【NANB】MAZDAロードスター144【Roadster】

初代NA&2代目NBロードスターのスレッドです


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テンプレは>>2-6あたり

前ｽﾚ
【NANB】MAZDAロードスター143【Roadster】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281009111/
ユーノスロードスター 77万キロ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282380787/

【MAZDA】マツダ3代目ロードスター Vol.79【NC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1283403174/

【新型】MAZDA・NDロードスター【予想】☆4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1283899651/

・その他関連スレをスレッドタイトル検索から。
　　http://ttsearch.net/s2.cgi?k=%83%8D%81%5B%83h%83X%83%5E%81%5B&o=r&v=281
・マツダ・ロードスター - Wikipediaで「マツダ・ロードスター」を検索
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/

・NA/NBを買おうと思ってますが・・・
　　http://kuruma-guide.jp/roadster/
　　http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/MAZDA/index.html
　　http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S017_F001
　　http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S017_F002
・1.6Lと1.8Lの違い
　　http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
・NB登場時のNA/NBの紹介文とか（インターネットアーカイブの物）
　　http://web.archive.org/web/20051103095841/www.mazda.co.jp/history/roadster/index.html
・All Aboutユーノス＆マツダ・ロードスター関連サイト
　　http://allabout.co.jp/auto/opencar/subject/msub_eunos.htm
・サービス情報（HPの右下。かなり便利）
　　http://www.do-da.co.jp/
・NB2とNB3の違い
　　http://www.carmakecorns.com/message/message4/334094845763506.html
・ハイオクって？
　　http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html

●雨漏りについて
三角窓頂点付近が漏れ箇所（大多数がここ）
漏れてる時にサイドウエザーストリップNO1,2引っ張って中に指入れる、水があるか？
・在れば　幌の縮みで雨がゴム上に流れてる
　幌交換か、雨が流れて来ない様に細工の2択、スパッと交換が吉
・乾燥してたら幌はまず違う、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けから。
　交換するかぐぐれば処置事例あるのでやってみる、NB用に交換が確実

それ以外は窓上ならサイドウエザーストリップの交換で直るはず見てないから断言はしない
部品名はややこしいのでどーだのHPパーツリストの「サンルーフ」項目参照
（以前どこかに書いた物改変）…ﾀﾞｿｳﾃﾞｽ

●ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃　31,920円
　[部品]クロストップ　63,840円レインレール　12,495円
タイベル交換　　　　　26,040円
　[部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット・ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換　 8,400円
　[部品]マウント　7748円
クラッチマスタOH　　　 5,880円
　[部品]パーツキット・ブッシュ　1921円
クラッチレリーズOH　　 4,200円
　[部品]パーツキット・フルード　2247円
ブレーキマスタOH　　　10,584円
　[部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット　5963円
リアキャリパOH　　　　12,600円
　[部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード　6950円
フロントキャリパOH　　10,080円
　[部品]シールセット・フルード・ガスケット　5523円
ブレーキホース交換　　12,600円
　[部品]ホース4本・ガスケット・フルード　10510円
ブレーキパッド交換　　 9,240円（持込）
フルード交換　　　　　 3,307円
　[部品]フルード　1365円
オイル交換　　　　　　 1,050円
　[部品]オイル・ガスケット　1953円
MTオイル交換　　　　　 1,417円
　[部品]オイル・ガスケット　1271円
デフオイル交換　　　　 　840円
　[部品]オイル　577円
キーカット　　　　　　 1,575円
　[部品]ブランクキー1165円（カバー付）

なんか急に涼しくなって来ましたな。
久々に昼も幌を開けれそうだ・・・。

1乙です
前すれ973だがエアコン壊れたおかげでよく幌を開けるようになった
それもまた一興か。。。
しかし休みが取れなく修理にもだせんｗ

>>1乙

5〜30℃で天候悪くなければいつも開けてるが、さすがに8月は開けたの数えるほどだわｗ

1 おっつー

NBオーナーになってここ見てすれ違うロドスタにパッシングされるの楽しみにしてるんだけど
遠くから歴代ロドスタが近づいてくるとパッシングの準備して待ってるのに誰もしてくれない（T T）
もしハイビームしか点灯しないNB2顔にパッシングされたらみんなよろぴくね＾＾

バッテリーなんて（パナ、ユアサレベルなら）
何処も一緒？

前スレ
>>973
見積もりにお金取られるけど、デンソー製だから
ちゃんとしてくれる。

おいらはデンソー九州での話だけど。

>>10
やふおくとかのYu&なんとかとかのユアサ系のあれは
端子の辺り粉吹くよ。

>>9
偽物でも本物でも豆腐の角に頭をぶつけて死ね。

>>12
豆腐屋の角にフロントぶつけてシネ！＾＾

その前に、対向車にハイビームで挨拶って危険な時もあるって気付け
普段ワンボックスのHIDうざくかんじねーのか？
相手が気付こうが気付くまいが乗ってるのが嬉しいのなら相手に迷惑のかからない挨拶でも考えろ

ｵﾚ　ﾂﾗﾚﾃｰﾗ！

前スレNB2顔NB1の書き込みを新スレ記念に貼っておく

802 ：689：2010/09/09(木) 23:51:12 ID:AmpqYzIbi
しっかしこの程度のご質問にもまともに答えられんとは
大層役立たずなクソ豚どもですね＾＾
まあこんな足の引っ張り合い延々続けて
廃れていったスレを山ほど見てきたけどね。
旧ロドスタが廃れるのも時間の問題だな
いっとくけど車に非は全く無いけど
一部の古参が全てを腐らせる。

氏ね

m9(^Д^)プギャーwww

対向車線でネズミ捕り発見した時は、この先やばいぜ〜っとぴっかぴっかやるけど、
すれ違い様の挨拶はチョキがデフォだろjk

>>8
ほぼ問答無用で開けるけど、さすがに今夏はエアコン使った。
使わないと足先が煮えそうになるｗ

ミッションオイルの注入口て、何で四角い変なボルトが使われてるんですか？
他の車種でもそういうものなのかな？

>>19
FRのミッションはあれが結構多いよ。
設計が昔だからかな？
うちの工具箱には、サイズ間違えて買ったドレンプラグソケットが空しく転がってる…

>>18
最近の人はそれ教えてくれないよな。

前スレNB2顔NB1←死ね

前スレNB2顔NB1の人気にshit

>>21
捕まらない速度で楽しく走れるから教えてもらう必要もないけどな。

確かに。

>>19
NAは四角だけどNBは六角だね。

>>21
場所によるのかもしれんが教えてもらったことはないな〜

>>20
ロードスターに限ったことじゃないのね
>>26
俺のNB1は四角いなぁ、途中で仕様変更があったのかな

ボルトぐらい自分で取り買えりゃいいだろ
おまいらほんとバカばっかりだなw＾＾

>>27
どうでもいいが自己レス
5MTか6MTかで違うようだ

5MT乗ってたけどテンロクだと辛いね
普通の車で2速だけで済む場面で
2速が低いロードスターでは3速を使わざるをえない
しかしロードスターのテンロクだと3速では高すぎで
パワー不足で厳しいし、かといって2速は低すぎて落とせないジレンマだった

ここで、これが使える時が来るとは思わなかった。

>>28
お前が言うなｗ
ついでに、氏ね。

>>30
本来は、より非力なクルマこそ、多段ミッションが必要なんだよなｗ
ロードスターは何故か逆。

昔は4速MTとか3段ATが普通だったんだよ
5MTとか贅沢品だっつーの
6MTとかお前はレース用バイクかと小一時間…

6ATとかSF？CVT？なにそれ喰えるの？

>>32
15もなｗ
NA用5MTをターボ6MT車に載せる人も居るとか。

まあパワーバンドに乗せるための道具だと考えれば、
コストの高い車ほどコストかけて美味しいところに乗せられるって話なんだろうけどさ。
NA6やNB6の6MT仕様って面白そうだよね。
ターボとかクーペとか作るぐらいなら限定車で設定あっても良かったのになぁ。

今ミッション載せ替えやってくれるのってマルハモぐらい？

>>32
それはメカオタクの理屈。商品という観点で見ると大排気量の高級車は8AT
とか積んで軽は4ATとかが当然だろ。ついでに言うと多段ミッションが必要
なのは非力な車というより、速度レンジに対してパワーバンドが狭い車な。

B6のギア比はあれで良い
とにかくクロスしてればいいというわけでもないのよ

散々交わされたネタだが、MTの添加剤入れるか悩んでるんだよな。
NB4のテンロクで1速から2速へ繋ぐ時引っかかる。
1速→Nポジ→2速だと多少入りやすい感じ。
峠や田舎道なら問題ないんだけど、信号が多いと発進時に気を使うから辛いわ。
最終型のMTだからNA、NBの中では一番マシなはずだけど、やっぱりね・・。

好きにすりゃ良いんじゃね？

>>28みたいなのは、ストレートネジとテーパーネジの違いも知らんのだろうな。

ＰＴネジも知らんと思ってるのか
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>39
俺のももう６万kmだけど時々渋いよ。冬場だけだけどね。
まあ、おっしゃるとおりダブルクラッチでしのぐでよろしいかと。

>>43
冬場の走り始めは辛いね。

あの動作はダブルクラッチというのか。でもググッてみるとNでアクセル煽って回転合わせするのが
ダブルクラッチと書いてあったな・・。アクセル煽る必要ないくらいの早さで手早くシフトアップしてるけど
これもダブルクラッチというのだろうか。MT運転暦2年の若造だからあんまり知らないのよ。
周囲がATばっかでそういう単語や技術が失われていってるのも原因だとは思うけど。

>>44
1回ニュートラでクラッチ繋いで
エンジンとミッションのギア入力側の回転合わせる必要があったかと。
駆動輪側のミッションのギア出力側が切り離されてる状態で。

>>44
高校の頃にギア付バイク乗ってて、ローからセカンドに入れる時に、
入りにくくてニュートラルでクラッチつないで吹かして・・・とか
自然にやってたんで、人間は追い込まれるとそういう行動に出る
気がするので、おそらくダブルクラッチ的操作をしてるのだろうな、
と推測の元にレスしました。違ってたらすんません。

ちょっと質問があるんですが。
ウマに付いているゴムの部分が断裂してしまったので自作したいと思うのですが、ゴムの厚みってどれぐらいあればいいんでしょうか？

バイクでダブルクラッチする意味があるのか？
ドッグ式なんぞクラッチ切って回転合わせりゃいいだけじゃん。
と言うか、クラッチ切らなくても回転さえ合っていれば簡単に
シフトチェンジできると思うが。

>>47
ゴム無しのウマが普通だから、特段無くてもいいかと思うが
切れたゴムと同じ厚みでいいんじゃまいか？

そーいや、売ってるデフォ状態のウマってゴムないのが多いけど、
みんな車体のどこにかけてんだろ。
パンタかけるポイントにそのままかけたら、耳つぶれるよな？
クロスメンバーやサスアームにかけると、作業内容次第じゃ邪魔だし。

>>50
＞耳つぶれるよな？

潰れないよ
いつもやってるけど全く問題なし

>>46
正気ですか？バイクのギアじゃ全く意味ないと思うが。

>>49
おそらくゴム無し状態のままジャッキアップポイントにおくと、
>>50で指摘があるように耳がつぶれると思われるので・・・
今のゴムの厚みが2ミリ程度なのが切れた原因かもしれないと思っていたのです。

>>50
ジャッキアップポイント以外のところにはかけたことないですね。
その他のところだと既にジャッキが入ってたりしますし

今日ちょうど足を外したので画像
http://www.geocities.jp/motorcity3349/DairiAshi.jpg
ウマは完全に写ってないが、サイドシルのジャッキアップポイントに
かけてるのは解るかと思う

>>51
思ってたよりは強度あるのな。
今ゴム付きの持ってるから、使わない手はないけど。

>>53
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2026000000749
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2026000000763
こういうの使ってる。
パイプ付きの方はゴツイ作りだけど、ゴムだけの方は一年くらい使ったら
だんだん割れてくるから消耗品と割り切るべき。

まあ精神衛生的にはゴム付きの方がいいよな。色々と。

ウマのゴムならアストロが単体売りしてる。
ラバークッションゴムで調べてみそ。

あら先に書かれてたね。

>>29
NBでも5MTは四角なんだ。
知らなかったよ。
てっきりNBで変更になったんだと思ってた。
ありがとう。

>>42
煽ってるところ申し訳ないんだが、現在の管用テーパー雄ねじはRネジです。

>>55
純正ジャッキさんディすってんの？

>>60
純正パンタの受け金が真平らになってんのかよｗ

説明書に載ってる横のジャッキポイントって、耳自体が頑丈というより、車載のパンタジャッキみたいな受け部分に切れ目が入ってる形の物を当てる
ポイントの目安って感じだから、そこを平らなスタンドに乗っけたら多少曲がるのは仕方がない。ある程度年数が経った車なら尚更。
ちなみにジャッキスタンドは四足で高さ調整がラチェット機構になってるタイプが使い易いよ。理想は三足で棒を挿し込んで高さ調整をするタイプ
なんだけど、正しく扱う知識が無いと逆に危ない。

>>48
だから「入りにくいとき」だっちゅーに。
前提が違うんだよね・・・。

>>48
カワサキかヤマハのN抜けを皮肉ってるんだろう恐らく。

>>63
下手なんじゃない？
構造判ってる？
バックラッシでギアの接触が離れた瞬間
上のギアでも、下のギアでもスコンと入るよ？

クラッチ握ってる時間が長すぎると見た。

>ニュートラルでクラッチつないで吹かして
珍走のダブルアクセルみたいだよ。

>>65
わかってるよ。でも入りにくい時は色々試行錯誤するでしょ？
なんで下手とかわかってる？　とかいちいち煽る訳？
そんなに他人を馬鹿にするのが好きなの？　なら仕方ない。

>>64
皮肉じゃないよ。まあヤマハの話だけどさ。

俺が昔乗ってたSRXも信号待ちでニュートラルは出ないは、２速は抜けるは…
特に交差点でバンクから加速する時の２速抜けはマジで怖かったな

俺はいつもゴム無しで

NB2以降のNB8CのMTの購入検討してるんだけど、
RSとVSの装備差ってこんな感じ？他にあれば教えてください。

緑＋タン内装の見た目に惚れた身としてはVSが欲しいんだけど、
RSのパーツも気になるんだよね……。

【RS】
本革ステア
大径ブレーキ
大型ラジエータ
各種補強
ビルシュタインダンパー
16インチアルミ

【RS-2】 ※RSに加えて
赤シート
キーレス

【VS】
革シート
ウッドステア
ウッドシフトノブ
14インチアルミ
キーレス
布幌(NB3以降)

>>66
煽ってないよ。
＞52のレスみたら？
その試行錯誤が無意味だから、精進せいと発破かけてるだけ。

その試行錯誤が同意を求められるものならともかく、
無意味なんだから、それを指摘しただけ。

つか、言い過ぎた。
俺が悪い。すまん。

オレもゴムなしすまん

>>72
オマイは許さん。

おまえらいくら嫁がゴム製だからって

>>70
ラジエターは同じだったと思う。
RS専用強化パーツはNB2以降ならボルトオンだから後からオクで
落として付ける手もあるよ。
ただ最低地上高が落ちるから車高落とす気なら専用パーツは鬼門かも。
#当方VSにRS専用強化パーツフル装。1.5cmダウン。
#低床対応でないコインパーキングで下擦りまくり。(汗)

>>66
バイクのギアは、隣のギアの凹みに出っ張りを押し込んだり引き抜いたりしてシフトする構造なので、
入らないのは、回転が合ってないか、オイルが劣化しているか、押し込みが足りないか、だ。

まず、シフトペダルを少し下向きに調整する。
回転を合わせることを念頭に置いてシフトする。
それでもダメなら、
ペダルを持ち上げた状態のまま半クラ気味にクラッチを繋げる。

>>68
勝手に抜けるようだと、出っ張りと凹みのエッジが削れて抜けやすくなってるとオモワレ。
ギアを交換する必要がある。

>>71
そんなら>>46の「高校のとき」っての読んで察してくれないと。
あれからもう20年以上経ってるんだよ。それは本人以外には
知らない材料だろうけどさ。

下手な言い逃れだねおはよう。

しかし、構造的に無意味なことを偉そうに語られてもなｗ

くだらねえわスレ違いだわ

だがそれこそが２ちゃんぬる！

高校から今まで馬鹿なのを察しろと言われても困るんだよ
屋根でも開けて走ってこい

>>75
走り装備がNR-AとRSは同じだと思ってたんですけど、
NR-Aの大型ラジエターって1800cc用と同一品で1600ccにしては大型って意味なんですね。

まさにその専用強化パーツをVSにボルトオンしたいと思ってます。
最低地上高落ちるって言ってもRSと同等ってことですよね？

>>83
市販車である限り、最低地上高の下限の90mm以上は確保されてると
思うんで、そんな無茶な事にはならないはず。

固い話ばかりしてないで皆さん3連休はどこかお出かけですか？
私はオープンエアで風を受けて仙石原へ行ってきました。
黄金色の草原の中を駆け抜けるロドスタ。至福のひとときです。
途中ロータスやポルシェ、ジャガーなど豪華なオープンとすれ違いましたが
私は全く引け目を感じません。だって楽しいんだもん。
まあなんていうか、おトクなクーポンでリゾートホテルに泊まってるような
森林の中にNBを止めて、1stイニDのOPで拓海が86の前でポーと眺めるような顔で
NBを眺めてしまいました（＊ ′ o｀＊）
なにこのクルマすげえ．．．

そ〜か〜仙石原はススキの季節なのか〜
ん〜でもエリーゼは、ええじゃないか
格好ええしのう。

タイヤを交換してオイルとエレメントも交換したんで
オープンにしてスンスンしてきたんだけど暑くてあんまり気持ち良くなかった
どうなっとるんじゃ今年は

>>85
冬季閉鎖されるまでに近場の酷道を制覇してくるぜ
そして酷道で対向車との離合に成功したら、彼女と結婚するんだ・・・

冬こそオープンの季節なんだが場所に
よっては塩カル撒いてあるから走ってる
最中から気になって気になって…
必ずコイン洗車してしまう。

>>86
黄金色と緑のコントラストが綺麗ですよー>無料駐車場有り
エリーゼだったかなエグい顔のタルガトップ。あれは目立ちますねー。

>>87
昼まで笑顔で涼しかったのですが午後はしかめっ面で暑かったですねー。


>>88
ケコーンしたら報告ヨロ。

さすがにこの三連休に渋滞にハマりに行く気はしないかな・・・。
行くなら夜中から早朝に掛けてしかない。

ETCはMT的にかなりありがたい装置だと思う今日この頃

>>83
VSの外観で走行性能はRSが欲しいと言うんならRSにVSの装備を付けた方が
楽な気がしないでもないんだが……

>>92
数年前まで、走りに必要なもの以外いらねーと思っていたがETCは別だわ。
ありゃ、まじで便利。

休日1000円は物凄く助かるしなぁ〜

>>83あんたが書いたのが正解。
それと、前スレでも話題にでていたけど、RSの16インチなんぞ性能的には
百害あって一利なしてやつ。大径ブレーキをありがたがる奴もいるが
そんな物バネ下が重くなるだけでこちらも決して良いものではない。
万が一サーキットでも行ってブレーキに不満がでてきたら、　まともなメーカーの社外のパッドに交換すれば良い。

全スレで書いて有ったように、NA,NB全シリーズで一番馬力のでているNB2RS
でさえ16インチより15インチの方が走行性能的にも上だったのだから気にすることはないよ。
見た目で大径ホイールが好きなら話は別だけどね。

ETCもナビもいらない取っ払ってその分安くしてもらおうと思ったら断られて
仕方無く使ってみたらもう無しなんて考えられません。
仙石原から強羅に抜ける道なんて初めて知った．．．

無料化どころか休日1000円もやめてほしい。
昨日、都心から日本海側に向かい今日帰ってきたのだけど
体感的には以前の倍以上こんで時間も倍近くかかった。

割引するならば以前の休日半額がちょうどいい感じ。
しかし、700ｋｍ以上走ったのにロードスターは一台も見かけなかったな。

多く見かけたのはS2000

今日はＳ２０００とＺ４を見た。Ｚ４のおっちゃんはオープンにしてて
「お前は空けないのかい？」みたいな視線を感じた（妄想？）

Ｓ２０００とＺ４なんてしょっちゅう見る
最近エリーゼもやたらと見る
でもおれのNBが1番かわいいな

NANBはいたけどNCはいなかった>箱根
クローズドで走ってるZ4、
「おまえは箱根に何しに来たのだ？」
と遠く薄い目で見送った。

いや、俺のNAが一番かわいい。

RS2が遅いのはタイヤサイズだけの問題でもないんだけどな
重くなったのと車体や足回りを含め
RS1に比べ、バランスがアンダー指向になっちゃったからなあ…
RS1→RS2→NCへと、気持ち良さがモデルを追うごとに失われていったのが残念

道重さゆみは極度にカワイイ

>>83
ノーマル車高なら気にすることないと思う。
あくまでも車高下げる気ならジャマかもよって話。

こんなに早くお決まりのことを書くとは思わなかったｗ
確か、前スレの900過ぎじゃなかったかな？

ベスモの件は、撮影終了後にNB1の15インチをNB2にはかせたらNB1のタイムをあっさり更新した。
て感じのテロップが流れて終わり。

でもって、カタログ上の最低地上高はVSもRSも一緒

さっきS2スレ見てきたらBGMはジャズでリッチでおしゃれで贅沢な時間だって。

対する今日(昨日)のMYロドスタはZARD「TODAY IS ANOTHER DAY」
でおトクでカワイイ楽しい時間だったお＾＾

NA6初期型の燃料カットって、3000rpm以上ですよね？
前方の赤信号でニュートラルにして、フットブレーキで止まろうとしたら助手席の知り合いが
「ギア入れておいた方が燃料カットするよ」と言ってきたので、
「NA6は3000rpm以上じゃないと燃料カットされないんですよ」と答えました。
最近の車はもっと低い回転数でジャンジャン燃料カットするのは知ってるんですけど、
NA6についてソースをお持ちの方いらっしゃいますか？

俺のNB2のオイルクーラーのホースが死にそう…
メッシュホース切るの痛そうだなぁ…

>>108
自分で「3000rpm以上じゃないと燃料カットされない」と言ってるのに
なぜ他人にソース求めるの？

>>110
自分の妄想かどうか確認したいから。

クーペのタイプAについてるフェンダーアーチモール？に
ちょっと興味出てきた。
バーフェンだよって感じじゃないとこがいい。
つけてる人も見ないし

いくらぐらいするんだろ…
品番とか分かる方いたら教えて頂きたいです。

燃料カット云々より運転操作そのものがおかしい

ロードスターの場合はクラッチをつないでいるかどうかよりスムーズなブレーキ操作の方がずっと大切
これはMTろどすたに乗ってればわかるろどのくせ（持病）
って113の釣りに過ぎ行く三連休を惜しんで釣られてみるテスツｗ

なんだ、ロドの癖って？
普通の車となんら違わんぞ

>>112
手持ちのクーペの車検証がないと買えなかったはず

なんということでしょう
センターコンソールのドリンクホルダの縁が開いて
もうひとつのドリンクホルダが現れたではありませんか
もうこれでシフトチェンジのときにペットボトルが肘に当たることもありません。
これからは大好きなロードスターを運転しながら
お気に入りのドリンクを飲むことができます＾＾

なんでもかんでもこの車特有のクセとか持病とか言い出す奴は
エンスー気取りの○○

今日の収穫
Z4:2台
アルファロメオ
コペン
AW11(Tバー)
純白のS2000
プール付のマンソン
最高の女と
ドン・ペリニヨン

>>119
全部ブラウン管の中か

>>112

フロント オーバー フェンダー(R) N1Y3-51-W21 \30,660 X1
フロント オーバー フェンダー(L) N1Y3-51-W31 \30,660 X1
クリップ ナット N1Y3-50-B11 \987 X8
ボルト 9YA0-10-607 \105 X2
クリップ ナット 9989-50-600 \105 X2


リヤ オーバー フェンダー(R) N1Y3-51-W51 \28,245 X1
リヤ オーバー フェンダー(L) N1Y3-51-W61 \28,245 X1
フックA&B ワッシャー B235-R1-958A \136 X6
タッピング スクリュー 9986-50-412B \73 X2
ボルト 9YA0-10-607 \105 X2
クリップ ナット N1Y3-50-B11 \987 X4

オーバー フェンダー プロテクター N1Y3-51-W22 \8,736 X4

多分こんなカンジ。
価格の後のX8とかは必要数。

平成生まれには理解不能なカキコだな(w

週末ごとにクルマ走らせる
海岸通りあてもなく 真夜中

アルシオーネを四台も見た

NBってどうしてあんなにかっこわるいんだ？

NAがデザインが良すぎるだけに
あののっぺらぼうみたいなスタイリングに虫唾が走る。
あのスタイリングでOK出すなんてどうかしている・・。

実際NAほど売れていないし。
NCではNAのスタイリングを踏襲しているのでメーカーも反省したのだろうな。

お前はいったい何と戦っているんだ

>>124
だが待ってほしい。それでもオレのNB2が至高の存在なんだ

>>120
おれを嘲笑っているのさ（TーT）

>>122
浜省いいよね
まだロドスタで聞いてなかった。
来週末のBGMに決めた。ロドスタに似合いそうw

>>123
昨日117クーペを見た。

>>124
そう思ってずーっと敬遠してたけど乗ってみたら気にならなくなった。
が確かにデザインで損してるとおもう。

いすゞ　フローリアンって最近見ないな

先週の土曜日ACコブラみたよ

ボディはアルミ剥き出しでエンジンは427なのか351なのか289なのか判らなかったけど

NB2のあのグラマラスさが理解できないとは不憫なヤツだな
まあ、NA信者のゴスロリ好きには一生わからんだろうな

ちなみに販売台数は、NA43万台、NB29万台
同時期に競合した、ミセス・SK2・ボク☆スタ・バル桁に比べれば圧倒的に販売台数は勝ってる
競合車種がほぼ存在しなく、バブル経済の後押しがあったNAの時とは時代背景が違う
そんななかで29万台も売れたNBは、むしろ成功しただろ

しかもベストハンドリングのろどすたは、NAでもNCでもなくNB2が一番だと貴島御大もおっしゃっておる

>>124
お金を掛けずに二匹目のドジョウを狙ったから
プラットフォームから新作させてあげればNA乗りに馬鹿にされることもなかったろうが多チャンネル失敗の後遺症のなかそんな冒険も出来るはずなく…
まあ貴島のオッサンはよくやったよ、定年おめでとう

トップスポーツカーランキングを見てみろ。
90年代の第一位にミアータ(NA)が入ってる。総合でも第10位
歴史的な名車が捨て値で買えるんだから価値観というのは大事だよな

　ブレーキパッドの側面についているカバー（？）プレート（？）は
付けない場合の不具合などありますか？
　左フロントブレーキの戻りが甘いみたいで、ジャッキアップしてローターを
手で回そうとしても回りずらいのでとりあえずカバー（？）を外してみたのですが

>>133
あの薄い鉄板は鳴きどめ
だから、その症状とは無関係
外すと、バックする時にブレーキ踏むとカコンとか鳴る
戻りが甘いならシリンダ固着＝オーバーホールを

ttp://www.chararin.com/board4/img4/up118/yg11821.jpg
こうやって見るとNBも悪くないような

NAとNCより全然いいと想いますけど…＠２１歳

いや、パグ犬みたいなリヤビューこそが、ＮＢデザインの最大にして唯一の欠点だと思うけどな
前・横からは最高にかっこいいよ。ＮＢ２に乗っているからわかる。

>>135
NA海苔だが、今の車に混じると流石に古臭しのは否めない。
NBはそれがないからいいと思うよ

>>134
鳴きどめでしたか。ありがとうございます。

ブレーキの引きずり感がありましたが、その鉄板を外した事によりパッドが
薄くなったので引きずり感は解消しました。
このままでも不安なので早急にオーバーホールしてみます。

乗り替えるつもりはないがNBも格好いいと思う。
NBクーペが欲しいなぁと思う時もあるが
クーペだったらFDだよなと思って
でもあんなに馬力ｲﾗﾈと思い直してずっとNA(笑)

NAも今となっては古臭いからなぁ。現代の目で見るとNB2以降がベスト。
ただ、顔と内装はバルケッタに負けるな。それだけは認める。

バックから見たあの腰のくびれとでかいケツを見ても興奮しないとは…
>>137お前男じゃないな?

NBで好きになれないのは、真後ろからの眺め。
ヒラメ顔がどうしても気になる。
どこかで見た社外パーツの、ナンバーを下に移設するキットは良かった。
昔大嫌いだった怒り肩は、今ほとんど気にならない。

NAで見慣れれば見慣れるほど気になるのは、真横からの眺め。
NBはいい感じだが、NAはキャビンの厚みが…
かと言って、エランみたいに薄かったら、着座姿勢もへったくれもなくなりそうだから
しょうがないけど。

>>124
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

ピュアホワイトにENKEI白ホイールのNR-Aが一番かわいい
最高だね

>>135
この角度でもっと上から見たアングルが一番かっこいい。
給油口側からだと更にいいな。


猫クラッチが酷くなってきたので、ディーラーに入院させようと思うんだけど
前に誰かが絶賛していたフライホイールもついでに変えたい。
お奨めがあったら教えて下さいませ。

なんかいっせいにNB海苔にせめられとる

>>130

スタイリングの話してるんだが。
ハンドリング持ち出して馬鹿なの？

NAを進化させたんだからそりゃそうならんとどうしようもない。
どうしてもNB見てると
AZ-3とかプレッソ思い出す。

どうしてもNB買うなら後期はまとまってるね。
前期の顔は絶対嫌。

>>146
猫クラッチだとフライホイール交換と関係ないような気がする。

>>147
うん、確かに君はスタイリングの話しをした。だが、そこから話が発展していくことを禁ずる権利は無い

>>146

>>148に同意。
(=ﾟДﾟ=))クラッチは、レリーズシリンダーさ。

>>148
何度も預けるのは面倒なので、ついでにやってしまおうという事で。
ついでにエキマニ交換もしてもらう予定。

あ、ちなみにNB8です。

だからついでに変えたいと書いてあるだろうがスカポンタン

>>151
そうだったのか。
開けるついでに変えるのかと思ったよ。
ついでにクラッチも代えちゃえば？

うちのもクラッチそろそろかえんといかんのう。。。

あたしJKよ！

>>148
フライホイール交換するならついでにリヤクランクシャフトシール交換もおすすめ。
年式にもよるけどうちのは7年でオイルが滲んできた。
あと153の言うとおりNBはジャダーの持病があるんで対策してないなら
クラッチディスク交換も検討した方が良いと思う。

それぞれ皆好きなロードスターを、
それぞれ皆好きなように愛せばよいのじゃ。

そしていつしかロードスターが大切な思い出の、
重要な位置にいることに気づく日が来るであろう。

部品はあと何年くらい供給してくれるんだろうか？
もう10年くらいは大丈夫かな

2004年までは現行だったんだしまだだいぶあるんじゃないか

>>143
真後ろからの眺めが気に入らないのにヒラメ顔が気になるとは
これ如何に。つーか横からの薄さはＮＡも一緒だろ？

そういえば ちょうど一年前の９/２０は
三次に居たな〜。

ＮＡ、ＮＢ、 ナローロードスターでどちらも真の兄弟車だと思うんだが。

ＮＣは… なんか違う

>>147
いや、実際にNAは古臭くて時代遅れ。今の目で見ると
NB2最強なのだが、それはスルーなの？

>>157
NAの外板は既に供給がヤバいと聞いてるが、まあ板金で直せばいいし、
板金でもままならないならそもそも廃車レベルだしでいいのかな。

>>160
ところがND？次第ではNCも兄弟になるんだなこれが

>>163
KWSK

>>157
物によるんじゃ？NB用のコンデンサー(エアコン)
は8月時点では在庫＆生産予定がなかった。今は知らん。

>>157
日本に無い部品でもアメリカには結構ある。
例えばＢリップが未だに純正ででる。
販売台数の差だと思う。
無い部品でも需要があればサードパーティーが
同等品を再販してくれるよ、きっと。

Ｓ３０系Ｚなんかの部品とか凄いし。

そういえば、NANBって何かを略した形式なんかな？
エンジンのNAからNが来てるなら、NDがEVで出ればEDになって
大変なことになりそうだが。。

馴染みのショップの信者になるのも考えもんだね
やたら新品交換ばっか勧めてくるんで、よそのショップ行ったら、
OHで新品の半値以下であっさり直った

>>157
うちのNBは11年目に突入。
自分もそういうこと心配するようになってきた。
あるだけましなんだけど年々パーツの価格が上がっていくのがちょい悲しい。

>>167
フツーは会社毎に車両クラスとかで決め方のルールが有る。
マツダは知らんが、なんかの略ってのは考えにくい気が。

>>168
ほら、医療でもセカンドオピニオンだっけ？複数の
病院で診察してもらうやつ。自分もDと馴染みのショップ２店
で観てもらってる。

>>163
外装以外の多くの部品を共用または流用できるNA,NBは兄弟車だが
NCは残念ながら兄弟車にはなり得ない。

そんなことを言い出せば、現行のスカイラインと３４以前のスカイライン、または
BMWミニとオリジナルミニも兄弟車と言うことになってしまう。

フレーム設計し直しのフルモデルチェンジはもう兄弟じゃないと？
難しい問いですね

>>172
あれだ。
そのネタ、スカイライン関連のスレでやると
無駄に祭りになりそう。
それとも既出中の既出ネタかもね。

まぁ、ガンダムとガンダムMK.�Uみたいなものさ

兄弟車ってのはシルビアと180SX、セドリックとグロリアみたいな、
共通プラットホームでガワだけ違う車を言うもんだろ。

歴代スカイラインは「兄弟車」ではねーべさ。

まあ 極論になるけど
エンブレムの筆文字？書体を捨てた時点で「真の」兄弟車で無くなったのかと…。

工業製品としては 良く出来てるとは思うのだが。

んーうまい例えが出てこないけどNBは
圧倒的に香里奈がタイプだったのに、
全然タイプじゃなかったんだけどよく見たらなかなか美人だった加藤あいみたいな

おまえは加藤あいと俺を怒らせた！

すれ違いだが

>>147
NAがカッコいいのは認めるが、NBもカッコイイ。
FD3Sを見るとAZ-3とか思い出す。

>>179
スマソ昔化粧品のCMの加藤あい見てすげー肌が綺麗で驚いた

そろそろ俺のNBが1番カッコイイって結論でいいですか

>>181
海猿の再放送中にラスト海猿のCM見ると加藤あいの劣化ぶりに驚く
そんな俺は今トリックをDVDで借りて見てるんだが昔の仲間由紀恵の可愛さにやられてしまっている

>>183
この貧乳好きめ！

>>159
ヒラメ顔というのは、後ろから眺めた時のテールランプ配置。
横からの話は、NBはサイドシルまで全部見せる前提でデザインしてるが、
NAはそうじゃなく、薄く見せるためにサイドシル下部を黒く塗り分けたりしてるから、
一度気になるとそこばっかり見てしまうということ。
わかりにくかったのはすまん。

>>183
ネットのどこかにリアル女子高生時代の仲間由紀恵の画像がある筈だが
顔小ちゃくて半端無く可愛ええぞ。
ようつべのTK MUSIC CLUMP出演映像でもその片鱗が堪能できる筈だ。
堂本光一見る目無えーーーーーーー!!!!!www

>>186
いや意外と普通

つ ttp://up3.viploader.net/geino/src/vlgeino018604.jpg

>187
いやこれじゃない
セーラー服で自転車こいでる投稿写真

スレチもいいとこ

>>187
安達裕実じゃねぇか・・・ふざけるな・・・っ！

>>187
顔でかいだろ

ってか何のスレだここ

>>121
ありがとうございます。

純正っていい値段しますね…
想像より高くて手が出ません

>>93
タン内装が欲しいので。
内装総とっかえってダッシュボード取り外しをはじめとして
かなり大変な作業に思えるんだけど、そうでもないのかな？

>>187
保存した

>>193
簡単だけど大変

>>151
大体半分位（４ｋｇ）か、６ｋｇが多いと思うけど、
フライホイールは最軽量選んだ方がいいと思うよ。
純正の半分て言っても、意外とアレ？こんなもん？て印象。
ヒトによってはもっと軽くしたくなると思う。（無いけどねｗ）
中途半端に６ｋｇとか選んだら、純正とあんま変わんね、てなりかねないから。
軽量は気持いいよ〜ｗ

>>188
プリーズ！！
土下座しておながいしてみる

>>167
RX-8なんて「SE3P」だぞ。
微妙すぎて困るわ。

>>197
なんとなく沈黙の艦隊の竹上首相を連想した

昨日、地元で助手席にビニール掛けたNAをみた。
近隣にディーラーがあるから当然試乗なんだろうが、
試乗していた君！即決したんだろうね！！
迷う事ない！濃緑のＮＡに身を任せている自分を
想像してね！！

K.G.WORKSアルファミラーを装着してる人いる？
取り付けアダプターの長さと幅を教えてくれませんか？
幅が端と中央の差があるなら、その一番広い場所と狭い場の大きさお願いします。
あと、ラナバウトＳ８００ミラーも同様のアダプタ寸法知りたいのでお願いします。

>>201
K.G.WORKSのって、純正と交換するだけだから純正とほぼ一緒なんじゃないの？
フェンダーミラー仕様にするの？

>>202
DAYするにあたってアダプターの大きさが知りたいんですよ。
ボディーに接触する面の寸法とか参考にしてみたいのです。

>>203
ＤＩＹ？ｗ
ＨＰ見てみたけど、ロードスター用に改造、ロードスター専用のアタッチメントとか
書いてあるから、純正のベースと同じ大きさで間違いないかと。

D・A・Y！ D・A・Y！

ＤＡＹじゃなくてＤＩＹですよねｗｗｗ
いや、純正の寸法だと流用するミラーの寸法に合わないっしょ？
あくまでも、流用したいミラーのアタッチメント寸法が欲しいのよ。

人に聞いとい>>204がＨＰまで見て調べてくれたのに御礼も無しで
>>206のレスとかｗ
もう好きにしろとしか（ｒｙ

HPはとっくに調べてる
それでも解らないから使用者に聞きたいだけ
つか、お礼言わなくちゃいけない情報貰ってるか？
２０４とはただの会話だと思うんだが・・・

低学歴、低収入の人間ほど礼儀をわきまえない

ひとこと余分なんだよボクちゃん

「わざわざ見てくれて有難う、でもそこは既に読んでるんです」
的なお礼があっても、ウザがられるもんでもないと思うよ。

NA8CとNB8C初期ってリアブレーキのパーツ殆ど一緒なのね。
知らんかった。

>>208
北川製作所に直接聞いたらどうだい？

初歩的な質問ｽﾏﾝ
昨日バッテリーあげちゃったんだけど
エアコンって電気使う？

>>214
なんでこんなバカばかりなんだｗ
初歩的とか言うレベルじゃねーや。

罵倒するだけじゃあれだから答えておくが、電装なんだから電気で動いている。

>>206
さっぱり言ってることが分からんのだが、K.G.WORKSのって、アルファミラーに
ロードスター用にわざわざアタッチメント作って合体？させて、ロードスター用
として売ってるんじゃないのか？
だったらアタッチメントは純正と同形状なんじゃないのかって言ったんだけど
俺がなんか勘違いしてるのか？

>>215
THX
ちくしょう
お前のせいだ氏ね

>>215
中古相場が下がって低学歴・低収入でも買える様になったからでしょ。
俺も低学歴ではないが低収入。

>>217
電力使うのは主にファンだが、フツーの使い方なら大丈夫なようになってる。
つまり�@余程変な使い方をした�A電池御臨終�Bオルタ御臨終のどれかだな。

【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂ】S2000 vs ロドスタ【ﾌﾟｱﾇﾎﾟｰｼ】
Ｓ２０００→優越感に浸れる
ロドスタ　→優しい気持ちになれる

>>219
通勤と、週末の小旅行につかうんじゃロドスタだよな
普段使いじゃS2000のスペックは余るから
俺にはもったいないし、そもそも手がでないｗ

>>218
俺は中卒だｗ
来年大学行くけどｗ
仲間内で一番早く免許取ったから
おやじの車持ち出したらバッテリーがあがった
なんとなくマニュアル免許取ったけど
ギア操作はめんどいね
AT免許で良かったよ
この車はオタク臭いとかみんなに馬鹿にされるしｗ

日本より世界のほうが盛り上がってるのかな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100921-00000010-rps-bus_all

日本人とはなんでもヲタだのかっこわるいだの理由を付けて
紳士の愉しみをけなす民族です、残念ながら

つかね、レーシングが不良のものだとかいうババー達にはマジギレですよ、ええええ
ガキの欲求不満の発露な珍走とレギュレーションのあるスポーツをごっちゃにすんなと

＞最も走行距離の伸びていた参加者は、スイス人オーナーで、オドメーターは34万4624kmを示していたという。
案外伸びて無いな。もちろん全世界では、もっと走ってる人はいるんだろうけれど。

サクっと華麗に回避しろよロド乗り同胞よ

>>221
そうそう若者はベンチシートの軽自動車にでも乗りなさい。

>>220
丁度いいってのはこんなに気持ちのよいものなのかと乗る度に身に染みてます＾＾
ときどき後ろに張り付いてきたS2が2車線で追い抜いていきますが
ま―シャカリキで大変だな―と。
WRXのオートマ乗ってた奴が発売直後のS2に乗り換えた時は
羨ましいと思いつつ｢無茶しよるな―｣とも思ったもんで。
・・・あれから10年。ついにS2が手に届く値まで降りてきたところで
何度も書いてますが迷った挙句、残高踏まえて手頃なロドスタにしましたが
いや―懐の深―いイイ車です。世界中が認めた名車だけあります。

熱中すること、長けていること、目立つこと、を非難する国だからねぇ。

技術大国と言われてるのも、
職人系の技術者が叩かれながらも取り組んだ結果であって。
国、企業、社会で見たら、普通は技術なんて育たない環境。

上層部や営業は技術開発大嫌いだから、これからどうなるのか。

車にはそれぞれ、気持ちのいい速度域(トルクがのってエンジンが軽く回る状態)があってロドの場合だと
60km〜80kmくらいでしょ。S2は・・・

俺は100キロ前後だと思う

>気持ちのいい速度域(トルクがのってエンジンが軽く回る状態)
ギヤ位置次第で変わってくると思うけど。
また、「パワーのある高回転エンジンは高速域じゃないとつまらん」ってことはないだろう

>>228
要所要所でレベルが下がってることを認識できていればまだ何とか。
それに気付けていない企業は高進国の企業に取って代わられるだろうね。

あーたしかにギヤ位置で変わるね。通常はギヤ比1.0(直結)だから
5速なら4速だね

最高速250〜300km/h超の本気のスポーツカーは、
普通のドライブで走る速度域では、ダルダルで鈍くて面白くもナントモない…と福野礼一郎が言ってたが、
そういうことじゃネ？

その論で行くと、ロドを300km/hで走らせると、敏感すぎて真っ直ぐ走らないってことになるんじゃナカロか。

どう頑張っても300キロは出ないだろ

カウンタックエアロスペシャルじゃないんだから

ターボ付けたまんまの13Bとか載せれば、
ジオメトリーや重量配分を大きく変えずに250km/hぐらいは行くんじゃないか？

>>237
科芸専ロードスターですね。わかります。

スーチャ付きの190psロドで160キロまでがせいぜい。
ロドはやっぱり180キロまでの車だと思う。
430psのFDでは160キロ位は普通にだせる。
ロドの160キロはFDでの220位に感じるかな。

>>239
それどういうゲームなの？

NA6 エンジンノーマル
サーキットで５速ベタ踏み180km/hってのも楽しい
まったり60km/hで5速ってのもほのぼの楽しいし
時々でいろいろだね

富士でもノーマルB6では180km/hって厳しくない？

元々低性能な上に当たり外れの大きなエンジンだからメーター読みですら
180km/h出ない固体も多そうな気がする

>>242
鈴鹿のホームでメーター読み180km/h張り付き
エンジンはノーマルだが、排気系やROMはノーマルではない
ただ、メーター甘いので実質175km/hくらいかもしれん
タコから計算すればいいんだが、まぁ速度計振り切ってるとい
うだけで、いいかとｗ

B6だと4速吹け切りでだいたいそのくらいじゃないかね

伸びる時は5速に入ってる
たぶん4速7000rpmくらいで5速へシフトしてると思うんだが
記憶に自信がないですよ

俺のNA6、ノーマル時に富士でメーター読み180止まりだった。
因みにリミッターは185km/hで効く。

フルノーマルのNAで180出すと、ギャップとかで車が空中分解しそうな気がするｗ
俺のがぼろいだけかもしれんけど。

やっぱ飛ばすには補強入れて足もしっかりやらないとダメだね。

低速域はノーマルでも楽しいけど。

鈴鹿のホームストレート、
NA8ほぼノーマルで、4速吹け切らない内に１コーナーまで来てしまう。
スピードは…メーター見てないからワカラン。

>>247
スピードメータは180km/hのところにストッパーがあるから
それ以上は出てても針は上がらないですよ

>>250
えっ、俺のNA6は180以上でもメーター動いて18５辺り（もちろん目盛りが無いので推定）でリミッターが効いていたけどなー。
今は富士に行ってないし、リミッターも解除しちゃったから確認できないけど、
年式によって違うのかな？

ストッパーってメーターの表には無いけど裏に有るの？

>>251
ジャスト180の位置じゃなかったと思うので、185km/h指すかも
要はグルンと回って0に戻らないようにメータ裏の180越えたあ
たりに周り止めのストッパがあるのです

>>239
ゲームじゃないんだよなあ。
もう一台のBMのMなんかだともっとスピード感がない。
やっぱりボディの差だね。

中古屋でNB8エアクリ・マフラー交換車に試乗したときにレッド手前7500まで回したら
｢ちゃんとセッティングしてない車なのにそんなに回したらぶっ壊れる！
　4〜5千rpmぐらいでシフトアップしろ！｣
て怒られたんだけどそんなもんなの？

>>254
嘘

怒られたのは　　自分の車じゃないから　　です

言葉どおりなら、フリーダムとか入ってて、たまたまテケトーなマップになってたと…

…んなこたぁないわなｗ

>>255-256
即レスthx!
そんな話聞いたこと無かったからおかしいと思ったんですよ。
ちなみに今は自分の車ですｗ
明日こびりついたカーボン吹っ飛ばしてくる！

>>238
ここで科芸専OBの俺参上ｗ

>>238
何年か前、
とあるショップのガレージの奥でホコリまみれになってた。

サーキットで180出してる人は羽根付いてるの？
170くらいしか出ないサーキットだけどそれくらい出すと何かふわふわして怖いんだけど

そういやベタ踏みしたことあるのって2速までだなあ
2速の7500rpmで80キロ
6速の4000rpmで160キロだった記憶がある

高速でなら料金所ダッシュで３速までイケるべ。

>>263
別にやってもいいとは思うけどやる意味がないじゃない
2速で80まで出るし3速をベタ踏みしてもなあ…
という感じもあるし

>>263
ベタ踏みはしないなぁー。
せいぜい5割。
今はETCと一般料金所混在だし以前より周囲に気を使うことが多い。

今日高速で初めてＮＢで遠出するんだけど、飲み物どうすればいいんだろう

自販機で買うといいよ

いや、そうじゃねえよｗ
置き場がないんだ

水筒持ってけ

チト遅れたが、以前テキトーに計算した事があるんで貼ってみる。
合計FRってのが必要馬力。390馬力位有れば300km/h出るっぽい？
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/ccfa38937.zip

>>268
蓋付きのペットボトルかコーヒー缶を、シートの後ろの隙間に突っ込んでるお

>>268
こーゆーの付ければいんじゃね？
ttp://www.rakuten.co.jp/i-order/480456/495595/

飲み物あるときは常に親指と人差し指ではさみながら運転、ハンドルは人差し指と中指のお股で握って、交差点は手の平回しのDQN運転

>>268
NB2以降にはカップホルダーがついてるからNB1の話？
カップホルダーがない車に乗ってた頃はシートとコンソールの間に
挟んでたよ。まあ邪魔っちゃ邪魔だが。

>>269
自転車用ボトル最強

ボトルホルダーどこに付けるんだ？

普通にルーパーに取り付けるタイプのドリンクホルダー買えばいいんじゃないかな

運転席をレカロのＲＳ−Ｇにかえたら後ろにスペース出来たんでソコにペットボトル詰め込んでる

ルーパーってw
つぼった

>>234
あれはマクラーレンF1に限っての話。

>>274
NB1にもカップホルダーは付いてるぞ。

一度使ったら二度と使う気にもならない代物だけどな。

>>281
シフトチェンジするたびにｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝと肘にダメージ

>>281
シフト操作するときに邪魔になるアレか
小物入れと化している気がした

>>279
確かに、どことなく似ている…カモ知れないｗ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/20/b2ee887f708a8949b7e0e33f0b9bb361.jpg

>>281

つ >>117

>>285
知っとるわｗｗｗ

>>284
か〜わいい

最近は食用に売られてるとか(笑)

エリマキトカゲは？

話を戻すと、シートとドアの間に挟んでる。
350mlのアルミ缶から500mlの紙パックまでは対応可。
250ml缶はちょっとゆるいかな。
右利きなら便利だが乗り降りするときに注意が必要なのは言うまでもない。

http://www.youtube.com/watch?v=ciA_MgDBt3E&sns=em

【香里奈】S2000 vs ロドスタ【加藤あい】

いよいよ今週末、秋がやってくる。
蒸し暑かった海岸をオープンで流す日も近い。
R134の裏道、江ノ電沿いの鎌倉山・紅葉の中をロドスタで駆け抜けるぜ。

http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1285133352317.jpg
http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1285133360608.jpg

カメラが近すぎて全体像が良く解らんわい。

>>268
ttp://www.speedpit.com/accessory/jd-3.html
これをエーモンのL字ステー2つ使ってセンターコンソールの助手席側のネジに共締めしてる
500mlの紙パックは無理だけどそれ以外なら十分

真面目な話、助手席にペットボトル転がしてる。缶コーヒーとかは乗車前に飲んじゃう。
最近はフタの出来るブラックコーヒーがあるから良いけど。

助手席？そんなもん巨大なドリホル＆コンビニ弁当置き場ですよ。

ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/482109/p1.jpg

>>297
俺これ使ってるなぁ。
気をつけないとシフトチェンジの時にドリンクホルダーにパンチしちゃうのと、ドリンクホルダー使用時は1DINのオーディオが完全に見えなくなって時刻がわからなくなる以外は満足してる。
NAだとオーディオの位置が違うから使えるか不明。

>>297
ごちゃごちゃ汚ねぇなぁ
オーディオのところに色々突き刺してるのはダサすぎる・・・

股に挟んでる

>>261
つけてないよ
まず対策としては、NAのバンパーは風を下に巻き込む形状なので、
バンパー下部が出っ張った形状のものにするのがいいよ
あまり派手にやりたくない場合は、リップスポイイラーでもある程度
効果あり
うちもBリップが付いてるだけ
140km/hくらいから幾ばくかの効果は体感できるよ

>>299
お前のもうｐしてみな
評価してやるから

>>302
おお、頼む
明日写真取ってくるけど驚いて腰抜かすなよ
スマートさとエレガントさがハザードボタンの下に凝縮
絶妙なパネルをお見せするよ！

ボデーカバーかけてるから雨の日は触るな危険なんだよ！！

>>302
楽しみだなw

>>303
まさか2DIN-7inchモニタ画面の中で微笑む加藤あいの写真じゃないだろうな

>>305
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1472012

>>306
初音ミクｗｗｗ


＞スマートさとエレガントさが

いやたぶんこれだろｗ
http://www.youtube.com/watch?v=d-cfMeBUopc
少女時代｢GENIE｣

【残暑厳しく】S2000一般人スレ60【夜のｵｰﾌﾟﾝ】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1283009701/366-369

366 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2010/09/23(木) 10:14:33 ID:rAIVEiuEi
やっぱり思ったとおり年寄りがゆっくりのんびり乗る車ではありませんでしたか。
すげーカッコ良くて憧れてたんだけどスペシャリティ感覚で乗ると
自分とS2との距離がいつまでも縮まらなくて乗る度にため息出るかと思って
自分には合わないと思ってやめときました。
ときどきシャカリキに飛ばしてるS2に抜かれる度に大変だなーと生暖かく見守ってる(ー 。ー;)
まー後ろ姿もボリュームあってカコイイけどね。

【少女時代】S2000 vs ロドスタ【AKB48】

369 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2010/09/23(木) 12:27:17 ID:YAa189CeO
>>366
カオ！エラ！レイプ！
カエレ！
カ・エ・レ！
カ！エ！レ！


ハズカシ(＞▽＜)ながら帰ってまいりますた

ロードスターはAKB48じゃないだろ



おにゃんこクラブ？

お前らもちろん中高生時代は聖子ちゃん(笑)より明菜ちゃん派だったよな

同世代乙ｗ

>>310
アナログレコードで聴く80年代初頭の松田聖子こそ至高…と、今になって思う
学校サボって夕にゃん見に行ったな

俺が中高生時代は内田有紀とか大好きでした

どんだけおっさん多いんだよｗ

>>310
荻野目ちゃん。

少女隊好きだった奴正直に言ってみ

俺は中森明菜。
今の劣化ぶりには萎える・・

>>310
もちろん
今でも車の中でCDBOX聞いてる

谷村有美とか聴いてるのは俺だけかなorz

知床旅情をオープンで聞いてたら、
信号待ちのとなりのおばちゃんが合唱してきた。

いいはなしだなー

浜田省吾とか尾崎豊を聴いていた奴もきっと多いはずだが

みんなー、明日仕事だからって現実逃避で
過去を振り返るのはやめようぜ

>>317
個人的に、あの劣化ぶりは、なんとなく好感が持てる。
いや、別に会ったことがあるとか、そういうことではないが…

>>316
今は韓国アイドルで少女時代ってのがいるのな。

>>324
本人乙

俺は皆と同年代だが、車の中では初音ミクとかヴォーカロイドの曲を
聞いてるぜ。

>>322
純白のメルセデスで酔ったまま高速飛ばすと
追い抜いたトラックの向こうに闇に埋もれた日常が見えるよな。

>>326
中森明菜は…NANBロードスターには乗ってないと思うぞｗ

>>328
NAやNBではアクセル踏み込んでも目をやられるって程スピード出ないけどなｗ

ロドに乗ってる有名人なんていないだろ

>>327
「音楽を聴く」ということだけ言えば、オレはもっぱら古い洋楽がメインだが、
そういうことではないと思うぞｗ

>>331
乗ってる(た？)人の一覧？村上春樹・河口まなぶ・大井貴之・
ローリー寺西・菊間千乃・斉藤由貴。ググったらこんな感じ。

車高調の購入を考えてたらどこのやつにしたらいいか分からなくなってきた・・・
普段の通勤＋サーキット月１回程度の使用状況なんだけどオススメのやつってある？

>>333
+ピストン西沢

オーリンズDFVかな。

フルウェットの交差点でさっきめっちゃリア滑った。205の16インチでRE050なんだがこんなに簡単に滑るのか。
１８５で普通のタイヤにしたらどうなるんだぜ…

>>332
ん？　わからない。単に車の中で聞いてる音楽を書いただけだが。
何か違うの？

>>333
マジかよ斎藤由貴見直した

NB8C前期でN0車両作ろうと思うんだが、マフラーと車高調のオススメありますか？

>>336
オーリンズってよく聞くけど使用感とかどうなのよ？
というのが本音、聞いても今のところダウンサスだからあんまり分からないかもしれんが。

>>333
倉木麻衣がかつてＮＢ乗ってたって聞いたような

>>339
NAが発売された当時はクルマ好きが乗る車というより、オシャレなデートカーって位置づけだったからな。
夜の首都高なんかオープンにしてイタリアンスーツ着た奴がボディコンネーチャン乗せてたりしてた。

まじかよブックオフで倉木麻衣のCD買ってくる！

【宇多田ヒカル】S2000 vs ロドスタ【倉木麻衣】

>>340
堂堕自動車オリジナルで固めてみるってのはど〜だ？

NA登場当時は2ドアスペシャリティ全盛時代。
シルビア・180SX・プレリュード・スープラ・MR-2・RXー7・CRーX・R32・コスモ・・・
そしてユーノスロードスター。
ほんとそこらじゅうに走ってた。

がしかしロドスタが一目置く車があった。それも国産車。
RXー7カブリオレ(FC3C)
今でいうS2000みたいな存在だった。

>>346
これぞカブリオレ！って感じの幌だったね　＜　たたんだ時

>>346
それはない
あれはFCの屋根切り飛ばした仕様だから
スポーツ性求める奴はアウトオブ眼中な車
だった

>>347
ほんとカコイイよね。ロドスタのEG積んでたら欲しかったw

>>348
当時カミソリと言われたFCでドリフトは命がけwだったけど
FC3Cはドリフトするのに丁度いい剛性だったらしいよ。
まあ400万ぐらいしたしサーキット行くより軽井沢が似合う車だった。

手は届かんだけど、俺は欲しかったなぁ〜FC3C
なんか、イタ車とアメ車の中間程のエロユルさを感じさせるルックスや
オープン、タルガ、クローズの３段変化のギミック感とかさ

そういえば、マイアミバイス（米TVドラマ）のデイトナスパイダーも格好良かったなぁ

>>346
そこで筆頭に来るのはソアラだろ

>>346
ATしかなかったんだが

>>352
ttp://carlifenavi.com/enenpi/cartype/1635

>>350
そうそうタルガトップw 真っ赤なRXー7カブリオレ、カコよかったよねー

>>351
ソアラ・レパードはもちっと前だったかな。シーマ・セルシオ・テラノ・エスティマ・・・GTOーーーーー!!!!!

>>352
マジっすか？！

ここは80'sなスレですね

おっさんとオタが交互で自分達の世代やコミュニティ内でしか分からない話をするスレです

>>346
フェスティバを忘れてますよ

>>354
だからあるて、MT。

>>352
無知乙

>>354
ソアラはロドが出る前から最強のデートカーだったぞ。

>>357
それはキャンバストップじゃ・・・・
カルタスやらリーザやらのカブリオレなら解りますが。

>>334
同じくオーリンズに1票。
店のアテがあるなら、吊るしを避けることをお勧めする。

オーリンズかぁ・・・
ちょっと貯金をしなくてはいけないかもしれんね。
足回りはきちんとメンテナンスすれば一生ものだし、この際いいのを買っといたほうがいいよね。
あとはスプリングレートかな、F:9kg/mm R7kg/mmぐらいでいいんかね？

>>333

確か歌手の河口きょうごが乗ってるって女医のブログに書いてあったな

河口きょうごって徳永英明のパクリの人だっけ？

お前荒れると分かっててレスしてるだろｗ

ロードスターに限ったことじゃないけど
排気で空気の汚れたトンネルを通るとき、
やっぱ内気循環にするよね？
それでも少し臭い汚れた空気が入って来るけど外気導入のときより
かなりマシだし

>>366
オープンの時も内気だよ
社内汚れるしね

長期放置車とか展示車？の車内は汚れてる感じがしない気もするし、
汚れに関しては室内循環の方が汚れないのねぇ？俺は車に限らず部屋
の窓も可能な限り開けて外気を取り入れるが。(トンネルとか除く。)

>>367
季節や天気にもよるけど内気循環のままだとガラスが曇っちゃう
そのためにエアコンつけるのもなんだし

>>368
バイク乗ると道路走ってるとき、
いかに汚い空気を浴びてるのか実感したよ
あの空気のせいで車内はベトベトのぎったぎたになると思う
それでも普段は外気導入にしてるけどね
家の窓は交通量の多い道路に面してなければ開けるかな
空気清浄機買ってからは開けなくなったけど

内気循環にすることなんてほとんどないなぁ。
んな事言ってたらそもそもオープンで走れないし。

田舎の空気は澄んでていいゾ
まさに食えちゃうってカンジ

>>370
空気の汚れに気付く前は気にしなかったけど
バイクで数時間走って顔も服も真っ黒で油汚れみたいにベトベトになって以来、
街中とかではオープンにしなくなったなあ
汚れもだけど体に悪そうで

>>371
田舎でも道路上の空気は汚れてる

>>372
どこに住んでんの？ｗ
俺は雨、雪以外は殆どオープンだけど、一日中走ってても
そんな汚くなったことないぞｗ

最近は中途半端な地方都市より東京の方が空気は綺麗な気がする
地方に行くとディーゼルのにおいがして懐かしい気分になる

東名高速を300kmくらいバイクで走ると、白いTシャツが、前後グレー×白のツートーンになるｗ

オープンカーの場合、前面から風を受けるワケではないから同じには出来ないが、
朝洗車して、一日オープンで走って帰宅したときに、
トランクリッドを手で触って付く汚れ程度には、キャビンの中も自分も鼻の穴の中も汚れていると思った方がいいな。

外気導入の利点。室内を正圧に保てるので、雨漏りし難くなる（門型洗車機の水圧に耐えら…）
内気循環の利点。エアコンの効きが段違い

NA(NBは知らない)のエアコンにはフィルターが無いので、
「誰もが…」さんと「溺愛…」さんのHPを参考にボッシュの軽四用フィルターを
一番簡単そうなビニールスカート方式で外気導入穴に被せてみた。
風量が内気循環の３が外気導入の４程に下がったが(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!ですむ範囲だった。
これが２の４くらいになったらフィルター交換するつもりですが、1年以上経ってもまだ大丈夫みたい。

何が言いたかったかと言うと、簡単だったから試してみれば？ってこと

>>375
バイクって、オープンカーとは比較できない位汚れるんだな・・・・

３５度以上の真夏の時って、オープンカーのオープン走行とバイクってどっちがつらいの？

股グラにストーブ挟んで走ってますから＞バイク

>>377
真夏はロードスターのが暑いよ
バイクは風が当たるし背中や足が汗で蒸れるって事は無いから
メッシュジャケットだと走っているときは結構快適
ヘルメットがベンチレーションでも頭は蒸れるけどね

>>377
35度以上でバイクに乗った事はあるが、35度以上でオープンにした事は無い
でも多分バイクの方が辛い、上からは焼かれ股の間にはストーブだからな

>>379
35度以上だとメッシュジャケットでも快適でも何でもねえよ

要するに35度以上だと両方辛いと

>>375
高速走るのにジャケット着ないのか？

>>377
圧倒的にバイク。
股にエンジン抱えて、ヘルメット被って、長袖長ズボンでプロテクター入ったジャケット来てグローブして皮ブーツ履いて・・・
快適なわけないだろJK・・・

あれ？俺の耐性が高いのか？
酷暑の時でもバイクだと「あー暑いなぁー」程度だけどオープンなら「うげーあっつー」って感じ
リッターネイキッドの時もリッターツアラーの時も同じような感じだったけどな
ZZ-R1100乗ってた時はフレームが熱いから直線では足開いてたけどな

>>383
今は、真夏でも革ジャン着てるよ。
メッシュですらないｗ

エアコン無しなら、ロドオープンも辛さはバイクに肉迫する気がする。
薄着でジリジリ日に焼かれるのも結構辛い。

停まっても送風し続けられる分だけ、ホンのちょっと楽…かな？
35度越えてると、まさに「ホンのちょっと」だが…ｗ

夏の２大M集団スレになっとりますがなｗ
おまいら途中で倒れないよに水分ｶﾞｿｶﾞｿ取ってね
世間からもの好きが消えちまったら寂しすぐるぜ

そもそも真夏の日中開けないだろ。

開けるの？

真夏の日中に屋根あけるのはかなりのやり手かただのバカだ

バイクの利点で「風を感じる云々」って言われること多いけど
夏にオープンの季節！ってのと同レベルの宣伝文句だよなぁ
ヘルメットもあるし風に関してはオープンカーの方が感じられるだろう

35度超えって・・・どこのパプアニューギニアに住んでるんだよwwwww

エアコン無しのオーブンのが辛い。皮グローブとかしてても車のが辛い。
まぁバイクは熱いことを前提して乗るからな。当たり前。
車はなぜ暑くするの？馬鹿なの？って補正が付くw

>>388
気候の変化をすぐに肌で感じる、のは確かにバイクだな
車とか電車みたいに現地に付いてドア開けてから暑いだの寒いだのじゃなくて
トンネルが、日陰が涼しい、空気が良い悪いなんかを常に感じながら走ってるのは事実だな

>>333
桜金造

>>375
バイクはネイキッドとかオフ車とかの風防無しのタイプ？
SS系バイクで長距離ツーリングやってるけど、服がそんなに汚れたことは無いなぁ。

>>388
いや、風はバイクのほうが感じると思うよ。
確かに利点じゃなくて、むしろ風との闘いって感じだけど。
開放感って意味じゃ圧倒的にオープンカーだなぁ。
ヘルメットの世界からの閉塞感は異常だと思う。

>>389
東海地区も数日前でさえ35度突破。
まる2ヶ月位35度超えだった。

ttp://blog-imgs-45-origin.fc2.com/a/h/o/ahoxahoxaho/56cs.jpg

>>362

俺も自分のロドにジムカーナ用に組んだオーリンズ付けてて、バネはスイフトのF:8kg、R:7kgにしてる。

参考にならない気もするが一応…

バイクは風を感じる乗り物じゃあない。
風そのものになる乗り物だ。

>>389
ニュース見てないのか？ｗ
熊谷とか多治見とか、普通にあるじゃん

どっちもつらいのは一緒かｗ
昔、バイクは風当たるから涼しいとか聞いたことあったけど、嘘だったんだな。
まぁオープンカーは限界になったら、屋根締めてクーラー入れればいいだけだからね

>>397
メットに厚着に火鉢抱えた状態で、外気温で扇風機回して涼しいわけないからね。
路面が凍結しないなら冬の方がバイクは楽しい。

>>333
三田村邦彦 ユーミンの旦那さん松任谷なんたら氏

今年の夏は二年分くらい幌と塗装が痛んだ気がする
夏涼しくて冬雪の降らない所に住みたいな

>>390
そういうのは確かにあるな。
酷暑でバイクは確かに暑いんだが、何故かそれが「辛い」に直結しない。
集中しているせいか、冷静に「ああ、かなり暑いな」と意識はするが、「暑くてもうダメ」という感じには何故かならない。

ヘルメットも、被っている間はムレをあまり感じない。
目的地に付いて脱いだ瞬間、汗だくになってる事を意識する感じだ。

意識して身体を冷して水分補給するようにしないと、バッタリ倒れるかも知れんなｗ

俺は何年か前の夏にオープンで往復１５０キロドライブしたら
酷い夏風邪で３日間寝込んだぞｗ

>>401
そうだよね、バイクは気を張って乗っているからね
でも街中なら信号待ちでも死ねるよなｗ
周りの車からの熱気が陽炎の（ｒｙ

>>402
疲労による免疫力の低下

すり抜け出来ない渋滞にはまった時は圧倒的にバイクの方が死ねる。
クソ混んでる新宿御苑トンネルで、大型が2台並んでて引っ掛かって、
そのままはまってたら、自分のバイクは水温計110℃近くなってファン
回りっぱなしになって強烈な熱気が、周りの車からは電動ファンの音と共に
強烈な熱気で、サウナみたいになって軽く熱中症起こした。

そんな環境だと、車ってフロア下が空気の通り道なんだってよく分かるよ。
リアバンパーの下から結構勢いよく、強烈な熱気が足を襲うから。

トンネル抜けて、自動販売機探してスポーツドリンクをがぶ飲みした、

>>404
分かるわ〜

ところでボンネットのヒンジの部分にワッシャーかませて浮かせている人まだいる？

タイヤ交換する時、タイヤ４つ車内に積めますか？
トランクも含めて。

遅くなったけどフライホイールについて教えてくれた人どうもありがとう。

ディーラーが言うには、保証の関係で取り付けできるアフターパーツはオートエグゼだけで
オートエグゼではもうNB用の軽量フライホイールは生産していないとの事でした。

さて困った・・・ショップは敷居が高いしなぁ・・・

レッツＤＩＹ

>>408
マジ？
俺はディーラーでマルハのフライホイール付けてもらったよ。
ディーラーに拘るなら、ディーラー換えてみるとか

>>408
上の人も言ってるけど寺替えしてみそ
ウチの近所でも社外ホイールなだけで嫌な顔する所もあるし、AT→MT換装までしてくれる所もある
アイスタのホイール入れてるだけでそれはちょっと無理ですはないだろ…

エグゼのHPで確認したら、取り付け後の保証は一切無。また商品を取り付け
した後はマツダの車両保証が効かなくなる場合も有り得ると書いて有った。

保証がどうのではなくて、実際は社外品を取引するのが面倒なだけだろ。

フライホイールなんかその辺の整備工場でもやってくれるんじゃないの？

FRでMT車のクラッチ交換なんかひと昔前なら日常整備だろうし、クラッチの
扱いの悪い車なんかだとフライホイールの交換だってやったことあるだろう。

ロードスター独自の特殊な箇所はミッションメンバーの代わりにPPFが
付いているくらいのものだし。

>>394
群馬の最高気温56度ってすごいな。
てか、誰か突っ込んでやんなよ。

>>413
その辺の整備工場だとPPFが曲者でえらい苦労したとか言ってた。

そういえば俺も初めてPPF外すとき苦労したわ

そういやB6は(BPはしらないけど)フライホイール交換の時に、
固定ボルトに液ガス塗り忘れるとオイル漏れするって意外と忘れがちな項目無かったっけ。

そこら辺の修理工場だと忘れる場合もあるかも。

>>414
群馬南東部在住ですがせめて40度台にして…
どうでもいいがバイク乗ってるとトンネルの中が
周囲より暖かいのと冷たいのとあるのに気付く

>>417
それよく言われてるけど、ロックタイトが正解らしいよ。液ガスはやばいらしい。

ttp://www.maruhamotors.co.jp/advice/technical118.htm

>>418
山登っていくと空気の層が変わった瞬間がわかるよなｗ

>>420
あれ気持ちいいよね

軽量フライホイールについてひとこと
ttp://iworks.fc2web.com/hitokoto47.html

>>422
ロードスターのエンジンが果たしてそこまで突き詰めて作られているかというと･･･
オレはNAのB6とBPしか知らんが、そこまで気にしないで大丈夫だと思うよｗ

軽量フラホ入れるとシフトアップ時の吹け落ちが早くなるのは良いなーと思う、でも中々手が出ないんだよねー

ＮＡ６＆リッターバイク乗りの自分的に言わせてもらうと、
真夏は明らかにバイク(withメッシュジャケ)の方が楽。

８月は、ロードスターは止まりっぱでほとんどバイクに乗ってる。

>>420
俺は東京都なのに山がある市在住だけど、住宅街の丘（と言っても元々は山を造成した物だけど）を
越えただけでも空気がスッと変わるのを体感できるぞｗ

ちなみに電車乗ってると、多摩川を越えた駅でドアが開いた瞬間、気温が下がったのが実感できる。
夏は逆に暑いｗ冬寒く、夏暑いところ。

フライホイールを軽量化したくらいで、破損するほど、
そんなに緻密に計算されてたら、もっとトルクも馬力も…(ry

>>421
同意

>>423
いや、１０万キロとかのオーダーで考えると、じわじわ効いてくるのかなとか思って

秋口のいろは坂とか、なにかに取り憑かれたのかってくらい涼しくなる

>>428
以前もろこしで軽量FW入れたら特定の回転数でこもり音が出たと
言う話もあったから共鳴周波数が変わるってのはあるんだろうね。

振動や騒音が出るのは仕方ないだろうね。
市販車は純正パーツ同士の組み合わせで音振対策してる訳だし。

ロードスターのフライホイールって、振動を打ち消すカウンターウェイトの役割を担ってたっけ？

寒い！屋根閉めるわ！@八王子

>>432
ロータリーじゃあるまいし、そんな役割は無いでしょ。
全周、断面が均一なんだし。

>>422
へー、これは面白い。

>空吹かしでのレスポンスが向上したって走行性能にはなんら関係ありません。
ここだけ見ると、シフトアップ時の回転落ちを早くするのと、
ブリッピング時の吹け上がりを良くするのには効果的と見ていいのかな。
もとより馬鹿みたいに回るわけじゃないし。

メーカー純正で本体チューンド＆軽量フラホ組んであるのってすげぇんだな。

>>422
の記事だが
＞例えば純正で8kgあるものを3.5kgとかにして

極端じゃね？
アフターパーツメーカーのものなら
6kgを5kgくらいの軽量化だと思う。
以前、検討した時の記憶。

ま、入れたこと無いんだがw

BPの場合、
8kg→6kg＝効果体感できず
8kg→4kg＝おお、オモシレー
じゃなかったっけか？

>>437
あぁ、そうなのかスマン。
それなら納得。
他のエンジンも込みの話でした。

>>432
何かの力を打ち消し合うって意味のカウンターウエイト的な役目は無いけど、断続的な爆発であるエンジンの力を
フライホイールに生じる慣性力で滑らかにする役目はあるよ。

蛇足だけど、フライホイールの重さはやたら気にする割にクランクプーリーの重さには無関心って人が多いのが
寂しい。

それはたぶんそんなのしらねえって人が多いんじゃないかと思う

軽量クランクプーリーなんてパーツ、出てるんだっけ？

無関心っていうか・・・まぁ、無関心・・・かなぁ・・・
そこ、軽くする人いるの？
体感できんの？

>>439
純正は内側と外周がゴムで接合されてダンピングしてる優れモノ
そもそもたいした重さじゃない
直径が小さいから慣性モーメントもやたら小さい

変えて得なことあるの？
以前から疑問

NA6の初期型のキー溝が広がるとかいう話で、ある意味ものすごくスポット当ってるが…

キー溝が広がったら明確にパワー落ちる？
以前乗ってたNA6が初期型だったんだけど、10万キロ（もっとかも知れん）でも
一応リミッターに当たる速度は出た。

>>439
クランクプーリーを気にする奴なんて、よほど弄ったRB26かL型乗りだけだろうよ。

>>439
アルミのクランクプーリ、結構対象車種多いね。

補器のプーリをアルミにしてぶん回したらプーリ乙ってブローなんて話を
昔耳にしたから怖くて使えん。

あ、でもフラホ削ったｗ

>>439
フライホイールですら効果の是非は人によるのにプーリーにそこまで
注目する価値があるのか疑問。
エンジンルームの見栄えパーツに思えるんだが。
そんなに効果あるの？

エアコンのコンプレッサーも軽量化＆低フリクション化しないと＞＜

オルタネーターもいらないよね

アルミのプーリーなんてすぐベルトも摩耗するわプーリーも痩せるわで自己満足パーツに過ぎない。
それでも短期消耗品と割り切り僅かな軽量化や判るか判らないかのレスポンスＵＰにこだわるか。
RB26用のアフター品プーリーだって本格的なのはダンパー入りだべ。

とエロイひとが言ってた。

>>433
> 寒い！屋根閉めるわ！@八王子
さすが日本のチベット八王子ｗ

運転席に乗っかってるものも少しは軽量化しろよ

自分の車をチューニングする時は自分の無知さと馬鹿さに気付かない
チューニングしてる他人の車を見ると
他人の無知さと馬鹿さに気付くから面白いもんだよな

> 452
東京でﾁﾍﾞｯﾄ扱いは如何かと
少しは大分や佐賀県民の事も考えてあげて

クランクプーリーはわからないけど、パワステとエアコン取っ払う前に
ベルトだけ外して走ったことあるんだけど、軽量フライホイールみたいな感じの
吹け上がりで気持ちよかった。
回転抵抗だったんだね。

んが、東京都内で夏の最高気温を記録するのも八王子だったりする。

>>455
島根と鳥取も思い出してやってください

関東のホットスポット熊谷を忘れるなー！

>>456
油圧パワステは２０００ｃｃの乗用車で５％くらいのパワーを消費してる
というのをどっかの自動車会社の論文で見た気がする

誤差の範囲だな
どうせカタログ値出てないし

5%が誤差の範囲とは。。駆動系のロスを無くした5%はダイレクト感まで変わる

先生現る

日産の軽がに横腹突っ込まれた orz 寺逝ってくる

>>464
からだは大事無かったですか？

>>464
大丈夫いか？

>>464
平気かに？

油圧パワステの負荷はエアコンコンプレッサと同じぐらい、て話を聞いたけどどうなんだろ？
エアコンの負荷なら誰でもはっきりからなぁ。

パワステ撤去でソレダケ変わるなら外したいなぁ…

寺に逝って来ました。
幸い両者とも怪我なしで済んだけど、
フロントフェンダー、リアフェンダー、左ドア交換確定　orz
NAだし廃車にしてNBを狙うか、修理するか思案のしどころですな

フレームにダメージ無しなら、NA復活に一票。
どんどん減ってく貴重なクルマだぜ。少々の事で潰すなYO!

>>464
死んだのか？＞寺

標準車に乗っていますが、やっぱり直線は速いですよ。
ノーマルとノーマル＋エキマニ程度の差はありますよ。

>>461
ただでさえカタログ値出てないところから5%持ってかれるんよ。

直進時に内部循環している分がなくなれば、それだけで結構違うかもね。

>>469
無事でなにより。
交換部品は中古でも探せば出てくるっしょー。
もし廃車にするなら譲って頂戴。
NA8なら予備に置いておきたいな。

最近ぶつけられてから走ってると車体が上下に揺れる気がする
これってアライメント狂ったのかな？

>>475
上下に揺すられるのはアライメントだけが原因とは限らんので寺か主治医か牛乳に相談ＤＡ！
・・・ただし牛乳では返事が帰って来ない！！

>>475
ドアに引っ掛けたとかじゃないよね、修理出すなら見てもらった方がいい。

>>469
身体が無事そうなので、何より。

今、NA廃車にすると、相手から全然金がもらえないぞ。
修理するなら、ほぼ修理代全額出る。

新品部品で見積もり出して、中古部品で修理すれば色々ウハウハ…

まあ、愛着がなくなったのなら仕方ないが…

今日はオープンにしたロードスターと５台もすれ違った。
普段殆ど出会わないのに、こんなの初めてだｗ
確かに今日は気持いい天気だったからねぇ。

>>468
パワステ外したヒトはみんな吹けがよくなったと言ってる。
エアコンはタダで外せるけど、重ステ化は結構なカネ掛かるんだよなぁｗ

>>460
EPSにすると燃費が3〜5％改善らしいけど、街乗りで使ってる20PS程？の内
だから1馬力位？高回転域では意味無いが、常用域では効きそうかも。

>>478
> 今、NA廃車にすると、相手から全然金がもらえないぞ。
> 修理するなら、ほぼ修理代全額出る。
> 新品部品で見積もり出して、中古部品で修理すれば色々ウハウハ
直して乗り続けたいけどね・・・
年式が旧いから、保険代が出ない可能性があるんだよね
寺に修理出すととんでもない金額になりそうだし

お前は急に首が痛くなる〜

それもありだな
どーせ半年くらいで自賠責の範囲で済むからそうしとけ

>>464
相手の保険屋が提示してくる限界金額はあくまで保険屋の査定
愛着があってどうしても直す！とごねるなら、保険屋と交渉する
のは埒が明かないと言って相手に直接ねじこむのが吉

>>484
今どきそんなことやると、簡単に通報されるよ。

>>480
回転数あがると、P/Sポンプの回転も上がるから〜
負荷は回転数に比例でしょ。
ベルトのテンションとかも考えると高回転の方が負荷大きそう

つーことは答えは「鍛えろ、外せ」か？

>>481
行きつけのクルマ屋によると、
修理費なら、どんな車種でも
たとえ、原価償却越え年式の不人気車でも、保険屋が50万ぐらいまでなら出す。
が、
廃車査定だと、0円。
と言っていたって話。

NAの廃車査定は…う〜ん…

ＮＡ不人気車じゃないでしょ
減価償却声かもだけど

>>480
パワステの燃費関係は油圧だと常にポンプを動かしていないといけないけど
EPSならハンドルを動かさない限り燃費に影響しないってのがあるとか
特に10･15モード燃費だとハンドル動かさないし

>>488
対物超過特約無しで50万は無理だよ。
償却が済んだ車の修理代は、新車価格の一割までが相場。

>>491
知らねぇよｗ
クルマ屋がそう言ってたんだから、実際そうだったんだろ。
別に信じなくてもいいよｗ

貴金属とかじゃないから、価値価格だけの問題じゃなくて、
使える道具として、現状復帰すべしとかそういうのがあるんじゃねーの？

>>492
よく知らないなら黙ってればいいのに・・・

>>485
保険屋は事故処理の代行をやってるだけだから、その作業に文句があれば
直接本人に言ったところで何も問題ないよ
以前おかま掘られて相手の保険で治したが、一切連絡して来ないので文句
言ったことある
菓子折りくらい持ってこいちゅーの

>>481
出る
保険の特約に相手が査定金額以上の修理をした場合にそれを保障するオプ
ションがあるくらいだから、査定金額以上の修理を被害者側が要求するのは
それなりにあるケースなように思う
上限はあるんだろうが、それが５０万くらいってことじゃないの

>>493
ググるといろいろ出てくるよ
ぶつけられた時に保険屋にカモられないように

>>494
査定額では直せなくてもめるケースがよくあるから、そういう特約が出来たんだぜ。

通販型の保険は対物超過特約無しの場合が多いから、もし相手の保険会社が通販系だと厳しいな。
新車価格の10％上限で、文句なら裁判でどうぞってぴしゃっとシャットアウト。これがCM出言う
ところのスピード解決の実態。

従来型損保会社で対物超過特約入っていても、相手の保険会社は狡いから、自分からは特約のことを
言い出さない場合もある。評価額上限ですと言われたら、対物超過特約入ってないんですか？と突っ込むべし。
俺はポンコツ軽トラでカマ掘られた時にやられたよ。当初は、評価額10万で、修理代25万で10万しか降りないと。
突っ込んでやったら修理代全額降りた。

>>496
>>491の発言と矛盾しとるがな

相手が特約に入ってなければ、相手と直接交渉で自腹切って
もらうってことだ
もめるって言ってるのがそのことなら、金は出るってこと

>>476>>477
左側のドアに当てられて、右側が上下に揺れる感じ
とりあえず主治医に相談してみるわ

sage忘れた

いまはどこの保険屋もすぐ裁判に持ち込むんだよな。
>>488の自動車屋が言ってる様なのは、もう10年以上前の昔話。

>>498
修理見積もり50万→保険会社「修理代上限15万までです。それ以上は出しませんよ。文句あるなら法廷で」

こういう被害者も加害者も困るケースが多いから対物超過特約が出来たわけだけど、なんか矛盾してる？

>>502
>>464の修理が可能かどうかの議論をしてるわけでネガティブな発言がそもそもだが
>>491で対物超過特約無しで50万は無理だよ。と言ってるのはあくまで保険会社から
金を取る場合の話
相手との直接交渉や３０万までの1日裁判なら、まだまだ可能性はあるわけだ
それを言ってやらなきゃ矛盾ってもんだろ

>>490
ポンプそのものは常に回ってるけど、パワーアシストが要らない状態だと負荷は減るよ。
アイドリング状態でハンドルを左右に切るとエンジンの回転数が変わるでしょ。

>>503
相手との直接交渉とやらで金を毟り取れると思ってることが間違いだっての。
法的根拠がねーから保険会社は金払わないんだってば。
加害者側は（法的に）値打ちの無い物に金払う必要がないの、わかる？

お前の言う直接交渉ってのは、ヤクザが因縁つけて金脅し取るのと同じことだぜ。

>>505
それじゃぁ対物超過特約はヤクザ契約かよ
結局もめる事が多いからできた特約だろ？
世間一般じゃぁ、もめることがままあるって
ことだ
それをヤクザと言われてもなぁ・・・

>>506
特約はまた全然別な話だろ。おまえちょっと酔ってんのか？
シラフのときにもう一度読み返せよ。

保険スレでやってくれ

現状復帰は、法的根拠じゃないのか？
原価償却越えの家屋なら、人が住んでいてもぶっ壊しても只？
なんか変だぞ

原価償却した価格しか払う法的義務がないなら、保険会社は対物超過特約なんて売らないはず
なぜなら裁判に持ち込めば100%勝てて余計な修理代払わなくておｋになるんだし
対物超過特約があるってことは割り切れない事例がいぱーいあるってことじゃね？

お前らが躓いて前を歩いてる子供にぶつかってしまったとしよう。
その時その子供はなめていた飴を落としてしまった。
子供はこう言う。
「この飴をクリーニングしてもう一度食べられるようにする為に業者に出しますので、
その費用一万円を負担してください」

この場合、お前らは一万払うのかということさ。

>>509
原状を回復するといっても、現時点での価値を超える費用は出ないんだ。

昔はベンツとか海外スポーツカーが趣味性だとかで減価償却以上の損害を認められるケースがあったとか聞いたことはある
つか、減価償却以上「持つ」のが普通になって償却イコールで手打ちにならないとか判例の変更があったとかはねーのかい？

保険屋＝法の支配者じゃねーのかもよ？現実的に（苦笑

>>511
子供が旧華族の子弟でその飴が陛下からの賜り物だとしたら？

>>513
もうしわけございませんでしたあああああ（土下座

つーか基本的に減価償却って単純に価値減損する以外の価値を認められない場合の話じゃなかったけっか
それ以外の価値を認められる場合は別扱いになるんじゃなかったっけか
その「認めさせる」と言うのが結構ムズイとは思ったが、裁判含めて要は「交渉の世界」じゃなかったっけ？

と言うところで眠いので俺は眠る、後は頼んだアスタラビスタバイビーｗ

>>513
それはもう、一万じゃ済まんな。
対応を誤ると、右翼の街宣車が毎日やってくるわ、個人情報を２ちゃんに曝されるわ
イタ電が止らないわ、ワイドショーにモザイク付きで出演させられるわでエライことになるぞ。

つまんね

愛知県のセ○クションってお店ってどうですか？
ロードスター専門らしいけど

俺、陛下だけど、飴なんてやんねーな

ここ？
ttp://roadster-selection.jp/
ttp://blog.goo-net.com/selection/7#

行ったことないからワカラン。

>>520

このあいだNA6で見積り80万弱の修理、9割相手保険会社負担で直したよ
オーバー分自己負担してでも治すって主張すれば通りやすいよ、保険屋、修理工場にね
事前の見積りでそれは無いって判ってたし、実際手持ちドナー車から部品とったから十数万浮いたし

>>513
その子が佳子様だったら、違うものを舐めさせてあげたい。

>>523
父兄罪だ！

俺の場合、100:0の事故で修理見積もり150万、その車の買い取り相場70万だったけどあっさり150万おりた
後でもめても嫌だったから保険屋に修理はしないけどいいんだねって念を押したら問題なしと…
20年も前の話だけど今なら大問題だろうな

>>523
死ねよ朝鮮人

いろいろとレス頂き、感謝 m(_ _)m
多分直せないと思うけど、明日以降の保険屋との話し合いに期待します。
今日は憂さ晴らしを兼ねて中古のNBを見てきましたが、
NAに比べて室内がえらく狭いのに驚きました

新型ロードスターはクーペでひとつ

台風一過のせっかくの日曜日
ロドスタオープンでどっか行きたいの―
と考えると普通は山なんだけど一度横浜へ行ってみるかの―
元町商店街から港の見える丘公園まで駆け上って
お嬢様女子高と高級住宅街すり抜けて
米軍住宅街門前の坂を急降下
右折して伊勢佐木町風俗ぐあうえなにおする＠

登下校の時間だと女子高生のパンツ見えるんだよなー

>>527
ＮＢ狭いかぁ？
今日まさにＮＡ、ＮＢ（俺の）両方座ったけど、どう見ても同じ位じゃね？

NAの内装の方が丸みや膨らみが少ないので圧迫感が少なく広い感じがする。

>>531
シートがタイトな分狭く感じたわ。

プッシー知らずの黒人のおちんぽ吸いが45000ドルのソファーに座って
書き込んでいるかもだ

よほど不自然な姿勢をとらない限りパンツが見える事はないが、この前隣に停まったミニバンのセカンドシートから降りてくるヤツのパンツがまる見えだったのは正直たまげた

>>531
NA知らんけど、友人のNB座らしてもらったら狭かった。
座面が高いのか、ステアが低いのか、コラムに膝が干渉する。
フルバケにするだけで、随分快適になりそう。

>>533
>>536
シートの違いかぁ。
両方共フルバケだったから分からなかったのかなｗ

いあ、ＮＢの方が手すり？が大きいつか出っ張ってるのでちょいと狭く感じる
ＮＡはそこらへんもう少し平らな胸じゃないドアかと

ボディも内装もNAはつるぺた微妙なふくらみだからな

貧乳好きには　　って何をいわせるんだおまえわ！

純正で重ステでパワステ欲しい人いる？
俺のパワステAssyと交換しようぜ！

貧乳なＮＡは根強い人気だけど
ＮＢは小柄でナイスバディなんだぜ

まあ、S2000が平坦で色気に欠けるデザインじゃなかったら
乗り換えてたってのは少なくないだろうな

S2000は運転しづらくてなんかなあ・・・

このスレ最近S2000をライバル視する奴多いなｗ

向こうは眼中に無いだろうけどな

ライバル視というか、NC出た時に乗換えを考えてS2000も一緒に見た。
んでNCよりS2000の方が印象に残ってる。

結局乗り換えてないｗ

仮にNCのライバルがS2000だとして、NBのライバルは・・・・

NAか？ｗ

MR-S…でもないな…

MR-Sってどうなん? 楽しい?

仮に楽しくてもあの見た目という時点で買う気にならない

>>550
お尻がどっしりと落ち着いていてコーナーではフロントが
持ち上がってリヤを軸に回るような感じ。
FRに慣れた自分には新鮮だったな。

ただどうにもドラポジが自分に合わなくて。
クラッチを踏み切る位置にするとシートがかなり前方に
いってしまってサイドブレーキ操作ができなかった。
新調175cm位ないとMTは辛いんじゃないだろうか。

ヘッドライトが黄ばんでるなぁ〜って思ってたら気づけば…

左側だけ雨も降ってないのにやたらと内側に水滴が。
びっくりするぐらい内側に水滴ついてるんだけどみんななること？
殻割りもしてないH14のRS-�Uです。
どうしよう

黄ばみはプラレンズの宿命だからな
割らなくても結露やら何やらで内側に水滴がつくのはよくある事よ

>>553
俺のNBも左の方が黄色くなってるw
ピカールで磨いてみたが効果はそれ程…
もう気にしないようにした。

>>555
俺のも片側だけ少しだけ黄ばんでる。
前のオーナーが事故ったんじゃないかと思ってたけど、違うのかｗ

>>553
ＮＢに水滴溜まるなんて報告、聞いたこと無いような。

>>552
ありがとう! MRは楽しそうだけどやっぱりデザインで損してるよな

ちなみにヘッドライトの黄ばみはホムセンとかで売ってるライト磨き用のコンパウンドでかなり綺麗になるよ
コーティング削れてるからまたすぐに黄ばむけどw

>>557
そうらしいね。又すぐ黄ばむみたいだから、もう少しひどくなるまで放置するｗ
ブリスとかのガラスか、アーマオールとかのシリコン塗って防げないのかねぇ
紫外線吸収剤入ってないからダメかな・・・・

ATのセダンからこの車に乗り換えたんだけど
MTだと発進の時、前を走るAT車の発進について行くのに気を使うね
MTだと1速から2速にシフトチェンジする間の
普通のシフトチェンジで1〜2秒の空走する時間があるから
その間に離されてしまう
同じ加速すると空走するぶん離されるから、
1速で強く加速してから2速にするか、
遅れたぶんを2速で強い加速で取り戻すか、みたいになる
最近はおおちゃくして2速スタートとか使ってる
空走がないから前の車についていくのは楽だけど
クラッチとかにはあまりよくないよね
みんなはどうしてる

>>559
非力なロードスターでも、普通に流れに乗るだけの加速力はあると思うけど。
街中で毎回競争してんの？
何でそんなにスリップストリームに入りたいのか分からないｗ
そんなのみんな意識して運転してないと思うよ。

黄ばみはある程度仕方ないって思ってます。
だけど、水滴の量が異常なんです！
一部が曇るって感じじゃなくて、
中が見えなくなるくらいヘッドライト全体に水滴が。
絶対おかしいですよね…

>>559
MT乗りとしては後続車に
迷惑がかからないように
流れにのることには誰もが気を使うよね
それもあってか信号待ちなどで
前車が発進するかしないかのタイミングで
すでに発進体勢を整えてる人が多いのも
流れに遅れないよう気を使うMTならではでしょうね

>>561
どっか漏れてるの「かも」
文面だけで診断は辛いので寺・主治医に患者（愛車）と一緒にご相談を・・・
ＮＢは初期にスピーカーコードが雨で断線するとか、なんかそんな無償修理があったような記憶もあるので
確認の意味も含めて念のため見てもらった方が良いんじゃない？

>>562
すいません、クラッチペダル踏むのが楽しくて楽しくて堪らんのですﾊｧﾊｧｗ

>>562
たしかにそれ自分もよくやります
前の車が動き出しそうになったらクラッチを繋ぎかけのとこまでもっていったり
やはりみんなも気を使ってるのね

ただ皆さん加速の後のトロい事といったら…
最近の車は車重があるから低速トルク感出そう
としてスロットル開度が非線形になってるのかも？
たまに、他人のミニバン乗ると踏み込みより
回ってる感じがするし燃費もそれなりだし、
それをセッティングと言うのか?
誤魔化し？まやかし？

>>566
燃費走行（のつもり）してるだけだと思う。

最近のはトヨタアクセル開度になってるよね

567>>
たぶん、そ〜なんだろうけど動き出し
ガバ〜って加速して、その後エコ…
たぶん気付いていないンじゃないか？
自分がどれだけ加速してるか？

>>559
流れに乗るのに気を使うなんてのは、都市高速の入り口でフル加速する時くらいだな。
街中では、流れに遅れるなんて感じた事ない。

つか、シフトアップ操作に1〜2秒はかかりすぎだろ。
なんか変な操作挟んでないか？

>>570
隣の彼女をﾁﾗｯと見る動作入れてる

>>570
ホイルスピンさせてる

街乗りでシンクロや駆動系にに負担かけるのも嫌なんで割とゆっくりめにシフトとミートしてるな、どうせ３速入ったあたりで追いつくし
隣の住人にはマニュアルなのに横にいても快適って言われる

横に人・・・
ｲｲﾝﾀﾞ!ﾋﾄﾘﾃﾞｼｯｿｳ！ｶｺｲｲ！！（自爆

回転が違ってると、ゆっくりでもシンクロ擦り減るぞ。
回転を合わせてスパッと入れた方がシンクロの消耗は少ない。
まあ、擦り減って回転を合わせるのがシンクロの仕事ではあるが…ｗ

エンジンのヘッドカバー裏にあるバッフルプレート、液体ガスケットを塗らずに組むとどんな悪影響がありますか？

テメーが、運転下手なのを車のせいにして、挙句に自演しまくっている
アホなんてほっておけ。
1〜2秒の空走なんてかからねーよ。

>>561
バルブの防水カバーが破れてるとかはない？
あとポジション球ソケットパッキンとか。
そこが大丈夫ならどっか割れてるかもしれない。

みんな、せっかちな運転してるんだな
シフトもアクセルもブレーキもハンドルも、操作はゆっくりでいいじゃん
たっぷり車間距離とって、マターリと走らせるのも似合うぞ、この車は

発進時ガクンッとならないように気をつけてアクセルを踏み、アクセルの踏まなすぎでエンストするのは俺だけでいい
特に坂道とか

練習あるのみだね
がんばれ

色々とクラッチミートの方法を試したけど、どうしても発進時にジャダーが…

>>559
1速で発信して馬鹿正直に２−３とやってるからそうなるんだよ
微妙な下り坂などでブレーキ離してピクリと動けば軽くアクセル煽ってすぐ2速に入れろ
そのまま踏めば普通に付いていける
慣れれば普通に２速発進出来る
1速は上り坂専用だよ

>>580
ロードスターはトラックじゃねーよｗ
なにが、1速は上り専用だよ。

もしかして、>>559向けのツリか？ならすまんね。

>>584
釣りじゃないですよ
こんな軽い車、いちいと1速発信とか無駄すぎるってコト

オートマに出遅れるって？
2速へシフトする時に出遅れる？

前の車を遅いって感じたことは
何度もあるけれど
自分が出遅れたとかは感じたこと無いなぁ

シフト時もシンクロに同調させて
比較的ゆっくりしているけどなぁ？？？

スタートが一番得意とかいってるとスピードの出し過ぎに注意ってことになるけど
出遅れは経験したことがない
２速発信は好みなのでとりあえずオプションとしても、ジャダーが出た後のクラッチ
でないかぎりそんなに神経質にならんでもと思うよ
変に焦るより一速で引っ張っても軽いのでずぼらに吹け上がっても全然大丈夫じゃないかと
後、弄り方とか経年変化で発進ノッキング出るとかいうケースもあったと思う
そういう時はハイオク入れてしのぐのが定番だったっけ？
あれの方が実態が謎なんですがｗ
どっか詰まるんだっけか

つかこういう軽い車でクラッチの減りはそこまで気にしなくても・・・
それより好きに乗った方が楽しいよ
寺と主治医がしっかりしてればクラッチの調子とか頼めば見てくれるでしょ
でも壊れても文句言わない！どんな車でも部品が逝くときゃ逝く！
ろどすたはライフ長い方では！？

俺の場合>>559と似てる派かなぁ。1速である程度回せば良いんだろうけど、
低回転だけでシフトしようとすると、すぐに2速に入れる事になるから、
ちょっと変な感じになる事はある。ま、慣れでどーにでもなるけど。

なんか俺にアンカーがついてたけどよく見たら違ってた

一速で引っ張っても大丈夫だよ〜
発進時にあんまり素早くシフトしようとすると個体によってはがっこんがっくん来る場合もあるそうな

運転は愛車と二人でするもんじゃ
愛車の具合を見ながら良く相談してみなされ

フルバケから純正シートに戻してみたが
全然体を支えられない。左膝が痛い
よくこれでｽﾝｽﾝできてたなあ

3点のELRである程度身体は固定できるが

フルバケで楽をして体がなまってしまったようだ

腹筋を鍛えるには純正椅子とな！？

アンコ抜きしないと耐えられん

>>591
運転は車と助手席の可愛い彼女と三人でするものです
彼女がゆったりお昼寝出来たら、それは素敵な時間なのです

>>597
残念ながら、ロドはちがう。
2人乗車時に50:50の前後重量配分を実現する以上
助手席はナビシートと同義である。強いて言うなら体重は
同じくらいがさらに理想的。

>2人乗車時に50:50の前後重量配分を実現する以上
>助手席はナビシートと同義である。

ロードスターに限らずナビシート＝助手席だろｗ

>>597
わからんでは無いがw
可愛い彼女の寝顔を衆目に晒すのはちょっと…

>>599
辞典でナビシート確認したけど、
自動車のラリーで、ドライバーの横のナビゲーターが座る席。また、一般に乗用車の助手席。

こう出てきたぞ。間違ってはいないのでは？

教習所でたあと初級ジムカーナで練習するんだ。
そうすればローギアの使い方と挙動をマスターできる。
話はそれからだ。

>>559の気持ち分るなぁ。けど2速発進はしないけど（笑
ATの変速の速さには敵いませんな。

>>582
アクセル開度も含めて色々試したらジャダーを抑えて発進できるようになったよ
後退時は抑えようがない感じに出るけど・・
個体差でどうにもならないのもあるならゴメン

ところで>>598→>>601で言ってることがわからなくなった

変速の早さというよりトルコンの力だな

>>603
そうかぁ？　少なくとも信号ダッシュで同じ排気量のＡＴ車に
負ける事ってあまりないけどなぁ。
相手がC63AMGとかなら話は別だが・・・。
自分は性格上、信号ダッシュで一番前にならないと気がすまないので・・・。
タクシーも業務上、ダッシュが速いんだけど、上を行くように走ってます。
そんな事してても13km/L走るからたいしたもんだ。

>>604
いや、普通に助手席＝ナビシートで間違いないから。

お前らドライバーズシートまで横殴りの雨が降ってきたら窓閉めろよ。

ワイパー効かなくなった。

ゴムは新しいのを使わないと危険だぞ

>>607
そりゃそうなんだけどじゃあ>>598ってなんだったのさって話

>>608
I love youが聞こえないしな

それなんて中村あ（ry…

それはそうと梅雨入り前に替えたワイパーが空梅雨＆猛暑でほとんど使わなかったのに、ここ最近の長雨で使おうとしたら凄まじい拭きムラでご臨終してたよ

>>610
そうだったね。再使用は危ないよね。
http://www.afpbb.com/article/economy/2311244/2346758

>>606
ロドは軽いからなあ。
同じクラスの重さ・排気量の車だと、フツーにクラッチ繋いで発進すると、ATのトルコンスリップ領域は
先行されちゃうよ。
気合い入れて高回転で繋げばMTの方が早いけど、クラッチ持たんし疲れるし。

>>610
マジレスご苦労

ゴムリサイクル派あらわる

皆さんはガソリンはいつも満タン派ですか、少なめ派ですか
ガソリンは満タンの方が冷たいのを噴けるから重量差を補って余りあるほどパワーが出ると何かで読んだ気がするんですが、本当ですかね
自分は満タンの挙動と乗り心地が好きなんで半分になったら給油しちゃうんですけど
燃料ポンプには満タンが良いみたいですね

何回も入れるのが面倒だから無くなったら満タンにしている

>>618
残り２０リッター切った時の軽快感が半端なく好きなので
いつも半分しかいれない

NA、NBをあと10年乗るためにやっておくべきこと
↓

>>618
満タンでも空でも温度は変わらんだろうし、更に濃くなった所で元が
マージン取って濃いだろうからパワーは出ないと思うぞ。
俺は近距離ばかりなら無くなったら満タンだけど、最近遠乗りばかり
だから、スタンドで満タンにしてから行動って事が多いなぁ。

>621
プラグコード交換
NGKの安いのでよいから数年に一度交換　本気効く

質問させてください。
先日ﾅﾆﾜﾔEZというフルバケを入手したのですが、何かオススメのレールとかございますか？

>>621
創価学会に入信する

>>621
トランクの裏に田中むねよしのサインを入れる

>>623
こないだプラグと一緒に交換したらエンジン元気になりすぎワロタ
いやまあ４年近くほったらかしだったから元に戻っただけなんだろうがね

中古買ったから、新車の乗り味がわからないけど
10万kmこえたから、フルブッシュ交換は費用対効果並みに効きますか？

ブッシュ総取替えで部品代だけでいくらくらいなんだろう

しつもんです。


NB1とかNB2やNB3の意味はなんですか？

NAのシリーズ1シリーズ2みたいな通称？
NB1とかNB2って形式名はないし・・

>>630
>>3

>>621
ガキを増やさない

費用対効果並みに効きますか？って一瞬意味が解らなかったｗ

何だよ対して変わらないじゃないかという結果になっても、いずれ交換
したんだから良いんだと納得できる自己満足に溢れた心が欲しい

>>628
ちょっと前にも話題になったけど、変わると言うヒトもいれば
全然変わらないと言うヒトもいて、一概には言えない。
でも１０万ｋｍオーバーで交換しても全く変わらなかったってヒトが俺の近くに二人いるｗ

>>618
走り屋（笑）でもなんでもないんで、ガソリンが空に近くなったらスタンド行って
満タン補給と言ういたって一般的な給油サイクルであります。

>>628
費用対効果並みってなんだよ・・・。

>>628
ホイール外して、サスペンションアーム摑んで前後にグイグイ動かしてみれば？
動くようじゃなければ、そんなに急ぐ事ない希ガス。

ブッシュってゴムだから、劣化は距離より時間で判断した方が良いような…。

実際の乗り味つか操作感だとトーコンブッシュがそもそも嫌だと言うケースもあるが
違和感がどうのこうのと騒いだ結果が「なんだトーコン付いてんじゃん！」とかｗｗｗ

ふむふむ
わたくしのNBも停止時｢パコッ｣とか一体どこから音がするのか不明なので
ブッシュ交換思案中でしたが効果無いんじゃもったいないのう。
ブレーキのバックプレートでは無いようだが。

今日久々に6千まで回してみた。
5千ぐらいからフィーリング悪くて回す気せんのう．．．
回してなかったせいかのう？

ありがとうございます。とりあえず、サス変えるとかの機会で考えてみます。
ピロ化も考えてましたが、公道走るならノーマルで十分ですよね

>>624
ﾅﾆﾜﾔのレール買っとけばいいだろ
ttp://www.e-naniwaya.co.jp/10000524
スーパーダウンお勧め

NAロドスタのライバルといえばCR-Xデルソルてのがあってだな
FFなんかで出したばっかりに不運な運命をたどったが
FRorMRで出してたら狂ったように売れてたろうに
斜め後ろからのビューはピカイチ

ttp://img251.auctions.yahoo.co.jp/users/5/3/9/9/chqjd822-img600x450-1283597824nkvfyk29943.jpg

女連れで、幕張第二湾岸辺りで絡んでくれたオマエ　横並んだだけで涙目地蔵状態なるくれぇ〜なら、大人しく転がせよ　
ロードスター…わりぃ車じゃねぇーが　
乗ってる香具師がな…

>>642
だって当時はＦＦのホンダだったし、CR-XうたうならＦＦじゃないとおかしい。
つーかかっこいいか？　デッサン狂ったロータスヨーロッパつうか・・・。
そもそもフォルムはＦＦ丸出しだしなぁ。

今も昔もホンダにデザインを求めちゃだめ

デルソルが売れなかったのは、中途半端だったからだと思う。

スポーツカー派　→　重すぎ
オープンカー派　→　大して開かない

>>643

俺か？と思ったが今日は第二湾岸使ってないし、それよりもまず彼女がいなかった…

>>642
FR,MRでも売れなかっただろうな。もともと２座の車は需要が
少ない。NSXやS2000でも同様だ。特にこの2つは価格も高い
ってのもあるし。デルソル買うくらいならばロドスタ買うだろ。

リトラのNSXはカッコイイと思うけどなあ

>>642
デザインは俺も大好きだ。
アイローネ(?)タマンネ

>>642
その理屈だとMR2/NSXのTバールーフは狂ったように売れてた訳か？

>>639
ロードスターのエンジンは三種の神器、剥き出しエアクリ、軽量フライホイール、ストレートマフラー
入れないと気持ちよくレッドまで回らないよ。

そんなことしなくても普通に回るけどなぁ・・・。
その「気持ちよく」ってのは主観でしかないからね。

NA8の高回転は、フィーリングが悪いって事はないが、気持ち良くもない。
回ってるだけで、伸びてく感じが全然ない。

吸気、燃料が足りなくなるのか、排気系がフン詰まりなのか、ロムがそういうプログラムなのか分からんが…。

>>653
ノーマルだと、回るけど回したくはないでしょ？
レッド手前で、まだかまだかってタコとにらめっこみたいなｗ
それが３つ入れると、シュンと回るようになって積極的に回したくなる。

高回転まで気持ちよく回るけど、どのあたりが一番パワーがでるんだろ。
本田のVテクマシンなら常にレブまでだろうけど。

ホンダのVTECとまではいかないがせめてスイスポのM16が欲しいな

おまいらNB6or8-1型の話をしてるのか2型以降の話をしてるのかはっきりしてください

この車のエンジンが気持よく回るとか言ってる奴はこの車が初めてなのかねｗ

ぶおおおおーん
おおーーーん
おーーーーぉ゛ぉ゛ぉ゛ぉ゛
ごぉわーーーー
ぐぎゃーーーーーー

ああ壊れる俺のNBちゃんが壊れちゃうｗｗｗ

NB1NB2NB3てのは
前期中期後期て意味でOK？

>>おーーーーぉ゛ぉ゛ぉ゛ぉ゛

この辺の音はよくわかるｗ

>>660
お前のクルマ壊れてるから

NB1-1.8の時、BPがあまりに回らなくって、1.6も用意したっと専門誌の
インタビューで中の人が語っていたくらいだからね。

その対策も含め、VVT？を積んだNB2を直ぐに開発発売したとのこと。
NB2でやっとB6より良くなったそうな。

んでもって、NB3で排ガス対策で、B6もBPも又、フィールが落ちた。

マジ基地

>>658
たぶんNAだよ

>>652
ロードスターのエンジンは三種の最後は、ストレートマフラーではなくエキマニだと思う

全くのロドスタ無知で初めてここに来ました。
セカンドカーで面白い車がほしくてロドスタを候補にしてるのですが、
NAとNBでは、個体の差はいかがでしょうか？
低年式であまりにも故障するのも怖いので、自分的には2代目くらいがちょうどよいのかと思って。
気持ち的に滅入らず、維持するにはどの辺を購入したらいいのでしょうか？（グレード他）
ご教示お願いします。

>>668
テンプレ嫁と言いたいが親切な誰かが教えてくれると思う
俺？面倒だ

>>668
>気持ち的に滅入らず、維持するにはどの辺を購入したらいいのでしょうか？（グレード他）

やめた方が良いと思う
キミには無理だ

>>668
スタイルにこだわりないならNBをどうぞ。たぶんあまり大きなトラブルはないでしょうｗ
個人的にはH4年以降のNAをススめます
買うのはもう少し待って事前に下調べするかできれば詳しい人について来てもらって
走行距離よりも幌や工賃が高そうな消耗品交換が終わってそうな車体を選びましょう
具体的にはクラッチ、タイミングベルト、水周り等々です
きちんとメンテナンスされてきた車ならこの辺はひととおりやってる可能性が高いです

この車、年式の割には燃費もそこそこだし普通に走る分には維持費もそんなに掛からないですよ

５０万位で御自分の好きなデザイン等で選べば良いのでは？
ある程度、信用出来る中古車かディーラーで探してもらうとか。
そんなに（エンジンは）壊れないみたいですし。
パワーウインドウ・幌などの経年劣化によるものはしょうがないですし。
グレード等は御自分でロードスターの雑誌などを適当に２冊位買って来て
色々調べると面白いと思います。
良い固体に巡り遭えると良いですね。

維持が心配ならNCの中古でいいんじゃね
NB4ならNCと同い年の車両もあるけどね

>>668
新車のNC買え。NBは新しくても6年物だし消耗品で気が滅入る事になる。
自分で調べる事も出来ない人は、自分で車を管理する事も無理だから。

>>667
ＮＡの場合はそうかもね。
ＮＢだとそこそこのエキマニになってるので、やっぱストレートマフラーは効くよ。

ぶっちゃけ今からＮＡＮＢの中古買うんなら気に入ったの買えばいいと思う
車なんだしセカンドなら多少入院しても動けないわけじゃないし
好きにしれ、てめえの人生だ
としか胃炎

つかせめて好みとか書いてくれないと方向性が掴めないズラ

>>675
ＢＰエキマニは知らんが Ｂ６エキマニは ＮＡ物よりＮＢ物は造りが雑だったよ。
　
フランジ部分の溶接とか最悪だった。
以前乗ってたＮＡ物の方が まだ良かった。

ＢＰエキマニはマキシムワークスで鉄板かな？
文句が出たの聞いたことない

>>677
ＮＡの方がいいってのは初耳
ttp://kyoutan.sakura.ne.jp/uts/car/engine2/
下の方に両方写真あるけど、どうみてもＮＢの方がよさそうだけど。

>>678

NA用もNB用も割れる確率が他社物に比べて格段に高い

まだ間に合うかのー？丁度こんなのがあるのー。
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w54729627

ロドスタになーんの思い入れも無くNB買ったが
いやーいい車じゃのー
デザインも｢生理的に嫌い｣なほうだったのに
中身を好きになると不思議と外観も良く見えてくるもので。
貧相なデザインと思っとったがコークボトルシェイプのボディをよく見ると
まるでバンタム級のような引き締まった細マッチョじゃないですか！？
普通、車選ぶ時って｢FRでオープンで肉厚で｣みたいに選ぶけど
ロドスタの場合は
｢おまえに車の本当の楽しさってやつを教えてやる｣
みたいな感じなんだよなー
いやープロがこだわって作っただけあって感心させられっぱなしですよっと＾＾

オートマチック(AT)

エンジン特製比較は
>>3の
・1.6Lと1.8Lの違い
　　http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
がお勧め
NA6からNB�Wまで書いてある

>>678
最近出た○ハのエキマニはどうなのかねぇ。いまさら出してくるんだろうから相当自信があるんだろうけど。
説明読むと、下はイマイチで上重視っぽい？

>>661
NB最終型のNB4もあるぞ。

そういや忘れとったが　祝13km/l＠NB8(1型)　記録更新記念パピコ＾＾
燃費意識して回さないように気使ったが
6速1500rpmはちときついのー
やっぱ2000rpmぐらいが丁度いいのー

総合的にNBは

NB2(中期)が一番ベストかな？
ブレーキがくそでかくなったのはNB3のNB8かな？

クレクレでスマソ

>>679
外からの見た目はNBの方がずっと良いが、
フランジの溶接の仕方が悪いのでパイプ径がめちゃめちゃ細くなっちゃってんの。

冬のボーナスが入ったら吸気系をいじろうと思ってるんだが、
ラムエアインテークと毒キノコってどのぐらい差があるの？

>>689
見た目

>>689
ラムエアも毒キノコも瞬間的に吸える空気のたまりが結構重要だよね。
NBのエ○ゼとかのラムエアは経路が短くなるメリットとデメリットがモロに出る。
いかに隙間の無いところに正圧を掛けられるか・・・あれ無理っぽくね？ｗ

>>687
6NB2だろ。ガソリンもレギュラー仕様だし。NB3,4だとエンジン出力
が排ガス適応で減ってるし。ただし新しい物の方が傷みも少ないから
中古だとNB3,4が現実的かも。出力差はたいして差が無いかも。

>>691
純正エアフロの位置に毒キノコで慣性過給が維持できるw

へー、インテークの経路長や形で慣性過給とかたまりとかどういう効果
あるんでしょ。単純にキャブに代表されるように身近く吸入口の大きいものが
レスポンスと供給量が増えてパワーアップするというくらいの認識でした

>>694
純正のインテークにはチャンバー室が付いている
これは吸気の脈動を抑えて空気の流入慣性を生
かし中速トルクをうｐさせるとNAの新型車の紹介
に書いてあった

空気も質量を持つので、太くて短い吸気インテー
クは全開時には最良だけど、スロットルが全開で
ない時は、吸気管を流れる空気の流速の慣性で
シリンダへ空気を押し込んでトルクうｐさせるのが
有効な手段

NB1で吸気マニ長切り替えが付いているのは、低
い流速では長い吸気管、速い流速では短い吸気
管で慣性を最適化してパワーを上げている

初代ＮＡ８の１．８
純正ホイールのサビが酷くて、洗ってもダストまみれみたいになってきた
７本スポークのノーマル純正のアルミホイールって今でもディーラーで買えるのかな
４本セットでいくらだろう？　

>>688
NBに中期は無いよ。
メーカー自体が前期（NB1）後期（NB2以降）と呼び分けている。
それと、大きなブレーキは後期（NB2以降）のRSとNR-A

ただ、NB2からバランスがアンダー方向に
いっちゃったからなあ
おかげでロードスターのキレと楽しさが失われたうえ、
フロントタイヤへ負担かけるようにもなっちゃってメディアにこき下ろされてたなあ…
加速もNB1より遅くなって、もっさりになって驚愕されてたしｗ
その反省からNCではNB2から失われたロードスターの
気持ち良さとキレを取り戻すべく開発したそうだが
速くはなったけど、あのとおり失敗したし…
初代ロードスターのじゃじゃ馬的なキレが懐かしいね
もしくは初代は悪く言えばテールハッピーと言われたのを
初代のキレに洗練が加わったと評価されたNB1も楽しく気持ちいいロードスターの最終型とも言える
特殊なNRAは考慮しないとこんなところだね

純正っていろいろバランス考えて作ってるんだな…
正直な話、吸入する面積を増やせばいいと思ってたわ。
吸気系いじりたい→毒キノコの見た目が好きじゃない→ラムエアでいいや
という安直な考えはマズイな

スロットル後の経路を変える可変吸気機構と、スロットル以前を変える製品とを単純に比較するのは難しいと思う。

ラムエア云々ってのは、それなりの速度を出している時にその風圧をもろにエンジンへ引き入れるような形じゃないと
効果は出ないし、そういう構造だと雨が降った時の対応等色々なデメリットがあるんで、市販品に過大な期待は出来ない。

純正の複雑なエアクリ配管も意味があるんだろうな
俺は音と安さでキノコだがw

>>698
俺NB2持ってて
たまたまNB1に乗る機会があったんだが
NB1て機敏でびっくりしたのはたしかにある。
最初チューンしてあるのかと思ったらノーマルだった。
その後だとNB2が重い車に感じた。
初代乗ってないから分らんけど初代の楽しさは
なんとなく分かった気がする。

>>698=103なんだｗ必死だね。
今回はソースのベスモの話を出さないんだな。
だすと、最後の15インチに履き換えた時のテロップのことを書かれてしまうものな。

それと、アンダー云々は16インチ、大型キャリパー、強化スタビのRSとNR-A限定の
話な。

ラムエアの加圧は意味無いよ
バイクで300km/h出した時で5%くらい出力向上らしいよ
吸気温度の低下の効果あるだろうけれど・・・

またしかにNB2以降はNB6のほうがロードスターらしさがあるのはガチ

ネット上の重病人にNA6が多い事実

>>702
テンロクは大して変わらんつーか性能の差は感じなかったな。
NB3,4でふん詰まりになったのはNB8で顕著だっただけでは。

NB2のテンロクはシートの生地が営業車みたいなのがな・・・。
NB4のシートはいいぞ。

それぞれの良さや好みがあるから正解なんてないのさ
どのロドも唯一無二の存在で最高！

それより教えてほしいんだが、ナンバー灯を
あんまりナンバーを照らさないように加工？してんの？
普通のままだとナンバーを煌々と照らしてしまうのに
ナンバー灯が暗くしかも一部分しか照らさないように
なっててナンバーがあまり読み取れないくらいに
加工してる人多いよね
あれどんな加工してんの？

>>708
革調のシートカバー着ければ無問題。いろんなメーカーから
出てるし。

夏場ムレムレだけどな

NB1の中古車色々見て回ったけど、走行多めの奴は皆決まって
座面の後方、リクライニングの蝶番付近が裂けてるのが多かったな。

10万行かないでシートが裂けるなんて、設計が悪いか、材質ケチったかのどちらかだと思う。

>>709に誰か答えてやれよ

みんからでも検索汁

>>713
そんなの見たことないな・・・つーか答える必要あんのか？

スルーしろ
あほか

>>698
NA6は別にテールハッピーじゃないだろ。
むしろトーコンのせいで変にリヤが粘ると不評だったくらい。

>>703
NB2をどうしてもアンダーにしたい人がいるみたいだね(笑)

テールハッピーは使われていたよ。
いい意味で低い次元で楽しめるが、ともすればテールハッピーとかね。
NB2のアンダーも雑誌とかで書きたてられたり、自分もダル化は感じた。
今までのモデルと比べて相対的な比較の話だね。
他のスポーツカーに比べたら全然シャープなことに違いはない。

幌に悪戯された・・・orz
みんなも気をつけろ・・・
ハードトップつけようかな・・・

>>688
パイプの開口面積？の1/4くらいが溶接団子って感じで萎えたわ。
ま 頑丈そうではあるが。

>>719
どんな輩がイタズラしてくるんだろ
もう触ったら爆発するように汁

>>720
マジ？　じゃＮＢもエキマニ換える価値はあるのか。
ＮＡは外形潰れ、ＮＢは中が潰れって感じかｗ

吸気はピットクルーのが一番だと思ってる。
アルミでパイプも長く取ってるし、エアクリ部はＫ＆Ｎで繰り返し洗浄して使えるし。

>>698
あんたのNB１も含めて、中の人が失敗作とみとめたから
発売後あっという間にフェイスチェンジを含め
エンジン・ボディー・脚周り・補強・etc
と過去に他社を含め例のないくらいのビッグマナーチェンジを行った訳。

残念ながら、＞698、あんたのNB1はメーカーにも
見捨てられたいらない子なんです。
しいて言えば、NAに簡単にエンジン移植できるドナーとしてだ。

別にどのモデルだろうが足のセットアップと乗り手の腕次第でタイムは出るよ


ドラテクがプロ並みに高いレベルでならモデルで差は出てくるだろうが
此処で意気がってる奴らは殆どサンデーレーサー程度の自称上級者だろうしなw

NB１が車重１ｔ切ってたらなぁ

>>668

散々レスもらっといてどこ消えたんだ？
まさか他車スレで同じこと聞いてないだろうなｗ

>>724
これは痛いところを突かれた〜〜〜〜ｗ

つか、正直「愛車を適切に扱えているかどうか」がサンデードライバーのタイムの分かれ目で、
ブレーキ関連強化とローロバー４点式入れるつー程度の強化だけやったら後はひたすら普段
から「愛車の挙動やクセ特徴を体で理解し覚える為に、走るべし！走るべし！一分でも１キロ
でも長く走るべし！」を実践するのが一番だと思う
（ろどのブレーキはもともと効きが良い方だと思うのでベーパーロックだっけ？しなけりゃ
ブレーキはまんまでも平気かもだけど、念のため行き先にあった対温グレードのブレーキに
替えた方がよさげ）
乗る機会の少ない平凡な人間は、何やっても平日から乗れる人や毎週サーキット行けてる人には
かなわないよ、と言うのが今実感として思うことですよ

自分はろどの２倍の距離走ってたＦＦ前重車のクセが抜けなくて後輪荷重を付けるのが
なっかなか出来なくて・・・　気が付くと前輪中心に回ろうとするんだよねｗ
かと言って後輪に荷重がかかったと思うと後輪にパワーをぐぐっとかけてコーナー脱出
したがるし、前後バランスのほぼ均等な後輪駆動車って難しいなあと
それ考えたら少なくとも自分は、自分のロドをきちんと扱えてるかどうかの方が部品どうの
こうのよりも実際のタイムには効いたんだろうなあと思う
チラ裏にしか見えなかったらごめん。車体価格の半分以上かけていろいろ弄った平凡な経験談ですだ

>>727
練習会や講習会に行きまくってる人が上手いのは分かるとして、
数回走行会行っただけで上手くなる人とかorz

まぁ、下手なりに練習すんべｗ

>>698
残念だけど、NAとNBはロールセンターの高さの関係で
NBの方がオーバーステアーなんだよ。
最低でも、以前に所有していたNA6と現在のNBを比べるとNA6の方がハンドリングは
ハンドリングだけを考えると安定している。

NCもそうなんだよね。
NC1でNAチックナハンドリングを目指したけど、悪い評価が圧倒的に多かったので
NC2でロールセンターを下げたｗ

ウィンドーレギュレータのOHを初めてしてみた。
中古でレギュレータのアッシーを買ってきて、壊れたレギュレータとニコイチ。
今度レギュレータが壊れたら、ワイヤーだけ買ってくれば組めると思う。
だけどワイヤーだけって売ってないよね？
ワイヤーは切れたりしてないけど、モーターだけ壊れたレギュレータを手に入れる？ｗ

>>730
ワイヤーって、よくある自転車用とか流用できないの？

>>722

NB1だけど、エキマニをマキシムの奴に換えたら下から上まで吹けが少しだけどよくなったよ。停車状態からの発進が易しくなった。
音もカッコよくなったし。

NA程ではないにしろ、効果は体感できると思うからオススメ。

エアクリ毒キノコ・エキマニ・マフラー交換してノーマルコンピュータで大丈夫なの？

>>732
もう既に三種の神器入れて、かなり吹けはいいから
こっからエキマニ入れて更に変わるかなんだよなぁ。

>>733
ていうか、その程度でコンピュータまでやってるヒトの方が少ないんじゃ？

>>735
そうですかその程度のもんなんですか

>>736
エアフロついてるなら吸排気イジる程度なら大丈夫だと思うよー
排気量アップしたら全開でどうなるかわからんが

>>734

なら微妙かもｗ
参考までに俺のNB1(多分)はエアクリとマフラーと圧縮比うpしてある状態で換えたよ。

吹けが良くなるっていっても、5500以上の話だよね？
低回転域でも体感できる？

>>737
詳しくありがとうございます。これで安心してレッド手前までブン回せます。

吸排気弄って良くなったと感じたのは6500から上かなあ
ノーマルだとそこから先が回らない回らない

>>739
さすがに３つ入れると、全域で吹けあがりがよくなるよ。
かな〜り大げさに言うと１速なんてあっという間に吹けきるイメージｗ

>>739
やっぱ軽量フライホイールが大きいかな。
吸排気やってるロド乗りが俺の車試乗して、速攻軽量フライホイール入れた位だからｗ

コンピューター、コンピューター言っているが、NBの場合、フルコンしか選択肢
無いんだけどね。

安く上げるなら、一か八かでフリーダム、金に物を言わせてモーテック。

>>739
4-2-1のエキマニの良い点は本来の最大トルク発生回転の5500回転とは別に、
4000回転あたりに明確なトルクの山ができ、中速トルクが太くなり運転しやすく
かつ、高速道路での実用燃費も良くなるコトですよ！

そもそもインジェクション仕様がね。
ヘッドOHで圧縮上げて、ハイカム組んで軽量フライにキャブ仕様で
ハイレスポンスのまさに４輪バイク仕様が俺の夢なのさ

例えばそういうチューニングをしたとして、トータルバランスっつーのは大丈夫なもんなの？

それとも他の場所も調整しながらやってくもん？

今時のバイクはみんなインジェクションだが・・・
つかバイクのエンジン載せた方が早いかも。設計が根本から違いすぎる。

ハヤブサのエンジン載せるとかの方がいいかも
スマートに載せてもかなり走るんだから

そうすると今度はトルクが足りないとｗ
つーか公道でなるべく長時間、長期間快適に走るとなるとライトチューン以上は必要ないっつーのがゴール
という結論を自分で得たいのなら誰も止めない
ただ、家族の白い目や通帳の残高には気をつけろよと

減速比大きくしたら大丈夫じゃね？常用する回転数が凄そうだがw

吹ける吹けるってのが良く分からないのですが、
回転数がブオーンと上がって７０００回転まで行っても全然進んでないってこと無いんですか？
シフトが忙しいだけで遅いとか・・・

>>750
ローギアード化と、クランク重くすりゃいいんじゃないか？
1600より1300の隼の方が排気量差無視しても性能いいもの。どんだけマツダはエンジン下手なんだ

>>753
ロータリーが無ければもう少しまともなエンジン作れたのかな
と、たまに思う

>>753
バイクと車を比べんなｗ

バイクのエンジンは、重量1/4程度のものを動かすための強度しかないので、
車のエンジンとの比較はあまり意味がないと思う。

車のエンジンに比べると、ほとんどレース用のような仕様なので、
オーバーホール無しで10万キロ走破なんてムリ。

>>754
ロータリーがなかったら、スポーツカーを作ってないかも知れない。
マツダは、実はトラックの評価が高い。
とっくの昔にい○ゞのような運命を辿っているかも…

俺のNA8は6000から上が全然吹けてかないな、そこまでは気持ちイイんだけど
排気系は触媒以外変わってるしやっぱ吸気いじらないとだめか

>>756
今でも閉断面フレーム最終型のタイタンの指名買いがデラに来るらしい
＠石工で有名な岡崎

今年は大雪らしい･･･

ｸｸｸ…

えー今年も大雪ー？
PCD114.3のホイール余ってるからPCDチェンジャーでスタッドレス専用にしようかな

>>759
ラニーニャのおかげで今年は酷暑酷寒だな

>>756
タイタンとかは安くて荷台が頑丈で土建屋さんを中心に大人気だったけど、
大型は作ってなかったしね。
そんなタイタンも今じゃOEMだし。ボンゴも化石のように生き残って各社にOEM供給してるけど、
ブローニィの方は逆に供給受ける側になっちゃったし。
もうマツダは商用車を新規に作る気はないんだろうね。

やっぱり大雪なのか…
千葉は少ないといいんだけどなぁ…

北陸在住だが
また雪達磨からNAをサルベージする仕事を毎日せなならんのか…orz

>>759 びっくりした。マークペケキチガイが復活したかと思った。

今年も氷みたいになった雪の塊で下回りをゴリゴリやられるのか…

（´・ω・`）
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews021812.jpg

>>767
そこら中に貼ってるアホがいるけどスレタイ読もうな

NA8が回らないってみんな同意なのか
4000~6000ぐらいが一番加速感がある感じだけどこれのことだよねえ

プラグコードの安い奴と高い奴って、耐久性以外に性能差はありますか？

>>770
色(見栄え)

完璧に除雪された道

見渡すは一面の銀世界

澄み切った青空に白く輝く太陽

頬に当たるひんやりとした空気

最高だ

>>765
北見さんだろ。

>>769
パソコン初心者ちゃんのようでちゅが
おじいちゃんでちゅか？

エンジン負荷減らして、吹け良くする為に
重ステ化はカネ掛かるから、パワステポンプのベルトだけ外しか、パワステポンプ
だけ外したらどういう状態なんですかね？
重ステ化程ダイレクト感は無いかもしれないけど、偽重ステで使えるのかな？

無理、ﾁｮｰ重ステになる

色々探してたら出来ないことは無いみたいですね〜
ttp://mbwspl.web.fc2.com/pawasuteomosute.html
１５０００円程とちょっとした加工がいるみたいだけど。

重ステ化１０万弱に比べたら全然安い！

>>772
そして日陰のコーナーが凍ってて自爆。（笑えない）

>>777
PSポンプが死んだことあるけど、車庫入れがマジで辛いよ。
走行中のフィーリングのよさは、正にその通りなんだけどね。

>>777
一度外して分解し、パワステの作動スイッチになってるバルブのあるスプライン？（32-380A ST.ギヤー バルブ） を
溶接とかで固定しないとステアリングに変な遊びができる。

パーツリストで見ると、ラック各部の潤滑がフルードで充填されてることが前提な感じで、
フルードを抜いてしまうと変なフリクションが出たり、
シール類とかが痩せて不具合がでるかも…

まあ、不具合が出たら出たで、その時はラックを重ステ用に交換すればいいって考え方もあるｗ

ttp://www.carsensorlab.net/carnews/14_14628/
『搭載エンジン：1.5L 直4ほか』

>>781
4ｍ未満ってのはフェリーが安くて助かる

>>774
単なる車オンチでそれ以外の何者でもないだろ

>>781
どこまで軽く出来るか！？
期待してまっせーマツダはん

雪国の人に聞きたいんだけど、車が雪で埋まると幌の状態だとどうなるの？

問題ない。つか幌以外の状態ってまさかオープン？

NHKで貴島さん特集@広島

>>779
>>780
そのうちやるかも

>>785
何回目だw、2m圧雪状態で埋まったこと有ったけど大丈夫だった
ただしリアガラス

ちょっとしたアクセルのオンオフでピッチングの揺れが大きくなってきたんだけど
やるべきはサスのブッシュ交換？デフマウント交換？

>>790
ピッチングの原因って上記２点だけだっけか？
いじり具合もわからんのでまずは診断主治医に相談じゃね

ピッチングならダンパー交換じゃね？

先ずは、体重計乗ってみろと。。

>>762
タイタンはOEMになってから確実に固定客は減ったみたいですね。

>>767
おつりは間違っていないようだぞ。

>>775
トーションバーが残るし、ギヤ比が違うし、もしかしたらキャスターも違ったかも。

アクセルのオンオフで揺れるんならエンジンマウントじゃね
でもピッチングとは違うか

>>790
たぶんダンパー・・・

まあ一回もダンパー（ショック）替えてないのならもう抜けてるかもね

横浜行ってきた＾＾＠NBオープン
山下公園前→みなとみらい(ランドマーク・クイーンズタワー下)
→赤レンガ倉庫前→山下公園前→港の見える丘公園前→外人墓地前
→女子校前(インターナショナル・共立・フェリスetc（ＴヮＴ）
→山手米軍住宅前→伊勢佐木町ヘルス街あうえなにおする＠

女子学生(中学？)のスカート長かったのー。さすがお嬢様学校。厳しいのー
山手住宅街の道はさながらF1モナコのようなアップダウンの激しい狭いワインディングが続く。
時折対向車やバスがコーナーから飛び出してくるので慣れが必要。
初めて行く人はけして飛ばさないように。。。

公道はサーキットじゃないし、いっそピットロードを走ってると思って走った方が・・・
走ってて楽しいのはわかるけどねｗ

スマソ＾＾
一応、ドンキから出てきた(と勝手に想像)ハリアーに後ろにぴったり張り付かれて
鬱陶しいので先行かせたがのー。ほんと奴ら何ロドスタにケンカ売ってんだか。
ちなみに山手米軍住宅の門の前の坂道はナースあおいで石原さとみが
自転車で駆け下りた坂道ですぞ

>>777
ttp://www.infoaomori.ne.jp/~dai0430/steering&AC2.html
これも参考になるかも


パワステラックと重ステラック両方で重ステ化やったけど
専用ラックの方が操作は軽い
駐車場や狭い場所なんかでは特に差が出る

>>801
パワステと重ステだとロックトウロックが違うから重ステラックの
方が軽いのは当然かと。
ジムカするひとはソレをいやがってパワステ選択する人もいるし。

>>802
ロックトゥロックもあるけどやっぱりラックの中の構造の差もデカいと思うよ

>>796-797
8年落ち9万kmなのでとりあえずショックを純正新品に交換してみます

【NANA】MA乙DAロドスタ【中島美嘉】

明日は曇りか
さてどこ行こうかなー
紅葉はまだ早いしのー
夏の間に軽井沢行っときゃよかったのー
いつか北海道を駆け抜けたいのー

中古でNB2を契約しました
初めてのオープン、すごく楽しみにしてます
ATですが子供を乗せて走りたいと思います
皆さんよろしくお願いします

>>806
おめでとう！お子さんとロドスタ生活満喫してください〜

自分が小さい時に親がカプチーノ乗ってた影響で今この車に乗ってるのでお子さんもNDロドとか乗るようになるかもｗｗ

カプチーノが出た当時に小さかった子供がもう免許取ってるのかよ
俺が覚えている一番古い記憶では親父はN360乗ってたな。

子供の成長は恐ろしく早く感じるからね
サブ車がステップバンだとワゴンと勘違いされてクーラー付いてない事に驚かれるっていう

>>801
お〜情報ありがと。

うちの親父はCR-Xでジムカーナやってたな…
今では親父がNA乗り、俺がNB乗りです

NBのAピラーの内張りってどうやって外すんだ？ナビのフィルムアンテナつけようと思うんだが

今年免許が取れる18歳は平成4年製だからなぁ
そういう俺も平成2年製だが。

なんということでしょうｗ
おさ〜んになるわけだ

自称平成生まれのデリ嬢も珍しくないしな

>>815
節子、それちょと違うで！

やはり親の影響は強いのかな？

そんな俺も父親がファミリアGT-Ra(だっけ？)、母親がオートザムのキャロルに乗ってた。今は2人でユーノス800だけど。



そういえばこれから24インチのモニターを宅配業者まで取りに行こうかと思うんだけど、NBに積めるかな？

>>817
手元に転がってる同サイズのモニターの箱を見たらギリギリ助手席に積めそうな感じ

>>817
> 今は2人でユーノス800
激シブつーか激しくうらやましいつーか、正直良い親御さんに恵まれましたな

>>818

ありがとう。なら大丈夫かな。

>>819
ありがとう。でも選んだのは俺だったりするｗ
すごく単純な理由で選んだけど、今ではとっても大好きな車だよ。年々壊れる所が増えていっちゃうけど…

そりゃ乗ってりゃ壊れる
形あるもんだからな
でも乗らないで一緒に楽しまないで壊れるのよりずっとマシだろ
ともに過ごしてるからこそケア出来るんであって

犬が散歩に連れてって貰えないのと、車が乗って貰えないのって同じことだと思うぜ

NB中古を買おうと計画中ですが、1.6と1.8ではどちらがお勧めですか？
価格的には大差なく、年式や距離で決まるようで。
ギア比とか乗った感じの違いを教えてほしいのですが。
サブ車のつもりなので、あまり予算はかけられないです。

マジレス
お金かけられないなら買わない方がいい。

自分で試乗くらいしてみりゃいいのに何でだろ人の評価ってそんなアテになるかな

>>822
1.6がお勧め。非力だから回さないと走らないから
必然的に回す事になるので楽しい。1.8は乗ったことないから
よくわからん。

>>822
1.6がお勧め。1.8は乗ったことないから分からんが。
1.8乗ったらこっちがいいと思うのかも知れないけど、
現時点では1.6お勧め！

ま、俺の選択の理由はNB2以降限定だが、
レギュラー仕様
５速車（街中で６速車の５速まで使うの面倒）
って事。ついでに言えば新車購入なんで予算の面も・・・。

両方乗った（所有した）事ないのに、「どっちが」お奨めとか分かるかアホ

正直1.8乗っちゃうと1.6がめちゃくちゃ非力に感じて辛い

>>828
そんなにいうほど変わらない気が
たしかに違うことは違うんだがな

>>822

>>668さんキタ―――――！！！！！（　゜∀゜）

何だあの聞き逃げ野郎か
くだらん

>>828
1.6だけ乗ってれば無問題。

2リッターターボから乗り換えたおれからするとどっちも大差なし

愛車NBの1.8しか乗ったことないんだが、ＮＣの２Ｌとはきっと素晴らしいものなんだろうなと妄想する

えー、でもろどすたってエンジンだけが識別点じゃないので
結局自分で気に入ったのでいいんじゃね？
修理維持費なんてその車の個別の状態で変わるでしょ
てか見てもいない車の将来の維持費は当てられないし
維持費出したくないのなら新しくて距離走ってない方が良さそうかも…
ぐらいしかいえね
こまけえこたあ車屋さんに「この車体で今後３年間にかかりそうな
補修費の額教えてください」という風に聞けば良いわけだし

細かい額がだせないからでないって、
きっちりしてる車屋はいうからかわらんだろうだろうけどねw
何桁か？くらいの大体さならばいけるかもだが

ＧＴ５、ＮＢ６はＮＲ−ＡだけじゃなくＳＰも収録されてないかな
あとＮＢターボとクーペと

ＮＡは言われなくてもほとんどのグレードや限定車カバーされるよね

そんなことより、DHT載せたり、ロールバー付けたり、ホイールをツラにしたり、タイヤ幅太くしたり、マフラーをセンター出しにしたりしたい。

ガレージで、もっとしつこくクルマを観察したい。

>>838
＞ガレージで、もっとしつこくクルマを観察したい。

走れよｗ

＞ガレージで、もっとしつこくクルマを観察したい

わかるわかるよその気持ち

走った後に酒飲みながら眺められたらいいなと思わなくもないが
立体駐車場の身分では無理な事・・・。

山下公園前のマック店頭の路上コインパーキングにmyNB停めてお茶しようと思ったら
今は路肩一帯コインパーキング完全撤去されてたorz

俺のは最終NAのエキマニとマフラー以外はフルノーマルでこの前たまたま同じくノーマルのNA6運転する機会があったんだけどさっぱり回らんつまらないエンジンだったな
何が言いたいかっていうとエキマニだけは替えておけという事

>>841
キャンプに行くといい。
焚き火して酒飲みながらクルマを眺める。

>>843
ロドでエキマニだけの交換が吉だとは思えない。
エンジンの状態だってイーブンじゃないし、その比較は参考にならないな。

フルノーマルでもオイル交換まめにやってぶん回してれば回っちゃうし

>>844
ロドで車中泊はしたくないｗ
キャンプな人ではないのでテントとか持ってないし。

NA8のシリーズ2からNB2に乗り換えたんだけど、NBってNAと比べてコーナーで内側に切れ込むような乗り味だったりする？

>>843
意外に進角が狂ってる個体が多いみたいだからそれに当たった可能性もあるな。

>>848
NA6からNB8乗り換えだけど最初NBはノーズの入り方が不自然
(変に自分から入り込もうとする)に感じた。
今はもう慣れちゃったけど。
>>729の言うロールセンターが関係するのかと思っていた。

>>847
ソロで行くなら意外と安上がりにキャンプできるよ。

テント6000円シュラフ6000円銀マット1000円LEDライト1500円ブルーシート150円くらい
これだけあれば最低限どうにかなるかも。今の気温なら…
バイクで運べるからロドスタならたぶん余裕。

車見ながら酒飲めるし、朝の道が空いている時間帯に走れるから気持ち良い。
ただしサイトへの乗入れ不可の所は簡便な。

>>851
キャンプとかの心得は全くないんだが、テントってどういう場所を選んで張るの？

股間

>>851
ある程度、そういうのが好きな人でないと無理だよ。
俺は全くやる気がないからねぇ・・・。
友人で車中泊でキャンプしてる奴はいるが、ロドである限り無理な話だ。

バイク乗りでもあるがベッドとシャワーが無いとイヤな軟弱者なので
ツーリングはビジホ利用だよ
デリも呼べるし

山中湖のファミレス駐車場に止めた我がNBを眺めながらのコーヒーは格別だった
こーいうシチュエーションの店をあちこち探してるが
未だオープン状態で停めておけるようなお店は見つからず．．．

コンビニの駐車場に止めて雑誌コーナーで立ち読みしつつ眺めるロドか・・・。
胸が熱くなるな。都心だと出来ないけど。

>>852
基本的にはキャンプ場。
俺はバイクでキャンプツーリングがメインだけど、クルマでもソロキャンプにたまに行っている。
夕方までドライブしてキャンプ場に入り、テントを張る。簡単な物を作って食べ、iPodを聞きながら酒を飲み、焚き火をする。
空を見上げれば宇宙空間にいるのかと錯覚するような満天の星空。日常のくだらないストレスが溶けていくのを感じる。
キャンプツーリングはやった事ない人からすると敷居が高いみたいだけど、一度やるとハマる人が多い。
http://deaimail.from.tv/up/src/up3142.jpg
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キャンプって要するに野宿だよな。
何の目的もなくキャンプするってのは、山岳部だった俺にはちょっと理解できない。

２ｃｈによくいる　分からない　知らない　理解出来ない（俺って馬鹿なんだぜ）アピールはマジでうざいな。
で？っとしか言いようがない。
一体なんなの？
かまってちゃん？

>>860
想像(創造)力のないお子ちゃまなんだよ。
無視無視。

>>858
いい写真だな、一人旅に出たくなるような綺麗な景色。

でも、仲間がいるともっと楽しいよな。
キャンプじゃないけど、大規模ミーティング前夜や
合宿をロドスタ仲間と楽しんでるよ。
昼間はツーリング、夜は酒盛り。至福の一時。

>>859
漏れも山登るけど別にいいと思うが。
どっか遠出してホテル泊まるかテント張るかの違いだけだし。まーひとりでキャンプは寂しいけどな。

>>862
>>863
バイクで毎年北海道キャンプツーリングしてるが
旅が長くなればなるほど絶対に一人が良い。
たまには皆でワイワイも悪くは無いが
野営の基本はソロ。
オレ以外でもバイク板の北海道ツーリングスレなどでは
圧倒的多数がこんな感じだと思う。

いろいろありがとうございました。
ショップ選びが難しいですが、気長に頑張って探そうと思います。
でもオークションなどオーダーして買ったほうがいいのかも。

>>865
素人がオークション仲介業者に頼んでもろくな結果にならないよ。
本当に気長に頑張って探す気なら自分の足で多くのNBを見て回るべき。
それが面倒ならNB最終型の一択。
いっそNC新車の方が面倒が無いと思う。

>>858
なんだこれ、気持よさそうｗ
それと、写真綺麗だな。

>>864
確かに、宿泊場所や時間を決めない野営の旅は、
独りのほうが断然ラクだな。北海道、いつか行ってやる！

>>858
癒されるねーこんな綺麗な夕日見たことない
しかしよく通る別荘地の更地にウッドデッキ組んでテント張って
暮らしてるオサーンが撤収準備始めてる
そろそろ冷え込んできたかな

北海道の山の中に住んでる俺には何もかも理解できない。

>>860
要するに経験の差なんだよ。
山登る奴にとってテント泊は当たり前のことだが、俺らパンピーには非日常のイベントなんだ。
非日常が日常になってる人にとっては、イベントではなくただの作業になってしまうんだろ。

俺らがオープンカーに乗ってもいまさら感動なんかしないだろ？

都心の人混み。高速道路の渋滞。真夏の35℃超。ゴキブリの恐怖。
未経験ゆえに憧れる、俺の非日常。

>>869
いつも見ている何てことない夕日にカメラ向けてパチリとやると、
あら不思議なんてドラマチックな写真ｗ

>>848
だろ。
なんで読んだか、聞いたか知らないけど、NB後期型をそれまでのロードスターと比べて
アンダーステアーと言い張る奴に一度NAに乗ってみろと言いたい。

確かに、NB同士で比べると16インチのRSは15インチのモデルと比べると
アンダー気味だけどね。

ちなみに俺が729ｗ
先週の日曜日にオープンで300ｋｍ位走ってきたのだが翌日から体調を
崩し、平日はなんとか業務をこなしてきたんだけど、昨日から熱も上がり現在寝たきりｗ

>>872
どれもこれも一度経験したらお腹いっぱいだろｗ

特に高速の渋滞は怖いぞ。何かあったらすぐ大事故に発展する。
あんなもん日常にしたくないが、俺高速道路の維持関係の仕事だから、まさにそれが日常。

ハチロクからNAに乗り換えて約１年
最初はハンドリングの違和感に面食らったけど
ようやく納得出来る仕様になった
早朝に近所の中高速メインの広域農道を流して終点でロドスタ眺めながら
缶コーヒーをすするのが週末の楽しみ
最初は不安だったけど乗り換えて良かったと感じてる

>>872
札幌に行けば人混みはいくらでもあるし
無料区間の北海道の高速は
しょっちゅう事故で封鎖になって
大渋滞どころか全く動かなくなっているし
近年暑い年だと真夏の道央の暑さは東京と変わらないし
現在ゴキブリは道内のどこにでも普通にいる。
本当に道民か？

20年前はゴキブリ見たこと無い道民から
ゴキブリは噛むのかとか
ゴキブリは鳴くのかとか聞かれたけどな。

>>876
ｋｗｓｋ！
ハチロクのハンドリングとどう違った？

>>878
多分ロドの味付けなんだろうけど
ロールするとインに切れ込んでいく特性が自分に馴染まなかった
交差点なんかでは良く曲がるように感じるので町乗り程度では
いいんだけど攻め込むと常にステアリング修正しなくてはいけない
一発で姿勢が決まんない
リニアでないって言った方がいいかな

俺もTE71のハンドリングとなら比べられるけどｗ
脚周りは基本的に一緒だぞ。

あ〜ぁ、2日間も寝たきりは暇だ。
バイクの日本GPでもTVで見るかな…

RX-7なんかだとトーコンキャンセルが定番らしいけど、
ロドスタもトーコンキャンセルの方が楽しめるのかなぁ？

ホイールベースもトレッドも違うからなぁ。NAの方が縦に短いからそう感じるのでは？
ボディの緩さは似たようなもんだけど、ハッチバックが重たいなぁと思ったな
エンジンはどちらもクラシカルだけど、ハチロクの方がいいねｗ

ID:QYM/oUR80

久しぶりにコーヒー吹いた。俺のキーボードどうしてくれるw

ドキがムネムネする
これがなきゃ

毎日ニヤニヤしながら乗っててすみません

>>886
変態ーっ！変態ーっ！よう俺ーっ！

>877
まさか道民はすべて札幌近郊に住んでいるとでも？
中には都市に行ったこと無い人もいるだろう。

>>872
札幌出身だが俺もそれに憧れて本州に出てきたが慣れてしまえばどうってことはない
つか札幌って全国でも大きい都市の部類なんだなぁって実感した

札幌を基準にしてしまうと日本は田舎だらけだったな>>877

>>877
道民＝札幌、もしくは近郊に住んでるわけじゃないよ
旭川や函館も大きい都市と言われるが俺にしたら田舎
ちなみに、函館らへんは結構前からゴキブリでるよ

こっちから見れば札幌も旭川も函館もどれも田舎の地方都市。
仙台市と青森市はどっちが大きいか争ってるようなもので滑稽。

キャンプで盛り上がってるとこまことに恐縮ですが
S2ならリゾマンかペンションてとこだろうなｗ
或いはホテルのエントランス前とか。ロドじゃ無理だろうな．．．

>>879
な〜るほど。
随分違うんだね。

>>881
NBになってから普通にキャンセルされてるよ。
NAで直線でもふらふらするのはそのせい？
関係ないような気もするが。

>>890
神戸と鳥取どっちが大きいか、みたいなものか納得

『こっち』って、どっちだ？ｗ

東風

地方を見下しちゃってる都民が最も痛いのはガチ

都民なんて殆ど地方民だし別にいいじゃん

>>888
別に住んでなくても一回でも行けば分かるじゃんｗ
いくら道民の行動半径が狭いとはいえ
こんな車が趣味の一つなのにド田舎の家の周辺しか知らないって変だろう。
昭和のはじめじゃあるまいしｗ

現役道民だがゴキブリがどこにでもいるって言うのは真っ赤な嘘だな・・・
札幌から出たことがないのかも

>>877の内容は買い物に行く程度でなく、札幌に住まなきゃわからんような内容に見えるな
北海道にもゴキブリいるんだ・・・

田舎もんは自分が住んでる所を田舎扱いされるとぶち切れるよなｗ
そこが更に田舎もん丸出しで笑えるんだけどｗ

そんな田舎もんは見たことが無い

なんか映画とかドラマとか漫画に出てくる
田舎出身者のキャラ設定みたいだな

>>902
初め、本州に出たときは札幌もひっくるめて北海道と言われるのに違和感あったかな
北海道は広くて自然がいっぱいと考えてる人の気持ちが分からなかった

今は分かるがなｗ
今でもバイクとか車で地元帰るが走っていて楽しいよ

>>903
うん、まあこの勢いがそれを物語っているわけで・・ｗ

そうだね

寒くなる前にミッションとデフオイル交換した。
やっぱ気持ちいいーーー

じ、自分の田舎がほしいー！

北海道は…植物の相がカナダっぽいのと、隣の町までの距離が異常に遠い…というイメージしかない。

俺は道路が一直線のしかないと農家の人たちがお金持ちだな
あー、寿司がうまいも

>>910
>>911
超的確です
都市間距離が長いというのは速度超過や死亡事故が多い一因として
免許更新講習でも指摘されるし
平地が多いので実際に直線道路が多いです

北海道かぁ。夏しか知らんが北海道と沖縄は本州・四国・九州の風景と
違ってツーリングしてて楽しいのが良いなぁ。自分の車・バイクで
もうちょっと気軽に行けるといいんだが・・・。(東海地方在住)

長野県飯田インターの近所で女子高生に道を尋ねたら丁寧に教えてくれた。
北海道小樽市で女子高生に道を聞いたら無視された…
う〜ん…

北海道は町中に入ったすぐのところで取り締まりをやっているというイメージが

>>914
通報されなくてよかったな。
娘と歩いていた親が捕まったケースもあるから気をつけ。

北海道は道が単調でつまらないし何の魅力も感じない。
どこに行っても嫌な奴が多かった。

>>917
嫌な思い出しか無かったんだなｗ

なるほど

ビル足にあこがれるロド乗りと
そんなにいい足じゃねえよと思うRS・NR-A乗りみたいなものか

ビル足はそんなにいいものではない
と車高調にしてしまったというRS2乗りが言っております


どうでもいい話だけど、ガラコのワイパーゴムに変えたらちょっと感動した

世界観が狭いだけでしょ。海外行っても自分の価値観を主張する人居るけど
それと同じかも。自分のコミュニティーが余程快適なのかなぁ。つかド田舎者？

正直ビルの足ってどうなの？
ストロークが足りないってなんかで見たような気がするんだが

>>917
結構面白そうだけどなぁ
行ったことないから分からんけど
ttp://maps.google.co.jp/maps?client=opera&rls=ja&q=%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%20%E3%83%8B%E3%82%BB%E3%82%B3&oe=utf-8&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=ja&tab=wl

>北海道と沖縄は本州・四国・九州の風景と
>違ってツーリングしてて楽しい

こんな恥ずかしげもなく脳内ツアラーぶりを披露してる馬鹿に世界観が狭いとか言われちゃったよｗ
　
しかも東海に住んでる田舎者にド田舎者とか言われちゃったよｗ

参ったぜｗ

>>923
そこと道南の追分ソーランラインと道東の北太平洋シーサイドラインは面白い。
普通の道は糞。
都市部の道民の運転の下手さ加減は異常。

>>891
おまえのポンコツじゃ無理だな

道道123が楽しいなら大半の道は楽しいじゃないか？
道道998、毛無山、美幌、道道588、道道85、国道275（シュマロナイ）

ちょっと眺めただけでボロボロ出てきた・・・

>>927
ああそうか毛無山があったな。
面白かったのは正直ニセコと毛無山くらい。
ぶっちゃけ追分ソーランラインも北太平洋シーサイドラインも
景色が良い道だとは思ったけど面白い道じゃなかった。
北海道の道には決定的にタイトコーナーが不足していて走っててダルい。

>>858
コンパクトキャンプでいいね。テントは何処のメーカーなの？
こちらは、GoLiteです^^

ああああああ
てすとおおおおおお！！

取り乱してすまん
Ｖスペの川シートが夏は汗でピチョピチョ気持ち悪いけどみんなどうしてるの？
と聞こうとしたのが確か6月下旬のこと
それからずっと規制で今に至る・・・・・・

なんかもう涼しいんだけどついでだから聞いておきたい

皮シートのNA限定車だけど、サクッとレカロに換えたよ。
滑らないし涼しいし、何より疲れない。
もう純正シートには戻れないな。

まめに皮シートクリーナーで磨いてたけど、確かに蒸れるね。
別の車だと殆ど汗かいた記憶無いんだが、皮シートでも形状や材質で結構変わるのかな？
（結局運転席は椅子変えた）

皮にこだわりがあるなら

夏だけエアーが吹き出すシート入れてみたら？
ロドに装着できるかどうかはわからないんだけどさ・・・

>>931
川シートならビチョビチョなのは当然のような・・・。
カラカラだったら水不足になるぞ。

ここでは北海道以外は人気無いのかな。
北海道以外でも日本の道路や景色は走りやすく素晴らしい景色だらけだと思うけどなぁ。
むしろ大都市近郊のドライブに適さない所の方が少ない気がする。
個人的には一番ドライブが面白いと思うのは北東北、一番好きな道は伊豆スカかな。

北海道
http://deaimail.from.tv/up/src/up3160.jpg　http://deaimail.from.tv/up/src/up3161.jpg
東北
http://deaimail.from.tv/up/src/up3162.jpg　http://deaimail.from.tv/up/src/up3163.jpg
日本海の夕日
http://deaimail.from.tv/up/src/up3164.jpg　http://deaimail.from.tv/up/src/up3165.jpg
九州
http://deaimail.from.tv/up/src/up3166.jpg　http://deaimail.from.tv/up/src/up3167.jpg
沖縄
http://deaimail.from.tv/up/src/up3168.jpg　http://deaimail.from.tv/up/src/up3169.jpg


>>929
上からスノピのランドブリーズソロ・MSRのモールーム２・小川のステイシー・快速旅団の伝伍・Luxeのメガホーンです。

>>936
地平線・水平線は水平してに撮れ。
基本だぞ。

PNDゴリラの新型買おうと思ってるんだが、
地デジの地デジとかのフィルムアンテナはロードスターには付けんほうがいいかな？
ちなみにNB乗りで髪の毛が幌にちょろちょろ当たるぐらいのポジション。

>>937
まぁへたくそだからしょうがない。
良い景色ほど急いで撮って酷い事になっている。

>>936
どの画像もいいですね^^　ウラヤマシス。

テントの好みが似ていて、笑えました^^

週末三連休に友人と遠出しようと思い立って、宿の予約しようとしたけど、
格安ビジホどころか結構いい値段のとこまで全部満室だったorz
フルバケロドじゃ絶対寝れないし、ツレのデリカじゃ俺が面白くないし、
どうしたもんかな…

>>941
どこにいくつもりか知らないけど
民宿とかでもよければ結構あいてるもんだよ。

こことかたまに利用する↓
ttp://www.tocoo.jp/
仕組みをよく読んでご利用のこと〜。

KKRや国民宿舎、ユースホステルも全滅かな。
ちなみにどっち方面でしょう？

涼しくなってきたので2か月振りにエンジンを掛けようとしたらバッテリーが上がってました。
ディーラーに電話したら純正はやたら高いのでヤメ。
社外品で何かお勧めはありませんか？
NB１です。

今年の3月に夜の志賀草津道路を通ったときは地獄みたいな所だったな…
霧すごいし暗いし下は崖だし岩肌が怖さをさらに助長してた。

>>942-943
出雲の辺りに泊まれれば、と思ってる。
とりあえずそのサイトいろいろ検索してみるよ。

YHは大昔に使ったけど、チェックイン時間等の縛りがきつすぎて
もう泊まりたくない…

>>944
新品がヤフオクで2万円くらいで買える
どうしても安くあげたいなら
ttp://dekiairoadster.web.fc2.com/r-036-2.html
こういうのを試してみるとか
ただNBの場合はうまくいくかわかんないしどうなっても俺は知らん

ttp://w11.mocovideo.jp/movie_detail.php?KEY=ef0mj4_U0iM
↑この動画のNAのマフラー音が好きなんだけど、
どこのだろう？
オーナーさん載せちゃってごめんなさい
自分はNB8Cですがこの音に
似てる感じのマフラーにしたくて

あと自分もスピンターンノブつけてますが、
なぜか引っぱったまま戻らなくなっちゃう
ことがあって困ってます。。

純正BATTは、何処製？パナ？ユアサ？

確かパナだった

>>950
ありがとう。BATTはオイル交換の時、BATTチェック
して貰ったらチョイやばだと言われ…
調べると２万前後で販売してるけど
安いほうなのかな？

>>936
北海道1枚目と東北1枚目の場所をkwsk!

九州1枚目は都井岬あたりですかね？

スレチですがユースホステルって何歳まで泊まれるんでしたっけ？

>>953
http://www.geocities.jp/yh_faq/faq_1.htm#q1_6

ググろうぜ・・・・

この冬は各地で豪雪らしいから人生初のスタッドレスを買おうかな ＠千葉

>954
＞Q.年齢制限はあるの？
＞A.日本国内のユースホステルには、年齢制限はありません。

即レスthx!　いつのまにか年齢制限無し・缶ビールおkになっとる＾＾
時代も変わったのー
さてとー　紅葉・温泉堪能しに行くかのー
助手席にバッグを乗せて。。。

>>947
ｔｈｘです。バッテリーを加工する勇気は無いので純正をヤフオクで買います。

しかし高いバッテリーだ…油断したなぁ

>>952
北海道のは斜里の「大麻を採るのはやめましょう」と書いてある展望台のそばです。
東北のは尻屋崎です。ここの馬（寒立馬）は都井岬の野生馬の倍くらいあってド迫力ですよ。

連投すいません
>>952
http://maps.google.co.jp/maps?q=43.906808,144.798526&num=1&sll=35.912549,138.440317&sspn=0.006295,0.006295&brcurrent=3,0x5f6d1ffd1cd28375:0x8c9b6b136e95a713,0&ie=UTF8&ll=43.906806,144.798657&spn=0.005295,0.012327&z=17
正面は約30キロ続く直線道路、右にはオホーツク海。晴れた夕方は絶景です。

>>958
Thx!
来夏のツーリングプランの参考にさせてもらうよ。
ただしバイクだけどorz

北海道の良い場所ならツーリングマップル見れば大体載ってるんじゃ？
あと106号じゃないけど、礼文島で見た夕焼けはこんな感じだった。
http://up.img5.net/src/up37353.jpg

夏の初め、朝の４〜５時ぐらいに日高の牧場が続く山道をオープンでゆっくりと流したら最高。
朝霧の中、仔馬が跳ね回ったり、１才馬が調教したり、ここはアイルランドか？みたいな雰囲気。

いつのまにか北海道スレになっとる

まあでも愛車でドライブは良いことだし
北海道は話題も多いし

でももう雪降ってるんでしょ