【4B11】ランエボについて語ろう 30【S-AWC】

35ネタがあるので、便乗させてもらうがSSTはなんであんなにエンブレ効かないの？
35は良く効くんだよね。
同じ２ペダルなのに、全然フィーリング違うよ。
あっちのがレーシーでショックも多い。
SSTはすごく滑らかだよね。普段乗りにはいいけど、感性に欠ける感じ

>>952
SSTはなめらかさをだすために半クラを多用しているらしい。
だからあなたのいうように35のほうがエンブレが効くかわりに低速でギクシャクすることが
多い。クリープも、35はなしだが、SSTはありだしな。

個人的には、なめらかさなんていらんから、半クラは極力やめてくれよと思うが、
そういう人はエボの場合は5MTを買えってことだろうな。

>>953
制御の違いなんだね。
でも、シフトダウン時にブリッピングして、完全に繋がってからもエンブレがあまり効かないのは
半クラでは説明つかない気がするんだが・・・

個人的にはエボの方が、オートマでもスーパースポーツが選べるし、パドル長押しでオートマ復帰ができるなど
ソフト的には優れてるから良いんだが、もう少しダイレクト感が欲しいよね
あと、SSTは故障についてあまり聞かないよね。
35なんて怖くてローンチ一回も使ったことないわ。
総合的にはSSTに軍配が上がるのではないかな

色々あるみたいだが、無償交換が多いし、中開けれないから聞こえてこないだけでは？

ttp://www.gtr-world.net/special-report/general/20100816-tm-oh.html
ttp://www.gtr-world.net/r35gtr-special/testdrive/20100425-tm_trouble.html
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/337934/blog/19145899/

G-TRはいろいろ面倒でいかん

その点、エ-ボ�]はいいよね。

E90かE92のM3 DCTでおｋ

のｋ

MRの追加グレードの仕様おしえてけれ
あと価格はやっぱし値上げ?
プレミアム迄は行かないよね???

http://www.sfu.ca/~cjs9/Pictures/EVOMeet/104.JPG

ttp://www.youtube.com/watch?v=nR8MeLFZgYs
ttp://www.youtube.com/watch?v=gP_bCnP_HCM

SSTもダメだな。
まあもうこれでエボ終わりだからどうでも良いけどさ。

下の方は見た感じだと燃料無いだけじゃ

>>963
偶数段飛ばしてでも何とか自走出来てるんだ
検索しても事例があまり見つからないので故障はまだ数例程度か

>>965
http://minkara.carview.co.jp/userid/441565/blog/18334050/
コメみるとリセットでなおるみたいだね。

↑
違った2回目発生で長期入院でした...

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/441565/blog/18833543/#cm

>>966
高速でギヤ死亡www

陰毛inレカロ

MTにすれば全て解決

高速乗るなてことか

三菱の初物は避けろよ。IVで何を学習したんだ

>>970
そだね
なんだかんだ言ってもオートマだからなぁ

三菱ランサーｗｗｗｗｗｗｗｗスバルインプレッサセダンの走り屋ｗｗｗｗｗｗｗ
ダサセダンに翼つけてもセダンｗｗｗｗｗ
ダサセダンにターボつけてもセダンｗｗｗｗｗｗ

セダンにセダンwとか言われても反応に困るよな

怒っていいのかわからないシリーズ
お前の母ちゃんおーんーなー


ロデムが言ってた

1

>>974

ダサセダンにリアスポイラーや過給器付けてもダサいままと言いたかったの
だろうが、それを表現するのに頭が追い付かずが結局ダサくなくなるって表
現して嬉々としている顔が浮かぶな。

ランエボってリアスポなくても速そうでかっこいいよ！！

デビューして１０年くらいすると羽無しにするやつが出てくるよな
Ｒ３４とか

エボはレスOP含めて4種類もウィングが選べるんだっけか
今時珍しい

10月MC情報なんかない?

ちなみに買う予定なので。。。

GSRの標準で付いてくるキーレスオペレーションシステムって
取り外してＲＳ仕様にできますか？

どうせMCなんてプッシュスタートが標準装備とか地デジになったとかだろ。
新型RVRの横展開部品満載で。

エボ�]とインプSTIセダンてどっちが速いの？？

公道で道交法を遵守している分には差は無いよ

サーキットでは？

>>988
重いからXの方が遅い。ノーマルだとね。
あとPWRCとか全日本ラリー見ても分かるとおり、軽量化とか改造範囲の厳しい競技では重さがネックで結果が出ていない。

S耐みたいに特認で大幅な軽量化（FRPドアとか）が認められてるカテゴリーでは、Xも重さが関係ないのでそこそこ。
あとはチューナーのデモカーとかだと、今まで通りエボの方が安く馬力上げやすい関係でXもいい。
とはいえ競技ではXよりも9MRかインプってところ。

>>986
>>988
>>989

本当、今更なんだけど、ラリーでもサーキットでも STI と差がつくのは、
本当に重さの差なの？・・・と思って、 MT 同士で比べてみた。

STI はハッチバックが1480kgで、今年出た4ドアセダンは 1490kg 。
Ｘは GSR が 1530kg 、RSは 1420kg 。

GSR でサーキットと考えると、ハッチより +50kg 。セダン同士なら +40kg 。
確かにそのまま走るのなら少し差があるけど、 40kg でセダン同士で大きな差が
つくのかどうかは疑問に思った。

一方、ラリーなどは RS だろうから比べると、Ｘ RS の方が 60kg, 90kg 軽い。
あれ？？・・・ってことは、ドンガラにして走るとき重量差が逆転するってこと？

>>990
セダン同士はまだ出て間もないし、わからない。
現状で競技車を比べるのなら、GRBspecCとX RSだろう。
X RSはほんとのドンガラで、前後ブレンボなし、16インチアルミ、5MT、リヤスポ無し、エアコンなし、
スピーカーなし、サンバイザーなし、トランクルームトリムなし、リアアームレスト・ヘッドレストなし、
助手席エアバッグなし、サイド＆カーテンエアバッグなし、AYC/ASC/ABSなし、ICスプレーなし

こんだけ全部省いて1420kg。だから競技に使うにしてもあまり軽量化の余地がない。
対してspecCは

前後ブレンボ、18インチ、6MT、リアスポあり、エアコンあり、2スピーカー、サンバイザーあり、
トランクルームトリムあり、リアアームレスト・ヘッドレストあり、助手席・サイド・カーテンエアバッグあり、
DCCD、ICスプレーあり。

これで1430kg。これだとドンガラにするにはまだまだ取れるもんがたくさんある（安全装備・快適装備）ので、
ドンガラにするとエボの方が大分重くなる。
あと、車体がエボの方がでかいのでホワイトボディ重量もエボの方が重い。

>>990
40kgの差はでかいぞ。一人女の子を乗せただけでも動きが違うだろ

RSはこれからの法規対応で重くなりそうだ

>>991
RSとの比較だったらSpecC17インチ仕様と比較した方がよくね？

18インチ仕様から、エアコンレス（後付不可）、ドアミラーは手動格納式、ヘッドランプはハロゲン式、
リアシートセンターヘッドレストは無し、リアセンターシートベルトは2点式等で-20kgの1410kg。
つるしの時点でSpecCの方が軽い。

>>991
>>994
びっくりするほど分かりやすい。おめえら詳しいな

好きな仕様狩って腕磨けと云うことやな

【4B11】ランエボ�]について語ろう 31【S-AWC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282974864/l50

暇だから建てた反省はしていない。

>>992
女の子なのかオカンなのかによる違いのほうがでかいな

999か1000

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