クラウンセダンのスレ

1960年代のクラウンのハイエンドモデル　クラウンエイトがセンチュリーの
プロトタイプみたいなもんだから全く関係ないわけじゃない。

確かに両車共に似たような使われ方だけど、後ろに座る人とクルマ自体の
グレードがぜんぜん違う。

センチュリー＝皇室・総理大臣・閣僚・衆参議長・大企業の役員等、真のVIP
クラウンセダン＝官僚(次官・局長級)・大企業の支店長クラス、タク使用だと一般市民まで

そういや、宮崎県も東が知事になった際にセンチュリー(旧型)からクラウンセダンのマイルドHVに
買い換えたんだってね。高額な維持費を理由にしてたけど、経費削減より人気取りが目的らしい。

GBS12に乗ってるんだが、ディーラーから無償修理の案内が来たので行って来たよ。

冷却水のポンプに不具合が起こる可能性があるんだってさ。

age

ネタ切れage

センチュリーは元々、プレジデント同様に昭和40年代に政府向けの公用車として
作られたが、何故、トヨタ日産ともにクラウンセドリックグロリアを公用車
向けにしなかったんだ。そうすれば、海外のロールスやベンツ等に対し、
日本には戦後50年の歴史を誇る　クラウン　セドリック　グロリアという
高級車があると主張できたのな。

センチュリーはソ連のジルやチャイカみたいなもん。
歴史があっても世界に誇る名車とは言いがたい。
デボネアが消えたようにプレジデント共々間もなく消え去るだろう。

センチュリーは未だ暫くは生き残るだろ
わざわざ専用のV12作ったあたり採算度外視の車だと思う
あれを残す程度の体力はトヨタには残ってる罠

クラコンとクラセダはいずれは統合されたりするんだろうか？

現状での棲み分けはこんな感じか？

タダコン＝教習車

クラコン＝タクシー

クラセダ＝ハイヤー・官公庁・企業

いずれも名前と装備で色分けしただけで実質同じクルマ。
クラセダは2001年にS150系からS10系へFMCしたけど、あれが事実上の車種統合。
つーかS10系はクラコンの厚化粧仕様なので、個人的にはクラセダとは呼びたく
ない。新型とはいえ、車格は落ちたものな・・・。

、日産はいつまで

おっと送信しちまったwwww

クラセダがグレードダウンした一方、対抗車種であるY31はMCを繰り返し現在も
生産中なんだね。23年経つのに更新しない日産もどうかと思うが。

きっと商用車って儲からないんだろうな・・・。

Y31もロンドンタクシーに比べればどうってことない。

>いずれも名前と装備で色分けしただけで実質同じクルマ。
ホイルベース違うかだが

たまにあげ。

今のクラウンセダンは極端に安っぽくなり杉、クラウンコンフォートとリヤ以外ほとんどわからんってぐらいな仕上がり。
ちょいとした公用車かタクシーにしか向かないな。ハイヤーには及ばないような気がする。

コンフォートスレが圧縮喰らって落ちたよsage

>>70
セドリック・クルーのスレも落ちた

>>70
たてた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280758888/

８月５日はタクシーウォッチャーの日です！

http://page.freett.com/taxi_w/
http://tw-annex.hp.infoseek.co.jp/
http://www.taxi-w.com/

極端にベンチシートのクラセダが少ないよね？

XS12に乗っている奴ってアキバ系のキモヲタおおいけど何故か???

>>61
クラウン、セドリック、グロリアの登場背景、当時の月収を見れば判ること。

１９６２年の月収は大企業サラリーマンでも１万円前後しか無い時代に、
クラウンは最下位のスタンダードで９９万円、デラックスで１１０万円もした時代だぞ。

この時代は三台とも金持ちを始め、官公庁、企業御用達の車。
１９６４年にクラウンエイト、１９６５年にプレジデントに最高峰を渡すまで、
クラウンやセドリック、グロリアが国産の最高峰だった。
クラウンは１９５５年登場でクラウンエイトが登場する１９６４年までは官公庁御用達の車。
セドリックは１９６０年、グロリアは１９５９年登場でクラウンと同じく１９６５年までは官公庁御用達の車。

クラウンやセドリック、グロリアの中古が一般人でも買えるようになるのは、
昭和４０年代（１９６０年代後半）に入った頃になってからだ。
クラウンは三代目が新車発売されてる時に二代目を中古でやっと買える状態。

俺は130系、150系あたりが一番作りが好きだな。
どっしりとフェイスがクラウンらしい。

>>76
60年代のクラウン　セドグロって今で言えばロールスのリムジンみたいな超高級車
だったんだな。
その時代にタイムマシンで現行モデルの2.0Lセダン（アリオンやシルフィ)を持っていったら
、、、あまりの凄さに当時の人たちが度肝を抜かすだろうな。

ﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのｸﾗｾﾀﾞﾛｲﾔﾙ黒って査定幾らくらいつくかな？
今年の5月に最初の車検を受けた42000km走行車なんだけどね。

>>78
60年代始め、クラウンの新車を買うのを現代に置き換えるとセンチュリーの新車を買うのと同じ。
庶民には買えない存在。
マイカーが欲しい多くの庶民は裏技を使って夢の中古マイカーを手に入れた。

裏技のマイカーは発売後10年落ち、10年以上経った進駐軍の払下げアメ車、
官公庁が新車導入により廃車、払い下げられたアメ車などを、
町の整備工場でエルカミーノ、ランチェロ、国産で言えばマスターピック風に改造して、
商用登録した改造ピックアップを購入した。
とくに米軍払下げの車は出所が米軍ってだけで陸運でも大目に見る傾向で、
改造でも商用登録しやすかった。
ただ検査員は改造ピックアップを知ってるからヤグラを付けろ、
ボディーにフックが無いだの意地悪、小ウルサイこと言ってたが。


現在の車を当時に持っていったら、度肝を抜かすと同時にトヨタが精密分解を言ってくるだろう。

いつの間にかトヨタのサイトからクラセダのページが無くなってる…。
やはり一般オーナー向けじゃないから？

>>81
コンフォート・クラウンコンフォートとともに先月で生産中止　　とマジレスする。
あくまでも生産終了ではなくて中止ね。

３ナンバー車を求めない市町村や自衛隊・裁判所なんかの公用車にはクラセダは重宝していたはず。

クラセダ復活はいつだい？セドリックセダンは今日からマイナーチェンジで発売開始だぞ〜！

VG20E、RB2OEよりも

160馬力の1G-FEがマジ最高！！

マークXタクシーの時代がくるな

15クラウンセダンに、15クラウンハードトップの内装は、ポン付けできますか？

>>87
無理でしょ

無理ですか

画像で見るかぎり、センターパネルや、メータまわりは似た感じなんですがね

ダッシュボードとかは共通部品でしょ。　マジェスタ含めて。

内装がどこまでのレベルなのかしらんが。

ダッシュボードは共通ですか
それなら15ハードトップ用のテーブルも付きますね

それと、15ハードトップのオプティトロンや、スペースビジョンメーターは付きますか？
昔、90マークIIのアナログメーター仕様に、グランデGのスペースビジョンや、100のオプティトロンを移植した人のホームページを見たことあるのですが…

付くだろうけどポン付けで動くとは思えない。
配線図みて配線の組み換えくらいは覚悟しないと

メーターだけじゃなくてメーター駆動装置とかがないとデジパネはうごかなかったりするしね。

ですよね

スーパーデラックスで、タコメーターすら無いので、なんとかメーター周りを変えたかったんですがね

スパデラなら１Ｇ−ＦＥ搭載車のセダンのメーターがポン付けできたと思うけど・・・
べつにタコなんかいらんだろ

q

なんで現行クラセダ乗りはクレクレばかりなの?
死ぬの??

>>96
GT-Zの足回りでもたかられたのか？

>>96
中古で安く買えるようになったからな。

>>97
そんなのあったね。痛車追放された奴だっけ?

クラウンセダンといいY31セダンといいこのクラスはダメ人間のるつぼになるのはなんでなんだろうな

ダメ人間で悪かったな

ダメ人間は褒め言葉

保守

あげ