【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-21

公式
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/

※前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266592146/

いずれにせよ三菱は、こういった魅力ある車を出して、それを破格で売りさばいて
世の中に三菱マークの車をたくさん走らせる事を狙いにやりなおさなきゃ立て直せは無理だな。
みんなが乗って、良い車だったら自然と口コミでうわさになり、またそこで三菱の格が上がる。

今の三菱はダラダラ〜何十年分の赤字を一挙に使って局面を打破するしかない。

やはり消費者の口コミや反応が一番大きいもんね。

この車の最高バージョンを２００万までで売れ。

>>1
乙

乙ですん

オバフェンに色塗りしてるやつはいる？

関西でコルトRAのオバフェン塗装のオススメ塗装屋を教えてください。

CVT乗りだけど（納車５ヶ月目）つい発進時３５００〜４０００回転位まで回して
時速１００キロ位までスピードを出すのが習慣化してるせいか、街乗りリッター
１０キロしか走らないorz
なるべく３０００回転位迄回さないよう走るとリッター１２〜１３キロ走るのかな？

燃費以前にまず安全のために100キロまで加速ってのを止めたほうがいいと思うよ

>>6
ゆっくり走るストレスに対して忍耐が必要だが一般道は2000回転を上限にして走ってみな
楽々とリッター10kmは超える

え？ひょっとしてまたMT＜CVTって話？

>>9
純然たる燃費の話です。

　MT乗りですが、平均リッターあたり13キロいきますよ。
高速では120キロ平均で16キロは走ります。
　話かわりますけど、ネオバがもう寿命なのとロードノイズがひどくなってきたで、
静かでスポーティーなお勧めのタイヤがありましたらよろしくお願いします。
私は横浜のS-DRIVEがいいな。と思ってます。

勝手に好きなの買えよ。
お前がそう思ってるならそれがいいんだろ、お前ん中ではな。

>>8
小金をけちったために、スラッジだらけの気持ちよく回らないエンジンと化すのがオチだな

>>12
そのとおりです。
でもお勧めのタイヤを知りたいので。

>>14
AD08
純正AD07より静かなのでオススメ

これでいい？

>>11
つttp://minkara.carview.co.jp/car/7665/parts/1/2/unit.aspx

>>16
探してた情報全部あった・・・
ありがとう

タイヤ選びに悩んで2chなんかに書き込む前に
相談できるようなショップとお付き合いした方が良いと思うよ

>>12
どこでもこういう口の聞き方がなってないカスっているもんなんだなぁ

生意気を気取りたい年頃なんだよ。
現実でやるのは無理なんだろう。

>>19
>>20

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

新スレになっても他人を煽って構ってもらいたい↑みたいなお子ちゃまが湧いてるのか

　話がわからん人たちですね。ただいいタイヤ聞きたいだけなのに。
知ってそうな人にお勧めを聞く。日常ごくありふれた会話でしょう。
>>19
>>20
>>21
そういうことは初対面の人に言えないでしょう？
例えネットであっても相手は人間です。当然傷ついたりいらいらしたりします。
一度初対面の人に向かって堂々と同じようなことを言ってみたらどうです？
言えないのなら、ネットにも書いてはいけません。

と、botがコピペしています

納車ｻﾚﾀｰｰｰｰｰ

でも、夕方だし天気悪いしで、あんまり走れず。

>>23が>>11の人なら>>19-20は>>11に言ってるんじゃなくて>>12に言ってるんだと思うぞｗ

>>25
おめおめ
俺も今年納車だったんだがブレーキの鳴きがすげぇ・・・
しかもブレーキ放してるのに走り出しの瞬間にブレーキから音がするんだけど・・・
パット変えたら直るかな？

VRのノーマルパッドはローターへの当たり強いからね
社外のストリート用とかにすればマシになるんじゃない？
ブレーキダストも減るだろうし

出たな、ネット世界の中だけでしか威勢の張れない風紀委員どもｗ
チョットは成長しろよ>>19,>>20,>>22あたりのアホ達よぉ

>>29
自己紹介乙

確かに>>12は書き方がアレだけど、こんな所で聞いた情報を本当に参考にするのかね？
本人はＳドラが良いみたいなこと書いてるでしょ？
もしここでそれ否定されたら買うのやめるの？

ここで聞くならググッた方がマシだと思うんだが

いいんでないの？ここで聞いた情報だけってわけでもないでしょ
自分でもググッたりくらいはしてるでしょさすがに
そんなに目くじらたててどうこう言うほどの事でもないだろうと思うけどなオレは

なんでこんな些細な事で荒れるの？ｗ
Ｓドラが候補だから履いてる人がいたらインプレが聞きたかったり、
Ｓドラより静かでスポーティなタイヤがあれば教えて欲しかっただけの事だと思うんだが
まあ確かにここで聞いても大したインプレは得られないから>>16を差し出したんだがなｗ

>>27俺も今年納車だったけど、ブレーキの鳴き普通じゃないよね(-_-;)。

前後（右前⇔右後、左前⇔左後）のタイヤローテーションってどれくらいの距離
でやってる？

Ｄラーでやったら、４輪ホイールバランス代金込でいくらくらいとられる？

3万円

俺は5000キロごとに自分でローテやってる。まあ5000キロっていうよりスタッドレスから戻すときに
山の残りとショルダー部分のヤレ具合で前にもってくるタイヤを選んでるだけだけど
ディーラーは自前でバランサー持ってるところとタイヤ屋に外注してるところあるから
事前に確認がてら金額聞いてみたほうが早いぞ

何でもかんでも他人に聞くバカが多くなったな
走り方とか減り具合で人それぞれだろうに
金額は店で聞け
以上

以上（ｷﾘｯみたいなゲロゲロ

>>38
またお前かｗ
ほんとケツの穴の小さい人間だなｗｗｗ

>>34
今日は午前中仕事だったので通勤と午後は買い物とかで町乗り。
たしかにブレーキは笑っちゃうくらい鳴きますｗ
パッド交換を検討中
明日は休みなのでちょい遠乗り予定
ひさびさのMTﾀﾉｼｽ

しまった25だた　　orz

最初の頃はブレーキの鳴きが気になったがいつの間にかほとんど鳴かなくなったな
現在走行１万くらい

>>35
てかローテくらいでホイールバランスとる必要あんの？タイヤ交換ならわかるけど
ローテーションだけなら1本500円4本で2000くらいが多いと思う。
自分でやるより店に頼んだほうが疲れないし安全だしで店で頼んでるヘタレです

乗るときはたいがいローター表面に錆出てるせいか最近ブレーキ鳴きを聞くことなくなったな
そのかわり乗り始めは錆を削るゴゴゴって音と感覚が(；＾ω＾)

ホイルからタイヤ脱着やらない限り、バランス取直しなぞ当然不要。

回転方向有りタイヤは前後入れ替えしかできないが(左右×)、裏履きする場合は
Dでチェンジャー持ってる所は少ないし高い、見積もって安いタイヤ屋で汁

いや、積もった雪でバランサーずれたりするし

俺のもかなりブレーキ鳴くw

昨日バックで駐車する時かなりの音量でｷｰｷｰなってヤバかったw

殺伐としたふいんきから気持ち悪い程の馴れ合いに変わったな
いつまで続くことやら

>>47
？そんな稀な例だすなよｗ

沖縄の人ですか？

この車、かなりフロントヘビーっぽいからタイヤローテーションやった方が
いいね。
タイヤの減りがかなり前後で違うのに気がついたよ。

>>51
沖縄とか極端なこと言わなくても凄い稀な例だとおもうぞｗ
俺も積もった雪でバランサーずれるに？？？？なんだがｗ

>>44 俺もディーラーでやってもらってんだけど、ヘタレなんでしょうか？

労力と時間と安全安心を金で買ってると思える人なら普通
ローテくらい自分でやれよと思う人にとってはヘタレかな？

オレは元デラのサービスマンだけど在職中は「タイヤくらい自分で換えろよ・・・」
退職したら「自分でやるのメンドクセー」になりました
道具はあるから自分でやってるけど鈍った体にはくるわ

日記ですか？

ローテの話いつまでひっぱってんだよ

毎日暇そうだね

たいした話題ねぇーなｗもうモデル末期で、いつ生産中止になるか解らない
車だもんなｗ

>>58
他に話題あるならお前がネタ出せよバカ

コルト・コルトプラスが全車1.3Lになる
RAは生産終了の見込み？？？
ちょっとした話題でした！

話題　×
デマ 　○

生産終了・・・６月のラインナップからターボが消えてる！！！
マジ？

生産中止になったらプレミアつくかな？まぁ、多分無理だなｗ

>>61
スレ伸ばすのはお前の使命なのかよｗ
何も無いなら無いなりにじっと大人しく良い子ちゃんでいろバカ
落ち着きないお前はギョウ虫いそうだな。

確認した。無くなんないって。
１．５CのMTとかプラスの話だな

>>66
ま　た　お　前　か

お前は脳みそ膿んでそうだな

>>68
お前、誰彼構わず「ま　た　お　前　か」使いすぎｗ
ワンパターンだからお前がこのスレ粘着してるの一目瞭然ｗプゲラ

　　　　　　　(ﾟдﾟ)ﾊﾞｰｶ





.

フィットタイプRって出ないかなー？出たら次車の候補なんだけどなー

CR-Zのスレで中身がVRなら買いたい！と言うレスがあったぞｗ

どれが欲しい？

・コルトラリーアートVerRエボリューション
現行コルトをAWD化してAYC+ACD

・フィットタイプR
DOHC　i-VTECにMTを組み合わせて軽量化．実用性も考えて4ドア
※シビックタイプRユーロという突っ込みは無しで

・CR-ZタイプS
DOHCVTECとIMAを組み合わせ、実用性の無いリヤシートは潰して2シーターに
車好きパパの通勤専用車

・マーチスーパーターボハイブリッド
スーパーチャージャーとターボとモーターを組み合わせた夢の車、重い。

・デミオロータリーi-stop
FFロータリーが復活。交差点ではエンジンが止まる。


パッと見たところフィットタイプRが一番現実的なんだけど

>>73
デミオロータリーの一択だなw
これでリトラクタブルヘッドライトだったからネ申になれる

デミオのロータリーがターボかナチュラルアスピレーションかで評価は変わる

>>73
コルトもいいがフィットだな。
軽い車体で高回転エンジンぶん回すのが楽しそう。

>>73
コルトEVエボかな
S-AWCでおｋ
無理ならAWDだけでも

CR-ZはタイプRでスーパーチャージャーと
足回り奢ったやつ出せば良いのに

デミオでロータリーやるとなるとモーターアシスト必至だし
何時もながらに相当時間掛かりそうｗ

>>73
ない話なら・・・
コルトに１３Bで！

>>73
FRじゃなきゃ嫌だ

どれも売れないのは分かりきってるんだけどね・・・
日本人がもっとアホだったら良かったのに・・・

過疎ってるな・・・。

ミニバンのスライドドアで走りが良い車って無いかな？
エクシーガがスライドドアでMTだったら欲しいんだけどね
デリカしか無いのかなー？
欧州プレマシーの6MTを日本にも導入してくんないかなー？
どんどん欲しい車が無くなるなぁ

それを固有車種のスレで聞くのか…
エクシーガってミンバンってより気持ち背の高いレガシィワゴンにしかｒｙ

いやー同じコルト乗りの人が家族を持ったら次（もしくは二台目）は何を買うのかなー？って思って

擦ってしまった…
無塗装樹脂のとこって補修できるんですか？

>>86
樹脂の部分は取り外し可能なので交換できるよ
参考価格
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/420541/car/332673/1119043/note.aspx

擦り具合によっては樹脂部用の光沢保護剤つけとくと案外目立たなくなったりするけどな〜

>>86
樹脂がはがれてるだけなら柔わ目のサンドペーパーでやさ〜しくこすってみ

直そうと思う前に1ヶ月間だけ放っておいてみ。
気にならなくなる。そして金が浮く。ウマー。

擦ったところに絆創膏を貼るとやんちゃに見えるよ

タイヤの光沢剤塗るといいよ。

>>91
そんなデカイ絆創膏ない

絆創膏が似合うのはパイパ（ｒｙ

GDIターボﾏﾀﾞｰ?

>>95
また欠陥だとか騒がれるぞｗ

age

>>83
セレナのライダー灰パフォーマンススペック。
MTじゃないとダメなのかな？

俺、子供一人いるけどコルトRAですよ。
もう一人生まれたらSTIかマツダスピードアクセラを狙います。
これなら5人乗れるし嫁には「普通のハッチバック」と騙すことできます。

俺には愛する妻を騙す事なんて出来ません
二人目が出来たらVOXYあたりかなー？
そういやハイエースにMTがあったな

>>98
現在RAVR　MT乗り。
今度子供が生まれるが、+RAVRにしようかとか考えてる。
嫁からはハイオク車禁止令が出ているが、さてどうしたものか・・・

5人乗り以上、1.5L、5ナンバー、AT（CVT）、広い荷室、
出来ればトルク重視過給器付き（ライトプレッシャーターボorSC）
の条件だと、ほぼ一択になってしまう。
（YRVという手もあるが、年式と頑丈さでは・・・）

最近はポツポツ中古車も出てきてるんで、それなりに乗り換え検討中。

俺はこの車、１０年１０万キロは乗るぞｗ

>>100　排気量はちょっと上がってしまうけど、新車だったらインプレッサのATとかフォルティスとか
あとは、VWのポロぐらいしかちょっと浮かばないです

>>100
ん？プラスＲＡにゃVR相当のはないぞー
後期も顔がＶＲ準拠になってリアエアダム付いたりしたけど中身はほぼ前期と同じ

妻こそ乗り換えだろ

>>104
> 妻こそ乗り換えだろ

乗り換えじゃなくドライバー（ダンナ）が捨てられるんじゃないのかｗ

>>104
それは去年乗り換えた

いま子供1人だけど、もしもう1人できてもそのままVRだなー
生まれるまで狭小2シーターだったこともあって、席さえあればどうということはないという感覚。

VOXYのG'sだったらほすぃ

http://toyota.jp/voxy/gs/index.html

何の話だ？

VR乗りが家族用と割り切って車を乗り換えるとしたら何を買うのか？って話

ヴェルファイアだろww

ラリーアートが活動を縮小してしまったという事は
秋にモデルチェンジらしい次期コルトにはラリーアートバージョンは期待できませんか？

パーツ類はテストサービスだから関係ない。

スポーツイメージってことでラリーアートの名前使ってるだけだからね
活動縮小してもブランド名としてのラリーアートは残ってるから
ラリーアートの名前を冠するグレードが出るかもしれないし別の名前になるかも知れない

MRでいいよ。

MitubishiRacingのｒｙでMRだったっけか

これでエボが無くなるみたい、そしたらコルトがフルモデルして、
４WDが出ると開発の友達が言ってた。

その話が本当なら、開発の人は懲戒免職ものだな・・・機密漏洩で。

営業からしたコルトよりもエボ出してくれ！だろうな

CR-Zも本来の狙った層が口だけで買ってくれなかったからなあ
300万以下で4WDでターボでハッチなモデルなら
CR-Z買った層も欲しいだろうし、丁度良いんじゃね

コペンみたいに狙っていなかった層からバカ受けって事も・・・

無いか

>>117
ベストカー読んで書込みするのはチト早過ぎるぞw
自工水島の玄関入り口にエボ�]が展示してあるぐらいだから早々に廃止は無いのでは?

でも今の社長はエボみたいな車が嫌いらしいな
ＷＲＣでエボの活躍を見て三菱のﾌｧｿになった人も沢山いるだろうにその車を嫌いって・・・

商事出身の益子社長に独占の経営権があるとは思えない。
たとえ嫌いであったしても即、廃止の方向には進まないと思うが?
プラグインHVを開発していると噂で聞いているし本当かどうか分からんよ。

これの黒か白買おうかで迷ってる。
黒は暑いっていうけどヒートプロテクトガラスにしたらましになる？
白も嫌いじゃないけど有料色だし…
決めれん…

ガラスがヒートプロテクトでもボディがしっかり吸熱してくれるから意味ないよ
ヒートプロテクトは窓から入る直射日光による腕や顔面の暑さを多少和らげる効果がある程度のもん

>>126
やっぱあんまり意味ないか…
オプションのヒートプロテクト無しにして白にするか。汚れも目立たないし。
ちなみに6月上旬にエンジン形式変わったことの発表があるらしい

コルトVRってモデル末期だよね。
今だったら値引きも期待出来るかな？

>>128
受注生産の車だから値引きは期待できない
だた逆に考えると長期在庫車を掴まされる心配がなく出来たてホヤホヤで納車される

電飾なんかのイルミ電源をヒューズボックスからとる場合、
どの部分からとればいいんでしょうか？

>>130
テールランプ（14番か15番）

>>131
ありがとうございます
やってみます

コルトVR試乗したいけど車が無い。。。
普通のコルトなら乗ったが。。。。要らん。。。。

ラリーアートのアーシングについて質問です。

ミッションケース取り付けボルト部（上部、手前側のボルト）に共締め
と取付要領書に記載されていますが、バッテリーケースの下にある
ミッションの上に付いている黒いカバーの所であってます？

うまく説明出来ないので撮影した画像をアップしてみました。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1273369365407.jpg

宜しくお願いします。

CVTは乗ってると速く感じないけど、実際はとんでもない加速してんだな

>>134
A-2のアースはこっち
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1273382228434.jpg

>>136
どうもありがとうございました！
助かりました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/338076/blog/18022668/

みんカラってこういう違法改造するやつしか居ないのかな

>>133
自分はディーラーの人の自家用車に乗せてもらったよ。

>>138
他の車種にもいるでしょ。そういう奴。
まぁみんカラに限らないと思うよ？
車買えないからって僻むなよ。貧乏人

>>139
ディーラーに試乗出来ないか？と尋ねたら、社員さんのやつを載せてくれたよ。
それで決めて今月末に納車される事になりました。
早く月末にならないかな〜

>>141
はいつごろ契約した？オシエテクレ

>>138　どうでもいいけどひどい文章だな

>>142
4月中頃だったと思う。
GWがあるから少し伸びますが、約1ヶ月位ですよと言われた。
一応、今週中には完成するらしいけど、諸々の理由により納車は月末に。
多分、1ヶ月あれば行けると思うよ。

>>138
まぁその位は大目に見て・・・とは今じゃ言えないんだろうなぁ・・
オレは2stのバイク乗ってるけど、全開にするとアレほど白煙焚いちゃっても
合法ってのもどうなんだろね。

実はVRのフロントパイプ探してたんだよ。もちろん触媒付けられるやつ。
本当にこのクルマはパーツがないなぁ。

>>144
丁寧にありがとう俺も先月12日位に内金納めてﾜｸﾃｶしてるんだが
ディーラーじゃないとこで買ったから詳しい納車日わからん状態だったんだ
時期が同じくらいだから来週には納車されるといいんだがｗ

同じく納車待ち(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ中。

4月の初めぐらいに発注して今週中に仕上がって納車されるか？な感じです。

パーツ取り付けや現車からのナビ等移植の為の打ち合わせなどで既に自分の物になるコルトを目にしているが
待ち遠しくて仕方が無い。

現在は多分ｶﾞﾗｽコート中と思われ。

一年前の俺を見ているようだ

納車待ち組は今のうちにオーバーフェンダーとサイドステップ用の保護剤買っとけ〜。
屋根なしＰだとホントすぐに白ボケし始めるから。劣化する前に新車のうちから保護しとけよ〜。
バンパーの黒いところは材質が違うのかそんなに劣化しないけどね。

保護剤のオススメは？

オレはソフト99のナノハード使ってる。前回施工したのが1年前で屋根なし駐車場だけど
まだコーティング層残ってる。若干ハゲてきてるところもあるけど
ただ施工がちょっとメンドイしムラが出来やすい。この点はワックスみたいに塗るタイプのほうが楽どと思う

>>140
他がやっているから自分もやっていいって発想はおかしいだろ
お前はもう一度義務教育からやり直した方がいい

これだけ環境問題がクローズアップされているのに触媒レスなんて信じられない

今度の休みにカー用品店行ってみるかな

ミョンミョンアンテナが嫌なんでコルトスピードのマイクロアンテナ買って
ついでにラリーアートのジュラコンシフトノブも通販して本体のコルトより
先に届いて余計生殺しになった。

こると

らいすっき

新城 幸也すげぇｗ
鳥肌たったわ・・・・

コルトカスタム
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1273768201/

死ねよバカ。なにがコルトガバメント
拳銃キチガイ(^p^)しーね！しーね！

おっと、ガバメンチョの悪口はそこまでだ

明日はやっと休みだし、保護のやつとメーター探しに行こうかなぁ
VRにメーターつけてる人いますか？

たしかに、いけないコルトのカスタムモデルだｗ

>>160
ブーストとトラストのインテリジェントインフォメーター
インフォメーターは正直なくても良かったと思ってる
他人のVRにOPの３連メーターと油温計付けたことも。お仕事でだけど

ブーストとディンゲージとインフォメーターエコ着けてる。
殆ど街乗りだから、別に無くても構わない物ばかりだけど
燃費計だけは数字を意識すると実燃費に差が出るから面白い。

>>162
>>163
色々つけてますねぇ。
今乗ってるセデゴンには燃焼モードの確認にも使えるので、ブーストだけ付けてたんです。
見てて面白いのでVRにもブーストと油温計を付けたいなと思ってDefiのやつを買ったのですが、油温計は取付不可と言われたので、結局ブーストだけのシステムになりました･･･
オイルブロックつけるスペースが無いとか(涙
街中がメインなので、必要ではないのですが、ちょっと残念です。
そういや、保護のやつ忘れてた･･･

>>164
油温計はオイルエレメントの付け根にある製造時の加工穴に嵌めてあるメクラボルトと交換することで
センサー取り付け出来るようにするアダプターが出てるよ。オイルブロックみたいにスペース取らないし安い
YR-ADVANSとかから出てるしエボの4G63用として出てる物も使える

>>165
良い情報ありがとうございます。
YR-ADVANSさんに問合せてみます。

test

YRの導風板でパワーあがるかね？

>>168
俺も興味ある。まあそんな簡単に上がらないんだろうが。

age

日産の不細工な新型車の方が走りのスペック高いな。
しかもあっちはSUV系なのに・・
対抗してスペシャルバージョンでも限定でも出すかな？

限定どころかもうじき買えなくなりますよ

自作導風板が流行ってた時、YRに作らないの？って聞いたら
あんなのは雨が入るからダメだって言ってた

もうYRの製品は買わないと思う

あんなもん開発するメリット無いやろと思ってたけど
自己満のｵﾅﾆｰｸﾞｯｽﾞ感覚で買いそうなオタが予想外に多いから
一儲けしようと販売してみましたって感じだろうね。
床下の雪かきみたいな板やｲﾝﾀｰｸｰﾗｰにﾁｮﾛﾁｮﾛ水かけるやつも。

YRのフロントパイプ欲しすぎ。

早く解体。

スピーカーのエージングはどうすればいいでしょうか？

まずググってから質問な。

その前にスレ違いだな

次のタイヤを何にしようかな？ＲＥ−０４０⇒ＲＥ−０１Ｒ⇒何がオススメでしょうか

MAXX、T1R、ADVANSPORT

ナンカン・クムホ・マランゴーニ

欧州仕様のラリーアート、人によるかもしれませんが面構え良いですね。
国内じゃ買えないんですよね？

>>179
AD08じゃだめなの？

オーディオ質問スレチでタイヤになるとレスつくなｗｗｗ
漏れもスピーカーはシラネけどタイヤはヨコハマSドラがオススメ
オーディオ音痴ﾅｶｰﾏいて安心したぜ

オレももう少したらタイヤ変えなきゃいけないんだけど、
DIREZZAとSドライブだったら、どっちがいいかな？

静かなタイヤはないのかね？
純正でついてたのは結構ロードノイズひどいような。

やっぱサーキットにでも行かない限りneovaはオーバースペックで、S.driveで十分なのかな

月末納車で、昨日用事でディーラーに行ったら、別のVRが置いて有ったので店員に聞いたら
最近ちょくちょく売れてるとの話で、少し嬉しかったよ。

１７９です。コルト＋ＲＡに乗っており、サーキット走行はしませんが超長距離高速移動を年に数回行ないます。
距離は片道約７５０〜１３００Ｋｍ。ＲＥ−０４０と同等が希望です。

ハンドルを目いっぱい切って社外で見てみるとタイヤが45度も切れてない。

片側２車線の道路で右折レーンからUターン出来ない俺のコルトRAは故障？
それともみんな出来てる？

なんかヘタしたら1800ccクラスよりも小回り効かないんだが故障？

誤：社外
正：車外

恥ずかしス・・・

>>190
コンパクトクラス最長のロングホイールベースだしタイヤも太いしね

>>190
RAはノーマルコルトより切れ角が少ない
確か社外から切れ角アップキットってのが出てたような気がする

FFはドラシャがあるから元々そんなに切れ角大きくないよ
素コルトの14インチ仕様で40°ちょっと、RAと素コルト15インチが14インチから-2°くらい
それでもVRとくらべたらまだマシ

ちょっと質問があるんだけど。
ラリーアートの追加メーターをセンターフードキットを使って付けている人で、フードの後ろ側が浮いている人っている？
ディーラーでみてもらったけど、メーターの取り付け位置がちょっと後ろだから浮いてしまうと言っていたんだけど。

夏を越して酷いようならクレーム交換してくれるとは言っていたけど、他に付けている人いたらどんな状態か聞いてみたい。

08VRの純正ホイールと8分山のネオバ4本
どれくらいの価格で売却できるでしょうか？

どいつもこいつもググれよカス

>>192
>>193
>>194
レスサンクス。

で、RA Ver.Rなんだけど片側２車線の道路でみんな右折レーンからUターン出来てる
のかな？

ヒント:サイドブレーキ
まあ、慣れないうちは普通に右折一回左折三回で
ぐるっと一周した方がいいんじゃないかな?

>>198
中央分離帯の広さしだいなのでは？
>>199の言うようにサイドを使えば片側1車線＋路肩を使えばUターンできたし
片ブレーキできりゃ簡単にUターンできるのにねw

街中でサイド使ってまでＵターンするなよ…

最小回転半径が5.4ｍだから単純に考えて1発でＵターンしようと思ったら約11ｍ
最小回転半径は外輪の中心で計算されてるからそこよりも外を通るバンパーも考えると
12ｍ前後の幅、道にもよるけど4〜5車線分くらいの広さが必要ってことになるな

>>195
同じような感じでDINゲージ入れてるけど、フード後端は浮いてる。
最初は浮いてなかったと思うから原因は不明だが…。

浮いてるのを見つけた時は少々気になったけど、3日も経てば全然気にならなくなった。
座った状態では別のメーターの影に入って見えないし。

サイドブレーキでUターンってここの住人はできるのが普通なのか？

>>200
つーか、それ珍走行為だから

>>203
サンクス。
フードの作りが悪いのかなぁ？

クレームで試しに交換してもらうか悩むな…。

ＣＶＴで左足キックしてドリフトしてるってネ申が言ってたよ。

>>200
つーか、わざわざそこまでしないとUﾀｰﾝできんぐらい
小回りがきかない車なんですか？
さすがはコンパクトミニバンの異名をとるだけのことはあるね！

　　　　　　　　　　　　　　　　ホイールベース　　　　　　　　　　　最小回転半径
スイフト　　　　　　　　　　　　　2,390mm　　　　　　　　4,7m（14インチ）/5,2m（15インチ）
コルト　　　　　　　　　　　　　　2,500mm　　　　　　　　4,7m（14インチ）/4.9m（15インチ）
スイフトスポーツ　　　　　　 　2,390mm 　　　　　　　　　　　 　 5,2m（16インチ）
コルト・バージョンR　 　　　　 2､500mm　　　　　　　　　 　　　 5,4m（16インチ）

ホイールベースの長さ考えたらコルトは健闘してる。>>208の屁理屈だとスイフトもコンパクトミニバンってことだな

いや、フロントノーズからのデザインからして
どうみてもコルトってミニバンじゃん？それも含めて言っただけだからw

バカスｗ

ちょｗ誤爆だｗｗ

>>211
あながち誤爆でもないぞ。
すぐ上のヤツがコルトがミニバンとか摩訶不思議なこと言ってるからなｗｗｗ

>>212
違和感は無かったｗ

しかしコルトのダッシュボードスペースは無駄すぎる。
その分本体縮めて軽量コンパクトにするか、
内部容量を広くした方が良いと思う。
ついでに死角のピラーも無くなるし。

衝突安全の規制強化でコルトのみならず軒並みダッシュボード上面は長くなってるし
ピラーの太さも側突規制とあのボディフォルムのせいで仕方ないんでないかな？
それにダッシュボード下にエンジンルームが入り込むような形状になってるから
そうしないように作ると室内長が縮むだけだと思う
ワンモーションフォルムに拘らず普通の2BOXスタイルだったら良かったけどワンモーションがコルトの個性だから

↑それがコンパクト「ミニバン」とほざかれるところだな

やっと今日納車された〜。
ようやく仲間入りなのでよろしくです。

>>218
MT？
CVT？

コンパクトミニバン（）
笑

>>218
納車おめ
俺なんて4月中旬契約未だに納車のめどが立ってないぜｗ

出先で書いたので抜けてましたが、144です。
>>219
MTが欲しかったのですが、家庭の事情でCVTになりました。
>>218
GWが間に入ってるから時間がかかってるんですかね？
早く納車されれば良いですね。

>>218の〜しゃオメ

なんだかんだで月に何台かは売れてるんだな
毎日通勤時に3台見るけど珍しくも何とも無いのかもしれん

もっとレアなコンパクトに乗り換えようかな・・・
アバルト500とか少ないんかな？

500アバルトと一緒にするなよｗ　一時期検討したが
ただでさえフィアットD少ないのに、基本的に更に僅かなDでしか取り扱ってない。
故にメンテも面倒、店側は変に敷居上げに掛かるし。扱いはレクサスやGTｰRのがマシ鴨

>>223
並行輸入した乗れば？

>>224
貧乏人の僻みだな

ちょい亀だが最小回転半径
・ヴィッツRS(1.5L) 　5.5m
・コルトRA VerR 　　5.4m
・スイフトスポーツ 　5.2m
・フィットRS 　　　　　4.9m
・デミオSPORT 　　 4.9m
・マーチ12SR 　　　 4.4m

ヴィッツよりはマシか・・・
マーチの小回りハンパねえな
軽自動車かよ

>>224
普段の足の方じゃなくて趣味の車の方だから
ちょっとくらい手間がかかるくらいでも楽しいんさｗ
流石に普段の足は国産のミニバンにしてる

>>225
今年の夏に車検だから、色々調べて検討してみるさ
あんがとｗ

>>218
そういえば電動格納ミラーの設定はどれにしてもらった？
デフォの30km/hで展開てのが使いづらそうなんでキーレスのロック、アンロック
連動にしてもらおうと思ってるんですが皆はどうしてるの？

オレもキーレス連動にしてる
ドアミラーでもドアロックの状態を確認出来るんで便利

つかキーレスのダブルクリックで展開、格納
ボタン長押しで窓を閉めるのはデフォじゃねえの？

窓を開ける方は誤操作で窓を開ける奴が多いから
初期は開かない設定が多い、寺に言えば設定変更してもらえる

2回押しで展開・格納機能もデフォではあるけど意識して操作しないと出来ないでしょ
自動と手動の違い

ああ〜そんな機能もあるのか
自分のはエンジンスイッチ連動にしてたから知らんかったゴメンネ
ちょっと今から自分で設定変えてくるわｗ

自分でってディーラーにあるMUTｰ�Uか�Vじゃないと無理だべ

今のはダイアグノシスコネクターいじって
ウォッシャー長押しと、設定に対応したトコ触って変更できなくなってるの？

>>228
んーそいや何もいわなかったけど、キーレスのロック２回押しでミラーたたんだような気がする。
>>230の言うようにセディアでも２回押しでミラー畳んだからデフォなんかなーと思ってたけどねぇ

てすと

>>234
設定項目が多い（全部で23項目）、1箇所で複数の調整項目があるところもあるんで
MUTのGUIで設定しないとダメ。昔はキーレスの登録もダイアグコネクターごにょごにょして出来たけど
今はMUTの画面で登録モードにしないとダメになったしな〜

>>229の言うとおりキーレス1回クリックで連動に変更すればロック状態がミラーで
一目瞭然だから便利だなーと。この設定デフォにしといてほしいｗ
後。車速感応式間欠ワイパーて使い勝手どうですか？鬱陶しいなら設定解除してもらおうかなと

ライトのスイッチって、OFF-AUTO-車幅灯-前照灯だけど、AUTO-OFF-車幅灯-前照灯にしといて欲しかった。
それかAUTOは別スイッチで。
AUTOは滅多に使わないし、ライト点けるのに1つ余計に回すの鬱陶しいので。

>>239
AUTOを基本ポジションにしとけばいいだけでは？

>>240
それはチカチカ鬱陶しいから嫌だ。
高架下とかでも点くんだぜ？

>>237
ん〜そうなのか・・・
だんだん自分で色々できなくなってきて寂しいなぁ・・・

>>241
デラでオートランプの照度設定変えてもらって低々照度で点灯するよにしてもらえば？
点灯照度が４段階の設定があって高照度、標準照度（デフォ設定）、低照度、低々照度になってるから

>>243
わがままですまないが、同じ明るさでも点いて欲しいときとそうでないときってあると思うので、
感度変えても解決しない気がする…。
みなさんいつもAUTOにしてたりするんですか？

パッシングってどうやってる？

>>244
俺は標準照度設定のままで常にAUTOだよ。高架下とかで点くことあるけど気にしない
MTなんで明るいところで点かれても分りにくいってのもあるけどね
CVTだとメーター照明暗くなってインジケーター点くから分りやすいだろうけど

>>245
軽く引く。ライト非点灯時にカチッていうまで引いても昔みたいに
ライト点灯時にハイビームになってないようになってるから思いっきり引くこともあるｗ

>>246
そうなんだ。まあ僕もMTだけど。

あとエアコンのカチカチ音もうるさいんだよね…。

>>246
それだと連続でピカッピカッピカッピカッってできないよね？

単発のピカッだと対向車が気付いてないときあるから
どうしても相手に気付かせたいときには連続で相手が気付くまで
パッシングしたいときがある。その時不便なんだよなぁ。
日産車だと簡単なのに。

個人的にはAUTOを一番奥にして欲しかった
なぜ手動が一番奥なんだ

普段はずっとAUTOだから別にいいんだけど

車速感応式間欠ワイパーは有りだが、AUTOライトはいらん

そうかな？トンネルが多い高速道路とかでは重宝しているけど

AUTOを一番奥にすると、AUTOにするときに必ず前照灯が一瞬ONになるよな。

たぶん一番奥がオートだとライトつけようとしてライト点灯を行き過ぎてオートまで行ってしまう可能性がある
逆にオフの手前じゃないのはライトつける方向のは一定方向に配置する
こんな三菱社内の決まりがあるんでないかな

>>252　
>>253

・AUTOにするときに必ず前照灯が一瞬ONになる
・オートまで行ってしまう可能性がある

何か不都合がある？
この車はエンジンOFFでライトが消えるので，オートになったところで不都合は無いと思うんだけど

他のスレでＡＵＴＯが一番奥の車の人が書き込んでたんだがディスチャージライトで前照灯からＡＵＴＯに
間違って入れると一瞬ライトが消えてすぐにバチバチて音がしてまた前照灯が
付くからバーナーの寿命が縮んでるんじゃないかと不安になるて言ってたな
間に車幅灯挟めば多少ワンテンポ遅れるからバーナーのこと考えるとアリなんじゃない？

今までの車の作りを考えると一番奥まで回せば必ずライトが点くってほうが間違いないだろ

>>252->>256
ってことはやはり>>239案がいいのでは

AUTOライトは便利だが立体駐車場や地下駐車場でライトが点灯するのが嫌だから使ってない

AUTOでライトが点くような暗い立駐や地下Pはライト点灯したほうがいいだろ

「AUTOで点灯するのはスモールまで」ならAUTOでよい。

ディスチャージつけるのは、自分の意思でやりたいな。
でないと、トンネルが断続的に続く高速なんかで、ディスチャージがついたり
消えたりは傷むような気がして使いづらい。

しかも手動でスモールつけようにも、今のスイッチの位置だと必ずAUTOを通る
ようになってるから一瞬、ディスチャージに通電するだろうしなぁ。

やっぱりAUTOはいらないわ。

ということで、AUTOはスモールライトまで、あるいは接続を切る事は出来る
のかな？

>>239案だと、マニュアルOFFをしたい時に間違えて一番手前のAUTOに入れる可能性があるね
一番手前はOFFがいいな

そんなので痛むくらいならメーカーもそんな設計にしませんから。
お前ら車ごときにどんだけ過保護なんだよｗ

今気付いたが、>>248はパッシングの仕方を知らんのか？？
指で3mm程度ムニュムニュとレバーを前後させるだけだろ？？（カチカチ言わせない）
元HONDA車乗りとしてはこっちの方がやりやすい

test

慣らしを兼ねてぶらっと走ってみたけど、CVTだと2000回転で抑えてても普通に流れに乗れるのにびっくり。
早い事慣らしを終わらして普通にアクセル踏んでみたいなぁ。

NGワード：　CVT＞MT

CVT「だと」だと？

>>267
前の車がATだったんで、その時と違うなと言う話ね。
エアバック生かしてステアリング交換できないかなぁ･･･

慣らしといっても低回転だけで走ればいいってもんじゃないよ。
時々高回転まで回すのもエンジンとCVTの慣らしになりますから。
どうせ出荷前にエンジンをガンガン回して検査してるんだから
全く神経質になることはないですよ。

出荷前の検査は負荷状況が違うだろ

>>269
レスありがとです。
気にしないで大丈夫と頭では理解してても1,000km位までは慣らしやらないと気がすまないですね(汗

慣らさない男の人って・・・キモイ

いきなり本番ってのも悪くないよ

>>270
でもレッドまで遠慮なく回しますよね？

もしかしてみなさんおっさんですか？
今時営業マンも慣らし慣らしって言わないですよね。。

ディ「一応建前上は慣らしは必要無いって事になっておりますが、やっぱりされた方がよろしいかと・・」
　俺「新車の儀式ですもんねー」

その程度だよ　やりたい人がやればいいだけ

納車時に、慣らしはソコソコで良いですよって言ってた
慣らし慣らしで回さなさ過ぎるのは逆にエンジンに良くないって言ってた

じゃあ、レッドゾーンまで回せ

11000回転まで、きっちり回せ

そんな回るの？

>>278
文太、乙

５→１速に入って11000回転までキッチリ回りエンジン壊れますた

2速にシフトダウンした時にオバーレブに突入した事アルヨ
針はレッドゾーンでプルプル震えてたけどねw

MIVECのミラージュで３→２にシフトダウンで一瞬だけタコ振り切りさせたことはある

パワー、トルクもさることながら、回して楽しい！って思えるエンジンなんですか＞ＶＲ

タイプＲに乗ったことがあるならクソエンジンって思いますよ。
回す楽しみなら軽トラの方が何倍も面白いよ。
といってもパワーがあるかというとそうでもない。

「1500cc最速」というだけの中途半端なエンジンなんです。

>>285
このエンジンの本当の良さはハイパワーなのに燃費がいいところにある
エコ運転を心がければ極めて良好な燃費を叩き出す
普段はエコ運転を徹底して行い、たまに走りを楽しむというのが正しい乗り方だ

６月のモデルチェンジまだなの？

普段はエコ運転を徹底して行い、たまに走りを楽しむというのが正しい乗り方だ（ｷﾘｯ　ｗｗｗ

最近の三菱は低回転のトルク重視。

三菱は昔から低、中速トルク重視のエンジンが多いよ

前車はタイプＲだが、この車のエンジンも良いよ
細々と不満もあるが、下からモリモリのトルクが楽で気持ち良い

ずっとホンダ車に乗ってたから、8400が身体に染み付いて
回転数見てないとシフトタイミングをミスってしまう
まだ身体がこの車に馴染んでないｗ

今は馬鹿みたいに高回転型で低回転のトルクスカスカエンジンをありがたがる方が
気持ち悪いて思うわｗ高回転まで引っ張らないとトルク出せないの？て

まあ実際そんなに下のトルクがスッカスカなんていう乗用車用エンジンもそう無いけどな
上がパワフルなぶん下が寂しく思えてしまうことはあっても

2010年06月03日
ひとりごと
一人言なのでコメント不要です


　見学に来るなら○○に駐めてくださいよ。
　でも大勢で来てクルマ並べる（オフ会をやる）のはやめてくださいね。

だそうで。

こういうのに一人だけで見学に来るって方が珍しいと思うんだけどね。

そんなのより、複数のクラブがたった一カ所の一般店舗の駐車場を
集合場所としている方が問題かと思うんだけどね。

お店に了解なんて取ってないだろうしねぇ。
お店を利用さえすればいいでしょ！って考えなんでしょうかね。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やれやれ　┐(´ｰ`)┌

4月下旬契約、今月中旬納車予定(ブラックVR)なんだけど、10年保証は適用されるかな？
まあ10年は乗らないと思うけど、たかだか1ヶ月違いで保証が変わるのは納得いかない。

三菱自動車のＨＰ重過ぎｗやっとＭＣ内容みれたわｗ
アクアメタリック廃止すげ替えでチタニウムグレー追加
ＭＯＰにラリーアートマフラー税抜き68000円追加
他は変更無しっぽいね
チタニウムグレーは塗料が余ったから追加したとか噂がｗ

この前296の大和田新田ですれ違ったけれど、やっぱり20代後半まで
のクルマという感じがした。30丁度でVR-4に乗り始めて、今は40過ぎ
てCZ4Aに乗っているが、やっぱりこのクルマは若さがないと乗ってい
ても歳不相応感じがした。マッドフラップ付けてたの見たせいもある
かもしれんが…

歳不相応な感じがした。
「な」が抜けた。済まない。

そうなのか・・・・
俺37だけど来月あたりRA買おうかと思ってるんだよね。
確かに若者向きな車かなって思ってはいたけど・・・・。

うーん、考え直すか。

年齢気にしてたら何もできなくなるぜ

37なら十分若い年代に入るだろｗ

33歳でSUBARU車からVRに買い換えました

自動車自体が老人の乗り物だな。
ここ10年ぐらいは若い奴が車そのものが買える人が少ないし

俺も35歳でVR乗りだ。買ったときは32歳だったが
て、去年5月に車検受けたし買ってからもう丸4年。時間が過ぎるのは早いもんだ
まだ2万キロもいってないけど

41でVR購入しましたが、欲しいのに乗るのが一番。自分でハードルセットする必要ないと思うけど。

マッドフラップ付けるのは若作りなのか…

隣車線を走ってるVRが信号スタートでフル加速、道中ずっと急加速＆急減速を繰返してた・・・。
同じ車に乗ってて恥ずかしいから正直やめてくれと思った。

30過ぎたら手放す予定
今27

あの外形は恥ずかしいよ
車名も結局コルトだしね

嫁や子ども出来るだろうし大人しくヴェルファイアでも買うよ

みんな好きなの乗ったらええやん…(´･ω･`)

近所の60間近のおばちゃんがVR乗ってるお。MTだお。

純正ネオバが死んだのでＳドラを検討中。トーヨーのＤＲＢはどうなんだろう。

叔母がエボ7乗ってる、ATは恐いらしい。旦那はレガシィ
子育て終わった世代は余裕あるな、カッコいいよ

>>294
お友達でお察し
そっとしといてやれよ

俺もおばちゃんの乗ってる黒のVRとよくすれ違うな
セールスに聞いてみたらMTで、オートマ嫌いでずっとMT乗ってる人らしい

穴の無い初期型のRAなら恥ずかしくない
せめてプラスだけでもボンネット穴無しで前後のバンパーだけ改良してくれれば良かったのにね
なんでマイナーチェンジで無意味な穴開けちゃったんだろうね

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/9320100522KEIYU121163.html

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040095420100219004.html

どっちがマシだと思う？

溶接されてる部品じゃあるまいし、交換出来る部品なんだから不満があれば換えればいい話しだろ

と思うのはオレだけか

歳だからこんな車嫌とか自意識過剰すぎじゃね？別にオッサンがどんな車乗ってても
周りは興味ありませんよ

あれ？

1468CCぐらいじゃなかったか？
1500CCにするなら 1498CCぐらいまで頑張って欲しかった

札幌の親父、又カービューに投稿してるぞ！しかし同じ車を１年で２度も買うなんて
信じられんｗ

因みに札幌の親父のニックネームはMTの時は孤高の親父で、CVTの時は怒涛の親父（笑）

人生楽しいだろうな

きも…

↑
きもいのはお前だよｗｗｗここに常駐してる池沼ｗｗ

そんなことよりAJMの話しようぜ

別におじさんが乗ってもおかしく見えないけどなぁ
コンパクトなミニバンみたいだし
黒のVR走ってるの初めて見たけどかっこよかったよ
欲しくなったｗ

コンパクトのこのクラスではフィットと並んでミニバンデザインなコルト
スイフトなどにはないあのAピラーの小窓・・・・・・・・・

ミニバンっぽいデザインはVRやRAが出るはるか前からなのに
なんで今更ミニバンだとデザインに文句付けてる奴がいるのか疑問

>>285
>「1500cc最速」というだけの中途半端なエンジンなんです。

いや、ソコを中途半端とか言ったら他社のコンパクトスポーツは存在する意味すらなくなるんじゃね・・・？

1番じゃないからと言ってそれが存在を否定するもんでもないと思うぜ
逆に言えばサーキットで速いとしかVRの存在意義がないともとれるしな

サーキット遅くても乗って楽しいとかそれぞれの車に意味はあると思う

色がぁ〜！
有彩色が赤Ｍだけだなんて・・・

>>285
>「1500cc最速」というだけの中途半端なエンジンなんです。

1500cc＋ターボの車がVRだけの現状で中途半端といわれたくないな
比べるならいくらでもあるんだぜ
VRはいい車だよねトータルでみたらVR一択だろ

　 三　　菱　　　　コルトVR.　 　　　　　　　1500cc＋ターボ　198マソ
　 日　　産　　　　JUKE　　　　　　　　　　　1600cc＋ターボ　???マソ
　ホ　ン　ダ　　 　CR-Z　　　　　　　　　　　1500cc＋モーター　227マソ
　B　M　W　　　　MINI CooperS　　　　　　1600cc＋ターボ　345マソ
　　V　W　　　　　ゴルフ　TSIハイライン　1400cc＋ターボ＋スーチャ　312マソ
　シトロエン　　　DS3　　　　　　　 　　　　　1600cc＋ターボ　269マソ
　フィアット　　　アバルト500 　　　　　　　　1400cc＋ターボ　295マソ
　　　　　　 　　　アバルト・グランデプント　1400cc＋ターボ　270マソ
アルファロメオ　アルファロメオ MiTo　　　 1400cc＋ターボ　285マソ

COLT　VRは性能・装備で同クラスと比較すると、あの値段は素晴らしいと思う。
コンパクトスポーツがほとんど無くなってしまった現在ではかなり価値があると思うが

>>331
馬力とトルクも書いてくれよ

動力/コストパフォに限っていうと、VRとスタタボ(絶版)が群を抜いてた

>>310
ＲＡだけど185/55R15のポテンザから205/40R17のＤＲＢにしたよ。
インチアップして幅も太くなったのに乗り心地が良くて静かになった。
ウンコポテンザよりもグリップもいいと思います。
ネオバの性能は期待できないけどＳドラに近いとは思いますよ。安いし。

まともなポテンザを買えなかった貧乏な方ですね
ポテンザでもピンきりなんですよ

>>336
純正用ポテンザは酷いのが多いな。名前負けしてるｗ

>>331
これ見るといかに輸入車がボッテるかわかるな。

今この車とスイスポとデミオスポールで迷ってる。

>>335
185/55R15から205/40R17にして乗り心地が良くなるっていかに純正のポテンザRE040が
乗り心地の悪いタイヤなのかよくわかるな
旧フィットも同じタイヤが純正採用されてたんだがやはり同じことが言われてた
ところでDRBってウンコみたいなニオイがするらしいけどホントか？

最初、日産のJUKEがJOKEに見えた

>>333

三菱　　　　　COLT RA VR　　　　　　　　　1500cc+TURBO　　　 5MT　　163PS　　　21.4kgf･m　　　 1110kg　\1,984,500
本田　　　　　CR-Z α　　　　　　　　　　　　1500cc+モーター　　 6MT　　114+14PS　14.8+8.0kgf･m　1130kg　\2,498,000
BMW　　　　　MINI Cooper S　　　　　　　　1600cc+TURBO　　　 6MT　　184PS　　　24.5kgf･m　　　 1210kg　\2,970,000
VW　　　　　　Golf TSI Highline　　　　　　　1400cc+TURBO+SC　7DSG　160PS　　　24.5kgf･m　　　 1340kg　\3,120,000
Citroën 　 　 DS3 Sport Chic　　　　　　　 1600cc+TURBO　　　 6MT　　156PS　　　24.5kgf･m　　　 1190kg　\2,690,000
Fiat　　　　　 ABARTH 500　　　　　　　　　 1400cc+TURBO　　　 5MT　　135PS　　　18.4kgf･m　　　 1110kg　\2,950,000
Fiat　　　　　 ABARTH GRANDE PUNTO　1400cc+TURBO　　　 6MT　　155PS　　　20.5kgf･m　　　 1240kg　\2,700,000
Alfa Romeo　MiTo 1.4 T Sport　　　　　　　1400cc+TURBO　　　 6MT　　155PS　　　20.5kgf･m　　　 1220kg　\2,850,000

やはりコルト一択でござる

>>341
できればスイスポも加えて欲しい。
現実的に考えて迷うのはスイスポか？コルトVRか？な人が多い気がするので

>>341
CR-Zってモーターとエンジンが共に最高出力になる状態ってあり得るの？

次期スイスポが出たらコルトとどっちか検討して買おうかと思ってたけど、
どうもそんな悠長な事を言ってたらVR廃止もしくは排気量縮小されそうな雲行きだなぁ

>>338
関税はかからんだろうけど、輸送費やら手続きやらがかかるから仕方ねーんじゃね？

モデルチェンジすると巨大化・重量増するのが常だから
今の内にどっちかに決めたほうがいいような気がしないでもない

RVR顔になるのではないか。

スイスポは1600cc＋ターボ、６MT、１７inch大径化だそうな

1500ccじゃないんだし、1800cc+4WD+ターボって無理なんかな？＞スイスポ

某誌では1.4リッター直噴ターボとなってたけどどっちが正しいんだ？
でも来年からＷＲＣは1.6リッターターボになるからＷＲＣ復帰を睨んでるのなら1.6リッターターボはありえるかも

>>342

※全てFF･5MT車
　　　　　　　　　　　　　　ｳﾞｨｯﾂRS　　ﾏｰﾁ12SR　　ﾌｨｯﾄRS　　ｺﾙﾄRA･VR　　ﾃﾞﾐｵSPORT　 ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ
全長(mm)　　　　　　　　　3800　　　　　3735　　　　 3920　　　　　3925　　　　　 3895　　　　　　3765
全幅(mm)　　　　　　　　　1695　　　　　1670　　　　 1695　　　　　1695　　　　　 1695　　　　　　1690
全高(mm)　　　　　　　　　1520　　　　　1505　　　　 1525　　　　　1535　　　　　 1475　　　　　　1510
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　 　 　 　2460　　　　　2430　　　　 2500　　　　　2500　　　　　 2490　　　　　　2390
最低地上高(mm)　　　　　145　　　　　 120　　　　　 150　　　　　 140　　　　　　 155　　　　　　　140
車両重量(kg)　　　　　　　1040　　　　　 960　　　　 1050　　　　　1110　　　　　　1000　　　　　　1060
最小回転半径(m)　　　　　5.5　　　　　　4.4　　　　　 4.9　　　　　　 5.4　　　　　　　4.9　　　　　　　5.2
10･15ﾓｰﾄﾞ燃費(km/L)　　17.6　　　　　　-　　　　　 17.2　　　　　 15.4　　　　　　 19.4　　　　　　 14.6
排気量(cc)　　　　　　　　 1496　　　　 1240　　　　 1496　　　　　1468　　　　　　1498　　　　　　1586
弁機構･過給器　　　　　 DOHC　　　　DOHC　　　SOHC　　 DOHC･ﾀｰﾎﾞ　　　DOHC　　　　　DOHC
最高出力(PS/rpm)　　 110/6000　 110/6900　　120/6600　 163/6000　　　 113/6000　　 125/6800
最大ﾄﾙｸ(kg･m/rpm)　 14.4/4400　 13.7/3600　 14.8/4800　 21.4/3500　　　14.2/4000　　 15.1/4800
使用燃料･容量(L)　　 ﾚｷﾞｭﾗｰ･42　 ﾊｲｵｸ･41　 ﾚｷﾞｭﾗｰ･42　 ﾊｲｵｸ･45　　　ﾚｷﾞｭﾗｰ･41　　 ﾊｲｵｸ･43
ﾌﾞﾚｰｷ 前　　　　　　　　　Vﾃﾞｨｽｸ　　　Vﾃﾞｨｽｸ　　 Vﾃﾞｨｽｸ　　　 Vﾃﾞｨｽｸ　　　　Vﾃﾞｨｽｸ　　　　 Vﾃﾞｨｽｸ
ﾌﾞﾚｰｷ 後　　　　　　　　　 ﾃﾞｨｽｸ　　　　　LT　　　　 ﾃﾞｨｽｸ　　　　 ﾃﾞｨｽｸ　　　　　 LT　　　　　　 ﾃﾞｨｽｸ
ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　 195/50R16　185/55R15　185/55R16　205/45R16　　195/45R16　　195/50R16
乗車定員　　　　　　　　　　 5　　　　　　　5　　　　　　　5　　　　　　　4　　　　　　　　5　　　　　　　　5
価格　　　　　　　　　　 \1,627,500　 \1,793,400　\1,690,000　 \1,984,500　　 \1,621,750　　 \1,627,500

マーチ12SRはオーテックの特装車扱いの為かスペック表に燃費の記載が無い。
つーか既に新規の受注は受け付けておらず、市場在庫のみらしい。

ttp://kakaku.com/kuruma/used/SC_UCMakerCD=4/SC_UCCarModelCD=4187/SC_PrefectureCD=10/SC_UCLocationCD=707/3_610025/

高すぎﾜﾛﾀ

>>351
まとめ乙

スイフトってテンロクとはいえＮＡなのに案外燃費悪いのな。そしてデミオが案外燃費がいい
各車ターボやスーチャーキットがあるからそれ付けたら馬力・トルク・価格共にＶＲとイーブンくらいか（除くマーチ）
あとはパーツの多さは･･･ＶＲはキビシイな。ノーマルで乗るならあまり関係はないけど

このスレ的にはVRの車両重量は1370kgって書いて欲しかったな・・・重過ぎですｗ

>>351
乙

ヴィッツは小回り効かない
マーチは生産中止
フィットはSOHC
デミスポはリアブレーキがドラム
スイスポは税金高い＆燃費悪い

やはりコルト一択でござる

次期スイスポって1600ターボなのかぁ、コルト弄り中断して出るまで待ってみようかな。

変なの来るからヤメロヤメロｗ

実際ＶＲも小回り効かんし、やや重さを感じるし
ブレーキも欧州車並みに鳴きまくるしｗ

しかし燃費は異常に良いなｗ
無理に燃費走行してないが、今回計算したら15.5とか叩き出しててワロタｗ

>>357
スイスポターボ化はちょっと信じられないなぁ
現行のコンセプトで十分支持を集めてるのに

>>359
スイスポの魅力といえば見た目と軽さだしねえ
ターボ化すれば重く不安定になるし
上手くターボのネガな部分を潰したとしても
つまらないとか言われかねないｗ

>>360
軽いっていってもＶＲと大差ないじゃん
パワーウェイトレシオでいえばＶＲの方が軽く感じるだろ

>>361
いや、限界攻める時の話じゃなくて
低中速でのフィーリングの良さがスイスポの魅力って話
中高速での安定性は言わずもがなだし
その分ブレーキとアンダーに関してはしょうがないものがある

パワーウェイトレシオっていうけどＶＲ＝6.8、初代セルシオ＝6.73なんだぜ…
まあさすがに比較としてはアレだがｗ
数字以上に感覚的にスイフトのほうが動き軽いでしょ
数字は簡単に比較するときには使えるけど単純に数値化出来ないものだってあるんだぜ

>>351
後今だとさＴＲＤからカローラフィルダーＧＴていう変態グレードもあるよね
1500ｃｃ150馬力、トルク20キロ　値段が267万とか　マツスピアクセラでも買えよ
て思わせる値段だけどｗ

変態と言えばコレだろ
ttp://www.toyota-ttc.co.jp/history/bguphtml/tokusou/gt-z/p2.html

怒涛の親父ワロタ

>>363
確かに数字以上の体感・感覚のほうが大きいよな

直線加速ならパワーウェイトレシオの影響大きいけど
ブレーキやタイヤサイズにもよるけど旋回や制動は単純に軽いほうがいいしね

>>365
変態コンフォートＧＴ-Ｚは欲しかった車だが今新車じゃ買えないしなぁ
確か56台くらいしか生産されなかったんだよなぁー

コンフォートGT-Z

販売59台　先行試作車1台　計60台生産だった

車は馬力で走るのではない。
トルクで走るのだ。

パワーウェイトレシオではなくトルクウェイトレシオが重要。
あと、トルク発生回転数の影響も大きい。

三菱は低回転で高トルクを発生するから実際に速いし、体感も抜群。
エンジン回転数に騙されてはいけない。

NAのDOHCが気持ちよく回るけど、ギア比の関係もあって速度は出ていないのだよ。

体感はともかく、純粋に速い車がお望みなら三菱のターボという事になる。

最近（ｷﾘｯ みたいな感じの断定的で押しつけがましいレスするのがよく湧くね(´･ω･｀)

そういうお年頃なのよ('A`)

>>371
VWとかBMW？のターボとか三菱重工製とかIHIとか日本製のものが多いって聞いたんだけど。
三菱自動車のターボはやはり重工製なのかね？

>>370
ディグニティかよｗｗｗｗ

しかし、先日白のディグニティ見たがかっけーな・・・・
初代セルシオよりも威厳がある。

低回転から高トルクエンジンは、いつもヒョーロン家から

「退屈」「ものたりない」 「スポーツではない」

と叩かれまくってるから、多少の贔屓は許してあげてやってくれ。
もちろん、外車は無関係です。

>>371
でもね、VRの低中回転トルク型の加速感って
乗り始めは体感的に感動するんだけど慣れと飽きも早いんだよな
もうちっとレブも7500以上にスパッと吹けあがってくれりゃあな

あと剛性はあるんだけど数値以上にボディ重過ぎ感ありだよね
直線ツアラーだと思ってればいいのかな？

>>374
RA/+RA/VRの純正タービンは三菱重工製TF035
過去にはスバルのフォレスターに使われた実績もある

>>378
�d
やっぱゼロ戦だからかドイツにも認められて使われてるしすごいなｗ

ここ見てみたらVRは直線番長的な扱いだけど、コーナー遅いなんて感じるのは、サーキットを限界走りした時くらいだろ。

>>380
コーナーとダウンヒルだけだったらフィットRSやヴィッツRSの方が早いかも分からんね

コーナーの種類にもよるわな

>>381
仮にそうだとしても、自分含めて素人じゃ差なんて現れないでしょ。
プロが比べて遅いとか速いって次元なわけで。

>>380
重さもあるけど安全性と安定性確保のためにアンダー強めにセッティングしてあるから
コーナーで遅いのは立ち上がり重視の走りが全然出来てないってオチじゃね
で、振り回す運転が出来ないから楽しくない、みたいな

>>381
コーナーならデミオスポールですよと

>>384
立ち上がり重視の走りが出来てないってよりコーナー抜けるまで踏めないって言ったほうが正しいかと
その踏めなさがストレスに感じて余計に遅く感じてしまうと

色々な意味でいい車だと思うけれど、40位で乗っていると見た感じがあれっ
ていうところなんだよな。夜間とか誰も見ていない所で乗るにはとてもいい
と思うし、逆にスイスポなんていいとも思わない。やっぱり、昼間だとボー
イズレーサーのイメージが前面に出てしまうんだよな。

またベスモでも貼らないといかんのかね

また意図的な編集されたベスモ動画貼るんですか

またHV貼らないといかんのかね

おっさんはセダンに乗らなきゃみたいな考え方って化石みたいだよね(´･ω･｀)

今は５ナンバーセダンは絶滅危惧種で、あるのは３ナンバーのデカイセダンばかり
そんなデカイセダンはいらないとなると５ナンバーミニバンかコンパクトクラスになってしまう
おっさんはセダンって考えは今の車事情に則してないよね

VRの純正ホイールって6.5Jなんですね
純正もですけど205サイズ履くと少しタイヤ出ますね

エンジンの吹け上がりはDOHCのノンターボが楽しいだろうけど、実は速くない。

ノンターボはしょせん、ノンターボ。

それにぶん回す方が飽きるし、エンジンがうるさいからね。
ガソリンも回すと恐ろしく喰うし、それこそ楽しいのは最初だけだと思う。

>>394
今の連続可変バルタイじゃなくてカム切り替えのほうのMIVECやVTECの車に乗ったことないでしょ？

>>394
＞ガソリンも回すと恐ろしく喰うし

ターボ車は過給して疑似的に排気量増やしてるわけだから回してなくても過給状態になってれば
同排気量のNA以上にガソリン喰ってるよ。要は排気量の多いNAってこと
それにNAでそんなに回して走る状況なら当然ターボでも回してるし
NAだけエンジンがうるさいとかガソリン喰うって指摘はナンセンス

>>355
1370kgとか意味不明です

>>395
あるよ。
エメロードやギャランラムダとかあった時代から色々乗り比べてる年配者だからｗ
確かにMIVECは楽しかったよ。
でも、当時のギャランターボはおろか、ランサーターボ（エボではない）ですら
インテグラVTECは完全に負けてた。

ギア比がローギアード化しすぎてて速度がターボほど爆裂に加速しない。
吹けは爆裂なんだけどね。

>>396
少なくとも三菱のターボ車で7000回転回す事は無い。
確かに大量のガソリンを含めて過給をしているが、DOHCぶん回しよりも燃費は
マシ。
最近のでは比べてないが、インテグラVTEC1600ccよりも4G63型2000ccギャラン
ターボぶん回しの方が燃費が良かったよ。
まあ走り方にもよるのだろうけどね。

もちろん、どちらも５MT。
の

すまん、意味不明だったね。

誤：でも、当時のギャランターボはおろか、ランサーターボ（エボではない）ですら
インテグラVTECは完全に負けてた。
　　　↓↓↓
正：でもインテグラVTECは、当時のギャランターボはもちろん、ランサー
ターボ（エボではない）にすら完全に遅れを取って負けてた。

VTECなめんなヨ！！

ってンダヲタでもないが、言ってみる。

FD2はクオーンって感じ。
VRはガオーって感じ。

絶版秒読み開始VR欲しいやつは今年中に買っとけ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100608/biz1006082110039-n1.htm
三菱自動車の益子修社長は８日、産経新聞のインタビューに応じ、郵便配達などで利用される軽商用バンの電気自動車（ＥＶ）を
平成２４年度に発売する方針を明らかにした。
また、新興国などで生産する世界戦略小型車をベースにしたＥＶも２４年度をメドに先進国などで発売する方針。
他社に先駆けて販売している「アイ・ミーブ」と合わせ、ＥＶのラインアップを３種類に拡充し、本格普及をはかる。
ＥＶの電気代はガソリン車の燃料代よりも安く済むため、決められた地域内で活動する配送車などの事業者へニーズがあるとみられる。
ＥＶの“弱点”である短い航続距離がデメリットになりにくく、需要が期待できる。すでに試作車を完成しているという。
益子社長は次世代車戦略について、「小型車はＥＶ、大型車は（家庭用電源で充電できる）プラグインハイブリッド車という住み分け」を強調。
プラグインハイブリッド車についても、２５年までに投入する計画を明らかにした。
一方、１０００〜１２００ｃｃの世界戦略ガソリン小型車については、２３年度に生産を始める。タイで年間２５万台を生産し、
中国やインド、ブラジルにも製造拠点を拡大して、合計で４０万〜５０万台の生産規模に引き上げる。価格は「１００万円を切りたい」と述べた。
業務提携する仏ＰＳＡ（プジョー・シトロエン・グループ）へのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給については、「まだ交渉していないが、
できればいいという考えはある」と含みを持たせた。

絶版の正式発表でてから買うわ

小型化したコルトにもRAがあるならそれでも良いという考えもあるが、どうなんだろうか

小型化したらコルトの名前は使わない気がする
日本じゃ小型化したりで車格が下がると既存オーナーに敬遠され
代替え需要が期待出来なくなる傾向があるから

ミラージュの名称復活熱望

1500ccターボのまま小さくなるならドンと来いだが、
そんなフランスの変態車みたいな物は流石に作らないだろうなぁ
グレードの存続すら不透明なぐらいだし

>>397
http://minkara.carview.co.jp/userid/225897/report/87859/

>>408
そんなもん知ってるのはみんカラに粘着してる極少数くらいなもんだろ
それをスレの総意みたいに言われてもな

そんなこと言ってたら他の車も重いんですけどねって話ですよ

1.3トンもあるの？この車

>>411
四人乗って燃料満タンにすればね。

けいおんにVR出ててフイタｗ

各社間で若干言葉が変わるが、昔のカタログには
車両重量=課税対象（乾重）と車両総重量(＋百数十〜二百弱�`くらい)とがあった

>>413
ｋｗｓｋ

>>413
SSをだしなさいｗ

ググったらあったｗ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f017%2f911%2f951%2f17911951%2fP1.jpg

もうひとつあったｗ
http://blog-imgs-46.fc2.com/y/u/n/yunakiti/4_20100609232041.jpg

【自動車】三菱自動車、国内向け新スモールカーはタイから輸入…EV仕様は国内でノックダウン生産 [10/06/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276109219/

>>417
前走ってるのフォルティスっぽいな。

赤VR近々納車予定です
EP91から海苔換えです
ヨロシク

ｽﾀｰﾚｯﾄﾀｰﾎﾞからの乗り換え多いっすね

>>414
今は
車両重量：規定量の油脂・冷却水、燃料満タン状態の重量。スペアタイヤ、車載工具の重量は含まず
車両総重量：車両重量＋乗車定員（１人あたり55kg×定員）、貨物は車両重量＋乗車定員＋最大積載重量
の記載方式に統一されてるよ

なんかそんなアニメに登場させられると「アニメヲタ好みの車」って感じがして全然喜べないのは俺だけか…
年末だか正月だったかの川かなんかに落ちた痛コルト思い出した

Forza3にマツスピアクセラがキター
次のカーパックでVR来ないかな・・・

俺もEP91海苔、日々考察中 マーチ12SRもう在庫のみなのか>>351-352

　　　　　　　　　　　　　ｽﾀ-ﾚｯﾄｸﾞﾗV　　ｳﾞｨｯﾂRS　　ﾏｰﾁ12SR　　ﾌｨｯﾄRS　　ｺﾙﾄRA･VR　　ﾃﾞﾐｵSPORT
全長(mm)　　　　　　　　　3790　　　　　3800　　　　　3735　　　　 3920　　　　　3925　　　　　 3895
全幅(mm)　　　　　　　　　1625　　　　　1695　　　　　1670　　　　 1695　　　　　1695　　　　　 1695
全高(mm)　　　　　　　　　1400　　　　　1520　　　　　1505　　　　 1525　　　　　1535　　　　　 1475
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　 　 　 　2300　　　　　2460　　　　　2430　　　　 2500　　　　　2500　　　　　 2490
最低地上高(mm)　　　　　145　　　　　 145　　　　　 120　　　　　 150　　　　　 140　　　　　　 155
車両重量(kg)　　　　　　　 950　　　　　1040　　　　　 960　　　　 1050　　　　　1110　　　　　 1000
最小回転半径(m)　　　　　4.9　　　　　　 5.5　　　　　　4.4　　　　　 4.9　　　　　　 5.4　　　　　　　4.9
10･15ﾓｰﾄﾞ燃費(km/L)　　15.8 　　　　　17.6　　　　　　 -　　　　　 17.2　　　　　 15.4　　　　　　 19.4
排気量(cc)　　　　　　　　 1331　　　　 1496　　　　 1240　　　　 1496　　　　　1468　　　　　　1498
弁機構･過給器　　　　 DOHC･ﾀｰﾎﾞ　　DOHC　　　　DOHC　　　SOHC　　 DOHC･ﾀｰﾎﾞ　　　DOHC
最高出力(PS/rpm)　　 135/6400　 110/6000　 110/6900　　120/6600　 163/6000　　　113/6000
最大ﾄﾙｸ(kg･m/rpm)　 16.0/4800　 14.4/4400　 13.7/3600　 14.8/4800　 21.4/3500　　 14.2/4000
使用燃料･容量(L)　　 ﾚｷﾞｭﾗｰ･45　 ﾚｷﾞｭﾗｰ･42　 ﾊｲｵｸ･41　 ﾚｷﾞｭﾗｰ･42　 ﾊｲｵｸ･45　　ﾚｷﾞｭﾗｰ･41
ﾌﾞﾚｰｷ 前　　　　　　　　　Vﾃﾞｨｽｸ　　　 Vﾃﾞｨｽｸ　　　Vﾃﾞｨｽｸ　　 Vﾃﾞｨｽｸ　　　 Vﾃﾞｨｽｸ　　　　Vﾃﾞｨｽｸ
ﾌﾞﾚｰｷ 後　　　　　　　　　 ﾃﾞｨｽｸ　　　 ﾃﾞｨｽｸ　　　　　LT　　　　 ﾃﾞｨｽｸ　　　　 ﾃﾞｨｽｸ　　　　　 LT
ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　 185/55R14　 195/50R16　185/55R15　185/55R16　205/45R16　 195/45R16
乗車定員　　　　　　　　　　 5　　　　　　　5　　　　　　　5　　　　　　　5　　　　　　　4　　　　　　　　5
価格　　　　　　　　　 (\1,615,000)　\1,627,500　 \1,793,400　\1,690,000　 \1,984,500　　 \1,621,750

>>432
俺は知ってるんだけどねｗ　もう載ってないから>>411みたく知らない人もいる

>>432に期待

訂正
誤 >>432 　　正 >>423

自分もグランツァＶからの乗り換え組。
良い買い物をしたと思っている。

ラリアットのサスキットって乗り心地はいかがですか？
CUSCOのZERO1を使ってますが、街乗りオンリーの自分には固くて。。
二輪にお金がかかるので長持ちしそうなラリーアートにしようかなと。
TEINも柔らかめだそうですが耐久性が。。あ、純正サスは処分しました。
乗り比べたことのある方がいらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

街乗りだけならZ21Aのショックにダウンサスで充分だと思う


いやマジで

セリカで、満タン、人間フル搭載だと1.5トンになるってことかな？

人抜きでもST205ならそんな感じ ＞車両総重量

GT5でコルトVR来るで

>>434
車両総重量は人込みの重ｒｙ

あ、そうね　人込み1.6�dぐらいかな205

人一人55kg換算とか変だよなどんなもやしが乗ってるのかとｗ
75kgでちょうどいいよなｗ

女子供含めた平均値かも

この車のようなターボつきコンパクトってないねえ
コルトほしいんだが他の車と迷う楽しみがねえ

他は欧州車しか無いなぁ

これと同じぐらいの性能の欧州車は魅力的だが余りに高すぎる
コルトが良心的なだけかもしれんが

安いよな
欧州車探すと+100万はしなくちゃならん

さらにあちらの車は買ったあとも大変だしなぁ
販売網が貧弱で店舗少ないしメンテのコストも国産より掛るし

しまむら臭だたようレスだねえ
ちなみに漏れはユニクロ派
H&M逝ってみたいお

>>445
なんでここにいるの？
もちろんしまむら臭漂うVRなんかに乗ってないんでしょ？
ご自慢のユニクロ臭のする車を教えてくれよｗ

俺的イメージ
ユニクロ→欧州で売れてる→スイスポ
まあコルトRは品質いいからしまむらではないな

深夜にレガッタを見ている俺参上

オマイラ良い夢見ろＹＯ

私は愚かなVRオーナーですが裕福な家庭に育ったものですから欧州車はメンテが大変で高すぎるという皆様のお気持ちが理解できませんでした
VRを維持するので精一杯な>>446様と同じ目線に立ってレスすべきでした

つまらんレスだな

つかそれ以前に裕福とか言っても便所の落書き２ちゃんねるに居る時点でね・・・

ルーピー

この車のホイールの色は新色のチタニウムグレーメタリックだけ
ガンメタで他の4色はシルバーですか？
あと純正オプションのマッドフラップってウレタンやビニールみたいな
柔らかい素材でしょうか。それともプラスチックの硬い板？

前期乗りなんでアルミは分らんがマッドフラップはビニールみたいな素材（確かPVC）だけど厚さがあるんでけっこう硬い

深夜にCycle クリテリウム・ドゥ・ドーフィネを見ている俺参上

オマイラ良い夢見ろＹＯ

>>454
�d
ウチの駐車場結構段差があるからプラ板だと割れそうな気がしたもんで

今新車だとマッドフラップってつけられないんじゃ

>>457
えっ？
そうなの？

あ〜俺も寺で付けられない的な事を聞いたような聞いてないような
危険だとか、なんたらとか言ってた気がする

>>456
バックで段差乗り越える必要があるんならマッドフラップは付けないほうがいいぞ
タイヤと段差の間に挟まってそのままもげることあるから

今年の２月納車だったけどマッドフラップだめでした(:_;)。

>>461
やっぱり外部突起物規制にかかるの？
うちの20年登録のコルトにもマッドフラップつけようと思ってるんだけど

ラリーアートマッドフラップ　商品説明書によると・・・

当商品は、外部突起に関わる法令強化により、法規に適合していません。
平成21年1月以降に初度登録した車両については、一般公道での使用が出来ません。
＊平成20年12月以前に初度登録した車両については、法規適用外の為、これまで通り一般道での使用は
　可能です。


ということなので、
ラリーアートのマッドフラップ・・・・・条件により取り付けOK（ＲＡＺ２７４１０Ｒ１）

ディーラーオプションのマッドフラップは取り付けできるのでは？（MZ５３１３７０・MZ531372）

>>453
12本スポークのホイールは基本ガンメタじゃなかった？初期のＳＰがブラックで
この前のＳＰがシルバー塗装ホイールだった
今回追加した素ＶＲチタニウムグレーのホイール色はシラネ

てか今公式ＨＰ見たら453の言ってるようにホイールの色が変わってたな
6月3日のＭＣでホイールの色変えたのか
ブレーキダスト多いて話だからガンメタのが良かったんだけど・・・・
4月にシルバーＶＲ注文してもうすぐ納車なんだけどホイールがシルバーの可能性が
でてきたorz

今年の1月購入でしたが、ディーラーオプション（「MITSUBISHI MOTORS」ロゴ）の方は対策済みとのことで装着できましたよ。

>>460
入れる時は前からだけど何だか不安になってきた・・・
とりあえず付けない事にします。

>>464-465
いやMC前から三菱サイトの画像では全色シルバーホイールでした。
いつからシルバーなのかは知らないけれど。
新色のグレーだけガンメタになってたのであれ？と思った次第。

>>466
おお！自分も1月納車で無理って言われてたんだよね
ちょっとDに問い合わせてみる

>>467
2008年10月版カタログ貰ったんだが、このカタログはガンメタホイールだったんでシルバーになってたの
気づかなかったｗ

>>469
４月に契約したのに納車まだってそんなに納期延びてるのか

http://www.armeriagamba.it/Portals/0/logo%20colt.gif

>>470
そうなんだよねしかも中旬ｗｗ今日でもう2ヶ月だｗ15日頃に完成とか言われたｗ
そこから手続きで1週間は見なきゃならん　マジでもういい加減にしろよ三菱とｗ

>>432
自分も以前の純正サス＆ラリーアートのバネが良かったと思いますｗ
ショックだけもう少し減衰の高いやつにすればよかったのかなぁ
と思ったのでラリーアートのサスキットを試してみたいんですよね。
某パーツレビューを見ても柔いという人と固いという人がいますし・・。

手続き１週間はデラのせいじゃないから許してやってくれ
工場で車体番号決まり完成検査終了後に完成検査終了証明書発行される
車体番号を記入して車庫証明申請、２〜３日後車庫証明交付
車庫証明・完成検査終了証明書を登録申請書類に添付して陸運局に登録申請して登録（陸運局は土日休みｗ）
その間に工場からデラに車両搬送（冬場とかで交通事情悪かったりすると遅れる）
塗装不良、搬送中に傷が付いてないか、各部正常動作するか納車前点検。添付品取り付け
全て終わったらナンバー付けて納車

車が完成しないことにはデラは動きようがないのよ…。塗装不良や傷、異常があるとさらに延び（ｒｙ

せっかくネオバが付いてくるのだから足は換えよう

>>474
詳しく説明してくれてありがとー関東なんで工場から船で千葉港にまず行くって言ってましたね
船が週何便出てるかが重要だけどｗ
車庫証明に必要な書類は今日渡してきた
まあ今の車と最後のドライブを楽しみますわ

>>353
爆笑しました

車庫証明くらい自分で取れよ　ディーラーはぼったくり価格だぞ

いまタイヤ交換でEKワゴンを台車で使ってるけど、
たまにはおっとり車もええもんだ。

>>353
亀だけど高級車過ぎわろた
中古スーパーカーかよ

ＥＫスポーツを代車で借りた時はコルトより燃費悪いと思った。

>>478
そんなもんディーラーにサービスでやらせればいい

謀雑誌の値引き金額自慢コーナーじゃあるまいしディーラーで車庫証明取ってもらうんなら
きちんと対価くらい払えよ

478っていい響き。

車庫証明やってもらうくらいで自慢になるかアホ

逆ギレだな

車庫証明費用は見積もりからは引かせて、営業にこっそり半額の現金をお礼で
包めば今後の関係もよくなってウマー。

あくまで社会的儀礼だから。

値引きやサービスは状況によりけり。

月の半ばなら"車庫証明を自分でやる"って言い出せば、向こうから無料でやらせてくださいって言い出すよ
トラブって月末までの納車に間に合わなくなる可能性を一番嫌う

まぁ、この手の手続きで自慢になるのは新車登録を自前でやった場合だな
完成検査終了証を渡すリスクがハンパ無く高いんでディーラーは絶対に嫌がる
以前、値引きの渋い軽トラで値引きは要らんから俺にやらせろと頼んだが
絶対に首を縦に振らなかった

所で、今じゃ地区によってはワンストップサービスがあるんだけど、だれかやったこと無い？

コルト新型って海外で出てる奴？
なんかあれなら今のモデルのほうがかっこよくないか？

いやいや、それじゃない
まだ外観や詳細は不明だけど、アジア市場向けに小型化＆低価格化して、
タイで生産するって話だ

小型化か…なんか不安だ
このまま今のモデル買うか待つか悩むな…

ラリーアートは無くなってしまう気がする。
ちょっとスポーティっていうグレードはあるかもしれんが。

軽量コンパクトなボディに固めた脚にアンダーパワーでも気持ちよく回るエンジン
これだったらそれはそれで楽しそうだと思うんだが

多分、マーチのスポーツグレードがそれを担うと思う。
それを見た三菱自動車部がどれだけ本気を出すかが見物だよ。

>>493
やっぱりそうなるよなほしい奴は今が最後のチャンスかな
>>494
それはそれで楽しいだろうねスイスポ的な感じで
だがこのスレの住人的にはどうなんだろな？
個人的にはやはりターボでトルクもりもりじゃないと三菱のスポーツ車って感じがしないでちょっと残念だな…
まあ二年後ぐらいにスイスポターボが出そうだが

このご時勢にターボが出るだろうか

今思えば、VRが出たのも奇跡なのかも知れない。
でも、各社の低排気量ターボには期待している。

>>497
スイフトはJWRC的出すのかなーと
スイスポは最近のスポーツ車に珍しく売れてるみたいだし
でもよく考えるとスイスポの売りの軽快さが損なわれるかもしれないからどうだろね

赤のコルトVRに赤のマッドフラップ似合うかな？
ラリーアートのHPみると色赤しかないんだよねぇ

>>500
とりあえずラリーアートのマッドフラップを買ってみる
市販のマッドフラップ用カラーEVAシートとRALLIARTの抜き文字ステッカーかカンペ＆プライマー買ってる
ラリーアートのから型取りしてRALLIARTステッカー貼るかカンペで再現して自作してラリーアートのに付属のステーで付ける
これで自分の好きな色でマッドフラップ作れるぞ。ただし金が掛るしラリーアートのステー以外が無駄になるがｗ

>>500
ラリーアートじゃなくディーラーのやつをつけてるけど似合うと思うけどなぁ。

>>501
>>502

とりあえず付けてみて考えることにしましたｗ
街中で車体の色は別だけどつけてる人見かけていいなーって思ってしまったんだ
うん！似合うよね。ありがとう

コルト・エボ
ttp://www.rallyplus.net/acp/#/news/info.php?no=24109

ランエボのエンジン乗せてんのかよw

>>504
エボ顔コルトが初めてちょっとカッコよく思えたわ

>>504
欲しい…

>>504
なにこれほしい

>>504
個人的にはボンネットの穴を見るたびムラムラする俺としては欧州のコルトラリーアートは好きじゃないな
この車両はかっこいいけどね
でもあの車体にランエボエンジンはすごそうｗ
http://www.youtube.com/watch?v=omt34aMhbUY&feature=related
これがベースだよね？

>>489
完成検査終了証のリスクってどういう事？
何か一般的に渡して貰えないみたいだけど

ラリーアートのエンジンオイル高いなぁ
2000〜2500kmごとにラリーアートのオイルフィルターと一緒に交換してるけど毎回1万円超えの出費はつらい
もうやめて地元のホムセンで1年中2980円で売ってるカストロRSにしようかな
いや、1980円のXF-08でも十分かな
でも前車でタービンブローを経験してる俺には安物オイルは怖いんだよ

オイルフィルターはオイル交換２回に１回交換でいいんだぞ

>>512
それはわかってるが古いオイルが300mlもフィルター内に残るのが心理的に許せないんだ

>>511
そんなに頻繁に高いオイルを交換していたら、結果的にはタービンブロー→交換の方が安いんじゃ？

ターボ車ってそんなにオイル管理にシビアなんですか？

>>511
ウチはXF-08だよ
交換直後だからかもしれんが悪くない感じ

コルト海苔は病的に神経質な奴が多いからな。
ラリーアートのオイルだって元は他社の安モンだろ。

おれなんか５０００ｋｍ交換でエレメントは３回に１回。
10万ｋｍ近いが全く性能の低下は感じない。
前オーナーがつけてたターボタイマーも使ったことない。

ラリーアートのオイルはルブローレン製だよ

>>517
乗り方にもよるかもしれないが5000kmだと好条件で乗ってもオイル真っ黒じゃね？
俺なんて短距離走行中心だから3000kmでもひどい汚れだ
特に冬場の汚れはハンパないな

距離管理して普通に街乗りする分には 本来、純正やらホムセン千円だので十分
トラブルでオイルそのものが原因なのは稀中の稀、殆ど使い手使い方の誤り

>>519
それを神経質という。

よっぽどの無茶な乗り方しなきゃ
次の車に乗り換えるまで無交換でも走ることは走る。
日本車ってのはそういうふうに出来てる。

古いオイルは燃費は悪くなる

>>522
何年で乗り換えるつもりか知らんがそういうふうにできてないから

ターボだしね

>>522
ダウト。ロータリー程ではないけどレシプロエンジンもオイル消費するからそれは無理
オイルが減らないのはブローバイ中に含まれるガソリンでオイルが薄まってそのぶん増えてるだけだから
オイルの寿命として終わってる

>>522の車のオイルが交換できないように接着剤で固定してやりたい。
どうなるか実験。

で結局何km毎の交換が妥当なのさVR君は

やっぱ、３０００Kmが妥当でしょう！

早目に換えるのにこしたことはないと思うけど
街乗りメインなら5000キロか半年か、どっちか早いほうで充分だと思う
サーキット走るとか油温上げた場合は別で

新車で買ったときはずっとドノーマルで
きれいに乗っていこうと思ったのに色々パーツ注文してしまった
オワタ

普通ターボ車は3000キロでオイル交換を推奨してるのに何故ＶＲは2500キロなんだ？

>>532
その数字の出どころはどこ？

>>533
取説に書いてあったはず

>>533
それはシビアコンディション
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/service/menu.html#EOIL

>>519
色なんてそれほど重要じゃないよ。数百キロも走れば真っ黒でしょ。
大事なのはオイルの粘度をチェックすること。
汚れてなくてもサラサラになってきたらアウトですよ。

こんな歴史のある古臭いエンジンなんて丈夫なもんだ。神経質すぎｗ
そんなに余計な金があるなら彼女にプレゼントでも買ってやれよ。

コルトと言うなの彼女

ナルトをプレゼントするんですね分ります

ターボ車通常5千�`だよな・・・ヨタも日産も他も極一部以外ほぼ5千

ブースト計が欲しくなってきた

このスレのNGワード一覧

・MT＜CVT
・値引きはどれくらいが妥当？
・Aピラーが邪魔で右前が見えない
・燃費はどれくらいですか？
・みんカラで〜・・・・
・オイル交換の頻度は？　　※NEW！

>>540
ブースト計つけたら、いいこと。

・過給ルート（ホースなど）からのエア漏れなどの故障が分かる
・過給プログラムが分かる。（最初、うんと過給してしばらくすると下げるようだ）
・燃費運転が出来る。（過給せずに走る）

オイル交換って3000キロ単位ぐらいだよね。（デーラー純正オイル。）
※エストレモだったら10000キロ単位？

＞3000キロ単位ぐらいだよね
どういう根拠？ 三菱HPは勿論、他メーカーでさえHP調べれば5000以上が多いのに

じゃあ間を取って4000kmで

tp://www.carview.co.jp/news/0/129569/
結局ランエボは継続されるみたいだな
ディーゼルターボハイブリットとは凄い

まーたエコか
ラリーのベース車がハイブリットはいやだわ
バッテリー切れれば重りにしかならんし

俺も取説のシビアコンディションに従って2500kmで交換してる
それと基本的に100%化学合成油しか使用しない
もったいないとか無駄だと言われるかもしれないが理由は一つだけだ
いつでも「安心してアクセルを踏み込める」から
オイルの劣化を気にしてアクセルを踏み込むのを躊躇するのは絶対に嫌だ
だが2500kmで交換していれば絶対に大丈夫という安心感が得られるので安心してアクセルを踏み込むことができる

オイルのコンディションが分からない人は2500kmで代えればいいじゃん。
そしたら安心するんだろ？

ランエボやMIVECミラゲとかでも今より低性能だった当時の純正オイルでも5000キロ毎交換で問題なかった件
ミラゲは半ベック問題あったけどオイルというより設計の問題だったしな

>>548は過去にいったいどんな灰チューンのモンスターマシン(笑)に乗っていたんだかｗ

>>550は548を100回読み直した方がいいと思うの

交換時期なんかよりも粘度のほうがよっぽど悩むけどな
色々試してみて今は全化学合成の0w-40に落ち着いた
0w特有のレスポンスの軽さがいい感じ
一度10w-50にしたこともあるが粘度が高すぎてエンジン回転が重くなり最悪だった

このエンジンに0wって取説上OKだっけ？

10w-30でしょ

ｗが付くほうの数字は低温度特性だから別に問題ないと思うが
0w-20とかだと高温度特性が低いからマズイけど

菱のEGは比較的雑多だからアレだが、ｗの方のが配合物的に気にした方が良い鴨

サーキットで極限のレースをしていない限りはDラーのオイル会員になって、高頻度で
変える方が良いよ。
峠攻めるくらいなら、Dラーので十分だよ。
ｂｙ整備士の俺

俺もそう思う

Estremoのほうがいいよ。面倒だし。

俺もそう思う

RAでブローしたってのを聞いたことがないな
それに4Gって化石みたいに古くて頑丈なエンジンだろ
ダメハツのチンピラターボエンジンみたく簡単にぶっ壊れないだろ

それにしても色々なスレで見かける「長く乗りたいならオイル交換は3000キロでやったほうがいいよ（ｷﾘﾘﾘｯ」
みたいな書き込みはキモいよな

ハイ、ハイ、キモイ、キモイ

>>557
結局、その「高頻度で」ってのが何キロ毎だよ！ってことになると思うんだ・・・

>>561
4G系は、設計古くても進化はしているからね
大発は、リッターあたり168、142PS以上ちゅう阿保な車を普通に客に売ってたからな

2〜3000キロで交換したってオイル屋が儲かるだけ。

デラのオイル交換なんかは利益よりも顧客サービス的な価格設定でやってるから
オイル交換やってもほとんど利益出ないけどな
だからオイル交換と一緒にエレメントやオイル添加剤なんかを売ろうとする

Dの話だけでなくて糞高いオイル進める所全般だろう。競技車は仕方ないけど

どこが儲かろうとオーナーが納得してればどうでも良い話なのに

儲けよりも環境面の無駄が大きいと思います。

いつまでオイルネタ引っ張るんだ？

老いるまで

誰が上手いことを言えと(ｒｙ

この度コルト購入しました！
納車までナゲー

長時間乗ってる時、クラッチペダルで靴底が溶けたｗ

きも（　＾ω＾）・・・

Gentlemen'sの集い byColt Owners
26日（土）に開催するので参加お待ちしております

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/371784/blog/18583396/

>>574
それが本当なら火傷する可能性もあるしリコールか改善対策もんだな
そんな状態ならペダル側のスベリ止めゴムも溶けてるだろうし画像うｐよろ

4G系って言われてもなあ
アホかと

>>573
購入オメ〜
納車までは一ヶ月程？

>>573
いくらぐらいしたん？

>>580
値引きの話はNGだよｗ

そんなルールあったの？

ルールは無いと思うけど、他人の値引き額なんか参考にならないとは思う。

OPの状況や時期や購入するディーラーや担当セールスによっても違ってくるからな

>>488

そういう例を知りたいんだろう

別に聞いてもいいじゃない
こんな過疎スレで神経質になることじゃないだろ普通

値引きは21万位かな。
オプションはマットとメンテパックのみ。
コンパクトのターボ、MTなんてこのご時世、これが最後だよね。たぶん。亡くなる前に勢いで買っちゃいました！

MTなんて教習所以来だぜ。

ヨーロッパだとMTが主流だったりするのは内緒だけど、
新車のVRが買えるのは今年が最後になるだろうね。

みんなでガンガン買えば、製造中止は止められるんじゃね？

現行コルト自体が終了するのに無茶言うなよｗ

今月のモデルチェンジで、ホイールのガンメタ塗装が、シルバーになったのも
やはりコストダウンかな？

それでコストはさがるのか？
そろそろ製造中止だしいまさらコストダウンしなくね？

>>591
いやいや、エボモデルが旧ボディで残っても不思議がないようにコルトRAだけ
旧ボディもありじゃね？
このグレード買うやつは、ニューモデルを追っかけるやつじゃないだろうから。

モデルチェンジしてもRAは廃止されそうだよね。
旧モデルをしばらく併売ってのはあると思うけど。

いずれにしても走りのコンパクトターボは消えていくのかな。

新型と旧型の生産ラインを同時に動かしたりなんて余程のことがないかぎりやらないよ
部品メーカーもずっと製造ライン動かし続けないといけないしね
フォルティス出たあとのランサーみたいに車として違い過ぎるとか法人等である程度の需要が見込めるとか
国内販売は終了しても輸出向けに製造続けるとかじゃないとね

>>596
禿同

ちょっと質問。
納車されて3カ月経つんだけど、最近バックギアからローギアに入れるとき（その逆もあり）の時に「ゴキッ」とか運転席のしたあたりから音がするんだけど…。
この音って、ゲトラグ特有の音なの？

最初は、底をどこかに当ててるのかと思ったけど何処にも当たる要素が毎回ないから不思議に思ってるんだけど。

納車から6ヶ月
バックに入りにくいが異音はしないなぁ

納車から1年3ヶ月たちますが、いまだにバックギア入れる時に「ガリッ」といいます。
販売店で聞いたところ、仕方ないですと…

ちなみにVRSです。

きちんと止まってからバックに入れないとミッション全部を壊しちゃうってＤのメカに聞いたんだけど
壊れるもんなんでしょうか？取説に書いてるのに壊すやつがいるとＤがいってたんですけど．．．

取説だと停止後3秒たってからバックに入れろと書いてある

それでも丁寧に入れないと鳴くｗ

Rにはシンクロ入ってないんでしょ？
じゃあ止まってから、なおかつクラッチ踏んでしばらくしてからチェンジした方がいいよね。

小回り効かないのに3秒も待たないといけないって大変じゃない？

3秒待たないと「ガリッ」と音がなるっていう程度なら我慢すればいい話。
ミッション善交換になるのは勘弁してほしい。

ガリッとやって歯が多少削れる程度ならいいけど大きな破片とか出来ると
それ噛みこんだりしてエライことになるからなぁ
小回り効かないのは確かだけど効かなさに慣れてしまえば
それ相応の操作をするようになるからあまり問題はないような気がする
購入から４年経ってけっこうガリガリいわせてるしミッションオイル交換もしてないが
壊れるまでは逝ってないなｗ

みんなでネットのあちこちにコルトRAを書きまくって製造中止を止められないかな？

三菱のコンパクトターボが無くなるというのは、人類の損失である。

俺のVRはMT全交換してからは
停車→3秒以上松→Rに入れる　でも「ギャッ」って鳴くの
で編み出したのが
停車→1速に入れる→Rに入れる　で鳴きにくいのが判明

細い山道で離合のためにバックしなきゃいけない時に3秒待つってストレスだわ

>>598
ウチの場合は1年経つけど、バックに入れるときはほぼ毎回「ガッ」って鳴る・・・・。

ぬるぽｗ

>>607
製造中止ってどこ情報？

>>608
2秒じゃだめなのか？

>>608
オレも同じようにしてる。 三秒以上待っても鳴ることが多いし、待つのがダルイので

>>598は運転席の下から音が鳴るってことだからミッションの音じゃないのかも？
1速からバック　バックから1速の両方で鳴るんだと>>608の方法じゃよけい鳴るってことか．．．

あ、ギヤ鳴りの話の発端って>>598だったのね
参考までに交換前の症状は

N→1速　※クラッチ踏んで数秒待てば鳴りにくくなった
N→R

両方で「ギャッ」っ「鳴るようになったんで、納車10ヶ月目位にDでMT交換したんよね
発進の際に毎回クラッチ踏んで暫くしてから1速〜なんてやってらんなかったし
ただ、運転席の下から音ってことは>>614の言うように別問題なのかも

アルファ・ジュリエッタの1速にシンクロが入ってなくて、
2速→1速という動作が必要って聞いた事ある(ソース探したが無し)から、
>>608は結構有効かも知れん。

俺の場合は3秒待ってから操作するが、最初はきちんと入らない事が多い。
入ってない状態でゆっくり半クラッチすると、自分からスコって入るよ。
5万も乗っているせいか、最近は3秒待たなくても入りやすくなった。

たまーにだが、入らなくてギャーンって鳴るのはご愛敬・・・

バックに入りにくいと思ったらそうなんだ・・・なるほどな

そもそも「3秒」って基準はなんなのだろう？

試してきた。

停車→★→Rに入らない→1速に入れる→Rに入れる　
入るけど、「ガッ」って鳴る。


★…3秒だろうが2秒だろうが1秒だろうが結果は変わらなかった。

いろんな症状報告どもです。
音が聞こえるかもしれない、運転席の下というのはかなりアバウトです。

同じ会社の人にも聞いてみたら、同じような音がする事があるらしいです。
（ムーブMT車、4WD）

音も、ギヤが入りそこなった「ギャッ」という音ではなく、「バキッ」というような音です。
ミッションでないならば、純正デフも怪しいような気がしてきてます。
（ただ、音が鳴った時にハンドルは0度の状態だと思う…）

>>573
てっきり自分の書き込みかと思ってしまった。
同じく６月半ばにRA、MTで購入したよ。納車まで一ヶ月程度といわれている。

コルト1.5C買おうかと思っていたけれど、いつの間にかなくなってたし、RAもいつなくなるのかわからんと思って
あせって発注。

相変わらず神経質な奴が多いなｗ
次はクラッチの異音とか言い出すんだろうな。
彼女いないだろ？小さい男は嫌われるぞ？

音くらいして当然だと思うが

>>573
>>621
同じく6月真ん中にMTを購入した俺も来たぜ

>>622
無神経はどうかと思うが

この前会社の同僚にVRは4WD？とか聞かれた。どうもRV車に見えるらしい
言われてみれば自分のVRにはマッドフラップとか付けてるが、ちょっとショックだった。
みんなはそういうのない？

街乗りや良くてサーキット走る程度のほぼターマック専用車に
ラリーやダートラのイメージの強いマッドフラップなんて付けるのはどうかとかねがね思ってた

跳ね石よけじゃないの

普通のマッドガードの設定がないからある意味仕方ないけど
マッドフッラップって大げさ過ぎね？役目に対する存在感の自己主張っぷりとか

>>625
ゲトラグＭＴとクラッチの異音は発売当初から散々言われてますよ。
向こうでもそれで売ってるし、メーカー的には仕様です。と言ってるが
一部のクレーマーがＭＴ交換させてるようですね。治らないようですが。

>>629
盆栽車なのでお許しください。本人はカッコいいと思ってますので。

>>626
四駆だったらイイ車だったんだけどな

>>630
自分ががＤから聞いたのは、きちんと止まってからＲに入れないとミッション全部を
壊しちゃうって話だったんだけど、メーカーが仕様といってるのは、
音が鳴ることなの？
それとも誤操作したら壊れることなの？

音が出るのは当たり前だからクレームつけるんじゃねーよ
（音が出たって壊れねーよ）
といってるのか、
誤操作で壊したんなら全額自費で直せやごるぁ
といってるのか。

後者の場合消費者に厳しいなぁ。
そんなにひどい誤操作でもないし。

>>631
VRも4WDターボのみの設定やったら買ってたわ

無い物ねだりしてもしょうがないけどな

180馬力位だったらもっとインパクトあったんだけどなぁ。

ベストカーでは発売前は散々コルトエボリューションで180馬力！って煽ってたなｗ

四駆も180馬力もいいけどこれ以上高けりゃ他の車かうわ

昭和の時代にファミリア１８００GT-R、ターボ四駆、185馬力と言うのがあったぞｗ

現行の衝突基準と排ガス規制を考慮しなけれいけるだろうよ。

訂正　ファミリアGT-X　180馬力

GT-Rあるよ、BP:210psね。GT-A（ラリー用、GT-Aeの前身）の方が先だけど。

ファミリアGT-R（WRC：Gr.A&N：FIAホモロゲ）/GT-Ae（ジムカ・ダートラ）
ttp://www.g-root.jp/buyandsell/mazda/MA00104.html
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/history/familia/chronology/

今の車はいろいろ肥大化してるから仕方ない…

今の時代走る棺桶には乗りたくないわな

MSアクセラと言い、マツダは一馬力あたりの単価が安い車を作るのが得意だなｗ

棺桶で思ったけど、最近って昔みたいな霊柩車見ないよな

見るよ

納車近いけど
今の車との別れも近いんだよな〜
複雑な心境…

>>647
何から乗り換え？

うんこ

>>649
お前の顔

ミニバンから乗り換え

不思議と違和感なし

VRの中古車が一番在庫があるときに比べ半分くらいに減って来た（特に高年式
車が売れてるみたいだ）

昨日ディーラーで聞いたけど、VRは間違いなく今年一杯で消滅するらしい。

ﾍｰ

MRで販売

VR-4、GSR、Evo、MR、RA、RA-ver/R・・・

三菱は肝いりのスポーツグレード表記を全車統一、一貫させるべきだと思うっス。

知名度的にエボリューションでいいんじゃないすかねえ

さらにRS GSR、特別仕様にMRつけよう。

ラリアート とレボリューション の2本立てでいいんじゃね
日産もいっぱいあったような気がするけど

ラリーアートはもう消滅したから

規模と事業縮小したけど消滅はしてないんだが

>>653
ディーラーは間近にならないと通達来ないだろ

>>660
残念でしたねｗ

間違いがあった。
×レボリューション
○エボリューション
2本、あるいは3本ぐらいのグレードが分かりやすいかなぁ。

サイボーグでいいよ

名前なんかどうでもいいｗｗ
お前らアルファベットの中で「Ｒ」が一番好きな人種だろ（笑）

「R」は不敗神話のRだからなw

毅さん乙

マツダみたいに車名を数字にしようぜ

数字って分かりづらくないか？

こんな感じで

　　　　　　　　　　　　　車名
RVR　　　　　　　　　三菱1
ラウトランダー　　　三菱10
フォルティス　　　　三菱11
コルト　　　　　　　　三菱100
デリカ　　　　　　　　三菱101
トライトン　　　　　　三菱110
パジェロ　　　　　　　三菱111
ランエボ　　　　　　　三菱1000

ラウトランダーに突っ込もうと思って気付いたが、全部ラ行が入ってるのな

三菱１はiと紛らわしいなｗ　つかなぜに２進数

コンビニやらスタンドやらでこの（あの）車なんて言うんですか？

間違えて送信してしまったorz
コンビニやスタンドで聞かれると「三菱コルトの変態仕様です」っていつも答えてるよ
数字なんかにしたら面白くないよ

75歳の母親にVRを見せたら「随分大きい軽自動車買ったんだね」と言われた。

>>674　俺はめんどくさいから「コルトです」としか言わない．コルトだし

>>676
俺は逆にオートバックスでタイヤ交換の際「コルトのお客様〜」と言う
店内放送がかり、ノーマルコルトと一緒にされると少々不満だなｗ
ノーマルコルトは１２０〜１３０万で買える車音痴のおじさん、おばさん
が乗る安車と言うイメージが強い。
ネーミングはコルトRでいいんじゃね？

最近、段差を越えたら右前から「キュッ」っと音がするようになってきたんだが、
同じような症状が出た人いますか？
結構大きな音です。

本日、納車されました！

>>679
おめ！

VRが>>677みたいに変な優越感をもった人間が乗る車だと思われるのは
悲しいし、恥ずかしい

なんだかんだ言ってもしょせんその「おじさん、おばさん が乗る安車」なノーマルコルトからの派生車種だしな

>>681
同じく。読んでてこっちが恥ずかしくなった。

意外とクラッチ軽いね。
加速はフィット1.3と比べたらどーなんだろ。
200cc＋ターボ位じゃそんな変わんないかな？
試乗車ないからなぁ…

とは言っても、もう納車間近なんだけどね。
今の愛車フィットNA,AT,ﾌﾙｴｱﾛと比べて
どの位パフォーマンスUPするのだろうか

試乗車なくて加速性能も分からないけどクラッチが軽いのは分かってる？？

200cc＋ターボ位じゃそんな変わんないかな？←馬鹿丸出し

なんで試乗してないのにクラッチが軽いって分かるんだよｗ

フィットはパドルだけど、もっさり感が多すぎる

そりゃターボとNAで大差があったら
アホらしくて誰もNAなんて買わないもんなｗｗｗ

それがなにか？

>>691
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。

試乗車なくても展示車があればクラッチの重さは分かるな。今更思いついたわ

>>690
40馬力、トルクも10キロ以上違うけど今新車で買えるならターボのランサーGSRやミラージュVR-Xよりも
NAのランサーMRやミラージュVRが欲しいです

NAのスポーツグレードとターボのスポーツグレードの両方がある車自体が希少だから
ターボとNAで差がついてしまうのは必然だと思うけどな

VRに優越感など持っていないが、ノーマルコルトってコンパクトカーのなかでも
最底辺と言う感じがするのは俺だけか？２００２年モデルをいまだに引っ張ってる
んだぞｗ

>>965
新しい車＝いい車　ならなにも迷うことはないんだけどな

>>678
俺も納車してから、二ヶ月くらいで段差超えると、右前からキュと音が
なったからディーラーに行ったら、部品の名前忘れましたが交換したら直ったよ。

>>695
しばらくモデルチェンジしてないことや、１２０〜１３０万で買えるなんて値段を理由に
その車が最底辺な感じがしてる時点で>>677は車音痴だろ

>>698
俺が言ってるのはあくまでもイメージだよ！コルトは代車で乗ったことが
あるが、低速トルクがあって非常に乗りやすいし、カビューのユザーレビューの
評価点も確か１０点満点の８、４点位で、評価は高い。ただ俺は若者が乗ってる
のを今まで見たことがない。お前に俺が車音痴呼ばわりされる覚えはないｗｗ

北海道の臭いがする

>>700
北海道の臭いがするってことは>>677はネ申か！？
それは失礼しました.....orz

若者にはちょっとお高いからな
それ以前に興味も無いだろうし

あれから紆余曲折あって、乗車定員条件変更で7人以上という要項が追加された為、
+RAの購入を断念。
今日、VW Golf Touran を契約してきた。
(ハイオク禁止令は、ターボ係数x1.7の同クラス国内バンの燃費と比較した上で、納得して貰った)

2007年4月登録ブルーマイカ5MT 56000K 無事故フルノーマル ナビ無しで、ディーラーにて査定して貰ったが、
相場ブックにCVT車しか載っておらず、近所の数件の中古車買い取り業者に問い合わせて貰った。

ディーラーの話によると、買い取り相場はCVTで50万だそうで、ディーラー引き取りで60万、
また丁度買い取り業者がMT車を探していたらしく、80万即決でOKした。

契約終わった後、買い取り業者の所へ出向いて、売買契約と少しお話をしてきたが、
そこではRAVRの取引は初めてで、MT車に予想以上に高い値段がついていたので驚いたとの事。
評価してもらえる所もあるモンだと、売るのはもの凄く残念だが嬉しかったよ。

思えば、車体剛性によるコーナリングの安定性と直進安定性、太いトルクの重要さを教わった一台だった。
一番始めに付いてたネオバもオーバースペックだと思っていたが、
もの凄くよくマッチングしていたのではと今になって思う。
何より、この燃費の良さ（下道オンリー、2万k、ネオバ5部山、6月で15.7km/lを記録)
は驚異的だったよ。

RAVRには、感謝しても、し足りない。
難しいとは思うが、また時期が来たら、絶対に買い戻そうと思う。
まだ引き取りまで時間があるので、別れを惜しみつつ大事に乗るよ。

追記
買い取り業者では、レカロバージョンの話もしたが、
どうやらそちらの方が買い取り額が更に高かった模様。

家は母が年老いていたモンで、注文後にレカロバージョンの話も貰ったが断念した。
（ここにレカロバージョンの情報を入れたものオイラ）

スペシャルなら新車ぐらいの額が出るのではとwktkしてしまった・・・

>>697
レスありがとうございます。今度私もディーラーに行って見ます。

若者が乗ってるのを今まで見たことがなくて
２００２年モデルをいまだに引っ張ってるから最底辺と思い
その最低辺から派生したＶＲに乗ってる人は



車音痴だよ

単純な脳の不憫君が考えた粗悪な餌じゃ釣果は期待できないだろうな

>>706
一般的に「車音痴」とはトヨタの「カローラ」等を乗ってる人達である。

そこらへんは車音痴ってより「車なんて動けばいい」とそもそも車に興味なんてない層だろ

モデルチェンジしてないから最底辺だってｗｗｗｗｗ

馬鹿丸出しｗｗｗｗ

>>706
キチガイ乙

ttp://www.tmcarms.com/images/Colt_logo.jpg

誰かこれ付けてる人いますか？

ttp://model.auto-style.jp/index_car.php?pkey=item_info&i_code=HKK55218490001

はい

はい

>>706は>>677と>>695へのレスだな

全部札幌の親父なんじゃね？
全角だし

コンパクトカーで一番貧乏臭いのは俺的にはノートかな？

>>679
遅くなったけど納車おめでとう〜
何かいじる予定あるの？

'10SPLのオーナーが落ち込んでいるから、何かコメントしてあげようぜ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/704466/blog/

俺なんて好きな車2台乗りつぶして仕方なくこの車乗ってたんだぞ・・・
でもコルトVR好き。

>>720
キモイ

Forza3のカーパックでコルトが来るぞ−！
http://www.drive.ru/images/lib/galleries/large/394631.jpeg

リアランプの形状的に欧州版かなあ

>>723
かなりカッコいいな！！リアビューに嫉妬ｗ

>723
＞Forza3のカーパック

どういう意味？

この画像だけ見ると、るにょー・Twingo（現行）、プジョー106っぽいニオイを感じる。

>>723
いやいやテールランプ形状以前に３ドアの時点で欧州仕様確定でそ

VRが入れば良いのになぁ。

>725
XBOX360のForza Motorsport 3というレースゲームが有って
次回の追加コンテンツ（カーパック）でコルトが追加というお話でした〜

>>723
欧州コルトはサイドマーカーが三角形なのかｗ
なんかいいなｗ

三菱だけに・・・三角なんだろう

なんか欲しいなぁ

最近の（エボ顔以降？）はドアミラーウインカーになってて三角マーカーがなくなってたような気ガス

>>730
三菱だったら三角じゃなくてひし形でしょ・・・

菱形（ひしがた）が三つだから三菱
最近は知らない人もいるんだね
ゆとりの時代か

やれやれですね。ほんとに。

>>734
えっ？

菱形3つで三角でしょうに・・・

またゆとり(>>735)か。
いちいちこまけぇな

あくまでも菱形が３つあるだけで三角ではないんだけどなｗ

三菱の菱（形）ってのはコーポレートアイデンティティーとして相当誇り持ってるから
並んだ姿が三角に見えるなんて理由で三角採用するくらいならそのまんま菱形にすると思うぞ

来年コルトデザインどうなるかなー
エボ顔も悪くはないけど現行と比べるとなんか地味だなぁ
ラリーアートモデルまだ出るようならそれだけでも派手にしてほしいなぁ
ダサかっこいいのが欲しい

菱形３つで三角とか発想がゆとりすぎるだろｗｗｗ

ウインカーを三菱形にはできんだろ・・・

>>741
あくまでもデザイン的に三角にしたかったんでしょ
別に三菱のロゴだからどうとかは言ってないよ？ｗ

ID真っ赤になっちゃった。てへっ

だから三菱なら菱形だろと言われたんでは？

北米じゃスリーダイヤと言ってるくらいだし三菱だから3角にしたんだろうとは誰も思わないだろうねぇ

詳細はヨーロッパの人に聞いてください

正直どうでもいいｗ

age

>>749
ひょっとしてそれはギャグで言ってるのか？

ああそうだ

自問自答

バカどもオッス。

XBOX360のForza3の先日配信された有料DLCにコルト入ってた。
エボ顔だったよ。

>>754
ホントだ。じゃあ>>723はなんだったの？

test

test

時期コルトでもRA出るかな

でますん

test

でないと泣いちゃいます

出ません

出ます

ヨーロッパのみの販売となります。

はい

ヨーロッパのは日本じゃ買えないの？

個人でも輸入することは出来るけど登録出来るかが微妙
書類関係とか国内法規に適合しているかとか
登録出来たとしても向こうでリコール出たとしても日本で対応してくれるところがなかったりとか

いいえ

国内販売される前にEUシビックRを個人輸入してる人はいましたね。
あとは３ドアのスイスポも。
右ハンドル仕様なら騒音とガス検くらいでいけそう。

輸入代行の業者にぃ聞けばぃぃょ
ちょいちょい→とぉググればぃぃのにねぇ
お金払ってos買っちゃぅ情弱ですぅかぁ

コルト・コルトプラススレが一人の必死ちゃんが自演しまくりでまともに機能してないな
スレも重複しとるし

京都四条のスーパーオートバックスでイベントやってたよ。

そうですか。それで？

最近また変なのが湧き始めたな。夏だからか

>>774
お前は梅雨明け前から湧いてるけどな

>>775
変なのって言われて火病っちゃったの？m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

貴様らいい年こいてなにやってんだ
やはりVR乗りは変なのが多いな

きも…

>>778
きもいのはてめーだろ
こんなとこに張り付いてる暇があったら太陽の光でも浴びてこいよ

きも…

夏休み始めました

http://www1.enekoshop.jp/shop/isikiunagi/home/882/item_img/208785_detailImage1.jpg

コルトってベンツAクラスとシャシーが共通だってデラの人が言ってたけど本当ですか？

>>783
コルトはベンツと共同開発した車なので、多分本当じゃね？

Aクラスじゃなくてスマート・フォーフォー

スマートも共通だけど、Aクラスも共通って話は昔からあったんだけど違うん？

まぁ、Aクラスの見た目はまんまコルトだけど

ちっがうよぉぉ〜ｗ　　　　　＞Aとプラット共通

メルツェデス、どんだけボッてんだよ・・・ｗ　って話にならぁな。

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　わりとどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

age

メーカーオプションのレカロってスポーツタイプだけどノーマルと比べて腰に優しいですか？
そこまで酷い腰痛持ちではないけど
ノーマルで買って後からレカロの腰痛シートにするか思案中。

腰痛持ちで数年おきにギックリ腰になったりしてるけどやっぱりレカロは楽
さすがに長時間乗ると腰痛くなるしケツも痛くなってくるけど
初期VRで当時OPのAM19のデザインが嫌いだったし助手席には必要ないと思ったんで
標準スポーツシートで買って運転席だけSR-３にした

>>790
レカロは座面が固いから座ればそのまま真っ直ぐ座れる
コルトのシートは柔らかいから左右に傾いたままでも難なく座れてしまう
その差は大きいと思う

レカロのランバーサポート等の調整幅、位置は日本人の体格に合っているとは言い切れないのと
これまたクッションが薄いためにぴったりフィットとは言い切れない部分がある
過度の期待は禁物
購入は高速飛ばしても信頼できる店でちゃんと試着してから
購入後も座面の高さ、傾き等で色々調整する必要があるから、サポートのしっかりした店で買う必要がある

腰痛シートと言えばエルゴメドだが、実はStyle系の方が評価は高い
体格が合うならSR系も腰への負担が少ないが、乗り降りは多少不便になる

コルトVRってリミッター解除したら最高速はどれくらい？

何回目だその質問

>>793
最高速は馬力と空気抵抗がものを言う。頑張って２１０キロ弱だなｗ

馬力＝最高出力

このスレのNGワード一覧

・MT＜CVT
・値引きはどれくらいが妥当？
・Aピラーが邪魔で右前が見えない
・燃費はどれくらいですか？
・みんカラで〜・・・・
・オイル交換の頻度は？
・コルトVRってリミッター解除したら最高速はどれくらい？　※NEW！！

VR（MT）203km/h
VR（CVT）217km/h
+RA前期221km/h
+RA後期224km/h

メーター読みじゃあてにならないよ

>>795
210まで出したけど、もうちょい伸びそうだったよ。
ここには踏み切った人はいないかな？

>>799
実測なんてどうでもいいんだ。
おれの車にはメーターしか付いてないんだから。

>>798
VR(CVT)217Km/hって多分これhttp://www.youtube.com/watch?v=sEHJPm9EjL0&feature=related
だと思うけど、これ明らかにブーストアップしてるので参考にならないと思う。

今はＨ11年式の旧ＲＶＲに乗っている者です。
家の周りは狭い道が多く、車のサイズを大きくしたくありません。
かといって馬力とかパワーが落ちるのもさみしく。
ＲＶＲの2.4Lエアロもさすがに古いし。
コルトプラスのラリーアートが条件に近そうなのです。
そこで伺いたいのですが、
・高速で110〜120ぐらいで走るとウルサイですか？
・ドアとかは薄っぺらい印象ですか？
よろしくお願いします。

プラスのRAってまだあるのか？

>>802
正直一昔前のコンパクトカーレベルです。
ドアも今時のドンッではなくバンッという音ですね。
乗り心地やロードノイズは悪い方です。
不快ではありませんがサスの硬さもあって快適ではないです。
これはクソポテンザを替えればガラッと変わりますけどね。
自分はエンジンに惚れたので満足してますが。

>>803
中古でちらほら見かけますよ。自分は遠方から取り寄せました。

>>802
プラスラリアートはもう生産中止になりましたし、中古車市場でも絶望的に
ないです。

言うても8年前に設計されたボトムレンジのコンパクトカーだからな
高望み＆求め過ぎは良くない

プラスラリアートって今まで一度も走ってるの見たことないが、乗ってる人は
やはり実在するんだなｗ

こないだ見た。
後ろ見た目が良いなあ。

ご回答ありがとうございました。
carviewのユーザーレビューには、Ｈ17年位から
かなりのコルトプラス・ラリーアートが上がっていて
評価がかなり高かったのですが、サクラが多いのかな？
皆さん参考になりました。ありがとう。

>>809
多分、三菱はサクラなんていない。（雇う金もない）
サクラがいればもっと売れてもいい車だよ。
まぁ、不満と言えばＡピラーが太いぐらいのもんだと思う。
現行プラスの場合、それにパワー不足が加わるだろう。

こんな車、好きモンしか買わんよ
すいも甘いもかみ分けた輩しかレビューしていないんで目立って長所しか語られていないんだろう

確かに1.3Lコルプラはパワー不足だろうが、3000rpmからぐっと加速するのが
コルトのNAエンジン
普通に踏んでると3000rpmまで回らないのもCVTコルトの性格

3-Pivot AC辺りでスロコン+オートクルーズを載っけると化けるかもしれんね

ちなみにACはコルトはサポートされていないが、不都合が確認された訳でなく
未テストによるサポート外ってのが真相らしい
一部車種では車速度信号が不安定って話があるが、コルトは大丈夫だそうな
みんカラでも動作報告が上がってきてるから定番チューンになるかもね

オートクルーズスレでは三菱車に3-drive AC付かなかったと報告があったが

>>802
スイスポよりは良い

>>802
+RA乗りだが高速の走行音はかなりうるさい
原因は純正タイヤのポテンザRE040
乗り心地よりもグリップを重視したタイヤなのでロードノイズが大きい
コンフォート系のタイヤにすると静かになるがそうするとグリップが落ちてスポーツサスペンションの意味がなくなる
このあたりが悩みどころ
ハイオク専用車だが燃費はかなりよくNAモデルとほとんど変わらない
乗り心地に関しては前期型はサスペンションが硬くコンパクトカー最悪と言われるほど
但しこのサスペンションのおかげでクイックかつシャープなハンドリングを味わえる
ちなみに穴あきボンネットの後期型はいくぶん改善されてマイルドな乗り心地になっている
ドアに関しては薄っぺらな感じはしない
ボディ剛性も高い
加速はCVT＋ターボで痛快だが街乗りでは完全にパワー過剰

ケツのポケットに財布入れて座ると腰が痛くなる

>>812
良く嫁

車速信号が不安定で装着出来ない三菱車は存在するが、コルトは安定してるから大丈夫だって話だ

コルトプラスRAのレクチャーありがとございます。
すごくわかりやすかったです。

EK9の買い替え難民だが、最近コルトもいいなと思い始めた。
他のは完全にパワー不足だし、2Lまでいくとランエボとか欲しくなるし。

FD2でいいやん　
生産中止直前だし

>>813
試乗レベルでしか乗ったことないけど
スイスポの方が静かで乗り心地もよく快適だったような気が。。

>>818
CR-Z買いなはれ。エンジン＋モーターで激速の。

CR-Zが激速とか冗談はやめろｗ
間違っても速さ目的で買うような車じゃない
EK9からの乗換なら尚更だわ

CR-Zほとんどのホンダのディーラーで試乗車が消えた。

>>820
ドアはコルトより薄っぺらい
なにより狭い

>>824
あの軽より狭いリアシートは致命的ですよね。
自分もそれだけが理由で却下しました。
ドアを閉める音はコルトよりも良かったんですが。

６ＭＴの新スイスポが出たら真っ先に乗り換えますが。

コルトのリヤは広いよね

でも4人乗りなんだよなぁ

でも4人乗りだからこそサスペンションにしなやかさが出せるわけで
+RAみたいに多人数乗車＋荷物満載を考慮するとあの異様なバネの硬さになってしまう

>>828
いや関係ないと思う
ただ単に開発者の嗜好の違いだろう

＞＞５
オーバーフェンダーをボディー同色にしています。割と良い感じと個人的には満足してます。

+RA（後期）乗りです。
4万km走行して、Sドラに交換しました。
静かになるとは聞いてたけど、こんなにロードノイズが抑えられるとは。。。

>>830
うｐ

コルトエボ顔　日本導入決定かぁ
スポーツモデルもでるといいのぅ

↑
マジ？

ベストカーかなにかに載ってた
ふらっと立ち読みしただけだから詳しくはわすれたけどｗ
あと次期スイスポが1.4でターボ　150PS前後だったかな？
そんなのも載ってた

スイスポ1.6だったかもｗ
曖昧情報ですみません

ベストカー情報なんて便所の落書きと変わらんだろjk

東スポの悪口はやめて！

某ゲームのコルト試したけど、エボ顔わりと見た目悪くないね。
とくにリアは国内の奴より断然良い。

最高速200くらいだったが、実車でもそれくらいなんかね？

>>831
純正タイヤからの交換ですか？
走りや乗り心地の面ではどうですか

>>839
それくらいです
ttp://www.youtube.com/watch?v=zMtlUxgTmwE&feature=related

>>831
+RA純正のポテンザ040がうるさすぎるんだよ
新車のときからもうガーガーゴーゴーすごいロードノイズだったもん

エボ顔になってもノンターボじゃ萌えない

結構Forza3やってる人いるんだなあ。コルトワンメイクで対戦したいぜ。

エボ顔コルトってこれか

http://www.mitsubishi-accessories.co.uk/lp_Colt.aspx

>>845
コルトにオープンなんてあるんだｗ

>>840
おれはRAだけど納車後３０００ｋｍで１７インチに交換しました。
OZの軽量ホイール＋ルマンLM703の205/40R17。
笑いが出るほど静かでマイルドな乗り心地になりました。
ラリーアートのスプリングも入れてるけどロールを我慢すれば快適です。

純正サイズならTOYOのTEOplusがかなり静かで安いそうです。

>>837
案外ベストカーのネタは当るから注意。

発売真近のモノはベストカーでも当たるよ
当たり前です、メーカーがリークしてるんだもの
よく覆面テストカーがサーキットを走ってる写真があるよね
あれは盗撮じゃないよ、メーカーがリークしてるんだよ

でも発売時期が当分先のは妄想が入ってるので当たりません

こんな面白そうな車あるの知らなかったなあ。
でもCVTだと加速とかどうなの？

>>850
ＭＴとＣＶＴを乗り比べた人のインプレをどうぞ
http://www.carview.co.jp/userreport/MITSUBISHI/COLT_RALLIART_VERSION_R/unit93109/

これだけは言える。
ダッシュボードに絨毯は必要

メーカー純正のダッシュマットがあればいいのにね

自作してみたんだが、やたらホネが折れて大変だった
moon-eyesから作りが良さそうだし値段も高くないのが出てるんで
買った方がおそらく正解

あれって助手席エアバッグに干渉しないの？
しないならムーンアイズのつけてみたい

>>851
ありがとう

教えてください。
みんカラのVR乗りで、コメント機能をオフにした途端、連日連夜「何シテル？」を連発
構ってもらいたいのが見え見えで、何シテル？で「辞めようかな」と同情を誘い
結局、2週間で復活するような面倒くさいオッサンがいます。
友達登録を削除したいのですが…
削除したらしたで、粘着されそうなオッサンなので悩んでいま
す。
面倒なくこんな構ってちゃんのオッサンを切るのに一番よい方法を教えてください。

シカトするのが一番
ここに晒すのが二番

つか、ここにみんカラの内輪ネタ持ち込まれてもウザイだけ
そういうのはオチスレでやれよ

>>856
まぁ彼も友達整理と称して、簡単に友達切るヤツだから
君も遠慮なく削除したらいいと思うよ

>>859
彼って誰のことか分かってるの？

きも…

すい

２週間ブログ休んだぐらいで大袈裟なんだよなぁ
２週間以上ブログ更新しないヤツなんてゴロゴロいるのにさ。
コメントしてる人たち、友達登録したばっかりに
ヤツ振り回されててかわいそう

>>859
自分から削除するのは無問題
でも、相手から削除されると面倒臭そうなオーラを出しているからな
なんせ今時、一人称がオイラだもんｗ

6年目の+RAだが水温計がいつもより微妙に高いのに気がついた
通常は真ん中よりもやや下を指しているが今日はほぼ真ん中を指している
気になったのでエンジンルームを見たら冷却水のタンクが完全に空になってるっぽい
とりあえず知り合いのいるガススタに行って見てもらったらやはり冷却水漏れ
どうせ修理のときに冷却水を全交換することになるということで水だけ足してもらってディーラーへ直行した
最近は水温計のない車種が増えてるけどやっぱりあったほうがいいと思った

しかしさすがに6年も経つと色々ガタがきてるっぽい
ディーラーでCVTのオイル滲みを指摘されたがとりあえずほったらかしにすることにした

>>857
いや過去スレに晒されてるから

>>858
ヲチ板じゃ相手にもされん小物だよw
無免許疑惑のメカ級じゃないとね

車庫入れが楽になりそう
http://www.rsrs.jp/colt/suspension/03_upkit.html

こんな裏技商品合ったのか。
浜松遠いなぁ

わざわざ店に行かなくてもリンク先でポチればいいと思うけど(ﾟ∀。)？

ﾀﾋﾞｴﾓﾝ乙

ってかどこにどう取り付けたらいいのやら・・・

形状からしてタイロッドをステアリングラックに固定するワッシャーだな
タイロッドとラックの間に入れてタイロッド締め付け後にタイロッドの切欠きに合わせてワッシャー曲げて緩み止めにする
純正はペラペラの鉄板だけどこいつは厚みがあるぶん移動量が増えて切れ角アップすると

安全性は？耐久性は？

>>871
それだと切れ角アップっていうか、常にトーがインに向かないかい？

黄色のVR見たことないよ、全色コンプは遠い

今は中古で買いですか？

年度末まで待ちですん

>>876
じゃあ、もうちょっと我慢します。

この車パワーないね
４人しか乗れないんだ

夏だなぁ・・・（遠い目

>>878
スイフトやフィットやビッツなんかよりずっとパワーあるよ〜
ブーストアップで200馬力超えることも可能〜

排気量1.5としてはスゴイよね？？？？？？？？？？？？？


♪

スイフトと違って、開発してるショップが少ないよな。
そろそろタービン交換車両とかいてもおかしくないはずだが・・・

２３０馬力のversionＲ乗ったけど速すぎてﾜﾛﾀＷ

レカロシートレス車で着座位置が
しっくりくる位置見付けた方います？

買って３日くらい位置を模索したが
諦めてシート買いに行った経験有

>>882
それだけパワーがあってもウンコミッションだから
ゼロヒャクなんかはタイムが伸びないのでしょうか？

SSTに仕様変更すれば売れそうだけどね。
まあ価格UPと開発資金は無いのでこのまま終了かな。

もう今となってはVRがいつまで生産されるのかが焦点じゃない？
最後の限定車っぽくスペシャル２も出たしこのままひっそりと退場でしょ

>>885
チューンしてパワーとトルク増強で
この糞ミッションの糞ギア比をカバーできる運び
ま、たんに直線で踏んで速ぇーって愉しむだけなら
ギア比うんぬん関係ないけどな

そういや「ＶＲのゲトラグは２００馬力で壊れる！」と熱く主張してた人はどこ行った

このスレのNGワード一覧

・MT＜CVT
・値引きはどれくらいが妥当？
・Aピラーが邪魔で右前が見えない
・燃費はどれくらいですか？
・みんカラで〜・・・・
・オイル交換の頻度は？　　
・ＶＲのゲトラグは２００馬力で壊れる！　※NEW！

まぁサーキットで毎日耐久テストしてるわけじゃないし
走り屋気取りの盆栽仕様ばかりだから全く気にすることもねーだろ。

MTよりCVTの方が優れていると聞いたので、CVTを買おうと思うのですが、
値引きはどれくらいが妥当でしょうか？
あ、Aピラーが邪魔で右前が見えないそうですが、
その程度のことならドラテクでカバーできるので問題ありません。

あと気になるのは維持費ですかね。
通勤でも使う予定なのですが、燃費はどのくらいでしょうか？

また、みんカラでは3000kmでオイル交換しろといわれていますが、
実際のところ、オイル交換の頻度はどのくらいなのでしょうか？

てか、ＶＲのゲトラグは２００馬力で壊れるんだぜ！！

>>882
その馬力だと、限界までブーストアップしてる感じか？
燃ポンとかインジェクターまで弄る必要あるのかね？
ブーコンとV-PROだけでイケルならやってみたい罠

200馬力出せてもゲトラグミッションは大丈夫でしょ

馬力あげるよりも1〜2速のバカ離れぐあいをなくし
全体的にクロスレシオになぜしなかったのかよ

VRはポンプもインジェクターもブースト1.5kpaくらいまで大丈夫と
フルブラストのブログにその昔書いてあった気がする
俺のも走行中にブーコン壊れて1.45kpaまで掛かってたたことが
ブースト最大値は気持ちだけ上げてメインは立ち上がりを良くするために付けてたんだけどね

頭金80万まで貯めたが、買おう買おうと思ってもうすぐ2年・・・

欲しいなら生産中止になる前に買っとけ

200馬力で壊れるとかバカスwwwwwwトルクで語れよwwwwww

だよな。馬力じゃなくて許容軸トルクで設計されてるのに

>>897
こないだディーラー行ったけど、もうちょい貯めたほうがいいって言われたんだよね。
まだ社会人2年目だから給料安くて。

>>900
Dラーマンにクルマの買い方、貯蓄額云々をレクチャーされるなんて・・・

10円玉握り締めて駄菓子屋に初めてのお使いのガキじゃあるめぇし。。

>>901
人生初めての車購入なんだから、仕方あるめぇって。

>>902
俺は頭金20万の3年ローン（茄子払い無の月5万ちょい）で買った気がする
ちょうど社会人一年目だた　参考…にならねぇか(´・ω・`)
後悔はしてないけど今思うと中古or他車でも良かったかな（最近乗らなくなっちゃったし）

>>903
都会暮らしですかい？
都会だと乗る機会がないのもネックなんだよなぁ。ほかに駐車場とか。

>>904
どちらかと言うと田舎に近いかな　車がないと生きていけない愛知県ですだ
で、実家暮らし（転職でオヤジと同業）の為駐車場代とかはナシ
乗らなくなったのは他に1.8L　FR　3人乗りのおもちゃを去年から乗り出したから
普段の生活はそっちで出かけるようになってしまったの

>>905
そうですかい。
とりあえず頭金はデカイと楽なんで、しばらくこのスレ覗いてるわ。

どうせたいした車じゃないんだし中古という選択肢はないのかな？
不人気車だから１〜２年でがくっと下がるからもったいと思って
中古買って浮いた金で色々パーツ買って満足してます。
走り屋に人気があるわけじゃないし程度のいいやつが多いですよ。

>>906
一体いくら頭金がある状態でD行ったんだ？

【日韓】 日本各地に残る日帝蛮行の痕跡〜明成皇后を哀悼する観音菩薩像と三菱重工慰霊塔[08/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1281966215/

純正以外でオイル何使ってます？
そして何キロぐらいで交換してますか？

>>907
中古市場だと9割方MTだね。
CVTは殆ど無い。
走行距離が短くてCVTがあれば良いのだが。。。

>>908
今のところ75。
購入よりも保険料やら車検、税金もあるからローンは楽なほうがいいよって。

当たり前の事を当たり前に言われただけだな
ランエボとかに較べると保険は安いし燃費はいいしで維持費は安いけどね

つか頭金ってどれくらいいるんだろ？
はんこ一つもってエボの中古車買った奴が信じられん。

車検が来る前にローンは返したいかな。

>>914　俺の場合

支払い総額　220万円
前車下取り　　70万円
頭金　　　　　　100万円
ローン　　　　　　50万円（等分割一年）　月々4万円ちょっと

別に一括でも払えたけど，あえて一年ローンにした．
先月にローンは完済したので後は，自動車税と保険（年間7万円）とガソリン代（月1万円）ぐらいかな
車検はあと2年先なので特に考えていない

>>916
あえてローンにした理由は？　金利分もったいないのに…

なんか車の支払いで一気に150万円が飛んで行くのもどうかなーって思って
あと，何かしらのローンがあった方が仕事を頑張れる気がして

というわけで今年か来年に家を買います

>>910
エストレモ
12000キロぐらいで交換してる

フォルティスRA乗りですが、
70km/h程度でカーブ入るとロールがやや大きめに感じます
高速で早目のレーンチェンジもグラッとしてから曲がる感じです
コルトRAはいかがでしょうか？

>>918
お前の頑張りの源を俺にも手伝わせてくれ。

>>920

お断りします

［動画］観客の「露出」でクラッシュ…ラリーニュージーランド
http://response.jp/article/2010/05/19/140621.html
http://www.youtube.com/watch?v=MleuPXWotcI

とんだ迷惑を被ったのは、オークランド出身の若手WRCドライバー、マーク・タッパー選手。
彼の三菱『ランサーエボリューション』は、第15ステージを快調に走行していた。

すると、左高速コーナーに差しかかったところで、コース脇にいた観客が、突然ズボンを脱いでお尻を露出。
これが目に入り集中力が鈍ったのか、マーク・タッパー選手は車両のコントロールを誤り、コースアウト。
車両は横転し、リタイアとなった。

メディアの取材に対して、マーク・タッパー選手は、「白いものに一瞬気を取られ、クラッシュしてしまった」と悔しがる。
このとんでもない観客、オンボードカメラがしっかり捉えており、動画共有サイトで公開されている。

それぐらいで集中切らすなって話よ。

いきなり尻見せかよｗｗｗ

白いケツが　・・・ Ｆ ＦＵＣＫ

減衰調整付きですが車高調の硬さが慣れないというか合いませんでした。
強化スタビって乗り心地そのままにロールを減らせるみたいですね。
コルトでクスコの前後スタビつけてる方、使い心地はいかがですか？

この車結構速いよね。
小型車なので舐めてたらぶち抜かれたよ・・・

舐めたの？どんな味でしたか？？

>>930
「山椒は小粒でもピリリと辛い」ですね
今の時代にもこんなモンスターがいたんですな

＋RA新車で買って四年になるけど同じ車と一度もすれ違った事無い

コルトですら、そんなに見るものではないですね

VRは1日に2台くらいすれ違うぞ

>>934
そりゃお前さんの行動範囲内で他のVRもいつも同じ行動をしてるからだべ

>>935
赤1銀1、たまに青と黒だな。
多いときは4台見る。

滅多に見ない
販売台数的に当然なんだろうけど

俺も毎日見る
ディーラーの社員駐車場でｗ

このまえ国道走ってたらVR２台に遭遇したんだけど
２人ともハゲてて笑えた
VR海苔３人も同時にハゲがいるなんて笑えるよな

ハンサムな人はたいていギャランフォルティスに乗りますからねぇ

>>940
,あ、なるほど。
だから君は素コルトなんだね！

>>939
｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(ﾟДﾟ )ﾅｸﾅ ｺﾞﾗｧ!!

いつもすれ違う黒のVR乗りはいつも黒いサングラスをかけてる

かつてのテンロクのシビックタイプRや

ミラージュサイボーグRやパルサーVZ-R N1などにも

VRは余裕で加速や最高速で勝てるよね？

ブーストアップしないと�_

　　　　　　　　　　　　 ／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　（　＾ω＾）ぞるたん
　　　　　　　　　　　 （　　つ　│
　　　　　　　　　　　　　~~ と／　

今日始めて同じVR顔の黒＋RAとすれ違って感激 ＋にも社外マフラー有るんだね

まぁどこか出しててもおかしくはないし
マフラーくらいならワンオフって手もあるしね

+RA用は柿本から出てるけど、後期だとポン付けは無理

VRじゃないRAが車検で、ノーマルコルトが代車なんだけど、
ブレーキの当たり始めがRAより急に効く気がする。
ドラムブレーキってそういう特性ある？
車重が軽いのかな。

>>950
普通の車は踏み始めが良く効くようになってることが多い。

ドラムは比較的初期制動力高いよ。さらにクリアランス詰めまくってたり
自己倍力作用が働いたりするとちょっと踏んだだけでも効くようになる
昔の４輪ドラムの車なんかだとカックンブレーキになったりしてたｗ

RAにラリーアートのスプリングで２ｃｍ落としてますが
ダンパーを交換するならカヤバのNewSRよりもローファースポーツの方が
いいのでしょうか？
柔すぎず硬すぎず乗り心地のいいものがいいのですが。。

ローファーにするともっと車高が落ちるのかさえもよくわかってませんが
使ってる人がいたらインプレ聞かせてください。

>>950
ドラムは細かいブレーキの調整が出来づらいように思える

>>953
ローファースポーツはSRスペをショートストロークにして底付きしにくくしたもの
余程ショートストローク化してあれば別だけどバネが同じなら車高は変わらないよ

新スイスポの圧勝

新スイスポのライバルはマーチだろｗ

2009年式RAだけど、静かなタイヤっておすすめは？
あといくらくらいするの？

標準でついているのはロードノイズが大きいね。。。

何の制約もないならREGNOだろ

>>955
ありがとうございます。
黄色のショックがビルシュタインみたいでカッコいいので
ローファースポーツを入れてみることにしました。
NewSRと比べても減衰力の設定はほとんど変わりませんし。
ローファースポーツ＋ラリーアートスプリングのマッチングが楽しみです。

カチッとした足がいいのでどの程度変わるか分りませんが
ラリーアートの強化ブッシュも前後入れようかと思ってます。

>>958
コンフォート系タイヤならどれもビックリするくらい静かになりますよ。

>>958
純正のポテンザRE040と同等のグリップを確保してなおかつ静粛性や快適性を求めるとなると
やはり>>959の言ってる通りREGNO GR-9000しかないだろうな

ADVANになったdBを試した方はおらんか？

>>956 >>957
実は次期Fit RSがライバル視されてるって噂（某自動車雑誌がネタ元だけど）

ターボ積むとか？w

久々に書き込めるようになったと思ったらsage失敗

新型スイスポはやっぱりテンロクなのかな

排気量下がったら買うやついなそうだしw

逆。
俺はテンロクだったからスイスポはパスした。

それは自動車税的な意味で？

俺もテンロクは無いわと思った。

FIT　RS　に6MTを積むよりも，5MTのままDOHCVTECを積めばいいのに・・・
ボディがもたんか？？
でも欧州シビックRに出来たんだからそれぐらいやればいいのに

そうすりゃEG6　EK9　あたりの難民が助かるであろう

＞DOHCVTEC
そんな事したら1.6か2.0ユニット使わなならん、値段上がってFITじゃなくなる
ってか本末転倒、それが「欧州シビックR」だったんでしょｗ

コルトRも充分コルトじゃないけどね
タイプRまでじゃなくていいから，DOHCVTECを積まないかなー

SOHCVTECで充分だろ

>972
とりあえず同意しとく。

ホンダの２輪では
モトクロッサーがＳＯＨＣ。
初のＤＣＴ車がＳＯＨＣのＶ４ツアラー１２３６ｃｃ、フルパワーは１７０ｐｓちょいのレッドゾーン１２０００ｒｐｍ〜。
「今作は」可変バルタイなし。


高回転高出力はＤＯＨＣでないと出せない、ことはない。



あ、一応ＲＡ乗ってますんで。

コルトにもMIVEC機構があるよね
かつてのミラージュのそれとは違うんだけどね・・・・・

>>973
今ではDOHCのメリットって高回転化ではなく
最適な燃焼室の形状を確保しやすいことだと聞いた
なんかプラグの配置が真ん中に出来るとかで？

そういう意味ではホンダのユニカムは理想的なのかもしれないけど
それを普通のSOHCと同列に語っちゃだめでしょ

>>975
SOHCでも7000rpm前後までは余裕で許容できる
市販社の95%以上が7000rpm以下しか使わないことを考えると、
高回転化＝DOHCのメリット　というには無理があるからじゃね

モーターアシスト&ＳＯＨＣで良いと思うけどな
でもエコカー減税終わっちゃうらしいし微妙かな
となるとディーゼルにもスポットが来そうな感じかな
大分問題は解決してるんだろうし静穏ディーゼルとかやりゃいいのに

問題は解決してきてるけど日本人の認識はまだまだガソリン＞＞＞＞＞ディーゼルだしなぁ
それにディーゼルエンジンのほうが製造コスト高いから販売価格の安さが魅力のこのクラスでは難しいと思うな

>975
情弱が知ったかしてました。
スレ汚しすいませんでした。

OHVでおけ

今時アメ車でもOHVはねーぞｗ

テンロクでも馬力で負けてるスイスポさん、チューっすｗ

FMCまだ〜？

ディーゼルのが効率よくてパワーも出せるのに日本じゃ嫌われ物
ゴーストップが多い日本の道はディーゼルのでかいトルクが魅力的なのにね
馬鹿どものせいで国内のディーゼル開発はトラックでさえ海外に依存だもんな
「ディーゼル＝汚い＝登録規制しよう」みたいな発想の低知能な小学生みたいのが政治家やってる国じゃ無理なんだろうな

黒くて臭い煙を吐くトラックを作り続けたメーカーのセルフネガキャンの責任も無くはないと思うがな

>>984
パワーも出せてトルクが太いと言ってるけど、それはディーゼルだと過給機がほぼデフォで付いてるからだぞ
無過給同士で比較したら馬力は圧倒的にガソリン、トルクはほぼ同等

先代デリカのディーゼルが元凶かと

V20パジェロやスターワゴンの4D56はモクモク酷いぞwwww

４D系は設計が古いからなぁ。それより世代の新しい４M40も酷かったけどｗ
エアクリ新品にして噴射ポンプ交換してやると直るけどポンプのタイミング調整がメンドクサ過ぎるｗｗｗ

新型デリカ
http://www.goo-net.com/goo_news/topic_image/01/0000002748.jpg

ボンゴバネットデリカか

コルトの革ハンドルは素晴らしい

またこれも車輪が飛びそうだな

VRは今年中は生産してるのかな？

毎年、年次改良されるのが10月だから下手すりゃ来月あたり生産中止になったりしてね

高速や合流でフルブーストにする事はあるけど、峠道は攻めない。

よって、タイヤを乗り心地の良い、インチ「ダウン」して、乗り心地を上げたい。
扁平率、60とかそれ以上。

乗り心地のためにインチダウンしたヒトいない？

あとインチダウンはなんかリスクある？

195/55R15でいいんじゃね

>>995
もう、在庫販売、かも。
でも三菱って、そうなったらＨＰの写真に悪魔の宣告が出るよな？

VRもついに終了か

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'