【SUBARU】WRX STI 4door(セダン) SS4【GVB/GVF】

みなさ〜ん、今日もうんこは、くさいですよね〜

近所にドイツ人の夫婦がいるんだけどさ。家はドイツ風に造って住んでいるんだが車はスバル。しかも大事に大事に毎週末には洗車しててさ。なんだか嬉しかった。スレチｽﾏｿ

アウディなんて故障が大杉て日本車に慣れた身には乗れないだろ
スペック厨は乗ったことがないから知らんのですよ

電光石火のうんこも大杉

俺、ラテン系の車を所有したことあるけど、故障の多さに閉口した。
そん時はドイツ車はマシなんだろうな〜と思ってたけど、やっぱ故障多いのか。
日本車にしておいて良かったよ。

ブローオフ入れようと思うんだがドコのおすすめ？
音が派手すぎず鳴って耐久性高いので

>>957
安くて、変化が感じられるのはコトスポーツの奴。

エンジン音も最高だね
http://www.youtube.com/watch?v=UBY4NuP0qm4

audi 窓落ちた

マキネンがNBR攻略 貴重なペダルワーク映像
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3801

マキネンがニュルでWRX　STIで出した7分55秒のペダル操作付き映像だけど
ヒール&トゥは一回も使ってないみたい・・・。
これはどうしてなんだ？

1スタートのみクラッチを使い走行中クラッチ操作がいらない.IパターンのMTに乗り慣れているため
　ヒール&トゥができない

2.日産のＺみたいにシフトダウン時にエンジン回転数を合わせる補助がついている

3..2速をほとんど使わないのでハンクラでエンジン回転数を合わせた方が楽で速い

このなかに正解はある？

追加で
4.右ハンドル乗り慣れていないので、シフト操作に不安がありヒール&トゥだとうまくいかない可能性がある

>>961
GRBスレでも話題になってたな
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291089344/44

>>963

すでに話題になっていたのか。
情報サンクス。
正解は
5.
1ラップだけのタイムアタックなので、耐久性無視でのシフト操作ということか？
マキネンはニュルのコースに慣れていない、右ハンドルに慣れていないので
よりブレーキに集中したかったのかもしれない。

ただ、貴重なペダルワーク映像としては物足りない。
レベルの高い人にとってはアクセルワーク、ブレーキ操作はすごいと思うのかもしれないけど、
あまり素人を驚かせるものではなかった。
http://www.youtube.com/watch?v=U9a9I038qjU&feature=related
こっちの方が見ていて楽しい。

AUDIがどうのこうのってここはSUBARUのスレなんですけど（わらい）
関係無いところで関係ない文句をぶちまけるKYクレーマーモンスター基地外は
うんこ野郎と同等かそれ以下の脳が腐ったウジ虫どもだな（失笑）

まきまき、あんだけコースに馴れてなくてもあのタイムって凄いよな

マキネンはあの映像の1周しか走ってないと思ってるのかい？
実際は、数日間、セッティングを繰り返しつつ、走りこんでるんだけど

そりゃそうだろうけどニュルマイスターみたいな感じじゃなかったじゃん？
コーナーのR読み違えてるみたいな場面もあったような気がしたし

うんこニュルニュル

>>967
>>968
マキネンはランエボマニアだから、インプには手を抜いたんだろう

>>957>>958
コトのブローオフバルブは安くて高パフォーマンス。寺でも文句言われないし街乗りオンリーなら本当にお勧め
でも、オレは結果的にはプローバのに交換してしまったよ
リターン接続パイプのネジ外して中見たことあるなら分かるのだが、なんか細い棒で支えているんだよ
ブーストアップ仕様でもなんか不安に感じてしまった
もしサーキットもたまには走ったりるというのなら
高いのが難点だがプローバのハイプレッシャー・リサキュレーションバルブ(ようはブローオフバルブ)が分解清掃も楽チンだし音も静かでお勧め
たまにあるSABとかのフェアやプローバの通販フェアで狙ってみてくれ
どちらも低速が乗りやすくなる、高回転域でもブースト圧が安定するなど一定の効果はあったよ
長文失礼しました

ブローオフはプシューっていうのが9割のファッションパーツだよな

HBとｾﾀﾞﾝどっちが速いの？

俺の股間が最早

［動画］マキネン、インプレッサ・ラリーカーのドラテク指導

トミ・マキネン氏がスバル・ラリーチームUSAのデイブ・ミラ選手に、
『インプレッサWRX』のラリーマシンでドラテク指導を行う映像を、動画共有サイトで公開した。

トミ・マキネン氏は、元WRC（世界ラリー選手権）ドライバー。三菱『ランサーエボリューション』を駆り、
1995年から4年連続でWRCチャンピオンを獲得した。2002年にはスバルへ移籍して、
初戦のモンテカルロで勝利。しかし、2003年シーズンをもって、ラリードライバーを引退している。

また、マキネン氏は今年4月、久々の復活となった『インプレッサWRX STI』の4ドアに乗り、
ドイツ・ニュルブルクリンクでタイムアタックを実施。
GMのキャデラック『CTS-V』が2008年にマークした7分59秒32 を上回る、
7分55秒の量産4ドア車の世界最速タイムを記録した。

そんな伝説のWRCドライバー、トミ・マキネン氏が、
スバル・ラリーチームUSAで成長著しいデイブ・ミラ選手にドラテク指導。
マキネン氏の的確なアドバイスや、現役時代さながらのアグレッシブなドライビングスタイルは、
動画共有サイトで見ることができる。

YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=7nOouUMJrtg
レスポンス
http://response.jp/article/2010/09/14/145151.html

とりあえずスバルがベタ褒めされてることとインプがかっこいいことしかわからなかった

GVFが売れてんのはレガシィの失敗が大きいのかもな
あんな誰得デザインでなくもうちょっとまともなデザインならあっちに流れる奴も多かっただろうに
先々代、先代は良かったのに現行はどうしてああなったのやら
先代インプの丸目で大失敗した時みたいにフェイスリフトするしかもう手はないだろあれ

GVFにもアイサイトのっけるべき

うんこも載せると香りが素敵になる。

>>972
ちゃんとリターンするのは殆ど音しないんだぜ？

>>976
ぶっちゃけかっこよくもないし綺麗でもない。

ブローオフについて聞いた者だけど
皆の意見を参考にしてブリッツにするわ

コトスポーツは音しないんなら意味ないし
性能なんて後回し

>>982
ＧＣで付けていたけど、初めは良いけど１年後位からエア漏れてエンジンがストールして悩んだことある。
性能を重視した方が後で泣きを見ないと思うぞ。

ブローオフでパワーアップとか目的知らないヤツがいるんだな
駄チューン乙

コトの強化ブローオフバルブって普段ほとんどブーストをかけない運転してる車には無意味ですか？
低中速域のトルクのアップ、ブーストの立ち上がりが鋭くとか書いてあるから検討してるんですけど

>>983
うおマジか…もうぽちったぞ…
エア漏れの原因は？
排気音≧耐久性＞＞＞レスポンスアップだからリターンしかないのは…


普段皆してうんこうんこ言ってる割りにはいい奴多いな

取り付けしたらまた来るぜ

＞＞985
そもそも
低中速、ブースト立ち上がり時というのは
ノーマルでも解放しないから
交換して・・・というのはプラシーボ効果が発揮されてる（藁

うんこはノーマルでもくさい。

派手な音が出るということは大気解放しているということか？
ちゃんとリターンさせなきゃ
それと純正のブローオフの裏になぜ小さな穴が開いているのか
コトのはなぜその穴を塞いで別の穴を開けたのか
その意味を調べると交換する意義がわかるよ
ブローオフ交換したら少し発進がシビアになったかな？
シフトチェンジはしやすくなったと感じた

うんこのにおいも大気解放する。

ブローオフなんかよりもっと先にやるべき効率がいいチューンがあるんじゃないの？

ダイエットとかなｗ

99％デブ・キモだからな。
整形とダイエットが先だなｗｗ

そんでもこんな高額車買えてしかもチューンにまで金かけれる人種は恵まれてるかと

インプレッサかcrzで悩んでる。
ふひひ

ないんぷ1.5ならいざ知らずWRX STiとじゃあ
迷う余地がないように思うがねﾌﾋﾋ

crzを買うとorzになっちゃう件ｗｗｗｗｗ

GVFにDCT積めば最速

もちろん、ラリーカーも例外無く、電気自動車となる。

当然ＥＶ化されることになり、ボクサーエンジンが
忘れ去られる可能性すらある。

生き残るには最低でも水素自動車を実現する必要がある。

ただ相性として、ロータリーの方がシリンダー型よりも
良いということになっている。

千田みつお

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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