【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part35 【GF-EK9】

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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287159507/
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part32 【GF-EK9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271595728/
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part31 【GF-EK9】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259366070/
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part30 【GF-EK9】
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【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part27 【GF-EK9】
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メーカーHP
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19970822/
ホンダネット
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/civic_type_r.htm
EK9音源
ttp://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/4R02/typer.html
HONDA FACT BOOK "R"

・前期型(E-EK9)と後期型(GF-EK9)は何が違うの？
　顔（ボンネット・ライト・バンパー・フェンダー）、　テールランプ、ECUのカプラーが違います
　オーディオスペースが1DIN(前期)、2DIN(後期)
　巷の噂だが後期カムは無限製の低速トルク対応品だとか

・コンP・Cパケって何？
　もともとエアコンレス車なのですが、コンフォートパッケージを選ぶとエアコン（と電動ミラー）
　が付いてきます
　エアコンが必要な方は中古購入時注意してください
　
・RXって何？
　直付アルミペダル、オーディオ、キーレス、赤ステッチシフトブーツ、ツヤのあるカーボン調
　オーディオパネルが標準で付いてきました

・ベース車、レース車って何？
　ナンバー取れない＆４穴のレース車両と、
　内装、シート、ハンドル、シフトが通常グレード版で、ホイールがテッチン、プライバシーガラス無し
　のレースベース（モータースポーツベース）車があります

・保険高くない？
　車両保険が現在８等級ですので、車両保険は財布と相談してください
　
・おすすめのマフラーない？
　無限(EK9専用)、フジツボレガリスR、RM-01A、5ZIGENファイヤーボール、プロレーサー
　テールのみ：無限EK4用、スプーンストリート用、VISIONストリート用
　
・おすすめの車高調ない？
　オーリンズPCV＆DFV、スーパーオーリンズ、Tarceダンパー、クスコZERO2、テインフレックス

テンプレ以上

　　　　　スキールの騒音を撒き散らさないように、
　　　　　　白いセンターラインをはみ出さないように、
　　　　　　ゆっくりと走るのがここでのたしなみ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
._._..._..__＿__＿____　_　..__r..;.;.　...　..　.__　...　..__　.r_..,___,____._.＿_..＿._._
　　　　　　　　　〇..;lir~　　　　　;;r~　　　　　.li;~
　　　　　　　　　┃rl~　　　　　　;;;　　　　　　ﾐi;
　　　　　　　　　;;;llr　　　　　　　~;;;.　　　　　..~l}ﾐ;
　　　　　　　　,,.;;;ir;..　　　　　　　　~;;;..　　　　　　..ﾐl};;,、
　　　　　　　　　;;.;l}、　　　　　　　　　~ﾐ;;，　　　　　　..l}ﾐ..
　　　　　　　　　　.;;;iﾘ;．　　　　　　　　　;;.;;　　　　　　　._l}ﾐ_

最初はグー！
EK9！

これもテンプレに追加しておけよ。

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/24(日) 19:29:16.44 ID:OFurlq8b0
俺は>>646の「最近の車は危険回避でスピンさせようとしても(ry」
に対してレスをしたんだと思った。


ちなみに今の車でABSのヒューズ抜きはご法度。
ABSのセンサーでEBDやESC、速度読み取りなど色々行っていて、
ヒューをズ抜くとそれらの機能まで全部殺してしまうことになるから。


652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/24(日) 19:43:12.27 ID:NO+ooRuu0
>>651
>ヒューをズ抜く

公式採用します


「ヒューズを抜く」ではない。「ヒューをズ抜く」だ。

そんなことをしたらEK9

>>11
クスッときた

>>9
自転車でEK9

仕事に疲れたり、うまくいかないことがあって心が悪い方向に向かいかけたとき、
偶然このスレを見て色々考えた結果、かーちゃんに孝行するべきだと気づいた。

あきらかにかーちゃんの笑顔が増えたよ。
このスレのみんな、ありがとう。

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1ココおかしいんじゃねえか
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

珍念・バンキシャ・たしなみ禁止

もはや様式美

未だに元ネタがわからない

EK9るーじゅまじっく♪

いーけないんだ♪ＥＫ９だ♪

いつまでやる気？

今度EK9を購入しました！よろしくお願いします

>>20
後輩にリアルで”いけない”だと思ってたやつが居た。
「みんな、”いけないいけない”って、何がいけないんだろう。でも何となくいけない車な気がする」だそうだ

>>22
今度、しました

日本語で包茎

こん‐ど【今度】

１ 何回か行われる事柄の中で、いま行われていること。また行われたばかりであること。このたび。今回。
２ 最も近い将来。この次。次回。「―の休みに山へ行く」
３ 最近。このごろ。「―九州に転勤しました」

別に間違いじゃないと思うけど

>>24-25赤っ恥わろす

あふぉばっかだなこのスレ

そうだよアホだよ！

懐かしい

しかし最近全く見なくなったな
オレは買いかえる余裕がないからあと10年は乗らないと

ウチの周りだとEK9・DC2Rは結構見るな、見ないのはEP3・DC5・FD2のK20A勢
逆に最近よく見るようになったのはS2000、中古価格がこなれてきたのだろうか？
ちなみに、家の免許の枚数だけ車が必要になるようなド田舎県ですw

走ってる車は95割くらいコンパクトやミニバンじゃねえのかしらって世の中だものねえ

街中走っててもさすがに外観は古くささが否めない

そうかぁ？
EKはそんなに古臭い感じはしないけどなぁ

それはお前がおっさんだからだ

23ですが

18だけど全然古くさいとは思わないな
むしろEFあたりが新鮮

>>32
田舎は中古車が流れてくからな。
所得の差もあるし、新車デラーも少ないからな

B16B本体の流通って減ったのかな。
一番分かりやすいヤフオクで定期的にチェックしていたんだが、3/11以降激減した気がする。

>>32
DC2乗りだけど、うちのド田舎もK20A勢は全然見ないねぇ
EP3とS2000なんて市内に1台しかいないんじゃないかってレベルｗ

Ｋ20もわりと出回ってきたから、Ｋ型つんだＥＧ・ＥＫももっと増えてきそうだな

それはないと思うぞ
構造的にB16→B18みたいにはいかないから
ドラシャからミッションまで変えるなんてよほどの変態でしかも余裕ある人に限られる
それならB20＋B16の方が現実的だと思う

>9
>13

お前らバンキシャ見ただろw

あの日のバンキシャはさいとうけんあり塩爺のキチガイ発言ありの神回だった

>>43
ドラシャぶった切りが一番不安材料だよねぇ

いやいや、今はエンジンマウント、専用エキマニ、ハーネス、ドラシャ全部スワップパーツ出てるからボルトオンだよ。
エンジン脱着自分でできるなら楽勝でつめる。まぁマフラーとか短縮する必要あるけどね。

K20A積んだらメチャはやくね？？やばくね？

>>47
本当デスカッ！！！
ちょっと前、世話になってるショップに廃車のCL7が転がっていたのに…
持ち主も欲しけりゃあげるって言ってくれたのに…

時すでに遅し

>>33
950%？

へぇ〜にしてもお手軽ではない気がするけどね
物だけで軽く50は超えるでしょ？

あと、ホンダだとアンチK型も多いから
と言うかB型信者が多いよね

Ｂ型は変わってるよな
人も車も

>>52
なんだと！

ＨＡＳＰＯＲＴっていうところから、マウント、ハーネス、ドラシャ
ＫＡＲＣＥＰＴ、ＯＢＸってところから、シフターマウントキット
ＢＬＡＣＫＷＯＲＫＳ、ＳＫＵＮＫ�U、ＤＣ ＳＰＯＲＴＳってところからエキマニ
等がでてます。他にも数社ある模様。物によって値段に差があるので一概には言えないけど
大体25万くらいでＫ20スワップパーツは揃う。後はＫ20orＫ24エンジンを安く手に入れる事が
出来れば左程難しくない。

今搭載されてる、エンジン、ミッション、ＥＣＵ、ドラシャは不要になるのでオークで流せば１０万は
稼げるから差し引きでわりと身近になるんじゃないかな。

アンチＫも居るだろうけど、やっぱ６速ＭＴ・i-ＶＴＥＣ・ローラーロッカーアームが魅力的だよね。
レースオンリーならキラーになっちゃうけど・・。

スワップパーツは全部アメリカ製だからe-bayで購入。日本向けにセカイモンっていうサイトがあるから
そこで簡単に購入できます。国産じゃないのか・・・って思うけど海外の方がモータースポーツは
盛んだから、悪くはないと思う。ゆーちゅーぶなんかにもスワップ動画いっぱいあるよ。
Ｋ26にした4スロ仕様で350ＰＳ位でてるのもあったかな。流石に吹けはちょい悪そうだけど・・

長文失礼しますた。

エンジンの回転方向って大丈夫なのか？

ミッションも載せ替えますから
ってかそこまでしたのをEK9といえるのかは疑問ではある

別にEK9じゃなくてもよくね？
EG6でもいいじゃん

ビートにＫ20とかいるらしいな

気がつきゃイギリス製タイプ R買ったほうが…。って結論になるわけよ。さらに１５年ほど乗り続けて。

イギリスのR買うくらいなら最早欧州の適当なハッチでいいだろって話になってくる

だよね

安い車に湯水のように資金投入して速くしても、サーキットならまだしもストリートでは…
よく仲間内でGT-R（R35除く）買って更に数百万てかける人を見ると、それなら最初からフェラーリとかポルシェいった方がよくない？
なんて話になったりもする。

弄り倒してフェラーリやポルシェよりも圧倒的に速くても、車格の差は変わらないもんね

EK9買おうと思ってネットで色々見てるんですけど、
玉数が少ないのであんまり情報変わらないですね。
値段もピンきりで色々悩むけど、この悩んでいる今も選ぶのが楽しいね！
EK9納車されたらもっと楽しいんだろうなと思うと笑みが！

とりあえず修復歴がない車選んどけば？
この車はブン回してなんぼだからな
細かいことを気にしてたらこの車を買った意味がないぜよ

修復歴あっても状態によるからな、軽傷を安く買ってその分メンテに金回す方がいい気もする

>>54
K20A移植の時のために、そのメーカー郡おぼえとくよ
ありがと〜

CL7のK20Aを逃したが、昨日友人がEP3を購入したとメールしてきた
シメシメ…

>>54
早急に活用するかは別として、有用な情報ありがとう。
２ちゃんのありがたさを思い知るなぁ

そういえば後輩のDC5乗りにK20Aをくれ
代りにうちのスターレットのエンジン積んでおくから
と提案したら何故か断られた事があるな

>>67
何故だろうな

全く不思議だな

その思考回路がね

EP71は最高の車だった

>>65
左ハン用だからハーネスや配管合わんぞ。
しかもアメリカ人っていい加減だから平気で違う品送ってくることもあるし
返品するのも国際送料かかるから痛い目みるよ。
代理業者に任せてもその点は免責事項にされて十分なチェックしないで送ってくるしさ。

確かSPOONに頼むと１３０万で仕上がるとかだから
リスクを背負うならば多少割高でも国内で対応してくれる業者のがいいよ。

ハーネスは普通に使えるよ。助手席足元でＫ20エンジンハーネスと接続。
コネクタも同じ。

何の配管の事をいってるのか判らないけど、ヒーター配管ラジエター配管
は違うエンジンを載せるんだから合わせて繋ぐのがスワップの基本。
ヒーター配管径は同じなのでエキマニをかわすように繋げばいいだけ。

スワップパーツ+調整式レギュレター+フューエルホース+バッテリーとヒューズＢＯＸ
からでてるセルモーターの配線繋ぎ。これだけで取りあえず、エンジンかけて移動させる位はできる。
あとはマフラーの短縮加工、ラジエター関連の加工で終わり。
社外エアクリはもちろん、ＤＣ5純正エアクリＢＯＸも取り付け可能。

お金に余裕のある人は国内の業者さんにやってもらうのがいいと思います。
あくまでお金をかけたく無くて自力でやれるプライベーター向けって感じかな。自分でやって見た感想は思ったより簡単。
エンジン降ろしからとりあえずエンジンかけて動けるようにするまで２日でできるレベル。

アメリカ人がいい加減なのは当たり。ただ落札したものと、違う物とかは保証してくれます。
ヤフオクと同じで相手の評価も見れるので参考にして落札すべし。確かセカイモンだと新品の商品しかサポートは無いはず。

自分的に工賃考えると、通常のエンジン脱着料金+10万位が妥当かと思ってる。
あとエアコン、パワステは基本的には無しの方向で。
ただパワステはポンプを電動化すれば使用可能。エアコンはコンデンサ取り付けスペースと
配管を作れば使えなくもない。電動ファンはキノクニとかで売ってる社外電ファンの
押し込み式を使えばいいと思います。

何度も言うけど自分でやりたいプライベーター向けね。

ついでに、今はどうか知らないけど一昔前に国内某有名メーカーから売られていた
カムとかアメリカ製のカムプロフィールをぱくった物を売っていた事もある。

また長文かいちゃったな失礼

>>72
連レス失礼
そのあわなかったスワップパーツ教えて。それも情報になる。

ちなみに当方で確認取れてるのはＥＫ前期用の
ＨＡＳＰＯＲＴ配線、マウント、ドラシャ
ＫＡＲＣＥＰＴシフターキット
ＢＬＡＫＣＷＯＲＫＳエキマニ

この組み合わせで問題無くはしれてる。

スプーンねぇ
イイ外注に当たるといいけど当たり外れ大きいから嫌いｗ
サーキットでブローした経験ある人は大体同じ外注にいってるエンジンみたいよ

匙ネタに便乗

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1501/supoon.html

>>75が書いているように、当たり外れが大きいってことなのかなー

噂では聞いてたけど本当だったんだな。まぁ元々あそこの社長は胡散臭いとは思ってた。
パーツにしろ値段が高い割に、他社の物より性能は低い。ビジネスとは言え儲け主義が先行しすぎてる。
キャリパーはＦＤ3Ｓの純正アルミキャリパーお勧め。
純正だからＯＨも安いし、コントロール製かなりいいよ。もちろんアルミだから軽い。
もちろんキャリパーは加工に出す必要がある。加工してもらえばブラケット無しで直付けできるので安心。

ただし問題が一つ、ホイールの選択。+28前後でないと当たる・・・・

禿げてるもんな、社長

FD3Sキャリ

加工済の奴を去年ヤフオクでボロEK9掴まされて文句言ったら、パーツ類あるだけ渡すのでそれで勘弁してくださいと言われてとりあえず貰っておいた
その後にブレンボ付のEK9買ったからオクで流したけど3万で売れたなぁ
ブレンボだと＋40でも物によりいけるから、スプーンよりもホイールは悩まない
スプーンだと＋35はいる

>>73
理解力ないのかな。保障してくれるにしても
返品の送料まではしてくれない事が殆ど。
しかも重たい部品の国際送料考えてみなよ。

それに何のパーツか聞いといて、スワップは加工が基本とか屁理屈を先に言ってたら言う意味ないだろ。
少なくとも、先にポンで行けるような言い方をするのはどうかという事だよ。
ここで聞くくらいの初心者相手に何言ってんだよって感じなんだが。

部恋慕つけてるけど、対向ピストンのキャリパーだとホイール選択が難しいね
自分は１５ミリスペーサ＋ＤＣ５純正ホイール（＋６０）
普通に街乗りできる車高で収めるにはこれくらいが一番かと思う。
ＮＳＸのキャリパーが無難で一番良いと思ってるけど
初心者相手にするとブレンボ（笑）のが受けがいいわ。
サーキット走りこんでる人には笑われるけどｗ

>>80
左ハンで配線が合わないぞと言っておきながら実は普通に使える事が判って
顔真っ赤なのはよくわかる

>>81
うちのEK9はキャンバーが4度位ついてるから、
フロントノーマルフェンダーだけど7.5j of25が収まってるよ。
でも、キャリパーはNA1だから超余裕。
試しに入るのかspoonとかブレンボ付けてみたい。

K20スワップという話がでてるけどB16Bを捨てる気には俺はなれんな。

試乗でもしてみてK20のほうが良いなぁと思ったら買い替えるかも知れない。
が特に試乗する気もないｗ

スプーンのツインブロック使ってるけど
時々ボルト類の増し締め点検したほうがいいと思う
ツインブロックの合わせボルトが緩むってほどじゃないけど
点検した時に少し締められたことがあった

買うならモノブロックお勧め
品質云々はおいといて軽さはかなり効くわ
レースシーンで少しでも軽くしたいような人ならいいかと
キャリパー換えた所でパッドとローターのサイズ上げなきゃ制動力が上がるわけじゃないから盆栽にはお勧めしない

>>82
そんな単純な部分での話しでしてるつもりはないのだが、
自分は基本的に純正に近いクオリテを求めてるから
疚しいことなくデラーに持っていけるような範囲ね。

ついでに言うと、北米産のシビックも持ってる

>>83
収まってるといっても、個人差あるからね。
そのサイズを入れると失うものもあるから街糊には厳しいよね。
自分は梅雨に入ったんで１７インチとかだとタイヤ硬くて雨に弱い感じなんで
１５インチに戻すのにブレンボも外したよ。
近けりゃ貸してもいいけど。

個人的にはエンジンいじってもせいぜいB18化くらいまで
タイヤもせいぜい16インチまでくらいにとどめるのが
このクルマらしいと思うけどなぁ

17インチの8.5とか9Jだとフェンダー内部加工もしなきゃなんないしな〜

でもK20Aも魅力的だわ

B20V-TECも実用230ps（ダイナ係数1.0）で限界だもんね
やはりECUはフルコン（PFCなど）かねぇ
純正でも大丈夫なんだろうか？

大金かけてエンジンに手を入れるんだから、フルコンも奢ろうよ
ECU制御でケチって目指すパワーがでないとか、最悪ブローなんてありえない
例外的に加工なしでB18C化(補機類も含)したならDC2R用純正ECUでOKだろうけど

絶対的なパワーなら排気量の大きいK20A・B18CR・B20VTECに劣るだろうけど
B16Bハイカム領域の官能性は代えがたい魅力

話しぶった切ったうえいきなりですいません。
知ってる方が居れば教えていただきたいのですが
EK9のフロアマットって前期と後期で違ったりします？

最近後期のRX購入したんですが
運転席のマットが破れてたので中古で買ったら
微妙に色が違うんです。
もともとの方は真っ赤って感じなんですが
あとから買ったほうは微妙に茶色い糸が混ざってるみたいなんです。

後期→前期で乗り継いでるけど全く同じ
助手席に人を乗せたらマットがズルズル前のほうにずれるのも同じ

純正フロアマットもホンダに在庫無しなんだもんなあ。
純正部品で欲しい奴はチビチビと買って置いたほうがいいと思うよ。
S800のクランクシャフトを採算度外視で再販した昔のホンダとは
違うんだから。

>>93
汚れてるとかじゃないの？
全部一緒だよ

>>95
マットはオプションだったからアクセス扱いでしょ。
アクセスはすぐに部品でなくなるね。
バイザーももう出ないのかなぁ

排気量や進化でいうとK20は魅力的なんだけど収まりとか
クロリテイが純正に近いマトマリのあるのがスッキリしてるからB系のが好きだな
デモカーやサーキットとか割り切った仕様ならいいんだろうけど
普段の脚、そして実用を考えるとB18CRを載せるのが普通の人ならいいね。
B18のがスマートだし長く乗り続けて旅行で使って旅先でトラブルあっても
部品の入手も容易だしと思って自分はノーマルB18

ウチのB18CRは１４．６万キロで月２〜３回サーキットを３〜４年してたから
いつでもOHできるようにパーツだけ揃えてるけど全然オイル減りもしないわ
凄いタフだね。

>>92の言うような感じで一万回転仕様なんかも楽しそう。

後期のPFCて新品でないからハーネス使って前期用で制御してる人いるけど、違いはハーネスのみなのかな？
処理速度云々とかは同じなんだろうか？

>>81
NSXキャリ
が一番いいよね。
部恋慕･･･性能は悪くないけど、コスパ悪。
匙･･･性能悪くないけど、OHに金がかかり過ぎて、後になってコスパ悪。
FD・ER34･･･性能悪くないけど、厚過ぎてホイル選びすぎ。

93です。

皆さんレスありがとうございます。

やっぱり汚れてるだけなのかな？
Ｒのエンブレム(？)は付いてるので本物だとは思うんですが・・・

EK9なんてキャリパーなんぞ換えなくても十分とまるだろ。軽いし。

止まることは止まるけどキャリパーなのかブレーキ系全体なのかわからんけど
ペダルの踏力に対する制動感の立ち上がり方とか剛性感が低い気がする
新車のときから感じていたけど劣化してきてより感じるようになった

>>102
マスターシリンダーのカップじゃない？
マスターシリンダーO/Hしてみたら？

俺もミニサーキットでブレーキ踏み込むとグニョグニョ感があってマスターシリンダOHしたけど変わらず
ちなみにパッド、ストッパー、メッシュホース入れてる

単にブレーキに頼りすぎかもだが

>>91
部恋慕とかってエアーがなかなか抜けない感じで難しい。
フルードの影響が大きくでるのかもしれんけど、デルファイのフルードで
何度やってもエア嚙みしてるようなフィールで２L使って抜いてもダメだったけど
街乗りだけしかしないんでKYKのDot3（９８０円）の入れてみたら
凄くペダルタッチが良くなって驚いたわ・・・

走行会とかでもらい様な古い在庫のフルードいれると酷くて使えないから
フルードもフワフワタイムに影響してる感じがする

ブレーキのタッチはABSが付いているんならそれも関係あるんじゃない？
ユニット自体付いて無いなら違うんだろうけど。

ところで、EF9のマフラーってEK9に付くのかな？
出口は右出しになってるらしいんだけど、やっぱり触媒とかの形違うのかな？

ただで手に入りそうだから付けれるならつけたいんだけど・・・

ABS付けてる奴いるの？

たぶんABS付きの方が多いと思うんだが

ほとんど付いてるんじゃね？
レスオプション在るとはいえ一応標準装備だし。

俺はサーキットもＯＮのまま走ってしあると便利だと思ってる。
下手糞だし。

上手い人はやっぱ邪魔なのかな？

「俺ABSつけてないぜ、凄いだろ」
と言わんばかりな奴ってたまにいるな。

EF8 、EF9からEK9に乗り換えたひとって人いる？

EF8からEK9に乗り換えた奴なら知ってる
買い替え当時重くなってガッカリしたと言ってたなｗ

俺EF8からEK9に替えた

EF8はブレーキングでも直ぐにスピンモードだったから怖かった
でも、それがEF8であり面白さでもあった

俺、今まで愛車は中古のシビックだけ。

EF2→EF9→EG4→EG6→EK9

EG6からEK9に乗換えたときはそれまでの乗換えの時より違和感があった。
キビキビ感が無くなったというか...あと車両の大きさを感じた。
まぁそんなにネガな印象じゃなかったけど。
特にブレーキのタッチには感動したな。EGまでは...(;´Д｀)

>>110
何が君をそうさせたんだい？ｗ
そんな劣等感感じることなんかな。
ABSつけてる必然性を説明できないんだろうなｗ

ABSの設定すらない車に乗っているので、そんなにハイテクな装備がある車が素直にうらやましいです。

初代プリメーラに乗ってたが、ステアリングに伝わってくる接地感はプリメーラの方が上だった感があるな
だがシートに伝わってくるそれ含めて総合的にはEK9が上回るような印象

EFからEKまでのシビックは乗る人間に自由を与えていたと思う。
でもそれ以降のシビックはちょっとな。

>>106
EF9ってそもそもマフラー横向きについてなかったっけか

BNR32から乗り換えましたよん
ハンドリングがすげえ良くて感動した

32かっこいいわあ

EK4に乗ってるがEF9/8/7/3欲しい

性能的にはEGだけどデザインがいまいち
EFのが良かった

>>119
それってリア部分のことだろ？
社外だからそこは真っ直ぐ右側に出てるんだ。
パイプレイアウトは一緒に見えるんだけどなぁ。

>>124
触媒からうしろまるまる流用はどう考えても無理だと思うけど？
長さからして違うだろ？

>>125
やっぱそうだわなぁ…
ホイールベースとか全然違うしなぁ…
ワンオフ物らしいし、お世話になった人のだから、折角だし使えればと思ったんだが…
俺はホイール以外全部ノーマルだしちょうど良かったんだがなぁ。

みんなレスありがとね。

>>122
うむわかるぞ
さぁ呑みに行ってEFについてじっくり語ろうか

俺はEK9乗ってるけど、今でも程度のいいEG6を探してる
まぁ無理だよな
あってもレース出るようなお金持ちが凄い価格で買ってくしね

EF・EG好き多いなぁ。

俺も両方好きだけど、一番はEK9だと思ってるよ。
争うわけじゃなくてね。

EF・EGはなんとなくだけどいぶし銀みたいな硬派なかっこよさで
EKは、いい方悪いけどちょっと軟派な感じ。
ミーハーだから俺はEKだけど、EF・EGを好きな人がまだ沢山居るっていうのはなんとなく誇らしいな。

ごめんねいきなり語りだして。

>>111だけど、今EK9に乗ってるんだけど、EF9が凄くかっこ良く見えて最近欲しくなってきた。
EK9も勿論かっこ良いし楽しい車だけど。
EF〜EKなら分かるけど、EK〜EFって実際どうなんだろう、車体は退化するわけだし、玉も少ないだろうし•••
気持的にはまだ半々何だけど。
てかスレチだな、すまん、長文すまん。

>>130
EKには無いものをEFは持ってるよね
ゴーカートにでも乗ってるような感覚というか
車本来の楽しさと俺は感じてる

FDにはなくてEKにはあるものでもある
車が新しくなるにつれて薄れ行く魅力かもね
ただEFなんか古くて維持が大変かもしれん
今あるEKを大事にするのが吉かもとは思う

>>127　ああ・・・次はションベンだ・・・

>>116
EK時代のABSはゴミ
EP,DC5時代からABSが使い物になった

>>132
やっぱおかしいのかあれ
すげえどこでもガツガツ効くし雨の日効き過ぎてとまらん

×>>132
○>>133

ま〜、EK9でもあと１０年乗り続ければ今の目でみたEFと同じようにみえてくるんじゃないのかな。

ホンダにはいつか原点回帰して欲しい

原点つうと…パタパタか？

ホンダの原点がマン・マキシマム・メカ・ミニマムだとすると
ミニバン屋の現状がホンダの目指すトコロだということにもなってしまいそうだ

ﾐﾆﾊﾞﾝ見てても車に対する思いがどうも感じ取れん。
中身の無い見た目だけのﾄﾖﾀの背中を追ってる気がする・・・
ｵﾔｼﾞに育てられた人間が退職してるから仕方ないのか？
来年は新車代金をはたいて車ﾘﾌﾚｯｼｭするか。

EF9乗ってたけどあのハンドル切ったときに
真横に動くような感じはとても楽しかったな
EK9はノーマルで乗ってるけどすごく良い車だと
思う、EF9のノーマルなんて・・・
そう考えるとEK9はやっぱイイネ！
あと個人的な好みの問題だが、EKの
テールは横長にしてほしかった

宗一郎が生きている間に設計、生産された車か否かだよな。
EKシビックがやっとギリギリ設計世代。
そういちろうさ〜んと音無響子さんみたいに叫びたいわ。

>>140
親父さんの時代にはミニバン自体存在しなかったしなんともね。

ステップバンみたいな車を出して売れていたんだから、当時の時点で
ミニバン人気があったらそれを出したと思うけどな。
シビックだってホイールベースを極力長くして室内空間確保したのが
8、9代目になった今でも伝統になっているわけだし。

EFからEK乗り換えたけど、EKでEF並の横Ｇ体感したことない

俺のEP3とEK9交換してくれえ〜

>>145
EP3＋17万円ならいいよ

そうして手に入れたEP3を、EK9+17万と交換するんですね。

それ繰り返したら億万長者になれるんじゃね？
うはwww夢がひろがりんぐwwww

国民から1円ずつ寄付してもらったら億万長者になれるんだぜ

　 　 　 　 　　　　_ノ｀⌒｀ヾ´⌒ヾ､ 　/
　 　　　　　　　ノ´:::::::::::::::::::::::::::::::ヽ. | 　 今　５　　┐
　 　　　　　　　ﾉ;':::::,ｨl::::;ｉ_l｣ﾄl､::::::::::ｌ |　　ご. セ　オ
.　　　　く 　 　 〈;ｨｲﾚ'ﾊlｆ⌒ r==､ﾊ:ll |　　ろ　ン　|
　　　　　る　　　N（ 　）^ー'　j　ｒｿ:l .| 　 大　ト.　バ
　 　 　 　 っ + 　 　l´ﾉ . 　r´　ﾉ ﾍ',│ 　金　も　|
　 　 　 　 　 　 〈( 　ヽ｀_.ｨ j　/__／ヽ! 　 モ　ら.　レ
　 　 　 　 　 　 　｀　　ヽ´__ノ´￣`7:::! 　 チ　っ　ブ
　 　 　 　 　 　 ,.-'^,ゝ、 　/'´:;￣:`ヽ|　　だ　て　す
　 　 　 　 　　〈ｌ l | |ﾆlヽ､ﾉ／／.:.:.:.:.:} 　 ぜ　た　る
　 　 　 　 　 　ヽLbj‐'ﾄノー'´.:.:.:.:.:.:.ﾉ|　└ 　 ら　た
　 　 　 　 　　　{:Ｌ._,ノ..:.:.:.:.:.:.:.:.:／ﾉ:.:|　　!?　　　　び
　 　 　 　 　　,.‐7´ﾘ.:.:.:.:.:.:.::／:／:..:.:.:＼
　　　　　　　/ /.:.:.:'.:.:.:.:.:／:,:.ｲ〉.:.:.:.:.:.::.:.:ヽ､＿＿＿＿
　 　 　 　　〈__ゝ.:.:.:.:.:.:.:.;／ー|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:|
　　　￣￣￣￣￣￣￣| | 　 ヽ:.:.:.::.:.:.::.:..:.:.:.:.:l
　 　 　 　 　 　 　 　　　| |　　　ﾊ---- ──ｲ

EK9からEF8/9に乗り換えたい…

>>145
EP3素敵な素晴らしい車じゃないか。
日曜日のジャスコやシマムラに行っても周りに溶け込んで全く違和感なし。
俺のEK9なんてスーパーに行ったら通用口から社員が出てきて指さされるぞｗ

おいお前ら
明日発売のXaCARに初代シビック・タイプＲ[EK9]があるみたいだぞ

>>152
EP3も最高の車なんだけど、車としての楽しみがEK9にはあるしB型エンジン最高
金あれば２台とも欲しい　EP3が嫌いな訳じゃなくてEK9が好きすぎる

バルクヘッド側のエンジンマウント交換頼んだぜ。

工賃1万2000円！ハッハッハ。

きちがい

>>155
２時間もあれば交換できるよ。
手が入りにくいので難しい印象あるけど

新型ロードスター800kgとか言われてるみたいだな
ホンダもがんばれよ…

ホンダもうだめぽ

ビートの後継車がなんたらかんたらて雑誌に出てたな
ＣＲ-Ｚのシャシーを使ってどうたらこうたら

ＣＲ-Ｘデルソルベースのミッドシップスポーツがどうたら
なんて情報が飛び交った事もあったが実際に発売されるなんて事はなかったぜ

>>158
800kg台を目指す、であって800kgになるわけじゃないぞ。
軽でも1t近い今、ギリ800台になる890kgでも難しいと思うがな。
金に糸目をつけず価格が跳ね上がってもいいなら別だが。

アメリカじゃCR-Zにターボを付けるという話がある。
向こうは自由の国だからディーラー単位で好き勝手にできるらしい。
>>161
映画ワイルドスピードに出てきたデルソルはEK顔だったような気がするな。

>>162
去年マツダのお膝元の広島大学で、高強度プラが開発されていてな
鉄鋼の2〜5倍の強度をもち、水に浮き、価格は百数十円/kgだそうだ

http://www.hiroshima-u.ac.jp/top/koho/news_info/p_epvdxb.html

800ｋｇで今の厳しくなった安全基準クリア出来んのかな？

>>164
いきなり全てをそれに置き換えることはできんだろうし
品質テストなんかの開発費、新技術故の付加価値を考えると、
まだ安くて信頼あるものとは思えないなぁ。

長期の使用で熱変形しそうだね。

変形してデザインが変わるわけか
1台で2度おいしい車といえよう

昨日、ある中古車屋でＥＫ９前期を見つけて格好良いな〜って見てたんですけど
社外マフラーが付いてて出口がバンパーから4〜5cmはみ出てたんです。
音は別としてバンパーからはみ出てたら車検は当然通りませんよね？リアバンパーは純正です。
下を覗き込んで見たけどメーカー名は何も刻印されてなくて斜め出しのタイプでした。
ひょっとしてＥＫ９用じゃないのかな？

はみ出た部分はテレビショッピングの万能ノコギリで
切っちゃえばとりあえず無問題だな

おまえらの創意工夫は目を見張るモノがあるな

はみ出てると当然だけど、車検通らないよ
車検用に純正マフラー持ってた方がいい
車検終わったらまたはみ出しマフラーでオッケー

>>172
良くは無いがな

最低地上高三センチのek9に乗ってる

あ、はい

>>174
早く捕まりなよ

お前らXaCARみてもちつけ

EK9にデュアルポンプ４駆を組み合わせたら凄いと思うがだれも挑戦しないところみると
メリットが無いのだろうな。

ATTSでさえタイプRに組み合わせてもいい事にはならない、とか言われてたしな

行きつけのショップでK20Aスワップの話してきた
そしたら社長も超乗り気で工賃サービス部品代のみでするから是非やらせてくれって
デモカー扱いにしてくれるらしい
て事でK20A投入です
それでもエンジン＆ミッションで30万、スワップパーツで20万くらい？の50万オーバーかな
更にラヂやフルコンなども別で必要だからなんだかんだで70万は固い？

それでもホンダツインカムの使い捨てB20TCやスプーンの個体差ありあり壊れるで有名な1.8Lよりまだ安いからお得感あるよね

K-TECHのコンプリートのほうがいいと思うが…

70万を頭金にして買い替えたほうがいいと思うが…

ワラタ

>>178
デュアルポンプはメリットないよ
フルタイム4WDじゃないしね
小回りきかなくなって重量物追加になっていい所丸つぶれだろ

昔ヤフオクでフェリオ４ｗｄのターボが出てたよ
駆動系が壊れると思って特注の部品とか作ったそうだけど
壊れなかったとか
ウロ覚えだけど３００PSとか書いてあったかな。
エンジンはZC

>>180
他にも公認とか面倒じゃん。

モールやシール、外装のリフレッシュに使うのもアリだと思うが・・・

tes

オーディオの配線をいじってる時にオーディオの変換カプラーから出てるバッテリー線を短絡させてしまって純正のキーレスエントリーが効かなくなったんだがどーやって直せばいいかわかる？

自分でもよくわからんのだけどオーディオは順調に動いてます。バッテリー線のヒューズが飛んだわけではないと思うんだけど…

てす

>>188
バッテリー線が何を指してるのか知らんが、キーレスのヒューズ見たか？

バーディークラブの車高調を新品で買っていれた人います？
買おうと思ってどんな具合か調べてたんですけど、良く分からなくて
金があればオーリンズにしたいんですけど、流石に20万は高すぎるので

最初は安物を使い捨てでいいじゃん。
慣れてきたらというか、それ以上が必要と感じるようになったら
レベルアップすればいいし

>>191
月々2万円でローン組め。

>>191
安かろう悪かろう

最初は安物でも…と言う奴もいるけど、どうせ満足できなくて交換するようになるのが多数派
部品代も無駄になるし工賃アライメントだって無駄になる
安物買いの銭失いとはうまい事言ったもんだよね

まぁ安物で満足できるのならそれに越したことはないと思うけどね
単に見た目だけ下げたいというタイプならそういうのもアリかな

>>194
ちょっと金貯める

高いの使ったところで使い方とか判ってきたころにはヘタってO/Hだの必要だし
自分で交換できない程度の人がアライメント云々語った所で理解できしてないだろうから
高いの買っても猫に小判とは上手いこと言ったもんだね。

まぁ、お金余ってるならそれに越したことはないと思うけどね。
たんに見た目や所有欲が欲しいタイプならそういうのもアリかな

車に手を入れるなら自分の運転の特徴とか考えたほうが良いよ。
ツッコミ重視な運転するタイプと思えばそれにあった部品に交換するとか。
とりあえず車高落としたいってタイプからとりあえず純正より軽くしたいとか。
NAエンジンなのにターボ車みたいな出口太いマフラー選んじゃう人とかいるし。

>>196
あぁこれコピペだったの？
やけにムカつくレスだから何だと思った

車高調の本来の使い方って
「サスのバネレート変更時に車高を変更させないため」でOK？

本来の使い方っていっても答えは一つだけじゃないけどな

腕が追い付かない
オーバースペックて事

このスレにはDIY偉い論があるけど、ただ組むだけでないから信頼出来るショップにやらせる時もある

>>197
ツッコミ重視ってだけで部品変えるのかよw

事故った

spoon N1にしたんたが、三千〜四千の篭もり音がやべぇｗ
でもまわすとイイ！音(≧▽≦）

サイレンサーつけたら車検とおるんかな？

サイレンサーつけたらっていうか、常につけとけよ煩いから

サイレンサ無しでミラクルファイヤーとどっちがうるさいんだろう？

どっちもうるせー事に変わりはないよ

SPOONN1欲しい人いる？てか廃車にするんで部品欲しい人いる？

五月蝿いマフラーで街乗りするのやめれ
純正もなかなかイイ音するからそれでいいだろ

>>208
まるごとくれ

寺でサイレンサーつけたら通ったよ。
長さも少しバンパーからはみ出るけど大丈夫だった。

>>210
やっぱやめた、直す
事故ってからやけに街でEK9が目に付くようになった
だから直す

この車リアシート畳んだ状態でリアシート部分からハッチまで何cmくらいある？

>>177
悪い意味での書き方ではないけど
物凄く古い車扱いされていてﾜﾛﾀ

EK9欲しいわー

でも純正部品が出なくなってきたとなるとなー

8万キロくらいなら余裕でイケるんかな？

>>215
事故車あげようか

>>216
壊れたまんま？

直した状態ならお礼に俺の100系チェイサーあげるよｗ

チェイサーの方がかっこいいのに…

>>217
えー、チェイサー欲しいなー、現状のまま交換しようよ、ね
チェイサー売ってまたEK買うからさ

？

>>218
EKも顔面かっこ良い上にお尻可愛いから良いやん
荷物も載せやすそうだし


>>819
やだｗ
しかもATだから下取り糞だよｗ

直すのかー
リアバンパーとサイドステップとボンネットなら着払いでやるよ

ってか今後期型を業オクで予算コミコミ100で買うとしたら程度どんなもんだろ？

>>222
サイドステップ欲しいよー
現場に捨ててきちゃったから
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxYuRBAw.jpg
てかこれ直るのかな

金を湯水のごとくかけるならどんな事故車でも直せるって湾岸ミッドナイトのハゲが言ってた

>>223
自分のはフルノーマルのtypeRXで走行86000km、タイベル交換と車検整備付き、車検は2ヶ月でコミコミ100万ジャストだったよ

あぁオクじゃねーや

>>224
これくらいなら余裕で直るだろう

直せない事はないね
御殿場辺りのレース屋にでも入れれば新車以上の精度でフレーム修正してくれるだろう

ホンダって元々の精度いいんだっけ？
スバル車乗り（インプ乗り）なんかは事故もしてないのにフレーム修正かけてからサーキット走る猛者もいるいたいだけど

問題は金額なんだよなー

確かに

>>229
それって補強するときに熱収縮とかいろいろあるから何か作業するときは
修正機にセットしてるってのが本当の所でしょ。
それに使ってるうちに歪みは出るからね。

マニュアルを無とミリ単位で設定してあるし、ラインで組むときにも
冶具で組んでるんだからある程度はでるでしょ。
新車で４厘アライメント図れば分かる

>>224
どうしてこうなった？

>>233
スリップして対向車に突っ込んだらー

ファインアート池よ
近いだろ

>>235
どこの忍者の里だよ

>>234
かわいい

手取り年収200ちょいでこれからこの車を買って維持するのは茨の道かねぇ？
買うならやっぱ長く乗りたいんだが…

迷わず買えよ
買えばわかるさ

>>238
俺は何とか維持出来てたよ

初期投資は新車買うよりはるかに安いよ
よくブログで維持費かかるから買い替えって言ってる奴いるけど
試算すれば新車価格＞中古車＋整備代だと思うし。
自分である程度簡単な整備すれば工賃浮くからかなり差になってくる。

車買うときに一括ローンだと高く感じないけど
チマチマ補修部品買うとお金かかってる感じがするんだろうな

燃費とか税金まで細かく計算したらどうだろうね

いつの時代だって若者は金がないさ。
タイヤとオイルを交換しておけばとりあえずそれなりに楽しめる。
生活の基板が車乗るために働くになる。それも良いんじゃないか？
エンジン載せ変えや過給器でパワーアップするよりしっかりした店見つけてオーバーホール。

>>224
ドアはヤフオクで左一枚丸ごと買ったら楽勝
フェンダーも部品取りパーツ車から買った方が楽
フロアだけはまぁ気合い入れて叩けばいいんでないかい

>>242
燃費と税金は向上するんだが(今2500セダンｗ）

最初にかけるメンテ代がねー

ここの人達は結構金掛けてるみたいだし…

軽自動車もいいよ

新車で込み100で買って5年5万ｋｍ乗っても30は値が付く
綺麗に乗ればだけどさ

いろいろ友達とかの借りて乗ったりしたけどやっぱ軽は無理だなぁ

運転してて不満だらけになる

でもアルトワークスは例外だったｗ

現行モデルで同じ加速する車を探すと一クラス上の排気量だから燃費も同じ位か
下手すりゃ悪くなるだろうし

>>245
半分は改造費だから。
何か理由つけて交換したがるの多いよ
ベースグレードとか乗ってる人なんかと比べると判るでしょ。
定期点検しかしてないで乗りっぱなしの人も珍しくない

んでもって、あれこれ乗ってEK9のハンドル握ると「やっぱEK9（・∀・）ｲｲ!!」となるわけで。
何この麻薬自動車。手放そうと考えちゃ…ダメ、ぜったい。

>>240
何とかかｗ

>>248

そかー
そこまで弄りまくるつもりは無いしなー
とりあえずは車高調、マフラー、エアロ、アルミ、ナビくらいかな？

まぁ八万キロぐらいじゃ全然余裕って事はわかって良かったんだが…純正部品いつまであるんだろね…？

年収手取りで250万くらいだけど、2月にCR-X買ったぞ。
たぶんメンテにかかる費用はEK9の比じゃないけど、何とかなるもんだ。
生活が一変して楽しいぞぅ〜

俺はやっと明日納車やわー(^O^)／
可愛がったりますb

>>238
俺はお前よりちょい下の底辺だが11年も乗ってるぞ。
ただ俺はちょうど金を貯めてあったので新車を現金で買ったから
それ以降は純粋に維持費だけだったが。

>>253
新車うらやま

ローン組むことになるからなぁ…

来月実家出るから貯金も溶けちゃうしなー
次の車検を目処に買い換えたいとこだなぁ

>>254
新車？

＞とりあえずは車高調、マフラー、エアロ、アルミ、ナビくらいかな？

結局、この部分でかかる予算のが遥かに多いんだよ。
車検何回分の費用なのかと聞きたい

お金ないならないなりに自分で出来る整備の範囲を増やせば整備代も浮く
欲かいて改造始めるからお金かかる印象が残る。
ノーマルで長く乗り続けて欲でなく必要に応じた改修だけなら安いと思うよ。

今の車みたいに複雑じゃないから素人でも治しやすいのもメリット

>>251
おいちょっと乗らせろ

いや乗らせてください

かっ飛べ！CR-X！！
っつってメカドックごっこができるのか

ＺＣを積んだＣＲ-Ｘに1回だけ乗せてもらったけど
ノーマルなのに良い音してたなぁ

読んでいる雑誌がそのうちオートメカニックになってオールドタイマーになるな。

EF-9、今も乗ってるがさすがに車検や修理嫌がられるようになった、部品もないのが多い・・・

いまオートメカニックでDC2Rのリフレッシュの連載やってるからな
EK9もその世代になりつつあるんだよ

EFでアクセル全開にしたときの、前輪だけが飛んでいきそうな感覚が最高

CR-Xで中央道を走っていて、雨+下り坂+300R+路面のバンプに見舞われたときの恐怖感といったらないぜ。

>>264
ワラタｗｗｗ

>>265

下手にアクセル抜いたら死ねそう･･･

>>262
俺の地元でも二人くらいシビックシャトルに乗っている人がいる。
昨日も朝の通勤で遭遇したが頑張ってるなといつも思う。

http://www.youtube.com/watch?v=oFEkZx2UT2s
http://www.youtube.com/watch?v=yYxf1uEfltY

この頃のホンダのワクワク感は異常。
これに比べたら今のホンダは死んだも同然。
http://www.youtube.com/watch?v=VAYd2AK53P8

まあそう言うなよ、普通に乗る分には今の車の方が断然いい
一部の特殊な人間より、多数を優先するのは企業として当然

EK9のおかげでスポーツ走行よりの人脈や、体験、勉強ができたから
メーカーが素材(小排気量・軽量・MT)だけ提供してくれれば、あとは自分でなんとかするよ

たしかにフィットなんかみんな馬鹿にするけど
クルマとしてはすごくよくできてると思う

>>270
実際台数出てるんだから結果的にはそうだよな

カローラとフィットならフィットにする。

GE8後期ってEK9より曲がるし加速もいいよ

WORK戦履かせたった
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto011361.jpg

ちょっと色がゴージャスすぎる感

アイラインがだせえ
タイヤが分厚い

CMにエコカー減税とか車名よりでかい文字で画面一杯に映されるからな。
車で勝負じゃなく減税もあるから買えよ貧乏人って言っているようなもんだ。

エコカー減税っていつまでやるつもりなんだろ

みんなごめん、保険料また上がっちゃうかも

リアルで購入できた世代はミニ四駆世代か？チョロQ世代か？
それによってタイヤの太さが変わる。

オススメのエアクリエレメントってある？
エレメントも純正が一番良いのだろうか…

K&Nの洗える奴

関係ないけど日本自動車博物館に行って来た。
何の変哲もない3代目プレリュードまで展示してあった。
特別古くもないような。

自動車博物館って石川県のかな？まだやってるんだなぁ

オレも行ったことある
目玉はやっぱトヨタ2000ＧＴだな
間近で見るとほんとかっこいい

D15B VTIだけど、あんまり金かけずに速くするカスタムって何があるかな？

NNDインテークはやってみたけどなかなか良かった。
あとはもう少しローギア化できれば楽しくなりそうなんだけど･･･

ミラクルシビックスレと間違えてしまった・・・
すみません

>>287
タイヤサイズ下げて出直してこい

金のかからないチューニングといえば軽量化だな。

特に自分自身の軽量化だな

ドラポジの見直しはどうだろう

ブレーキを一番奥まで踏み込んだ状態で、若干膝が曲っている位置にシート前後調整し
ステアリングの上端を握っても、肘が若干曲がる姿勢になるように背もたれを起こす

始めは窮屈に感じるかもしれないが、だいぶ運転しやすくなるはず

そんなの当たり前だろー！ってドラポジだったらゴメンネw

>>286
オーディオはiPodにする。

ドラポジを馬鹿にするやつは速くなれない

>>293
ってか一番大事なことだよね。
ド派手な改造車でも運転手のドラポジががっかり姿勢だと、
見た目だけor直線で踏むだけのなんちゃってだと判断できる。

チューニングではないけど空気圧の調整も、金がかからん
大事なセッティングの一つかな。

>>293
俺はレカロ入れると早くなるといわれて入れたけど全然タイム変わらなかった。
最低限運転しやすい姿勢なら特に変わらないと思うし、サーキット走行中に
シートの位置を調整したこともあるけどタイム変わらなかった。

>>286
Vtiなら給排気をいじってもタイム差出ないどころか下手すりゃ遅くなると思う。
走りに行く直前に新鮮な燃料入れたのが良いように感じた。
あと点火系、プラグやコードを換えると効果的な感じ

今俺達が知ってるレカロは元々七十年代にアイデアルシートというコンセプトから始まって、
しっかりした運転姿勢を長く保ち、体の負担を最大限少なくしましょ、という意図だったんだが
いつのまにかレカロ入れると早くなるってなっちゃってたのね。。
ドイツの観光バスの運転席にレカロのCSEとかくっついてるのみて、ああこれが本来か、と思ったことが

飛行機の座席とかもな

耐久とかだったら体の負担が軽くなるので
トータルで見たら速くなるかもしれない・・・
街乗りでも長時間走ると明らかに楽だし

レカロのフルバケは全く疲れない。
純正はゴミ。

元東京シート製だからな。

レカロ入れて腰痛になった人も時々いるし、俺もなった。
レカロだからってまったく疲れないとかは神話でしかない。
相性だってあるからね。

トヨタのレカロは中身は最低グレードのLとかエルゴメドに、上級グレードの生地をはった見てくれ仕様だけど
これのレカロは逆で中身はSRという中堅スポーツモデルを、生地のグレードを落としたものなんだよな
このあたりまでのホンダはいいメーカだった
ちなみに既製品も持ってるけど、十五年使ってるが生地はほとんどヤレない

>>302
本当の話し？

同じシートでもローポジションのレール入れてた時はちょっと腰が痛くなった
シート自体の相性もあるけど、こういった部分の微調整も結構キモなんだと思う

シートの表皮の耐久性に関しては本家のレカロ製の方が弱いと思う
流通してる中古を見ればわかるけど使ってるうちにボロボロになってくる
そのへんは日本国内のメーカーの方が基準が厳しいのかも

違うのは表皮だけなのかわからないけど
座り心地そのものもTYPE Rの赤レカロと本家はちょっと違うように感じた

たしかに本家レカロの表皮は弱いね、SR系を3脚使ったけど2〜3年でどれも破れた
今使ってるSPGは手に入れた時に破れてて、近場のシート屋さんで張り替えてもらった
通勤で毎日使うから毛羽立ってはきてるけど、5年たっても破れていない

>290のことを実践したら、純正レカロが逆に大きく感じるようになった。

>>305
国内メーカーだから厳しいというわけじゃなく、自動車メーカーだから厳しくなる。

シートに限らず、メーカー純正品は酷い基地外が信じられない使い方をしても
不具合が起こりにくくしなければならず、強度や耐久性はアフター品と比べて
ずっと厳しい基準で作られるのが一般的。

だが赤シートはダメは色あせがひどすぎる。

俺のは色褪せよりジーンズの色移りがｷﾃる

レカロがベンツジャパンとかポルジャパンとかドイツの日本法人利益独占を横目でみて自分とこもってお家騒動おこしてプリン婦が撤退して自動後退に商品が並ぶようになって日本でオリジナルに作り出した頃から表皮ダメダメになったような

>>311
読みにくい文章だな

>>311
、打っ、てくれ、よ

垂れ下がったレール
あの高さまで波が来てるとかおかしいよね
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto011641.jpg

35になるけどDC5が欲しい以前はEK9乗りで一度降りたけど
最近再燃してます。

>>314
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

>>314
奥に写ってるのEK9かとおもったけど、違うか

さすがにあの黄色いのは違うだろう…と思ったら白いほうか。

EK4乗りですみません。
内容的にEK9乗りの人に聞くのが適切と思いますので、ここで質問させてください。

サーキット等を走っている方、各ギアで何キロ出るか教えてくれないでしょうか。
私のEK4で8400rpm前後でシフトアップした場合、
2速95キロ前後、3速137キロ前後、4速180キロ前後になります。

クロスミッション導入を検討する中でギア比シミュしていたのですが、
どうも計算が合わなく。
ノーマルが同じギア比であるはずのEK9乗りの皆さんにご教授いただきたい次第です。

ttp://civic-ek4.seesaa.net/article/47938765.html
こちらのサイトで計算しています。
ノーマルギアでは2速103キロ、3速149キロ、4速196キロなんだそうです。
ファイナルだけインテR98の4.78にすれば辻褄が合ってしまうんですが、
ホントに？まさか…と困惑しているところです。

宜しくお願い致します。

そんなもん

自分は減速時のシフトダウンの目安としてスピードメーターを見てるが
1速75km/h、2速100km/h、3速140km/hくらい
一方、自分もクロスMT導入を考えた時(結局しなかったw)、計算したけど
8700rpmシフトで、2速105km/h、3速152km/h、4速200km/hになったよ

純正タイヤサイズで走って純正メーターで計測してるんだよな？
まあ純正メーターは誤差大きいし気にすんな

純正メーター180＝アペックスの後付け156だったわ
誤差15％ぐらいやね
まぁ後付けが正確とは限らないがｗ

まぁ純正よりはマシな・・・はずｗ
カーグラのテストデータを見ると180km/hリミッターが効く実測値も
車両やメーカーでバラバラだったもんな

319です。皆様レスありがとうございます。

純正タイヤサイズで、速度はGPSロガーのデータで見ています。
(経過時間と移動距離から速度を算出)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm14934245
こんな感じです。
純正メーター目視では、これより概ね5％増しくらいに見えます。

まあ、そんなもんだ気にすんなってことですねｗ
皆様ありがとうございました。

よく行くファミマで主人と２人で買い物をしていたら、主人が小声で

「柔らかいナリ！柔らかいナリッ！」と必死でコロスケのマネをしていた。
「はぁ？何が柔らかいの？」と聞くのに「柔らかいナリ！」と何度もしつこいので、
「だから！何が柔らかいのか聞いてるのに！！
と大声を出してしまった。
コンビニが一瞬にして静まりかえり焦る私に半ベソで主人は「柔らかいナリ。」と商品を手渡した。
良く見ると「やわらか いなり寿司」と書いてあった…。

ぶひゃひゃひゃｗｗｗｗｗｗ

>>324
経過時間を測定する間隔が速度増加に対して無視できるくらいじゃないと、平均してるから誤差は当然低い方に出るぞ

途中でアホな書き込みしてるのいるな
スピードメーターの速度はあくまでデフの回転数の比であって実測じないのにな。

この場合はあくまでメーター速度をベースに語るべき話じゃないのか？

タイヤの山次第でエンジン回転数とギアが同じでも実速度に開きでるんだしさ。

わりとどうでもいい

スピードメーター？そんなもん
大阪人ならガーと上がってゴーってなるやろ。
だからギャーとスピードだしてまたゴーってしたらええんや。

とりあえずメーター読み160キロでオービスくぐってこいよ
誤差がどんなもんかきれーに測定してくれるぞ。有料でな。
記念写真まで付けてくれるし是非行ってこい

つまらんよ

オービスも最大で-5kmの誤差が出るけどな

ピトー管つけるか

GPSで測れよ。
正確だぞ

初歩的な質問でなんですがこの車のエアコンは一番涼しくしても
ちょっとぬるめにしても燃費は変わらないんですかね？

>336
燃費？んなもん自分で測れよ。最も信頼できるデータじゃないか。

>>336
何が言いたいか分からん。
その時の気温でコンプレッサが止まる閾値跨げばそりゃ燃費に影響するだろ。
容量可変コンプレッサ積んでるかという意味ならnoだ。

この手の古い車はエアコンの温度調節で燃費は変わりません。
オンにすれば冷房だろうが暖房だろうが悪くなる。

俺シビックタイプＲユーロ乗ってるんだけど、おまえらこ汚いＥＫ−９なんか乗ってて恥ずかしくないの？

な、携帯だろ

エアコンつけて燃費変わらないんだったら
ずっと付けっぱなしにしてるのになあ…

>>340はあちこちのスレを荒らして回ってるリアルなあれだから、
相手にしないように。
特にホンダ車のスポーツ系車種のスレに現れる。

EK-9とか行ってる時点で恥ずかしいわけだしな
漫画の影響って大きいんだな

エアコンの配管からエアクリーナーの吸入空気を冷やしてパワーダウンを抑えられんものかね？
もしくはUSBファン使って温かい空気を排出して少しでも酸素量を確保できないかな。
走行風がもともと冷えているから意味は無いかもしれないが。

エアクリーナーの配管にかますトルネードアダプターとかどうなんだろうね。吸入空気をうずまきにする
って商品。

中学生はゲームでもやってろｗ

ビッグスロットルも今では馬力の上がらない部品ということで落ち着いたけど
出始めのころは馬鹿が騒いでたよな。

スプーンのV-TECコントローラーとかベンチュリープレートなんかもそうだよね

ターボタイマーとかブローオフバルブも最近は付けない人増えてきたな
昔はNAにまでターボタイマー付けてたおバカさんがｗ

>>345
発想はいいとおもうけど、水分があるからな
それを排除するなにかがないと

ベンチュリープレートは興味はあるけど買うきっかけがないまま
ここまで来たけど、効果ないのか。

>>345
エアコンで吸気を冷やすより、エアコン止めた方が早い罠
んでエアコン使わないと耐えられないのなら、パワーダウンなんか気にすんなと

まじかよビクスロ効果ないのか…買わなくて良かったぜ

キノコ（エアクリ）もやかましくなるだけで意味無いね。
つーか、明らかにパワーダウンするし。
ばかでかいレゾネータは伊達じゃないね。
ちなみにノーマルのB型エンジンに対しての話だから、
燃調とかいじってる場合や他のNAエンジンは除外ってことで。

V-TECコントローラー意味ないの？
低回転でハイカム使いたいですけど

低回転域で無理にハイカム使ってもノッキングするだけだろーと

キノコは遮熱板とか使って吸気温度を下げるのがポイント、大体35〜40℃くらい

純正エアクリ(ボックス)は吸気温度が下がらん、大体75〜80℃くらいだったと思う

純正は吸気音減らしたり深い水溜りに一時的に入っても
大丈夫なように作ってるだけだからね。

そういや、無限の部品も出なくなってきたね。

空気の取り込み量より空気中の酸素量がポイントだと思う。
真夏の昼時に路面付近からの空気と冬の早朝の空気。調子が良いのは冬の空気。

無限エアクリーナーを中古で買って付けたけど
純正の吸気システムの大仰さに驚いたな
特にパワー感が変わった気はしない、俺が鈍感なだけかもしれない

この車も出尽くしたな…て言うかすでに出なくなってきたな。
頑張ってリフレッシュさせよう。

水温厳しいな・・・
特にエアコン入れるとキツイ
安くてソコソコのラジエター入れたいな・・・

はたらけど
はたらけど猶わが生活楽にならざり
ぢっとEKを見る

インバーターとプラモデル用エアブラシのコンプレッサー使って何か出来ませんか？

EK9の純正フロアマットってまだ買えますか？

>>352
正確には全開時のみ効果ある

>>361
KOYOアルミ３層半面ラジに強制ファン回しっぱなしで高速4000rpm巡航時々7000rpm。

20分で水温105度逝ったぞ。
もちろんローテンプサーモも完備でエアコンおふ。

街乗りでも平均90度くらいだよ。


って俺のが異常なだけ？

>>365
実際は全開時でもほとんど差がなくて
パーシャル域でレスポンスに変化が出てトルクが出てるような気がするだけらしい
吸気抵抗がなんたらとかいうわりにおおむね燃費も悪くなるしな

>>366
水温取る場所にもよると思うが、町乗り平均90℃だと全くのノーマル状態の水温と同じだな
強制ファン回しっぱなしで町乗りなら、サーモの開閉温度までは下がると思う

自分のは半面銅3層＋ダクト付ボンネット＋ローテンプサーモで町乗り70℃くらい
ミニサだと10分もたずに105℃になっちゃうけどw

＞ビックスロットル
排気量(正確には瞬間吸気量)との兼ね合いだが、レスポンスが改善できるなら交換もアリだと思う

実際は、他の吸気経路で吸気量が制限されてたり
交換によって段付ができて吸気流形を乱したりとかの問題はあるだろう

俺、ベンチに載った状態でスロットル交換して馬力計測したが
誤差も多少はあるだろうけどのれでもノーマル以下は出ないと思ったんだが
２０４馬力が200馬力と下がった

誰か部品取りで欲しい部品とかある？

愛が欲しいです

前期ならフロントバンパーほしい

後期ヘッドライトとテールライトください

>>366
高速走行みたいな強制的に風が当たる状況でそれは異常
エンジンも冷却系もノーマルだが5000rpm固定で三時間くらい走ってもなんの問題もない
ってかそんだけ速度出てたらファンなんか例え止まってても関係無いよ

ノーマルラジにローテンプサーモとハイプレッシャーキャップって意味あるのか？
低温時から水を流そうが、沸点を上げようが、実際に熱交換するラジエータがノーマルじゃ、意味がない気がするけど。

それぞれの機能を理解したら？

>>371
ケツだせよ。

>>373
いいよ、綺麗とはいえないけど。

バケットとかアップガレージで買ってくれるのかな。

>>370
シフトノブ欲しいわ
あとバケットはなに使ってたの？

>>378
いいよ
シートは純正だよ

バケット二脚 アップガレージ査定より高く買う！
あと後期ならグリルとリップとリアバンパーも買うぜ！

>>378
ちなみにEK乗りじゃないんだがいいかい？
EFなんだ

この車のコストカットは良いコストカット。
つまり、売りやすいって所がコストカット。お客の指名買いだから営業マンが新人でも売れた。
いや当時はそれほど売れなかったか。テコ入れで特装車が出るくらいだから。

>>380
シートいくらするんだろうね、まあまあ綺麗だけど。
助手席側のリップはありまへん。
外装はあまり綺麗じゃないよ？

>>381
全然おっけーよ。互換性あるのかな。

リップはリップスポイラーのことでござる

どうせek4に塗装しなおして使うから外装の綺麗きたないは気にしまへん！

vtec.b16a☆i.softbank.jp
に☆を@に変えてメールください！

バソコンが規制中だからiPhoneで書いててid変わってるけど380=384=俺です！

>>385
詐欺とイタズラに気をつけろな。

>>370
エンジンは16Aですか？

もしそうだとしても俺の2スト16Bよりはマシな筈だから欲しい…

>>387
B16B
EK9のスレじゃん

>>368
水温はアッパーホースから取ってます。
Defiの水温計で確認。
サーモが固着しちゃってるのかしら。
ノーメーカーの訳分からんやつ使ってるからねｗ

>>374
昨日も大阪から三重県まで夜中に走ったんだけどやっぱり100度超えます。
エアコン使ってるとはいえ、高速走行でこれはやっぱり異常ですよねぇ。

クーラントは先日交換したし、ラジエタ―内部も軽く洗浄した。
やっぱりサーモ交換するかな…

いつ見てもEK9は良いなぁ…

なんで買わなかったんだろ…

>>390
you買っちゃいなYO!

>>391
買いたいけどいろいろ出費があってなー…
二、三年は買えそうにないorz

交換してくれる人がいたら良いけど俺の今の車は需要無いからなー

>>389
サーモが開ききってないんだろうな

水温センサーが壊れてるって事はいよな？

パーコレーション
言ってみただけです

>>389
アッパーからとればそんなもんでしょ

ちゃん白を全塗装で純正のイエローにしたいんだけど、余計に金掛かったりすんのかな
そもそも地の色と違う色には塗装しないものなの？

>>397
白ならそのまま下地つけて塗るんじゃないの
黒とかから淡色にするときはサフ吹くから一回分余計吹かないといけないが

違ういろだとハッチとかの開口部も問題になってくるでしょ？
同じ色なら開口部塗りなおさなくても気にならないから
その分や安くできるけどさ。

うお出遅れた
>>370
状態が良ければ運転席側のフロアマットとかほしいです。

>>375
そうですけど何かｗ

誰かEK9くれよ

俺の12万キロ100系やるからさ

新車で買ったときはエアコンレスにするかどうか迷ったけど、おっさんになった今は
エアコン付き買ってて正解だったわｗ
年取ると車内の暑さがこたえるもんなぁ。

昔と比べても気温が少し高いのもあるんじゃないの？
おっさｎになった今ならエアコン付きセカンドカーを買えばOK

暑さはなんとか耐えれる、だが湿気がダメだ

みんなの車のエアコンはちゃんと効いてる？

エアコンもパワステもありまてん

気合で窓全開で耐えてます。

そんなん当然

>>402
100チェ？

>>410
そうそう
前に書いたツアＳさｗｗ

他人の芝生はなんたらだとおもうけど
チェイサーいい車なんだからそのまま大切に乗ってあげたらどうかな。

直６でFRのセダンなんて今後手が届かない高級車だけになると思うし。

>>412
なんか乗り味がまったりすぎてなー

いじって過激な性格に変えてやればええねん

まぁそこまでする気もねぇ、ってアレもあったりするかもだけど

>>414
チェだといろいろ不便があってな
･雪山走りやすい
･荷物積める
･燃費そこそこ、タイヤ安い
･結構速い
･一応四人乗れる
･デザイン

絶妙にマッチしてるのがEKなのさー

詳しいひと、教えて下さいませ〜。

EK9のフロントに15inch−7JJ−offset31って入りますか？。
タイヤは205です。

ツレが180sxのいらんホイールあげる！って言ったので。
PCD114.3−5穴は同じでしょ。

ちなみに僕のEK9は、225-45-16が装着可能なように
フェンダー爪折り＆引っ張り出し＆ナックルを油圧プレスで曲げて
キャンバー付けてあります。

offset38が入るので31も入るんじゃないかと小一時間ほど思案中。

教えて下さいませおねがいします。

Fキャリパーが干渉しそう。

えっ？

>>415
Sとか欲しがる人いるの？みんなV欲するよね

バカだな〜
リム幅とオフセットで何ミリ変わるか自分で計算しろっての。
こんなことが判らない奴は改造するなよ。

ここに質問を書き込むヤツは、ほとんど自分で調べないのな。
>>416のように自分で計算すりゃいいことだし、>>336のように実際に走ってみようともしない。
こういうヤツらって、本当に所有しているか怪しいもんだわ。本の読みすぎで、脳内オーナー多いんじゃね？

高級外車じゃあるまいしこの程度の車の脳内オーナーなんかいねーよｗ
勘弁してくれよｗ

一番エンジンが調子いいオイルの硬さってどれぐらい？
知り合いに「とりあえず10w-40入れとけばいいよ」って言われてそうしてるけど

自分の気に入ったのいれて自分で判断しろ
人に聞くな

>>423
エンジン耐久はメーカ指定オイルで行っているので、基本はメーカ指定オイルを入れておけば問題なし
市販の高性能なオイルを入れても無駄なので、それよりは純正オイルの交換頻度を守れば大丈夫

高性能なオイルを入れても無駄ではないぞw

どっちの方向に向いた高性能かってのはあるけどな

最近エンジンがかかりにくいことが多々あるんだけど、どこが怪しいんだろうか？
「キュキュキュキュブッ・・・ブボーン」とかなり苦しいときもあれば、「キュキュブボーン」とすぐかかる場合もある。

ちなみに調子が悪くなってからデスビ、バッテリー、プラグは怪しかったので交換済み。

俺EK4だけどガソリン少ないときはエンジンかかりづらい

＞ガソリン少ないときかかり難い
燃料ポンプが逝く寸前とか？

暖まってる時はかかり悪いよ

>>428
燃圧かけてからエンジンかけてみて変化あるかどうか

>>428
アースは？ないか

>>428
EACV

>>429
うちのもガソリン少ないとエンジンかかり悪い
購入したオートテラスに相談しても
「この時代の車はみんなそうですよ」といわれた

新車からワンオナ四万キロ後半だけど、普通にエンジンかかるぞよ
ガソリン有無関係なく
三ヶ月くらい放置してバッテリー弱ってる時でも
「キュ・・・ぶおん」て感じ

>>428
うちのはアクセサリーONにして黄色のチェックランプが消えてから
エンジン掛ければキュ２回で必ず掛かるよ
一気に掛けたらキュ５回くらい

　　 　 ,　'´ ￣ ｀ヽ、
,､　 ／ 　　‐　　　‐ヽ
ヽ`'　　　　〇　　 〇L
∠..､　　　三　-ｨj-　三　　ｷｭｰｷｭｰ
　　　`レく _＿＿_,.＜ｊ

＞＞428
エアフィルターの清掃もしくは交換とかしているのか？

>>436
走行距離少ないなぁ
平均して1日に10キロ乗るか乗らないかというところか

会社名義で買った車で5年目くらいまでは仕事でよく乗ってたんだが
引っ越してからパッタリ乗る機会がなくなった
そのうち「これは趣味車として乗りたい時に楽しく乗るようにして長くつきあおう」
と思って、ミド軽を買ってそっちをファーストにした
そしたら月1動かす程度、長いと三ヶ月程度ガレージ放置になった

故障診断コネクタ接続のデジタルマルチメーターをつけたいと考えています
R-VIT、タッチブレイン、トラストタッチ等を調べてみましたがEK9は全て適合外でした
そこで質問なのですが、適合外でも使用可能になる変換パーツはあるのでしょうか？
また、上記の他にEK9に適合するデジタルマルチメーターはありますでしょうか？
先輩方の知恵を貸して下さい。お願いします

>>442
規格が昔の奴だからダメだとおもう

単純にクルマとしての規格が古く、それらの機器に対応した故障診断コネクタが無いんだと思う
HKSとブリッドの人に直接聞く機会があったけど
HKS：CAMP2は動作しない
ブリッド：本来の機能は使えないけど、追加センサーを取り付けることで追加メーターとしては使える
ってことだった

単純に燃ポンを始動させてからの時間じゃないの？
どっかで燃圧抜けてるとか

ＥＫ９レースベース車のクランクプーリーがシングルだと思うんですが、
パーツナンバー教えてください

中古でテクトムの計器

突然送風の匂いがヤバイくらい臭くなってきやがった。
中古で買ってから一度もエアコンフィルター交換してないんだが、送風でもエアコンフィルターって通るの？構造がよく分からない。

そもそもエアコンフィルター存在してるかどうか謎だがｗｗ

必ず通るよ
フィルターはオプションだから蓋開けてみ

後臭いはフィルターじゃなくてエバポからだと思う

エアコン使って車降りる前にA/C切って送風して、エバポの湿気を落とした方が良い

エアコンフィルターは下手するとユーザーがオプションで買うパターンもある。
タイプRのグレードなら標準っぽいがどうだった？でも古いから交換した方が良いよね。
あとアルコール系の水分ごと揮発させるエアコン用ジェットスプレーとか。

>>448
ディーラーで交換を頼んだら「このクルマには付いてません」と言われた

>>448
参考までに。
　http://blog.livedoor.jp/ek9_b16b/archives/51090954.html

フィルターはオプション。
>450氏のいう手法はかなり効果あり。（最後の5分ほど強風で送風するだけで、>448の作業後ずっと効果が維持できてる）
>451氏のいうスプレーを使用したけど、香りつきのやつは後々までニオイが残って結構キツイらしい。
俺はたまたま無臭のを使ったから結果的によかったけど。

×　>448の作業後ずっと効果が維持できてる
いらん文字が残ってた。作業後〜ってことで。

>>442
http://www.boomslang.us/obd2to1.htm
これつけたらいけるよ。

>>416
亀ですまんが7J+33履いてるよ
タイヤは205/45 16インチ
フェンダーノーマルでオフセットもさせてないけど特に干渉したりはないわー
車高はトレッドがフェンダーに隠れる位で、キャンバーは3度
キャリパー干渉は無いな

新車で買って11年も経つとさすがにエアコンも冷えなくなってきた。
次はガス交換か補充だな。
買ってから数年は窓の外側まで結露するくらいに冷えてちょっと感動したんだが。

もしかしたら単純にエアコントラブルじゃないの？
エキパン詰まりとか

冷たすぎるのは体に悪いで
程々でええねん

うちわでエコ

エアコンフィルター外すと冷えるよ
フィルターが抵抗になって風量落ちるから冷えん

リアハッチに氷積みまくったら夏なのに車内超寒いしｗ
真夏でエアコン要らずでびびったわｗ　　

ちょｗいい事聞いたｗ
氷買い占めてくるｗ

ミズビタシティ

>>463
買い占めなんて不謹慎ですぞ！！ｗ

ためしに発泡スチロールの箱の中にアイスパックでも入れて
助手席に置いてみよ

天井に一枚断熱シートで覆うとか。マジックテープ止めにして落ちてこないように安全に気をつけて。

>>449
ほうほう。オプションなんだよね。そしてやはりエバポだよね‥‥

>>450
なるほどエアコンは湿気溜まるのか。

途中送信しちゃった
>>451-452
すまんまだ開けてないんだ‥‥
>>453
おおあのブログ！ありがたすぎるｗｗｗ

とりあえずエアコンフィルターは買ってきたから、今度の休みに開けて掃除したり色々やってみるよ。
みんなありがとう。

なんかホイールサイズの話で笑ってしまったｗ

ノーマルフェンダーでもキャンバー3度もつければ8J＋25まではいけるのにね

>>468
デラでエバポ洗浄とかやってる所有るよ
Honda | Honda Access | 洗車・お手入れ | 室内フレッシュ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/care/interior/index.html#aircon-wash

>>470
インナー干渉するだろアホ

俺なんて215/45-16でインナーボロボロですわ。

>>470
素人丸出しだな。
外装なんかは特に個体差で易いから

EK9でインナーライナーカットは常識ですよ？
更には鉄板の合わせ目の処理も？

それやんないとサイド切れるから

>>475
常識では無い。オーナーのカーライフによってはインナーカットとか必要無いだろ
インナーカットはレースやスタイル志向の人が主でしょ。

「入る」の定義がトレッド面がフェンダー頂点に入っている
って人がたまにいるから、定番から大きく外れたサイズはあまり信用できない。

車検ＮＧの入るっての多いよね

常識か・・・
もう市場に流れてるEK9にまともなのが残ってないわけだわ

>>475
競技やってる奴の常識で語られても痛いだけだがw
第一インナーカットも継ぎ目を叩き潰して溶接するのもいつの手法だよ、ってくらい古いネタじゃねーか・・・
とはいえレギュレーションが自由なサーキット走行は楽しそうだなw

無意味な爆音や割れまくりで下品な音出してるマフラーばっかり
F1マシンの管楽器みたいな透き通った高音を奏でるマフラーって存在しないの？

このクルマってエンジンが高回転型なのに
排気音はイメージより野太い音のような気がする
排気管のレイアウトとかホイールベースの関係とかで
昔ながらのホンダエンジン的な音にはならないのかな

無限のマフラー付けてみたけどボーボーと低音がするばかりでがっかりしたなあ
ハイカム入れるとエンジンの方がうるさくなってかき消される
外からだといい音してんのかな

昔ストレート形状マフラー付けていた時は甲高いイイ音だった気がする
ただ燃料タンク下を通過して最低地上高が確保できなかったので、純正形状に戻した

>>483
http://www.youtube.com/watch?v=0GAJs_S9avM&feature=fvwrel

基本的に消音しようと思ったら高音側から消えて行くからなぁ

純正交換タイプのスポンジフィルターに純正マフラーの10年物
この組み合わせが最高の音を奏でてくれるよｗ

１万数千回転位まわるエンジンでないとあのサウンドはでないだろうなー
排気以外じゃ4スロつけるとまた違うサウンドで高揚感ＵＰ

今日エンジンルーム眺めていたら
エンジンに刻印されている番号と
車台番号が違った
なんかショックだ

別に珍しくない、ってか普通だぞ。

>>489
何を言ってるんだキミは

そっか
よかった
ごめんなさい

ええんやで

いい話や…

一夏のおもひで

い、一夏…

. . . | . . . . . . ,　　 !. .i. .，-弋下､ . . . . . . . . . ＼. .丶. ` ｰ- ，_ . . .i ヽ . . .|. . . . . . . . .! . . !
. . . | . . . . . .，-‐卞¨´.　　　＿, ､ヽ＼ . . . . . . . 丶. .丶.ヽ　 　丶.卞ｰ､. . .! . . . . . . . .| . . |
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. . .　!. . .| . .|　,《　 　{::::心斧:::::!　　　　 　 　 　 ',. . | 　 i:::::心斧::::}　　》 i|. . . . /. . . . l. . . !
. . . . l. . .| . .i 　ﾏ､　 ゝ:::｀¨´::::ﾉ　　　　　　　　　 ヾ | 　 乂::｀¨´:::ﾉ　 /' /. . . ./ . . . . .| . . .|
. . . . .!. . ﾄ. .i 　　｀　　 ｀　ニ=　　　　　 　 　 　 　 ｀!　　　　=ニ′　'　/. . . ./ . . . . . .| . . .|
. . . . .:i. . !: ､:.､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /. . .／ . . . . . . .! . ﾄ !
. . . . . ､ . !: :ﾄ.丶　＼＼＼＼＼＼　＼　 ＼　 ＼　＼＼＼＼＼＼ / .／ｲ . . . . . . . |. .l | l
. . . . . . ヽ!: :|　｀＼　　＼ ＼ ＼　　　　　　 |!　　　　　 ＼ ＼ ＼ ／イ./　!. . . . . . . ..|. . ! !|
. . . . . . . .｀. ﾄ､丶　丶　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ´　　/　 j . . . . . . . .| . .|　!､
. .ﾄ. . . . . . .|: : ＼__　｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/／.,' . . . . . . . . .! . .!
. .|: ' . . . . . !: : : : : ∧　　 　 　 　 　 　 ＿ 　 ＿　　 　 　 　 　 　 ∧: :/. . .／. . . . . .| . .|
. .|: :ヽ . . . . !: : : : : : :＼　　　　　　　f´ 　 ￣ 　 ｀ヽ　　　　 　 ／: : : /. .／. . . . . .l . !. . !
. .|: : :ﾍ . . . .' : : : : : : : : :＼　　　　　｀ー　¨¨　ー　′ 　 　 ／: : : : /／| .. . . . . . |!. |. . .:

おちんつんぼっきんきん(;´Д｀)ハァハァ

俺、大学で好きな子がいたんだけど、その子がリップクリームを忘れていったから
即決で家に持ち帰って、キャップを取って、くるくる回して最長モードにしてから
肛門に突っ込み、その状態でオナニーしたことがある

>>498の話きいてたらなぜかそれを思い出した

うん

>>499
きめえ…

中学のとき女子更衣室を覗いてたら
後ろから体育の先生に殴られた事ならある
｢おまえなにやっとるかぁ！｣みたいな
見ればわかるだろアホ教師

うん

ここはダメ人間コンテスト会場ですか？

俺みたいになるなよ

俺みたいに会社の小さな歯車になっちゃいけないぜ。
おまいらは大きな歯車になるんだぞ。

いやれす

小さな歯車でも止まった瞬間すべてが止まるんだぜ

>>455
遅レスですが、ばっちりOBD2化に成功しました！感謝

中学のとき用務員さんが
すごい勢いで堂々と女子トイレに入っていったのをみて
オレも堂々と入りこんでみたら大変なことになった

いま思うと用務員さんの行動もけっこうあやしかった気がする

速さのFitRS!!
今日スタートダッシュでシビックRぶちぬいてやった記念ぱぴこ

赤バッチついてても大したことねーなwww
クラスを超えた速さRS!!

シビックRSか!!と思ったらFitでがっかり。

EK9「Fitなんかと張ってどうするねんｗ」

図解 SAS流肉体改造マニュアル―最強の戦闘マシンになるためのトレーニング

強い男に憧れてて買った記憶が微かにあるわ
しかしなんだよ戦闘マシンって

誤爆

>>511
そうなんだ！すごいね！！

拭き取り不要というワックスを塗布してみたが
艶の出なさに泣いた

A/C使っててコンプレッサーが回ってもアイドルアップせん…。
タコは800〜900rpm付近を指してて、エンジン音もゴロゴロゴロとどこか苦しそう。
これってやっぱりEACVの不調かな。

つーか公道では俺はどんな車も相手しないしな

今でも左右に縫うように走るS2000は何故か多いよな
10年経って中古価格もこなれてきたからかな？

>>518
気にすんな
エンストしない限り問題ない

>>518
一応はアイドルアップしてるよ。してなかったらコンプレッサ回すと即止まる
全体的に重たいならeacvじゃなくコンプレッサ自体が重たくなってる可能性濃厚
焼き付く前に、低圧高圧両側の圧力と、循環中のオイル残量を確認したほうがいいよ

>>517
そもそも拭き取り不要なんて物ワックスと言えるのか疑問。
苦労しないで艶出そうなんて都合のいい商品は存在しないのさ。
一雨で終了とかね。

>>617
ブリス使っておけよ。

>>517だった。ブリス良いよ。ブリス。高いけど。

やっぱ輝きだけならザイモールでしょ
扱い難しいけどｗ

残っていたワックスで再作業、とりあえずまた違うワックスを買うとして
どうすればいいんだ、この使えないワックスまるまる一缶

ヤフオクに出てるシルバーのEK9凄くいいと思わない？
幾らなんだろ

出品者乙

>>526
パスタに入れてみるとかご飯にかけてみるとか

レースとかやってる人いたら聞きたいんだけど、４スロ、キラーカムの仕様でＥＣＵ純正で制御出来てる人いる？
フルコンで無いと無理ってよく聞くけど、とあるシビックレースの優勝マシンは純正書き換えだったって噂聞いたので。
純正書き換えorHONDATAで制御できてるって人いたら教えてください<(_ _)>

たしかに純正書き換えで対応している車もあるみたいだね
書き換えでも出来なくもないけど、フルコンの方がよりきめ細かく制御出来るって事じゃない？
レース屋はタイム削るには妥協しないじゃない
例えばぶつけてもパテ盛ると重くなるから、外装は全て新品交換みたいな

誰か４スロ、キラーカム仕様で純正ＥＣＵ書き換えでがんがん走れてる人いる？
４スロだとフルコンでないと無理ってよく聞くけど、とあるシビックレースの優勝マシンは純正書き換えだったって
聞いたんだけど。純正書き換えorＨＯＮＤＡＴＡでいけてるよ！って人いるかな？
いるならセッティングやってくれるショップとかも教えてくれるとありがたい。

いけるよ！
以上

みんなステアリングどんなの付けてますか？
今までノーマルのステアリング（エアバッグ内臓）だったんだけど、仲間とサーキット行くことになって追加メーター等が付けられるステー付き？のステアリング探してるのですが
探しても探してもありません。やっぱ無いのかな・・・このスレで付けてる人がいればどこのメーカーか教えて欲しいと思って書き込んでみました
どうかよろしくお願いします(-人-)

↓こんな感じの奴
ttp://www.youtube.com/watch?v=zSRWCoNvM-k&feature=related
↓理想
ttp://www.f1total.com/bilder/2005/gp/0502mal/do/z055.jpg

>>534
ドリンクボタン良いなｗ

>>520、>>521

ちょっと亀になっちまったが、レスサンクス。助かった。

ワコーズのパワーエアコンレボリューションってやつを入れてみるかな…。

>>518
俺はＯ2センサーだと思う。

快適なブログの人、ケンウッドのリアスピーカーの調子崩れで
カロッツェリアに交換してたけどこっちはまだ大丈夫なのかしら
同じやつ中古があったので買ってみようかの

>>534
パーソナルの赤ステッチのネオぐりん太Φ35使ってる
ほどよく握りやすくてデザインもシンプルだからお気に入り
動画のヤツはスパルコのD型っぽい　スイッチ類は市販のプレートをボスの間に噛ましてるみたいだが
インジケーターついてる方のプレートは見たことない。そもそもこれ一式でランボルギーニ専用品とかじゃないの？
ていうかこれの真似する気ならメーターのコード類がハンドル切ったときボスに巻き付いたりして危ないと思うが

>>538
いまのところ不快なことにはなってないです＞カロ
ただ、ケンウッド時代とちょっと使い方が変わってる（当時は4chとも均等に鳴らしてたが
今はかなりフロント寄りでリアは補助程度）のと、初代ケンウッドを新品で買って不具合が
出るまでの年数（６年以上はもったはず）をカロは経過してないので、なんとも言えないですね。
肝心の音質自体は大いに気に入ってるですよ。

>>540
ありがとうｽ、買ってみようかと
現状リアは純正オプションのギャザズ製なんでかなり音質改善されると期待したく
フロントをギャザズ→ケンウッドに変えた時も結構良くなった思い出

>>531
外装新品交換なんかするわけねーだろ
ぼったくられてるのに気づいてないアホだろそれ

自分でやるのにボルもないと思うんだがね
君には到底理解も出来ない立ち入る事も出来ない世界もあるんだよ

やだ・・・厨二っぽい言い回し・・・

夏ということでとりあえずエンジンオイルとクーラントを交換した
おしまい

>>542
みんカラに、オイル交換しました！！！
って整備記録に載せちゃうひと？

>>545
かわいい

>>546
変わったオイルに交換したらのせるんじゃないの

素人んとこ日記の更新も終わっちゃったな

>>545
結婚しよう

素人のとこって役にたたないじゃん。

素人はEK9から降りた。
今はアフィリサイトに成り下がっているし、ニュース記事を転載しただけの日記もついに停止か。
iswebそのものが終わるし、時間切れとともに自然閉鎖って流れじゃね？
ttp://portal.faq.rakuten.co.jp/app/answers/detail/a_id/15387/

エリーゼに行くのがなんとも今の国産のダメさを象徴してるような？
サーキットも行くようだし妥当な選択だった気もする
タイム的にもEK9より速いしなぁ

国産じゃあんな車は流石に出せんて。
エリーゼはバックヤードビルダー、しかも安全基準の低い(らしい)
イギリスだから出せてるようなもんなんだし。

素人を叩くと、必ず擁護派が出る

純正フロアマットが廃盤っぽいのでKAROにでもしようかと思ったらほぼ4万ぐらい。高すぎ

新聞紙を敷いとけばいいっｽ

>>554
しかし安全基準のせいで今の車がつまらないものになってるのも事実

フロアマットを叩くと、必ず砂埃が出る

EK9からエリーゼに乗り換えて、良くなるのは盆栽的満足感だけだと思う
普段の使い勝手は最低レベルに落ちるし、エンジンの官能性もダダ落ち
車重の軽さの源のプラ外装は板金できないから基本交換
フロントカウル破損で修理費100万コースの精神的重圧をはねのけて
EK9より速く走れるのはレーサーレベルの凄腕か、お金持ちのどっちか

EKも古くなってきて乗り換えを余儀なくされたときに今の国産にEKに匹敵する魅力を持つ車がなくて海外の車に流れてしまうのは仕方ない
一部の変態のためにアホみたいに開発資金を割いて一般人に理解されないようなガチガチのスペックの車作るほど日本の企業は思い切ったことやらんし

サーキット走る人は壊したくないから〜修理代が怖いから〜なんて走る前は言いながらも、実際コースインしてしまうとみんな全開よ
そういう変態の集まりだから

レーサーレベル関係ないよ

事故した時に考える、だなｗ

>>561
古くなっても補修すれば乗れるだろ。
買い替えの言い訳じゃないか。

買い換えたっていいじゃない
俺は全然そんな気ないけど

今日日本いや世界でも珍しい車で砂浜を延々走れる海岸に

素人のガレージ日記には「子作り頑張る」とか書いてあったな。
お子さんが生まれても、エリーゼ乗り続けんのかな？二台持ちがオチだろうけど。
EKをあんだけいじれて、ガレージハウス建てて、嫁、子作り、エリーゼ…。
何だかんだで、金持ちなんだろうね。正直、うらやましいわ。

>>565
買い換えるのはかまわんが
乗れなくなったと決め付けるようなのはどうかと言ってるんだよ。

フロアジャッキのかけるところってどこだろう？
とりあえずリアは牽引フックとロアアーム取り付けてあるフレーム？みたいな場所かな
フロントがよくわからない

フロントも牽引フックのところだよ
バンパーの陰になっていて見辛いが、左右にひとつずつある長方形の板
牽引用の穴があいていて、記憶が曖昧だが色はシルバーだった気がする

ありがとうございます
真ん中の方じゃないとジャッキかけて上げたとき危ない気もするのですが、とりあえずやってみます

全開だと3速に入らない
全開で1速→2速は普通に入るけど、2速→3速だと入らない
力任せで無理に入れようとしてもガリ音がするだけで同じく入らない
でも5000とか6000まで回転落とせば普通に入る
今日念願のEK9が納車されて喜んでたけど何かションボリしてしまった・・・
皆さんのEK9は全開でシフトアップしても入りますか？
何が原因なんでしょう・・・明日仕事っていうテンションじゃなくなってきた・・・

えーと　その全開って、
2速レブリミットまで加速する→クラッチ切るけどアクセル全開のままレブリミット維持→3速に押し込む
ってこと？
もしそうだとしたら入らなくて当たり前
根本的に運転の方法を間違ってるよ

>>570
リアのロアアームも、ジャッキのかけ方間違うと曲がらないか？
リア牽引フックが一番だが、酷使するとフック自体曲がるが

>>572
俺のはエンジンマウント変えたら治った

>>573
違うよ＞＜
2速でレッドソーンまで引っ張ってクラッチ踏む→アクセル離す→3速に入れ・・・入らない
っていう状態です

>>574
やっぱりマウントブッシュなのかなぁ
エンジンかミッションのマウントブッシュかもとは思ったけどやっぱり怪しい・・・
今度お店でエンジンマウント交換してきます

>>573
今回の件とは違うけど、
アクセル全開のままシフトチェンジってのもテクニックとしてはあるから
根本的に運転の方法が間違ってるってのは違うだろう。
また、その方法だとしてもシフトが入らなくて当たり前ってことはない

>>575
エンジンマウントやシフト関係のブッシュの交換でいくらか改善する可能性はあるけど、
特定のギアが入りにくいって状況から考えると
ミッションオーバーホールしないと根本的には治らないかもしれない
それくらいのことは普通にあることと思ってないとEK9には乗り続けられないかも

>>575
多分言うとおりエンジン、ミッションマウント交換すれば
大丈夫じゃないかな

サーキットなんかでも横G掛かった状態だと入りにくいなんてことがある
３速いつもの場所より１速側に寄ったりする

１速で大丈夫で、２速でダメなのはそれだけ速度乗って加速Gがあるから
マウント駄目でエンジン、ミッションが動いちゃってるんじゃないかな

http://www.twinring.jp/2and4/civic/index.html

hashiruze

高価なオイルとか欲出して入れたりするとギアの入りが悪くなる
純正やレッドラインのＭＴＬ，エンジンオイル等を入れて様子を見たら？

>>570
>左右にひとつずつある長方形の板
いゃん、そこじゃない。

フロントバンパー下の鉄板みたいなとこと、ミッションのあたり

カタログ見てて思ったんだが、銀色のEKに乗っているヤツっているの？

居るけど二回しか見たことない

目立たないんだよね

呼んだ？
http://imepic.jp/20110807/021260
http://imepic.jp/20110807/019900

洗車がめんどくさいのでシルバーに乗ってますが。

いまさらだけど程度のいいEK少な杉
最近はンダのスポーツ路線死んだと実感してる

>>587
フィットRSがタイプRの血統を引き継いで頑張ってじゃないか

フィットＲＳはあんなのカッコだけで走りはタイプＲの流れには全くない
極めて遺憾

なんちゃってスポールモデルだからねぇ
本気ではないよね

車の性能に頼らずに知力と体力を駆使すれば。フィットRSだって。
考えて運転すればなんでも面白いと思うけどね。速度域は違うけど得意な速度域で車の性能を駆使するべし。

フィットに限らずだけどメーカーのステッカーやエアロで釣ってやれ的な
インチキ車は買いたくならないな

同じ車売るにしても単価の高いモデルを設定して少しでも売り上げ伸ばせるグレードってのが必要なんだよ
そういう意味ではタイプRもフィットRSも同じだけど、
フィットはタイプRに成り得ないからRSなんじゃないの？

EK9とフィットRSの値段がそんなに変わらないって恐ろしいよな
今の車ぼりすぎ

ガチガチのフィットタイプRが出たとして買う？

世の中デフレ真っ盛りのなのにね

ボンネットが低くなったら考える

昔のホンダ車みたいに、ボンネットとルーフが低ければなぁ

過度な安全性環境性能が今の車を駄目にしたな
あと株主も

EK9に乗ってる者です。
エンジンをかけてニュートラルの状態で
しばらくすると800回転程度でもたつきエンスト
してしまいます。これが最近になって出てきたので
すが一番の原因はなんでしょうか？
オルタでしょうか？低知識なのでえらい人
教えてください・・。

EACVまたは電気系ですかね。
電気系ならオルタネータよりデスビ（イグナイタ）の可能性大。
エンストしたときエンジンチェックランプが点灯することがあれば
まず電気系の異常と考えていいと思います。
その時はディーラーでECUの履歴を診てもらっては如何でしょう。

>>585のは５穴にしたりエンブレムやシールとかを貼った奴なのか
元々タイプRなのかわからんな・・・

どうせなら９８のカイザーシルバーのホイールを履いてれば
タイプRらしさが出るんだが安物のホイールだとベースグレードっぽく見えてしまう

>>600
とりあえずはデラーへ行ったら？
ココで聞いてても結局部品の手配が必要なら行くんだしさ。
それに知識の無い人の話だとポイントがつかめてない時も多いし
説明してもわからんだろ？

あと、エンジンオイル交換してなくてグリスみたくなっても似たような感じになると思うよ。

以前に水温の件で質問したものです。
先日怪しかったサーモを抜いたのですが、それでも街乗り９０度くらい。
ちょっと回転上げて走ると１００度逝きます。

これ、ラジエタ―内で水が回ってないのかしら。
ウォーターポンプがちゃんと回ってないとか？

これっぽいってやつあれば教えてください。

ちなみにKOYO半面アルミラヂ、アッパーに水温センサー取り付けてDefi水温計で計測です。

>>604
アッパーでとればそんなもんだよ

つーか自分の手でラジエター触ってみろよ
サーモとかやるのはその後だろ

センサー壊れてたり、設定や取り付けがおかしいのかもしれんよ。
走ってあとにラジエターキャップ外して温度計指して測ってみたら？

デフィだコヨだといってて何も判らない奴は改造するなと言いたい

つか、危機感覚えて行動起こすとしたら、純正水温計の針が勃起してからじゃね…？
ttp://www.geocities.jp/ja22ws/thmo/index.html
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/overheat.html
そもそも、測定部位はアッパーだろ？
熱い冷却水がアッパーをとおり、ラジで放熱して冷えて、ロアからエンジンに戻っていく。
だったら、90℃になろうが、100℃になろうが、むしろ正常と思うんだが。
社外の温度計をつけると、必要以上に不安がるヤツ多いからなー…。
どうせ公道だろ？街乗りで水温補正によるパワーダウンとか(笑)
大切なエンジン壊す前に、さっさとサーモつけとけ。
あー、エア抜きってどうなんだろ。コヨって言うくらいだから、大丈夫だろうけどな。

以前津波でやられたEK9のグロ画像うｐした者だが
自分も周りもだいぶ落ち着いてきたのでまた買っちゃったｗ
オマエラまたよろしく！

そんなに好きなのか

うん＾＾；

こちらこそ再びよろしくな！

今度は高台に置いておけよ！

>>609
あの写真なんとなく保存してたのを忘れてて、先日何かの拍子にフォルダに入ってるの
見つけてビクッとしたりしてたんだが…そうか、また買ったのか。
今度こそ、末永いお付き合いになるといいな。

>>612
ID(・∀・)イイ!!

>>615
そういう君はスバル・インプレッサ

>>615
GRBだと、この裏切り者め！！

参考までにエリだと冬町乗り85から90度
春先は90度から100の間
夏至からは信号停止ですぐ100ごえ105表示　ファンひっきりなし
高速100キロで87度で安定
120キロで84度で安定
ただ水温センサは二つあってメーター側のものだから必ずしも正確とは
ホースの曲がり角で泡が出すいので泡が少ないLLCがいいと言われたことが

>>366
二年くらい前にウォーターポンプが壊れたんだがポンプが壊れたまま走ると
リザーブタンクまで沸騰したクーラントがボコボコと来るぞ。

田舎に住んでるんだが追いかけてくる帰省DQNカーがウザい
EK9がそんなに珍しいのかよｗ

>>619
チンタラ走ってるとそうなる

それがうざくて道を譲ってやったら
山坂道に入った途端に立場逆転したりするんだよ
こっちはチンタラ走ってるつもりなのにさ

エリ？618は素人か？

エリシオンかと思ってました

スズキ・エリオを構ってちゃん

なるほど、情報晒しはツッコミの素ってわけだ

昨日、山のほうで涼んでいたらバキバキ音させながら、Eｋ９が上がってきた。
あそこまでバキバキだとつかれるだろうな。

疲れてるとしたら、改造したことによる性能維持のための出費/手間にだろう

君はそういうタイプの考え方なのだろうけどそのオーナーもそうだとは限らない

走行距離が2万キロとかの中古が出てきても瞬殺で売れていくな・・・
160万とか諸経費入れたら新車並みじゃねえか

>>629
中古だったら最高で車両本体のみ￥240万というのを見たことがある

どんな人が買っていくのかねえ〜
やっぱ30〜40代の小金持ちの2ndカーか、本気で競技したい人かな

知り合いが自分に相談してきたら、とりあえず反対するかなw

1995年式のシビッククーペej1 ATを買おうと思っているのですが
任意保険はどの位になるかわかる人いますか？歳は26です。

完全なるスレ違い

>>633
すいません＞＜
スレチはわかってたんですけど、どこで質問したらいいかわからなくて･･･

保険屋に電話して聞いてくれ。

バルクヘッドやタワーバーにカーボンプレートを強力両面テープ止めするだけでボディ剛性上がるかな？

両面テープ屋に聞いてくれ

もう本当に夏真っ盛り。

暑すぎて車の中に付けてあった温度計が下に落っこちてた
車内は60℃になってたからな

この車で 峠の上りで
インプやシルビア15ターボに
付いていけるなんて有り得る？

この前、まともにやりあってる奴が居てビビった

ちなみに、自分の車はパワーウェイトレシオ６だが、全く付いていけなかった

もう１台EKが居たけど、そいつには難なく勝てた


タービンキットとかあるの？
マジで気になるので、教えてください

ちょっと調べりゃすぐ出るだろ

どんな峠か知らないが結局は乗り手しだいだろ

質問です
熱対策で強制ファンスイッチを付けようと思ってるのですが
このスレで付けてる人はどういう付け方してる？
今のところECUのファン配線から分岐してスイッチまで引っ張って
適当にボディアースしてLEDはヒューズから取ろう思ってる
他にやり方あったら教えて欲しいです
お願いします

>>640
まじか
かっけー

>>636
つSEV

http://www.sev-power.com/whats_sev/9b.html

>>640
2Lに換装なんかしてれば登りのストレートでもいい勝負出来る事が多いみたいよ
でも腕が対等であると仮定すれば大排気量ターボ系には勝てない事が多いかな

峠の競争は車もあるけど、腕と度胸（バカさ加減）の要素の方も大きいからね
車の性能で多少の差なら腕が無くても勝てる事もあるけどさ

ワインディングなんて馬力は殆関係無い。
FD3SやSW20に1.4ターボでべったり付いて行ける。
ターボ化なんてシグナルグランプリ用のトロ臭せえチューンだわ。

インプは判らんけどシルビアに峠のぼりで置いていかれることはまずないぞ？
ブーストＵＰくらいのシルビアじゃシビックの方が早い。

シルビア乗りから言えばシビックに付いていけるなら腕がいいらしいわ。まぁ腕とコースによるがね。
Ｂ20じゃなくてもＢ18で十分。免許とりたての頃俺がシルビアブーストＵＰ、知り合いのどのーまるＤＣ2Ｒと勝負しようと思って
一斉にスタートしたら上りの直線でＤＣ2に置いてかれた。
しょせんＮＡと見下してたけど、その時からＶテックは馬鹿に出来んと気付かされたわｗ

スプーンがエンジンコンプリートってのを発売したけど
あれはブロックとかも新品なのかな

>>649
＞スプーンではホンダ純正部品（新品）を使用し組み立てたエンジンコンプリートの発売開始しました。
ってあるから新品でしょ

>>640

コーナーだけならエボだろうがセブンだろうが離せる
ただしミニサーキットでの話

走り屋の知人に運転してもらって自分のEK9で峠走ってもらったことがあるけど、
スタッドレスタイヤで7割程度の走り（知人談）だったにもかかわらず「アタマのネジ飛んでる」と思った。
EK9に乗っていながら恥ずかしい話だけど、自分自身は街乗りオンリーだから、
自分の車でそんなに早く走れると思ってなかったし、それ以前に俺じゃビビリミッターが効いちゃって無理。

慣れと腕と車と度胸が伴ってないと車を早く走らせることはできないんだなと痛感した。

>>650
今でもB型エンジンのブロックってコンプリートエンジンとして量産できるほど
新品で残ってるのかなって思ってさ
ちなみにスプーンがコンプリートエンジンを商品として売り出した当初は
下取りなしで今のエンジンオーバーホールの値段だった
いま考えるとかなり格安だったと思う

今日はそれほど暑くないからエアコンがいらない
運転する楽しみが2倍になる

>>654
わかる(:.;゜;

>>653
3〜5万キロほど走った中古ブロックのほうが
エンジン内の応力が抜けきっていて、加工するにはいいと聞いたけどなあ

たしかにある程度は熱かけたほうが残留応力抜けていいけど
そうそう程度の良いエンジンなんて残ってないんじゃないか

やばい。
フロントのブレーキパッドが1mm。
今年2月に車を購入したときは10mm以上あったから余裕かましてた。
定番ってあるの？
タイヤは純正サイズハイグリップラジアルです。

とりあえずなら、M2とかD・SPEEDとかの5000円パッド
街乗り＋αくらいなら十分な性能

>>658
ハードに走りすぎ。毎日お山でも行ってんの？

スプーンのコンプリートエンジンは10年ちょっと前で￥30〜35万くらいだったかな？
金があったら買いたいと思ったけど無理だったｗ

>>653
俺はホンダ下請け社員だけど数年に一回くらいは'90年代に生産していた部品の
オーダーが来る。
主に海外向けなんだけどそのときは金型やら図面を探して大騒ぎになる。
有名な話としては'80年代前半にS800のクランクシャフトを再生産したときの話だな。

え、頼めば作ってくれるの

まとまった量じゃないとダメでしょ？
それに高いと思われる

最低単位どの位なんだろ
まあでも少なくとも仲間内で人集めても無理だろうけど

金型が残ってればいいけど、なくなってしまった樹脂部品なんかは入手できないだろうから
お前らモールとかちょっとした外装パーツストックしておけよ。

外装のちょっとしたパーツを新品にすると結構満足感高い
洗車するより上なきがする

>>665
DC2スレでも読んだセリフだな。

三ヶ月に一回オールペンすればいいんじゃね？ウハwwwwどきがムネムネwww

車検から戻ってきた
覚悟してたが支払いがつらい・・・

>>668
どれくらいかかった？

>>669
端数きって16万5千

車検で何か交換したの？

普通に車検したら７万くらいじゃないの？

>>649
ちょっと気になったから調べてみたらこれか

http://www.spoon.jp/products/?p=931

■[B16B 1595cc]
製品番号 : 10000-16B-C00
価格(税込) : 672,000円
適応車種 : CIVIC TYPE-R
適応形式 : EK9
販売単位 : Set
エンジンタイプ : B16B
コード：R
内径×行程（mm）：81.0×77.4(1595cc)
圧縮比 ：11.1　(STD 10.8)　


■[B16B 1797cc]
製品番号 : 10000-16B-C01
価格(税込) : 672,000円
適応車種 : CIVIC TYPE-R
適応形式 : EK9
販売単位 : Set
エンジンタイプ : B16B
コード：R
内径×行程（mm）：81.0×87.2(1797cc)
圧縮比 ：11.4　(STD 11.1)

”ホンダ純正部品（新品）を使用し”とあるから部品を再生産したんじゃないかな。

>>671
10万超だったんでタイベル、プラグ、ウォーターポンプ、テンショナー
その他パッキンなど細々と

一昔前の車になるからいろいろと交換するものが増えてきますわな

>>673
これは最近じゃないよね？

>>676
8/11発売

>>673
部品を再生産とかしてたらこんな値段じゃすまない気がするんだがどうだろう
かといって、普通に生産していたころに大量に確保していたとかも考えにくいか

EK9が新車として生産されていたころのスプーンのコンプリートエンジンは
全部新品のパーツから組み立てられていたんだけど
EK9の生産が終了したころから中古部品を使用したものに移行した
そのへんの状況から考えるとブロックとかは
新品での入手が困難になっていたように思えるのだが

ここにきてこんなのが出てきたのはなんか理由があるのかな

ブロックとか基本的には下取りしたエンジンからの再使用でしょ。

ある程度まとまったオーダー来たら再生産するんじゃないの？

ということで >>649 の疑問に戻るわけよ
エンジンブロックとかそうそう再生産できるものなのかな

話はちょっとずれるけど、
EK9が生産されていたころのスプーンのコンプリートエンジンは
ブロックも新品を使用していたのでエンジン番号の打刻がなかった
エンジンを見せるときにちょっとした話のタネにはなった

アップガレージオリジナルマフラーとか見かけるようになったけど
ttp://www.upgarage.com/upgarage/stock/1/2/1108902003224/125

モノは↓と同じなんだろうか
ttp://www.gpsports.co.jp/exa/evt/ek9.html

>>678
今年の春〜夏は震災の影響でホンダもろくに新車が作れなかった、
何故なら茨城の電子部品や福島の塗料とかが生産できなかったから。

だから手の空いている部門や下請けに前から注文が来ていたサービスパーツ
というか古い車の部品を作らせたんじゃないかと想像している。
ちなみにホンダが本格的に新車の生産を再開したのは７月以降で
それまではホンダの国内生産工場は週休４日くらいのペースだった。

アナルほど

スプーンは今はコンプリートエンジンやってないよ
理由は中古品使うようになるからだそうだ
それじゃリビルトエンジンて言わなきゃダメだろうって事になったんだって

ホンダツインカムは在庫であるだけコンプリートエンジンとして販売している模様
ただO/Hしたいとかいうユーザーに部品だけ…というのは無しだって
つまりは使い捨てのコンプリートエンジンて事に
まぁホンダのタイプRエンジンて元々使い捨て感が強いエンジンだけどね

>>685
やってないって、コンプリートこないだ始めたから話題にしてるわけで

>>685
なにいってんだこいつ

>>685
少し前のレスくらい遡ってみろや

うおうお大漁ですな。

>>685
どうしょもねえバカだな

私の為に争うのはやめてっ！＞＜

乗るしかないの？このビックウェーブに？

>まぁホンダのタイプRエンジンて元々使い捨て感が強いエンジンだけどね

理由を詳しく

使い捨てエンジンっていったらREというなんとないイメージ。
それ以外はいくらでも持つ気がしてる

>>685
本気のレスとしても、釣りとしても微妙だね。

有名ショップが外注でレース屋さんとかに依頼するパターンもあるでしょ。
有名ショップの名前で商売して技術はショップより上だけど、外注先によってバラツキがあったり。
ブロックは中古でもメタルは絶対に新品だから組み込む職人のこだわりが出てくると思う。
仮組みした時に真円にするか熱膨張を考えて楕円にするかとか。モリブデンオイルの混合比とか。

子供産まれるから売らなきゃ

はぁ　手放したくないなー

>>697
俺に売ってくれ

前期EKを後期顔にしたいんだけど、ボンネット、フェンダー、ヘッドライト、グリル、バンパーを後期にすればいいんだよね？
なんか加工しなきゃ付けられないのだろうか？

個人的には前期型の方がタマ少ないんだから大事に乗ってほしいと思う

>>700
前期型の方が少ないのか。大事に乗るよ…

後期のがイケメンだがな…

後期は正面からだとVi-RSと区別つかないからな

昔は３９８だったのに再販は２５万近く値上げしてるな。
ホンダで組んでくれてるなら安心感あるんだけどな。

レインフォース取り外すにあたって剛性気になるんですが見た感じ外しても
上と下で繋がっていて口の字になってるんでそんなに影響なさそうなんですが
甘いですか？

2011現在　市販車バイクの実力〜ニュル北コース車載カメラ



Nordschleife Gyrocam-Onboard-Runde Kawasaki Ninja 2011
http://www.youtube.com/watch?v=rCOt78MB5vM

念願かなってEK9後期RX（3万5千km走行）のオーナーになりました！古い部品も多いと思うので、新品交換でリフレッシュさせたいのですが
これはやっておいた方が良いというのはありますか？価格は特に気にしません。末永く乗りたいので先輩方の知恵をお貸し頂きたいです
今考えているのはエンジンマウント、ディストリビューター、ルーフモール、ヘッドライトユニット、前後スタビブッシュ、リアトレーリングアームASSY
前後アッパーマウント＆アッパーマウントブッシュの交換です。足回りは色々ブッシュの種類があるようで困惑気味・・・
コンプライアンスブッシュ？とかよく分からないのも調べるうちに出てきました。整備解説書をDで買った方がいいのかな。。

前期型は専用バンパーだぜ！

10年落ちな車なのにブレーキ周りを全く考えないトコが凄いな

純正マフラーのリアピース部分だけ押入にあるんですけど、これってオクとか出しても需要あるかな？
ちなみに新車〜1000キロくらいまで使っただけのほぼピカピカです。

純正オプションのままだったリアスピーカーを快適なブログの人と同じTS-J69Aに替えてみた
全域ぼんやりと濁り気味だった音がすっきりクリアになった感じかね
低音の厚みも2〜3割増したといったトコロ

しかしこうなるともうちょっと低音欲しいような、とググッていったらまた快適な人の
ウーファー装着記事が
同じ車なので思い切り参考になるけどウーファー装着は割と敷居高いな、俺レベルだと
付けるときは気合入れな・・・

>>710
需要あると思うぞ。とりあえず出してみれ

>>710
ちょっと欲しいかも。ウチにも純正あることはあるけど、自分のEKと友人のEGで散々使い込んで結構ヌケヌケだから…

>>711
ウチのブログ参考にしていただき感謝です。リアもいいけどフロントのセパレート化はマジおすすめ。
ウーファーは、自分でオーディオ交換できるレベルのスキルがあれば大丈夫だと思う…けど、
システム構成によって接続方法が全く変わってくるからねえ。

電源を取るのは、理想はバッ直。ウチの場合は車両側16Pハーネスとオーディオに繋ぐ16Pハーネスの間に挟んで使う
電源取り出しコネクタを使ったけど、最近じゃ最初っから予備電源端子つきのハーネスもあるのでそれに換えるのもひとつの手。

オーディオ信号は、それこそ今付いてるオーディオ次第。サブウーファー出力があれば一番楽。現状の配線は何もつつかなくてすむ。
それが無くてスピーカーの配線から取り出す場合は、オーディーオから出てるハーネスと16Pハーネスの間にウーファーの信号線を
挟むからちょい面倒。
オーディオの取り付け説明書と、ウーファーの説明書をpdfで落として、あとアルパインのHPの車種別取り付け情報でEK9検索して、
左右スピーカーの配線の色をみながら予習するといいかも。ここのイメージトレーニング？で挫折するならやめとく、とか。

冬場に暖機運転を長めにする場合とか純正の静かなマフラーのがいいしね。
特に雪国の人なんか錆びで痛み易いから程度の良いのが欲しくなる

>>707
古い車なんだからまずタイミングベルトとウォーターポンプだよ。
走行中にベルトが切れたら修理代が凄いぞｗ
そしてその次にサーモ関連とかデスビ・電装系じゃないかな。

修理代と言うか、エンジン換装だろ

EK9のタイミングベルトの費用と工賃はディーラーでいくらぐらいですか？

>>717
ディーラーに聞けば？？

>>717
ウオポン入れて7万あればできると思う

誰かも書いてたが、まずブレーキだろ普通

ブレーキなんざノーマルで十分よ

>>721
東條さん乙

消耗品のリフレッシュにはいくつか種類があると思うんだ。
デスビ、タイベル、電装等の「逝かれたら車が動かなくなる系」
ブレーキとかの「逝かれたら命にかかわる系」
サスやアーム、ブッシュ類の「ヘタッてても走るけど新しくすると気持ちいいもの」
で、その中でもディーラーが交換時期を教えてくれるものと、こっちから言ってはじめて換えてくれるもの
があって、ブッシュやアームなんかは後者な気がする。
優先順位はオーナー次第だけど、性能アップやフィーリングアップは後回しにしてでも基本動作や
基本性能にかかわる部分を最初にやっておいたほうがいいんじゃないかと。

タイベルなんざ、１０万キロ位じゃ切れやしないし
クラッチなんかも滑り始めてからで十分だろ。
電装なんか基本壊れてからのが多いだろ。
タイベルとセットでデスビなんてやってる人見たことないぞ。
俺のデスビなんか１５万キロでサーキットも普通の人以上に通ったが
全然壊れる兆しもないし、EK辺りの年式のタイプで壊れた話を聞くほうが珍しい

そして気がつきゃ欠品と

>>721
ピアッツァ乗っとけ

いきなりいすゞの、それもレアカーかよ

>725
当然ツインエンジンでよろ
ってかここでこのネタって平均年齢たけーっすよ皆の衆

じゃー俺はセリカXX だな

>>707
タイプワンにサーキット走行ガンガンするので安心して使えるようにしてください！
てお願いするといいよ
たぶん100万はいくけどかなり良くはなるはず

吠えるんですよ
ＣＲ-Ｘミッドが

俺片足叔父さんに突っ込んでるような年齢だけど、
このネタがまったくわからん

レベル低い会話多いけど、まさか定年間近の人達が多いのか？

「よろしくメカドック」ってマンガ（もしくはアニメ）知らない？
俺は今年で32だけど、子どものころワクワクしながら見てた。
「F」のアニメもあったけど、あっちはちょっと大人むけ過ぎてそこまで楽しめなかったな。

20代のガキには着いていけんよ…

まして10代の俺にはなにがなにやら
よろしくメカドックにバラードCR-Xが出てるのは知ってるけど・・・

「海がきこえる」にはEF＆EGシビックが出てくるんだぜ。

メカドックってこんな漫画
ttp://members.jcom.home.ne.jp/0425277501/mekadoc/arasuji/arasuji08.html
ツインエンジン車の弱点はブレーキがノーマルなことだったり
スリックタイヤを彫刻刀で削ってレインタイヤ完成とか
良くも悪くもこんな無茶がまかり通ってた時代のものだ

俺27だけど全巻持ってるぞ

ラヂのアッパータンクにひび割れのようなものが無数にできてる…
交換は漏れてからでいいよね？

冷却水が漏れるのは冷却水が入っていた証拠だからな
問題ない

>>739

カワサキかｗ

俺みたいなガラスの十代にはついていけま千円

>>741
おぼっちゃまくんか？

おじゃまんが山田くんだろ!!

みのる〜　みのる〜

>>732
このダサイというかわけわからん漫画のことか。
小学生の頃にTVでやってたように思うが、興味なかったクソアニメだったのは覚えてる

>>738
たぶん、表面のクリアーか膜か何かだと思うから心配ないよ
でも年式的にはそろそろ交換しとくと安心だよ。
樹脂だから熱の影響で収縮繰り返して負担かかってるだろうし
漏れ始めたときに対処できる自信がないなら交換しておきなよ。

シビックって'70〜'80年代の若者の車なんだよな。
後からパッシングされたりホーン鳴らされたりして嫌々ながら止まってみたら
「この車の天井に女がしがみついていた」というよくある怪談の車もシビックなんだよな。

それはビックシ

そんな怪談よくあるのか？怖い車やな〜ｗ

80年代初頭にアメリカの大学の駐車場行ってみたら
ホンダの車が山程止まっててトヨタ中の人の顔が真っ青になった
なんて話もある位だからね

http://www.nicozon.net/mylist/25272253
黄色のタイプRもいいね。

それはさておき。
ブレーキといえば制動屋だろ。

あ？性衝動屋？

シマンネ

バカじゃねーの

即決500万だつてさ
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/145983060

貧乏人しか集まらないヤフオクでＥＫ９に500も出すバカいないよねｗ

DIYでポン付けできそうな感じのHIDキットも2万もしなくなってるのか
かなり欲しくなるが、やっぱり信頼性とEKのリフレクタとの相性が気になるな

中華で良ければ一万いらんレベルまで来てるがお勧めはしないな
配光もだけど、発熱や紫外線もなぁ

爆発しそうだしね

つうか中古パーツ屋のサイトで売ってたオーバル形状マフラーが届いたので開封してみたが
商品名は5次元だったのでBORDER�Vあたりかと思ってたが
届いた現物はどう見てもSPOONのストリートマフラーだ・・・
サイトの画像を見ていた段階では気づかなかったな
SPOONなら悪くもないけど5次元にwktkしてたので多少がっかり

オク開始価格￥250万なら最初から売る気無いだろｗ

>>754
500万って
エキシージの中古に手が届くな。

＞※ホイール　Ｐ１レーシング　絶版　５Ｈ　ＰＣＤ　１１４．３　ＯＦＦ　４５　純正ホイールに入れ替えての発送となります。　

レースベースモデルのホイールって、確か鉄チンだったよな…。これって酷くねーか？
こいつ売る気があるのか無いのか分からんわ。

間違ってるだけじゃねえの
50万じゃね

レース車両って公道使用のチューニングカーより値段付かないのを知らないのかね？
と言うか、基本どんな車でも1番値段つくのはどノーマルよね

俺の言ってるショップでバリバリサーキット仕様のＧＣ８をノーマルに戻して売ったら高値で売れたって喜んでたなぁ
走行距離的には2万もいってなかったらしいし

>>754はspoonと無限で固めてるから少なくともマイナスにはならないだろうけど
それにしたって250スタートの500即決ってのはさすがにな
ついでに言うとカーボンルーフじゃなくてカーボンルーフスポイラーだよな

スプーンと無限っていったってブランドイメージだけだからなぁ

ベース車に価値が無いのにチューンしたって価値が出るわけ無い罠。
名シェフがうんこをベースに絶品の料理を作っても食わんだろ？

は？

まあ新車同然ドノーマルなら250出してもいいかもしれん

新車同然でもこういうのはいやだな
DC2だけど
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e113818387

コレクターかな？

俺の知り合いにもAP1のフルチューン持ってるけど、AP2最終タイプSを2台も買って車庫保管してる人がいる
箱替え用と財テクと言ってたけど、今後価値が出るのかどうか…

車体30マンで買ってスプーン持ってってフルチューンして貰った方がいい気がする

764 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/09/01(木) 07:39:47.10 ID:M0rSh1/g0
スプーンと無限っていったってブランドイメージだけだからなぁ

>>770
30て結構微妙だよ
エンジンやボディの錆はいいけど下回りからフレームまで錆だらけ…なんてのだと厳しいよ

>>772
そーかー、じゃあ5、60マンで買って匙コンプEG載せればそれなりにいけるかな？
そう言えば、そーかーで思い出したんだけど、シーカーってEKのフルチューンとかあるの？あんまり聞いた事なくて。

年式 平成20年 (2008年) 1月
の時点で微妙な感じ。

登録以前の距離はわからないって事だよな。
登録前に別なメーターでサーキット専用で使ってたのかもしれんし

匙エンジン買うくらいならショップに依頼するべきだろ

RC30みたいな伝説が在るならプレミアが付くかもしれないけど、
ホンダの車は無理だろう。

>>773
頼めばフルチューンしてくれるでしょ
青いDC2みたいに

フルチューンって言うと、ターボ付けてリアミッドにエンジン移動ですね
話題蒸し返すようで悪いけどw

フルチューンの定義も曖昧だよね、フルバランスにヘッドチューンでフルって言う人もいれば
ワンオフ部品てんこ盛りで、街乗り難儀するぐらいじゃないとフルじゃないって人もいる

結局はそれぞれの目的だしな

エンジン内部まで手を入れれば以上じゃないかね？
エンジンノーマルだとライトって言う人多いしさ

>>779
おまえさんとなら一晩飲みながらメカドック談義できそうだな

CR-Xスクランブル

ttp://www.youtube.com/watch?v=l35FHgYo6Q8

叫んだりミラーを見る余裕すらなかったり口説く暇がなかったり
わりと殺伐としてるよね、オープニングの歌詞

本放送時には気づかなかったけど、車両協力ジュンオートメカニックとかあるのな
排気音なのか何なのか
エクスドライバーとかイニＤあたり実車から音撮りしてるとアナウンスしてたけど
その走りになるんだろうか

EK9のクロスミッションってATSしか出してないの？

TODAに1,2速のクロスが有ったんじゃないかな

スプーンのはダメなの？

1〜3か1〜4のクロスにしたいんだ
スプーンのはフルクロスで、戸田さんは2まで・・・ATSにするしかないかなぁ

昔調べたときは、OS技研とかSERGEANTとかあった、今はどうだろう？

スプーンの1、4速にインテSi-VTECの2速を組み合わせれば
4速レブで160km/hで6000rpm以上キープできるクロスミッションになったはず
自分は昔調べただけなんでw、間違いあったら他の方訂正してね

クロスギアなんかも、需要の減る車の為にもう作らなくなるだろうから
欲しいなら早めに手配しなよ。

DC2よりEK9のほうが値段高いんだな

年式なりでEK9のほうが高いんじゃないの？
十数年前、自分はDC2R98スペが欲しかったが、金がなくEK9にした
潰したときにローンが残ってるのがイヤだったし、4〜5年でまた欲しい車がでると思ったから
まさかこんなに長く乗ることになるとは予想できなかったわw

ﾔﾀｰ　中古で買ったボロいマフラー、ピカールで磨いても綺麗にならなかったけど
ステンレスの焼けを取ります！で磨いたら割と甦ったよー
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto012976.jpg

すげー
ヤフーオークションに出せｗ

クロスギアに限らず絶版から10年以上経過した車のパーツはなくなっていく一方
生きてる個体が少ないのに商売にならんからね

それならとプリウスのマフラーとかエアロ作れば人口多いから中には買う奴もいるだろ？て出してるんでしょ

>>785
俺はクスコの2-3クロスMTｷｯﾄに、同じくｸｽｺの5.0ﾌｧｲﾅﾙを組み合わせている。
5.0ﾌｧｲﾅﾙは結構効果大だが・・この組み合わせって廃盤なのかな？。

ミニサーキットだと面白いようにｴﾝｼﾞﾝ高回転がキープできてとても楽しい。

だが遠距離の移動は地獄。高速道路だと100km/hで4500回転近く回る。
ドンガラでカーペット無しだと会話なんてままならない！
しかも社外品のギヤなんで歯切りの精度が悪いのか、やたら唸るし。

それを差し置いてもクロスMTは面白いね！。

新車で買って以来一度もクラッチを交換しないままそろそろ１７万kmなんですけど、滑る気配がしないんですが、案外丈夫なものなんですかね？

いきなり滑るから気を付けてね

>>798レスありがとう御座います、予兆無しにですか？恐ろしい．．．

>>797
ホンダの輸出もしているモデルは10万マイルまで持つようになっている。つまり16万キロ。
だからマウント類も含めてクラッチ交換を考えても良い時期だと思う。

>>779
やっぱり、ホンダZにエンジンを移植してローダウンで。

>>800詳しい情報をどうもです。交換時期としては頃合なんですね、しかし悩むな．．．メンテを続けて乗り続けるか、違う車に乗り換えるか．．．
13年近く乗ってると簡単に離れられない気持ちが有ったりして．．．なんか済みませんチラ裏でしたね。

そこまで距離いってるとクラッチだけ交換ってのはなんかもったいないな
まだまだ長く乗るのならもう少し手を入れたいよね

最終年式のDC2純正クラッチとクスコLSD

クラッチなんて滑り始めてからでも遅くないけどその周りがね
滑り始めたらまとめてやるか、周りやるついでにクラッチ交換するか

クラッチ滑り始める前にスプリングが折れた

マフラーが決まらない
重低音は好きじゃないので高音系のマフラー探してるんだけど何か良いのない？
RM-01Aは野太い音だったし、パワーゲッターもDQNミニバンみたいな音で残念だった
フォーミュラサウンドが中々無い

取り敢えず。

http://www.youtube.com/watch?v=DKVZ39JYoG0
http://www.youtube.com/watch?v=0GAJs_S9avM
http://www.youtube.com/watch?v=7TH0L6kZOwU

俺もクラッチ交換近いんでどこまでやるか検討中だわ
ミッション下ろすついでに渋いギヤを交換するとか、五速をオルティア化するとか、デフのイニシャル上げるとか・・・

無限は存外過激な音だな
スプーンのストリートより静かそうなんてイメージあったが
あれより高めの音質やね

>>809無限のハイカム使用時の外から聞く音は好き。

へー、オルティアの5速って流用できんのか。
5速流用といえば淫手の0.787しか知らなかったよ。

俺もRM-01からなんかマフラー変えたい
根がDQNだから爆音系がいいな
バーディか百式のセンター出しがいいんだけど、
百式のセンターはEG6用なんだよな・・・EKに付くかしら

俺も今のスプーンN1は車検用にして、センター出し欲しいんですけど、何か無いんですかね〜？

ワンオフ逝ったれ

オルテアの流用だと４ＴＨと離れすぎるから９８のがいいとおもうよ。
９８の使ってるけど、それでも離れてて使い苦くいと感じるときがあるくらいだし。
なんだかんだで純正のギア比がバランスよくて使い易い。

ここまできたらもうチタンワンオフしかないだろ。
マフラーの径が細ければ音って高くなるんだっけ？触媒とかエキマニとかも関係してくるんだろうけどさ。
知り合いのDC2が触媒付のセンター出しφ80くらいだったけど比較的高音だったし、実際高音になる条件ってなんなんだろう。

バーディークラブのスペック2、オヌヌメよ。

細い方が甲高い音になるよ
フェラーリサウンドまではいかないけどね
ただトルク薄くなって益々高回転仕様になってしまう恐れも…

>>818
つボアアップ

皆さんが思うストレート構造のマフラーでベストな径はどれくらいでしょうか？
自分は漠然とφ50くらいかなぁと思ってますが。

ちなみにマニは淫手98、吸気はツチノコ、ECUは現車合わせなおします。

中間のタイコがないと比較的高音になるよ

最近、ミッションあたりから、カンッカンッて音が短周期で聞こえるようになってきた。
どこかやられてる？

>>815
ジムカーナやってて3,4がクロスだし、高速の燃費走行位に割り切ってるから構わないんだわ
インテファイナルだからすこしでも巡行時の燃費を良くしたい・・・

オルティア5速は0.705か‥‥アリだな
ファイナル変えたら考えてみよう。

>>823
その用途で割り切ってるならオルテア５ｔｈ良いかもね。
実際に走ると燃費の改善よりも、回転数が落ちるので
サーキットとか競技やってる人でクローズドと街乗りで割り切り出来る人には
街糊での緊張感が減ることのがメリット大きいと思うよ。
それとエンジン回転数落とせる分、エンジンの消耗も違うかも？

俺はノーマルギア比に９８の５Ｔｈで一番それを感じた。
用途はサーキットで２００キロまでの範囲なら純正４ｔｈで足りるので変更した
実走行での燃費は誤差の範囲でよくなった。
ギアが２枚で一万以上するからそれを燃費で元取ろうとすると１０万キロでトントンの計算だった
燃料”費”を・・・っと考えてるなら止めたほうがいいかと思う。
ローギアファイナルなら多少条件変わってくるけどそれでも５万キロ以上走らないと辛いかもしれんし
補修パーツもなんだかんだで昔より４割近く値上げなってるし

>>825
燃費っつーより、100キロ巡行の時に回転数下がったときの疲労度が目的だなw
100キロで3000rpmオーバーは辛いよママン・・・

燃費を考えるなら空調とかフライホイール重量も考えんといかんな。

>>816
俺の地元には自作マフラーの高音EK9がいたぞｗ
最近さっぱり見ないけど売ったか死んだかのどちらかなんだろうなｗ

>>826
まったくもって同意。120なんて出した日にゃあ…

触媒レスで音高くならないのかな

おい、EKスレが落ちてしまったぞ。
誰か建ててくれ。

【E-EK】 ミラクルシビック Part13【GF-EK】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1315408093/

さんきゅ

関係ない事なんだけど、ＥＰ３スレの盛り上がりが理解できんのだが
詳しい人いたらツボを教えてくれないかな？

正直言ってEP3を初めて見たときに貼ってあるユニオンジャックにビックリしたわｗ
ヲサンの俺は長髪でギター弾きながらピース！とVサイン出す野郎が乗ってるのかと
思ってしまったわｗ

>>833
荒らし多いじゃん

エンジンって欲しい人いる？

エンジン俺は欲しいぞ

しまってこー

いや円陣ちがう

クロマニヨン人
車にエンジン

PCエンジン

PCエンジンスーパーCDROMソフト
天外魔境�U卍丸

そういやPCエンジン初期のキラーソフトは
R-TYPEだったなぁ

卍丸は鬼怒のアレがトラウマ

>>844
俺も好きなキャラだけにちょっと引いた

しかも外伝で卍丸と倦怠期になってたし

中古で10万キロ走ってるやつって、大丈夫かなぁ。
駆動系ではどういうところに気をつけたほうがいいとかありませんか？

FFだからドラシャとか

>>843
カトチャンケンチャンはやったかい？

>>846
大丈夫大丈夫
20万行くまでに何ヵ所か修理するかもしれないけど

10万キロで買って何に使うかだな
程度にもよるけど、町乗りメインで時々飛ばす程度なら何も心配要らないと思う

１０万キロ程度でどうして不安になるんだよ？

数字のイメージ、インパクトがでかい感があるからな
実際は街乗りレベルメインで走ってた車両なら殆ど心配いらんと思うが

純正形状のマフラーだけどワンオフで素材をチタンにするとかね。

とかねって誰もそんな話してないから

>>849
ありがとうございます。

町乗りメインでたまに飛ばす程度の予定です。
が、たまにジムカーナ場や小さいサーキットで運転技術を磨きたいとも思ってます。
そうなると話が変わってきますかね・・・。

>>850
よく10万キロでエンジンオーバーホールって聞くので(´・ω・`)
あと高回転型ですし駆動系に負荷がかかりやすいので寿命が気になりました

>>854
距離だけじゃ判断はできないからねぇ。
同じ距離でも、街乗りだけの車とノーマルに戻した元競技車両とでは
間違いなく後者の方が痛んでいるし、同じ使い方でもメンテのやり方で
痛み方は変わってくるし。

現物をよーく見ないことには判断できないよ、中古車は。

シビックの車内掃除をしていたら
前オーナーの落としたゴミが残っていた。
静岡のローカルスーパーのレシート。

―ﾓﾔｼ
―ｱﾀｯｸ1.5kg
―ｵﾆｷﾞﾘ ﾂﾅ
―ﾌﾟﾘｷｭｱﾇﾘｴ
―ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ


まさかこの車ってスーパーで買ったのかよっ？と思った。
よくよく考えたら、「本だし お徳用ビッグサイズ」だと。

>>856
いや、もっと突っ込むとこあるだろ！ww

それコピペだからｗ

おもろいｗ

>>854
誰がそんな事言った？俺は一度も聞いたことないよ。
普通の人以上にサーキット通ってたと思うけど、Ｂ１８を中古３万キロで購入して
１２万キロ、合計１５万キロエンジン単体で走ってるけど目立つオイル消費も無い

車体はＥＫじゃないけど２５万キロまであと３００キロー

逆に距離伸びてるほうが、通勤で距離が伸びたと見れるから競技やサーキットで
使われてた可能性が低いと見ることも出来る。
距離稼ごうとしたら長距離走るしかなくて、定速運転になりやすいから
距離に対しての無理な負担かかりにくいとも見れるよ。

>>855
なるほど。
ノーマルに戻した元競技車両というのもあるのですね。
気をつけて見てみます。
ありがとうございます。

>>860
本当ですか？
自分の周りは、”基準として”ですが結構そう言います。

かなりの走行距離ですね。
そこまで走れるものなのですね。
ありがとうございました。

10万超えると買取つかないのはどうにもならんよな

>>862
10万でオーバーホールなんて昔の話だよ

オレが2代目で前期型を買った時は灰皿にきれいな貝殻が入ってたな
今までの車検時の整備記録がきれいにファイルされて残ってたわ

生ゴミ放置されたまま納車したのか

>>866の感性に涙

>>865
こんな感じか
ttp://turbo-bee.com/archives/4421188.html

>>867
いやだってさ、貝殻って食べカスでしょ普通に考えて

おまいは食卓の上の貝しか知らんのかw

ロマンのないやつだなｗ

貝殻を耳に当てると…

貝殻を耳にあてると聴こえてくる...

な〜ぎさ〜の〜バル〜コニぃ〜でぇ〜待っててｪ〜♪

これってロマンですよね？

スコッってギアが入らない
なんか引っかかる感触の後に各ギアに入る
2速から3速へレブ付近で繋ぐと完全に入らない。5000以下に落とすと入る
無理に入れようとするとギャイギャイ言うし、逆に2→3へのダウン時も稀にギャイギャイ言う
エンジン＆ミッションマウント交換したけど直らなかった
ミッションごと交換するしかないのか・・・

オイルは換えたのか？

中古で買ったんだけど、納車前に油脂類は全交換したよ
ちなみに納車は2週間前

クラッチ切りきれてないかもしれんね
ピボットの折れとかクラッチ減りとかetc

>>874
シンクロ逝ってるよ

入れたミッションオイルの相性が悪くてもダメだよ。
普通のミッションオイルだと堅めだし、安いオイルだと入りも悪くなりがち

入れたミッションオイルの相性が悪くてもダメだよ。
普通のミッションオイルだと堅めだし、安いオイルだと入りも悪くなりがち

>>862
自分の周りって・・・頼りになる奴が回りにいたならここで聞く必要もないだろ。
お前の周りって１０万キロ使う前に買い替えるような奴らしかいないんじゃないの？

Ｎ１なんかやってたら毎年Ｏ／Ｈするし１０万キロなんて言えないしな。

>>862
>881に同意。「基準として」って何だよ。
その方たちの中で実際に10万キロでオーバーオールが必要になった人ってどれだけいるの。
そういうのは「基準」じゃなくて「漠然としたイメージ」。
俺のももうじき20万キロだけど、周辺パーツの交換のみで問題なく乗れてるぞ。

>>856
よくできたネタだな

シビックEJ1なんですけどアクセル踏み込んだらシートの下あたりから
カリカリ音がするんだけど大丈夫かな？

スレ違いだし情報少なすぎ
ディーラー持っていけばいいじゃん

>>882
そうなんだよね。
時々ヤフオクみてるとタイプＲで３０万キロ近く走ってるのもあるし
普通に使ってればホンダはタフなエンジン
他社だと２０万キロもたないで壊れた話は時々あるけど殆どの場合は先にＡＴが壊れることのが多いかと思う

>>864
そうなんですね。
ありがとうございます。

>>881
そこそこ車に詳しい友人は複数いますが、
実際にEK9オーナーの皆様の意見を伺いたいと思い書かせていただきました。
10万キロ超えても乗っている人も何人かいますが、
やはり10万キロで不調が出るかもしれないとオーバーホールを念頭に置いて、
そのまま13万キロまで乗っている感じです。

耐久レースとなるとそのペースでO/Hしないといけないのですね。
参考になりました。ありがとうございました。

>>882
周辺パーツの交換はどのぐらいお金がかかりましたか？

>>886
高回転型ゆえ寿命は長くないものかと思っておりました。
頻繁にぶん回さなければ大丈夫なのですね。ありがとうございました。

頻繁にブン回しても大丈夫だよ
昔の車じゃないんだぞ

つーかもう来るな
その車に詳しい友人(笑)に御教授願えよ
イライラする

お前の発言もイライラするけどなー

>>889
上げてんじゃねーよクソボケが

みんな仲良くEK9！

刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか

それ吉野屋だろ

ID:fPoTB5xx0
なんでそんなにイラついてんの
なんか嫌なことでもあったか？でも八つ当たりは良くないな

>>878
シンクロだろうか・・・
OHするかいっそのことミッション関係全交換するか悩むなぁ
ダブルクラッチするとスコスコ入るってことはやっぱそういうことなんだろうね

ギアが入らないって普通にリンクのヘタリじゃないか？

EK9乗りの皆さん、購入する時の選択肢にDC2があった人もいるかもしれませんが、EK9に決断した理由はなんですか？

免許が取れたらタイプRが欲しいんです。
シビック好きの友人に強く勧められてるんだけど、DC2も捨て難い…

どうせ乗る順番が変わるだけだから好きなほう乗っとけ。
ちなみに自分は古いほうから乗る主義なのでDC2に先に乗る。

と思い込んでるサイバー乗り。

>>887
パーツの値段なんか年を経るごとに上がってるわけだし、うちの場合は車検のついでに複数箇所同時にやってたりするから
単価は知らん。修理明細はファイルしてあるから探せばわかるが、そこまでする義理もない。
ディーラーで相談しながら、指摘された所や自分でヘタリを感じたところを直していけばいいんでないの。
ちなみにこれまで手を入れたところは、エンジンルーム内に限定するならラジエーターファン（死亡）、デスビ（割れ）、
タイベルウオポンの定番（9.5万キロと19万キロで定期交換）、ラジエーター本体（漏れ）、プラグとコード、エアクリ、
エンジン・ミッションマウント（5万キロ毎に予防交換…のつもりが必ず割れてる）、あと何やったかな。タペット調整くらい？
他にもあったかもしれないが忘れたわ。

＞やはり10万キロで不調が出るかもしれないとオーバーホールを念頭に置いて、そのまま13万キロまで乗っている感じです。
＞高回転型ゆえ寿命は長くないものかと思っておりました。 頻繁にぶん回さなければ大丈夫なのですね。
俺もそう思ってたよ。特に10万手前あたり。でも結局壊れずここまできた。丈夫なんだよ、意外と。頻繁にぶん回しても全く平気。

毎月ジムカーナやって走行19万km近いけどエンジン周りは交換したこと無いな
セルとオルタとデスビが怖いので今度交換しよう

不調が出たり明らかにおかしいという状態にはなかなかならないと思う
けど10万辺りで圧縮の低下など少しずつパワーダウンはあるよね
毎日乗ってるとなかなか気付かないけど

>>897
同時検討車はレビン・トレノ（AE111 BZ-R）・セリカSS-III・カレン・MR2 G-Limited・ミラージュハッチ＆アスティ・FTO GP-R
N15パルサー＆ルキノVZ-R・S14シルビアQ's・180SX、98インテRあと商談まで行かなかったのがNBロードスターRSとプレッソ。

・当時新車で買ったのでDC2は予算オーバーだった。
・免許をとって初めての車だったので、DC2はオーバースペック＆高級すぎだと思った（EK9もだが）
・プリモのセールスさんが良かった＆ベルノのセールスが悪印象だったのでプリモで買いたかった。
・当初はトレノ＆レビンが本命だった関係で、テンロク中心に商談してた
・EK9だけは展示車に座ることができて、レカロの座り心地とシフトの感触にホレた。
・雑誌なんかでベタ褒めされてるEK9がよかった。

…これくらいかな。結局のところ、予算がいちばん大きなファクター。スタイルはDC2の方が好きだったけど。
後年実際乗り比べたら、EKの方が後席広いし荷物も詰めるし実用性高くていいと再確認。
乗り味自体は、カッコの違い意外はビックリするほど似た印象。
DC2の良さは超魅力的なエンジン、あと着座位置が低くてスポーティ。
なのでEK9のシートポジション下げてB18CR積めば最高…というのが俺的結論。

>>897
クーペから颯爽と降りる自分の姿を想像できなかった…。

もともとEK9に乗りたかったのが一番だけど。

>>895
馬鹿か。
少しは他の人の話も聞けよ。
直ぐに改造とかオーバーホールしたがる馬鹿が多いよな。
それで、下手な業者にだしてグデグデになる奴もみんカラみてるといる。

ミッションオイル入れ忘れとか、カラー逆組みとか
普通に使ってれば極端に悪くなんかならんよ。

ＤＣ２もＥＫ９も見た感じ殆ど同じクラスだし、装備も類似してるのに
価格差が結構あるのが不思議なんだよな。

2012年発売の新型5ドアシビックｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/04.jpg

今なにげに期待してるのはNコロの復刻版みたいなヤツだな
あれはちょっと欲しくなる

>>906
なんか顔がインプみたいだけどいいね

後席ドアはどうやって開けるんだろう･･･と一瞬考えてしまったw

902
903
さん、参考になります！
やっぱその時のタイミングや気分とか好みっていうか、フィーリングが大事なんだと思いました

ありがとうございます(^-^)/

>>963
無理矢理 インサイト＋Euroシビック＋英HONDAデザインを合わせちゃった様にしか見えないんだけど

>>906
び、微妙…
なにその位置の高すぎるリアコンビは

FN2とCR-Zとインサイトを足して、"4"で割ったような感じで、激しくダメっぽい

>>913
EP3とDC5とユーロRを足して4で割ったようなFD2が売れたからいいんじゃないの

5ナンバー4独DW1トンちょいなら買う
エンジン左巻きなら絶対買う

10万キロ寿命説は、ここでは叩かれるみたいだな。
ということで、20万キロとか走っている先輩諸氏に聞きたい。
エンジンオイルの消費はどうよ？俺のは15万キロに届くんだが、オイル減る様子が全く無くて、これって当たりのエンジンってやつ？
全然ヘタれる様子ねーから、すげぇエンジンなんだな。

用途としては街乗りからサーキットまで満遍なく使い、街乗りなら間違いなく一回は8400rpmまで回すようにしている。
金が無いので改造はせずノーマルで、エンジンオイルは5000kmに一回ホンダ純正(MILD)、ミッションオイル(MTF-III)は年に一回交換している。

>>906
ダサ過ぎﾜﾛﾀｗ
EK9安泰だわ

エンジンオイルは1年に1回
ミッションオイルは車検の時だけ
タイヤは中のワイヤーが見えてから交換してる
19万キロを超えたけどめっちゃ調子いい

俺は月に２〜３回サーキットを３〜４年したりもあるけど、
エンジンの累計距離は１５万キロだけど目立つオイル消費と見られない。
普通の人が毎月サーキットへ通うのと同じ位の頻度だね。
街乗りは大人しく流れに乗る程度でエンジン回さない

プチブルが走行会参加したときに水温上がってもクーリングの時間もったいなくて時間枠目一杯攻めてガンガン走るとダメみたいだけど
熱膨張してクリアランスが狭まってるのに無理に回すと磨耗が進むみたい。

>>916
叩きはしないんじゃなかろーか
というかegのb16を知っている俺としてはekのエンジンは丈夫だな〜とどうしても思うがw
普通にメンテナンスしてたら10万ぐらいは軽く走ってくれると思われ

今購入可能なシフトリンケージブッシュのお勧めってどこのやつ？

語尾を「思われ」で結ぶ人を、１０年ぶりぐらいに見たよ。

つまりこのスレに初めて来られた訳ですな、以後よろしく

22万�`超えたけどオレのも好調と言ってよかろうな
シャーシダイナモに乗せたりコンプレッション測定した訳じゃないから
ピーク時より幾分ダウンしてるかもしれないけど、現状に慣れてるし体感できる違和感とかないわ
レッドまですぱんと吹ける快感フィールは健在やね

>>921
純正でOK
かたいのはあったまるまで入りづれえよ

パワーチェックしたら162馬力だったよん

ちなみに14万キロです
走行距離考えたらこんなもん？

10万キロ寿命説って20年位前までの話じゃろ

B18CRはオイル消費よく聞くけどB16Bはないね

そうじゃろ

JAROがあるじゃろ

>>925 はマジレスととっていいのだろうか

そう「思われ」

16Aに載せ替えたやついる？

えっ

えっ？

ってか >>925 ってなんか笑えないか？

硬いシフトリンゲージブッシュ入れたら、エンブレん時にがーがーうるさい。
エンジン音と違って耳障りでしかねーし、純正に戻したよ。

俺の無限入れたけどそんな音してないなぁ多分。

ゴムじゃなくてただのプラスチック製みたいなのだと結構ある

俺も無限のブッシュ売れてるけど異音とかまったくないそ？
てかヤフオクとかでうってる硬質樹脂製のは耐久性無い。
レースメインで定期的に交換するならいいけどね。
普段乗り多いなら無限推奨。あ、あとマウント系もヤフオクのはＸ硬すぎ

マウントも無限使ってるけど、それにビルの屋上なんかに使われてるブヨブヨ
感の防水コーキング充填して使ってる。指で押さえたら凹むくらいの柔らかさだけど
マウントの隙間をうめるだけで体感できるほどかわる。硬すぎず柔らかすぎずって感じ
ま、好みにもよるけどね

ミスった

売れてるＸ　入れてる○

>>921
ブッシュはスポーツ派なら無限、街乗り派なら純正の一択だね

音が出るとか言う人いるけど、取り付けが悪い可能性もなきにしもあらず
簡単な作業だけどちょっとした事だけで違ってくるもんよ
入りも変わってくるしね

925だけど
おまえらぁー俺の貴重な体験をエロい方にとったなーw

EK9ってノーマルか、もしくはマフラーいじったぐらいだと最高速どのぐらい出ます？

>>943
けっこう何回も書きこんでるが高速の直線、アクセルベタ踏み
ドノーマルで212キロだった
アペックスの後付けメーターで計測

下り坂ならもっとでるぞ。

レブるんじゃね？

ノーマルならみんな一緒でしょ

そう思われ（笑）

>>944
ありがとうございますm(_ _)m
結構出るんですね！

それと、リアシートは前に出せば、背もたれは後ろに倒せるのでしょうか？
内装をじっくり見たことがないもので・・・。
すみません。

おおっと、どこから突っ込んだら良いものか。

お尻に

>>950
座席は完全に固定されているのでしょうか？

>>952
前に倒せるだけです
調整はできません

無限のブッシュってまだ入手できる？

>>953
純正レカロならダイヤルで調整できるだろｗ

しかしサスの硬い車はライトのバルブがよく切れると思う。
俺の場合年に一回はバルブが切れるわ。

>>953
ありがとうございますm(_ _)m

>>955
それは前2つのセミバケのことですよね？

無限のシフトリンケージブッシュはそんなにカチカチじゃなかったと思う
悪い意味じゃなく扱いやすい適度な硬度だという意味でね
異音が出るってのはただのプラスチック製みたいなやつの場合だと思う

EK9についてはシフトリンケージそのものもブッシュもEK4に比べて強化されているから、
劣化してなければ純正のままで普通は問題ないはず
ただし、EK9前期の初期の頃のシフトリンケージは形状が違っていて
剛性がやや弱いらしいので交換してみる価値はあるかもしれない

>>955
後部座席はレカロじゃないよ

後部座席RECAROとかかっけぇなｗｗ

シフトリンゲージブッシュ無限のに変えるとなんかカツカツ入る感じになるよ。純正はぐにょって感じだったような。
3→4が気持ちいい。ただ元々入りにくいとか引っかかりやすいミッションだと更に入りにくくなるかも。遊びが無いというか何というか。

無限が7席全てフルバケのストリームを作ってたような。
当然売ってはいないけど。

ボブスレーでもするのか

>>960
そんなの作るくらいならR仕様のK24Aと6速MT搭載してくれりゃいいのに
直線もコーナーもFN2より速そうで、需要も結構あると思う

ま、7デイズ1シーターな俺には関係ない話だがw

>960
フルバケ7つも入るわけないだろ、とマジレスしてみる。

まあ4座だろうな。

フルバケ7つ
2-2-3か
後ろの座席1つだけで外にはみ出るがなんとかいける

いってどーする

2-2-1-2で詰めればいける

いや、
ここは北朝鮮を見習って1-1-1-4だな。守り堅い。

うちの娘は後ろでレカロのってるぞい

シートバックが左右にガタガタする。持病だろうな。
コーナーでコキッとズレるから心臓に悪いね。

たしかにレカロのリクライニングするやつは
劣化してくるとシートバックが横にズレる症状が出るね
ちなみにTYPE Rのやつだけじゃなくて正規輸入品でも同様

世間での高評価に対してちょっとガッカリするところではある

>>970
EK9あるあるだな

男は黙って4-4-2

フロントバンパーの外し方が載ったサイトとかねーかな。
ちなみに前期。

あるよ
くぐったらすぐでるじゃねーかよ

グリルんとこのクリップとタイヤハウスのとことバンパー下のとこ外せばとれるだろ
見れば分かる

カーセンサーに4.1万キロのRXが200万で売ってる。
10年以上前の車に新車同等の価格ってどうなの。
足下見てんのかな。

高いと思えば買わなきゃいい話

>>978
ツマンネ

面白いこと言ったつもりはないんだけどな

その返しでお前が残念なやつだというのは痛いほど分かった

そうですか
よかったですね

>>978
>>980
まではあなたの味方でしたｗ

４万ｋｍは魅力かもね

さすがに200万出すならFD2の中古探してもらうわｗ

と思ったら200万じゃ中古も変えないのね

買えるよ
程度いまいちな過走行になりがちだけどね

みんなオイル何使ってるの？
ずっとホンダのウルトラ使ってたけど気分転換に銘柄変えたい
オススメplz

eneosの一番安いやつを使ってる
とくに不満はない

モチュールの300Vパワー

ガルフのVTEC専用かな
１万するけど３千�`ごとに交換してるよ

オレのドノーマル５万�`EK9はいくらで売れるんだろ

30まんぐらいじゃね？

３０万じゃ割に合わないよな
まぁ売る気は全くないけど

まぁ下取りの話だけど、オークションとか個人ならもっと上がるにょ
110万でうってくりぇ

誰か次スレ頼むぜよ

くそ、レベル足らん

立てた
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part36 【GF-EK9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316722777/

すまん、時間が無いので誰かテンプレ頼む

998ならみんなのエンジンが元気になる

思ったんだが、俺のIDがちと惜しいな。
CVCって何よ？CVCCなら良かったのに。

というわけで、1000ならみんなのEK9がいつまでも走り続けることが出来るぜ！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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