【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part.20 【RACTIS】

前スレ
【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part.19 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279599387/

このスレは主に初代ラクティス(SCP100,NCP100)に関するスレです。
2010年11月に発売開始される２代目ラクティスに関しては以下のスレへ。
【TOYOTA】 ２代目ラクティス Part.1 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287043824/

【公式】
http://toyota.jp/ractis/

初代ラクティスのカタログは以下のリンクから。
発売開始時期　変更規模　　　　　　備考
2009/10　　　　一部改良　　　　　　１.５Ｌ車／２ＷＤ車の燃費向上により、標準基準＋１５％を達成
　　　　　　　　　　　　　　　　　（環境対応車普及促進税制の対象車）
　(カローラ店用)　ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/ractis-c-2/ractis-c-2_200910.pdf
　(トヨペット店用)ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/ractis-p-2/ractis-p-2_200910.pdf

2007/12　　　　マイナーチェンジ　　慨観（フロントグリル・フロントヘッドランプ・リヤコンビネーションランプ）の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　意匠変更、ＳＲＳサイド＆カーテンシールドエアバック標準化
　(カローラ店用)　ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/ractis-c-2/ractis-c-2_200712.pdf
　(トヨペット店用)ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/ractis-p-2/ractis-p-2_200712.pdf

2005/10　　　　新型
　(カローラ店用)　ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/ractis-2-c/ractis-2-c_200510.pdf
　(トヨペット店用)ttp://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/ractis-2-p/ractis-2-p_200510.pdf

リコール情報
http://toyota.jp/recall/index.html

終了

ウィキペディア トヨタ･ラクティス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9

carview試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/ractis/default.asp

新型フリードvs現･売れ筋コンパクト徹底比較(2008年7月25日)
http://autoc-one.jp/hikaku/41418/

WEBカタログが削除されたので補足

トヨタ自動車：企業情報 > 新型車技術広報資料
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/ractis/

toyota.jp > カーラインナップ > 旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/

オカマ掘られて、リアゲートがボコボコになったので、ラクティスにさよならします

大真面目にこんな事言い出す奴がいるから怖い
交通業界では、こういうのは「だろう運転」と言って事故の原因扱い

997 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/10/16(土) 21:56:44 ID:d9PExXnj0
今の時間だと、さっき見た後ろのバイクが
大体この辺りまで来てるだろうという推測をする能力が老化している

↑死角があるんだからしようがないだろ

×死角があるから、その部分は曖昧な推測して勝手に動く。事故が起きても自分は悪くない、車のせい。

おっさん必死すぎ
そんなんだと、そろそろ人轢くぞ

どこにどういう物体があるかを常に把握しておかないといけない

人とは限らないし、死角に鉄の棒があったら、突っ込むだろ

そんだけ運転技術が低いなら
この車がフロント部分が捩れてると分からないだろうなｗ

なんでこいつ必死に連レスしてんの？ｗｗ

フィット以上フリード未満？
そのサイズ自体は需要ありそうだけど、スペックが中途半端だねえ

中途半端も何もフリードはシエンタ対抗モデルだろ。
３列シートが基本のミニバンだし完全に別ジャンル。
なんでホンダ基準なのかもわからん。

中途半端だと言われるくらいトヨタのラインナップが豊富だということ。
ラウム、ポルテ、ラクティス、どれも他社にはないパッケージのモデルだと思う。

１５００は２NR-FEに変更だな

>>16
新型ヴィッツの事じゃなくて？
ラクティスこそ1.5Lモデルに力を入れてもらいたいから、
もしそうなら嬉しいけど、今までの情報から望み薄だと思ってるんだが。

Ｗebカタログを見ようとしたらもうない。
新型秒読みだな

ヴィッツよりも先に2NR-FEをお披露目？

リアウィンドウの着色が薄くない？というか全然黒くない･･･
ちょっとこんなところで手抜きしないでほしいな。
ヴィッツベースのコンパクトでは価格も高い方なんだし。

Ｃピラーが太すぎる
視界の邪魔

>>21
同時に助手席のヘッドレストもCピラーの少し後ろあたりに位置するので、さらに視界が･･･

リアのウォッシャー吹き出すところを指差して「カメラ？」と聞かれたから「うん」と答えておいた。

このクルマは自転車が積めて、
「楽です」＝＞「らくてす」＝＞「ラクティス」

っで、ラクティスになったって、マジ？

ベンシのAクラス試乗してきたけど、ラクティスとそう変わらないように感じた。
しかもラクの方が室内広いし、ボディ剛性も高い。
まあラクティスの質感はベンツ以上だということで、それだけでも僕は大満足です。

↓　新型ラクティスの写真がいっぱい

http://www.corism.com/news/toyota/677.html

結構良いかも

新型からドア窓の外枠が昔の車のように黒くなったね。

>>26
どうしてもSPORTモードボタンの位置が気になるわ。ヨーロッパ仕様だからあの位置なのか
日本仕様になったら今度は逆側についてやっぱり押しにくくなるのかわからないが･･･

日本人がトゥインゴを真似るとこんな風にダサくなりますよって感じかな

あのSPORTモードボタンは押させる気無しだよなーｗ
見た目重視で操作性を全く考慮してない。
それより、後部座席を畳んでも荷室がフラットにならなそうに見えるんだけど
もしフラットにならなくなったのならがっかりだ。

次期新型（４代目）で完全にフィットをコピると予想。

SPORTボタンの配置は、もともとあそこがデフォルトなんじゃないのかな？
コストの面で、左ハンドルの仕様をケチったとか？

海外モデルと共通になって問題となるのがナンバープレート周辺のデザインなんだよな。

イプサム（2.4L）で山道を走ったら酔ったけど、
ラクティス（1.3L）だと足回りがしっかりしてて酔うこともなかった。

http://www.carworld-jp.info/car/toyota/ractis/graphic/3-6b.jpg
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/ractis/graphic/3-7b.jpg

ラクテイス欧州仕様と内装が違いすぎるんだけど、違う車種の内装？。

国内向けだけ超絶コストダウン仕様ってオチじゃないよね…

ラクトアイス

この内装なら予定変わるんだが

>>36は現行の試作モデルのインパネだよね。

びっくりしたなもう

>>36は初代プロトタイプです。

新型のチラシみたらコルトっぽい。
ページをめくったら、屋根がガラスじゃん。
大丈夫か、こんなの。

先代の一部も屋根はガラスだったよｗ

俺はトヨタならオールピラーレス、３６０度視界が実現できると思ってるが

>>46
それただのオープンカーじゃん！！　って突っ込めばいいのか！？ｗ
このスレいつから見え見えの釣りやボケ披露するスレになったんだよｗ

磁石の同じ極同士を埋め込んで浮遊ルーフってのできないかね

>>48
できない。

おまえらはラクティスに何を求めてるんだ？

ママチャリも積めるコンパクト、ですが？

これだけ前宣伝で煽りまくって、旧型エンジンで出すはずがない。

現行ユーザーのみんな、大事にしようぜ。

>>50
車中泊に使えて、そこそこ走れるコンパクトカー

「新ラクティスと新ヴィッツ」で今すぐ検索！！！

現行のラクティスって、バックモニター付けた方がいいですかね。
純正ナビをつけるのに、カジュアルかエントリーで迷っているんですが。
何分金がないもんで

>>56
リアガラスは着色されてないし、リアのオーバーハングも短いので無問題。
ナビはカジュアルSDをつけた。コンパクトカーだしこの程度でいいかな。

ユニバーサルデザインのラクティス
http://www.shinnikkei.co.jp/company/news/2005/images/041_01.jpg
http://www.shinnikkei.co.jp/company/news/2005/041.html

>>58
2005年末の段階からこんなタイプのラクティスがあったとは驚きだよ。
よく見つけてきたね

＞本体サイズ : 巾 1800 mm × 高 1200 mm 有効開口 : 1202 mm
＞大きなハンドルを採用しています。
＞キーの差込部分は蓄光リングが付いていますので、日没後も 2 時間程度は発光し、鍵穴を探しやすくなっています。

>>47
ガラスだけで屋根を支えるんだよ

>>52
新型だよ。1.3Lはね…

1.3L/FFだけ

>>56
地元のカローラ店のナビキャンペーンで、カメラ無料サービスの時に買ったんだが、
後方直下確認でバックカメラはあったら便利ではあるけど、
ないならないで別にどうってことなかった。
カメラの映像を見ながらバックするわけじゃないしね。

１５００ｃｃは２NR-FEに変る、Vitz、ラクティス共に、ソースはエンジン担当関係より。

>>57、>>63
レスどうもです。
うーん、カメラはつけないにしても純正と社外品で迷う・・・

値引きがあるから純正ナビにしたけど、値引きがなかったら絶対に買ってないと思う。
トヨタ純正ナビは定価の半額が適正価格。

1.3Lや1.5L（4WD）に純正クルコンを後付けできますか？

>67
できません

現行のグレードとか見れるサイトってないですか？

このクルマは自転車が積めて、
「楽です」＝＞「らくてす」＝＞「ラクティス」

っで、ラクティスになったって、マジ？

>>70
ラクティス（Ractis）：“Runner with activity & space” アクティブな走りと広い室内空間をあわせ持つクルマの意。

低速小容量だっけ

中速中容量でしょ

特盛りつゆだくでしょ

質問です
インチダウンを検討してます　型式はSCP100です。
タイヤサイズは185/65R15　ホイルはリム幅5.5 オフセット40
自分で調べる限り干渉もなく、車検もいける思うんですが、
実際に同じサイズでインチダウンしたタイヤをつけている方はいませんか？
実体験をお教えください。

タイヤの外側がやけに減るのですが仕様ですか？？

ミニバン専用タイヤを装着して下さい

やっぱり夏タイヤはMP4がベストかな。

>>78
MP4履いてるけど専用設計かというほどベストマッチな感じ。
ウチの初期型は純正がBSのだったけど、ものすごい勢いでショルダーが減っていった。
MP4はごく真っ当にまんべんなく減っていってる。

>>79
純正にはブリヂストンのB250が付いてるけど、そんなに偏磨耗がひどいのか。
やはり車高があるとミニバン専用タイヤがベストなんだな。

ハンドリングやグリップはB250と比べるとどんな感じ？

>>80
あー、確かそんな銘柄だったっけな。

走行距離の9割はちんたら運転のウチのｶｰﾁｬﾝだからそうそう偏磨耗するとは思えないんだけど、
とにかく新車の時から4輪ともきれいにショルダーだけゴリゴリ減っていくもんだから、この車は
相当ショルダー部分への負担が大きいんだなと感じた。
車高があるだけじゃなくタイヤが四隅に配置されてるってのもあるかも。

んで次は絶対ミニバン専用にしなきゃなと思ってMP4にしたんだけど、全く同じ走行状況でも
減りは歴然とした差があったわけで。

ハンドリングやらグリップは平均点以上はあげられるかな。
静粛性も意外に高かったし。

>>81
�d！とても参考になりました。それなら安心してタイヤを変えられます。
マイナーすぎるサイズなだけに価格面では妥協が強いられそうだけど。
ラクティスとiQ以外にも採用車種が増えるといいのだがね。

現行ラクティスはＤレンジのまま、
パドルだけを操作することで、すぐにマニュアルモードに
切り替わるのでしょうか。

>>83
切り替わりません。わざわざシフトレバーをMモードに入れる必要があります。

>>81
家族の知らない母ちゃんが夜な夜な峠を攻めてたりするかもしれない・・・

>> 85
コーヒー噴き出しそうになった。上手いな。

>>80
タイヤに純正なんてあるの？
同じ新車のラクティスでもタイヤに何種類かあると思うんだけど。

>>84
んでそのままそのシフトレバーで上げ下げしちゃうんだよな

>>87
確かこのスレの報告によると、BS以外にもあったはず。
あんた前にも「純正」って言葉にケチ付けてた人か？

市販されていないタイヤだから純正じゃないの

>>87
ハイハイ、純正ではなく新車装着タイヤですね。

ブリヂストンB250以外にもあったけど何だったかな。

>>81
>新車の時から4輪ともきれいにショルダーだけゴリゴリ減っていく

えっ、リヤタイヤもか？
ウチはフロントだけだぞ。

>>90
ウチのOEM装着タイヤは DUNLOP SP SPORT 2030 だった。
今は、BS Playz PZ-XC を履いてる。
乗り心地も減り方も大して変わらん。

そんなに違うなら次回はMP4にしてみるかな...。

マイナーなサイズだったけど175/60R16の選択肢は増えてるね。

ブリヂストン ： Playz PZ-XC、ECOPIA EX10、SNEAKER SNK2
ヨコハマ ： DNA Earth-1、DNA ECOS
ダンロップ ： ENASAVE EC202、LE MANS LM703
トーヨー ： トランパスMP4、エコウォーカー、トーヨーTEO plus
グッドイヤー ： EAGLE LS2000HybridII
フェデラル：FORMOZA FD2

選択肢が増えてもラクティスしか履いてなければ意味がないんじゃ

だからiQも同じだって･･･

トヨタ東北、新エンジン生産急加速、発売時期９月→１１月末、思わせぶりな事前広告

>>91
もちろんローテーションはしてたんだけど、それでも半年7000km毎の割には
リアもそれなりに外側から減ってたような気がするんだよね。
B250ってのは相当ショルダーが柔らかいんじゃないかと思うんだけど。


タイヤの選択肢も増えたけど、iQもいつの間にかこの変態サイズを採用してたのね。

>>88
たぶんそうかも。
書いてて前にも同じこと書いた気がしたよ。

>>90
別に言葉の問題じゃないけどね。
前にヨコハマのって人いなかったかな？

携帯厨か

何か問題が？

発言権がない

今日発売のベストカー

トヨタ全力特集-1
「どうした？トヨタデザインダサくないか!?」

日産の間違いでは？ｗ

確かに。
言うにしても今さら

ドアミラーをたたんだ状態でハザードをだすとまぶしいね。

ブレーキランプが切れたので深夜のドンキに買いに行ってその場で交換。
ついでにウインカーも替えるかと思ったがウェッジ球は置いてない。
その上、確認のために外したショックでウインカー球が完全死亡。丁寧にやったのに…

売り場に戻ったら置いてあるのはシルバー着色タイプのみで1球980円(泣)

なぜにドンキ・・・

来年一月に　スズキのソリオがFMCします！
両側スライドドア。
燃費は、22.5ｋｍ/ｌ
背高コンパクト

ラクティス負けるだろうな。

http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/B0046HMSPI/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=465392&s=books

パレットの普通車版みたいな車らしいね
こっちの方がラクティスの後継だよ

スライドドアは重量面で不利。

5人乗りトールワゴンのパイオニアといえばカングーだけど、
新型で大幅にサイズが大きくなってしまったからな。

>>107
ソリオの後継車はもっと箱っぽい感じだった。
タントエグゼみたいな感じ。

>>109
ボディ剛性も落ちるぜ

結局、ラクティスは最後までエアロワイパーブレードを装備しなかったね。
http://toyota.jp/corollafielder/safety/active/index.html

2代目フィットはMC前から装備されてたように思う。

新型、やっとストップランプがLEDになったか
玉切れに心配がないのはやっぱり良いな

それブレーキランプでしょ。
頻繁に球切れするようだと配線がどこかおかしかったりする。
十数年前のメルセデスなんてSクラスでも頻繁に球切れしてたからな。

ブレーキランプ５回点滅「寿命だよ」のサイン

>>115
6回？

新型の後席は大人が普通に使える大きさになるんだろか？
いくらスペースが広くても座面が子供用じゃ意味ないよ〜

座面と背もたれを延長すると座席を収納したときにフルフラットにならないんだよ。
もしくは燃料タンクを小型化して後席の足元面積を確保しないと無理。

>>118
これって、貨物車？

>>64
今日ディーラーで見せてもらった資料では2NRではなかったよ。

>>119
実質２シーター

>>117
ヘッドレストを引き出すと、後部座席も意外に使える

現行の後席シートってそんなに使えないものか？
大人の自分(175cm)でも真ん中以外だったら
リクライニングとヘッドレストとアームレストを駆使すれば普通に２時間とかでも座っていられるんだが。

ファンカーゴとの違いを教えてください

リヤシートの床下収納が無くなった
すべてファンカーゴのリヤリビングバージョン化
ママチャリが積めるかは微妙になった（ハンドル高がけっこうギリ）

ミッションが４ＡＴ→ＣＶＴ（初期はかなり悪評）
１．５Ｌはエセマニュアルモードで＋−のレバーで変速できる
オプティロンメーターがかっこいい

他には？

>>124

タイヤが変態サイズ。
スタッドレスはインチダウンしないとやってらんない。

社外品のキセノン付けたいのだけど、車検通る？

>>120
エンジンは何だったんですか？

初代ラクティスのチーフエンジニアの多田さんの発言によると、

・トヨタ社内ではファンカーゴは失敗車とまでは言わないけど、決して成功車とは言えなかった
・ファンカーゴには婦女子の買い物車というイメージが付着してしまった
・モデル中盤から若い人はbBに流れてしまい、モデル末期にはファンカーゴの役目は終了したと実感した

ということらしい。
トヨタ的にはファンカーゴはあまりいいふうにはとられてないっぽい。

新型ラクティス
1.3 1NR-FE（ダイハツ製）
1.5 1NZ-FE

ラクティスに原付をトランポさせてる人いますか？

>>129
でも7年以上売っていたのも事実。

雑誌見ると従来モデルは大半がコストパフォーマンスの観点から1.3Lをお勧めしてるな。
1.5Lはやはり新型ではなく改良みたいだし、モデルチェンジ後も1.3Lが無難なのかな。
エンジンの新旧を考慮して1.3Lと1.5Lの価格差が5万ぐらいになっていたら悩むところだけど。

>>131
原付を運搬するならハイエースだよ。

>>129
でも発売されていた頃はよく見かけたけど、あれでも失敗作なのかよ。
bBに流れたのは当時としてはデザインが斬新だったし、ファンカと比べるのは可哀相。


で、新型ってスバルにOEMされるあれのこと？

スバル、新型コンパクトカーの車名は「トレジア（TREZIA）」
発売は11月下旬。本日よりティザーサイト公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101102_404210.html

>>133
このスレでは従来モデルについては1.5をオススメしてるよ。
基本的に何かちょっとおかしいのはエンジンよりむしろCVTなので、
エンジンについてはもしかしたらあえて更新しなくてもそこそこよろしいのかもしれない。

1.3Lはダイハツ製のエンジンだからな。

スバルの決算会見の動画見たら社長が開発のお手伝いをしたと言ってた。
ちょっと試乗が楽しみ。

スバルの方がヘッドライトが滑らかでいいな。

もう一つラクティスのスレッドが立ってるの？？

32 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2010/10/31(日) 16:52:07 ID:MIekZXHa0
スバル仕様みつけた。11/29デビューだって。みんカラユーザーさん貼っちゃってごめんね。
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f020%2f144%2f912%2f20144912%2fP1.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f020%2f144%2f958%2f20144958%2fP1.jpg

このトレジアってグリルの下に細長い穴があるけどダセェ・・。
レクサスのRX450と同じだな

同時発表なら11月29日からなのか？

ラクティスよりノムティスかな

>>142
これも同じｗ
http://www.honda.co.jp/LIFE/life-g/

これって、ディーラーで注文できますかね？
付けてる人いませんか？
　　　　　　　　　　↓
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/kazz/42-3262612500-lat.html

>>146
それをトヨペットで注文したよ。ヴィッツUに装着されてるタイプ。
ウィンドシールドワイパースイッチ
車両型式：DBA-NCP91-AHXEK
品番：84652-52250
これだけの情報があれば注文できる。

>>147
情報ありがとう

ウチの親は背の高さというかヒップポイントの高さを気に入って買ったみたいなんだが、
これだけ一気に下がると次はないと言ってる。ユーザーの年齢層も意外と高いから、
新型でどうなるかねぇ。

>>149
オレの親もカローラから乗り換えるときに
カタログを見た段階での候補はランクスかラクティスかだったけど、
展示車を見にいって最終的には乗り降りのしやすさと目線の高さでラクティスにしてた。

>>149
屋根が低いだけで、ヒップポイントは同じじゃないかな？

>>151
頭上の空間が狭くなるのも嫌らしい

前スレに書いたやつ（雑誌の内容が合っているかどうかはわからんが）

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/09/06(月) 00:25:08 ID:g2urFx6b0雑誌に書いてあるの見たら、
・全高は55mm減の1585mmで室内高も55mm減だが、前席ヒップポイントも35mm下げた。
・全長は+40mmの3995mm、全幅は±0mmの1695mm
・車いす仕様車は専用のハイルーフ化されている
・タイヤは16インチ
・後席のクッション長は+30mm、クッション厚は+10mm、シートバック高は+30mm
・前後席間隔は-30mm
・荷室高は-145mmの910mm、荷室長は+45mmの760mm、後席格納で-5mmの1535mm
・荷室のデッキボードを下段にセットすると120mmダウン(1030mm)、取り外すと290mmダウン(1200mm)。スペアタイヤ無し。
・荷室の開口幅は+60mmの1030mm、開口高は850mm
・パノラマルーフの開口長さは+180mm
・クルーズコントロールは1.5lの2WD全車に装備、パドルシフトはSのみ
だそうだ

新型は時間調整ができる間欠ワイパーが付くのかな？

>>154
欧州仕様の画像を見た感じだと、
右側のレバー（ワイパースイッチ）にダイヤルのようなものを確認できる。

ちなみに新型のワイパーは一本しかありません

>>156
ワイパーゴムやワイパーブレードの交換費用も浮く？
1本だと何mmのやつになるのかな。
現行？は600mmと350mmだけどね。

>>157
現行型のタイヤと同様、
特殊サイズになってかえってコストがかかるとかじゃね？

Sタイプのタイヤサイズは新規格モノらしいです、Gタイプは今までと同じサイズということです。
ワイパーはエスティマなどの運手席側のワイパーと同等のサイズのようですね

>>153
・後席のクッション長は+30mm、クッション厚は+10mm、シートバック高は+30mm

これはどうなんだろ？
大人が座れる後席になったのかな？

＞＞151
ヒップポイントも下がるんじゃないかな？
俺も視点の高さでラクティスを選んだのだが・・・

アホンダのフリードでも選べよ

燃料の残量計が点滅すると残り何リットル？
点滅してから少し走って給油すると40L入ったのだが･･･

中古スマートキーを追加登録する方法知ってる方いませんか？

>>164
正式には　前のオーナーから　付属していた番号入りの金属板を貰って　ディーラーに持って行き発注

あと　お勧めはできないが　『　スマートキーを追加　』　でググレば出てくるよ

これの競合がフリードになるのか？

>>163
遅い点滅で9L、早い点滅で5Lじゃなかったか。
確か説明書に載ってたよ。

説明書（P.224）を確認してみた。

> 燃料残量が6.3L以下になると、いちばん左の燃料残量表示が点滅します。
> 燃料残量が4.2L以下になると点滅速度が速くなります。

遅い点滅の段階だったけど40Lも給油できた。
給油口からタンクまでの配管やその他の部分もあるのだろうけど。

速い点滅まで2.1Lの差しかないから、点滅したらとにかく給油した方が良さそうだな。
以前に乗ってた車だと給油ランプが点灯してから10L以上は残ってて、
そこから100km以上は余裕で走れたので。

>>159
また新規格タイヤかよｗ

2007/07/23
トヨタ自動車、「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html

ヴィッツ用の間欠時間調整ワイパーSWをディーラーで
取り付けてもらいました。工賃１０５０円でした。
なんか高級になった気分です・・・。

新型ではサイドエアバッグとカーテンシールドエアバッグは付いてないとのこと　運転席助手席のみだそうです

ホンダ、日産の倍も売り上げていながらこれら2社より儲かってないんだから許してやれよ。
時期がくれば必ず標準化してくれるはず。

レクサスが足を引っ張ってるんじゃないの？

レクサスの車一台でカローラ数台分の利益が出るらしいからそれはないかと。
輸出に関しても円高だし高価格のレクサスは逆に経営に貢献してると思う。
むしろ怪しいのはプリウスじゃないか。数が出てるのに儲かってる感じが全然しない。

後期型のハロゲンヘッドランプ仕様が前から走ってきたのだが、
最初に見たときはスモールランプかと思ったｗ

プロジェクター部分が点灯してたのでヘッドライトだと認識。
運転してる人は暗く感じないのかな？とりあえず非視認性はものすごく悪いぞ。
フォグランプを常時点灯した方がいいレベル。

>>171
プラスドライバー1つで可能な作業を販売店にやらせるなよ。
15分もあれば誰でも交換できる難易度の低さ。

　×　非視認性はものすごく悪いぞ
　○　被視認性はものすごく悪いぞ

オレのはプロジェクターＨＩＤだが暗くなんか感じない

>輸出に関しても円高だし高価格のレクサスは逆に経営に貢献してる

まさか　円高＝輸出に有利　なんて思ってないよね？

>>176
カットラインが綺麗に出るのがプロジェクタ式の良いところだものね。
カットライン以上の漏れが少なすぎて運転してる側は暗く（ていうか狭く）感じるかも。
対向車から見て明るいようだと光軸が少し上過ぎ。

>>178
なぜそういう発想ができるの？
もうちょっと良く読もうね

ここで逃げ発言するようじゃ図星って認めてるようなもんだぞｗ

エルグランドに乗ったけど何だか天井が低い感じ。
と思ってたら、実際に室内高でもラクの方が10cmくらい高いね。

円高だったら利益率の高いレクサスの方が儲けを確保しやすい。
利幅の薄い安い車は利益が吹き飛ぶ。高級車が円高環境の中で経営を支える。
当たり前のこと。

レクサスのが定価が高い分利益は大きいが、利益率が高いなんてどっから出てきた？

自分が持ち出したんだよ
わからなかったら自分で調べようね
あれこれ突っ込むのが目的らしいから”逃げ”ますねｗ

自分って誰のこと言ってるんだよｗ
お前は誰と戦ってるんだｗ

フリードスパイクが競合車種になる？

いやいやこいつだよ
ttp://ec3.images-amazon.com/images/I/41fF2TehdcL._SS500_.jpg

見えねぇよｗ

バックドアの窓の着色が薄すぎてバンみたい。

日本のCMもこんな感じならいいな〜

ttp://www.youtube.com/watch?v=b2aRiKIO404&NR=1

プラットフォームの変更無し
何がFMCだよ

乗車定員分のヘッドレストが装備されるのもワールドモデルになったから。
国内仕様だと装備されないままだろうね。このあたりがトヨタ（笑）なんだよねー

3Dモデル公開されてる

エンジンスタートボタンはシフトレバーのすぐ横でいいと思うけど、
なんでハンドルの付け根付近に装備されてるのだろう？

長年、キーはハンドルの側にあるものだったから
そこから大きく外れない方が使いやすいだろうし
なにより間違えて押したら困るからね
シフトレバーの横に設置はありえないよ

入手可能なうちにと奮起したよ。

ＴＲＤのハイレスポンスマフラー、スポーツエアクリーナーを付けてみた。
排気音量は高まったけど、音程が低くなったので、耳障りではない。

意外にも、低中速でトルク感が増え、乗りやすくなった。
もちろん、高速も伸びるよ。

>>196
新型セレナはシフトレバーのすぐ横にスタートボタンがあるよ。
手の動きに無駄がなくてすばらしいと思った。

>>198
そんな頻繁に押すものでもないし、ハンドルの付け根付近でもいいけどなぁ。
エンジンかけるのって乗り込んでからだから、手の届く範囲なら特に問題ない。

みんなラクティスに思い入れあるんだなぁ(^-^)b

しみじみ・・・

むしろハンドルの右側に欲しい・・・

>>198
新型セレナのスタートボタン見てきた
あんなところにあって大丈夫なんだろうか
長めの信号待ちや渋滞でエンジンストップをする人がいるらしいけど
そういうマメにエンジンを切る人には嬉しいのかな？

ラクティスのボタンがハンドルの右に欲しいというのはわかる
友人に運転させると、必ずみんな右を探すしね

左ハンドルなら右側でも良いけど
押すだけのプッシュスタートはセンターコンソールに近い方が楽よ
どうせその後カーナビだのステレオだの弄る事が多いんだし

これで頼む
http://img.wazamono.jp/car/src/1289515279497.jpg

新型のタイヤアルミサイズ教えてくれ。
スタッドレス買っておくからさー。

新型ただのフィットじゃん

>>196
＞長年、キーはハンドルの側にあるものだったから
＞そこから大きく外れない方が使いやすいだろうし

じゃあなんでハンドルの左側にあるんだよｗｗｗ

今日ﾃﾞﾗにあったﾗｸﾃｨｽみたいなの新型ﾗｸﾃｨｽなのかな？

>>207
>>196と>>202は俺が書いたんだけど
>>202にあるようにラクティスも右に欲しいと思ってる
左手はレバー、右がキーっていう格好に馴染んでる人が多いと思い込んでたんだけど
コンソールに近い方が無駄がないと感じる人も結構いるみたいだし
もしかしたら俺の感覚は古いのかもしれないね

左ハンドルは左（レバー側）にあるし。

>>209
右利きの人が左手でキーを差し込むのは面倒かもしれないが、
左手でボタンを押すだけなら何の問題もなく操作できるだろう。

これまで鍵穴のあった場所を埋めてまでスイッチを左側へ移動させるなら、
新型セレナのようにシフトレバーのすぐ脇に持ってきた方が合理的だと思う。

どうせスタートボタンをハンドル脇に設置するなら右側にあった方が便利なのには同意。

右側に欲しいと思うのは、暑い日にエアコンを作動させてある程度してから乗り込みたいから
外からブレーキはなんとか踏めるが、ハンドルの陰のエンジンボタンは押し難い・・・

>>196
×　長年、キーはハンドルの側にあるものだったから
↓
○　長年、キーはハンドルの右側にあるものだったから

左側へ移動させた挙句、見えにくい位置にあるのがダメなんだと思う。
シフトレバーのすぐ横にあれば自然と目に入ってくる。

>>210
Verso-S（左ハンドル）はハンドルのすぐ右側にあるね。
ワイパーレバーの陰になって見えにくそうだけど。
http://www.corism.com/files/node/1287105107.jpg

スタートボタンとドアミラーボタン同時押しで・・・
０ガバスです

もろトヨタ版ノートじゃん。

今年末近くが車検だから今年中に欲しいんだが、今から注文しても間に合うだろうか？

>>213
すまん、右と間違えた。
普通のキー式でもシリンダーは右（シフトレバー側）
右手側ではあるけども。

>>211
>>213
最初にも書いたけど、よく触れる場所周辺にスタートボタンは危ないと考えたのと
友人達も皆ハンドル右側を見た後
ハンドル周辺を探してボタンを見つけたんで
自分の感覚では、シフトレバー横の方が気がつかないと考えたんだよね
シフトレバー横にスタートボタンのある車が存在するなんて
紹介されるまで夢にも思わなかったし

ご指摘の通り、長年ハンドル右側が正しいね
レバーに左手、右手でキーというスタイルも、右側にあるからこそ成り立つわけだし

ラクティスも次はハンドル右側にしてくれるとありがたいな

残念ながら今後発売される車種では、
スタートボタンをシフトレバー側（ハンドル左側）に設置していくことが決まってます。

嫁に「車乗った時に俺がブレーキ踏んだらここを押すんだ」と教えて
半自動スタートｗとかいって嫁共々楽しんでる俺は右だと困る。

>>220
そして半自動シフトチェンジも楽しんでるわけですね。わかります。

もうめんどくさいから指紋や虹彩認証でエンジンスタートすればいいやん。

スタートボタンの話　　　　あきた

じゃあセレクトボタンの話でも

パリサロンのムービーだとMTの映像があったね
日本では全く売れないんだろうけど個人的にはMTの新型ラクティス欲しい

民主党が高速ETCなしで1000円乗り放題にするのは、軽とエコカー車と言っていたけど
（来年四月から実施）エコカーって、燃費が20ｋｍ/ｌ以上の車の事ですか？

(´･ω･`)知らんがな

新型　オーダーしちゃいました♡

納車が待ち遠しいのぅ

>>227
タイプは？
カラーは？

試乗もしないで契約するなんてリスクがありすぎて
信じられない

俺はおまえらが散々人柱してくれたおかげで安心して買えましたｗ

真っ先に買ってくれる人のおかげで感想やら試乗記やら、
自分が買うときに参考になってありがたい。
でも俺は買うなら来年に出るであろう特別仕様車を狙うがな。

新型、スポーツ仕様でもリアスポイラーが標準ではないのかな。
初代は1500のFFはすべて標準だったけど。

今、オーダーして新車来んの？

来るよ

で
>>227
タイプは？
カラーは？

エンジンが暖まるまでタイミングチェーンがうるさいね。

一ヶ月前の注文で12月20日以降の納車だと言われた。　１５００中間グレードのブラウン＋ＨＩＤ＆ナビ、サイドエアバックは付けなかった

1ヶ月前で12月下旬納車ということは、今から頼んでも来年は確実か。
思ったより人気あるんだな。
新型ヴィッツの話題性に喰われるかと予想して様子見してたのに。

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f020%2f339%2f613%2f20339613%2fP1.jpg

hahaha

ラクティスかと思ったらトレジアだった

街中で見かけることはなさそうだな＞トレジア

伝染病みたいなネーミングはどうにかならなかったのか･･･

>>232
欧州ではあの取って付けたようなリアスポイラーはダサいという認識。
それとなくリアゲート上端、ルーフ後端を尖らせてスタイリッシュに見せるのが普通なんだよ。
オプション感ありありエアロパーツは日本とアメリカのDQNくらいしか好まない。

すいません、既出かもしれませんが各グレードの値段はいくらですか？

トレジアの値段出てるからそれより少し高めかと

1.3lFF X 144.5万円 〜 1.5l4WD G 184.8万円

フィットの引き立て役に徹するというわけか。
bB、クー、DEXだとbBがもっとも安かったりするけどね。

トレジアの顔の方が好みだ

すでに新型が各販売店へ届いてたりするｗ

お前らが注文するなら何色？
ブルーにしようと思ってるって人に話したら変わった色選ぶねって苦笑いされたんだが、
一般的に車の青はダサいって認識なの？

その人に｢変わった服選ぶね｣って苦笑いしてあげたら？
好みの問題だし、青は好きな色だけどな

あと2日と18時間とか出てるけど
22日の13:30公開なのか

>>250
無難にシルバーかパール

最近のコンパクトカーって栗色やダークレッド系が人気あるみたいだけど、
何年か乗ってると飽きたりしそうだな。

>>251
好きだから青にしようとしたんだけど、周囲の青に対する反応に驚いただけで、
別にムカついたりはしてないからｗ
言われて見れば、街中で青の車はあまり見ないなと思った。

>>250
やっぱりシルバーとか白、黒辺りが無難だよね。
新型はパリサロンでの写真を最初に見たせいか、青しかイメージ出来なくなってしまったけど、
もう一度頭リセットして考えてみよう。

訂正　下段>>250→>>253

>>254
その無難な色を選ぶ人が多いから逆に青とかが目立ってカッコ良いと思う。

ティザーサイトのサテンブルーマイカって、少し深みがある青で綺麗に見えるね。
新型ラクティスのデザインには合ってると思う。

テールランプのサイドへの回りこんだ部分が、
スタンダード以外はシルバーになってるのでそこんとこ注意。

>>257
PCの画面と実物は色味が全然違うから
実物を見ないとなんとも言えなさそう。

旧型のグレーを復活させてくれよ・・・
白と銀の次に人気カラーだったろ？

やっぱり国内はディーゼルターボのMTは出ないよね。

スバル版の画像はあるの？

スレを読み返すことも出来ないアホは糞して寝ろ

質問に答えるくらいしか利用価値ないくせに口答えだけは一人前だな

>>264
ゾウリムシは早く寝ろ

>>264
スバル版の画像はあるよ。

質問に答えてやったから自分で画像探してクソしてさっさと寝て一生ROMってろ。

>>264
いっちょ前に煽ったつもりかもしれんが、頭悪い役になってるってことはちゃんと自覚してるよな？
利用価値無い人間が、他人の利用価値うんぬんを語ってるっていう状態だぞ？

明日いよいよ発表だけど、
ラクティスの直後にヴィッツ、ハイブリッド、ポルテ／ラウムの投入だから
特に目立った個性もないから、２代目はあまり話題にならない地味車になりそう。

ヴィッツは欧州戦略車でもある、ラクティスは欧州戦略車でもありスバルと
トヨタの共同開発車第一弾、次期ポルテ／ラウムは良く知らない。

話をぶった切って申し訳ないが聞きたいことがあります。
ポジション球をＬＥＤにしたくて純正バルブを外して確認したあともう一度つけたら左右で球の出てる高さ？が違ってました・・・

はめるとこは全部はめたんだが・・・なぜでしょう・・・

>>270
バルブの形状と高さが一緒なら、バルブをつけるソケットを
ライト本体に着けるときに斜めに刺さってるとか、
ソケットとライトの接触面に防水用のゴムのOリングが入ってるなら高さが低い方のOリングが外れて落ちてるとか？

>>271

>>270です。もう一度確認しましたがＯリングもありしっかりはまってました。
片方はソケットの白いのが見えてもう片方はバルブだけが穴から見えてる状態です。

ポジション球なんて手を入れるのが大変で替える気にならんｗ
ハイビームのバルブ交換でさえ手が傷だらけになったのに・・・

あと2時間足らずで発表か

■
１３：３０〜
イマドキ家族調査中間発表の様子を会場から生中継!!
ラクティス関連の企画
ttp://www.ustream.tv/channel/imadoki-kazoku

イマドキ家族.com ラクティス関連の企画
ttp://imadoki-kazoku.com/

新車発表イベント
13：20〜
記者発表を生中継。
リアル会場の東京お台場にあるクルマのテーマパーク、メガウェブの様子をお届けします。19：30〜20:30
19：30〜20:30
リアル会場で行われる特別イベントを中継。
開発担当者が出演して、皆さんの疑問や質問を受け付けます。
ttp://metapolis.toyota.co.jp/campaign/newcar1011/index.html?adid=ag011_10112201g&padid=ag011_10112201g

１３：００〜
メタポリスに入れない方もWebサイトからイベント動画を視聴することができます。
ttp://metapolis.toyota.co.jp/appeal/eventviewer/index.html
■

変なイベントはどうでもいいから早くカタログを出してくれ

■
始まった

新車発表イベント
１３：００〜１５：００第一部
１９：１０〜２０：４５第二部
ttp://metapolis.toyota.co.jp/appeal/eventviewer/index.html
■

来たぞ
http://toyota.jp/ractis/

こっちの生中継のほうが画面が大きくて見やすい
ttp://www.ustream.tv/channel/imadoki-kazoku

1.5は1NZでした
MCで2NR来るか

きたね
ttp://toyota.jp/ractis/

YouTube - IMADOKIKAZOKU さんのチャンネル
http://www.youtube.com/user/IMADOKIKAZOKU

チーフエンジニア解説ビデオ
http://toyota.jp/ractis/002_p_001/from/movie/impression/index.html?03

ウェルキャブ、タイプ�Tだけ？

ウェルキャブって屋根盛ってるね
http://toyota.jp/welcab/ractis_special/index.html?adid=ag049_006&padid=ag049_006

諸元表早速見たけど、１．５のエンジン、先代よりパワーダウンしてるじゃんよ（１PSほど）
んでもって糞トルクはそのまま…なにがしたいの？

トヨタフィット

>>286
これがしたいの

１．５のエンジン
燃費１８．６⇒２０．０

ラクティス１．５燃費

１８⇒１８．６⇒２０
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_074.html

トヨタ　ラクティス　セールスポイント
（デザイン）http://gazoo.com/toyota_newcar/ractis/1011/index.asp
（室内） http://gazoo.com/toyota_newcar/ractis/1011/page2.asp
（低燃費）http://gazoo.com/toyota_newcar/ractis/1011/page3.asp
グレード／価格一覧http://gazoo.com/toyota_newcar/ractis/1011/page4.asp
チーフエンジニアインタビューhttp://gazoo.com/campaign/201011_01/interview.asp
ボディカラー写真一覧http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/PhotoImpressionDetail.aspx?impressionId=6210141b-5f1e-457c-8938-673e414d44b8

専用ユーロサスペンションやパドルシフトなどを装備し走りを際立たせた、1.5L2WD車の「S」

モデリスタ
http://toyota.jp/customize/ractis/modellista/index.html
ヴァルド
http://toyota.jp/customize/ractis/wald/index.html
モデリスタセレクション
http://toyota.jp/customize/ractis/m_selection/index.html
オリジナルアクセサリー
http://toyota.jp/ractis/002_p_001/dop/

ID:xgiGLJx/0
メーカーか広告代理店か知らんが、必死だなww

豊田社長がお客様の声を聞く　これって、アリ？
http://www.youtube.com/watch?v=8-8Vq9hBM5I

http://www.youtube.com/watch?v=wmv-paAdLIY
http://www.youtube.com/watch?v=FlJfXcEwv00

ID:xgiGLJx/0

メーカーか広告代理店か知らんが、必死だなwww

期待はずれの残念な車になってしまった。(´･ω･`)
どうみてもフィットのパクリ

やっぱりノートにしようかな。

>>285
高さ取らないと車イス入らないからね
コンパクト系で車イスのせられるのこれくらいだから期待してたんだけど
旧タイプ�Uは無くなったんかな…じいちゃん1人最後部はｶﾜｲｿｽ(´・ω・`)

折角新製品やのに、webもモバイルもリンク間違い多すぎやろ

ざーっと眺めてたけど適当なグレードがないな
オプションてんこ盛りになる

燃費同じで1.5と1.3の差が10万弱とかいう、見え透いた汚い商売止めれ。
ノート見習って全車1.5に統一して、1.3の価格で売って欲しい。
やっぱコンパクトにしてはちょっと高いわ。

何かもう、すべてにおいて劣化しててワロタｗ
ラゲッジモードでフラットにできないとか、センターコンソールとか、内装の質感とか・・・

黄色い塗装で「イエローキャブ」の愛称で知られるニューヨークのタクシーの次世代車種選考が大詰めを迎え、20日までに
日産自動車などの3モデルが最終選考に残った。

　いずれも車高が高く、箱型のミニバンタイプ。
現在は米フォード・モーターの大型セダンが中心だが、新車種への切り替えが順次進む見通し。
ニューヨークの顔とも言えるイエローキャブのイメージが様変わりしそうだ。

　ニューヨークのタクシーは市とタクシー・リムジン協議会が選んだ車種を導入する仕組み。
今回は初めて各社がイエローキャブ専用に設計。
7件の応募の中から、日産のほか、フォードとトルコの自動車メーカー、カルサンが残った。

　AP通信によると、協議会のヤスキー委員長は日産の提案について、車内空間が広いほか、最終的には「全面的な電気自動車化」
を視野に入れているなどとして、環境面への配慮を特に評価した。

　フォードは現在の主力車種「クラウンビクトリア」で信頼があり、カルサンはデザインや車いすで乗り降りできる点などが良いとしている。

http://image.motortrend.com/f/auto-news/new-york-city-taxi-of-tomorrow-finalists-revealed/31349554+w750/karsan-v1-front-three-quarter-view.jpg

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290270550/

>>303
書き込むスレを間違ってますよｗ

日産 NV200 バネット Part4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268907211/

1.5L 1NZ-FE VVT-iエンジン
1.3L 1NR-FE Dual VVT-iエンジン

新型は間に合いませんでしたーｗ

新垣結衣「いつもと声の出し方を変えてみた。自分では流れると
ドキッっとするけど、 周りの人の反応はないので、多分気付かれてない……」
http://www.youtube.com/watch?v=1Ys8iKGIYXE
http://www.oricon.co.jp/news/entertainment/82295/full/

>>294
お務め、乙。

>>306
新型ラクティス、イメージキャラクターは新垣結衣さん
http://www.carview.co.jp/news/0/137589/1/

何かまたアホっぽいCMを展開するようだ

結局、「ウリ」は何？

2007/07/23
トヨタ自動車、「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html

SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグ
全車にメーカーオプション
http://toyota.jp/ractis/002_p_001/safety/passive/index.html

どゆこと？

>>309
CMキャラクターが新垣結衣

ガッキーを起用してくれたからラクティス買う！

ヘッドライト〜Aピラーはコルト
横と後ろはフィット
ワイパーは1本のみ
5人乗りなのに後席中央はヘッドレストなし＆2点式ベルト

生中継中
http://metapolis.toyota.co.jp/appeal/eventviewer/index.html

薄型シートバックってまた座り心地が低下してるのか

リアが
ヴァンガードｗ

スイフトと違って気合いの入っていない車というのはこの楽ティスみたいな車のことだね

枕が4つだった。シートベルトも　中央２点式　。
パリサロン　出品車とは違っていた。
あと２年で　義務化なのに　今FMCの車で　汚ねえことするなあ。

コストダウンを強く感じる

で、結局SPORTボタンどこいった！？　なんか事前のヨーロッパ仕様と違うぞ。

>>310
３年も前に言ったことは、忘れました。
だから付けたい人は、お金を出してね。
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　TOYOTA 広報

やっと燃費計がついたと思ったら相変わらずVSCが選択できるのが1グレードだったり、変態サイズのタイヤだったり、
ワイパーが1本にコストカットされたり、座椅子みたいなシートだったり、オルタネーターの改良で燃費向上だとか
ユーザーを舐めきった車だな

イマドキ家族っていうことはやっぱり家族向けの車なのか
独身だから買いづらいなあ

エンジンスターターボタンも右側にちゃんとあるじゃん！！　やるね！！
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/876/12.jpg

>>320
あったｗ　レピスの写真見たらハンドル根元左側にあったｗ
今までエンジンスターターボタンあったところ。まぁこれなら問題ないね。
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/876/10.jpg

【カーテンエアバッグ効果実証】エアバッグなしは「頭が飛ぶ」
通常はHIC（頭部障害値）が1000で「後遺障害が生じる可能性のある脳震とう」、同3000が「即死レベル」と言われている。
この試験でダミー人形の頭部重心位置で記録したHICの数値はなんと8611.6。現実的な話をするならば
「衝突の衝撃で頭部ごと無くなる」、もしくは「首から上が助手席側に転がる」といった感じとなる。
http://response.jp/article/2007/02/05/91069.html

【カーテンエアバッグ効果実証】効果は正にケタ違い
「エアバッグなし」での頭部障害値（HIC）は、即死レベル3000に対し、試験では8611.6という途方もない数値を記録を記録していたが、
今回行われた「エアバッグあり」では、それが134.0。ケタ違いどころか「その数字は本当ですか?」と聞き返したくなるほど低くなっている。
これは「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかない。
http://response.jp/article/2007/02/05/91070.html

なんでワイパー１本なんだろう

>>327
コストカットに決まっているだろ
眼に見えない部分もコストカットされまくっている予感
ファンカーゴからどんどん劣化している分メーカーの利益は増えるそんな車だよ

２本つけるメリットとして二重化も含めているのだと思うのだけど
故障したらどうするつもりなんだ

もしかしてカウチソファモードにできなくなった！？

>>329
ガラコ使えっちゅうことやない？

高いと文句言ったり、コストカットだと騒いだり　おまえらったら全くｗ

ああ、やっぱりノートかな。

今回のフルモデルチェンジで、とくに重視したというのが、
クラストップレベルのキャビンとラゲッジスペースだ。

室内幅が旧型より40mm拡大。室内長は45mm短くなったが、
室内長が短くなったぶんはラゲッジスペースに振り分けられ、
荷室長は5人乗車時で760mm、リアシートを倒せばクラストップの1535mmまで広がる。

http://blogs.yahoo.co.jp/good_semblance/63281858.html

1NZエンジンはもう古いんじゃ・・
熟成されたとはいえ、基本設計が10年以上前ではねぇ

>>322
外気温も表示できるようになってる。

>>334
2012年に大幅なMCが行われると思われ

先代が凝ったインパネだったから
新型はあっさりしすぎなインパネに見えるな。
前方見切りやオーソドックスって点ではいいんだろうが、なんか面白みがないし、
自発光メーターもやめちゃったのか。

「G」以外にパノラマルーフの設定無いのは残念

>>336
その際には1ZR-FAEエンジンを・・
テンロクだけど、最近じゃ日産のJUKEターボでもテンロクだしどうかなと

Xグレードのシート表皮のデザインが微グロ
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyotajp/ractis/image/002_p_001/interior/color/image/color_img_colorimg02.jpg

きもっ

スペック見たけど、テレスコピック機構はどのグレードにも無いみたいだな
廃止したのかな？
先代ではあったのに・・

もしかしてシートベルトの肩の位置を上下できなくなってる？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/876/09.jpg

先代の80スープラみたいなインパネも好きだった
ヘッドライト、プロジェクタータイプやめちゃったのかな

マルチファンクションディスプレイ以外はコストカットということか

>>324
手抜きだって
右だとハーネスのガムテーム巻く方向が同じで済むじゃん

北陸の湿った雪をワイパー1本で生き抜けるか不安だ

内装をコストダウンするのはアリだと思う
その分走行性能を良くした方が良い

スタイルも前よりインパクトがあるし、総合的には良くなったんじゃないかな？

タイヤサイズは変更なしだけど、ホイールが４穴から５穴になってる。
１６インチだと５穴の方が圧倒的に多数なのかな。

>>315
座り心地はむしろ向上

リヤシートの奥行きおよびシートバック高を30mm、クッション厚を10mm拡大し
座り心地を一層向上させるとともに、フロントシートに薄型シートバックを
採用するなど、乗る人の膝まわりや足元に充分なゆとりを持たせた後席空間を
確保http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/11/nt10_064.html

>>317
欧州の道で鍛え上げたユーロサスペンションや、マニュアル感覚でシフト操作が
楽しめるパドルシフトを装備するなど、走りを際立たせた「Ｓ」を1.5L 2WD車に設定
・ 欧州各国の道路で走り込みを行い「Ｓ」専用にチューニングを実施。
様々な道路で軽快かつ安定感あるユーロサスペンションを採用
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/11/nt10_064.html

>>350
５穴ホイールは剛性が高いから走りが良さそうだね。
走りに気合入ってるな。

イメージカラーのブルーが二代目スパシオを彷彿させる
リアがますます似てきたから余計…

>>351
その影響でラゲッジがフラットにならないのかな。

足回りの剛性が低い４穴ホイール
ｉＱ
ヴィッツ
カローラ
カローラフィールダー
パッソ
パッソセッテ
ラウム
ポルテ
ベルタ
ｂＢ

足回りの剛性が高い５穴ホイール
ラクティス
イスト
プレミオ・アリオン
ノア・ヴォクシー
カローラルミオン
ウィッシュ
アイシス

1.5L 1NZ-FE VVT-iエンジン
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/640894/026_o.JPG

1.3L 1NR-FE Dual VVT-iエンジン
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/640894/027_o.JPG

>>356
この程度の重量のコンパクトカーで、その差を感じることができれば神だと思うｗ

足回りの剛性が高く走りが正確な５穴ホイール
ラクティス

足回りの剛性が低くフニャ脚の４穴ホイール
フィット
フィットハイブリッド
フリード
インサイト
スイフト
スプラッシュ
デミオ
ベリーサ
コルト
ティーダ
ノート
マーチ

MCでは1.5はエンジン変わる可能性大きいな

トヨタの割にインテリアの質感が高そうって書こうとしたけど、よく考えたら昔はインテリアが自慢のトヨタだったはず。
いつからこうなっちゃったのかな…

>>360
質感はプラスチック類とかはリサイクルされて作られたりしているので仕方ないというのか。
でもコスト次第ではないかと。

>>353
残念ながら体感出来る程の差はないよ。

こんなモデルチェンジならいらないでしょー
スバル版の顔のほーがかっこよくないかね

5ケツ信者の変なのが沸いたかｗ

>>357
1500ccの1NZって、先代はヘッドカバー付けてたよな？
こんなとこコストダウンしちゃうのかよ・・

ノア・ヴォクシーも、MC前のバルブマチックエンジン車には立派なヘッドカバーあったけど、
MCで全車同型エンジンに換装されたらヘッドカバーが削減されちまった

>>365
でも、ボンネットのインシュレーターが付いてる

>>365
あのカバーは完全な「飾り」なんだよ。ジオングの足と変わらん。

Car Watch トヨタ、“イマドキ家族”に徹底対応した2代目「ラクティス」発表会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101122_408904.html

イマドキ家族研究所の深澤真紀代表
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/904/04.jpg

誰だよ、よりによってこいつを呼んだのはｗ

目が腐った

>>352
トヨタがやってもキャラ違いだろ。
その辺りはスバルの方に期待するよ。

1NZ-FE VVT-i なんで109馬力になっちゃったの。前って130馬力なかったっけ。

>>371

1.5リッターは従来型と同じ「1NZ-FE」であるが、チューニングの変更で、
“アクティブCVT”と組み合わされるFFモデルでは109ps、14.1kgmと、
出力、トルクをわずかに落とした代わりに、こちらも燃費は20.0km/リッターを実現。

http://blogs.yahoo.co.jp/good_semblance/63281858.html

燃費が20km/Lになったとはいっても、
1500ccは数字的にキューブやノートにやっと追い付いたってだけで、
別に特筆するような部分ではないような気がするんだよな。
車高があるけど1300ccにしてもフィットが25km/L近くだからまだまだ遠く及ばないし。

トヨタのはコストダウンじゃなくてコストカットだからな
品質維持したまま製造工程とか設計や材料の見直しでコスト下げているのではなく
省略してカットしているだけだから品質まで下がってしまう

>>356
18インチでも4穴のプジョーに喧嘩売っているのか？

こちらは欧州仕様
エンジンのカバー付いてるし、このHDDナビって日本仕様にないよね？？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2010paris/20101008_398653.html

>>371
130PSも無い
ヴィッツRS用（MT車用）で110PSだったかな

地雷かもしれないが12月にディーラー行ってみる

もう貼られてるかもしれないけど欧州仕様「VERSO-S」
1.4Lディーゼルターボ＋6MTって面白そう

ttp://www.toyota-europe.com/cars/coming_soon/verso-s/index.aspx

カーテンエアバッグ標準化の宣言を3年で無視かよ
さすがだな

標準装備しておいてレスオプションも出来ます　じゃダメだったのあな？

>>380
「乗用車系車種を対象に」

いいわけのポイントがある

>>381
価格表記の問題じゃない？
標準装備だと非装着に比べると５、６万上乗せした価格になってしまうから
少しでも安く見えるように装着の方をオプションにしたんじゃないかと。

>>268の予言どおりになっているわけだがｗ

つまらん車になってしまったものだ･･･

Googleで「フィット」を検索すると・・・

サイドエアバッグをオプションにしたぶん、安くなってないの？

>>387
そういうのはMCやモデル末期のてこ入れとして取っておくネタだよ。

1.5Lエンジンもここで言われているとおり、刷新かもしれないしね
以前、ランクル200が発売1年半でエンジンが新型になった例もあることだし

また、正直ウンザリしているが、トヨタの公約違反。いよいよ悪びれる様子も無く、公然と実施される様で、新型「ラクティス」はコストダウンのために先代「ラクティス」では2007年12月のマイナーチェンジ以降
全車に標準装備されていた「SRSサイド+カーテンエアバッグ」は新型から全車メーカーOPへ格下げされた。おそらく、同様の理由により来月モデルチェンジされる「ヴィッツ」も格下げは必至だろう。

2007年7月23日のプレスリリースで、トヨタ自動車は「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表している。リリース文中では
「側面衝突時の衝撃を緩和するSRSサイドエアバッグ（フロント席）およびSRSカーテンシールドエアバッグを、乗用車系車種を対象に、近々発売予定の新型車以降、
全車に標準装備する」と宣言し、更に「米国の調査研究によれば、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンシールドエアバッグによって、側面衝突時の死者が37％低減されると報告されている。
なお、日本の側面衝突による重傷事故のうち、73％が頭部や胸部などに傷害を受けている。」と誇らしげに書いているのだから恐れ入る。

既に今年2月にリリースされた2代目「パッソ」でもこの公約は守られず、トヨタの企業倫理について大いなる疑問を抱いていたが、
新型「ラクティス」でも公約は反故にされてしまった。また、S-VSC(横滑り防止装置)もスポーツグレードの「S」以外はメーカーOPでも用意されないなど、
安全装備については重大な瑕疵を抱えたクルマと言わざるを得ない。まぁ「パッソ」は軽自動車に毛の生えた程度の下駄車だから他社との価格競争を勘案し、安全装備をメーカーOP化したのは一定の理解はすべきと思うが、
「ラクティス」はベースモデル「1.3X」(2WD)が144.5万円〜と言う価格帯のモデル。新型「スイフト」の「XS」が147.5万円でESP(横滑り防止装置)やSRSサイド+カーテンエアバッグを標準装備しているのだから、
トヨタは企業努力を怠っていると非難されるべきだ。しつこい様だが、この問題だけは何度でも指摘させてもらうつもりだ。

新型フルフラットシートにならないんだ(´；ω；｀)
旧型買っておいて良かったお

補助金をスルーしてまで新型を待ってた人って・・・

9月１日補助金申請
先週25万振込みされた勝ち組の俺が来ましたよ

メーカーオプションのHDDシンプルナビゲーションシステム

見た目が10年前のナビのようなんだけどどうなんだろうか
前モデルはいいのがついてたような気がするのだけど

トヨタ 新型ラクティスを発売
http://www.youtube.com/watch?v=E8A2a721iB0

おそろしく微妙な車だな。なんの特徴もないというか。
褒めたいのに褒めるところが見つかんない。

これを言ってはいけないんだろうけど、FITの劣化コピー。

この車なんでアイドリングストップを付けなかったの？
意味がわからん

トレジアのユーロverが気になる
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/020/144/958/20144958/P1.jpg
トヨタ仕様にはもう眼中に無いわ。

>>398
ttp://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/020/339/685/20339685/P1.jpg

>>399
高っ！！！！！！！！！！！！！！！！
インプレッサより高いってどういう事だよ！！！！！！！！！！！

スバルも開発に入っている純粋なトヨタ車じゃないから
カーテンエアバックを省いたと言い訳しそうだ

トヨタ車は高くても買ってくれるので。。。
日本人金持ちですから。。。

何にも特徴無いのに高すぎ。
ノート買うよ、これなら。

>>403
コンパクトカーの購入検討してるんだが、ノートの特徴って何？
マジレス頼む。

FFだと他にもいいのがあるが
4WDだとこれ以上の燃費はないと思う

>>404
安い

1.2Lクラスに落ちるが新型ソリオの4WDが20.0km/Lの見込み(75%減税対象)

>>404
横からだが、
ノート＝安い。今となっては他にとりえは特にない。

新型ラクティスも、FITの各グレード2〜3万円安でぶつけてきたのなら、
良くも悪しくも「さすがトヨタ」と言わざるを得なかったのだが。

ラクティス＝高い　になりそうだな

カーテンエアバック省略。エンジン性能低下これで価格据え置き…これってアリ？

カーテンエアバッグ標準装備の旧モデル最終型に乗ってるオレは勝ち組
ところで間欠ワイパーはインターバル可能になったのかな？

>>411
マニュアル出てるけど無理だった
オプションもなし

>>411
なにぃいいいい、商用車だって調整可能なのに？？

ナビは純正と市販どっちがイイんですか？
HDDとSDってどっちがイイんですかね？

アンチにはボディの剛性向上と軽量化は全力でスルーしなきゃいけないポイントなのかｗ

[フルモデルチェンジ]トヨタ・ラクティス　買ってはいけないクルマ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/20500276/

サイドエアバッグ標準にするという宣言の話、「価格が上がって売れ行きが落ちる
リスクをも抱え込む」って覚悟の上での話なんだろうに。

だからコストダウンした分を安全対策に使って値段据え置きにすべきなんだよ
コストダウンを目先の利益に直結させるから批判が出る

>>404

ノートも特には特徴無いけど１．５Ｌで130万円台〜
ラクは１．３でもベースモデル１．３Xが144.5万円〜、１．５Ｌは154・5万円〜

トヨタ儲でも無ければあえて選ぶ必要が無い。

ようつべのTOPページ
イマドキ家族調査　うざい

>>416
おお、これは分かりやすいまとめだ。

でもこのサイズである程度の積載力のあるクルマって無いんじゃね？
消去法で結局は買うかも。

待ちきれずにパッソを買ってしまったが、
新型ラクティスの価格を見て、とりあえず
安心した。

あんな高いならどうせ待っても
買わなかっただろうから・・・・。

後席を6：4に分割し、荷室の側面にあるレバーを操作して簡単にシートを
格納できるチルトダウン機構を、このクラスで初めて採用した。

荷室の床の高さを2段階に調整できる機構を採用し、高さのある荷物も
収納できる。

車いす仕様車（タイプI、助手席側リヤシート付き）は天井を持ち上げて
全高を1705mmとし、車いす仕様車としては日本で初めて型式認定を取得した。
持ち込み登録の手間が省け、納車までの期間を短くできる。

ラクティス
安全面ではアクセルとブレーキを同時に踏むとブレーキを優先する装置を搭載。

特にS（1.5L）ではパドルシフトと、専用チューニングを施した
ユーロサスペンション、それにアクティブな走りの後の冷却性能にも優れた
リアディスクブレーキも装備するなど、足回りは特別なチューニングが
施されている。

実は今回の新型ラクティス、なんと欧州デビューが予定されており、このために
欧州ユーザーを唸らせる走りの味付けがされたということだ。

つまり車高を先代より約5cmも低くしたのは、低重心にして安定感ある走りを
目指したという大きな理由がそこにあったからだ。

http://autoc-one.jp/toyota/ractis/newmodel-646657/0002.html

エロイｗ

トヨタ ラクティス／藤田里美の診察しちゃうぞ！
http://autoc-one.jp/toyota/ractis/joycar-643679/
http://autoc-one.jp/toyota/ractis/joycar-643679/0002.html
http://autoc-one.jp/toyota/ractis/joycar-643679/0003.html

収納スペースの劣化が激しいｗ

>>416
SRSエアバッグがどうこうって粘着してんのこいつなのね
歪んだ思考全開でﾜﾛﾀ
ところどころ私怨が見えるあたりトヨタでクビにされた期間工か孫請け社員っぽいなｗ

客観的に見ても嘘ついてるのはいかん

オーディオレスをデフォにして21000円値上げしてでもサイドエアバッグを
標準にすればここまで批判されなかっただろうに。

http://newbeetle.exblog.jp/5912033/
トヨタ大嫌いな人なのは間違いないだろうが一応2007年の発表時には誉めてたんだけどね

まぁそれにしてもこういう改悪があっても落ちた先が他メーカーと同程度の安全装備水準であるってのが日本車の悲しいところ。

先代のMC後にサイドエアバッグが追加されたのも、MCに伴うテコ入れの一環でしょ。
さらにMC後のやつをFMC直前に特別装備てんこ盛りエディションで買うのが吉なんだよ。

先代も最初はFFだと1.5でもHIDが選べないというふざけた商法だったしな。
もちろんその後HIDセレクションが出たわけで。

>>394
パッソのメーカーオプションナビと色違いの同等品だと思うが、
パッソを試乗したときにナビをいじってみたが、
トップメニューのデザインや機能一覧を照らし合わせると中身はおそらくイクリプスのAVN550HDだと思う。
http://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/hdd_navi/avn550hd/index.html

ついでにラクティスHP、機能・メカニズムの「サスペンション」を開くと、
クルーズコントロールとタイヤサイズしか書いてないんだよね。

そんなこと気にしない購買層ってこと？
新垣 結衣に騙されちゃうタイプか？

http://toyota.jp/ractis/002_p_001/dynamism/suspension/index.html

>>430
安全性能は自己責任でいいじゃん
付けたい奴は付ければよい

トヨタ「ラクティス」を改良　室内空間拡大、燃費向上で需要喚起
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101123/bsa1011230502001-n1.htm

室内寸法を比較

初代
長：1920mm（FF)、1960mm（4WD）
幅：1380mm
高：1365mm

２代目
長：1875mm　-45（FF）、-85（4WD）
幅：1420mm　+40
高：1310mm　-55

「室内空間拡大」　どこが？ｗ
室内幅なんて軽自動車と同じでドアを薄くすればいくらでも稼げる。

先代のいい玉さがした方がいいって感じかなこれは。

メディアはメーカーのうたい文句を鵜呑みにすると失敗するよ。

なし

>>437
ドアを薄くするには高コストな高張力鋼を使わなければならないのだ。
アンチトヨタはコストダウンしまくりと連呼してるが、実際はコストアップ
しまくりなのだ。

>>441
ごめん、言葉足らずだった。

×　ドアを薄くする
↓
○　ドアの内張りを薄くする

実車を見てきた。
運転席〜助手席のウォークスルーができなくなってる。
やたらと圧迫感のあるダッシュボード、以前のような開放感は皆無。
収納スペースが激減。センターコンソールはただの箱。なにこれ・・・

>>436
2007/07/23
トヨタ自動車、「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html

なかなか実機みるひまが無いけど、内装の質感とかどう？

他のミニカーとあまりに価格差が大きいので、よっぽど内装に
高級感がないと割高にしか思えないが。

あと、後部席がリクライニングで倒せるのかな？

体感できるほどに着座位置が下がってる。
これまで乗り降りしにくかった比較的に小柄な人の乗降性は向上してると思う。
もしかするとフロアの位置も下がってるかも。

＞運転席〜助手席のウォークスルーができなくなってる。

これは痛いですね・・・・・・・。圧迫感はこの手の車では
致命傷・・・。

全車ハイルーフなら、少しは評価が上がっていたと思うよ。
ってか、なんでパッケージに無理があるコイツでウェルキャブを造りたがるの？
ムーヴの福祉仕様車買った方がよっぽど快適だよ。

何でフィットやノートと比べられてるのか意味不明だったけど、
ハイルーフ仕様みて納得した。

ファンカーゴユーザーは何に乗り換えるつもりなの？

トヨタ、ウェルキャブで型式取得
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=599c15e1-5c42-47be-9717-a2d5ce65146c

トヨタ、ウェルキャブで型式取得
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=599c15e1-5c42-47be-9717-a2d5ce65146c

新型Ractis誕生 特別展示開催中！
http://www.megaweb.gr.jp/Car/Carlist/NewModels/Ractis/

アムラックストヨタ、メガウェブで福祉車両体験会
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=c6ad1e3b-58a6-4ba1-8fac-bdc3e078554c

トヨタの福祉車両まるごと体験会
http://www.megaweb.gr.jp/Event/Marugoto/

新型 ラクティス 特別展示開催中 いけぶくろう
http://www.amlux.jp/lineup/ractis.html

>>449
全高が下がったからフィットやノートと比べられるようになったのでは？
そのどちらよりも割高な感じは否めないね。

なぜ似たようなパッケージングにしてしまったのか、いまだに理解できない。
どうせなら完全に似せてしまって価格で勝負してほしかった。

>>449
・・・・・・フリードスパイク

値段からノートに一気に傾いちゃった(´・ω・`)

ところで、「L'e'pice」って、どう読めばいいんだ？

'e'

レピスっぽいな

ようやくリア荷室ドアにロック解除のボタンが付いたｗ

このクラスで4WDだとラクティス以外に選択肢ないような
FITはあれだし

>>456
なにこれかわいい

>>458
内張りを外せって書いてない？ｗ

新しいエンジン積んで
素直に籠２出せば良いのにね

買おうと思ったけど、値段的に・・・。
これなら中古のティーダ買おうかな。みなさんどう思います？

綺麗で大きな空をどうしても見たいなら買うべき。
それ以外は他のコンパクトカーでいいと思う。

この車の出来がどうであれ中古でもいいと思っているならコスパ的に中古で決定だろ

後席中央のヘッドレストと３点式シートベルトがないということは
実質的には後ろは２人掛けと考えるべきだとは思うが、
だったら中央席のアームレストとトレイは継承してもよかったのでは？と思う。

運転席と助手席のウォークスルー出来ない点
後部座席の中央にアームレスト等ない点
とか、色々踏まえるとHIDセレクションは買って良かったと思えるね。

とりあえず、今度の土日に見に行ってお土産貰ってこよ

>>466
コストをカットしまくった車ですから。まさに円高対策のための車ですｗ

カローラ店から「新ラクティス、デビュー！」と書かれた大きな封筒が送られてきて、
中には新型ラクティスの小冊子が入ってた。

顔つきがウルトラマンゼロみたい。特にシルバーメタリックだとそう見える。
新型に買い換えるということは無いが、唯一「これは良いな」と思ったのが、シングルアームワイパー。
スーパーカー世代なので、一本式ワイパーには何となく惹かれる。

ずっと見ていると意外と好きなデザインだな。
初めはなんだこりゃと思ったけど・・・。
乗り心地が気になるなぁ

乗り心地は足回りが一緒だから同じなんじゃない？　ただＳ以外は車内が静かになったらしいよ

貴重な一本式ワイパーは昔トゥデイで経験したからもういいです

>>469
国内生産に拘ったせいでこんな貧相な車買わされるんなら、
欧州生産モデルを逆輸入してもらったほうがマシだよな。

同じ貧相な車を買わされるんなら、
タイで作った、って言われたほうがまだ納得できる。

>>470
ワイパーブレードは1本だけど、アームは2本あるよ。マルチリンクワイパーだから。

ワイパーゴムは撥水対応のゴムなんだろうか？

んなわけないだろ。撥水対応ガラスではないのに装備されるかよ。

１本のメリットは何？

ガラスの縦横比によって最適なワイパーの取り付け方は変わってくるだろう

――フロントガラスのワイパーを１本にするなど原価低減も進めた。
　「実はワイパーを１本にしても、コスト低減という面でそれほど効果はない。
小型車のフロントガラスをぬぐう面積を比べると２本よりも１本の方が広く、
視界を広げるために採用した。内装についても今回、コストをかけている。
大きい車から乗り換えてもグレード感が低下しないよう、装備は質感が向上するよう工夫を凝らした」

だそうです

その続き

　「もちろん、コスト低減にも取り組んだ。高張力鋼板（ハイテン）をボディーの約４５％に採用。
強度を保ちつつ使用量自体を減らした。後部座席のシート骨格も、コンピューター解析を
駆使して軽くなるよう設計している。組み電線（ワイヤハーネス）も一部を銅製から
アルミ製に切り替えた。こうした工夫で旧モデルに比べて重量を約３０キログラム抑えている」

新型の話題はこちら↓で
【TOYOTA】 ２代目ラクティス Part.1 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287043824/

何を今更ｗ

【自動車】どうした?　トヨタデザインダサくないか!? [10/11/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290481470/

フリードのメーター周りがいいとか嘘でしょ？
まるで原付レベルだろ、あれ･･･

ラクティス君のワイパーですが、FJクルーザーさんところにありました。

>>478
猛スピードで走るとワイパーの戻りがとてつもなく遅くなるのを防ぐ為じゃ
なかろうか。昔の箱のレースカーでも一本にしてたな。

>>486
レースで一本ワイパーにしてるのは、軽量化のためじゃなかったか？
ワイパー一本の重さなんてたかが知れてるのに、「とにかく少しでも軽くしよう」と思ってやってるとか。

>>485
その発想はなかったわｗ

なんかもう必死に新型を擁護してるやつがいてて痛々しいｗ

新型の話題はこちら↓で
【TOYOTA】 ２代目ラクティス Part.1 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287043824/

同じ車両で重複させるなよ、市ね！

新型が悲惨な状況だけど、いったい誰が買うのだろうか･･･

ファンカーゴから初代ラクティスに乗り換えた人も、
2代目ラクティスには躊躇するだろうな。

まだ注文した人はいないのか

２ｃｈって新しいもんに対して賞賛してはならないのが、
暗黙の了解みたいなところがあるもんな。どんだけ脳みそが老害なんだよｗ

>>495
新しいものでも物が良ければ肯定的な意見もあるけど、ここまで否定的なのは珍しいよ。
まぁそれだけがっかりさせられたってことじゃね？
CMもかなりイタイし。「イマドキ家族」ってなんだあれ？なんか頭の悪い広告代理店が考えそうなキャッチコピーだよな。

関税が掛かってるのに日本より安いって・・・
http://autos.yahoo.com/2010_toyota_yaris/

>>496
「イマドキ家族」は消費者を完全に馬鹿にしている感じ。
「子どもを一人しか育てられないような家族は、
無理してミニバンを買わなくてもいいんだよ」みたいなｗ

>>496
http://imadoki-kazoku.com/index.html

どっと混む。

>>497
これヴィッツでしょ？
円高だから安く見えるだけ

ファミリー臭丸出しのCMはなんか残念な感じがする。
かと言って、先代のCMも何を言いたいのかわからないCMだったし。

CMに関しては先代の初期型のCMがわかりやすくてよかったな。
箱型のシルエットからラクティスの流線型にかわったり、
後席ダイブダウンやパドルシフトをかちゃかちゃしてるCM。

とりあえず適当に見繕って見積もり出してみた
http://toyota.jp/service/estimate_simulation/dc/estimate_result?mode=list&CAR_NAME_EN=
Ractis&CAR_TYPE_CD=B++&CAR_SEQ=3801&CAR_SPEC_SEQ=13324&BODY_COLOR_
CD=1F7&IN_COLOR_CD=FD20&MOP_NAVI=51H&DOP_ETC=08685-00310&MOP=30C&MOP=
72C&MOP=17B&ADDPROC_CD=K0H0&ADDPROC_CD=E7A0&ADDPROC_CD=O4A0&ADDPROC_CD=
J0P0&ADDPROC_CD=B9B2&ADDPROC_CD=F0F4&ADDPROC_CD=A0GC&ADDPROC_CD=K8J0&ADDPROC_
CD=104J&FORWARD_ACTIONNAME=&FORWARD_ACTIONMODE=&EXEC_KIND=ADDPROC_CD&EXEC_CODE=104K

これって妥当？

>>502
総額でも100万円台後半に抑える車だろ、これ･･･
200万を越えちゃダメだ。1クラス上の車を買えてしまうｗ

>>502
メーカーオプションのナビを選択するときのポイントは、
パーキングアシストのような車両の操作に関わる機能が必要な場合のみ。
ナビ＋オーディオ機能だけなら割高で値引きのないMOP純正ナビを選択する意味は皆無。

車長4m以下で最高ランクって何になるのか

>>503
今ルミオンで適当に見積もり出してみた。
http://toyota.jp/service/estimate_simulation/dc/dop_electronics?mode=select&CAR_NAME_EN=COROLLA+RUMION&CAR_TYPE_CD=
B++&CAR_SEQ=2801&CAR_SPEC_SEQ=9441&BODY_COLOR_CD=070&IN_COLOR_CD=FC10&DOP_NAVI=08545-00T30M&DOP_ETC=
08685-00310&DOP_NAVI_OPTION=08634-00241S&MOP=32C&ADDPROC_CD=F0F3&ADDPROC_CD=B9B2&ADDPROC_CD=
A63U&ADDPROC_CD=O4A0&ADDPROC_CD=K8J0&FORWARD_ACTIONNAME=&FORWARD_ACTIONMODE=&EXEC_KIND=ADDPROC_CD&EXEC_CODE=104J

こっちの方がなんか購入意欲が湧くというかなんというか・・・

割高なSグレードでディスチャージランプさえ標準装備されないとはひどくなイカ？
1,785,000円もするんだぜ？

ホンダがＨＶ２車種を投入へ　２０１１年、ワゴンとバン
http://www.asahi.com/business/update/1126/TKY201011260483.html

フリードHVで完全終戦

フリードHVはバッテリーどこに内蔵するんだ？
ラクティスもHVなら、ここまで叩かれることはなかったと思うのだが。

>>506
こっちの方がすべてにおいて余裕を感じられるな

注文したよ、12月半ばには納車予定G＋HID＋Bモニタ

>>512
契約おめでとう。値引きいくらだった？

>>512
おお、勇者発見。んでどこが購入ポイントになったの？

>>512
HDDシンプルナビゲーションシステムはパッソのやつと同じだと思うけど、
取扱説明書のPDFがどこにあるのか分からないので、何ができるのか知りたい。

新型を見て決意した！プリウスLを買うことにするｗ
ナビを何にするか迷うぜー

>>513
ありがとう、値引き無しです
>>514
本当はプリウス欲しかったんだけど車庫の関係で入らなかった。ＮＨＭ社は過去に色々問題があってね
強いて言えば車内がＳ以外だと静かになったつーことのみ？残念なことが多い車だとは今でも思う

おお、俺以外にもプリウスと迷ってた人がいたとはｗｗｗ

>>515
ナビはNSZT-W60　安いんで付けただけでPDFは知らんが

http://toyota.jp/dop/navi/lineup/nszt-w60/index.html

値引きゼロとは・・・・
車検とか色々事情があったのだろうけど今買わなくても。

でも契約オメ！！！
トヨタ車に欠点無し。

>>498
アルファードを比較広告に使って、「デカくて燃費の悪い車なんかにまだ乗ってるの？」的な
メッセージを込めたら神

>>519
賢い選択だと思う。

新型のトランクに車椅子とベビーカーの2つ一緒に積むことはできる？
ファンカーゴでは可能だったけど。

>>519
これオススメだよ。USBメモリに放り込んだMP3を再生できる。
http://toyota.jp/dop/navi/lineup/option/ipod_cable/index.html

ラクティスがムーブみたいになるのねｗ
http://www.youtube.com/watch?v=Ts3D9vOjk_w

初代の判り易いメリット羅列に比べて、２代目は地味な改善と変更しか無いのが反発食らう主原因だよな
逆に初代は判り難いデメリットが散見されたから、２代目ではそこら辺がどの程度改善されてるのか見もの

なんか、あちこち無駄に出っ張って落ち着きの無いデザイン
で、もっと角を取ればすっきりすると思うけど、そうなるとノートになっちゃうｗ

ラ！　とかいうＣＭよりは、まだ我慢できるＣＭかなと思っていました
ガッキーの無駄遣いって感じでも残念かな

後席ヘッドレスト＆三点式ベルトっていずれ義務化されるんだよね？
今回の新型には付いてないけど、ギリギリまで装備しない気なのか・・・・
セコいなぁ・・・・

>>529
追記、後席中央のことです。

ガッキーと一発やらしてくれるんなら、値引きなしのフルオプションで買っても良いけど

車１台の利益なんて数十万円
数十万円でガッキーとできるわけないだろ。

クルマのCMは、必ずしも「有名人を起用しないとだめだ」という決まりはあるのか？

必ずしも〜ではない。

>>529
おそらくVSCとそれらもマイナーチェンジで追加される。

みなさん、いろいろと批判的ですが
価格が１０万くらい安かったら、おｋですか？

FITと同レベルなら
でも4WDなら変わらんからどうでもいい

>>533
ライバルのフィットなんてCMはアレだぞ

2007年式ＧＬパッケージHIDのナビＥＴＣ付き18000ｋｍ
で120万ってぼったくり？

中古車の値段はそれ以外の部分でも大きく左右するから何とも
状態が良くて、販売店がディーラー系なら相応の値段じゃないか？

＞＞540
自分は去年２００８年式GLパッケージナビ付き（HID、ETCはなし）６０００ｋｍのをディーラー系販売店で１３０万で
買ったんだけど、相応かちょっと高いかもな。まぁ状態見ないと何ともいえないけど。

>>540-541
ありがとう。
状態の良しあしが重要なんだね。
まあそんな法外な値段でも無さのうなのでもうちょっと考えます。

販売店行ってきたけど、今買っても納車は来年の可能性大だって言われた
ネットでは何だかんだ言われているけど、結構売れてるんだな

試乗車なかったけどいつごろから出るのか？

>>542
あと、意外と値段左右されるのがボディ色

あぶねえ、ガッキーで良かった
戸田恵梨香だったら買ってしまった

まさかマイナーで
『サイド＆カーテンエアバッグ全車標準！！』　ってやるんじゃないだろうな・・・・・

>>547
+リアセンターヘッドレスト&三点式シートベルトに3000点

今日駐車場で運転ド下手な超ぼろいノアがラクティスに
あたりそうだったから後ろからクラクションならしといたｗｗｗｗｗｗ

昔のラクティスは中腰で乗り降りできたけど
新しいのはむりそですね

さすがにホーンは替えてるよな？
プゥーと悲しくなるような純正ホーンはありえないよな？

【トヨタ ラクティス 新型発表】イマドキの走りは無個性？
http://response.jp/article/2010/11/27/148552.html

これってアリ？ｗ

テレビＣＭ評判悪いみたいだけど、ラジオＣＭ聞いたことある？

YouTube以外でCM自体を見たことがない。

ＣＭ見て気づいたんだけど、コンパクトカー扱いなのな
ミニトールワゴンじゃなかったのかよｗ

トールワゴンタイプのコンパクトカーでしょ

>>553
TV買え

エロＤＶＤ再生専用です！

>>554
トールワゴン（2列シート）でコンパクトではない車種なんてある？
メルセデスのBクラスでさえコンパクトの範疇だぜ。

1550mmを切ればトールワゴンではなくなるわけだが、
新型では高さを下げたが依然として1550mm以上あるからな。

>>558
ノア/ヴォクシーやNV200バネットワゴンの2列仕様はトールワゴンとは言えないかな？
Bクラスも日本でコンパクトというには大きすぎると思うけど。

先代のダイブダウン機能の後席って、車イス仕様には継承されてるんだな。

カタログには親子３人ばかりが載ってるけど、
なんかシエンタと丸被りのコンセプトってことなのか？
親子での使用を眼中にいれてるのならスライドドアの方が便利だろうけど、
シエンタ、ポルテ、ラウムの後継が来年春にカローラ、ペット店から出たら
ターゲットの親子層はそっちに持って行かれそうだな。
結局は先代同様、年輩者の購入が大半を占める結果になるだろうな。

フィットHVスマートセレクションに好きなナビを付けるだけで十分な気がしてきた。
ナビさえ気にしないなら200万円超のフィットHVナビプレミアムセレクションも視野に入るな。
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/hybrid-smart/

新型ラクティスを見てると、割高に感じてたフリードまで安く見えてくるから困るｗ
http://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/type/

>>559
ﾉｱｳﾞｫｸやNV200もトールワゴンでしょ。コンパクトとは程遠いけど。
Bクラスも全長が4200mmチョイだからコンパクトの守備範囲にギリギリ入るのでは？

>>560
子連れだとベビーカーを積んだり荷物が増えるので積載性を重視したりする。
スライドドアでそれなりの積載性を確保してるのが条件かと。

1.3L　はダイハツ製の吸排気可変バルタイの新型エンジン
1.5L　はトヨタの吸気可変バルタイのエンジン

どっちをとるかだな。
イメージ的にはダイハツのエンジンはトヨタよりがさつだけど丈夫という感じがする。

そこまで出すならプリウス買うわｗｗｗ

>>543
最初は新車効果で売れて当たり前。
先代だって最初はかなり売れてた

2005年10月9861(2位)
2005年11月11673(1位)
2005年12月8711(2位)
2006年１月7127(3位)
2006年２月8516(7位)
2006年３月12994(6位)
2006年４月4819(9位)
2006年５月5638(5位)
2006年６月5850(10位)
2006年７月6278(10位)
2006年８月3864(15位)
2006年９月6307(14位)
2006年10月4978(10位)
2006年11月4959(11位)
2006年12月3645(12位)

最初の１ヶ月の受注が21000台で、
３月の決算が終わったころに新車効果がなくなって
販売台数が目標の7000台に対して5000台で推移してた。
今回はラクティスのあとにヴィッツやらハイブリッドやら新型コンパクトが控えてるからな。

>>564
しかも先代はFMC直前でもTOP20に入ってたよなｗ

3月までに納車したいのだけど値引きは期待できんなー
4000以下×1695のクラスで他に選択肢があればいいのだが

条件：4WD

>>561
200万円超えたら絶対にプリウス買うな

開口部地上高も100mm近く高くなってる。
http://toyota.jp/ractis/002_p_001/interior/utilities/back/index.html
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/ractis/package/

ラク新型になってシートアレンジできなくなってる？
後席の背もたれを前に倒すだけ？
http://toyota.jp/ractis/002_p_001/interior/seat/arrange/index.html

先代モデルの豊富なシートアレンジ
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/ractis/utility/

>>566
全長4020mmでも妥協できるならノート、それ以外だとフィットかな。
トヨタだとポルテ、bBくらいしかない。

>>566
12月フルモデルチェンジのソリオもお忘れなく
スイフトの流れをそのまま引き継いでいたらかなりいい車だと思う
ただしディーラーの対応と下取りは悪いぞ

新型ソリオは安価にスライドドアを求めてるユーザー層に受けるだろうな。
それならタントやパレットがあるじゃないか→でも軽自動車はいや！みたいなｗ

いまどきとか、これありとか、
現在はこうだから妥協してこれ買ってくださいって訴えてるみたいなCMだ。

ラクティスはフィットと比較して高すぎる
値引きで勝負の販売方法を取るつもりなのだろうか

値引きされても迷うレベルなのだが？

トヨタに言わせれば、フィットよりは広いからフィットより高くて当たり前って理屈なのかもしれないが・・・
じゃあフリードあたりと比較したらどーなのよ
フリードほどの大きさを求めない人も多く、そこを埋める車はあまりないので高くても買う人がいる、とでも言うつもりかね。

>>575
まさに先代ラクティスがそんな感じ。
トヨタ版の広いヴィッツという感じでそこそこ売れた。
フィットとの違いはその車高やドラポジにあったと思う。

>>573

フィットなんて大量生産してるから安いんだよ。
ホンダは２ボックスコンパクトは１車に絞ってるからね。
金型も一つで済む。

トヨタは、ｉＱ，ヴィッツ、パッソ、ラクティス、イスト、カローラルミオン、
ｂＢ、ポルテ、ラウムと９車も金型が必要。
単純計算で９倍もコストが高い。

>>568
先代のリアシートはシートアレンジ優先で、座り心地が悪かった。
現行ラクティスは座り心地が優先で、シートアレンジが二の次。

ラクティスにはラクティスの良さがあったのに
フィットを意識し過ぎてそれが失われた感じがする。

>>568の指摘通り、リアの開口部地上高が１０センチ上がって、
全高は５センチ下がったのだから、たぶん自転車を立てて積載するのは、
無理すりゃ出来なくないだろうけど、結構苦労しそう。

うまく棲み分けた方がトヨタのためでもあるのにな。

土曜日にＧの４ＷＤ契約してきた。
下取りでイストが１１万、値引きが１０万ぐらい、車庫証明は自分で、
支払総額２１９万。
細かいオプションとか付けてたらもう一台あるＶＯＸＹ買った時と
大して変わらないな。。
嫁がトヨタ派なんで他メーカーの選択肢無しだったから選ぶ楽しみも無かった。

VOXYとラクティスとトヨタ派の不細工な嫁はんって希望のない人生だな…

>>582
希望はバイクでまかなってるんで車は波風立たないようにしてます。
そして嫁が不細工って俺の知り合い？
俺が美人だと思ってるから問題ないけど。

今日カローラ店の前通ったら展示車のラクティスにナンバープレートがついていた
試乗車に回すのだろうか

>>583
VOXYとラクティスとトヨタ派の美人妻と趣味のバイク．．．
俺的には理想の人生だ。羨ましいぞ。

ところで、自転車はやらないの？
あ、トランポはVOXYあるからラクに自転車載らなくてもいいのか。

>>585
自転車はママチャリしか乗りません。ので、車載予定なし。

田舎者なので、いざとなったらバイクも積める軽トラがあったりもする。

Car Watch スバル、新型コンパクト「トレジア」を発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101129_410017.html

こっちが新ラクティスみたい

♪装備も充実うれしいな〜

いやいや、マジでラクティスを選択する意味がないｗ

アホがデザインしたとしか思えないｗ　リアのツライチバンパーが改良されたなあ。。
>>587
ラクティスで装備されなくなった　ハンドルのテレスコビック機構が
なぜこっちにはあるんだ・・・？

一応スバル新ブランドに華を持たせたのかね
マスクのIQっぽさが薄れてるのも良い

旧型に対してこんなに劣化だらけのフルモデルチェンジは初めて見た
マーチを数倍しのぐひどいモデルチェンジだ

旧型買ったやつはマジで勝ち組だな

>>593
HIDセレクションを160万円（補助金25万円）で買った私は勝ち組ですか？
買った後にクルーズコントロールとパドルシフトが欲しくなって後悔してるよ。

>>587
トレジアはラクティスとは違ってスバルらしき個性に仕上がっているな

>>583
アンタ目悪いだろ

雑誌に新旧の比較をする記事が全然見当たらないな
普通少なくても１誌ぐらいはあるはずなのに・・・

新旧比較とトレジアとの比較もおもしろそうだ。

トレジアってクラミジアみたいでセンス悪い命名だな・・・・or2

トレジアも欧州で販売するらしいよ

旧型ラクティスをトレジア風味にしてくれたら買い替えるわ。

そういう場合は
旧型ラクティスでレガシィのグリルとかをスワップすしかないなあ
あとエンジンとブレーキをWRX用に換装するとか

これってラクティスだよな？
http://www.restspace.jp/gazo/img-box/img20101129191852.jpg

再うｐ
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan171843.jpg

あらら、見事にラクティス・・・

トヨタのラクティス担当デザイナーはクビで

楽死す

ラクティスはカッコイイとおもうんだけどな
逆にトレジア微妙だな byインプ乗り

ここにもトヨタ工作員が
しゃーないか

>>603
焼けてるけど車体はしっかりしてるじゃん

>>603
トンネル内でセンターラインを越えたトラックと正面衝突して、
衝突地点から30〜40mほど押し戻されてその位置にあるらしい。

エアバッグの件、トヨタってスゲー開き直りするんだな。

トヨタ自動車から本件に対する質問について回答がありました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/20500276/

知り合いが高速で追突されて腰骨折って、サイドエアバッグも必要かもって思うようになった

横からの衝突じゃないから意味ないんじゃないかな？

>>614
ｽﾏｿ書き忘れた
追突→スピン→側壁衝突

側面への直接の衝突だとサイドだけじゃなくカーテンもないと厳しいかもね

>>612
おもしろそうなので俺も問い合わせするわ。

>>613
トヨタのエアバッグだけでも↓これだけの種類がある。
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/passive/airbag.html

追突よりこの車、ハンドルが下過ぎるのが気になる

トヨタ・ラクティス；121Nm、20km/L
VWポロ；175Nm、20km/L

これだけトルクが違って燃費が同じって・・・

トレジアはカッコイイとおもうんだけどな
逆にラクティス微妙だな by初代乗り

>612
んなもんイラネ、もっと安くしろ！
って言う奴が多いからオプションにしました、という分かり易い回答だな

>>612
このブログの人には大方同意だな。
トヨタにはリーディングカンパニーとしての自覚とデザインセンスが欠如してると思うわ。
客に文句言われたら必要性を説明して逆に客を教育する、くらいの気概を持ってもらいたい。
CMにしたってセンスが無さすぎる。
ザキヤマとか子供店長とかイマドキとかガッキーとか…イラッとするのが多すぎなんだよ。
客をバカにしてるし、自分らがバカにされてるってわかんないかね。

お前がトヨタが嫌いなだけだろｗ

>>612
何を言ってるかわからんな・・・・
リーディングカンパニーの自覚が全くない
民主党の言い訳と同じだ・・・

マイナーチェンジするとデザインのバランスが崩れておかしくなる場合があるけど、
FMCでここまでおかしくなるのもすごいよなｗ

日産、「ノート」を一部改良
ECOモード機能を2WD全車に標準設定したほか、インテリアデザインを刷新
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101201_410931.html

1.5Lモデルで価格は129万8850円〜

1.6だがMTがあるのが好感

ラクティス・ハイブリッド待ちですなぁ。

>>625
なんでノートもラクティスも下のグレードではオートエアコンがつかないんだか
上のグレードを買わせようと姑息なグレード設定をしているな

>>628
ノートのオートエアコンは最下位グレードでもオプションで付くっぽい。
あとノートはキーレススタートが最下位グレードで標準装備なんだなぁ。新型ラクティスもせめてレピスには付けてほしかった…。

>>629
このクラスで内外気自動切換えのあるインテリジェントエアコンはすごいな。
しかも、全グレードで選択できるあたりは、さすが日産と言わざるを得ない。
上位グレードしか装備されないトヨタとは違うのだよ、トヨタとは！ｗ

ノート主要装備一覧
http://www.nissan.co.jp/NOTE/PDF/note_specsheet.pdf

上位グレード以外で2スピーカーしか選択できないのは引っかかる。

FIT買おーぜ！
FITいいよ

>>631,632
まあ、最上位グレードでもサイドエアバッグや横滑り防止が付かなかったりとかもするけどねｗ＞ノート

×>>631,632
○>>630,631

ラクティスがガッキーなのに比べて、トレジアはTOP GUNか！

リアシートの格納の仕方がもの凄く劣化しちゃってるじゃん

なんなのこれｗｗｗ

あーーくそ、がーーーっかりした！！！
　

>>636
シートの座り心地を改善した結果らしい。
積載性、居住性、それぞれの二者択一ということだ。

コストダウンの言い逃れを
真に受けてんのかｗ


素直でいいやつだねあんたｗｗ

おれには2行目が皮肉たっぷりに見えるがｗ

最低グレードでオートエアコンが欲しかったらスイフト買えよｗ

>>635
スバルは売る気なさそうだな

ラクティスオーナーの皆様
新型の話で盛り上がっているところすいません。
７月から初期スパシオからラクティスに乗り換えました。８千ｋｍ乗りました。
概ね満足しています。

前車と比べると色々言いたい所はあるのですが、一つだけアドバイスを。

付属のドリンクフォルダー（センターコンソール）が浅くて、コーラーなどのペットボトルを置くと
走行中倒れてしまいます。
前の車はダッシュにマルチポケットという深い穴があってそこに入れて重宝していました。

ドアポケットのホルダーも走行中は取り出しにくくて。。。
で、エアコン吹き出し口に装着するドリンクホルダー以外で、
何か工夫している事がありましたらアドバイス頂ければと思いました。
よろしくお願いします。

雪国のユーザーはスタッドレスがホイールごと使えなくなるから乗り換えはしなさそうだな

日本語で

雪国のユーザーならスタッドレスは毎年購入

インドの安物が新型NRで日本は旧NZかよ

MCで4穴から5穴になった車種ってあったっけ？

>>642
走行中にペットボトルを取ろうとするな

>>618
後者はハイオク仕様の直噴ターボなのでは？

>>649
だね。
比較対象にならない

>>646
2NR-FE、とりあえず完成してるみたいだね。
インドで新型エンジンがお披露目は初めてじゃないか。

>>642
ペットボトルは飲むごとに開け閉めしてたからそんなこと考えもしなかったよ。
運転中でも飲んだあとはドリンクホルダー後ろのところにペットボトル閉めて置いてる。
しかしあの部分結構熱くなるんだよね。一度チョコ置いたらドロドロになってもうたｗ

コンビニフックの謎

1.3や1.8、2.0リットルエンジンは既に完成してるのになぜ1.5だけ古いエンジンなんだよ？
どんだけ日本なめられてんの？おかげで国内メーカー最低の性能エンジンになりさがってんじゃんよ。

以前雑誌かネットでラクティス　CP100型のOEM？
そっくりな車を見たことあるのですが、名前が思い出せません。
台湾かどこかを走っていた感じがするのですが・・・

>>642
こういう類の物を付けるといいよ
一本用のもある
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/flatout/cabinet/itemp/img10243219976.jpg

>>649
直噴ターボがそんなに良いのなら、トヨタも直噴ターボを出せば良いだけ。
トルクがこれだけ違うのに燃費で勝てないんじゃ、トヨタの完敗だよ。

VWが高いのは日本だけだから値段は理由にならない。

>>624
IQワゴンだから仕方ない

>>657
日本以外でも高い

ハイオク専用車とリッターで燃費比べてもしかたないだろｗ

>>659
日本車にもハイオク仕様のクルマはたくさんあるじゃない？
そもそも燃費を単純比較しているわけじゃない。

じゃあ、ハイオク仕様の車同士で比べてろよ

>そもそも燃費を単純比較しているわけじゃない

>トヨタ・ラクティス；121Nm、20km/L
>VWポロ；175Nm、20km/L

これが燃費の単純比較でなくて何だよｗ

>>661
カタログ燃費は同じだろ

そもそもポロと比較するなんて
ポロに失礼じゃないか！

おいら以前、先先代ポロ乗ってたけど、色々トラブル多くてまいった。
三流メーカーじゃあるまいし雨漏りするなんて信じられない。

犬小屋の前の岩でバンパー下擦っちまった･･･
がーりがーり

17インチのホイールお勧めある?

>>664
そこだよな、アホの評論家どもが隠すのは。
まあ最新のVWは知らんが、ゴルフも�Vとか�Wとかの時代は似た様なもんだったよ。

>>664
あ、雨漏りで思い出したが、カーポイント湘南の宇部店（もう撤退）で見かけた、中古のポロ、
運転席側のドアを開けると、気づいたのが、シートのレールが、ピカピカ光ってる。
「ドイツ車って、油をシートレールに入れておくのか？」トマジで一瞬思ったが、いや、水か？とも思った。
あれが雨漏りだったのかね？（スレ違いで恐縮だが）

>>653
さすがにあの位置は低すぎるよなｗ

>>668
多分重いものをかけて壊れるのを恐れてかな。
あそこにぶら下げるんじゃなくて、型崩れしてこぼれないように程度を想定してそう。

バイクの荷台とかもそうだけど、実際の使用時より遙かに小さな耐荷重が設定されてることは多い。
その逆がメタルラック。一段当たり250kgとか、そんなに乗せねーよってｗ

>>667
甘い。俺の知り合いは一週間ぶりに運転席ドアあけたら、池だった・・・
ゴルフ３だか４の話

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/12/03(金) 21:43:26 ID:StEjfEdT0
富士重工「トレジア」、兄弟車「ラクティス」にないテレスコピック機構を装備
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20101129/187732/
　もう1点、ラクティスとの違いは4輪駆動の「1.5i-L」「1.5i-S」に
クルーズコントロールを装備したこと。ラクティスは4輪駆動車には
クルーズコントロール機能がない。4輪駆動に力点を置く富士重工として、
そのまま受け入れることはできなかった。
　クルーズコントロール用の速度センサは変速機の中にある。トヨタが
持っている標準部品では、4輪駆動仕様の変速機には、そのセンサがない。
そこで富士重工は自ら部品を設計して用意した。

スバルのくせに変なプライド持ってんじゃねーよ
フロントすら変えずにラクティスそのまま売って販売代理店化しろ

642です。

>>652 >>656さんレスありがとうございます。

純正の物そのままだとブレーキをかけたときに、ボトルがぶっ飛んでしまい
厚紙を筒状にしたものを付けて深みを付けていましたが、スマートじゃないんで…
エアコン吹き出し口タイプは、風が遮られるので嫌でした。

>>656さんのコンソールボックスは良いですね。URLを削ったら楽天に行きましたが、
５０００種以上あってビックリです。でもこれは良いですね。
今日にオートバックスでも覗いてみようとおもいます。

ありがとうございました。

焼け死んだ人ご愁傷さま

上位車種から乗り換える人も多いのがこのクラスなんだけど、
2代目はこんなので大丈夫かね･･･

来年のコンパクトHVは、ラクティス位のサイズだといいんだけど。

【SUBARU】トレジア(DBA) Part1【TREZIA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291456278/

トレジアのテレスコ追加は評価できるな

スバルなんだからリアサスを独立にしてたら満点だったな

前輪の接地感が皆無なんですけど、こんなもんすか？

常時ウィリーしてるからね

トレジアのほうフロントマスクかっこええ
トヨタの経営者って何でこんなマスクでおｋだしたんだ

>>661
レギュラーガソリンのオクタン価が低いことだけが直噴ターボを導入できない理由なら、
日本もレギュラーのオクタン価を上げれば良い。

また、少し前まではハイオク仕様のレビン/トレノやシビック他がたくさん走ってたのに、
最近の日本人はやたらとレギュラー指定にこだわるようになったんだな。

車の評価のはずが、日本の車事情全体の話にすり替えｗ

ラクティス　G　２WD　１．５L

　ホワイトパールクリスタルシャイン
　マルチリフレクターヘッドランプ ディスチャージ
　パノラマルーフ
　プレミアムSDナビ
　LEDフォグランプ
　レインクリアリングブルーミラー
　サイドバイザー
　SRSサイドエアバッグ＆SRSカーテンシールドエアバッグ

　などなどで、２３０万くらいか。安いね。買っちゃお！！

　これにアルミもカッコイイやつに替えよう。

>>685
ステルスネガティブキャンペーン乙

>>685
マークXの廉価グレードの本体価格に近いぞｗ

旧ラクティスからの乗り換えで　もう納車待ちなんだが今日試乗してみた感じ中々良かった
個人的感触ですが
全シートの座り心地↑　出足↑　静音性↑　低速コーナーの踏ん張り↑　ワイパー↑　メーターの視認性↑
荷室の使い勝手↓　
停止寸前のブレーキアシストの妙なノッキングは無くなったようだ、その分ガツンと停車する感があるので馴れが必要かな
全体の作りがホント、チープになったｗ　特に荷室のボード下のスペースは値段的都合でタイヤ削りました。って感じ出し過ぎ、○を□にしましょうよ！

マーチといい、チープな感じがブームなのかなｗｗｗ

>>688
販売する国によってはスペアタイヤが搭載されてるのだろう。

>>687
本体価格だけで車は買えません。
セダンなんかイラネし。

＞ブレーキアシストの妙なノッキング
なんとなく分かるけど、それ　キックバックって言わない会。

21000円でオプションスペアタイヤがあったと思う

>>691
値引きや減税、補助金を入れたら
ラクティスを車両本体価格より安く買えた俺様が通りますよｗ

ああ

>>693
21000円も出して寺オプションのテンパータイヤ買うより、適当な中古のタイヤとホイール
積もうかと考えているオレ様が通りますよ。
以前、無謀運転の先行車を避けようとして縁石に斜めに乗り上げ、ショルダー破壊のパンクしたことある。
外出先で自宅から500キロくらい離れていた。テンパーで高速乗るなんて罰ゲームだ。

ある程度ちゃんとしたクルマだったので
車両装着サイズの同一スペアが積んであったので助かったことがある。

http://www.alicenetwork.net/picture/image/alp36.jpg
これ対向車のトラックが落下物を踏んじゃってパンクしてハンドルが利かなくなったんだってさ
ベンツでも燃えることがあるんだから　しょうがないだろう

>>697
先にトラックが燃え始めて、それが引火したらしいよ。

>>698
当日のニュースで、ラクティスが火だるまで他の二台が
まだ燃えていない映像が流れていたぞ。

　　　　　　　　　__ , ────── ､__
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　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　なんで、ラクティス燃えてまうん？
　　.　　 i　^~~~ー==─　ー'-+､　　 　 /^ﾞ-､;;;;/
　　　　 {　　　　　ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　　''ﾞﾞ''-''-─､　　 　　　 /-'^"
　　　　　ヽ,_　　　 ^~^　　　　　　　 (
　　　　　／｀''丶､　　　　 , -　　　 /^l
　　　　/　 ／( ﾉ　｀'''''''´~ ＿, - ' ~　ﾞi､
　　　　{　/　／|￣￣￣￣　　　_,-'^¨ }
　　　　{／ /　　ﾞー────'~　　 ＼|
　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 ＼

今度のアンチのネガキャンは「燃える」か

安定しすぎて面白くない→フラフラし過ぎ（いきなり真逆？）→サイドカーテン標準化約束はどうした（需要がないものを騒ぎ立てて誰がなびく）→良く燃える

迷走激しいなｗ

工作員が火消し必死

新型の試乗インプレッション、まだ？

http://www.alicenetwork.net/picture/image/alp37.jpg

http://www.alicenetwork.net/picture/image/alp38.jpg

つい最近まで「後席は安全だからシートベルトしなくてもOK！」みたいなレベルの国だからなｗ
何を根拠に後席が安全だとホザいてたのか意味不明だね。

しかも、違反点数がつくのは高速道路だけで罰金もなし！
さらに一般道では努力義務で終わりｗ

いまだにESCさえ義務化されてない自動車後進国JAPANということですよ。
近い将来は義務化されそうな感じですが。。

車の「横滑り防止装置」義務化へ　国交省、まずは新車で
http://www.asahi.com/national/update/1204/TKY201012040145.html

いまだにESC未装備どころかオプションでさえ選択できない日本車がいっぱい。
しかし、そんな日本車も欧州で売られてるモデルはESCを装備してたりするんですよね。
ラクティスも同じです。日本の自動車ユーザー舐められすぎｗ

175/60 R16という変態サイズも増えてきたねｗ

ブリヂストン、シリーズ初の低燃費タイヤ「REGNO GR-XT」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101207_412290.html

>>702
減らした安全性を火消し部隊で補ってるんだな

ネットの火を消すんじゃなくて車の火を消せばいいのに

いざ自分が叩かれる側に回ると「工作員ニダ！これは陰謀ニダ！」ｗ

背面衝突試験を導入した方が良い

軽自動車で後席の背もたれがバックドアと密着してるようなのがるけど、
絶対にあれヤバいよな。

結局ラクティスって売れ筋は１５００のほうなの？

中古車市場を見れば分かる。どちらの台数が多いのか。

ラクティスの顔が難点、トレジアの方がいいな。テレスコもつくし。

ガキっぽさが強調されてるから年配者にもウケが悪いだろうな。

ちょっとシトロエンっぽいので良さげと思って見に行ったが（DS3のようなかっこよさを感じたんだが）
現物を見たら最近のヨタっぽい子供全開デザイン。
一言で言ったらゴチャゴチャで、がっかりしてトレジアを見に行きました漏れが通りますよ

一気に世代後退した感じだね。

確かにトヨタは車種が多過ぎ。

ディーラーも大杉

しかも全部似たり寄ったり

販売店の系列は統廃合を進めてさらに絞るらしいよ。
一方で販売店が減ると販売台数も減るのではないかと心配してたりする。

みなさんタイヤは何を履いてます？

>>721
既存の販売店の一部をスポーツ車専門に変えるのでは！
確かそんな計画があったのでは！

タイヤなんて興味ないから変態サイズでもいいやと思っていたが、
スタッドレスもインチ合わせようと思ったら高く付くんだな。
最近雪が降りそうになってから気付いたわ。

ところでラクティス乗りのみんなはディーラーから
新型の内覧会とか発表会の案内来た？

２００８モデル乗りの漏れには購入したカローラー店から
案内はおろかハガキも来ない・・・・。
点検時に少し文句を言ったのが原因なのか.....OR2

>>723
ネッツ店は若者向けになってるからね。
今さらスポーツに特化した系列店なんて販売会社側も嫌がるだろうｗ

>>725
初回（3年目）の車検が迫ってるなら案内があると思う。

初めてスタッドレス買おうとしているんだがどこでどんなのを買うといいのか教えてください。
車素人で全然わかりません。

>>728
居住地域による。
例えば北海道の積雪も多めな寒冷地、アイスバーン状態が
良くあるなら、ブリザックやアイスガード辺りかな？
苫小牧や釧路等の積雪が少なくアスファルトが出てる
道路をよく走るなら、ダンロップやグッドイヤーなんか
が走行時、ヨレも少なく耐磨耗性も有るよ。
でも、ネットで同じダンロップDSX2でロシア仕様なるモノ
が安く売ってるが、あれは堅すぎてヤバい。
あれは極寒地向けでゴムが堅くて、日本のアイスバーン
には全然効かない。

>>728
本当に素人だという自覚があるなら、２ちゃんじゃなくてディーラーに相談した方が良い

自動車ディーラーだと選択の幅が狭まりすぎるだろ。
車板のスタッドレス関係スレで聞いたほうがいい。
俺は同サイズのガリット？というのを履いてるが、なかなかいい感じだぞ。

んーとね、「自分や家族の命に関わるものを予備知識もなく匿名掲示板で聞いたとおりにするのかい？」って意味な

うちの近くのディーラはブリジストン一択

>>726
ポルシェみたいにスポーツカーからセダン、SUVまで揃えるつもりなのでは？
トヨタがそれをやっても中途半端に終わりそうな気がするけど・・・

CMここで見られるよ↓
http://www.corolla-yamaguchi.com/fine/cm/index.html

リアシートのセンターアームレストが消滅しているのだが・・・

確かに電動スライドドア、便利だよな！

これってアリ？

完成度高し！ 隠れた人気車ラクティスの進化
ttp://allabout.co.jp/gm/gc/373377/

オールアバウトって広告記事の集まりだろ

違います

広告記事の集まりだよ

>>738
何これ？日本語が2chに書き込むレベルなのだがｗ

>>742
助詞省いて文章書くとそれっぽくなります

>>738
ファンカーゴからラクティスに乗り換えたものだけど、
ラクティスがファンカーゴの光景なんてことはいわないでほしい。
まったく別の車だ。

一瞬だけラクティスが映ります！
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00189569.html

>>735
らくでぃすｗｗ
こういう地方の味が出てるの好き

http://response.jp/article/img/2010/12/10/149190/298814.html
シボレーのフィット

>>747
これは完全オリジナル？ベース車があったりするのかな

先代型の点検ついでに新型をちょっと見てきたが
インパネはものすごくすっきりしててメーター位置も自然だから誰にでも受け入れられだろうけど、
先代乗りからすればパドルシフト、自発光メーター、テレスコ廃止が残念。

通常は後席は自分では乗らないから細かいことまではわからないが、
新型になって良くなったといっても先代とシートはたいして変わってない印象。
そりゃ、たかだか座面３cmの拡大だもんな。
アームレストが無くなった方が痛いような気もする。

あとは、イマドキ家族がターゲットならカローラ店では、
シエンタ、セッテ、ノアあたりと丸被りでしょ。

ラクティス→ラクティスに乗り換えはしないけど、
もし他車からだったら新型に乗り換えてただろうなと思ったｗ

シエンタは販売終了したんじゃね？
後継出るって噂はあるけど

ディーラーから来年シエンタ出るって話きいたぞ

>先代乗りからすればパドルシフト、自発光メーター、テレスコ廃止が残念。

トレジアにはついている不思議

>>749
パドルシフトはラクティスSに標準装備

シエンタの後継がパッソセッテのつもりだったが爆死したので継続してるらしい

シエンタ、ホームページからも外されているよ。

シエンタは販売停止してるだけで
来年春頃からまた販売再開するようなことをディーラーの担当車が言ってた。
それがマイチェンなのか新型へのフルチェンか後継車登場かは不明みたいだけど、
ラウム、ポルテと統合されて新型になる予定だったけど、
シエンタは残る(それか単独で新型になる)みたいよ。

そういえば、ディーラーで聞き忘れたんだが、
新型のディーラーオプションカタログに載ってるアルミホイールって先代にも装着可能なのかな？
装着例が先代と同じタイヤサイズのＧになってたんだけど。

シエンタが基本そのままで現行同クラス並に性能アップするなら期待するけど、
どうせ同じく改悪されるんだろうな…

５穴って　スバルだから？

>>749
あれ、1500もチルトだけじゃなかったっけ？

>>757
穴の数が違うのでポン付けというわけにはいかない。

>>758
シエンタは排ガス規制とかをクリアさせて
春に販売再開させるみたいです。
フルモデルチェンジとかではなくてただ一部改良という形みたい。

新型ラクティスの販売状況を見てシエンタの新型を投入するかどうか決めるみたいだよ。

車いす仕様車のリアサスはエアサスだったのね！

レクサスＬＳ並サスキター

タイヤの外側の減りでタイヤ交換勧められたんだけど初めてなんで教えてください

とりあえずBSエコピアとヨコハマアース1を候補と考えてます
高速はまず乗らず、街乗りが主です（4年で2万�q弱くらい）
重点と考えてるのは、やっぱりまたすぐに摩耗してしまうのは嫌なのと
出来れば音は静かな方がいいです

ただ上の二択で考えてたんですが、過去ログ読んでてラクティスにはMP4が一番摩耗しないみたいなレスが
あったんでMP4も気になってます

それとエコタイヤってそんなに燃費が変わるものなのでしょうか？

私のような場合エコピアとアース１とMP4の中ではどれが一番合いますか？

連投スマソ
色々調べてみてエコタイヤはやっぱり摩耗が早いのと走行距離から考えても却下かなって感じがしてきました
MP4とBSのプレイズの二択かなと思い始めています
この二つで>>765のような条件でしたらどちらが良いでしょうか？

>>765
偏摩耗ってタイヤが原因という訳ではなく、
運転が粗い
空気圧の管理をしていない
そもそもショルダー部が摩耗して見えるだけでスリップサインなんかはばっちり残ってる
（つまり、業者にボラレかけてる）
のでは？
OE（純正装着）タイヤが2万キロで要交換なんて、よほど上記の何かがおかしいと思うのだが。

上記直す気がなく、金がないならナンカンとかクムホ買っておけ。ラクティスならクラス的にも無問題。

>>765
偏磨耗でタイヤ交換することになったのであれば、
偏磨耗対策が施してあるミニバン専用タイヤがいいよ。
ミニバン専用の中でもMP4はとくに評価が高い。

レスありがとうございます

>>767
今までカルディナとオーパに乗ってたんですが、タイヤ交換するほど減ったことはなかったです
自分では運転の仕方を変えたつもりはなかったんで
やっぱり今までの車とはちょっと違うような気がします
車高が一番の原因な気もしています

>>768
やっぱりMP4が良さそうですね
タイヤスレ読んでみたらプレイズは街乗りではあまり良さが現れないっぽいですね

ミニバン専用タイヤ付けたら乗り心地悪くなりそうなイメージあるけど

乗り心地なんて変わらん。

>>769
お前のラクティスだけ異常に車高が高いの？
他の人のラクティスは特に問題でていないみたいだけどねぇ。タイヤやクルマのせいにせず
内省的になってみては？

車歴きいたら
多分空気圧の管理不足かと思った。あまりメンテに興味があるタイプじゃないみたいだし
ブレーキとアクセル踏み替えるヨタ運転してるでしょう？

何この偉そうな奴

>>772
ラクティス　偏摩耗でぐぐってみ
ラクティスが偏摩耗しやすいのは事実
特に街乗りしてる人なら
まあミニバン全般にも言えることだが
偏摩耗が嫌ならトランパス一択

ラクティスで偏磨耗しないやつなんているのか？

>>772
左足ブレーキしてるのか？
そっちのほうが危険極まりないから車乗るのやめろよカス

アイドリングストップなんて要らん！

普通の車でアイドリングストップしてる奴って危ないし迷惑だよな
緊急の場合の回避はどうするつもりか分からないし、ブレーキだって利きが悪いだろう
信号変わってからエンジンをかける奴もいるし
渋滞したらエコじゃないだろうに

脳みそもアイドリングストップかかってるんだよ、きっと。
ストップしすぎて反応悪すぎになってるし。

46B24Lという車格に似合わないほど大きなバッテリーだな。
ホンダのフリードやフィットなんて34B17Lだぜ！

バッテリーそんなにデカイの？ 寒冷地仕様じゃなくて？
２年毎に交換してるから、今の車よりちょっと金かかるな

最近は寒冷地との仕様共通化(これもコストダウンか？)なのか、大きめのバッテリー積んでるのが
多いね。今時としては46B24Lが特別大きいとは思わないけど。

55D23Lみたいな無駄にデカいやつとか、割高な変態サイズよりはマシかと思えば。

普通に街中を走ってるだけだと燃費は15km/Lくらいだな。。
この車種は充電制御車だけど、どのくらいの頻度でバッテリー交換してます？

エエー、15もある？
調子よくて10あるかないかくらいだよ(´･ω･`)
783さんに燃費の良い運転の仕方習いたい

街中の混雑度合いにも寄るけど、街乗りオンリーなら1500で10〜11程度じゃないかな。
燃費に気を遣えば11〜13くらいか。高速や郊外主体なら15〜16くらいになる。
高速オンリーってのはまだ計測したことないけど、多分17〜18くらいかなぁ。

この車は、アーシングを施して一人前になるんだよ

リモコンエンジンスターターを付けたいのですが
相性がいい社外製って何がありますか？

【カーテンエアバッグ効果実証】効果は正にケタ違い
http://response.jp/article/2007/02/05/91070.html

約束どおり標準装備しろよ。

標準装備とは強制である。必要ない人にも価格上昇を押し付けるおこがましい行為である。
オプション設定のほうが、希望者だけ付けられるので好ましい。

新型ヴィッツはワイパーにウォッシャー噴射口が付いてるね。

>>790
面白いけど、作りとしては複雑すぎないのかな？　いざ交換となったら高そう。

ということはアンチの言ってる「シングルワイパーはコストダウン」は大嘘ですね。

>>790
新型ラクティスには付いてないけどね

新型は普通っぽいところが売り。これといった特徴がない。

新型ヴィッツより室内長が短いな
実際乗った感じはどうなんだ

旧型だけど、追突事故された時の代車がラクティスだったらしい
らしい、というのは自覚無く乗ってて、最近後輩や嫁さんに言われて知った
来年納車なんだけど、代車に乗ってて気に入ったんだと思われたみたい

いくら代車とはいえ、自分が乗ってるクルマの車種がわからないとは
だいぶん認知症入ってるな。今はいい薬ありますよ。

あんまり車種に興味無いんだよ
今までも３年落ちのRAV4を10年乗ってたし
代車に乗ってた時も、RAV4より広いなぁ、ぐらいにしか思わなかった

>>798
> 今までも３年落ちのRAV4を10年乗ってたし
えっと・・・地球時間でお話しされてますよね？
いい薬ありますから内科を受診してくださいw

ごめんな
俺の書き方が悪かった
「他の人が３年乗った中古車を購入して、10年間乗っていた」
よし、これなら誰でも分かるな

早く納車して欲しいな

>>800
多分、車種に興味が無いことと、１０年乗ることは
余り関係ないような気がした

納車が待ちどーしーですね

>>784
2WD旧型だけど、一般道だけだったら冬は14、夏は16は出るよ。コンスタントに。
でも確かにアクセルワークには気を使う。
購入当初は燃費えらく悪かったよ。

>>796
代車のラクティス（初代）と、おまいが買ったラクティス（2代目）は別物なのだが･･･

フルモデルチェンジ前のラクティスに乗る諸兄へ
アーシングをしてみよう
車が生まれ変わるよ

>>803
だから旧型と
何にしても楽しみ

＊１　バックドアガラスの色は、リヤドアガラスおよびリヤクォーターガラスよりも薄いタイプとなります。

なんでバックドアガラスだけ色が薄いの？

>>787
スマートエントリーの関係で装着不可な商品もあるからなんとも。

【真夏と真冬】エンジンスターター【あら便利】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290158274/

旧型後期ラクティスＨＩＤ仕様に乗ってます
ヘッドライトの光が上方へ漏れてるようで、大雨や、特に吹雪の時に前がかなり見えづらいんです

ハイビームにしたような感じで、視界のちょうど真正面が明るすぎる・・

今までいろんな車に乗ってきましたが、ここまで視界が悪くなる車は初めてです

同じように感じた方いらっしゃいませんか？

それって普通のことじゃないの？
地吹雪の時なんかはハロゲンでもそういう反射になるから
HIDは光量多いから余計そうなるんだろうね。
厳密にいうと道交法違反だがそういうときはフォグで走ったら？

>>809

レスありがとうございます

ラクティス以外のＨＩＤ車でもそこまで眩しいって感じたことがなかったので聞いてみました
ちなみに前期型のハロゲン車にも以前乗ってたんですが、こちらでは全く眩しいと感じませんでした

ヘッドライト見るとレンズから直接上方へ光が漏れてるようなんです
吹雪の時は視界が真っ白になってかなり困りました

あっ、フォグ未搭載車です・・

ディーラーに聞いてみた方がいいのでしょうか

>>808
オートレベライザーが故障してるのかも。
プロジェクター式なので上方向には漏れないようになってるはずなんだけどね。

>>811
照射位置が水平よりも下（プロジェクターだとクッキリラインが出ますよね）になっているので、
レベライザーの故障では無いと思います

プロジェクターですから上方への光の漏れは普通ないと思うのですが・・
あまりにも眩しいので、おかしいと思ってヘッドライトを真上から覗くと、
プロジェクターのレンズ部分から上方へ光が漏れているんです

もう一台自家用車があって、そちらもＨＩＤのプロジェクタータイプなのですが、
この車では、激しい雨や吹雪の中でも進行方向下部だけ照射されて、
目の前の視界が遮られることがないので、気のせいではないと思うのですが・・

>>812
レンズの周囲に反射した光が漏れてるのでは？
それなら「仕様」ということで片付けられるかも。

ちょっと考えてみてほしいのだが、
ヘッドライトから上方（空中）へ投射された光が運転席に入射するためには
かなり特殊な状況にならないと実現できない。これでわかるかなぁ。

自転車のことが当てはまるかわからんが、前方からの視認性を上げるために
拡散光を意図的に出しているヘッドランプというのがある。
昔のプロジェクターランプはその辺りを考えていなかったから拡散光が少なく、投射範囲以外は
暗く感じた。
寺に持っていっても、テスターでライト光軸をチェックする程度になる気がするなぁ。
安車なんだし、細かいことを気にし過ぎでは？

ラクティス・トレジア両方試乗しました。

試乗した感じ書きます

エクステリア
は断然トレジア
このへんは個人の好みだと思う。

走り出しが滑らか
静粛性も高い
ドア閉めたときの音に重厚感がある
1.3で試乗コースの平均燃費は14くらい
身長180超えるとテレスコがあるトレジアのがオススメ
タイヤがデカイからかっこいい。
ラクティスは運転しずらかった。

コーナーもトレジアのほうがキビキビ曲がる。

今のとこラクティスのほうが良いと感じたところがない。

フィットのLとか買うなら
トレジアのi-Lを買ったほうが良い。

あとフィットHV買えるじゃんとか言う人いるけど
インサイトとおんなじ仕組みらしいから
来年の夏頃になれば車内温度がどえらいことになり
蒸し焼きになったオーナーが中古として大量放出すると思う。

あと台数がそんなに出ないだろうから
所有欲が満たされる。

二重書き込みは嫌われますよ。
しかも内容がくだらない。条件揃えたら走行性は一緒だろjk

>>816
マルチごめん
トレジアは足回りをスバルで微妙に再チューンしてるらしいんだよ
だから走行性が違うみたいよ

同じグレードで比較しないと意味がない。

>>818
同グレードだよ
ラクティス・トレジアともに1300cc

ラクティス　1.3G　 1,580,000円
トレジア　 1.3i-L 1,575,000円

ブラインドテストだと正反対の評価を下したりするのだろうな･･･

>>813
仕様で片付けられちゃうのかなぁ
とりあえず年明けに一度診てもらいます

>>814
そうですね　光軸チェックされて終わりのような気がします
細かいこと・・そうですね
安車かもしれませんが、会社の車なので選択肢がないんです

降雪の中で走行を体験されたらきっと分かると思います
高速走行時に降雪量が多くなるとかなりキツイです
前方の降りしきる雪に反射して、前方の視界が真っ白になるんです

世界のトヨタがそこまで計算せずに設計してるとは考えにくいんですけどね・・

とりあえず相談してみます
あ、今日からディーラーさん休みでしたね

>>821
雪が降るときは雪が降るときの運転方法があります。

吹雪のときはヘッドライトを消してフォグだけで走ったりするからな･･･
黄色のフォグを入れると見やすくなると思う。

>>792
工場での組付けコストと部品点数は減らしたが、アームの交換費用はめちゃ高い。
ワイパー２本分の面積を１本で拭うから、ゴムの汚れも摩耗も早い。
結果的に、負の部分は全てユーザーに跳ね返ってくる。

でもワイパーゴムの劣化は使用回数よりも使用期間だと思う。
使っても使わなくても定期的に交換することになるし。

>>824
ワイパーゴムってのは横方向には耐性があるけど、縦方向には弱い。
拝み合わせ式のワイパーだと、端のほうから切れてくることがある。。

洗車機に掛けるときリアワイパーはガムテで固定してます？

ワイパーとドアミラーがなくなればスッキリする。

一本ワイパー、これ大丈夫なのか？？
http://toyota.jp/ractis/002_p_001/safety/active/image/active_img_figure04.jpg

ヴィッツもしかり
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyotajp/vitz/safety/active/image/active_img_figure05.jpg

ウィンドウ上端ギリギリまで拭けるなんてすごい！

あけましておめでとう。今年もラクティスでヨロシク！

だれ？
http://momongarden.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_0eb/momongarden/161400AA.jpg

この人か･･･
ttp://momongarden.blog.so-net.ne.jp/2008-05-20

横っ腹にぶつけられただけで横転するのかと思ったら、雪山に乗り上げてるんだな。

ドイツでは1.3Lガソリン（6MT）が14950ユーロ（約162万円）から。
http://www.toyota.de/cars/new_cars/verso-s/pricelist.aspx

1.3Lガソリン（CVT）　18225ユーロ（約197万円）
1.4Lディーゼル（6MT）　17300ユーロ（約187万円）
1.4Lディーゼル（MMT）　20150ユーロ（約218万円）

ディーゼルエンジンはプロボックスに搭載されてた1ND-TVだと思う。

>>835
1.3LCVTは日本のSグレードにVSCとカーテンエアバッグ標準装備したのと同じくらいか

腐れ外道にも劣るシーシェパードってここまでＧきぶりな集団だったとは知らなかった。
太地町でのシーシェパードの日本人への凄まじい侮辱。
ついに漁師の若い女の子を泣かす。（3本目）
「このイルカ殺しの臆病ジャップ、臭いわ〜。」
「あんた奥さんもイルカ殺すみたいに殴ってんでしょこの野蛮人が！」
「世界中にあんたの醜い釣り目顔見せてやるわ。」
http://www.youtube.com/watch?v=U4uDljB1p-w
http://www.youtube.com/watch?v=iEohDK-IakA
http://www.youtube.com/watch?v=YIDvi1S2454

それにしても高い車だね・・・

age

ヤリスマトリックスはいつ出るんだい？

>>840
やり過ぎマックス？

>>829
このリンクでアームの首を振るのは25年前の軽、トゥデイのパクリだなｗ
幅の狭い旧規格軽でも、雨が強いときは拭取りが間に合わなかったが
普通車の車幅だと、雨の強い日は運転が苦痛だろうね。
あと、雪だとダブルワイパーより早く、端に雪が固まってモーターが
苦しがる。

新型の人気なさすぎヤバいｗ

後期型ラクティスで純正HIDのバルブを6000ケルビンにしたいんだけど、型番いくつ？
というか変える事って出きる？

>>844
D4Sですよ！

>>845
サンクス。
変換アダプターいるんですか？

D4Sがはまってるのを外してD4Sをはめるだけ。
アダプターなんてものはいらん。
PIAAのアルスター6000が2万チョイで売ってたら買い時。

白(近くでみると少しラメがはいってるようにキラキラする)の色NO.を教えてください…友達の車のバンパー補修をするのですが、そいつはあまり車に詳しくないので色NOの場所がわからないみたいで…。補修する前に塗料等は揃えておきたいので、教えていただければ幸いです

>>848
プレート全体を撮影して送ってもらえばいいのでは？

>>841
違う違う。
カローラマトリックスがあるように、ヤリスマトリックスもあるんじゃないのかという考え。

>>850
すでにヤリスはハッチバックじゃん

>>806
ハイマウントストップランプがガラス越しに見えるように。

>>851
カローラマトリックスはカローラのワゴン的な位置付けでハッチバックというわけじゃなかったと思う。

>>852
今どきハイマウントストップランプを室内側に設置してるのはトヨタくらいだよなｗ

フィットは着色ガラスだけどハイマウントブレーキランプは室内側だぞ？
どうせならリヤルーフスポイラーに内蔵してくれてもいいのに。
.バックドアガラスのコストをケチってるのだけじゃないの？

金が掛かってそうなiQもリアガラスは薄い緑色をしてる。

ガラスを濃い色にする→今度は「安全性無視ｗｗｗさすがヨタｗｗｗ」と言い出す

こうですねｗ

いちいち後ろを凝視して運転する車か？
バックするときもカメラさえ不要だろ。
コンパクトや軽自動車しか乗ったことないのか？

>>858
もう１回教習場行こうな

後ろの窓に着色されてるだけで運転できないとか、下手糞しか乗ってないのかよｗ

免許取ってから来ような

ストダウンで装備を簡略化。それでもライバルに比べて割高な印象
http://www.corism.com/review/toyota/974.html

　今回のラクティスでは、コスト削減のためか仕様ダウンしたものがいろいろある。
最も問題なのは、従来のモデルで標準装備だったSRSサイドエアバッグと
SRSカーテンシールドエアバッグがオプション設定に変わったこと。
現行イストがデビューしたときに「今後は全車に標準装備していく」と表明したのに、
今年登場したパッソと同様、渡辺社長時代の約束を破っておきながらそのことの説明が一言もない。
オプション価格が4万2000円と比較的安めに設定されているとはいえ、
標準装備をオプション設定にしたら、100％だった装着率がガタ落ちになってしまう。

　ほかにも従来のモデルにあったシートベルトの高さ調整機構やテレスコピックステアリングなどが
廃止されてしまったが、これは最適なドライビングポジションを確保するために必要なもの。
安全につながる基本の“き”とも言うべき装備なのだが・・・。

　横滑り防止装置のS-VSC＆TRCは従来のモデルでも最上級グレードにしか設定されていなかったが、
今回もSだけにオプション設定。これまた価格が引き下げられて4万2000円になったが、
2012年10月から標準装備化される方向になったというタイミングなのに、
1グレードにだけオプション設定というのはあまりも緩い。

　また価格もやや高めの設定だ。
今回のラクティスは全高を下げてコンパクトカーのライバル車と勝負することになるが、
フィットやスイフトなどが120万円台からのスタート価格としているのに、
ラクティスの価格は140万円台からの設定。いかにも高めの印象だ。

初代のエアコンで頭寒足熱モードに設定したいのだが、
センターの噴出し口の切り替えレバーが見当たらない。
最近の車には頭寒足熱にはできないの？

えっ

むぅ・・

新型を街で二回見たけどダサイ、デザインの新鮮感がない
フロントはなんか仮面ライダーの口のグチャグチャっとした部分に似てるし
サイドは本田のフィット

初代から新型に買い替えた人いるの？
正直デラで新型見たけど買い替える気にならんかったよ

>>867
お前みたいなユーザーは買い替え層から切り捨てられたんだから
Hondaフリードかパレットでも買え。
名前は同名でも別のクルマだもの

いじるとすれば時間調整式ワイパーに変えるくらい？

>>867
スバル・トレジアの方が新型っぽいｗ

トレジア 　　すっきりフェイス

ラクティス　うんこ気ばってそうな顔

初代を駆け込みで買った人は正解だな。
エコカー補助金ももらえたし、値引き幅も大きかったし。

↑自動車音痴乙
高速の先頭を引っ張って走ってみろよ
糞だと分かるから

>>873
新型はどう違うの？

>>874
乗ってないけど良くなってるのは分かる
前のホイールハウス覗くとショックが前より斜めに付いてる

>>875
高速の先頭を走るとどう違うの？

>>876
直進安定性が違うからよりスピードを出しても平気になる

>>877
マジで！？初代はハンドルの中立付近が曖昧だったから、
海外で販売されるに当たってその辺が改善されてるのかな。
車高も落ちてるし走行性能は向上してそうだね。

これの車椅子仕様はトランポとして使いやすかもしれない
単車乗せやすそうだし

先代初期型を高速で150km出したけど何の問題も無かったぞ

先代だって腰高な割にはハンドリング意外と安定してるよな。

8万km走ってダンパーがもうガッタガタ

高速大容量スタイリング（死語）

>>880
ラクティスより車幅があって背が低いオーリスですら、130kmあたりから
フワフワしてくるのに、ラクティスでそれはない。

机上の空論抜かしてないで、やってみろって

>>885
そんな無茶したら、命がいくつあっても足りませんよ(>_<)

はいはい、無知なビビリのネガキャンネガキャン

>>887
無知とかビビりじゃなくてさ、背高幅狭な車の安定性が劣るのは
考えるまでもなく直感でわかるでしょ・・

最近、若者の無謀運転による重大事故が増えてるけど、キミみたいな
感覚の持ち主が増えてきてるのかな(>_<)

うん、そういう直感＝単なる思い込みだけ判断する「だろう運転」が重大事故の元っていうのは警察からも繰り返し周知されてることだね
まぁ、こういう物を聞かない輩がさらに事故起こすんだろうけど

まぁトールワゴンの安定性考えたらカングーみたいに３ナンバー化もありなのかもね。

頭の上に無駄な空間

>>891
そして荷室の上には邪魔な天井、だな。
車の性格的に、全車ハイルーフ仕様で良いと思うんだが。

それどころかFMCでロールーフ仕様にｗ

どうせなら1550mm以下にこだわれよｗ

フェリー限定の4m未満にどうしてそこまで拘るんだって感じだなｗ

>>894
それだと狭い

>>896
フロアを下げるのだよ

新型ラクは狭くもないし、天井が高すぎなくて良いと思うけど

座高が高いと天井が気になるんだろｗ

サテンブルーは後悔しないように、実物を見てから考えましょう。
決してカタログを見て判断しないように。
実物を見る機会が無ければ、いっそ別の色にした方が良いと思う。

>>900
佐天さんを馬鹿にするな

実車を見たけど本当に微妙な感じだった。
フィットほどではないけど全体的にチープかな。収納スペースが減ってる。

トヨタ版フィットになってしまったね。

不具合情報検索 ｜ 自動車のリコール・不具合情報
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html

「ﾗｸﾃｨｽ」で検索すると20件ほど引っかかる。参考までに。

一クラス下がった質感
一クラス上の高価格
一世代遅れの古いデザイン

これってアリ？

>>905
乗り心地と
走りと
燃費が向上したからアリなんじゃない？
デザインはどうかと思うが・・・

アホンダオタが工作してるな。フィットが売れなくなると大変だからかな。　９０４や９０５なんか必死だな。

わざわざ、悪口をここまで来て必死で書く込むのはわかりやすい。最初に叩いて置こうという

アホンダオタのいつもの手だな。


全然悪い車じゃない。結構俺はいいと思う。　フィットなんかはもぐった感じで首だけ出てる女はよく見る。

それに比べて、座面が高いから視界もいいし、気分いい。　車高が高いから燃費はこんなもの。
　
事故で下にもぐったらアウト。命は一つだからな。サイドエアバックも、大事な人を乗せるのに必要。

色々アホンダオタが、不具合とかいってるが、間違いなくトヨタはホンダより品質ははるか上だから。

この車に興味がないなら、巣に帰れよ、アホンダオタ。

　

被害妄想ｗ

初代後期の4灯式でパッシングしたとき、
ハロゲンバルブのハイビームだけでなくHIDのロービームまで点灯するのだが、
これは共通仕様なの？

旧型に満足な俺がいる。

ガイルがいる。

トレジアにしました

ターボｗ

新型のドアパネルから生えてるミラーに意味はあるの？

>>873

それは言える。安定性なさすぎ。
風でスゲーハンドルとられるし。

イギリスで日産のノートをレンタカーして乗ったら安定性あって
よかったなー。海外使用の方がよく作ってる？

トレジアかっこいいよね

ゆず＆綾瀬はるかのTVCFはよかったね。

春日も減税ですw

ナビのバックモニターが表示されるの遅くね？
もっと早くする方法ない？

遅いね

>>917
クルマは良いが名前がクラミジアみたいで最悪...w

ジアしかあってねーよｗ

冬場だからか燃費が伸びない。常に13〜14km/Lだね〜

新型はウレタンハンドルの質感が向上してる。
運転席に座った感じだとフロントガラスが近くて少し圧迫感がある。
思ったほど頭上空間の狭さは感じない。
ウォークスルーがなくなったのは痛い。痛すぎる。
シフトレバー周辺の質感が気になったものの、全体的にそれといった不満はない。
大きなエアロワイパーでフロントの見切りが悪くなってることくらいかな。

前席ドアの黒い窓枠のセンターピラー側が樹脂製で傷がつきにくくなってる。
ちょうど後席ドアのような感じ。
後席の足元は少し狭くなってる。
乗り心地重視でリアシートの座面を延長したので仕方がないのだろうけど。
後席に人をよく乗せるなら新型もいいかもね。

>>925
>>ウォークスルーがなくなったのは痛い。痛すぎる
全くですな
プリウスのあのムダに高いセンターコンソールといい、
設計者はバカじゃないか！！

ウォークスルー出来たよ

みんカラのオカルト虫野郎がうざい件

>>926
プリウスはあそこに電池入ってるんじゃなかったっけ？

じゃあオーリスのセンターコンソール

>>929
プリウスの動力用バッテリーは後席の背もたれの後ろ。
そういえばプリウスもウォークスルーできなくなったね。
狭い駐車場では重宝するのに。

>>930
あれは操作性に優れてるらしいよ。
実用性は今イチだけどね。

予算に余裕があればオーリスでもいいような気がしてきた

デザインが悪いよ、デザインが。
これ見てかっこいいとか思う奴っているのか？

デザイナーはそう思ってるんじゃない？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023911.html

セカンドカー＆嫁用に新型ラクティス買いました。

2代目スレが落ちました

旧型のエアロってまだ売ってる?

>>933
トレジアの方が後継に見える

モデルチェンジしたのに盛り上がらないね。

納車が遅いので何も話すこともない

あと少しで納車
２ヶ月は長かった
お陰様で保険が切れるので中断手続きをした直後に継続の手続きをした
面倒くさかったので、また10年は乗る事に決めた

俺は保険じゃなくて車検が切れてしまう…

1ヶ月たったが何も連絡がない件

連絡ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
来週末くらいに入るらしい

ラクティスって今どれくらい値引きしてくれるの？

MAG-Xで新型がどうしようもないくらいボロクソ評価でﾜﾛﾀｗ

うｐ

ラピスの1.5フルオプを昨日注文入れて、今月末に納車予定
みんな何でそんなに納期がかかるの？

俺も先月の20日あたりに契約して今月の2週目には納車できるって言われたけどな

オーリスはステアリングスイッチをメーカーオプションでつけられるけど
ラクティスはなぜそうしなかったのだろうか

>>949
田舎なんだよ
工場から遠いし

４ ラクティス 〃 6,806 193.0

そう遠くない時期に特別仕様車が出てくると思う。

売れ筋のグレード＆人気色は割と早いんじゃないかな？
兄弟車のトレジアもそんな傾向があるみたいだし。

それにしても値段が値段だけにヨーロッパ向けとしての持ち味がどのくらい出てるのか見極めてからだな。
スプラッシュみたいな評価が出たら購入しようかな。

シートベルトの高さ調整が廃止って客をナメすぎにも程があるだろ

あれ廃止して安全性に問題はないの？

らくてぃす

納車されました
レピスの1.3L
高速を60kmほど走ったけど、リッター21kmだった
まだ街乗りは殆どしてないので、そこらへんは改めて

13年前のRAV4Lからの乗り換えでビックリしたのは、走ってて静かなのと、
同じ時速60kmでもスピードが出てる感じがしない
車って進歩してるんだな、と思った

君のRAV4がボロすぎる、ってことさ

さすがにこの評価はｗ
http://review.kakaku.com/review/70100110556/ReviewCD=383574/

ことごとく意味不明の低評価をつけまくってる中、完熟バナナミックスだけは絶賛ｗ

>>961
他の部分は個人の感じ方だから何も言う気はないけど、
燃費の部分は「自分は運転が下手です」って言ってる
ようなもんだろw
高速だけど嫁さん乗っけて>>959だもの
田舎で街乗りも少ししたけど、11kmは有り得ない


明日は少し遠乗りしてみて良い点と悪い点を探してみる

片道四キロの道のりを渋滞しながら通勤に使うとリッター10切るとかザラだぞ

>>964
それはプリウスみたいな車以外はみんなそうだし、レビューでは通勤に限定してないよ

新型ラクティスを買おうとしている人は注意してほしいのだが、
1500ccのバッテリーはアイドリングストップ車用（Q-55）のバッテリーです。

従来型のバッテリのサイズ表記だと55D23Lになるので、
とりあえずはD23サイズとの互換性はあると思う。

今後、ラクティスでもアイドルストップ対応車を追加で出すのでしょうか。
ちなみに1300ccは従来と同じ46B24Lが載ってる模様。

寒冷地仕様？普通仕様？

１０万円値引きしてもらったうえにさらにオプション２０万円って可能ですか？

200万円分オプションつければ余裕

>>967
ラクティスはどちらも同じサイズだよ。

>>961
新型と旧型の評価がごっちゃになってるね。
価格コムは仕事しろ。

>>966
Q-55というバッテリーだけど、充電制御が関わってるのかな？
充電制御を簡単に言えば、バッテリーがフル充電時はオルタネーターの発電を
やめて、エンジンの負担を軽くして燃費に還元する。

でも1.3だって充電制御車だよね？　なんで1．5だけ。

ちなみにスバルのトレジアは全車寒冷地仕様だけどバッテリーはラクティスと一緒で
1NRが46B-24L　1NZがQ-55。

話が変わるけど、充電制御してるって事はアーシングする人は要注意。
アースを電圧センサーに干渉しないように付けないと最悪バッテリー上がりを起こすよ。

アーシングする前にマイナスアースを磨けｗ

２代目のスレてどうなってんの？
14000台も売れてんのに初代と統合でいいのか？

1000到達で落ちた
特に書き込みも多くないので統合の方向

ちょっと質問させてください。
初代乗りなんですがヘッドの球交換しようとしたのですが狭すぎるのでライト下ろして交換したほうが早いですよね？

新型（1.3L）で昨日と今日の二日間で250km走った感想
〇燃費　
リッター20km（高速道70kmと郊外160km、街中20km）
〇車内　
・良い点
上部も横も広い為、圧迫感が無い・スピードメーターが見やすい
シートの高さがある程度調整出来る（前の車には無かった）
・悪い点
後ろ側の死角が大きい・左足が窮屈
タコメーターが普通の半分ぐらいで細かい回転数が分かりづらい
〇走り
・良い点
比較的静か
ある程度（と言っても常識の範囲内）のスピードでカーブに突入し
ても安定している
一旦スピードにのればキープするのは簡単で油断していると意外と
スピードが出る
・悪い点
加速は良く言えばスーッと加速すると言えるけど、自分が走らせて
いる、という感覚が乏しい
燃費重視で走らせたというのもあるけど、坂道はパワー不足
エンジンブレーキの利きが弱い

嫁さん曰く、寝心地が良かった、右側が窮屈、だそうです
ウォークスルーだっけ？あれが無いのは本当に不思議でならない
せっかく室内が広く取ってあるのに、台無しになってる
右側が広すぎるぐらいだから、せめて座席を中心からもう少し離して
欲しかった
あと、サイドミラーが小さいって評価があるけど、個人的には気になら
なかった
先代と比べて、ということだよね？
長文すまん

初代よりさらに左足が窮屈になってるのか
初代に乗ってる知り合いが左ひざがＥＴＣに触れてわずらわしいと言ってたが

>>978
ETCは右側のミラーの調整する部分の更にした側に埋め込まれていてでっぱり
がなく、全く気になりませんでした
初代は乗った事はありませんが、新型は下が助手席とつながっていません
体の大きな人には辛いかも
ちなみに自分は169cm

全体的には満足していますが、細かいところで気になるところがあります
マイナーチェンジする時に改善されれば良いなぁ、と思ってます

新型ラクはオーディオレスを選択したら、ステアリングスイッチが装着されないが、
後付は可能なのかな？

2010年11月に発売開始された２代目ラクティスの前スレ
【TOYOTA】 ２代目ラクティス Part.1 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287043824/

次スレはこれも足してたててくれたまえ

次スレ（一応は初代ラクティス）を立てておきましたよ。

【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part.21 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297070635/

2代目の話題もここで構わないと思いますが、
2代目ユーザーさんが単独スレを立てられるのであれば、
スレ立て後にここでスレ立て案内してもらえるといいですね。

>>976
素手で作業しなければ何とかなるよ。
初代前期だとH4だと思うので力いっぱいコネクタを後方へ引き抜く。
そのとき手の甲を保護するため、軍手の甲にガムテを貼っておくといい。
厚手の作業用ゴム手袋があればそれでもいい。

>>972
新型ラクティスのすべてに書いてある。
1.5Lはなんとしても燃費20.0km/ｌにするために
ギリギリまで充電しないように設定しているとか。
もう１NZで他社1.5L燃費に対抗するのは無理なんだよ。
バッテリー交換、タイヤ交換がメチャクチャ高くなりそう。

>>982
ヴィッツのスレの住人に見せてやりたい仲の良さ

>>984
なんでタイヤまで高くなるの？

同クラスが使っていない16"タイヤ使っているから？

>>986
タイヤは元々高いよ！
バッテリーだってディーラで販売しているAC-DELCOの１．５倍くらいするだろね。
だからアイドリングストップ車用の充電の早いタイプが付いてるわけだ。

980超えると落ちやすくなるからさっさと埋めないか？

梅

梅田

うめてんてー

産め

>>984
最近はアイドルストップ対応でなくても充電制御に対応したバッテリーは増えてる。
まあ、バッテリー容量との兼ね合いでQ-55を調達した方が費用対効果の面で優れてるのかも。

梅ババア

小梅太夫

うめ

毒蝮三太夫

次スレ

【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part.21 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297070635/

【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part.21 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297070635/

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