★★TOYOTA★200系ﾊｲｴｰｽ専用28★HIACE★★

>>292
>ボディ剛性が弱く


無知 低脳 知ったか

ﾜﾛﾀｗ

>>298
ガソ　5〜9km/L
ディーゼル　8〜14km/L
が多かった気がする。

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>>298

ワゴンＧＬ（２ＴＲ・４ＡＴ）とバンＤＸ（１ＫＤ・５ＭＴ）だが

それぞれの最低〜最高値
ワゴンＧＬ
８.１〜１１.２、平均街乗り燃費９.７
バンＤＸ
１１.３〜１４.１、平均街乗り燃費１３.２


満タン法ながら

○同じスタンドの同じ位置の給油機を使用
○セルフスタンドで給油
○機械任せのストップではなく、ストップ後もチョロチョロと入れて給油口スリ切り一杯
○タイヤの空気圧や銘柄も同一

での計算なんで、数値はかなり正確だと思う。

共に最高燃費は高速を80〜100巡行した際の数値。

2ＫＤ・４ＷＤ・ＡＴで最高１０。
最低７。
いつも満載だからなあ。

南アフリカ仕様のハイエース（現地名Quantum）が10人乗りのシートすべて3点式シートベルトなんだな。
今度のマイチェンでワゴンGLも採用してくれ。

灰とレジで顔変えるという噂は、ここまでくると無さそうだね

>>302
グランドキャビン、田舎乗りでリッター６。

だれか、ドアスピーカー変えた人いますか？

ハイエースに剛性なんて期待しちゃだめだな。
死ぬ気で乗る車。

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100系で片輪乗り上げたらスライドドアが開かなくなってたとこがあったんだけど、
200系に買い換えた今、問題なく開閉できてる。
それだけで200系の方が剛性が高いとはいえないと思うけど。
剛性が高い＝えらいではないような。

>>309
クラッシャブルゾーンに乗ってるもんな…

競技車両じゃあるまいし、剛性うんぬん言ってもしかたないだろが

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そろそろ剛性が欲しいなら〜に乗れよって流れになりそうだな。

剛性が欲しいならダイナルートバンに乗れよ

ボンゴブローニーに乗ればそんな贅沢は言わなくなるよ。
一度乗ってみ？

>>308
ノーマルのスピーカーは音が悪く、アルパインの17cmスピーカーに交換。
インナーバッフルを別に買う必要があるが、素晴らしい音質に。
欲を言えば「音場が低い」のでダッシュボード上に別体式ツィーターをつけると尚よし。
俺の場合、長距離走るもんで良いオーディオは必需品。

代車がヴィッツなう。
超怖いｗ

あーあ、はやく３００系でねーかなぁ

新型キャラバンの気になるスペック

エンジンはディーゼル展開メインで欧州で採用されているYD25を国内規制に合わせる様子
向こうのムラーノに積まれているスペック190馬力42�`オーバーのスペック。

国内のエルグランドに積む予定も噂されたけど、どうやら全グレードがCVT採用なのでATミッションを用いるエルグラには搭載しない方向とのこと。
そのかわりに、フルモデルチェンジするキャラバンにはYDクリーンディーゼルを搭載する様子。
ミッションがそのままの場合は６ATか５ATの模様。

ハイエースのディーゼルが高価な事とNV200のディーゼル希望者を取り込もうと本腰を入れる様子。

確かにハイエースは高すぎだ

キャラバンがどんないいエンジン積もうがやっぱハイエースだな、俺は。

リアドラムブレーキ。ダサっ

スペック云々は気にならないが、現行1KDの酷さから言ってディーゼル選ぶなら
もうハイエースはないかな、という気もする。

アルファードV6の下位グレード（それでも内装はS-GLとは次元が違う）よりも性能が低く価格が高い
ハイエースは、一部のチンピラと職人の自己満足度を上げるだけの車に成り下がった。

もはや、ハイエースは車というよりもトヨタの集金マシンだ。
まともな静音対策もしてない安普請の車にボッタクリ価格を乗せて、それを有り難がって買う馬鹿が山程たかる。
昔は良い車だったんだがな。

これで、キャラバンのデザインが良くなって性能も上がって安かったらマジでシェア食われるぞ。

100万キロ走れる貨物車（灰盤）と20万キロ走れるかどうかの車を一緒にするなって。

SGLに関しては乗り心地と静粛性何とかしてほしいな

ボディ剛性ちゃんの人気に嫉妬ｗ

>>326
アルファードにバイク2台は積めない。

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許してやれよ・・・

>>327
んなこたーない

1KDそんなに酷いか？晴れの日でもホイールスピンかますトルクはお気に入りだけどなぁ
あえて言うなら
サンルーフ欲しい…

>>334

当たり外れもあるんじゃね？
俺のはオイルレベル警告が過去二回点いただけで、あとは普通に使えてる。
ＭＴ＋二駆で回して乗ってるからかも知れんが。

ＡＴ＋四駆でエコランしようと低回転でガラガラ言わす走りしてると、DPRもそれだけ動く→オイルへの燃料混入も増えるんじゃないかと勝手に憶測。

>>327
アルファードが20万キロで駄目になる、ハイエースが100万キロ走るんなんて只の都市伝説。
第一、ハイエース100万キロ伝説なんてヨタ話未だ信じてる奴未だ居るのかよｗ
現実的に考えて、普通はどんなに頑張っても15年50万キロだって。
それ以上維持しようと思うなら、軽四一台買う位の維持管理費用が掛かる。
そこまで逝っちゃったら、コストメリットがほとんど無い鉄屑でしかない。

>>326
残念だが、それ以外のメリットはハイエースには無いのよ。
高々バイク2台積む為だけに400万もする手抜き満載のトラック買うのなら、レースや練習の時に
レンタカー借りた方がよっぽど安上がる。
近場なら軽トラの方がよっぽど便利だ。
趣味で使う物に積載能力云々は無意味な自己満足に大金払ってるだけだよ。

>>321
ほほぅ。新型キャラバン気になるけど、結局キャブオーバーなのかボンネットタイプなのかどっちなんだろ？
荷台がさらに短くなったらどうしようもないな。

>>326
アルファードとライバルと思ってる人自体少ないのでは？？
あれはステーションワゴンを底上げした車でしょ？

ハイエースにボディ剛性？

無理な事言うなｗ　トヨタだぞ。

>>336
3L,5L時代の100系でも50万kmとかは無理じゃね？
意地になって駄目になった補機類とか交換しまくってどうにか持たせて30万オーバーか？
まして1KD,2KD辺りが持つとは思えない。

軽バンでも30万キロなんてザラなのに、ハイエースってそんな耐久性ないのか？
おれが今までアタリ車両に乗ってただけ？
初ハイエースの耐久性に期待。

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うちの会社で使ってるハイエース、１６年で２０万キロだけど、もう満身創痍だぜ？

エンジンオイルまめに変えてたからか、エンジン自体は調子いいけど、雨漏りとか
マフラーの異音とかパワステの故障とかラジエターの液漏れとか、これまであった
トラブルなら書ききれんくらいあるわ

キャラバンより数倍耐久性があるとか大きなこといい過ぎ

20万ｋｍで廃車になったハイエースが海外輸出されて
そっから何万ｋｍ走ると思ってるんだ。
タクシーなんか50万ｋｍはざら。
ＬＰＧ仕様という事もあるし、オイルフィルタもでかく
短期間で一気に走るので条件が違うとこもあるけど
シリンダなんか30万ｋｍでクロスハッチがハッキリ残ってるくらいだった。
先にいかれるのは補器類とミッションだろうね。
車の寿命＝デフ寿命とかいわれてた。

しかし流石にハイエースだね
毎度毎度かまってちゃんが降臨する

2KD SGL肉を23万キロで廃車にした俺が来ましたよ。
エンジン本体、AT、ラジエターやエアコン等は問題なし。
オルタネータワンウェイクラッチ、燃料噴射やターボに問題がでた。
燃料噴射トラブルで街中で立ち往生数回。タービン音もかなり大きくそろそろヤバイと買い替えを決意。
輸出されてったから今頃はベトナムで元気？に走っているだろう。
オイルは5000kmでマメに換えていたせいか、満足いく性能と「持ち」だった。
日本、それも関東地区の走行条件で渋滞はまって荷物積んで23万kmも走ってくれるクルマに文句つけるのは俺が許さん。
あともう少し使いたかったが仕事で使うもんでエンコしそうなクルマには乗れん。
ちなみに買い替えたクルマも当然ハイエースだ。

解体屋行っても、ハイエースバンの部品取り車はほとんど見かけないんだよな。
部品として国内で流通させるより、マル車で輸出したほうが儲かるんだろうな。

赤帽の産婆が一番頑丈じゃない？

でも赤帽の人しか買えないけどね。

バイクのトランポにしてる人多いよ＞サンバー

トランポって密閉されたバンより、露天のトラックの方が良さそうに思える俺は素人。
密閉されていたら気化したガスが怖いし、室内も汚れる。
一方ピックアップトラックとかだと、盗難や小物の管理には困るけど、
それ以外はよさそうな気が？　違うか？

バイクはいいけど革ツナギやブーツグローブメット
その他の着替えやら工具も水浸しになるのは嫌
ミニバイクなら車両載せて5人も人乗れちゃうし

>>347

裏技を教えてあげよう

ヤフオクでエンジン単品とかエンジンカバーとか出品してるとこに問い合わせると大抵マルでもってるところが多い。

おれはそれで必要な部品揃えた。

>>348
赤帽産婆のテスタロッサ仕様は一般と違うらしいが
詳しい人はおらんかね？

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サンバースレで聞けよ

>>353
バンなら
[スバル]サンバーPart39[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1272278887/
トラックなら
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266620567/
意味のないオイル交換とかの話は
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>351
やっぱ鬼門は小物類かぁ。

>>317
ブローニーはな…

おいおい、いい加減許してやれよカス、おまえが一番バカなんだよ、気付けよ底辺

>>353
赤帽仕様は確か、ピストンリングやらクランクのメタルを耐久性の高い物に替えてる筈。
30万キロ対応だったと思う。


ハイエースに限らず、車の寿命って定義が難しい。
エンジン本体よりも補機類が逝く場合が殆どだから、交換すれば問題ないし。
まあ、エンジンもミッションもリビルド品があるからその気になればボディ以外は
ごっそり交換可能。
つまり、金銭的な事を考えなければボディが逝かない限りは乗り続ける事が出来る。


ちなみに、俺の乗ってる仕事用プロボックス（FF、5MT)が先日30万キロ突破。
今まで補機類の交換や不具合無し。燃費は後席倒し荷物満載2人乗車で13km/L。
恐ろしい車だわｗ

補記類交換が気にならないなら結局キャラバンのZD30DDTIとかも同等以上に持つんじゃないの？

通常「クルマの寿命」と言うのは新車の状態から、どれだけ走れるかでしょうよ。
エンジンやらミッションやら積み換えて走り続ける事は不可能ではないがね。
極端なハナシ、85歳の老人に若い心臓を移植したら、あとどれだけ働けるか？みたいなモンですので俺は23万kmで見切りをつけました。

キャラバンのボディに使っている鉄板は、ハイエースのよりも劣るという噂。
ま、ホントかどうかは分からないけど、トヨタが使ってるのがAAAって規格で、
日産その他はAAってのを使ってるとヨタの営業が話していた。
鉄板の品質よりも防錆の方が大事だと思うが・・・。

S-GLの車両本体価格ってDで200万切る位が適正価格だと思う。
なんだかんだ言っても只の箱な訳で。

ハイエースに何を期待しちゃってるの？

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>>363　強力なライバルが現れない限りトヨタのボッタ商法は続く。
プリウスもインサイト登場でかなり値下げせざるを得なかった。
日産、ヤル気出せ。

キャラバンって、あの変な顔で相当損してるよね。
プライド捨ててハイエースに激似のキャラバン出したら、結構客は流れて来ると思うけど。
ボーダーやサーファーなど仕事以外で乗ってる人は外見重視が多いんだから。
みんな言ってるよ。あの変に出っ張ったフロントがダサいと。あれさえ無ければと。
日産ってマーケティング下手だね。

>>366
全くだ。
日産よ、ここいらで一発ハイエースの牙城を突き崩す様な箱作ってくれよ。
S-GLと同等の内装でクリーンD積んで、4WDの乗り出し250万切るような車ならマジで売れるぞ。

見た目タダの箱かもしれんけど、アレにFRレイアウトや補機類大盛りのでっかい
ディーゼルエンジン詰め込むんだから、2リッターガソリンのミニバンと同じ価格で
売れってのは無理じゃない？

ハイエースはドアの開閉強度が数万回単位での耐久性があると聞いた。普通車ではちぎれるぐらいの開閉テストするらしい

>>370
ええええええ　今日、助手席のドアを開け閉めした際に、
ヒンジの付け根のあたりのボディが微妙にシナルのを目の当たりにして、
「やっぱりトヨタの業務用は手抜きしまくりだな」なんて思ってたので、
すっごい意外だわ。柔構造にして逆に耐久性高めてる？

確かにステップワゴンと同じ価格というのは無理があるかも知れないが、あのチープな
中途半端な内装に無駄装備満載のトラック見てるとなあ・・・。

オートエアコンやパワースライドドアやオプティトロンなんておまけです。
エライ人にはそれが分からんのですよ。

勝手にオイルが増えるエンジン、応力集中で屋根にエクボが山程出来る車なんか作ってる
作ってる時点でトヨタは足下を疎かにしてる。

>>350
中で着替えたり寝たりするからね。トラックじゃだめなのよ。

そういえば、うちのハイエースってドアのひっかかりがほとんどなくブラーンと開くんだけど、こんなもんですか？
ディーラーで聞いたけど、なーんかうまく逃げられたような。
いままで触ったことあるドアって全部途中で一回引っかかってたから。

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>>372
現行ステップの内装も大概チープだと思うぞ　ｗ
デザインとかが相応にイマドキ風味だからあんまりそう感じられないだけで。
ただ、自転車とかショートボード程度の荷物ならステップで十分な気はするけどね。
あと1TRはトロイとか低速無いとか言われるけど、ステップやセレナ辺りとはさほど
大差ない加速感だと思う。　試乗した限りでは。

>>367
つ〜か、キャラバンが劣勢なのは見た目よりも
・４ナンバー枠で荷室長3000mmを確保出来なかった。
・FMC直後に頻発したリコールで嫌気差す人が多かった。
の理由の方が大きいと思う。
実際、キャラバンがFMCした当時、付き合いのあるトヨペットの営業が
「今度のキャラバンのディーゼルエンジンはかなり良いんですよね」と
危機感を露わにしていたからな。

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でもやっぱ俺はハイエースだな。
エルグランドの時やキャラバンでも、一旦日産に
いい商品出されて水をあけられるけど
その後それを上回るものを出してくるのがトヨタだ




と信じたい。

上回るのは販売台数だけだろ。

>>360
EXバルブはインコネルだぜ！！
赤ヘッドは伊達じゃないw


赤帽関係者じゃなくても買えるといえば買える。
カタログにはないけど。

>>377
キャラバンはあとディーラー側も売る気が感じられない。
200系へのフルモデルチェンジ前に100系との競合させようと思ったけど、
やる気無さそうに定価での見積りを出してきやがっただけ。
グレードごとの違いとか把握してないし。

トヨペットは即効で値引き＆店長お出ましだったんだが。

キャラバンいつモデルチェンジするの？

＞エルグランドの時やキャラバンでも、一旦日産にいい商品出されて水をあけられるけど
＞その後それを上回るものを出してくるのがトヨタだ

なんかニコンとキャノンみたい。

ゴーン体制になってから、商用車の原点に立ち返った車作ってくれると思ったんだが。
少しはマシになったとは言え、作り込みが甘くてイマイチなんだよなあ。

ヨタは相変わらずのボッタ殿様商法だし。

やっぱりエンジンがよかろうと、荷室が広かろうが最後はスタイルで買うか買わないの判断するよな？

>>386
それは無いな
使い勝手とか耐久性とかリセールバリューとかだよ
昨日のバイクにトランポ使ってるって書いた者だけど
結局ハイエースの一択だったもの

使い勝手とか耐久性とかリセールバリューとか、それにエンジン、荷室の広さ、スタイルを考えたらハイエース一択。

でも実はメルセデス・ベンツのVクラスも考えたんだけどね

Vは地雷車だからなぁ…
思ったよりも短いし。

オクにハイエースのリアガラスとサイドガラス出品したけど
落札した奴がまったく連絡してこなくてワロタ。

誰か買ってくれる人いる？
今現在あるのは
200系ハイエース　リアガラス（スモーク付き）
200系ハイエース　小窓付きサイドガラス左右2セット（1つはスモーク付き）
200系ハイエース　ワイド　リアガラス（スモークなし）
200系ハイエース　リアサイド　ガラススモーク付き左右2セット

オクより安く売りますよ。

[email protected]
までメールくれれば
画像などお送りします。

一択しかないのをヨタも分かってるから強気なんだよ。

本来、商用車こそハイブリッドか電気自動車だと思うんだがな。
インフラ進んでカセット式電池交換システムか急速充電スタンド増えなきゃ無理だろうなあ。

メルセデスのＶはとにかく壊れない所がないというくらい壊れる。
さすがスペイン製。

それやだなｗ
只でさえ部品が高いだろうに

バイクトランポ派だけど、どうせ乗り潰しだからリセール関係なし。
スタイルも誰が見てるっちゅうの。
奥さんに言わせりゃハイエースもキャラバンも全く同じにしか見えないらしい。

とはいえ、結局ニッサンディーラーの対応がかなりイマイチだったのでハイエースなのだが。
100系最終だったので、200系は経験せずに終わるかも。

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>>395
俺もバイクトランポ派
ちょっと違うのは、実用性だけなら１００系乗り潰したけど
見た目がトランポにしては、マシなんで２００系スーパーＧＬにした。
車単体として欲しいのはＺ３４とかだけど
レースするから、仕方なくハイエース
そんな中で、まぁ乗用車チックだからスパＧＬ
ハイエース自体に、そんなには興味はないけどね

仕事用なんで代々乗り潰し覚悟だが、３０万キロ超えた車体でもヨタなら下取り査定がつく（100系ＤＸ・３Ｌで30万）。

キャラバンだと日産ですら数万円（Ｅ２４・Dで３万だった）。

なので二台ともハイエースにした。

購入時に安いか売却時に高いかの違いかもしれないけど、やっぱり下取り価格が付く方が気持ち良いじゃん。

経理上は下取りじゃなくて値引きに上乗せだけどねw

俺はトランポ用200系DX 1KDだが
知人がE25キャラバンを中古で買ったので、乗せてもらったら
意外に静かだし乗りやすかった

話し変わるが、1KDのDPDーって何キロぐらいで再生するもん？
俺のは100〜150キロぐらいで再生入るんだが
鬱陶しい orz

ハイエースに興味なくて仕方なく乗ってるなら書き込まなくていいよ。
ここはハイエース好きのスレだろ？
エンジンがいいとかリセールがどうとかそういう
他所にいいのがあれば簡単に浮気しちゃうようなら何乗っても一緒だろ。