【SG9】フォレスターSTI ver.5【SF5】

フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！

《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.4【SF5】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244288321/

《 姉妹スレ 》
SUBARU▼スバル フォレスター 57▼初代SF▼2代目SG
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261631343/

SUBARU▼スバル3代目(SH)フォレスター 21▼FORESTER
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271336537/

《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359
スバルフォレスターフリーク
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2356384

ＧＪ！。

最近燃費が悪い・・・

前のがちゃんと締まらぬまま続けちゃったんだ
燃費は新車購入から２年半、波はあるけどほとんど変わらず
昨日はたしか９．３�`

フェードアウトじゃなかったの？

まだまだ現役です。

Ｃ型乗り、今走行距離58,000km、
街乗り中心でずっとリッター７km代前半だな、右足のコントロールが
効かなくなること多いので。

来月初車検F型の３万８千�`
わけあってレギュラー入れたら燃費伸びたけど楽しくない
ハイオクに戻って２回満タンにしたけどブーストのかかりが
まだ戻ってない気がするなー満タンで４００�`走れば良し☆

今夏車検のＦ型最終班
ちょっぴり高速利用が続いて先週は2回とも9.3キロ

>>8
ECUのヒューズを抜いてみたら？
ノーマルECUで厚揚げ無しなら、レギュラーとハイオク半々ぐらいまではブースト0.5病にならないっぽい。
同じくF型、9.7キロ

>>10
ECUは吊るしだけど書き換えしてます
フロントパイプ〜エンドまで交換してまふ

みんカラが何だか凄く使いにくくなったんですが
フォレ仲間のブログ見るのにもめんどくさい、元に戻せ！！

スレ無くなったと思ったら、続いてた。>>1乙
>>3
街乗りメインなら8ｋ、高速はフツーに流して12ｋ、ペース速めで10ｋくらいかな、E型。
事故責任になるけど、ブローオフ改は低速トルク上がるから、いつもよりアクセル踏まなくなったから、燃費も上がる

SG-9 C型に乗って一年と3ヶ月。
いまだにシフトアップでガクガクなってしまう時が・・・
皆さんはどうですか？
何かよいコツがあったら教えて下さい。

高速800ｋくらい走って来たけど、疲れないから良い車だよね。渋滞の断続クラッチは疲れたけどｗ

皆さん燃費情報ありがとうです。
報告された値には納まっているんですが、納車〜１年位と比べて
0.5〜1km/lくらいは確実に悪化してるんですよねえ。
ほんの少しだけど住むところも変わったし、慣れて飛ばすようになったせいもあるかもしれませんが。
（ちなみにF型駆け込み組で、９月に車検です）

個人的にはDで入れる純正オイル（10W-30)があまりよくないんじゃないかと思って、
この前初めてカー用品店で5W-30をいれました（RESPO E TYPE?）。
柔らかいせいか全合成のせいか、中低速の力強さが確実に変わりました。
燃費も上がると信じたい。

>>3
最近寒かったから燃費悪化してるように感じてるだけだったりして。
夏と冬で1割強変わるので、気温1℃で燃費0.5％くらい変わる気がする。

ちなみにSG9C型で、
キャリアつけて高速飛ばして10k弱。流れに乗って12k。
街乗りを低燃費マニア的運転で10k。
真夜中の国道を長距離移動して13〜14k。

6速75km/h一定も燃費いいけど、5速55km/h一定の方が良さそうな感触。
（4速40kも地味に良いが。。）

SG9F初車検の見積もりしてきた
リアブレーキパット純正交換込みで１８万くらいって高いですか？
別途延長保証も＋されるんですけど...
エンジンルーム高圧洗浄と下回り洗浄は省いたんですけど
ブレーキパットをzeroスポか別のにしたら、もう少し下がると思うけど
オヌヌメありませんか？

SEI SSとかどう？
ダストも鳴きも少ないし対フェード性も初期制動も十分で、純正を一回りグレードアップした感じ。
当然純正以下の価格なので、サーキットに行かないならｵﾇﾇﾒ。

他にはエンドレスSSMとかいいかも。
サーキット用パッドは好みで選べばいいと思う。
1台分1万円前後の激安パッドはフェードさせると酷い目に遭うので慎重に。

>>19
ありが�dguguってみます。
サーキットには行ってみたいけど脚もノーマルですし
行けませんね〜純正リアだけで４万４千円とか高すぎる！！１

>>18
はじめの車検でプレーキパッド交換って・・・そんなもんかなぁ
3年で何�q走行？

>>21
３万6千�`ちょいだけどヤッパ早いですかね？
リアだけってのも気になるんですけどね。。。

この前SG9Fの車検だったけど、京阪神近郊35000kmで前後とも残り約6割だった。
リヤのパッドはフロントより最初から少し薄めだけど、だからといって寿命が半減するわけではないと思う。
リヤのブレーキの引き摺り等がないか見てもらったら？

パッドは残り５割以下だったら交換を勧めるのが普通だよね。
次の車検までもたない可能性があるからね。
でもオーナーが把握してれば交換する必要はないから、
何mm残ってるか教えてもらったらいいんでないか。

>>24
フロントは聞いてないけどリアは残り1�_と前に言われたような気がします。

純正タイヤのRE050が終わりかけてきてるんだけど
ディレッツァDZ101、S.Drive、プレイズ、ミシュランパイロットスポーツ、
ピレリP.zero Nero、トーヨーDRB、
グリップと寿命と価格で考えたらどれがいいんでしょうか。

純正タイヤはRE030だぞと釣られてみる。

とりあえず、その選択肢だとパイロットスポーツ一択。
一応フラッグシップだけあって、トータルバランスがその他セカンドグレードより明らかに一回り上。
アドバンスポーツとかMAXXとかT1Rとかと比較を。

>（ちなみにF型駆け込み組で、９月に車検です）
購入したのは東京ですか？色は黒ですか？実は灰と黒で悩みましたか？とか訊きたくなる。
東京で最後まで残っていたのは灰と黒で、その日付は8月30日…

>グリップと寿命と価格で考えたらどれがいいんでしょうか。
ワンダリングを嫌って最近PZ-Xへ(LI95の方)。
T1Rはレガシィに履かせているがこれもいいタイヤ。
どちらも華は感じないが疲れない。

今日聞いたらフロントは３�_だったみたいで微妙な気がするなー
ローターも傷がついてるみたいで磨いてもらうことになった
クラッチって高回転でシフト変えてたらヘタル早い？

へたらないよ。

たまにキムチ臭く匂うけど、それは高回転で変速しているときより疲れのせいで運転が拙いときに多い症状。

>>29
次も車検までは持たない気がするから、前もついでに交換してもらったら？
法定点検に追加作業だから、交渉の値打ちはあると思う。

>>30
車庫入れが一発で決まらない時とか、クラッチが焦げ臭くなってる。
セッティングで疲労の少なさは重要だと思う。
SUVのまま走行性能を嵩上している分、ドライバーに負担がかかっている希ｶﾞｽ。

>>31
> SUVのまま走行性能を嵩上している分、ドライバーに負担がかかっている希ｶﾞｽ。

確かに飛ばすと疲れる。
高速でも最高巡航時速140Km/hくらい。

そういう意味ではとても中途半端なクルマ。
S402はともかく、GRBへの乗り換えはよく耳にする。

>> SUVのまま走行性能を嵩上している分、ドライバーに負担がかかっている希ｶﾞｽ。
>確かに飛ばすと疲れる。

お〜、そう感じて他の自分だけじゃなかったんだ、
確かにSG9で高速道路乗って遠乗りするのはちょっよおっくうに感じてた。

空気抵抗も大きいから風の影響も受けやすいのかな。

やっぱり長距離移動だと加速度的に疲労が増えるのは気のせいじゃなかったのか。
GDBよりハイギヤで大排気量な分をペースアップに回すと、疲労困憊で参ってしまう。
ピッチング+ロードノイズ+渋滞時のクラッチワークは天敵。
雨とか雪の悪天候だとすべてがうまく噛み合い出すんだけど。

BR9とかGRFとかBPHとか、ヌルい車とは思いつつも興味があったりする。

ＳＧ−５ＢからＳＧ−９Ｃに乗り換えたんだけど、下のランクを
知っていると、この車が楽だと感じるけどね。

高速巡航は１００〜１２０ｋｍ／ｈなら６速＆片手でＯＫだし、
人＆荷物満載で登坂中でも加速はスムーズ。

でも最近某スポーツカーに乗り、比較してみて思ったのは、
ＳＧ−９はスペック程加速がシャープではなく、ハンドリングも
それほどクイックという訳ではない、ということ。

でも31が言っている通り、悪天候になると急に乗りやすく
なる（と思えてしまう）のも確か。

スポーティーなＳＵＶ風ステーションワゴンなんだなぁと
つくづく思った。

でもフォレ最高だね！！

>>34
空力速度警告ブザー付きだしｗ

>>37
ｗｗｗｗｗ

夜の雨の高速とか、視界の良さと相まって不気味なぐらい楽に走れる。
水切り音に混じっていきなり空力ブザーが鳴り出して面食らうｗ
改善策は幾つかあるんだけどね。

>>36
でも生半可なﾇﾎﾟｰｼｶｰだと車高調入れたSG9でも十分と思える件。
試乗した後に同じ道を走ってみると、やたらうるさいしハンドリングが曖昧だと感じるけど
実はスピードが遥かに出てたりする。
明らかに一回り速いと感じるのはあわわまで一踏みクラスぐらい。

おまいら車検で５年の延長保証入った？
やっぱ入るベキ？エンジンやミッションは元から５年だけど
他に逝きそうなとこってドコらへん？

>>39
視点が高いので、確かにスピードが思ったより出ていたりするね。
ＳＧ−９で１００ｋｍ／ｈの感覚で某スポーツカーに乗ってたら、
スピードメーターは８０ｋｍ／ｈだったし。

ハンドリングも、感覚はぬるいんだけど、車はしっかり曲がって
いるんだよね。不思議だけど。


>>40
ＳＧ−５Ｂのときの経験からいくと、荷物や人をしょっちゅう
満載して走る人は、ショックが抜けてしまう（純正の場合）。
ＳＧ−９の方が足が硬いので、大丈夫かも知れんが・・・
（足回りって保障きいたっけ？）

ま、たいした金額じゃないし、入って損は無いと思うけどねぇ。

＞やっぱ入るベキ？エンジンやミッションは元から５年だけど
　他に逝きそうなとこってドコらへん？

　ソリッドフォースサウンドシステムとかいう
コストダウンしまくりの不良品が市販車に載せられてた事実。
漏れはすぐに壊れるから５台代えさせたが、
２年経ったらまたラジオ機能のみに。

>>42
あれってCDの強制排出とかできる？
CD5枚ほど飲み込まれて1年くらいほったらかしなんだが。

>>41
アルミなツインクラッチFFクーペとだったら漏れも比較した。
試乗中は、俺の車はまるで奇形じゃないかなんでこんなのに乗ってるんだorzとか思ったりするが、
その後SG9に乗ると、俺の車はなんてスゲーんだありえねぇと感心したりする。

品質も昔に比べて良くなった。
エアフロ断線とオイル漏れはほとんどなくなった！
他は>>42の通り、いつものスバルクオリティ。

>>43
ＣＤ食われちまったか？
PUSH EJECTとか言い出すがもう無理。
メーカーに送って取り出してもらうしかない。

延長保障でソリッドフォース無償交換。
純正の割りに、そこそこの音質だし機能は充実してるけど・・・・
３年目で音飛びが激しくなって、４年目でＣＤ食べた。

純正CDはクソなのか・・・
純正ナビにしててよかった・・・のだろうか？

>>45
i-pod常時接続で使ってるけど
i-pod使い出してから1年くらいCＤ使わなくなって
いつの間にか壊れてた。以前はエラー出ても叩いたら治ったんだけど今は治らないよ。
電気製品て使わないと壊れるからな〜。
今度暇な時に分解してみますわ。

BG9のエキマニ買った。これでもうドコドコサウンドとさよならかと思うと
ちょっと寂しい感じ。

ソリッドフォースうんたらかんたらは、ＳＧ−５のときに
ＣＤ吸い込まれた経験アリ。

２ＤＩＮで６枚入るのは、すごく便利だったけど、ＣＤ出せない
＆再生しない（最終はＭＤも怪しかった）のは使い勝手が・・・

Ｄラーに言えば即交換してくれたが、４台目のときにあきらめて
社外品に交換。

でも、そのときに、>>45がいうように、音質が案外良かった
ということがわかった。
（まあまあのランクのオーディオに交換したのに、音質が
　思ったほど変わらなかった）

>>43
きちんと動いてくれるなら、Ejectボタン長押しで強制排出
できたはず。
俺のときは調子が悪く、何回かやってようやくすべて出た
っていう感じだったけど（＾＾；）


ちなみにＳＧ−９に乗り換えたときは、即オーディオを
（っていうかナビ）交換して終了。

経験上、CD抜けなくなった時は、
電源を抜くと復帰した。バッテリーマタはヒューズはずすか、バックアップ線を抜く。再起動すると、なんかチェックの表示が出るが、氣にせずに、ラジオなど適当なボタンを押すと通常にもどる。その後、イジェクト操作。イジェクト長押しは、確か全CD連続排出だったような。

延長保証だが、10万キロごえC型で、前にも書き込んだが、センターデフ二回、以前は同じ場所と書いたが、一度目は、デフ本体のトラブル(5万km)、二度目は、LSDのビスカス(10万km)で、どちらもデフアッシー交換。
あとラジエータヘッド亀裂(9万km)で、ラジエータ交換。
ヘッドカバーのオイルシール二回と、もう一カ所どこか忘れたがオイルシール、一カ所。全て保証適用で無償。
運転はおとなしいほうだと思う。
保証はいっててよかったよ。
ただ、最近は、保険料も上がったし、適応審査もうるさくなってるそうだ。

１５万円あげるけど車の部品を買いなさい！
どーする？何つける？

＞52
フロントパイプ。欲しい〜。
もしくはECU書き換え。

社外デッキに交換、CD再生中なのに荒れた路面でも音が
飛ばずただ感動！！！

最初からパナナビでiPodで音楽を聴いているので純正オーディオの音を知らない。
レガシィのプレミアムサウンドよりはましだと聞いていたが…
いつか戻すこともあろうかと新車外しのまま保存してあるけど、放置してると壊れるかな。

>>52
とーぜん、決まっているじゃん

貯金・・・

>>52
もうすぐ車検だから、それに回す

BG9エキマニ付けたけど、オイルフィルターにいってる冷却水配管が
干渉しそうなんだけどみんなそれどうした？そのままいった？
触ってはないんだけど、遮熱板は取らないと付けられなかったので
断熱テープで巻いて対策した。これでOK？

>>35
亀レスな上、散々既出かもしれんけど、
自分の場合「シートレール」をＧＤＢ用純正のに交換したら
適度に視線が下がって、座面に角度が付いたから
疲労度（特に腰）がたいぶ軽減されたよ。

車検も問題ないし、デメリットは後ろの人が
椅子下に足先を入れ難くなるくらい。

>>57
>>57
・冷却水配管に耐熱材巻きつけ。近くの冷却水配管の板金製ステーも折り曲げ。
・エキマニパイプ部分にバンテージ巻きつけ。
・遮熱板の干渉箇所を叩いて曲げる。シリンダヘッド側のフランジの遮熱板は一部取り外し。
・組み付け終了後、ECUリセット。

純正の樹脂製アンダーガードもそのまま使えるので、GDBの純正等爆マニや社外品と比べても最も熱害は少ないと思う。
交換後1万kmだけど全くのノートラブル。オイル・クーラントの漏れも配管の痛みも全く無し。

>>59アリガト
何とかとりついた。
んで、乗ってみたら全く別の車って感じになってましたｗ
これはいいね。安くて効果の体感できるチューンだね。
フロントパイプもメタキャタ付きに変えたんだけどその時と同じくらい変わったなぁ。

コトスポーツのブローオフバルブってどうよ？

>>61
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/321421/car/219601/611125/note.aspx
やる気次第で自作可能。
シフトアップ時の一瞬モタつきがかなり解消されて、リズムよく加速出来る。
少しバックタービン音がするけど、ﾃﾞﾗでも売ってるので気にせず使ってる。

GDBのIC流用したいんだけど、何か他に用意するものってあるかな？

１２年　ＳＦ５　ＳＴｉ　

乗りなんですが、もう少しで１０万Ｋ

まだまだ乗りたいんですが、足回りがコタコタで。。

レガシィー　ＢＧ５　の足回りがポン付け出来るという噂を聞いたのですが、本当なりか？

ご教授願います。

>>64
使えますヨ！
ちなみに僕は前車BG5レガシィにTEINの車高調付けていて
SG9にそのままポン付けしましたよ！何の問題もなく・・・
いや、ストロークは減るかな(^^;)
なので、あまりベタベタにしなければOKですよ！！

初車検を前にバッテリーが不調だわ

ACデルコの充電器で喝入れ汁。

カツっ〜!!あげてみよ

昨日は勝烈庵のお好み弁当

>>66
PanaのバッテリーCAOS、いいよ、お勧め！。

車検前にバッテリー買い替え検討中!!ありがと

フットレストの下のカーペットに穴があく。上からバッチあててるが、それもあく。今回はゴム板を貼ってみた。フロアマットもそこが擦り切れるので、純正入れて4枚目。フリーカットのやつ。

なんであく!?
そんな症状ないが!!

>>73
何でと言われてもなぁ。カーペットとフロアの鉄板の間に、空間があって、浮いたようになっている。で、ちょうどそこにかかとが刺さる。
俺の足が悪いのか？

靴のかかと部分が当たるんでしょ

フットレストなら左足!?

右足は大丈夫なんか？

SG9に
純正ポテンザよりクイックな手ごたえの
RE030の2万5千キロ走行後、
ピレリ P ZERO NERO 225/45R18、
3万キロプラスアルファで
スリップサインまで目視4ミリ、
新たに同じタイヤ買いました、現5万9千キロ、
国産の中堅クラスは2万キロ位しか持たないし、
グリップも格段に磨耗とともになくなるけど
P ZeroNeroはスリップサイン露出まで4ミリの時点でもグリップは
新品時と大して変わりません、というかグリップの破綻の兆候がよく判ります、
いずれの磨耗時でも。
しかも国産の中堅タイヤより安い。
お勧め。

読み難い文章だ。

おまいらどんなタイヤ履いてますか？
ハイグリップ？プレミアム？普通の？アジアン？

俺は入荷待ちでスタッドレスのMZ-03orz
やたら減るし食わないけど乗り心地良いw

プレイズＲＶ履いてる

鳴きとかグリップの限界は
RE030に比べたら早いし
踏ん張りが若干無いけど
悪くもない
街乗りならこれで十分

自分は、一月前からホイールとタイヤをアドバンスポーツに変えてご機嫌ダゼ！
ノーマルは、ヤフオク行きだな！

ホイル限られちゃうからな

>>79
SF-STIM乗り。
今年３月で３万キロ達成（オイオイ・・・）した瞬間にパンク！！
修理するよりも贅沢に全交換だ！と奮起一発、ブリヂストン
のシークレットスーパープレミアムタイヤ「MY-O１」に交換！
グリップ程々・価格良し・燃費変わらずってところかな？

ＳＴＩブランドが消滅してｔｓ
それともＳＴＩの中のｔｓ
どうなの？

…

ＳＴＩコンプリートカー「レガシィｔＳ」の発表でしょ!?

サムライブルー敗退でスバルもひっそり

…

SG9の見た目がノーマルフォレスターだからオデアブソとかストリームとかフィットとか煽ってくる(笑)無知過ぎてワロタ

逆に911とかのスポーツカーだと、抜いていっても急に走行車線に戻っておとなしくなり始める。

>89
ホントにね、渋滞の最中にファンカーゴにやたら煽られて
渋滞路から左折してそいつも付いてきてホイール辺りを見たようで
急にバックミラーから小さくなっていった事もあるなぁ。
＞90
クラウンとかレクサス・セル塩とかV6のスカイラインの
連中もブランドに寄らば大樹の奴が多くて
逆に高速でぶっちっぎって高速コーナーなんかで差が出て
追いかけてこなくなることが多いね。

意外な点として、プリウス乗りは結構煽りに来ることが多いと思う。

>>89
俺も見た目ノーマル（マッドフラップのみ取り付け）だけど、
街中だとファンカゴ・シエンタ糊のババアがよくあおってくる。

上り坂停止時も、車間をとられない事が多い（大体１ｍ前後）。

フォレの場合ＳＴＩ＝ＭＴだから、あんまりくっつかれると
発進時にプレッシャーが・・・（と妻が言っていた）。

煽られるのもそうだけど、見た目普通すぎて普通の車に
見えちゃうのかねぇ（ま、そこが良いんだけど）。

多分、速い車はｽﾎﾟｰﾂｶｰ＝GTｳｲﾝｸﾞか高級車でしかわからないのだと思うW

なに寝ごと言ってんの。
SG9なんて普通の車でしょ。

普通か？

ちなみにﾌﾟﾛﾚｰｻｰが
ﾉｰﾏﾙで筑波ｱﾀｯｸしたら
SG9とｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟRが
ｺﾝﾏ数秒しか
変わらないから
普通じゃないよな。

SG9は普通じゃなくて
異常なんだよW

異常なのはあなたの感覚の方。
フォレスターもシビックも普通の車だろ。
シビックなんて名前のとおり大衆車だよ。

携帯からわざわざsage使ってご苦労なこって

エンブレムの色が違うとか、外観上わずかな違いだけで威張られてもねー。
普通に売られている国産車だとしか認識されないのは当然のことだよ。

>>98の無知さに感動したW

>>96
は？外観上？

調べようとしない
煽り馬鹿は痛いなぁW

バカ？
おばさんに煽られたって話題だろ？
どう見てもおばさんにとって普通の車にしか見えないだろ。
っていうか、特別な車だと思ってるのはオーナーだけじゃねぇの？

初めまして。皆さんはエンジンマウントは何万キロで交換されてますか？自分はSF５乗りで１２万キロ越えてます。

>>101

特別な車を教えてくれ。

ただし金額を抜きにしてな(笑)

考え方が幼稚。
自分の車は特別だと思っている選民思想を笑われているのに、
じゃあどんな車が特別だと聞かれてもねぇw

SGは、市販のエアコンフィルターが壊滅的だが、PMCのフォレスターSG用を注文すると、日産車用が送られてきてびびる。
がメーカーも装着可と謳っている。＞PC-202Cで検索してトップの店に適合表と交換事例が出てる　PMCのホームページで車種適合検索すれば、SG対応が判る。
コイツはウイングロードとかADとかサニーとかのヤツで、フォレスターの物とは違い、プラ枠無しのフィルター部分だけを四角く整形したのもの。
これを加工無しに、ただ放り込むだけ。ちょっと不安だったが、なんら問題ない。
他のメーカーの物も、このシリーズの互換品なら、流用可能かも知れない。

>>104
質問に応えられない
>>104の負け
−−−終了−−−

後はスルーよろしく。

SG9ってGDBからの
流用が出来るから
楽しいよなW

すでに350PS超えたW

それよりさ、今度車検なんだけど、10.9万円は普通かな？
定期メンテパックと延長保障併せると14万くらいになるけど。

↑スキーとか行くから下回り洗浄なんかも勧められて１５万円台ぐらいだった先日の車検前見積

>>106
質問。普通にしか見えない車に無駄金払って
やっぱり普通の車としか思われないのは悔しくないですか？

１１１ＧＥＴ☆

>>108
俺、整備出来るから
ユーザー車検と
メンテ入れて8万だよ。

出来ないなら
プロに任せるべき。

↓の>>106に書いた
レスは幼稚決定だなWWW

と先に書いておくWWW

>>108
初回車検のSG9Fで年15000km以下ならそれぐらいだと思う。
サーキット通いとかトンデモ改造とか多走行、運転ミスが重ならない限り、そうそうへたらないよ。

定期メンテパックだけど、1年点検の方が費用対効果が良さげ。
保証延長は初回車検後2年延長をしてもしていなくても、2回目車検後2年延長の料金は変わらない。
補機類がデンソーに代わってからは本当にトラブルが減った気がする。

>>96 98
SG9はシュアトラックLSD搭載してるからコーナーでカクッと
曲がれる。

>>115
前後LSDってそんなに効いてるのかな？
アクセルを抜いてもかくっと曲がる印象はあまりなく、非常に大人しく扱いやすい印象がある。

今まで乗った中で一番カーブで車線の中央を（白線を逸脱するのは論外）に走るのがラクなクルマであることには間違いがない。
ちなみに、それが一番キツかったのは先代レガシィ…
（リアサスの設計に問題があるようだが、S402動画を見るまでは単に自分が下手なだけだと思っていた。）

もちろん、よく曲がる分重心が高いのは気になるから、今ではワインディングを飛ばす車ではないと考え、タイヤも迷ったあげく直進安定性重視でプレイズPX-Zにしてしまった。
通勤（峠は市境の1箇所のみ）に使うから耐摩耗性の点からもそれで正解なんだろうな。

http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1278389015/

594 ：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる ：10/07/08 09:03 ID:tIFsrDqM
誤ってもう一方に依頼しましたが荒らしに妨害されたので、こちらで改めてお願いします。

【スレのURL】http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271815235/
【名前欄】
【メール欄】
【本文】↓
>>115
前後LSDってそんなに効いてるのかな？
アクセルを抜いてもかくっと曲がる印象はあまりなく、非常に大人しく扱いやすい印象がある。

今まで乗った中で一番カーブで車線の中央を（白線を逸脱するのは論外）に走るのがラクなクルマであることには間違いがない。
ちなみに、それが一番キツかったのは先代レガシィ…
（リアサスの設計に問題があるようだが、S402動画を見るまでは単に自分が下手なだけだと思っていた。）

もちろん、よく曲がる分重心が高いのは気になるから、今ではワインディングを飛ばす車ではないと考え、タイヤも迷ったあげく直進安定性重視でプレイズPX-Zにしてしまった。
通勤（峠は市境の1箇所のみ）に使うから耐摩耗性の点からもそれで正解なんだろうな。

↑なんなんでしょうか!?
→２１年ぶりに全面改良された水平対向エンジンといい!!

積極的にロールさせてフロントタイアに荷重掛けて、グイグイ曲げるのだ。スキーの要領。
平地でも、ブレーキや、エンブレカマして自分の頭をアウト側のフロントタイアの方に放り込む感じで、曲がって行くのか病み付きになる。ただ同乗者がいる時は自粛。

少々テールが流れてもエッジ立てたりストックかます要領でブレーキとアクセル、カウンターを組み合わせてグリップを稼いで…
雪道+スタッドレスでもSタイヤ+サーキットでも、なんだかんだで辻褄は合ってる。
ただし、モタード乗り曰く「吐きそう」なので、時と場合を選んで自重すること。

…自重…

プレイズPX-Zって（笑）

SG9にはPZ-X位がちょうど良いと思う。
一応スポーツ系のセカンドグレードになるのかな？
インプレッサほどの剛性はないのでハイグリップを履かせて調子に乗ればクルマが歪むことになる。
調子に乗りたければGDB/GRB/GVBをどうぞ！

純正装着のRE030はいいタイヤだったと思うが、3年間で7万キロ走ったから冬タイヤともども交換。（それぞれ限界だったが、なぜ3万キロ以上走れた？）
車体もやれてきたので、グリップを純正と同等か、むしろ少し落とした方がよいのではないかと思った。
昨日は仕事帰りに山道を気持ちよく走ってきた。

エコタイヤは前車にECOSを装着した際にウェットグリップがスタッドレス未満で全然楽しくなかったので忌避。
大人しく走っているが、さすがにブレーキ性能とのバランスが崩れてしまい、頻繁なABSの介入に気をそがれると思う。
レグノ系などの高級コンフォートタイヤはともかく、エコタイヤはお勧めしない。

前車シビックのヘリカルLSDはコーナーリングで
アクセルオンの進入で良い感じだったけど
SG9Cではそれと同じではアンダー、
進入時に一旦アクセルオフ、コーナー進入直前にアクセルオンで
良い感じだな。荷重の使い方如何で楽しい♪。

ヘリカルもシュアトラックも、
LSDと呼ぶには恥ずかしいということを自覚した上で使ってほしいね。

>>124
モトティの事か？

>>122
まじでか？
ついこの前エコタイヤにしちゃった。

といっても、スポーツ走行するわけじゃないし、急ブレーキは殆ど
しないから、あんまり不都合は感じてない。

しかしグリップを下げたほうがっていうのは賛成。
なまじ『ちょっとしたスポーツカーの足（＆ブレーキ）』を持っている
から、グリップが良いと無理をしてしまいたくなってしまう。

この手の車は今後発売されないであろう、という事を踏まえると、
あえてクソタイヤを履いて、『車に疲労を溜めさせない為』の安全運転に
徹するのもアリかと。

車体があまり丈夫じゃないからハイグリップやワイドタイヤで激しい走りをするのには不安。
245/40R18サイズを履かせていて、一度も事故してないのに一方だけフェンダーからタイヤがはみ出した個体があると聞いたことがある。
中古車選びは慎重に…というか走りを追求するならインプの方が剛性も高いし重心も低いからいいと思う。

この手の全高1600mm以下のクロスオーバーが再び流行し始めているようだが、こういう一昔前のクロカンを相似縮小したスタイルでは確かに二度と出ないだろう。

>>127
車体が丈夫じゃないなんて酷い言い掛かり
こんな丈夫なワゴンはないよね。インプとくらべれば劣るのは当たり前だが、お前がイカレタ公道レーサーだとしてもロード用のどんなハイグリップなタイヤでも、サスやボディーが負けることはない。
もちろんサーキットでレーシングタイヤなら、いろいろ手当てが必要だ。
タイヤ位置が狂ったやつはリアサスのリンクがイカレたケースでボディーとは関係ない。
ハイグリップタイヤ履いたときに嫌になるのはヒドイ乗り心地と雨天ABSが効きまくることぐらい。

>>128
そういう思い込みは如何なものか。

剛性については所詮200万円クラスのワゴン。
ヤレないと考える方がどうかしている。

また、雨天時にABSが作動しまくるのはエコタイヤ、スタッドレスタイヤを履かせた場合には顕著だがハイグリップタイヤでは滅多にない。
今のハイグリップはウェットも弱くない。
安物の自称ハイグリップを基準に話をしないでくれ。

>>128
確かに、ラテラルリンクはアルミ中空で結構簡単に歪む。
強めにガリったり脱輪したりで一撃で曲がる。
そのおかげで車体もメンバーもダメージはまるで無くて、ラテリン交換のみでいきなりアライメントが合ったりする。
詳細はGDB糊の競技組にでも聞いてみて欲しい。

>>129
SUVのボディは歪むものっていう先入観で話してない？

ハイグリップタイヤで嫌になるのは突き上げ感と騒音。
好みはともかく、人間の疲労はさすがに隠せない。

>>130

SUVやミニバンなど上背のあるワゴンは気をつけていないと確実に歪む。
輸入車でもそれは全く変わらない。
スバル乗りにはその程度のことも知らない馬鹿が多いから中古車には全く興味がない。

自分だってX1がもう少しスクエアか、GLKの車高がもう少し低くて車体が軽ければ、ここまでSG9にこだわらない。
経済力はあるが、お気に入りの製品が世になければ、乗り換えられない（乗り換えたくない）ということ。

>>131
俺は、でっかいデミオ+4駆+排気量2倍+ターボ+6MT+ブレンボの割にはまとまりが良くて安くて便利だなぐらいに思ってる訳なんで、
あまりこだわって選んだわけじゃない。
全然こだわってない。本当に全然こだわってないんだから！

ところで片方のタイヤがフェンダーの外に出るぐらいボディが歪んでるなら、雨漏りしまくりじゃねJK？

2.5ターボ＋6MT搭載車種増えてきたね。
正直やめて欲しい・・・

GDBorGC8のDCCDって付けられるかな？

>>134
ＳＧ9であれば可能なはず
ただポンヅケではない

>>135
さんきゅ。
センサーが多いGDB用は大変そうだけど、比較的シンプルなGC8用なら，何とかなりそうだね。

>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった

>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！

>俺のはさらにチューンされたレクサスエンブレム仕様スペシャルエルグランドＱＲ２５改

>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドツイッターだぜ！

>何？４気筒だと？４気筒の方が上がきれいに回るんだってーの！

>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！

>勝負すっかー？





>あ？

＞>あ？

ＷＲＣブルーでないＳＧ９

いんちきＳｔｉって勘違いされる。


ランエボやフェラーリが来なきゃ

いつも通り。

>>138
マジで！？

俺の真っ白なんだけど。


そうか〜
だから高速でランクルが一生懸命追いかけてくるわけだ（笑）

こうも暑いと、冬と違って露骨にエンジンの効率下がるな。
I/C交換したらこの猛暑でも多少は改善あるもんかの？。

>>140
ブースト計を隠すとあら不思議 ギンギンに戻るよ

お盆休みに遠出したが
渋滞あんまり関係なかったのに
運転慣れてないような車多くて
ちょっぴりフラストレーション

SG9の足回りでオススメありますか？

助手席に不快感を与えない程度の乗り心地で、
軽く峠を流すのに気持ち良く
ちょっとだけ車高短なオトナな感じのやつ。

お勧めは知らないけど、お勧めしないのはアドバイスできる。
TEINはやめとけ！車高が落ちすぎて段差でイライラするから。
乗り心地はまあまあ。

駆け込み組みもそろそろ車検だな

今週(日)曜日にディーラー持ち込み予約↑

欲しい

スバル ECO CM「金魚すくい」篇+メイキング
http://www.youtube.com/watch?v=KKZgoSrGBuk

SG9Cのコリッとしたシフトフィールはどうにもならない？
ヌメッとしたフィールが好みだけに辛い。

>>149
純正６ＭＴを使っている限りは、どうにもならないんじゃない？

ちなみに以前ＳＧ５Ｂ（ＣＳ）に乗ってたけど、いわゆる普通の
ＭＴ（ヌメっと？）な感じだった。

引っ掛かり改善の気休めにしかならないけど、
赤線75ｗ-90とかのスコスコ系ミッションオイルに交換したり、GRB用純正シフトノブに交換したりしてる。

RX-7のだけどSG9にも応用出来ないかな？

ttp://recharge.jp/blog/?p=549

ロッキングボールのテンションを下げるわけね。
ハードな走りでギヤ抜けが怖い。

そもそもあの渋い感触は構造上しかたないのか
それともスポーティ感を出すためにわざと硬いブッシュとかを入れてるのか・・・

SG9C乗りなんだけど、ここ最近クラッチ踏むと軋むんだよね
オイルが足らない状態で金属同士がこすれてる感じ

同じような症状出た人いないですか？

クラッチの寿命が来たんだと思う。
交換20万円コース乙です！

>>155
多分それこれでしょ？
http://www.carview.co.jp/bbs/104/295/?bd=100&th=3091645&act=th

おれのc型もたまになるんだけど、ディーラー行こうとするときに限って直るから
持っていけてない・・・
いくらかかるんだろうな〜高いんだったら我慢するかな

ゴォーとかガァーとかいう音ならレリーズベアリングかパイロットベアリング交換（要ミッション脱着）
キュキュならマスターシリンダかレリーズシリンダに給油すれば直るかも。

>>157
そうまさにこれ！
クラッチペダルの辺りから聞こえてくるんです。
踏み込むと、「キュコー」ってなる。

注油で治ることを祈ってディーラー行ってくるか

>>159
おいらのSG9cは３回ぐらいディーラーで注油してもらってるけど、目視できない場所に長いノズル突っ込んで適当にオイル吹くだけだから自分でもできるよ。
インタークーラー外すの面倒だしタダでやってくれるから任せてるけど、前回の注油は数日間しか効果なかったよ。

日産のサービスに居た知り合いに訊いたらGT-R(R32?)でも同じ症状が出たらしく、レリーズベアリングの表面にわざと傷を付けたら油が隙間に行き渡るようになって完治したってさ。

油じゃダメ

ヒント：シリコングリース

一応モリブデングリスを吹いてもらったんだけど、やっぱバラして直接ベットリ塗らないとダメみたいね。

車検に出した。
代車が神のフォレスター（NA、AT、白）なので乗るのが楽しみ。

>>157
オラも同じ状態。ｱﾌﾟＣ

先月症状が出た時にディーラーに行けたので診てもらったが、
今月１年点検だから同時に作業してもらう事にした。

11日に持っていくよ。代車はインプ1.5。

これってCのみの現象？

確かにＦでは経験ない。

困ったことといえば高粘度のオイルとやたら相性悪いだけでなく、なぜか純正SMオイルとすら相性が悪いことくらい。
Mobil1FPとは相性が良い。
恋人としてはつまらないが、結婚相手としては最高、みたいなオイルだ。
燃費は高速、市街地半々、ただし、ともに混雑、渋滞多い条件でリッター10キロをわずかに切る値で安定している。
今はもっぱら通勤（1日100キロ）に使う車だから通勤手当で納まる程度のコストで走れることも大事。

>>166
そうなんだ。自分もF型だから少し気になったよ。thx。
因みに自分も純正オイルとは相性悪いと思う。やたらと振動多くなるし、燃費も伸びない。
ただ、こっちで入れるオイルはSLの10W-30だけど。

一日100�`はすごいな。
俺なんか先月車検出したとき25000弱だったよ。

普通に通えば75キロ…
通勤割引使ってもまだ高いのにいつも渋滞するNEXCOを使うのが嫌で、遠回りだけど渋滞しない別の経路（一般有料道路+田舎道）で通うことが多く100キロ。
土曜の夕方には県境のダム湖まで走りに行くから更に距離が絡み1日平均は100キロ以上だと思う。

毎週1回は満タンにしてるから、膨大なガス代を使ってると思う。何と月収の３％がガソリン代。

スバル フォレスター にWRX計画…豪報道
http://response.jp/article/2010/09/09/144940.html
http://response.jp/article/img/2010/09/09/144940/280358.html

>>168
そんなガス代かかるなら近くに住んぢゃったら？
オイラも子供が産まれるまで片道40km（しかも半分は渋滞）通ってたけど、眠気とストレス貯まって道端のポールに突っ込んだよ。
しかも３年乗ったら過走行で下取り大幅ダウン。

今は職場から3kmの所に家建てて車は週末レジャーのみ。
おかげで６年目のSG9cもこないだ４万キロ越えたとこ。まだまだ乗れそう。
住宅ローン大変だけど心と運転にゆとりは出来た。

当直明けとかで疲れた時に泊まるセカンドハウスはあるけど母ちゃんの顔が見たいしな…
うちの病院の医師はなぜかみんなセカンドハウス借りてる。
本日は代車で通勤したが、SG9に慣れてるとストレスが溜まるのだが一体普段どういう走り方してたんだろ？
挙げ句の果てにSG9よりもSH5（NA)の方が2割も燃費悪いとか…

むかし雑誌にスバルオタクの医者が載ってたね。
たしかSG9も２台持っててピラーの中にきれいにロールバー仕込んで…
ひょっとして!?

違う。
2台持ってるけどもう1台は…もっと高価だがつまんねー車。

医者ならもっとすげーの乗りそうなんだがまぁ天才の考えることは分かんねぇわ。

車検出してから、ブレーキ踏むとギィーって音が出るようになった。左前だけ

車検から帰ってきたがやはりＳＧ９は乗りやすいな…

エアコンフィルターを掃除ついでに、ブロアのファンも掃除した。三年おきくらいに掃除している。こいつが汚れてくると、フィルターを変えても匂いが消え無い。
しかし、シロッコファン(円筒に細いルーバーのヤツ)なので非常に掃除しにくい。今回はファンをモーターから外して、丸洗いした。仕上げはグラスターのボディー用でシリコンコート。

SG9欲しくて探してるんだがタマ数無いから選べないのが辛いなぁ。
後期青ドノーマルで絞るとほとんど無い。

後期は旦那仕様

後期は光り物が似合うけど前期は全然似合わねー。
この違いは如何に？

>>179
どういう意味？

>>178
> SG9欲しくて探してるんだがタマ数無いから選べないのが辛いなぁ。
> 後期青ドノーマルで絞るとほとんど無い。

豊田市内にWRブルー、ドノーマルっぽい出物があったが165万円だった。
角目じゃなくて四つ目に見えたがDEFのどれかは知らない。

っていうか、DEFって外装で見分けつくの？

近づいて札の年式見ればだいたいわかるよね？そこまではしてないよという意味。
余談ながら、グレーだけは（Ｃ）ＤＥＦとだんだん明度が落ちるから区別できるらしい。

>>183
内装なら分かるけどね

最近、純正のミッションが長く感じるので
Stiのショートストロークのが気になってますが
いかがですか？。
ショートストロークになって楽になった、むしろ手首が疲れるとか、お願いします。

>>181
CとD〜Fは仕様が違う。

公式筑波ﾀｲﾑでは、
C型1"8"80
D〜F型1"10"91
D以降2.11秒も遅くなった。

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の
ｷｯｸﾊﾞｯｸ低減や
冷却系の一部を樹脂に変更
ｵｲﾙﾊﾟﾝ変更
ﾎﾞﾃﾞｨ剛性向上とか
まだまだ沢山変更してるが
１番の変更点は
D型から
ｻｽを柔らかいのにした。

C型はｻｰｷｯﾄ仕様
D〜F型は街乗り仕様

あらためてタイム見ると変態車だな

ちなみに
ﾊﾟｰﾂﾎﾟﾝ付けﾌｫﾚｽﾀｰSTi�Uの
公式筑波ﾀｲﾑは1"11"97

>>186
著変なし。
すくなくとも疲れるということはない。

SFのSTIってTYPE-M以外オートマだったみたいだな。
それを見込んでS/tbのMTを買った奴は男前。

>>186
長さはそんなに変わらないけど
ギア入れる時のシフトノブの移動距離（戦後の）が短くなるから
手首だけでのシフトチェンジが出来るようになるよ。

疲れとかは人それぞれだから解らないが。
俺は無意識にやってる作業だからつかれない、

>>191

ﾉｼ

>>187
テスト時期はＣが2月、Ｄ以降が5月な。


この話題何度もループするから一応参考までに。

涼しくなってブーストがよく掛かるなー

>190
>192
ありがとう、ファン感謝デーでGetしようと思います。

アルミシフトノブはやめとけ…言うまでもないと思うが夏冬には手袋が必要になる。

スバル富士重、新世代ボクサーエンジンを完成
http://response.jp/article/2010/09/23/145445.html

>>196
節度感が向上して運転が楽しくなるのは間違いないから、
絶対交換した方がいいよ。

ただそれらのメリットと引き換えに操作が若干固く重くなるけど。

>>194
気温差が25℃前後あるとすれば、同条件での差は１秒弱くらいかね？

一度Ｅ型に乗ったが、突き上げがちょっとマイルドで快適だったけど、
ハンドリングの切り始めが「グニャ」としてたのが気になった。
ステアリングダンパー？の影響かな？

２００ＧＥＴ

ＳＧ９にインプ（ＧＤＢ）のクイックシフトはポン付け可能でしょうか？

>>201
C型は品番が同一なので加工なしで付く。
D型以降はｼﾗﾈ

ありがとうございます。
自分のはＤ型なんで厳しいかも知れませんね。

F型だが、本当にLSD付いてるのだろうか？

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014896.html

「ペダルが動かない程度のアクセルオフで、助手席のカメラマンが感知できるほどノーズがインを向く。」なんてことは全くない。

普通にカーブ入り口でアクセルをゆるめ、曲がりながらアクセルを踏み込んでいくとスムーズに曲がるが…車線の真ん中にぴたりと貼り付くのが快感だったりする。
ちなみにリアしかLSDが付いていない先代レガシィはコーナリング中にアクセルを踏むとキレイに曲がらない。

>>204
そのCGの文章自体が支離滅裂だからあまりあてにしない方がいいんじゃない？

そっか…C型はやっぱり過激だったのかなと思って。
F型のセッティングは好きだけど8万キロも走るとさすがにサスがへたってきたのを感じる。

ちなみにレガシィのSTIサスは最悪。今では4cmくらい下がってしまった。そのせいで車高下げるのが嫌になった。

山で結構速いフォレスターSTIがいたんだが
この車、コーナーでも結構イケる車なんですかね？

タイヤをハイグリップに替えればそこそこ走るけど、スポーツカーじゃありません
山を気持ちよく走りたいなら他のを勧める

>>208
GDBのガワををSUVにして、重くなった分排気量を増やした、というのがそもそもの成り立ち。
サーキット前提のSUVなので相当イケるけど、サーキット前程のスポーツカーには敵わない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=MjMlCL-2jaQ&feature=related

>>209
> タイヤをハイグリップに替えればそこそこ走るけど、スポーツカーじゃありません
> 山を気持ちよく走りたいなら他のを勧める

公道で「気持ちよく走」るって一体どういうことなのかな？
暴走行為する奴はさっさと自損で死んでね。

グリーンロードか・・・そのうち通報してやるわ、会津の田舎者。

>>210
まあ、無茶苦茶速いってわけでもなかったんだが。
性能的には、ほぼインプと同程度ちょっぴり下
とみていいのだろうか？

SHでも2.5ターボ出るらしいけど、ATのみ

>>213
ちょうどそんな感じ。
パワーバンドはインプより1000rpm下でトルク2割増、上は伸びないので馬力はそのまま。
3,4速のパワーバンド域だと脚が決まっていればほぼインプ感覚で走れる。
1,2速は車重とLギヤのワイドさで少しもたつく。
5,6速はこの車の一番の長所。完全に巡航ギヤになってるので、距離も燃費も時間も好きなように稼ぎ出せる。
ただ、快適性はGDBよし少しマシなぐらいのスパルタンさなので、案外疲れる。

>>214
ｔSも出るらしいけど、MTではなさそう。
内装も品質感が上がったし、VTD-AWDとパドルシフト付5ATなので結構力を入れてると思う。

比べる車が
全てｽﾎﾟｰﾂｶｰなのが
SUVらしからぬ所だなW

ﾀｲﾑｱﾀｯｸはｽﾎﾟｰﾂｶｰに任せて
我が道を行くSG9は最高。

>>215
まあ、エボインプと比較したら見劣りはするものの、
シルビアとか並みのスポーチー車と比較した場合は
それでも十分なアドバンテージはあるという車ですよね？

>>217
お互い純正、という事を念頭におくと、

�@高速巡航ならえぼいんぷよりも楽（６速のギヤ比＆排気量のおかげ？）。
　もちろん、雨や雪でもブリブリ踏めるから、スポーツカーよりも
　速い。
�A山道はコンパクトスポーツカーのが楽。
　※上りの直線（だけ）なら話は別

上記理由から、オーナーの大半はスキーヤーｏｒスノーボーダー
じゃないかな？

ちなみに、（俺はやってないけど）足をしっかり決めれば、
サーキットでも速い（らしい）。

以上、ＳＧ９Ｃ乗りでした。

そんなところ。

ストリート仕様同士だと国産FRﾇﾎﾟｰｼはお話になりません。
ドンガラジャングルジムSタイヤフェンダー叩き出しタービン交換排気量up仕様とかには流石に敵わないけど、
もはや絶滅危惧種なので気にしなくて良い。

ゴルフRとかS3とかの完成度の高い外車の方が現実的なライバルかと思う。

やっぱ
腐ってもＳＴＩか。

ミニバン、コンパクトカー全盛のご時世、負ける相手がほぼいない。あるとしたら、GT−Rかインプ、エボくらい。あとは、昭和のスポーツカーと外国のスーパーカーｗ

そのスポーツカーやスーパーカーには、

スピードだけじゃなくて

もっと他のものも負けてると

心のどこかで感じているのは

俺だけじゃないはず。

パジェロエボリューションとは良い比較ができるかも。

>>223

ﾊﾟｼﾞｪエボ？

(´_ゝ`)プッ


実馬力が200も無い
あんな鈍亀と
どうやって比較しろとな？

>>224
当時、スキー場まで運転した事あったが、
たしかにとても280ｐｓとは思えなかったな。
正直、2ｌターボよりも遅かった。
足回りは結構締め上げられてたけど。


先日、車検が終わって（代車が現行レガシィ）、
帰ってきたＳＧ９に数日振りに乗ったら、
ゴーカートかと思う位キビキビ動いて感動したｗ

車検の代車、R2だた・・・

ステラだた

プレオだお（´・ω・｀）

エアロスバルだったお (｀・ω・´)

うちのディーラーはAT指定しないとサンバーMTがくる（´・ω・｀）

>>230
うらやましいな…

TT2ｽｰﾁｬのMTがあってもTT2じゃなくて代車SHで仕事に行った。
代車がなければTT借りる積もりだったが…
たぶん、SHより体感は速いと思うが、SGと同じノリで飛ばしたらマジでやばいと思う。

>>230
ＡＴの軽を指定したらR2だた
ごく普通だなw

元々他人の車って乗りたくないし。
ガソリン満タン返しだから大喰らいは嫌なのよね。

ディーラーだと同車種新型の代車が来るんじゃないの？
レガの代車はレガ、フォレの代車はフォレが原則に見える。

民間修理工場ではルミオンが来たw
CVTのすばらしさ（と致命的欠点）を知ることが出来て有意義だった。
新型レガシィではGTと3.6Rにあまり興味がないのはそのせい。

整備の代車でそんな新型ばっかり取り揃えてねーよｗ

じゃあ、自分が「特別なお客様」なんだろうな。

国産だとステージア260RSとかエボワゴンとかがライバル車だったな。
今じゃレガシィよりハードなワゴン・SUVだと、いきなりRS6とかカイエンターボになってしまう。

>>233
代車のR2のCVTはいい感じだったな。
軽に付き物の上り坂でのハンチングがほとんど無かった。
最適なギヤ比を作り出せるというCVTの利点が生きてて、異常に燃費が良かった。

最悪なのはステラ。
トルク不足・車重重過ぎなのかCVTが変速しっぱなしで、例えるなら半クラで走り続けてる感覚。
おまけにプーリーの変速時間がやたら長いのでキックダウンは3秒かかる上、中間加速が待ち乗りレベルですら最悪で、強烈に燃費が悪かった。

俺の車検や修理は民間修理工場で、代車は毎回１０年落ちのミニカww。

カイエンターボ、RS6、X5(6)M、AMGG55、AMGM63、（新車はないけどトゥアレグスポーツ）、レンジローバースポーツ＆ヴォーグのスーチャー等、2.5t、500馬力級のSUVを実は買おうと思えば買えるのだが買ったとしてもSG9を手放すことはあり得ない。
MTじゃないし、ミズスマシのように走れる1.5t級４WDカーは他にない。
重いだけで緊急回避性能、衝突安全性能には難ありな車種もある。

http://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/glk-class/
これのAMG版か550が出たら少し惹かれるかも知れないが、SG9がらみの興味だから、本物を入れ替えるとなると二の足を踏むだろう。AMGでもMTはないだろうし。

それはともかく、
http://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/m-class/amg.asp
＞フロント390mm/リア365mm径のドリルドベンチレーテッドディスクにはスライディングキャリパーを採用。

スライディング…片押し？

いったん、3ペダルMTを操ることに慣れてしまうと、ATや2ペダルセミMTの制御のお粗末さに嫌気を感じてしまう…
モータースポーツみたいに絶対的に速く走りたいのならATの方が有利なような気がするが、スムーズに速く走るのが目的ならMT。

SH9にもMTを設定すべきだろう。ブレーキはトヨタ製3500cc車と同じモノブロックで。トヨタと共通ならパーツに困ることもない。

>>239
そんなことを言ってられるのもDSGに乗るまでだと思う。
MTは趣味で乗るものだと嫌でも実感する。
1秒間に5→4→3→2と完璧なブリッピングでシフトダウンしながらフルブレーキングしたりとか、
人間業じゃない。

というわけで、イヴォークや軽じゃんをなんとなく見てたりする。

ＤＳＧはシフトアップの制御がまだまだ甘いからな。

SG9の最大の弱点がレスポンスの悪い電スロと今イチなシフトフィールのMT。
丸目GDBのシフトフィールは最高でヒール＆トゥもバシバシ決まったのに、どうしてこうなった…

クイックシフトに交換したが、節度感はあまりない。
何人も産んだ経産婦のマンコみたい。
リンケージを新品に交換すべきか？

電スロのたるさはスロコンで改善するが車検を機に外してしまってそのまま。
なお、電スロの影響はNAでは更に深刻だと思う。

今や電スロはどの車にも装備されてるから厄介だ。あれで運転の楽しさが損なわれる。
俺もスロコン付けてるが、誤魔化してるだけで不自然さが否めない。

SF5D MTの足裏にスロットルがあるかのようなダイレクト感が最近の車にはないよね
AT、CVTは論外だが

毎度のように腰が痛くなったので、シートポジションを思い切り変えてみたら、
なぜかシフトもペダルワークもきれいに決まるようになった。
疲れも普段ほどじゃない。

シートバック寝かせて超ストレートアーム+シートを前に出し気味の、手長短足イタリアンポジション。
ドイツ的きっちりかっちりな鋭角ポジションからだと違和感だらけで操縦不可能かと思うけど、
急操作や無駄操作が減ってスムーズなドライビングになる。

ボンネット開けたら閉まらなくなった（ロックがかからない）

今時、そんなことを書くなんて、さては中古のSGを買ったのか？
20から30cm持ち上げて、重力にまかせてどんっと落とすべし。
絶対に上から押えてこんではならない！

>>247
俺のSG9cも２回目の車検を終えた頃に閉まりがわるくなって、高速走行中「ボン！」とロックが外れてあせったよ。
ディーラーに行ったらタダで調整してくれた。
そん時にも「アルミボンネットは落として閉めて下さいね」と言われた。

電スロのかったるさは、大阪か和歌山のショップの
ECU書換えで激変するよ。安くはない金額だけど別の
レスポンスのいい車に新たに買い換えると考えると絶対安くはない！。
燃費も若干良くなったし。

ボンネットはDらーに絶対ボンッと落として閉めてください、と言われた記憶があるけど、
そうしないと浮いてしまうのか、勉強になりました。

アルミだと上から押したら凹みやすいし、板金もＮＧだからじゃないの？
確かに軽いと浮きやすいだろうけど。

>>250
そのショップはえこひいきが非道いとか聞いたが…真偽不明。

SFの重いボンネットなんだけど、ロックがサビサビで固着してた。CRC吹いたら直った

あ

＞252
噂には聞いたことがあるけど
俺のは大阪の方の地方出張で書き換えてもらったけど、
笑いが止まらん位よろしい。
知り合いの和歌山で書き換えてもらったのにも乗ったけど
変わらずよろしい、ただ関東の安いROMチューンのは関西組と比べると、
・・・だった。
えこひいきが合っても無くても、客に良い仕事・結果を
提供してくれるのでいいんじゃない？。

NOBって何者なの？

俺オリエントワークス

吸排気系を変更してても吊しのROMで大丈夫ですか？

レゾネ外し、社外エアクリ、ビッグスロットル、メタキャタフロントパイプ、触媒レスセンターパイプ、80φリヤピース、強化ブローオフ、強化アクチュエータ、純正加工インタークーラー…。
ちょこちょこ弄ってあるんで、現車合わせじゃないと不調になりそうで怖いんですが。

＞現車合わせじゃないと不調になりそうで怖いんですが。
では行けばいいんでないかい。
関東から関西に走ったつわものも何人も。

えこひいきの内容が知りたい！

アレコレ小手先のことをして、最終的にECU交換したけど、初めからECU交換しとけばと後悔したね。
そのくらい激変。

但し、安全マージンを削る行為だから少なからずリスクは伴うし、パワー＆トルクが増大する分、発熱も増える。脚周りの強化も必要。
ECU交換の恩恵をフルに授かりたいなら、冷却・吸排気・脚周りに手を加えてからじゃないと、効果も体感も半減。

トータルバランスが重要。
耐久性、メンテナンス性も含めてトータルを考えると純正も悪くはない。
街乗りしかしないのなら純正で乗り潰し、次の車の費用に充てた方がいいかも。

100万くらいの些細な費用で遊べるのならそれもいいかと、最後の輝きには投資すると思う。
BGでもそんな感じで遊んだ。

一般論
＝＝＝
変態である自分の行動

アフターマーケットのエキマニは肉薄のくせに鋳造なので（当たり前か?）3〜5万キロ（自分の場合2年以下）で割れてダメになるらしいから、パーツがディスコンする直前に付けて、それが割れたら車もちょうど終了、か。
BGでは足回り、ショックアブソーバーがディスコンするときに安く買って遊んだ（ら、事故った）。
5年くらい後まで在庫があるといいのだけど。

>262
＞トータルバランスが重要。
>耐久性、メンテナンス性も含めてトータルを考えると純正も悪くはない。
>街乗りしかしないのなら純正で乗り潰し、次の車の費用に充てた方がいいかも。

純正はとにかくざらざらしたタコメーターの上がりが鈍い
アクセルレスポンスが悪くてイライラを我慢、
関西のＥＣＵチューンでタコメーターの動きが俊敏で
アクセル踏んだ分だけ反応もらって速くなり燃費もアップ。
書換え後4万キロの漏れが言うから間違いない。
車検も無問題。連れのインプやエボに遜色なくなった♪。

宣伝、乙＞NOB

イジるのもいいけど大事に乗ってくれ、この手の車はもう出ないんだから

弄って短命にするのが好きなんでしょNOBファンは。

＞265
オリエン○ワークスで書換えだよ。
オリエントを敵視するのは、漏れも自営業だから良く判る。
だけどマイナー中のマイナーフォレスターのＳｔｉ，利益出ない、売れなさ過ぎて。
ＮＯＢとオリエントが、いがみ合ってる場合じゃないと思ふ。
どっちもいい仕事してはる。

スバル フォレスター シリーズを改良
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64162.pdf

スバル フォレスター「 tS」 を発売
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_64163.pdf

どんどん高級車になっていく・・・

今度のSHのSTI仕様は、SG9ほど走りに振ってないね。ATだし、見た目仕様

入れ替えの対象にはなり得ない車ではある。

MTがないし、ブレンボも着いていない。
住友製のインチキキャリパーだとしても片押しの安物とは比較にならない。

S301、もしくはR301としてXTIは出さないのだろうか？
それでも全高が問題になるわけだが。

次の車にフォレは候補に上がらんだろうね。つかスバルは最後かも…

WWWカタログを見た。
SエディのブレーキはXTと同じ…せめてレガ用の17インチサイズのローターを着けてくれたらいいのに。

で、SH9はこのスレの仲間に入れるの？

入れなくていいんじゃないかと思う。

そもそもtSであってSTiじゃないし

いいじゃない、狭い世界なんだから！とＳＧ９Ｆ乗りが言うテスト

SHのデブスターは拒否

禿同

同じ2500ターボ同士違いも比較出来て大歓迎

装備や質感に関しては新しい分SHの方が良いだろうけど、走りに関してはSGのとは方向性が違う。重いし、ATでブレーキも…SG9買っといて正解だった

アウトバックＸＴ復活の布石！

雪使いSG9
http://www.youtube.com/watch?v=8TgjtSVi-bI

URLが少し惜しい＞・・・SVi・・・

昔、黒のフォレスターが凄く欲しくなった。

紫亜さんのイメージで、ダークグレー。
シュガーだったら白、サガなら青を選んだと思う。

誤爆した、いろんな意味で。

　　　,,ｖ‐ｖ-/l＿　　(⌒)
　　_「／￣　　く　　 /
　　lＹﾉﾉ/_ﾉl_ヽ)）
　　＜ｲ（ l　l ）l＞　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＜|）'|l､"(ﾌノ|l　　＜　えすえっちなのはいけないと思います！
　　,(ヨﾘ<>o<>ﾘ'］　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|ト‐!］-ム- i'］l
　　ヽ_ﾉｖ＿＿l/ /
.　 ﾉ［//‐─‐/_/､
　（ /E|, 　　(フlﾖ ＼
　,-|　El＿＿＿lﾖ　/
└-＼｀＾＾＾＾＾＾´／
　　　　￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　______,,,---,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i~　　　.i　　 /_,,-,_
　　　　　　　　　　　　　　　 ,-'-,_-'ヽ　　　l　 ,/,-'-,　'-,_
　　　　　　　　　　　　　　 / .__　ヽ,_,,,ヽ,,_　／ ----,,,_ ,-,__
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　　　　　　　　　　　　 ,,ﾉ~''／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,ゝ
　　　　　　　　　　　　 !,-/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,
　　　　　　　　　　　　i''./:::::::::::::::::::::://::::::l:l'i::::::ヽ:::::::ヽ:::::::::::::::l丶
. 　 　　　　　　　　　　〉!:::::::::::::::l:::::://l:::::/ll .lヽ:::l !ヽ::::l:ヽ::::::::i::l::l
　　　　　　　　　　 　 ヽ::::::::::::::l:l::::/:l .l:::/ l　 l,ヽ:l-l-l:::lヽ:ヽ::::::l:l.ll
　　　　　　　　　　　　 l::::l.l:::::::ll.l:::l''l~~∨' '　 '　_,-'i-∨　l::::l::::l:l,,l_
　　　　　　　　　　　　 _l::l .l::::l .l,l:l''~(~~i''　　　　 l　ヽﾉiヽ.l:::::l:l:l::::::~''-,_
　　　　　　　　　　 _,-'':::l:l　l:l.l　'~l .ll||ll l　　　　　l l|||l.ﾉ　l:::::l-''''''''---,,'-,_　クラシックな外観と
　　　　　　　　　,-':::::_,,,-ヽl::::::l　 ヽ,,,,,,ﾉ　　　　　 '--''　 .l::::::l　　　　　 ~　　　　世界最強レベルの走り
　 /'''ヽ, 　 　 ／-''''~　　　l:::::::l.l　　　　　 ____'___　　　　./:::::::l　　　　　　　　　
　 '/,_　 .ヽ,　　　　　　　　 l:::::::l'ヽ.　　　　 l　　 l　　　／ l:::::::l
　　!ﾉ ヽ, 　 ヽ ,　　　　　　l:::::::ll　 ',,- ,_　　ヽ- '　_,-''--,,ll::::::l
　　　　　 ヽ., 　 ヽ, __ _,, -''l:::::::ll~~　 /l ~''--,,,-''li,　　　 ll::::::l~~'''-- ,,__
　　　　　　　 ヽ,　　ヽ, ~'-,,_l::::::ll- '／ ~''- ,,_　／.ヽ~ヽ .ll::::/　 _,,, --''ヽヽ
　　　　　　 ,,-~ /ヽ, 　 ヽ,-,,ヽ:::ll'l~l　　　　　 !　　　.l'ヽ'll:::/-'''~____,,,,,,,,,∨
　　　　　　 ! ~~~~~~''ヽ,　　ヽ!--'_-,l　　　 /~~ヽ　　l　.//　l''~~　　　　 ~~'''i

デザイン的にはSFを[○。。○]顔にして、SG前期のリアゲートが最高のような気がする。

既知害はこのスレから出て行け

＞アウトバックＸＴ復活の布石！

確かにフォレスターに2.5ターボを載せるのならアウトバックにも載せそうだ。
もしBPHがSG9と同じ6MT、ブレンボ、前後シュアトラックLSD装備だったら買換えた可能性すらあるが…S402もあの程度の内容ならアウトバックベースの方が良かった。

いいなCM　スバル　新型フォレスター　「秘密基地 向井理」篇
http://www.youtube.com/watch?v=m1JEaD_DZm0

BPHをSUVにしたらSH9で、GDBをSUVにしたらSG9ってか。
GGBベースのSUVとはとても思えない辺りがﾐｿ。

BPH＝前立腺肥大症の略称

>>291　>>294
自分を釣ってるのか。上級者だな。

Benign
Prostate
Hyperplasia

私は、9C乗りのイケメンボーイです。走行距離もニマン弱なのでタイヤも変えてません。年数からして距離関係なしで変えた方がいいですかね？おすすめタイヤ何ですか？

>>297
�@飛ばさない、騒音気にならないって人なら、韓製タイヤ。
�A急ブレーキ、急ハンドルを多様するならスポーツタイヤ。
�Bどれもそこそこ欲しいって人なら、ミニバン用タイヤ。

ニマン弱なのでタイヤも変えてません〜っていうくらいだから
�@ってとこじゃない？

ちなみに俺は急ブレーキはしない運転を心がけているが、騒音は
若干気になるので、�Bをチョイスしている。
（ＢＳのＰｌａｙｚ）

補足…リムガード付きを選びましょう。すごく安いタイヤは
　　　付いていない場合アリ。

SG9c純正サスはタイヤ依存率高いと思う。
車高が高いのに突っ張るからかな？
今まで乗った車の中で、ここまでタイヤで乗り味が変化するのは初めて。
キャスター角も足らないのか、直進性もタイヤでかなり変わるし。
個人的にはS001とかプレミアムタイヤを惜しまず履かせることをお勧めします。

フォレスターSTI-�UType-Mに乗ってるんだが、１１月で９年目の車検。
まだ、１１０００KMしか走ってないから、このまま乗ろうか、売って他の車買おうか迷ってる。
ほとんど乗ることがなく、駐車場で水垢だらけでどろどろになっていたが、
売るならきれいにしなきゃと、水垢落としてコーティングしてもらったら、なんと新車のごとく新品に！
ガリバーやらアップルやらあちこち回ってみたが、こんなに走行少なくてきれいな車は見たことないといわれ、いい気になったのもつかの間。
前例がないため買値が上がらない。普通なら買値は３０万もしないらしいが、状態が良いためどこに行っても、良い車ですねとは言われるが、売れるかどうかは別の問題と渋い顔された。
スバルファンにはマニアが多いらしく、その人たちからすれば、生唾ものの車らしい。
どうしたら高く売れますか？ご存じの方いたら教えてください！

↑でも青空駐車なら紫外線で内装かなり色褪せてるんじゃないの？

>>300
距離走ってないのも問題アリだけどな。放置の時間がそんだけ多いと、エンジン・油脂類・足回りなど見えない部分で支障が出る。

＞269
SHフォレのTsって、青い衣装着たマツコ・デラックスみたいだな。

＞３０１
屋根付きガレージで、しかもカバー被せてたから綺麗なんですよ。

チョイ乗り繰り返してたなら欲しいと思うな放置が長時間なら厄介

時間経過が以外とキツく車体を痛め付ける

スレ違いだけど車をいい状態で保管する方法ってのはやっぱり油脂類全部抜いて日光の当たらない倉庫なのか？

時々動かすこと。
機械モノはこれが重要。

>>305
チョイ乗りが一番ダメなんだけどな

スタンドで夜バイトすれば
メンテし放題

チョイハゲ

保守

tactrixのOpenport2.0でいじってる人いませんか？

このページの
http://www.tactrix.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=17&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=53

2003-2005 WRX Reflash Connector
も一緒に買う必要があるのでしょうか？

TA-SG5乗りの人たちに聞きたいんだが
クーラント漏れの症状は出てるかい？

3月に9年目の車検がある前にコレが原因で
エンジンがヤバイと修理工場から連絡あったorz

STIスレだった逝ってくる

>>312
SG9Fだと必要ないよ。
C〜Eはﾜｶﾝﾈ。

ウインドウ、
新車で納車してからずっと、助手席側の窓を開けようとすると
キーとか異音がしっぱなしだけど、スバルクオリティーって事ですか？。
後席の窓に貼ってあるイモビのステッカーも2年目くらいにはボロボロ。

>>316

窓の下に
シリコンスプレーを
噴きかけたら直る。

>>316
俺のは運転席側が鳴る。まぁこんなもんだろうと、諦めてるよ。

シリコンスプレーで直る。
俺のは直った。

皆さん、ありがとうございます。
シリコンスプレーは持ってますけど
窓の下？、ってドアに吸い込まれる辺りの窓ガラスに直接スプレーするって事でしょうか。

まず
ﾗｲﾄとｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰを
用意して

ガラスを上げた状態で
ガラスの下(ﾄﾞｱの中)に
固定金具と
ガラスを上下に動かしてる
スロープみたいなのが
見えるからそれにシュッて
スプレーをしたらいいよ。
シリコンスプレーなら
ガラスについても
大丈夫だし
ハイグリースみたいに
べたつかないから、
間違って他の所に
噴きかかっても大丈夫。

ゴムのモールを
くぱぁってして
スプレーだよ。

ほしゅのあき

中古でSG9の購入を検討してるんですが
ダッシュボード上にナビ取り付けてる場合って、
オプションでキットみたいなの買わないといけなんでしょうか？
ナビは2DINのインダッシュです(カロAVIC VH9000)
よろしくお願いします

うん。
名前は確かインパネアッパーケース。

>>324
インパネアッパーケースにも確か２種類あった（内枠の大きさが微妙に違う）から注意してね。
もれなく余計な時計移設キットも付属するから高い（確か１万円くらい）けど、上の方が絶対見やすいからオススメしとく。

>>324
見たとこ1DIN＋1DINの2DINっぽいけど、ディスプレイは
上段だとかなり視界を遮る形になるのでいまいちと
思う。
（俺の主観としては）下の段に入れたほうが見やすいよ。
※ただし、入れ替えても利便性が損なわれない事が前提。

参考までに、俺はパナの1DIN＋1DINタイプで、
上　上段：純正時計（326にある移設キットにて）
　　下段：ディスプレイ
下　上段：ナビ本体
　　下段：物入れ
って感じ。

ディスプレイ×本体を上下に分けたのは、利便性と盗難対策。
その代わり、別売りケーブルが必要だったけどね。

昔SG5で上に、今SG9で下にナビ入ってるんだけど、見やすさなら上
画面とかボタンのタッチしやすさは下かな。

個人的には326さん同様、上を強くオススメしとく。

328の返答からいくと、俺の返答は勘違いされてるか！？

『下』っていうのはインパネアッパー何とかの2DINのうちの
『下段』のつもり。

結局タッチパネル式のナビの場合、見やすい＝操作しやすい
になっちゃうと思うし。

ちなみに、2DIN一体型ナビは一切考慮していない発言です。

なんかサスがキュッキュはげしく鳴いてるぜ
エアーブローしてみて駄目だったら交換か・・・・

インパネのソフトフィール塗装がペラペラ剥がれてきた。
なにか対策したいんだけど、カーボン柄のダイノックシートとか貼ってる人いますか？

>>330
純正ダンパーなのかな？走行距離はどれくらい？

純正ダンパー、さすがに830000Km走ったら、へたってきたのがわかる。
交換するといくらかかりますか？

8万3千kmだよね…（；^ω^）
多分、倒立ダンパー特有のスライドメタル関係だと思うけど、
純正+αならケース流用してビルシュタインとかじゃない？

車高調はGDB系流用は限界性能が段違いだけど、F伸び側ストロークがほぼ皆無になるから、
ドライの良好な舗装でスポーツ走行時用に割り切って選ばない限り厳しい。
RSRとかテインの複筒とかが新製品だと思うけど、どうなんだろう？

>>331
自前で安物シート貼った。
お世辞にも良い出来とは言えないが、剥がれた塗装よりはマシ。
綺麗にしたいなら業者に頼むのもアリ。

ありがとー！
車高は落としたくありません…で、純正よりは少し堅めがいいです。
近所にショップがあるから本当にどうしようもなければそこで相談してもいいのかな…こういうのはやたら金かかりそうだけど。
http://www.luck.co.jp/

>>331
もうすぐ10万ぐらいかな

ちなみに、s/tbとt/tbってマフラー流用可能だよな？

>>334
THX!
灰皿までやるとなると結構時間が掛かるだろうけど、3Mのカーボン柄シートで
年末にでも試してみます。

>>335
異音でキュッキュは未経験なんで分からない。
ﾃﾞﾗで情報を仕入れてみて。

マフラーは、SFとSGの配管レイアウトは共通だよ。
センターから交換しても排ガス濃度は無問題だけど、触媒が1つ減るので騒音が厳しい。

>>337
異音情報協力サンクス！
SFとSGが共通なのは初耳だ！！！
吊りゴムも全く一緒なんだ？

SGにSF用のセンターパイプ以降をそのまま付けてる。
樽型サイレンサーだから車検は全く問題なかったけど、砲弾型だと多分無理。

テールピースのみだとSGとSFで型番が共通のメーカーも多いよ。

中古が意外と安いんだな、この車。
新車当時は高ぇよと思ってたが、普通に手が届きそうな範囲に来てるし。
ただ、PCDが100の5穴というのが残念なんだがなぁ・・・。

だったらやめておけ。

SG9-Cには、GDA-A〜B型の純正センターパイプがそのまま無加工で付く。
重量は、SG9-Cのセンターパイプの半分位でびっくりするほど軽い。
触媒は無く抜けは社外品並に良いが、音は物凄く静かだよ。
ガス検はFパイプの１個で十分クリアできるので、
車検も持ち込みなら問題なし（Dラー車検は多分無理）。
流用チューンにお勧め！

ガス検はFパイプの１個で十分クリアできるので、
↓
ガス検はFパイプの１個の触媒で十分クリアできるので、

中古車屋に展示してあるSG9Cのナンバーが徳島33X　X　569から豊田3X0　×　554に変わったんだが…一旦売れてナンバー着けた時点でキャンセルされたのか？
569というのはSG9の積もりか？そして554って一体…
ちなみに社外の外装パーツをキレイに装着してフォグランプが付きになってるのが羨ましい…ちなみに青、165万円だ。
地域はわかるよな？

↑やべ、ナンバー晒してしまった…
まあ、岡崎市の奴が買うかも知れない。
豊田以外の人間が買えば番号は変えなきゃならんのだ。
だから、何でいちいちナンバー変えたのか気になるんだ。
ちなみに市内では東京ナンバーで95-59というのもよく見かける。

頭弱そうだな。それともゆとりか？

東京ナンバー云々が一番マズイと思う。完全に個人の車両だろ？
引っ越してきたのならナンバー変わる可能性はあるけど、東京在住でよく車で出張してくる人かも知れないからな。

フロントのスピーカー交換をしようと思うが
どのサイズだとツイーターはボルトオンで社外品が付くのだろうか

加工とかめんどいぜ！！！

VBVBJJKC

カーショップで適合表見て来いよ・・・

音質にこだわるなら、内張外してデッドニング＋バッフル交換は必須だぞ。

この車種はオーディオに関しては環境が悪い。無加工でいいスピーカー付けても、内装がビビリまくって台無しになった・・・

フロントは純正からAODEAの16センチセパレートにしてもあまり音に差は無かった。
割と純正でもマシなスピーカーだと思う。
リヤは2ウェイでも良いから要交換。
超ペナペナでショボイのが付いてる。
ウーハーは専用の別アンプ咬ませれば純正でも十分。

超安上がりにラジカセ並みの音を出すだけでも内装は共振しまくり。
レジェトレックス張ってないところが無くなったw

ツイーターどこで適合表見ても駄目っぽいな
ボルトオンで無理ならコアキシャルで我慢するか・・・

＞この車種はオーディオに関しては環境が悪い。

こんな安い車に何を期待してる？
内装とかは軽自動車並だよ。
環境がいい車がほしければLS600ｈかRS6でも買えばよかったのに。

内装を気にしなければスバル車のお買い得度は異常だと思う。
アシにするなら一番いい。
クラッシュテスト上位常連の安心感もある。（除、トヨタ・ダイハツOEM車）
さすがに軽には乗る気がしないので…

通勤や買い物の一人使いで大型に乗るのは身も心も疲れるから小型のセカンドカーが必要。
大型は週末に家族で高速道路飛ばして遊びに行くときにしか使わない。

レクサスもCT200hを出したが、この動画の名古屋走りには買う気が失せる。
http://www.youtube.com/watch?v=DOuw01Wbo4s
レクサスはIS、GS、LS、LXだけ設定すればいい。FFの安物にレクサスバッジを付けるな。
下はスバルに投げた方が巧く作る。内装についてはちょっと指導してやれwww

>>354
俺は、走り重視だから、内装は気にしない。高速走ると、SUVなのに高速安定してるし、疲れない。たまに全開加速するとコワイ

まあ、自分もそうなんだけど。
ちなみにこの車は全開加速には耐えられないと思う。
エンジンを弄るなどトンデモない。
あと高速道路での安定性もペケ。
空気抵抗が大きすぎるんだろうね。

すみません、少し質問させて下さい。

SF5のSTI�Uに乗っているのですが、近ごろ高速道路等の高速域で追い越しを
しようとキックダウンさせるためにアクセルを踏み込むと、下から突き上げる
ようにガクガクガクッと三度ほど大き目の振動が起きてしまいます。

上記症状と同調してか、タービンの効きも不調では？と思えるような息継ぎ
が発生ししています(これは毎回では無し、一般道での加速でもたまになる)

中古で購入し現在の走行距離は11万後半、オイル等の交換はしっかりと
行っていて、ガクガクの症状は走行しながらATノブをニュートラルにした
状態で回転数を上げても起こりません。

どなたか、同様の症状を経験した方や原因がわかる方がいれば教えて
いただければありがたいです。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20101220-00000036-jnn-soci

走破性能世界最高レベルの名車を中古で買って車高をわざわざ下げてる馬鹿にろくなヤツはいないってことだな。
保育ママ制度がこのまま破綻することを祈るよ。

ちょろQことSG9が「残酷な童話」を語る朝がもうすぐ来る。
雪が降った朝にスタッドレスを履いたコイツに勝てる車などいない。
ハハハハハハ！
これもGDBと較べるとはなはだ中途半端な三つのLSDのおかげ。
LSDは着いてるか着いてないか分らないくらいだが直後にレガシィに乗ると妙に乗りにくいからきっと役に立ってるのだろう。

最後にスタッドレスを履かずに走り出す馬鹿はさっさと死ね。

現行フォレの2.5とSG9のエンジンは同じものなのですか？
違いがあるとすれば具体的に何が違うのでしょうか

>>361
なぜかレッドゾーンが違う。SG9は7000だが、海外仕様と国内用のS402以降は6500らしい。（本来、S402は7500で然るべきだと思うが…）
当時のメーカーの主張ではコンロッドが量産型（当時の海外輸出用）違うということだった。

ＳＨの25型は
ファミリーカー用エンジン

ＳＧ9の25型は

欧米輸出用
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻＳＴｉの
デチューンエンジン

型式は一緒だが
中身が違う。

12ﾏﾝｷﾛトラブルなく走ってくれましたが車検が30万コースだったのでｽﾍﾟCに乗り換えます
ありがとうSG9｡ﾟ･(Pェ`q)･ﾟ｡

>>364のSG9は
また誰かに大事にされるよ。

俺の9Cまだ二万キロ台

２万キロとは凄いね。
動かすの月イチぐらい？
オイラのSG9cは月２で４万越えたとこ。
査定が下がりそうな５万キロ越える前に売りたいが、次に乗りたい車が無い…。
現行アテンザにマツダスピードがあったら欲しい。

セックスは、半月に一回です。

つーかマジで月1かな スバルで欲しいのはインプすぺCだけだよ。フルモデルでデブになったらスバルおさらばだな

今でも充分メタボですけど

新年もフル加速でGOOOOOOO!!!

SG9F、07年9月中旬登録なのに既に85000Kmくらい走っている…乗り潰した方がトク。
通勤にしか使わないから、ハイブリッドにした方がいいとよく言われるけど…

オレのSG9F 2007年8月登録車、走行63000km。
足回りがヘタってきたから、交換したいけど、どれがいいんだろ。
いまどきってショック単体ってあまり売ってないのね。
固めのショックと固めのバネにしようかと思ったんだけど・・・。

>>373
ショック単体なら、KYB、ビルシュタインとかある。SG9の設定は少ないね

今フィットに乗っています。SG9の黒がほしいんですが、今学生でお金がないので
我慢して先月車検通しました。
そこで質問です。今年の4月から社会人になるので次の車検には乗り換えたいと
思っているんですが、それまでSG9のいい玉って残ってると思いますか？
そんなの誰もわからないかもしれませんが、参考程度に・・・

>>373
なるほどね。KYBって入れてる人いるのかな？
ビルシュタインは高いからパスかな。

やっぱGDBの車高調の流用がいいのかな。

>>375
2年後でもじっくり探せば程度いいの出てくるでしょ。

っつーか、2年後には他の車に興味が移ってるかもよ。

>>375
いいタマを確保したければ急いだ方がいいと思う。
社会人になったらすぐに無理してでもノーマルな個体を買ってしまうべき。

なぜか中古車を国内ではあまり見かけない車種がいくつかあるが、それらはどんどん海外に出て行っている。
SGフォレスターは日本国内ではパっとしない車の代表だが、その走破性能から海外ではかなり人気がある。
過去にSG9が少数台海外に出ているため、憧れている人間も多く、国内（SG9の中古車は150万円前後で新車の
半額、最終型低走行でも200万円を超えない）より大幅に高く売れるのなら、海外に出してしまうだろう。
またSG9は（SG5クロスポターボ車も）車高を下げたり、幅広タイヤを履かせたり、吸排気系やECUを弄った車が
どうしても多くなるが、これらはどうしても長く乗るのには不利な状態になっているし、修復歴のある車も多い。
そのくせ弄ってある分価格を上乗せしてあるからたちが悪い（改造車の下取りは二束三文なのに）。

今は200万用意すれば買えるので、フィットを値段の付くうちに早く売ってしまって、頭金にして購入した方が良い。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?baitai=goo&code=euc&phrase=%A5%D5%A5%A9%A5%EC%A5%B9%A5%BF%A1%BC%20%A3%D3%A3%D4%A3%E9%A5%D0%A1%BC%A5%B8%A5%E7%A5%F3&x=0&y=0

このフォグってオプションだったんだろうか？
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050006420101228001.html
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020036720101106002.html

後期型はフォグ装着は絶望的。

>>376
GDB流用は、極端に車高が下がる悪寒。車高調ならTEINやCUSCOなどに車種設定あり。

>>375
校かいするんだったら、迷わず買った方がイイ。今後この手の車は出ないだろう、現行のtsでもATだし、2.5ターボ・6MT・ブレンボ・4WDでこの値段はお徳感アリだろう

フィット乗ってるヤツというと、依存症板で反感買ってた自作自演馬鹿はじめ、ろくな奴がいない。
こいつにしても書いてることが意味不明。
SG9乗る前にそのフィットで事故って首と胴体を切り離されて死ねよ、みたいな。

>>377
そうだといいんですがね・・・
最近魅力的なMT車が減ってきてるように思います。

>>378
貴重な意見ありがとうございます。
車検は2年近くあるんですが、すでに8万キロ以上乗っちゃってるんですよね…
社会人になって、生活が安定したら考えてみたいと思います。

>>381
どんどんATの波が強くなってますよね。もともとMT乗りたいなと思ってたんですが、
いろいろあってATフィットに5年弱乗っていますが、やっぱりMT乗りたいです。

>>382
私の日本語が不自由で気分を害してしまったのでしたらすみません。
でも、フィットは100万台以上販売されている車なので、母集団が大きいからこそ
変な人が多いという印象を持ってしまうのかもしれません。

父が単身赴任の間、父のMTジムニーを2年ほど（3万キロ程度）通学のために借りていて、
その後、父が単身赴任から帰ってきたので自分の車を買ってもらうことになり
燃費が良く、購入金額もできるだけ安く、維持費ができるだけ安い車という条件で
１．３Lオートマフィットを買いました。（MT車1.5Lしかなく、燃費悪く高かった）

社会人になったら通勤距離が短くなるので、そこまで燃費を気にしなくてもいいかなぁと
思って、フォレスターのMTを候補の一つとして探していたのですが、現行モデルは
丸くというかでかくなりすぎてて微妙だし、MT設定されてるグレードが少なすぎるので
やっぱりSG9がいいなぁと思ったので以前したような質問をしたんですけどね…

国語があまり得意ではなかったので、なかなか伝わらないですよね。
長文になってしまいすみません。

>>384
まぁ、元気出せよ。

あと、どうでもいいレスにまじめに返すことないからさ。
はやくSG9買えるといいな。

>>378
リンク先の２ページ目にすごい色のSG9Cが・・・。
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020467720110106001.html

>>382
ネガキャン乙。 ID:GA3cjeLx0君も早くSG9を買えるようになるといいね。

【森ガール】なんちゃってSUV【森ガール】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294495060/

偶然見つけた。君もフォレスター大好きッ子なんだね（はぁと）

>>386
やっぱりイジってあると安くなるんだなあ。
いろんな意味で乗る勇気はないがカッコイイ…

いじってるって言うか、オールペンが激安の理由じゃない？
しかも、中途半端なオールペンだし。

SUBARU スバル トライベッカ TRIBECA
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294547500/

今ＳＧ９に柿本のフルメガＮ1を付けています。ＳＦのフルメガの場合はセンターパイプ、リアピースと
２分割らしいのですが、センターだけをＳＧに流用出来るのでしょうか？

出来ません。

SF9Dで13万3千キロ超え。
4度目車検迎える前に、ラジエタ破損LLC漏れ・DOJブーツ切れ・サーモスタットあぼーん
総計23万円と見積もられ、残念ながら臨終決定した。
SF海苔の皆さんは、大金掛け延命してまで乗り続けますか？

SF5C 156000km
今年の２月車検、オイル漏れ修理等で約20万円也。
一昨年の車検、ラジエタ破損修理等で約20万円也。
まだ乗るつもり。

2005年生産の型式で4度目の車検？と凄い違和感を感じたが…S"F"9Dか！
だったらスレ違いだな。
確かに23万かける価値はないかも知れん。

スバルは新車の走りは素晴らしいが、3年経ったらきしみまくり、10年経ったらもうボロボロになる。
やはり、トヨタ車とは違って造りが悪い。

SF5D　9万km　先月30万かけてタイミングベルトとウォポン交換しましたが・・・

足固くしたり（シャコタん）エンジンに手入れたりしたら寿命どんどん縮むからな。車痛むの早いし。

行きつけのディーラで営業マンが言ってたが
新車買って弄って5年目の車検で消耗品交換で総額30万越えのの車検代が出た客がいたから
あんまり弄らない方がいいって言われたw

弄るくらいならインプsti買うわって言ってやったけどw

とりあえずサーキットで走らないならエンジンに手は入れるなw

もうMTのSTi(tS)は出ないのかなぁ？
6MTでSG9位のスリムなのがいい。

ＳＧ９って思ったほど車体重く無いのね。

４００ゲット！！

SF5D 10万キロ　全然ガッチリしてるんだが

>>388
綺麗な個体だとは思うけど...、
グローブBOXにエンブレムが貼ってあるのを見た時点で
痛いオーナーだったとバレてしまって萎えます。

SG9C12万�`全然ガッチリだった
きしみまくりは3年後じゃなくて納車直後から＾＾；

F型２万�`vチョイだけど>>403に同意ｗ

>>399
今となってはそうかも知れん、今の車はモデルチェンジの度に車重もプラスされるからね。

1500Kgだから重量税がギリギリセーフ。家計に優しいSG9www

といいつつ、クラッチが重いSG9に乗れない（●_●）用のVDC付BPEは1540Kgだから高い税金納めてますが。

コンパクトFFのクラッチだとフニャフニャで軽いけど、それから比べるとSG9のは、だけどそんな重いと思った事ないなー

うちの（●_●）は重くて踏めないと言ってる。
なぜかハゲオヤジまで同調してる。

そもそも、いつの間にかATしか乗れなくなった（●_●）って…

>>407
クラッチワークの個人差でかなり疲労度が違うような気がするが、
上り坂の渋滞をひたすら走ったりすると、かなり膝にくる。

>>410
断続操作なら煩わしくなるけど、普段使いなら別に問題にならんだろう。毎日渋滞路走るんなら、ATに乗ればいいだけ

毎日通勤で渋滞路を乗っているが別に気にならないなあ。
逆に、たまにレガシィ（AT)に乗るとむちゃくちゃ乗りにくく感じる。
ブレーキ全然効かないし…（グレードは3.0R、つまり17インチブレーキ仕様車）
慣れの問題が大きい。

ご存知の方がいたら教えていただきたいのですが。

SG9に純正で付いてくるウーハーって、
社外のカーナビを入れた場合は、
アンプとかを別に繋げないと使えないんですかね？

社外のカーナビであのウーハーを使うのはどうしたらよいんでしょ？

SG9用ゼロスポーツのマフラー（装着500ｋｍ以下）って売れるかなあ？

フジツボがへたってきたオレが1万で買おう。

>>415
わかった
オクに流すから買ってね

>>413
そのとおりで、別途外付けアンプが必要。
ビグスク用とかの小型アンプをブリッジ接続して、エアコンのダイヤル裏に設置してる。

オルタノイズがﾋｭｰﾝﾋｭｰﾝと煩いけど、エンジン始動直後しか気にならないので雰囲気ってことにして割り切ってる。

>>413
純正オーディオについてるコネクタに
'AMP'ってのとSPラインっぽいヤツがあるから
ギボシ加工していけんじゃね？

運転中、運転席ドアとボディーの隙間から
冷たい空気が少し入ってきてるんだけど
SG9って、スバルってそんなもんですか。勿論無事故車です。
今まで過去日産、ホンダ車ではそんなこと無かったです。

パッキンがイカれたらさっさと交換！
パッキンの劣化ですきま風が入るのはサッシュレスの宿命だからそれが嫌なら新型か他社の車に乗りなさい。
最後に中古乗りの分際で文句を言うな！生意気だぞ、貧乏人！
安く買ったら直すなんて当たり前のことであり、その程度のトラブルそんな不満が出てくるのは中古乗りの証拠だ。
金のない奴は9なんか乗るなよ。そのうち燃費が悪いとか吠え出しそう。

>>419
ドアミラーの上のあたりじゃないか？
昔GCのインプ乗ってた頃を思い出した。懐かしいなあ。
新車で買って、慣らし中に高速乗ってしばらくしたらすきま風が入り込んできたんだったな。
SA入って、とりあえず応急処置にとパッキンめくってティッシュ詰めたら症状が収まって
それっきり乗り換えるまでの3年9万キロそのまんまだったっけw

GDのインプに乗り換えたとき、そういやすきま風が入ってこないなーと思ってパッキンめくってみたら
ちょうどその部分にほんの少しゴムを盛り上げてあった。
一応ちゃんと対策はしてた訳だ。


だから、パッキンの交換までしなくても、ちょっと詰め物をしてやれば
お金をかけずに対策できるかもよ。
自分の場合はティッシュ2、3枚ですんだ(;´ω｀)

GDで対策してるんならSGでも対策してるんじゃないの？
劣化は否定できない。
野ざらし駐車ならあっという間に逝くだろう。

まあ、野ざらしの貧乏人は9に乗るなってことだな！

＞420,422　ID:pRMnV2de0
人間性最低だな、俺のはSG9C発表2日後にハンコ押した
担当Ｄらー初成約のSG9Cなんだけどな。

＞421
ありがとう♪。Ｄらーに相談してみる。

>>421
それ対策だったんだ、洗車して拭きあげてる時にゴムのすきまウエスで拭いてたらゴム板がポロってとれたのが対策品？

419はもう一度自分の書いたものを見直してみろ。
スバルとフォレスターに対し、悪意のあるカキコミにしか見えないぞ。
他人を責める前にまず自分の筆力の無さを恥じろ。

>＞420,422,425
だって、納車翌日に雨が降って、パワーウインドで窓の開け閉めしたら
キィ〜っちゅう音するわ、後部座席窓に張ってあるSecurityのステッカーは
納車一週間以内に左右ともボロボロになるわ、6年ほどたった今、
ソフトフィールブラック、と謳っていた内装色はあっちもこっちも色が剥れるわ、
新車から10万キロ以上走った日産車・ホンダ車には一切無かった事実なんだけどね。
思い込みや決め付けで語るのは止めたら。
事実に基づいた話しようや。
420,422,425は他人を思いっきり責めてるんだけど、アル中？。

>>426
うちのも2004年式で12万超えだが内装の色剥がれとかなかったな
駆動系のオイル滲みはあったけど

買い替えないの？

お〜、盛り上がっとるの。出て割とすぐのSG9E買って56,800km、エアコン操作板辺りは爪の跡だらだよ。チビどものせいもあるけど内装は弱いのに賛成

419って幼稚な奴だな

まぁ、安い車だとよくある話かと。
と言っても、程度問題だけど。

412
３０のブレーキ酷いなＷ 代車で乗ったが、峠攻めたら 異音したw
Ｒ３３スカイラインに似てる

偽物でもブレンボだからね…片押しの安物とは違う。
ちなみに、自分もBP乗りだが、昔乗っていたBGの同じグレードに久々に乗った時、ブレーキが効かないのに驚愕した。

>>426
>キィ〜っちゅう音するわ
俺のもする、まぁ音だけで使えるから別に気にしない、神経質な人はトヨタにでもしときなさい。

>>428
オーディオ交換とかで何回は取り外ししてたら、傷まるけｗでも気にしない

フォレスターStiの２年目の？に乗ってるけど
内装はなんともない。
カーステレオは最悪でCDをちゃんと再生できなくて、交換の要求したら、
あなたの使い方が悪いなこといわれてなえた。
アルトワークス、ランエボ�U　セリカGTfour RX-8 ヴィッツRS フォレスターStiバージョン、
クオリティー最悪はフォレスター。

だったら早く乗り換えれば？

ディーラーが最悪なことは認める。
特にお茶●水駅近くのの某店舗はマジで最悪だった。

みんな、気軽に乗ろうぜ。

所詮は大衆車。アプライド最終型でも、あちこちから異音がしたり色落ちするのはデフォルトみたいだ。

SF5D-STi2@151,000km

だな！

安全性もそこそこ高い、そこそこ加速もいい。
ホイールベースが軽自動車並みだから意外に小回りもきく。
そして何よりも見た目が軽自動車並みだから妬みを買いにくい。
通勤用の1人乗り専用車として最高だわ。
3年乗って8万キロ、乗り潰す気満々。
SG9F07年9月登録＠85000Km
ちょうどガスを10000ｌ燃やした計算になるw

もちろん、ファミリーでこの車に乗るのは勘弁。
そしてＮＡは加速がたるくてついつい運転が凶暴になるから勘弁。
アメリカでは貧しい有色人種の車と認識されてるようだ。
http://www.youtube.com/watch?v=SvrGPnhUPio

>>434
オーディオごときでなんなのさ、走りに関係ないとこは無視

スバルのディーラーはオタクだけどまだ紳士的だぞ。

最低な所は、試乗だけなのに新車の手付金を要求してくる上、
車にクーリングオフは無いのに「キャンセルできますよ」とか言い出す。

ひでぇなぁ。

俺んとこのディーラーは板金出したら全身傷だらけ＆ドアがつや消し塗装になったよ。ディーラー負担で全塗装に。

車台番号伝えたのに間違えてインプレッサの部品持ってくる優秀なフロントもいた。

レガシィの単なるターボとＶＤＣターボは何が違うんですか？って営業マンに聞いたら「僕、車詳しくないんで」って恥じらいもなく言い放つし。

エアフロが二週間で壊れて文句言ったら「純正交換タイプのエアクリが原因では？」と。「毒キノコはさておき、STiのエアクリ売っておいて二週間で壊れた事あんのか」とキレたら部品代半分出しますと言ってきた。

車を知らない奴らが平然と客の相手をする恐ろしい会社だ。
今は、やっと見つけたまともな営業所で大事にしてもらってる。

窓のチュ〜音なんて、女の子でも直せるよ。ドライスプレーをゴムの所に！
フォレスターは窓のゴムがキツイ気がする。だけど、経年劣化しても、ウィンド下げれば雨も曇りも確り拭きとってくれるよ。
ステージアなんて、押さえてないとダメだったな。 後、代車のヴィッツも。
トヨタは黙ってカローラ買った方が良い。あれ頑丈だよね。補修部品も安いし。

>>440

その営業所の最初は「Ｈ」じゃね？
あそこはやめとけ。高島平がいい。

>>442
関東にもヒドイ店あるんだね・・・

こっちは関東ではないです。「Ｊ店」と「Ｄ店」で散々な目に遭って、いま行ってるのは普通に仕事してくれる「Ｋ店」です。

>>441
ありがとう、直ったよ

ちょっと教えて下さい。来月ﾌｫﾚｽﾀーのSTI六速を込み130で(8マンkm)16年式をかう予定ですが、もうひとつ黒、18年式、2、0クロススポーツターボAT、距離4マンkm込み150、18年式というのと迷っています。どちらがよいと思いますか？
2000でも程よく走りますかね？

迷うくらいならATにしとけ

現物見て、試乗して決めたら？

ノーマルで乗るならクロスポでしょ。

>>445
SG5とSG9は時限が違うクルマだよ

乗らないとわからないと思うけど

なかなか近くに試乗させてくれるところがないんです。ちなみに今までの車歴は90マークIIツアV、100チェツアV、S15ターボなんですが、2000ccのクロスポでも走りに関してはそれなりに走りますか？またstiの六速の方は燃費はどの程度でしょうか？

B型クロスポターボMT、C型STI　両方所有したけど
エキストラパワーや、所有欲を満たすことが必要なければ、クロスポで十分。
燃費は、郊外から郊外に通勤で、クロスポ９−１０、STI７．５−８．５
こんなもんかな。

車歴を拝見する限りは、STIにしといた方が良いますが・・

>>451さんの言うとおりだと思う。

SG5は走りがモッサリしているし、SG9をオススメします。直線走らせたらインプより速いし、買って後悔しない車なのは確かだよ！！

＠SF5D-Sti2乗り

お二方、ありがとうございます。やはり後悔しないように、STIsg9の方にしようと思います。意外と燃費もよろしいみたいですね。
色々と玉をみて選んでみます。ありがとうございました。

SG9の通算燃費は8.9ｋｍ/ｌだった
あまりターボ効かせなかった w

>>453
俺の車暦も>>451と同じだけど、人をよく乗せるならＣＳ。
あまり乗せない、又は乗る人の殆どが理解者ならＳＴＩ。

燃費を話題にするなら、走り×燃費をそれなりに両立したいなら
ＣＳｏｒＸＴのＭＴ。

ＡＴは乗ったこと無いけど、燃費はＳＴＩとそんなに大差ないのでは？
（ふつうに乗ってたら、の話だけど）

余談だけど、純正で乗る前提だと、人・荷物をよく積む人はＳＴＩのが良い。
俺はＣＳのときに５人＆大荷物でショック抜けした。


と書き込んでみたが、もう遅いか！？

嫁に車内で化粧が出来ないと言われ、SG9cにクロスポ純正サス入れてます。
確かに荷物積むとリヤが激しく沈むが、子供も良く寝てくれる。
ハイグリップタイヤとの相性も悪いが、缶コーヒーがこぼれなくなって嬉しい。

>>454
通勤使用で8ｋを下回る事はないな。燃費改善出来そうなグッズは付けてるけど、気分だね。純正から1インチダウソの軽量ホーイール履かせたらフットワークは軽くなった、当然か

>>452
>　直線走らせたらインプより速いし、

つるしでは遅い。
ターボチャージャーが安物でレスポンスが悪いから、これを交換しなければ速くならない。

>>455
>　人をよく乗せるならＣＳ。
>　あまり乗せない、又は乗る人の殆どが理解者ならＳＴＩ。

F型はSTIでも拍子抜けするほど乗り心地がよい。
実はF型だけ足回りがクロスポとほとんど同じもので専用品じゃないからだ。
なんちゃってSTI志向ならF型がお勧めだが、リアルスポーツ志向ならF型はやめておけ。
ちなみにC型は実測300馬力・0→100Km/h5.8秒だがF型は実測270馬力・5.6秒で低回転よりの分加速、燃費がよい。

>>458
ターボが安物とは初耳だ。kwsk

おれもそこが引っ掛かったｗし、リアルスポーツ志向ならSG9は選ばないだろと言いたい

マフラー容量、ジオメトリ、ステアリングギヤ関係が少し変わったぐらいで、どうにでもなるレベルの差。

筑波ラップは気温10度差でラップ1秒差が目安でFA。
SG9CもSG9D以降も好みで選べばいいレベル。

走りは卒業して落ち着いたと見せかけつつ、ポイポイ荷物積んでお気楽爆速ツーリングってのが
この車のキャラだと思う。

マフラー容量について詳しく教えて下さい。

一番好みで別れるのは顔じゃね？足回りは換えちゃえばおんなじだし

>>462
SG9Fはテールの仕上げが少し違うんだよね。
塗装色とマフラーカッターだけかもしれないので、杞憂かもしれない。

だったら、なおさら好みの問題だよな。

>>460の言ってることに同意。

インプレッサGDBから乗り換えたけど、
直線がインプレッサより早いとはちっとも思わなかったけどな。

足がやわらかすぎてちっとも走る気が起きない・・。

じゃぁ何故乗り換えたの？

確かに体感はインプだな。SG9は気が付いたら出てたという感じでも　
いじればSG9が一番激変するから捨てたもんじゃない

車検で代車がSHのNAフォレ、しかも総走行距離が16ｋな新車。ATだしドキドキして運転してきたぞｗ
ボンネットのインテークがないから先方視界はいいけど、左前方に付いてるアンダーミラー？はトラックみたい。あと燃費計が付いてて見てると、目まぐるしく数字が変わる走行中アクセルオフすると、50ｋとか表示する。

SG9純正のオーディオが逝ってしまったんで
数ヶ月前に近所の自動後退で社外の2DINデッキに交換してもらって
社外オーディオの電源ON/OFF時にETCの自動音声が出るようになった。
それまではキーをひねる時しか出なかったのに。
オーディオの配線からETCの電源を取ってしまったと思うんだけど
これって、のれんわけハーネスとやらが必要なDらーでは修理不能なものなんでしょうか。
怖くて高速道路に乗れないです。

そんなんオートバックスで聞けば良いじゃん。
ここにいる奴らはみんな配線見たわけじゃねーから、
正直わかんねーよ。

いいか、明日電話して聞いてみるんだぞ。

わかったか？

>>468

それは表示モードが瞬間燃費計になっているから。
モードを平均燃費計にすればよい。

>>471
そうなんだ、走行中ピコピコ数字が変わるからこんなモンなんだと。SHフォレは名前は同じだけど、SGとは別物だね。内装の質感は新しいモデルの割にチープで、ドアノブ引っ張る時の手応えがなんか安っぽい。
今日車検からあがってSG9に乗ると改めて良さを実感したよ

>>468
俺は代車でXT半月ばかり乗ったけどGVF止めようかと
マジ思った。
運転楽だし、デュアルエアコン、シートヒーター標準。
クルコンもSIドライブも同じだし。
燃費もGVFより街乗りではいいんでやんの。
次はフォレにする。5年後フォレがあればだが。

faHn0NIC0
2ちゃん違反委員会に知らせる。

あー、クラッチがヘタってきた。
SG最終型で65000kmくらい。

足も入れ替えたいのに、どうしようかなぁ。

>>475
ちと早くないかい？俺のはE型50000ｋだけど、まだ良い感じ。ハードな走りが多い？サーキットとか峠とか

>>476

そうなんですよ。
先日の雪のときにちょっと遊びに行ったんですが、
ちょっとそこでトドメが入ったみたいで、
ちょっとヤバ目なフィーリングになっちゃいました。
だいぶカバーがやばくなってる感じです。

今度初スバル車デビューでSG9D型買おうとしてるんですが、
DEFの違いって、F型の足回りがややソフトになった点以外にあるんでしょうか？
新車でSHも検討してみましたが、ちょっと自分がイメージしてるフォレスターよりデカイですし、
V35以降のスカイラインみたいな、上品かつ牙を抜かれた感が否めなくて。
時代の流れや日本市場の縮小などあって仕方が無いのかもしれませんが、
自分は昔からどういう訳か中古でしか買えないクルマしか好きになれないんです。

>>478
自分の知ってる範囲でだけど、自分のはEでDとEの違いはカップホルダーの位置、Dはオーディオの位置に格納タイプ1つとサイドブレーキに1つ。
Eはサイドのトコに2つ。Fはドアポケットがそれまでは網なのが、樹脂になってる。
エンジン駆動系は一緒だと思う。ただSHとSGでは全く性格が違うから、走りを楽しむならSG9で決まりでしょ

S204用の「パフォーマンスダンパー」って付けられるんだね。
ttp://ishop.tbs.co.jp/tbs/org/anime/k_on/goods/-/ps_id/1546731/s_cd/0001/c_cd/23602

>>480
ワロタ

リアマフラーで高音、スボーティーなものは、やはり5ZIGENなんでしょうか？？

オイラは藤壺と柿本を試したけど、SG9ってレガシィと違って回すと徐々にドロドロ音が減って直４っぽい高音になる。
でもフロント、センター、リヤと抜けを良くしてもブースト1.1k越えると「フガガガー」 って詰まってるような音がする。
あれってどこから発してるのかな？

SG-9やSG-5の黒い内装、
会議でクロスポなんかの内装を急遽黒くせよって事で
クロスポ等の内装にやっつけ仕事で
材料から黒くせずクロスポのインパネに黒いペンキ塗っただけみたい。
SG9のC-Eはエアコン吹き出し口に始まり徐々にはげてくるだろう、らしい。

納車後しばらくして剥げてきやがったから、
ディーラーで「どーなってんのよ？」って言ってみたけど、
適当にかわされて終わった。

ありゃひどいよな。あんなに塗装弱いなんて信じられん。

>>483
エアクリの辺りから掃除機が詰まるような音が聞こえてきません？

リアピースのみフジツボに交換してるＳＦですが、ブースト1.1で高回転させるとそんな音が出ます。

純正交換タイプのエアクリ使ってますが、吸入エアが足りないのか、排気側のキャパ不足なのかはわかりませんf^_^;

転勤で手放さなきゃならなくなったんだけど、買取低いなぁorz

>>483
レガってツインターボ時代は排気の取り回しが違うから、同じボクサーでも音の質が違う

>>484
傷つきまくってるけど、そんな下地見えないけどな

SG9かBP5か悩んでるんですがこの車の内装そこまでしょぼいんですか？
外装は全塗という手もあるけど内装の再塗装とか抵抗がありすぎる

ゆとり脳

>>489
トヨタと比べればそうかもな、でも内装で走りは決まらんて

今乗っているGDAも結構内装傷ありますが塗装はがれはないんです
家族より実用性を求められ買い替えを要求されているのですが
走りを完全に捨てたくなくでも内装が今のよりしょぼいと許可が
出そうになく・・・

＞489
あっちもこっちもずるっと大げさにでは無いんだけど、
SG9C新車で買ってから2回目の車検終わってから位かな、
エアコン吹き出し口の塗装がちょこっとずつ剥がれてきている、
エアコン制御リングの周り、爪が触った後など傷がクッキリ、
縫った墨がはがれていく感じ。
昔乗ってたS13もEG9もそれは無かった。

少し位の剥がれならまだましだよwww俺が昔のってた100チェイサーなんかダッシュボード全体が浮き上がってきて中から文明堂のカステラみたいなスポンジが沢山でてきたわwwww

コストダウンの恩恵か？

文明堂なら高級じゃないか？

ハザードスイッチの周りとかはがれやすい。
GC8を2台、レガシィ1台、GDB2台乗り継いだけど、
こんなに内装がはげやすいのはフォレスターのみ。

>>494
表皮が破れたり擦れたりで下地が出ると災難だよな。

インパネのソフトフィール塗装の剥がれ対策だけど、3Mのダイノックシートを貼りつけたら結構見た目が良くなった。
灰皿周りが少し皺になったり、可動部分が少し擦れてるみたいだけど、全体的にはかなり見栄えがする。

>>489
BP5の内装は素材のグレードは上だけど、立て付けは五十歩百歩。
チリはいまいち合ってないし、ガタピシ音は静粛性が上がってるので余計に気になる。

>>498
ガタピシなら今のGDAも相当・・・
チリとか気にするならスバル選びませんｗ
なんだか高値止まりだし楽しく悩みます
みなさんありがとうございました

＞498
なるほど、そんなやり方あるんだ。
俺はクルマの内装のために油性マジックを買おうと思ってたよ。

>>498
>チリはいまいち合ってないし、ガタピシ音は静粛性が上がってるので余計に気になる。

量産大衆車ではしょうがない、コスト優先だから。気になるならレクサスか高級外車にしたら？

>>500
マッキーとかガンダムマーカーとかも試したけど、下地が目立たないだけだし。
ストーブ使ってしっかり伸ばせば、結構な仕上がりになる。

特に気に入ったのが、純正より傷が付かなくなるところと立体的な質感。
ダイノックシートはホテルの内装とかにも使ってるから、素材感が出る。

レクサスもキシミするよ(親談) 初代セルシオは、良かったよ。

バブリーな頃の車は材料が贅沢に使えたから、あの時代の車はモチが良い

SG9は20世紀のスバルの集大成。
枯れた技術ばっかりで作ってある。
メカのトラブルは出尽くしてると思うから、長持ちすると思う。

いつまでも新車同然ってわけにはいかないんだから、
良い所は残しつつ、手を入れながら維持していくつもり。

すまん、ちょっと聞きたいんだが、SG9とBPGTAT、GDB-Fだったら、どれが一番燃費いいかな？価格帯がどれも同じ位だから悩んでるんだ。

多分、燃費走行だとSG9≧BP5GTAT＞GDB-F。
空力的には不利だけど、低速トルクとハイギヤな6MTが効いてる。
高速6速固定ぬふわまでだと、リッター13kmとか走ったりする。

早速のアドバイスありがとね。13も高速で走れば十分だね。走りでいえばGDBなんだろうけど、形はSG9の方が好きなんだよね。やっぱ街中でもあんまり回さなきゃ8ぐらい走る？質問ばっかでごめんなさい。

この季節で走りながら暖気、暖気終了と同時に到着の通勤手当ギリギリ距離とかでも、8切ることは余り無いかな？

>>508
通勤で使ってるけど、街乗りで9ｋは走る。ちなみに仕様は、電装系と純正ブローオフ改。
以外とブローオフ改で低速トルクが太くなってアクセル踏まなくなった分、燃費に貢献してる

みなさん。ありがとね。街乗りで9も走れば十分だね。今のってるアリストV300よりも遥かにいいわ(笑)
程度のいいSG9後期型頑張って探すわ。弄りがいがありそうな車で楽しみだ。荷物も沢山乗りそうだしね。

現在シムスのフロントパイプ、センターパイプを入れてます。エキマニを社外に交換しようと思うんですが、どこのがオススメですか？

エキマニ、市販品ではトーメイが唯一マシで、あとはダメだって聞くけどどうだろうなぁ・・・

BG9純正もやってみたけど、パイプ径がSF純正より小さくなるためか、低速が伸びて高回転がダメになった。

ワンオフが手堅いと思うけど、大阪にいいショップがあるよ。値段も量産品とほとんど変わらないし、もちろん車検もＯＫ。クチコミでの販売になるけど、悪い評判は聞いたことない。

今日、訳あって手放した。次のオーナー、楽しんでくれ・・・。

ワンオフで作製してくれるとこが近所にもあって聞いてみたら30は固いと…
その大阪のお店、とても気になります…

エキマニ換えたいけど、耐久性が難だよな。ステンは割れるからな

HKSのGRF/GVF用マニに突撃した。

低速トルク重視のBG9マニからどう変化することやら。
というか、そもそも装着できるのか…

>>515
大阪の八尾です。
「リザルトマジック」で検索したらヒットする会社です。

コンピュータチューンが看板商品なので、一度電話してみてはどうでしょうか？

HKSのGRF用は付きました。
高回転の音がいい感じですよ。

>>519
THX！
先走ってたけど安心しました。

耐熱処理用に小さめの遮熱板と耐熱テープが付属していたけど、これで十分かなぁ？
バンテージを巻くと割れやすくなりそうなので、少し思案中です。

>>520
プラグが交換済みか聞かれたぐらいで、それ以外は特に問題なく加工もせずにすんなり取り付け出来たそうです。
バンテージは巻かずに追加で耐熱のシートを使用して取り付けしてもらいましたが、
今のところ問題なしです。

>>507
うちのSG9、その速度域で燃費10切るんだが…

>>521
いろいろ参考になりました。ありがとう！

>>522
いらない荷物を下ろしたり、空気圧とかの日常整備は出来てる？
他にも丁寧で先読みしたアクセルワークにするとか。

>>522
燃費走行せずに、そこそこのペースで走っても11ｋはイクなー

>>523
空気圧はちゃんと確認してる。
余分な荷物は自分の脂肪以外特に積んでない。

>>524
80キロ巡航なら12近く行くんだが、100キロ超だと10前後…

>>525
SG9でしょ？6速100ｋ巡航なら、2000rpmっしょ。ならそんなにガス食わないと思うけど

>>484
> SG-9やSG-5の黒い内装、
> 会議でクロスポなんかの内装を急遽黒くせよって事で
> クロスポ等の内装にやっつけ仕事で
> 材料から黒くせずクロスポのインパネに黒いペンキ塗っただけみたい。
> SG9のC-Eはエアコン吹き出し口に始まり徐々にはげてくるだろう、らしい。

Fははげないの？というか色さえ塗ってもらえなかったんだな…orz
もともと貧乏くさいグレーで黒くないんだが、あの貧乏くささが実はお気に入り。

stiの購入考えてるんだけど、最初の方に書き込まれてる"高速で疲れる"ってマジ？
ターボであまり踏み込まなくてもスピード出るから疲れなくていいかなとおもってるんだけど
高速を普通に90-100km/hで走る場合です

大衆車で
スピードが出るから
疲れるんだな。

SG9ｵｰﾅｰより

すみませんよくわからないです

地震・大津波で大勢が未だ土砂の下で
助けが来るのかも、もう死ぬのかも、フォレスターユーザーも流された住宅の中で苦しんでいるのか。

>>528
俺は全然疲れないけど、人によるんじゃない？以前は足替えてた車に乗って、それからSG9ノーマルで乗ってるけど、直進安定性は良いし長距離も平気

SUVの中なら100km巡航はかなり楽な方じゃない。
最近クルーズコントロール付けたんだが、さらに楽になって退屈なくらい。

でも昔乗ってたBDレガシィRSの方が快適だったけどね。

まあ高速主体なら車高を適度に落として直進性の高いタイヤを履かせりゃいい。
不安定な挙動の方がパワー不足よりよっぽど疲れるし。

SG9C探してるんだけど白全然ないなぁ

>>528
ＳＧ９だけど、平坦路で１００ｋｍ／ｈ巡航ならスポーツカーよりも楽。
回転数が２０００ちょいだから、がんばってる感じもしない。
（巷でスポーツカーと呼ばれる車でＭＴの場合、大体２５００〜３０００ｒｐｍ
　＠１００ｋｍ／ｈで、俺は聴覚的に疲れる）

ただし上りだと、５速に落とさないと失速する場合有り。
（ぬふわｋｍ／ｈくらい出ていればそんな事も無いが）

足回りは、『普通の車』よりは固めなので、余程の事が無い限りは
ノーマルで十分。
ただ、>>533が言うように、タイヤはケチるとロクな事が無い。

インプレッサほどでないけどもっともっとスピードをって、
感性的に煽られてしまうんだな。
同じ馬力レンジのシーマ(4.5L)を借りて高速走ったけど
速さは感じるけど速く走らなければっていう感性が沸いてこない。
その意味でインプやSG9 は疲れるよ。
乗り手の個性の問題かも知れんけど。

速い車に乗ってて落ち着いた走りしてる人かっこいいよね

馬力があるから、余裕をもって運転できると思うけど、速く走れるからめいいっぱい使って走らなととは思わないけど、年齢の差？

>>533
クルコンの詳細plz。

確かに、タイヤはできるだけ奮発してる。
純正030がどっちつかずのタイヤだからなおさら・・・

おまいらはどんなタイヤを選んでますか？

昔何かの雑誌でレガシーは輸出仕様かなんかのクルコンのレバー付けるだけで
クルコンが使えるようになるって記事を読んだ記憶があるんだがSG9にはそんな裏技ないのかな？

ちなみにSG9ってガソリン満タンにしたら、航続距離はどの位走りますか？だいたい60〜70kmでバイパス、みたいな所を走った場合で。あとわかれば高速で100巡航した場合も教えてください。

>>541
自分の過去の実績で言うと、高速メインだと給油警告灯点かずに500ｋは余裕でイケる。カツカツで行っても650くらいは走れると思う

ありがとうございます。結構はしりますね。自分遠出することが多いので助かります。BPと迷っていたんでやはりSG9にしようと思います。ちなみにバイパスをずっと走った場合どのくらいでしょうか？質問ばかりですみません。

>>543
バイパスなら信号もないし、流せて走れるし燃料消費は少ないから、10〜11ｋ/lはカタいんじゃない？

>>539
クルコンはPIVOTの3-driveACを付けてます。
SG9は適合表に無いけどスロットルはTH-1B、ＭＴアダプターはTHA-MA2、ブレーキハーネスはBR-4が合うし動作も今のところ問題なし。
スロコン機能も付いて２万円ぐらいだし買っても損はないかな。

肝心のクルコンはメーター読みだと恐ろしいくらいピタリと設定速度を維持します。
試しにスロットル電圧をモニターしたところ平坦路でも３回／秒ぐらいの間隔でスロットル電圧を可変してました。
可変幅は任意に設定できますが最弱にしてもサンプリングタイムは変わらないので、敏感な人には常に細かい加減速を繰り返してるように感じて気持ち悪いかも。
ちなみに140kmまで設定可能。

ちなみにタイヤは225/50-17のRE050。
ワンダリングが強めな点を除けば満足。
近々S001に変更予定。
別にBS信者じゃないよ。

あとSGは燃料警告灯が点くの遅めな気がする。
吹雪の高速で600km走れず燃料カラにしたことがある。

>>545
ありがとう！
初期の3-Driveを使用中だから、追加と買い替えでやってみる。

タイヤはGRB純正のRE050を使ってる。
アフター品とはちょっと印象が違ってて、剛性感をあまり感じないのにグリップが増してるようなふいんき。

>>547
クルコンの補足です。
ボタン押してもアクセルを離して速度が落ちてからじゃないとクルコンが働かないみたいで少し残念。

取付はクラッチコネクターを外して引っ張り出して結線加工するのが大変でした。
各信号の取り出しはのれんわけハーネスがあれば楽勝です。

取付がんばって下さい！

>>478で質問させて頂いたものです。
>>479の方にレス頂いたのに何のお礼もせず申し訳ありませんでした。
色々と悩みましたが、SG9Dが一昨日納車しました。S15ターボMTから乗り換えです。
これからこちらで少なからずお世話になると思います。よろしくお願い致します。
2日間乗ってみての感想は、日常生活で使えるのにノーマルでもそこそこ走り方向で遊べるのがいいですね。
期待通りでした。走り方向なら手の入れ甲斐のある点もS15にちょっと似てるかもしれませんね。
結婚して子供が出来たので、2ドアクーペでは何かと厳しくて･･･
S15と比べるとマイナー車なので情報源が少ないですね。
いきなり質問なんですが、ラゲッジルーム助手席側にスピーカーが入ってるんですが、
これってサブウーハーなんでしょうか？もしかして壊れるで有名なあのソニック何とかシステムの名残ですかね？
現在社外のナビが入っていて純正状態がわからないもので･･･
サイドミラーの内側�剳舶ｪに純正のツィーターも付いてます。
確認していませんが、現在はこのラゲッジルームのスピーカーは鳴っていない様に思います。
どうでもいい質問で申し訳ありませんがよろしくお願い致します。

納車おめでとう
公道で下手くそな
ヘボ乗りに勝てる
ポテンシャルがあるから
面白い車だよ(笑)

俺は中古の前期型で
2年目突入
不具合は電動ミラーだけ

後ろにあるのは
サブウーファー
純正オーディオなら鳴る
社外ならアンプ必須
別にいらんよあんなの(笑)

>>549
オメ、見た目速そうに見えないトコがまた良かったりする。こういう車は今は希少だから、末永く大事にお乗りくださいませ

>>550
ありがとうございます。
乗り出して3日、どんどん乗るのが楽しみになっています。
不具合が少ないのは日本車の基本性能として欲しいですよね。
当たり外れもあるのかもしれませんが。
そしてやはりアレは純正SWなんですね･･･
社外だと鳴らないなら、外して運転席側みたいな収納スペースにしたい･･･
付いてる物は使いたい人なので、なるべくローコストで鳴らしてみます。

>>551
ありがとうございます。
知らない人は絶対そこそこ速いとは思わないですよね。
下手したらあまり詳しくないSG5乗りの人ですら気が付かない？
クロスポだと思ってるかもしれませんね。
本当に貴重な車だと感じているので、チューンよりメンテ重視で大事に乗りたいと思います。

ココの方はとても大人で良いですね。
今後も色々お助け頂くかと思いますが、よろしくお願いします。

長文失礼しました。

http://www.liberal-aero.com/products/parts/led_welcome_winker_kit/index.html
このサイトのＳＧ　Ｃ型ってどの型ですか？
前期がＳＧ５、後期がＳＧ９であってますか？
ＳＴＩの前期顔なのにサイドミラーが後期のを付けていたりパーツの探し方がよくわかりません
どなたか教えて下さい

>>553
このサイトを見る限り、SG対応品はラインナップに無いですね。
SH(現行型)用しか無さそうですよ。
＞前期がＳＧ５、後期がＳＧ９であってますか？
SG5というのはSG型の2.0リッター、SG9はSG型の2.5リッター(つまりSTiバージョン)を指しています。
ただ、内装や見た目パーツなんかはSGなら共通の部分がほとんどかと。
SGの前期後期はABCが前期型、DEFが後期型。
ヘッドライトとテールランプのデザインで簡単に見分けがつく。
ABCの違いやDEFの違いは詳しい人しか分からない。

>>554
ありがとうございます
勉強になりました！

16年式SG9（ドノーマル、35000キロ）を買った。
速くて楽しい車だが、タイヤをパイロットスポーツ3に替えたのに高速道路特にトンネル内で道路のうねりでひょっこひょこ、
ピョンピョンと車の上下動がひどい。
ロールが大きいのは想定内だったがこれはあまりにも・・・突き上げは想像よりましだったのに。
ちなみに同じ前後ストラットも2代目レガシィGT−Bのビルシュタインは、SG9と比べて乗り心地や突き上げを含め
走行安定性はどうなのか（良いか悪いか）

悲しいけどエンストしまくり（汗）
前の車もマニュアル（テラノV6の3000）だったのに。

>556
エンストは俺もしまくったよ
排気量の割りに１５００PRM以下がまったく使えないのに電スロのせいで
レスポンス悪すぎだからねー
等長やPCチューンでかなり替わるから

>>556
デチューンでも構わないなら、クロスポ用のSTIダウンサスマジおすすめ。
ダンパーはあえて純正のままで。

E/G縦置きのFFベース4駆で脚を固めると、速度が上がるほど
フロントを軸にしたピッチングでリヤがピョンピョンするのは仕方ない。
シャコタンのアウディRS系とか酷いもんだ。

558>>
ストロークがほしいので車高はあえて純正（純正バネ）のままで。

SG9用ビルシュタイン（エナペダル）ダンパーに変えると？

やはり固くなってピョンピョンする？

純正バネ・純正ストロークだと、リヤ側のプリロードが低すぎる気がする。
プリロードはダウンサス以下で、スプリングコンプレッサーが殆ど必要ないぐらい。
雪道や非舗装だと少々ピッチングしてもトラクションが掛かって良いんだけど、
舗装路で速度を上げると粗が目立つ。

クロスポ用STIダウンサスはバネレートがSTI純正と殆ど同じだけど、リヤのプリロードが少し強め。
乗り心地や突き上げ感はほぼ変わらない。
リヤのピョンピョンひょこひょこした動きをプリロードで規制させる。
フロントはバンプタッチが少し早くなるのを逆手にとって、ブレーキング時のピッチングを抑える。

バネレート同じのダウンサスだから性能的には完全にデチューンだけど、
サーキットでタイムを狙うのでなければ十分満足できると思う。

オーダーメイドのダンパーはブランドよりもショップとの打ち合わせが全て。
こっちの仕様に合わせて腰を据えて親身に答えてくれる所がベスト。
ただ、仕様が決まるまでも、決まってからも、金と時間はかなり掛かるのを覚悟した方がいい。

>>558
>>560

サンクス

SGのSTIダウンサスでクロスポ用を含め検討してみる

単純にサスストロークがあったほうが突き上げがマシかなと素人考えで思っただけで、
確かにSG9の純正車高ではロールがグラッときて怖いのでダウンサスいいかも

でもクロスポ用のSTIバネでのデチューンとはいったい・・・
体感を含め出来るだけ具体的に知りたい。。。

>>561
デメリットは、
・ロールは純正より大きい。限界が下がる。
・低μ路でのグリップは純正より落ちる。
・少しバンプタッチ気味で走ることになるので、グニグニした感覚がある。

運転した感覚は、
・ブレーキングでつんのめらなくなった。
・リヤがうねりに負けなくなった。
・限界は下がったけど車体が安定してるので、走りが気持ちいい。
・ていうか、こっちが純正だろと思った。

GDBやBG5の流用がいろいろあるけど、基本は同じだから
好みで色々試してみるのもいいとは思うよ。

便乗だがSG9用のstiダウンサスならどうなる？

或いは社外のSG用のダウンサスは？

年式か何型か分かればさらに参考になる

＞＞562
こういった脳内以外の体験コメは貴重

>>556

実際に乗ってなくて恐縮だが、シビックタイプRの最終型もベストモータリングで筑波サーキットで恐ろしく
ピヨンピョンしていた。

同じカスタムカーのバネレートの高い車高短のほうがピヨンピョンしてなかった。

>>563
乗ったことはないけど、SG9用STIダウンサスは専用セッティングのダンパーがあるから、それがベストマッチだと思う。

STIダウンサスは車高が落ちないことで有名。それでもバンプタッチ気味。
社外ダウンサスはもっと車高が落ちるから、バンプタッチしたまま走ってると思う。

>>564
サーキットとかニュルでタイムアタックして、テストコースで辻褄だけ合わせたらそんな脚になりやすい。
ワンダリングも酷いことが多い。

オラもドノーマルSG9Cピョンピョンいやいや人間

ぶっちゃけ、車高調以外で街乗り仕様・GTツアラー（高速道路）・仕様にするには
どうすれば良い？

峠・サーキット仕様はいらん

この車に座り心地良さそうなシートつけたらかえって腰痛めたりしますか？
スポーツカーにはスポーツシートがベストでしょうか

そろそろ9万Kmでショックを換えなきゃと思い始めた。
やはり純正がいいのかな…

「リアのうねり」が問題視されているが、自分は全く感じない。
F型はリアスタビが強化品じゃないからだろうか？
STIのピロ脚も付けている。

569=SG9？

>>567
腰に不安があるのなら、これがお勧め。
http://www.recaro.com/jp/product-areas/aftermarket-seats/products-japan-aftermarket-seats/orthopad.html

>>569
ありがとうございます
レカロというメーカー調べてみたら腰痛のことを考えて作っているメーカーらしいですね
その商品はちょっと高いので安めのを探してみます
ありがとうございます

レカロみたいなシートはブリットなどがあるけど、単にスポーツ走行の為だったらレカロ以外でも構わないけど、腰痛などシビアな場合はレカロしかないと思うよ。腰痛持ちの知り合いはブリット買って後悔してレカロに買い替えたのを見てただけに。

1995年東京モーターショウに出品されたStreegaというショーカーは当時既に生産終了していた初代レガシィと共通のWBを持っていたため、レガシィベースとされていた。
（ちなみに当時ステーションワゴンは商用車館に展示されていた。）
その1年あまり後、市販されたフォレスターは全長はほぼ不変ながらWBは初代インプレッサと同一の値に縮められていた。
キープコンセプトの2代目も2代目インプレッサと同一の値に5mmだけ延長されていた。
つまり、初代、2代目はインプレッサと双子の姉妹という関係だった。
なお、市販車はほとんどそのままStrega（イタリア語の「魔女」）という名前で出る可能性もあったようだが、欧州市場でのネガティブなイメージを避けるため、無難な名前に改められたという。
米国、日本ではあまりネガティブなイメージがないのだが、かつて魔女狩りを行なった欧州社会では未だに忌避されている。
とはいえ、日本発のマンガ・アニメには大量の魔女（に類する）キャラが出てくるので、あまり関係ないような気もするが。
もっとも、そういう魔女はだいたい若い魔女っ子なので魔女とは見なされていないのかも知れない。
（それを言うのならフォレスターも魔女じゃなくて魔女っ子であろう。）
実は、自分は魔女宅と魔法遣いに大切なことが好きなので、この幻の名前で買った。
エンジンもトンボだし…
そこで相談だが、FORESTERのエンブレムを自作のSTREGA（お盆だけPUELLA MAGI）に換えようと思うのだが、それってやはり痛いだろうか？

製作したエンブレム
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/niji7/src/1301580053044.jpg

グレードはここに書く以上存在自体が痛いSG9ですが、何か？
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1301580935407.jpg（色違い）

最終型だから、Tiro Finaleというエンブレムも付けておこうか。
金色に塗りたくなってきた。

SG9をイタ車にしないでくれ、てかなんでSG9？をわざわざ選んだ？

>>575
もっと罵ってくれると思ったのに…実はやる気ゼロだけど。通勤できなくなる。


こういうごちゃごちゃしたのは好きじゃない。
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/953/145/1953145/p6.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/603/54/N000/000/000/IMG_0937.JPG

やるなら、ボンネットorリアゲートorサイド全面潰してインパクトの強い1枚絵をエアブラシ！

もちろん、やらない。

今の若いもんは走りよりドレスアップなのかね？
アラフォーの俺には痛車の話題はついていけないよ。

俺の若い頃は学園や南大沢のゼロヨン、筑波や赤城のドリフト、首都高ルーレットに湾岸最高速とか流行ってたなあ。
ガソリンも安い時はレギュラー80円代だったし。
ストリートで遊べた時代が懐かしい。

>>568
ピロ脚の詳細を…

>>573のこな☆すた号はWRCレプリカ的なドレスアップだよね。
>>576は間違いなく痛車。
痛くない痛車は痛車じゃない。

>>575

痛車もWRCレプリカもどっちも一緒じゃん。
こんなところで、他人の趣味にガタガタ言うなって感じ。


あっ、オレのは青のノーマル。ステッカーは一切なしですよ。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1301829338531.jpg

>>579
青の時点で充分痛いんじゃ？ｗｗ

よそのスレで聞いたんだけど、キモオタブルーって言うんだね

一般人にしてみりゃ青は青じゃない？
スバルとかＷＲブルーとか知ってるから「キモオタブルー」って呼ぶんでしょ。
実際購入するかは別として、違いが分かる時点で同じ車オタクよ。
俺はトヨタ嫌いだけどスバルも今やトヨタの仲間だし、車好きどうし仲良くしようぜ。

そっか、青は痛いんだなwww

今まで乗ってたインプレッサもずっと青だったわ。
一般人はWRCとかレプリカとかしらないから、青の車って言ってるね。
ただ、青の車ってあんまないから、「青なんてかわってるね」って言われることがある。

走ってる車を見てみろよ。ほとんど白かシルバーだ。
そんなんじゃつまらんだろう？

10万キロ超えてるSF５乗りです。
リアのショックがヘタってどうしようもないんだけど
金がないんで　安価でどうにかするとすれば　やっぱレガシーのBGの
足探して交換ですかね　

>>586
みんカラではBGの足に替えるのが定番みたいだけど
BGってSFより古い車だから
カヤバとかのほうが良いんじゃないかい？

俺だったらカヤバに変えるけど。

>>587
レスありがとうございます。
ビルシュタインというネームバリューに目を奪われてしまいましたｗ
なるほど　カヤバですか　検討してみます。
やっぱ足関係は新品のほうが安心できますしね

WRブルーって痛車なの？。
田舎で自営業の商売してるから目立てないので
泣く泣くシルバーにしたんだけど、今でも青欲しいなぁ。
青じゃなくてシルバーなもんだからノーマルマフラーだった頃はステッカーチューンと勘違いされてか
ちゃらちゃらしたおにいちゃん車によくあおられた。ワゴリスにしたらだいぶ減ったけど。
独り言すまん。

青は悪くないけど、あまりにも青が多いし、だから俺は黒乗ってる。気づけばずっと黒だわ、手入れ大変だけど、黒は引き締まって見えるからイイ

引き締まって見える良さは分かるけどフォレスターは黒はそれほどよくないな
黒が似合ってんのは外車

少し汚れた感じのするダークグレーこそ美しい。
Ｓｔｒｅｅｇａは戦う魔法少女なんだから。

イメージ画像（Ｓｔｒｅｅｇａ擬人化）
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/niji7/src/1301950422380.jpg

ウザイ、消えろ↑

>>592を除外する投票が進行中です、 1/5

2/5

C型にDEFの大型サイドミラー（ウインカーついたやつ）が付いた中古車があるんだけど
そのままつくの？

↑松本さん、これ何の話でしょうか？

この車手放して後悔してる

速く速く走らそうとさせるテイストに疲れてレガシィかインスパイアに買い替えようかと思ったけどやめました。
有り難う↑↑。

「速く速く走らそうとさせるテイスト」なんてないと思うが。

あえていえば、低回転域のトルク感、滑らかさに欠けるために、5速、6速にうっかり入れてしまうと、ついスピードが上がってしまうということか？
街中を気持ちよく走りたいのならハイブリッド車に乗り換えた方が良い。

なお、吹き流しが真横向いてるような高速で100キロ以上出すのには勇気が要る。
（豊田インター付近は海辺でもないのに何で毎日吹き流しが真横向いてるんだろ？）
四角く、クラシカルなフォルムに魅力を感じつつも、やはり空力は大事だなあと感じる。
それも横風をいなす空力が…

>>600
そんなに多い？よく湾岸流してるけど会わないなー。時間帯か？

SFSGスレ誰か建てろよ

test

>>602
やっぱり落ちてたのか。
どうりで見当たらないと思った。

互換性があるエアコンフィルターの車種を教えて。

>>605
日産エクトレイル用

パシフィック工業からＳＧ専用品が発売されているので
そちらを購入したほうがいいと思うけど
品番PC-807C（活性炭入り脱臭タイプ）

>>606
汎用品でフォレ用ってないんだよね、俺もネットとかでいろいろ探してエクストレイル用が使えるのを見つけて使ってる。
なぜエクストレイルと共用してるかはギモン

>>606>>607
ありがとう
さっそく買いに行く。

おまいら。

「石川ひとみ ヌード」でググれ！

自分がSG9Fを買った勢いで建てたスレッドが5つも続いて、しかも未だ書き込みが絶えないというのは感無量だな…
最近SG9を意外と多く見かける＠豊田市内のも楽しい限りだ。

＞少し汚れた感じのするダークグレーこそ美しい。
確かに汚れが目立つのは悩みの種。

＞Ｓｔｒｅｅｇａは戦う魔法少女なんだから。
もちろん、こんなことはしないけど、ベース車にはなりやすいかも。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1301829338531.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1301580935407.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1302768826622.jpg

フォレスターっていうだけあって、周りの風景と溶け込んでるね。
下２枚は要らん

グレーメタリックってどんな色なんでしょう？
写真見てもいまいち分からないんですが、オッサンくさいシルバーに変わりないですか？
それとも なんだこのカラー！？ と感じる色ですかねぇ？

>>612
簡単に言ったらガンメタ。黒よりは汚れが目立たないってトコかな？

>>613
ありがとうございます
ガンメタに見えないんですよね
ポルシェのキラキラシルバーをイメージしてしまいます

いぶし銀。
俺みたいなオッサンには好みだが、若い奴には渋すぎかも。
汚れが目立たずかつキレイに見えるのは良い。
ただ見た目と違って日差し吸収するから、白とは比較にならないくらい夏はチンチンに熱くなる。

チンチン

フォレスターstiはインプレッサのように盗まれやすいのでしょうか？

ねえよwと言いつつ
ｸﾘﾌｫｰﾄﾞ買ったけどなw

そういや俺もパンテーラ入れてた

俺はバイパーとスバル純正オプションのカードイモビキーを付けてるぞ。
長時間駐車する時は外からよく見えて防犯効果がありそうな、衝撃センサーアラーム付きハンドルロックバーも付けてる。

昔BDレガシィRSを盗まれたけど、窓は割れリヤタイヤが変な方向に曲がりドアはベコベコで室内はオーディオがむしり取られ消火器まかれ…。
見積りは取りあえず走るようにするのに100万、フレーム修正や板金塗装まで入れると200万だった。
いくら保険が出ようが精神的ダメージも大きい。

中国製イモビキャンセラーにスバル用があるのか知らんけど、コンピューターごと入れ換えてイモビ突破されたり、強引にウインチで引っ張ってローダーに載せちゃう奴とかいるから盗まれる時は盗まれる。

たまに高速走った方がいいな、エンジンの吹けが軽くなる

フォレはあんまり盗まれるのを聞いたことが無い。
と言いつつもおれもセキュリティーつけてるが。

ま、>>620が言うように、盗まれるときは何をやっても盗まれるので、
どこまでやっても気休めかも知れんが。

俺は付けてないな、近所ではセキュ付けてる車が自分で操作ミスって鳴らしてたり、スーパーの駐車場とかで放置プレイのように鳴らしっぱなしの車みると、あんまり意味ないなとか思う。警備会社がすっ飛んで来るのとかはいいかも知れんが、そんなのある？

誰か何か書け！

俺は無理

SF5白買っちゃいました！
ATだと2500rpm以上の出番は無いのね…

ＳＧ９Ｃなんだけど、走ってる時に左後からギシギシ音がする。

去年マウントの交換はしたから、何か別の原因があると思うんだけど、
何か考えられる事ってある？

ちなみに足はノーマル。

ＳＧ９ＤでスピードリミッターをカットしたいんだがＳＬＤを付けるとかじゃなくてＲＯＭ書き換えで関西で安価にやってくれるとこない？

ちょっと教えて下さい。フォレスタsg9の中に自転車はつめますか？リアシートは折り畳んでですが！

>>629
奥行きはいいけど、上下方向がムリっぽいかな？折り畳みなら楽勝

↑ありがとー。やっぱ天井が無理かな。燃費がいいからsg9にしたいんだけどねー。ちょっと車高下げるとSG9かっこいいな。業者オークションの相場もこなれてきたしね。

横に寝かせば楽勝！ ジョイフルから、ママチャリ運んだ。

>>627
もう手放しちゃつたけど 私のも鳴った。いつの間にかなおって、また暫くすると鳴る。バンパーのなかのウレタンが怪しいと思う。バンパーバンバン叩いたり掴んで動かしてみると収まる気がした。梅雨どきはよく鳴った。

>>627,633
リヤゲートじゃねーの？
リヤ側からの異音で、そこが原因ってのがSF時代から有るし。

>>633>>634
レスサンクス。
どちらにせよ、足じゃない可能性大って感じですな(^^;)
全く考えもしなかった。

一回後ろ周りを見てみるか。

>>629
openport2.0で自力でやるのが一番安上がりだよ。

リヤハッチのストライカー調整をやってみたら、なんとなくｷﾞｼｱﾝ音が減った気がする。
内側に１mmも動かしてないけど、結構感覚変わるね。

レス番違い>>628です。
知識次第でどうにでもなるよ。

>>631
YOU買っちゃいなよ、そしてなかーま入り。

>>638
今程度いいsg9の後期、色は青以外だといくらくらいで買えるかな？

ドライビンググローブで指の第二間接あたりまでしかないグローブでオススメありませんか？

SG9Fで停車中ブレーキ踏んだらギシギシ、ギーギーみたいな音がキャリパー周辺から鳴るんですけど原因って何なんですかね？
鳴るのは前輪のみだけのようです。そんなにハードな走り方はしてません。ただ、本日雨の中を走ってからのような気がします。
自分で対処できるものなのか、皆様の経験から考えられるものを教えてください。

>>641
自分も鳴る、たまたま社外パッドに替えてから症状が出始めて、デラで診てもらったら社外に替えてるからとか言われてそんなんじゃないよなと思いつつ現在に至る。
効きは変わんないから大したことないと思うけど、やっぱり音が出ると気になるね、エロい人教えて

停車中でも鳴るのならシムプレートのグリス切れじゃね？

インプレッサ用の6MTのシフトノブ、赤色がかっこよくて
SG9Cに付けれたら買おうと思うんですが大丈夫でしょうか？
http://artsc.ocnk.net/phone/product/117

>644
それとは違うのだけど
ＧＤＢインプ用純正のシフトノブはポン付けだったよ。

純正は軽くて安っぽいね。俺はチタン ステンレス 昴技研のやら色々買ったな。

>>644
9Cに同じの付けてるよ
必ず目に入るし触るパーツだからお勧め
ステアリングはちと敷居が高いw

こいつらも、ナカーマに入れるべきだろうか？
http://www.youtube.com/watch?v=S5nyEd8BTZA

>>648
それよりも、黄色シビックの縦列駐車に感動した。FFも使い方次第だなｗ

sg9のアクセルレスポンスが悪いって分かりやすく言うとどういうことですか？
ぐぐってみたけど、よく分かりにくい
いきなり急発進しちゃうとか？

>>650
>いきなり急発進しちゃうとか？

　それはどっかのメーカーの車でｗそんなんじゃなくて、SG9に限らずバイワイヤーの車全般に言える症状だね。
説明聞くより自分で体験した方がよくわかるけど、ワイヤードの車から乗り換えると、右足の反応に対して気持ちズレがある。
「モッサリ」って表現をよくするけど、それ。その症状をちょっとでも解消するためにスロコンなるブツがあるわけ

車種によるかも知れないが日産やマツダの電子制御スロットルは、言われなきゃ分からないぐらいワイヤー式に近い自然な感触だったぞ。

ちなみにSG9はスロットルコントローラー付けてもワンテンポ遅れる感じは完全には払拭されない。
ECU書き換えでかなり改善されるが、吊るしだと個体差による不具合もあるし悪徳コピーが横行してるから業者選びは慎重に。
ビッグボアスロットルでもいい感じになるよ。

あとはフロントパイプ交換するだけで簡単に300ps/40kgで10km/l走るマシンになるから面白い車だよ。

SH9も、MT設定があればなあ

>>650
NAと一緒な感じですか？

ミス
650×
>>651

先日ブレーキの異音で相談させていただいた者です。
結局異音の原因は解明できませんでした。
仕方ないので本日フロントのキャリパーを取り外し、きれいにクリーニングしてグリスを塗りなおししました。
現在のところ異音はしません。

作業を監督してくれた人（元整備士の先輩）曰く、ブレーキダストも異音の原因になるとのことでした。
質問させて頂いた時にあまり前例が無かったみたいなので報告させていただきます。

SG9もBPも玉数ないなぁ〜どっちかほしいなー
燃費はSG9の方がいいし、走ってて楽しそうだからSG9欲しいな〜BPの後期スペBも捨てがたい！

>>657
スタイルはBP、エンジンパワーはSG9、自分がSG9を決めたポイントは値段＞ブレンボ＞6MT＞センタータコ＞燃費だね。
改良点はいくつかあるけど、逆にイジリがいのある良い車、部品がGDBと共用できるとこも利点

>>658
ありがとね。自分ボードいくからさ、どっちでも大丈夫なんだけど、やっぱSG9の方が燃費いいのかな？街乗りと高速どの位いく？

両方所有してたことあるけど、燃費はBPの方が1〜2割よかったぞ。
ボード行くなら少し車高の高いSG9の方がいいかも。積載性はあまり変わらん。

>>660
ありがと！やっぱBPのがいいのか〜余計悩みそうだな(笑)でもMTのが運転たのしいよな〜BPはSIドライブ後期だとついてるよな〜

燃費は乗り手でいくらでも変わる

俺通勤で平日毎日20km乗って7.8km/l切る位＠SG9D
ゲノムリヤマフラーのみのほぼノーマル。
もう4回位ほぼ同じ燃費が再現してる。
エアコン切ったら8km/lいきそう。

STI2買って四ヶ月か
以前はアルシオーネＳＶＸだったんだけど
燃費は変わらないね

まあ趣向が全然違うけど
同じ匂いというか、感覚を覚えるのよ
今頃アルシオーネ離した寂しさを覚えるんだ
大事にしないうちに、別れた彼女の良さを今の彼女と付き合って、思い出す感じ

大型のボンネットダクトをつけたくて、
みんからで付けてる人のページ見てチャージスピードのものをサイトで調べてるんですが
インプレッサの涙目用ですよね？全く同じなのか、似てるようで付けられないのかよく分からないのですが

http://www.chargespeed.com/carbon-duct.htm#air
FORESTER SG5用のインプレッサＧＤＢ　C/D/E STIルック　というもので大丈夫なのでしょうか？

zoomのダウンフォース付けてる人いる？
車高調買うまでのつなぎにしようと思うんだけど良かったら感想ききたいです

純正バネカットの方がマシ。
2巻きカットはノーサスみたいな乗り味で、山道は40km/hでも死ねる。

>>667
カットは自信ないです

STIが出してるスプリングが無難そうですね
ダウンしたことが分からないとレビューにあったので不安です

BPとSG9複数所有って結構いるんだな。
スタイル気に入って今でも持ってるんだけど、やっぱりB、C型の3.0RspecB見掛けると羨ましくてならぬ…EZ30R×6速はどんなだろう？
なお、安っぽくなったD型以降にはS402も含めて全く関心なし。

SG9Fで、週5日出勤、距離35〜65Km（渋滞回避して楽しく走る、が至上命令）、途中15〜25Km自動車専用道で常に9Km/h。
渋滞回避が効いてるんだと思う。

>>669
EZ30はATだと燃費が強烈だね。リッター7キロ切るし。
レギュラーEZ36のほうが燃費も含めた性能が上ってのは、EJ20とEJ25の関係に似てる。

なので、人柱よろしくですﾉｼ

>>670
やっぱ渋滞回避がデカイね。
自動車専用道の効果が大きいと思う。
渋滞回避して楽しく走るって最高だね。それが出来る通勤路に感謝だ。
まぁ俺は多少燃費悪くても楽しければいいけどさ。
最近はEVCの配管に純正オリフィス入れるか迷う･･･二次排圧除去って大事だよね･･･

3リッタのターボ出したら買うわ。 フォレで出したら さらに買うね

絶対出てこないから、そんなの。
夢視てるんじゃないよ。
むしろ、アウディＳ４を勧める。
たった800万円は大バーゲン。

X3の35iでも良いよね。

でも、海とか山とかで遊んで自分自身も一日くらい風呂に入れなくても
気にせず乗れるのがこの車のいいところ。
セッティング決めて油汚れのツナギのまま走りに行ける、スポコンなイメージもある。

ＳＧ９純正シートの座り心地はどうでしょうか？
ＳＧ５に流用を考えていますのでお聞きしたいです。

800万はだせないわorz車両本体 400位でこのサイズで。 嫁が運転しやすいとの事。
車屋の娘は注文がうるさい。スバルの看板掲げてるからまだマシだわな(汗

>>676
乗り心地はいいけど、ホールド感はイマイチ、GCの純正シートのが良かった

EJ255は高粘度オイルと相性が悪いと感じていたが、WAKO'S　4CT-S 10W-50は意外と相性がよかった。
5W-30ばかりで10万キロも走れば擦り減って隙間が空くだろうから高粘度オイルが合うのは当然か。

ＳＧ９のシート前期と後期で変更点ってあるんですか？

>>680
上の>>676の人？

変更は無いね。
>>678が言ってるけど、ホールドは期待出来ない。見た目だけだよ。

ちなみにブリッドやレカロは対象外？

>>681
そうです。もう購入してＳＧ５に付けちゃいました。
まぁホールド感はまあまあですね。まぁ1万で買ったので自分の中ではＯＫです。

車高調を買ったことがないのですが、何がおすすめですか？
安いのも高いのも乗り心地いいと書いてあるし、何を見ればいいんですか？
高い方が何かといいのはわかりますが…

>>683
おすすめを聞く時は、
予算とか、自分がどういった用途で車高調入れたいのかを言った方がより的確なレス貰えると思う。

減衰力調整が付いているタイプなら調整だけでも結構変わるけど、
乗り心地の感じ方は人それぞれだから、レビューだけ見て判断するのは後悔の元。

本当は、同車種で実際付けている人の車を試乗させて貰うのが一番だよ。

>>683
車高調はね、経験者から言うとどれをと言うのは難しい。イイと思って付けたら、全然良くなくて１年でショックのガス抜けて最悪だった。
２回目に付けたのはすごく良かった、付けてみるまで分からないのが実情かな。街乗りだけだったら、ノーマル形状のショック＆スプリングor見た目だけならダウンサスで充分

あまり理解せずに聞いてすみません
予算は15万くらいで、見た目重視ですがどうやらここの意見だけを
鵜呑みにしては後悔するようですね

自分で調べて買います
ありがとうございます

>>686
それがいい。
調べるときも、百聞は一見にしかずだから行動あるのみだよ。

これは！という車高調は、またインプレがてらにチラ裏で書きなぐって下さい。
これは…orzも人柱乙だから全然おｋだよ。

あと、とにかく車高を下げたいなら各社GDB用流用が手っ取り早い。
DTM仕様みたいに凶悪な見た目になる。
フロントの伸び側ストロークの減少による接地性の悪化は乗り手のリカバリーで対処。
値段も性能も仕様も程度もピンキリだから、最後はワンオフ状態になる。
仕様が決まったときの満足度は保証するよ。

流用はお勧めしない。
わざわざ性能落として何が嬉しいのか？

SG9用の製品はほとんどないので、本気で足回りを追求するのならショップでのワンオフ製作しかない。
100万かけても惜しくないと思う。

守銭奴ショップか？それとも唆されてるの？

100万もかかるわけねーだろ。
ロベルタカップでも付ける気か？

予算に合わせた仕様を提案できないようなショップは終わってる感じはする。

親身に相談に乗ってるようで、実はふっかけてるだけの店も多い。
車高調よりも人を見たほうがいい場合もある。

とうとうSF5型STiを手放す時が来ました
いかつい感じに一目惚れして11年よくのったなあ

>>691
何か乗り換えるの？

>>688
100万掛けて街乗り仕様じゃモタイナイ、ほかのトコもイジるわ

いろいろ弄ってたら総額150万ぐらいになった。
結局はメタキャタフロントパイプと強化アクチュエータだけで十分だった気がする。

自己マンの世界だから

ガレージノブのフィルターラムチャージャー。
使ってる人いる？？
高いみたいけど、どうなのかな？？

K&Nタイフーンもどきを使って4万km超えるけど、ECUノーマルでも全然問題ない。

性能アップパーツというより気分のパーツだけど、
フェンダーからの吸気なので吸気温の影響は少なそうだし、悪く無いと思うよ。

ＳＧ９なんだけどブレーキパッドで性能はそれなりでもいいからダストの少ないやつでオススメない？

今売っているブレンボ対向4ポット用パッドの中ではSG9純正が一番ダスト少ない。
ダストとフォースのバランス考えたら値段だけの価値はある。

>>699
２００キロくらい走るとホイール真っ黒になるんだけど純正よりマシなのないのか…
このホイール洗うのかなりめんどくさいんだよね。

>>698
MX72に交換したけど明らかにダスト少なくなったよ

>>699
？？？
４種類のパッドを試したが純正が一番ダスト酷かったぞ。
ブレイブスポーツとか言うのはダストが少なく効きもよく安価だったが、ローターにすぐ固着してこびりつきジャダーが出た。

あと純正とGlanz?の安いやつは氷点下になる地域で絶対使わない方がいい。
いきなり効かなくなって死ぬかと思った。

SSMはどうだっけ

>>699
プロμのTYPE　HC+はすごく・・・鳴きます

>>702
湿雪・シャーベット・融雪装置でパッドが水吸った後に凍る病か…
ペダルを底まで踏んでもABSはおろか、全く減速しないからマジ焦るな。

これを体感してるかしてないかで雪道走ってるか走ってないかがすぐわかる。

今はどんなパッド使ってるの？

妙な都市伝説ばらまいてると威力業務妨害でパクられるよ。

>>705
今はエンドレスのSSYを使ってます。
サーキット行くなら専用パッドにするし、街乗り時は初期制動が強めのパッドが好みなので選んでみた。
でも普通に走ってるうちに効きが悪くなった。
なぜか寒いと効きが復活したりする。
鳴かないしダストも純正よりは少ないけど、正直SG9には街乗りでも役不足。


>>706
俺も最初聞いた時は半信半疑だったけど、自分で体感すれば嫌でも思い知るよ。
国土交通省のホームページにも同様の事例が複数ある。

>>707
ありがとうございます。
オールマイティにそこそこ走れるパッドって少ないよね。
次の車検あたりパッド交換するのでまたインプレします。

>>706
なんか勘違いしてないか？
欠陥はクレームとして主張してるだけ。

>>705
自分の場合、以前乗っていたインプGDBのA型（純正ブレンボ）では頻発してた。
なので未だに深雪の時は、左足でブレーキ軽く引きずりながら走る癖が（´・ω・｀）
SG9ではほとんど起きてませんねぇ。

>>702
GDB-Aの純正パッドは、水分とか関係なくそもそも低温時の効きが良くなかったな。
それに比べればSG9の純正はだいぶマシ。普通に効いてます。

引きずりながら走ってればほとんど発生しないって…十分クレーム対象だよ。
トヨタのフロアマットとかアクセルペダルのレベルじゃないよ。これ。

社外品のスポーツパッドでも低温特性に優れたパッドはたくさんある。

んなことでグズグズ言う奴はカローラにでも乗ってれば良い。
クレームだなんだとしょーもない事ばかり言うからメーカーはマイルドなつまらん車しか作れなくなるんだ。
量産市販車とは言えSti仕様なんだから細かいことは割り切れよ。

>>711
同感。

俺は諸事情でＳＧ５ＢからＳＧ９Ｃに乗替えたが、ブレーキは『良く効く』という
印象を受けた（ドライのとき）。

ローターが水浸し（洗車後や冠水してるところを走ったとき）の場合は、あまり
効かなくなる事を承知で乗ってれば、危険予知もできるってもんだ。

そういう事を考えずに車に乗ってる時点で危険運転そのものだな。

あれが仕様だと言ってる人とか経験したことないんでしょ？

それまでガツンと効いていたのに、何の前触れもなくいきなりローターが氷にでもなったかと思うぐらい全く効かなくなるんだぞ。
それに寒さに比例して発生するわけじゃないから予測も難しい。
濡れているからなるとも限らない。
しかも社外パッドに交換すれば抑制できるってことは、純正品の選択に問題ありってことでしょ。

ブレーキが低温で効かないとかってないなぁ。

>>699
純正パッドのダストがヒドイから社外に換えたよ。ついでにホイールも汚れの目立たない
ブロンズカラーに換えた

スキーに行くとき、夜中の高速を２時間くらい走り続けたあと
SA手前で減速するためにブレーキ踏んだらすごく効きが悪かったことある。

何回か軽くポンピングしたら回復したけど。

>>715
夏になったら登場するな。その手の書き込みw

もうこのスレもネタ切れなのかもな。

そうか？
何が不満か知らんが、スレの流れから自分の経験を書いたまで。

偉そうに書く前にお前がネタ振れや。

釣りなのか？

フォレスターって日本車の中で一番雪道走行に強いんでしょ？
それがパッドが凍るとか作り話ですよね？

正しい車の乗り方も知らずに事故を起こした愚か者がばらまいた悪質なデマ。

国土交通省の不具合情報。SG9、ブレーキで検索すると４件ヒット。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

みんカラ旧掲示板。17ページに及ぶ。
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/qa/unit31305/1

>>720
パニックブレーキに備えて冬期は常時ブレーキ引きずって暖めてるのが正しい乗り方ですか？
なぜ必死に擁護するのか知らんが憶測で他人を愚か者呼ばわりするのはイカンよ。

尖った車種だから知識やメンテが必要だったり、運転に気を使う部分があっても良いとは思う。
自分だって昔S13やCP9Aに大径ローターやサーキット用パッド入れてキーキーゴリゴリ走ってたから、暖まるまでは純正以下の要注意ブレーキがあるのも分かる。
けど寒いと突発的に全然止まれなくなる恐怖の純正ブレーキなんてSG9が初めてだった。

ちなみにローター研磨したりスリット入れたりパッド削ったりしても発病する。
０〜450℃の社外ストリート用パッド(ﾉﾝﾒﾀﾙ)でも発症した。

しかし何で今頃こんな話題なんだろね。

正しい車の乗り方も知らずに事故を起こした愚か者はそのまま死ねばよい、と俺は思う。
安全性が高すぎるのも考えものだ。

その昔、レガシーに４ポッドの対向ブレーキ標準でつけられなかったのは、ブレーキダストがひどいとか、鳴きの問題だとか。
一般には受け入れらないパーツもある

俺は純正パッドの特性としては非常に問題があると言ってるだけだ。
なんで事故ったことになってるんだよ・・・

ホント、いつものことながら雪道のパッドの話題はリトマス試験紙になる。
ろくに雪道走ってないニワカが面白いほど釣れる。

愚か者だの死ねばいいだのほざく、キモいニワカは消え失せろw。

>>722
純正パッドが減ってきたからじゃない？
今のままだと、SEIのCSぐらいしか無難なパッドは思いつかない。

正しく雪道を走れないバカこそさっさと死んでね！

さてこのスレの運勢はいかに

>>725
雪だけじゃなくって、水浸しもやばいんだよ〜
（上にもあったけど）

俺も冬（降雪時）の高速でしばらく走った後に、『アレッ』てなったけど、
２〜３秒ポンピングしたら復活した（症状が軽かったのか？）。

ま、一般道ではこの程度の時間で生死を分けるような運転（速度・車間距離）
ではダメだもんねぇ。

>>722
確かに、もう化石化した話題だと思ってる。

水浸しぐらいなら可愛いもんだよ。
一番ヤバいのは-2度くらいで融雪装置作動のシャーベット路面を延々走る時。

そういえば、アクレのライトスポーツはフェードするまでは純正+αの性能だけど、
フェードしてからは純正以下で怖いんだよな。
フェードの予兆も微々たるものだし、いきなり制動力が抜ける感じで焦る。

SF5 C型のS/tb STiにステンメッシュのブレーキラインホースを付けたいのですが、
STi非対応のしか見つからなくて･･･
GFとかGCのを流用とかできるのでしょうか？

キャリパーが同じなら対応可能。

sg5からsg9に変えたんだけど
クラクションの音って変わってるの？
前のオーナーが変えたのかsg9は違うのかわからない

SG9のハブ、PCD100との事ですが、ハブベアリングは耐久性どうですか？
GC8からの乗り換え検討中で気になっています。
（現在14万km、二回目の交換をするか乗り換えるか。）

>>732
俺はＳＧ５Ｂ⇒ＳＧ９Ｃに乗り替えた人だけど、純正ホーンについては
何も変わってないと思うよ。

極端に違う音なら、前オーナーが変えたんじゃない？

純正ホーンの音って｢ビー｣なのか｢ファー｣なのかどっちなの？
ＳＧ９Ｄ中古で買って後者だったが社外なのかどうか気になる。

D型からクラクション変更されてるよ

>>733

ハブベアリングは、相変わらず駄目。
PCD100で、まともなのはBP〜BMレガのみ。
SHフォレは不明。
　
SG9のハブベアリングは、GDBのA型〜D型と同レベルと思うべし！

>>737
ありがとうございました。
もう少し悩んでみる事にします。

SG9だが梅雨が明けて酷暑になったら燃費が露骨に悪くなった…
今まで9Km/l走ってたのが、7Km/l程度。
これは転勤前の2，3年前に毎日山脈を越えていた頃の数値だ。

ようやく、GRB最終型（出るのならR206）への乗り換えを検討し始めた。
とはいえ、あのほっぺの膨らみは乗りにくそうだ。
セカンドハウスの屋根付き駐車場では65mmの全幅の差以上に見切りの悪さが問題になりそう。

安全装備が見劣りするので家族を乗せる車として未だにBG5B並の安全装備しか着いていないSG9はあり得ない。
一度乗せて高速を走ったがすごく怖かった。
SG9は自分の中ではちょっと大排気量のバイクと同じ扱い。
リアシートが実用に耐えないのは言わずもがな。

家族用としてはｽﾃﾚｵｶﾒﾗ・VDC・ｻｲﾄﾞ･ｶｰﾃﾝABフル装備のレガシィ（1人1台で複数）。
でも、どうしてもあれらを名義はともかく自分の常用車にしたいとは思えない。

スバルの車乗るの止めて、トヨタの車乗れば良いと思うよ
じゃあねバイバイ

>>739
乱暴な言い方するとね、フォレスターは歴代インプレッサの外側を変えた物だから、
あなたの場合は最初からレガシィを選んだ方が幸せだったかも

>>740みたいなゴミは中古乗りだろうな。

ID変えて登場かよｗ
ゴミはお前だろカス

IDがATの限定免許が吠えてるなwww

むしろエアバッグとＡＢＳ程度の最低限の安全装備しか付いてない所がＳＧ９の魅力だろ。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　エアバッグとＡＢＳ程度の最低限の安全装備
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　しか付いてない所がＳＧ９の魅力
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

なんだか極端な話しかできない奴ばかりだなー
肩の力抜いて楽に行こうぜ

ヘッドライトの黄ばみ奮発して近所のスタンドで5000円できれいにしてもらった！
コンパウンドで磨くくらいじゃなかなかきれいにならんのよね…
新車のようなヘッドライトに大満足です!

真夏なので粘度を10W-50にしているが、重くなくがさつかずで結構いい感じやたらスムーズだ。
以前はシフトダウンする時に回転数を合わせ損なうとガツンとショックがあったが、最近は多少粗く操作してもちょうどいい回転数に無理矢理合ってしまう。

結構いい感じやたらスムーズだ。

→結構いい感じで、やたらスムーズだ。コンプレッションが落ちてるのかな？

入力がヘンになってました。

>>748
オクでダイヤモンドパウダー買って自分でやりゃいいのに

インプレッサ以外のEJは安物エンジンだからすぐに傷むんだよ。

こちらの画像の赤丸で囲まれた部分のパーツの名称がわかる方おられますか？

http://www.gazo.cc/up/47977.jpg

カーゴステップパネル（ステンレス製）

SG系クロスポ/STI用は夏になるとゴムの縁が剥がれてビローンとたるんでそのまま固化する。
クレーム交換したが次の夏にまた剥がれてきたので諦めた。
ちなみにレガシィ用ではその現象は起きていない。

うちは大丈夫だけどなぁ。
駐車環境の違いじゃね？
それに、レガシィとボディ色は同じかい？
濃色車は夏になると熱で過酷な環境になるものだよ。

今回もZERO SPORTの入れるつもりで行ったんだが隣にこんなオイルがあったので入れてみた…
http://www.respo.net/subarist/index.html
ZERO SPORTのと容量のみならず、値段まで同じだが全く同じもの？
ZERO SPORTブランドは消滅しないようだが一旦出した以上は併売するのか？

今までは10W-50だったがSG9には少し粘度高すぎるようで1Lあたり走行距離が10%位短くなってしまったので今回は10W-40で。
4000Km走ったオイルと較べるのはアンフェアだが若干軽快さが増した。

俺は最初ディーラーで純正(5W-30?)を何回か入れてた。
その後S429R(5W-50)に変えてみたけど鈍感な自分にゃ違いが分からず。
次はカストロールRS(10W-50)にしたら吹けがガサツになり、あわてて激安だったカストロールXF-08(5W-40)にとりあえず即交換。
そしたらなんと相性のいいこと。

それ以来ずっとXF-08でマメに換えてる。
俺には1,980円のオイルがお似合いのようです。

カストロールXF-08(5W-40)はなぜかみんなバカにしてるが、スバルターボ車との相性が抜群にいいオイルだと思う。

走行距離が長く、オイル交換頻度は結構高いので、最近は狭めのレンジのオイルに興味がある。
冬はまあまあ暖かく、夏は日本一暑い地域（最高気温≒40度）なので夏10W-40、春秋5W-30くらいがベストではなかろうか。

発進でもたつくようになった…200Kmしか走っていないのに燃料計の針が半分くらい指してるし。
1000Kmくらい走ると改善することが多いが、今回もハズレかも。

やはり、Mobil1 FP 5W-30がベスト。
（同粘度でも純正SM級とは実は相性悪い。）

俺は、ホムセンオリジナルの部分合成油10W-30入れてる。燃費は街乗りオンリーで10K近く走るし、
吹け上りも悪くない。

>>760
SF5？SG9？どっち？

SG9だよ

俺も訳分かんないオイル無料券で入れてもらったオイルで快調に走ってる
たぶんすげー安いオイルだな

高価なオイルとの相性が意外にもよくない。
これは基本的に海外仕様のエンジンだったからじゃないのかな？

アクセスポートってSG9に対応してないよね、やっぱり

ちょっと勘違いしている人多いようだけど、
吹けがいい、軽く滑らかに回る、燃費もいい。
これらは、必ずしも良いオイルというわけではない。
　
むしろ粘度との関係が大きい。
5W-30なら安い鉱物油でも上記の条件を満たすし、
エンジンのフィールがとてもいい。

しかし、本来良いオイルとは、耐熱性が高く、限界温度付近でも
強力な油膜保持すること。化学合成油の10W-50だと
それらを満たしてくれるが、硬いオイルなので
フィーリングは、5W-30よりも落ちるわけだ。
　
SG9は、GDBやGRBインプに比べると、ラジエータの
能力がかなり低く（特にマイナーチェンジ前のC型）、
待ち乗りレベルでも水温がかなり高くなるという特性がある。
ノーマルラジエータの冷却能力は、外品のローテンプサーモに
変えたくらいではとても間に合わない程低い。
　
水温が95度〜105度という高温安定（ノーマルの水温計は110度を越えないと
全く動かない）のSG9には、オイルは耐熱性の高いオイルが合っているので、
最低でも10W-40以上、できれば10W-50が適正ですよ。

ローテンプサーモとラジエータの冷却能力は関係ない。
最近の(ここ１０年程度)エンジンは冷却損失を抑えて熱効率を上げるために冷却水温を高めに設定している。
設計上の通常の温度域内で指定より高い番手のオイルを使用するということはフリクションが大きくなるのはもちろんの事、
各潤滑部に対して送液する圧損が大きくなるので供給する潤滑油量が低下するということになる。
エンジンの事を大切にするならメーカー指定の番手のオイルを入れるのが一番良い。


で、メーカーの指定オイルって何番？

何かよく分からんけど、オイルは必ずディーラーで交換してもらってる。
メーカー純正なら問題ないかな…と。

で、メーカー純正のオイルって何番？

>ローテンプサーモとラジエータの冷却能力は関係ない。

ローテンプサーモに変えても、ラジエータ容量が増えるわけじゃないから
それは当たり前。しかし水温が下がるのも確か。GDBインプならローテンプ
サーモに変えただけでも効果あるし、CT9Aは、ノーマルでもカルソニックの
高性能ラジエータが付いてるから、下手にローテンプサーモに変えると
オーバークールになってしまうほど。
　
スバル指定のオイルは、5W-30。しかしこれはNAも一緒。
SG9のように発熱量の多いエンジンには全く能力不足。
ちなみにSTIが出しているオイルは、10W-60。
これをどう見るかで答えが出ると思うがね。
SG9には、10W-50がベスト。
たまにサーキットも走る人は、夏場なら10W-60もいいよ。

そんなにしょっちゅうオーバーヒートするほど普段から高負荷高回転を多用する走りをするんなら当然高い番手のオイルを使用する方が良いわな。
しかし大半のユーザーはそんな使い方はしない。いくら高性能エンジンでも街中〜軽くワインディング程度では数十馬力程度しか使っていない。もちろんそれなりしか発熱しない。
ＳＴＩのオイルもモータースポーツ用。通常の普段使いで入れるのは間違い。

超エコ運転でマフラーにカーボン付着しまくってる俺には安オイルで問題ないようだな（・∀・）

今の時代にそんなにシビアにオイル管理しなきゃならないのか？サーキットバンバン走るわけでもなく、たとえ走ったとしても壊れるようなエンジン作ってるメーカーが信頼なくすな。

ローテンプサーモってちょっと気になったけど、冬場はヒーター効きにくいんではないかい？

よく安売りしてるGTX-TURBO（10W-30）で5000Km走行って無謀かな？
TURBOと銘打つくらいだから、TURBO車に使っても構わない気がするのだが。
XF-08でもよさげだけど、走行距離が年20000Kmで、季節毎に交換してるからワイドレンジ（必然的に化学合成油）は不要で、ナローレンジ（半合成〜鉱物油あり）の方が自分のニーズに合う。
冬5W-30（純正）、春秋10W-30（GTX-TURBO？それともMobil1 RM？)、夏10W-40（何がいい？ちなみに今はSUBARIST使ってるｗｗｗ）でいいかと思う。

昔は5W-50とか10W-60に無駄遣いしてたがSG9に奮発して粘度も価格も高いオイルを入れても停まりそうになるほど重くなるだけでご利益はない。
好きな娘に最高級フレンチをおごったらどんよりと空気が重くなり、後で私は庶民出身だからなか卯の納豆定食の方が好きなのよ！と答えられたような気分。

話変わるけど、なか卯の納豆定食（390円）旨いよね…豚汁定食に卵追加というのもいい。ここは牛丼以外は全て旨い。
医学生、研修医の頃には本3か壱岐坂のなか卯に毎朝通ってたし（晩は本3の松屋が多かったが）、今も更生病院に行く時に必ずなか卯に寄るからやっぱり食っててもう10年を遙かに超える。
サイゼリヤのペペロンチーノも激旨い…どうでもいいわ、チラ裏。

大昔のシングルグレードのオイルじゃ無いんだからよほど極寒の地で使うとかじゃなければ季節で粘度や銘柄を変える必要は全く無し。

はや11年になるが、純正しか入れたことない。
特に困ることもない。

ローテンプサーモとかどう考えても無駄だろ。
燃費悪化・磨耗促進のオーバークール装置。
ドラッグレースとかジムカーナ・ダートラとかの短時間競技で、
ラジエータまで軽量化したい場合ぐらいしか必要にならない。

最近のダウンサイジングターボとか街乗りでも水温110度とかで熱効率上げまくってる。
ウォーターポンプもサーモスタットも電動化、多段化されてる。
化石みたいな古臭いキャブ車の時代の基準で話されても困る。

メーカーのエンジンテストってのは、全開全負荷100時間とかで激烈に過酷だけど、
一応どの車も全てクリアしてる。
(新名神でボロが出ているメーカーもある…)
ミニサーキットで15分間2速全開みたいな使い方しない限り、普通の純正オイルで良い。
3速メインぐらいに車速が乗れば十分冷える。

>>767
ttp://www.subaru.jp/accessory/maintenance/engine_oil/index.html
ターボなので、0w-20以外は全部大丈夫。
NAはロータリーも含めて0w-20指定ばっかりになった。

ていうか、油圧油温水温が正常なら、普通油膜切れは起こらない。
油温水温はラジエータとオイルクーラー、油圧はオイルポンプの強化で対処するのが普通。
高粘度のオイルがなぜ必要なのかが意味不明。
アドバンテージの0ｗ-5をターボでも使いたいぐらい。

ということは、0W-30を使ってもいいのかな？壊れたら>>776が責任を持つということだね？
そのサイトに載っている他の3つが使えることはみんな知ってることだから今更ドヤ顔で言われても困る。

すんません。ちょっくらお尋ねします！中古で17年式のsg9、D型を購入したのですが、リアフォグ付きでした。この車両はミラーヒーターはついているのでしょうか？

セットオプションだから付いてる。

>>779
ありがとう！
久々のMTだわ〜
雪道楽そうだし、しかしフォグがついてないんだよな〜(T-T)

>>780
以前は北関東や六甲山など、霧が多い地域を走っていた。
確かにフォグライトがないと少なからず不便を感じる。
ロービームがプロジェクターだと厳しかったと思う。

必要な場合には後付となるが、バンパーの形状と現行法規の関係で後付が非常に難しい。
ナンバープレート下の開口部は中央に寄りすぎていて法規を満たさないため、車検に通らないだけでなくディーラー、整備工場での点検整備を拒否される。

社外バンパーも出ていないようだが、STIステッカー剥がしてそこに穴を開けてレガシィ純正をひっそりと埋め込んでいた人、X系のバンパーグリルに

尻切れになったので再投稿。

>>780
以前は北関東や六甲山など、霧が多い地域を走っていた。
確かにフォグライトがないと少なからず不便を感じる。
ロービームがプロジェクターだと厳しかったと思う。

必要な場合には後付となるが、バンパーの形状と現行法規の関係で後付が非常に難しい。
ナンバープレート下の開口部は中央に寄りすぎていて法規を満たさないため、車検に通らないだけでなくディーラー、整備工場での点検整備を拒否される。

社外バンパーも出ていないようだが、STIステッカー剥がしてそこに穴を開けてレガシィ純正をひっそりと埋め込んでいた人、X系のバンパーグリルに取り替えていた人がいた。
スタイルが大幅に変わってしまうが安全のためなら致し方ない。

現行車はSTIを冠するグレードや、ｔS、STIコンプリートでもフォグは付いているが当然のことだと思う。

>>781
法規成立以前の車両は除外だったはずだから、
Ｄ型開口部のフォグ設置は引っかからない。
実際、自分のＤ型は普通にディーラーで車検受けてる。

但し、E型以降がどうかは知らない。

>>777
ここの情報は全部自己責任じゃね？
嘘を嘘とｒｙ

アクセルレスポンス解消には、何が効果ある？スロコン入れたけど、踏に直しやガバッとアクセル開けた時は反応悪い。

CPU書き換えとか

ありがとうございますm(__)m

そんなの一瞬クラッチ切って回転上げてからガバッとつなげばいいじゃん。
車に頼るな。もっと腕磨け。

>>788
ラリードライバー気取りの莫迦はこの車から降りろよ。

マジレスするけど、教習所以外で真剣に運転の練習したことある？ないでしょ。
ゆとり世代すぐに物に頼るらしいね。

なにいってんのw

すまん、もうすぐsg9納車なんだが、レガシィみたいに車庫調でペタペタに落としたいんだが、スレ住人的にはなし？？

>>792
オレはSG5(非ｸﾛｽﾎﾟ)の最低地上高にしたかった。

当方、豪雪地帯住み。

>>793
豪雪地帯ではやっぱ車高高めじゃないとつらいんですね〜！
当方、全く雪降らない地域なんで、下げたいですわ〜でもあまり車高調でてないね〜手淫のめっちゃ安いのでてるけど、あまり車高下がらないみたいだね〜

>>788>>790
DBW付きの車運転した事ないだろ、スロコンがなんで世に出てるか知らんのか？腕とかの問題じゃない、機械的な問題

プローバのエキマニはどうなのかな？
やっぱりフジツボ…？

プローバのとフジツボのって一緒じゃないの？
どっちにしても社外品は性能と遮熱目的のバンテージ巻きで割れやすくなるのがね。
かといってGDB純正はタービンサポートが別途必要だし。

＞教習所以外で真剣に運転の練習したことある？

違法な暴走行為を自慢するなよ。
さっさと単独事故で死ねよ、おっさん！

ああ、ＳＧ９新車購入じゃなくてＳＦ５中古購入のゴミオヤジか？
なおさら死ねよ。

単純だな。なぜ違法と断定できるのか。
サーキットで練習するなんて想像もできないんだろうな、この車に乗るようなゆとり世代は。
それにスピード出さなくてもできる練習はいくらでもあるよ。

車に文句言う前にまず自分が努力しな。
アクセル踏むだけが運転じゃないよ。

>>800
といいつつ、公道で独りよがりな練習してるんだろうな。
おまえみたいなアラフォーは迷惑だからさっさと単独事故で死んでね。
日本人の遺伝子が穢れるからおまえの妻子も一緒に焼け死ねばよい。

ゆとり世代ってバカのくせに、バカにされるとキレるのな。
なんでだろ。やはりバカだからだろうな。

ついでに当ててやろうか。
おまえ、AT限定免許だろ？情けない。

面白い人達がいますね。最近中古車に乗ってる人が増えたから？
周囲には3代目までのレガシィ→SG9→GRBという乗り換えパターンが多いようです。
自分もR206が出るのを待っています。

>>800
昭和の車しか乗ってないアナログオヤジとは、いつまでも平行線だな

俺はちなみに、直近の車歴はトミーカイラZZ→レガシィ(BH)→トミーカイラM20fb(SG5)→レガシィ(BL)→SG9

ZZは別にして、車としてよくできてるのはBLだったけど
SG5が一番楽しい車だったかな。

>>804

自分はBG5→BPE→SG9　ちなみにレガシィはAT車。
確かにSG9の後継車はGRBかも、と思った。
R206は英国仕様のEJ25ターボ、330馬力仕様で出して欲しい。
カミソリみたいなEJ20より青竜刀のようなEJ25。

SG9のstiリップ、中古でも新品でもいいんでうってるところしりませんか？または売ってくれるかたいませんか？ちなみにD型です。

>>808
ディーラー池

>>809
ごめん、ディーラーで今でも取り扱ってるかな？

>>810
ある。

>>807
WRX　STI　330Sのことだね。
これに限らずレクサスLX570など、日本市場では売られず海外でだけ売られる高額商品はずいぶん多い。
日本は世界の中でずば抜けて不景気なんだろう。

ところで、海外在住の友人で以下のようなことを力説している者がいる。

最も優秀な人間は日本に留まらず海外に出て行く。
多数決が絶対の世の中では世の中の最大多数を占める愚かで醜く貧しい連中の声が優先される。
そんな世の中では優れた資質を持つ人間が努力を重ねても決して報われない。
このような腐った世の中を変革する唯一の手段はその最大多数派閥に死んでもらうことである。
そのための最良の手段は自然災害である。
関東大震災、阪神大震災、東日本大震災の何れでも金持ちは地盤の固い高台に住んでいたためかあまり死んでいない。
どの都市でも自然災害に強い地盤の固い高台には遺伝子が優れているか努力を重ねたかいずれかの理由で優秀な人間が多く住むという傾向がある。
優秀な人間とはすなわち生き残るに足る人間である。
自然災害によって生き残るに足る人間があまり死なず、それ以外がたくさん死ぬイベントだとしたらそれは何を意味するのか？
神は確かに存在し、堕落した民は神の手で罰せられる。
我々が手を汚してテロを行う必要などない。
日本が自然災害でもっとめちゃくちゃになったらその時に帰国してやろうと思う。

長野出身の京大卒業者の思考って悪い意味でも凄いと思う。
実は前半には多少なりとも納得している。
ちなみに東京電力の新社長も長野出身の京大卒業者だ。

>>811
ありがと。

>>807
6気筒は低速トルクが薄いからMTだとかえって乗りにくいらしいですね。
青竜刀かどうかはともかく2500ターボに拘る気持ちには同感。
SG9からS402やアウトバックXTに乗り換えた人もいるのかな？

>>812
WRX　STI　330Sの情報ありがとう。
でも、後半で関係ない話題振らないでくれます？

シムスのエキマニとかバンテージ巻くノウハウあるとこでやってもらうとあんま割れないみたいだけどねー
Fパイプとエキマニは中古をオクでおとしてショップでつけてもらったわ
最初はトルクに感動したけどもう慣れたw

BG9マニのように、SUS409？ SUS410？の社外品があれば良いのに。

関東で現車合わせROMチューンするならどこがオススメですか？
マルシェ？

しかし、sg9のホイールってあんまりえらべないよな〜

>>818
そうかい？そんなことないけど

>>818
１８インチ以上なら、そんなことはないと思うけど。

１７インチだと、たしかにそうだけど。

１７インチでもＧＤＢ用で共通だからあると思うけどな。ただしＰＣＤは100

オフセットが違うし。

一緒だよ俺はGDBの履いてるし、この辺に関しては、勉強させてもらったよ

PCDとハブ径が特殊（そのせいでPCD、オフセット同じでもトヨタ純正品との互換性無し）、その上ブレンボキャリパー対応という条件が付く。
それだけで製品が限られ、その多くはGDB(AｰC）向けである。

純正装着ホイール同士で比較するとGDB53mm、SG948mmだから5mm違う。
市販品の場合、GDB(C）には53〜43mm、SG9は48mm〜38mmが適合するから、重なりはあるが同じではない。
ホイールの幅により最適オフセットが異なり、8〜8.5Jの場合に最適となる43〜38mm辺りの選択肢は多いとは言えない。

重量重視でスタッドレス用をGDB(C）純正BBS7.5Jにしているのだが、ホイール、タイヤで5mmずつ、フェンダー面から1cm引っ込んだせいでどうしても車輪が凹んで見える。
機能的には満足しているがかっこわるい。

旧型アウトバック2.5XTで、TY85、ブレンボキャリパー、フロントLSD付、DCCD（オート）の仕様があったらよかったのに。
S501なんて名前が付いていたけどSUVのSTIコンプリートなんて売れそうもなかったから中止になった。
S402でも市販直前にフロントLSD、DCCD（オート）は省略された。

（なお、S501と並行開発されていたS301は多少装備を落としてSG9に…）

>>824
+38ははみ出るんでないかい？俺は+45でツライチだよ

>>826
ノーマル車高ですか？リムは8J？
いずれにしてもキャンバー付けないと+38ははみ出しそう。

鬼キャンでも38が限界、と聞いたことがある。

7.5j＋38と8.0j＋42は同じ感じ。
純正車高だとホイールリムはツラウチだがタイヤのリムガードが分厚いと前輪がはみ出る。

リムガードの薄いヨコハマやピレリならツライチ。
ネガキャン1°以上つければリムガードごついグッドイヤーでもOK。
純正カムボルトでも1.5°までは倒せる。


後輪は純正ボルトじゃキャンバー調整不可だが、グッドイヤーでもツラウチ5mm。


純正車高にキャンバー基準値で前輪も納めるには7.5jなら＋42、8.0jなら＋45までが安全圏。

ソースは俺。

ノーマル車高で7.5J+42と7.5J+38のホイールをはいてDに見てもらったことがある。
前者はOK、後者はアウトだった。
といっても本当に微妙なところで、タイヤのリムガードがほんの少し出ている程度。
Dの兄ちゃんも車高落とすかキャンバーつければ大丈夫って言ってた。
因みにタイヤは純正。>>829の言うリムガードの薄いタイヤなら純正のままでもいけるかも。

8.0Jのホイールは種類にもよるけど大体7.5より6mm外に出るから、＋48はOK、+44でギリアウトになるかな。

>>827
ノーマル車高で8J+45、タイヤは225/50-17。車検は通ったけど、見ようによってははみ出てるような、そうでないようなｗ
車高落とせば中に入るからって言われた

8.0J＋35 235/45-17と、9.0J＋45 245/45-17の2セットを夏タイヤ用として使用している。
いずれもGDB-C型から使っているホイール。車検は通らないが干渉等全く無い。
キャンパーは、F R 共に1.5度。フロントは車高調のアッパーマウントでキャンパー調整。
リアのキャンパーは、社外品のキャンパー調整ボルトを使用している。
GDB-C時代のリアキャンパーは、車高調のアッパーマントをキャンパー調整可能な
アッパーマント(クスコ製)に換えて使用していた。
　
ちなみに車検は、冬用タイヤの225/50-17 8.0J＋48に履き替えて通している。
こうゆう選択は、このスレでは異端のほうだと思うが、
走り屋系の人には参考になるかも。

車検に通らない違法改造車を乗り回しみじんも悪びれない>>832にたいして俺は殺意すら感じている。
死んでわびろ！すべてのSG9乗りに！

>>833の頭がおかしいんじゃね

違法改造車ねぇ。
私の場合、馴染みのショップとディーラーを上手く使い分けているけど゜
ディーラーで整備拒否はおろか注意すら受けたことありませんよ。
私はスバル車は６台目だし、ディーラーでは優遇感を感じるし、
色々な面で優良ユーザーのように扱われていますよ。
　
それと陸運局に直接持ち込んだ場合は、両ホイールとも車検に通りますよ。
要はフェンダー内にタイヤが収まっていれば車検には通るわけです。
　
じゃあ何故通らないと書いたのかというと、民間車検場の場合、特にディーラーだと、
認可取り消しを恐れて、車検に関しては糸を垂らしてまで厳密にチェックする所も
存在するようで、つまりディーラー車検は陸運局に直接持ち込むよりかなり厳しい場合が
あるので、そのようなケースを想定し、車検NGと書いたわけだけど、
曲解した人がいたということですね。
　
それと違法改造というのは、触媒を外していたりとか、違法改造の検問で
指導を受けたり違反切符を切られるような場合をいうのであって、
仮に1〜2ミリ程タイヤのプロテクター（リムガード）の部分がはみ出でても
何の問題もありませんね。あまり杓子定規に考えないほうがいいですよ。

>>835
ジェントルマンだなー、俺も見習おう。

杓子定規かもしれないけど、ディーラーで糸垂らされてもOKな範囲で、
リムガードも入ってる状態で社外品のホイールっていうと、
5穴/PCD100かつブレンボ対応だとやっぱり数少ないよね？
GDBの方がリムが太く、かつ低インセットなホイールを許容出来るフロントフェンダーだってことでFA?

俺は17×8J（オフセット+46）で、リヤに5mmのスペーサー入れてツライチ。
※タイヤは245-45-17

ちなみにスペーサーは、サス×タイヤのリムガードが接触寸前だったから
入れている。
決してツライチにしようとした訳では無い。

一応Ｄラでは何も言われないけどねぇ。

スペーサーw
ツライチwww

tes

STIとか買っちゃう人だから、どうせ田舎の人なんでしょ。
車に神経使いすぎてる人は東京じゃちょっと痛い。

まともな職に就けず車も買えないおまえみたいな奴はもっと痛いけど？
自分はこの前まで山手線の内側在住だったがまともな資格を持っててまともな職に就いていたから車を維持する経済的余裕くらいはしっかりあった。
まあ、田舎在住のくせに月3,000円の駐車場代も払えないゴミにいくら吠えつかれても何とも思わないがな。

>>841
日本語きちんと話せるようになったらまた来てねｗ

山手線の内側だと1人用物件でも家賃8万、駐車場4万、その上ガス代、税金、保険料だから、実家以外なら凄いな。
まともな資格というのはやっぱり医者とか法律家？
新車購入者にはエリートのが多いらしいね。

500万もしなかった上に型落ちの安い車のスレで社会的地位とか語られても…。

庶民のクルマなのにな
お金持ちならもっといいの買ってくださいよｗ

家賃がどうとかスレと関係ないしな。
所詮フォレスターだぜ。

しかも、このスレの住人は中古乗りばかりときている。
エンジンの違うSF5、SG9が同じスレなのもおかしい。

自分はSG9新車組だが。

すみません。最近中古でSG9購入しました。1速〜2速にシフトチェンジの時に多少ひっかかるきがしますが、こんなもんですか？
その他は低速トルクもあり、とても乗りやすいです。燃費もいいですね。

別に謝る事ないじゃん、新車で乗ろうが、中古で乗ろうがSG9乗りには変わらない。
今乗ろうとすると中古しかないんだし。1→2のシフトの引っかかりは俺のもある。まぁGC8の頃から比べたら、
全然マシだけど

トルクがあり過ぎるからそう感じるんじゃないかなー

>>850
>>851
久々のMT車なので、まだ操作になれてないかもしれません。ありがとうございます。車高調、アルミ、後付けフォグあたりからいじっていこうと思います。これだけはなにかやっておけっていうのは何かありますか？スバル車は初めてです。

ドナドナの日程を決めにDﾗに行って、インプA-line試乗してきた。

ATと比べちゃ可哀想だが、乗り心地以外SG9の方がいいじゃん。
軽いし、レスポンスもいいし、ハンドリングも素直。

手放すのが惜しくなったぜ。

ただし、次期愛車のサンバー乗った後だと、あらゆるモノが重くて、堅くて、煩くて、買い換え気分を促進させたw

手放すのやめたら？
SG、TT2SC車含め複数台を所有してるが、軽貨物は税金、保険とも安いから駐車場さえ確保できたらそんなに重荷じゃない。

>>854
プラス軽１台なら駐車場確保できるが、住宅ローンが増えたのに収入が減って、SG9維持するのが厳しくなった(恥)。

嫁の車もあるし、SG9は贅沢って結論w

俺もサンバー欲しいけど、もう二度とこんな車世に出ないな

GH/GEはもうすぐFMCだけど、GR/GVは当分そのまま残るらしい。
GT-Rがそんな感じでFMCが遅かった。

となると、あと一回くらいSTIコンプリートが出そう。
R206を英国仕様330Sみたく2500の330馬力（超）仕様として出してくれないかな？
買うのは勿論、GRF（5ハッチ）の方。
GV（セダン）はあまりかっこよくないからセダン買うなら新型を待つ。

というか、SG9の入れ替えなら、やっぱりハッチバック。
セダンは別にB4あるし。

>>825
> 旧型アウトバック2.5XTで、TY85、ブレンボキャリパー、フロントLSD付、DCCD（オート）の仕様があったらよかったのに。
> S501なんて名前が付いていたけどSUVのSTIコンプリートなんて売れそうもなかったから中止になった。
> S402でも市販直前にフロントLSD、DCCD（オート）は省略された。
>
> （なお、S501と並行開発されていたS301は多少装備を落としてSG9に…）

現行アウトバックではそんな仕様を夢想することも難しい。
もう、ターボが似合う車種ではなくなった。
ハリヤーと並ぶとまるで双子の兄弟のよう。

次期フォレスターはそんなアウトバックと統合されるらしい。
今もすでにSHとBRがRAV４とヴァンガードみたいな関係に見える。
ちなみに、SF/SGとGF/GGのWBは同じだったが、SHはGRどころかGHよりもさらにWBが5mm短かいため、内製で一番小さい車種ではないが一番WBが短い車種ではある。

どうしてもフォレスターがいい人は末期型のSH9に殺到するのかな？
そこでファンのためにハイパーアルティメットな330馬力バージョン＝XTI仕様がS301として追加されたり…しそうもない。

>>858
現行のフォレではそんな強烈な車出ないと思う。キャラクターがSGの時とは全然違う

だから、「…しそうもない。」と書いた。
ちなみにSG9ですら、全然強烈ではなく、むしろおとなしいと思う。
プリウスやSAIの方が速い。

↑だから？工作員乙

Stiバカの選民思想がまた出たね。
そんなに凄いクルマじゃないだろ。
相変わらずの勘違いが痛い。

痛いのはお前の頭

インプのコンポーネント流用して安くてヤンチャな車作っちゃいましたって車だからな。
良い意味ですごく適当な車だな。

ECUお勧め教えて

あの頭の痛い奴、今頃あんなこと言ってるｗ

悪いが、俺、sg9に乗り初めて、直線加速で負けたの、名鉄特急位だか何か？

カイエンターボ乗りに面食らわせるの楽しいと思うの

>>867
名鉄特急？
土曜の昼過ぎに国道1号線の美合のあたり走ってた青いSG9？

一見速そうに見えないところがミソ、インプだといかにもだけど、意外性が面白い

>>869
ごめん。俺、さいたまん。

>>870
そのせいでさんざん煽られるけどなw

直線だけ速くてもなぁ。
すべての道路が直線だけだったら良かったのにね。

直線はアクセル踏むだけだからね。
赤ん坊でもできるわｗ

いや赤ん坊には無理だろw

でも4歳なら。
http://www.youtube.com/watch?v=HwS_2BAnAWg

煽られても暫く遊んだ後チギればおｋ。
アフォファード、ヴァカファイヤ、エログランド、カスティマ、ドキュッセイ、ステップDQN･･･
そんなんばっかだし。同じスバル車やスポーツ系なら分かってて煽ってる可能性高いからケースバイケースでｗｗｗ
大排気量輸入車は勘違い野郎が多いから、エンブレム見てこっちもケースバイケースで。偽M3や偽AMGとか多いけど。
俺は相手がインプレガエクシーガなら無条件で譲ってる。貴重なEJエンジン仲間だしね。

ケースバイケースw

Step by Step
あせることなんてないのさ
Case by Case
笑われたってかまわない

>>873
たいがいは直線番長だろｗ君も含めて

この車から直線番長の文字取ったら何が残るんだよ。

峠の下りでもロードスターに追いつくけど？

>>882
相手はのんびりドライブを楽しんでるんだから邪魔するなよ

下手糞乙

>>883
ヘタだからゆっくり走ってるんでしょ？

ねぇ、おとうさん。
どうしてこの車に乗る人は運転がヘタな人ばかりなの？

なんだこのめんどくせぇ会話
レベル低い奴すぎて書き込みづらい

下手糞乙

俺はサーキット走ってるけど、
ブルーのスバル車に乗ってる奴で運転が上手いのを見たことがない。
みんなコーナー曲がるたびに離れていく。ホントに下手だ。

それから、stiに乗ってる奴は間違いなく顔がブサイクw

夏休みは終わったはずなんだが

俺、黒の後期型の黒乗ってる。19インチのメッキ大径ホイール、ナンカンのタイヤ、マフラーはVIP車がつけるような、二本だし、リアに威圧感のあるステッカー、前にはチームのプレート、ナンバーかっくん。
kickerのウーファー。

>>890
登校拒否じゃね？

絶対俺は、この流れからすると自称サーキット野郎が現れると思ってたらやっぱ出たな。自分の予言的中に自己満足。

893は何も言い返せなかったんだね。
悔しさが滲み出てるw

すまんが、クスコのVACANZAワゴンっていう車高調いれてるひといる？

>>889
俺、妻夫木聡に似てるって言われたことある、１０年前だけどｗ

さっき東名日進JCTで蛇行してた馬鹿へ

今度やったら呼露すぞ。ナンバーメモしたし。

↑当て字を使っても殺人予告であることにはかわりがないので。
フォレスターSTIスレから5年目にして初の逮捕者が出るかと思うとわくわくするなあ。

>>877
本物は相手してくれないから偽物相手にガンバッテネ

1週間前のレス引っ張ってきてるｗ

今日で登録から丸四年だ。

俺も俺も
もう３万キロも乗っちゃった

漏れは10万2千キロ。最終型なのに下取りで値段がつかないレベル。

IDがAmigo（笑）
セキュリティ装着して大事に乗ってる。
そろそろショックアブソーバー替えたいかな…

SG9Cに乗って７万Km、運転席の純正バケットシートが
少しぐらつくんだけど、シートレールのボルトは
しっかり締まってるし、たぶんシートとシートレールの接点がゆがんだのではないかと、
何か対策知ってる人いませんか。

>>905
対策はレカロにインプのローダウンレール
目線がいいあんばいだばい

そろそろ車検なんだけど、タイベル交換、燃料ポンプ、ウォーターポンプまでやると費用どの位かかるんだろ？
民間の工場に出す予定です。

ちよっくらお尋ねします！今、アペックスN1マフラーがついてるのですが、もうすこしゴロゴロ音を響かせたいのですが、オススメのマフラーありますか？また、ミラーヒーターの効きが弱めなんですが、みなさんのもそうですか？

あ

ボウリング場に行けばゴロゴロいう音が聴けるよ

チープでポピュラーな国産ガソリン添加剤をカクテルにして入れると危険な状態になる…
プラシーボにしては燃費も加速も激変。

チープでポピュラーな国産ガソリン添加剤ってKURE製品のこと？

緑はトルクの薄い車だと出だしが結構変わるね。
赤はあまり効果なし、茶色は全く効果なし。
スーパーがついてもその傾向は同じ。
ヴァイタル何とかの効果の有無については知らない。

ＲＯＭ書き換えでＲ-7438-8の
プラグに代えたら、転戦毎に換えるレーシングタイプ、
多分数千距離で死んでゆくプラグ祭りで困るでしょう。
純正プラグに戻しても２万キロはいい感じ。
ただしブーコンとかは無し。

>>913
そのプラグって事はオリエントワークスだよね？
今度書き換えようかと思ってるんだけど、やっぱ年数回のプラグ交換祭りになるのかね？
しかも4本で1万弱するし。プラグ交換自分で出来るなら何とかなりそうだけど、
出来ないと場所によっては工賃込みで2万位かかっちゃいそう。
純正プラグってSG9で熱価6だっけ？街乗りなら純正でも焼けすぎとかにはならないもんなの？
乗り方にもよるけども･･･

ECUのフィードバック領域で主に使うぐらいなら割と寿命は長そう。
中心電極はイリジウム、接地電極はプラチナで、形状もレーシングプラグの中では耐久性重視だし。

俺のはオリエントワークスだけど何だかただ事じゃねーな！

半分酔って書いた醜い文ですまん。
オリエントワークスのROMに書き換えとともに
Ｒ-7438-8に交換したけど確か5000ｋｍ暗い走行後に
ピストンのうち一本がちゃんと動いてない感じになって
DらーでPC繋いで診断してもらったらプラグが4気筒の内1本が
ちゃんと働いてないことが判った。Dらーの整備の方に
レーシングプラグは1レース毎に交換が必要な代物だから
長持ちするはずないよって言われたんで純正に戻しました。
まあ、たまたま私のがハズレだったのだけかもしれないけど。
こういうこともあったとご参考までに。

社外に換えてると何でもそのせいにしてくる、強気だし冷たい。車検に出してからサイドブレーキ解除しても引きずる音がして、リヤのブレーキパッドがローターに当たった形跡がなく錆びたまんまで、
こりゃサイドガ何か悪さしてるなと寺に持ち込んだら、パッドが社外に換えてあるからそのせいだとか言われて、一応診てみますと車半日預けてその後走ったら、明らかにブレーキの利きがよくなったし、サイドの不具合もなくなった。
あやしい

>>918
サイド引きずってるならローターの錆は逆に取れるんじゃないか？
SG9は対向2ポッドだからサイドは別系統のインナーシュータイプだからローターのパッドが当たる部分は関係ないけど。
でも確かに付き合いが短いディーラーとかだと社外品を逃げ道にされる傾向はあるね。
俺は転勤族だから良く分かるよ。

流れぶったぎって悪いんだが、誰か、純正18インチからインチダウンして社外17インチ入れてる人いる？やはり軽いホイール入れれば燃費よくなるかな？
あと車高調いれる予定なんだけど、17インチもそれなりに見えるかね？225/45/18→215/45/17

スタッドレス用は１７にしたが、安物ホイールで軽くはないし、冬季使用だから燃費は参考にならん。
225/50/17

>>921
さほど、燃費には影響ないんですね！自分も冬用にと思ったんですが、そんだったら夏、冬兼用で、17インチの軽量ホイールにしたほうが燃費良くなるんじゃないか？と思いまして。

ついでに車高調で落とした時に、17インチでもそれなりに見えるのかな？って思いまして。

好みの問題だけど、車高を落としたらSUVっぽさが減るのでインチダウンはカッコ悪いと俺は思う。インチダウンするくらいならsti買わなけりゃいいのに。

ほしゅ

>>924
インチダウンしても車高は落ちないけどね。
逆にフォレに19インチとか20インチとか履いてるの見るとイケテナイと思うけどね。
18純正→17軽量ホイールは、走りに振ってる感が俺は好きだな。
それこそSTi買う位だから買う人はクロスポより走り好きなんだろうし。

でも同じブレンボでGDBは17インチだし、車高落とすのも含めて「それならインプ買えよ」ってなっちゃう。
究極の中途半端がSG9。それ故代わりのクルマが無いんだよね。
家族の理解を得やすく、かつそこそこ遊べる。SHのtSじゃぁちょっと物足りないし。

>>926
>18純正→17軽量ホイールは、走りに振ってる感が俺は好きだな。

俺はそれにしてる、分かる人が分かればそれだけでもうれしいね。俺は見た目より実用重視でインチダウンした。替えたての頃は見た目ホントショボかったけど慣れればどうってことないｗ
メリットはタイヤ交換がラク軽いからね、ちなみのホイールはTE37ブロンズだから汚れも目立たないし逆に洗ってもさほど変わらないｗ燃費は気持ち良くなったかな。出だしも軽くなったと思う
インプは乗ろうという歳じゃないし、見た目地味でそこそこ速いのがいいところ

STIバージョンでもやっぱり林道に行ってしまう…
しかし、よみがえるのは過去のトラウマ。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1317651108277.jpg

冬はインプ純正17インチBBSを愛用しているが、オフセット5mmの差でも
スタッドレスはインナーが干渉して225/50が履けなかったりする。

そうなんですな。やはり17インチの軽いホイール探して、車高調いれますわ。ありがとうございます。
スタッドレスも17インチだと安いですしね〜！
純正ホイールはとっとこう。

アウトバックにブレンボキャリパー入れてSG9純正を履いている。

結構みんな１７はいてるのねぇ。
俺も冬用１７ｉｎｃｈにしてるけど、操作性・乗り心地が良いのよね。

ただ、>>921のいう安物ホイールって適合するやつあるの？
品名わかるなら教えてほしい。

俺はいろいろ探した結果、Ａ−ＴＥＣＨファイナルスピードになったけど、
思った以上に高かった・・・。

一本２〜３万で買えるのがあるなら、もうワンセット買いたいと思ってるんだけど。

>>931
921だけど、同じファイナルスピードのイレーザーってやつ。
７年前くらいだと思うけど、適合するもので一番安かったと思う。

ガリキズ付いた所から塗装が剥げてきたり、塗装の下が錆？で膨らんできたり。

スタッドレス用に欲しい

俺、つい最近スタッドレス兼、普段履きにSA70の17インチチョイ傷ありタイヤつきで4万でかったよ。
やっぱ軽いわ。
純正が重すぎたんだな。

ダンロップのディレッツァ、今はブレンボ対応サイズ17インチがないけど、中古で探せばあるかも。
あれも軽くて意外と良いホイール

新品だと「クロススピード プレミアム10」が安いかな。こないだSABにも激安ホイールとか書いて置いてあった。
適合表だとGDBブレンボOKだからSG9にもいけるかと。
ヤフオクだとブロンズカラーが1本1万、シルバーが1本9千円位。
ただし、8Jの+46だから面が外に移動する。8J+43で微妙らしいから若干ハミタイ怪しいかも？
ttp://www.hotstuff-cp.co.jp/products/productspec.php?product=10032

>>931です。

>>936
スペック的には、ファイナルスピード（イレーザー、ギヤＲ）と全く一緒だね。

俺（イレーザー）の場合、８Ｊ＋４６で、タイヤのサイズや種類にもよるが、
リヤだけリムガードがショックの筒に当たるかどうかの瀬戸際だった。
なので、俺はリヤだけスペーサーかましてるわ（３ｍｍのやつ）。

フロントは素のままでほぼツライチだけど、結果的に前後ツライチになっちまったわ。
※見る人が見るとＮＧかも知れない。

STIバージョンで林道凸？
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/imgboard.php?res=12593

＞無題 Name ７氏@ｽﾝｽﾝｽｰﾝ 11/10/13(木)22:51 ID:.gf8TcWk No.12609
＞林道突撃用プロボックス

＞無題 Name ７氏@ｽﾝｽﾝｽｰﾝ 11/10/14(金)12:34 ID:UAOczTho No.12611
＞だったらX系に乗れよ

ところで、先代後期クロスポやSTIバージョンにフォグランプ付けるためにXTのバンパーに付け替えた人いる？
全長が変わるから「改」になると聞いたんだけど・・・

ポチっと落としたレカロを付けた、見た目はセミバケで煮てるけど、ホールド感が全然違う。
ポジションも気持ち下がってその気にさせるなーｗ

SG9純正シートで遠距離すると腰痛がひどいのでレカロにしたら全然痛くならん
インプ用ローダウンレールで目線がかなり下がりいいかんじになったよ

>>940
だね、ノーマルシートでは腰高感があったけど、ちょっと視点が下がっただけでメーターが見やすいし、シフトやペダル操作がし易くなったのには＋αで得した気分

このスレも5年目突入か…Ver.6をそろそろ立てなければ。

このVer.1が立った時、既にSTIバージョンはSF5だけでなくSG9もディスコンしていたから、題目のグレードがこのスレと同時存在した期間は全くない。
いっそ、次スレでは現行Sエディションも仲間に入れますかね？
ATというのならSF5STIバージョンの大半もATだし。

申し訳ないけどSHはNG

SHは別物

皆の衆に同感！

ＳＴＲＥＥＧＡのスタイルを継承したＳＦ、ＳＧはＳＨとは別物。
ＳＨがＦＯＲＥＳＴＥＲ（英語で森を育む人）の本流で、ＳＦ、ＳＧはあくまでＳＴＲＥＥＧＡ（イタリア語で魔女っ子、魔法少女）という名前の別車種とさえ思う。

SG9は前期型の方が美人だ。
Ver.1の頃だったと思うが、SG前期型は涼宮ハルヒ（クールな美少女）、SG後期型は泉こなた（ギャグキャラ）に似ているという指摘があった。
最近でこそSG後期型が暁美ほむら（クールな美少女）に似ているという意見があり、ちょっと見直したが。

ほむほむみたいにホームベース顔、貧乳なところがいいと思う。
GRBのように下脹れ、巨乳（巴マミ？）だったら、狭隘路できっと持てあますだろう。

純正ホイール重たいと評判なのでカッコいいヨコハマ アドバンかプロドライブネットで見てたけど定価高いね。STIのお客様感謝デーで購入が、精一杯かな。その前にタイヤ交換がさきだ。もう購入して７年たつよ。

そういえば、SG9でBBSのメッシュを履いてる車両を見たことがないのだが、履けるホイールがないのかな？

俺の、sg9D型。
ホイールも社外にして、あとは車高調いれて、stiリップをいれるのみだわ。
しかし純正アルミ思いね〜ありゃ燃費も悪くなるのみだわ〜

正直な所、燃費は２．５ターボにしてはそんなに悪いとは思わんけど燃料タンクはもう少し大きくして欲しかった。

昨日SG9２台もｗ見た

>>951
なぜか、トヨタと三菱のお膝元（豊田、岡崎）で涌きまくってる。
あれってトヨタの社員かもな…

SG9の純正ホイール、自分でローテーションするのが
嫌になったんで行きつけのスタンドにお願いするようになって
ローテーション依頼３回目位から、頼んだ瞬間店員がびくっとするのを感じるようになった…。

>>953
トラックのタイヤを扱っているタイヤ屋に行けばいいんじゃない？

>>953
それ分かるなー重労働だもんなｗSG9は何かとデチューンされてるから、ちょっと軽いホイール換えただけでも走りは変わるカモ

ビニールのアンダーカバー剥がした人いますか？
知人は整備に出した車を車屋で受け取ってそのまま家に帰ったらなくなってたそうです。
走行中に落下するようなら自分もそんな危ないものはさっさと剥がしてアンダーカバーのせいで装着できなかったエキマニを装着してぶいぶい言わせたいです。

トルクのなさにいらいらするので、エキマニとかフロント＆センターパイプもメタル触媒付の高効率タイプに交換したいです。
お勧めがあったらお教え下さい。
マフラーリアピースは目立つから交換したくありません。

エキマニをプローバに変えたけど、アンダーパネルはそのまま笑

特に熱干渉とかは問題なさそうだけど…

エキマニはインプ純正も中々いいらしいね。俺はドコドコがスバル臭くて好きだけど。

>>956
アンダーカバーは外すとエンジンルームの風の流れが設計からずれてしまうから、
結果として水温上がったりとかしてあまりいいイメージが無い。
社外エキマニ付けるならレイル(ビートラッシュ)製とかのアルミタイプ一択かと。
SG9のトルクの無さの解消なら、給排気やる前にECU書き換えがおススメ。
SG9の電スロ制御は最悪で有名。スロコン付けても根本原因は直らない。
自分はリザルトマジックVer.2に書き換え済みだけど、もっと早くやっとけばと思ったよ。
むしろなんで純正はあんなに酷いのかと。性能も燃費も。
純正ECUの制御プログラムに対して、EJ25ETエンジンのポテンシャルがかなりオーバースペックなんだと思う。
SG9はECU書き換えてからってのが良く分かった。
色々小物付けるより、少々値は張ってもSG9ならECUやるのがコスパ考えてもいいと思う。
冬の棒茄子で行っちゃって〜

連投ｻｰｾﾝ
GDB-Fの純正マニ＋プレジャーレーシング製サポートパイプ使ってるけど、
一番実感出来たのは負圧域のトルク大幅UPと正圧域のブーストの上昇がスムーズな点。
正にメリットだらけ。デメリットは仰る通りボクサーサウンド消失。
でも付けて1ヶ月も乗れば、もう車内で聞いていたボクサーサウンドを忘れてしまうと思うよ。
アイドル付近でドコドコ言うくらいだけど、やっぱり他のスバル車のボクサーサウンド聴くといいなと思う。
リザルトマジックの社長曰く「GDB純正は等長じゃない！」って言ってたけど。
あとエキマニ生かすも殺すもサポートパイプのツイン→ダブルの集合のやり方がキモらしい。
長文失礼しました。

ﾓﾁﾂｹ俺･･･
×ツイン→ダブル
○ツインスクロール→シングルスクロール
等長等爆っていう言葉の魅力でボクサーサウンドとさよならした･･･

GDB-F 純正マニは新品をDラーで注文するのかオクで購入するのか？

ECUのお勧めある？
G-NOBとリザルトマジックとKSROM以外で

止まった

ファルケンってどうですかね？ホイールもかえたいのでタイヤは安くすませようと思うので。

>>965
一昔前ならRT615とか有ったけど、今のZIEXのみじゃなぁ・・・
そこそこの性能維持しつつ節約したいなら、アジアンタイヤ買った方が幸せになれるんじゃ無い？

俺のタイヤ５０００円しなかったw

ファルケン厳しいのか。どうしようかな。はめてからしまったしたくないしな。本当はレグノがいいんだけど。

俺もECUやり変えようか悩み中…
2年くらい前にオリでしたけど今ver2みたいなんあるしな〜変化あるんか試したい

>>965

グッドイヤー レヴスペックRS02は、どう？

ありがとうございます。調べて検討します。

フルチェン間近ですな

もうsti出ないのかな…