☆ホットハッチ　36☆

走っているだけで頬が緩み、踏み込めば頭が白くなる。
優等生車には真似の出来ない、キ○ガイさ加減を持った
実用2ボックスカーの変態グレード、ホットハッチ。
直線で抜かれても気にしない。次のカーブで追いつくさ！
国産でも外車でも新旧問わず思いの丈をマターリとぶつけ合うスレ。
あとカツカツ禁止、またーりと楽しく逝きましょう。

前
☆ホットハッチ　35☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271032234/1

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論、右ハン／左ハン議論、ガソリン／ディーゼル議論、過給器／NA議論はスレ違いです。
※過去スレやこのスレにおけるハッチバックの定義その他は、>>2-20あたりにあります

■このスレにおけるハッチバックの条件

　・リアハッチを持つ２ボックス車型であること。
　・車名／グレード名に「ワゴン」が入らない。
　・メーカー自体が「SUV」「クロスオーバー」と明言している車種は除く。
　・同一車台のセダン車型があるなら、セダン車型よりリアオーバーハングが短い。
　・３列シートでない。
　・ルーフレールが標準ではない。
　・標準スペックでの全高が1550mmより低いこと。
　・全長が4300mmより短いこと。
　・サイドウィンドウが６ライトでないことが望ましい。
　・３ドアが存在することが望ましい。
　・Dピラーがあるものはワゴンカテゴリ（メーカーがハッチと言ってても）

　※この条件に合うクルマをホットに操っている者を「ホットハッチ海苔」と認定する。

【注意】
　　インテグラ、フェアレディZ、アストンマーチンDB9のようなタイプの車は「クーペ」に、
　　プリウス、現行インサイト、ポルシェパナメーラのようなタイプは「5ドアセダン」に分類されるので、ホットハッチではない。 ※例外アバルト500、CR-Z

【（･∀･）ホットハッチ？　(=ﾟωﾟ)ﾉ指数チェックシート】　試作ver2.2

※前提条件　車種：ハッチバック！（･∀･）ｲｲ!

■＝１０点　□＝７点　△＝４点 #＝１点
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
１．走り：■ホッテスト!!! □ホット! （主観点でおｋ!）
２．重量：■0.9t未満　□0.9t以上-1.0t未満　△1.0t以上-1.1t未満
３．ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ：■7.5以下　□８以下 △8.3以下
４．ﾐｯｼｮﾝ：■ＭＴ４速以上　△クラッチレスＭＴ
５．ﾀｺｽｹｰﾙ(Redzone)：□9,000以上　△8,000以上　#7,000以上

基本加点：△３ドア　△ＭＴ限定設定ｸﾞﾚｰﾄﾞ　△競技ベース車両
装備等加点：△ｴｱｺﾝ無し！まさにﾎｯﾄ(w #LSD;前後はX２ｵｹ(w　#ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ #ABSなし　
#６速以上 #ﾌﾙﾊﾞｹｯﾄ;1脚につき　#自家塗装外装　#リアシートレス　#アンダーコートレス　


合計：ホットハッチ指数　/★★★★☆以上は、絶滅危惧種認定(ﾟ∀ﾟ)大事にしてね。
４８点以上：★★★★★　ｷﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)･∀･) =ﾟωﾟ)ﾉ━━━━━━ｯｯ!!!車種教えてﾈ！(w
４２点以上：★★★★☆　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!!
３７点以上：★★★☆☆ （･∀･）ｲｲ!!　もちろんホットハッチ認定でつ♪
３５点以上：★★☆☆☆　(=ﾟωﾟ)ﾉぃぃょぅ！ホットハッチ認定でつ♪
３５点未満：☆☆☆☆☆　( ･ω･) 諦めずにホットハッチを目指しましょう(w

　　　　　　　　　　　　全長 全幅 .全高　HB　車重.排気量.馬力 ﾄﾙｸ PW　　　　　価格
　　　　　　　　　　　　 mm　mm　 mm　 mm　 kg　　�g　　ps　 kgm　pwr　　　　　万円
[ダイムラーベンツ] ※
スマートBRABUS.　 2550x1550x1550 1810　790　 0.7　　75　11.2　10.5　直3SOHC 230
[トヨタ]
iQ GAZOO Racing　2985x1680x1470 2000　950　 1.3　　98　12.5　 9.7　直4DOHC 230
ヴィッツ RS　　　　　3800x1695x1520 2460 1030　1.5　 110　14.4　 9.4　直4DOHC 185
ヴィッツTRDﾀｰﾎﾞM 3800x1695x1505 2460 1060　1.5　 150　20.0　 7.1　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 300
[日産]
マーチ 12SR　.　　　3735x1670x1505 2430　960　 1.3　110　13.7　 8.7　直4DOHC 152
[スズキ]
スイフト スポーツ 　3765x1690x1510 2390 1060　 1.6　125　15.0　 8.5　直4DOHC 156
[ホンダ] ※
CR-Z 　　　　　　　　4080x1740x1395 2435 1130　 1.5　114　14.8　10.5　直4SOHC 310
[三菱]
コルトRALLIART-R.3925x1695x1535 2500 1110　 1.5　163　21.4　 6.8　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 230
[フィアット]
アバルト500　.　　　 3655x1625x1515 2300 1110　1.4　 135　21.0　 8.2　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 295
アバルト500 SS　 　3655x1625x1515 2300 1110　1.4　 160　21.0　 6.9　直4DOHCﾀｰﾎﾞ341
ｱﾊﾞﾙﾄｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ 　4060x1725x1480 2510 1240　1.4　 155　23.5　 8.0　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 275
Aｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　 4060x1725x1465 2510 1240　1.4　 180　27.5 　6.9　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 335
[ルノー]
トゥインゴ GT　　　　3600x1654x1470 2367　980　 1.2　 100　14.8　 9.8　直4SOHC 200
トゥインゴ RS　　　　3610x1690x1460 2365 1120　 1.6　 134　16.3　 8.4　直4DOHC 250
ルーテシア RS　　　4020x1770x1485 2585 1240　 2.0　 202　21.9　 6.1　直4DOHC 299
[BMW]
ミニクーパーS 　　　3715x1685x1415 2465 1290　1.6　 184　24.5　 7.0　直4DOHC SC 310
ミニクーパー JCW　3715x1685x1430 2465 1210　1.6　 211　26.5　 5.7　直4DOHC SC 460
[アルファロメオ]
MiTo　　　　　　　　　4070x1720x1475 2510 1220　1.4　 155　20.5　 7.9　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 300

　　　　　　　　　　　　全長 全幅 .全高　HB　車重.排気量.馬力 ﾄﾙｸ PW　　　　　価格
　　　　　　　　　　　　 mm　mm　 mm　 mm　 kg　　�g　　ps　 kgm　pwr　　　　　万円
[シトロエン]
DS3 Sports Chic　　　 3956x1715x1455 2455 1190　1.6　 156　24.5　 7.6　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 269
[フォルクスワーゲン]
ポロGTI　　　　　　　3980x1685x1438 2470 1184　1.8　 180　25.4　 6.6　直4DOHC TC 359

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4　※在庫販売
シビックTYPE R EURO　 4275x1785x1445　1320　2.0　201　19.7　6.56　直4 ※2010台限定
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　211　28.6　6.44　直4ターボ
プジョー 308 GTi 　　　　 4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ　※在庫販売
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4210x1790x1460　1400　2.0　211　28.6　6.63　直4ターボ
VW シロッコ R 　　　4255x1820x1420　1410　2.0　256　23.7　5.50　直4ターボ　　　　　　←New!!
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
VWゴルフ R 　　　　　　4220x1790x1495　1530　2.0　256　33.7　5.97　直4ターボ　　　　　　←New!!

車種/グレード/メーカーを特定しなくても、
乗り手次第でホットハッチになるが・・・。

ハッチに限った事ではないかw

>ID: uOlFQOrV0

いくら無理矢理テンプレにねじ込だ所で既成事実にはならないよ?
どんだけ頭弱いんだよw

ミッションは、

■ＭＴ６速　□ＭＴ５速　△ＭＴ４速、クラッチレスＭＴ

でもいいと思うけどな。
この採点誰も利用してないけどｗ

価格間違えだらけのテンプレ貼るなよ

採点表で計算すると、スットク状態でも自分のは49点になるな

CR-Zは24点
シロッコRとかメガーヌRSとかは、どれくらいになる？

>>2
今まで気がつかなかったけど
>※この条件に合うクルマをホットに操っている者を「ホットハッチ海苔」と認定する。

条件に運動性能とか動力性能まったくはいってないし、
このスレはハッチバックをホットに乗ってる人のスレだったのね。。。

買い物車で走りが楽しけりゃそれでいいよ
流石に軽トラでは無理だけど

130i が至高　
>>4、>>5みても排気量は突出
1尻に6発3Lを積むなんて、ドイツ人はイってる。

オバチャンが乗ってても違和感の無いベースグレードが存在することが絶対条件。

新スレ乙・・・と言おうと思ったけど基地害詭弁家が立てたオナニースレだな。
別に新規にスレを起こすべきじゃね？ミスリードのテンプレとか混乱の元だろ。

なんでインプ消えたんだよ氏ね>>1

>>1
乙です
俺はインプが入ってるのは嫌なのでここに居座ります

インプ入れたら採点４７点とかになるから、
遅いハッチに乗ってる人は気に入らないんじゃない？

ただの亀車乗りの僻みだろ

セダンと比べてどうなんだっけ・・・ワゴン？

インプはHB長すぎなんだよ。
何であんな醜くするのか、日本ってセンス無さ過ぎる。

スバルにセンス求めてどうする

まそりゃそうなんだけどもうちよっとなんとかならんかと

>>5
メガーヌ RS　　　　 4230x1775x1450 2625 1370　 3.0　 224　30.6　 6.1　直4DOHC 378

一応こっちに入れとくか

先代眼鏡ってまだ買えるの？

俺はもう直ぐCR-Z

すまん書く所間違えたorz

特に問題ないな

>>26-27
大丈夫だ。こっちはCR-Z（クーペ）ＯＫの隔離スレだからｗ

松井AS出場の夢を打ち砕く13号ホームラン

まだ試合始まってないぞ

キチガイ隔離スレだしなここは
真面目に語りたいなら本スレへ

>>13
東洋の猿にむけた仕様です。。

プリウスのほうがホットハッチだし

プリウス
フジツボ測定値143.0ps(トヨタ測定値136.0ps)
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001934/00000000000000004345/00001293

CR-Z
フジツボ測定値122.4ps(ホンダ測定値124.0ps)
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001975/00000000000000004449/00001329

インサイト
フジツボ測定値103.8ps(ホンダ測定値98.0ps)
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001949/00000000000000004402/00001296

ハイブリットの何たるかを知らない無知が
ドヤ顔発言するなよ・・・
そもそもスレ違いだから隔離スレへ消えろ

ああここか隔離スレか（笑）
こりゃまた失敬
引き続きキチガイ発言を続けて下さい。本スレにはこないでね

教育テレビでホットハッチ

>>37
ハッチポッチ？

>>35
Hybridだからな

ルポGTiあげ

シトロエンC3のデザインが好きだったんだけど
今度のDSは今一心に残らない気がする

CR-Zやっぱ駄目だわ
ハイブリットは永遠にホットにはなれないと確信した
こんなの買う奴はバカ

今更そんな分かり切った事を言っている情弱こそが馬鹿

そもそもCR-Zはハッチバックですらねえだろうが春日

え？

>>44
ここはそう思っているキチガイのための隔離スレです

>>46
一度ぐぐって出直しておいで粘着キチガイさん

>>47
ここはそう思っているキチガイのための隔離スレです

>>47
ひとりで足掻いてろ。そしてここから出張ってくるなよ＾＾

44あたりから微妙な問答になってて笑う

ttp://plaza.across.or.jp/~inter96/kousya.htm
一応CR-Zはキャビンと繋がっているのでハッチバックの分類

>>41
DSは俺も嫌い
なんかMINIに似てあざとい気がする

とりあえず1t切るホットハッチが今後現れるかどうかだな

1t以内だとiQかスマートに頑張って欲しいね

マーチも現行12SRで1t切ってるし新型も1t切りかと。ホットモデルが出るかどうか、国内で
発売されるかどうかが不安だが。あとはスイスポか。「現行より軽量化」と発表されたけど
現行が1060kgだから1t切れるかどうか微妙なところだな。

折角マツダは軽くする技術があるのだからデミオから派生したホットハッチ作りゃいいのに…
確か広島大だっけ？軽量で強度の高いプラスチック最近出来たの
あれを採用しろ

時代はエコ

軽量化は間違いなくエコだよ

時代は安全性

悲しいことに時代は燃費なんだよ…

>>59-60
おめーらみたいなのがホトハチを衰退させた元凶・・・
氏ねばいいのに

重くなるほど危険性は増えている罠

>>61
なんでやねんｗ
「悲しいことに」って読めないのかｗ
目ん玉見開いてよく見ろｗ

まあまあ、ここは隔離スレですからｗ
空気も文字も読めない奴が居る前提でいきましょう。

個人的には向こうの方がキチガイ隔離スレ
テンプレ間違ってるし
まだワゴンのインプレッサとかアクセラ入ってるしｗ
ここはマターリ行きましょう^^

テンプレ間違ってるのはここだろ
まだクーペのCR-Zとか入ってるし
ついでにトン切りキチガイまで隔離されてるのは良い事だな

↑こいつマジキチw

>>61
軽い方がホット
>>60
軽い方が燃費良い

>>68
衝突安全基準のせいで車は重くなったことを知ってるか？

C１本気組専用　Ver.１５９油断禁物！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253364934/l50

>>68
実際は、軽くするより重くてもモーター載せた方が燃費が良いのが現状。
残念ながら、軽量化してプリウスより燃費の良い車が無い以上その主張は通らない。

そうなんだよな〜。
製造から廃棄までの環境負荷だと、ハイブリッドは複雑でレアメタルが多いから
下手すりゃガソリン車より環境に悪いかもしれんのに。
単に燃料消費量だけでマスゴミや政府がもてはやすから・・・。
初代プリウスが路上で全く見かけない事からして、車としての寿命も短そうだ。

燃費と走りの両立なら直噴ターボしかないな
ハイブリッドだけはないわ

確かに初代プリウス見かけないけど
これは当時あまり普及してなかったせいもあるかも

>>71
プリウスはホットでないし、乗ってて楽しくなさそうだから
こんなとこで語らないでもらいたいわ。

>>68
プリウスは遅い。
今のところ速さと燃費を両立するには直噴ターボしかないだろうね。

MINIクーパーS；19.2km/L（10・15）、7秒（0-100km/h）

マツダも直噴技術無かったっけ、スーチャーもマツダスピードかなんかで出てた気がする
軽量化技術と相まって何か出来そうなもんなのにな。
惜しいな。

マツダは直噴生かしきれていないからな
i-stopのNAはともかくターボは旧世代並みの圧縮比だしトルク特性も排気量も中途半端

モーター技術は過渡期だけどターボは枯れた技術なんだから当たり前

>>79
直噴ターボはホットハッチがこの先生きのこる道じゃないか。今のところ。

>>79
モーターの方がエンジンよりもはるかに古いですね。

自動車の動力源としての話だよ。
当然だが、実用化されてからの話だからなｗ
（ハンドメイドの試作車しか無かった頃は論外）

>>82
自動車の動力源として実用化されたのもモーターの方が先。

電池のせいで普及はしなかったがモーター自体はハイテクでも何でもない。

>71
カタログ値で話してる？雑誌のテストでプリウスよりデミオの方が実燃費は良かったよ。（街、山、高速の平均で）
天下のヨタサマ相手だから捏造記事ではないと思うけど。

>>83
＞電池のせいで普及はしなかったが〜
それの何処が実用化だ？
電池の容量に対してモーターの消費電力が大き過ぎたんだろうがｗ
現代の電気自動車ですら実用評価試験の真っ最中だというのに。

>>85
モーターで動く電車はとっくに実用化されてるからモーターの問題では無い。

ハイブリッドはトヨタの発明だろjk

>>87
大昔からあるわ

ぐぐったらそうみたいねorz
でも効率の良い仕組み作ったのはトヨタみたい

ひとつの乗り物にふたつ以上の動力、というのなら手漕ぎ＋帆走の船が最古だろうなｗ
内燃機関＋電気なら第二次大戦時の潜水艦だ（ディーゼル＋モーター＆バッテリー）

プリウスのハイブリッドシステム自体もトヨタが初ではないんだけどな
アメリカで裁判になってるだろ

確かフェラーリもハイブリットスポーツ近々出すよね
走りを重視したハイブリットハッチもそろそろ出てきてもイイ頃

>>92
ハイブリッドはどうにも重いから無理。
>>71
残念ながら、MINIより速くて燃費の良い車が無い以上その主張は通らない。

誰もが無理だと思ったら技術は進歩しないわけで
まあ見ててください

>>93
そこは単純に燃費の話をしてるとこだけど？
何で速さとか余計な要素を入れちゃったの？

何でCR-Zが入ってんだよ
次から除外しとけよクソが

こっちはｃｒｚの話題もＯＫなんですよ

こっちはCR-Zがホットハッチと主張し続ける人間の隔離スレ
本スレは別にあるからそっち行けばok

いい加減お前の意見は飽きた

>>95
遅くて良いなら小さいエンジンを積んで燃費なんていくらでもよく出来るだろ。
FIATみたいな2気筒エンジンとかな。

究極的に言えばエンジンやモーターを積まないクルマよりも燃費が良いクルマはない。
だから遅くて燃費が良くても価値は低い。

もちろんプリウスより燃費が良くてかつ速いクルマはないからその範囲ではプリウスにも
価値がある。

軽量化と燃費の話を極論すると行き着くところはスーパーカブだぜ

一度ルポのディーゼルが燃費記録出してたな
>>101
バイクではそうなるね

そういえばバイクもホンダとかヤマハがハイブリッド開発してたよな。
どうなったんだろう？

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022992.html
A1なかなかいいかも

ターボラグも少なくてレスポンス良さそうなのは多少惹かれる

>>104
205/55R15って外径小さくね？
20年前のEGシビックでも195/55R15だったのに。

でもMTがあれば考えるかもなー

外径を気にするのは、なぜ？。
タイヤ幅は1200未満の車重なら妥当かなと思うけど。

>>107
外径がでかい方が立派に見えるから。幅なんかより外径の方が重要。

アウディA4はベンツCやBMW3よりも外径がでかいから立派に見える。
シビックも当時としては大きめの外径だったから迫力があった気がする。

なるほど。
そういえば自分も、(HBじゃないけど)プラッツを
「タイヤ小っちぇー、変。」と言ってたことを思い出しました。

タイヤ外径は車格に比例するからかなり重要なファクターだよ。

ベンツでもC、E、Sの順にタイヤ外径が大きい。

ホットハッチ好きな人とは真逆な感覚だったりしね？
小さいのもなんだがでかすぎはもっと嫌なんすけど。。

>>111
なにが真逆？どこからが大きすぎ？

ちなみにA1やポロのタイヤサイズ（外径）はMINIと同じ。
確かにもう少し大きくても良いと思う。

>>111
つーか、タイヤが小さい方が良ければ軽にしとけよ。

>>111に賛同かな。
まあ、実用ホットハッチ好きか、プレミアムホットハッチ好きかによると思うけど。

自分は実用ハッチが好きなのでタイヤ外径はさほど重要じゃないな。
むしろホイールサイズのほうが気になる。
スッタドレスも必要な田舎だし、R15ならタイヤ安そうだ。

>>5
　　　　　　　　　　　　全長 全幅 .全高　HB　車重.排気量.馬力 ﾄﾙｸ PW　　　　　価格
　　　　　　　　　　　　 mm　mm　 mm　 mm　 kg　　�g　　ps　 kgm　pwr　　　　　万円
[シトロエン]
DS3 Sports Chic 　3956x1715x1455 2455 1190　1.6　 156　24.5　 7.6　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 269
[フォルクスワーゲン]
ポロGTI　　　　.　　　3980x1685x1438 2470 1184　1.8　 180　25.4　 6.6　直4DOHC TC 359(予測)
[アウディ]
A1 TFSI　　　　　　　3954x1740x1416 2469 1125　1.4　 122　20.4　 9.2　 直4DOHCﾀｰﾎﾞ 289(予測)

ちょい修正

>>115
だから価格もスペックも予測で書くんじゃねーよ

PWR9.2ということはウ゛ィッツRSとイイ勝負か

アウディのスタイルって全体に滑らかで結構好きなほう
A2からの派生でもっとラインナップ増やしてくれないかな
アルミモノコックホットハッチなんて理想型だからね。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023000.html
おいポロGTI来たぞ

7ATイラネ

>>119
ベースの接地感や足回りが散々だったから全然期待できん。
つーかフォローしてあるもののネガなこと結構書いてあんな。
フォロー入れとかんと試乗会に呼ばれなくなっちゃうから大変だねｗ

7ATもさることながら日本導入は5ドアのみってガッカリもいいとこだろ。国産勢も
3ドアは海外仕様のみだから同じだけど、だからこそ欧州勢には3ドアに期待してるのに。

>108
最近は利益重視なのか、たいして走らない車でもホイルハウスを埋めるような大径ホイール＆タイヤが多いよね
軽でも16インチとかラクティス（ファンカーゴ）なんかで17インチとかって必要あるのかと
大径って下品に思えてしまう･･･
俺は逆に幅が太い方が立派に見えるな

それは車による

あんまりデカ過ぎるのは俺も好きじゃない
つか頭悪そうに見えて恥ずかしい

適度なインチUPだと剛性感がでて、ステアリングフィールが良くなるけど
過剰にインチUPすると、ちょっとの段差(マンホールとか)でホイール曲がっちゃうから
車線を右に左にうろうろとして、すごい目障り。

ホント頭悪いと思うよ。

>>126>>123
それホイール径じゃん。
インチアップじゃ外径は変わらないよ。

>>114
195/55R15よりも外径が大きい195/65R15の方がむしろ安い件。

>>126
どの位から過度なの？

マンホールでホイール曲がるって相当過度だろ
ていうか、マンホールって出っ張りあったっけ？ｗ

工事が頻繁に行われててアスファルト部分が無くなってるとそういうところもありえる

ウチの周りだと、工事でマンホール部分が低くなって段差になる。

>>128
年寄りだからアタマ古いと思われてもしかたないけど
5ナンバーサイズ前後で18インチ以上だと過度に感じるね。

まあ外径が大きければ、20インチ以上とか平気で入るのかもしれないけど…。

スポーツタイヤに65扁平設定あったっけ？

タイヤ外径の話だったのに>>123からホイール径の話になりました。

>>132
65偏平がなければホイール径を上げれば良いだろ。

でかいタイヤ外径好むやつが扁平率の低めのタイヤを好むとはとても思えないけどね。。。
大型の車なんかだとまぁいるかもしれないけどホットハッチ好きな輩にいるかね？？

ミニなんか運動性能とかバランスでなくデザイン、見た目でタイヤサイズ決めて
いるとしか思えないしけどね。まぁそれで売れているんだろうけど。
当然「タイヤでかい＝車格が上」というマジョリティをベースにしてね。

ミニのタイヤめちゃくちゃでかいな

昔のMINIは小さいのが可愛かったのにね

クパSの16インチでもでかすぎるわ15インチで必要十分
オプションの17インチなんて論外、いわんやJCWの18インチをや

>>137
それはタイヤ外径じゃなくてホイール径だろ？

>>134
GTRはベンツSや911よりタイヤ外径が大きいんだが、それも見た目重視のためか？

みんな忘れてるみたいだから誘導しとくけど、ここはキＰの立てた隔離オナニースレだからね。

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275920558/l50
☆ホットハッチ　37☆ （本家）

荒らすなよ屑

タイヤ外径を決める性能(見た目除く)って
ブレーキサイズぐらいだと思うけど他にある？。

ブレーキサイズにしてもタイヤ外径じゃなくホイール、それも内径に依存するけどな。
ホイールサイズを変えずにタイヤの扁平率を下げようとするとタイヤ外径を落すことに
なるけどそんなの聞いたこと無いし。やっぱ見た目の問題でね？

>>138
GTRの話なんか全然してねーんすけど。。
ミニとGTRが同じイディオムで設計されてるわけないでしょ。
なんでそういう風にすり変えるかねぇ。。

ところで扁平率が低いというとどっちの意味になるのかね？
値が低いほど扁平率は高いという意味で使っちゃったけど。。

>>142
ブレーキサイズ決定→ホイールサイズ決定→公道使用の扁平率＝タイヤ外径
という意図で書き込みました。
もちろんメーカーが新車開発の場合ですけど。


141の書き込みのあと少し考えてみて、
車幅が限定されている場合、タイヤ外径を大きくとれば接地面積を増やすことができますね。

なんでアバルト500が例外あつかいされてるの？

>>145
ハッチバッククーペだから
普通のハッチバックとはちょっと事情が違う
CR-Zも同様
ttp://plaza.across.or.jp/~inter96/kousya.html
ここに詳しく載ってる

先代500は確かにクーペスタイルだけど
現行のは単なる3ドアハッチバックじゃねーの？

もうこのスレは、ハッチバックならOKということにしたらどうだろう。
余計な議論を繰り返さなくてすむ。

ただしAT・CVTしか設定のない車種は、どんなに性能高くても不可ということで。
もちろん2ペダルMTはOK。

『ホットハッチ』よ、何処へ…。

CR-ZならCVTもホットハッチ認定

ホットハッチという事からも単純に走りを重視したハッチバックでいいよ
但しインプは駄目
どう見てもワゴンにしか見えない

>>148
それの方がうざい議論がおきなくていいかもね

じゃあ、まぎらわしいからスポーツハッチとかスポーティーハッチって呼び方にしようぜ！
ホットハッチって呼び方にこだわる必要もないしな！

なぁ、前から気になっているんだけどさ、ATと2ペダルMTと何が違うのさ？
ATっていっても、最近パドルシフト付いてたり、シフトレバーで任意にシフトチェンジできるじゃん？

>>154
一般的に「AT」「オートマ」と呼ばれてるのはクラッチじゃなくて「トクルコンバーター」と呼ばれる装置で
エンジンと駆動系を繋いでる。「2ペダルMT」は文字通りMTのクラッチ操作を自動化したもので、変速系自体は
MTと機構的に同じ。ただし最近では「デュアルクラッチトランスミッション」と呼ばれる、クラッチ二つを
使って「今のギアと組のクラッチを切る」「次のギアと組のクラッチを繋ぐ」をほぼ同時に行うことで
普通のMTでは不可能な高速でのギアチェンジを実現したのもある。

>>144
タイヤ外径が一番はじめに決まり、
その後ブレーキサイズを考慮してホイール径が決まる。

>>141
荷重、操安を重視すると外径が大きい方が有利。

>>153
2ペダル＝スポーツハッチとかスポーティーハッチ
MT＝ホットハッチ
でいいよ。

何故にＤＣＴは高級車にのせないのか
やっぱ馬力が高い車には対応しきれないんだね

馬力のせいじゃないだろ、GT-RやランエボもDCTなんだし
高級車はダイレクト感とかレスポンスなんていらないって人が乗るから
多段ATなんだろ

ハイパワーで走行性能特化だからこそDCTなんだけど
まだ新しい技術のせいか完全には安定してないってだけだろ

三菱のやつもVWのやつも不具合の話良く見るし

GT-Rとかおもいっきり不具合かかえてたなあ・・・
やっぱMTに限るわ

そうそう
2ペダルとMTは機構区分として全く別のものだからね

たまに2ペダルをさもMTの手柄のように話すキチガイがいるから困る

DCTって重くならないの？
普通のMTより構造が複雑なので耐久性も気がかり

さっき街中で新型ﾎﾟﾛGTIを見掛けた
外観だけで欲しくなったわ

>>156、157
レスありがとう。
タイヤ外径を決める主要因は、車格のようですね。


>>164
構造が複雑だと、耐久性が気になりますよね。
話がそれますが、自分はTSIとかバルブマチックの耐久性も気になる…。

>>164 そりゃＤＣＴ所有の皆さん十分承知だよ
耐久性や重量をマニュアルと比較するなんてナンセンス

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_poro_gti/628/1/
一応こっちにも貼っておくか

おまいらやっぱ皮巻きとか拘る方？

誰が皮被りだって？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100701_377922.html
ミトも見慣れてくるといいもんだな
最初は変な違和感があったけど

カッコイイがアルファならもうちょっと精悍な顔付になって欲しい

ミトっていう名前は違和感がすごい

>>169
そもそも、素材として皮革のどこがいいのかいまいちピンと来ない。布素材なら肌触りにしろ
吸汗性にしろ化繊よりも綿や絹の方が良いな、とは感じるけど。

俺には革はカッコいいんだ
ちなみに服はその上風通さない

ゴアテックでもいいけど。
こだわらないけど革巻きにしてる

運転している間ずっと手に触ってるもんだから俺は革巻きじゃないと嫌だ
シフトはそのままプラスチックだけどｗ

プラスチックは滑って怖い
ハンドルカバーはふと過ぎて握りにくい
やっぱ皮でしょ、スエードとかは素手じゃ滑る

皮革内装って「本来は」ハードユースに対する耐久性のためだよ
布地に比べて摩れ傷みし難いとか汚れが染み込み難いとか。
昔の高級車は（ショーファーが座る）前席はレザーで（オーナーが座る）後席は
ファブリックだったりした。

>>171
MiToは写真より現物のがよかった。
MTで試乗できたのがこれだけだったのと、展示車の色にやられたので買ったよ。
クアドリじゃないけどね。
人によってカッコ良かったり可愛かったりブサイクだったり感想いろいろで面白い。
とりあえず全員共通するのは感想最初に「スゲー」が出ることｗ

>>177
>プラスチックは滑って怖い
同意。
ウレタン巻きマジ怖い。

クワドリかジュリエッタが欲しいな

ステアリングは革巻きがいいが、革シートは嫌い。
夏火傷するから。

やけどなんてしたことない
裸で座ってんのか？ｗ

火傷はしたことないけど
レザーシートはどんだけエアコンかけても尻とか背中とか蒸れるよね

ルーテシアＲＳ試乗してきた。楽しいし、足も17インチの割にはしっとりしていて良かった。
けど後ろの席と荷室は狭すぎるね。フィットぐらいの収納スペースがあって、運動性能そのままなら、
完璧なんだけど…

ルーテシアＲＳは毒毒男だったらかってたかも
ポロＧＴiかジュリエッタに期待

>>185
うん。家族持ちだったら厳しいかな。なんとか一台でこなせるかもしれないけど、
ほかにも広い車がいっぱいあるし、どうしても不便に感じちゃうかも。

俺もポロＧＴＩかジュリエッタに期待。本命はポロだけどＭＴが入らないかもしれないから
それによってはジュリエッタかな

>>186
ポロGTIは本国でもMTないらしい。
それと５ドアという点をのぞくとルーテシアとそうサイズ変わらないのでないか？
ジュリエッタはアルファ久々のヒットになりそうだね。（街にあふれそうだけど）

>>187
ポロGTIは本国でもMTないらしい。
↑らしいですね。最初にＤＳＧじゃ追加でＭＴは考えられないか…

それと５ドアという点をのぞくとルーテシアとそうサイズ変わらないのでないか？
サイズは同じですが、室内の広さが違いますね。荷室もフラットになるし幅も広いです。
釣りが趣味なので竿が入るか入らないかは重要なんです。

家族持ちだと2drだと厳しそうですねー。
うちも5dr欲しいから、次の車はポロGTIかな。
ゴルフRとか買えるほど稼げてたら悩まないんだけどｗ

ルーテシアrsに家族4人で乗ってます。
一瞬悩みましたが、一昔前であれば、Golf IIやE30 3シリーズが立派なファミリーカーだったことを思い出し、
踏み切りました。
実用上、全く問題なく、またチビどもも、後席へのアクセスを面白がってます。
最高、この車。

第1候補はジュリエッタ
第2候補はポロＧＴiかな
ポロはＲが出るらしいし難しいね
デザイン重視なイタリア車かな

ジュリエッタ大きいから嫌い
まだMiToのがマシだ

個人的にはポロGTI一拓かな
他はどうにも食指が動かん

ATイラネ

最近インプのCMをよく見かけるけどものすごく醜いよな

今日シロッコを初めて見かけたけど意外とカッコイイね
ポロGTIも渋いけどこっちもいい

最近シロッコが、前カレン＋後オデッセイに見えてこまる
カッコイイんだがなぁ

現行VW車の中では1,2を争う不人気車、それがシロッコ。
数年後の下取り価格を気にする人は絶対に手を出してはいけない。

コーナーリングパフォーマンスは車体が低いほど良いから
ゴルフより良さげなんだがなあ

ゴルフに比べて重心が低く、トレッドが広い。
また、FFのくせに前輪より後輪のトレッドの方が広い。

オンザレールを地で行くクルマ。素質は良いよ。
不人気すぎるけど。

＞また、FFのくせに前輪より後輪のトレッドの方が広い。
これって走行性能上意味あるの？単にルックスのためじゃないの？

FFに限らず、FR、MR、AWDと全駆動方式で、前に比べて後ろのトレッドを広げる意味って何かな？。
前も後ろも広げるなら、ロールセンターを下げられるのかなと思うけど。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023102.html
これをベースにした12SRは出ないだろうなあ

新開発プラットフォームとあるから、
K12のパワートレンをそっくり載せて…という訳にはいかなそうだね。
そうなると、エンジンその他ごっそり新開発ということに…。

まあ、無理なんじゃないかなあ(社会的にも企業体力的にも)。

>>203
排気量は同じ1.2Lとはいえ、3気筒でノーマル馬力が11psも落ちてるんじゃねぇ。つーかパッソ/ブーンも
1.0Lはしょぼかったけど1.2Lで79psはつらいだろ。まぁ、これはあくまでベースモデル、と言うことでターボ仕様が
でると言う噂が本当ならそっちに期待するかな。

>>205
トゥインゴGTのエンジンとかか？
日産ならあそこまで高くはならない・・・といいなｗ

このプラットフォームでおいおいノートとかも出すつもりなら
1.5や1.6を載せること前提な設計かもしれんよ
k12も初期は1.5なかったわけだし、後で追加される可能性もなくはない
k12より軽量にはなってるようだし、160SRが出れば･･･

自分は税金面から考えて、どうせなら1.6Lより2Lのほうがいいなあ。
やっぱりここの住人なら、1.6Lは特別な排気量？。

今の2Lは昔の鋳鉄製1.6Lより軽いぞアルミで出来てるから

NA2LかつMTで350万以下っつーとルーテシアRS以外ある？
日本車勢は物足りなかった…。

シビックR

シビックRは街のりには足堅すぎる気がするｗ

http://www.youtube.com/watch?v=SevRP4Xlbjc
TVのやつと思ってたら違ってたorz

>>212
TypeRユーロはそうでもないみたいよ。
乗ってないから確かじゃないけど・・・

フィットRSがMCで6MTを積むらしいが
運動性能・燃費でCR-Zを上回ったら、ホンダはどう言い訳するんだろう。

>>215
重くなって今の5MT仕様より悪化するだろ

ゴルフRが1.5tとかアフォか

MRでも工夫すりゃ4人乗れるような気がするが
要するにレイアウトはまだまだ無限大にあるって事。

ホンダはもっと過激なのを出してくれよ
今のは剛性感ありすぎでもうちょっと軽く作ってもいいぐらいだ

暑いねー
こういうときはホット談義は無理か

暑いと人も車もパワーがでない。
ちょっと踏むと、水温もすぐ厳しくなるし…。

でも暑くて寝れないと、涼を求めて峠道に行っちゃうんだよなぁ。

極力エアコンは使わない主義だが
この暑さはもうダメだ（×_×）

ホットハッチのりがこの程度の暑さに屈するとは・・・


俺も無理だけど＞＜

暑いのはツライけど、走ってれば生ぬるい風でもなんとかなる。
自分的には湿気のほうがつらい、梅雨時期のほうがエアコンいるな。
あと窓開けられない渋滞時、排ガス臭いし。

こういう暑い日は窓が小さくて容積が小さいアバルト500が快適なんだろうなあ
ユーザーさん居ますか？

真昼の一番暑い時にアバルト500に試乗したけど、エアコンが効き難い感じはしなかったよ。
同乗した営業曰く、DENSO製のエアコンを採用しているからと言ってはいたけどね。

グラスルーフなんて付けるんじゃなかった！
重いし暑いし、俺の馬鹿！！

ガラスを外して、GFRPでふた。
通常グレードより低重心化できるチャーンス。

グラスルーフって剛性面ではどうなんだろう？
先代デミオはキャンバストップありの方が
剛性が高いなんて話もあったけど。

例年暑い夏は当たり前になりそうだから天井をクロームメッキ化するのもいいかも

エアコンの効きはやっぱ日本車ｇすごい
夏は日本車がいいな。。。思う

>>229
グラスルーフはピラーに追加で補強入れて剛性確保だから、似たようなものじゃないかな。
ただ補強分重くなって、重心もあがると思う。

グラスルーフ車をベースにして、307WRCみたいなふざけた車でたら笑っちゃうけどね。

接着してあるしガラス自体の厚みがあるから剛性は高いと
どこかで見たような記憶が…
もちろん重くはなるからそれを支えるためにピラーも強くしなきゃ
ならないだろうし

アバルト500のオープントップは出るだろうか？

>>227
欧州の緯度は北海道より高いし、暗い冬が長いから
グラスルーフの採用に熱心なんだろうね。

日本だと真夏のデメリットが大きすぎる罠。

>>224
俺は年中エアコンをオンにして除湿してる。
冬でもエアコンをマニュアルでオンにして除湿。

>>215
FIT-RSにアイドルストップは付かないのかな？

>>227
>>235
素直な疑問なんだが、グラスルーフってカーテンみたいな遮光方法って用意されてないの？

>>238
プジョー207はサンシェードが付いている

ルーテシアRSが日本の安全基準不適合で発売禁止となりそうだけど
誰かソース知ってる？

アイドルストップって燃費には貢献するみたいだけど、
エンジン寿命を縮めたりはしないのかな。
高性能なスポーツエンジンとかだと少し心配…。

>>240
自分も雑誌で読んだ。ネットのソースはきちんとした所からのがないけど、この辺が一番具体的かな？
http://minkara.carview.co.jp/userid/341663/blog/17560803/

>>241
プリウス、CR-Z、MINI、欧州仕様MT車全般など

>>242
サンクス
やっぱボンネット高が原因なのかorz

>>241
エンジン冷え切ってる時の始動回数は寿命に影響するけどアイドルストップ時は
温まってるので無問題。問題になるのはオルタネータとバッテリーだが、対応
車種として販売されてるものは当然強化されてる。

>>245
回答ありがとう。
エンジン温まってればOKなら、アイドルストップ付きもいいですね。
燃費が良くなれば、その分回したり走ったりできるし。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023175.html

ななんでホットというのですか
ハッチが熱いのですか

>>248
この時期はかなり熱い

たしかに熱いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

わわかったよ
「ホットハッチと言えばゴルフGTI」のことなのか

ホットハッチといやあ今はMINIクーパーやSの方が代名詞になった感があるな

より速くより高いパフォーマンスを得るにはレイテンシが小さいインチサイズが好ましいからな。
13インチ履いたMINIならなおの事パフォーマンスアップするに違いない。
ゴツゴツとした初動感度も軽減される。

エルグランドが追加されました

>ボディの全高や着座位置が低くなった分、とにかく操縦性の向上ぶりは凄まじいものがあります。
>・・・・・
>そもそも、背が高いLサイズミニバンに機敏で軽快な操縦性を求めるのは物理的にも無理があったというものです。
>ですが新型は、そんな旧型に比べるとまるで「ホットハッチ」のようにハンドリングを楽しめるクルマに変わっていました。
http://autoc-one.jp/nissan/elgrand/report-545057/0002.html

その情熱をコンパクトハッチに向けて欲しかった……＜日産
もとよりホットハッチ好きからすれば無意味な情報だな

エルグランドまでホットハッチ認定される隔離スレｗ

つーか3列シートありで全高1550mm超え、と明らかにテンプレ違反だし。

で、ここのテンプレ見てみたらCR-ZがOKと言ってるくせに全超4300mmとか
Dピラーとか勝手な条件が追加されてるんだな。

全長4300mmとDピラー付は前スレで議論になってただろ

そうそうDピラー付きはワゴンカテゴリにする事で決定だったように思う。

本スレは37でこのスレはCR-Z厨が立てた間違いだらけテンプレスレだよ

CR-Zが入った時点でフェアレディZも入ったんだろ？
新型エルグランドも追加されたんだし
ワゴンだのDピラーだの全長だの細かいこと気にすんなよ

オースチン・メトロ〜ローバー100もシトロエン・AXもZXもオペル・コルサ(ヴィータ)も
VW・ポロ(先代)もダイハツ・ストーリアもマツダ・デミオ(先代まで)もｒｙもｒｙも

みんなワゴンなんだなｗ

まあデミオは車検証上確かにワゴンなんだけど

260みたいなCR-Z否定派が、このスレを覗いているのが不思議だ。

自分は、ジムカーナ的な走りが良い、いわゆる2ボックス的なハッチバック(に見える)で
MTモデルなら、ホットハッチでいいと思うけどなあ。

CR-Zはクーペでハッチバックではない

>>264
自分も実は「CR-Zはハッチバックじゃない」派だけど、CR-Zやシロッコ、ブレラ辺りと
Cセグホットハッチの比較には興味があるから覗いていたりする。

シロッコのことをクーペとか紹介されてる記事を見るとどうにも違和感がある。
EG6がキープコンセプトでモデルチェンジしてたらあんな風になりそう。
そんな僕はシロッコにぞっこんなのです。
1.4なので決してホットとは言えないけど、EG6よりは速い気がする。

45°より寝てたらクーペ起きてたらハッチでえーやん

まぁ、気持ちは判る。でも、シロッコが純粋にハッチバックだと同サイズとのゴルフとの関係が
不明瞭になるし、位置づけとしては「クーペ」としないとなんか収まりが悪いんだよなぁ。

プリウスもクーペ

いつまでそういう話やってるん？

元々ここはそういうクソスレ

元々CR-Zがホットハッチだとか騒いだアホが
無理矢理既成事実として勝手に次スレとして立てたのがここだしな
つまりここは本スレではないよ。隔離スレ。

そろそろいいかね

エルグランド試乗してきた
全高低くなってるから低重心化してるのかな、安定感増した気がする
ただのワンボックスというよりオデッセイに近いようなハンドリング
加速性能は2.5だと全然だめだったので3.5オススメ
FF化、CVT化と前モデルからかなり変わってるが印象は良かった
何もかもがKINGだ

>>275
正気か？

>>275
落ち着いた頃にディーゼルが出るんじゃないの？

>>275
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

ホットハッチのKING

それがE52エルグランド

〉〉265 CR-Zはクーペじやない
クーペは2人用の幌馬車というのが本来の意味だよ

そう。もはや今の世の中にクーペなど存在しない。
…ってアホか！！

>>281 そう、そのように今はクーペの意味がまったく通用しなくなってしまった
シロッコの例もあるしね
だからCR-Zをスポーツハッチバッククーペ
つまりホットハッチと認定してもいいのだと思う

なんでそんなに『ホットハッチ』って名前が欲しいのかね…(;^ω^)

理由を言うとその方が都合がいいから
車種体系としてはスムーズに比べられるしワゴンカテゴリのインプも排除出来るし3BOXのセダン系のクーペとは明らかに違うしね

このスレの住人は速すぎる車や遅すぎる車を排除したがる

>>285
何事にも「ちょうどいい」っていうのがあるだろう？
それが人によって違うから問題なんだけど・・・

ポルシェGT3もハッチバッククーペだな。

ありゃセダンから派生したクーペだから無料があるだろ
CR-Zの場合は元がシビックから派生したCR-Xが在るから極めてスムーズ

>>284
同系セダンより短いし、現行インプはOKだと思うけどな。

それと、3ドア支持者が多いと思うんだけど
お買い物車の動力性能強化バージョンってのが、ホットハッチのルーツなら
今の時代なら5ドア車のほうが、理に適ってると思うな。
5ドアのデザインも昔は酷かったけど、今は良くなったし。

>>285
ここはエルグランドやCR-Zまでホットハッチとして認める隔離スレ
本スレは37

>>290
いい加減にしないと荒らしとして通報するぞ
ログ取ってるからな

このスレ自体が荒らしだろ

この際だからこれも
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023196.html

ＣＲ−Ｚは見た目だけのカス車ですｗ

ホットハッチを語るなら旧規格の軽ターボでしょ！

ｱﾙﾄﾜｰｸｽとかﾋﾞﾋﾞｵなんかは、すばしっこいからｵﾏｲの大好きな峠の下りなんかはかなり楽しめるぞ。

まあ、CR-Zはハッチかクーペかの議論以前にホットじゃないからな

見事に隔離スレとして機能していて、おじさん安心です。

Coolな車ってことかな

kool

モデルチェンジする度に、どんどん重くなって、運動性能はダウンするんだから、せめてパワーだけでも上げてほしい。
特にｽｲｽﾎﾟ。ＥＫシビックの時代ですら１８０馬力以上出てたんだからＮＡﾒｶﾁｭｰﾝで１９０馬力はほしい

まあ〜鈴木にはホンダのようなレーシング直系の市販車を出すハートはないだろうけど

いまのホンダのラインナップ確認してから言え阿呆

市販のテンロクＮＡで180馬力も搾り出したら低速トルクがスカスカになるよ。

ところでホンダのエンジンってレーシング直径なの？タイプＲが高回転高出力型だったのは
わかるけどどうもピンと来ないな。国内Ｎ１とかには使われてたくらいか？。

ＢＭＷのＭ３に搭載されていたＳ50系のエンジンがレース用に設計されたＶ１２の片バンクだったとか
ポルシェＧＴ３のクランクがレース用だとか、そういうのはレース直系かなと思うけど。
おっと、ハッチじゃないかｗ

B16AもB16Bもそのまんま丸ごとN1で使われてたが

すなわちレーシング直系という事です(・∀・)ﾉ

>>301

気になるほどスカスカにはならないよ

オレは当時のことは知らないんだけど
同じテンロクでもシビックSiRよりミラージュとかパルサーのほうが馬力上だよな
タイプRと比べるならパルサーVZ-R N1のほうが馬力上だけど
なんでホンダエンジンって持ち上げられてたの？

>>305
競技での成績もあるけど、ホンダはｴﾝｼﾞﾝが突出してたわけではなく、そのパワーをうけとめる足回りやボディ剛性といったｼｬｼｰ性能も優れていたから、実際ﾗｲﾊﾞﾙ車よりタイムも競技の成績もよかったから

過去形連発で涙出てきた

>>305
NA 100ps/Lの先駆者で、初期ユーザーが多かったからじゃないかな。
初めのパイが大きいとアフターパーツも増え易く、さらにユーザーを呼び込める。

純正流用の排気量UPぐらいまでのチューンなら、SR16VEのほうが上かな。
230psくらいまでストリート仕様で簡単にだせる。
シビックのB16Bで純正流用の排気量UPまでだと200psくらいになるけど
それ以上のチューンになるとアフターパーツが重要になるからB16Bの方がでる。

厳密にはリッター100馬力の先駆者はスズキのフロンテクーペ（1971〜）で
360ccで37psが最初なはずだけどな。

各社がNA高回転Egのラインナップを縮小してるのは技術的な問題よりも
環境性とか商品性の問題だろ。つまり作っても市場にそっぽ向かれる。売れないから作らない。
実際「テンロクで180馬力だから何？」って聞かれて何の意義があるのか答えられないだろ。

>>305
儲が多いから

最近のテンロクターボも140-211psくらいだけどトルクは1.5倍で当時のテンロクNAより燃費いいからな
おまけに1500rpmあたりから最大トルク出るから8000rpmも回さなくてもいいし、そもそも公道でそこまで回せない
排ガス規制クリアできない高回転NAは消えて当然

出てるテンロクターボが少なすぎる件
欲しいんだけど！

ミニや207の直噴ターボは良いよ。ＶＷのTSIも良い。欲しい車かと言われればアレだが。
最近は国産のエンジンが劣勢だね。

正直自分は、TSIやバルブマチックは信頼性に疑問をもってるなあ。
BMもMシリーズにはバルブマチックは採用してないんじゃなかった？。
トルクの発生や燃費はいいのだろうけど
10万走ってもそのスペックを維持できるのか。
もちろん、ホットハッチの乗り方での話だけど。

>>309
馬力表記の「グロス値」「ネット値」って知ってるかい？

んなどうでもいいことでファビョんなよホンダ儲ｗｗｗ

ホンダを目の敵だなｗ

「ホンダを」じゃなく「ンダヲタを」だろうけどなｗ
いちいち鬱陶しいからなヲタは。

CR-Zを無理矢理テンプレ入りさせた糞スレでンダヲタ叩きとは滑稽だな

>>253
195/70R13？そんなタイヤないだろ。

iQ 130G MT　→(ゴー)も
ホットハッチって呼んでいいですか？

>>321
36はOK、37はNG

やっぱジュリエッタカッコイイね

世界初の自動車用ジェラルミン製ホイール(本来は航空機用)を開発した会社が
その技術を流用して、世界最軽量のアルミホイールを作ったらしい
19インチで7.9Kg、従来品より20％減

ホットハッチ用の小径のホイールを作ってくれることを祈ろう

>>324
ジュラルミンってアルミの一種だよ

>324
昔の二輪用か？

ジェラルミンってアルミの一種だったのか…、知らなかった
イメージSUSの一種だと思ってたよ

一応はっとく
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/23469_3.html

航空機によく使うから鉄合金だと重すぎるでしょう。

AKB48って材料記号だと思ってた

銃火器だと思ってた

カラシニコフはAK47

高くて買えないよー

アフガニスタンに行きなさい。あっちなら安く手に入る

日本円にして数千円だと聞いたことがあるよ。お買い得感があるね。

向こうは大量に余ってるから、じゃねえのか・・・

コピーもあるよ

クルマの話しようぜ！
>>322の言ってる36と37って何だ？

☆ホットハッチ　36☆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275702751/
☆ホットハッチ　37☆ （本家）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275920558/
車の話は37でやれ

>>337
クルマの話をしようとしてるんだが、338みたいな荒らしが雰囲気を悪くしてるんだよ
>>324、>>327だって軽量ホイールの記事だしな

37には荒らしは登場しないから、CR-Zの件を相当根にもってる人が
このスレをつぶそうと必死なんだろう

潰すも何もここは隔離スレですしおすし。
ポルシェもフェアレディZもCR-Zもホットハッチって拡大解釈できる人を集める隔離病棟ですよ？
ゴルフGTIはホットハッチ。シロッコもホットハッチ。
ではシロッコのスペシャリティ性はどうなるの？という投げかけに全力で耳を塞ぐのがこのスレだよ。

8Ｃもこのスレでいい？

>>338はいつもの荒らし
ほったらかしでええ

01年ルーテシアRSが最近調子悪い

あしまわりもヘタってきたし、ダウンサス入れてみるかな

>>325
アルミ合金だけどアルミとは違うよね

>>344
90〜95%がアルミ。

ジュラルミンはジュラルミン

ステンレスにもSUS304、SUS316Lなどいろいろあるように
ジュラルミンにもA2017とかA2024とかがあります。

ジュラルミンはジュラルミン
アルミではない
ステンレスはステンレス
鉄ではない

鉄なんて普通には入手できないよ。
流通しているほとんどが鋼かステンレスだからね。

純度の高い鉄は錆びにくいがやわらか。
一般的な鉄のイメージは鉄と炭素の合金の特性。

久しぶりに峠で凄いよく出来てるヴィヴィオ見たよ
足は黒い感じだったので多分ワタナベのホイール
前が混んでたんでうずうずしててスラローム偶にやってたｗ

>>350
インドの純鉄の柱ってあるよね。一度行ってみたい。

スイフト良くなってるらしいからスイスポ楽しみだな
正常進化してると嬉しい

今度のスイフトは相当走りが良くなってる印象だな

スイフトスレでは、べた褒めする奴とガッカリの人が1：２ぐらい
ステアリングインフォメーションがイイって言ってる人も居れば
無くなったって意見も結構多い
旧型乗りは楽しさが消えたとｼｮﾎﾞｰﾝしてるみたい

ロール量抑えて車高落とすと楽しさ薄れるからな
ひらり感を多少維持してるのがベストだ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023334.html
ポロGTIレポート

>>5
微妙に訂正
A1も

　　　　　　　　　　　　全長 全幅 .全高　HB　車重.排気量.馬力 ﾄﾙｸ PW　　　　　価格
　　　　　　　　　　　　 mm　mm　 mm　 mm　 kg　　�g　　ps　 kgm　pwr　　　　　万円
　[シトロエン]
DS3 Sports Chic 　3956x1715x1455 2455 1190　1.6　 156　24.5　 7.6　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 269
　[フォルクスワーゲン]
ポロGTI　　　　　　　3995x1685x1460 2470 1210　1.4　 179　25.5　 6.8　直4DOHC TC 294
　[アウディ]
A1 TFSI　　　　　　　3954x1740x1416 2469 1125　1.4　 122　20.4　 9.2　直4DOHCﾀｰﾎﾞ 289(予測)

>>358
A1はポロより高いだろ
価格間違いだらけテンプレなんて誰もいらねーよ

試乗リポート見る限り新型polo GTI何だか微妙すぎるＷ

http://www.youtube.com/watch?v=7Yopu6tME8Y&feature=related
ドリフトするメガーヌ、ルーテシア
メガーヌかっちょえぇぇー

プハｗ
三台とも見事な日産顔ｗｗｗ

VMのカブトムシとポルシェのような締まったボディのようなホットハッチ出ないかな？
リアフェンダーが丸く突き出てるのは個人的に壺だ

アバルト500･･････じゃリアフェンダーがちと物足りないかな？　あと全長短い分シルエットが高く見えるか
ニュービートルをポロGTIベースで作れば理想に近くなりそう。

>>362
それいっちゃらめぇ(>_<)

>>361
トゥインゴも黄色あるのか、かっこいいな

>>363
これでいーじゃん。。。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012404.html

思ったより速くないとか書いてあるけど、W

>>367
もうちょいホットハッチスタイルにしたいんだよな
あとフェンダーの形も妙に寸胴だ

つーかビートルに900万円ってのがどう考えても馬鹿。しかも3.2LのV8積んでて225psって
三気筒くらいダミー積んでるんじゃねぇの？と言いたくなるわ。

面白そうではあるけどね

筑波1分15秒3ってずいぶん遅いな
こんだけ武装してこのタイムじゃ狼の皮を被った羊

ビートルにEJ20ターボってやつならyoutubeでけっこう見た

ビートルにGＴＲのエンジンつんだのがいいな

ミニのコンバーチブルええですね

iQの6MTとかの評価はどうなのよ?
やっぱ馬力が貧弱だからイマイチかな
今の時代なら最低200馬力は欲しいよね

過剰な馬力よりか足のほうをキチンとしてくれれば・・・・・
トヨタ製だから足回りに不安があるんだが実際、どうなの？＜iQ

iQはホイールベースが短か過ぎると思う
130km/hくらいからのフルブレーキターンインで、
クルっと回っちゃいそうだ

確かに100馬力程度じゃ非力だよな
あの車体なら少なくても150馬力は無いと走りはイマイチだろ
ターボとかつかないかな

車重が890kgしかないというのと軽より高速が安定してるから人によってはアリ
HBが短いのもハンドリングには好印象を与える

iQのホイールベースって軽より短いだろ
街乗りで良好な回頭性は、速度上がるとナーバスになるんじゃないか？

電制で押さえるから危なくはないんだろうけど、面白くもない

トヨタ製だとエンジンボディ足回り全てが不安だらけだろ

iQはトヨタらしくないいい足だって言ってたよ

ましと言われたのは足じゃなくてステアリングの感触

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023415.html
ホットバージョンは期待薄だけど上げとくか

ヴィッツハイブリッドが出た瞬間没落するだけのモデルだな

ホットはCR-Zと競合になるから出さないと思う

一応上げとくか
おはよう

とりあえずこっちでいいのか

相変わらず>>4-5は酷いな
スペックと価格くらい公式サイト調べればすぐわかるのに間違いだらけ

■A・Bセグメント 　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1655x1470　1040　1.2　100　14.8　10.40 ターボ
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
アバルト 500.　　　　　　　 3655x1625x1515　1110　1.4　135　21.0　8.22　ターボ
ルノー トゥインゴ RS　　　 3610x1690x1460　1120　1.6　133　16.3　8.42　　　
ｼﾄﾛｴﾝDS3 SportChic 　　3965x1715x1455　1190　1.6　156　24.5　7.62　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　184　24.5　6.57　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファMiTo 1.4TSport.　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ
ルノー ルーテシア RS　　 4020x1770x1485　1240　2.0　202　21.9　6.13　　　　　※在庫販売
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ
アルファMiTo QV　　 　　　4070x1720x1465　1250　1.4　170　25.5　7.35　ターボ←New!!
プジョー207GT　　　　　　　4045x1750x1470　1270　1.6　156　24.5　8.14　ターボ←New!!

アバルト 500.SSはキットのみ。グラプンはまもなくEVOに切り替え
VWポロGTIは在庫販売のみ。本国ではFMC。日本導入時期は未定
マーチSR、パッソ/ブーン、スイフトスポーツはいずれもFMCにより削除
ヴィッツスポーツ系シリーズMT車カタログ落ちにつき削除

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4　※在庫販売
シビックTYPE R EURO　 4275x1785x1445　1320　2.0　201　19.7　6.56　直4 ※2010台限定。年内追加販売予定
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　211　28.6　6.44　直4ターボ
インプレッサ 2.0GT　　　　4415x1740x1475　1380　2.0　250　34.0　5.52　水平4ターボ AWD
プジョー 308 GTi 　 　　　 4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ　※在庫販売
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4210x1790x1460　1400　2.0　211　28.6　6.63　直4ターボ
VW シロッコ R 　　　　　　4255x1820x1420　1410　2.0　256　23.7　5.50 　直4ターボ　　　　　　←New!!
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ
インプ WRX STI.　 　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VWゴルフ R 　　　　 　　　4220x1790x1495　1530　2.0　256　33.7　5.97　直4ターボ　　　　　　←New!!

※ルノーメガーヌRSが来年初頭導入（発表済）
インプレッサSTI SpecCは完売につき削除

■このスレにおけるハッチバック車の条件
　・リアハッチを持つ２ボックス車型であること。
　・車名／グレード名に「ワゴン」が入らない。
　・メーカー自体が「SUV」「クロスオーバー」「クーペ」と明言している車種は除く。
　・同一車台のセダン車型があるなら、セダン車型よりリアオーバーハングが短い。
　・３列シートではないこと。
　・ルーフレールが標準ではないこと。
　・標準スペックでの全高が1550mmより低いこと。

上記の条件を満たす車種のホット（スポーツ）グレードをホットハッチと認定する。

【注意】
　　インテグラ、CR-Z、フェアレディZ、アストンマーチンDB9のようなタイプの車は「クーペ」に、
　　プリウス、現行インサイト、ポルシェパナメーラのようなタイプは「5ドアセダン」に分類されるので、
　　動力性能の高低に関わらずホットハッチには分類されません。

【（･∀･）ホットハッチ？　(=ﾟωﾟ)ﾉ指数チェックシート】　試作ver2.2

※前提条件　車種：ハッチバック！（･∀･）ｲｲ!

■＝１０点　□＝７点　△＝４点 #＝１点
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
１．走り：■ホッテスト!!! □ホット! （主観点でおｋ!）
２．重量：■0.9t未満　□0.9t以上-1.0t未満　△1.0t以上-1.1t未満
３．ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ：■7.5以下　□８以下 △8.3以下
４．ﾐｯｼｮﾝ：■ＭＴ４速以上　△クラッチレスＭＴ
５．ﾀｺｽｹｰﾙ(Redzone)：□9,000以上　△8,000以上　#7,000以上

基本加点：△３ドア　△ＭＴ限定設定ｸﾞﾚｰﾄﾞ　△競技ベース車両
装備等加点：△ｴｱｺﾝ無し！まさにﾎｯﾄ(w #LSD;前後はX２ｵｹ(w　#ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ #ABSなし　
#６速以上 #ﾌﾙﾊﾞｹｯﾄ;1脚につき　#自家塗装外装　#リアシートレス　#アンダーコートレス　


合計：ホットハッチ指数　/★★★★☆以上は、絶滅危惧種認定(ﾟ∀ﾟ)大事にしてね。
４８点以上：★★★★★　ｷﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)･∀･) =ﾟωﾟ)ﾉ━━━━━━ｯｯ!!!車種教えてﾈ！(w
４２点以上：★★★★☆　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!!
３７点以上：★★★☆☆ （･∀･）ｲｲ!!　もちろんホットハッチ認定でつ♪
３５点以上：★★☆☆☆　(=ﾟωﾟ)ﾉぃぃょぅ！ホットハッチ認定でつ♪
３５点未満：☆☆☆☆☆　( ･ω･) 諦めずにホットハッチを目指しましょう(w

>>391
今みたらポロがまた「未定」になってた。誰か改定おながいします

１．８リッターでありながら２．５リッターより力のあるプリウスは
まぎれもなくホットハッチ。

上り坂 ０−時速１００キロ 加速タイム ベストカー２００９年９月２６日号

１位 ＨＳ２５０ｈ １６秒０３
２位 プリウス １９秒４９
３位 レガシィアウトバック２．５ｉ ２０秒０７

失格 インサイト　脱落

なんとインサイトはパワー不足で時速１００キロに到達できず脱落
（メーター読み時速９２キロで頭打ち）。

プリウスは上り坂で２５００ｃｃ車以上の加速性能。

http://2ch-ita.net/upfiles/file0515.jpg

評論家が公の媒体でホットハッチと形容してる
E52エルグランドもホットハッチ

>>395
HS250hの燃費(笑)

10/28
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/EURO/new/

スイフトRコンセプト
なんか来るぞ
http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2010/10/2011-suzuki-swift-r-concept_100326432_l.jpg
http://www.autoguide.com/auto-news/2010/10/suzuki-swift-r-concept-revealed-ahead-of-beijing-auto-show.html

イルカみてぇだな

スイフトは素性がいいんだがデザインがちょっと・・・なので
エアロ組むと一気にインプレベルと化すな

三代目スイフトスレで指摘されてたけど、今年の春に北京モーターショーで公開された奴だな
http://minkara.carview.co.jp/userid/628555/blog/17857697/
画像自体も良く見てみると先代スイフト(ボンネットの前ラインが一直線。現行スイフトはグリル部分で
少し奥まっている)だし。

１０ヶ月前にＧＭパシフィックの社長が発表した
来年投入する1400ccの小型車ってアヴェオＲＳかな？

ｉＱのＭＴの評価

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/toyota_grmn/714/2/
トヨタ久々の自社開発となるこのMTが、思いのほか好フィールを実現しているのも嬉しいところ。

http://www.youtube.com/watch?v=rZ_meYpmbYU
3分52秒から
「シフトフィールが凄くイィ！！うぉっ！何？これ！？うゎぁ　すごいなぁ　ヨーロッパ車みたい　このシフト」

これが欲しい
http://www.autoguide.com/auto-news/2010/06/turbocharged-toyota-yaris-makes-350-horsepower-runs-12s-looks-mean.html

>>404
１トン100馬力で198万円もするんだなｗ
カルタスとかマーチR再販して欲しいよｗｗｗｗ

ヨーロッパ車みたい　このシフトって
200万あったらシフト以外も全部ヨーロッパな車が買えるな

>>406
それは数量限定車で特殊装備も付いてるから１９８万円だけど、
６速マニュアルの量産車は１６５万円
http://toyota.jp/iq/concept/grade/index.html

>>407
ワロタ
そりゃそうだ

iＱにターボ付けて150馬力にすれば買うのにな
今時100馬力しか無い車買う人いるのかね

俺だが？

自分の車の馬力知らないやつのが多いと思う

最近はkW表記が増えてきたな。

逆に家電の消費電力を馬力表示にしろ。

馬力気にする奴はBセグなんてチンケな車買わずにCセグ行くだろ

欧州ハッチマンセーだった37と違って絶滅寸前国産ハッチマンセーな36スレ

>>414
ソレダ

馬力よりも800kg位に軽くしたほうが面白いんでは
しかしあんなにちっさいのになんで1t近くあるんだか・・・

軽量化はコストがかかる割にアピール度が低いから売上につながらないから
メーカーがやりたがらない

実際、最近ではライトウェイトで実績を残せているのはロータスだけだし
そのロータスも次世代モデルでは「上級志向」へのグレードアップを発表してるくらい
ホトハチではないが、1つ前のジャガーXJが物凄い軽量化に力を入れて開発したものの
販売実績ではパワーを前面に押し出したベンツ勢に完敗という

IQのライトウェイトスポーツなんて出せば本当に面白いと思うけど
今後実際に出るとしたら重武装のハイパワー版だろうな…

ロータスなんて使いまわしのシャーシにトヨタ（笑）製エンジンを搭載したぼったくりMR-Sだろｗ
しかもブレーキディスクのスリット方向が左右一緒とか糞すぎるｗｗｗ

>>420
> ロータスなんて使いまわしのシャーシにトヨタ（笑）製エンジンを搭載したぼったくりMR-Sだろｗ

そのトヨタ製エンジンを否定してるのなんて日本人の、しかもごく一部の偏屈マニアだけだけどな

> しかもブレーキディスクのスリット方向が左右一緒とか糞すぎるｗｗｗ

ディスクのスリットが左右同じで生じるデメリットなんてないと思うけどね
なんならこんな便所の落書きしてないでロータス社に直に文句言えば？それとも言えない理由でもあるの？w

感情的になってみっともないね
トヨタ好きでも構わないけど、ここにしつこく書いても意味ないのにね

トヨタ（笑）
↑これも充分感情的だろ

ロータスが軽量ハッチバック作ればいいのにな

とよたがエリーゼ作ればいいんだ！

つまんねー車になりそうだな・・・
上であった150馬力iQとか作ってもただの直線家電車になりそう。

それだったらアバルト500買うっつーの・・・

＞ここにしつこく書いても意味ないのにね

エリーゼスレにああやって何年も粘着してる>>420に言ってやれよｗ

500アバルト買うなら
ミニJCW買った方がよいんじゃないか

MINIはデザインが嫌なんだよ？

トヨタはまずデザインの個別化を図って欲しいな

>>428
MINIはデカイから、iQとは比較できないと思って。

あんまり隔離スレに間借りし続けるのもなんだし、38立てるべきじゃないのかね。

言い出しっぺの法則

徒にスレ乱立すべきではないんじゃ。
本スレは下らない認定談義ばかりになってたし、こっち一本でいいよ。
数は次スレで調整すればいいじゃない。

>>426
レビューよろ＾＾
http://www.carview.co.jp/news/0/135544/

いくらになるんだろうね
並行ショップでは600万のプライスがついてるけど

つーかここはキチガイが立てた隔離スレなんだし本スレは立てるべきだろうな
俺も立てようとしたけど規制で無理だったから他よろしく

こっちを使うのかと思って移動してきたのにまたかよw
根に持ちすぎじゃね？

ここを共同で使ったら次スレンの時に一緒に移住する事になるからな。

まあいいじゃん
ハッチじゃないアバルト500が入ってんだし

↑何言ってんのこいつ

アバルトはハッチにしか見えない

>>435
エッサエッサじゃだめなん？って思う。

お猿の駕籠屋かよｗ

MiToのマセラティのみたいにフェラーリ赤色にして
各所のエンブレムやらロゴやら変えたり付けたりだけでいいと思う
無駄に金かけすぎな感は否めない
だがそこがいい

ヘラーリオーナーが買うんならいいんだけどなぁ
アバルトでもオレは十分楽しいと思うので・・・

ぁたしは
おフェラ苦手かな

宇都宮で教員が車で自分の学校の生徒に突っ込む事件があったみたいだけど、
その教員の車は水戸だった。。

↑の事故は別としても、走り系の車種で事故起こすと
自分にまったく非が無くても、「それみたことか〜」って思われやすいよな

今のご時勢公務員は叩かれやすいからあまり目立つ車は乗るべきじゃないねぇ

S15で農道爆走してるうちの担任にも言ってやってください

それはむしろ賞賛してやるべきだろう

その先生のミト、ボンネットにヘビだか四つ葉だかが貼ってあったな。

とある小学校の裏手に500アバルトが停まってる
表には停めたくないのか、停めさせてもらえないのか

来年早くもMCされるデミオの内容がｗｋｔｋ過ぎる。
もっと軽く、楽しくなっちゃいそう。

水戸の先生曰く、
「車の修理のことを考えていてボーっとしていた。」

test

http://www.carview.co.jp/news/0/135813/

ゴルディーニ、アバルト、後は何かな？

ＳＴIとかエボとかＪＣＷとかオーテックとかラリーアートとか沢山あんだろ
あそれとマツスピもあった

デミオというかマツダは折角の高圧縮比エンジンをパワーに振ればいいのに燃費重視で詰まらない車になりそうだ

>>460
目的が燃費改善なんだからパワーに降るわけないじゃん。。

>>459
無限、ニスモ、スズキスポーツ(モンスタースポーツの方がいいか？)も。

ラリーアートは惜しまれつつ終了しますた

燃費とパワーを両立するには直噴ターボがいいのに
圧縮比を下げずにターボ化する技術がないくせにダウンサイジングを否定するマツダは糞

>>460
トルクと燃費を１５％アップだったはずだけど？
けどパワー１５％アップとは謳ってなかったな…。
どうなんだろう。

>>458
プジョースポール
ルノースポール
シトロエンスポール
クワドリフォリオ・ヴェルテは復活したか

ＳＫＹ−Ｇは従来エンジンより「ピストンボアが小さい＝ロングストローク」
なのに、コンロッドは従来より短くなっている。これは連桿比が小さくなる
ということ。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/401/638/html/120.jpg.html

同じ強度のピストンやコンロッドを使った場合、
連桿比が大きいエンジンは応力が小さいのでハイパワー化や高回転化の
改造しても壊れにくい。
連桿比が小さいエンジンは応力が大きいので壊れやすい。
ハイパワー化や高回転化でピストンが砕けたり、コンロッドが折れたりする。
http://phys.dip.jp/cars/engine/piston.html

ＳＫＹ−Ｇの連桿比が仮に３だとしたら一般的なエンジンよりマージンが
少ないな。

連桿比 - Wikipedia
一般的な4ストロークガソリンエンジンでは3.5付近に設定される。
レース用エンジンのように高回転を常用するエンジンでは4よりも大きく設定され、
フォーミュラ1エンジンでは5以上
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94

スイフトが軽くなって足回り良くなってるらしいからスイスポが非常に期待している

6MTではなく5MTかよｗ
http://response.jp/article/2010/10/28/147107.html

>>469
車両本体価格は6MT並みだよ

iQでも6MTなのに

6MTにこだわらんでもそれなりのギアレシオならよくね？
下手に1速足しても重くなるだけだし。
ホットなのがいいのに巡航も楽なのが良いとか言うんなら
単なるわがままな気がするんだが・・・
そもそも古いﾎﾄﾊﾁは大概5MTだろ？

>>469
オーリスの6MT積めよ
エンジンごと共有化すれば、ヨタお得意のコストダウンにもなるだろ

むしろ5MTでいいけど、1-2-3-4をクロスにして5速を巡航用にしてくれ
ワインディングもミニサも、せいぜい４速までしか使わないしね

ﾌｨｯﾄRSみたいな巡航用6速なんていらんな
それだったら、まだ5MTでいい

その5MTが商用車みたいなｷﾞｱﾚｼｵだと泣けるけど！

フィアット、「アバルト 695 トリブートフェラーリ」は日本限定150台
フェラーリとのコラボレーションモデルの予約受付を11月1日開始
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101029_403505.html

>>475 Ｑフィット乗りですか?

フェラーリとのコラボのやつってフェラーリに土日乗る人の平日用って感じに思える

アストンのはそうだって読んだ

最初に発表された時もヘラーリオーナーの二台目にどうっスかーみたいな狙いだって紹介されてたよ

>>473
RS以外の日本仕様だけ細い安物ダンパー使うのが
トヨタお得意のコストダウンじゃ・・・。

ビッツとかならまだしもオーリスごとき日本仕様なんて大して売れないんだから
足回りは日欧で統一したほうがかえってコストダウンになりそうな気もするんだけどなあ
別にハンドルの右左でサス形状が変わるわけでもあるまいし

トヨタは日本人を車音痴にしたいだけだろ
法定速度も低いから手抜きをしているのがばれなくて済むって考え

>>476 海苔だし600万足らずか
独り者なら測予約したい
フェラーリモドキが600万なら安いよね?
乗るならレッドか

フェラーリ所有してて買うならまだしも
これ単独で買っちまうのは痛すぎる
ＪＣＷも痛車だけどこれは更に上を逝くなｗ
笑われない様にね

>>469を3台買うくらいなら>>476を1台買ったほうがマシ
トヨタだけじゃなく日本の自動車メーカーはホットハッチをはなにもわかっていない

ホットハッチの定義で荒れてるこのスレで
なにも分かってないもクソもないわなw

けっきょく本家スレは建てずにこのまま行くのか

買い物車の定義は如何せんやめれ
小さくてコンパクトでそれなりにおむすび型してれば十分ホットの称号与えてもいいと思う
スポーツ仕様でな

おむすび型ってどういう意味だよ

まさか…、ついにデミオにおむすび型が！

6MT＋ターボのハッチバックに乗ってるけど、
車内でよくおむすび食べてます！
めちゃくちゃホットです。

915 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/02(日) 00:13:50 ID:r5YvIhUB0
俺のスイスポにおにぎりを投げつけた奴。。いい加減にしろぉ!

つまりこういうことだろう

おむすび→△
おにぎり→○
という認識だがどうよ？

>>491 アクセラですね

6MT + ターボって他にもあるだろ

GRBインプSTIもゴルフ5GTIも現行ミニクーパーSもみんな6MT＋ターボのハッチバックなんだが・・・

>>391
トゥインゴRSの注釈に「※在庫販売」を追加

>>496
残念ながらこのスレでインプはスレ違い

498みたいなのが後を絶たないから誰か本家スレ建ててよ

>>496
というか、最近のは6MTターボばかりじゃね？

ターボ嫌いなの？

やっぱハイパワーＮＡ最強だろ

エンジンは何でもいいけど、EG6、EK9とかミラージュサイボーグみたいなのの復活を･･････

たしかに程々に低くてカッコ良い車が出てないもんなあ
個人的にＣＲ−Ｚはなんか違うし（プジョーのオープンスポーツみたいな立ち位置だなって思った）

とりあえず色々みてきた。やっぱ一番近いのはルーテシアかな。シビックTypeRユーロはアレでも格好いいけど
>>503で言いたいような車と比べるとワンモーションフォルムでボンネットが短い。インプWRXとかマツスピアクセラは
主に後ろを削って一回り小さく出来れば近くなりそうな気が。

で、思ったんだけど実用車としてのパッケージを考えると、ボンネット=フロントを短くまとめてリアの容積を取るのは
使い勝手を重視すれば必然なんだよなぁ。それに天井を上げる為に車高を上げる、と言う流れで>>503みたいな
ハッチバックは必然的に無くなる、と･･････

ルーテシアRSもボンネットのせいで・・・

アクセラは先代の方がかっこよかったなあ。特にケツの辺りが
308GTIとどっちにしようか悩んで結局どっちも買わなかったけど

>>501
そういうわけじゃない

308GTiは本国ではRCZと同じ200ps仕様に5ドアになったね
http://www.308gti.peugeot.fr/

>>505
流石にＣＲ−Ｘのような狭さはキツイが
ＥＧ６やミラージュのようなロータイプのハッチバックでも十分、使えると感じたんだが

現行フィアット５００や初代シティ並みにデザインに凝ってくれればハイトポジでも魅力的に見えるけどなあ

ﾜﾝﾜﾝﾓｰｼｮﾝﾌｫﾙﾑ…

CR-Zは実際見るとなかなかいいんだけど、ちょっと無駄デザインな部分とか多い。
「ハイブリッドだから」の言い訳で買わせる商品であって
あれがただのガソリン車じゃ売れない罠。
むしろ新型のフィットRSみたいに
実用性もスポーツ性も両方磨きましたのほうが好感が持てる。

>>509
個人的にはまったく同意。でも世間一般は「充分使える」車より「より広くて快適」な車を選ぶと言うのは
軽で売れてるのがトールワゴン、一番売れてるコンパクトカーがフィット、全体ではミニバンブーム、って
辺りで嫌と言うほど明らかな気が。その積載能力、フルに活用する機会あるのかよ･･････

一人暮らしや通勤車にはミニバンよりホットハッチだな
7−8人乗りのミニバンに運転手ひとりだけってアフォか

通勤に一人で乗ってても、休日には家族で移動することが多いんだろ。
通勤用にもう１台買えとでも？

ホットハッチなんてものを求めるのは車を買う中で極々一部だろうしな

大多数の人はミニバンが最適なんでしょ
悲しいことだが

ホットハッチというかＭＴじゃないと絶対楽しくない

ミニバンブームも終わってない？
今は｢エコカー減税対象車ブーム｣だと思う。
ステップワゴンも売れ行き悪くて
フリードクラスで十分って感じ。

それとは別にヴェルファイアとかエルグランドのオラオラ系が一部のオッサンに売れてるだけ。

マツスピデミオ、ただしSEMAショーカー
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/mazdasema2010015.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/mazdasema2010017.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/mazdasema2010021.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/mazdasema2010022.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/11/mazdasema2010026.jpg
http://www.autoblog.com/photos/mazda-at-sema-2010/

>>518
ただのDQNかーじゃん

>>512
人間はともかく、荷物は送ってもらうか軽トラ借りたほうが便利だしなｗ

>>518
個人的には好きだな、これ。このエアロで150ps位のが出れば結構良くないか？

よく他人の趣味や都合の為にミニバンに買い替えろっていわれるんだよな

大人数で遠出したり車中泊を良くするなら使い道はあるかもしれんが
そういう時って一年に一回あるかないかぐらいだし
そんなものの為に通勤やツーリングの楽しみを奪われるわけにはいかない

>>522
多人数で遠出するときの運転役やってて言われてるなら「運転はしてやるから好きな車をもってこい」位
言ってもいいと思う。いつも運転役やってその上「皆で出かけるときの為に買い換えろ」とか言われるのなら
縁を切ることも考えていいんじゃないかと感じる位酷い話だな、それ。

>>523
そんな大げさな…。

>>524
＞よく他人の趣味や都合の為にミニバンに買い替えろっていわれるんだよな
って位だから真面目に受け取ったけど、流石に大げさすぎた？　まぁ、冷静に考えれば
多人数で出かけるときに「ミニバン買えよ〜」とか軽く言われる程度か。

そんなもん「欲しいならお前が買え」で終わりだろ

>>523
522の者です
３、４人で乗ってて（自分が運転）良くいわれるから書き込んだら
そんなに真剣にとらえられるとは思いもしなかった

でも実際、他人から○○○に乗り換えろとかって言われない？
環境に優しいからプリウスに乗り換えたほうがいいとか

そうそう　欲しいなら自分が買えって話だよな

プリウスオーナーの多くは「プリウスが環境にやさしい」からではなく
「プリウスに乗った自分を見てほしい」から買っているという事実
個人はともかくタクシー会社でLPGのコンフォートからプリウスにチェンジするのなんてまるで無意味

このスレ的にはジュークＧＴやＧＴ４やカントリーマンＳとかどんな感じ?
日産とかジュークのエンジンマーチのホットモデルやルーテに載せそうじゃん

シロッコの500万くらいするやつ、すごい加速だった。欲しいと思ったけど値段調べてびっくりした。

>>530
どんな感じも何もエルグランドやボクシーとかもありなんだから
当然ホットハッチ認定だろ
ジュークのMTなしってことは次期ティーダにもMTこない可能性が出てきたな

そう言えばこっちは元々マツスピアクセラやインプWRXは認めないのにCR-Zやエルグランドは
ホットハッチ扱いする人のスレだったな。

>>530
SUV、クロスオーバーSUVは除外。エンジンについてだが、ルーテシアにジュークのエンジンは
載せないだろ。既にRSあるし。マーチについては、テンロクターボで190psのマーチなんて出したら
いろんな意味で面白すぎる(w　車体剛性が不安だが、やったら凄いだろうなぁ･･････

>>2を見ろスレ違いだ

ルーテシアRS来たけどすごく乗り心地が良いし速いわ
路面の食いつきもいいし1速の加速もやりやすくシフトもスコスコ入る
これ残り少ないみたいだけど販売終了はもったいない

ギア比はどんな感じ？ホンダ風みたいに1→2→3(´・ω・`) 3→4→5→6(ﾟ∀ﾟ)!　・・・な感じ？

前がDC5のインテRだったけど1速は加速悪くて2速があっという間ですぐ3速に
入れる感じだけどルーテシアRSは1速の出だしが軽く感じ2速を高回転域まで使って
車を引っ張るのが楽しく感じる車。NAの楽しさを感じられる
エンジンは静かだが標準のマフラーでも高回転域だと音がブォーンと鳴って気持ちいい

インテRはエンジン音が金属的で不快、エンブレ効きすぎて運転しずらい、
ブレーキの効きが悪い、アクセルをちょっと踏み込むだけで吹け上がるとか
色々不満点があったけどそーゆーのが無い
あとルーテシアRSのハンドリングと足回りの良さはインテRの比じゃないと思った

人間ていうのはあまり褒めすぎると疑い出すものだから
適度にデメリットも言ったほうがいいよ

ttp://www.carview.co.jp/news/0/136542/

>>538
たしかにw

>1速の出だしが軽く感じ

軽やかに回るってのは重要だと思う。たしか147の直4がそんな感じだったような。
でも実際は1速の回り方が気持ち悪くて、さっさと2速に入れたくなるような車しか所有したことないんだよなぁ。
次買い替える時は重視したいポイント。

>>537
> ブレーキの効きが悪い、アクセルをちょっと踏み込むだけで吹け上がるとか

ブレーキはともかく吹け上がりの良さはマイナスじゃないと思うが

マーチのリアにジュークのエンジン載せたのでたら燃えるな
まあルーテのエンジンルームにはジュークのエンジン入らないよなｗ

>>533
ジュークGTのテンロクターボは
次期ティーダのスポーツ版搭載が本命って何処かの雑誌で書いてなかったっけ？
さすがにインドマーチに積んだら車体がちぎれるw

はやく新型スイフトスポーツでねえかなぁ

>>533
ちがうよ

>>543
ちがうよ

ハッチバックじゃないがスーパーショートホイールベースw
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/fc/e2f47214d145ff553468a190cfab0000.jpg

クールだな

それエンジンとミッションはどうなの？

>>543
次期ティーダか。現行ティーダは外見のモッサリ感が半端なさ過ぎるけど新型は改善されてるといいなぁ

>>547
すっげぇCoolだな。でもホットとは対極だろこれ

ジュークのターボは直噴ターボのくせに圧縮比低くて最大トルクも2000rpmも回さないと出ないガッカリ仕様

>>551
ということは手を加えたときの伸び代には期待できるってことか
250PSくらいなら普通にいけそうだな

日産はマーチスーパーターボやパルサーＧＴｉ−Ｒみたいなのを復活させてくれれば

今からでも遅くないからティーダの攻殻機動隊Ver.を出して欲ｽｨ

なるほどジュークの直噴ターボ新しいタイプの高回転型ターボなのか
なにもＶｗに真似る必要ないもんな
7000回転で300馬力とか出したら髪だな

日産ジュークは日本を捨ててる

完全に左ハンドル車用なのは、パーキングブレーキレバーがセンターコンソールの向こう側の
助手席側にあること。ドリンクホルダーの向こう側に配置されていたのでは操作しにくい。
http://www.corism.com/review/nissan/361.html

パーキングブレーキレバーの位置も、センターコンソールの左側に
配置されていて、これなどは完全に左ハンドル車用がそのままです。
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/43600378.html

左ハンドル車用を右ハンドル車に流用　エアコンの温度調節のダイヤルが
左側！パーキングブレーキレバーが助手席側！　はっきり言って手抜きです
http://plaza.rakuten.co.jp/porsche997/diary/201011060000/

エアコンにしたときの温度調整ダイヤルが遠い側にあるのは左ハンドル仕様を
そのまま右ハンドル車に装着したのではないかと・・・^^
パーキングブレーキレバーの位置も、センターコンソールの左側に配置されて
いて、これなどは完全に左ハンドル車用がそのままですね。
http://blogs.yahoo.co.jp/crystalharmony2006/43600481.html

ドリンクホルダーを挟んで助手席側に、サイドブレーキがついています。
左ハンドル仕様のサイドブレーキは、右ハンドル仕様と同じ位置です。
ディーラーの方に尋ねますと、「コストを抑えるため」とのことでした。
私は右ハンドル仕様は左ハンドル仕様のように、運転席側に
サイドブレーキをつけていただきたかった。
http://minkara.carview.co.jp/userid/343565/blog/18554174/

ハンドブレーキの位置が海外使用のまま、助手席に誰かが座っているとハンドブレーキを
操作する時に少し使いづらい、右か真ん中でデザインして欲しかったです。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=NI&shashu=S166&fmc=F001&rnum=1&rt=NIS166F001M001K002&rid=30

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2010/11/04(木) 01:02:35 ID:PK9HeyJc0
ジューク・ターボの取説見たけど指定オイルはストロングセーブX・Eスペシャルのみなんだな
Eスペシャルはオイルの値段が高いからディーラーでオイル交換するとすごく高くつきそう

直噴ターボってディーゼルみたいに回さなくても低回転からのトルクで走るのがいいのに

>>556
こいつらは、サイドブレーキが右側にあったらあったで他にイチャモンを付けるところを粗探しするんだろうなきっと

>>555
直噴ターボはVWだけじゃないだろ

先週クーパーSを、本日500アバルトを試乗してきました。
車社会のヒエラルキーの孤高ラインにいるのはMINI
楽しさ(音にだまされた？ｗ)的にはアバルトかなぁー
来週はポロGTIに乗ってみたいと思います。
実用的なのはこれなのかもしれませんが優等生すぎるのかなぁ

ぜひともジュークＧＴも試乗してくだされ

そもそもサイドブレーキは外側に有るのが本来の仕様だぞ

>>561
DS3オススメ

ＤＳ３なんてザクレロエンジンの使い回しじゃろＷ
せめてNEWクーパーＳの184馬力のやつがつけばよかったけどな

バルブトロニック化はBMWオリジナルの技術だから無理だろ

>>565
シトロエンはエンジンとかミッションとか無関心だよね。
ま、それ以外の魅力あるけど。

来年のWRCは面白くなりそうだよね。

>>562
ジュークGT調べてみたけどテンロクで190PSとか
ちょっと食指をそそられますねｗ候補に入れて試乗しようと思います！
ただちっと数値上はトルクが細いかなって思いました。

国産車で他に気になってるはMSアクセラです。
これも今度乗ってこよう〜

>>567
プジョーの一時期のエンジン(106とか306とか)は元々シトロエン側の
工場製じゃなかったっけ？　記憶曖昧だけど

>>569
どっちにしろ最新技術を開発って感じじゃないよね。
今のテンロクも、BMWがあってのものっぽいし。ミッションも、いつまでAL4使い続けるんだか。┐(´д｀)┌

ATはそろそろ6速に切り替わりだしたよ
まあホットハッチには関係ないが
106/サクソのエンジンは古くさいけどなかなか性格はいい子だよ
100km/hで3000回転回っちゃうんで高速はやかましくてかなわんが

何れにしても今時はバルブトロニック直噴ターボかスーチャ＋ターボじゃなきゃ古臭くてなんともね
それかジュークターボなんていいかもね

>>565
DS3レーシングがあるぞな。

ttp://response.jp/article/2010/02/19/136669.html

>>573
200馬力のFFか……
205T16の民間用モデルが四駆でやっと200馬力だったんだよなあ

>>573
個人的には、なんじゃこりゃ的残念な内外装、シンプルな方が好きだな

1.6ターボで200psと言うと少ないと感じる、SR16VE N1が200psだったし…
28Kgのトルクは凄いとは思うがね

VWゴルフのＲ３２ってあんまホットじゃないんかな？やっぱＧＴＩ−Ｒ？

CR-Zがカーオブザイヤーか

この調子で変態仕様のハイブリッド車が増えるといいな

>>576
ホットといえば充分にホットだとは思う。ただ、単純な馬力でもマツスピアクセラに劣るし、2リッターターボに
AWDと言うメカニズムで比較されるとインプWRXと言う変態には太刀打ちできない。それで500万超の価格は
ぼったくりにも程があるんでない？と言うことでゴルフが欲しいならGTIの方が良いんでないかな。

つーか、今確認したらGTIとRも現行は5ドアじゃねぇかよ。欧州ホットハッチは3ドアもラインナップに入れとけよ

>>567
エンジンとかミッションに無関心ならいいとこないじゃん

MINIのJCWはシャシダイ乗せるとカタログ以上240−250psは出てるって話だし
DS3も案外そうなのかも

100psのﾌｨｱｯﾄ500はﾎｯﾄﾊｯﾁには入らない？

ｱﾊﾞﾙﾄ意外はﾀﾞﾒかな？

一昨日きやがれ

>>566
NAはPSAもバルブトロニック

DS3RacingのエンジンはRCZと同じエンジンだな
ECU弄れば247ｐｓ/340Nmいけるらしい
http://www.digitalspeed.jp/overview/peugeot/rcz_200ps.html

>>574
300馬力のFFが3年くらい前にもう市販化されてるぞよ

＞ECU弄れば
それはセッテイング合ってないじゃないかー！と小一時間

>>582 申し訳ないがおひきとり下され
今時100馬力じゃ非力とは言わんが
ワゴンＲよろしく
トールワゴンじゃね

コルトVersion-R乗りなんだが
国産のコンパクトのMTでターボ積んでるの
コルトだけになっちゃったね…
寂しいねー

NAの2リッターMTで買える奴が無くなるのも寂しい
ユーロRとルーテシアRSの在庫で最後だな

DS3レーシングってクーパーSより好きなんだが並行で400万オーバー・・
日本導入されないのかね

>>587
輸入車の特にターボはかなりマージン残してあるからそれを開放しているだけ
ノーマルのトルクカーブがフラットになっているのはそれ以上はブースト逃がしているから

>>580
まぁ、一度試乗してみなよ。

>>588
まあスペック的にはパンダ100HPみたいなもんだから悪くないんだろうけど
そんなに毛嫌いしなさんな

それより500に1.2スポーツMTなんてのが出てたのに驚いた
だいたい足周りガチガチのスポーツMTかノーマルATしか入れないのに
輸入車の素のMT仕様って貴重

>>579
R32って、現行じゃないV6 3.2リッターのヤツじゃね？

>>595
多分そうだよな
AWDのゴルフ4ベースのやつだと思う

>>579の挙げている国産車も5ドアな件

R32は4駆が手抜きなんだよな。
まともな4駆が当たり前の日本ではどうしてもショボく見える。
惜しい車だねぇ。

だいたいＧＴＩ−Ｒってなに？パルサー？

>>598
>R32は4駆が手抜きなんだよな
TT3.2も含むんだよな？
つかまともな4駆て何を指すのか教えてくれ。。。
クロカンとスバルAWDとランエボとアテーサE-TS以外は生活四駆wだろーが。

>>599
ハァ？
どこにGTI-Rと出てきたのか教えてくれよw
ゴルフGTIとゴルフRだろ。

>>600
つ576

>>601
あう確かに。。。
576が何を言いたかったのかわからんな

GT-Rのことだと思って読んでいた俺

>>600
もちろんTTも含むよ。
んでまともな四駆とは君が挙げてる車種のことね。

R32クラスともなると、国産ならまともな4駆を積むのが普通でしょ。だからショボく見える。
と言いたかったわけ。

まともな、と言うかスポーツ向けの高制御AWDと言うことか。つーかR32とかアウディTTって違うの？
AWDだし、普通にその手のデバイス積んでると思ってたんだが

アウディTTってベスモでTTRSがスバルのR205相手に毎回コーナーで追いつかれてたよな
足に金かけてアンダー傾向の弱点を克服したインプの足には劣るって事になる

>>605
ハルデックスカップリングとかいうゴミ四駆

ビスカスだってカスヨンク

どんなシステムだろうと必要十分な性能出せてるならいいんじゃないの？
複雑な凝ったシステムならいいってもんじゃないだろ

>>605
TT（ハルデックス）の前後駆動配分は平常時9:1でほぼFF。
同じAUDIでもA4以上は平常時4:6でどっちかっていうとFRに近い。

FRで気づいたんだけど
そういやこのスレBMW1ｼﾘｰｽﾞの話、全然出ないね
このスレ的に規格外?
130ｉなんて激熱ホットハッチなんじゃないかと思うんだが
俺の安月給じゃ絶対買えないけどｗ

インプレッサみたいなスーパースポーツなんかん引き合いにだすはボケナスが！！！

>>611
いい車なんだろうけど、ハッチである必要があんまり感じられない
3ｼﾘでいいんじゃないかという感じ

>>613
そっか、確かにその値段出すなら普通3ｼﾘｰｽﾞに流れるもんねぇｗ
モデル自体500ﾏｿ近い値段だった覚えがあるし
速いんだろうけどｗ

コスワースチューンのインプ買う猛者いないのか？
0-100km/h3秒台ってどんだけ〜

>>611
たしかベスモでインテRに負けてたよ

>>616
直線ならともかくｻｰｷｯﾄでTypeRに勝てるﾎｯﾄﾊｯﾁなんて・・
ｲﾝﾌﾟ位じゃないのか?
あとなにかある?

>>617
ルーテシアRS
コーナリングとブレーキングじゃインテRはかなわない

>>617
直線も大差なし
そもそもPWRが対して変わらないような

>>618
>>619
ありが�d�d
勉強になった

あとついでにベストモーターのサーキット走行でルーテシアRSが後方スタートから
シビックRを抜いて勝ってるよ

そういや速いホットハッチならニュルでFF車最速を記録した
メガーヌ R26.Rなんてのもあったな

ユーロRじゃね？

アバルト・プント エヴォ（FF/6MT）【短評】 (10.11.10)

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023553.html

ユーロＲには勝てるだろうけど
４ドア タイプＲやインテタイプＲには勝てないだろｗ

>>625
ホンダ車はNAでトルクが無いからニュルみたいなところでは遅いと思うよ

http://www.piasiniengineering.com/index.php?id=75
ここのECUチューンでマツスピアクセラ
295hp/445Nmになるらしいぞ
ホットじゃね？

>>626 そりゃターボ付きよりは遅いさえ
でも2000ＣＣ以下ＮＡ勢ではダントツだと思う
ルーテシアでさえまず勝てない

>>628
ホンダ信者乙。
ルーテには負けてるよ。

かっこいぃ〜☆
http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY&feature=fvw

>>629
そりゃEUシビックだろが
その前の型だと前々勝てないよ

はいはいｼﾋﾞｯｸが速い速いでいいんじゃない？

只、乗って楽しいのはﾙｰﾃｼｱRSだろが！って思うけどね

嫌俺が乗ってるのはユーノスなんだが…(； ･`д･´)

俺はシビックもルーテもいい車だと思うぜ
どっちかが速くても大差はないだろうし、多少の差はどうでもいい
エンジンのキレか足回りの完成度か

>>625
俺はインテRからルーテシアRS乗り換えたけどルーテシアのほうが速いと思うよ
インテRはコーナーで粘らないからスピンしやすいしブレーキが弱い
加速は体感では差は無いがエンジン音だけうるさくて走らないインテRはつらかった
あと俺もインテRはトルクは少ないと思う。特に下のトルクはスカスカ

まぁそこそこの排気量の高回転型NAだからね

今のVTECはそれほどでもないんじゃないかな
エンジンとシフトだけはタイプRユーロが勝ってるって聞くし
まぁMINI乗ってるけども高回転型も乗ってみたい

なにを言おうがトーションビームは救いようがないわなｗ

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　/ 　 ﾉ⌒ヽ　　　 　 l　 f´　　　 　 ｀ヾ　!　 ｀￣ ヽ. ＿＿ノヾ!
./|　 {｀丶､__　　　＼ |/_j::::....:::::::::::::::.......',:. 　 .........　',::::::::::::::|::|　　　

このスレの対象ハッチでトーションビームってそんなに馬鹿にされるもんなの？

あんなのは荒らしなのでスルーで

てかホットハッチっていえばBセグ、Cセグだろうけど
このクラスはトーションビ−ムってわりと主流でしょ

>>638
メガーヌとルーテシアしか採用してないダブルアクスルストラットシステムはどうなんだ？
ルーテシアの旋回性能の高さに確実に貢献してると思うんだけど
でなければあれだけ曲がるしグリップする説明がつかない

>>642
Ｂセグは主流だけど　Ｃセグはマルチが多い

>>643
つうか日本勢はトーションビームのしつけが下手だと思う　ルノーとかフォードとかのるとつくづく思うわ
スズキなんかは普通車かなりよくなったけど　ホンダやマツダはいまだに突っ張った感がひどい

>>644 リアをカチカチにすればある程度スポーティーになるし
コストカットには都合がいいんだろ
ルーテシアとか車重が軽い車はむしろトーションバーでも良いくらいだと思う

>>625
メガーヌ R26.Rに4ドアCIVICタイプR（FD2型）で負けてたじゃん。
ターボついてるとかSタイヤだとかいちゃもんつけてたけど。
（逆だったら絶対言わないよな、あの番組）
ttp://www.youtube.com/watch?v=Xt6POD1c1Ao

書き込んどいて言うのもどうかと思うが、勝った負けたってスーパーカーブームの頃の小学生かよ。。
あの番組ではそういう感じを楽しむもんだとは思うけど。

http://www.youtube.com/watch?v=LAE2gY2Dfb0

エキシージみたいな性格のホットハッチがあったら最高だね。スゲー気持ちよさそう
てか、インプまじで速えーけど見た目と速さが釣り合ってねーぞｗ

>>647
ある意味エキシージを目指したのがメガーヌR26.Rでね？　ルーテシアで同様の超軽量チューンすれば
もっと近くなりそうだ。インプに関してはなんだ、陸上の国際大会に「ズックでジャージ」の親父が表彰台に
並んでるような違和感あるなｗ　つーかZが順当にビリなのに対してM3とケイマンSが敵わないってちと
変態にも程があるだろインプSpecC。

>>647
Zの馬力詐称は酷いなｗｗｗ
355馬力とか言ってるけど、どう見ても300馬力そこそこしか出てないだろｗｗｗ
日産のNAはゴミなんだからターボ付ければいいのに。

直線一番遅いのZってウケるんだけどｗｗｗｗ

ロータスがホッチハッチ作ればいいのにな

無理だろw
ただでさえとんがったメーカーなのに

ガンさんが出てない‥





ガンさんブロックが見れない‥





ウワァァァヽ(`Д´)ノァァァン!

大井もいねー！！



こんなのﾍﾞｽﾓの筑波バトルじゃねぇ！！



認めねー！！




ウワァァァヽ(`Д´)ノァァァン!

ちょ、ちょっと無駄に行開けないで頂けますかな

値段の差からいえばインプ化けもんだな

>>651
ちと違うかもしれんがロータス・サンビームというヤツなら昔あったぞ。

エキシージしかりインプレッサしかり
やはりターボが最強だの

エキシージのスーチャのミューミュー音たまらん。ヤマハエンジンだっけ？
あんなエンジン積んだ1t弱のホットハッチあったら脳汁でそう

インプはR205にもなると
コーナースピードまで馬鹿速くなってアウディTTRSレベルの速さになるしな
直線だとわずかにTTRSか同等か、コーナーは明らかに205の方が上となる

そこまで速い車は要らない

まあね
精々ターボ無し200馬力までじゃね
非力くらいが調度いい

それに大抵速すぎる車は維持費が高い

単にハイパワー車を操る腕がないのとカネがないのを誤魔化してるだけだろそれ

>>663
あんまり速いと免許が無くなるやんか

http://www.youtube.com/watch?v=MkzUehboa7Q&playnext=1&list=PL8AC0F37BAE3501DF&index=17

>>664
そこそこ早い土ノーマルの現行スイフトで充分な気がするなぁ。

>>664
そんなもん軽トラから大排気量セダンクーペまで何でも同じだ
馬鹿みたいに飛ばして免停〜取り消し食らう奴は車種やボディタイプ問わず居るからな

欧州ホットハッチなら精々200馬力しか無いし
遅いからアクセる踏んでも危険じゃない
アクセラ、インプ、ランエボとかもう節操なくて

>>624
アバルトになってもダサいなエヴォ・・・。
ジウジアーロのデザインを勝手にいじくって最悪になってる。
フィアットってホントにマイナーチェンジ下手。
ついでに言うと自社デザインの鉄仮面が一番スタイリッシュだった・・・。

>>668

アクセラ？…だと？
ちょっと待てや

>>667
遅い車だとスピードが出るまでに時間がかかるし、同じ速度で走っていても
体感速度が全然違うだろ。

>>669
ﾌﾟﾝﾄスピードギア?

200馬力を遅いと言えるオマエラが恨やましい

一度でもインプ、ランエボ乗ったら200馬力しかもＮＡなんてウンチとしか思えない
別次元の速さだよｗ

>>674
別次元の違反点数

インプも最新のフェラーリイタリアには形無し

それはレベルが違いすぎる。つーかフェラーリがインプ相手に圧勝できなかったらその方がフェラーリ形無しだわ

ハッチの中じゃ最速クラスだから僻む奴も多いんだろ
いきなりフェラーリをを持ち出すアホとか違反とか論点がズレてる馬鹿とか

ヴェイロン・クラスになるとレーシングカーじゃないと勝てないからな
公道て楽しく走れるのはBセグホットハッチのクラスが一番だよ

先代スイフトが参戦してたJWRCって今年で終了なんだな。ある意味、ラリーのイメージが反映されたのが
先代スイスポ、と言う感じもするが、新型スイスポはどういう方向で行くんだろ･･････

まあハッチバックで速くても気持ち悪いだけだしな
雰囲気が大事

>>676
3桁の数字は見つけられなかったのか

ヴェイロンは周回では遅いと聞いたが

>>683
つ　TGパワーラップ

一番速いのは多分マクラーレンF1
多分ここまでやんなきゃ駄目
次はグンベルト

そんな、ある程度道幅がある乾いた舗装道路限定の車を一番と言われてもなあ..。

>>685スレタイ嫁

スレタイ読まずにプリウスやCR-Zがホットハッチなんて言っちゃう奴の隔離スレだし
なんでもありだろ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/404/562/html/p06.jpg.html
なんか凄いやつが来たぞ
塊感あってなかなかカッコイイ

基本が実用ハッチだからムラムラするんだよ

クーペ的スタイルなのはホットハッチとは言わん

>>689
こんなの(゜�凵K)ｲﾗﾈなんですがｗ
企画倒れコンセプトモデルなら
Fitダイナマイト（笑）のがよっぽど欲しいわｗ

燃費とパワーの両立なら最初から直噴ターボにすればいいのに

CR-Zの何がダメって売りのはずの燃費もたいしたことないことだよな
燃費も速さもそこらの1.5のコンパクトと変わらないのに実用性はない
それでいて価格が100万高いとか

話題性だけでCOTYを取った車

何このスレ
釣り堀か

大丈夫だ､問題無い
一番良い餌を頼む

みんな欲しいもの買えよ
体裁に拘る必要はない

少なくともCR-Zじゃないｗ

このスレ的にはジュークＧＴ４はどうなの?
パワーはクーパーＳを上回るしスタイリッシュ

お笑いのセンス抜群ですね！

>>700
元がクロスオーバーなのが厳密にいえば違うし、否定意見多いだろうけど
新しい解釈をすればないでもない…って感じ

ジュークは公式サイトの説明に
「SUV」「クロスオーバー」の文字があるのでスレ違い

ｼﾞｭｰｸﾀｰﾎﾞ乗ってみたが、まったくﾎｯﾄじゃない
VWのTSIみたいなの期待した俺が馬鹿だった

>>700
あれをスタイリッシュというのか
国産一、恥ずかしいデザインだと思う

>>700
圧縮比と低速トルクと燃費がMINIを下回る残念仕様

>>704
エンジンがどんなに良くてもCVTでだいなしになるでしょ

まー、ガワだけ高級ぶって中身デミオなベリーサよりマシだけど
MTないのが致命的。
ヴィッツRSターボのほうが100倍まとも。

国産ホットハッチはBLADEだけか・・・

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255kW 347PS CROWN MAJESTA
254kW 345PS CROWN HYBRID
234kW 318PS LAND CRUISER
234kW 318PS MARK X 3.5L
232kW 315PS CROWN ATHLETE 3.5L
206kW 280PS ALPHARD 3.5L
206kW 280PS BLADE 3.5L
206kW 280PS Century
206kW 280PS ESTIMA 3.5L
206kW 280PS MARK X ZIO 3.5L
206kW 280PS VANGUARD 3.5L
206kW 280PS VELLFIRE 3.5L

NISSAN The Power of Dreams
390kW 530PS GT-R
261kW 355PS FAIRLADY Z Version NISMO
247kW 336PS FAIRLADY Z
245kW 333PS FUGA 3.7L
245kW 333PS SKYLINE COUPE
243kW 330PS SKYLINE 3.7L
243kW 330PS SKYLINE CROSSOVER
225kW超過 330PS超過 FUGA HYBRID
206kW 280PS ELGRAND 3.5L

HONDA The Power of Dreams
227kW 309PS LEGEND
221kW 300PS ELYSION PRESTIGE 3.5L FF
206kW 280PS INSPIRE

SUBARU The Power of Dreams
227kW 308PS WRX STI 2.0L
221kW 300PS WRX STI 2.5L
210kW 285PS LEGASY 2.5GT

MITSUBISHI The Power of Dreams
221kW 300PS LANCER EVOLUTION X

DAIHATSU The Power of Dreams

MAZDA The Power of Dreams

SUZUKI The Power of Dreams

スペック厨乙

店長 最近のオススメは何？

>>689
元記事にレクサスのハッチバックがあるな。
どんなのかと思ったら要はプリウスハッチバックかw
スタイルは嫌いじゃないが・・・

今日糞はええストーリアをサーキットで見たんだが
本気組ってあんなもんか？
リミカとブレーキ関連だけいじってあるエボ9MRの全開加速じゃ追いつけなかったそうな

>>714
ブーストうｐで200ps、車重900kgぐらいで変態クロスギヤだろ
ミッションが消耗品と聞く

>>714
競技車はありなのか?ｗ

ストーリアX4はホットすぎてちょっと乗る気になれない
1.3Lストーリア/デュエットぐらいでいいわ
NA 110ps、車重850kgは魅力
全体的に作りが安いのと無駄にハイギヤードなのがアレだが

じゃあ、1.3にX4のミッションにすれば面白そう。

>>718
ストーリアは軽自動車のミッション使ってるから、ミラ等のミッションから好きなギヤ持って来るがいい

MT弄るならエッセで同じ事やった方が楽しく遊べそうだ。
ホットさ加減が足らんかも知れんけど。

ホットヴァージョンで紹介されてたハーフウェイのデモカーが凄かったな＞エッセ
コペンのエンジンに積み替えてさらにチューン、軽く100ps超える超どっかんターボ(w

>>721
つかコペンに載ってるJBエンジンをあれより過激にチューンしたのがストーリアx4のJCエンジンなんだけどね
コペンにJC載っけてる人いるけどむちゃくちゃ速いよ

>>722
ほ〜、そうなのか。と言うことは、やっぱりどっかんターボだったりする？

むちゃくちゃってのはどれくらいのことを言ってるの？

EK4にD15B
http://www.youtube.com/watch?v=TnOohwmhsAY

>>724
筑波で1分4秒台
>>723
ドッカンだよ。あの動画みたいな感じ

4秒台はすごいな　インプなんかじゃ歯が立たんわ

嵐を呼び込もうとする男

改造車なんだから速くて当然だろ

↑馬鹿
↓大馬鹿

うんこちんち〜ん

4秒台って凄いのかい？

スイポでも ターボ付けたら市販ラジアルで２秒台出てるじゃん

富士なら １分５８秒出てるよｗ

もう終わった話題

>>722
コペンに女子中学生乗せて飛ばすとはけしからんな

>>732 てかさー
それは各方面を刺激するからやめれー
禁句だす

>>732
（メノ｀皿´）ノキィー
テメー喧嘩売ってんのか?
あ?
おまいスイポのくせに最近生意気だな！！
コンパクト最速はインパル仕様の先代マーチに決まってるんだよ！！

表に出ろ！(゜∀゜)o彡°

ここはオーナーがホットになるスレじゃないんでそういうのはちょっと…

>>737
勢いで書いた。
正直後悔している。





すまなかった

>>738
ホットって言いたかっただった
真に受けるとは思ってなかった





すまなかった

×ホットって言いたかっただった
○ホットって言いたかっただけだった

そんなことホットケーキ

>>741

表に出ろ！！(゜∀゜)o彡°

筑波2秒で富士58秒って遅くないですか？
富士58秒ならノーマルエンジンの俺の車でも出せそうな気がする

富士のｼｮｰﾄと思ってるんじゃねぇのｗ

アッー！！！

今更だが、たまたま「日産・スポーツコンセプト」なるコンセプトカーを知った。3ドアハッチだけど
フロントの造型とか見ると、ティーダのイメージ結構あるな。つーか次期ティーダにあんな感じの
スポーツ仕様が出ればいいんじゃないかな、と思ったり。まぁ3ドアは無理だろうけど5ドアでも何とか
スタイリッシュな車にして･･････

>>746
ノートって名前で出すべき

>>722
遅レスで申し訳ないのですが元々ミラに載っていたJB-JLを改良したのが
JC-DET（X4のエンジン）でそれを元に作ったのがJB-DET（コペンのエンジン）
だったと思いますよ。（昔X4スレで教えてもらった記憶がｗ）

>748
ぺけよんのり氏お久！
まだ乗られてて感激！
まあここ数年のホットハッチスレの流れじゃ出て来れない罠。

>>746
アレ元々ティーダのスポーツコンセプトでしょ
現行ティーダでもインパルエアロ付けて
ジュークのテンロクターボとMT積めば十分イケてるのが出来そうだけど売れないだろな。

そもそもゴーンが「ルノーの商品とカブるものは作るな」って言ってるらしいから無理っぽい。

>>748
まだ生きてやがったのか・・・ｗ

私、女だけど、コンパクトカーに乗ってる男の人好きです。
スポーツカーとか高級車に乗ってる男ってスピード出したがるので怖くて同乗したくないです。

なるほどね

>>752
不細工な糞女に用はねーんだよ
氏ねバーカ

つーかココは今時サーキットしか走れないチキン玉無し野郎の巣窟？
ストリートで速さを語れないなんて
低脳ってゆうか頭悪そう

ストリートで速さ云々を語る犯罪者はお呼びじゃないです

先代のJCWを譲ってもらったけどおっせえんだけど・・・

そこらへんのコンパクトとは格が違う

高剛性５穴ホットホイール
ラクティス

低剛性４穴コールドホイール
フィット
フィットハイブリッド
フリード
インサイト
スイフト
スプラッシュ
デミオ
ベリーサ
コルト
ティーダ
ノート
マーチ

ラクティスＳの５穴ホイール
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/904/html/68.jpg.html

ラクティスＧとL'epiceの５穴ホイール
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/904/html/70.jpg.html

フィットＲＳの４穴ホイール
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/html/10.jpg.html

>>758

こうですね、わかります

高剛性５穴ホットホイール
ジムニー←
ラクティス

低剛性４穴コールドホイール
フィット
フィットハイブリッド
フリード
インサイト
スイフト
スプラッシュ
デミオ
ベリーサ
コルト
ティーダ
ノート
マーチ

同じ所をくるくる回るだけのサーキット
きっと頭の中はお花畑なんだろう
些細な事を犯罪とか、頭おかしいよね
糞ボロい糞車でくるくる回ってろ、そして氏ね

いきなりサーキットを持ち出してストリートで速さ（笑）とか言ってるキチガイのお前は
トラックと正面衝突してバラバラ死体になってろよ

>>762
そんな事言うなよ！
トラックの運ちゃんが可哀想だろ。
ストリートバカはちゃんと街の静止物仲間たちに処理されろよ。

>>759
うん、たしかにかっこいいね！
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/904/html/69.jpg.html

こりゃもろフィット追撃専用機だなー

スバル版ラクティスでターボとか出す…わけねぇか

でも足回りしか違いがないないラクティスのスポーツグレード。
スイフトスポーツ早く出してほしい

なんかホットハッチとか言ってるけど
単にショボイ車しか乗ってないってことだろ
国産車でホットハッチとか笑えるわ
バカ丸だしすぎて腹痛い

そういうなよ
金があれば車好きなら誰だってポルシェ乗るだろうよ・・・

僕はランボルギーニちゃん！

俺はアリエルアトム！

俺はフェラーリテスタオッサン

>>757
現行ミニ・クーパーSに買い替えろ

>>766
ターボ出せとは言わないけどMT仕様くらい設定すればトヨタとの差別化出来るのにな。
同じAT大国アメリカ向けすらMT設定あるのに
日本の客を馬鹿にしすぎ。

日本の信号機だらけの街中を走るのにＭＴは流行らない

確かに信号機だらけのとこはうざいけど
ひとたびワインディングに入ったら嬉しさの連続だ

>>773
現行はデザインがアレでなあ
性能って結構ちがうの？

ラクティスまでホットハッチ認定される隔離スレ

>>778
なんかに似てるラクティス‥
エスティマのチョロＱ?('A`)

>>776
ぷ、DCTに勝てないポンコツ手動がなに偉そうに言ってるんだか
今時手動でカチャカチャ馬鹿丸出し

じゃぁついでにこれも
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f020%2f464%2f149%2f20464149%2fP1.jpg

>>780
>>781
おまいら屑はまとめてﾌﾟｷﾞｬ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃━━━━!!!!!!

MTも楽しめないこんな世の中じゃ

どく

MTを駆使して自在に操る喜び。まぁ>>780とかはコンピータにでも運転させとけばいいと思うよ

ぷ、MT房の言い訳見苦しい
今時MT車だってコンぴゅう太なけりゃ走らねーだろ
手首コキコキ、オナニーの練習かよ（笑

>>785
大抵言うほど操れてない奴ばっかり
口だけ番長のMT房
機械にすら負け手動変速でオナニー走り
正直氏ねばいいのに

なんかやたらコンプあるようだけど、もちつけ。
DCT最高だね、そう最高。
だから手動猿なんか相手すんなよー。

もう一台MT車を別に用意できる奴が一番だな。駐車場とか維持費とかいろいろ厳しくなるけど

うちは結婚する際に会い方にMT車を乗り換える気はないことを
伝えて向こうも合意していた。
で、限定解除(8万位)してもらったんだけど
どうしてもやっぱり乗れないって言われて泣く泣くAT車に乗り換えたよ。
向こうの努力は認めるけどやっぱりMT車乗りたい今日この頃…orz

よくそんなノータリンと結婚したな
70過ぎのばあさんでもMTの軽トラ乗れるのに

うちの妹はデュカティのリッターバイク乗ってて
ニューミニが気になって(その前はフェアレデイ欲しがってた)
AT限定orz

別に速く走りたいからＭＴ乗ってるんじゃねーだろ。
そんなに速いの乗りたかったらホットハッチとか乗ってないで
純粋に速い車のればいーじゃん。
嫁がＡＴしか乗れないうんたらはよーくわかる。
前妻がそうだったから。。

今のDCTはトラブルが多くて論外。
VWと三菱のやつが特に。

本スレがいつまでたっても復活しないから話が脱線し放題だな

オナニーMT房は屁理屈だけは一人前だな
つーか速さも求めない、なにがしたくてMT乗ってるんだよ
道具としてはもはや時代遅れのポンコツ
単にオナニーMT操作したいだけの変態ってことでよろしいか

左様。
エンジンをキコキコ切り出して楽しむ自己満足のためにMT乗ってるんだよ
F1もWRCもフェラーリも自動クラッチだしね これが一番早いとも思っていない
そもそもホットハッチなんて半端なもの(オレのポンコツは購入時235万だった
あと15万で遥かに速いランエボのベースモデルが買えた)愛好してる変態の
集団だ
だから蜂の巣つついて遊ぶな ハチはハチなりにのたくら生きてるんだ

べつに 早さなんて求めてないよ

気持ち好かったら それで善し


全身全霊を駆使して 愛器と我が身がシンクロした瞬間　　ああ〜カイカン♪

MT以外は車を運転する価値ないんだよ
スリッパと一緒

もう飽きたな

将来車はハンドルもアクセルもなく目的地を伝えるだけで自動で走るようになる
その時おれはハンドル握って自分で運転出来る車を選ぶよ
今MTに乗るのもそれと同じ

>>796
オナニーといえばまったくその通りだな。
でもあんたのその誇らしげな発言の要である超すばらしい市販車と
超絶で空前絶後のアマチュアスポーツドライビングも
オナニー以外の何だというのさ？

>>796
オナニーといえばまったくその通りだな。
でもあんたのその誇らしげな発言の要である超すばらしい市販車と
超絶で空前絶後のアマチュアスポーツドライビングも
オナニー以外の何だというのさ？

すまん2回発射してしもた

世の中なんてほとんどオナニーで出来てるだろｗ
俺にとってはＡＴの方がデメリットだらけに見える。
ＭＴのデメリットって渋滞くらいだし

自動車による移動を機械を操る楽しみと見るか、未だ不完全な自動移動装置と
見るかの違いでしょうね。
いいかわるいかは別として日本人のほとんどは後者なのかと。なるべく安楽に、
操作少なく、故障フリーで移動したい。

そうやってコンビニに突撃したりするんですね。

自分も足踏み式サイドブレーキを咄嗟にクラッチと間違えて華麗なサイドドリを
見せるところだったからあんまり人のこと言えない
自分みたいなヘタクソは慣れた車以外運転するもんじゃないね
って、コンビニ突撃組は大抵自分の車でやっちゃってるわけだが

MT乗っているのは、ダイレクト感が欲しいのため。
トルコンやCVTのスベリ感が嫌いなだけ。
ＤＣＴには興味があるが、今のところごく少数の車にしか採用されていない。

センソドライブとかイージーシステム(ルノー)とかクイックシフト5とか
2トロニックとか乗ったけど、やっぱクラッチがないと綺麗にスムーズに
繋げられないです。センソとかシフトダウンでブリッピングしてくれたり
妙なとこ頭いいけど
うちは地道にネジで長さ調整するワイヤー式クラッチ

世界的に見ると全然普及してないよねデュアルクラッチMT
日本コンパクトじゃCVT主流になってるし欧州じゃまだまだMT のが多い
VWのしかもゴルフとポロ以外やる気ないのが原因か

CVTは日本市場だけのガラパゴス規格

DCTは発進時の大きめの反動が嫌い
MTならスムーズに出来る

>>812
ところがどっこい欧州車でも地道に普及している
現行ルノーメガーヌとか

欧州でMTとディーゼルが普及しているのは燃料が高いからだろ。
日本のようにCVTが圧倒的多数ならCVTとMTが同額になるけど、
MTのほうが圧倒的多数ならMTのほうが安くなるし。

>>777
新型は燃費が良い。
0‐100が7.0秒で19.2km/L(10.15モード)走る。

CVTでもCR-Zは格別らしいね
ぬるっとした遅延が少ないとか意思の通り動くらしい

え !?
あの出足のぬるさは拷問だろ

出足だけはいい
伸びが足りないだけ

いつのまにCR-Zがホットハッチになったんだ？

>>820
ここはCR-Zを無理やりホットハッチにねじ込もうとした厨が立てたスレだから

なぜか上げている

>>811
情弱のバカ
ルノーもアルファロメオもBMWもDCT採用だろが
欧州車は全てDCT開発してるっての
世間知らずのバカは出てこないでほしいよ
本当恥ずかしいね、恥かいちゃったね
氏ねよバーカ

もうさすがに誰も相手してくれないだろ

GT5にルーテシアRSが出てないだと・・・！？

106はあるけど306がないんだなこれが

GT5は基本2007年で止まってるゲームだから
新型が欲しければ後出しするから別売りでDLして買えというスタンスだろ

MiToもアバルトもシロッコもポロゴルフの現行もないな
CR-Zとプリウスは新しいのになぜか出てる
世界で売るんだからこんなのいらねからホットハッチ増やせばいいのに

>>828
> MiToもアバルトもシロッコもポロゴルフの現行もないな

2007年の時点では入れられなかったからね

> CR-Zとプリウスは新しいのになぜか出てる

国産メーカー全社とタイアップだからね。新86も出てなかったっけ？
あとはSLSとか、山内が個人的に好きな車だけは優先配分
だからスーパーカーでもアストンマーチンとかは山内が興味ないから古いのばかり

６穴ホイール １７インチ　ＦＪクルーザー
http://toyota.jp/fjcruiser/001_p_001/exterior/bodycolor/

ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ

５穴ホイール　１６インチ　ラクティス
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/408/904/html/68.jpg.html

ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ

４穴ホイール　１６インチ　フィットＲＳ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/398/930/html/10.jpg.html

４穴ホイール　１６インチ　スイフト
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/403/945/html/swok04.jpg.html

４穴ホイール　１４〜１６インチ　ムーヴ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/style/index.htm

ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ

３穴ホイール　１５インチ　スマート
http://www.smart-j.com/accessory/ext_04.html

GT5はグダグダやってる間にラインナップのバランス崩れちゃったね
輸入車好きならForzaお勧めかな。結構おいしいラインナップ揃ってると思う

ハブボルト強度
12×1.25　＞　12×1.5

スイフト ＞ ラクティス

おいらのｷｬﾘｰ（660前期）は P.C.D 114.3なんだが

ハブボルトに掛かるチカラは
114.3 ＞ 110 ＞ 100 だと思う

114.3で5穴のEK9が勝利という流れか

ホンダのハブボルト 12×1.5mm

スイフトスポーツ 114.3 5H だろ

RS3はホットハッチに入るの
http://response.jp/article/2010/11/26/148528.html

>>830
18インチでも4穴のプジョーディスっているのか？

穴なんて二つあれば十分だ

なんと奇遇な！

>>839
「穴二つって前と後ろか」って書こうと思って自重したけど、さらに酷い変態がいたか･･････

人を呪わば

おまいら今日の正午0時からの
カーグラフィックTV（BS朝日）で
ホットハッチ特集らしい
ただし外車だけｗ

ｱﾙﾌｧﾛﾒｵMITO
VWポロ
ﾐﾆｸｰﾊﾟｰの３台が出るみたいだお^^

だってそのレベルのBセグホットハッチって外車にしかないもんねw

>>836
いれないわけにはいかんだろうねぇ。
でもそれを入れると話が終わってしまうので誰も知らなかったことにしてるような（笑）

まぁこのスレ読んでるような住民は誰も買えないから関係ないという噂も（笑）

>>842
再放送見てどうすんだよｗｗ

そんな重量級のハッチってホットか？
動力性能高くても、あんまりどっしりと重厚感が有ると萎えるんだが

雑誌見たらシロッコRよりメガーヌRS250のほうが速いんだってな

安全装備満載でBセグも一昔前の2Lクラスまで重くなってるからな

コンパクトハッチで1.5t以上なんてお相撲さん2人乗っけて走るようなもんだなｗｗｗ

だがそれがいい

そういや曙がルノーのアヴァンタイムを買ったという記事を
なんかで見たのを思い出したｗ

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　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
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　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
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曙サイズになるとアヴァンタイムすらコンパクトカー扱いだなw
チンクなんかに乗り込んだら脱出不可能になりそう。

　　　　　　　　　　 _,..,,..,､.,､,,
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　　　　　　 ／.,:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;;;;;,.`､
　 　 　 　 /.,:;:;:;:;:､:;:;:;:;:;:;〃彡;;;;;;;,.ヽ
　　　　　 l.,:;:ｯｖｿヾゞ;:ｿ'"´ぐ;;;;;;;;;;;-､;.
　　 　 　 ;;'"`"　　　　　　ミﾐ;;;;;;;/;'ﾍヾ,
　　　　 　{!　　　　　　 ,.　　ｌヾ､;;;!ヾ;ｦ!1
　　　　　　!　　　 _,,;='_"`､,　　　　`っ} !
　　　　　　{=;;;､､_ゝk'.ゞ';`'´　　　　　'´ `‐- ､
　　　　　　 `}^'ｿl　 '.､´　　､　, ' 　 　 |/　　　｀` ‐ ､
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　　　,　-─‐‐- ､^,.j,‐＿､　　　,ノ　〃　　　　　　　　　＼
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ﾍ､{〈kv, . :..:.::::::::::::::::.|｀ー-‐' ´　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
!くミ;;ヾ《ｿ;. :.:::::::::::::./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ､
｀`ー;彡;くノ;::::::::.／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　',
､ミｔ7=-〃`ー''",　　　　　　　　　　　 ヽ､　　　　　　　　　　　 　 ,
｀`＝ｆｦ'　　　　/　　　　　　　　　　　　ヾ{　　　　　　　　　　　　　i
　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 }!}､　　　　　　　　　　　　i!

ジュークターボ

なぜかあまり速さを感じない・・・。
なぜだ？これはひょっとして、エンジンフィールがいまひとつなせいだろうか。
高回転まで回すと、エンジンが苦しそうな音を発するのです。
あまり回りたがっていない感じで、気持ちよくないのです。
「エンジンがカワイソーだからもうやめとこ」という気分になってきます。
http://autoc-one.jp/nissan/juke/report-652312/0003.html

ん？
ミニGT-Rだって？

速さを感じないのって単純に背高で座面が高いからでね？と思ったり。テンロクターボで4WDとか
面白そうなんだけどな。このパワートレインを積んだティーダGTI-Rとか期待しとくかね。

こういうスペックのクルマがSUVでなら売れるけどホットハッチでは売れないのが
現代の市場（とメーカーが判断してる）ってことでしょorz

>>858
そんな、今時車に金使う奴は「でかい=格好良い」という価値観のDQNばっかり、とか日本じゃコンパクトカーは
実用一点張りで趣味要素なんて見てもらえない、とかそう言えば勤め先の部長がジューク買ってびっくりした、とか
悲しい話するなよ･･････

ジュークの実燃費とエンジンフィールが悪いのは圧縮比が低いのとCVTのせいだろうな

>>855
インプレの語尾がむかつくわ。

245万が出せるならマツスピアクセラ買っちゃうよな
四駆にこだわらなけばアレのコストパフォーマンスは最強。

そもそもジュークはメーカーも認めるクロスオーバーSUVなんだからスレ違い

>>863
CR-Z、エルグランド、ラクティスなどがホットハッチ認定されるスレで何を言ってるんだ？

>>862
MSアクセラはボディサイズと2.3Lという排気量が自分の好みと合わなかった
車両本体価格が同じ260万円台ならDS3や207があるし、
300万円台ならCooperS、ポロGTI、ルーテシアRS、アバルト、MITOとかもあるしな
Cセグが好きかBセグが好きかの違いでしかないけれど

クロスオーバーなんだけどやたらスポーツカーイメージ強調してるな

ジューク、デザインは悪くないけど
ヘッドライトの点灯のしかたが気に入らない

>>864
エルグランド、ラクティスは認定してないだろ
ちゃんと>>1-4見ろ

>>867
Ctrl + F　エルグランドで検索しろや

先に>>1000まで行ったホットハッチ37が本スレでホットハッチ36は間違いだらけのテンプレでCR-Z厨が立てた隔離スレを再利用しているだけ
>>4でCR-Z、>>34でプリウス、>>254でエルグランド、>>758でラクティスがホットハッチに認定されている

>>868
ホットハッチ風って言ってるだけでホットハッチとして認めてないだけだろ
ここで語っていいのは上の>>1-4のみ
アクセラやインプも語る必要無し
CR-Zはいい車に仕立て上げてくると思うからこれからも見守ってる

>>870
お前喋ってることは意味不明だけどIDにSEXがあるぜ

>>870
だから>>1-5はCR-Z厨が立てたデタラメテンプレで本来のテンプレは>>391-394だ
>>4-5のスペックと価格の間違いなんて公式サイト見ればすぐわかるしホットハッチ乗りなら頭に入っている数値だぞ

もうどうでもいいだろうそんな非生産的なこと
とりあえず次スレはちゃんと立てれば

あれはいいけどこれはダメとかそういう議論するのがうざいから
CR-Z入れたこっちのスレでは個々がホットハッチだと思ったものがホットハッチ
エルグランドもジュークもボクシーもラクティスもホットハッチでいいだろ
勝手にCR-Z入れたんだからいちいち否定するな邪魔だ

これだからゆとりは…
スペック制限が書いてあるだろが

えげつない思考停止っぷりだな

ミニバン的流線形でもいいから、2ボックス型でハッチを持っていて
せめてMT(2ペダル含む)の設定があるなら、ホットハッチと考えてやってもいい

1007か？ホットじゃないけどね。

>>874
>エルグランドもジュークもボクシーもラクティスもホットハッチでいいだろ

は？
いい加減にしろ糞荒らしが

なんか盛り上がってますねぇ。
エルグランドもジュークもボクシーまで荒らしというかネタ投入でしょ。
ラクティスはまじっぽかったけどホイールの穴にこだわるあたりはくだらないけど斬新な切り口で面白かった。
CR-Xは。。まあおじさん的にはホットハッチじゃないよな、CR-Xはクーペという認識だったから、

クーペって言うのもいささか語弊があるな、というのもクーペってのはセダンタイプの後ろに荷物が少量しか積めないものを想像しちまう。
CR-Zの場合は当時からクーペとは異質なスポーツとしか見てなかったな。
チンクアバルトもしかり。

↑CR-Xの間違い

>>877
日本じゃATのみだけど
海外向けにはちゃんとMT仕様があるのってけっこうあるぜ？
ファンカーゴやistや初代bBやルミオンやノートやティーダ
初代ストリームやエデックス、プレマシー、MPVなんかも

>>883
全てホットハッチには思えない件

相手する方も悪いということを覚えてください

NGIDに

０
P

を入れるとスッキリ

>>883
国内で買えるならOKだと思う、正直乗った感想も聞きたい
雑誌等のインプレは、あてにならないよ
自分の金を出して、少なくとも2〜3年乗ってる人間の意見でないと意味ない

誰か早く本家スレ建ててくれ

本家＝キチガイだろ

元々自分の愛車以外はホットハッチじゃないよというのがこのスレの伝統なのに

>>890
伝統ｗ

別スレ立ててルール付けしたところで
こことやりとり変わらないって。
埋めてからでいいんじゃない
俺もCR-Zは「クーペ寄り」だからハッチバックじゃないとは思うが。

おい　餌撒くなって

自演乙

また 伏見工かｗ

>>895
伏見工乙

エルグランドとCR-Zの間をとってフィットRSが最高のホットハッチってことでおｋ？
６ＭＴだし加速はスイスポより速いらしい、エンジンもVTECだしな

車体の大きさで計算すると
エルグランド＋CR-Z÷２＝ストリームRSZくらいじゃね？

という冗談はさておきフィットRS気合い入ってるな
逆に新型マーチ見かける度に「コレで12SRとか出るんだろうか・・・。」と疑問に思う。
日産デザインぶれ過ぎ。

フィットRSって全然ホットハッチやしくねーやｗ
まだgazooレーシング版のiQの方がホットハッチしてる

ウホッ
http://log.autogespot.com/12-2010/gulfrs/1.jpg

CG誌のコンパクトカー特集いいね
一般道（渋滞）の燃費が国産ノーマルより欧州ホットハッチの方が良いとか、どういうことだよｗ

>>898
フィットRS気合はいってるのか？
バンパー変えてCR-Zのお下がり6MT乗っけただけじゃない？

なんかの雑誌でハッチバック車の筑波テストが載ってて
フィットRSはMC前とほとんど変わらない1分15秒台だった
CR-Zとどっちが速いのかは知らないけど

>>901
CGの燃費は話半分に聞いとくほうがいいよ
以前もアウディQ7を箱根でテストしてリッター8キロ以上とかムチャクチャ言ってたし
今回も国産をこき下ろすためにデータ捏造したと考えてまず間違いない

>>902
フィットRSは120馬力
CR-Zは114馬力だけど電動パワーアシストのお陰でアクセルに対しての反応は良いぞ

ttp://www.youtube.com/watch?v=oYJ-GSjHxBI
ttp://www.youtube.com/watch?v=7E7kPGxTdDo
ttp://www.youtube.com/watch?v=-nbKZxjCWI8
ttp://www.youtube.com/watch?v=50zb6vWQsQQ

>>902
フィットRSのほうがCR-Zより速いらしい

お下がり6MTでも改良してくれるだけマシだが
フィットはもはや昔のシビックの位置なんだから、1.8くらいのせてSiRだせ

高回転型エンジンなんて今のご時勢出せるわけがねぇ

ンダはいい加減ターボをやらないと荷車メーカーになってまうぞ
ンダ嫌いだから別にいいけど

ホンダ「フィット RS」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20101203_407365.html
>
>ただし、全体のフィーリング的にはもう一歩という気もしなくはない。
>あまり回して楽しい感じでもないし、もう少し「RS」っぽいプラスアルファが
>欲しかったというのが正直なところではある。

なんか微妙な気もする
それより新型スイフトまだかなぁ

>>908
なんかターボをやる動きがあるっぽいが、このスレではちょっと･･････

>>909
微妙、と言うかあくまでMCだからなぁ。>>906が言うとおり、フィット=事実上のシビック後継、と割り切って
フィットでSiRとかTypeRを出す、ユーザー側もそれを受け入れるのでない限り現行RS以上は難しいかな。

そうしてみると、ホットハッチ云々からは少し外れるけどホンダの現行ラインナップがいびつに感じられるな。
フィット一車種で賄ってる需要があまりに幅広すぎ。トヨタならパッソ〜オーリス辺りまで広がってるだろ。
これ、ホンダはどうするんだろうな。シビック終了でちゃんとしたミドル級ハッチバックを出す手を捨てた、と
言うことは、どうにかする気だとすればフィットの下にコンパクトカーの新車種を入れることになるんだろうけど、
http://www.themotorreport.com.au/51106/2011-honda-brio-destined-for-asian-and-developing-marketsを
日本にも導入する、と言うことになるのか。そもそもどうにかする気(むしろ必要性？)があるのかどうか･･････

フィット、5人乗りストリーム、エアウェイブ、インサイト
どれも違うんだよねえ
欧州シビック見ると、なんでこれ売らないでセダンだけにしたのか不思議でしょうがない

ミヌバンメーカーになにを期待してるんだいｗ

フィットはＤＯＨＣじゃないのが嫌だ

AMGだってSOHCだお

>>907
正解。燃費にとっては高回転型エンジンは、百害あって一利なし。

>>910
おそらく「初代フィットが売れ過ぎた」のがイビツになった原因だろうな。
一時期は他社のライバルどころか
オデッセイやステップワゴンからの乗り換えまで結構あったらしいし。

あとはシビックの世界展開。
日本→４ドアセダン
米→２ドア
欧州→３ドアハッチ

まあイビツでも売れるからそのままなんだろうけど。

>>910

>なんかターボをやる動きがあるっぽいが

これか?
http://www.response.jp/article/2010/12/07/149021.html

CR-ZからIMAのﾊｲﾌﾞﾘｼｽﾃﾑを外してﾃﾝﾛｸﾀｰﾎﾞ搭載ですか…ｗ

>>917
コンセプトブレ過ぎ
燃費とパワーの両立なら最初からターボにしろよ

またまたご冗談を…

出したら出したでハイブリッド以上に売れないだろこれ

>>915
F1じゃあるまいし、市販エンジンならボア×ストロークは似たり寄ったり

どの回転でパワーをだすかはカムプロフィールの問題だし
高回転まで回せるのは、エンジンのダイナミックバランスの出来と
フリクションロスをどこまで低減できるかの問題
回転バランスが良く、ロスの少ないエンジンは軽やかに回るわけで、燃費も向上する

価格がハイブリッドのCR-Zと同じ価格帯ならそれなりに売れそうだけどな。

タイプRのほうはどうせMTのみとかだから
欧州タイプRみたいに数売る気ないんだろうし。

それより、コレ出たら
ハイブリッドCR-ZのMT買ってカスタムしてる人涙目だろ

>>920
回転数が上がると、ありとあらゆるロスが増えるだろ。
燃費を追求するなら、とにかくエンジンの回転数を抑えることが重要。
モード燃費でCVTの燃費が良いのも、オーバーオールレシオが大きく、
それゆえにエンジンの回転数を下げられるから。

>>917
リアスポが派手だから公道で乗るのは恥ずかしいけど、無限エアロの何倍もいいな
NSXを除けば歴代タイプRの中で一番スポーティー

>>917
メディアはオートカーなのに画像はLAショーかよ
相変わらず森脇はいい加減な仕事してやがるな

>>922
回転バランスが良く、ロスの少ないエンジンは低回転でもロス無く回る
その上で、低回転で必要な十分なパワー(＝燃費重視)の得られるカムを用意すればいい

>>925
現代の燃費要求をクリアするにはボアストを決める段階から、
低回転型(ロングストローク)に設計する必要があるし、
高回転まで回るポテンシャルを奢ってしまうと、コストや重量の面で不利になってしまう。
回転バランスなんてのは当然の前提だ。

また、FIATのニ気筒ターボエンジンのように、ボアストどころか、
気筒数を決める段階から燃費に支配されている。

高回転まで回るポテンシャルを与えつつ、低燃費に振るなんて方法では、
とても現代の要求を満たせないんですよ。

>>925
そんな机上の空論的理想論を語られましても…

>>926
925の「その上で、低回転で必要な十分な〜」の一文は余計だったな、スマン

言いたかったのは同一エンジンで高回転化しても、燃費が悪くなることはないってことだよ
もちろん、その分コストが増すことも承知してるよ

1000rpmから過給始まって1500rpmも回せば最大トルクが出て
5000rpmも回せば2速でも100km/h超える最近のターボに慣れると
高回転型エンジンは(ﾟ�听)ｲﾗﾈって思えてくる

ホンダのターボって軽以外見ないけど技術的に遅れてないんだろうか

ホットハッチのレスで高速まで回せないチキンに発言権は無いと思うが
つーか２速で5000rpmで１００キロ超えるって何処のV８エンジン
ウソを旨く付く知能もない低脳

ブイテックって ロングストロークじゃんｗ

高回転不利になるのに何故採用してるんだろうね・・・？

低速ｶﾑと高速ｶﾑの切り替わる回転時のﾄﾙｸ不足を補う為じゃないかしらｗ

所詮 誤魔化しのバッタＥＧだろが（高重心だし）

純レースＥＧは 直打しか認めない！！

アキュラにターボ車あるのね。知らんかった
http://www.carview.co.jp/news/1/20037/

>>931
2速6000rpmで100キロでる車に乗ってたから>>929が嘘ついてるとは思わないけど？
ちなみに車は206S16

>>932
ロングもショートも両方ある

>>928
馬力と燃費は反比例の関係にあるからそれは正しくない。

反比例とも言えないけどな
軽の燃費を見りゃ分かる

>>929
ギア比がワイドなだけでエンジン関係なくね？
一般的にクロスしてるほうがホットとされてるし
スーパーカーみたいにクロスじゃ踏めない、最高速出せないでワイドにするのは分かるけど
200馬力くらいまでなら2速100km出るはマイナス要素にしかならんと思うが

当然 電動ホットハッチが発売されるはずだな 無公害で無臭のな

東京からFSWまで行ったら帰って来れないけどそんなホトハチでよければ

エコを考えるとアバルトもいいかなーと思えてきた

>>938
2速で100km/hは普通じゃないの
ウチのは1速70km/h、2速100km/h、3速140km/hくらいだったと思う

>>939
電動ホットハッチって聞いたら
ヤクルトのオバチャンが乗ってる電動カー思い浮かぶw
アレの乗車時の包まれ感と体感速度は凄そう。

>>942
2速レブで100kmは普通だな、すまそ
>>929が2速5000回転で100km超えとか言ってるからさ
どの車だよ、ホットハッチなの？と思ってね

2速レブで100km/hとか
カローラアクシオでも出来るレベルだな

>>931
>>931
応答せよｗ

>>929はMINI、207、DS3あたりだと思う
207初期型乗りだけど2速6500rpmリミッター作動で110km/hだな
5000rpmから上はあまり伸びないエンジンだから5000rpmで100km/h近く出ていると思う

メーター読みで１００キロじゃ実質９０キロだろ

ルノー、30台限定の「ルーテシア ルノー・スポール コンプリート」
カーボンディフューザーやR.S.モニターを装備
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101209_412984.html

なんでベースモデルから60万もアップしてんだよｗ

>>947
6500回転で110kmなら5000回転85kmくらいの計算だから
>>929は100km超えるらしいから全然違う

公道で走るにはホンダみたいに8000rpmオーバーのエンジンは必要ないな
NAで高回転型と思われているルーテシアRSでもピークパワーは7100rpmで発生だし
燃費やエミッションだけではなく今時8000rpmも回さないとピークパワーが出ないのも時代遅れだろ

ﾃﾞﾌｰｻﾞｰ作りすぎたんじゃね

>>949
乗りだし400ﾏﾝか‥
普通ならインプなりエボなり買うだろうなｗ

念願のシャシーカップなのに余計なものが付いて来たでござる

念願ってシャシーカップは既に正規導入されてるよ
20周年限定車ってことでノーマルより35万くらい高かったけど

R.S.モニターに60万だせるかが、考えどころだな
自分なら60万出すんだったら、足＋Egフルバランス加工するけど

0-400m加速とか0-100km/h加速測定する場所がない

スピードラインのホイールとかブレンボのモノブロックとか
後から新品で付けると思えば安いような気がするけど
最近のターボハッチは高いの多いね
前に乗ってたプントHGTｱﾊﾞﾙﾄは「なんちゃってアバルト」だったけど装備の割に安かったな
しかも足はバタバタ車体はヨレヨレで
ぶん回すとある意味ホットだった

>>949
この肛門印のディフューザーはいらん
ただでもいらん

>>960
ただなら貰うぞ
肛門電灯は外せば良いだけww

大体ディフーザーだけで36万5千円ってなんだよｗ
軽量化っつってもたかが1.8kgだしドライバーが軽くなれば済む話じゃ

まあな今時，たかがＮＡに４００万出すのは馬鹿らしい
そんなの出すならジュークのエンジン載せた４駆のメガヌでも
出せば良いのに

NAでパワーを出すのは、今も昔もエンジン本体の問題で難しいからな
ターボは制御系が発達したおかげで、ブースト上げればすむ

>>963
メガーヌのルノースポールって
ジュークのエンジンなんか使わなくても200馬力オーバーじゃ・・・。

ジュークにルノースポールのＥＧ積んだら 事故続出で 保険料率ＵＰに１票！

最近のホットハッチは質が高くて装備も豪華ってのが大半だからな　そりゃ高くなるわ

>>967
おまけに車高(全高)も高い。

メガーヌRSのエンジンは昔のターボみたいにトルク変動が大きいからな
ジュークのエンジンもガッカリ仕様みたいだな
http://autoc-one.jp/nissan/juke/report-652312/0002.html

>>969
ん?ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞって事?

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101215_414420.html

ホットとは言い難いが・・・
悪くないかと

>>966
今年から眼鏡RSの料率上がりましたorz

>>971
傘下のロータスと共同でブラッシュアップしたとは言え、基本的に90年代の
ミラージュ/ランサーのプラットフォームだけどなｗ

サイボーグみたいなの出してくれれば…

1.6L NAにしては重いね

>>971
今の日本車はアジアンカー以下まで読んだ

アジアンカー以下なのは
日本販売専用のガラパゴスミニバンだけでしょ

でもせっかくセンターメーターやめたのに
あの中国チックなデザインの
新型ヴィッツや新型ラクティスが欧州でウケるとは思えないけど

フィット・デミオ混走ツーメイクレース
http://www.autoguide.com/auto-news/2010/12/honda-fit-mazda2-headline-new-b-spec-road-racing-series.html

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/megane_rs/765/

先代のRSとは別の何かになってしまったな

>>979
初代フォーカスあたりから始まったロングルーフなのにサイドウィンドウ上端ラインの
切り方によってファストバックっぽく見せかけるデザインって、あざといとしか
思えないんだが。

>>980
サイドウィンドウ上端というより
サイドの後ろのガラスの処理で長さを濁す処理って結構前から使われてるね
後ろのピラーをガラスと同じにブラックアウトしたり
ピラーとガラスのラインをズラしたり

新型マーチとかあざといっていうか無理矢理っていうかw

>>979
ゴルフGTIより高くプジョーRCZにも届きそうな価格
大きいボディ
今時3000rpmも回さないと最大トルクが出ない旧世代のハイパワーターボ
まさに変態のための車だなｗ

メガーヌはクーペだからスレ違いって人もいそうだな

新型は公式名称がクーペというのもあるけど、
旧型のように実用性と速さを両立してこそホットハッチと呼べるんじゃなかろうか？

実用性ってのは難しいぜ
今時3ドアハッチは「実用性なし」と判断されるからな
3ドアハッチで高性能エンジンときたら、一般の評価は「趣味車」
最低でも5ドア、更に言えば室内高を確保しないと「実用性がある」とは評価されん

３ドアだって
･ 運転席とBピラーの間からリヤシートor足元に荷物が置ける
　　運転席から助手席まで荷物を突っ込むよりも楽。
　　助手席に人が居ると、わざわざリヤドアorハッチ開けるのより楽
　　
･ 子供乗せるのに楽
　　助手席倒してリヤシートのチャイルドシートに子供を乗せる時、自分も一緒に中に入ってドアはすぐ閉める
　　子供のベルト締めてから、自分はそのまま運転席へ
　　ベルト締めてる間も寒くないからこの時期オススメ
　　更に子供が窓もドアも開ける心配が無いので安心（チャイルド・ウインドロックも忘れりゃ意味が無い）

力説しても女は聞き耳を持たない

ランティスなんかは4ドアでもクーペって言われてたぞ
寧ろメーカーの言いなりになってはいけないと思う
明らかにワゴンタイプのインプをハッチって言ってるのは無理がある

ドアの枚数多いほうが便利そう
室内高さが高いほうが解放感があるって発想だからね
唯一3ドアで成功してるのがポルテだけど
助手席側のスライドドアみたいな「見た目に分かりやすい便利」がないと見向きもしないのが現実

次
☆ホットハッチ　38☆（本家）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1292568426/

>>983
いそう、と言うか自分が言うところだった。トゥインゴ、ルーテシア、メガーヌ、とルノースポールは
このスレでは欠かせない存在だとは思うんだけど、メーカーが「クーペ」と付けた車を扱うとCR-Zや
シロッコとの絡みもあって揉めるから厳正に対処すべきだと思う。

本音言うと、CR-Zマンセー荒らしがいなければ語りたいんだけどね、新型メガーヌRSもシロッコもCR-Zも。
アルファロメオ・ブレラも含めてこの辺のハッチバックに近いスタイルのクーペが近年続々と出てきた、ってのは
ホットハッチの話をする上で結構面白い比較が出来ると思うんだよなぁ。

メガーヌＲＳ見たけどかなりカッコいいわ
画像でみるより尻が張り出ててかなりグラマラスに感じたな

>>986
そんな詭弁聞き入れられるわけないだろww
バカすぎるぞ

そんな詭弁和歌山

>>987
インプをワゴン扱いするのは自由だが、明らかって表現されるとちょっと待てって言いたくなるな。
俺はインプがワゴンに見えた事は一度もない。
明らかなワゴンとはレガシィワゴンみたいなやつを言う。

あまりにも長いからワゴンって言われてんだろｗｗｗ
しかし日産はジュークといいキューブといいパイクカー好きだな
マーチは普通だったのでここらでスポーティコンパクトの何か新しいの出して欲しい

日産はもう死に体

車両価格100〜150万で、MTさえあれば恩の字

MT

>>995
ノートさんディスってんの？

丸にこだわってたマーチが中途半端になって
四角にこだわってたキューブがブルドッグイメージの箱になって
今のデザイナーだと次期ノートもゴミ化しそう

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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