【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 8【EV・LEAF】

>>947

歴史に残る空前絶後の巨大リコールをなされたリコール大帝トヨタ様に比べればまだまだですわw

>>943

わかります
自社生産と言う名の中国生産ですねw

まぁそうしないと厨姦に対抗出来ないわな

けなし合いも大盛況のようだけど
アンチ日産→日産社員
アンチトヨタ→トヨタ社員
が真実だったりするんだよね

9月の時点ではNECは電極をAESCに50万台分卸して1000億円の利益
・・・なんて皮算用してたんだわなww
NEC電池はリーフ一代で終わりかもな。
日産が金出して建てた工場で本当にチョン電池の組み立てさせられるかもなww

NECの言う1000万kWhだと、リーフの24kWhで41.7万台、半分をルノーの
22kWhとしても43.5万台。容量の少ない小型車をだすのかと思ったら、
最初は16kWhと言っていたガングーも22kWh。

NECが計画通りに生産したら、他から調達しないと50万台は無理ですね。

カングーEVはリーフより一回り小さいBセグメント車。
電池容量＝22kWh（リーフ＝24kWh）
モーター出力＝44kW（リーフ＝80kW）
走行距離＝160km(リーフ＝160km)

カングーがNEC電池なら走行距離はもっと行くハズだな。
大塚社長のコメからしても、ルノーEVにNEC電池は一切使わないww

高い電池じゃ、リースやレンタルにしても結局は高く付くからな。

>>958
ガングーが米国のLA-4モードで走行距離を発表するわけないでしょ。
リーフは欧州モードだと走行距離が180km。それに昨年から、ルノーは
車体を独自開発すると言ってますよ。

>>946
リーフで峠道走ってきたら意見変わると思うよ

日産自動車、追浜工場で電気自動車（EV）「日産リーフ」の生産を開始
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101022-01-j.html

今までよく走ると言われる高級車（スカイライン以上)の運転
したことある人でも
リーフの運転の快感にはかなわないと感じるはず。
小さいくせに電池のおかげの重量でコーナリング抜群
いくら電池のどうのこうの、車体ベースのどうのこうの言ってもねー
車を走らせる楽しみとは何かを思い知らされるよ

車を走らせる快感を
レトロなエグゾーストノートやエンジン音にのみ覚える人は
知らないけどさ

音はわざとつけてあるくらいだから
エグゾーストノートを付けようと思えば付けられるかもね

惨ヲタはマンセーネタが尽きてきたろw
リーフも途中からチョン電池に替わるんだろな。
走行中に爆発とかしないといいなww

チョン電池にも変えられず系列と心中するトヨタよりマシ

>>963

高級スポーツカー並のパッケージングだもんな
Cセグの実用ファミリーハッチでこのパッケージなんて従来じゃ考えられないよな

食用ガエルみたいな車で走りを楽しもうなんてやつはいないよww
茂みに隠れてゲロゲロ鳴いてろよww

>>961
>>963
君はリーフで峠道を走ったんだ？凄いねww

>>967

ボディバランスの良い車はスピード出さなくても気持ちよく走れる

>>968
うん。人工的峠道だったけどねｗ
あなたも試乗会に行って走っておいでよ。
ついでにあれが食用ガエルに見えるのなら
あなたの目は魚眼で耳鳴りがひどいようだね。

無言のカエルは道路を変える。
きびきびした走りは逆にこれからの老人化社会にこそふさわしいかも。

>>967
ポルシェのことか？

この車で峠道を楽しむってｗ
電池を積んで鈍重なのに、峠で楽しいの？ｗ
ＥＶは坂道苦手だしあっという間に、電池切れに
なりそうだけどね。
その前に峠までたどりつけないかｗ

この車の用途って、近所の買い物とか近距離の
通勤限定だろ？
高速道路とか峠道は走らないほうがいいのでは？ｗ
充電切れで周囲にも迷惑かけそうだし。

>>972
乗って来てからおっしゃってねｗ

はからずもゴーンは、こんな高い電池まで込みじゃ
EVは売れないって事を証明したようなものだな。
200万円の電池で5〜6年しか持たないんじゃ、そりゃあ売れないだろ。
日産はこれからどうすんだろw

>>970
リーフは重いんだよね。
それできびきび走れるなんて、すごい。

しかし、949とか見てると日産というかゴーンはひどいねｗ
ルノーがＬＧの電池採用すること知ってたのに、
ＮＥＣにはそのことを一言も伝えず、ＮＥＣ社長がＬＧの発表聞いて驚くなんて。
まあ、外資なんてこんなものと思うけど、今後ＮＥＣとうまく
やってけるのだろうか？信頼関係かなり崩れたと思うけど。

まあ、857に書いてあるように元々信頼できるパートナーがいないってあるから
元に戻っただけなのか？ｗ

ゴーン＝｢ルノーニNECデンチノセルナンテ・ヒトコトモイッテマセ〜ン！｣

ゴーンは去年TVで
｢HVが一定のシェアを獲得してるのは認識してます。ですが明日から変わります。
EVをガソリン車と変わらない価格で販売します。｣

と、こんな事を自信満々に言ってたんだ。
それが出来なくなった事でゴーンは自分の顔に泥を塗られたようなものだわな。
これが全てだな

>>972
>電池を積んで鈍重なのに
無知ｗ

これまでの経緯。

電気自動車用電池では、10年来のつながりがある日産とNEC。
紆余曲折がありながら、ついに合弁の自動車用リチウムイオン電池メーカー、
オートモーティブエナジーサプライ(AESC)を設立した。

>しかし、日産もNECも技術部隊には、そこそこ余裕があった。
>「（2011年までには）まだ、時間がある。いや、現実にはさらに先になるだろう」
>と考えていたためだ。流れとしては、日産はまずハイブリッド車（HV）を商品化し、
>電池を大量に必要とする電気自動車（EV）はその後、と見られてもいた。

>事態が急変したのは、2009年5月のゴールデンウィーク明け。
>厚木の日産技術陣から相模原にいる白方たちのもとに、1本の電話が入ったのだ。
>「突然で申し訳ないが、最新版のセルを1枚、至急準備して欲しい」
>「どうしたの、一体何が始まるの」
>「うん、ちょっと大変なんだ…」

>日産はこの日、2010年秋から追浜工場でEVを年間5万台生産開始すると、
>正式に発表する。電池組み立てはAESCが、電池の電極はNECが生産していく形である。

>「それにしても、急な立ち上げになる。AESCの電池組み立て工場は完成したばかり。
>1万3000台分の能力しかないから、増強しようとしている。
>俺たちNECの電極の生産工場は、来年春の完成だぜ。間に合うだろうか」。
>白方たちは驚きを隠さない。だが、量産は追浜の5万台だけではなかった。

>翌6月、日産は米スマーナ工場で2012年後半から15万台のEVと、
>20万台分の電池の生産を開始すると発表。
>米国エネルギー省から16億ドルの融資を受け工場を拡張して対応する内容だった。

日産の発表した生産規模は、日産とNECだけでどうにかなるものではなく、
リチウムイオン電池の部材産業に対しても大規模な投資を求めるものだった。

>「2010年の世界全体の民生用Liイオン電池市場は、容量ベースで1806万kWhと予測されている。
>NECエナジーデバイスが、AESCに供給する電極の量産規模は、その半分以上に達する。（國尾）

NECは可能な限りの増産を行うため、部材メーカーを含む各社との調整を進め、
2010年2月に発表された中期経営計画において、2012年の電極生産量を1000万kWh、
売上げを1000億円とした。

http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2010/02/26/012/images/008l.jpg

>2010年に入ってから、NECの現場は、相模原の電極工場建設、
>設備搬入と設備の調整、試作、量産準備などが「同時進行している」（白方）状況である。
>“神業”に近いが、巨大システムになじんでいない分、混乱も大きい。

>「我々がこんなに苦しくなったのは、どうしてですか。この責任は誰にあるのでしょう」
>若いエンジニアたちが白方に、不満を訴え出ることもある。
>「責任論はよせ。意味はないから。確かにしんどい。だが、ドタバタの中でも、
>俺たちはやっているじゃないか。辛いのは日産も同じだ」

限界まで拡大した生産目標はリーフ40万台分以上で、
欧州での需要を合わせても十分な数の「はず」だった。
自社の需要を上回る分は、競合他社へ供給することを公言していた。

>日産自動車の篠原稔・常務執行役員技術開発本部長は言う。
>「ライバルの自動車メーカーにも、全方位で電池を売っていきます。
>日産車と競合しますが、電池が売れるなら自動車の販売に影響してもかまわない。
>日産車にしか使えない電池というスキームではなく、
>多くの自動車メーカーを電池で巻き込んでいくスキームなのです」

ところがゴーン氏はリーフの予約開始後、2012年に年産50万台体制にすると発表し、
計画のさらなる前倒しを行った。

日産は中期経営計画から半年後の現在でも、生産計画の変更は発表していない。
ただし生産量のほぼ全てを、ルノー＆日産向けとしている。

>>976
>ＮＥＣにはそのことを一言も伝えず、ＮＥＣ社長がＬＧの発表聞いて驚くなんて。

出資率は日産の方が上なので、AESCの社長は日産系列のジャトコからの出向です。

やべえ、リーフ販売前なのに飽きてきたよｗｗ

×ＮＥＣにはそのことを一言も伝えず
○日産にはそのことを一言も伝えず・・・・・・・・・・だなw

ってかゴーンと日産は上手くコミュニケーションが取れてないんじゃないか？
で、恐らく「ルノーにNEC電池使う」とはそもそも誰も聞いてないとか？
当然50万台分のNEC電池が必要・・・とも聞いてないと？w
日産側で勝手に解釈しただけでw

NECが、他の企業が可能かどうか疑うほどの増産計画を立てたのに、
それを上回る要求をされても答えられないということだね。

NECの常務が5月に大型投資へのリスクに対して質問されたとき、
日産にとっての自社の立場を「最大のサプライヤー」と表現したことがあった。
「唯一」じゃないのかと思ったんだけど、そのころから増産要請に対する
駆け引きがあったのかもしれないね。

ダイムラーへの供給分もある。ダイムラーの役員が日産を訪れた時には、
「コストも重要だが、我が社の顧客にとってはそれ以上に長期の経験による
信頼性に価値がある」と言っていた。

中韓メーカーから電池を購入するなら、ダイムラーは独自のコネクションがある。

次スレです。
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 9【EV・LEAF】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287790676/l50

>>976
>ルノーがＬＧの電池採用すること知ってたのに、
ＮＥＣにはそのことを一言も伝えず、ＮＥＣ社長がＬＧの発表聞いて驚くなんて。

ルノーがLGの電池を採用しても、NECの電池は計画通り買う。
AESCの社長は、自分のところから買わなくなると勘違いしたのだろう。
NECをやめてLGに一本化することは、電池の量産化による価格低下という大目標に反するので、LGの電池がたとえ安くてもありえない。
各国政府・自治体の動向を見て生産計画を上乗せしたので、NECの供給量で不足しただけ。

>実際、ＮＥＣとの協力関係も排他的なものではなく、９月末には、
>グループのルノーがＬＧ化学からＥＶ用電池を調達する方針が明らかになった。
>日産の渡部英朗執行役員（ゼロ・エミッション事業本部担当）は
>「（急拡大するＥＶ生産に備えて）必要な電池の数を確保しなければならない。
>足りない分は補う。第２ソースも持っておく」と述べて、
>ＡＥＳＣだけの調達にはこだわらない考えを示した。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK045311220101019

ゴーン氏はジュネーブショー前のインタビューで、次のように語っている。

>「ルノー・日産のみが2010年までに市場に電気自動車を供給できるので、
>利益を（独占的に）享受できる」

>「賭けても良いが、電気自動車は供給不足に陥ることは確実だ。
>2011年と2012年には自動車本体と電池の製造工場建設に追われることになる」

>「多くの競合企業が、供給不足によって商機会を失うことになる」

>>974
ハイブリッドの電池って何年持つのでしたっけ？
交換すると1コ何円？

>>978
新車価格390万円台の走りを楽しむガソリン車と比較したらいいと思うよ

ハイブリッドなんて1500ccレベルのエンジン積んで
高速でも一般道でもトロくさいのに3ナンバー
単にガソリン節約してるだけの偽善車
新車購入時の諸費用や自動車税も
EV並みに節約できたらいいのにね

>990
>「（急拡大するＥＶ生産に備えて）必要な電池の数を確保しなければならない。
>ＡＥＳＣだけの調達にはこだわらない考えを示した。

日産はそう言わざるをえないわな。

>「ルノー・日産のみが2010年までに市場に電気自動車を供給できるので、

ルノーと日産の生産の比率は一切言わないよなゴーンはw

昨年から電極の生産工場に着工したNECや、すでに米国・イギリス・ポルトガルからの
政府融資を受けて工場の建設が始まっているAESCならともかく、今年のリチウムイオン
電池の全世界生産量の6割を超える容量を、素材で今の自国生産分の2割も生産できない
韓国を拠点とするLG化学が、あと2年でどうやって供給できると思ってるんですか。

日産にケチをつけたいだけ、というのが見え透いてますよ。

>>994
｢ルノーのEVにLGケムの電池を正式発表した事実｣に
君がケチを付けたいのが見え透いてるでしょう。
そう言えば｢ルノーがNEC電池を使う｣という正式発表ってあったっけ？

実際299万円のリーフは売れないと思ってるEV否定派でも
170万円のカングーEVなら売れるかも・・と思ってるんじゃないかな？

>>995
本家サイトに、AESC社の電池を使うと書いていました。
調べてからレスした方が良いですよ。

>Kangoo be bop Z.E. is equipped with compact, innovative lithium-ion batteries
>produced by AESC (Automotive Electric Supply Corporation),
>a Nissan-NEC joint venture which was founded in April 2007.

http://www.renault.com/en/innovation/vehicule-electrique/pages/kangoo-be-bop-ze.aspx

その件については、日産が説明している通り。それをあなたが根拠もなく
否定しているだけです。

2010/10/16中韓勢、低価格を先導・・・・・・・・・・・日本経済新聞

「突然で驚いてる」日産自動車とNECが共同でエコカー電池製産会社オートモーティブエナジーサプライ
（AESC、神奈川県座間市）大塚政彦社長は海外からの知らせにがくぜんとした。
9月末、韓国LG化学は仏ルノーへのリチウムイオン電池供給を発表した。
大塚社長は「日産と組むルノーは当社の電池を使ってくれるのが暗黙の了解だったのに」ともらす。

http://www.nikkei.com/news/special/top/q=9694E3E1E2E5E0E2E3E2EBEBEAEA;p=9694E3E1E2E5E0E2E3E2EBEBEAE1;o=9694E3E1E2E5E0E2E3E2EBEBEAE0

どう見てもルノーにNEC電池は使われないよね

全てのEVにAESCの電池を使ってもらえると思っていたんでしょうね。
少なくとも、ルノーがイスラエルと契約した20万台のEVに積む電池は、
ベタープレイス社がAESC社と長期契約した電池。

報告を受けたその場に記者が居たわけでもないのに、
「がくぜんとした」という表現は演出過剰だと思うけど。

1000なら日産はあぼん

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'