【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part53【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part52【LEGACY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1284163589/

オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part7

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1284037364/

【アクセサリーカタログ】
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

【取り扱い説明書ダウンロード】
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html

【年次改良情報】
2010/5〜　年次改良（A→B型）に伴う主な変更内容
・GT Lパケ、GT SIクルーズ の廃止
・NA、GT共にEyeSight(Ver.2)グレードを追加
・全車装備(EyeSight除く)にクルーズコントロールを追加
・その他、装備類の標準化等の変更点あり

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

特別装備
１６インチアルミホイール
ロービームHIDヘッドライト
フロントフォグランプ
本革巻きステアリングホイール
マフラーカッター
トノカバー【ツーリングワゴン】

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）


スバル レガシィツーリングワゴン／B4 2.5GT tS 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_legacy_ts/642/

　コーナリングを試した瞬間、衝撃を覚える。
操舵に対してクルマが決して無理な動きではなくスッとノーズを入れていき、
実に自然な感覚でロールが生まれてピタリと路面へ吸いつく。

しかもこの時のコーナリング速度、結構なペースにも関わらず、である。

LEGACYに搭載された新型アイサイトは、ドライバーの安全運転を支援するための強力な助っ人!!　
その機能を試しながら河口湖へドライブ

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=Izpytl10g50

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=jbBds5AogSA

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=cQquJVbXEXI

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレースで歴史的圧勝を果たしたスバル新型レガシィＢ４　ＧＴ３００マシン解説

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/machine.html
SUPER GTカーは、サーキットを走るための機能・性能を突き詰めたレース専用車です。
とはいえ、エンジン駆動を余すことなく路面に伝え、いかに効率よく、いかに安定して走らせるか、
というテーマはロードカーとまったく同じです。
ドライバーの意のままに操れるマシンこそ、速いクルマ、安全なクルマであると言えましょう。


スバルボクサーエンジンの圧倒的な優秀さ、堅牢さ、そして燃費のよさが
Super GT 鈴鹿７００ｋｍレースという極めて過酷なレースでの圧勝というかたちで
完全に証明されました。

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/proud.html

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

スバル米国新車販売、アウトバック が9割増し…9月実績2010年10月4日(月) 17時54分
http://response.jp/article/2010/10/04/145879.html

車種別で見ると、乗用車系では09年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、
前年同月比91％増の8154台をセールス。9月としては、過去最高の販売記録を達成する。

『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）は、前年同月比9％増の2999台と、2か月ぶりに増加。
2011年モデルを投入した『インプレッサ』も、55％増の3678台と4か月ぶりにプラスに転じた。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が9月の月間新記録となる6449台をセールス。
前年同月比は33％増と、3か月ぶりに増加した。


スバルの今年1?9月米国新車販売は、前年同期比22％増の19万3614台。

スバルオブアメリカのティム・コルベック副社長は、

「経　済　情　勢　が　不　確　か　な　中　、　ス　バ　ル　車　は　売　れ　て　い　る　。　
販　売　店　へ　の　出　荷　台　数　を　増　や　し　て　い　る　が　、　
そ　れ　を　上　回　る　セ　ー　ル　ス　が　続　く　」

と、う れ し い 悲 鳴 を 上 げ て い る 。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

銀行に融資の相談に行っても、新型レガシィならば
ああ、この人は堅い人だな、安心できる人だな
と融資担当に思われるだろう。

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

レガシィ海苔ですが、
現行純正ナビで高速画面で上側が北方向固定から変えられません。
上側を進行方向にするには、どうしたら良いのでしょうか？

方位磁石マーク押せばたいていのナビは切り替わるんじゃね？

>>28
一般道路は切り替わるんだが、高速画面では切り替わらないんです。

〜>>26まで連続基地外コピペだな。

プレミアムが毎度立ちあげないと存続できないスレ。
何十回目となるのか、同じコピペを貼り続けてるし。
ほんと、レガシィとスバルのイメージがどんどん悪くなってきた。

３．６のｓｔｉバージョンが欲しい

３．６ならＳ４０３でやるんじゃないかなあ。

レガシィめっちゃほしい

>1-22
ID変えるの忘れたのか？
やっぱり自作自演でコピペ荒らししてたんだね。
このスレが機能不全だから失敗スレやオーナースレが盛り上がっちゃうわけだがｗ

　フロントにボクサーエンジンを搭載するスバルの技術はすごい。
ポルシェも本当はやりたいと思ってるだろう。
　スバルはポルシェも成し得なかったボクサーディーゼルを
乗用としては世界で始めて商品化したし、
フロントミッドＦＲであるＦＴ−８６も登場する。
相当なアドバンテージがあると思う。
　しかも縦置きボクサーにハイブリッドまで実現すれば、
これは歴史的なこと。スバルは革新性という点で一歩先を行っていると思うよ。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

俺もホント欲しい。

>>36
タイプユーロ、ブリッツェンなんて出してた時代には、いつかそのようなモデル
も登場するのかと期待（勘違い）してたが、、
今じゃそれもないよ。
あ、ゴメンゴメン、お前バイトだったなｗ

>>36のバイト君、ポルシェ博士の意思を知ってるか？

バカな事をカキコするんじゃないよ！

スバルは「水平対抗はコンパクト！」って連呼してるけど、
インプレッサやレガシィの無駄に長いボンネットを見るたびに
「なわけねえだろ！」ってツッコミたくなる。

低重心なのは多少解らなくもないが、４気筒は明らかに直列の方が
コンパクトだろ。面白い技術だとは思うけど、あまり利点無いよね。

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

フォレスターのコストかけない地味なマイナーチェンジを見るに
このレガシィも見た目の変更は期待できなそうだ
フロントグリル変更とアルミホイルのデザイン変更
あとはテールランプのLED化程度かも

ヘッドライトは手を入れないだろう
フェンダーやボンネットは変更するとコストかかるし

そういえばインプレッサも地味なMCだったなあ
これもトヨタの影響だろうか

富士重工業　2010年9月度および4月〜9月累計　生産・国内販売・輸出実績（速報）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64161.pdf

海外では爆発的に売れてるし、なんか日本国内もめちゃくちゃ売れてる。

スバル富士重2010年度上半期実績…16年ぶり、登録車と軽自動車がともにプラス2010年10月25日(月) 17時47分
http://response.jp/article/2010/10/25/146896.html

富士重工業が発表した2010年度上半期（4?9月）の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年同期比38.2％増の32万2347台となった。

国内生産は、『インプレッサ』、『フォレスター』を中心に順調に推移し
同24.0％増の24万4560台と2年ぶりに前年を上回った。

海外生産は『レガシィ』が好調で同116.7％増の7万7787台と過去最高となった。

国内販売は同10.8％増の9万2117台と6年ぶりに前年を上回った。登録車、軽自動車がともに前年を上回ったのは16年ぶり。

輸出は同40.0％増の16万4303台と2年ぶりに前年を上回り、過去最高となった。米国、中国、豪州向けが好調に推移した。

http://www.carview.co.jp/news/0/135958/
スバル、フォレスターのSTIモデルを発売

　富士重工業のモータースポーツ統括会社である、スバルテクニカインターナショナル（STI）は、
『スバル・フォレスター』に独自のチューニングを施した『フォレスターtS（ティーエス）」を発表。
12月24日より発売する。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023483.html
「スバル・フォレスター」に新エンジン　パワフルな新グレードも

■新エンジンを初搭載

今回の「フォレスター」テコ入れの目玉は、エンジンの載せ換えだ。
新たな心臓は、今年9月に発表された新世代の2リッターNA水平対向4気筒。
ロングストローク化や吸排気の効率化、各所のフリクション低減などが図られ、
最高出力はそのまま（148ps）に、最大トルクは19.5kgmから20.0kgmへとアップ。
燃費も約10％アップしている。

コピペしかできないバカ乗るにはお似合い。

コピペしかできないバカ乗るにはお似合い。

>>29

遅レスですが…。
ハイウェー画面（高速画面）の時は，北が上の画面しか出来なかったはずです。
慣れると，高速道ではこの方が見やすいとは思うのですが。

ここに，まともな質問をしてもレスはほとんどつきませんよ。
何せ，褒め殺しアンチのプレミアム氏とその仲間のアンチしかいないスレなので…。

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。

5ナンバーを辞めた時点で拘りも何もなかったんだな やっぱり三流メーカーだった

いまどきシビックやプリウスも３ナンバーなんだけど。
１０年くらい前から時が止まってるんだろうか、この人は。

>>52
気にするなフィット・ビッツ・デミオが５ナンバー枠一杯の１６９０って事知らない人居るって事さ。

しかし、最近できた駐車場はともかく、
古い駐車場だと狭いと感じるときも多い…。

逆に言いうと
いま免許を取ったな〜んにも知らない人は

大きさから言えば　フィットやビッツとBHが同じ大きさに見える為。同じ価格帯の車と見られても不思議では無いと言う事。

そんなばかなって思うなよ。事実そうだから。メーカーは違うがアコードをビッツと同じ価格帯と勘違いしてた若者を知っている

あれだけ5ナンバーに拘ってきたのに何で辞めたの？結局利益に走ったんでしょ

そりゃ売れた方が良いから、利益には走るんじゃないの？
先代くらいで３ナンバーにサイズアップしたのは、安全基準のためだよ。
サイズアップしつつ軽量化に成功したことで、かなり賞賛されたけどね。

事実上いまのレガシィの全幅１７８０ｍｍが昔の５ナンバー上限に相当するといって良いだろう。
１８００ｍｍ超えがむかしの３ナンバーに相当すると思う。

富士重工業、業績予想の修正に関するお知らせ
http://www.fhi.co.jp/ir/contents/pdf_64213.pdf

幅が広がると困るのが駐車後ドア開けるときだよな。
自車含め両隣が3ナンバーだとドアパンチ”する”もしくは”される”のに気をつけなきゃならない。
それ以外は細い道でのすれ違いは慣れで対応できる範囲だし安全性とか居住性なんかは優れるから
車幅アップは一概に否定しない。狭い場所でのドア開閉だけが問題だな。

警察24時でレガシィ覆面がでてるよ。
機動捜査隊だってさ。

>>61
覆面2連続で新型レガシィとはwww

レガシィは全天候下、全速度域で圧倒的に優れてるからな、プロに選ばれる車ということだね。

プロの仕事に妥協は許されないからな。命がけで闘ってるプロが選ぶクルマ、
それがレガシィであり、スバル車なのだと思う。

当方、新型アウトバック乗りだが
みんカラで平均14�qくらい行ってる人いるけど
どうやったらそんな燃費出るの？
物凄く気にしながら乗って、やっとその位なんだが

富士重の中間期業績見通し…国内・米国で販売好調2010年10月26日(火) 18時02分
http://response.jp/article/2010/10/26/146979.html

富士重工業は、2010年9月中間期の連結決算業績見通しを上方修正した。

国内と北米でスバル『レガシィ』の販売が好調で想定以上の販売台数で推移し、
売上高は前回予想よりも540億円増の8040億円となった模様。

収益も売上げ増や諸経費、コスト削減が進んだため、
営業利益も前回予想よりも220億円増の570億円、経常利益は250億円増の580億円となる見通し。

当期純利益は210億円増の440億円となった模様だ。

通期業績見通しは11月2日の中間決算公表時に発表する。

完全に完売してしまいました。

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）


この円高大不況のさなか、400万円以上するレガシィが期限内に完売。
まさにプレミアムメーカーだからこそ成し得たのではないだろうか。

>>65　じわーっと踏み、巡航したら一定開度維持すると良い。

スバル富士重、海外生産が過去最高…9月実績2010年10月26日(火) 15時15分
http://response.jp/article/2010/10/26/146958.html

富士重工業が発表した9月の生産・国内販売・輸出実績によると世界生産台数は、
前年同月比15.4％増の5万9458台となり、11か月連続で前年を上回った。

国内生産は同10.8％増の4万5087台となった。軽自動車は減少したものの、
『レガシィ』を中心に登録車が増加してこれをカバーした。

国内販売は同4.9％増の2万173台だった。レガシィ、『インプレッサ』が好調で12か月連続で前年を上回った。

輸出は同13.8％増の3万358台で11か月連続プラスだった。米国、中国、ドイツ、ロシア向けが好調に推移した。

海外生産は同32.5％増の1万4371台となり、9月としては過去最高だった。レガシィが好調だった。

http://response.jp/imgs/zoom/289412.jpg
レガシィ北米仕様かっこいいな

>70
かっこ悪いよ

何回見ても目玉の外側のラインの安直さが目に付く

ライトのデザインはあり得ないレベル。
すげー感性としか言いようがない。
群馬のセンスなのかな。

>>70
ミニカーに見える・・・

>>70
同じだろうけど北米盤の方がナンバープレートの形が違うせいかカッコ良く見える

世界のトレンドです。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

今更、デニーロCM出すのも群馬の感性?

デニーロもう1回ぐらいＣＭ出て欲しいなあ。ビッグマイナーあたりで。

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　／・＼　　　／・＼'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　￣￣　　 　 ￣￣'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　（＿人＿）._　ﾉ:::　!　　　>>1-1000
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 ＼　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､


　　─┐||┌─┐　l　─　 ‐┼‐ 　 ‐┼‐ヽ　l　 ノ　│　.|　 |　　　‐┼‐　‐┼‐
　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ﾉ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

完全に完売してしまいました。

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）


この円高大不況のさなか、400万円以上するレガシィが期限内に完売。
まさにプレミアムメーカーだからこそ成し得たのではないだろうか。

レガシィほしい

ぶっちゃけ2.5NAって燃費どうなん？

レガシィ好調、富士重が利益予想を上方修正　９月中間
http://www.asahi.com/car/news/TKY201010270111.html

>>70
この前、走ってたB4は赤色だったけどカッコよかったよ。
赤が以外と似合うんだと思う。ディーラーに置いてるのは黒とか紺色ばっかり。

元が悪すぎるから何色でも同じ。

買えない人は叩くよね

２リッタークリーンディーゼルターボまでひたすら待ち続ける
あと４年で実用化よろしく

>>86
そうか？
ポルシェとか買えないが叩かないけど？
買える車だからいろいろ調べて、その上で叩いているんじゃない？
お前は買える車を叩いたことはねーの？買えない車だけ叩くのｗ

>>61だれだオーナー板で書き込んだおれのレスをこんなとこに勝手に貼りやがったのは。これがプレミア(ry

まともな神経持ってたらスバル車なんか買わないだろ 水平対向なんかほとんどメリットないし

叩くのは買いたいのに買えないから的発想はいったいどこから出てくるのか
いいな〜って思ってるならたとえ買えなくてもわざわざ叩いたりせんだろ

興味がないならわざわざ書き込みしに来ない

車好きだからいろんな車種見てるよ。ダサい車バカにするの楽しいし

アンチを呼び寄せているのはレガシィではなく、プレミアム。
スバルの一番の敵はプレミアムという皮肉。

興味がないんじゃなくていい車であってほしいって期待値が大きいんだろ

>>93ダサいと思うのは勝手だけどバカにして楽しむのは趣味悪いな。
で、どの車が好きで今何に乗ってるんだ？

世界で爆発的に売れてるね。こりゃプレミアムくんのおかげだな。
新型レガシィのものすごさはネットを通じて世界中に轟いているよ。

プレミアムくんのコピペを現地の言語に直して、欧州各国の車に関する掲示板に貼って反応見てみたいな
俺には出来ないが

完全に完売してしまいました。

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）


この円高大不況のさなか、400万円以上するレガシィが期限内に完売。
まさにプレミアムメーカーだからこそ成し得たのではないだろうか。

つーか煽りも荒らしもプレミアム？もどーだっていいだろ
自分のクルマを大切にしてて運転を楽しんでれば
そんなくだらないカスどもの書き込みなど余裕でスルーできると思うが

スルー出来てないやつは自分のクルマにどこか納得してないか
他社のクルマに余程のコンプレックスでも持ってるやつなのか？
下らん書き込みもそれに反応するやつもしょーもない

>>96
趣味の悪さではアンチスレで監視なんてやっている連中にはかなわないと思うよ

プレミアム君並みに妄想を延々と語るんでいい加減ここで引き取って欲しいのだが

で、具体的に大衆車レガシィのどこがプレミアムなの？
先々代アコードワゴンもプレミアムとか言われてたけど？

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

酸っぱい葡萄

もう100万高く設定できてそれなりの質感出せれたらプレミアムになれるかもね

あと６気筒ほしいね

「存在として美しいか、否か」
このCMまたやったらいいじゃん
何でやらないのかな？

>>106
全く同じこと考えてた。
現行であのCMやったらギャグじゃんw

そりゃできないでしょ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ずば抜けてブサイク

>>108
でた　でた〜　

アンチ　でた〜　

全身有名ブランドのタグだらけ。

三流記者の記事を抜粋して情報操作。

情報操作は法律違反・捕まるぞ〜　

いつも同じものしか貼らないワンパターン　

そりゃそうだ。自分で考える頭が無いから仕方がない

そりゃそうだ。だってブランドで決めるのが良い事って疑わない。

ばかだな〜　ばかだな〜　あぁ　ばかだな〜

プレミアムねえ
いっちゃん最初はFFのレオーネに
ブルーバードのリア付けたのが
Awdの原形だろ

プレミアム君によるとレガシィはブレーキＬＳＤによって４輪に自在にトルクを振り分けることができるらしい。
つまり、高性能エンジンによって出た馬力ブレーキで殺しているらしい。
しかも、通常５０：５０じゃねーから、常にブレーキを引きずっているらしいｗ

スバルの4WD制御技術は世界のトップレベルだ

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=t09ExAUgtyE&feature=related
↑
この動画の8:12以降を見ますと、VTD+VDCは
4輪のうち1輪が空転した場合でも前進できそうなのですが、
どうなんでしょうね。
動画のモデルは、北米2008年モデルの 2.5GT VTD+VDCのようです。

ご参考までに、8:12から9:09までを訳してみました。
誤訳があったらご指摘下さい。

8:12

「前に見た他の車と同様、全輪が氷に乗った状態では（坂を）上れません。
なので、このテストは飛ばして片方の前輪だけのテストに移りましょう。

SUBARUは１輪だけトラクションがあれば坂を上れると言っている訳では
ありませんが、ともかく実験してみましょう。

フロント左側にだけトラクションを与えて、残り３輪は氷の上に乗せます。
VDCがコントロールを得るまで少し時間が掛かりますが、車は坂を上ります。
では左右逆にして実験してみましょう。
フロントの右革にだけトラクションを与えて、残り３輪は氷の上に乗せます。
PASSATはこのテストで失敗しました。
Legacyも同じように振る舞いそうですが、そうではありません。
この状況でLegacyは坂を上ることができます。
これはLegacyがシンメトリカルなドライブトレインレイアウトを持っているからです。」

>>110
最初のはレオーネじゃなくてスバルｆｆ−１（スバル１０００）な。

ff-1の四駆ってカタログモデルじゃなくて特注車的な扱いなんだっけ？

今乗ってる人
�@ＢＨ、ＢＰあたりからのしかたなしの乗換え→過去ほどの感動はなし
�A他社からの新規→駄作でも感動、知らぬが仏ｗ

>>115
オマエ、これ濡れのコピペだろ、著作権侵害w
でも真実だから許す。

【自動車】レガシィ好調、富士重工業が利益予想を上方修正　9月中間[10/10/27]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288137682/

1 やるっきゃ騎士φ ★ 2010/10/27(水) 09:01:22 ID:???
富士重工業は２６日、２０１０年９月中間連結決算での
営業利益の予想を、当初見込みの３５０億円から
５７０億円に上方修正した。中間期としては過去最高の
利益水準。

主力の中型車「レガシィ」の販売が国内外で好調なことや、
コスト削減が進んだことが奏功した。
売上高は当初見込みより５４０億円多い８０４０億円、
純利益は２１０億円多い４４０億円に上方修正した。

ソースは
http://www.asahi.com/car/news/TKY201010270111.html
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
2010/10/26　業績予想の修正に関するお知らせ（PDF/97.1KB）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64213.pdf
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7270

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

レガシィほしいなあ

>>111
おまえみたいのを、カチカチの　

　イ

　シ

　あ

　た

　ま


　　　と言う


　チンコがカチカチなら褒められるが。頭がカチカチなのは、嫌われるよ。
つうか

機械　音痴さんが時々このように杓子定規で発狂される事があるから

　そういう病気なのかも知れないね。
　

現行ｾﾀﾞﾝをｶﾞｷﾝﾁｮ運転してたのとすれ違った。

ﾊﾞｯｸﾐﾗｰにｷﾗｷﾗの簾みたいなの付いてたけどｵﾌﾟｼｮﾝ？

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

特別装備
１６インチアルミホイール
ロービームHIDヘッドライト
フロントフォグランプ
本革巻きステアリングホイール
マフラーカッター
トノカバー【ツーリングワゴン】

>>118
おまえみたいのを、カチカチのバカと言う。　

あと2週間で納車！！o(^o^)o

いいな〜わたしも新型レガシィめちゃくちゃ欲しいなー。

4気筒だから格下に見られるんだよ

このくらいの排気量は４気筒の方が適正なんだよ。
無理に６気筒にすると低中速トルクがスカスカになるぞ。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。
それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。
ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

富士重群馬製作所50周年---記念式典を開催2010年10月29日(金) 18時21分
http://response.jp/article/2010/10/29/147198.html

富士重工業は29日、同社群馬製作所が1960年10月1日の開設以来50周年を迎えたのを記念して、
記念式典を行なった。式典には多数の来賓、社員OB等が出席した。

群馬製作所は、群馬県太田市を中心に年間約47万台の生産能力をもつ自動車生産工場。
軽自動車を生産する「本工場」、登録車を生産する「矢島工場」、ほかエンジン・トランスミッションや
自動車部品等を生産する「大泉工場」、「太田北工場」、「伊勢崎工場」の5工場を有する。
最近発表された新世代ボクサーエンジンは、大泉工場内で7月より生産を開始している。

1960年の開設当時は、スバル『360』の車体組立を伊勢崎の第二工場で行い、月産能力は約500台、
2直体制で1000台という状況であったが、本工場開設により大幅な能力増強が図られ、
本格的な量産体制へ移行した。その後、1969年に矢島工場、1983年に大泉工場が本格稼働した。

以来、現在に至るまで多数の車種を生産し続け、国内生産では、登録車1056万5654台、軽自動車785万3260台で、
総合計1841万8914台の累計生産台数となっている。（2010年9月末までの集計）

今後、大泉工場の隣接地では、トヨタとの協業となる小型FRスポーツ車の完成車組立工場が新設され、
2011年末から稼動予定。将来、本工場の生産機能は、新工場に集約する予定となっている。

次世代BOXERの発展性
http://www.subaru.jp/about/newboxer/

ハイブリッド化
ターボチャージャーの搭載
FRパワートレーンの開発
直噴化


さらなる進化へ

未来を拓く、無限の可能性を秘めて。

新世代BOXERエンジンは、進化を続けるエンジンです。
SUBARUが目指す「環境性能」と「走りの愉しさ」を
高いレベルで両立させるため、先進テクノロジーとの組み合わせや
パフォーマンスアップに対応する高い発展性を確保しています。

新世代BOXERが秘めた無限の可能性、
そしてSUBARUのこれからの走りにご期待ください。

一般掲示板で普通に宣伝してるけど、そうゆう姿勢なのスバル?

完売御礼！

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

失敗スレで擁護してる連中もこのスレは放置プレイ…
名誉毀損だの売り上げに影響するのはこのスレでしょ？
それなのに1年以上何の対策もしないのね。不思議だなあ。
このスレの活動はスバル公認てことかな？？

こいつらの不毛な宣伝なんか百害あって一利なしなのに、スバルが放置している意味が分からん。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ずば抜けてブサイク

レガシィって料理は得意だが、デブでブサイクな嫁さんってことだなｗ
必死に擁護しているやつらは、嫁の擁護も兼ねてんだろうな
デブでブサイクは無視して、料理のことだけ話すように

本スレがコピペのみでアンチスレが活性化・・・

おわっとるな

ブサイクって言ってるのアンチだけだぜ・・・

8月納車されてから（ＧＴワゴン　アイサイト）、マジにみんなにカッコいいとしか言われてない。
オレ自身、カッコいいとまでは思ってないが、あまり走ってる台数が少ない分、目立ってて、
スマップの歌じゃないが、今のご時世は「ナンバー １」より「オンリー １」が萌え要素なんだと
職場の24歳の娘に言われて恥ずかしかった・・・。が、お世辞ではないらしい。。。

>139
あんまり走っていないということはだな（ｒｙ

>>129
なんだか読んでて、あらためて国内最小自動車メーカーなんだなと実感したよ。
何処で道を間違えたのかね？
大きいメーカーに縋ってきた事は書いて無いな。

自動車】レガシィ好調、富士重工業が利益予想を上方修正　9月中間［10/10/27］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1288137682/

本スレ → コピペ落書き帳
要望スレ → 需要なし
失敗スレ → 事実上の本スレ


レガシィの本質が凝縮してるなｗ

>>143
オーナースレも追加な

本スレ → コピペ落書き帳
要望スレ → 需要なし
失敗スレ → 事実上の本スレ
オーナースレ　→　プレミアムコピペ被害者の会

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

ボディーを一回り小さくして
２．０ＬでＦＢ２０の６気筒出せよ！
速攻で買うわｗ

はっきり言って現行インプレッサが登場した時以上の落胆を感じています。
今までどのレガシィでも感じていたスポーティさは、今回のこの新型からは現状では一切それを感じる事はできません。
本日は折しもエイプリルフール。これがウソならばいいのにと思ってしまったのが、自分としての現在の率直な意見です。
自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。
個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
「よくわかんねぇーけど、カッコ悪い」 これが写真を見た瞬間の感想でした。
SUBARU関係者はこれをアウディ系のしっかりしたデザイン、って言ったとか。
６年前のＢＰ発表当時のキャッチコピー「存在として美しいか、否か」、今回の新型には使えないと思います。
今回のはレガシィ「退潮悪化」って感じ。
こんなカッコ悪い車に300万以上は払えんと思いました。
とにかくこのデザイン、なんでこんなもったいないことするんだろう。
もはや国内市場は諦めている感じです。
まるで、日産スカイラインとフーガを足して２で割ったようなヘッドライト、ありえない。
第一印象、カッコ悪い。
そりゃ、見慣れる、見慣れるけど、ちゃんとカッコ悪いクルマはずっとカッコ悪いと思うわけで。
やっぱり新レガはかっこ悪いと我に返る。
16インチを履いたノーマルの2.5iを見ると、とてもカッコ悪い。
見た目かっこ悪い、よく見てもかっこ悪い 真後ろなんか特にかっこ悪くインパクトなし。
レガシィ萎え。
一人スタンド・バイ・ミー。
新型レガシィはどーみてもカッコ悪い。

2Lは4気筒でいいから2.5Lは6気筒欲しいね

http://www.youtube.com/watch?v=AJrXpjuN_O0&feature=player_embedded
れがしぃとえすてぃま

いいなCM　スバル　新型フォレスター　「秘密基地 向井理」篇
http://www.youtube.com/watch?v=m1JEaD_DZm0

>>136
またでた。

お前情報操作だって言ってんだろ。それにその３流記事かいた３流ライターの名前出してみろ

>>147
工作員さん。お疲れ様。

３流ライターって失礼だろ。

前の型の２リットルのｉに乗ってるんだけど新しいのは足柔らかくなった？

次世代BOXERの発展性
http://www.subaru.jp/about/newboxer/

ハイブリッド化
ターボチャージャーの搭載
FRパワートレーンの開発
直噴化


さらなる進化へ

未来を拓く、無限の可能性を秘めて。

新世代BOXERエンジンは、進化を続けるエンジンです。
SUBARUが目指す「環境性能」と「走りの愉しさ」を
高いレベルで両立させるため、先進テクノロジーとの組み合わせや
パフォーマンスアップに対応する高い発展性を確保しています。

新世代BOXERが秘めた無限の可能性、
そしてSUBARUのこれからの走りにご期待ください。

ディズニー映画　TRON：LEGACY　3D
期待してます

>>147
禿同

セダンのリアなんてベンツEクラスに似ているし

かっこいいと思う

似ていてカッコイイなら全部コピーしちゃえばいいのに。

EJ20のターボ！
俺がスバル的と考えるトンガったものはそこにあった。

新世代BOXERはトヨタ的。買わねー

Yahoo japan
　国産上級ワゴン3台徹底比較、デザイン.スペック編

　　　　　　人気投票
スバル レガシィツーリングワゴン - 2655票
79%

マツダ アテンザスポーツワゴン - 392票
12%

ホンダ アコードツアラー - 342票
11%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_121/

レガシィB4 GT300は、10位完走 2010年10月24日(日) 第8戦 ツインリンクもてぎ
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/report.html#7
2010.10.25 2010 SUPER GT 第8戦フォトレポート
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/photo_rd8.html

10月24日(日)に栃木県のツインリンクもてぎにおいてSUPER GT第8戦が行われ、
予選20位から山野哲也がスタートしたR&D SPORT SUBARUレガシィB4は、
途中佐々木孝太に交代し10位まで順位をあげてフィニッシュ。
最後まであきらめずに上位陣を追い上げ、シリーズ最終戦を楽しんだ多くのレースファンから惜しみない拍手を浴びた。
くもりで肌寒い天気ながら、この日もてぎを訪れた観客は、SUBARUファンシートを埋めた600名のSUBARUファンを含め
32,000名と発表された。

チーム代表のR&D SPORT本島伸次は、「もてぎは典型的なストップ&ゴー型サーキットで、
高速コーナーや大きなコーナーを得意とするレガシィB4にはやや難しいコースです。
また、レガシィB4にとって初めての走行ということもあり、有効な対策が見つけきれないまま予選に臨みました。
その結果、20番グリッドからレースをスタートすることになりましたが、
予選のあと施したセットアップ変更などにより、日曜日は少し改善を図ることができました。
また、今回もドライバー達の頑張りで10台抜きの10位で走りきることができたのは収穫だと思っています。
トラブルもなかったので、今回収集したデータが今後のセットアップに活用できることは間違いありません。

シリーズ戦はこれで最後となりましたが、来月は富士でスプリントカップが開催されます。
スタンディングスタート方式のスプリントレースをふたりのドライバーが1レースずつ走る、
というこれまでのSUPER GTにない試みなので、楽しみにしています。
一年間応援していただいたファンの皆様の前で少しでも良いところが見せられるようがんばりますので、
どうぞよろしくお願いします」と語っている。

何の意味も無い。

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレースで歴史的圧勝を果たしたスバル新型レガシィＢ４　ＧＴ３００マシン解説

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/machine.html
SUPER GTカーは、サーキットを走るための機能・性能を突き詰めたレース専用車です。
とはいえ、エンジン駆動を余すことなく路面に伝え、いかに効率よく、いかに安定して走らせるか、
というテーマはロードカーとまったく同じです。
ドライバーの意のままに操れるマシンこそ、速いクルマ、安全なクルマであると言えましょう。


スバルボクサーエンジンの圧倒的な優秀さ、堅牢さ、そして燃費のよさが
Super GT 鈴鹿７００ｋｍレースという極めて過酷なレースでの圧勝というかたちで
完全に証明されました。

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/proud.html

http://www.rdsport.net/2010/

優勝記念ポスタープレゼント　応募受付の終了のお知らせ（2010.10.27）
http://www.rdsport.net/2010/news/detail.php?id=178

2010 SUPER GT 第6戦　鈴鹿　優勝記念ポスター　プレゼントのお知らせ
http://www.rdsport.net/2010/news/detail.php?id=177

完売御礼！

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）

>>148
0から作る必要がある非力なエンジンですね

パサートは2･3Lで5発だったがカタログデータより
無茶苦茶トルクフルに感じた。
スバルでは無理かな？

６発が良い良い言う奴は典型的なスペック厨。
３Ｌならともかく２．５で無理に６気筒化しても、部品点数は増えるわ
サイズはデカくなるわで、デメリットの方が大きい。

フォレスターが高いのかレガシィがお買い得なのか

なんか、目から汗が。
感動した…
http://www.youtube.com/watch?v=qp-Tjs9LDCc&feature=youtube_gdata_player

>>171 え〜〜っと・・・・・どこらへん？

スレタイの「新型」っていい加減どうにかならない？
もう１年以上経ってるのに新型って・・・
次スレでは現行に直してくれよ

>>171
奇遇だな
同じＩＤじゃないか

2010年11月1日 レガシィ(BM/BR型)ターボ車用 「スポーツマフラー」発売
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2010/10043.html


スバルテクニカインターナショナル株式会社は、レガシィ（BM/BR）ターボ車用「スポーツマフラー」
を新たに商品設定し、全国のSUBARUディーラーを通じて発売いたします。

今回発売する「スポーツマフラー」は、レガシィ(BM/BR)ターボ車専用に開発したマフラーで、
材質に耐食性に優れたステンレススチールを採用することにより軽量化を図りました。
またテールパイプはリヤバンパーアーチ形状切りかけ部に収まるよう特徴あるデュアルタイプとし
φ65の二重構造を採用、さらに手作業による溶接と鏡面加工に加え、STIロゴを刻印しました。

これらにより、レガシィのリヤスタイルを上質でスポーティに演出します。

マフラー本体はSTI独自のチューニングにより、パワーユニット及びエキゾーストシステムへの
影響のない安全かつ安心な構造を採用しています。

そして、排気音のサウンドチューニングには徹底的にこだわり、
レガシィのキャラクターに相応しい上質で心地よいサウンドを実現しました。
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/index.html

【SEMA10】スバルは インプレッサWRX STI 一色に 2010年11月1日(月) 12時30分
http://response.jp/article/2010/11/01/147282.html


スバルの米国法人、スバルオブアメリカは2日にラスベガスで開幕するSEMAショーの出展内容を明らかにした。
『インプレッサWRX STI』を前面に押し出した展示となる。

スバルは今年のSEMAで、一挙6台のインプレッサWRX STIを披露。
中でも、米国初公開となるのが、元WRC（世界ラリー選手権）チャンピオン、トミ・マキネン氏が
ドイツ・ニュルブルクリンクで実際にドライブした4ドアのWRX STIだ。

量産4ドア車として最速の7分55秒のラップタイムを叩き出した同車が、
「Fastest STI Ever」のキャッチコピーとともに展示される。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

スバルで一番乗り心地がよい（足が柔らかい）車種とグレードは？

現行のアウトバック、フォレスターのどちらにしようか悩む

>>177
森社長素敵だなー

>>178
A型SHフォレスターか、BR3.6かと。

HD版/GTドライバーが乗る�CSUBARU WRX STI 4door (ワインディング編)
http://www.youtube.com/watch?v=l1XIpssMKzc

GTドライバー佐々木孝太インプレッション(ワインディング編)

A型SHフォレスターってわからないや
いつのモデル？

富士重<7270.T>、2011年3月期営業利益予想を700億円に上方修正

またWRCに復帰してくれ。

４気筒で良いから、3.9Lでよろしく、もちろんMTで
６気筒？いらねぇ

補足：もちろんターボ付きで

納車されたよ　４３０万ほどかかったけど満足してます
おもったほどパワー感がないのはSIドライブとアイサイトのせいかな？
まあ燃費は確かにいいね。BPから乗り換えだけど前のほうが速い気がする
だけどいい車だよ　今のほうが好き

俺のの納車はいつになるんじゃああああああ！

知り合いの女の子に
｢ドライブ連れてって下さいね｣
って言われたんじゃああああ

早くしないとタイミング逃すだろうがああああああ！

>>189
あー
今の失言で、プラス1ヶ月だなぁ。

レガシィの販売台数の６割がアイサイト車らしいから納車が追いつかんらしいよ
もう少し待てば新型エンジンでアイサイト車だったのかな？　

>>189 「社交辞令」でググれ。

Yahoo! JAPAN
　国産上級ワゴン3台徹底比較

投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで
一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィツーリングワゴン - 2662票
79%
マツダ アテンザスポーツワゴン - 394票
12%
ホンダ アコードツアラー - 345票
11%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_121/

駐車場に現行型がお目見え。
先代に比べ随分ボンネットが膨らんだ印象があるけど
対人衝突用に鋭角なノーズは最近どこも減っているようだ。
総じて全体像は悪くないね。ちょっとティアナに似てる？

スバル、新型コンパクトカーの車名は「トレジア（TREZIA）」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101102_404210.html
http://www.subaru.jp/trezia_debut/

白、黒、青で迷ってるんだけど
どの色を買えば幸せになれるだろうか・・・

>>196
白か黒だろうな
売る時＋５万らしいから

GTのノーマルグレードが意外に一番のオススメグレード

>>197
Ｄの人にも言われたわ
下取りが高いのは白か黒って

黒は悪な感じが好き
白はＳパケの黒と白のコントラストがカッコウイイ
青は若くて活動的なイメージ

悩むわぁ・・・

スバル、LAオートショーに新ブランドステートメントを表現したコンセプトカー出展
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101102_404164.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/164/01.jpg

新ブランドステートメント
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64279.pdf

スバル富士重の通期業績見通し---北米と中国が予想以上に好調2010年11月2日(火) 15時42分

http://response.jp/article/2010/11/02/147368.html

富士重工業（スバル）は、主に北米と中国の新車販売が想定以上に好調なため、
2011年3月期の通期連結業績見通しを上方修正した。

売上高は前回予想よりも1200億円増となる1兆5900億円となる見通し。前年同期と比べても増収となる。

北米の新車販売見通しは『レガシィ』が好調で前回予想よりも3万2000台増の30万2000台、
中国はレガシィ、『フォレスター』が好調で同3000台増の6万台にそれぞれ上方修正した。

収益は、為替差損も見込まれるものの、売上げ増がカバーするため、
営業利益は430億円を予想していたが700億円、
経常利益は380億円を予想していたが680億円にそれぞれ上方修正した。

当期純利益は230億円を予想していたが500億円になる見込み。

そんな利益はトヨタなら円高差益の誤差範囲。

味噌くせえと思ったらトヨタ厨が来てた。

いやいや俺はスバル乗りだが。
そんな自動車メーカーとしては、しょうもない利益を自慢するなという話。

えっ？

>>188
Sモードにしてごらん。
違う世界が迎えてくれるよ。

>>198
LパケやSパケじゃない素のGT？
　
あのグレードのアルミホイールカッコいいよね。

トヨタは従業員がめちゃくちゃいるから、めちゃくちゃ儲けなければならないし大変だよな。

インプみたいに大整形しないかな

スバル版ウィッシュなんでしょうか？

>>208
その従業員の人件費の為に割高な車売るしかないんだよな
トヨタ車の中身スカスカだもんなｗ
中華エンジンとか怖くて乗れないわ

スバル富士重の中間期決算…国内外で新車販売好調
http://response.jp/article/img/2010/11/02/147367/290706.html
http://response.jp/article/2010/11/02/147367.html

富士重工業が発表した2010年9月中間決算は、経常利益が588億円となった。前年同期は118億円の赤字で約700億円改善した。

売上高は、為替換算によるマイナス影響はあったものの、国内、海外ともに新車販売が好調に推移し、前年同期比26.5％増の
8040億円と大幅増収となった。

国内の売上げ台数は、先進の安全システム「アイサイト」を搭載する『レガシィ』、『インプレッサ』や『サンバー』などが好調に推移し、
同11.5％増の8 万9000台となった。海外売上げ台数は、レガシィ効果で北米、中国、欧州とほぼ全地域で好調に推移、
同48.6％増の24万3000台となった。国内・海外の合計は同36.4％増の33万1000台となった。

収益では、売上げが好調に推移したほか、原価低減などの効果もあって営業利益は573億円の黒字に転換した。
当期純利益は446億円となった。当期純利益が黒字化したのは4期ぶり。

スバル富士重の中間期決算…まで読んだよ。

>>201 >>212
他社の決算も教えてくれ。
スバルがこれだから他社も好調だってのは予想できるけどね。
他社は桁違いだろうけど。

それと今は円高の影響が少ないけど、期末決算では円高の影響がモロに出て
どうなるか。
笑ってられるのも今だけかも。

せめてエクシーガ並みの顔にしてもらえればな〜
てかパクって良いからエクシーガの顔にしてくれ

ヘッドライトの形はどう考えてもエクシーガのほうがよかった
どう考えてもだ

>217
いや、誰が考えてもに置き換えてくれ

>>147
それが普通の意見かと。
BG〜BPと3代乗ったけれど。
足回り変えてキシミ音だらけの質感。
すぐに黄ばんで来るバンパー。
欧州車に行ったけど
明らかに高速安定性が良いのと疲れない。

トータルでエアロつけたりで４３０万ほどかかった
で他社も比べた．外車も考えたが５００万オーバーを数年でノリつぶす車に払いたくなかったんで
国産で４００〜５００万（全てこみ）で考えて探したら結論がレガだった
マークXもアコードも見た．買えないけどISもフーガも見たよ．スカイラインも。
けど，レガシィで満足してますわ　費用対効果でね。　デザインとかより走行性能とオーディオ
を重視したんでね

なんでこういう書き込みってGTの人ばっかりなんだろうｗ

ターボ以外はｶｽだからさ

ターボ率が毎年下がってる

2010年9月中間期連結決算（純利益）

スバル→456億円
スズキ→302億円
ダイハツ→280億円
マツダ→55億円
三菱→49億円

>>220
予算400〜500だったら、ｽｶｲﾗｲﾝ370GTも視野に入ってるんじゃない？
まぁ、四駆でオフロードに強いのが望みだったらFRは対象外だけどさ。

２０１０ AUTOBACS SUPER GT 第８戦
MOTEGI GT ２５０km RACE
２０１０年１０月２３日（土）〜１０月２４日（日）
予選 レポート
場所：ツインリンクもてぎ / 天候：晴れ / コース：ドライ / 気温：18度 / 観客動員数：13,000人

■本島監督コメント
８月の鈴鹿から、この最終戦茂木まで、ルール上、テスト走行が出来ない中、
出来る限りの対策はして来ましたが、データが少なく私たちにとってはまたも不利な状況になってしまいました。
茂木は鈴鹿と違って、中低速のコーナーリング及び加速を重視しなければいけないコースですが、
なかなかチームとして合わせきることが出来ずドライバーに苦労をかけてしまいました。
明日の決勝までに可能な限りセットを探し出し、今回も応援に来てくださる沢山のスバルファンの方々の
ご期待に応えられるよう頑張ります！

予選の詳細に関しては ＳＵＰＥＲ ＧＴホームページ http://supergt.net/jp/
またＳＵＢＡＲＵモータースポーツニュース http://www.subaru-msm.com/news/ もご覧ください
２０１０年１０月２３日
ＳＵＢＡＲＵ ＬＥＧＡＣＹ B４
TEAM アールアンドデースポーツ
http://www.rdsport.net/ www.rdsport.net

２０１０ AUTOBACS SUPER GT 第８戦
MOTEGI GT ２５０km RACE
２０１０年１０月２３日（土）〜１０月２４日（日） 決勝 レポート
53 Laps
場所：ツインリンクもてぎ / 天候：曇り / 気温：19℃ / 観客動員数：32,000人

2010 SUPER GT 第８戦の決勝が行われるツインリンクもてぎ（栃木県）はこの日、
雲はあるが暖かい秋の１日となった。シーズンも最終戦である。
昨日の不本意な予選終了後、チームはこの日の午前中のフリー走行まで、その対応に全力を尽くした。

■本島監督 コメント
土曜の予選以降、出来る事は全てやりましたが、
結果的にマシンの持っている性能を十分に引き出すことが出来ませんでした。
今回もドライバーに負担をかけるレースになってしまいました。
確実にクルマが進化している事は確認出来ましたが、
どこのサーキットでも速く走れるクルマに仕上げなければ、チャンピオン争いには加われません。
応援に来てくださったSUBARUファンの皆様には本当に感謝しております。
来年、茂木でもトップで走るLEGACY B4を皆様に観て頂けるよう頑張りますので、
ご声援のほど、宜しくお願い致します。

■山野 哲也 コメント
シリーズを戦う上で重要な一戦と位置づけてレースに臨みましたが、
ある意味予想通りの展開となりました。フリー走行、予選と下位に沈みましたが、
決勝では鈴鹿で優勝した時と同じ１０ポジションアップとなりました。
チーム力が柔軟かつ堅実だった証拠です。
またレガシィB４の得意、不得意がはっきり出た茂木戦でもありました。
タイトルを狙うとなると不得意なサーキットでも確実に上位にくらいつく必要があります。
それらを克服したとき、チャンピオンが舞い込んでくるものです。
その意味では、今回の茂木戦は新たなプロジェクトが始まった気持ちです。
２０１０年 SUPER GTシリーズはこれで終了ですが、本当にいい年でした。
１台のレーシングカーをこれだけレベルアップさせることができたことは過去にありません。
自分自身の体に染み込ませたノウハウをまた来年度につなげたいと思っています。
応援してくれたSUBARU様はじめ、多くのスポンサーの皆様、ファンの皆様に心から感謝します。
そして１年間、絶大な努力をしてくれたチームを誇りに思います。

■佐々木 孝太 コメント
ほぼ初めてに近いもてぎであること、上位陣がノーウエイトで僕らは２０キロと
厳しい戦いが予想されましたが、その通りでした。ですが約２ヶ月レースがな
い間にチームはマシンを進化させてくれたので、２０番手という予選順位から
決勝で１０台抜きが出来たと思います。結果、シリーズランキングは１１位と、
昨年よりも上がる事が出来ました。１年間ありがとうございました。そしてチー
ムのみんなありがとう！

決勝の詳細に関しては ＳＵＰＥＲ ＧＴホームページ http://supergt.net/jp/
またＳＵＢＡＲＵモータースポーツニュース http://www.subaru-msm.com/news/ もご覧ください
２０１０年１０月２４日
ＳＵＢＡＲＵ ＬＥＧＡＣＹ B４
TEAM アールアンドデースポーツ
http://www.rdsport.net/ www.rdsport.net

>>220
オーディオ重視は、マッキンが気に入ったということ？

TPPはスピード感を持って進めてほしい…富士重社長 2010年11月3日(水) 17時00分
http://response.jp/article/2010/11/03/147430.html

富士重工業（スバル）の森郁夫社長は2日、
菅直人首相が参加検討を表明しているTPP：環太平洋パートナーシップ協定について、
「是非スピード感をもって進めてもらいたい」との考えを示した。

森社長は同日、都内で開いた決算会見後、一部報道陣に語った。

森社長は「われわれみたいな小さいメーカーは、そうすぐ海外に工場を持っていくことができない」としたうえで、
「日本で製造をやっていく中で、海外と対等に闘えるだけの素地をつくってもらいたい。
要するに関税をマイナス要因としないような体制をとっていただきたい」と強調した。

さらに森社長は「それとやはり税金をどうするかということも含めて、
日本で製造業がやっていけるだけのバックアップ、全てに対して、スピード感をもって、進めてもらいたい」
と訴えた。

一般掲示板がスバルの広告板・案内板と化している。
企業としてのポリシーはあるのか。
コンプライアンス意識はあるのか。

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

>>232
おっしゃる通りですな。

>>232
凌駕しなくていいから早く納車日教えてちょうだい(>_<)

>>232
エンジンと足回りだけな

レガシィＧＴより速くてかっこよくて内装豪華な車教えてください！
それ買います！
ちなみに予算は込み400万円くらいです！

スカイライン3.7

370GTは最下位グレードでも見積もりで込500万円です。予算オーバーです！

Z

>>236
マークX350S
ブレイドマスター
Golf　GTI


500万まで出せるなら

IS350
スカイライン370GT
A3 2.0quattro

>236はレガシィGTしかないって結論にもっていきたいんだろ
現行レガシィ世界最高だものなｗ

370GTの方が普通に速いでしょ。

>>236
内装アレだがRGB WRXSTi MT

>>240
ﾏｰｸXはデザインがよくないしｵｼﾞﾝ臭いので､ｸｰﾍﾟ３７０GTの最下位がいいかな。今のとこ
ｺﾞﾙﾌみたいなﾊｯﾁﾊﾞｯｸはｦﾀ臭くて嫌なんです。
あと、ISって所詮ｱﾙﾃｯﾂｧでしょ。ﾚｸｻｽだからってﾎﾞｯﾀｸﾘ過ぎ。
アウディだったらＳ４とかが欲しいけど高いでしょ。仕方なくA3なんて嫌だし。

>>241
短絡的。頭に血が登り過ぎｗ落ち着いて？

>>243
RGB×
GRBの間違い。

なんだかんだ言って結局レガシィになっちゃうんだよなwww

レガシィいいと思うけどあまりハマってるひとを見ると残念な気持ちになる

>>236
アコード
後部席が大事ならインスパイア

ライセンスランプをLED化しようとしているんだが、何かお勧めある？
今月のクラブレガシィみていると、ワンガンがよさそうだが、レンズごと交換のPIAA　超TERAも気になる。値段が高いが。

横転！覆面パトカー“不審車”追跡中に･･･

覆面パトカーは現行B4（サテンシルバー）です。
BLも警察関連多かったけど現行もさっそく覆面に。
http://www.fnn-news.com/news/video/wmv_300.html?file=sn2010110308_hd_300

>>244
で、レガかよ。現行はマークＸ並みに十分、オジン臭いしw
だったら、せめてGRF選ぶ感性が欲しい。

アイサイト付いてないとなぁ

レガシィほしいっす

ttp://response.jp/article/2010/11/04/147444.html

>>251
自分もAーLINEのセダンのプレミアムも考えたけど
やっぱマッキンがつけられないんでやめた。結論はレガGTのTSかアイサイト
で後者を買いましたよ

>>244
つエボ

あと、ISはアルテではないし車も割安

車体価格だけならその値段だけど普通いいナビとか革張りシートにしたりいろいろオプション入れたら
諸経費込みで＋１００万だろ　まあレクサスはオプション込みであれだから安いっちゃ安い
だからレガシィでいい　マッキン革張りエアロとかいれたら４００オーバーになるし

>>183
2008年ごろに出たやつかな？
ステーションワゴンよりの形から、今のまるっこいSUV風のデザインに
なったときの形。いわゆる現行型（現在はC型）

>>256
レクサスiSって、アルテッツァじゃないの！？

>>257
そこにレクサスのDがつく
少なくとも人を不快にさせる人間はいないだろうから、それはかなりの価値だよ

>>259
残念ながら全くの別物だ

レガシィ買って安定性の高さに驚いたんだけど、これは四駆だから？
スバルだから？　レガシィだから？

マークＸとかアコードってＦＲ，ＦＦだけど、価格帯が似てるから
高速安定性、直進安定性もレガシィと同程度？

スバル米国販売10月、日本メーカー最大の前年同月比25％の大幅増。
http://response.jp/article/2010/11/04/147459.html

シンメトリカルAWD　スバルアイデンティティ

>>261
そう、左右対称のエンジン、動力レイアウトと、AWDの巧みな制御技術。
それがスバルAWDの凄い所。

スバル米国販売、主力3車が月販新記録…10月実績 2010年11月4日(木) 15時00分
http://response.jp/article/2010/11/04/147459.html

スバルオブアメリカは3日、10月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は2万2720台で、前年同月比は25％の大幅増。
2か月連続で前年実績を上回るとともに、10月の販売記録を塗り替えた。

〜
スバルの今年1‐10月米国新車販売は、前年同期比23％増の21万6334台。
スバルオブアメリカのティム・コルベック副社長は、
「全米618のディーラーが素晴らしい結果を残した。主力4車種を中心に売れている」
と、コメントした。

>>261
・四輪駆動車であること
・ﾄﾗｺﾝとLSD（またはLSD相当の空転防止機構）
・横滑り防止制御

このへんを備えてれば、走行面での安定性は大差ない。
マークXとかも、アスファルト直進時の安定性には申し分ない。

個人的には、60kgが右側に乗ったり、左側に2名乗ったりする乗用車で
左右対称性をそんなに喧伝されても価値を感じない。
車検証に前後車軸重量載ってるけど、これを左右で量ったら
他メーカーのはそんなに差があるとでもいうんだろうか。
あるいは旋回時の慣性モーメントの関係で、マスの集中するパーツが
左右対称であるから偉いんだと熱弁されちゃうんだろうか。

３０万はずれました。

座る位置ってたかくなったの？

>>267
SUBARU▼スバル3代目(SH)フォレスター 25▼FORESTER
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287370567/794

794 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/11/02(火) 15:46:52 ID:8r2kWiIA0
>588

以前スバルの30万クーポンに応募したら、地元のスバルディーラから、
「30万円クーポンへのご応募ありがとうございました。残念ながら今回は
　当選されませんでしたが、〇〇スバルでは、お客様のために10万円割引を
　ご用意いたしました。」

そういうシステムだった。

ゴルフGDIとアウディA3はどう考えてもレガシィGTより遅い。
これを買うならフィットやｳﾞｨｯﾂでいいんじゃねぇ？
って思われちゃうんだよね。

>>266 スバル車の左右対称構造はすごいよ。
一番わかるのは路面が不安定な雪道や砂の浮いたような道。
こういうところでしかもアップダウンがあると加速も減速も右と左で挙動が異なるようなクルマばかりなのだが
スバル車はシンメトリカル構造のため、FFでもAWDでもFRでもきわめて自然なのだ。
終始弱アンダーに制御され、特にシンメトリカルAWDシステム搭載車は
駆動力が１輪に集中しようとするとその瞬間パッとほかの三輪に分散されるのだ。
しかもエンジンをオーバーハングに搭載することで、駆動輪である前輪に理想的な荷重をかけることができ
加速中でもトラクションが抜けることがないし、コーナーリング中でも前輪を軸に後輪を振り回すような
こともできるのだ。正確に狙ったところにクルマをコントロールできるスバル車の特徴である。
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo


そして、その欧州１０００万円クラスをも凌駕するハンドリングを実現しているコアテクノロジーが
あのポルシェも採用している低振動低重心で軽量コンパクト、ハイパワーのプレミアムユニット、
水平対向エンジンであることを忘れてはならないだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

旧型GTから現行GTに乗り換えたものだけど、なんだか大人になった感じで、ワクワク感が消えたね
それはそれでいいんだけどね。こっちも前からすれば歳食ってもう走りを楽しむって感じではなくなった
んだけどね。まあ日産ティアナだなティアナ　そんな感じだ　

>>270
そもそもA3やGTIはその発想の人間は選ばない。
速さが気になって同サイズの輸入車も選択肢にするならS4でもM3でも買えばいいだけ。
実際買える人はそうしてるから。
コスパしか頭に無い、まさに買えない貧乏人の発想ｗ

完売御礼！

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）

エボかインプでいいじゃん

結論
レガシィGTしかありえない
完全無敵レガシィGT
マジ最高


らしいよｗ

ドイツ車を引き合いにだすなボケ
経済的事情で我慢して買った奴らがﾌｧﾋﾞｮりだすから
プレミアム君だけで十分だわ

スバル レガシィツーリングワゴン／B4 2.5GT tS 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_legacy_ts/642/

　コーナリングを試した瞬間、衝撃を覚える。
操舵に対してクルマが決して無理な動きではなくスッとノーズを入れていき、
実に自然な感覚でロールが生まれてピタリと路面へ吸いつく。

しかもこの時のコーナリング速度、結構なペースにも関わらず、である。

>>271
約70キロのバラストの存在を忘れてないかい？

書き込まれた宣伝をよんでると、スバル車は走りしか能の無い車だと良く分かる。
売れる訳無いよな。

>>273
そういうお前はS４やM３買えるのか？買えないだろ？
お前が貧乏人の発想だｗ

と、貧乏人が自己紹介しております。

都内しか走らないしそんなシビアな走りしないし違いがわかるほどのテクニックもないし。
アイサイトが付いてるだけで十分。

マークXものった（３．５じゃないやつ）けど全然レガがいい

トヨタに作らせたらもう50万高くなるかもね
でも質感は今よりいいと思う

>>279
助手席空いてるのか？
何時もお一人様は辛いねw

車オンチは、女心も分からないからなw

http://www.youtube.com/watch?v=sl461pYL5WM&feature=related

>>286
ヒント ハンドルと座席の間

>>276
ｷﾐはそう思うのかい？
違うならもっといいのを紹介して。良かったらそれ買います。

TPPに参加したら外車も安くなるよね？

>>285
トヨタじゃ作れないってｗ
作って１回失敗してるじゃないかｗ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ずば抜けてブサイク

日本はともかく米国人には大うけ　

レガシィＧＴより速くてかっこよくて内装豪華な車教えてください！
それ買います！
ちなみに予算は込み400万円くらいです！

>>289
だからぁレガシィGTで良いんじゃねえの？
見てくれが許容できればフルタイム4WDに2.5リッターターボ
運転が楽で居住性もいいし安全性も高いレベルにある
刺激がなくてつまらないと思うか快適度がアップした
新型レガシィ最高と思うかはあなたしだい

ＮＡとターボを試乗して来たけど室内は広くていいね。
内装はもうちょっと贅沢さかかっこよさが欲しい。
トヨタの2リットルクラスだね。

乗り心地は正直悪い。カローラクラスだわ。
ちょっとした段差さや凹凸が車内までもろに伝わる。
快適とは思わないな。
アメリカでもこの足の硬なん？

塗装も悪い。

白買ったら黒い点がある。
クリアの下で取れんらしい。

代案無き否定

>>296
乗り心地が悪いwww
何処の田舎の不整路で生活してるんだ？

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

これでずいぶんマシになるな

http://www.auto-acp2.com/pm_gialla/img/giala_sp/br9_1.jpg
http://img01.ecgo.jp/usr/calma2/img/100617113016.gif

>>296
所詮は200万の車ですから…

>>301
プアマンズアウｒｙ

>>301
中途半端にアウディに似せるから
さらに変になるな

あのつり目にシングルフレームはバランス悪すぎだろ

すみませ〜ん！
レガシィGTより速くてかっこよくて内装豪華な車、教えてください！
予算はレガシィと同価格です！

ﾏｼな車、無いんですか？

>>305
クラウンアスリートワゴン4WDスポーツエディション

>>305
おまえ、しつけー。
何言っても高いだ、オヤジ臭いだ文句しかいわないくせに。
金ないならGT黙って買っとけw お似合いだよ。

乗り心地といえばマークＸくらいだといいなぁ
スバルは全体的にかたい

>>300
おっしゃるようにレガシイの価値は１０００万の車を超えている。

３０−４０代を中心に一番売れるのはそういう理屈

日本のセダンで「最善の作品」と言えるだろう。

試しに１０００万で売って見ろw

前型GTからのりかえのアイサイトGT乗りだけど、どうも足回りに違和感
これってビル足じゃないから？

>>305
あるよ、オマエにはダイハツタントってのが似合ってそうだ。
それすら新車では買えなかったりしてw

アイサイトには感動しましたな。

これとレーンキーピングアシストでもう未来カー。

>>301
スゲーダサいぞ。

>>312
なんでそんなに頭に血が昇ってるのですか？余計な感想は要りません。
25歳まで一応ｺﾂｺﾂ貯めた貯金が400万円強ありますけど？
ところでﾀﾝﾄってそれ、軽じゃないですかぁ。普通車と衝突したら死にますよね。
それに、ﾀﾝﾄってGTどころかｾﾄﾞﾘｯｸより遅いですよね？却下です。

>>307
落ち着いてください。
あなたの選ぶ車が知りたいのです。
参考にしますので。
まぁ、分からなければ知らないって言ってくれればそれで…
余計な感想は要りませんので。

あぁ。別に俺ｽﾊﾞｦﾀじゃないし煽ってるわけじゃないんだけど何買おうかなぁ…

>>301
上のやつはマジでやめたほうがいい
アウディコンプレックス丸出しで痛すぎる

>>316
えーｱｳﾃﾞｨに似てますかね？

>>300
まあ、走りは匹敵する能力があると思う。
それは思うが、デザインと内装もうちょっとなんとかしてくれ

>>318
内外装なんか300万位掛けてカスタム
すりゃ良い。トータル1000万行かんよ。

それじゃあ始めっからS4買った方がいいでしょう。

>>315
スカイライン370ＧＴ
Ｚ　
レクサスＩＳ350　マークＸ3.5
ゴルフＲ　シロッコＲ

これらはレガより速いし内装もましだろ。
予算オーバーとか知らん。ＩＳがアルテッツァだと思ってるなんて
どんだけ車音痴だよ。
買えないなら黙ってレガ買えばいいだけのこと。誰も反対していないし。

まじでしつこいから。
安易に人に頼らず自分で調べる努力も人ととして必要だぞ。

レガって400万で買えたか？

>>322
GTは買えないけどそれ以外のグレードなら

GTもアイサイトじゃない普通のクラスでナビも純正じゃないの選べば３５０万ぐらいじゃないかな？

GTのSパケでマッキン選んで、TVフルセグ、革張り、純正エアロなら諸経費込み４５０万ぐらい
スカイラインより安いよ　かなりお得だと思う

>>292
＞メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ

Yahoo! JAPAN
　国産上級ワゴン3台徹底比較 （一般人による客観的評価）

◎投票
デザイン・スペックについて、3車種のなかで
一番よいと思ったのはどれですか？

スバル レガシィツーリングワゴン - 2662票
79%
マツダ アテンザスポーツワゴン - 394票
12%
ホンダ アコードツアラー - 345票
11%

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail2/abtj_121/

2010年9月中間期連結決算（純利益）

ホンダ→4080億円
トヨタ→3500億円
日産→2080億円
スバル→456億円
スズキ→302億円
ダイハツ→280億円
マツダ→55億円
三菱→49億円



　　　　　”スバルの企業規模にしては大健闘じゃないか”

日比谷尖閣諸島デモLIVE
http://www.ustream.tv/channel/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%96%87%E5%8C%96%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E6%A1%9C

>>305
速さはともかく現行より不細工で内装がチープなクルマを探すのは苦労しそうだな

>>311
現行は根本的に違和感アリまくりだよ

>>309
あなたにその価値があるならいいと思うけど、押し付けはよくないよ念のため


>>315
エボがあるじゃないか
中古ならBMWのMシリーズもAMGも買える

でもまずは原点に戻って、なぜ車がほしいのか？を考えてみたらどうかな

あなたの言葉はただのｽﾍﾟｦﾀか、もしくはレガシィを買うための言い訳にしか見えない
そういう生き方、人生損してるよ絶対

一度、中古で1000円くらいの軽でも買って、もしも彼女か友達がいるなら一緒に旅行に行っておいで
いなかったら一人でもいいから、知らないところに

今みたいにウダウダ独りでどうでもいいことばっかり考えてるならさ

>>321
カタログ厨乙！

>>317

http://www.auto-acp2.com/pm_gialla/img/giala_sp/br9_1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Audi_nothelle_IAA_2005.jpg
http://img01.ecgo.jp/usr/calma2/img/100617113016.gif
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/83/KIA_K7.jpg

似てるでしょ？

>>332
このﾚｶﾞｼｨはチューニングした国産車って感じ。
赤いｱｳﾃﾞｨはｺﾞﾙﾌみたい。
最後の車、どこか知らないけどｱｺｰﾄﾞにそっくり！

わざわざアウディのパチモンにしなくてもいいのにな・・・。

http://blog.goo-net.com/shakeit/img/237/subaru_legacy.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/003/308/102/3308102/p1.jpg

>>334
画像見て感じたけど、一個前のﾚｶﾞｼｨってﾘﾝｸﾞ付けたらﾓﾛｱｳﾃﾞｨじゃないですか！

わろた。
アウディエンブレムついてないか？ｗ

しっかし、こんなんいっぱい集めてきて暇人なんだなｗ

>>332
ちょ　４つ目のキアじゃんｗ

>>333
A3はゴルフの兄弟車だから

９月に売り上げランキング２２位　マークＸにも勝ったとプレミアム君が吠えていたが、
１０月、みごとにランク外　マークＸはランク入り
８月もランク外だったレガシィが入るのがおかしいと思ってたんだよ
９月の奇跡は大方、メーカーがランキングに入れるために登録して中古に流したんだろうなｗ

ねぇねぇ、みんなの好きなアウディのランキングは？
ﾗﾝｸ外じゃないよね？

>>322です。

俺のインプＧＴフルオプションで値引き入れてキャッシュで370万。

レガ買ったらよかった。

>>338
ねぇねぇ、みんなの好きなアウディのランキングは？
ﾗﾝｸ外じゃないよね？
なんで黙るの？

>>341
都合が悪いからです。

じゃあﾗﾝｷﾝｸﾞは無関係という結論でよろしいみたい？
あぁよかった。ﾗﾝｷﾝｸﾞ高い車はｶｯｺﾜﾙｲ車だからどうしようか迷ってたんだよ。
400万円の貯金、無駄使いしたくないからね！

？　どうしてそういう話になるのかわかりません。

>>341
それはプレミアムのことか？
ランク入りしたら、「すごいだろ」と宣伝し
ランク落ちしたら「ランキングなんて関係ない」ってかｗ

レガシィ乗りってこんなキチガイしかいないの？　
マトモな人、いたらカキコよろ

>>341
アウディはプレミアムメーカーだから薄利多売の必要がないのは猿にでも
解りそうなものだが。
レガシィはスバルの基幹車種で安売りしてるから数さばかないととな。
アウディ並みののプライスタグ付けたら誰もかわないだろ。

ﾌﾟﾚﾐｱﾑさんて誰？
あと、ギャラﾝも速かったらﾅｶﾅｶいいんだけど、リアの格好がねぇ…
なんであんなにお尻が上がってるの？

オフロード四駆レオーネの頃はスバルもきちんとしたコンセプトがあった。
レガシィのコンセプトはアウディの真似。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

それにしても似てないなー

でもさぁ、性能で皆が話題に出すヨーロッパ車に似てきてるだけﾏｼじゃない？
足元にも及ばない国産車なんてｺﾞﾏﾝとある中で。

たとえば国産で今流行りのﾐﾆﾊﾞﾝなんて性能ｳﾝﾀﾗじゃなくて貨物車だし。
マツダやトヨタだってコンセプトはっきりしない中間車いっぱいあるじゃんね。
ﾌｨｯﾄやﾏｰﾁだってとりあえず的車だし。
ﾗﾝｴﾎﾞもリアがかっこ悪くなったなｧ。

>>351
×ヨーロッパ車に似てきてる
○アメリカ車に似てきてる

以前のレガシィはヨーロッパ車を追いかけていたが
今のはアメリカで売れる車として作られている

×アメリカ車に似てきてる

アメリカで売れているけど、ｱﾒ車には似てないね。

似ててもいいじゃん。
あんまりオリジナルオリジナル言うと絶対奇抜なおかしなデザインになっちゃうもの。
まあ、
「他人と違う車乗ってる俺 ｶｯｺｲｲo(^o^)o」
って人には支持されるんだろうけど。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

銀行に融資の相談に行っても、新型レガシィならば
ああ、この人は堅い人だな、安心できる人だな
と融資担当に思われるだろう。

>>340
なんで？

>>349
なんだフル生産って去年の話なんだな。
今年は先月から減産してるのに、フル生産？と思ったけど納得した。

>>355
アホのコピペで見あきたが、実はわが家の近くにちょっと近い光景がある。
ベンツS、BMW5、3ツーリング、911カレラにまじって発売したての現行ワゴンが
あった。が、半年後にはフォレスターに代わってたw
「やっぱりなw」と思った。

中国進出は慎重に。川重新幹線の例もある。
タイとかなら何の心配もないんだけどね〜。

中国は何されるかわからんからな

【スバル トレジア 発表直前】トヨタと共同開発、第1弾モデル 2010年11月7日(日) 15時30分
http://response.jp/article/2010/11/07/147611.html

富士重工業が11月下旬に発表する新型コンパクトカー、スバル『トレジア』は
トヨタとの共同開発第1号車となることが判明した。

同時期発表のトヨタ『ラクティス』のOEMとはなるが、
新型車開発にはスバルのエンジニアが100名規模で参加したという。

富士重工業はトヨタ、ダイハツとのアライアンスを2008年4月に発表し、
既に『ルクラ』『デックス』などでOME供給を開始しているが、
スバルのエンジニアが開発に参加した共同開発車としては第1号となる。

スバルブランドで販売するトレジアは、スポーティ色を強調したモデル。
エンジンは1.5リットルと1.3.リットルモデルを用意、CVTを組み合わせ、
燃費は1.3リットルの2WDモデルで20km/リットルを達成している。

価格帯は150万?180万円程度、ヤングファミリーをターゲットとし、
フィットなどをライバル車種とする。

フィットがライバル車種w

中国とかいくなや

すんすんす〜ん
走る喜び〜

富士重工業とGAINAXは1日、アニメを通した自動車販売プロモーションを目的とする
「SUBARU×Gainax Animation Project」のティザーサイト、「放課後のプレアデス」公式サイトを公開した。
「放課後のプレアデス」は、スバルとGAINAXの共同制作によるアニメーション。

http://response.jp/imgs/zoom/290669.jpg

レガシィにも早くHVをだしなさい！

『放課後のプレアデス』特報トレイラー映像

http://www.youtube.com/watch?v=FTfz4LbyT2c

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

不正解。

｢総合的な状況での能力｣って何？

>>372
フロントマスクの独特さを数値化した値のことだろ

富士重、プラグインＨＶ車発売へ　１０年代半ば
http://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110701000371.html

ＰＨＶ　２０１０年代半ば
ＨＶ　２０１２年

今朝レガシィ見かけたけど正面から見ると強そうだね
散歩中に野生動物と鉢合わせする感覚に近い

GTのってるけど、なんかSとか♯は殆ど使わない　燃費考えるからな
意味なかったわGT　それにIで走ってるときもパワーを抑えようと常にブレーキがかかってるような気がする
シンメトリカルAWDって意味あるのか？　最近レクサスSHでよかったような気がした

GTはもう時代遅れの車だよ

2.5L メーカーOP ホワイト塗装･革シート･マックナビ ディーOP ベーシックキット
でネット見積りしたら372万だった

どれくらい割引してくれるのだろうか？
50万引いてくれたら即買いしたいなあ。下取りが20万位だから。コミコミ300万で買いたいですな

アイサイト付き？

>>378
値引きはどれぐらい引いてくれる？とか交渉しないで
ネットの見積を印刷して、下取りして込み300万なら買うよって言えばいけるよ
あとは営業が下取り額とか調整して頑張ってなんとかするはず。
その場で厳しいとか言われても、一旦帰って放置しとけば
そのうちOKの電話掛かってくるｗ

>>379
アイサイト無しです

>>380
ありがとうございます
300で買える見込みあるなら日曜にD行ってみます。
補助金も終わってDも空いてる方が良いと思ってて、今年中の納車なら今週かなと思ってます。
予算が300までなんで決まらなければレガシィとは縁がなかったという事で、決まればラッキーで即決してきます

>>381
一回目の交渉で大きな値引き引き出すのは難しい場合が多いから
せめて交渉は2週間ぐらいは掛けた方がいいかと。
納車は長くても一ヶ月ぐらいだから今年中の納車はまだ全然大丈夫
アイサイト無しならさらに納車早いよ、でも革シートで若干遅れるかも。
アイサイト付きでもギリギリいけそうな気もするから、ダメもとでアイサイト付きで
交渉してみてダメなら、アイサイト無しに変更する形でいいと思う。

>>381
その内容なら320位じゃないかな？
ベーシックキット、マッキン削って、アイサイトとDラーナビにして
指し値300なら行けそう、ベーシックキット削っても
アイサイトは付けた方が良いよ
たぶんリセールが全然違うし、すごく楽

>>382
参考になります

今まで物を買う時は交渉は面倒くさくて、大きな買い物は一発で希望が通らないと縁がなかったと思って諦めてます。

アイサイトはスバルの売りですけど、俺には必要性がなさそうな気がして要らないと思ってます。高速でも街でも車間距離はしっかりとってるつもりですし。実際アイサイト搭載車買った方で作動させた人っているのかな？
あと何年かすればエアバックみたいに標準装備になりますかね？？

アイサイトは保険みたいなもんでしょ。
出来れば作動させない方がいいけど、万が一って事も。
俺は付けた方が良いと思うけど、人それぞれだから無理強いはしないけどね。

>>384
アイサイトは衝突防止より、クルコンとしての機能が優秀で便利過ぎなのと
買取系に勤めてる知り合いに聞いた話だと、今の流行方を見ていると
売却時のリセールがかなり変わってくるはずだという話聞いたのでお勧め。
必要が無いと思うなら付けなくていいと思うよ、でも付いてるグレードで見積を出してもらってから
希望金額に合わないので変更して下さいと言うのは可能だから、交渉術としてはありだと思います。

>>384
10万ちょっとの差だからアイサイト買っといた方がいいよ。。。

リセールバリューじゃ20万違う可能性アリだしね。

皆さんありがとうございます

なんかアイサイト付けた方が良いとの流れがありますが…
クルコンは要らないかなあ……
俺、上野住みで嫁が弘前実家で車で帰省する時もあるけど年一だし、車は日曜のみ使用で片道150キロ以内の温泉ドライブが月三回、あとはほとんど使わない。買い物は多慶屋と松坂屋に徒歩。
こんな感じなんで車には多くは求めてないんです。


質問ですがLパケのタイヤはどこのメーカーが装着されてますか？

人の言うことを素直に受け入れられないんなら、
人にものを聞かない方がいいんじゃね？

>>389
でもまあアイサイト付けた方がいいですか？って質問してる訳でもないし、俺達が勝手に勧めてるだけだしね。
本人としては結論が出てる問題を周りがどうのこうの言った挙句、聞かない方が良いとか、それ酷くない？w

>>388
それが人に質問する人の態度？上から目線？

君はレガシィの話以前に人としてのスキルが欠けているようだが？

>>388
アドバン

値引きは、運良く欲しい仕様の在庫車があって、今月登録可能なら可能性あるんじゃない

>>388はレガシィになにを求めているのか明確にするべきだ
それができないようなヤツにはレガシィに乗ってほしくないな

まぁアイサイトが必要な場面ってＥＴＣゲート通る時の万が一って時ぐらいだもんなぁ・・・

>>393
ワロタw
お前こそ上から目線じゃねぇかw
釣られずには居れなかったw

アイサイトの馬鹿デカイカメラ、なんとかならないのか？
小型で優秀なカメラなんかいくらでもあるだろ

アイサイトの技術自体はいいと思うが、あのダサいカメラを付ける気にはならない

>>394
お前馬鹿だろ？
アイサイト付きのレガシィに乗ってないのバレバレ

あまりに恥ずかしいｗ

>>397
いや、乗ってないけど・・・誰が乗ってるって書きました？
何が恥ずかしいのか理解できません・・・

まぁそこまで言うならアイサイトの優位性をこの馬鹿に教えてください。
よろしくお願いします。

というか>>391の時点で、どんだけ下から目線なんだよ
状態だからな。ただでさえちょっとした文字や表現に、上からだとか態度うんぬん突っ掛かるやつ増えたなーと思う世の中で、
更に酷いやつだと思うわ。よく突っ掛かる奴らが口実にする口調関係でさえ、べつに悪くはないし(突っ掛かるやつは内容よりそんな口調だけで突っ掛かるが)

一目でレガシィだスバルだってわかるデザインを作って行く気は無いのか富士重工
インプはもっと酷いし

>>400
インプレッサはカッコいいけど？
眼科行けよ。

>>401
すまん
インプがださいってわけじゃなくて
モデルチェンジしてどこの車かわからんようなデザインが気にいらんのよね

>>402
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgqrCAgw.jpg
カッコ良ければ良いのー
ブラックが一番。
色が黒いは7難隠す(クルマの場合)

Tron Legacy
http://www.youtube.com/watch?v=J4TnkX_NRwU

アイサイトってプリクラッシュセーフティだけじゃないのにね。
それだけっていうやつなんか増えてきたな。CMのせいかねｗ

>>400
一目でレガシィだろ



ところで、暗愚な人間は部分から全体の、捉える流れというのが極端に時間がかかるらしい

対して優秀とされる人間はその時間がより短いという


後は察しろ

>>406
今のレガシィの見た目はトヨタ車やろ？なんかＧＳとクラウンだかを混ぜて割ったような感じ

いや、部分的には似てるところもあるけど、あれは紛れもないレガシィだよ

新型レガシィに乗ってる奴らは人格的に終わってるな。

389 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2010/11/08(月) 22:42:56 ID:pqctEf3v0
人の言うことを素直に受け入れられないんなら、
人にものを聞かない方がいいんじゃね？

391 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2010/11/08(月) 22:48:49 ID:MS9u6jwoO
>>388
それが人に質問する人の態度？上から目線？

君はレガシィの話以前に人としてのスキルが欠けているようだが？

393 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2010/11/08(月) 22:54:30 ID:MS9u6jwoO
>>388はレガシィになにを求めているのか明確にするべきだ
それができないようなヤツにはレガシィに乗ってほしくないな

>>407
GSとクラウンに失礼だろうが

>>409
使い古された言葉だけど言っていい？



オマエモナー

アイサイト便利だよ　追従クルコンがおそろしく便利
それに起動するもなにもエンジンかければ自動的にアイサイトは起動します
で信号待ちしてて、前の車が発信してぼーっとしてて遅れればぴーって警告音なるし、
逆に前が止まっててブレーキングしなくて近づけば警告音出します
で追従クルコンセットボタンおすならブレーキングしなくても勝手に止まり、発進します。
たとえばとろとろ走ってつかれた〜って場合、追従なら足を伸ばしたりして休ませられる
勝手に止まりまた走り出す。今でもレーンを外れればアイサイトでレーンキープ警告音出すんでハンドルと連動させれば
自動運転可能ですわ。

アイサイトは>>412が言うように便利で安全です。
市内や近所しか乗らないなら不要だけど、それなら
300万以上出してまでレガシィ買わなくてもいいと思うし。
下取りも考えるとあと10万出さない選択はないと思う。
>>片道150キロ以内の温泉ドライブが月三回
結構走るほうですね。アイサイトの恩恵ありです。

高速ではほとんどクルコンに任せきってるなぁ
最初は運転の楽しみが無くなるから必要ないと思ってたけどね

クルコン運転は燃費が上がるよな　前の2.0GTより今の2.5GTのほうが燃費あるわ

現在”確変中”!!遂に富士重工が新高値、５ヶ月ぶり、自動車株のリード役に

http://jp.news.moneycentral.msn.com/ticker/article.aspx?symbol=JP:7270&feed=MCIntlJP&date=20101107&id=12365686

現行も平日はあまり見かけないが、週末に出掛けると
かなり見かけるようになったね。
この前の週末は2時間走ってる間に10台も見掛けた
増えてきたなぁ

レガの販売の半分以上はアイサイト

インパクトあるからねぇあれは、つい買っちまう

現行を買えないでアンチやっているヤツは貧乏人に認定だからな
どうしても批判したいなら「僕は貧乏人ですが」と前置きした上で批判しなさい

昨日トラックが隊列くんで自動運転するやつがニュースででてたけど、画期的なシステムで
数年後実用化するっていってたけど、あれってアイサイトつけた車なら今でもできるよな？
スバルは先進すぎるわW

ホントはね、マークXクラウンが欲しかったの。
マークXにアイサイトがついてたらよかったのに…

>>418
半分以上と言う事は、10月の販売台数からして数百台か。
売れてると聞いてたけど、そんなもんなんだな。
スバルとしては売れてるんだろうけど。

アイサイト付けるにはＬパッケージ選ぶ必要がある抱き合わせ商法だから、
スバルウハウハだろ。

マークXとかクラウンならレクサスじゃね？　

アイサイト？
A型乗りをバカにしてるのかね？
アイサイトがないとレガシィではないと？
もう一度レガシィの本質を見極めた方が恥をかかないぞ

レガシイの本質の走りはもう無くなった　だってレガシィ買うほとんどがアイサイト選ぶわけですよ
でアイサイトなんて自動運転で走りもなにもない。燃費を優先
新型エンジン、アイサイトver３、ハイブリッドって進めば走りなんて言う段階はなくなるね

>>427
それでもヨタより全然マシなんだな

レガシィは本質の走りって何？
ターボでかっ飛ばすこと？

当たり前だろ？
GTとは高性能な車体で過酷な道路状況に対応するのが最初の目的だ
なのにアイサイトに偏ったらGTの本質が疑わしくなる
サポート的な意味ならアイサイトも有効だ
ただしアイサイトだけがレガシィの本質ならGTの意見も忘れて枝葉の議論といわざる得ない

アイサイトにドライブレコーダー機能ついたら買ってもいい

A型乗りは情弱でアイサイト付きが本来のレガシィって言いたいわけか？
アイサイトこそレガシィの本質を否定する装備ではないのかね？

＞GTとは高性能な車体で過酷な道路状況に対応するのが最初の目的だ
初耳ｗ
ってか、ＧＴって何の略？

レガシィの本質＝実用的な車
したがって　アイサイトはレガシィにふさわしい

>>433
目の前にあるPCが飾りではないなら検索くらい出来るだろ？
GTとは何か検索するといい

>>435
いや、検索してんだけど出ないんだよ・・・
アホな俺に教えてください・・・

アイサイト厨ってGTの意味も分からないでレガシィに乗ってるのか？
ユトリ過ぎるにも程がある

>>437
ゆとりの僕にどうかご教授願えますか？

>>436
なら
G グランド
T ツーリング
と書けばヒントになるか？

アイサイトは付いてても、その機能を使う使わないは
ユーザーの判断だからどうでもいい話に見える・・・

アイサイト厨はアイサイトがあるからレガシィを選択した
逆にアイサイトがなければレガシィの本質がわからないので選択しなかった

以上

アイサイトもあったから、プラスの魅力として選択したんじゃないかな
グランドツーリングするのにクルコンあれば便利だしね。

>>442
それはGTの意味も分からなかったTnmJYUcr0に聞いた方が合理的だと思う

あいにく僕のＧＴにはアイサイト付いてないんです
ご期待に添えなくてすいません

>>444
だったら何でGT買ったの？
GTの意味もわからないのに

つうかTnmJYUcr0はGTの意味理解できたのか？

丁寧なご教授により理解できました
ありがとうございました
ＧＴの意味もわからずに買いました
すいませんでした

>>447
だったら絡むなよ
ウザいから

>>448
レガシィ乗りってこんなのばっかりかよｗ
気持ち悪っ
まぁがんばって携帯から持論書き綴っててください＾＾

>>449
遠吠えならもう少しまともな論戦してからにしようぜ

お前ら迷惑だから失敗スレでやれ

>>450
あなた様と論戦なんてした覚えがありませんが？
何についての論戦ですか？

俺はアイサイトに偏らないレガシィの本質の素晴らしさを語ってるだけだ
よって失敗スレに行く義理がない

>>436
大陸旅行

まぁ、平たく言えばキャンピングカーの事だ

ちょっとキモい

マジでキモいから失敗スレに行け
非常に迷惑だ！

>>452
俺は「何でGTを買ったのか？」と聞いてるわけ
答えにもなってないんですが・・・・

>>457
ＧＴ付いててすごそうだなぁって思ったからです

>>458
結局「ニワカ」かよｗ
「ニワカ」の分際でよく偉そうに出来るよなｗ

>>459
どの辺りが偉そうに見えましたか？

クルコンの良さが皆さんのおかげで大分理解できましだが
高速で楽なのは、クルコンをセットすれば、アクセル･ブレーキ･ハンドルも使わずに前車に追従していく機能でOKですか？
それならまさに夢のようですね

>>461
OK。
新聞読んでても大丈夫。
酔うけどw

>>460
だったら絡むのは筋違いだろ？
絡んだからには持論を展開する用意があるということだ
理解できるかね？ニワカ君？

だ・か・ら　失敗スレに行きなさい。
親切に誘導してあげるから分別ある大人なら聞きわけを持ちましょうね。

★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか PART 15
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1288867726/l50

>>461
高速以外でも足が疲れてロングドライブのときは追従クルコンつかうよ
４６２の言う通りがっくんって止まるからような
で高速で渋滞の時追従クルコン使うとかなり眠たい。本当に眠ってしまいそうになる
まあ前とはぶつからないから安心ではあるが・・・

ＧＴのＳパッケージにもアイサイト載るらしよ。

ソースはオーナー・スレ・・・

現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1288703380/

話題を変えよう。
レガシィクラスの国産車を薄型テレビに例えるとどうなるだろう？
俺の場合は
【マークX】：AQUOS
【スカイライン】：Wooo
【アコード】：REAL
【レガシィ】：REGZA
【アテンザ】：VIERA

お前らの場合は？

スバル認定コピペ工作スレなんだからさあ
特別仕様車の情報だせよ

【マークX】：AQUOS
【スカイライン】：VIERA
【アコード】：REAL
【レガシィ】：DAEWOO・・安い。まさにベストヴァリュー賞。
【アテンザ】：REGZA

>>469
アテンザがREGZAはないでしょｗ
マニアックな機能面でREGZAはレガシィが妥当と思う
スカイラインがVIERAってのはいいかもね。
中身はいいけど派手さがなくて苦戦中みたいなところが似ているｗ

トヨタ車がシャープはないな　そんなこまい会社
トヨタ車＝大企業　なら世界一のサムソンのテレビだろ

>>471
企業イメージで言えばトヨタ＝シャープはないかも知れないけど
あくまでも商品のイメージ
AQUOSは無難で万人向けだけど踏み込んだ使い方をしようとすると不満が出てくる。
例えばNASの動画を再生したい場合は有線LANとは別に無線LANをオプションでつけなければならない。
普段使いではそつなくこなすけど、使いこなすうちに粗が見えてくるところがマークXのイメージかな？と思う。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

【レガシィ】：Wooo（日立）　誠実、質実剛健で実用性が高い、基本性能も充実、国産パーツで造りもいい

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

中国船員に惨殺された海上保安庁の2人の職員のご冥福をお祈りいたします。

これを隠ぺいするために衝突映像を隠そうとした朝鮮人集団の民主党とマスコミに

死の鉄槌を！　　日本人のためにマスコミと民主党を潰そう！

薄型テレビの要であるパネル、国産パネルを使ってるのはパナと日立
スバルの国産主義と共通している

どうもこのスレの人達は商品の話ではなくメーカーの話に振る傾向があるようだ。
話題の変え方間違えたかな？

電気店に行けば薄型テレビの売り場で3Dのトロン・LEGACY（ディズニー映画）のデモが見れるよ

オーナーの方々は、ナビは純正が多いのかな？
コストだけで考えると、ディーラーのキャンペーンよりも、
オートバックス等で付けた方が安いよね…
バックモニタも、ナビのオプション品で事足りそうだけど、
見た目にすっきり収まるのかなあ？

>>480
内装がなんとなく薄っぺらで安っぽく感じたので、、
少しでも統一感を持たせる事により少しでも印象を良くすることを願い純正ナビを選びました。
まだ納車されてないけど(^_^)

>>478
>どうもこのスレの人達は商品の話ではなくメーカーの話に振る傾向があるようだ。

そりゃ　現行の出来に自信がないからだよ

この車の内装だけど…

センターコンソールの銀パネルが気に入らない→マッキンにして黒パネルにする。
それでもコンソールボックスの所の銀パネルが残る→ウッドにする。
それでもシフト周りやハンドルの所の銀が残る…
つまりメーカーオプションを付ければ付ける程、内装に統一感が無いチグハグで酷いことになってしまうと思うんだが…
いかがなものか？

>>832
同意

あとマッキンの黒パネルはヘアライン加工風の銀色のをただ黒く塗っただけでかえって変に見える

中古購入考えてるんだけど、
2.5i Lパッケージで220万って難しいよね？
下取り車は15年のBP2.0i（14万km）だしさ。

ワゴンでもアウトバックでもいいんだけど。

マッキンつけたいから純正　ただそれだけですわ

>>426
そもそもスバルのＡ型に飛びつくような奴は情弱

あと5年もしたらターボ乗ってたらちょっと変わった人に見られるかも。
今で言うツアラーVみたいにね

GTが爆発的に売れた10数年前とは時代が変わってきた

>>488
いまから買うならノンターボなのかな？
3〜5年位は乗りたいけど。
ハイブリッド時代にハイオク指定なんてね。

皆さんはどう思います？

ずっとレガGT乗りだがおれも最後と思って今回もGT買った　次は３年後にレガのハイブリット
ディーラーにも言った

レガにターボの必要性がなくなったのは2.5になった影響も大きいと思う
2.0ならNAは非力だからという理由でGTを選択する人もいただろう
スープラ　アリスト　GTO　Zなどの3Lターボがなくなって直6→V6で2.5ターボも消えちゃった。
スバルのターボ率もどんどん下がって行ってるんじゃないかな

>>489
ハイオクの流れも今はレギュラーの戻ってきたねー
2.5Lでもレギュラー仕様に変わった車もあるし
クラウンでもレギュラーだし

GT率が下がればボンネットに穴がない車は下級グレードっていう認識が薄くなってますますNAが売れるんじゃないかな。

ターボは良いけど、ボンネットのダクトがね・・・
アレが無ければって言う人も多いんじゃない？

ターボならやっぱ300馬力欲しいんかな
200馬力ちょいくらいじゃだめ？
個人的には2.5NAでもちょっと元気がないとは思う

次回MCの予想をおねがいします

俺はフロントとホイールとか変わると予想
中身はどこが変わるかよくわからん

フロントは大幅に変更すると思う。
エンジンも新型に変えるんじゃないかな。

BHGTから2.5ESに乗り替えだけど、
一番の選択理由は支払い額、減税分を合わせると70万弱違う
この差をどうとらえるか、
パワー感は確かに物足りないが、そもそもターボを必要とするケースがあまりないし
NA、CVTの出来が良いので、通常の走りなら不満はない
レギュラー仕様で、12ｋm/lぐらい伸びるので、燃料費は半減
趣味で捉えるならTB、実用で捉えるならNAかな、
結局は好きな方を買えば良いんだろうけど、
以前のようにレガシィ=GTみたいなイメージはなくなったかな

フロントとリアとホイール変わってエンジンはターボ以外は新型にって感じじゃないの

ターボだってこれからもあっていいと思うんだけどボンネットに穴開いてたり
あからさまにターボでございって前面にアピールするのはダサイ

スバヲタも、やっとボンネットモッコリのダサさに気付いたか

>>492
スバル水平対向ターボエンジンの
アイデンティティだろ。
機能美とも言える。

カタチだけではない。

>>500
別に、ボンネットダクトを肯定する人をどうのこうの言うつもりは無いけど、
ダクトが無ければGTにするって人は結構居ると思うぞ？

盲目的に崇めるのは間違ってると思う。

癇に障ったら謝る。

あの穴は機能的に必要なのか他グレードとの差別化を強調するために作ってるのか

インプレッサはＷＲＣのベース車両だったから機能優先なのは解るけど、
レガシィの車格でボンネットに派手な穴が空いてるのは、落ち着いた大人の
ワゴン，セダンを求めてる人にはかなり抵抗あるだろ。

穴から虫が入りそうだから嫌

>>492
わたしは、ダクトが嫌なので、3.6にしました。

でも、ダクトに愛着を感じる方もいるでしょうね。

もし見かけのためなら今の時代V6ってつけてるくらい恥ずかしい

>>501
>>502
飾りな訳無いだろw
穴の奥にはインタークーラーがあって、
流入する空気を冷やすと事により、
ターボ過給効率を上げる為にある。
それによって燃焼効率があがりエンジンパワーが上がる訳だ。

普通のターボエンジンはエンジン前側に
インタークーラーが置けるが、水平対向
エンジンの場合、給排気の取り回し上
あの位置になる。

>>507
それは知ってるよw

言ってるのはソコじゃなくて、ダクトが無かったらな。って思ってるオーナーも、不特定多数居ると言う事実。
あんな見せ掛けのダクトなんて。とか言ってないよ。

ただダクト自体、オプションで良いと思うんだ。
>>505さんが言ってる様にダクトが好きな人も沢山居ると思うしね。

パワー＞外見。じゃなく　外見＞パワー （羊の皮を被った狼的な） って言う人の意見ね。

何度も言うけど、癇に障ったらゴメンネ。

>>507
にしても目立ちすぎなんだよな
もし高回転域のピークパワーぐらいにしか影響ないんだとしたら
多少パワー落ちてもダクト無い方が俺はいい

だったら大人しくNAのってろよ。
一々書くなウザイ。

↑こいつファビョってるよ
　おもしれーｗ

アメ車のスーパーチャージャー
みたいなもんです
過去の栄光
今時穴明きはアホ
穴の奥にECOターボどでも光らせれば？

エコとかくそくらえって思ってる人もいる　なにがアイドリングストップだよ

糞食らえと内心思っていても
現実はプリウスに買い換えるの
世間体って物がありますから
先代レガシイも2.0iが主流で
穴明き乗りは煙たがられてた

MCでは
リアランプはLEDにしてほしぃ、新型でLEDじゃないのにはがっかりでした。
あとNAのホイールダサいし重たそうですわ。

マッキンの後ろ席のスピーカーって置物？　音でてないじゃん

NAって年改で新エンジンになりますかねー？それならやっぱり待ちだよな。

１００％新エンジン

GT-Bが流行った時代と今は違う。
高速で無意味にかっ飛ばす人も減ったし、高速巡航してる車は大排気量の高級車の一部くらい。
280馬力の規制もなくなってるしなぁ。
あの頃の気持ちで乗りたいならいまだと350馬力くらい必要かもな。

乗り継いでる人もターボに飽きたのか大人になったのかNAが増えてきたのでは？

２０年かけて熟成されたＥＪの方が、今は良いと思うけどね。
新製品に慌てて飛びつくとロクなことがない。

２０年かけて熟成したEJを参考にしてつくったのがBR
トルクも上　燃費も上　どっちが上かは自ずと・・・

そんな当たり前のことじゃなくて、シミュレーションや稼働試験では
解らなかった、予期せぬトラブルがこれからどんどん起こるってこと。
理論値ではこのボルトで良い筈だったけど、３年後に耐久性不足が解るとかね。
これはＯＳでも何でも同じ。賢明な人はバージョン１は避ける。
実験台になりたいならお好きにどうぞ。

.>>510
でたよ、これだからスバヲタってやつはwww

>>474
国産パーツだと思ってるんだ？、まだそんな人がいたんだな。

>>521
BRじゃなくFBだろ
性能的にはFBが勝っていても、枯れたEJが下ではないな
新型にしたのはコストメリットが一番の目的じゃないの
耐久性は確かに未知数だし、まCVTに関しても同じだけど
初物のリスクが高いことは否定できない、もちろんメリットもあるが

初期不良のリスクはあるけどある程度はメーカーが面倒見てくれるんだろう。
あまり怖がってたら10年待たないと買えれません
そしたらその頃には次の技術になってそう

スポーティーグレードNAでアイサイトが欲しい俺。3〜5年後の下取りとか考えても、春まで待ってC型ってのが一番だよな。
次はGBOOKもマップオンデマンドになるやろうし。

＞http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9LfAAgw.jpg

もう見れない

ところで今回のフォレスターに載った新エンジンって2.5Lはあるんですか？

>>525
なんか批判されるのを恐れているかのような
どっちつかずの書き込みですね

クラレガにFBの特集が載ってる、新エンジンは未知数だからね
NA専用でキャシャな感じはしたな、次の年改には搭載されるんだろうけど

2.5の新型エンジン

フォレの場合

最高出力　　　148ps（109kw）/6000rpm 　→　　　 148ps（109kw）/6000rpm
最大トルク 　 19.5kg・m（191N・m）/3200rpm　→　　　　20.0kg・m（196N・m）/4200rpm
燃料消費率（10/15モード走行） 　　13.8km/L　→　　　　15.0km/L

レガの場合は？
最高出力 170ps（125kw）/5600rpm　　　　　 → 　
最大トルク 23.4kg・m（229N・m）/4000rpm　 →
燃料消費率（10/15モード走行） 13.2km/L 　 →　14くらい？km/h

出力　トルクの最大値はあまり変わらないんだろうけど0-100ｋｍ/ｈが少し速くなるんだろね
燃費は5％くらいはあがるんじゃないかな

ＥＪ２５も先代の前期型が１６５ｐｓ、後期が１７７ｐｓ、現行が１７０ｐｓ
だから、あまり細かい数字の違いは気にする必要がないのでは。
パワーアップすればちょっと嬉しいけどね。

数字より実感できるほど力強くなるといいけど

もちろんレギュラーのままでね

クリーンディーゼルまだぁ？
あと２年いないによろしこ

ディーラーに聞いたら次期レガはターボはEJ型で新型じゃないってさ
NAは新型かもしれないって言われた　
でSパケのアイサイトが発売されててショック　２ケ月待てばよかったわ

ターボ率がまた下がるんだろうね

>>536
スバルの技術では無理です。

ハイブリット車を新ブランドで出すかもってね

>>539
欧州で発売したのはただのディーゼル車だっけ？

>>536
アウトバックには2012年に国内投入されるみたいやけど。

2008年に欧州の一部地域にクリーンディーゼル投入実績がある。欧州
の次期排出ガス規制「ユーロ6」に対応する技術を開発した模様。
2011年に国内市場にも投入予定。

ソース　
ttp://www.dir.co.jp/souken/consulting/report/strategy/biz-model/10091301biz-model.pdf

>>536
とりあえず日本から出ていけばいい

【スバル フォレスター 改良】「燃焼」で基本性能を向上…新ボクサーエンジン 2010年11月11日(木) 14時00分
http://response.jp/article/2010/11/11/147829.html

初代『レガシィ』に「E型」エンジンが初搭載されて以来、21年ぶりの全面新設計となった
スバルの主力水平対向エンジン「F型」。
次の10年を乗り切るエンジンのベースとするため、設計にあたってはエンジンの総合効率や出力特性、
騒音・振動といった基本性能の伸びしろを拡大させることを徹底的に意識したという。

ガソリンエンジンのアイドリング＋αで基地外トルク＋並みの振動で走れるなら
ターボディーゼルも悪くないと思うよ

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダン、グランツーリスモワゴンを選択するならスバルレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

残念、不正解。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

レガのGTアイサイトのスポーツセレクションは車体価格も３５０万超えるんだよね
マッキンとかにしたら諸経費込み４５０万は超える　そう安い車じゃないからね

iにこそアイサイト付けさせろよ。
250万円でこれが埼京だぞ。

レガシィがほしい

富士重工業　ＣＶＴを全車種に投入へ2010.11.12 01:00
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101112/bsa1011120100000-n1.htm

　富士重工業は１１日、滑らかな加速性能を持ち、燃費を向上させる無段変速機（ＣＶＴ）を
平成２４年にも全車種に搭載する方針を明らかにした。
ＣＶＴの全車種搭載は国内大手メーカーで初めて。
販売の主力であるガソリンエンジン車の低燃費化を進めるためにＣＶＴを活用する狙いがある。

　同社は四輪駆動の中型車にも搭載できるチェーン式のＣＶＴを独自開発し、
２１年に主力車「レガシィ」とミニバン「エクシーガ」に採用している。
今後は「インプレッサ」「フォレスター」の順に搭載車種を増やし、
ターボ車などを除く全車種に搭載する方針だ。
同社幹部は「スバル車の売り物である走行性能と、燃費低減を並立させる一発回答がＣＶＴだった」
と話す。

富士重工業　ＣＶＴを全車種に投入へ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101112/bsa1011120100000-n1.htm

富士重、新車保証を見直し 掲載日 2010年11月12日
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420101112bean.html

　富士重工業は２０１０年度中に新車保証の内容を見直す。
現行のメンテナンス商品をベースに保証期間の再延長や保証対象の拡大、価格の引き下げを検討する。

ターボ以外はCVT?

自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)

[実用化年 : 1987]

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

実用化年 : 1987
日本初のCVT

言ってみればスクーター　だからあのハンドルのペダル式のギアも無意味

インプ1.5Lに会いサイト
格安オプション取付可能
にしてから威張れよ

ペダルって…自転車かよw

最初のECVTは違和感ありまくりだったなぁ（遠い目

比べるものがあるから違和感あるのかもよ

初めて乗る車はCVTならそんなもんだって思ったろう

最初のCVTは違和感どころか未完成感がタップリだった
原付のCVTを容量アップして、やっつけで電磁クラッチを付けただけのお粗末な代物だった
不動産屋が運転するレックスのCVTがトラウマになってCVT嫌いになったのは仕方がないこと
ダメもとでレガシィのCVTを試乗したけどダメだったな、認めて欲しいなら電気自動車しか選択肢がない

直結感覚のある多段ATの方がいいなあ
踏むとアケセルペダルとエンジンとの間にゴムひもが入ってるような感覚のCVTは好かん

多段ＡＴでもスバルのＡＴミッションは変速ショック大きいんだよなぁ・・・
スバル車はやっぱりＭＴがいいよ

MTならわかるけど、ATで直結感？？？？
CVTのがよっぽどダイレクト感あるよ？

ゴムひものようって言ってるのは変速感なのかな。
無段が売りなんだからまあそれは当然そういう感じになるわな。

>>566
それかも・・・>変速感
多段式だろうがなんだろうがATにはキックダウンがあるよね
逆に言えばキックダウンさえさせなきゃ、踏んだ分だけ前に出る感覚は維持できてると思うんだ
CVTの場合、どんなにゆっくり踏み込んでも、その瞬間は一旦低速側にギヤ比が振ってるような感覚が苦手なのさ
レガシィと関係ないネタでごめんね

CVT自動でのったら無段ゆえのビローンだけど、パドルで変速させたら
ATのスポーツシフトよりよっぽど反応よくてよかったけど。
その辺も含めてATのがいいのかな。
ATでキックダウンさせない範囲なんて、ATですらびろーんの気もするけどｗ

今更でアレな話なんだけど
なんでGTのSパケにしかMT設定されてないのかねぇ？
レガシィ買う様な人ならどのグレードでもMTの需要有ると思うんだ

自動変速機全盛時代にわざわざMT買う輩はかなりのこだわり派
それなら多少高くてもMTを選択するはず
足回りに金かけてると思わせとけば、なんだかんだで最高グレードでも買うだろう

リクエストは大声でするけど実際の購買力はともなわないんだよなあ

スバルが日本初のCVTを出したのが１９８７年だから、２０年以上の経験でどこよりも完成してるね

>>567
>CVTの場合、どんなにゆっくり踏み込んでも、その瞬間は一旦低速側にギヤ比が振ってるような感覚が苦手なのさ

考えなしに無段階変速の利点を生かそうとセッティングしてしまった結果だな
エンジンのトルクで引っ張れるときは無闇に変速しないセッティングをした車ならそんなことないらしい

>>569
ねーよWWWWWWWWW

モノの価値を見極める力がある見識ある一流人はスバル車を選択している。

グローバル世界が認めています。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

富士ではいいところを見せます　佐々木孝太 2010.11.10
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/driversdiary.html#13

さて週末の富士スプリントカップでは初の試みとして、クラス別、ドライバー別でレースが行われます。
普段GT300はなかなかスポットライトを浴びる機会も少ないのですが、今回はテレビに映る大きなチャンスですね！
　いつもと違ってタイヤの磨耗もあまり気にせずガンガン攻めて気持ちよくレースができると思います。
それにスタンディングスタートなので波乱があるかもしれません。
レースイベント全体を楽しんで欲しいですね！　僕は日曜のレースに出る予定です！

2010.11.10 2010 SUPER GT SUBARU Legacy B4 ギャルズ ピットトーク Vol.8
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/girls.html#9

さてさて！ついに今週末!!
富士スピードウェイにて、FUJI SPRINT CUPが開催されます(^_^)
第７戦が中止になったので久々の富士SWです!!
そしていよいよ今シーズン最後のレースですね。
皆さん1年間、応援本当にありがとうございました。

特別戦は、Ｆニッポンも見られたり、金曜が予選で土日2日間で決勝だったりと、いつもと違う楽しみが味わえます！

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

富士重工業とGAINAXは1日、アニメを通した自動車販売プロモーションを目的とする
「SUBARU×Gainax Animation Project」のティザーサイト、「放課後のプレアデス」公式サイトを公開した。
「放課後のプレアデス」は、スバルとGAINAXの共同制作によるアニメーション。

http://sbr-gx.jp/

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

完全に完売してしまいました。

LEGACY tS
http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
受注期間：2010年11月7日まで　600台限定（ツーリングワゴン・B4合計）


この円高大不況のさなか、400万円以上するレガシィが期限内に完売。
まさにプレミアムメーカーだからこそ成し得たのではないだろうか。

昨日富士重工を601円で3000株買いました
1年半後車検です。
レガシィを買わしてください。

>>582
欲しい人には割安感があるんだよ。
あれで+10万円でアイサイトも付いたら買っていたよ。

ｔｓに４００万払うならクラウン買ってるわｗ
現行は中途半端すぎる・・・

AWDじゃなくていいならレガシィじゃなくていいだろ
そんなの当然。

TSはマッキンとか組んだら５００万になるよ　

>>582
完全に完売とか日本語おかしいの誰か突っ込んでやれよ

>>582
たった６００台を半年以上掛けて売るとは根性もんだね
最後は５０万、８０万引きでなんとか裁いたって噂だしね

１０００万の価値が聞いて呆れるな。

よしっ
レガシィ欲しくなったから明日は寺に行こ!!

俺もレガシィ欲しい。
豪雨の高速も雪の峠でもこのクルマは恐るべきスタビリティだ。
これは欧州１０００万円クラスを超越しているといわれるだけのことはある。

しかもしまむらにいっても浮かないし、帝國ホテルに乗り付けても非常に映える。

銀行の融資担当も、ああ、この人ならカタいな、安心できる人だなと思われるし
商工会の会合でも見識がある人だ、と思われるだろう。

検問とかでも無駄に不審がられることもないし、
世界最高レベルの衝突安全性能、衝突回避性能というだけでなく
社会的にもきわめて安全なクルマだと思う。

なんか、こそばゆいww

プロの仕事に妥協は許されないからな。命がけで闘ってるプロが選ぶクルマ、
それがレガシィであり、スバル車なのだと思う。

テクノロジーオブザイヤー「EyeSight（ver.2)」授賞！
http://members.subaru.jp/blog/2010/11/eyesightver2_1.html


先進運転支援システム「EyeSight（ver.2）」が、
2010〜2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞！！

日本自動車殿堂
http://www.jahfa.jp/index1.html

2010〜2011 日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー（国産・輸入乗用車）
スバル 「アイサイト(ver.2)」
１．ステレオ画像技術による予防安全
２．実用利便性と信頼性の支援
３．実用低速域での衝突回避とAT 誤発進抑制制御

ディーゼル出ないの？

>>594
レガシィなんてもはや全く欲しくないから魅力ある車を新たに作ってくれ。

1000万円クラスって、こんな格好悪い1000万円車は売れないだろ？
使い勝手は良いかも知れないが何度も言われているが
デザインが悪すぎるよ。

シナ人もレガシィ欲しい。
豪雨の高速も雪の峠でもこのクルマは恐るべきスタビリティだ。
これはヒュンダイ１００万円クラスを超越しているといわれるだけのことはある。

しかもむら祭りにいっても浮かないし、共産党本部に乗り付けても非常に映える。

地方党支部の汚職役人も、ああ、この人ならイケる、アフォな奴だなと思われるし 上海マフィアの会合でも特攻精神があるアフォだ、と思われるだろう。

検問とかでも無駄に不審がられることもないし、
中華最高レベルの衝突安全性能、衝突回避性能というだけでなく
社会主義国でもきわめて安全なクルマだと思う。

ｔｓが完売で喜んでるやつがいたけど

たかが６００台だよね？

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

先進運転支援システム「EyeSight(ver.2)」が
2010~2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=7&no=30175


富士重工業の先進運転支援システム「EyeSight(ver.2)」が、
2010~2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー
(主催:特定非営利活動法人 日本自動車殿堂、会長:小口泰平)を受賞しました。

日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーの受賞理由は以下の3点です。
1.ステレオ画像技術による予防安全
2.実用利便性と信頼性の支援
3.実用低速域での衝突回避とAT誤発進抑制制御

「EyeSight(ver.2)」は、スバル独自のステレオカメラ技術により、
前方衝突の回避、または衝突被害の軽減を図る「プリクラッシュブレーキ」機能、
より自然な追従制御により運転負荷の軽減を図る「全車速追従機能付クルーズコントロール」機能
などを搭載した先進の運転支援システムです。

5月にレガシィに搭載し発売して以来、その優れた機能とお買い求めやすい価格設定により、
お客様からも大変好評をいただいています。

プレスリリース
先進運転支援システム「EyeSight（ver.2）」が
2010〜2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64235.pdf

日本自動車殿堂
日本における自動車産業・学術・文化などの発展に寄与し、豊かな自動車社会の構築に貢献した人々の偉業を讃え、
殿堂入りとして顕彰し、永く後世に伝承してゆくことを主な活動とする特定非営利活動法人。
英名を Committee of Japan Automotive Hall of Fame、略称を JAHFA（ジャファ）という。
　
毎年、日本自動車殿堂殿堂者・歴史車・イヤー賞を選出している。
イヤー賞は、�@カーオブザイヤー、�Aインポートカーオブザイヤー、
�Bカーデザインオブザイヤー、�Cカーテクノロジーオブザイヤーの4部門がある。
　
かつて、殿堂者として百瀬晋六氏（スバル360開発者）、歴史車としてスバル360が選出されている。

アイサイトが日本自動車殿堂の技術賞に輝く
http://www.carview.co.jp/news/0/136296/

　富士重工業の開発した先進運転支援システム『EyeSight（ver.2）』が、
2010-2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞した。
　
　このシステムは、スバル独自のステレオカメラ技術により、
前方衝突の回避、または衝突被害の軽減を図る「プリクラッシュブレーキ」機能、
より自然な追従制御により運転負荷の軽減を図る「全車速追従機能付クルーズコントロール」機能
などを搭載した、先進の運転支援システムである。
　
　スバルでは5月より『レガシィ』に搭載して発売。以来その優れた機能と身近な価格設定により、
ユーザーから高い好評を得ている。
　
　今回の表彰理由に付いて、日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーは
『EyeSight（ver.2）』の。1.ステレオ画像技術による予防安全、2.実用利便性と信頼性の支援、
3.実用低速域での衝突回避とAT誤発進抑制制御の3点を理由に挙げている。

ここお前らの宣伝板じゃないから。
恥を知れ。

いい加減プレミアム君にかまうのやめれ。
恥を知れ。

スバルレガシィは総合的な状況で世界最高最強のプレミアムカー

４祈祷メインででプレミアムカーｗ

スバルが月間ベスト３０に一台もランクインされてないとは・・・
車オタクが乗る車ってことだなｗ
使い勝手が悪いし、無駄な装備で割高だが、それをマンセーする貴重な人のためのスバル

スバルの水平対向４気筒エンジンは
他社のＶ６〜Ｖ８エンジンに相当する価値がある


ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

なんかもうプレミアムの意味がわからなくなってきた

>>612
http://www.yamazaki-nabisco.co.jp/brand_nb/premium/

今日カーグラTV見てたら、NAワゴンとGTtsB4が出てて
GTのが車内かなり静かに感じた

レガシィほしいです

http://www.bikebros.co.jp/vb/assets/templates/tutorial/bike/photo/topics/100105/img/02.jpg

V10〜V12に相当する価値？
いやいや只の六気筒。

このタイプでブリッツェンはもう出ないのかな？
売れてないから開発資金（？）がないのだろうか？

水平対向で低重心にできるのに、４ＷＤ性能のために車高を上げるキチガイ車ｗ

気分はF1か？ｗ
普段使いの車にもかかわらず、乗り心地、搭乗者のことも省みず、車高下げろローダウンインチアップ叫ぶ基地外者

レガシィB4 GT300、JAF GPに花を添える
2010年11月14日(日) FUJI SPRINT CUP 富士スピードウェイ
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/report.html#8

20年ぶりのJAFグランプリタイトルを冠したSUPER GT/フォーミュラニッポン特別戦
「JAF Grand Prix FUJI SPRINT CUP」レースが、11月12日〜14日に富士スピードウェイで開催された。
このイベントは、12日金曜日に行った予選をもとに、土曜日・日曜日の二日間にそれぞれGT300、GT500、
そしてフォーミュラニッポンのショートレースを2回ずつ行うというもの。
それぞれの決勝レースはドライバーが1名ずつ走行し、燃料補給やタイヤ交換は行わないというルールで、
ウェイトハンディやタイヤ制限なども行わない。
スタート方式もスプリントレースならではのスタンディングスタートが採用された。

土曜日に行われたGT300のレース1では、山野哲也がレガシィB4をドライブ。セットアップの時間が少なく、
予選から調子があがらないままこの決勝に臨んだが、19番グリッドからスタートした山野は序盤に2台をパスして17位へ。
しかし、それ以上前へマシンを進めることがかなわず、17位で22周のスプリントレースをフィニッシュした。

日曜日のレース2は、佐々木孝太がステアリングを握り決勝レースのグリッドについた。
スタンディングスタートのライトがグリーンにかわった際に、佐々木はスタートしたが、
エンジン制御系の切り替えトラブルで出遅れる。そして、最後尾まで後退するが、果敢に先行車を追い、
15位でゴールした。

「実力を発揮することがかなわず申し訳ありませんでした。
レガシィB4の姿を一目見ようと集まっていただいた多くのSUBARUファンの皆様の期待に応えるべく、
冬の間にハードワークしてクルマの競争力アップにつとめます」
とチーム代表の本島伸次は語っている。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

LEGACYに搭載された新型アイサイトは、ドライバーの安全運転を支援するための強力な助っ人!!　
その機能を試しながら河口湖へドライブ

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=Izpytl10g50

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=jbBds5AogSA

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=cQquJVbXEXI

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　　欧州1000万円クラスを凌駕してると思う
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　馬　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　鹿　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |
　　　　　　　　 >>624

もしレガシィにアウディやベンツやＢＭＷのエンブレムつけて輸入したとしたら500万〜600万くらいで買う人はいると思う。

クラウンに同じようにエンブレム替えて輸入したら700〜800万で売れるかもね

ねーよ

>>626
いるいる　絶っ対にいるね。断言出来る。
バカばっかだもん。今の日本

だから中国や韓国に抜かれるのさ
悲しいよな。

韓国と中国それに台湾に１０年前仕事に行って来たけどやつら必死だったもんな
また、自分達が頑張った分自分の生活が豊かになるからやりがいもあったろうに

今の日本、どんだけ働いても今の生活レベルを維持するのが精いっぱいで
ぜんぜん自分に帰らない。すべては株主と設備投資に行くからな・・・

鶏が先か卵が先かしらんが、この国にこの日本人ってところだｗ
ほんとバカな日本人が増えたｗ

>>629
> だから中国や韓国に抜かれるのさ

関税とか円相場って解るかな？
ちょっとボクには難しかった？

>>629
お前みたいな奴まだ居たんだw

>>629
ほんとおめでたい奴らばっか
テレビや家電ではもう韓国に抜かれ
自動車でも韓国に抜かれ
GDPも中国に抜かれ

関税うんぬんじゃないんだよ。

ぼくちんはおまいらだろ。

>>632
自作自演って知ってるw？

アンカー間違えた。自分に打ってたｗ

韓国車　ソナタ知ってる
アメリカで
アコード　カムリ　抜いてるらしいよ

現行が韓国車と競合してるってバカにされてたけど
ソナタが１番なら　そんな良い車と競合してるって事になるな

今燃費が良くて安く品質が良い車は韓国が作ってる事実を日本人は受け止めなきゃいけない
そうしないと、この国は本当に駄目になる。

句読点も打てない朝鮮人は黙ってろw
質の低い工作員だなw

>>636
お前みたいのが、日本を駄目にするんだ。
実際にお前の生活向上してるのか？

なんでも人のせいにして

本当レベルの低い工作員だなw
そろそろネトウヨとでも言い始めるか？
お前は、切り捨てられた工作員だと言う事を自覚しろw

それに、そろそろ自分の国に帰った方が良いと思うぞ？

■韓国企業が日本企業を追い越したなんてとんでもない■　その1
吉川良三（日本人、東大）・元韓国サムスン電子常務取締役

★1994年に私がサムスン電子常務取締役についたとき、サムスンの幹部社員に
言ったことは「せめて幼稚園レベルを卒業しなさい」ということだった。
当時はすべてが支離滅裂でダメだった
★最近(2010年5月時点)は、当時に比べれば、だいぶマシにはなったが、基本的
には何も変わっていない。
開発能力は相変わらず、ゼロであるし、モラルも民度も低いまま変わっていない。
★日本のマスコミが、しきりにサムスンを褒め上げ、日韓の地位が逆転したと報道
しているがとんでもない。韓国企業は日本企業を追い抜いたどころか、同じ土俵に
上がれてすらいない。
日本企業は一から研究・開発を行い、欧米企業ですら作れなかった革新的な物を
産み出してきているが
韓国企業は研究・開発は全くせず、日本企業の作ったものをうまくアレンジして
組み立てているだけ。

韓国企業のしていることはデザインを変えて、安く売ってるだけ。携帯など評判が
比較的良いそのデザインもイタリア人などに頼んで作ってもらっている始末。

朝鮮や中国をあまり意識する必要はない
彼らが勝手にライバル心燃やしてるだけ

>>639
ごたくを並べても無駄、数字がすべて
そのバカにしてる韓国に負けそうになってるんだ。
実際液晶ディスプレーはサムソン・LGが多いじゃないか

無知呼ばわりされて悔しいのは判るけど、事実を受け止めなきゃその先には進めない
おまえ実際に、サムソンとかの工場の開発の仕事した事あるか？ないだろう。

だから為替レートを比較してみなって、ボク
ボクが頭良いのは解ったから、もう少しだけ頑張って調べてみようね

>>641

おまえ基地外みたいだけど、日本語がわかるなら文句は本人にメールでもすればw。

吉川良三（日本人、東大）・元韓国サムスン電子常務取締役談

なんかチョーオモシロいヤツがいるなｗ
批判されすぎてリアルにおかしくなったか？

>>642
為替レートだけの問題では無いと思うけど。
仮に為替レートが日本に有利になったとしても、現状はあなたが考える程変わら
ない。
過去の日本のように国内需要だけでは経済発展できないから、輸出に力を入れて
最大のライバルである日本に勝つ為の努力をした結果。
現に家電・自動車・造船だけに限らず、原子力発電などの国家的事業でも日本の
ライバルとなっている。

お前外でそんな事言ってたら笑われるぞw
嘘も百回言えば本当になると思ってるかもしれんが、嘘は何回言っても嘘だぞw
原子力発電を受注した結果どうなったんだw？
あんまり笑わせんなw
ライバル？足元でキャンキャン吠えんなw

>>646
事実を認めんのは構わんけど
芸能界を見ても韓国の人。物が日本のそれに入り込んで来てるだろ

いつまでも日本が工業国No1ってのはおごった考え
むしろどんどん国内は錆び付いて行く
今みんなで真剣に考えないと１０年後はさらに酷い生活が待っている
イギリスを見てみなよ

かつての大英帝国、スポーツカーの発祥の地に
オリジナルを保ってる自動車メーカーはあるか？
おごりがすべてを台無しにする。

あんたみたいのは百害あって一理無
日本を駄目にする典型的な日本人

>>647
お前マジでアホだなw
芸能界がどう関係有るんだw
芸能界がどうなろうと、俺達の生活には関係無いだろw
韓国の物って何だ？
確かに、いつまでも日本の工業国No1で居られるって言うのは、おごった考えだと思うよ？
だけどそこで、次に台頭してくるのが、中国や韓国だって言ってる事がチャンチャラオカシイって言ってるんだよw
おごってるのは特アの奴らの方だろw

あ。
アンカ付けちゃった　orz

どう見ても韓国人です。
本当にありがとうございました。

マッキン、マッキンっておまえら一体車の中で何するんだよ。
車って音楽聴く空間か？

スバル レガシィ にアイサイトを採用した特別仕様2010年11月16日(火) 17時16分
http://response.jp/article/2010/11/16/148066.html

富士重工業は、スバル『レガシィ』に特別仕様車「アイサイト・スポーツ・セレクション」を設定し、
11月16日から販売開始した。

今回の特別仕様車は、ツーリングワゴン/B4の「2.5i Sパッケージ」、「2.5GT Sパッケージ」、
アウトバック「2.5i アイサイト」、「3.6R アイサイト」をベースに、
シルバーのアルカンターラとブラックの本革を組み合わせた専用シート、
ハイラスター塗装のアルミホイールなどを装備し、スポーティ感と上質感を強調した。

さらに、ツーリングワゴン/B4の2.5i、2.5GTがベースの特別仕様車には、
18インチアルミホイールやビルシュタインサスペンションといったベース車のスポーティな仕様装備はそのままに、
衝突の危険がある場合、自動ブレーキによって完全停止する運転支援システム「アイサイトver.2」を搭載する。

アイサイトver.2は、スバル独自のステレオカメラ技術を使った運転支援システムで、
5月にレガシィに搭載して以来、人気装備となっており、レガシィ販売台数の5割以上が装着モデル。
特別仕様車にアイサイトの装着モデルをラインナップすることで、ユーザーの選択肢を拡げる。

価格はツーリングワゴンの2.5iベースが320万2500円、B4の2.5GTベースが351万7500円、
アウトバックの3.6Rアイサイトベースが380万1000円。

うーーん
車格が上がったのかいい値段になったな
貧乏のおいらじゃ気合入れないと手が出ない

いいのは認めるけど・・・

手取り年収が700万ないと買えれないな

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

特別装備
１６インチアルミホイール
ロービームHIDヘッドライト
フロントフォグランプ
本革巻きステアリングホイール
マフラーカッター
トノカバー【ツーリングワゴン】

>>653
大丈夫。年収400万の俺も乗っている。
ま、独身だがな。

>>648
原子力発電を受注したらどうなったか？日本がベトナムへの原発の売り込みに必死
になり韓国との激戦にどうにか勝った。
それだけ韓国が手強いライバルとなっている。
ベトナムでは日本が勝ち取ったが、その他の地域では韓国が有利とみられている。
もちろん原発以外でも、日本の得意分野への韓国の進出は伸び続けている。
中国も今後は手強いライバルとして成長しているのが現実。
よん考えたらさ、こんな事はテレビや新聞に毎日のように取り上げられてるけど。

正直何代も乗り継いで俺もすっかり親父

今のレガはデザインがガキっぽい

＋１００万〜２００万円で別の車種作ってくれないもんか？

それとも素直にＢＭへ逝くべきか？

>>657
高須クリニックでゴールデンリフトを施術してもらうのも
１つの選択肢といえるのではないでしょうか？

おまえらさ、いい加減「レガシィ」の話をしてないことに気がつけよｗ

見られている、どうにか。
結局、何一つ受注出来てないって事？

日本の見積もりよりも、低い金額を出してるのに、受注出来ないってどういう事？
受注しても、韓国の技術力では作れないので、大事な所は外国に頼まないといけないってどういう事？
アブダビの原発はどうなった？
日本の得意分野に進出してくるのは良いけど、それって、日本が居なけりゃ成り立たないって分かってる？
一から開発する力を持ってない国が、ライバルなんて笑わせるな。
受注しても作る部品も無けりゃ技術も無いってどういう事？
下請けに外国の企業ばかり、自分達で作れる部分なんて何一つ無いじゃんw
そこまでして受注して何か意味あんの？

どうにか、見られている、全部願望じゃんw

スレ汚しスマンかった。

>>657
本気で不思議に思うんだけど、
何代ものりついてきたレガシィオーナーが
BMWとレガシィを同一ｶﾃｺﾞﾘの車だと見ている感覚が分からない。
たしかに現行は売り手もそういう勘違い感覚あるみたいだけど（Ｄ営業のしゃべりとか）

俺の間隔では、レガシィってアコードワゴンとかカルディナとかそういった枠の中で
ﾋﾟｶｲﾁの圧倒的なパワーと走破性を備えてる車というイメージ。
少なくとも初代〜先代までは売り手も買い手もそういう感覚じゃなかった？

>>657
売れないし高杉って文句殺到だから無理
CTSでも買えば？

>>661
ライバルはBMWみたいなプレミアムセグメントじゃなくて、オペルとかシボレーみたいなマスセグメントの車なのにね

酷い勘違いだよ

>>662
いや、だからなんでお前らそうやってBMWとかOPELとか欧州車をライバル視するわけ？

はくらいものこんぷれっくすばりばりだから

>>663
俺はそんな意図があって言ったわけじゃないぞ
敢えて比べるならこの辺りだろって事を述べたまでで
価格的にはマークXやアテンザとか、少し高いけどアコードにスカイラインがライバルだと思う


ただ、日本と外国のブランドを分けて考える必要はないと思うけどね

いや、>>657は正直だよ。
レガシィ、特にＢ４オーナーは「いつかはＢＭＷ」と思っているのが多い。

その上の世代が「いつかはクラウン」と思っているようにね。

>レガシィ、特にＢ４オーナーは「いつかはＢＭＷ」と思っているのが多い。

これまじ？普通にBMかえばいいじゃない。

>>665-666
旧来からのレガシィ乗りでもイメージは色々なんだということがわかった。
俺は、レガシィって四駆ターボのワゴンで、悪いコンディションでも頼りになる高性能
というイメージでとらえてた。
なんで、バブル期のカルディナとかステージアなんかが同ｶﾃｺﾞﾘかとおもってた。
あんまり、高速道路かっとばしたり、なにかいい店のエントランスに乗りつけるような
イメージはもってなかったなぁ。

> 高速道路かっとばしたり、なにかいい店のエントランスに乗りつけるような

まあこういうのが好きな人なら、BMW好きだろうし、現行レガシィの（デザインや
ＮＡモデルの性能の振り方から感じる）コンセプトも好きだと思う。
別に悪い事じゃない。

２Ｌターボの四駆で280psで積載性が高くてでも安くて
これが初代から先々代までのレガシィの魅力でしょ。

先代くらいからNAが増えてきて、別に四駆を魅力に感じない人も買うようになってきた。
そういうなんとなくデザインでレガシィを買うようになった人は、
将来はBMWに乗りたいと思うんじゃないの？

>>668
安くて使えてスッ飛ばせる って感じ？

>>671
＞安くて使えてスッ飛ばせる って感じ？

安くてってのは無しだな。安くはないもん。むしろ高いよ。

>>660
アブダビの原発は建設が進んでるけど。
ベトナムの場合は日本から首相や経済団体が乗り込んで、他に大規模な経済支援を
約束して勝ち取った結果。
カンボジア・ベトナムの工業団地のインフラ整備などは韓国企業が進出するのを条件に
建設を受注。
中国も追従して、日本は出遅れた状態。
韓国の場合はアメリカが核兵器開発に繋がる恐れがあるとして、原発の重要な部分の開発
に制限を設けたからだよ。
この条件も緩和もしくは廃止されるので、韓国が中国を除くアジア新興国への原発建設を
受注するのは間違い無いと言われてる。
日本より更に大規模な経済支援も行うだろうし、日本は益々苦戦を強いられる。

>>660
何だかんだ言っても、韓国・中国が台頭してきてることは否定できない事実だよ。
今後はインド・タイ・ベトナムも台頭してくるだろうから、日本はどうしたら
生き残れるか選択の岐路に立たされてるのは間違いない。
話を車に戻すと、スバルのように小さい出遅れ企業は消えるかもね。

だから長いものに巻かれてヨタの関連会社化を選んだんじゃない？

>>666
思ってねーよw
そもそもBMはFRじゃねえか。

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

>>676
BLもBMも4WDだよ

>>678
話の流れをみてくれ。
BMWな。

故意犯だろ

>>666
そう思うなら買えばいいのに
350〜400あれば5シリーズの中古で走行2万以下の奴なんてゴロゴロあるぞ

俺がBMWにしなかったのはアイサイトがついてないからだよ
お金がないからじゃないよ
ホントだよ

>>670
> 将来はBMWに乗りたいと思うんじゃないの？

そんな欧州コンプレックス持ってない人の方が多いでしょ、今は。
価格設定で高くなってるだけで、レガシィと競るクラスは欧州じゃ
ＢＭＷ別に高級車でも何でもないし。

オレにはどうせBMやアウディやベンツ買えないけど値段なりの性能があるんかな？

どうも割高感を感じるんだけど

30〜40％高く感じる

>>683
平たく言えば、みんな無意識に走行性能じゃ国内にはライバルは居ないって思ってるから
欧州の車を比較に持ってくるんだよ。

>>673
どこが作ってんの？
どこが建設進めてんの？
隣に日本がありますって言って受注して、東芝に発注したんじゃなかったっけw
制限うんぬんじゃねぇだろw
それに核開発に繋がる恐れが有るから、原発の重要部分の開発制限受けるって、どれだけ信用されてないのw
マジで、そんな事外で言ってたら笑われるからなw

>>683
コンプレックスありありじゃないかｗ

富士重工業は16日、スバルの主力車「レガシィ」シリーズに特別仕様車
「EyeSight Sport Selection（アイサイト・スポーツ・セレクション）」を設定し、発売した。

http://www.nejinews.co.jp/news/business/archive/eid3552.html
http://www.nejinews.co.jp/news/business/img/img1034_bz-20101116-01.jpg


思ったより早めにS+アイサイトきたな

なんかニダーが暴れているけど、韓国の国力なんて東京都並みで国内市場が無いから外に行くしか無いし、
中身は日本頼みの鵜飼い産業なのにバカじゃないか。
韓国のテレビ番組に生出演していたアメリカの経済学者が
「ライバルを持つのは悪い事ではないが、韓国に似合いの国はほぼ同じ国力の台湾だ。
日本のライバルはＥＵが妥当だと思う。
韓国は日本をライバルとしているが、他の外国でそう見なしている所は無い。
もし韓国が、ライバルはヨーロッパだと言ったら他の国はジョークだと思うだろう。」
司会者やパネリストがしばし凍り付いた。

>>689
事実はそうなんだろうけど

平家や最近の巨人の例もある
そう言っておごっていればいつか駆逐される

危機感をもって事に従事しなければいけない
現に日本の生活水準は２０年前と同じ、給料が上がらんから

で日本企業に切られたまたは日本企業を見捨てた日本人が韓国や中国などで働き
結果韓国や中国製品が台頭している事実がある。

そとから日本をみれば黄色信号点灯してるよ。

つかしつこいぞ、おまえ韓国の工作員か？
日本の事を思えば、今は擁護するのじゃなく叱咤激励するべきだな

ブッシュの圧力に負けた小泉が悪いんだろうけど

あんとき時限的な国内企業に対する日本人が融資しやすくする所得税減税や優遇金利など
やれば年功序列・終身雇用はこうも崩れなかったはずだ。

結局・あんとき小泉や竹中を　みんなで勝たした日本人のあさはかさが今の日本の惨状を招いてる
ばかな日本人が増えたって事だ

東京都なんて石原のおかげで泣いてる奴がだんだけ居る事やら
で石原自身はすげー利権を持ってるだぜ。

あんとき明石さんが知事ならな〜

すべては、見えるものしか見ない浅はかな日本人が招いた事

現行が不細工って叩かれるのも、結局見えるとこしか見ないバカな日本人が大きな声だしてるんだろうな

日本を援護してると朝鮮の工作員になって、日本を駄目だと言うと、日本思いになるのかw

朝鮮や中国を凄いと言ってたら、日本は良くなるのか？
日本を叱咤激励するのに、朝鮮や中国を引き合いに出すのが間違いだって言ってるんだよ。
台頭してきてる中国製品や韓国製品を挙げてみ？

お前らが言いたいのは、日本は駄目で、中国韓国は凄いって事だけだろ。
中身の無い中国韓国を持ち上げて、どんすんだ？

評価出来るよ様になるのは、自分達で一から開発し、そして世界に認められる様な物を作ってからだろ。
物を作るまでの努力はしないで、パクって来てウリジナルとか言ってるうちは、お話にならんね。

韓国人が、世界に誇れるオリジナルの物を一つでも挙げてみろ？チョゴリか？キムチか？トンスルか？ホンタクか？誉糞か？病身舞か？

>>692
しつこい奴だな
例えばソナタはアメリカで、アコード・カムリより売れてるだろ
いま一番の低燃費で品質が良く安い車を作るのは韓国のメーカーだ

日本は駄目とは一言も言ってはいない。しかし、激しい追い上げに有ってる今こそ
いつまでも日本は一番っておごった感情にとらわれず。
危機感を持って対処しなけりゃ

のきなみ、中国や韓国にもってかれるぞ

もっとレガシィの話しようぜ

>>693
しつこいのはお前だろw

一番の低燃費はプリウス作ってるトヨタだろw
売れてるから品質が良いのか？

そのソナタのエンジンはどこのだ？

サムスンの薄型ディスプレイはともかく、ソナタの品質が良いなんて
思ってるのは韓国人だけだろ。サムスン製品にしたって純粋に品質で
支持されてるんじゃないし。

ヒュンダイがアメリカで売れてるのは、日本車のふりして日本車より
安くしてるから。それだけ。
おつむの足りないアメリカ人はそれ買っちゃうんだよ。

>>696
そのおつむの足りないアメリカ人に売れてたのが日本車だろ
実際に持ってかれてるじゃないか！

日本でも出回てる品物はメイドイン　コリア　タイワン　チャイナ　ベトナム　だろ
日本製品が駄目とは一言も言っていないけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101116-00000015-wsj-bus_all

ロサンゼルスのオートショー会場には、両社にとってさらに差し迫った脅威が待ち受けている。
現代自動車がオートショーで正式発表する新型コンパクトセダン「エラントラ」だ。
エラントラはホンダのシビックや、トヨタのカローラを超える低燃費車ながら、販売価格を1500ドル程度抑えている。

その良いはずの日本製品が売れていないのは何故だ
うれなきゃ、どんなに良い製品でも金にならない。
違うか？

現実をみな

>>697
日本車がアメリカで支持された経緯を知ってるなら、そんな発言は出てこないと思うぞw

それに、やり方が卑怯なんだよなw
日本を連想させるCM流して、騙してねw
相撲は朝鮮の文化か？

すまんが、俺はメイドインコリアなんて見たこと無いぞw

上の記事も、ヒュンダイがスゲーじゃなくて、主力になりつつあるEV車の開発に遅れを取っている事を、憂慮しているって記事じゃねぇかよw
エントラだって実際は、公表スペックを大幅に下回る糞車じゃねぇのか？

それと、興奮して、句読点忘れてるぞ朝鮮人w

現実を見なきゃいけないのは、お前の方だよw

>>697
おまえが「ソナタは一番低燃費で品質が良い」とか言い出したから書いただけだろ。
韓国製品は国策で保護されてるから安物買いに売れてるだけ、って結論がとっくに出てるだろ。

ヒュンダイにアイサイトやハイブリッドが作れるのか？
ＷＢＣで勝てるような安全で高耐久な４ＷＤシステムが作れるのか？
おまえは一体何が語りたいんだ？

>>693
【貿易】韓国の対日貿易赤字、約70％が部品・素材分野 [10/04]
2010/10/08(金)
1：きのこ記者φ ★ 2010/10/04(月) 23:45:30

韓国産業技術評価管理院が４日までに国会知識経済委員会に提出した資料によると、
２０００年からことし８月にかけての対日貿易赤字は２４４１億ドル（約２０兆３１６４億円）で、
このうち部品・素材分野が１７１１億ドルと約７０%を占めた。

特に、年初から８月にかけての部品・素材貿易での黒字は５０３億３０００万ドルに達するが、
対日貿易では１６２億９０００万ドルの赤字を記録した。

部品・素材分野の対日赤字は、２００７年が１８７億ドル、２００８年が２０９億ドル、２００９年が２０１億ドルと推移。
赤字幅縮小に向け、中小企業に対する適切な支援が急がれる。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2010/10/04/0500000000AJP20101004003900882

日本に上納する為にどんどん売ってくれw

自分達では何一つ創り出せない劣等民族は、未来永劫、日本を抜くどころか
姿さえも見る事なんて出来ないわ。

今は世界不況下で、お前の祖国の唯安いだけの粗悪品が売れているだけだから。
勘違いすんなw

>>700
だからさ
おごった思いをすてて、最初の苦労した時代を思い直し
位置から出直す覚悟でのぞまないとこの先、日本の市場がどんどん無くなる。

実際国内から仕事がなくなってるだろうが。
いつまでたっても、若者は就職出来ず。車も買えない奴がごろごろ
で日本に向けた車をメーカーは作らずに国内市場はさらに冷え込む悪循環

けっきょく　おまいらみたいな　「のーてんき」　日本人が増えたお陰でますます国内は劣化するのさ
大いに反省しろ

>>702
お前いつまで日本人の振りしてんだ？
日本の心配する前に自国の心配してろ朝鮮人。

>>650

もう辞めなよ

それかよそでスレ作ってやりあいなよ

やめる必要はないでしょ
レガシィ乗りがキワモノ扱いされるだけだしｗ

>>706
ゴメンね。
いい加減、朝鮮人や中国人には我慢ならんくてね。
もう消えます。
スレ汚し申し訳有りませんでした。

>>702
又出てきて勝利宣言すんなよクズ。

>>708
お前みたいなのを偽善者と言う

ちなみにおれは富山県出身のれっきとした日本人
戦後とは言わないが、日本の物作りを支えて来た人間

おまいらみたいなアホな奴が同朋かと思うと悲しくなる。
　

だいたい
現役で仕事バリバリしてるかなしてる奴がこんな時間にこんな場所にいるか？
ちゃんと働け。
つうか働く場所がないからこんな所にいるのか・・・・悲しいな。

しまったまたミスﾀｲﾌﾟ
現役で仕事バリバリしてるかなしてる奴がこんな時間にこんな場所にいるか？　×

現役で仕事バリバリしてるこなしてる奴がこんな時間にこんな場所にいるか？　○

すぐに在日扱いされるからな。たく。

訂正した文も間違ってるよw

日本人なら日本車に誇りを持て。
日本車は世界に誇って良い。間違っても韓国車なんかに負けてないことは
日本人なら（おまえ以外）誰でも知っている。

思うように企業の収益が上がらないことと、物の価値は別だ。
おまえの物言いからは日本製品への敬意がまるで感じられない。

>>711
在日工作員うぜえな

さっさと日本から出ていけよ屑が

>>710
そういうのを日本語で「天に唾する」って言うんだw。
それとあんたの国はこんなじゃないか。
＜自殺大国、韓国の「苦悩」／「両極化」―大卒就職率５割／「ウリ社会」崩壊―募る孤独＞って深刻だよね〜毎日新聞

それに同胞なんて日本人は使わないよ
しかも字が違うしｗ

同胞なんて使うのは韓国北朝鮮くらいだ

8iBJoDJL0
読点数
11レスで11

在日は読点を点けるのが苦手。

おっと、生粋の日本人宣言もきたw

レガシィの話はしないの？

つーか韓国や朝鮮が
この先、繁栄するとでも？
まだ終わってないよアレ
いい加減、自分達の運命をしったほうがいいよ在日は

現代の日本人ってこんなんばっかか？
日本のお先真っ暗だな。

物を知らない人
経験が無い＝想像・創造出来ないだからな。無知は怖い。

まずハングリー精神が違うし
ゆとりで育って、戦後のマインドコントロール教育された奴はどうにも使えない奴ばかり。

教えてくれるのが当たり前。俺らの時代は教えてくれる人はいなかったからな
教わるのが当たり前・教わる相手がいなきゃ自分でやるしか無いだったけど・・・・

で在日って決めつけてるし
そうでなかったら・・そうでない時が判ったらどうするんだろう
これが実際の社会だったらさ？

自分の事は自分で責任取れるのか？

>>709
それと

＞戦後とは言わないが、日本の物作りを支えて来た人間

こんな事書いて、世代間の離反工作しても無駄だから。

>>681
だよね

>>683
はぁ？
BMWって言ったら立派な高級車だよ
よく大量生産とか高額とか言ってるけど、正直痛々しいよ

>>684
Gショックやナイキとオリスを比べて味噌
高級ホテルはシティホテルと比べて値段なりの性能があるのだろうか、って言ったら馬鹿だろ
同じこと

所詮嗜好品だよ

人のせいにして、何一つ自分では行動しない。
世の中が悪いのは
政治のせい？親のせい？

世界はいま変換期に来てると言うのに何一つ自分で行動しようとしない奴に何が出来るんだ。
今までは先人達のお陰で今豊かな日本があるのに
それにおごって、今の日本が素晴らしいのは自分達の力と勘違いしてる

そんなんじゃ何時か駄目になる

平家と同じ。

誰がどこで何のせいにしてるんだよw

>>721
教えてくれないなら盗むニダ！
で、日本の企業から朴るんですね。

×出回てる
○出回ってる
×泣いてる奴がだんだけ
○泣いてる奴がどんだけorどれだけ
×利権を持ってるだぜ
○利権を持ってるんだぜ
×位置から出直す
○一から出直す
×バリバリしてるこなしてる
○バリバリしてるorバリバリこなしてる

チョーセンチン パカスルナ 　ファビョーン

頑張れw

レガシィの話もしないで小泉・ブッシュ批判の後に生粋の日本人ﾆﾀﾞだもんなぁ

釣りでしょ？

>>728
良い事おしえたる
ジジイになるとタイプが下手になる指が不自由になるからな〜
それを、在日だって思うのは想像力の無い証拠

考えが凝り固まってる。そんなんじゃロクな事してない人ってのがすぐにばれる
色んなケースを想定して色んなやり方を探すのが大変でもあり、楽しみでもある。
おまえの頭すでに老人だ。
だから、なんにもしないし出来ない。

そんな奴が今の日本人の多くと思いたくないし、そうで無い事を願う。

カチカチのチンコは喜ばれるが、カチカチの石頭は敬遠される。

せいぜいチョンダイ車にsevでも貼付けて
「ウリの車は日本車よりスゴいニダ！」って
ホルホルしてれば良いと思うよw


ところで在日君は本国の在外韓国人の模擬選挙参加した？
念願の選挙権がもらえてよかったじゃん。
もう日本での参政権要らないよね。

おっと参加しないと強制的に資産没収＆徴兵なんだっけ？

>>722
＞そうでなかったら・・そうでない時が判ったらどうするんだろう
日本語おかしいしw

別に、日本人だったんですね。で何か問題が？
それとも、在日って差別用語なのか？
日本人と外国人を区別しているだけだが？

>>730
>ジジイになるとタイプが下手になる指が不自由になるからな〜
また変だよw。

こういうスレで下ネタを使う人間が素晴らしい事をしているとは、とても思えないんだけどw。
もういい加減に消えてくれないかな。
チョーセンチンは執念深いって言うけど、ホントなんだな。
それにしても、なんでこのスレに目を付けたんだろうか？

>>733
おまえ物を知らないだろ
エロは世界共通の話題だ。

仕事出来る人間ほど、男でも女でもエロい
逆に淡泊な奴ほど仕事も遊びも出来ない。

チンコ・マンコを否定する奴は、人類の進化を否定するのと同じ。

それは偏見がすぎる

なんか車もドライバーも迷走中だなｗ

>>734
おめーのような劣化が進化否定云々とは。
おこがましいとはおもわんかね？

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

>>734
>>734
朝鮮ではどうか知らないけど、少なくとも教養のある欧米人や日本人にTPOもわきまえずそんな話をしてみればどんな対応をされるか試してみな。
もし、まともな知り合いがいればだけどね。
どっかの政党の支持団体の構成員だけのことはあって、論点すり替えがお得意なようだね。

週末はレガシィで決まりだな。

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

弁当買える位アンカ貰えただろ？
いい加減、自分の立ち位置を確認しないと痛い目に遭うよ。

　雪国のスバルユーザーだけど、スバル車は凍結路や積雪路でも
扱いやすいようなエンジン出力の出方・ミッション・ブレーキの味付けにしてあるなあと
ひしひしと感じますよ。
　エンジンブレーキも強いと乾燥路ではいいかもしれないが、
くだりの雪道で同じようにかかるとバランス崩しやすいし、
エンジンやブレーキも尖がったような効き方にならないように
充分配慮されているんだよね。
　スバル車のブレーキは、バイクのブレーキと同じで出来るだけロックさせないように
タッチを重要視してるから踏力に応じて効く。
カックンブレーキに慣れた他社ユーザーはブレーキが弱いと訴える事もあるみたい。
でもキャパが大きいからテストすると他車よりも短い距離で停まる。
新型レガシィのブレーキは安心感も追加された。

　スバル車が冬に強いのはAWDとシンメトリカル構造と低重心のボクサーエンジンの
おかげだけではなく、上記のような思想でセッティングされてるからなんだよね。
これはターボにも自然吸気にも当然当てはまるから、冬でもとても扱いやすいよ。

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

あのポルシェも成し得なかった世界トップクラスのボクサーディーゼルを開発できたのも
日本の過酷な自然条件を走る気動車の開発テクノロジーがあったおかげだな。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

やはりスバルは世界屈指のプレミアムメーカーだ。

>>609　クルマの事をわかっていない人が多くて困るが
今後プレミアムメーカー各社は環境や燃費のことを真剣に考えていて
４気筒化を進めるよ。


日本で唯一のプレミアムメーカー・スバルは圧倒的に早く取り組んでいるよね。
自然吸気エンジンはライバル車を圧倒する数字を記録するくらい燃費がいいし。
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html


しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。
ダウンサイジングのさきがけといってよい。

ダウンサイジングかつダウンスピードを実施してるのが
スバル・レガシィの2．5リッター水平対向４気筒エンジンなのだと思う。

スバルのボクサーエンジンは他社のＶ６〜Ｖ８エンジンに相当する価値がある。

ターボはダウンサイジングだ。３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。

そして自然吸気エンジンはダウンスピードを実現してる。
排気量を上げて実用回転数を下げ、燃費性能を大幅に向上させている。

先見性の塊のような開発思想だと思う。
欧州メーカーもスバルの後を必死で追いかけているといえるだろう。

　フロントにボクサーエンジンを搭載するスバルの技術はすごい。
ポルシェも本当はやりたいと思ってるだろう。
　スバルはポルシェも成し得なかったボクサーディーゼルを
乗用としては世界で始めて商品化したし、
フロントミッドＦＲであるＦＴ−８６も登場する。
相当なアドバンテージがあると思う。
　しかも縦置きボクサーにハイブリッドまで実現すれば、
これは歴史的なこと。スバルは革新性という点で一歩先を行っていると思うよ。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

クラブ・レガシィ53号外 スーパーGT優勝 PDF版
http://www.planet1986.com/c-leg/web_sp/cl53extra_GT.pdf

スーパーGT 第6戦（鈴鹿サーキット、8月21日予選・22日決勝）で、R&D SPORT LEGACY B4が優勝！
おめでとう!!
昨年の鈴鹿でのデビューから1年、その鈴鹿での初優勝。
山野哲也選手、佐々木孝太選手、そしてチームのみなさん、そして応援してくれたレガシィオーナーのみなさん、
優勝おめでとうございます！

クラブ・レガシィ
http://www.planet1986.com/c-leg/index.html

雨の高速や雪道など総合的な状況を考えると
クルマとしてレガシィはM3をも超越してるかも、マジで。

冠婚葬祭、官公庁詣のようなフォーマルなステージにも似合うまじめさを兼ね備え、
金融機関への融資相談にいっても「この人ならカタいな、安心できるな」と思わせるものがある。
社会的ツール、紋付袴のようなクルマだ。
しかも、しまむらに乗り付けても浮かず、その直後、帝国ホテルに乗り付けてもキマッてしまう。

しかも、豪雨の中の高速グランドツーリングも、雪の峠も、そして凍結路も躊躇せず、
霧の舞う高原も、風の暴れる谷にもこのクルマは一度たりとも動じることはない。
恐ろしく速く、しかも環境にやさしい。
乗る人すべてが成長できる、レガシィとはまさにそういうクルマなのだ。

新型レガシィのマッキントッシュは5.1ch音響を新採用してるから
すごいよ。
スピーカーは合計10個で、空間にあわせセダンとワゴンでは音響特性が
別チューンになってるっぽい。
インパネとサイドのスピーカーアラミド繊維コーン＋大型ネオジウムマグネットを
新規採用してるみたい。
それを際だたせるためにドアスピーカーの周辺にマスダンパーが
組み込まれててチューニングが念入りになされてる感じ。
車速に応じて自動的に音量調整する機能もうれしいね。
あと特筆すべきはオーディオパネルの質感が標準よりも高まってるし
センターパネルがブラック化されてるから結構高級感があって
プレミアムな仕立てだと思う。
カーナビとの連動も演出されてていい感じ。
音にこだわる人はあまり使わないだろうけどMP3やWMAにも対応してる。
オプションのチューナー導入だけで地上デジタル放送も受信できるし。
DVDマルチドライブ搭載だから映像コンテンツもばっちり楽しめそう。
個人的には15万円多く払っても絶対取り付けたほうがいい装備だと思う。
オススメです。

スバルは電子制御アクティブトルクスプリットあるいはVTDがＶＤＣと協調介入し
巧みに制御し恐るべき操縦安定性を確保します。

しかも水平対向エンジンとシンメトリカルレイアウトが物理的根本的天性の超高安定性をもたらすので
他社にはまねできない究極のドライビングプレジャーが生まれますよ。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ にアイサイトを採用した特別仕様2010年11月16日(火) 17時16分
http://response.jp/article/2010/11/16/148066.html

富士重工業は、スバル『レガシィ』に特別仕様車「アイサイト・スポーツ・セレクション」を設定し、
11月16日から販売開始した。

今回の特別仕様車は、ツーリングワゴン/B4の「2.5i Sパッケージ」、「2.5GT Sパッケージ」、
アウトバック「2.5i アイサイト」、「3.6R アイサイト」をベースに、
シルバーのアルカンターラとブラックの本革を組み合わせた専用シート、
ハイラスター塗装のアルミホイールなどを装備し、スポーティ感と上質感を強調した。

さらに、ツーリングワゴン/B4の2.5i、2.5GTがベースの特別仕様車には、
18インチアルミホイールやビルシュタインサスペンションといったベース車のスポーティな仕様装備はそのままに、
衝突の危険がある場合、自動ブレーキによって完全停止する運転支援システム「アイサイトver.2」を搭載する。

アイサイトver.2は、スバル独自のステレオカメラ技術を使った運転支援システムで、
5月にレガシィに搭載して以来、人気装備となっており、レガシィ販売台数の5割以上が装着モデル。
特別仕様車にアイサイトの装着モデルをラインナップすることで、ユーザーの選択肢を拡げる。

価格はツーリングワゴンの2.5iベースが320万2500円、B4の2.5GTベースが351万7500円、
アウトバックの3.6Rアイサイトベースが380万1000円。

特別仕様車「スバル　レガシィ　２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://www.subaru.jp/legacy/sstyle/index.html

ツーリングワゴン２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,４３６,０００円
Ｂ４２．５ｉ　Ｓ−ｓｔｙｌｅ　２,２６８,０００円

特別装備
１６インチアルミホイール
ロービームHIDヘッドライト
フロントフォグランプ
本革巻きステアリングホイール
マフラーカッター
トノカバー【ツーリングワゴン】

アイサイトが日本自動車殿堂の技術賞に輝く
http://www.carview.co.jp/news/0/136296/

　富士重工業の開発した先進運転支援システム『EyeSight（ver.2）』が、
2010-2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞した。
　
　このシステムは、スバル独自のステレオカメラ技術により、
前方衝突の回避、または衝突被害の軽減を図る「プリクラッシュブレーキ」機能、
より自然な追従制御により運転負荷の軽減を図る「全車速追従機能付クルーズコントロール」機能
などを搭載した、先進の運転支援システムである。
　
　スバルでは5月より『レガシィ』に搭載して発売。以来その優れた機能と身近な価格設定により、
ユーザーから高い好評を得ている。
　
　今回の表彰理由に付いて、日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーは
『EyeSight（ver.2）』の。1.ステレオ画像技術による予防安全、2.実用利便性と信頼性の支援、
3.実用低速域での衝突回避とAT誤発進抑制制御の3点を理由に挙げている。

先進運転支援システム「EyeSight(ver.2)」が
2010~2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=7&no=30175


プレスリリース
先進運転支援システム「EyeSight（ver.2）」が
2010〜2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64235.pdf

日本自動車殿堂
日本における自動車産業・学術・文化などの発展に寄与し、豊かな自動車社会の構築に貢献した人々の偉業を讃え、
殿堂入りとして顕彰し、永く後世に伝承してゆくことを主な活動とする特定非営利活動法人。
英名を Committee of Japan Automotive Hall of Fame、略称を JAHFA（ジャファ）という。
　
毎年、日本自動車殿堂殿堂者・歴史車・イヤー賞を選出している。
イヤー賞は、�@カーオブザイヤー、�Aインポートカーオブザイヤー、
�Bカーデザインオブザイヤー、�Cカーテクノロジーオブザイヤーの4部門がある。
　
かつて、殿堂者として百瀬晋六氏（スバル360開発者）、歴史車としてスバル360が選出されている。

ベスモ11月号見た。
新型レガシィはポルシェパナメーラやレクサスＬＳ６００ｈＬを超越してた。

LEGACYに搭載された新型アイサイトは、ドライバーの安全運転を支援するための強力な助っ人!!　
その機能を試しながら河口湖へドライブ

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=Izpytl10g50

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=jbBds5AogSA

スバル新型アイサイト搭載LEGACYでドライブ 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=cQquJVbXEXI

スーパーＧＴではあの超高速テクニカルコースの鈴鹿サーキットで
酷暑の中フェラーリやポルシェをぶっちぎってレガシィが優勝してしまったよね。
700ｋｍもの距離をスプリントペースでエンジン全開で走ったレガシィはすごい。

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレースで歴史的圧勝を果たしたスバル新型レガシィＢ４　ＧＴ３００マシン解説

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/machine.html
SUPER GTカーは、サーキットを走るための機能・性能を突き詰めたレース専用車です。
とはいえ、エンジン駆動を余すことなく路面に伝え、いかに効率よく、いかに安定して走らせるか、
というテーマはロードカーとまったく同じです。
ドライバーの意のままに操れるマシンこそ、速いクルマ、安全なクルマであると言えましょう。


スバルボクサーエンジンの圧倒的な優秀さ、堅牢さ、そして燃費のよさが
Super GT 鈴鹿７００ｋｍレースという極めて過酷なレースでの圧勝というかたちで
完全に証明されました。

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2010/proud.html

スバルは過酷な鉄道での多くの命を牽引する気動車のノウハウが豊富だから
信頼性が高いよ。

はまかぜのキハ181
オホーツクのキハ183
ひだのキハ85
くまがわのキハ185
おおぞらのキハ283
北斗のキハ281
宗谷のキハ261
はくとのHOT7000
南風・うずしおの2000

やはりスバルはすごい。

スバル車は絶対的な信頼性が求められる航空機メーカーが造ったクルマだし、
設計思想・安全思想そのものが違うよ。
日欧米で安全ナンバーワンと認められた新環状力骨構造ボディーだからね。
航空機メーカーだけあって軽量。

しかも世界ラリー選手権で鍛えられた低重心、超軽量コンパクトでハイパワーな
ポルシェと同じ形式の水平対向エンジンを搭載し、
しかも総合的なあらゆる状況でも安定しているシンメトリカルAWDシステムを搭載し、
その上カリスマ級のテストエンジニアが味付けしているのだ。

正直欧州車を超えてるのがスバルなのだ。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

レガシィは総合的な状況で世界最強だよ。
公道はサーキットじゃないからね。ひび割れた舗装とかうねりとか
雪道や水溜り、砂や石灰質の舗装、時速200�qにも迫る高速道路や雨の高速、
強風の峠や石畳の市街地、火山灰の降る不安定な道など、世界の道に対応しているレガシィこそ
ベストバイだと思う。

>>765
それじゃあ、本田、三菱、サーブ、ロールスロイスについても語ってくれ

お　前　ら　い　い　加　減　レ　ガ　シ　ィ　の　話　し　ろ　や　ク　ズ　共



お前ら乗り手がクズだから車もクズになるんだぞ
わかってんのか？

つうかコピペスレなんかでやらないで事実上の本スレである失敗スレでやろうぜ。

その方がプレミアム君も喜ぶんじゃない？

BM乗ってみれば、たいした車じゃない

ここで宣伝し続けるプレミアム君ってスバル系の社員なの?
何年もコピペ貼り続けてるが、こんなのネットマーケティングでもなんでも無い。
むしろ、アンチも増えてるしスバルにとっては逆効果そのもの。
スバルがこの状況を何年も放置してるのが理解出来ないし、スバル乗りとしても恥ずかしい。

レガシィとBMWで盛り上がってたのか
オレ、レガシィを3台、17年乗ってきたけど、今回のは別物だと思った。
色々と検討して、結局BMWにした。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html

>個人的に残念なのは、大型化よりもカッコ悪いことに尽きる。
>やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。


「「「　　自分がこのクルマに乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い　　」」」


メーカーに気を使うレポーターにここまで言われるとは、よっぽどだなｗｗｗ
まあ間違いなく、現行は歴代の中でも

　　　　ずば抜けてブサイク

>773
ほめ殺しのアンチでしょ

スバル富士重2010年度上半期実績…16年ぶり、登録車と軽自動車がともにプラス2010年10月25日(月) 17時47分
http://response.jp/article/2010/10/25/146896.html

富士重工業が発表した2010年度上半期（4?9月）の生産・国内販売・輸出実績によると、
世界生産台数は前年同期比38.2％増の32万2347台となった。

国内生産は、『インプレッサ』、『フォレスター』を中心に順調に推移し
同24.0％増の24万4560台と2年ぶりに前年を上回った。

海外生産は『レガシィ』が好調で同116.7％増の7万7787台と過去最高となった。

国内販売は同10.8％増の9万2117台と6年ぶりに前年を上回った。登録車、軽自動車がともに前年を上回ったのは16年ぶり。

輸出は同40.0％増の16万4303台と2年ぶりに前年を上回り、過去最高となった。米国、中国、豪州向けが好調に推移した。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

スバルと言えば前身は戦前まで東洋一の航空機製造メーカーと言われた中島飛行機
陸軍一式戦闘機”隼”はあまりにも有名

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

みんなＳ+アイサイトの専用シートってどうよ？
黒とシルバーの組み合わせがいまいちで躊躇しとる

SUBARU　WRC３連覇　CM
http://www.youtube.com/watch?v=nuobbXU-PwQ&feature=related

スバル4WD・発売30周年　CM
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

>>781
私はBEのシートが同じ黒とシルバー配色だったので特に気にはなりませんでした。

スバルの特別仕様は結構派手な内装に仕上げてくるし
手法は一貫してる。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

くそ車ｗｗｗ

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

「ぶつからないクルマ」をめざして熟成された新型アイサイトは、30km/h以下なら自動的に車両を減速・停止させる
機能をはじめとする、ドライバーへの運転支援や運転負荷軽減装置をステレオカメラの採用で10万円の低価格で
実現させたことが高く評価された。

新型アイサイトは5月にレガシィに搭載し発売して以来、その優れた機能とお買い求めやすい価格設定により、
ユーザーからも大変好評をいただいている。

「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）」は1990年に設立、カーオブザイヤー選考委員会による
優秀車および優秀技術の選考の他に、研究活動を通じた道路行政への提言等を行っている。

>>781
そんなんよりエンジンやらモノコックの改良が目前なのに買うかっての

>>788
わかってはいるんだが
来月末で今の車潰すのでそろそろ何を買うかきめんとヤバイ

次期インプレッサのコンセプトモデル
h　ttp://gakinko.net/bbs/car38/joyful2ch.cgi?mode=res&no=336&st=-9

あちこち同じ物を貼り付けるな。
うっとうしい。

>>790
これインプってよりレガシィじゃん(笑)

横置き直四でも積んでそうなデザインだな

こんなクソ車を売るためにアイサイトを他に載せないのはもったいない

レガシィの総合的な状況での能力は欧州1000万円クラスを凌駕してると思う。

アメリカのリセールバリューでスバルが1位
http://www.prnewswire.com/news-releases/subaru-wins-a-host-of-2011-alg-residual-value-awards-108585439.html

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

いろんな粘着系がいるんだね

信者もいればアンチ粘着も

>>797
あら、失敗スレに顔出して無いと思えば、ここに来てるのか

残念だったな。そう思うなら二度とスバルには乗らないで下さい。
貴方みたいなモンスターユーザーは迷惑です。

さようなら。さようなら。

涙目だろ。残念だったな。

>しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。

またお前か。
ソースだせアホ。

纏めのコピペにマジレスしてんのかよw

脳弱と言われるわけだなwww

プレミアムのこぴぺにマジレスするアホにいわれたくない。

でもプレミアムのコピペは逆効果だからなぁ
見過ごすのも問題がある

>>378です
日曜日に商談へ行きました(埼玉スバル)
昨日契約しました。自営業なんで日曜日以外はディーラーへ行く事ができないので営業マンに来て頂きました
結果、2.5アイサイト黒 革シート、プレミアムサウンド、ベースキット、フロントグリル交換、荷物置場のマット(名前忘れた)、エンジンルームの中に入れる棒(これも名前忘れた)
ティーダの下取りが31万
でコミコミ275万円でした。
営業マンがなるべくローンを組んで欲しいと言われ、一括で払う予定でしたが、地デジアンテナとETCサービスして頂いたので頭金200万入れて、75万を3年払い(笑)
12月12日に納車予定です

実車をみたら、白より黒の方が格好よく見えて昨日まで悩みましたが、洗車が大変そうですが黒にしました。
納車後、純正ホイールがどうしても好きになれなかったので、エンケイの格好イイの見付けたので、直ぐに交換してきます。
良い買い物したと思ってます。
皆さんのアドバイスのお陰でアイサイトにしました。
相談に乗って頂きました方々にお礼申し上げます。ありがとうございました。
また納車されたら、コメントします。
気が早いですが、初ドライブは下田へ行こうと思います

>>804
> エンジンルームの中に入れる棒(これも名前忘れた)

名前解らずに付ける人って、いるんだな

>>804
購入オメ
オーナースレあるからそっちへ移動するといいよ

ちょっと疑問なんだけど、オーナースレがあるなら、ここの位置づけはどういうスレになるの？
なぜ新型は失敗したのかみたいな批判スレもあるし、このスレの存在する意味がない気がするんですが・・・

>>807
存在する意味がない物が存在したらいけないなら
何でお前は存在してるの？

>>808
このスレは存在する意味がないって解釈でいいのかな？

>>809
オーナーじゃない人も含めて新型レガシィについて賛否両側からお話しするスレじゃないかな
それが意味無いと思うかどうかはあなたの受け取り方次第です

このスレの位置づけ？
みててわからんのか。
このスレは超重要

すいません。俺が間違えてました
現行レガのスレは２つもいらないんじゃないかなぁって思ったわけで
オーナースレは別にいらないんじゃないかなぁって・・・
ここは現行の本スレ的な位置づけですよね
間違ってました
ほんとすいません。

>>812
現行関係スレの実態

本スレ → プレミアム君の宣伝コピペコーナー
要望スレ → 過疎
失敗スレ → 事実上の本スレ
オーナースレ　→　プレミアム君被害者の会

レガシィのツーリングで最上級グレードってGTアイサイトスポーツ？

初めてレガシィに興味持ったけどグレードごとのコンセプトがイマイチわからん

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>814 スバルはプレミアムメーカーですのですべての車種・グレードがハイエンドであり戦略車種。
ラインナップにヒエラルキーが存在しない世界でも稀有なメーカーですよ？

>>816
良いこと言った！
褒美にレクサスのエンブレムを授けてやろう。

>>816
プレミアムメーカーが軽をＯＥＭ販売するかボケ。
これがヒエラルキーの底辺だろ。
しかもインプとかフォレスターは4ＡＴって何でだよW
プレミアムとは真逆の仕様ばっか。

>>817
バイアグラ忘れた様な、老人御用達エンブレムいらねwトヨタもチェリーボーイの包茎御用達だからいらねwww

マイチェンでどうにかいい格好にならんかな

日本車にﾌﾟﾚﾐｱﾑを求めるなよ
ｲﾀﾘｱ車に信頼性を求めるようなもんだ

スバルの工場もこれぐらいやって欲しいな

http://gyao.yahoo.co.jp/player/00787/v09415/v0991100000000541909/

レガシィが1000万で売れるならそんな工場になるかもね

>>805
タワーバーのことかな？

オイルレベルゲージのことかと

>>804
下取り抜きで約70万引き？
そんなに安くなるもんなんだ…

SUBARU IMPREZA CONCEPT: Los Angeles Auto Show 2010
http://www.youtube.com/watch?v=ls5ktzkRums

>>826
えーとですね
これには一枚ありまして、Dに行く前に、仕事で組合に入っていまして某損保会社を通しからDに商談に行くと個人でただ行くのとでは全然対応とサービスが変わるんですよ。
ただ購入前提で話は大方Dには届いていますので話は早くなりDもズバッときてくれてます
ちなみに全てのメーカー対応してくれるので有り難いです
知人はT社の○ンク○を77万引きだったようです

もし、ここのスレがなかったら“オーナースレ”が荒れる。
ここはスバリスト、スバラー、スバヲタ専用スレ。

スバル車の左右対称構造はすごいよ。
一番わかるのは路面が不安定な雪道や砂の浮いたような道。
こういうところでしかもアップダウンがあると加速も減速も右と左で挙動が異なるようなクルマばかりなのだが
スバル車はシンメトリカル構造のため、FFでもAWDでもFRでもきわめて自然なのだ。
終始弱アンダーに制御され、特にシンメトリカルAWDシステム搭載車は
駆動力が１輪に集中しようとするとその瞬間パッとほかの三輪に分散されるのだ。
しかもエンジンをオーバーハングに搭載することで、駆動輪である前輪に理想的な荷重をかけることができ
加速中でもトラクションが抜けることがないし、コーナーリング中でも前輪を軸に後輪を振り回すような
こともできるのだ。正確に狙ったところにクルマをコントロールできるスバル車の特徴である。
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo


そして、その欧州１０００万円クラスをも凌駕するハンドリングを実現しているコアテクノロジーが
あのポルシェも採用している低振動低重心で軽量コンパクト、ハイパワーのプレミアムユニット、
水平対向エンジンであることを忘れてはならないだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スバル レガシィ にアイサイトを採用した特別仕様2010年11月16日(火) 17時16分
http://response.jp/article/2010/11/16/148066.html

富士重工業は、スバル『レガシィ』に特別仕様車「アイサイト・スポーツ・セレクション」を設定し、
11月16日から販売開始した。

今回の特別仕様車は、ツーリングワゴン/B4の「2.5i Sパッケージ」、「2.5GT Sパッケージ」、
アウトバック「2.5i アイサイト」、「3.6R アイサイト」をベースに、
シルバーのアルカンターラとブラックの本革を組み合わせた専用シート、
ハイラスター塗装のアルミホイールなどを装備し、スポーティ感と上質感を強調した。

さらに、ツーリングワゴン/B4の2.5i、2.5GTがベースの特別仕様車には、
18インチアルミホイールやビルシュタインサスペンションといったベース車のスポーティな仕様装備はそのままに、
衝突の危険がある場合、自動ブレーキによって完全停止する運転支援システム「アイサイトver.2」を搭載する。

アイサイトver.2は、スバル独自のステレオカメラ技術を使った運転支援システムで、
5月にレガシィに搭載して以来、人気装備となっており、レガシィ販売台数の5割以上が装着モデル。
特別仕様車にアイサイトの装着モデルをラインナップすることで、ユーザーの選択肢を拡げる。

価格はツーリングワゴンの2.5iベースが320万2500円、B4の2.5GTベースが351万7500円、
アウトバックの3.6Rアイサイトベースが380万1000円。

時期インプ　イメージ動画
http://www.youtube.com/watch?v=nAu5bWnOV_g

全幅はシャシーが1本しかないスバルだから
エクシーガやレガシィと同じ1775�o程度だと思うけど
前後長は欧州車のようにショートホイールベースで結構抑えられる感じだね。
意外とコンパクトかも。
ターボWRXシリーズはインプから切り離して
ブリスターフェンダーで1820�oぐらいになるのかな。
今度は4ドアセダンも気合入ってる感じだからハッチバックと同時発表か？

今度は2リッターエンジンからのシリーズになるのかな。
あるいは1.5リッターもありか？
その場合は1.5リッター＋ハイブリッドか？
個人的には激安1.5リッターエンジンも残しておいて欲しい。

>>832
スレ違い

>832
スバルはコンセプトの時にはまだデザインがいいんだけど

市販レベルだと臆しちゃって変になる

このまんま出せばいいのに．．

連桿比が小さすぎるとこうなる

フォレスター（２リッターの新エンジン）の試乗＆撮影。やっぱし新しい
エンジンの音が厳しい。２千回転くらいで常時カシャカシャしてます。こら
きっと多くのユーザーから文句出るレベルだと思う。
どうしてこんな音のまま出てしまったのか不思議でならない。たぶんバルブ系の
音だと思います。一緒に仕事した斉藤聡さんも「う〜ん」。別の取材で使った
レガシィに乗り換えると、こちらはＣＶＴ特有の。うにゅうにゅひゅ〜ん音が
出ている。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2010/11/post-258f.html

>>835
国沢はプリウス最高だからw
雑誌で早くプリウスにアイサイト付けろって
吠えてる

ハイブリッドツアラーと同じようなツラなんだな
ttp://gakinko.net/bbs/car38/img/358.jpg

レガシィほしいなあ

プレミアムが今日もアンチ呼び込んだ。

>>838
この定期的にレガシィほしいなあって書き込む奴ってなんなの？www

怒りカバって定期的に書く奴もいるんだからそんなもんだろ。

こレガほシィ

★おでん狙いバイクで店に侵入、スバル従業員逮捕

・群馬県警太田署は２１日、いずれも太田市東長岡町で富士重工業従業員の
　松本悟（３７）、中田広行（４０）両容疑者を建造物侵入の疑いで現行犯逮捕した。

　発表によると、２人は同日午前７時頃、同市内のコンビニエンスストアにバイクに
　乗ったまま侵入した疑い。

　２人は当時、酒に酔っており「店の外で酒を飲んでいたが、つまみのおでんが
　ほしかった」と容疑を認めている。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101122-00000264-yom-soci

>>843　スバル関係者にはモラルってもんが全くないな！

しかし、こんな奴らがレガシィつくってるだな・・・。

レガシィ欲しくなったが車検通してしまったので２年後に購入予定。
ただ２年もあるとレガシィＨＶとか発表してそうだからまた悩みそうだ。

2年も経ってたらマークXの兄弟車になってたりしてｗ

プレミアム君によると
滑るとブレーキLSDが働くから、攻めたらズーとブレーキ引きずり状態になる
クソ車ってことでよろしいんでしょうか？

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。