日産はハイブリッド車を作れない13

セレナ　S-HYBRID
現状判明していること。

・燃費は0.6km/�g向上（JC08モード14.6→15.2、10・15モード15.4→16.0　【注】 決して1km/L向上ではない。）
　（CVT変更、バッテリー容量増加による頻度の拡大 -- アイドリングストップ時間はC26前期と変更なし --
　 低燃費タイヤ採用、タイヤ空気圧2.4→2.6に変更…の賜物との意見もあり）
・モーター出力は1.8ｋｗ（約2.44馬力）。HVの原動機として認定される最小の出力とのこと（ディーラー情報）
・モーターアシストが働くのは発進時限定。以下は条件詳細。
　　　アイスト後限定（=ゼロからの発進時）
　　　アクセルを一度も緩めず
　　　20〜40km/h間限定
　　　アクセル開度1/8限定
・モーターアシスト時間は最長でも「1秒」
・モーターアシストの優先順位は低く、ほとんどしない（ディーラー情報）
・メーター内「S-HYBRID」の表示は回生時、アイドリングストップ時、アシスト時全てで1パターンの点灯をする。
　（結果、頻繁に点灯する）
・バッテリーは既存のバッテリー（S95）に加え、鉛バッテリーを追加
・車両定価は前期C26比で5万〜10万ほどUP
・値引き額は前期C26比で大幅減少（OP込みでも値引き30万との報告あり。前期は車両本体だけでも40万〜）
・体感できた、実感できたと言う人は、メディアやネットを含めても今のところ存在しない。

定価5〜10万上昇・本体値引きの差は実績から最高40万（実績値最高　前期：60万　S-HYBRID：20万）
そっから3点シートベルトの価格（10万程度）、免税分（4万弱）引く。

つまり、31〜36万も出して、このプラシーボシステム買いたい？ww

空気圧2.4→2.6じゃないな
2.4→2.8

オナニー乙

phiten商法みてぇなもんだな。

環境のこと考えたハイブリッドならホンダと日産が優秀

環境度外視で子会社の存続を考えたらトヨタのハイブリッドが優秀

分かるだろ？

ﾌﾟﾘｳｽが部品点数大幅に減らして100万ぐらい価格下げたら誰もが認めるに違いない

環境（笑）

環境のこと考えたら自転車が一番
カブが二番

C26 前期 リッター10.32 km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/serena/nenpi/?sls=6518

C26 S-HYBRID リッター10.28 km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/serena_hybrid/nenpi/

ww

>>939
あっちのスレでね(^^

日産はとうとうハイブリッドの言葉ををダシに
燃費詐欺までやり出したか…。

S(詐欺)-ハイブリッド

都内で10km/Lも走らないハイブリッド

ハイブリッド化したのに燃費が変わらないハイブリッドｗ

>>943
＞ハイブリッド化したのに燃費が変わらないハイブリッドｗ
それフィットの事？

フィット以下の、セレナのことw

>>939
まだ夏のデータしか無いものと1年通しのデータと比べてなにがわかるの？

2馬力、1秒（笑）

>>946
冬は冬で燃費良くないの知らないの？

なんちゃってHV乗り悔しさ満点

このエセハイブリッドよりも燃費の悪いハイブリッドが存在したらしい(藁)
しかし日産車orz

ところが､『ﾍﾞｽﾄｶｰ』誌が4月26日号で行っている実測ﾃｽﾄによれば､
『ﾃｨｰﾉ･ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ』の実測燃費は10.64km/ﾘｯﾄﾙで､同じ条件で走った『ﾃｨｰﾉ2.0ﾘｯﾄﾙ』の実測燃費9.51km/ﾘｯﾄﾙと大差のない結果に終わっている｡
このﾃﾞｰﾀを信じるなら､年間1万km走行したとしても､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ仕様にすることで節約できる燃料は約100ﾘｯﾄﾙ､金額にして約1万円程度｡
これでは｢ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞを買うﾒﾘｯﾄはどこにあるのか?｣と首をかしげたくなってしまう｡

ちなみにお値段は315万円なり

ショボさ勝負ではセレナS-HYBRIDも負けてねぇぞ！

C26S-HYBRID無しモデルオーナー
2012年10月データ 最高14.54km/L 最低6.83km/L 【平均10.94km/L】
S-HYBRIDオーナー
2012年10月データ 有効データ中…最高13.9km/L 最低6.33km/L 【平均10.49km/L】
※みんカラデータより。

S-HYBRIDオーナーの方に、明らかにおかしいデータ（0.32km/Lとか、2.25km/Lとか…）
があったからそれは除外した。

ハイブリッド機構ないほうがむしろ燃費いいんだぞっ！
参ったか！

電気スタンドは日産が日本をまとめていた気がしたけど、
アメリカでは日本方式じゃなくて欧州方式採用だってね。
日本からのデファクトスタンダードにならなかったのは残念無念。

愛知県は大手各コンビニが充電スタンドの設置を展開していくらしい

ＩＭＮＩ（意味ない）‐ハイブリッド

でどう？

S(詐欺)-HYBRIDはワゴンRより劣る

あ？

HVと認定される最小限の出力のため
これを超えるショボいHV機構は今後まず出ることはないと言う…

で、価格は実質2〜30万アップw
笑いが止まんねぇww

しかも1秒w

これも最短だろうなw

おー、此処にも鼻クソみたいな燃費と価格差で騒いでるのが居た。

>>959
意味無し機構に30万注ぎ込んで
その30万をハナクソ呼ばわりできるアナタは
怪しい壺や絵画でも買っててくださいな。

>>960
燃費は流したかｗ
怪しい壺や絵画を買うか買わないかは俺が決める事。

>>961
燃費=変わらず…と言うか、誤差レベルだがS-HYBRIDのがむしろ若干悪い
支払い額=20〜30万アップ
維持費=追加バッテリー交換分アップ

Ｓ(ショボイ)-ハイブリッドは、カタログ数値を飾るだけの代物

たかが1キロ未満でカタログ数値飾った？？？
こんまい事で何時までも騒ぐな。

カタログだぞ価格の事は言ってないからね。

>>964
それでいて2〜30もボッてるからだろ。
変な壺でも買ったほうがまだマシだったんじゃね？

こすると変な大男が出てきて三つの願い事をいえ、さもないとヌッ殺すとかほざくやつ？

日産の新HVシステムはセレナでなくエルグランドに搭載するだろうね。
セレナS-HYBRIDはよりミジメに…w

いや、日産としては本格的なはずのエルグランドHVの燃費が大して変わらない方が

より一層惨め
「ﾅﾝﾁｬｯﾃだから仕方がないですよ」なんて言い訳が出来ないし

販売も下方修正したねw

S-Hybridは免税の効果のほうが大きくね？
やっぱ、買う時に安いのがいいんだよ。
そんだけ。
だけど、購入の判断にはでかいよね。

>>970
免税入れても2〜30万高ですよっと。

S-HYBRIDは問題外としても
シーマ・フーガもHYBRID人気の蚊帳の外

ショックが解消できず、商品として熟成されていない

トヨタだってそのクラスは全然人気ないんだけど

そのクラスしかない…ってのが痛いんだよ。
S-HYBRIDなんて、あんなのHVじゃないし。

新しい2〜3.5リッターFF用のユニットってのが今後何に載せられるかだよな。

ごく最近の情報
以前からある2.5LのHVシステムに加えて2.0LのHVシステムを追加
その詳細は2.5版はスーチャーとCVTは従来の金属ベルトではなくチェーンタイプを使用、伝達効率を上げ燃費の向上をはかる
(多分セダンならティアラクラスミニバンならエルグランド辺りに搭載かと予想)
そしてもう一つ2.0L方はNAの直四にごく普通の金属ベルト使用のCVT
(あまり面白味がないが多分一番最初に搭載されるのはエックストレイルか堅実好みのセレナ)
後者はセレナに搭載したとしても恐らくは燃費は18km/l走れば御の字かと
でもこれじゃエセHVと変わらないですよね(藁)

いきなりミニバンに搭載するようなことはないだろうな。

いきなりミニバンに搭載してS-HYBRID（笑）みたいに
燃費がミジメだったらその後の展開に影響しちゃうからな。

ただ他に売れそうな弾がない(藁)
ブルーバードシルフィ？
ティアナ？
セダンはすでに死に体

e燃費でセレナアイドリングストップに燃費惨敗のセレナS-HYBRIDw

>>977
そっちは1モータ２クラッチでいいじゃないの？

>>979
日産にはそれしかないが(藁)
上位2.5L+SC+CVT8HV
下位2.0+旧CVT改良型HV
どちらも1モーター2クラッチ

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