◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part126＼●●◎

MAZDA RX-7について語るスレッド126個目です。
全高1230mmのマシンが地を這う！

▼このスレはRX7についてﾏﾀｰﾘ語る総合スレです。
▼SA・FC・FD等、型式問わず語りありましょう。
▼質問する時は出来るだけ過去スレを読んでからにしましょう。
▼各クラブ関係の話題はスレを立てるなりして他でおながいします。

▼煽りは放置プレイが原則。煽りに乗ったらあなたも煽りと同じ。
　RX-7に乗ってもいない、乗れもしないのに煽っている香具師がいます。
　基本スルーでおながいします。
　煽り、荒らしには「あぼーん機能推奨」「アンカー付けない」で華麗にｽﾙｰ

▼基本的にsage推奨です。（メール欄に sage と入れましょう）

　初心者の方からﾛｰﾀﾘｰﾏﾆｱまで、楽しくﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。

◆関連リンク
【MAZDA】RX-7物語｜ クルマづくりの歴史
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/history/rx-7/

☆マツダボディコーティングMGシリーズ
http://www.mazda.co.jp/service/service-info/coating/body.html
RX７がヌルヌルピカピカになりまスター☆

RX-7 BATTLE HISTORY
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9641683

マフラー比較
http://norihon.ojaru.jp/muffler/muffler_o.htm

前スレ
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part123＼●●◎（実質Part125）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1293548051/

過去スレ
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part124＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1293497803/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part122＼●●◎（実質Part123）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1288709170/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part122＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1288698658/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part121＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1286633742/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part120＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1284978841/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part119＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282143901/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part118＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278593225/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part117＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275741233/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part116＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272929200/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part115＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269307885/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part114＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267188861/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part113＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263288707/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part112＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260188446/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part111＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255587884/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part110＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251817078/

Q&A
Q：エンジンオイルはどこ推奨？
A：ノーマルならディーラー純正推奨。
　メタポン含め、MAZDAはエンジンを「純正OIL」にて開発してるはず。
　（「開発当初の」純正オイル）
　シビアコンディションでも純正OILで問題ない。
　但し、油温が110度を超えた場合、サーキットに行った場合、早めにOIL交換したほうが良い。
　ちなみにディーラーでのOIL交換は、交換工賃込み3500〜4000円
　エンジンチューンをした場合は、各社の指示を参考に。
Q：ボディ補強したほうが良いの？
A：メンバーブレーズ装着して、錆を誘発した報告有り。
　自己責任で。
　モノの不良と施工不良、見分ける目を持つ必要あり。

Q：どのプラグ、何番プラグ推奨？何ｋｍ走れる？
ノーマル A：
　NGKノーマル　７番９番　5000km目安
　NGKプラチナ　７番９番　10000km目安
　夏場は９番９番も有り。
　始動時だけ見ればそうかもしれないが
　長時間アイドル時、夏の方がカブり易かったりするかも。
　因みにFD純正プラグ、本来プラチナのみ。
　開発主導でなく、生産部門コストダウン理由で途中からFC用非プラチナ混ざった。

ライトチューン A：
　情報なし

フルチューン A：
　純正(NGKプラチナ)　9番9番　オイル交換ごと目安
　(マメに電極角チェックするなら、も少し延命可）

イギリスの「テレグラフ」誌で「最も美しい車100選」で日本車は３台。

６１位にMAZDA RX-7（FD3S)
９２位にNISSAN 300ZX
９５位にTOYOTA 2000GT

つまり、イギリスでは、日本車の中では「RX-7」が最も美しいと評価されている。

ttp://www.telegraph.co.uk/motoring/2751175/The-100-most-beautiful-cars-80-61.html?image=19

タイヤ径635mmとして、時速100kmでのエンジン回転数

５速　　ファイナル　　rpm
0.762　　3.909　　 2485rpm
0.762　　4.1　　　　2610rpm
0.762　　4.3　　　　2735rpm　　4.3版　　 純正設定
0.762　　4.777　　 3038rpm
0.806　　3.909　　 2630rpm　　3.909版　純正設定
0.806　　4.1　　　　2760rpm　　4.1版　　 純正設定
0.806　　4.3　　　　2895rpm
0.806　　4.777　　 3215rpm


4.3版：スピリットR（A,B)、タイプRS、タイプRZ、バサースト(〜�V)
4.1版：タイプR（�U）、バサースト(�W〜)、タイプRB 、タイプR-S
3.909版：タイプX、タイプS、AT車

ギヤ比参照カタログ
マツダ ＲＸ−７ 1997年10月(平成9年10月)〜2003年4月(平成15年4月)
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/index.html

マツダ アンフィニＲＸ−７ 1991年12月(平成3年12月)〜1997年10月(平成9年10月)
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/index.html

鈴鹿サーキット　ノーマル比較

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5022794 　9:45
・逆ポールスタート（事前のタイムアタックで遅い者をポール側にしてスタート）
１．RX-7 typeRS　関谷正徳　2'34"26
２．RX-7 typeRS　黒沢元治　2'34"30
３．ランエボVI　　　中谷明彦　2'35"75
４．NSX typeS　　 土屋圭一　2'36"59
５．GT-R Vspec　 服部尚樹　2'35"85
６．GT-R Vspec　 脇坂寿一　2'37"13
７．NSX typeS　　 鈴木アグリ　2'38"51

http://www.youtube.com/watch?v=GKeT4znYD4E&feature=fvsr 　7:00
１．CIVICtypeR超広報車　土屋圭一　　　　2'35"28
２．NSX typeS ZERO　　　ドライバー不明　2'35"44
４．ランエボVI RS　　　　　ドライバー不明　2'36"58
３．RX-7 type RS　　　　　ドライバー不明　2'35"81
５．GT-R V-spec　　　　　 ドライバー不明　2'39"56

上記を集計すると
１．RX-7 typeRS　　　　関谷正徳　　　2'34"26
２．RX-7 typeRS　　　　黒沢元治　　　2'34"30
３．CIVICtypeR広報車 土屋圭一　　　　 2'35"28
４．NSX typeS ZERO 　ドライバー不明　2'35"44
５．ランエボVI　　　　　　中谷明彦　　　　2'35"75
６．RX-7 type RS　　　 ドライバー不明　2'35"81
７．GT-R Vspec　　　　 服部尚樹　　　　 2'35"85
８．NSX typeS　　　　　 土屋圭一　　　　　2'36"59
９．ランエボVI RS　　　 ドライバー不明　　2'36"58
10．GT-R Vspec　　　　脇坂寿一　　　　　　2'37"13
11．NSX typeS　　　　　鈴木アグリ　　　　　2'38"51
12．GT-R Vspec　　　　ドライバー不明　　　2'39"56

【Super GT】“消えるロータリーの火”…名門RE雨宮がRX-7の撤退を発表
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1297679537/

○●● RX-7をﾏﾀｰﾘと語るFAQ集 ●●○
http://rx7.s55.xrea.com

たな

オワコンだな・・・

１乙
あと前スレの>1000ナイス

RX-7はオワコン。
市場価格もゆっくり下落していくのみ。

これは>>1 前スレ>>1000乙じゃなくて
アタシのツインターボじゃなくてツインテールなんだからﾈｯ?
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　　　　　 　 ﾘ:::|　`iﾉ　 　 `　>､|__i`''=''ー''´ ／　　／:::ヽヽ　　 ｀ー―――――-'
　　　　　　　ヽ::i-‐`i　　　 /ﾆ.'´_,..,ﾆ‐､_,.-7´_　 /´::::::::::::i　`i,
　　　　　　　　＼i　　ｒ'´ヽ (/::::/:::r'''ヽ ヽ//~i ／=-::::::::::i　／
　　　　　　　　 ／　 |　 ///::::::ヽ、`-' ﾉ i__／r':::::<::::::::::::| .i
　　　　　　　　 ＼　 `-､/ i::::::::::::::`､::::i:::::|　／:::／::::::::::ﾉ／

Z

だが6型とスピ尺だけは高値維持

前スレ1000 君は素晴らしい。

>>1-9 乙
因みに参考まで：スレ122当時、皆の話まとめてみたもの
67 名前：名無し[sage] 投稿日：2010/11/04(木) 20:46:50 ID:fPs0AbR40
Q&A
Q：エンジンオイルはどこ推奨？
A：ノーマルならディーラー純正推奨。
　ちなみにディーラーでのOIL交換は、交換工賃込み3500〜4000円
　但し、開発当初の純正オイルは既に製造中止、入手不可。
　シビアコンディション/エンジンチューンをした場合は、各社の指示を参考に。

Q：ボディ補強したほうが良いの？
A：街乗りレベルなら不要、自己責任で。
　物や施工によっては錆などのトラブル例もあり。

Q：どのプラグ、何番プラグ推奨？何ｋｍ走れる？
ノーマル A：
　街乗り程度しかしないなら完全ノーマル(7番9番)
　NGK BUR7EQP/BUR9EQP (プラチナ：FD純正) 10,000km目安
　NGK BUR7EQ/BUR9EQ (FC後期純正流用)　5,000km目安
　やたら飛ばしたりするなら両方9番もあり、ただし寒い時期とかコンディションによっては始動性やアイドリングであんまりよろしくなさげになるかも
　因みにFD純正プラグ、本来プラチナのみ。開発主導でなく、生産部門コストダウン理由で途中からFC用非プラチナ混ざった。

ライトチューン A：
　情報なし

フルチューン A：
　純正BUR9EQP x4本　オイル交換ごと目安
　(マメに電極角チェックするなら、も少し延命可）

>>16
7乗りたいのでなく、転売目的なら良いんじゃないか?..

ｽﾋﾟ尺でも値段下がらないのはタイプAのピュアホワイトの走行10000km以下だけだよ。

当然アルミもノーマルじゃないと価値下がる。
モデファイでプラスになるのはマツスピのカーボンリップ、カーボンスポイラー、3連メーターのみ。

>>19
スノーホワイトパールマイカは？

ｽﾋﾟ尺にそんな色はない！

6型RZとスピRタイプAって、内外装色とブレーキ関係以外は一緒だっけ？
あと年式的にスピRは2ピースアペックスシール、6型RZは3ピースアペックスシールっていう違いはあるけど。

>>23
それは違う

6型って車体番号が若いのは3ﾋﾟｰｽだけど、最終の方は2ﾋﾟｰｽなんじゃ？

記憶が正しければ。
べつに2ピースでもいいじゃんね？

そう、6型RZは6型の一番最初の生産分だから3ピースなのは確実。
いつ辺りから2ピースになったのかは分からないが、最終生産分にあたるスピRはおそらく全て2ピース。
別に改造してパワー上げるわけじゃないから2ピースでもいいと思うけどね、あとはもう気分的な問題だろうね。

>>23
ホイールも違う

>>19
なんでFDも白人気なん？
FCの高橋兄みたいなのあったっけ？

コナンとかアニメの映画に白のFDでてたが、まさかなぁw

>>28
いい年してマンガなんて見てるといつまでたってもおとなになれないぞっ☆

>>18
FDごときの車種じゃ転売なんてできないよ
バカ高い後期型だって売ったら買い叩かれて二束三文
そのくせ売るときはめちゃ高いボッタクリ価格


って泥さんもいってた

>>28
漫画やアニメは一切関係ない人気。
後期だと
白＞青＞黒＞黄＞赤＞銀＝ｶﾞﾝﾒﾀ
といった人気順、理由は知らない。
初期は赤が人気あったし、開発者も白は似合わないから設定しなかったと言ってたんだがな。

緑も忘れないであげてください
by 泥一号機

ノーマルで乗るなら前期のモンティゴ選ぶぞ俺は

その色だけ見たことない。
トキなみに貴重かもしれない。

>>13
CARBOYも休刊らしいね
チューニング業界もオワコン

>>34
購入当時、最初FC深緑と同系だったらと検討したが
私は実車見て辞めた。

FD はやっぱり黒だな。
艶やかに行きたいなら青。
それ以外はイマイチピンと来ない。

白→無難、面白くない
赤→フェラーリに憧れてる
青→走り屋、DQN
黒→ゴキブリ、ゲンゴロウ
銀→地味、オヤジくさい
黄→キチ○イ、イニDヲタ
こんなイメージかなー、怒らないで〜。

白とか商用車みたいだしな
スポーツカーで白とか銀のオッサンセダンみたいな地味な色選ぶ奴がよくわからない。
みんなと足並みそろえたがる目立つのを嫌う日本人気質というか・・アメリカでは白い車は売れないらしいね

緑ってなかったっけ？

赤が似合うのはフェラーリだけ。
白銀は39に同意。
青はなんかガキっぽい。
黄色もいいけどどうしても高橋啓介が思い浮かぶ。

っつーことで俺は黒を選んだ。
黒いいよ黒。
FDにぴったりだよ。

黒はせっかくのFDの凝ったディテール、曲線美が消えてしまってFDもMR2もGTOも全部同じに見えてしまう。

緑→ごめん無かった事にして（開発者の心の声）

白が似合うスポーツカーもあるけど
FDはまったく似合わないな。

黒はいいと思うんだけど、手入れのことを考えるとなー
てなわけで自分は黄色です(^q^)

FDの純正色には無くてDQNとかキ○ガイに見えない色って何がある？
今年こそはオールペンしてえ

>>45
黄色、二色有るな..

そういえば白も二色ある

シルバーも２色だ

青　ガキ臭い
黄色　オタ臭い
銀　おっさん臭い
黒　ゴキブリ臭い
赤　劣化する

やっぱ白だわー

>>50
白も日焼けし黄色気味なるぞ..

ツヤ消し黒に全塗装したけど かっこいいよ

ツヤ消し良いよな　俺は好き
ただFDのボディでツヤ消しは似合うのか？
うｐして欲しい

>>52
黒のＦＤ海苔です。
ルーフが焼けてきていて
そろそろオールペンしたい状態です。

つや消し黒に興味あります。
費用と、良かった点と以外に悪かった点とか
あったら教えてくんなまし。

>>48
白は三色あるぞw

俺も艶消しFDあったらみてみたい
レボのデモカーはかっこいいけど、一般のFDとは違いすぎてイメージがわかないw

艶消し、ワックス掛けられないし手入れケミカル艶出し基本、
後々維持大変そうだな。

艶消し維持難しそう

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1026238105

やっぱ、つやつやのゴキブリ仕様にしようかな。

まだあった艶消しを検討の方へ
（参考）
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1336347333

>>55
そうだった、スマンスマン

うるせーよ艶消しとか基地外乙だわ

赤です。色あせております。
朱色とクラッシックレッドが混じっている状態。

オールペンだとやっぱ80万円位かかるんですかね？
エンジンルームとリア内部は塗らずにドア内側まででいいんだけどな。
流石にダサイですかね。

経験者の方にお聞きしたいのですが、どこまで塗り直しましたか？
また、費用なども教えてくれれば幸いです。

キッチリやると40万〜
外だけだと15万〜

10〜15万の全塗って、結構すごくね？w

黒はボディコーティングをすると艶やかになって
FDの凝ったディテール、曲線美が映えるよ。
手入れも水洗いだけで楽。

ディーラーでMG5を薦めた人が白や銀はボディーコーティングしても
見栄えが変わらないって。

濃い色で手入れすれば昼に輝く
白や銀で手入れすれば夜に輝く

マツダの赤はすぐ変色するイメージ

どうせオールペン前提なら赤に限ってはフェラーリ色を使えばいいと思う

>>67
イメージというか実際褪せるの早い

赤はマツダに限らず褪せるが、マツダのは特に

>>50
青　泥
黄色　イタい
銀　おっさん
黒　ゴキブリ
赤　ハゲ
白　無個性
モンデゴ　色盲

マツダよりホンダの赤の方が酷いと思うが。

というよりも各社使ってる塗料メーカーはほとんど一緒。
平成初期の頃の車ってのは高級車や一部の車種を除いて、ソリッドは１コートなんです。
FDも赤も黒もクリア仕上げではありません。
クリア膜が無いので、紫外線の影響をもろに受けやすく、劣化しやすいわけです。
最近の車はソリッドだろうがなんだろうがクリア仕上げなんで、古い車の赤みたいに、すぐに色あせたりはしませんよ。


黒に到っては、クリア仕上げにしない方が、真っ黒で深みがあっていいんだけどな。
クリア層が無いと幾分手入れに気を使う。

>>65
つーか、黒は相当に気を使ってケアしないと傷が目だって曇るから
磨き趣味の人にとっては最も腕のふるいがいがあるという事で選ばれる色

俺が白を選んだ理由は車体が一番熱くなりにくそうだからってだけ
REだし微々たる差かもしれんが太陽光からはそんな影響ないし

>>23-26
それ、前から思ってたけどソースって
RX-7マガジンかなんかに乗ってた、DOで６型のエンジン分解したら
シールが２ピースだったってやつ？（ちがったらスマソ）

いま手元のパーツリストみたが、ＦＤのアペックスシールって

１型〜３型（車台番号３０５３９５まで）　Ｎ３５１−１１−Ｃ００
３型（車台番号３０５３９５以降）〜　Ｎ３５１−１１−Ｃ００Ｂ
４型〜６型　Ｎ３Ｆ１−１１−Ｃ００

ってなってて、４型以降は全部同じっぽい。
なんで３型の途中で変わってるのかはわからんが、少なくとも１２年以降で
改定があったなどということはどこにも書かれていない。

ショップで降ろしたエンジンってのが、実はどっかで１回降ろされてて、ＯＨ済み
だったってオチじゃないのかな。

はじめまして。
4型RSに乗っているのですが、サイドブレーキのランプが消えません。
これはどういう意味なのですか？

やい！おーはら！

super GT に参戦してくれ！
ＲＮのことも含め、全部許すから。
つーか、むしろ応援するから！

>>72
傷と曇りはMG５コーティング時にマツダのディーラーの磨き職人が綺麗にしてくれる。
その後コーティングしてくれるが、この皮膜が強力なので、洗車時に水洗いするだけで綺麗になり、磨く必要がない。
1年に１回コーティングメンテもしてくれるし。
俺ワックス掛けなんて面倒なこともう十数年やってない。

因みにMG5は雨ざらし保管してない人向けらしい。

>>75
おそらくブレーキオイル不足＝ブレーキパッドが無いかも
ブレーキオイルが充分にあるなら、フロートをチェック。

>>75

FDに限らずランプが消えないというのはフルードレベルの低下、もしくはレバー根元
のスイッチ不良が多い

>>74
広島の高価な工作機が壊れて作れなくなった
RX-8が2ピースでも十分なので統一されてしまった
今補修部品で頼むと何型だろうが2ピースが来る
もう広島では3ピースは作れない
よくあるショップオリジナル3ピースの類はたいてい純正2ピースをカットしただけ

>>79
だからそれは今(ていうかRX-8販売以降)の話
でそ？

FDは販売終了まで全部3ピースじゃないの？

>>80
ＦＤもだよ。
過去に何度も話題になってる。

２ピースのほうが最後まで使えそうで長持ちはするかもなｗ
３ピースだと上側が磨り減りきったら噛みこんでブロー状態だろうし

無知とは恐ろしいものよ

一般論だけど
景気が良いと、赤や黒の濃い色のクルマが売れて
景気が悪いと、白や銀の薄い色のクルマが売れるんだよね。
その証拠にＦＤの初期は濃い緑なんて色があった。

自分は白だけど、一番の利点はクルマがでかく見えるって事なんだな、黒と並べてみればあきらかにでかく見えて、ひらべったく見える。
前のクルマのルームミラーに写る白ＦＤは威圧感たっぷり。
黒はちーさく見えてなめられるよ。

そうか？俺のは白だけど
青とすれ違ったときは、何かどっしりしてるなぁと思った

それこそ平べったくて幅広に見えた　どっちもリップは黒だったと思う

白は事故防止にもなると思うけどね。
夕方とか見づらい時に黒や濃い色は更に見づらいし。
昼間でも黒や濃い色は道路と同化して目立たないし
雨の日は更に道路が黒くなるから目立たないし。
事故防止ってのはライトもそうだけど、どれだけ相手に自分の存在を知らせるかなんだよ。

>>64
ガムテープ、貼って剥がせば
元色出てきそうだな..

>>77
因みに(水洗い等)手間とコストパフォーマンス的
ガソリンスタンド洗車機、最近随分良くなってる。
1,000円前後撥水コートメニュー2〜3回/月のみしてれば、
露天駐車でもマニア以外から「いつも綺麗ですね」と声掛けられるレベル保てる。

>>85
印象として、前期バンパー・I型ウィング車体幅広見える。
対して後期バンパーV型ウイング、車体サイズまま前期比小さく見えるな..

一般的に白や赤は膨張色と言われるな
逆に最も小さく見えるのは黒でなく青らしい

ただ>>85なんて人もいるように、気のせいで済む範囲だろ
色がどうこうってよりも、見てる側の気持ちの問題じゃないのかな
青のFD見て格好いいと思えば存在感とかで大きく感じたりさ





要するに白だろうが黒だろうが、今時こんな流行んない車は小さく見られやすいだろうなｗ
でも爆音マフラーにすりゃ嫌でも存在感増すから大丈夫ｗ

好きな色買え。完全に趣味の車なんだから。
でも、純正塗装の耐久性は魅力だからFDみたいな趣味性の強い車は
二十万くらい高くてもいいからカラーオーダーで買いたい。
俺が買った時はせっかくの新車なのに4色しか選択肢がなかった。

>>86
> 事故防止ってのはライトもそうだけど、どれだけ相手に自分の存在を知らせるかなんだよ。

だからガンガン眩しいライトや爆音マフラーに
付け替える訳ですね
わかります

スポーツカーを買ったら改造してサーキットを爆走しないとダメ、ノーマルで街乗りオンリーはカッコ悪い、
雑誌やDVDで散々そういう誤った認識をユーザーに植え付けた結果、猫も杓子も改造して休日はサーキットへ行き
プロでもレーサーでもないのに目を三角にしてタイムを追いかけ、車を壊し、改造ショップにローンを組まされ修理し、
結局残ったのは借金と自己満足だけで降りていく・・・スポーツカーなんて誰も乗らなくなってしまった。

俺は濃色派だから白銀黄とかは入らないな。
黒だからナメられる？
別にいいよ。

乗ってる車や色で見下すようなヘタレは、強いアルファードwでも乗ってればいいよ。

ただ、鈍足で邪魔なんだから右車線はしんなよ。

>>91
スポーティカーブーム当時から、サーキット走行少数派。
改造ショップ皆足遠いのも昔から。

それよりドアンダーセッティング大衆車、安く広く普及させた
某メーカ、重責。飛ばすと怖い、そんな楽しくない車乗ってれば
車興味失せ当然。結果車全体売れなくなる上
スポーツ走行しようなど微塵思わなくなる訳だ。

>>92
「強い」主張、ベルファイヤだろw

俺は新型の登場時期次第ではもう１台FD乗り継ぐ可能性がでてきたから
皆どんどん降りてもらった方がありがたい
中古タマも部品供給も減っていく一方では乗っててストレスにしかならない
FD買った時には乗り潰すまでには次期７や他メーカーからも何か面白い車が
出るんじゃないかとおもってたんだけどね

どんどん降りたら部品もパーツメーカー商品もどんどん減るよ

雨宮がレースやめたから心の支えがなくなったように感じて降りるやつは多いだろうなｗ

>96
ないないｗ
むしろあんなカッコ悪いのがRX-7と思われていた事に辟易

白は商用車みたいで合わないねw
FDは純正でスモークテールだから、ボディーが白だとテールとの色のコントラストが激しくてパンダみたいでおかしいし…
Zみたいな高級感のあるパールがあればいいけど、FDの白ってなんかおもちゃっぽくて新幹線って感じなんだよな
やっぱイノセントブルーだな

ブルーとかイエローって色は渋い脇役的なカラー
白や赤とは違って主役にはなれない色
だから目立ちたがりや一番じゃなきゃ我慢出来ないような人は選ばないらしい
二番じゃ駄目なんですか？みたいな人が選ぶカラーなんだとか

逆だろ、白なんてオッサンセダンみたいな当たり障りのない地味な色えらばんだろｗ
目立つのが好きな人は黄色だね。
白や銀など地味なカラー選ぶのはだいたい30代後半のオッサンｗ

>>98
パールスノーホワイトマイカの6型RZ海苔の俺に謝れ
実車を近くでみると、違いがはっきりわかるよ。

プアホワイトもPスノーマイカも白は白。

パール入ってるからスノーマイカのが濁ってるだけ。
プアホワイトで手入れしなかったら自然とPスノーマイカになるよ。
そんな程度の違い。


FDにパールカラーは似合わないし、見た目に高級感が無い。
だからパール設定が少ない。

ｷｬﾝﾃﾞｨ？(カラークリアー)系カラーとか似合いそうだけども。

車種によって色に感じるイメージ違うけどなぁ
FDで白だとRZ？ 青は後期 黄色は仁D 赤は前期
32Rだととにかくガンメタ って感じだし

>>103
私的RZイメージ、黒だな。
32/33、私的後期白印象。

カタログに載ってる色が良いんだよ
グレードによって変わってくるあの色が。
タイプＲは赤、ＲＺが黒、スピＲはシルバー、他の限定車は白って感じ。

若いIT長者は白馬の王子様イメージで白いフェラーリを買い、青なんてダサいと言って絶対買わない。
白＝オッサンというのは古いイメージ。

フェラーリで白ってｗ
金持ってても趣味性の高いスポ車ですら無難な白を選んじゃうのが目立つのを嫌う日本人気質だよな〜ｗ
ヨーロッパとか外国からみたら、商用車も自家用車も白い車だらけの日本が異様に見えるらしいね

外国は商用車でさえ白じゃないの？
てか今自家用車で白ってあんまり見なくね？

好きな色に乗ればいんだよ

ブルメタなんてヲタっぽくて乗ってらんねぇ
散々バカにしてたスバヲタと同じやん
やっぱ黒やろ

みんなセブンが好きなんだな

ここでキモヲタがブルーだ黒だわめこうが、実際のFDダントツ人気ナンバーワンカラーはピュアホワイト

FDのピュアホワイトは別に商用車って感じはしないけどな
軽トラと並べたら一目瞭然

今まで生で白以外のFDを見たことがない

自分の近所は、黄色ばかり。

自分は白で通勤で青、黒、シルバーとすれ違う。

あと俺の通勤コースじゃないから直接目で見たわけじゃないが
会社の子が黄色赤城レッドサンズステッカーのとすれ違う。
写真撮ってきててワラタｗ

はいこっから5分で.20抜いてください！

>>107
友人が以前乗ってた。
当時赤車ばかり中、白結構目立ってたな。

俺のところは俺を含めて青ばかり。
稀に黒と白だな。

カタログ見てて思うのはFDはどの色見てもすばらしいと言う事。
スピリットRのカタログなのでインディゴと黄色は無いけどな。

青は泥と同じなので嫌になった

色だけに色々な意見ありますなぁ。

駐車スペースがだだっ広い郊外のショッピングモールとかですぐ発見できるから黄色にしたわ
ただ白内障は黄色が識別出来ないらしくて何度かジジイに突っ込まれたけど....orz

「せっかく造形に凝ったのにのっぺりになる白はねーよ白は、貧乏臭いし」
って事で初めの頃は白が設定されませんでしたmjd
　
白が流行した時期があって、結局採用されたけど。

外人が日本にくると、日本には白い車ばっかり走ってると驚くと聞いて
白い車だけは乗るまいと誓った。

すぐ他の意見に流される所が日本人の悪い癖やな。

フルノーマルのタイプＲバサーストＲと普通のフルノーマルだとタイプＲバサーストＲの方が車高は高いですか？
純正車高調で2センチ下げてやっと普通のと同じ車高ですか？

純正車高調は車高＋２０〜−５ｍｍ
±０で基本的に他のと同じ
５ｍｍなら下げられるが
５ｍｍ下げるとバンプ時にフェンダーの中のカバーにタイヤが擦る

RX-9を作るならデザはFD担当してくれた佐藤洋一さんでお願いできたら言うことないなぁ

>>128
おまえ、FDのデザインは日米合作の複合案って
知らんのか？

ちなみに佐藤氏の日本案のデザインは結構
カッコ悪いw

最後混ぜたといっても、今のFDのデザインは
ほとんど北米側の案だし

まぁ誰がデザインしても、リトラも無理だし、
FDのデザインは越えられないと思うけどね

今の規格じゃ、こんな神デザインの車つくれ
ないだろうな

FDのデザインは北米マツダ案採用だよね。
リトラにハッチバックっていう当時のアメリカの流行だったデザイン。
でも何故か60年代のイタリア車的なテイストも持ってる。

トム俣野という人物もデザインに関わってる筈。
10年位前のオールドタイマー誌に載っていたんだけど、
氏はデトマソ・ヴァレルンガという60年代のイタリア車を所有している。（当時）
FDのデザインも、その時代の車の影響を受けているんだろうね。

あのまま景気が良かったら
ＦＤもＦＣみたいにカブリオレが発売されたかな？

NEWS-マツダがRX-WAGONを発表 2011/02/17 9:00

>>133
まじで？

FDもNSXみたいなメーカーリフレッシュプランがあればいいのに。
NSXはやっぱり別格なのかな。
街で見かけても、FDの200倍くらいオーラあるしなぁ…。

>>133えっ

>>135
そりゃお前、あれとFDじゃ車両価格が3倍違うからだろｗ
それだけ金出せるやつばかりだから、
そういうプラン出しても売れるんだろ。
実際俺もFDにそんなプランがあれば金出してやってるが、
現実はそこまで金出せるFDクラスのオーナーはいないんだろう。

>>135
そういう企画はあって、手始めにＮＡロドスタのリフレッシュビークルを販売したのだけど
客の反応が今一だったのか、その後に行う予定だったＦＤ、ＦＣのリフレッシュサービスは
立ち消えになったみたい。

NAロードスターなんて今となっては知人なタダでもらうような、店で買っても20万以上出すのはバカバカしい車だしなあ。

そんなことしたらショップが苦しくなってマツダにも跳ね返ってくる

>133
トラストのハッチゲート再販かよｗ

>138
あれは速攻で予定台数に達したと聞いてるが？

NSXはオールアルミモノコックでボディが腐らないから
半永久的に保存出来るってのもあるんじゃない？
スチールボディのFDはいずれ朽ち果ててしまうし。

ナイトとかなら似たようなことやってくれるでしょ

>>142
ボディはアルミでもそれ以外の中身とか接合部分は違うだろ？
半永久的は言いすぎじゃねぇか？ｗ
所詮車なんて生物だと思うが。

日本語でおｋ

>>144
アルミも錆びるしな..

アルミが腐らないとか…アホなん？

アルミの錆よりもゴムやプラスチック、補機類の劣化で
半永久保存するならどちらも金がかかる。

NSXに200倍もオーラがあるわけねーだろ

車ってボディ以外は腐っても取り替えられるけどボディが腐ったら終了て意味でしょ
アルミは鉄と違ってなかなかボロボロには腐らないんじゃね

一体何百年生きるつもりだよ・・・

>>149
ま、アルミ酸化皮膜形成され結果防錆効果出るしな。
白粉出なければそれなり長持ち。それより疲労心配な気する。

>>151
お前リアルで中国人だろ？
日本人がそんな文、書けねーよ

名無しは騎士関係者？

ご質問します。
オイルフィルターボディからオイル漏れが発生してるのですが、中のＯリング交換のみで治るものなのでしょうか？
オイルフィルターボディが熱でゆがんだりすることはあるのですか？
11年式走行12万キロ　街乗り、ドライブメインで使用しております。
どなたかご教授お願いします。

>>153
直接関係無いな..

>>154
オイルフィルター取付け車体側部分か?
取り敢えず、熱で歪む事ほぼ無いと思う。
劣化するゴムや、脱着時無理されたとか辺りじゃないか?

>>128
最終的な今のＦＤのデザイナーはチン・ウーハンって人。
チャイニーズ系（？）のアメリカ人だね。

佐藤洋一さんは日本案作ったのと、最終的に日米の案のデザインまとめた人。
でも悪いがハッキリいって日本案はかっこ悪いし、これで市販されてたら
まず間違いなく買ってなかったな。俺わｗ

>>155さん　レスありがとうございます。
オイルフィルターとエンジンブロックの間にある金属？のかたまりの部品です。
エンジン側についているＯリング２つがダメになりたぶんそこからオイル漏れしているのですが、そのオイルボディ自体の取り付け部分がゆがんでたらまた漏れるかもしれないといわれたので、
オイルフィルターボディを交換したことがある人がいるのかなと思いまして、質問しました。

３ナンバー化する前のFDのイラストが見てみたい

助手席のフロアマットが新車なみに綺麗なのが恥ずかしくて、自分で汚した2010年夏。

RXワゴンかっこわるすぎワロタ

ＲＸ５００とかも微妙にかっこ悪いよなｗ
いいのは前から見たときだけで、後ろとか横みるとｏｒｚ

逆にRX-01は横とかのラインは最高だが、前がやや残念
あれでツリ目系ならまだよかったのに

>>138
NAのリフレッシュカーはあっという間に完売したはず。
しかし、所詮は中古車ベースだったので新車並みの値段の割りには品質に
難があったと思われる。
実際、友人が購入したが購入後に色々とトラブルが発生していた。
マツダE&Tもこれでは割りに合わないと思ったのだと思うよ。

>>139
程度のいいNAロードスターはそれこそ何十万という値段がつく。
ゴミみたいな固体はただ同然だがそれはＦＤも同じ。

この神デザインは日本人じゃなかったのか。

デザインも凄いが、この神デザインを作り上げたMAZDAも凄いよ。

ルーフがあと８ｃｍ低くて、フロントガラスがあと１０度寝ていたらスーパーカー扱いだよ。
と、運転席に座るとヘッドクリアランスが１０ｃｍ位余る俺の戯言でした。

10°て相当だぞ
乗り降りが大分変わるしどっかの先生にもう少し窓起こせなかったのかとか言われちゃうぜ

ttp://kyushanet.com/cardata/cardata.cgi?cmd=dp&num=1055&dp=
これが欲しくてたまらん
けど2台持ちは無理だー

はい

乗って分かるのはドラポジの低さだよね
俺は日常的に会社の車と親父の車（セダン）とＦＤに乗るけど
ＦＤはシートに座る時、腰が沈み方（落ち方）が普通の車と大違い。
ケツの一番下の部分は地面から20センチくらいしかないんじゃないかな。

純正シートでも何も工夫しない場合160以下だと運転できないな
彼女が座ると目の前にハンドルがあるって状態になる

>>163
> この神デザインは日本人じゃなかったのか。

パクりだなんだっていわれるシナ人だぜ？
FDのデザインが中華ってショックだろ？w

白は洗車傷が目立たなくてラクでよかったんだけど、サイドシルのピッチ塗装部分が黄ばんできた。
そのうちツートンカラーになっちゃったりして。

>>163
180cm超有る私は天井ギリギリ。10cm下がると困るな..

自分は170cmだからヘッドクリアランスはかなり余裕がある。
でも、何か悲しい。

180cm有るが、足長だからルーフ下がっても平気
ニーレックスレールﾏﾝｾｰだな

平成6年車（2型）だけど、ガレージに入れているからボディはかなりキレイなんだけど、
それ以外は色々と劣化しているんだろうなぁ。
でもまだ、走行15,000kmだからなんとか大丈夫かな？

>>174
そんな低走行車両でも悲しいか2型か、仮に売却しても
二束三文w
もちろん売るつもりもないだろうから、関係ない
と思うけどw

しかし6年式でその走行距離はすげーなw
スピ尺5000キロよりすげーよw

部品調達やREに詳しい整備士が減っていくのを考えると保管もどうかと思うけどな
俺は乗り潰すの前提で乗ってるよ

2型に白はないでしょ
色変えオールペンなら初期型じゃ走行距離関係なく査定ゼロだし

白がないのは1型だけ

すまん吊ってくる

明日の鴻巣のミーティングに参加する人っている？

平成４年式、タイプＸ乗ってます。
ドノーマル、46000km、修復なし、記録簿有り、圧縮8.3。

こないだディーラーに点検出したら、足回りにガタがきてるということで２０万ちょっとの見積もりもらいました。

既に１９年経ってるわけだし２０万かけて足回りそっくり交換しても、色々なとこに経年劣化が出てくるんだろうなぁーと思うと５型６型の後期型に買い替えようかと悩んでます。
ただ、エンジンは絶好調なだけに惜しいのと、
５型６型でドノーマル、５万km未満、修復なし、圧縮８以上。
この条件で探すと車体で２００万前後。
どっちがお得なのかわからない。
アドバイスお願いします。
ノーマル維持で長く乗り続けたいです。

ちなみに２０万の見積もりは
スタビライザーリンク
アッパーアーム
トーコンリンク

以上で部品代＋工賃で２０万ちょっとでした。

俺なら100万を上限に今の車体をレストア

200万の中古を買ってもノーメンテで乗れるってわけではないからな

5型6型ももはや10年経ってて色々なとこに経年劣化が出てくるのは同じなので
後期に乗り換えたい！っていうんじゃなければ今のを直した方が良さげ。

>>182
トーコンリンクは一式だと結構高いんだよなあ
ブッシュだけ無かったっけかなあ。以前ならアフターパーツメーカーのピロが出てたりもしたけど。

スタビリンクはちょっと遊びが出るとカタカタ音が常に‥
アッパーアームなんてボディ側のブッシュの潰れだけならブッシュ打ち換えれば済むと思うんだけど

>>183
>>184
アドバイスありがとうございます。
後期型は乗ったことがないんですが、前期との違いを明らかに実感できるものなんですかね？
それほど違いを感じないのであれば今のを直していこうかと思うんですが。

>>186
> 後期型は乗ったことがないんですが、前期との違いを明らかに実感できるものなんですかね？

まるで別物
マイナーチェンジというよりフルモデルチェンジに近い


というのが当時の雑誌の評価だがw
ベスモとかでも後期出たあと、前期はクソミソにいわれてたね


俺は逆に後期スタートで、前期乗ったことないからわからんがw

アドバイスになってなくてｽﾏｿ

俺も前期には乗った事ないけど、ノーマルだとかなり遅いっぽいね。
ベスモの筑波バトルでも、RZがクレスタやレガシィやインテグラに負けてたし。

５型６型280ps版とのパワー差は歴然だよ。
そこに200万出せるかどうかだね。
長く乗り続けたいと考えた時、200万円に見合う満足感は得られると思うよ。

まぁでもさ、みんなこんな車だしいじっちゃうでしょ？w
前期も後期も関係ないくらいにw

だからどっちも一緒さーって思うけどねw

書き忘れた

ノーマルで乗ること前提でない限り、前期も後期も差がないと思う

皆さんアドバイスありがとうございます。

ＦＣは３台乗り継いだのですが、ＦＤは今の１型タイプＸが初めてなので。

ＦＣのときは前期と後期の差はそれほど感じなかったので、ＦＤもそんなもんなのかな？って勝手思ってました。

明らかに違うなら後期型にしようかと思います。

ありがとうございました。

>>192
２型と６型両方乗ってるが、普通に乗るならたいして変わらない。むしろ１型からだと６型のコストダウンぷりが酷く感じるかもしれない。

乗り換えは今の１型に愛着があるかないかで決めればいいかと。
足回り、ダンパー、ブッシュ類を全取替するだけで別物に生まれ変わるよ。

新車価格を６０万安くするには何かを変えないとできないからな

だからって6型よりも8年落ちの1型なんてガタピシ(新車から内装ギシギシだが)だから、比べたら1型のがコスト安に見える。

１〜４型と５、６型はデザインが違うんだから
好きなほうに乗れば良い

>>173
寝かしたシート起こしてみ。

>>195
新車購入17年経過、今でも別に内装ギシギシ無いぞ..

うちの１型も新車で買って１８年だが特に内装から音がするとかないぞ。

>>197
>>198
いつまでもそんな化石に乗ってないでR35のGT-R買え

後継7さえ出ていればGT-R買えなんていわれなかったものを・・・なんという屈辱

皆さんありがとうございます。

足回りそっくり交換してまだまだ乗っていくことにしました。

ただし、１つだけ点検してもらって、その結果次第で。

エアコンの調子も悪いので点検してもらって直るようなら直して乗ります。
でもタイプＸということでオートエアコンなんです。
ディーラーの人曰く、単純にエアコンの部品なら問題ないんですが、オートエアコン関連の部品はもう出ないらしいです……

そのFDがホントに駄目になる頃には
正統後継車がでてるよきっと

>>201
初期のエアコンってR１２じゃなかったっけ？
修理不能じゃないの？
R134に総交換できれば今後も安心だと思うけど。

足回りの交換なら、ショック、バネも交換がお薦め。

FCの時にゴムブッシュ類だけを総交換したことがあるけど
劇的な変化は無かった。
たぶん>>182で２０万かけてもそれほど驚くほどの変化はないかも。
バネとショックはヘタり次第だけど変えると結構分かりやすい。

>>197
胴長だからって足長にケチつけるなよ

>>204
けつの肉が厚いんじゃねｗｗｗｗ

俺も１８２有るけど頭の上に握り拳縦でスカスカｗｗ

>>201
R12ガスのユニットなら修理するよりR134のレシーバーやコンプレッサー移植した方がいいと思う
あとオートエアコンの修理してくれる所もあるよ。

単に背もたれが寝てるんじゃない？
きちんとしたポジションだと上半身がかなり窮屈に感じるよ。

誰も不満を言ってるわけでないのに、何故シートが
寝てるとか起こせとか、姿勢が悪い事にしようとする人がいるんだろ？

そうだよな。
ヘッドクリアランスが充分にあるんだから好きなポジションでドライブすればいいのに。

もしRX-7があと８ｃｍ低かったら、MAZDAはチルト＆テレスコピックステアリングで身長差に対応してくる。
たぶんテレスコピックで充分に伸びればルーフが低くても２ｍ位の身長まで問題ないだろう。

それだけに自分には無駄にルーフが高い気がして仕方が無い。

いや、今のデザインでも気に入っているんだけどね。

話ぶった切って悪いんだけど

広い私有地で直線走ってるとき80ｋｍだとハンドル振れなくて、100ｋｍ付近で振れだして、140ｋｍ付近で振れが収まるんだけどホイールのバランスが原因かな？

タイヤが595RS-Rのせいかな・・・

後日Dでホイールバランスだけ見てもらおうと思うんだけど・・・でもタイヤ交換してまだ1ヶ月でそのときにバランスもとってもらってるんだよね・・・

180以上だと足の長さが体の半分でも座高90cmになるからな。まあ一般人は95cmから100cm
あると考えると、シート立て気味だと頭上にはほとんど余裕無いだろうな。

>209
FDはキャノピー風にキャビンを独立させてるのが売りなんじゃない？

>210
とりあえず前後入れ替えて様子見たら？

>>210
100km/h以上を出す時は「広い私有地」がキーワードなんだなｗ

その症状はホイールバランスが狂ってる時の症状だね。
ちなみにホイールは何使ってる？
ハブ67mmだよね？

SS595なら入れたことあるけど、バランス、高速走行とも
全く問題なかったよ。

>>210
どこの私有地？
3hできる？

>>209
やっぱ車幅を＋１０cm、ルーフをー８cmぐらいにして欲しかったよな。
なんか日本車ってひょろひょろで全高高くてショボく見えるんだよな。

FDといえど所詮は大衆車なんだから、そんなスーパーカーみたいなのを求めてはダメでしょう。

FDはこれでいいだろ　完璧なバランス
高くても低くても太くても細くても駄目

>>217
いやでも隣にXJ220が並んだりすると
あまりの差に(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝとなっちゃうよ…。
日本車ももっと頑張って欲しい。

だからそんな数千万円の少量生産スーパーカーのナリを大衆量産車であるRX-7に求めてはダメだってば。

>>212

前が235で後ろ255なので・・・前後はつらいです・・・フロントタイヤは新品ですし・・・

>>213
やっぱり狂ってるっぽですよね・・・ハンドルの振れにリアタイヤは関係ないよね？リアは中古で若干片ベリしてる。
ホイルはA-TECHの5本スポークですね・・・生産中止みたいでモデルがわからないです・・・

ハブ径はまた見てみます・・・ハブリングって有効なのでしょうか？？

参考になるかわからないけど詳細を・・・
前　235　8j
後　255　9j
キャンバー　前後　約1.5度
トー角　前後　±0

>>214
場所は言えないけど280kmで3hは無理ですｗｗｗｗ

家族がギャルソンエアロ仕様のプリウスかって
今日「ガソリン満タンでフル加速しまくってたらリッター１０しかいかなかったｗｗｗ」
とか言ってんの見てなんかムカついた
普段ムカつくことがないのになんでだろう

>>220
ホイールがセンターを出すのは５つのナットじゃなくてセンターのハブだよ。
６７ｍｍであることが必須。

リア片べりしてるって、めちゃくちゃ狂ってるじゃん。
新品４本入れたんじゃないの？
595なんて安いんだから４本入れちゃいなよ。
振動云々言うなら４本新品にしてからだよ。

ちなみにA-TECHは安かろう悪かろうを地でいくホイールですよ。

シート寝かせて全高下げるのは構わないが、
170cmくらいのちびっこ前提にするのは勘弁してほしい

>>222
片べりといってもキャンバー２度程度です
友人がFD廃車にしたときにもらったんですよね・・・６部山ぐらいだからもったいなくて・・・

新品も検討してみる

>>223
購入時についてたホイルで安物だからそれなりものだろうとは思っています。
Dもっていって鉛外して回してあまりにもバランス悪いとホイルの買い替えを検討している・・・

>>215
だったら外車でもなんでも、お前が気に入った車を買え

それで解決だ

A-TECってRAYSの粗悪コピーを色々と売ってたよね
シュナイダーとかファイナルスピードとか

ホイールの場合、不具合出やすいから困るなぁ。
社外メーターとかどうでもいいのは多少誤差出てもまぁそんなもんだろで済むけどｗ

やっぱRAYS履いてるのが多いのかな

有名ブランドでもこれはやめとけってのあるの？

用途によるのでは。
RAYSだろうと何だろうと、軽さ最優先のホイールはどうしても弱いし。
有名どころだとア○バンRSがすぐの歪むっていうのはよく聞くよね…。
あとS○RのタイプCも何度か割れてるのを見た事ある。

XJ220ってバブルの時一億円くらいしたんだっけ？FDと比較対象になるクラスじゃないよ。
それに隣にXJ220が並ぶ状況ってあるのか？

>>157
えらい遅レスですいません。
むかーしにオイルエレメントの付け根交換したことありますよ。
でも、全然覚えてないｗ

まぁ、覚えてないくらいなんでたいした金額でもなかったと思いますけど、もしかしたら値段上がってるかもしれない。
全く役に立たなくて申し訳ないです。

交換したときの状況は同じでオイル漏れから、漏れただけでそれ以上何がどうこうってのも無かったです。
今でもおそらくはそこまで高くないと思うんで、不安なら付け根ごと交換した方が良いとおもいます。

>>229
TE37はめてますが、ボディと同色なんであまり気に入ってないです
軽さも以前つけてた純正BBSと比べると・・・な感じ。
タイヤ太いの履きたかったので中古探してたらたまたま見つけた。

個人的には今や懐かしのSA3Rの赤黒がいまだに大好き。
街乗りはこっちはめてます。
くっそ重いですけどｗ

マツスピMS-01の17インチは性能的にどうなのよ？

男は黙ってBBS

>>235
今時それはない

BBSは重過ぎ

>>232
GT5なんじゃね？

>>237
そんなに重いかな

BBSって軽量で高剛性の代表的なメーカーだと思ってたけど、違うのか？

BBS（ワシマイヤー）は市販車用は強度を考えてあえて軽すぎるホイールは作らないのかな？
その代わりとにかく強いし10年20年でも使える。

アイドリングで一時間当たりどれくらい燃料使うんだろ

レイズだよ！！一番カッケェホイールだよ

ＸＪ２２０ってカッコイイと思うんだけど、
いかんせんスケールが・・・

全長 4,930mm
全幅 2,220mm
全高 1,150mm

幅が２．２２Ｍってw
幹線道路しか走れないよ！

俺はＦＤで大概の所は走ってきたよ。

>>240
ワシマイヤーは、元々、工業用の巨大な糸巻きを作っていたメーカーで
先ず強度追及のために鍛造技術ありのメーカーです。
更にＢＢＳはその名の通りドイツのメーカーですから、
日本より厳しいドイツの安全基準が文字通り基準値となってますから
レース用の使い捨てホイールを一般市販車用には売っていますね。
ちなみにＢＢＳの鍛造ホイールってＦ１用も含め全て、
日本の富山県で作っているんですよ。

>>244
売っていませんの間違いです。

XJ220とほぼ同時期にTWRジャガーが出したXJR-15の方に人気が集中しちゃったんでXJ220は悲運だった。
ちなみにXJR-15は後の日産のルマン用マシン、R390GT1のベースになった。

ジャガーの話はもういい

レイズは見た目は好みなんだが如何せん高いからなぁ・・・・
縁石乗ったら歪みやすそうだし
消耗品と言われたらそれまでですけどね

みんな車検の時、毎回いくらくらい払ってる？

BBSは丈夫さでは鍛造ホイールで一番だろうな。
軽量であることは間違いないが、MAZDA純正は少し重いみたいだな。

スピリットR用　BBS
17×8.0J +50　8.6kg (体重計で量ったので±0.1kg）
17×8.5J +50　8.8Kg (体重計で量ったので±0.1kg）

RG-R 720 17×8.0J ＋40 PFS 7.7kg
RG-R 724 17×9.0J ＋42 PFS 7.8kg

BBSが重いとか言ってる奴、鍛造で丈夫なホイールの数値出してみろ。

RAYSは小僧っぽくなるのが難点
若い奴はいいだろうけど、オッサンにはきつい

免許とりたての初心者にRX-7って運転難しいですかね？
他の車で何年か慣れたほうがいいんですかね

運転はすぐ慣れるけど
それよりもＦＤに限らずどんな車に乗っても
初心者は必ず１回はぶつけたり擦ったりするから
それを覚悟したほうが良い。
それが嫌だったり修理代に自信が無いなら他の車で慣れた方が良い。

>>249
ユーザーで5〜6万
消耗品はその都度交換してるかな

>>250
メーカー純正の場合、打ち込み式のバランスウェイトを取り付けられるように、
リムに必ずミミを付けなければならないんですよ。
同じＲＧでもアフターマーケット用はミミ無しのスッキリとした形状ですが、
メーカー純正品はミミ付の野暮ったい感じになりますね。
重量の違いはたぶんリム部の重量差だと思いますよ。

>209
FDになぜチルト＆テレスコが付いていないのか知らないのか

>249
今だしている最中だが色々やって185000円て言われた

>253
ありがとうございます
なるほど一年ほどは安い中古車で練習してみたほうがよさそうですね

1年練習したってしなくたって、ぶつける時はぶつける。
FDが欲しいなら回り道せず買っちゃえばいいと思う。
どっちかといえばお金の心配をした方がいい。

>>254 >>256
ありがとうございます
20万ぐらいみとけば大丈夫かな

>>259
目視してオイル漏れあるとか壊れてる箇所があったりしなければそんなかからないと思うから
消耗品どこまで交換するかじゃない？

ブレーキパットも山あれば無交換でいいし
オイル一式しばらく交換したことないようならこの際一気にやるとかね

あんま無知すぎると店によってはぼられるかも

Dで普通に見てもらうだけなら10万切ったぞ

車検の時だけあれこれメンテや修理する人なら15〜20万かかるだろうし
車検に限らず普段からちゃんとメンテして、車検の時は通してもらうだけって人なら10万前後だろうね。

ブレーキフルード、LLC、オイル交換して８万円位。
２０万円ってどうやったらその額になるのだ？？

こないだ車検したらバッテリー・ベルト類・冷却水漏れ修理(ホース類全交換)等で１６万くらい。車は５型５万キロ走行です。

>264
水回りのホース類は全部やると結構いくねｗ
バキュームホース交換とかコイル周りも高そうな気がする

>>252
俺は免許取立てから乗ってる　別に大丈夫
まぁ難しいといえば難しい
身内の軽やコンパクトカーなんか乗ると楽で良いなと思う

一回リップぶつけた

免許取立ての廃車最短記録は３日だっけ？

俺も取り立てから乗ってるけど特に問題なし
それより3日で廃車とか嘘だろ・・・

http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4
最短記録

ワロタｗ
>>268
買って即ショップに預けて改造して、改造終了後の帰り道で事故って死亡した人が居たはず･･･

>>256
知ってるのか雷電
･･･つうか何で付いて無いんだ？軽量化？

当時しばらく流行ったよな>3日で廃車

確か自分でオプション辺りに親に買って貰ったフルノーマルの綺麗な6型を愛車紹介みたいなのに乗っけて
その後3日後に雑誌のコーナーか自分のブログか忘れたけど自爆記事載せてた気がする

>>233さん　レスありがとうございます。
万全を期すため、オイルフィルターボディごと交換しました。
ボディとＯリングと銅ワッシャーとオイルフィルターで交換工賃込み２万円ちょっとでした。

ＦＤに呼び方だけど
ＦＤ乗ってる人はＦＤって言うけど
車に詳しくない人や友人知人はセブンって言うから
話すときに戸惑うよね。
もう最近は車好きも少ないから俺の周りはみんなセブンって言うし。
個人的にはＦＤって呼び方のほうが好きだけどＦＤって言う人も通じる人も居なくなったよ。
スポーツ車凋落の影響がこんな部分にもあるね。

乗ってても喋る時は普通にセブン
車しらない人にはあーるえっくすせぶん

FDとかFD3Sはネットでしか滅多につかわんな

セブンっていうとSA?FC?FD?スーパー?のどれかで聞き返されるから
分かる人にはFDで他はRX-7 今度はフェラーリって言ってみようと思います

えふでぃーって発音してたけどディーラーがえふでーって多用してからなんかおかしくなった
今はとりあえずセブンで落ち着いてる

FDっていうとシビックに間違えられるから、最近はセブンだなぁ

FDをシビックと間違える人よりは
セブンをスーパーセブンと間違える人の方が多そう

>>267-268
３日じゃないが、何台もFD事故って潰してる奴もいる。
しかも保険でるので懲りずにFD。
マジ勘弁してくれ。

今は3台目だったかな？

大黒の7の日だと、スーパー7やランエボ7やZX-7Rとかのバイク系まで何台か集まってる。

4月に任意保険の更新なんだが、料率クラスが
車両8→7　対人8→6　対物6→5　傷害5→6　に変わってた。

>>222
ハブ合わせ、豊田純正アルミとか少ない。

国産車、テーパーナットセンタリング多数。
2L超クラス言えば、17inch以下ナット充分。
18inch以上、ハブ合わせしないとブレ出るケース出てくる。

>>231
SSRディッシュ面、確かに良く歪むな..
安いから歪む都度交換、有りだがな。

Sタイヤ用のホイールの為にハブリング入れてたけど錆で固着してたから
ブレーキローターごと外したよ。
17インチだけど付ける前後でブレは変わらなかった。
一応トルクレンチで締めるようにしてたけど。

車検もあるしでタイヤ新調するんだけど
235/40R17 255/40R17のサイズがあるやつで
できるだけ静かなタイヤのおすすめ教えてちょ

街乗りオンリーなのでグリップは重視しません
あ、大陸系はナシの方向で

アドバンスポーツでいいじゃん

YOKOHAMAはかっちかちでうるさいってイメージだけど偏見かな
Ｍ５とかSドラ買っちゃってうるさいイメージが強固になってしまったとです。

>>248
SE37Kで100km/h位から縁石でかいの乗り上げて飛んだけど
3/4は生存
一本はリム割れた
けっこう強いと思うぞ

>>274
私もそうだな。

>>276
口頭指示ミス防止為、電話越「デー」発音。

>>286
2ndグレード、各社ともグリップそこそこ、煩い基本。

ディーだとＥに間違えるし
デーだとＡに間違えるんだよな

電話でメルアド交換すると、必ず届かない件

切替徹「ぼくのフェラーリ・エフフォーテーはね…」
みたいな

E-FD3S って排ガスHC 3300ppmじゃないの？

4ｽﾄ基準の1200ppmなん？

>>282
18以上はブレて17以下は大丈夫とかおかしいだろ。
100km/h程度を前提としたファミリーカーと敷地内200km/hオーバーを前提とした車を一緒にするな。
17以下は大丈夫とか嘘言うなよ。

おまえにレスは求めないからいちいちレスすんな。

>>291
切替殿、速いし巧い。

>>293
経験上、一般論だ。新品時ブレ、17以下ナットのみブレ出る物ほぼ無い。
但しボルト付きスペーサ介在、16でも200前後ブレ出る物大半か。

うちの業界的には
Fox、Delta、数字の3、Sugar

>>286
フェデラル買って内側にハイテクスポンジ貼る。

切替殿て…
るろうに剣心かよっ

>>273
まさにその通りだ。
某スーパーオートバックスで「FD」と言っても通用せず、
「RX-7です」と言い直した。

それでも認知度は低く、
オイル交換の必要量は５Ｌ（オイルの適用本を見ながら）を薦められた。

んな、アホなとツッコんで、その適用本を見せてもらったら、
サバンナとかＦＣが5リットルで、「アンフィニRX-7」は3.8リットルと記載されていた。

「もしかして、アンフィニのほうですか？」と言われたので「は、はい」と答えたよ・・。

俺も何乗ってるか聞かれたら、はじめにRX-7ですっていうな
で、店員でも知り合いでも、ＦＤ？　ＦＣ？　って聞いてきたら
そっからＦＤって言葉に切り替えてる
あ、知ってるんだな、って感じで
いきなりＦＤっていうのはヲタってぽく思えて抵抗ある

フェラーリエフデーサンエスっつっとけ

合コンで知り合った女に見せたらコルベットに間違われた
それ以降俺をアメ車乗りだと思ってるんだが

>>281
うちも調度更新なんだけど
等級さがってんのに金額少し上がってるよ

>>294
16インチでも200km/hでもブレるものがあるなら
「17inch以下ナット充分。」とか脳内理論を持ち出すな。
公式レース未経験のおまえが経験談を語られても紛らわしいだけだ。

お前の言う公式レースって、まさか7ミーティングとかマツスピカップみたいな休日レーサーごっこじゃないだろうな。

JAF公式レースに決まってんだろ。

BBSのRG-RとスピリットRのホイールの違いは何ですか？
BBSのページにある車種別マッチングだと17インチではなく18インチが出てきます。

>>306
同じだよ
センターキャップがマシダのださいカモメマークになってるだけ

>>306
>>255

>>302
対人対物は値上げ傾向だからかな。車両は入ってない？

>>309
車両は入ってないっす。
>>281の人の等級とは少しちがって
車両８→７　対人６→６　対物５→５　障害６→６
って書いてて車両しか下がってなかったｗ
損保Jで41,780が41,960の180円うｐｗｗｗ
あと微妙に保障内容が劣化してる・・・　

>>310
保険料値上げの背景に、老害どもが高速逆走したり、ブレーキとアクセル踏み間違えて事故る馬鹿のせいで保険の支払いが増えたかららしい
元々は高齢者だけ値上げする予定だったけど不公平（笑）だとかで一律値上げなんだとさ

また値上がりしたのかｗ

不公平w
22でFD買った時の車両保険料の
高さには愕然としたが、事故率やらの
統計から厳然と算出された料率だと
思っていた。
今回の保険料値上げのニュースで、
料率の設定が如何にいい加減だったか
わかったよ。
若い頃は、ボケ老人共の保険料も
肩代わりしてたって事だ。

>>270
これまた昔のログ覚えてる人居るんですねｗ
昔のスレで書いた内容を言ってるかどうかはわからないですけど、購入数時間で廃車&・・・って書き込みを昔にしました。
中央分離帯の立木とディープキスして終了。
みんなも気をつけて・・・

ちなみにテレスコ等ににしてないのは軽量化の他にステアフィールの悪化などを嫌ったため。とかもあった気がする。
ソースはうろ覚えで未確認ｗ

>>272
またしても亀レスすんません。
軽く痛い出費でしたね・・・
でも、工賃込みならそのくらいか？
何にせよ万全に直って良かったです。これからも大切に乗ってください。

自分のFDはエンジンOHのため、もう半年以上も乗ってないorz
ボルト場所とかもう覚えてない、どうしようw直らん気がしてきた・・・
なんだかんだで乗れてるみんなうらやましいです。

273です、呼び方もいろいろですね。
俺が乗り始めた17年前は２ドアブームだったから
みんなそこそこ車に詳しいからＦＤって言ってた
まだＦＣも結構走っててそれと区別する意味もあったし。
他の車もＺやシルビアやスカイラインは型番で呼ぶ傾向があったよ。
フルモデルチェンジを繰り返す時は型番で呼ぶのかもね、
ＦＤはもう無いから呼び方もさまざまなのかも。

やっとSE3P用電動エアポンプ化したぜ。
少し軽量化だ。
暖機時間のみしか稼働してないSE3P用がFDの低回転時、常時稼働の環境にいつまで耐えられるかな…

しかし電動エアポンプ五月蠅いな(笑)


>>314
FD2台位バラバラにしたからボルト見ただけでどこの部位か分かるぜ。

まさかせっとうだry

専門用語や業界用語使いたくなる気持ちはわかるが、多用したがる人は器が小さいらしい

俺はマツダの1300のハッチバックと言って相手の反応次第で選択してる

R35GT-R、フルノーマルで0-100km/hが3秒0だって。
マクラーレンF1より速い国産車が現れるとはなぁ。
まじ買い替えようかなぁ。

0-100加速スレで35R走ってたけど3.5秒だったよ。

今時の車なんて、走らせる喜びなんてありゃしませんが。


35Rは速く楽に快適に移動する道具。
FDは速く楽しく移動する玩具

どっち取るかはオメー次第だな。

加速スレの35Rはマイナーチェンジ前のじゃない？
それでもフルノーマルで750馬力のポルシェや800馬力の34より速いのが凄い。
2010年式は3秒フラットが公式記録。
しっかし加速スレ見ると今時のバイクは2秒2とかなんだな…F1マシンですら2秒8って言われてんのに。

まったく異なる乗り物と比較して何を言ってるんだろう。
バイク厨は本当に痛い。

リッターSSは車重170kg200psとかだからなｗ

FDなんて5〜6秒だもんなあ。

FD買う金無くてSW20買った15年前。
今はランクル200のセカンドで平成4年Type-X AT納車待ちです。

>>321
>今時の車なんて、走らせる喜びなんてありゃしませんが。

そんなバカな。
スポ車はどんなに進歩しようが楽しいしミニバンやセダンは変わらず楽しくない。
今時もクソもないでしょ。
SAはFcより、FCはFDより、そんなに楽しかったの？

俺は呼び方は統一して無いなぁ。
7だったりｆｄだったり。

ただ、あまり関連は無いけど排気量聞かれたときには「2Lターボクラス」と言ってるかな。
ロータリー係数の説明も面倒だし。
さらに関係ないけど、111レビン乗ってた頃、カローラレビンと言うと「86ね」と返ってきてて
それが嫌になったのでカローラとかカローラのクーペとか言ってた。
カローラのクーペは別にあるというのはレビン降りてから知ったけど。

俺は普通に1300ccって言う

>>329
1,304ccと言うな.. 判る者即解るし、そうでない者揉めず済む。

>>330
1308ccだろ。
おまえは微妙に嘘ばかりついてるなｗ

2000ccの車も実際は2000ccじゃないんだから
1300CCでも良いと思う

1300ccとか、税法上2000ccとか、1308ccはアリだが、
1304ｃｃはないわ。

代わりに謝っとくわ
ゴメン
間違った
許せ
これでいいか

馬鹿言うな
殿が1304ccって言うんだから今から1304ccだ

>>325
4.76だ

馬鹿殿かよｗ

>>330は普通に殿の名を語る影武者だろ
人気者は辛いよな

その為にも早くトリップつけてほしい

何時になったらNew　RX-7出ますか？
RX-8なんて半端な車を買いマツダを支えたのも
RX-7を未来へ繋ぐためなのにマツダ上層部は責任感ないんかい！

儲からないものは売りませんから

>>331
すまない、間違えたw

殿なにかありましたらこの田代に申しつけください

冷たいの持ってこい

>>341
間違いは誰にでもある。
ま、仲良くな

ま、仲良くなを頂きました

仲良くだと？
ククク・・・

今の一連のマツダ笑い顔デザインでnewセブンが出たらそれはそれでイヤだ。

>>347
後期顔、既に笑ってないか?

http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/665/281/1665281/p4.jpg

http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/002/235/688/2235688/p2.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/5/7/57affbf7-s.jpg

>>350
眉毛描きたくなる。

どいつもこいつも笑顔でわろた

http://www.mazda.co.jp/philosophy/history/rx-7/gallery/wallpaper/rx7_a_1280_960.jpg
左下青いの笑ってる..

＞330

1308ccさえ覚えてない野郎は、すっこんでろ。
お前のスレで存分に語れ。280だろうが3Hだろうが、1304だろうが、ちんこだろうが、うんこだろうが、まんこだろうが、
好きにしろ！

>>353
わらってねーよ！ボケが！
誤魔化そうと必死だな
そんなにコテに拘るなら鳥つけろ！
あと名無しじゃない名前にしろ。俵光太郎とかにしろ。
速攻NGだ。

>>336
あれノーマルじゃねーだろ

>>355
こうか?w

>>357
こうだよ！お前日本語よめんのか？

F 18×8.5JJ-30
R 18×9.5JJ-35

FDだけど↑ホイールに合わせるタイヤで悩んでます

車高はノーマルですがその内には車高調組もうとは思ってます
現ノーマル車高でも合うタイヤサイズ=車高調で少し下げ気味でも
入るサイズ誰かわかる方居たらよろしくお願いします

フロント245-40-18
リヤ255-40-18
　
でいいんじゃ

>>356
加速スレより

RX-7 ('78/Savanna) 4.57 (28) ←ロータリーNO.1
┗13bペリ、クロスM/T
RX-7(FD3S)　4.76 (1)
┗いじってる記述なし
RX-7(FD/AT) 5.63 (41)
┗いじってる記述なし
RX-7(FD3s+) 5.63 (108)
┗サイドポート、TO4S、ブースト1k430ps
SAVANNA RX-7 SA22C (参考記録、全開動画は28で) 5.86 (88)
┗ロータリーNO.1車と同一人物
RX-7 '99　6.21 (161)
┗吸排気、HKS車高調、etc

ちょっと気になったから全動画見てみたけど全部いじってそうな雰囲気ｗ
フルノーマルで実測した人いないんじゃないかな

>>358
こうかw

>>361
ノーマルじゃMR2にすら負ける程度だからな…

>>363
確かに歴代RX-7、直線遅くは無いが余り速くない。
魅力、デザイン・コーナー自由度・一体感・ロータリー..

MR/RRに勝つ駆動方式なんて四駆しかねーだろ＞加速

二駆でおｋ

ドラッグマシンは基本２駆だしな。
加速の基本はパワーウェイトレシオ。
ノーマル280psFDがMR２に負けるわけねーだろ。

トラクションェ…

>>367
ところが負けるんだよこれが…。

ぶっちゃけ0-100加速極めるならインチキタイヤになるんだからFRで十分

もう風籟でいいから市販してくれよ！

>>364
殿、さすがに自重しろw

FDは当時カタログで50:50というのをアピールしたいがために
リヤガラスを重くしたり無理やり辻褄合わせて50:50にしてるだけだから
バランス悪いんだよね。

ただそのバランスもトラクションも悪いFDでも、近年タイヤが進歩したおかげで、筑波くらいまでの小さいコースでは決して他にひけをとらないタイムが出るようになった。
何より近年の車に比べて軽いからね、FDは。

殿のご乱心であるぞー

>>367
同条件だとSW20相手じゃ0スタートは勝負にならん程負ける
　
>>373
しかも燃料満タンで50:50だからなあ

>>374
＞バランスもトラクションも悪いFD

シビックの事ですか？

>>376
うそばっかり書くな。
だから２ちゃんはいつまでたっても・・・

S耐見れば分かるだろ、FDシビックRは普通にFDより優れてるぞ

どうせ人間が乗ればバランスなんて変わるだろ…

>>379
どこがどういう風に？

来月、ディーラーでのパックdeメンテが終了します。
９月に車検なのですが、再び車検スタートのパックdeメンテに加入しようか迷ってます。
年間走行距離は2000キロ程度で車の知識は全くの素人です。
６ヶ月毎の点検やメンテがパックなので得なんだろうけどあまり乗らないのでオイル交換＆点検は１年に１回でもいいかな、
と思ってますが、みなさんどうしてますか？

関東じゃ有名な＠＠＠のＣＰＵ

>>379
内装もエアコンもまともに無い、サスもタイヤも市販車と全く違うレース専用車で比べても意味ないだろ。

市販車はホンダの専属メカニックが調整している超広報車シビックRをもってしても
HONDAお膝元の鈴鹿でRX-7ノーマルより１秒遅いだろ。>>7

>>373
FCは51:49、FDは50:50
FDのリアガラスはFCよりも小さくなってかつ前後バランスが向上している。
「FDはバランス悪い」とかどこのディーラーのネガティブキャンペーンですか？

280ps車のベースグレードでは最軽量だろ。
軽くする為にあらゆることをするMAZDAがリアガラス重くするとかバカやるのか？
最軽量で50:50のどこがバランス悪いんだ？バカじゃねーの。
おまえにバランス悪いと吹き込んだバカにそう言っとけ。

ナ＠トのCPUでエンジンが不調になっても結局はOHで修理してしまうので
不調の原因追求はしてこなかったんだと思う

３０００回転以下で使えば純正制御だから問題は出なかったんだろうが

>>385
FDのリアガラスハッチ持った事ないだろ・・・。
ダンパー無かったら首チョンパレベルの重さ。

ナ＠トは去年一番有能なメカが独立したらしいが、それでおかしくなったのか？

そういや若い子が何人か入ってたのはその関係か

鉄とガラスなんだからリヤハッチが重いのはしょうがないだろう。
面積もそれなりに大きいしね。
重量配分の辻褄合わせのためにあんなに重心が高くて運動性能に一番悪影響の出る
場所にウエイトを載せる訳がない。

キャノピー・コンセプトのリアデザインはコスモスポーツ以来の
マツダスポーツの伝統でしょう？

センティアの重量配分は52：48だよ

>>392
優秀だな。

FDの車検証見ると、前前後後軸重がそれぞれ630kg。

車預けてた時の台車デミオ（初代）も、前前軸重が630kg。
車体重量が確か980kgくらい。
どんだけフロントヘビーなんだw

俺が行ってるマツダは絶対台車出してくれないんだけどなんで？
休日以外運転はしないって言っちゃってるから？

>>388
リアルテックの人だっけ？
ほとんどスレに出ないが、あそこどう？
いったことある人いるかなー？？

筑波近いし、騎士いくよか近いんだけど

>>387
それより50:50の為にリヤガラス重くして無理やり辻褄合わせたバカソース持って来いよ。
おまえの脳内ソースか？

>>397
本当に辻褄合わせる為に重くしたんなら、
最初からスペアホイールにアルミなんか使わんだろうしな。

たとえ重量稼ぐとしても、
その増加分はシャシーの剛性に使う。そういう会社だろ、マツダは。

>>387
とりあえず首チョンパレベルの重さってどんくらい？
お前が単にクソガリって事もありえるし

中村ブログにでてる関東の有名な@@@のcpuってどこ？
気になる
もしかしてナ、、

しかしあのグラフは酷いよな
ｶﾞﾀｶﾞﾀじゃねーか

>>392
死んだオヤジがセンティアの兄弟車のＭＳ−９に乗っていたけど、
1.6ｔ、全長５ｍの巨体が軽やかに回りましたね

5型以降の羽つきリアゲートはマジ重いぞ
ヘタったダンパー交換の時に痛感したわ。あれ支柱無しで作業したら死ねるレベル

フロントが重い方が頭の入りがいいし、リアが重い方がトラクションがいいし、50：50なら良いってもんじゃないんだがな。
CPの高いタイヤでしっかり荷重かけないとターンインで頭が入らない、タイヤと足の選択を間違えるとトラクションかからない、どっちつかずな車にもなる。

>>400
オイルからしてナイトじゃなく飴か？
セッティング取ってから燃ポンとかコイルとか変えて、純正オイル使用でサーキットはねーわな…。

>>403
勉強不足もろ出し
しったか語ってんじゃねーよ

超ウエット路面でもそんなこと主張できるか？
雪上で走らせればよーくわかる。

おまえの頭みたいにカチカチのドライ路面バッカしか
考えられないんじゃな

雪上の話なんて普通のドライバーは興味ないし走らせないだろ。

>>406
例えだ　バカ
ウエット状態って書いてるだろ？

雨の日は走らねーのか？
まさか晴れの日と同じ走り方してるのか？

事故って死んでまうぞ

別に雨の日も晴れの日も走り方は変えないけど・・・スピードは落とすけど・・・どう変えるんだ？
詳しく教えてくださいな。

免許取り立ての奴に
教えるほど暇ではないのであしからず。

他をあたってくれ。
どーせＦＤユーザーじゃないんだろ？

ごめんなさい。

俺も晴れの日も雨の日も乗り方変えてないけどダメなのか？
サーキットでのことを言っているのか？

とりあえず、いままで生きているから、
この走り方は間違ってはいないのだろう。

>>409
んなこというなら、はじめっから口出ししてくんなよ！
そういうヤツが一番うっとうしいんだよ。

街乗りでなら、雨の日に晴れの時と同じ注意力で走ってたら、いつか確実に人を跳ねるだろうね。

通勤レベルの速度でも乗り方も平均速度も変えるだろ。俺の常識がおかしいのか？ｗ

雨の人晴れの日は違うだろ
違わないわけがないしそう思っているのなら単なる勘違いだ

訂正すまぬ
雨の人　＞　雨の日と

>>411
気づきのキッカケを作ってやったのに
クレクレ君の逆切れか・・・

そもそもおれは
>>403　の
しったかを指摘しただけなんでね。

よこみちそれた話題は他とやってくれ。

ま、みんな仲良くな

そろそろ >>403 と >>405
どつちが正しいのか決着つけよーぜ

殿、ご決断を！

アウアウア〜

>>418
どっちが正しいか以前に>>403の50:50のみを否定する物言いはバカ杉。
>>403はどの重量配分ならいいんだ。
フロントヘビーなのか？リアヘビーなのか？あ？
何：何が理想なんだよ。
50:50がどっちつかずとかバカ杉にもほどがあるだろ。

モーメントとか物理を普通のレベルで少しは勉強しような。

>>400
>>404
PFCで現車セッティングをしてる
関東じゃ有名なCPUがある
エンジンベンチで慣らしをする
店のファンがいる

※有名店は大抵オリジナルオイル使用

>>409
とりあえずこういう言い方は不愉快
もっと優しくなれよw

騎士だろ

皆車高何センチ下げてる？

>>423
学生の優等生的発言

だったら、かっこつけやろうの
おまえが教えてやれよ

実社会はそんな甘かねーよ

またエロかよ
街乗り最強CPU（ﾜﾗ）は誰も飛ばさないから
ブローの確立も少ないですね、そりゃー（笑

サーキットでタイム狙う走りした場合エロはどうなの？
そこは未検証てかあえてスルーなの？

4BEATはそんな変なセッティングだと聞いた事ないけどなー。
濱口さんがいた頃にECUやってもらった人は大丈夫ってこと？

セッティング後に20Bポンプに交換したのはどうなんだろうね
書き換えてないならさらに濃い目になって圧縮下がる気が

>>425
落としたら家に帰れなくなるから純正

>>425
２センチしか下げてないんだけど全長調整式が意味なし。全長はメリットは車高落してもストロークは変わりませんだが、町乗りしかしないのに意味なかったな。

ＦＤ用だと全長調整車高調しかないんだけど、全長だと普通の車高調よりオイルの量やガス室が少なくなんるんだけど、フィリングや乗り心地にに影響ないんかね？

純正書き換えで飛ばしてる奴？
競ｇ(ry

>>403
リアヘビーでトラクションはともかく、
フロントヘビーだと回頭性がよくなるとか初耳だがどういう原理でよくなるんだ？

しかしECOの話になると荒れるなww

>403 フロントが重い方が頭の入りがいいし

ってアホか？
おまえ前スレ終盤でIC替えても
パワー関係ないとか吹いた挙句に
総ツッコミされて逃亡した奴だろ？

>433
427みたいのが条件反射でセッセと
荒らしてるからだろ
ご苦労なこった

アンチが無理やり荒らしてるだけで、内容は素晴らしいよ
あの人のブログ
今回のテーマは大変興味深いものになってるし

>>401
軽やかに回ったのは４ＷＳだったからだと。
今考えるとマツダはロータリー、ミラーサイクル、４ＷＳ、ガルウイングとか
凄いメーカーだったんだな。

FRがRRやMRに対して優れてる点は
高速直進安定性の良さと
積極的な荷重移動を意識せずとも頭が入れやすい事と
スライドコントロールが容易な事
こう認識してるけど間違ってる？

【豆知識】

ＦＤ　ＲＸ-７の重量配分は、
６０ｋｇのドライバー乗車して３０リットルのガソリン積載で
４輪の荷重がほぼ均等になるように設計してある。

だから満タンにすればややリヤヘビーになるし、
空に近くなれば、徐々にフロントヘビーになる。
助手席に人が乗車すれば、やや左に荷重が偏る。

５０：５０思想でなお且つドライバーの体重やガソリン重量も考慮して
４輪に荷重均等配分させる設計に感動した記憶をここで披露した。

重量配分の理想はリアが少し思いほうが良いって聞いたよ
4対6くらいで。
ブレーキングしながらコーナー回るから
それを計算してフロントにＧがかかった時に5対5になるように。

1/5以下の時より満タンにした時の方が加速が良く感じる
重量よりトラクションか

軽さ＞＞＞＞＞バランス

>>440
レースカテゴリーにおいてな
他車より１ｃｍでも前にいることが目的では
トラクションが最重要
するとリヤヘビーは常に駆動輪に荷重が多いので有利ということ

コーナーではオーバーステアになり、リアが外へ
吹っ飛んでしまうような挙動になる。
なので、ブレーキングによってフロントに荷重をできるだけ移して
なんとかニュートラルで曲がろうとしている。

で４対６くらいという最適値となる。
それ以上だと、ネガティブが全面に出てきてしまう。

そういうことでした。

素人というか一般道では、５０対５０が正解だよ。
ＦＤに乗っている人ならわかるよな。

ル・マンの市販車改造カテゴリーではもうずいぶん前から
FRコルベットやFRフェラーリがRRポルシェやMRフェラーリより速いよね。

騎士厨と中村信者は仲悪そうw

タイヤとシャコチョーとエコCPU以外ノーマルのFDです。
この前はじめてサーキットを走りました。
筑波1000で40秒3でしたが、これはどのくらいのレベルですか？

初めてなら速い、才能ありすぎ。
普通は5回くらい通わないと出ないタイム。
才能が無い人なら10回以上通っても出ないタイム。

できるだけ燃料軽目にしてタイム上げたいけど満タンにしとかないと３０分枠完走出来ないんだよな。
やっぱり本気で走るにはコレクタータンク必要かね？

わずか30分で75リッターのガソリン使い切るとか
プリウス乗りが聞いたら発狂しそうだなｗ

>>449
ノーマルタンクのままだと全部使い切らないよ。
左コーナーで片寄っちゃって、静止状態でメーターが半分下回る前に息つぎ症状出る。（←前期型）

後期型はバッフルの造りが変わってて、もう少し持つらしいけど。
ノーマルのストレーナ周りにおっ被せるインタンク式で1/4まで走れるヤツがあるから、それ使えば良いかも。

>>445
中＠屋ではFDにはエアグルーブは推奨品だからそうでもないんじゃないの？
銀＠郎の時もそうだったけどチューニングは車に与える寿命も考えないとっていう問題提起でしょ？
元々4BE＠Tなんかは仕様に合わせた部分だけ書き換えて現車合わせなんかはしないROMなので
車が新しいときは良かったプログラムでもセンサーやハーネスの劣化で合わなくなってるとは思う
最近では純正のフェールセーフを残してe-manageで対応させようとしてるみたいだし

まったくだれも突っ込まないから、言うんだけど５０対５０ってノーマルの車高でノーマルの足での話だろ
車高調つけて上げ下げすれば重量配分なんて変えられるんでないの。
それと、前後同じだけ下げても、バネレートも違うんだしトラクションのかかりも変わってくるでしょう。

いや、だから車の寿命うんぬん言うならチューニングなんか
するなよ

ノーマルで乗ってりゃいーだろ飛ばさずにさ
街乗りでろくに走りもしないなら
CPU変える必要ないだろ仕様はノーマルに
毛がはえた程度、でもCPUまで変えてるぜ！て
自慢したいだけなのか？アホくせぇ

>>453
まぁ参考までに
車高調でも常識的にセッティングしてる範囲なら
重量配分なんてほとんど変わらない
見た目異常なくらい変えても思った程は変わらないぞ
こんな事を試しにやって見た俺は自分でも酔狂だと思う。

そうなのかな？
寿命の話をしないでチューニングをするのが問題なんじゃないの

>>446
eco cpuでもサーキット問題ないいたいだけちゃうんかと小、

>>448
30分走りっぱ？
それだとタイムは出ない気がする
レースってなら話は別だけどさ

>>455
酔狂だな。
そういう人好きだｗ

まぁ参考までに
ちなみに車重の軽いフォーミュラでは前後バランスよりも左右バランスに気を使った。
もちろん乗った状態で。
左右の重量配分が違うと、片方が先にブレーキロックしてくる。
１レース分走ると左右で数ｋｇ狂ってくる場合があるので、毎回合わせていたな。

ちなみに規定よりも軽くなると、規定値までオモリを積むわけなんだけど、
フロント寄りにもリヤ寄りにもしない。
ドライバーの真下に積む。

>>452
ブログ読む限りは純正ECUで対応できないチューニングでもフェイルセーフを生かしたいから
e-manage使ってるだけであって、新しかった時に合わせたROMが車両の劣化によって
合わなくなってくるのとは関係ないような？

そもそもどこのROMだろうと圧縮下がってきたり、センサーが劣化すれば段々とセッティングが
合わなくなってくるよ。

電算居た間に話大分進んだな..

>>403
ま、確かに。

>>408
雨天時、スライド量減らし縦優先させる。

>>417
w

>>434
フロントヘビー、初動レスポンス関し ハンドル切るだけ楽。その意味>>403合ってる。
但、そこから先旋回時、重量故アンダー出易い。その意味、回頭性悪い。

>>443
確かに。RX-7、 FR + MR性質有るし50:50ならそのどちらもドライバー側で選べる。

>>446
Sなら結構速いし、ラジアルなら非常に速い。

＞今回の公示に関して匿名希望からのメールやブログコメントをいただいた

おまいら絶対何人か突撃しただろｗｗｗ

構造変更継続検査通しにいったんだけど。

エアポンプレスでもなにもいわれなかった(笑)
排ガスはアイドリング域だけ絞りまくって、CO2％ HC700

いつからエアポンレスで通るようになったんだ

>>461
>フロントヘビー、初動レスポンス関し
> ハンドル切るだけ楽。その意味>>403合ってる。
>但、そこから先旋回時、重量故アンダー
>出易い。その意味、回頭性悪い。

ちがうぞ。
初期レスポンスが良いのはグリップ力
(あるレベルまでは荷重に比例)から発する
ヨーに対し慣性モーメントが相当に小さい
場合だけ。
フロントヘビー＝回頭性良し とはならない。
お前も>>403もアホだ。

日本語でおｋ

とりあえず、てにをは の使い方がおぼつかないやつは、コテつけろw

泥の人気に嫉妬

フロントヘビーでも、エンジンが前軸より後方にあるダッジバイパーなんかは頭の入りが軽いからな。シャシーの性能は別として。

名無し＝泥？

>>468
違うw

街乗りでエンジンブロー起こすECUがﾊﾟﾜｰFCだろｗｗ

>>360
遅くなった…

＞フロント245-40-18
リヤ255-40-18

フロントはフェンダーライナーのセンター取り付けの近辺はツメ折りは多少やってる
リヤは全く折ってない状態なんだけど
そのサイズでも入るものなのかな？

>>470
冷間フルブーストとか？
それなら頷ける

>>452>>460
もっと言うなら

純正書き換えでは多量の改造には対応できないからP-FC使ってたけど
純正の優秀なセーフティ機能が使えないのは困り者なんだよね。
けどEマネ使えばいけそうなんだよね。･･･と言うわけでやってみた。

っていう内容で、決して4BEATに欠点がありますと言う話じゃないんだよね。
中村屋のブログとこの記事のタイミングから勘ぐり入れたくなるけど。
庇護するならそもそも伏字3文字だからと言って本当に3文字で表現されるところとは限らないしね。
雨とかRマとかパンかもしれん。


>>459
>１レース分走ると左右で数ｋｇ狂ってくる場合があるので、毎回合わせていたな。
>合わせていたな
>いたな
なん･･･だと？

>>473
なぜ毎回合わせていたか思い出したよ。
フォーミュラの話なので、ま、参考までに。

車高が変わるセッティングとかをすると左右の重量バランスが微妙に変わったりする。
あと、レースウィークに入り練習を何本かやって、予選・決勝に向けて良い状態にタイヤを減らす。
サーキットは同じ方向に周回しているから、微妙に左右のタイヤの減りが変わってくる。
そうすると予選前頃までに微妙に重量配分が左右で違ってくるんで毎回やってたかな。

ま、そんな大げさには変わらないんだけど、一度片方だけをブレーキロックさせてしまうと、
必ず同じところがロックしてくるようになり、ブレーキポイントが数ｍ手前になってしまう。
そうなると練習用にしか使えない。
あまり酷い場合はフラットスポットができて捨てちゃうけどね。

だから一度でも片方ロックさせないように左右重量バランスは毎回取ってた。

俺もうるさく言ってたから、監督も毎回よくやってくれたよ。

Ｅマネは青はともかく銀は信頼性なさすぎて使うの怖い

>>465、465
これしきの学もない奴は死ね

>>465、465
これはどういう意味？

大事なことなので２回言いました？

その返し一番寒いからやめて

あの内容はどうみても騎士だろw
いい整備士が抜けると、かつての老舗もこんなもんか
俺もリアルテックに変えようかなw

リアルテックはRX-8に夢中でセブンは興味なさそう

すまん。あのおっさん好きになりそうだ。

ならあのおっさんのチンコしゃぶってこいよ

ロリータエンジンって何ですか？

ロリータターボ

食べ盛りだから燃費悪いのか・・・

此間の筑波タイムアタック、RE勢はみんなハンコック履いてたけど
そんなにいいんか？あのSタイヤ。
某ショップは代理店にまでなってやがる。

>>473
日産やってた身からしてみると、純正ＥＣＵがインジェクター交換に
対応出来ないってのがちょっと驚き。

日産ならＫ定数と無効噴射いじるだけで問題なく走るんだけど・・・

>>487
ﾁｮﾝｺｯｸなんて怖くて乗れねぇwww

ショップや56秒台素人に無償でスペコン使わせて宣伝してそうなイメージ

こんなとこまでチョンの波がきてるとは・・・
朝鮮半島は地図上から消えてくれていいよ

フェデラルでおｋ

>>492
正解。
みんな親日国の台湾製のタイヤを履こう。
性能も良いから、グリップでも充分使える。

ハンコック安いの？
ここ近年大幅に値上げした国産Ｓやハイグリじゃおいそれと買えないから安くてソコソコなら使ってみたいんだけど。

フェデラル、ちと重いんよ
その違いはわかりませんがw

＞494
安くはないそうな。
調べたら性能はいいみたい。
筑波で53.6出したチートFDもキムチタイヤ。

利幅が大きいのかもね。メーカーも広告宣伝に金掛けてそうだし。
国産Sタイヤは昔と比べたらずいぶんライフが長くなったけど
ハンコックはどうなの？

まだハンコックの性能悪いと思ってる馬鹿いたのか
どうしようもねぇな

俺はそんなタイヤ絶対履かないけどなｗ

>>7
ニコニコとYoutube消されちゃったね。
どうせFDを妬む者の申告だと思うけど。

鈴鹿サーキットのノーマル車レースは
ベストモータリング2000年5月号
http://livedoor.2.blogimg.jp/ttatsukawa/imgs/9/b/9b21238e.jpg
http://livedoor.2.blogimg.jp/ttatsukawa/imgs/8/4/84e4d2e8.JPG

シビックタイプRのホンダメカニック専属超広報車はどのベスモだろ？


ちなみに、FD 280ｐｓ初登場
ベスモ1999年２月号
http://besmoback.livedoor.biz/archives/51321432.html
0-400ｍタイム
RX-7：13.428
ランエボV：13.528

ベスモ1999年２月号
0-400タイム
RX-7：13.428
ランエボV：13.528
http://livedoor.2.blogimg.jp/ttatsukawa/imgs/6/e/6e01e248.jpg

でもベスモ基準ならノーマルのレスオプション仕様SW20ターボが13秒2を出してるんよね

ECO厨は騎士が嫌いらしい

>>434
お前まだわかってないの？
IC変えてパワー変わらないとか書いてないだろ。
エアクリ変えても吸入効率変わらないって話にIC交換の話を持ち出してきやがって。
IC交換しても吸入効率上がらないというより下がるんだって。
もう一度説明するぞ？
ICは吸気温度下げる＝吸入空気中の「酸素密度を高める」わけ。
だからパワーは上がるのわけ。
しかしICを大きくするっていうのは吸入空気の通過する区域を拡大してるんだぞ？
だから吸入効率は下がるの！わかる？だからレスポンス悪化する場合があるって書いてるの！

そもそも排気効率が上がらないと吸気効率が上がらないのなんか常識。
吸気効率とパワーを勘違いすんなよ（笑）

馬鹿な奴向けに例えてやると

掃除機のホースの長さを変えたとしても

掃除機の吸う空気の量は一緒

理由：掃除機の空気を吸う力が変化しないため。

おわかり？

>>503
エコ信者はオ○ム信者と同じだから何を言っても無駄
速い奴など一人もいないし

どんな車でも多少なりそうなんだろうけど、ロータリー車はエンジン新品時からの慣らしをどれだけ丁寧にやるかでパワーの出方にかなり差が出る。

俺のFDはエンジンブローしてからエンジンとタービンをリビルトに載せ替えたけど、とにかく平日の仕事後だろうと関係なく毎日80km以上連続で走らせた。
オイル交換は500、500、800、1000、1500〜のショートスパン、回転とブーストもジワジワ負荷を高めて微小なハンチングも許さないくらい徹底的に慣らした。

そしたらどうだ、ノーマルユニットのブースト0.75で、中間加速で80スープラ置いていくだけのパワーが出てた。

慣らしってなつかしいなー
ガキの頃のミニ四駆くらい懐かしい

ECO信者特徴
�@メーカーが多額の費用を掛けて研究開発したノーマルより、ディーラーメカニック崩れのチューニングROMの方が燃費も耐久性も良いという無理な理屈を信じてやまない。
�A反論にはフィードバックゾーン、ブログ読めを連発し、理屈で具体的反論は出来ない。
�BパワーＦＣが大嫌い
�Cナイトスポーツが大嫌い
�D「あの人」=中村屋
発言主のパターンが変わらない事から、数人レベルの特定中村屋信者が布教活動の為に当スレを利用中。
判明元信者がミンカラで全てを暴露

まぁ
その中村屋ブログで2chの話題を自ら書いてるあたりを見ると、本人の宣伝活動なんだろうけどね。

旧ＲＮ会長おーはら=現Ｒ魔おーはらが2chで自演して客寄せしてたのと変わらないパターン。

おーはら君はとっくに2ch自演辞めたよ？
中村君はいつまでやってるの？

＞実に不愉快である、。。。

＞　そう思ってこのブログを見ている人もいるだろう

おめーらのことだよ　m9（＾Д＾）プギャー

>>504
これお前じゃねーの？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/02/11(金) 23:20:48 ID:bRGKxhTp0 [5/7]
>>865
何で俺が後出し勝利宣言野郎になってるの？
IＤ見ろよ。
知ったかぶって間違えた知識もってるのはお前だから。
排気効率が上がらないと吸気効率も変わりませんので、エアクリ基準でＣＰＵを交換する必要はありませんし、影響もありません。自動補正の範囲内です。マフラー交換しないでエアクリを交換してもパワーは上がりません。
インタークーラーは吸気温度を下げるパーツなので、吸気温度の上下でＣＰＵ交換の必要はありません。吸気温度の違う冬と夏でＣＰＵ交換しますか？
間違えてるのわかる？
922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/02/12(土) 19:03:29 ID:ZtFSbLWs0
排気効率が上がらないと吸気効率なんてどうやっても上がらない。
ターボだから加給してるわけだし。

エアクリだろうがインタークーラー大型化だろうが関係ないって話だぞ？

あとインタークーラーは大型化すると吸気抵抗になるに決まってるだろw

馬鹿乙www

吸気は唯一スロットル交換だけはセッティングが必要だから気をつけろ


ゴメン、俺には排気変えなきゃIC(吸気側)変えてもパワー上がらないと書いてるようにしか読めないんだが。
後、
馬鹿な奴向けに例えてやると
掃除機の先端のノズルを細いのに変えたとしたら
掃除機の吸う空気の量は変化する
理由：掃除機のノズルの断面積が変化し流速が上がりエネルギー損失が発生するため。
おわかり？

>>506
おまえの判断基準はただ速いの一点だけかｗ
速い奴がいうことは全部真実、全て正しいとｗ

>>509
＞判明元信者がミンカラで全てを暴露

詳しくｗｗｗ
ＱＴ？

>>504
因みに前スレで「総突っ込みされた奴」は俺の記憶が確かなら
酸素濃度にも触れてないし←(触れたのは突っ込んだ側)
ICの抵抗については先程の通り断言した上に馬鹿乙と煽ってるし←(んなわけないだろ。 いや一概には･･･とつっこんでたのは別の人)
挙句の果てには
>そもそも排気効率が上がらないと吸気効率が上がらないのなんか常識。
>吸気効率とパワーを勘違いすんなよ（笑）
お前エネルギー保存の法則とか質量保存の法則を知らないのか？
ICで冷却されて縮小した空気の文字通り空白部分を吸気量変化せずにどうやって埋めるんだよ？

後、レスポンスはエネルギーを伝達する空気の量が増えるから(距離が伸びるから)悪くなるのはいいが
必ずしも圧力損失の影響って分けじゃねーよそれっぽく書いてんじゃねーよ。


ところで、純正の蛇腹はけっこう損失ありそうだけどどうなのよ？大型IC+金属パイプの方が損失でかいの？

>>512
そうだよ？
だからよく読めって言ってるんだよ？

＞マフラー交換しないでエアクリを交換してもパワーは上がりません。
＞インタークーラーは吸気温度を下げるパーツなので、吸気温度の上下でＣＰＵ交換の必要はありません。

エアクリ交換でパワーが上がらないと書いてあるけどIC交換でパワーが上がらないとは書いてないだろうが？
脳内変換だろ。

あと馬鹿みたいな反論付けてきたけどさぁ

＞掃除機の先端のノズルを細いのに変えたとしたら
＞掃除機の吸う空気の量は変化する
＞理由：掃除機のノズルの断面積が変化し流速が上がりエネルギー損失が発生するため。
＞おわかり？

なんで無理やり細いのに変えたらの例えなの？

エアクリ交換とかIC大型化で吸入効率が上がるか？って理屈なのに。


じゃあ聞くけどさぁ

掃除機の先端のノズルを太くしたら
掃除機の吸う空気の量は変化するか？？

やってみろよｗｗ

細くしたらとか無理やりな設定いらないから

>>514
＞お前エネルギー保存の法則とか質量保存の法則を知らないのか？

そんな貴方に問題です。
例）
1リットル当たりの外気における酸素濃度＝
1リットルあたりに含まれる酸素密度を表す。

�@1リットル当たりの酸素濃度が10％の場合
�A1リットル当たりの酸素濃度が20％の場合

＜問題＞
�@�Aの質量は何リットルの差があるでしょうか？

＜答え＞
どちらも同じ1リットルですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

馬鹿スｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>ところで、純正の蛇腹はけっこう損失ありそうだけどどうなのよ？大型IC+金属パイプの方が損失でかいのか？

純正の蛇腹は材質が柔らかいために吸入力（吸入圧）が加わると内部圧力で口径が細くなる。
なのでその蛇腹を平らな固い金属製にすると
�@表面抵抗の軽減により空気抵抗が減る
�A圧損が少なくなるために空気抵抗が減る

これが売り文句だろ？　そこに騙されすぎなんだよ。

流速が早くなるからってエンジンが必要とする空気量が変わるのか？

また違うたとえをしてやろうか？
今度の例えはお前自身だｗ

お前の食える食い物の量はお前の口が大きくなると増えるか？

お前の肺活量はお前の口が大きくなると増えるか？

また、お前の口から歯を全部引っこ抜いて舌も切って平らにしたら増えるか？

ちょっと一人で興奮しすぎだから
まずはその長文からやめてみような

>>518
ゴメ

極端だなw

>>507
お、慣らし推奨派、久しぶりに見たな。
なんだか、７スレは慣らしとか関係ねーみたいな人多くて・・・

２０年位前にJAF誌で３リッターソアラの新車慣らし実験をやった記事があって、
２台の新車ソアラを用意して、片方は慣らし無し、片方は5000kmの慣らしをした。
慣らし内容は3000kmまで3000rpmまで、5000kmまで5000rpmだったかな？
詳しいｒｐｍ数は忘れちゃったけど。

5000km走行後、両方のエンジンをバラして、ピストンの比較写真を見たら
慣らし無しエンジンは明らかにまだらな傷がついていた。
慣らしたエンジンは綺麗に均一に擦れていた。

これ見てエンジン慣らしは重要だと知り、FC３Sを新車で買った時は、
5000kmまでブーストもかけずにしっかりと慣らしをしたよ。
おかげで、サーキット走行やジムカーナをやっていたにもかかわらず
20万km以上オーバーホール無しで乗れた。
ディーラーの人もビックリしてた。

JAF誌も当時は、ガソリン５社の比較実験とか、いろいろと面白いことをしてくれたよ。
たぶんこのスレにもこれらの記事を読んだ人いると思うけど。

>>508
ラジコンのモーターだってレースに出る場合は慣らしを徹底的にやるよｗ
今はブラシレスモーターなんかも出てきて慣らしいらなくなっちゃったけどね。


興奮して長文ｽﾏｿ

ところで中村さん。
エコブログ読んでると、マップの話やらフィードバックやらは出てくるけど、
とどのつまり、マップチューンには変わりないってこと？

純正ECUのコードをアセンブラレベルで大規模にパッチ当てて、制御まで変えてたりするの？

だって、自慢？のフィードバックゾーンによる圧縮回復は純正ECUでも行われるって書いてるし、その程度の大小(回転数、燃料)の違いであれば、マップ対応だけでもできるんじゃないの？

コードレベルで弄ってるなら今まで、バグってエンジン壊したりとかして来たのかな？
てか、こんだけ時間が経ってるとはいえ、メーカーが作ったコードを改修して売るのって大丈夫なんかね？

煽りではなく、純粋な疑問ですた。

純正やecoで乗っても楽しくない
PowerFCが一番いい

壊れる壊れるって、俺のまわりで壊れた奴なんて一人もいねーんだけど

「エアクリ交換とかIC大型化で吸入効率が上がるか？って理屈なのに。
掃除機の先端のノズルを太くしたら
掃除機の吸う空気の量は変化するか？？」

本当にバカだねお前w
鼻と口を分厚ーいマスクで塞いで、100m全力で走ってみな。
酸欠で倒れるから。
純正エアクリとICはその状態なの。

おまえの理屈だと、掃除機の吸入口をどれだけ塞いでも、
モーターさえ回れば回った分の空気は入ってくる事になっちゃうんだが、解ってる？

「馬鹿な奴向けに例えてやると
掃除機のホースの長さを変えたとしても
掃除機の吸う空気の量は一緒
理由：掃除機の空気を吸う力が変化しないため。
おわかり？」

馬鹿なお前向けに例えてやると、掃除機のフィルターを
外して動かしてみな。
凄い勢いで吸うからw

エアクリ交換するとどうなるのよぅ

>>525
エアクリ交換の話と
エアクリレスの話の違いが判らないの？

＞本当にバカだねお前w
＞鼻と口を分厚ーいマスクで塞いで、100m全力で走ってみな。
＞酸欠で倒れるから。
＞純正エアクリとICはその状態なの。

そもそも純正エアクリが容量不足だと思い込んでいる時点で間違い。
純正エアクリはサーキット走れるぐらい容量に余裕がある。

嘘だと思うなら
純正エアクリでパワー測って
次はスポンジだけ抜いてパワー測ってみろよ。
全くと言っていいほど変わらないから。

排気効率を改善すると必然的に必要吸気量が多くなる。
その段階で初めてエアクリ交換が必要になる。

エアクリとICは役割が全く別なのにごちゃまぜに考えること自体がおかしい。
そもそも俺はエアクリの話してるわけだし。

朝っぱらから熱いネー
例え話じゃなくて、数式でも使ったら？

箱根いくぜ

数式使う→日本語でおk

10年前、4型でエアクリ交換で272→281を果たした俺はプラシーボか、、、

その昔、フルノーマル（ブースト計のみ取り付け）だった時に
エアクリフィルターをHKS純正交換タイプにした。

最大ブースト値が上がった（オーバーシュートするようになった）。
これって何で？

>>527
容量と抵抗は、ちゃんと分けて考えようなｗ

空気の話なのでパラメータはいくつもあるが、あえてザックリ言うと、
流量は吸気圧に比例し、抵抗に反比例する。
ただし、流速がある程度上がると飽和して、吸気圧が上がっても
流量は増えなくなってくる。
この飽和流量がすなわち容量となる(もしくは容量に比例する)

だから、
「そもそも純正エアクリが容量不足だと思い込んでいる時点で間違い。」
てのと、
「純正エアクリでパワー測って次はスポンジだけ抜いてパワー測ってみろよ。
全くと言っていいほど変わらないから。」
ってのは矛盾してるの。わかる？

280ps近辺で排気側で飽和してるってのも、ないないｗ
実際馬力上がるわけだし。
お前が実験した条件は知らんが。

>>530
前期は知らんが、5型RSでもそのくらい上がってたと思う。

補足:
>>530
剥き出しエアクリね

なぁ
屁が止まらないんだけどなんなん？なんなん？？

>>516
>＜問題＞
>�@�Aの質量は何リットルの差があるでしょうか？
>＜答え＞
>どちらも同じ1リットルですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>馬鹿スｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

リットルは容量の単位で質量の単位じゃねぇよｗ
馬鹿スｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに酸素濃度が変われば質量は変わる
覚えとけ

>>522
本人のブログで聞けよｗ
煽りではなく、純粋な疑問ならなおさらだ
これは煽りではなく、純粋なアドバイスだ

>>523
お前の周りの狭い世界観なんてしらねぇよｗ
で、純正やecoになくてPowerFCにあるものって何だよ？ｗ


それとエアクリやらICやら話してる奴ら！
タービン前とタービン後の話をごちゃ混ぜにすんなよｗ

フィードバックゾーン使った80〜100ｷﾛを2500回転
アクセル固定速度一定の運転なんて超燃費走行だから
それやったらボンコツハチロクでも燃費あがるがw
FDに限らずまた、エロcpでなくても燃費あがりますがwwww
そんな運転しても全く楽しくないけどな
サーキットで攻めても燃費があがる、とかならすげーと思うけど
どーなんだエロ信者共？

ECO CPUが燃費向上グッズとしか思ってないやつがまだいたのかｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかもそれ、ご本尊が自ら「純正ECUでも同じ」と言ってるじゃないかｗｗｗｗｗ

競争芸術
三愛
中無等家
インチキビックスリー

おいおい
R魔
尼
富士田
の三大ぼったくりショップを忘れるなよw

純正エアクリはサーキットを走行するだけの容量があるのは分かる。
実際自分も純正エアクリのままブーストアップして300馬力位は出てるので。
でも純正エアクリより吸気抵抗が少ないものに変更したら、
同じセットアップでももう少し上がるんじゃないかな？と思うんだけどどうかな？

吸気温度は不利になるし、いじってますってエンジンルームは嫌いだから換える気はないけど。

516って、外国人だよね？
問題文が馬鹿過ぎる。

>>537
え？ECO CPUって燃費向上グッズじゃなかったの？
例えば、280ｐｓ版ノーマルFDで、80〜100ｷﾛを2500回転付近で、リッター10kmしか出せなかった。
しかもトラックに嫌がれるほどスリップストリームを使ってだぞ。

ECO CPUに変えてもそれ以上は無理なの？

数スレ前に12ｋｍ走るとか書いていた人がいたから、
流れぶった切ってすまんけど、マジで検討していたんだけど。

俺のノーマルCPU FDで高速100％走っても11kmや12kmは単独走行じゃ絶対に無理なんですけど。

慌てて書いて日本語おかしかった

×例えば、280ｐｓ版ノーマルFDで、80〜100ｷﾛを2500回転付近で、リッター10kmしか出せなかった。
○俺の280ｐｓ版ノーマルFDでは、80〜100ｷﾛを2500回転付近で、リッター10kmしか出せなかった。

>>532
容量と抵抗を分けて考えられるのか？

じゃぁ問題

エアクリを純正から２０％厚みをカットして、
それに比例して２０％の抵抗減につながったと仮定しようか。
そしたら出力は２０％向上するのか？

エンジンが必要としている空気量に対して純正で十分に必要分の空気を送り込めている状態。
純正のエアクリがどんなに抵抗値が高かろうがエンジンが必要としている空気量と同一なら結果は変わらない。
エンジンが100の空気を必要としていれば100の供給能力のある純正で十分。

これを120の供給能力のあるエアクリに交換してもエンジンが100しか吸わない。
エアクリは過給機ではないから。

IC交換等も含めて燃焼効率を上昇させてパワーを上げるとエンジンが必要とする空気量も
例えば100から120に上昇する。
その時に初めて120の供給能力のあるエアクリが必要になる。

だからエアクリだけ交換してもパワーは上がらないというのがなぜ判らない？
純正が容量不足という思い込みがどうしても抜けないのな

抵抗の話は供給速度の話だから絶対値の話ではない。
そこはレスポンスに影響する問題。
大型ICは吸入空気をひやすのでパワーが上がっているが、
タービンより前の空気の通り道を長く複雑化するくらいわかるよな？
なぜ抵抗の軽減の話をしながらIC大型化なんだ？
スロットル以前の吸気経路はすべて吸気抵抗だぞ？

>>537
≫ECO CPUが燃費向上グッズとしか思ってないやつがまだいたのかｗｗｗｗｗｗｗｗ
≫しかもそれ、ご本尊が自ら「純正ECUでも同じ」と言ってるじゃないかｗｗｗｗｗ

じゃぁ純正CPUで良いじゃん
支離滅裂ワロス

>>544
３〜５行目があるせいでその後いいこと言ってるのに台無しｗｗｗｗｗ

ノーマルCPUでもタイヤが太かったり重いアルミに代えてたりすれば燃費は悪くなりそう
エアコンを入れたり、ちょっとしたアクセルの開閉でもフィードバックからはずれやすくなる
んじゃないかな
剥き出し入れて吸気温が高いとそれだけで濃くなったりとか

>>542
燃費向上はあくまでも副産物だ
町乗り領域でトルクを出してフィードバックゾーンに入れやすくし、さらにはフィードバックゾーンをキープしやすくなるようにしてあることによって燃費は結果的に向上する

>>545
フィードバックゾーンでの燃費走行すれば燃費がよくなりエンジン洗浄できるって言う点は純正と同じ
支離滅裂ではないｗ

純正CPUは新品時の状態にあわせてセッティングしてある
経年劣化の進んだ状態ならば例えフルノーマルであってもパラメータのずれが生じる
ROMチューンではそこを補正することができる
そういう意味では純正CPUとは異なるし、交換する意味はある
それに価値を見出せるかどうかはオーナー次第

そこのあなた、まだパワーFCですか？
あなたのエンジン、圧縮下がってますよ！
せっかくの6型が、圧縮7しかありません！
でも大丈夫！エ○を入れれば圧縮は蘇るのです！
あ、エンジンオイルは純正5W-30にするのを忘れないで下さいね!！
そこのあなた、今ならまだ間に合いますよ！

>>549
シ○ル黙

ターボエンジンの場合、自然に落ちる圧縮低下なんて全然気にする事ないのに。
あたかも圧縮が下がったら大変な事になるみたいに煽ってる感はあるよね、仲村矢さん。
ターボ効かせずに走ってるオーナーが多そうだから圧縮が気になるんだろうか？

>>551
いつもご本尊は「自然に落ちたんじゃない圧縮低下」について語っていると思うがｗｗｗｗｗｗ

>544がアホだと思うのは俺だけ？

RX-8と同じで圧縮低下はシール溝へのカーボン堆積なんだから
LOOPのウルクリとFUEL1でも突っ込んでおきゃいいんだよｗ

>>548
トルクアップってことは、2000〜3000rpmの負圧時の燃料マップを変えてるの？

純正ＣＰＵの高速道路走行１００％で、フィードバックゾーン（？）に入っているのに、
燃費は１０ｋｍ／ｈ（トラックスリップストリーム使用時）しか出ない。

それよりも多い１２ｋｍで走れるのはなぜ？？？

>>555
いじることができるのは燃料噴出量だけじゃないから
点火マップとかね
詳細はご本尊のブログに書いてあると思う
知りたければ匿名でいいからご本尊に突撃質問ぶつけてみるといい

>>554
カーボン除去するためのケミカルがエンジン内部のオイルシールのような樹脂パーツを傷めつけると目も当てられないことになるので大丈夫かどうか確認した上で気をつけて使えよｗ

>>555
走行判定でフィードバックゾーンに入りやすくしている上に
O2センサーフィードバックゾーンを拡張している
さらに（ブーストのかからない状態で）低回転域は燃料を薄くしているから
渋滞・街乗りでも燃費は上がる

その他は全域で燃料は濃くしてあるが、
点火時期やその他の調整で燃焼効率が高まってるらしい
結果、パワー、トルクが上がる

>>539
適性価格で出来ない店は潰れてくだろうな。

今時取り付けるパーツも定価で取るし、エンジンのＯＨも安所でやっても技術差なかったしな

>>537
あーよく文章の意味を考えてからレス返してね
キミにはちょっと難しいかもしれないけどw

とりあえず俺のFDの仕様を書いとくねー

むき出しエアクリにインタークーラー交換パワーFC制御で
排気系は80φフロントパイプと社外キャタに極太マフラーのブーストアップ仕様。
380ps位出てたら嬉しいな。

これくらいやると劇的に速くなったのが誰でも体感できるから楽しいよ。
圧縮数値なんか知らんがカブった事は一度も無い。
サーキットも行くが、手を掛けた車なりにメンテしてるからいつでも快調だ。

>>548
＞経年劣化の進んだ状態ならば例えフルノーマルであってもパラメータのずれが生じる

それならCPUを変えるんではなくて、センサー類を新品にするのが筋ってもんでしょ？
それに経年劣化でズレるパラって何？
そんなパラあるなら、ノーマルECUは学習してるんじゃないの？

＞ROMチューンではそこを補正することができる

BLOGによるとコードジャンプしてないとのことだから補正するマップなんて持ってないでしょ？
マップそのものを劣化したセンサーパラに合わせたとしたら、
エンジンOH時にセンサーを新品にしたら、またまた補正が必要なの？


>>557-558
燃料噴射量って負圧ではいじってないよね？
http://recharge.jp/blog/?p=2431

燃料変えずに点火時期を変えてるってんなら理解はできるんだけどね。
そんなことBLOGに書いてあったか？

>>557
＞点火時期やその他の調整で
エンジンに対して、「燃料の量」と「点火時期」と「スロットル開度」以外のその他の調整で変わる燃焼効率の「その他」って何？


言っておくけど、俺、ECOアンチじゃないからね。
導入を検討しているくらいだから。

こんな重箱の隅をつつく質問、ご本尊にできないし・・・ｗ

あと、よく「ツルシ」って言葉が出てくるけどどういう意味？

始まった やっぱFDかっけーわ

ニコ生杯ロータリー大会
http://live.nicovideo.jp/watch/lv41674708

こっちからの方が分かりやすいか

大会本部
http://com.nicovideo.jp/community/co64256

ゲームで大会（）

ニコ生の画質が中途半端に悪いせいで一瞬リアルレースと思ったけどゲームかよ・・

まあ見てみるか

てすつ

>>544
>エンジンが必要としている空気量に対して純正で十分に必要分の空気を送り込めている状態。
純正エアクリがそういう状態だっつー根拠を是非説明してくれ。

>だからエアクリだけ交換してもパワーは上がらないというのがなぜ判らない？
だから上がったって書いてるし、ほかにも同様のResあったろ。なぜ読めん？ｗ

>エンジンが100の空気を必要としていれば
バカ丸出しの表現だなｗ
お前の中で、上記がどういう状態か、的確に定義できてるか？

まあいい、280ps出てる状態での吸気流量をここでは「100の空気」とするか。。。
負圧(NAならエンジン、ターボならタービン)と抵抗(エアクリ含む流路全体)と
流量の関係が、このときは
　　　(負圧／抵抗)＝流量100
になってるってことだ。つまり抵抗が減れば流量は増えるの。わかる？

「エンジンが100の空気を必要としていれば100の供給能力のある・・・」
ってのが如何にマヌケな理解か、自覚してる？

>>544

それで、問題への答えだが、
>２０％の抵抗減につながったと仮定しようか。
>そしたら出力は２０％向上するのか？
→しない。
抵抗＝エアクリ抵抗＋そのほかの抵抗(エンジン、IC、タービン、排気系・・・)
で、エアクリ抵抗だけ20%減だから。

エアクリだけ換えても他の抵抗等で流量もパワーも頭打ちだから、
普通はICやら排気系も換えるけど、
エアクリだけ交換でもパワーは上がるの。理解した？

もう車っていうより理科の話だから、ターボとか排圧とか圧損とか放置してるが。

>>544
これにも返しとこう・・・
おまえ、ちゃんと学校で勉強してないだろｗ

>抵抗の話は供給速度の話だから絶対値の話ではない。
意味不明ｗ
ちゃんと意味の通る説明をしてくれｗ

>そこはレスポンスに影響する問題。
>大型ICは吸入空気をひやすのでパワーが上がっているが、
>タービンより前の空気の通り道を長く複雑化するくらいわかるよな？
前スレでも突っ込んだが、なぜ前置きの話しかしない？
純正置き換えは？

>なぜ抵抗の軽減の話をしながらIC大型化なんだ？
>スロットル以前の吸気経路はすべて吸気抵抗だぞ？
これも前スレで述べたが純正置き換えでも103mmコアとかは
流量を稼げるぞ？

バカが誤解しそうだから修正

それで、問題への答えだが、
>２０％の抵抗減につながったと仮定しようか。
>そしたら出力は２０％向上するのか？
→
×：しない。
○：出力は向上するが、20%も向上はしない。

純正のエアクリBOXだと何馬力くらいの風量のキャパがあるんだろうね

これも

>なぜ抵抗の軽減の話をしながらIC大型化なんだ？

レスポンスがーとか言い出さないために、純正置き換えタイプで話するぞ？
コアが厚いと断面積が広くなり、抵抗低減＆容量拡大になる。
また抵抗が少ないと一時圧損による発熱も少なくなり、吸気温が抑えられる。

IC大型化のメリット：流量増加＆吸気温低減

もちろん、ちゃんと理解してるよな？

うるせーよ基地外

>>548

＞ フィードバックゾーンでの燃費走行すれば燃費がよくなりエンジン洗浄できるって言う点は純正と同じ
＞ 支離滅裂ではないｗ
最初からそう書けマヌケ

>>573
理解できねーなら黙ってろ白痴

尼、R魔、騎士、三愛、革命、夢、ぱん、ふぁむ

↑の関東の有名どこの中で良い店、悪い店は？

ECO CPU VS パワーFCにもそろそろ飽きたろ？
俺のレビック�Vが壊れたときの代替機をどうするかの話でもしようぜ。

ID:jWVGqCX10は新手の荒らし
仲村矢本人かもしれないけど

ID変えてもアホみたいな説明でバレバレなんだよ基地外

当然俺は532だが？
他に誰と混同してんだ白痴？

(´･ω･`)ﾚﾋﾞｯｸ・・・

そんなにエコチューンの優位性を証明したかったら、踏まない信者使ってねずみ講やったり2ちゃんで説くよりも
レブバトル何とかでも峠魔王なんちゃらでもRXレースでも何でもいいから、実際に結果を出せばいいのに。
低速トルク上げて燃費良くして、フィードバックゾーンで巡航なんて、ほとんどのFD乗りは望んでないだろうに。

>>581
今のうちに買っとけ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r72135920

しかしアンチ中村って必死だね
何か恨み? 商売敵?
今まで信じてた通説が引っくり返って
拒絶反応?

48 名前： MiMi-ON(広西チワン族自治区)[] 投稿日：2011/02/26(土) 22:33:22.02 ID:pbiiMbnIO
はい、わたくしは過去五年にわたりソマリア、レバノンなどを渡り歩き
傭兵としての経験値を上げていきました。
わたくしが最も長けていると感じる点は協調性とリーダーシップです。
エピソードとしまして、ソマリアにおいて反政府軍に完全包囲された際、わたくしがリーダーシップをとり
「大丈夫だ、絶対助けは来る」と精神的に非常に不安定な仲間達をまとめ上げることに成功いたしました。
正直、わたくし自信も右足の自由がほとんど効かず精神的に追い詰められておりましたが、
共に戦った仲間達に励まされ、なんとか国連軍のもとまで逃げ切ることができました。


68 名前： 大魔王ジョロキア(dion軍)[] 投稿日：2011/02/26(土) 22:37:32.93 ID:4EF80uOJ0 [1/2]
>>48
来年度からはそれくらいのスペックが新卒に求められるんだろうな



就職って大変なんだね(´･ω･`)

ｽﾏﾝ誤爆

ま、仲良くな、とは今日は言わない。
もっとお互いを罵倒しあい、討論してみろ。
お前たちのレベル知れてる。
目くそ、鼻くそをわらう。
また俺が全レスしてやってもいい。

たびたび出てくるフィールドバックゾーンってなんですか？
詳しい方、ご教授お願いします。

はい

>>587　偽者？

>>590
殿には影武者が何人もいるよｗ

ID:jWVGqCX10はコテつけるべき
気持ち悪いから本当にNGしたい

中○屋で痛いのは盲目的に経を唱える信者だと何度言ったらｗ

壊したくないならeco、速く走りたいならPFCや4BEATでいいじゃん

早く走りたいなら車乗り換えたほうが早いヨ！

>>592
俺は寧ろ｢排気代えなきゃ吸気代えてもパワー上がらない｣人にコテ付けてほしいが

ロリータエンジンとか糞寒いダジャレはもういい加減うぜぇんだよ
いまさら面白いとか思ってんのかキモオタ童貞どもが
どいつもこいつも市ね

昨日オープンのアップガレージ太宰府ロータリー館

メーカーズ中古部品で儲け兼ねてる様にしか思えんのだが

FDってシフトフィールめちゃくちゃ硬くないですか？車検でも問題ないと言われたけどこれは我慢できん･･･｡

おまえの乗り方が下手だからＭＴオイルの温度が上がんないんだよばーか

>>584
宗教ワロス

素人の素朴な疑問なんだけど、東大出のエンジニアがゴロゴロいる広島のマツダで
莫大な時間と経験と資金と設備を使って出来ない事＝トルクを上げ燃費も良くエンジンの圧縮も上がる
を、高卒の元ディーラーサービスマンが実現出来るもんなのか？

ロータリーは街のディーラーや改造屋、プライベーターが走らせてきたＥｇだ

>>602
よくぞイイ事言った

確かに、組織がでかくなるほど利益を追求する。
ユーザー、ショップは楽しさを追求する。
13Bメーカーで研究・開発してる人もういないでしょ？

>>601
東大でてまでマシダなんていくかぁ？
田舎が広島とかじゃなきゃ普通にトヨタやホンダだろw

ちなみにエイトやFDのエンジンやってる田島氏は九州大学工学部。

新卒採用に混ざってみると分かるけど今のマツダクソみたいなのしか集まってないぞ。
「ヨーロッパで人気だからヨーロッパ駐在できるんですよね」って質問が多かった。

>>598
感触、人それぞれ。
体感不可能だがMTオイル交換でおまじないをかける..
クラッチを切りなおすと良になるときあり。

>>601
チューニング、学歴関係なし。
どんな極悪ヤンキーでも運転免許は取得可能。
その気、やる気、すべて..

>>602
街のディーラー。それ以外にマツダはあるのか..

>521
慣らしとかちゃんとする人はこんなとこ来ないってばｗ

>598
それは中古車だからだろ？
新車から乗ってるならオイル管理と使い方に問題がある

マツダのM/Tって昔からフィーリング良くないんだよな。ちょっとムリするとすぐ壊れるし。
昔のSA22C仲間に日産L型用の71Bに換装してる奴がいて、
壊れないしフィーリングが良いしですごく羨ましかったよ。

HONDAのFFタイプR系のフニャフニャMTが好き

別にｅｃｏを援護する訳じゃないし信者でもないが、今の時代ｅｃｏ ｃｐｕ
のような商品はニーズにあっている。

つーかおまいらＦＤ壊しすぎだ。
２回も３回もエンジン乗せ替えて、それが当たり前なんて感覚はハッキリいって
異常な世界だってことに気づけ。おまら絶対麻痺してるって。

デリケートなエンジンなんだから、素人がマージン無視していじって乗っていい車
じゃないんだよ。
プロがセッティングしたって走りにふったらすぐにブローするエンジンだってのに。
かっこだけでPowerFCなんてつんで壊してる奴が多すぎる。

壊れても自己責任ってわかってる奴には何もいうまいが、自分の走るステージと
異なる商品だからってそれを認めないというのは心が狭すぎるぞ。

eco cpuは、もしＦＤ発売当時だったら、純正で採用されててもおかしくない商品だった。

2chだからなんでもありだと思うんだけど、
最後の一文、信者乙と言われかねない様なことなんで書くの？
ECO CPUは頭いいかも知れないが、あなたは頭悪いの？

壊れるの覚悟で壊す奴以外滅多にいないんでない？

乗せ換えの回数は4AGやSR20ユーザー程じゃ無いでしょ
手軽さが違うが

>>612
感に触ったらすまんかったな
一応そこそこの大学はでてるんだけどｗ

でも書いたことは本音だよ
だってノーマルCPUと比較したって欠点ないじゃん

よく>>601のように、

頭のいいエンジニアが莫大な時間と経験と資金と設備を使って
設計したものが、高卒の元ディーラーサービスマンごときが実現出来るのか？

って下りはCPUに限らずチューニング話全般で出てくる話だけど、ecoに関しては
もうＦＤ販売終了してからかなり経つし、それは時間と共に後から解析さえて良い物
がでてくるのは当然のことと思う。

確かに現状高い金だしてまでノーマルからｅｃｏに変える必要性は俺も感じないけど、
これが純正採用してくれてたらって思うことはあるよ。
実際に当時ｅｃｏがあったら純正採用してただろ、マジで。

癇に障った訳じゃなく、好きな物を結果的に貶めてることに気付かない
空気の読めなさ加減を指摘している。

＞実際に当時ｅｃｏがあったら純正採用してただろ、マジで。
燃焼状態が変わればありとあらゆるパラメーターが変化するんだから
排ガス濃度も触媒の耐久性も補機類への影響も未知数だわな。

せいぜい保障無しの競技用部品に採用されたレベルだろうな。

尼日記みてたらオイル交換だけでもやりますよって書いてあったけど、昔はオイル交換だけだとやってくれなかったんかな？

>>614
自分もそう思う。
ＦＤが開発されてたのは、平成１年から４年くらいまででしょ。その当時のコンピュータ作る技術では限界があったんだと思う。今は平成２３年だぞ。
ファミコンとＰＳ３！
ｗｉｎ９５とｗｉｎ７だぞ！
ここ２０年でＣＰＵの技術性能は飛躍的に向上した、それにともない色々な解析技術も向上した、みんながエンジンブローさせていろいろなノウハウも蓄積された。
それらすべてを、まとめてエコＣＰＵができたって感じじゃないのかね。

昔の雨宮はそりゃあ威張ってましたからね。
チューンを頼んだら、「で、お前それでなにしたいんだ？」って説教が始まるような人だったよ。

ハウジングやシールの部品が安かった頃は壊したらOHでも良かったんだろうけど
もはやレシプロのOH並になってきているから踏んでも壊れないCPUは商売として
はアリなんじないの？


まあ壊したくないならどノーマルでいいと思うんだがｗ

＞チューンを頼んだら、「で、お前それでなにしたいんだ？」って説教が始まるような人だったよ。

それ、まんま今の三愛じゃんｗ

いま横浜ベイサイドバックスにロータリーミーティング見にきた。


エイトが一台ポツンと放置。
ギャラリーもいないし。

なんだこりゃ

セブンでのドライブは疲れる

これまで長い間、数々のセブン海苔が散々チューニングしたり、壊したりしてデータが蓄積されてノウハウとなったのに、ECOが純正採用されたハズとかいうアホ大杉だろ。

だったら、エイト用のECOが無いのは何故だ？
ちったぁ目を覚ませよ、おまえら。

同意、
ハードはそのままで、時代に沿った燃焼のアーキテクチャだろ？
つまり商品じゃなく燃焼改善のはず

>>612
頭悪いのはお前の方
さっさと消えろカス

エコCPUとその信者にだけは関わらない方がいい事は分かった。
なんか昔の競争芸術みたい。

>>625
好きな物を2chで広めようとした所で宣伝にはならない。
アンチが増えるだけだよ。

ニコ生ロータリー大会始まったぞ

http://com.nicovideo.jp/community/co64256

>>622
だからスポーツカーって言うんだろ

eco cpuはたぶん良いものなんだろうと思う

でもやたら勧める信者が嫌すぎるｗ

お前ら中村屋に急げよ
ecoＣＰＵで節約できて壊れなくなるぞ。
そりゃ燃費走行してれば燃費良くなるし壊れないだろwとか考えたら駄目だ。
なんで通販なのに現車合わせなんだ？とか
ディーラーメカニックがレネシスも16Ｘも超越した燃費、耐久性を持たせる魔法アイテム開発できるの？とか考えたら駄目だ。
コレからの時代はecoＣＰＵ
乗るしか無い、このビックウェーブに！

アンチが必死すぎて痛い

ecoよりR魔叩けよ
信者利用して宣伝しまくる商法は同じだろ

R魔はPFC教の総本山でしたねｗ

いよいよ逃げ場がなくなった中村屋君がＲ魔叩けと叫び出したの巻き

Ecoの信者は盲目
何故ECOCPUが良いのか説明できない奴ばかり
胡散臭すぎる

なんだっけ？
波動とかSEVを思い出させられるよな。
SEV信者ってまだ居るの？

そうだよな、ECO CPUについて>>561に答えられないし
間違った解釈や知識を植えられているようだし。

しかもツッコミ入れると「アンチ」扱い

信者以外は全て敵みたいな発想がｗ

>>628
ゲームの話はどうでもいい

N326はだめだな

おい、8スレのバカどもが何かFDに文句言ってるぞ
あんなスポーツカーとしてもファミリーカーとしても中途半端な蝙蝠車に乗ってる糞どもに鉄槌を下さないか？

どうでもいい

>>642
お前、朝鮮人だろ？
８スレをストーキングしてるんじゃねぇよカス
失せろ

中村屋や元スティルウェイの店員。
ECUの事はTFRの熊木氏に教えてもらうまでは全くの素人だった。
商売の仕方としては悪くないがやり方が業界の仁義に反している。
内外に敵を作りすぎ。

なぜ仁義に反していると？
熊木氏が正しくて中村屋が間違っているから？
熊木氏が間違っていて中村屋が正しいから？
熊木氏が正しくて中村屋も正しいから？
熊木氏が間違っていて中村屋も間違っているから？

悪いことがあっても指摘しないってのが業界のやり方なのかね？

経緯はよくわからんが、氏が一時ブログで名指しで他社の製品の欠点を
書いていたのはちょっと引いたわ。
そんなのは自分の店に来た客にこっそり教えてやればいい話なのに。
結果、客が悪評振りまいてもしょうがないが店のブログでやっちゃダメだろう。
普段からあの調子だと、本人に悪意が有る無し関係なく
ライバルに反感持たれると思うわ。

>>648
いや悪い店は叩かれて淘汰されて当然。
今までそこがなぁなぁになってたから被害者が後を断たず、
結果的に業界自体が縮小した。
自分で自分のクビ締めてんだよ。

あの人はそんなチューニング業界を救おうと自ら嫌われ役
かってでてくれてんじゃねーか。

ブログ読めば書いてあるとおり。

誰かがやらなきゃいけないんだよ。

>>649
まさかの救世主論w
ガチの宗教だな もう、、、

というか、論理的説明はできず、いつも肝心な事は「ブログ読めば書いてある」を連発。
結局ブログへの誘導を2chで行なうわけね。
オウム真理教とかナントカの光みたい

盲目的に中村屋を嫌う「アンチ中村屋教」のスレはここですか？ｗ

アンチも宗教化してるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自ら嫌われ役を買って出ている人を叩くというのは本人の思惑通りということだ(^ｗ^)

アンチ乙

>>639
お前みたいなのはアンチな事書いてんだから
アンチでいいじゃんw
アンチの意味解ってる？

で、俺が知りたいのは、何でそんなに
必死なの?って事。
中村屋

おっと後半切れた

で、俺が知りたいのは、何でそんなに必死なのかって事。
中村屋

あれ？

中村屋と信者のせいで、何か困ってんの？

信者も信者丸出しの書き込みやめれ
燃料投下してる事になぜ気づかん

昔はともかく今の段階だとECUの知識はﾅｶ○ﾗさん＞＞＞＞＞＞＞ｸ○ｷさんじゃないかな？
TFRって純正書き換えやってくれるの？フルコンしかやらない印象がある。

>>654
何で必死に見えるの？
eco信者が定期的に中村屋ブログの布教活動するから、その度に叩かれてるだけだろ。
自分が話題にだしておいて懐疑的なレスが付くと「アンチが必死に〜」とかw
懐疑的なのはアンチなんじゃなくて納得できるような事が書いてないからだろ。

何もなくても、「それより中村屋叩こうぜw」
とかのResが定期的にあるじゃん。
Blog更新あったらBlogに返せばいいのに
ここで叩いたり。
(てか、マメにチェックしてるよねw)
信者の布教活動叩いてるだけじゃなくて、
明らかにアンチ活動してるじゃんw
てか、最近Ecoネタで荒れるのって
専らそのパターンだろ？
(まずアンチ活動があって信者が痛い反論)
俺はEcoネタはどうでもいいが、
わざわざ荒らしてる奴らが兎に角見苦しい。
昔は優良スレだったのに

>>659
それより中村屋叩こうぜみたいなレスなんかあったか？
俺にはＣＰＵの話題になるとＥＣＯＣＰＵの話題になって不思議だねwオカシイねwになるのが定番だろ。
パワーＦＣが叩かれればユーザーから反論もあったし、騎士の4豆も叩かれて反論もあったじゃん。

んで、
何でお前はＥＣＯＣＰＵが叩かれた時だけそんな事言い出すの？

あー、もういい
わかった、わかったw

中村アンチはそうやってずっとショップに騙され続けてればいいよ
まさに鴨ネギwww

で、こういう奴に限って後には借金しか残らないで、気付いた時は
自らが強烈なアンチになるんだよなw

で、その時は何故か被害者ヅラwww

アンチは何でもいいから何かにいちゃもん付けたいだけなんだ

それが今は中村屋なだけ

あれだろ
野球はアンチ巨人で
政治はアンチ自民だろ

エ○は回さない人でも完全燃焼させてカーボンの蓄積を防ぐ
燃費が良くなるのはあくまでも副産物
ただし純正や他ショップと違って燃焼冷却を考えてないっぽいから
回す人には向いてないんじゃないかな

いい加減信者だのアンチだのうぜえ専用すれでも立ててそこでやれよ

つーか信者やアンチになれるほど有名なショップが気楽（熱心）に世話になれる範囲にあるって良いよな

俺は何かのアンチとかじゃないけど
ECOユーザーは実体験教えてくれないよね
強いて言えば燃費？でも俺FDの燃費興味無いし
ECOって何の為に付けるもんなの？

>>663
が今までで一番分かりやすいかもｗ
じゃあライトチューンでもサキト行きまくる人は×？

>>660
>それより中村屋叩こうぜみたいなレスなんかあったか？

手元の電話のログじゃ出てこないが確かにあった。誰かさがしてくれw
また、そのまんまじゃなくても何もないのに突然アンチ活動始まるResはちょいちょいあるだろ。

>俺にはＣＰＵの話題になるとＥＣＯＣＰＵの話題になって不思議だねwオカシイねwになるのが定番だろ。

ものは言いようだなw
>>631とか、どこが？
そのRes見て痛々しいと思ったから
そう書いたんだが。

>パワーＦＣが叩かれればユーザーから反論もあったし、騎士の4豆も叩かれて反論もあったじゃん。

だから？w
因みに4豆って何の略のつもり？まさかbeat？

>んで、
何でお前はＥＣＯＣＰＵが叩かれた時だけそんな事言い出すの？

上のとおり今まさに進行中で
いい加減見苦しいと思ったからだよ
お前こそ、人を信者にしたがるんだなw
やっぱ必死？w

ECO CPUは燃費が良くなるのがメインじゃなかったの？
今売っているハイオクが良質であることが前提の。

純正のCPUは粗悪ハイオクでも大丈夫なようにマージンがあるのでは？

ECOユーザーで、ECO前、ECO後の燃費データを1万ｋｍ単位で取ってる人いないのかね？

ECOCPUなんて高回転までガンガン回したい俺にとっては必要ないものだな
ガソリンのメーターが一気に目減りしていくのを見るとニヤニヤしちゃう

俺はサーキット走ってるいいたいだけちゃうんかと、

レーサー気取りのサンデードライバーども、えぇ加減にせぇよ？

>>663
後半は間違い
回す時にはフィードバックゾーンを使うわけじゃないから、燃調に関して言うならECOだろうがパワーFCだろうが同じこと
違うのは純正や純正書き換えじゃないとフェールセーフが入らないという点とブースト制御の方法
ECOは全領域燃調が薄いと勘違いしているやつがいるがそれは完全に間違った認識

>630
なんかちょっと前のレガシーはいい車だけどオーナーが・・・・ってのと似ているｗ

>>669
なに勝手な妄想してんだこのクソガリは

eco cpuに乗ったことあるけどメリットはトルクアップだね、燃費は知らないｗ
大排気量車っぽくなるから乗りやすくはなると思うよ

>>673
乗ったのは何型？
比較した元は何型？

今の技術で７の後継車を開発したら相当良い物が出来るかな？
型番はＦＣ→ＦＤって来たからＦＥになるの？

まぁecoＣＰＵに二十万もかけるなら
中古の軽でも買ってセカンドにした方燃費面でもＦＤの負担軽減って意味でも良さそうだよな。前に誰か計算してたけど5.6万キロ燃費走行し続けないと回収出来ないんじゃなかったか？

>>666
必死って言いたいだけじゃね？
見苦しいとか言い出すのなら他のショップが叩かれてる時に出てこいよ。
中村屋のアンチなんじゃなくて、中村屋宣伝するヤツに疑問ぶつけてるんだから関係ないならすっこんどけ。
お前の気に入るレス以外みたくないから文句言ったってワケなら、お前が別の話を勝手にやってろよ。

最近FD見てるとムラムラしてくる
なんでだろ

エコCPUにしたら280で巡航できて3時間燃料続く？

>>544
判り難い表現だな..

フィルタ - コンプレッサ - IC - スロットル - INマニ - エンジン - EXマニ - タービン
IC、タービンなら確かに前だが、コンプレッサより後。
即ち吸引負圧でなく加圧エリアだから、抵抗増より冷却での効率上がる側影響大。

君の理論だと、エンジンもタービン前空気通り道長く複雑化してるから
ペリ化しエンジンショートカットし漏れ排気増える方が良くなる事になる。

>>561
ツルシ←→オーダーメイド
既製服と注文服。

なんか最近エコCPUの話ばっかりで荒れてるな
そんなに燃費が気になるなら、軽でものってろよ
どう考えてもエコとは相反の車だろ

>>677
やっぱ必死が気になるのかｗ

>見苦しいとか言い出すのなら他のショップが叩かれてる時に出てこいよ。

今が相当に見苦しいから出てきたんだが。
お前こそ>>631や>>637を黙認とは相当なアンチだよな。
てか本人か。。。

>中村屋のアンチなんじゃなくて、中村屋宣伝するヤツに疑問ぶつけてるんだから

よく言うよｗ
「アンチが必死」って言われるのが余程気になるみたいだなｗ

>お前が別の話を勝手にやってろよ。

お前らが別スレ立ててやってろって言ってんの。
まあ、ここぞとばかりに騒いで興奮してるバカには何言っても無駄だが。

　＿＿＿　　見えませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖現実 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　読めませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖空気 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　　 U U

　＿＿＿　　知りませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖常識 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　ありませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖未来 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)
||￣￣⊂　　 ) 　 (　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

>>682
必死に〜って言い続けてるのはお前だろw
>>631はどう考えても中村屋に対する皮肉だと思うが違うのか？
ここまで日本語解らないとは名無しと同じ在日朝鮮人だろw

しかしここまで話題にされて中村屋もさぞかし満足だろうなｗｗｗ

もう中村屋なんてどうでもいいじゃん
自分のセブンを楽しもうよ

まあまあ、必死なんて気にするなｗ

> 631はどう考えても中村屋に対する皮肉だと思うが違うのか？

考えなくてもわかるだろ・・・お前ネイティブじゃないのか？
さてはお前、朝鮮人だな？ｗ

中村屋って騎士の隠語かと思ってたら、そのままかよ

>>687
そうか朝鮮人なら仕方無いなw

↑４豆さんは返す言葉もなくなりましたｗ

んで、チョン村屋さんとこのエロＣＰＵの反論はまだですか？（^人^）

中村は安易なショップ批判はしてないよ。
いいものはｲｲ！とちゃんといってる。

最近だとｳﾘｼﾞﾅﾙﾎﾞｯｸｽのﾒﾝﾊﾞｰは良いと紹介してるし、
ﾏﾌﾗｰもﾚｶﾞﾘｽ絶賛、触媒は騎士のﾒﾀﾘｯもﾄいいって
前から言ってるよね。

ただやみくもに批判してるわけじゃない。

ここのアンチはマジでショップの関係者なんじゃねーの？　ってなくらい
必要以上に中村叩くよな。

そんなに売り上げ落ちるのが恐ろしいのか？

反論は信者の人が書いてますよ
やっぱ読めませんか４豆さんはｗ

>>692
上の六行を学校の部活や会社の人間関係に置き換えて考えてみると
ずいぶん無礼な奴だとは思わない？

うん
よくわからないんだけど、チョン村屋さんは何故か4豆の騎士さんと仲が良いのか？
売り上げ落ちるのが恐いとかナントカまた信者特有の臭いが出てますよ？

>>694
別に。どこが？

>>695
４豆さんはおめーだろｗ

>>697
えっ？
俺が騎士の関係者もしくは本人だと？
よく分かったな！サスが中村屋君は「にちゃんねる」歴が長いだけある。
時代の最先端科学の結晶 ＥＣＯＣＰＵ開発者
マーケティングの鬼だな

セブン売ろうかな

>>698
４豆を掻き消そうと必死だなｗ
もうEco叩きどころじゃないだろ？
さっさと消えればいいものを

アンチ中村はおそらく騎士厨

ナカムラヤってむしろ騎士を尊敬してるんじゃなかったっけ？騎士製品はおおむね褒めちぎってたし。

４豆って4BEATのことなのか？

ID:RjuCdbfCiによると、そうらしいｗ

何かココには中村屋信者とそれに乗じて騎士を叩きたい奴がいるんだなw
どうでも良いけど、、もっとやれ！

>>704
ああ、ごめん
中村屋くんこっちこっち（^人^）
日付変わってＩＤも変わっちゃった。
んでんで？
騎士の何処が具体的にどう悪いの？
4豆(4ＢＥＥＴ)がどうした？

４サトウダイコン？

オレ。キング。

オレ。キング。道あけろ

オレ。キング。クラクション鳴らすぞ

オレ。キング。煽るぞ

オレ。キング。強い

オレ。キング。ＢＩＰだぜ

カスゴミクズ人間ども

何もかもがキングだ

２ＣＨサラウンドＢＯＺＥサウンドシステム欲しいかコラッ！

文句ある奴　エルグランドＱＲ２５改で対決すっか？

あ？４発の方がきれいに回るんだよ！

>>657
何をもって上下を決めてるのかわからないが、両者は方向性が全く違うから比較
する事自体間違っている。
ただし本来のチューニングという意味での実績だけでいったら中村屋はＴＦＲの足元にも及ばないだろう。
中村屋自身に聞いてもまず間違いなく恐れ多いと言うはず。
中村屋の志は嫌いではないけれどやり方が少し浅はかに感じる。
あの部品はここがいい、ここがダメなんてのはどの店でも言っている事だが、公の場であるブログで言い切って
しまっては言われた側の面子も潰すし、そもそも反論できない場所での言いっぱなしは一チューナーとして
どうなのかと思う。
本当に議論がしたいのであれば、きちんと相手と話をした上で相手の了承を得た上でブログで報告すべきだ。
ユーザー側にもリスク込みのハードチューニングを好む人間もいるのだから、自分の価値観だけで他のチューナーが
作ってきたものを一方的に否定するのはおかしいと思うよ。

中村屋はチューナーじゃないだろ。
ポン付け市販品の品評会をブログでやってるだけの街の自動車整備屋。
燃費向上、エンジン寿命向上のオカルトグッズ屋さんだからＳEＶ屋と同じカテゴリ。

何でここまで荒れるんだよ( ´-｀)
セブン乗りとして悲しいよ

放っておけば勝手に鎮火するボヤなのに、なぜか定期的に中村屋の信者が
ハイオクを注入するから。

いや、ECOCPUとやらをスルーすればいいだけなんだけどな。
中村信者を装った釣り針に、ダボハゼのごとく全力で喰らいついてるバカがいるからなあ・・・

誰がどう見ても荒らしているのは信者じゃないよなｗ

>>709
公の場ではあるが反論はできるだろ
コメントに残せばいいんだから
それさえ容赦なく削除されるとかいうなら話は別だが
ここで素性も明かさず叩く連中よりははるかにまし

じゃあ、ECO CPUに対する質問をスルーしないで下さい。

で、誰かエロの信者はサーキットで走ったら（お山で走ったらでも可）
燃費が上がるのかレポしろよ、あとタイムを詰める走りに役立つのかさ

パワーＦＣがブローするったって、当然攻めてるヤツが多い分壊れる可能性が
高いからであって、街乗りや高速を80〜100キロ5速回転数とスピードは一定
こんな超燃費走行しかしないヤツはそりゃ燃費も上がるしブローの確率は比較
するに値しない

サーキットや走る事を意識した場合はどうなの？そこは誰も語れないのか

たとえばEcoで岡国で１’４６”８９５ってのがあるが、
お前自身のタイムはどうなんだ？
ちゃんとソース添えて答えてね

>パワーＦＣがブローするったって、当然攻めてるヤツが多い分

攻めてるからでちゅかｗｗ
だからそんなやつはPFC使っとけば？Ecoなんか気にしないで。
別に止めないからさ？
パワーFCがブローするってのが、えらく傷ついたんだな

でｗ？サーキットで燃費は上がるのか？ソース添えて答えてね

＞攻めてるからでちゅかｗｗ
＞だからそんなやつはPFC使っとけば？Ecoなんか気にしないで。
＞別に止めないからさ？

ブローの確立の話だけど意味理解してまちゅかｗｗ
だから街乗りと燃費走法で1〜2ＫＭ/�g上がった！て喜んでれば？
そんなに2ｃｈを宣伝の場所にしよしないで。
身内同士こじんまりとやってれば？
エロは走りに効かないってのが、えらく傷ついたんだな、頑張って＾＾

>>717
なんでそんなにムキになっているのか知らんが、
ECOの人は街乗りメインってことを言いたいのか？
ブローするかも知れない全開走行をする基地外はパワーFCでいいってことか。

パワーFCのシェアが多い。つまり、ブローする数も多い。
全開走行の人はブローする確率も高い。ってことだろ。

ECOに交換したのはいいけど、
なんか体感できねーな、
でも騙されたとは思いたくないってのが現状なんじゃないの？

ECOでも俺的には、サーキットや峠で燃費が上がらなくていいんだよ。
薄くすれば壊れるんだから。

燃費が上がって欲しいのは、定地走行。
平均２ｋｍ上がれば年間３万ｋｍ走る俺には１年で元が取れてお釣りがくる。
踏んで正圧ブースになれば、おそらく燃費は変わらないか、燃料マップを見る限りは悪くなる。

街乗りで平均１〜２ｋｍ上がるのはにわかに信じがたい。
満タン10回分の平均燃費とか具体的な燃費データを出している人はいないの？

リッター145円で１万kmを走行した時の燃料代
4km／�g：362,500円
5km／�g：290,000円
6km／�g：241,666円
7km／�g：207,142円

>>719
> ECOに交換したのはいいけど、
> なんか体感できねーな、
> でも騙されたとは思いたくないってのが現状なんじゃないの？

QTのことかーーーーーーー

そもそもセブマガの企画でチューニングショップのＦＤ燃費走行大会って企画やってたんだけど、飴宮がリッター11キロだか12キロ出してた。何号だったか忘れたけど持ってる奴いない？
燃費走行のコツさえ分かってればチューニングカーでも燃費走行できるんだぞ？
ソースもあるし、中村屋くん涙目。

>>718
サーキットで燃費あがるって誰か言ったのか？
ソースorログ持って来い。

下からモリモリトルクあるんで俺程度の腕だとコーナー立ち上がりが
速くなって1分周回のサーキットで1秒程度は上がったがな。
腕の問題だし俺の走り方の話なので一般論ではないが。

で？おまえもPFC単体のレポートよろしくな。
良かったらマジで検討するわ。

>>>パワーＦＣがブローするったって、当然攻めてるヤツが多い分
>>攻めてるからでちゅかｗｗ
>ブローの確立の話だけど意味理解してまちゅかｗｗ

何を主張したいのか意味不明ｗ
確立ってアホか？

いい加減サーキット至上主義のバカどもUZeeeeeeeeeeeeeeeeee

おまえらの判断基準はサーキットしかねぇのかよ、バカどもが。

今時サーキットなんてきょうび流行んねぇんだよボケが。

金プロすら買えない貧乏人は黙ってろよ

サーキット以外、どこで乗るの？
今時峠？首都高？
街乗り？何かの修行ですか？

>>722
俺の知ってる7マガの燃費対決はいつぞやの
RRミーティングで、当時片山レーシングの
中村氏が優勝してたが、もしやその記事を勘違いしてないか？
あれじゃ雨さんの燃費は伸びてなかったが

サーキット行く行かないは個人の自由だけど、「サーキット厨が〜」って言ってるヤツはコンプレックス丸出しでカッコ悪いw

>>727
多分それだわ
飴が優勝した訳じゃないのは記憶にあるわ。
ギア一個飛ばしとかでかなり伸ばせるって記事。誰か持ってない？
数件のショップの燃費走行データでてたろ。
半分遊びでやったみたいなノリの記事だったけど、真面目にやってないぶん信用できる。

>>722
>そもそもセブマガの企画でチューニングショップのＦＤ燃費走行大会って企画やってたんだけど、飴宮がリッター11キロだか12キロ出してた。何号だったか忘れたけど持ってる奴いない？
>燃費走行のコツさえ分かってればチューニングカーでも燃費走行できるんだぞ？
>ソースもあるし、中村屋くん涙目。

>>729
>多分それだわ
>飴が優勝した訳じゃないのは記憶にあるわ。
>ギア一個飛ばしとかでかなり伸ばせるって記事。誰か持ってない？
>数件のショップの燃費走行データでてたろ。
>半分遊びでやったみたいなノリの記事だったけど、真面目にやってないぶん信用できる。

お前が涙目じゃねぇかｗｗｗｗｗ

お前っていうのは>722な

よく見たら>>722は4豆さんじゃないか。
色々バカすぎて笑えるw

新コテ登場か
4豆さんよろしく
しかし一ショップの書き換えROMのはなしばっかだな
信者もアンチも宣伝乙
もしかして信者がアンチ自演してるのかな？

アンチが信者を自演している可能性について

>>732
おっ中村屋くんおは（^人^）
4豆とPFCの欠点思いついた？

おい>>722はもういいのか？
涙目になっちゃって可哀想にw

まぁ何処も商売なんだから、多少の事には目をつぶってやれや。

4豆が愛用してるユニクロだってカスみたいな原価でボラれた挙句、
オーナーの柳井は大金持ちなんだから、それに比べれば中村君なんて可愛いものだよ。

結局、中村屋のブログでセッティングが叩かれてた関東では有名なショップってのは騎士なの？

こんなとこまで小競り合いを持ち込まないで欲しいな

>>737
ユニクロのヒートテック愛用してますw
さすが名探偵っすね。
ショップの陰謀を暴いたり
サーキット厨をだまらせたり
アンチの信者自演を暴いたり
中村屋さんゴイスーです（^人^）

>>736
飴さんより片山レーシングってトコが燃費良かったって記事だったんすね。
でも片山レーシングって良く知らないし、イマイチ盛り上がらないっすよ（^人^）

片山レーシングは中○屋が以前いたでしょ

4豆、いい加減ウザいから巣に帰れよ。

>>743
何そんなに必死になってるの？（^人^）

>>743
確かに痛々しいが、
4豆本人もさぞや苦行だろうよw
察してやれ

片山義美　知らねぇか
そかそか

>>719
他人のブログにまで言って誰が反論するのか?
719が晒された立場だとして相手のブログにまで行って反論するのかい?
そんな事すればグダグダになるのは目に見えてるし、余計にイメージが悪くなる。
結局晒された方は泣き寝入りするしかないだろう。
本当に業界の事を憂いて改善しようとするのであれば、誰が読んでいるかわからない
ブログで書くよりも当事者に言って改善を求めるなり、情報発信を求めるようにする
のが筋だと思うが。
面倒な事はしたくないけれど自分の意見は主張したいというようにしか見えなくて、例え
言ってる事が正しくても不快に感じてしまう。

片山さんは騎士の第一回走行会の講師として呼ばれ
FDで44秒台（サーキットは初めてですレベルの初心者より遅い）しか出せずに
二回目からは講師は他の人になってしまったという…

>>747
それを本人のブログに書かないお前も同レベルということだ

>>748
タイムだけで語るとそういうことになるな
ということは筑波とかサーキットで速いﾔﾂは偉いってことになるがそれでＯＫか？

サーキットバカの判断基準はサーキットで使えるか？

この一点のみw
使えないものは糞パーツ認定で終わりw
永遠にecoのことはわかろうともしないし、今後も接することもないだろうなw

>>727
俺が持ってる7誌の記事では上位勢は片山レーシング独占。

あ、片山レーシング=後の中村な

ecoは昔からcpu専門でやってんだよ。
ノウハウも相当ある。

俺、A級ライセンスの講師やったことがあるけど、
実走行講習中に俺が乗った車はサーキットのペースカー（ノーマル）。

生徒の車はチューニングカーばかり。
簡単に抜かれるよｗ

逆に俺もA級センス取得時はマフラー交換FCで、ペースカー（FC）に乗る
F3000ドライバーを直線で簡単に抜ける勢いだった。

と、犯人は訳のわからぬ供述を繰り返しており…

俺、A級ライセンスの講師やったことがあるけど
ときたもんだ。

実際にこの中にECO CPUを使ってる人っているの？
ホントに買っても後悔しない製品なのか迷ってて。

みんカラとか見ても良い事ばかり目に付いてというか、ある程度
個人情報出してるから悪いことは書けないのかも知れないけど。

某現役GTレーサーはユーザーカーでユーザーに負けたことがある
そんなもんだ

ところで
自分の主義主張に反するパーツは全て糞パーツ認定するということでＯＫか？
それなら中村屋が他社のパーツ批判するのも問題ないことになるがそれでＯＫか？>>750

そそ、
セナが乗ったって、シューマッハが乗ったって、鈴木アグリが乗ったって、
車が違えば負けるときは負ける。
FDで＊＊秒台しか出せず初心者より遅いは、意味が無い。

>>754
IDがECOじゃなくて、EROな件について・・・

ほんと、ECO CPU買ってる人、後悔してないのかな？
燃費データが気になる。

エコＣＰＵは貸し出ししてるか聞いてみれば？

安い買い物じゃないんだし

片山レーシング=後の中村屋なの？
なら何でレーシングしなくなったの？
不思議だねw
オカルトに手を出して追い出されたの？
教えて中村屋さん

>>757
みんからでも覗いてみれ。

>>759
電話して聞けば教えてくれるよ。マジで。

>>761
いや、そういう勧誘はいらないっす（^人^）

>>760
RX-7の登録台数341台、パーツレビュー15922件・・・
いっぱいありすぎて分からない。

燃費記録もどこをどのペースで走ったか書いてないから参考にならない。

ECO前、ECO後で燃費を取り続けている人がいたら教えて？

それにしても、みんな結構燃費良いんだね。ビックリした。羨ましいよ。

実測燃費がいいってのは、案外問題だったりするけどな。
燃調狂ってて、薄いまんま走っててエンジンが既に瀕死の状態だったとか。

×登録台数341台
○登録台数3841台
すごい台数登録してたんだねｗ

エコも値段が高すぎるよなぁ　データ入れ買えだけで５万くらいが妥当な金額だと思う。プラス現車合わせで3万とか。
いいものを広めたいんだったら、それなりの値段じゃないとね。それに1台でも多くのセブンを救いたいなら、購入しやすい価格設定にするでしょ。
言ってることとやってることが違う人間ているよね。

>>766
慈善事業じゃないんでね。

確実に1000台くらい売れるのが見込めるならそういう
売り方もありかもしれんが、FD乗ってる奴自体が絶滅種だし、
乗ってる奴全員が買うとも限らん。

月に数台出る程度じゃ、あの値段付けは妥当だろ。

一度でも商売業ってものをやってみればわかるよw

>>766
エコは現車合わせで＋５０００円
充分安い

うわぁ教祖様登場w
布教洗脳活動がんばってください

>>763
一番重要な市街地でのストップ＆ゴーの燃費なんてたいして変わらない
燃費伸びたとかﾎﾙﾎﾙしてるのは大抵が高速道路で延々巡航した数値
燃費やトルク気にするならテスラロードスター買った方が色々捗るぞ

>>767
あたかも本人のような台詞がキモい
「信者」がこのスレで嫌われてる理由を
ちっとは考えたらどうだ？

いやいや
軽自動車買えとか電機自動車とかじゃ洗脳解けないっすよ。
今まで皆ツッコミ入れたけど、信者さんも中村屋本人もしれっとしてます（^人^）
洗脳解けたらミンカラのおばさん見たいになるけどw

>>768
現車合わせ？
通販で？
店でもシャシダイも無いくせに現車合わせ？

誰が本人だっていったんだよwww

片山レーシング⇒中村屋の経歴なら
レーシングしてない理由をそろそろ教えてw

まだ居たのか豆
ずいぶん卑屈になったなぁw
可哀想に

>>774
ホント朝鮮人なんだな
「あたかも本人かのような」と書いてる。

それとも図星だから必死なの？

>>763
ECO入れてるけども、導入前後での燃費は対して変わらないな
下手すると若干悪くなったかも(笑)

>>776
いやいや恐れいります。
騎士だの中村屋だの片山レーシングだの、なんだかんだ信者でもなく、アンチでもないのに物知りなんですね。
尊敬してますw（^人^）

>>766
何度か書き込みしてるから覚えてる人もいると思うけど。

俺は元々ナイトのVマウント+80ΦマフラーをP-FCで制御してた。
燃費は街乗りで5前半。ノッキングレベルも20%台、ブーストも制御を若干下げれば0.9に収まる。切り替わりの息継ぎも殆どない。
その状態からリアをメタリット+75Φに変更。その際に書き換えではなくECO導入。

理由は、
1.ECUの知識無いから
2.コマンダー見て手を抜くなんてそんな余裕無いから
3.エアコンつけると2.5ｋ未満でアフターファイヤーが凄いから ←ここ重要ｗ
4.購入は17万だけど再セッティング時は5ｋでやってくれるらしいから

導入した結果、
1.ブーストの立ち上がりが滑らかになり個人的にはこっちの方が扱いやすかった。切り替わりの息継ぎもさらに無くなった。（0.7？まで上がり一瞬１目盛り程下がり0.9がピーク)
2.燃費は0.5〜1上がったようだがN数が少ないので何とも･･･
3.安心を得た ←ここ重要ｗ
4.それまで出てたアフターファイヤーが殆ど出なくなった。エアコンつけても出ない。俺歓喜！←超重要

注文時はどのような乗り方をするか聞かれる。俺はｔｳﾜﾅﾆｦｽﾙﾔﾒr　マチノリトコタエマシタ。
多分オーナーの走り方に合わせて濃さを変えてるんじゃないかな？セッティング中画面見せてもらったけどさっぱりだったので本当のことは分からないが。
現車合わせ？にも行ったけど、別にシャシ台に乗せたりノート繋いで走ったりとかは無かった。デスクトップで入力してそれを車体に付けて･･･を繰り返してた。
車体に若干問題があってあんまり切り詰めたセッティングはしなかった。


ECUだけの交換じゃないし、P-FCの方は吊るしだったから比較は難しいかもしれないけど俺の導入前後はこんな感じ。
因みに今はフルノーマル。ECUもノーマルだけど、>>720見てると書き換えに出そうかな･･･と思ってしまうな。ねかせてるのも、もったいないと言えばもったいないし。

そしてここまで長文かいてて肝心な燃費がN数少なくてあてになりませんじゃ本末転倒な事に気が付いてしまったｗ
けど投稿する。ｿﾝﾅﾉｶﾝｹｲﾈｰ

>>767
キターッ！(・v・)
高いと言うと、この言い訳！
まさにぼったくり商法の考え方。
正月のシメ飾りホッタテ小屋のにーちゃんの言い分みたい。ホームセンターで数百円で売ってる物を、数千円で売りつける時の上等文句！
今日日、焼きも屋でもそんな事言わないでおまけしてくれるぞ！

フルコン入れてたならソレを好みのセッティングにすればよかったのでは？

ただ高い買い物したから満足っていっているようにしかみえない
フルコンが泣いてるよw

シャシダイはボッタクリショップの定番アイテム

ＰＦＣをフルコンと呼ぶのかｗ


騎士の４ビートが105,000〜168,000円
飴のＲＥＤＯＭが105,000〜115,500円
騎士の４ビートが128,000〜168,000円　再セッティング5000円

安いとこあったら教えてくれｗ

怪鳥か？

>>780
マジレスすると
>3 安心感を得た
以外は全てメタリット触媒の効果。

仲村さん、ブログで騎士の4BEATにダメ出ししたらそりゃ騎士厨は黙っちゃいないよ…荒れて当然
騎士厨はセブン乗りの最大勢力なんだから。

訂正
騎士の４ビートが168,000〜189,000円

最高値じゃねぇかｗｗｗ

街乗りでVねぇ・・・
店員さんにおだてられると

いやなんでもない

便乗質問だけど、マフラー交換してパンパン言うマフラーと言わないマフラーあるけど。
パンパン言うのってなんでなの？

マフラーというより、不燃ガスが多く排出されているから、アフターファイヤーする

つまり、パンパンなる

俺のセブンはマフラー替えてコンピューターはフルコン入れてるけど、すごくアフターファイヤーする

隔壁で消音してないほとんどの社外マフラーはパンパン鳴るよ。
触媒レスだとさらに盛大なアフターファイヤーも出る。
隔壁型は消音性能に優れてるけど抜けが悪い（純正、マツダスピード、レガリスRなど）
何にしてもきちんと燃調取ってもらうとあまり鳴らなくなるけど。

メタル触媒でも火出るね。直管じゃない分まだマシなんだろうけど。
山走っててもガードレールが明るく照らされてるのがミラー越しに判るし、一緒に走ってるインプの人が火出過ぎwって驚いてたw

SARDのヤツは向こうが透けて見えるくらいスカスカだから余計出やすいのかな？
そういや、SARDのヤツはSGTで使ってる物と同じだったっけ？

>>787
チューニングショップの陰謀とか
騎士厨の陰謀とか
中村屋さんはホントに素晴らしい推理力れす。

僕らが必死に隠してるのに何でもお見通しれすね。（^人^）

必死だな　騎士厨ｗ

別に騎士厨というわけじゃないだろ･･･

>>789
ごめん、買ったときからその仕様だったんだ。
そして俺だって時間と距離と金が許すならサーキット走りたいよ･･･地方民マジ悲劇

>>786
メタリット万能すぎワロタｗ
お前実は騎士のアンチでもあるだろ？



ああ、後ECO入れた一番の理由書き忘れた。
家から一番近い純正書き換えだったから(現車合わせにいける)。
予想してたのとは大分違ったけどな。

騎士厨が恨まれる理由しりたいれす（^人^）

>>792
パンパンとアフターファイヤーは違うのかよｗ

今、流行りのＥＣＵは４beansだぞ。上級言語の豆語でセッティングされています。

ちょっと待って、P-FCツルシだと何の意味も無くね？
純正ECUは軽微な改造やコンディションの変化にも対応してくれる
それが対応しきれない場合は（P-FC導入するのであれば）P-FC側で合わせる
という認識でしたが・・・

ECOに変えた理由が>>780の
＞ECUの知識無いから
は良いと思うんだが比較しても意味無いよね？

4スロ入れただけで「馬力あがってねーじゃん（怒）」
車高調入れただけで「タイム上がんねー！」
ってのと一緒じゃない？

＞763
ECO入れてますよ〜
自分の場合は、リッター1キロいくか行かないかぐらい上がったのかな。当時の頻度で
前6キロ前半、後6後半〜7キロくらい。
誤差な範囲の気もする。

今は乗る頻度大分減ったし短い距離の行き来が多いから
燃費自体はノーマルロムとそこまで大差ないんじゃないかな？

給排気回りの自分の仕様は社外純正形状エアクリ、社外マフラー、フロントパイプ
です。

注文時関係は概ね780に書いてあるとおりで自分の場合は町乗り時々ミニサーキットで
通販後、現車合わせしました。

>>790です
パンパンの件わかりました、ありがとうございます。
マフラーの構造によるものなのですね。
ちなみに中村さんのブログに書かれてた、５型の２８０ｐｓと２６５ｐｓでは燃料マップが違い、マフラー交換でもブローするおそれがあるって書いてあって少し心配してました。

みんな・・・みんな、騙されてやがるッ！！

>>800
ああ、ごめん。
つるしって書いてるけど、現車合わせしてないってだけでモノはナイトで仕様に合わせてデータ入れてもらったもの(つまりは通販)らしいんだ。
どの道、そういった経緯のものと現車合わせ(と言っていいかはさておき)したECOを比較するのが意味無いというのは変わりないかもしれないけど。(つうか上記承知で突っ込まれたのかもしれないけど)

まぁ、ナイトは遠いのでナイトで現車合わせは視野に入れなかったけどね･･･
頻繁に通えるのならいいけどさ。

>>797
素で言ったという前提で話をすると、
過剰なヨイショは嫌味や煽りに等しいので誰が見ても言いすぎと思うような事は騎士をコケにしていると受け取られても仕方ないんじゃないかな？
もちろんそんな事を思う人間は俺だけかもしれないが。

て言うかもうお前コテ付けてくれ。

>>598
パワー有る車、シフト硬いと言うか大概渋い。

>>608
別に2,500rpm以下厳守とか不要だが、私も慣らし推奨だぞ。

>>609
自車、時々5速砕けたりするな..

>>611
それ言うなら、Vマウント辺り純正採用おかしくない。

>>683
w

>>686
だな..

>>723
ROMだろうがフルコンだろうが基本、燃調&点火。
モノ違えどやり方自体一緒だ。

>>741
旧松田ワークスドライバー・松田テストドライバー養成者。

昔のＴ04Ｅ、純正CPU＋レビックで触媒レスとかだと
バックミラーがオレンジに染まるくらい火が出たもんだ

P-FCは現車であわせてこそだと思うけどな。
現車であわせないのであればP-FCの導入など全く無意味だろう。

>>804
俺は現車合わせ厨(w)って言われるかもしれないけど
とにかく現車あわせ以外意味ないと思ってるんだよね
>>667の3行目にもあるけど純正は世界中で売れる様にセーフ機構優先
それを捨てるんだから態々ずれた事やっちゃ意味無い
古い車で固体差大きいから尚更だと思う

結果的に>>804はECOにして正解だろうね
俺はモノが良かろうと恒久的に使うのは無理（地理的に）
関東住みだし世話になることないかな

>>807
同意。ユーザー側の問題を商品の問題にするのはお門違い

４豆

2BEAT

８BEET

　　　　　　　　　,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドQR25改(190PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目印はレクサスエンブレムだぞ！
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　　　　　　　　　　　ＢＩＰでツイッターなミニバンはエルグランドだけだぞ！ｗｗｗｗｗ
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ 何もかもがキングだ！かかってこいや！ 辰巳で待ってるぜ！
　 　 　 / ヽ| |レクサス| '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| |エルグラ|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lンド命！ |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |
新しいエルグランドが納車になった。
ハイスタ４気筒２５００だが分からないから「３５０」エンブレム付けた。
あと別に「ＫＩＮＧ−ＢＩＰ］ってエンブレムつけようと思うんだが。
他の国産ミニバンの頂点にたつものとしてさ。
そして極めつけはレクサスエンブレムじゃね？最強だぜ！

けど会社にはＳＥＲＵＳＩＯやＭＡＧＥＳＵＴＡみたいなＢＩＰカーばかりなんだよね。
ミニバンの良さをわかる奴が少ないんだよ。
他にミニバンていったら、ＡＬＦＡＤＯやＢＯＸＹとかのカスだしさ。
エルグラで会社乗りつけたら、まじ役員とかと間違えられそうだよｗ

定期的にエルグラ厨が沸くのは仕様か

テクトムの追加基盤はそれなりにコストがかかるのでは？
やすもんで接触不良も許容できるなら別にいいかもしれないが…
http://kaele.com/~kashima/car/rx7.html
外部ROM基盤にも色々あるわけね

>>814
どうでも良いが、物事成り立ち基礎でなく電子回路「基板」な。
パチスロ系雑誌とか、良く同様系誤植してる。

なんだか名無しさんがｶｯｺｲｲ・・・ｗ

ｱﾝﾀのｱｿｺ黄ばんでるぜ

あーあ、とうとうエコ信者が2ｃｈで宣伝始めやがったか
ミンカラ止めて宣伝効果が薄れて売上げ厳しいのかねぇ
決算月がもしかして3月なのか？ｸｽｸｽ

エコの話題は別スレでも立ててして欲しいわ

俺のFDには4NEETを取り付けてあるけど、中古で安く買ったから満足してるよ(5k円)。エコECUがちょっと燃費が良いからって、この導入
コスト差を埋めるのは大変だと思う。

なんだ結局
ＥＣＯＣＰＵで燃費11キロとか大ボラじゃんw
騎士も中村屋も糞同士だって事ですね。
もっと陰険にやり合えば良いのに頭悪過ぎて騎士のマトモな批判すら出来ないとか。

使えないにも程がありますよ（^人^）

しょせん有吉風に言うと 妄想糞野郎
やはり中村屋信者はステキ

中村屋くん見てる？
やっぱり駄目なヤツは何してもダメなんだな。
ご自慢の知識で8やらやれば？
早くしないと潰れちゃうよ

スピＲおばさんの洗脳解けたみたいに
周りの人間も変わるぜww

なんか沸いてるｗ

↑4豆がID変わって元気になりました

とりあえず中村屋信者の皆さん

�@片山レーシング出身のハズの中村屋さんが
レース参加できず、実績もない事の釈明。

�A燃費11キロが大ボラで、良くて1キロ程度しか上がらなかったとの感想ばかり。
もはやＥＣＯ詐欺な件についての釈明

楽しみにしてますね（^人^）

4豆が何を言ってもw

>騎士も中村屋も糞同士

本音が出たなw
どこのショップの信者だろうな

これって中村屋なの？
昔の車ムックで見つけたんだけど

http://imepita.jp/20110302/187210

>>825
同意。片山を知らない時点で��フラグだよね

まぁ、厨房ならまだ救いがあるんじゃね？(意味違ったらごめんｗ)
大人でこれだけ馬鹿じゃ救いようが無いし。

言うだけ無駄だろうね。現に街乗りと高速燃費同一に語ってるし。
アンチって言うかただの荒しだろもう。


賢明な人は最初からスルーしてるんだろうけどね。
俺もスルー力を上げなければ･･･

>>828　
友好関係にある事さえ知らないだろうし
16bit開発も共同なのにREの神すら馬鹿にしすぎだよね
スルーしようよ、村屋も。なりすましも見受けられるし。

なんだか最近難しい話題ばっかりだな。
もっとレベルの低い話題に変えようぜ。

で、質問なのですが、
テンプレに「ノーマル街乗りならオイルは純正推奨」ってありますが、
基本的にオイル交換は自分でやりたいんで、オイルはホームセンター等で買うんですが、
マツダ純正なんてどこにも置いてないんですよね。
トヨタ純正とかニッサン純正じゃダメかな？

ちなみに現在は、ドンキでたまに安売りしてるカストロールのフォーミュラーRSを使ってます。

>>830
近所のモンテカルロで普通に売ってたぞ
ディーラーでも売ってくれる

>>828
指摘:リッター1キロしか変わらないってさ。
信者:高速燃費と街乗りは違うんだ。

指摘:片山レーシングって？中村屋と仲いいの？
信者:そんな常識知らないとはw

声だしてワロタ（^人^）

ショップの陰謀、騎士本人、ショップ厨、中、
妄想激しすぎて大変ですね。

>>829
16bit開発も共同なのにって、中村さんが開発に関わってたってこと？
そんなにすごいヒトなんだ…。ガチで尊敬だね(^-^)

エコで燃費伸びた！って言ってても泥みたいにエコタイヤ履いてたら何にもならん。
まぁ街乗りだし、国産なら必要最低限のグリップはあるとは思うが。

エコCPU付ける奴ってエコタイヤ履くほど燃費伸ばしたい奴ばっかなの？ｗ

で、中村屋が駄目出ししたのは本当に4BEATなのか？
4BEATユーザーなんて沢山居るから不安になるのも無理は無い。

>>832
神とは片山さんだろｗよく嫁

>>836
神って何の話ですか？
元レスに一言も書いてないっすよ（^人^）
ワケワカメ

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/295094/car/630915/profile.aspx?guid=on

4ビートにした時シャシダイにかけたけど
綺麗にパワーカーブ描いてたし
ブーストも安定してるしアフターファイヤもなくなったし満足してるよ
他人に何言われようが特に気にならないな

>>839
有能なメカニックいた頃はよかったんだろ
今はecuに詳しい人が独立して、

騎士のECUってプロテクトかけてあって、他ショップが後から調べたり書き換えたり出来ないんじゃなかったっけ？
もしそうならエコ氏は大嘘つき？

国さんや元さんは知ってても、片山義美なんてほとんどのセブンオーナーが知らないよ。
こう言っちゃ何だけど憧れてる人も、果たして日本にいるかどうか・・・

だとしたら、実は大手と違うのじゃ？

片さん…
ロータリーの神様しらんのか

>>842
若いオーナーが増えたと痛感する書き込みだなぁ・・・
最近はスポーツカーなんてほとんどないからこうなんだろうけど

REの歴史を知らない子供たちってところかな

今30〜40才代の人は片山ﾖｼﾐといったらルマンでいつもビリ争いしてたイメージしかないだろうね。
日本のモタスポ黎明期の活躍なんて知ってる人は滅多にいないだろう。
二輪時代の弟子の金谷氏や片山敬済は在日だったけど、片山ﾖｼﾐ氏もそうなのかな。

>>841
エコ氏が騎士のECUを読んで書き換えたとか、どっかに書いてあったか？

あの書き方だと騎士としか思えない

ビートルズなんて知らないよ、そんなに有名なの？ってツイッターでつぶやいてた中学生がいたが、
片山義美を知らないというのも同じ匂いがするなｗ
知っているから偉いわけでもないし、知ってなきゃいけないわけでもないが、
知らなくて当然のように言うのも違うよな
これを機会に知っておいてやってくれたまえ

ちなみに中村屋は４BEATに駄目出ししたんじゃなく、
それをセッティングしたチューナーに対してもっとちゃんと合わせてあげなよって
忠告しているんじゃないか
その点に関してはごくごく当たり前の指摘だろ

ユーザーとしては有難い

ビートルズはいいすぎ
ずうとるび位

結局>>820,823あたりで4豆が
セッセとアンチ活動してるのな。
すっかりバカ認定されても諦めずにw
改めて聞くが、何でそんな頑張っちゃってんの？

スポーツカー乗ってる全員がモータースポーツや他のスポーツカーも
興味あって当たり前の考えは恥ずかしいなー。

興味無きゃスレで出てもへぇ〜、そんな人いたんだ。くらいで終わって寝たら忘れる。

国産車の中でいうとスカイラインやZ、そしてRX-7なんかは歴史あるスポーツカーだよな。
それらの車って単に速さやメカだけじゃなく、周囲を彩る色んなストーリーがあるから好きだな。俺は。

４豆くんって

まさか





中村屋に駄目出しされた張本人？？？？？？ｗｗｗｗｗｗ

4beatにダメだししてる文ってどこ？

>>852
改めて言うけど、中村屋信者さんの説明に疑問を投げてるだけれすよ（^人^）

なんか最近片山レーシング凄い⇒中村屋凄いって論法でワロタw

俺の誕生日　雨さんと同じでワロタｗ

>>856
読んでみて
４ＢＥＡＴへの駄目出しではなくショップの人間への駄目出しなんだな
http://recharge.jp/blog/?p=2410

>>857
>なんか最近片山レーシング凄い⇒中村屋凄いって論法でワロタw
どこにそんなことが書いてある？ｗｗｗ
そうか、お豆ちゃんには見えたのか
書いてないものが見えるんですねｗｗｗｗｗ

な〜んだ、全部お豆ちゃんの妄想でしたか
こりゃ失礼

>>859
その文は前にも読んだが、すまんがどの文がダメ出しなのか判らない。

おまいら泥がせっかく限定車のメーター入れて、連日メーター周りの写真うpしまくってアピールしてるのに総スルーかよw

中村屋で書き換えやる時は用途を聞かれるっていうけど
街乗りと伝えてセッティングした車でサーキット走ったり
サーキットと伝えてセッティングした車で街乗りするとどうなってしまうん？
少なくとも、用途を限定せずオールマイティーな仕様ではないってことみたいだけど。

>>859
書いてあるなんて書いてないっすよ
論法を辞書で引いたらどうすか？（^人^）

>>857
で、何でそんな事に毎日必死になってんの？

あと、片山の話はお前のマヌケな勘違いが
発端だから、みんなに謝っとけ。

>>864
日本語で詳しくお願いします（^人^）

日本語で書いてますよ4豆さんw

>>866
詳しくが抜けてますよ（^人^）
必死ですね

詳しくは要らねーだろw
4豆を有名たらしめたんだから

>>868
そーですか、コレで有名人ですね。
アンチ中村屋で騎士本人の4豆としてわ
嬉しいです（^人^）

中村屋さんも一人芝居した甲斐がありますね

中村屋が10年後もきちんと営業しているなら認めるよ。
雨もknightも長い間、きちんと店を経営している。
一時の勢いだけではなく、物事を持続するのは非常に大変な事だ。
雨やknight、それ以外の有名店もそれだけで称賛に値する。
中村屋はこれから有名になればなるほどいろんな問題にぶちあたっていくだろうが、
今と同じようなテンションで10年後も語っていられるようならそれはそれで大したものだ。

時代背景が違うのに今後の継続年数だけでは語られないだろう。
それなら今存在して無いショップは全て否定される事になるが、、、それは違うよな。

2chで信者使って宣伝する中村屋さん
ブログで他社の悪評記事書く中村屋さん
過去に2chで大暴れした元ＲＮリーダーで現Ｒ魔代表おーはらさん
ＲＸ7スレの偉人ですね（^人^）

まぁ8のＥＣＯＣＰＵ開発できなきゃ
もう駄目でしょうね。
信者もこんなに必死になってるし、そろそろ飛びそう。

>>872
HPにRXー8用も書いてるやん

見ても見てない
見てないのに見た
大暴れだねｗ

がんばれよ！妄想お豆ｗｗｗｗｗ
これからも俺たちを楽しませてくれ！ｗｗｗｗｗ

俺正直FDにはあんまり期待してないっつーかこのまま乗りつぶして降りるわ・・・
で、16X車が出れば買うかな・・その時に各チューナーに期待するか・・
まあ俺にとってFDの魅力はドライバビリティとスタビリティの絶妙なバランスだから
退屈な車は選ばないと思うな・・

っつてもO/H後14000Km位しか乗って無いけどねｗ
去年は2000km位ｗｗ乗ってなさすぎｗｗ

俺もOHして3年くらい経つけれど1万キロ位しか乗ってない。そのうち慣らしが3000キロ。
今もバッテリーの維持の為だけに乗ってる感じ。
そこにあるだけで満足してるわ。

なんだろう豆って思っていた。
４豆の由来。こういうことかｗ

正式名：4BEAT-FD4（呼び名：4ビート）
良くある間違え：4BEET（呼び名：4ビート）
恥ずかしい間違え：4Bean（呼び名：4ビートｗ）
とても恥ずかしい間違え：4豆（呼び名：4ビートｗｗｗ）

お前ら若いのにずいぶん片山義美好きなんだな。
俺はおっさんでRE大好きだけど片山は好きじゃない。
昔、片山はレースの仕方が悪かったからな。

新エンジン出ればいいんだけど
少なくとも、ヘッドライトは開閉じゃないよね

多分ね。
技術的にリトラにする必要も、走りのメリットも無いし。

いや、俺はなるべくサキト行きたいんだけど忙しくて中々・・
コンディション管理やリフレッシュの方が優先だし
中途半端なまま行っても壊すだけだしね

俺の行くお店によくシルビアやランエボが居るんだけど
そんな車種でも「乗りっぱなしは壊すだけ」ってよく言ってるよ

>>876はもらい事故だけは意地でも回避してくれ

>>878
俺は寺田氏にもうひと花咲かせてほしかったが年齢的に・・