【DC2】インテグラ TypeR Part52【DB8】

紳士的な対応に泣いた

>>801
嵐にとっては屈辱的な対応だなｗ

わかった

ブイテックサウンドはしょぼいと言うことでｗ

>>803
はい。所詮、大衆車ですので。
お金持ちの趣味の車をお持ちの方はそちらのスレへどうぞ

そうですね。
あまりにしょぼくて、本当の355乗りが粘着するほどの価値はありませんね。
DC2が気になるのはボロビア乗りくらいでしょうね。

でもフェラーリ買えないならホンダ車買え
みたいの聞いたことあるよな

確か新車時の車両価格って200万でしたっけ？

フェラーリからすると約1/10の値段か…
ＤＣ２と今の原付トゥデイと比べてるようなもんか。

比べないよな、普通ｗ

フェラーリサウンドと比較対象にしてもらえるなんて、なんて幸せなことだろうw

フェラーリの音は別格だわな
小排気量ではいくら頑張ってもあの音はだせんよ
でもポルシェなんかよりインテRの方が余程良い音するんだがね

フェラーリ買う金あるなら、貯金、インテRにFC買うな。

オーバースペックな車はいらない、金の無駄。

>>797
シフトノブはどういう配列？
インパネは？

NSXコピーの話題はこの辺で。

>>812
こらっ！
客人をいじめんなｗ

つーか日本の法律で縛られた車とイタ車比べる時点で場違い

エンジンマウント交換した．
あんま変わらん(-｡-;
低回転のギクシャクは仕様？
残りはマフラーか？

クラッチ優しく繋いでる？

クラッチ繋いだ状態で、ラフにアクセルoff。渋滞中とか、アクセル操作が0.1mm単位な感じ。
まあ、右足の訓練になるけどちょっと、気になる。高回転重視だから、下はこんなモンなのか？

>>816
点火系じゃね？
プラグの磨耗は？
プラグコードはリークしてない？
ディスビは大丈夫？

1速の低回転でしょ。普通です。クラッチ切るべし。

>>820
町乗り多いから気になってたけど、やっぱりこんなもんですか。
同乗者を気遣う運転で右足力を鍛えれるということにする。

>>812

シフトノブは無いなあｗ

F１マチックなんで

人を乗せる際は1速は発進用
3000rpm回したら3速に入れると良いよ

86の次にプレミアになるのはこれやな。

>>818
ＭＴはこの車が初なのか？
低いギアでラフな操作したらそりゃギクシャクなる

中古の相場もなんかすげぇ高い品

>>816
他に
・アクセルワイヤーの内部に汚れが溜まって動きが渋い。（微妙な操作ができずにカクカク）
・エアクリが汚れている。（アクセルオフ、パーシャル時の吸気抵抗増）
・テンショナーorエアコンorオルタのプーリーベアリングが焼き付き掛けてる。
　（アクセルオフ時に掛かるエンブレ抵抗に、より一層の拍車をかけている）
・前乗っていた人が燃調いじったまま、マフラー類を純正にもどして売却
・サイド引きづり
思いつくのはのくらいかな。

ホンダツインカムで良い思い出が無い方に質問ですが、どんなところが気に入りませんでしたか？

またホンダツインカムのココは良かったよ。って方がいましたら教えて下さい。

>>827
レスさんくす(^ ^)
EG6〜AT軽（泣）〜DB8乗換 約1年 通勤快速週一峠走り30代オヤジ、子2人ファミリー仕様。
回してる時は、気にならないけど、街海苔で他人を載せた時に、細心の注意で車の挙動を制御しようとすると、気になる。乗りての動きが、そのまま出るので、神経質になり過ぎか…

読点多すぎだよおじさん

走り出しのクラッチ繋ぐあたりはトルク無いんでストール気味かね
2千回転以下ではアクセル踏んでもトルク無いんでね
7500回転で最大トルクでる車だし、次にトルクでる回転数は3000回転あたり

>>829
二人乗りくらいまでなら十分にトルクあると思う。でもフル乗車だとさすがに重く感じるな。
ただ、自分は1500も回してれば、3速くらいまでは十分だと思う、大人三人乗りで。
1500くらいで発進して、2000までは丁寧に。というか、そこの回転まではアクセルは煽らないかな。
煽るとぎくしゃくする。まあＡＴとＭＴは、完全にアクセルの使い方が違うからなあ。
ＡＴは煽り気味にしてアクセルは抜きで調整するような感じだし、ＭＴは踏みで調整するしね。
そこら辺を意識してみては？自分はそうしてるけど、それで問題なく運転してる。

>>831
98スペックは6000くらいで最大トルクでなかったかな？きっとそこの感覚でも言ってることが変わるのかも。

>>832
あー、98スペックはわかんねーや
96スペックなら当時のカタログやら雑誌等色々あるんで
純正ダンパー減衰力やアライメントにギヤ比、オプションの値段やらわかるんだが

ちょっと前に話題にあった時計は12000円

あの時計が…12000円とは…

>>834
しかも1ヶ月で2分くらいずれるしなｗ

>>835
わざわざ付けたのに、あの時計はどーしようもない。
日の光テカテカ反射して見えないし、どこのOEMなんだ、
100均時計で十分だわヽ(`Д´)ﾉ

あの時計はTYPE R専用品
JECOって刻印あるんでジェコー株式会社の時計だと思う。
http://www.jeco.co.jp/

>>830
昔から作文苦手だから、しゃーねー。
>>831
>>832
なんか、わかってきた。異常で無いなら納得出来る。
正直、全ての要求を満たせる車が他に無いから、末余計真剣になるね。皆さん永く大事に乗って行きましょう…とまとめてみた。

ホンダもとうとう日本製のタイプR生産中止か
一つの時代が終わったな
DC5からチタンシフトをアルミ製に変えたり色々怪しいとは思ってはいたが
現行シビックRに至ってはレカロシートですらない
タイプRの記号性を大事にして欲しかったな
まぁ欧州シビックみたいなサス形式のベース車でタイプR出すくらいなら封印した方がいいな

今後　連鎖反応でアフターパーツのメーカーが廃れてきそうだな〜

>>840
別に潰れてもかまわんよ
メーカーがタイプRみたいな車を出す方が余程健全だわ

>>839
そもそも、今のホンダは何がやりたい（作りたい）のか分からん。
シビックとカローラは同じにして欲しくなかったんだがなぁ、ホンダさんよ。
そんな調子だからロクなクルマが出て来ねぇ。
まぁＦ１見てても、ここ数年のホンダがおかしいのは明白だったんだがね。
ほんと、このDC2（DB8)・EK9までだったな、ホンダは。
悲しいことだよ。

>>842
同意
DC5以降のフロントストラットとかもう4輪ダブルウィッシュボーンのホンダっていう看板自分から降ろしちゃってるし
ベース車両がダメだといくら弄ったところで無理なんだよな
開発車は色々ご託並べて正当化するけどさ
内心「こんなベース車で何が出来るんだよクソが」って思ってるんだろうなぁ

タイプRの称号は付かなかったけど4輪DWBと言う意味ではS2KとCL7は良い車だよ

>>844
Ｓ２Ｋって商品企画的にメルセデスのＳＬＫとかＢＭＷのＺ２とか持ち出して開発費ゲットしたんだろうけどさ
あれも普通にクーペで出して欲しかったわな

そろそろ部品供給も終わりにして買い替えさせる作戦に出てくるだろうから
補修部品だけはみんなストックしておくと良いよ

SPOONのO/Sピストンも在庫が減ってきたらしいから
買っておいたわ。

外装のゴム製品も出るうちに買っておこうかと思う、
月１万ごと補修部品買っておけば一年で全体をリフレッシュできる。

>>846
買い換えさせる作戦かもしれないけどホンダはもう買わないから問題ない

そらそうでしょ。今のラインアップはろくなのがないもん。性能というよりデザイン的に。

このスレの人たち的に
性能云々じゃなくて、デザインで選ばれるとしたら次はどんな車がお好みなのかな？
もし良ければあげてもらえますか？

ちなみに現行でお願いします。
いや、現行でっていうのが難しいのも分かりますが、「あえて上げるなら」でお願いします。

>>849
まだ出てないけどFT-86かなぁ
基本的にクーペが好きだから
性能面では話にならないだろうけどさ
もう街中でVTEC効かすような年でもないしね

>>320
FT-86はスーパーストラットにトーションビームで武装して出てくると予想

>>849
デザインだけで輸入車をいれちゃうとかなりの数になっちゃうんであえて国産縛り
新４ドアインプ
ロードスター
こんなとこ

リジッドサスより性能が悪いと噂のスーパーストラットかよ……
いや、コスト考えてダブルウィッシュボーンは入れられなかったんだろうけど。
車十滴にもストラットはきついんだろうなあ。しかしよりによって、予想でもSSサスはないだろｗ

すまん、車十滴　＞　車重的　だ

>>851
インプベースならフロントストラット、リアダブルウィッシュボーンでしょ
トーションビームでスポーツカーとか名乗るのはホンダくらいだよ

スーパーストラットって111レビンの頃、社外交換50万とかじゃなかった？。
仲間内でも2度と交換したくないっていう、最悪評価の足回り。

俺21ですけど今すぐ買いかえろと言われたら

現行かぁ


国産車なら最近出た4ドアSTI

外車なら
5代目後期マスタングをラグに仕上げる

現行だとかなり絞られちゃう。

あ、なんでおれ生産終わった5代目マスタング書いたんだろう（笑）

外車ならマスタング

もしＤＢ８降りるんだったら、オサーンカーで別にいいや

日々の使い勝手重視ならポロＴＳＩかカングーの限定車
毎月高速で長距離走るから、そっち重視でシトロエンＣ５かＢＭＷ５尻とか楽かなぁ〜

自分もそうだけど、もしかしてDC/DB乗りは結構みんな新インプSTIのデザイン好き？

一度くらいターボのスポーツを本気で出してくれないかなぁ

>>861
1.5リッターターボで1000馬力オーバーのノウハウでね。
NA並みにラグをなくして、パワーカーブも自然な物が出来たらありだけどな。

この時期の整備は泣ける。
夕方には蚊が出てくるし最悪だ。

>>860
最近にしちゃあんな筋骨隆々なカタチしたんは珍しいし
それだけに惹かれる

>>862
どうやら俺はタイムスリップに成功したようだな。



しかし、当時2ちゃんねるなんか無かったはずだが…

>>860
分かり易さと作り込まれたメカニズムがそそるよね
別にタイプＲ乗りだからって重量級ＡＷＤ否定してる人ばっかりじゃないと思うよ
サーキットでのあの加速力バックミラーで見せつけられたら一度は乗りたくなるだろうし

>>863
この際だ良く効く虫よけ剤の比較テストでもやってしまえ
そしてレポートをたのむｗ

インプレッサも昔から好きだったな。
４ＷＤターボ乗ったこと無いけど凄そうだ・・・
ちなみにターボの経験はジムニーとミニカ「ダンガン」しかないですが
ＦＲはハンドル切ってから曲がるまでのタイムラグが気持ち悪くてイヤだな

今日、あんまりエアコン効かなかった・・・。もしかしてガスやらコンプレッサー辺りかな。
風量全開でも汗だくだったぜｗ

そろそろでそうな、ポロGTIだな
値段にもよるが・・・

誰かトップフューエルのサイドとリアアンダーいらんですか

モノの大きさが大きさなだけになるべくなら直接取引希望

>>869
コンデンサーの詰まりとかないかな？
エンジンルームの低圧パイプ（太い方）に汗かいてるならガス自体は正常と考えていいかな。

連休利用して外装リフレッシュお奨め

シールやモール類に２〜３万は高いと思うけど

終わった後に見ると凄く満足度高いよ。

毎日通勤で乗る前に見るとその度に良かったと感じる。

828）嫌→ツインカムの面接に落ちた点、インテに乗ってると仲間に
　　　この店行こうと誘われる点
　　
　　良→とくにありません　無料点検は釣りです。

そりゃ無料点検なんてガソスタのエンジンオイル、バッテリー、水抜き剤押し売りのための前振りと一緒でしょｗ

>>873
何処で交換したんですか？

諸事情により泣く泣くこの車を手放すことになりました。
今は少しでも高く買い取りしてもらいたいのですが、どこの業者でも買い取り額にそれほど差はでないでしょうか？
下らない質問ですいません。

>>877
ヤフオクで売れ

同じく。コンプレッサーいっちまったかなぁ！！

窓でかいから、なかなか冷えないよね。

>>797
2:35~
http://www.youtube.com/watch?v=n_R_w3AB288&feature=PlayList&p=D5145852F7195F39&playnext=1&playnext_from=PL&index=76

0:00~
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=UGmGQFXqyaM

>>872
>>879
すまん、今日よく見たらツマミが一番左になってなかった・・・。
2�pくらいかな。全開にしたら冷え冷えになったよｗ

といっても全体が冷えるまで時間かかったけど。

>>877
グーオクがおすすめ。

ﾃﾞﾌﾞﾊﾁＲ最高！

軽トラ！お前は今は中古型遅れのBM乗りなんだから
もうここに2度と来るな！

くそコテは向こうに行ってろ！

【E46】BMW 3 Series Part32【E46】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273789950/

エアコンのツマミを左右に動かすのに少し力が要るのですが
スムーズに動くように調整は出来ますか？

シリコンスプレーを吹いてみるとか？

>>887
筋トレ

RSX祈念真紀子

お？

>>887
ワイヤー内にオイル吹くしかないかな。

軽ﾄﾗでもｽﾎﾟｰﾂ可（DC2R乗り） ◆yqEbKj7CApRm 　　【E46】スレ　911 ◆2F0CdbqAGY

【E46】BMW 3 Series Part32【E46】の嫌われ者
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273789950/l50

【E46】BMW 3 Series Part32【E46】
753 ：911 ◆2F0CdbqAGY [sage]：2010/07/13(火) 21:02:55 ID:zKRUG7xH0
そこで>>704

つまり原点に戻るわけですね。

【DC2】インテグラ TypeR Part52【DB8】
762 ：軽ﾄﾗでもｽﾎﾟｰﾂ可（DC2R乗り） ◆yqEbKj7CApRm [sage]：2010/07/13(火) 21:11:09 ID:zKRUG7xH0
>>750

基本的にタイヤに熱が入らないとグリップしないよ。
触って暖かいっていうレベルじゃなくて、熱いってくらい温まってる時じゃないと
そこらのコンフォートタイヤと変わらない。

軽ﾄﾗでもｽﾎﾟｰﾂ可（DC2R乗り）　

RVF/VFR part34　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1262850900/

バイクのスレ、BMのスレでも同じ画像を何度もアップしている馬鹿
1973年生れの頭がお花畑の幼稚なオジサン。
スレごとに人格を変えて書き込みをしているキチガイ



313 ：７７４ＲＲ：2010/04/03(土) 13:50:14 ID:2g7eTHtQ
>>310

オーナー　73年式　フルチューン
マシン　NC35　94年式　ノーマルカラー（2009年10月に30万円で購入）
http://p.pita.st/?apljfuq5

TSRカーボンスリップオン
35W　HIDデュアル
電圧計、LEDストップランプバルブ
警報機　他

667 ：911 ◆2F0CdbqAGY ：2010/07/08(木) 20:15:53 ID:DYZa34PX0
>>665

確かに理論的にも4気筒は振・音の面で不利なのですが、
318ではかなりメンテナンスに気を使わないと殆どの車両でズビズビ排気音と
ピストンの上下にダイレクトな振動が発生してしまいます。

エンジンマウントの交換状況やアイドリング制御の状況によりますが、
6気筒との差は短めの走行距離から現れるのが特徴です。

以前乗っていました、国産　FF　1.8NA　可変バルタイDOHC　200馬力　レッドソーン8400rpm
（実際はメーター読みで9000rpmからリミッターが作動）を9500rpm仕様にしていた車に乗っていましたが、
8万kmほど走行していても、非常に振動が少なく、ステアリングに伝わる振動も極僅かで、
非常に優れたエンジンでした。

昔からの経験で言えることなのですが、オイル交換なども大切なのですが、
ずっとヌルヌルとした回転で走っているよりは、1日数回、大抵1回は熱を入れるような
高回転走行をしていると、エンジンのコンディションがいい状態でキープ出来ます。

私の車両はM320i　Mspでもちろんエンジンは後期の最終型 M54 226S 2.2リッターNA 170馬力ですが、
1日1回は6500rpmまで回して、5万km弱を迎えましたが、コンプレッサーOFF状態ではステアリングや
シートに伝わる振動はほぼ皆無と言っても過言ではないコンディションをキープしています。
（コンプレッサーONでは嫌味はないですが、コンプレッサー特有の極小さな高周波振動がわずかに入る程度です）

E46の3シリーズでは特徴的に6気筒モデルを選んだ方がいいと思います。
しっかりメンテナンスするよ！と自信のある方には318なりのメリットがありますので、そこを
理解した上ででしたら、318もお勧めできますが。

軽トラ！こっちではタメ口で
BMでは紳士ぶってんじゃね〜よ
もう手放したんだから、こっちに来るなよ！！

別に荒らしてるわけじゃないしいいんじゃねーの。
軽トラに助けを求める奴だっているんだしｗ

コテは「元DC2乗り」に変えるべきだけどな。

インテグラ最高たい

大人のスポーツカー