【URS206】現行マジェスタPart4【UZS207】

公式HP
http://toyota.jp/crownmajesta/index.html

前スレ
【さりげなく】現行マジェスタPart3【目立つぜ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243089888/

今度いつマイナーチェンジするの？

age

マイナーそろそろ？

現行MAJESTAの良さが判らん奴は、はっきり言って見る目が無い。

>>4
今年夏頃にMCらしいって、別のマジェスタスレで読んだけど
去年暮れに、アンテナとかナビ機能と連動した走行機能とか追加したMCしてんだよな。

これ乗ってる人は少ないの？
前スレだと結構伸びてたよね？

でかいプレミオ

現行車の人気低い理由はカタログのせい

>>7
全然似てない

もっぱら自分で運転オンリーなら、AタイプLパケの方がいいのかな？
GタイプFパケで長距離とか乗って疲れたら、saとかで後席でくつろぐ奴は少数派かもな。

>>9
でもAのLパケってシートの色がダサくねえかｗ？
Cタイプが無難だろ

>>8
いや、似てるじゃないか

プレミオはオーラのないマジェスタってイメージ

AWD対応のパワーユニットが１０年前のエンジン
これはぼったくり、厭すぎる

>>11
実車見たこと無いんだろｗ？

>>12
そうかねぇ、4.6lよりも単体で軽いだろうし、ミッションも６速で軽そう。
俺は良いと思うよ。元々、評判良かったエンジンだし、
なにより4.6lより自動車税が安いしｗ

>>10
そう思わせて、Cタイプ以上を買わせる作戦とみた（ぉぃ

>>12
亀で何だが、
3UZは静粛性高く、高級車にふさわしいエンジン。
マジェにはこっちの方がふさわしいと思う。

1URもいいところは多いが、3UZより煩い

>>15
だよね。
だいたいマジェスタみたいなセグメントに
6000回転以上で最高出力ひねり出すエンジンは似合わない。

親父が乗ってるけど外装デザインは前モデルのがカッコいいと思う。あくまで俺の意見だけど

>>9
LパケはVGRSがついてるから実はステアリングフィールに悪影響がある　
たしか足も少し硬い

現行は、実車見ると、そうでも無いんだけど、
カタログで見ると、威厳が無い感じに見えるからな。
歴代でも一番、高級車然としていないかもね。

>>12
そもそも２０年前の１ＵＺだったか
４．０のＶ８ね。あのレベルの現在の世界中の
車を追いつかせるのが先決だろ。

２０年前のセルシオに勝てる、現在の車ってなかなか無い。
それぐらい、安い車は新車の時点からポンコツ。

そのかわり目立てるぜ

グリルのエンブレムだけはトヨタマークでダサいけど
全体のスタイルとしては三代目？のセルシオっぽい

マジェの良い所は
高級車だけど妬みの対象になりにくい点
多少なりとも高級車オーラがあるから
周りのドライバーも気を使ってくれる

しかし、現行モデルはリア周りがプレミオそっくりで買う気にならない
プレミオＢ（ビッグ）という名前で売り出せば誰もが納得する・・・わけないか

>>23
見た目のでかさで普通は判るだろｗ

目立たずにハイソな気分が味わいたい奴にはうってつけ！

現行は
助手席パワーシートは○wayですか？
座面の尻と膝裏が
独立した《↑↓》上下機能はありますか？

>20よ初代セルシオは別格だから仕方ないよ。今は見かけないが……

今のﾏｼﾞｪｽﾀには威圧感が全く感じられない
高級感が消えてしまった

１７まではよかったが

おまいら生きてるか？自慢の愛車はつぶれてねえか？

燃費悪いな

>>29
リッター何キロ？

カニ屋やってる知り合いのオジサンが還暦も越えてるのにローダウン大口径ホイールのBIP仕様にしてて勿体無い・・・

ボディに“○○カニ店”って広告が入っていればカッコイイな！

黒とか紺色の方がフロントグリルが際立っていいね。手入れは大変だろうけど
白とかシルバーだと迫力・高級感をあまり感じない

いっつも思うんだけどさ、なんであちこちのエンブレムが王冠じゃないんだろうね
トヨタマークよりもロイヤルサルーンやアスリートのエンブレムのほうがよほど高級感あるのにね

>>30
6.3キロぐらい

>>30
都内でSTOPGOだと5.2Km前後だよ

都内だけど8.0km前後。

そのかわり目立てるぜ

マジェスタは所詮「クラウン」の親玉。
LS（グレードは何でも構わない）、金が厳しければ、セルシオの30後期にしろよ。

>>39
よう貧乏人。

トヨタ中古ディーラー
Cタイプ、Ｈ16、3.2万キロ、修無、230万

優良？

>>41
平成16年だと現行じゃねえじゃん
帰れ

盛り下がってますな

この手の車で必死になるヤツもいないだろ

１７系マジェスタにオーバードライブＯＦＦスイッチってないんですか？

そんな古い車は知りません。

17系って1999−2004年か
流石に外見も古臭さを感じるな

現行はDQN仕様みかけないね

まだDQNが買える値段まで下がってない
変なのが乗り始める前に買い換えるわ

LSもDQNが出始めてるし時間の問題だな

>>48
現行は、先代以上に数が売れていないので
そうなるまでに、もう少しは（LSよりは）時間を稼げるんじゃないかな

トヨタも中古販売認めないで回収か買取してくれれば　ブランドイメージも保てるだろうに

18系マジェスタでナイトビュー試し付けしてみたら、
何より画面小さすぎで役立たず、おまけに予想以上に
ハイビームが暗い罰ゲーム。
現行型でもナイトビューつけると同じワナ？

なんか内装の木目が日産みたいに劣化してね？
日産の木目シート被せた感が凄い嫌だ

リアデザインも微妙、フロントデザインは好きなんだが

>>53
前の型？
ナイトビュー使えなかったから乗り換えた現行ではつけなかった
ハイビームは現行は明るくなったよ

■Genesis

V6 3.8L $34,200
V8 4.6 $44,500
V8 5.0R-Spec $46,500

http://www.hyundaiusa.com/genesis/exterior.aspx

http://www.hyundaiusa.com/genesis/interior.aspx



■Equus

Signature V8 4.6 $58,000
Ultimate V8 4.6 $64,500

http://www.hyundaiusa.com/equus/exterior.aspx

http://www.hyundaiusa.com/equus/interior.aspx

↓
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307260945/l50
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1302340646/l50

中古で買った型落ちをVIPカー乗りへの当て付けに、現行をVIP仕様にして乗ってる65才の加工社長がおる

やっぱりv8は燃費悪いみたいだね、v６の３５００は発売されないだろうなあ・・・

CO2排出量云々はともかく、このクラスはリッター200円でもさほど燃料代気にならないなら買う車だよ。
特にマジェスタは、速く走れる移動の手段と割り切り、楽しいより、とても安楽なのを優先するヒト向け。
ただ前の型と違い、外観デザインが理解不能というか、目立たず埋没することに意義見いだすことを強要してくるので、
今回は飛ばして、別の価値観のクルマ、ドイツ車あたりに逃げようかと思う。

先代のリアデザイン好きだったな。
ヨーロッパの古城のような華やかさがあった
今のはなんだw豊田市のホテル古城が似合うデザインだな。

V8悪くないけど、LS対応の社内事情でデチューンは痛い。
同価格帯ドイツ車の3LのV6に負けてる現状。
さりとてハイブリッド化はLSの悲惨なトランク容量から
して問題。

>>61　V8悪くないけど、LS対応の社内事情でデチューンは痛い。同価格帯ドイツ車の3LのV6に負けてる現状。

ハァー？？デタラメ言うな。
1URと独車のV6 3.5じゃ全く比べ物にならない。
1URどころか2GRにすら大きく水をあけられてるだろう？

>>61
同じ1UR-FSEとはいっても、LSの選別落ち品（ぉぃ

マジェの方がLSより軽いから、
実走行上はほとんど変わらん。
つか、むしろマジェの方が軽快に走る

特大痔「高級ホステスが乗る車だね」

>>65
現行車のエクステリアでは、あり得ないほめ殺し。

それでも最近の日産よりはマシなんで、次期型にも期待してない。

でかいカローラ・・・
18のがかっこいい

前側方後方プリクラに高速半自動操舵のOp選べても
レーダークルーズが停止発進まで有効でないし、
なにより外観におお妥協いる・・・。

外観の一点でヨメ説得困難。

14以外は完全な駄作。（外観のみでの感想）

ぜんぜん売れてないよね、マジェはもう終わりかな・・・

トヨタ的にはLSに誘導したくて、あえてこういう外観にしたんじゃないの？

つまりLSの方が良く見えるようにとしたら､どんだけ下げデザインに
なったっちゃたみたいな〜♭♪

たぶん次期型レクサスＧＳが先進的で、それに対してマジェスタは
保守的路線、そういう魂胆なんだろうけど、
保守でも魅力欠いたデザインにダメ出しでなかった病巣、そのままの予感。

あとフロント窓ディスプレー無しにしたのも、時代に逆行。

全長5ｍ未満では、最良の後席。これだけは欧州車を圧倒。
運転感覚薄味も慣れれば、これはこれで快感の域。

間違いなく買い、外観を無視かちょー我慢できればね。
目立たないのはいいけど、ここまで道路風景に埋没は、ないな。

>>74
目立つ目立たないはボディカラーにもよるんじゃない？
まあ確かに先進的なデザインとは思わんけど
やっぱり全長5m弱の車幅1.8超は道路上で映える

利便性優先の寸法には賛成だけど、それだけにサイズで映えるはないと思うよ。
近くにくるまで大きなカローラっぽい感じで、スレ違いの直前になって現行マジェスタだと、
わかるヒト限定でわかる程度。
普通のヒトだとすれ違っても、“なんか大きなカローラ“の印象と思われ。
駐車中にオーナーが自車を眺める分には、別印象だろうけどね。

>>76
そういう意味では、やはり目立ちたくない人向けなのか。

目立たなくて後席が広いから買いたいのです。

ほんと、後席足もと広くて、静かで乗り心地まろやか。
5ｍ未満セダンでこれだけは欧州車を凌駕。
リア背もたれ傾け、窓ブラインド降ろして、一睡快適。
究極の親孝行くるま。
外観さえ気にならなければ、一押し。

親も大分高齢なのでこれ買って温泉に連れて行きたい。

>>80
18系だけど年1-2回だけど実行中。
18系でも高速なら7-800キロ走らせても疲れ少ないので、遠くの
“名湯“までいける。
後席、足もと広く膝動かせるので楽。問題はトランクスペースが
リアエアコンせいで狭く、４人だと3-4泊が限界。
現行もトランク広くなってないので、欧州車ワゴン検討中だが、
そうすると後席足もと狭くなるし、まったり乗り味も・・・。

本当に良い車なんだけど、あまりにデザインが保守的過ぎる。
マイチェンでどうにかしてほしい。

LEDドライビング/フォグ採用とか・・・もしない予感。

アイドリングストップとかレーダークルーズの停止までのサポートとか、
ヘッドアップディスプレイ復活とか・・・いろいろＭＣのネタあるよね。
・・・だけど、なにもしない予感。

一番変えて欲しいのは外観。

>>84
　20系だけど高速時にはクルーズ使っているが全車速クルーズの復活はしてほしいな。
　あとはシートをもう少し大きくしてくれると、座点を高く設定してくれると運転しやすいんだが

　

>>85
一番変えて欲しいのは、この外観にＯＫ出したトヨタの社内事情・・・

本当に、この外観でよくOK出たよな。
内装デザインも最悪だし。
歴代マジェで間違いなく一番地味で格好悪いよな。
中身は間違いなく歴代一番というか全トヨタ車で一番と言っても過言じゃないぐらい良いのに外観で台無しにしてる。
本当にもったいない。

良いんじゃないか
ダサい方が中古DQN寄り付かなくて汚されなくて済むだろう

>>89
トヨタデザイナー：お客様はカミ様です。
他全員：ほめてないし。

冗談抜きでデカいカローラにしか見えん。
こんな高級感ないデザインのマジェスタなんて見たくなかった。
是非ともマイチェンでフルチェンばりの激変してほしい。
それでも変わらないようなら本当のフルチェンまで待つしかないが。

昨夕のすれ違い。
前から大きなカローラっぽいのが軽に車間詰められてと
思ったら、現行マジェスタだった。

マイナーチェンジはいつ頃になりそう？

>>92
>>「前から大きなカローラっぽいのが・・・」
↑
誤「後ろがカローラを大きくしたようなデザイン」
フロントはマジェスタとしての威厳はある。

リアのデザインがカローラ、アリオンに似た同様の異形縦型テールなので、
車間距離を詰められ易いのは確か。

MCはすでに済んでるけど、外観上はアンテナがフィンに変わっただけ。

180系の頃のようにフロント、リアのメッキ装飾が入れば少しは違うのにな。

ヒトそれぞれだろうが、前も後ろも横も、威厳？なにそれといういう感じ。
一台でステージ上ならともかく、風景内で印象薄い。
多数車混じる路上でどう見えるか、考えてなかったか、それとも確診犯？？。
外観無視できれば、本当にネガ少ない良いクルマなんだけどねえ。

外観以外は本当に良い車だよね。
ただその良さをかき消してしまうほど外観が破滅的に終わってる。

現行の後期型、発表まだあ？担当者のヒト異痛？？

http://response.jp/assistance/catalog/model/TO/S058/F005/M002/

マイチェンしてるの？

Twitter上でフジテレビと韓流ブームを批判し、所属事務所を退社することとなった俳優の高岡蒼甫さん。
その彼の意志に、賛同するユーザーから応援メッセージが相次いでおり、高岡さん自身からも励みになっているようだ。
そんななか、彼を強く支持するユーザーらが、新たな動きを見せている。
8月8日、同局が制定した「フジテレビの日」に、同局の番組を見ない『フジテレビ不視聴運動』だ。
ハッシュタグ「#nofujitv88」まで生成されており、Twitter上で拡散協力を促す呼びかけが相次いでいる。
この動きは7月28日頃から始まったものだ。拡散されている内容は、次のようなものである。
「8月8日のフジテレビの日に みんなで一斉にフジテレビみるのをやめよう」
「no more 韓流　8月8日は一日フジテレビを見ない運動」
「8月8日はフジテレビ視聴率0パーセントを目指して頑張ります」
「8月8日はフジテレビをなにがなんでも絶対観ない日」
「日本がこんなに大変な時期に他国を推し続けるTV局なんかいらないよね」（以上、引用元Twitter）
ちなみにこの記は、1988年8月8日にテレビCMを放映し、大々的に国民にPR。
以前は、同局の歴史を振り返る内容の特番が組まれていた。
果たして、この呼びかけにどれだけの人が賛同するのだろうか。今後の動向が気になるところだ。

>>98
MCと言ってもここに載っている程度だけ、他はそのまま。

FMCは新型プラットフォームのGS、クラの後になるんじゃないか。

最初はでっかいカローラ！！やっちまったな、トヨタ。
とおもってましたが、最近街でちらほら見かけると
意外といいじゃん。と心変わり。
今日Dへ行って内装チェックと試乗してきました。
新車はちょっとですが。中古で２万キロ内のパール決めてきました。
４６０万なら、なっとくの価格でした。

購入決定おめ。
だけど、うちは逆。
より静かで安楽と言うことで、180系からの乗り換え検討したけど、
ごくたまに街中で見かける外観で、ヨメがイヤだし。
それでも、新車月販で130台くらいもの、外観受け入れてくれる
奇特な顧客がいらっ車るんだよね。

>>101
先代からの乗り換えだけど、前のより静かで力があるから楽だよ
スタイルもゴテゴテ主張しないから俺的には好み
大きめだけど偉そうじゃなくてサラッと乗れるのがいい

そりゃ静かで楽なのはわかってるし、稀少はいいんだけど、
その理由が平凡未満の外観じゃ、
超マイナーなうで、絶滅ふゅーちゃー危惧。

デザイン部門がんばれ日本だよ。

新車でロイヤル後期購入しようと思ってましたが
マジェで正解でした。
１８アスリートからの乗り換えで
静かさと乗り心地と舵取りに感動。
楽なのがいい。年取りましたw

まんま羊の着ぐるみの、ジェントルおおかみ、購入おめ。

割り込まれ、車間詰めは、アスリートより多いかも ｡

ゴルフ乗っていて、東名でマジェスタに煽り運転受けましたけど、、
バックミラーに血走っている目が見えたので譲りました。

>>106
割り込みとか車間詰めは気にしないタイプなのでw
車間詰められるとたまにはDから３に落としたりはしますがw
ブレーキつかないから多少焦るみたいでw
週末にDにいってエアロを付けようかとおもってます。
リアがカニみたいなのがありますよね？
あれってどうでしょう。実物見たことがないので。。。

>>107
煽り煽られで、プッツンとか。
マジェスタ運転でもイヤされないストレスため込みとか。
ゴルフじゃ、性能違いすぎるし、譲って正解。

>>108
ひょっとして車間詰めよけに、エアロ・・・。
デザイナーの弁明聞きたいな。

Eクラスとか、５尻とか、LSとか、一目で
車間詰めやばいとわかるし・・・。

ご近所さんのペンシル住宅に、マジェスタの新車が入りました。
買う気失せた！！

外観気にせず、道具と割り切れれば、いいクルマだよ。
そこは、是非とも、上級グレードで、ナカーマになれば？

アスリートからの乗り換えだとエアサスはどんな感じ？

>>112
今日駅まで税理士を送っていった際の
税理士さんのひとこと、
クラウンロイヤルサルーンGとかわらない
・・・らしい。
俺的にはアスリートからの乗り換えだけど
その前は１７ロイヤルGに乗ってたので
１７みたいにふわふわ感はすくなくなってる。
ふわっとしてから、もどるまでのスムーズ感が絶妙？なのかな？
よくわかんないかもしれませんがwwwwwそんな感じですwwwww

Ｖ８エンジンで出力＆トルクは４割増し、そしてエアサス。
それでも変わらないと言う感性のヒトなら、クラウンロイヤルで
十分なんだろう。
インテリアは、素材はともかく、ロイヤルと似たようなもんだし、
税理士なら、顧客より高いクルマに乗りにくそう。

>>113
それ税理士のそこはかとない嫉妬混じりのコメントじゃない？

家んところの税理士先生はLS乗っている。
金がないくせに見え張っている。
因みに俺はアスリート。

ヒント１：金は、アスリートクラス乗り換え２台分＝LS1台乗りつぶし。
ヒント２：ベース車で600万円line越すくらいから、品質が違って長持ち。

長持ちと言えば、この間、古い型のマジェスタのタクシーに乗った時のこと、
運ちゃん、現行型より前の型支持。
乗り換え費用が第一だろうが、現行型の外観ダメだししてた。

新GSの後席の背もたれ角度寝かせ気味、マジェスタ同様、あれ楽だよね。
現行型の最大のライバルかも。
9月発表のハイブリのトランク容量次第では、そちらに流れ加速。

違いのわかるV8+エアサスなんだし、現行型外観のビッグなMC無理？

時期GS350スレ大人気なんだけど、250も確定で、マジェスタのクラスから下方落ち。
ドイツのエンジンダウンサイジングの御三家に対抗するっぽい。
ハイブリッドは、FRのクラウンハイブリッド移植したようで、トランク容量期待困難らしい。

基本はGTカーとセダンなんだから、いくらチェンジしても比べようがないな。

>>120
次期LSは純ガソリン車がなくなるから、
　＃ LS600h（V8 5.0lハイブリッド）とLS450h（V6 3.5lハイブリッド）
マジェスタもランクが一つ下がってV6 3.5lハイブリッドになるんじゃね(ﾌﾟ

現行マジェスタの格好良さは異常

見慣れると存在感あるし良いねえ。
邸宅に似合うよ。
木造の数奇屋造りの

LSは偽輸入住宅ぽいな

クルマのそばに立ったときにオーナー限定で見栄えするだけ。離れると価格半分車と大して違わん。
次期があってもこの外観路線は難しいだろう。
でも迷って駄作より、あえてキープコンセプトがいいな。
現行のイメージを残したままのリファインで、独自路線で昇華。そんな神デザインであるといいな。

好みの問題
大多数か少数か？
別に皆に合わさなくても

今日は納車してから初の遠出ですｗ

高速での快適さは異常だね！！！

運転したり、後部座席でまったりしたりを

交互に味わってますｗｗｗｗｗｗｗｗ

彼女も運転しやすいみたいで、

買ったときは文句いってたが、

BMにしなくてよかったかもーーーーーｗ

もうすぐ、山口県突入

セルシオから乗換えなら
これしかないなぁ

みんなが言うほど、そんなに不細工かな〜。

外観デザインは好みの問題だから、否定する人がいるのは当然だが、
ここまで大多数の人が否定するとは…。
わからん。

ゴルフ場の駐車場で、黒にWALDのエアロをつけているのを見たけど、
めちゃめちゃかっこいいと思ったけどなー。

金があったらほしいな。

>>127
おめ

>>127
おいでませ、山口。
外観以外は、運転した百人中90人は、良い車と認めると思うよ。
なめらかでパワフル、後席でマターリ。
同額クラスの欧州セダンより、速い。

何年かしたら馴れて来て、もっと良くなるよ！
その頃、欧州ｾﾀﾞﾝやﾚｸｻｽがもっとえぐいｴｸｽﾃﾘｱになり飽きてくる。
最近の大型ｾﾀﾞﾝはｷｬﾃﾞﾗｯｸやﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ等、威厳や高貴さとか全然無いしね。

>>129
エクステリアは先代の印象がかなり良かっただけに、現行が出たばかりの頃は 正直なところがっかりした記憶がある
それから時間が経って、だいぶ見慣れてきたけれど
現行も、リアは先代の良きイメージをしっかり受け継いでいると思う

NewGSがハイブリッドから2.5Lまでとりそろえて、ちょうどクラウンの内外装豪華版の
立ち位置占有して、クラウンマジェスタ マーク�Uと名のっていいくらいだね。

マジェスタはクラウンにないV8+エアサスのおお旦那仕様、 NewGSが若旦那仕様、
と言うキャラ分けなんだ。

王侯（majesty）と貴族（aristocrat）
元をたどれば 初代マジェスタと初代アリストは、シャシーやメカニズム等を共有する姉妹車関係だったからな
両者の位置付けは、車格的にも その頃の名残といっていいだろう

>>135

勉強なりました。

NewGS450hのトランクスペースの縦横高さの寸法サイズわかった。
リア専用エアコン付きのマジェスタと実質同等。ただし、
マジェスタと違い、エアサスでないから、満載で尻下がりだ。

MCといえるほどのMCあるのかな・・・。

MCでもせいぜいフェイスリフトとか改良程度だろうと思うよ。

MCっていつ頃？

>>140
おそらく来年にはやるんじゃないのかな。

クラウンFMCが夏だっけか
時期が近いとマジェスタMCしても新クラウンに客流れて結局売れなさそうだなぁ
せめてフェイスリフトしてもらえれば良いけど…クルマの出来は良いのにつくづく不憫なモデルだわ

評判悪くない外観を、やめればいいのにがらりと変えて失敗は
よくあることだけど、さすがにここまで不人気はないな。
現行の内外観は18系のタイミングで出れば、別評価だったろうに。
なかみ優れものだけに、つくづく不憫同感。

殆ど売れてないけど（通年1500台くらい?)、トヨタのラインアップ的には
レクサスのLSとGSの間の立ち位置。このまま静かに消滅と言うことは、
ないだろう。シーマが復活して刺激になれば良いが。

よくこのデザインで許可降りたと思う。なんか意図があるのか？
まあ売れてないこみると明らかなミスか
マジェスタ好きなんだから廃盤にさせるなよ。

日本のマジェスタは中国では普通のクラウンとして販売されてるんだよ。
中国では室内の広い車が必要だからね。
それでマジェスタは中国向けのクラウンになったんだよ。
日本で高く売ることよりも中国で台数稼ぐことを選んだろうね。
今後マジェスタは単にクラウンのロングモデルになって
高級感を求めるならレクサスへどうぞってことになるんじゃないの。

中国向けは、がわのみマジェスタで なかみ別じゃないの ？
そもそもドイツ車好みの中国市場でうけるデザインなのか？？？

マジェスタを高規格にして、ＢＭＷのアルピナみたいな存在になればいいな

今や普及車クラスのクラウン より上が欲しいが、現行クラウンより、外観の方向性が旧態依然化して
立ち枯れ放置モード 。
18系ユーザーなら遠くのレクサスに行くぐらいなら、遠くのヤナセにも行くよ。

じーっと見てたらリアはまあまあ良いデザインな気がしてきた
フロントは…やっぱダメだなｗ
ちょっとロンパリにも見えるしｗ

そうそう。リアデザインはすごくいいよ。大好きだね。
フロントがどうしてもなあ…。

グリルが大げさで、下品な印象だと思う。
ロイヤルの方が上品でいいね。

外観に、ツレが マジェスタ乗り継ぎ 拒否。
なかみは つぼ なんだけどなあ。
それで、レーダーパッケージ出たEクラス注文になった。

最近のこのクラスは青歯みんなついてるのかな
先代からマジェ気に入って乗り継いでるから、他の車みてないんだけど
iphone入れとくと音楽も電話も全部ステアリングでコントロールできるからすげー楽だよ

http://sky.geocities.jp/cartier_room_lord/

クラウンもマジェスタも現行はなんであんなケツがもっこりしてるんだ？

黒でギリギリ高級車だなってわかるけど
銀とかましてや白だとちょっと大きいかなっていうセダンだな

乗れば良さがわかるが、外観は能なしデザイン。
その逆のパクリホンダよりはまし。
だけどね、この外観に社内でOK出たのが不思議で、トヨタに不信。

シートベルト警告音って消すことできる？

先代は出来たんだけど現行はできない

>>153
声で全デバイスをコントロール出来るけどな

この車って目立たないようだけど、数が少ないから目立つよね

数少ないけど、意図して狙った、目立たない外観が売り。

やっかみと無縁はいいけど・・・やり過ぎ。

トヨタの迷走もいいとこだよな。同じくらいの値段で売れ筋だったセルシオを
レクサスにして失敗。クラスは少し下だがアリストも同じ
レクサスは割に合わないと考える消費者が多いから売れてないんだけど
トヨタもこれだと買う車ないだろ。
俺は無いと思うけど、マジェスタの影を薄くして売れてないレクサスに
流れさせるのが目的だったという説もある。
しかしトヨタの高級サルーン買う層がレクサスの客層とは限らないんだけどね。
これは値段とか所得の問題じゃなくて

レクサスはトヨタ店みたく近くにないのが自分的×。
客を店内に待たせる設備だましにつきあえるようなヒマはない。

LSは腐るほどよく見るけどなぁ
マジェスタはたまにしかみない

車内幅ってロイヤル・アスリートと同じなの？

>>164
現行は売れてないからそりゃ当たり前だわな。
18だったら圧倒的にマジェスタじゃないか？

いや、都市部だが圧倒的にLSだよ
18もほとんど見ない

>>167
横浜市民だけど圧倒的にLSの方が多いな。
見かける頻度はLS:MJ=7:1か8:1くらい。
信号待ちの時とかに見かけると一体どんな人が乗ってるのかとつい見入ってしまうｗ

それは意識してるからのような気がするぞ

>>168
こっちもそれくらい。10：1くらいな気がする
関西の政令市
>>169
別に意識してないよ　

>>169はレクサスディーラーがない田舎に住んでるんじゃないのか？

シートが安っぽいファブリックの設定があるけど、あんなの買うやついるのか？

通気Opなしの革シートなら蒸れ易いので、上質な布が快適。
革の方が丈夫そうに見えるけど、けっこう穴飽きやすいよ。
普及品だと革の方が布より概して価格うえなので、革がありがたがられる風潮があるね。
その一方で、殺した動物の皮は全くダメ、それ模した人工皮革も気持ち悪いというヒトもいる。
個人的には通風温度管理機能付きの織物地シート希望。

いや今の布シートは柄もクオリティーもかなり残念なんだよ。豪華なインテリアとも全く合ってない。それでも布シート好きは買うのかな

布シート好きというより、革嫌いなヒトｶﾞ布買う。
マジェスタの内装が豪華という感覚なら、革豪華かもしれないけど、
内装は価格なりだよ。所詮、うちら庶民上層レベル。

パワーウィンドウの動きもリモコンキーの反応もすげえ鈍い。クラウンくらいの早さでちょうどいいのによー。高級車らしい演出なんだろうが、余計なことしてくれるよまったく。

>>176
他の車と変わらんけど？

マジェスタの内装が豪華じゃないって感覚のほうが
よくわからんわ

>>178
このクラスの車のオーナーどころか乗ったこともないんだと思う
そもそも高級車らしさを出すのに反応を鈍くするって明らかに妄想だろw

マジェスタはクラウンより明確に快適だけど、大衆基準の延長線上の、豪華さ。
トヨタだし、それはそれでいいが あきた。
さりとて、ベースで1000万超は自分的に贅沢すぎるがので、マジェスタ的価値観から
切り替えて 内装質素なEクラスに通気シートとかのせて注文中。
次の次あたりのマジェスタが良ければ でもどるたいが、現行マジェスタみてると、
存在に不安・・・。

初代×
二代目△
三代目○
四代目◎

現行・・・論外

1000万超えるの？

初代◎
二代目×
三代目△
四代目○

現行・・・論外

AAS
初代△
二代目△
三代目○
四代目◎

現行・・・まだ出てないよね

>>812
マジェスタは一番上の４人乗りにOpつけると越えるけど、
ベース車は600万くらいのクルマだから・・・。
クラウンとは一線を画す良いクルマだけどね。

>>185
Eのベースグレードだと日本のボッタクリ価格じゃなければ400万だけどな
大衆車もいいところだろ

http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model?class=E&model=E350W

どっからベンツの話になったんだよw
頭大丈夫？w

現行いいなあー
28、年収450じゃ変えないわ
自分は、2AZまでしか手が出せない

マジェスタ乗るに人にアドバイス。適当な気持ちではやめときな。
ホントに車が好きで給料半分使っても良い人は乗りな。
マジで金かかるからさ。安月給で維持してる俺だからよくわかることだし。
そのかわり目立てるぜ。

あ

昨日、国会議事堂のまわり歩いて来たけどLSとかセンチュリーとかクラウンばっかだった。
しかも、全部黒。三〜四台で固まっては知ってる姿は迫力満点だった

>>189
目立たないし、維持費もメルセデス比較、格安。

>>189
壊れないだろうから燃費悪いのと税金が高いだけだろ？

3年目の車検いくら？
維持費の参考にしたい

そういえば現行は３月で３年目突入だね。
18系の時の車検費用は記憶に残らない額だったか忘れた。

このクラスのワゴンが必要になったので、現行はパスしてMBに。
次の次あたりが、乗りたくなるクルマとして生き残ってたら考えたい。

>>194
税金込のトータルでだいたい15万はしたと思った。

俺の年収500だから無理して買ったら維持できない
車以外に金かけらんなくなりそう

買えるには買えるのかもしれんが

中古片落ちは嫌
現行こそ至高

そのかわり目立てるぜ

クルマは目立たず、乗って不相応が悪目立ち。

200

一個前は、4.3リッターなんだね

V8とエアサスとリアリクライニングに固執なければ、NewGSがいいよ。
オススメはハイブリッド限定だけどね。

なんで？

新型GSなんてマジェスタよりデザインひどいじゃないかw
いい大人があれに乗るのか？

デザインは所詮好みの問題
子供の意識では絶対的な問題なのかも知れないがｗ

V8とエアサスが好きだから
マジェスタ乗ってんだよ、バカタレw

何偉そうに講釈たれてんだ

>>206
トヨタのエアサスって何年もしくは何万キロ持つもんなの？
輸入車のスレだとエアサスは結構頻繁に抜けちゃって修理代ウン十万円って話を見かけるんだが

>>207

　200系に切り替える時に乗ってた２世代前のマジェが８万過ぎでも問題なかったから最低でも１０万はいくんじゃないのかな。
　　

17は三万キロくらいのときに一輪パンクしたな
八万の痛い出費

>>208
ありがとう
エアサスの耐久性はあんまり気にしなくて良いみたいだね

レクサスと比べて乗り心地重視のためタイヤ周りが貧弱だから
カッコ悪く見える気がする。
インチアップした現行マジェスタ見たけどカッコ良かったよ。

エアサスは４輪いかれても30万未満じゃないの？
より耐久性低いっぽいメルセデスだと150万くらいらしいが。

代替１本だいたい９万程度とDに聞いたことがある。

うちのDだとそういう壊れたパーツを保証する保険があってナビ・エアサスとか大半をカバーしてくれる。
とりあえず車検後に加入して料金は年２万程度だったかな。

エアサスの寿命は距離や年数ではなくストロークした回数で決まると本で
読んだ記憶がある。凸凹道走ってれば平坦な道路よりは寿命が短い
エア抜けてケツが下がったまま走ってる１０系セルシオとかよくいたけど
最近は見なくなったな

>>167-168
本当にLSの方が多い気がするな。あっちの方が高いと思うんだが。

マジェスタは価格重なる現行Ｅクラス比較でも、1/5くらいの販売台数だよ。
Ｅクラスのうちのワゴン分くらいしか、売れてない。

マジェスタはいいクルマなんだが、目立たずひっそりしすぎで不憫。
やはり外観・・・そとづらのせいが大きいよね。

田舎の土建屋がよく乗ってるよな

LSと同じエンジンとAT積んでるからいいかなと思って試乗したけど、内装の
豪華さがLSに比べてかなりしょぼい。あと同じエンジンのはずなのに回転の
フィーリングが何か違う。マジェスタのエンジンはLSよりもバリが多いような
感じ。
これだったらみんなLS行くわなって試乗して思った

>>218
レクサスのエンジンのほうが丁寧に作業員が組んでいるって噂があるけど
どうなんだろうな。

>>218
LSのエンジンより若干を加えていてパワーを抑えていると言ってたな。

田舎暮らしだけど
うちの田舎の土木関係の社長は型落ちマジェか型落ちセルシオが多いね
レクサスとかいないわ　　ど田舎の会社だもん　当たり前かw

ど田舎はヒトの目があるからね。
現行外観が本音では許容外でも、許容買いに化ける場合がある。
でも造りがしっかりしてるので、型落ち減りにくいな。

クラアスとISの２GR-FSEも全く同じエンジンだけど、回転の滑らかさが違う。
レクサスは軽く回るのにトヨタのは少し吹け上がりが重い。
セルシオのすべてって本でも全く同じエンジンのはずなのにマジェスタのエンジン
はどことなく吹け上がりが悪いって書かれていたね。

レクサスより車体軽いから、レクサスより速くならないように
デチューンでござる。

http://www.superstar-wheel.com/products/leonhardiritt/gral_g_200majesta.html

ノーマルでこんな感じで売ればいいのに。
レクサスは最初からインチ大きいホイールでフェンダーの隙間も詰めているから
カッコよく見える。

現行マジェスタがカッコ悪いのはタイヤ周りが貧相なだけで、デザイン自体は
そんなに悪くないんだと思う。

新型シーマの詳細が出たね
フーガHVベースで、WBを150mmストレッチするらしい
これでマジェスタのお客はかなり取られそうだな
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/612/838/a86e712c45.jpg

今年MCあるよな
何月だろう？
フェイスリフトしてくれれば良いんだが

>>227
知っている人、詳細希望

新しいジャガーって後ろがソアラ（レクサスＳＣ）みたいだから
マジェスタもソアラみたいな後ろにすればいいのにと思った。

アホかこいつ

２０６のマジェスタに乗ってますが　アンテナをポールからフィンタイプに
交換した人はいませんか？
クラウン等で交換している人は多いみたいですが。
屋根という　場所が場所だからやめた方がいいですかね…
アドバイス宜しくお願いします。

うちは取り換えたけど
必要なのはアンテナと屋根に取り付けるためには屋根に穴を開けたりちよっと加工が必要でしたね。
ただし担当D氏に一度聞いたことがあり基本的には改造扱いなのでダメと言われたので
知り合いの板金屋にやってもらった。

>>

パンティー

>>218

>>218
エンジンもLSと同じ1UR-FSEとはいっても、選別落ち品だしw
ま 新興の中国市場向けがメインだから仕方ないか

>>232
アドバイス有り難う御座いました。
でも、屋根に対しての板金加工はちょっと…
Ｇ−ＢＯＯＫも使っているのでポールで我慢します。

今さら選別落ち品伝説、乙。

1UR-FSEしかり、3UZ-FEしかり、2GR-FSEしかり
レクサス基準の選別落ち品を消化（再利用）できる、（トヨタブランドの）下位の車種って やっぱり必要でしょ

現行マジェの乗り心地はどんな感じなんでしょうか？
14クラウン、17クラウン、セルシオeRあたりと比較して教えていただけるとありがたいです。

次期型は早くても2年先。
V8を廃止してV6ハイブリッド専用車にするべきであろう。
V8はレクサスLSに任せる。

>>241
Dにも、現行デザインでは売れないとの、言われよう。
早くても２年先では、大変だろうに。
ラゲッジスペース狭くなるハイブリより、
V8を死守して、気筒休止等で省エネのお題目達成のほうがいい。

>>240
それらの対象車では比較にもならない。
タワーパーキングに何とかはいるサイズの中では
最良の乗り心地と車内静粛性なのだけど・・・
外観受けなく、不景気がそれに輪をかけてる現状。

半年ぶりに現行黒とすれ違った、感動した。
乗れば素晴らしいクルマなのにね。
デザイン不人気すぎる。

>>243
セルシオより静粛性が高いんですね。
LS460と比べて加速は少し劣るけど、乗り心地が良く静かという感じでしょうか？
本当は自分で試乗できたらわかりやすいんでしょうが…。

自分も数ヶ月ぶりに昨日今日と連日見かけましたw

>>245
東京近郊に住んでるなら
池袋のアムラックス行けば。60分1000円

クラウンマジェスタはセルシオより静かだって？
セルシオの方が静かだと思う。　この前乗った俺が
言うんだから間違いない。
乗り心地は確かに良いけど、期待以上ではないな。
以外にも、FJクルーザーの乗り心地が俺は好きだ。
LS460は知らん。

マジェスタは所詮はクラウンです。買った俺が言うんだから間違いない。

内装と室内の広さとかクラウンって感じだね
木目は豪華だけど、光沢ないから個人的には好きじゃない
静粛性はLS４６０と互角じゃないかな
ただ、LSの方が広くて質感高くて車体大きくて骨太感があってドアの
閉まる音もずっしりしてるからLSの方が静かなはずって錯覚はある。
マジェスタは両開きのコンソールの蓋の開閉音がクラウンと全く一緒
で萎える。インパネのボタン押した感じはクラウンとは少し違う。
オーディオの蓋の開閉も安っぽくてクラウンと一緒

マジェスタのイマイチな外観をしゃきっとさせる簡単かつ費用対効果に優れる
方法だが、レクサスLSバージョンSの１９インチ７本スポークホイールを標準
装着させるべし。レクサスマークをトヨタマークに変えるだけ。
トヨタの社長さん、これなら金かからんでしょ、すぐやってくれ。

ところで、何でヘッドアップディスプレイを廃止したのだろうか、理解不能。
あと木目パネルは艶有り鏡面仕上げにするべし。

>>250
それやめて、現行サイズゆえ、存在意義大。
HUD廃止理解不能同感、木目パネルも同感。

ユーザーの側にたってなかった開発陣、猛省よろしく。

何でマジェスタなんだ？
クラウンエイトで売ればいいのに、
クラウンの車幅を10センチ広げれば良いんだよ。

>>250
レクサスのデザインがカッコイイんじゃなくて
純正でホイールのインチが大きくホイールハウスの隙間が
少ないからレクサスはカッコ良く見えるんだよなｗ

その逆でマジェスタはタイヤ周りが貧弱だから
カッコ悪いだけで>>225の画像みたいな感じなら十分カッコイイ。

マジェスタは高速での安定を犠牲にしてまで１７インチタイヤで乗り心地確保
して幅の狭いタイヤ履いてるから街中での乗り心地とタイヤのロードノイズは
LS４６０よりは上のはずなんだけどね。

マジェスタは時速１６０ｋｍまでは快適ってコンセプト
一方でLS４６０は時速２００ｋｍまで快適ってコンセプト
ベンツなんかだと２５０ｋｍまでなんだけどね

サイズはＥクラス相当なんだけど、Ｅよりマジェスタの方が運転安楽だな。
価格同等でも、Ｖ８とか標準エアサスとか、当たり前分の違いはあるし、
速度感に乏しくても意のままに、あとはクルマの方で何とか制御してくれる。

比べてＥクラスは低速(例えば時速60km)でも、速度なりの緊張感をしいてくる。

いみふ

価格的に新GSとモロバッティングしてるし、販売台数さらに減るのかな
MCでなんか飛び道具用意してくれないかなぁ