【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.43【ATENZA】

>>940
デコボコした道走ればすぐわかるよ。
マンホールの蓋踏んだだけで違うぞ。

最近のフニャサスでも普通に乗るなら安全面では充分な性能がある。
タイヤの性能も向上してるしね。
ぶっちゃけ速度域が低い日本の道にドイツ車みたいな足は向いてない。
好きな人はイイけど車に興味ないやつにはストレスでしかないよ。

俺はアテの足回りは気に入ってるけど人にはほかのを

ごめん切れちゃった。

アテは気に入ってるけど、人には他のを勧めるよ。
日本の世間一般が求めてるのはフニャサス、フニャシートでのショートドライブなんだから。

アテンザの25Sってアクセルのレスポンスいいの？

現行アテンザってデカイ割には、中身がしょぼいよな
先代のスポーティーな乗り味も薄れてるし、エンジンも糞ずまりだし

>945
ダンパーの高速側は速くストロークするけど低速側が動くの鈍いから、地面の小さな凹凸を拾う
これが人によって足硬いのかな？と感じるところだろう

アテンザはロールさせて、加減速させてもちゃんとストローク量を保持してる、またロールの戻りのブレも少ない方なのでちゃんとダンパー仕事してんなぁって感じるよ
ここで最初の道程の感触でフニャとカタッとか言う人は、よっぽどのA級テストドライバーか知ったかさんのどちらか

量産する純正にしてはマトモな足ってのが評価だな。悪くはない。

走行の8割くらいが高速のおれはアテのサスはとてもいいと思う。
街中だとちょっと硬い気もするけど、そんなに気にならないかなぁ。

>>954
俺は25S乗りでつ

>>958
君がレガのＮＡに乗ったら出足に何と言うか・・・ｗ

あと、アテはカムリよりゼロヨン速いよ。

ハイマウントのledの数わかる方いますか？
自分のアテ９つしか光ってなかったので玉きれか気になったのでわかる方教えてください。

硬いとか硬くないとかの前にMCで足が若干柔らかくなってるから
そこでも食い違ってそうなんだけど…

>>956
ダンパーの高速側、低速側って一体何だよ？
お前、免許取立てで教習車以外乗ったことないだろ。

現行レガシィのSパッケージに試乗したが、乗り心地の良さに驚いた。
前型のレガ初期スペBに試乗したときのイメージが残ってたからな。
あのときは後席に乗せた嫁から「これは絶対ダメ」と言われてしまったので印象が強い。
その後単身赴任になり気兼ねなく好きな車を買える身分になったので、晴れて（？）
現行アテンザ25Zを購入した。

その現行アテンザだが、前型レガのスペBとほぼ同等の「ゴツゴツ」を感じる。
これを特に硬くはないなどとは到底思えない。タイプRに比べたら、とかいう話は極端すぎる。
アテンザはあくまで普通の乗用車だろ。サーキット用の特殊仕様車と比べてどうするんだ。

MC後のアテンザは20Sに短時間しか乗ってないのでそう断定的には言えないが
乗り心地はどうだろう、MCで多少よくなったという話だがあまり体感できなかった。
25系列はまた別かもしれないが足回りのパーツは20も25も共通のようだから大きくは違わないだろう。
それよりも音がうるさいのが気になったが、これは25より回して走るから当然か。

コピペ・・・？

>>963
アホらしすぎてつっこむ気にもなれん
妄想長文乙


はい次

スカイラインの36クーペからアテンザの25Zに乗り換えたが、36クーペの方が明らかに固かったよ。
同乗者の乗り心地もアテンザの方が上。
運転するのならばスカイラインの乗り心地の方が好きだったが。

>>966
もっと詳しく教えてくれ。
いま、v36乗っててアテンザ検討してるんだが…

v36不満なの？

小さいＳ字を連続で曲がればロールしまくる
意外とやわらかい

MC前25S乗りなんですが、インテR96から乗り換えて、乗りはじめは足の良さを感じてたんですが
やっぱり段々アンダー気味なところが気になりはじめ、
足交換をしたくなってきました。
車高も落としたくなって来ましたし…
てことで激安なBLITZのOEMと噂の車高調を入れようと思ってるんですが、
乗り心地とかどうでしょうか？
インテ時代はオーリンズのPCVのCリング入れてたんですが妻の人には不評だったので、
こっそり入れたいと思ってます。乗った感じでばれちゃいますかね？

アテンザはそもそも200キロだすところで一番売れてるんだよ
日本だと十分すぎるバランスのいいエンジンだぞ？
しかしながら先代アテンザのが楽しい車だというのはみとめる
現行は40代30代も視野にいれてるから足が固いとかほざくアホがでてくる
どうせ足固いとかほざくやつは
スマートフォンですら字がちっちゃくて見えんこんなの携帯じゃあない
とかほざくあほと同類のやつだろ？

>>968
V36は親のなんだ。
リッター6キロじゃきっついし、なによりも3500ccもイラネと思った。

自分で買う車はアテンザかなーと

>ダンパーの高速側、低速側って一体何だよ？
まずはサスペンションが「硬い柔らかい」という表現は少し間違ってる。実際はサスの縮むストローク速度が「速い」か「遅いか」だ。
足が硬いといわれるのは動きが「遅い」柔らかいというのは「速い」

低速側ってのは段差等を踏んだ時などサスが少し動く時のストローク速度のことで、高速側というのはロールするような大きく動く時の速度のことだよ
アテンザはサスが小さく動く低速側は遅く、高速側はそれなりに速い。ストローク量はまた別の話しだが

四輪でコンプアジャスターがある社外サスはあるが、ローコンプ、ハイコンプが別で調整できるヤツは糞高いから、知らなくても無理はない。
二輪でストックレースで勝つためにあるような最新のSSには標準でついてたりするし、俺もそれで知った。二輪でサーキットに通ってるがセッティングするときによく迷宮に誘われるわ

>>972V36の3500に比べればダメなのかもしれないが自分はアテンザの乗り心地加速ともに満足してる

燃費もレギュラーだし街乗りリッター9以上いくしまぁまぁじゃない？

GHEFP用のマフラーってGHEFWに加工なしで装着できる？

ゴミカスが吠えてるよﾌﾟｯ
足が硬い柔らかい速い遅いとﾌﾟｯ
MTAT論と何ら変わらない平行線ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

>>969
ロールについてはGHアテンザも激しく、大きい。
好みによるが、V36の方が高速では遥かに安定していると感じた。

>>970
アンダーというか、リアが思い通りに動かないですよね。
ステアと関係なしに、リアが浮いたまま思いもよらない方に
揺さぶられる感じ。

アテンザのリア挙動は何度も指摘されてるな。
セッティングが根本からおかしいのか。

>>973
小さいギャップにこそ、足が素早く動いてフラットに。コーナーこそグッと踏ん張るように走りたいんだがな。
アテのサスはその真逆なんだな。
小さいｷﾞｬｯﾌﾟでｺﾞﾂｺﾞﾂ ｶｰﾌﾞでﾌﾆｬﾌﾆｬﾌﾗﾝﾌﾗﾝって悪いとこ取りだな。

足回りに対する不満の意見が多いけど、なら、少しでも良くしようとか思わないの？

エクゼからもスポーツダンパーなり強化スタビなり出てるし、
自ら試すとかレビューを求めるとかすれば良いのに。

不満があるならもっと高価な車買えよな
アテンザをいくらだと思ってんだよ！

次スレ
【MAZDA6】マツダ2代目アテンザ Vol.44【ATENZA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1303828054/l50

ノーマルの仕上がりにこそ意味がある。

>>981
俺が買ったMC前はエグゼから強化スタビが出てなかったんだよ。
スタビとの相性が悪かったのか・・・知らんけど。

>>982
MC前を新車で買ったけれど、しばらくして高速での不安定性や
エンジンスペックの貧弱さを強く感じるようになり、結局、
車両価格1.5倍の他社に乗り換えた。

>>981
で買い替えにいたった理由だが、
まずは、MC前アテンザの足回りを総入れ替えする前に、
ボディに徹底的に手を入れる必要を感じていた。

で、アテンザに総額60万の手入れをする虚しさと、重量増に耐えうる
エンジンスペックではないと判断したので手放した。

>>984
このクラスは多少、高くてもノーマルセッティングをきちんとやって欲しいね。

>>971
>アテンザはそもそも200キロだすところで一番売れてるんだよ

「国内仕様は、mazda6とは違う」という説がある。
リコールの適応とか内外で違うから、デミオと同様に、国内の
仕様が違うんじゃないかな。

>>980
んなこたーないよ。大体量産車種のサスなんてこんなもんだ。
ハイコンプは緩めだけどちゃんと奥では踏ん張るし、圧側減衰速度が途中で変化するようなこともないので悪くはない。
ここは何故かコンプ側しか語らないのが多いが、伸び側減衰も悪くない
深くロールしたあとステアこじり気味に直進させたが、スッと挙動が収まる。これは車体とサスの伸び、縮み減衰のバランスがとれてるって証拠。これは良いと思う。
ローコンプの作動性がよく、かつハイコンプの減衰も確りさせるなら社外品しか無い。まぁそんな社外は二年毎くらいにOHが必要だが
軽量ホイールを履くのも良いだろう。軽くすればロー側には良く効く。25Zの18インチはちと重い。こんなインチならタイヤも薄くなる。そうなればショックを良く拾うので足が硬く感じる要因だな

>>987
俺が感じたのは、ロールしすぎで揺ら揺らする感じ。
ただのコーナーなら問題ないが、S字と強風時になると、とたんに
リアがおかしくなる。とにかくリアが浮いた感じ。それからロールの
戻りが逆向きのロール（車重による振り子運動）になって安定せず、
気持ち悪かった。

まずはスタビ、そしてボディ剛性パーツを入れたかったが、当時はなかったね。
後期型用には出たけれどね。

運転の下手くそさを、やれ足のセッティングが悪いだの、
ボディが柔いだのって・・・・・
いっかい、きちんとドライビングスクールなりに行って勉強して来いと・・
開発陣からすると、このど素人どもが・・・・ってな。

>>989
凄く同意。本当に同意だわ。
相当なドライビングテクニックが要求される微妙な挙動をする車だと感じた。

リアの挙動に対して、アクセルワークとステアでボディに微妙で繊細な
カウンターなどの修正を当て続けないと、とても乗りこなせない車であると
思ったよ。

>>990
くやしいのーくやしいの〜




あ〜〜〜あたま悪
一般人は乗れん車だわなwww

>一般人は乗れん車だわな

そうそう、結論は一致したなｗ

まぁ、理想の挙動がAE86藤ﾜﾗ豆腐店仕様みたいなヲタクには向いていないのは確か。
そもそも一般人は一般道でカウンター当てなきゃいけないような運転自体しないしな。

>>一般人は乗れん車だわな
>そうそう、結論は一致したなｗ

公道を走るレーシングカーサラブレッド。それがアテンザか…ゴクリ…

>>993
ああイニＤか・・・懐かしいな。
それに喩えるなら、イメージとしてGH・MC前アテはイツキの
ノーマル85みたいな感じかな。「タクミなら乗りこなせますよ」みたいな。

雨天で風のある日に、高速や峠をフツーに走ると、かなーり緊張感
を味わえる挙動をしてくれた。

まあ、一説では「バラツキ（個体差）」らしいので、それがマツダらしさ
なのかも。

あんた、「アテンザの高速安定性」のスレで
横風が〜って粘着してた人だろ？w

自分の腕に見合った、アテンザより1.5倍お高い車に買い替えたんなら、ソッチの板行ってろよ

この間抜けなリヤがフワフワ風でグラグラ君、いつまで粘着する気かねぇ

>>996
>「アテンザの高速安定性」のスレ

何ですか？それは？

仁厨に合わせた車は、一般人にはドアンダーで曲がらないどーしようもないクズ車なんだが、
価値観がズレまくっている仁厨にはどうしてもそれが理解できないんだろ。

はいはい以下スルーで

梅

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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