【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.15

>>12
バッテリーが劣化したら自走出来ないプリウスがか？

将来、１００％レッカー移動が運命付けられているクルマは老人には合うが
ヒーローは乗ることが出来ないぜｗ

>>13
失礼。
実家にある初代プリウスは10年経っても現役で動いているが、あなたの言う100%レッカー移動って、駐車違反の事？
それなら車種に関係ないと思うが。

>>14
１００％は言い過ぎたかも知れませんが、バッテリーの寿命の事です。
プリウスは構造上、駆動バッテリーが無くなれば、エンジンを掛けて自走する事が出来なくなります。

トヨタは初代プリウスのみ永久保証（条件アリ）で対応していますので
あなたの場合は然程関係ありません。
（定期的に交換できます）

しかし２０型、３０型は有料対応となるため、おいそれと事前の交換は出来ません。
特に自宅G以外の場所で「その時」が来た場合、考えたくない事象が想定されます。

ZE2インサイトは駆動バッテリーの寿命もしくは、トラブルが発生した場合、
補機バッテリーより予備のセルモーターを使いエンジンを始動させ、
ガソリン車として走らせる事が出来ます
（プリウスに予備のセルモーターは搭載されていません）

>>15
>（プリウスに予備のセルモーターは搭載されていません）

ZE2インサイトも補機バッテリーは駆動バッテリーから充電されるので駆動バッテリーに
トラブルが発生するとシステムエラーで走行不能になると聞いています。
ZE2インサイトには予備のオルタネータが搭載されているんですか？

駆動バッテリーが死んでも補機バッテリーが同時に死ぬ可能性はあまりないわな。
インサイトのセルもあくまで非常用だと思うけど

>>17
予備オルタネータがないと補機バッテリーの12Vが短時間で枯渇するんですよ。

>>18
補機バッテリーって、通常サイズでは無いのですか？

>>18
結局、何度もセルモーターを使えば枯渇する。
その間に駆動バッテリーを交換すればいいだけの事

>>20
エンジンがかかっても補機バッテリーに充電されないので基礎代謝消費だけで
補機バッテリーは１時間も持たないんですよ。
山奥で死んだら駆動バッテリーを交換してくれる所が見つかるのだろうか？

>>21
1時間走ってエンジンが止まるわけじゃないからｗ

>>22
この人は補機バッテリーが枯渇すると燃料ポンプもインジェクタもスパークプラグも
動作しなくなる事を知らないらしい。

セルの恩恵を受けたユーザーはどれだけいるんだろう？
俺はIMAにセルを装備するというのは全く無駄と思う。

>>24
そんな事言い出したら、横滑り防止装置とかエアバッグとかも同じように言えるわな。
それらも、恩恵を受けた人のほうが少ないだろ。でも、だからって必要ないのか？

>>25
もしかして中の人？
万一の際、短時間でも自走出来るインサイトと山奥で座して死を待つしかないプリウスとは全く違うと思うけど？

>>25
VSAやアエバッグの恩恵を受けた人は山ほどいる。

>>26
１時間走れるというのは最良のシナリオで通常はシステムエラーで自走出来ない。

>>23
山奥なら下り坂でそれらを使う必要はありませんよね。
エンジン掛けっぱなしだと言う通りだけどｗ

ホンダがIMAにセルを装備させている唯一の理由は極寒地において駆動バッテリー能力が
低下し始動不能になる事を防止する為。
つまり、バッテリー性能に自信がないのである。

>>29
じゃあ、無駄じゃなくね？

>>30
トヨタ車は駆動バッテリーに自信があるから無駄なセルモーターなんて装備していない。

>>24
>セルの恩恵を受けたユーザーはどれだけいるんだろう？
>俺はIMAにセルを装備するというのは全く無駄と思う。

あれ？恩恵を受ける人が少なけりゃ、いらないって言いたかったんじゃないの？
そういう意味では同列だろ。エアバッグも使うに越した事はないし、セルも同じだ。
せめて言動は一貫しようぜ。

>>32
インサイトの話なんだけど？
何でトヨタが出てくるの？意味不。

>>28
＞下り坂ならプリウスも同条件。
いや山なら下りもあれば上りもあるでしょ？
全く動けないプリウスは論外。
おまけに駆動用、補機いずれのバッテリーが枯れても全く動けなくなる脆弱性も
ありますよね。

>>32
>あれ？恩恵を受ける人が少なけりゃ、いらないって言いたかったんじゃないの？

再度。エアバッグとセルモーターを同列に扱う人がいる事に驚いています。

>>35
返答になってないね。

>あれ？恩恵を受ける人が少なけりゃ、いらないって言いたかったんじゃないの？

どう？そういいたかったんじゃないの？

>>34
>＞下り坂ならプリウスも同条件。
>いや山なら下りもあれば上りもあるでしょ？
>全く動けないプリウスは論外。

話の流れを理解しようね。
補機バッテリーが枯渇したらインサイトも坂を登れない。

>>29
追い込むようで悪いが雪国ではプリウスよりインサイトの方が人気かるみたいな記事を見たよ。

>>36
俺の主張は一貫している。
エアバッグとセルモーターを同列に扱う人がいる事に驚いています。

>>38
雪国でのインサイトとプリウスの販売台数比較というデータはありますか？

>>37
＞補機バッテリーが枯渇したらインサイトも坂を登れない
あたりまえでしょ
1時間できっかり走れなくなるかどうかの話だったはず。

>>38
ホンダ インサイト、雪国で意外な人気の理由
ttp://response.jp/article/2010/02/17/136525.html
＞新型インサイトは2009年2月の発売から2010年1月までで9万6713台を販売。
＞うち北海道での販売台数は、3747台。インサイトが地域を問わず選ばれている理由は、走行環境を問わない安定性もひとつの要因となっているようだ。

プリウスより人気があるという記事じゃないよ。

>>40
話の流れを理解しようね。

>>23 補機バッテリー枯渇後の話
>>28 下り坂の話
>>34 登り坂の話
>>37 補機バッテリー枯渇後の話と説明
>>40 補機バッテリー枯渇前の話に逆戻り

>>39
矛盾が起きてるなら、一貫してるとは言えんよ？

>>24
>セルの恩恵を受けたユーザーはどれだけいるんだろう？
>俺はIMAにセルを装備するというのは全く無駄と思う。

セルを使う人が少ないから、まったく無駄だって言ってんだよね？
エアバッグも、使う人は少ないから必要ないよね？
アンタの論を用いたらこうなるんだよ？
機構とか機能の話しじゃない。至極普通の、論理の話をしてる。

>>41
>プリウスより人気があるという記事じゃないよ。

そうですね。

>雪国ではプリウスよりインサイトの方が人気

同時期の販売台数比較を知りたいと思います。

>>43
何度でも言う。
エアバッグとセルモーターを同列に扱う人がいる事に驚いています。

d+tuNLPo0は
非常時に自走出来るようにセルを搭載したホンダは偉い
と発言している

+l5xAInv0は
俺はIMAにセルを装備するというのは全く無駄と思う。
と発言した後に
ホンダがIMAにセルを装備させている唯一の理由は極寒地において駆動バッテリー能力が
低下し始動不能になる事を防止する為。
つまり、バッテリー性能に自信がないのである。
と発言している

つまり最初から矛盾している。

考察するに、プリウスは寒冷地での駆動バッテリーによる始動性能に自信がある為、あえて（インサイトに搭載される）セルの必要性
は無いと言いたいのだと思われる
しかし、ここにも間違いがある。
プリウスもインサイトも駆動用バッテリーと補機バッテリーの２つのバッテリーを積んでいる
駆動用バッテリーのみが枯れた場合・・・
プリウスは動けない
インサイトは短時間なら動ける
補機バッテリーにみが枯れた場合・・・
プリウス、インサイト共に動けない
つまり、駆動バッテリーの始動性能は関係ないのである
インサイトは駆動バッテリーが完全に枯れてしまったのみ、全く動かなくなるが
プリウスは駆動、補機のどちらか１つでも完全に枯れてしまえば始動が出来なくなるからだ
駆動用と補機のバッテリーを比べた場合どちらが枯れやすいかは
誰の目にも明白で間違いなく補機バッテリーである

でFA？