◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part120＼●●◎

MAZDA RX-7について語るスレッド120個目です。
全高1230mmのマシンが地を這う！

▼このスレはRX7についてﾏﾀｰﾘ語る総合スレです。
▼SA・FC・FD等、型式問わず語りありましょう。
▼質問する時は出来るだけ過去スレを読んでからにしましょう。
▼各クラブ関係の話題はスレを立てるなりして他でおながいします。

▼煽りは放置プレイが原則。煽りに乗ったらあなたも煽りと同じ。
　RX-7に乗ってもいない、乗れもしないのに煽っている香具師がいます。
　基本スルーでおながいします。
　煽り、荒らしには「あぼーん機能推奨」「アンカー付けない」で華麗にｽﾙｰ

▼基本的にsage推奨です。（メール欄に sage と入れましょう）

　初心者の方からﾛｰﾀﾘｰﾏﾆｱまで、楽しくﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。

◆関連リンク
【MAZDA】RX-7物語｜ クルマづくりの歴史
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/history/rx-7/

☆マツダボディコーティングMGシリーズ
http://www.mazda.co.jp/service/service-info/coating/body.html
RX７がヌルヌルピカピカになりまスター☆

RX-7 BATTLE HISTORY
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9641683

マフラー比較
http://norihon.ojaru.jp/muffler/muffler_o.htm

前スレ
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part119＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282143901/

過去スレ
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part118＼●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278593225/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part117＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275741233/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part116＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272929200/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part115＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269307885/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part114＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267188861/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part113＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263288707/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part112＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260188446/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part111＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255587884/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part110＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251817078/
◎●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part108＼●RX7◎（実質Part109）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249429790/
◎●●／RX-7をﾏﾀｰﾘ語る Part108＼●●◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245272111/

イギリスの「テレグラフ」誌で「最も美しい車100選」で日本車は３台。

６１位にMAZDA RX-7（FD3S)
９２位にNISSAN 300ZX
９５位にTOYOTA 2000GT

つまり、イギリスでは、日本車の中では「RX-7」が最も美しいと評価されている。

ttp://www.telegraph.co.uk/motoring/2751175/The-100-most-beautiful-cars-80-61.html?image=19

Q&A

Q：エンジンオイルはどこ推奨？
A：ノーマルならディーラー純正推奨。
　メタポン含め、MAZDAはエンジンを「純正OIL」にて開発してるはず。
　シビアコンディションでも純正OILで問題ない。
　但し、油温が110度を超えた場合、サーキットに行った場合、早めにOIL交換したほうが良い。
　ちなみにディーラーでのOIL交換は、交換工賃込み3500〜4000円
　エンジンチューンをした場合は、各社の指示を参考に。

Q：ボディ補強したほうが良いの？
A：メンバーブレーズ装着して、錆を誘発した報告有り。
　自己責任で。

Q：どのプラグ、何番プラグ推奨？何ｋｍ走れる？
A：
　NGKノーマル　７番９番　5000km目安
　NGKプラチナ　７番９番　10000km目安
　夏場は９番９番も有り。

タイヤ径635mmとして、時速100kmでのエンジン回転数

５速　　ファイナル　　rpm
0.762　　3.909　　 2485rpm
0.762　　4.1　　　　2610rpm
0.762　　4.3　　　　2735rpm　　4.3版　　 純正設定
0.762　　4.777　　 3038rpm
0.806　　3.909　　 2630rpm　　3.909版　純正設定
0.806　　4.1　　　　2760rpm　　4.1版　　 純正設定
0.806　　4.3　　　　2895rpm
0.806　　4.777　　 3215rpm


4.3版：スピリットR（A,B)、タイプRS、タイプRZ、バサースト(〜�V)
4.1版：タイプR（�U）、バサースト(�W〜)、タイプRB 、タイプR-S
3.909版：タイプX、タイプS、AT車

ギヤ比参照カタログ
マツダ ＲＸ−７ 1997年10月(平成9年10月)〜2003年4月(平成15年4月)
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/index.html

マツダ アンフィニＲＸ−７ 1991年12月(平成3年12月)〜1997年10月(平成9年10月)
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/index.html

鈴鹿サーキット　ノーマル比較

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5022794 　9:45
・逆ポールスタート（事前のタイムアタックで遅い者をポール側にしてスタート）
１．RX-7 typeRS　関谷正徳　2'34"26
２．RX-7 typeRS　黒沢元治　2'34"30
３．ランエボVI　　　中谷明彦　2'35"75
４．NSX typeS　　 土屋圭一　2'36"59
５．GT-R Vspec　 服部尚樹　2'35"85
６．GT-R Vspec　 脇坂寿一　2'37"13
７．NSX typeS　　 鈴木アグリ　2'38"51

http://www.youtube.com/watch?v=GKeT4znYD4E&feature=fvsr 　7:00
１．CIVICtypeR超広報車　土屋圭一　　　　2'35"28
２．NSX typeS ZERO　　　ドライバー不明　2'35"44
４．ランエボVI RS　　　　　ドライバー不明　2'36"58
３．RX-7 type RS　　　　　ドライバー不明　2'35"81
５．GT-R V-spec　　　　　 ドライバー不明　2'39"56

上記を集計すると
１．RX-7 typeRS　　　　関谷正徳　　　2'34"26
２．RX-7 typeRS　　　　黒沢元治　　　2'34"30
３．CIVICtypeR広報車 土屋圭一　　　　 2'35"28
４．NSX typeS ZERO 　ドライバー不明　2'35"44
５．ランエボVI　　　　　　中谷明彦　　　　2'35"75
６．RX-7 type RS　　　 ドライバー不明　2'35"81
７．GT-R Vspec　　　　 服部尚樹　　　　 2'35"85
８．NSX typeS　　　　　 土屋圭一　　　　　2'36"59
９．ランエボVI RS　　　 ドライバー不明　　2'36"58
10．GT-R Vspec　　　　脇坂寿一　　　　　　2'37"13
11．NSX typeS　　　　　鈴木アグリ　　　　　2'38"51
12．GT-R Vspec　　　　ドライバー不明　　　2'39"56

※コテハン「名無し」（280km3H）について※

>加速も高々速巡航も燃費も全てアコードが上だけどなw　
>取り敢えず280巡航3Hしてみろ
>下らない妄想働かせる前に、まずはやってみ。8,000rpm維持するだけだ、簡単だろ？
>満タンスタートでも途中3回給油が必要。結果、アベレージ250にも届かないから1回ないし無給油でアベ250超のアコードに負ける。

等の矛盾した主張を繰り返し、
指摘を受けても屁理屈や後出し、論点のすり替えで食い下がりスレの空気を悪くする荒らしです。

各種の話題に口を挿んできますが280km3H巡航に限らずその内容は信憑性に欠け、日本語の用法や常識にも問題がある様です。
彼の発言は真に受けない様にしましょう。

名無しは確かに大袈裟だったりおかしな発言もしてるんだけど、
少なくともこのスレに常駐してる他の口だけの連中よりはマシな経験・知識を持ってる。

名無し以外でまともにREについて話が出来そうなのは、前スレのID:4mLMOJdFPくらいだな。

>>9
お前は糞コテのせいでどれだけ荒れたか知らんのか？

>>10
知ってるよ。
「名無しは日本語上手いよな〜。俺は英語とドイツ語習ってたけど、
外国人とあんなにスムーズにコミュニケーションできねえ」
っていう煽りは俺だからな。

それでも、雑誌で読んだショップの話しか出来ないやつらより名無しの方がまだ話が出来る。

俺は名無し好きだけどな。
ただ罵倒するだけの奴らの方が屑だと思う。

お前ら>>1乙も無しに荒らし擁護かよ、おめでてーな
RX-7スレってのはもっとマターリしてるべきなんだよ

>>11,12
オメーラみたいな馬鹿がいるから名無しがつけあがる
→珍論披露→スレが荒れる

名無しの方がFDのこと語ってくれるし、
どう考えてもマターリしていると思うけどね。

よほど恨みがあるのか、口惜しいのか知らないけど、粘着している奴らの方が屑。

名無しって極端な事やおかしな事も言うけど、相手を罵倒したりはしないんだよな。
どんなに煽られてもいつも落ち着いたレスを返す。
この一点だけでも、このスレの住人の中では上等の部類に入る。

糞コテが叩かれるのは荒らした結果だろjk
テンプレに書かれるどころか
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278978966/
こんなスレまでできろ奴の話に構う方がバカ

名無しが巡航について妄言
→散々叩かれていなくなる
→日を置いて何事もなかったように登場
→オメーラみたいなバカが擁護
→名無し調子に乗る
→最初に戻る
もうloopすんのはやめようや、なっ？

>>17
名無しは荒らしてねーよ。
名無しの妄言や珍説を俺たちが叩きまくったから荒れただけだろ。
勘違いすんな。

つ　トリップ
話はそれからだ

大体このスレでコテつけると叩かれるのは尾張やきのこ以来の伝統だろw

というか尾張ときのこを叩くようになって以来、昔いっぱいいたコテは消えたしな。

>>19
荒れるネタ投下する奴は荒らしじゃないとでも言うつもりか？

お前が糞コテの話参考にしたけりゃ勝手にしろよ
だがお前が奴を庇いたいからって他の連中がそれに合わせる義理はねーんだよ

>>19
必死の連投＆全レスで珍説をゴリ押しするのは十分荒らしだが

ほ〜ら荒れてきた。
スレを荒らしてるのは自分なんだと知れよ。

お前だよｗｗ

>>24-25
リロードするなり吹いたじゃねーかw

オチもついたところで、以下普段の7マターリスレ

それでは
>>１乙です。

ロータリー乗りのみんなは近場にロータリー専門ショップとかで見てもらってるの？
近所に専門ショップやロータリー扱ってそうなディーラーが無いんだけど・・・きちんとメンテしてもらうならロータリー扱える場所じゃないときついかな？

ノーマルタービン純正CPUベースであればディーラーで良いと思いますよ。
詳しい方がいなかったとしてもマツダの横のつながりで色々面倒はみても
らえると思います。

マツダ他と違って社外ビッグタービンとかフルコン仕様でも車検対応であれ
ばみてはもらえるでしょうけど扱ったことが無い物だとトラブル対応はキビシ
イでしょうからね。

>>30
純正だと扱ってなさそうなディーラーでも何とかなるんですね
ありがとうございます。近所のディーラーで詳しく聞いてみます

>>31
ディーラーに持ち込まれる車が全てノーマルという訳ではないので、
チューニングショップ程じゃ無いですが、結構社外品の情報とかも持ってたりしますよ。

ま、仲良くな。
関係無いが久々に純正∞マーク入りキー、折れたorz..

>>1乙。
>>5
前スレ>>5恣意的純正マンセー・>>8反論
+-両極端意見共に載せ評価したが、前スレ一回限りか..残念だ。

>>9
FD乗りでは無いが、前スレID:RQ8yfWNP0
RE・走り共、かなり経験有ると思うぞ。

>>29
普段、近場の整備工場
重要箇所・RE系整備等のみ、時間・距離馬鹿にならないがRE専門店出してる。

空気よめねー馬鹿のお前のせいでもめてるんだよ

メンテナンスくらいなら普通のレシプロと何ら変わり無いし別に普通の整備工場ならどこでもいいだろ。

>>33
ＦＤ所有してる設定だったのに
また最初の持ってない設定に戻ってらw

>>35
脚とかマフラーとかポン付けとか
オイル位ならバックスとか町工場でイイけど。
プラグはネジ穴舐められたりするし、制御系は知識ないとトラブルの原因もわからんだろ。
整備士が何でも出来るって過信しすぎ。
自分だってやった事ない事はできんだろ？
ディーラーかロータリー扱ってる店に行けよな

ポン付け作業ならどこでもイイとか過信しすぎｗ

レーシングアートでやってもらえよ。今営業してるのか知らんがｗ
時間かかる作業は1年待ちとか2年待ちらしいけどｗ

オイルは廃油処理がめんどくせーからやらないけど、プラグくらい自分でやれよｗ
俺は普通にディーラーでやってもらってるぞ。
マツダは結構社外部品におおらかな部分あるし。

近場にREスギヤマあるけどどうにも門叩き難いな、専門ショップってのは。

あまり良い評判聞かないが、メンテだけなら三愛最強な希ガス。
関東の人は一度足を伸ばしてみれば？
いってみる価値はあると思う。

>>40
だから三愛はメンテがダメなんだって
愛想が悪いのは知ったことではないけど、基本的な整備ができていない。
エアポンプの故障を見抜けないで、自動後退が見抜く始末。
その人はディーラーで新品ポンプに交換していたよ。

お前ら何言ってんだよ
ロータリーなんてその辺の女子高生でも簡単に組めるらしいんだぞ？
それなら修理工場とかのプロだと誰でも完璧に仕上げられるだろｊｋ
それどころかマツダお膝元の広島なら新生児でも完璧にセッティング出してくれるレベルだ

>>42
ということはプロショップは新生児以下ということだぬｗ

名無し氏は、俺はそう思うよ、みたいな言い方ならまだ叩かれずにすむのに
これはこうだ、それは違うと断言するから嫌われる
自分が全て絶対正しいという根拠のない自信がうざい
そんなに自信があって仲村さんを否定するなら
仲村さんに対抗してエゴCPUでも何でもやって沢山の支持を得てみなよ

>>36
君は日本語不自由そうだな..

>>37
因みにオイル交換ともかくフィルタ交換時、プラグケーブル等近くに有るモノ
触られない様注意必要。

>>43
ネタ真面目答えても、な..
RE組むの面倒だがそれなり簡単、だが耐久性・パワー出し至難の業。
それこそ職人技冴える。

>>44
別に個人攻撃したい訳では無い。
例えば「強化マウント入れるとハウジング歪む」とか
誰の発言か関係無く変と感ずる内容、違うだろと指摘してる。

>>8

昨日300km走ったからエンジンの調子が良いわ。
１日150km以上走ると、エンジンスムーズになってトルクも出るね。
音も静かになるし。

蘇る圧縮！？

普段チョイ乗りなら油温上げて上まで回してやればそりゃ多少良くなるよ

>>45
おっ
やっときたな
お前は昔にＦＤ持ってない、280k3h巡航でアコード勝利って言っていたから所有してる事になっているのはオカシイニダって話しニダ

>>8

高速を５速2000〜3000回転巡行を250km。
市街地を普通に30km
田舎道を普通に20km
な感じ。

>>50
君は.. 記憶不自由なのと、読解力不自由なのとどっちだ?

>>8

てめぇの頭でものの考えられねぇ椰子とは分かり合えないってことがわかったぜ。
平行線上等だぜ。

EGOCPUいいな。
常時ストイキで最大熱効率最大出力を達成しつつ
エンジンが短時間で歪み水が漏れて振動が増す。
しかしそれまでに味わえた感動こそがプライスレス。

大金持ちのREジャンキー専用だわな。
てめぇの車が可愛けりゃそんなことはできねぇぜ。

七誌は相変わらずのKYっぷりだが
>>55からはJOJO臭がしたぜ

普段純正オイル使用してる人ならあまりカーボン溜まらないから「蘇る圧縮走行ｗ」
をしてもあんまり変わらないかも。
RE用とか謳ったオイルは大概粘度が不必要に高くてカーボンの発生しやすいから
結構効くみたいだよね。


個人的にはカーボン落としだけに長距離乗るのは面倒だからFUEL-1とか使うが。

仲村さんはマウント強化でそうなるとは言ってない
FDを何百台も見てきてリジットマウントの車は大体そうなってる事が多いと言ってる
車は算数じゃないんだから必ずそうなるとか絶対にならないはずだとかって物ではない

名無しさんってタービン交換の赤いFDとBMWのM3に乗ってて筑波がホームコースなんでしょ、誰なのか特定出来そうなもんだけど。

>>59
きのこさんじゃね？

>>58
ま、そりゃそうだ。絶対なる・ならない、機械有り得ないからそれは良い。
リジッドエンジン、(一部の車)歪み出た、即ちPDCA中Cな。そこから先、どう話してる?
以前スレで今一伝わってこなかった点、是非教えてくれ。

>>59
どうだろうなw

>>8

>>59
みんカラの人だろ？

名無しの能書きとレーシングアートの能書きとかぶって見えるｗ
なんか、俺が正しい的な所が。

>>63
おそらく違う。

>>64
よく知らないが、そこの客だったのか?

いや、客じゃない。
隣にあったとしても持っていかないレベルｗ

>>63
きのこさんじゃね？

おい誰か俺のチンコの圧縮も復活してくれ！
最近元気が無いったらありゃせんわ

>>68
猿人ブローです。

バイアグラって添加剤があってだな

>>53
お前過去スレになると
無かった事に出来ると思ってるだろw

他人を不愉快にすることしかできない名無しは精神科いけマジで、それか死ね

全盛期の名無し伝説（改訂版）

・8,000rpm維持は当たり前、まずはやってみ？も
・自らの経験という名の妄想を頻発
・名無しにとっての矛盾発言はミスリードの釣りそこない
・高々速巡航中給油も日常茶飯
・平均250km/h未満、給油数回の状況を280km/h3時間巡航と主張
・日本語不自由も余裕で相手の読解力不足のせい
・一回の書き込みでツッコミが三レスはつく
・都合の悪い問いには答えず屁理屈で聞き返しが特技
・書き込むだけでRX-7スレがマターリできなくなった、名無しが居るだけで精神的苦痛を訴える住人も
・総ツッコミでも時間が経てば素知らぬ顔で舞い戻ってきた
・あまりに全レスするから初心者からも荒らし認定
・その初心者をも愚弄
・「>>w」の一言だけで論破したかの様な態度
・車の無い設定は無かった事に
・書き込みせずに過去ログだけでスレを荒らしたことも
・自分の280km3H発言を自分で不可能認定して突っ込んだ人に投げ返す
・純正バネがヘタるなんてザラ、ゴムブッシュは計算外
・本人が書くよりなりすまし擁護の方が早かった
・存在しないコースで280km/ｈ出した
・前面投影面積計算しようとした住人と、そこから最高速計算しようとしたカキコ、パワー、走行抵抗の書き込みともども全否定した
・在日の疑惑のコメに片言の日本語で反論しながら韓国車絶賛
・名無しが不利になっただけでスルーしろ禿の自演
・テンプレQ&Aにケチつけ絡んだことは有名
・変な改変コピペが貼られ始まったきっかけは名無しの280km3H発言
・他人の車載動画を貼り俺スゲーしてた
・純日本人の発言を楽々小学生レベル呼ばわりしてた
・残念ながらこのスレには一部除き、第一歩で思考停止大半占めてた様だ..というファンサービス

>>73
おお、サンクス
最近は胡散臭い擁護と
筑波ホームのタービン交換赤ＦＤとか
何故か過去ログにもない設定を持ちだす不自然なレスが付き、またもや何故か速攻で自らレスを付けるw
少なくとも筑波でそんな奴見た事ない。

知識もGoogle先生以下なのは日本語理解出来ないからだろ。

少なくとも名無しは
最近発生した池沼。
レーシングアート(2ch俗称:競争芸術)を知らないという時点で古株のキノコではない。
レーシングアートでググってもたいした情報ないぞw

>>50
お前が>>36かどうかは知らんが、>>36は明らかにここを読み間違えてるだろ。

　　　　ココ山岡
　　　　　↓
＞FD乗りでは無いが、前スレID:RQ8yfWNP0
＞RE・走り共、かなり経験有ると思うぞ。

名無しが巡航について妄言
→散々叩かれていなくなる
→日を置いて何事もなかったように登場
→オメーラみたいなバカが擁護
→名無し調子に乗る
→最初に戻る

名無しが巡航について妄言
→キモイ粘着が散々叩いていなくなる
→日を置いて何事もなかったように登場
→オメーラみたいなバカが擁護
→名無し調子に乗る
→最初に戻る


言葉は正確にな。

日曜、出先でエンジン掛けようとしたらセルは勢いよく回るのだが、
点火しない。ちょこっとアクセル踏み込んだら掛かったのだが。
それが2回起きた。プラグかなぁ？1年前に交換した筈なんだが・・・

>>77
→オメーラみたいなバカが擁護

>>73
ただのイチロー改変ネタかと思いきや、だいたい事実だから困る

>>79　エンジン水食い
載せ換え推奨です

>>79
スパークプラグの可能性もあり得るけど、それだけの情報じゃわからんわな
車の様子がおかしい→とりあえずプラグその他をぱぱっと点検、とやれる風でもないし、
ここで聞くよりも素直にディーラーなりへ持ってくべきだと思うぞ

>>79
ISCバルブが詰まったか不調、チョークワックスがもうダメポ、プラグ、その他
と、まあいろいろ考えられるから気休めにスロットル周り外して掃除でもしろ

>>73も暇だなww

セルが元気よすぎるときは圧縮低下の疑いもあるな。
昔サバンナ乗ってたとき、「最近セルの調子いいな〜」と思ってたら
一ヶ月後くらいにエンジンかからなくなってOHしたことがある。

>>79
とりあえず一年も使ったなら、距離次第で被るから仕方ない。
ディーラーで点検すればＯＫ
スロットルは掃除したら駄目。

>>85
それほどでもない

名無し「すべて日本人のせい。謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ！」

どっちかというと
名無し「侵略と支配により我々日本人が犯した罪を誠心誠意償うべきﾆd…なのだ！」
とかの日本人なりすましが好きそう

粘着がウザ過ぎて、名無しの方がまともな人間に見えてきた。

擁護がウザ過ぎて、名無しの自演に見えてきた。

　　　　　　　　↑
うぜえ・・・荒しそのものだろこいつ・・・

>>93
オマエモナー

>>87スロットルボディは何故掃除したら駄目なの？

>>57ロータリーにFUEL-1とか使って大丈夫？

>>95
バタフライ付近の黒いパッキンを汚れと勘違いして落としちゃう⇒アイドル不調
修理対応⇒工賃高額(2万〜)
実際あまり掃除の必要性は少ないよ。
どうしてもやりたきゃパッキンを除去しない様に気をつけてシリンダ内を布かなんかで拭えばok
知らないで見るとバタフライのトコに黒いへドロみたいなのが有るから汚れと間違うんだけどあれはバタフライの気密を保つためのもの。

>>85
だな.. 一部誤解・錯誤有るが良く出来てるw

>>86
コンプレッション低下すると、特に低回転域カブり易くなる。
始動時アクセルon必要なら、確かに可能性有り。

因みにブロー(シール破損)エンジン含むカブり易いエンジン
停止時、以下手順踏めば始動容易。

1. 3,000rpm一定維持30秒
2. そのままキーoffと同時に、アクセル全開
3. エンジン回転ゼロなるまでアクセル全開維持

また、カブったエンジン始動、以下が基本(但しブローエンジン不可)

2. アクセル全開まま、セル回し30秒以内
3. 暫く休み(セルモータ冷却待ち)
4. 2. - 3. を数回

駄目なら 1. プラグ全数純正新品交換してから 2. - 4. (ブローエンジン含む)

>>96
個人的にレシプロ車無条件薦めてるが、RE私は使わない。

すまない。少し解り難いな..書き直し。

>>98
因みにブロー(シール破損)エンジン含むカブり易いエンジン
停止時、以下手順踏めば次回始動容易。

01. 3,000rpm一定維持30秒
02. そのままキーoffと同時に、アクセル全開
03. エンジン回転ゼロなるまでアクセル全開維持
04. 完全停止後、アクセル離す。

また、カブったエンジン始動、以下が基本(但しブローエンジン不可)

06. アクセル全開まま、セル回し30秒以内
07. 暫く休み(セルモータ冷却待ち)
08. 06. - 07. を数回
09. アクセル触れず、セルのみ始動
10. 始動したら即、僅かにアクセル入れ回転上げる。
11. 暖機完了迄、決してエンジン停止しない。

駄目なら 05. プラグ全数純正新品交換してから 06. - 11. (ブローエンジン含む)

ブローだって分かってたらプラグなんか交換しねぇから
あとREでブローしたら始動できても踏んでねーとエンストすっから

>>100
ブロー即、無条件積車帰還ならそれで良い。

自走どこか移動する際、上記手法使える。
シール破損エンジン、3,000rpm以上回してれば普通に動かせるし
それこそ全開走行可能。多少振動多いだけw

>>100
>あとREでブローしたら始動できても踏んでねーとエンストすっから
そうとも言い切れない
ブローの仕方による

>>102名無し
ブローしたエンジンはマトモにアイドリングしないから、まずエンストすると言って問題ない。
検索サイトで調べた知識しかないのにしたり顔で書き込むなよ。

>>103
実体験なんだが

＞シール破損エンジン、3,000rpm以上回してれば普通に動かせるしそれこそ全開走行可能。

タービンはあきらめるのかい？

俺もシール一本破損したブローの際に、アイドリングは不安定になったけど取り敢えず普通には走ったよ。

名無し、自己アピールに必死だなw

雑誌の受け売りより信頼できるとかの擁護だか自演もあったが、他の信用できそうな書き込みは名無しがケチつけて潰してるんだよなー

>>97バタフライ付近の黒いパッキンを再度新品に組み直すと＞ 修理対応⇒工賃高額(2万〜)って事？

スロットルボディ清掃はスロットルバルブを詰まらせる事になりかねないって事はありますか？

>>103
コンプレッションゲージ 0表示エンジン、必ずしもコンプレッション"ゼロ"じゃないしな。
ブローレベルに依るのは >>102 通り。だがそのレベル、普通出先でブローと
判断しないのも確か。店来て初めて判明ケース。要OHエンジンとまた異なるしな。
即ち >>103 大筋正しいとは言える。

>>104
君が匿名なら流れたレスが
私の名使うと、無駄に風当たり強いぞw

>>107
別に潰しなどしてない。
提灯記事参照や一見変と思われる内容・興味有る内容、訊いてみたりしてるが
信用出来る内容、そも潰れない。

因みにこのスレ、私は常時「名無し」名乗ってるし、自演とか無駄な事しない。
偏向極端意見有れば、普通に反対意見出るだろう。

>>108
大物まず詰まらないだろうが、アイドル周り可能性有りそうか。

>>109
>コンプレッションゲージ 0表示エンジン、必ずしもコンプレッション"ゼロ"じゃないしな。
>ブローレベルに依るのは >>102 通り。だがそのレベル、普通出先でブローと
>判断しないのも確か。店来て初めて判明ケース。要OHエンジンとまた異なるしな。
>即ち >>103 大筋正しいとは言える。
君もそんなもんかｗ
アイドリングできる状態でもアイドリングの音聞いただけでブローとわかるエンジンもある
少なくともここでいろいろ発言している人なら判別できるはずだがｗ
そうじゃない人であればブローと気付かないかもな

でも「ブローしたらアイドリングできない」は間違い
それが正しいとなると「アイドリングできるからブローしていない」と勘違いするやつが出てくる

だから注意しなければならないのは
「アイドリングできるからってブローしていないとは限らない」
私が言いたいのはそこだ

ブローしていてもアイドリングもできるし（回転数も不安定にはならない時もある）
高回転回せばパワーもでる（もちろんタービンは犠牲になる）
そういうことだってあるし、私は経験している

REのプロを名乗るレベルのやつなら誰でも知っていることだ

僕の名無しさん観察記

初めて7スレに来る
ん？なんだか不思議な口調の人が浮いてるけど、何？

なんだろこの人、なんで一人だけ名前に＠〜が無いんだろ
ブラウザのせいとか？

ああコテハンだったんだ？紛らわしいなー
コテハンで自己主張したければもっと目立つのにすればいいのに

言葉づかいは変だけど、それなりに参考になりそうな事言ってるな
スルーされ気味みたいだけど、自分の情報収集の足しになればいいや、アンカーつけてレスしてみよう

調子よさげにはなったけど、案外自分が知ってる事しか出てこないな
他の人の話も聞きたいのに名無しが割り込んでくるの邪魔だな、あんたの個人掲示板じゃないんだから少しは遠慮しろよ

コテハンの発言を続けて見てると、辻褄が合わなかったり自分の経験からすればありえない事が結構あるな
だめじゃんこの人

アコード？激しくどうでもいい
…は？今なんつった名無し？FDで280�q/ｈ？3時間！？だめだこいつ

みんなも構わなけりゃいいのに。つか糞コテウザいよ糞コテ
ほとぼりさましたつもりか、すぐ戻ってくるし

名無しって名前にわざわざ名無しって書いちゃったおっちょこちょいさんじゃないの？

>>110
所で、タービン何故犠牲になるか解説してくれないか?

>>110
なに？
自称ＲＥのプロだったのwww
ヤケに長いレスで必死だな。
ちゃんとアイドリングしてパワーもでるなら
ブロー判定のレベルじゃないだろw
パン速を思い出すなw
ブローしてないのに勝手にブロー判定してエンジン降ろすＲＥヤクザと言ってる事同じなのはなんでですか？w
しかもブローさせた事もあるとは
当初の持ってない設定からまた飛躍したなw

>>113
そこしか食いつくとこがないのかｗ
主旨と外れているぞ

>>114
コンプレッション測定では２室０だったがｗ

>>108
スロットルは外すものが沢山あって工賃高い。
デラで2万〜。
パッキンは確か液体パッキン？とか言う接着剤みたいな奴。
スロットル清掃ちゃんとやるならスロットルボディ外すから、冷却水配管とスロポジセンサーのコネクタ外してやる必要があるから高い。
本体外さないでスプレー吹くのは論外。
正直やらなくてもほとんど問題ない。

>>114
それ、別人だ。

>>115
他に細かい点有るが、そこが一番興味有る。
何故そうなるか解らなければタービンどうなったか
だけで良い、是非教えてくれ。

名無しの言ってる事間違ってないよ。

普通にアイドリングしてたってブロー判定はある。
気が付かずに全開して完全ブロー。

>>116
コンプレッション測定で2室0でアイドリングなんか絶対にしないw

64bit超ECUなので爆速で学習し2室飛んでもアイドルします、はい

>>119
どこまでがそのブロー判定？

マフラーがブロロロロって言ってたらアウト

>>123
ぶおおおおは？だめ？

>>117その液体パッキンは純正部品で単体注文可能でしょうか？それともスロットルボディASSY交換？

＞ 本体外さないでスプレー吹くのは論外
本体外さないでスプレーを吹いた場合は後々どのような弊害が出ると考えられますでしょうか？

>>125
アッセンブリじゃなくて単体でＯＫ
確か数百円だと。
外さないで吹くのはエンジン本体に汚れ埃が入るからエンジンに異物侵入でダメージが行く。
外すならスロポジセンサーが動かない様に注意してコネクタが下向きに着いていて外れづらいけど抉ったら駄目。
ネジ固定してあるけど抉ると微妙に動いてしまうからね。
プラグコード交換のついでにやると作業効率がイイよ。

>ID:a8ptGyfGO
そんな事もわからん奴がこんな所で質問小僧してても意味は無いどころか、そのレベルの奴にいじられたら車もかわいそう。
とっととディーラーにでも持ってけ。

>>126エンジンに異物侵入ですか…
エンジンに異物侵入だとすぐに体感出来るダメージが発生しますか？

＞抉ったら駄目。
抉ると微妙に動いてしまう
抉って微妙に動いてしまったらどうなりますでしょうか？

>>128
エアクリ以降だから大きな異物はないし、オイルスラッジと埃の合成物なはず。
だから直ぐに体感出来る様な不具合は起こらないと考えられるよ。
スロポジセンサーが動くとセンサー信号が狂うのでアイドリングが異様に高くなる。
スロポジセンサーの調整は7000円前後。

>>111
君の日記か、粘着君俯瞰記か
一見判り難い内容だな..

>>112
w

>>122
エンジン不良、大別すれば

1. 予期せぬシール破損・ローター削れ・ハウジング割れ等(エンジンブロー)
2. 消耗部品摩耗限度超過(要OH状態)

が有り、室間1.5以上差 or ローター間1.0以上差 or 全体7.0以下、要OHだが
2. 前半症状や 1. 後半症状、アイドル有りブローとしてるんじゃないか?

最近、成りすます者、ほんとうに多いな　ｗ

>>8

>>131
0点

名無しさん何でそんなに詳しいの？
関係者の方？

>>133
ｗ

>>129ありがとうございます。
スロットルボディ等の吸気系不具合でアイドリングが低く推移する事はありますか？
エンスト多発しますのでエンジンブローなのか判断がつきにくくて困っています。
思うに異常信号を拾わないセンサー類の故障も疑っていれのですが…

>>136
スロットル周りならISCバルブが死ぬこともあるらしいけど、まずクラッチスイッチは生きてるか？

>>134
詳しいかぁ？
どこでも見かけるレベルだろ、無駄に自信満々なだけで
自分が知る世界が全てな奴、って言った方が合ってるか？

>>136
それはベースアイドル調整で治るか試したら？
デラで5000円しない程度。
ベースアイドルが低くなってエンストはよくあるからあまり心配しなくてイイよ。
圧縮気になるならプラグ交換ついでにやると工賃節約できる店が多い。
確かココで工賃高いと評判のナイトはプラグ交換すると作業書に圧縮測って載せといてくれてる。
アイドル調整は1000円位のテスター買ってくれば自分で出来るけど、ググりながらやる程度の知識だとドツボにはまるから素直にデラへ。

アイドル調整くらいで金取らねーよ

>>137生きてますよ。
>>139圧縮平均7.7でベースアイドルに狂いはありませんでしたよ。


最近のカキコにエンジンブローの特徴が書かれていましたが、何か十中八〜九はエンジンブローかと思うようになりました。
全開にするとバックミラーからでもかなりの煙（白煙だか黒煙だかわかりませんが）が出たり、何故か暑い日は黒煙が出たりしてますし

よくそんな状態で乗るね

>>141
触媒詰まりは？
煙系はタービンからのオイル漏れが酷い可能性もある。
とりあえずデラでもショップでもイイから見てもらった方がイイよ。
最近はハウジングもローターも高いから
本当にエンジン本体のトラブルならブロー前にやっとけば再利用率高くて安上がりだし。

>>143触媒詰まりって何かわかりやすい症状が出るのでしょうか？触媒の点検って出来るのですか？
タービンからのオイル漏れはボンネット開けてぱっと見でもだいたいわかりますか？見た感じではタービンからのオイル漏れは無いですし、当然ボンネットから白煙が出る事もありません。加速性能も至って普通です。
以前加速がイマイチな時期があり１Ｗａｙバルブ？が抜けていたらしく新品に交換したら段違いに加速が良くなりました

>>144
取り敢えずクレクレ君、皆の指摘通り素直にDラ直行近道と思うが、大雑把に..

触媒詰まれば過給圧下がり加速鈍る。

タービン「軸受け」オイル漏れ、排気しか判らないがオイル焼けた嫌な臭い出るので
煙出てれば判り易い。
最初全開時のみ白煙、やがてアイドル中でも周囲白煙モウモウパターン。

黒煙出るのはカブりが主。
良い燃料・良い圧縮・良い点火どれか欠ければ黒煙系。

>>141
FC後期でEngブローした時の話ですが、こんな感じでした。

走行中、いきなり吹けなくなりレスポンスがアクセル開度に追従し難くなる。
2500〜3000rpmまで回すと安定するけどアイドル時はエンジンが横に揺れまくった。
アイドルが安定せず、ふかさないとその内エンストします。
4500rpm位まわして10kmほど走って駐車したんだけど、排気温度の警告等が点灯してました。
排ガスは、生ガス臭くて色は夜だったので分からず。
自分の場合は、多分シール破損だと思います。
リビルドEng45万+工賃って言われたのでFDに乗り換えました。

早めにOHした方が良いですよ。

>>134
只のRX-7好きな車馬鹿だw

友人と自車13B-REW載せ替えした事有るが、基本
リフトアップ作業以上全て店任せ。
だが全開常用してるとトラブル遭遇率それなり有るので、
関連内容自然と覚える。

>>144
上で名無しが書いてる内容で正しい。
黒煙と白煙両方だと複合要因の疑いが強いから点検範囲が広域過ぎて指摘しきれない。
スマン。。
とりあえず触媒は外して揺さぶるとカラカラ音がしたり中身がでてきたらアウト。
タービンオイル漏れは漏れてる場所によっては分かりずらい。
色々ガタが出てる可能性高いからあまり乗らない方がイイし、出先で止まるとレッカー高いから早めに点検を勧めるよ。
これ以上は俺らには無理
結論は直ぐにデラかショップへ(>_<)

皆さんありがとう。何か誤解していましたがアイドリングが『不安定』ってハンチングと思っていたフシがありますが『低下』が主な症状でアイドリング中に『エンスト』によくなるのですね。
やはりシール破損によるEgブロードですかね…
冬場は余程の大渋滞にハマらない限り至って車は正常なのですけどねぇ（全開にするとマフラーから煙モクモクは変わりないですが）
残念だけど、あれこれ部品を交換する消去的修理もＯＨする気も無いだけに近々スクラップ確定かな

>>149
ＣＰＵはノーマルだよね？
広範囲に疑いが在るってだけでエンジン、タービン本体にもんだいなければ大金は掛からないよ。
エンジン本体に問題有るなら40万〜掛かるから乗り換えもあり。
案外簡単な問題かもしれんし、ガンガレよ。

>>150
君は優しいな..

ふと思ったが、単純にプラグカブリ→アイドル低下→更にカブリの
ループだけだったりしないか?
そも圧縮7.7・クラッチ断接SW生きてる事、いつ確認したのか
圧縮測定時プラグ確実チェックする筈だし疑問。

>>151
なんかキャラ違ってきてねえ？

>>152
私は私、そう変わらない。

わかったから消えてよ

実は偽物だったんだけどだんだん素になっちゃった、とか

>>118
人から説明を要求されても答えないくせに自分は人に説明を要求するのなｗ
いいぞ、その身勝手さ
永遠にそれの姿勢を貫けｗ

>>120
そんなことないぞｗ
それでもアイドリングするものもある
エンジン開けたらシールは割れてた
間違いないなくブローしていた
そういうケースもある
これは事実だから仕方ない

十万でひきとるよ
ボデーが生きてればね・・・

紛い物多いな、、、ｗ

もうこのスレに書きこむ時は、みんな「名無し」にすればいいと思うよ

今週も難しいわ
組み合わせ見てパッとひらめかないとダメなんだけど。。。。

>>160　スマン、誤爆した(ﾞﾟ'дﾟ'）

ブローくんは仕様書いてないよね？　分からないから可能性だけ書くと
白煙はカブりかオイル漏れ、黒煙なら濃すぎる燃調の可能性がある
センサー関係がおかしくなっている可能性があるので一度ディーラーで
ダイアグかけてみてください　それと圧縮測定も同時に

シールの破損は不必要なブーストアップとかノーマルCPUで触媒なしと
かで高速やサーキットで全開とかでないとあまりならないと思います
街乗りメインならシールの動きが悪くなっていることが多くて、柔らかい
純正オイル使えば低い圧縮値もその内直ることも多いです
剥き出しエアクリを使っているなら取りあえず純正戻しのほうがオイルが
乾燥しにくいのでシールの動き的には良いですよ

あと何かと話題の○村屋の「蘇る圧縮」を読んで試してみるのもいいと思
います

>>156
それはブローまでの過程で発見しただけでまだブローして無い状態だろ。
実態として近い将来ブローするってだけ。

アペが割れる⇒ブローに繋がるわけで
アペが割れる＝ブローではない。

ブローエンジンの定義はローターかハウジングが再利用不可の場合。

ＯＨの際にベースエンジン無いと高くつく。
ベースエンジンは消耗品(シール類)の交換で済むのが条件。

以上の商業的観点から名無しの挙げる例はブローエンジンとして成立しない。

確かにエンジンＯＨとかリビルド載せ買えの時に
下取りエンジン無しの場合は金額違ったな。
ブローしたエンジンの定義はそんな感じだった。消耗品は関係なしだそうだ。

>>163
一つ確認してもいいか？
ブローエンジン＝エンジンブローか？

>>165
アペックスシール
コーナーシールの破損
消耗や固着はブローではないと言ってる。
ブローに繋がるだけ。

いまどき化石級のあーるえくす7とかのってるドキュンいないよな？笑われるぞ

>>156
基本的に説明足りないと感ずる時、私はきちんと説明してる。
君もタービンどうなったか早く教えてくれ。

>>158
君だw

>>163
他者誤解受けそうだから補足。
>>163 言う所のブローの定義妙な「名無し」、おそらく ID:00X4V8lq0 (別人)指す。

私が挙げたブロー時含む対応方法 >>99 での「ブロー」、
程度依るが >>163 言う所の商業的ブロー(ハウジング等利用不可)含め対応可。

あの・・・冷静な第三者ですが、あきらかに「名無し」サンの方が正論ですよ。
過去に何があったか知りませんが、
口惜しい思いをしたか知りませんが、
ずっと根に持つチンケな方達なのかも知りませんが、

建設的に語りませんか？
つーか、「名無し」が嫌なら書き込むな！

> あの・・・冷静な第三者ですが
> つーか、「名無し」が嫌なら書き込むな！

ほう。

>>169
過去に何があったかしらないw?
なのに名無しが正論で？
名無しを否定する奴は書きこむなと？
wwww

>>170
口惜しいか？(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
口惜しかったら正論を書き込んでみれば？

>>171
君は建設的に書き込んでいるじゃない。
なのになんで俺の書き込み反応するのさ？

(ﾟ∀ﾟ)ﾉ小さく纏まっちゃダメだぞ！

280キロ3時間巡航でアコードの勝利！
コレが正論

異論はレスしない！

>>163
>>165
了解
それが一般的定義なら（商業的定義だが）それでよい
しかしそれだとエンジン開けて初めてブローエンジンだとわかる場合もありうるわけだ

ということは私が>>110でいったことも間違っていないことにならないか？ｗ

ちなみにID:VaqnqLH50の名無しは>>98で
>因みにブロー(シール破損)エンジン含むカブり易いエンジン
と言っているからな
私はそれに合わせてその定義で話をしている
ID:VaqnqLH50は>>109で定義を変えているが私の中での定義は終始一貫している

ということで話を>>98に戻してやり直すか？


しねえよなｗ

>つーか、「名無し」が嫌なら書き込むな！
このスレ、コテハン名無しの為のスレじゃないんだけど…
なんだったらID:oQwVlwcu0が個人サイトでも作ってそこで名無しを招待して引き取ってよ
そうすればこのスレも助かるよ

>>173
皆で建設的にコテハン名無しに
矛盾点の説明を求めたが、
意味不明なレスや都合の悪いツッコミには
質問返し。

旧スレではＦＤ非所有だが
新スレ再登場時には自称ＲＥのプロ

建設的なスレに戻す為に自重を促した奴もいたが無視して斜め上から微妙に間違えたネット知識をひけらかす。

建設的に話などできないだろ。

うわぁ穢多に安価付けられた。
最低。

176の言うとおりだろ
名無しが自分のスレ立てて別の場所でやれよ
スレタイは「ＲＥのプロが語る！アコードなら280Ｋ３ｈ巡航でＦＤに勝つる！」が良いんじゃないか？

一日中２ちゃんに張り付いてる奴なんだから、
普通でないのは確かだな。＞名無し

ま、仲良くな。

>>177
落ち着け。

＞旧スレではＦＤ非所有だが
アコードに「負けたFD」オーナーが私。

＞新スレ再登場時には自称ＲＥのプロ
それ2室ゼロコンプレッションでアイドル安定してる別人w

最近、名無しに粘着してる奴が基地外じみてきてて、うぜえことこの上ないなこのスレ。
RX-7の話なんかそっちのけで、全力で名無しに噛み付いていくだけだからな。

名無しの話がしたい奴はここいけよ、スレ違いだからよ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278978966/

>>181
いやいや、仮に君がＦＤ側だったとして280Ｋ３ｈ巡航できない時点で
矛盾した武勇伝は消えないから。
大人しくスレ立てて、君を擁護する連中と仲良くやってくれよ。
過去からずっとコテハンが現れると大概荒れるんだよ。
わかるだろ？・・・な？　な？

>>182
名無しが居るかぎり他の住人がいくら入れ替わったとしても無駄だと思うよ

>>111を見てみなよ
何の先入観も予備知識もなくここに来ても名無しがおかしいって思う様になるんだから

>>184
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278978966/

うぜえからここ行って好きなだけ名無しの話してこいや、な？

コテハンつけるぐらい主張があるならスレたてろ

>>183
単に、過去からずっと粘着君が粘着し続けてるからじゃないか?

>>184
それ、粘着君俯瞰記w

今、気付いた。

2室ゼロ アイドル安定 ID:00X4V8lq0、
もしかしたら 20Bオーナーか?

>>182
すまない
最近はiPhoneで暇潰しにしか覗いてないから見逃してた。
ココでは自重する。

>>162ノーマルですよ

白煙がオイル漏れとはエンジンオイルの事ですか？エンジンオイルはマメに継ぎ足していますから不足は無いと考えていますが…
黒煙は空燃比と考えたら指示された空気より詰まり等で少ないのかもって考えたらスロットバルブの詰まり？
ただ夏場や冬場でも余程の酷い大渋滞にハマらない限り黒煙だのアイドリング不安定は出ないので水温のセンサー不調？、しかもダイアグかけても検出されない不具合と推測していますが…

エンジンオイルは純正粘度でエアクリはノーマルですよ

突き上げるようなエンジンからの強い揺れも月に数回不定期に発生します

ID:RwpE3Ey00
話し合いの結果：自重　平均的良識のある日本人を見た気がする。

俺も最後にするが

ID:VaqnqLH50（名無し）
話し合いの結果：朝鮮ヒトモドキの為居座る。

と予想

>>190
13B系、本来なら交換サイクルまでオイル足し不要。
F線入れれば交換までE線達しない。
短距離達した時、車異常無ければヘビーコンディション使用、即ちそこでオイル交換。

逆に言えば、何処かでオイル喰われてる可能性有る。

みなさんにお聞きしたいのですが、後期型のFDの場合、
触媒ノーマルでエアクリとマフラーだけ替える場合でもCPUのセッティングは
必要なんでしょうか？

知っている方、ご教授よろしくお願いします。

もうすぐ壊れるわ南無

>>193
不要だけどエアクリはむきだしタイプはやめな。吸気温度が上がっちゃう。

>>162
自信ない推測なんだけど
エンジンマウントはつぶれちゃってない？
踏んでぶん回すとエンジンの揺れが大きくなって
どこかしらからオイルが落ちて白煙とか。

エンジンの揺れがそんなに激しく感じるならマウント終わってると思う。

そこまで揺れる程にエンジンが損傷してるなら
平常時に普通にアイドルしたり走るってのもちょっと。

本体ってのは微妙な気が。。

>>196エンジンの突き上げるような激しい揺れは月に数回不定期出現だからマウントの潰れなら常時揺れないですかね？
全開時にオイル漏れでマフラーから白煙は僕にはよくわからないです

>>192エンジンリアのＯリンクから漏れはあります

>>190
ノーマル風味で白煙ですか、タービンシャフトのシールがダメなのかな？
夏場の渋滞だと黒煙・アイドル不良だとラジエター詰まりの冷却能力不足
でエアコン使用でリタードがかかっているかもしれないですね
冬場は好調になることが多いので不調はちょっと原因が分からないです

強い揺れは3室差が大きそうなんで硬いオイルかと思ったのですがそうでも
なさそうですね
燃調以外だとコイル・コード不良による失火とかも考えられますね
やはり原因追求にはとりあえず圧縮測定は必要かな？エンジンに圧縮が
あれば制御系に原因が絞り込めますし

いくらREでもオイルってそんなに減る？

俺はFDにはあまり乗らんので参考にはまったくならんが
交換の目安である半年たっても、まったく減らねーや
それどころか一年乗ってみたけど減ってないのと
ディーラーに一年くらい経ったんだけどオイルの劣化はどうかと聞いても
問題なしで交換すらしてくれなかったｗ

まったくどいつもこいつも簡単にブローさせすぎ
オレは１型をノーマルで１４年年乗ってるが、いまだに全室8.5以上圧縮あるし

オレにしてみればブローさせてる奴はｱﾌｫみたいに改造してるか、よほどメンテに
ずぼらな奴かのどっちかだ

もちろんオレだってオイル交換3000ｷﾛ以内、プラグ5000ｷﾛとかのような過剰メンテ
はしてない
オイルなんて半年に１回、プラグだって１0000ｷﾛ近くまで引っ張ってるが、普通に
乗ってればﾌﾞﾛｰなんてまったくしないぞ

ノーマルで乗れとは言わないが、ライトチューン程度のFDならブローなんて全然
しないだろ

おまいらイジり杉だ

>>200
第3理由、踏み過ぎも有るな。これはノーマル近い方が逆に可能性高い。

因みに、フルチューン車でも別にブローしない。
順当に摩耗(コンプレッション低下)して行くのが基本。
ブロー時、必ず原因有る。

>>197
そうとも限らないよ。
アイドルアップするような状況だと平常時でもいきなり大きく揺れる。
マウントの点検は目視だからデラで見てもらえば？
多分そのくらいはタダで見てくれるよ。

知り合いは10万キロでＯリングからオイル漏れ出したけど
修理無しで何だかんだ15万キロまで走ったよ。

>>193
195で答え出てるけど、エアクリマフラー程度なら
後期型CPUは誤差修正してくれるから必要ないよ。
店の脅し文句に乗せられて、うっかり高いCPU買わされたりせんようにな。
でもエアクリをむき出しタイプにするなら冷却系をしっかりしておかないと
吸気温度が上がってエンジンにダメージを与えることになるのは間違いない。

オイルが減らないとか言ってる人は単に踏まないからでは
回転と過給が上がるとオイル噴射量が増えるんだよ
回転低め負圧域ばかりの運転じゃほとんど減らないよ
逆にサーキット走行でもすりゃ簡単にローレベルとかに減るから、オイルが減る減る普通じゃないって騒いでる人も運転を振り返ってみようねー

>>204

>>192
＞F線入れれば交換までE線達しない。
＞短距離達した時、車異常無ければヘビーコンディション使用、即ちそこでオイル交換。

>>204
そうだよなー
俺もサーキットじゃ途中で足さなきゃ一日もたなかったわ
公道でも全開加速ばかりした時は似たペースで減ったしなぁ
要は乗り方だよな

>>205
ほら他の人の話にケチつけてる
それとも、俺様が先に同じ事を書いたんだから真似するな！って意味か？
それを言ったらとっくに過去スレでお前じゃない人が先に説明してるんだけどな、踏めば減るとかは

>>207
>>205はどっかの国の起源主張みたいなもんだったのか、気づかんかったw
まあスルーしとこうぜ

>>206
1日と言うのがどのコース何時走ったか、だろうが
自車エビス東160周以上走った時、取り敢えずE線手前で済んだ。

>>207
>>204内容補足。

かといってセーフ機能を持たないフルコンもかんがえもの。

>>210
純正機能、確かに必要だから実装されてる訳で
オーバーヒート時等、ブロー率とか変わると想像されるが
実際どうなんだろう。

自車も少し燃調追い込む必要有るが、今のところ順調。

糞コテウゼぇよ
そんなに語りたいなら280km3Hをまず説明しろや

>>212
説明済だが、何知りたい?

>>212
ググれカス
お前が消えろ

>>8

>>215
>>8 内引用箇所、論点以前に私(名無し)そのものの発言でなく
他者すり替え発言、あたかも私が発言したかの表現で不当、も説明済。

フルチューンでブローしないってのはどうかなあ。
フルチューンともなれば過給も1キロ以上かかる事もあるだろうし、アペが飛ぶリスクも増えるでしょ。
そりゃノーマルと同じ過給圧なら問題ないだろうが。

オイルについては、以前タービンがダメになりかけていた時はぐいぐいとオイルが減ったな。千キロに1リッターくらい。
でも白煙吹くわけでもなくパワーもきっちり出てたからタービンが原因だとは思えなかったんだよね。
ダメもとでオーバーホールしたら全く減らなくなったよ。

>>217
過給器でのオイル喰い、タービン側出て白煙パターン主だが
そのケースだと、もしかしたらコンプレッサー側出てエンジンで燃していたのかもな。
言わば混合ガス状態なので煙ゼロならないが、量減りそうな気がする。

因みにタービンシャフトシール不良でオイル喰い始まり
最初は高回転時のみ白煙吐く訳だが
放置するとガタ付き増えて行き低回転時も漏る。(過給器要OH状態)
この状態で全開すると、ブレード - ハウジング間クリアランス保てなくなり
ブレード折損等起きるとタービンブロー、やや高く付くので注意。

名無し絶好調だな

>>219
別件徹夜明け、ハイだw

>>204
まじか
田舎で山がいっぱいあるんでついつい2速7千とかまで踏んでるけどへらねーや
街乗りでも3000で抑えるのなんて同乗者居るときくらいだ
俺のFDはRE積んでないのかもしれんなｗ

エビス東を160周は神だな
1分5秒（65秒）で走り続けたとして約3時間

俺が東コース行くときは大体5週×6セット位で半日使ってる。
ちなみに5週なのはタイヤ垂れるから。

一日で160周とかさすが名無しだな
タイヤも垂れなきゃオーバーヒートもしないブレーキパッドも減らないらしい

>>221
俺もブーストかけまくってるけどオイルはそんなに減らないな。
減るのは壊れてんだろ

>>216
>加速も高々速巡航も燃費も全てアコードが上だけどなw
>取り敢えず280巡航3Hしてみろ
>下らない妄想働かせる前に、まずはやってみ。8,000rpm維持するだけだ、簡単だろ？
>満タンスタートでも途中3回給油が必要。結果、アベレージ250にも届かないから1回ないし無給油でアベ250超のアコードに負ける。
全部お前の発言だろコレ
何言ってんだ？
違うなら具体的に書けよ
まさか「私が書いた時はHは全角だった」みたいなレベルの粗探しじゃあないだろな
それから説明ってのはお前が言いたい事だけを投げっぱなしにする事じゃないからな

>>224
いつまで言ってんだよバカ

名無しも酉くらいつけろや

>>224
どこまで粘着すりゃあ気が済むんだアホ
口惜しいのか？口惜しいんだろうなあ。

そうやってうやむやにするから調子に乗るんだろ
おかしい事に対するツッコミだけを責めてんじゃねえよ
名無しがここに来るの自重すんなら叩きも自重してやらぁ

>>228
いや、もうホント飽きてるんだよこっちは…

名無しがここに出入りするのに飽きれば全て解決だね

>>228
なんでそんなつまらなくてどうでもいい事に粘着してるの？

端から見ればあんたのやってることは名無しと同じなんだぞ。
自覚ないの？

口惜しいのか？口惜しいんだろうなあ。ｷﾘｯ

>>198
タービンシャフトのシールですか。これは修理となるとリビルトタービン乗せ換えになりますか？
＞夏場の渋滞だと黒煙・アイドル不良だとラジエター詰まりの冷却能力不足
ラジエターコアから液漏れがありラジエター本体&アッパーロアホース&サーモを交換した直後は数時間は妙にアイドリングが安定したので冷却系がアイドリング不安定の原因かと安堵したのも束の間、数時間後にはいつものように妙にアイドリング低下が…
他に詰まっている流路でもあるのでしょうか…？
＞エアコン使用でリタードとは？

>>233
なんでショップとかディーラー行かないの？
解決する気あるの？

>>233
とっとと廃車にしろカス

前スレでナビ本体入れ替えの件でご相談したものです。
ナビ本体無事に交換できました。
ナビが奥まで入らなくなりましたが、工夫してなんとか入りました。
ナビを前から見ると、左右に配線がありました
最初はナビの配線の右側を　奥にある鉄板の裏を通してみましたが、うまくいきませんでした、それに鉄板にこすれて断線したら困ると思い、やめました。
次に右側の配線をナビ本体にガムテープで固定して、左側の線とひとまとめにして太い線の束にして見ました。
それで押し込みましたがだめでした。
ふと、助手席右足元のカバーの中の線の束を見るとどうやらナビとつながってる見たいです。
そこで、ナビを押し込む→わきの線を引っ張る→ナビを押し込む→わきの線を引っ張るを繰り返したらなんと！
スムーズに入りました！
思ったより簡単でした、ここで、やってみなよと肩を押して下さった方、ありがとうございました。
案ずるより生むが安しですね。

このスレって、
色々アレなコテハン
その擁護（自演なの？）
コテハンアンチ
教えて君
とかそんなんしかいないの？

>>237
だからなんなんだよ？
そのようなことを書き込んで自分のストレスを発散したいの？

>>237
その通りです
>>238を見てもわかるよね

>>237
>>238
>>239
どんぐりの背比べ乙ｗ

しょうもねぇやつらしかいないな、このスレは。

FD買っちゃった…
大事に乗りたいと思います

最近、名無しに粘着してる奴がキチガイ化しちゃってるよな。

>>243
類が友を呼んだのさ

>>240
元凶のお前がいうな
くさいにおいは元から絶たなきゃだめという言葉もあってだな

◎●●／RX-7を池沼と語る Part120.5＼●●◎

つかＦＤじゃなくて車椅子で最速の方は専用の場所へどうぞ。

素人ですが
3室平均7.3だと余命どの位?

まじでいうと１年位少しずつ貯金して叔母掘るしたほうがいい

速レス有り難う
ですよね
測定したショップはまだまだいけるとほざいてましたがw

１０万キロ走行して７．３ならそろそろだな
試しに圧縮回復しないかやってみるといい
これが１万キロとかでその数値ならﾏﾁﾞﾔﾊﾞｲ
どこか壊れてる
ということでどういう仕様でどういう使い方で何キロ走った結果の７．３かにもよるな

ところで、３室？
他の３室は？

7.3くらいで走ってる車、いくらでもいるよ。
6台になって数年走り続けてるＦＤもあるし。
ぶっちゃけそんなに気にするほどの事でもない。

流石するどいです
10万kmで7.3です
F 7.5 7.4 7.5
R 7.3 7.2 7.3
でしたショップの人はまだいけると言ってましたが
圧縮回復の方法なんてあるんですか？

>>253
Eco cpu 甦る圧縮でぐぐれ

>>254
こんなのに騙されるのは惰弱

バッテリ新品にすれば同じ様にあがるよｗ

>>255
それ圧縮測定時の回転数が上がるからってだけじゃんかw

店によっては回転数をあえて伏せてごまかしたり不安を煽ったりするよなぁ

>>254
こんなのに騙されるのは惰弱

バッテリ新品にすれば同じ様にあがるよｗ

Eco cpu工作員ｗ

圧縮回復の方法を聞いてるんぜ？
バッテリー変えてあがっても意味無いじゃんかｱﾌｫ
蘇る圧縮をぐぐる方が質問者にとって利用価値のある情報だとおもうｚ

圧縮って例えば8.5から7.5に落ちたとして、
馬力やトルクでどれくらいの違いが出るの？

ID:22qViE4U0
工作員乙はいいけど、もうすこし頭使え
君が７買ったらよく嫁、おいしい情報だけもらえばいいんだ
誰も買えなんて言ってねえよ、考え方を学び有効利用しろと言ってる
厨房に多いな、えこが出るとあおるだけあおって利用しないバカ

>>261
オマエも必死だな

【よみがえる圧縮】
http://recharge.jp/blog/?cat=50
そこで中村屋では多くの７乗りたちにお勧めしてる

”回復の儀式をやってもらった”
といっても簡単。高速道路を５速、８０ｋｍ〜１００ｋｍでだらだらと走ってもらうだけ
なーーんも難しいことはない、EcoCpu車両ならエアコンを入れていてもいいしゼロブースト未満で走るだけ
純正CPUならエアコンを入れないほうが効果はあり、これまた０ブースト未満で走るだけ
距離は一気に２００ｋｍ以上走るぐらいで効果が現れ３００ｋｍ以上走れば確実に体感できるレベルになる

これはバッテリ充電の為にエアコン使わずに長距離走らせてるだけ。
バッテリ電圧が高くてセルが元気に回れば圧縮が高く出る。

だからECOCPU関係ないじゃんｗｗｗ

オマエこんなのから何学ぶの？上手な広告？

もう少し頭つかえよ

なんでココの板って
�@中村屋信者
�Aコニ信者
�B騎士叩き

ばかりなのｗｗ

バッテリ充電・・・・って
もう少し君はRE-TECSだっけ？学べよ

RE-TECSって何？

よみがえる圧縮】
http://recharge.jp/blog/?cat=50
また、純正CPUであったとしても確実に効果が出ます。
低いまま乗り続けるより乾電池のように、ときおりこういった
愛情を注ぐことでREはよみがえることをお忘れなく。

じゃぁ　俺が中村屋の替わりに3行でアドバイス

�@長距離走ってカーボン除去
�A長距離走ってバッテリ充電
これでＥＣＯＣＰＵじゃなくても圧縮回復するよ。

おまえらグルだろ？
全員工作員に見えるんだが、
まうまくまとめやがったなｗ

同意gj このﾈﾀ荒れるからねよっと

>>266
疑いの心を持ってはいけません。
顔も名前もわからない相手をも信じる気持ち、それこそがあなたの愛車、そしてあなた自身を救う事になるでしょう。
あとなにより店が儲ゲフンゲフン
中村屋、名無し、なっち…全ての発言を信じ、委ねましょう。
もしそれらを試してあなたの車が壊れた場合は、あなたの信心が足りなかったと素直に認め、反省し功徳を積みましょう。
日々、より高いパーツの購入、高額な作業の依頼に励む事が大事です。

なんや、うまいこというて結局、全員グルかよ
昼間に曝されなくなったら夜は入れ替わり立代わりと熱心や脳

我を崇めよ！
我を疑う者は、すべからく粘着キチガイの烙印を押され、私の自えｎもとい忠実なる信徒に叩かれるであろう！
280km3Hッッ！！

sageない馬鹿は死ぬといい事あるよ。だから今すぐ死ね

>>222
給油・休憩入れてるし、トータル4時間程。
基本的に、走り出したらフラッグ or ガス欠症状出るまで周回してる。
タイヤすぐ垂れるのは確かだが、ヒートしないしパッド取り敢えず保つ。

>>230
消極的解決だなw
ま、忙しい時来られないが、極力顔出ししてる。

>>233
ヒート気味等で点火補正掛かる事。

今まで話見ると直接要因単純プラグカブりに思えるが、その原因不明。
現在、水減りとかオーバーヒート気味(純正メーター中央僅かに上表示以上)
起きてないか?

>>234
彼はおそらく無いw

虫歯と一緒、症状山谷有っても自然治癒有り得ないから
さっさとDラ直行が吉。

>>240
無駄に煽るなw

>>242
おめでとう。

>>248
FCなら、未だ余裕。FDなら寿命近いが6室綺麗に減ってれば
始動・暖機・長時間アイドル時カブりだけ気をつけてればまだまだ行ける。
>>253 見ると「綺麗」まで行かないが、まだ ok. だな。

>>260
体感レベル、実質変わらない。

>>263
2chノイズ多さいつも通り。ま、空気みたいなものだw
>>261 言う通り、有用と思える話だけ集めれば良い。

>>260
>>273
体感でも特に低速トルク落ちる
これが体感できないような人ならチューニングなんてしなくていいと思えるくらいの変化はある

>>272
明らかなウソ
エビス東を160周4時間でタイヤもパッドも無交換、さらに給油と休憩までするなんて…
過程で出されてる65秒はアタックラップ。
それでも3時間は掛かる計算だろ？
貸し切りじゃないとそんなにぶっ続けで走れないし、一人耐久する意味がわからん

>>275
ま、事実上 一人耐久だなw
他車、多くても15周くらいで休憩入ってしまう。

従前伝えてる通り、私は一発ピークタイム出し苦手、全開維持最も好きだ。
160超、タイヤ市販ラジアル、へビーウェット時約11秒コンスタントで周回。
パッド保つし、タイヤすり切れず未だ溝残る。

>>262
＞ ”回復の儀式”
＞ 高速道路を５速、８０ｋｍ〜１００ｋｍでだらだらと走る


測定回転数はどちらも250rpmでバッテリー充電は関係ない。

この方法って、ブーストかけずにダラダラ走ってカーボンやスラッジで圧縮が上がっただけじゃないの？

>>277
カーボンスラッジを飛ばしてシールの動きを良くして機密性が上がって圧縮改善ですね

素人最速某さんは　筑波素人レコード出した時に　圧縮8切ってると言ってました
とりあえず問題無く走るし　純正3ピースアペックスシールが見つかったらOHしようかなといっとりました
○○屋さんの客は　圧縮がどうの　気にしすぎじゃないですか？
街乗りで　過給かからない領域で走る事が多いから　余計に気になるのかもしれないけれど

>>276
タイヤ持たせるって事で雨って追加設定なんだろうけどさ、実際東コースをヘビーウェットで11秒台って相当速いんだぜ？
しかも160周超で平均11秒？
墓穴を掘りすぎ。
あり得ないにも程があるよ。

＞カーボンスラッジを飛ばしてシールの動きを良くして機密性が上がって圧縮改善
これが正解な気がする。
昔メーカーにカーボン等で圧縮があがることはあるか聞いてみたら
「無い」との回答だった。

アペシールの耐用距離数ってどれくらいなんだろ。
今２４万キロだけどさすがに３０万は無理だよね。

>>280
有り得ない、か.. そう思うなら君はそれで構わない。

>>281
現在シール何処まで減ってるか、だろうな..

もし改善したなら、正解その方向だろうな。
カーボン堆積圧縮改善、摺動箇所まあ有り得ないだろう。
負圧巡航、減りこそすれカーボン堆積、更に無いだろうしな。

だが燃焼室等、非摺動面なら有りそうな気はする。
他の要因多いだろうがレシプロ旧車、経年ノック気味増える一要因な気がする。
REで言えばローター窪み・プラグホール辺りだろうか。
パワーアップ側でなく、不調側行くだろうけれどなw

余談だが負圧巡航、ROM/FLASH/フルコン問わず半端な燃調だと
極端に排気温度上がるモノ有る。殊にヘビー側車両
全開時のみギリギリ燃調取れてるケース多いので注意。

まーた始まった

そろそろうざいんで鳥つけてくれない？黙って連鎖NGにするからさ
てか名無しってそれNGさせないための嫌がらせ？

>>279
その時の圧縮に見合った燃調が取れているならトルクやパワーに結び付くだろう
圧縮が高いエンジンなら燃料は入る、というか入れないと薄くなる
圧縮が低いエンジンなら燃料を入れると濃すぎる結果になる
基準値内の圧縮であればそれに合わせて燃調を適正化する必要があり、それを行なうのが現車合わせ
圧縮が８を切るエンジンでもタイムを狙うことは可能
ただし低回転でのトルクのなさは感じるだろう
圧縮が高い方が高回転まで回さなくても前に出るというフィーリングがあり、発進時、街乗りは乗りやすいのは確か

その素人最速某さんが圧縮のいいエンジンでしかもセッティングをちゃんと取っていたら、
そのほかの条件が同じならもっとタイムは出た可能性だって否定はできないし、ぜひチャレンジしてもらいたい

♀の俺が言うのも何だけどお前ら女々しいぞ
男なら圧縮だ何だ細かい事気にせず構えてないと

>>285
じゃあ君はタイヤの空気圧も水温も油圧もエンジンオイルの量も燃調もノッキングもＲＥＶも気にせず走れなｗ
それができるコンディションに仕上がっている車ならオレも本気で欲しいのでうらやましい

もう昔の車なんだから色々ガタがくるのはしょうがねーべ
大事にしたいからこそ色々気にかけちまうもんなんだよ

>>名無し

トリップ付けろよ。
トリップの付け方知ってるか？

名無し#abcd0123 等好きな文字列を並べれば良い。

試してみたｗ

変えてみた

ちなみにオレは名無しじゃないｗｗｗ
これで去る　ｽﾏﾝ

>>286
志村ー、語調語調。

もうさ、名無し用7スレ別に立てたら？
名無しとアンチはそっちで、みたいな
もしくは名無し出入り禁止の7スレを別に立ててまともな住人は避難

お前らなんでNG設定しないのかと・・・
名無しだけ非表示にしたら快適なのに

>>248
たとえ６k代でも始動に問題なければ街乗りは全く問題ないですよ
サーキットとかで０．１秒を削りたいのならOH考えてもいいかも

個人的には動いているうちはOHしなくても良いと思います

おそらくID変わるが、ID:A/RQ8pu80な。

>>286
どうせいじるならきちんと手入れた方が楽。
自車全開中、水温・油圧・オイル量・燃調ほぼ気にしないが
走行前空気圧、走行中ノッキング・排気温気を付けてる。
後、タイムアタック中基本7,000rpm縛りで走行。

>>294
w

>>295
賛同する。

>>233
リビルドでも結構高いのでナイトなんかだとシール交換できるんじゃないかな？
脱着工賃が高くなるのとシール以外の不良が発見された場合リビルドに近い金
額になると思うので直接ショップやDで概算見積を聞いてみてください
許容できる範囲ならオイル継ぎ足しながら乗るのもアリです

漏れがあるとコア詰まりで能力低下の予感が・・・
これに夏期にコンデンサーの熱が加わるとオーバーヒート状態なの燃料が濃く
なりすぎて被ってエンジン停止になります
アッパー等交換されてるのであればコア交換もしたほうが良さそうですね
まあこの場合もエアコンかけなければ案外走っちゃうんですけどね

> 7,000rpm縛り
揚げ足取るようだけど、違くね？

>>298
一応合ってる。
時々ブザー鳴らしてしまうが、残り1,000rpm安全マージン。

7000縛りとかありえねぇわ

ピーってならしたら同乗者慌てまくるから面白いよね

7,000をリミットにしてか、常に7000かとって揚げ足になるな。
まぁ意味は通じるが。

>>300
車載注意深く見てくれ。

>>301
RE以外、回転ブザー無いしな。

ID:22qViE4U0必死すぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

>>じゃぁ　俺が中村屋の替わりに3行でアドバイス

（ｷﾘｯ　とか入れとけよｗｗｗｗ
お前のアドバイス的外れもあるからｗ
�@は正解だけど�Aは関係ないだろｗバッテリー弱いと測定時250rpm回らないからだろｗ
ECUは純正もこの機能（フィードバックゾーン）はついているがECOのほうがより入りやすいってことだろｗｗ

>>303
え、他のってﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ入ると警告音鳴らないの？
９２ﾄﾚﾉはｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ鳴ったがあれは別だしな。
あ、懐かしい。

どこに車載があるんだよ

>>304
お前無知だな
調べてから書き込めよ
中村信者は粘着質＋無知だと思われるだろクソが！

さぁ香ばしくなってきました。

マツダスピードのマフラーって
もうヤフオクでしか手に入らないのかな？

>>305
馴らしリミッター含め、基本レシプロに無い。

>>306
エビスじゃないが、この辺り。
ttp://www.youtube.com/watch?v=SxPbntkQBr8&feature=channel

俺は7300点灯の7800ブザーだわ REのレッドはレッドじゃねーよ

>>307

お前も(ｷﾘｯっていれとけ

>>312

>>265の言ってる事は正しいよ。某ＳＡＢのイベントで圧縮計ったら８切ってた。
雨宮のスタッフさんに相談したらとりあえずバッテリ替えてみよって薦められて交換後に再度計ったら８超えてた。
こんなもんだって言ってた。

>>310
先生上手いっすね。つか筑波３２あたり居るときﾊﾟｽしてるのこぇえよｗ
普通なのか？俺峠しかしらんけど上手いと思う。
でもシフト操作が何か雑というか入りにくいのか？

>>313
無知な池沼信者がファビョってるんだから笑って見とけばイイんだヨ
毎回ECO何とかの話になると信者が沸くんだからヤメろ

>>314
ありがとう。

私にとっていつも通り走り方だが、サーキット動画スレとか行くと
「抜き方なってない」と叩かれるw
シフト、雑確かだがこの車載時ドグミッション、普段非常に気持ち良いが
回転合わせミスると二度と入らないorz..

>>315

すまんかった
言っておくが信者ではないｗブログを読んでるだけの人だ。
ただフィードバックを使って実際圧縮上がってた。それなのに後から　俺はそんなこと前から知ってたぞ(ｷﾘｯ　みたいないちゃもんつけるのが気に入らんかったんだ。

ROM民にもどるわ

抜き方が最低すぎだろ・・
コーナーで回転落としすぎて焦ってアクセル踏んで変なトラクションの掛け方してファビョりまくりだな とりあえずクタバレ

普通に厨二のおっさんが運転しててワロタ

>>310
おー、速ェな
…車が。

上手だな。
たいしたもんだと思うよ。
ドグミッションを普通に乗れるだけ尊敬するよ。

動画の最後で32をかわせたのかが気になる。

>>310の動画は名無しなの？
もしそうなんだったらすげえじゃん。
このスレの雑誌でしかチューンドカーを知らない口ばっかりの連中とはさすがに違うな。

上手いけど一緒に走りたくはないな。怖いわ。。。

>>320
w

>>321
ありがとう。
携帯端末、再生長制限か?
動画3周有る。PC再生すればおそらく最後まで見られると思う。

>>322
私だ。

名無し氏がタイムアタックは苦手だというのは思い込みだと思うよ
典型的なタイムアタッカーの腕を持っているかと。
最終コーナーできれいなカウンターを当てられるけど、トラクションが薄いのでダンロップ先から踏めてない。
リアタイヤをもっとグリップのいいコンパウンドにして、１週アタックして１週休む訓練すればいいのでは？

test0002のドリフト動画すごいな。

２〜４型の白FDで白のロールケージに白メーターか
これだけ材料あれば誰か特定して住所割り出せるな





俺はやらんけど

走りもせん馬鹿がＦＤでドレスアップして喜んでやがる。
この前も19インチ履かせたとか自慢してやがった。

そんなの自由だろ。サーキット走るのも楽しいが深夜の高速をのんびり流すのも
楽しいよ。君もおっさんになればわかるよ。

>>328
>>328
>>328
>>328
>>328

走りもせんヘタレはＦＤに乗る資格無し。
ミニバンに白いハンドルカバーでもつけてなよ。

>>324
T78辺りのタービン？
SS480の一番デカイ奴みたいなドッカン具合・・・

タービン詳しい？
どんなの入れるかちょっと相談したい。
OKならスペック入れる

TD07が最強。

タービン屋のジジイが隠し持ってる大当たりモンのＦ１タービンが最強。

>>327
名無しって1型じゃなかったっけ？

赤って言ってた時もあった気がする
複数所有なのか買い替えが多いのか
ドグミッション載せる様なフルチューンしたり
その上BMWもあるんだろ？
どんだけ金持ってるんだよ

仕事用にベンツも持ってるらしいぞ

おまけに来シーズンＳ耐のシート買うらしい

そういやＧＴ３００雨宮のシート３０００万でパパに買ってもらった強者もいたっけな

名無しの発言は全て空想妄想なんだから信用するなよｗ
どうみても重度のミュンヒハウゼン症候群。いや、チョンだから民族病かもしれんな

なあ、もしかして
名無しって、ある決まった一人の人間じゃないんじゃないか？
このスレッドを通して、あの性格や口調が人から人へと移っていく怨念ような、そういう
だから宿主が替わると設定も変わるんだ
たとえばFDが欲しくて、頑張って貯金して、やっと7オーナーになれる、買ったらどんなチューンをしてどこに走りに行こうか…
そんな矢先に不慮の事故で死んでしまった奴の霊とかさ

つまりいつか俺にも名無し役が回ってくるかもしれないのか

　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　　/　　/ 　/ /
/　　　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　/ 　　/
　　　　　 　　　　　　 ﾋﾞｭｰ　　　,.､ ,.､　　　 ひっ・・・！ひぃぇええ人が死んでるぅ！！
　　　　/　　　　/　　 　 　 ∠二二､ヽ　　　　こんな殺人犯がいるところになんかいられるかっ！
　　/　　　　/　　　/　　　（（ ´･ω･｀））　ちょっと川と田んぼと裏山の様子見てくる・・・
　　 　　　　　　　　　　　 /　~~ ：~~~〈　　　海の様子も気になるし・・・漁船の様子も見なきゃ・・・
　　　 　　　/　　　　/　ノ　　　：　_,,..ゝ　　なーに、すぐ帰ってくるさ、帰ってきたらFD買うんだ。
　　　　/　　　　/　　　　 （,,..,）二i_,∠ 　/　　　　/ははははは！俺にもやっと運が向いてきたぜ！

>>313そういやバッテリーを新品にしたら悪化していた燃費が上がったな
何でだろ？

後バッテリー劣化してるとＥＣＵにも影響あるんだったかな？

>>325
ありがとう。コース上スローダウンとか、おそらく性格的向かないorz..

>>326
ありがとう。リハビリ兼ね、腕鈍ってるが久々タイム度外視で遊んだ車載。

>>329
賛同する。
SA〜FD全て格好良い車だ。走って良し、ドライブ良し、眺めて良し
人それぞれ。

>>332
余り詳しく無いが、個別相談有ればメールでも。 [email protected]
2chと異なり見る頻度低いので、気長に..

>>336
車だけ趣味なら、ま何とかなる。

>>337-343
君達、暇だな..

>>344
良い火花,、多少得られる様なったんじゃないか?

>>344
バッテリが悪化してるとオルタネータの発電量が増えて
抵抗が増えるからだよ

名無しの動画って全部1年前にうｐされたもんなんだけど最近のはないんか？

>>347
それはほら本人から苦情が来ない動画を探すとどうしても古いのになるから

>>348
これがツンデレってやつか？
遠回しに誉めてるな

>>346ＥＣＵは？

>>349
べ、べつにアンタの為に名無しいじってるわけじゃないんだからねっ！

あれから随分スレが進んでるな、で、流れぶった切り。

ディーラーでプラグ交換してきた。RX-8用のイリジウムのヤツ。
1年前に交換した、は勘違いで、3年前。それから2.7万km走ってたよ。
焼け具合は具合はともかく、プラグの先端は結構丸まってたから、
始動不調の原因はこれかも。

で、ディーラーで聞いた話。

「カブった時はアクセルを全開まで踏み込んでセル回して下さい。
　燃料カットされて、火花だけ飛ぶのでプラグ清掃されます。
　FDだけじゃなく、ロータリー車全般についてる機能です。」

お前ら、これ知ってた？俺はFC・FD乗り継いでるけど、初めて知ったよ。

あ、AT車どうするのかは聞かなかった。

>>352
知ってた、機嫌悪そうな時はいつも踏み込んでセルってる
でもプラグ清掃って言うほどキレイにはならないから
はずしてちゃんと掃除してやった方がいい

>>352
フルコンなので無理

>>352
ﾊﾞｯﾃﾘｰがあがった記憶しかない

>>346
成る程、それ影響有るのか..

>>347
すまない、手間面倒最近上げてない。

>>352
>>99 始動時がそれ。

>>353
確かに全開始動、掃気+プラグのカブり取り出来るだけで、別に綺麗ならない。
また、外してプラグ清掃、趣味目的止めないがカブ症状、実質効果ほぼ無し。
プラグ縁面部汚れ、気にしないのが吉。調子、電極先端のみ見る。

×カブ症状
○カブり症状

チョン語はもういいよ

>>352
確かFC後期型から付いた機能。
多少乾かす程度なので>>353さんが言うように外して掃除した方が良いです。
デチョークじゃ全く始動しなかったのに、L側プラグだけ少しブラッシングしたら
あっさり始動した事がありますから。

193です。

>>195 >>203
レス遅れてすいません。自分は純正のエアクリボックスが壊れてしまったので、今はラムエア付けて
ます。マフラーは雨宮あたりを考えていましたが、両方換えるのが不安になり
書き込みました。

ご教授どうもありがとうございました。

スパークプラグは微妙な状態のをケチって使って不調・始動困難になったり清掃で何度も脱着の手間かけたりするくらいなら、さっさと新品交換しちまうが吉
それなりのRE乗りなら替えの新品プラグぐらい常備してるだろうし

新品プラグは常備してるが、
交換作業はできません。

>>361
賛同する。

>>362
w　やや狭いが純正レンチで交換可。

プラグキャップ脱着時プラグ対し垂直、カシメ部ガタ出さない様注意と
キャップテレコしない事だな。
前者全開時失火、エンジンダメージ出るし
後者少しでも過給掛かるとノッキング嵐。

>>361
>>359の時は1000km位しか使ってないプラグの出来事でした。
見た目は殆ど消耗してないし、冷間時は毎回始動しないのでエンジンの方を疑ってたのだけど、
交換前の使用済みプラグに戻したら全く問題無くなったのでハズレプラグだったみたい。

>>359
あんまり距離走ってないような中古プラグ常に2本持ってるといいよ

レーシングビートのマフラーって入手 不可能でしょうか？

俺は常に10本以上プラグを携行してる。
車載工具箱以外にプラグ専用の箱がある。

俺も予備プラグは載せてるけど実際にカブったことは無い。
仕様はサイドポート＋Ｔ０４ＳのＰ−ＦＣ制御。プラグはＮＧＫの１０．５番。
アイドリングで放っておくとポロポロヒョロヒョロと頼りないがカブるまでにはならない。

でもノーマルでも乗る人によっては何度もカブるよね。
乗り方の問題じゃないかと思う。

俺は載せとくのは新品プラグ1セット
エンジンや吸排気はメタリット以外フルノーマル
ちなみに全部9番
交換サイクル早いのもあるけど、街中低回転でトロトロ走ってもカブった事ないや

ここだけの話、カブった時は適当な負圧ホース抜いてブレーキクリーナを吹き込んで
やると嘘のように噴ける様になる。
ブレーキクリーナ吹き込んだ後、試しにエンジン開けてみたら内部ピカピカになってた。
エンジンクリーナとかやっても全然効果なかったのにスゲェ発見だよ。
ちなみにレシプロの連れがやっても効果は薄かったらしい。

はいはい0点0点

>>352 >>359
そうだよな、FC前期にはそんな機能なかったよ。
もうカブりまくって大変だった。
エンジンSTOP後、３０分〜２時間は毎度カブっていて、
よくプラグを外したもんだった。

その後、燃料ポンプにスイッチを付けてセルスタート時には
燃料が行かないようにポンプOFFにしてた。

だから、俺以外の人間はエンジンがかけられなかった。
ディーラーの人も俺のFCには特に慎重に取り扱っていた。
懐かしい話だ・・・

今の俺のFDはカブることはないが、アクセル全開で
燃料OFFなんて機能が付いていたんだな。
覚えておくよ。
>>352 THANX！

>>366
個人輸入すれば入手出来そうですよ。

エンジン切る前に空ぶかしするアホいるけど
カブりの原因だからやめとけ。
あとターボタイマーもほぼ無意味だから外せ。
プラグはターボライターで炙るのが最適。
新品プラグは装着前に電極が真っ直ぐになってるか必ずみた方がイイ。
よく見ると傾いてたりするから返品する事。
経験上ＮＧＫプラチナで20本に一本は電極が傾いている。

ディーチョクなのに最近はエンジンが始動してしまいます。
明らかに故障かと思われますが何が悪いのでしょうか？

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
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　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼
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　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

左肘か。

>>360
RX-7のDジェトロは前期も後期も関係なくパワーが上がってもECUがそれに気がつかない
パワーが上がらないエアクリやマフラーならリセッティング不要だけど
パワーが上がるものならリセッティング必須
しなくても今すぐ壊れるわけではないけど車に良くないのは間違いない

確かに理論上はそうなんだけど、周りにもECUそのままで無問題のFDが多いからなぁ。
高速道路で5速7000回転とか回さなければまぁ問題ないのでは？
エンジンの寿命は短いかもしれないけれど。

>>374
全てがノーマルであれば空ぶかししてもカブリませんよ
私もやらないですがｗ
ターボタイマーは私も否定的ですがまだ鉱物油使ってる
方とかサーキット走行されてる方とかにはあっても害は
ないと思ってますが、回路を増やして故障の原因を多く
しているような気もします
プラグは交換基準を守っていればあまり関係ないかな
でも見つけると気分はよくないので取り替えて貰うのも
ありですね


>>375
ＥＣＵがフルコンでしたらデチョーク機能はありませんので
乾いたプラグにするしか対処法はないでしょう
仰るようなディーチョク機能であれば良く解からないです

>>378
エアクリ・マツスピ以外の社外マフラー交換でもリセッティ
ングはお金かかりますがしたほうが良いと思いますよ
しないほうが燃料が薄いので調子よく感じますが、あれは
そのぶんエンジンの寿命を縮めていますね
結局ＯＨでセッティング以上に支払うことになりますから

前期のＥＣＵについてはマージン多めの濃いめだから、吸気と排気各一つをおとなしめな内容の社外品にするぐらいは平気だよ

>>381
後期の間違いだろ。
そもそも「純正ECUが補ってくれる」っていう意味を履き違えとるな、お前。
後期ECUがカバーしてくれるのは、多少の変動は自分で学習して調整してくれるからであって、
初めから燃調が濃いわけではないぞ。

>>382
前期は濃い目でいくらかの吸排気は大丈夫、で合ってるよ
前期→元が濃い
中期→余裕無し
後期→学習に頼れる
って感じ？

純正以上の効率の良いパーツを使うとやはりパワーが出る方向なので
どうしても寿命に悪い方向で影響は出てしまいます
検対マフラーであっても燃調は見直したほうが良いのですが予算の関
係であまりＣＰＵとかに投資しない人が多いですよね、それでブローさせ
て降りてしまう

安易なチューニングをするのならノーマルがいいですよ、サーキット全
開でもあまり心配ないですから
ちょっとでも弄るのであれば全体のレベルを合わせないと高速で5速全
開とかでも痛い目に合うことが多いです
結構な金額はしますが有名ショップのＣＰＵなら増量方向なので良いと
思います、ＯＨするより安いですし壊れにくいですからね

だから実行とかマツスピとか雨宮とかの無難なマフラーはあえてパワー（ブースト）上がらないようにしてるはず。

ノーマルでサーキット全開でも心配ないって言ってるけど
最低限冷却系はしっかりしたものを積んだ方がいいと思うなぁ

>>375
デチョークはスロットルが全開だとECUが判断した時に行うので
始動する場合はECUは全開で無いと判断してます。
その場合スロットルセンサを疑ってください。

>>387スロットルセンサーですか
掃除で直りますか？
ディーチョクでエンジンが始動してしまうとなるとスロットルセンサーのエラーコードは診断かけたら出ますか？
以前はディーチョク機能は正常に使えましたがいつの間にかエンジンが始動してしまうようになりビックリしてます

>>388
他に不具合を感じられるなら別だけど、多分エラーコードは出ません。
掃除とかせず、ショップやディーラーに行って診てもらってください。

後期はパーツ変えても学習補正するって言ってるけど、
それは高負荷高回転域までＯ２フィードバック補正してミクスチャーコントロールしてるって事？

>>389わからないなら中途半端に回答するなよ
お前の物言いなら原因がスロットルセンサーかどうかも怪しいな
クソったれが

>>390
無理
領域があるんだよ、ぐぐれ。

R魔のサイレントスポーツキャタライザーとRevolutionの純正交換タイプキャタライザーって、値段全く同じだけど物も同じなのかな？
写真を見る限り形もそっくりなんだが・・

http://rmagic2007.net/parts/products/detail.php?product_id=159
http://revo-tune.jp/catalogue/detail.php?id=45

>>391
スロットルのエラーは断線、短絡の類で、単純に全開の電圧に
ならないだけではエラーになりません。掃除で〜と書く事から、
スロットルセンサの点検、調整方法を知らないようなので
プロに任せるべきとしか書きようがありません。

因みにECU学習、FC後期以降全て持ってる。

>>380
ターボタイマー、鉱物油使用・サーキット走行どちらも不要。
殊に後者、コースアウトしスポンジバリヤ刺さったりすると
車両火災危険度上がる。
コース内、タイマーOFF基本。

強いて挙げればオイル泥シャブ時、タイマー有ると楽だが
停止以前、過吸時シャフト焼き付き心配しないの本末転倒w

>>391
親切者対し、随分な物言いだな..

もしスロットルセンサー不良なら、スロットル洗っても治らない。
Dラ直行指示>>389合ってる。

>>394
後、半端な指示値出すガリオーム状態とか有るな。

>>392
じゃあ後期ならＣＰＵが学習するから少々パーツ交換してもポン付けでおｋっていうのは間違いだな。
逆にフィードバック領域だけの話なら前期も中期も関係ない話だし。

勘違いしてる人多いけど、吸気系の社外パーツつけて吸気効率上昇してパワーが上がる事なんて殆ど無いよ。
出口である排気側の効率が上がらないとパワーは上がらない。
ノーマルタービンなら触媒着いてる限りノーマルエアクリで容量的に不足はない。
シングルタービンにして初めて不足する程度。
吸気は効率ではなく吸気温度の方が重要。
ボンネットノーマルの剥き出しエアクリが一番危険。

>>395
ECUの学習機能はFCの前期型からです。

>>397
因みにコ捕捉だけど
配管の長さは短い方がレスポンスに優れる。
分かりやすいのは
剥き出しエアクリはエンジンルーム内の空気
純正もしくはラムエアはエンジンルーム外の空気を吸う事になる。
どちらが空気の量多いか？
どちらが空気の温度低いか？そういう事。

>>397
吸気(外周部)温度、特に過吸上げる程影響大なの確か。

但し吸気、エアクリ交換全てじゃ無いし
そも吸排気ポン付け話題多いが吸気ポン付け話してる者余り見掛けないw

>>398
前期もそうか、すまない。

352>ＦＣのマイナー前にはとどめの一撃なんだけど・・デチョーク機能ないんだ・・
362>なんで、プラグ積んでんだよＷ
そんな、俺は現在、８乗りだったりします。
メンテが楽なことに感動を感じる毎日です。
でも、予備のプラグは積んでるｗ

>>397
どノーマルで最初にしたのがHKSの純正交換エアクリフィルター。
そしたら、最大ブーストがUPしたよ。

これはパワーUPにはならんかな。

詰まってた？

>>403
出口詰まりでも無ければ、過吸圧上がればパワー上がる。

HKS、スポンジバラけてエンジン吸わせる程
吸気効率高いからとかw

>>402
８のプラグ交換って超めんどくさくね？

>>393
同じなんじゃね？
ショップ内製出来ない物(殆どだが)は
同じでも不思議じゃない。

リダクションボック？
みたいなのあるけどあれの評価は剥き出し茸と比べたらマシな方なのかね？

オーバルタイプのメタル触媒の製造元ってフジツボくらいか？

社外メタル触媒でオーバルなんてあったのかー

デザートイーグルとフジタ？

オーバルはGT-R純正触媒の流用だな

>>402
マイナー前はEGIのヒューズ外しが基本だったと思いましたが

>>408
ARCのインダクションボックスですかね？　とてもカッコ良いと思います
剥き出しよりは良いと思いますが、エンジン内の熱気を吸うのとアルミ製
なので熱害が大きくなるので個人的にはあまりお勧めできませんね
後期なら純正、前期ならエアグルーブ等が外気を吸えるのでそちらをお
勧めします
見た目は剥き出しに比べてイケてないですが冷気を吸えることはエンジ
ン保護やパワーアップにはとても有利ですよ

2週間くらい前の雨の日に空き缶と事故ってフロントエアロ割れた
空き缶戦闘力高杉

そのエアロが駄目過ぎだろ
俺はコンクリート塀とバトったら塀がおもいっきりえぐれてた
ディフューザーは先が白くなった程度
カーボンディフューザー凶器すぎ

あれって取り付けしたまま公道走行可能な奴あんの？

ドリフト競技用のだから脆いんだよ
コンクリ抉れるくらい寄せたらビス留めしてあるとこ先にヒビ入るだろ

てか空き缶くらいくぐれるくらいの高さは保っとけよ。
最低地上高9cmも無いんじゃないの？

…まさか空き缶縦の状態でぶつかって割れたわけじゃないんだよな？

カナードとか出っ歯アンダーパネルを公道で付けてる車は信じられない
低速でも人の足くらいスパっと切れちゃうよ

>>418
> てか空き缶くらいくぐれるくらいの高さは保っとけよ。
> 最低地上高9cmも無いんじゃないの？

この車乗ってて車高いじってる奴がそこまで考えて乗ると思うか？
車高の高さと知能は比例するとはよく
いったもんだなw

>>419
俺の車さえかっこよく見えれば、他人の怪我なんて無問題w

>>416
前はokだったんだけど
今年、車検の時に駄目って言われて外した

>>421
全然カッコ良くない。ダサい。
都内でそういうの付けてる人はほぼ例外なく地方出身者。
あいつらのセンスは15年前のまま止まってる。

樹脂とかの部品は最低地上高に勘定されないよ

カナードとかって車検ＯＫのふにゃふにゃなやつもあった気がするけど、エアロパーツとしては役に立たないよね

>>420
＞車高の高さと知能は比例するとはよく
＞いったもんだなw
そんな事を言ってる人の方が、知能低いと思うがwww

バス乗っている人は相当偉いんだな

それ全高

その理屈でいったらモンスターカー乗りはIQ200以上の天才になるな

>>423
イケてる流行なんてものは数年単位でループしてるんだぜ
メディアプッシュ次第じゃ厚底や竹槍マフラーみたいな化石が最新流行と持て囃される時がくるかもしれんｗ

>>427
いや　車高も高いｗ

車高の高さと知能は比例する＝高ければ高いほど
ってわけじゃねーからな
低すぎても高すぎてもって話

そんな名無しみたいな理論を・・

>>430
おまえは「比例」っていう言葉の意味をググれｗ

比例だと一次線だから、程良いところから離れると下がるんなら…放物線とか？

>>417
そも法規、字面通り守ったマツダスポーツ・オートエグゼ等
接触即木端微塵w

>>431
個人的に車高下げずエアロだけ延長してるセダンとかどうかと思うが
車高、好きな高さ乗れば良い。

マツダスポーツ

シャコ短にホイールナナメ履きのが理解できないな
なにを勘違いしてああなるのやら・・・アリストとかチェイサーがよく犠牲になってるのを見る

レカロ入れたのは良いけどハンドルセンターよりもかなり外側にズレてるんだけどみんなこんな感じなの？
左足が痛くなって仕方がない

ピザデブだとそうなる

FCの頃から使ってる古いSR-2なんだけど、普通ですよ。(現在FD1型)
左のニーパッドが少し強く当たるけど、踏ん張りやすいので問題ないです。
シートレールは、ローポジじゃないのでFDだと若干目線が高くなりますけど。
3点ベルト使ってるとショルダー部分が裂けちゃうんですよね…。
普段乗りは、4点使ってなくて気がついたら中身が見えてた。

>>438
ピザデブじゃないとわからないよなw

>>439
4点とかの純正以外のベルトは、道交法的にシートベルト装着と認められないんじゃなかったっけ

>>437
レカロ純正レールはオフセットしちゃうよ。
自分で穴を広げる加工するか、外して板金屋に持って行けば安く加工してくれる。
交渉次第だと思うけど、俺は二脚分8カ所なが穴加工してもらって千円だった。
自分でやるなら電ドリと金属用の歯が有れば可能。
棒ヤスリなら地獄を見れるよ。

>>407
ありがとう。
そういうもんなんだ〜。

昨日ネットでR魔の方注文したらRevolutionのは同じ商品で仕入れが良心的ですと言われて、んな事あるか？と疑問に思った次第です。

Revolutionにしとくよ。

413>ヒューズ抜くのは、デチョークとは、いわない（別に機能じゃないし・・）
　　やってること自体は同じだけどね。

　　それでもかからないと、結局プラグ外すのは、みんないっしょだな。

>>441
おぉ、調べたら駄目だったんですね。
4点でも問題ないと思ってたｗ
情報thxです！

>>435
すまない、間違えたw

>>445
伸びないベルト、車両法基本NG.
気になるのは、4点以上純正採用輸入車だな..

昔乗ってたサバンナはシートベルトが伸びなくて不便だったわ。

ドレスアップ厨はセブンに乗るんじゃねーよ
ＧＴＯでも乗っとけ

うっせーな
殴るぞ!

ＮＡのＧＴＯでも乗ってろハゲ

どうして暴力団組員は狭い道でもアクセル べた踏みして加速するんですか？！

狭い道だと逃げ道がないので敵対する暴力団に襲われる可能性があるから

>>443
マジレスすると、恐らくお前さんが注文したところに、
その２つが同一商品だからどっちか安くて納期の早い方をくれ、と注文出したのが俺ｗ

いい年こいたオッサンがドレスアップしたＦＤを女の子に自慢してたが
女の子は引きまくってたわ。
「知らなーい、昭和の車？」だとさｗ

>>454
おっさんですら女の子と会話してるってのに、おまえときたら・・・

　　　　　　　　,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､
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　　　　ノ　/レ'>-〈＿ｭ`ー‐'　　ﾘ,ｲ} 　　　〃　/
　　　/　_勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵;　シ　 　 〃　/
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　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼
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○○のブレーキ入れたとか自慢してたけど
5000円のパッド自慢されてもな。

RX-7に乗ってる人ってキモい人が多いですね。
みんカラ見てても変な奴多いですし

FDは小中学生にはウケがいいぜ。
道歩いている少年少女が「カッコイイ〜」と普通に言うことがある。

それは馬鹿にされてんだよ

人がどう思おうがどうでもいい
自分が好きだから乗ってるそれだけ
かっこいい？ださい？あっそう　で？

またFDに乗れない香具師が沸いてきたか・・・ｗ

>>4を見てもイギリスでは日本車の中で現在過去を含めて「RX-7」が最も美しいとされているし、
日本の少年少女も感性は正直だよな。
もちろん俺もFDが日本車の中で最もカッコイイと思っている。

こんな車に乗ってる俺たちはみんな変態なんだから仲良くしようぜ

まあ、変態だわな
こんな特殊なEGの車なんてよっぽど好きじゃなきゃ乗り続けれねーよ

エンジンはレシプロでもいいやと思ってる俺は異端？

>>466
俺も。とにかく見た目が好きで乗ってるから出来ればEV化してずっと乗りたい

>>461
いや…君は少しは他人の目も気にした方が…

お前らFDに乗る時はせめて眼鏡は無しにしてくれよ

>>458
つ鏡

FDに一番似合わないのは若禿げ兄ちゃん

>437
そもそもFDにレカロのセミバケを入れる奴は情弱
レカロを入れているという満足感を得るのが目的ならいいんだけど

レカロは腰痛持ちには必需品

普段は15マジェスタのノーマルだけど部分的にいかつさを取り入れてるに乗ってるがFDに乗ってる時とはまわりの反応がぜを

>>474
名無しですらもうちょっと上手な日本語使うぞ

>>475
w

>>474
意味不明ｗ

>>471
ちょw、ぶりちゃn

おちつけｗ

FDがかっこいいのは前期型だけだな
後期のツリ目はバランス悪い

>>480
俺も個人的には前期顔好きだが、後期乗りや後期好きに喧嘩売らんでも

>>480
前期型乗り乙ｗｗｗｗｗｗｗ

3型乗りだけど後期バンパーに衣替えしようと思ってる俺は異端か
あのコンビランプが好きなんだよなー

>>480
前期顔と後期顔とどっちが好きかって聞いたら前期顔よりも後期顔が多いっていうただそれだけのこと
好き嫌いの問題だからどっちでもいい
オレは後期顔が好きだが別に前期顔が好きな人がいても否定しない
君のその考えも尊重する

前期顔は動物的でかわいい、後期顔は冷却性能がいいがややいかつい

キリッ！としてる顔立ちがリトラあげるとナヨっとするギャップがどうたら

スモール形状、個人的には前期外形・後期内部ライト有ったら良いかなと思う。

はじめは後期かっこいいと思ってたけど、年を重ねるごとにカッコ悪い(というより、前期がいいなと)思えるようになってきた。
ウイングだけなんだけどねw
純正ですらガキっぽく見える。

社外のウイング及びGT羽なんていわずもがな、
公開処刑のような感じw

まぁこの手の話題は結局個人の好みに対して
自分の価値観を押しつける器の小さい奴が現れるんだよな。

俺の�T型はテールレンズと羽だけ後期
冷却考えるとバンパーも後期にするべきなんだろうけど、個人的好みでは今がベスト
しかし後期ウイングって結構変わるんだね、高速コーナーとか逆に戸惑った

>>490
ま、前期ウイング基本空力改善主目的、後期マツダスピードベース
ダウンフォース視野入ってるしな。

>>488
ＦＤは世間一般から見たらどの型見たってガキっぽいよ。
50歩100歩。

フルエアロに前期テールウィングレスの俺が最強

>>492
スポーツカー、本来「大人」乗り物だけどな。

>>494
FDが出た当時は大人のスポーツカーをマツダも目指していたけれどね。
実際、価格が中途半端に高かったから1型を購入して2年くらいはほとんど街中で
見かけなかった。
その後、ロータリーエンジンの信頼性の無さからか、中古車価格がかなり落ちてしまい
若い子でも購入が可能となり、ガチャガチャにされたＦＤが街中に目立つように。
世間的な評価もその頃から大人のスポーツカーから子供・DQNの乗り物へ変化したね。

ところで、Ｈ４年にでた初期型のＦdｵﾌﾟｼｮﾝみんな付けて
いくらぐらいしたのさ。
確かＨ９に新車の見積もり取ったら４００萬だったような

お前らはFDの次は何に乗りたい？実現できそうな車限定で。
オレはNSXにも1回乗ってみたい

>>497
わざわざ他の車にするなら、スーパー7あたりかなぁ
当分7のつもりだけど

あのNSXでさえも小僧が買えるくらいの価格帯に落ちてきたら、メタクソにいじられまくってボロボロに、車格もかなり下がってしまうんだろうな。

>>496
純正16inchマグ8万x4、純正サイドスカート12万、純正キャリア25万
辺りだったと思う。
流石にキャリア社外したが、他はフロアマット・サイドステップ
・サイドハンドステップ含め純正付けた。全込み450だったな。
プラス社外バンパー・社外ウイング。

>>497
足車ともかく本気車
現状、国産代替残念ながら見当たらない。強いて挙げればM5辺りか..。

現実的な範囲ならサーブラウとかグリフィスかな
あとはVTECはやっぱ特別だった

>>497
俺はダッジバイパーかなーあとコルベットとか
なんかこの2つはFDに似てるもんを感じるんだよね

まあエンジン特性とか全然違うけども

>>497
エキシージ。
結局、FDいじった金を勘定したら、余裕でセカンドカー込みで買えるから。

俺はスーパー7かな、安いし。
雨宮みたいに13B積むわ。

>>501
正に「カム乗る」表現相応しく、確かに本田エンジン別格だな。
但難点、180程度中速域ですら
窓開けたら減速するまで二度と閉まらないボディw

うるせー

ホンダの凄いとこは、馬力のあるスポーツ車用エンジンでも
普通に走ってるときはかなり燃費が良いとこだよな。

≫504
あのスーパー7ってどこの外注で作ったの？
同じのを作りたいんだけど。

>>508
あれは自前だろ。
お前ら雨宮ナメすぎだよ。

北米のFDは、あんなに格好良いのにマツダのFDは、お前らキモオタが乗ってるからダサい、サンルーフついてないからダサいキモオタ丸出し機動戦士ガンダム

つまり、ガラスルーフのガンタンクが最強だということだな。

スーパー7なんかベースにするよりミツオカ01ベースに作ったほうが楽だろ
あれはＥ/Ｇ、Ｍ/Ｔロードスターだからな

北米FDの純正アルミ16インチは格好よいが、マツダの6型RBの16インチは、お前らキモオタが乗ってるから激しくダサい素人童貞丸出し機動戦士ガンダム キン肉マン パーマン ワンピース インテR

>>513
残念だったな、俺は東方厨だ

昔の雨宮はつぶぞろいだったけれど、今の雨宮はねえ・・。
GTで頑張ってるのはたいしたものだけれど、その資金をどこでまかなっているかというと
客からだからねえ。

>>515
いうなれば俺らがスポンサーって訳だなｗ
かっこいいじゃん　夢を託すって感じでｗ

スポンサーなら俺のFDの写真をマシンに貼って走れｗｗｗ

>>499
今の時代まわり見てもほとんど若い奴しか乗ってないから
おっさんが乗っているほうが異常。

日本で一番美しい車とかよく出るけど過去の話じゃん。
おっさんは過去にこだわり過ぎだ。

アンカー間違えた。
>>494
>>495
に対してで

＞1型を購入して2年くらいはほとんど街中で見かけなかった。
＞今の時代まわり見てもほとんど若い奴しか乗ってない

自分の狭い視野だけで物事を決めつけすぎ

>>517
日本で一番美しいと云われているFDは現在の話。

イギリスの「テレグラフ」誌で「最も美しい車100選」で日本車は３台。

６１位にMAZDA RX-7（FD3S)
９２位にNISSAN 300ZX
９５位にTOYOTA 2000GT

ちなみに後期FDな。

FDに乗ってても変わり者としか思われないから悲しいな。

乗り換えるなら(現実路線)

BMW：Z3M、Z4M、M3(E46)、M5(E39)
TVR：サーブラウ、タモーラ
日産：GTR(R34) チューンド
ルノー：クリオ スポールV6(2004以降)
ホールデン：HSV／フォード：ファルコンXR8(輸入できれば)
大穴：ユーノスコスモ20B(MT換装／ワイドトレッド)

２０B＋ＭＴって市販車で組み合わせないけど公認取れるの？

>>523
必要な強度を満たしてれば良いんだから、FD用MTで取れるよ。

>>524
必要な強度を満たしている証明はどうするの？

20Bのコスモにするくらいなら4ローターFDでも乗れよｗ

オニギリの遠心力で直進しなさそうｗ

じゃあ俺はL28改3.1リッターのキャブターボに載せ替える

日本も7000ccのスーパーカーとか作るべき。

>>529
商売にならないから無理だろ

世界で勝負するなら商売になると思うよ。
日本車でスーパーカーは売れないって言うけど、そもそも作ってないんだから誰にもわからん。

こないだアストンマーチンの限定車を色違いでそろえる金持ちもいたらしいからな。
そういう人ターゲットにすれば儲かると思うけどｗ

分かったから働け

ブランドイメージが無いからいきなり
スーパーカー作っても売るのは厳しいだろ

Ｃカー作ってそこそこ成績あげてそれの量産verとかなら売れそう

今まであんまり有名じゃなくても、デザインや性能、何かひとつ車好きをうならせるものがあれば売れるんじゃねーのかな。

ゾンダとかだとブランドイメージは無かったでしょ。
関わってる人が有名ってのはあるけども。
ゾンダRとかでニュル市販車最速参考記録まで作ってるし、インパクトもある。

日本メーカーはそういうの挑戦しないからな、そこが問題だろｗ
数売らなきゃ儲からない車しか作らない。
外国のメーカーは数売らなくても儲かる価格設定のスーパーカーを作る。たまに売れば売るほど儲からん奴もあるがｗ

そもそもCカーなんてどこも作ってたのは自動車メーカーではなく
メーカーは金だけ出して英国のレーシングコンストラクターに丸投げだよ

トヨタF1はドイツ製
ホンダF1は英国製

ルマンで優勝してもブランドイメージは上がってないけどね

マツダ風籟（ふうらい）を出して欲しいな

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070118_mazda_furai/

それは一般販売よりはレース展開して欲しいな
マツダだから無理だろうけど

女子中高生にアンケート（１２歳〜１８歳）　

2010.3〜　　　有効回答430名　　　　http://f430.hp.infoseek.co.jp/sw32.jpg
　　　　　　　　　　　　　ポイント (ｲｲ!! -悪い)
１．ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　　　　　 　　-4 (52-56) 　　
２．ﾚｶﾞｼｨ　 　　　　　 　　　　 5 (37-32) 　　
３．ｶﾛｰﾗﾙﾐｵﾝ　　　　　　　　　 -19 (62-81)　　
４．ﾎﾟﾙｼｪｹｲﾏﾝ　　 　　　　　　 -25 (63-88)　　
５. ﾊﾘｱｰ　　　　　　　　　　　 -32 (19-51)　
６．SC430　　　　　　　　　　 　18 (77-59)　　
７．ｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄ 　　　　　　 　　 9 　(31-22)
８．ﾏｼﾞｪｽﾀ黒　 　　　　　 　　　93　 (111-18)

女は乳でしかモノを考えられないからしょうがない

俺が乗り換えるなら・・ロータスエリーゼだな・
エンジンは無論13Ｂに換装でいくぜ！！
かなり、おおざっぱな見積もりだと、エンジン新規制作で５０から６０程度
制御系で40から50程度、駆動関係で300から400ぐらい・・（基本トランスアクスルになってしまう・・）
ちなみに、金額自体は結構リアルなものです・・あとプラス車体側で、100ぐらい・・
ミッション以外は自分でやることが前提の金額ですな・・ｗ
とりあえず、オータムジャンボ買ってくるわ・・

13BよりB18Bのほうが100倍気持ちいい

>>531
レクサス失敗してるんだからマツダで高級車なんて誰も買わないだろな

マツダのロータリーはルマンのおかげで有名だって聞くけど、過去の話なのかね？
世界的にはたいしたことねーのかなぁ

さんざんハンデもらったあげく、メルセデスの自爆だからね。

息臭いFD乗りって何人位いるんですか？

>>545
マツダがロータリーでレースしてたのってもう２０年も前の話だからな。

>>548
元は東京松田、独自チャレンジから始まり
寺田氏、責任被って辞職後設立オートエグゼ前、マツダスピード時代だしな..

>>541
いや乳だけでなく（ry

>>525
FDもコスモもどちらも280psだから、FD用MTであることを証明すればいいだけ。

トルクが10�`ちょい違うのだがそんなんでいいのか？ｗ

>>538
こいつをはじめて見た時は心躍ったよ、これが後継の7か！って
出来れば市販して欲しいけどせめてレースで活躍してくれるのを祈ってた

TRUSTのインフォメータータッチ（FD用）を導入してみた。
http://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html

回転数、車速、ブースト圧、点火時期L＆T、スロットル開度、水温、吸気温、燃料温度
インジェクター噴出量、走行距離、瞬間燃費、平均燃費、積算燃費、
消費燃料、燃料代、ギア位置、パワー、故障コード
なんかが分かる。
これ凄いわ。

TRUSTの回し者じゃないけど、質問あったら答えるよ。

ECUの処理速度的に悪影響は出ないんですか？ｗ

左ストラット布巾･･･

画面の更新速度はどれくらいですか?
ブーストメータの替わりになる位?

CPUは何? ファームウェアのソースは入手できそう?
無理か･･･オープンソースにしてくれたら買うのになー。

それ雨宮がカスタムして1万くらい価格上乗せして出してるよなマジ最低

Eco cpuあればタッチなんかで管理する必要もないわけだが

>>554
まずは証拠をうｐしろ、話はそれからだ

昔テクトムが似たようなの出してたけど悪影響が多くて即発売中止になってたような・・・。

様子見だなこれは
だれか人柱頼む

>>555
>>560
故障診断コネクタを使うテクトム製が廃盤なのでダイアグのように使ったり街乗り
程度なら良いと思いますが高負荷時に使うのはちょっと怖い気もしますよね
http://minkara.carview.co.jp/userid/273690/blog/15560012/

>>556
モノによっては正しく表示されないみたいですから品番の確認を
http://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch_info.html

>>556
全てのデータが0.2〜0.3sec単位で変わります。
これとは別にデジタル標記のブーストメータを付けてますが、それとほぼ同じ速度で数値が変わります。

それぞれのデータでピーク値が残るのでメーターとしては優秀。

CPUはもちろん不明ｗ
FD用ファームはTRUST社送りで無料書き換えです。
無論オープンソースではありません。

>>555
ECUの処理速度への影響はまだ不明。
ハードな走行もまだしていません。

>>562
その記事見たら高負荷時は怖いね・・・
激しく走ったらヤバいのか・・・！？

本体はFD用バージョンアップ済みです。

>>559
だが、断るｗ

60km／h定地走行すると概ね10.5〜11.5km／�gだよ。
これは４速でも５速でもほぼ同じ。
100km/hになると当然５速のほうが燃費が良いよ。
数値はまだ集計中

新しい有機ＥＬのＦＣコマンダーもピークがでるから便利

自己診断カプラーに繋げている線は４本のみ。

本社に電話で聞いてみたところ、インフォメーター本体からリクエストを出してデータを貰って、
それを表示しているそうなので、２台を並列接続（２台同時接続）することはできないとのこと。

FDのECU処理速度が遅ければ、やはりコレは問題だよね・・・
ハード走行の時は回線を切るべきなのかな・・・？

計算は常時してるでしょ
必要な情報があるデバイスからデータ抜いてるだけでしょ

ＶＦＣの経験しかないからアレだけどＣＰＵからの信号はとても微弱だから
ちょっとしたことでデータの数値が変動してしまう「可能性」が怖いです

ＦＣコマンダーのように設計段階から表示を考えているものよりは後付の
商品は誤作動をさせるきっかけになりやすいとは思います

リスクをどこでとるかだと思うんですよ
街乗りはオンでサーキットではオフでとかね

CPUってのは基本的にシーケンシャルで、どこかからリクエスト（割り込み）があると
『ハードデバイスから数値を受け取り、ソフト的に数値を渡す』というサブルーチンに飛ぶ。
この処理速度がFDのECUの通常処理に影響ない程度の速度なら問題ないんだよ。

ただ>>563でも書いている通り、全てのデータが0.2〜0.3sec単位で変わるし、
最大表示の６メーターだけでなく、表示していないメーターのピーク値も更新
されているみたいなので、バックグランドでも他の数値を受け取っているみたい。

２０項目ほどあるのでそれなりにECUに負担をかけていると思う。

そういう事を言い出すと現状のOBD2端子を利用したデータ表示デバイス全般ヤバイよね。
いくら現在のCPUが高性能とはいえ１円でも１銭でもコストダウンしたいメーカーが余分な性能を保有した設計をしているとは思えない。

>>569
ECU、確か68Kだから高性能かは何ともw

俺、昔、M68Kでアセンブラ組んでいたわｗ
約５年間のライフワークだった。

CPUは８MHｚとか最高でも20MHｚとか。
まぁ、専用OSなので８MHｚでも充分なんだけどね。

処理速度をｍｓ単位で突き詰めた処理をしたこともあったけど
毎度毎度２０項目もサブルーチン飛ばしてたら、それなりにメイン処理は
おろそかになるだろうな・・・。あくまで推測だけど。

じゃぁやはりカプラーオンだけでデータ表示出来るようなデバイスは車種を限らず危険ということだな。
ただでさえいまのECUは燃費とパワーと両立させる為に昔とは比べ物にならないくらい膨大なデータを高速に処理してるんだし。

スポーツカー乃至スポーティーカーなら純正段階でP-FCみたいな機能付けてくれてもいいのにな。
マツダスピードECUとか。

データバス上のデータをただ読み取って表示してるだけだろ。
何でCPUに負荷が掛かるんだよ、バッカじゃないの？

>>574
全開で仕事してるオフィスに、外部から「○○って今どうなってますかー？」とかちょこちょこ問い合わせがあってそれにいちいち対応してたら効率が落ちて予定通りに仕事上げられなくなって他部署に迷惑かかる
こんな風に例えて想像してみたらどうだろう

デジタル放送{TVとかBS)見るのに一々放送局にお伺いを立てないだろ。

>>574
68Kのプログラム組めば解るよ。
ハードのデータの読み取り受け渡しはCPUが行う。
正確にはROMに書かれたプログラムが行う。

自己診断カプラーを通して外部からリクエスト（割り込み信号）があったら
その割り込み処理をしてから元の本来の処理を行う。

>>575の例えが解りやすくて正しい。

因みにインフォメーターが車両と繋がる線はたったの４本。
うち１本はグランド、１本は電源。

２本の信号線で２０項目ものデータの受け渡しをするのは
ECUにリクエストする方法しか考えられないし、
TRUSTもそのようなことを言っていた。
ゆえにインフォメーターを並列して２台を繋げることができない。

ECUには確実に負荷がかかっているよ。
その処理時間が長いか短いかの問題。

はぁ〜、
バスについて勉強して出直してこい。

だから〜
バスだろうが、割り込み処理だろうが、CPUが
MOVE　A1,D1
がやってんだよ。

自己診断の割り込み処理の速度はMAZDAが開発したECUのプログラム次第。
だからインフォメーターは他社のECUでは使えない。

カプラには常時データが垂れ流しで流れてるの、それを拾って表示するのに
何でCPU負荷が掛かるんだよ。

2台並列で繋げることが出来ないのは電気的特性が変化して信号が乱れたり
減衰したりするからだろ。一番の理由はテストしてないからだと思うけど。

２台並列できないのは、船頭が２人いるのと同じこと。
これはTRUSTが言っていたことだから間違いない。
できるかできないかは解らないが、おそらくできないと言っていた。

カプラーから貰っている信号線は２本。
たったの２本で２０項目ものデータがどう垂れ流されているんだ？？
どう考えてもデータ垂れ流しじゃないだろ。

何度も言ってるがインフォメータがECUにリクエストしてデータを貰っている。はずだ。

な○ちさんがマツダの中の人に手紙出したら
インフォメーターは最悪ブローに繋がるから走行中には絶対に使わないで欲しいと警告されてたよね

>できるかできないかは解らないが、おそらくできないと言っていた。
やっぱりテストしてね〜ｗ

>たったの２本で２０項目ものデータがどう垂れ流されているんだ？？
データ線2本も有れば十分だ。

なっちはあの製品、ボロカス叩いてたなあw
まぁあれに関しては俺も同意だけど

まぁ、こんな子供だまし買ってる人で本気でサーキット攻めてる人なんて居ないからどうでもいい。

問題無いと思うID:VQKjsq5+0が自分の車でサーキット全開走行してみればいいと思うよ！

まあ本気攻め中にドライバーがどこまで細かいデータを読む暇があるかは知らんけど

>>583
マジかぁ・・・
やっぱ、処理速度遅いんだな。

>>584
はぁ・・・
人をバカ呼ばわりして、その程度のレスかよ。
ECUをテレビ放送に例える辺りからバカ丸出しだったな。

>>588

>>583でなんで処理が重いことになるんだよ。
ケーブル長が伸びたことや終端処理を適切にしていないことによる影響て考えは無いわけ？


>>はぁ・・・
>>人をバカ呼ばわりして、その程度のレスかよ。
>>ECUをテレビ放送に例える辺りからバカ丸出しだったな。
データバスを放送に例えただけだECUを放送に例えた訳じゃない、バカｗ

>>589
６８KクラスのCPUが２本の信号線で２０項目のデータをどう垂れ流しているか説明してみろよバカが。

非常に香ばしくなってまいりました
ただ「可能性がある」時点で心配な俺は使わないな

CPUが8086時代からプログラミングをやっている者です。

あの・・CPUの負荷がどうとか言っている方がいますけど、
自動車はそもそも8bit程度（256の命令）で十分な制御が可能であり、
FDは4型からさらに16bit（65536の命令）で相当な制御に進化した訳です。

信号線なんか気にしなくとも、自動車ごときカスみたいなCPUでも
お腹一杯になることは絶対にないですよ。

どんなに分析機能を付けようが、コンマ何秒での計算なんかたかが知れてます。

>>590
信号線が直接CPUに繋がっているとか思ってないよな？
普通はI/Oをコントロールするチップに繋がっている。
そのチップがセンサーから上がってきたデータをCPU等のデータを必要としている
装置に流している、その副産物としてリアルタイムでデータをモニタできる端子が
有るんだよ。

>>592
なんてことを。。。。
せっかく暇つぶしをしていたのにorz。

いま出回ってるCANと同じ感覚で使ってしまえるほど完成されたポートじゃない
ハングや落ちもあるということ、まさに規格は１８年前の物だよ
ハードを語らせれば理論ではOKだが実績が無い。製作者側がNOなら危惧しておくべきじゃないかな

これを言い出すと純正オーディオ以外の物に取り替えたり
シガーから分岐させていっぱい接続すると想定された電流
・電圧にならないので・・・ってなってくるよね


所詮アクセサリなのだから街乗り低負荷用と考えるのが吉

>な○ちさんがマツダの中の人に手紙出したら
>インフォメーターは最悪ブローに繋がるから走行中には絶対に使わないで欲しいと警告されてたよね

こんな事得意げに書くｗｗｗ
メーカーは自分のとこでテストしてないものに対しては
全部付けるなってスタンスだろ

567＞ＦＣコマンダーは、ただ単にパワーＦＣからの情報を表示しているだけとおもうが・・
　　別にかませものではないよ。
　　車両が装着しているセンサーの情報なら、ディーラーに配備されている端末でも
　　見れる。（マツダのは名称知らん・・）
　　一番怖いのは、配線にかまして補正を促すものだと思うよ。
　　データー見るだけなら影響はまず出ない・・素人の配線ミスを除けば・・
　　ちなみに、俺はコマンダーのデータもせいぜい4個ぐらいしか走行中は見てなかったな。
　　水温、ブースト、ノック、インジェクターの４個。（それ以上表示しても判断つかんよ・・）
　　車両はＦＤ１型とエボ７ね。
　　話がずれてごめんよ。

　　

整備書　新型車の紹介にはポート使用時、４０ｋｍ未満と書いてあったはず
ということは、低速なら使用可能と。負荷時にはずせば無問題でよろしのでわ
でも、tachが不良起こしてﾎﾟｰﾄi/f壊れてもｼﾗﾈだけど

お前らそんなに揉めるんならノーマルに戻せよもう

なっち（笑）

車板なのにプログラム板になっていて吹いたｗｗｗｗ

ベーマガ世代が多そうだなw

ベースボールマガジン？

中村屋が言ったとか、なっちのクソブログにあったとかが
使ったらダメのソースだからなｗｗｗ

ベーマガなんか今の人と言うか一般人は知らないだろ

>>602
はい、全くついていけません。

俺はちゃんとわかるように説明してくれる人を望むだけだ

ん、じゃ
素人にもわかるように実践して説明してくれるﾔｼおしえてよ

8086とか68ｋとか出てきて反応しそうになってたら、ついにベーマガの話まで

大丈夫って言い切れる奴はコンピューターを神聖化しすぎだな
きっと使ったことがないんだ

>>597
俺もそう思う。
何年も前に販売停止している商品について、わざわざ社外品購入して、忙しい中
テストして保証するなんて事はありえない。
もし大丈夫だなんて、ろくにテストもしていないのに回答して、万が一トラブル
起きても責任とりようがない。
そうなれば、メーカーとしては社外品については自己責任でお願いします、か、
トラブルの元になる「可能性」がありますからやめて下さいと言うしかない。
そんな事、聞くまでもない。
そもそも社外品をつける事は全て自己責任なのだから、メーカーに問い合わせするなんて
お門違いだよ。

>>609
私はZ80/86アセンブラから入ったから、ベーシックマガジン読んでない..

>>592
M68000をハード屋と共にプログラミングしてたから心配なんだが。

FDのECUがM68K系で、自己診断カプラーへのデータ受け渡しが
割り込み処理ルーチンでやっているのなら、データI/O処理
I/O処理待ち、データ受け渡しその他で、数〜数十msecはかかる。

それが×２０項目で0.2〜0.3sec毎にやっているのなら、
ECUが本来やるべきメインの処理に充分に影響を及ぼす。
仮に5msecだとして、×20項目＝100msec＝0.1秒
フルブースト中に0.1秒の遅延なんて充分にお腹いっぱいでヤバいでしょ。

M68KはデュアルCPUでもなんでもないので、走行中のメインの処理に
割り込み処理（自己診断等）が入ってきたら、そちらを処理する。

>>599の言うとおり整備書に40km/h未満でと書いてあるなら
もっともらしい警告だと思うよ。

>>607-608
もし、インフォメーターが　FDのECUの自己診断カプラーを通して
情報を引き出す作業を　ECUの割り込み処理ルーチンを通して行っているのならば、
>>575の例えが分かりやすい。

わかりやすく言うと、
全開で仕事してるオフィスに、外部から「今何時ですかー？」程度の軽い作業ではなく、
「昨日の処理伝票どうなってますかー？何よりも先に処理してして下さいねー！」×２０連発ぐらいうっとおしい。

>>583
「FDのﾀﾞｲｱｸﾞﾉｰｼｽｶﾌﾟﾗに直接繋ぐ装置は非常に危険です
あくまでも専用のﾃﾞｽｸﾓﾆﾀ又は高度診機T3000での使用を前提です
冬季のｶﾌﾞﾘによる緊急始動や点火Gﾀｲﾐﾝｸﾞ､Eﾀｲﾐﾝｸﾞ､ｾﾙﾌｱｲﾄﾞﾙｶﾞﾊﾞﾅ等の調整時にのみ使用可能です
通常走行時は緊急時のみ、全ての条件がﾌｭｰｴﾙｾｰﾌ固定値全てのﾏｯﾌﾟを無視した状態での、只
ｴﾝｼﾞﾝが掛かり、80ｷﾛ以下で緊急な場合のみ走行可能なﾚﾍﾞﾙです
不具合として想像出来るのは高回転時のｽﾄｰﾙ、ﾊﾝﾁﾝｸﾞ､FP制御が行われ無い為の燃圧低下、ｱｲﾄﾞﾙ不調、
中回転時の過剰燃圧の為、O-2ｾﾝｻｰ焼損、触媒の異常加熱破損、
TEN端子（ﾃｽﾄｴﾝｼﾞﾝｱｰｽ）に過大電流によるECUのUPﾏｯﾌﾟによる不具合等が考えられます

これだよね、マツダの匿名エンジニアの意見

2線ならどちらも一応可能性有るが、普通バス解放
私ならしない。
とするとシリアルポートだから、1CPUなら間違いなくCPUパワー喰うな..

常時、部下が最新の情報をホワイトボードに書き込んでいて
それを上司が必要なときに読み取るって考えは無いのね。。。

>不具合として想像出来るのは

想像じゃねーか。どんな製品かもテストしてないのだから

>高回転時のｽﾄｰﾙ、ﾊﾝﾁﾝｸﾞ､FP制御が行われ無い為の燃圧低下、ｱｲﾄﾞﾙ不調、
>中回転時の過剰燃圧の為、O-2ｾﾝｻｰ焼損、触媒の異常加熱破損、
>TEN端子（ﾃｽﾄｴﾝｼﾞﾝｱｰｽ）に過大電流によるECUのUPﾏｯﾌﾟによる不具合等が考えられます

実際付けた554は不具合感じてるの？

>>617
お前がdefiのメーターをよく知ってることは分かった
だがそれ以外のシステムもあるんだぞっと

>>617
バスアクセスなら有り。
しかし外部アクセス余計なトラブル呼ぶから
解放するか疑問。

社内ホワイトボード、誰見るか不明インターネット公開
真っ当管理者普通しない。

>>618
取り付けてまだ１０日ほど。
瞬間燃費とか積算燃費とか出るから、面白くてエコランに専念している。
街中４ｋｍ／�g　→　５ｋｍ／�g　ほどエコランするようになった。

まだハードな走行はしていない。

不具合かどうか解らんけど、アイドリングが少しが高くなったような・・・・
明日、外して見てみるわ。

シリアルポートの制御をＣＰＵが全部やってると思ってるおバカさんたちについて

お前らホント楽しそうだな

というか、プロトコルモニタごときにあーだこーだ言ってるのが笑える･･･

ブーストの誤表示の頃からヤバイっちゃヤバイ
ブローした奴がいてもおかしくないレベルのバグ

便利なプロトコルモニタごときでブローする可能性があるので笑えない

ところで俺は全開走行してて
水温位しか見ないけどオマイラは違うの？
譲っても必要なの排気温度くらいじゃね？

>>627
んだね
視界に入ってたとしても、タイヤのグリップ具合と車の挙動、ラインとかのイメージ優先で頭使っててメーターはそれほど
長いストレートでもあるコースなら違うかもだけど普段行く所は忙しいし

>>627
私は頻度的、排気温・過吸圧だな。後、当たり前だがタコ・速度。

>>624
つまりリクエスト要求せず盗聴だけ、と言うことか?
で、盗聴モニター付けるだけで速度指示、何故有る?

>>622
届いた電文誰が読み、誰返事書く?

夏休み工作しかやったことない奴が議論に混じってるなw
>>592とか>>622とかw

1991年ごろのパソコンは
UARTに16550あたりを使ってて、9600bpsくらいの通信速度が一般的で
CPUクロックも一桁MHz、メモリは640kBで壁があって、DOSでオペレーション、
ジャストウィンドウって同時に２つプログラムが走るのかよすげーな！！
って時代だったなぁ。

んもー、後付モニタ用のセンサーくらい足してやれよ。
純正ECUは必要十分な性能以上に経費も制限されて製造されているんだからいっぱいいっぱいなんだぜ。
安全のための余力をつまらんことで消費するな。
普段純正部品はうんこだのなんだの失礼なことばかりいってるくせに
いざとなったらつなぎっぱのお任せかよ。

松田と電装に謝れ、タコスケ。

車ってECUにせよ他パーツにせよ
素人が勝手にいじくりまわしちゃうから
サポートしなきゃならん店も大変だよな。

弄繰り回してアフターパーツ付けるからこそ分かることもあるけどな。
ロータリーにとあるメーカーのアース付きプラグコードはまったく向いてないとか。
あれメーカーでテストしたって聞いたけど。

結局、いじるなら自己責任って事でしょ。
極端な話、硬い足入れて、凸凹や轍だらけの公道を走っただけで
ボディはもちろんボルトナット接続部分やコネクタや電装関係には良くない。

こんなもんでスキャンタイムがブローするくらい伸びてたら面白すぎるぞ
リコールなんてもんじゃねー

テクとむのマツダ用は実際問題多発で発売中止になったじゃない
メーカーや車種によるんじゃない？

外部端末じゃなくてECUのことなんだが

そうだよ

MDM1000は発売中止になってない
不具合は故障コード読出にEUC内でタイマー噛んでるから使いにくいってだけだろ

踊らされすぎなんだよお前ら

>>635
同意。
車業界は大変だよ。
パソコンなんてハードディスク交換しようとしただけでも、封印シール剥がした瞬間から保証切れるからね。
車はdqnがバカみたいにいじくりまくって壊しても、パーツさえ元に戻せば保証期間内ならみてくれるし。

MDMは三菱日産スバル用以外はとっくの昔に発売中止になったと思ってたが勘違い？

車とか大きな玩具の感覚だからな、自分でいじって壊れても自己責任だし

MDMはただの生産終了だよ

>>自分でいじって壊れても自己責任
これは大前提であり、当たり前の話だわな。
ディーラーでの社外品取付もやってもらえるが、保障は無いと言うのが当たり前。

ただ最近は頭がおかしい変人が多いのも事実。
イカタコウィルスにP2PでDLしたアニメかなんかの大量のファイルを壊されて被害届出す　みたいな変人がいるくらいだからな。
一昔前ならウィルスに感染して壊れても自己責任のレベルだった。そんなアブねーサイトとか行く方が悪い。って感じだったでしょ。

車も一緒でマトモな社会人から見れば異常なクレーム出す奴もたくさんいると思うよ。

車にもコンピューターにも詳しくない俺から言わせたら、




過程はいいから結果を教えろ。
結局タッチに対してどういう結論を出したいんだよ。


>>621
個人的には
燃費が良さそうな回転域と、
パワーが居る時は低回転でブーストかけるのと負圧域で回転あげるのどっちが燃費いいのかが知りたい。
気が向いたら教えて。

>>648
負圧すれすれで高回転。
ガソリン冷却が不要だから。

>>647
サーキットでエンジンやミッション壊してクレームでディーラーに持っていく奴とかも居るしね

>>648
燃費の良い走り方は、回転域よりもアクセルの踏み方が重要で、
いかにアクセルを踏まずにインジェクターから燃料を噴出しないようにするかがカギ。

純正ブーストメーターが動いたら（-400mHgだっけ？）
燃料は一気に増え始める。

ちなみに、
４０００rpmフルブーストでは、プライマリーインジェクターがＭＡＸで噴出。
４０００rpm以上はセカンダリーインジェクターも噴出。

実際のアクセル開度は２５％未満がエコランになる。
アクセル３０％以上開けると燃料をドバドバ出し始める。

質問の
＞パワーが居る時は低回転でブーストかけるのと負圧域で回転あげるのどっちが燃費いいのかが知りたい。

圧倒的に「負圧域で回転上げるほうが燃費が良い」で、
もっと良い回答をすると、「-300mHg以下で４速までで目標速度に到達し、５速で一定走行する」
が最も燃費が良いかな。

とにかく、ブーストかけると燃料ドバドバ出すよ。
-300mHg走行時と比べて、平気で２〜３倍燃料使う感じ。
でも、1.5倍ぐらい早く到達できるので、
割り算相殺すると、1.5〜２倍ぐらい燃費が悪いっていう感じ。


たしか、レシプロエンジンだとエンブレをかけると燃料をカットして
燃費が∞とか99.99kmとかになるけど、
FDはアイドリングとあまり変わらない燃料を出しているみたい。
ゆえに、減速時は、エンブレをかけて少しでも燃費を稼ぐ方法よりも
ギヤをニュートラルにして惰性走行したほうが燃費が良い場合が多い。


来週、月曜火曜に遠出するので、60、80、100、120km/hの4速/5速の定地走行燃費データ出してくるよ。

最近話題のフィードバックゾーンとやらで走れば燃費良いんでしょ？

FEEDばっくれゾーン？

社長はいいよね社長は

5型の純正ホイールって17インチ？

16もあるよ

自分は16だな
極太よ

>>656
RSなら17インチ、RとRBなら16インチ。
ブレーキロータもそれに対応して大きさ変わる。

安定した制動力を取るか、バネ下重量の軽さを取るか、だな。

せっかくだから俺はこの赤のスピRキャリパーを選ぶぜ！

結局今のRX-7復活説で一番新しいのは2012年か？
どうせ2012年になれば先に伸びるんだろうし、
そもそもアテにはしとらんけど。

2012年は人類絶滅。

絶滅なら文句ない

他の趣味の方で広島のマツダの中の人の知り合いがいるけど
次期RX-7発売の見込みは「全く無い」と言ってる。
もちろん社外の人間に本当のことを言うとも限らないし、そいつが全てを知ってるとも限らないけれど。

でもマツダ社員に「一番好きなor憧れてたマツダ車は」と聞くと
9割がRX-7と答えるってね・・・まぁホンダでさえNSXを断念するご時世だから仕方ないか。

同じ質問をトヨタにしたら何と答えるんだろうｗ

小さい子供がフェラーリよりプリウスのがカッコいいって言うくらいだ。
トヨタの社員なんざカローラがカッコいいですとか言い出してもおかしくないｗ

カローラレビンがカッコイイとは言いそうだ

エコカーブームで最近の子はスポーツカーすら知らない
実物を見せればまた違うと思うよ

おいおいトヨタは2000GTがあるのを忘れたか？
トヨタのみならず、日本が世界に誇れる名車だぞ。

>>671

たしかにいい車だが、まだ一度も走ってるところみたことねーよｗｗ

>>670
だよなー
RX-7は男子子供に人気だと思うよｗ
この前、信号待ちしてたら交差点にいた子供が親の腕を引っ張ってこっちを指ざししてきて恥ずかしかったぜ。

50年前の車なんか知らん

俺の7は近所の小学校男子達には好評
その親とかは困った様な微妙な顔をする
やはり近所にある女子高の生徒の反応は薄い

>>665
開発の中の人は結構FC・FDに乗ってる人多いね
SEはあんまりいないのがちょっと不思議ｗ

男の子の夢が詰まった車、それがRX-7ってことでいいよな

女の子に「ねえパパあの車かっこいいね〜」って叫ばれた経験あり。

6型ノーマルとかだとカッコイイからそうなんだろうけど・・・
ウチのは
「ママ〜何あのチンドン屋みたいな車」「見ちゃいけません！」
「パパ〜あの車、後ろに洗濯物干しがついてる」「指差すんじゃない！」
とか言われてそう

いまのガキがチンドン屋なんて知ってるかなぁwww

子供にノーマルとチンドン仕様の違いなんてわかるはずないから安心汁

>>671
ジャガー丸パクリのヤマハ2000GTの話はやめろ

パッと見で「何か来た」って思えるのってFDだけだわ

あとシャアザク位かな

>>681
オペル1900ＧＴならいいですか？

ちょこちょことくだらない一言が入るのは何なの？!

赤いFDの場合は、遠くから来た時に、クルマ好きに
「あっ、フェラーリ?!…あれ…なんだFDかよ紛らわしい…」
と悲しい反応をされる

＞極太よ

これか？たしかにくだらないな。

車好きならFDとフェラーリを見間違えることなんてありえんよｗ

>>681
そんなことをいいだしたらセブンはポルシェのまるパク(ry

まぁFDは似せてないけど。

ぶっちゃけあの時代って似たような車ばっかりだよな
詳しく知らん人が見ると全部同じに見えると思う

初代スープラとFCとか86とか　セダンはセダンで全部カローラだろ
その前の時代はそれこそSAみたいなのだらけだし
それぞれの個性が強く出るようになったのって90年代に入ってからじゃね

今の車だと、あーこれはマツダだな　日産だな　本田か　って大体分かる

FDとポルシェなんて似てねぇよ。
どっちかといえばGTOとかスープラ80だろ。

FDと似てるのはコルベットだろ
てかコルベットがFD真似てるのか

プアーズポルシェって言われたのはFCだっけ？

>>693
SAもだよ

プアマンズポルシェね。

2千キロ走行でオイル警告灯が点き、注ぎ足すと１ℓ入った。
サイドポート仕様なんだがこれって異常？

>>695
使用状況によるだろ。

前回1月にオイル交換実施。
街乗り7　高速3の割合。
高速ではきっちり踏むようにはしている。
最近は2週間に1度くらいしか乗らないから距離が全く伸びないそんな状況。

>>697
高速でどの程度踏んでるのかよく分からないが、
ゼロヨンにしか使わない俺の車でも継ぎ足し無しで1000ｋｍ以上走れる。
参考にしてくれ。

>>697
オイル不足はエンジンにとって致命的だから、オイル注入口ギリギリまで入れといたほうが安心できる。
3000キロ走ったらちょうどいいくらいの量になってるはず。

FD改　鼠？
ってのが世間を賑わしてるようだが
そんな速いのか？

国政使用の純正ビルシュタイン改って凄いぜ。お試しあれ

クァンタム改はどうなんすか？

やっぱアラゴスタだろアラゴスタ


自分はテインだがｗ

FDのギアをパドルシフト化することって不可能なの？

くだらない質問ですみません。

街乗りしかしませんが、リアタワーバーを付ける価値ってあるのでしょうか？
街乗りでも体感出来るものなのでしょうか？

>>705
ない。体感すらできない。
どうせならスタビ変えた方がまだ変化を感じ取れる。

何を体感したいの？
何でもいいから体感できればいいの？
どこに不満があるのかから考えようよ

>>706
ありがとうございます。やっぱり、そんなもんですか。

>>707
いや、現状にそんな不満は無いですよ。
街乗りでも、発進時やちょっとしたコーナーでなんかケツがぶれるというか、
ふにゃっとくる感じがしている状態でう。

何かを付け加えたら「体感」したいってのは本能というか欲ですかね。

リアが安定してれば気持ち良いぞ！

公道は轍やうねり凸凹があるからタワーバーは無い方がボディは長持ちする。

純正ならアッパーシートとバーが分離するから見ればわかるけど、連結してるネジを外すとネジ山が潰れて平らになってるから、いかにボディが捻れる物か良く解るよ。
それだけバーが応力を発生してボディに負担を掛けてるッてこと。

ダブルウィッシュボーンならタワーバーがあったほうがサスが
設計通りに動く方向なのでメリットはあるかな
ストラットとかだとたわみを使ってキャンバー変化が抑えられる
から付けない方が曲がりやすかったりすることがある


ま、付けず済むのなら事故った時に復活の可能性が上がるｗ

>>705
洗車後の雑巾掛けられて便利になる

>>708
リヤのトーが左右でずれてる。俺のがちょうどそん感じだった。

>>633
一般的なのは9600じゃなくて2400MNP5だろｗ

２年ぶりに、倉庫の肥やしとなってたFDに、
車検を取るべく、倉庫から引っ張り出してきて洗車してたんだが
ボンネットの塗装ががががｇ
アルミの錆だと思うけど、所々、塗装が盛り上がってる　orz

カーボン化しちゃいなよ！

事故乙

純正ボンネットならﾔﾌｵｸで1000円くらいで買えるんじゃない？
3000円やら5000円で出してる人もいるけど、永遠に入札されないと思う。

新車で買ったのだから事故は無いけどね
部品取り車で、外にシート被せて保管してるFDのボンネットは
凄い塗装が浮き上がってるから、
アルミボンネットは、湿度の多い環境では要注意だね
21歳の頃、凄い無理して新車で買って早10年程
クルマも人間もオサーンになった・・・・

おっさんはカーボンボンネットは厳しいんだよなー
照れ屋さんが多いからカーボンなのに塗っちゃう人も多いｗ

色のバランスの問題もあるけどね
カーボンであることを誇示する必要もないし

あのボンネットって、色塗らない方がトレンドなの？
てっきりみんな金無いからそのままにしてるんだとばかり思ってたんだが。

金なきゃ買わないｗｗｗ

塗装したら塗料の分だけ重くなるっていうのはあるが塗装してないと目立つな

でもドライカーボンじゃないなら誇示してもなぁ・・・。
ウェットカーボンなんてFRPに比べてメリットは無いし。

放熱性能が要らないなら、ツヤ消し黒塗装で良いんでない？レトロでカッコ良いよ。昔のラリー車の防眩塗装。

カーボンだとキレイに塗装できないんでクリアだけのが・・・
って言われたりしたもんだがな、数年前は。今はどうなんだろ。

どちらにしろ他車と比べるとFDのボンネットは十分軽い気がするな。

FDに初心者マークがはれなかったのはやっぱアルミだったのか
まぁそうだよなアルミ使ってるよな
てことはリアバンパーも？

>>727
オレなら「キレイに塗装できない」っていうところには持ち込まないｗ
大丈夫ですよなんて軽くいうところはもっと怪しいがｗｗ

>>728
貼れなかった時点で気付けよｗ

>>697,698
ありがとう。
ちょっと様子みるわ。以前は全く減らなかったのにいきなり減るようになった
からどこかに問題あるかもしれない。
冷間スタートが多いし、ちょっと乗りばかりだから、オイル消費しやすいのは
確かなんだけど。

tp://minkara.carview.co.jp/userid/262462/profile/

おまいらホイール何はいてる？
ENKEI　RPF1金

純正16inc

>>733 馬鹿にしてるけどスペーサー付けてハイグリ履けば凄いんだぜ。

>>732
純正17とNT03

MODELT5 18inc

ヴォルクレーシングの昔はやった奴。
アルマイトがボロボロだし変えたい。純正BBSにｗ

クーラント交換する時とかお前らインタメの下のボルトのとこも外して抜いてる？
俺は今までヒーターコアホース外して水圧で洗浄してるだけなんだが
インタメボルト外したら綺麗になるのかなと思ってさ

>>738
ドレン外した方が簡単で早いじゃん。
ヒーターホースからじゃ全量抜けないだろう？

>>739
ドレンは当たり前に外してからの話
ただ抜くだけじゃなくて水圧で洗浄する場合にエンジン側の汚れなんか取れやすいのかなと思って

>>740
すまんすまん、言葉が足りなかった。
ドレンってのはラジエターの方じゃなくてインターミディエイトハウジングのドレンボルトのことな。
ラジエターのドレンやヒーターホースからだけじゃ抜けきらなくて、1/4くらい残っちゃうだろ？

>>741
ただ抜くだけじゃないんだ
洗浄した後に注入時はエンジンから遠いとこに新しいクーラント色が出るまで注入圧力で入れる感じ
みんなどんな感じでやってるのか気になっててね

>>742
＞エンジンから遠いとこに新しいクーラント色が出るまで注入圧力で入れる

わざわざそんなことしなくても、ラジエターキャップから注げば勝手に入っていかね？
なんでそんなことしてんの？

>>743
徹底的にやりたいか、他のと混ざっちゃいけない種類のを入れるとかじゃない？

俺はラジエータのドレンからだけ抜いてキャップから入れるだけだな
そのかわりサイクル早め
入れる時はスロットルのところのホース抜く

>>743
入ってはいくがクーラントっ気のない真水が残って薄れる
出口側作って注入口から入れて遠いとこのホース外して片側からクーラント出たらそこメクラして
反対側から水からクーラントっ気が出たら全体にクーラントが行き渡ったと判断出来る

エンジン掛けて循環させればいいんじゃないの？
やはり>>744の言うように特殊な奴つかってるのかな？

俺は防錆、不凍の機能が確保されてれば問題無いので錆が発生してなければ少々古いクーラントが残っても問題無し。
ってかエンジンオイルの場合はどうするの？
やっぱりクランキングしてローター内のオイルも抜いたり、サーモ外してオイルクーラー内のオイルも抜くの？

FD購入後初めての秋突入なんだけども
水温ベストなのって70度以上90度以下？

今日の通勤途中エアコンつけると69度キープしてたが・・・
サーモ変わってるくさい？寒くなる前にノーマルにした方がいいのかな。
数字はHKSのファンコン、ECUから横取りしてる奴で見てる。

>>748
90度超えるくらいがちょうどいいと思う。
REで80度台は冷えすぎ。
70度台はいずれどこか不具合出すレベル。

>>748
純正サーモは82度のはず。ローテンプサーモが入ってるんでしょ。

>>748
ベストは８５℃
純正サーモも83℃から開く。

>>649
ノーマル別としてその領域、既に燃料足りない車多いぞ。

>>668
先日出張先で、「あのタクシー(プリウス)に乗りたい」とダダこねてた子供居た。
親「狭い車は嫌だ」と普通タクシーへ引っ張ってた。

>>670
「ちっちゃいくるま」と呼ばれた..

>>690
車興味有る年代いつだったか、だろう。
昔車好きだった者、今のクルマどれも一緒な気がする。

>>711
ボディ側分、タワーバー力受けてるとも取れる。

>>712
タワーバー歪む事故レベル、どの道廃車付近
修理費大差無い。

>>715
存在したが9,600bps同期モデム、セット20万したしな..

>>728
リヤ、表皮樹脂+中身アルミ骨。

>>730
ポート形状基本関係無い。タービン辺りどうだろう..

REは熱の関係で水路内に堆積物が発生しやすいのでこんなことをやりたいと
考えているんだけどやったことある方いますかね？

http://www.blue-oc.com/autobacs/work/service/maintenance.html#mt_o04

水路クリーニングか
高圧洗浄機を突っ込むってのと変わりなさそうだなあ

http://www.kanasaken.co.jp/car/rajieta/DrR/index.html

廃クーラントってどうやって処理してる？

誰かRECS試してみてくれよ

エアコン付けない&ファンコンOFF（純正ノーマル制御）だと
水温ガンガン上がって90度超えちゃうんだけど、異常ではないよね？

真夏の昼とかアイドリング長いと100度ちょい行ったりしてたけど・・・

>>758
ノーマル電動ファンの作動温度は高いからそれで正常だよ
そういう温度だと補正でパワーダウンはするけど

>>758
冷却系その他諸々ノーマルだが、
今年の夏に122度まで上がった事あったから
ディーラーへ聞きにいったら「正常です(ｷﾘｯ」ってはっきり言われたよ。
なんか内心「またか…」って感じの顔されたくらいだ。
後付けの水温形がその数値を指していようと
純正水温系が真ん中より上がってなければ問題ないんだと。
「上がったが最後なんじゃないのか？」と聞いたが
もしオーバーヒートまで行くほどの温度まで上がれば
車体に激しい揺れが生じるから、そういうのもないのなら許容範囲内なんだと。
実車も点検に出したが、異常は無いといわれた。

純正水温計跳ね上がる
↓
オーバーヒートでボンネット脇から煙が出始める
↓
ラジエタキャップが吹っ飛んで液が噴出する
↓
しかしRE自体は発熱しながらも生きている
↓
冷めた後に他の箇所に異常が出るか出ないかは運要素が絡む

こうだな

エアコンつけちまうと温度下がりすぎちゃうからサーモ交換はいるか・・・

ECU横取りの温度計ってどうも不安に感じやすいなぁ。あの水温でECU制御してるんよね？
ホース切ったような後付温度計は目安だから、ってある程度心の余裕があるんだけどｗ

オーバーヒートするとハウジング歪んで必ず死ぬって聞いたけど、大げさ？マジな話なの？

有名な参考動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=Uc5cny1iyAo

心が痛む

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n92986794
強気だディーラー買取１００の売値２００とかないし

この車フロント左ぶつけてね？

出品者乙

>>764
結婚出産で手放すそうだが、
屋内ガレージに保管してたっていうんなら
そのままそのガレージに置いとけばいいと思うのは俺だけか？
写真の背景見ると、家族向けの車を屋外に置いとけるくらいの土地は持ってそうに見えるけど。

RE11て最高じゃね？ストリート最強タイヤだな。Sドライブより全然静かだしさ。ヨコハマンコのバーか織田裕二ウンコや！

場所の問題ではなくお金の問題だろう。
乗らないものを置いておいてもしょうがない。

これくらいのＦＤって買取相場はいくらぐらいなの？

７０〜８０ぐらいじゃねか。

>>752
ありがとう。
恐らくタービンだと思ってる。ただ2千キロに１ℓなら許容範囲だと思ってる。
しばらく様子みるわ。

左フロントに塗装痕とか書いてるけど酷いDIY塗装だな。
フェンダーまで曇ってるから直すの高いだろう。

追加メーターやらエアロやらエアクリまで剥がしてバラ売りのノーマル戻しだし、
7万キロも走ってりゃ6型でもエンジンは圧縮８切るだろうな

>>762
ホース切るよりラジキャップ脇のネジ穴を使って（ｒｙ

オーバーヒートで必ず死ぬわけではないけどFDの頃のハウジングや
組立ての精度があまりよくないのでお漏らしエンジンが多いみたい

昔ＧＴ見てて3ローターのペリフェラルってどんなだろーな
ってボソッとつぶやいたら彼女が顔を真っ赤にしてたの

>>773
確かに、DIY塗装してる時点で、この車の扱い方がわかる。しかもノーマル戻しだしだし、金になりそうなパーツハギ取った感じだな。
DIY塗装するような人だから、自分でパーツ取り外したんだろうから、あの塗装の状態見る限り、まともな取り外し方してないだろう。
すべてのパーツがついた状態で売るならいいが、この状態じゃクルマが可愛そうだな。
今後どんなトラブルが発生するかわからん。
てことで、ベースって事で50万くらいなら買う。

まぁ洗車後のふきとりにぞうきん使ってる時点で
そこまで大事に扱われてた訳じゃないってのは分かるｗ

あーでもこれはナンバー隠しか

あんな車でディーラー査定100万ももらってんなら、それでいくべきだろう。
インターネット上でそれ以上出すやつがいると思ってるのかな？

ステッカー貼ってる時点でアレだな

>>764
黒ボディにステッカーだと日焼けしてんだろうな

あんなもんＦＤの皮を被ったゴミだな

いや、そろそろFD自体がゴミになりつつあるだけだ。

おまえら言いすぎだろwww

イマドキ砲弾型マフラーってのがねぇ。
砲弾マフラーなんてどうやっても爆音DQN仕様となる過去の遺物だろうに。

風林火山て…
バサーストなのにピラーにRZステッカー貼ってるし
ホイールもボディカラーに合ってないし
ひどくセンスないね

お前ら辛口だなｗ

いや　みんな実はﾂﾝﾃﾞﾚだｗ

>>785
飴のTAレプリカは砲弾型だけど静かだよ。
砲弾型なのに異様にぶっとくて死ぬほどダサいけど・・・。

ノーマル戻しは中身ボロボロ。
圧縮、査定すらも
疑わしい

結論 ｲﾗﾈ

この車がディーラーに売られて、近いうちに中古市場に出回るんだろうな。
ノーマル戻しを知らずに買う奴がかわいそうだ。

しかし、7万キロ走ってて素人塗装跡有りの車体が買取100万、店頭200万はありえん。

その764の車が実際ディーラーに持ち込まれたとして、
現実的に考えていくらくらいの査定になるもの？

ディーラーなら20か30で買取、込み込み100弱で販売ってところじゃない。

買い叩かれる原因になる箇所ばかり。

>762
多分ファンコン撤去して水温センサー線を修復すれば不安は解消されると思われ

>764
5ﾏｿkmでOHって時点で却下だろｗ

>>794
水温が69度とかで走ってたら不安は解消されても不具合は解消されないだろうにｗ

よく見たらOH歴ありかよｗ5万キロでOHって、サーキット走ったりするとそんなもんなの？

ヤフオクで「いくらの価値の物ですが〜」みたいな事を書く出品者はハッタリの欲張りさんが多いと思う

価値は購入者側が決めることだしな

俺の昔の勤め先なら
値はつかない難しい引き取り処分料ぐらいならサービスしますよって始めてすごい頑張ったポーズしつつ30万以内で買い取って、
馴染みに外見とかわかりやすい不具合だけごまかさせて相場200万相当の極上車だけど今だけあなただけっつって150万とかで売る

確かに５万キロでＯＨって書いてあるな。
あんだけメンテナンス細かく書く人間が、ＯＨ明細書もないみたいだから、ＯＨしてるかもあやしさ爆発だな。
普通コピーとか取っとくだろ。

本当にOHをしてあるとしてもさ。
逆に考えると5万キロでOHしなきゃいけないほど派手な乗り方してるってことだろ。
エンジンだけOHしてあっても、他くたびれてきてるだろうしな。

4型5型でも100万ならもうちょっと状態いいのあるだろうからなー、探せば。

Boost1.1常用だと５万キロ持たんだろうな

100パーサーキット走行してるからガタが来てるなこれ。
ボディがよれて足回りもガタガタでエンジンもOHしてないなら直すだけで良いの買える。
メンテナンスノートとってるのに何で圧縮のデーターとかとってないだろ

左フロント擦ったって書いてあるけどフェンダーまで塗ってるからフェンダーも擦ってなこれ

>>798
そういう話は珍しくも無いけどそんな話を聞くたびにやっぱ中古車で飯食ってる奴等は屑ばっかだなと再認識する

>>803
俺は車屋ではないけど幾らで仕入れて幾らで売ってたら満足なの？

これ、ボディよれよれだろうなぁw

>>804
自分も素人だから偉そうなことは言えないけど仕入れはピンきりだからなんともいえないけど
売り物に成るまで掛かった経費とは別に30〜50万ぐらいは乗せるだろうとは思う
もちろん店舗の規模とかで変わるとは思うけどこんなもんじゃないかな
んで、何が屑かって言うと

>馴染みに外見とかわかりやすい不具合だけごまかさせて相場200万相当の極上車だけど今だけあなただけっつって150万とかで売る

見知った仲の人間に平気で糞を擦り付けようとする腐った根性が気に入らない

>>804
スポーツカー・希少車・珍車除き、大体50載せ相場じゃないか?

こーゆー話聞くと・読むと、
6型を販売終了間近に新車で買っておいて良かったー、
と、
維持できなかったら一回売って将来余裕が出来たら中古車買い直す考えは無謀なんだな、
と思う。

博打要素強いから目利きが問われるよね
それ以前に玉数が減る一方だしなぁ

もう絶版だから仕方ないけど、この車は中古で買っちゃダメでしょw
改造大杉だし、ノーマル戻しも多いし、なにより事故車が多い。
新車で6型買った奴が勝ち組だね。
一番の勝ち組はスピ尺の在庫車を爆裂値引きで買った奴だと思う。

何馬鹿なこと言ってるんだ。新車で買った奴はみんな同列だよ。
現在、売り払ったらいくらになるぞ！なんて勝ち負けにはならない。

中古には勝ち負けはあるだろうけどな。

どんな池沼かと思って評価から過去の落札暦見たら、オクで中古部品拾ってつけまくってたみたいね。
プラグの落札履歴みてもそんなに頻繁に交換していたと思えないし、RZのステッカーは2002年から貼りっぱなしみたいだから日焼け跡は消えないだろうなｗ
悪い評価の内容見ても、どういう奴かわかる。
こんなのより5型で出てる下の車両のほうが余程ましだろ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n87485589

ここで2ピースアペックスシールのH14年式買った人は負け組厨が一言↓

また始まった〜〜
あれは８だけ

つーか、轍にハンドル取られるから始まって加速モッサリで幻滅が関の山

そんでリトラがキモオタっぽくスリーク系に換えたくなる

また変なのが湧いてきた

>>806
>馴染みに外見とかわかりやすい不具合だけごまかさせて相場200万相当の極上車だけど今だけあなただけっつって150万とかで売る

ん？これの意味って　馴染みの修理屋に不具合直してもらって、どっかの見知らぬ人間に特別価格ですと言って売るってことじゃねか？

>見知った仲の人間に平気で糞を擦り付けようとする腐った根性が気に入らない

知り合いにそんなクルマ普通売らないだろ。
あとでトラブルの元になるからな。

そしてクラウンが欲しくなり風俗嬢とデートする。

やっぱ純正でずっと乗るのが一番なんだよ
イジルのはボロイ中古で十分

町乗り専門だけど、スピＲを新車で買って車高調・マフラー・ブレースメンバー・HIDライトだけやった。
あと数年乗ってから買い換えるつもりだけど、この車そんなにイジってないよね？

日本のメーカーというのはオーナーの腕を信用してないから
例えFDみたいなピュアなスポーツカーでも純正状態ではわざとヨー運動性能を殺した無難な味付けになってる
NSX-Rを除けば・・・あれはジオメトリーからもうヘタクソが乗ることは一切考えてない

>>818
ん、あらいやだ　よく読ま無いで勘違いしてたみたい　恥ずかしい
そうなると商売としてはありなのかもしれないけどちょっとボッタクリかな

>>821
大丈夫
そういうのはノーマルに毛が生えた程度だよ

>>821
その状態で、無事故で距離６万キロ代以下なら、結構いい値段つくよ。

あえてATで探すとスゲー程度良くてビックリ
チリ一つ神経質なってたんだなと思わせる車両ばかり

正直一度でいいからFDのAT乗ってみたい

>>827
快適なGTですよ、腰が痛くなる以外は。

ホールドモードが使い物にならない

>>825
FDは走行5万km以下じゃないと6型でも大した値はつかない。

FDのATってREの存在否定してると思う

MTじゃないとスポーツカーじゃないとかって言っちゃう人か？
時代は変わってきてるのにまだそんな人いるのかｗ

次のロータリースポーツDCTとかでATしかないです。だったらどうすんのよｗ

パドルシフトにしてくれ。
完全ATとかやめて欲しい。

つってもまぁ俺がFDの次に乗る車はスポ車じゃないだろうけど。

だな、最低でもパドルシフトだよ
エンジン特性考えたら完全ATは才能の無駄遣いみたいなもんだろ

ATはATでもパドルシフトは許せるのか。
シーケンシャルはどうなの。許せるの？ｗ

ID:X/ZqQmlc0はトルコンATとセミATとの違いは分かってる？

「最低でもパドルシフト」
この言葉からは「かき回しミッション」じゃないと嫌だ。
そういう風にしか聞き取れんが。

だからシーケンシャルは皆どう思うんだろう、って聞いたんだけど。
バカにしてるのか？ｗ

レーシングカーと同じ常時噛合式のシーケンシャルやセミオートマは
唸り音が酷いし暖めないとまともに動かないとかあるからマツダみたいな保証つき大量生産市販車に採用は無理じゃないの？

ホールドモードのつかえなさには驚く。

世の車は全て常時噛合式。
唸り音はストレートカットだから。と言ってみる。

>>839
同世代他メーカーの勝手にシフトアップしちゃうＤ・２・１よりよっぽどいいよ。

ＦＤのＡＴってどこ製？

>811
長期在庫のスピ尺やバサースト尺買った奴は負け
俺様のために生産された新車を買った者のみが勝ち

>>831
FC ATよりマシw

０からの加速ならATの方が速い。

みんな売りモードになってるのかなー
俺はスピリットRのタイプA、色は人気の白を値引き０、定価で買ったけど後悔なんてしてないし、負け組だとも思ってないよ。
装備の内容考えたらRSとかで値引きしてもらうよりお得感あるからね。

スピＲってなんか特別な装備あったっけ？

色つきキャリパー
スピＲプレート
スピＲエンブレム
スピＲシート
助手席フットレスト

あとなんだ？俺は3型だからわからんなｗ

ＡＴでも、首@高やターン@イクみたいなとこ走るんなら、ＭＴじゃなくても十分。
逆に足@カとか長@みたいな峠ってとこ走ったら、不満だな。
実際に、ＦＤが現役のころ、Ｓタイヤはいて、足ガッチリ、ブレンボ入ってる恐ろしく速いのが首@高にいた。

直線番長のおれにゃRE ATのFC楽しかったよ
そのうちアメリカンな気分になる
でもエンスト癖はやだったな

>>849
ＡＴの燃費ってどうなの？
参考までに、街乗り、高速教えてほしい。

ＡＴをバカにする奴はＡＴに泣くぞｗ

もうFC手放したけど高速120-140ペースで12が最高
都内一般道で5-7ぐらい

FCで１２って凄いな。
FDじゃ高速でトラックのスリップストリームに入った状態の100km/h走行でも無理だわ。

FDで関越140位で７、普段は４代。

日産とおなじだったはずだぞ。

フェラーリもポルシェも実質ＡＴでしょ。
いまや、GTRもランエボも似たようなもん。

このご時勢、ＡＴで十分なのかも。
やたらブレーキランプ点灯させる車が前にいるとムカツクけどな。

>>856 あたりめーだろ 女にモテるためだ

いいタイミングでトラストのインホメーションタッチがヤフオクに出てるな。出品者このスレにいるみたい（笑）アハハ

サーキット用のSタイヤ専用ホイールが欲しいんよ。
縁石乗せるし消耗品として安い奴ね。

んでワークのXT7ってのが中古ショップで6万位なのさ
これでサーキット走っても後ろ指刺されないかね？
アドバンRGとかだと9万　エンケイのRPF1やTE37で10万　レイズは高くて買う気がしないし
BBSはナット買うのが面倒・・・と思ってる。

予算は6万ｗ

サーキットでのお勧めを頼む！

>>859
どんなサイズを狙ってるのか判らんけど、ヤフオクをこまめに見るしかないな

>>859
リーガマスター

>>859
純正

>>859
４本揃えで狙うから高い

>>858
銀○郎なんかも色々あるみたいだけどねｗ

このスレや中村屋でダメ出しされてオク出品ラッシュになったブツといえば
メンバーブレース、ツインスパークの類い、ファンコン、パワーFCあたりか

>>860
一応は見てるｗ
9〜9.5J　＋15〜20の幅で4本同サイズ探してる

>>861
リーガマスター良いよな
欲しいケドなかなかサイズがない

>>863
2本づつでもOKなんだが前後255にするんでオフセット同じの探してる。
別々に探すと送料かかるし

ワーク辺りでもサーキット平気なのかな？

リーガマスターは似非鍛造… 90%近く削り取ってるから鍛流線も何もあったもんじゃない。

>>865
え、ファンコンもダメだって？

>>760＞ もしオーバーヒートまで行くほどの温度まで上がれば
＞ 車体に激しい揺れが生じるから

信号待ちで車体に激しい揺れを後続車がわかるくらい揺れがあり普通にゆっくり発進しても後続車が恐ろしいくらいに車間距離を開けるから相当な煙りがマフラーから…

>>774さん
>ホース切るよりラジキャップ脇のネジ穴を使って（ｒｙ

そのネジ穴につけるアダプターってどこで売ってるんですか？

定地走行の瞬間燃費のデータを取ってみた。
高速や湖畔を走っても平地が続く所は少なく、アクセルを踏む量も0.5mm違うだけで1km/�gぐらいすぐ変わるので参考までに。
ACはエアコンをつけた状態。

　　　　　　　　４速　　　　５速
40km/h　　　10.5〜11.0　8.5〜9.0
40km/hAC　 8.5〜9.0　　　8.5

60km/h　　　10.0〜10.5　10.5〜11.5
60km/hAC　　8.0　　　　　10.0

80km/h　　　10.7　　　　　11.0

100km/h　　　9.0〜9.5　　11.0

120km/h　　　6.5〜7.0　　9.0〜10.0

140km/h　　　　　　　　　　6.3

燃費が良いのは60〜100km/h辺りで、40km/hなら４速のほうが燃費が良い。

インジェクター噴出量（3000rpm以下）

インマニ圧　　噴出量（ｍｓ）
アイドリング　約1.5
-.40　　　　　　約3.0
-.20　　　　　　約4.5
-0.0　　　　　　約6.0

・加速時は純正ブースト計の針が動かないように（-.40hPa）すればブースト0.0hPaの半分の燃料で済む。
・ブーストかかると燃料ドバドバ出す。

ブーストの針動かさず加速とかできんのか

前期16インチ純正が一番頑丈なのしらないの？最強鍛造

>>870
オートバックスなんかでジュランのとかでもいいし
二輪用品屋でも水温計の変換アダプタあるね
ホムセンはネジが充実してるところならあるかも

http://www.tanida-web.co.jp/shopping/categories/categories.asp?LCate=2&MCate=8&chkMaker=1

>>874
頑丈さよりも暗黙の了解でかっこよさが重視なんだよ、察してやれｗ

>>871
すげーなw
どうやったらこういうのわかるんだ？

こないだのTRUSTインフォメータータッチの人かも？

アレはモニターとして致命的なエラーがｗ

>>868
ファンコンはファン作動設定温度をやたらと低くしなければ大丈夫じゃないですか？
水温の信号線を傷付けるのは云々とか言い出したらそこまでは知らないけど・・・。
パワーFCだって異変やノッキングをすぐ感知してスロットル戻せる人なら大丈夫だろうから自己責任って事で。
メンバーブレースはフロントは明らかに欠陥部品だけど、リアは良さそうですよね。

セルモーターが回らなくなったんだけど完全に逝ったかな？
直前でアイドリングが2000〜3000回転でハンチングしてたけど、これって始動状態でセルモーター回ってたってこと？
バッテリー上がりだと一安心なんだけど、ヘッドライト付けても燃料ポンプが回るくらい元気
仮にセルモーターのスイッチ故障で走行中に回り続けた場合、フライホイールって要交換？

>>881
ひとまずスターター外して単体点検してみたら？
外せばフライホイールの様子も覗けるだろうし

>>877-879
こないだのTRUSTインフォメータータッチでの人ですｗ
自己診断カプラーから種々のデータが得られます。

・回転数
・車速
・点火時期L
・点火時期T
・スロットル開度・スロットル開度％
・水温
・吸気温
・インマニ圧（ブースト計）
・インジェクターP・インジェクターP％
・インジェクターS・インジェクターS％
・ギア位置
・パワー（PS)
・距離
・瞬間燃費
・平均燃費
・積算燃費
・区間燃費
・消費燃料
・燃料代
・O２電圧
・バッテリー電圧
・ブーストSOL
・燃料温度

これらのデータを得る為にECUに高負荷をかけている可能性が高いので
モニターとして致命的かもしれません。
燃費計としてはとても優秀。

点火時期の表示は間違っているらしいですよ
あり得ないデータらしいです
補正前のマップ上の数値をそのまま読んでいるだけかも

>>882
ありがとう
とりあえず家帰ったら外してみる

>>883 高く落札されたら良いですね。

>>880
セルモータの回転数は結構低くて一緒に回ってもその回転数にはならないので
ハンチングは直接関係ないと思う。
バッテリ電圧も測ってみたら良いんじゃないかな？

>866
そのサイズだとハミ出る気マンマンだな
ホイールに合わせてキャンバー変更・・って本末転倒なことに

>>884
点火時期がL/Tそれぞれ可変だから凄いなと思っていたけど・・・
自己診断に繋ぐ線は４本だけだから、単にECUにリクエストしてデータを貰っているだけだと思うよ。
むしろ、補正前のマップを読むのは、ECUのROMを「逆アセンブル」して完全解析しないと無理だから
それのほうが大変なことだよ。

>>886
俺、TRUSTの回し者でもヤフオク業者でもないよｗ

このモニターは高負荷時に致命的かもしれないと認めているし。

インフォじゃなくてR-VITで　MR-Sに乗ってたんだけど
平均燃費は実績とそこそこ似てた気がする

>>868
ＣＰの温度センサからの電圧を計測したことある人だとあれは分岐はしたくない微細なレベル
街乗りなら制御もなんとかなるんだろうけど全開だと・・・

後はご想像にお任せしますです

>>887
それって他にもトラブってるってことか？orz
押しがけで数回乗って正常だったけどな･･･
バッテリーの方は後で仲間から手配してもらえる事になった

あと気になった事があるので誰か教えて
セルモーターから出てる配線がオイルフィルター付近の円筒の物体に繋がってるけど、これってリレーか何か？

ハイブリッドロータリーはまだかよマツダ

ハイブリッドの技術が無いに等しいんじゃないの？マツダは。
研究はしてるんだろうけど。

水素ロータリー、他の燃料も市販化はおそらく無理だろうしな。

>>891
それはさすがにどうなんだろ
電圧ってそんなにアレだっけ？
まあ俺そっちの分野は素人だからわからんけど

こないだのECUの話ならまだ処理の遅れがもし発生したらヤバそうって想像できるけど、
水温は燃料噴射や点火時期などと違って一瞬のズレが問題になるもんでもない気がするし、全開だとどうこうっていうのもよくわからん

個人的にはセンサーの値をECUにごまかして伝えるなら辻褄が合わない場面が出たりで不具合の原因にもなりそうだけど、
横から読むけどファン作動の方はあらためてコントロールなら問題ない気がする

詳しい人いたら説明頼みたい

水温信号は電圧が高めだから、分岐して水温計をつける場合
アースは防錆処理されているボディではなくエンジンから取らないと
正確な数値が出にくいというのは中の人が言ってた

ECUが水温の信号からファン制御だけしているならそれでもいいんじゃない？
まー俺には関係ないことだからいいけどｗ

今週末のRE雨宮のフェアに行く人いませんか？
昔日記に書いてたFD3S用リア大型ローターキット発売するのか聞いてほしいのですが。
メールしても返事が全くこなくて・・・

>>898
> メールしても返事が全くこなくて・・・

その対応で、よくそんなとこの製品買おうと思うなw

電話一本何故できないのかと小一時間（ry

みなさんはどんな軽量化をしてますか？燃費良くなる？

雨宮（笑）

>>898
そんな酷いクオリティでも飴を崇拝するってのはスゲエな。

環八だったか環七だったかユアーズスポーツどうなったん？

>>872
俺もPowerFCで見たりするけどこういうのって無効噴射時間込みなのかね

>>904　環七
だいぶ前に方向転換して
それも軌道に乗らず
アボン

ユアーズはまだ一部業務やってるらしい、Webのメアドがまだ生きてるって聞いたけど
http://www.ab-sports.com/yscc/

>>875さん
ジュランで出ているんですね。
ありがとうございました。

RE11て最高じゃね？ストリート最強タイヤだな。Sドライブより全然静かだしさ。ヨコハマンコのバーか織田裕二ウンコや！ ！

>>894
ハイブリッドはTOYOTAからの技術提供の話が進んでるのではないか？

>>910
俺はその辺り（技術提供）の話詳しくないから想像になるけど。
提供される側だったらなおさらハイブリッドロータリーはまだまだ夢の話じゃないだろうか。
技術提供されて、そっから研究開発になるだろうからさ。

さすがに市販化できるレベルで丸々渡すとは思えない。

>>911
提供されるのはレシプロ用の技術だろう、今のISTOPと組み合わせてそこそこの燃費を稼ぎ出すんじゃないか？
ハイブリッドロータリーと満足できるデザインのRX−７出したら即金で買ってやるけどな

i-stopとハイブリッドを合わせればいいんじゃね？

スペックが８みたいならデザイン良くても買わないな

モーターとエンジンのハイブリッドより水素ロータリーの方が先だろ
ガソリンと水素のハイブリッドが可能ならそれに越したことは無いけど
トヨタが各地で燃料電池車用の水素ステーションを作ってるみたいだし
業務提携すればインフラ整備は意外に早く進みそうじゃね？
後はマツダが旧RE車用に水素REのコンバートキットを出せば大満足

水素ＲＥじゃ遅くて仕方ないだろ

水素ロータリーの市販化はまだまだありえないだろ。
事故時の爆発防止の問題も解決してないんじゃないの？
そういうのができたとしても、スタンドがない。

業務提携って言っちゃうと簡単だろうけど、実際は足元見たり小競り合いする可能性があるんだから早く進まんと思うよ。

新しい燃料が水素ならロータリーにこだわらないで
新たに性能の高いエンジン設計して欲しい

遂にエンジンブローしやがった。
修理50万コース・・・

FDから乗り換えて楽しい車ある？
ロードスターに行こうとしたがあまりの
遅さに耐えられなかった。

>>919
FDから乗り換え？
FCはどう？
状態の良いのを見つけるのが大変だけど

>>919
エイトわ？
いくらなんでもロードスターより遅いということはないと思うが。

完全な二人乗りでもいいってならMR2とか楽しかったけどな。
まず安い、クソクソ言われてもミッドシップならではの楽しさがある。
あとトランクが何気に便利。エコカゴ二つ入るから普段の買い物でも困らん。

あとトヨタだから安全マージンいっぱい取ってあるから多少無茶しても平気。
あんまり楽しくないエンジンだが、丈夫っていうのもひとつのとりえだからなｗ

>>919
50万？
安いじゃん、どこのショップよ？

>>919
エンジンをOHして乗せ換えれば安くあがる、し、また７に乗ることもできる。
おれはそう考えて、いまだに５に乗っているぜ。

７よりおもしろい車はAZ-1しか思い浮かばない。