【NISSAN】日産GT-R part143【CBA-R35】

GT-Rのステアリングの悪さに関しては>>494-496、>>503-504、
>>507のURLつきレス参照

GT-R見ても分かるようにニュルでそこそこの車＝どこでも速いって結論にはならない
特にニュルみたいなコースは回数こなすほど当然タイムは縮まってくるから
むしろ最初の一発だけで余裕の7分26秒4マークしたZR1のような
車のほうが元々の素性が優れてる証拠になる

ちなみに鈴木利男がGT-R35で最初にマークしたニュルラップは7分50秒
顔真っ赤にして何年も必死でやってたらそりゃどんな車でもい
つかは追いつき追い越す

但し0-100加速3.5秒にも関わらず
ニュル7分18秒マークする911GT2RSはガチで
コーナリングが速い車だと思う

でも性質の違うサーキットや公道でも最速かというと
それは場所や状況により違う
ニュル最速=全てにおいて最速ではないからな

やはりZR1のようにどこでもコンスタントに世界最高水準のタ
イムをマークする
車は最強最速と言える
GT-Rみたいに「人より何倍も補習すれば」数学だけはできる子
みたいなのは全然ダメ

GT-Rハンドルブレまくりｗ
ZR1のJim Meroはこの時初めての走行にも関わらず、
インカムでスタッフと談笑しながら
優雅なハンドリングで余裕なのに、鈴木くん
ハンドルこじくり回して余裕なさ杉ｗｗｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3934476

海外スーパーカーメーカーが遊びがてらやってる
ニュルアタックに日産は青筋立てて顔真っ赤にしながら
打ち込んでる必死さがドライバーの余裕の違いでよく分かる映像だな(笑)
Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster NurburgringLap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

もっとも、638馬力という常軌を逸した破壊力も、けして伊達
や酔狂でこしらえたのではなさそうだ。
というのも、その激烈パワーは丁寧に調教されているのだ。
　スーパーチャージャーの常で、極低回転からトルクの山が立ち上がる。その山は、
地殻ごとと押されるような圧倒的な力強さなのだが、ある回転で唐突に爆発するわけではないからコントロールしやすい。
2800rpmでエキゾーストサウンドが一段と華やかになり高揚感は頂点に達するものの、
パワーはフラットに盛り上がりドライバーが紅潮するのをよそに、扱い辛さはないのだ。
　調教は操縦性にも行き届いており、そのパワーをトラクションに置き換えることにも成功している。
さすがにトラコンスイッチをオフにするときには指が震えたが
、怯える右足に力を込めて床踏みしても、 コルベットは前に進む。
タイヤサイズも拡大し、サスペンションセットも柔軟なようだ。それが証拠に乗り心地もいい。
詳細なアナウンスはないが、ボディにも手が加えられたのだろう。
じゃじゃ馬が暴れるような横向きを覚悟していただけに、
造り込みの正しさには驚かされた。

実はもともとコルベットは、前後重量配分に優れているのだ。
エンジンはフロントミッドシップに搭載され、
トランスアクスルでバランスを整える。
335=25ZR20まで太くなったリアタイヤにたっぷりと荷重がかかる。
　そして軽量だ乾燥重量は1431kg。骨格はオールアルミボディ
であり、カーボン等の軽量素材をふんだんにあてはめている。
俊敏なスポーツカーの素質をもともと備えているのだ。
　そう、コルベットZR1は、たしかに獰猛なマシンには違いないけれど、檻に入れておかなければ
ならないほど狂犬ではない。それが証拠に、それが証拠に、パワーだけでは
攻略不能のニュルブルクリンクを”7分26秒・”で周回するのである。
http://www.art-mobile.jp/article.php?aid=DR00008
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車を知らないアホと専門家の意見の違いに注目ｗ
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>>264
＞ZR1なんて馬力だけの車、素人じゃ危なくて運転できないよ