【HONDA】ホンダフィットハイブリッド6台目【Fit】

減税100パーセントの車が対象じゃなかったか

元取れる取れないに必死に反応しているヤツなんなんだ？

>>952
違うよ
まだ決まってないものw

決まってないならノーマルフィットが1000円になるかもわからんだろｗ

>>955
常識で考えて、なるでしょ

ＨＶの存在意義って、
環境に良い＝製造から廃棄までの間の環境負荷が少ない
ってことだろ

これ以外になんか存在意義があるのか？
ロータリーエンジンや、２０年前のターボやと同じく、環境なんてどうでもいいってこと？
まあ、環境なんてどうでもいい、ハイブリッドがいいって人もいるだろうけど
そのうち無くなっていくんじゃね？

環境負荷が少ないなら、経済的にも安くなる
元が取れないほど金がかかるってことは、それだけ資源・エネルギーが使うってこと


＞HV買えば元が取れるといったおバカな考えはもうそろそろ捨てれば良いのに
この考えこそおバカさん

>>956
ちょっと調べたら軽自動車とリッター20�q以上走る免税車が上限1000円の対象って報道されてるじゃん
>>948のカキコの通りだな
つまりノーマルフィットは対象外

>>958
ノーマルフィットもリッター24kmだから、余裕で入るじゃんw

>>959
だからエコカー免税車（ようするに100％減税）が対象だってｗ
ソースはこれ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000103.html
国土交通省は免税車とはっきり書いてる

>元が取れないほど金がかかるってことは、それだけ資源・エネルギーが使うってこと

ひょっとして、頭悪い？

じゃぁ頭がいいオマエ、説明してくれないか？

☆彡

>>960
墓穴を掘るってこんなことを言うのだろうな

>>961
俺も、頭がいい人の考えを聞きたいなあ

値引きはどれだけ狙えるかな。
ＩＭＡのコストは２０万つってたのに＋４０万、
装備の差を考慮して＋３０万。差の１０万分は利幅か。
ノーマルフィットの値引きよりさらに１０万は引ける余裕ありか？

面白い理論ですねｗ

そもそもフィットHVをノーマルフィットと比べるのはナンセンスだろ。
フィットHVの馬力は1.5〜1.8Lクラスと同じくらいとすれば、
比べるべき対象はシビックとかフィルダーだよ。

加速性だけなら2L車近くなるとは思うが
たぶん重さもCR-Zとそこまで変わらないだろうし
1.5Lなら割と期待はできる

ＩＭＡ批判が多いが、トヨタがＴＨＳの今後について焦ってるのがよくわかる。
ＩＭＡ方式がワールドスタンダードに確定して、ＴＨＳは最早ガラパゴス技術。
応用が利かないから、国内でも世界でも、四面楚歌状態なんだよ。
　
ＴＨＳを買って売った日産が、それをより高性能な独自ＨＶを造り、
環境技術ではＩＭＡ方式を採るダイムラー＆ＢＭＷ陣営に入ってしまった。
さらに、電気自動車ではブッちぎり状態。
スズキは、ＶＷを介してダイムラー＆ＢＭＷ系と接点を持つ上、独自のＰＨＶすら出してきた。
マツダはＴＨＳ購入を検討中だが闇の中だし、フォードの縁で欧州系に鞍替えの可能性も高い。
同グループのスバルやダイハツでさえ、ＴＨＳの導入には慎重。
トヨタの中でさえ、搭載車種の幅が狭くて手を焼かれているのがＴＨＳだよ。

コストではなく地球に優しいというイメージでかってるのでは？

>>968
残念ながらIMAハイブリッドの馬力はノーマル1.3と同じなんだよ。燃費がいいけど馬力が低いエンジンにモーターで馬力を補うから。

>>971
それで買ってるとしたら色々勉強したほうがいいな。
エコだ、資源再生だので盛り上がるおばさんと同レベル。
実質はすべてどう考えても資源・環境に悪影響だろ。

植樹とかの効果は否定しないが。

>>970
THSは中型車から大型車までラインナップがあるぞ。焦っているのはホンダ。
だから、トヨタの手が薄い小型車に的を絞った戦略だけど、それもヴィッツHVまでの天下だけどな。

ここに群がってうだうだ言ってるのは貧乏人がおおいんですねｗ

>>970
久しぶりに強烈なアホを見た

おや、ここは盲目の人も多いんですね

ハイブリッドカーで事故して感電した人っているのかな？

>>974
ラインナップって言えるほど多くの車に載せられてない。
それは、専用設計を織り込んだシャシを必要とするから。
一昔前、デカイくて重くて扱いにくいと言われてた２Ｃエンジンが、
実際は自由自在に積まれまくってた事を考えたら恐るべき汎用性の低さなんだよ。
そもそもＳＡＩやＨＳなんて、他のプラットフォームにＴＨＳが搭載可能なら出なかった車種。
プレミオ系やカローラ系に積めず、積んだ所でサイズの割に重くなるために大きなエンジンが必要になり、
結果的にＴＨＳの意味が無くなるという悪循環を繰り返していたが、ディーゼルやデカイＶ６搭載も視野に入れた
オーリスプラットフォームがいいタイミングで登場したからなんとかなっただけ。
アルファード用ＨＶの開発停止だってその矛盾が原因。
ＴＨＳで重くなる車体を引っ張るためには結局３．５リッターエンジンが必要で、
それじゃ環境的に無意味だからひっこめた。
ＬＳh系も、ＴＨＳ搭載に当たって登場前のぎりぎりのタイミングでボンネットの下が
大幅に設計変更されたのは知ってるよね？
とにもかくにも「専用」を必要とする技術は廃れるんだよ
　
ベンツが１８００cc高過給のＥクラスを出してきたりしている今、
１８００でも排気量の大きな部類に入るんだよ。

ところでなんでフィットがあれだけ売れたのか？エコカー補助金無くなったら、今までプリウスに行ってた客が何処に流れるか分からないな。

THSの欠点はプログラムに膨大な手間がかかる事。
トヨタの力をもってしても同時に複数のHVを開発することは難しい。

トヨタグループからバッテリーや動力分割機構の供給を受けたとしても
プログラムの開発手法が確立していない他メーカーでは、まともに走る
様にするだけでも大変なことで、とても元が取れる物にはなりえない。

>>981
　THSと同形式のアルティマやフュージョンは普通に走ってるぞ

THSはトヨタの様な巨大企業だから何とか物になった方式で、
他メーカーではとても真似出来る代物ではない。
つまりTHSが主流になることはありえず、性能とコストとの妥協の
産物であるIMAの様な方式が一般に広がっていくものと思われる。

ところでフィットHVって,バッテリーは何を積んで出るの？

〇リチウムイオンですか？？

>>983
ホンダもＩＭＡに見切りをつけ、２モーターを開発中と発表しているが・・・

THSが避けられる原因はIMAの可能性ってよりもVWのTSIが優秀すぎるため
IMAで似たようなことが低コストでできねーかって話だと思う

日産のe-4WDなんて回生バッテリもモーターもついてるじゃん
ならちょっと発展しただけでIMAっぽいものになるんだから、実質コストゼロになるなら魅力的じゃね？

事故っても、心配停止になっても、電池から漏れた電流が心臓マッサージになって生き返る…


なんて事は無いか

TSIたけぇなｗ

モーター駆動のターボは出ないのかな

＞THSが避けられる

だれに避けられてるんだよ？

少なくとも、燃料代で元が取れるか気になる奴は実燃費が分かるまで
待ちが正解だな。
エコロジーだからハイブリッドを選ぶなんて体面だけでしょ。
ハイブリッド造る課程でどれだけ通常車より環境負荷掛かっているかを
ホンダもトヨタも公表していないんだから。
走行距離少ないハイブリッドカーは高環境負荷な存在になる訳だが分岐点は
分からない。

モーターアシストでのトルクに期待して買うのは間違いなの？

>>989
モーター駆動のスーチャーなら可能性はある。

>>985
見切りをつけたわけではなく中型車以上には２モーターのほうが有利との認識から。

>>988
VWの日本法人が円高にもかかわらず値下げしないから。

>>989
実質IMAが省エネターボみたいなものだけどな。
TSIや日産のツインチャージャーのような新世代省エネガソリンエンジンの
低速トルク補強用スーパーチャージャーをIMAに置き換えれば
さらなる低燃費エンジンができあがる。
逆に言えばIMAで４０km/L台達成するにはその手が最適解ではなかろうか。

>>986
>ちょっと発展しただけでIMAっぽいものになるんだから

日産のe-4WDが低燃費技術として簡単にモノになるんだったらとっくにそうしている。

>>996
>IMAで４０km/L台達成するにはその手が最適解

それはIMAとは呼べないだろう。

もしかして次スレはなし？

>>991
過去レスにもあるが実燃費はインサイトが参考になる。

> 原油相場も上昇基調にあるので今後十年間の平均ガソリン価格は
> 最低でも１Ｌ１４０円以上は見込まなくてはならんだろう。
> 以上を勘案してフィットが１２km/Lで１０万km走って約１１６万７千円。
> 一方インサイトが１８km／Ｌで１０万km走って約７８万円。
> 差額は３８７０００円となる。
> ガソリン平均価格が１Ｌ１５０円だと４１６６６６円となり
> ガソリン価格が騰がればあがるほどノーマルガソリン車よりランニングコストが広がる。

同程度の装備の1.3Lノーマルフィットに較べれば差額は２０万程度なので
年間1万km以上走行する人ならばガソリン価格次第で十分得する計算だ。

うめ

>>996
ほかにどー呼ぶんだ？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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