【4G63】CN,CPランエボ休憩所 9台目【GSR・RS】
1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
▼よくある質問と回答(FAQ):メンテナンス編
Q:タイミングベルトの交換時期・費用など。
A:メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5〜8万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8〜9万円程度。
(ウォーターポンプだけだと6万ぐらい:同時に交換するのがお得)
Q:ミッション(兼フロント&センターデフ)オイル・トランスファー・リヤデフオイル(計3箇所)の交換時期・費用等
A:2〜3万キロ(2年)で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Q:AYCオイル(トルク伝達機構部)の交換時期・費用など
A:デフオイルと一緒に2〜3万キロで交換。Dラーでの作業推奨(要摺動面擦り合せ)。費用は工賃込み約5千円程度。
※地域差有
Q:クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか?
A:純正なら部品+工賃の総額で、8万強(CP)〜10万強円ぐらいと報告あり。
Q:エンジンオイルに5W-を入れても大丈夫ですか?
A:スレ住民的には10W-40あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000km、100%化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。
▼よくある質問と回答(FAQ):トラブル編
Q:最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
A:アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい(工賃込み)
Q:ヘッドにオイル滲みがあるのですが?
A:4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Q:吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
A:プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Q:大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
A:この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
HKSのアイドル安定装置「EIDS」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Q:エボ4(or5)に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
A:リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
▼よくある質問と回答(FAQ):その他編
Q:ブレンボ装着車に装着可能な16インチホイールはありませんか?
A:レイズTE37の16in 8.0jj off+15。P1レーシングの7.5J×16+32or+22(要スペーサー)は現車合わせ汁
Q:クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
A:もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Q:ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか?
A:過去スレNo21あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ6以降で2枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ (剥離しにくいので再利用は難しいかも)
・エボ5で鳴きクレームが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Q:油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
A:一番入手し易いのはJURANの328045(エボ専用)840円。SAB等で入手可能。
▼よくある質問と回答(FAQ):保険編
エボ6
@30以上、15等級、対人対物無制限、車両エコノミー、免責10マソ、車両150マソ、年5マソ弱 JA共済
エボ5
@26以上本人限定、オールリスク、免責10マソ、車両105マソ、年10マソ弱
エボ4
@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年7万位
車種フメイ
@20等級、35歳以上
車両275万で全リスク、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
A30歳以上で車両限定で11万ぐらい
B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います。
▼よくある質問と回答(FAQ):パーツ編
@エボ純正のホイールサイズは?
A:CE・CD系 15インチ6J +46 PCD114.3(4穴)
CN 16インチ6.5J +46 PCD114.3(5穴)
CP系 17インチ7.5J +38 PCD114.3(5穴)ブレンボ装着車
BCP系にCTの6MTは取り付け可?
A:可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCN(W)は加工が必要。
Cインコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの?
A:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。
北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる
踏んだら孕んだ! 孕んだ振る降る般若だ! 童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理!
チン毛ちぎり、看板塗る飛騨! 安眠煮る焼酎! 安打!?半田ゴテ適時打!!
原チャリ盗んだ! よくちょん切れるハサミだ!
∧__∧ ________
<丶`Д´>/ ̄/ ̄/
( 二二二つ / と)
| / / /
|  ̄| ̄ ̄
11 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/06/28(火) 15:48:19.99 ID:Cc7K9Cll0
おちんちんplalaもふっかーっつ
6のエンジン交換をディーラーにお願いしたら品切なので7のを載せてくれるらしい
素晴らしい
普通じゃね?
>>1サン。乙です!
行ったこともない町のディーラーに持ち込んで、整備箇所だけ聞いて他所で直したらヒンシュク買うかなぁ?
ギアの入りが悪くてさ、シフトワイヤーの調整程度ならディーラーでやってもらってもいいんだけど、クラッチかミッションかって話になるなら行きつけのショップにやってもらいたいんだよね
…が、このショップまで、高速利用で片道2時間半かかるので、なかなかめんどくさいんだ
>>13 (´・∀・`)へぇ〜
>>15 見積もり程度に聞くって事もあるからOKかな。
ワシはディーラーで交換したい部品の値段を聞いたりで「あ〜それ位ですか、また来ます」って帰って来た。
まだ、直していないけど(笑)
町中でも5速を使えば燃費がよい事に気が付いた
4速で2000rpmも回っていたら5速に入れる。
あのトルクの細さが嫌で高速道路の巡航以外は使ってないな
>>13 どこぞのショップで9エンジンの方が良くないか?
2000回転でシフトアップしたら1500回転ぐらいだろ
明かエンジンに無理させてる感じがする回転数だよな
>>20>>21 そう?
低速の力がある4G63エンジンなら問題無いと思うけどな。インプじゃ出来ないけど
エボ6、13万5千キロだけど特にエンジンには不具合は起きていないよ。
エンジン内部が、カーボンという名のチンカスだらけになってると予想。
そこでカーボン除去剤をつかうわけですよ。
何が大丈夫なんだ?バーカww
>>25 普段、運動不足なメタボ中年親父が、
「いや〜今日は久しぶりに近所をジョギングしちゃったよ〜
これでしばらくは運動しないで大丈夫だなwww」
って言ってる感じ。
カーボン溜まってねーって事だ。バーカ!
>>27 じゃ、逆に何時もエンジンを3千も4千も回して乗っているんかい?
普段は3000でシフトアップだな。
それが正しいかどうかは知らないが…
街乗りで4000まで回すと、
加速的にも音的にも、かなりDQNな感じになっちゃうよな〜
>>33回せばカーボン取れると思ってるからバカっていわれんだよバーカwww
今更ながら、純正OPのシフトノブとHIDヘッドランプべセルが欲しい。
もう手に入らないんだろうな。。。
CIBIEの4灯ヘッドライトのHID仕様は20万位だったかな?
もう、メーカーも作っていないからね。
物故割れた時の補修部品はあると思うけど・・・
37 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/06/30(木) 04:14:39.94 ID:qv8JMmr50
こんな車でTNP狙うだなんてアホなの?
死ぬの?
>>37 じゃ、逆に何時もエンジンを3千も4千も回して乗っているんかい?
こんな事、本気で言ってる馬鹿もいるくらいだからなぁ…
40 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/06/30(木) 06:34:51.40 ID:AxF1MVAi0
3000 4000で回してるって言うのか?
CNで今エンケイのNT03 16インチ履いてるんですがタイヤは純正サイズからどれくらい太くできますか?
ちなみに今205 50です。
いつからこのスレはこんな煽り合いが横行するようになったんだよ
ところでお前らボーナスは出ましたか?
>>42 足回りのブッシュを一式変えたい
いくらかかるんだろ?
>>40 燃費を気にする話なんだから街中での巡航ってことぐらいわからんか?
まだやるのかそれW
ワロタわ
ウチのカスボーナスじゃ、リビルトエンジンも買えませんわorz
手取りで80万くらいだった。
ここ2年でどんどん減額されていく
これから世の中どーなるのかね?
ウチのTMEなんだが、なんか助手席側から水が貯まったような
音がしてて、なんだろうな〜?って思っていて、なにげに後部座席の足元みたら
びちゃびちゃになってたから、車屋に入院させてきた。
どこから水が入ってきたんだ〜orz
>>48 エアコンの水でしょうね。
つま先の黒い箱の中のエパボレータの中の結露しての水の排水パイプトラブルかと。
クラシアンの出番ですね。わかります。
あんな値段で済めばいいが
歯医者の受付のおねーさんの乳首が見えた
オレのエボ5はもうすぐ死ぬんだろうか…………
4G63の鋳鉄ブロックは何度ブローしても必ず生き返る───
>>53 ありがとう元気が出た。
おねーさん次回もうまいこと前かがみになって下さいお願いします
何故か
>>53が勇者王の声で脳内再生された
それかムスカ?
湾岸ネタだろw
俺「BMWの5シリに買い換えたいだけど……。あっ、3シリでもいいよw」
嫁「2リッターターボが良いんだよね〜」
俺「…………」
おまいらのせい
>>52 乳首チラの後におっぱい押し付けコンボが待ってるぞw
>>57 いいえここではありませんインプスレに行って下さい
構うなよと思ったが自演臭い気もするな。
ちょっと早起きしたから、たまには伊豆・箱根方面にドライブしてみるかな
>>63 箱根は今NSXと黄色いRX-7がバトル中だから危ないよ
漏れのエボ6GSRブースト1k付近でノッキング?(というか一瞬トルクが落ちる)してしまうんだが、
原因ってやっぱり点火系統かな?
1速からべた踏みでレッドゾーン付近でギアチェンジして行く場合は平気なんだけど。
2速の低回転からアクセルべた踏みするとブースト1k付近でブースト系の針が一瞬震えて、
ヴォウンとかいってトルクダウンしてしまうんだorz
回転数が一気に上がっているわけじゃないからクラッチはたぶん関係ないと思うけど・・orz
点火系じゃない?ブースト計の挙動は見てないけど俺もそんな感じだった
放置して酷くなると何度もがっこんがっこんしてたな
どうせ消耗品だし安いからコイルとプラグ変えてみたら?
プラグの寿命と思われ
2速べた踏みでブースト1kもかかる?
かかるまえに吹け切っちまうんだが
>>66,67
やっぱりコイルが怪しいですかねぇ・・・
プラグはDensoのIW22に5か月前に交換したばかりで、
交換したときにはそんなこともなかったのです。
ちなみにその時にプラグコードはSplitFireのプラグコードに変えてます。
(このプラグコード、純正の固定用爪に引っ掛からないので、
タイラップ固定です・・これも怪しいんだよなぁ・・・)
ひとまず、純正のプラグコードに戻してみて、治らなければコイル変えてみます。
>>68 うーん・・なんだか不安になってきた。
正確にはエボ6.5で吸排気は純正です。
>>69 実はクラッチは1年前に交換したばっかりで、
クラッチが滑りだしたときの症状とは違う感じなのです。
ちなみにアクチュエーターは12月に交換しました。
コード、コイルは純正が一番
74 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/04(月) 17:18:27.36 ID:Xyqtn8oA0
>>70 恐らく俺と同じ症状…
しかも同じ6.5
吸気だけいじってるけど、最近2速全開
または高速で4速か5速の3000〜3500rpm
付近からの全開で症状が出た。
最初はブーストカットかと思ったけど、
ブーコンは正常だし、問題なかった。
プラグは半年前に交換したばかりで、
5000キロ位しか走ってない。
残りはプラグコードかイグニッションコイルだと思うけど、両方とも交換したら直っちまったからどっちが悪かったかわからんw
ちなみにコードとコイルは純正。
貴殿のも直るといいなー
>>70 >>75 ウチの6も先日同じような症状が出たよ。
プラグコード、コイル、プラグを疑ってみたんだけど、プラグキャップ外してすぐに原因が分かったよ。
プラグホールの内部が結露してリークしてた。
エアを一発吹いて水滴を吹き飛ばしたらブーストビンビンに復活したよ。
まぁ一度開けて見てみてよ。
プラグカバーも飾りじゃないのよ、ってことだな
ハッハー♪
>>72 タイラップ止めを強要された時点で次回から純正にしようと思いましたw
>>75,76
皆さん同じような不調を経験されているんですね、
今週末の日曜日にでも開けてみます!
確かにブーストかっとされた時の症状に似ています、
1kくらいで一瞬ブースト計が震えて(上がりが遅い?)、
その後、1.1kくらいまで上がって安定。
最近不具合多いなぁ・・・ジムカーナやってるからかなorz
>>65 プラグコード、プラグを換えても直らないんなら燃料フィルターが詰まっているとか。
>>70 デンソーのIW22はワシも使っている。
2〜3万キロ持つ時もあるけど、ハズレプラグもあるかも。
って言うかプラグコードが臭い!
ニヤニヤニヤ(・∀・)ニヤニヤニヤ
3000〜4000rpmでのノッキング症状が出たらプラグを換えたら直るわ。
燃料フィルターって二カ所だっけ?
ポンプに付いているティパックみたいなのとボンネットの中にある円筒形の奴
最近バックに入れようとするとギア噛みするんだけどクラッチが原因かな?
ワイヤーの調整で直るんだろうか?
えっ?
クラッチワイヤー?
クラッチの切れが悪いとバックギヤに入らんかもな。
Splitなんとかってコードもトラブルの札付きだろ。
純正かNGKに汁。
半年くらい前にデラでラリアのコード買った
在庫が無く、受注生産で納品に10日ほどかかったけどね。記念に買っとけw
ラアンにまだあるよん
>>85 確かに〜まさに火の奴のコードは昔からアカン(笑)
自分は、貰い物の赤いコードのを使っているが10万キロ乗っているが無問題。
何処のメーカーかは知らん。
ラリアートのコードはNGKのまんまOEMで、
NGKなら今でも、ラリより安く買える。
NGKと純正、パワーや耐久性に違いはある?
>>90 純正のプラグコードはオーバーシュートが大きくて垂れるのも大きい感じ。
社外のプラグコードはオーバーシュートは少ないが高いまま維持って感じ。
ゴメン、違いは分かったけど、プラグコードとブーストのオーバーシュートの因果関係がよく分からんのだけど
>>92 安定性だと思う。
電流が流れる波形が少ないって感じかな?
プラシーボに因果関係を言われてもなあ。
プラグが古くなって来たり、新品に交換する事でノックレベルに無視出来ない差があるけど、
コードはプラシーボなん?
プラグコードとブレーキホースって、
「純正が1番!」
って話を良くきくけど、その場合、ラリーアート製も社外扱い?
ラリーアートもニスモもTRDも社外扱いらしいよ
書き方悪かったかな?
純正標準のプラグコード&ブレーキホース>ラリーアートのプラグコード&ブレーキホース
↑ってことなのかどうかを知りたいです。
街乗り&週一スポーツ走行ぐらいだとして。
>>97 ステンメッシュのブレーキホースはあんまいい話聞かないですね。
ラリーアート製のでも例外ではないのかな?と思いまして。
>>100 ラリーアート製のパーツはその殆どが社外のOEMだから、OEM先のパーツの評価を見るのが良いと思う。
ブレーキホースは人によって色々と意見があるけど、純正のホースだとブレーキングの際に、
唐突にホースがすっぽ抜ける(当然、そうなればブレーキが効かなくなる)事象が稀に発生するらしいので、
ステンでもゴムでも良いので、とりあえず保険と思って社外のホースに変えておくと安心だね。
(その際にブレーキフルードもDOT4の物に変えておくと、更に安心)
ヤフオクでお手ごろプライスのブレーキホースが打ってるけど、
タッチも悪くないし、永久カシメのスイベル構造だからそれなりに信頼はできそうだけど。
やっぱりメッシュだし、4年に1回交換するペースで使おうかと思ってる。
メンテナンスのスパンは半分くらいになっちゃうけど、
ジムカーナで使ってるから、やっぱりタッチがよくなるほうがいいからね。
タッチ重視ならブレーキホースって四年に一回換えねばならんの?
10年くらい平気だと思ってた。
ゆとり乙
逆に、四年ももつんだと驚いた。そりゃ使用環境にもよるんだろうけど。
>メンテナンスのスパンは半分くらいになっちゃうけど、
ゴムのなら単純計算で8年くらいはいけるってことですか?
ステンメッシュホースって使い方によっては純正のより・・・
ステンメッシュはバイクでしか使った事無いけど、特に問題なかったように思うけど
四年ほど使うとどうなるの?裂けて来る?
>>101 ブレーキホースはどこのOEMですか?
ググったけど出てこない…携帯だから?
壊れるパターンで、ボン!って抜けて逝くらしい・・・
ゴムホースを10年使えばステンメッシュよりカチカチになってタッチが良くなるよ
これ豆な
国産でブレンボ採用車種のスッポ抜けはググればいっぱい出てくるね
サーキット使用率が高いせいなんだろうけど
お隣のブレンボ装着ミニバンも抜けるんだろうか
ランエボの純正指定のエンジンオイルって
SJの10W30だけど、10W40とかSL、SMのグレードのいいオイルって入れる意味あるの?
>>113 いやF50を付けてる。俺の車を見て決断したらしい
>>115 本当だとすればフルブレーキで前転ししそうだなw
>>104 何でもゆとりと言えばいいと思ってる馬鹿が。
お前は4年に一回でも替えてんのか、ボケ老人。
タッチを重視してメッシュを使ったが寿命が短い(タッチが悪化することではない)ので交換時期半分
普通はこう読みとれるだろ
>>109 疲労がポン!と抜けるって話を思い出した。
カバーってなに?
と思ってググったら世の中には恐ろしい商品があることを知りました
>>120 漏れ的には、エンジン調子悪くなるのに平然と売っている、
毒キノコとかの方が恐ろしいと思うよ
>>114 SLグレードだけは使わん方が良い。
低燃費に振ったオイルなのでタービンの軸の油膜切れになるかもしれない。
SMグレードはその点は改善されている。
街乗りならSJでも良いと思う。
>>116 軽トラやトレーラーの頭ってフルブレーキで前転する希ガス・・・
>>119 ポポポポーン?
。 。
\ /
ドヒャー( Д ;)ーッ!!
125 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/08(金) 19:09:10.99 ID:tGLQBlA70
チューニングとは
寿命が短くなろうが一瞬の輝きを求めることだ
毒キノコってそんなにだめか?
そりゃダメだろうよ
食べたらちっちゃくなっちゃうし
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/09(土) 10:16:50.43 ID:96Wl1YaR0
>>117 おいゆとり
目障りだから今すぐ死んでこい
ボケ老人登場w
132 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/09(土) 11:11:40.48 ID:3Q5zWgqD0
あの程度の文章を理解できないのはゆとりではなく知的障害者の部類だろ
CPのカースピーカーのサイズっていくつ?
メーカーの適合表みてもCP以前のエボってハブられててわからん
純正サイズは分かんないけど、ドアも後ろも17cmが付くよ。
ブラケットはもちろん三菱用。
136 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/10(日) 09:33:58.62 ID:0XohuZdT0
走行距離60,000kmのエボ4です
最近、サスのあたりからキコキコ音がするんですけど
ブッシュが劣化したのでしょうか?
交換するとしたらいくら位掛かるのでしょうか?
アッパー純正で1個5250円
ブッシュは2〜3000円
工賃は知らん。
工具があれば自分で出来るレベル。
まぁ普通なら社外品に変えたりするかな。
ショックもか…
20万コースかな
KYBとかの安いのってどうなんだろ
使ってる人いますか?
一番安いNewSR使っていますが街乗りなら純正と変わりませんね
正立式になりますけど
洗車機にブチこんで、ナンバープレート曲がった人達に質問なんですけど、
その時ってナンバープレートのみが曲がったの?それとも台座ごと?
ガムテープでプレートがまくれないようにはしてるんだけど、急に不安になって・・。
ちなみにTMEです。
台座ごとバキっといくことあるんだろうか・・。
>>141 ナンバー固定ネジより内側の部分が三角に折れるよ。
台座は大丈夫。
100円ショップで売ってたバケツ補修用とかいう透明のシートでナンバーを台座に貼り付けたらプレート曲がらなくなったよ。
純正バンパーとか所詮プラスチックだからな
成型後10年以上経ったPP材なんかちょっとした衝撃でもパッキリ逝くよ
>>136 アーム類のボールブッシュのガタだとおもう。
>>139 車高調に拘らなければそんなに高くない。
オーリンズの純正タイプ入れてるけど乗り心地いいぞ〜w
ただ、キコキコ音だとサスじゃないかもね。
ま、ともかく、この車種は異音には敏感であり鈍感になるべきだよw
>>141 エボ6だけど、ナンバーだけが曲がった。
インタークーラーの横側からナンバーを止めるネジに向けて部分的に台形に折れ曲がった。
2回曲げられたけど、それ以降はドライバーで外しているわ。
オーリンズとかいい足まりにしたいけど乗りまくるから
すぐに使い潰してしまいそうで躊躇してる
OHできるにしても1年ごとはきつい
工賃・アライメント調整いれると20万はいくよ
カー用品店で売ってる樹脂製のナンバーステー付けるだけでいいのに
金属製はダメ
152 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/11(月) 17:53:45.35 ID:eD+g7xAv0
最近ディーラーでCN9Aのパーツを数店頼んだんだけど
みんな1ヶ月以上かかるって言われた
そろそろ維持が厳しくなってきたなぁ
なぜそんなに時間がかかるんだ?
今から作るのか?
CPのパーツは2、3日で届いてるけどなぁ
パーツの供給体制削減しちゃったからね。
CPもそろそろ危なくなってきたかな。
157 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/11(月) 21:36:39.67 ID:+YsYPXqh0
乗ってないだけで扱いはあったはず
一ヶ月もかかる部品って何?
東名フルカウンタークランクやバリスのエアロ頼んだら、3ヶ月以上かかった。
アフターパーツも結構厳しい。つか、これらは特殊か。
純正部品は一括管理即配送じゃなくてあちこちから取り寄せ。
社外パーツの多くは注文生産になったな。
逆に言えばいつでも作ってくれるんだ
材料の歩留まりや手間賃の問題があるので注文受けてすぐに一個だけ作るとかは無いんだろうね
注文がある程度まとまるまで待つから一ヶ月とか三ヶ月とかかかるんだと思う
エボに優しくない気温になって来たなぁ……
今年も車の健康状態が一番試される季節が始まるよ
そうか?普通に走っているが
ターボの季節では無いな
みんななかよし
あまりの暑さですぐ油圧がタレるから15w-50入れてみたわ
とりあえずウチの5は絶好調だな
エアコンもガンガン効くし
うちの4もまあまあだな
19万キロ超えちゃったけど
171 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/14(木) 16:55:30.89 ID:fT5kZnaR0
エボ5のAYCはそのままエボ4につくのでしょうか?
>>171 AYC無理につけるくらいなら機械式LSDにしたほうが、性能的にはいいかも。
ただ、デフオイル交換のスパンがくそ短くなるけどな・
エボ6トミマキ走行5万なんですが、走行中に足回りからうもぉぉぉと言った音がなります。
車を左右にふったりすると音が一瞬ならなくなるのですが原因はなにが考えられるでしょうか?
コーナリング中ならAYCかと思ったが・・・
通常走行か・・・
ハブベアリングじゃね?
通常走行です。
冬に乗り始めて冬タイヤから夏タイヤに変えてから気づいたので最初はタイヤのロードノイズかなーと思ってたんですが、今になってやっぱり気になりまして。
ハブベアリングが原因だとすれば一度はずしてみないとわからないもんですか?
調べてみたらジャッキアップしてタイヤ揺らしてみればわかるみたいですね。
知識不足で申し訳ございません。
正確には、ジャッキアップしてブレーキが掛かった状態で揺すってガコガコすればアウト
>>176 純正ホイールは平座面ナット
社外ホイールはテーバーナット
まさかナットを間違えてないだろうな?
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/15(金) 05:39:49.50 ID:uoHOBb+q0
w
純正パーツ取り寄せなら八幡屋とシグマがオススメ。
ディーラーで取り寄せる、店員の粗末な対応による不快感が無いのも良い。
>>179の間違いだったら死ねるなw
考えただけで恐ろしい
183 :
173:2011/07/15(金) 12:01:48.57 ID:4iDawjYe0
>>179 さすがにそれはないかと…ガタの確認するときに一緒にみてみます。
調べてみるとハブベアリングの症状と一致しているので恐らく間違いないないと思います。
ガタツキの確認も余裕を見て行います。
ご教授いただきありがとうございました。
すみません、7乗りですがいいですかね?
ブーストが0.7しか掛かりません。ディーラーでアクチュエーターは8用のものに変えたんですが、変化なし。
次はホースAとソレノイドバルブを変えようと思ってます。
他に考えられる箇所はないですか? 配管ミスや圧漏れなどは無いと思います。
知恵を貸してください。
185 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/15(金) 13:13:54.40 ID:zs3AieNj0
アクセルの踏み方
メーターの誤差
7は7でもRX-7だった
そもそもスレ違い
のどれかだな
ブースト圧がわかるということはブースト計がついてるだろうからその配管も見る。
前にブースト計のフィルターから圧が漏れてたこともあった。
>>184この人、本スレの前スレにも同じ事書いてた人だな。
アクチュエータ換えてみます。で終わった人
188 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/15(金) 15:02:57.24 ID:eqd5yu5PO
>>187 そうです(汗) ちなみに本スレでも同じ質問しています。
原因分からなくて困っています。。 アクチュエーター変えれば直ると思ったんですが……
>>184 前のオーナーがブーコン着けていたから、オリフィスが無いとか?
>>188ディーラーで聞いてないの?
修理出してるなら無料で調べてくれるでしょ
オリフィスがないとブースト上がるんでね。
それより前のオーナーがブーコン着けていて、ソレノイドバルブ殺してたとか?
192 :
191:2011/07/15(金) 16:44:12.47 ID:f4bElOBw0
ソレノイドバルブのコネクタが抜けてないか?ってことね。
皆さんレスありがとうございます。参考になります。
>>191 >>192 ソレノイドバルブ殺してあるかもしれませんね… 今日は見れないので、明日見てみます。
ディーラーで気づかなかったのかもしれませんね。。 まぁアクチュエーターは錆だらけだったので変えてしまっても良かったのですが。
>>184 純正ソレイドが死んでいると、そんなブースト圧。
俺もちょっと前にブーストかからなくなったな
アクチュエーターとソレノイドの同時交換でとりあえず直った
結局ソレノイドバルブはコネクタきちんと刺さってるし、配線も正常でした…orz
火曜日にディーラーに再び入院する事になりました。
>>196 ホースAのオリフィスが無いと、ブーストきっちりかからんよ。
無印6R
間違った…
無印6RSとTME・RSのホースAって同じか聞きたかったのです…。
200 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/16(土) 17:39:09.62 ID:xgtdLgRWO
ブーストっていや、俺のZは1.2しか掛からん。
マフラー、フロントパイプ、エアクリ、サクションパイプ変えてあるからもう少し高くてよさそうなもんだが。
ブローオフ逆さにしてみるかな。
>>200 上にもあるけど、エボのブースト圧はソレノイドバルブ、ホースA(の内部のオリフィス)、アクチュエータ
で機械的に制御されてるから給排気系を変えてもブースト圧は殆ど変わらないよ。
但し、給排気を良くすると、ブースト制御が追いつかずに、オーバーシュートの値が高くなりがちになるのと、
ブースト圧自体の立ち上がりは良くなる筈。
これはECUを変えても一緒。RX-7とかだとECUである程度ブースト圧を制御できるらしいけど、エボでは無理。
まぁブースト圧を高めるor精度を上げたければブーコン入れるのが一番だね。
うちのエボはブーコン付いてないけどw
ブーストが0.7キロってEVCがOFFっぽいね。
エボ6GSRにRSのホースAは上がり過ぎでヤバいので1.1キロに下げてます(笑)
RSホースAの挑戦を受ける予定
>>203 エボ6なら問題ないと思うけど、5なら燃料ポンプ、4ならポンプ+インジェクターの容量には
注意してね。新品の状態でも容量がかなりギリギリらしいから、1.3近くブーストがかかるRSのホースA
だと容量が足りなくなる可能性があるって話聞くから。
(ちなみに6以降のポンプとインジェクターならノーマルでもブースト1.5くらいまでなら耐える)
久しぶりにみんカラ見たら、エボ1〜6も小分けになったんだな・・
すんげぇ見ずらい・・。
今日は、お出かけした先々で買物終えて愛車Vに戻ると、何故か隣や後ろにR32GT-Rが停まってた
低年式車同士の慰め合いかっ?
207 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/18(月) 02:05:37.05 ID:bnYcBBzU0
>>203 6TME GSRに6TME RSのホースAさしたら、
ブースト1.45まであがって燃料カットが入った。
んで、クラッチも容量不足ですべり気味。
結局元に戻した。交換はお勧めしない。
>>206 もう少しでオセロで引っくり返っていたね。
>>207 よろしい。ならばRAのEUCと純正ツインプレートクラッチで対抗だ
完全ノーマルの6TMEで、ブーコン付いてるだけ(基本ブースト計代わり)なんだが、ノーマル状態でいくつぐらいまで上げて委員会?
RSが1.3ぐらいまで上がるならそれぐらいあげてもいいのかな?1.3はオーバーシュートの値だよね?
RS純正トランクバー入れてみたんだが
剛性向上よりバタつき制振ダンパーみたいな役のような気がした。
>>210 エンジン等の状態にもよるとおもうけど、
自分の場合は
オーバーシュート1.2
安定1.15ってかなり安全マージンとって設定してる。
車は6のTME GSR
走行距離はもうすぐ8.5万キロ
使ってるブーコンはHKSのEVC5
交換してるパーツはエアクリとサクションで、マフラーはノーマル
参考までに。
すんません。
トランクでスペアタイヤの収まる所に水溜りができるんですが
原因わかる方教えて頂けないでしょうか?
ウイング-トランク間のガスケットの劣化、取付不良
トランク部ゴムモールの劣化、取付不良
ついでに水抜き穴が詰まってないか見とけ
>>206 ウインカーがオレンジだから親近感が湧くんだよきっと。
珍しくメーターカバーの爪を折らずに分解できたので嫁と娘に自慢したが反応がイマイチだ
だからお前らが褒めてください。
あと燃料計の針は手で動かすとおかしくなるんだな。きちんと元の位置に戻しておいた方が良い
はい?
えっーと、質問ですが、ブーコン入れるとブーストの立ち上がりも良くなるのでしょうか?
HKSはEVC6が出るらしく、EVC5が安く付けられるチャンスかなぁ、、、と。
>>220 セッティング次第じゃない?
EVC5は回転数やアクセル開度で
ブーストを細かく制御できるとか聞いたよ。
ショップで全部任せたから詳しくわからなくてすまんが…
自分のCPはオーバーシュート気味に立ち上げて、高回転は安定させるようにセッティングしてあるみたい。
体感ではレスポンス良くなったかな…?
程度。
エンジンの保護という意味では、
どちらにしろつけた方がいいと思うよ。
吸気、排気を効率いいやつに換えれば
ブーストは上がるからさ。
222 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/20(水) 08:44:44.75 ID:l8Z92vpK0
台風来たけど
おたくら雨漏りは大丈夫?
後部座席床がなんとなくカビくさい。
九州か四国の方?
ガレージの天窓から雨漏りしとるor2
224 :
220:2011/07/20(水) 09:32:56.50 ID:Meir3f0m0
>>221 Thx. VIでエアクリ、マフラーは交換済みですが、
>>201さんが言われるような立ち上がりの良さは感じられず、
ターボラグはあるとしても、ブーコンでお手軽に立ち上がりもセッティングできるならやってみようかと。
圧上げたり抑えるだけじゃ無いんですね。
>>222 うちは全く問題ないけど、、、修歴なしで?トランク変えてるとか?ゴムモール交換してみては?
CP9AにCT9A用のイグニッションコイルって流用できる?
>>224 ブーストの立ち上がりは早くなるけどオーバーシュートも多いかも?
ブーコンは着けていないけどタービンアウトレットを着けている。
コレは効果があって立ち上がりは早いよ。
トランクに雨漏り起こした者ですが、
内装はいでよく観たらトランクキャッチ付近に水が垂れていた。
ウィング付け根からの侵水と判断。
ディーラーに修理頼むとウィングassyごとの見積もりになるだろうから
トランクとウィングのスキマをシーリング材塗って埋めようかと思いますが
この方法で何か不具合は発生するでしょうか?
スポイラーとトランクリッドに損傷がなければ、
スポイラーガスケットの貼り替えで済むんじゃ内科医。
損傷があればそれこそシーリング材じゃ無理なんで、
寺に行って見るのがいいと思うよ。
>>229 ご回答助かります。
因みに、スポイラーガスケットだけで純正部品の品番は設定されてるんでしょうか?
なんとなくウィングassyな気がするものでして。
ガスケットだけ頼んだことあるよ
>>228 文章から察するにエボ6だろ?
長く乗っていて最近になって漏れだしてきたんだったら、
シーリング剤のほうが無難だよ。
べったりと張り付いたウイング外すのってけっこう危険だよ。歪んだりして。
中古購入した直後なら、ノーマル戻しの際の手抜き(ガスケット無し、適当張り)が考えられるね。
ガスケットが着いてないのなら、貼るべき。
スポイラは一式アッシーだが、ガスケットは含まれず別部品。
スポイラー着脱の際に再使用できないから当然だ。
234 :
220:2011/07/21(木) 22:03:34.25 ID:9RtJ341v0
>>226 なるほどタービンアウトレットっすか。ちなみにどこのやつかヒント頂けないでしょうか?
エキマニみたいに強度とか注意するポイントはありますか?
東名の奴はCPには設定なかったかな
>>234 多分マインズのだった様な記憶だが・・・
σ(゜・゜*)・・んーと
3速や4速とかで2000rpmからアクセルをベタ踏みで行くと、ブーストは2700〜2800rpmくらいで1.1キロは掛かります。
よくタコ足のエキマニは割れると聞くけど、今使っているタービンアウトレットは10万キロ以上乗っているけど無問題です。
アウトレットよりもフロントパイプ交換の方がパワーアップを体感できると思うよ。
自分で交換するならいいけど、
アウトレットの交換は工賃も高いし。
個人的にオススメはアウトレットとフロントパイプがセットになった東名のやつかな。
セットでお得感が高い。
ただフロントパイプ交換すると
排気音が少し大きくなるから、
ご近所さんに気を使ってるなら注意かも。
>ブーストは2700〜2800rpmくらいで1.1キロは掛かります。
自分のもこういう感じにしたいんだけど、タービンアウトレットだけでそんな感じになるの?
コンポーネントは無視かよ
241 :
236:2011/07/22(金) 17:11:11.84 ID:VxmSngqDO
今、ブン回して来ました。
で、今はアクティブテールサイレンサー使用中なので、5速3000rpmで1.1キロでした。
2700rpmとかでは0.7キロでした。
排気系の仕様はタービンアウトレット+フロントパイプ+トラストマフラーです。
因みにサイレンサーを外すと上記で書いた感じのブーストの立ち上がりです。
242 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/22(金) 20:33:36.69 ID:oA/wgXrjO
俺のエボ6が、こ、壊れちゃうよ〜ww
243 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/22(金) 22:42:26.52 ID:r2NYKqCt0
既に壊れてセダンSTIに乗り換え検討中ですが何か
次はミッションが木っ端微塵だなw
と書いてから現行なら問題なさげなことに気付いた。
まあ、新車で買えるなら買っとけ金持ちw
現行セダンはトランクが短すぎて不細工w
まあハッチバックベースは仕方ないが
フィットのセダンしかり、プリウスのセダンしかり。
246 :
220:2011/07/23(土) 04:05:28.04 ID:18YWRWXf0
247 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/23(土) 14:05:44.22 ID:SdO2Nxex0
>>244 CPをいつまでも維持し続けるほうがよほど金持ちw
そうだな。クラッチやブレーキなど定期消耗品のほかに、ここんところ
サス各部、ドラシャ、ハブ、タイベルその他、毎回数十万ずつ飛んでくわ。、
クラッチ何回も交換する男の人って………
俺はイクラかかろうが、あと10年は乗るよ。
ハーイー!
チャーン!
FD、R、インプ、セリカオーナーも同じ心境だと思う。
251 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/23(土) 16:07:40.99 ID:SdO2Nxex0
間違えた。
初出が二年前だから
いくらかかろうが、あと8年は乗る。
どーうでーもいーいでーすよ
「で」の後の「ー」もいらないような…
ああ、二番目の「で」の話です
つまり、総合的にまとめると
どーでもいーですよー
と。こういうことか
いや、それこそ、どーでもいい。
「いー」より「いい」のほうがより自然だと思いますが…
「いーい」は言いにくすぎて問題外
いつまでスレちなことやってんだ
文句は、だいたひかるに言えよ
だいたひかる風だったら、
「どーでもいいですよー」
だと思います。
スレ違いでしたね
すみません
Wに乗っているんですが、XやYのAYCコンピューターって流用出来るんですか?
流用する意図は?
AYCを乗せ換えするんじゃないか?
266 :
263:2011/07/24(日) 08:22:55.28 ID:KhHwkp+X0
流用の理由は、制御の最適化というかなんと言うか・・・
後発エボのAYCコンピューターは、Wに比べれば洗練された制御プログラムになっているんじゃないかと思ったしだいです。
だいた覚えてる奴がこんなにいたのが意外だ。
やっぱりCPのりって変態が多いな。
一部に蚊取豚工作員もいるようだがw
>>250みたいなカキコ(携帯)
↓
すぐに
>>251みたいなレス(PC)
いつもこのパターンな気がするんだが自演か?
違うなら違うでもいいが、スルーを覚えようぜ。
270 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/24(日) 21:34:24.76 ID:eGRHqJSo0
ちょっと聞いてくれよ
俺、CNのりなんだけどさ 昨日、家の鍵をなくしちまってしょうがなく駐車場の車の中で寝てたのよ
あんま暑くなかったので窓開けてちょーどいいぐらいだった
そしたら夜中の3時ごろザワザワ声がして目が覚めたのさ
チロっとルームミラーで確認したら4〜5人の人相悪い奴らが近づいてきたのさ
5分くらいたってもいたからもう一度見たらハンマーみたいなの持ってたから
こりゃヤベーなと思ってエンジンかけて逃げたほうが無難だなと思ったわけさ
そしたらそいつらがこんなこと言ってたのよ
「なんだよ4じゃねーかよ。5か6じゃなきゃ売れねーよ」といいながらどっかに消えてった
4てそこまでいらない子ですか…
千葉県だよ
その後、悲しみをこらえながら交番入って服装とか教えたら探しに入ったみたい
でも、よくよく考えたら俺はCN乗りでよかったと思ったよ
今でもCP狙いはいるみたいだね 皆さん気をつけてください
千葉県警、捜査しろよ!
窃盗団レベルが下見もせずにハンマーなどの荒業で盗むだろうか?
>>720 先日見た「人志松本の○○な話」の「ゾッとする話」に負けぬ恐ろしさ…
一昔前なら間違いなくそのまま実行に…恐ろしい
下手したら窃盗団に殺されていたかもしれん。
自分が車乗ってるんだから、そのまま窃盗団轢き殺せばよくね?
正当防衛か。
窃盗犯って、そんなにガヤガヤしゃべりながら来るのか
281 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/25(月) 09:28:15.66 ID:3Q+7Mskk0
素人集団でしょ
下調べもなしにプロは来ない
まー夜中にハンマー持って歩いてるだけでも職質対象だろうから
盗んでなくても捕まるわな
寝ていたのにルームミラーで後ろを確認出来るのもおかしいし、
チラっと見ただけなのに、相手の人相までわかるのもおかしい。
それ以前に、5分も周りにいられて乗ってるのがバレないのがおかしい。
>>282 相手の人相は雰囲気でそう感じたってことだろ
顔みなくても相手に恐怖を感じればそういう表現なるんじゃね?
>>284 プロファイリングとしてはあんたが正しい。
リヤ羽取り付けボルト
初めて触ったんだけどかなりユルユル。
なので締めてみた。
ココのボルト、ユルユルが基本なんですか?
ガスケットが固着してるから外れることはないだろうけど
増し締めしておけ
ちなみにユルユルが基本のボルトなんてものはない
それぞれ締め付けトルクが決まっている
締めすぎ等で壊れてるな。
中古で買った俺のもそうだった…
最近CT9Aに乗ってみて、ブーストの立ち上がりが自分のCP9Aよりも良かったのが悔しいです。
手始めにブーコンを入れてみたけどまだ勝てないんです。
絶対的なパワーとかは十分なんだけど、CT9Aみたいな踏んだ瞬間にブーストが正圧に入るようにする良い方法はないですかねぇ?
>>289 エボはバージョンによってタービンの大きさが違っていて6は大きいほうじゃなかったかな。
あと、インコネルとかマグネシウムとかタービンの材質の影響もあると思う。
タービン流用とかすればレスポンス良くなるんじゃない。
タービンは9MRまでボルトオンで流用できたっけ?
MAXパワーとレスポンスはトレードオフだからね。
パワーに関してはいまだに6RS用タービンが最高じゃないかな。
8MRのタービンも6RSと同じ型番なんだな。知らなかった
MRは上の伸びが気持ちいいらしいから6.5GSRタービンから変えてみようかな
>>290 やはりタービン流用がいいですかねぇ。
ちなみに今は6RSのチタンタービンです。
>>292 確かに悩むところです。上まで回してブーストをかけたら6RSタービンは速いですから。
アウトレットとかサクション交換でなんとかなるといいんだけど。
6RSタービンのレスポンスは6や6.5GSRのレスポンスと比べるとそんなにガッカリですか?
低回転のパンチ力は可変バルタイも関係しているかも?
>>295 いや、6GSRよりは6RSの方がブーストの立ち上がりは良いですよ。そこでいい気になって8RSに乗ったら…って話です。
>>296 MIVEC付きの9は乗ったことないけど、さらに良いのかな?
おらはGTUに換えた
コピペだよね?
コピペだって言ってくれよ
そんな話はエボ4乗りにとって悲しすぎるぜ
俺もGTU入れた。ノーマルより安かったのもあってw
デビューキャンペーンを利用してGTUタービン入れたんだが、
正直5500ぐらいまではノーマルとの違いが分からん。
まー鈍感なのだろう。当然上はGTUの方がいい。
誰でも分かるレベルで加速を体感できる。
セッティングやCP、補器類で色々差は付くらしいけど。
エボをさわれそうなショップが近くに無いので
純正流用チューンを寺でしてもらうしかない
でも流用できるパーツは高性能なのでまだましか
エボ6TMEは純正部品でもクラッチ容量が足りない。
>>300 エボ4はあのスタイルに惚れたんならしょうがないでしょ?
しかし、純正流用パーツが一番多いモデルという考え方もできるんじゃない?
>>294 サクション変えてないのか
かなり良くなると思うよ。
CPはサクションの取り回し悪すぎだから…
鉄板はレイル製かな。
後発だけに出来は割といいよ。
つかサクションノーマルのままでタービン替えるって順序逆でしょ。
普通まず給排気系パイプから替えると思う。それで次に厚揚げで、
それで足りなくてタービン交換なんじゃない。
その間他も箇所もそれに伴って替えるだろうけど。
いきなりタービン交換して、変わる所はあるだろうけど、
それってタービンのポテンシャルの一部しか見てない。
その前にもっと劇的に変わる箇所があると思うよ。
>>303 つ三枚羽メタルクラッチ&強化カバー
>>305 インタークーラーのパイピングも交換したくなりますね。
初めて見た時、下をヒットして潰れてるのかと思いました。
>>306 話せば長くなるけど、競技車両ののN車上がりの中古ですから…。
それをベースに手を入れようとしてるんです。
308 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/26(火) 21:11:09.04 ID:35pbRXLX0
>>304 いい事言うねぇ
まさにCN9Aのスタイルに惚れちまってるのよ
ヤフオクで安く対策品探すのがすごい楽しいんだよ
>>306 ノーマルのパイプはあれでよく考えて設計しているらしいので
下手な社外品に変えたくないというのもある
>>308 ヤフオクでパーツ物色は中古のエボの楽しみの一つですからね。
>>309 エキマニなんか特にそうですよね。
社外の等長エキマニをとっかえひっかえ付けてみて、気がついたら純正の変な形の不等長マニが一番レスポンス良かったとか。
>>310 それは初耳です。なんであの潰れたのが重要なんですか?
あの部分だけ丸パイプにしたら効率いいかも?とか考えていたんですが…。
流速を上げるためにわざと絞ってあるんだとみそ汁はたまご入りでのサイトで読んだことある
レスポンス重視なら純正がおすすめらしい
どれ、覗いてみるか。
6ですが
下段両サイド羽と真ん中羽のスキマを埋めてあると思われる黒いスポンジ状のモノが
土くれのごとくバラけていったんだけど
ここの劣化も雨漏りの原因になるんでしょうか?
なるよ。そのガスケットだけ交換できるがDIYでは結構厳しい。
吸排気系のパイプ交換はECUも現車合わせが基本だよな?
>317
カネがあるならやった方が良いってレベル
マジ合わせならノーマルタービンでも燃料ポンプにインジェクター足りないし。
それらやるならタービンも変えたいし。
そうするとあっという間に100万コースだし。
現車合わせ無しで吸排気の効率をよくすると下のトルクが痩せそうなんだけど実際どうなんでしょうか
純正サクションパイプもバッテリーとエアクリボックスの位置を入れ替えるだけで
吸気経路が短くなるのに三菱はわざとあのレイアウトにしているように思えるのですが
>319
サクションのレイアウトはCTで改善されてますけど、今となってはわかんないレベルかなぁと。
インテークパイプも同様に。
ただ、完全に下がりきった時、3500〜4000前後からのトルクは体感できなくても、
6000とかで深いアクセル開度で、ブーストが落ち切らない程度に、
例えばスライドコントロールする時のオンオフなんかではツキの良さは感じるかなぁ。と。
それよりタービンのOHとか、ノーマルカムでもバルタイちゃんと取るとかの方がよっぽど効きますよね。
>>316 おーショップのブログでも言ってるんだね。
自分はオフ会とか、友人から聞いたものを総じて思った感想って感じ。
実際自分のもレイルだよ。
太ければいいってものじゃないと思うけど、やっぱり吸気は単純に太い方がいいって思ってね。後はオプションだけど、エアクリボックスがあるのが良かった。
モンスターとか高くて。。
モンスターのは純正エアクリボックスを使えるのが良さげ
上でタービンの話が出てたんで聞きたいんだが
6RSのタービンと6TMEのタービンって同じじゃないの?
RSは同じ
GSRは違う
>>323 6TMEはチタンタービンだけど、GSRとRSでコンプレッサ径が違うよ。RSの方は6無印と同じで、GSRはコンプレッサが少し小さくて下からトルクが出るタイプ。
低回転でのトルク=レスポンス?
下からのトルクならTMEGSRが一番いいのかな?
327 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/29(金) 22:59:27.14 ID:YryWGhTu0
そろそろCPも朽ちかけてきたので
エボワゴンMRとかが欲しいなぁ。
ワゴンを欲しがる時点でお前が朽ちているだけだ
CN・CPが朽ちているわけではない
>>328 俺も最近そう思うが、このご時世、国産のハイパー車は僅かしかない。エボは豚に成り果て、インプも微妙、Zは二人乗りだし残ってるのはR35くらいか。
外車だと一気に数千万クラスになっちまう。
>>329 エボ10のRSにすればいいじゃない
そうすればCP/CTのGSRと60kぐらいしか変わらないぜ
競技の世界では香取豚が熟成されてきて、CPもCTも相手にならないくらい速くなってる。
でも、自分で操ってる感はCNやCPが一番だな。
うちのCNが逝きました
フロント持ってかれて見積150万
はぁ〜
情報を小出しにせず最初から詳細に状況を説明しろよ
できないなら失せろ
335 :
332:2011/07/30(土) 17:23:30.38 ID:Q6VCdFF20
すまね、廃車する事になってエボ降りることになったから退散するわ
はいお元気で
337 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/30(土) 18:35:48.56 ID:qDJBOpFZ0
>>332 逆に考えるんだ!
150万なら程度の良いCN・CP買って各部をリフレッシュできるぞ!
>>331 そんな話は初めて聞いた。
なんて言う競技?
339 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/30(土) 20:14:24.75 ID:qeej9hJX0
>>328 GT−Aならそういわれるのもわかるが、
エボワゴンMTでそこまで言われることは無いような気もするが。
ほとんどセダンと性能的に変わらないんでしょ?
それに、10のRSって今時まだABSレスらしいじゃない。
公道で万一の保険不足な感じで心配。
>>339 ジムカ用途で使ってるからCPのGSRだけど、ABS切ってるよ。
それに、メーカーオプションでABSって後付けできなかったっけ?
ところで、当方GSRなんでABS付きなんですが
少々強めのブレーキをかけると右前だけがロックするような感触があって
ローターにもそのような痕跡が残ってるんですが
その場合、ABSは作動しなかったんです。
ABSが作動しなかった、右前だけロックして中身の純正LSD的にはどうなってるの?大丈夫?
この2点が知りたいのですがわかる人おりますか?
ABS片効きはスピンの恐れがあるから寺でECU診断してもらうのがよい。
ABSは止まるための装置ではないし、ABSなしでABS付きより早く停止できないような腕で、
RSに乗るのがおかしい。
今日、5RSの赤を見たよ
なにかいいことあるかな?
345 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/31(日) 16:51:20.63 ID:DfJo0/k/0
5RSの赤を見るといういいことがあった
RSって白しかないからオールペンということか。
347 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/31(日) 18:59:06.80 ID:tyZWs3ClO
>>339 GT-A欲しいんだけどだめ?MTは不便そうだし…
シフトだって見た目がMTっぽいからいいと思ったんだけど。
何に対してダメなんだ?
自分が欲しいなら買えば良いだけだろ。
349 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/31(日) 20:44:50.88 ID:DfJo0/k/0
>>347 買ってもいいけどランエボ乗ってるって人に言わないほうがいいよ
シフトだって見た目がMTっぽいって理由がなんかすごいなw
MTが不憫とか思うなら、こういう車を買わない方がいいと思うよ。
それからボンネットだけ7仕様のGT-A を見たことあるけど、なんかオーラがないと言いうか…
>>346 モンスターのコンプリート車に限り赤と黒が選べた>RS
>>351 マジか知らんかった
俺は5RS一回しか見たことないな
もし俺が「MTは不便」と思うなら
普通にV36スカイラインセダンあたりにしてますね。
355 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/31(日) 23:11:16.99 ID:tyZWs3ClO
ワゴンだってGT-Aだってランエボだよね?
ランエボって直4だけど加速時に直6ターボみたいな長いGかかりますか?
直6エンジンって高回転までスムーズに回るよね?
直4は1気筒あたりの排気量が大きいのでパンチ力があるから荒々しく回転が上がって行く。
357 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/01(月) 05:13:44.64 ID:B9TKeHheO
じゃあスカイラインターボやツアラーVみたいなジェットコースターみたいな加速は味わえないのね
>>357 スカイラインやツアラーVとは直6と直4以外にも駆動方式やギア比の違いがあるから、
加速の時の感覚は全く違うよ。
実際に乗り比べたことがある人から言うと、加速感はスカイライン他FR直6ターボ勢の方がある。
が、実際の加速の速さではランエボは直6勢と同等かそれ以上に速い。
実際の速さを優先するならランエボ、加速感を味わうなら直6ターボかな。
90のツアラーV、100のツアラーVに乗った事あるが…
明らかにエボの方が加速感あるぞww 全部MTの話ね。人それぞれだろうが。
加速で一番おぉっ!と思ったのはGC8のバージョン3。
ブーストアップまでのチューニングに限定したら、直線加速でCPに勝てる車ってないような気がする。
ボディが重いCTやCZは加速感が物足りないし、CN以前は加速感は抜群だけど、タイヤのキャパが足りないので絶対的な加速Gで劣る。もちろん重い6気筒車は二次曲線的にパワーが盛り上がるから加速感はあるけど、エボとヨーイドンしたらお話しにならないよ。
でも6気筒の滑らかな感じはうらやましい
ロータリーはモーターみたいで面白いと聞いた事がある
>>362 FC乗ってたけど、極端に言えば2st見たいな吹けあがり方。
>>359 GC8は凄かったな。
首を持っていかれるような加速はあれだけだった。
フジQのドドンパかと思ったわ。
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/01(月) 12:24:56.55 ID:B9TKeHheO
357です。
15シルビアの助手席に乗せてもらったことあります。やはり直6みたいないつまでも背中を押される?引っ張られる恐怖感はありませんでした。
加速感を味わうなら直6ってことなんですね
なんか根本的に間違っているような…
>>365 多分、その感じで言うと、気筒数うんぬんより、排気量差から来るトルク量の違い
の方が大きいかな。直6ターボって言うと殆どが2.5リッターを超える排気量のFR車で、
車体も大きい=タイヤも太くてトラクション性能が高いから、それで加速感が
シルビアよりもあるんだと思う。(あと
>>360の言うとおり、直6FRはパワーが2次曲線状に出るのも影響してるかな)
ランエボは基本同じチューニング度合いならシルビアよりもパワー出るけど、
4駆だから加速力は高くても、背中を押されるような感覚はFRより少ないから、
やっぱり、絶対的な速さでなく、ただ単に加速感を楽しみたいなら直6ターボのFR車が
良いと思うよ。今なら値段もそこそこに落ち着いてるし。
今まで加速感だけなら4WD。
中間→高速までの伸びはFR。だと思ってました。
長いGの根拠は
絶対的なエンジンパワー、回転数
及びトルクバンドに見合ったギヤ比によるものだとも思ってました。
自分は、どうやら長年とんでもないカンチガイをしてきたのだろうか。
>>367 違うな
昔のインプの様にトルクが急に立ち上がる車なら、排気量や駆動方式に関わらず加速感はある
いわゆるドッカンターボ
ランエボは低回転から図太いトルクが立ち上がるから、加速感はあまりない
タイムを取ればエボの方が速いけど
370 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/01(月) 20:20:22.62 ID:B9TKeHheO
直6の二次曲線的パワーとFRの後ろから押される感覚であのような恐怖感のある加速をするのですね
V6だとまた違うのでしょうか?
たくさん試乗することを薦めるよ
加速感だのは感覚的なものもあるから一概には言えないし
>>369 そうなのか・・・。ランエボとスカイラインくらいしか指標になるものがないから、
あの加速感がドッカンターボのような特性によるものだとは知らなかったorz
ってことはランエボでもタービンを無理やりに大きい奴に変えると特性が変わって、
加速感は向上するのだろうか・・・?
HKSのGTUタービン仕様車なんかはノーマルのパワーグラフがそのまま底上げされたような感じで、
これもドッカンターボのような車とは違う気がするけど。
速い車じゃなくて速く感じる車が欲しいの?
スーパー7のコスワースBDRが加速感は一番あった
>372
最近の傾向として、極端なドッカンタービンというのは少なくなってる。
車種別のキットが出てるタービンなら尚更。
T78とかなら、2JZあたりに付けても結構ドッカン特性になると思うけど、逆に言えばそこまで極端なサイズになる。
出力特性がリニアになったのは、タービン自体の進歩もさることながら、燃料や点火などの
制御系の進歩が大きい。
ブーストをオーバーシュートさせて低回転時のトルクを稼ぐなんて制御をメーカーが市販車で出してくるなんて
20年前は考えられなかった。
TMEのRSにフロント&センターLSD入れたくて色々見てるんだけど、イマイチエボのフロントデフ辺りの構造が判らんです。
クスコだとフロントとセンターは一体でトランスファに入る?っぽいけどTMケースの中にもセンターっぽいのが入ってるようにも見える。
適合表見てもLSDメーカーによって区分がマチマチだったり・・・CP系なら全部共通で使えるよね?
エボ4〜6までが共通、6.5のトミマキは別だと思う。
>376
56と6TMではトランスファ違うですよ。Fデフは6TMと7のセンタービスカス車が共通。
Fデフはトランスファに入ってます。
もしやヤフオクとかで中古買って、自分で作業しようと思ってらっさる?
悪い事言わないです。構造も分からないのに止めた方がヨロシ
ショップに出すなら、ショップで相談すればおk
379 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/02(火) 10:32:48.52 ID:i0GRxsY3O
俺的、ほぼノーマルでの加速感ランキング
@ GC8インプsti3
A ランエボV
B ランエボX
C GDBインプ丸目
D FD RX-7
こんな感じ。
みんな、色々乗ってるんだな
俺は試乗するのもされるのも嫌なので、スポーツカーはトミマキの加速しか知らん…
Z32ターボに乗ってた事があるけど
後ろから押されるのより
いつリヤが負けて回ってしまうかもしれない恐怖感のほうがあった。
こっちCTだから余裕だろと思って後ろに付いたら加速勝負でちぎられた
お前ら軽いもんな otz
俺のCPは1400kg以上ある。
体重込かw
>>382 でも、コーナーではCTの方が余裕で速いんだよね。
軽さよりもチューニングの度合いでは?
軽さに勝るチューニングは無い
もとからの軽さはチューニングとは言わないだろ。
馬鹿じゃないの?
>>384 謎。
軽量ガラスやFRPのフルエアロ組んだりリアシート外したりしてんのに、重量測ったら1400数十kgでほぼCTと同重量。
ロールケージが重いのかも知れん。
お化けが数人乗ってるという噂もある。
>>388 新車で売っている状態でもRSの様に軽量化をしていたら?
メーカーチューンだと思うぜ。
>>389 燃料、潤滑、冷却等の液体系の重さ。
>>389 ひょっとしてGSRかい?
だったらドアが恐ろしく重いぞ。
CP(GSR)の1380Kgは車両重量でガソリンやその他液体を拭くんだ数値だよな?
>>392 1360kgじゃない?
それって油脂類、冷却水とか抜きの
乾燥重量だと思ったけど…
>>382 そもそも相手車のspec把握してました?
ノーマルCT vs チャービン交換CPでは話にならんでしょ。
エボ6整備解説書で調べてみた
車両重量は一番軽いのでRSの1260kg
一番重い1380はサンルーフ込みのGSR
その重量が乾燥重量なのか、装備重量なのか、半乾燥重量なのかが問題なのであって。
車両重量と言えば一般的にガソリン満タン+その他液類+スペアタイヤ等だろ
ロールバー重いでしょうな。
調子コイて十何点式とか組んじゃうと50`とか60`あっという間。
GSRはドアも重い。だから中のビーム取っちゃえば良いと思うよ!
また元通り内張り付ければ分からないし。
問題は切ってバラバラにしないと外せ無いって事。サンダーの歯届かないんだよね・・・
よし、
>>389はロールバーとドアのビーム取り払い&FRP化、それから除霊な。
サイドビーム外すのは抵抗あるなぁ。
でもロールケージ入れてるから大丈夫か。
サーキットで横から突っ込まれたら生きてる自信がない。100キロで突っ込まれたら運転席無くなるし。実際突っ込まれかけた事がある。
ちなみにオカマ掘られたら、コレクタータンクが爆発炎上する焼身自殺仕様。
気が抜けない。
401 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/04(木) 00:07:25.99 ID:GEO30tHH0
エボ5RSのフロントにルート6のLSD新品をつけたのですが
左折時はデフがバキバキ・タイヤもザザッとなるのですが
右折ではなにもなりません
原因がわかる方お願いします
次の方どうぞ
>400
AピラーとBピラーの幅より広いものが突っ込んでくる分には全く問題ないでしょ。結局は柱に力がかかる訳だし。
それに気になるのも最初だけですぐ忘れちゃうよ。
そのうち重さが気になって、ロールバーの点数減らしたくなってくるよ!もう6点だけでいっかーって。
サイドバー有ったって、どうせ横からの凄い衝撃じゃフロアめくれて突っ込んでくるだろうしね。
メインアーチ下部をつなぐ棒入れてりゃちっとは違うだろうけど、軽くしたくて真っ先に外して捨てたw
>401
中にオバケ住んでるんじゃないかな?
除霊すればいいって>399さんも思ってると思うよ
>>404 ピラーは100キロで突っ込まれたら耐えられないと思うぞ。
恐らく粘土のようにひしゃげる。
ロールケージによるある程度の安全性を取るか、軽さを取るか。
>405
そう、曲がる。だからビーム1本有っても無くても一緒だと。
ナナメに突っ込まれたら有った方がいいかな?真横よりナナメに刺さってくる方が多そうだし。
サイドバーも大事だけど、頭の辺りにフロントバーからメインアーチにナナメの1本もかなり効く。
これがあれば頭部守られるもの。あと窓の網ね。
フルバケで4点してても、転倒したら車外に身体は出ちゃうもの。
なんて言ってるとキリが無いから、潔く最小限の6点でいっか。ってねー
大丈夫なときはオープンカーでも大丈夫。
ダメなときはレーシングカーでもダメ。割り切りデスヨ
関西サービスのリフレッシュバーってどうよ
CR浜崎あゆみってどうよ
はい?
410 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/05(金) 00:37:35.02 ID:AwETMga30
みなさんランサーはSST、MTどちらに乗られてますか?
そりゃMTですよ
GSRミッションからRSのロークロスにしたことある奴いる?
ミニサーキット走ってるんだが、検討中。
具体的にどのコースでどう変わったか教えてくれると有り難い。
miniのジョンクーパーかマツスピアクセラに買い換えようかと検討中だが
やはりCPと比べるとFFだし性能面だけでは後悔するのだろうか?
アクセラには運転させてらったこと有るけど
エボみたいなキチガイじみた性能は期待しない方が良い
それは、やっぱりマヅダだからね。
一度買うと抜けれないマヅダ地獄に。
>>416 一度買うと抜けられないエボ地獄に。
あのパワーを感じてしまったらほかの車では満足できない
>>415 FFで260馬オーバーってのも結構キチガイだと思ったんだけどね。
実際運転したら意外とマイルドだったのん?
419 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/06(土) 07:24:17.82 ID:HrsdC9MkO
直四は加速感ないね。やっぱ直6ターボだな
今、直6ターボなんて無いじゃん。
ツアラーVとか、アリストみたいな格安大古DQN車くらいだろ。
あとは大昔のM3か。
BMの135,335くらいだな直6ターボ。
M3は昔から全てNAだろ。2002ターボの事では?これは直4だが。
取り敢えず、419の車名を聞こうか。
745も直6ターボじゃなかったっけと思って調べたらそうだった
>>414 乗ったわけじゃないからあれだけど、マツダの寺の人がMSアクセラのってて、暴れ馬だっては言ってたな
425 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/06(土) 16:06:35.17 ID:xeTF0Q3q0
俺の息子も暴れ馬です
つまり、
西成萩之茶屋のテツでも岸和田のカヲルちゃんには敵わないという事か。
ジャスコの立体駐車場とか(つるつるのコンクリみたいな?場所)で
停止中にハンドル切るとガガガガガっていって振動が来るのって、
スタビブッシュ死亡フラグ?
停止中にハンドルきるなんて、怖くてできないズラ
>>418 MSアクセラはそのキチガイとも思える大パワーFFを制御するために、
ギアや回転数によってはエンジンパワーが全開にならないようになってる。
だから結果的にマイルドな加速になる。
もし制御がなかったらエボ以上にある意味手に負えなくなると思う。
紺か青にしたCNに5の羽つけた方、こちらにいらっしゃいますか?
俺の女友達が一目惚れしたらしいです、以上
そういえばこないだ青のエボ6乗った女の子が、エボ5の俺に写真取らせて下さいって声かけて来たな。
写真はもちろん車の方ね。何故かビバホームっていうホームセンターで。
本人所有のエボらしい。CPにゾッコンだと言っていた。
で、となりには彼氏か旦那か知らないけど、男と一緒でした。
>>427パワステポンプ過負荷だろ。エンジン切っても音するか?
>>433 助手席に男が居た時点でガッカリですなぁ〜
エボインプに乗ってる女の美人率は異常
これ他スレで書くと、逆にそれらに乗ってる男の「キモオタ、デブ、眼鏡」のどれかの率がうんたらとか書く奴が居てしばらく荒れるから他では書かないが。
>>344 見るだけで1ファン上乗せだ
赤5ピンみたいなもんだ
エボ海苔の尾根遺産は美人かどうかはともかく、
ワルキューレ(いくさおとめ)って感じのオーラが出てるな。
>>436 エボインプに限らず、RX-7とかフェアレディZも美人率高い気がする。
(逆にシルビアとかドリ系は男女共アレなのが多いが)
まぁ確立高いだけで、ちょい前に如何にも買い物帰りという感じの主婦が乗ってるエボ10とコルトR(MT車)を
同じ場所で見たけどな。(ある意味中々見ないレアな乗り手かな?)
男がスポーツタイプの車に乗ってても何とも思わないけど、女が乗ってると、やっぱり「おっ」ってなるね。
>>439 バイク板ではスポーツバイクに乗る女はブスが多いってのが定説だがな。
メット被るとイケメンとブサの2極化になるよな。
っても元がブサの奴が補正されたりもするけど。
MT操作が苦にならなければエボは乗りやすいから
俺があげたエボ5を妹が喜んで使ってるわ
同世代の若い男のウケは悪いらしい
>>442 うーん、俺の器が小さいだけだけど、
やっぱり女の子がエボとかは嫌かなw
何となくコンパクトカーとか、
小さい車に乗っていて欲しいわ
リビルト7エンジンの慣らしが終わったけど
気持ち良く回る。運転が楽しい。
50万でこれならいい買い物をしたよ
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/10(水) 08:03:12.17 ID:3s0rZtWc0
工賃込みディーラーでの作業
部品と工賃がちょうど半々ぐらい
ディーラーで7エンジンスワップ50万でできるの?
マジで?
>>448 最初はディーラーも俺も6に6のエンジンを乗せるつもりだったんだけど
品切れで7のエンジンになった。
安さよりも7の部品集めたり信頼できそうなところを探したりする手間が省けて助かったよ
それ、ハーネスその他補記類込みじゃないよね。
ベアエンジン単体価格?
もしもハーネス込みだったらゼヒ交換したい。
リビルドってんだから走行どれ位かによるでしょ?
>>451 エンジン単体+ガスケット,オイル等の消耗品
>>452 リビルト品はコアの状態で価格変わるの?
コアの状態で整備内容が変わるのはもちろん理解できるんだけど
ディーラーでリビルト品を頼んだらいつも同じ値段でだったから
いつも行ってる寺にリビルトの話しふっかけてみようかなぁ
まだ資金貯まってないからやるつもりないけど
ディーラーでリビルド\のMIVECって可能だろうか?
さすがに無理じゃね?
リビルトは壊れたエンジン交換前提値段なので、ブロックが割れてるような大破ブローだとその分高くなるよ。
メタル焼きつかせたとか、古くなってへたった程度のエンジンと交換なら安く上がると思うよ。
基本再生するのはブロックだけで後はほとんど新品。
リビルトのほうがオーバーホール頼むより早いし安くは上がる。
性能も量産品の新車時代より、手組みなので、結構いい感じなエンジンかもしんない。
今朝からABS警告灯が点きっぱになったorz
ディラーでコンサルトで見ると右後ろの回転センサーらしい。
この場合ってAYCは効かないのかな?
AYCの警告灯は点いてはいない。
ちょっとコーナーで攻めてみたが極端に曲がりにくい感じでもなく良くわからない。
459 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/11(木) 17:35:57.07 ID:POXcCdPN0
俺のCN9Aも回転センサー壊れてABS警告灯つきっぱなしになったことあるよ
ディーラーで聞いたけどABS以外には何も影響がないとのこと
460 :
458:2011/08/11(木) 19:35:21.77 ID:we78Q/0c0
cp、cnはスーパーAYCじゃないから回転センサーは関係ないのかな?
Gセンサーで制御してるだけなのか?
ABSが効かないだけなら特に問題ないかな。しばらくそのままで行こうw
AYCも関係する。いずれAYCの警告灯も点灯するし、すでにAYCの挙動は正常ではないはずだ。
システムの解説図で車速センサーが入っているのを見た気がする
普通50万の出費は躊躇するし新車の買い換えを検討するだろ。
お前らマジもんの変態やなw
俺のCN≒リビルト工賃
( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \
>>464 ガンバァ━━(`・д・´)ノ━━!!
466 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/12(金) 12:50:46.70 ID:cYUfDfh00
>>464 クリンカー保障付きのCN買った俺は勝ち組
4週連続で週末はディーラーに入院だけどなw
>>466 保証期間中にガンガン不具合が出れば良いのさ!
永遠に不具合が出続ける悪寒。
やっぱハズレの車はヤバイぞ。
>>468 数ヵ所不具合があったんだけど
パーツが中々入ってこないので1ヵ所
ずつ直してもらってるのさ
おかげさまでイオンは完治したよ
前オーナーが丁寧に乗ってるとどこも悪くならず無交換で、
15年後にすべてに寿命が来るかもしれん。でもボデーは別。
ボデーさえしっかりしてればあとは何でも交換できる罠。
エンジンでも寺で安価に交換できると知った今あと20年乗る決心がついた
472 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/13(土) 08:08:02.34 ID:esESCAnp0
程度の良い中古車買っても15年たってりゃ劣化するのは当たり前だからな
多少高くても保障付き買うのがベストだろ
長く乗ろうとは思っているんだが、
もしランサーWRC05のレプが発売されたら、借金してでも乗り換えるw
>>473 まず発売されないから借金はしないでしょう!
( ゚∀゚)アヒャヒャヒャヒャ
>>474 俺も最近そう思うが、このご時世、国産のハイパー車は僅かしかない。エボは豚に成り果て、インプも微妙、Zは二人乗りだし残ってるのはR35くらいか。
外車だと一気に数千万クラスになっちまう。
軟派な車ばかりになったこのご時世。
ここまでコピペ
コピペ厨って面白いと思ってやってんの?
毎回頭悪いのかなくらいにしか思わないけど。
>>478 スルー出来ない馬鹿が釣れるのが面白いんじゃね?
480 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/13(土) 22:03:06.83 ID:esESCAnp0
どっからコピペ?
愛車のYRSが今年中に24万キロ達成しそうだ。
時期的にクラッチとラジエーターが逝きそうだし
来年13年目の車検迎えるし、新車に乗り換えるか
覚悟決めて最後まで付き合うか考えなきゃいけないな。
どちらも安く交換できるじゃないか
車検代+クラッチ交換+ラジエーターは余裕で20万は超えるだろう。
20ではきかんだろ。
30コース
安いな
車検時にまとめてやると、見積もり見て焦るから、とりあえず今、車検だけ通るようにしてもらって、ほかは都度補修
トータルでは次の車検までに3〜40万かかってるんだろうけど、騙されたふりをしておけ!
>>473 アホの極みだね。
わかったからさっさと死ねよw
>>485 車検10マン、クラッチ8マン、ラジエータ5万程度じゃ内科医。
まとめてやる方が工賃が節約できるという要素もある。
まぁ自分でやれば工賃はかからないわけで…
車検は運輸局持ち込みで6万以内で済んだな。
ラジエター交換は簡単な工具で自分で交換できるよ。
クラッチ交換は自分じゃできないから、
さすがにショップに頼んだけど工賃は4万円くらいだった。
右フロントのあたりからゴトゴト異音が聞こえるから、何だろうと思ってエンジンルームを見たら、
アッパーマウントにマウント半周ぐらいのひび割れが出来てた・・・
ハブベアリングとスタビブッシュは交換してるから、やっぱりアッパーのひび割れのせいかなぁ・・・
直そうにもディーラーは休みだし・・・
俺のCNもボロが出てきたなぁ・・・・
アッパーの交換工賃って結構高い?
アッパーマウント終了のお知らせ?
ガゴーン!!!ってなってボンネットをサスペンションが貫通しそうです。
>>492 簡単に言ってしまえばサスペンション交換+組み換え工賃と一緒。
インパクトレンチとスプリングコンプレッサーとソケット類があれば交換はできる。
漏れもブレーキとかの時(おそらくロアアームが動く時)にゴトゴト異音したことがあるが、
原因はロアアームブッシュ死亡だった。
ロアアームブッシュを新しいものに打ち変えて異音解決。
ただ、どちらにしろアッパーマウントはひびが入ったら交換する必要があるから、
アッパーマウント交換して治らなければ次の可能性を考えた方がいいかもね。
>492
短いバネ組んであるならナックル切らなくても、
上3本外して下に下げながら手前にグイッっと引っ張ればフェンダーから頭出てきて作業できるよ。
ナックルの2本外すならトーイン狂うから、外した場合は作業後必ず調整してね。
じゃないとタイヤ偏磨耗しちゃうよ。
497 :
492:2011/08/15(月) 10:58:00.22 ID:oNEBHw+A0
みんなありがとう!!
本当はブッシュや、7万使ってるショックも変えたほうが工賃的にはいいんだろうけど、金が無いからな。
とりあえずDに行ったら、アッパーとロアアームブッシュの両方をチェックしてもらう。
でも、明後日まではD休みだ。
アッパーやブッシュはラリアットでいこうと思うんだが、まだ買えるかな・・・
スプリングコンプレッサー怖い
タイガーアッパーカーをくらいそう
駆動系はやたら頑丈なのに
ボディはもうダメだ。
しょーもないトラブルばっかりでカネだけ業者に取られていく。
素直に蚊取豚、もといインプ4ドアSTI買ったほうがよさそうか。
フォグランプ交換のためFバンパー外そうと思ったがネジの劣化のため外せない…無念
>>499 蚊取り豚の選択肢は無いぜ!
>>500 ワシのも一度も外していないから固着していそうだな。
CP型のオーナーにとって本格的に「劣化」が襲い掛かる年代になりましたナ。
某雑誌編集長もYから]に乗り換えたし、そろそろ次の車を検討するべきか。
>>501 本当はクリーンカー○○、充実保証つきの極上トミマキ
屋内保管、走行距離1万キロ以内が欲しいぜ!
>>499 俺も最近そう思うが、このご時世、国産のハイパー車は僅かしかない。エボは豚に成り果て、インプも微妙、Zは二人乗りだし残ってるのはR35くらいか。
外車だと一気に数千万クラスになっちまう。
505 :
501:2011/08/15(月) 17:09:08.31 ID:WVV1GCpy0
R35が仮に買えたところで
エンジンだけで練習用中古エボが軽く買える値段。
タイヤ、オイルも社外品だと保証が受けられないなんて実にアホらしい。
4人乗りZみたいなスカクーもあるけどなんか微妙。
34Rは欲しいが35金食い虫はイラン。無理してポルシェ乗ったほうがマシか。
>>506 ポルシェ、俺も考えたけど、買うなら911GT3くらいでないと満足しなさそう。
そのクラスはやっぱり2000万以上するんだよなぁ。
エボ六のりです エアコンのガスを補充して、しばらくしてまたぬけてしまったんですが、エキマニの所のホースが怪しいと思うんですが、他にもここが怪しいよって所があればアドバイスお願いします。
エキマニのところの高圧ホースなら俺のも最近駄目になった
断熱材はしっかりついてるかい?
>>508 俺も二回ほどエキマニ前のホースが熱で穴空いてガス漏れた。
これはCPにはよくおきる。ホースの穴ならディーラーでもすぐチェックできる。
もしそうなら交換は対策済のCT用が使えるからそれにすべし。
エキマニ避けた取り回しになる。
対策品があるのか
電装屋で同じホースを付けてしまった
まじで?>CT流用。
2回穴あいて、どうしようか考えてたんだよ。
ちなみにエボ7〜9のどれ用でいける?どれでも一緒か?
514 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/15(月) 21:04:48.58 ID:SdfA1Uiq0
>>513 俺は7のに変えた
8は同じでしょう
9はマイベコなので違うかもね
さんきゅー。
盆あけたら、ディーラー行って来る。
近くの中古車屋に予算内で買えるエボ4があるんだけど
エボ4はAYCが弱いという噂で心配です。
8年式走行6.1万キロ
なんで5、6が手ごろに買える時代になったのに地雷を踏もうとするのか。
>>516 ドMか?
エボ4はAYCの搭載していないRSとかじゃないと大変だぜ。
>>497 漏れは寺でショックアブソーバって診断されたが、
結局ロアアームブッシュ交換で治った。
それ以降、寺は信頼していない。
ラリアト部品は既に製造中止だったから。
ボズスピードのジュラコンロアアームブッシュにしたお。
>>518 クスコのAYCLSDでも入れる予定があるんならいいんじゃないの?
デフオイルの交換スパンがくそ短くなるけど。
>>482 奇遇というかなんというか…
俺はエボじゃないけど13年で約24万`走った愛車に別れを告げるべく、Yの中古車を物色中。
途中、200万かけてOHしたけど、平成2年車でボディの傷みが激しく今年の車検でお別れです。
Yの、どノーマルって中々見つからないね〜
>>497 アッパーは強化品になるけど1個5250円だ。
俺のCP、雨ざらしだけど新車のように綺麗。
段差とかはボディミシミシ言うけど。
急にビビリ音がするようになったと思ったらドリンクホルダーの空き缶だった
ABS警告灯ほって置いたら、AYC警告灯まで付きやがった。
やっぱ回転センサー交換しよ。
ほんでもってエアコンがまた壊れた。去年も夏に壊れたばかりなのに・・・
去年はなんか配線の不具合かなんかで軽傷だったが、今は音がうるさいのでコンプレッサーが怪しそうorz
古い車に乗って疲れた、というより
三菱Dと付き合うのが本当に疲れた。
AYCのせいで嫌でもDと付き合う必要が出てくる。
ゴタつくの嫌だから店側の都合に日程合わせたにも関わらず段取りが悪く、
そしてサービスも悪い。パーツも壊して返すから信頼できない。
トヨタ日産はラクでええよな。
車ディーラーどころかタイヤ館の対応にも劣る。
最近は優秀な整備士も放出されたんかな?RAも解体したし。
なんで全うな会社としての対応が未だにできないのだろうか三菱って。
> トヨタ日産はラクでええよな。
車ディーラーどころかタイヤ館の対応にも劣る。
解決済みですな。
>>526 豊田、日産は車メーカーだけど、三菱は総合商社だからね。
他者みたいに危機感がないんでしょ。車よりもっと儲かる仕事もあるし。
聞いた話じゃ重工のお情けで自動車やってるとかなんとか。
総合商社なら尚更
客や下請け業者との業務段取りやら見通しやらスムーズでないとおかしいんで内科医。
仮にゴタつきモタつきがあっても水面下で処理してこそ仲立ち商社の役目でしょう。
なんか新人社員教育にも全然お金掛けて無さそう。
整備士のクオリティだけはムダに高い気がするが、それも宝の持ち腐れ。
行きつけのディーラー変えたら?
俺の行ってるところは仕事が早いと言うわけではないが
期日はきっちり守るし故障の原因特定も確かだし
満足してるよ
とにかく、取引をするならば
事務的で構わないしコーヒーなんて出なくていいから
後腐れなくスマートでありたいと思うのです。
販売会社や担当者が変わっても
そういう嫌なクセみたいなの、三菱特有な感じがするんです。
532 :
461:2011/08/16(火) 20:47:49.10 ID:ccm2bJbu0
533 :
525:2011/08/17(水) 08:13:43.95 ID:W8LtwuPh0
>>532 うむ、そうだったm(__)m
中古車を買ったのが久しぶりだが、やっぱ中古はいろんなトラブルがあるねえ。
それも出てくるのが2、3年経ってからで中古の保障が付けててもたぶん使えない。
>>533 いや、普通に10年落ちだからだろ。
4〜5年落ちの中古車なら大したトラブルは出ないよ。
535 :
492 497:2011/08/17(水) 11:32:37.04 ID:m5UTBzDY0
ついさっき足回りを見てもらいにDに行った。
開店してすぐに行ったのに、結構客がいた。
俺の時間の関係で、じっくり見てもらえなかったんだけど、
どうやらショックが原因くさい。
シリンダーのメッキが20x20ぐらいの範囲で剥がれて錆が出ていた。
当然例のアッパーの件もあるし、もうチョイお金を貯めて、ショックとアッパーとブッシュをまとめて好感する事にする。
まだまだ乗るつもりだしな。
アドバイスくれたみんなありがとう!!
三菱は寺もメカも糞だな。
ただ社員にエボ海苔がいる所、常時駐車場にエボが置いてある所はいい。
県内に1箇所はあると思う。遠くてもそういう寺を探し出すと助かるよ。
オレは隣県で見つけた。
>>536 確かにエボ(あるいはスタリオンやランタボ、古いVR-4などのエボの先祖)に
乗っている人(もしくは乗っていた)がいるところは良いね。
うちは2箇所ある近くの寺両方にエボ海苔とランタボ海苔いるからか、対応良いよ。
まぁそれでもこのスレや周りの人の意見聞く限りは、三菱で良い寺は
他社メーカーより少ないのかな。
538 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/17(水) 21:22:09.92 ID:pxp8YPBg0
ぶっちゃけ、中から見てもエボ乗りいない店は古いエボに対しての技術レベルが残念な感じに…
最近の車に関しては強いんだけどね。
と、いうか営業やフロントが無知な場合もあるのでメカに直接聞くのもアリですよ。
そんな俺は6.5乗りな寺メカ
面倒な作業ばかり頼んでスマンw
昔86乗りたかったけど三菱勤務だからランタボで追っかけまわしてますた。とか、
BFMR全盛時はダメかと思ったけど、ギャラン出てからは負け無し!
って飲むたびに耳タコで語る店長や工場長がいる寺じゃないと、ここの人達が満足するよーなサービスは受けられないと思われ・・・
昨晩走りに行ったら3速無くなっちゃって・・・とか言って昼休みに自分の車のミッション交換やるような若いメカなんて今時いねーっしょ。
定時過ぎたら自分の車弄るどころか、クルマ通勤禁止の寺がある位だものね・・・
つまり座間三菱最強と言うことだな
542 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/17(水) 23:12:25.14 ID:pxp8YPBg0
寺、関東圏は車通勤禁止やね〜 車会社なのにw
若いかどうかはさておいて、29だが休日に工場行ってミッション降ろしたりとか、
昼休みに自分の車の異音修理とか、責任者帰るまでいじってたりとかはシテマスヨ!
しかしたしかに座間は最強
むしろ就職してぇw
単純に関東三菱自動車販売のグループ自体の体質なんじゃない?
偏見かもしれないが、関東三菱自動車販売に属していない寺って、
古い車歓迎のところが多い気がする。
逆にグループだと新しい車しか扱ってくれなさそうなそんなイメージ。
ディーラーのメカさんを選抜してWRCに送り込んだりしてたよな
修理、整備に関してはいいイメージしかないな
自分が行ってる寺は、CPの開発に関わってた方が店長してます
なので、修理は的確で最小限で済ましてくれて助かります
今時の寺メカって、車好きでなるヤツは少数派。
大多数は数ある仕事のウチの一つとして良く考えもせずなった訳でしょ。
18で専門学校選ぶときに深くなんて考えられるわけも無いけどさ。
しかも仕事はキツくて給料は安いときてる。
そりゃクルマが好きでエボ買った俺らと話が合うわけねーっしょ。
ウチの義弟、寺勤務のくせに、俺が家の庭でチマチマ車仕上げたりエンジン組んで載せ換えてるの知って
手伝うどころか寄り付かなくなったよ・・・
せっかく車好きな弟ができた!と思ったのにオニーチャン寂しいわ・・・
EG6とかでいいから一緒にミニサーキットとか行きたいものよのう・・・
好きなことでも仕事にしちゃうと嫌いになるからな
太田さん・・・
いつも行く寺に話の分かる人がいてよかったんだけど
半年ぶりに行ったら転勤しちゃってた('A`)
>>516 よほど外見が好きとかじゃなければ5〜6オススメ
AYC以外にもエンジン回りのパーツが強化されてるからオススメ
>>546 それは車がどうこうというより、人間としての貴方がウザがられてるだけだと思うんだが…
6.5に乗ってるメカがいるなんてDは
まさにCP海苔にとってパラダイスみたいなところですね。
俺も行きたいけど今まで行ったDにエボ海苔メカは一人もいなかった様子。
フロントと話しても「自社製品のくせにこの程度すらも知らないのか!」みたいな事も多すぎた。
当たりのフロントは未だに無い。適当でいい加減。
営業社員に至っては話にならない。
優良メカは多かったけど。
俺がいってる寺はエボ乗りはいないようだけど
きちんと調べて的確な対応をしてくれる
>553
自分とこの製品どころか、もはや車自体に興味無いからしょうがないよ。
そう思えば腹も立たないでしょ?
で、ちょうど今メカニックスレでDメカの話題出てたりして。
ピンキリなんだけどねぇ。ホント神みたいなDメカもいるし。
家から車で10分のディーラーに行ってます。
対応は良くサービスもしてくれるのですが
エボにあまり詳しくない。
車で40分のところにエボ5と6が停まっている
ディーラーがある。
前者は純正流用パーツなどわからないっぽいから
後者に相談に行きたいんだけどどう思いますか?
ディーラーの掛け持ちって向こうとすればあまり
気分のいいものじゃないよね…
ディーラーはこちらがお願いした作業をしてもらうだけの所だと割りきってる
純正流用の相談はマナー違反だとも思う
対策品としてメーカーが指定していない限り流用でどんなトラブルが出るか何て
メカの人にもわからないだろうし責任問題も発生するだろうからね
だから社外品や流用パーツの取り付けをお願いするときは
問題が発生しても文句は言わないからと一言言っている
>>555「俺のランエボはウンタラカンタラアーダコーダ…」
メカ(整備終わったんだから、さっさと帰れよ…
次の作業があんだよ…)
555「このパーツはあーでこーで…ちょっと?人の話聞いてる?」
メカ「あ、はい聞いてますよ(こいつ友達いねえんだろな…)」
555「まったく!今の!メカニックときたら!
車に興味ないんだな!帰る!」
メカ「さ〜て仕事仕事…」
互換性が保証できないパーツは相談されても勧めにくいだろうな。
職種は違うけど俺なら絶対にしない。
お堅いトヨタなんかは作業すらしてくれなさそうだ。
560 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/18(木) 23:03:12.24 ID:wdvCJPn/0
純正品流用であっても互換性が保障できないモノに関しては、
作業はするけど保障は出来ない、苦情は受け付けない。
そういうスタイルになっちゃうねぇ…
うん、まぁ個人的にはCTの6速用クラッチセット流用はオススメなんだがw
>>555 業務上で三菱電機出身者知ってるけど
エレベーターにエアコンにetc突っ込んで聞いても何でも答えてもらえたよ。
エボについては詳しくなかった様子だがAE86についてはやたら詳しかったな。
ところで、235サイズのタイヤ干渉するって聞いたけど
・純正OZホイール
・社外定番サイズ(8.5J 17インチ off+30)
上の二つで比べるとどちらも干渉するんでしょうか?
>>562 ノーマル車高で純正ホイールに235/45R17のスタッドレスを履いたけど干渉はしなかったよ。
スタッドレスは夏タイヤより5mmくらいは外径が大きい。
クリアランスが少ないから雪が詰まって大変だった(笑)
564 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/19(金) 02:09:21.31 ID:1I1BL6/80
>>562 上記の社外ホイールサイズでCP車高ノーマルの場合、干渉する可能性があるのは
リヤ外側が段差時とかタイヤはねた時に当たることあるかも
245/40 18タイヤ(ホイールは8.5J 18インチ off+30)はいてる人は
リヤタイヤに少し接触跡あって、オバフェン内側削って対応してたし
フロントは内外問題無し
CNは…うん、ブッチギリでハミダスネw
>>562 235サイズが履きたいのならCT純正ホイール流用って手もある。
CTサイズの235/45だと外径がやや大きくなるけど、干渉はしないはず・・・。
外径を気にするのなら245/40/17にすれば良し。
純正ホイールなら中古でも対応車種が限られてる故に値段も安いし、
CT用ホイールには純正OPのBBS鍛造ホイールもある。
>>562 ターマックEVO(8J+35)にRE-11(235/45R17)履いてるけど、全く干渉しないよ。
足はオーリンズで車高は純正より-15mmぐらい。
>>562 6TME純正足純正ホイールに235/45だと、リア内側がバンプ時にわずかに干渉した。
>>565 その245/40R17サイズを履いたことあるけど、遠くから車を見たらタイヤが小さく見えてダサかったわ。
>>567 トミマキは車高1cmダウンされているからね。
>>568 まぁ純正流用ホイールの245/40/17はコストと性能を優先する選択だから見た目は好くないわな。
実際外径も225/45/17、235/45/17よりも小さくなってるし。
ウチは見た目はそんなに気にしてないから純正OPのBBSで十分です・・・。
TME乗りなんだが、走行中にAYCのランプが点いて信号で止まったときキーをオフにてオンにしたら消えたんで
あまり気にもしてなかったんだが、また点いてオフ、オンしたら消えたんだけど
AYC壊れてんのかな〜?
俺のもABSとAYCはたまに点灯してるな
気になるなら寺でログを見せてもらえばいいと思うよ
573 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/20(土) 21:31:19.44 ID:9uhxRjuz0
その状態で気にしないで乗れるのかが理解できない
absは警告ランプが点灯してると無効になってるから怖いぞw
つきっぱなしだったら、なんか気分悪いけど消えるからなんだかな〜?って思ってた
週明けにでもデラ行ってきます
>>571 車輪速センサーの劣化だな。
ランプ点灯時はABSもAYCも死んでるからそのつもりで。
センサーだけなら、それほど費用はかからない。
577 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/20(土) 23:27:29.05 ID:KCJmfCAy0
>>573 AYCもLSDに置き換えたしABSもヒューズ抜いてるから両方とも警告灯ついてるけどあまり気にしなくなった
AYC用のLSDに換えたら右後トランクにあるAYCポンプ外してもいいんですか?
教えて先輩方
>>578 キャロッセに電話して聞いたほうがいいんでないの?
>>578 AYCの配線を上手く処理すれば、ポンプを撤去しても問題ない
エボW乗りの友人が実際にやって、普通に動いてるから間違いない
ただ、どういう風に配線を処理するかは知らない
>>580 ありがとうございます。
お盆中中古のLSDを入れ替えた時バンパー裏にあるポンプのコネクターと
AYCのヒューズを外した時
コレ、ポンプ本体ごと要らないだろ?と思い
聞いてみた次第でございます。
エボ6の水温センサってECUと共用?それとも水温計専用ですか?
別
ありがとう
5と6の足の違いを教えてください
どのサイトもロールセンター位置の違いで6はマイルドなハンドリングで
サーキットでは勝てないみたいなことを書いているのですが
エボらしくない普通車に近いセッティングがされているということで良いのでしょうか
ジムカーナみたいな小さなコーナーが連続するところでは6の方がいい
587 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/23(火) 15:31:29.11 ID:IN+NjCzCO
6乗りなんですが、最近暖気中にガタガタって結構な振動が来るんですが、何が悪いんでしょうか?
それだけの情報で何を答えればいいんだよ
アホゆとりは死ねよ
では、何書けばわかりますか?
こうゆうのは無知でして...申し訳ないです
(恐らく)ただで診てもらえると思うから、寺へGO。
イジワルとかでなく、マジで。
>>587 ただ暖気中では和歌蘭だろ。
停止してアイドリング中か。
エアコンはONか。
ガタガタするときはエンジン回転数は一定か。
ギアはニュートラルか。
給排気、点火系など改造箇所は。
>>590 やはり寺ですか...
三菱の寺好きじゃないんですよね
>>591 停止中のアイドリング中で、エアコンはOFF
回転数が下がるときに振動が来ます
いじってあるのは、吸排気とECU
プラグコード(ウルトラブルー何とか)とプラグ(8番)も3ヶ月くらい前に交換しました!
こんな感じで大丈夫ですかね?
似た症状で電動ファンの軸ぶれを経験した
ステアリングにも伝わってくるほどの振動だった
これはファンが作動すると走行中でも出るけどね
594 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/23(火) 20:59:35.17 ID:wnhKgyK90
まず交換したところを疑おう!
595 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/23(火) 21:18:58.58 ID:U6hcGOmj0
>>592 エンジン回転が下がってる時の振動って…ハンチングしてるってことかな?
エアコンONで回転変化なかったり、エンジン始動直後のアイドルアップしてなかったりすると
スロボ、ISC廻りがアヤシイけど…冷帯時のみなら特に。
まぁ寺行けってことかな?
>>593 ファンが動いてる感じはないんで、今回のは違う気がします
ありがとうございます
>>594 交換した所…
プラグコードですかね?
>>595 暖気中の回転数が下がるときです
ハンチングも確かに若干ありますね…
2ヶ月程前までハンチングが酷く、スロポジ調整で治してもらったのですが、また最近出だしてますね…
エアコンON等で回転数は上がるのでISCも問題ないのかなと
ちなみにハンチングで寺に行った時に、わからない。社外パーツ全部外して、純正に戻さないと調べられない。
と言われて以来寺に行きたくなってしまいました
長くなってしまいすいません
給排気とECUいじってあると寺じゃ手に負えないだろ。
エアコンOFFだからISCじゃなさそうだし、暖気中だからファンじゃない。
点火系がおかしいとアイドリングより高負荷で不調になるはず。
ただプラグ8番は普段だと冷えすぎで、とくにレーシングプラグは冷間時は不調になりやすい。
プラグやコード、ECUなどオリジナルに戻して見るとか。
>>598 レーシングプラグだからなんですかね?
今まで5年位同じ品番のプラグを使ってたんですが、今回の様な事は無かったんです
プラグコードは純正の方がいいって聞いたことありますしね。プラグコードは純正に戻してみようと思います
ただ、純正ECUは下取りされて手元に無いんです
エアフロ汚れてるんでない?
>>600 エアフロですか
確かに見たこと無かったんです
明日見てみようかと思います!
>>585 エボ5やエボ6RSの足はエボ6GSRよりピーキーだと思う。
>>587 エンジンマウントが逝ってるとか?
4気筒がミスファイアで3気筒で振動かもね。
>>599 エンジン冷えてる暖機中だけだと、やはりプラグは怪しい。
純正7番に戻して見たら。
レーシングプラグは点火性能を犠牲にして耐衝撃性を向上してあるから、
暖機やノロノロ走りでは点火がばらつくことがあるよ。
同品番プラグでも微妙に違う。
>>602 エンジンマウントですか…
調べてみるといい値段してますね
>>603 プラグですかね
確かに冷えてる時だけなので、エンジンマウントも違うのかな?…とは思いますが
>>604 とりあえず、弄ったパーツを一つずつ純正に戻してみ。
全部一度に戻すんじゃなく、一つずつな。
で、パーツを戻していって、調子が戻ったら、今度は直前に戻したパーツ以外を、
もう一度社外に変えてみる。それで症状が出なかったら、その直前に戻したパーツが原因だ。
便乗質問させて下さい。
暖気終わってるのに、エアコンOnすると停車中にアイドリングがハンチングするのは、やっぱりほぼISCで間違いないですかね?
エアコン切ると安定します
607 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/25(木) 00:55:43.22 ID:1yPyoWo+0
>>605 しらみ潰しでガンバー!
ダァー♪(o'д'o)ノ
>>606 エアコンのON/OFFで症状が出たりするんであれば多分ISCサーボでしょうね。
>>608 大変だけどガンバレ!
ただ、勝手な予想だけど、もし社外品が原因だとしたらECUが怪しいかな。
どういうECUを使ってるか分からないけど、純正ROM書き換えのECUだったら、
大抵のECUはユーザーがECU交換後もある程度まで弄ることを想定してるから、
ECUをリセット(純正ROMと同じく、バッテリーを10分ほど外せばOK)して再学習。
サブコン、フルコンの類だったらショップで現状に合わせてもらえば直るハズ。
ECU他全てを純正に戻してもだめだったら、その純正の状態で(出来ればECUリセットしてから)寺へGO!
>>608 ECUは純正書き換えです。
そして昨日、走行中に物凄い振動と異音に見舞われ、入院となりました…
ついでに今回の件も見てもらうように頼んでおいたので、両方解決してくれるとよいのですが
三菱Dって
メカニックはその都度真剣に対応しようという有難い誠意が伝わってくるのに
フロントやら営業からは客をバカにしてるような感じがするのはなんでなんだろう。
純正足から車高調に換えたので、折角だからロアアームバーを入れたいんだけど、CNとCPって互換ある?
クスコの型式みると微妙に違うから形状違うのかな?
>611
それはね、うちらみたいに雑誌やネットで中途半端な知識を仕入れ、
さも俺が正義!ってな感じで接してくる客に嫌気が指してるからだよ。
じゃぁてめえがやれよ。ってお茶出しネーちゃんもも内心オモテル
と、ヒマなフロントが申しております。
>>611 営業は新車買ってくれる客以外客じゃない。
その内買ってくれそうな客も相手をする余裕があるか、
今買ってくれなきゃ相手してる俺がクビという状況か、
の違いだ。三菱がどんな状況か知らないはずはないだろ。
察してやれ。新車買うんじゃなきゃ営業かまうなよ。
616 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/26(金) 21:26:57.00 ID:T/TkQPz00
以前、アッパーマウントの件で質問した者です。
Dに聞いたところ、純正アッパーも強化品も在庫があるみたいなんですが、
アッパーマウントを強化すると、どう良くなってどう悪くなるんですか?
あまりにも弊害があるなら、純正アッパーで良いかなと思っているんですが・・・
純正でも強化品でも違いは無かったような・・・?
強化ゴム使ってるとかだったかな。
つか純正品と統合されたような話を聞いた気がするんだけど。
まぁ、どっちにしろ割れるときは割れるよw
>>616 アッパーマウントを強化すると路面からの情報がダイレクトに伝わることになって
ハンドリングがシャープになる。逆にその分細かな振動が増える。
サスやショックが純正のままなら純正マウントが一番いいと思うよ。
>>612 CNに対しCPはトレッドが広がってるしロアアーム自体もアルミ製になってるから、着かないんじゃない?
製品の型番が同じならまだしも、違うならちゃんとCN用を買ったほうが間違いない。
部品交換はそれほど利益にならないのかな
車検だの部品交換だのでかなりの金額を使っているのだが
ていうか、三菱は
メカニックが営業、フロントをシフト制で全てこなせばいいんだw
アッパーをダイレクトにしたいなら
ピロアッパーにしてしまえばいい。
>>617、618
ありがとうございます。
ハンドル操作に対する反応が良くなるってことでおk?
そのかわりに乗り心地が悪くなると。
>>623 だって高すぎるんだもん。
キャンバー調整できるのは良さそうなんだけど・・・
エボ6のノーマルECUとラリーアートECUの、ファンコントロールの違いを
教えてください。
>>624 ピロアッパー高すぎるか?ww
純正アッパーでも利点があるから
それを生かす様なセッチングににすればいいかと。
まずはダウンサス―――これもカネかかるから嫌だというなら
クスコから出てるスタビ調整ブラケットがあるからソレ付けてみ。
純正アッパー5250円
社外ピロアッパー2〜3万ってとこか。
高すぎるってのは多分車高調と勘違いしてるんだろうけど。
ノーマル足でピロアッパーってのも変だから
まずはスタビ硬さ調整で乗ってみれば?
車高調入れてる人は走ってはミリ単位のセッティングってのを繰り返しやってるの?
よっぽど神経質な人じゃないとやらないだろ
>>629 ウチは面倒だからやってない。最初にメーカー推奨値に設定した後、その車高が低くて支障が出たから、
1センチ高くして、アライメントと一緒にセッティングしたっきり弄ってない。
減衰力もサーキット走る時以外は殆ど弄らず一定値のまま。
その辺、2輪だと楽にセッティング出来るけど、4輪だと面倒って理由でやってる人は少ないんじゃない?
thx
車高だけじゃなくてアライメントもさわらないといけないだろうし
みんなどうしているのかなと思ったんだ
633 :
616 624:2011/08/29(月) 14:35:50.65 ID:3qOM8yVg0
亀レススマソ
たしかに、ゴム×2で\10500と、ピロ\20000だとそんなに変わらんか・・・
当方雪国なもので、ダウンサスはNG。
底辺労働者だし、季節ごとに交換&アライメントは金銭的にきつい。
そんな事言ってたら何もできないんだけどね・・・
クスコのスタビブラケット欲しかったんだけど、CNだから付けれないんだよね・・・
久々に乗ったら、
クラッチゆっくり踏むと、キュー とか音が鳴ることに気付いたんだけど、
これって普通だったっけ?
なんかの異常かな?
雪国だったら
足回りよりもサビ対策に気を使ったほうがいい。
足回りはむしろノーマルのほうが都合いいんじゃないか?
>>634 クラッチマスターシリンダーのダストカバー(ブーツ?)のところじゃない?
昔、うちのもキューキュー音がしてて、液入れるカップの中も黒く変色してたし
いっちょO/Hでもするかってやったら直ったよ。
最近、アクセルがキューキュー鳴る。
60キロとかで走っていてのチョット踏んでみた時に出る。
どこか油が切れたのかな?
(・ω・)?
639 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/31(水) 20:24:33.92 ID:CEZIiK/8O
みなさん、消費税が上がる前にボロ車から新車に乗り替えましょうね^^
>>638 ブランケットの所にグリスを塗ってみたら?
>>640 やってみます。
グリススプレー
( ・_・)r鹵~<巛巛巛
>>639 余計なお世話だ( ゚Д゚)ノω チソコクラエッ!
>>642 ヽ(゚д゚)ノチンコ無くなったら立ちション出来なくなるぜ!
( )
ノωヽ
>>637 レリーズフォークっぽいです。
モリブデン吹きつけたら少しましになったので
明日もう一度吹きかけてみます。
走行上は問題はないみたいだけど、精神衛生的にちょっとなぁ・・・
>>635 北海道に移住したら、融雪剤にやられた
車高調O/Hにかかる金額考えたら、秋春に純正に組み換えたほうが安上がりかも…
って、言うか、今季スタッドレスも買わなきゃなので、駐車場余ってるし、安い軽四探したほうが…とかってマジに考える
>>644 原因わかって良かったね。
しかし、あそこにスプレーするのはめんどいよね(笑)
融雪剤のおかげでドライブシャフト腐食4本交換。
ハブからナックルから含めて1本15万。泣
下回り塗装をケチるからーw
うちは車検のたびに下回り塗装してもらってるよ。今年の車検でスリーラスターとかいうやつ施工してもらった。
そのおかげでラリーアートのステンマフラーが真っ黒になって帰ってきたぞw
クソ寒い真冬でも1〜2週間に1回は洗車する@旭川
リヤのオーバーフェンダーの所にメッサ雪が詰まるから融かすのがメインだけど
タイヤハウス内や下回りも洗うぜ。
助手席のドアの付け根の前の部分とインナーフェンダーの間の空間に氷が溜まる・・・凹み
雪道走行後は必ず高圧洗浄機で洗うけど、10何年するとやっぱりイカンわ。
下回り塗装なんて一回もやったことない@神奈川
下回り塗装なんて言わなくてもやってくれるもの@雪国
最近、どっかのベルト鳴きだと思うんだが、
おもちゃの汽車みたいな感じで
「ポー!」
ってなる。エアコン入れると特になる。
放置しておくとやばいかな?
寺に持っていったが、再現性がないと言うことで、とりあえず異常無しだと言われた。
タイミングベルトは今より3万キロ前に換えました。
俺のエボ6はファンベルトの寿命がだいたい5万kmぐらいかな
それぐらいで泣き出す
ただポーなんて音はしないけど
ベルト寿命が短いのは、すべてのプーリーが同一平面上に揃ってない場合がある。
オルタやエアコン外した経歴があれば要注意。
658 :
653:2011/09/04(日) 07:01:11.62 ID:7yAD+JLrO
なんの音なんですかね?
車が暖まるにつれて、だんだん聞こえなくなります。
スピードメーターの裏側くらいから聞こえてくる感じです。
走行すると鳴るのか停車アイドリングでも鳴るのか。
エンジン停止でACCやON位置で鳴るか。
エンジン回転数や走行速度と同調するのか。
クラッチ断続やギア位置に関係するか。
エアコンだけだなく前照灯など電装品ON-OFFで左右されるか。
>>658 エアコンコンプレッサーの異音でないかい?
ベルトぽい音ならエアコンベルトの音だね
10年以上前の車なんだからその程度の異音を気にするな
エアコンが完全に効かなくなってから心配しろ
前に誰か書いてたけど音楽をかけるというのが一番かもしれないな
662 :
633:2011/09/04(日) 12:44:52.56 ID:7yAD+JLrO
アイドリング時にも鳴るし、走っててもなる。走ってる時は連続的に鳴る場合もある。
エアコンオフ時にも鳴るし、ライト点灯してようがしてまいが鳴る感じ。
鍵抜いて降りた直後に鳴った時もある。
わけワカメ
最近ひどくなってきて、車内で鳩でも飼ってるような感じっス。
なんとなく電動ファンじゃないかと思った
コアサポート押すような修正掛けてると、ベルト類の音は鳴り易くなる傾向にはあるけどね。
あと、音源が近いってことはオルタの可能性が高い。
発電電圧測ってみてはどうかな。
なんか十年過ぎるとパーツは受注集まってから注文生産みたい。
もはや常備体勢じゃないな。維持も厳しくなりそう。
交換箇所早めに手配が吉だぞ。
冷却系鴨しれないね。
668 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/04(日) 20:54:44.18 ID:/uBEmxLK0
そろそろ買い換えか。
今のをあと3〜4年くらい乗って、R36へ乗り換えだな。
もう少し貯金して現行4ドアSTIを一括で買うか
5万キロ未満のS204辺りの中古にするか。
それまで今の車がもってくれるだろうか心配。
半端な修理費に金を掛けるのは避けたい。
次の車なんて考えたくないなぁ
皆さまのお知恵を拝借して、長くウチのVと付き合いたいです
今後ともよろしくです☆
ランエボ乗りの王子様が見つかるまで!(笑)
足が臭いけど俺三十路様
それじゃぁ俺は、上様かな、よく領収書に書いてもらってるし。
王子様はランエボなど下世話な車にゃ乗らんだろ。
カレーの王子様
お前等何様のつもりだ!!
現行フーガ2.5に乗り替えちゃったテヘッ
お屋形様
オレ王子様だけどエボ乗ってる女は遠慮するw
と、クヒオ大佐がおっしゃっております。
エンドレス様ー
エボ乗ってる女はイクイク体質だと思う。
ひみこさまーーー
日本車のスピードメーターはわざと誤差有りらしいが、
ラリーアート製のはどうなのさ?
GPSやタコと比べてメータ読み200でちょうど10%
687 :
685:2011/09/06(火) 22:57:24.56 ID:zLX8zAJXO
ありがとう
寝床より
オリゴ糖!
続きはウェブで。
燃料フィルターを今まで変えたことが無いんだけど、やっぱり変えたほうがいい?
合計2万もするから、なかなか・・・
距離と使用状況による。
走行10万キロ以上、もしくは放置期間が1年以上有る→交換
他車種だが、上記条件のターボ車のフィルター交換したときには加速の良さにびっくりした。
燃費が1km/L下がったがw
692 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/09(金) 14:53:54.01 ID:mmz84P0k0
>>691 まじかw
こりゃ今度の車検で変えてもらわないといけないな!!
マジサンクス。愛してる。
コンビニで買い物中、エンジンかけっぱなしはうるさいよ。
しかも立ち読みで20〜30分もアイドリング。
こうゆう奴って、大半が白のCPランエボ。
マナー最悪だな。社外品のうるさいマフラーだし、
車に乗る資格ないよ。
>>693 金持ちだなあ
自分はガソリンもったいなくてアフターアイドリング以上はむり
そのアイドリングしてるガソリンで雑誌買えそう
695 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/09(金) 18:19:42.95 ID:vPsa2WxY0
>>693の住んでる地域ってよっぽどコンビニでアイドリングしてるやつ少ないんだな
絶滅危惧種のCPが大半を占めるって・・・
つかそれ毎回全部同じ奴だろwwwwwwwwww
cp9a、、、雨漏りが・・・・フロアが・・・orz
大半がCPってディーラーでもお目にかかれないぞ
700 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/09(金) 23:46:01.30 ID:LKd2Mo7p0
きっとサンルーフ
>>699 フロアマットの後ろがやたら湿っていたので、
内装ちょっとめくってみたら、びっくりするほど内装に水がしみこんでた。
おそらくサイドシルに入れた発泡ウレタンのせい。
なんだかもう鬱です。
702 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/10(土) 00:30:28.83 ID:H4BZwqJJ0
助手席側マットが濡れててエアコンフィルター装着車なら、
フィルター隙間から排水が逆流というオチもある(経験談)
真冬ならエンジンを掛けたままコンビニに入るが2〜3分で車に戻る。
発泡ウレタンは一時期よく流行ってたな。
俺は手を出さなかったけど。
>>704 ウレタンが5,6年で加水分解によりもろくなって割れるのを見てると、
こいつをサイドシルに入れようとは俺も思わなかったな。
5,6年で効果がなくなるということだから。
>>705 IDがY!
ゴイス-----(゚Д゚)-----!!!
CPだらけのコンビニ駐車場……………胸熱
4〜TMEが並んで駐車しているのを見たことある
>>708 駐車場でエボ見つけるととりあえず隣に停めたくなるのは俺だけ?
むしろ避ける
ランエボが渋滞しているのは見たことある
異様な光景だったw
まだCTとか発売されてない頃
ドライブインの駐車場で自分のCP含め3台程たまたま駐車してあったが
他は混んでるのにCPの周りは避けるように空いてたな
俺のCPの場合は、ドアパンチがイヤだから、店の駐車場の誰も停めてないところに駐車しても
戻ってくるとなぜか隣りに停められてることが多いな
やめてくれ
それをトナラーと呼ぶ。
社会の害悪。
大概はボロいコンパクトカーだとか貧乏子沢山ミニバンブタバンがほとんど。
716 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/10(土) 21:24:41.73 ID:sQLLLj+k0
>>714 >>715 思い当たる節沢山あるな・・・。
今のところはドアパンチされてないから良いけど・・・。
特にミニバンの助手席から出てくるガキが一番要注意だね。
(スライドドアなら物理的にドアパンチされない&助手席に座りたがるガキ=わんぱく小僧で危険度大だから)
駐車場は端っこのギリギリに停めるのは基本だろ
止むをえず他に停める時はドアミラーを畳んでる車の運転席側に停める。
>>717 基本はね。でも端っこが空いてなくて止むを得ず、離れたところ(端ではない)に停めたときに限って、
気づくと、(他に空いてる場所あっても)隣に停められるものなんだよ。
それがたまたま運が無いだけなのか、そうやって隣に停める人が確信犯でやってるのかは分からんけど。
>>717 なるほど、ドアミラーを畳むから隣りに来るのか。
次回から極力畳まないでおこう。
子連トナラーは確実に確信的いやがらせ。
知ってる子連れでワザとそうしてる奴を知ってる。
721 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/11(日) 03:43:46.49 ID:p9uDhzlt0
わざとやるのはいいけどもし戻ってきて自分の車がへこんでて隣に車いたら逆上して思いっきりへこむまで蹴ってしまいそうだわ
それともそういうのはドアだけ開けさせて移動するのか?
あー、トナラーにドアパンチされた事は数え切れないくらいある。
オバハンとか、何の躊躇も無しに思いっ切りぶつけやがる。
直しても直してもやられる。板金代今までいくら使ったろう?
誰もいない離れた不便そうな所に停めてもどこからかボロい車がやって来て隣に停めてぶつけやがる。
車見て、大事にしてそうとか金かかってそうとか想像できないんか、あの馬鹿共は?
殺意が湧く。
ぜんぜん洗車しないしエアロの傷も放置なので避けられてる気がする
724 :
ベル薔薇:2011/09/11(日) 07:55:41.14 ID:x15BAYc6O
傷つけられるのが心配なら、
乗っていかなければいいのに。
ダートで横転したと思えば腹もたたんだろ
726 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/11(日) 21:52:04.42 ID:77IxNAsI0
他のスペースにいくらでも空いてる駐車場の隅っこにとめたのに
わざわざ隣にきた子沢山ミニバンのトナラーが出現したときは
思わずペランペランのスライドドアを蹴り飛ばしてしまいました。
>>726昔駐車場でDQN夫妻とそんな揉め事起こした俺が来ました。
クルマはキズ付かなかったけど殴って拳は折るわ、警察のお世話になるわで
今思い出すと自分でも怖い
9年前の話でけどね
729 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/12(月) 03:01:46.75 ID:6wjnpWlA0
だってさ、ホムセンの屋上駐車場でさ、
他にいくらでも心行くまで停め放題だってのに
わざわざ隅っこに止めてる俺の隣までやってきて停めてるんだぜ?
明らかに嫌がらせだろ。この時点で視覚的にかなり気分悪い。
うわーきちがいだ
だれかきてくれー
>>729 気持ちはわかる。
そして、そういう車は高確率でぶつけていく。
でも、ぶつかってもいないのに蹴るのはどうよ?
やられる前にやるのが今時の正義だろ。
>>732 ただのDQNじゃん。
エボの印象を悪くしているカスにしか思えない。
孫正義もやってることは不正義だがな。
>>728 ちなみに君は前科ついたの?
完全に加害者だよね?
9年も前の話だから〜中略〜ジャマイカ
DQNと短気は車に乗るなよwww
すぐに頭の中メルトダウンだろwww
そういうやつは車の運転向かないから自転車でも乗ってろ
そういえば、自転車乗ってた頃はしょっちゅうクラッシュしてたなあ。
乗り物を動かすことに向いてないから、公共機関を使ったほうが幸せになるぞ。
電車だとブサババアに痴漢冤罪受けるからヤダ
ていうか、短気がダメで気長がそんなにイイんなら
トヨタのミニバンにでも乗ればいいじゃない。
743 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 01:50:41.24 ID:rFpVF2xC0
今日、15万キロになったらからエンジンオイル交換をした。
>>741 仲間発見w電車もバスに乗るのもイヤだわ。
やむを得なく乗る時は吊り革2個持って、つねにコロンビアの体勢だ。
高校時代も自転車で片道20kmだったし・・・
自意識過剰な奴に限って
顔がビリケンに似ているんだよなw
あと朝青龍w
たまに電車内で見かける美人キャリアウーマン風OLからは
自意識過剰さが伝わってこない件。
年寄りにも席譲ってた。
チンチクリンのブサヨに限って自意識過剰で
年寄り障害者には全く構わず空いた席へとまっしぐら。
東京在住千代田区勤務だが美人キャリアウーマンなんて見た事ない。
都市伝説か絶滅危惧種でないの?
UMAかと思ってた。
6や6.5って故障多いですか?
街乗りやちょっと山道飛ばす程度でも故障って多いですか?
AYCも壊れたらRSのLSD 入れちゃえばいいのかなと
>>748 街乗りやちょっと飛ばす程度ならむしろ他の車より丈夫だろ。
ただドノーマルは熱的にかなり厳しい。
RSのデフ移植は50万コースだ。しかもOH等の定期的メンテが結構金かかる。
俺の車は前センターリア全部機械式でバキバキだ。街乗りし難い。
即レスさんくす!
LSD 移植って高いんすね
熱処理は、ノーマルならボンネットのダクトで充分だと思ってました。むしろ冬は冷えすぎかと。
今乗ってる自分の車も上にあったICを前にしたらだいぶ冷えるようになったし。
しかし、程度の良い6が中々見つからない…
>>750 AYC、リヤデフ、ミッション、トランスファーオイルは1年に1回か車検毎に換えている。
特に不具合は無い状態で15万キロです。
あっ!買って早々に右全開でUターンでトランスファーが「パキン!パキン!」鳴りました。
冬はインタークーラーの2/3が凍る状況になります(笑)
99年車だもんね。なかなか良い程度のは無いかも・・・
>>747千代田区でも外神田じゃなくて丸の内じゃなきゃ。
CN乗りだが、もう維持できんw
11月の車検切れと共に廃車へ。。。
次は、9MRに乗り換え
>>753 乙!
まぁそろそろキツイ年頃だよなw
次もエボでよかったわー
10は候補に入らなかったのかね?
いい加減に長時間アイドリングやめろ!
うるさいぞ。少しは近所迷惑を考えろ。
同じランエボでもCTエボはマナーのいい奴多いのに、
CPエボは糞オーナーが多いな。人間的に腐りきっている。
一事が万事のアホが書き込んでるな。
おっと、違うな。エボユーザーでもない一般人がCPだのCTだのと表現するわけないし、
こいつはいつもの本スレの程度の低い荒らしだな。
メーカーとディーラーの区別もついてなっかたゴミゆとりだろ
759 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 10:38:56.47 ID:EEArFx9M0
山道を走り回ってるゴミ連中になら無罪なのに
>>755 型番で呼ぶのは当たり前だろ。
お前、相当頭悪そうだなw
ただCN/CPが五月蝿いのは確かだと思うわw
762 :
761:2011/09/16(金) 17:53:27.81 ID:HJOIVXX/0
>754
いやー、10は個人的には考えられないです。
丁度、程度の良いMRが入手できるってのが決め手でも
ありますけどね。
AYC、パワステ、ミッション、その他諸々故障しても
直してたんだけど、流石に限界点突破(笑)
>>753 もう一人オレが。そんで9MRがバカ高いから、
程度の良い8MR買って差額100万でチューンしたらその方が良いかなって、
ランエボスレッドで相談したんだが、そしたら8MR海苔と9MR海苔の罵り合いになった。
中を取って9をチューンという提案もあった。
10より高い9MRの中古価格がおかしいという点は一致してると思う。
9MRが安く入手できるならそれに越したことはない。
>>753 俺も車検通すか迷った挙句CNからエボゴンに乗り換えたよ。
乗り換えたらパワーとトルクの太さに驚くと思うよw
最後は綺麗にして旅立たせてやってくれよ!
CNはマフラーに穴開いても交換パーツに不自由してるから、ウルサいこともあるな。
部品は大体が受注生産で何ヶ月待ちとかだ。
車検を機に乗り換えようと10を買ったけど別物すぎて
結局6も手放せず2台体制になった
>>761 ハァ?何この馬鹿。
一般人なんかランエボすら知らんわ。
世間知らずのアホが調子に乗って語ってんじゃねーぞ、荒らしのカスが。
>>765 9MRは最後の4G63搭載エボって事で何処もプレミア価格になってるからねぇ・・・。
新車ならまだしも、中古だったら躊躇するよね。
ディーラー中古も5MTのエボ10が280万円台からあるのに対し、9MRは360万円近くするし。
それだったら、いっそ10買うか、8MRor無印9買って、その差額をメンテ費用や改造費に当てたほうが、コスパは良いと思う。
>765
そのスレ見てるから知ってるよw
俺からしたら買う本人が納得してるならなんでもいいんじゃね?って思うけどな。
>766
綺麗に。。。
いやー無理。廃車なんだけど、ほとんどのパーツは知り合いに譲るのでたぶん綺麗にドンガラで旅立つとw
初めて買った車がCNなんで思い入れがあるから
きれいにと思うけどね。
772 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 22:23:57.47 ID:U0DFKfSa0
そのかわり、エボワゴンならMRでも価格は手ごろ
しかもタマ数は極めて少ない。
プレミア付くならエボワゴンの方がプレミアだと思うのだが。
773 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 22:31:43.86 ID:U0DFKfSa0
10は蚊取豚だからありえないとか思ってたクチだったが
上にも誰かが書いてあるように10の方が圧倒的に手に入れやすいなら10を選びますな。
ノーマルのCPって最大ブースト3速ベタ踏みで何回転くらいでかかる?
どうもブーストの掛かりが遅い気がする
775 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 23:12:13.67 ID:U0DFKfSa0
エアフィルター詰まってね?
>>772 エボゴンでMRだと本当にタマがないから選択肢がないよ。
色とか距離とかクリンカで買いたいとか・・・
ATでもOKならまだマシかもしれないけど。
>>774 3000〜3500rpmも回っていればフルブーストだった希ガス・・・
エボワゴンMRのMTこそプレミアをつけるべきかと。
羽がないからなぁ
780 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 13:16:02.78 ID:xUExmYpB0
>>777 CPってそんな下からブーストかかるの?
俺の7は4000rpm越えたくらいでフルブースト。
TMEタービンは伊達じゃない
2500くらいはかったるいんだけどな。
ラクになれるのは3300回転ぐらいからみたい。
カタログだと3000がピークだが。
>>780 タービンアウトレットとフロントパイプの効果もあるかな。
しかしフルブーストが4000rpmより上とはーw(゜o゜)w
エボ6に
6.5タービン、吸排気ノーマル(マフラー、エアクリ純正交換タイプ)RSのホースA
だとフルブーストは4000rpm以上だ
ブースト計の上がりもかなり遅い
小さいタービンはブーストの掛かり始は早いけど
フルブーストにするまでには風量が少ないから時間がかかるのかね?
6RSと6TMERSはタービン同じと思う。
が、今となってはどれも大差ない
チタンとインコネルの差は軽い分、加給が鋭いと思う。
結局レスポンスとMAXパワーは両立しないんで、
エボはモデルチェンジごとに違う方優先のセッティングにして
先代と違うというように、目先を変えてたな。
バッテリーの場所変えたらケーブル延長しないといけないし
純正エアクリボックス使えないし
以外とめんどくさいな
もう、タービンの所に毒キノコを付けちゃいなよ。
排気も真横からってのがあったなw
>>784 トラストの安いのでいいから、社外のブーストコントローラー入れてみるといいよ。
ブーコンは立ち上がりも鋭くしてくれるんですか?
>>795 トラストのプロフェックBスペックUなんかだとスタートブーストって言う、設定したブースト圧までアクチュエーターへの圧を遮断する機能があるんだけど、これを生かすとかなりブーストの立ち上がりが良くなるよ。
thx
しかしホースを換えたばかりなので嫁の許可が降りそうにないotz
ボンネットは左右でチリが違ってきてるし
トランクは雨漏り
車内はなぜかカビ臭い。
もー無理。
>>299 書くに事かいて何がワゴンRじゃ。クソが。
そんなときにEKワゴンですよ。
Evolution Kamoshirenai Wagon
俺は次の車はフィットでいいかなと思えてきた
近所の道が狭いから
やめとけやめとけ
絶対後悔するから
俺もデミオにしようかと思ったが、思い直してGT-Rにする。
RX-8が新車フルオプションでも350万円と
割とお買い得な点に引かれつつある。
エボ10プレミアムのフルオプションなんて約750〜800万円するんだぜ?
あほすぎて死ねそう。
ゴミ性能なのに高いな8
>>809 それはRX−8の事?エボ8の事?
(´ ー `)?
cnからデミオに乗り換えた俺が通りますよっと
エボんときはどんだけシフトチェンジさぼってたかよくわかったわ
>>808 エボ5を新車でコミコミ350万だった俺からするとRX-8は高過ぎに感じるな
>>813 うん、先代スポルトのMT
エボは少々ズボラしてもトルクでカバー出来たがスカスカだからマメにシフトチェンジせにゃ走らんわ
>>815 従兄弟も乗っているわ。
友達は現行のデミオの4駆。
冬はツルテカ路面だと使えん4WDだわーって言っていた(笑)
近所近県にCPの中古ないわ…
現車見ないで買うのは抵抗あるし、どうしたものか…
>>817 安い買い物だと思えば店のweb見てPCから決めろ
高いものだと思ったら1日や2日潰すのを覚悟で実物を見るべし
ゴム関係だけではなくて
モノコックパネル継ぎ目の処理も雑だからなあ。
ゴムパーツは替えれば済む話だが。
内装めくってみたらなぜランエボが安いのかわかった気がした。
10年持てばいいほうかもな。
台風来るたびになぜか、運転席の内装の裏側が湿る。。。
どこから水が入ってきてるんだよ・・・orz
こんなんじゃ下取り査定もつかないだろうしorz
晴れた日に査定だせば桶だが所詮10年落ちだからね。
>>821 そういう雨漏りって申告しないと相手に悪いような気がしてならなくて
豪雨が降らない限りは大丈夫っぽいんだけど、どうも黙ってるのってどうかなー
と思って。後味悪いような気がしてorz
申請する相手なんかいねぇ
この車は永遠に俺の物だ
サビまくっても未だにAE86やランタボは残ってはいるが
同じように30年近く経った後でランエボが残ってるとは思えない気がする。
いくら新車当時では精度が高く剛性高い高性能シャーシでも、
各部の表面処理などに作り手の悪意さえ感じさせるような箇所がいくつもある。
反面エンジンや駆動系のクオリティは異様に高いのは認めるが。
CPは歴史に残る名車だ。
30年程度でなくなるわけねーだろ。
ランエボ史上唯一WRCのメイクスタイトル取った車だぞ。それもグループAで。
当時の技術者の執念が形となった市販車、それがCP9Aだ。
こんななりふり構わない車は、この先二度と出ない。
他のエボとは一線を画す。だからこそ存在価値があるんだ。
例え維持費が莫大でもそれを掛ける価値はある。
そう自分を言い聞かせてる(。-`ω-)
ちなみに俺の車は妖車と言われていて、雨ざらしだがいまだに新車のように綺麗だ。
何かが乗っかってるという噂もある。
各部スキマのゴム部品を見てみろよw
>>825 技術者の執念のほとんどは駆動系にしか生かされてません。
>>830 機会があれば一度
内張りとカーペットを自分で外してみたらどうでしょう
意外なところに水溜りがあったりして。
>>831 お前がエボも持ってないただの煽りってのはわかるが、いちいち人の車に文句つけに来るなよ。
仮にお前がエボ持ってたとしても、車がボロいのはお前が手を抜いてるからだろ。
隙間のゴムは確かに劣化してるがな。
嫌ならさっさと下りて別の車でも買えよ。無知がウダウダとうぜーからいちいち絡んでくんな。
833 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/24(土) 00:30:24.54 ID:4oCjDI+M0
w
あと5000キロ走れば20万キロ突破だぜぇw
835 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/25(日) 18:31:52.09 ID:THDDRnvn0
ww
タイヤの回転に合わせて、鳴きパッドみたいにキーキー音がする…
なんか怖い。原因、思い当たる方いらっしゃいませんか?
パッドが減ったよ警告もしくは引きずり
838 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/25(日) 20:50:09.92 ID:QdYIC/lE0
>>834 メンテとか日ごろ心掛けてることがあったら教えて下さい。
オイルと水関係!!
cp系のバンパーってフロント、リア共に5〜6.5全てボルトオンでいけますか?
例えば5のバンパーを6.5につける、のような…
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/26(月) 23:27:30.34 ID:y6iYxlbs0
低中速峠を飛ばしてたら
何か電車みたいな臭いがしてきたんだが
ブレーキかな?
電車の臭いだけでよくクラッチって分かるなw
844 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/27(火) 00:25:52.76 ID:4KYm8twZ0
クラッチ空すべりさせたときの臭いかいだことあるけど
電車風とはちと違ったはず。
>>840 付く。ボデーに固定するステー部は共通。
しかしバンパー下に付くカバー、導風板などの形が違うので、
それごと移植する。
847 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/27(火) 08:00:12.99 ID:x4ipJHa/P
電車のにおいが、わからん
駅のホームに立って
電車が来て乗り込むときに車体下から臭ってくる様な臭い。
>>840 フロントのリーンホースメントは、5、6、6.5 それぞれ違う。
付けるバンパーに合わせる。車体側フレーム形状は共通。
なお左右のインナーフェンダーも、それぞれ違うから
きれいに付けたいなら変えるべき。
>>840 なぜ俺の車を知ってる!?
>>849 インナーフェンダーは6.5→5なんだが、ちょっと切るだけでおkだったな。
851 :
840:2011/09/27(火) 19:32:52.34 ID:l1unnLfr0
>>845,
>>846,
>>849 ありがとうございます。
冬に向けて現在の純正バンパーを綺麗に保つためにヤフオクで違うバンパーをつけようと思ってました。
車は6.5なんですが、バンパー単体では厳しいんですね…。
とりあえずバンパーがくっ付いてればいいんですが、それでも単体では都合が良くないのでしょうか?
852 :
840:2011/09/27(火) 19:34:00.95 ID:l1unnLfr0
>>850 自分のが6.5でヤフオクであった安いバンパーが5だったのでw
少しでも加工必要なんですね。
悩むなぁ…
もう一個もトミマキバンパーじゃダメなの?
もしくは車高上げるとか
>>853 トミマキバンパーがあればいいんですがオークションであんまり見ないんですよね…あっても値段が高めだったり
車高は純正なのでこれ以上は上がらないです。
まだ時間あるのでトミマキバンパーの安いやつ出ないか待ってみます。
>>852 漏れはバンパー大破したときに、5のバンパーのセットがヤフオクで安かったから、
買ったのを板金屋で付けてもらった。
一応右側のインナーフェンダーは切られた跡があるんだけど、
左側に関しては切られた形跡はなさそう。
大破したのは右側だからその関係で右側だけ加工したっていう可能性も否めないけど詳細は不明です。
ただ、板金屋さんいわく、フォグランプの配線が面倒くさかったって話してたので、
インナーフェンダーカットより、フォグランプの配線の方が面倒くさいかもしれないです。
トミマキバンパーは鋭い感じの印象だったのですが、
エボ5バンパーだとのっぺりした印象になりますた。
(カラーリングのせいかも)
>>855 オークションで買ったのはバンパーだけですか?
ということはバンパー下のカバー?とかはなくてもいけるのかな…?
見た目は冬場凌ぎなのでこだわりませんが(5のデザインも好きですし)フォグはどうせなら欲しいですね…
その辺はバンパーが決まったら考えることにします。
情報ありがとうございます。
>>856 結構前なので細かいことはあまり覚えてないのですが、
色々おまけつきのバンパーを買ってきた記憶があります。
(フォグランプと、ブレーキダクトとかついてたと思います)
>>840 バンパー下のパーツは新品が入手可能だし、高いものではない。
ともかくバンパーにネジあるいはプッシュピンで接続する部分だけ買いなおせばよい。
ボンネットの先端形状が6.5は違うんじゃなかったっけ?
じっくり見ないとわからない程度で。
なんかの雑誌で見たような気がする。
>>859 実際に6.5から5バンパーにスワップしたけどとくに違和感はないよ。
>>851 ブレーキダクトってエボ5はブレーキダクトとして機能しているが
エボ6は運転席側は地面に向かってエア抜きになっている。
で、その空気に引っ張られてオイルクーラーの冷却効果がUPしているらしい。
助手席側はエアーインテークに向かって上に向いていて空気を送る様になっている。
>>859 ボンネットはCP9Aは全て共通。
>>861 6.5は両方とも下向いてる。
ダクトへの送気はバンパーの穴からダクトが生えてる。
つーか、6.5バンパーほしがるヤツ多すぎ。
知り合いの6乗りも「ぶつけたから6.5にすっか」って中古買ってくるし。
6.5乗りがぶつけたとき、中古が高くて大変なんだぞ。
元々数が少ないんだし。
オイラは6乗りの6.5バンパーだ
なぜ6.5にしたかと言うと、
フォグカバーにピンクの丸いシールを貼られてオッパイにされたからだ!
ヽ(`Д´)ノ
>>862 ま、気にするレベルじゃないでしょう。
エボ5バンパーってイカツイよなぁ〜
左右のカナードもダウンフォースを稼いでいるだろうし。
ワシが乗っているエボ6はオッパイ化しないと空気を切り裂かない(笑)
>>864 エロい!
(;´Д`)スバラスィ ...ハァハァ
>>862 ボディーカラー赤に白いバンパーだとラリー仕様っぽくて裏山www
白いボデーに黒バンパーも渋いが。
4分後の突っ込みワラタ
消費税が上がる前に買い替えだ
次はFitだな
fitなんざ頼まれてもイラネ。
コンパクトならスイスポだな。
エボから乗換えならコルトラリーアートも面白そうだけど
ありゃりゃ。でも気持ちはわかる(笑)
ただのコルトは4WDあるから、RAバージョンに作っても面白そうだけどね。
いつだったかのホットバージョンでミニをいじったやつが絶賛されてた。
ただ、ミニになると価格は倍近くになっちゃうしね。
中古ならジョンクーパーだって買えるよ。
この車見てると買い換えようか本気で悩んだ。
ステアリングのブーツが切れてたんだけど車検通らないよね?(来月車検でふorz)
ステアリングラックブーツ左右交換って工賃と部品代でランエボはどれくらいが相場?
片側で技術料16000、部品代4500ぐらい
>>879 ランエボってもしかして他の車種に比べて工賃高い?
カローラのステアリングブーツ交換の工賃もっと安かったような気がする・・・
車検の時に寺まとめてやったんだけど
ほかの寺より高いかもしれない
別の箇所だがここで高杉といわれたからw
買い替えしないんだ……
その選択は無いな
>>880 車種によって違う。
整備解説書ではランサーのラックブーツはラックを下ろして交換する事になってる。
車上で交換できる車と比較したら、もちろん高い。
>>880 今更言いにくいのですがその金額はドラシャのブーツでした
ごめんなさい
俺こないだタイロッド交換したんだけど、マジでラック降ろした方が速いんじゃないかって位メンドかった。
時間工賃8000円として、ブーツだけで2時間は掛からないとしても、手間考えりゃまー納得かなって思う。
それに車上のあの狭さじゃ金属のバンドはよほど工夫しないと締められないね。俺はタイラップ巻いたよ。
>>885 ドラシャのブーツのほうが工賃安いはずじゃね?
最近は割れているブーツのがあるけど、それなら上から被せるだけだから簡単なので工賃も安いけど
ランエボにはコレがあるかは不明。
>888
エボに設定は無いです。
素直にドラシャ抜きましょう。
ホッシュ
CN乗ってるんですが、最近オイルの減りが早くなったのと、排気ガスが少し白い時が・・・
オイル漏れは見当たらないので完全にオイル食っちゃってるんです
もう15万km逝ってるので、そろそろEgOHや乗せ換え、車自体の乗り換えを考えていますが
それまでの繋ぎとしてオイル添加剤を使おうと思ってます
お勧めの添加剤があれば教えてください
上の数字が40とか50の粘度が硬いオイルを使うと良いと思うぜ。
>>891 添加剤スレを一時期見てたけど、
LOOPってやつがかなり評価高かったよ。
種類は色々あるけど、古い車用のやつがいいと思う
レス感謝です
>>892 あまり高回転で回したりブースト掛けたりしない町乗り&通勤車なので
10w-40の100%化学合成油をつかってました
オクで見てたら10w-50の日産純正GT-R用オイル?のエンデュタンスってのが
ペール缶で安いのでコレに変えようかなぁ
住人の皆さんのお勧めオイルがあればお教え下さい
>>893 4G63での評価ですかね?
エンジンが同じものの方が安心するので調べてみます
ありがとうございます
もし乗せ替えを考えてるならマイベック化も視野に入れても良いと思う。
多分関西とかに頼めば今でもやってくれると思うし。
俺もオイル上がりとオイル下がり併発してOHしたけど
マイベック化は後から知って後悔したもんだ。
OHと載せ替えではどちらが良いかな
どちらにせよショップ探しから始めないといけないので面倒なんだよな
オイル関係はΩかMOTULに固執してる
取扱店を探すのは大変かもしれないけど、モノはかなりイイと思うよ
まぁお値段も…だけど、モータースポーツやってるし、そのくらいはこだわってやらないとウチのエボに申し訳ない気がする
899 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/09(日) 19:40:16.06 ID:aYmK5p4g0
関東ならあちこち店いっぱいあるけど
関西だと植木屋と寿司屋くらいしかマトモな店がないから不便だ
900 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/09(日) 21:50:40.86 ID:6tfRrUrt0
>>898 マイベック無し→マイベック無しの乗替は寺でやってくれるけど、
無し→有りはやってくれる寺はないと思うよ。
バルタイ可変しないでいいならやってくれるかもだけど
寺でやるならOHのほうがオススメ
安いとこでオーバーサイズピストン買って持ち込みして、
ぷち排気量アップした俺は勝ち組ww
ちなみにクランクシャフトまでやると工賃がかなり変わるよ
寺メカの腕はどうなんですかね
保障つくよね 分厚いのが
903 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/10(月) 00:13:49.89 ID:UIjeH2iC0
>>901 普通のOHならどこの寺メカの腕でも出来るはず
持込社外品使用のOHは店によっては出来ないって断られるかも?
おれは寺でエンジン元気なのにマイベック化進められたぞ
ミラージュ乗っててエンジン逝ったときは4G63載せろて勧められるし
まあフロントがかなり変な奴なんだが
エボ海苔のメカニックいれば安心やね
変態ディーラーの変態メカニック裏山
>>904 制御はどうするんだろ?
純正品を駆使してやってくれるのかなw
>907
CTならエボ9ハーネス引き直せば完璧に制御できるし、
CPなら社外品付ければいいし。
とマジレス
植木屋では金プロで制御してるんじゃなかった?
ポンと付けて制御できるものなの?
現車合わせに近い作業をしないといけないものだと思ってた
久しく開くことの無かった助手席側リアドア開けたら、タイヤ側下方から、ボロボロに錆びた謎の2cmくらいの鉄塊が落ちてきた
……なんだろ?ちょっと怖い
>>912 オーバーフェンダーの押さえのクリップじゃなイカ?
>>909 金プロで制御できんの?
俺の時は金プロ制御無理だから、HKSのバルコンかトラストのVマネージが必須とかで、金プロとダブルで制御してる。
金プロだけでいけるならそっちの方が安くあがるだろうに、わざわざバルコン突っ込むのは何故だ?
つか、金プロのバージョンアップで出来るようになったのかな?
積んだの1年くらい前なんだが。
>>914 そういうECU系のくわしい話は触り程度も知らないので何とも言えないが
植木屋で9マイベック載せ換えには金プロ使ってる
とか何かの雑誌に書いてた記憶があります。
何年も前の話ですけどな。
関西だとバルコン必須みたいだね。
917 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/12(水) 01:21:07.58 ID:JYLzGh0N0
>>913 かも。
ワシのは何個か無い(笑)
冬に雪が詰まってドアのオーバーフェンダーが取れるんじゃないか?って感じになる・・・
\\(゜ロ\\)Ξ(//ロ゜)//
>>917 先週ディーラーに行ってクリップの値段聞いたら130円だったんで、
錆びてたから8個注文しちゃったよw
919 :
>>912:2011/10/12(水) 20:56:58.00 ID:ZpNK35NdO
>>913さん
そうかも…っていうか、それですね
ありがとうございます
>>917さん
ウチも北海道にしつは少ないけど、雪は降るので、
>>918さんの耳寄り情報に乗っかりたいと思います
来月、冬仕様にするついでに…
920 :
917:2011/10/13(木) 00:48:18.39 ID:1EvXgb5YO
なぜかアク禁(笑)
>>918 安っ!ワシも取り替えちゃおうかなぁー?
>>919 冬仕様第一弾で、先日インタークーラーウォッシャーの水を全噴射しました。
車検でマフラーうるさくてダメ言われたorz
インナサイレンサーもだめだって・・
なんか良い対策ない?
マフラーはHKSのハイパワー409です。
922 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/13(木) 02:07:00.43 ID:1EvXgb5YO
>>921 アクティブテールサイレンサーは静かだぜ!
今月頭にCN(74,000km)の車検、30万でした!(30ピッタシ!)気になる部品お任せで全部換えて貰った。
ベルトからプーリー、テンショナ、シール、ポンプ、ブレーキラインまでイロイロごっそり新品で、一生乗れそうな気分。
心配が無くなったので、大満足です。
「30だったよ!てへっ。」の後の無言の嫁が怖いけどwww
いつ訪れるか分からないAYCあぼーんが怖いですね〜
(;・∀・)
今ならヤフオクなんかに安く転がってるから心配すんな
927 :
921:2011/10/13(木) 19:36:36.30 ID:JeHeKgBM0
おお
ありがとう
やっぱCP乗り達はやさしいな。
>>924 そこまでやるならエンジンOHすりゃ良かったのに。
全塗装とフロントバンパー交換したいけど、あと何年乗れるか分からないから踏ん切りがつかない
>>928 「70だったよ!てへっ。」の後の無言の嫁が怖いけどwww
唯一の趣味だからそれくらいいいんじゃないと言ってくれたが
怒られるより堪えるよ。。。
車検や年間の修理費が40万越えない限り乗り続ける!
と、寺の営業には伝えてある。
既に40マンかけてしまったあと、さらに追加20マン発生した場合は。
その20万は来年に持ち越し。
俺なんか半年前に30万出費したばかりだのに買い換えましたわ。
ヒトの価値観はカネではない―――――――――――
30万かけた時点ですでに片足泥沼だな。
そのあとでは更にたった1万追加、でも見限って足洗うべき。
それをつい、あと少しなら折角ここまで来たんだから、と支払うと、
両足が際限のない支出の泥沼にはまる。
無論何百万かかろうとレストアしてみせるという覚悟がある人は別。
買い換えたい車がないから困るんだよな
仮に現行エボ買っても維持費が0になるわけでもないしな
その金で10回車検を受けられるしw
三菱Dの、コンビニお役所的な態度にホトホト嫌気がさしたので
1万`未満のGDBに替えました。
三菱Dにはいい思い出が全くなかったな。
中古車屋と取引してるほうが何かと楽しい。
GDBがCPより性能いいかは知らないが
ドライなエボとは違って色々とやる気にだけはさせる車だと思った。
三菱ディーラーのメカに同級生がいるから友達価格で整備やってもらってますw
三菱Dは当たり外れが大きいイメージがありますね〜
940 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/15(土) 02:04:56.16 ID:mbjrH+AB0
寺はフロントで当たり外れがあって、更にメカで得意不得意あるからねぇ…
具体的なこと言うと板金関係はT店に、不調関係はS店に、
用品、改造関係はK店に、と、浮気しまくりな俺www
都内だからこそ出来るが、地方だと店舗間遠そうで出来ないかも
ショップみたく規模小さかったり人数少なかったら当たり外れわかりやすいのに
>>938 インプは耐久性の無さで大変だぜ〜
ランエボの頑丈さが分かるだろう。
同じサイズくらいのATセダンが欲しいので、レガシィB4を試乗してみた
CPより加速が良くてフイタww
車検の見積り次第で乗り替えするか悩むなぁ
水平対向の音が生理的に無理だったからスバルは買わなかったけど、そんなにあちこち壊れるのか?
持っている知識は、古くなるとオイル漏れが激しくなる程度。
>>941 ブーストアップとかしたら知らないが、エンジンを弄らず普通に乗ってる分にはインプの方が丈夫だった
ラジエターは壊れないし
消耗品の交換と、ヘッドカバーからのお漏らしの持病はエボと変わらないかな
簡単にブーストアップ出来るのがエボの魅力だな
>>943>>944 エボ6で10万キロ以上乗っているけどドライブシャフトブーツは無交換です。
スバルは10万キロも、もたないって言われた。
って事で、ゴム類、ブーツ類が弱いかな?
>>946 10万キロどころか20万キロはもったかな?>インプ
ゴム類は走行距離より経年による劣化の方がが激しいです
故障の多さは正直CPの方が多いですわ
>>942 お客さんwwww
インタクーラーのパイプぬけてるっすよwwww
>>941 確かに所有した10年間面白いほど駆動系の故障は皆無だった。
しかし、電制パーツの突然死に怯えながらの運転は精神的に良くない。
CPは完璧な車だったと思うが、寄る経年劣化には勝てなかったんだな。
エボもインプも似たような世界だと思ってたが、
ソフト、ハード、オーナー層などなど実際はかなり違う様子。
それと、マキネンの気分も少しだけ味わったような気がしたwww
オーナー像はどんな感じ?
俺はスバルよりエボのほうが不要な盆栽率が低い気がする。
※あくまでイメージです。
ラリーレプリカみたいのもインプはたまにみるけどエボは見かけたことがない。
盆栽には興味無いどすえ
健康状態の維持と乗りやすさと移動時間の短縮がテーマかな
>>951 ひらたくいえば、偏愛ヲタ率が高い様子ですね。
あと、国産ボクサー特有のスバリストなる人種。
私見ですが、ロータリー所有者に似てるのかも。
エボにもヲタは当然いるが、なんというか似て非なるものですな。
平凡なFFベースの四駆だしこれと言った特徴はないからな
AYCとか変態駆動システムを偏愛している人はいるかもしれないなw
>>953 スバラーはレプリカの様に表に出るんじゃない?
>>943 ミッションに爆弾を抱えているのはあまりに有名な話。
インプ(5MT)をディーラーで試乗したら、既にミッションが逝ってたという
笑い話のようなマジ話を聞いたことがある。
ただ、6MTは一転してかなり頑丈らしいが。
整備性も悪い噂を聞く。
有名なプラグ交換とか、あとリアサス関係も糞らしい。
三菱と中島(スバル)は戦前からライバル
>956
エボの整備性が良いとでも?
プラグなんて昔と違って始動用と走行用で変えたりしないんだし、
一度新品に変えたらしばらくそのままジャン。インプも別に手が入らないわけじゃないし。
リアサスはエボはマルチリンクで棒多いから交換面倒ジャン
>>958 その何万キロか何年後かのプラグ交換が面倒臭いんだろう。
>953
富士の病なんていうぐらいだからなーw
信者は以前からシンメトリーがどうのこうのと鬱陶しかったが、エボが速さで負けるようになってきてからは
上記に加えて勝ち誇るようになってきたのでそれがまたうざい。
勝った負けたって言ったって、プロ同士が乗っての話なのに、あいつらはなんであんなに上から目線なんだ。
まあラリーアートも解散して、CT系の部品すら爆上がりしてる体たらくじゃ、言い返す気もなれんが。
>>958 あんたが自分でいじる人間なら、逆に聞きたいんだが、エボのどの辺が
整備性悪かった? 俺は自分が触ったことのある車の中では、
すごく整備性良い方だと思っているが。(CP以降しか知らないけど。)
インプのリアサスは、車高調入れる時にラテラルリンク、スタビリンク関係の
事を言ってたんだと思う。 エボのリアはマルチリンクだが、シンプルで
車高調入れるのはかなりラク。ちょっといじってた人なら、見ただけで
どうしたら良いか大体わかるし、特に罠も無い。
もちろん、自分で全く触らない奴には無関係な話だが。
>>936 年間100万くらいなら、エボに回せるから頑張るわ!
CNは出たとき学生だった俺の憧れの車だし・・
古くて壊れる車に、なぜ乗る?って事自体が嫁には理解できんのだろうなぁw
「限定生産なんだぜ!だぜ!」っていってもケッコー見るしw
毎車検20万越えるのがキツイな
旧車だから仕方ないのか
俺は車検15マソだった。
同じ県の同じメーカーでも、○○三菱の○○が変わるだけでオイルや工賃全然違うのな。
俺は整備頼んだり相談する時は絶対フロント通さない。
必ず主任メカさんに話す。
もし居なかったらその日は帰る。
電話して出勤してるか聞いてから行けばいいのに
知恵遅れ?
ヒント 居留守
カウンターの姉ちゃん「主任…例のお客様がお見えです…あ〜っマジキモッ」
主任「やれやれ…忙しいのに…。」
主任「いらっしゃいませ。本日はどのような…。」
>>964「オイル交換お願いします。今日はエレメントはいいや。」
主任「…。」
968 :
958:2011/10/17(月) 23:16:37.96 ID:MtCxX5LE0
>961
んー、例えばクラッチ交換なんかはかなり面倒な部類になるかなと。
CPはメンバーが張り出ていてミッション上げ下ろし時にかなり傾けないといけないし、
CTはメンバー上の△マウントのネジ緩めるのが一手間な感じ。
ただ、どっちも不可能ではないし、エンジンごと降ろしての作業ならそれほど手間ではないかなあ。
車上でやる時はトランスファーが有るのは仕方がないよね。と思ってやってる。
エボのタービンは結構簡単に降りるけど、パワステポンプやオルタはかなり知恵の輪じゃない?
レアケースだけどインマニ下の水配管のOリングが死んで車上で交換した時は泣けた・・・
足回りはショック交換レベルならどっちも大差無いと思うけど、アーム外してブッシュ打ち換えとなると、
点数が多い分多少面倒くさいかなぁ。
フロントのスタビリング交換もめんどくさかったな
>>954 CT9AのACD友愛率は高いけど
AYC偏愛してる奴っていたか??w
アキレス腱でしかないだろ。
>>960 STIのサイト見たらわかると思うが
いまだに元気そうに見える。
使いこなせれば有効な武器だぜ
>968
サーキットやらダートラで攻めてるとかなら別だけど、
普通に乗ってる分にはクラッチ、パワステポンプ、オルタの交換なんて
重整備は10万キロで1回変えるかどうかだと思うが。
ただし、しょっちゅう自分で変えてるならインプでいいんじゃね?
つか、エボのマルチリンクのブッシュ交換て、アームごと交換より安く済むの?
圧入する機械自宅に持ってるならやりそうだが。つか、それはもうプロレベルだろ・・・。
中〜軽整備、例えばプラグなんか厚上げしただけで熱価高いのに変えるし
エボは10分もかからんで終わる。
まぁインプは年式にもよるだろうし、プラグ以外については、
最近のは良くなってるのかね?
974 :
968:2011/10/18(火) 17:04:05.48 ID:8WpJRAzw0
>973
自分でやるのに面倒な作業上げろてゆーから書いたのに、おいおいプロじゃねーんだからさw
とか、アンタ一体何なんだよ・・・
面倒と言えば、社外エアクリ〜インテークの配管交換とか、CTのエアコン付車のラジエター脱着とか?
エアコンの配管邪魔でラジエター抜けん( ゚д゚) しかも大抵カプラー固着してる。防水カプラーだから硬いし。
非純正エレメント装着車(下に長い)の右前ロアアーム脱着は前側のボルト当るし
ドラシャ抜くときはインボード引っかかるしでイクナイよね。中間シャフトくっ付いてきた時は余計に。
あとタイベル交換やりにく杉。まずタイベルカバーから狭すぎ。
ブッシュ交換は、ピロや強化にしたいからやるんです。
アーム折れたり曲がったりするたびにね。価格の問題じゃないんです。
>974
973だけど、あんたどっかのショップの方?
こちとらプライベートで満足な設備もない状態でいじる程度なんで、
一般的にまず自分ではやらないような重整備での面倒を挙げてもらっても
正直参考にはならない・・・。(勉強にはなりました。)
まぁ、CPのラジエーター交換くらいはやったけど。
というか、インプなら全部ラクにいけるの?
エアコンの液晶バックランプがトントンと叩かないと点灯しないので
電球を変えてみた。メーター球に比べてプラの部分が薄型だったけど
警告灯の電球で代用できた
(´・∀・`)ヘー
978 :
974:2011/10/20(木) 01:52:25.07 ID:CsPRC3zb0
>975
いや、俺もアナタと同じふつーの会社員でプライベーターですよw
整備だって一般的な手工具片手に砂利駐でオクで買った2tジャッキとウマでやってます。
自家メンテでエンジンも自分で組むし、溶接以外は全部自分でやってます。
最近リアアッパーアームの付根にクラック入って割れたので、当て板溶接ショップに頼みました。マルチリンクの宿命ですね。
サニトラやハチロクなんかだと同じような事当たり前のようにやってる人イパーイ居るでしょ?
夜会社から帰ってきて風呂場でシコシコポート研磨とかね。
エボだって値段こなれてきたし、似たようなもんだと思ってますけどね。
ミンカラや2chとかネットで能書きコイてないで、もっと自分で弄って走ればいいのに。って思いますよ。
そんな俺もネット弁慶ですかwそうですかwwwwwwっうぇwwっうぇwww
なら、風呂場でバラしたエンジンの写メくらい貼らないとなw脳内くんwwwwwwww
>978
自分でエンジン組むとかw マジすか。。
本物の上級者とはあんたレベルの人を指すんだろうなぁ。
以前、GDB丸目(STI)乗ってた奴と話す機会があったんだけど、
そいつがインプ選んだ理由が「上級者向けだから」とか言ってて、
じゃあこいつは上級者で、さぞかし運転上手いとかプライベートで重整備とか
やれるんだろうなぁーとか思ってたんだけど、
そいつはたった数千キロ走っただけのビカビカのまま、次の
GDB鷹目(STI)に買い換えてて、正直 (゚Д゚)は? ってなった。
結局そいつは実際ただのド素人で、それ以降
インプ乗りの多くがこういう「自称上級者」みたいな奴ばっかりなんだと
思ってる。 もちろん、一部本物もいるのは知ってるけどね。
ちなみに自分は今、CP乗りで来年GVBインプ(STI セダンの奴)買おうかと
悩んでますw 正直、顔とトヨタ臭がなんか気に入らないけど・・。
何を買うにせよ、買い替えではなく買い増しで
今乗ってるエボは多分一生手放さないだろうな〜。
インプの話はウンザリなんだけど
まさかとは思うが、978がもし本当に脳内ならただちに半殺しにするレベル。
>>976 警告灯はT5だっけか
メーターに合わせてクーラーも赤色の照明にしたかったんだけど
簡単にできそうだな
>>976 何の本んだったか忘れたがエボの定番トラブルで液晶表示が
薄くなるとあったけどバックランプが片方たま切れしてるだけだよな
エアコンのユニット外したら1DINぐらいのスペース有るの?
あるけどステーやカバーは自作しないといけない。
>>979 >>974じゃないけど、俺もエンジンばらして風呂で洗ったぞw
ヘッドはペール缶にドボン、その他ヘッドの部品はプラの物入れにドボンして漬けおきしたり…
989 :
978:2011/10/21(金) 10:21:35.42 ID:I6fZAYsl0
>980
エンジンと言っても全部ネジ留めだし、ビビるこたないっすよ。
整備書通り組めばもうそれだけで300馬力オーバー。いい車ですよね。
エンジンクレーンなんて無くっても下から抜けばエンジン降りるし(むしろFFで上抜きありえんっしょ
エンジンスタンドも最近は爆安だし。ウチは田舎だから土地はあるしw
初めて自宅でエンジン交換やった時は3ヶ月掛かりましたけどねw (そん時はまだエボじゃなかったけど。
解る人向けに作っているからだろうけど整備解説書ってすげぇ不親切
あれで分解組み立てできるのはすげぇわ
991 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/21(金) 20:29:23.62 ID:Ubfo5unU0
>>990 三菱の解説書はまだ親切。
過去に乗ってたS15(日産)やFD(マツダ)の解説書の方が不親切すぎる。
三菱に載ってた全体図的な絵すらなかったし
次スレよろ
993 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう: