【NISSAN】日産GT-R part143【CBA-R35】

GT-Rハンドルブレまくりｗ
ZR1のJim Meroはこの時初めての走行にも関わらず、
インカムでスタッフと談笑しながら
優雅なハンドリングで余裕なのに、鈴木くん
ハンドルこじくり回して余裕なさ杉ｗｗｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3934476

海外スーパーカーメーカーが遊びがてらやってる
ニュルアタックに日産は青筋立てて顔真っ赤にしながら
打ち込んでる必死さがドライバーの余裕の違いでよく分かる映像だな(笑)
Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster NurburgringLap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

その証拠にニュル以外の1発本番で出したタイムは全部ZR1
よりGT-Rのほうが遅い
もちろんZR1のドライバーは全て別人
単なる馬力の差というのは言い訳にならない
新型GT-Rでもニュル以外全部のコースもニュルと同様に
ドライバーが鈴木利男という限定で逆転するまで
何年も走りこまないとZR1には勝てない
GT-Rの化けの皮を剥けばその程度の車なんだよ
フェアな1発勝負で同時に土俵に立てば新型GT-Rでもエンツォ やZR1には勝てない
アウトバーンでタイマン張らせれば
一発で化けの皮は剥がれる

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA
http://www.fastestlaps.com/track72.html
Autozeitung test track, Germany
http://www.fastestlaps.com/track24.html
Grattan Raceway, USA (3025 m)
http://www.fastestlaps.com/track9.html
Anglesey National, Great Britain (1931 m)
http://www.fastestlaps.com/track64.html
Spring Mountain (Radical loop section), USA
http://www.fastestlaps.com/track82.html
Willow Springs - Streets of Willow, USA
http://www.fastestlaps.com/track50.html
Haute Saintonge, France (2200 m)
http://www.fastestlaps.com/track113.html
Laguna Seca, USA (3602 m)
http://www.fastestlaps.com/track16.html
Hockenheim Short, Germany (2604 m)
http://www.fastestlaps.com/track7.html

GT-Rのステアリングの悪さに
関しては>>494-496、>>503-504、
>>507のURLつきレス参照

＞GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポ
ルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
＞Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね
高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
＞「パワー不足は言い訳になりうるが、
ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、
ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、
ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、
ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、
ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

GT-R見ても分かるようにニュルでそこそこの車＝どこでも速いって結論にはならない

特にニュルみたいなコースは回数こなすほど当然タイムは縮まってくるから
むしろ最初の一発だけで余裕の7分26秒4マークした
ZR1のような車のほうが元々の素性が優れてる証拠になる

ちなみに鈴木利男がGT-R35で最初にマークしたニュルラップは7分50秒

顔真っ赤にして何年も必死でやってたら
そりゃどんな車でもいつかは追いつき追い越す

但し0-100加速3.5秒にも関わらず
ニュル7分18秒マークする911GT2RSはガチで
コーナリングが速い車だと思う

でも性質の違うサーキットや公道でも最速かというと
それは場所や状況により違う
ニュル最速=全てにおいて最速ではないからな

やはりZR1のようにどこでもコンスタントに
世界最高水準のタイムをマークする
車は最強最速と言える

GT-Rみたいに「人より何倍も補習すれば」
数学だけはできる子みたいなのは実戦では全然ダメ

GMは9日、シボレー『コルベット』用のV8エンジンを、同社の
熟練スタッフが ハンドメイドで組み立てる映像を、
動画共有サイトで公開した 。

GMが公開したPR映像には、GMのミシガン州パフォーマンス
ビルドセンターの熟練スタッフが登場。
コルベットの最強グレード、「ZR1」用のLS9型6.2リットルV型8気筒
スーパーチャージャー（638ps）を、手慣れた様子で組み立てていく。

ちなみに、コルベットZR1は2008年6月、ドイツ・
ニュルブルクリンクでのタイムアタックにおいて、7分26秒4を記録。
日産『GT-R』が2009年4月にマークした
7分26秒70よりも速いのだ。


タイムアタックのテストドライバーを務めた、
同社エンジニアでもあるJim Mero氏によると、
当日向かい風ではあったが、
7割程度の力で、リラックスして走れた
と語っている。


モノ作りの原点を見るかのような、素晴らしい職人芸は、
動画共有サイトでチェックできる。
http://www.youtube.com/watch?v=_PlzktN4Ql4&feature=player_embedded

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的な
チューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim Meroが
コルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。

ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メ
インストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、
同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全な
ノーマル状態でした。
タイヤも生産車のミシュランパイロットスポーツ2。
このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。
シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。

同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。
ガソリンもレースガスではなく、ガソリンスタンドで
手に入る通常のものを使用しました。
このタイムを記録した車両は、ケンタッキー州の
ボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に
世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを
発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最も
プライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでの
ラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビング
プレジャーは損なわれてしまったでしょう。

ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、
他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html