【アンチは】日産総合スレ【アッチ逝ってね】

日産自動車の話題について、何でも語り合いましょう

アンチは立ち入り禁止だよ

次世代自動車は将来的にどうなりますかね。

日産は電気でいくようですが、
現状、ハイブリッドが元気いいようですが

9月度の国内自動車販売実績は、
補助金終了の反動もあってか、
ほとんどのメーカーが台数減だったなか、
日産はマーチの好調があって、
プラスだったようです。

でも、マーチってホントに売れてるの？
まだディーラー以外で実物見ないんですけど

中国では、ティーダが飛ぶように売れているらしいです。
なんでも、口コミで「ティーダはいい」みたいなノリのようです。

日本人に対しては反感あるみたいだけど、
日本製のモノは抵抗無いんですかね。
それともフランスルノーのイメージのおかげですかね

あげ

しかし、ゴーンは貰いすぎだろ

ザック監督、しばらく安泰だな

よっこらしょと

スパーダのがフツーにカッコ良いなｗ
http://jul.2chan.net/up/e/src/1286246482435.jpg

ステップに敗北の予感・・・・・

スパーダとステップワゴンって、違いがわからないけどな。
セレナ対抗で必死すぎだしｗ

>>9
これはひどいｗ
こんな垢抜けないデザインで、よく上層部による市販のGOサインが出たなｗ

昨日ようやく新型マーチ見たよ。
むしろエルグランドの方が、お目見え先だった。
納車遅れているみたいだな

２ヶ月待ち

>>12
工場遠いからな
初期ディュアリスだってそうだっただろ？

遠いタイからｗ

マーチ見掛けないってよく書かれてるけど俺は今日で４台目を見掛けたよ。
四国の田舎だから軽や小型車が多いからかな？
金色とかあるよね。

マーチだけは買わない
タイ産のくせに大して安くない

新型セレナ、てっきりベースはバネットNV200だと思ってたから、いい意味で裏切られた

新型マーチのデザイン、結構いいと思うがな。
先代より自分は好きだ

>>17
割高の車だから、親会社の仏蘭西社に送金するようなもんだね。
アフォしか買わない。

ヒュンダイ、米中型セダン市場で日産超え　ソナタが初の3位に
http://response.jp/article/2010/09/22/145409.html


ﾜﾛｽｗ

>>16
２ヶ月遅れ発売のエルグランドでさえ、そのくらい見たぜ

>>18
ありえないだろ
セレナを小さくするとかありえなしい、あのエンジンでセレナ動かすのはかなりのストレスだとおもうよ。

>>23
エンジンが非力だろうと、ノイズがどうであろうと、たいていは、慣れる。
ただし、ブレーキは除くｗ

つーか、セレナをNV200ベースにするくらいなら、とっくにマーチベースになっていたと思う。

ずいぶん乱暴な話しになってきたなｗ

日産マジで良くなったね
昔の糞ヤンキースカイラインはカンベンだよ

ゴーンは余剰人員と称して解雇しまくって自分と一緒に来た部下は多額の収入を得るハイエナでしかない。
本当に余剰人員なら切っても構わないがそうでない奴も大量解雇したからイマイチなんだ。
アホはああいう人が今まで日本人にはいなかったと寝ぼけた事を言うんだよ。

等と切られた無能が悪口を書きまくっている模様です。
哀れですね

時系列とか個人の能力とか無視かよ

>>27
Ｚはいいね。
あんなスポーツカー、いままで国産に無かったよな

マッチのマーチ

リーフ予約した人いますか

あげ

車の購入について相談させて下さい。日産の工場に勤めているので日産車限定で。

キビキビとしたハンドリングに引き締まったサスペンション、ワインディングロードを気持ち良く走れる。
維持費は抑えつつも、女の子受けがいいw

どうでしょうか、何かあったらお願いします。

なんでＧＴＲにスクラッチシールド採用しなかったのかな？

>>35
マジレスします。

スポーティーで女の子受けということであれば、
まずは、室内の高級感でティーダでしょう。
15Gの「S-tune」なら、けっこう走りもいい感じと思います。

そこまで予算に余裕が無ければ、
ノート1600ccの16RZあたりとか。ちなみにマニュアル。
走りは、ティーダに負けないと思います。
室内の高級感は落ちますが。

さらに予算を抑えたければ、
やはりノートの、15X（1500cc）でエアロスタイルにするとか。
＞引き締まったサスペンション
というわけにはいかないと思われますが･･･
キビキビとは走りますよｗ

>>35
ジューク

>>35
ガゼール

>>36
今度のGTRは、何が凄いんですか

>>40
馬力じゃね？

>>40
こんなの見ましたが、新しいのは余裕でケーニッグゼグをちぎりますか

http://www.youtube.com/watch?v=NIRrfyToynk&feature=player_embedded

しっかしだせえなGTR

>>43
見た目に関しては個人の尺度がかなり違うから評価の対象にはならない

>>43
買えない人の妬みですね

GTRは潔いと思います

あげ

せやな
R35はもうちょっとコンパクトにして欲しかったな

日産のある販社でオタクの社長えらい給料もらっているねと
ゴーンさんのとこをフロントの人に言ったそうな。
○○日産自動車販売株式会社と日産自動車とは別会社なのにね。
客は、日産と名前がついているからメーカー直営だと思っている
人がほとんどだと。
メーカー直営と言っている日産プリンス東京や神奈川にしても
子会社の日産ネットワークホールディングスが株式の１００％
持っているし。
本当の直営は、カレスト座間と幕張くらいのものだと思う。
どこのメーカーもそうだけど自動車の販売会社は、コンビニの
システムとよくにていると漏れは思う。

>>49
＞本当の直営は、カレスト座間と幕張くらいのものだと思う。

そんなことを知っているあなたはどちら様？

人の嫉みって果てしないね

エルグランドのＣＭソング、ヴァン・ヘイレンだな。
やっぱカッコイイ

S16ってどうなったんだろ？

北陸地区では、日産の販社３社倒産した。
かれこれ二年前の話だけど。
松村昌彦という馬鹿が日産サテイオ石川、日産プリンス石川、
富山日産モータースと倒産させた。
富山日産モータースは、富山日産の城南店として今年３月に再出発した。
日産サテイオ石川と日産プリンス石川は、日産プリンス金沢として再出発。
しかし、日産プリンス金沢の親会社米沢電気グループは、
昔、金沢日産モータースをやっていて石川日産に吸収合併と
言う形で事業譲渡した。
米沢電気グループも懲りずに日産の販社に手を出してと青い看板の
上層部が言っていたという話を聞いた。
石川日産も危ないという話も聞いたことある。
親会社の大和というデパートが赤字続きで危ないということもあり。
さすがに石川日産が危なくなったらおそらくネットワークホールディングスの
資本が入るのでは。
石川県の歴史ある日産の販社倒産させるわけにもいかないし。

日産も、フーガでHV出しましたね。

ﾌﾟ

日産自、80万台リコール＝9車種、海外も130万台
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101028-00000081-jij-soci

日産自動車が２１４万台をリコール
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288324360/l50

この不具合、本当に日産だけなのか？

隠れてわからない日に漸くリコール
インチキ臭い外資になってからもはやこれが現実。

>隠れてわからない日
ヨチヨチ( *´д)/(´д｀、)アゥゥ

>>35
スズキパレットＳＷ（別名ルークス）。

>>54
社員乙

日産プリンス金沢　野々市店の店長○村○児は、
くちひげをはやしいる。
漏れは、こんな営業から自動車あれなんであれ買わない。
ほかの日産の販社で無精ひげ生やして接客している人いますか?
いたら教えてほしいものです。
人には、その人の個性と取る人もいれば、不快に感じる人もいる。
日産自動車本体からすれば、販売会社の口ひげセールスや
無精ひげセールスは、別会社なので関係ないことかもしれないが。
客のほとんどは販社も日産自動車直営だと思い込んでいるので。
販売会社に対するクレームも日産自動車お客様相談室にあがって
くるものも多いと思う。

>>63
ここで陰口書き込む暇あるなら、お客様相談室に告げ口したらいいんじゃないか？

漏れの車もリコールにひっかかった。
郵送されてきた通知に記した販社名が
今付き合いのある販社名ではなく、買って倒産した販社の
後を引き継いだ会社の名前だった。
今付き合いのある販社の営業に確認したとき漏れの名前は、
リストになかったと。
サービスフロントにコンピュータで調べてもらったら
漏れのも見事ひっかかっていた。
営業に聞いたら、漏れと同じように倒産劇あって販社を替えた人でも
リストにあがっていた人は、いたと。
日産自動車お客様相談室に確認したら、前付き合いのあった販社からの
通知になる可能性が高いといわれた。
漏れの車体番号を調べたら販社が日産サティオ石川になっているといわれ。
そしたら日産プリンス金沢からの通知になると。
日産プリンス石川で契約書書いて発注したのは事実だし。
確かに日産プリンス石川も日産サテイオ石川も松村昌彦の馬鹿が
社長やっていた会社なので。
一回目の車検以降は、石川日産に入庫しているのに。
日産自動車の車体番号管理している情報もむちゃくちゃだ。
日産カードでも販社を替えて、ハウスカードからＶＩＳＡ付に
替えたときも担当セールスの所属がむちゃくちゃになっていて、
文句言ったこともある。

何処を立て読みだよ
降参するから教えてくれ

日産自動車のリコール通知も自分の意に反した販社からの
通知になることもある。
神奈川県から滋賀県に引っ越して、販社を替えた場合の
リコールの通知は、滋賀県の自分が付き合いのある販社。
富山県で富山日産モーターから日産サティオ富山に販社を
変えた場合は、富山日産からの通知。
倒産劇で客の意思で家から近い別の販社に替えても、
倒産劇を引き継いだ会社がその人の個人情報も引き継ぐので、
手を切ったのになんでということになる。
石川県なんて小松や加賀、能登の人は、日産サテイオ石川や
プリンス石川で買って、付き合いを石川日産に替えた人は、
石川日産からの通知になり。
金沢地区の人は、石川日産に付き合いを替えた人でも、
買った販社を引き継いだプリンス金沢からの通知になる。
聞いた話だけどプリンス金沢が金沢地区だけの客のデータを
日産自動車に返上しなかったためにこんなことになった。

聖典か何かですか？

キチガイの日記だ
面白いから続けさせろw

どこらへんが笑うとこですか？

>>70
キチガイが必死なところ

日産の販社で倒産および民事再生法を申請した会社
・日産サティオ熊本−−倒産
・富山日産モーター−−民事再生
・日産サティオ石川−−民事再生
・日産プリンス石川−−民事再生
ほかにも倒産した販社ありますか？

お、箇条書きという技を覚えましたねｗ
今度は社訓か何かですか？

日刊自動車新聞の記事
http://www.njd.jp/topNews/dt/1181

＞業績回復の原動力になったのは世界販売の回復だ。
　日産の売上台数は、世界金融危機前の０８年上半期（１４６万９千台）を上回る１８５万９千台。
　インドで販売が拡大しているスズキや、北米での販売が好調な富士重も０８年上半期を上回った。
　トヨタやホンダの売上台数は、前年同期は上回ったものの０８年上半期との比較ではマイナスだった。
　トヨタは前年同期比１８・６％増の３７１万台だったが、０８年上半期（４２５万台）を１２・６％下回った。
　ホンダの上半期も同１２・０％増の１７９万７千台だったが、０８年上半期との比較では５・３％減の減少だった。
　両社は北米依存度が高く、同地域の回復の遅れが影響している。

2010年度上半期世界販売台数では、着実に日産がホンダを引き離していることが伺える。
ホンダ：179.7万台
日産：200.9万台

ただし、営業利益では相変わらずホンダが上を行っている。
ホンダ：3.979億円
日産：3.348億円
通期の前期比予想では、ホンダ：37.4、日産：55.6と逆転した数字となってはいるが・・・。

2009年の世界新車販売ランキング
http://response.jp/article/2010/03/03/137142.html

順位（前年）：メーカー、販売台数（前年比増減率）
1（1）：トヨタ　781万台（▲13％）
2（2）：GM　650万台（▲22％）※
3（3）：VW　629万台（1％）
4（4）：フォード　482万台（▲11％）
5（5）：ヒュンダイ　475万台（15％）
6（6）：ホンダ　339万台（▲10％）
7（7）：日産　336万台（▲9％）
8（8）：PSA　319万台（▲2％）
9（9）：ルノー　231万台（▲3％）
10（10）：スズキ　231万台（▲2％）

ホンダと日産の差は3万台であるが、
2010年度通期予想
ホンダ：362万台
日産：410万台
と、50万台近い差となり、差は広がっていく方向である。
（年と年度の違いはあるが）

早くホンダも抜けないのか
トヨタに差が付けられすぎだ馬鹿ｗ

>>76
だから、2010年度は抜いているだろ
日本語勉強しろ

中国で日産に売り負けるトヨタ
http://facta.co.jp/article/201001019.html

＞実際、販売データを見ても、中国市場でトヨタは日産の猛追を受け、商品戦略も販売も勢いがない。
　大スポンサーに気を遣ってか、日本のマスコミは報じないが、
　トヨタは中国市場で出遅れ始めている。「トヨタ本社は、中国では後発のウチに追い上げられて、
　現地でネジを巻いているようです」と日産関係者は言う。

＞中国における09年1〜10月の新車販売は、前年同期比38％増の約1090万台。
　通年では40％増の1350万〜1400万台に達すると予想される。
　中国でのトヨタの1〜11月の販売台数は前年同期比22％増の62.3万台。
　これに対して、日産は39％増の68.3万台。トヨタは日産に売り負けているのだ。

＞トヨタ本社も売り負けに危機感を募らせ、日産追撃の狼煙を上げた。
　日産の売れ筋「ティーダ」と外観がそっくりの「カローラヴァーソ」を中国に投入する計画だ。
　ヴァーソは欧州市場専用モデルとしてトルコ工場などで製造されている車種だ。

「4代目マーチ」でトヨタを追い抜く日産
http://facta.co.jp/article/201009047.html

＞日産は「マーチ」を中国の広州工場で生産し、中国各地で販売する。
　価格は7万元（約91万円）。この値段には重要な意味がある。
　中国では5万〜7万元の小型車が売れ筋。この「激戦区」で日産は勝負しようとしている。
　これまで日本車の最低価格は約10万元。高値が原因でシェアは低落傾向にある。
　トヨタ幹部は「中国でもいずれ高級車が売れ出す。
　今は低価格車を買っている客の収入が増えて高級車に手を出し始めるからだ。
　日本の高度成長期に『いつかはクラウン』と宣伝して売ったのと同じ。
　このままでは日産にトヨタはボロ負けする」と危機感を隠さない。

＞この第1四半期の日産の売上高は35.3％増の2兆501億円、営業利益は14.4倍の1679億円。
　トヨタの売上高は27％増の4兆8718億円。
　営業損益は、前年同期の1948億円の赤字から2116億円の黒字に転換したが、
　この営業利益には金融事業での貸倒引当金を前期に多めに積んでいた分が戻ってきた約500億円が含まれ、
　実質的な営業利益は1616億円だ。売上高がトヨタの半分の日産が、
　営業利益でトヨタを実質的に追い抜いたことになる。
　一方、ホンダの売上高は17・9％増の2兆3614億円、営業利益は9・3倍の2344億円。
　日産はホンダに引けを取らない。

本日の面白ネタ

日産ティーダのタイＣＭ
http://www.youtube.com/watch?v=LC-F4kcIamM&feature=related

タイのＣＭ、なんか雰囲気アメリカンだね
ＰＲが極端というかｗ

>>80 いずれヒュンダイの傘下になる、全ての日本メーカーはw

ｷﾘｯ　みたいな

ヒュンダイって今は自分の所でエンジン作ってるの？
以前エンジンは三菱製って聞いたけど。
だいぶ前だけど。

今の三菱の4Bエンジンはダイムラー現代三菱の共同じゃなかったっけ

マジレスです。
今回、ミニバンを購入しようとしている者です。
尖閣諸島の問題もあり、中国製の製品を使用したクルマは購入しないと
決めたのですが現実にはそのようなクルマはないでしょうね。
そこで少しでも中国製を使用していないクルマを購入しようと思うのですが、
セレナはどの程度中国製の製品を使用しているのでしょうか？
できればステップと比較してもらえると嬉しいです。
「そんな基準で選ぶのか！！」という声もあるかと思われますが
十分把握した上での相談です。
とりあえず、トヨタはエンジンが中国製と聞いたので却下です。

セレナの鋼板は大半が韓国製

ポスコ鉄を日本で初採用したのはホンダだぜ。
フィットのコストダウンはポスコ鉄と中国製部品のおかげ。

ﾆｯｻﾝのリコール対応は最悪、自分たちが作った車のリコールなのに、なぜか他人ごと
ﾆｯｻﾝはあほのあつまりだ
買うときだけはペコペコ売ったらおしまい
こんなやりかたしてたら絶対にしっぺがえしくるからな

あほ店長
近くのﾌｱｰｽﾄﾌｰﾄﾞでバイトしてろ
いつかしっぺがえしがくるからな

ファーストでなくファストフードなｗ
見事な低脳ぶり発揮乙ぅｗ

まぁ、文体自体低脳だから、しゃーないかｗ

リーフの燃費をガソリン車の燃費で換算して公表したようです。
ややこしい計算をしております。

日産リーフ「燃費４２キロ」米ＥＰＡ認定　プリウスの倍
http://www.asahi.com/business/update/1125/TKY201011250507.html

＞燃費はもともとガソリンを燃やして走るガソリンエンジン車の性能を測る物差しだが、
　ＥＰＡは便宜上、走行時に消費される電力を目安に、
　３３．７キロワット時を１ガロン（３．７８５リットル）として計算している。

E52エルグランドあんまり見ないんだけど人気ある？

>>91
fast [fast, fahst]

浅知恵、知ったか、恥ずかしい馬鹿w

fastの発音のことを言ってるわけではないよ低脳ｗ

本来ファストフードと発音する「fast food」を、
「ファーストフード」と発音するアホな日本人の代表であるオマエが、
笑えただけだよ低脳ｗ

ほらよｗ
↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%89

大体反論するのに、なんで数日もかかるの？必死に調べたんだろうねｗアホまるだしｗｗｗ

でもな携帯で変換するとファストフードは出ないんだよ。ファーストフードで出るからな

でもちょっと待て。
ベースとなっている>>90は
｢ファスト｣でも｢ファースト｣でも無く
｢フアースト｣だ。

それよりもういいだろこの会話…

>>90に対するつっこみなら「そんな奴じゃそこでも役立たずだろｗ」
だと思うのｗ

某青い看板の販社の企業理念

　　一、「お客様に満足いただける企業にしよう」

　　一、「常に挑戦を続ける企業にしよう」

　　一、「社員が楽しく働ける企業にしよう」

　　一、「利益をあげ社会に役立つ企業にしよう」

エアコンがついてない日産車はだめですか？

>>101
ｽﾊﾞﾙ?

来年のカレンダー下さいって言えばくれるのかな?まだ持ってこないけど

おう日産も何も言って来ないぞw
エルグランド買ってもこんなもんだ
フーガ買わんとダメなのかねw

クリスマスくらいに販社の営業が来年のカレンダーを
持ってくるだろう。
倒産劇があって販社かえたけど、替えてから担当営業が
毎年のようにクリスマスくらいに自作したコメントを
Ａ４のコピー用紙にすったものを袋に一緒に入れてもってくる。
倒産劇を引き継いだ会社なんて、カレンダーすらもってこず、
任意保険お願いしますだの車検や点検お願いします電話だけはかけてくる。
馬鹿じゃないの日産プリンス金沢　東大通り店　○野○知○。
この間のリコール通知でわかったけど、日産プリンス金沢は、
あの事件で石川日産に替えた、自テリトリーの顧客データを
日産自動車に返上せず。
日産プリンス金沢で面倒見る意思があったので返上しなかったのかも。
しかし、顧客からしてみれば、リコール通知も現在自分の
つきあいのある販社から出るのが正当だと思うけど。
漏れは、日産自動車のお客様相談室になんとかしてくれと文句言ったら
ＤＭだけは、プリンス金沢と手を切ることは出来たけど、
リコール通知だけは、我慢してくれと販社を通じて言われた。

>>105
すみません、自分男ですが、男が好きなんです。
特に頭の悪そうな人が趣味。
そこで相談ですが、文章見て胸がキューンってなりました。
是非付き合っていただけないでしょうか。
お願い致します。

日産 リーフ、欧州カーオブザイヤー受賞…EV初
http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=4641817

家には来るなって言ってあるからカレンダーもらえないかな…今月日産に行く用事もなさそうだし

日産のいいところを３行で
↓

http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/MESSAGE/MESSAGE/

>>107
どうコメントしていいのやら・・・。
しかし、日本ではいつ納車が始まるのかね

20日からのようですね

リーフの自宅での充電は、マンション住まいだとできないのか・・・

今日、セレナの現車が展示されていたので見てきた。
ついでに担当セールスから来年のカレンダーもらってきた。
しかしセレナもオプション車だわ。
販社に展示されていた車のオプションだけで、８５万円近く。
まあ、セレナやエルグランドがオプション車というのは、
しょうがないことだけど。
好きなナビをつけたりする人が多いのも事実。
ラインオプションのナビのセットで５０万円。
漏れだったら社外品つけるわ。
社外品だったら、取得税もかからないし。

hoshu

大阪日産モーターがプリンス大阪と大阪日産に分割統合されたが、
この分割統合も無意味だったな。
なんせ、プリンス大阪と大阪日産が統合され日産大阪販売となった今は。
この会社、プリンス大阪が存続会社になったみたいだね。
北海道でも釧路日産が帯広日産に統合され。
大阪も北海道も日産ネットワークホールディングス１００％株式保有会社の
ほうに統合されたし。
漏れは、北陸だけど石川、福井、富山ともに青い看板と赤い看板の販社が
存在する。
北陸の田舎でネットワークホールディングス１００％株式保有会社は、
サティオ富山だけ。
あとは、地場資本の会社だし。
青森県では、サテイオ青森がプリンス青森に社名替えたし。
なんかサティオ○○って言う社名は、ださいような気がする。

日産プリンス東京と西東京の社長は、同じ人だったとは。
そんなら一つの会社にすりゃいいのに。
資本も二社ともネットワークホールディングス１００％株式保有会社だし。
このふたつの会社が東京モーターを２３区とそれ以外部引き継いだし。
いずれ大阪みたいに無意味な分割統合になるかも。

田舎ねたですまんが大和タクシーという、
日産プリンス金沢と同一グループ会社。
身内に日産の販社持っていながらプリウスや
コンフォートを使っている。
Ｋ３０は、減っていくばかり。
広交は、身内に広島日産があるからタクシーは、日産車ばかり。
グループに日産の販社持っていながら日産の車を
使わないというのはどうもへん。
大和タクシーと無線グループやっている北都交通なんて
Ｋ３０の整備をプリンス金沢ではなく、石川日産に入れている。
プリンス金沢に入れないところ見ると仲悪いのだろうかと。

販社の話題なんて誰も興味ないみたいですよ、北陸のダンナｗ

日産、米で一足先に電気自動車納車　受注２万台
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE3E0E2E2E58DE3E0E3E0E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

＞リーフの米国での標準価格はＧＭ「ボルト」より7500ドル安い３万2780ドル（約275万円）から。
　米政府や加州の補助金を活用すると実質２万280ドル（約170万円）となる。

おいおい、170万ってｗｗ
日本ならカローラに対抗できるじゃんｗ
まぁ、航続距離で勝負にならないけどな

社長が日本人だと頭が固くてダメ
世界の流れについていけない
特に反日感情が強い中国では

ゴーンだと反日色を弱められる

【自動車】日産自動車と三菱自動車、車両の相互供給拡大へ　品ぞろえ拡充図る
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292296764/

チンカス連合誕生ｗ

軽自動車だけだろ？

EV走行域が広いフーガHVはトヨタHV超えたって評判
http://www.motordays.com/newcar/articles/fuga_hybrid_nissan_imp_20101204/

フーガ ハイブリッド スペシャルムービー
http://www2.nissan.co.jp/FUGAHYBRID/index.html?scadid=n20101125ad000002192

フーガ ハイブリッド スペシャルムービー
http://www2.nissan.co.jp/FUGAHYBRID/index.html?scadid=n20101125ad000002192

アメリカで受注2万台！

多いか？少ないか？

>>126
＞ハイブリッドを手に入れて、最高の日産を超えていく

これください

リーフ発売開始しましたね

>>122
これはちょっと無駄じゃないか？
普通にスズキからOEM受けるだけに絞ったほうがいいんじゃ？

日産ゴーンCEO、国内事業は「研究室の役目」
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1294062452/

保守あげ

>>132
もういけなくなっているけど当然だと思う
そもそも今のものづくりって、精密な部品ばかり作るとか、基本的に機械でやるからどこでやっても同じなんだよね。
でも、その『機械』を作れるのが日本だけってことがよくある話なんだけどさ。

>>125
いくら優れていたとしても、500万円以上のクルマにHV云々言う価値があるのか？
かつてのトロイダルCVT撤退もあるように、新技術は安価で市場に供給できないと必ず失敗する。
マーケティングをせずに技術のマスターベーションをやっている限り、日産の復活は難しい。

ゴーンはリーフとアイミーブOEMで電気自動車時代の覇権を狙ってるな
電気自動車は、トヨタパナソニック連合vs日産NEC三菱の戦いになりそうだ
もちろんホンダは茅の外ｗ

ホンダが慌てて形だけのフィットＥＶ見せてハッタリかましていてワロタ。

ホンダってマジで何の取り柄もないメーカーだな。
いつまで外国企業にも追い越されたマイルドハイブリッドだけで凌げるか見物だな。

相変わらず、ホンダはフィット頼みですね

EVの機密情報漏洩関連話題しようか

そうしよう

早くしろよ

俺はEVよりAVのほうが興味がある

漏洩で漏れちゃったpart2
「エコなあそこが電気でビリビリ」

ラフェスタの後継機に期待してたけど、プレマシーなら買わない。

ずっと日産乗り続けてきたけど。。。

ティアナやムラーノの二代目からデザインが駄目になり始めて、
グレード名にプレミアムとかつけ始めたり、エルグランドがハイウェイスター
ありきになったり。。。

センスのかけらも無い会社になっちゃったね。

小さめのミニバン系のスタイリングが割と良いのを考えると、
そっちがメインになってきたんだろうな。

＞小さめのミニバン系

そんなの日産に無いだろ。
てかルノー以前の日産とか、デザイン糞でありえないし
人間としてセンスのかけらもないよな

>>146
ルークスのことなんじゃね?w

>>146
デザインなんてお前の眼が腐っているだけかもしれないからなぁ・・・

それを言ったらお前も同じじゃん

>>149
そうだよ、だから語っても無だって言ってるの。

言い出しっぺが上から目線とか笑えるしw

マツダのプレマシーをOEM って、
プライドねぇのかよ日産はw

ルノー合併前、Ｒ３４スカ前後の日産デザインは確かにひどかったね〜

嫌なら買わなくていいし、ここはアンチ出入り禁止だからあいつはスルーな<<ALL

>>146
初代ティアナやムラーノはルノーが絡んでからだろうよ。
文盲なのは仕方ないが、もうちょっと謙虚になろうな。

>155
初代ティアナかムラーノのみで、ずっと日産乗り続けてると言うか?
頼むから低脳は近寄るな

まぁまぁ、おっさんには若かりし頃の日産へのノスタルジックな憧れがあるんだろうから、
そのくらいにしとけｗ

>>145
ねぇねぇ、ところで「小さめのミニバン系」って何？
解答待ってるんだけど

>>158
大きくないやつのことじゃね？

今にして思えば、会社は傾いちゃってたけど、
ゴーンちゃんが来る直前の日産車が一番充実していた様な稀ガス

はいはい、ワロスワロス

これからの日産はボクサーエンジンの４駆車や
センタータンクレイアウトのコンパクト車まで
ラインナップしそうな勢いを感じるな

>>162
富士重は昔はパルサーを生産したり日産寄りだったが、今はトヨタの傘の下。
ボクサーエンジンの4駆は無理。
センタータンクレイアウトはパテントの関係で当面「んだ」以外は使用しない。

日産車の部品の相互流用しやすさは異常
なんでもかんでもボルトオン
1/1ミニ四駆状態

>>164
俺のS13(CA18DET)の排気系は、

エキマニ(CA純正)→タービン(13SR純正)→アウトレット(CA純正)
→フロントパイプ(柿本改CA用)→触媒(BNR33純正)→マフラー(13SR用社外)

もうなんでもありｗ

>>156
かわいそうに本当に文盲なんだな。
だれが初代ムラーノやティアナのユーザーだったなんて書いたよ？
親父が乗ってたC230からこないだ売ったP12まで10台ずっと日産だよ。

>>158
セレナまでのミニバン「系」

意外とキューブキュービックだったりして

>>166
やっぱり頭が悪いようですねｗ
この人には１から10まで説明しないとだめみたい。ヤレヤレｗ面倒くせぇな
いいか。よーく聞けよ（この場合、よーく読めよだな。どうでもいいが）

あなたは、>>145で　＞ずっと日産乗り続けてきた　と書いている。
だから、>>146で「ルノー以前の日産とか、デザイン糞」と自分は書いた。
本来、デザインなんて好みの問題だから、言及すべきことではないが、
>>145で　＞ティアナやムラーノの二代目からデザインが駄目になり始めて、
センスのかけらも無い会社になっちゃったね
と自分の趣向にケチをつけられれば、当然反感買うわな。
だから、目には目をであなたを卑下した。

あなたはその反論として、>>145での二代目云々論から、私の「ルノー以前」
という言葉のみに反応し、>>155で　＞初代ティアナやムラーノはルノーが絡んでから
という返しになったわけでしょ？

しかし、＞ずっと日産乗り続けてきた　というセリフと
＞ティアナやムラーノの二代目からデザインが駄目になり始めて、
というセリフも併せれば、当然初代ティアナやムラーノ時代の日産以前から日産に乗っていたであろうから、
>>155の、＞初代ティアナやムラーノはルノーが絡んでから　
に対して私は、>>156で「初代ティアナかムラーノのみで、ずっと日産乗り続けてると言うか?」
となったわけですよ。
誰も、初代ムラーノやティアナを乗っていたなどと断定はしていないだろ。

わかりましたか？ここまで説明しなけりゃ駄目かね。しかしｗ

>>168
>>156は、要は逆説だと言いたいんだろ

>>169
そういうことやね。
まぁ、「逆説」とか言っても、おつむのレベルが低い人には理解不能だろうがねｗ

思うに、初代ティアナとムラーノが両者の接点みたいだから、
もう少し仲良くしなよ

しかし、これにも痛さが伺えるしねぇｗ
↓
>>158
セレナまでのミニバン「系」

なんのこっちゃですか？ｗ

日産自動車の第3四半期決算…グローバル販売が大幅増、純利益5.3倍
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=aee201fe-69f1-4754-8b2a-9449aaa4d791

>>173
マーチの様な原価の安い車を大量に生産して利益を上げるのだろう。

>>174
単純に、中国での売り上げがすごいからだよ。
ティーダあたりがバカ売れで、中国ではトヨタより販売台数上だからな。
恐らく2012年度くらいで、売上高でホンダを抜いて日本メーカー２位に返り咲くだろう。

次期ラフェスタというかプレマシーOEMは日産のピュアドライブブランド戦略の中にどう組み込まれるんだろう

次期ウイングロードはティーダワゴンとして売られるのだろうか？

外観はワゴン風なロールーフミニバンを作ってほしいな
スバルのエクシーガみたいな

>>178
実はスバヲタだろ？
日産好きなら、初代プレサージュって出るはず

名門日産は常勝を義務付けられているからね、
コンサバチブな車づくりになってしまうんだ。
よくも悪くもそれが名門の特徴。

質問だけど「フェアレディ」と「フェアレディＺ」の違いってなんです？
違いがわかりません

デュアリス＋２キボンヌ！

世界で最もイノベイティブな企業　1.Apple 2.Twitter 3.Facebook 4.日産 5.グルーポン
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1298178951/

1.innovative/イノベイティブ
[形]革新的な，斬新な，進取の気性に富む. ⇒in・no・vate

>>183
すげぇな

リーフを出したからか?

>>185
そのようですね。
欧州カーオブザイヤーといい、海外での評価がすごく高いのには驚きです。

なんだろうグルーポンが混じってくると格が下がるというか、
なんかこう胡散臭いというかガッカリするというか、みたいな気持ちはｗ

今日、大阪でリーフ初めて見た。タクシーだったけど

大阪でフーガのハイブリッド見たことある人いる？

ハイブリッドかどうかなんて気にして見てなければ、パッと見ではわからんだろ

エクストレイルディーゼルのホイールベース伸ばして３列にしたら売れないかな？
サファリがなくなった今、日産に多人数が乗れるＳＵＶが無いよね。
ホイールベース長いと走破性落ちるが、冬道走行には向いているので、こっちの方が需要は掘り起こせると思う。

ＥＶの産業スパイ事件は、でっち上げだったようですね。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011030490015800.html

そんなことをして誰が得をするのか・・・

大阪だけど２回くらいフーガハイブリット見た

プリウスの強敵はリーフということになるわけか
実際にどちらが反響があるのか見物だなあ

>>194
はい。当然プリウスさんでいいですよ。プリウスさんでＯＫです。プリウスさんで

ＥＶは充電がなぁ･･･
あれ解決すればかなりいいんだが
電池の充電を車外でやって、のせかえるだけとかにすればいいかなと思うのだが。

何時間も充電なんて嫌（＞＜）

50ccの発電機で走りながら充電したいよ

リーフに最軽量ソーラーバッテリールーフ搭載車を追加すれば
降り注ぐ太陽光を利用して充電が出来るのになあ

ビミョー

スタンドの急速充電で30分とか、やっぱネックだよなぁ

>>198
結局それがHVになるわけで・・・

↑プリウスみたくエンジン併用ではなく、充電専用のエンジンだったらどうだろう？
回転数一定ならバルタイやスロットルがいらないから軽くできるし。
仮にリーフを充電しながら走るとしたら、何ccの発電機が必要だろうか？

>>203
それどんな燃料電池？

日産は今回の震災で義援金出しました？トヨタとホンダはすぐ出してましたが。

むしろ自社が被災してますがな。
それでもリーフの無償貸し出し50台とか。

ダントツで役員報酬多いくせに
義援金少なすぎ
ﾜﾗﾀ

ほしゅあげ

よいしょ

>>207
リーフ５０台寄贈でカバーしてくれたな。
これがまた役に立ったこと。感謝。

日産はここら辺どう対応するのかね？なんか今の日産からは顧客を大事にする姿勢があまり見えないんだよね。
ディーラーよりもメーカーの方にそういう風潮を感じる。
ホンダはモータープールで被災した車に補償を検討しているらしい。
>>http://www.njd.jp/topNews/dt/1833/

>>211
記事が出ないと何でもいえますねw

Test

独ダイムラー、日産・ルノーと燃料電池技術で提携協議中
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-20707720110419

新型ラフェスタがまるでホンダ車のようだ

>>215
だが実際はマツダ車だ

>>215-216
ひどい話だ・・・ていうかどちらかというとプレサージュだよな、あれ。

>>211
それ納車前の車の話ダス
販売店の救済策であって購買ユーザーには何の関係もない
（納車が遅れることには変わりはないし）

日産自動車、2011年3月度および2010年4月〜2011年3月の生産・販売・輸出実績（速報）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110425-01-j.html

日産の生産台数当初計画の９割に　部品調達にめど
http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011042601000529.html

ラフェスタ無き今、欲しい車がない。

あいぽね

いいIDだ

前まではスカイラインクーペはイマイチ思っていたが
最近見ると悪くないと思い始めた俺がいる

フーガとスカイラインが見分けの付かないとか言っていたら
最近フーガに趣を感じるようになっていた

・ω・)　この感覚・・・年か

>>224
なんかスカイラインって、立ち居地が半端だよね。全部。

>>225
前のイメージに縛られている印象だな、それは

>>226
そう？じゃあどんな立ち居地？

以前よりはスポーツセダンとしての印象が出てきたと思う
フーガのラグジュアリー路線と棲み分けが進んできたようにも思う
先代は曖昧すぎた

日産は早くラシーンの後継を生み出すべき

いや、むしろフィガロを（ぉ

ステージア復活して欲しい

>>231
ステージアに３列付バージョンけたらオデッセイのいい対抗になるかも

>>225
どこら辺が半端なんだ。
まぁ、クロスオーバーは半端に思うが、あれは海外向けだからな。インフィニティブランドだし。
セダンは、ティアナをよりスポーティーにした感じだろ。
むしろかつてのハコスカあたりにイメージ的には似ていると思うがな。
売れていないという、ニーズ的な意味だったら半端になるかもしれんが。
スタンスは尖っていると思うよ。

シーマ後継ってもう出ないの？

>>234
フーガハイブリッドのVIPががその扱いなんじゃないの？

トヨタVSヒュンダイ

http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F%3Fgl%3DJP%26hl%3Dja&hl=ja&gl=JP#/watch?v=lIDpCT1tOqE

FMCｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ライダー(）笑

50シーマについて質問
現在カセットデッキがついているのだが
その箇所にサイバーナビのZH9900は取り付け不可能だろうか？

（*^_^*）（●＾o＾●）（*^_^*）（●＾o＾●）（*^_^*）（●＾o＾●）（*^_^*）（●＾o＾●）

ダサいだけの日本車の時代は終了致しました。
世界基準　韓国車＞日本車


韓国車総合スレッド ４８
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307260945/l50

中古韓国車総合スレッド ８
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1302340646/l50

（*^_^*）（●＾o＾●）（*^_^*）（●＾o＾●）（*^_^*）（●＾o＾●）（*^_^*）（●＾o＾●）

>>240
いいよ、ガラパゴスで。
俺はそれで満足だ。

>>241
これのことか？
http://sharpgalapagos.jp/

日産プリンス東京池上店に試乗に行ったら、「ぶつけたら弁償します」
という誓約書にサインをしてくれと言われた。こんなの初めて。
こちらからお断り申し上げ、店をあとにした。

日産自動車、新中期経営計画「日産パワー88（エイティエイト）」を発表
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110627-01-j.html

>>244
ゴーンいわく「日本は100万台も売れないから適当にあしらっとけ」らしいな
お前らの大好きな日産車はいつ発売されるのやら

東京の会社の話なんか興味ないわ

?

ゲームメーカーのセガと日産は似てる

普段クソろくでもないのに、よく見てみると
「世界初」とか「今まで誰もが夢見て散っていったものを実用化」など
すんげーことをやっている

そしてそれがまったく知られていない

よく似てる
基本的に底力があるんだな

フェンダーミラーワイパー、エクストロイドCVT等が世界初。

しかし誰も夢みていたものとは程遠く技術屋のマスターベーション、直ぐに廃れた。

本当に価値あるものを安価に提供する…それを底力という。

雑誌なんかでシーマ復活とか見たけどフーガのV8をシーマと名を変えて出すみたいな内容だった。そのためにフーガはFMCでV8をラインナップから外したのだと。
かつてのシーマとプレジデントが同じく焼き直しで消滅してるだけに心配。

フーガって…
個人タクシーか、人生最後・霊柩車に乗る前に買うクルマのイメージしかない。

日産｢日本人減らします｣　2016年までに幹部の過半数を外国人にする方針を固める
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1313549409/

>>252
要約すると海外法人の幹部の現地人登用率を増やしますって話だね

>>253
当たり前な話しだね。なんで>>252みたいな誤解を受けやすいタイトルになるかなw

海外だけの話じゃないよ。
ヒュンダイみたいに外資に乗っ取られて、海外投資家と外国人幹部のために
海外で生産して日本人からぼったくる会社になるんだろうな。

>>255
その割にはV6の国内生産にこだわってるけどな

シフトダウン時の「勝手にブリップ」も初だろ

市販車には

日産を助けたのは、日産＝日本産と言うイメージの名前がほしかっただけ。

中身は、タイでも、インドでも日本産と言う、日本人を馬鹿にした会社。

ルノー傘下の韓国サムソンと兄弟会社で、ゴーンに明日からでも日産はサムソンと

名前は変えられても文句一つ言えない子会社の立場。　

日本で稼いだ金をせっせと国外へ持ち出すための会社。　

ルノーはフランスの国の資本が入っているので、絶対に日産は日本の手に

戻る事はない。

日産の持つポテンシャルを見抜けなかった日本の会社が間抜けだっただけ

日本の会社だと思って買ってる奴が大勢いるのが情けない。

資本はフランス
生産はタイ
社長はブラジル人
役員の過半数は外国人

騙されて買ってるのが日本人

>>260
情弱はもう少し勉強してから書き込もうなボクちゃんw

>>260
最後は違う
一番上はマツダとスズキも
上から二番目は一台だけで、それがダメなら三菱もトヨタもダメ。

あの記事をどう読んだら「海外部門の幹部の過半数（が外人）」になるんだか。

> 日産自動車が、取締役や海外法人の社長など上位幹部１００人の過半数を
> ２０１６年度までに外国人にする方針を固めたことが１６日、わかった。

「全役員の過半数」が外人だぞ。
90%でも95%でも過半数だからな。

「完全に乗っ取られて」「本国への送金装置と化している」
ここがスズキやマツダとの決定的な違い。日本人として情けない。

>>260
日産は日本の会社だよ。知らなかったの？
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/profile/?code=7201.T

確かに43％の株を保有するルノーは、株主議決権上の親会社ではあるが、
＞資本はフランス　というのはいささか乱暴だねぇｗ

それに、アライアンスの統治機構としてオランダに本社のあるルノー・日産BVがあり、
両社が共同で、且つ対等の立場で運営されており、グループでの戦略的な方針及び、事業計画を承認している。
一方で、日産とルノーのマネジメントはそれぞれ独立して行われている。
http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ALLIANCE/RENAULT03/

騙されて偽物買わされているのは、あんたのカーチャンじゃねーの？ｗ

ルノーは43%くらいだが、関連企業合わせれば外資に6割以上握られてるだろ。
過半数抑えられた状態で「対等の立場で運営」って、どんなギャグだ。

>>265
ルノーと日産が対等だろ。ほとんど日本人ではないだろ当然

>>265
文盲は小学生からやり直せよｗ
ああ、カーチャンの教育方針だったか、すまんなｗ

>>263
＞「完全に乗っ取られて」「本国への送金装置と化している」

もう少し具体的に説明しろよ。根拠のソースもつけてな

しかし外資が入ったからなんだって言うのかねｗ
時代はグローバリゼーションが本流になりつつあるのに、
何を島国根性の古臭い考えを固執するかねぇｗ
ソニーだってCEOは外国人じゃないか。
そいうスタンスじゃないと生き残れなくなっているんだよ。
まぁ、他の日本メーカーは国内の少ないパイの奪い合いでもやってればいいがなｗ

だいたい、国産デザイン糞だったからドイツ車乗り継いできたけど、
ルノー系になってようやく日本車にもまともなメーカーが出てきたと思ったよ。
俺的には大歓迎だったね。
トヨタとか乗っている輩には逆立ちしてもわからない感覚だろうがねｗ

あのジュークのデザインまでも正当化するとは…日産ファンもヲワタ

生理的に受け付けない車種スレ堂々の一位ジューク

日産、１５年めどに日本製部品を１６％に半減−円高で現調加速
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110829aaab.html

>>272
それは製造業ならどこでも同じ悩みだろ。
まぁ、小さな町工場は大変だろうがな・・・

>>272
日本で組み立ててないし、日本製部品ですらないし、どこが「日産」なんだ？
外資に乗っ取られて。株主（外国人投資家）と法外な役員（外人）報酬のために
高い利益率を上げるとか、完全にサムスンと同じ末路をたどってるな。

>>274
わかったからもういいよ。スレタイよく読んでくれる？

日産・トヨタ、円高対策で輸入部品拡大へ　比率最大４割
http://www.asahi.com/business/update/0829/TKY201108290472.html

>>272
間もなくタイマーチで唯一日本産であったCVTが、ジャトコの意向で
タイ現地生産に移行する。

あんな化石乗って喜んでるClubU12を何とかしろよ
正直うぜぇ
リーダーやってるのＤＱＮだろう？ｗｗｗ

日産自動車の第1四半期決算…営業利益1504億円と高水準(レスポンス)　　トヨタ･ホンダは赤字
http://www.asyura2.com/11/hasan72/msg/546.html

米国新車販売、トヨタとホンダは4か月連続減…8月実績
民間調査会社のオートデータ社は1日、8月の米国新車販売の結果を明らかにした。
総販売台数は107万2283台。前年同月比は7.5％増と、3か月連続で前年実績を上回った。
米国ビッグ3では、首位のGMが21万8479台をセールス。前年同月比は18％増と3か月連続のプラスを維持した。
シボレーブランドの小型セダン、『クルーズ』が2万1807台を販売。SUVの『エクイノックス』も、57.6％増の1万6606台を売り上げる。
2位のフォードモーターは、17万4800台を販売。前年同月比は11.1％増と、3か月連続のプラスとなった。
SUVの『エスケープ』が、38.9％増の2万0607台と牽引。主力中型セダンの『フュージョン』は、4.9％増の1万7925台だった。
クライスラーグループは、再びトヨタを抜いて、3位へ浮上。その販売台数は13万0119台で、前年同月比は30.6％増と17か月連続のプラスだ。
大型ピックアップトラックの『ラム』が、12％増の2万1243台。ジープブランドでは、『ラングラー』が69％増の1万2949台と伸びた。
日本メーカーのビッグ3では、4位のトヨタが12万9483台を販売。前年同月比は12.7％減と、4か月連続で前年実績を下回った。
新型発売を控えたベストセラー乗用車の『カムリ』が5.7％減の3万0185台、『カローラ』が22.1％減の1万6420台、『RAV4』が57.5％減の6502台と、主力3車が落ち込んだ。
ホンダを抜いて、2か月連続で5位の座をキープした日産は、9万1541台。前年同月比は19.2％増と、3か月連続で増加した。
主力の『アルティマ』が、24.5％増の2万3016台と牽引。小型SUVの『ローグ』も、13.2％増の1万1467台と人気を集める。
6位のホンダは、8万2321台を販売。前年同月比は24.3％減と、トヨタ同様、4か月連続のマイナスだ。
『アコード』（日本名：『インスパイア』）が21.2％減の1万8439台、『シビック』が49％減の1万2083台、『CR-V』が18.1％減の1万6572台と、主力3車の大幅減が響いた。

日産の海外販売、相変わらず好調だな。ホンダはもうだめかも・・・

>>280
デュアリスがイギリスでトップ店１０に入ったり（TOP10のほかはほとんどコンパクトカー）とか、
日本車としては結構な売れ行きがあるからね。

日産は部品の海外調達比率が高いから、震災の影響が少なかっただけなんだけどね。
ちゃんとした記事はそこまで書いてる。

日本の経済に何の貢献もしてない日産、マジでいらねーな。
どんな素晴らしい車があっても（ないけど）買う理由がない。

>>282
好きにしロ、ていうか他でやれ。スレタイ読めないやつは去れ。

サマータイムどうよ？

どうと言われましても・・・

売国企業にはサマータイムがお似合い

TMKスレで何か勘違いしてる子をみつけました。


ゆんゆん：2011/09/12(月) 21:25:13.37 ID:5t2huwYKO
ちょっとご近所さんからの、他愛もない会話に『？』と思った事カキコします。

最近、近所に越して来たおばちゃんから話しかけられたんだけど、｢あなた仕事は自動車関連で働いてるって聞いたけど日産なの？｣と聞かれたから｢いいえトヨタ自動車です｣とこたえたら、

｢えー！だったら近所の方達とライバルじゃない！！！｣ご近所さんは、ほとんど日産に勤める方達ばかりです。

自分心の中の声→『いやいやいやいや、日産はライバルじゃないから！！むしろライバルとしてあげるならホンダだろ！？まったくライバルなんて思ってないし！』って一人ツッコミ。。。

みんな日産はライバルって思ってる？

売国というのはやや違うな。力が無くて乗っ取られただけ。
経営判断として、もう少しマシな判断はあったと思うが。

倒産して公的資金投入するようになったら、それこそ売国だよ。

携帯君ってまだいるの？

>>287
ホンダなんて二流のメーカー眼中ないし

M３５ステージア〜Z５０ムラーノと日産車乗り継いだが次ほしい車がなくて困ってる

>>292
おれもそんな感じ
ラフェスタがプレマシーになってがっかりだけど、joy残してるから少し期待してる。

クルマってものにワクワクする時代は終わったんだよ

ブルーバード1800セダンの中古に３、４年乗ってた。
一つは、まっすぐ走らない。自然に右に曲がる。
デラに持って行ったらタイヤロテーションやってくれただけだった。
要するにまっすぐ走らないのが仕様だった。

もう一つはサイドブレーキを引いて坂道で止まらない。
デラに言うと、「レバーをPにしてくれれば止まります」
要するにサイドブレーキだけで止まらないのが仕様だった。

すごくいい加減な感じがした。

今は軽のプレオに乗っている。まっすぐ走るし、サイドブレーキ引けば止まる。
当たり前のことができるのはしみじみ有り難い。

すいません、ちょっとお尋ねしたいのですが、
スカイラインでリアランプが涙目？のような形状
をしているのは正式名称（形式）は何でしょうか？

>>296
そういうことはスカイラインスレで聞けばいい

>>295
それ、悪い中古引き当てただけだろ。

>>287
面白い子だな。
トヨタは本田がライバルか。

そりゃ面白い。この子、本体の人じゃないだろ。。

ライバルとか子供かｗ

>>298
４万キロ走ったワンオーナー車だった。傷はなかった。
デーラーに持っていったら、事故歴もないし、悪いところはぜんぜん
ないと言っていた。

あと、１０年乗ったテルスター1800（MT）からの乗り換えだったけど
乗り心地が安っぽいのに驚いた。

もうひとつ、トランクリッドのロックが７センチぐらい直角に突き出て
いて、これになんど頭をぶっつけたことか。そのたびに血が出た。

いいところを書けば、故障は全くなかった。

>>298
出た！

「悪い中古引き当てただけ」ｗｗｗ

>>302
出たって言うくらいだから、よくある話なんだろうね。

新しいシーマの新情報はまだぁ〜？

インフィニティは〜？

>>302
中古はな。何でもありだ。
街の中古屋でニコイチ買って騒いでたりしてな。

ただし、正規ディーラが販売してる認定中古車だったら、ちょっと考えるが。

中古とかｗ

世界初1.2GPa級高成形性超ハイテン材（冷間プレス用超高張力鋼板）を開発
―2013年発売の新型車から採用、台あたり約15kgの軽量化が可能に―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/111005-01-j.html

保守あげ

日産自動車、中期環境行動計画「ニッサン・グリーンプログラム 2016」を発表
― 研究・先行開発予算の7割を環境技術に投資 ―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/111024-01-j.html

ニッサングリーンプログラム 2016
http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/APPROACH/GREENPROGRAM/

>>295
車って運転中意識飛んでもできるだけ被害を押さえるため自然に左にそれるようになってると聞いたが
右はヤバイな、右側走行仕様か？

ティーダのFMCまだなのかな

>>312
もう露出してるだろ！
ベストカーに実写写っていたぞ

結論を言えば、R35は遅い＆耐久性なし＆ポンコツ

国内最高峰の耐久ツーリングカーレースとして位置づけられるS耐は、
同じ“ハコ車レース”、つまり市販車をベースにチューニングしたマシンによって
戦われるSUPER GTに比べると、テクニカルレギュレーション（車両規則）によって
チューニングの範囲は厳しく制限されている。

つまり、より市販車に近いのがS耐マシンの特徴。
だからこそベースとなるモデル自体の性能の高さが要求される。

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php

2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）
ST1クラス最下位！
格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！

★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php

十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！
全３７台中２１位の大敗北！！！
１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！
さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！

>>313
いや、FMCの時期についてなんですけど・・・

MAG-XとかのFMC/MMCスケジュール表に載っていない?

日産　のティーダやノートのコンパクトカーにHV化お願いします
でれば絶対かう

>>317
日産ファンの切実な願いだね。
しかし今後の日産ハイブリッド発売スケジュールは、まずシーマハイブリッド
が発売するが、その他はかなり遅れそうだ。
ゴーン社長は庶民向けハイブリッドでの価格競争を嫌っているのだろう。
もし日産のエコカーを購入したいならマーチ、どうしてもハイブリッドに拘る
ならば、残念だけど他社を選択肢にしたほうが良いと思うよ。

>>317
何故HVに拘るのか。
よっぽど長く乗り続けるなら別だが、コスパ的には非電池車の方が優れているし、
仮にお金じゃなくて周りにエコＰＲをすることが目的なら、リーフにすればよい。

団塊のおっさん達が夢見初めたな
暗いニュースがつづくとこれだ
昔バブルからの逃避行動で失敗たんだよな
もっと社長に頼れよ

>>320
日本語でおｋ

エコで低価格が売の車両にハイブリッドなんてやったら低価格じゃ無くなるからな。諦めなさい。
ここ数日まで五年以上の初期ティーダ乗りでした。

無理買いして家計を圧迫させてはいけません！！

>>317

フィットＨＶを買え。
圧倒的な発進トルクに驚かされるぞ。
日産には技術的に不可能だ。ｗｗ

アメ車をエロじじい趣味にした高級感があって、
いかがわしい感じのだだっ広い内装をオーダーメイドできるなら買いたい
あと点火の音声アクションはエコツーリズムがいい

>>324
ああ、今年度のシェアで日産の後塵を拝した、あのメーカーの車のことですね

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20111109-OYT8T00185.htm

＞タイの洪水も影を落とす。トヨタとホンダは洪水の影響を現時点で見通せないとして、通期の業績予想を白紙にした。
＞これに対し、１４日にタイ工場を再開する日産自動車は通期の営業利益の予想を従来より５００億円増の５１００億円と上方修正した。
＞日産は部品の在庫を多く持っていたほか、仏ルノーとの連携で世界的に調達を多様化したため、震災からの復旧が早かった。

＞トヨタの小沢哲副社長は８日の記者会見で「日産自動車から学びたい」と異例の発言をし、
＞徹底して在庫を持たない「トヨタ生産方式」を一部見直す考えを示した。

日産関係者って必死だな

2chで必死になるより、必死になってマトモなクルマを発売するほうが先だと思う

2ｃｈで「必死」というフレーズを使うことは敗北を意味する

日産、リーフが２０１１―２０１２日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1205&f=business_1205_028.shtml

日産も必死です

フィット(笑)
リーフの発進加速すごいだろ

リーフねぇ・・・
充電時間が長すぎるのと、充電スポットがまだまだ少ないのがネックだよな。
ちなみにi-MiEVと充電システムの互換性ってあるんだっけ？

ライバルはセイゼイホンダだな。

トヨタには１億年たっても追いつけない。

子供じみてるなｗ