【4B11】ランエボについて語ろう 30【S-AWC】

前スレ
【4B11】ランエボについて語ろう 29【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269464608/

アルミダイキャスト製シリンダブロック，タイミングチェーン，
後方排気など今までのエボリューションモデルにはない新しい
技術が導入されている現行型ランエボについて色々情報を交換しよう。
荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り

　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。


公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html

EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html

みんカラ車種別エボ�]
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/

Carview　掲示板　車種別 − ランサーエボリューション�]
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&th=2686023&act=th

Carview　ランサーエボリューション�]のレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346

Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千円位

Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正OPサイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。
　　10年モデルのサイドステップは形状変更されて幅広になった模様

Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青　ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい

Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
　　交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨

Ｑ：10モデルのカラー液晶への交換費用は？
Ａ：部品代で10万円超、メーター交換扱いになるのでオススメは出来ない

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
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ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
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デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
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テスト＆サービス　　　　　　　ttp://www.test-service.co.jp/
コルトスピード　　　　　　　　　ttp://www.colt-speed.com/
アスピレーション　　　　　　　ttp://aspiration-r.info/

CZ4A　ECUチューンテンプレ
４B11エンジンはECUチューンによるパワーアップが効果絶大！(30〜80hp↑
)
オマケにリミッターカットもついてくるオススメチューニングです
もちろんメーカー保障は切れるので自己責任で

■Deck \42,000
スピードリミッターのカット／燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化
ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。／ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。／回転リミッター作動ポイントを変更。
■JUN AUTO \186,900
Evo10 350-360ps 46Kgf-m 1.6Kg/cm^2
JUNスポーツCPU／トラストプロフェックBスペックII／レーシングプラグ／コントローラー取り付け／パワーチェック
■Unlimitedworks \198,000込
■ガレージHRS \198,000込
※お車にＡ/Ｆ計取り付けのセンサーボスが無い場合は追加料金が発生します
（\10,500〜）
■aspiration \102,900込
点火時期調整、燃料の最適化／各リミッターの変更／マイベックの変更／電動ファンの制御
純正ソレノイドによるブーストコントロールetc.
■YR Advance \73,500込
※チューニングデータ仕様
スピードリミッター解除／ＭＩＶＥＣの最適化／制御マップの変更／ブースト圧、制御の変更
数パターンのデータをご用意してあります。お客様のニーズに合わせて、インストール致します。
■PreasureRacingService \155,400込
インテーク可変バルタイ設定／エキゾースト可変バルタイ設定／電子スロットル設定／ブースト圧によるエラー制御設定（ブーストアップ時やEVC取付時に必要）
■G Force \94,500+\44,100=\138,600込
■カーステーションマルシェ \105,000込
※新発売 ECU-TEK “Type”LE（通販も可能なカプラーオン仕様）
■Test&Service\147,000込
・スピードリミッター解除・ＭＩＶＥＣ最適化・ラジエータファン回転温度域変更・燃調データ最適化
・点火時期データ最適化・電子スロットル制御データ最適化（エボ１０以降）・アンチラグ
・ローンチコントロール（エボ10　5Ｍ/Ｔ車のみ）・その他各種データ変更

■monster \99,750込　
　燃料噴射制御最適化　点火時期制御最適化　過給圧制御変更　電子スロットル制御最適化
スピードリミッター解除　レブリミッター変更（7700rpm）
パワーフィルター・プラグ同梱PFX300フィルターNGKレーシングプラグ 4本

いちょつ

【タイヤミサイル】ランエボについて語ろう 30【Xで終了？】

が良かった。

>>7
だったら今からそのスレタイで立てればいいじゃん
なんでそうしないの

5/26　ID:F6HW6ixQ0
http://hissi.org/read.php/auto/20100526/RjZIVzZpeFEw.html
5/27　ID:SawxwmiA0
http://hissi.org/read.php/auto/20100527/R1FabFUwb1Aw.html

>>9
1）肝心のIDミスってどうすんのw
2)前にも言ったけど、必死チェッカーってそういうふうに使うためにあるんじゃないよ
　君が無視するのは勝手だけど、事実は事実として受け入れないと

>>7
正直なところ、１０年は乗らないが、後継出ない方が乗っていて気持ち
いいんだが…

5/26　ID:F6HW6ixQ0
http://hissi.org/read.php/auto/20100526/RjZIVzZpeFEw.html
5/27　ID:GQZlU0oP0
http://hissi.org/read.php/auto/20100527/R1FabFUwb1Aw.html

382 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 10/05/26(水) 17:07:43 ID： F6HW6ixQ [ 0 ]

>>381
お前はつまらねえ男だ

小学生のころ、クラスにお前みたいな奴いたよ
男子がマンガの話題でもりあがってるのに一人「手からビームとか出ねえよ」とか言ってる奴
テストでいい点取ると自慢して、相手が嫌がると「悔しかったら100点取ればいいだろ」とか言う奴
こっちが何かいうとすぐ「俺の方が正しのになに文句言ってるんだ」とか言う奴

>370といい>377といい、そういうことばかり言ってるから合コンにも呼ばれないんだよ、お前は
なんで誰にも慕われないか、なんでモテないか、ちったあ考えてみたらどうだ？

こう言うとどうせ、俺はリアルでもイケメンで高収入でリア充ですからとか言うつもりなんだろ？
はいはい参りました参りました。リアルでもネットでもおいらの敗北です。満足した？

>>13
で？
何が目的なのかさっぱりわからないけど、少なくとも
「自分はカビの生えた必死チェッカーを乱用して他人のIDをさらすけれども自分は毎回変えないと批判も煽りも出来ない臆病者です」
という事実しか伝わらないんだけど？
それより必死チェッカーの本来の使い方は見つかったのか？マヌケw

精神異常だなこりゃｗｗｗ

ランエボってミツビシですよね。大丈夫ですか?
まだ売ってるんだ　ビツクリした

>>16
世捨て人ですか？可哀そうに…

たまには外に出ろＹＯ

4B11のステアリングを他車種に流用しようと考えています。
そこで質問があるのですが、4B11のステアリングはアイ、アウトランダー、ギャランフォルティスと同様に、
ステアリングシャフトにステアリングを挿入した後、ステアリング横のボルト二本で止める方法でステアリングを固定していますか？


ご教授願います。

４Ｂ１１のステアリングかどうかわからんがｗｗ
エボＸのステア外した時はそのようになってたよ

純正はデザイン良いか？
ステアリングスイッチあるから換えないがカコワルイ部類かとｗｗ

ステアリング変えるくらいなら車高調買う

Xのステアリングはだせーよな・・・
交換前提っすかってくらい。

ハンドルなんてどうでもいいだろ
あまりこだわっているとハゲるよ

どうでもいいてｗｗ

じゃぁＸは最高の車ですねわかります

ここで聞いても解らんだろ。取り付ける車に乗ってる奴に聞けば？

>>23
君の良いと思うステアは？まさかエアバッグなしじゃないよね。
９ＭＲと比較しても俺はＸの方がいいと思う。まあ、ステアリングなん
て着座する前に目に入るくらいだからどうでもいいけどな。
http://www.goo-net.com/carphoto/10401014_200608in.jpg

>>19です

ありがとうございます。
これで安心して入手することができます。

外品にした方が…

>>28
これは酷いww

ステアリングはどうでも良い派だな俺は

他に弄るべき個所があるじゃないか

形状はどうでも良いが、もうちょい手前に持って来たいとは思うね。

10月のMCを待つか夏に買うか迷っているぜ。
エボ�] GSR SST

>>28
確かに、今見ると野暮ったいな9MRの内装は。

ランサーセディアベースがにじみ出る内装。

純正イルミに追加イルミしたんだけれど、夜間走ることが殆どない。
仕方なく時々車庫で点灯している。

アホだな

チューニングなんて全て自己満足なんだし良いんじゃねｗ

弄る必要もないのに弄るだろお前らｗｗｗ

帰宅する夕方18時過ぎじゃ明るくて車幅灯も使わないし(現在の日の入り
18:50)、まぁ、12月上旬になったら帰宅する際には日没(日の入り16:26)
なので、点灯して活躍するはず…　

恥ずかしい

>>33
がんばって夢みてね＾＾

18時とか暗くなくても車幅どころか前照灯つけとけよ
ライト点灯は自分の視界確保だけでなく
自分の存在をアピールして事故を防止するという理由でもある事を忘れんな

誰も点けてないよ。18時じゃ。俺は出来ん。君なら出来るだろうけれど…

日によって違うが、ＡＵＴＯだと18時には点くよ。

デイライトが一般化してきてる中
明るい内からスモールやライト付ける事におかしく感じてる君って素敵脳だねｗ

時間ではなく天候及び状況によって判断すればよし。

雨降ってる時とかはライトを点灯するようにしてる

SEV信者の部屋
http://minkara.carview.co.jp/userid/365988/car/306559/parts.aspx?cat=427

貴方は否定派？肯定派？

以前はとバスが導入を検討していて実走行テストを行っていた
しかしそれは無かった事になっている

取りあえず元が取れんので却下ｗｗ
１０月の年次改良が楽しみ…
何を換えるんやろ

>>48
高校レベルの物理、化学を勉強したことのある奴なら当然こんなもん宗教みたいなもんだとわかる。
肯定してるのは文系馬鹿。

こんな非科学的な物効果あるわけ無いだろwww

くだらん話題続きだな

体感できた人を否定する気はありません。いわゆる自己満足ですからいいのです。
でも、俺は体感できなかった。具体的(科学的）なデータも説得力もないし。
実際に体感できた人が幸せそうで羨ましいwwwwww

パワーと電子制御で車体性能に頼りすぎな馬鹿が乗る車

↑　こんなところに出て来ないで三輪車でも乗ってろ。体力もつくしいい
　ことだらけだろ。

>>54
頼りたいから乗ってるの。
おねがいだから、エコカーで前塞ぐなよ。

直線ドッカンしか出来ないバカばっかりだろこの車
せっかくの電子制御が泣いてるぞ

力こそ正義ｗｗ

直線だけじゃないコーナでもアクセルワークだけで曲がっていけるんだぜ
へたれはデバイスが動く前にアクセル抜いちゃうんだけどｗ
車体性能悪い車買う奴の気が知れない。
10年以上変化ないシンメトリカルＡＷＤの車オーナとかｗ

年次改良って内装か外装の質感ＵＰだけで終わりだろｗ
メッキモール標準とかｗ

自分が車音痴だってカミングアウトしちゃったよこいつ

>>50
ねーよｗｗ

>>48
「スムーズなふけ上がり」…もともとスムーズなふけ上がりなら変わらない。
よりスムーズな…という表現ではないね。
（まぁ、スムーズな…ってのが曖昧すぎる）

「トルク感のアップ」って…「感」ってのがねぇ
トルクがアップした「気がした」、というのが「感」だろうね。

「熱のコントロール」って、若干放熱するってんなら「コントロールしてる」
と言いたいんだろうけど。。。

P-1,P-2の2種類ラインナップ…
きっと外見が違うだけで、中身は変わらないと思う。

「作用範囲」が絵で描いてあるけど、どういう根拠で範囲が分かるんだろう。

製造・販売してて恥ずかしいと思わないものかねぇ

>>48
オレの息子にSEVを着けたらパワー＆堅さ感アップした

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/9715870/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/2046915/

ここで検証してるよ。まあただの金属片wwwなわけだが。
でも信者達がお伏せするおかげで潤ってるんだろうな。広告やらスポンサーになってるし。
今月のオースポでも金石が車もはやくなるし、ベンチプレスもSEV首に巻いたらめっちゃあげれるようになったとか
ほざいてたwww

>>64
>傾向としてはスバルユーザーが狙いやすいようだ

ww

インポもランヘボもオーナーの程度は同じだろ

湾岸マキシならば厨車で使う奴はいるが現実のマナーは最悪だ

エボはセダンで良かったな。インプはハッチと後出しセダンで盛り上がっ
ているけれど、昔からいいものは変わらずセダンを通しているエボは平穏
だ。やはり政治と同じでコロコロ変わるのは良くない。いいものは１つと
…

まぁ、同意するが話題作りも必要だｗｗ
レジェンド並の販売台数ではな…

そう言えば大昔のＴＥ７１、チャラ男はレビン・トレノで通は４枚ＧＴだった。

ハコスカも最初は(ry

>>70
懐かしい話だこと

>70
丸目だよな

あ、やべｗ

試乗中に車内が臭いと思ったら

へーこいたらウンコも出ちゃったｗｗｗ

乙ｗｗ

>>74
アナルプレイはほどほどになオカマ君ｗ

他へ逝け

ＳＥＶて結局なんなんやろ？

最近になって、月に一回は、新型RVRを見るんだけど

すべて「ブルー」なんだけど、なんで「ブルー」なのってオーナーに聞いてみたいなｗｗｗ

嫁曰く、キモイと・・・韓国の車と言っていた

すごい文章だなｗｗｗ

>>79
まだ粘着してんのお前
以前チャリンコで青のエボ乗りに因縁つけられた厨房だろ?

そういえば居たな、そんな奴

SEV付けるとケンカつおくなりますか

>>79
嫁っておまえが妄想で語っているだけだろw
独身のキモ男の癖に。

空気嫁かもしれないじゃん

CTスレでも嫌われてた奴じゃねーの？
行くところなくなっちゃったのかなw

公式サイト見るとRSグレードは
ﾌﾙｵｰﾄエアコン無いことになってますが
普通のエアコンすら無し？

あるがな

ないがな

どっちなんですか？orz

エアコンレスじゃなかったらRSの意味ねーだろ

>>90
dらー

RSはただのビーバーエアコン。
GSRは霧峰ムーブアイが標準だって言ってんだろーが。
三菱なめんじゃねーよ！

つまらんｗｗ

来月発表の新型インポセダンって1400kgだってねｗｗｗ

４ドアインプの後姿が劣化エボにしか見えないんだが。

最近は、標準のブレンボって変えてるね

評判悪いんだね

　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　／　　／ "⌒＼　　）
　 　 ｉ 　　/　　 ＼　 /､　）
　 　 | 　 /　　(･ ）｀ (･ )|
　 　 |,,／　　 　（__人）　! 　　　ちなみに私の戦闘力はマイナスＳＳＴです
　　　＼　　 　 n ｀ー'　/ 　 　 　 間もなくＳＳＴからＤＳＧにマイちぇんします？
　　　　/　　 　|　ヨ　 <
.　　　/　 　 ／　ﾉ　 　|

充分性能はあると思うが重いからパッドやローターの大型化で逝けんじゃね？

購入を考えてますが、ビル足とノーマル足では、どっちが家族にとって優しいでしょうか？

ノーマルよりもビルの方が優しいと思う。ノーマルはマイルドではないな。

>>95
ランヘボは豚だからなぁ・・・オーナーもそうだしそれでいいんだろうけど
インポはガリメガネ

ちなみに俺のは赤エボだから紅の豚とでも呼んでくれwww
『飛べない豚はただの豚だ、、、、』
みんなブッ飛べよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜！
エボXでちんたら走ってると『ただの豚』扱いだよ〜〜〜〜

インプを擁護する気はさらさらないが
エボ乗りがインプをダサいと言っても・・・まあ同意はするけど「おまえが言うな」ってなるわな

>101
参考になりました。ありがとうございます。
やっぱりハイパフォーマンス入れます！

重い重い言われてるのに、全日本ラリーとかジムカーナで意外にエボＸ多いのは何故でしょう？経年劣化による９からの移行とか聞きますが、三菱からのサポートないならＧＲＢでも…と思うのですが、車重以上のメリットがあるってことですよね？

>>106
全日本はタイヤが純正のワンサイズ太いのが履ける。
なので9はタイヤが245しか履けない
10は255が履ける。
それだけで1秒違うのだが今出ている255は
BSもDLもハズレなのでまともな結果が出せていない。
タイヤが当たれば9との接戦に持ち込めるまでに熟成してきてるよ。
インプはジムカーナでは勝てない（PNクラスなどは別だけど）
あと上位が10に切り替えているのは
スポンサーやメーカーの意向もあるんじゃない？
型落ちで出てもメーカーは嬉しくないでしょう。

>100
当方　08ModelのプレミアムパッケージSSTです。

実家へ帰る度に20�`ほどの道のりですが父が入院している病院に
母親を助手席にも後部座席にも乗せてましたが、乗り心地は非常に
良く、硬くないし揺れも無いし腰が痛くないとも言ってました。

当方　08ModelのプレミアムパッケージSSTです。（もちろんビル脚）
今は、オーリンズDEVに入れ替えてますが・・・。

ビル脚とオーリンズDFVってどっちが乗り心地良い？

>>109
108じゃないけど都留市乗ったけど山道ではDFVに感じました。乗り比べた車は両方自分のじゃないので細かいとこは分かりませんが。

>>106,107
全日本は前からエボ使いが多かったから。あとエボの方が弄りやすいしメンテもラク。
インプはSTIとかプロドライブとかのサポートあるからメンテもしっかり出来るけど、全日本とか
のプライベーターレベルでは金がかかりすぎる。エボはその点安く済む。

だからPWRCでは結構インプ使いがいるのに全日本ではいないんだよね。これは昔からだと思う。
参戦台数少ないからデータも取れない、あんま勝てない、という循環。
でもPWRCでまさにこれとは逆の現象が起きてる。

インプユーザーはいち早くGDBからGRBにスイッチ、プロドラ、トミマキ、STI、アルゼンチン、ロシアのチームが
データ取ってメンテもやる。一方エボはあまりにも重いため一時期使用したアラウージョでさえ速攻9に戻す。
そしてエボXは未だ未勝利で、勝てそうなユーザーは9からスイッチする気配すら見えない。

でも、�\じゃ乗れないんだよな。Xなら乗れる。実際初めて食指が動いた
エボ。もっともVR-4がなくなったということもあるけれど…
ラリーアートは240なんでVR-4の後継ではないし…

同意せざるを得ない

本業？のラリーですらインプに負けっぱなしだもんな現状

ばあさんメシャぁまだかのぅ

インポ乗り例
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/59/0000949659/35/imgf0d1fcafzikbzj.jpeg

ランヘボ乗り例

http://ecx.images-amazon.com/images/I/51lJ1bEnrmL.jpg

どっちもどっち。

>>114
ラリーが速くても遅くてもユーザーには関係ない。速かったらメーカー
やチームから御祝儀でも出るならありがたいが…

>>96
エボ�]は発売前はwktkしたんだけど実物の全高の高さにビックリした。
インプセダンはどうなんだろう。
ハッチバックがデザイン的にイマイチなだけにセダンに期待してるんだが。

義姉死す見てると残念としか言えんなｗｗ

>>116
加速したらハッチが降りて頭にヒット
ダンパー縮んで両手をはさみ
転げ落ちて血だるま

>>119
買い替えなくても今のクルマでいいんじゃね。

>>119
インプセダンStiはエボ�]よりも10mm全高が低い

ブタのヘボかガリのインポかの違いだけだろ

>>124

小学生だろ？乗っている者の話じゃない。黙っていい子にしてな。

ようブタ

　　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　 　　ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　　　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　　　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y_　
　　　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i　　
　.　　!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl 　　　　
　.　　i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　　
　　　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　　　　　　／´⌒´　　　　　ﾞヽ⌒ヽ
　　　　 ／　　　ｨ　　 ，　　ヽ　　， )｀ ｀ヽ
　　　　/　　　 ﾉ＾　　ー　　 '`　ー 'ヽ　　 ﾞi
　　　.ﾉ　　,,,ノ　　　　　　　　 　　　　Y´ﾞ　）
　　　（　　　< 　　腐れニート　　 　 !　 /
　　　　ヽ_　　＼　　　　　　　　　　　ﾉ_／
　　　　　 ヽ､__　ヽ.ｰ　　　　 @　 ノ　 ｿ、
　　　　　　 　〈J　.〉　 ヾ､.::;;;;;;::.ﾉ　|ヽ-´
　　　　　　　　/""　　 　 ;ﾐｼﾐｯ　　.|
　　　　　　　　ﾚ　　　　.ｲ､_∋ﾉ　　.ﾘ
　　　　　　　.,ゝ 　　 ,ﾉ 　 | 　' ヽ ﾉ
　　　　　　／　｀ ﾚリ　　i´　　　リ
　　　　　　i 　　　/　　　 ｀､　　 i'
　　　　　　 〉　 ｲ　　　　　　〉　 |
　　　　　 /　　::|　　　　　 （_ヽ　＼､
　　　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　　　｀ヽ､_ｎ

ニュル “7分55秒00”
http://www.subaru.jp/newmodels/

>>126
牛食ったことがないのか知らんがブタしか言わないブタ野郎は氏ねや。

ツイッター!

見た？

マジぃーだろな

>>117
アオシマのプラモ持ち出されてもなあ
痛車は全車種共通だぜｗｗ

どうだ！
俺のドラテク！

http://www.youtube.com/watch?v=9uxm11YillA

>>128
もうどうでもいいだろｗｗ
勝手にやらしとけよｗｗ
エボ好きなおじ様に最後の�]を出したのだよ。
エボも時代を見据えたって事だろ。若者はそんな車興味なし。
おじ様はミニバン、高級セダン
インプはヲタの為に一生懸命時代を逆行してるのさｗｗ

時代を見据えてたらエボなんてとっくに生産終了してる

ｸｿｵﾀｲﾝﾎﾟよかましな路線だっていってるだけだｗｗ
空気嫁

媚びたんですね、わかりますｗｗ

>>128
>ただしこのタイムは、市販車とは若干異なるプロトタイプという点を考慮する必要がある。
>具体的には、『R205』用の大容量ターボチャージャーや強化ブレーキ、
>『スペックC』用のアルミ製ボンネットやブリヂストン『ポテンザRE070』タイヤを装着した上
>での、タイムアタックという点だ。

ポルシェ詐欺かｗｗ

R205のパーツ使いまくってあたかもセダンは速いと思い込ませるような宣伝方法
自社サイトではそれを一切公表せず、外部サイトで発表
これを詐欺と言わずしてなんという

てかニュルをノーマルで走ってるメーカなんて居ないだろ

メーカーは居ないよ。…メーカーはないよ。

最低ロールバーは入ってるやろな

http://www.carview.co.jp/userreport/MITSUBISHI/LANCEREVOLUTION_X/unit93596/
http://www.carview.co.jp/userreport/MITSUBISHI/LANCEREVOLUTION_X/unit93594/

モトハルさんは「乗り心地」知らないんじゃないの？海苔のご馳？

うーん？気に入ってる点だけど

・リアの羽の効果が不明！
・時々生じる発進時のもたつき（アクセルレスポンス？）。
・悲しいくらいせまいトランク（そこがまたいいところでもあるのだが・・・）
・タイヤのヘリのはやさかな？
・良く、子供に見られる
・「ブタ」と言われるな

>>143
不満だらけでよく買う気になるよねｗ

>>144
お前はブタなんだろうけれど俺は177で71だから一緒にしないでね。

俺162で52

チビガリｗｗｗｗｗ

>>144

・リアスポはかざり
・5MTには無い
・後部座席に載せればいいじゃない
・安全運転汁
・「あ、エボだー」と小学男子に見られる
・変形しそうとは言われる

>>149
・リアスポはかざり

三菱自動車　テクニカルレビュー2008 No.20
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/report/pdf/technical_review_2008.pdf
P40

揚力の低減なんて言うが
それが発揮する速度なんて長距離のサーキットくらいだろ
筑波みたいな場所じゃ殆ど意味ない

> 殆ど意味ない
確かにその通りなんだけど、少しはあるとも言える。
『エボなんて言うが
それを発揮する場所なんてサーキットくらいだろ
街乗りじゃ殆ど意味ない』って置き換えられたら悲しい。
不必要と感じる人は外せばいいだけの話。
まあエボには限らないけど。

少なくともデザイン上は完全に必要

以上

後方視界が悪いんで俺はレスオプションにしちゃった。

XはスポイラーレスにするとフォルティスRAとパッと見変わらんからな
そりゃ良く見れば分かるけど。

人それぞれだと思うけど、俺だったら
�]と同じ性能でＦＩＴと同じ外観だったらそれを買うなぁ。
目立たなくていい。

リアスポあってのエボＸと思いレスにはしなかったわｗｗ

ケツ上がりだからリアスポなんてあってもなくても大差ない。
そんな俺はリアカメラ搭載（バックカメラとはちゃう）ｗ

チビスポ付けた俺歓喜ｗｗ

GTウイングだろjk

トランクスポイラー付けようとしたけど納車直前でやめたｗ
部屋に放置してある・・・

あれは萎えるＹＯ

スボイラーを付けないなんてデザインをスポイルしているスボイラー？だ
よ。

This paper････(笑)

This document・・・・・

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/report/pdf/technical_review_2008.pdf

意味ないじゃん

>>110
HKSのやつはどうよ？

エボＸ売れてないと思ってたんだけど、発売開始からの総販売台数ではインプSTIより売れてるのなｗ
エボX：７５００台前後　インポSTI：６０００台前後（インポシリーズ全てでは敵わんけどｗ）

>>158
ないと非常にずんぐりむっくりに見える。

そら饅頭みたいな車よりはいいやろｗｗ

そら饅頭って何なの？本官さんなら知っているよ。

そら→そりゃ

それくらい分かれよ

解説乙ｗｗ

>>167
どんぐりの背比べだな
ランヘボもインポも売れてないなって事しかわからん

>>167
セダンタイプも発売するのにこの状況?
色んなタイプを発売出来るのもトヨタ様のおかげでんがな。

>>174
セダンはアメリカ向けに開発。日本はオマケだろね。

現行GT-Rが6000台近く売れてる方が凄いとは思う

〉〉１４９

５ＭＴだと、もたつきないの？？

もたつきの原因は電スロだから５ＭＴにも存在するよなｗ
まさかＭＴには電スロ付いてないとか思ってる？

ＳＳＴもＭＴ共に低回転域では、すこしのアクセル開度でスロットル全開になるような
セッティング（2000回転過ぎまでは半分もアクセルをあければほぼ100パー）
だから、単なる機械的限界からのもっさり。

だいたい２Ｌで１６００キロにも迫ろうものが俊敏に動き出すわけなかろうてｗ

ターボ効くまでの辛抱やな

エボはまもなく販売終了するって三菱自工の友達が行っていたんだけど、ホント？

俺は水島の地元だが自工の連れからそんなこと聞いたこともねえぞw
ベストカー読んだだけでは?

test

妄想乙ｗｗ

生産の奴らに教えるわけないだろ。

まぁ生産中止になっても驚きはせんがなｗｗ

いや、一時停止で右折とかさあ曲がろうというとき、一瞬踏み込みと
タイムラグあり。

さすがにトルコンじゃないんだからw

エボＸ
ホコテン
イカテン
・・・・？

下らんネタはいいとして英国でディーゼルハイブリットが次期エボとなると雑誌に記載があったぞ。

↑一度死んでこいや。薬もなさそうだしな。

>>191は>>189にだよ。

詳しく書くと守秘義務違反になるので書けないが、まだ暫く(1年以上)は大丈夫

多分、妄想乙とかレスつくんだろうね
まぁ信じる信じないはお任せします

大丈夫とは？

で、マイチェンはあるのか？

ランエボX

X＝10じゃなくて　ペケ、ダメって意味だなもう

ランヘボダメ。

お前みたいな奴が乗りたくても乗れないクルマだから妬みは許してやる。

>196
クズ^^;;;

おまえがダメだ。
世間のガラクタだ。

>>193
社員だが廃止は今の所ないよ。
守秘義務違反なんてネタも言いことだな。

>>195
今年の秋にはあるから心配すんなや。

装備の廃止ないしは部品のダウングレード化等もあるんだろうね。

>>194
大丈夫＝生産終了しないって意味ね

>>199
12型で検討されている内容なんかを詳しく書くと、守秘義務違反になるって意味なんだが。
どこをどう斜め読みしたらそんなレスになるんだか…

重量も価格もHeavy！だなｗｗｗ

君の体重には誰も勝てないよｗ

ＳＴＩセダンもエボＸと同じ様な車重になりそうやな。
何故エボＸだけ責められてるんやろｗｗ

>>202
当分先だから気にする必要ないかと。
現状はエボ�]ベースだし。

デブだからに決まってんじゃねーか。
おまけに蚊取り豚ww

エボがガレージに入らない人のひがみですな

>>205
セダンSTIは1490とか聞いたぞ。確かGRB＋10kg

どう転んでもGSRプレミアムの1600kgの勝ちだぜwww
GSR5MTでも1530kgだから最強だな。

１６００キログラム
どーーーーーーーーーーーーーーーーーーんwwwwwwwwwwwwww

車重の重い車を速く走らせることが出来る人々のスレはこちらですか？

>>200
ねーよｗｗ

>>211
R35へどうぞ

一度フルラップで正面やれば強さが分かる。

>>213
パワーウェイトレシオと言う言葉があってだな。
重くてもそれに見合うパワーがあれば問題ないんだが、エボXはこれがGTRどころか旧型よりも劣るという事実が。
SSTが存外優秀で0-400では旧型同等かそれ以上のタイムだが、
コーナー立ち上がりなどになると、基本性能の差とSSTの伝達ロス、車重増が仇となり、
こんどは旧型どころか5MTにすらおいて行かれるというジレンマ。

ま、車重ってのはそのくらい重要だってこった。

え、そんなことは分かってるが敢えて触れなかったんだって？
そうか、KYですまなかったな。

STIにはスペックCという軽量バージョンが有ってな
エアコンありであの車重は羨ましいわ
無しだと更に軽いし
手を入れてもっと軽量化すれば1400切るし

>>215
まあSST版は走りを重視しない奴用だろ。要はGTカー

>>215
お前は何に乗っている？そんなに軽いのがいいならスーパーセブンでも
乗ってトラックにでも弾かれて逝ってくれ。
>>216
ブスでもデブでも女ならいいというタイプだろ。そんな奴とは話がかみ合
わん。書き込むのは無駄だよ。ＸのオーナーはＸになって初めて購入に踏
み切れたものが多いんだよ。デザインも関係なく車重だけで云々するなら
>>215と一緒に永眠してくれ。頼むよ。

みんなRSの存在を忘れちゃいないか？
>>216がスペC出してくるならRSも頑張ってるけどなぁジムカーナ車両は1360kg〜1390kgがゴロゴロしてるよ？
軽量化には苦労するけどね

エボXで評価したいのは
キャンバーつければフロント10.5J
リヤも10Jが爪折しないで履ける所だな。
フロント275も入る。
サーキットではこの上ない味方になってくれるよ。

ブスでもデブでも女ならいい　＝　まさにエボ乗りだろ

インプは女ですらないけど

エボXRSはホントにドンガラにして頑張ってる。
しかしブレンボやらリアウイング、結構な快適装備残したスペックCと変わらんから
結局スペＣドンガラにすると50KG以上エボXRSの方が重い・・・。

アルミ使用量は圧倒的にXの方が多いのに何故こんなにインプより重い？
でかいからかね。

長持ちするなら多少の重量増は許せるが、
単にデカいからだけなんだろう。。。たぶん。。。。。

すぐスーパーセブンとか極端な例出してくる奴ってなんなの？
よっぽどエボ�]が重すぎるという現実を認めたくないんだろうなww
戦わなきゃ、現実と！
まぁ、所詮デブはデブでしかないんだがなww

戦うって何と…。おまえ自身が人間的に軽い奴だということは分かった。
俺は今のエボ�]で十分。お前は何に乗っている？それを明示してからだ。
ここでやり合うのは。

>>212
10月に若干の変更はあるんだな(MC)
2011年モデルとしてのエボ�]仕様

軽くなりますよ。
ごはん１杯分くらいは。。。

昔のエボは一級スポーツと戦う車だったが
今のエボは自分の体重と戦う車になったのですね。
おしまい。

北米セダンＳＴiが１５３０な件ｗｗ

ホントに叩く奴は何乗ってるんだ？
フィットとか言うなよ

もまいら、朗報だ。

http://www.worldcarfans.com/110061126765/diesels-planned-for-next-generation-mitsubishi-evo-and

もう暫く、次期エボの夢を見ていられるぞ。

>>227
北米のは2.5Lで日本仕様より重くてしょぼい。
GRBの時から既出。

>>229
エボの方は突拍子無くて疑わしいがって書いてるな。
インプはスバルがこないだ発表した次世代ディーゼル、
1.5Lターボへのダウンサイジングも競技を考慮して検討中か。

ここでもエボはまだ先行き不透明なんだな、インプより。

ランエボは神
俺のランエボに文句ある奴ちょっとこい

五十歩百歩の重量のくせに騒いでる

スバルは北米でのセダン人気を受けてセダン復活とか何とか聞いたが、三菱はエボを北米に持って行こうとはおもわんのかね？
最近は多少はマシになったが、一昔前のガス喰いアメ車セダンに比べたらアクセル全開でも燃費はいいだろうし、何より動力性能が高い上にセダン。
実はイマイチ売れなかったとか過去にあったのかな？
もしくは旧ランサーベースだと、アメリカ人には狭すぎたのか・・・・

釣りか？すでにアメリカで売ってるよ。でかいボディも向こうを意識して造ったんじゃないのか？

ギャランがでかくなったからですね、わかります

>>235
あ、マジで？
ゴメ、海外では欧州ばっかでしか売っていないと思い込んでた・・・・・

北米のSSTの名前が確かMRだったかな？？
車重も1600は有ったと思う

基本的に車重と安全性は比例だし、サーキット走る為に軽くというのは本
末転倒。燃費の為に軽量化と言っても安全性が落ちるならノー３９。
そこそこ速くて従来モデルより安全性が高ければＯＫ。元々競技車両では
ないし、勘違いした書き込みが多いのは残念。

ミニバンにでも乗ってろデブ

ランエボはサーキット走る為のクルマじゃねーだろww

Xはな。
9MRは筑波のコースレコードを叩き出すレベル

Xだから買えたんで、旧MRまでだったら絶対買えなかった。デザインで。

速さだけなら�\MRですが、公式競技レベルでの問題でしょ。トーシロの私には全く関係ありません。�]だから買いました。人それぞれですから自分で判断して下さい。

そうだよね。頭の軽い奴が車重云々騒いでいるけれど、そいつの乗っている
クルマとどれ位違うか知らないが、0-400で0.5秒位遅くても気にしない。
なぜならその分Xの方が安全だしな…

ツイッター、見た？

だから「一台くらい売れなくてもいいんだよぉーーー」

馬鹿、●出しだった、しかもフォローは、１００以上だった

知らん
興味なしw

快適なピザデブ車ならクラウンでいいわwwwwwwwwwwww

ヨタなんて眼中ないだろ

Sagisi

ピザデブ車ならヨタ車でええわwwwwwwwwww

でも可愛そうだね
日本の公道じゃエボの性能の５０％も出せりゃしない

100％出せる車なんて無いだろ
軽自動車ですら出したら道交法違反

軽４商用車で８割出てたらいい方だろうな。

この前代車のミニカでbB煽り倒してみたし。
ＤＱＮ車煽るなら軽４で充分。

妬みですね♪ウンウンわかりますよ。
羨ましいんでしょ。チャリでも乗ってて下さい。

羨ましいのは、車体そのものが新しいからサビの心配が無いんだなあ、
ぐらいか。

１０年前、エボ�Xは見た瞬間羨ましくなったからつい買ってしまったけど
エボ�]だと気配が無さ過ぎて「あ、そこにいたの？」てな具合だ。

代車のミニカで峠行ったらロールオーバーしたわ。

>>248=251
お前みたいなボロ旧車乗りは死ぬまでボロ乗り続けろ。筋通してな。

中途半端な車で満足している貧乏人乙
ステップワゴンとかおすすめだぞw

お約束の貧乏人キタコレww
エボ�]の方がよっぽど中途半端だろうがwww
あんな車恥ずかしくて乗ってられないわww

　　　　　　　　　 ,. -‐‐‐- 、　　　　売るつもりないから、だってさあ〜
　　　　　　　　／　　　　　　＼
　＿　　／ヽ/　　,.-､___ﾉノﾉハ ）
　＼{｀/　　 !　__ j ＿　　　 　 ﾉ
　　|　l　　//>' 6｀　　｀　 '⌒（
　　lてl　 l l/　_ゝｰ---‐v‐-‐ﾉｰ-,__
　　 ＼{　ヾ!_/_　ヽｰ----‐‐'__（＿三
　　　　＼　ヾ､ ヽ（＿三∨/'
　　　　　 ｀ｰ､ヾﾆﾆ[]ﾆﾆン
　　　　　　　　L{ !　　 /
　　　　　　　　! ｀ヾ_／
　　　　　　　　｀ｰ'

赤色なら即納
シルバーは２ケ月マチ
赤は、前に話題になってた「展示品」ぽいなｗｗｗ

小回りの効かないステップワゴンと比べられるのは失礼極まりないな。
せめて中途半端というならコルトVRでもかっとけ。

　　　　　　　　　 ,. -‐‐‐- 、　　　　売るつもりないから、だってさあ〜
　　　　　　　　／　　　　　　＼
　＿　　／ヽ/　　,.-､___ﾉノﾉハ ）
　＼{｀/　　 !　__ j ＿　　　 　 ﾉ
　　|　l　　//>' 6｀　　｀　 '⌒（ 　　　ボーナス！ボーナス！
　　lてl　 l l/　_ゝｰ---‐v‐-‐ﾉｰ-,__
　　 ＼{　ヾ!_/_　ヽｰ----‐‐'__（＿三
　　　　＼　ヾ､ ヽ（＿三∨/'
　　　　　 ｀ｰ､ヾﾆﾆ[]ﾆﾆン
　　　　　　　　L{ !　　 /
　　　　　　　　! ｀ヾ_／

>>260まぁ三輪車に乗っているお前がやっかむのは仕方ないけどな。

アペックスの車高調はどうよ？

タイムがどうとか、車重どうのとか、
言ってる奴は脳内レーサーだろ？ほっとけよｗｗ
車重もタイムも自分達の手の届かない世界の話だって事に
気づいてないのよｗｗ
インプスレよりまだこっちはマシだけどなｗｗ

そう思っているのはSST乗りだけだから。

↑勘違いﾔﾛｰﾊｯｹﾝｗｗ

そういうの気にしない奴はそもそもエボインプなんて買わん
>>267はヨタ車で十分

馬が上げられないSSTのりの僻みか。。。

SSTなんぞ一言もいってねーのに勝手にSST糊と妄想し
現実から逃げる馬鹿なﾍﾀﾚか。かわしそうな奴らだなｗｗ
自分がうまいと思ってるところが馬鹿丸出しだよな。
やっぱインプ糊とたいして変わらんなｗｗ

ほれ
http://response.jp/article/2010/06/18/141769.html

そのネタは既出済>>229

流石！ラリカーベース車！

http://response.jp/article/2010/04/08/138905.html

>>266
俺もアペックス気になる

やはり乗り心地的には、オーリンズ＞HKS＞HKS関西＞アペックスかな？

オーリンズ高杉

各製品の実勢価格しだいでどれを買うか決まる

出来れば値段でなく効果で決めたいところ。

SSTって所詮オートマだよな？

>>281
そうだよ。ただお前レベルなら5MTより速く走れるだろうけどなｗ。

下手くそを騙す為のオートマに過ぎませんww

オーリンズは良さそうなんだが34万だからなorz

>>283
お前がMTでへたくそ晒すよりマシだと思うぞ？ｗｗ

>>284
まあけど中途半端なのを買って後悔するよりはいいと思うぜ。
俺は車高調はオーリンズ一択だな。

チャリンコ糊の自宅警備員とじゃれてても
誰も良かれとは思わないぞ？

ちなみに中途半端に車高調入れようとしましたが
結局オーリンズにしました。吊るしだけど俺には
十分でした。

今は工賃とアライメント入れても30万するかしないかじゃない？

なるほど。
HKSやアペックス使いの人の感想も聞いてみたいな

ＨＫＳは歪みねぇぞ

ＨＫＳて関西のが良いと思ってた。乗り心地という点ではＨＫＳのがましなんかね？

ノーマルのサスだが、コーナーで凄く沈むんだが…
ワイパーの付け根に葉やら虫の死骸やらゴミが貯まる…

>ノーマルのサスだが、コーナーで凄く沈むんだが…
つ強化スタビライザーと車高調

>ワイパーの付け根に葉やら虫の死骸やらゴミが貯まる…
走れば勝手に飛んでいく

逆に、やめといた方がいい車高調とかってあります？

>>293
　純正

ちょｗｗ
安いやつは安いなりのものとしか言いようがないな

安いの線引きってあるのか？だいたい何万円くらいからとか

>>294
つまり純正が一番乗り心地が悪いってことか・・・

純正はスプリングレートのワリには動かないアシだったな。
ありゃ開発ドライバーの好みのせいだ。

オプションで充分な気ガス

サーキットをがんがん走る訳でもなく街乗り･たまに高速＆ワインディング、極稀にサーキットくらいなら関西のが一番良いように思うけど？
乗ってみた感想ではね。

だから後は何がメインかで変わるんでないのかな？

街乗りしかしませんってのにオーリンズ入れてもメンテも含めてコスト高過ぎになってしまうし、
まぁ、個人の自由っちゃーそうかもしれないけど。

関西名前変わったのはＨＫＳと縁切ったのか？

そもそもサーキット走るなら10という選択肢自体がない

サーキット走るならF1一択だろJK

俺は街乗り100%で普通の人間だから、ノーマルサスで十分

>>301
君は何で走ればいいと考えてる？まさか、ジェットエンジン積んだ…

サーキット遊びに車種なんて関係ないぞw
軽からワンボックスまであらゆる車種の方々が走ってるし、ママチャリでの耐久レースまである。
どんな車だろうがそれぞれの限界の中で楽しめば良いんだよ。

蚊取り豚なんか
いくらチューンしても無駄w

>>306
という僕ちゃんが生産終了ボロ車に乗って騒いでいます。

>>307 ボロ車どころか車も維持できない、負け組君かも知れないぞ

俺は街乗り100%で普通の人間か分からないから、車高調入れてみたい

エボＸってどのパッケージが売れてるのかな？
プレミアは高いから、レザーにしてサンルーフ付けたいんだけど
エボにサンルーフって笑われるかな？

>>310
友人がエボ６のサンルーフ付きを新車で買った時は、理解できなかった。
エボＸならば、笑うどころかいいと思うよ。

>>310
別に笑われはせんと思うが。
ただサンルーフ入れるとルーフの材質が鉄になるよ。

>>310
好きなの買えばおｋ

>>311>>312サンクス
普通ルーフはアルミなんだっけ
今はMR2のTバーに乗ってるんだけど
オープンはいらないけど、サンルーフは欲しいｗ
インプと迷うところだけど、SSTとサンルーフがあるってのがエボの利点だな！

エボのミニカー欲しい((o(^-^)o))

レカローって？本物？

>>313
今すぐにでも買いたいけど、高いからなぁ･･･
値引き考えても乗り出し450万はしそうだし
今の収入だとローン組んでも無理だorz

　　 　　　／￣￣￣＼
　　　　／　─　 　 ─ ＼
　　 ／　 （●） 　（●）　 ＼.　こうなってくるとセダンかどうかも怪しい
　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　だまされた？
　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　展示車を納車された人いますか？
　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼

>>310
そんな弱気でどうする？！
下記スレへ行って、元気出せよ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1274103178/l50

>>319そんなスレあるのかｗｗｗ
車ローンって最高何回分割できるんだ？

７年迄ｗｗ
人生を車にかけるのも良いもんだ

俺、親ローンで8年www

保険でＫＯされそうやな

3年ローンで頑張ってる俺

>>310
エボ１０は知らないけど　以前のエボだとサンルーフ付きは下取り価格が
ガクンと落ちてたわな。
サンルーフ付きは走り屋さんに嫌がられるから。

乗り潰す気だったら法の範囲内で何しても本人の勝手だな

ローンの残りは約25万

今回の夏のボーナスでローン終わりだぜ！　余ったボーナスでインタークーラー+オイルクーラー導入予定。冬ボーナスでカム+タービンではぁはぁ。

>>327
てこた、今月ボーナス出てオールクリア？

エボくらいキャッシュで買え

だ　　が　　と　　こ　　わ　　る

>>320
ろうきんで120回までいける

東名のカム可愛いよ、東名のカム

ボーナス出るのか、うらやましす

書いたいものかえばいいんだよｗｗ

ローンなんか組んだら、次期の貯金が出来ないだろ。

次期エボ、さすがにこれ以上大きくならないよね？

ハーレーからファットボーイって名前もらってこいよ
エボにはお似合いだから

KTSのSC DAMPERってどうですか？

>>329
ボーナス分返して>>327

OPのロックフォードどうだろうか…

後付けしようかと

HKSのハイマ�Vと関西のユーロなんとかの違いって
・フロントのアッパーマウント
・フロントのスプリングレート
・色
↑以外に違いはあるのだろうか・・・

デザインの斬新さ？
もうないなｗｗｗ
既に、古さを感じる

タイヤミサイルエボ

ロックフォード付けるなら外品でそろえればよろし

>>337
次期エボは無いから余計な心配する必要なし。

確かにオプションのロックフォードなんてたいしたことない。

ロックフォードはスピーカーそのものよりメーカーが工場でやってくれるデッドニングに
ついてちょっと興味があるな。
通常のショップに頼むデッドニングやDIYだといつのまにかはがれてて、音が悪く
なるだけでなくドアの中が雨水とかで大変なことになってそうで怖い。

メーカー基準のきっちり耐久性テストしたデッドニングには魅力を感じるぜ。
まあメーカーといってもデッドニングには、そんなテストなんてせずに適当に
なんか張ってるだけかもしれんがｗ。

マジで「ロックフォード」なのかな？
「レカロ」もなんか安ぽいよね？
これを言うと、「安く買って文句言うな」と言われた！

レカロは共同開発という名の劣化ヤぞｗｗ

スペル良く見てみろ

レッカロ

てなってるから

調子こいた中年ほど情けないものはない

ロック・フィールドも付けたい。いつでも車内で出来立てコロッケ

品質とか劣化とか・・・


なんでそんなに必死なの？

鈍感は気にしないよな？

純正ＯＰの良さはマッチングとか取付にあります。
単体としては本物より劣りますよ。
後付けでは意味をなさないこともあり得ます。

ブレンボもよく見ると、「ブラボー」だったりしてね（笑）

飛んでいかなければ良いけどね！

タイヤ飛ばすのは得意だろこの車

>>358
　飛ぶってさあ、何の目的なの？

一番速くなりたい

一番重くなりたい

ウホッ

エボのブレンボ→曙ブレーキ製（有名な話）
ロックフォード→三菱電機製（最後のチューニングはロックフォードで行った）
レカロシート→本物っぽい
三菱車以外でもそうなんだけどね。

GT-Rやインプのブレンボだって住友製って有名じゃん

一番背が高くなりたい

スミンボｗｗ

現GT-R、インプGDBからのブレンボはイタリアの本物。
住友製なのは昔のGT-R。

むしろスミンボ歓迎。
made in japan

イタリアもの怖いよ。

どうりでSEIのパッドとの相性が純正よりいいわけだ。

エボだけなんちゃってブレンボｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ランエボXに下取りの相場は、１５０万なのか？

しかし、あの営業マンの「利益が少ないから、これくらいで文句言うな、ナウ」
のフォロースゲェーな
見てる？
お前！

ウインカーポジションってダサいかな？

ああ、よくDQN車がやってるアレか。
自分がDQNという自覚がありつつ、合法ならいいんじゃない？
ダサイカコイイは（ﾟ�听）ｼﾗﾈ

なんでDQNになるんだよｗ

まーでもDQNがやってるのは多いのかもね…

エボの場合は似合わん気がする…
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝとウインカーは離れてる車種だと良いかもしれんが

リバガーで見積もりをお願いしてみたｗｗｗ

愛車：ランサーエボリューションＸのお値段は

約【 1,300,000円〜1,600,000円】前後です。
装備・車輌状態により相場の変動がございます
このお値段は中古車市場を参考とした概算相場ですので、
あくまでも目安としてお考え下さい。

買ってみろ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f88184696

別にリセールバリューを気にして購入して無いので
乗り終えた後のことは考えて無いな。
散々乗ったのを買って貰えるだけありがたいと思ってるよ。

いくらで設定してるのか気になるｗｗ

DQNと虫はヒカリモノが大好物

9MRの方が価値があるという現実

正規ライセンス取得して日本で作ってても、なんちゃってって言うのか？
むしろイタリア製よりも信頼度は増すと思うが。

>>382
特定の人間にはね。俺はデザインが好かん。だからＸでないとダメ。

>>382

釣りだとしても、限定の9MRがＸよりリセールバリュー低かったら逆に問題だろ…。

エボのブレンボは昔からイタリアのだぞ。少しは目の前にある便利な機械で調べてから書けよ

むしろイタリアものだと心配になってしまうのだが。
スミンボの安心感は最高！

熱ですぐ、くぱぁてなるけどなｗｗ

OEMかもしんないけど紹介されていないFD2Rよかマシかな。
http://www.brembo.com/JPN/Cars/Brembo+Japanese+Cars/

レカロシートは吊しのよりも部材の質は落としてると聞いたな〜。
でないと車体価格が高くなってしまうからと。

話は変わってチーム大黒って何wPA駐車場占拠は一応迷惑行為なんだから裏告知でやるとか方法はあるだろと。
それを堂々と恥ずかしげもなく･･･ある意味痛い。
まぁ、絡む事はないからいいんだけどw

レカロシートって必ずダイヤル式なのですか？

意味不。
電動又はフルバケにしたいのならレールと共に社外レカロに付け換えです。

スポーツ系は割とダイヤルが多いがＬＸみたいなのはレバーもあるな

以前７に乗ってたんですが、釣りで握力失った後に車内で仮眠しようとダイヤル回すのが辛くて辛くて。
レバー式もあるんですね。ありがとう。

ダイヤルの芯ズレだな

対策品に交換して貰えばナオル

>>390
確かに迷惑だし、絡みたくない。

>>394
何のためのリヤシートか？

ポルシェのブレーキキャリパーにすればよし。

ヌカベというメーカーがあってな…

>>392
意味不明を意味不と書く意味が分からん。
そこまで書いて変換したなら、意味不明と書きゃいーだろ。それかｲﾐﾌと書け。
つか、お前、意味不明って書いてから明消してるだろ。
バカじゃないの？
え？
いや、バカじゃないの？

これはひどい

クレームでＳＳＴ交換した人いんの？

最高傑作みたいね

http://minkara.carview.co.jp/userid/386498/car/294125/820573/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/355129/blog/8489868/
http://www.youtube.com/watch?v=nR8MeLFZgYs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=gP_bCnP_HCM
http://www.youtube.com/watch?v=ZahroWIZhfU&feature=related

なかなか興味深いｗｗ

最近は改善してんのかね？

物欲がﾔﾊﾞｲ

ギャランエボはいいから、そろそろランエボの話ってでないかな。

最近以前気になったダッシュ付近の振動が少なくなってきた気が…
サスも標準だけれど幾分マイルドになった様な。
次期はないかもしれんが、月々の微々たる貯金が３桁を大きく超えた。
もっと貯めなくては…
次の為に…

やっと貯金が百円台か･･･
体に気をつけて仕事がんばれよ！

預金残高が１０円台の俺にはかなうまい

そいやラリーアートの部品はいつまで売るんやろ？
インタークーラーパイプが気になるんだが、あれはファッション商品なん？

>>411
サクション＆インタークーラーパイプを替えたら純正の時より低い回転数でタービン音が聞こえるようになった

インタークーラーパイプは体感出来るレスポンスの違いはないかな。
厳密に言えば純正ゴムホースの様に膨張･収縮はないから圧力の逃げがなくて云々ってのはあるんだろうけど。そういう意味では見た目だね。

サクションは体感出来る。メーカーによってタワーバーに干渉するから注意。

サクションパイプは遅い車を追い越す時に重宝するからｵｽｽﾒ

サクションの方が良いとは意外だな

>>412
>低い回転数でタービン音

吸気音では？

怪物のに換えたらバコッて音するようになったおｗｗ

>>416

パイプが金属になって反響でタービン音がはっきり聞こえ様になったのかね？
自分もインタークーラーパイプを変えたらタービン音が･･･って感じたけど。

インテークとサクション変えたけど何も気がつかない。

>>416
ｼｭｺﾞｰじゃなくてｷｨｰﾝ音なんだが吸気なのか？

吸気でも良い音するな

サクション替えたならば
やはりサブコンは必須ですよね？

ｴﾎﾞ10をサブコンでコントロールしようという勇者出現。
彼の今後に乞う御期待。

↑
さすが１０のりは突っ込み方もキモいですねw

モーテック裏山

FコンISで逝けるやんっw

>>426
それはいけてるようでいけてないから。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/207955/blog/18749373/

こうゆう事はしない用に。

石川って西っだったんだ・・・

もう許してやれＹＯｗｗ

てか、闘病中で自宅警備員・・・。

愛車紹介に所有したこと無い車を記載するやつか・・・。
ミニカーなら所有してますとか、妄想で所有とか分け分らん。
精神的な病な人に特に多いっすね。
非常にうざすぎる。

てか簡単にみんから晒してもいいのかｗｗ
それとも本人の言葉責めを貰いたいがための自演か？

自張りだろ？

いいんじゃね？
本人が見て欲しくてアップしているんだからしょうがない。

誰も相手にしてくれない自分のアホさ加減を晒すのが、みんからってだけだ。

まぁ変体しかいないからなｗｗ

お世話になってますｗｗ

>>428
マジキチwww

>>428
事実なら褒めてやる。

鍵ってD位置でも抜けるの？

ティン子で試してみればおk

レカロのシートが「うんこ臭い」って言われた！

ループ乙ｗｗ

オーリンズのF9k.R7kは最高ですな

高いのがネックだが良いよな

最近、お前らのお勧めタイヤは？

高くてもいいならポテンザ・レグノ安定じゃねーの

ランエボSE
http://www.autoblog.com/photos/2011-mitsubishi-lancer-evolution-x-se/
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/07-2011-mitsubishi-lancer-evolution-se.jpg

今丁度タイヤ選びで迷ってる
ドライブレベルでは走り回るけど
峠ガチガチに攻めたりサーキット走行はせんから
セカンドグレードあたりで何がいいかなぁなんて選んじゃいるけど

ダンロップのプレミアム系は？
新しいのが二種類出てるし安いよ

難関で十分

いちいちここで聞かなきゃ選べないような奴は
ナンカン・ハンコック・オートバックスで十分。
どうせそれでも性能使い切れないから。

使いきれないやつ乙w

>>452
お前だと軽の性能でも使い切れないだろうよ
チャリンコでも無理かな。

俺はランエボXの性能を使いきれてないからアドバン・デシベルにする予定

ハンコックナメンナヨ
R-S3イイヨ

ﾁｮﾝﾀｲﾔｲﾗﾈ

マジで難関良いぞ。ASC切ってリア流して遊ぶ分には使える。
R-S3ﾀｹｰﾖ買うならSタイヤ買うわ。

今じゃアジアンタイヤもダンロップやトーヨーとそれほど劇的な価格差はないんだから
ドリフト練習とかじゃないかぎり普通にブランド物買えばいいだろう

>>447
現行とどこが違うのか？

エジプトで発売されてる、通称「富豪タイヤ」がスゲェーんだ
欧州のスポーツカー用に開発されたタイヤだからね
一本が、６０万だぜ！

マジカヨうんこ漏れちゃう
ピレリの匂いフェチですﾊｱﾊｱ
あの匂い嗅ぐとイロイロ変になりそう

力抜けよ

ウホッ

ペニスの増大方法を実際に試してうｐしてるブログ
これだけでかけりゃ女も虜だなorz

http://zikken55.blog88.fc2.com/

　　　　　　　　 ,,x-ｰ:: ":::::
　　　　　　　　,x '"::::::::::::::::::::
　　　　　　,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
　　　 ,,x '"::::::,,､- '"　 　 　|:::
　　　 `"i`ｰ'"　　　　　　　 ヾ
　 　 　　!　 ､　､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
　 　　　|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
　　　　 ヾ::ヽ　　　　　-┴'~
　 　 　　~|:/　' ' ' `ー ' "'"
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　　　　　l　　　　'' )　　　　i
　　　　　 ヽ,,､'~`　　　　　 U
　　　　　　 ﾞ, __ ,-､_,ノ`
　|／ 　 　 　ﾞ,　`'" ,,y
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　　 /|/　　　　 i
　　 / 　 　 　　 !　　　　,, -'"
　　　　|　　　　　`ー '"|::
　　　　|　　　　　　／|||ヽ
　　　　　　　　　 /|||||／心
　　　　　　　　　 |ヾ/ ／`ｰ

まあ、確かに車内は、臭いｗｗｗ

納車のときも、「新車の香り」を楽しみにしてたけど

子供に、父ちゃん？臭いっ言われたからね

あれ何なんやろ？

>>458
純正の245/40-18サイズで調べた（平野タイヤ価格な）
中堅クラスでの比較でもこれだぜ？

トーヨー　　T1R　：＠25520円、4本なら102080円
ダンロップ　DZ101：＠22320円、4本なら 89280円
フェデラル　SS595：＠10590円、4本なら 42360円
ナンカン　　NS-2 ：＠ 9930円、4本なら 39720円

圧倒的じゃないか。

ダンロップと難関で価格差1.3万/本しかないじゃん
その程度の差額でエボの性能と安全性が得られるのなら圧倒的にダンロップでしょ
１本の価格差が５万とかなら別だけど

難関なめすぎだって。少なくとも公道で楽しむレベルなら十分。乗ってみてから言ってくれ。
マジで走るならAD08やれR1RなりSタイヤなり入れとけばいい。

地味に難関よりフェラが高い件ｗｗ

難関よりフェデのが性能いいんじゃね。

買うなら595RS-Rが安くて性能いいよね。
純正サイズはないけど、235/40R18で＠14660円

ダンロップ★(＠27530)なんかより良いくらいだし。
まあ夏のサーキットには不向きな面もあるけどな。

難関とポテンザじゃあからさまにタイム変わるけどな

難関なんて貧民が公道で履くものだろ
サーキットとか笑わせんな

英オートカーのテストによるとやはりアジアンタイヤは一流メーカー製と比較すると明確に性能が劣る模様
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/237396/
ちなみにナンカンとコンチネンタルのウェット性能差はこのくらい
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Autocar-Tyre-Test-Budget-Tyre-Performance.htm

ベストカーに次期エボ？の記事が出てたねー

ついにエボリューションの名前もなくなっちまうのかね。。それはそれで寂しい。。

メーカ名だけでどのタイヤでテストしたのかさっぱりだな。
ゴルフ純正タイヤも何履いてるんだか判らん。
比較するレベルが正しいのかすらね。

>>473
NS-2でサーキット行く奴はいねーだろｗ
あくまで街乗りでの話。
RS-Rは夏の路面温度だと垂れ易くて後半にタイムでねーんだよ。

こういうのは広告費の差が勝敗を分けるよねww

>>472
グリップは良いがかなり早く削れるぞ。峠あたりでも垂れてくるのが分かる。

なぜ？ハイブリッド車なしで2900億円の営業黒字か

>>457

次期エボは、2.9Ｌデーゼルガスって？

どういう意味なんだよｗｗｗ

ボケかす

>>480

457の何に反応したレスなんだカス

次期エボなんか無いだろ、Xで終わりなんだから。
エボに変わる別の何かだろｗｗｗ

ディーゼル良いじゃん

SSTとかハイブリッドとかクリーンディーゼルとか
目新しいものがみんないいなんてほんとにみんな思ってるんだろうか？
費用対効果が低すぎて話になんないと思うんだけど。

未来への投資ですよｗｗ

未来への投資はいいけど今、餓死するんじゃねぇの？
昔は賭に出た分の利幅が大きかったけど今は利幅が少ないから将来を考えてもマイナスじゃねえか？
５０％を９０％にするのと９９％を９９。１％にするんじゃ意味が違うんじゃねえかなぁ？

>>481
計画休止で、数年後復活…てパターンかもな。

粗末にすると、後で泣くでー

費用対効果なんていったら軽で十分なんだが？

費用対効果を考える奴がエボに乗るとか滑稽でしか無いよな

これだけの高性能車が鼻くそみたいな値段なんだぞ
素晴らしい

エボX最高やな

>>482
そういうやつのためにインプがあるんじゃないか？

エボ消滅は残念だが、実質サイズアップして継続なら、
別にいいんじゃないかね。

現行みたく、実質ギャランエボなのに、無理やりランエボとして出すより、
よっぽど健全だしな。

査定結果＝１８０万だった

ランエボ！

もう、お終いね

↑
インプSTI４ドアの時代ですよ！

達巳改造車いらない

一般人から見たら絵簿もインポもかわらねぇよww

http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/turbinekit/lineup/11004-am002.html
HKSのタービンキット、SSTで400馬力超えして大丈夫なの

>>496
開発車輌仕様書を見ると「SST強化クラッチ」が入ってるな

ワンオフやから現実味ねぇ

大丈夫な訳ないが、壊れてもサーセンで済むんじゃねｗｗ

>>496
というか過去スレでさんざん既出だけど、SSTですでに500馬力仕様のタービンも売ってるでしょ。
http://www.carview.co.jp/news/3/122240/
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/turbinekit/weste_gtfll/lineup/11003am003.html

HKSの言い分ではSSTよりエンジンのほうが限界トルクが低いので
ノーマルエンジンならSSTがエンジンより先に壊れることはないとのこと。
エンジンを強化している場合には、中回転でのトルクをおさえないとＳＳＴが滑る。

まあ、とにかくHKSとしては大丈夫だって言うだろうな。

営業が頑張るね

http://www.youtube.com/watch?v=bCpvBuzAUWM&feature=related

取り合えずメーカー保証はパーやなww

この色いいな
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs188.snc4/37758_406185806585_574711585_4706287_5763032_n.jpg

>>503
　色あせた、１０万キロかな？

>>503
フォルティスRAだな
400万もする車の割りに代わり映えしない色しかないよな

３００じゃね？

ttp://response.jp/article/2010/07/12/142705.html

エクリプスかっけーな。　エクリプスに4B11ターボ積んでエボの駆動系突っ込んだのでないかな・・・600万でも買う。

TERRIBLE…

ＤＱＮ車

見た？

ボケカスの暴言集！

>>503
俺もこの色好き
コルベットのトーチレッドもこういう色だよなたしか

逆にカーボンエボ出してくれ

エンジンオイルにレスポ使ってる人居ますか？

モービルだお

ＨＫＳやな

俺はワコーズ

おれ純正

モチュールだわ

RESPO使いな人はいないんですね・・・（´；ω；`）

今はナニ入れてんの？

>>508
ヒュンダイジェネシスを三菱ブランドで出して欲しかった

ヒュンダイスレで言ってこいww

誰得な車種やな

ゆがみねぇな

今日、インプレッサWRXの覆面を見たが、ランエボの覆面もいるのかな？
恐ろしい時代になったものだ…

インプはなみだ目のとかなら居るね。小さい羽が付いてるやつ。エボは聞いたことがない。

エボはいちおう限定車やったから無いんでは？

島根県警にあったらしいが（�Wか�Xの時）

流石に引退してそうやな

>>529
あんなど田舎にと思ったが山岳コースが多いので有効な装備だな

覆面は、●菱車の採用をしないんじゃない？

自動車学校も検討対象外とか？

業務中に「タイヤがねぇー」

>>532
外に出る訓練を始めた方がいいな親だっていつまでも元気じゃないぜ

なるほど
ttp://www.asahi-net.or.jp/~pb6m-ogr/bit051.htm

>>533
　訓練しても、タイヤは飛ぶんじゃね？

ゆとり乙

>>464
こいつのチンコでかくなりすぎだろｗｗｗ

>>534を読むと、トヨタが三菱よりありえないはずなのに何故か叩かれていない不思議が思い浮かばれる。
車検翌日だったかにタイヤ吹っ飛んだり8桁するような価格の車のエンジンで３０年前の軽ですら起こらないような事態が頻繁に起こっている事実。

５０歩１００歩やなｗｗ

そんなことより自動車学校は三菱の旧ランサーを使っている所多いぜw

タクシーとか

ｆ通に使ってるやろ
外に出てないやつはしらんやろうがｗｗ

富士通か福通か悩んでしもたがな

え？ファミ通じゃないのか？

拾い
http://i663.photobucket.com/albums/uu354/c3_asey/1279379040.jpg

カワユスww

変哲のない画だ

キノコとメタキャタとリーガマックスを一気に弄る予定なんだが
燃調しないと不味いかね？
それとブースト計やらブーコンなんかもまだ付けてないんだけど
付けた方が良いんだろうか？

自分の車だ好きにしろ

>>548
いけるかどうかわからんけどやってる奴はいる。
一応そいつは大丈夫みたいだよ。
ただ、最高で1.7までオーバーシュートするとか言ってた（聞いただけで俺は見てない）からそのうちブーコンは入れるらしい。
あとキノコってむき出しだと・・・

キノコなんて煩くなるだけなのに。

メタキャタ入れる意味がない。金貯めて一気ECUもいったほうが良いよ。

エアクリをHKSの純正交換タイプに交換して、
インテークパイプも交換したらブーストがオーバーシュートで1.75まで掛かるようになった
ブーコン付けて抑えないとまずい？
やばいなら純正に戻す事も考えてるんだけど。

当初は騙し騙し使うつもりだったんだけど
mixiでほぼ同仕様の人が、SSTノーマルモードで
ブースト値2.0を記録したって証拠画像付があって不安にｗ

そこで両方付けるのが精神衛生上良いのはわかるんだけど
先立つものが冬ボまで心許ないので、やるならどっちからいくべきかな？

やっぱECU（吊るし）？
皆さんのオススメはどこでしょ。
無難にモンスタ辺りか、安さでECU-TUNE.COMとか考えてます。

>>554
同時にやらないと意味がないだろ
ECUだけ先に入れて、あとからリセッティングするならともかく

誰かフルノーマル車に、上の方にうｐされてたHKSのタービンキット組んで
どのくらい速くなるか試してみて欲しい

>>548
ブーコン買うくらいならOpen ECU買った方が幸せになれる。
オーバーシュートは、俺はサーキットで1.9くらい出てるけど、全く問題ない。

SSTやとキノコはよくないって、ばっちゃがいってた

キノコは燃調とECUのセッティングし直し前提だろ
ポン付けするようなもんじゃない

S2000みたいに最初からキノコ付けてくれてりゃよかったのに
400万が405万になっても怒るやつはいないだろ

むき出しタイプのエアクリは
「性能低下につながります」だとよ

http://www.monster-sport.com/product/parts/ecu/faq/evo10/faq.html#Q14

モンスターのコンプリートカー、買う前に知っておきたかったよ…

4B11だとキノコって燃調前提になるんだ？
4G63時代にはそんな話は聞いたことがなかったんだけどな。

馬力測定の時みたいに、ボンネット開けて走ればキノコでもＯＫ！だよｗ

節子、それマルコマーティンや

4B11ってホットワイヤーだろ。ほれ。
http://www.rs501.com/airflow.html
モンスターが面倒でも純正箱の入口だけ広げている意味はこれだろ。
エボ�]も初期はショップ工作員のアホインプレに騙されて着けてたヤツが
あーだこーだの言いながら、かき回してたが、そいつらも結局戻している。

ブーコン・スロコンも同様、しょせん疑似信号装置。要らん。
発売２年以上たってるんだから、いい加減目覚めろ。

無駄金使うより、ガソリンとタイヤに回して腕磨け。

>>554
釣るしのGSRにモンスターECUのみいれている俺参上
この季節でも４〜６千回転でbst１．６〜８
７千までなだらかに１．５に下ってゆく感じ

昔ロータリー乗りだったからキノコは使いたくないねぇ
つけ方が悪いとEgルームの熱を吸ってパワーダウンとかあったし。
エボ�]だとエアクリボックスの作りもいいし純正形状の社外フィルタで十分って感じ。
マフラーは同じくリーガマックスを検討中。
モンスターに聞いたところ、ECUのみで純正つるし〜吸排気まではOKだと。
純正の学習機能が生きているので燃調とかもコントロールしてくれるらしい

JRC第５戦後志、ランサーの大嶋治夫が今季初優勝！
全日本ラリー選手権第５戦 ARK Rally in 後志
ランサーの大嶋治夫が今季初優勝！
ttp://www.rallyplus.net/news/info.php?no=24156

おめでとうございます

エアコンがブローしたｗｗｗ
部品が入荷するのが、最短でも盆明けだそうだ
なんで？

>>567
ブーコン不要って訳じゃないけど後回しでも問題なさそうですね。
先にモンスタ吊るしに行ってきます。

みんなありんこ。

>>569
kwsk

>>568
数台しか参戦していないGRBの勝田がポイントランキング断トツトップという空しさといったら・・・。
他は全部エボで開発もデータも圧倒的にエボの方が恵まれてるのに・・・。
ヌタさんという明らかに勝田よりいいドライバーが乗ってるのに・・・。

>>572
両車形以外は市販車とはまったく別物だからな。
どう比較していいかわからんがしかたねーよ。
またエボの時代がくるって。きっとな。こねーなｗｗ

>>570
オーバーシュートで１．８とかブースト掛かっているのを見ると少々不安になる。
コンロッドとピストンが３８０PSくらいが限界っていうショップもあるし・・
でもエンジン内部弄る金までないからできれば１．５〜６安定が一番いいんだが・・・

>>573
もしかしてWRカーと勘違いしてる？
グループNはWRカーと違って補強、サス、ブレーキとドグミッションくらいしか市販車と違うとこはない。
馬力はリストリクターで市販車より落とされるし。WRカーなら確かに中身別物と言ってもいいけど。

まあエボXが成績悪いのはやはり重いからだろう。
ドンガラにした状態でもGRBより大分重いと聞いた。Nだと改造範囲が狭いから軽さは重要だから。

>>575
そうか。勘違いしてた。
でも一般ﾋﾟｰﾎﾟｰにゃあ関係ない世界だーよ。

>馬力はリストリクターで市販車より落とされるし
これはウソ　市販車よりは出てるよ

トルクは出てるがパワーは落ちる、が正解じゃなかったっけ？

>>577
それはウソ。578が正しい。WRカーで大体350ps,トルク80前後。
Nだと馬力250程度、トルクが50前後。

最も、今期か来期か忘れたけど、リストリクター径がでかくなる（現状だとS2000車両についていけない）
から、市販車程度の馬力は出るかもね。

ttp://motec.cocolog-nifty.com/blog/2009/04/evo-10-nm800oem.html
ttp://afw.fc2web.com/wrc/wrc_machin.htm

>>579
おもしろいね
トルク50以上っていっても3000-4000ぐらいのほんと狭い部分だけなのね

全日本動画、Tubeなんかで見ると「エンジン音がパン、パン」いってる。
あれいいな。やりたいけど内のマンソンじゃうるさいって
苦情がくるだろうな

それと興味ある方はどうぞ
ハイグリップラジアルタイヤ向け車高調サスペンション　キャロッセが発売
ttp://response.jp/article/2010/07/20/142978.html

あんなエンジンと環境と近所の評判に悪影響およぼすのはいかんなww

>>580
WRカーでは実測80と言われるトルクが1500くらいから5000くらいまでフラットに出てるから更に恐ろしい。
まあ6000以上はリストリクターで頭打ちになるんだけども。今のグループNは、エボとかインプが出始めた頃のグループAより
遙かに速いと言われてるからね、N車と言っても速くなったもんだよ。

>>581
アンチラグはN車だとまだパンパン言う旧型ばかりだね。
エボ4あたりはECUのプログラムに入ってるんじゃなかったかな？インプも。
WRカーでは結構前からもっと効率の良いアンチラグシステムになってて、パンパンなるアンチラグはもはや使われてない。

>583
有難う

俺のエアコンつけて走るとスゴーくパワーロスしてる希ガス

最新のECUのバージョンは、「1007MID」だね

初期型のヤツでも1007MIDにできんの？

マフラー変えれば
みんなパンパンだよー
あっ燃調狂っているだけだけどねー

２０１０年７月中旬ってか？ｗｗ

マフラーをうるさいタイプに変えて、長ーい下り坂を低いギアと高回転維持しながら10秒くらいエンブレして
急に右のパドルを長引きするとシフトアップに合わせて「バンバンバン！」ってかなり盛大に鳴るね

純正ビル足のバネレート誰か教えろ(´▽｀)/

>>587
パンパン音がするのはタイコ叩くのと同じことなの？
燃えカスに逆流した空気が触れるからパンパン鳴るの？
触媒ノーマルでも燃調狂っちゃうの？
ノーマルエアクリーナでも燃料補正入らないの？
どーしてパンパン鳴るの？
ネットで調べたほうがいい？

っgrks

>>590
3〜4くらいじゃね？

239 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2010/07/20(火) 10:12:49 ID:zKGzhDnE0
【4B11】ランエボについて語ろう 30【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274911570/167

167 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/06/12(土) 21:30:37 ID:xbrGEF/h0
エボＸ売れてないと思ってたんだけど、発売開始からの総販売台数ではインプSTIより売れてるのなｗ
エボX：７５００台前後　インポSTI：６０００台前後（インポシリーズ全てでは敵わんけどｗ）


馬鹿が別スレにコピペしてたんで古いレスだけど釣られてやってきましたｗ

エボバツはMTもSSTもカウントして、インプはSTI Aラインは除くってこと？
それとも脳内ソース？

普通にインプSTIのほうが総販売台数は多いわけだがｗ
Aラインが出てからインプは月300台、
エボペケ月100台いかず。
こんな感じで大コケしてるだろエボ（笑）

>>594
エボXが80台前後しか売れてないのはここのスレでも以前話題になってたよ。
フォルティスでさえ全然売れてないから・・・。

それ張ってるヤツはここのスレの人じゃない情弱だと思う。

馬鹿ウルサイ割に「トルク」が出てないよね

2008年販売台数ランキング
ランサーエボリューションＸ：4366台
インプレッサＳＴＩ：3250台

2009年販売台数ランキング
1位　インプレッサ　WRX STI 3790台。
2位　フェアレディZ 3743台、3位　シビックタイプR 3250台、4位　ロードスター　1947台。ランヘボはそれ以下。
＞ランエボＸの4月〜9月の販売台数。月平均で94台とか。

さらに2010年の分も考えると．．．インプSTIのほうが総販売台数は2千台くらい上っぽいな。

>>591
パンパンの原因Q&A

http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa896080.html

結局、訳わかんねーやw

インプSTIは最近車種出し過ぎ。。まあトヨタさんのおかげだろうけど。
せめてエボ�]SSTの価格が300万円台前半なら売れそうだけどねえ。。。

流石！三菱！！！！
伊達に「タイヤ」を飛ばしてたんじゃねーんだな（笑）
「必殺！フライング！タイヤ」でWRC優勝か？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100722-00000022-ykf-spo

インプ乗りはＡライン許容してるの居るんだｗ

>>594
その台数情報は何かの雑誌でみたことあるな。
ベストカーとかそこらへんじゃなかったかな？
ただ何時時点までの総計かまでは知らんけど。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/289608/blog/c526272/

これ見ると最近は60台っていう月もある・・・。
エボも売れてないがフォルティスちょっと酷すぎないか？

エクステリアが残念やからなぁ
おっさんはプレミオかアリオン買うやろ

インプAラインなんか中身別物じゃん。
エボS-AWCとインプDCCDのどちらが良いかは好みの問題だろうが、
VTD-AWDなんかビスカス式に劣る代物でサーキットで使えたもんじゃないし、
そのくせ日常の使い勝手ではアクティブトルクスプリットに劣る。
トルコンATにブリッピング機能を持たせるのも謎。何のための流体継手なんだか。

Aライン買うくらいなら2.0GT買うよ。安いし。

>>604
> トルコンATにブリッピング機能を持たせるのも謎。何のための流体継手なんだか。

シフトダウン時のショックを軽減するためでしょ。あとは雰囲気
今はインプ以外にもいろんな車についてるよ

MTのSTiをかえない人に雰囲気スポーツカーをww

Aラインどうこう以前にエボXとフォルティスが壊滅的に売れてないことの方が問題だろう。
エボは絶対次もあるって思ってたけど販売台数見て唖然とした。

むしろこの販売台数で次期エボとか売り出したらよほどのキチガイなんじゃないかとさえ思える。
普通の経営者なら当然中止だよなぁ。利益は元々あまりない車で月販60とか80台じゃ・・。
ただエボが売れてないのはまだしもフォルティス終わってるわ。

インプと競合するエボをだすから低価格にならざるを得なくなって利益が切迫するんだよ
いっそのことGTRと競合するGTOを1000万くらいで出せばいい

>>608
無責任な事言うなよ消防w

>>609
ネタにそんな鬼のように食いつかんでもいいだろ

フォルティスそんなに売れてねぇのか…
まぁセダン好きならマークXとかに流れるだろうからこれは仕方ない

フォルティス！

カローラ以下だな

http://livedoor.blogimg.jp/yh123456789/imgs/7/0/7095eeac.JPG

インプの４ドアセダンＳＴＩとヘボＸを競合させてるんだけど
インプ側は、「ヘボ」と対極的な位置で販売してませんと
（タイヤが飛んで、人の尊い命をだね・・・・と言いたいみたい）
ヘボＸ側は、高機能の装備で最新の技能を提供してます
と・・・言いつつも、値引きは、３０万からスタートだからね
インプ側は、そんな企業の製品と比べないでくれと、バッサリ！
危険なリコールが連発のヘボだもんね（笑）

ダメだぞスバヲタご自慢のメカにケチをつけたら
臭いのがわくんだから

>>613
６ヶ月待ちに耐えられるなら、エボＸだって３００万で買えるんだぜｗ
カーセンサーで新車探せばすぐ見つかる。

知人が２月に注文してやっと来月末納車だって泣いて喜んでたよｗ
途中で何度愚痴を聞かされたことか・・・俺詐欺にあっちゃた？がくぶる涙目状態ｗ
まあ俺だったら６ヶ月待ちなんてアホ臭いからＤで普通に買うけどな。
月産８０台とかの車で６ヶ月待ちって・・・

>>464
自力で包茎治すとかすげーな

>>590
＜ハイパフォーマンスパッケージ／サスペンション＞
【フロント】
■コイルスプリング
　線径　　　φ15mm
　平均径　　φ120mm〜φ160mm
　自由長　　287mm（5M/T）／292mm（SST）
　バネ定数　37.3N/mm(3.8kgf/mm)
■ストラット
　最大長　　494mm
　最縮長　　342mm
　減衰力（0.26m/s時）伸び2705N（275.8kgf）　
　　　　　　　　　　縮み465N（47.4kgf）
■スタビライザ
　線径　　　φ25mm
【リヤ】
■コイルスプリング
　線径　　　φ11mm
　平均径　　φ79mm〜φ87mm
　自由長　　343mm
　バネ定数　29〜36.3N/mm(3.0〜3.7kgf/mm)
■ストラット
　最大長　　579mm
　最縮長　　465mm
　減衰力（0.26m/s時）伸び705N（71.8kgf）　
　　　　　　　　　　縮み340N（34.6kgf）
■スタビライザ
　線径　　　φ23mm

12年目に突入したｳﾁのｴﾎﾞVIに最近ﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙが頻発しているんだけど、そろそろ潮時か・・・
ｴﾎﾞXも悪くはないが時期的にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞも近いんじゃね？って気もする

淫婦も見たけど、なんかﾄﾖﾀの傘下になったせいかｶﾛｰﾗっぽくなってるなぁ

フォルティスラリーアートを辞めて、エボＳＥだな。
まあエアロを追加して、本家のエボにして。

エボはＳＳＴで４００万近いのが痛いね。

どうせＡＴ乗りはそこまで求めていないのだから、ＳＳＴ以外とガワ以外は
廉価版でもいいよ。
そして乗り心地重視の足回りが出れば、Ａラインに対抗できると思うけどね。

こういうＡＴでパワーのあるクルマを求める人は、
どうせ縦置きとかにこだわらないだろうし。

>>619
エボSSTプレミアムで500万だからな、あれ買う人いるんだろうか。
500万ならもっと色々選択肢が出てくる。

しっかしエボ、フォルティスの悲惨な販売台数に対して三菱はどう考えてるんだろうか。

>>620
エボSSTプレミアム買おうと貯金しています（；＾ω＾）

>>620
別に国内販売は重要視していないから良いのでは?
中国や欧州向けなどの海外戦略が基本だし。
何処のメーカーも同じだが国内販売は9月末のエコカー減税が終われば当分終了でしょ。

>>621
そうか　がんばれよ。。

プレミアムより、SST革パッケージにして、外品のナビとサウンドシステム組んだ方が幸せになりそうだがな。
先に車だけ買えるしww

めんどくさいじゃん。５００万程度でここまでしてくれるから買うよ


って金持ちはいた。２chだけど

っても、プレミアムはロックフォードとかの安物だろ。
三菱車なんだから三菱の高級品で揃えたいよね。例えばDIAならこんなスピカか？

http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/car_diatone/product/ds-sa1/index.html

まっ、オレはロックフォードですらないが（笑

エボのタイムって何秒？

http://response.jp/article/2010/06/09/141423.html

何かって言うと販売台数言う奴いるけど、エボがバカ売れしてプリウスみたいに街中に溢れてほしいのか？

年次改良すらなく消えてしまうのだけはやめてほすぃ

デラの展示車は、まるで「深海魚」だねｗｗｗ

>>621
500万払ってわざわざ1.6トン仕様を買うんですね、わかりますwww

>>627
エボは7かなんかの8分13秒くらい。エボはインプより低速コーナー速いはずだがニュルは高速コースだからな。

>>628
販売台数少なすぎると次期型完全消滅するからだろ。

次期型構想なんて存在しないから、夢は寝てみろ

夢を見てもいいジャマイカ

改良で充分ですww

>>624
頻繁には弄らないだろうけど、純正ナビならディーラーに持ち込まないでも弄れる設定とかある
それと純正ロックフォード取付の音響効果セッティングとかにもちょっと期待してたり
社外ナビが性能価格共に優れてるのは分かってるんだが、SPはポン付けじゃないシステムなら相当金かかるし
あと革パッケージよりもプレミアムの遮音のが優れてるよね
だからプレミアム買うんだ

俺の求めてる物がランサーエボリューションと離れてるのは分かってるんだが
でもこの車が好きなんだ（；＾ω＾）

三菱はまず、フォルティスを売る努力をしなきゃな！
インプは見るけどフォルティスはほとんど見かけないのが現状
エボ存続のためにも、ベース車のフォルティスを...

エボって９からリアのワイパー廃止したのかな？
１０に乗って最初に感じたのが雨の時のリアの見にくさ、７の時はついてたのにな

インプの板にあった先月の販売台数。
フォルティス・・・。

新車販売台数　６月
ギャランフォルティス　　　３０３台　　　85.8%
ランサー　　　　　　　　　１０９台　　　44.1%
アテンザ　　　　　　　　　５３５台　　　89.9%
アクセラ　　　　　　　　　２５５９台　　　94.3%
レガシィ　　　　　　　　　２０７４台　　　68.2%
インプレッサ　　　　　　　１８６４台　　122.1%

年改10月って言い張ってた奴いたけどどうなった？ねーのか？
話すらでていないが・・・ｺｯｿﾘ話でてるのか？

いまこそＷＲＣに復帰・・・

ＷＲＣの出場条件！
犯罪履歴なし！

三菱って、自動車メーカなのか？
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

鉛筆屋

>>638
今年もあるから安心汁。
情報元は自工関係者による。

>>643
　今さら！仰天！「リコール」のことか？

１回レスする度にPC再起動ってのは面倒じゃないか？

今リコールで旬なのはヲタだろｗ
何時まで引っ張ってんだゆとり

10月マイチェン。
詳しい情報はまだ未定。(対した変更はないのでは。)

ちなみに購入計画中だけど。
ビルのサスを標準仕様にして欲しいなあ。

なんかエボに限らず、排ガス規制だかの関係で警告灯の追加とかはあるみたいだね

>>647
ビルOPじゃなかったらの場合
ビルOPで付けるなら最初から他社の車高調たのんどいて
付けて貰って納車がいいべさ。

同意せざるをえない

クァンタムの車高調付けてる奴いる？

バネレートを純正より下げると、ちょっとした道でも
「横揺れ・・・」とメッセージが出るようになり、純正に入れ替えても
出るのだが、なぜ？

ラリーアートのサスってビルや純正よりも硬いの?

ラリーアートのサスって車高調の事？

解散したくせにラリーアートのネームバリューによる製品価格がぼったくりすぎる
何でラリアの車高調ってあんなに高いの、クソなのに。

待てｗあれってクソなのか？まじで？

これでゴルフ行くときに
何個ぐらいゴルフバッグつめますか？

トランクという意味なら２個。
ギャランは３個

リアバッテリーなんできついお

エボでゴルフ場っすか

似合わんな。
クラウンで池

Gt-rもゴルフバッグつめるからおk

>>656
コスパがクソって事じゃないだろうか

今号の雑誌評価

ベストカー：エボ好きの竹平がインプと比較。予想通り今回もエボの勝ち！これで13勝1敗2分け。
　　　　　　竹平と編集部は常にランエボ最高と思ってるのは読者みんなわかってるのにいつまでやるつもりなんだろ。
Xacar：ガンさんがS3、インプと比較。インプ高評価。STIとスバルの考え方までベタ誉め。S3も同じく。エボはボロクソ。
　　　 車についてだけじゃなく三菱の車作りに対する考え方そのものも全否定。

両極端で糞面白かった。

広告費の差か…

クァンタムの車高調を付けてる方はいらっしゃいますか？

今時インプVSエボの話をしても盛り上がらん
お互い関心無し

外車かぶれのスレで奴らをおちょくっている方が
よっぽど食いつきいいぜw

インプが速くなったんじゃなくてエボが路線変えた
結果インプより重い分おそくなったって事だろ？
重いとどうなるか位メーカーでも分かってのエボ�Iだろ。
安定、安全志向だもんな。
667の言うとうりエボが離脱した今
インプｖｓエボはやっぱ盛り上がらん。
ただしプロの話で一般ﾋﾟｰﾎﾟｰには関係ないがな。

しかし、お前ら同じ話題を永遠とループでよく飽きんなw

先週車高調入れました。
少しハンドル切って曲がるとフロントタイヤから「ちっちっち」というような異音がします。
なんで、タイヤがあたってるのかと思い調べたのですがどうもそういうわけではなさそうです。
車高調のブラケットに留めてある物があたってるわけでもなさそうです。

今回車高調を入れたからこういう音がしているのかということが不明なので、その辺りを教えていただきたいです。
もしやばそうならディーラーに持ってくつもりです。

北米仕様画像集
http://www.seriouswheels.com/cars/2010/top-2010-Mitsubishi-Lancer-Evolution-GSR.htm
http://www.seriouswheels.com/cars/2010/top-2010-Mitsubishi-Lancer-Evolution-SE.htm
http://www.seriouswheels.com/cars/2010/top-2010-Mitsubishi-Lancer-Evolution-MR-Touring.htm

>>668
ガンさんは、これではサーキットでインプに勝てない、かといって街乗りの乗り心地も3車の中でだんとつで最悪、
足の味つけが駄目過ぎ、機械で曲げようとする考え方いい加減やめて真面目に車作り考え直せ、内装も×。

とちょんけちょんにされてた。エボXデビュー以来ここまでけなされた批評初めて見たわ。
ちょっと目を疑った。

実際どこまでかは分からんけど偏りがある人だとは思う

機械で曲げようとするのがランエボだろ
誰でも速く走らせることができるそれがエボのいいところ

すずめさんが入っているのでは？

速ければ楽しさなんてどうでもいいのがランエボ
まぁその速さも中途半端なんだけどな

>>672
>機械で曲げようとする考え方いい加減やめて

エボにたいして、こんなこと言ってる時点でどうでもいいクソ批評だわ。
機会で曲げるのがエボ。その驚異の技術を味わうのが醍醐味なんじゃねーか。
10になってインプとタイムで差がついたから、そんな頭の固いカス批評家でも鬼の首を
とったかのように活き活きと酷評しやがる。
まあ、そんなやつに付け入らせる隙をつくったのはたしかに三菱の落ち度だが・・・。

>機械で曲げようとする考え方いい加減やめて

これはいわゆる「横滑り防止機構」の否定なんかねぇ？

>>672
癌なんて所詮クルマ作りは素人だろ。ドライバーは批評は出来ても車の技術
理論も概論しか分からないから作れない。技術者の批評だったら甘んじて受
ける。

そのガンさんって人有名なの？

>>680
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92%E6%BE%A4%E5%85%83%E6%B2%BB

国さんと確執があるとか

>>679
技術も理論もどうでもよくね
要は乗ってどう、だろ？
この車にはスペシャルな技術が使われていますが遅いです、じゃなぁ

トーシローが乗っていかに速く走れるかがエボの利点だろ

棺桶に片足突っ込んでいるような長老を相手にするなってw
現代技術のスピードについていけないだけなんだから
ありがたく御助言頂戴しておけばいいんだよ

トーシロが乗るならエボでもインプでもタイムに差はでねーよｗ

少なくともまともにマニュアル操作できない俺にはインプで筑波3秒は無理だわ。

GT-Rでも乗ればおＫ

GT-RのデュアルクラッチってSSTと比べてどうなの？

BMWイカリング+アウディLED+エボ
http://www.evoxtuning.com/images/specd_2010/yhst-5006790027353_2099_1139096394.jpg

パチもん臭がですぎて残念やなww

>>686
んじゃ街で見かけるインプとエボはトーシローって事で
いいだにか？

いいよ

19インチアルミと緑色の車高調の出品者には気をつけろ

こいつは

山田だｗ

山田とは懐かしい名前だなｗ

>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった

>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！

>俺のはさらにチューンされたレクサスエンブレム仕様スペシャルエルグランドＱＲ２５改

>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドツイッターだぜ！

>何？４気筒だと？４気筒の方が上がきれいに回るんだってーの！

>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！

>勝負すっかー？





>あ？

つまらんお

ラリーアート商品ってまだ買えんの？

在庫があれば買える

>>699
製造はしてないの？

追加生産はしないと云う話。
補修品などの対応はするらしいが

こないだABのエボフェア行ったらブレーキパッドは無いって言ってた
やっぱりみんな考えることは同じなんだな

1ヶ月ぶりに乗ったらケツが痒くなったけど何だ？

ラリーアートのブレーキパッド無いのか
確認してみる

ツインクラッチ試乗したんだけど、あの加速にしびれたわ。
1540�`の車重でエボ９比＋１００�`超は正直期待してなかったよ。

ちなみに５ＭＴでも同様な加速してくれるのかな？
ツインクラッチのおかげであんな加速をしてくれるんだろうか。

5速の方がダイレクト感はあると思う。

「加速」だけで言うならローギアード+電光石火シフトのSSTのほうがそりゃ断然速い
ただMTの良さはそういうのとは別の所にある
ウチはSSTだけど、MTも迷ったよ

>>705

1540�`の車重ですめばいいけど、
GSR(SST)1550キロ＋レザーシート（10キロ）＋今の車にはついているサイドエアバック（10キロ）
と1570キロになるし、プレミアムに関しては1600キロ。
スペアタイヤ抜きでこれだからな。
せめて今度のマイナーチェンジで英国仕様の330PSにしてほしい。
＋40万くらいで400PSのバージョンならさらにいい。
いじればこれくらいは出るかもしれんが、あくまでもノーマルで乗っていたいし。

＞＋40万くらいで
これ英国の300PSぐらい？と330PSの値段の差だった。
勘違いしていた。
600万越えたらもう買えないので400PSはいらねー

インプレッサSTIもそうだけど、４００万超えたら違う車候補に挙がってしまうからな…。

とはいえ４WDターボはもうこの２車種しかないけど。

今思うと、エボ７ＧＳＲの車両300万切り(RSが250万ほど)ってすごかったなぁ・・・・・

>>710
エボの方が一回り高くて重くなったのが痛いところ。
GSRプレミアム1.6t500万は流石に無いと思う。500万ならR205とかの方が装備からいっても得。
高級感とか求めるならBMW,Audiはいけるし。

このスレでプレミアム買った変人っているの？

プレミアムには手が出なかったが何だかんだで200万位かかったわ。

>>711
あの頃はWRC予算を回せたんで安く出来たらしい。

どこかのスレで、SSTの寿命が、35,000kmと書いてあったのを見た
この場合は、無償対応？

ていうか発売前の社内テストの段階で20万キロとか走ってると思うよ

>>709
それにどのみち英国400PS仕様は特別に搭載された6MTのみで、SSTはない。
英国三菱的にはSSTで400PSは無理っ！って判断だろう。
純正で、SSTに乗りたいなら値段にかかわらず400PSは無理だ。
純正でなくていいなら散々既出だが、400PSどころか500PS仕様まで可能だけどなｗ。

>>717
ただし自己責任で。

>>717
6MT作ってるのなら、エボＧＳＲやフォルティスRAにも廻してほしいな・・・・
インプアネシスのＳＴＩで６ＭＴセダン欲しい(ニッチな)層が流れてしまいそうだ・・・・・・

誰か、新型インプとエボ10で迷っているオレの背中を押して下さい

>>720
両方

俺はインプがハッチだけのときに買ったから迷わなかったが
現在買うとなると迷うだろうな・・・。
MTなら6MTがあるインプの方がいいんじゃね？エボスレで言うのもなんだが。
5MTじゃ高速でずっと3000rpmオーバーだぜ。

>>719
FQ400は5MT

拾った
http://media.share.ovi.com/m1/extralarge/0495/7f07a82e596a4c488bbc4cd9a74542f7.jpg

こっちじゃないの？
http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SjaDv_5_9eI/AAAAAAAB0uw/2RUJKtaBTkA/s1600-h/Mitsubishi-Lancer-EVO-X-FQ-400-53.jpg

重くて耐久性の低い6MT選ぶくらいなら、5MTで充分。

もういっちょ
http://passwordjdm.com/images/evox/46.jpg

普通のウェットカーボンのほうが俺は好きかな。まぁ買えんがｗ

>>722
3000回転だとすると
エボ5MTは約103キロ
エボSSTは約117キロ
インプ6MTは約112キロ

高速重視はSSTを買いなさいってこと

今までは年次改良ごとに
�\→�\ MRって変わっていったけど、
今は�]のままですね…。

カタログモデルになったからっていうのもあるのでしょうが、
どうして�]のままなのでしょうか？

自分でわかってんじゃん。
＞カタログモデルになったから
これがすべて。

日本では致命的なくらいに売れなさすぎるってのもあるね

売れているイギリスじゃFQシリーズだけで4つくらいあるし
あまりエボのイメージがないオーストラリアでさえスペシャルバージョンを出しているくらい

もうナンバリングの意味ないよな。

それはそうと、初期モデルと現行モデルだとGSRで２５万近く値上げしてんだが、どっか変わったのか？
３００ｐｓオーバーとメーターのインフォメーションがカラー液晶になった位しか分からんのだが。

ワイパーが雨滴感応式、スマートキー化、遮音材を追加、テールランプ黒ベゼル化といったところ。
従来OPやったものをいくつか標準化して遮音材を追加(差は微々たるものww)、内装の一部メッキ化で値上げを誤魔化したのさ。
オレが買った時には年次改良直後やった…orz

>>732
鋼材の単価がアップしたから車両価格が上がった。
以上。

今はデビューした時よりもガッタガタに原材料費は落ちている訳だが。

やはりカタログモデルというのが理由なんですかね。
カタログならば、「ランサーエボリューション」で「�]」を入れないでさ…。
エボは限定でも良かったような気がします。
年次毎に�\MR→�]と進んでいく方が
見た目的にも進化したなーと
益々感じることが出来るんですがね。

現時点では数字で言えば、
いくつになるのでしょうか？
〈１１〉？

10.25

>>736
ポルシェ９１１も９０１にしたかっただがプジョーのせいでできなかった
９０１の名前が使えてたら２代目は９０２にしたかっただろう
だが９１１にしちゃったから永遠に９１１になった

ランエボもランエボＸって車にしただから年次改良を受けてもランエボＸ

まぁリアエンブレムにはナンバリングないわけやし…
所で、ラリーアートのインタークーラーパイピングつけてる人おる？
初期と現在では仕様が若干違うらしいがどこが違うか教えてください。

アルマイトか焼き付け塗装の差だっけな

ラリア製品たけーよ

参考までに、お前らどのくらいの頻度でオイル変えてますか？

エンジンは3000キロ毎サーキット行った時は交換 AYCとかは1万キロ、サーキット5回くらいで変えてる
SSTオイルは今度HKSのぶっ込んでみようと思う。

俺も3000ｋｍ強かな。街乗り100％だが3000ｋｍでオイルが真っ黒になる
オイル交換だけ（エレメント交換無し）なら4Lでおｋぽいね

エボは直ぐに真っ黒なりますよね〜　安いもんだしエレメントは毎回交換してる。頻度が多いから4リッター缶で使ってる。

>>743-745ﾄﾝ
やっぱみんな結構高頻度で変えてるんだな

別に黒い＝劣化ってわけじゃないんだけどな

当然サラサラになってるんだがな

高脂血症で血液ドロドロて言われた

勝田1人のGRBに完敗でエボX泥沼

まだおわらんよ

珍走（走り屋気取り）ﾔﾊﾞｲﾏｼﾞﾔﾊﾞｲ

夏屋なww

マフラーってけつだけでもいいのかな？それとも中間パイプ
セットのほうがいいのかな？

それは財布と相談
金があるなら吸気系から排気系まで全部交換でおｋ

ノーマルでも充分なら、リヤピースのみだけでも満足出来る。

純正マフラーのテールエンドは２重なんで見栄えが良くないね。

パワー気にするならキャタから位は行きたい。吸気はエアクリ周りは下手に変えないで純正で十分。

サクションだけ換えて純正交換エアクリ
排気は触媒以降から換える方がいいかと。
触媒まで換えるとECU弄らないと怖いわ

>>755
ありがとん。街乗りだけで見栄え重視なので出来れば金使いたくない！ｗ
>>756
なるほど。満足できるならけつだけ買います。ありがとね〜
>>757・758
ありがと！車高下げて、マフラーくらい変えて走りたかったので
ありがたい情報でした。車高はﾀﾞｳﾝｻｽ、マフラーはけつだけにします！

皆ありがとでした！

今のランエボやインプSTIはかなり純正で既にハイチューンだから下手すると純正以下になるよ。

S15からCZ4Aに乗り換えました。
これからよろしくお願いします。
S15今までありがとう。

あれっ？俺ガイルww
S15もいいけど４駆の安定性味わったら戻れんな

>>760
遮熱対策されてないむき出しエアクリ、ブーコンポン付け、絞りの入ったち〇こマフラーか。

漏れの知り合いにも苺から乗り換えた人が何人か居る。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100806_386043.html

何故販売台数でここまで差が付いたのか・・・

重いからさ。

カローラっぽいのがウケたんだろ

現物見ると結構カッコよかったよ。4ドアSTI

安いからさ。

真面目な話しでインプはＡラインばかりでしょ？

>>769
とある雑誌では7割がATとな

>>770 やっぱりそうでしたか┐( ￣ー￣)┌ フッ
インプのAラインこそ、狼の皮を被った羊だとおもうけど……
俺は歴代エボ乗りで｢�X→�]だが｣6MTがないから、SSTにしたけどね
インプは6MTあるんだから、インプを買うなら迷わずMTにしたと思うが
何だかなぁ〜

>>770
むしろ3割「も」MTがあることが驚き

764に書いてある。
4ドアのAT/MT比率は45：55、5ドアのAT/MT比率は63：37。
MTは4割ってとこらしい。

>>764
単純にXは高級志向で重くなり高くなり、遅くなったからだろ。
町乗りには良い車なんだけどな。

ATならランエボの方が全然いいぞ。
試乗でA-LINEとSSTを乗り比べたから分かる。

値段が８０万以上違うけど、あのでかさに問題なければランエボがいい。

横幅はインポと同じくらいやし全長なんてs15と変わらんぞ

個人メモ
SSTに大規模改良
MCは10月

もうSST秋田よ俺・・・

３ペダルならインプ
２ペダルならエボＸ

これで解決

エボの展示車に座らせて貰ったんだけど、車内が臭い
つぅーか、新車の臭いじゃないと感じた
変？

インプは水平対向だからなぁ・・・

今は違うが昔のインプの水平ボロボロ音が嫌でエボにした
それ以来エボ乗り

>>776
大規模たって7段化されるわけじゃないだろ
それより海外でジャンジャン売ってるパワーアップ仕様日本でも出せよ
「細部リファイン」とか糞みたいな形容詞は某GTRだけで十分

FQ400って向こうではそんなに売れてるん？
ぶっちゃけ欲しいといえばマジで欲しいけど、日本円にしたら６６０万オーバー。
正直今の経済状況じゃ日本でだと年間100台限定でも厳しいんじゃね・・・？
FQ360までなら価格上昇緩やかなんだが、FQ400になると一気に跳ね上がるからなぁ・・・・・
そんだけ各場所の補強も必要なんだろうとは思うけど。

ラリーアート完全に解体された今、エボはいつまで続くか心配すべきであってFQ400とか夢物語もいいとこ。

コルトも1.5C無くなるし・・・。

拾った
http://i88.photobucket.com/albums/k198/Spins4/Winter%202009/DSCN0295-1.jpg

次期エボはないと株主総会で発言済み
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/607203/blog/18659054/

Xを大事にしろということか

みんなSSTに乗ってるのかな？MTひさしぶりに乗ると面白かった。
生産終わる前に買いたいがずいぶん高くなったなぁ

>>786
＞｢ランサーエボリューションについては、次期車開発は考えていません｣
＞(←何らの謝意も表さないバッサリとしたこの態度は、ほぼ全てのエボ族及びその予備軍を敵に回す言い方である)

エボ族なんて仮に全員敵に回したところでたかが知れてるしな
エボXユーザーに限って言えばもっと少ないし

エボX打ち切り発表後はちょっとした駆け込み需要が発生するのかな

月に80人しか買わず、利益も殆ど無い、将来性もないとなればそりゃ切捨てない方がおかしい。
モータースポーツのサポートといっても、PWRCはダメダメな上にカテゴリー自体怪しい。
国内競技なんかもラリーはヌタさん含めエボ包囲網ひくも勝田の1人勝ち、おまけにS耐、ジムカーナ、
ダートラなんぞは全て競技自体が虫の息状態。
ラリーアートも完全に出る幕無くなったから解体したんだろう。

最後に限定車くらい出してくれても良さそうだけど、スバルと違って三菱だとこのまま普通に消滅させそうだ。

�]を発売する前のエボIXの時に次期エボの開発は未定ですと発言していた記憶がある。
裏切られてギャランベースの�]が発売したから今回も簡単に信じないな。

まぁ全体の売り上げがヤバイんで信じてしまうな

最終限定車出すくらいならとっくにだしてるでしょ
MRとかラリーアートとか。名前はなんでもいいんだけど
それすらやらないってことは限定車ですら出しても売れる見込みが無いってことだろ

�]の初期ユーザはそろそろ車検。。。
限定で最後のエボとして出せば買い替え組みが出るかも？

今の情勢から考えると�]の次は白紙だろうねぇ〜
次期フォルテスかランサーの話しが出て来ないと、エボの話しは出ないでしょ
ＭＣはあるとしても小変更だけでしょ
SSTの7段化なんかありえなし、いらないと個人的には思う
Ｍ３は確か7段だったと思うが、7速なんか高速しか使わなそうだし

でも益子の時代もあと１、２年なんじゃね？会長職入れても５、６年。
その間マイナーで延命させときゃそれで桶。

ま、エゴカーの流れが変わることは無いだろうけどなｗ

次期エボ開発未定と言うだけで終了とは言えない。
まあ終了と宣伝すれば10月MCの2011モデルは売れそうだ。

エボＸ SEは国内販売するんだろうか。かなり気になってるんだが。

Windows98SE

ttp://www.rallyplus.net/news/info.php?no=24175

さようならヌタさん。
まさかのラリージャパンでエボXからフィエスタS2000へスイッチとは・・・

さらにフラグ立ったな

まだだ、まだ焦るような時間じゃない。

>>790
なことはない。

>>799
んなアホなｗｗｗ


















って思ってリンク先見たら・・・・・・・orz

レギューレションだろなー・・・
もはやGr.NじゃS2000に勝てんと

ヌタさんはスポンサーがらみでしょ。
R2じゃないとアドバン使えないから。

理由はなんであれ、よりによって母国レースで外車にスイッチなんて余程のことがない限りやらんよ

例えが古いけど中島が鈴鹿GPでホンダからフォードにチェンジするようなもんだろ

申し訳ないけど、レースには興味ないから関係ないっす
エボ�]がどうのこうの言う奴がいるけど、街中や駐車してる時は注目度高いでしょ
皆さんにすれば、注目の車なんだから
それで良い

明日、友人のＸのオーディオ交換をしてやる予定なんだけど
パネルの取り外し方が載ってるサイトやブログがググっても出てこないyo、、、

自分の�Yはワンタッチで外れるんだが、７〜９は内装外し使わないと傷がつくとか書いてるし
自分の車ならいきあたりばったりで外し方調べるけど、
さすがに買ったばかりの友人の車を傷つけるのは気が引けるので
Ｘオーナーのみなさん、教えていただけませんか？

写真見る限り、オーディオ周辺にパネルがあるけど、
これをツメ外して取るだけなのか、それとも周辺の内装から
ごっそり外す必要があるのか、、、、

見られすぎてとけちゃいそうですが？

グローブボックス開けてネジ取って脇の部品外す。センターの長いのバキバキ外す。
ハザードの部分ネジ外してとる。オーディオパネルとる。

ここまで五分とかからん。てかネット調べたとか嘘だろみんから見れば一発じゃないか。

>>810
いや、みんからのオーディオ、ナビの項目見ても外し方書いてるのがないし、、、
と思いながら、別項目の電装の所見てたら図面つきの解説がありましたわ(´∀｀)

いかんせん明日が実車初見なので構造がわからんかったもので、、
お騒がせしました、即レスありがとう。

ここは初めてか？
力抜けよ

>>807
バカじゃね？
エボ豚なんか誰も注目なんかしてないってーのww
ギャランと間違えられてるのがオチ。

>>813
エボ�]オーナーじゃないのに何でこんなスレにいるの？

>>813 ほ〜っギャランに間違えられて、よく注目されるのか
ギャランって注目される車なんだね(*^-')b
で、お前のマイカー何？
ママチャリとか言うなよ、貧乏人┐( ￣ー￣)┌ フッ
あっ、ゴメン本当にママチャリだった？(￣ー￣)

エボほしい

街中走りたいぜ！

正直4**万円のエボ�]は高い。。
年収と変わらんから余計に思う。

わいも欲しい。
今は軽四のターボだべ

年収より少し安い程度だったが買った。
生活に支障は無い。

SST7速化
MT6速
でほぼ決定だよ

今300馬力に耐える7速SSTなんか作って3年後には何に使うんだ
2リッター150馬力のアウトランダーにでも積むのか

>>819
価格UP? どう考えても現在の価格(399万円)には抑えられんと思う。
今の価格でさえ悩んでいるのに夢を壊さないでくれ。

>>820
さりげなく高級セダン市場に復活もくろんでるとか？
ボディにしろエンジンにしろ足回りにしろ基本はキッチリ作れるメーカー(のハズ)だから、内装さえキッチリ決めれば十分通用するとは思うんだがなぁ。
最終的に8速SSTにして大排気量エンジンでクラウン・フーガクラスに久々復活とかｗ

ちょっと前にディアマンテ風のコンセプトカー出してたけど流れたんだよな
まああのデカギャランデザインじゃ発売しててもクラウンやフーガには勝てなかっただろうけど

>>671 の北米版4型の外観では
プレミアム(MR）は羽無し・サンルーフ装備、
GSRは羽小型化・フォグランプ追加・一部アンテナ形状変更、
に見えるけど、日本版の4型もこれに準ずるのかな？
SEは廉価版GSRらしいけど、RS廃止でSEを充当するのかな?
性能面ではどんな変更があるんだろう?

SEは欧州向けの廉価であって日本仕様ではでてこんやろ？
今更大幅なポテンシャルアップは無理やな

>>825
ありがとうございます。
SSTの変更が上のレスであったので期待してしまいました。
SEはそういう位置づけだったんですね。
プレミアムとGSRのエクステリアも参考にならなそうですね。

確か欧州向けは日本と違いオプションの組み合わせによりSSTでプレミアムしか選べない状況やったからグレードを増やしたとどっかで見たお

>>819
情報源は？

でもさ、7速、MT6速になったらさらに重くなるんだろ？
8から2010SSTに乗り換えて重いなーって思うのに
これ以上おもくなったら排気UP,馬力UP位してくれんとな
はっきりいっていらねーし、意味もないよなｗｗ
もっと売れなくなるのは目に見えてるよな〜

そうか？6MTウラヤマシ。

>>830
まぁ人それぞれだけどね〜
ただやっぱどうせやるなら重くなる分馬力ＵＰ位はしてほしいってゆう
願望ですわ。

ザッカーの情報だが、
フォルティスのマイナーチェンジで、SSTのソフトプログラムの変更が行われるので、
10月のランエボＸのマイナーチェンジでもそれが行われるだろうとのこと。
具体的には、跳びシフトダウンができるらしい。

飛びシフトダウン今でもできますがな…

エボをバイクに例えるとZRXみたいなものか

今でも出来ると思うが・・・それとは違うっちゅうのであれば
どんなのだ？ボタン7個ついてるんかな？ｗ
にしても9より遅く現行より遅くなるならちょっとね；
運転下手なうえにランエボさらに遅くなったねなんて
なったら今後なにを理由に・・買う意味がなくなっちまうよ；
どうせやるならエボ好きには速くなってほしいね〜

横置きFRって出来ないのかな
エボで911GT2みたいなのができたらそれが4WDより高くても買う奴はいるとおもうんだけど

>>836
FRのエボはいるよ

直四ＦＲの市販して
二台買うから(´･ω･`)

>>838

ＢＭＷ３２０ｉ二台買うのか、金持だなお前

飛びシフトダウン出来ても、エンジンブレーキは効かないのは変わらないだろ。

何だマイチェンするのか。
もう違う車契約してしまった・・・もうちょっと情報が早ければ。

大して変えるようなマイチェンじゃないだろ。買う奴はもうとっくに買ってる。

せめてSSTの方が5MTより実燃費よくないとなあ。
これもし、6MT出たりしたら、さらに燃費の悪さが目立つようになったりして。

SSTはエンブレが効かないんじゃない
効くまでの間が長いんだよ

左パドル引く→エンジン空吹かし→シフトダウン→（ここの間）→ギアがかんで車が減速しだす

838にはジェネシスクーペおすすめだな。

ジェネシスは値段そのままで名前だけ三菱GTOで売れ
たぶん1000台くらいなら需要あるぞ
俺はいらんけど

ドア窓枠のゴムが白ぼけてきたけど、皆さんのエボはどうですか？
バイザー付けてないから劣化が早いのかなぁ・・・

バイザー付けてるけど平気みたい
ゴム部分に塗るコーティング剤みたいなの売ってなかったっけ？

>>848
プラスチック用ならよく見るけど、ゴム用は見たことないなぁ
あと、形状が波打ってて、うまく金属にくっついてないんだよね・・・
雨漏りはしないからいいんだけど
今度、点検がてら営業さんに相談してみるね

>>844

今時のミッションのギヤは常時噛合い式だが・・・

１０乗りは馬鹿ばっかって噂は本当だったんだな。

>>850
当然そこまで言うのならシフトダウンから車が減速するまで間があくのはなぜか説明できるんだよな？
出来ないのならお前の方が知ったかバカってことで決定な。

あと先に言っておくけど、SST独特の挙動については844と851で書いた以外にもちゃんと経験してるから
あとで否定されたからって、君みたいにカタログやネット読んだだけの付け焼刃な知識と一緒にするなよな

>>850
君は何乗ってるんだい？

ごめん、マニュアルの俺にはわからん話題

エクスタシー

>>852
シフトダウン　と　ギヤがかみ合う　を別に書いてる理由を教えてくれ
意味がわからん

ごめん、ちょっと長いけど、実感としてはこんな感じかな？

左ﾊﾟﾄﾞﾙ引く→Allｸﾗｯﾁ断→耐ｼｮｯｸ用ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ制御→ｸﾗｯﾁ切替&ｸﾗｯﾁ接続
　→ほぼ同時に速度保持用ｱｸｾﾙ制御開始→制御続行→制御続行→　・・・　
　　→それでもいい加減ｱｸｾﾍﾟﾀﾞﾙﾙ踏まないと諦めて制御停止→やっと減速しだす

「速度保持用ｱｸｾﾙ制御」なんてものが本当に存在するのかは分からないけど（笑

>>853たぶん>>850はママチャリだから

>>857
何言ってるのか分かったけど、お前さんEFIのMT乗るの初めて？

>>859
君は乗ったこと在るの？

SST乗りだが、たしかにエンブレききにくい。
844の左パドル引く部分がMTはクラッチ切る操作なわけで、他は変わらない。ってことはSSTはシフトダウンのスピードが手動操作以下ってことか？

マイチェンで６MTになるんなら乗り換えようかな
今09SSTだけど、マニュアルモードでのフルブレーキング時にシフトダウンできないのはかなり不満だし、
２ペダルにも飽きてきた。
新開発の６速ならいいけど、CT世代の６速は勘弁ね

株主総会でも宣言されてるように、Xでエボ終了だからマイチェンにも全く期待できないな。

そこまで6速にこだわる意味はなんなの？まさか燃費がどうたらって言わないよな。

>>860
今乗ってる

SST乗りだけど6MTは魅力だが、今更乗り換えない
サーキットを走らないのでフルブレーキでシフトダウン出来なくても構わない。
そんなにサーキット走るの？

>>866
走るよ。
といっても、月一、４ヒートくらいだけど。
予算としては１万円くらい。
まあ、夏場はちょっとシーズンオフだな。

というか、サーキット走らないなら、この車の性能どこで使うの？
DQN走行？
盆栽？

>>850
ちょっと待て、おいｗ
＞常時噛合い式
これともともとの話題が関係ないのは分かる？

>>867 ランエボ乗っててサーキット行く奴は何割くらいいるのかな？
俺は街乗り100% 基本的な運動性能が高い車は
危険回避能力が高いのと、歴代ランエボ乗ってるから、これじゃダメかい？

所有欲でおk

全然問題無し。
他人が買った物に対して用途を決めつける方がおかしい。

俺もサーキットｲｶﾈ

>>870>>871ですよね〜
そんな事言ってたら、オートマポルシェのおばちゃんもサーキット行くのかって事になる

サーキット行ってるけどなかなかエボは見ない。ロドスタとかコペンは意外といる。

つまり、どこでこの車の性能使うの？と言う質問の答えは、どこでも使ってない、な訳だろ？
ならそう言えばいいのに(--;)

休日用にｴﾎﾞ3台乗り継いできてたが、とうとう一ヶ月に100kmも乗らなくなった。
他にﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸと通勤用軽自動車、家族用ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ所有だがｴﾎﾞが無くても十分かも。
SSTだがｴﾝﾌﾞﾚなんてどうでもよくなってきた。

>>875 街乗りに使うだろ、加速、減速、左折、右折、クラウンと比べても性能違くないか？

>>877
この車を街乗りだけでつかうやつの気が知れないよな？

１０月のマイナーチェンジ情報ってまだ無いの？
ディーラーに聞いても解らないって言われたし・・・

制限速度内の街乗りならＮＡのフォルティスで十分だろ

>>880
そんなこと言い出したら極端な話、4ナンバー軽で十分

オーナーの自由だが、よくこの性能を街乗りだけで我慢できるな
俺は無理だから、サーキットに行って存分楽しむ。
くれぐれも交通法規は守るように

>>882
同意

人それぞれ考え方が違うんだから、オーナーの好きな乗り方で構わないだれ

>>882
山越え通勤なんで思い存分使ってます

フェラーリに乗っていてコンビニへの買い物しか使いません、と言ったら、
「もったいない」と思うのと同じ

車がかわいそうだろ
そういう感覚無いのかね

>>884
俺はそんなオーナーにこそ、この車をサーキットに持ち込んで、存分に走らせて欲しい。
ずっと切符は持ってるのに、たった一歩を踏み出せないために見れない景色があるのはもったいない。

使わない高性能ってのを楽しんでいるんだよ

人それぞれ好きに使えばええがな

>>887 サーキットは一度走ってはみたいと思うけど、言う通りはじめの一歩が出ない
町乗りでも高性能なのは多少は体感できるし

フェラーリでコンビニしか行かないのも、ある意味大切にしてるのじゃないか？

限界走行だけが車のよさじゃないと…
いわゆる余裕さを楽しむと云うことか

まあXじゃサーキット行ってもイマイチ楽しめないから町乗りでいいんじゃないか。
実際重くて動きがダルだし、SSTだとシフトダウン受け付けないし、サーキットなら9MRかインプでいいかと。

それより最後のエボなんだから、町乗りで大事に乗るという方が良い気がする。

サーキット走る派なんだが
ついにタービンが逝った…

Xで競技やってる人も高確率で
ブローしてるようだ。
設計がダメらしい。
あのエンジンチェックランプはトラウマになりそう。

価値観の押し売りはやめてください

壊さないように走るのも腕のうち
サーキット走ってるんからと言って運転が上手いとは限らない？

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mitsubishi_galant_fortis/662/
4WD車もエコカー減税対象に、RALLIARTは滑りこみで補助金対象に
　
ギャランフォルティス・シリーズの4WD車はこれまで油圧式のパワステを採用していたが、今回の改良で2WD車と同じ電動式のパワステへと変更。
この改良などにより、燃費を1.0〜1.2km/L向上させ、新たにエコカー減税（50％軽減）に対応した。
ちなみに同シリーズが搭載する1.8リッターのMIVEC（連続可変バルブタイミング）＋CVTは、減速時のエネルギーをバッテリーに充電する回生システムをすでに採用している。
また2.0リッターMIVEC・ターボを搭載する最上位モデルの「RALLIART」は、エンジン点火プラグや6速ツインクラッチ・SSTのロジックを変更。
具体的にはレスポンス向上やスキップシフト（例：6速⇒4速）を可能にするなどの改良が施され、燃費を0.4km/L向上させ、新たにエコカー補助金に対応している。
このSSTのロジック変更は、10月発売の改良版ランエボ�]でも実施される。

既存車もアップデートできるといいけどね…

5MTのア(ry

>>890
>フェラーリでコンビニしか行かないのも、ある意味大切にしてるのじゃないか？

短距離ばっかり乗るのって、車に悪いって知ってる？

>>899 ある意味大事にしてるって書いただろバカ
日本語理解出来ないのか？アホ
短距離が悪いのくらい知ってるよバカ
ママチャリ貧乏人君

キレたｗ

チャリンコのパンク修理する金ないのか？

サーキット行ってる人て金かかりそうだなぁ
俺も一度は行ってみたいがどうせサーキットでもスピード出せそうにないヘタレだぜｗ

ところでこのスレの住人はRS乗ってる人は多いのかい？
俺はどうせMTにするならRSにしようかと思ってるんだがどうかな
サーキット走行しないなら勿体ないとかは無しで頼むｗ

>>892
そんなことない。
確かにCTよりもちょっと性能は落ちたが、
それでもその辺の妙なスポーツ気取りの車とは比べ物にならない。

>>903
うーん。
単純に行った事ないから、これまでも行かないつもり、
くらいの気持ちなら、行った方がいい。

まあ、すんでる場所の有利不利もあるから、
確かに無理強いもできないのは出来ないんだけど。

北関東なら、本庄サーキットのフリー日とか行くと、
非常に気楽に走れていい。

数回走って、それでもアホらしいと思うのなら、
そのとき初めてサーキット行くやつなんてアホだろ、
と言って欲しい。

一度も行ったことなくて、ただ思い込みで
「サーキｔット行ったことないからって俺をバカにすんな！」
と無駄に興奮しているやつのことなんか、いちいち真に受けんなｌ。
そういうやつは自分で勝手に自分の世界狭めてればいいだけだから。

>>904
要するにX以前のエボインプに乗ってた奴には物足りないってことだろ。

［動画］観客の「露出」でクラッシュ…ラリーニュージーランド
http://response.jp/article/2010/05/19/140621.html
http://www.youtube.com/watch?v=MleuPXWotcI


9日に幕を閉じたWRC（世界ラリー選手権）第5戦、「ラリーニュージーランド」。分別のない観客のある行動が、クラッシュを引き起こした。

とんだ迷惑を被ったのは、オークランド出身の若手WRCドライバー、マーク・タッパー選手。彼の三菱『ランサーエボリューション』は、
第15ステージを快調に走行していた。

すると、左高速コーナーに差しかかったところで、コース脇にいた観客が、突然ズボンを脱いでお尻を露出。
これが目に入り集中力が鈍ったのか、マーク・タッパー選手は車両のコントロールを誤り、コースアウト。車両は横転し、リタイアとなった。

メディアの取材に対して、マーク・タッパー選手は、「白いものに一瞬気を取られ、クラッシュしてしまった」と悔しがる。
このとんでもない観客、オンボードカメラがしっかり捉えており、動画共有サイトで公開されている。

あほすgる

ＦＱ

富士スピードウェイ、ランエボ＆インプレッサ STIの「ワンメイク ドライビングレッスン」
http://www.fsw.tv/press/pdf/159

エボとインプだとツーメイクでは、というツッコミはさておいて

サーキット言ってる奴もまた脳内レーサだから
街乗りと腕は変わらんって。趣味の世界だ。
どこで使おうが所有者の自由。
なにを勘違いしてるやら。ﾄﾎﾎだな。

あと、今日ﾃﾞｨｰﾗｰ行って来たけど10月の改良の話したら
え？なんの情報もきてませんが？10月改良やるならもうとっくに
公開されてるはずだけどなぁ。なんて言われたがどうなのよ？

>>911
SSTのプログラム変更で終了。

社長発言によりエボXも終了確定済み。

>>911
そんなとこでキャンキャン吠えてないで、ここまで登ってこいよ。
割といい眺めだぜ？

サーキット楽しいぞ
その時だけはウィークデーを忘れさせてくれるからな
鈴鹿で走った時は本当に感動もんだった。
F1直後でまだラバー残ってたし
初心者は国際サーキットデビューをオススメするよ。
ランオフもしっかりしてるから安全

10月MC
価格値下げの追加ｸﾞﾚｰﾄﾞｱﾘ?

価格下げるのはねぇわ

MR?

ここでまさかのGT追加

MR仕様
価格は不明だが仕様を期待したい。

907とは正反対の動画。

ttp://response.jp/article/2010/08/19/144165.html

お前ら注目、ランエボプレゼント企画ですよ
http://www.d777.jp/campaign/utahime/sd/

>>921
当たったら速攻でステッカーはがして乗るわ

ビルサスとレザーシートを標準して出して欲しい=10月MC

これ以上値段とカタログ重量上がったら余計売れんわww

>>922
剥がすったって、お前、これ・・・。

>>927
1.7tでR35と勝負
たった100kgなんてすぐそこだ

でもR35はあんなにバカ速いのね

前輪駆動しているドラシャ取ればその分軽くならね

其れエボじゃなくね？

1600kgある時点でもはやエボじゃねえし
もうエボなくなるし

>>930
免許を取ったら話を聞いてやるよ

>>928
横置きで後輪駆動とかアホの極みだろ

>>932
なぜ？

回転方向を二回も変えるとか無駄でしか無いだろ
ＦＲは普通縦置きだろ

よし決まった。
次期エボはRRで。

>>930
確かにエボではないだろうね
もう排気量アップで価格もアップしかないな
SSTなんだけど、ちょっとした上りでもダウンシフトしないと登らない。
この車重で２Lは明らかに間違ってる

>>935
ゴルディーニみたいでいいなそれ

>>934
そういう凝り固まった発想がいかんのだよ

といいながら何も提示しない不思議

>>938
凝り固まるも何もわざわざスポーツカーで無駄な負荷のかかる構造にする必要性が無い

>>940
横置きFRって前例ないの

縦置きFFなら結構あるよ

10月エボはMRで決定らしい。

>>943
　ブレンボレスのグレードが追加されるだけでつぅ

16インチホイールって事？

>>936
あたり悪かったのね(Tへヽ)(/へT) ｼｸｼｸ..

>>940
その考え方が凝り固まってんだよ
別に横置きFRがあったっていいじゃん

それでなくてもスポーツ冬の時代だからな
エボ限定車がFRで出たらAWDと同じ価格でも売れると思うよ
まあ売れるっても月数十台とかの世界だけど

>>926
そう考えると、以外にＧＴ−Ｒって言われてるほど重くないよな・・・・・
エボよりも一回りで買い上に倍近い排気量のエンジンやでかいタイヤに許容量たくさんのブレーキetcetc・・・・

2chに浸かってると、GTRは最悪車の日本代表みたいに言われるけど
価格も含めて考えるとかなりいいモノだよ
911とか1.5倍くらいするのにOPなんもついてなかったりするし

ただマフラー一本改造できないとか、そのくせぽっと出の無名ブランドのエアロだけは公認とか
そういう不思議サービスがつきまとってるのはマイナスだけど

>>949
開発責任者の口が軽いからかな。

35ネタがあるので、便乗させてもらうがSSTはなんであんなにエンブレ効かないの？
35は良く効くんだよね。
同じ２ペダルなのに、全然フィーリング違うよ。
あっちのがレーシーでショックも多い。
SSTはすごく滑らかだよね。普段乗りにはいいけど、感性に欠ける感じ

>>952
SSTはなめらかさをだすために半クラを多用しているらしい。
だからあなたのいうように35のほうがエンブレが効くかわりに低速でギクシャクすることが
多い。クリープも、35はなしだが、SSTはありだしな。

個人的には、なめらかさなんていらんから、半クラは極力やめてくれよと思うが、
そういう人はエボの場合は5MTを買えってことだろうな。

>>953
制御の違いなんだね。
でも、シフトダウン時にブリッピングして、完全に繋がってからもエンブレがあまり効かないのは
半クラでは説明つかない気がするんだが・・・

個人的にはエボの方が、オートマでもスーパースポーツが選べるし、パドル長押しでオートマ復帰ができるなど
ソフト的には優れてるから良いんだが、もう少しダイレクト感が欲しいよね
あと、SSTは故障についてあまり聞かないよね。
35なんて怖くてローンチ一回も使ったことないわ。
総合的にはSSTに軍配が上がるのではないかな

色々あるみたいだが、無償交換が多いし、中開けれないから聞こえてこないだけでは？

ttp://www.gtr-world.net/special-report/general/20100816-tm-oh.html
ttp://www.gtr-world.net/r35gtr-special/testdrive/20100425-tm_trouble.html
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/337934/blog/19145899/

G-TRはいろいろ面倒でいかん

その点、エ-ボ�]はいいよね。

E90かE92のM3 DCTでおｋ

のｋ

MRの追加グレードの仕様おしえてけれ
あと価格はやっぱし値上げ?
プレミアム迄は行かないよね???

http://www.sfu.ca/~cjs9/Pictures/EVOMeet/104.JPG

ttp://www.youtube.com/watch?v=nR8MeLFZgYs
ttp://www.youtube.com/watch?v=gP_bCnP_HCM

SSTもダメだな。
まあもうこれでエボ終わりだからどうでも良いけどさ。

下の方は見た感じだと燃料無いだけじゃ

>>963
偶数段飛ばしてでも何とか自走出来てるんだ
検索しても事例があまり見つからないので故障はまだ数例程度か

>>965
http://minkara.carview.co.jp/userid/441565/blog/18334050/
コメみるとリセットでなおるみたいだね。

↑
違った2回目発生で長期入院でした...

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/441565/blog/18833543/#cm

>>966
高速でギヤ死亡www

陰毛inレカロ

MTにすれば全て解決

高速乗るなてことか

三菱の初物は避けろよ。IVで何を学習したんだ

>>970
そだね
なんだかんだ言ってもオートマだからなぁ

三菱ランサーｗｗｗｗｗｗｗｗスバルインプレッサセダンの走り屋ｗｗｗｗｗｗｗ
ダサセダンに翼つけてもセダンｗｗｗｗｗ
ダサセダンにターボつけてもセダンｗｗｗｗｗｗ

セダンにセダンwとか言われても反応に困るよな

怒っていいのかわからないシリーズ
お前の母ちゃんおーんーなー


ロデムが言ってた

1

>>974

ダサセダンにリアスポイラーや過給器付けてもダサいままと言いたかったの
だろうが、それを表現するのに頭が追い付かずが結局ダサくなくなるって表
現して嬉々としている顔が浮かぶな。

ランエボってリアスポなくても速そうでかっこいいよ！！

デビューして１０年くらいすると羽無しにするやつが出てくるよな
Ｒ３４とか

エボはレスOP含めて4種類もウィングが選べるんだっけか
今時珍しい

10月MC情報なんかない?

ちなみに買う予定なので。。。

GSRの標準で付いてくるキーレスオペレーションシステムって
取り外してＲＳ仕様にできますか？

どうせMCなんてプッシュスタートが標準装備とか地デジになったとかだろ。
新型RVRの横展開部品満載で。

エボ�]とインプSTIセダンてどっちが速いの？？

公道で道交法を遵守している分には差は無いよ

サーキットでは？

>>988
重いからXの方が遅い。ノーマルだとね。
あとPWRCとか全日本ラリー見ても分かるとおり、軽量化とか改造範囲の厳しい競技では重さがネックで結果が出ていない。

S耐みたいに特認で大幅な軽量化（FRPドアとか）が認められてるカテゴリーでは、Xも重さが関係ないのでそこそこ。
あとはチューナーのデモカーとかだと、今まで通りエボの方が安く馬力上げやすい関係でXもいい。
とはいえ競技ではXよりも9MRかインプってところ。

>>986
>>988
>>989

本当、今更なんだけど、ラリーでもサーキットでも STI と差がつくのは、
本当に重さの差なの？・・・と思って、 MT 同士で比べてみた。

STI はハッチバックが1480kgで、今年出た4ドアセダンは 1490kg 。
Ｘは GSR が 1530kg 、RSは 1420kg 。

GSR でサーキットと考えると、ハッチより +50kg 。セダン同士なら +40kg 。
確かにそのまま走るのなら少し差があるけど、 40kg でセダン同士で大きな差が
つくのかどうかは疑問に思った。

一方、ラリーなどは RS だろうから比べると、Ｘ RS の方が 60kg, 90kg 軽い。
あれ？？・・・ってことは、ドンガラにして走るとき重量差が逆転するってこと？

>>990
セダン同士はまだ出て間もないし、わからない。
現状で競技車を比べるのなら、GRBspecCとX RSだろう。
X RSはほんとのドンガラで、前後ブレンボなし、16インチアルミ、5MT、リヤスポ無し、エアコンなし、
スピーカーなし、サンバイザーなし、トランクルームトリムなし、リアアームレスト・ヘッドレストなし、
助手席エアバッグなし、サイド＆カーテンエアバッグなし、AYC/ASC/ABSなし、ICスプレーなし

こんだけ全部省いて1420kg。だから競技に使うにしてもあまり軽量化の余地がない。
対してspecCは

前後ブレンボ、18インチ、6MT、リアスポあり、エアコンあり、2スピーカー、サンバイザーあり、
トランクルームトリムあり、リアアームレスト・ヘッドレストあり、助手席・サイド・カーテンエアバッグあり、
DCCD、ICスプレーあり。

これで1430kg。これだとドンガラにするにはまだまだ取れるもんがたくさんある（安全装備・快適装備）ので、
ドンガラにするとエボの方が大分重くなる。
あと、車体がエボの方がでかいのでホワイトボディ重量もエボの方が重い。

>>990
40kgの差はでかいぞ。一人女の子を乗せただけでも動きが違うだろ

RSはこれからの法規対応で重くなりそうだ

>>991
RSとの比較だったらSpecC17インチ仕様と比較した方がよくね？

18インチ仕様から、エアコンレス（後付不可）、ドアミラーは手動格納式、ヘッドランプはハロゲン式、
リアシートセンターヘッドレストは無し、リアセンターシートベルトは2点式等で-20kgの1410kg。
つるしの時点でSpecCの方が軽い。

>>991
>>994
びっくりするほど分かりやすい。おめえら詳しいな

好きな仕様狩って腕磨けと云うことやな

【4B11】ランエボ�]について語ろう 31【S-AWC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282974864/l50

暇だから建てた反省はしていない。

>>992
女の子なのかオカンなのかによる違いのほうがでかいな

999か1000

埋め

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