Hybrid Synergy Drive Prius-3代目プリウス★37

ぷりうすはどえりゃあーでいかんがねー。

>>1

スレ立て乙！
皆で楽しく30プリウスを語りましょう


荒らしは放置して下さい

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

■ プリウス販売台数
2009/6.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　プリウス　22,292台
2009/7.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　27,712台
2009/8.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　 21,669台
2009/9.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　31,758台
2009/10　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　26,918台
2009/11　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　26,815台
2009/12　llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　 22,594台
2010/1.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　 22,306台
2010/2.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　27,008台
2010/3.　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　35,546台
2010/4.　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　26,482台
2010/5.　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 27,208台

■ インサイト販売台数
2009/6.　 lllllllllllllllllllllllllll 　　8,782台
2009/7.　 llllllllllllllllllllllllllllll 　10,210台
2009/8.　 llllllllllllllllllllllll 　　7,900台
2009/9.　 llllllllllllllllllllllllllllll 　　10,289台
2009/10　lllllllllllllllllllll 　　7,047台
2009/11　lllllllllllllllllllllllllll 　　9,413台
2009/12　llllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　11,967台
2010/1.　 llllllllll 　　3,430台
2010/2.　 lllllllllll 　　3,517台
2010/3.　 lllllllllllllll 　　5,397台
2010/4.　 llllllll　　 2,890台
2010/5.　 lllllllll　　3,156台

ほう、まだインサイトにケンカ売るのね。

かまわないよ。

ごめん、販売台数見てわかるように喧嘩になってないから。


せめてプリウスの半分くらい売れるようになってからまたおいで。

あぼーん

プリウスはインサイトの発売で、コストダウンしちゃいけない所をコストダウンしちゃった

ようですね。ｗ　組み立てたのは時給３５０円の海外研修生。ｗ　あげく車内で自殺するほどの

絶望工場で組み立てられた車ですよ、ダンナ。ｗ

プルプルハンドルやブレーキ抜けやら

にぎやかなクルマだな。

そのうち火が出そうｗｗ

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/ana/1275791391/10

↑こいつに屈辱的な言葉を浴びせてみよう　面白い反応がかえってくるぞｗ

>>4,6
煽るなら対決スレでやれ

きょうプリウスにたっぷり乗った。満足した。

>>12
ストレスたまったくせに。(*´∀｀)σ)*´д｀)

ぼくのはおかしい。250ｈくらいの燃費しか出ない

中身が250hなんじゃね？

インサイトなんて糞狭いわ、未だにバッテリー走行出来んわで２代目プリウスにすら勝ててないよ。

あぼーん

インサイトの乗り心地の悪さは論外。
その上後席も178cmの俺が後席に乗ると余裕で頭つかえるし。
総合的なパッケージングがまるでダメな車。

フィットが売れ続けてるのを見ればわかるだろう。
パッケージングが良ければ消費者は正しい判断をする。


残念ながらファミリーカーという視点ではプリウスに何一つ及ばないのがインサイト。

まぁ、走行性能なんて、一般道で上限を80km/hまでで考えたら
どんな車でもそれなりの性能はあるんだよな。

みじめな日課だねぇ

どうせすぐあぼーんなんだからかかわらなくて良いよ

受け入れがたい真実からは目をそらしたいよね。

受け入れがたい真実？

ああ、中国ホンダ工場でストライキ＆暴動ってヤツね。

↓かまってもらえて大歓喜のビチグソの反応をお楽しみください

誰も言わないけどプリウスのコーナリング性能高いな
ナに考えてんだこのクルマ

>>25
MCシャシはそれなりに良いもの。
敢えてダルなサスセッティングにしてあるが
ヤンチャをしようと思えばちゃんとついてきてくれる。

インサイトスレに荒らしは居ないのに
プリウススレには何故こんなに荒らしが居るんでしょう？

こんな事してると、またアク禁増えるよ

ネタが多いだけかと。

あぼーん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プリウス L 　　　インサイト L
10・15モード燃費 　　　　　　　　　　 　　　38.0 　　　　　　30.0

中央道・河口湖IC〜石川SA
走行距離：約73km　　　　　　　　　　　　　31.8 　　　　 　 22.7
平均車速：77km/h

石川SA〜首都高・外苑IC
走行距離：約35km　　　　　　　　　　　　　34.2 　　　　　　20.5
平均車速：34km/h

外苑IC〜晴海トリトンスクエア
走行距離：約8km　　　　　　　　　 　　 　　16.7 　　　　　　15.2
平均車速：11km/h



ガソリン・ハイブリッド車の”現在地”
ttp://www.carview.co.jp/green/special/2010/eco_car/

嫌味になっちゃうけど、
ぶっとばすプリウス（2代目含め）はよくいるけど、
とばしてるインサイト見たことないや。

インサイトよく見るのにね。
地元のパトカー、インサイトになってた。

トヨタ プリウス ＆ ホンダ インサイト 試乗レポート

インサイト、渋滞で燃費が5割落ち込む

＞第2セクションは、日比谷公園から品川に向かい、折り返して銀座4丁目交差点へと向かうルート。
＞11.5kmの距離を1時間、つまり平均車速は11.5km/hにとどまり、渋滞がいかに激しかったかを物語る。

＞プリウスが第1セクションとほぼ同じ数字を出しているの対し、インサイトは燃費を5割近く落としてきたのである。

＞実はこれには理由がある。プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
＞インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
＞だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。

＞そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
＞実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
＞条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。



■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目 走行距離 約11.5km　走行時間 約60分

プリウス 　15.5km/リッター
　　　　　　　　　　　　　　　（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター
　　　　　　　　　　　　　　　（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/


インサイトは都会には向いていないみたいですね。

あぼーん

>>32

はいはい、トヨタのウソ情報操作、もうばれてますから。

誤魔化しようのない、正しいＤａｔａはこちら。↓

http://response.jp/e-nenpi/rank.html

しかも、インサイトはハイグリップタイヤ、プリウスはエコタイヤ。

同条件になれば、間違いなくインサイトの方が燃費は上という事も

事実ですよ。

>>34

おや？

私はカービューというwebサイトのデータを引用しただけですよ。

それがトヨタのウソ情報操作という根拠はあるんですよね？風説の流布じゃないですか？



＞同条件になれば、間違いなくインサイトの方が燃費は上という事も事実ですよ。

こんな妄想ばかり書いてるからあぼーんされてるんだけどねえｗ

あぼーん

＞こんな妄想ばかり書いてるからあぼーんされてるんだけどねえｗ

（笑）

残念ながら、事実です。

都合の悪いことは、信じたく無いんですか？

>>37

＞都合の悪いことは、信じたく無いんですか？

そのままお返ししますよｗ

ハイグリップタイヤからエコタイヤに変えたとたん、１割や２割は燃費良くなるのは
常識だけどな。

このタイヤをプリウスに装着したら
「燃費があぁ〜　凄いことにいぃ〜　なっちゃうぅ〜」

日本初 転がり抵抗性能：最高グレード「AAA」達成
http://toyotires.jp/cm/topics100416.html
東洋ゴム工業株式会社は、最新技術で低燃費と安全性を高次元で両立させ、
「低燃費タイヤ」として日本初の「転がり抵抗係数最高グレード：AAA」
となる新商品「SUPER ECO WALKER（スーパーエコウォーカー）」を
2010年7月1日（木）より順次、全国で発売を開始します。

195/65R15はプリウスGとSのサイズ
インサイトのサイズは無し

>日本のメディアは全滅、トヨタの手が届くのですよ、お馬鹿さん。
海外の評価を見てみよう。
米
22台中プリウスは80点、79点についで3位、インサイトは54点21位ｗ　僅差でなく大差
http://green.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/
コンシューマーリポーツが今まで評価したホンダ車中歴代最下点
英
http://www.youtube.com/watch?v=g2nj2wMiY9k
酷評プリウスよりもさらに悪い｢最悪｣インサイト

独
http://www.autozeitung.de/node/381845/tabelle
プリウス>インサイト
プリウスより高得点なのはブレーキ関連ぐらいしかない。あと価格ｗ

あとはフルボッコｗ
お得意のハンドリングやスラローム、0-100 km/hでも負けてるぞ？

世界中がプリウス＞インサイト。
日本のアホンダ好きが勘違いして買った糞グルマがインサイト。

あぼーん

■低燃費タイヤグレーディング

?転がり抵抗係数グレード：AAA
?ウェットグリップ性能グレード：c　←　（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

インサイトに0W-20オイルを使うと燃費悪化＆パワーダウンするので注意

インサイト工場充填オイル
ホンダ ウルトラ Green 粘度0W-10
APIグレード無し
APIドーナツマーク無し
ILSAC GFグレード無し
スターバーストマーク無し
4リットルメーカー希望小売価格：4,809円（税込）

プリウス工場充填オイル
トヨタ キャッスル 粘度0W-20 有機モリブデン配合
APIグレードSM
APIドーナツマークENERGY CONSERVING有り
ILSAC GF-4
スターバーストマーク有り
4リットルメーカー希望小売価格：4,200円（税込）

インサイトの短命ポイント
エンジンの寿命が短く（超低粘度オイル）
湿式多板クラッチの寿命が短く（偏磨耗すると車体を震わすほどのジャダーが発生する）
ＣＶＴの寿命が短い（プーリーが偏磨耗すると接触面積が減りスリップするため、
更に偏磨耗を促進する。最悪ベルトが切れることもある）

>>41
もうインサイトの限界でしょｗ

>>43
ウエットグリップ性能cなんてザラだけど

低燃費タイヤ一覧

BRIDGESTONE ECOPIA EP100 転がり抵抗係数AAとA ウエットグリップ性能c
BRIDGESTONE ECOPIA EX10 転がり抵抗係数AAとA ウエットグリップ性能b
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2010011304.html

DUNLOP ENASAVE97 転がり抵抗係数AA ウエットグリップ性能b
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/enasave97/tyresize/index.html

DUNLOP ENASAVE EC202 転がり抵抗係数A ウエットグリップ性能c
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ec202/ec202_size.html

DUNLOP ENASAVE RV503 転がり抵抗係数A ウエットグリップ性能c
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/rv503/rv503_size.html

YOKOHAMA DNA dB super E-spec 転がり抵抗係数A ウエットグリップ性能b
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_db_super_e_label.html

YOKOHAMA DNA Earth-1 転がり抵抗係数A ウエットグリップ性能bとc
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1_label.html

TOYO TIRE ECO WALKER 転がり抵抗係数A ウエットグリップ性能c
http://toyotires.jp/size/ew.html

MICHELIN Primacy LC 転がり抵抗係数A ウエットグリップ性能c
MICHELIN ENERGY SAVER 転がり抵抗係数A ウエットグリップ性能c
http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100209

>>46
インサイトはハイグリップタイヤなんで。ｗ

>>45
ブレーキ性能、悪いんだ。(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

重たいプリウスの限界なんじゃね？ｗ

あぼーん

ホンダ・インサイトの販売低調〜トヨタ・プリウスに遠く及ばず
http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908

>コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の狭さなどを指摘し、
>小型ハッチバック部門では下から２番目と、クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンXd」より低く評価した。


可哀想に。

あぼーん

＞ホンダは世界一のエンジン屋ですよ、お馬鹿さん。ｗ

それがプリウスにも及ばない燃費性能だなんて
性能の限界なんだねｗ

>>49
何出したところで、トヨタの情報操作というのはもう、隠しようの無い事実なんですから。

残念でしたね。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

エコタイヤに代えるとインサイトの方が燃費いいはず
　　　　　　↓
だけど加速のデータはハイグリップタイヤでよろしく




どこまでバカなんだろｗ

あぼーん

あぼーん

>>53
それがビチグソの限界なんです。

あぼーん

>>55

爆笑ものですなｗ

目に見えてホイルスピンしなきゃグリップ力が同じって思ってるんですね。

バカだとは思ってたけどここまでとはｗ


エコタイヤにすると燃費が良くなる仕組みすら全くわかってなさそうですｗ

>>58

思ってますよ。ｗ

ま、横加重、コーナーワークと制動距離には影響するでしょうけどね。ﾌﾟ

あぼーん

バカだから二回に分けて書かないとダメなんだｗ

あぁ、すいません、書き忘れただけです。ｗ m(_ _)m

２回に分けて書かれて、言い返せなく、悔しかったですか？ｗ

>>59
はい、ダウト。

物理を中学校くらいからやり直しておいでｗ



＞ま、横加重、コーナーワークと制動距離には影響するでしょうけどね

へえｗ

じゃあタイヤを同条件にすれば全部プリウスが上回るってことですねｗ

ブーメランｗｗｗ

あぼーん

>>33-34
>>36-37
>>42-43
>>47-48
>>54-55
>>59-60

>>62
書き忘れでこれだけあるのか、相当のバカだなｗ

>>65
はい、すいません。m(_ _)m

相手が相手なだけに、そうなってしまうこともシバシバ。

悔しいですか？ｗ　( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>64
全部妄想ですねｗ


http://www.autozeitung.de/node/381845/tabelle
↑
を見ればわかるように素でプリウスの方がインサイトよりスラロームでも高得点。

タイヤを代えれば更に差は開くでしょうなｗ

二回に分けないと書けない馬鹿がいるスレはここですか？

>>67
トヨタのウソ情報を、まだ信じてるんですか？

ベスモあたりだと、車載カメラでウソ出来ないから、たった３周バトルで

インサイトの足下にも及ばないじゃないですか。ｗ

都合の悪いソースは全て「嘘の情報」だと
事実から目を逸らしたい馬鹿ンダ。

ドイツの一webサイトのデータまでトヨタのウソ情報と言い張る低脳さ。

想像力、いや妄想力のすごさに驚く、いや呆れ果てるばかりですねｗ


世の中全て自分に都合悪いことはトヨタのせいなんでしょうなあ。


┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>70
そりゃキミらでしょ。ｗ

あっちこっちでトヨタが嘘情報垂れ流してるのは、もう、バレバレなんだから。ｗ

あぼーん

都合が悪くなると「トヨタ社員」

ざまぁねぇなｗ

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

納期がまた延びてる…
昨今のガソリン高で受注増えているんか…
http://www.toyota.co.jp/jp/news/prius.html

まだ慣らし運転の時期だから何とも言えないってさ。
本当に大丈夫なのかな

16kってハイブリッドの意味あるのかな。ゆっくり踏んでるんだけども・・・。

>>75
赤字でプリウスのライン数を減らしただけでしょ。

はい、ビチグソくんはこの隔離スレにおいでね。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275708050/l50

>>75
16km/Lとはひどすぎるね

発進時はある程度強く踏んで早く所定の速度にもって行ったほうが燃費にはいいよ
だらだら加速していったらだめだよ
平らの道路での定速運転中もアクセルをいつも軽く踏んでいるようじゃ
燃費は伸びない
ある程度加速したらアクセルを放して走行（エンジン停止）したらいいよ

エンジンが停止している時間（比率）を長くすることが肝心

↑
>>77に対してのレス
あぼーんでレス番号くるってきた

ノーマルプリウスでもプラグインみたいに充電できるようにならないかな
初期充電レベルがマックスと2だと全然燃費違うし意味あると思うんだけど

俺はデッドニングガチガチで、ホイール変えて、タイヤはナンカンなのに、燃費22�`はいくけど。

運転で燃費良くする方法。�@出たしは、パワー前まで上げる。
�Aブレーキはなるべく長く踏めるようにする。
�B坂道はＥＶで上る。

強度不足を知りながら生産販売をする腐れ企業だから、
低能なユーザーを実験動物にするのはトヨタ(笑)自働車だけ。
プッ利薄はアクセルもブレーキも操舵系も欠陥。
しかも、本体は連続で大赤字。

マニュアル車から買い替えなんだけど、
今まで減速時はシフトダウンでエンジンブレーキ使ったり、
前方の信号が赤だと早めのアクセルオフとかで、ブレーキパッドがかなり長持ちする運転の仕方してきた。
もしかして俺の運転の仕方って、プリウス乗ったら他の人より充電十分にされないかな？

>>80
ぼくの運転じゃなくて車がおかしいっぽい。レンタカーでＬ乗ってたとき、飛ばしても20k下回ることなかったから。

MTからの乗り換えだと、エンジンブレーキは全く効いて無いと思うほど効かないから。
あきらめてパカパカブレーキをした方がいいよ。最初は違和感有りまくりだけどね。
まぁ、車に合わせた運転方法を覚えた方がいいと思うよ。

>>82
20系でプラグインキットあるから30系もそのうち出るのでは。

>>86

>16kってハイブリッドの意味あるのかな。ゆっくり踏んでるんだけども・・・。


だったら、今からでもこういう運転をやってみたらどうなんだ？
同じ時期の同じ時間帯に同じ経路で同じ運転してみろ。
　　　　　　　　　　　↓
>レンタカーでＬ乗ってたとき、飛ばしても20k下回ることなかったから。

モータートレンド誌に貸し出したインサイトの広報車は明らかに
加速スペシャルチューンしてるな。
２秒も速いってえげつないな。

プリウスはメーカー公表値とモータートレンド誌測定値が近いから、
市販車をそのまま貸し出してる良心。

本来の市販車の性能はこちら

加速
3代目プリウス
0-100km/h 10.4秒 (欧州)
0-62mph 10.4秒 (Great Britain)
2代目インサイト
0-62mph 12.5秒 (U.K.)

ブリヂストンはプリウスL用サイズも発売

　TOYO TIRE SUPER ECO WALKER 転がり抵抗AAA ウエットグリップc
　195/65R15:プリウスG/S用
　http://toyotires.jp/cm/topics100416.html

　BRIDGESTONE ECOPIA EP100S 転がり抵抗AAA ウエットグリップc
　185/65R15:プリウスL用 195/65R15:プリウスG/S用
　http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2010060701.html

走行中のキーンって音どうにかならんのかな… 聞いてるだけで身体に悪そうな音だ

電車乗ったことない人？

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　ｷｰﾝ

>>90
メーカー公表値がスペシャルチューンの値ということだろ（笑

>>95
広報車チューンといえばヨタ馬力のトヨタ自動車でしたね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

何、自分で書いたことを引用してんの？
バカなの？

日産だってモードどおりは走らないぞ？

>>99
俺、プリウス乗りだけど
山の上に住んでて、街乗りが多いんだが10ヶ月の実燃費は
20km/L程度

プリウスに乗る前の車は6km/Lだったからこの車の燃費のよさに懐がホクホクだ
10・15モード燃費なんて実燃費とはかけ離れた数値だということは常識じゃん

結局ねたみのような批判しか書き込めてないのが正直なところですな・・・
個人的意見だけど日産と三菱の電気自動車はプリウスほどのヒットは叩き出せないね。

テスラ社なみの航続距離、そして電気スタンドを普及させなきゃいかん。

大衆車で充分通用するまであと五年はかかるな。

>>85
一番効率よく充電できるよ。

でも燃費が伸びるかはべつだけど

好燃費　低燃費　運転法（２０、３０共通）
・乗り込んでスタートボタンを押したら、とりあえずＥＶボタンを押します。（可否は充電量と気温条件による）
・暖気中、信号や踏切にひっかかったらシステムスイッチを切ります
・停止状態からのスタートは、アクセルを踏み増すようにしてモーターのみで加速します。２０ｋｍ前後に達したら、一気に踏み込みエンジンで法定速度＋１０ｋｍ＋αまで加速します
（これでも実際の速度は法定速度＋誤差の範囲程度）
・加速が終わったら一気にアクセルを抜きます。
・巡航時は基本、システムインジケーターを真ん中以下に維持します。緩行時もチャージに振れない程度にアクセルを踏んでおきます。（チャージ＝ブレーキなので変換効率的には無駄も多い）
・停止時はインジケーターがチャージの真ん中以下になるようにスムーズに減速します。（チャージメーターレベルが高い＆振り切る＝変換効率が悪くほとんどチャージされないばかりか、ブレーキパッドも減ります）
・暖房は２２℃程度にします。
・高速道路では燃費的にメーター読み80ｋｍ以下（20は70ｋｍ以下）が理想ですが、迷惑をかけない範囲で。

これだけ押さえておけば２８ｋｍ〜３０ｋｍ程度（満タン法で２６以上）も可。
道路状況によりますが同クラス車（シビック、オーリス、アリオン）の2〜2.5倍程度の燃費という感覚でいれま良いかと思います。
10/05/11(火) 07:03:21 ID:e689VAFJ0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう(sage)

・必要のない荷物は下ろしましょう。スペアタイヤもおろしてキットと空気入れでも基本充分です。（サイドウォール損傷、ガラス踏みはあきらめてロードサービスへ。ブリニコカードがお勧めです）
・緩やかな原則にはＢレンジが効果的です。強めの回生ブレーキによりバッテリーも効率よくチャージされます。（ヤフ知恵袋に”Ｂレンジではチャージされない”とありますがガセです）
・冬場はグリルふさぎも効果的です。
・身長１７０ｃｍ程度で体重が６０ｋｇ以上の人はやせましょう。
・デブ嫁は捨てましょう。

test

>>105

ずいぶんとクソめんどくさいんだね。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

そんなにいろいろやらないと、高燃費は期待出来ないんだ。へぇ〜。

それでもカタログ燃費よりは遙か悪いんだろね？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

そうとうなヲタしか実行不可能だね。

女性やメカ音痴、じーさん、ばーさんには無理そうだね。

やっぱり格上のインサイトの方が、シンプルイズベスト、だれでも高燃費を

期待できそうだね。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

それと、余分な荷物は積まない、人も乗せないで高燃費を狙う。

結構だね。だが、それをして、荷物も無しに一人で運転してどうしようって言うんだい？

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ　いったい何がしたいんだい？ダンナ。ｗ

低燃費を出すがために、わざわざ用も無いのに、走るのかい？

なんか、本末転倒にもほどがあって、意味不明じゃないかい？

そして、あげくいろいろやりすぎて、メーター見過ぎて、事故ってかい？(・∀・)ｸｽｸｽ

しかも、流れにKY運転して、散々周りのドライバーに迷惑かけてかい？

ちょっと違うなじゃないの？


>>107は高燃費←×　低燃費←○　でした。

＞やっぱり格上のインサイトの方が、シンプルイズベスト、だれでも高燃費を期待できそうだね。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


はい、その通りです。インサイトは誰でも高燃費を期待できますね。

ぷ

>>109

ん。ん。インサイトは若い女性に大人気です。

それに上記のような事を、普通のドライバーが燃費を意識して実行出来るとは思えませんし、

実際そんな事しなくても、インサイトはプリウスとほぼ同じ燃費なわけです。「ｅ燃費参照」

アベレージで19.7km/L　ｖｓ　21.4km/L　なわけですし。

しかし、勘違いしないでほしいのは、プリウスのメーター誤差は大きい、エコタイヤ、ハイグリ

の関係も、無視できない要素であることは、言うまでもありません。　ぶ

インサイトはパワーがないだろ・・・1300ccくらいでしょ？
燃費は良くて当然だとおもうけどこの差だったらプリウスに軍配が上がるわな。

何より売れてない理由を根本的に考えたほうがいい・・・

俺は家族3人で車に乗ることが多いんだがプリウスもインサイトも試乗して最終的にプリウスに決めたよ。
考慮したのは
静粛性、乗り心地、燃費
ってところかな。
まあ燃費は平均15いってくれればどっちでもいいくらいに思ってた。
でも大きく違ったのは乗り心地。
インサイトはそれがダメだった。
細かい振動があったし音も結構うるさかった。
それに後席がプリウスよりも低いのも気になった。
デザインはインサイトが気に入ってたから残念だったけど
長距離乗ることもあるからプリウスにした次第です。

今日検査してもらうことになった。燃費まで計測できるかどうかは技術の人じゃないと分からんと。

>>110
なあ、立場が悪くなったら、クラスが下のインサイト相手に調子に乗るなとか言ってくる奴についてどう思ってるの？

あと、排気量が違うでしょ？車重も。

1300ｃｃと1800ｃｃだよ。アトキンソンサイクルがどうこうって言うのなら、1500ｃｃでもいいさ。
排気量を同じだと仮定したら差はもっと開くよ？

燃費だけが欲しいのなら、2代目じゃ無くて初代のインサイトかカブにでも乗ってればいいんじゃね？
ああ、カブのエンジンにインサイトのガワを乗せたら結構行くんじゃない？

世間じゃインサイトはプリウスを真似た偽物って認知されてるのに
そんな車恥ずかしくて乗れるかよ

って言うか
＞ん。ん。インサイトは若い女性に大人気です。

それはそれでオメデトウなんだけど
いつものように都合の良い事ばかり喜んで
全体的に判断できないのがンダヲタの特徴なんだね。


ttp://www.mobile-research.jp/investigation/research_date_090323.html
ttp://reposen.jp/2199/14/28.html
◆ ハイブリッドカーと言えば　「トヨタ」　84.2%
◆ 男性は「プリウス」派　「インサイト」の人気を支えているのは女性！？
「プリウス」と「インサイト」ではどちらが好きかを尋ねたところ（単一回答形式）、
全体で見ると「プリウス」が78.0%だったのに対し、「インサイト」は22.0%にとどまり、
「プリウス」に軍配が上がりました。
一方、女性では「プリウス」の回答は56.4%で、「インサイト」の回答は43.6%となり
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ちなみに
＞20代〜50代の男女500名に対し

どこから若い女性って出てきたんだ？

>>114
仕組みを解かってないんですなｗ
プリウスは、現行のモーターを乗せるために１８００ｃｃのエンジンが必要になり車体もその分増えたんですよ。
プリウスのハイブリ方式は、2個のモーターがあり
一個は発電用、もう一つは発動用、
発電する本元の原動力は『ガソリンエンジン』ですよ。

ましてや発動モーターを大きくすればバッテリー容量もＵＰしなければ成りませんが
価格を抑えるために（当初は３００万円で売る予定がインサイト２の出現で急遽変更を余儀なくされた）
バッテリーの容量を増やせなかったんです（本当は減らしているとの説もあり）

だから大騒ぎした割には燃費良くないんですよ。
だから１８００ｃｃのガソリンエンジンと大きいモーターがあっても
競争したらインサイトに適わないんですよ。

だからトヨタはインサイト２の出現に関係なく我が道を行けばよかったのにね。

バッテリーも大容量にして、シャーシー性能も高くした上でＶＡＣ装着して
ブレーキも安全性優先にして
ガソリンエンジンは１５００ｃｃを維持して
そうなれば、大変に尊敬されるクルマだったでしょうね
最廉価グレードで３００万円以上したと思われますが、
まあ客層は今とガラリと変わっていたでしょうな。

論理がめちゃくちゃで何を言いたいのかさっぱり分からない

だから3行以内にまとめろとあれほど言ってるのに

>>120
これ以上、解かりやすく噛み砕きが必要でしょうか？

プリウスはバッテリーの容量を価格を抑えるために増やせなかった
↑
長い目（ブランディング等の観点）で見た場合の失敗は、この一点につきます。

モーターを頼って走るには、そのエネルギー源となる電池容量がどうしても必要なんですよ。
でも電気の容量を増やせなかったから、電池直ぐに減らしてはエンジンで発電しての繰り返しなんですよね。
その点ＩＭＡは高性能エンジン主役でモーターは小さいから電池切れになんて成りません。
まあＥＶ走行して減らしても直ぐに充電満に回復します。
だから筑波で3ラップ最後まで全開パフォーマンスで走りぬけることが可能だったのです。
プリウスは１周の約２キロ時間にして２分で電池が干しあがりましたよね。

プリウスが成功してないと思ってるのは>>118だけだろうな。
年間30万台売れてる車なのにねえ。

＞競争したらインサイトに

視点が世間一般とズレてるんだよな。
だーれもファミリーカーに加速とか求めてないのに。

>>123
短期で見れば確かに大成功でしょうが
長い目でみれば30型は失敗だと思いますよ
販売台数が、そんなに伸びなくてもたっぷり費用かけて作って
高級ブランドとして存在したほうが、どれだけ良かったか。
企業イメージとしてもね。

>>122
で、どの部分が114に対する回答になってるんだ？

低所得者ていうか大衆向けには、名前を変えて形も変えて
別の車種で今のプリウスを売るべきでしたね。

>>125
現実から目を背けたいのか、本当にバカなのか・・・・。

モーターのエネルギー源は何ですか？
電池です、この電池の中身さえ多ければ、いくらでも大きいモーターを動かせますよ。
でも電池は高いんですよね。
安売りするからには、ここ『も』抜かないと会社が潰れますよ。

おわかり？

インサイトは不人気で廃版になった名前をそのまま引き継いで
同じ運命をたどろうとしてるんだから一貫してるよね

なので散々言い尽くされてますが
結局はガソリンエンジンに依存して走る分には
ＩＭＡ式の方がいろんな面で効率的に優れているのです。

ですから欧州で開発されているハイブリも本田ＩＭＡにそっくりな方式ですよ。

>>127
もう一度聞くぞ
で、どの部分が114に対する回答になってるんだ？

インサイト２（笑）

世界の潮流は
ガソリンエンジンのダウンサイジングですよ。
ハイブリで
それが可能なのはＩＭＡ式です。

プリウス式で、エンジンダウンサイジングさせるには、プラグインにして尚且つ強大なバッテリーが必要です。
そうなれば価格が高つき現実的じゃないんですよ。

>>130
だから平たく言えば
ショボイバッテリーしか詰めなかったからデカイモーターを動かす為に電気を作るためのガソリンエンジンも大きくしないと
クルマが走らないでしょうが。

だから１８００必要だった。
プリウスのガソリンエンジンは１８００全て走行に使えてないんだよね
３００〜４００ｃｃ分は発電用エネルギーで食われている。

>>132
で、結局何が言いたいの？
トヨタが手頃な値段でHVを出してくれるんならユーザーにとってはありがたい限り。
コストが高いかどうかはメーカーが考えることで消費者が考えることじゃないと思うが？

>>124
じゃあお前はインサイトはどう思ってんの？
素晴らしい？ｗ

だからプリウス式のハイブリはバッテリーさえ金を惜しまず容量の大きいのにすれば
リッター４０でも50でも可能だよ。
もちろん実燃費でね。
値段も高額になっているだろうがね。
そうして欲しかったな。
なにもトヨタブランドまで地に落とすこと無かったろうに・・・・・・。

>>136
＞なにもトヨタブランドまで地に落とすこと無かったろうに・・・・・・。

いつも通り、最後は妄想になっちゃったかｗ

>>134
だから、あなたみたいな客層には今のプリウスを
名前変えて形変えて別の車種で売れば良かったんだよ。

>>135
インサイトの方がクルマとして正しいと思うよ。
ガソリンエンジン、小さくて
動力性能も良くて燃費も良い、
走る、曲がる、止まるといったクルマの本質的な能力が高い。

＞走る、曲がる、止まるといったクルマの本質的な能力が高い。

コンシューマーリポートで酷評されたのに？

まぁ、内装がもっとﾏｼになれば検討してやるよｲﾝｻｲﾄ

>>139
トヨタさんの社畜さんに削除されたけど
ユーチューブでアップされていた筑波3ラップを見れば明らかでしょう。
コーナーリング性能に関しては大人と子供ほどの差がインサイトとプリウスには有りました。

土屋圭一でしたか、最後はトップスピードのままノーブレーキでコーナに突入して
難なくクリアーしていたでしょう。
もちろんドノーマルでですよ。
現実は明らかです。

＞トヨタさんの社畜さんに削除されたけど

都合悪くなるとこうですか。
また「盛った」ね。

インサイト厨がどんな詭弁をつかおうとも

５月の販売台数　
インサイト 3,156台　前年同月比 38.6％　が

世間の評価w

>>143
それはそれでいいと思うけど。
一般道でトップスピードのままノーブレーキでコーナーに突っ込むような
勘違い運転する奴が増えては困るしね。

>>118
発電する本元の原動力はガソリンエンジンと回生ブレーキですよ。

バッテリーの乗せ替えって、５万キロぐらいで２０万円ぐらい？

あぼーん

あぼーん

＞コンシューマーリポートもクソも、あったもんじゃない。

だったら例のGX460の不買記事もクソか。
納得。

インサイトはまともに大人4人乗れる居住性と快適性がもう少しあれば
ここまでプリウスに差をつけられなかったはず。
市場のニーズを読めてなかったんだろうな。
というかあれがホンダの限界なのか。

あぼーん

>>151
マジで頭おかしいｗ

>>151
読解力ないねえ。
ファミリーカーとしてインサイトは失格だって言ってんだよ。
後席が狭い、快適性に劣るという要素は
現在一番多い家族形態の3人〜4人家庭が選ぶファミリーカーとしての資質に欠ける。
実際、プリウスはそういう層を中心に売れてるわけだからね。

じゃあインサイトが何故売れないか分析を聞きたいものだ。
その能力があれば、だが。

あぼーん

と言うか現行インサイトを否定している事に気が付いてない馬鹿だから。

あぼーん

手間のかかった割にこれじゃぁ・・・

■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目 走行距離 約11.5km
走行時間 約60分
プリウス 15.5km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

運転席の時点でプリウスに負けとるがなＷ
配線関係インサイト糞だったしＷ

安全性もプリウスが上でした。

プリウス、フロントライトはLEDだろ。→インサイトはフォグすらない。

リコールのない車は、世界に存在しないよ。
皆隠してるだけＷ

>>154
＞家族形態３〜４人ならミニバン選ぶっつーの、くどいね。

「事実として」プリウスの購買層で一番多いのがファミリー層。


＞だいたい、インサイトにしろ、プリウスにしろ、ドライバーズカーなんだから、走ってなんぼでしょ。

いくら何でもバカすぎますよｗ

＞それと、マックのハンバーガーが一番売れてるから、最高なの？
＞違うでしょ。手間暇かかったモスバーガーの方が、はるか上でしょ？お馬鹿さん。

マックとモスが同じ値段ならモスの方が売れますよ、おバカさんｗ

あぼーん

ンダヲタの天然馬鹿に激しくワロタ

どうでもいいが「お馬鹿さん」等と罵声を連呼する幼稚さが
主張を台無しにしている。

かまってもらうために罵声をしているのなら話は別だがね。

あぼーん

ビチグソくん、ファビョってないで良くキーボード確認しなよｗ

あぼーん

うわ・・・

誰もビチグソくんを擁護してくれるものもいない・・・

君の隔離スレはここだよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275708050/l50

あぼーん

俺は煽りを我慢した方を評価する。

それに怖いのは
プリウスの目に見えない部分のコストカット。

電池とシャーシは有名だが、電磁波の遮断の手抜きで常に多量の電磁波を浴びそれが本当なら白血病に発生率が高い。
長距離はプリウスが楽？
後ろに子供二人乗せるの楽？
いやいやトンでもない話しかもな。

>>171
白装束軍団、乙。

あぼーん

あぼーん

どう考えても、顔を真っ赤にしているのは誤字脱字の多いビチグソだと思う。

＞都合の悪い事を、意見と思えなく、煽りだとしか思えない方が負け犬

自己紹介、乙。

まぁ　いいじゃない。
大人の我々が大目に見てあげようよ。

>>177
そうだね。

あぼーん

電池も大容量が必要、電磁波の遮断もコストかかる。ようするにトヨタ式のハイブリをまともなクルマにしようと思えば
凄く費用が高つく訳。
だから目から鱗もんの
本田ＩＭＡを
トヨタが総力を結集して
潰しにきたんだよ。
トヨタは莫大な資金使って
馬鹿なもん造ったな
これは高所得者向けの
クルマに五百万でも出せる人に買ってもらうブランドにするしか無いと思うよ。

トヨタカローラ神戸
職種：営業
給与：月給15万〜

仕事内容：
自動車の販売営業。当社取扱車種を購入して頂き、営業活動に使用して頂きます
　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

ビックリした〜、プリウスって、Dラーの営業が自分で買ってるから売れてるだけなんじゃね？ｗ

>177
煽ってくれてありがとう。
煽り返さなくて申し訳ない。

痛恨のアンカーミスｗ
更に更に詫び申し上げる。

>>182
煽りとしか思えないキミの立場の悪さを考慮に入れて、今回だけは許してやらん事もないぞ。

だからこの件で
応援したいのは本田だな。最後に残るのは
真っ当なクルマを真面目に造った方でないとダメだからね。

まあ欧州でも開発しているハイブリは本田ＩＭＡと類するもの、
エンジンのダウンサイジングにも対応出来て
こちらが主流になると思われる。

>>185
まったくですな。

真面目に良い物を作った方が、バカを見る日本では、基本から良い国には

なりませんよね。

事実を世間に分かっていただかないと、いつまでもクソったれな日本にしか

なれません。

インサイトが良い車かどうかは乗ったこと無いので解らないが、
良い車を作ったのに売れないのであれば本田の営業戦略が悪かったということ。
営業戦略の責任者を変えれば、本当に良い車なら売れただろうね。
今からでもホンダにアドバイスしてあげれば？

>>187
いいえ、インサイト出した時、散々ファビョってありとあらゆるメディアに圧力かけて

嘘の情報垂れ流しし、ネガティブキャンペーンを繰り広げたトヨタの悪行のおかげだと

思われます。

それが原因だとしたらプリウスは売れてないと思うんだが・・・

>188
仮にそれが本当なら、ホンダはトヨタに営業戦略で負けたってことじゃん。

>>189
同じくｗ

それに後部座席の居住空間を削ってスタイリングや空力にこだわったクルマが月間三千台も売れてるなら御の字でないかな？
これは本田にしたら
世間にたいするアンテナの役割だろう
走る楽しさという
本田のセールスポイントもしっかり対応している。スタイリッシュなインサイトで引き付けて
次なる展開
シビックやフィット等に
繋げる。

だってインサイトの一撃でトヨタって会社を
ぐちゃぐちゃに財政壊滅させる原動力に結果的には成った。

実は真面目でクルマ好き集団かと思いきや
中にはしたたかな
マーケッターがいるのかも知れないね。

あぼーん

さー？トヨタの社員じゃないので誇れるかどうか知らんよ。
つか、ここでそんなこと聞くのは空気が読めてなさすぎ。
気になるならトヨタにでも電話して聞けばいいよ

18ｋまで燃費出るようになったけど、一度も20ｋ超えない。20前後の車だからとか言って押し切られるのは勘弁したい。
ゆっくり踏めば25ｋは出る車なんだから。

ホンダ子会社の中国合弁会社で新たなストライキ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100608-00000180-reu-bus_all
大変だね、ホンダも。

>>192
アンテナね〜…
毎日車通勤しているんだが全然走っているところ見ないんだが…
走っていなきゃアンテナにもならないと思うぞ！

それかプリウスと見間違えてしまっているのかな？（失笑）

トヨタは自社式のハイブリを大衆路線で挑めば
挑むほどに会社がヤバクなるのでは？
本田ＩＭＡがまさに目から鱗もんだったからこそ
恥も外聞も捨てて
安全性のコストカットまでして本田ＩＭＡを潰しにかかった。
そうさせる程に
トヨタ式のはコストがかかり本田ＩＭＡはコストパフォーマンスに優れている。

この先、必要な部分まで
コストカットしたやり方で会社は生き残れるかな？無くなるかもよ。

トヨタ式ハイブリは高級路線に変えて費用かけて
まっとうなクルマにして
ブランドにしたほうが良い。
大衆路線は今からでも
造り直したほうが懸命かな？
どうせパクリのトヨタだろ。

>>198
君、>>124ID:jZm/udU+0と同一人物だよね？

>>148
お前無知だな
コンシューマーリポートは自費で新車を「「購入」」し、所有する広大な
テストコースで決められたテストを行うんだよ。
そこまでするのはメーカーの介入とホンダがよくやる広報車チューンを排除
するため。
だからテスト結果は我々が買うことが出来る工場生産と販売店を経由した
クルマの「本当の」性能がわかる。
ホンダがマスコミに貸し出すインサイトは、レーシングカーのように１台を
じっくり組み立てたもの。例えばエンジンはパワーが出るようなボルトや
ナットの締め付けトルクを守り、摩擦面は例えばＤＬＣコーティングを
しまくり、すぺての部品はピカピカに磨き上げられて、コンロッドやバルブは
チタンを使うなど、市販車とはまるで別物。
広報車とはそういうことがありえるのだ。

ゆえにコンシューマーレポートのプリウス80点、インサイト54点は
他のどんなマスコミの評価よりも参考になるのだ。

>>151
お前無知だな
コンシューマーリポートは産業界とのしがらみがないので、圧力があったら
圧力があったと世間に公表されるのが落ちだよ。

自動車関係の雑誌は自動車産業と消費者のためのマスコミ。
だからチョウチン記事が横行する。
収入源は「自動車産業の広告と接待と金銭や物品授受」と雑誌販売収入。
ジャーナリストは消費者が好きなのではなくクルマやメーカーや金が好きなので
自動車産業と癒着しがち。

コンシューマーリポートは消費者のためのマスコミ。
収入源は雑誌販売収入なので客は消費者だけ。
だから公正なテストやレポートなど消費者のためになることしかしない。
どんなに世間の評価が高くても欠陥が見つかれば躊躇なく公表する。
全ては消費者のため。

あぼーん

圧力も何も実際に乗り比べてみたら
インサイトは選ばないだろ

あぼーん

あぼーん

>>203
モータートレンド誌のインサイトの加速タイムがメーカー公表値より２秒も
速いのはなぜですか？

モータートレンド誌のプリウスの加速タイムがメーカー公表値と
ほぼ同じなのはどうしてだと思いますか？

インサイト乗ってる奴ってみんな
多かれ少なかれ劣等感を我慢しながら運転してるんでしょ
なんで200万も払ってそんな目に遭わないといけないの？

>>207
じゃ聞くけど、２秒も差が出るのに、逆転はあり得ますか？という話し。

明らかにトヨタの情報操作による弊害では？

トヨタの手が届かないところでは、正確なデータが出てきたと見るのが

まっとうな考えだと思われます。

>>209
劣等感を我慢して爆発した結果が「あぼ〜ん」

あぼーん

本当だ、インサイトの燃費の方が


■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目 走行距離 約11.5km
走行時間 約60分
プリウス 15.5km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>213
そんあインチキメーターのプリウスの比較瞬間燃費出されてもねぇ。

しかも、何？１５．５しか走らないの？プリウス燃費悪いね。ｗ

http://response.jp/e-nenpi/rank.html

ワールドビジネスサテライト8月2日放送分より。
集合知の対極。メーカーが恐れる車のバイブル「コンシューマー・リポーツ」
http://hukka.sub.jp/course/development/archives/doc/001963.php

ええ、インサイトの8.6ｋｍには及びませんが・・・

>>216
でも、アベレージは同じですし。　ぶ

ホンダ、バイクは良いのにね〜…ここで、いくらインサイトがどうのって言っても所詮・・・
ＣＢ１３００買ってから、ここ最近普段の通勤はプリウス、週末はＣＢ１３００でツーリングしてる＾＾

>>215
だから、トヨタはそうとうビビったんだろうな。

ぶげら

あぼーん

今日はビチグソくん、眠れそうにないみたいだねｗ

駆動モーター最高回転数

ハイテク
↑
プリウス3代目 13900rpm
エリーカ 12000rpm
i MiEV 8500rpm
プリウス2代目 6400rpm
電車 6000rpm
インサイト2代目 6000rpm
↓
ローテク

でも、重くなって燃費は同じ。(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

しかもエンジンに自信があるから出来るIMAシステム。

トヨタには真似できません。MTも出せませんという、落ち付き。。ｗ

エリーカは苦労して１２０００ｒｐｍを達成したが、
プリウスは大量生産モーターでそれより１９００ｒｐｍも上回ってるのがすごい。

これと同じようなトヨタの高精度量産技術を紹介する

例えばクランクシャフトのピン表面はメタルとの接触面だけに、なるべく
滑らかに仕上げる。ここが鏡面仕上げになってると燃費やパワーに影響する。
高回転になればなるほど腰下のフリクションロスは飛躍的に増大するため、
高速走行の燃費には特に効くことは勿論である。
ホンダはＮＳＸのクランクシャフトが面粗度「０．２Ｓ」を謳って派手に
宣伝してるが、実はこれはトヨタがとっくに量産していた精度のエンジン
だった。セルシオ用Ｖ８・ＵＺである。
このエンジンはトヨタ初のアルミブロックエンジンでもあるが、「これは、
とてもウチに作れない」と本田の社長が洩らしたと言われる。
一体何が、それほどホンダ製アルミエンジンと構造的に違っていたのだろうか？
まあ、その追求は気の毒だから止めておくとして、クランクシャフトのピン
面粗度をセルシオ級に上げるには特別な工作機械も必要で、これが高価である。
ダイヤモンドペーストを付けてピンを磨き上げるのだが、時間も手間も掛かる。
このクランクの精度は、数年後にＮＳＸで確かにホンダも到達した。
その機を逃さず「ホンダは高精度」という宣伝を大声ではじめたわけだが、
じつは何も変ってない。

というのはＮＳＸは少量生産であり一基を組むのに時間を掛けられる。
いっぽうセルシオは、あれだけ大量生産で、しかもＮＳＸ以上のクランクの
精度を保持してるとなれば生産ライン工作機械の投資額がけた違いというのは
容易に推察できる。
じつは面粗度０．２Ｓというのは社員が数人の町工場でも「時間を掛ければ
できる」のだ。
これを量産ラインでやったことがトヨタエンジンの凄さだが、確かにＮＳＸは
同じ精度に到達した。
だが量産してるホンダエンジンの精度の低さは相変わらずである。

あぼーん

筑波3ラップに出ていたインサイトは確かＧグレードで
ＶＳＣも無し。
その状態で、アレだけのコーナーリング性能に差があったのが事実。

解かる？この意味。
これでインサイトにＶＳＣありなら、どうなるんだろうね〜。
しかも本田のＶＳＣはトヨタのと違ってドライバーに違和感を感じさせない
ナチュラルな仕事をするのに対して、トヨタのＶＳＣはドライバーの感性に割って入り
いかにも今ＶＳＣ効いているぞ！っていう味付けで走り好きには大変不評なモノ。

走る、曲がる、止まるでプリウスがインサイトより優れているなんて事は先ずあり得んよ。
そこが本田とトヨタの差だよ。
本田は提唱するとおり「ハイブリッドはエコだけで終わらすな」なんだが
これを実践しているよ。

〜ホンダが長くダイレクト・イグニッションを採用できなかった事情〜

周知のように国産メーカーでダイレクト・イグニッションの先駆者と
なったのは日産であった。これにトヨタも続いたわけだが、なぜホンダは
最近まで採用できなかったのであろうか？
コイルの高圧電流を長いプラグコードで伝達する方式よりも、各気筒のプラグ
に直接コイルを付ける方式の方が優れてるのは自明である。たかが、電装品の
改良。大したことではないと思われがちだが実はヘッドの設計を全面から
見直すほどの大問題で、なかなか技術のハードルは高かった。まずコイルが
かなりの熱量を発生する、それを放熱する構造にしないとコイルがもたない。
１０年以上前は技術が未熟であったのでコイルは大きく熱に弱かった。
エンジンでもっとも高熱が発生してる部分であるヘッドに昔の大きなコイルを
埋め込み放熱させるとなるとヘッドの設計は困難となる。単純に言えば、昔の
ホンダにその設計技術は無かった。またＢ１６＆１８などは最初から
ダイレクト・イグニッションを考慮してないヘッド設計なのでＤＣ２
タイプＲは長らく旧式きわまりない恥さらしな機械式デスビ。Ｒを誇示
しながらトヨタ・マーク�Uのほうが点火方式はレーシングというピエロの
ような車だった。ダイレクト・イグニッションを採用しながら一定の信頼性を
得た日産の技術は評価出来るがやはり古くなるとコイルが死んだりするケース
はあった。当然ながらトヨタは完璧な信頼性を確保したようで、耐久性の問題
がないのは偉大であった。ポルシェも採用したのは最近のことなので、レース
ならともかく量産車にダイレクト・イグニッションを導入するのは新エンジン
にともなう工場設備の更新など大掛かりになるという、お話でした。

生半可な事情通はホンダＮＳＸは専用設計だとエンスー顔で語るが、中味は
ＦＦセダンの駆動系。ルマンでＮＳＸが走ったときに、たかが４００馬力で
ドライブシャフトが何十本も折れまくったのは有名。
トヨタスープラ８０は１０００馬力出してなんともない。そこでスープラを
分解したら、ジョイント内部の部品が輝きも仕上げもケタちがいの
精度だったという。焼き入れや材質強度も原因だが、ボール支持部品に
ガタがないから壊れないという話。さすがにゲトラグを突っ込むだけの車だと
トヨタ開発者の意地を感じたそうだ。おなじトヨタでも高額車は目に
見えない部品精度、耐久性がすごい。
ロータリーで１０秒を切るようなドラッグ屋は、トラックみたいなリジットの
デフをぶちこむ。基本的ににＦＲのドラッグ仕様はそういうもの。だが当然
公道を走れない。
ところがスープラは１０００馬力でも駆動系はノーマルのまま。この
逸話は、当然セルシオやアリストも・・・と信頼性や安全性に対する期待に
つながる。
駆動系が弱い車はどうしようもない。まさかミッション、プロペラシャフト、
デフ、ドライブシャフト、ジョイント、ハブベアリングをせんぶワンオフ
強化品を作らせるわけにいかない。
スバルやホンダはちょっと乱暴に走っただけでドライブシャフトがポキポキ
折れる。
あれほど叩かれてもホンダがＶ８を出せない理由も分かったよ。駆動部品の
精度が低いからなんだね。

あぼーん

あぼーん

>>230
量産部品の精度の高さの話してるんだけど。
Ｆ１は量産部品ではない。

それにＦ１トヨタはレギュレーションに正直にエンジンの開発を凍結して
エンジンデザイナーも解雇してしまった。
他チームは信頼性確保のためとうそを付いてエンジン開発を続けた。
その違い。

訂正ＶＣＡな。いちいち誤字に突っ込みはいらんぞｗ

本田のインサイトが値段が安いのにＶＳＡなしでも
プリウスのＶＳＡ車より、能力は高く
その旋回能力は大人と子供の差より酷い。

クルマの安全性って実は、ここが重要なんだよ。
クルマが曲がるという行為は最も危険な状態なんだわ
これって凄く重要で、同じラグジュアリカーでもトヨタの高級ラインの車種と
ＢＥＮＺやＢＭＷでは、この能力が全く違う。
ベンツの５００の巨体でもサーキットで思ったとおりのラインが描けるんだとの証言や動画あり。
トヨタ車は曲がるって能力に本当に劣るメーカーだと思うよ。

ベストカー2009年9月26日号の目次より前のカラーページより

上り坂 0-100 �q/h 加速

1位 HS250h 16秒03

2位 プリウス 19秒49

3位 レガシィアウトバック 20秒07

計測不能 インサイト パワー不足で100�q/hに到達できず、
92km/hで頭打ち。

あぼーん

誇大広告を繰り返すトヨタ(笑)社員の嘘に惑わされないようにね

加速性能
MOTOR TREND
ttp://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U
ttp://www.motortrend.com/roadtests/alternative/112_0905_2010_honda_insight_vs_2010_toyota_prius_comparison_test/specs.html
0-60mph(0-100km/h)：3代目プリウス：10.6秒、2代目インサイト：10.4秒
1/4mile(0-400m)：3代目プリウス：17.9秒、2代目インサイト：17.8秒

>>234
そういう嘘情報は良いから。ｗ

ﾍﾞｽﾄｶｰ乗り心地ﾁｪｯｸ
不快指数8% HS250h(ｸﾞﾚｰﾄﾞは覚えてない)
不快指数11.5% ﾌﾟﾘｳｽG+ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ付ﾑｰﾝﾙｰﾌ
不快指数15.0% ﾌﾟﾘｳｽG“ﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝ”
不快指数18.5% ﾌﾟﾘｳｽL
不快指数25.5% ｲﾝｻｲﾄLS
数字が小さいほど快適

>>236
嘘という根拠は？
ベストカー2009年9月26日号丸写しだけど

あぼーん

>>234
上り坂で何度の傾斜があったの？
俺はよく丘の上に店に行くんだが、結構な上り坂でも100キロは直ぐに超えるし。

何回かこのクルマで峠にもいったが100キロなんて上り勾配でも直ぐに出るけどな。

なんかトヨタ乗りって真面目な奴が多いのか100キロて数値を大げさに考える節がないか？
まあ、こんなツマラン車で満足してんだから、飛ばすとか高速直線以外は無いんだろうな・・・・。

レガシーアウトバックよりプリウスが速いとか、あり得ないんだよね。ｗ

しかも、インサイト、エコモードでやったんじゃないの？わざと。トヨタの支持で。

ベストカーなんて、その程度の雑誌でしょ。ｗ　┐(´ー｀)┌

プリウスはトルクが凄いから上り坂では速いんだよ

インサイトは非力だから上り坂は上れないんだよ

>>242
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

じゃ、なんで0-400はインサイトより遅いの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お馬鹿さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それにプリウスで上り勾配で全開にしたら、即、電池干しあがりの刑が待っているんだろうｗ
あとはガソリン燃やしてせっせと電気をこさえるんだっけ？
それもモーターが動力として使える電量になるまで相当な時間を掛かるからショウモナイ車だと思うぞｗ

筑波では、１周２キロ約２分で電池が干しあがり、後は最後の最後まで『充電中』だったからな
インサイトは電池切れることなく、最後までモーターアシスト受けながらコーナーリングも軽やかに抜けて
ぶっちきりで完走。

しかもＶＳＡ無しのインサイトで土屋圭一は最終コーナーでトップスピードから
なんとノーブレーキでコーナーに突入し難なくこれをクリアーしたオマケつきｗ

これだけ車の３原則の能力に明確な差が有ったんでは
プリウスって何を誇りに思うの？売れていることだけ？高齢者で田舎モンに。

さてと出かけるが、精々論的な反論でもしておきたまえ（出来るんなら）

>>240
その坂より急勾配ってことだ。
インサイトでは９２ｋｍ／ｈで頭打ちになる勾配を、
プリウスは19秒49で１００ｋｍ／ｈを超えてしまうほどパワフルなんだよ。

あぼーん

あぼーん

インサイトは200kgも軽くて、登りも有利なはずなのに、９２ｋｍ／ｈで
頭打ち。くやしいのう　くやしいのう

あぼーん

あぼーん

嘘もたくさん言えば本当になると思ってるんだろうけどそのデータはでたらめだよ

自動車ジャーナリスト河口まなぶです。
プリウスの燃費は70km/L〜80km/Lとか。
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12673903/

「トヨタ・プリウス ECVT」でこの方法を使うと、
高速燃費30km/Lを連続して記録できる。
(ホンダ・CR-Z CVTは十数km/Lが上限)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022725.html?pg=3

テストドライブしてもらったら正常な数値が出た。（28ｋ）
運転の仕方変えたら、25ｋ出るようになった。
お騒がせしました。

俺でさえＰＷＲモード使っても19km/lいくからな・・・

どんな運転すれば15なんて出るんだ？

>>255
どんな運転をしてたのか興味がある。
ぜひ教えて。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>261も欠陥。w

>>262も欠陥。w

>>262
君も、君の親も欠陥。
今頃君を生んだ事を後悔してるだろうよw
一日中2ちゃんで粘着
車も免許も持ってないのに、車種板に粘着

あぼーん

コンシューマーリポーツに裏があるとか言ってるバカがいるのかｗ

レクサスGX460に欠陥があるから買うな、と言ったのがコンシューマーリポーツ。
2007年だかはメーカー別信頼度調査でホンダが1位だったし、ファミリーセダンでアコードがトップだったな。

GMだろうがトヨタだろうがどんな大メーカーにも歯に衣着せぬ態度が一貫してるから圧倒的な信頼を得てるんだよ。

日本の提灯雑誌やジャーナリストとは比べ物にならん。
そこが出したインサイトの評価は信頼に値する。

とにかくホンダに不利な情報なら何もかもトヨタの圧力とか言うのはいい加減やめたまえ。
そしてホンダに有利な情報ならトンデモ情報でも是とするのも。

恥を晒すだけだぞ。

死ね、トヨタ自動車
あのライヘみたいな顔した加藤精子漏ってクソガキ見てるとイライラしてしょうがないわ

>>258
今日テストドライブしてもらって、正常なのが確認されるまで
14ｋ位の時が多かった。高速で16ｋくらいだった。
今ドライブから帰ってきたけど、27ｋ出てるｗ
自分でもよく分からん。
ブレーキの踏み方は変えてみた。
チャージバーが振り切れないようにゆっくりと減速するのがいいんだとテストドライバーの人が言ってたからだ。
あと、制限速度までは速やかに加速もやってみた。あと、アクセル踏みっぱなしやらないで惰性走行も増やした。
でも、惰性走行なんてやったら普通の車でも相当燃費伸びるような気もするよね。。。

なんでインサイトは、カタログでプリウスより燃費を良く表示しないの？

はい、答えてみ。
答えられないだろW

カタログを出すには審査が必要なの。
分かるかな？

所詮、その辺のドライバーがサーキットで走った程度のデータだろ。
笑わすな。

>>263-264

言いたいことはそれだけか？

可哀想になぁ〜。。｡･ﾟ･(ﾉд＾)･ﾟ･｡

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

歴史的に見てもまともな車を作れない血管隠しのトヨタ(笑)

また、プリウスの欠陥かよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あぼーん

いつもの複数のIDで自演ご苦労さんｗ

あぼーん

早くカタログの件、答えて。

無理だろWWW

だってディーラーと本社が答えられんねぇもん！

�@燃費で勝てる様になってからきてね！
�A配線でプリウス上回ってね！
�B室内空間

�@�A�Bについて、
ホンダが優ったら、トヨタの負けを認めてやるよ。
まぁ30年はないだろう。

>>281
だいだい機能の話題は
欠陥車の語るべき話じゃないだろ。

欠陥隠し止めて全車リコールしてから比較しろよ。

ID:g43qYlow0＝ID:6YHn5VEq0＝無職草加のキチガイ親父ビチグソ（47歳）

あぼーん

ID:g43qYlow0＝ID:6YHn5VEq0＝無職草加のキチガイ親父ビチグソ（47歳）
↑
言ってる事は全てデタラメ

>>278
ま、アコードと比べたら、プリウスなど産業廃棄物でしょ。ｗ

あぼーん

>>282
残念。

答えになってない。
逃げるなよ。

あぼーん

あぼーん

はぁ、この板全体が過疎る理由がよく分かるスレだな……
もう永久機関のように叩いてる奴は放置で良いじゃん。
叩いてる奴のレス読むのも、反応してる奴のレス読むのも面倒だよ
普通の人は呆れて帰るよ
叩きをやりたい奴にかかずらってるほど暇な人間は多くないんだ。
「うわ、ウザ」って思った時点でスレは閉じられてる。

荒らしは放置

これ徹底して欲しい

都合の悪い事実を証拠隠滅するトヨタ(笑)工作員。

このスレ、なんで削除だらけなんですか？
そんなに都合の悪いことでもイッパイ書いてあったんですか？ｗ

あぼーん

あぼーん

>>ビチグソへ

「何もしない人ほど批評家になる」

自分がバカにされないことに意識を集中する。
これが劣等意識がもたらす「引き下げの心理」なのです。
部下の行動、妻の言動、何かのコラムに批評することで
「自分の方が偉いんだ！凄いんだ！」と自分で確認しなければ、気がおさまらない。
だから、良いところより、批判することにのみ、すぐに意識が向く。

なぜ、人を誉めること、よい所を認めることにこれほど、ある人は抵抗感を持つのか。
誉めないまでも、一つの考え方としてとらえる事ができないのでしょう。

演劇や舞台の批評文ばかりを見て、あの舞台はキャスティングミスさ、
台本の流れが問題さと、退屈と苛立ちにアグラをかいて、人を批判するより、
一生懸命作っている演出家や出演者の方が人生を楽しんでいるし、心からの友達も多いはず。

何もしない人ほど批判精神ばかりを育てて、人生を孤独にする傾向があるのです。
批判ばかりがクセになると、自分の小さな行動に対しても「くだらない」「意味がない」
と自分にも批判精神は向いてしまい、自分の前向きなエネルギーまでもが枯渇します。

http://www.blwisdom.com/pr/psy/09/

>>296
あなたは批評を批評として楽しめないの？
映画評論、自動車評論。

プリウスの発表会の時のインサイトへのネガティブキャンペーンに
違和感を感じなかったの？

>なぜ、人を誉めること、よい所を認めることにこれほど、ある人は抵抗感を持つのか。
>誉めないまでも、一つの考え方としてとらえる事ができないのでしょう。

>一生懸命作っている演出家や出演者の方が人生を楽しんでいるし、心からの友達も多いはず。
ホンダは楽しんでいるのだろうか？　トヨタに心からの友達はいるのだろうか？

Enjoy ！

お前はビチグソの荒らしを見て楽しいと思うのか？

お前はプリウスの発表会の時のインサイトへのネガティブキャンペーンが楽しかったのか？

アンチプリウスの荒らしの連中は、トヨタが先にネガキャンした…って必ず口癖のように言う。
もしそれが事実だとしても、同じような事をやり返してる時点で同類だって事に何故気付かない？
先にやったか後にやったか…そんなの小学生のガキレベルの理論だぜ。
プリウスユーザーだって全てがアンチインサイトではないし。
嫌な書き込み見たくなきゃ覗かなければいい。

ここは納車待ちスレ。
納車待ちの気持ちや、情報交換するスレのはず。
アンチ同士のネガキャン合戦を見てると気分が悪くなるんだよ！！！
アンチインサイトの奴もアンチプリウスの奴もスレを荒らすなら来るな！

>>300
> ここは納車待ちスレ。
スレ違い

ビチグソが荒らしてるのは何もトヨタスレやプリウススレばかりではない。

あぁ、すまん…。
書き込むスレ間違えた…(滝汗)

相変わらず学習能力が無いのか、あぼ〜んだらけだな。

悪口や叩きは隔離スレでやるのが常識。

そっちじゃあぼーんされることもない。

そういう暗黙の了解を無視して荒らしてるバカの言う事に

説得力が伴うわけがないんだよな。

片やインサイトスレは平和。

どのメーカーのファンが異常な行為をしてるのか

言うまでもないだろう。

ID:/CwfLFpI0

今日の荒らしIDです。

ホンダのバイクは全体的にいいよ
ホンダの車もエンジンだけはいいよ
ホンダのHVは全体的に宜しくない

>>277
>861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2010/06/08(火) 22:26:48 ID:g43qYlow0
>プリウスｗまたまたリコールですねｗｗｗｗｗｗｗｗ


ん？
どこにその情報あるの？

キチガイは常時幻覚を体験してるのです。
リコールは彼の頭の中で発生してます。

>>308
ないよ。
風説の流布だよ

あぼーん

>>309-310
そうなんだ。
ひょっとしたら虚偽風説流布業務妨害って言う事にも成りかねないね。

逮捕されたらこのスレも平穏になるね
やっぱり（無職）って報道されるんだろうなぁ

あぼーん

>>314
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2010/06/08(火) 22:26:48 ID:g43qYlow0
＞プリウスｗまたまたリコールですねｗｗｗｗｗｗｗｗ

通報しておいたから。

記念カキコ

＞2chでさえ、擁護派のくだらない書き込みは消されず、（ココだけは2chで）アンチのソース付きの反論は片っ端あぼーん。ｗ


早速妄想が始まりましたな。

擁護のソース付もあらかた消えてますよ。

君に都合のいい>>236は残ってますしね。

要するにコピペ、信頼性のない妄言は消えてるってことですよ。


＞勝手に私物化しないでいただきたいものですな。


自らを戒めているのですな。おっしゃるとおりです。

ここは自分の妄想を並べ立てる場所ではないのですから。

あぼーん

ただでさえトヨタはリコール問題で神経尖らせているのに。

そろそろビチグソも年貢の納め時だね。

あぼーん

言い訳は事情聴取でしろよ

あぼーん

証拠はたくさん残っている。

http://hissi.org/read.php/auto/20100608/ZzQzcVlsb3cw.html
白いプリウス＝座薬
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/06/08(火) 22:41:35 ID:g43qYlow0
＞また座薬がリコールだしやがったね。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞ざまーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>323
悔しそうやのう〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトは欠陥無いしな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そうか？

2010年02月04日
　男性 福島
　ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2009年04月 0 Km
DAA-ZE2 LDA-MF6
 動力伝達 ２００９年
　高速から減速し、停止直前に押し出されるようなショックが発生し、前車に追突した

2010年02月04日
　男性 千葉
　ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2009年11月 2,000 Km
DAA-ZE2 LDA-MF6
 制動装置 不明
　減速中に一瞬制動力が抜け、空走した

じゃ、聞くけど↓これは何？

http://www.youtube.com/watch?v=LW8JqnZKqDI

http://www.youtube.com/watch?v=3hcAmBkcbUo

>>325
　男性 福島
　男性 千葉

　＝　トヨタの工作員

>>318
＞風説の流布だよだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞じゃ、聞くが、トヨタはホンダのインサイトに対し、どんだけ風説の流布して来たと思ってんだ？
そんな事は俺達には関係ない
お前が通報すれば良いだけだろ？

俺達はお前が流した風説を通報する
一応俺はトヨタの株主だから通報しときます

>>327
ならオレも知ったこっちゃ無い。ｗ

あぼーん

>>328
だから通報しとくからって言ってるの
お前は当事者Bになるから。

刑法第233条（信用毀損及び業務妨害）
虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、
又はその業務を妨害した者は、3年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処する。

トヨタプリウス乗りか
トヨタ関係者か知らないが、
ミットもないね。
インサイトに対して
前代未聞のネガキャンを張り、あらゆるメディアにも手をうち
ネットでも散々悪行を重ねて
やりかえされたら

訴えてやる！ってか？

少しはリーディングカンパニらしいとこが見たいものだ。

まあ東京（本田）と三河（豊田）とのセンスの差がクルマだけでなく
こんな部分でも顕れる訳か。

あぼーん

>>329
今の所爆益出てますが？
去年3200円で仕込んだからな。

>まあ東京（本田）と三河（豊田）とのセンスの差がクルマだけでなく

ホンダが東京？！
これってギャグ？

>>333は>>330-331のレスね。ｗ

>>335
東京の青山、一等地ですけど、何か問題でも？

ID:/CwfLFpI0
証券取引等監視委員会に通報しました

それ、東京の本社のあるところだろ？
なんとまあ都合の良い（ｒｙ

あぼーん

ホンダは世界的な大都会、東京のしかもお洒落Zoneの青山の感性で創られたクルマだということです。
人材が違いますよ。

豊田市はそういえば
現在凄まじい事になっているそうですね。

＞トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、英称:Toyota Motor Corporation）は、
＞愛知県豊田市と東京都文京区に本社を置く日本最大の自動車メーカーであり日本最大の企業

＞現在凄まじい事になっているそうですね。

そうそう。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ラインで自殺しちゃうほど、絶望工場ですし。ｗｗｗｗｗｗｗ

ビチグソのお笑い芸

PCと携帯を使ってのバレバレの一人二役ｗ

>>342
日本最大でも、所詮田舎企業。ｗ

作りも田舎、デザインはパクリで田舎臭いし。ｗ

８６位　ホンダ



越えられない壁







３６０位　トヨタ（笑）

ションベントレーダー涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>お馬鹿さん、国土交通省にはトヨタの社員が働いてるんだよ。
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　ソースを求める
　　　　　　　　　　　　　↓
>ほれ。
>http://www.bulldog.co.jp/bull_story.html


対話と言うものが苦手らしい。

ネタにマヂレスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いかに追い込まれてるかだな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

田舎企業とか言うのは、君達の頭が悪いって言ってるようなもんだから、言わない方がいいよ。

貸借対照表を見比べてみてみ。
何にも言えなくなるから。
あとハンドルガタガタって、ヒューズ飛ばしてるからだろ。問題にならない。

>>349
なんで、ヒューズなんか飛んじゃうの？ｗ　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

原因があるから、ヒューズ飛ぶんだよね？　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


そういう事言ってるから、田舎企業って言われるんだ。

ビチグソはお馬鹿なネタを出して話を逸らそうと悪あがきｗ

ミジメな奴ｗ

あぼーん

個人攻撃してるのはビチグソだろうがｗバーカ

　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
〜〜〜〜〜〜〜〜｜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　　　　　＞( c´_ゝ`)
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　　　J　　　＞( c´_ゝ`)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´_ゝ`)

そろそろ徹底的にビチグソをスルーしてみれば面白いかなｗ

INAKAもモン企業だから田舎県の高齢者に絶大な支持を受けている訳ですね。
因みに東京で合コンにおいても、本田の社員とトヨタの社員ではやはり女性の受けが違うそうですね。

>>355
ビチグソはスルーされると他スレを荒らしたり、アンチスレ乱立したりして構ってもらおうと必死になりますｗ

そうそう、都会じゃたしかにプリウスよりインサイトの方が多いな。

>>357
寂しい奴なんだろうね。
友達も女もいないから。

23区内では圧倒的にプリウスだね。
インサイトはプリウスの10分の1見ればいい方。

埼玉じゃインサイト多いのかな？

>>359
ついでに仕事も無いｗ

そうそう、都会じゃたしかにプリウスよりインサイトの方が多いな。

田舎に行くと、急にプリウスが増えるよな。ｗ

東京にいくほど外車率やホンダ率が上がるが
田舎に行けば行くほどトヨタ率が高くなるってのは常識だからね。

>>360
埼玉じゃインサイトをタクシーにしようと必死こいていたが
寸法足りずに笑われ者になってたみたいだけど。
>>361
バロスｗ

>>364
ちょっと、そのタクシー会社さん、知識が浅はかだったですね。
でも、このスタイリッシュなインサイトをタクシーとして使えば目立つんだろうなって思ったんでしょうね。
気持ちは解かりますよ。

あぼーん

アホンダ気絶モノ

ttp://www.seto.nanzan-u.ac.jp/msie/gr-thesis/ms/2006/matsuda/03mm095.pdf
＞ホンダの登録台数の割合が最も高い群に入っている県を
＞見ればわかるが、大都市と呼べる県はほとんどない。す
＞なわち、これらから考えられることはホンダは大都市に
＞弱く田舎に強いメーカーであるということである。

>>366
まあ田舎モンは感性がチョットねってのもあるし情弱なのは仕方ないが
田舎に行くほどトヨタって地域社会と密着していて、販売店は田舎県の優良企業だったりする
それに関連する板金屋とか修理屋とか代理店も多いわけで
まあ・・なんつーかトヨタって農協みたいなもんだよ。

>>367

笑ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一番下、みてみｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>368
農協ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、その板金屋や修理屋にも脅し入れて、何十台も売りつけるんでしょ？ｗ

Ｄラーの営業も、採用条件にトヨタ車をかぅというのが条件らしく。

まるでマルチ商法だよね。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>367

＞ホンダは田舎に強いメーカーなので


データって残酷ですねｗ

あぼーん

>>371
その添付PDF開かないんだが
経済誌で見たが本田は都市部で強くて田舎で弱くなっているよ。

でも、ホンダのFITやステップワゴンは燃費が良いから最近では田舎の保守層にも
受け入れられてきているんだろうね。
それに若年層なら、この高度情報化社会だ、ホンダを選択しても何ら不思議ではない。
トヨタのおっつあん臭いデザインだけは、若者には頂けないだろう。

>>371
残酷だよねｗ

ヒューズ飛ぶのは、素人がLEDとか付けるから。
エアコンのボタンとかな。極性でプラマイを逆に付けると飛ぶんだよ。

お前知識なくて、話にならない。
ホンダ社の車でやってみ。同じ現象起きるから。

都内ではホンダ車が多い。→勘違いW
トヨタ車が多いとは言わないがな。

叩くレベルが低くいのが、残念。
もっと理論的に叩いてごらん。

プリウスも30型から客層がガラリと変わったからね、完全に失敗だ。
インテリジェンスな香りのする数少ないトヨタ車だっただけに残念。

>>376
そっちはSAIでいいだろ？
うまく棲み分けてるよ。

>>334
こんなとこで下手な煽りに反応してる暇があったら
現在の株価調べてみろよ。w

あぼーん

あぼーん

>>380
お前もうるさいよ。w
少し黙ってろよ。

あぼーん

風説の流布で株価に影響を与えてしまったか

ざまーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>362
>>366

一人二役に失敗したでござるの巻

あぼーん

>>379
つまりヒューズ飛んでるじゃねーか。
逆に付けると飛ぶの。
抵抗噛まさないのも飛ぶけどな。

エアコンのスイッチとメインCPUは繋がってるから、関係あるんだよ。
勉強してこい。

昨日のカタログスペックについては、どう回答するんだ?ん?
逃げるなよ。

>>385

吹いたWWW

相当痛い奴なんだけど、必ず返してくるから楽しい。
知識ないけど。
学生かな。
ローンでインサイトでも買ってしまったのかな。

>385
ぶｗ
結局1人が複数を装っているだけで、自作自演を失敗した例ですね。

>>388
中卒無職で親に買ってもらったんじゃない？
買ってくれなきゃ殺すぞ〜！とかって脅してｗ

あぼーん

>>391
はいはい。

勉強してからきてね。

あぼーん

はい、それでもホンダの負けーｗ

■築地4丁目⇒東京ビッグサイト（フィニッシュ） 走行距離 約7.2km
走行時間 約20分
プリウス 20.7km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 15.8km/リッター
（ECON・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

あぼーん

また自作自演ですか。

自作自演恰好悪い

プリユス、カワユスって柴崎コウちゃんがユってた。

買おうか迷ってるんだけど
みんな値引きどれぐらいしてもらえた？

５まんえん
去年の4月に予約した時ね。

販売店にやられた。５まんえん。10〜だったらしい。

いいじゃん、２ヶ月くらいで乗れるんだから。

今日交差点で信号待ちしていたら、俺の前にプリウス、隣りの車線にプリウス、
対向車の信号待ちの先頭にプリウスだった。。（全て3代目の白）
まさしく、プリウス現象だった。

まさに公道の凶器だな。ｗ

あぼーん

(・∀・)ｨｨｮｨｨｮ ｗｗｗｗｗｗｗ

ハイオク入れたら、燃費はもっと良くなりますか？

プリウス欲しい！けど買ったら買ったで妬まれていたずらされたりしそうで怖い。
プリウス乗ってる人そういうのないですか？

>>407
ハイオクは関係ない。
レギュラー車へハイオクを入れても、ガソリンが燃えないから、入れてはダメだ。

あぼーん

>>407
ハイオク仕様でないと意味ないよ
ハイオク用調整してないから、ハイオクをレギュラーのように燃やすだけ

ビチグソ泣いちゃった？ｗ

>>407
レギュラー仕様にハイオク入れるとかえって燃費は悪くなる可能性が高い
ハイオクはレギュラーに比べると燃えにくいガソリン
その分、圧縮比を高めても異常燃焼（ノッキング）しにくいから
ハイオク仕様の高圧縮比のエンジンに入れると
高い爆発力＝パワーが得られる。ということはレギュラー仕様に入れると
意味ないばかりか、逆に燃焼効率が落ちて燃費が悪くなる理屈

ブレーキもアクセルもハンドルも欠陥のプッ利薄だなんてお話にならない。

トヨタの人に聞いたらコンピューターで自動的に燃料を判別するから大丈夫って言ってたんだけど、やっぱりプリウスはレギュラーの方がいいの？

いいというか、ハイオク入れてもメリットが無い

今でもハイオクって洗浄剤は入ってるの？
もし今でも入ってるとしたら、エンジン内をクリーンに保つって意味でハイオクにするメリットがあるのでは？

あぼーん

みんな何色買った？予定でもいい

ブレーキもアクセルもハンドルも欠陥じゃあ話にもなりません。
まさしく、プッ利薄は物笑い品質。

ハイオク入れると、エンジンがイカれる可能性があるから、デメリットのが大きい。

色はホワイトパール

ハイオクが燃えにくいってのは語弊がある
プラグ着火前での圧縮による自己発火
つまりノッキングが起こりにくい
勝手に爆発するノッキングは各パーツにダメージ与えるわ
出力方向に逆送するわで百害合って一利無し
ハイオクはこれが起こりにくい。
だからハイオク仕様車ってのは圧縮比を高める事ができ
同排気量でも出力を高められる。

レギュラー仕様ってのは圧縮比や噴射タイミングで
ノッキングを起こりにくく調整してるから
アンチノック性が高いハイオクを入れる意味がない。

さっき爆笑レッドシアターでプリウスネタが出たｗｗ

Sグレードの黒にしました
17インチのツーリングが欲しかったけど
+25万をもったいないと思ってしまった

G・アクア／アクア
STと迷ったが、本革・3ヶ所スマート・クルコンの方が
3つ目・215/45/17より実用的と判断した

あぼーん

車を弄るなら、ツーリングがお勧め。
配線がLだと少ないからさ。
でも燃費落ちる。

LEDライトは格好いいよ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>429
フィットＨＶは改善してくるんじゃない？
どっちにしてもプリウスの脅威にはなりそうだけど

なんか、日本の経済界も、アメリカからトヨタは撤退するか、倒産するかしないと、
トヨタバッシングは永遠に続くと言ってるぞ。ｗ
ちょっと昔の日本の銀行のようにな。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

なぜかそのHPのURLは、NGワードになってて、ここに表示出来ないぞ。ｗｗｗｗｗｗ
トヨタの工作員も、目を光らせてるんだな、必死に。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

笑ったよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>426
それはマズイｗ　それ社畜に削除されるんじゃないの？ｗ

>>432
プライドの高いアングロサクソンが、日本の田舎モンに、悪徳商売されたらそりゃマジで怒るぜよｗ

>>432
ソースが無い時にでっち上げる手段ですね
表示できないと言えばどんなでたらめでも言えますよね

>>
んな事言われてもねぇ。URL入れて書き込みすると、蹴られちゃうんだもん。

2chじゃ有名なHPなんだね、NGワードになってるんじゃ。

ま、信じたくなければ、好きにして。そのうちハッキリと結果が出るでしょう。

こっちの知ったこっちゃない。笑えるだけの事さ。

LPGとガソリン、2つの動力で走るプリウス
無給油で走れる距離は2000km以上
http://response.jp/article/2010/06/08/141349.html

さぁ今日も一日、インサイト君と遊ぶぞ。

毎回同じ事言っててつまらんから、インサイトがプリウスより燃費が良いって事を証明してくれ。
サーキットとか、タイヤとかの言い訳は勘弁だぜ。
理由になんねぇよ。
原理で宜しくね。
無理かな、揚げ足取りの名人だもんな。

経営をどうしようが、良い車さえ産出してくれればユーザーは満足。

>>438
プリウスのスレでインサイトと遊ぶとは？

いいように遊ばれてるぞ（笑　　
だいたいインサイト・オーナーが書き込んでいるとどこで判断しているのやら。　
おもしろすぎる。

>>438
＞サーキットとか、タイヤとかの言い訳は勘弁だぜ。
＞理由になんねぇよ。

はぁ？タイヤは燃費に関係あるよね？

それと、プリウスのインチキメーターも。

それともあれ？インサイトの性能にビビってんの？

そりゃそうだろうな。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>なぜかそのHPのURLは、NGワードになってて、ここに表示出来ないぞ。

うそつきビチグソの常套手段
だったら、URLに適当に空白入れて書いてみろ
それなら蹴られる事など有り得ん。
出来ないだろｗｗ

あぼーん

>>442
ヴァーカ
同じ手が2回続けて通用するとでも思ったかｗ

　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
〜〜〜〜〜〜〜〜｜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　　　　　＞( c´_ゝ`)
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　　　J　　　＞( c´_ゝ`)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´_ゝ`)

ブレーキ問題で疑問に思ったんだけど
クライスラーやフォードのハイブリッドってトヨタの技術なんだろ？
同じような空想距離問題とかないの？

あぼーん

田舎はワンドライブ辺りの走行時間が非常に長いから、すぐに疲れる与太じゃなく楽なホンダが選ばれる。
都心はチョイ海苔だけだから出来の悪い与太車でもＯＫ。

ハンドリングも悪く、室内が激狭いインサイトには敵わないけどね。

>>439
>>440はインサイト乗りだよ。
残念。

タイヤで燃費は変わるよ!だからそんな分かりきってる事で叩くのが、つまらないだよ。

あぼーん

そりゃ日本よりインドの方が都会だもんな(笑）

あぼーん

そりゃインドの方が知性的かもねｗ
日本じゃホンダがBMWと同等のブランドなんて思いもしない(笑）

確実に言えるのはID:3pxFNGbv0の書き込みには知性のかけらも感じられないということだけどねｗ

あぼーん

>>454
http://hissi.org/read.php/auto/20100609/L0N3ZkxGcEkw.html

それも書き込んだものほとんどが信憑性の欠片もない悲しさｗ

このスレは、いかにウソやトンチンカンな書き込みが多いか、という良い例ですよね。

┐(´ー｀)┌

>>456
ひどいもんだねえ。
知性どころか最低限の常識も持ってないんだな

インド人が知性的だって証明しても自分の知性のなさは隠しようもないのにねｗ

あぼーん

こいつ自分が不利になると、言い返してこないんだぜ。笑
しかも一人二役。

>>460

顔真っ赤になると必死で誤字脱字だしなｗ

バカはわかりやすぅ〜ｗｗｗ

呆れてレスを返す気にもなれなくなった時も、不利になったと思いこんでるんだ。ｗ

こりゃ重症だな、おい。ｗ　┐(´ー｀)┌

>>459
＞常識だの知性であの言う

そりゃインド人もビックリだｗ

あぼーん

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275708050/317
＞買って効果にするのがトヨタ車

>>464
つまりファビョってまともな判断能力が無い証拠なのにｗ
わかった、これをホンダ流知性的なんですね(笑）

「田舎者」を連呼している埼玉県草加の中年がいるようです。

タチの悪いコントでしょうかｗ

馬鹿にされるのが楽しくて馬鹿な発言しているのか、
本当に天然で馬鹿なのかどちらかと言う事かなｗ

＞そりゃインド人もビックリだｗ


｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!

乗り方ですごい差がでるっぽい。乗り方が悪いと15ｋだべさ。

＞乗り方ですごい差がでるっぽい。

そうだよ、だけどそれは他の車でも同じだ

インサイトなんてリッター8.6ｋｍだし。

＞乗り方が悪いと15ｋだべさ。

その人が同じ条件で同じクラスのガソリン車で走ったら
まあせいぜい10k程度だろうよ

15k〜25ｋってとこだね。テストドライバーが10ｋｍ　走って30ｋ出したけど、どんな走りかたしたんだろ。
普通に60ｋｍ/hで追従したって言ってたけど。

エコモードで走ったみたいだけども

レンタカー借りて走って来い
そしたら実力が分かる

プリウスの冬なんか、7.2km/Lジャン　>>471

誰もビチグソの書き込みを信用せずｗ

>>477
だってビチグソは馬鹿で嘘吐きだもん

しかも、一人二役。
たちが悪い。
揚げ足しか取らない、おうむ返しのプロWW

あぼーん

>>480
自作自演ワロタ

>>480
確かに、おいらん所の田舎じゃ、圧倒的に乗ってるやつは、年金暮らしか？
じじばばばっか！
これホント。

>>480
自作自演ワロタ

あ、それアンカーミスだ。

赤土みたいに自作自演などせんわ。

しかも、バレバレの。


プププー

>>484
そのIDで返答しちゃあかんやろW

なんで？

何の問題も無い。ｗ

>>484
↑
バカ晒して悔し紛れの言い訳ｗ

アンカーミスに、自作自演だ！自作自演だ！と大騒ぎしてる底辺が天から見てると

笑えるわけですが。ｗ

ちなみにアンカーは>>363の間違いでした。

ま、なんでも良いんだけどね。┐(´ー｀)┌

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>488
あれ？自作自演を指摘されて
笑いものにされてた>388-389に対して
あぼーんされてる>391で自作自演を認めて開き直ってたんだが。
「気がつかないとは感が悪い」とかなんとか
あぼーんされれば証拠隠滅出来たと思っちゃいないだろうな。

今日は17ｋだった。余裕で20ｋ超える人ってどんな運転してるんだ？

>>497
基本は普通のエコ運転
二代目プリウスで言うなら燃費履歴に木の葉マークを付けない運転
吹かさない煽らない
急発進急制動はしない
車間距離をとる
先読み意識
惰性を使い切る

こんな感じ？

17k/Lは冬場の燃費、今の時期だと20〜22k/Lが普通でしょ
加速時除き、エコインジケーター左半分出来るだけ使えば

ウソコケ、冬は7.2km/Lのくせに。

>>499
白のEPV さんの『燃費バイブル』
を読んで勉強してみてください
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=8139;id=epv1710

>>500
うそつきはお前だ

アンカーを間違えました
すみません

>>497
白のEPV さんの『燃費バイブル』を読んで勉強してみてください

http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=8139;id=epv1710

>>497
プリウスマニアの『燃費掲示板』も参考になります

http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=tpc;id=nenpirp

冬は7.2km/L　ｗ

あぼーん

>>499
なるほど。先読み運転だね、急減速するとバッテリーのチャージが少ないのかもしれん。

あぼーん

あぼーん

高速で160k/h巡航走行すれば
7.2k/Lになるかも知れんな

エコインジケーター　左半分の状態だと、エンジンって停止してるのかな？

■プリウス、インサイト燃費比較テスト 1回目
走行距離 約10km 走行時間 約70分
プリウス 15.6km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 12.6km/リッター
（ECON・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
■プリウス、インサイト燃費比較テスト 2回目
走行距離 約11.5km 走行時間 約60分
プリウス 15.5km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
■プリウス、インサイト燃費比較テスト 3回目
走行距離 約13.5km 走行時間 約90分
プリウス 15.3km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 11.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
-----------------------------------------------
2回目以降、インサイトはECONモードを入れると
エアコンが効かず灼熱地獄となり計測不能なため、
実用的な比較をするためECONモードはOFFとなる。
筆者談
あまりの暑さに耐えきれず、インサイト担当のドライバーは
アイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して
条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/1/

でも、冬のプリウス、7.2km/Lなんだ。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

プリウスの電磁波遮断のコスト削減を語った奴もNGワードに入ってるんだなｗ
トヨタの監視員の仕業かｗ

あぼーん

アンチやら他社工作員やら一杯登場で
あほらしくて議論も何もなっちゃいないな

あぼーん

あぼーん

プリウスは先代の20型の時は、まだオーラが有ったんだよね。

あんなダサいし走りはもっさりしているクルマに、あんな高額を出して買うなんて
地球環境とかエコとかに敏感な先進的で知的な人種なんだろうって気がした。
そういう意味で気品があったんだけど、

30型からはダメ。当初計画どおりに、廉価版で300万円強の値段で売る予定のままなら
先代のイメージを引き継ぐことは出来たけど、
今は、ダサい上に、インサイトにビビって急遽、材質抜きまくってコストダウンをやって安売りしたクルマだよ。
早速ブレーキの欠陥が明るみにでたしね。

ダサい上に卑しい怪しいっていう負のオーラーが充満しているよな。

支那爺ドライブ

防音材をケチったのは決定的だった。　

電磁波遮蔽のコスト削減を語った奴もなw

>>516
アンチは一人しかいないよ。

トヨタ(笑)を擁護する人間達にとって、
まるで人工衛星搭載ロケット「羅老(ナロ)号」のような車ですね。

アンチはインサイト買って大損した人ｗ

あぼーん

エコドライブしなければ15ｋの車ってことは分かった。
エコドライブして、平地で25ｋか。価格高くてもいいからバッテリー容量　倍増でよかったような。　

>>526
へ〜それは削除なんだ、それも事実なんだろうに・・・。
なるほどね。

>>527
そう、バッテリー倍増していれば良かったのにね。
正直、こんだけ大騒ぎして燃費が２０前後〜２５程度なんだから何なのかなって思うわ。

アンチはプリウスに乗りたくて乗りたくてしょうがない人ｗ

>>529
ジョウーダンだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
その書き込みは、ドリフ賞に値するから許すｗ

>>530
今ならインサイトでも高く取ってくれるぞｗ

あぼーん

あぼーんが多いけど何があったの？

あぼーん

あぼーん

>>535
今のうちだぞ、インサイト下取りに出すのはｗ

廃墟マニアにとっちゃ豊田市って結構、観光スポットある？
豊田市に他社車で行くと面白い体験できる？

あぼーん

減速のときにゲージが左に振り切れないようにブレーキを踏む、これが重要。加速は別に荒くてもいい

小刻みに踏んだほうがいいのか、左に振り切れないところで長く踏んだほうがいいのかどっち？

>539
ジェネレータ&モータの制動力超えると
ただの機械ブレーキになるし
瞬間的な充電能力を超えても回生できないわけだからね
ブレーキは基本かも知れない

触らぬ欠陥車に祟り無し

>540
個人的には減速せざるを得ないところは浅く長くがいいと思うよ
回生っつっても完全に電気に置き換えられる訳じゃない
基本的に減速をブレーキで行うよりは
アクセルの抜きとリリースで速度コントロールするのがベター

＞540　　速度と車間距離によるけど、長く踏んだ方が回生量は多いと思う

弱く長く踏むのか、弱い踏みを繰り返すのかどっちがいいのだろう。　

どちらでもすっぽ抜ける欠陥ブレーキだ罠w

>545
そこは微妙だなぁ
制御側の立場を考えると断続より連続の方が
適正化の可能性が高いと思うけど
充電量の測位しないと断定はできない

ちなみに自分は浅く長く

>>546はプリウスに乗ってないから、話題に入れないでしょｗ

あぼーん

>>545
弱く長く。
回生量が一定しているほうが効率よく充電できる。

>>545
弱く長くが良いって言われてるよ♪

前の信号が赤の時は早めにアクセルオフ＆早めからじわーっと長くブレーキ踏むと
普段よりバッテリーのメモリが増える気がする。
まあ、後続車がいる時は迷惑掛かるからやらないけどね♪

>>549カワイソーｗ

プリウス式のハイブリの場合、早く充電しないとガソリン燃やしながら電力こさえる仕組みからな
回生ブレーキは唯一の希望。
でも発動モーター回して電池減らしては、またこれ・・・・・。

インサイトのIMAの方が気持ちよく楽しく走れるって事なんだね。

あぼーん

今ドライブしてきたけど、60km/hからの減速、停止でいかに電気作るかが勝負だね。
10km走って30ｋ表示させたテストドライバーってすごい技術なんだろね。

40km/h〜80km/hの間で加速→滑空→加速→滑空を繰り返せれたら燃費くそいいんだろうな〜。深夜の国道くらいしかこんな走りできんけど

テストドライバーが30ｋだしたの日中の国道だよ。普通に車、走ってる。　　

上手い燃費走行ってなグライダー飛行みたいなモンだと思うよ

30プリウスならそこそこの腕でも日中28km/lくらいは出せると思うが？

燃費計が30ｋでコンピュータで計った実燃費が28ｋだった。ちなみにエコモードに入ってた。
10km走って30ｋ出す技術に感激した。最初の走りで、いかに充電するかなのかもしれないね。
最初悪いと、最後まで伸びない感じがする。

オレのプリウスはもっとスゴイぞ！
高台のガソリンスタンドまで登って給油終了後
トリップリセットして走り出しEV走行で
国道をしばらく下ったら２０ｋｍ走って
いつも９９．９Kｍ/Lと表示する

空気圧は3k　空気抵抗が大きいため40km/h以上出さない　　
信号赤だったらトラックがやってるように横の信号見て
止まらず抜けられるようにスピード合わせをする
下りは落下にまかせる　コーナーはブレーキ踏まずアウトインアウト　
ブレーキ踏んでまた加速するとか回生は100％じゃないためロスする

あぼーん

>>562
だけど馬鹿みたく売れている。

>>497

好燃費　低燃費　運転法（２０、３０共通）
・乗り込んでスタートボタンを押したら、とりあえずＥＶボタンを押します。（可否は充電量と気温条件による）
・暖気中、信号や踏切にひっかかったらシステムスイッチを切ります
・停止状態からのスタートは、アクセルを踏み増すようにしてモーターのみで加速します。２０ｋｍ前後に達したら、一気に踏み込みエンジンで法定速度＋１０ｋｍ＋αまで加速します
（これでも実際の速度は法定速度＋誤差の範囲程度）
・加速が終わったら一気にアクセルを抜きます。
・巡航時は基本、システムインジケーターを真ん中以下に維持します。緩行時もチャージに振れない程度にアクセルを踏んでおきます。（チャージ＝ブレーキなので変換効率的には無駄も多い）
・停止時はインジケーターがチャージの真ん中以下になるようにスムーズに減速します。（チャージメーターレベルが高い＆振り切る＝変換効率が悪くほとんどチャージされないばかりか、ブレーキパッドも減ります）
・暖房は２２℃程度にします。
・高速道路では燃費的にメーター読み80ｋｍ以下（20は70ｋｍ以下）が理想ですが、迷惑をかけない範囲で。

これだけ押さえておけば２８ｋｍ〜３０ｋｍ程度（満タン法で２６以上）も可。
道路状況によりますが同クラス車（シビック、オーリス、アリオン）の2〜2.5倍程度の燃費という感覚でいれま良いかと思います。
・必要のない荷物は下ろしましょう。スペアタイヤもおろしてキットと空気入れでも基本充分です。（サイドウォール損傷、ガラス踏みはあきらめてロードサービスへ。ブリニコカードがお勧めです）
・緩やかな原則にはＢレンジが効果的です。強めの回生ブレーキによりバッテリーも効率よくチャージされます。（ヤフ知恵袋に”Ｂレンジではチャージされない”とありますがガセです）
・冬場はグリルふさぎも効果的です。
・身長１７０ｃｍ程度で体重が６０ｋｇ以上の人はやせましょう。
・デブ嫁は捨てましょう。

あぼーん

>>564
プリ薄で燃費良いと負けかなって思ってる。
プリ薄の良い点はこのクラスにしては加速が良い事
この一点でプリ薄会ました。

あぼーん

インサイトも減税+補助金だろ？
それなのにインサイトはどうして全く売れないの？

あぼーん

あぼーん

また馬鹿一匹ｗ

>>570
は？　買うかどうかは消費者次第だろ。
インサイトもプリウスも同じ補助金と減税じゃないのか？

あぼーん

5月　販売台数

1位　プリウス　 27,208台
19位　インサイト　3,156台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

プリウスとインサイトじゃクラスも違うし比べても仕方ないが
インサイトの廃盤も近いなｗ

あぼーん

インサイト　中古車　約 2,720,000 件
プリウス　中古車　　約 2,280,000 件

ホンダ関連の販社、中古車屋が強制的に買わされて
新古車で売らないといけない訳ですねｗ

＞インサイトのモスバーガーには遠くおよばないって話し。


インサイトはドムドムバーガーですが？ｗ

>>576
意味分かんない。

もっとウソ八百並べないで、話しできないもんかね。┐(´ー｀)┌

しかし、ココ来てプリウスの中古も増えたよねぇ。(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

＞そんなもん、売れてるからって自慢するなんざ、愚の骨頂。


ああ、フィットのことですね。(・∀・)ｸｽｸｽ

昔からホンダはこの販売法で騙し続けてますｗ

ttp://www.nikkeibp.co.jp/archives/233/233483.html
＞「ホンダ系ディーラーの車両保管場所にフィットの新古車が大量に並んでいた」
＞「ホンダ本社からフィットの販売台数を増やせという強い命令が来て、自社登録が急増した」――。
＞ディーラー業界では、こうした指摘に事欠かない。
＞「フィットの新古車が一度に50台も出品されたことがある」という中古車オークション開催業者の証言もある。

>>576
ちょｗｗｗ販売台数がめっちゃ少ないのに
中古車の数はプリウスと同じｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つまり、買って失敗したと感じて手放すユーザーが多いんだな

>>580
そういえば、ディーラーで車検に出したときの代車がフィットだったわ

それだけの力がトヨタにはあって、ホンダにはないと言う証言をしてくれてるんだな。

それと板金屋、ディーラー、部品屋でここまで販売台数の差は出ねえよ。
単純にホンダ車に魅力がないだけ。

相変わらず、負けを認めないな。
お前みたいな奴が居ると、他のインサイト乗りからは迷惑。
さっさと気付けカス。

>>579

フィットに嫉妬してるんだ。(・∀・)ｸｽｸｽ

ま、でも自慢して良いんじゃないの？フィットは。

ホンダはトヨタ商法してないし、純粋に良い車だから売れてるだけなんだろうし。

残念だったな。(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

＞ホンダはトヨタ商法してないし、純粋に良い車だから売れてるだけなんだろうし。
↓
>>580

どうしてこうアホンダって本当に馬鹿なんだろう。

＞純粋に良い車だから売れてるだけなんだろうし。


あ、残念。

>>580が正解みたいですよ？ｗ

>>583
犯罪行為を力と言うなら、そうなんだろ。下請け法違反。

ま、ホンダはそんなセコイ、あくどい事はしないと言ってるの。

まったく悪いこと、犯罪行為を自慢するなんざ、さすがだよ。

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

＞もっとウソ八百並べないで、話しできないもんかね。┐(´ー｀)┌


ｗｗｗｗｗ

これ以上のブーメランは見たことがありませんなｗｗｗｗｗ

あぼーん

あぼーん

＞どのメーカー系列ディーラーもやっていることであり、多少のことなら噂にもならない。
＞しかし、昨年からはホンダ車、特に2002年にトヨタ自動車の「カローラ」の33年連続首位を打ち破って
＞販売台数トップに躍り出た「フィット」に関して、自社登録の話が多く漏れ聞こえてきていた。


どうしてこう言う馬鹿が多いんだろ、ホンダにはｗ

■ インサイト販売台数
2009/6.　 lllllllllllllllllllllllllll 　　8,782台
2009/7.　 llllllllllllllllllllllllllllll 　10,210台
2009/8.　 llllllllllllllllllllllll 　　7,900台
2009/9.　 llllllllllllllllllllllllllllll 　　10,289台
2009/10　lllllllllllllllllllll 　　7,047台
2009/11　lllllllllllllllllllllllllll 　　9,413台
2009/12　llllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　11,967台
2010/1.　 llllllllll 　　3,430台
2010/2.　 lllllllllll 　　3,517台
2010/3.　 lllllllllllllll 　　5,397台
2010/4.　 llllllll　　 2,890台
2010/5.　 lllllllll　　3,156台


そういえばこれ。
今年に入って急に販売台数が半減してますなあ。
さすがに自社登録にも限界があったということでしょうかねえ。

しかし月3000台じゃもうおしまいでしょうなｗ

あぼーん

車13台か・・・

自社登録で大量のフィットには遠く及ばない、残念。

あぼーん

>>593
2年前の古新聞を貼られても・・・

＞「フィットの新古車が一度に50台も出品されたことがある」という中古車オークション開催業者の証言もある。


13台とは、ホンダに比べればまだまだだね、残念

あぼーん

＞本当は、そんなにニーズはない。


負け犬の妄想が気持ちいいですなあｗ

>>598
まだそんなこと言ってんの？

ttp://reposen.jp/2199/14/28.html
◆ ハイブリッドカーと言えば　「トヨタ」　84.2%
◆ 男性は「プリウス」派　「インサイト」の人気を支えているのは女性！？
「プリウス」と「インサイト」ではどちらが好きかを尋ねたところ（単一回答形式）、
全体で見ると「プリウス」が78.0%だったのに対し、「インサイト」は22.0%にとどまり、
「プリウス」に軍配が上がりました。
一方、女性では「プリウス」の回答は56.4%で、「インサイト」の回答は43.6%となり
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

あぼーん

＞じゃ、トヨタはその２年前の訴訟いらい、心を入れ替えた、とでも言いたいのか？

ホンダはまだ自社登録に依存しているみたいだね。

ttp://www.nikkeibp.co.jp/archives/233/233483.html
＞「ホンダ系ディーラーの車両保管場所にフィットの新古車が大量に並んでいた」
＞「ホンダ本社からフィットの販売台数を増やせという強い命令が来て、自社登録が急増した」――。
　　　　　　　　　　　↓
インサイト　中古車　約 2,720,000 件
プリウス　中古車　　約 2,280,000 件

>>600
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100610-00000030-zdn_mkt-soci
どうした自動車ジャーナリスト！ 事実を語らない裏事情

●アウトバーンの怪

　「あれは明らかに設計段階のミス。しかし、真相を伝えることはできなかった」――。

ほらな。ｗ　これLS600ｈの事だろ？明らかに設計ミスだってよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これがトヨタの無言の圧力さ。

>>600

5月　販売台数

1位　プリウス　 27,208台
19位　インサイト　3,156台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


だよねえ。
これが動かしようのない現実だものね。

妄想が激しくなると
現実を受け入れられなくなるんだね。可哀想だなあ。

>>602
自社登録が犯罪なら、訴えれば良いだろ？お馬鹿さん。

>>604
悲しいね、引き篭もりは世間知らずなんだから仕方ないよ。

あぼーん

つまりアホンダ脳内ではプリウスに乗っている人は
トヨタ関連の下請けや孫請けメーカーの人なんだ。

そりゃ引き篭もりだとそう思いたいわなｗ

NGワードって便利だね。

毎回のくらだないコピペは全部透明あぼーん。

あぼーん

どう見ても寄生虫はビチグソID:+ty/GD4j0だと思うんだけど

みんなどう思う？

あぼーん

>>610

致命的に恥ずかしいヤツだな、コイツｗ

たとえば、100がゴールラインだとしよう。

生まれ持って100な人間が居る一方で、1な人間も居る。

つまり、不利な人間であればあるほど努力負担が増大する一方で、

生まれ持って80とか90台のイージーモード人間であればあるほど、

努力のつらさ、キツさを軽んじる。

そりゃそうだ。10や20の努力でゴールできる人間と、

80も90も努力が必要な人間が、同じ土俵で努力を語っているのだから。

これは、ろくにアフリカ行ったこともないような日本人が、

アフリカ飢餓難民に対して「オメーラが貧乏なのは努力が足りないからだ」

とか言うようなものだ。

飢餓難民からすれば「貴様らに何が分かる！？」ってなもんだろう。

それと、その天の張る網とは、まさしくインターネッツの事であろう。

いろいろトヨタの悪行は、その天の張る網に、ワラワラ引っかかってるようだし。

アメリカという網にもガッツリ捕まってる。終わったな。

これ終了フラグだろ。ｗ

>>612
お前、トヨタ関連スレに貼りついてばかりの寄生虫じゃねーかｗ
そりゃ自分で気づかない訳だｗ

>>614
おまえ、もうやめとけ。
底の浅さが露呈してるよ。読んでて痛々しい。マジレスだ。

あぼーん

＞それを擁護する寄生虫のバカさ加減、哀れさを見てるのも楽しい。
＞それに、バカにバカだと教える、究極の哲学に挑戦してるだけの事です。

まさにこのスレで言うビチグソの存在そのものじゃんｗ

あぼーん

なんだこれ。

変だよお前。
ただトヨタの悪口言う奴だと思ったんだが…

完全に気持ち悪い。

あぼーん

うわー、理解できん！
この言葉の主張はなんだ？　矛盾してるよね？　どんな結論をも導けますよね？
自分の意見を他者に公表する手段であるところの掲示板で、
意見表明という行為を否定するこの投稿の意図は？
コミュニケーションの無意味性を信じて全世界の掲示板
およびメーリングリストの根絶をはかる情報テロリストですか？
断絶され孤立した自己が互いにつながることなく一つ一つの殻の中で完結し
他者にその中身をさらすことのない静的な世界を目指していますか？
あらゆる主義主張は相対化され存在しうるすべての意見が同等の価値をもつゆえに
タイプライターを打つ千万匹の猿の千万行の言葉すべてが同等でありいかなる言明も
ホワイトノイズの彼方に埋没して語ることに意味の失われた強い相対主義ですか？
人様に聞いてもらうほどの考えはないけれど投稿はできるよという、
外部メッセージのみを有する情報ですか？
私はその問題について語るべき意見をもたないがそれでもなおかつ
ここに存在しているという自己存在の外世界に対する表明ですか？
まあ、わかってんだけどね。ふ。
つまり私はあなたの意見に納得できません、ということでござろう？
あなたの議論はどうも面白くありませんな、ということであらせられよう？

あぼーん

キチガイはほっとけば？
ひたすらスルーすればいいじゃん。
レスしたり相手すると勘違いして喜んじゃうからさ。

言い返せないと、スルー発言、あげくはあぼーんで天の網まで破る悪行は、

いづれ天罰となってわれに帰るであろう。(´-ω-｀）

>>625
スルー、無視はビチグソにとって最大の屈辱だろうねｗ

インサイトって派手なメーター周りの色で騙されるねｗ
メーターの色が白になったら、軽四並の内装ｗ

可哀相な奴なんだよ。

友達にはなれないが、悩み相談なら乗ってやるよ。
言ってごらんよ。

スレチだが、しょうがない。

(´-ω-｀）.｡ｏＯ（一度たりともスルーできなかったくせに。・・・）

あぼーん

>>628
そうそう、メーター見ると色鮮やかで、おぉ〜って感じだよね。
オレは、シフトゲート周りとか見たら軽みたいで安っぽく感じたな。
まぁ、プリウスも内装はチープといえばチープだが(笑)
総合的にみたらどっちもどっちだね。

ある時、イエスが弟子たちを連れて街中を闊歩していると

一人の女性が民衆から石を投げつけられていた。

なぜこんなことをしているのかと、弟子が民衆の一人に問うと、

｢この女は罪人だからだ｣と答えた。

それを聞いたイエスは民衆にこう言った。｢ならばしかたがない。続けなさい｣

そしてこう続けた。

｢ただし、一度も罪を犯したことのない正しき者だけこの女性に石をぶつけなさい｣

民衆は、とまどい、やがて一人また一人とその場を離れ

石をぶつけているのはイエスただ一人だけとなった

人の道、人道。

悪と善に境界線があるとする。

その境界線から善方向と、悪方向へある程度、幅を持たせた空間を

フラフラと境界線をまたぎ、進むのが人の道とされる。

何事も、過ぎたるは猶及ばざるが如し 。

理屈は 屁理屈と化すこともある。

>>628
DQN御用達って感じでいいんじゃない？

インサイトのハンドル付近意外はマジで軽ｗ

グローブボックス周辺デザインなんて昭和の香りがｗ

あぼーん

>>636
最近は軽自動車の方が良くできているんじゃない？ｗ

>>638
最近なら、中国車の方が欠陥少ないんじゃない？ｗ

ビチグソの書き込みは「あぽーん」されるんだから無駄な努力

お前ら擁護派のあぼーの方が多いんじゃね？ｗ

( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ

あぼーん

ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/photo.html

うわ・・・

これじゃおもちゃ同然だ。

http://www.youtube.com/watch?v=fNhxI3vu_TY

うあｗｗｗｗｗｗｗ

これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗ中身がおもちゃが丸出しだｗｗｗｗｗｗｗ

これでプリウスの方が加速が速いとか言ってるアホは、よく見た方が良いね。ｗ

０スタート次、わざと１秒くらい、インサイトの方が遅らせてるね。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

あぼーん

くだらん。　スピードを求める車じゃないって何故気が付かない？

馬鹿は気付かないから

見てしまったｗ

インサイトのドライバーが
「プリウスはえぇｗｗｗ」連呼してるじゃねーか。

しかも何故かプリウスのバッテリー半分からスタートｗ
極めつけは1週目でプリウスのバッテリー切れてるのに
1秒しか差が無いとか、インサイトおわっとるｗ

http://www.youtube.com/watch?v=KazNyqsK0_E&NR=1

これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

動きが全然違うぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかも、プリウスのVGS、OFF時のスラロームはトヨタからNGにされたんだろ、

写されてないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

たぶん、まともにスラロームすら出来なかったんだろうな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかも、おねーちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗインサイトが一番良い、プリウスは見た目も乗り心地も

ダメダメと言ってる件でｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

あぼーん

あぼーん

インサイトはプロドライバーの「軽四以下」のお墨付き

ハンドル切るとスピンするんだね

ちょっと構ってやっただけで3レスも続けてｗ
相当嬉しかったんだなｗ

あぼーん

インサイトなんか、TC2000の最終コーナー、全開のままターンインしてるな。ｗｗｗｗｗ

しかもゴルフのアウト側で、サイドバイサイドで回れる足とシャーシ性能を持ってる事になる。ｗ

こりゃプリウスは問題外だぞ。ｗｗｗｗｗｗｗｗズギャ〜〜〜〜っとハンドル切って、ドアンダー

出てるだけだもんな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

ハンドル切るとスピンするインサイトｗ

プロドライバーでもスピンするなんて、どんだけ酷い足回りなんだよｗ

ハンドル切っても、VGS入れても、曲がらないプリウスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>656
２回目。VGS、OFFっても、ちゃんとクリアーしてただろ？下手なんだよ、日産の犬はｗｗｗｗｗｗ

>>658
プロが乗ってスピンするんだぜ
VGSとか関係ねーよｗｗｗｗｗｗｗ涙出てきたｗｗｗ

プロの腕を持ってしてもスピンしてしまう
それがインサトの足回り。

他のレーサーはインサイトの足回りを「軽四以下」といってたが
やっぱりそうなんだねｗ

あぼーん

なんか、薄水色の方のプリウスなんか、スラロームの途中で一回、止まって

なかったか？これは酷い足回りだこと。ｗｗｗｗｗ(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

VGSONじゃないとレーシングドライバーが運転しても制御不能なインサイト

ドライバーは年寄りだらけでコンビニアタック確定のプリウス

>>662
２回目、制御してたジャン。

VGSOFFと、ビデオでカットされる問題外のプリウス（笑）

ハンドル切るとスピンするインサイト買わなくてよかった

ハンドル切っても曲がらない、ブレーキはすっぽ抜けｗ、ハンドルｶﾀﾀｶﾀｶﾀの

プリウス買わなくてよかった。ｗ

レースしたいならプリウス買うなよ
スポーツカーでもかってろ

インサイトの販売台数が減ったのはプリウスの納期が落ち着いたからだよ
偽物で我慢しなくてもよくなったからね
妥協で乗る車インサイト(笑)

プリウスの納期が落ち着いた＝新規契約が無くなった
さすがストロング馬鹿

あぼーん

>>668
十二月にエコカー補助金の延長がアナウンスされたやつやね

ハイハイ
プリウスは今でも新規で売れまくってますｗ
これで満足かい
ストロングお馬鹿さんｗｗｗｗ

>>667
そうだね、プリウス抜くならインサイトで十分だね。

1800ccなのに、1300ccのホンダ車の足下にも及ばないプリウス、ワロスｗ

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

売れまくってるって言われてもねぇ〜。┐(´ー｀)┌

マックのハンバーガーが一番売れてるって自慢してるようなもんで、だから何？としか

言いようがないよねぇ。

世の中、モスバーガーや帝国ホテルにだって、ハンバーガーくらいあるしねぇ。ｗ

しかも、マックの終業員が家族ぐるみでマックのハンバーガーを買ってるようなモンで

組織票まいおたいなもんでしょ？┐(´ー｀)┌

みっともない会社だよねぇ〜。ｗ

帝国ホテル・・・ぷぷぷｗ

さすがジジィの例えｗ

プリウスがマックのハンバーガーならインサイトは中国の偽マクドナルドハンバーガーだなｗおい

■ プリウス販売台数
2009/6.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　プリウス　22,292台
2009/7.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　27,712台
2009/8.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　 21,669台
2009/9.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　31,758台
2009/10　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　26,918台
2009/11　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　26,815台
2009/12　llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　 22,594台
2010/1.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　 22,306台
2010/2.　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　27,008台
2010/3.　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　35,546台
2010/4.　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 　26,482台
2010/5.　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 27,208台

■ インサイト販売台数
2009/6.　 lllllllllllllllllllllllllll 　　8,782台
2009/7.　 llllllllllllllllllllllllllllll 　10,210台
2009/8.　 llllllllllllllllllllllll 　　7,900台
2009/9.　 llllllllllllllllllllllllllllll 　　10,289台
2009/10　lllllllllllllllllllll 　　7,047台
2009/11　lllllllllllllllllllllllllll 　　9,413台
2009/12　llllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　11,967台
2010/1.　 llllllllll 　　3,430台
2010/2.　 lllllllllll 　　3,517台
2010/3.　 lllllllllllllll 　　5,397台
2010/4.　 llllllll　　 2,890台
2010/5.　 lllllllll　　3,156台

プリウスが27000台に対して
インサイトは3100台ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


だれかインサイト買ってやれよｗ




俺は断わる。

あぼーん

だけど、あれだな。

プリウスをマックのハンバーガーにたとえるのは、マックに悪いな。

だって、マックのハンバーガーは安くて売れてるが、欠陥は無いしな。ｗ

ま、たとえるなら、中国の毒入り餃子だろうな。ｗ

ﾌﾟｷﾞｬ━━━━m9（＾Д＾）9m━━━━━!!!!

プリウス→安くてバカ売れの王将の餃子

インサイト→天洋食品の餃子

別にインサイトが特別悪い物とは思わないけどね
同価格で比較されたのが不運と言える
ラジエータの遮熱板削ってまで原価抑えてるのにな

L乗りです。
通勤に使って30km/L超えます。往復約30km、県庁所在地です。

＞アベレージ19.7km/Lのインサイト

プリウスの前はシビック1500ccでしたが、アベレージ17km/Lでしたよ。

車板は他の板に増してウンコの投げ合いスレの多いことｗ

プリウス→安くてバカ売れ中国の毒入り餃子

インサイト→モスババーガー

>>682
バカジャネーノｗｗｗ
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

タイヤだけの差じゃんかぷぷぷぷぷぷ

>>685
よかったね、君のインサイトは30km/L走って。ｗｗｗｗｗ

>>682
普通の車で燃費走行してた人には距離を伸ばしやすいと思う
加速の使い切りがポイントだし

乗り換えのきっかけは、やっぱり補助金？

その気になれば、インサイトだって40km/L以上で走るからね。

>>687
８年物で本当はもう少し乗りたかったのですが、
補助金と税の優遇措置には勝てませんでしたわ。
それとランクアップの1800ccですね。

>>688
よかったじゃないか。
インサイトにエコタイヤなら40km/L以上なんだろ。ｗｗｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=fNhxI3vu_TY

筑波３ラップバトルは海外からUPされたのか？
国内からUPされた完全版は、２ちゃんで貼ってたら、ようつべから削除されてしまったよなｗ

プリウスは電池は保々満タンでスタートしてるけど、速攻で電池切れで、あとは延々の充電中走行になるから
ショウモナイ車だと思うけどね。
インサイトの土屋圭一は、プリウスを煽ったり、抜いた後もブレーキ踏んだり、プリウスを虐めて笑ってたなｗ
本気で走れば、凄まじい差がついていただろう。
土屋が本気を出してたのはゴルフとのデットレースだったな、最終コーナーでお互いに
トップスピードのまま、ノーブレーキでコーナーを駆け抜ける、
インサイトはアウトから仕掛けても、同じ速度でコーナーを抜けたよな。
インを差せれば結果は違ってたっきがするね。
まあゴルフは１．４ターボだから速いのは当然だけどね。

>>690
で、君のインサイトは40km/L以上なんだろ。ｗｗｗｗｗ

>>690
プリウス、すっかり蚊帳の外ｗｗｗｗｗ

１週目だって、スタート時１秒ほど遅らせてインサイトがスタートしてるし。ｗｗｗｗｗ

>>692
で、君のインサイトは40km/L以上でゴルフターボを煽るんだろ。ｗｗｗｗｗ

プリウスが電池切れ起こす前の元気な時でも
コーナーで即効で追いついてたよね。
プリウスの服部クンは、この車の旋回能力を感じ取って（その前にテスト走行しているだろうけど）
能力に応じた速度に落としてコーナーを回っている。

一方、それはインサイトの土屋だって同じ事、
こちらはトップスピードのまま、ノーブレーキで回れるって事だよ。
ゴルフも出来てたけどな。

それだけ旋回能力に大差が有るってこと。
しかも土屋のインサイトはGグレードでVSA装着なしでコレ。

インサートだって。まっ、いやらしい。ｗｗｗｗｗ

またエコカーでサーキットネタかよｗ

>>693
で、キミのプリウスもアクセル踏まなくても、暴走するのかい？

ハンドル、ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀなのかい？

子供は乗せない方が良いよ、白血病になるからね。

>>697
君のインサートは、まっ、いやらしい。ｗｗｗｗｗ

>>698
それ、面白いと思ってんの？ｗ　┐(´ー｀)┌

恥ずかしくもなく２回も書いてるけど？

田舎じゃ大受けかい？

>>699
だーかーらー
君のインサートは40km/L以上でゴルフターボも煽れて
良かったじゃないか、と言ってるがな。

良かったじゃないか。ｗｗｗｗｗ

>>700
何言ってるか、よく分からないね。

うちの父に田舎者と、あまり話しするなと言われてるんだよ。ｗ

>>701
私のプリウスは30km/L以上しか走らないが、
君のインサートは40km/L以上なんだろ、ん？

それともアベレージ19.7km/Lなのかい？

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

ところでゾウ？ってクルマは電池はいっぱい積んであるの？
あのクルマの内装もチープだと思ったが、プリウスより高いのは電池の差か？
なら絶対にゾウにしたほうが良いな、
このハイブリシステムは電池切れが起きるから、それが起きにくい車種の方が良い。

プリウススレで燃費話を見ると、「如何に電気を貯めるか」を語られているが
ストレスの溜まるクルマだな。
IMAだったら、そんなこと何も気にしなくて良い。

↑
何そんなに騒いでいるの
みんな
好きな車に乗ればそれでおK
それだけじゃん

>>704
プリウス乗りってクルマ好きいないよね？
これはお得な買い物をしたんだっていう自己満足しか無いんじゃないかな？
だから事有るごとにインサイトと比較し、ヨタの広告どおりの受け売りを語りだす始末。

でも全然、賢くないんだよね。
トヨタっていうクラウンですら品質を下げて利益を高くしましょうやって会社が
本気で赤字覚悟の値下げをしたと思うのか？
急造で、原価下げることを見えない部分で随所にやっているよ。
電池抜きの弊害が先ずブレーキに顕れたでしょ。

そういえば姉歯さんのマンションってあったよね。
一見してちゃんとしたマンションだったよね。エントランスホールも綺麗な飾りとかつけてね。

LとGツーリングレザー
パッケージって0-100km加速タイムどれくらい違うんだろう。80kg車重が違うから同じではないよね？

ひまじんだなあ
ご苦労さんなこった

>>705
ひまじんだなあ
ご苦労さんなこった

いや、結論を言えば、どうしてもトヨタ車のハイブリが良いと思うのなら
ゾウだったかカバだったかを買った方が絶対に良いと思うよ。
あの値段だから、本来プリウスに有るべきものがちゃんと着いていると思う。

あのクルマこそ本来のプリウスなんじゃない？

＞ゾウだったかカバだったか
さむっ

>>710
ゾウだったかカバだったか、あのクルマはプリウス発売後に出されたクルマなんだろ？

面白いと思って2回も3回も言ってるの？
お前の田舎じゃ大受けなのか？

>>633
(*ﾟ∀ﾟ)ｱﾊｱ八ｱｯ八ｯﾉヽ〜☆　ただ単におもしろい。

ゾウだったかカバだったかあれも欠陥車でしょ？　ﾌﾟ

インサイトって3,156台しか売れてないのに
中古車の数がプリウスと同じって事は、相当酷い車なんだろうねｗ
すぐに乗り換えたくなるのだろう。

まぁ・・・プロレーサーでもハンドル切ったらスピンしちゃうからしょうがないけど
もう少し設計をシッカリしておけばよかったのにね。

>>715

インサイトVSAなしGグレード＞＞＞＞プリウスVSA装着車

これは理解できてる？

いつまでンダヲタの負け犬の遠吠えが続くんだろ？ｗ

プリウス リコール　約 2,530,000 件 （0.11 秒）
インサイト リコール　約 242,000 件 （0.10 秒）

すげー、まさに桁違いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プリウス 欠陥　約 844,000 件 （0.26 秒）
インサイト 欠陥　約 113,000 件 （0.23 秒）

品質の差が明確に出ていますねｗｗｗｗｗ

プリウス 不満　約 1,420,000 件 （0.21 秒）
インサイト 不満　約 757,000 件 （0.23 秒）

さすが欠陥車だけあって不満も倍ですｗｗｗｗｗｗ

>>717
何をもって勝ち負けを思ってるの？その基準はなんなの？ｗ

走行性能では、このようにインサイトの圧勝。

では何？ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=fNhxI3vu_TY

>>721
インサイトドライバー　「うっわｗｗｗプリウスはえぇぇぇぇｗｗｗｗ」

馬鹿みたいな罵り合いはどうでもいいので普通の会話をしましょう。
普通の人は現行プリウスの話題をまったり語り合いたいのであって、
ゴミレスに付随したゴミを垂れ流されてもウザイだけです。

現実に生きる寄る辺のないゴミニートの相手はまさに時間の浪費です。
相手にすると単純にリソースの無駄ですので、反応レスも止めていただきたいと思います。

おまえら、売れてる車と売れてない車を比べても、意味がないやろ。笑

てかさ、おまえら気付いてないけど！プリウスを標準に比べてる時点で、インサイトの負け。

考えてみろよ、価格差があるのに、プリウスが売れてる訳を。
騙されるてのは、言い訳に過ぎない。

プリウスを批判する奴は、言い訳的な批判が多い。

>>722
インサイトドライバーってｗ
土屋圭一を知らないの？やっぱり走り好きとかじゃ無いんだね。
こんな有名なレーシングドライバーを知らないだなんてｗ

そのはやいってのは電池が有る果敢無い早漏の時限るって事ね。
その時でもコーナーで余裕で追いつかれてたね。
その気になれば、元気の良い状態でも抜けたね。

>>724
老人がクラウン、マーク罰を買うのをプリウスにしたらしいね。

売れている理由？
まずトヨタの販売店と営業マンの数、関連企業の数、下請企業の数
そして急遽、値下げによる買い得感。

これに尽きるだろう。

お前に聞こうか？
トヨタが本気で赤字で売ると思うの？ｗ

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/141187/

アメリカの補助金すげぇ

>727
改造に約50万の補助金か……
日本で採用されるとなると中古市場の２０にも人気が出てくる可能性がありますな

ビートソニックのプラグインHVはどっかの展示場で見た事あるけど
走ってるのはさすがに見た事無いな……いや、見ても分からないか

50万位なら改造するんだけどなぁ　流石に高すぎる

>>726
へっ?誰が赤字の話をした?赤字で売るわけないだろ。世の中赤字で、売るか会社なんてねぇよ、カス。

関連だの下請だので、こんだけ差がつくわけねぇだろ、アホ。

儲ける事の何処が悪い?
甘ちゃんだな。だからインサイトみたいな、クソ車を買ってるんだよ。
お前ら、利口な奴からみたら、甘ちゃんなんだよ。
儲ける事の重要さを知れ。
リコールでも売れてる、トヨタを見習え。
悔しいだろ。

そうだよな。改造してPHVにして乗り続けた方が、絶対にエコロジーだよな。

プリウスやインサイトなどのエコカー以外も対象となってしまう、変な補助金行政に比べると立派だと思う。

こうなってくると現行プリウスの改造PHVも近く登場するって気もする
そうなると、登場が予想されている純正PHVとの価格差も気になるところ

そういえば、全国各地に急速充電器設置施設ができてるな

もうさ〜インサイトとプリウス比較して荒らすのやめてくれない？

だいたいホンダの本命はフィットハイブリッドなんだしさ。
インサイトとプリウスはクラスも違うし。意味有るの？
こんな比べ方してるやつらって馬鹿なんじゃね？

欧州勢に馬鹿にされながらハイブリッドの商品化を進めてきたホンダとトヨタは立派です。
今はハイブリッドの黎明期なんだから、これからが勝負

煽りあいをしたい人は、比較スレがあるんだから、そっちでやって欲しい。
このスレではいーかげんプリウスの情報交換を読みたいんだが。

>>732

楽しみだよね。
純粋なハイブリッドからPHVやEVへ。

問題は電池。
電池の原料となるレアメタルの争奪戦もどんどん激しくなる。

電池の大容量化・低価格化は難しいとなると、EVとPHVでは、PHVが現実的となるのかも。

確かにそうだな。

でも通用する相手じゃないだろう。

プリウスの電気系改造パーツ（駆動系、制御系）って国内販売ではどんなのがある？

探してるのだが、ブリッツのスロットル開度変えるのしか見当たらない

これ投下するの忘れてた
>>727関連ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100603-00000000-rps-ind

＞ゾウだったかカバだったか
ミュータントタートルズ思い出した
脳味噌の化け物がサイとイノシシをカバとブタ呼ばわりしてたｗ

なんか改造関連情報が少ないからWIKI作ってみた
詳しい人居たら更新頼む
http://www37.atwiki.jp/prius-tune


とりあえず何から手をつけようか。。。

あれ・・・なんかパーツカタログっぽくなりそうな気がしてきた・・・
こうするつもりじゃなかったのにｗ

どんな感じにしたらいいかなぁ

>>736
トムスからもスロットル系の電子パーツが出てるよ。
あとは、確かサブコンを開発中のところがあったはず。
何かの雑誌でチラリと見た気がする。

インサイトが上と言ってる人は素直にインサイト買えば済むことじゃん。
買ってる人ならわざわざ来る必要ないじゃん。良かったね念願のインサイト買えて。

このスレもインサイトスレも
お互い叩き合ってて
対立構造にしたい人たちが頑張ってるなと思った

エンコリと似たような流れで笑った

別にプリウス（日本）に劣等感なんか感じなくてもいいのにねぇ
インサイト（韓国）にもいいところあるんだからさ

　
　叩いてる奴の正体

　　３代目より性能が落ちるのに高額で買った

　　２代目プリウス海苔ｗｗｗｗｗｗｗｗ涙目

トヨタが赤字だろうが黒字だろうが、そんなの関係ない。
１８００ｃｃが諸経費込みで２３０万程度なら、普通やん。

なんか、あれ？大人しくしておいてやっても、まだインサイトのウソ情報、悪口書き続けるみたいだね。

かまわんよ、こっちは徹底的に論破してやるから。データーはそろったんだ、お前らのウソやごまかし

は、いっさい通用死ねーからな。

あぼーん

>>739

とりあえずステアリング買った。S納車待ちだけど。

>>748
インサイトはプリウスより１０万程度安いだけ。ｗ
ホンダの企業努力が足りないからね。ｗ

>>750

だから何？企業努力が足りない？意味分かんない。

それで、燃費はプリウスと同等ないし上、加速、Maxも上、シャーシ性能や足回り性能はプリウスの敵ではない。

軽量でフットワークも良いと、デザインも若い人、女性に大人気。欠陥は無しとなれば、企業努力が足りないのは

トヨタでは？ま、三河のド７田舎企業の限界だろうな。ｗ　ホンダの敵じゃないだろ。ションベントヨタなんて。

シャーシ性能や足回り性能はプリウスの敵ではない。←×

シャーシ性能や足回り性能はプリウス　な　ど　敵ではない。←○

┐(´ー｀)┌

>>751
プリウスはインサイトより５倍は売れているからなぁ。ｗ
ホンダは企業努力をしたほうがいいよ。ｗ

>>753
トヨタの企業努力って、脅しと犯罪と情報操作でしょ？

ホンダはそんな事しませんから。　┐(´ー｀)┌

>>4が現実。ｗ

>>758
一般ユーザーには関係ない。ｗ

世間じゃインサイトはプリウスのパクリだと広く認知されているからな
乗ってたら恥ずかしい

他の車を大事に思う人もいるわけだから、貶すのは(・Ａ・)ｲｸﾅｲ

そもそも、あんなダサいインサイトに乗りたくない。
女にモテないだろ。
内装ショボくて、狭いし。
残念な車だな。

>>758
そんなの現実から目を背けてるだけだろ
200万も出して買った車が劣等車だと認めたくなくて

インサイトにはさっぱり関わりありまへん。
対立したいならこっちでﾄﾞｿﾞ
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄 VS インサイト part16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273914999/

見事ンダヲタ撃沈させたな

あぼーん

ビチグソが嘘だと言い張った記事

上り坂 0-100�q/h 加速タイム

1位 HS250h 16秒03
2位 プリウス 19秒49
3位 レガシィアウトバック2.5i 20秒07
インサイト パワー不足で100�q/hに到達できず、92km/hで頭打ちなので記録なし。

ベストカー2009年9月26日号より
縮小画像では読めないので、記事を読むには原寸大ボタンをクリックしてください
http://imagepot.net/view/127630950052.jpg

あぼーん

あぼーん

そしてID:SVH0cKjK0のビチグソは涙流して消えて逝った・・・

あぼーん

ID:SVH0cKjK0→ID:ELmk93kq0→ID:/WVYX4DI0

ほら、まんまと引っ掛かったビチグソ

あぼーん

>>768
タイヤ空気圧下がりすぎて速度高めに出ちゃってるんだな。
プリウスはインサイトよりも指定空気圧高いから、こまめにチェック＆補充
しないとすぐ空気圧下がっちゃうんだよね。
高圧であるほど空気が抜けやすい法則。

あぼーん

あぼーん

インサイトはタイヤを社外品に変えても、燃費は殆ど変わらないが
プリウスはエコタイヤｗを空気パンパンに詰めている仕様だから
タイヤを変えると、燃費はガタ落ちになるだろうな、しかも燃費計は捏造ヨタ燃費計を更に酷くした仕様になっている。

アホなハイブリシステムなんだといい加減にトヨタは気がつけｗ
気がついているからこそ、目から鱗モノのIMA潰しに必死なんだろうけどなｗ

もしかしたらトヨタ史上でもF-1に次ぐ、無駄金になるんじゃね？ｗ

>>772
そうそう、ｗ　インサトだって、エコタイヤに空気ぱんぱんに入れて走れば、

アベレージ、25km/Lくらい楽勝で出るんｼﾞｬﾏｲｶ？

俺は特別本田党ってワケでもなく
アルファロメロやBMWなんかも大好きだが

本田VSトヨタで比較すると本田の優秀さが解かるよ

F-1やらせても、ハイブリ造らせても本田が上だし
ロボットなんていう超先進テクノロジーなんかはトヨタには無い。
飛行機に関しても本田はジェット機を市販しているが
トヨタは改造飛行機で社員を事故死させている。

>>774
ｗｗｗｗｗ

あいつら三河の田舎っぺ、IMAの凄さに気づいてるのかな？

あいつらバカだから、気づいてないんじゃね？ただ、必死に敵を潰そうとしただけじゃないの？ｗ

バカだから。ｗ

この板過疎ってる理由もわかるわ
何一つ参考になる情報がない
まぁ2chにそんなもん求めるのも無理あるが
それにしてもみててつまらないレスばっかりだわ…

>>776
そうそう、アルファやBMWのような世界に並べるメーカーがホンダだよね。

ちょっとトヨタじゃ、無理だよね。ｗ

>>778
そりゃそうだろ、肝心な情報はトヨタに都合が悪くて、片っ端あぼーして消してるんだから。ｗ

そのあぼーん行為が、事実さ。分かるだろ？

インサイトスレもこの逆でトヨタわっしょいのながれなんだろうな

>>779
アメリカ合衆国では、アコードの方がBMWより人気あるしね、同じ価格で販売してもね。
つまりステータスも有るってこと。

トヨタの日本式の立場の弱いものを力で黙らせ、売りつける商法は海外で通用する筈ないもんなｗ
そんなことチョット、アメリカでやってみたから、もうプライドの高いアングロサクソンの怒りは頂点に達して
現在の酷い有様ｗ
トヨタは金利ゼロ、メンテナンス無料、更にはキャッシュバックの土下座セールスでなんとか
数字を作っているだけですな。

インドではホンダがBMWみたいな存在なら日本捨ててそっちでやればいいじゃん。
日本人はそんな事には騙されないから。

あぼーん

あぼーん

＞田舎者はすっこんでる


ハゲワロタ

>785

あっちで「トーション説明できるようになった？ 」て聞かれてるよ。
出来るようになった？

>>786
笑ってるばやいかよ、田舎者。ｗ　m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

あぼーん

あぼーん

>>789
もちろんですｗ

あぼーん

プリウスの改造関連ってパワーアップ系は全滅状態だねｗ
マフラーとエアクリーナしか見つからない

結局、買うならインサイトよりプリウスって事ですよね？

YAHOOのカーレビュー

＞確かに内装に貧弱な部分も見受けられますが、エコな素材を使っているとのことで妙に納得しています
＞時々カタカタとコンソールから振動で発している音がすることがあります。
＞高速走行を主にした場合は燃費が悪く20km／Lを切る時があります。

あぼーん

あぼーん

ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=10083370/

本当だ、異音は標準装備だ・・・

2分で電池切れるっていうのはアンチの妄言だったようですね
そしてこのインサイトのドライバーはホンダを勝たせるためなら
どんな汚い手でも使うということがばれてしまいました

ttp://www.youtube.com/watch?v=6RCV6aIvDIU&feature=related

0-400はインサイトの方が速いといってるバカはこれも見ようね
ttp://www.youtube.com/watch?v=9Js1I0829mc&NR=1&feature=fvwp

ヤフーカーレビュー

グレード：1.8 G ツーリングセレクション（CVT）2009年5月FMCモデル

＞.カタログの燃費（Lグレード以外３５.５/L）は少し大げさな表示、瞬間燃費では出せても平均
　　燃費ではまずほとんどのユーザーは夢物語に終わるとおもいます。
＞それと冬場の燃費悪化、室内ヒーターを使うと停車時のアイドリングストップも無くなり
　　かなり燃費が落ちます。（ヒーターも中々暖かい風が出ず寒い思いを多々した）
＞やはり値段相応で室内インテリア質感はプラスチッキーな感じです。また新車で乗り始めて
　　すぐに走行時の室内のあちらこちらから（特にインパネ付近）のきしみ音が気になった。
＞パワーが感が無く走りが少しモッサリと...最近まではパワーモードばかりで走行してました。



＞それと冬場の燃費悪化、室内ヒーターを使うと停車時のアイドリングストップも無くなり
＞それと冬場の燃費悪化、室内ヒーターを使うと停車時のアイドリングストップも無くなり
＞それと冬場の燃費悪化、室内ヒーターを使うと停車時のアイドリングストップも無くなり
＞それと冬場の燃費悪化、室内ヒーターを使うと停車時のアイドリングストップも無くなり
＞それと冬場の燃費悪化、室内ヒーターを使うと停車時のアイドリングストップも無くなり

おいおい冬場、アイドルストップしないの？ｗｗｗｗｗｗ
だからインサイトの夏場のアイドルストップ時のエアコンを必要以上に煽り捲くってたんだなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>799
昔からのアホンダの方法。

ttp://www.kunisawa.net/kuni/menu/car/prius.html
＞マイナーチェンジ以降のプリウスは飛躍的に性能が向上したバッテリーを採用しているため、
＞トラブルの発生率事態激減している。知る限り、事故などの破損以外で有償交換したユーザーは居ない。
＞新型プリウスは、従来型プリウス以上の信頼性を確保しているという。
＞「２回目の車検でバッテリー交換が必要。４０万円掛かるらしい」といった流言も聞くけれど、
＞ライバルメーカーが苦し紛れに流した情報だと思う。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ヤフーカーレビュー

グレード：1.8 G ツーリングセレクション（CVT）2009年5月FMCモデル

＞.カタログの燃費（Lグレード以外３５.５/L）は少し大げさな表示、瞬間燃費では出せても平均
　　燃費ではまずほとんどのユーザーは夢物語に終わるとおもいます。
＞それと冬場の燃費悪化、室内ヒーターを使うと停車時のアイドリングストップも無くなり
　　かなり燃費が落ちます。（ヒーターも中々暖かい風が出ず寒い思いを多々した）
＞やはり値段相応で室内インテリア質感はプラスチッキーな感じです。また新車で乗り始めて
　　すぐに走行時の室内のあちらこちらから（特にインパネ付近）のきしみ音が気になった。
＞パワーが感が無く走りが少しモッサリと...最近まではパワーモードばかりで走行してました。

でもこの人は長所も書いているんだが、これも紹介しておこう
「長所」
＞燃費。。。やはりこれにつきると思います。９ヶ月乗って平均１８〜２０ｋｍ/Lだとおもいます。
＞燃費。。。やはりこれにつきると思います。９ヶ月乗って平均１８〜２０ｋｍ/Lだとおもいます。

本当に馬鹿馬鹿しい誇大広告に塗れたクルマだよな！ｗ

>>803
＞９ヶ月乗って平均１８〜２０ｋｍ/Lだとおもいます。
＞おもいます。
＞おもいます。
＞おもいます。

乗ってないのかよ。

ヤフーカーレビュー
1.8 S（CVT）2009年5月FMCモデル

＞運転中終始”キーン”っていう音が耳鳴のようにする→運転中「シックハウス症候群」にでもなったかのような
全体的に気分がすぐれないような感じがした。水没の際の安全性とかも考えると果たしてこの車が本当に安全なのか？
もう少し待ってからの方がよいのではなんて考えたりもした。

この人は電磁波に敏感な体質なのかな？
電磁波の多い、高圧送電線の鉄塔付近にいくと気分が悪くなる人は居るからね。ってかそういう人は多い。
トヨタ！電磁波の遮断コストもちゃんとヤレヨ！

>>799 >>800
プリウス、予想以上に速いね。
サーキットで負けるのは構わないが、発進加速で負けるのは気に入らんなあ。

はい、あっさりビチグソ撃沈ｗｗｗ

このオッサンの幸せ回路っぷりに大笑いしたので紹介してこうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

1.8 S（AT）2009年5月FMCモデル

＞素晴しい車です。
＞私が過去の車で経験してきた、古い概念は全て覆されました。
＞２月に納車されて４ヶ月、走行距離６０００ｋｍを越え、ようやくこの特別な車の運転の仕方が分かってきた用に思います。
＞全く別の文化を創った車だと思います。
＞分かる人には分かるのがプリウスの良さでしょう。
＞知性で乗る車でガソリン撒き散らし、そこのけ運転しか出来ない旧世界の方には向かないと思う。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ！

この車は乗る方に知性を求めます。
知性の足らない人には、評価されないでしょう、ユーザー・レビューを呼んでいると良く分かります。

ちょっｗまて、プリウスのナビってメモリーナビじゃないの？

この幸せ回路発動中の笑えるオッサンも短所にこんなこと書いて有るぞ

短所
＞・メモリー・ナビが選択できない。（純正ナビは古過ぎる、ＵＳＢもＳＤカードも使えない）

マジかよ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「125km/lになかなかならないんだよ（ドリキン）」

ワロタw

あぼーん

ヤフーカーレビューに一致するウェブページは見つかりませんでした。

直線はプリウスの方が速いと認めてるし、冒頭のコーナーであっさりインサイトを抜いてるもんな。
やっぱりプリウス買おう。

インサイトは最後にＮＯＳ使ってパワーアップ。
ノーマルインサイトならプリウスが勝ってたな。

>>799
2分の全開走行で電池切れ本当だろうｗ
しかもこんなバラエティー番組まで探し出して何やってんの？ｗ

しかし、このバラエティ企画でも、インサイトのコーナースピードは改めて証明されてたな。

>>810
ワロタ

>>812

オイｗ、本気でいってるの？ヤフーの車種別、カーレビューも知らないの？ｗ
ヨタ真理教徒って、マジでこんなレベルなの？ｗ

ヤフーカーレビューに一致するウェブページは見つかりませんでした。

>>815
最後まで動画見ろよ。
インサイトは最後にＮＯＳ使ってパワーアップ。
プリウスは電池切れしてない。

ＮＯＳ知らないなら読め
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%82%AD%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

>>819
２分で電池切れというのは、TC2000のやつじゃないの？
FSWの様なコースだと平均速度が高く回転数も高くなるから、モーターはあまり使われないんじゃないかな？
単純に1800ccと1300ccの差だと思うよ。

そもそもFSWの様なパワーがものを言うサーキットで500ccも差があるんだから、最初からぶっちぎれよ、とｗ
3000ccと3500ccの差じゃないんだぜ？
2000ccと2500ccでも、走行会なら別クラスになるというのに。

>>819
だから、そんなバラエティ番組の企画を持ち出して、それで何を証明したかったの？
プリウス電池切れなら、別に筑波３ラップの動画じゃなくても有名だろう。

そのバラエティ番組の企画でも、証明されたことはインサイトのコーナー速度の速さだけだったんじゃないの？

しかもトヨタのサーキット場の富士スピードウエイな。
ここはインサイトのようなコーナーリングマシーンが本来の力を発揮しにくい
直前番長自動車のコースだよ。

そこでもインサイトに勝てないんだなｗ

>証明されたこと

あと、インサイトの加速の悪さもな。

「125km/lになかなかならないんだよ（ドリキン）」

>>823
インサイトは１９５�`のリミッターまで、あっさり出ますが何か？

アウトバーンの動画もあるだろ。

>>820
御存知の通りプリウス用のミラーサイクル１，８リッターは排気量であり、
吸気量だと約１，４リッター。

加速と最高速の区別もつかない　ID:/WVYX4DI0 であった。

>>824
サーキットは上り坂があったり直線が短かったりするからスピードが出ない。
長い直線で下り坂ならスピードが出る。

ID:/WVYX4DI0が苦しくなってきました

とある坂ではインサイトは時速９２キロで頭打ちになるようにパワフルじゃない。

http://www.youtube.com/watch?v=AKuGjOp5MEA&NR=1

このバラエティ番組の動画の前半も見なよ
特にコーナーリング性能じゃプリウスはインサイトに全く歯が立たない状況だね。
直線でも何だかんだで土屋圭一が、遊んでいる。

プリウスは電気がある時のパフォーマンスが常時出せるなら良いけど
電池切れたら、ガラリと豚自動車に成るところがね、
こんなシステムのどこが凄いのかって思うよ。

>830

「こんなバラエティー番組まで探し出して何やってんの？ｗ 」

プリウスが優れているのはわかったから外にドライブにでも行ってこい。
こちとらちょうど帰ってきたところ。 燃費はたぶん18km/Lくらい。

「あぼーん」がいっぱいあるんだが、何があったんだろう？

荒らしてるインサイト厨の愛車は自転車だぜ。
ほっとけよ

プリヨタ信者の行動の結果

ヨタ宣伝を真に受けてインサイトは良くないと思っていた人にすれば
インサイトは、その喧伝で言われているような悪いものじゃなく
反対にプリウスって、なーんだこんなもんかって成ったんじゃない。

>>834
それは休まれない二人乗りの自転車ですか？

>>830
の動画みたら、インサイトのショボい所が良く分かったよ。
プリウスに煽られまくってるじゃんWW
コーナーリングも直線も加速もプリウスのが上だし。
お前はこの動画で何を訴えたかったの??

あぼーん

>838

「いってれば？ｗ」

あぼーん

＞F-1やらせても、ハイブリ造らせても本田が上だし
＞アホなハイブリシステムなんだといい加減にトヨタは気がつけｗ

そう思っているのは信者だけで開発陣は違うのにね。

「みんなのハイブリッド」、プリウスと勝負
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20090123/183643/
>問　最大のライバルであるプリウスの存在をどう考えているのか。
　
>答　プリウスには感謝している。ハイブリッドの知名度を高めたからだ。
>トヨタのシステムは非常によくできている。しかし新型インサイトにはホンダらしさがある。
>小さく軽く、理論コストが安い。そのシステムにあわせた完成車だ。
>プリウスとはハイブリッド専用車として、比較されることは覚悟して開発をしてきた。
>切磋琢磨しながら、ハイブリッドが世界にもっと広がっていけばいい

>840
おまえw、ホントにこっち来るのは良いけど、ホントに>799見た？

NOSだぞ、NOS！

>>841
お前、社会に出たことない？
もしくは刈谷やトヨタの絶望の町がお前の世界の全て？？？？

しかし本田の広告は常識的なスタンスで好感が持てるね。
一方でトヨタは会社を挙げて寸劇と4コマ漫画を使って
他社製品の悪い（悪く見える、悪く思わせる）部分をクローズアップしてバッシング。

情けない会社だ。

なんかもう情報交換できるスレじゃないねぇ。。。

お互いにインサイトと比較しないと良いのだけれど。

>>843
何が言いたいのかよく分からないがｗ

つまりホンダはプリウスに対して一目置いているって訳だよ。
小さく軽く、理論コストが安い。これがホンダHVの特徴なんだろ？
それが一般受けしなくて、ファビョることはないだろ。

>>837

富士でプリウスがインサイト、しかも1300ｃｃのインサイトにボロ負けの気分はどう？

ね？ね？どうなの？ｗ

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

あぼーん

つーか、あのバラエティ番組の動画に出ていたインサイトもプリウスも
ハイブリッドのチューンもやっているトップシークレット社のクルマだろう。

プリウスだけが、ドノーマルのワケないし
ドノーマル対決なら、筑波３LAPを見れば明らかで
クルマとしての能力は断然インサイトが上。

これはどうしようもなく覆せない事実だよ。

さて、ここで加速がインサイトの方が速いんだという証拠を出そう。

加速性能
MOTOR TREND
ttp://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U
ttp://www.motortrend.com/roadtests/alternative/112_0905_2010_honda_insight_vs_2010_toyota_prius_comparison_test/specs.html
0-60mph(0-100km/h)：3代目プリウス：10.6秒、2代目インサイト：10.4秒
1/4mile(0-400m)：3代目プリウス：17.9秒、2代目インサイト：17.8秒

そーかー、チューンドインサイトなんだー。

「125km/lになかなかならないんだよ（ドリキン）」

>>849
＞プリウスだけが、ドノーマルのワケないし

そうそう、富士を１周、電池が持つわけがない。

富士の観客の前で走るプリウスなんか、ハンパなく金をかけてる事は、言うまでもない。

>>851
でも、チューンドプリウスに勝ってるジャン。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

あぼ〜んされる程そんなにプリウスが嫌いなら何で↓のスレで暴れないんだ？


（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄 VS インサイト part16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273914999/

折戸

「なんだよ、1300ｃｃのクセしてはえーな！」


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

あぼーん

いや、ID:SVH0cKjK0 によると、>799　の動画はトヨタが脅してプリウスは
パワーモードでインサイトはエコモードで走らせたらしいよ。

あぼーん

あぼーん

折戸

「なんでインサイトって１３００なのにこんなに速いんだよ」

この時はNOSボタンは押されていません。
あれは最終のバックストレートで2回だけボタンを土屋が押しました。

＞あぼーんの数＝勝ち星だろが。


こんなの自慢するホンダヲタって削除人も大変だｗ

あぼーん

あぼーん

プリウスのチューンて、まあ電池チューンなんだろうね
如何にパワーモードの延命処置をするかだろうな。
しかし恐ろしく金の掛かるチューンだよな。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あとチューンするなら、2モーターの電気こさえるモーターは止めたいな。
これの所為でガソリンエンジンがフルに走行に使えない。

電池増やして、発電用モーター止めて、如何にパワーモードの延命処置をやって
一番元気な時を長くしてやれるかだな
このバラエティ番組は、富士の2周を走る分にはそれが出来たみたいだがね。

プリウスで8耐とか絶対に有り得ない話だろうが
インサイトは今度、8耐に女性プロレーシングドライバーが出るらしいね。

>>868
そうそう、どうせプラグインシステムだろ？ｗそれにROMを書き換えて、燃費など度外視の

ハイパワーモード。ま、1000万はかかってるな。(´-ω-｀）

さぁ、来たぞ、いつものソース無し脳内根拠が。

しかもツインで。

あぼーん

ホンダも２ｃｈでトヨタ叩く理由分かるわｗ

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0906/15/news011_2.html
＞記事には「あまりにもメッセージ性が強く、分かりやすい戦略。
＞明らかにホンダはトヨタの“虎の尾”を踏んだということ」

あぼーん

>>872
散々トヨタがファビョって、ネガティブキャンペーンをやった結果、開けてビックリ玉手箱。

すべてにおいて、インサイトの方が上でした。

しかも、手抜きとコスト削りのおかげで、欠陥だらけという落ち付き。

これは明らかにホンダトラップにかかった、三河の田舎企業という図式が成り立つわけだ。ｗ

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

すまんS耐の方なｗ誤字に突っ込みは不要だが

こちらはJOY耐久レースの記事だが

インサイトはレーシング仕様にしてもカッコいいね〜

http://www.shimotsuke.co.jp/town/region/central/haga/news/20090906/202178

やっぱ馬鹿は２回に分けないと書けないんだｗ

まあ、どんなにファビョってもインサイトは死亡確実だね。

１９　インサイト　　　ホンダ　3,156　38.6

ソース無し脳内根拠なことを認めちゃったよ、このアホw

>871
>みりゃ分かるんだよ、エンスーーにはな。

>>876
あらあら、心のより所の販売台数かｗ

そんなシマムラのジジババシャツが売れているからといって
ZARAと比較しているようなもんだがｗ

その結果、会社の利益はどうなっている？

>>878
おかげさまで徐々に回復傾向にあるみたいよ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273365856/l50

あぼーん

あぼーん

やっぱり馬鹿は２回に分けないとダメか。

１回じゃなげーよって怒られるし。

>>881
あのね、(笑）
何度もそのソースで喜んでいるみたいだけど
仮にそれぞれの票入れた人が実際買ったとしても165台や225台だぞ？

燃費の優位性も無いのは勉強できた。
動力性能もカタログ比較と違って現実は優位性ないのも勉強できた
カタログに出てないクルマにとって大切な要素である旋回能力は凄く劣ると理解できた
内装もプリウスはチープだと理解できた
夏場のエアコン云々のヨタ営業マンの喧伝だけを信じていたが、冬場はプリウスはアイドルストップしないと勉強できた

最後に残った拠り所が、販売台数かｗ

あぼーん

ほう、と言う事はプリウス165台以外の台数は脅されて買った奴なんだ。


ダメだこりゃｗ

あぼーん

あぼーん

やっぱり馬鹿は２度書かないとダメか。

>>885
可哀想にね。
「うちが作ったラーメンが一番おいしいはずなのにどうして売れないんだ」
と嘆いている負け犬店の妬みなんだ。

エコカーにとって販売台数は大事だよな。

多くの人が乗る事で燃料消費・排出ガスを減らせるわけだし。

カタログに載ってるだけのエコカーなんて何の意味も無いだろ。

>>890
販売数が一番多い、マックのハンバーガー、うちのが一番

おいしいんだと、自慢してるバカ社長に言われる筋合いは無いんじゃない？

プリウスでノロノロ走るのも飽きてきた。大排気量が欲しくなってきたよ。

>>892
例えば君の応援する車が300万円で
プリウスが100万円なら
その例えもわかるんだけどねぃ。

>>891
そうそう、「奴隷の駐車場に並べるだけのエコカーじゃね。ｗ

あぼ〜ん早っｗ

>>892
何回もマックとモス比べているけど、どう考えてもホンダの開発陣が
言っているように中身が簡単でコストも安いのはインサイトなんだぜ？
まだ例えに無理がある事に気がつかないのかい？

で。もしその100万の車より300万の車の方が性能が良かったとして
そら当たり前なんだから、ここで粘着する意味もないと思うのだけれど。

プリウスでノロノロしてるのも飽きてきた。大排気量が欲しくなってきたよ

>>894
じゃ、やすくてバカ売れの中国の毒入り餃子なんて、どうかしら？

ピッタリでしょ？

>895

あと中古車屋で大量に眠るエコカーもな。

>>901
そうだね、素材も違うし出来も違う

だからインサイトが売れない訳なんだよｗ

>>904
>>887

テスト

困ったもんだ

おい、書いてるそばからあぼーんかよｗ

2chのソース、あぼーんされる覚えはねーぞ。ｗ

>>905
馬鹿は治らないんだｗ

ありゃりゃ、透明あぼ〜んでレス番狂ってきてるｗ

>>906
キミのブーメラン、キミの頭に刺さってるぜ。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

おそらくここでプリウスを批判しているのはインサイト乗りではない。
インサイトを出すとおもしろいようにプリウス乗りが釣られるから
おもしろいんじゃない？ ガソリン車としても500ccも違うのに同じ
土俵に乗るはずも無い（笑

要は構わないと良いのだけれどねぃ

>>909

ちょっと日本語が不自由ですか？

＞土俵に乗るはずも無い（笑 　←×

＞土俵に乗れないプリウスっていったい（笑　←○


でしょ？ｗ

>>911
本格的に日本語が不自由なようですね。
>909の文を改行抜きで表示しなおしてごらん？
その○の文をくっつけたら日本語として破綻しちゃうよｗ

あぼーん

下り坂には強いけど、上り坂に弱いのが難点だね。

＞全くボランティア活動も楽じゃないぜｗ

(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！ まったくですな。ｗ

寧ろ、走る、止まる、曲がることに興味なくてエコに関心が有るから
プリウスを選んだって笑い話だよｗ

何で　ガ　ソ　リ　ン　エ　ン　ジ　ン　の　排　気　量　を上げたの？ｗ

燃費性能も論破され、

シャーシ性能も論破され、

フットワークも論破され、

販売台数も論破され、

あとは、何を出してくるんでしょ？ｗ

ﾟ+.ﾟo(^-^)o.ﾟ+ﾟ.ﾜｸﾜｸ

>世界の潮流はダウンサイジングだぞ、それがエコに対する考え方。
>AUDIは１．４Lで２．０クラスの性能を出している。もちろん燃費も良い。


いや、全くそのとおり。

モデルチェンジ毎に排気量拡大してるホンダ車非難してるんですね。

>>918
いいえ、トヨタのプリウスの事ですよ。

インサイトはまだまだ合格の領域に居ますです。はい。

あぼーん

1.0L→1.3L　3割り増し

1.5L→1.8L　2割り増し

いやスバラシイ感性をお持ちで。

そうそう、しかし、インサイトより２００kgも重くなってしまった。

結果、フットワークは悪いし、燃費も悪くなってしまったという落ち付き。ｗ

あぼーん

プリウスってな、ガソリンを燃やして、モーターを介してエネルギー変換しているだけなんだぞｗ
つまりプリウスの80馬力だったかのモーターを動かす為にガソリンエンジンが必要なのｗ
だから１８００ｃｃの排気量が必要なのｗ

だから、こんな理屈を知ってか知らぬか
体験で言ってるんだと思うけど
プリウススレで燃費話になったときに必ず出てくる言葉が
「如何に電池を蓄えるかがポイント」ってこうなるのｗ

モーター動かす＝ガソリンを喰うんだよｗ、この馬鹿システムはｗ
だから回生、回生でシコシコ電池を蓄えなきゃって発想になる訳ｗ

インサイトのIMAは、そんな馬鹿馬鹿しいことを気にしなくても気持ち良く走れて
燃費が良いんだよ。

その指摘はあってる。正しい。

>軽量化

そして、その指摘はインサイトにも当てはまる。
それとも「合格の領域」なのかい？
300kgも重くなってるのに。

BMWやベンツが採用したハイブリットシステムは、IMA方式だよね。

これ、だれが考えても、こっちになる。シンプルイズベスト＝軽量化＝低燃費化＝走りの良さ＝フットワーク

という事になる。それとトヨタ方式の最大の欠点はMTを出せない。ｗ

ま、ざまーーーってこってす。ｗ

>>925
その件につきましては、初期インサイトの燃費の話しを出すと、キミらが鬼の首を取ったかのように、

ファビョッた、それが理由じゃないででしょうか？

ま、簡単に言うと、コストと便利性を両立させた、というこってす。

つまり、インサイトも不合格だな。

ガソリンエンジン車が本来燃費を追求するなら

軽量化とエンジンの高性能化だろ
つまり排気量を下げて軽くして、出力の高いエンジンを開発すること。
それに加速時や発進時などガソリン噴射を必要とする時に
軽量モーターでアシストする仕組み。
これに勝るハイブリシステムなんぞある筈ないだろ。
大型モータつけて、その燃料が実はガソリンですってどんだけ頭悪いんだよ！
しかも重くなるだけだという頭の悪さｗ

IMAはモーター普通のガソリンエンジンにもあるフライホイールのスペースに
それの代わりに入れることが可能、むろんモーターがフライホイールの役割も果たす。
凄い効率の良い構造だ。
それでも
バッテリーとコンピュターの部分で普通のガソリンエンジン車よりは重くなるが
バッテリーも多量のものが必要でなく最小限で済む。

どうみたって普通はこっちだろ。コストも安く上がり
その分を価格に反映させたり、他の部分にコストを掛けたりも出来るからね。