【NISSAN】日産GT-R part143【CBA-R35】

ヨーロッパのスポーツカーと真っ向勝負できる実力派

クラッチペダルは順当な重さ。軽くはないが、死ぬほど重いというほどではない。
Z06のそれよりも、頼もしい感じがする。シフトストロークも短めで、操作フィールもいい。
このあたりもZ06より上。洗練されているし、スポーティだ。
動き出してすぐにわかったことだが、
乗り心地がスーパーカークラス最良レベル。この時点でZ06との違いは明らか。
とにかく、エンジンからの振動が7Lに比べてかなり抑えられている。

はたと思い至った。スーパーチャージャーが利くまでは、これってノーマルと同じ単なる6.2LのV8ってこと?
それに手組みでピストンとか鍛造で精密度も高いからかえってスムーズに回ってる?
試しにそのまま回転を上げずに走ってみると、まるでノーマルのように扱いやすい。
とてもオーバー600psには思えない。過去に乗ったどんな600psクラスよりも街乗りでフツウだ。
これなら街乗りからロングドライブまで、何の気兼ねなく使えそう。
80km/hで1500回転と、これまたノーマルと同じだから、回さなければ多分、燃費も変わらないはず。

GTカーとスポーツカー、ラグジュアリィとリアルスポーツ、その両方を高レベルで実現したかった、
という開発エンジニアの言葉はまんざらではなかった。アップダウンのきついコーナーあり、
すり鉢コーナーあり、平坦ゆえ難しい高速コーナーあり、と変化に富んだテストコース
レイアウトに慣れたところで、638psを確かめてみる。

めちゃくちゃ速い! 3000回転あたりからエグゾーストのフラッ
プが再び開き(イグニッションオンで一瞬開いている)、
吐き出す排気ガスと奏でる音が背中と尻に伝わってくる。しか
も、アクセルペダルをガンガン踏める! Z06のように怖くない。
その分、スリルは少ない。手に汗握るという感じじゃない。欧州スポーツのように、踏んで踏んで回って踏める。
ブレンボCCMブレーキの利きなどは超一流。
Z06よりもソフトなスプリング、お得意のマグネットライドコントロール
(Z06未採用)が見せる、適度にロールを伴う懐の深いコーナリングフィールが、シロウトには逆に安心。

マッスルコルベットを期待するなら、Z06に乗るべきだ。ZR1は、新しいコルベットであり、
世界の超一流ブランドと高速道路でもサーキットでもタイマン
張れるスポーツカーなのだった。
http://navi.carsensorlab.net/news/15_8442/
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車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
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268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/19(火)
00:43:03 ID:wHYMnMFV0
>>266
そのとおり
GT-Rは先進的駆動システムのおかげで誰でも好タイムが出せるが
ZR1はプロドライバーが乗ってやっとこさまともに走る
普通の人ではホイルスピンこいて市街地走行すらまともに不可
能単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで
新型になってGT-Rの馬力がアップしたら、馬力差が縮まったから
トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

ちなみに俺が乗ってる感じで言えば
3000回転からはかなり唐突にパワーが
盛り上がるが電子デバイスと
強力なブレーキに守られてるから安心だ

一度マグネティクライドの性能を試そうと思って
ウェット路面でパーシャルからのフル加速を
やってみたんだが２速ではあっという間にホイールスピンが始まり
少しでもステアリングが切れてたら
すぐにリアは持ってかれる

３速でもこの傾向は同様だから
高速のレーンチェンジで
調子こいて踏み込んだら一瞬肝を冷やすが
すぐにトラクションコントロールが介入するから心配はない
高速道路のクルージングも素晴らしいの一言に尽きる(笑)

トラコンスィッチオンにしてる限り
日本の法定速度でホイールスピンぶっこいて
まともに走れないとしたら
そりゃZR1云々いう以前にハイパワー
スポーツカーはやめといたほうがいい(笑)