【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.14

オーナー＆納車待ち限定スレです。本スレが「あまりにも」なので立てました。
各種情報交換に役立ててください。

荒らし・煽りは完全スルーで。

インサイト関連リンク

メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/

取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-all.pdf

よくある質問
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/

無限インサイト
http://www.mugen-power.com/street/insight/

前スレ
【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271570329/

姉妹スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.46【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273147028/

その他追加事項有れば>>2以降におながいしまつm(_ _)m

>>1
乙

俺がいま立てようかと思ってたトコだった。

>>1
糞コテ乙！

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　　　　　　　　　　 ／／ ＼＼
　　　　　　　 　 ／／　　　 ＼＼
　 　 　 　 　 ／／　　 　 　 　 ＼＼
.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　警戒標識なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
　＼＼　　　　　 ／ ／　　　　　　 　 　 　 ／／
　　 ＼＼　　　/　/　　　　　　　　　　　／／
　　　　＼＼　ヽ、¨￣￣￣￣￣| 　 ／／
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軽くてすばやいゴキブリ感覚

>>5

人の持ちものを、けなさずにはいられない、悲しい人だ

どうした、おまえ、え？

２００万ちょいの車もってるやつに、ちょっかい出す必要はあるの？

お前の人生、そんなんでどうすんだよ、え？

涙ふけよ、え？

クソすれ立てんなカス
削除依頼出しておけよ

何回重複スレ立てるのかねインサイト オーナー とやらは

前スレ埋まったんで(・∀・)age!!

スマートキーが、もう一つ欲しい・・・。

＜スクープ映像＞YouTubeでご覧ください

ハイブリッド、いやEVより燃費の優れた究極のスーパーカーを発表！
世界一遅いポルシェGT3
　　　　↓
h ttp://www.youtube.com/watch?v=GaQB_tgS7f0&feature=player_embedded#!

>>9
燃費、相当食うだろこれｗｗ
エンジンがあれなら、２周で１０００円くらいか？　ｸｿﾜﾗﾀｗ

さて、良い車買ったことだし、ちょっと海でも見てくるかな

>>10
1周5km、140円/Lと仮定すると2周走って1.4km/L相当…
環境に良いから有りということか

カブト虫レベルの丈夫なボディー。
押すとベコベコ気持ちいい。

来週納車なんだけどプリウスVSインサイトの
インサイトネガキャン見てると胃が痛くなる

燃費、価格に対するオプションの充実度、エンジン音が静か、
それらがプリウスのほうが上なのはわかってるよ
でも30代に入ったばかりのおっさんの俺には
プリウスの見た目がどうしても気に入らなかったんだよ
そりゃ20代じゃないけどいつまでも若々しくいたいんだよ

インサイトはエアロの装着時の見た目、道路とタイヤとステアリングが直結した感じが
どうしても気になって無限フル装備で買ってしまったよ

プリウスは相変わらず売れてて
インサイトはフィットハイブリッドもあって販売台数落ちてて
今になってｼｮﾎﾞｰﾝ(´；ω；｀)になってきたよ・・・本当にこの選択で良かったのかな？

ホンダのホームページの愛車自慢コーナーを見ると
無限仕様が多いのに驚かされる。
http://www.honda.co.jp/usersvoice/insight/005.html

販売台数は気にしなくていいと思うけどね
そもそも販売店の数（従業員や設備のコスト）が違うから、台数だけ見ての比較はできないよ
好きになったクルマを選べば良い

>>16従業員や設備のコストをまかなうだけの販売力、と書こうとしてミスった

プリウスのデザインが嫌いなだけであれば、フィットハイブリッド待てばよかったのにと思う。
インサイトの格好が気に入ったのであれば、悩む必要はないかと。
てかなんで販売台数減ってたらへこむのか分からん。
むしろ個人的には、プリウスが（老人にばかり）売れてるの見ると、お得感の高い商品に消費者が群がってる様で痛いと感じる。
金が大事なのはわかるけどさ、でも経済性重視ならそもそもハイブリッド選ぶことが間違いという事実も痛い。

>>18
13年間乗ってた車を廃車にして補助金が貰いたかったんだよ
フィットハイブリッド待ってたら補助金でなくなるからね
25万円の差は大きいね
インサイトの格好も気に入ってるよ

>>18
お得感のない、経済性もないハイブリッドなインサイトを買うのは痛い通り越して惨いよ。
大事な金をドブに放り捨てるようなもんでしょ？

傍から見て罰ゲームやらされてるみたい。
販売台数の普通の減り方じゃあない、異常な急減はそのことに気付いた人が多いということを示してるんだよ。

>>20
ｼｮﾎﾞｰﾝ(´；ω；｀)

良く見るプリウスにしては、カッコいいなと思って良く見たらインサイトだった。

>21
補助金に魅力を感じていてデザインも好きならためらう必要はないと思うよ。
俺はフィットのデザインには魅力を感じないので考慮外だった。
販売台数は3000台ぐらいなんだから、単純に普通車の売り上げに戻っただけだろうね。
プリウスは買い換え需要という強力なバックボーンがあるからまだ続いているんじゃないかな。

なんだか新入りに冷たい先輩みたいだなぁ

>>21
どうしてへこむか同じく（ry
50代ｵﾊﾞｻﾝだが、ｶｺｲｲ４ﾄﾞｱｸｰﾍﾟのどこが悪い

ヨタ足好きな人はﾌﾟﾘｳｽ乗ればよろしい
物が売れるのは良いことだ

いやぁ良い車だと思います。
乗るほど味わうがあるといいますか。
低出力なのに小気味良い加速をサポートするモーター、空気抵抗を徹底的に抑えた高速安定、素直なハンドリング、若々しい飽きのこないスタイルなど良い所たくさんありますね。
足回りだけ若干残念なところありますが、そこはアフターパーツで解消できますし。












なあ！(￣ー￣)

荒らしにいちいちレスするなんて、みんな優しいな。


でもオーナー以外にレスするの、いい加減やめない？

>> 20
経済性最優先で買ったはずの車が全く経済的じゃないから痛いって事を言ってんの。
カモられてるのが老人ばかりであることも含めて。

> 販売台数の普通の減り方じゃあない、異常な急減はそのことに気付いた人が多いということを示してるんだよ。
元々ホンダは、インサイト発売当初から経済性重視の人にはフィットを勧めてると思うんだが。
最大の理由は新車効果の剥落でしょ。万人受けする車じゃないから欲しい人にある程度行きわたったら激減するのは当然。
＋フィットハイブリッド待ち、CR−Zに食われてる部分もあるだろう。

スマン、オーナースレだった。

プリウスが売れてるってトヨタはプリウスしか売れてないということ。

インサイトって燃費どの程度です？
フィットよりいいのかな？
中古買おうか迷ってるんですけど何かアドバイスください！

走行環境と運転の仕方でぜんぜん違う
満タン法で実燃費15km/L以下しか出なかったときもあるし、実燃費28km/L以上で走るときもある
総合的には20〜23km/Lくらいか

>>31
２０ｋｍ／ｌ前後。
ｂｙ東京多摩地区。

ディーラーにLを予約して，一般道15km＆高速（一部山間部15km）50kmほど試乗してきた．
ECON使用率：一般道50％，高速20％，Dレンジ主体だが，一時的にはSレンジ使用．
何回かの高速での追い越し加速や定常的追い越し車線走行等も試した．
それで，積算燃費計は21.0km/Lだった．
カミサンの初代Fit1.3CVT（1000kg）で同様の運転をしたとすると，
経験上積算燃費計で16.0〜16.5km/L位なので，基本的にはかなり燃費はよいと思う．
繊細なアクセルワークをすれば，もう少し燃費は良いと思う．
総合的な低速トルクが大きいので，停止状態から，1100rpmのまま，
40km/H以上まで流れに乗って加速することも可能．
個人的には，インサイトのIMA＋i-DSI+CVTの動力系システムの完成度は高いと感じている．
現在MTのEKシビック（1500cc，130PS）に乗っているが，インサイトの動力系には驚愕した．

サスペンション等は，２代目1.3Fitよりも安定・快適性に勝る．
高速度域ではオンザレール感覚はないが，これは，純正タイヤのSP31がしょぼいためだろう．
カミサンのFitも，純正タイヤのSP31から純正サイズのミシュラン（エナジーセイバー）に変えてからは，
高速度域での安定性が格段に向上した．

プリウスは試乗したことがないので，比較できないが，
もし，インサイトを購入したら，タイヤは185/60R15のコンチネンタルCPC2かエナジーセイバーに換えるつもり．

世界最高燃費を誇るプリウスでも
この新開発ポルシェGT3には及ばないだろう
http://www.youtube.com/watch?v=GaQB_tgS7f0&feature=player_embedded#!

>>34
是非プリウスも試乗したら感想聞かせて欲しいなあ
俺はプリウス試乗する時間なかったよ

>>31
5kmほどの通勤＋休みの遠出
燃費計では28.1km/L

@兵庫西部の田舎町

ハイオク入れて不具合あるかな？
シェルピューラやエネオスヴィーゴいれたいのだが。
燃費も若干上がるかな。

http://www.youtube.com/watch?v=aWqgUwU8Z74&feature=related
インサイトのワインディングコースでコーナーリング性能の高さを証明

http://www.youtube.com/watch?v=DjusVsbH9Js&feature=related
インサイトの高速周回テストコースで高速性能を証明
180キロ付近の直進安定性や、その速度域のレーンチェンジでも全く問題なく安定している。

http://www.youtube.com/watch?v=7Wv5aA66CQs&feature=related
インサイト鈴鹿フルコース走行

地を這うような、路面との接着感、、素直に反応するハンドル、
路面の情報が的確に伝わってくる足回り。
運転していて楽しいとはこういうクルマのこと。

>>36
今からでも冷やかし半分に、行ってくればいいじゃない

>>38

ハイオクの方が若干燃費は上がるよ

不具合は今のところない

>>41
ハイオクの方が洗浄効果あって良いかな
レギュラーも上がってきてるし、3〜400円差だったらいっそハイオクでも良いかと

不具合ない
てまじか？

点火時期、触媒影響ないか

エアコン入れたら書き込まれた燃費の−５キロくらいだろ？

>>38
燃費もそうだけど、上り坂で若干粘りが出るよ。

経費的にはシェルのクレカで支払いをしているので、ポイント還元でレギュラーとほぼ同額で入れているよ。
あと普通エンジンに入れて問題が有るようなら、商品化はしないでしょうよ。

ハイオク入れても、空状態から満タンにしたって４０Lしか入らないんだから料金も高が知れているしな
次回の給油まで750キロ以上走る、もちろん残量を残して。

日本の御用メディアがインサイトにゴマをすろうとも
海外の評価はこれｗ

コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の狭さなどを指摘し、
小型ハッチバック部門では下から２番目と、クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンXd」より低く評価した。
新プリウスは３位だった
http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908

コンシューマー・リポーツは広告なし、普通の販売店から購入したものを自ら実地テストするため
メーカーの関与も、顔色を伺う必要もない雑誌。

どうしようもない糞グルマがインサイト
オーナーはみじめな阿呆どもｗ

前年比30パーセント台ってすごいんじゃないか？

でもハイオクはバイオエタノール混ぜてオクタン価を上げるような
ガソリンにこれから切り替わって行くんでしょう？大丈夫なのかな。

今でも、5回に1回ぐらいハイオク入れた方がエンジンに良いのかな？

ハイオクにはエンジン洗浄効果があるとか言うよね。
まぁ、ぶっちゃけ気休めだろうけど。

>>46
おまえさ、ホントになんなん？
お前はさ、絶対に、正義の味方でもないし、カッコイイ人でもないよね、
ゴミみたいな感性の、嫌なやつで、
クソみたいな人生歩んでるんだろ・・
そういうやつだよ、おまえは

>>35
ハリボテの造型が凄い！
スーパーカブのエンジン載せたら原付登録で走れないかね？ｗｗｗ

>46
日本のメディアはゴマをするにはほど遠いと思うが・・・。

>>51
本人が気にしてる事を。

>>34
ＦＩＴなら16×40＝640ｋｍで止まってしまうところをインサイトなら840ｋｍまで走れる。
その差の200Ｋｍがインサイトの実力。

>>44
ほぼ同額ってレギュラー入れればさらにお得だろうに。

>>56
いやハイオクの方が還元率高いんだよ
シェルは

レギュラーが還元率低いのが正しいかな
だから結果としてほぼ同額になるなら洗浄効果の分ハイオクの方がお得に感じる
ハイオクの方が燃費良くなるなら余計にな

レギュラー仕様車の場合、ハイオクの方が燃費良いか、何も問題ないか真実はわからんがネット場はハイオク肯定が多いな

「レギュラー仕様にハイオクってどぉよ？」っつーネタはなかなか尽きないけど・・・。

インサイトの制御がどーなってるかわからんけど、
高負荷時に、点火タイミングが遅くなりにくいっつー点でパワーを出し易いのは確かだろうねぇ。

昔、CB７アコードの点火タイミングを弄ってハイオク仕様にしてたコトあるけど・・・。
20〜50%くらい燃費良くなった記憶が有る。
※冬季の様に条件悪い時の方が燃費UP率が良かった。

インサイトも、点火時期を弄れればハイオク仕様で
更に燃費UP狙えるんじゃないかと？

>>59
その位開発者はわかってるはずだが、燃費ウリの車にハイオク仕様はタブーだったのかもしれん

日本人はハイオク=高い、たかだか200万クラスになぜハイオクかと叩かれる、そんなイメージが消費者にはあるからな

ハイオク指定で20km/lを謳ってるポロTSIはその分間引いて見なきゃ駄目だな。

ハイオクなんて燃えにくく、価格の高い燃料を何故わざわざ入れるのか理解に苦しむ

私が2代目インサイト、妻が3代目プリウスを約1年所有したが、
3代目プリウスと比べたら2代目インサイトの利点が殆どわからなかった。
以下は私個人が思った事で、社会でこう見られていると言うわけでは無いです。

まず、インサイトはプリウスと比べて安値、1ランク下の車格、
モーター付エンジン自動車だから比較対照にならないと言われてもいるが、
2代目インサイトと3代目プリウスの価格は全然変わらないどころか
プリウスのほうが安全性や機能が充実してるし、
ハイブリッドとして売られているので十分比較対象だと思います。

街乗りや旅行の燃費はプリウスの方が若干勝ってる。
静粛性はシリーズパラレル方式のプリウスが断然上で、
インサイトは地面の凹凸が伝わってくる程五月蝿い。
アクセルを踏み込んだ時のレスポンスの良さ、パワーもプリウスが上。
狭い道は車幅は大体同じで変わらない。
インサイトの後部座席は頭をぶつけることは無いが若干圧迫感がある。
インサイトの内装の作りは問答無用でチープ、プリウスは高級感がある。

だが、インサイトは軽くて小さい分操作性が有利。
事故発生率は年配層が多いプリウスのほうが高く保険が高い。
そして、インサイトは外見が若々しいが、
内装の質感、コクピットの表示を含め、CR-Zに乗り換えようと思ってる。
インサイトの下取り価格は下がり続け、
これからより下がる傾向になると思うから今が丁度良い時期かもしれない・・・。
でも本音を言うと買い替えはめんどくさいから誰か反論して下さいorzお願いします。

内装のやすっぽさはどうしようもないな。アメリカで売れないのはそこが原因だろ。
軽自動車やリッターカーならしかたないが200万クラスならもう少し充実しないと。

>>63

反論もなにも、それが事実じゃね？
見た目とキビキビしたハンドリングにメリットが感じられなかったら
インサイトに乗る意味なし。

いつもの奴が今度は嘘家族を持ち出し始めたかｗ

>>66

アンチだったのかよ〜、スルー力無さ杉＜俺

そう思うんなら売ってもう1台プリウス買った方がいい。
インサイトに対してそんな感想なのにCR-Zとかアホとしか…
ちなみに何歳ですか？

>>68
CR-Zって、結局インサイトをもっとカッコ良くしてハンドリングのレベル上げただけだしなｗ

立て続けにレスが出るからわかりやすい
いや初々しいというか

>>62
頭かたいな

あ、63と65のことな

バコバコとしょぼいシフト周りが不満ですが
シフトノブを重い物に交換した人はいますか？

インサイト買う前にプリウス２代目試乗したけどタイヤ音がゴーゴーうるさかった

>>68
37歳です。
>>65が言うようインサイトの見た目とキビキビしたハンドリングに
メリットを感じている私はインサイトが嫌いなわけではない。
ただ>>69が言うように、見た目もキビキビしたハンドリングも
CR-Zのほうが個人的に良くて迷っているのですよ。

>>74
買えるんだったらCR-Z買えよ。乗り比べて何がどう違うのかここへ書いてくれ。

プリウス対比でインサイトの利点が見当たらないと言う人が、インサイトよりも燃費悪くて五月蝿くて狭いCR-Zを買おうという心理が分からん。やめとけ。

>>76
新手の煽りにマジレスしなくても良い。
コイツは時にはプロラインセスを持っているプロレーサーだと嘘まで付く野郎。
文体見れば解かる。

>>77
面白すぎです
そんなものは持ってないし
取得するつもりも無いので安心してください

>>77
そりゃすまんかったね。
せっかくなので言わせてもらうとあんたのインサイトに都合のいいデータだけ載せたコピペやめてもらえると嬉しいんだが。
旧プリのエルクテストの映像とかまじいらんから。新プリは全グレードVSA標準装備してるから少なくともあそこまで惨めな結果にはならないことは自明。見てて恥ずかしい。

>>79
あのトヨタの強制介入感満載の違和感感じるVSAのことかｗ
ヨタ足だからVSAは安心付加装備じゃなく、必需品に近いものあんだろｗ

>>57
請求時に10円の差がなくなるってこと？
現金客を舐めてるとしか言えないな＞シェル

そうだよ、必需品だよ。
電子制御前提でシャーシ性能低く設計する姿勢は好きじゃない。
だけど30型にスラローム走行させたらは20型よりも酷いみたいな書き方は明らかにおかしい。

ここオーナースレなので何かあったらインサイトスレにどうぞ。

ぐはっ（￣▽￣；
上のガキ（５歳♀）がンコちびった・・・crz

お腹壊してたらしい。
っつーワケでチャイルドシート洗い中

>>83
子供手当てで新品買えよ。貧乏人。

>>81
出光も、まいど＋使えば\2引きになるYo!!

現金客を舐めてるっつーより、自社の燃料入れてもらう為の囲い込みじゃね？

>>82
＞電子制御前提でシャーシ性能低く設計する姿勢は好きじゃない

ほう・・解かっている方か
なら俺は折れよう。
キミには謝っておくよ。

おまいら日曜なのに家で2ｃｈやっててドライブ行かないのな。
オレは今から出かけるつもりだが、それはドライブではなく買い物のためだ。

この車はハンドル握った時のワクワク感がない。

だからドライブのために出かけようという気にはならない。

ごめん、しかしこれは追加させてくれ

＞電子制御前提でシャーシ性能低く設計する姿勢は好きじゃない

正確に言えばだ、シャーシーのコストカット
でもカタログには「全車VSA標準装備」と記載する

そうすると情弱は涎を垂らして「お買い得〜♪」とまんまとトヨタにやられるという算段。

http://minkara.carview.co.jp/car/588/fuel/
本当にこんなに差が出るのなら俺も今日からハイオクなんだぜ

>>87
行って来い。もう戻ってこなくていいぞ。

>>83
クソガキ乙
まさに糞コテならではｗ

>>91
まぁ・・・ちょっとシミになっただけだから、クルマまで被害及んでないし。
どっちかっつーと、下のガキのヨダレシミの方が凄かった（￣▽￣；

>>87
ああ、肉体労働だから土曜も仕事なのか。
俺はドライブは昨日済ませたよ、今日はお疲れ休み。

みなさんありがとうございます。

今朝出発して今ドライブから帰ってきた
風が強かったけど天気良くて最高に気持ちよかった
途中元気良くぶん回したりもしたけど259.8km走って燃費計で27.6km/L
40km/h以下ではA/C OFF（送風のみに切り替え）とか上手に扱えば燃費にほとんど影響されないことも分かった
面白い車だなこれ

先日、購入しました。
内装が貧相という噂を聞いていたのですが、これぐらいでいいんじゃないですか。
最近までイギリスでFreelander2を乗ってましたが。もっと貧相でしたよ。
そんなに重要？

車を移動手段としてだけでなく、自分だけの個室みたいに感じている人も多い
お金をかけただけの仕上がりを期待しているんだろう
車に求められるモノが多様化し過ぎた感もあるな

いくらプリウスやＣＲ−Ｚが燃費や機動性で優れていても、現インサイトオーナーには
関係あまりなくね？
インサイトを下取りに出して、乗り換え他場合経済性は論外だし
現状のインサイトでどうにか工夫するしかない。つまり聞いても意味がない。
ほかの車がどんな風に優れてるかは、多くの人が乗換えを考える時期にならないと。最低次の車検（発表された時から3年後）の2012年、もしくは2014年？

他と比べてあーだこーだ言っても無駄じゃねーかな

トヨタは、安いものをそれなり、高級感を臭わす作りにするのが上手いよね。
高級感だけで本当は安物なんだけどねｗ

だから、あまり気にすることはないよ。

「プリウスｖｓインサイト」にはインサイトのコストダウンの苦労話しか載ってないよ？

HVの割に(プリと比べて？)燃費悪いとか・・・あれこれ言われてるけど、
インサイトは「知恵と工夫と腕」が介入出来る余地が大きいと思うんだよねぇ・・・。
その辺が面白いクルマだと思うんだがなぁ。

http://xbrand.yahoo.co.jp/category/vehicle/3631/3.html

内装比較なんだかが、インサイトの内装がプリウスと比較して
そんなに質感が悪いとか、ここで言われている程の差は無いと思うよ。
インサイトの内装は高級感とか無いが
プリウスも相当チープ感が漂う。
まあコストカットしまくりの車だしね。

あのプラ丸出しのインテリアでこれだけ軽量化できて
これだけ燃費に貢献するんだと証明できたら納得するんじゃないの。

>>93
お前バカだな。土曜日休んで日曜日にお出かけが普通だろ。
今日はどこへ行っても乗用車が一杯で普段渋滞しないところまで渋滞してたぞ。

エアコンオン、オフでこの車出足変わるな

ＥＣＯＮをオンにするとバッテリーの充放電が頻繁になる。
バッテリーの寿命としてはどっちにしたほうが短くなるのか気になる。
最低でも10万〜12万ｋｍもってくれないと。

極端な話しだけど、フェラーリやランボルギーニの内装も
かなりチープだと思う。

外装でどんなにワクワクしても、内装見るとげんなりするよ。

>>107
実際に見たことあるかい？

>>102
インサイトの運転席は、機械を「操る」雰囲気を大切にして作られた感じがする
将来自動運転の時代が来ても、ホンダは無機質ではないこんなコックピットを作ってくれそうな気がするな

>>107
本気で言ってるのか？
ドライカーボンやチタン多用のコックピットをチープだと言えるってどんだけ凄い内装の車に乗ってんだよ
内装だけでインサイトが軽く買えると思うぞ

>>99
すれ違いで申し訳ないが、なんかＪＲ西日本の電車みたいｗ

ホンダに乗ってる人ってやっぱりセナとか好きなの？

>>112
嫌いじゃないけど・・・
あの当時のドライバーなら、マンセルの方が好き。

セナは遅いから嫌いだな。

ベルガーの方が速いと思ってました。

セナの死よりも、ラッツェンバーガーの死のほうがショックだった。

そんな俺がインサイトに抱いたイメージは、JTCCでプリメーラと死闘を繰り返すアコードの姿だった。

正直なハナシ・・・フォーミュラーよりも、
Gr.AとかJTCCとかのハコのレースの方が面白かったなぁ・・・。

TVの深夜番組でBTCCも見てたけど・・・
あの荒っぽさは「すげぇ！」と思った。

内装が安っぽいという話だが、以前に乗ってた車は芳香剤を貼り付けたらノリが残って困った。
実用性を考えると今のインサイトぐらいでちょうど良いんじゃないかと思う。
結局はプラスチックなんだし。

今日は街乗り中心で、２４．５ｋ／Ｌ
惰性走行（回生）とモーターアシストとアイドルストップの繰り返しで
街乗りでも、全く問題ないね。

っつーかYo!!

このクラスのクルマに、内装の質感とか求めるのって普通なの？
σ（￣▽￣；的には機能すべきものが、ちゃんと機能してれば良いと思うけど・・・。

>>118
そうだよ、おれもインサイトの内装が高級感有るとか全く思わないけど
別に問題ないね。
着座席位置が低くてシートは良いよね。別に値段を考えたら全然不満無い。
むしろプリウスが高級感あるって冗談だろｗとは思うよ。
内装の質感に関しては、互角だろう。ってよりプリウスはタコメーターないから
俺的にはクルマとして許せん。

http://xbrand.yahoo.co.jp/category/vehicle/3631/3.html

インサイトはアクセルを踏み込めば6000回転まで一気に吹き上がる。
タコメーターとモーターメーターが同時にビューンと跳ね上がるのが良いな。
加速感と共にこれが気持ちいい。

バブル期の車に比べれば明らかに安っぽいわけだか、
せめて耐久性は落とさないで欲しいわ。

センターメーターの車はダッシュボードの照り返しが辛いんだけど、
プリウスは大丈夫なのかな？良いガラス使ってあっても夏はキビシイ＠南方
夜はハンドル前が真っ暗でクルーズしてる楽しさも半減だ・・・

評判悪いのはエアコン吹き出し口らしい
俺は全く気にならないけど
昔よくあったけどなぁ丸型の吹き出し口
特別仕様車の銀縁付けたら少しか良くなるかな？

丸は安っぽい　実際安くできてるだろうしな

>>125
そうなん？このクラスのクルマで何を気にしてるんだろうね・・・・
レジェンドやインスパイアクラスの内装が駄目（ダメじゃなく良いけど）だとか気にするなら理解できるがね。

丸型のエアコン吹き出し口が四角くなるのを引き換えにセンターにメーターが来り
ましてタコメーターを削除されたら、それこそ、そういうクルマは買わないな。

納車するまでに知っておきたいんだけどいいかな？、
ハイオクガソリン用の点火時期とかの調整で燃費が上がるとか言ってたよね？
今までレギュラー車にもずっとハイオクしか入れてなかったから
この車にもハイオクを入れるつもりでいるんだけど
最初からハイオクで走ると決めてた場合は
早めにディーラーに言って調整してもらった方がいいのかな？

>>125
σ（￣▽￣；は気にならんっつーか・・・寧ろ好き。
噴き出し口の向きの自由度が大きいから、コレは利点だと思うなぁ。

ああ、確かに角型のスライドさせるやつは向きに制限あったり、思った方向まで風が行かなかったりしたな

>>129
なるほど風向きの自由度はむしろ丸型が大きいね。
これは利点だわ。

>>128
ディーラーじゃやってくれないと思う。
じゃぁ何処で？・・・と聞かれると返答に困るが。

σ（￣▽￣；は昔のクルマでやっただけだから自分で出来た。
ディーラーでサービスマニュアルのコピー貰ってやった。

>>128
点火時期変えたいとなるとECU書き換えかな…
極細電極のイリジウムプラグ指定だし、しかもツインプラグだし
Dに「ハイオクでも問題ないですよ」とか言われそう
憶測で書いてるので、確認してね

>>132
そっか…ありがとう。
まあとりあえず調整なしでハイオク入れてみることにするよ。
神経質だから、なんかハイオクじゃないと心配になる…

>>133
ありがとう。うん、確認してみる！
極細電極のイリジウムプラグ使ってたんだぁ…

>>134
GO-STOPが多かったりするなら、ハイオク入れたら効果有るかもね？

今はガソリン価格が上がってるから、\10/Lの差で10%燃費改善出来れば御の字だね。

>>134
効果あるって人と、効果ないって人がいて、
効果ないって人の中でも、デメリットの有無で分かれてる。
かなり賛否が分かれてる話だから、体験談が欲しいな。
入れてしばらくしたら、報告よろ。

･･･って言いたいけど、元からハイオクじゃ、変化がわからんか･･･。

>>137
> ･･･って言いたいけど、元からハイオクじゃ、変化がわからんか･･･。
気付かなかった・・・crz

少しパワーがいる条件だと、確実に燃費向上する

漏れは30km程のアップダウンのある高速で、
レギュラーだと27km/L
ハイオクだと31km/L

この一年週２回往復して、同じ乗り方してそれぞれ毎回ほぼ同じになる

ECUとかはいぢってない

>>139
参考になった。
高速使って遠出する時には、ハイオクの方が御徳感有るね。

たまのハイオクは洗浄効果も有るからね
調度いいな、いい情報をゲットしたよ。

俺もハイオク入れて試してみよう
やはり洗浄効果の高いエネオスかシェルが良いな

俺もエネオスだね。
これからの時期は結露もするだろうし調度良いな。

エネオスはエンジン回転がスムーズになってトルクが上がるような感じがするが
終わってみれば燃費は良くなるどころかかえって少し悪くなってるという不思議な燃料。

俺はエネオスのハイオク入れたら吹け上がりが悪くなって燃費も悪化したがなぁ。
ホントかよって思って見てしまう。
俺はその時ECUリセットしてないけどみんなやってんの？

じゃあシェルにするわ
エネオスは添加されてる潤滑剤と相性が悪いのかもしれん

前はヴィッツだったがセンターメーターは悪くないよ。

収納ケースが多くて助かる。

販社同士のジャブの打ち合いおもろい。

東京のコインパーキングは１時間５００円で高いですね、
何か安い止め方ありますか？上野辺りで

安く止められるところを探す。

>>147
センターメーターを収納BOXにしてたお姉さまがいたな。
さすが・・・使い方が進歩してる。

センターメータねぇ。
たまに乗るけど、ぜんぜんなじめないね。
夜なんか、センターメータと解っていても、
ハンドル付近に目がいって、メーター光ってないから故障かも！って
一瞬ドキッとするけど、ああセンターメータだったんだと思うことしばし。

年を取ると適応力や順応性がなくなるからな

インターナビで料金も条件検索出来た筈
間違ってたらスマンコ

↑for>>149

>>152
夜に人の車載ると結構まれにメーターがない車があるんだよな。
実際はあるんだけど、メーター部分にぬいぐるみとかがおいてあって見えない。
どうやって速度確認してるのか聞くと、感覚。
もうね、人の車には載りたくない。

先月20日に納車されたけど、毎日往復5ｷﾛの通勤じゃ燃費は16ぐらいしかいかないんだね。
期待はずれだわ。
ﾒｰﾀｰはﾊﾝﾄﾞﾙに隠れて見えにくいし中は狭いしこれもﾀﾞﾒ。

ｲｲ点は走りかな。
ｽﾀｰﾄでﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝするわｺｰﾅｰでアクセル踏み込むと加速感がすごくてまだ扱いきれない。
前の車のランサーMXに比べたら当たり前だけど。

とりあえず邪魔なグリルはずしてネオン管仕込んで、ウーファー積み込んで夜はかなり目立つ車に仕上げたから次は車高落としてマフラー替えるかな。
慣らし終わったら峠攻め込む予定。

がっかりな点が多数あるけど、走ってて楽しい車には間違いないし。

>>157

単純に踏みすぎ

>>157
その程度の距離でも燃費上げれるよ。
コツがなんとなく解かってきた
加速時は有る程度踏んで、速やかに巡航速度にして、アクセルオフ（気筒休止）の場面を増やす
惰性走行を増やす方が、このクルマは燃費良いみたいね
アクセルの波状は良くないのかと思っていたが
走らせてはアクセルオフを繰り返したほうが燃費は伸びる
その程度の距離でも、俺なら20キロ／リットルはオーバーする自信あるよ。
もちろん周辺に迷惑は掛けない走りでね。

あと走りが好きみたいだから、これもお勧めしておく
このクルマの旋回能力の高さを利用して
カーブでも減速は最小限にして立ち上がり加速で、そんなに踏まなくても巡航速度に復帰させる。

3連投スマン

そんなこんなで街乗りだけでも25キロ／リットルを普通に出せます。

つーか往復５キロの時点でダメｗｗｗ

本当マヌケな質問で申し訳ありません。Ｇ乗りなんですが、ホイールかえずに タイヤの太さや、大きさかえれるんですか？

ぜひお願いします。

5キロがガラガラの一般道ならリッター20超えるけどね。
エンジン始動してすぐが渋滞っつーシチュエーションなら
16でも良い方。

>>163
無理。
太さは構造的に無理。
大きさは法律的に無理。

おとなしく、ホイールと一緒に換えよう。

>>164
いや往復5キロだから片道２．５キロってことだろう。
確かにかなり厳しい条件ではなるね。暖機運転済むまでは燃費は良くないからね。
でも、走らせて2キロも走れば、今なら大体20キロ/リットルは超えているよ。

つーか先月20日に納車なら、までエンジンの当たりをコンピューターが掴んでないから
燃費が良くなるのは今からだね。1000キロ近く走ったらエンジンの当たりをコンピュターが把握するから
燃費は伸びる。

ありがとうございました。
太さやに応じてホイールかえるんですね。

>>165
嘘はいかんぜよ。
少なくとも太さはOKじゃん？
推奨リム幅に5.5インチが入ってればOK。

あと外径が大きくなるとダメって噂があるけど、
法的な根拠はあるのかねー？

スピードメータの誤差が許容範囲内ならOKなんでしょ？

>>168
太さを1サイズ上げてハイトを1つ下げたタイヤとの誤差くらいじゃないとアウトだと思った。

>>163
185/60R15の各メーカータイヤの中で，細めのもののみがぎりぎり可能かどうかというところ．
同一規格でも，モデルによって，タイヤの幅は数ミリの差がある．
インセット50mmの15インチ5.5Jのホイールに換えた方が無難．中古ホイールなら安いぞ．

フリードの鉄ホイールがインセット50だから，これが流用できる．
アルミに履き替えて引き取られたものを探すと良いだろう．
購入したディーラーに頼んでおいたり，中古ホイール屋で気長に探せばよいのでは．

インサイトのホイールマッチングはかなりシビアと聞いた事がある
流用確認は慎重にね

>>157
じゃ、冬は12〜14km/lまで落ち込むと思うから今から覚悟した方が。
でもこれまでのクルマでの燃費はどうだったの？
その比較で考えれば、決してがっかりするような燃費じゃないと思うけど。
恐らくその条件だと、FITでも良くて12km/l程度だと思うよ。もちろん冬場はもっと悪い。

http://hissi.org/read.php/auto/20100607/V0NVRVZDeWQw.html

ま、キチガイってやつですわ

日本一低燃費なタイヤを取り付けられないインサイトやフィットがかわいそう。
取り付けられるプリウスがうらやましい。

■■■AAA■■■超々低燃費

　TOYO TIRE SUPER ECO WALKER 転がり抵抗AAA ウエットグリップc
　195/65R15 プリウスG/S用
　http://toyotires.jp/cm/topics100416.html

　BRIDGESTONE ECOPIA EP100S 転がり抵抗AAA ウエットグリップc
　185/65R15:プリウスL用 195/65R15:プリウスG/S用
　http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2010060701.html

■■AA■■超低燃費

　DUNLOP ENASAVE97 転がり抵抗AA ウエットグリップb
　http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/enasave97/tyresize/index.html
　BRIDGESTONE ECOPIA EP100 転がり抵抗AAとA ウエットグリップc
　http://www.bridgestone.co.jp/tire/ecopia_ep100/size.html
　BRIDGESTONE ECOPIA EX10 転がり抵抗AAとA ウエットグリップb
　http://www.bridgestone.co.jp/tire/ecopia_ex10/size.html

■A■低燃費

　GOOD YEAR EfficientGrip 転がり抵抗A ウエットグリップb
　http://www.goodyear.co.jp/products/tires/efficientgrip/efficientgrip.html
　YOKOHAMA DNA dB super E-spec 転がり抵抗A ウエットグリップb
　http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_db_super_e_label.html
　YOKOHAMA DNA Earth-1 転がり抵抗A ウエットグリップbとc
　http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1_label.html
　DUNLOP ENASAVE EC202 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ec202/ec202_size.html
　DUNLOP ENASAVE RV503 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/rv503/rv503_size.html
　TOYO TIRE ECO WALKER 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://toyotires.jp/size/ew.html
　MICHELIN Primacy LC 転がり抵抗A ウエットグリップc
　MICHELIN ENERGY SAVER 転がり抵抗A ウエットグリップc
　http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/201002092

↑なにがうらやましいの？

理解しないほうが幸せでいられる

>>160
昨日、直角よりちょっときつい鋭角カーブを
減速なしで突っ込んでみたら、タイヤを鳴かしてしまってちょっとヘコんだ。

しかも、その瞬間車がよくわからない挙動になったし(´･ω･｀)VSA？


無茶するもんじゃないね。

>>179
ドリフトさせる位に突っ込むのか・・・。
それはやりすぎだろ。

ひっでー燃費だな
■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目 走行距離 約11.5km
走行時間 約60分
プリウス 15.5km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）


クルマ本来としての性能でも、コンシューマーリポーツが今まで評価したホンダ車中、歴代最低点を叩き出してるし、どうしようもないね。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&mc=M001&rsort=hrr&rnum=9&rt=HOS005F002M001KXXX&rid=106&nf=&id=yorosiku888&recom=1&yes=%A4%CF%A4%A4
思ったほど伸びない燃費（フィット大差ありません）。
何でもオプションなため割高になり、総額が結構な金額になってしまうこと。
停車中エンジンストップは良いがエアコンストップ困ります。
室内は実質二人乗り分しか余裕が無く、４人では使い物にならなかった。
後席はショックが固いためピョンピョン跳ね、乗った人が酔ってしまうほどの最悪な乗り心地。
ブレーキが利かない（急に抜ける感じ）怖い思いをしたので乗りたくなくなったとのこと。
２〜３ｍ制動が利かないので、下手すると人をはねてしまう恐怖を感じる。
運転視界が悪すぎるため、側方や後方に車や人や物があることに気づかず、何度も怖い思いする。
高速カーブではボディ剛性が弱くでフロントヘビ−なため運転操作性が良くない。（試乗程度では分からない。）

デザインが新鮮に思えて購入したが、見慣れてくるとゴキブリの形にしか思えないとのこと。

発売して１年も経たないうちに中古車が選り取りできるほど手放す人が多い。
同じように購入して失敗したと思った人がかなりいるのであろうと推測できます。

しかし、車の良し悪しは乗ってみなければ分かりませんので、残念で仕方ありません。

>ブレーキが利かない（急に抜ける感じ）怖い思いをしたので乗りたくなくなったとのこと。
>２〜３ｍ制動が利かないので、下手すると人をはねてしまう恐怖を感じる。
非常に恐ろしいね。
体験したオーナーはいるのかな？

こんなものがリコールも何もされず放置されているとは…

スレタイ嫁
重複とかほざくのであれば勝手に削除依頼出してこい

>>184
かまってちゃん&基地害はスルーですよ

>>183
それ経験あるよ。
でもその挙動に合わせてブレーキの踏み方を変えれば、問題ないよ。
それよりリコール前のプリウスみたいに、それがランダムに来る方が問題じゃん。

インサイトの不満はデザインにこだわりすぎて視界が悪いこと　とくにバック

手放す理由はそれ

これでも嫁
ttp://gazoo.com/g-blog/tabby/130595/Article.aspx

>>182
このリンク踏むとYahooのログイン画面になり、ログインすると勝手にこのレビューを評価したことになる。

アンチの工作？
注意！！

悪質だな

>>182

1月1日の投稿でプリウス買いました、家族会議でインサイトと比較してプリウス買いました、最高です！
の後にインサイトで、家族が買ったのですがと、その投稿しているよな、その人。

人格最低だな、と思うけど、そんなものをコピペするアンタも同類だな。

>>161
そのｺﾂをつかめために頑張ってみる！
元から普段はｱｸｾﾙ踏み込まないほうだけど加速が気持ちよくてついつい‥

>>166
まだ700キロぐらいしか走ってないのでアタリを掴む1000キロに期待してみます。


>>173
会社が住宅街だから燃費悪化はそのせいかも。
前の車はリッター10前後だから比べればなら燃費はいいよ。
ただ、最低20は期待してたから残念というか。



この車の一番ビックリしたとこはブレーキの利き。
あんまり利きすぎて未固定だったウーファー転がってきてかなり焦ったｗｗ

もう、みんな酔っぱらってるのかな？
読み難いんですけどw

件のyahooの投稿見て考えたんだけど…。
運転が下手な人は、
インサイトじゃなくてプリに乗った方が良いんじゃなかろうかと？

プリは、運転下手な人でも助けてくれるからなぁ。
その代わり、VSCの効きが不自然っつー文句言うのは無しで。

>>192
アクセルの波状が良くないってのは、この車では違いますね。
走らせてはアクセルオフを繰り返した方が燃費は伸びます。
2キロくらいで走った所で自分は20キロ/リットルいつも越えています。

あとアクセルオフにするタイミングですが、次の信号で止まるまでの距離をどんぴしゃで惰性走行に
切り替えられたら最高ですね。
これが中々難しいんだけど、やっているうちにタイミングが合ってきます。
別に大した苦労でもないし、燃費計の数値が上がるからそれが楽しみですね。

街乗りでは
流れの中でアクセルオフするタイミングですが、前の車に迫るまでアクセルオンで加速し後はアクセルオフで惰性走行。
これで次の赤信号まで惰性走行でいけると良いですね。
それで惰性走行の速度が弱まったらソフトアクセルを入れてＥＶ走行をします。
街のりなら大抵このパターンですけど、25キロ/リットル出せます。
調子が良いときは２７ってこともありましたし、超渋滞区間に嵌る直前まで30超えてたこともあります。
その超渋滞区間のせいで２５まで落ちますけどね。

最近思うこと…
インサイトもプリウスも、大きな自動車の枠の中では“ハイブリッド”に分類される仲間なのだがなぜか対立を煽るような書き込みがされてる
なんか、ハイブリッド車を嫉んでる奴がインサイトとプリウスのオーナー同士を戦わせ双方共倒れを眺めて喜んでいるように感じる

煽りに噛み付いてゆくのは、まんまと罠にはまりに行くようなものだ、と思う

つーかこんなエコ走行が楽しく思えるのもインサイトの計器類がそうさせるんですよね
ゲーム感覚でエコ運転が出来る、いつの間にか、その世界に引き込まれるっていうか
惰性走行（気筒燃焼休止）やＥＶ走行しているときの、
瞬間燃費メーターが50キロ/リットルをびゅーんで振り切る時が気持ちいいです。

でそういった方策を重ねて今回のの累計燃費計の数値が1上がり2上がり、現在２７とかに成っていく楽しみっていうかねｗ
それが面白い。

かといって、ひとたびアクセルをガツンと踏み込めば、ハイ、これはスポーティーカーそのものの楽しみもあります。
加速力あり旋回能力に優れ、ブレーキも良く効きます。
高速に乗っても風きり音がしなく空力抵抗の良さが伝わってきて、なんかステルス戦闘機が分厚い大気をぶち抜いて走る感覚と
いえば大袈裟でしょうが、まあ楽しい車ですね。

構造上エンジンルームのバッテリーを高性能に変えても意味ないよね。
普段IMAで賄ってるから。
音質良くなるらしいカオスに手付けるとこだったぜ。

>>196
んーそうですね、せっかく平和的なレスに水を掛けるこというようで申し訳ないんだけど。
自分の所感ではね、
インサイト乗りは、インサイトの走りの楽しさを書けるでしょ。
じっさいに楽しいもの、エコ運転してもスポーツ走行しても、高速でも。

それに対してプリウス乗りがプリウスの素晴らしさを語るときは
インサイトとの比較だけなんだよ。
インサイトよりこうだからプリウスは素晴らしいと。
勿論それは偏見に満ちた、ショウモナイ部分なんだけど
挙句には売れているから素晴らしいとかｗ

ようするにプリウスってつまらねークルマなんだと意訳してしまうっていうかね。
プリウス単体での楽しさって何もないのかなって思うわ。

だからインサイト乗りはこれにして正解だったんだと思うよ。

そこで「だから」って言うとあなたもプリウスと比較してることになっちゃうよ。

買ったばかりの新車を他人に見せて・・・

プリウスの場合
おお、車買ったんだ →燃費の話、価格の話

インサイトの場合
おお、車買ったんだ →プリウスの話

(笑)

>>200
その、だからっていうのは
インサイト単体での、インサイト自身の楽しさを書けるからです。

まあ多くは用途に合わせて予算内で買うでしょ？
ようするに道具や生活必需品として買うから、それ自身に楽しさなんて求めないと思うんですよ。
家電と同じで観点は『お買い得かどうか』この一点に尽きると思いますが

インサイトのように趣味性の要素が高いと『楽しさ』に価値を見出せます。
なんだかマズローの5段階欲求階層みたいですね。
これでいくとインサイトの良さは、最上級の心持で有るとも言えますな。

>>198
12V系統はエンジンルームのバッテリーで賄うから、
オーディオに凝ってるなら換えてみるのも一興かと？
っつーか…大出力のパワーアンプ積んだら交換は必須じゃね？

メーカー純正ナビ付けたら参加できる燃費ランキング、こやつら凄すぎる
上位50位の一番下で29km/Lオーバーとか俺のエコ運転程度じゃ全然入れねぇよ（今26.9km/Lで171位）

>>204
おれもそう思ってた。あの数字は尋常じゃない。
まあ、よほどの条件のいい道路を長距離走らないと絶対無理な数字だね。
俺なんて、だいたい頑張っても２０ｋm/Lが壁になってるよ。

燃費上位はド田舎者ばかり。

>>206
あたりまえやろ。普通に考えて走行距離が長いんだし。

LS乗りだがよく使う一般道で25〜6は普通に出るけどさすがに30は超えない・・・

というか燃費ランキングの上位のほうって、おそらく峠でも上って、一度エンジン切って、
下りからスタートでもしているんじゃないのかな？それでも走行距離が１５０kmで３６km／Lって
凄いのもいるな。ありえん。

■プリウス、インサイト燃費比較テスト 1回目
走行距離 約10km 走行時間 約70分
プリウス 15.6km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 12.6km/リッター
（ECON・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
■プリウス、インサイト燃費比較テスト 2回目
走行距離 約11.5km 走行時間 約60分
プリウス 15.5km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
■プリウス、インサイト燃費比較テスト 3回目
走行距離 約13.5km 走行時間 約90分
プリウス 15.3km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 11.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
-----------------------------------------------
2回目以降、インサイトはECONモードを入れると
エアコンが効かず灼熱地獄となり計測不能なため、
実用的な比較をするためECONモードはOFFとなる。
-----------------------------------------------
筆者談
あまりの暑さに耐えきれず、インサイト担当のドライバーは
アイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して
条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/1/

そろそろツィーターを付けようと思ってるんだけど、
Moduloと社外品とどっちがお勧めな感じ（　´∀｀）？

できればインパネ奥にある左右の網(？)のところに埋めたいんだけど。

あれ、ツイーターの場所だよ。

ツイッター？　

>>212
そうそう。
依頼すれば社外品でもあそこに埋めて貰えるのかなぁーと。

今は空っぽの状態だよね？

新車購入時にオプションでツイーター着けなければ、空っぽ。
ディーラーが、コスト削減でツイーター着けなくても同じパネルを使ってると言ってた。

インサイトの最大の失敗要因は安く作ったこと。
ホンダも「インサイトは最初からプリウスとの競合を意図しておらず、あまり予算はないがハイブリッドが欲しいという層を主要対象にした」と貧乏人向けの安物である旨発言しているが、このせいで根本から道を誤った。
おかげでチープな車体のせいで騒々しいわ、サスペンションがひどくて突き上げがひどいわ、ハンドリングはひどいわと世界中で(日本の評論家ｗは除いて)ボロクソ言われるハメに陥ってしまった。

>>210
低燃費を極めようとすると灼熱地獄に耐えなければならない、インサイトは人を不幸にさせるクルマになってしまった。

>215
あれ何も入ってなかったのか・・・・勘違いしていた。

安物であるせいでクルマとしての基本的な性能は悪く、普通のタイヤはいててもハンドリングやスラロームは最悪の評価。これではエコタイヤなんぞを履いたら破綻してしまう。
コンシューマーリポーツにホンダ史上最低のクルマだと評価されたんだから、今までのホンダの歴史に泥を塗るようなもん。
本田宗一郎氏も草葉の陰で泣いてるでしょう。もし生き返れば、恥ずかしくてこんなクルマはどやしつけてでも製造中止にするでしょうね。

>>205
田舎なら、長距離じゃなくても普通に30km/Lくらいいく
長距離乗ったらなおさら

もちろん、ランキングに名前あります
でも、都会と田舎だと条件が違いすぎるから当然

>>209
わざわざそんなことしなくても、150kmも走れば36km/Lいくことあるよ
5km弱先の仕事場まででも29〜31km/Lいくし

峠で下りだけとかなら最低でも50km/L以上いくだろ
東名高速の御殿場→沼津で99km/Lいったことあるし

>>199
>それに対してプリウス乗りがプリウスの素晴らしさを語るときは
>インサイトとの比較だけなんだよ。
これ自体が偏見の塊だよ。
そういうレスしか見えない、情報の取り入れ方に致命的な弱点を持つ欠陥人間なんだよな。
だからインサイトなんていうホンダ史上最低の評価を下されたクルマを買っちゃうんだよ。

>インサイトよりこうだからプリウスは素晴らしいと。
>勿論それは偏見に満ちた、
何度も書くけど事実なんだなこれが。
http://green.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/
http://www.youtube.com/watch?v=g2nj2wMiY9k
http://www.autozeitung.de/node/381845/tabelle

山だと上りが15〜16で下りが30振り切れるから、平均で25は固い

>>221
わかったからさっさと巣にお帰り。

ここは僕ちゃんのチラシの裏じゃないんだよ。

荒らしをみるたびに
インサイトの良さを実感出来る

ダメ車のスレには荒らしはいないよ

でも、ある意味、こういう人たちのおかげで、買った後の感動が大きいのかったのかも。
あんまり期待してなかったから。
話と違ってぜんぜんちゃんとしてるじゃんって。
妻からも買った後の方が楽しんでいるように見えると言われている。

そうだな、去年の夏関西から信州の２０００ｍ級の山に、
インサイトに大人４名(ピザ含む)＋荷物満載で出かけたんだけど、
行きは24.5km/L、帰りは31km/Lだった。

ECON OFF 常時エアコンON。
途中渋滞１時間ほどありで、渋滞以外はほぼ標識の最高速。
充分じゃない？

>>226のカキコ見て思い出した。


話の趣旨が反れてすまないけど、車載重量によってモーターアシストの強さが変わってることないかな？
自分ひとりのときより、他に人を乗せたときの方が強くアシストしてるような気がする。

σ（￣▽￣；の行動エリアに8%勾配の坂が有るのだが・・・
ソコを通る度に「モーター付いてて良かった」と実感。

インサイトより圧倒的パワフルな筈のCFアコードより
楽々と坂を上ってくのはちと嬉しい。

インサイトとプリウス試乗してきたが
プリウスは超静かなのにインサイトは普通自動車並みのエンジン音なんだな
同じ値段のインサイト買った奴って馬鹿なの？
それともマゾなの？

>>227
積載量増えたら、アクセルの踏込量も増える筈だから・・・
それでアシストも増えてるんじゃね？

>>227
それは、思った。
正直ピザを含むと３００ｋｇを超える大人が乗っているので、
当初は高速は加速しないとか、山道は登らないとか....想像していたが、
案外平気に加速するす、余裕で上から驚いた。

>>229
まあ、相手する必要はないんだけど、マジレスすると、
インサイトでエンジン音が聞こえるような運転って、
どんなけ〜アクセル踏んでるの？？

普通の運転では、ものすごく静かだけどな。
前のオデアブより静かだよ。

>>232
試乗したなんて嘘に決まってんじゃん。

なんでイチイチ答えるかな…

>>233
ごめんちゃい

インサイト叩きのレス見ると、なんでインサイトに嫉妬してるんだろう？、と思う。
インサイトプリウスも２００万で買える車と世間から見られているが嫌なのかな。

枯葉も山のにぎわい。
だから俺はいいと思うけど。
軽くいじりながら本題を継続すれば。

で、本題としては、やっぱりモータのトルクはすごいよね。
ということを買ってみて実感した。

贅沢なのかもしれないが、もう少しパワーがあるとなお良かったなあ。
以前乗ってた車が160馬力のVTECエンジンだったので80km/h辺りからの加速がどうしてもかったるく感じられる。
いずれ出るという５ナンバーシビックに期待。

>>237
ニューシビックHVは、かなり期待して良いと思う。
何せあのタイプRを打ち切りにしてでも、出すクルマなんだから
完成度の高さは相当だろうね。

でもタイプRユーロは生産続けるんだよね、だったら国内でも売れば良いのにな。

>>232
本当なのか？
プリウスと比べて静かなのか？
お前の耳終わってんじゃねーの？wwww
プリウスと比べてエンジン音しまくりじゃねーかよ
音は普通自動車なんだし

>>239
そりゃ知らんが、インサイトの静粛性が高いのは本当だろう。
エンジン低回転のままでも巡航速度に乗れて、防音ガラスに室内も音響効果を考えて設計されているからね。
知らなかっただろう？インサイトの室内の音響効果設計。

しかしまあエンジン主役のクルマなんだから、俺としては踏んだ時にもうすこしエンジン音は吼えて欲しいね。

>>240
インサイトに音響効果設計なんてあったの？

ただ狭いだけだろ

無限やモデューロはともかく
他のエアロとかサス、マフラーの出来というか、品質ひどくないですか？
別にインサイトに限りませんが

>>243
へ〜そうなんだ。
俺はフロント、リアが無限でサイドがModulo。

ModuloのLED付きサイドスポイラーは最強。
無限も他と比べたらやっぱり一番格好いい。

リアだけなら、ギャルソンのデザインも好きだけど。

前から気になってたけど、坂なってるとこにバック駐車するときかなりアクセル踏まないと登れないのはなんで？

力がないよね

あまりガツンといかれるのも困る。
バランスの問題。

あまりプリウスを引き合いに出すのもどうかと思うが
プリウスはバックはモーター駆動のみなんでバックが坂道だったり段差があるときは前に出て勢いをつける必要がある

それに比べるとインサイトオーナーは贅沢

DOPのＥＴＣの両面テープがまた剥がれた・・
穴あけて、ボルトで固定するしかないのか・・？

>>248
もっと強力な両面テープにすれば？

>>248
あれって取れるんだ・・・
納車からもうすぐ一年だけど、ガタツキも無いけど気を付けてみる。
それかディーラーによって、固定方法が違・・・うは無いよね〜

テスト

>>245

バックの方が前進よりも変速比が小さい。ゆえに力が出ない。
トルコンが付いてないからトルク増幅も無い。
バックだとモーターアシストも無かったりして？

つーわけで、バックの段差は苦手なのです。
プリウスも苦手らしいね。
構造が全然違うのに、結果は似た事になってます。

じゃ雪国の人にはプリウスはダメだね。
ヒーターも中々温まらない、ヒーター使えば燃費激悪になる。
バックで力ないんだったら、積雪時クルマ動けないじゃん。

>>253

うん。ダメだよ。
一番の問題はトラコンが過剰に効いて雪道で発進し辛くなることらしい。
30プリウスはカイゼンされたんだっけ？

http://www.auto-acp2.com/pm_garson/aero/dad_dr_ze2.htm
このインサイトのエアロはカッコいい。

少しケバイが確かに。

ちょっと気になる
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/17/700101023820091020003.html

>>257
この車どうやって曲がるん?

ギャル男が乗りそう

>>257 グロ注意

グロだろ

【ホンダ インサイト 新型】ノイズを打ち消す吸音コンセプト

ttp://response.jp/article/2009/03/11/121564.html


ホンダの説明によれば、軽量・吸音コンセプトとは、防音材に軽量で効果の高い部材を採用して
軽量化を図る一方、車内の音響解析を徹底的に進め、ダッシュボード、ルーフ、フロアなどの
内装材が跳ね返した音がそれぞれの音波を打ち消し合うように音響をチューニングするというもの。

>>262
それだね、インサイトの室内の音響効果設計。
低い空力抵抗、防音ガラス、音響効果設計、IMAの太い低トルクのお陰で室内はとっても静か。
だからタイヤが拾うロードノイズしか聞こえない。

これで良くキレル、ハンドルもあって、今まで普通のファミリーカーに乗っていたオッサンは
違和感を感じるんだろうね。怖くなるみたいな。

スポーツ派には、これは良いものだと直ぐに解かったけどね。

ギャルソネの製品とか恥ずかしくてつけれんわ

>>264
俺にあやまれ！＞＜；

>263
スポーツ派ってwww
おいおい誰かこいつ止めてやれよ

今までまったく気にしてなかったんだけど、サイドから見たグラスエリア小さいね
これまでは、ショートノーズのボテッとした印象だった
それが、フロントからビシッっとテールランプまで伸びたキャラクターラインと
フロントドアからテールに向かって微妙に絞り込んだボディラインの陰影が、、　やっぱり、いいわ

やはりハイブリッドは年寄り向けだよな。
インサイトの場合、停止中うっかり追突なんて事故は起こりにくいんじゃないかな。
あと、安全面では走行音がすることでプリウスよりも安全といえる。
プリウスの開発はあれだけど、物はよく出来てるけど安全面ではインサイトに劣る面が多い。
その他の点では大体インサイトより少し優れているけども。
俺もトヨタ店がまともで、技術部門での開発光景見てなければ・・・プリウスにしたんだけどな。

>>268
プリウスがインサイトより優れている点って何だろう？
走る、曲がる、止まる能力ではインサイトが上で燃費は互角。
あと何があるんだろう？細かいことなら何かありそうだね。

＞技術部門での開発光景見てなければ

何をみたの？

>>269
プリウスは魅せ方がうまいでしょ。
発進のときのモータオンリー強トルクで第一印象ばっちり。
その一般車と余りに違う第一印象だけで、他の欠点をすべて次世代車の特徴に置換。
圧倒的なトヨタの力による提灯記事。

メカフェチ的な視点で眺めると・・・
THSは面白いカラクリだと思うけどねぇ。

レスポンス悪くて低速トルクスカスカのエンジンでも、
モーターを上手く使う事でネガな部分を隠せる画期的なシステムだし。

>>270
なるほどねｗ
でも結局、燃費はインサイトと変わらないという・・・
しかもプリウスって電池あり、なしでは走りも違えば、燃費も違うんだから
ショウモナイ車だと思うぞ。
IMAのほうがよっぽど変な気を使わないで気持ちよく走れる。

プリウススレの燃費話をみたら、「電気を如何に貯めるかがポイント」だとかに成っているが
ストレス溜まるクルマだわ、電池きれたら（直ぐに切れるけど）ただの豚。

>>272
まあ、言ってしまえば、プリウスは「如何に馬鹿から金を毟り取るか」を
徹底的に研究してできた車だよね。携帯でいえばソフバンのやり方。
そんで多くの人がだまされていることにすら気づかないんだから、それは
すごい営業のテクニックだと思う。

そのテクニックの一例が、2kmで2.1km〜2.2km進むオドメータ。
計器の許容誤差まで活用して燃費を偽装する

>>273
＞プリウスは「如何に馬鹿から金を毟り取るか」を徹底的に研究してできた車だよね。

これはｗ・・・上手いこと言いますねｗ
その馬鹿さに気がついている我々は、ツイツイ教えてやりたくなるんだよね・・・

そろそろ話がスレ違いになってる。
プリウスの話題自体、荒れる元だから、できれば避けて欲しい。

モータートルクがプリウスの1/7しかありませんね
非力なのにプリウス以下の燃費って
この車には誇れる物が何かひとつでもあるんですか？

来たな。

>>269
プリウスの方が室内は広い、内装は立派に見える(趣味が悪いと取る人もいる)。
燃費は同じ運転すれば少し優っているんじゃないかな。5%か10%くらい。
ほかにもプリウスが優っているところはあると思うが、
インサイトが優っている点もたくさんあるし、個人的な感覚が大きいので、
比べてもきりがないと思う。

HVを特別なクルマと位置づけたかったトヨタと、
（初代インサイトの反省で？）HVを｢普通のクルマ」にしてしまったホンダとは、
考え方の違いが大きい様に見えるなぁ。

低速トルクが太いとか言ってると失笑ものなんですけど

>>277

この言葉を貴方に捧げましょう
↓
＞プリウスは「如何に馬鹿から金を毟り取るか」を徹底的に研究してできた車だよね。
＞そんで多くの人がだまされていることにすら気づかない
＞すごい営業のテクニックだと思う。

馬鹿を騙す営業テクに「カタログを飾る」てのもある訳、
お前は、カタログコースで決まりだなｗ

両車を乗り比べたほとんどの人間がプリウスを選んだ

アレコレ言われようと、
σ（￣▽￣；は宗教的理由でトヨタには乗らないワケだが。

バッテリの消耗を考えて、バッテリ切れがないようにアシストを抑えて
燃費をある程度妥協して稼ぐインサイトと、
バッテリがある間はバッテリをとにかく使いまくって、その間は最高の燃費を
たたき出すけど、バッテリ切れ？どうせ下り坂があるだろ！的な行き当たり
ばったりプリウス。

アリとキリギリス的に見えてきませんか？

>>285
つか、車の性能が変わってしまう車なんて、いろいろ騒がれている欠陥とは別の意味で
欠陥車だと思うぞ。

あと10年？いや5年したら、今の30型プリウスのテクノロジーって化石になって笑い話になると思う。

>>283
だからスタートはEV走行して、「今、エンジンは掛かってません」って横から営業マンが言い
まもなくエンジン掛かり
横から営業マンが、「今、エンジンが掛かりました」って説明したら
馬鹿の「キューン」と掴んだって話だろｗ

おれは最初から、プリウスは眼中に無かったから、どうでも良かったけどね。

>>283
バッテリが切れた状態のプリウスを試乗させるような馬鹿はいないからねぇ。
試乗したときに最高のインパクトを客に与えて、あとは錯覚させているんだよ。

逆にインサイトは普通すぎて、普通の人には何がすごいんだかさっぱりわから
ない。だったら安いフィットでいいんじゃね？ってことになってしまう。
だって試乗したって、期待したような先進性とかそういうの感じられないん
だもん。あまりに普通に融合しすぎてて。

ある意味売り方が下手とも言えるけど、そこは技術のプライドの有無とか、
銭儲け至上主義の社風とか、いろいろあるんだろうねぇ。

技術がそこに存在していることを盛大にアピールできることと、
技術がそこに存在していることを気づかせないこと、
どっちがハイレベルか、いうまでもない。

>>285
制動によって得られるエネルギーを全て回収して加速時に使う様にすれば、
燃費は向上するだろうね。
でもそのためには大きなバッテリ積まないといけないから、車重の点で不利になる。
エネルギー回収効率の向上の方向に振っているのがプリウスで、
車重を軽くする方向に振っているのがインサイトと思えばいい。
あなたはどちらの考え方が好きですか？

>>289
普通のクルマと変わらない違和感の無いハイブリにしてしまったのが本田テクノロジーの凄いとこ。
まあブレーキの回生終了後の減速力が変わるのは慣れが必要な程度の違いはあったね。
おれは慣れるのに半日掛かった。

>>289
モーターが強力でエンジンと同等の力があるってのと
モーターが非力で存在してるのが分からない
この違いだよ

プリウス：安い材料で日本人向けに味付けして油でまぶした中華料理
　　　　　「どうせ日本人、油でまぶしておけば中華料理と思うあるねｗｗｗ」
インサイト：高級食材で作った本格中華。
　　　　　　「えーこんなの俺の思ってる中華じゃねぇｗｗｗ」

>>292
IMAはエンジンとモーターが合体してるんだよ。
だから、効率よくパワーが出せてるワケよ。

ガソリンの噴射が必要な時に代わりにモーターで補うシステムかな
これはこれでシステムに金が掛かっているよ。
とくに制御系は金掛かっただろうね。

プリウスはモーターが強力だからバッテリーが切れるんだろ。
その馬鹿を騙すテクにEV走行が、どうしても必要な演出だったんだろうし。
モーターを強力にしたいならバッテリーも強力にないとね、ただしコストは嵩む。電池は高いから。
今の電池ならモーターの出力を弱めるしかないね、その分軽くしてたほうが燃費良かったんじゃないの？

>>289
レベルが上とか下とかの違いではなくて、哲学の違いだと思う。
「技術の最先端を行っている車に乗っている」実感はプリウスの方が得られやすいかも。
「すごい技術をさりげなく使ってる」という方が満足する人もいる。

要は結果が重要なんで有って
燃費性能は？走行性能は？ってこと
凄いテクノロジーが有るから、結果が出るわけでね。

結果とは販売台数のことだろう

>>297

＞プリウスは「如何に馬鹿から金を毟り取るか」を徹底的に研究してできた車だよね。
＞そんで多くの人がだまされていることにすら気づかない
＞すごい営業のテクニックだと思う。

＞だからスタートはEV走行して、「今、エンジンは掛かってません」って横から営業マンが言い
＞まもなくエンジン掛かり
＞横から営業マンが、「今、エンジンが掛かりました」って説明したら
＞馬鹿のハートを「キューン」と掴んだって話だろｗ

騙された人達が傷を舐め合うスレｗ

トヨタがすごいんじゃなくて、遊星歯車機構を採用しただけなんだよな。

なあ、お前らって実際のところ劣等感対策って何してる？
スモーク貼って中を見られないようにとか
これは代車で実は自分の車は別にあるんだみたいな顔してるとか？

>>301
誤爆？
プリウススレと間違えないでくれよｗ

あっちは大変だろうね、安売りに飛びついた卑しさとか
欠陥でも安売りした卑しさとか人間性が軽くみられてしまうから
劣等感や羞恥心に耐えないとイカンよね。
オマケに電磁波も浴びて、まさに拷問道具だよな。

欠陥承知で安売りに飛びついた卑しい人間って思われる羞恥心ってどんなだろうね。
人事ながら同情するよ。

これはマジで。

まあ正直インサイト見ると負け組な気がするけど。でもプリウス乗ってる訳でもない。 いくらトヨタや日産がおかしな会社でもホンダにはチープ差を感じる。

ごまかしのない車づくりをするからね。

無限サス、デラでつけた方いますか？
工賃、アライメントどれぐらいしますか？

あとショーワから赤足と青足、モデューロからもでるみたいですが今は待ちのほうが賢明でしょうか？

ビルシュタインでてますが乗り心地どうでしょうか？また社外にありがちな異音しますか？

>ごまかしのない車づくりをするからね。

完全にごまかされてる人の吐く言葉

カーボンボンネットもあるんだ…
http://www.speecars-a-d.com/SCAD_VISON.html
これと鍛造ホイールで、更なる軽量化を目指すチューンも有りだな

>>304
トヨタはガワだけで、ナカミはチープだからなぁ。
開発でどれだけ市場でテストしまくってるんだってくらいの品質。
見た目に関係ないからと組み付けで重要になってくるバリ取りなくしたり、
金属疲労に関わるスポット溶接を減らしたり・・・。

日産をトヨタと同列に扱うな。
TMCの回し者

>>309
以前ホンダの方にこんなお話をお聞きしました。
プリウスに乗って、あちこちバラしてみたところ、
あのクルマはハイブリッドじゃなくて、
ただのエンジンカーとしてみてもすごく良くできていて、
特に足、サスペンション回りにうんとおカネが掛かっていて
素晴らしいクルマだ、と絶賛されていました。
逆に言えば、あの価格で売れば損するんじゃないか、
と他社のことながら心配しておられたのですけれど（笑）
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20091105/208984/?P=2

停止からアクセルを思いっきり踏み込むと
プリウスは０．３秒後から加速するが、
インサイトはエンジンを始動してから加速を始めるので、
加速が始まるまで時間がかかる。

でもどこかの比較サイトで時速100kmまでの加速スピードほぼいっしょだったよな。

>>310
＞逆に言えば、あの価格で売れば損するんじゃないか、
＞と他社のことながら心配しておられたのですけれど（笑）
　コレがすべて語ってるからなぁ。

『安いにはワケがある』
人件費と削れば組付けで手抜き発生したりするし、下請けにコストカット迫れば・・・・見た目とか一緒でも違うものになってたりする。
コストダウンは怖いぞ。

あの価格で売れば損をする→コスト削減→リコール多発→株価低迷

ホンダの株価が３年前の半分以上まで持ち直したが、トヨタは半分に遠く及ばない。

株価は正直。

何も無い車を持ち上げるのは大変そうだな

ひと昔前なら廉価グレードで餌撒いても実際売れるのは「どうせ買うなら」と
中間グレードにそこそこOP加えたような物だったんだろうけど、今は
205万円を素で買う奴ばかりでアテが外れているんだろうなトヨタも。

>>316
プリウスの一番安いＬグレードは全体の１２％
逆にインサイトの一番安いＧグレードは６２％

>>312
上り坂 0-100�q/h 加速タイム

1位 HS250h 16秒03
2位 プリウス 19秒49
3位 レガシィアウトバック2.5i 20秒07
インサイト パワー不足で100�q/hに到達できず、92km/hで頭打ちなので記録なし。

ベストカー2009年9月26日号より
縮小画像では読めないので、記事を読むには原寸大ボタンをクリックしてください
http://imagepot.net/view/127630950052.jpg

ベストカーｗｗｗ

トヨタの機関紙みたいなもんだよ、ベストカーはなｗｗｗｗｗ
広告主様の機関紙に成り下がっているわな。

それにプリウスのメーターさば読みの酷さは、ぶっちぎりでワースト１なんだから
何キロ到達系は、腹抱えて笑うしかないってことｗ

>>318

プリウス買ったアホどもがまんまとトヨタにだまされました。ｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/231333/blog/17099544/

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ちなみに180km/ｈのメーター読みでどんどん加速する理由もわかりました。
１６８km/h(GPS）　⇒　180km/h　。
燃費をいいと勘違いさせるためか？！と思ってしまいました。

過去の車でもGPSメーターで計測してみましたが、
プリウスがナンバーワンの誤差でした・・。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

トヨタ(笑)のオドメーターは凄く＋誤差だから
満タン法で計算すると・・・燃費が良く思えるんだよ。
実際は、そんな事ないんだけどね。

それが昔からの捏造ヨタ燃費だよ。

みんカラｗｗｗ

ベストカーよりみんカラの方がまだ信頼性高い罠

http://www.honda.co.jp/INSIGHT/ranking/
インターナビ・プレミアム高燃費ランキング

1位の11.5キロ走って　燃費が44K/Lの人は、山の坂道下りの可能性があるが
3位の152キロ走って36.1K/Lの人は、高速を80キロ位で巡航したのかな？

俺が登録しても50位にやっと入れるかだなｗ最下位でも29.8K/Lだしな

↑どうでも良い事だけど、このラインキング
　上位３０名と書いてあって、５０位まであるんだよねｗ

>>325
しーっ！まだ気づかれていませんよ

インサイトって聞いて同じハイブリッドならいいかと思ったが
ハイブリッドの仕組みを聞いたらゴミにしか見えなくなった

>>327
その効果ならIMAの方が上。
機構が複雑になれば良いって思うのは素人考え。

液晶スクリーンよりブラウン管が良いと言っているみたいなもんだ。

>>327
こういう事ですね。

インサイトって聞いて『プリウスと』同じハイブリッドならいいかと思ったが
『ＩＭＡの』ハイブリッドの仕組みを聞いたら『単純な仕掛けなのにＴＨＳより効率が良くて』、
『ＴＨＳが』ゴミにしか見えなくなった

わかります

30型のTHSは無くなると思うよ。
プラグインからが本当にやりたかった事に近くなるって感じだな。

電池容量が無いと意味なシステムなんだから
今、世界の潮流になっているエンジンのダウンサイジングには適せないシステムなんだし
2モーターていうが、その一つはエンジンでモーターを介して発電しているだけという
排気量を欧州で流行の１．４Lや１．２Lで高パフォーマンスを出せない仕組み。
欧州でもIMAに近いものを開発している。

>>324
あ、インターナビプレミアムクラブの会員になると、
月間の平均燃費ランキングも見える。

どちらかと言うとこっちの方がすごい。
TOPは2000km近く走って32.6km/L
50位でも27.5km/L
みんなすごすぎる

>>331
走行条件とかもあるとは思うけど、これだけ多くの人が色んなステージで走行して、
そして月の走行距離を月の燃料消費量で割った値がこの記録なら、これも実力なのかもね

>>331
50位なら頑張れば入れそうだな・・・。
でも一ヶ月間、延々とエコ走行だけしか出来なくなるから無理だな。

タマにはイーコンオフでスポーツ走行もしたいからね。

エコ走行は、俺の感覚ではグライダー飛行と同じだ。
弾みを付けては、気流を呼んで惰性で飛行する繰り返し。
燃費計の数値が上がるから、それはそれで楽しいが
いかんせん、このクルマの加速の気持ち良さと旋回能力の高さが災い？してｗ
スポーツ走行がどうしてもしたくなる。

月間で２０K/Lなら良しだな、俺の場合。

町中の渋滞で、漏れは通勤が10〜15分だから、
これがネックで月間平均が伸びない........

>>333
たしかに。
昨日仕事で山坂道を走ってきた。
あのモータのトルク感がたまらないね。

>>330
まぁ・・・欧州辺りだと、小排気量＋Turboとかクリーンディーゼルが好まれてるし・・・。
巡航時のデッドウェイトが大きくなりがちなTHSの様なシステムは嫌われるかもな。

>>306
オイラもショーワ待ち、モノ自体は評判が良いから待つだけの価値は有る。
ビルBTSキットは、みんからでの評判は乗り心地が良いとの事。
ノイズはどうでしょうかね・・・？

>>36
先週のインサイトLに引き続いて，トヨタのディーラーにプリウスGを予約して，
一般道5km＆高速（一部山間部15km）30kmほど試乗してきた印象を報告．
基本的にほぼ，normalモードのみで走行．

インサイトL（内装以外はGと同じ）に１名乗車（本人のみ）
車重：1190kg，タイヤ：ダンロップSP31　175/65R15
プリウスG（内装以外はSと同じ）に２名乗車（本人＋営業マン）
車重：1350kg，タイヤ：BSエコピア　195/65R15

市内走行（50km/H以下レベル）
乗り心地：プリウス＞インサイト，（個人的にはインサイトでも気にはならない）

高速道路走行
外乱がないときの直進安定性：インサイト＞＞プリウス
外乱に対する直進安定性：プリウス＞インサイト
（これはタイヤの幅に起因すると推測される．）
急なレーンチェンジでの収束性：インサイト＞＞プリウス
追い越し加速時の加速性と燃費：インサイト＞プリウス
（これはプリウスでは，アクセルを踏み込むと充電が生じるためと考えられる）
ランプウェイでのフル加速性(50->100km/H)：プリウス＞インサイト
100->50km/Hの比較的急なブレーキングのフィーリング：インサイト＞プリウス
ランプウェイでの減速が不十分な場合のコーナリング：インサイト＞プリウス（両者VSA作動せず）
高速での総合的な燃費：僅差で，プリウス＞インサイトではあるが，カタログ値ほどの開きはない．
プリウスではインサイトよりもおとなしい運転だったことを考えると，実用上の差はほぼ無いに等しい．
乗り心地：個人的には堅めが好きなので，インサイト＞プリウスだが，一般には，プリウス＞インサイトの評価になると思う．

プリウスの試乗で，インサイトと比較して，個人的に気になったところ，
○VSAとサイドエアバッグが標準装備
○スマートキーの機能を無効にすることができる（ペースメーカーの人を同乗させる事が出来る），
　もっとも，インサイトはスマートキー自体はオプション設定．
○カーゴルームにカーゴフックとスペアタイヤがある．
×P,エコモード等のユーザーインターフェースが，基本的にタッチボタンなので，ブラインドタッチで操作できない．
×走行時に高周波数のノイズをそこそこ感じる．
×バッテリー容量が大きいので，完全に充電されるのに時間がかかり，それまでは加速性能が低下する．
×営業マンの説明では，インパネの照度が調整できない．
×モーターのみでしか発進できない．
×CVTやDSG系のトランスミッションのSに相当するエンジンの高回転モードがなく，POWERモードでもSの様な劇的な効果無し（Lに相当するBはある）．
×アルミ標準装備なのに，空力用のアンダーカバーがメーカーオプション
×高速道路下り坂でのハンドリングにおける自励振動の発生：
勾配，速度，路面荒さがある条件で，かすかな自励振動が発生性し，直進安定性がより低下する場合がある．
サスペンション，ホイールバランス，電動パワステのどれかが原因なのだろう．
もっとも，平均的な人ならば，わからないレベルと思うが．

Top Gearの司会者ジェレミー・クラークソンのインサイト評
http://www.youtube.com/watch?v=g2nj2wMiY9k

今買える中で最悪のクルマ。もう二度と乗りたくない　はっきり言おう　ひどい　ひどすぎる　おそらく
今買える中で最悪のクルマだ　試乗中に『木にぶつけてやりたい』と思ったのはこれが初めてだ　
もう二度と乗りたくない。最大の問題は何か？　問題が多すぎてわからなかったが特定できた
ギヤボックスだ　ＣＶＴホンダはなぜあんな物を？　普通なら、アクセルを踏めば回転数もスピードも
上がる　それがＣＶＴでは、回転数の上昇とスピードに明らかな差がある　クラッチが滑るみたいで
気持ち悪い　エンジン音も悪い　車内は喧しいエンジンの音に包まれスピードはせいぜい３７ｋｍ／ｈ
こんな酷いことはないと思うはずだ　このクルマはトヨタのアレよりも安い価格を目指して作られた　
そこでホンダの技術者はかなり単純なサスペンションを採用した　結果、乗り心地は最悪だ
インサイトは薄っぺらい鉄板なのが見え見えだ　シートはわざと骨を痛めるように作られてるとしか
思えない　これぞ忌々しいエゴイズムの極みだ　これこそが、プリウスより£３，０００安い
£１５，４９０を実現させたカラクリだ　だがプリウスには動力が２つあることを感じさせない工夫が
ある　インサイトはハイブリッド丸出しだ　例えばあの馬鹿馬鹿しいダッシュボード　エコランすると
画面の木が成長する（吐き気がする）　それだけじゃない、エンジンノイズや乗り心地やシートからすら
エコを感じられる　そして何より、原因はホンダのハイブリッドシステムにある　プリウスの
電気モーターは一応単独でクルマを動かす力がある　だがホンダのモーターはあくまで
ガソリンエンジンの補助役　本当に必要な時だけしか動かない　結果、プリウスはエンジンとモーターの
切り替えがスムーズだが、インサイトはあからさまにガツンゴツンと音を立てて切り替わる　
インサイトを買いたがる愚者狂人は多い　それがある意味唯一の希望である　まともな燃料電池車を作る
資金が手に入るだろうから　総評★☆☆☆☆カネを浄化したいなら買えば良い

俺も社用車でインサイト乗ってるけど同感だな
みなさんには申し訳ないが・・・
内装のダサさとかシフト周りの世界最強クラスのチープさはまだ目をつぶるが、
CVTの気持悪いフィールと無意味な後方視界の悪さだけは我慢ならん
シートは硬いしタコメーターの針が2センチくらいしか見えないのもイライラする

>>339
エコカー嫌いのジェレミーらしいなぁ・・・。
っつーか、プリウスより嫌われてるから良いんじゃね？

>>336
やっとレスついた
プリウスとの比較なんざオーナーになった今どうでもいい情報なんだが
ここはオーナースレじゃ？

無限が1番無難だと思われるがショーワは気になります。ショーワやたら評価高いんですよねぇ

ビルシュタインは性能的には高いんでしょうが、設計というかインサイトのマッチングをどれだけ詰めているか不安はありますね

貧乏でインサイトしか買えなかったのに
ビルシュタインとか付けれるの？

>343
煽るつもりなのかもしれないが、何だかうらやましそうだなw

>>344
だ〜か〜ら〜
いろんな意味でかわいそうなひとなんだからそっとしておいてあげてw

ビルシュタインも評価高いんだよな

RS☆RやHKS、TEINは正直買う気がしないな。単に流行で出してみました的感じで。実際は良いものかもしれないがあまりネットでもどこが良いのかわからないし

>>341
ジェレミーとはこれまた懐かしいな
でもプリウスよりインサイトが嫌いとは思えんだろ

実際にマシンガンで車体を蜂の巣にされてないしw

あのイギリスのおっさんが言う事は全て正しいって、
大好きな情弱っぽい思考だと思うけどな。

あのイギリスのおっさんはホンダが好きだろう。
何故好きなのかっていえばホンダのF-1の栄光。

市販車では、NSXにｓ２０００にタイプRが好き。
つまりホンダのモータースポーツシップが大好きなんだろうが
そのF-1を撤退して、エコロジーに走ったホンダに対する感情だろう。

可愛さ余って憎さ１００倍。愛憎入り混じった感情だな。
でないと、あそこまで貶す理由が無い。
時速３７キロで煩いとかｗありえないしなｗ

>>344
うらやましいって言うか
軽とかで付けてるの見るとムカつくじゃん

あのイギリスのおっさんのシビックタイプRユーロに試乗した時。
良さを噛み締めながら、ギアチェンジしてたのが印象的。
まるで美味い紅茶飲んで、うめーーって顔しながらシフトチェンジしてた。

だから、あのオッサンはインサイトにもっと期待してたんじゃないか？
それを、エコ走行したら木が成長するとか、こんなのが欲しかったんじゃねー！みたいな。

つーか、そんな背景も考えずに、相手にされてないF-1、ゼロ勝１４０連敗のトヨタ信者が
その動画持ち出して、鬼の首でも獲ったかの様に煽りに使うとは実に滑稽ｗ。

勝手に妄想で補っちゃだめ〜

>>351
妄想もなにもジェレミー本人が「日本人は小さすぎて顕微鏡を使わないと見えない」
ってるけどｗ

>>352
あぁ、つまりそんな大袈裟な表現を使う人って事ね。

>>352
いかにもイギリス人が言いそうな事だなｗ

みなさん正直この車は壊れやすいですか？
今までなにかトラブルとかありました？参考までに聞かせてください。

>349
他人の車を気にしてムカついてる時点で終わってるだろw

目障りなだけだろ。

>>355
2月上旬納車、現在9500km走行

山道でのパンクが一回あったくらい。
それ以外は特に異常無し。

そろそろプリウス欲しかったけど
補助金目当てでインサイト買う奴らが出てくる頃だな
阿鼻叫喚が聞こえてきそうwww

もうプリウスとインサイトの納期は差がなくなってるよ
グレードや色によるばらつきはあるけど双方2ヶ月

まあ盛者必衰ですな

インサイトは即納状態だよ

>>361
OPや色、グレードがお任せ以外で即納はないよ。
インサイトはこの後に及んでも値引きが少ないから
あなたにはプリウスをお勧めしますよｗ

>>361
今日聞いたら、２ヶ月って言われましたよ。
結局３０型のプリウスを買ってしまいました、ごめんなさい。
気に入ってはいたんだけどね。
このスレは情報収集のためROMってました。
最初で最後のレスです、オーナーじゃなくてごめん。

>>363
残念。
あなたにはインサイトに乗ってほしかった。

by

>>355
俺の場合はトラブルらしいトラブルは無いね。
強いて言えば運転席と助手席の窓を少し開けて走行した時に音が出ているくらいかな？
最近納車のインサイトは出ないみたいだけど。
考えてみると、この車は初期トラブル少ないなぁ〜。
過去に販売すぐに買った車は壮絶な車もあったっけ。

>>306
遅レス申し訳ない。
土曜日早朝からインサイトでドライブに行っていました。
先程帰宅しました。
無限サスは取り付け込みで13マソくらいだったと思う。
アライメントは知らん。
ディーラーで付けたからトーインくらいは取ってるんじゃないかな？
ノーマルよりも遥かにまっすぐ走るから。

いままでレギュラーで走っていたがハイオクにした方が燃費も走行も良くなった。

郊外走行なら２５キロ・リッター可能かも

往復5ｷﾛの通勤ﾒｲﾝでリッター17.8もいった。
思ったより伸びたし前の車の2倍近くはやっぱうれしいね。

慣らし飽きたからそろそろ攻めてみるかな。
の前にウーファー固定しなきゃ‥

デザインにこだわって側面の視界が狭い　バックはカメラかセンサーをつけないと危ない

インサイトの欠陥はその辺で慣れない人は乗るのが怖いかも

>>365
レスありがとう

無限サスは直進安定とコーナーでの踏ん張りが純正より優れるのがメリットで、段差などでの突き上げが純正より強まる意味で乗り心地が悪くなる(同乗者に不評？)てのがデメリットなのかな、ネット上では。
これはスポーツサスのしょうがないところでもあるよね。トレードオフの関係でどこに価値観を見出すか。

でもディーラーでやってくれる点では信頼おけるかな。そこはショーワやビルシュタインより優れるな。

待とうと思ったがやはり無限を第一候補に考えてみるよ。ありがとう。

ジェレミーは、良くも悪くも極端な表現するからなぁ・・・。

コメントが極端であればあるだけ印象深いんじゃね？

忘れられたり、存在そのものを無視されるより(・∀・)ｲｲ!!

>370
その理屈ならＫＩＡなどの韓国車と同列になっちまうのだが

ンダヲタの脳内補正はすごいよ。標準装備。

>>371
そーでも無いYo!!
アジアンカーって、長らくシカトされてたし。
シカトの挙げ句、仕方なく取上げた感じじゃね？

>>368
俺も試乗したときバックの見通しの悪さに驚いたよ。
あれ相当気をつけないと駐車するたびに尻を傷つけそうだ。
あと少し後部デザインがかっこ悪いよね。顔がいいだけにもったいない気がする。
インサイトは壊れやすいイメージがあったから見送ったけど、壊れにくいなら買いたいと思う。

バックの見通しの悪さはセダンと変わらないと思う。
出っ張ってないだけセダンよりはマシかな。

壊れやすさに関しては、コストダウンで冒険している所が少ない分だけ安心。
まあそれでもサイドブレーキぐらいは移して欲しかったけど。
今のカップホルダーはちょっと遠いのであそこに欲しかった。

いやいや、インサイトの後方視界を擁護するのは流石に無理が有るぞｗ
斜め後方の死角の広さは十分欠陥車レベル。
常にバック駐車することにしたよ。
前向き駐車だと出すとき怖すぎ。

スポーツカー乗ったことない人や、車の運転に自信のない人は怖いと思うよ。

>>360
同じ納期２ヶ月でも１ヶ月当たりの納車台数が１０倍違うけどなＷ

>376
そんなので欠陥車扱いしてたらトラックなんかどうなるw
セダンよりはやりやすいと思うけどね。
慣れればどうってことないものだよ。

プリウス買えばいいのに・・・
なんでインサイト買っちゃったの？

むしろプリウスのどこがいいのか聞きたい。
後席がちょっと広い（前席は狭いけど）
フワフワな乗り心地
バッテリー残量により劇的にアクセルレスポンスが変わる未来感
満タン法燃費でも燃費がいいと回りの人を騙すことが出来る過大表示オドメーター
これくらいか？

>>368

欠陥ならプリウスみたくリコールになるはずだよな？

>>376
昔ポルシェの928に乗ってたが、それに比べるとインサイトの後方視界は夢のように良いよw

あのデカイサイドミラーのおかげで、後方視界は全く問題ない

いいかげんプリウスに対する優位性を連呼するのは止めてほしい。
パワープラント技術で言ったらプリウスの方が進んでいるのは明々白々なんだしさ。
乗り味なんて好みの世界だし。

ま、インサイト大好きですけどねｗｗｗ

プリ厨もどうしようもないが、ここの一部インサイトオーナーの反応もアフォかと。
インサイト板と似た、プリウス比較を同時進行でしてやがる。

オーナー板じゃなくなりつつあるな。

そういえば>>365の
「窓を少し開けて走ると音が」ってヤツ。
買って１年、ウチのも同じ現象が起きてる希ガス。
カタカタって言うねぇ。
最初は鳴ってなかったと思うんだけど．．．

窓開けていると、なんかねじり剛性が極端に低下しているんではないかと感じるんだが…

エンジンブレーキが利かないって聞きましたが本当でしょうか。

一速で２００ｍ下る経路があるので今の車ではエンジンブレーキで
フットブレーキは使っていません。買い替えで色々な車を物色して
いますがインサイトはどうでしょうか。

>>389
通常、エンジンブレーキの効きに不満を感じたことは無いですよ
俺はLSなので、シフトレバーはDのままハンドルのパドルでシフトダウンしてます
（この辺はかなり良くできていて、マニュアルシフトからオートへの復帰も期待したところで変わってくれます）
よくバッテリー満タンになるとエンジンブレーキの効きが悪くなると言われていますが
シフトダウンでエンジンブレーキ効かせれば問題ありません

>>381
むしろなんでインサイトがいいのか聞きたい。
前席も後席もプリウスと比べて狭い
加速力も急なハンドリングもプリウスのほうがいい
超静粛性でフワフワな乗り心地
インサイトよりも実測で良い燃費
未来的な見た目、インサイトよりも高級な内装
どうかね？

>391
悪いけどNGIDにさせてもらう。
いいかげんうざいよ。

電磁波の影響って考えた事ある？
12mGあれば乳がん細胞が増えることが研究で報告されている。
ちなみに高圧電線の下が6mGぐらいで
プリウスは12.6mG。
http://ameblo.jp/hakaishiya/entry-10465939558.html

インサイトでは10倍以上の135mGです。
http://www.consumeraffairs.com/automotive/honda_insight.html
研究の結果が本当なら・・・

>>390
なるほど。ありがとう。

「普通」なんですね。

純正ナビだと時計が不便だから

http://timelynews.jp/products/2008/05/usb_watch_hub.html
これを車載したいんだけど、夏はやばいかな？

>>393
ソースを見る限り本当だと思える
ドライバーの健康を何も考えてない車なのか？
ちょっと恐ろしくなってきた

データは初代インサイトw

不覚を取ったな。すまない。
だが2代目インサイトの電磁波はプリウス以下になっているのか？
いくらなんでも135mGそのままでは危険すぎる。

>>398
｢電磁波　インサイト｣で検索すると安心出来る


間違っても
｢電磁波　プリウス｣で検索シナイヨウニ
(ﾟ〜ﾟ;)

そういえば時速80以上で走るとプォ━━!!て変な音がエンジンルーム付近から聞こえるんだけど似た症状の人いる？
グリルはずしてるからそこから風絡んで鳴ってんのかもしれんが結構音大きくて笑ったわ

>>398
それで乳がん細胞が増えるプリウスについてはどう考えてるの？
「電磁波を影響を考えたことがある」ならプリウスは薦めないだろｗ

（ここはカレーにスルーですぜダンナ）

>>306
本体値引き分と、工賃・アライメント調整込みで本体価格とほぼ同額だったよ（無限）
今のところ異音はしないね。

ID:cHstC6YzO
ポルシェ928の後方視界って恐ろしく良いんだが
おまえ、乗った事無いんだろ？

>>404
やれやれ
┐( ￣ー￣)┌ フッ

928の後期のSだよ
インサイトのほうが遥かに見易いぞ

どんな目してんだよw

因みに、エンジンが掛からなくなりコンピューターの修理に100万見といてくれと言われて手放したよ

>>405
そうか？
おれは９２８S4だったんだがなｗ
オリジナルウイングが付いたポンコツ930よりよっぽど後方視界は広々してたぞ

>>375
冒険してないどころか冒険しすぎだと思うけど…
だって停車するたびにエンジン止めるんだよ？複雑な電子制御とエンジンだったら必ず故障すると思うんだけど。
ホンダってただでさえ故障の多いメーカーだから、こういう実験的な車はある意味、統計を取るのに利用してるんじゃないかと思うくらいだ。
あと車内のチープさも目立つよね。ワイパーあたりのプラスチックとか、そのプラスチックとボデイとのつなぎ目あたりなんかは経年劣化に耐えられそうにない。
インサイトのよさはデザインのカッコよさだけだと思う。だからといって究極にダサいプリウスには乗りたくないけどね。

>>403
レスありがとう。
差し支えなければ突き上げが純正と比べてどう・・・て納車から替えてるんでわからないですよね。
吉とでるか凶とでるか賭けですね。

>>382
ホンダは絶対にリコール出さないよ。
初代フィットも決定的なミッション不良があって、かなりの数のオーナーから指摘されていたにもかかわらずリコール出してないし、乗ってまだ１０年経ってもないのにエアコン故障とかありまくり。

>>391
まずトヨタの重くてセンスの悪いデザインが嫌だ。
それからバッテリー交換に多額の金がいること。
トヨタもホンダと似たように欠陥車体質であること。

>>389
いわゆる1速に相当するLポジションがあるので大丈夫かと思います。

インサイトはシンプルな構造だから壊れやすいなんてことは無いだろう。
気筒休止やアイドルストップは新しい試みだけどね。

ディーラーに行って現物見てきた。
晴れてたら試乗させて貰いたがったがそれは次回で。
ついでに見積もりも取った。


営業マンが「プリウスは見られましたか？」って聞いて来たので
「見た方が良いですか」と返したら「見ないほうが良いです」とｗ



今の車は後一年乗れるし、FITHVも出るし
しかし補助金も捨てがたい。

さてどうするか。俺。

まあといってもIMA自体はもう10年以上の実践展開の歴史が有るんだし
壊れる心配とかしなくても良いと思うよ。

インサイトは費用を掛ける部分はこだわって掛けているけど
その他、消耗品はそんなにコスト掛かってないから、交換しても部品代が安いという考え方も出来る。

>>414
好きな方を買えばよいと思いますが
それぞれメリットデメリットが有って、それぞれの優先度が自分にとって最適なクルマが良いでしょうね。

>>376
ミニバン、プリウス、軽トラ、ダンプ（リアカメラなし）クラウン
バックに関しては、中くらいのレベル。
クラウンと比べても若干視野が狭いかもしれないが、問題となるようなレベルじゃない。
問題とする人は、運転技術が下手すぎて教習所に行きなおしたほうがいいレベル。

後方視界に関しては、バックカメラを搭載すれば寧ろ良いレベルで
バック駐車場入れに関しては、視界の良いカメラなしのクルマと同等かそれ以上だと思う。
黄色い線が有るのが有り難く、回転半径も小さく小回りが利くので
バック駐車場入れは簡単なクルマだと思う。

>>417
大型免許もっていますしトラック経験者ですがインサイトは決してバックの運転しやすいとはいえないですよ。
もちろん慣れでカバーは出来ますがトラックのほうがはるかに簡単です。なぜトラックのほうが簡単かというと後部の角を目印にしやすいからです。
ドアを半開きにして後ろを確認しながらバックする方法ですけど。
インサイトでもそういうやり方なら止めやすいと思うけど、ミラーだけだとかなり距離感がつかみにくい。

>>419
カメラ無しのインサイトに乗ってるの？
俺はカメラありインサイトなのでバックで苦労したこと無いな。

回転半径も小さい小回りが効くのもあって、大抵は切り返し無しで一発で入庫してるよ。

もしかしたらインサイトの内装を悪く言うのも含めて
ナビとカメラなしインサイトを言ってるのかもねｗ
俺はあのナビのお陰で、燃費分析も出るし内装は満足しているよ。

そりゃレジェンドや、そういうのと種類が違うだろうしなｗ

>>409
403ではなく365で申し訳ない。
我が家のインサイトは無限サスに換えて1万キロ以上走行してます。
ノーマルサスでは5千キロくらい走行しました。
個人的な意見になりますが元々のサスが結構硬めなので、交換後の違和感は余りありませんでした。
確かにノーマルに比べれば硬いのは硬いです。
文章で表すのは難しいのですけど段差等は問題の無いレベルに感じました。
それよりも問題と感じたのは、車高が下がることです。
カタログでは2cmダウンだったかな？
交換直後は2cmかも知れないけど、馴染むともう少し下がる感じ。
もしもモデューロにしろ無限にしろエアロを付けていると注意を要します。
ノーマルサスに比べて確実にエアロを擦り易くなります。
但し、ホイールは16インチまでに留めないと、かなり厳しい乗り心地になります。
サスの硬さは好みの問題かと思いますが、私はホイールを16インチまでにすれば好みの範囲だと思います。
我が家でインサイトは主に嫁の車ですが、サス交換までは怒られませんでしたが、ホイールを17インチにしたら猛烈に怒られています。
フロントモデューロエアロは嫁の容赦ない運転で浮いてきています。
参考になるかどうか解らないけど…。

>>420-421
カメラって標準でしたっけ？

>>423
ナビには大抵付けられるんじゃね？

σ（￣▽￣；はMOPナビだったから付いてる。

>>423
純正ナビをつけるとリアにカメラがつくそうです。

>>391

>フワフワな乗り心地

このスレで、これは大笑い

ああ、３８１が書いていたのか

でも、いらない

乗り始めて一ヶ月　10kmに満たないチョイ乗りで初めて27km/Lでた
なるべく気筒休止するようにしたのが効いたかな
でもその後は18km/L　コンスタントに出すのはむずかしいな

ハイオクだと燃費よくなるぞ

10円高いぞ。

俺はハイオクで燃費悪化した。エネオス。
大体郊外ならレギュラーでリッター25行くでしょ。

ハイオク仕様でもないのにハイオク入れても仕方ないんじゃないの。

貧乏でインサイトしか買えなかったのに
ハイオクなんて入れられるの？

俺もそう思う。
俺はECUリセットしなかったが、明らかに点火タイミングが合ってない感じでわ、レスポンスが悪化し燃費も一割くらい悪化した（郊外でメーター読み30近く行ってたのが25-6くらい）。

>>428
よくちょっと前にプリウスが変な運転をしているって話あったじゃん？

ノロノロと走ってたかと思うと、急に加速して、そしてまたノロノロと走る

これ意味、解かった。これはエコランなんだわｗ
鳥が飛行するイメージなんだよ
加速する時だけ翼を羽ばたかせ、軌道に乗ると翼を広げてグライダーの様に滑空する。

こんな感じでずーっと運転してれば、ビックリするくらいの数値が出る。
インサイトでは、３０K/L以上は簡単に出せるよ。

まあ、ここまで極端な事やったら顰蹙だからイカンがｗ、
加速して→アクセルオフ（燃焼停止）→次の赤信号まで滑空で走る。
これが燃費数値のハイスコアを叩き出す方法なんだよ。
いけないのはずっとアクセル踏みっぱなし、これはダメ。
俺も、普通のクルマみたいな、こんな走り方してたら２０いくか行かないかだった。
今は２５〜３１位だよ。
たまのスポーツ走行をするからアベレージは２１くらいに成るけどね。

>>435


気づくの遅っ

なので滑空する為の弾みが必要だから、
加速する時は、メーターカラーが真っ青になってもいいから
アクセル踏む、加速時間をなるべく短くする為にね、これはガソリン噴射時間を短縮するって意味。
っても3千回転も回さなくて良いんだけどねｗ
それで大体75キロ位に成る。あとはグライダー飛行です。

弾みを付けて飛んで→滑空　これの繰り返しです。

街中だと当然75キロまで加速できないけど、前のクルマに迫るまで加速→グライダー。
まあ街中だと直ぐに信号に捕まるので、75キロまで加速しなくても、次の赤信号までは、そのまま滑空で走れるだけの
エネルギーは有ります。
それでも力が足りなくなった場合はソフトアクセルを入れればEV走行に成ります。

>>436
ん？結構前に気がついたよ、でも気がつくまでには一ヶ月近く掛かったけどなｗ

>>409
>>403です。
突き上げは純正に比べれば強いです。入力のスピードが速く「ドスッ」ときます。
ただし、ダンピングが強いので収まりは早い。
当然、波状路ではガツガツするので、乗り心地は悪くなります。

その辺、好みは人それぞれなので何ともいえません。

回頭性は確実に向上しているので、旋回時の切り込みに対するレスポンスはかなりよくなっています。

>インサイトに乗って燃費１５とか、どんだけ頭悪いんだろうと思うよ（ネタだと思うが）
>普通の知能値数が有れば運転しているうちに、あーこうすれば燃費が伸びるんだって自然と解かるはず。
>因みに俺は街乗りで燃費２５〜２７出せる。マジで。
という書き込みを拝見したのですが、他オーナーの皆様方の知能指数はどうなのでしょうか。

>>422
貴重なレスありがとうございます
やはり硬いですよね
デラのメカと話しましたが、インサイトに限らずみな固めになるみたいです
ただサスかえるほどの客なのでと笑ってました。
それよりも下がるのは、、、
2cmじゃすまなくなるのは非常に参考にします
エアロもかんがえてますので

>>440
まあ知能指数云々に関しては言い過ぎたなｗ
これは燃費15程度だろっていう煽りに対してだから気にしないでくれ＾＾
何も考えもせずに、燃費が１５くらいしか走らないと文句たれてるならダメだってことで。

とはいえ人それぞれ使い方が違うんだしね
エンジン掛けっぱなしでクルマの中で彼女と会話してたりとか、色んな使い方はあるでしょう。
そんな感じならば１５L/Lくらいには成ると思いますよ。

>>439
ありがとうございます
やはり突き上げはある程度目をつぶります
町乗り仕様にするつもりないので
ただ無限サスに替えて後悔した、不満足だという意見がほとんどないので満足度高いんだなと思います
期待高まります

>>414
待った方が賢明です。
どう考えても今インサイトを買うのは愚か者の所業です。
わずかな補助金を得るかわりに、より多くのお金をドブに放り捨てることのないようにしましょう。


22台中21位
http://green.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/
コンシューマーリポーツはホンダ史上最低のクルマと評しました

http://www.youtube.com/watch?v=g2nj2wMiY9k
酷評プリウスよりもさらに悪い｢最悪｣インサイト

http://www.autozeitung.de/node/381845/tabelle
総合評価でプリウス>インサイト
プリウスより高得点なのはブレーキ関連ぐらいしかない。あと価格。
他はフルボッコで、ハンドリングやスラローム、0-100 km/hでもプリウスに劣ります。

ただの荒らしかよ。

>>444
トヨタのセールスマンですか？ｗ

>>414
＞営業マンが「プリウスは見られましたか？」って聞いて来たので
＞「見た方が良いですか」と返したら「見ないほうが良いです」とｗ

これは４４４のようにトヨタがインサイトを卑怯な見方で中傷するとんでもないことが
マニュアルになっているからです。
だから「見ない方が良いですよ」、正しくは「聞かないほうが良いですよ」って意味。

これは本当の話です、これがトップメーカーのやることなんでしょうか？
まあ、それだけハイブリ方式に社運が掛かっており何振り構わない浅ましさを見せているのであります。
その点、ホンダは大人ですよ。

情報は多い方がいいでしょう？
世界的な評価は参考になると思いますし。

>>414
筑波3ラップでプリウスよりも速く走りたい場合はインサイトでもよいでしょう。
これがインサイトの数少ないメリットです。

>>447
世間の見方じゃなくトヨタがインサイトを潰す為の風説を会社を挙げて行っているって事ですね（笑）
まあ俺は本田の人間じゃ無いので、寧ろ月間3000台程度の程よい販売台数で
町中にインサイトが溢れかえってない状況は寧ろ有り難いんですけどね。
フィットみたいな状況だと少し困ります。
所有する喜びが薄れますからね。まあフィットオーナーはそんなこと気にしちゃ居ませんけどね。
むしろ皆が選択しているから、このクルマはお買い得なんだろうって感覚でしょうし。

あっ！ｗこの感覚は、どこぞのメーカーのクルマのオーナーと同じですね〜ｗ

>>446
>トヨタがインサイトを卑怯な見方で中傷するとんでもないことが
コンシューマーリポーツもジェレミー・クラークソン氏もautozeitungも
トヨタとは無関係ですよ。むしろトヨタには厳しいです。
卑怯な見方でもありません。公平公正なレビューです。
あなたは酷評と中傷の区別を付けることができないのですね。

それと、くどいようですが現実を見ましょう。

>>446
何いってんの？
見たら誰もインサイトを買わないから見ないほうが良いっていったんだろ

>インサイトに乗って燃費１５とか、どんだけ頭悪いんだろうと思うよ
燃費向上のアドバイスを熱心にしながら、裏でこんなことを考えていたとは…

なんとも品性下劣な人間がいたものです。親の顔を見てやりたいですね(笑)

ジェレミーは単にVTECファンというだけだろ。
お年を召してるから新しい価値観にはついていけないんだな。

コンシューマリポーツはVSAが標準で無いというだけで大騒ぎ。
一体どんな運転するんだってのw

>>449
コンシュマーなんちゃらだけが唯一の心の支えなんですね＾＾
ジェレミー・クラークソン氏は本田のモータースポーツメーカーとしての見方をして特別な感情がありますから
あれは参考には成りませんね。

http://www.tanmai.co.jp/abt/feels/feels32/index.html
電磁波障害のこと

＞突然ですが、昨年導入したトヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」を手放しました。その理由は、電磁波障害（推定）による体力の消耗が著しかったからです。
＞そもそも購入の動機は、燃料の節約になること

http://ameblo.jp/hakaishiya/entry-10465939558.html
「ハイブリッドカー・プリウスの電磁波」

＞脱税王の鳩山首相しかり、リコール王のトヨタ自動車しかり。
＞先ほども書いたが、電気自動車プリウスが発生する電磁波の周波数は６０〜３５５Ｈｚの低周波。
＞電磁波の強さは、安定走行や停止時でも１０〜１２ｍＧ。高圧送電線の２倍の強さ。
＞プリウスを運転している時というのは、高圧送電線を足元に
＞引いて、２倍ほど強い電磁波を浴び続けているようなものであることが分かる。
＞子供をプリウスに乗せ続けることによって白血病になる
＞リスクが上がる可能性が示唆されているのです。
＞また話によれば、子供をプリウスに乗せるとよく車酔いをするということもあるようです。


これに関してのご説明をお願いします。
グーグルで「プリウス電磁波」で検索すると、このようなサイトが無数に出てきますよ。

プリウスの話題は専用スレへどうぞ。

Hybrid Synergy Drive Prius-3代目プリウス★38
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276354125/l50


あと、ここはインサイトZE2オーナースレです。
>>1をよく読んで、理解してからPCの電源を落としましょう。

先日電車という乗り物に乗りました
体力の消耗が著しかったので電磁波を測定してみたら50mGもありました！

バカジャネーノ（プリウスも電車も同じVVVF）

>>455
本当に測定しましたか？

http://amebabbs.ameba.jp/thread/fnCCSkdnIw0qOzfiDyD7tG/

＞旧インサイトも135mGあったという情報もあります。2代目プリウスは19mGだったようです。
＞4mG以上の環境に長時間さらされると白血病が増えるという公式な見解がありますので、ヨーロッパではハイブリッドは普及しないとされています。
＞ちなみに3代目プリウスは10mG、新型インサイトは1mGと聞いています。
＞理想的には2mG以下であれば問題はないようです

＞新型インサイトは1mGと聞いています。
＞新型インサイトは1mGと聞いています。
＞新型インサイトは1mGと聞いています。


新型インサイトは危険水域以下の様であります。インサイトオーナーの皆様、ご安心ください。

サーキットで周回遅れに出来るような激遅のプリウスはどうでもいいよ

電磁波か
メーカーの公式発表と個人の測定報告がほしい
やっぱり後席は多いのかな　ちょっと気になる

プリウスの欠陥の1つが明るみに出たとき同じハイブリッドとしてどれだけインサイトも誤解されたと
思ってるんだ
電磁波もそうだがプリウスは毒撒きすぎ

インサイトオーナーに頭下げる事もせず古ネタでネガるとは図々しいにも程があると思う

ホンダに質問したメールの回答がやっと届きました。

＜標題＞
電磁波の影響について
＜お問合せ内容＞
アメリカでインサイトの運転席から１３５ｍＧの電磁波が検出されたとの報道がありました。このレベルは問題あるんでしょうか？また、新車開発時には対策を行っているのでしょうか？

＜回答＞
Ｈｏｎｄａウェブサイトをご利用頂きまして、ありがとうございます。

ご連絡遅くなりまして申し訳ございません。
ホンダとしては、ハイブリット車を造るにあたり安全、安心を最優先に設計されております。
しかしながら電磁波につきましては、人体への影響につきまして環境省を始め各企業ともはっきりした基準が無いのが現状のようです。今後はこの分野での研究の推進が待たれるようです。何卒、ご理解いただきます様よろしくお願い致します。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/588/?bd=100&th=1153091&act=th

>>461
まだ初代インサイトを持ち出すの？
このクルマは二十世紀の車種だよ。

新型インサイトは
危険水域の半分の数値です。
つまり日常のパソコンなどの家電から検出される
電磁波のレベルであり
インサイトに搭乗しなくても日常生活で存在する程度のものでありますので
ご安心してインサイトカーライフをお楽しみください。

因みに電磁波に煩い欧州でも開発されているハイブリは
本田ＩＭＡと類するものです。

初代インサイトから
新型インサイトは
劇的（百分の一以下）に
電磁波の遮断に成功してますが、こんな所にも費用が掛かってるんでしょうねぇ〜(v^-ﾟ)

>>457
＞新型インサイトは1mGと聞いています。

誰から聞いたの？Ｗ

見えない部分のコストカットやりまくりの車種と道連れにしないでくださいます？

血眼に成って新型インサイトの電磁波に関して捜してるとは思いますが
残念ながら初代インサイトしか出てきませんよね（笑）

新型インサイトは改善してるんでしょうが
初代インサイトオーナーもいますので
今の所それを大きな声で
言えないんでしょうな。

やっばり新型インサイトを買って良かった。
子供もまだ小さいしね。

３代目プリウスの電磁波測定
http://sky.ap.teacup.com/c_hitorigoto/1368.html
↑
こういうのは信頼できるけど、インサイトの１ｍＧは噂レベルで、
どの位置でどんな状態（フル加速中なのか定速走行中なのか停止中なのか
回生中なのか）で測定したのか一切不明なので信じない。

でも日本人の８割（位？）は電磁波メーターが振り切れる携帯電話を使ってるから
ハイブリッドカーの電磁波批判は意味無いんだよね。
せめてウィルコムのＰＨＳ使えよ。

>>465
営業マン乙！！
自社登録で台数稼ぎ頑張れ。

>>466
では聞きます
素人が個人で測定した30プリウスの電磁波測定値と
医療関係者やそれに近い団体が測定した測定値が全く異なっているのは何故か？(圧倒的に危険と指摘するレポートが多い。安全とするのは前述の1件のみ)
ソースについてはもう一度｢プリウス　電磁波｣で確認すれば判ります

オーナースレでやる話題なのか?

電磁波なんてどうでもいいから壊れない車作ってくれ！ホンダ

ホンダは大人の対応だな
電磁波が癌になると本気で信じてるパナウェーブ野郎も真面目に対応してやるなんて

ハイオクにしたら２キロ以上は燃費上がったが

お勧めのアルミホイールある？
予算６万くらいで。
ヤフオクで純正16inch落としてくるのが無難かな？

>>473
まじで？
どこのハイオク？
フィーリング変わるの？

一回きりじゃなく何回かの平均だよね
ガソリン添加剤にしようかハイオクにしようか悩み中

>>475
漏れもだいたい2km/Lは良くなるよ。

ハイオクで上がったっていってるって人は、どれだけ上がったかじゃなくてどういう乗り方でどれくらいの燃費か教えてくれませんか？
あとどこのハイオクかも。
60キロエンジン巡行時の瞬間燃費の変化も分かれば。

ウチでも次の給油から試してみよう。

こーゆー時はMOPナビはデータとりやすいかも？

>>477

以前>>139でも書いているけど、高速だと4km/Lほどよくなる。
一般道だと2km/Lくらいよくなる。

ちなみに、高速だと27→31km/L、一般道22→24km/L程度になる。
一般道は10〜15分の渋滞での通勤含む。

定期的にレギュラーとハイオクを入れ替えていて、
同じ燃料なら同じルートで+/-0.5km/Lほどしか
ばらつかないくらい安定して走っている。
自分で言うのもの何だけど信憑性が高いと思うよ。

あ書くの忘れた、ＥＳＳＯ系。

>>474
レイズのエコドライブがおすすめだよ
大体一本6万弱

一本6万なんて手が出ねー

>>479
ありがとう

インターナビの月間最高燃費、

毎月おなじみで12.5kmくらい走って60.0km/Lの「So!」って人。


邪魔だな。

俺もハイオク入れて試しみるわ
シェルピューラしか入れられないけど
燃費も気になるがキレイになるのも気になる
インサイトてエンジンの中汚れるよな

内装はプラスチックで安っぽいけど、掃除が楽ちんです、染み込まないから

そのプラスチックも耐久性の悪い低質なプラスチックだよね。
いわゆる駄目プラッチックだよね。

車内専用強力接着シートを何度も張り直したりしたが全然平気だった。

ステアリング切り始めのレスポンスは、
CR-Zよりインサイトの方が良いかもしれんなぁ・・・。

インサイトの方が鼻先が軽い感じがする。

インサイトはいい車だよ。
だってガソリンが続く限りどこまでも走っていけそうな気がするし。

ねっ、ニヤリさん。

>>485
俺もエンジンの汚れが気になる。
気筒休止中ってバルブが閉じてる筈だったよね。
エンブレで燃料カットする普通のエンジンでも結構カーボン溜まるのに…。
ハイオクの清浄効果ってどれぐらいあるんだろう？

>>488
俺は自分でナビを装着した時にパーツクリーナーで拭いたら色が取れてきた。
どうもプラスチックに色を塗ってあるみたい。
黒っぽい下地が出てきたよ。
デリケートに扱った方が良いかも。

>491
どの部分か分からないけど有機溶剤系ならば、どんな加工がしてあったとしても避けた方が無難だろうね。
中性洗剤で拭いてくださいってやつだな。

やっぱりエンジン内汚れるんだ
なんとなくエコ車なので予想してたんだがな

アルカリ性＝腐って柔らかくなる
酸性＝溶けて錆びる

エターナルフォースブリザード＝相手は死ぬ

レギュラーで　１３０円として１１リッター入れて　１８７キロ　１４３０円　

ハイオクで　　１４０円として１０リッター入れて　１９０キロ　１４００円

そんに差は無いな

　

>>496
その値なら、1000キロで280円ほどハイオクが安くなるな。
しかし、燃料にすると6L節約できる。

エコボタン回りにメッキの装飾つけたいと思ってるんだけど、
そういうようなものどこかで売ってないかな…(´･ω･｀)

わかる方教えて下さい。
アイドリングストップ時にD→Pに入れるとエンジンかかっちゃうじゃないですか。
これってアイドリングストップ中（Dに入れたまま）にエンジン切っちゃってもOKなんですか？
駐車する時にせっかくエンジン止まっているのにまた再始動しちゃうから、
なんかもったいないな〜と気になるもので。

>>499
大丈夫。
やってる人は多いはず。
ただしDのままではキーをオフまでは戻せないので、
停止→キーをACCにしてエンジンを切る→シフトをPに→キーをオフに
という手順になる

わざわざＰにしなくても、Ｎでも大丈夫だ

>>490
ガソリンが続く限りどこまでも走れるのはどの車でも同じだとマジレス。

合わないクルマだと500kmも走れば疲れて走れなくなるが・・・。

>>502
電気自動車やディーゼルだとガソリンじゃ走れないんだよな。

メーターパネルを指で拭いたら傷だらけになってしまった。
どういう素材使ったらこんなになるのか。
PCの画面さわったって全然跡が付かないのに。

何か指に付着していたんだろうな。

そうだな・・・。
気になる奴は昔の車買うしかないな。
どこのメーカーもガラスから変えやがってるしね。

車の中って砂だらけだよ

>>505
インサイトのプラスチックは質の低い素材だから耐久性に乏しい

>>505

ナカーマｗｗｗ
メータの透明プラはメガネ拭きみたいなので拭かないとマジやばす。

やっちゃった場合は微粒子のコンパウンドで磨けば直ると思うけどね。
まだやってないｗｗｗ

メータだけじゃないぞよ
ワイパー付近の根元のプラを見てみなさい
どう考えても１００均のプラですありがとうございます

コンデンサ系はあまり信用してないんだが、雑誌で出たハリソンイーサーバてどうなんだい？

車検に出してるエスティマの代車がインサイトで、急遽試乗できることになった。
とりあえず学校まで通学に使うけど、インサイトの良さを生かした走り方をしたいと思う。
どう走れば良いですか？
ちなみにクルマの知識は全くないです。
車種がちょっとわかる程度です。
ゆとりなんでお手柔らかにアドバイスお願いします。

普段は軽at乗ってます。山道を走るのは好きです。

>>505
(･∀･)人(･∀･)

俺も磨き傷みたいになった…
(光が当たるとわかるレベル)

手で埃を払った程度だったんだけどね。

>513
燃費を上げたいなら、一気に加速→慣性＋αを繰り返す。
ハンドル右側のスイッチで切り替えていくと燃費計が表示されるので参考。
他にも航続可能距離など出るので面白いかも。
前方不注意にならないように気をつけて。

あと、純正のカーナビが付いている場合は音声操作も試すと面白いよ。
車自身の機能ではないけどね。

>>513
エコアシスト機能に騙されないよう、キビキビと走ってください。
加速はタコメータで1800rpm以上、2000rpm以下。
それと追い越しとかでの加速では、一気に加速。
そうすっと、そこそこの燃費でモーターに押される感触を楽しめるよ♪

一気に加速といっても、エンジン回転数は2000rpm程度までに抑えとかないとダメだからねー。

あ、かぶったｗ

>>513
急発進と急ブレーキを心がけてください
左折のときは右ウィンカーを出し発信のときにハザードをつけてまわりを威嚇してみてください
危険人物とみなされ貴方の周りに車が寄り付かなくなるでしょう後はエコドライブをマンキツできるはずです

つまんね。

代車なんだから普通に乗るのが一番良い

学生なんだろ、「色変わって面白いな」くらいにとどめて安全運転しとけ

ヘイ、ヘイ！　　オフ会しないかい？

インサイトが百台くらい
集結したら良いだろな
それで東名とか名神の走行会！

貧相なオジサンとオバサンだらけになる悪寒

プッ利薄じゃあるまいしw

性格に難のある人だけ集まりそうだ・・・
もしくはひょろっとした猫背でメガネかけた奴ばっかり集まるとか

>>512
ヤフオクで半値くらいで出てたので落としたが、悪くはなかった。
低速での加速が多少だが良くなったし、アイドリングストップが勝手に解除されにくくなった。
燃費も1〜2�q/l上昇。
みんカラでも数件レビューがあったが
大体同じような内容が書かれていたので効果はあると思う。

>>513
アイドルストップする以外感覚は普通の車と同じだから
普通に走ってればおｋ

気に入ってオーナーになる事があればまたここに来るといい

>>526
性格に難があって車ヲタというと経験上デブの丸顔眼鏡しか思い浮かばないんだが

>>527

プラシーボでは？
取り付けたり取り外したりを繰り返して同じ結論が出るんなら認めるけど．．．

>>526
じゃあ俺は遠慮しておくよw

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/paradox-eshop/cabinet/00860923/img56025787.jpg

このインサイトのエアロも良い感じじゃない？

http://www.802.ne.jp/car_n/honda/insight/zeus/index.html
すまん、こっちのが良いな。
インサイト　ゼウス　エアロ

インサイトって、ただの１３００ｃｃのレシプロ車ですよね。
おまけのモーターは小さすぎて意味ないし。
１３００しかないのに、エアコン動きますか。
レシプロというより　ムシ風呂といった感じが近いですか。

>>534
モーターをエンジンと直結にすることにより高い効率を生んでいます。
加速時にモーターで引っ張られる感触が楽しめますよ。
時代はダウンサイジングですよ。ａｕｄｉも１．４Ｌで２．０Ｌ並みの走りを追求してますね。
排気量を落として、その上で燃費と走りを両立させた良いクルマです。

インサイトは1.3lで1.5lの走りって感じ？

>>530
加速が良くなったというのは正直、自分でもプラシーボかもとは思うが
燃費は間違い無く上がったよ。
純正のバッテリーがショボくて損をしている部分はあるので
キャパシタ装着とまで言わなくてもバッテリーを高品質のものに変えるだけでも違うと思う。

付け外しの繰り返しはめんどくさ過ぎて泣きそうなので勘弁して下さい。

走行に関わる電気はIMAバッテリーから、
車内室内電気だけ12Vバッテリーから供給されるんじゃなかったっけ？

別にプリのネガキャンではないがエンジン静か過ぎて人が気づかずよけてくれない…

プリウスは静かさで人に近づき見た目のダササで驚かせてショック死させるというトヨタの戦略だからな

自分で面白いと思って書いたの？

ここはインサイトのスレです。

＞５２３

なんで珍走や走り屋は群れたがるんだ　前世が野犬だった習性の名残かもな

アタシ、群れちゃうんです

プリウス乗りは、急遽値下げ、補助金、免税、低燃費を目当ての人達なんだよ。
価値観は『お買い得』これが何より大事。
その『お買い得』というのは、何かと比較させる事でしか無い。

なので、同じく、低価格、補助金、免税、低燃費といった性格の有るインサイトだが
これの販売価格はプリウスより15万円程度は安い
だから、その15万円分以上の価値がプリウスに有る事を確認したい訳なんだよ。

だから、言うが15万円高い価値は有るよと言っておこう。
但し、そういう『お買い得』サン達のクルマの有り方基準ではね。

インサイトを今、現在気に入っているオーナーとは価値観が違うんだよ。
こっちは走るのが好きなんだ。
こっちはライトウエイトスポーツ回帰だよ。
運転する楽しさが蘇った人も多いんじゃないかな？

>>545
うまく纏めるね。

漏れも本当はオデアブ→オデアブに乗り換える予定で契約に行ったら、
インサイトの試乗車あるから乗る？って言われて、
正直パワーも無いエコ車なんか興味ないけど、一度乗ってみるか
というのがきっかけ。

すぐに、昔乗ってたシビックを思い出したのと同時に、
低速のトルク感が今までに無い感覚だったので、
直ぐに気に入って、インサイト契約した。

もうプリウスの話題は終わりにしてくれよ。
ここでいくらプリウスの話題を振っても、プリウス＞インサイトには絶対にならないから諦めろよ。

>>546
シビックSI１６００ｃｃ16バルブDOHCとかですか？
あれは良かったですよね〜。
こっちはシルビアKsです。

インサイトのハンドルを切った時のレスポンスの良さ、ノーズの切り込みの鋭さ、リアの追従性
立ち上がりの加速感・・・。
うわっー懐かしいって感じです＾＾
さすが本田だぁーって思いましたね。

こんな感覚はプリウスで満足されている方々には無いものだと思いますよ。
○○が付いているから良いっていった類の価値観なんだと思います。
昔も今も変わりませんねｗ

>>545
バカか？
インサイトのどこに価値があるんだよ？

比べる価値すらない欠陥車はスルーでw

>>548
ピンポン！
最近の車はピークパワーや電気仕掛けなどが多すぎて
正直面白い車が減っていたから、正直驚いた。

シルビアKs良いですね。
あの頃の日産車は良いくるま多かったですね

545-546
ひどい自演だけど、インサイト乗りってこんな奴ばっかなの？
ホンダユーザーも質が落ちたな・・・
それともID偽装できてるって本気で思ってるバカなの？何なの？ドリフなの？

なんか知らんが、必死で自演にしたがってるのが居る様だが・・・。

ここでドリフが出てくる時点でジジィくせぇｗ

なの厨がジジイだったとは。恥ずかしい。

でも自分で自分に「ピンポン！」とか言ってるヤツってキモくね？

「ピンポン！」なんかより、証拠も無く自演呼ばわりする方がキモイ。

>557
証拠ってお前・・・・　そんなもん見りゃ(ry
まあいいや。今頃本人は頭かかえて恥ずかしがってるだろうから

キチガイ注意報発令中
触らないようにね。

>>558
IDコロコロ変わるならともかく携帯使わずに2つのIDで交互に書き込むことって容易にできんの？

はいはい

なんですか？

へいへい

ほいほい

あひゃひゃ

自演なんて自在ｗ

じつはこうやって

毎日インサイトスレを荒らしてますｗ

一見インサイト乗りに見えるレスも

つりを楽しむ餌の可能性があります

へぇ〜どうやってんの？P以外のやつ。
ここまで来ると痛いな。スレタイ読めよ。

相手をしている時点で

自分も痛い奴だと

認識できていない

かわいそうな

人だと

思うわけです

ああ、もうあきた

まあ、アク禁がなければもうひとつ末尾0のIDが使えるので、
ここだけじゃなくて、いろいろな釣りが楽しめますよｗ

さて、回線をつなぎなおして別のIDで楽しませてもらうとしましょうｗ

13000円くらいで売ってるシートカバー付けてみようと思ってるんだけど、
誰か実際に付けてみた人いる？どんなかんじ？

現状インサイトの方がシビハイより実燃費いいケースが多いんかね？
ウルトラグリーン入れたらシビハイ結構伸びそうだよね。

>>581
俺の（2万くらい）のが粗悪だったのか取付が悪かったのか分からんが、踏切とか越えるときたまに後席の座面と背もたれのシートが擦れてキュッて音がするのが気持ち悪い。
フィット感とかデザインとか、手入れのしやすさが良いので放置してるけど。

自演なんてしてないよ。

>>551
全く同感ですね、手ごろな値段で楽しめるクルマって昔はいろいろあったですよね。
最近のクルマはツマラナクなったもんだと思ってました。
まあ、これも時代ですよね、手頃な値段で、人や荷物をイッパイ乗せれる事に価値観が変わったのか
そういう車種ばかり増えましたもんね。当然ホンダもね。

ライトウエイトスポーツって手頃な値段で、運転して楽ししくて、もっと楽しみたい人には
弄る楽しさもあって良かったですよね。
今は、そんな車種は全滅しましたもんね。

でも歴史は繰り返すっていうか、ホンダならIMAでエコしつつ、ライトウエイトスポーツの楽しさをまた復活してくれるんじゃないかと
期待したいですね。

>>583
ありがと。
デメリットはあるが、メリットの方が多そうやね。
どこの商品なのかを教えてくれないかな？

>>585
アルティナってやつ。極力シンプルな奴がよくてそれにした。今買えば17000円くらいかも。
でも、これ取付がすごい大変だったから、もっと楽そうなのがあればそれをお勧めする。

>>586
了解。ありがとう。
明日にでもチェックしてみるよ。

ttp://files.or.tp/up0574.jpg
無給油1000km逝けそう

>>588
そこから減るのが早いんだよ。９５０km行けばいいほうじゃないのか。

感覚的には給油メータ1/2は、残りよくて2/5か1/3ってところだな。

>>589,590
そうなの？
普段半分よりちょい上で給油していてだいたい
18L位だから残り20L切るくらいかと思ってた
まー警告灯点くまで今回逝ってみる

もうじき発売になるショーワチューンズのサスなんですが

ノーマル　F22N/mm R30.8N/mm
に対して
コンフォート　F:21N/mm R:28N/mm
なんですが
この位の差で実際の乗り心地がどれほどよくなるものなんですかね？
自分は路面の凹凸を一々拾ってしまう
ノーマルサスのゴツゴツした乗り味が嫌なので
コンフォートに変えてみようと思ってうんですが
効果ありますかね？？？

そろそろ故障頻発じゃないですか？

昨日近道の峠走ってたら後ろに張り付いてくる車が。

まだ慣らし中だけど久々にちょい本気だしたらすげー回る車だね。
ノーマルの足でもクルクル回るから楽しかったww

ま、振り切ることはできなかったけどww

>>594
旋回能力は高いですね。
エコカー買ったつもりが、こんな性能を隠されているんですから
なんか2度得したみたいな感じですなｗ
幹線道路沿いのファミレスとかのロードサイド店から出るときも、この性能が活かされますｗ
ハンドル曲げてアクセルを踏み込むとジェットコースターみたい。

>>592
バネレートだけの比較じゃわからない

今日は、チョイと裏道〜峠走ってきたのだが・・・。
インサイトと擦れ違う回数の多いこと・・・Fitより多かったんじゃないかと思った。

インサイトに乗ると、やっぱり峠道みたいなトコ走りたくなる所為かもしれんなぁ。

エンジンブレーキかけようと、
シフト2つ下げると、
エンジンがグォーいうね

もう少し大げさにうなって欲しかったんだが、評論家連中には叩かれるんだろうな。

>>598

LSならパドルで細かくエンブレ効かせられるよ。

また水曜にハイオクを入れて、今日いつものコース走ってきた

レギュラーで27km/Lが31km/Lに

ガソリン屋さん？

ハワイ島に１時間の間ずっと上り坂の直線があるのだが、あそこを下れば軽く５０ｋｍ/l行きそう

>>603
99.9km/lだと思うけど．．．

>>603
逆に一時間ずーっと登り続けてでる燃費に興味が湧かないか？

>>605

ずっと平坦路走ると30km/lだったとして、
登り20km/l、下り∞km/lになるイメージだと思うが。
トータルでは40km/lになってお徳、みたいな。

とりあえず、いろは坂とか走ってデータとった人いないのか？インターナビで
毎月のように同じ距離(12.4km)を走って、同じような燃費(60km/l)
出している「So!さん」とかいう邪魔な人は
どこで下り坂を走っているのだろうか？

まだお前等故障してないの？
正直に言えよ、メーカーのためにもな。

>>607
でもインチキしてる奴らは月間の平均燃費
カスリもしてないから情けなくないのかな？

>>605
以前のデータで良ければ...約１時間の登りと下り

飯田市(標高420m)→[40km]→しらびそ高原(標高1,918m)

登り11.0km/L(←案外良くない？) ECON/OFF
下り72.5km/L

下りは矢筈トンネル手前(約14.5km)まで99.9km/Lだったｗ

まあ大事なのは月間トータル平均燃費だよな。
漏れの場合は攻めるから平均すると20位になるけどな。
今日は普通の買い物ドライブで28出した。

タコメーターの針が2センチくらいしか出てないから見づらくない？
まあオートマだしタコメーター自体いらんとは思うが・・・
中央のディスプレイが邪魔で仕方ない

>>612

逆に結構見やすいと思うんだけど？？

そういや、4月中旬頃ホンダから取材依頼来た人居る？
インターナビのランキング関係のヤツ

>>610
>>605です�dｸｽ。
ずーーーっと登りのみで11km/lはやはり低燃費だとおもうよ。

>>612
ここはオーナー限定スレですので、下記へどうぞ。


【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.47【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276156990/

少しでも否定的な意見を書くと非オーナー扱いされます

>616
まぎらわしい荒らし方をするんじゃないw

>>617
この持ち上げ方って日本独特なのかな？
所有車はなんでも褒めないと不安になる気の小さな人達なんだろうな。
俺なんか逆に不安になっちゃうんだけどｗ

>>615
登りは少しこつみたいなのがあって、40km/h以上で走らない事。
そうしたら、充電されないので、パワーがそのまま使える。
ただ、ここぞというきつい所だけ、アシスト入れる。

こんな感じだった。

>>617-619

>>612に聞いてみなよ。
まぁ社用車でも、その会社自体のオーナーなら問題ないんだろうけど。

久々に、インサイト見にディーラーへ行きました。
意外とエアロが似合うと再認識。

今更1500cc化するのが分かってるので、新車はパスし、
格安新古を買ってエアロ着せるのは良いかもしれない。
希少な5ナンバークーペだし。

CRZをすすめられたけど（無理でも）大人5人乗れんからなぁ・・。

>>622

インサイトが１５００ｃｃ化するってホント？

>>622
エアロてどこの？

>>623
現行のままだと、フィットＨＶと共食いと言うよりは淘汰されるので差別化。
既に別系列複数ディーラーで公言化ｗ

>>624
無限。
ttp://www.mugen-power.com/automobile/products/insight/introduction/index.html

1.5L化かぁ〜。
排気量UPして、燃費はどーなるんだろ？

1，5になるのがホントかは知らんがもしなったら高速燃費とかは上がりそうじゃない？
100キロとかで走ると燃費20前半くらいしかいかんわ

インサイト買いました
色がいいのなかったけど・・・・

目標値引き15万目指して奮闘しましたが
最低ランク+CDデッキ、マット、無限ドアバイザーだけの
ケチケチなプランだったのであえなく撃沈しましたｗ

そうなるとCRZ化するのかな。
昔の関係で言うと
サイバーCRXとクイントインテグラみたいな関係。

純正バッテリーとカオスどちらが性能良い？

なる訳ないだろｗ>>ID:OkMSg20p0 ＝ビチグソ

>>631
ストーカー消えろ。
お前の相手する気は無い。

>>632
じゃ、テメーも他のスレから消えろやｗタコ

1.5まじなんか
今日ディーラーで確認しよう

なんでビルシュタインのサスより無限の方が性能良いんですか？
町乗りならビルシュタイン、高速ならビルシュタインだと思うのですが？

インサイトはアクセルもブレーキも電子制御だから、
カーナビから音楽MP3経由で、ウイルス感染したら、
どうなりますか？やぱ、やばいんじゃないでしょうか？

>>636
それは、




















スレ違い

平均燃費1位の人、なんで毎日200キロ以上走ってるんだ?

次のマイチェンでは

自発光メーターの採用
排気量アップ＋モーター出力向上
停止直前のブレーキ抜けの改善
停止時のエンジン再始動における前へ飛び出す症状の改善

このへんが期待されるね

1年乗ってるからいいけど、でも少しだけ1.5羨ましい

CR-Zのエンジン移植して1.5Lにするんなら、
インサイトは1.3Lのままで良いなぁ。

>>636
空気感染するから危ないね。
販売禁止だ。
トヨタもマツダも三菱も販売禁止措置必要だなｗ

1.5出すなら
モデルチェンジした時に、少し大きくして後席の居住性を確保しつつ
リヤ回りのデザインをよりFCXに近づけてくれるだけでいい　それだけで満足
それにしてもインサイトのデザインって、今更ながらFCXそのものだね

セダンになるんだったら買い換えるんだけどな。
さすがにそれはないかw

>>644
シビハイがあるじゃまいか。

っつーか、日本向けの次期シビックは全部HVらしいYo!!

>645
シビハイはでかくなりすぎたので選択肢から早々に離れたw
もしも５ナンバーになるのなら考えるつもり。

シビハイ小さい

最近インサイトに16インチはオーバースペックで15インチが最適だと思うんだ。

ハンドリング、軽快感、加速、燃費、乗り心地でみれば17インチ以上は問題外、16インチ厳しい、15インチがベストな味付けになっている。LSでもね。

G,Lの人は16インチに、LSの人は15インチに履き替えて比べて欲しい。

ハイブリッドなしの1.5Lを160万で発売してくれ。

今日の往復燃費（行き：登り、帰り：下り）。
コーチング機能のおかげで去年より2〜3km/L燃費改善してる希ガス。
ttp://imepita.jp/20100621/810330

>>650
３９．４Ｋ/Ｌですか・・・
お見事な腕前ですな〜。

>>650
お見事！

>>644
インサイトってセダンじゃないの？
オレ今まで完全にそう思ってたけど

後席は飾り。
エロイ人もそれはわかってる。

>>653
セダンっつーより、５ドアハッチバックじゃね？

最近、「クロスツアー」なるハッチバックも流行ってるらしいが。

>>655
オレもそう思ったけど、ハッチバックってセダンの一種っぽく書いてあるね。
wikiですまないけど。

セダン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3

>>656
広義ではセダンの範疇に入れても良いのかもね？

ただ、日本では慣例として「セダン≒３BOX」っつー図式が出来てると思うけど。

なんでビルシュタインに替えないんだ？
そんなに無限が良いのか？

いいえ、SHOWA-TUNE待ちですｗ

ま、それは置いといて・・・
インサイト１，５の妄想でスレが活気づいているけど・・・無いだろうね。
１，５載せるとしたらFMCのシビハイでしょう。現実的にそんな時期だし。

プリウスに対するSAIが有る様に、インサイトに対するシビハイというセグメントにするのでは？

北海道の田舎者の俺が
>>650さんに触発されてやってみた
自宅〜狩勝峠登り（62.3km）
狩勝峠下り〜自宅（62.3km）

http://files.or.tp/up0688.jpg
ECON　　オン
エアコン　オフ
峠　　　　Sモード

>>660
燃費云々はおいておいて、
いいな〜ECHO情報画面に時計着いてるじゃん！！
バージョンアップできるのかな？

>>660
この時計は羨ましい

>>660
トータル29.97km/lですね。乙。

>>661
ECHOってｗｗｗ

今年3月末の納車です

ショーワの足待ちの人多いと思うけど、どこで付けるの？ディーラーで購入、取り付けできるの？

そもそも無限のサス自体ショーワ製じゃないの？

中間マージン抜かれずに済むから安いよな＞昭和

レンタカーで借りて首都高〜外環〜関越〜上信越〜上田走ってきた。
高速１３０K巡航で17km/lくらいかな。最高速メーター読み１８０ｋ。
郊外燃費が２５位、市街地20弱ですかね。
2モーターのシリーズハイブリッドモードないせいか高速燃費が期待はずれ。
高速メインのおいらにはあまりメリットが無いようだ。
乗り心地は初代ステップワゴンの圧勝だった。

>>636
>>636
>>636

誰か教えてくれや！

MP３ファイルをROMに焼いて、カーナビ入れても大丈夫なんか？

>>668
大丈夫だ。
安心してまず病院へ行こうな。

>>667
犯罪者乙
逮捕されないかな・・・
インサイトでレンタカー借りててそんだけ走ってりゃ一発でお縄頂戴だな。

>>670
えっ？

>>670
意味わかんねーんだけど

燃費って純正のカーナビ付けないと駄目なの？

>>667
あんた、飛ばしすぎ。
どっちにしろ、八風山越えならば標高１０００メートル位まで上がるから、
どんなクルマでもあんま燃費は伸びないよ。
それより、東関東道とか東北道とか、もっと平らな高速で試してみれば
よかったのに。
（そんな飛ばさない俺等にとっても貴重なデータだ）

横浜町田〜北上江釣子を往復したときは、
オートクルーズ使って、100kmくらいの安全運転で
28.5km/lくらいだった。
首都高が渋滞だったから東北道区間だけならもっと燃費いいと思う。

>>667

シリーズハイブリッドは渋滞やGO〜STOPばっかりの街乗りで有効な技術なんだけど．．．
そもそも130km/h巡航するんだったらどんな仕組みのハイブリッドでも意味なし。

>>676
そこでモノをいうのが軽量ボディと空力ですよ。
因みにインサイトのＣＬ値はどうなっている？
そんなにリフトされている感じも無いけどね。

>>677
初代インサイト乙ｗｗｗ
CL値？そんなのどーでもいいｗｗｗ

>>678
そうか？高速で中長距離ドライブするならＣＬ値も重要だと思うけどね。
特にインサイトは軽いから、リフトされたら速度出すと怖いし疲れる筈。
このクルマは結構、抑え効いていると思うからＣＬ値も良いんじゃないかと思ってね。

あと高速の燃費はエンジン性能も大事。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=95d1374d-1a08-475e-86b2-3041019a2f80
やっぱりエアロは無限なんだろうなぁ。性能も考えたら無限になるよね。
格好だけなら、もっと良いの他のメーカーに有るけど・・。

ＣＤ値を下げながらゼロリフトを達成した。
やっぱりＦ１やってた会社だよね。
ゼロリフトなら、高速の安定度は良いだろうね。
もっともノーマルでも悪くないけど、高速を頻繁に利用する人にはお勧めだね。

>運転して楽しいのはインサイトだね、比べるまでも無いと思うが。。
>コロナとか運転が楽しいわけないもんな、プリウスはそういうクルマだよ
>目新しさ？ショボイ電気走行の事かｗこんなもん直ぐに飽きるよ、
>それをした後には充電中になるんだし腹がたってくる。
ジェレミーはプリウスが大嫌いで自ら銃をとって蜂の巣にした。

>そんな、とりあえずの目新しさは、こんなのを用意しましたってクルマより
>クルマの本質は、走る、曲がる、止まる事を操る楽しさだよ。
>だからインサイトは良い。
そのプリウスよりも酷いと言わしめたのが世紀の糞グルマ、インサイト。

コンシューマーリポーツもホンダ史上最もガッカリしたクルマだと評した。

>>681
コンシュマーリーポーツってインサイトのレスポンス鋭いハンドリングを
悪いと評価したんだろ。
何に対してどういう基準で悪いとしたのか謎。

運動神経の鈍った老人がエコカー、ファミリーカーを乗るのを想定した場合、悪いだろうね。
俺なら、そういう老人には、勧められない。
怖いと思うよ。じーちゃんには、このクルマのハンドルはキレ過ぎる。

そろそろ、ここがオーナースレって事を思い出して欲しいわ。
レンタカーの話やら他車との比較がしたけりゃ、他にもスレあるんだからそっち行ってくれ。

名言誕生の予感・・・

　　　　　　　,;r'"´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ヽ、
　　　　 　,r'";;;;:::::;彡-＝―-=:､;;;;;;ヽ、
　　　　　/;;ィ''"´　 _,,,,....ﾆ、 ,.,_ ｀ヾ;;;;〉
　　　　　 `i!::　,rﾆ彡三=､' ﾞ''ﾆ≧=､!´　　このクルマのハンドルはキレ過ぎる・・・
　　　　　r'ﾆヽ, 　 （　・ｿ,;　（､・')　　i'
　　　 　 ll' 'ﾞ　,;:'''"´~~,f_,,j　　ヾ~`''ヾ.　　　　H　　O　　N　　D　　A
　　　　　ヽ) , :　　　 ''"　`ー''^ﾍ　　 i!
　　　　　ll`7´　　　 _,r''二ニヽ. 　 　 l　　　　イ　　ン　　サ　　イ　　ト
　　　　　!:::　　　　 ^''"''ー-=ﾞゝ　 　 ﾘ
　　　　　l;:::　　　　　 ヾﾞﾞ`^''ﾌ　　　 /
　　　　　人、　　　　　 ｀ﾞ’ﾞ::.　　　ｲ

>>668
大丈夫。
トヨタ、ホンダ、日産、三菱、パイオニア、パナソニックあたりのナビのＯＳはWindowsだから安心しろ。

>>673
メーター内のインフォメーションディスプレイに簡易的な燃費計は有るけど、
詳細なデータまで見たいならメーカーオプションのナビが必須。
ディーラーオプションでもダメ。

そろそろスチールのホイールもどうかと思うので変えようと思うんですが、
K-eco ep-01なんてどうですかね？はいている人います？
とりあえずタイヤは使いまわしてホイールだけ変えようかと思ってるんですが。

>>687
無限エアロってデラだと値引きゼロ？
納車と同時じゃなくて別で取り寄せる場合。

>>674
上信越道の場合、標高よりも斜度の方が燃費に影響するんじゃないか？
確か横川ＳＡ手前の坂道は、日本の高速道路で一番キツイ坂道のはずだし、
松井田妙義と八風山トンネルの間の平均勾配も国内最急と聞いたことがある。

でも上信越ってインサイトを買ってから走ったこと無いんだよなー。
一度上田に行く用事があったけど、八王子ＩＣが近い俺は休日の高速料金の
安さから長野道周りで行っちゃったし。

>>688
値引きはゼロのはず。
少なくとも自分はそうだった。

子会社といえどあくまで他社だから、とうのがその理由。

>>690
それも妙な口実だなあ
そうなら、他メーカー品であるタイヤの値引きなんか有り得ないはずだし。

かといって、ネットで買って持ち込むと工賃が５割増しになるから微妙なところ
ディーラーで注文したら工賃を負けて貰うこともできるかも

>>692
工賃が５割も増すなら、どっこいになりそうだよね(´･ω･｀)

俺は納車と一緒に頼んだけど、気に入ってるから良いんだけどさ。

一回ゴールド入れてみようかな
ただ燃費悪化するだけで、何も変化がでないだろうか

１３０km巡航ってスピード違反じゃ？

>>691
流通関係で、値引出来るルートと出来ないルートが有るんじゃねぇかなぁ？

また峠道通って隣街まで行って来たのだが・・・。

峠道通るとインサイトの出没率が高い。
Fitより多いんじゃないかと思うくらい良く出会う。

同じくまた峠走ってきたけどやっぱ面白いぐらい回る。
ﾄﾞﾘﾌﾄもｻｲﾄﾞﾀｰﾝも簡単にできるね。

慣らし運転やめよっとww

インサイトの１３００ccって、ＦＩＴと同じ出力だな。
プリウスは１８００だし。

バッテリーの力もプリウスの５分の１しかない。
だから、発進時は常に１３００ｃｃの車。
高速道路を走る時のみ多少いいが、バッテリーすぐに空になり、１３００ｃｃのみの車。

都会でこんな車のるのは、ただの馬鹿だな。
ハイブリと認めないよ。　こんなおもちゃ。

>>699

もの知らぬバカ発見！

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　　　　　￣￣￣￣

マルチ荒らしの相手すんのも何だが、それ逆。

街中の信号発進のような場面ではモーターアシスト＋ＣＶＴで
回転上げずとも充分な加速が得られる。
通常のガソリンエンジン車（同クラス）と比べると静かだし。

高速の本線合流のような場面では割と亀。
最大出力は大したことないので100km/h到達にはそれなりに時間がかかる。

乗ったことないのにテキトーなこと書かないように。

安物車にふさわしい値段をホンダが考えてるみたいだな。

あわれ、インサイトオーナー　　馬鹿だね。

安くて構造が単純で効率の良いハイブリッドシステムがお嫌いならそれでもいいじゃん。
どっかのプリウスみたいに、バカでかくて重くて実は効率があまり良くなく、応用や転用の聞かない
ハイブリッドシステムにしがみついていたいんでしょ？
ま、そういう人はスレ違いなんで邪魔なだけだが。

>>702
スルー力が試されてるぞ。

>>704
貴方も荒らしですかね？
プリウスは別にデカくも重くもないし効率は良いぞ。
ただ乗り味が「トヨタｗ」なのが問題な車。

わざわざマルチポストする程荒したくて仕方ないのかねぇ・・・

プリウスが電気自動車への移行へのステップはわかるけど、

インサイトが転用って、耕運機とかか。　低いレベルの転用だこと。

うーん
最近オーナースレお構いなしの荒らしが酷いなぁ
自分の車を愛するあまりの事だと思うけど、
ほどほどにね。

リアルで事故るよ・・・

荒しは放っておくとして・・・

CVTとMTの違いも有るんだろうけど・・・。
下り坂をアクセルオフのまま下る時は、CR-Zよりインサイトの方がスムーズな感じがするなぁ。
気筒休止でエンブレが弱めなのが良い方に作用してる希ガス。

似通った成り立ちの２台を比べてるうちに、
改めてインサイトの良いトコを見付けられる様になった。

>>690

納車後で下回り3点セット（羽以外）で工賃込み15万のオレが通りますよ。

無限のフルエアロで高速で、１５？�`以上で走った人いますか〜？
前後ゼロリフトの性能はどんなもんかと。

今日、契約してきたよ！
よろしくね！

>>713
おっすナカマ！
回生ブレーキとアイドリングストップには最初違和感、感じるかもだけど
おれは半日で慣れた。極めて普通のガソリン車の仕上がりになっているよ〜。

あと慣らし中に無茶できないけど、イーコンオフでフル加速してみて〜
ホイルスピンして加速していきます。
小さい回転半径で鋭く曲がるクルマで実に楽しい。
峠や海岸線のワインディングロードのドライブはメッチャ楽しい。
ゲームしている感覚でドライビングできます。

そして、いっぱい遊んでもガソリンあまり減らないイイ奴だよ〜
可愛がってやってね。

羽だけほしい。やっぱアンバランスかな？
フルエアロは金がない。
でも、特別仕様車限定色だから、色がない。。。

>>713
無茶な要求しなけりゃ、少食で良く走る働きモノのクルマだYo!!

>>715
無塗装で頼んで、ディーラーで塗ってもらっても値段たいして変わらんよ。

無限エアロ組むと燃費はどうかなぁ？
ゼロリフトなら直進安定良くなる？

>>718
エアロの分だけ重量は増すけど
空力は向上しているらしいので、高速では燃費は変わらないだろうね。
市街地も燃費は目に見えて悪化はしないと思われ。

前後ゼロリフトを達成しているので
高速の直進安定性は勿論ＵＰ。
まあノーマルのインサイトでも何度か１８？�`〜１９�`出してるし
１５？�`で巡航も結構やっているけどね
接地感は良好。
これを無限のエアロでダウンフォース効かせて風力で車体を路面に抑え付けてくれるんだから
更に良好ってことだろと思う。

エアロとサスならどちらが優先したら幸せになれますか？
同時は不可

>>720
インサイトの場合、おれならエアロだな。
サスはノーマルでもイケテルと思う。
まあ交換すればしたなりの効果はあるんだろうけどね。

インサイトのエアロは明らかにカッコいい。毎日、クルマに乗り込む前、降りた後、幸せになれます。
格好ならケンスタイルとかカッコいいのはあるけど
無限ならＣＤ値ＵＰしながらダウンフォース稼いで前後ゼロリフト達成している優れモノ。
そこはＦ１やってたメーカーの実力だろうね。

>>720
普段、どんな道をどんな風に走るかで変わってこないか？
あと、そこは何とか両方つけて、良かった方をオレに教えてくれ。

>>720
右半分はエアロ、左半分はサスでどうだろう？
たぶん、感動の余り借金してでも両方買いたくなっちゃうぜｗ

>>720
難しい選択だね。
使用＆走行環境に依るんじゃないかな？

俺はエアロを優先させた。足回りはこれから。

この車はエアロで化けるな・・・・・・・

一度、アイドリングストップの車に乗ると、止まってもエンジン止まらない車には違和感を感じるな。

インターナビランキング、

最高燃費のとこ、10キロちょっとしか走ってない上位の奴ら邪魔なんだが・・・・

平均燃費ランキング上位の人たちの最高燃費こそ、もっと見たいんだがな。

>>727
ホンダへ直接言いましょう。

現実的には最高燃費よりも大事なのは平均燃費だな
最高燃費表示の条件を10kから30k位に上げてもいいと思うんだけどね
HONDAさん、見てたら検討ヨロシコ

ずっと規制掛かってたんで書き込みできんかった。

>>727
あのランキングって全くあてにならないことだけは分かった。
あれからは実用燃費って全く見えてこないから、多くの人が自分の燃費が平均
より良いのか悪いのか判断できないと思う。
多分上位の人は、ランキング上位を狙っているマニアか、余程条件の整った田舎
に住んでいるかのどちらかだと思う。

出来れば都道府県別のランキングとか、全員の平均とか出るようにして欲しいね。
今度ディーラーに行った時に要望してみるかな。

無限エアロ良いですね〜。
自分はフルモデューロで組んだけど、
１年ほど乗って、最近無限のリアウイング付けたくなってきた。

別に変じゃないよね？

>>731
自分が変じゃないと思えばそれでいいじゃないか
自分の個性を信じようよ

http://www.suzuka-gt.net/INSIGHT/video/index.html
ルートＫｓインサイトインプレッション動画
土屋圭一、織戸学、谷口信輝

鈴鹿ＧＴ.ＮＥＴ　ルートｋｓとＺＡＺのエアロパーツ

バージョンｓ
http://www.suzuka-gt.net/INSIGHT/index.html#ver_s

バージョンｒ
http://www.suzuka-gt.net/INSIGHT/index.html#ver_r

格好だけなら無限より、こっちが良いな、俺的にはバージョンＲが良い
フロントグリルこっちの方がすっきりしているね。
ＣＤ値やダウンフォースを知りたいところだね、無限エアロは機能追求が売り。
迷うな〜！

>>732
おう！実はむしろもっとカッコ良くなると思ってるぜ！
明日にでもDにお願いしてくるよ。

>>731

思いっきり変だと思うけどな。

>>730
ついでに旧verのインターナビでもエコ情報画面に時計が出るようキボンw

都道府県別ランキングあるけど？

エコグランプリの方には前月の地域別ランキングあるね

プレミアムクラブのパーソナルホームページには
統計値の状態でいいから自宅のある市区町村レベルの平均燃費を表示してほしいなあ

>>731
俺もそれ考えたけど、ここで変だといわれて無限にした。

ただし、フロントグリルとサイドスポイラーだけはModuloだけどね。

>>737
都道府県別で自分の順位を知りたいんだろう。

モデューロにも空力効果あるの？
無限とどちらが空力高いだろう？
無限とモデューロ以外はただの飾りだけの気がするが

モデューロも無限もホンダの風洞を使って設計されているから、空力効果はどちらも高い。
モデューロは空気抵抗低減がポイント、無限はダウンフォース（マイナスリフト）がポイント。

他メーカーはそこまで金を掛けられないけど、『飾り』という発想はどうかな・・・。
いろんなメーカーのエアロを見ているけど、空力トレンドの「ツボ」みたいな部分は押さえて作っていると思うよ。

>>737を見てインターナビのサイト確認しに行ったけど、やっぱりなかった。
で、その後の流れを見てはじめてエコグランプリのサイト見た。
トップページ見てこういうデータが見たかった、遙かに参考になると思った。

>>736
同意。

エンジンを掛けてから、
低水温表示灯が消えるまで待った方が良いですか？

待たなくて全然いい

今日納車、100kmなんとなく意識しながらリッター22km。

まだまだ伸びるかな？

>>746
交通状況に拠るよ。
信号があまりない道を安全運転すれば、30km/l超える。
同じ道を特に意識せずに行って、27km/lくらい。
普通に使って20km/l前半。
信号と交通量の多い道なら、良くて18km/lくらい。
終始渋滞してる道なら、12km/lくらい。

全体の平均で20km/lくらいかな。
初回の運転で22km/l行くなら、後々もっと伸ばせると思うよ。

やっぱ無限は別格。
かっこいいや。
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

>>748
定期的なコピペ乙。つーかウザイよ。

>>748
白芋虫ｗ

いや無限は普通に良いんじゃないかな
わけわからんメーカーのエアロよりは百倍マシ

確かに無限が一番なんだろうね。
ちゃんと機能性も考えて造られたエアロだしね。
ＣＤ値向上させながらダウンフォース稼いで前後ゼロリフトって凄いと思う。
Ｆ１やってたメーカーならでは。

http://www.suzuka-gt.net/INSIGHT/index.html#ver_r
格好だけならこっちが好きだな・・・。

>747

Thanks。
ブレーキ感覚に慣れ？コツ？がいるな。

ドリンクホルダー探さなきゃ。

慣らし運転が終わったら燃費はもっと伸びますよ。
電子制御がエンジンの当たりを見つけるんでしょうね。

モデューロエアロ、フロントリア共に分割なのが後からとって付けた感が強くて迷う。写真だとなおさら。
そこんとこ実際どうなの？

>>746
>今日納車、100kmなんとなく意識しながらリッター22km。

納車オメ！
燃費計は10%くらいサバを読むので、22km/Lだと実質20km/L程度だと思っておくと
ガソリンを入れた時にガッカリしない。

ECUアップデートしたので報告

・駆動力のギクシャク感が無くなった
　逆に、ドライバーの操作で（旧verECUのように）気筒休止に放り込めない、車に制御権を奪われた感じ
　平坦地をEV走行してそのまま下り坂に入ると燃焼復帰し出す（リーンバーン？それほど燃費低下してない）
　とにかくマイルド、普通のCVT車と変わらない（個人的にインサイトの個性が一つ失われたようにも感じる）

・平坦地走行の燃費が格段に向上
　16インチLSなのに60〜70km/h定速走行燃費が普通にメーター読み30km/L以上出る、10･15モードの上を行く
　（旧verは路面の傾斜を感じ取りながら気筒休止＋EV走行を駆使して28km/L位が限界だった）
　ストイキ維持のためにモーターアシストか？低燃費のかなめはやはりエンジンの燃焼効率ということか

あと、LEDルーフ照明・インテリアパネル・特別仕様車のエアコンアウトレットリング・ドアライニングも付けた
足回りさび落としと底面防錆塗装合わせて￥81,000だった

インサイトって普通車に載るバッテリーと
HVカーとしてのバッテリー積んでるんだよね？
ライト付けっ放しで放置して普通車に載るバッテリーの
残量が無くなったらエンジンかからないの？

>>757
アップデートって、どれくらい時間かかりましたか？
今度オイル交換するときにやってもらおうかなぁ。

>>758
エンジン制御するバッテリー残量が無くなったら無理。

その代わりエンジンさえかけてしまえば、あとはなんとかなる。

>>758
インサイトに限らずプリウスもつんでるよ。

こんな感じでつんでるから、鉛電池がないと思ってる人結構いるよね。
そんな人にここにあるよって教えてあげたら愕然としてたよ。
ttp://homepage3.nifty.com/js1mig/inf/norimono/nwc/optima/optima.htm

>>757
そのアップデートって去年末のヤツですか？
だとしたら、貴方のインプレは全部プラシーボｗｗｗ

インサイトは予備始動にセルも搭載してる
プリウスはセルが無いからジャンプは出来ないな

>>758
オマエ、HV＝ハイブリッドと勘違いしてねーか？
普段から「頭痛が痛い」とか言ってんだろ。

ハイブリッドビーグルだろ、どうでもよい下らん話。

今度は「犬」かよｗ　もうバカばっか！

最近デラでウルトラグリーンじゃなくてウルトラレオ入れられたんですが細かいこと気にしなさんなということでしょうか。
なんとなく今までのウルトラグリーンじゃなくて違うオイル入れられたことに嫌な感じがして。
燃費も2〜3キロ落ちてるし。これは季節もあるでしょうが。

>>767
まあ、レオも推奨オイルだけどな。
それ以前に「なにを入れる」って聞いたの？
聞いたなら迷わずグリーンを選択するだろうけど、
聞いてないなら仕方ないな。

>>758
去年やってしまった。
ハザード点けたままにして....

コンピュータが始動しないので、エンジンが掛かりません。
でも復旧はごく普通で、ブースターケーブルで他車から電気もらうだけでＯＫ。

>>759
AM11:00〜PM5:30かかった
実質はもっと短いのだろうけど、他の車に時間食われてたみたい

>>762
納車は去年9月20日、ECUのバージョンは一番古いタイプだったらしい、で今回初めてのアップデート
プラシーボも何も、今、目の前にあるマイカーが以前と比べてこんな動きしてると書いただけだから

>>759
ごめん、>>770に書いた所要時間はインテリアパネル付けたりの時間がほとんどだ
納品書見ても工数書いてないので分からないけど、1時間もかからないと思う

>>768
毎回聞かれたことありません
黙っててもウルトラグリーンをずっと入れてもらってましたから。
家に帰って整備内容兼領収書をみたらウルトラレオと。
文句は言いませんがなんだかなー

今日はプリウス借りて市原〜アクアライン〜湾岸〜東名〜磐田。
行き終了。巡航ぬあわで１９位、アクアライン上り坂べった踏みで余裕でぬゆわ、
ぬわわの強制エコランで２６、郊外２７位かな・・
確かに思ったより燃費悪かった。昔おとなしく走っていたころの記憶が残っていたようだ。
乗り心地はプリがマイルドだぬ。

>>772
「聞かれる」じゃなく「聞く」んだよ。
たとえ「これまでずっと」でもね。
まあ今後の授業料と思いなさい。

ぬえわ以上だと１６とかだね・・
白黒パンダを３台後ろに置いて急加速して遊んでいたら数キロ後でいきなり急襲された・・
ぬぬわで速度測定しそうな勢いだったのでレーン変更して逃げたら諦めて行ってしまった。

ハイブリッド車で急加速って・・・面白すぎ。

ＨＶはエコだけで終わらせるな！

ＢＹ　ＨＯＮＤＡ

>>774
今度から
ウルトラグリーンで‼
と強調します。
たとえ営業マンから
はぁ？(どっちも推奨じゃボケ)
と言われても。

>>770,771
親切に回答ありがとう。今度デラ行ったときにアップデート時間を聞いてみます。

グリーンエンジンオブザイヤー2010の結果は以下の通り。

1：トヨタの1.8リットル直4＋モーター（216点）…プリウス
2：
3：
4：
5：ホンダの1.3リットル直4＋モーター（67点）…インサイトとシビック
6：
http://response.jp/article/2010/06/24/141964.html

いくらメカが複雑でも、実燃費に反映しないなら只のギミックにすぎんと思う

THS　燃費とパワーの両立
IMS　燃費だけ

>>782
車やエンジンの性質って知っているの？

>>782
筑波３ＬＡＰ参照の事。

インサイトの足元にもプリウスは及んでないよ。

それは捏造だったじゃん
他の動画ではプリウスは最後までバッテリーが持って
勝ち目がなくなったインサイトがNOSを使ったｗ

オーナースレで煽りに反応するのはやめて欲しい。

10年後、駆動バッテリーが逝ったら

THS=なす術もなく積載車or前輪上げ牽引で引き回しの晒しもの

IMA=ガソリンさえ入ってれば普通に自走OK

>>786

解かったよ。どうせ>>785みたいな事実歪曲の下らんレスしかこないのは解かった。

>>786
すまんかったw

そうそう、勝ち目がないんだから逃げるしかないよね
敗北車なんだからｗ

１．３リッター級モーターアシストはこんなもの

上り坂 0-100�q/h 加速タイム

1位 HS250h 16秒03 ハイブリッド
2位 プリウス 19秒49 ハイブリッド
3位 レガシィアウトバック2.5i 20秒07 ガソリンエンジン
失格 インサイト モーターアシスト
　　　パワー不足で100�q/hに到達できず、92km/hで頭打ちなので記録なし。

ベストカー2009年9月26日号より
はじめに表示される縮小画像では読みにくいので、原寸大ボタンをクリックしてください
http://imagepot.net/view/127630950052.jpg

非力が証明されましたねｗ

今の時代にハイパワー求める人はそっち行っちゃって下さいなわけで

坂を全力で登ったら電池切れるよりマシなワケでｗ

因みにインサイトで山道の道路の広い箇所の坂道の登りで、よく100キロオーバーしてますけどね。

>>715
俺羽だけつけてるぞ。限定色じゃないが。
ネットで調べると羽だけの人も少なくない。なんといっても予想の８倍も
売れたパーツだ。
さすがにタイヤがスチールだとアンバランス感がなきにしもあらずだが、
下回りのエアロは、見た目にはそれほど影響しないよ。羽とホイールだけでも
十分かっこいい。

>>793
ハイパワー＆低燃費な

非力なIMAより燃費がいいから

今日も公道をのろのろ走っているな、臭い臭いインサイトが。
インサイトは存在そのものが往来妨害だ。
プリウスが後ろについたら土下座して道をあけるのが礼儀なのに
のろのろ走りやがる。ほんとインサイトのりは生きる価値なしだ。

ここには実際にインサイトとプリウスを乗り比べた奴はいないみたいだね。
雑誌の記事とかに踊らされている奴ばかり。
ここのインサイトオーナーは、一度プリウスに乗って見りゃいい。
そうすりゃ、雑誌記事とかを示して煽ってくる奴がいても気にならない。

インサイトの出足で慣れてしまうと、エコモードやノーマルモードのプリウスなんて
トロくて乗ってらんなくなる。これマジだよ。

ま、エコアシスト機能を信用してトロトロ走っている奴は別だが。

カックンクラッチで出足がいいと勘違い

発進加速でインサイトが勝てるわけないだろ

食糞が趣味の人間もいるんだ、インサイトのような恥の塊が大好きな
頭のおかしい生命体が存在することは認めてやる。
だが、食糞が好きな人間が人前でやるか？やらないだろ？
だからインサイトに乗っている奴も、人前で乗るべきじゃないんだ。わかる？
下劣なオナニーを公道や公共の掲示板でするなって言うんだよ！
わかったらとっとと回線切って、夜中の２時くらいにこっそり誰にも見つからない
ように恥の塊に乗って逝ってくれ。

多くの人間は、インサイトに乗ってしまうような頭のおかしい生命体が
この世から根絶され、虐殺されることを願っていることを忘れないように。

↑プリウスはどうしてこう下品な奴が多いのか

ここにいるアンチはプリウス乗りじゃない気がすんだよなぁ。
ボテボテの旧いエスティマとかに乗ってそうだわ。

どうせプリウスの加速がいいとか言ってる奴は、パワーモードにしたときの話で
煽ってんだから。だったらインサイトもＳレンジで勝負しなきゃな。

インサイト＜プリウスで煽ってくる奴はインサイトに乗ったこと無いどころか、
どっちも乗ったことなくて本や雑誌の記事を鵜呑みにしてるだけだから気に
しない。

両方乗った俺から見ればそれはよ〜くわかる。

荒らしてる奴は自演覚えたてのレベル。
相手するだけ時間の無駄

俺もプリウス乗りじゃないと思ってる
>>196

実はインサイト乗り自身が自分を煽って、そんなことねーよと自分で納得する
高度な自演。

インサイト乗りでもないと思うよ

>>804
結局のところ、加速力や登坂能力は馬力当り重量でほぼ決まるんだよね。
インサイト：1190kg÷102ps＝11.7kg/ps
プリウス：1350kg÷136ps＝9.9kg/ps

本当はフィット買ったほうが良かったって思ってるんだろ？
俺には分かるぜ。

なんかインサイトスレにいると悲しくなるな。
変な煽りとか、技術音痴的発言とかばっかり．．．

>>770

貴方が感じた車の動きの変化と、ECUをアップデートした事の間に相関はあるの？
気温の違いや乗り方の変化を混同してない？

>>809
なんか俺が標的にされちまった。
確かに数値の上ではそうだけど、煽ってくる奴はそれ以上のものがないって
言いたいんだよ。
ま、あんたには「数値以上の物」自体がなんなのか分かりはしないだろうけど。

俺はその数値以上の物でもってプリウスはインサイトよりトロいと言ってんだ。
ただインサイトがどんなに頑張っても「パワーモード」のプリウスには勝てない
かも知れないかも知れないという点を含んでね。

もうプリのハナシはいいって・・・crz

ここ３日、４日で荒らしの質が変わってるな。
梅雨に合わせて鬱陶しい限りだわ

今日納車した
Gに
マットと無限ドアバイザーだけｗ
だけどいい感じ

>>816
シルバーだけど
20年くらい前のAVSアルミ履かせるつもり
めちゃかっこよくなりそう

>>816
お買い上げ、サンクス　m(__)m
これから自分仕様にするのが楽しみですね。

>>815
こんな事も影響して、オーナースレに八つ当たりしているのかもね。
【トヨタ、米国でレクサスハイブリッドをリコールへ】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100626-00000091-reu-bus_all

>>818
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c232978726

このホイルが欲しいんですが、問題なく履けますかね？
ピッチとかオフセットとかよくわからなくて・・・

Ｇ（純ﾅﾋﾞ）+無限+ｱﾙﾐ、発注完了しますた。納車は２週間位。
総額247万円也

渡っちゃいけない河を渡った気分だｗ

>>818
スペック的には問題無いですけど、中古（傷修復有り）で\25,200はどうでしょうか？
あと年季の入ったホイールというのも気になる所です。
ネット通販で新品が同価格帯でそこそこ出ていますよ。
>>820
お買い上げ、サンクス　m(__)m
河を渡った先はパラダイスですぜｗ

>>818　×
>>819　だった・・・orz 失礼

>>812
良く走るコースをいつもと同じように走っただけ
気温の違いはあるだろうが、それ以上の温度差をアップデート前に経験してるのでさじ加減は解ってる
それを加味しても、アップデート前と後で大きな違いを感じた、これが相関があるだろうと考える根拠

今も違うコースで1時間くらい走ってきたけど、間違いなく
・気筒休止⇔燃焼復帰のギクシャクは限りなく小さくなってる
・60km/h程度でアクセルを一定に踏んでいるだけの状態での燃費も改善されてる（メーター上では）
あと、回生も効率改善されているように思う
先の報告で「気筒休止に放り込めない」と書いたものは峠の長い下り道限定であることがわかったので訂正する

で、あなたが「気温の違いや乗り方の変化を混同してない？」…つまり気のせい、と考えた根拠は何ですか？

>>821
ありがとうございます
こんな形の6本スポークが欲しくて

でもないんですよねー新品に

>>823
アップデート内容を具体的に知っているからです．．．

知ってるけど教えない＝実は知らない
２ちゃんねるの常識ですがｗ

>>825
で、それだけですか
言えない理由があると

>>826,827
ディーラーにアップデート内容は教えてもらいましたか？
口頭ではなく、本田技研から来る正式文書を見せてもらうのが確実です。

それを出せないということは、つまり、そんなものはないということで
よろしいですね？ｗ
２ちゃんねる初心者ですか？そんなことでは釣れませんよ。

>>828
アップデート内容についてDの技術者に聞いたら、アップデート項目の書かれた書面があるわけではなく
それぞれのバージョンの仕様書？を見比べることになるような話だったので、めんどくさくて追求しなかった

ちなみにあなたの手元にはあるのですか？

>>829
ディーラーは持ってますよ。
アップデートCDと一緒に配布されます。
当然私個人では持っていませんｗ

うそばっかりｗそして面白くもない。
実は僕はディーラー勤務なのですよ。

ディーラー勤務でインサイトオーナーともなればこのスレを賑わす色んな話を知ってそうですが

>>832
おかしいな。
私のお世話になってるディーラーではちゃんと変更内容を教えてくれましたよ。
逆に質問しちゃいます。
貴方の勤務先のディーラーには、インサイトのアップデートCDはいつ頃来ましたか？

みんな、どんなアルミなの？
教えて！

>>835
夏はモデューロのMS-015。冬は純正。

もっと釣ろうと思ったんだけど、話の展開間違えちゃったな。
実は、このうそつきと、

この、馬鹿っぽいプリウス信者と、

このオーナーっぽい人は、

ああ、IDが勝手に変わってるｗ
まあどれかわからないのも一興。
全部偽者でしたｗ
毎日複数のIDでいろんな派を装って釣っているから注意してねｗ

キミが親切にレスしてあげてる初心者っぽひとも、
僕の自演かもしれないよｗｗｗ

じゃあまた明日ｗ

何のためにこんな事するのか、俺には理解できん

>>835
http://www.milano-wheels.com/products/cool_breeze/s8.html
夏タイヤはプレイズPZ-XCでホイールはこれのシルバー、選んだ理由が純正のナットが使えて
16インチでも純正の15インチより軽量だった事。
通販で購入したんだけど、タイヤセットでそこそこお得だった。
冬はFOPアルミに横浜iG30を使用。

>843
よっぽど現実でやる事がないんだろうな
どこでもアンチはウザイのは変わらないと言う事だろうな

ホンダ純正ナットが市販ホイールに使えるなんて聞いたことないな。
この↑のホイールはナット座面がテーパーじゃないのか。

>>846
http://www.milano-wheels.com/dl/pdf/2010/new/coolbreeze_s8.pdf
じゃあ、これで納得して貰えるかなｗ
ちゃんと純正ナット対応加工とうたっているよ。

へー、そこまでするんだ。驚き。

地味なホイールだな
ホイール選びはセンスが出るんだぜ

蒸し返すが、ECUアップデートでそんな劇的な燃費アップとかはない。

気温が暖かくなってきたり、無意識に燃費に良い運転になってたり、交通状況が良かったりと、ECU以外のところでの効果だ。

そんなに効果があるのであれば、HONDA側からアップデートしようと公式に発表あるはずだ。

パラメーターの微調整は行われていますので
変化が感じられる場合もあります。

ECUアップしてもらったときに、燃費もさらによくなりますよ、って
言われたけど？

>>852
騙されたんですね、かわいそうに。
今回のアップデートでは燃費に関連するアップデートは何も行われていない。

>>853
実際燃費よくなっているんだが、お主の情報の出元はどこ？

>>854
公式資料。
だからお主の主張は出鱈目だとわかる。

>>855
公式資料なら公開しなよ。じゃなければそれこそ出鱈目。
実際に燃費がよくなっているのに出鱈目とか言われてもねぇ。

馬鹿にはわからないことかもしれないが、公式＝公開ではないのだよ。
実際に燃費がよくなっているのは、運転の仕方がかわったか気候が変化した
からであって、ECUアップデートのせいではない。
これは確定していることで、いちいち反論する奴は馬鹿。

いや反論にすらなっていないな。
反論というなら、具体的にどういう変更がどう作用したかくらい証明して
もらわないと。馬鹿にはできないだろうけど。

はいはい。

851 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : sage : 2010/06/28(月) 09:39:33 ID:96EntPwo0
パラメーターの微調整は行われていますので
変化が感じられる場合もあります。


じゃあこれは？

言うまでもなく出鱈目。
なんでそんなに燃費が改善されたことにしたいの？
どっかからお金もらって工作してるの？
馬鹿なの？死ぬの？

>>860
根拠も示せない分際で出鱈目出鱈目とうざいなお主は。
なんでそんなに燃費が改善されてないことにしたいの？
どっかからお金もらって工作してるの？
馬鹿なの？死ぬの？

客観的なものも示せず、コピペ煽りしかできなくなった時点でお主の負け。
工作員だったと認めてさっさと敗走しろカスｗ

>>862
お主だって「お主」っていうの真似してるじゃん。
公式資料の中身だって何一つ説明していないし。
お主こそ工作員だろ。

二人称をなんて呼ぼうが拙者の自由でござるニンニンｗｗｗ
あまりにも馬鹿臭い呼称を使ってるから気づかせてやろうと思ったんだよｗ

自演厨絶好調だなｗ

>>864
で公式資料の中身は？

　　　　　　 ,-┐
　,ｨ─､ri´^-─- ､ .┌f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐
く　　/ ,　,'　　 ヽ　ヽ|　~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~│
　`<' / ,'ﾚｲ+tVvヽ!ヽﾄ　知ってるが　　│
　　!/ ,' i |' {］　, [}|ヽﾘ 　お前の態度が |
　　`!_{ iﾊﾄ､__iﾌ,ノリ,ｎ 　 気に入らない |
　　 ／/ (^~￣￣∃_ア____n＿＿＿＿＿|
　_r''‐〈　 `´ｱ/ﾄr──!,.--'
<＿>─}､　　`」ﾚ
'ヽ､　　 ,.ﾍｰｧtｲ
　　 Y､.,___/　 |.|
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知らないんですね、わかりますｗ

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　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
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　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
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　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
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　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

コピペ荒らしになっちゃったｗ
相当悔しかったようですねｗ

煽って情報を引き出そうなんて手が通用するのは小学生まで。

燃費云々が気になるなら、販売店に言って
「燃費がよくなるECUアップデートがあるでしょ、適用して」
といえばいい。そうすれば
「燃費はよくなりませんし、今不具合がなければしないほうがいいです」
と必ず返ってくるよ。
燃費馬鹿は相手にしないほうがお勧め。

どちらもなんでそんなに必死？
自演？

vEjTnZfL0

別に無いならないでいいから教えてくれ

その資料は何処で見れるの？ＨＰ？ディーラー？

煽る気はないからそれだけ答えなよ

販売店にはある。見せてもらえるかどうかは親密度次第。

昨日納車したんだが
自動的にアップデート済みなのかな？

だったら話は早い
見せてもらえなくても販売店に聞けば有るか無いか位は確認できるな。
車を買いさえしてれば一見さんであってもそこまで隠し立てする必要はなかろう。

納車した立場なら、自分が知っているはず。

>>876
燃費に影響するか、くらいまで教えてもらえるよ。
影響しない、もしくは、わからない、どちからで返ってくる。

>>876
さっき確認したら、そんなものはないですよ、とのことです。
vEjTnZfL0が嘘をついて荒らしていると確定しました。

またあんたか。
事実だとしたら、よっぽど販売店に嫌われているんだね、ご愁傷様。

嘘つきキチガイとは話す気はありません。
燃費は改善する場合もある、これは事実です。

>>877
ディーラーの人間じゃないなら「納車された」って云え！
ややこしいんだよ。

やれやれ。どっちが嘘つきかは、販売店に確認すればわかることなのに。
必死ですね、何が目的か知りませんが。

自分も一応聞いてみたんだけど、やっぱりないって言っているんだ

親戚にあたる人だから隠す必要もないし、、

あ、一応オーナーね　
疑われるのやだから先に貼っておきま。
ttp://fx.104ban.com/up/src/up22594.jpg

お客様に見せることができる資料は一切ないということだろう。
見るには、こっそり見せてもらえるような新密度と、担当が生真面目ではない
という運が必要。

そっか

自分は別に資料をみせといってくれと言ったわけではなく
その資料自体存在するかしないかだけを聞いたのよね

いや存在しないから。
vEjTnZfL0は嘘つきキチガイ荒らしなのでNGワードに放り込んだほうが
いいですよ。そして相手にしないことです。

失礼日本語がおかしかった


○→自分は別に資料を見せてくれと言ったわけではなく

常識で考えて、ECUのアップデートを行うにあたうとして、
何の資料も紙切れ１枚もついていない、ということがありえるか、
考えればわかるだろうに。
整備士がCDだけもらって、何をどういうときにどうしろというのか、
わかるわけがないだろ。

さっき自分が画像上げたから言うわけじゃないけど

荒れている方たちはﾎﾝﾄにオーナーさんなのかな？
オーナーならオーナー同士もっと仲良くやってもらいたいし
そうじゃないならすこし控えていただければと思うのだけど

ECUがリセットされて学習機能がゼロになるから走りが微妙に変わったのかも。

ECUアップデートの話は大嘘。
デラにやってくれと言ったらポカーンとしてた。

>>892
インサイトのECUをアップデート
ttp://blog.goo.ne.jp/hajiyomi/e/5c8d5aba8fbbdae3d261fe76026da385

アップデートそのものはあるよ。
燃費云々は戯言だが。

>>892
はオーナーじゃないんだろ

アップデートやってくれたぞ。

自演厨のキモさに恐怖。

そうです、私が自演おじさんですｗ

脱糞だｗｗｗｗ

明日はもう少しおとなしく釣ろうかなｗｗｗ
インサイトオーナーとやらの臭い臭いコミュニティが崩壊するまでがんばるおｗｗｗｗ

じゃあまた明日ｗｗｗ

自分の右手と左手で会話してただけなのに釣りとかｗ

この荒らしは、よっぽどプリウスにコンプレックスと欲求不満を抱えてるんだろうな…

自分の車に満足なら他の車なんかどうでもよくなるもんだけど。

それは車に限ったことじゃないけどさ。

多分、米実燃費の件での勘違いを晒された精査君だと思う

どこぞのサイトの_何とかみたいだなｗ

>>809
> >>804
> 結局のところ、加速力や登坂能力は馬力当り重量でほぼ決まるんだよね。
> インサイト：1190kg÷102ps＝11.7kg/ps
> プリウス：1350kg÷136ps＝9.9kg/ps

違ってたら済まんが、加速力や登坂能力を左右するのは馬力よりトルクでは
ないか?
それと減速比の塩梅とか、ハイブリ車の場合はモーターの制御の仕方
も関わるんで、単純に車重と力の割り算では決まらん希ガスる。

トルクならなおさらインサイトに勝ち目がないね
インサイトのエンジンとモーターを足しても
プリウスのモーターの1/3にも満たないしね

実際の性能差は微々たる物で燃費も同様・・・

>>906

プリウスのアトキンソンサイクルじゃエンジンのトルクは当てにならない。

モータの回転が上がると残念ながトルクがさがる

インサイトのＩＭＡはオットーサイクルの扱い易いエンジンなので、発進から低速までのアシストで充分だ

↓その結果がこれ

上り坂 0-100�q/h 加速タイム

1位 HS250h 16秒03 ハイブリッド
2位 プリウス 19秒49 ハイブリッド
3位 レガシィアウトバック2.5i 20秒07 ガソリンエンジン
失格 インサイト モーターアシスト
　　　パワー不足で100�q/hに到達できず、92km/hで頭打ちなので記録なし。

ベストカー2009年9月26日号より
はじめに表示される縮小画像では読みにくいので、原寸大ボタンをクリックしてください
http://imagepot.net/view/127630950052.jpg

>>905
>違ってたら済まんが、加速力や登坂能力を左右するのは馬力よりトルクでは
>ないか?
>それと減速比の塩梅とか、ハイブリ車の場合はモーターの制御の仕方
>も関わるんで、単純に車重と力の割り算では決まらん希ガスる。

言いたいことは理解できる。
しかし、減速比とかタイヤ径が全く同じ場合にトルク重量比が有効な比較になるが、
減速比とかを考慮すると、馬力当り重量の比較が有効になる。
モーター制御方法も影響はあるだろう。
しかし、馬力当り重量で20%近くも差があると逆転はないだろう。

実用上最高出力を使うことはそうそうないが、プリウスは坂道がちょっと続くとバッテリ切れて明らかにパワー不足になる。
それこそ上のテストをやったら均衡するのは時速92キロ未満だろう。

だからインサイトＶＳプリウスの話はよそでやってくれ。
特に元はどっちも乗ってない奴が経験を伴わない「情報」だけで煽っているのは明白なんだから。

ここで両方乗った上での総合的な評価をした奴なんか一人もいない。
いたところで、それはスレ違いで迷惑だ。

せめてVSスレか各本スレでやるべき

モーター出力
エリーカ60kW×8輪 プリウス60kW インサイト10kW

モータートルク
エリーカ100N・m×8輪 プリウス207N・m インサイト78N・m

モーター最高回転数
エリーカ12,000rpm プリウス駆動用13,900rpm プリウス発電用13,900rpm インサイト6,000rpm

荒らしに反応する奴も荒らしだよ。
完全スルー推奨。

そうそう
勝ち目がない勝負は完全スルー
「インサイトは負け犬です」ってレスしたら見逃してやっても良いよｗ

しつこいのう｡

ケータイから粘着してるキチガイはインサイトスレをブックマークに登録してるのか？（笑）
スレが新しくなるたびに登録しなおしもしてるんだな（笑）
そんなにプリウスを買って悔しい気持ちになってるんだったら早く売れば？
まだローンが五年ほどあるのか？（笑）

トヨタのコストカット＝装備はそのままにレベルを下げる（８０％主義）
　結果→レクサスの衝突時のガソリン漏れを止められず発売中止、
　　　　ＢＭＷとの衝突でトヨタ側のみ死亡

ホンダのコストカット＝装備を落として、必要な部分のレベルを高める

素人からみて、トヨタのほうが優れているように見えてしまうのは
仕方のないことです。