【EU・ES】７代目シビックはいいね!part10【CIVIC】

７代目、ＥＵ／ＥＳシビックのスレッドです。
街で見かけるとついつい仲間意識を持ってしまう車、
それがスマートシビック。マターリ語りましょう。

■前スレ
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part9【CIVIC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248863631/

■過去ログ・関連サイトは>>2-5あたり

■過去ログ
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part8【CIVIC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212825362/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament6/1212825362/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part7【CIVIC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188873701/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament6/1188873701/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part6【CIVIC】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158724283/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1158724283/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！【CIVIC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144922594/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1144922594/
最後の５ＨＢ？　スマートシビック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124633761/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1124633761/
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004 秋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095600045/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1095600045/
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071762418/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1071762418/
ＥＵ　ＥＳ　現行型シビックはいいね！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059868957/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1059868957/

■関連サイト
ホンダ公式ＨＰ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/2005/civic/
シビックの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/
Fact Book
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200009/index.html

乙です

乙です。

あと5年は乗るぞ！

ハンドルをこじるとゴムが擦れるような「ギュギュ」って音が鳴るんだけど。
同じ症状の人居ませんか？

6さん
当方EU1、今年の4月で10年目になります。
新車で購入後、4年程でハンドル付近からギシギシと異音が発生、
ステアリングギアBOXが悪かったようで交換してもらい異音はしなくなりましたが、
ここ数年、冬になるとやはりギシギシと音がします。
（発生状況は６さんと同じです）
ステアリングギアBOX交換は補償内で無料でした。。。
７Ｇ-CIVIC.netというサイトのQ＆Aが参考になるかも。。。
いずれにしても、気になるようならディーラーに診てもらった方が
スッキリすると思いますよ〜(^^ゞ

最近EU1走行4万キロを買いました。
ネット上で様々なEUシビックを見る中、EP3の純正サスペンションキットを
付けている方を見ましたが、取り回しや安定性などどのくらい変化があるのでしょうか？
また、車高の変化はあるでしょうか？

ＢＳフジで放送されてるトップギア　昨日はシビックも出てきたけど
タイプＲ誉めてね　現行のタイプＲはボロクソに言われてたけど

パワーウインドウの助手席側が1/4ぐらい残して下がらなくなって、
運転席側が下げきったら、安全装置(?)のボタンがオフなのに上がらなくなった。（ちょっと上がってすぐ引っ込む）

運転席側はボタンを弄りまくったら上がって、また上がらなくなると困るので再度試してはいない。
高速道路運転中だったので、上がらなかったら300km以上の距離を窓全開で走らなきゃならん所だった。

お盆休みに修理に出すか・・・(´･ω･`)

ディーラーはもう休みだよ

>>10
ETCのない所だと料金払えないですねｗ

ドア開けたったらええねん

せやなw

>>10
ホンダの車はバブル期から窓落ちがたまにあったから
早めに見てもらっといたほうがいいと思うよ

来月車検だわ〜
デラだといくらぐらいかかるかな

>>16
10万Kこえなきゃ、12,3万ぐらいかと。

>>17
8年落ちだけど、まだ2万キロちょい

>>16
５年落ちで１２．５ｋだったよ。

うほっ

age

age D17Aって水冷オイルクーラーついてるかしっているかた
お願いします。

>>1
前スレのミラー貼っておきます

【EU・ES】７代目シビックはいいね！part9【CIVIC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248863631/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament6/1248863631/

ES3後期の社外マフラーってないんですか？

追突事故食らって全損させられた
Ｈ12年車

査定22万ってフザケンナこらああ

>>25
現状回復出来ないなら、中古車購入の総額で交渉してみては？

>>25
同型同年式の中古車価格を示して交渉するのが常識
そこからさらにオプションパーツ分を執拗に要求
保険会社の払い渋りは当たり前だから甘い顔するなよ
の前に、病院行って　むち打ちで人身事故に汁
査定額の提示があったって事は手遅れかもしれんが・・・

乞食らしいわ。今時の言葉で言えばゴネ得ってやつか。

と、追突した奴が申しております

ぶつけられたほうとしては、
少なくともぶつけられる前の状態に戻して欲しいだけ
中古価格とかはどうでもいいんだよ

>>24つｷﾞｬﾙｿﾝ

前スレ落ちちゃったのか、>>1乙

相談なんだけど、いいタイヤ知らないか？

■メーカー＆車種＆年式：　13年式EU1
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　ヨコハマDNAエコス　165/70R14
■買い替え理由：　ロードインデックス不足
■交換後のタイヤの希望：　純正サイズで静粛性と乗り心地重視
■予算の希望：　安いほうが望ましいがこだわらない

と、タイヤスレのテンプレ拝借しつつ。諸兄の知恵を貸してくだされ。

>32
ロードインデックス不足なら15インチにしてみれば？
ミシュランおすすめだよ

俺は215/45-17 BSプレイズなんだけど
205/50-16にしたい。

最近タイヤ変えた

途中で書き込んでしまった。申し訳ない。

>32

タイヤの幅間違っていない？　185/70R14では？
私は最近タイヤ変えて、純正の15インチを入手して
ミシュランのENERGY SAVERの195/60R15にしました。

オークションで落として、近くの整備工場に持ち込み。
8000円/本×4本+送料1500円+タイヤ組み換え・バランス料8000円でした。
まあ、純正ホイールは4本で1万円でしたので、5万ちょっとかかりましたが。

で、タイヤ交換スレなどをみて、自分なりに得た結論。

１）国産については、転がり性能はよいが、タイヤライフについては未知数。
２）ミシュランについては結構高評価。
　　TUVのテストにおいても高評価。ライフ性能についても高評価を得ている。

上記のこととスタッドレスタイヤについては自分なりに良い評価をしていましたので
ミシュランのEnergy　Saverを購入しました。
同じミシュランのEnergy　MX1でもよかったのですが,オークションでは単価が800円しか
変わらないため、Energy　Saverを選びました。
ただ、Energy　MX1の方がSaverより静かであるとのことなので、このあたりを考慮して
選んだほうが良いみたいです。

なお、自分の選んだEnergy　Saverは2010年12週のドイツ製です。
ロードノイズは自分としてはあまり気になりません。結構食いつきますし、良いタイヤだと思います。

>>33横からですが215/45のホイールは7Jでしょうか？

>36
7Jですよ
足回りがへたってるのもあると思うけど
45は結構、コツコツくるし、ハンドル取られるようになりました。
それに、EU1なんで、パワーなくて加速悪くなりました。
見た目はいいんですけどね

エナジーセイバーはおすすめしない｡
空気圧にシビアで､不足気味だと荒れた路面でパンクしているような錯覚を覚え､
過剰だと固くて不快｡
燃費も先代のエナジー3からそれほど良くならない割に､
グリップは明らかに悪くなった｡
XM1はエナジー3より明らかに格下で､現行のミシュランではおすすめ無しです｡

タイヤ関係のスレッドでは国産系に比べてミシュラン、ピレリは比較的に高評価。
特に欧州系タイヤは耐久性については国産系より評価が高い。
国産エコ系タイヤに付いては、グリップはともかく耐久性が悪いので
距離を走る人にはちょっとつらいかも。

まあ、所詮は1.5Lのコンパクトカーのタイヤに何を求めるかということ。
グリップを求めるのか、省燃費性を求めるのか。
選択は個人の好みで。

諸兄、いろいろな意見ありがたく拝見いたしました。

>>33
恥ずかしながらホイール新調する余裕なく・・・

>>35
タイヤ幅は、前車から続けて使っているのでサイズ違いではあります。
まあ幅は静粛性を高める目的で、可能な限り細いものをチョイスしていたのですが。
フロントタイヤの減る事減る事！思わず笑ってしまいました。
真面目な話、笑えない事故の元だなと。軸重とLIが違いすぎたようです。

細タイヤですが、これはこれで面白いです。
EU1はグリップ限界まで振り回す乗り方をするつもりではなかったので、
ヒヤヒヤする場面もなく、そこそこ静かで燃費も劣らず（街乗り16km/l）
自分的には不満等は無かったです。タイヤの減り以外は・・・。

そんな訳で、今回改心してタイヤを新調しようと相談しました。

>>38
欧州系は好みの分かれるところのようですね。
近所の量販店には国産とアジアンしか置いてないようなので、今回は欧州系パスします。

>>37私はタイヤホイールよくわかりませんが17インチタイヤホイールセットで購入したら205/45でした
見た目細いので少しでも太いほうがいいです
7Jなら問題なく215大丈夫ですよね？

>41

7JでOKです。
俺は1500ccで、215/45-17は、オーバースペックだなって感じたけど
見た目重視ならいいかもね。
後ろから見た姿とかね

まだ移転しないのかい？










移転...それは明日への第一歩
Byゲッペルン

>>32
ちなみにEUだと185/65R15も問題なく履けるよ。
うちのEU3は夏は195/60R15で、冬は185/65R15。
ホイールはどちらも15x6JJです。

オラのES3は
夏が205/55R16
冬は185/70R14
夏タイヤはTOYOのDRBだけど値段の割りに良いよ

おれはEU1

ホイール レイズ カンピオナートSS7
タイヤ playz 215/45-17

重いから
クロススピードプレミアム10の16インチ
タイヤはGOODYEAR REVSPEC RS02 205/50
にしようかと思ってるんだけど他に、そこそこ軽くて安いホイールってありますか？

32さん
13年式EU1 純正アルミ＋ヨコハマdB ES501 185/65R15 を3年ほど履いています。
履き替えてからの走行距離約2万5千キロです。
履き替え当初よりゴーというロードノイズが大きくなってきたけど、
静粛性は満足しています。
乗り心地も道路を滑るような感覚です (^-^;)
その前のレグノGR7000 185/70R14を履いていた時との比較です。
ただ当方のEUは床、ドア、ピラー等々デッドニングしてます。。。
参考になるかわかりませんが。。。

1.7XSにだけついているセンターコンソール。
あれは取り外してウォークスルーに出来る？

前期RSですが、クラッチを踏むとギーコギーコと
音がするようになりましたが、どこかにグリスを
塗れば直りますか？

音がするところ

>>49
ＭＴ車ではよくあること。Ｄ持っていてグリス塗ってもらえばおｋ。


ＥＵ乗り。初めてリアドア内張り外したんだけどほんとペラペラなんだね。
んで、気がついたんだけど内側から見ると、ドア開けるときに触るとこ周りがわずかに隙間空いてて
外からの光がみえるんだけどこれ普通なのでしょうか？

ageます

我がiEも12万kmを突破。
乗り換えを考えるが後席広い車なし。
ベンツBクラスが車種的に一番近い気がするが300万は憧れ。

取り合えず20万kmまで乗ります。

ダウンサス入れると短くてバネが回って、ハンドル切ったときとかに音が出るって本当ですか!?

10万km越えたけどオルタ逝った人いる？

フィットブレイクがEUの後釜にいいのかな？

>>53
20マンまで頑張ってくれるかな？
俺のも１１マンです

>>53
20マンまで頑張ってくれるかな？
俺のも１１マンです

中古でiE買って10年ものの7万キロだが
いい車だ

EUの良さの1つに忘れがちなのが
タイヤの安さ。夏冬タイヤが4〜5.5万。
もう他の車に乗れん。

注)16インチ以上は7万〜

タイヤの値段は他のコンパクトカーと変わらんでしょ？

>>56
俺も気になっている＞フィットブレイク
1.5LIMAなら、パワー的にもEU3と同等になるだろうだし、それで
燃費良くなるなら魅力的だな。
あとは、フィット顔のままなのか、CR-Z系のスポーツ顔になるか、
そのあたりが考えどころ。

てっきりエアウェイブっぽくなるのかと

CR-Zの顔も好きだが、今のフィットの顔も悪くない

12年車ie8万km車検23年末の中古車
やはりジャダーはホンダ初期CVTの持病みたいに思って買った方がいいんでしょうか？ジャダーに悩まされてる書き込みみかけないんで敢えて聞いてみました

ジャダーは12年式だったら必ず出る。間違いないけど、

ディーラーで無償対応してもらってからは出ないよ。

返答ありがとうございます。ディーラーで無償対応歴がなければ買いじゃないってところですよね？

同じ平成12年式乗ってるけど、
CVTのジャダーで、３回以上ディーラー入庫しています。
全て無償対応です。
4年前くらいに、最後に対応してもらってからは、ジャダーは出ないです。
発売から6年くらい経って、ようやく対策されたのですかね。

平成13年式のＬＡ-ＥＵ１に乗っていますが、最近走行距離が10万キロを突破しました。
15万キロを過ぎたら、今度は中古の1.7を買おうと思います。
今のは1.5ですが、1.7のものは加速がいいのでしょうか？
1.5と1.7の違いについて教えてくださいませ。

このクルマ程のスペースユーティリティのあるものは他に無いんですよね＾＾

あとはモビリオスパイクかオーパぐらいかな

>>69
LA-EU1ってiEですよね。確かかなり燃費が良いモデルだったと思いますが、1.7にすると普通より少し燃費がいいくらいだけになりますよ。
フェリオの1.7RSに乗っていますが、財布事情が厳しい昨今、1.5にしておけばよかったと時々思います。

加速は高速の料金所などからSレンジで踏み込むと結構いいですが、今はもっと早い車がたくさんありますのでそのような車とは勝負になりません。

私はシビックは1.5が丁度バランスのいいサイズではないかと思います。

>71さん
ありがとうございます！
このクルマともっと付き合っていこうと思います＾＾

>>71さん
やっぱり1.5のが燃費いいんですかね〜

自分もRS乗りですが、この前18km/L超えましたっ

1.7に乗っちゃうと、1.5じゃパワー不足を感じちゃうよ。

>>73
いいと思いますよ。
普通の1.5のエンジンのやつはすごくは良くないと思いますが、リーンバーンエンジンを積んでいるiEというモデルはかなりいいと聞きました。

わたしのRSも遠出をすると18km/lぐらいは行きますよ。
でも普段は１０km/lより少しいいくらいだけです。

>>７４
すみません、乗り比べたことがないのでその辺はなんとも言えません。１０５馬力と１３０馬力の差はどれくらいですかね？

フィットハイブリッドに移転せよ直ちに移転せよ










移転...それは好景気の第一歩
Byゲッペルン

ES3乗りになりました。
よろしく

ジャダーってホンダ車限定で起こるの？

1.7のMTは気持ち良い走りでしょうか？

１日プログレ乗ったあとに乗ったら、気持ちよさ実感した。

やべぇ
ジャダーの振動は無償対応で出てないんだけど
信号待ちとかで停止してから発進する時にエンジンが空回りする
アクセル戻してまた踏みなおせば取敢えず直るんだが
コレってデラ行って見てもらった方がいいのかな
それともEU1CVTの癖なのか

>>81なら移転せよ

ゲッペルンそろそろ働けよ

ｗｗｗ

>>82お待ちしておりました

立ち読みしてたら、某誌によると国内については
「シビック」そのものが販売終了になるらしい。
欠点もあるが気に入っているEU3、大事に乗り続けたいと思う。

それにひきかえ…
長生きしそうだなおまいらｗ
>>82>>85

ハイブリッド専用車種になるだけだろ？ハッチバックはもう出ないと思うが

>>77
ES3の印象はどうですか？
当方EU1ですが、購入当初からロードノイズと突き上げは気になってます

EU1の価値＝後席、といってもよいだろう。
このサイズ・価格でこの後席は2度と出ないかもしれない。
身長180cm以上だとEU1の後席の広さは「最低限」なんだ。

>>81
おれのも空回りするよ。坂道は極力サイドブレーキかけてふかしてから発進するから、絶対数自体減ってるけど。
CVTフルード変えたら、どうにかなるかなーと思ったけど、結局変わらなかった。
どうすりゃいいんだろね。
クラッチの再学習で治るのか・・・？

やっぱり６代目が最強だったなシビックは

IE乗りです、１３万キロ突破したが快調そのもの。　
オルタと燃料ポンプは１０万キロで変えてるから１５万までは問題なく到達できそう＾＾
ハッチバックが好きなんだけど、最近のは大きいか小さいかでこの車ほど
ジャストサイズがないから買い換える気がしないんだよなあ。

>>90
そうなんだ
EU1-CVTの癖と諦めるしかなさそうだね
しかし最近信号待ちで(特に右折中の交差点)停車するのがなんか緊張する

大金投じて買い換えたいほどの車もないし、タイミングベルト替えちゃったし
もう2〜3年この癖と付き合いながら乗ることにします

EU3。ついに燃費が10キロ切った。
乗り方が悪いのか整備が悪いのか。

最低あと5年はこの車で頑張る。

ゲッペルン様〜シビック販売中止を移転して下され〜

事実上最後のシビックになってしまったね
ますます大事に乗ってやろうと思った

>>89
ES3乗りですが、タイヤを換えてみることをおすすめします。海外製のエコタイヤ履いてますが、ロードノイズびっくりするほど減りました。

>>81
ジャダーと同じくらい有名な症状だから、ディーラーいったほうがいいよ。

誰かサスとショックを交換した人いますか?
自分は走行12万キロを超えて､もう脚がガタガタで常にパンクしているのかと
錯覚するほど乗り心地がひどくなってしまって交換を考えてます｡
ただ､ディーラーの見積もりが､ダンパーASSY前後左右各26000円前後､工賃30000円で
計13マンと､すこし高いような気がしてためらってます｡
行きつけのタイヤショップでは､工賃は1万円くらいといわれましたが､社外品しか
取り寄せられないとのことでした｡

>>99
純正品は意外と高いよ。
工賃はそんなもんだね。
タイヤショップの1万円は安すぎw

オレはDIYで交換するけどね。

そろそろ10万kmに到達するEU3。
タイミングベルトを換えなきゃ…です。
ディーラーで見積りとったら、ウォーターポンプ、工賃込で
約7万円でした。
こんなもんですか?

>>99
KONI個人輸入でリアだけ交換したよ。

リアの交換でもアッパーマウント?のブッシュの穴拡大加工がびっくりゃ。
フロントはその加工と挿入があるのでちょっと躊躇中。

>>99
バネ交換のみですが、ショップで工賃2万円でした。

この7代目シビックの塗装や車体の造りはしっかりしていますか？

信号停車からのＳモード発進してる人
どれくらいいるんかな

CVTのカックン発進が抑えられてかなりイイ

>>104
しっかりしてます。

>>104
当時はしっかりしてた
現行のクルマと較べられるとちょっとキビしい

>>104高速道路でも速いぜ1700はな

X・G4しか速くないよ

速いの乗りたけりゃtypeR買え(笑)

シビック消滅したのは残念だな

デカく重くなったシビックなんて誰も望んでいなかったのに、
メーカー都合で勝手にサイズアップして、
ミニバンブームでハッチを消滅させ

今はハッチ全盛なのに、
セダンだけのラインナップになってて
売れなくなって、
名前ごと消滅

アホすぎる

>>110
いや、メーカー都合じゃなくて
アメリカ人のユーザーの意見を取り入れた結果だから。

まあ売れるところの意見取り入れるのは常識

国内から消えるのはユーザーとしてはさみしいな

>>109RSはどうなの？

高速登るときや追い越しするときに
Sモードにしてアクセル踏み込みながら
界王拳と叫ぶと



・・・いい

>>115Sモードで踏み込むと回転上がるだけでスピードついてこないのでは？？

アクセルペダル位置そのままでもめちゃスピード上がるよ

>>117え？すなわちSモードに入れたら速くなるってこと？

ありえない

なんでありえないんだ？
エンジンが同じでもギア比変えれば出足は変わるのと同じでしょ
燃費を稼ぐ為に意図的に低回転で繋いでたのをやめさせてるだけ

最近フロアマットが乗り込むときとかのように
垂直じゃなく足元にテンションがかかると
足元が滑るようになった

フロアマット買い換えるべきかなぁ
でももう10年乗ったのに今頃買い換えるのも
どうかという気もしないではない
もうディーラーオプションのフロアマットって
取り扱いないよね･･･

>>119CVTでしょ？

CVTでフル加速する時ってアクセル途中で抜いたりするの？

回転＞スピード

まあつべこべ言わずやってみたらいい

>>122街中でSモードで楽しめますか？

>>121
CVTがわかってないね

ttp://okwave.jp/qa/q5588351.html

>>124移転せよ

タイヤ＆オイル替えてすっきりしたっす。

>>126
何かを新しく変えるのはいいよねぇぇぇ

５月に車検で買い替えるかどうか迷ってたんだけど
たまたまネットで中古の15インチ純正アルミ見つけてタイヤも新品に交換
で、メモリーナビが79800で売り出されてたのでホータブルから買い替え

ここまで投資すると買い替えが勿体無いので当然車検を通したけど
半年経った今でも飽きが来ないので下手すると２年後(正確には１年半後)の
車検も通すかもしれない

ネット見てたら地元で格安のEU3・1.7Lが・・。
走行が8万近いけど、HIDやオートエアコンもついてて車検もたっぷり。

てか年式や走行距離が同等のフィットより安いぐらいなんだけど・・。
13〜15万キロまで乗るとして、CVTの耐久性ってどうなんだろう。

>>128
素人なのでよく解らないけどCVT自体は大丈夫でしょう
ただ次の車検でタイミングベルト・ウォーターポンブは換えないと駄目

まあ4〜5年乗るつもりなら買っても損はないと思う

>128
先日、19万キロ越えました。
タイミングベルトだけは交換しましたが、それ以外はユーザー車検なので
殆ど交換してませんが壊れません。
もう買替えたいので、随分前からどこか故障したら買換えようと思っているのですが
絶好調です。日本車ってすごいですね。

>>130移転せよ

結局EU3前期を見に行って内装、走りなど良好だったので契約してきた。
車検は残り1年11ヶ月ぐらいあってコミコミ300Kぐらい。
前乗ってたボロ軽と違って山道も高速も恐くなくなるし燃費も同等以上になるかな。
地方だからか、お店の人の話だと1.7Lってのは売りにくいらしい。

>>113
ハイブリッドだけを売る予定だったらしいが、セダンでトランクが狭いとなると売れないからなぁ…。
ハイブリッドを頑なに売り続けてもダメと判断したならガソリン車だけにすりゃ良かったのに…。

ガソリン車だけにって、8代目はガソリン車からして売れて
いなかったことが問題では。
うちの地元は郊外に二輪の工場があるのでホンダ車が多い
地域だけど、街で見る8代目シビックはハイブリッドのほうが
多い感じがする。（アルミホイールの形状が特徴的）

>>131就職せよ

少しサイズダウンしてフィットの上級車種にすれば生き残れたかもしれないのに

128=132だけど納車が待ち遠しくてwktkしてる。

>>137早速だが移転せよ










移転...それは古びた鉄屑を見切れぬ銭失い

>>138
就職せよ

フィットより小さくて、軽くて、安くて、燃費がよい。

こんなシビックならハッチバックでも売れるよ。断言してもいい。

来年車検で11年目
乗り換えるか、継続かなやむなあ
ちなみにおととしタイベル、今年タイヤ、バッテリー、ヘッドライト変えたｗ

>>140
ホンダが次出すのがそんな感じだなあ

>>142
シビックとフィットの関係がマーチとノート、
ポロとゴルフみたいになればお互い共存出来るのにね。
今のホンダには無理なのかな？諦めないで挑戦して欲しい。

とはいっても今のフィットが
完全にシビックだしなあ。初代は鬱陶しいなと感じたが
二代目はＥＵにも似てるし、なんだが親近感がある

シビックとロゴがゴルフとポロの関係じゃね？

他社でCセグ・3ナンバーのハッチが売られてるのを見るとホンダも
シビックをまだ売る余地があるだろうに、と思ってしまう。

>>141
答えは出てるようなものだね

シビックさんぱねえっすｗ

シビックかわいいよシビック

NSXとビートが復活するらしいな。
トヨタも軽のスポーツカーを出すみたい。

作るのはダイハツだろ

一番高いのか一番安いのしか売れないなんて世の中間違ってるな

昨日はEU3後期XSのピカピカのが走ってるの見た。
なかなか格好良かったな。

しかしEU系は前期と後期で遭遇率が大違い。

後期はホントすくないなｗ

EU登場時から後期ルックだったらもう少し売れてたかも

>>154
売れ筋だった1.5を潰して1.7のXとXSだけにしてしまったもんな。

それが最大の謎　シビックに1.7って誰が求めてるのって感じ

>>156-157
シビックは最初1.5メインで出たが、翌年発売のフィットが大ブレークして
2002年には1.5Lも販売されたんで、シビックはフィットの兄貴分とする
ために1.7Lにシフトしたんじゃなかったっけ。
すでに兄弟車の初代ストリームが1.7Lだったし、D15エンジンの生産を
終了するという意味もあったのではないかと推測。

>>158
ホンダが上級移行を図ろうとしたのは容易に想像がつくんだが、
肝心のユーザーがついて来なきゃ意味がないな。

>>158じゃあストリームって速いの？

>>141
それだけ換えたら自分だったらあと5年は乗るｗ

ＥＵって冬場よく息切れするよなあ　ヒヤヒヤする

うちのおじいちゃんも冬場よく息切れするのでヒヤヒヤします

後期は後ろから見るとバンパーの反射板のせいでミニバンに見えるのが惜しい。

今さらさ、渾名はミニバンシビックだし

車内はやたら広いし、ウォークスルーも出来るからなぁ。

>ＥＵって冬場よく息切れするよなあ　ヒヤヒヤする
って具体的にどういうこと？？

アイドリングが安定しない感じかな

>168
サンキュー。確かに寒くなってから、空回りの頻度増えたし・・・

車検証はステーションワゴンだからな。

息切れの理由はかなり乗っているし走行距離が伸びてきたので消耗品
と言われるＯ２センサーが段々調子悪くなって来てるのでは？
故障でないのに交換するにはパーツ代が高いが…。

O2センサー高いんだよね。長期補償切れ1ヵ月後に交換する羽目になって涙目だった。

Ｏ2センサー不調だと、
メーターパネル内のインジケータ点灯しない？

やはり国産といえどホンダはチョコチョコと調子悪くなるね ってホンダ車しか知らないけどね

CVTトラブルとアブサーバー抜けとO2センサー点灯・・・
全部直すとウン十万でしょうか？？？？？？

それはさておき、インジケータは点灯しました。1回ディラーで消してもらったけど、再度付いて、もう交換ですね。
車自体は大丈夫ですが、治したいなら2万円くらいください、と言われましたよ。

一度にやろうとすると大変じゃない？
CVTﾄﾗﾌﾞﾙって何が起こってるのか分からんけど、
ｼﾞｬﾀﾞｰの対策が未実施なら無償対応にならないかな？
また、アブソーバが抜けてるというらしいが、相当な距離を走ってなければ、そうそう抜けるもんじゃなかろう。
タイヤのコンディションも疑ってみてはどうかな。
妙にコシがないと思うなら空気圧とか、
そもそも柔らか目のタイヤなら銘柄を変えてみるとか。
O2ｾﾝｻｰは、確かに気にはなるけど緊急性は低いと言っていいかも。
オレは２年近く放置してたわ。

CVTの保障期間は7年だったはず。ATFオイル交換で改善が見られない場合スタートクラッチ交換だったかな。

保証期間は過ぎていましたが、無償交換してもらいました。スタートクラッチ！交換すると１０万は掛かると言われました。

フィットのワゴン版が「シャトル」になるらしいが、RSといい、かつての
シビックの役割は完全にフィットになってしまったね。
という私は「シャトルHV」への移転ｗを検討しているEU3乗り。

走行7万キロのEU1なんだけど、アクセルを踏んだり戻したりするたびに、後ろの方でカツって鳴るんだけど何だろ？

>>179移転せよ直ちに移転せよ

>>180移転の呼び鈴だ










移転...それはミニバンDQNへの道しるべ
By ゲッペルン2010
YOIOTOSIO

>180
経験ありません。ありえてマフラーですがノーマルのままでは異常が発生する走行距離ではないと思います。

あけましておめでとう
俺のシビックよ
良い年でありますよう

>>183移転せよ直ちに移転せよ












移転...それはミニバン企業への転落と軌跡

明けましておめでとうございます。

EU乗りです。
最近、低速走行中にハンドルのニュートラル付近を操作すると、
「キィー、ギィー」と結構大きな音がします。
これって何?
過去にリコールクレームはあったのでしょうか?
また直すとしたら、見積りはどの程度を覚悟すればいいのか…

どうしようか、乗り続けようかどうか迷ってます。

>>185

ギアボックスのスライダという部品の劣化みたいですよ〜
値段は工賃込みで2万から3万くらいではないでしょうか
ちなみに私のシビックもなっていますが放置です…

>>186
レスサンクス。。。

3万ですか。結構キビしいですね。
同乗者からは「この車キーキー鳴いてるぞ」と言われてしまったw
EU気に入ってるから、乗り続けたいですが。。。

３万程度で悩むなんて・・・・、どんだけ底辺なんだｗｗ

底辺な俺だけどEU3中古が今日納車。
前が旧規格軽だったのもあるけどとにかく楽ちんだわｗｗｗ
すいすい走るし安定感は雲泥の差だしｗｗ

底辺なので税金と次のタイヤ代（まだ2万キロぐらいもちそうだが）と
次の車検代（2年近く先）で頭が痛いがorz

今夜は一人でドライブに行ってくる・・。

そりゃていへんだな

>>189
納車オメ！
底辺底辺言わなくても、
金持ちは誰もEUシビック乗ってないからキニスンナ

私もEU3格安で手に入れましたが、結構よく出来てますね。
低速で若干の突き上げとサイドウィンドウのモールが
ハゲて来るのが気になりますが、車高が高めのわりには
よく曲がるような気がします。パワーはガチのスポーツカーと
張り合うのは無理ですが２Lクラスのパワー感はあるような気がします。

車高は低いほうだろＥＵって？

格安っていくらで買ったんか気になる・・・

>>194
ヤフオクで現状渡しで検査１年半残りで２０万くらい
でも、ヤフオクは自分自身も糞掴まされた経験あるので
お勧めできませんｗ
車高に関しては、前乗ってた車に比べるとシートポジションとか
高めだったからそう感じただけかも。

ヤフオクで２０って、俺が見てた奴かなあ。
まあでも、ヤフオクだと10−20万ぐらいだよね＞相場

ところで11年目を迎える人はどうするんですか？
乗り換えるにもいい車ないよねえ

10年乗っていても、所々くたびれているのはあるけど、その割には古臭さを感じないですよね。
そんなわけで、乗り換える予定はしばらくないです。

なぜあまり古くさく感じないのか、自分もたまに考えます

・実質５ドアシビック最後のモデル。
・当時ではかなり先進的な丸みを帯びた流線型デザイン
・現行ＦＩＴはＥＵの系譜に感じる

EGと同じデザイナーの作品だからな。
だから、俺はEGとEUを新車で買った。昔。

ＥＧ好きでもＥＵ嫌いな人間も結構いるよね

まあ、EGはシャープだったけどEUはずんぐりむっくりだからね。
でも、基本的な線は同じラインなんだよな。
EUはEG程のインパクトがなくてすぐ売っちゃった。
いい車ではあったけどね。

>>192
確かにすいすい曲がる。
パワーもそれなりにあるので郊外のバイパスも坂道も山道も楽々。
高速以外は親の新しいV6のFFセダンより軽快に走れる感じ・・てちと言い過ぎかｗ
あと高速だと、もうちょっとハンドルが重いほうがいいかな、とも思う。

まあ外装に関しては多少気になるところはあるけど、9年落ちでコミコミ300Kなら
こんなものかと思うことにしてる。

>サイドウィンドウのモール
本田者はよくここはげてボロっちく感じる。一番、目につくところなので部品代は確か1Ｋ位なので交換した方が
ボロい車に乗ってると思われたくなければ交換すべし。（黒いビニールテープ貼るというワザも）

他に古くなってアイドリングが安定しない件はＯ２センサーが異常まではいかないが不調が原因だった。
（エンジンチェックがついて交換して分かりました。）

突然のカキコで恐縮ですが
ＥＳ９にするかＥＳ１(iE)にするか迷っている者です。
ＥＳ９の低燃費及び中古車のコスパの高さに惹かれて検討していますが、
ＩＭＡバッテリーの交換費用を考えるとランニングコストの低い
ＥＳ１も悪くないかなと考えています。
住人の皆さんはどちらがオススメなのでしょうか
（当方1700は考えていません）。

>205
単純には比較できません。
本人がハイブリッドにどの程度乗りたいか、また所有予定期間にもよります。
経済性だけなら走行距離が年間１万ｋｍ位ならＥＳ１(iE)です。
（一般的な車に発生する通常の故障しか発生しませんから）

低走行で車両本体も安いならシビハイもアリだと思うけど、
距離走ってて、年式も古くなったハイブリに期待しても
たぶんがっかりすることのほうが多いだろうね

ハイブリがいいなら、ハイブリ人気で値上がりしてしまった
初代シビハイや初代プリウスより
設計が新しいZE2インサイトの中古車のほうがお買い得だと思う

>>206
年間走行距離がぎりぎり１万kmに届かないことを考えると
iEで十分なのかなと思いますが、所有する満足度は
ハイブリッドには敵わないと思っています。
ちなみに所有予定年数は５年以上で考えています。
>>207
スレチですが、第一候補はFD3です（車両価格が高いのがネックですが）。
ZE2も程度等を考慮するといい勝負なので（予算はオーバーするものの）
もう少しコスパに優れているタマを探してみます。

206ですがそれなら絶対FD3を買うべきだと思います。
プリウスと同じハイブリッドの上品さはES9にはありませんがFD3にはありますから。
また、ES9をこれから5年以上も使うのではバッテリ交換以外でも高額な修理が発生するかもしれませんから。

俺がこの世代のフェリオ買うならES3だな。

でもそんなにハイブリッドがいいなら俺もFD3がいいと思う。

>>209 >>210
予算の都合で低年式or修復歴有りのタマしか選択肢にありませんが
がんばってFD3の良いと思えるタマを探してみます。
スレチにもかかわらず相談に乗っていただき有難うございました。

随分な言われようだな・・。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/116.html?word=%A5%DB%A5%F3%A5%C0%A1%A1%A5%B7%A5%D3%A5%C3%A5%AF%A1%A1X
まあ、個人的には後部座席に人を乗せる機会はほとんどなく、
地元は市内の平野部から一歩出れば山道だらけな訳だが。

>>212
基本的にカーグラなんで国産車には厳しい評価が多いかとｗ

皮肉なことに、購入したときのオレの感想とだいたい合ってるｗ
まぁ、いいとこもあれば悪いとこもあるのは、どのクルマも同じだけどね

かっこいい…

ホンダ、次期「シビック」コンセプトモデル2種を公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110111_419550.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/419/550/html/h01.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/419/550/html/h02.jpg.html

>>214
確かに個々の事実に関しては納得な部分も多い。
しかしそこに主観が入ると、同じことを書くのでも書き手によって
好意的にも否定的にも書けるからなぁ。

俺の感想とも大体あっていた。
あと、すぐにギシギシ言い出して作りが悪いのも・・・
さすがに新車の時はいいけどな。

>>197
つVWゴルフ

>>211
知ってるとは思いますが、
ちょっとぶつけたとか
擦り傷だらけのクルマを直しました
ってのは　「修復歴有り」　にはなりません

大事故を起こしてフレーム（骨格）まで損傷してしまって
それを修復している事故車の事です

単独事故起こしてFバンパー、Fフェンダー、ヘッドライトぶっ壊れた。
修理代いくらかかるんだろうか…

>220

中古で買った方が良さそうな金額となりそうだな。

修理見積もりしてきたら22万だってさｗ


俺のEU1オワタｗｗｗ

ひょっとして、雪なのに夏タイヤで出ていって事故ったとか・・・

10年前の俺かよ。EKだったけど冬の安ボーナスがそっくり飛んでった。

22万って愛着を抜きにすれば非常に微妙な金額だな。
俺だったら・・他の部分の程度が良くて、車検が1年半以上残っていて、
フレームに損傷がなければ修理するかな。

>222
中古パーツ買ってきたら３万円位で直りそうだけど。意外と簡単よ。

フレームいってんじゃねーか？

>>223
スタッドレス履いてたけど雪道で50kmでカーブ曲がったら
滑ってそのままガードレールへ直行しますた

>>226
3万って自分で修理しちゃうってこと？俺には無理だｗ

>>227
フレームは大丈夫っぽい。ただ板金は必要な箇所があるみたい


あらためて見積もり見たらフロントバンパー5万とか左ヘッドライト3万って
なんかパーツ代高い気がするんだがこれ新品のパーツだからか。
ネットで中古で見たらライト5千円とかで売ってるから中古でやれば
工賃含めても10万以下で抑えられそう。

そんな速度で突っ込んだら外装周りで済んだだけまだ良かったのかも。
補器類とかまで逝ってたら修理代は悲惨だし。

>228
オークションで自分でパーツ買って持込修理してくれる所は少ないので簡単ではないよ。
また修理屋さんで「中古パーツでお願いします」と言っても殆ど安くはならないよ。

田舎だと中古パーツで安くあげる業者もあるよ。
パーツ持ち込みとかでやってくれる業者も多い。
ﾃﾞﾗとかじゃ厳しいだろうけど。

ただいい加減な業者は多いしそこは人脈次第。
ﾃﾞﾗ並のサービスを求めても多分無理。

俺もフロントバンパー（バンパーっつーか、巨大なプラスチックカバー）欲しいなぁ。
キズやらヒビやらいろいろで、支障は無いが見苦しいｗ

月9ドラマ見たらいきなりＥＵが人轢きそうになシーンがあったw

ＦＤ３の方がいいとアドバイスを戴いたにもかかわらず、
予算内でＦＤ３の好物件が見つからないうちに
２０プリウスを契約してしまいました。
結果的にスレチになり板を汚してしまうことになり
スミマセンでした。
これからはプリウス板の住人に今後のカーライフについて相談します。
今まで親身なアドバイスをしていただき有難うございました。
そして、住人の皆様に新しい仲間ができると期待させておきながら
結果的に裏切ることになってしまったことを深くお詫び致します。

>>234
良いカーライフを!

>234
209ですが、良い判断だと思いますよ。
ここの板の住人は古くなっても不人気でも長く乗っている者が多いですから長く乗って下さいね。
ハイブリッド乗るならすぐ乗り変えると意味ないですから。

「ここの板」っ言うと「車種・メーカー」板の事になっちまうぞｗ

カテゴリー名　「趣味」　通称：趣味カテ
板名　「車種・メーカー」　通称：車種・メーカー板
スレッド名　「【EU・ES】７代目シビックはいいね!part10【CIVIC】」　通称：スレ

>>235 >>236
トンクス
折角のハイブリッドなので大事に長く乗ります

>>237
スミマセン　‘板’じゃなくて‘スレ’でしたね
勉強不足でした。

年式 12年
車検 0年0月
車色 白
走行 20,000ｋｍ
シフト AT
排気量 1500ｃｃ
駆動 2WD
修復歴 無
主な装備 AC PS PW ABS エアB CD MD

車検込みの乗り出しが５５万円です。
軽から普通車に乗換えを考えています。
ネットで調べていましたら、低予算で長く乗れそうな車を発見したのですが
高年式のため躊躇しています。
シビックは１０年落ちしていても乗り方次第では長く乗れそうなものなんでしょうか？
ご教授お願いします。

まずは、これを読んでもらおうか。
ttp://www.tt.rim.or.jp/~rudyard/torii009.html

10年落ちの車を高年式とは言わないだろｗ

>>239
高すぎだと思います。走行距離にこだわり過ぎ。修理して乗るタイプではないですよね？
１０年経つと少走行車でも経年劣化で故障の可能性があり３，４年しか乗らないと思いますので
この車を買うのなら５万km以上のもっと安いのにした方が良い（故障の可能性は殆ど変らないと思います。）

>>242
すいません、ちょっとなに言ってるか分かりません

ゴム部品なんか、走行距離が少なくても年数が経てば劣化するからな。

>>239
20〜30万くらいで
十分いいやつあるよ。

ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090050820100417009.html
これか・・装備もあまり良くないというかチープだな。

地方だと値段の割に走行多い車が多いので厳しいだろうけど、
それでもこの値段だったら他にもっといい車あるだろ・・。

いずれにしても長く乗りたいならもっと高年式の車を考えた方がいいと思う。

>239

自分の場合はH12年9月初登録で走行距離25000キロという
ほぼ同じ条件のiEだったけど、車検込みでトヨタのディーラーから
35万ぐらいだった。（H21年10月に購入）
もっと安く買えると思うから、よく探したほうが良いと思うよ。

皆様、丁寧なお答えありがとうございます。
自分でうった文章を読み返さず、駄文申し訳ないです。

やはり相場より高めなんですね
都会と２０万近く違うんですね・・・ショックです。
年式にこだわりすぎていたようです
皆さんのレスを読んでいたら長く乗っていられる方が多かったようで大変参考になりました。
もう少し他の車を考えてみることにします。

2000年9月発売の車で売り出し直後がまだ一番売れていた時期だから
数が多いのはわかるけど、初期不良もあるので2000年のはあまり
選ばないほうが…と発売直後に買って乗り続けている自分が言ってみるｗ

車検にディーラーに預けたら半月以上も連絡ないから何事ぞと思ったら
オーバーホールされていろいろ知らない間にあちこち直されてたりとか
不調あったりしながらもなんだかんだ言って10年超えたけどね〜。

でもフラットフロアでウォークスルー、立体駐車場に入るこのサイズ。
他ではなかなか見つからないのであと5年は乗る。
さすがにガタがきているのは否めない）

俺も軽から安くて走行多い中古（1.7X）に乗り換えたけど、山道は
比べものにならないぐらい楽ちんだよ。

登場直後に買いますた。(iE)
何がすごいかって、最近の車に見劣りしないことだ。
全コミ180万で４人乗ってエアコンガンガン炊いて
12[km/L]も走って後席で足が組めるハッチバック。
買い替える理由が見当たらん。

確かにエアコンは効きすぎるくらいだなw

iEはリッター12走るのか。
うちのXだと街乗り+郊外で10ちょっとぐらいだな。

>253
ttp://carlifenavi.com/enenpi/?maker_national_id2=30&maker_foreign_id2=&cartype_name=%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF
これでみると差はiEとXの差は1.1位でそれ程ない。
ハイブリッドとの差も思ったほどでもない。

エアコンやシフトの操作のしやすさは世界一だね。
なんで話題にならないんだろうか。

ナビの位置はダッシュボード中央の車種が出てきた昨今
世界一とはいえなくなってしまったが、今でも十分戦える位置だ。

ES3のMTだが、ここ1年の燃費で16km/Lを割ったこと無いよ。
過去12ヶ月の平均で17.52km/L

>>254
e燃費が当てになるかどうかは議論の余地があるけれど、iEとXの
差より道路状況や乗り方の差のほうが大きいのかも。

>>255
確かにエアコンのダイヤルやシフトレバーがちょうどいい位置にあって
運転中でも自然に操作が出来る。
室内空間の広さも含め今思うと先進的な設計だったと思う。

ああ、あのシフトレバーはいい位置だよね。

つい握りたくなる♪

エアコンの風量調節すると、知らないうちにボタン押してしまって室外循環になってるのは俺だけですか

>>256
そういうリッター距離ってどうやって測ってんの？

>>261
ＴＨ６９の車走簿のページ
http://www.eonet.ne.jp/~th69/syasoubo/syasoubo.html
これを使っている。満タン給油しないとダメなのがネックだけどね。

es3乗りだが昨日エンジンかからなくてディーラー行った
メインリレーの故障とかなら良かったが
エンジンワイヤーハーネスとかいうやつの故障らしい・・・
修理費7,8万だって・・・泣きたい

>>260
風量調節がオーディオもしくはナビの右のほうの下にあって、
車内循環と車外循環の切り替えボタンは下のほうにある。
（一部そうでないグレードがある）
これでどうやったら押してしまうのだろう。

俺の場合風量はAUTOの位置になってることが多く、操作頻度は
それほど高くないけれど。

切り替えボタン押そうとしてハザード押すのは俺だけでいい‥

オイル量って点検したことなかったんだけど、たまたまデラで5000kmで点検棒につかないほど消費していることが発覚。
5000kmおきに交換していたのに...。もう駄目かな？

>>266
走行距離をご教示いただきたく。

俺は実はシビックの兄弟車でもあった初代ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂＣＲ−Ｘに
乗っているもう２５年も経ってしまった。ＢＢＳのアルミも
大分古くなった、ワイパーはきゅーきゅー言っている
信号待ちでエンストもしばしばだ、風切り音もある
ボルトオンターボで１１０ＰＳが１８０ＰＳにしてあるので
まあまあ早いが信号待ちのエンストは恥ずかしい
デュアルキャブだがエンジンがもうきびしそうだ。
そろそろお別れじゃ、ニューＣＲ−Ｚにでもするかな
シビックはもう売っていないんじゃろ？

>267
早レスありがとうございます。207Kです。密かに月面着陸(380k)狙ってました。

>>269
◎修理
○他車種に乗り換え
×同車種の中古に乗り換え
(生まれ変わりみたいで寂しさできゅーんとなるからおすすめしない）

>>269
オイル上がりかオイル下がりか、かなぁ。
マフラーから白煙吹いていたりしない？

>270
やっぱり、そうですよね。
今までできる限り自分で修理していたので最大でも３万円位の修理しか
したことがないのですが、ピストンリングなら自分では難しく、かなりの金額がかかりそうです。

>271
それが特にそのような現象がないんですよ。
リングイーズとかいう添加剤が良いと効いたのですが試してみようとは思いますが、
それで延命できても2〜3万kmですよねえ。

>>272
始動直後とかも出ないんかな。
どっちにしろどこかからオイルが漏れてるっぽいから、直す直さないに関わらず
しっかり点検してもらったほうが良いかも。

>273
先ほど始動時も見てみましたが特別には出てるような気がしません。
とりあえず、しばらくはオイル量を千ｋｍ毎には、測ってみて注意して見ます。
ありがとうございました。

後期型１．７ＸのＭＴの程度の良い物探してるんですけど、
どういったところに気を付ければよいでしょうか？

内装剥がれ。
デフロスターの吹き出し口とか要チェック
あとはサス抜け

>>275
CVTジャダー

失礼MTセダンだた

冷却水にオイル混じってませんか？

ホンダは油路と水路がやたら近いので過走行車はヘッドガスケットとかから中に漏れてるのをたまに見かけます。

リザーブタンク真っ黒だから見たらすぐわかりますよ。

それよりオイルに冷却水が混じる心配の方が先なんじゃないかと。

フィットシャトルって後継車種になるの？

あれは、エアウェイブの後継になるんじゃないかな？

中古で車両価格49.8でディーラーから買ったんだが、
納車から二日目で街路樹に突っ込んでもうたorz
修理代車両価格の半分以上になりそう。高い勉強代だ･･･

修理代が俺のEU3の車両価格（20未満）より高かったりして・・。
まあ走行距離、外装の程度などがだいぶ違うんだろうけど。

>>284
フロント全面から左側ドアまで結構な損傷。
前面のパーツほとんど取っ替えになるとのこと。
整備士の人にぱっと見どれくらいかかりそうと聞いたら20〜30くらいらしいorz
内部は見てない状態何で、そこが逝かれてたらもっとかかるといわれた。
ディーラーまで問題なく運転できたから内部の大幅な修理はないと信じたいが･･･

しかしローン組んでやっとこさ買ったのに修理代なんて出せないよ･･･
車両保険入っておけば良かったorz
まだ支払いスタートしてないので、修理代加算の形でローンを再編成できないか相談してみる

>>283
運転歴何年？
ホンダ(のノーマル)車はブレーキ弱いしかなりアンダー気味で、ステアフィールにも癖がある。
素人向きじゃない車が多いんだよなあ。

シビックがそんなに素人向けでないこともないだろ。
CVT車だとちょっと慣れが必要なとこあるけど。

問題なく走れて、かつ街路樹相手にそんなに広い範囲を損傷してる
ってのは雪か凍結路で滑ったのかな・・。

街路樹さんの安否が気遣われるな

>>286
アンダーで事故るてｗ　ブレーキが効かなくて激突とかｗｗ
ねーよｗｗｗ

確かにこの車、動力性能で言うと欠点はブレーキ
フィールも効きもいまいち
でも街路樹に突っ込むほどではない

要は飛ばして走らなきゃ問題なんてないんだ。
そう言いたかっただけ。それにしてもンダ車全般に言える事だがパニックブレーキ時に制動距離が伸びてるんじゃないかなあ…

>>291
デビュー当時のCGの計測結果を見たことあるが、
EU1シビックは同年代の同クラスに比べると極端に成績悪かった
EGやEKのようなスポーツイメージで買った人は、ミニバンシビックには面食らうかもね

EU3だけど特別よく効くわけでもないがそんな極端に効かないとも思わないな。
アンダー気味ってのも感じないしFFにしてはよく曲がる方。

それともEU1とEU3でセッティングが違ったりするのか？
街で見るEUは大抵14インチ履いてるので割合的にはEU1が多いんだろうけど。

EU1のりだけど、ブレーキのフィーリングはいまいちだと思う。
踏み始めにちょっときつめに踏まないと制動距離が伸びるかんじ。
きちんと踏めばそれなりに効くので問題はないが、踏み込み量と
制動距離が一定ではないので、慣れないと効きがわるいとかんじててしまう。

ホンダ、新型コンパクトカー「フィット シャトル」を公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110204_424908.html

本田技研工業は2月4日、3月に発売を予定している新型コンパクトカー「フィット シャトル」を同社のWebページ
（http://www.honda.co.jp/FITSHUTTLE/new/）で先行公開した。今後発売に向け順次情報を公開していく。

フィット シャトルは、「フィット」で構築した同社独自のパッケージングテクノロジーである「センタータンクレイアウト」
を採用することで、コンパクトなボディーながら、広々とした室内空間や大容量のラゲッジスペースを実現したと言う。

また優れた燃費性能に加え、上質でしなやかな乗り心地や静粛性などの快適性も備えており、
コンパクトカーの新しい価値を提案するモデルとなるとしている。

フィット シャトルにはガソリン車に加え、ワゴンスタイルではクラス初となる軽量・小型な
IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）システム搭載のハイブリッド車も投入する。

フィットシャトル・・・
これはコケそう・・・

http://ryuji19750129.at.webry.info/201101/article_12.html
どこかでみたことある顔付きと思ったら、
旧型シビックに似ていますね。


まあ俺も似てるとは思う。
ややスマートにした感じで、シビックの名がついて
インパネシフト、ウォークスルーなら狙ってた

フィットといえば最近用事があってディーラー行った時展示車見たが、
後席の足元の広さはシビックと比べると狭いな。

ティーダの後席ってどうなの？

5ナンバーということで気になる奴はいるんだろうなぁ。
しかし車自体は所詮マーチベースな感じがする。
海外じゃフィットのライバルとして売られてるぐらいだし。

マーチベースなんかあれ？ｗ

一度EU1の足元の広さ、天井の高さを味わうと二度と戻れない。

>>299
弟のを借りた感想。
EU1と天と地の差だ。足元狭いし天井が低すぎる。
さらに乗り心地がひどい。(最近は改善されたらしい)
吐いた。嫁も吐いた。犬もw
軽トラの方がずっといい。
なのにエンジンとCVTは絶品で舌を巻く。

まあ、次期シビックは国内では売らないらしいが実際は他社も
似たようなもんだな。

10年たって同等クラスでこの車より後席広い
車がまったくでなかったのはすごいな。

燃費もいいしね〜

オレも気になってティーダに乗ってみた
EUシビックも乗り心地は良くないけど、ティーダは低速での突き上げがかなりキツい
特にリアはピョコピョコと落ち着かないカンジ

乗ってからティーダスレ見たら、突き上げで散々スレが荒れたらしく
突き上げの話題が出ると「突き上げ厨」と呼ばれ、荒らしネタと化していてワラタ

エンジンは良くも悪くもトルク重視で現代的
CVTはEUより自然なフィールで断然出来がいい
内装もEUより質感は高い

でも、シーマと同等の広さを謳う後席だけは、EUに慣れると広いとは感じない
決して狭くはないんだけど、普通に感じてしまうねｗ

ティーダ買うなら、ルノーメガーヌがいいよ
ティーダは知人のを少し運転させてもらっただけなんだけど
その知人もオレのメガーヌに乗って、
「シャシー共用してるハズなのに、メガーヌのほうがいい」と絶賛してたな
ハッチ好きなんでいつかシビックも復活して欲しい

正規の代理店だとスポールというスポーツグレードしか見当たらないぞ。
外国車でこのクラスのハッチは需要がなかったのだろうか。

283です。修理見積もりがきましたが、結局前面大破で40万ほどになってしまいました。

>>286
運転歴=この車の運転歴、つまり2日です。店の駐車場から歩道を渡って左折したとき、
右から車やバイク等がこないかガン見しながら曲がってしまい
左折先の下り坂道路がすぐに緩い右カーブになってるのに気付くのに遅れ、そのまま歩道に乗り上げ街路樹にアボン
免許取り立てで慣れない道は運転するもんじゃないと後悔。人をはねたり物を破戒しなかったのが不幸中の幸い(街路樹も無傷)
高い勉強代でしたが、仕方ありません。元々この価格の車だと思っ、修理から帰って来てからしばらくは通勤は家-職場真っ直ぐ、練習は路上教習コースでやろう。

>>307
シャシは共用じゃないぞ。
ティーダはBプラットフォーム、メガーヌはCプラットフォーム。

メガーヌとシャシを共用しているのはセントラ（元々サニーの
米国名で現在もシビックのライバル）、国内だとセレナだな。

>>309
典型的な初心者にありがちな事故か・・大変だな。

カタログみたら、
室内高＝最近のティーダ（1240）＞シビックie（1230）
室内幅＝最近のティーダ（1390）＜シビックie（1420）
だったんだけど、これあってる？？
幅は分かるけど、高さはほんとかな？
ティーダのほうが高い気が全くしない・・・

室内寸法なんて一番広い部分や一番高い部分で計測してるからな。
それを体感できるかとなればまた話は別。
ttp://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/catalog-glossary/furoku/furoku07_02.html

フィットRS
室内長　1825mm　室内幅　1415mm　室内高　1290mm
シビック　X
室内長　1885mm　室内幅　1420mm　室内高　1230mm

へぇ・・フィットのほうが6cmも高いのかよｗｗｗ
実際に乗っても、全然そんなふうには感じないのだが。
室内長だって数値以上に差を感じるし。

フィットってそんなに中広い？

広さは、高さよりも足元周りで感じるもの

まあCR-Zのように低すぎはダメだが
一定の高さで十分

>>310
ティーダってBなのか1クラス下なんだね。どうりで
>>308
新型は、スポーツ以外のは後から入ってくる予定だそうな
旧型の中古は安いんで、ティーダに買い替え考えている人なら十分選択肢に入るかなと思って

心底どうでもいい

この車のミニカーが欲しいのだが、ネットで見ても薄緑色のしかないな。

二日目で事故とかよく免許取れたなぁ。
ほんと人跳ねなくてよかったね。

今日は白のEU3を見たと思ったらミラーにはぬいぐるみ、窓は4枚ともカーテン付き・・。



さっさとノーマルの鉄ちん+キャップも17インチか18インチぐらいに換えろよｗｗ
最近のDQNにはとにかく広い車が人気らしいからなぁ・・。

みんな、
ハンドルカバー付けて
ダッシュボード上の白いフェイクファー置いて
ハイビスカスを吊るす
のはやめてねｗ

>>320
ナウなヤングだな

ESのダッシュボードの上にある物
　センタースピーカー・ツイーター・ワンセグTVアンテナ・ハイビスカスを吊るす・
　GPSアンテナ・VICSアンテナ・ETCアンテナ・リモコンエンジンスターターのアンテナ

>>320
やべーｗ

>>306
日産のCVTってそんなに出来がいいか？
身内の車が日産の2.5L車なんだがメーター見ないと車速がまったく
掴めないし、エンブレもSPORTモードにしないとまったく効かないし、
かといってパドルシフトがある訳でもない・・。
あれなら自分だったら5ATか6AT積んだ競合車種にするわ。

EUシビックと比べると、低速域でのスムーズさや扱いやすさはいいけどな。
その点はクラッチ式がトルコン式と比べ不利なところだろうと思う。
欧州車によく見られるDCTもそこが欠点なようだし。

シビック廃止でＥＵも少しははくがついたな

EU3のXSあたりの
外装モデルチェンジがほしいわ
中身はそのままで十分

CR-ZやタイプRユーロのようなフォルムの外装

コンセプト自体は先進的だったよな。
今のハッチバックなんて、このぐらいの高さがあるのは当たり前になってるし。

この背格好でハイブリッドならなあ・・・・
シャトルは違うんだよあ

ハイブリッド（笑）

今年は多くのＥＵが廃車されそうだね

http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2008/10/hon-civic-2010-011.jpg
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2008/10/hon-civic-2010-02.jpg
日本でも売れ…ないか。デミオみたいにデザインで買ってくれる人も少なくないと思うんだけどな。

それなんてシロッコだよ＾＾；

正直シロッコのパクリでもいいからあんなデザインの
国産車が欲しい

アメリカ向けもヨーロッパ向けも格好良くなって、日本では販売中止。
切ないな。

今年から乗ります（・∀・）

http://www.asahi.com/business/update/0211/TKY201102110198.html
判で押したように白いワゴン車しか買わない日本人のせいでホンダ終了

シビックに関していえば、7代目後期から8代目にかけての
ラインナップや価格設定も問題あったと思う。

ここの住人でも、前期1.5iEあたりが一番多いだろ？
ライバル車種を見たって3ナンバー化してデカくなろうが重く
なろうがやはり1.5Lが売れている。

以前､サス交換を検討していた>>99です｡
ディーラーではアライメント調整にプラス2万円と言われ､計15万となり諦めていました｡

自前でアライメント測定設備を持った工場を探して交渉したところ､
スプリングは流用して交換無し､ダンパーが前2本は新品交換で
後ろはリサイクル品を使用すると言うことになり､
部品代が4万円くらい､工賃2万､アライメント調整が別で1.5万でできることになりました｡
トータルでディーラーの半額くらいでできそうでうれぴいw

>>330
デミオは5ナンバーで5Dで燃費も良くて75%減税だから売れてるんだと思うが……

その条件を全て満たす車種の中から、デミオを選択する理由としてってことでしょ
その条件なら多分、ヴィッツもフィットもマーチも満たすんだろうし

日本でのシビック復活はもうないのだろうか……？

フィットがＢセグ、
アコードがＤセグ、なんだからＣセグＨＢのシビックがあってもいいような気が……

オーリスとか売れてないもんな
日本市場でＣセグの需要があんまないんだな

需要喚起の方法がないしな・・・

でも雪道とかの滑りやすい荒れた路面ではフィットとかの短いクルマよりあらゆる速度で乗りやすいよ。

もうシビック復活というより電気自動車の時代だからな。

復活はありえないと思う。
俺のEUはあと5年は乗るとしてその時に自動車産業はどうなってるかだな。

>>343
十年前にこれが最後のガソリン車、と意気込んで今に至るだよ。

ハイブリッドなど買わぬ！

iEの次はXSにでもするかな

そうね

広さや使い勝手には文句はないが
シートとロードノイズに耐えられないから、壊れたら別の車種にするなあ

俺は次は3ナンバーのCセグに行ってしまうかも。
5ナンバーでしっかりした車が買えるのはこの世代までだ・・。

CVT用のLSDを出してくれたら手放せなくなるだろうけど・・・

ストリームかエァウエイブかなー。
ストリームは重いから燃費悪くなるだろうけど

http://carscoop.blogspot.com/2011/02/new-honda-civic-ti-special-styled-up.html

タイプRのフォルムで５ドアか〜

欧州では5ドアもずっと売ってるよ。

今日後輪のサイドウォールがパンク。
テンパータイヤに換えたんだけど、1週間500kmくらいこのままでも
大丈夫なもん?

EU3

テンパータイヤ 走行距離　でググれカス

http://steeringnews.com/wp-content/uploads/2010/06/2012-Honda-Civic-rendering.jpg
http://steeringnews.com/wp-content/uploads/2010/06/2012-Honda-Civic-rendering-1.jpg
FN2シビック後継の画像流出。>>330はガセだと思う。

それ予想図だからなぁ。
実際にスクープされてるのは5ドアだとこんな感じ。
ttp://www.auto-spy.biz/wp-content/uploads/2009/06/2012-Honda-Civic.jpg
ttp://www.auto-spy.biz/wp-content/uploads/2009/06/2012-Honda-Civic1.jpg

相談スレが見当たらなかったのでここで

いま初代シビックハイブリッド前期型に乗っているのですが、
今度買い替えるにあたってインサイトでもなくCR-Zでもなくシビックハイブリッド現行型
を新車で買おうとしている私は馬鹿でしょうか？

>>357
仰る通り貴方は馬鹿です。
8代目シビックのハイブリッドDAA-FD3は↓こっち

ホンダ 8代目シビック【CIVIC/FD1,FD2,FD3】17台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294851869/l50

と〜べ〜とべ〜ハッチ〜♪
しびっくハッチ〜♪
ゆ〜け〜ゆけ〜ハッチ〜♪
しびっくハッチ〜♪

は？

買い替えたい車がない。
次期シビック、次期ストリームはあるのか？
ストリームは2ndシート意外と狭い感じがする。
フィットシャトルも安っぽくなければいいけど・・・

インパネシフトでフラットフロアで割とゆったりしたでかくない車って
選択肢として何があるのだろう？

回転半径小さくして、Ａピラーの死角を改善、
ロードノイズを抑えてハイブリッドならなお良し。
それだけで良いのに、難しのか！？

ヨタのラクティスかスバルのトレジアぐらいしかないな……。インパネシフトとは呼べないか。。。
あとスズキのSX4がフロアシフトだけど意外足元が広い。ただし3ナンバー。

ハイブリッド（笑）

やっぱりスマートコンパクト！

フリードってどうなんだろう？

かっこインテグラ！！

「とんでもなく、Ｈ。」…ってのもあった。
ﾏｲｹﾙ･J･ﾌｫｯｸｽだったか…。
若いヒトは知らんだろう。

CMだったらシティのケツにモトコンポが載ってたのが衝撃的だったかなぁ。
というか最近テレビあまり見ないのでCM分からんorz

ジョディ・フォスターもインパクトあったなあ
最近はハリウッドスターは使わないのかな？

おじいちゃん、バブル経済は弾け飛んだでしょ

なんで懐古スレになってんだ・・・もうＥＵは語ることないてっかあ・・・
せめて2000年に買った人は今年どうすんのか聞かせて

2000年に買った人はもう買い替えてんじゃないの？
2005年に買って、次何買おうか悩んでいる。ちょうどいいのがない。
まだピンピンしてるから、全然急いでないけどね。

2010年に5万キロの中古買って十分満足

2000年に購入もうすぐ１２万キロ
車検は通す予定ですが

>>368
新型モトコンポが欲しい……

新参者です。
乗り始め、Aピラーの死角が怖かったけど
シート位置とハンドルの高さ調整で、全然良くなりますね

慣れてきていい感じです(・ω・)

5代目が頂点で後は惰性で作ってる。技術は進化してるが
本気で売るつもりがないのがミエミエ

>>377
お前は日本国内しか見ていないだろ？

近年のコンパクトにおいては、世界戦略車としての要求と
日本国内市場での要求がかけ離れていってるんだよな。
国内でのラインナップや価格設定については疑問も多いが。

宮城からだけど、なんとか自分もES3も無事だ
また日常が戻ってきたら大事に乗ってやろう

こういうとき、この車の燃費の良さは助かる。

昨日雨に当たったから洗車しようっと

うちは九州だが3月は忙しいので走行距離増える。
東日本が大変な中何も出来ないのが悔しいが、俺のEU3は
街乗りのみでリッター10km/lぐらいのペースが続いている。

欧州シビをレギュラーにしてくれよホンダさん
フィット以外の選択肢もあっていいと思う

>>383
確かにトヨタも日産もコンパクトカーの選択肢がたくさんあるのにホンダはひとつしかないな。

アクセラ、インプレッサ、オーリスあたりのポジションがないもんなぁ。
日産は種類はあるけどシビッククラスのはあったっけ？
国内ではティーダを無理矢理サニーの後継にしてはいるけれど。

でも選択肢を増やそうとしてフィットを投入したらEUがフィットに喰われたって
過去があるから欧州シビをレギュラーにはしないんじゃない？

Cセグメントの車全体がBセグメントに喰われてるから台数が減る
のは避けられなかっただろう。
他社でもカローラやオーリスはヴィッツに喰われ、アクセラはデミオ
に喰われてるのが実情。

でもEUにしたってとどめを刺したのはMCでの自爆だと俺は思う。

後部座席のドアが渋くなってきたけど、シャシーが歪んできたのだろうか？

普通に潤滑切れじゃないの？
ＣＲＣでも噴いてみたらどうかな。

CRCはダメでしょ・・・

今の季節エンジン始動時に回転数がガクッとおちるのは異常？

それ、ンダ車特有のクセよ？

>>392
安心しました！ありがとうです！

そんなエンジンで大丈夫か？

腐っても日本製だから大丈夫だろ

始動直後はクリープで進む速度がめちゃ速い

うちのEU3は朝方だと始動直後はCVTのクラッチがつながるまで
ちょっとタイムラグがあって、つながった瞬間飛び出す感じがする。

しばらく走った後や昼間だと普通だけど。

この世代でもホンダは塗装悪いの？

エンジンが悪いというか、CVTが悪いというか

EK世代から評判悪いもんねCVTは

エンジン以外は全てダメだろ

>>394
エンストする訳じゃないから無問題でしょ
前に乗ってたヨタ車のATは、走行中に信号が赤に変わって
ブレーキかけて減速途中の40km/hぐらいでエンストして死ぬか思たわｗ

>>397
俺のES3は、そのタイムラグが１分ぐらいあるぞｗ
車検の度に言ってるのに一向に直らねぇｗ
リモコンエンジンスターターで暖気しとけば無問題だが…

>>399-400
だから現行フィットでクラッチやめてトルコンにしちゃったんだろうな。
個人的には低速域を除けば素直なCVTだとは思うんだが、始動時と
低速域に関してはいろいろ言われてるのが大抵当たってるし。

>>402
1分ってｗｗ
寒冷地なのかな・・。

EU1/2/4の4ATって設計がかなり古いんですかね？
クラスが違いますが、エイディックス1.7Lの4速ATとは全く世代が違うのですか？

>>403
大阪ですｗ
外気温５度以下で１分以上確定ですｗｗｗ

CVTまったく違和感なし
EU3後期型

たま〜に信号待ちからのアクセルで
つながるのに（進むのに）１〜１．５秒ほどかかるときあるくらいかな。

>>404
ここだけの秘密だけど、
実はATとCVTはレバーは似てるけど
中身が違うんだぜ
誰にも言うなよ

へぇ〜

そんなバカな

ありえない
信じらんない

きのう給油して燃費を調べたら11.3キロだった
もっと伸ばしたい…

うちのよりは走るじゃんｗ
俺はほとんど何も考えずに運転している上、ほぼ街乗りオンリーなので10キロぐらい。

発進〜加速時のガタガタって振動が大きくなってきた。頭痛くなる。
２年前のディーラーでオートマオイル交換とサービスキャンペーンのなんとかバルブ交換してもらってから
わりと静かになってたのに。
今年の車検でコバックに替えられたオートマオイルが良くなかったのかな。

IEで距離は6万5000キロほどです

本日カーナビ買い換えて取り付けてもらった。
今は画面の角度調整まで出来るんだね。
-1にしたら我がEU3に丁度いい感じになった。

あと5年は乗るつもりです。

CVTのオイル交換はﾃﾞﾗ以外でやるもんじゃない。

ブオ〜ン、ガクガクッ
スタートの基本ですね

基本です

亀のようにノロノロ発進すればブルブルって程度で済む。
しかし普通にジワーっとアクセル踏んでいくとガクガクっと。
思い切り踏み込むとガタガタくる

うちのは思いっきり踏んでも晴れの日は何ともない。
だけど雨の日はタイヤが空回りする・・タイヤの溝は十分あるのだが。
トルコンAT車と比べちょっと癖がある。

ハンドル思いっきり切ると、その後しばらくハンドルの動きが固くなるような気が

http://i.usatoday.net/news/gallery/2011/n110314_quake/02-pg-horizontal.jpg

H13式のEU1なんだけど
エンジンの黄色い警告灯が点きっぱなしになっちゃった
なにか考えられる原因ってありますか？

どんなマーク？

自分のがランプついた時は、排気のセンサー？を交換したよ
でもエンジン警告灯だから、なるべくスピードは出さずに早く見てもらった方がいいです

>>424
http://www.honda.co.jp/manual/civic/2001/2-untensurutoki/keikokutou2.html
これの４つめのcheckってマークです
いまのところ点滅ではなく点灯状態です

>>425
ですよね　ちなみにいくらぐらいかかりましたか？

>>427
保証期間中で無料で交換してもらいました
パーツは取り寄せだったけど

乗ってても大丈夫という事で代車は借りなかったなあ
軽症だといいね

>423

あ、今まさにその症状になっている。
この間ホンダにもっていったら、排気側のO2センサーが2個とも
故障ということで、見積額４５千円強なり。

トヨタの中古ディーラーで買ったので、トヨタに持っていかなきゃという
訳のわからない状態。

>>428-429
ありがとう　　やっぱりO2センサーか・・・orz
うちのもそうなら痛いなあ

EGRバルブ　シビックでしらべたら？

私のも半年くらいついています。
ディーラーいわく「燃費悪くなりますけど、別に大丈夫です」
⇒だれか不具合でた人いましたら教えてください。

>432
不具合はでませんでしたが自分で簡単に交換できます。
オークションで2千円で落札して交換したらすぐ直りました。22ｍｍレンチ必要（千円位）
エンジンルームの一番手前にありますので交換自体はチョー簡単ですよ。

>>433
O2センサーですか？

432ですが、そうです。黄色のケーブルのヒータのついている方です。

だれかEP3スレの次スレを。。

現行スレ（落ちたスレでも）のＵＲＬ教えてくれたら建てるよ
シビックやEPでスレタイ検索しても出ないんだけど

ＵＲＬじゃなくても、立てたいスレタイとテンプレでもおｋっす

EP3スレはキチガイが常駐してたから立てないほうがいんじゃね？

>>429
勘違いしてる人が多いけどセンサーの一つはLAFセンサー
O2センサー二つ買ってきて付け換えても駄目
O2センサーが悪いならBOSCH製の安いのでも大丈夫だけど

>>435
ありがとう

>>437
ありがとう、助かります
前スレ（DAT落ち）↓
ホンダ EP3 シビックタイプR Part.23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291692639/
検索かからないのはなんでだろ？？

>>439
若干キチガイが生息してますが、中には建設的な話題もあるんで一応

>>442
ホンダ　EP3 ☆シビックタイプR☆ Part.24
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1302099991/

テンプレは任せた
何日も前に落ちたスレだとスレタイ一覧に残っていないので検索引っかからなかったのかな。

>>443
サンクス！

最近引越したけどこれ荷物随分載るな。

>>414
俺も(EU3乗り)昔その症状数年前までよくでた
ディーラーで3万キロとで5万キロくらいで
オートマチックオイル交換だけした
それから暫く乗ってまた症状が起きる様になり
ディーラーに短い周期でこんな症状出るのかと観て貰った
部品交換しましたと言ってそれ以上メカニックが答えなかった

それまで行ってたディーラーの営業とメカニックが気に食わないので
それ以降、別系列のディーラーに変え今は何事もなく走っている

EU3のグレー・パールなんだけど
シルバーの部分とか、ランプ周辺がやけにキラキラして見える
風格あるのか、安っぽいのかよく分からん

新車時の価格(−値引額)を調べてみなよ……

>>447
グレーのパールってあったっけ・・。
シルバーのこと？

>>448
うちのEU3だと新車当時は1648000円（税込1730400円）かね。
メーカーOPのディスチャージヘッドライトと値引きはどのぐらい
だったんだろうな。

ebayで売ってるES3/EM2の80ドルくらいのリアピースのみのマフラーつけてる人いますか？
大人しめな音だったら買いたいんですが

保守〜
2000年式EU1、CVTじゃないけど横浜で燃費14km/Lくらい。
不具合は左後ろのドアロックが作動しづらくなっていること。
デラで１万（位だったかな？）で修理したけどまた作動しづらくなった。

>>449
コスミックグレー・パールというやつです

夜になると真っ黒
且つテカテカ

>>451
2001年式EU3・X・FF・CVTだけど地方の中核市で9〜10km/l程度。
市街地在住、街乗りメインでちょい乗り運転多し、かつエコ運転？
何それ？て走り方なのでこんなもんだろう。

中古で買って3ヶ月になるが・・シビックらしくよく走る車という感じ。
どんな道でもほどほどに飛ばすぐらいが一番気持ちがいい。

>>452
調べたら後期限定色なのか。

>EU3・X・FF・CVTだけど地方の中核市で9〜10km/l程度
ちょっと燃費悪いような気がする
2004年式EU3・X乗っているが平均12km/L程度(累計走行距離13万�`）
走っている地域の信号機で止まる割合、上り坂の割合、
発進時の加速、タイヤがEU3指定の195-60-15使っているかどうかで
影響あるだろうな、まっ燃費だけ気にしていたらシビックの軽快な走り封印することになるが

>>454
信号機はタコな上に嫌がらせのように多い。
上り坂はちょっと郊外に出れば山が多い。
タイヤサイズは純正のまま。
加速はエコ運転？何それ？て時点で想像して欲しい。

何かにつけて燃費自慢したい人っているんだな

今は低燃費志向で燃費自慢が流行りだからな。
でも乗り方は人それぞれだろう。

ただ、他のスレで7代目シビックはスポーティさがなくなったと
いう奴をよく見るけど、実際に運転した上で言ってるのか、とは
言いたくなるな。

日産、上海モーターショーで新型「ティーダ」公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110419_440748.html

日産自動車は4月19日、「オート上海2011」（会期：4月19日〜28日）において、
新型グローバルハッチバック「ティーダ」（中国名：騏達）をワールドプレミアした。

今回発表されたモデルは、中国市場で販売されるティーダのフルモデルチェンジ車で、
「プレミアムで俊敏さを表現したスタイリング」「クラストップの快適性」「低燃費と運転のし易さ」をアピールポイントとした。

エンジンは直列4気筒DOHC 1.6リッターの「HR16DE」を採用し、燃料を微細に噴射可能なデュアルインジェクターや
、副変速比付きエクストロニックCVTといった低燃費技術を盛り込んだことで、中国における燃費規制値を大幅にクリアしたと言う。
また、今回新たに日系車として中国市場で初となるターボチャージャー搭載車もラインアップする。

エクステリアは「Fluid＆Brisk」をキーワードとし、先進感を想起させるグリルやランプ類を採用して新しいプレミアム感を演出したほか、
ホイールベースを従来モデルから100mm延長し、リアのニールームスペースを拡大。
また、フロントウインドーの上下・左右幅を広げるとともに、使いやすさを追求したサイドミラーを採用するなど、視界の確保にも努めた。

インテリアデザインは「Calm＆Refined」をキーワードに、落ち着きのあるインテリアとした。
シートやアームレストはソフトタッチに仕立てられ、とくにシートは柔らかい座り心地で、振動や疲れを感じにくい仕様とした。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/01_1.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/07.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/08.jpg

惨ヲタｕｚｅｅ

>>414
保守ついでに
ほぼ間違いなくATFのせい。
通常のATFだと粘度が硬すぎるみたいで、そのため専用の純正オイルがあとから開発された。
ディーラーで交換した時はそれにしたはず。

シビックの車内掃除をしていたら前オーナーの落としたゴミが残っていた。
静岡のローカルスーパーのレシート。

―ﾓﾔｼ
―ｱﾀｯｸ1.5kg
―ｵﾆｷﾞﾘ ﾂﾅ
―ﾌﾟﾘｷｭｱﾇﾘｴ
―ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ


まさかこの車ってスーパーで買ったのかよっ？と思った。
よくよく考えたら、「本だし お徳用ビッグサイズ」だと

今日飲みに行ったらガールズバーの子がEP3乗ってるんだとさ・・。
EU3乗りとしては軽く嫉妬した・・それも親に買ってもらったとか・・。

しかし若い女の子があのインパネシフトをMTで乗ってるんだよなぁ・・。

>>461
本だしビックですか！
そのレシート記念に持ってたのかも

>>461
ネタ？
にしても面白い。

>>461それ大昔のコピペやん

移転歴5年のゲッペルンには通用しないぜ










移転せよ

タイプRは赤いシートがちょっと…
でもインパネが同じデザインだから気になる

タイプRのイメージカラー赤を青にしてほしい

>>466
レカロがついてるの自体は羨ましいんだが、あの真っ赤はないよな。

後期は赤黒のツートンやで

フィットRSのオレンジがいい感じだ

追突されて全損扱いorz
保険会社から来た査定金額は３万円orz


これから激闘の日々が始まる

明日から関西より九州まで走ってくるわ。
オレのEU。

オレのEUはGWの間タワーパーキングの中で寝ている。
実家が遠いので帰省が飛行機だもんなぁ・・。

>>471

２年前に同じように突っ込まれて全損になった俺の後期EU3 Xは査定額54万ついたよ。

http://www.honda.co.jp/simulator/image/hd_image_01.jpg
今日、自動車教習所でこれに乗ってきたよ。

登場車種は、
・NSX（前期型）赤
http://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2001/image/top-image.jpg
・S2000（前期型）黄 ↓画像は後期型
http://www.honda.co.jp/auto-archive/s2000/2005/type/typev-ext/typev-ext.jpg
・アコード（CA）白
http://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/1989/image/acd_img.jpg
・アコードワゴン（CH）白
http://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/wagon/2002/image/lineup_1ph.jpg
・ドマーニ(MA)緑 ←自車
http://www.honda.co.jp/auto-archive/domani/1996/image/top_img.jpg
・シビック（前期型EU）赤
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/image-hot/lineup01.jpg
・コンフォート(タクシー)黄
http://toyota.jp/comfort/001_b_010/image/main2.jpg
・トラック(車種不明)
だった。何か意味があるのかな？

シビックは車幅がそこそこあるから
教習所の練習用にはちょうどいい

そういえば、
タイプRユーロの全長とホイールベースがEU型とあまり変わらないんでびっくりした
イメージ的にもっとコンパクトかと思ってた

WBが長いのに幅がないので、実質以上にずんぐりに見えてしまう。

1週間書き込みがないな。

うちのEU3も中古で買って4ヶ月ちょっと。
月1000キロペースで走ってるな。

相変わらず長距離はキツいな。

車内がゆったりしてるのに、シートがチャチなのは残念だな。
社外品のシートに換えたりする奴もいるかね。

かなり名車かと思う
新車と変わらん内装外装のものが30万ほどで買えて
エンジン性能も文句無し。音も静かで加速もいい
ウォークスルーが何でも使い勝手決められる

┌─────┐
│が ん ば れ│
└∩───∩┘
　 ヽ(`･ω･´)ﾉ

ｺﾞﾊﾞｸ
ｻｰｾﾝ

いいなぁ。
うちみたいな田舎だと、新車と変わらんぐらい程度がいいのは結構するわ。
どんな車種でも都会と比べると程度の割に高めだし。

田舎だと車を平日ずっと車庫で寝かせてるような奴は少ないからなぁ。
必然的に走行多めで内外装ともくたびれたタマが増える。

>>481
レカロのメディカルシートにしてる。
純正品では腰痛に耐えられなかった。

うちの田舎ではEUめったに走ってないな

うちは郊外にホンダの工場がある地域柄かそれなりには走ってるよ。
ほとんどが前期型・EU1だけど。

というか14インチホイールキャップでEU1と分かってしまう。
どノーマルで乗っている人が多くホイール換えてたり改造してたりする
のが滅多にいない。
後期型はほとんど見ない。

この車はいじってもしょうがない。
エアロパーツ付けるぐらい。

てか弄るにもパーツ少ないだろう。

パーツさえあればストリームやステップワゴンよりは弄り甲斐あるとは思うけどｗ

パーツ・・・

CVT自体の強化とLSDと減衰調整つきダンパーが欲しい。

あと車体底面にパネルを追加してフラットにしてくれたら最高なんだけどな

いい車だけど飽きるね

そうなんだよ。つまらんのだよな。
俺はそれが原因で1年で手放した。

おまえら人間がつまらん

>>494乗ったことある人ならわかるよ
ホンダにしては飽きる車なんだよ
トヨタ的な感じ

分からんな
つまらん人間じゃないから

>>495
そう思う人はタイプRとか逝くしかないんじゃね？

この車は気分良くエンジンが回る
特に100K/ｈ迄の加速は結構伸びる
昔俺の前に走っていたGTRを軽く抜き去ったら
EU3に抜かれたのがよっぽど頭にきたらしく
全開加速で抜き返されたことがあったw

トヨタ的ってのはこういうのを指すんだろう。
ttp://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_RUNX/1011647/index.html
良くも悪くも、全然キャラクターが違うな。

EG乗ってたけど、あれはかなりハンドリング良かった。
これは、ミニバンって感じ。
EUはエンジンが良いトヨタ車って感じ、でもトヨタほどピッチリ作ってないから
ガタピシしてた。

＞トヨタほどピッチリ作ってないから

（笑）

やっぱり走らせてなんぼの車だと思う
使い勝手とか乗り心地とかを追求すると色々ボロが出てくるし

シートの座りごこちが最悪だというのは確か

トヨタのペラペラなシートよりマシだと思うけど
プリウスとかひどいぜ？

急にアンチが湧きだしたな

アンチではない、何でもマンセーしないだけ。
いい所もある、室内が広い。

CVTがつまらない原因かもしれない

そんなことはないとおもう。俺は４ATだけど、つまらなかった。

つまらない人間はつまらなく感じる

>>504
同時期のカローラのほうがシートはまだましだと思う。
でもカローラのエンジンは平凡でつまらん。
（190ps版の2ZZ-GEは知らんけど）

>>509
EGは面白かったって書いてるやんｗ

アンチが湧くほどいいクルマってこった。
まあ購入前にその車種のコンセプト・性格ぐらいは調べておくべきだと思うけどな。

>>509お前オモロないカキコミ何回もすんなやボケ
お前のレスが一番つまらんのや
わかったらサッサと移転しろやボケ











移転...それはつまらん人間の撤去作業
Byゲッペルン

つまらん人間が多いな
自分がつまらんことを車に転嫁する

>>514←つまらんから妻おらんやろな

お前らみんなつまらん

EUってハンドルを小さくしたらどうなる？

現業はいらんな
本当に市民に対する態度から車の中での態度から
何から何までカスのやつが多い
車でタバコ、足あげるのはコイツらの常識か、と思わせられる。
GMの公務員としての態度関連はほぼ現業の連中

?

寝れるかな
ttp://zettainiyurusanai.up.seesaa.net/image/7th_civic_rear.jpg

寝るにはどうかね。
でも荷物は結構積める。

俺、引っ越しの時はこれで何往復もしたわｗ

ヘッドレストを倒した座席の下に入れるとまっ平らにならない…orz
入れ方が間違ってるのか？

畳んだ時の図は>>520の通りだよ。
後席のクッションを前席と後席の間の足下スペースに縦に滑り込ませて、
ヘッドレストを外した背もたれは前に倒す。

まあトランク部分と、後席部分の間にちょっと段差は出来るけど。

エンジンからキュルキュルと高音がうるさいです。11万キロです。長く乗りたいんですがそろそろなんすかね？

>>524ホンダ車だからそろそろだろうね

11万キロというとタイベルは換えたかな。
いろいろ交換部品が出てくる時期ではある。

タイミングベルトは去年交換しました。LAFセンサーは先週交換しました。

今日気付いたんですがキュルキュル音や発信直後に5秒間くらい鳴る悲鳴のような音はやはり雨の日にしか鳴りません。

今日は晴れてますがエンジンは静かです。

エアコンベルトじゃない
つかディーラーにもう一度診てもらえ

なんとかベルトだ
間違いない

じゃシートベルトだな

エアコンベルトの張り調整で直りました。ベルト自体は去年の車検の時に新品に交換済みだったみたいです、皆さんありがとうございました。

シートベルトしめてもたま〜に外れる時あるんだが持病なの？

vi-rsって
最高速はリミッターまで出ますか？

>532
それは…いざって時にヤバイ気がする。
一回見てもらった方がよくないかい？

>533
Vi-RSとな？
EK世代のような？
ミラクルシビックスレへいらっしゃい。

フェリオ1.7ＲＳのＭＴを中古で購入しました｡走行ノイズは我慢するとしても､脚廻りのツキ上げがヒドイと感じますが､こんなものなのでしょうか?
走行5万7千.純正15ｲﾝﾁアルミに新品ＴＯＹＯタイヤ､初期型ＣＲ-Ｖからの乗り換えです。

>>535
突き上げ酷いのはストレスだよな。

で、ストレス解消に安全な峠でも軽く珍走してみなさいｗ
それか高速を軽く飛ばしてみるとかｗｗ

おまわり対策はあくまでも自己責任で。
WebC○も書いてたけど室内空間重視のファミリーカーの
分際でけっこうスポーティーなんだよ。
街乗りにかんしてはこんなものだろうから、慣れるしかない。
峠や高速を走ってもアレだったら足回りにガタきてるかも知れない。

>>535
SPOONのリジカラ入れたらマシになったりならなかったりする

この間富士五湖回ったけど、運転は快適だったな
ただ、シートが合わないのかだんだん腰が痛くなってきたが

>>535RSのMTならタイプRとは次元が違えどよく走るんですか？

typＲを運転した事がないので比較は出来ませんが、キビキビチャキチャキ良く曲がり、良く走ります。ブレーキを踏んでもフロントが沈みません。高速メインで17/Ｌ走ったのを喜んでいたら､下道のみだと10kmチョットしか走りません!

若葉マークなものでよくわからんのですが、EU1で先日遠出したとき
高速を150kmの距離を運転したときよりも、くねくねとした峠を35km程運転したときの方が
ガソリンの消費が大きかったのですが、こんなものでしょうか。
ちなみに高速はDで、峠はSのシフトにしてました。

シビックに限らず燃費はそんなものです
高速>平地>峠
特にS走行は負荷がかかり燃費悪くなる
安全性からフットブレーキを多用せず
峠のS走行は正解ですよ

>>542
さっそくのレスどうもです。燃費はそういう物なのですね。
峠はSでもフット結構使うほど急だったので、結構怖かったですw

Sは減速はいいけど加速が無駄に高回転するよね
どうも使いにくいのでいつでもDだよ

Sってその高回転させるモードじゃん

EUシビックデビューしました。津波で愛車が流されてから3ヶ月近く…やっと納車されて嬉しいです！！
とりあえず、シートクッション？カバー？のようなものを着ける予定。エーモンの静音対策品も
即導入予定。オーディオにＭＤしか付いてない為安い社外品を買って着けます。

2001年型69,000kmなんですが、ここは対策しとけ見たいな部分はあるでしょうか？

13万�`以上走って今まで交換した主な部品
タイミングベルト、LAFセンサー、フロントブレーキパット(2回）
オートロック、CVT絡みの部品とオイル4回
ヘッドライトランプ、タイヤ4セット(スタッドレス含む）、バッテリー

正直LAFセンサーとCVTとオートロックは
こう簡単に劣化するものだと思わなかった
69,000kmなら各症状出るまでは車検だけでいいだろうけど

タイヤをDNAdbES501からECOPIA EX10へ変更
東京-九州で九州ぐるっと4000km走行
高速65% 市街地10% その他山道等25%
高速は100km/h、高速往復雨走行、エコ発進心がけ
ECOPIA EX10 17.48km/L

ちなみに去年同じ行程走って(高速は晴れ走行)
DNAdb 16.5km/L

約5%向上

>>548
車のグレードとタイヤサイズもきぼん。

1500 iE 初期のスチールホイール185/70R14 低燃費オイル0W20 10年12万キロ走行

転がり抵抗(計測はiEのタイヤサイズとは違う)
EX10 7.6
ES501 10.4(SuperEspecがES501の20%転がり抵抗が少ないということから逆算)
REGNO GR8000 13.0

GR8000履いてたときには15km/L一度も超えたことはなかった
とにかく転がらないそして糞重かった

俺のＥＵも12万キロです。　年末車検通して
もう少し頑張ってもらいます。

従来のシビックオーナーからは敬遠されフィットの台頭で
影を薄めたＥＵですが、いい車だったと思いま

うちのEU3の燃費は一番いい時で13km/Lです(市街地)

今日、関越の高坂ＳＡで赤い左ハンドルのシビック見たけど、何か見たことない形だった。
仮ナンバー付けてた。
もしかして新型なのかな。あんなに堂々と走るもんなの？

アメリカ産の9代目シビック？

>>554
ごめんなさい、全く何代目かもわからない。あと、となりにはディーゼルのステッカー貼ってた、左ハンドルハッチバックもいた。

>>554
wikiに載ってました、8代目FA/FGの4ドアとFK/FNハッチバックでした。
ただ、なんでディーゼルがあるのかなって。
BOSCHのステッカーもありましたが？

欧州仕様のFK・FNだったら2.2Lのターボディーゼルがある。

>>552
市街地はそんなもんだね
うちの町も500mごとくらいに信号で止まるからエコタイヤでもそれくらい
ただ東北北海道の信号少ない海岸線走ると20km/L出るね。


ディーゼルは欧州で主流なのでは

何だかんだ言って燃費稼ぐならiEがいいと思うよ。
燃費を気にせずスポーティに走るならXがいいけれど。

突然すみません。
EU3 XS 走行２万キロです。
少し強めに加速すると
ヂリヂリッて音がします。
２千回転あたりが一番音がします。
空ぶかしでは鳴りません。
ベルト交換はしました。
ディーラーではビビり音
じゃないかと言われました。
どなたか同じ症状の方いませんか？
触媒の遮熱板がビビってるのでしょうか？
ナビやETCの配線が金属板と
当たってるのでしょうか？
空ぶかしでは鳴りませんが
プーリーが悪いのでしょうか？
ノッキングかもしれない
と思ってハイオク入れましたが
変わりません。

>>560
エスパーでないと答えられない質問するな

>>561
同様の症状が発生するケースがもし結構な頻度で存在するなら、
エスパーでなくても答えられるかもよ。俺にはできないけどね。

>>560
デイラーのメカニックに5分か10分一緒に車に乗ってもらい
その音発生するのを確認してもらえばいいじゃない？
CVTの不具合あった時はそうやって追及しやっと直した

本日、中古であったEU3　XSを購入契約してきた
前の車がフィット1.3Aだったから内装の質感に驚くわ

563 ありがとうございます。
そうしてみます。

質感いいのかｗ

インパネは格好いいと思うぞ
…見慣れると何とも思わないけど

先代フィットと比べたらいいだろ。
それに後期はたまに見るとかっこいいもんなぁ。

うちのEU3は前期だけど。

街乗りをSモードで走ると気持ち良いですか？

燃費向上のために常時Dモード

エース　ガチタン

誤爆ｽﾏｿ･･･

【スパイショット】ホンダの「新型シビック」5ドアハッチバックをキャッチ！
ttp://jp.autoblog.com/2011/06/17/honda-civic-five-door-continues-to-shed-camo/#continued

ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/honda-civic-1.jpg
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/honda-civic-2.jpg
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/honda-civic-3.jpg
ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/06/honda-civic-4.jpg

SレンジのSって
sportsのSじゃなくてsecondのSだよね
他社の「２」レンジと同じような動作だもんね

それはLow

最高に「ハイ！」ってやつだァァァァ

どなたか脚廻りを修理・チューニング←ポップ・ヨシムラの言う処のチューニングをされた方はいらっしゃっいませんか？
社外品のダンパーを見つける事が出来ません。
情報・アドバイスよろしくお願いします。 ＥＳ3

>>577
エナペタルはオーダーすれば作ってくれるよ
ただ、20万近くするけどw

ブラッキーじゃだめなん？って入手困難か。

質問ですがＥＳ３を北米仕様にするには、2001〜5販売のＤＸ,ＧＸとかのパーツが流用可能ですか？

>>580USDM.ｽﾎﾟｺﾝはもうダサいって











移転せよ

いよいよ６年間連れ添ったEU3から移転ｗする日が土曜日に迫った。
移転先はGP2ことフィットシャトルHV。
シビックは最近燃費が落ちてきていたけど、6万キロまで大きな故障なく
走ってくれたよ。第二の人生もがんがってほしい。

６万キロだと・・・・１２万で次車検通すつもりなんだけど・・・・

今月、13.5万kmで車検通しましたがｗｗ
EU3です。

えっ？俺なんて今年事故って修理した15.5万キロのEU1乗ってて９月に車検なんだが…

>>582
O2センサーが怪しいな。

まあまあ、 >>582さんは、 ６万キロまでは大きな故障がなかった
と言っているのであって、
6年間で何キロ、つまり、現在何キロ走ったのかは言ってないよ。

今日で5年間連れ添ったES9とさよならです　次はプリウスです　4年後にホンダに戻ってこれたらいいなあ　

プリウスαは乗ってみたいな

前期型と後期型ってボディの形状が違うの？

後期は全然見ないけどかこいいね
一瞬タイプRか？と思ってしまう

>>590
ボディに限って言えば、変わってるのはフロントグリルとリアのライト、ハッチの形状位ですね。
ただ後期型は、前後バンパーがシャープなデザインになったのと、サイドシルガーニッシュと
リアスポイラーが標準で付いてるんで、全体的なシルエットはけっこう違って見えます。

前期は4穴ホイール

>>593
XSとTypeRは5だがXは4だよ

1.7の4WDは四穴です。グレードは忘れた。スポーツグリルみたいなのとサイドスカート？とリアスポが最初からついてるやつ

580キロ走行後給油したら27リットル
まだまだいける。
タイヤ交換したら乗り心地も戻るだろう。
現行車見ても見劣りしない。

今日20万km到達しました。ありがとうEU1。まだ乗ります。
CVTはどこまで持つのだろう。

最近クラッチの滑りがデカい気がする
CVTもどれくらい持つんだろうなぁ

2005年式の中古に乗ってるけど、見た目はフィットよりいいと思う
15万キロ目指します

フィットより割高だよねシビック

フィットよりちょっと高かったが、割安だったと思っている。
スペックから見ても乗った印象も。

7代目は中古20万＋車検10万くらいで
内装外装とも新品級のきれいなやつが買えたぞ
修理歴なし　10年ほど落ち

フィットより割高？
どう考えてもコストパフォーマンスは最高だろシビック
フィットのような産業廃棄物を買うなど
あり得ない

1.7の4WDスポーツグリルのやつ新車で200万ポッキリだったがフィットでも乗り出し200万近くなるのかねナビとかつけたら。
運転すると社用車のスターレットに比べれば早いと感じたものだ。
インパネも内装もそこまで安っぽくはなく普通。後席は今では珍しくないけどリクライニングも出来て広い。カルディナも広いしリクライニング出来たけど

乗るといい車なんだけどあんま見ないね。

フィットもRSだったら乗り出し200万ぐらいにはなるな。
まあ今10年落ち中古を買うならCPはシビックに軍配が上がるだろ。

現行フィットよりも室内の広さやラゲージルームの容量は格段に上回っているのでしょうか?

同等以上
つまりコストパフォーマンスは最強
1500ccのエンジン動作も申し分ない

EUに近い現行製品だとフリードスパイクってとこか
シビック同様軽快に走れるかどうかは
フリードスパイク乗ったことないからわからんが

本当はガンガン走らせる車
使いやすさは２の次

暑くなってから燃費が悪くなっちゃった

クーラーガンガン効かせるからなー
エコじゃないと言われようと北海道の盆地、夏はクーラー、冬は暖機運転15分を止めない

1500の割によく走るのはなんで？

1500から上は大差なし

HVに多い1300だとHVアシストがないと加速足りない

1.7　4ＷＤですが遅くも無く速くもなくと言った感じですね。
現行シビックはハイブリッドだけなのですね。

EU1のりだけど、1500の割によく走ると思うなあ。
足車として買ったけど、加速は1.500なりであるが
１20〜130km/hの巡航もCVTであるからか、
卒なくこなすのには結構びっくりした。

教習車除けばこれが初めてなので比較は出来無いが、
高速運転は楽だね

>>614
同志よ・・・。
X4はEUシビックでもかなりレアだよね
そろそろショックがへたってきたので、交換しようと思っているんだけど
やはり純正1択しかないかなぁ・・・

>>617
北海道故にの4ＷＤの選択でしたが、Ｘ4はおろか同じ形のシビック自体あまり見ませんね。同じ色となると本当に見ません。
たまにストリームかと思ったらＥＵシビックだったという事がありますが。
85000ｋｍになるけどショックのへたりはまだ気にならないです。私が鈍感なだけかもしれませんが。荷物も人も殆ど載せないからだと思う事にします
点検してもらったらバッテリーが冬になる前に換えた方がいいかもしれないとの事でした。
今の車はバッテリーに液足しても復活しないそうです。

10年落ちでフロントライトの黄ばみが目立つようになってきたんだけど、後期型のライトって前期型には付かないよね？ あれ付いたらカコイイんだけどねえ

>>546
エーモンの静音対策どんな感じですか？

ライトの黄ばみ取りで磨くと意外ときれいになるよ
ほとんどの車の黄ばみは外側だから

フロントライトデザイン前期と後期違うの言われるまで気がつかなかった
フロントグリル・テールランプ・アンテナは外観違うと感じていたが

最近、廃車にするのが増えてるからオクに安くライト出てるよ

最近、乗り味がプルプルした感じになってきた。
2005年7万キロ
5年目のタイヤのせいかな？まだ十分に溝は残っているけど。
ショックのせいかもしれないけど・・・

俺のは足がバタ気味
そしてタペット音？が目立つ
ま、10年なるしな

純正タイヤがすげえ性能悪いよね。スポーツタイヤなんだろうけど
正直シビックには合ってないよ。とにかくロードノイズうるさいしバタバタする
2005年８万キロの中古買ってあまりにうるさいし乗り心地悪いから
ショックかタイヤがおかしいなと思ってタイヤみたら編減りしてたから
多分タイヤだなと思ってS.Driveに交換。すると違うクルマになったように改善
しっとりと吸い付くような走りになったし車内も静か
TypeＲじゃないならセミスポーツクラスのタイヤが一番合ってるよ
サイズは純正でね。せっかくの軽快な走りが損なわれてしまうから

俺も純正タイヤうるさ過ぎるので１年でプレイズに変えたら、劇的に変化した。
燃費も純正より悪いということはなかったと思う。
次はレグノにしようと思っているけど、５年たってもまだまだ溝が残ってる。
だけど、来年までには換えたいね。

EU3にE202使っているが
気分よくエンジン回して走らせるとリッター10km
加速抑え気味で走ってもリッター13km程度
エコタイヤだからもっと燃費良くなるじゃないかと期待したのだがw

>　627

空気圧は？
高めにしとけばグリップしないが燃費は良くなる。

空気圧は標準だよ
タイヤの価格が価格だけに
この程度なんだなと思っている
飽く迄スタンダードタイプのエコタイヤのようだし
http://www.clg-sv.com/tire11.htm#teinenpi

都会で街中走るとそんなもんかも
田舎の信号の無い道を走ると18,9キロくらいはいくはず

ダンロップ系はダメタイヤだから

RSのCVTからMTに買い換えするのって無駄遣いでしょうか？

>　632

何のために？

純正タイヤ、路面の状態によってハンドルが変な取られ方するんで
点検してもらったけど、何も異常なし

８万キロ超えたし、自分もタイヤ変えるかー

みんなタイヤどのタイミングで替える？
うちは13万�`で
標準装備文も含めると夏は3セット目、スタッドレスは３セット目
溝がギリギリになるまではあまり使わない
雨の日水たまりで滑り出したら直ぐ交換検討する
平均2〜3万�`程度かな

タイヤのプラットフォームって知ってる？

ローダウンしたらリアのキャンバーついて少しハの字になった

タイヤローテしないと外側だけ減っていく。6年目ノーマルX4

ちょっとした傾斜があるところに止めると
乗り降りするときにリアの方からガコガコ音がする…
なんだろう？

ディーラーに行け
>>638
タイヤ買え

スバル インプレッサ 新型…米国価格は1万7495ドルから
http://response.jp/article/2011/08/20/161088.html
2011年8月20日(土) 17時45分

スバルが11月、2012年モデルとして米国市場で発売する新型『インプレッサ』。
その現地価格は、戦略的な設定だ。

スバルオブアメリカが19日に発表したところによると、
新型インプレッサの米国ベース価格は、1万7495ドル（約134万円）。
これは4ドアセダンの5速MT車のプライスだが、現行モデルと同額に据え置かれた。

5ドアの場合、現地ベース価格は1万7995ドル（約138万円）。
現行型に対して500ドル（約4万円）の値上げとなったが、
新型が『レガシィ』並みにクオリティを引き上げた点を考慮すると、
コストパフォーマンスは高いといえる。

米国向けの新型インプレッサは、2.0リットルの新世代ボクサーエンジンを搭載。
スバルオブアメリカは、「新型は米国で最も燃費性能に優れる4WD車」と説明している。

《森脇稔》

http://response.jp/imgs/zoom/357789.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/357790.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/357791.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/357792.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/357793.jpg

>635
交換しすぎなんじゃ？タイヤローテは全く行わず17インチ扁平率40で、
前４万ｋｍ後８万ｋｍ持ちます。
片べりすると半分の２万ｋｍしかもたないので、その場合は、アライメントはとった方が良い。

>>638
奇遇だ
俺のもそう。
特に今年になって、左のアウト側がいきなりスリップサインに到達
右側は平均的に摩耗しているのに・・・。
しかも回転方向指定のタイヤだから、左右入れ換えるわけにいかない
アライメント取ってもらうか、タイヤを組み替えて誤魔化すか・・・

面倒くさがらないでアライメント調整してもらった方がよさそうですね・・・。
タイヤ新品にしたからまた偏磨耗するともったいないし・・・

単にタイヤバランスのウエイトがはずれて
バランス崩れた状態で走ってたんじゃないの？
あのウエイト両面テープだから下手くそがつけると剥げるし
タイヤ新しくしたならバランスとったはずだから直ったのでわ？
アライメント狂うほどだとまず真っ直ぐ走らないと思うが

>>645
アライメント調整の用語は知っているが経験値なしでコメントしてる

はじめまして
十年式ライフ乗りから
ＥＵ３シビックに乗り換え予定です
まだ納車されてないけどよろしくです

いらっしゃいまし

2、30万で新品同様の内外装のが買えて
走行も文句ない性能、ってなかなかいい車だよな

新品同様がそんなに安いのか〜

ワイパーと運転席側のドア内装と純正マットとヘッドライトが傷んできたから、アルミホイールとフォグが付いてる後期型でその値段なら部品取り用に買った方が安く済みそうだw

今日駐車場でEU前期、後期型が隣り合わせで並んでた
しかも同じ色

フロントは前期型、後ろからだと後期型が格好いいと思った

>>651
前期乗りだが、俺もそう思う

>>649
そんな安くね〜よ〜

ES3にリアロアバー着けたいんですが、DC5用流用でしますか？

ちょっと質問。13年式のカーオブザイヤーモデル乗りです。
今は中古で買った時についてた40B19Rのバッテリ積んでて、そっからナビやらETCやらもろもろ付けたせいなのか、単純に時間経過なのか
最近ちょっとエンジン始動が遅い気がして不安になってきたからバッテリ変えようと思うんだけど、75B24Rってやりすぎ？入らないかな？隙間は結構あるっぽいんだけど。

2000年式のEU1に乗ってる者ですが当時のホンダ純正ナビが付いてるんですけど
地デジ化になってテレビが見れなくなったのでナビを交換しようと思ってるんですが
フィルムアンテナはそのままでナビを交換するだけで地デジが見れるようになりますでしょうか？
それとも地デジ専用のフィルムアンテナというものがあったりして交換しなければなかったりしますでしょうか？

>>655-656
店に聞けば間違いないw

>>855
このシビックでは純正ナビ付なら24Rを載せているからサイズ的には簡単に載せれません。

バッテリーってむやみに大型化すると弊害あるよ
ググれカス

>>655
純正ナビ付なら24Rを載せているからサイズ的には簡単に載せれます。

は？

ついさっき
仕事帰りに後期Xが前に走ってました
自分は前期を納車待ちしてるけどなんかワクワクですわ

654だけど、レスポンスないから、DC5用買ってみた。
みんなEU乗りばっかなの？

>>663
昔ファンサイトで流用報告があったと思う。
ES3では、もともと装着済みのを交換できたと書いてあったよ。
太さが違うので、固定具なども買わないといけなかったよ。
記憶違いだったらごめんね。

>>662
うちの近所は後期型はめったに走ってないな

>>664
タワーバー届いたけど、つかなかった、、、
みんからだと、スプーンは着くって書いてあるから素直にスプーン買っとけばよかった。

リア・ロアアームバーじゃなかったの?
記憶違いで申し訳ないですが、ストリームか、タイプRの流用だったかも。

フロントタワーバーだったら、DC5用は、何かの部品、フルードタンクか何か
が干渉するんじゃなかったかな?

はじめはリアロアアームバー買うつもりだったけど
何故かフロントタワーバー買ってたw
穴すら合わず、全然だめだった。

やばっっ
PGM-FI警告灯が点いた
デラに行くしかないか

O2切れですな

647、662の者です
今日前期EU3（モデューロエアロ＋モモステ付）納車いたしました
家からちょっと遠いところの販売店で買ったので帰りに慣れがてらカー用品店めぐりしてきますた
JAライフ（MT＋ローダウン）からの乗り換えなのでみなさんが言ってるロードノイズやシートが硬いとかやらは全く気になりませぬ（笑）
まぁ、旋回性はかなり変わったのでとまどりましたが(;^_^A

シートって固い？
滑りが悪くて服が引っかかるんで、乗り降りしにくいというのはあるかな

車には汚れ防止で座布団背もたれ敷くから
素ではシートには座らない

16×8j +45 205/50r16
ってホイールセットESシビックに入ります？
リアだけなら、いいかな？

>>671
小回りはきかないよね

671です
とりあえずコンソールボックス買ったのとポジションとルームライトをLED化しました

次はテールを総LED化か？
やってる人はアドバイスお願いします…
どこのやつがいいとか、やったらこんな不具合でたとか

2012年発売の新型5ドアシビックｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/040/04.jpg

でも日本じゃ売らないんでしょ・・・(´；ω；｀)

なにこのインサイトみたいな糞フェイス

ほぅ
CR-Z的な感じか

真横からならかっこいいな。
サイズが気になる。

これがそのまま出るんなら涙をのんで買いかえてやらんこともない

>>677
あ、これ結構いいかも

後ろのピラーの所にドアノブがあるやつか
イギリス開発かな
日本でも売ってほしい

>>684
ホンダ シビック の日本発売「予定はないが可能性はある」…伊東社長
http://response.jp/article/2011/09/13/162259.html

フランクフルトモーターショー11で欧州戦略車の新型『シビック』を発表したホンダ。
同車両の日本国内への展開について、伊東社長は「可能性はあります」とし、意欲をみせた。

伊東社長は「各市場のニーズを把握することが大切です」としたうえで
「日本には根強いシビックファンがいます。日本国内への新型シビック展開の予定は
いまのところありませんが、可能性はあるでしょう」と話した。

http://response.jp/imgs/zoom/363506.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363497.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363498.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363499.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363500.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363501.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363502.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363503.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363504.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363505.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363507.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/363508.jpg

カブトムシ顔なんとかすりゃそれなりに売れると思うけどなあ

ナンバープレートが付いてる黒い部分をボディ同色にしたらマシに見えるかな？
誰か塗ってみてｗ

右ハンドルの写真もあった

>>687
http://sep.2chan.net/dat/e/src/1315882931865.jpg

>>689
わりといいじゃん！

ライトがつり目過ぎだ
シビックはもっと愛嬌がのある顔じゃないと

　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒:::: ＼ 　　呼んだかお？
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

671っす〜
フロアマット下に静音設計なるマット敷きました
エンジン音やぶいてっく発動時のうなりは微妙な感じで無くなって気持ち悪いっす
ロードノイズは変わらずでorz

あとはとりあえずタイヤ変えるか悩み中です

ロードノイズ軽減シートはLを5枚くらい買ってきて全体に敷きつめないと効果薄いんじゃないかな
風切り音防止テープは効果あるけど、お勧めしない ドアが閉めにくくなるしウエザーストリップとかが傷む
タイヤはレグノがいいね

トランクの内張ってクリップとか着いてる？
リヤタワーバーつけるんだけど、外し方わかんね
誰か教えてください

日本で売ってくれんかのう・・・
欲しいんじゃ

新型欧州シビックのスペックはどんな仕様なんだろう？

一昨日、高速で東京から秋田まで乗ったけども燃費がかなりいいね>ie
ただ、100km超の速度維持が結構大変だったけどw

iEってカタログ燃費トップ(19.4km)なんだけど
なんでだ

なんでって…CVTだからだろ

iEはリーンバーン VTECだからだろ

エンジン性能

エンジン 最高出力　　　　　　　　　　値 最大トルク　　　　　　　　燃料消費率（km/L ） 　　　トランスミッション　　　　　　　　　　　　タイプ
　　　　　　（kW［PS］/rpm）　　　　　　 （N・m［kg・m］/rpm）　　　　10・15モード走行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シビック　シビックフェリオ


1.7L VTEC 96〔130〕/6,300 　　　　　155〔15.8〕/4,800 　　　　　　17.2 　　　　　　　　　　　　　ホンダマルチマチックS 　　　　　　X　　　　　　-
1.7L VTEC 96〔130〕/6,300 　　　　　155〔15.8〕/4,800　　　　　　 17.4 　　　　　　　　　　　　　ホンダマルチマチックS 　　　　　　-　　　　　 RS
1.7L VTEC 96〔130〕/6,300 　　　　　155〔15.8〕/4,800 　　　　　　15.2 　　　　　　　　　　　　　電子制御4速オートマチック　　　 X4 　　　　　-
1.7L VTEC 96〔130〕/6,300 　　　　　155〔15.8〕/4,800　　　　　　 17.8 　　　　　　　　　　　　　5速マニュアル　　　　　　　　　　　 - 　　　　　RS

1.5L VTEC 85〔115〕/6,500 　　　　　139〔14.2〕/4,800 　　　　　　17.4　　　　　　　　　　　　　 電子制御4速オートマチック　　　 G 　　　　　-
1.5L VTEC 85〔115〕/6,500 　　　　　139〔14.2〕/4,800 　　　　　　16.2　　　　　　　　　　　　　 電子制御4速オートマチック　　　 G4 　　　　 -
1.5L VTEC 85〔115〕/6,500 　　　　　139〔14.2〕/4,800 　　　　　　16.4　　　　　　　　　　　　　 電子制御4速オートマチック　　　 -　　　　　　L4
1.5L VTEC 85〔115〕/6,500 　　　　　139〔14.2〕/4,800　　　　　　 17.6　　　　　　　　　　　　　 5速マニュアル　　　　　　　　　　　 -　　　　　 L4

リーンバーン
1.5L VTEC 77〔105〕/5,800 　　　　　139〔14.2〕/4,200 　　　　　　19.4 　　　　　　　　　　　　　ホンダマルチマチックS　　　　　　 iE　　　　　 -
1.5L VTEC 77〔105〕/5,800 　　　　　139〔14.2〕/4,200 　　　　　　20.0 　　　　　　　　　　　　　ホンダマルチマチックS　　　　　　 - 　　　　　iE

ＥＵ出て11年くらいだがＨＶとスカイアクティブでやっとこさ燃費はあがった
もののまだまだＥＵはいい部類。それにこの居住性
ホント今の車に候補がねえ

EU3乗っているが
高速めちゃ燃費悪い
前に走っている大型トラック何回も（一時間で約40台)
追い越し繰り返した一気に燃料計下がったw
トラックは80�`制限だしな
流石に後ろにくっついて走るのはきつい
100�`程度で終始走ってれば燃費いいのだろうが
トラックが多く走っていれば嫌でも加速かけて追い抜くしかない

タイヤ変えると燃費良くなる
インチアップはしないでね

>>703

EUという車は加速が下手糞なんだよ。
速度を変化させると燃費はものすごく悪くなるから信号の多い街中でも燃費悪くなる。

あと一番燃費がいい領域が８０キロくらいだし、正直トラックの後ろつけているほうが燃費はいい。
１００キロを超えるとやはり燃費が悪化する。

iEはそうだな。田舎向きか
あと長年勘違いしてたが、トロトロ加速も悪い
Xのがバランス良さそうだが、乗り比べたことが無く残念

今日、５回目のユーザー車検に行きました。光軸だけ引っかかりましたが、調整してすぐに０Ｋ！

うちはついに10万超え。
最近ドアロックが壊れ、数年前に完治したはずのジャダーも再発。

そろそろ換え時かなあ

ES3に新車時から乗っているけど、
ドアロックは4つ全部壊れて交換したよw
お約束の故障かも？

>>709

ホンダ病だよ。
諦めようよ・・・交換なんて簡単だし

あーうちのドアロックも壊れたな

確か修理に2,3万かかったけど、そんなに壊れやすいんならもっと安くしてよ

うちのはまだ壊れてないんだけど
壊れたらドアロック閉まらなくなるのかな？

>>712
キーレスが効かなくなるだけだから
手動かキーでロックは出来るよ

それってリモコンの電池切れ…

>>714
壊れたところだけ効かなくなるって意味で書いたんだけど。

そうなんだ
後部座席とかロック壊れてても気付かなそうだなあ

ホンダ シビック タイプR、新型はターボエンジン搭載か

ホンダが、フランクフルトモーターショー11で初公開した欧州向けの新型『シビック』。
同車の最強モデルとして登場が噂される「タイプR」について、
興味深い情報をキャッチした。

これは5日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が伝えたもの。
同メディアがホンダ関係者から得た情報によると、
次期タイプRでは歴代の自然吸気エンジンと決別し、
初のターボエンジンが採用されるという。

これは、従来の2.0リットル自然吸気エンジンでは、
欧州の排出ガス規制への適合が困難なことが大きな理由。
また、競合車のフォルクスワーゲン『ゴルフGTI』やフォード『フォーカスST』など、
欧州ホットハッチの主流がターボエンジンに移行してきた点とも、
密接な関係があるようだ。

同メディアによると、次期タイプRの心臓部には、
新開発の2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを搭載。
その最大出力は210psで、0-100km/h加速6.5秒、
最高速240km/h超のパフォーマンスが目標に掲げられているという。

次期タイプRのデビューは、2013年が有力。
現行タイプRが、日本市場へ『タイプRユーロ』として導入された経緯を考慮すると、
次期タイプRの日本導入の可能性は十分あるといえそうだ。

http://response.jp/article/2011/10/06/163457.html
http://response.jp/imgs/zoom/370817.jpg

あらら
ターボに手を出しちゃったか…なんかショック

軽だとターボ車あったけど
ホンダ車の普通車だとレジェント以来のターボか？
そういやVTEC+ターボ車今まであったけ？

ターボっていうとシティターボしか思いつかない・・・

前後どっちかならリレー変えなくてもLEDに出来ると聞いたからやってみたものの、余裕でハイフラになったorz
めんどいからウインカーは電球のままかな、とチラ裏でした

>>719
海外で売っているのだとアキュラ・RDXがある
K23A型 2.3L 直列4気筒 DOHC i-VTEC　バリアブルフロー・ターボ　243PS/6,000rpm
如何にもアメ車テイスト

ｅｕ１だけど、ちょっと寒くなってきてジャダーと空回りが増えてきた。
ＣＶＴのオイルって、温度によって結構変わってくるのかな？

去年末は暖気出来る前はクラッチ滑りがあったな
今年はもっとひどくなるんかな

1.7は高速道路で速度伸びるね

>前後どっちかならリレー変えなくてもLEDに出来ると聞いたから

そのままじゃ無理。
残した電球のワット数を倍にするんだよ。

小型ハッチとも、ステーションワゴンとも違う微妙な大きさ
全高がフィットより低くて格好良い

iQから乗り換え
フィット、ヴィッツ、オーリス、シビックと試乗して17年X4を買ってしまった。
20年式のiQの査定下取りがトヨタで50万5千円、ホンダで65万円と言われた時点で
ホンダに大きく傾いていたが・・・

オメ！
X4、スプリンターのワゴンから乗り換えた時はパワーあると思ったけど2リッタークラスや同クラスと比べるとやっぱり普通なんだよな。
室内は広いし運転しやすいからいいけどね！　スポーツグリルとリアスポがつけるとかっこいい

>>708
うちも先日10万越え
不具合もまったく同じでﾜﾛﾀ

ライトを上向きに切り替えても、10秒ぐらい反応がない。

>>731たまになるね

俺のXSは、待ち乗りだとリッター9kmぐらいなのだけれど、
XS乗りの方、この車の燃費はこんなもんですか？
排気・吸気系や足回りなどフルノーマルだし、回転数もそんなにあげてない。
カタログだと16.4kmのはずなのに...おかしいなあ。

>>733そんなもんだと思うよ。自分は都市部で乗ってるけどエアコン使わなければリッター10〜11kmくらいで夏場とかでエアコン使ってるとリッター9kmくらいだよ。高速で80〜100km巡航するとカタログ値くらいでるよ。

>>733そんなもんだと思うよ。自分は都市部で乗ってるけどエアコン使わなければリッター10〜11kmくらいで夏場とかでエアコン使ってるとリッター9kmくらいだよ。高速で80〜100km巡航するとカタログ値くらいでるよ。

>>733
出だし時の加速抑えると燃費は良くなる
押さえ気味で丁度いいかもな
街乗りなら急加速あまり必要じゃないし

このVTEC電子制御じゃないからちょっと踏むとすぐ加速して面白いよな
iVTECの車普段乗ってるからたまにシビック乗るとなんかおもしろい
燃費はかなりいいクルマだと思うよ

水曜日にEU1グレードiEを納車予定です
免許取ってから2台フォレスターを乗り継いできただけにちょっと楽しみ
フォレスターは12km/Lまで燃費伸ばせたけど、今度はどれだけ伸ばせるんだろうか

>>738
フォレスターからEU1にした理由をkwsk
当方EU1、10年目14万km。

>>739
・スノボしなくなった
・5年目の車検を前に距離10万km
・友人連中もどんどん普通車乗りが増えてきたのでコンパクトで十分になった
だいたいこんな感じです
あと、一回シビックに乗ってみたかったというのもあります

先月高速650キロ乗り通し(途中1回休憩)したとき16km/Lくらいだった。
俺は若葉なので上手い人が乗ればもっとでるのでは

フォレスターは新車だったの？
EU1なんて旧車を今買うということはリスト・・・ｹﾞﾎﾝｹﾞﾎﾝ
かなんかされた？

>>742
フォレスターは新車です
ぶっちゃけ元スバル寺の営業なもんで新車しか選択肢が無くて・・・ｗ
当時、半ば強制的に2台目に買い換えさせられた残債がまだ残ってて、ちょっと支払いがダルいってのもありますね
その点EU1は年式はまぁ仕方ないとして、距離の割りに中古車の値段も安く使いやすそうなサイズなので買い替えを決めました
でもリストラはされてないんでご安心をｗ

広さと燃費の良さと中古でも低走行距離車が多くて安いってのは魅力的だよね
発売当時の不人気さのおかげかもしれないけどwww

>>743
なるほど。フォレの新車乗ってた人がこの車乗ると、
ガタピシが気になると思うけど、その辺は気にしないようにしてください。

iEって燃費いいんだよな

iEは燃費良い分シビック特有の軽快な加速を味わえない

12年式のiE、距離6万km強が安いので買い替えを考えてるんですが、トラブルの出やすい場所ってどんなとこがありますか？
低所得なので出来れば長く乗りたいのですが・・・

このスレを>>1から読めば大体分かると思うよ

>748

一昨年、2.5万キロのH12年式　iEを購入した自分が参考にしているサイト

http://www.7g-civic.net/index.html

結構、よく言われているのは

１）CVT車のシャダーが出る症状
　　初期はATフルードのオイルだったがあとから純正のCVT専用オイルが発売されて
　　これに交換すると治る確率が高い。

２）ハンドルを切ると音がする。

３）O2センサーの不具合
　　O2センサーがよく壊れます。自分のもセンサー２つ壊れました。エンジンチェックランプが点灯し、
　　ディーラーに持って行きました。３年保証で無償でしたが。

４）ドライバーシートのガタつき
　　アジャスターの不具合らしい。自分のもなっているが放置中。

あと、自分iEはなぜかエンジンが1500回転となるとエンジンルームからカリカリとうるさいぐらいの異音を
たてる不具合がありました。アクセルを踏み込んだり、緩めたりして1500回転を外すと
と異音がなくなるため、吸気系の不具合かと思っていました。にディーラーに持って行っても
不具合がわからず２年放置していましたが、この間エンジンルームの各部品を叩いている
、音が濁る箇所があったので発生していると思われたエアクリーナーを支えているボルトが緩んでおり
増す締めすると異音が発生しなくなりました。

マイナートラブルはある程度ありますが、エアコンはよく効くし、致命的なトラブルはないと思います。
ただ、購入はホンダなどの＋２年保証が付けられるディーラー系で買われたほうが良いと思います。
私の場合はO2センサー２ヶ所不良で通常ならば５万円の修理代がかかるところ、購入時に
２年保証の２万ちょっとだけはらっただけで無償になりましたから、それだけで元はとれています。

>>750
僕のも1400~1500回転付近でエンジンルームからカリカリと共振しているような異音がして、ディーラーで見てもらったのですが原因不明でした。
具体的な場所はどの辺りでしたか？

O2センサーそんな壊れる？
俺は13年式iEで今9万kmだけど、一回も壊れたことないなぁ

ドアロックが壊れやすいらしいね
うちのも2ヶ所壊れて、リモコンがきかなくなった

中古でX買ったんだけど納車の当日にO2センサーが壊れたよ
そのとき走行距離7万kmくらいだったなあ

専用オイルに変えて、ジャダーは直っても
、ＣＶＴの不具合による空回りは発声したまま・・・
これがあるとかなりストレスかかります。

寒くなって今日も通勤中3回なった

O2センサーって弱点なのか・・・
半年前に5万キロのやつ買ったけど、いつ壊れるか不安になってくるな

>>755
ディーラーで原因分かったらレス頼む
俺のも多分今年来ると思うんで

>751

結構、言葉で説明するのが難しいのだが、ひとつ訂正。
エア・クリーナーを支えているとうのは間違えで、リレーボックス付近というのが正解だった。

エンジンルームを開けて、エンジンを見ると左上にほうに、右前輪のサスペンションがある。
その手前にリレーボックスがあるけど、リレーボックスの真横に10ｍｍのボルトがある。

このボルト、エアクリーナに続く吸気系のパイプを支えているのだが、ゴムが劣化しやすいのか
緩んで共振する。おのボルトを増し締めすると共振がなくなった。
リレーボックスや吸気パイプはどうも共振しやすい構造で支えられているみたいのなので
異音が発生しやすきがする。

>>748
新車からの13年式iE乗りです。走行距離131,000kmになりますた。
首都高ぐるぐるしたりスキースノボいったり富士山五合目に昼寝しに行ったり色々。
点検車検時で消耗品交換してるだけ、致命的な事はなく割と元気。

発進時ガクガクやヘッドライトSW不具合は発生する前にりコールで無償修理。
ハンドル末切り異音は11万キロから。左側ショックアブソーバ交換　３万円ちょっと。
細かいところだと、ライト球切れや、シートベルトの巻き戻しがちょっと緩くなってきたり
ヘッドライトのレンズコーティングが剥がれて霞んできたり。
電動コーナーポールが腐食して根元から腐食して折れたので、
ヤフオクでストリーム用を移植してます。ちょと斜めになるけど。

まぁ経年劣化の部分がほとんどで意外と丈夫かも。
ただ当時としては初物のミッション(HMM)搭載車だったので、負担かけないよう意識してますが。

よくある不具合に上がってるんで、自分の車みてみたらドアロックがリア左側死んでたｗ
手動じゃOKだけど、電動（集中）が効いてない
また暇出来たらリア剥がしてみるか・・

>>750
４）ドライバーシートのガタつき
これ、ディーラーで聞いてみたら、面白いこと教えてくれた。
オデッセイRA6？でも同様の現象があって、そちらで対策部品があるとのこと。
運転席を上下させる機構に付いているワッシャーか何かだと思った。
90502-S3N-013 6個
90503-S3N-003 4個
それぞれ1個120円くらいだったかなぁ？

俺のはホントにちょっとのガタだったけど、ダメ元で交換したら、バッチシ治った。
ただ、シートを外すとき、シートが重すぎてふらつき、サイドステップにキズが・・・。

ガタツキって確かリコールでタダで直してくれるんじゃないっけ？

まあ直してもらってもしばらくするとガタついてくるんで、いまは信号待ちとかにシートをゆらゆらさせて遊んでるけど

>>762
そんなにゆらゆらするのかw

シートのガタツキはリコール出てなかったと思う

ES3だけど新車から1年経たずに両席ガタついた
新車の保証期間内だったから無料で直してもらったけど

カーセックスやりすぎたんだろお前ら

質問なんだけどES３のRSってトランクスルー？
あと100キロ時のエンジン回転数しりたい

RSのみV字の補強が入っててトランクスルー出来ないよ。

100キロの時は5速3200回転くらいかな

RS運転たのしい？
会社で安い値段でかえそうでなやんでる

>>768遅いしつまらんかもしれぬ

遅いなりに面白いよ
インチアップして、前後タワーバー入れたら良くなった。

車高調入れて下げたらリアのキャンバーついてハの字になった...
かっこはいいとして片減りするよねタイヤ

前にLED化しようとしてハイフラになった者だけど、何とかリレー交換するとこまではたどり着いたよ。

しかしiEなんだけどフロントのウインカーバルブまでが狭い上に遠すぎて変えれないんだorz
目玉外さずに交換した人って居ますか？

ESシビック用の
SONARのエンジェルアイって車検通る？

EK3　RSの人質問
0−100　6秒きる？

>>774きるわけないやろボケ

移転せよ











移転...それは鈍亀車の道しるべ

俺のは6秒台だぞ

>>772車の取説にバルブ交換の仕方書いてあったよ。

1.7エンジンのタイベル＆ウォポン交換するといくらくらいかかるでしょうか？
現在約7万キロです

大抵10万キロ前後で交換じゃね？
それも車検の時
うちは10万キロ越え後に
タイベル＆ウォポン交換した時の車検は20万円以上したな
車検時以外で交換となると5万円〜8万円くらいか
詳しくはディラーで見積りとってみては

>>779
トンクスです！
結構しますね。。。でも買い換える気が無い

確かにEUは買い替える車が無い。後継がセダンのみなので実質現行車ｗ古さを感じない。
Sモードに入れたらそこそこ楽しい。これより後席が広い車が見当たらない。

>>781ティーダに移転せよ

＞これより後席が広い車が見当たらない。

大丈夫か？眼科行ったほうがよくないか？

「ハッチバックで」ならね。
プレマシーみたいな車ならEU1並みの広さだけどね。

もうちょっとエアロ出て欲しい

ヘッドライト変えてー。eu1はより目がカッコワリー

後期型のいいよなー
でもコネクタの形状が違っててポン付けは出来ないらしいよ

自分は前期型のフロントデザインは好きだけどなぁー
後期も良いと思うがグリルがイマイチ自分好みではないな
ただリアは圧倒的に後期が良い　
前期を真後ろから見た姿は　なんか間抜け

>>781
同感です
特にうちはマンションの立駐なので全高の制限が1500mm以下、ギリまで無理して1520〜1530mm
この全高でこの広さの車がほぼ見当たらないし、あっても買い替えたくなるほどの物が現状ではないね

この車ってアメリカでバカ売れしたってマジ？
アメリカって窓がボディより広いセダンがうれるよな

まぁ一応カーオブザイヤーになってる車種だからな

窓がボディより広い…？

モビリオから、後期タイプに乗り換えようと思って中古車探しているけど、中々いいのに出会わない。
XSはいいと思うけど、小回りがきかないらしいけど、ライトとかフロントグリルとか魅力的だし・・・
Xは小回りはまだいいみたいだけど、フロントグリルがおじさんぽいし・・・
ヤフーオークションで、17年式9万4千キロで35万即決が出ているけど、迷っている。

迷ったら買えって死んだ爺ちゃんが言ってた

モボリオなんかよりは10倍いいクルマだ
細かいことなど買えば気にならなくなる
それほど魅力ある

切れ角アップおすすめ
最小回転半径4,7ぐらいになる

>>790
当時の北米モデルはクーペEM型だけじゃないの
そのモデルは日本で発売してない

EUシビックは欧州では結構売れたらしいけど
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF#7.E4.BB.A3.E7.9B.AE_EU.E5.9E.8B.EF.BC.882000-2005.E5.B9.B4.EF.BC.89

おっとスマンESもあったようだな
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic_(seventh_generation)

切れ角アップのパーツってどこで売ってるん

この車の後部座席ってどのぐらいの広さですか？
よく広い広いと耳にして気になってます。
他車種でたとえてくだしあ

昔のクラウンぐらい！！

>>800
ワゴン車の座席を5�p後ろにやったような感じ、
荷室が15�p減った感じで大体合ってるとおもうけど

>>800
フィットと比べて足元に余裕があるけど高さが低いので全体の感覚は人によると思う
ただフィットと違ってミニバンのようにシフトレバーがダッシュボードと一体で
パーキングブレーキが足踏み式なので広々感はシビックが上だと思う

13年式iE乗りです。一昨日ババアにカマ掘られて修理出したら代車に前型のプリウス。30分運転しただけで超疲れた…。シビックが良い車だと改めて実感出来た瞬間です。

iEからは乗用車のあるべき広さ、
高さを学んだ。
これ未満はだめなんですよと。

なんでプリウスだと疲れるの？

現在発売しているホンダ車限定で
車体サイズ+後部座席広さ+車体価格がEUに近い車種は
フリードスパイクか？

レンタカーででも1回乗ってみ？
足はふにゃふにゃシートはペラペラ
アクセルもブレーキも制御入ってて自分の思い通りの動作をしない
プリウス乗りはよくこんな車に乗ってられるなと感心するよ

>>792
こういう車のことじゃない？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/10th-Ford-Thunderbird.jpg/800px-10th-Ford-Thunderbird.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/4th_Honda_Accord_sedan.jpg/800px-4th_Honda_Accord_sedan.jpg

世界のCO2削減に寄与して色皆さんに合掌・・・

プリウスはシステムに金がかかっているけど、他のところに金がかかっていないし
燃費スペシャルな車なので人を介在させないようにしているからなあ。

でも、自分もiEのハンドリングは電動パワステなのでカッチリしていないのが嫌いなんだけど。
街乗りでは問題ないけど、山道のカーブが連続するところを結構良いスピードで走ると
途端に破綻すると言うか。切れ角が一定でないというか、素直でない。
先代のデミオのハンドリングのほうが素直だったと思う。

後期を買おうと思っているけど、XSとXとどっちがいいですか？
X4はネットで見ると、あまり評価がよくないしのでスルーです。
前期よりもCVTって改善されているのだろうか？
以前のホンダ車が滑りまくっていたので不安です。
「XSでもXでも値段は変わらんよと」、知り合いの車屋が言うので迷っています。
コミコミで60万あれば、余裕で買えるみたい。

>>801
床がフラットな分さらに広く感じる

後部座席がリクライニング出来たら完璧だったのに

>>814
リクライニングと跳ね上げあったらね
といってもまぁ10年前の車だけんしょうがなかんべ

確かに１０年前の車！
全てが揃った車はないよ。

アナログな車から乗り換えると
急な車線変更とかするとブットンダ感じになりますね。

>>814
リクラインするだろ！ほんの気持ちだけw

最近二回あったんだけれどバッテリーあがりではなく点火？していない感じでエンジンがかからない症状が出たけど、どこが悪いんだろうか？

セル回るなら点火プラグじゃね
長距離通勤で使っていた時期
10万キロ近く走ってバッテリーは大丈夫だったが
プラグが先に逝った
セールの空回しはセルモーターにも負担かかるし
バッテリーにも良く無い
店で診てもらったほうがいい

>>819症状出る時セルは回らない
ネットで調べたらギアシフトが(CVT)PかNに入っているのに感知していないから回らないっぽい...
マグネットスイッチの接触不良〜とか書いてた
現在12万kmのiE乗りです

ES３　RSについて質問です。
加速力を上げたいのですが、どうしたらいいんでしょう？

>>821MTですか？

スタッドレス買わなきゃ

>>822
MTです

ビッグスロットル入れるといいらしいよ

あと今はいてる15インチから17インチにしたいんですが
デメリットが多くて悩んでいます。
インチアップしてる人どうですか？

いい感じですよ

>>826
見た目はいい、が重い
好きにしてくれ

インチアップより先に車高落としたほうがいいよ
ホイールハウスが、、、

>>829ポン付けできる車高調がありまへんがな...

バネをサンダーで切ったったらええねん

xyzがポン付け出来るよ

ほんまかいな？

ダウンサスってどうよ？
車高調見当たらないからタナベのダウンサスで我慢しようかと思ってる

タナベじゃなくてRSRってとこだったｗ

車高調
前期はES用←ヤフオクにでてるのがきになる
後期はDC.EP用がポンで付くよ

>>807
フィットシャトルじゃない？
最近フリードスパイク(ガソリン車)に乗り変えたけど運転席高さがやっぱちがうし、荷室も広い。
反面、重い分やっぱ走行性能はシビックよりだいぶ落ちるわ。
発進時はかなり踏み込まないと前を走る車についていかないし、坂道も加速しない。


シビックだと高速道で周りに車がいないと気づくと120キロ出てた〜
なんてことはあったけど、フリードスパイクだとそんなことはなさそう。
ってまだ高速走ってないけどね。

車高落とし過ぎてタイロッド折れた事例ってあるのかな？

シュイィィンって音を出しながら加速するな

急加速かけるの高速本線突入の時だけ
高速走行の時追い越し繰り返すとモロ燃費悪くなる(´・ω・｀)
エンジン高回転の音はいいのだが、それ続けると一般道よりかえって燃料食う
それと100ｷﾛで走ってるとフィットやインサイトに抜かれるのが辛い

燃費25キロいったお(｀・ω・´)

お、すげ
最高でも18だわ

>>841
iE？　そこまで行くと達成感あるだろうな

マフラー変えたいんだけど対応してるのあるんか
ES3RS

>>844
前期ならゴジゲン

ストリームのハンガー位置変更でも付くけど引っ込む

後はebayかワンオフ

iEで最高17。若葉にしてはがんばったと思う

ESの
SONARのヘッドライトって車検通りますか？

そのヘッドライト初めて知ったｗｗ
かなり明るいのかな？買おうかかなやむ

>>840
同じだ。一般道で燃費が伸びる
渋滞があっても高速より全然良くなる

国産シビック復活しないかな

>>840
>それと100ｷﾛで走ってるとフィットやインサイトに抜かれるのが辛い
ちょ・・・え？・・・お前さんのシビックは100キロ以上出ないの？？？

あ・・・ゴメン・・・燃費の話な・・・ｽﾏｿ･･･

中古で探してるけど、今から買うとけっこう割高かな？
あんまり弾も無い

ちなみにアクセラとこれで考えてる
室内はこっちのほうが広そうだし燃費も良さそうでいいんだけどなぁ

RS買うの？
アクセラよりずっと良いよ。
アクセラはボディデカすぎ

カタログ燃費はアクセラの方が良さそうだけど
実際どうなんだろ

アクセラはリッター11km〜13kmぐらいらしい
そこは同じくらいのもんですよね
あとは室内空間だなぁ

RSだけど15以上だぞ殆どいつもな　10以下はよっぽど踏んだ時だ
ちなみにRSはトランクスルーがないよ

DIYでカーナビの車速信号を取り出そうと思ってます。
下記URLのアルパインの車種別取り付け情報を見ると、同じEU3でも
マルチマチックSかそうでないかで車速の配線が違うようです。
私のシビックはXSなのですが、XSはマルチマチックSの
配線図でよいのですよね？

http://www.alpine-fit.jp/tech-info.php

>859

多分そう。
クラリオンとエクリプスのサイトにも取り付けについての情報があった。
クラリオンノサイトはPDFなので、注意。

ttp://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/honda/honda_64H.pdf

ttp://eclipse-spd.net/pulse/HD0003200/200009-200509/%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF

>> 860
ありがとうございます。うまくできました。

17年式eu3はeu1用のマフラーポンで付くよな？

つくお

859です。
うまくいったと思った（＝カーナビで速度は拾える）のですが、車速パルスは
拾えていないようです。
もしかして、EUシビックは車速パルスの拾えない車なのでしょうか？
そうでないのだとしたら、ナビの故障か、車側の車速発生装置の故障としか思えません。

>>865
オートバックスでパナのナビ付けてもらったんだが
パルスは拾えてるし、他も全く無問題なのでEU側の問題じゃないはず

>>865
では、ナビ本体かケーブルの問題なのでしょうね。

今年中古で後期型買ったけど・・・見た目よりガタピシしてるけど
運転おもしろいす

モデルは１，７X?

そうですｖ
来年もひたすら走ろう・・・

イベント行って見てきたけど、やっぱ今のホンダに乗り換えたい車ないわ
３年待つよ

インサイトに乗ったらエンジン音が静か過ぎて逆にストレスたまった
ハイブリッドカーは向いてないみたいだ(´・ω・`)

マガジンＸで今年６月ＦＣの次期オーリスの絵が自分の車とそっくり

>>863
あzs。
他に後期Xにポンでつく車種あります？

>>873知らんがな
我がで調べろや


嫌なら移転しろや











移転...それは教えて君を赤面顔にするツール

>>874
明けましておめでとうございます、今年もよろしくお願いいたします

1.7Lのは運転が楽しい。

1.5Ｌと比較して、どういう感じで楽しいのでしょうか？

>>877知らんがな

移転してフィットでも乗っとけや











By移転組合ゲッペルン

どういう感じって・・・パワーがやばい！

シフトレバーをインパネに、パーキングブレーキを足踏式にしてくれたら
フィットの全高、幅、全長で十分満足なので移転したいが現状そういう車種が見当たらない

自分のEUもそろそろ10年になるので今からメーカーが開発に着手してくれないと間に合わん

俺は30年のるよてい

15年は余裕で乗れるだろう
EUの居住性・走行性能・ルックスのバランスの良さは異常

中古の価格が本当お買い得だよねこの車
古さ感じない

普通に新品と変わらん内装外装で
機器系統も万全、7万キロ程度のものが30万とかであるしな
こいつを乗りつなぐだけでいいわ

1.7LはCR-Zよりパワーウエイトレシオ高いしね。

>883
激しく同意！

サンフランシスコとLA行ったんだけどアメリカじゃ今でもそこらじゅう走ってるよ。
現行フィットみたいな奇抜な色したのも結構いたね。ターボ乗っけてる奴もいた。

あっちじゃES・EMの一番新しいので2005年モデルかな。
まだまだ十分現役だよ。

オーディオを交換したいのですがまず初めに枠？をピン抜きかマイナスドライバーで引っかけたら簡単に外せますか？

あげ

中古で買いたい！

新しいインプ、ホイールベース長くして居住空間増やすとか
EUと設計思想がおんなじだし
デザインはいいから売れるんだろうね

ロードノイズと突き上げも似てるっぽい

後期型(1.7)はYahooのユーザレビューだと燃費13〜15Km/Lという評価が
多いのですが、街乗りで9km/Lの私のXは、不良品ですか？
16inchにインチアップしているのがいけないのかな？

>>894
iE 9Km/Lの私が通りますよ。
3万kmオイル交換しなかったらエンジン壊しました。
3000km程度でオイルを継ぎ足す
必要があります。

HONDAの整備士曰く、
新車から3万km無交換と14万kmからでは
全く違うのだそうです。
(特に軽自動車で顕著)
日本車だからといって過信しないほうがいいです。

IE16inchで11.5km/L
もしまだ13inch鉄ホイールあったら戻すな俺

冬は落ちるね。12km/L割ってる気がする。

前期後期でCVTは改良されているの？
それとも後期でもジャダーは付き物？

後期でもジャダーあります

前期型のテールゲートスポイラーは設計ミスだな。ハッチ開けるとマイクロアンテナがテールゲートスポイラーに当たってぐにゃりと曲がる。

せめて真上で止まればな
でもそれよりゲート上部とかに水貯まってコケ生える方が駄目だと思うｗ

平成１３年車で車検残り期間が短いけど、安いｉＥの購入を迷っているのだけれど。
ジャダーって結構気になる程酷いのかな？

ジャダー結構気になるね。
雪道だと収まるのでホッとしていた時期があった。
ディーラーがタダで直してくれたので、そんなことあったのを忘れてたよ。
部品を交換したらしいが詳細は不明。

少しは気になるけど酷いという程ではないよ。

中古で買った時ディーラーでジャダー直してもらって
まったく気にならない

あれって個体差もあるんじゃないの？
うちのは冬場のエンジン始動直後以外は気にならない。

>>903-906
レスくれた皆さんありがとう
ジャダーは車の個体差や個人の感性でかなり違いがあるみたいなので、近々に試乗に
行ってみようと思います。

パネルシフトでコンパクトなサイズなのに、室内の広いシビックを結構気に入ってい
るからジャダーが自分の許容範囲内である事を祈っています。

>>906たしかにこの寒い時期は5分は暖機しないとジャダーがヒドイ
あれはCVTオイルが冷えてるからなのかな？

902さん 平成13年式、走行距離6万5千キロほどのEU1（iE)に乗っています。
購入してから3回目のジャダーの症状がでて ディーラーで HMMF交換と添加剤（SOD-1だったと思う）
を入れてもらって今のところ快調です。
寒い時期のドンっ！と押されるような症状は変わりませんが。。。f(^^;)
何処で購入されるかわかりませんが、購入後の保証期間・内容も確認されることをお勧めします。

つかこれか？
http://minkara.carview.co.jp/userid/472189/blog/18137047/
俺もEU3今年の11月で丸9年なるが
4万�`あたりからジャッター悩まされた
それから9万�`あたりまでミッションオイル4回交換した
ミッションオイル交換の周期あまり短いから
メチャ怒ってディラーのメカニック乗せてジャッターの状態診てもらった
そしたらハッキリ言わないが部品交換したとだけ告げ整備完了した
何の部品交換したかと聞くと？ただ只管に部品交換したとだけいい
不信が募りそこのディラーに行くの止めたw
別のディラー行くようにって3年経つが発進時のグッグッって感じのジャッターなくなった

今週の燃費12.7kmでたーEU3
毎日通勤で50km近く走ってるけど

>>911
悪いって言いたいのか良いっていいたいのか微妙な書き込みだな。

普通に走って普通の燃費って感じじゃね？
ちょい乗り多い、急発進や追い越し多い、渋滞巻き込まれ率高いと
いううちのEU3よりはいいわなｗ

先日試乗して来ましたが、思いの外ジャダーが酷く外観の小傷も多くて今回の物件は
見送りとなりました。
内装はとても綺麗な状態だったので、非常に残念です。
現在所有している車の車検期限も迫っているので、諦めて車検を通そうと思います。

ジャダー以外では初の故障じゃ
自動ロックが十分に上がらず、助手席のドアが開きにくくなった。

中古で買おうと思ってんだが、ハンドル震えんの？

>>915移転しなされ

ハンドル震えるって
ホイールバランスの問題じゃないの？

ウォークスルーできるハッチバック(`・ω・´)

でも田舎だとよくあることだけど、駐車場がやたら狭かったり隣に
下手糞ババァの軽が意味もなくやたら詰めて止まったりした時には
便利なんだよな。

ハッチから入って運転席行くのか？ｗ

>>921
EU乗りなら一度や二度やってるはずだよ

助手席からなｗ

915だが、鍵部分が凍結していただけだった。
恥ずかしい。

ワイヤレスドアロック一回壊れたことある
長年使っていれば珍しくない

今車に乗ろうと思ったら、
ルームランプが点滅してるんだけど・・・

ルームランプオフにしたらつかなくなったけど、
エンジン切ってもオイルランプがつきっぱの状態

同じ症状になった人いますか？

http://www.youtube.com/watch?v=6g3sv6KFYqs
http://www.youtube.com/watch?v=om-kfneRqdI&feature=related

クラッシュテストの動画だお

RSのMTは運転しやすいですか？
低速トルク、ギア比等聞きたいです

質問です。
EU3のフロントグリルってEU1に装着できますか？

>>929知らんがな

えっ
この車って、グリルはバンパー一体型だと思ってたわ。
明日もいっかいボンネット開けて見てみるわ。

>931
私もそう思ったんですが、ヤフオクにEU3のフロントグリルが出てて、そこのタイトルが気になったので質問してみました。

今月車検だわ･･･でもまだ粘れると踏んでマンション購入決めた

サイモン・ウィーゼンタール・センターとかヒトラー連呼してても
大丈夫なんかいな。氣志團とか抗議されてたようだが

誤爆

>>926
ルームランプ点滅って機能はない希ガス

最近手に入れたけどアクセルに引っかかりがあるというか段階がついてる感じなんだけどこれは仕様ですか？

つ整備不良

そうなのか
ホンダで買ったからホンダにいってくるありがとう

完全に停止してる状態から発進するとき、L→S→Dで加速すると非常になめらかなんですけど
これってあまり良くないですか？ドライブのままだとたまにジャダーがあるのでアクセル加減に気を使う…

xsを中古で買って半年
買ってよかった！！
半年経つが同じXSが街中で走っている姿を未だに確認できない
やっぱ人気ないのかな…

同じミニバンなら7人乗れる方買うでしょ

XSはいいね。自分は前期型に乗ってるけど、内装･外装とも後期型の方が前期型より質感高い。特にXSはカッコイイ。

後期型いいよね
最初からあれで出してればもうちょっと売れたのかもなー

後期型はそれなりに売れたのか

ハッチバックを1.7Lだけにしてしまったのが大きいと思うけど
絶望的に売れてないだろ。
前期型にしたって売れたのは1.5Lが大半だったわけだし。

>>945
XS乗って8年目だけど、
買った時はすでに受注生産なの？ってレベルの販売台数だったと思うw
その後、今までに後期型と道ですれ違ったのも、ほんの数回だから…

すごくいい車なんだけどなー

去年、1.7X 後期型、買いましたよ。
かっこいいし、中は広いし、パワーがあって速いし、燃費いいし、大満足です。
ほとんど見かけないのもいいんだけど…、2003〜2005年でトータルで何台売れたか分かる人いますが？　
947氏の受注生産並みって、月に数百台レベル？？

シビックがランキング30位に最後に顔を出したのが2002年4月だな。
後期はたまに見ても4ドアセダンだったりするし。
ハッチバックどんだけ売れてないんだよと。

いい車なんだけどなぁ〜

フィットじゃ狭いと思っても次に選べるのがインサイトだからなぁ
後席にも人を乗せてそれなりに走る人はホンダ選べないというこの現状
ティーダみたいなポジションのシビック欲しいよね

フィットシャトルの後部座席があと30センチ後ろだったら
iEに近い感じになるかも。スペックだけでシャトルの実車見たこと無いからわからんが

後期型同士がすれ違ったら
やっぱお互いめずらしっ！ってなるのかな

>>951
アメリカじゃフィットのポジションがティーダらしい。
でもって安さもあってそこそこ売れてるとか。

このクルマ、かつて新車から乗っていたけどフニャフニャしたハンドリングが馴染めなかったわ。
スペース効率、デザイン、燃費は良かった。
でも、ホンダはすぐにガタピシ言い出す印象だったね。

951＞そう思う。ティーダクラスの車があっていいと思う。自分的にはベストなサイズだ。

>>948車両はCVTの1.7でしょうか？
かなり速いの？高速メインでも楽でしょうか？

948じゃないけどCVT17X乗りの感想
エンジン回せばそれないの快適感あるの確か
SOHC+VTECの性能十分満喫できる
止まった状態から発進そして加速は申し分ない

ただ120k/mあたりからの加速の鈍化
高速走行で気分よくエンジン回して走ると
燃費リッター10km程度まで落ちる

この型の純正4穴シビックを5穴化する場合、タイプRの足を移植するのが一番簡単なんでしょうか？

4穴→5穴変換スペーサーは強度と本体の幅（20mmぐらい）の関係で付けたくはありません。
愛着のあるホイールが5穴なんで、どうせ乗るなら履きたいんですw

詳しい方がいれば教えてください。
移植経験者がいれば予算等も教えてもらえれば有難い！

この車の後継ってFitシャトルあたりかねえ
12年目で車検通したけど、次は何いこうか迷うわ･･･
後期Xも捨てがたいんだがｗ

今売ってる車でこういうノーズが低い車ってないかな
やたら巨大化してルキがする

フィットより全高が低くて格好いいのであと5年は乗ります

>>960
お前はオレかw
自分も今月12年目の車検通したばっか
現行車でいうならシャトルだろうけど後期Xもいいねぇ
ただ中古となると10年乗れるかどうかだし…

O２センサーが壊れたようだ・・・
NTKので1万ちょいだが、BOSCHの汎用で使えるのあったら安いのかな？＠EU1

EU乗りで廃車までO2センサーが壊れなかった人はいないと思う。
5年目以降に壊れるからリコールにもならんし。

新旧の違いがわからないです

>>965RS乗り6年目だけどまだ故障してないよ

年数もあるかもしれないが
距離数もあるんじゃないかな
うちは12万�`辺りで壊れた

9万km近くだった

>>966
リアバンパーにミニバンのような反射板が付いてるのが後期型

O2センサーが壊れると、具体的にどうな症状が??

エンジン警告灯がついた。
8年目13万kmでした。
壊れないという人は対策されてんのではないかな？
僕みたいにEU1出て瞬殺で買った人は
100パー壊れるでしょう。

警告灯ついてから5日間、400kmぐらい普通に走ってた。
その後はディーラーに駆け込んだのでわからない。

>>971
アイドリング荒れる
燃調濃くなるのか回転数ちょっとアップ
排気臭強く

海外の安いけど、日本に送ってくれそうなとこ見つからない・・・諦めるか

そうですか。
オレのも結構微妙だﾅ。

O2センサーがぶっ壊れたけど、結局６ヶ月ぐらいほったらかしにしたけど
別に問題は無かったなあ。燃費が悪くなると思ったけど、以外に悪くならなかった。

車検の時に、中古車の保証（年数を延長したので３年）で直した。
まあ、直さなかったら車検が通らなかったしね。
ちなみに１０年落ちの４．５万キロで警告灯が点灯した。

シビックの場合、O2センサーとエアーフューエルレシオの二種類ある。
自分のはH13年式 65,000kmのEU1だけど、1月にエンジン警告灯が付いてディーラに持って行った時、後者の交換で23,205円の見積もりでした。
先月の車検時に交換したけど、若干アイドリングが高くなるけど、さほど燃費には影響無しでした。

広義で言うと両方O2センサーの類ってことなんだろかなぁ？
ボンネットをパカッと開けてど真ん中排気直後のがLAFセンサー（俺のはこっちの故障）、
その下の触媒のさらに下〜（ほぼ底面近く）に付いてるのがO2センサー。
結局工賃3000円だったんでディーラーでやってもらって約21000ほど。
警告灯出る前よりアイドルのブレが遥かに小さくなった。

さすがに車検通して間が無いので修理したけど、交換しなくとも車は動くので、
次の車は〜って人は変えずに乗るのもアリかと思う。