【M】RX-8 part214▼

▼スレ立て時のおおらかなルール
・次スレは950が立てる
・スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。

▲基本的なレスルール
・sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。

燃費は悪いです。直線番長はれません。
でも超楽しいし超気持ちあー。煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!!
A sports car like no other!

[☆★]マツダRX-8公式サイト　http://www.rx-8.mazda.co.jp/
MAZDA RX-8スレッドのテンプレ http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html

前スレ
【M】RX-8 part213▼
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272356130/l50

☆オプション品や社外品が気になる奴は以下のリンクを熟読しる
みんカラ　パーツレビュー【RX-8】
http://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=4669

☆DIYで整備したい奴も以下のリンクを熟読
みんカラ　整備手帳【RX-8】
http://minkara.carview.co.jp/note/list.aspx?mo=4669

☆他の車やバイクと加速性能を比較したいヤツは以下のリンクを熟読しる
お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

※整備時のお約束
・ジャッキUPしたら必ずウマを掛けること
・廃棄オイル、LLCは必ず自治体の指導に従い、ガソリンスタンドやオイルパックリ等でキチンと始末すること
・作業の全ては自己責任、転んでも泣かないこと
・ヤフオクは時として宝の山である、廃棄パーツもリサイクル

RX-8購入検討の人へ
下記"全てに該当"しないと購入後、大泣きする事になります。

パワー、トルクが低くても問題ない
サーキットで他より劣り、遅くても問題ない
実燃費5km/lでも問題ない
そろそろモデル末期だが問題ない
ロータリーエンジンが超絶大好き！
デザイン最高！
現行車で4人乗れるFRじゃないとダメだ
予算は全て込みで最大350万以内

以上、該当する人は8と素晴らしいカーライフを。
残念ながらしなかった場合は比較的価格の近い車では次の車がお奨め。

MSアクセラ、NCロードスター、レガシーB4GT、インプレッサSTI、エボX
フェアレディZ34、その他は中古で適当に。

８が詐欺馬力と言われる理由

・カタログ馬力とシャシ台馬力との差が大きい
・同クラス馬力車と比べて明らかに動力性能が低い
・格下馬力の車と同等、または遅い
・北米で裁判沙汰
・８のチューンを手がけるショップが200ps出れば良い方と言っている
・過給器付けてやっとカタログ値
・MCで馬力を下方修正

８が馬力が出ていないと思われる理由

・フジツボのデータであまりにもカタログ馬力と差がある
・８オーナーのパワーチェックでもカタログ馬力と差があるデータがわんさか
・インテRやアルテと言った格下馬力の車よりストレートが遅い
・同じカタログ馬力のS2000より明らかに遅い
・８を手がけるチューナー自らが「８は200馬力も出てれば良い方」と発言
・８を所有する評論家自ら、250馬力出てないと認識している

RX-8有名チューナー 座談会
●ノーマルのRX-8は200ps超えればアタリ?

まなピー：RX-8(以下エイト)ってどういうクルマですか?
藤田：ハンドリングのよさや4人乗れるパッケージなんかは、メーカーの意図したとおりの素晴らしさだと思うけど、とにかくパワーがない。
阿部：ロングホイルベースのぶん、高速での安定性がイイですよね。しかし、やっぱりパワー不足です。
横山：そうやね。あんまり遅いんでパワーチェックしてみたら、202psしか出とらんかった。で、ジックリとナラシしてパワー出るんかと思ったら、逆にパワー下がった。みんなこんなモンなのかな。
藤田：200ps超えてるなんて、そのエンジン、アタリですって!(笑)
阿部：カタログ通りの馬力が出てるエイトってあるんですかね?
藤田：１台もないでしょう(笑)。はじめてパワー計ったときに200psないぞ!
ってメーカーに言ったら「あんまり公にしないで」って言われましたもん。
（一同爆笑)

http://www.youtube.com/watch?v=x0u4zNetRNE

シビックにぶっ契られたあと

織戸　速いとか遅いとか、どうでもいいんですよ・・・。峠は楽しまなきゃいけない。
一同爆笑
土屋　やっぱりこれ（シビック）完成度高いね！
織戸　やっぱり速さばっかり求めちゃ駄目ですよ。楽しまないと・・・
土屋　いや、シビック乗りは絶対的な速さ！！速さで、もうシビック！
織戸　だって８ってシビックとは勝負してないですもんね。もっと優雅に
ドライビングを楽しむ・・・・それが８のス・タ・イ・ル

8のサバ読みは犯罪だろコレｗｗｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　実馬力　　　　　カタログ数値　　　 　　差　
IS350　　　　　　　　　　　　　　　310.2ps　　　　　 318ps　　　　　 　7.8ps↓ 　　
IS250　　　　　　　　　　　　　　　209.7ps　　　 　　218ps　　　　　　 8.3ps↓
クラウンアスリート3.0　　　　　 242.3ps　　　 　　256ps 　　　　　13.7ps↓
S2000 　　　　　　　　　　　　　　　221.0ps 　 　 　250ps 　　　　　　29ps↓
スカイライン350GT　　　　　　　 278.7ps　 　　　315ps 　　 　　　36.3ps↓
フェアレディZ 　　　　　　　　　　 247.7ps 　　　　 280ps 　　　　　32.3ps↓
フーガ350GT 　　　　　　　　　　 251.1ps 　　　 　280ps 　　　　　28.9ps↓
RX-8　　　　　　　　　　　　　　　　172.7ps 　　　 　250ps 　　　　　77.3ps↓　　　　←（苦笑）
ロードスター 　　　　　　　　　　 161.4ps 　　 　 　170ps 　　　　　 8.6ps↓

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h（RE車編）
車名(改造等) 　　　　　　　　0→100km/hの到達時間[s] 　

RX-7　( '78/Savanna） 　　　　　　　　　　　　　　　4.57
RX-7　(.FD3S)　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　4.76
ﾕｰﾉｽｺｽﾓ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.97

　〜〜　5秒の壁　〜〜

RX-7(FD/AT) 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　5.63
RX-7(FD3s+To4S)　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.63
ﾕｰﾉｽｺｽﾓ　('92/20B) 　　　　　　　　　　　　　　　　5.80
SAVANNA RX-7 SA22C (参考記録)　　　　　　 5.86

　〜〜　RX-8の壁　〜〜

RX-8 TypeS　(吸排気/ECU/ｶｰﾎﾞﾝｸﾗｯﾁetc）　　6.23　←いまここ
RX-8 TypeS　（吸排気/ECU/etc）　　　　　　　　　6.43
RX-8 TypeS　（ｶｰｸﾞﾗﾌｨｯｸのﾛｰﾀﾘｰ特集）　 　　　6.5?
RX-8 TypeS　 CG誌　（春）　　　　　　　　　　　　　　6.83
RX-8タイプS 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.13
RX-8タイプE　4AT..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8.63

スポーティカー実燃費

コペン：15.0
エリーゼ：14.8
スイフトスポーツ：13.3
MR-S:13.1
セリカ：11.8
ロドスタ：11.5
アルテ：11.0
インテR：10.8
ゴルフGTI：10.5
S2000：10.4
MR2：9.8
MSアクセラ：9.5
B4：9.2
NSX：9.0
Z：8.8
エボ：8.5
インプ：8.2
スープラ：7.8
RX-8：7.4
GT-R：6.5
RX-7：5.6


1.8リッター車並の燃費で2.5リッター車並の速さなのがゴルフTSI



4リッター車並の燃費で1.8リッター車並の速さなのが８（笑）

脳内可変排気量システム搭載 【特許出願中】


パワーの話をすると1300cc　

燃費の話をすると2600cc

Ｋやコンパクトから乗り換えた人、初めての車が８な人
↓
はえーーー　この車のどこが遅いんだ？？　煽ってんじゃねーよ、カスが！！

大排気量の車やターボ車から乗りかえた人
↓
遅っ・・　駄目だ、遅すぎる・・・　これを速いという奴はもっと他の車も乗ったほうがいい

四駆番長B4に雪道でぶち抜かれて、最後にあびせられた言葉が
「例えドライでもおまえに負ける気がしない」

スピード番長GT-Rにバックミラーの点にされ、最後にあびせられた言葉が
「これでも燃費はおまえと変わらないんだぜ？」

ハンドリング番長S2000にコーナリングで圧倒され、最後にあびせられた言葉が
「屋根開くんですけど何か？」

燃費番長プリウスの前でガス欠になり、最後にあびせられた言葉が
「エコでも最大トルクはセルシオ並って知ってる？

セダン番長クラウンとのサーキットガチバトルに敗れ、最後にあびせられた言葉が
「ランニングのジイさんにかけっこで負けた気分はどうじゃ？」

今の日本で最も厨好みの自動車メーカーであるマツダ。
そのマツダを支えるツダ厨の特徴：

* 煽り耐性が極度に低い。
* 批判が嫌い。
* 欠点を認めようとしない。
* やたらと根に持つ性格。
* 他の日本車メーカーをことごとく馬鹿にしている。
* フォードはもちろんグループ内のメーカーをことごとく馬鹿にしている。
* フォードグループの技術を全部マツダ起源にする。
* かつてのマツダ地獄を全部トヨタのせいにする。
* 外資の軍門に下った日産を馬鹿にしているが、お前が言うな。
* 軽をOEMに頼る日産を馬鹿にしているが、お前が言うな。
* 国内軽視のホンダをアメリカのメーカーと揶揄しているが、お前が言うな。
* 欧州で人気と馬鹿の一つ覚えのように繰り返す。
* マツダの車に手厳しいと、たとえロードスター信者の徳大寺有恒であっても執拗に叩く。
* 息をするように嘘をつく。もちろんソースは出さない。

8信者の特徴

・中古で買った若年層が多い
・RX-8が初めてのﾛｰﾀﾘｰ車＆人生最速の車
・8より速い車に対しコンプレックスを抱いている
・収入の低さで１台しか所有できない。
・ソースを提示されても現実逃避をする
・信者にとってのネガティブ情報は一切無視
・基本的に低学歴
・８はスタイルが良いなどと思い込みが激しい
・エンジンの希少性、低価格4人乗りFRスポーツだと必死なアピール
・引きこもり
・すぐに釣られる
・仁Ｄ脳
・自分ではオイル交換すら出来ないが、しないだけだと言い張る
・REを勉強してこいと煽るが、自分より詳しそうなアンチには沈黙
・8を馬鹿にするベスモが大嫌い
・アンチは無免と妄想しないとプライドが保てない
・いい歳してゲーム好きなので、他人もゲーム機を持っていると思い込んでる
・ほとんど8の話しはしない
・レネシスはハイチューンエンジンだと信じている
・決め台詞は「速いのが良いなら他車を買え！」

アンチの特徴

・無免許の人物でグランツーリスモファン。当初、無免って事で高校生以下と
　考えられていたが、引きこもりニートの可能性も出てきている。どの道、ろくな
　ものではない。無免なのは何回も教習所の試験を落ちているためとも考えられ
　驚異的に頭が悪いと考えられる。この事は本スレの発言で「８は詐称馬力。」
　など同じ事を繰り返し言い続けている事でもわかる。頭の悪さがまるわかり。
　学歴コンプもあるため本人自体が低学歴であることもわかる。

・何故、8を好んで叩くのか謎ではあるが考察してみると、おそらく仲の悪い人が
　８に乗っているための可能性が非常に高い。そもそもこいつと仲の良い人間
　ってのが存在するかどうかもかなり疑わしいものがあるけれども。まあこいつが
　もっとも嫌ってる人物が8のオーナーだったってのが真相だろうね。

新規テンプレ追加案 　ver.2　前半

▽△RX-8の故障多発箇所▼▲
オーナー各位は以下の箇所を重点的に点検せられたし。

�@オイルランプの点灯
　　症状：走行中メーターパネルに”魔法のランプ”マークが点灯する　
　　原因：ロータリーエンジンは燃料と一緒にオイルも燃やしているのでレシプロ車と違いオイルも消耗します。
　　3000rpm以上の回転数を常用している→早い人だと交換から2000キロ超えたぐらいで点灯
　　3000rpm以下でマターリと低回転を常用→長持ちする人は5000キロぐらいは行けるらしい。
　　対策：こまめにオイルレベルを目視で確認して下限に近くなってきてるならオイルを継ぎ足してあげる。
　　　　　　オイル交換時期に来てるならさっさと交換する。

�Aクラッチ油圧系統のエア噛み（持病）
　症状：長らく渋滞に嵌るか、高負荷でエンジンを使用するとクラッチの踏み代が深くなって最悪クラッチが切れなくなる。
　原因：クラッチホースがエンジンの真横を通っているためにフルードが沸騰してエアを噛む。
　対策：純正クラッチホースに断熱材を巻くか社外品のホース買って来て配置を変更する。　もしくはエア抜き作業をこまめに行う。

�Bプラグかぶり
　　症状：冬場にエンジンが掛かりづらい、エンジンが息継ぎをするような回り方をする、完全にカブるとエンジンが掛からなくなる。
　　原因：エンジン内に残った未燃焼ガスとオイルカスがプラグに付着して点火が上手くいかない。　　低回転ばかりを常用しているとなりやすい。
　　対策：何のためにロータリー買ったんだ回して乗れw
　　　　・点火が怪しい、吹き上がりが重たい→80キロ規制の道を2速ホールドで20分も走ってやるとカスが吹き飛んで調子良くなるＹＯ！　ブルジョアならプラグ換えちゃってください。
　　　　・エンジンスタート自体がダメ→バッテリーが大丈夫なら”アクセルを床まで踏み込んで”セルを当分回し続ける。　それを数回続けた上で後通常エンジンスタート手順で試してみる。（詳しくはマニュアル参照）
　　　　・上記のエンジンスタートを試してみたけどダメ→素直にＪＡＦかディーラー呼んでください。
. . . 完璧にカブるとプラグ外して直接掃除しない限り点火出来ません。（２ストバイク経験者なら判るよね？）

新規テンプレ追加案 　ver.2　中盤



�Cテールランプの浸水
　症状：雨上がりの日にテールランプが水浸しになってる。
　原因：パッキングが少しゆるむだけでも発生する。　というか車体構造上の問題。　持病
　対策：３年保証が生きてるならＤでクレーム交換、それ以外の人はパッキングだけの部品で購入できるので交換してみては？

�D通称猫クラッチ
　症状：クラッチペダルを踏むとニャーと猫の鳴き声が聞こえる、クラッチペダルがギコギコ言う
　原因：クラッチペダル付け根にあるクラッチスイッチとバネのグリス切れ。
　対策：問題箇所にグリス塗るだけで解消、気にならないなら放置してもＯＫ

�Eエンジンマウントゴムの破断
　症状：コーナー時にギアが入れにくい、　通常に比べてエンジンの振動が伝わって来るようになった、　ニュートラル時にシフトレバーがブンブン震えてる。　
　原因：エンジンを液封ゴムに載せてるだけの構造なので仕方ない。　経年劣化で千切れる。　
　対策：消耗品なので交換。　左右で13000円ほどの部品だが、ディーラーだと工賃の方が部品代より高く付く。
　　　　　（エキマニ換える人は同時に交換すれば工賃がお得）

新規テンプレ追加案 　ver.2　後半

�F純正触媒の崩壊
　症状：エンジンが突然フケなくなる、マフラーの出口のススが通常と違って白くなる。
　原因：廃熱が熱すぎるのと純正のマウント位置が低すぎて底打ちする事で触媒の碍子が崩壊し、中で詰まる。
　対策：保証が生きてるなら無償交換、　それ以外なら社外スポーツ触媒に交換（最低地上高を2センチ近く稼げるのでローダウンする人にはお勧め）

�Gイグニッションコイルの故障
　症状：エンジンチェックランプが点灯する。
　対策：速攻でディーラーへ持って行ってください、最悪の場合エンジンが死にます。　保証期間中は無償交換、　実費だと1個5000円少々の部品
　原因：プラスチック製の部品をエンジン直上に配置してるのが原因か？　熱が籠もって点火コイルがダメになる。
　
�Hクラッチディスクの破断
　症状：高回転でクラッチを使うとクラッチが壊れて動力が伝わらなくなる。
　　　　主にサーキット走行する人に発生してる。　Ｓ2000でも多発してるので9000rpm超の高回転が原因か？ 　
　　　　クラッチ外してみるとクラッチディスクがバラバラに砕け散っている
　対策：サーキットとか走る方は予防策として軽量フライホイールもセットになった強化クラッチキットに交換してください。　
　　　※筆者も交換しましたが、サーキット走らなくても軽量フライホイールはマジでお勧めです。　
　　　　ＥＣＵ書き換えるよりも簡単、確実、安上がりにビンビンに回るようになる上に、
　　　　各ギアのギアの繋がりがかなり良くなるのでＥＣＵとかエキマニとかより先に導入することをお勧めしますよ。

プラスチック製サンバイザーも加えてくだしあ〜＞＜

知らん間に付け根がパカっと割れてるって話か？

香田晋がガンメタのレクサスISFに乗っているらしい。
セドリック→アルテッツァ→iR-V→IS350→ISFだと
高速で見かけたけど、速さと言うか加速力と言うかなんか凄い車だわ。

果てしなくどうでもいい情報乙

メーカーが熱対策しっかり改善してほしいなー

>>22
そそ

>>23
トヨタの車なんて怖くて乗れねーよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=3hcAmBkcbUo

トヨタは 確実に及第点の車を作り上げてきて、誰でも過不足なく乗れる車だってイメージを持っているわ。
それに対してＭＡＺＤＡは、なんか足りないけれど、その足りなさにまでも愛情を注げてしまう変態ホイホイな車だと勝手に思っている。
８なんぞは強力な変態ホイホイであることも。

そんな自分は、すっかりホイホイに捕まってしまって、ネバネバの中でもがいているけど、心地いいww

んぎもち゛いい゛いぃ゛いい

13Bロータリターボ乗ってた頃、高速走行後はリアバンパーの排気管あたりオイルでねばねばしてたのを思い出した。

>>27
何でもかんでも電子制御に任せたツケだ。
その点RX-8はシンプルで良い。
電子制御なんて実際ABS位なもんだからな。

インジェクションもスロットルもパワステも
細かいことを言えばパワーウィンドウやヘッドライト（レベライザー）も電子制御ですが…

>>7
織戸が挙動ってて笑えた。完全に目が死んでるやん。
よっぽど悔しかったんだなぁ！

>>31
RX-8も電動パワステだろ。。。。
しかも8のパワステ故障もちらほら聞くぞorz。

他スレの情報ですが8が優勝した見たいですね。
http://www.mzracing.jp/americanracing/201016.html

パッ見が８なだけで中身別物だから嬉しくないわけじゃないがどうでもいいかなぁ

Ｓ耐で勝たなきゃね

中の人は3ローターなのかな

トヨタ車の場合はただの電動ステアリングとちゃうし

ギア比可変ステアリングシステム（ＶＧＲＳ）というのが入っていて
端的にいうと高速時と低速時でパワステの効き具合を可変にするシステムで
これのプログラムミスが原因。単純な電動パワステとは根本的に違うんだよ

つうか、バイワイヤ方式の車って怖いね

なんでもいいが>>27のはﾁｮﾝｺﾛ車以下のｸｵﾘﾃｨなのは確か

単純つっても少なくとも速度感応式でしょ？
少なくとも電子制御はされてる

旋回速度だけならS2000とほぼ互角
http://www.youtube.com/watch?v=6G-GoVbBFYI

EG6をコーナーで圧倒するRX−８
http://www.youtube.com/watch?v=oQBoNc4D14M

8だって速度でパワステの補助力変えるくらいやってるだろうに。てゆーかやってない車なんてあるのか？

まあ、ステアバイワイヤでちょっと調べてみてみ？
要はハンドルとギアがつながってないのよ、ワイヤ（電気信号）で陀角制御してる
だからプログラムミスでタイヤは真っ直ぐなのにハンドルがナナメったりするわけ

ＶＧＲＳ自体はバックアップとして物理接続もしているけど制御不能になるということは
そのあたりの機構もおかしいようだね

ちなみに普通のパワステは電気自転車と同じくパワーアシストするだけだから
無論この方が安全なので個人的には普通のパワステ大好きですよ？

RX-8、またプリウスよりも遅かったよ＾＾

>>42
s2000には完全に遊ばれてるな・・・・
って優香、フライングダッシュしてるのにあっさり抜き返されるのには萎えた。
（ちんぽが）

>>45
遅いのはお前の短い足のせいだろ常考

先日R魔のエキマニを装着する事が出来ました。
まず外観はSUS304ステンレスの輝きと、
溶接部分の輝きがとても美しいです。
正直４AT車なのであまり体感する事は
出来ないかな？と半信半疑でしたが、
低速のアクセルレスポンスが向上したと思います。
中速では今まで以上にストレスなく回ります。
音質も等長なので控えめな音です。
排気効率がよくなったせいか少しではありますが、
乾いた高音になった様に感じました。
本当に満足しています。

REのエキマニ変えても音質変わって３キロ程軽量化するだけ。
レスポンス云々はプラシーボです。
純正でも等長なので排気効率が変わることはありませんのでｗ
曲げ角度とかで音質を変えてるだけなので一応パワーUPするって言う事にしてあります。
測定データなんて改竄できますし。

１０万以上払って音質が変わるパーツと割り切りましょう。

>>49
さすがにデータなしでここまで言われると胡散臭いものを感じる

馬力詐欺しなきゃならないほど辛い開発してるマツダが
エキマニの形状ちょっと改善するとコストかかるからってケチって馬力下げてるとも思えんのだわ
で、一介のショップにマツダよりもすごい開発力てか開発資金があるとも思えんのよな

オートマのクソださい排気音をあれこれいじくって変えてもしょうがないわw（ぶっちゃけ）

排気音ってＭＴとＡＴで変わるんだ、知らんかった（棒

>>51
むしろマツダのエキマニはコスト重視で性能が低い可能性を考えたんだけど
MAZDA SPEEDとの差別化もしなきゃならんし

>>53
ああ漏れは福田礼一郎信者なんで
マイクロロンがほんとにすごいものならメーカーはとっくに取り入れてるよって感じの思想に染まってるんで
エキマニとかもそう思っちゃうのです

>>53
トルコンがスリップするときの車速がかわらんのにモワーと回転が上がるときの感じがクソださいです。


>>54
福田じゃねーよ

失敬ふくの

>>48
R-magicのエキマニは等長じゃないよ。

>>54-57
なんかぐたぐたすぎるｗ

コスト度外視の世界だとなんでも一番いいものを取り入れるんだろうけど
実際のところは分からないし話の前提が崩れたのでどうでもいいやｗ

>>55は回転音＋視覚ということで理解した

買えない自分に対する言い訳

レギュレーションのある競技にでるなら、
ノーマルでかなり軽量化されてる８にとって
１ｋｇ５万円はコストパフォーマンスいいんではない？

狭い日本って言っても一番パフォーマンス発揮出来るのが直線なのよ
もしくは高速から中速コーナー。
いくら低速のコーナーリングが速いといっても、どん亀レベルの
加速だとさすがにきついな。

さすがにメーカーの『やってしまった感』がぬぐえない…

そもそも純正エキマニが等長って言ってるヤツは純正エキマニを見たことがない
ってことだからなあ。
排気系のエキマニ，触媒，センターパイプ，マフラーの中ではエキマニ交換が
パワーが一番上がる。
といっても良くて10馬力前後だが。

情弱乙。

買えない自分に対する言い訳

>>60
そうだね、軽いのは魅力だね

8が軽いとか(ry

コペンからの乗り換えだが公道レベルじゃコペンの方が軽いし、エンジン回るし楽しかった。

いや、デザイン買いだから満足しているがな。

>>67
なんか気持ち悪いな。
公道レベルじゃコペンの方が軽いってｗ

サーキットだろうが農道だろうが火星だろうがどこに行ってもコペンの方が軽いに決まってるだろｗ

そもそも軽自動車のコペンと比べて重い軽いと言ってる時点で
相当頭が悪いのは分かるだろ

>>67
おまえコペンはあれはあれでいい車なんだからお前みたいな奴が書き込むと
コペンとほかのオーナーに失礼だろ

まじめに８を速くしようとしている希少種の人に聞いたら
あんまり軽くできるところってないらしいよ。

シートとるとか、アンダーコート取ってからその上の段階な。

希少種言うな
別に軽量化については他車種と同じだよ
パワーはＦＤハウジング使えばいいだけ

一番の問題はトレッド

>>72
シートとかエアロとか、純正めちゃ軽いじゃん。

Ｆバンパーとかシート買ってにまにましながら取り替えてるときに
「あれ？」って思わなかった？

1kg程度軽くするなら、正直、ダイエットでもしろと言いたい。

純正エキマニ
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/813/372/1813372/p1.jpg

レボリューションの等長エキマニ
ttp://revo-tune.jp/info/data/upimages/exmani.jpg

純正の形状で等長にしたらむしろ排気抵抗すごそうだｗ

エキマニへのサーモバンテージ巻きって、
賛否両論あるけど実際どうなの？

なにしてもNAじゃねぇｗ

ターボ車だと給排気変えただけで30馬力アップ
CPU、インタークーラー変えたら100馬力アップはザラだからね。

>>63
音量UPとフィーリングの変化がある位か。
FDはいじる前提でtypeRB買って、色々とやって楽しんだけど、
エイトはいじっても意味ないと思ったからRS買って正解だったかな。
ただ、足回りだけはそのうち交換するかも。
純正は乗り心地良いし、低速なら良いけど、飛ばすといまいち。

８のりは神経質で関わりたくないってわかるけど
キモイ率が高いのはＳＴＩの方が圧倒的だよ
虚弱体質っていうか胃が悪そうなｗ

なら、ここ数年くらい胃痛が持病になりつつあるから
乗ってる８がダメになったら今度買う車はSTIにしなきゃ

>>80　胃痛＝ＳＴＩ
俺は胃薬飲みながら８にするよ。

燃費性能と大気汚染対策したらもうターボ搭載はムリだろ。
アキラメロ。

出力向上は諦めて、燃費対策の低圧縮ターボとか。



もうREじゃなくていいな…

全長4400mm程度の4人乗りFRセダンorクーペMT設定有りって、
国産では8だけ？アルテッツァ知らん間に廃版になっとるがな。
BMWの3にMTあったけど左ハンドルのみだし。

>>79
RSならRS以外に比べれば足は引き締まってるから、
かなりマシだと思うけどね
それでも８自体がかなりロールを容認する造りのクルマだから、
ある程度以上走るならバネレートは上げたくなるね
オフとか顔を出せればいろんな車高調付けてる８に横乗りさせてもらって
体感できそうだけど

>>85
スカイライン、Z

>>87
Zは二人乗り

>>87
Zは2人乗り
スカイラインも全長が4655mmで4400mm「程度」は超えるな

>>86
黄色さのつ

スポーツもMTも売れないからな。そろそろ8も終了だろ。

なくなると困るな。

前期だか12万kmでそろそろ寿命。エンジン乗せ替えるなら程度のいい中古の方がお得感があるし、OH出来ればいいんだけど東北にはそんな気のきいた店ない…

次車に8以外の選択肢などない。

>>92

You, また８買っちゃいなよ

俺はそうした。サスがへたってきた前期４ＡＴ売って
「ねんがんのたいぷＳをてにいれた」ぞ。前期の中古だけど
距離数少ないのはやっぱり乗り心地いいね。

R32〜R34スカイラインクーペの立ち位置は好きなんだけど、
現行のは実寸以上にでかく見えるなw それにちょっとおっさんく・・・
俺もおっさんだが。
確か貴島のおっさんがNCのインタビューで、「初代が出て随分経った。
安全面の要求は高くなったし、車本体の経年劣化もあるだろう。
その人達が戻って来る場所を用意しておかなくては。」云々言ってたけど、
我々は難民になるしかないか！？

>>94
誤爆？
34クーペターボMTは8より古くて値段が大差なかったから買わなかった。
俺の中では最後のスカイラインだから乗っておきたい。
現行スカイラインは違う車として好きだけどな。

>>93どの位でサスへたってきた？ずっと乗ってるから変化が全くわからんぜ。知り合いに8乗ってる奴もいねーし、新車に乗る機会がないな。

デラでものぞくか。

新車のサスに自分の8がガッカリな子になる予感

いやいや、85や92を受けての話で8に乗ってるよ。
R34。リアオーバーハングに昭和から平成初期の残り香を感じるよな。

直６じゃないスカイラインなんて…

この車遅いのが皆分かってるらしく、ヴィッツやらフィットやら軽やらカローラやらプリウスやらゴミ車に張り合われて笑うわ。
うっとおしいなと相手してやると格の違いに途端に戦意喪失して、知りませんよー、怖いなあ早く先に行ってみたいな顔してとぼける奴が多い。

はいはい、よかったね。
速い遅いで物事が事を成すのは時代錯誤も甚だしいわけで、8含め調子に乗って煽ってるのは皆同類。

以下、時代錯誤って言葉に反応して燃費だなんだってレスは要らないから。

>>99
俺８乗り
逆にバブルの頃のターボ車によく乗せてもらってるけど
８で煽ってくるの多いよ。
一瞬で消えるけど。マジで
280馬力ターボ車に一回乗ると解るけど、加速の次元がまるで違う。
シートに押し付けられる加速は結構気持ち良い！

>>101
ターボ車は今までにJZA70、JZX110と乗って、今は8だけど総合では8の方が楽しい。
確かに速かったが、操る楽しさは俺にはなかった。
まぁ明らかに遅い8は燃費だけは同じくらいだな。

しかし今の世の中、直線加速だけならSUVでもミニバンでも楽しめるのがすごいな。

>>96
売った時は88,000キロだったけど、一昨年くらいから冬場になると
前のサスが走り出しの時に段差でギギギってなったり
速いでこぼこにサスが追従できなくてバタつき、突き上げ感が出始めて
たんだけど、今年は冬が終わって春になってもそれが収まらずに
足が渋いままだった。
実際はサスだけのせいじゃなく、タイヤも4万キロ超えていい加減
交換時期でもあっ訳だが、ディーラーでサスとタイヤの交換見積もっているうちに、
視界に入ってきた中古のType Sが以前に比べて相場が下がってきていたので、
思わず衝動的に買い換えることにしてしまった。

買い換えた方は58,000キロ。タイヤもBSのＳ００１って最近出たのに
履き替えたので気持ちいい乗り心地。あんまり楽しいので
一ヶ月でもう2000キロ以上走ってしまったよ。

ただ、気になるのが下り坂のカーブの進入でブレーキかけて前に加重が
乗っているときにハンドル切り始めると、前輪の方で「カカカカ」みたいな妙な
振動感じるときがあるんだけどなんだろう？ＤＳＣの作動音？
前の４ＡＴにはＤＳＣついてなかったから判らないんだが、DSCの作動ランプは
ついた感じしないし（気づかなかっただけかも）、音がするだけでハンドル
とられたり何か制御が入った感じがするわけでもないんだけど。
中古車だからちょっと変わったことがあると、どうしても疑心暗鬼になってしまう。

>>103
DSCじゃないならABSだろ

簡単にABS作動するよねこの車

作動の手順が難しかったら咄嗟の時に困るからね！

一般人レベルの運転技術の奴が、
一般道をABSやらDSCを作動させながら(作動してるかも分からずに)
飛ばしていると思うと恐ろしい。

>107
そもそもＡＢＳが動作するってことは、ブレーキ時にスリップしているか、かなりの急ブレーキのときだけだよね。
……路面凍結時と、 高速走行時に前方の車が (事故車を発見して) 急ブレーキをかけて、後続車である自分も急ブレーキをかけたときくらいしか発動しなかったよ。

８で 一般道や高速を普通に (ストレスが無い程度に飛ばすのも含める) 走っていて、ＡＢＳが作動する場面って、そんなに無いと思うけど？

ＤＳＣに至っては、ＯＮ・ＯＦＦ比較をしていないから、動作しているかどうかまったく分からんww

後輪にくらべて前輪タイヤの減りぐあいが大きいとガガッてなりやすい
減ってるほうを後ろにするとおさまる

DSCはこのまえ雨の日に試したらスネーくダッシュみたいにフラフラしていつの間にか収まってた

＞後輪にくらべて前輪タイヤの減りぐあいが大きいと

ＦＲの８でこうなってしまう人は運転を見直したほうがいいです。

アライメントもな

ホイルベースが長めなんで、狭いクランクをよく通るような環境だと
駆動方式に関係なく前タイヤの外側が激減りしますよ。

>>108
ブレーキ引きずりながらステアリング切るとABSすぐ効くよ
それがいいかどうかは置いといて

8のおかげか何なのかわからんけど彼女出来た
ありがとうエイト君

>>76
ロータリーは排気温度の高さがハンパじゃないから、
サモバン巻かないと周囲の補器類溶けるぞ。
でも巻いたら巻いたで熱持ち過ぎて
エキマニ自体がヤラれて最悪割れる。
溶接処理が多いヤツは危ない。

サーマルリアクターで53年排ガス規制パスするくらいでふ。

>>107 >>108
ABSの作動音なら買い替え前の４ＡＴでも経験しているから、
ＡＢＳではないと思う。そもそもＡＢＳ効くほど強くブレーキかけてないし、
ABSの音よりはもうちょっと「カリカリ」した感じの音。

ＤＳＣが普通に働いた時は、どういう感じなの？

この雨のせいで前に進まない・・・・・　過給圧上げずに走るの買ったルイ

>>118
カカカ、カー？？　たぶん阿修羅マンでも入ってんだろ、気にすんな　無害だ

フロントから突っ込んだ中古のFDを乗ってたことがありますが
軽いフロント荷重でまがるとハンドルがカタカタ揺れてました。

ABS聞いたら普通に曲がらない（ドアンダーになる）のでABSでは無いと思います。

>>76
Ｒ魔のエキマニ変えて２万キロ走ったけど
特に熱害による補記類のダメージはない。
足元の熱も交換前と変わらないので、サーキット行かないなら
それ程気にすることでもないのでは？

はいはい　ATの意見は要らないから

>>103
俺の前期Sは新車購入直後でもまったく同じ状況で同じような現象出たことあるぞ。
ABSだと思ってた。
それほどきついブレーキングじゃないけど、
路面の凹凸のせいでグリップが足りなくなってABSが効いたのかと思ったが。

>>123
そのATに劣る腕の奴に言われてもなぁ。説得力ないぜ。
おっとカエラだ。

>>125
産婦人科医乙

ATだとバレない様に
シフトブーツ被せてる奴なら知ってるお。

ATなんて小学生でも運転してるね
所詮女子供用さ　みっともないぜ

そうなんだぁ？。
MTって簡単じゃん。
自慢するほどじゃアない。

AT（）笑派はF1マチックとかどう思ってんの？
アレもだめなの？

俺が首都高を80〜90km/hで流してたらDQNバイクに絡まれた･･･
なんかスゲーの。
超デカくて電飾＆スピーカー付きｗｗｗ電飾だぜ？
後ろからなんか叫んで追いかけてきやがんの。ウゼーから加速して突き放そうと
思ったらこれがまたメチャクチャ速ええ･･･DQNバイクにVFR800Pなんか使うなよ･･･

で、結局回り込まれて止められて、お決まりのカツアゲ。
18,000円よこせとか言われて金ないって言ったら後日払いにきたらいいとか言われて
免許の番号まで控えられた･･･俺、ｵﾜﾀ

　　　　　　　　　　,, -──- ､._　
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．　
　　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　 　 　：/ 　oﾟ(（●）)　 (（●）)ﾟoヽ：
　　　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：　　　　アフォや〜
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：　　
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

ブレーキテストくれてやればよかったのにｗｗｗｗ
あほや

これだからAT海苔はねっ☆ミ

白バイGJ

>>130
全然だめ。レースやるわけじゃないからな。
少なくとも俺は速さ至上主義でMT乗ってるわけじゃないし。

>>135
ポルシェとかのステマチック乗ったことないだろ！
全然速くて楽しいぞ。どうしてもクラッチが合った方が良いって言うなら別だが。
今のセミATはMT同等のレスポンスがある。物凄いレーシーだぞ

>>136
速さ至上主義じゃないってとこを察して下さいよ...
レースやるわけじゃないって言ってるのにレーシーってとこを押されても...

お前さんよく人の話を聞いてないって言われん？

>>136
いややっぱり俺の言い方が悪かった、すまんかった。

>>118

昔乗ってた車(FF)で、ベアリングがへたって、ハンドル切り込むとカリカリ言ってたよ。

>>119

過給器付きの車って乗ったことないんだけど、雨が降ると作動しないんだ。

>>138
俺の書き方も悪かった。
ただATもMTも同じ８乗りだから楽しくやろうよと思った

僕は悪くないよと主張する善人ばかりのスレよりも
悪人を自認する人ばかりのスレのほうが平和なんですね

>>141
朝鮮の方ですか？
日本人とコミュニケーション取りたいなら役に立つんで覚えておきな。

Ｐ同士イガミあうなよ

つまり、あれだ
俺のトゥルーレッドスタイルが世界で一番カッコイイと言いたいんだろ？

>>142
そういう貴方は宗主国のかたではありませんか
これはこれは、たいへん失礼いたしました

>>142
そういう貴方は宗主国のかたではありませんか
これはこれは、たいへん失礼いたしました

焦ってるなあ

P2は必死ですから

中2のときに新任の女先生にいたずらしようってことになって、
先生が体育館に一人でいたときに５人くらいで襲いかかった。
プロレスの、足を持ち上げて宙でグルグル回すあれをしようとしてたんだけど、
羽交い締めにしたときにキャァァァァァーって先生が悲鳴を上げて、
バンッ！バンッ！バンッ！って感じで周囲の準備室の扉が開いて
昼休み中の男の先生たちが飛び出してきた。「お、お前らぁ！」ってもう生徒じゃなくて
不審者を恫喝するときの表情だった。
「こ、この子たちがぁぁぁ」って羽交い締めにされていた先生も顔をグシャグシャにして叫んだ。
「僕達だけでは処理できない、校長を呼ばなければ」みたいなことを言って男の先生達が集まってくる。
なにか勘違いされてるのではと激しく感じていた。
ここは毅然とした言い訳をしなければならないと思った。
そして僕はグイッと一歩前に出てよく通る声で言った。
「僕たちはただ、先生をまわそうとしていただけです！」

ジャイアントスイングしながら先生の股間を凝視して
パンツ！パンツ！パンツ！
かと思ったよ。

アイツネズで８のエンジン音聞きならが寝る

RX-8の18インチ純正ホイールってブレンボF50キャリパーつけるとスポーク側に当たりますか？
15mmか20mmのスペーサーで逃がそうとは思っているんですが。

エアコンONだと加速がドンクサインのう

そりゃ、お前がﾋﾟｻﾞで無駄に車内温度上げてるからだ

小太りの50キロピザと一般人の痩せ型60キロじゃピザの方が軽いけどなｗ

75キロも暑いっす

小太りの50キロだと？

>>155
谷亮子ディスってんの？

>>155
重さじゃねぇよ。
車内温度下げるのに無駄にエアコン酷使してその分エンジン出力取られてるっつー話だろ。

>>159そーそー。人間の冷却はチューブで氷水飲んでりゃいいんだよ。
エアコンかけてREに負荷掛けるなんざわかってない奴のすることだぜ。

人間がエイチョに使われる側になってどうすんだよ
ただでさえ暑いREなんだぞ
他のFRも暑いもんなの？REだけ？

>>161
だから、お前が無駄にﾋﾟｻﾞだから、どんな車乗ってもｴｱｺﾝ酷使して馬力取られるっつー話だ低脳

あらゆる場所でストレスなく走ってるのに半年無違反
こんなに目立つ車と色なのになぜ捕まらないのだろう

谷亮子議員は不細工だけどピザじゃねぇだろっつー話はどーなったんだ！！！

>>164
まだ、議員じゃねぇだろが。
飼い主失脚で出るのかねぇ。

いや、この時期なら誰だって汗かくだろ。

汗が出ないのは年寄りぐらいだ

この時期汗をかかないのは、
もう引退して賭博だろうがなんだろうがまったく関係ない貴闘力くらいなもの。
暴力事件もあった時津風は冷や汗だらだらだろうけど。

ていうか冬でもエヤコンONだろ、外気にしててもフロントガラス曇るべ
過給圧の低い低回転では確かにパワー食われてかったるいけどな
快適さの方が大事だピザ

エアコン付けるから曇る。
素人はだまってろ。

エヤコン付けると曇るの？？？もかしすて車乗ったことなのいかな？？？

>169
フロントガラスを外すと、もっと曇らなくなるぞww

常人の発汗量と発熱量の話じゃなくて重度のﾋﾟｻﾞの話

冬、外気導入でフロントガラス曇るってどんだけ水分だしてだよ。
外気導入で曇ったことなんか一度もないぞ。

>>170

気温・湿度の高い時にエアコンを低い温度に設定すると結露、くもりは
出るよ。君も乗ったことないのと言われるよ。

冬と夏のどっちの話をしてんだ？

釣りネタでしょ。それとも余程のデブで真冬でも汗だくでどうしようもない位曇るのか。

>>173-174
一応ジャフでは冬でもエアコンをオンして曇りを取れと言ってる。
俺はデフロストオン＞エアコンオフだけどｗｗｗ
氷点下でコンプレッサーオンするリスクを犯す度胸も無いし。
多分氷点下では回らないと思うけど。

曇るなら窓をあけよう

もうじきこの車ともお別れだ・・・

>178
次の愛馬は？

8のいいトコでよく挙がってる「乗ってて楽しい」って具体的には何を指してるんだ？

わかんね

>>180
お前のいいとこと同じ感じだろ

>>180
「乗ってて楽しい」って事は回転数ギリギリまで回してサーキット
走る事だと思うけど、
正直公道では２リッタークラスに余裕でブッ千切られては全然楽しくないです。
別のもう一台もそうですが、燃費も悪いからドライブしてて楽しいとは思はないです
ストレス溜まりまくりです。ドライブして楽しいのはカミさんのビッツです。
自分は8の良さは外観だと思います、それ以上でもそれ以下でもないです。

2リッターに負ける?
燃費気にしなければセルシオクラスなら張り合えるけど。
ターボ勢には話にならないから知らんぷり
楽しさは感性の部分だから感じれない奴には一生わからない

>180
人それぞれだろ。
自分の場合は、ワインディングでクネクネと曲がる道を走っても安定性や反応が良かったり、信号があまり無い田舎道をで爽快に走り抜けるたりする感覚が好きだ。

でも、いくら人それぞれの感性でも >183の言い分は、まったく理解できない。

>>183
そりゃ、スピード違反領域でのことだろ？

>>183
サーキット走ればおk

2Lクラスにぶっちぎられるってw
NA 2LのS2000とさほど変わらないのにそこまで言うか？
この前、白根山〜渋峠あたり走ってきたけど、山坂道は最高に楽しいね。

もうすぐ15万キロ
こんなに乗るとは思わなかった
次はMSアクセラにしたい
パワーが欲しい

公道で2Lクラスにぶっちぎられるのは反射神経が鈍いだけ

ガソリン代が無いから3000回転以上上げないヤツだと思うよ。
REは5千以上は回さないとトルクないからヤバイ。

2L、NAクラスのガチ勝負で8に勝てる車なんてほとんどないだろ
シビックやS2000はＶテック積んでるから実質2.5Lクラスだし、そもそも8は
1.3Lクラスだしね

またこの話題ですか

試乗などでいろんな車に乗っているが、ターボ車も含めて殆どの車は
ピックアップが鈍いというか加速も減速もワンテンポ遅れる感じがする
無論加速を始めたらターボ車はいい加速をするけどね

特にブレーキはリニア感がないというか癖があるというか変な利き方するのが気に入らない
その点ではロードスターが最も反応がいい。8派もロードスターには及ばないがかなりいい。

>>183
貧乏人乙...
もう少し稼げるようになってから乗れや．

>>184
クラウンより遅いのにセルシオに勝てるわけねーよ

クラウンって何リッターだよ？
クラウンっていくらすんだよ？
クラウンって走りに特化したアスリートとかあるんだぜ？
日本人なら「いつかはクラウン」

クラウンはピュアスポーツとか名乗ってませんから（笑）


まさにランニングのじいさんにカケッコで負ける陸上選手（笑）

>>198
お前、クラウン馬鹿にしてんのか？
サーキットでも中途半端なスポーツカーより速いぞ。

ピュアスポーツは7じゃないの？
8も名乗ってたっけ

>>200
>8も名乗ってたっけ

残念ながらおもいっきり・・・ｏｒｚ
アンチのいい煽り材料になっちゃってる

>>192
VTECだから2.5Lとか言い出したら8はロータリーだから2.6Lだろ。

ディーラーオプションのナビをつけた人にに質問なんですが。
ビデオ入力端子ってどこかについてる？
2004年のDVDナビ付きを中古で買いました。

>>189
過給機を付けるとかターボ化するとかで多少は改善してみたら？
とかくパワーが無いと言われるセブンだけど、３ローターにしたら
馬力と燃費はそれぞれどれくらいになるんだろうね？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10476013
これ見ると４ローターとかは不可能では見たいだが…

>>202
なんでだよ
654cc×2で1308ccだろ
バカが

VTECは加給してるようなもんだから、1.5倍の係数かけてちょうどいい

しかしお前ら大変だなｗ
公道でブッチギられた原因を車の性能差に求めるようなシチュエーションがまず想像できんわ。

自分は技術を尽くして性能一杯に引き出して免停覚悟で走りましたが・・・ってことか？

だから公道でぶっちぎられるなんて事が起きないっての
有るとしたら普通に走っているところにDQNが勝手にフル加速して
「8をぶっちぎった俺かっこいいｗ」とか言っているだけだろ

>>207

いるよね〜。追い抜いた後、わざわざ速度落として待ってて、こっちの顔を
「どや！」という顔で覗き込んでくるの。気持ち悪い。

車の速さは排気量で語れるものじゃないと思うけどなー
うちの車は4.6LのNAだけど、この間、名神高速で第二走行車線走ってたら、
"左側からw"８にぶっちぎられた。
あのコォーンっていう音ほんといいよな

まあ、4.6Lといっても、レンジローバーですけどね
RX-8欲しい…

みんなはどんなマフラー使ってる？
俺はマツスピだけど、物足りなさに変えようかと思ってる。

HKS
R魔
blitz
jic
雨宮
・
・

体験談ヨロ

純正でもレブリミットあたりはいい音すんじゃん

>207
そーだよな〜。
｢ブッちぎられる８ 遅いww｣ って言っている人は、
普段 一般道や高速で法定速度を30〜50km/hオーバーしてでも 他の車を追い回してんのかね？

そんなＤＱＮ車と相手したくないから、煽られても とっとと道を譲るわ。
勝負なら、ちゃんと警察が買ってくれるよな。

>>208 ばかたれ　そりゃおめーがちんたら追い越し車線に居座っているからだよ。　迷惑千万。

>>210
オヅラ最高。
ロータリーらしい音とは言い難いが、
あの劈く様な金属音は唯一無二。

>>211
>>214
レスサンクス。
買う時はみんな何を基準に選んでんのかな？
youtubeで排気音聴いてもどこも大差ないように感じるが・・・

>>213
アンカーが208さん宛になってるからあれだけど、もし私へのレスならば、
第二走行車線は追い越し車線じゃないですよ、とマジレスしときますね。

…免許もってんのか？ｗ

トラックとバスで埋まってる第一走行車線を縫うように左側追い越しをしていった、
あの青の８のドライバーの技量と度胸には感嘆せざるを得ない。
なぜ追い越し車線を使わなかったのかは謎だけど。

今日マツダでもらってきたRX-8のパンフの写真がかっこよすぎてちびりそうだ。
Type Sの見開きページの黒が精悍すぎる　いいないいなー

RSが納車されて2週間だけど、ホントめちゃくちゃいい車だわ
ゆっくり走っても飛ばしても気持ちよすぎる
自分にとっては非常に高額だったしローンや維持費できつくなるけど大正解だ

自意識過剰な無面子がいるなｗ

無面子ってなに？中国語？

>>215
ｵﾃﾞｭﾗは五月蝿いぞ
RSスペック使ってるけど、専用サイレンサにグラスウール増して車検通してる

選んだ理由は、近かったのと偶然安く手には入ったから

>>205
2Lを1.5倍したら3Lですけど…

ゆとりのあるスレだ

去年の年末の話でとくにオチはないんだけど、
８で50Km/h道路を流してたら40km/hで走ってる先代ﾌﾟﾘｳｽがいてよ、
片側2車線だから車線変更して追い越したらﾋﾟｯﾀﾘついてきて、
ためしに60km/hまで上げてもﾋﾟｯﾀﾘついてくんの。
しかも冗談抜きに窓あけて顔出して顔真っ赤にしてなんか怒鳴っててさ。

5速から3速にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝして、ﾌﾙ加速したら4速ｼﾌﾄ前にﾊﾞｯｸﾐﾗｰの点になってたけどよ。

他人に迷惑かけてまでｴｺ運転してるくせに追い越されると
頭に血が上る基地外もいるから怖いよね。

コーナーリングマシンと言う割りに
小回りきかないなコレ
車幅があるせいで飛ばす気にならんし

全長４．４メートルの短さで
小回りきかねーとか何これ

それと２千クラスの方がもっとキビキビ走るぜ　燃費も悪い
内装もプラスチックむき出し

なんか「春だねえ」って言いたくなる書き込みだね

もう梅雨なのに

>>225
下手糞乙

下手うまいの問題じゃねえ小回りきかねーんだから

まあカッコだけはいっちょ前ｗｗｗ

ひょっとして本気でコーナーリングマシン＝小回りと思っているのかな

ちなみにF1のBARホンダ007の最小旋回半径は9.0mな
S2000が5.4mでRX-8は5.3m
ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/spec/

最小回転半径の事だとしたら、前車は軽自動車かコンパクトカーか？
そりゃかなわないだろ
どうしてももっと小さく回りたいならクラッチ蹴飛ばせば？
その場でクルッと回るよ

小回り君がいると聞いて来ました！
「死刑」やってよｗ

>229
８で ｢小回りきかねえ｣ って言うなら、３ナンバーの車では、他の何の車が 小回りがきくと言うのだろう？？
想像がつかないや。

コーナーリング云々 言っているから、まさか小路地での話しじゃないよね？

免許持ってない餓鬼だろ
相手にスンナ

8に乗るようになってからマークXに絡まれる率が異常
そんなにいる車じゃないのにな

ハイエースみたいな低脳DQN系ははすぐ去っていくからいいけど粘着するからタチ悪過ぎ
無駄に気の強そうなパワハラ上司みたいなのが乗ってることが多い

８並のホイールベースがあって８より最小回転半径の小さい車ってないだろ？
国産普通車で

>>235
ヒント　佐藤浩一

>237
それには勝てんww

>>236
ホイールベースが同じなら
回転半径も同じですが。

今日のポルトガルと北朝鮮の試合、なんか８が出てるベスモの筑波バトル
みたいな感じだったな

>>239
切れ角にもよるだろ

呆れて誰も突っ込まない「奈良市」。

>>241
>239も無免だろ

めんご

>>236

あるよ馬鹿ｗｗｗ　トヨタ車より小回りきかねーし

このスレの書き込みの半分が無面子だからなぁｗ

>>236
車いろいろ乗り比べてみる事だなあｗｗ
短いくせに曲がりきれないから

またグランツーリズモの話？

小回りがきかねーから駐車、発進でにくいし
左側の感覚が掴みにくい
狭い道で対向車のすれ違がうざいので飛ばせない

今に始まった事じゃないのにそこそこのびてるな
ホイールベースが2700あるんだから小回りだなんだって分かってる事だろ
乗り換えればいいじゃないか

コーナーリングマシンなのに
ハンドリング素直じゃないし小回りがきかないｗｗｗ

燃費も最低だな、セリカに乗り換えようかな

コルトラリーアートに信号ダッシュで敗北した…orz

マジで乗り換え考えるわ

また発狂煽りが現れたな。リアルで嫌なことでもあったか？

8に小回り求めてどーする。こんな阿呆が存在するとは。
しかもセリカ。。造ってねーし。

乗り換えればいいじゃんｗ　はいさようならｗ

格下のセリカにも内装負けてるだろう

プラスチックむき出し感が凄い
ドアの開閉音もマツダｗ

信号ダッシュだぁ？恥ずかしいことすんなよ餓鬼。

こんどは内装か？ここまでピント外すか。

交差点やヘアピンで素直に曲がってくれない
ハンドル重すぎｗｗｗ

何でこんな雑魚どもが8乗ってるんだ？

>>261
乗ってないよ、煽りに来ているだけだよ

８って乗りやすいのに、８すら乗りこなせない人って……。
しかも 言い訳が ｢小回りが利かない｣ ｢ハンドリングが素直じゃない｣ ……？

マーチにでも乗るしかないんじゃないかな？

小回りのきくハンドルの軽〜いトヨタヴィッツに乗り換えろや

Ｚの方がいい車だね燃費もかわんないし

もう何も言わない方が良い、すべてがコーナーリングマシンを勘違いしていた
言い訳にしか見えないです。

ヴィッツRSターボと８ってどっちが速い？

コルトラリーアートマジで速かったよ
なめてた

４．４メートルしかないのに右左折
車庫いれチョーかったるい

こると？ｗ　ラリーアート？ｗ　STD海苔には厳しい相手かｗ
RX=８のRSなら余裕ですがｗ

>>269
残念、俺250psのタイプSだから

重くて230psしかないRSじゃボロ負けだよ

次は車重が重いとか言い始めるのかな。

気に入らないなら乗り換えしかないな、一々書く必要も無い。

>268
…………いや、オレ ID:aVAf2ZTA0のこと誤解していたわ。

………………免許を持っているなら、今すぐ返上してくれ。
相当の下手くそだぞ、その発言は。

売りに出した奴の気持ちよーくわかる

信頼性も経済性もあつかいやすさもパワーも△
セリカＳ１５のがまだマシ

クラウンやレガシイに負けるのはまぁ仕方ないとしても
コンパクトカーに負けるのはもう嫌だ

マジレスするトコじゃないけど、信号で出遅れて何で車のせいだと言い切れる？
ATベタ踏みして置いてかれたのか

１３００しかないからトルクがないんだろ

おっといけないｗ　
無面子相手だったかｗ　

>275
しかし、８叩きの人は ｢信号ダッシュで負けた｣｢パワー足りね｣しか言わないから飽きますね〜。
さすがに｢小回りが利かない｣は新説だけどww

>>275
もう出足で置いていかれる

相手は軽量ターボだもん

俺みたいにクレーム出す奴を大事にしないとｗ

マツダはいい車作れないｗ
売れるのは最初だけｗ

>>208だけど、
>>213のレスが俺に対してだとして、213は免許持ってないのを自白してるな。
俺が追い越し車線を走っていたら、追い抜かれることはないんだけど。
意味わかるか？わからんだろうな、　ゆ と り 君。

元気が言いな無面子なのにｗ

技術がないならそれまでだがｗｗｗ

国道で左車線から追い抜きされたんだろｗえええ

そろそろ飽きてきた
煽る奴ももう少し練ってくればいいのにな

追い越し車線をちんたら走り、速い車が接近してもお構い無しな車は煽るでもなくスッと左から抜き追い越しに戻る際目の前ギリギリに入り元の速度まで加速し巡行

中古で安く売られてるのが世間とプロの評価だな

サイトで査定額算出したら5万キロで45万だった…orz

なんか賑やかだな。

いいじゃん。スタートで遅れたって、
だいたい、公道でそんなに回せないし。
低速トルクのないREなんだから遅れて当然だろ。車重だって結構あるし。
それより、自分で気持ちいいという走りをしたらいいじゃない。
スタートが自分のSより速い車でも、
コーナーで快適に横Gがかかる程度に走ってたら、
おおかたいつの間にか目の前にいる。
そして、コーナー抜けたらまた離れていく・・・笑
いいじゃんそれでも。

シビ尺とかはコーナーでも全然詰まらないけどな。

マジで８って天敵の多い車だ…

肉食系とみせかけて実はかなり草食系だな

サーキットでインテＲにもかもられるだろ

Rの話を出したらきりが無いな

>>291
インテRさんにはベスモで散々やられてます…orz

コーナーリングいいか？
チューニングしないと素直に曲がんねーからダメ

>>213 >>286
なんで俺が追い越し車線を走ってると妄想できるのかわからん。
さすがキ○ガイゆとり君たち...としか言い様がないよね。

お前の事など書いてねえよ

>>278
チューニングしないと8のコーナリングが悪いってどっかで経験した話
（勿論実際に乗っててそんな事感じた事ない）と思ったらグランツーの中だったｗ

グランツーで粗探ししてソースがバレないように頑張って書いたんだろうねｗ
ずっと違和感あったけど、唐突なチューニングという言葉でやっと腹に落ちたわ。

>>286
＞煽るでもなくスッと左から抜き追い越しに戻る際目の前ギリギリに入り

左側から「追い抜く」つもりでも、追い越し車線に戻るとき、相手の目の前ギリギリに入ったら、
それはすでに「左側追い越し」だろｗ
"煽るでもなくスッと追い越して"オレカッコいい！心境だとは思うが、普通に違反行為だぞ


そもそも、公道で速さ競うのがどうかしてる。
そんなにバトルｗしたいなら、真っ赤にクルクル回る派手な電飾とスピーカー積んだ白黒デコレーションカーと戦って来いよ。

>>297
なんでチューニングなんてアバウトな言い方するんだろうとおもったらそういうことか
おれも腑に落ちたわｗ

>>298
高速で追い越し車線のある区間のみ飛ばすアホドライバー相手には
目の前ギリギリにこすり付けるような車線変更は普通やるんじゃないですか？
対向車線になるとイキナリ速度落とすもんですから
この程度のお遊びには付き合ってもらわないと

かっこいいから?競争?
下らない
俺の巡行速度の妨げになる障害物が有ったら避ける
避けたら、また巡行する
それだけの事

>>300
日本語でｏｋ

小回り君が登場してから一気にレス伸びたね

みんなあふりか象が好きなんだよ

>>288
それ何年式？
オレは１６年式のＳ　走行49000km
新車で買って３〜４年後くらいまでは査定額気にしてたけど
今は全く気にならんわ。
どうせ６年オチで５万キロなんて下取り０と思ってるから
乗り潰すわ。そんで貯金しながら８が生産終わるであろう
年末か来年以降、また８買うんだ。

いいか、まずこれが普通のRX-8だろ
これがスーパーRX-8だ。
そして、これがスーパーRX-8を更に超えたスーパーRX-8
ま、スーパーRX-82ってとこかな
これが、く、さ、更にスーパーRX-8を超えた！！うぁああああ

普通のRX-8　STD
スーパーRX-8（RX-8　2）　後期RS
スーパーRX-8を更に超えたスーパーRX-8　（RX-8　3）　前期タイプS
そのスーパーRX-8　3を更に超えたスーパーRX-8　（RX-8　4）　40TH記念モデル

よく分からないからガンダムか、F-16のブロックで説明して。

>>307
RSが前期Ｓ以下とかありえねーから

>>308

ガンダム（RX-78）　前期STD
ガンダムＭＫ�U　後期タイプG
百式　後期　後期S
Ｚガンダム　後期RS
ZZガンダム　前期タイプS
νガンダム　40TH記念モデル

>>310
RSが前期Ｓ以下とかありえねーから

　　　　　　　カタログ値　　実馬力
前期S　　　250PS　　　　200PS
後期RS　　235PS　　　　180PS
40TH　　　　250PS　　　　250PS

>>312
前期Ｓの実馬力は１７０馬力だろｗ

ヲマエラ、マツダに恨みでもあるんか？

>>313
俺のは190馬力でたぜ。
ダイナパックでな。

>314
これ？
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100622/crm1006221022009-n1.htm

……ファミリアで突っ込むなよ…………

>>313
発売当時も170馬力、今でも170馬力か、
何年たっても実馬力が落ちないなんて、たいしたものじゃないかw

下らんというかなんと言うか・・・。
RSが良いって言う人も居れば、RSが出てからも「俺は前期の方が良い」って人も居るんだよな。
十人十色じゃ駄目なのかね。
同じ車種に乗ってる人がいがみ合いしても何にもならんよ。

170psしかないって言ってる人もどこぞのデータを引っ張り出してるだけであって、
個体で疎らなんだから170psの個体もあれば210psの個体もある、250psだってあるかもしれんだろ。
ひとくくりにする必要は無いと思うが・・・。
長々と申し訳ない。

>>312
最大馬力が全ての奴はカタログ見て妄想してればいいと思うよ

マツダが160psって書けば良かっただけ。

>>320
実馬力は、測定機種とか、チューニングとか、経年劣化とか、その時々でかわるからな
せっかくだけど、カタログにはなじまないんだわ

>>318
確かに実際に200ps出てる人もいるからね。まあ、現実問題170で
あろうが200であろうがこの車の良さは変わらないからな。ハンドリング
マシーンとして最高の部類に入るでしょう。バランスが実にいい。

2リッタークラスのNAエンジンなんだから十分だろ。
むしろ、この排気量で250psあったらビビるわ

ファインセレクトはあるよ

カタログに160って書いておいて、実測で最低でも170ならだれも文句を言わないはず。
なので、カタログ馬力は下に合わせましょう。

4０年記念年車は大体２００〜２２０出てるね　いいね☆ミ

ちなみに実際の馬力って、どーやって計るの？
いくらくらい取られます？

ＲＳに乗って、そろそろ一年 18,000km、金と時間が合ったら計ってこようかな

RSだと１９０馬力以下だな
Rマジックで計ってくればぁ

多くの人が誤解していますが、カタログ値はあくまでもエンジンスペックです。
表示されている出力はエンジンの出力です。
つまりどういう事かと言うと、エンジンの出力軸（クランク軸）の測定値です。
ですから、カタログ値が嘘なのではありません。
ちゃんと数値どおり出ています。（出てなきゃ詐欺です）
いろいろな説が出回っていますが、それらは根拠の無い噂や想像から出た話です。
ここまでの回答も全てそれです。

雑誌などでの『実測』と言うのは、駆動輪の出力の実測です。
エンジン出力とは違って当然、そもそも測定しているものが違います。
出力は、当然多数の機関（ミッションやシャフトなど）を動かす事で消費されていきます。
駆動輪でエンジン出力と同じだけ出ていたら、そのほうが不思議です。
昔、1800ccインテグラや1600ccシビックが、2000ccシルビアより速かったのはそういうことです。
FFやMRは、FRよりも駆動系のロスが少ないですからね。
（と言っても、ホンダのエンジンなら同じFRでも結果は変わらずでしょうけどね）

誤解の元は、おそらくカタログの説明ですね。

◆グロス：エンジン単体で測定したもの
◆ネット：エンジンを車両に搭載したのと同条件で測定したもの

こんなことが書いてあると思います。
これをみて、ネットは車で測定していると思い込むのも仕方ないかもしれません。
『車両に搭載したのと同条件』というのは、つまり搭載してはいません。
そのため駆動系のロスなどは一切ありません。
消費する手前の出力なのです。
ではグロスと何が違うのかと言うと、エンジンの周辺にある捕器類を含むかどうかです。
ファンベルト一つでも、出力は消費されます。
こういうものを見込んでいるのがネットなのです。
エンジンは、捕器類なくしては使えませんので、グロスよりエンジンスペックとして妥当でしょう。


ちなみに、シャシダイ測定でカタログ通りだった場合、カタログ値がかなり控えめになっていたと思ってください。
シビック（EK9）などは、シャシダイ計測でもカタログ値と同等でした。
本当は、おそらくエンジンで２００ｐｓくらいは計測していたと思いますが、カタログ上は１８５ｐｓでしたね。
もちろんカタログ値は「保証値」ですから、それ以上出ている分には何も問題ありません。
２８０ｐｓと書いてあって、実は３３０ｐｓでも問題ありません。

つまりカタログスペックと実測値が近いほどメーカーはスペック厨対策を必至にやっていて
ドライバーもそういう人が多いということだろうか

> ２８０ｐｓと書いてあって、実は３３０ｐｓでも問題ありません。
R32〜R34のGT-Rの事ですねわかります

>332
しかもあれって真夏に計測してたんでしょ？
わざと空気の密度低くしてさ。そこまでやるのかっ！てかんじだが

>>332
バブルの頃のスポーツカーは２８０馬力以上の規制があったから、
２８０馬力以上の国産車はカタログの上では存在しなかった。が実測は
ほとんどが３００馬力超えてた。
確かNAのNSXでも２９８馬力とかあった。
スープラ、GT-Rは余裕で３００馬力オーバーしてた

>>331
280馬力自主規制解除の頃によく開発者インタビューで触れられてたともうが…

市販後にダイナとかで測定した値がカタログ値を「超えて」ないと苦情を言ってくる
層が居るから、製品毎の誤差を考慮した上で実際の馬力を調整してると。
あと、申請した馬力に届いていないと保安検査だったが通過できないので、
周辺環境に左右されやすいターボ車の場合はマージン自体も大きく取ってあるとか。

↑↑↑
言っている事は正しいですが・・・なにか見当違いなことをいっているような・・・
カタログ値と実馬力に差があるのは常識的に理解していること・・・
二駆より四駆がNAよりスーチャーがMTよりATがフリクションになり机上の馬力よりロス
する事は重々承知

そんな事を話しているわけではなく・・・カタログスペックは車を選ぶ際の基準でもあり、
その数値が実際の馬力より明らかに少ない事に疑問が集中しています

我が家の80スープラ＆BMW320（E90）はしっかりカタログスペック以上が出ています
ネット出力と言えどもあくまで机上の数値（理論値）ですが、車の性能を数値として示す
上で明らかな差はカタログには不適切

＞昔、1800ccインテグラや1600ccシビックが、2000ccシルビアより速かったのはそういうことです。

これはもっと意味不明・・・排気量が大きければ、馬力が大きいほど車として速いと受け取れる中学生的な内容・・・

10万キロオーバーの人いる？
エンジンの調子はどうですか？

今週中に、7万ｋ超えそうです。

中古で買ったの？　燃費最悪だなこの車

300万円、160馬力、燃費１ケタ

こんなカタログ見て買う奴いるか？
よっぽどRE好きか変態しか買わんだろ

>340
そもそも８乗りは、自分も含めて変態さんだから無問題ww

無趣味な車で満足できるなら、今頃 デミオかプリウスにでも乗っているわい。

僕は変態じゃないよ
仮に変態だとしても、変態という名の紳士だよ

>>328
確かＲ魔はRSで図ってたぞ
確か２００馬力ぐらい出てた
ていうかどのチューンショップのオーナーも前期より後期の方が実馬力は上だと言ってる

×図って
○計って

8からFDに乗り換えて一年
久しぶりにスレに戻ってきたら、まだ馬力の話が中心でワロタ

FD乗って良くわかったけど、車は馬力が全てじゃないと改めて感じた。

8はとてもいい車だったよ。
今でも8にまたいつか乗りたいと思う位にね。

>>345
で、どっちの方が乗ってて楽しいですか？

んでっ んでっ んでっ！
にゃ〜んでっ！
かまって かまって 欲しいの

>>346
サーキットも行かない、峠も攻めない、あくまで一般レベルの運転技術のドライバーの感想だから参考にならんかもだけど、
FDは全てにおいてやはりとんがり過ぎ。
少しでも無理をすると、コースや路面の状況によっては一気に破綻する危機感を常に感じながらの運転になり、精神力を使う。
8はどんなコースでも、ドライバーの未熟さをうまく補完してくれて、しなやかに快適に乗りこなせる感じだった。

休日に数時間、ひとっ走りして帰ってくると、8の時は翌日には再び猛烈にスンスンしたくなってきたが、
FDだと「あと数日は乗らんでもいいかな…」みたいな感じかな。主観的ですまない。

FDは死ぬまでに一度は所有したかったから、乗り換えたこと自体は後悔していないが、
俺にとっては、たとえFDみたいなパワーが無くても、ドライビング自体の楽しさ、気持ちよさでは8の方が数倍上だった。
まあFDを乗りこなせる技術がある人なら、この状況も完全に逆転するかとも思う。

機会さえあれば、やはり一台でも多く色々な車に乗ってみることだと思った。
そうすれば、もっと8の事を好きになれるかもしれないね。

正直答えになってなくてすまない。

>>348
FDがノーマルだと想定してだけど
街乗りレベルならFDも８もそんなに変わらんだろ。
500馬力弱の車乗ってたけど街乗りならぜんぜん余裕で乗れてたぞ。

加速が良いから7は楽しいよ〜

加速だ、馬力だって言う輩はさっさと乗り換えれば良いのに。
不満があるのに行動しないってのも何かあるのかね。

つ　下取りが鬼安い

俺は>>348と同じ意見だな。
極端な表現だけどFDはリアが流れはじめと同時にカウンターを
当てないとスピンモードになるぐらいの心構えで乗るから疲れる。
雨の降り始めとかほんとに怖い。
8はFDみたいなピーキーさがなくてドライバーに素直に反応して
くれて緊張せず乗れて楽しい。

>>353
イニシャルDの読みすぎ。
公道でリアが流れるくらいのコーナリングってどんだけのスピードだよ。
FDはフロントミッドシップって言われるくらい重量配分が良いから
よっぽどのスピードで突っ込まないと流れることは無い。

　　　／／ 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : : :.ヽ: : : : : : : : :.:.:.＼＼: : :＼
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　　　　 　 　 　 　 ＼人/＼ ＞　　 ｌ　ｌ　　} . ＜ノj/j/ ' 　璃々もうピーキーぜよーっ☆
　　　　　　　 　 　 　 __,．　-─‐く　ｌ_ 乂 />─-
　　　 　 　 　 　 　 ∧__》､　　／ ／__ヽく¨¨丶　　.∧¨7
　　　　　　　　　 　 yﾍ¨ ∧ 〈::::/ ´-- Y:::＼:::::＼∧　 〉､
　　　　 　 　 　 　 /: :.:.込∧　>! 　 ¨Yﾊ :::: |＼／　 Y:::::::.
　 　 　 　 　 　 ／: : : :{x≦y'　′ （ KY}:::::::|　 ∧ イ:::::::::::}

>>342
クマ基地乙

8を1210kgまで削った俺が来ました

>>305
マツダだと60万ぐらいの査定をしてくれることがよくある
マツダ地獄へようこそ

つか８を買った時点で、乗りつぶしは覚悟するものだと思っていたけれど。
違い人いるの？

>>358
初めて買う車が８とか、死ぬまでに１度ロータリーに乗ってみたかった程度の
人は、普通に他の車同様、乗り換え前提で買ってると思うよ？　
生粋のロータリーファンなら乗りつぶす気まんまんだと思うけど。

自分は初めての車が8なんだけど、
乗り潰すor5年以上乗る予定
MTだけど、扱いやすいし、カッコイイし、
他に乗りたい車が無い

最後のロータリー車になりそうだから乗り潰す

おれも乗り潰すわ
ファミリーカーとかムリ

都会に住んでて週末しか乗らない人と、毎日数十kmの通勤に使ってる
田舎の人とでは、走行距離の違いから維持費が全然違うので、田舎の人は
早く手放したくなるかも。

>363
田舎道を爽快に走らす８ほど楽しいモノはないのに……。

>>348
月一でサーキット走るけど、
8だってDSC切ったらFDと同じ位ピーキーだぞ....。
ちなみにFD歴5年、前期S歴2年、後期RS歴1年。

スンスンしてるといつの間にかいなかったはずの前走車が目前に

FDと8どっち買おうかなー

>>364
同意。
都会だと夜は楽しいけど、日中は渋滞で本当にら辛い。エンジンにも体にも財布にも。

8前期タイプSを中古で買いました。
メーカー純正か雨宮のオイルクーラーを追加で買いたそうと思ってます。
どっち入れても性能は変わらないもんですかね？

８の次はRX-9買うんだろ　レチプロデジターボ

>>370
レシプロ車はRXはつかないから。
BXとかDXとかじゃね？

>>369
所詮自己満だから性能差は大して無いです。
お金をドブに捨てるのが趣味なら俺は純正がおすすめ。
中古で買ったんだから、そのエンジンはその状態で今まで走ってきたということ。
必要な部品ならもう調子を崩しているだろうし、今更やってもエンジンにダメージは言ってるはず。
今不具合無いんでしょ？それはまったく不要なパーツという意味です。

ちなみにサーキット走るなら他にもっといい方法があるよ。

追加オイルクラやら大容量ラジエタはあって困るものじゃないけど



普通の人には無くても全く問題ねぇ(笑)　むしろ重量増ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>365
それはないｗ
俺は８はサーキット専用車にしてる。
もちろんFDも持ってたし、ほかの競技車両にも乗るけど
８はマイルドな部類だと思うけどな。

ちなみに、RSは乗ったこと無いからしらんｗ

正直、ＤＳＣを切ったらコーナリングとか全然違う？
自分、よく山道とか走ってクルクル回るのを愉しむ口だけど、ＤＳＣは切ったことなくて。

DSCを切らずにスピンしたことある人っている？

底辺が乗る底辺の８のことなんか知らんてｗ






ていうか切れば（爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
一番簡単な答えを自分から求めない非８乗りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　　ボタン押すのも困難な車かｗｗｗｗｗｗｗ

素人の俺にも教えてくれ
DSCはどういう時に切るものなのだ？

そもそも入れっぱで良いものなら、スイッチ付けないだろうし

>>378
サーキットでドリフトしたい時じゃね？

>>375
切らないと自由にクルクル回れないだろ

Ｄの人に納車時に｢ＤＳＣは付けっ放しでいい｣って言われて以来、
スイッチは入れっぱなしだなぁ。
なんでもＤの人曰く ｢サーキットを走らせるとき以外には、絶対に切る必要が無い｣とまで言われたww

>>381
そりゃDSCは、「安全装置」だからな。
雑誌やらネットやらの影響で、そういった補助機能を切って走ることがカッコいい！っていう風潮があるように見受けられるけど、
公道を普通に走る分には、絶対に切ってはいけない。
下手に切って事故ると、責任を問われる可能性だって、無くもない。

めちゃくちゃレーシングが上手い人が、車の運動量やベクトルをすべて自分で操作することで、さらに上を目指すぜ！
ってときだけDSCは切ればいい。
実際、「コーナリングでDSCインジケータがつく程度の腕では、切らないほうがいい」と言われた。

もちろん、スピンしたところに後ろから突っ込まれて即死してもいい人は、
どうぞDSCを切って、存分にピーキーなコーナリングを楽しんでほしい。

>>372>>373
街乗り、高速オンリーです。峠にはたまに遊びに行きます。サキトには行きません。
自己マンで5万投げるならマフラーにまわしたほうがいいかな？
REは他のエンジンに比べて熱がかなり高いみたいだから、オーバヒート対策で入れようと思ってましたけど。
普通に走ってる分には大丈夫なんですね。
レスありがとうございました!!

公道の交差点なんかでケツが流れてる７をよく見る
俺はへタレなんて１回もDSCを切った事が無い

それより横滑らせ装置がほしいわ

つ右足

1-2速が全然使いこなせneeeee
色々試してみたけど2速が「もわーん」と反テンポ遅れて立ち上がってくる癖が直せない
1速引っ張ったらトラック並みの出足だし、早めに2速つないだらAT車みたいになる
柄にもなくMT買うんじゃなかったｗ

つ2速発進　最大トルクでな

この車遅いね
馬鹿しか乗ってないのかな

そうだよ。お前並の馬鹿しか乗ってないよ。

>388
２速発進はやめとけ。
Ｄの人からも、納車時のチェックの際に同乗してもらって一回りしてきたのだが、
自分も２速発進するクセがあって、その一回りするときにも数回 やってしまったら、
｢２速発進だけは絶対にヤメて下さい。必ず１速から繋いで｣ と、念を強く押されたよ。

どーやら、そのあたりは弱いみたい。

>>391
何それ？後期だけそうなの？
俺は2速発進がデフォだけど問題ないぞ、前期で３年くらい乗ってるけど。
まぁディーラーの営業ってのはチンプンカンプンなことを言うから話半分に聞いた方がいいよ。

2速発進って結構ふかさないと駄目だよね。

>>391-392
特にこのクルマの場合その乗り方はアホだな。
1速高回転を使いこなせないヘタレはオートマにでろ乗ってろよ。恥ずかしいけどナw

>>394
そうですかそうですか、使いこなせなかったんですね。
だからあなたはATを選ばれたんですね。さぞかし悔しかったんでしょう(笑)

今はGT-Rもオートマですから、あなたが劣等感を感じなくなる日も来ますよ(笑)

８はトラックや貨物車じゃないぞ。

８で２速発進なんてデメリットだらけ。

クラッチ、トランスミッション、エンジンを壊したくってやってるのか？

クラッチはともかく、2速発進でトランスミッションが壊れるわけないだろ
知ったか乙

>394
この納車チェックの初乗りのとき以降、８で二速発進は肝に銘じてやっていませんが。
どーして、>391の文章で オレが８でも二速発進を常用していると読めるのか、その読解力が不思議でたまらん。

それよか、街中で一速で高回転で吹かすのはＤＱＮと思われるだけで恥ずかしいから、やめてくれ。

>392
何でも低速トルクで負担がかかるからとか言って、二速発進は 本当に避けるようにと何度も念を押されたよ。
そのＤの人も７で随分と乗り回した人で、技術や現場の人とも常にコンタクトとっている人だから
この手のアドバイスは その人のことは随分信頼しているのだけど……。

>>398
二速発進を常用する乗り方がバカだとは言ってるがお前がバカだとはいってないぞ。
まあ意味もなく高いギア選びたがるやつがヘタクソな傾向があるのは間違いないからたぶんそれには当てはまってるだろうけどナ。

２速発進じゃスムーズに加速できないじゃん

>>374
>俺は８はサーキット専用車にしてる。

そんなにガンバってるのにオマエ遅くね？

トラック乗りの集まりか、と思ってしまった。

８ではデメリットだらけの２速発進を、なぜしはじめたのかが非常に知りたい。

だいたい想像つくけどな。

アクセルの踏み方が不器用だから1速だとギクシャクするとか
シフトチェンジが苦手とか。

普段オートマ乗りのやつに運転させてやったことあるけど、
1速→2速で直線的に動かせばいいのに、3速と４速のあいだのNのど真ん中を経由させないと気がすまないとか、
１速1500くらい回したら状況関係ナシに必ず２速に上げないと気がすまないやつとか、
へんな乗り方するヘタクソは確実にいるよ。

>>404
下から2行目見て、お前が下手なのは判った
公道でレースでもしてんの？

会社でそんなﾔﾂがいたぞ。社用車同乗してたら
1速に入れる手間が面倒だって2速や3速から発進してた

>404
それよか、普段 オートマしか乗っていないやつがＭＴ転がしてもギクシャクするのは当たり前だろうが。
それをヘンな乗り方とか ヘタクソ扱いするのはどーかと思うぞ。

それに 1500くらいまでに 二速に繋ぐのは普通だと思うぞ。
どんだけ公道で排ガス撒き散らしているんだよww

>>405
405が下手そうなのは、すごくわかりました。
読解力もなさそう。

>>404
1500から２速、ちょっと買い物行くついでに、どうなるのかやってみる。

>>404
はずれ
当てたらすごいけど

1500とか低すぎないか？
直線なら3000くらいまで回せよ、もったいない

>>408
一速は発進ギアな
お前は徐行でも一速使ってんのか？

>>411
駐車場内徐行で１速使っちゃいけなかったら
えっらい乗りにくいはずだよな。たぶん。
なんで罰ゲームでもないのに２速で徐行なんてバカなことすんだよ？w

>>411
８の２速ギアレシオはロングだから極低速に落ちてきたら
しょっちゅう１速に入れてるよ。

２速でクラッチ切る→半クラ→つなぐ→切る→この繰り返しとか
めんどくさくね。

俺、信号待ちで前の車が進んだのに気付かず、
慌てて1速入れたつもりがバックに入って、
後ろの車に逆カマ掘っちゃった。

アクセルワークが雑過ぎるんだね。
それにハイギアードでもないし、5速？

ID:uyte9d1DOさんはたくさんの車に乗ったことが無いのかな？

家の８は前期タイプＳだよ。

>>413

渋滞やなんかで、
２速に上げて３秒以内にクラッチ切ったり、シフトダウンしたりする羽目になったりしたら負けですよ。

そういうのが予想できるときには２速に上げないのが正解。

>>416

教習所やなんかでは「あっこいつアクセルがヘタクソや」って思われたら
「タイヤが少しでも動いたら２速にシフトアップしてねw」って指導されることがあるみたいですよ。オレはないけど。

まあ教官も１速でカックンカックンされて首が疲れるもイヤだろうからねw

個人的には、シフトアップ後3000回転からなら、
まあまあストレス少ないと感じる。
で、これをどこぞのソースから
(詳細忘れた、ｽﾏｿ、前期Sのギア比かなんかからのデータ)
Excelで計算してみたところ、

1速4971rpm→2速3000rpm 37km/h
2速4423rpm→3速3000rpm 55km/h
3速3890rpm→4速3000rpm 71km/h
4速3561rpm→5速3000rpm 84km/h
5速3558rpm→6速3000rpm 100km/h

自分では、おおざっぱに、
1速回転数の6割で2速回転数
2速回転数の7割弱で3速回転数
3速回転数の8割弱で4速回転数
4速回転数の8割5分で5速回転数
5速回転数の8割5分で6速回転数

と覚えて運転している。

爽快なのはシフトアップ後4000回転から。

1速6628rpm→2速4000rpm 49km/h
2速5897rpm→3速4000rpm 73km/h
3速5186rpm→4速4000rpm 94km/h
4速4748rpm→5速4000rpm 112km/h
5速4744rpm→6速4000rpm 133km/h(公道ではだめ!)

公道ではちょっと恥ずかしくて車の少ない高速以外では
1速2速ががそこまで回せないシフトアップ後5000回転から。

1速8286rpm→2速5000rpm 62km/h
2速7371rpm→3速5000rpm 91km/h
3速6483rpm→4速5000rpm 118km/h
4速5935rpm→5速5000rpm 140km/h(・・・・)
5速5931rpm→6速5000rpm 166km/h(・・・・)

ガンさんの、ラクナセカはこれのさらに上。
各速がシフトアップ前にピーって鳴ってるし。

もちろん、自分は状況に応じて、1500-2500回転域も結構使うよ。
低速ギアの低回転ではアクセルの微妙な踏み加減が結構大切。

後期の六速MTなら前期より下からトルク出てるし、ギア低めだからトロトロ動いてれば二速でも結構平気だ
後期の六速MTの二速は多分前期の一速と二速の間くらいになるんじゃないか？
一速に近いかもな

>>418
俺、車の免許は一発試験で取ったんで教習所には行ってないんです。
そんな変な教え方された人はかわいそうだね。

それでは買い物行ってきます。

一発試験なんて言葉、三十年近く聴いてなかった。ゆとり世代にはわからないかも。

>>421
１速以外で２０００ｒｐｍ以下を使うのはやめたほうがいいと思うぞ。

419-420は黄色の方ですか？ｗ

確かに１速が高めの方が扱いやすいね。
ベースの方が１速・ファイナルが高いからギクシャクしにくくて下手糞にはおススメ。

>>425
黄色?ちがうちがう笑　うちの子はオッサン色ですよ。
419-421は同一人物です。ID見て下さいな。
あくまで、シチュエーションに応じて、使い分け、ですがな。

>>427
失礼しました。
俺もおっさん色です。

ﾅｶｰﾏ！！！
身バレしたらイヤなのでｗ詳しくは書かないけど
２速発進してたらクラッチすぐに逝ってしまうような希ガス。
もしくはコンプレッション超低下とか。

>>378
ちょい遅レスだが...
たしか、説明書にはDSCを切るスイッチは、ぬかるみや雪道でアクセルを踏んでも出力が上がらない場合に使えとあったと思う。
実際に雪道でDSCが効くと、滑っているタイヤに対してブレーキをかけるような感じになる。
（あくまで「感じ」ね。正しくはどういう動作か分かってない）
なので、ずっと滑ってるとアクセル踏んでも回転が上がらず、エンストしてしまう。（これは実際に雪道で経験あり）
こうなったらDSCを切る操作が必要となるわけだな。
まぁ、DSC切らないとエンジンが回らない自体、かなり滑ってるので、たとえ切ったとしてもやっぱり滑ってダメかも。
あ、滑って横に動けば脱出できるかもしれないが。

>>425
目立つのヤなので、おっさん色ですわ。

2速発進なんか、したことないわ。する気も、ないけど。
どうせクラッチ減らすなら、2速発進で減らすより、
1速から2速へのシフトアップの間に回転数が落ちてくるまでの
タイムラグをカバーするのに使いたい。
ほとんどやらないけど。
低回転のトルクがないエンジンだけに、
スムーズな加速とか坂道の発進ではシフトアップ前に
中回転から高回転まで回すのが必須になるが、
その際に、1速から2速シフトアップ後の回転数まで落ちてくる間の時間が、長い。
その時に、クラッチ滑らせながら繋いだ方が速いのはわかってるんだが・・・
結構ジレンマかも。もうすこしクロスにしてほしかった
特に低回転域(うちの子はMC直前S)。
4→5速と5→6速の相対的比率が同じなのは、計算して笑ってしまった。
一体どういう意味が?もうちっと何とかならなかったのかねぇ・・・
後期で改善されてるのかな。乗ったことないから知らないが。
もしそうならｳﾗﾔﾏｼｽ。250→235(実質160?→?)はうらやましくないが笑

クロスは値段高杉なのでアレですが
カーボンクラッチは入れる価値ありますよ。

１速レブ→２速が待たずにシフトできるようになります。
ステップ比が悪いのは、おそらくロードスターのをそのまま流用してるからかと。
３速が通過騒音の関係で変わってますが・・・

http://members.at.infoseek.co.jp/gonta1/gear_mt.htm

ほい、ご参考に。

>>431
Thanks!
ちょっと、知り合いの詳しい人に、聞いてみる!
ﾜｸﾜｸするわ・・・

ビール買って帰ってきた。

前期タイプＳ改造無しでチャレンジしてきたよ。
１速ほぼアイドリング発進から1500回転でのシフトアップ。

はっきり言って、普通に3000回転ぐらいでのシフトアップより
断然難しかった。１０回ぐらいやってみたけど…。
そろりと発進させた瞬間、１秒ぐらいでシフトアップしないといけない。
あげくに２速アイドリングまで回転は落ちる…。そこからは苦しそうにしか
回転は上がっていかない…。エンジンがかわいそうだったよ。
こんなことするような人は１速は不必要だと感じました。

２速ほぼアイドリング発進も１０回ぐらい試してみた。半クラの時間長すぎ。
回転上げ気味じゃないとまともに発進しなかったよ…。

こんな走らせ方したら、８でなくても早期に調子崩すと思った。

参考
アイドリング＝800回転ちょい？
１速アイドリング走行＝時速６か７キロ（エンストさせないためか1000回転ぐらいになる）
２速アイドリング走行＝９か８か１０キロ（なんとか走ってるけどエンストしそう）
全部エアコンオンです。

>>411は>>418がよっぽど図星だったみたいで消えてしまったね ~\~

普通に発進すると一速だと馬鹿飛ばし捲りの爆走ステップワゴンのスタートダッシュに負けるな
ノーマルの８と違って加湿機のおかげで2速に入れる前に抜いてるけどな
やっぱノーマルはダメだわ

>>432
HP見てきたけど、こいつうざいな。
実際こいつの担当営業はどう思ってんだろ？
スバルがトヨタ化してスバリストを排除してるのはこういうのを相手にしたくないからなんだろうか？

マツダはRX-8をスポーツカーと呼ぶが、スポーツカーとは何だろう。
手足の如く自由に操ることができるのがそれなら、並のセダンと比べればそう思うこと
もできる。操作系は軽いしクルマの動きも軽やかである。しかし刺激的なところが一切
なく、アクセラよりも乗り味がソフトで快適（突き上げがない）なのである。狭い車室、
狭い視界、細い低速トルク、それらだけが一般セダンと違うところである。
帰り道、アクセラ23S（AT）に乗りながら思った。RX-8にはもっとトンガッテ欲しい。

>>407
＞それに 1500くらいまでに 二速に繋ぐのは普通だと思うぞ。
＞どんだけ公道で排ガス撒き散らしているんだよww
レシプロの車と勘違いしていない？
大体、倍はまわさないと。

>>438
鈍感ですね

アクセラと８を作った人達が悲しみますよ
こんな人達が乗ると思って作ってなかったって

>439
倍に回すよりも遥か手前で、次の信号機に止められます。
これが神奈川クオリティ

刺激を味わいたいだけならVitsまじおすすめ
首都高だと怖くて80km/h以上出せなかった
刺激的な走りは低性能な車で高速で走るに限る

とかいってみたりして

旨いものが分からない馬鹿舌はファミレスの食べ物で満足幸せ
運転が下手な奴は手抜きの塊コンパクトカーで満足幸せ

止められるってわかってる場合はシフトアップしない。これが基本です。>>441
オートマのダサさ、MTの利点はそこにあるだろ？

>>434
へたくそ

>>434
リアルへたくそ...
ATオヌヌメ

>>434
ネタ・・・だよな？

>>434はなにもおかしなこと書いてないと思う

>>418が図星で出てこれなくなった>>411のほうがネタだろw

>>448
乗ってない奴はわからんのだろうな。
>>434は何もおかしくない。

軽トラとトラックでは2速発進使ってるけど、乗用車じゃ使わねーなー

特に意識してないけど、８じゃ1速発進後２〜３ｍ進めたらシフトアップしてたわ
貨物車でもないのに2速発進とかありえねぇ

5速発進出来るかやってみて。

5速だろうが10速だろうがハンクラ使えば発進できっから

>>452
5500回転まで回したとして、本当に発進できるのかな。無理そうな気もする。
さすがに、そんな実験したらクラッチとかひどいことになりそうだから試す気にもなれない。

>>450

>>418

Rに入れたつもりが6速に入っていて・・・って良くある話じゃなかったのか

2速に落としたつもりが4速だったってのならしょっちゅうだバカ

>454
その>450の発言の方がおかしい気が。
｢タイヤが少しでも動いたらシフトアップ｣は確かに極端だが、一速で引っ張るのは 初心者の間までにしておけとは言われた。

高回転域で2速に繋がないと楽しくないよ、特に8の場合
発進で何に負けたとか言ってる奴って1速は発進ギアとか1500〜2000まで
上がったら2速繋ぐとかいう教習所のエコ運転鵜呑みにしてる奴等だろ

ロータリーに乗ってて1500〜2000までとかバカじゃねぇのｗ
燃費悪いの承知で乗るんだから吹っ切って回せよ？エンジンが泣いてるぜ

昨夜みんなの８の健康ためにと思って、わざわざ実験してきたのに
へたくそとか言いやがって。この野郎w
昨日、いなくなった人じゃないの？
俺は運転に関しては結構上手いんだぞ！

そして、うちの走行８万キロオーバーのご老体８に謝れー！

>>458.
あれエコ運転じゃなくってヘタクソをごまかすための運転だけどね。
ヘタクソ曰く「１速だとアクセル踏むときと離すときに車体が揺れてクルマに悪いから発進のときにしか使うべきじゃない！！」だそうな。w

２速発進厨にはお気の毒やねぇ。
ちょい前の13BならMTでもカップリングついてたからラクラク発進できたのにねぇ。

下り坂での発進なら、
たまに2速使うけどな。
それ以外じゃ有り得ない。

２速発進の方がシックリ来る人はファイナルを４、４からATの４，３に替えて
１速発進すると良い感じになるかも。
またはギア比的にSTDに乗り換えるか。

STDって8の偽者だから嫌だろｗｗｗｗ

そうすれば１速がタイプSで言うと１，５速ぐらいな感じだから
いいかもしれんよ。

チューニングは自分にあった車に改造することだから１速が使いにくいなら
ファイナルいじればいいじゃない。何の問題もない

チューニングがパワーアップだけだと思ってる奴なんじゃないの？

排気をペリにして、昔の13Bに戻せよ。

>>468
はぁ？
目的はパワーとスピード以外ねーだろw
無免ロータリー童貞はスッ込んでろよwwwwwww

うわ！本物の無免だ

>>470
スピーカー乗せまくるのもチューニングだが

どちらかというと、２速、３速の加速の伸びの方が気持ちいいかと思っている。

１速だとすぐレッドゾーンだからな〜　イク暇がない

>>473
同感。
他の車ならもうシフトアップするという回転でも、まだまだ伸びる〜って
感じで引っ張ってみれるのが楽しい。
この「伸び感」を感じれるのが２速、３速かな。

2速の背中が徐々に引っ張られてく感じがたまらん

１速フル加速のときの、ＦＲ特有の後輪が少し沈みながら踏ん張ってる感じも気持ちいいヨ

そっかぁ、今まで一速で踏み込んだことは無かったから、
今日 コロがすことになったら、ちと試しにやってみようかなぁ。

>>470
室内なんでもカーボン化もチューニングですが何か？

何でも社外品の方が良いものと思ってるショップ信者ってキモイ。

そんなにいじくってるから世間から隔離されてしまうんだよ。
ノーマルでお乗りなさい。

背中が引っ張られる？キチガイがいるなｗ

ベストカーにRX-8のハイブリッドが出る確率９０％とか（８０％だったかも）
さすがに高過ぎるわｗｗｗ

インプ、ランエボもハイブリット化だからね。
欧州使用にいたってはディーゼルハイブリットだし。GTRも時期型はハイブリット化だし。
8も避けられないだろう。
8はエンジンの熱とかで発電できたらいいのにね。

REなんかさっさと捨ててヂーゼルこんぷれっさーにしなよ

レベル低いなｗ

ディーゼルロータリーとかどうよ笑

軽油を おにぎりハウジングに噴射して、
一体 どのタイミングで点火できるんだよww

マツダさんなら魔法でどうにかしてくれる！

>489
それもそうだな

>>476
8は加速に関してはあんまり得意ではないからな。
他のFRスポーツに乗ったら、もっと凄い加速味わえるぞ。
表現しづらいが、息を呑むような加速。

>>491
暴力的な加速の評価は好みによるだろ。その分、アクセルに
気を使うからかえって運転しづらいからな。好きな人は好きだろうが
嫌いな人は嫌い。REも特徴あるエンジンだから合わない人には
合わないだろうが、はまる人には、はまる。

>491,492
確かに８の加速は、どこか女性的な｢優しげ｣な感じがする。でも自分はコレくらいが好きだなぁ。
つか 完全にハマっている。

優しげな加速でもおさいふにきつい加速だけどな・・・

>494
そのあたりも ｢女性的｣ww

うまいこと言うな、おい。

>>494
それでも好きなんだろ・・・・・悪い女

言い方変えてもノロマはノロマ

3ローター積んじゃえよ

>498
女性は何かと時間がかかるものです。
特に出だしww

だから誰がうまいこと言えとｗｗｗ

出足の鈍いくらいの方が安全でいい。AT車のコンビニ突入とか
あるだろ。急発進が必要な場面ってのはほとんど無いからな。

AT車ならブレーキペダルの方がはるかにでかくて広いのに踏み間違えるとかバカにもほどがある

あと乗っていて気持ちがいいことも、コトが終わった後でもう一度乗りたくなるのも
いい女性ならではですねww

>>504
新車買って下取り車がドナドナされるの見ると泣けてくる・・・・
やっぱ手放しがたく感じる。

>>502
バトル売られた時どうすんのよ？

インテグラ乗りの者ですが、RX-8にとても興味があります。ロリータエンジンは燃費悪いという話ですが、実際皆さんどれくらいの数値でますか？

買いたいけど、燃費の問題で迷ってます。

約6km/l

>>507
>>11

テンプレくらい目を通せYO
インテから比べると２／３くらいになると思う

燃費は悪くなるけど、保険料はかなり安くなりそう

事故った時の生存率も上がりそう

>506
まさか買わないよね、それ？ww

>507
昨年7月の納車ＲＳで、今年２月までの自分の走行データです。

日数 208日
総走行距離 ... 11,265 km
ガス使用量 ... 1,431 L
Total 燃費 ... 8.17 km/Ｌ

区間 最高燃費 ... 9.6 km/L
区間 最低燃費 ... 6.0 km/L

最近の走行実績では
新潟県 関越 小出IC (給油) →奥只見→桧枝岐村 (酷道 352号攻めww) → 東北道 那須塩原ＩＣ → 川崎の411.5km で 満タンで 48Ｌ (8.6 km/L)。

……ちなみに 上記２月までにかかったガス代は、Ｔｏｔａｌ 181,131円 ……

失礼 データミス。
Ｔｏｔａｌ ガス使用量は 1,431 Ｌ → 1,378 Ｌに訂正してください。

インテグラのほうがいい車だよ　ずっと乗ってれば？
ま、俺はずっと８で行くけどね

ちなみに燃費は６くらいだな
今は結構回すからしらねーけど

>>506
買わなければいい。「この車は７じゃなくて8だよ！競争する車じゃ
無いから。4人乗りだし。」と答える。
>>507
8.8Km/L

>>507
燃費気にするのならばトヨタのプリウスって車がいいよ。20Km/Lが
普通に出るから。ホンダのインサイトってのもあるし。8の倍以上の
燃費だからな。

みんカラの平均燃費20Km/Lにしようぜｗｗ

田舎住まいが裏山しい。
俺なんか6km/L切りそうだよ。

>>518
街乗りでも積極的に6速使ってマメなアクセルワークでREの
惰性走行利用して走れ。都心部じゃ渋滞も信号多いから無理
かなあ。高速なら使えるだろうけど。かなり燃費違うから。

慣性走行ですか、なるほどロータリーの特徴を生かしてそういう走り方が出来るんですね、電車と似たような事出来るんですな、試してみます。

>>507
通勤利用（往復約20km）で7.5km/L前後

ちなみに入れるエンジンオイルの粘度で変わった距離
5w-30入れたら6.9〜7.4km/L（純正ゴールデンSL）
0w-30入れたら7.3〜8.2km/L（Gulf アローGT30）

・・・エコタイヤ入れたらもっと伸びるかな

ぶっちゃけ８って光岡大蛇みたいなファッションカーだよな
大蛇はスーパーカーとしての性能は捨てて、デザインだけをスーパーにした
８もスポーツカーとしての性能は捨てて、デザインだけをスポーツにした
正直どうかと思うけど、そんなダメな８が大好きなんだから仕方ない！

燃費気にする人は８に乗らない方がいいと思うけどなあ。
あ、煽ってるんじゃないよ。程度の差こそあれ、燃費悪い
のは確かだから、それを踏まえて楽しんだ方が幸せになれる
気がする。

俺も通勤＋αで7.5km/L前後　冷静に考えたら今時この燃費はﾋﾃﾞｪw
ともとれるしロータリーのくせに頑張ってんなともとれる

スポーツカーとしての性能は捨ててというけど
改造すれば一級品になる。
余地を残していてくれたマツダに感謝する

トラストターボ付ければハイパワアミニバンに勝てるよ＾＾

短距離がかなり多いせいか、なかなか7km/lを超えないなぁ。

燃費気にするなていうけどさぁ、俺はRX-8からエボ(CZ4A)に乗り換えたんだが
NAの2WDで300馬力の4WDターボより燃費が悪いのはクルマとしてどうかと思うｗ
CZ4Aは高速なら12km/Lぐらい行くよ。
でもRX-8の方が運転してて楽しかったのは認めるｗ

>>524
確かに俺の８もフルチューンして、
ダイハツムーブカスタムに対抗できるようになった

神奈川県央部で
街乗り5.5Km/l
高速　7.5〜8Km/l
みんななんで街乗りで7超えるんだ・・・？

ニュートラル走行ってどうなの？

西広島バイパスで死亡事故

２７日午前４時半ごろ広島市佐伯区の西広島バイパス上り線で仮眠を取るため
停車中のトラックに普通乗用車が追突し乗用車を運転していた広島市南区の会社員広瀬秀渡さんが死亡した。
トラックの運転手は軽傷。警察は事故原因を調査している。

ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8662344.html

>>530
このクルマのアイドリング燃費の極悪さを考えれば想像がつくだろ？

>529
川崎市在住の自分の乗り方はあまり参考にならないかも知れないが……。

・ 川崎の街中では 吹かさない・加速させない
……どうせすぐに信号で止められるんだから、発進もゆっくり。一速を3,000回転でつないだら(クラッチで触れる程度)、10ｋｍ/ｈくらいで すぐに二速につなぐ。
大抵は三速に繋ぐか繋がないタイミングで、次の赤信号が待っていやがるww

・ 止まるときも、早めからエンブレ減速。回転数を激変させるような止まり方はしない。ブレーキも軽いポンピングと、最後の停車時に ツツん と押す程度。

ハッキリ言って、８に乗るような乗り方ではないなぁww
でも街中では仕方が無いし。

その分、バイパスや田舎道で楽しむからいいけれどね。

>>533
3000回転でゆっくり発進ってｗ
あと10kmで二速は低すぎだろ。回転数1000切ってるやん。

>534
3000は確かに高かったかな？
ただ、一速は ほとんど半クラで触れる程度の加速しか使わないんだ。街中では。
繋いだばかりの二速でも 1000→2000行くよりも前に、もう前の車が止まっていますww

最初はストレス溜まったけれど、最近はもう慣れたww

>>535
車が泣いてるぜ…

そういえば今日乗ってたらシフト辺りがなかなかの熱さになったなぁ
周りが熱いせいかもしれんが結構走って風当ててたと思うんだけど…

>>527
>>でもRX-8の方が運転してて楽しかったのは認めるｗ
その楽しさはロータリーじゃなきゃ得られないんだよ

>>NAの2WDで300馬力の4WDターボより燃費が悪いのはクルマとしてどうかと思うｗ
上がわかってるのにどうかと思うお前がどうかと思う．
まぁ馬鹿なへたれは豚みたいなランヘボにでも乗ってればいいんじゃないかな？

531
へー、俺と同じ車だ。
スピード出して静止してる物体に激突するとあんなに車体がひしゃげるんだな。
あれなら逝けそうだ。
サービスエリアで酒食らってリミッター当てるまで速度出しながら障害物に追突したら楽に逝けるし自殺か判断つかなそうでいいな

ホイールの形状からすると前期Ｓか？
若気の至りも命亡くしちゃったら意味ないし、
なにより勿体無い。
ここで加速が鈍いとか遅いとか言ってるボケ茄子共。
ランエボでもインプでもＧＴＲでもミニバンでも何でもそうだけどさー
命だけは簡単に捨てちゃぁアカンぜよ。

>>535
>繋いだばかりの二速でも 1000→2000行くよりも前に、
もう前の車が止まっていますww

意味不明？

>540
二速に繋いでから、2000まで回転数を上げる頃には、すでに次の赤信号に捕まっている、という意味です。

そんなとこに住んでんじゃ車より自転車のほうがよくね？

燃費は最悪だな

＞ロータリーじゃなきゃダメと言う人　ロータリーじゃなきゃ得られない楽しさ

そんなわけない

信号待ちでエンジンぶるぶる
ゆれるし、
ガソリンすぐなくなるし
セリカでも買えばいいさ

やだよFFなんて
かっこわりー

>535>>541
自分なら２速2000程度の速度でそれなら、
１速のままで3000-4000くらいまで使って、エンブレ使って減速して信号停止する。
燃費はそっちの方がいい。

赤信号がわかってるのに勢いを余らせてブレーキで殺すなんてムダじゃん？
余計な手間も増えるし。気持ちよくない。エンブレで滑らかにコントロールしたほうが気持ちいい。

車体も幅があるし狭い所は神経使う

ハンドル切っても大回りしかできない
小回りきかないから車庫入れ大変

車体感覚も変斜めに駐車しちゃう事もしばしば

交差点の右左折
ハンドルきると重い重い

エアコンオーディオが一体型　　

なので簡単に乗せかえできない

oioi軽やバンに置いて行かれるって何考えてんのさ。
ちゃんと踏め。おまえの８はちゃんと応えてくれるぜ。

倍点火なんで９０００まで回したら4気筒１８０００相当か。
F1みたいな車だな。がんがん踏んでどんどん地球を温めようぜ。

>>532
このエンジンはエンブレ状態でも燃料カットされないから、高回転にしとくよりニュートラルでアイドリング状態にした方が燃費よくなるよ

>>552
その式を当てはめると、回転計が9000を指してる時
ローターは4500回転じゃなかったっけ？

一般道ではステップワゴオンと互角の走りが出来るぞ

>542
世田谷通り (津久井街道) では、マジにママチャリに追い抜かれますww
ま、これはベンツだろうがベルファイアだろうがカウンタックだろうが、みんな同じだがww
つか、普段はさすがにコロがす時間は選ぶぞ。

>547
減速もエンブレが基本で、最後の停止のみブレーキを踏む程度です。
でも二速に上げるより、一速で伸ばした方がいいかぁ……試してみますわ。

>>556
>>減速もエンブレが基本で、最後の停止のみブレーキを踏む程度です。

ごめん、それなら２速に上げても問題ないわ。

>>535だとニュアンスがちょっと違ったので>>547を書いただけだから。

エボ7（いろいろやってフルコン仕様）から乗り換えて数年たつが
燃費いいよ？
同じ状況なら、ＦＤよりも燃費はいい。（乗ってたし・・）
燃費なんか乗り方ひとつだよ。
燃費気にするんだったら、この手の車さけたほうがいいよ？
ちなみに回せる人が乗れば楽しいよ。
不服を抜かすのは、大概が、大して車に興味がない連中・・ｗ
プリウスでも乗ってろカスｗといいたいとこですな・・

>>558
パワーに見合った燃費なら誰も文句言ってない。

テンプレの1.8リッター車並の燃費で2.5リッター車並の速さなのがゴルフTSI
4リッター車並の燃費で1.8リッター車並の速さなのが８

究極の道楽車フェラーリより燃費悪いんだから、
もうおまいら諦めろw

今のフェラーリって燃費良いんだ？
４kmくらいって聞いたけど

REってリッター4キロ行けばいいほうだよ。
低速トルクないから常に4000とか回さないとパワー感じないし・・・

ユーノスコスモ（３ローター）が街乗りで３km
FDが４ぐらいっしょ？

>>537
上がわかってるてどういう意味だ？

マツダのサプライヤーを訪問した時、今日のRX-8の生産台数何台？
10台！て聞いた時に思わず吹き出しそうになったｗｗ

涙なしには語れないお…

>>561

日本でフェラーリやポルシェ乗ってる人の結構な割合は、スポーツ走行なんて
どうでも良い人。２ペダルの方が多いんじゃないの？

なんかのマンガで言ってた８割ってやつかい？

世の中（日本のも）のポルシェ乗りの８割はファッションです
で、残りの２割が本物のポルシェ乗りです
そしてさらにその中の２割がとてつもないポルシェ乗り云々〜てやつ

日本にはそんなのいないかｗｗｗｗｗ

…ロータリーも激高だったら見栄っ張りが乗る車になっちまうのかな…

>>559
パワーなんてどうでもいいだろ。そんなのフルに使ったら一発免停。
大人はそんな馬鹿しないの。８の魅力はパワーじゃないから。
REエンジン,FR車,ハンドリングマシーン,独特のデザイン、観音扉の後席
などだろ。燃費だって言われているほど悪くは無いね。9近くはいくし。

燃費悪いとか言ってるやつはどうせオートマだろ？
うちのは街乗りでも最悪７はきらないんだが・・
オートマじゃないといけなくてしかも燃費気にするケチなやつはCR\Xにしておけ。

CRってFR？

FRだよ。
S2000ベースだからプラットフォームには軽量化の余地があるといわれてるね。

http://www.goo-net.com/car/HONDA/CRZ.html

８で酷道を攻めるのが、以外に面白いことに気付いてしまった……。
ハンドリングのレスポンスのよさ、急カーブでも地面から吸い付いて離れない安定性の良さ……。
そこに至るまでの、田舎＆山道国道を軽やかに走るのもいいし。
こー言う人、他にいるかなぁ？


でも国道308号だけは、攻略できる自信がないww

俺もカーブが連続するような旧道がまだ通れるならそっちを選ぶね。

おれは目的地まで行くのにわざわざ遠回りして走るよ
たのしいんだもん

FRなら乗ってみたい！と思ったけど、何だ、ガセかよ。

>>553
たまにそう言う人いるけど、本当か？

ニュートラルでアイドリングしているってことは、エンジンは自分の力だけで
回転を維持しているんだぞ？
ギアつないで惰性で走行している時は、タイヤがエンジンを回しているから
その分ガソリンの噴射量は減っている。
これはインジェクションをモニターしているとわかる。
完全に燃料カットしていなくても、エンブレ状態の方が燃費がいいはず。

俺もエンブレ時の冷却用の噴射量とアイドリング保持の為の
噴射量では、後者の方が大きいような気がする。気がするだけ。
前者が大きいのなら純粋にその理論が知りたい。

typeSとタアイプRSがFCウィニングリミテッドより高いのがおかしいよね
１８９マンくらいで売ればよかったのにな

ちょっと何言ってるか分かんない。

シルヴィアK'sでも190万だてのに新車でだよ
スカイラインターボMtypeR３２より高いってなんだ？？？？？

ここは頭いかれた奴多いな。
やけに8を批判する奴ってなんでだろ？

>>582
条件が赦さなくて（嫁さん、金etc…）ひがんでんじゃないの？
「なんでおれは乗れないのを我慢してるのにテメーラは乗ってんだぁよ！」って

なーんて書くと
「燃費に見合う馬力や速さがでてないからですｗｗｗ」とか言ってくんのかな？？かな？？

>>582
世の中幸せじゃない香具師がいるんだろ。人の幸せが憎いってのが
少なからずどうしてもいる。実際の問題はその本人にあるのにも関わらず
そいつは世の中が悪いとか他人が悪いとか責任転換して自己を守ろうと
する。秋葉の通り魔とかマツダ工場の通り魔と同じたぐいの香具師だろ。

>>579 >>581
残念ながら時代背景が違いすぎる。

高速スレより報告。
本日からの高速 一部無料化により、ループ経路を使えば、グルっと一周しても無料になることが証明されますたww


【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】54周目
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1272270068/786

786 名前：773[sage] 投稿日：2010/06/29(火) 00:11:46 ID:34+pos1R0
【結果】　成功

【出発IC】 都留
【到着IC】 大月
【経路】 圏央ループ反時計回り
【走行距離】 430km +α
【所要時間】 5時間ぐらい
【支払い料金】 0円
【ETC有無】 有り・差しっぱ
【車種】 初代フィット
【燃費】 19.2km/l(メーター読み)
【コメント】
社会実験の実験
普通にゲートが開いた。
もちろん、路側機は0円の表示。
車載器も「0円です」としゃべる。

調布からのアプローチで、行き1550円・帰り1300円かかった。
0円の意味が無い。無料化区間の近所の人が裏山鹿。
下道で大月まで行く気はしない・・・。

単純な疑問なんだが、なんで300万円もするの？
REだから？

ちょいとボるのもあるだろうな
あとは後の開発費に回す！　と信じたい

幾らなら納得できる？

８はコルベットより燃費悪いからな
流石にフェラーリよりかは多少は燃費言いと思うが、ポルシェとかだったら
ヘタすりゃ負けるんちゃう？　加速はダンチなのに・・

>>564
サプライヤーが自動車メーカーの日当たり生産台数について答えたのか？どういう状態なんだ。

>>577,578
インジェクターの開放時間はエンブレ時が1.85ミリ秒でアイドリング時が2.6ミリ秒前後
約1.4倍でしかない
アイドリングの回転数が800rpmとすると1120rpmを超えるエンブレ時はアイドリング時よりも消費燃料は多い事になる
実際1120rpm以下だとエンブレ状態でもエンスト防止の為にアイドリング時と同じ位の開放をしているから、いかなる回転数であってもエンブレ状態よりもアイドリング状態の方が燃料消費量は少ない

ちなみにRSでの数値

ニュートラルじゃなくてクラッチ切るだけじゃ駄目なのか？

>>587
そうだろ。レシプロなんて使いまわしなんだからもっと安くても
いいんだけどね。まあロードスターが250万ってのを考えると
８が300万ってのは破格の値段だと思うけど。

全体的に30万くらい値下げして一番低いグレードのものを安価にするかさらに低いグレード作って
200万円強でかえたらいいのになー
低グレードにMTがなにのも痛い

>>595
安いの欲しければ中古があるだろ。中古ったってDラー系なら
専門業者に内部の清掃たのむからかなりきれいだよ。どうしても
人の使ったのが気になるのならばハンドルを新品に変えたり
シートカバー使ったりすればいいし。

　新車で安いのが欲しいってのはぜいたくだ。そういう人はデミオが
いいと思う。安いし。100万ちょうどで買える。燃費もいいぞ。８は燃費が
悪いから維持費もかかるから収入少ない人にはすすめられない。

>595
30万円 値切れば良いじゃないかww
自分はもっと値切ることに成功したよ。

>>578
俺が他の車で試した感じだとエンブレよりもニュートラルの方が燃費はトータルではいい。約5％は良かった。
というのもニュートラルの方が惰性で走れる距離がかなり長いから。


極端な言い方をすると同じだけアクセルを踏んだとして例えば5秒、ニュートラルなら惰性で500m進むところがエンブレだと速度が落ちて250mくらいしか進まない。
この数字は適当だけど、試してみるといい。
ちなみにレシプロでそれだから多分ロータリーではもっと顕著になると思う。

ただしこの運転は人の迷惑にならないようにやるためには大変だと思う。
俺は深夜の2時頃に帰宅することがほとんどなので、問題なく出来るけど。

>>592
RSのアイドリング低く設定されてるのかな？
前期Ｓだとそれぞれ1.6/3.0になる。

確かにインジェクションの数値だけじゃなく回転数を掛けて考える
必要があるか。
だけど、もう信号手前でかなり減速されている状態ならともかく
燃費がいいからと言って速度出ている状態でニュートラルで
滑走するのは、何か危ないんじゃないのと思うんだが。

何が危ないのかと言われるとわからんが、昔教習所で低速になったので
ガクガクなるのが嫌でクラッチ切ってころがしてたら「お前は悪い癖がある」とか
教官にえらい剣幕で怒られた記憶があるんで、基本ギアはつないで走るもんだと
理解しているんだが。
少なくともブレーキ時の制動距離は伸びるわな。

>>596
ロータリーエンジンは前オーナーがつけた癖がレシプロより酷く反映されるから中古はだめってきいた

>>597
値切れるものなのか！？！
中古車ショップでは従業員1人につき、月100万まで値下げしていいってのが決まってて顧客に合わせて値下げてうってるらし
メーカーでも大丈夫なんか！しらんかったぞ

>>600
そんなの聞いたことがないぞ。気になるのなら走行距離の短い
車を選べばいいし。試乗車なら2000キロくらいのも普通にあるだろ。
1万キロ以下ならもっと数がある。何キロくらいならその癖ってのが
つくのかな？

>>600
そもそも8ってほとんどは家族持ちが買ってるんだろうから、そんな荒い
運転されてる車じゃないだろ。FDとかとは違う。ノンターボだし。

>600
新車でも値切りに関しては、今まで ここのスレでも散々言われてきた話題の一つだぞ。
Ｄによっては値切れる。タイミング(決算期など)によっては、運がよければ大幅に値切ることも出来るが、
元々 趣味性の高い車で購入層も限られているため、他のＤでは お客の足元を見て、あまり値切らせてくれないところもあるらしい。

雑誌などによる目標値は 確か 20万円引きだったかな？

自分の場合は、Ｄと仲良くなっていて、数年前から８を欲しがっているけど金が無いことも言い続けてきたから、
出物が出たときに優先的に回してもらって、しかも○十万 値引いてくれた。(カモにされた、とも言うがww)

具体的な値段はあまりにもアレなんで言えないが、こっちが値引き交渉する気が起きないくらいの値引きだったとだけ言っておく。

>>599
集中力は必要だよな。
それってREだと長時間アイドリングしてるようなもんだしオススメとはいえないよな。

しかもすぐに加速できないから、再加速するはめにならないようにどこでアクセル抜くかがポイントなわけよ。
右足はブレーキペダルに軽く触るくらいで、空走距離を短くすれば制動距離が極端には伸びない。

>>568
パワーがどうでも良いって言ってるやついるけど、
どうでも良くないでしょ。
もしNA280馬力が350万くらいであっても買わない？
それで燃費が悪いなら仕方が無い。
8はフェアレディ並みの価格なのに
パワー　段違い
燃費　　互角以下
気持ちよさ　互角
だから不満なんだよ。

>602
自分も ｢８の中古は1万以下の距離でもやめておけ｣ と言われたことはあるなぁ。
そんな短距離で乗り換えるのなら、そんなに丁寧に乗っているわけないし、クセが云々って。

実際のところはどうだか知らないけれど、自分も中古で８は買う気はしなかった。

>>605
>もしNA280馬力が350万くらいであっても買わない？
うん、買わない。馬力で車を選ばないからね。
あとレシプロとRE比べてもねえ。REに価値観を感じられなければ
そうなのかも。別物のエンジンだからな。これでしか味わえない部分
多すぎ。
>>606
1700Km の中古だからってのもあるけど全然、前オーナーの
癖なんて感じられなかった。試乗車だったし。

>>606
サンデードライバーだと年間5000Kmも走らない人は普通に
いるでしょ。1万以下ってのも特別珍しく無い。

>>608
だからそうゆう８が問題なんだよ
走行距離が極端に少ないのはヤバイよ
特にロータリーは有る程度回してやらないと。

w

REの慣らしは1000キロだとかって聞くし、
癖なんて簡単についちゃってると思うよ
試乗車なんて特に高回転まで回されてる確率高いから、
アペックスシールが変な風に削れてしまうことが多いと思うね

>>605
8が出た当時で話すけど、Z33のバーションSは330万だっけ？
8って275万だったよな、ざっと55万安いね．

っていうかお前Z乗ったことあるのか？
あんな牛みたいな回らない糞エンジンの何が気持ちいいんだ？
しかもノーマルで230馬力も出てればいいところだぜ？
あれは眺めるかまったり流す車．
ただし燃費は8よりはるかにいいですよ．

とはいいつつS15が新車で買えるならそっちがほしい.

レシプロがエンブレ時に燃料カット出来るのは、ピストンがオイルによって
潤滑されているからで、ロータリーで同じことをすると、ハウジング内に
オイルを噴射しないと焼き付いちゃうけど、それだけだとオイルが燃えず
プラグがベトベトになっちゃって、次燃焼できないから、ガソリンを噴射
せず燃焼を止めることは、構造上出来ないんだよ。

つまり、ロータリーは構造上燃料カット出来ないって訳。
で、>>592 の言うとおり、駆動力が必要ない時はニュートラル惰性走行
するのが、一番燃費がよくなるよ。

>>613
http://fluoritebomb.blog120.fc2.com/blog-entry-338.html

7のデータみたいだけど、これはなんなの？

>612
う〜〜ん。
だからハイパワーな車を求めているわけではないのですよ、８好きは。
そこで ｢Ｚはすげえんだよ？｣とか言われても、、、
そりゃ Ｚはすごいでしょう。世界中に愛されている車の一つですからね。

でも車を好きになるのって、本当に人それぞれだと思う。
｢あの値段｣ で ｢気持ちよく走れる｣ だけで十分なんですよ。
そして このスレでも よく言われているけれど ｢ひとっ走り行って来て、降りた瞬間、またどこかへ行きたくなる車｣
そんな車なんですよ、８は。


よく考えたらＺの対抗馬だったら８よりも７だと思うけれど、自分の場合 Ｚも７もハナっから買う候補にも上がっていなかった。
純粋に８が欲しかっただけなんですよ。

>>573
険道・酷道は嫌いじゃない。広島の山奥育ちなんで、細い道も苦にならない。
冬に恐羅漢スキー場へ内黒峠経由で越えていったけど、案の定一回スタックしたね。
リア加重増加の技でなんとか切り抜けたけど。
最近は広島県道８０号線通ったな。以下は参考。
ttp://blog.livedoor.jp/tak2133/archives/50287344.html
途中、軽ワゴンと出会ってバックして（離合できないので）すれ違ったが、相手がびっくりしてた。
「マジ、通るつもり？」ってな感じでね。
どこ走っても楽しいね>RX-8（注：渋滞はのぞく)

>616
……すみません、わたくしが想定していた道とは全然レベルが違いました……わたくしなんぞ敵うべくもありません……なんだよ このダートわっっ！

>>592

おまえは
回転数800から1120に1.4倍になると

「消費燃料も1.4倍になる」とおもっているのか？


勘違いにもほどがある。知能の低い人が読んで無知が伝染するといけないから以後気をつけなさい。

>>618
？
インジェクタの開放時間は一回あたりの開放時間です
回転数があがれば単位時間あたりの消費量は回転数に比例して増えるのは当たり前です

>>614
それがなんだかわからないけど、8での実測値では開放している

>>592
サンクス。そこまで大量のガスを常時噴射してるとは予想外だった。
少量を常時か、合間合間にだと思ってた。
ただ、噴射時間*回転数=消費量の式を用い、ニュートラルに入れた
場合を考えると、エンブレより落ち方が早いとは言えローターは
徐々に回転を落としていくわけで、Nの方が燃費はいいと言える程
有為差はないような。俺も「アイドリング保持」って書き方がまずかった。
アイドル時の噴射量を見て比較るよね。すまん。

>>621
たしかにニュートラルにしても回転が落ちるのは遅いが数秒あればほぼアイドリングに近い回転数になるし、しかもエンブレ状態の場合も回転が落ちるのが遅いのでニュートラルの方がかなり優位になります
実測瞬間燃費は時速100kmでアイドリング状態にすると50km/L程度
時速100kmで6速のエンブレ状態は20km/L程度
だったと思います
お薦めしているわけではないのでその運転が危険かどうかは置いといてください
要はエンブレ時にレシプロは燃料カットしているがREはアイドリング時と大差ない燃料を噴射し続けてるって事です

>>615
なぜ俺に言う？俺はZがすごいなんていってない．
Zは嫌いじゃないけどほめてるのは燃費だけだよ．

>>573 R308、クラッチ焼くなよ。　だいたい登れないんじゃないの？
クラッチ繋げたとたんに下がっちゃったら嗤っちゃうよねー。ｗ

書き方が悪かったが、
８でNA280馬力バージョンが350万くらいであっても買わない？
って書きたかったのよ。
別にZを薦めてるわけではない。

>>600
＞ロータリーエンジンは前オーナーがつけた癖がレシプロより酷く反映されるから中古はだめ

確かにレシプロに比べれば前オーナーのクセがつきやすいエンジンだとは思うが、
それはＦＤの頃の情報で、ＮＡの８はおとなしく乗られてたので多いし、クセが付く前に
売られてしまった（低走行車）のが多いから、そこまで心配する必要もない。

ディーラーの中古車だと、３０００ｋｍと新古車みたいなのもけっこうある。
ちょっと乗ってみたかっただけなのか、感覚が合わなかったのか、やっぱし遅くて嫌に
なったのかはわからんけど、呆れる程長く乗る奴が多い反面、すぐ手放す奴も多い
両極端な車。

値引きは決算期狙えば都市部なら３５マンはいける。
オプションてんこ盛りなら４０オーバーは狙いたいね。
月間自家用車とかには４５マン近い報告あったような・・

ただ地方だと驚く程値引き渋い（というかほとんどない）というのも確からしいので
運も左右する。

>>601
新古車なら癖とかついてなさそうだな
とんくす！

>>602
確かにマツダのコンセプトはそうだけど
中古車ショップ行くと、見た目重視の改造だといいんだが結構いじってある8を見かける
弄ってないと思われる8は、地方だからってのもあるだろうが見たことが無い
弄ってる＝よく踏みました^^　って等式が俺の中にはあるんだけど大丈夫かしらね・・・

>>603
軽自動車だと簡単に値引きしてくれるらしいね･･･
値引きって需要とかにも左右されるんだ。。
まずはショップ店員となかよくなろうかなあｗｗ

>>626
あんまり走ってない車は結構あるんだね
癖ついてなさそうな走ってない車を探してみるよ！

都心は40万も値下げしてもらえるのか･･･
地方、田舎の代名詞的なとこに住んでるから無理かも･･

>>627
都心と地方の値引きの差は８のような車（マツダならロードスターも）は顕著に
出るらしいね。３マンスタートで、５マンで限界とか、粘って引いてもらっても１０マン
とか。値引きしてまで売る車じゃないって強気のスタンスだと聞く。

でも都心も値引きは多いかもしれんが、駐車場代も地方に比べるとバカみたいに
高いし、渋滞多いからただでさえ悪い燃費も更に落ちるし、トータルでみれば
差はないかもしれんぞ？

中古はMTは確かにイジられてたのが多いかもしれんが、ATならホントにおとなしく
のられてたのが多いよ。中にはほとんど新車みたいなのもあるし。
ＭＴ一択なら仕方ないが。

いい８にめぐりあえるといいね。

買い物袋（すき家の弁当とか）をぶら下げるフックがあれば便利かなあって思うんだけど
何かいい方法はありますか？

>>628
なるほど都心は出費もでかいもんな･･･
値引きにはあんまりとらわれないほうがいい車が見つかるかも試練

申し訳ないがMTじゃなきゃ嫌だのう。。
ATのほうが確かに穏やかなオーナーが乗ってそうなイメージはあるｗ

そんなものぶら下げて走るようなクルマじゃあないわな。
できれば、飲食禁止、サンダル履き禁止で決めてほしいわ。

>>631
誰も社内で食うなんて言ってないだろ
まさか歩いてすき家にいくのか？
何の為の4ドア4シーターファミリーかーだよ

>>629
助手席外してシートレールに岡持ち付けれ

>>633
うわ、つまんねー
お前みたいなのを相手してる暇はないんだ
俺の時間を無駄にするんじゃねえよ

車にクセなんか付かない。

消耗部品の経年劣化のみ。

ヘタクソが乗っていた場合、ミッションとクラッチが壊されていることがある。

>>631
おれのはタバコ禁止
ぜってー吸わせねー

値引きの話が出たからちょっとだけ長野在住の田舎者が失礼する
８買おうと思って会社で話したらマツダでずっと車買ってる人が値引きとか
聞いてくれたみたいなんだけど、８とロードスターはメーカーから値引きが
禁止されているから基本出来ませんとのことだった。
Ｄへ交渉に行ったときも（その人とは別のＤ、系列は一緒だけど）
８とロードスターはｒｙと言われそんなもんかとも思った。
結局はＨ10年車ロードスターの下取り額を17万→20万とオプション10万サービスとなった。
車両自体の値引きは0で田舎は渋いって本当なんだなぁと感じたよ
買う気マンマンで行って足元見られたってのもあるかも知れないけど
20万値引きとか30万値引きできたってのは時期が良かったりＤと付き合いが
あったりしないとだめだと思うわ。
デカイ値引きの話を聞いて自分も！ってなって実際の交渉でガッカリしないように
なんか長くなってしまった…すまん

まぁあの販売台数じゃ値引きは期待できないってのは分かるはず。
決算月じゃあるまいし。

>>637
同じ長野県でも、あなたみたいなカモと呼ばれるような人と
30〜50万値引いてもらえる人とその中間の人、それぞれがいて
世の中が成り立っています。

>>629
買い物袋（すき家の弁当とか）をぶら下げるフックを助手席シートにでもつければいいんじゃないか？

買い物袋は後席に置けば
観音開きはアクセス楽だし

>>639
そういうこったな
売る側からしたらいかにも買いそうな客に無駄な値引きなんてしないからな
さすがに50万はそんな人もいますレベルだと思うがｗ

>623
スマン、素で間違えた。ゴメンなさい。

>637
大きな値引きには Ｄとの付き合いが必要ってのも確かかもなぁ。
前の車は ファミリアだったけど、10年以上も可愛がって乗って 6ヶ月、12ヶ月点検も欠かさず行っていたし
その度に ８には試乗させてもらったから、Ｄの人もオレの８欲しさは よく知っていたから目は付けられていたなぁww

もっとも こっちに購入の余裕資金が無いことも知っていたから、無理には勧めてこなかったけれど、
決算期 直前にＲＳの余剰在庫 (受注生産のＲＳには 本来は有り得ない) が関東地区で出てしまったのを、ワザワザ捕まえてきてくれた。
会社側も 決算期前に売れずに新古車へ回すのは大きな損失になるからと言いつつ、
ほとんど儲け無しで売ってくれたのは、やっぱり 日ごろの付き合いだったと思う。

ちなみにマツダの場合、年度末決算は９月で 中間決算は3ヶ月毎のハズだから (フォード傘下から離れた後はどうか知らないが)
今から布石を打っておくのはいいかも。

値引き30万以下だったけど
昔の人はうるさいね

>>637
俺も田舎在住(愛知)だけど、結構値引いてもらえた。
今までMAZDAで買った事なんて一度も無い全くの一見客で、
しかもつい8以外考えてませんって思わずゲロっちゃったのにw
まぁ、決断の早さが効いたんだろうな。
初来店したその日に契約したから。
本体値引き▲350k+端数。
オプションはフロアマットとロックナットがサービス。
決算前でも何でもないスゲー中途半端な時期だったんだけどなw
ちなみにRS。
去年の話。

下取りぼられたパターンだな

>>632
牛丼、ファミレス、コンビニ、マック、全部歩いて行くのが常識
過疎地乙

安くて気持ちいいとか、風俗ならどこだって気持ちいいだろ。

気持ちわるい店行ったことないのか
この幸せ者

>625
現行のＲＳを普通に税込みで買ったら 350万くらい(？)だったと思うから、
それが280馬力あったら……。

う〜〜ん、あったらあるにこしたことは無いけれど、
今乗っているＲＳの馬力で十分って気もするし、燃費も余計に悪くなりそうだし。

少なくとも余計な額を出してまで、馬力が欲しいとは思わないなぁ。
なんだかんだ言われても、丁度いいパワーは持っていると思うんだ。

あからさまなやせ我慢
書いてて自覚しただろ

正しい8乗りは、
馬力がありすぎても使う場所が無い、1.3Lと考えればハイスペック、
速さを競う車じゃない、チューンすれば速い
なんてことは言わない

全域トルクが低かろうが、直線でぶっちぎられようが、燃費がどれだけ悪かろうが、
全て粛々と受け止める連中なんだ。ｶﾘｶﾘにチューンすればどんな車だって速くなるしな
そして余計な馬力はいらないなんて見栄を張ることもない
馬力もスピードもあれば嬉しいに決まってる。8が価格・排気量に見合った性能を持っているなんて微塵も思わんよ
はっきり言って糞スペックだよ。でもその駄目っぷりが好きで好きで仕方ないのさ

>>650
ロータリーNA280馬力の８があったとして
ロータリーターボの７とどっちが燃費悪いんだろうか？
気持ちよさは８、加速力は７だとは思うけど。

>>651
燃費とパワーのバランスは重要だと思うよ。
これで十分だと思う人もいれば、燃費悪くてももっとパワーほしい人もいる
正直自分は７並みの燃費でパワーも同等ぐらいだった方が良いかな

>>652
>馬力もスピードもあれば嬉しいに決まってる。

そうかな？他社メーカーファンの人であればそうかもしれないが、
マツダファンは違うだろ。マツダの車作りは日常生活で、街乗りで
楽しめる事だからな。こんな事をやっているのは世界でマツダだけ
だろ。これはロードスターやRX-8で成功しているからな。

マツダはパワーよりもバランスを重視している。気持ちいい操縦性能
を目指している。マツダ車オーナーならば皆知ってること。他メーカーと
根本的に考え方が異なる。他社と同じ車作ってもしょうがないから。

>>652
>はっきり言って糞スペックだよ。でもその駄目っぷりが好きで好きで仕方ないのさ
それならヒュンダイとか中国の車に乗ってればいいじゃん

馬鹿だな
駄目性能上等なロータリーを採用してる8が好きなんであって、パクリ三国人メーカー車が好きなわけじゃない
マツダ車は全般的に好きだし、8も下取りが0近くなるまで乗り続けるつもりだよ
俺が言いたいのは強がりを言うなってことだ

確かに8の操縦性能はいいものがあると思う
ただ、馬力は他社に劣るけど操縦性能の気持ちよさはそれらをずっと上回ってる、なんて自己暗示みたいな真似は格好悪いって言ってるんだよ
他社と比べて、何とか勝ってるポイントを声高に主張するのはちょっとね
もっと現実を見て、謙虚になろうぜ

2chに謙虚さを求めちゃいいかんよ
多分いってもわからない

悪い部分を見ないようにして好きになるやつと
悪い部分も理解して好きになるやつでは
相容れない

前者は愚か者
後者は賢き者

５０連勝のＧＴＲを引きづり下ろしたのはＲＸ３
市販車は価格もパワーも大きく下回ってたし足回りも直線車で有名だった
虚構の名車ＧＴＲを打ち破った実績と伝統がある

なあ・・・今更だけどロータリーエンジンって
一般に売るにはあまりにも不完全じゃね・・・良いとこ少なすぎ

>651
やせ我慢？ いや、ぜんぜん？
今のＲＳに乗っていて 最も有り得ねえ言葉だよww
惚れ込んじまったら、負け って言う言葉なら完全に受け入れてしまうけどね。

そーいう意味では>659で言う愚者に分類されてしまうだろうが、 (それ以前に悪い部分とやらを 気にしたことも無い)
一年近く経っても、それでも乗っていること自体が楽しくて楽しくて仕方が無い。

むしろ、>659の分類って 愚者だろうが賢者だろうが ｢悪いところを気にしてしまう｣ 呪縛に囚われているのは、果たして幸せかね？

少なくとも 自分は十分ＲＳから幸せ感を十二分に貰い続けているから、どーでもいー話しなんだけど。

RX - 8って、レネシス完成しなかったらアテンザ系の改良高回転型エンジンが載せられる可能性があったんだよね。
レネシス出来ちゃったからなかった事になったけど、もしロータリーエンジンじゃなかったらこんなに叩かれなかったのかな？
二千回転前後のトルクのなさはコンパクトカー以下、高回転はロードスターのパワー？並みでメリットないもの。
燃費良ければまだ救いがあるけど、下手すると大排気量並みのガスイーター(ガス喰い)で良いところ探すの苦痛でしかない。

>>573
>>624

国道308号調べてみた。
こりゃ結構すごいな。
東大阪はちょっと遠いなぁ...でもチャンスあったら走ってみたいなぁ。

広島の酷道のひとつ、R488もこないだ走ってみた。まぁ、昔から何度か走ってるんだけど、
動画撮影できた（一部ですが）のでアップしてみた。雑音多いのと変なBGMは無視してくれ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=_T3XvUP6Fo4

酷道308号wwwwwwww

http://route01.com/r308p2.html

>>663
RE乗ったことないでしょ？

>>666

乗るなよ。

>>662
どうでも良いと本当に思って居る人は何度も引用しないもの。
そしてあの文面から、悪いところを気にしてしまうと解釈した思考は非常にさもしい人だと考えられる。

>>668
基本的なことを聞くが8に乗ったことはあるのか？

・スポーティーなデザイン
・ロータリーエンジン
・ＦＲ
・しっかり４人乗れる

この全てを満たしてるのは世界にRX-8しかない
つまり俺には８しか選択しか無い

>668
>そしてあの文面から、悪いところを気にしてしまうと解釈した思考

いや、自分で書いているしww

>>663
>もしロータリーエンジンじゃなかったらこんなに叩かれなかったのかな？

いやロータリーというより大幅なスペック詐欺の方が原因だと。
実際レシプロでも詐欺馬力の代名詞のアルテなんて叩かれまくり。

実質超当たりの車両でも200馬力あるかないかの性能に250PSは誇張しすぎかと。
せめて210PS（ＳがSTDの表記くらいで）程度にしとけばこれほど叩かれなかったと
思うんだが。

あとは燃費もそうだけど、悪いのは仕方ないとしてもパワーとのバランスが取れて
ないってことが痛い。
いくら燃費が悪くてもフェラーリのような高性能車、GT-Rやエボやインプは叩かれない。なぜなら燃費悪くてもパワーあるから。
同じロータリーでもFDはそこまで叩かれてない。同じく燃費極悪だけど速いからね。

8は遅いのに燃費だけは一丁前にバカ食い。
そのくせ性能が全然違うGT-Rやエボやインプより悪いってんだからタチが悪い。

燃費悪くてもパワーある、パワーはないが燃費がよい。
どっちかにしろといいたい。

燃費悪くて遅いなんて最悪だよ。

悪い所から目を背けて都合のいい面ばかりを見ている人間と、
悪い所も全部ひっくるめて受け入れている人間と書いてるだけじゃないか
それのどこが“悪いところを気にしてしまう ”と書いているというんだ？

まるっと受け入れているオーナーは君のようにうだうだと言い訳染みたことは言わない
これで十分な性能、なんてのは8が非力なのを気にしている人間だ
価格に対しての8の性能は間違いなく悪い。8である以上分かりきった上で選んだ。と言ってのけるのが大人ってもんだろう
悪い所を気にするんじゃなくて、当然のことだと前向きに受け入れてるんだよ

上は>>671宛てね

燃費がＲよりも悪いとか言ってるやつはどーせオートマだろ。(笑)

>673
価格とか性能とか、そんなスペック的な話題以前に、
８に乗っていて十分に楽しめて満足できているので、どーでもいーです。……としか言っていないんだけどねぇ。

なぜこっちが８に不満を持っていることにされているのか、よく分からんww

ここでうだうだ言ってる奴は感謝しろよな？
レシプロにくらべてほとんど進化してないロータリーだが
ここで８がパワーも燃費も良かったら他のメーカーがゴミってことになっちまうぞ？
なんでガッツリ４人も乗れるスポーツ車なのにこんなにすげーんだ？
GT-Rとかいらなくね（笑）？とかってなるんだぜ？

燃費が悪いのも、トルクが無いのも、パワーが無いのもNAのREってだけで片付く話なんだよな

>664
R488いいなぁ！
特に ５分過ぎあたりのところ、行きたいっ！
まさに８向きじゃないか……とか思っている自分は異端ですか？ww


ロリータにも貼ったけど、奥只見 (新潟〜福島)も楽しかったww
路上河川 おもしれぇっ

ttp://gyazo.com/ab56f88aafd80593639413ae06d158f9.png
ttp://gyazo.com/fcd32e4867a7cc396016023c862341e0.png
ttp://gyazo.com/4cd1b0bd24e28fa363114f959f490750.png
(この路上河川も、この道では小規模だと後で知りましたがww)

道路が川になってるんだ？
おもしろいな

>680
書き忘れましたが、これは国道352号線 奥只見湖〜桧枝岐村 間です。
東京近辺の人なら、一日で行って帰ってこられるくらいで、結構 お手ごろな酷道です。
この区間の路上河川は無数にあるので、途中で飽きましたww

水しぶきを上げて渡るとこうなります。
ttp://gyazo.com/2bfb12c608c4e1e71e54f868e22ac7f4.png

これは路上河川の真上で止まって扉を開けたところww
ttp://gyazo.com/d81b245f46d9b4c868698409d8a0daf3.png

イニＤの同人でオリジナル峠を考える際、雨の日には片側が滝になるみたいなのを考えていたが
がいしゅつだったとは…（本編で言うと霧で真っ白になっちゃうみたいな感じ）

>>661
気付くの遅すぎ
エンジン音が好きな人も多いけど、単にエンジンがヒーヒー言ってるだけだもんね
「一度は乗っておきたいロータリー」ではなく「一度乗れば十分なマツダ」
が正解

こう書くといつもの無免許がなんたらってレス付くんだろうけど

>>683
いろんな感じ方があるからあまいさんはそれで充分と感じたんだろう
だからって別にどうこう言うつもりはないお

酷道の話題いい加減うぜえ
他でやれ
みんからの8海苔が酷道のレポしてるつまんねえのがいるがお前だろ

>>683
トルク特性とロマンも追加な
実用性重視っていうか、普通に乗れて維持が楽で速いとかいうのを求めてる人には
FCやFDも含め、REなんてとてもじゃないけど薦められん
素直にレシプロのターボ買えって言うわｗ

>>683
>エンジン音が好きな人も多いけど、単にエンジンがヒーヒー言ってるだけだもんね

そんな事は無い。オーバードライブギヤだと氷上をすべってる様だがコントローラ
ブルな感じはレシプロでは味わえないからな。不思議すぎる感じだ。一度でも体感
したら忘れられないだろう。高速走行でもエンジン音は静かだし振動もほとんど
無い。

>>685
慣らしを奈良市とかしつこく言ってたおじさんかなｗ。

>>672
君の主張が正しいのかもしれないね。
ただ一体なぜRX-8に固執してるんだ？

遅いくせに燃費が悪い？
それは無駄な乗り物だと俺らに教えてくれてるのか？
俺らのことを心配してくれてるのか？
でも大きなお世話だな。
人の心配するより自分の人間性を心配しなさいな。

ノーマルで遅い遅い言ってる下痢グソてなんなのだぃ？
マフラーだのエキマニだのアルミニウムホイールだの買う金があるならトラストターボキッド付けろよ
２６０馬力の加速が高々数十万で手に入るのによ

>687
この前の ｢小回りが出来ない｣といい、>683の ｢単にエンジンがヒーヒー言ってるだけ｣ といい、
最近のこのスレは珍説が よく出てきますねww

だいたい 9000を回せるエンジンが、なんで普通の走行でヒーヒー言っている様に聞こえるのかが理解できないや。
高速での巡行でも 半分以下の4000も出していれば普通に120ｋｍ/ｈは出るし、まだ軽い感じで振動も無いくらいなのに。

>>690
関東で、前期SPLにターボ搭載したいと思ったら、お勧めのショップってある？
FAMスピードでいいかなぁと思ってるんだが。

>>692はなんで俺に聞くんだ？じょうだんじゃねえ　俺の８はノンターボだコラ　

そういう質問はターボ乗りに聞けや
マジ困る　やめでげれ

シンプルこそ美徳なのでターボとかいんね
オートマとかもいらん

>>692
俺は8乗ってないが、かみさんが8乗り。
でも8でターボ付けたら結構脅威だな。俺のR33GTRもぶち抜かれそうだな。
カーショップで聞けば、情報集められると思うぞ。

振動を感じにくいってのはドライブバイワイヤも要因だったりして。

電制スロットル…だと…？！

>685
８のスレで ８に文句を言うだけの人が ｢他でやれ｣って……ww

タ〜坊付けたらミッションやらデフやら、排気系いじるようになり車検アウトになりますな。

>>698
このスレは
REと7に取り憑かれた人、オーナー以外専用。
それ以外はロリスレ行った方がお互い幸せなれるとおもう。

REのいいところは余計な振動のない静粛性。　
必死になって遮音材詰め込んで静かですというのとは根本が違うのだよ。

どんなに遮音材を詰め込んだところでコストや遮音能力との相談になるから中途半端になり
人間の五感に到達し得ないはずの雑音が理由のない不快感に繋がる。

REには動弁がない。　7krpm弱まで回したときのあの静謐な加速。
味わったものにしかわからない世界だな。
夜明けの来島海峡大橋を渡っている時などそのまま離陸しそうだった。
シーンっと加速していくぜ。

コスモや7ならば暴力的な加速も付いてくる。調子いいタービンなら静かなままだ。

なんかのコピペか？

そんな事よりちょっと聞いてくれよ。
TSUTAYAに、頭文字Dの
DVD借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然無いんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじＤ」って
読んでるんじゃね？と思って、
「あ行」を確認したらマジで置いてあってビビッたwww

>>703
コピペにマジレスだけどイニシャルDな

>>691
目いっぱい踏んでもあんま回らんからヒーヒー言ってるように感じるんじゃない？
後期なら低速域はもうちょっとマシだし
そもそも電スロ入ってる車はみんなそんなもんだが

> 目いっぱい踏んでもあんま回らんから

( ﾟДﾟ )

>706
> 目いっぱい踏んでもあんま回らんから

…………え？

失礼、>705だったww

電子スロットルとかは関係ないでしょ、根本的にEGの構造の違いからくる物があって、
REはレシプロと違ったEG回転上昇と、EGの音や振動とのずれが独特のフィーリングとな
って帰ってくるので、その辺り気にしない人と会話が成立しないと思います。

マックドナルドの横の信号でマフラーの煩いマツスピエヤろ８と並んじまったよ
なんでマツスピエアロの８（マツスピVER含）は無駄に飛ばすんだろう・・・・
ピッタリ付けて煽るような運転やめてくれ　別にゆっくり走ってねーぞ・・・・・・
車線譲ったら同じようについてくるとか・・・・もうね・・・・・

> 目いっぱい踏んでもあんま回らんから

免許無いから仕方ないのかもね・・・・
わからんよ、絶対に。

８乗りは何故馬力コンプレックスなのか


NAで250馬力ｗｗｗ３００万こりゃ買いだわｗｗｗｗｗｗ

↓

買って計ってみたら170でしたｃｒｚ

↓

そこで思いついた言い訳が



「乗ってて楽しい」









爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>712
それよか、いつも思うのだが なんで ８に絡むためにワザワザ スレに書き込みしに来る人が絶えないのか、
そっちの方が疑問だわ。 しかも同じ内容で。ほんの少し前のレスも見ていないような書き込みで。

ヒマを通り越して、嫉妬でもしているのかとまで思えてくる。

>>712
発売当初ならその言い訳もわかるがいまどき馬力詐欺なんて知れ渡ってるだろｗｗ
購入した人たちはそれも含めて選んでるんだろうが

>>713
それはみんな相手してあげるから喜んでいるだけだと思うぞ

煽りに来ている奴は必死に経歴捏造して煽っているだけで車なんて乗ったこともない
ような引きニートでとっても寂しがりやなんだよ

無免が何言っても説得力無いわな。

まぁ、普通の人間は興味が無い車のスレなんて見ないしな

車の評価の基準が馬力ってのが子供っぽいよね。

>718
ま、８に乗ったことが無い人が、何も知らずに知ったかぶりで使える 外野から飛ばす野次のようなものだからねぇ。

基本的に 馬力詐欺ネタを未だに出している人は、>715の言う通り ８に限らず ｢まともに車に乗ったことが無い人だなぁ｣ と思うようにしたww

やっぱ評価基準は最高速度だよなｗ

レースに出るのでもない限り、車の評価基準は、内外装のセンスと、運転中のフィーリングだろ…
あとは主用途に合った積載量を持ってるかも大事。
んで、気に入った車種がいくつかあれば、そこから、機械としての信頼性やら、ディーラのサポート力などなどを加味しつつ、
最終的にお財布と相談して決めればいい。

ドイツに移住してアウトバーン飛ばしますよ！とかならともかく、日本国内でしか使わないんだろ？
素直に気に入った車買えよｗ

で、気に入ったから、マツダ行ったんだよ。RX-8見に。
買うなら今年中に決めたほうがいいですよって言われちゃったよ。
生産完了するのかね？
あと、出荷台数ベースだと、８割がATなんだって。AT大国日本としては、驚異のMT率の高さだな。

いいんだけどね、あの観音様のドアをどうにか無くしてよ。

８割もAT！？

ATの８に乗ったことないけど、どんなフィーリングなんだろ？
ATだとロータリーの良さをだいぶ削いでしまうような気がするんだけど。。。

トルコン(笑)　クリープ(笑)　MTモード(笑)

>723
>AT大国日本としては、驚異のMT率の高さだな。
……って書いているから、ＭＴ8割の間違いかと思っていたのだが。

>>722
サイドオープンカー

さすがにＭＴ８割の間違いだろ？オートマ８割とかありえん。

乗る人をかなり選んじゃうかもだけど
前方ドアがガルウイングになるか後方ドアがスライドになればいいのになと思う
サイドがフルオープンになるのは魅力的なんだよね

>>728
後部のスライドドアはこの形状では無理だろ。ワゴンやミニバン
みたいな形状じゃないと。

もうリアドアいらないんじゃね？

けっこう、あの観音開き 気に入っているけどなぁ。
大きな荷物とかも入れやすいし。

>>723
今日本屋で車雑誌立ち読みしてたら、去年の日本の販売台数の
９８％がＡＴだって。2000年ですでに90%。あと10年したら消滅するね。

ひょっとしたら人生最初で最後の機会かも知れないと思って
ＭＴの８に買い換えたけど、正直デュアルクラッチという選択肢が
世に存在する以上、スポーツカーでも３ペダルＭＴは消え行く
のみだろうな。

ATを馬鹿にする奴って何なの？
別にフェラーリやランボルギーニも
ATに移行したじゃねーか、なんて言うつもりは無いが、
MT=ピュアスポーツとか思ってる連中は、
ハッキリ言って童貞中坊並みに恥ずかしい。
RX-8の特性って何だ？
ロータリーエンジンだろ？
軽量コンパクト故の重量バランスと、
リニアな吹け上がりだろ？
じゃあATの特性を考えてみろ。
MTに比べて軽量コンパクト。
シフトショックの無い滑らかな変速。
ほら、もう答え出たじゃん。
ロータリー＋ATって、実は理想の組み合わせなんだよ。
ローターのスムーズな回転を、
人間のクラッチ操作によるタイムラグで
スポイルする事無く引き出す。
まぁ、大袈裟に言えば、究極のRE理論かな。
それでもMT最高とか言ってる奴はさ、
試しにAT8と0-400バトルしてみろよ。
マジで腰抜かすぞw
MTなんかあっと言う間にミラーの点だよwww
こればっかりはREのメカニズム的に仕方無い。
別にMTが遅いって訳じゃないよ。
RE＋ATという最強コラボの前では、
余りにも無力ってだけ。

ATは酷使が想定されてないのか、耐久性が・・・
ガチの直線車ならATでもいいんだけど
8なら滑りを楽しみたいからMTだな。

>>733
コピペかと思ってググったけど出てこなかった。
自分でこれだけ書いたの？

ATを蔑ろにするとS2000やMR-Sと同じ運命を辿るぞ。

AT全否定するきは無いんだけど、ATの方がMTより重くなかった？
あと、RX-8に関しては実燃費でもATかなり悪かった。（特に前期5AT）
ただ>>735の言うとおりで、市場を無視は出来ないし、3ペダルMTから2ペダルMT
の流れは止まらないと思いますね。

>>733
鼻で笑わせてもらいましたw

ATのりはキックダウンだけしてればいいものをMTモードを駆使してスポーツ走行を
楽しめるとか言い張るし困ったもんだ　　じゃあMT買えよ池沼が

>>738
別についてる機能を使いこなしてもいいだろ？
ATなんだからDに入れっぱなしにしろ！なんて意見自体
どうかしてると思うね。坂でエンブレ欲しいときだってある
わけだし。エンブレ欲しけりゃMT乗れよ！なんてまさか
言うんじゃねえだろうな？

>>725,727
いえ、ディラ（現RX-8乗り）の中の人いわく、ATが８割だそーで
でもMTが２割もいるんだぜ！今の日本で！
ホンダがCR-ZにMTを設定したことと並ぶくらい、すごいことだぜ！

>>738
両方乗ればわかると思うけれど、MTモードつきATで遊ぶのと、MTでガチ遊びするのとでは、
カジュアル度というか、気楽さが全く違う。
個人的には、MTモードつきATのほうが、長距離いった帰り道とかにただのAT車として運転できるので好きかな。

>>739
もっぱらAT車に乗ってきたけれど、別にパドルシフトとかMTモードなくても、
普通にローかセカンドに入れればATだってエンブレ使えると思うよ？


自分だけが運転するわけじゃないし、たぶん８もAT選ぶかなー
気持ちよく乗りたいだけだし、MTはたまに親のクラシックカー乗って楽しむだけで満足できてる。

縦読みしたけど何も出てこんかったｗ

ロータリーエンジンで気持ちよくなるのが目的なんだから
自分のペースでシゴいた方がええということですよ

ATとロータリーの相性は良いよ。
低回転時のトルクの無さをトルコン補ってくれる、
少なくともミニバンにおいて行かれる事は無い。w

３ペダルMTは受注になっちゃうとか…？？？
いやすぐる…

>>741
MTの良さ、自分で操作する楽しみ、といったあたりは十分理解してるし、
１人で乗る車ならMTでもありかなと思うよ実際。
でも、REの気持ちよさなら、別にATでペダル踏んづけてｺｫｫﾝって伸びるエンジン音だけでもいいんじゃないかなー

んー言いたいのはさ、ATにはATの良さがあるんだし、ATなんて論外だろ、とかいう風潮はどうなん？ってことかな。

出荷台数ベースで８割がATである以上、やはり世間一般的にはATのほうが主流なんだよRX-8においても。
MT乗りたい人はMT、AT乗りたい人はAT、でいいじゃん。
なんでこう、アレルギー反応みたいに、すぐATなんてありえないとか言っちゃうのかが、疑問。

>>743
そのうちMTは20万とか30万円のメーカーオプションになるかもね。
営業車でもCVTやらトルコンATになってきてるからな。
本当に趣味の領域になりつつある。

おまいら喧嘩すんなよ

ＡＴとＭＴの８両方乗っていたけど、やっぱりエンジンから
タイヤに伝わるトルクのダイレクト感がＭＴは全然違うね。
ＡＴでどんだけアクセル踏み込んだって一度もホイールスピンなんて
雪道以外でしたことなかったけど、その感覚でＭＴの試乗させてもらったら
発進時にいきなり空転してびびった。
加速も全然違う。同じ車でこれだけ違うのかとびっくりしたよ。
確かＡＴはロックアップしていない状態だと80%ぐらいしか伝達効率が
ないはずだけど、20%の差はでかいね。

だけど正直、トルコンがトルクの調整を助けてくれるＡＴの方が
俺が住んでいる所みたいな坂の多いところで街乗りするには全然楽。
ロータリーはトルク弱いし。

今は下手糞が多いから８のオーナーも下手糞でMTの免許すらない人が殆どだろうな
それは仕方が無いとして
不毛な争いの中身は
AT＝チョン
MT＝日本人だな

両方乗ってくらべたら、あのトルコンの気持ち悪さはみんな感じるものだと思ってたんだけど
そうでない人もいるんだね。不思議なことに。

独特の滑らかに回る好フィールのエンジンを持っているのに、
わざわざオブラートに包むような感じでスポイルさせて味わうなんてもったいなさすぎるだろ。
ＡＴの良さはバカでもちょんでも操作できるくらいだろ。バカチョンのカメラみたいなもので。

サルが運転しても速いポルシェやGT-RはATだけでいいよ。
8は独特の扱いにくさがあるからこそMTの運転が楽しい。

と言いたいところだが、MTの需要はまあ先細りだろうな。
今のうちにせいぜい張り切ってｽﾝｽﾝするわ。

トルコン(笑)　クリープ(笑)　MTモード(笑)

>>745
先代スカクーはMTの方が約15万高かったよ。
現行はATの方が高いけど。

>>747
DSCオンならATだろうとMTだろうとそうそうホイルスピンしないぞ？
発進時ならATとMTの効率差なんかほとんど無いし下手するとトルコン
の有るATの方が上回るんだよ？

何も知らない奴に限って、MTは操作する楽しみがあるからいいんでしょ、っていってくる不思議。

それはおーきなカンチガイ

>>748
だから、なんでそうやってすぐに他人を貶すんだよ…
ひょっとして、「MT乗ってるオレかっけー、あいつATかよだっせー」とか思ってるのか？

MTに乗って、存分に車を「操縦」「操作」する楽しみを味わうのはいいことだと思うし、自分も好きだよ。
でも、だからといって、他人がどう車に乗ろうが、その人の勝手だろ。
「オレが乗るなら、絶対MTだね！楽しいし！」っていう意見は良いさ。
でも、「AT乗りなんて…」とか言い出すのは、ただの独りよがりを他人に押し付けてるに過ぎない。
それこそ、>>748が引用しているような、2chにおける特アの人への印象論にまったくもって合致してるだろ。


>>754
公道上で、普通に交通法規を順守して走行するという条件下で、ATのメリットを捨ててMTを選択する理由として、
操作する楽しみ以外にMTの良さってあるの？
ぜひ、何も知らない私に教えてほしい。

牽引しますよ、とか、あぜ道から田んぼの中までつっこみますよ、とかだったら、RX-8とはかすりもしないよ。
雪道で…砂利の坂道で…とかいうなら、それこそMTモードでよくね？というかSUV買えよｗ

>>753
どういう風にヘタこいたら効率差が逆転するのか是非お教え願いたい。w

８に乗ってるような車好き、運転好きな奴でも
本当に運転上手い奴は30人に1人位しかいないのが問題。

MT８に乗ってる奴も、AT８に乗りかえたほうが速く走れるのがほとんどです。

>>755
>>ぜひ、何も知らない私に教えてほしい。


キミは素直でいいな。まだ見込みがあるよ。知ろうという意欲さえあればいつか必ずわかる。

>>757
そういう根拠のない思い込みをしないといけないくらい引け目を感じているのはかわいそうなことです。

>>756
アイドリングでクリープのみで何とか上れる坂道を
MTでアイドリングのみで坂道発進してみ。

この速さなら言える。

MT8乗りはAT8に乗っても速いが、
AT8乗りはMT8に乗る事すら出来ないwwwwww

MTの運転は好きだけど、MT海苔のAT海苔を見下した態度が気に入らない。

８の集まりで俺が乗せてもらった改造自慢君、運転自慢君たちの
あまりの下手くそすぎにびびってしまった話です。

シフトアップでさえ回転が合わせられない。
シフトダウンではシフトロックがあたりまえ。
コーナー進入では全くブレーキが足りずに、どアンダー。
あげくに「タイヤのグリップが低いから、今ちょっとケツ出ましたね」だって…。

はっきり言ってこんな奴がほとんど。恐怖を感じたぜ。

>>759
言い忘れたけど俺はタイプS乗りです。

>>763
それは恐らくだけどどの車でも同じような気がするなぁ…
道歩いてると変な音させながら走っている車よく見かけるから

アクセル二回あおっている人とか（回転数が合っていないのに繋いだ）
クラッチががりっていわせている人とか
エンジンが唸っている人とか（クラッチ乱暴に繋いだ）

>>755
MTの利点ていうよりATの欠点はたくさん挙げれるよね。まず筆頭はトルコンのフィーリングのダサさ。あとは面倒いので省略

>>766
hm
トルコンのフィーリングのダサさ、か。また主観的なの持ってきたなぁｗ
もうちょっと、定性的かつ定量的にお願いします。

騎乗位がATで正常位がMT
騎乗位で下から突き上げるのがMTモードだと考えると大体納得がいった

>>768
なんか全然違うような…

上の女も下の男も、もっと練習が必要っぽい。

免許取り立てのガキンチョがAT限定でないことを自慢してるだけだろ。アホらしい。加速だったら間違いなくATが速いよ。
ブレーキング時のシフトダウンも下手くそなヒール＆トゥよりATのMTモードでシフトダウンしたほうが電子制御が回転ピッタリ合うし、で左足ブレーキングも確実だからスポーツ走行もATが上だよ。

騎乗位の方がおっぱいのボリューム感があって断然いいじゃねえか
例えが下手すぐるだろ

>>770
さすがに加速がＡＴの方が速いということはないでしょう。
やっぱりトルコンの滑りは加速ではロスになる。
トルコンが有利なのはゼロ発進時にタイヤ側が無回転でも
エンジン側を高回転にして楽にトルクを稼げるというところだけで
いったん動き出してしまったら、クラッチで直結してほぼ100％
仕事を伝達できるＭＴの方がやっぱり効率がいい。

ＡＴはその分トルク変動を吸収してくれるからドライビングフィーリングも滑らかだし、
確かによっぽどうまい人でもなければ機械が変速動作完了させる速さに
手動変速では勝てないとは思うけど。
実際８のパドルシフトの応答はかなり速いし、乗ってて楽しかったよ。
それにハンドルとブレーキ操作に集中できるのもＡＴの利点だわな。

まあ個人的には次はＤＣＴの車乗りたいわ。ＭＴは面白いけどやっぱ渋滞や
坂道で面倒くさい。だけどＡＴの効率の悪さも、単に燃費の問題以上に
気になる。トルコンＡＴでもロックアップ領域がもっと広ければ違うんだろうけど。
正直、前期４ＡＴは4速のロックアップが60キロ近辺なので下道を
それ位の速度で走ってると頻繁につないだり離したり繰り返すので
うざいと感じた。６ＡＴになって改善したのかどうか知らんが。

AT乗りって家族も乗るからとか嫁がAT限定だからって・・・聞いてもいないのに言い訳がましく言ってくるよねｗ
信念持ってAT乗れよ！
妥協してAT乗ってるのだせーｗｗｗｗ

>>749読んでも>>766読んでもわからんようなやつには何言っても無理、無駄。
ＭＴ車もトルコン車も両方所有したことがあって、
ある程度乗れるやつじゃないとわからないのかも。（教習所卒業したばかりレベルの人には無理かもってこと）

オレもエイトに乗り換える前のクルマは（嫁の意向で）初めてオートマ買ったんだが、
あの経験がなければオートマ毛嫌いすることはなかったと思う。
おそらく>>767には一生わからない。「操作する楽しみなんでしょ」とか決め付けるあたり、あさはかとしか・・

おめぇらくだらねぇ論争すんなよ。
ばかまるだしだぞ。

読んでもわからんやつに何言っても無駄、とか言ってないで、
積極的にMTを選ぶべき理由を列挙してくださいよｗ
たくさん挙げられるそうですし。

なんか意図的に曲解して、話を捻じ曲げてる人がいるようだけれども、
少なくとも私は、MTを否定なんて一度もしてないよ？
MTのほうがRX-8みたいな車にはあってるとも思うし。
私の主張はあくまでも、MT乗りだからって、すぐにATを否定したり、AT乗りをバカにしたりするのは、
人としてどうなん？っていう、道徳レベルのお話だよ。
他人がAT乗ろうがMT乗ろうが、その人の自由でしょ。

分かり易く言うと、
MT=LEVI'S 501XX
AT=EDWINケミカルウォッシュ

スポーツカー＝MTみたいな化石みたいな思想がまだあるんだな

ATっていっても色々とあってだな、、、

トルコンのくせに生意気な

家族や嫁用にAT
自分用にMTの8が無難だな。

しかしAT車にそれなりのものを買ってしまうと、家族乗せて出掛ける時に選択肢から8が外れる。
8自体がスポーティなファミリーカーだから悲しいものだw
いっそのことR35のように2ペダルオンリーにしてくれたらなーとは思う。
不毛な争い無くなるし、ATに負い目感じる奴も減るだろ。

トルコン8なんかよりもデミオのほうが出足速いし＾＾

>>776
>MTのほうがRX-8みたいな車にはあってるとも思うし。
そうかなあ？８って純粋スポ車と言うよりもGTカーって感じだろ？
安楽に移動できる車。トルコンATとの相性はばっちりだけど。
REの高速での惰性走行が気持ちいい。
>>781
出足が鈍いくらいが丁度いいの。コンビニ突撃が出来ない仕様。

80キロくらいでカーブまがるのが一番楽しい車

>>783
なんか親近感

それってただ交差点での左折

>>688
しらねーよ
>>690
燃費の悪い下痢車をさらにどうしろと？
そんな魔改造するくらいならさっさと乗り換えるわ
>>691
ぶんもうか？どくかい力無いね
ヒーヒーいってるからこそあの独特なロータリーサウンドがあるんじゃあないか
軽く上まで回るのはわかるが、加速が追いついてる訳じゃないしな
お前自分の乗ってる車の欠点わかって言ってんだろうか？棚上げ？
>>698
酷道の画像上げてくれなんて誰かが頼みました？
>>700
あっちは過疎ってて機能してない
つまりそういう事だ
>>701
走行時はあんまり振動無いけどアイドリングが酷いでしょ
>>706-707
馬力が無い＝加速が足りない　　結局あんまり回転しないって事でしょ
空ぶかしなら回るけど車が発進できないから意味ない
>>712
燃費が悪いのは知ってたが、馬力詐称なんて都市伝説だと思ってた
俺の車は大丈夫だろって思っていた
しかしまあ、わかりやすく言えばウンコだね
Dが「1000キロまでは3k回転以上出すな」って締め付けるのは、
遅い車（速く走れない車）としてオーナーを慣らす為だね
消費者側が慣らし運転されてどうすんだよ

>>786
自己嫌悪に苛まれながら車に乗るとか、リアル負け組ざまぁ。
一生やってろよ。無関係な人を無差別に轢き殺したりするんじゃねーぞ。

俺、Type RS乗ってるんだけど、
こないだ関越の追い越し車線をヴェルファイヤが130程度でチンタラ走ってやがったから、
ハイビーム+車間距離50センチで思いっ切り煽ってやった。
フラフラしながら走行車線に戻っていったよ。

ある時は、郊外の大型ショッピングモールでの話。
駐車場に入る手前から混雑してて、イライラしてたんだ。
ふと見ると、２台先で、空きスペースに停めようとしてるヴェルファイヤ発見。
俺は降りて行って、「おい、その場所俺に譲れ」と話しかけた。
「なんでですか？」とか聞いてきやがったので、俺は自分のクルマを指さし、
「燃費悪いから早くエンジン切りたいんだよ。地球環境のためだ」と説明してやった。
不服そうだったが、譲ってくれたよ。

妄想はチラシの裏にでも書いとけ

クスコの強化スタビライザーを装着しました。
交差点でも体感出来るほど効果あるよ。
コーナーが面白すぎる。
レーンチェンジの安定感も全然違う
コーナー、レーンチェンジ共に楽になる　ロールしません。
車高調はハイパーマックス２。

入れてよかった。

けどテメーの気持ちい足回りのヘボ８は
同じマツダの吊るしのアクセラターボにぶち抜かれてミラーの点になる激遅車だと言うことは忘れんな
邪魔だから絶対に一番左の車線走るなよ！？　マジ困るんだよな遅いのに勘違いしてる８海苔には

>>787
乗ってる時は普通に楽しいけど？
>>788
ベルファイアの話題いい加減うぜえ
他でやれ
>>790
うｐ

何でレスアンカー付けて全レスしてるばか（馬鹿ねｗ）がいるんだろうｗ

右側の車線を走り続けると違反なんだよな

ロドスタみたいな車なら絶対MTだと思うが、8はそこまで絶対にMTじゃないとって車でもないな。
ピュアスポーツアピールしてるけど、車を見るとZやBMWのようなみたいなGTカー的なイメージの方が
あると思う。ATで優雅にのるのもありだな。

まぁマツダとしてはロータリー積んでるってだけで、スポーツカーってことをアピールしたいのだろうけど。

せっかくガス喰い載せてるんだしそれはそうだろ〜
BMWなんてAT、２ペダルMT、3ペダルMTと揃えている…

>>795
足回りは柔らかいし乗り心地がいいから長距離も楽だからな。
家族で使う車だし。GTカーでしょ。

8のATは勝手にシフトアップしたりしないのかな？
勝手にシフトアップしないならATもありかもしれないけど、
運転できるならMTの方がお勧めだけどね。
RSのMT最高だよ。

>>798
マニュアルモードだとしないよ。
レブリミットに当たっても燃料のインジェクションの方がカットされる。

ATは否定しないが、AT車にNOS付けたら
壊れるぞ。
ぶん回すならMTの方が良いだろ。
嫁の圧力があるならATで仕方ない。

MTにするなら８じゃなくてロドスタにしとけ。
低速トルク激細、レスポンス激悪なNAロータリーにブッシュ多用でグニャグニャするわ
ホイルベース糞長いわ。とてもMTでドライビングを楽しめる車じゃないよ。
ATでマッタリと高速ツアラーとして乗るのが８の本流。
ホイルベースの長さもロータリーの静粛性や振動の少なさも最大限活きる。
低速トルク激細、レスポンスの悪さもATなら良い感じに誤魔化せる。

マツダ・スポーツの正しい買い方。
MT希望ならロドスタ
AT希望なら８

と、無免が申しております

昨晩、ドイツがアルゼンチンを虐殺している最中、一晩かけてＲＳで燃費トライアルしてきて、ついさっき帰宅したww

・ 一般道 (開始場所が悪かったため 険道) 60.2 km
・ 高速 500.3 km
満タン返しでの結果 ……61.01Ｌ 消費で、燃費は9.2 ｋｍ/Ｌ ……10kmを越えることは出来なかったよ……。

気をつけた点としては……

・ 一般道では 2000〜3000rpmくらいで、 極力 止まらないように
・ 高速では 3000rpm前後 100〜110km/hに抑えて走る

という、慣らし運転状態ww ……だったのに10km/L は越えることが出来ず。
どーすれば 10ｋｍ/ｈ 越えられるのかなぁ〜……。
やっぱり昨晩、長野県を走っている間、ずっと土砂降りってハンデも あったからかなぁ〜〜？？

……つか、眠いから寝るw

>>803
乙としかいいようがない(笑

>>803
乙w
エアコン・オーディオ・ヘッドライト・ワイパーの影響が大きいかも。

>>803
高速を80〜90km/hぐらいで巡航すれば10km/l超えると思う
100km/h以上出すと回転上がりすぎて燃費悪くなる
少なくとも俺の8は10km/l以上出る

ここまで燃費を気にして乗る車も他にあるまい
ある意味エコカー

意外とエコカー乗ってると
「エコなのぜ！」と満足してしまいエコな運転しないだろうからね
早速今日見たよ？　すげースピードで走っていくプリウスを

ＦＣ３Ｓ後期フルノーマルの慣らしで１度だけ10キロだしたことがある。
広島〜島根の江津〜広島。全て下道。　あ〜ぁ８がほしい…

>>809
買っちゃいなYO！

マツダからRX-8生産終了の発表前後に買うのが吉。

>804-807
おお、いろいろとアドバイスありがとうございますww

６割頭程度まで回復した脳みそで思い出して見ますと、
｢土砂降りによる 路面の水溜りの影響もあったかも知れないなぁ｣ とも考えています。

甲府あたりから中央道や長野道は完全の土砂降り状態で、路面の水しぶきも激しかったので
多少 足を取られてしまったのかな？とも。

吸水アスファルトなら良いのですが、長野県の道路はアスファルトが継ぎ接ぎが多くて、
吸水→水の溜まったアスファルトになると、雨水の影響でいきなり制動がかかった感じもあったので。

しかし100km/hでは 10km/Lは出ませんか……。
80-90km/hとなると 6速で2500rpmあたり…………いや、しばらくは やらねーぞ！ww

つか 今日はさすがにもう、８に乗れないww。 洗車は来週にしよう……

１時間以上信号にかからないような一般道を延々と流して１１キロ／Ｌ超えたことがあるから
たぶん６０−７０キロくらいが一番いいっぽい。

高速で燃費走行するななら最低速度で走ればおｋ。

今日、8とお別れした。
約6年半、走行距離92000km。

来年4月で3回目の車検だし、エコカー減税がある内に
買い換えようと言う事になった。

名残惜しいが、家庭内の事情もあるから、仕方ない・・・

>>815
9万キロも乗り潰したら、マツダのオッチャン等も喜んでいるだろう。
16Xが出たら帰ってきてくれ。

条件が赦さないなら仕方ねぇさ…
赦せるのならまた乗っておくれ

>>815
参考までにいくらで売れたか教えてくれ。
年式も距離も似たような感じだからいくらで売れるか興味ある

>>816
なんでそれで喜ぶの？
「さあ続けてマツダ車買え」ってしか思ってないだろ

下取り額は19万

10万キロも乗ったポンコツに値段付く？
次は何買ったの？
ヴェイロンの下取りだって19万も値段付かないよ？

>>819
メーカーとかで働いた事ある人なら分かると思うが、
自分が作った製品が長い事使われてるの見ると嬉しいもんだぞ。

>819
メーカーやＤの人を そーゆー風にしか見ていないのなら、Ｄの人からも ｢あ、そーゆーお客さんなんだな｣としか見てもらえないぞww
自分も、今の８の前の代に ファミリアを12年間乗っていたけれど、大切に扱ってもらったと 感謝されたよ。

>>821
タイプRとかだと１０万走っててもかなり良い査定が出るぜ。
６０万〜８０万ぐらいにはなる。
新車価格は８とほとんど変わらないか安いぐらいなのに・・・・・・・
この辺りは８に限らずマツダだから仕方ないと諦めるしかない。

タイプRって一瞬何だか分からなくてベントレーかと思った。

セブンはいまだに高値安定なんだけどな
ｓ２も生産終了後も高いし、やっぱスポーツカーじゃなきゃダメなんかね

まぁ査定気にして乗ってはいないが、しょせんファミリーカーには高値はつかんか

シビＲも同じくずんぐりとした、とてもスポーツカーには見えない風貌なのに
査定高いのはムカつくが

>>826
シビRも終了してしまったからなぁ。

シビックＲ終了もありスポーツカー自体が収束していくのは
時代の流れとはいえ寂しさを感じるなぁ…

雑誌やネットとかで次期ロータリー車は7の後継車でピュアスポーツです！とか
8の後継車でファミリースポーツです！とか書かれてるけどよくわかんねｗ
信頼性のあるソースでもないし…
どっちであろうと次期ロータリーの開発をしてるってなれば妄想して楽しむくらいは出来るかと

RX-7のデザインは秀逸だし、シャーシにも金かかってるから、比較になりませんね。

７も ちょくちょく見かけるけれど、みんな大抵 汚れがほとんど無いんだよね。
もう10年近くなるのに、揃いも揃って新車同然のピカピカで。

やっぱり洗車の頻度も多くやるほど大切に扱われているんだろうなぁ。

だな
さびたFDはみたことない

そだね。
ダサいエアロつけたやつと、色が落ちて朱色になった赤しか見かけないね。

いや、ボロFDも普通に見かけるが。

やっぱ８より７だよな

１型は8と同じ馬力しかないから激遅だぜ
出足から５０キロ以下まではキャンターターボにマジ勝てない

キャンタマターボ

>>733

>RX-8の特性って何だ？ ロータリーエンジンだろ？
>軽量コンパクト故の重量バランスと、リニアな吹け上がりだろ？
>RE＋ATという最強コラボの前では、 余りにも無力ってだけ。

誰もつっこまなかったけど、

「9000回転まで回る、気持ち良いエンジン」※ 但し6MTに限る

９０００回転回してレシプロの４０００回転レベルってことなの？？？？

これまたアホなつっこみをありがとう。

タイプRSだと女ウケ良さそうだけど、どうなの？

>>803
・高速で80〜90km/hで流している大型トラックのテールにつく
・急な加速をしない、なるべく一定速度で

と言っても馬鹿みたいに車間詰めろって事じゃないけど。

でもまあそんなつまらないドライブしないでも、渋滞さえしてなければ
普通に高速走ればリッター10kmは超えないか？
夏場の高速でエアコンガンガンまわした状態でもぴったり10くらいだった
ことあるよ

>>840
格好いいクルマですね、って言ってくれるよ。
でもそれはお世辞。
そんな女はクルマじゃなくて俺に惚れてるからホテル直行でおｋ。

>>840
フェラーリかなんかと勘違いされた事はある
あとなぜかベンツと間違えられた事も…
理由を聞くと、マークが似てるし高そうだからだと…
まあ知らない子はそんなもんだな

いまどきのやつは車名がわかってもメーカーがわからないってことがあるらしいね
そんでもマツダぐらい知ってると思うけどなーｗ

インプのWRX4ドア…高いなあ
4WDと2WDの差が有るとはいえ、
RX-8は安すぎる…(維持費は置いておいて)
マツダのコストパフォーマンスの良さは異常だ…

>>842
ホテルではどういう営みをしたんだい？

１０万キロ超えて圧縮が低下気味です。
ＮＵＴＥＣのＣｏｍｐＢＯＯＳＴを入れようと
思うのですが効果ありますか？

>>823
つか、行きつけのDが
芋づる式に「回りに車を買い替え検討中の人いないですか？」とか執拗にそんなことばっかり聞いてくるのがいるんだが？
実際マツダの売上ってアレだしね

>>842
前に2chのオフ会に行って、そしたら主催が女で
他人の車への搭乗は無し ってルールだったんだけど
「カッコイイ車ですね、乗せてくれませんか？」とか言ってホイホイ乗り込んできた
んでそのあとセックスして、
どうでもいいような女だったからそのままやり逃げしたがな

>>848
あーわかるわその気持ち。
うちの親がT車で車買って見積もりに付き添いで行ったんだが、そこの営業から
「息子さん何に乗ってるんですか？買い換えの御予定とかないですか？」
って、実家に頻繁に電話がかかってくるそうだ。
うざいよね。

女にモテたかったらミニバンとかＳＵＶとか乗れってじいちゃんが言ってた
合コンで車で来たって言うと毎回こんな会話になる
女「どんな車乗ってるんですか？」
俺「マツダのＲＸ−８だよ」
女「え〜知らないです。どんな車ですか〜？」
面倒くさいからスポーツカーって答えてる
今度からステップワゴオンって言うわ

８の車内でイチャイチャすると背中攣るよ

>>851
ミニバンブームなんてとっくに終わってるよ

>>853
マジか、知らんかったよ。女は車高が高いのが好きってどこかで聞いて
へーそうなんだーとか思ってたわｗ
今はエコカーブームだからつまりテイネンピッピッピーってこと？
そもそも今時車で釣れる女なんているかが疑問だが…

話豚切って悪いけど、
8って開発、設計、生産etc.のコストを
普通に回収しようとしたら、
車両価格いくら位になるんかな？
売れる売れないは別として。
実際今の価格って赤字でしょ？
モデル末期なのに、未だにペイ出来てないはず。

シャシーはロドスタと共用だから多少は量産効果が出てるはず。
エンジンは化石の１３Bだから開発費も大して掛かって無いだろう。
利益はちゃんと出てるでしょ。

>>828
次はロータリーバスの後継ということで・・・・。

>>856

それが開発時の条件だったから魅力のないクルマになりさがり、
挙句の果てにドアをむりやり4枚にしたから重量がかさみさらにブサイクになりました。

>>853
でも、一般的な人々の「クルマ」の位置づけは「ミニバン」になったままだ。
少なくとも女を釣る道具じゃないわな。

８の中古買おうと思ってるんだけど、マイチェン前のモデルは
熱対策が十分じゃなくて、カップホルダーとか足元がかなり熱
くなるって聞いたけど本当でつか？

2003年発売当初は、この手の車としては馬鹿売れと言えたのだけど、
エコカー減税という言葉を聴かない日がないこの頃では、ダメダメです。

>>860
ああ〜　なるね〜
ちょっと回してお店に停止→ささっと用事を済ませて乗り込みいざ発進！→なんかシフト周りが熱い感じ、だな

>>860
後期でも夏はドリンクウォーマーだし左足はかなり暑い
前期は知らないけど仮にもっときついとしたら相当な物だと思うよ

>>860
初期型5MTに乗ってたけど、結構回しても熱さは気にならなかった。

あれで熱さが気にならないとか
ディーラーも大変だね

マイチェン後だって熱いぞ

前期6MTだけど、足元はそんなに気にならない。
いわれれば、ちょっと熱いかも？って位。どちらかと言うと、冷房が足元にこねーよくらいの印象。

ただ、センタートンネル付近は何をやっても熱い。対策としたら、断熱して室内からは
熱気を感じられないようにするくらいしかない。

>>866
確かに足元は気にならないね
左足じゃなくて左脚が暑い
膝を中心に太ももとすねも暑い

運転中は左脚がずっと熱を持ったものにつかえてる状態が当たり前だったから
別のクルマ乗った時にスペースがあって涼しいとスースーして落ち着かなかったｗ

オプションの表紙につられて、普段買わないのに、買っちゃったじゃねーかよ。

>864
後期ＲＳだが、やはりあのホルダーはウォーマーだよな。
だから開き直って、あのホルダーに入れるのは日本茶だけにしているww

長距離を走ると、温めのお茶になってくれるよww

ここ最近ここをROMってて、ようやく8を買いました。
17年式で6万キロ弱走破してますが車検2年つけて総額106万で買えました。

走行性能は言われた通りで満足ですね。
燃費はさすがに6.5~7km/Lと言ったところですが、想定の範囲内ですので気になりません。
安く買えたのはアンチの人ががんばってくれたおかげですね。

6万じゃそんなもん
まあ、オメ

>>872
同じ年式の他のスポーツ車より安いって意味ですよ。
GDAインプレッサとか、DC5インテグラとか新車価格が同じくらいなのに高い。
まぁロータリーの６万はレシプロの１２万くらいかもしれないけど取り敢えず2年は乗れるでしょ

すみません。ちょっと教えて下さい。
ボーナスでエキマニとマフラー換えようと思ってるんですが、
車検対応であっても、音が規制値を越える事ってありますか？
ちなみにエンジン自体はノーマルで、
エアクリを替えてる位です。
候補として、ナイトかエグゼを考えています。

その候補なら平気だと思う

>>848 お前ら、営業の仕事した事ないのか？
ノルマ達成しなきゃ、その営業マンも上からガンガン言われるんだよ
気持ちを分かってやれ

>>630
エキマニの手の届くところからマフラーのタイコ部分までジュランとかの一番高温にも耐える耐熱布バンテージを巻くと左足やドリンクホルダーとか熱くなくなるよ。
触媒にも巻くと良いけど、純正触媒だと保証が効かなくなるかもしれないから巻かない方がいいかも。
俺は触媒に巻いてないけど全く熱くなくなったよ。

すまん。>>630じゃなくて>>860だった。

ロータリー、エンジン内部は1900℃〜2700℃まで熱でてるんだっけ？

エンジン内部は、ガソリンエンジンなら一緒だろう

このたび８を売ることになったがロータリーということを除けば
非常に良い車だった。
スポーツとコンフォートのバランスが絶妙でソフトのなのにクイックというか
相反する要素を高次元でバランスしてた。
なぜかアテンザやアクセラより乗り心地が良かったし。
トルク超激細・激悪レスポンスのロータリーでなければまだまだ
乗りたかったが我慢できなくなってしまった。
いくら素晴らしシャシー・ボディでもエンジンが糞だとすべてが台無しになる
というのを学習できたのはこれからの車人生において貴重な経験だ。
せめてロドのMZR２０が載ってれば・・・・・

>>880
空燃比と圧縮率によって変わると思われ。

>>879

REが熱いのは燃え残りガスが排気管でもじゃんじゃん燃え続けてるから、
53年規制くらいなら触媒無しでちょっとガスをリッチにして燃え残りを増やして
エキゾーストで燃やし続けることでクリアしたほど。
ドアを開けると熱気が床下から湧いてくるほど。

>>881

まぁ、そういう考えもあるが、
13BくらいのREなら車重が1.150キロまでが守備範囲と思う。

>>881
エンジン換装すればよかったじゃん

>>881
エンジンスペックは糞でも、搭載位置による低重心・前後重量配分、
出来うる限りホイールベース内に物を配置しヨー慣性削減、等々に
配慮すればそこそこいけるという考え方は無理でしょうか。

エンジンがいかんと言うよりは、やっぱり車重があるよな。

>>887

同クラスの車の中では軽い方だ、現在では。

レネシスに1310kgはしんどいだろって話に
他車より軽かったところでどうにもならん

ドアを二枚にしてBピラー追加、ハードトップやめてツーシータにすればボディ剛性下げずに相当軽くできると思いますよ。

ソ、ソフトトップにしろだと・・・

ブースト上げると低速がなぁ・・・・
０．５で我慢するしかねえよな
もっと車が軽ければなぁ

>>890
それ何てロードスター？

ロータリーだからできたこと
ロータリーだからできなかったこと

両方あるよね。車に限らず、エンジンの力で動くものは
そのエンジンの性能によってどのようなものになるかが決まる。

純正ショックを交換すると、いくら位？
今すぐ、教えて。

明日速攻で、彼女に内緒でボーナス注ぎ込むので．．．

>>890

後ドアはアルミ製なんだが、その部分鉄にしてBピラーと合わせると重くならないかな。

普通にハイテン鋼一枚の方が軽くないか？

みなさん、大変参考になりました。
ありがとうございました。
なるほど、耐熱布を巻けば、かなり緩和できるんですね。

現行シビックR海苔ですが、この車アホみたいに小回りが効かないので。。。
８はFRである事と、着座位置の低さが魅力ですね。

確か、前期型は何年目かにマツダがサービスキャンペーンで
左足元あたりの内張りに断熱材はさんでくれなかったっけ？
あれで多少改善したようなしなかったような・・・夏場の冷房も
常に足元に風が行くようにエアコン切り替えてるな。

>>899
どの道、エンジンの位置と異常に低い着座位置ってのが原因だから
仕方なし。ロードスターも同様。30分も走れば熱々だ。

低いかなぁ。
着座位置は高いと思うけど。
いつも一番下まで下げてるけどまだ高い。

俺も高いと思った

お前らは座高高すぎだろ
胴長短足も大変だな

ただ、ベルトラインが高いから、これ以上下げると風呂に肩まで浸かってる状態になるかも

>>896

Bピラーを入れてやるとドア開口面積が減って強度が上がることから、
対衝突安全のために入れていた補強を抜けるので軽量化が可能と思われる。

ベルトラインが高いのもキャビンの対衝突性能を上げるためだろう。
最近のクルマは総じてずんぐりむっくりなのもこの対衝突性能のためでしょう。

>>905
Bピラーを入れるかどうかは置いといて、リアドア部が固定化される事によって強度があがるから、その分軽量化できる
しかもヒンジ周りも要らなくなるわけだし
それはアルミがスチールになった事以上に大きいと思うよ
そもそも2シーターにするなら全長はリアドア分短く出来るから天井もドアもシャシーもリアシートも軽くなるし

で、もっと売れなくなる訳だが

4ドアだから買った層と4ドアで中途半端だから買わなかった層と重いから動力性能に不満を持って買わなかった層をプラマイしたら今より売れてたんじゃあないかと思うね。
7が高値維持しているのが何よりの論拠。

>>908
４ドア４シーターだから売れたんだよ
家族持ちなどの理由で２シーターでは買えない層も取り込んだ
８が２シーターだったら売れてない、というかこの世に存在すらしてない

歴代のRX-7で一番売れなかったのがFD3S
勿論、８よりも売れてない
つまり玉数が少ないからマニアの間ではいまだに高値安定している

あと200キロ軽くないとキムタクカローラに勝てないわ

数年エイトに乗った印象：
今の車長なら、普通の4ドアでも観音扉でも中途半端になる
それならいっそエマージェンシーとわりきって、普通の4ドアで軽量化したほうが良かったかもしれない

Bピラー設けてそこに開閉の回転軸があるのを想像してみると、かなり窮屈そうだぞw

>>913
そのため前ドアをやや短くする、その上で後ろドアはそんなものだと割り切る

あるいは後ろドアはスライド式にできないのかなあ

それで、マツダは新しいRE車は出すつもりでいるのか？

そうなら、
2シータ限定で車重1100キロ以下でお願いします。
低回転域重視のターボ付きが良いかも。

低回転？？？世界最小のタービンでもつけてろ

RE車ってところで低回転重視は難しいんじゃないの
ましてREのターボなんて排ガスで即アウトっぽいが

低回転重視のREが16xだったんだが、開発凍結？
まあ低回転粋は電動アシストのハイブリッドでいいよ。

REスポーツは高く売るためにちょっとずつデブ化されて12Aや13Bの守備範囲を超えてしまいましたので、
この先はコスモスポーツクラスの車体で復活してほしいネ。

で、16xはどうなったのよ？
開発凍結したって聞いたけど、ロータリーはもう終わりなの？

今は子供が2人だけど、やはり3人が欲しい。
3人目の子供が生まれる頃には、8の販売も凍結して欲しい。
そしたら、高値で8を売って、残念だけどミニバンに乗り換える。
5人乗りの新8がでたら新8に乗り換えるんだけど。

16Xなんていきなり無理だったんだよ馬鹿
まずは14Bだろハゲ

2座だ、2ドアだ、普通の4ドアだ、5人乗りだとみんなの意見を取り入れてたら、もう8はグチャグチャだなw
みんな妥協しながら乗ってるということか。逆に見ればみんなをすくい上げたとも言える。

RX-8の後ろドアを車体に溶接してBピラー化してリアフェンダーとリアドア間をパテ埋めしたようなヤツはいないの？

どーぞ、どーぞ、ご自由に人柱に。

なんでそんな重くなることするの？

助手席も後部座席もいらん。
運転席のみレカロを入れてくれ。
ボンネットとか車内などのカーボン化。
エコとかどうでもいいから、電気ターボで過給のみ。

>>927
電気ターボ？以外は自分でショップに頼んでできそうじゃん