【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.13

オーナー＆納車待ち限定スレです。本スレが「あまりにも」なので立てました。
各種情報交換に役立ててください。

荒らし・煽りは完全スルーで。

インサイト関連リンク

メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/

取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-all.pdf

よくある質問
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/

無限インサイト
http://www.mugen-power.com/street/insight/

前スレ
【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266348601/

削除依頼出しとけ

>>1

>>4乙

変なのが張りついてるね

━インサイト・完━


ホンダ先生の次回作にご期待ください

>>5
オーナースレなんてこんなもんじゃないの？
CR-Zのオーナースレは、アンチだけじゃなくてオーナー同士で叩き合ってるし。

他のスレなんか関係ない

インサイトオーナー同士なかよくまったりやりませう

さて、発売して1年以上たったわけだが、
世間で走っているインサイトを見ると
意外にシルバーや深紫がカッコイイ事に気づくのは俺だけ？
シルバーはなんか欧州車みたいな雰囲気があるし、
深紫は予想に反して上品。

>>9
ウチの近辺だとシルバー系っつーか無彩色のクルマが多くて、
シルバー系は埋没してしまうんで目立たないねぇ。

σ（￣▽￣；の職場に深紫のインサイトで出勤してくる人が居るけど、
無彩色のクルマが多い中で結構目立ってる。

ウチは青だけど、最初は結構目立ってたけど青のインサイトやフィットが増えてきたんで
イマイチ目立たなくなってきた。

だけど・・・特別仕様車のダークルビーレッド・パールは良いねぇ。
買う時に設定されてたら、間違いなく選んでたな。

>>10
スレ立て乙です。

オイラも深紫で通勤に使っているけど、件の人とは別人だよねｗ（オイラは群馬）
勤務先（ホンダ系列）でも深紫のインサイトはオイラだけ。

>>11
σ（￣▽￣；は北海道だから別人だね。

ただ、あの深紫って・・・軽自動車とかで流行ってない？
ちょっと色調は違うかもだけど。

軽で深紫流行ってるね。
で、軽だと若干ヤンキーっぽいんだけど、
インサイトだと何故か上品に見える気がする。
たぶん形状と色がマッチしてるんだと思うな。

>>9
同意
オレは、初期白買ったが紫とシルバーかっこいいね。
最近インサイト増えたなー

インサイトは黒が一番だと思うけどな

いやいや、やっぱり白が一番似合うでしょ？
あの白色は、綺麗だよ

いや、ガンメタだろう。

ところで15インチテッチンから無限のホィールにインチアップしようと思うんだが、走り変わるかな。

嫁が青派だったが、どうせ洗車するの俺だから銀にしとけ！
って言って、銀にしたけど以外に感じがいいよ。

>>17

16インチの無限履くなら言うまでもなく乗り心地が若干悪くなると思うよ。
15インチなら体感上は、ほぼかわらない

自分、15インチのエコホイルに履きかえたけど、路面の凹凸が若干緩和した程度しか感じなかったよ。

家はインサイトなんだが、このクルマ良いと思う。
維持費がほんと安いよね。
これから政府もハイブリッドには優遇政策を打ち出してくるから
いろいろと特典も今後ありそうだしね。

維持費の安さなら軽四にすれば良いんだが、そんな極論いっても駄目
俊敏な走り、居住性、楽しめるスタイリングを確保した上での維持費軽減スペシャリティーカーだな。

走行距離の予想で4年位で廃車予定なんだが、次の候補が上がってこない
電気自動車かプラグインなら急速充電設備が必須、なんだかんだで4,5百万かかりそうだから
下手するとまたインサイトを買うかもしれん。

>>20
たぶん丁度４年後ぐらいにフルモデルチェンジだよ〜

売れないから廃盤になるのでは？

紫を見ないのは、たぶんカタログの写真が紫過ぎるから
本物は「黒か？何か違うな、ああ紫か」ぐらいの色

>>20
年間５万kmも走るの？

それは＼(･_＼) (／_･)／ｺｯﾁﾆｵｲﾄｲﾃ
４年後じゃEVは、まだメジャーになりきってないと思うからまたHVだろうけど・・・。
ホンダからも新しいHV出るYo!!。
ちなみに次期シビックが、国内向けはHVだけになるとかならないとか。

質問です。
インサイト乗り初めて３ヶ月なのですが燃費が１９以上伸びません。
通勤で片道３０キロ、下道１０キロ、高速２０キロです。
オーナーの方、燃費どれくらいでしょうか？

>>25
ウチは、最近チョイ乗り多いから16km/L〜19km/Lくらい。

巡航中の瞬間燃費計は25〜30km/Lになってるけど。

10℃超えれば20キロ、後は上がれば23〜5キロ
5℃以下になるとやばい。15キロくらい。

この前3℃＆雨＆超近距離で12キロとか出たｗ
雨は鬼門。

te

インサイト良い車なんだけど、タイヤがボロいな。なんでみんな替えないの？ボロいと思わないの？フィットと同じタイヤだよ？コストダウン見え見えでしょ？
他が工夫されてて良いだけにここだけ手抜きで許せないよ。

>>29
そうおもうならおすすめたいやおしえて

>>25
同じような通勤距離で、ずっと一般道。それで22〜26くらい。
ただ、信号が少ない山道だからこそ出る数値なのだと思う。

ストップ＆ゴーが多ければ、劇的に燃費は悪化するよ。

燃費は思ってたより伸びないものなのですね
参考になりました、ありがとうございました

街乗りでも15キロ、幹線道路でスイスイ走れれば22キロだね。

>>25
燃費計で冬21ｋｍ、今24〜25ｋｍ位。

>>32
燃費は、使われる環境でかなりかわるなぁ。
遠出したら普通に25km/L超えるし。

こないだ用事があって栃木県に行ったのだが、足利から鹿沼まで走ったら
26.9km/lとか出てきてびっくりした。
信号にほとんど引っかからなかったし、適度に暖かだったからエアコンを
使わず窓空けて運転したのがよかったかな？

普段は東京都下で18〜20km/lしか出ない。

>>29
コンパクトカーの部類だから、フィットと同じタイヤで問題なし。
万人向けの車なんだからさ。
ただし、ライン装着のタイヤは車によっては見た目は同じでも、専用設計だったりするから侮れない。

ま、そんなオイラはインチアップしてプレイズ履いているけどさｗ

>>25
オイラもチョイ乗りが多い＆通勤距離が短いから、安部礼司で１８ｋｍ／Ｌかな。
オデッセイ（ＲＡ２）に乗っていた頃は６ｋｍ／Ｌだったからガソリン代がトンでも無かった・・・

>>37
> オデッセイ（ＲＡ２）に乗っていた頃は６ｋｍ／Ｌだったからガソリン代がトンでも無かった・・・
ダウンサイジング組は、前車よりかなり燃費が良くなって満足っつー感じが多いな。

お前のホンダ車所有愛用自慢には、もううんざり

>>39
同意
コテハン付けるのは本当に荒らしと一緒だよな
また荒らし呼ぶし
話は変わってホイールを最近BBSの軽量にしてエコピア履かせたんだが
ピッチングがさらに増えた稀ガス

やっぱりバネした重量軽くすると振動って増えるんかね
燃費は確かに向上してる
通勤路で最大リッター3〜4ぐらい
満タン法で22
履き替える前が18
暖かくなったからとか誤差だとかそんなちゃちじゃないものの片鱗を見たぜ

乗り心地はどうしたら良くなるのかね

何せこれは
走りも良くて見た目も悪くなく
それでいて燃費を始めとする
維持費軽減スペシャルだな。
時代の申し子だ。

>>40
やはり軽すぎるのもだめなんだな。
モデューロのアルミもテッチンと変わらないのもわざと？

パドルシフト付きは燃費落ちる？
アルミの空気抵抗ってホントなのかな

>>43
空気抵抗って高速域の話だろう
街乗り多様ではほとんど関係ない希ガス

空気抵抗よりもタイヤの摩擦抵抗とか転がりだろうな
燃費に影響するのは
LSだけどパドルはエンブレ利かす時とか高速での速度調整でしか使わないから燃費には関係ない希ガス

>>40,42

ウチも軽量ホイル履かせたけど、
乗り心地悪くなったよｗ

たぶん重ければ重いほど乗り心地は良くなるんじゃないかな？
確実に加速がモッサリになるけど。

ところで>>40のエコピアはEX10ですか？

>>46
そうだよ
ホイール交換は失敗した希ガス

このクルマもっと売れても良いよね。
CR-Zが出るまで販売台数も良かったのにね。

よく考えて造ったクルマだと思う。
低重心、軽量の車体＝ハンドルのキレがよくコーナーリングスピードは速い、そして燃費よし
そして
モーターアシストがあってリニアな加速をしてくれる、本当に気持ちよい加速だ。

スポーツライクとしても走りは楽しめるし
エコ気分の時は、エンジンをまわさなくてもモーターでグイグイ引っ張ってくれるので車内は実に静か。

内装もおれ的には良い、未来的でおもしろいと思う。
純正ナビなんだが、燃費計算の分析などリアルタイムでしてくれて、これが走る楽しみになっている。

フォルムも空力抵抗を追及した機能美、まあそれゆえ後部座席の高さが犠牲になっているが
後ろに乗せるのは170センチくらいの人間なら何ら問題は無い。

２ちゃんで、なんだかんだ言われているが、これはHONDAが真剣に開発した良いクルマだよ。

>>47
ウチもBBSだけど、
スタッドレス用にもう1セット欲しいので、
BBS売ってくれｗ

つーか、ホイールなんて見た目でしょー？
乗り心地の悪化と言ってもほんの少しだし。

アルミは燃費には貢献するけど、乗り心地は低下するのか
でもなんでLSの燃費データは少し下がるんだろ

>>49
残念
ノーマルホイールがスタッドレス用になっちまってる
しかしノーマルプラススタッドレスの方が乗り心地が良いorz

サス変えるかな

>>50

LSは幅広の16インチだからね。
ホイールもタイヤも15インチより重いし、
そもそも転がり抵抗がデカい。

>>51

うちと一緒じゃん。
鉄ホイール＋スタッドレス→乗り心地・静粛性・最強ｗ

15インチタイヤでも、コーナーリング性能充分。
おれは、このクルマはユーザーのランニングコスト軽減するために良く考えられたクルマだと思っているので
消耗品であるタイヤは価格の安い15インチで良いと思っている。
まあ16インチでも大したこと無いんだけどねｗ

ユーザーがランニングコストを押さえたくば、コンパクトカーか軽四にのるしか選択肢が無かったのに
ちゃんと見た目も良い、そして速いクルマ。
おれは、このクルマを絶賛します。

まさに時代の申し子。

>52　肝心なことを忘れてましたw
どうせならLSには1.5を積むのもありかも　CR-Zとの食い合いはないと思うし
噛めば噛む程味がでる展開を期待したいですね

>>55
インサイトの位置づけは、常に最新次世代技術を搭載するマシンで良いかと。
またエコ技術が進化したら、そのときはインサイトのモデルチェンジ。
HONDAのアンテナ。

あと期待してるのがプログラム更新　不具合修正ではなく、機能アップの
実現したら、有料でも息の長い魅力につながると思う

>>57
そうだね、個人的にはアイドルストップの時間を延ばして欲しい。

15インチのままプレイズが直進性、静粛性、燃費、コスパの面で最強の組み合わせじゃね？
純正タイヤはクソ。

エアコンで再始動するのは構わないんだけど、ある程度冷えたらまたアイドルストップして欲しいね。
あと、ブレーキを離しても"N"だったらアイドルストップしたままにして欲しい。

>>58,60
その辺りをユーザーがカスタマイズできれば面白いんだけどね。

>>59
そこまで言われると嘘臭いｗ

あとナビが進化して、ナイトライダーのマイケル化して欲しいね。

あとは、インターナビのリンクアップフリーだけ

>>63
特別仕様車はやってるからなぁ・・・
後付のリンクアップフリーやって欲しいね。

せっかくアイドルストップしててキーオフするのにPに入れるとエンジンが始動するのは何とかして欲しい

なぜにPへ？

>>65
それ、ブレーキを踏んだままキーを切ってＰに入れればエンジンがかからない。

Pに入れてからエンジン切るの癖になってるからなぁ・・・
今度から意識してやってみるよ

うーむ・・・
駐車する時はバックで止めるコトが多いから、
アイドルストップ＞パーキングのコトまで考えつかなんだ。
σ（￣▽￣；も止める時にアイドルストップしたらやってみよう。

人其々使い方が違うから、裏技的なコトを裏技と意識しないでやってる人って多いのかもしれん。

この車に乗って自分はすっかりエンジン切ってからPにする癖がついた。
エンジン停止→Pに入れる→完全OFFっていうのが最初煩わしかったけど
今では無意識にやってしまってる。

インサイトいいなとおもってるんですが教えてください。

インサイト買った皆様方はナビはメーカーオプションなんでしょうか？
細かい燃費の状況とか履歴とかメーカーオプションじゃないと表示され
ないみたいなんですが？
それとバックモニターもセットになってるみたいなんでが、後付（ディーラー
オプションとか）のナビでも、バックモニター組み合わせること出来るのでしょう？
あとメーカーオプションのナビって価格はおいくらですか？
ディーラーに行って聞けと言われそうですが、今の車がまだ車検が半年残ってる
ので、行くことには躊躇しているもので。

>71
タコメーターの下ぐらいに、小さな液晶が有って
大雑把な情報くらいなら、
ステアリングに付いているスイッチ操作で
ある程度の瞬間燃費とか、過去３回分くらいの
履歴は見る事が出来ます。
インターナビを付けると、ネット経由で全国ランキングが
見れるくらいなので、無くても良い気がします。
バックモニタは、内張り剥がすとか取り付けにガーニッシュ近辺
削る必要も有りますので、色々とお店で聞いたほうが良いかも。

私はインターナビにしましたが、他の買った方が画面は綺麗です。

某所で全開にしたら１９１ｋｍ/ｈ出てガクンとリミッターが
作動した。しかもまだ余力がある。まあ、メーター読みだから実際は
１８０程度だろうが、リミッターがなければあと１０ｋｍ/ｈは間違いなく
伸びそう。予想以上に速くてびっくり。１２０〜１３０馬力程度に感じる。
モーターのトルクと少ない空気抵抗の賜物か。もしかして２００ｋｍ/ｈ
に到達可能か！？

>>72さん
早々にありがとうございます。
とても参考になりました。

後付でもそれほど不都合はなさそうですね。
だだ、バックモニターは今の車にも付けていて重宝してるもので次の車にも欲しい
というこもありますし、インサイトは後方視界が良くないというコメントが多いので
私にはバックモニターは絶対条件なのです。
車検がもう少し近づいたらディーラーに行って色々聞いてみたいとおもいます。

>74さん
長文失礼しました。
インターナビはバックモニタ付きで２０万だった気がします。
後方視界については、おっしゃる通り良くないです。
もし、購入されるのであり雪が降る地方であれば
リアもオプションのワイパーを付けた方が良いかも知れません。

>車検がもう少し近づいたらディーラーに行って色々聞いてみたいとおもいます。

ディーラーも場所によって値引き違ったので、複数箇所で反応を見るのも良いかと。

>>75
> リアもオプションのワイパーを付けた方が良いかも知れません。
積雪地・寒冷地ｈではヒーテッドドアミラーも有った方が良い。
だからコンフォートビューパッケージは極力付けた方が良いな。

ＭＯＰナビはiPodビデオが再生されないので却下した。
カーショップでクラリオンのiPodビデオ対応のやつを付けた。これは便利。
後方視界はバックモニターなくてもすぐ慣れた。
リアワイパーは付けた。ガラスの傾斜がゆるいから雨の水滴が重なると、後ろが見えなくなる。雪国じゃなくてもリアワイパーはあった方がいい。

フロントのポジション球とリアナンバー灯は光の色が昭和の感じなのでＬＥＤに替えた。
真っ白で平成のハイブリッドカーらしくなる。

いきなりですが
純正タイヤいくら？

>>73
190キロ過ぎたところでリミッター掛かるね、おれの場合も未だ加速中だったのでまだいけると思う。
リミッター解除すれば200キロは超えると思うよ。

>80
やはり２００ぐらい行きそうな気配ですよね。１３００のエコカーだから
動力性能は期待してなかったけどビックリしました。排気量が小さくて
パワーがないので高速の追い越し加速や登坂はやや苦しいですが、空力
がいいため意外に最高速は伸びますね。１８０超してもみるみる加速して
行きました。１００ｋｍ/ｈ巡航でリッター２４ｋｍ前後、８０なら２８ｋｍ、
１２０でも２０ｋｍ走ってこれだけの性能を持っているのだから大満足です。

お前ら全員通報した

>>81
おれもビックリ。
従来、１３００っていうと、
我慢、妥協、クルマなんて動けばいいじゃないか的な雰囲気だったんだけど
このクルマって凄いと思う。

まあ１３００+ターボってのが+モーターに成ったって感じなんだろうね。
そのモーターってのが実に具合が良い。燃費と加速性能の両方に貢献。
１３００だから税金やその他もろもろ安い。
考えられて造られたクルマだよ。マジで思う。

たった１４馬力のモーターがあるだけで全く違いますよね。電動機は
０回転から最大トルクが立ち上がるし、最大出力を連続して使えます
から（バッテリーが持つ限り）。
それでいて１３００ｃｃだから燃費はもちろん維持費も安いですし。
リアシートの狭さも、そこまで突き詰めて考えられて設計されたの
だから気になりません。その上、１３００クラスの中では、車内の
静粛性は群を抜いていると思います。とてもよく出来た車です。

乗り始めて一ヶ月あまり。16km/Lの燃費でも悪いように見えてしまう。
前の車は高速でも11km/Lだったから、街乗りでこの値はすごいんだけどね。

しかも下手に踏むと青ざめる？メータw
あれじゃあ嫌でもエコ運転になる。
「コロンブスの卵」な発想で感心。

>>84
フロントガラスはレジェンドに使われているのと同じで静粛性は高くなっている。
エンジン音がなるべく車内に入り込まなくし、未来カー的な仕立てなんだろうね。
この点でもフィットとは別物。
まあ見た目から別物だよね。個人的にはフィットは男がファーストカーとして所有するに趣味性な喜びは持てないと思う。

>>86
フィットの部品使い回しで作られた車で何いってんの？

>>85
> しかも下手に踏むと青ざめる？メータw
> あれじゃあ嫌でもエコ運転になる。
正直なハナシ・・・アンビエントメーターのお蔭で、無意識にエコ運転に引込まれるな。
いくらクルマが頑張っても、運転手がエコ運転しないと無意味になってしまうから、
「無意識にエコ運転に引込む」っつーアイデアは優れものだと思うな。

フィットのドライバーの半分は主婦、女性だよ。
インサイトなら殆どが男だろう。

インサイトは排気量が従来の考えの１３００じゃないよ。
このクルマに２０００のエンジンを載せてても違和感ないだろう。
昔のプレリュードのように。

AUDI　A3が１４００+ターボってのをインサイトが１３００+モーターにしたように
このクルマは排気量軽減による軽量化と排気ガス低下を図ったものだろう。

値段は違うけど考えはAUDI　A3と共通する部分は有ると思うよ。

速さでいえば昔のプレリュードXX（１８００〜２０００）と比較し
１８００ならインサイトが上で、２０００のプレリュードで互角くらいだろう。
シルビアのQ’Sならインサイト上だと思う。さすがに２０００DOHCターボのK'Sには適わないが。

このクルマは昔でいうセリカ、シルビア、プレリュードくらいの位置だと思うね。
スペシャリティーカーってやつ。
新車価格は互角でも、維持費はこちらがぐんと安いという。

※ここはオーナーすれなので、再三のインサイトマンセーもいいだろうｗ
他のスレでボロクソ書いてあるのもあるんだしｗ

おまいらリミッター走行どこでするんだ？
茂木か筑波か？

高速でやって捕まったら免停、一般道でやって飛び出しされたら大破即死だぞ。

流石に高速での追越加速では、もう少しパワー有っても良いかなぁ？・・・とは思う。

しかし、100km/h以下で走ってる分には、バカっ速いワケではないけれど泣ける程非力でもないし。
寧ろ、1.3Lっつー排気量を考えたら良く走る部類ではあるまいか？

ウチの嫁が、お買物＆ガキ共の送迎に使うには丁度良い。

>>93
１３００と考えたら有り得ない速さ。
このクルマはNA１８００〜２０００くらいの性能だと考えてよい。

さすがにそれはない
１５００相当とかそんなとこだよ
ちゃんと２０００程度の車でベタ踏みしたことあって言ってるか？

セダンなら1800もない
ミニバンなら1800相当かも
前のミニバン排気量の割に重かったからなー
コンパクトなら1500位かな

>>95
マーク�Uより速いと思う

日常的な使用領域では1.8Lクラスと言ってもいい。アクセルを全開にして走るような
人にとってはただの1,3Lになってしまうが。
俺が過去に乗った車でアクセルを全開にして走る事が有ったのは軽トラくらいだな。

静粛性も高い、加速も良い、外観からして１３００のクルマじゃ無いだろう。

どんぐりの背比べ

モーターが400ｃｃ相当、トータルでは1700ｃｃの車と同等だとデラが言ってた。
だいたい合ってるな。

そして軽量で低重心の設計で空力抵抗を追求したフォルムであるから
2000クラスの走りに成っている。
特に実用領域ではゼロから最大トルクパワーの出るモーターの特性により
鋭い加速力を持つ。
また最高速もおそらくは200は出るだろう。

このことから昔のプレリュードやシルビア、セリカのＮＡくらいの性能はコーナーリングめ含めて有る。

こと燃費となれば
問題外でインサイトが上だが。

ウルトラマンより短いバッテリー走行を何とかしないとな。しょぼすぎる。

>>102
予想だが
お前、白のフルエアロに乗ってるだろ

バッテリーオンリー走行は約2�`くらい可能だが
このクルマはモーターの役割はアシストなんだから
仕方ない。

オプションでバッテリー増設できないのか。こんなにしょぼいなら10万円くらい足してもいいが。

ｼﾋﾞｯｸHV乗ればいいじゃん

モーターの役割増えたほうが良いなら
現状はプリウスだろうな。
それかアイミーブなら
全てモーター。

インサートはターボじゃなくモーターにしたって感覚だよ。
あくまでもアシスト。

バッテリーだけ増やしても意味ないからなｗ
モーターも変えないと

アイドルストップボタンが欲しい

俺もポジション灯とナンバー灯をLEDに交換したいが、安物買うと車検に通ら
無いとかあるのかな？

インサイトの走行時にアシストしてくれる電池と車内電装系につかわれるバッテリーって別なんだったっけ？
検査で早くもバッテリーが劣化してるっていわれたんだが・・・
一年しかたってないのに劣化とはな！

最初から劣化プリウスなんだから…

>>113
そういうくだらんネタはいらんよ

>>112
劣化しないバッテリーなんてあるの？

>>115
バッテリーがどうのこうのじゃなくて
＞インサイトの走行時にアシストしてくれる電池と車内電装系につかわれるバッテリーって別なんだったっけ？
ここを聞いてるんだが？

聞いてるようには思えない文章なんだよ。
ちなみに、走行用と電装は別。

＞インサイトの走行時にアシストしてくれる電池と車内電装系につかわれるバッテリーって別なんだったっけ？
オーナーなら、訊くまでもない質問だと思うなぁ・・・。

>>118
知らないな、気にもしない
エンジンがどうのこうのいわれてもわからないのと一緒だろ

>>119
何かの折にまだまだもつ部品を勝手に交換されて代金を請求されても気付きもしない未来が見えるな

>>119
> 知らないな、気にもしない
> エンジンがどうのこうのいわれてもわからないのと一緒だろ
別に威張れるコトじゃないですが・・・。

>112
もしもディーラ以外で言われたのなら、ディーラに見てもらった方が良いと思う。
IMAのバッテリーも間接的につながっているはずだから、劣化の見え方が普通と違うかも知れない。

気にしてないのに、どうして聞きたかったのだろう？

電装用のバッテリーがあがるとエンジンがかからなくなる。これ豆な。

電装系の起動だけかな？それともセル回すのにも使うのかな？
始動する時とアイドルストップから復帰する時であまり違わない様に感じるけど。

12Vバッテリーで、システム全体の起動を掛けてるからね。
12Vが無くなったらエンジン掛からない。

ちなみにインサイトは普通のセルモーターも付いてる。
IMAバッテリが空で12Vバッテリが残ってる時は、12Vバッテリでセルモーターを回す。
普通の時は、IMAバッテリでIMAモータを回す。

そうなのか

セルを回してないんだったら、始動時にカーナビの電源を落とさないようにして欲しかったなあ。
ガソリンがもったいないから目的地なんかを設定した後に始動すると、いちいち再起動するのが不便だ。

>>128

126にも書いた通り、セルが回る場合もあるから、
念の為落としてるんだろうね。
でも確かにいちいちナビが落ちるのは鬱陶しく感じる。

>>126
ＩＭＡバッテリーは空になる前に充電するんじゃないのか？
使い切った状態にはならないと思われ

>>128
それはインサイトに限ったコトじゃないけど、改善して欲しいね。

前にオートメカニック（だったと思う）で、
アクセサリの回路に補助バッテリー割り込ませて
エンジン始動時にナビの電源落ちない様に工作する記事が有ったんだから無理な相談じゃないね
。

17インチホイールにしたいんだけど
タイヤのサイズっていろいろ見てると2種類の選択がある。
205/40/17
205/45/17
どっちがいいの？

>>130
残量0表示になることはたまにだけど確かにある。


取説のP69によると、
IMAバッテリーの残量表示が下がる要因として

12Vバッテリーを交換したとき
12Vバッテリーの端子を外したとき
IMAバッテリー制御システムが残量の誤差を補正したとき

があるらしい。

インサイトLオーナーです。
いまさら、MOPにVSAを選択しなかったことを深く後悔している私に、今後も楽しくインサイトを乗って行けるあたたかいコトバを御願いします。
関東在住、雪道はほとんど走らず、凍結路は少々走ることがあるかも。高速はほぼ法定速度遵守です。

>>133
それは実質の残量と関係がないのでわ

>134
関東在住、LSに乗ってるけどVSAが効いたことはないな。
もともとそんなの無い車に乗ってたけど、横滑り防止なんてタイヤの方が重要だと思う。
むしろなぜ深く後悔しているのか聞きたい。

>>134
関東でVSAが必要になる状況ってほとんど無いんじゃないか
雪道でも安全運転してればABSだって無くてもいいぐらいだが
お金に余裕があるなら保険代に回した方がいい

昔のクルマにはスタビリティアシストなんて付いてなかったけど
クルマを自在に操り無事故で通したドライバーも結構居た
過信は良くないけど、危険予知と運転技術でカバーできるよ

まぁスタビリティーアシストが無ければケツが出やすい車だからな
雪道や凍結路だけではなく緊急回避は季節問わずあるわけだから
無くても構わんって言ってるヤツの神経がわからん
あったほうが良いのは当然
特にコストダウンを命題に作られてるからサスが本当にプアだからな
まぁ原付扱いで時速30キロ以下で走行するなら話は別だが
買う時にケチるから後悔するんじゃないの？

ケツの出やすい、というか挙動の良くないクルマは昔にも多かった
それでも昔はそれに乗ってたわけだが
VSAもコントロールできる域に限界があるので、VSA付いてるからと過信してもいけない

北海道では正直、重宝しているけどね＞VSA

VSAは有ったほうがいいと思うけど、それよりもドライバーの不注意による一般的な
事故の方が遥かに頻度が高いと思う。

>>141
その不注意時に緊急回避で制御できるか出来ないかの違いだろ
任意保険イラネって言ってるのと同じに聞こえる

VSA有り無しにかかわらず、危険予知はするべきだし
VSA有り無しにかかわらず、ドライバースキル範囲内の運転をするべきだし

俺は、VSA付けなかったことを後悔する必要は無いよ、と言っておきたいだけだ

>>143
そんな基本的な事を声高に主張してバカじゃないの？
そんなの免許をもち運転するものにとっては当たり前だろ
アクティブセイフティー装備をケチってるなんてバカじゃないのと私は言いたいだけだ

＞アクティブセイフティー装備をケチってるなんてバカじゃないのと私は言いたいだけだ
金を出せば、安全な車も買えます
あなたは世界で一番安全なクルマに乗っておられるのですね

>>145
だから日本語わかりますか？
装備がついている車種なのにそれをケチってどうするの？と言いたいだけだ
VSAありなしでいくら違うのかな？

>アクティブセイフティー装備をケチってるなんてバカじゃないのと私は言いたいだけだ

付ける付けないは個人の自由だからあんたの主観を押しつけるのは如何なものかと

予算的に折合うなら付けた方が良いんじゃねぇの？

積雪地なら是非とも欲しいが・・・。

そーでないトコなら「有った方が良い」装備だと思うけど。

＞装備がついている車種なのにそれをケチってどうするの？と言いたいだけだ

それより安全な車種がいくらでもあるのに、それをケチってインサイトにしてどうすんの？
安全性が最優先なら、装甲車でも買って乗ってろよ。

安全性ってのは確かに必要。けど、上を見たらキリが無いんだよ。
どんな事でも同じだけど、いずれどこかで妥協が必要。
その線をVSAの是非ってところで引く人がいてもおかしくは無いだろう。

俺からすれば、VSAを万能緊急回避行動挙動制御装置のように思ってるアンタの方がバカみたいだよ。

>>130

IMAバッテリはニッケル水素。
ニッケル水素は自己放電が多め。

つまり残量が少ない状態でクルマを数ヶ月放置したらIMAバッテリは空。
その時は12Vバッテリでセル始動となる。

個人的にはVSAよりもサイドエアバックの方があった方がいい

>>136
雨・雪で低μ路になったときでもVSAが効く(LSDの代役)のと、高速での緊急回避事のアシストがある、点で装備すべきだったかなと。
契約時に、VSAの機能についてよく調べなかったのがいけなかった。
代わりに、15インチ純正アルミをつけているが、うーむ、微妙。
ただ、首都高C1、C2を走っているときに、ケツがスベる事態になるようなことはないが。
契約時、私の中では、
ABS>VSA>サイドエアバッグ
の位置づけになってた。
コンフォートビューパッケージは、リヤワイパー不要とのことで、考慮していなかった。
その前は、'97ライフMTだったので、安全装備自体を始めて装着した車が、インサイトになった。
'97ライフは、高速、悪路とかでも、けっこう頑張ってくれた。

＞>134
＞関東在住、LSに乗ってるけどVSAが効いたことはないな。
＞もともとそんなの無い車に乗ってたけど、横滑り防止なんてタイヤの方が重要だと思う。
＞むしろなぜ深く後悔しているのか聞きたい。

>>134
VSA付けなかった理由は敢えて聞かないけど・・・
滅多に凍結路面を走る機会が無いなら、無くても問題無いかと？

>>151
予算の折合い次第だけど・・・出来ればどっちも欲しいな。
どっちか選べと言われたら・・・
ウチの場合は、地域的特性上VSAを優先するけど。

>>152
σ（￣▽￣；は、コンフォートビューパッケージで役に立ったのは、
リヤワイパーより、ヒーテッドドアミラーだ。
冬の朝、ドアミラーの凍結を除去するのに、解氷スプレーより視界確保が早い。

俺は、リヤワイパーは付けたけど、拭う範囲が狭くて不要だったと思った。

インサイトＬ乗りの北海道民ですが、VSA無しでも何ら問題ありませんよ。

>>149
あなた考え方が極端すぎるね
仕事出来ないでしょ？
いかにも2ちゃんねるらしい書き込みで笑ってしまいました

赤IDは必死そうでキモいっす

もう一度聞くぞ！
17インチホイールにしたいんだけど
タイヤのサイズっていろいろ見てると2種類の選択がある。
205/40/17
205/45/17
どっちがいいの？

馬鹿ばっか

>>158
タイヤの扁平率で検索すればいろいろな判断材料が出てくると思う。

インチアップの際の原則はタイヤ外周サイズが変わらないこと。
5パーセント（だっけ）以内の変動でないと車検通らない（はず）

純正のサイズを調べて、同じ外周になるもの選べ。
ただ、ブレーキと干渉したり、フェンダーと接触したり、はみ出したりしないよう
専門のお店で相談したほうがいいと思う。
205だと7Jサイズかな。インセットによってははみ出すものが多いと思うから気をつけれ

以上。すべてあやふやです

横滑り防止装置ってようするに雪道や凍結路など滑りやすい局面で
車輪に掛かるパワーが強い場合、コンピューターが判断しこのままではオーバーステアーになってお尻が流れるから
パワーをカットする仕組みでしょ？北海道や東北の人達って自然とコーナーリングでアクセル踏まないクセって
付いているんじゃないの？
これは寧ろ雪国じゃない住民が、そういう環境を走る技術を持たないから必要なんであって
雪国の住民には余り意味のない装置なんでは？

集中豪雨のなか、ゆるやかなコーナーで大きめな水たまりに入ったとき、
または、直線でハイドロ気味になった時、VSAはどういう働きをしますか？

>>162
一般的なFF車の場合低μ路でパワーかけ過ぎると
オーバーステアじゃなくて、アンダーステアになるYo!!

VSAは横滑りの制御だけじゃなくて、
トラクションコントロール＆LSDの様にも振舞うから、
凍結路面でのトラクションはかかりやすくなるから、
無いよりは有った方が楽に運転出来る。

どーやったって、発進時にはアクセル踏まなきゃならんからね。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/vsa/detail-01/

>>164
失礼、逆でアンダーの方ですね、ハンドルが切った分曲がってくれない。

走っていて突然、凍結路に出くわしたんなら兎も角
雪道ならコーナーに入る前から、グリップ弱いのを感知してるんだし
自然とスピードを充分に落としてからハンドル切ると思うので
それが、そんなに重要なのかなって気はするけどね。
まあ有った方が良いのは間違いなしは同意する。

>165

164のリンク先も是非見ると良いよ。
発進でも使うんだなーと意外に思った。

>>165
σ（￣▽￣；だってVSAの世話になったりもしてるが・・・
スピン回避で世話になったコトは１度も無いけどね。

トラコン＆LSDとしての機能にばかり世話になってた。

条件にもよるが、
VSAが働かない様に、そぉ〜っとアクセル踏むより、
VSAに制御任せて、グイッとアクセル踏んだ方が発進は楽なワケ。

>>162,163

4輪のブレーキをコンピュータが個別にコントロールすることで、
例えばクルマが右にスピンしそうになったら左の車輪にだけ自動的にブレーキを掛けてくれる。
するとスピンを免れる。

これがVSAの一番の機能。
もちろんアクセルとも協調制御しているよ。

4輪のブレーキを個別にコントロールするなんて、人間様じゃできない技だ。
しかし運転が上手ければ、アクセル、ブレーキ、ハンドルで何とかなるかも。

話は変わるが、このクルマ乗って以来っても3週間だが、エコボタン押しぱなしだったんだけど
このボタンをオフにしたら加速力上がるんだなｗ知らなかった。
なんでもガソリンを吹く量が一般車レベルになるとか。
モーターとエンジンを合わせたトルクが２０００ｃｃのクルマを超えているし
この軽量級の車体。鋭い加速力あるものだな。
気に入っているよ。インサイト。

>168　thx
以前こわい思いをしたことあったんで、付けてもよかったかも
スピードはそんなに出す方ではないんですけどね〜

>>170
アクアプレーンが怖いなら・・・
VSAよりも、排水性が高いタイヤに履き替えの方がいくね？
RE71系みたいなタイヤ有れば良いんだろうけど。

雪道の運転で必要なものは、交差点とカーブで「何もしない」（正しくは何もできない）あの感覚だけ。
アクセルもブレーキもせずツーっと滑りながら信号を乗り切るアレ。
雪道知らない人はあの時にアクセルorブレーキやって事故るｗ

迷ってるんならＶＳＡ付けとけ、雨でも雪でも気持ちのゆとりが違う。

この気持ちのゆとりが買えるでけでも、安いモノ。

ハロゲンフォグあとづけできますか？
取り付け費いくらでしょう？
フォグ明るいでしょうか。
純正ＨＩＤ暗いので補なえればと。

後付できるけど、ヘッドライトとは照射範囲が違うので補えない。
工賃はデラへ。

>>175
光軸あげちゃいなyo
俺はハイビーム近くまであげてるyo

モデューロのサス出るまで待った方が良いかな。
我慢できなくて無限に行きそう。

ディーラーオプションのフォグ、後付したよ。
見た目はLSですね。
効果としては、低速でハンドル目一杯切った時に
今まではロービームだと行き先が真っ暗だったのが
ちゃんと照らしてくれるようになった。
安心感うｐ。

>>179
工賃は？

>>179
こんな俺と同じタイミングでフォグ付けるヤツっているんだな。
ブルーでコミコミ4万だった。LSっぽくて気に入ってる。

CR-Zにのると、停止直前のエンジン点火時のカックン挙動がほとんどない。
新しいプログラム、これを反映して出して欲しいなぁー。
ディーラーに今度打診してみようかな。

停止直前にエンジン点火って起きたことが無いなあ。

今日は白と黒の無限のリヤウィング付きに、紫のインサイト２台も見た。
どちらも格好良いな。

>>182

CR-Zは気筒休止しないで単なるフュエルカットだからね。
気筒休止するインサイトとは色々とロジックが違いそうな希ガス。

　カックンは俺もあった。
暖機運転中の低速時に急発進して
ビックリした。

今日、一年乗ったインサイトＬ売った。
130万。
買った時の総支払額260万−補助金10万＝250万。
一か月10万か。
高い勉強代だった。
もうホンダの車と国産の廉価ハイブリッド車には乗りません。

書き込まなくても良いから。
静かに去ってください。

収入無いのに車乗っちゃ駄目だよ？
そこを勉強できて良かったねｗ

>>187
下取りじゃなくて売っただけ？

>>178
SHOWA-TUNEももうじき発売になるよ。
http://www.showa-tuning.com/insight.html

>186
暖気運転の回転数で急発進とは、ずいぶんパワフルな車だなw

>>190
サードカーだったので……。
というか、煽りじゃなく、ハイブリッドってファーストカーに使うにはあまりにはショボくない？
よく自動車評論家とかがプリウスとかＣＲ−Ｚとか乗ったりしてるけど（現行インサイト乗ってる人は知らないが）、
あれは他に何台か乗る車があって、その上でハイブリッドに適した使い方（街乗りなど）をして評価してるわけで。

>>187
サードでもフィフスでもいいから好きな車に乗ってくれ。

価格と性能のバランスでインサイトを選んだんでしょ？
しょぼいと思うなら高級で高性能だと思う車に乗ればいいし、
狭いと思うなら広い車に乗ればいい。
軽自動車をファーストカーにする人も多いし、お金持ちでも車を持たない人もいる。
事前の検討が足りなかったのは誰のせいでもなく、あなたの責任。
お勉強できてよかったね。

みんカラとか見てると結構すぐに手放す人いるみたいだよね
インサイト
中古市場も溢れてるし

>193
ショボいとかいうのは個人の主観なので「あ、そう」としか言いようがない。
俺は十分だけどあなたには合わなかったんだね。ご愁傷様。

今度はもっとよく考えて買って、いちいちショボいとか書き込みに来ないようにね。

煽りによるウソのパッチ作業が始まりました

純正のＨＩＤ暗いんですが
つきはじめはＨＩＤらしくいい感じの白さ明るさ
安定するとハロゲンに化けた？と錯覚する黄身と暗さ
純正ＨＩＤでここまでくるとは

ホンダさんやばいす

お前だけじゃね？

アウトドア派のオレはそろそろインサイトを汚したい。
10000ｋｍオーバーですでに新車ではなくなったから今日から汚れても気にしないことにする。

>>198

純正が青白かったらヤバいだろー。
ハロゲンより少し白いぐらいじゃないと、視認性に問題が出る。

フォグランプ無くてもインサイトの前ライトははかなり明るいよ

>>187、193
情弱宣言乙

>>202

つーか正面に限って言えば
ロービームだけで十分でフォグ付けても見え方は変わらん。

フォグは照射範囲が広いので、コーナリングランプとして有用だけど。

たしかにインサイトは低速時にＣＶＴがギクシャクするな〜

ホンダのＣＶＴはギクシャクするのが特徴だろ

インサイトＧにアルミ履かせてメリットありますか

インチアップすると燃費悪化、ノイズ、突き上げがひどくなりますよね。かわりに直進性とコーナーでの踏ん張りが気持ち上がる。

直進性は悪くなるって話もあるよ。
コーナーでの踏ん張りは、タイヤの種類による影響の方が大きいとも。

インチアップ最大のメリットは、外見がよくなる事。
侮る事無かれ。外見をまったく気にしないって人以外には、かなり大きなメリットかと。


デメリットは記述通りで合ってると思う。

低速時のギクシャクはなんとかなりそうなんだけど
渋滞で、ちょっと進んではアイドルストップ＆ブルルンの連続がちょっとキツイと思った

ECON-ONの時は、もっとアイドルストップの時間を長く設定しても良いんじゃないかと・・・最近特に思う。

>>209
エアコン(送風)ONでDEFにするとアイドルストップしなくなるよ。

>>210
去年末以降生産分はECON-ON時のアイドルストップ時間が若干長くなってるらしいよ。

>211
アイドルストップ抑止策ですか　燃費を取るか、不快を除くかですね
状況に応じて使い分けるようにしようと思います

>>211
新しいプログラムの適用って・・・既に発売されたクルマには無理なのかね？
出来ればやって欲しいなぁ。

>>212
停止寸前にエアコン止めて停止するとアイドルストップの時間はのびる。
停車してすぐにエアコン入れてもアイドリングストップの時間はのびたまま。
でも、不快になる程の室内環境の変化って、なかなか無いんだよね。

だったら、もっとアイドルストップの時間のばしても良いんじゃね？・・・と思うワケよ。

今日、初めてインサイトパトカーを見た＠神奈川
５ナンバーで小回りが利くから採用されたのかな？

>213
私固有の感覚みたいですが、再始動時の振動を不快に感じたんですよ
信号待ち程度なら気にならないんですが、ちょっと進んで、また動いての連続の時に
アイドルストップの時間的な間隔の問題ではないんです　納車直後なんで、慣れるかもしれません

>>215
＞私固有の感覚みたいですが、再始動時の振動を不快に感じたんですよ
振動を不快と感ずるかどうかは人それぞれとして、
1ヶ月もすれば気にならなくなる。
精神的なものだけでなく、実際に振動は小さくなっている(と思う)。

アイドルストップ
プログラムではなかなかその時々に
ドライバーが求めるものを予想することは難しいから
ブレーキを一定以上の踏み込みで強制アイドルストップ機能を
付ければいいのにね

>>214
普通にガソリン代節約じゃないの？
ケーサツの経費は都道府県から出てる。
その都道府県がどこも財政赤字で大変。

>215
俺の場合、600kmほど走った所で振動が収まってきたような気がする。
もしかしたら制御プログラムが徐々に「アタリ」を探っているかもしれない。

>>215
貴兄のレスを勘違いしてたかもしれん・・・crz

ブレーキリリースでのエンジン再始動は、すぐに慣れると思う。
ただ、自分で意識してないタイミングの再始動に慣れるのは一寸時間かかるかもしれん。

そーゆー意味では、アイドルストップの時間を長めにして、
なるべくブレーキリリースで再始動になるようになってると慣れるのも早くなるかもしれんね。

>>217
CR-ZのMTみたいに、アイドルストップを優先して、
余程のコトが無ければ、エンジン再始動の警告するだけにとどめるっつーのも有りかも？

考えるアプローチが違うだけで、同じコト言ってるだけかもしれんがｗ

>>218
確か競争入札でホンダがインサイトで落札したんだ聞いたが
ガソリン代の節約も有るだろうね。
あとはパトカーの実用を考えると性能的にも合致していると思う。
市街地で活躍するパトカーならインサイトは
低速トルクが大きく加速力あり、軽快なハンドリングは合致しているよ。
逃げる車両にあっと言う間に追いつく。交差点を曲がる速度はこのクルマなら速い。
サイズ的にも裏道も入っていけるしね。
それと高速道路でも最高速でリミッターまで出るからね。
横浜ナンバーのインサイトのパトカーか・・・・。

>>222
加速力ないですよ？

>>223
オーナーじゃないのに、0時から23時まで、
一日中お疲れ様ですｗ

>>222
1.8L級の加速力が有るのは・・・60km/hくらいまでかな？ｗ
100km/h超えると、殆ど1.3Lだな。
空力の所為で、最高速はパワーの割に延びるらしいが。

特殊車両だから何か改造しているかも。
だとしたら気になるな。

>>224
失礼ですね。
インサイトオーナーですよ。

>>225
少なくても２０００ｃｃのS-ＭＸやステップワゴンよりは全域で加速性能上ｗ

>>223
エコボタンをオフにしても、そう感じる？

ECONボタンOFにしてハンドル切りながら急発進すると体が振り回されてジェットコースターみたいになるぞ

元オーナーだが
乗り替えてみて加速力はやっぱりないと思うよ

突然スマン
最近ワーゲンに乗り替えたんだが1.4リッターで本当に良い加速する
ターボエンジンってのも気持ち良いし
ハイオクだが燃費もインサイトとそんなに差は無いんだよな
インサイトが苦手だった高速走行もワーゲンならクルコンもついてパワーも余裕な上にリッター20以上走る
まぁアンチがいっている事はあながち間違ってないと思う部分もある

チラウラすまん

タイヤが不快
グリップは最近のエコタイヤよりはあると思うが、突き上げ、直進性、ノイズは最低だと思う

そもそもこの車はカテゴリー的に加速力を争う車じゃないと思うよ。
パトカーはどうなっているか分からないけど。
高速走行で燃費が良いのは1.4Lならば当然。

燃費を出すのにも色んな考え方があるということだろう。

http://www.youtube.com/watch?v=D2WXHCS-Rng&feature=related
新型インサイトＶＳ新型プリウス　（+ゴルフターボ）筑波サーキット対決

結果
ターボ車のゴルフが1位　2位インサイト　3位プリウス

インサイトのコーナーリング性能はＧＯＯＤ

>>228
ミニバンと比べたらなｗ
流石にCF4(SiR)と比べちゃうと、60km/hを超えると相手にならん。

ただ、燃費ではインサイトの圧勝だが。

>>234
アレはプリが可哀想な気がしたなぁ。
バッテリーが１周持たない状態じゃ、最初から勝負にならんわな。

1.8Lになったんだから、バッテリー切れても善戦するかと思ったら・・・ちょっとヤラれた感じ（￣▽￣；

>>236
275万円するゴルフの１．４直噴ターボが速いのは当たり前だとして

プリウスが新型でもインサイトに適わないってのがね・・・・。
電池切れっていうけど、インサイトもモーターアシストあってのクルマの筈で
こっちは電池切れない、プリウスは電気切れるって処がなんかな〜って感じするよ。

高速ツアラーならプリウスで峠や市街地をキビキビ走るならインサイトって処なんだろうね。

>>237
ゴルフは、あのボディに1.4L+Turboだから・・・
ターボ係数かけると2.4L相当に近いかな？
そりゃ速くて当り前だ罠。

GTNETが計測したセントラルサーキットのタイムだと、
やっぱりプリよりインサイトの方が速いのね。
でも、面白いコトにストレートエンドのスピードだとプリの方が速かったりするし。
コーナリング速度に関してはインサイトの方に分が有るのかもしれん。

とはいえ・・・
どっちも日本のエコカーの２トップなんだから、
ゴルフに一矢報いて欲しかったなぁ〜。

http://www.youtube.com/watch?v=MAP01m5vt_k&feature=related
エコカーバトル　新型インサイト、先代プリウス、ＩＱ、シビックハイブリッド

この動画によるとプロレーサーもインサイトのコーナーリング性能を絶賛。

結果
1位、インサイト（独走状態）
2位、シビックハイブリッド
3位、ＩＱ
4位、プリウス

高速コーナーを駆けるシーンでもインサイトは、ほとんどロールしなく地を這うようにクリアーしていくが
プリウスは大きくロールして苦しそう。

インサイト俺もオーナーで動力面で不満は無いんだが、
こういうほかの車との比較はもういいだろ。アンチ呼ぶのは比較だと思うんだよね。
プリウスだってインサイトと変わらず燃費いいし、いい車。
このスレはオーナーならでは疑問、悩みを解決する場であると思うんだ。

で、ECUのアップデートなんかをディーラーでやってもらった人いるのかな？
１年点検を華麗にスルーしたので、ちょっと気になってる。

昨日Pivot 3driveACが届いたので早速取り付けた
オートクルーズが便利杉
北海道の田舎道を淡々と走るのには最高のアイテム
今日は天気が良いのでロングランテストしてくる予定

燃費２０代後半出そうだね。
市内でも夜の幹線道路なら２４か５は出るからね。

ぶんぶん回しても郊外だと余裕でリッター20キロ超えるのがうれしい。
タイヤ215でECONオフでまったくエコ運転しなくても燃費いいのが感動だわ。

>>243
乗り心地悪くならない？215だと

アップダウン有りの国道を流れに乗って
215km走行して27km/L（満タン法じゃないけど）超えた
http://files.or.tp/up16999.jpg

>>244
特に気になってないよ。
夏タイヤは最初から215にしたので比較対象がない。
冬タイヤは185だけど、特に違いは感じない。

個人的にはサイズよりメーカーが大事かと思ってる。
自分はecopiaにしたんだけど輸入タイヤは乗り心地悪いらしいよね。

>>246
215でフロントはみタイにならない？
ちなみにインセットは？
ホイール17インチ化に向け研究中のため。

>>247
ホイール7Jインセット+47
タイヤ215/45/17
ノーマル車高だとフロント数ミリはみでる。
おそらく車検は無理。
205のタイヤをひっぱればはみでないかもしれない。
車高下げる予定なんだけど、下げたらおさまりそう。

エコピアてしずか？
あとそんなに純正と違ってころがりの違いわかるかな。

>>247
ウチは17×7.0J+48でタイヤは205/45/17
この組み合わせでもノーマル車高だとたぶん無理
ダウンサスで数センチ車高を落とせば何とかかるかもしれない
各車両の個体差なのだろうけど落としてもアウトの車両もあるみたい
ちなみにウチのは見た目はツライチだけど正確に測定されたらアウトっぽい
ハミタイが心配なら「ＮＯＢＬＥＳＳＥ レイテスト」とかインセットの大きい物を選んだ方が吉
ノーマルホイール＆タイヤも保管しておくと更に安心

>>250
そうですか・・・・
同じく17×7.0J+48でタイヤは205/45/17
を購入予定なんですが
ノーマル車高じゃ厳しいんですね。
困ったなあ・・・

皆さんのインサイトは何色のを買われましたか、そしてその理由はなんでしょうか？

自分は黒色です。理由は一番カッコ良いと思ったから、次の下取りも良いだろうと思ったからですが
最近、シルバーが少し気に成ります。

スペクトラムホワイトパール。なんというか、見た目。バイオレットもいいかも。

>>251
正確に言うと「リムガード」がギリギリ出てるって感じかな？
なのでノーマル車高で大幅にハミ出すか？って言ってもタイヤによる所も大きいと思う
それから個体差、こればっかりは取付けて見ないと判らない

>>249
エコピアは静かな気はする。
よく転がると信じてる。

６月に初のハイブリッドカーレース　富士スピードウェイ
http://www.asahi.com/eco/TKY201004300504.html
http://www.asahi.com/eco/gallery/100501ecocup/

>>239
インサイトオーナーとしては鼻高々ですな（　＾ν＾）
もしこのレースにＣＲ−Ｚが参加したら圧勝しちゃうかな？

215なんか入れてる人初めてみたわ普通205だろ？
なぜ215なんだ？
燃費でも不利なのに

２０５でも２１５でも燃費悪化という面では五十歩百歩。
純正のサイズから変える人は、ガチガチな燃費至上主義じゃないよ。

そういう俺も純正１７５からＬＳと同じサイズにしたけど。

エコピアで17-7Jで純正に一番近い外径という条件で215になった

CVT車でのエンジンブレーキの多用はおすすめできません。
エンジンブレーキの多用はCVTに負担をかけ、
やがて滑らかに変速できなくなる恐れがあります。
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/q0000022792.html

CR-ZとインサイトのCVTはベルト摩擦式CVTだから
「エンジンブレーキ＝回生ブレーキ」を多用しないほうが良い。
新車時は摩擦面が平滑だが、「エンジンブレーキ＝回生ブレーキ」を
多用したり、加速を多用したりすると、摩擦面に凸凹が生じ、ジャダーが
発生したり、ベルトがスリップすることになる。するとますます磨耗が
進行する。だからベルト式CVT車はノロノロ加速やフットブレーキ急減速を
使いましょう。急加速やアクセルを戻しただけの
エンジンブレーキ＆回生減速はベルト式CVTが痛めます。

プリウスやCT200hは歯車式CVTだから「エンジンブレーキ＝回生ブレーキ」や
急加速を多用しても良い。

>>261
リンク先に書いてある事は、フットブレーキが発達した現在においてギアを落とすエンジンブレーキはCVTでは必要ないし
駆動系に負担が掛かるから多用するなと書いてあるだけ。

どこにアクセルを戻すだけの回生ブレーキのことにまで触れているんだ

エンジンブレーキとはアクセルを戻すだけのことだ。
ＣＲ−Ｚとインサイトにおいてはエンジンブレーキに回生ブレーキが上乗せ
されるので、さらにベルト式ＣＶＴを痛めつける。

リンク先に「ギアを落とすエンジンブレーキ」のことなんて書かれてないのだが。

>>263
お前、なんかの印象操作したいの？
でないと頭悪すぎじゃないか？
お前の貼った質問者の内容を読めば「私は昔からエンジンブレーキをよく使う癖があるんですが・・・」
なんだが、アクセルを戻すだけの行為をエンジンブレーキとは質問者も回答者も考えてないだろ
普通に考えてギアをSとか２とかに任意で落とす行為のことだよ。
そもそもフットブレーキ時にも回生ブレーキは作動してんだぞｗ

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/q0000022792.html

俺はホンダから「エンジンブレーキの多用は部品寿命を縮めます」とかアナウンスでてから考えるかな
ネットの情報だからなぁ…鵜呑みにして何か起きたとき「その運転は間違ってます」とか言われるのもいやだしな…

>>265
パドルシフトついてるの？
それが有るといわゆるエンジンブレーキ（ギアを落としエンジンの回転数を上げる）を使うよね。
アクセルを戻すだけ（フットブレーキ含む）の運転だけなら心配なさんなｗ
それがダメならCVTなんてそもそも世に出てないからｗ

技術屋から見たら　「なんだそれｗ」　レベルの話だな。
そもそもＣＶＴが世に出て何年経つんだよ。

Sポジションは静かさそのままで加速いいね

税金ｷﾀ　17500円

税金って、コンビニでedy払いできたっけ。

>>269
ん？その値段は1年分じゃ無いですよね？

>>269
ウチも通知来 去年8月登録

>>271
グリーン化税制
で検索すると各都道府県の自動車税の説明がある。

＞平成２１年度に新車新規登録された下表の自動車は、平成２２年度に限り税率が軽減されます。
ってやつ。

>>270
確か2008年でEdyによる代行収納は終了したはず。

>>272
サンクス＾＾）
インサイトは１０００ｃｃ〜１５００ｃｃの半額の自動車税ですな。
これは助かりますね、
これはダウンサイジング組には、かなり効くでしょうねぇ〜
ますますハイブリッド、ウマー！って政策をどんどんやって欲しいですね〜

しかしレクサスLSハイブリの人は88000円の半額で44000円ですか。
こんな富裕層が一番恩恵を受けるのも何だかねｗ
それなら１．３Lクラスのインサイトの自動車税なんて１００パ免税にすれば良いのに。

まあ一番普及率の高いクラスのクルマを免税なんてしたら都道府県の税収が大きく減収になるんだろうから出来ないのかｗ

>>273
thx

クレカ払いか電子マネー払いにできないかねえ。


天気がいいので洗車したら、
ボンネットに石撥ね見つけたorzorzorz
デラでタッチペン買ってくるお・・・

>>276
気したら駄目
俺はバンパー石や砂で傷だらけ　orz

デラ暫く休みじゃね？

>>276
石は飛んできたら避ければOK。

>>278
マジでいてるの？

傷つけるの嫌ならそれくらいやれよってこと。

「当たらなければどうということはない！」

避ける事なんかほぼ無理

>>276
クレジットカード払いを始めているところはいくつかある。
インサイトの排気量の場合、
クレカのポイント狙いだと手数料でほぼ相殺されてしまうし、
納車直後で半減適用されていると金額的に赤字になるが、
クレカの利用実績は蓄積されるのでメリットがないわけではない。
http://koukin.yahoo.co.jp/

電子マネーについては、昔Edyで支払えた時期があるが、今は無理のはず。

　　　　　　　　　　　　　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ王欠陥率��1
　　　　　　　　　　　　 炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費
　　　　　　　　　 報道規制　　　　　　　ｴﾝｽﾄ政治　　　　　　献金癒着
　　　　　　　特許違反　　　　　　　　 奴隷労働ｲﾝﾁ　　　　　　　　ｷ整備士
　　　　　 中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　　　　　 ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　　　　　　　 王欠陥率��1
　　　　炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ　　　　　　　 有罪　　　　 馬力　　　　　　　　ｻﾊﾞ読み詐欺
　　 燃費報 道規制ｴﾝ　　　　　　 ｽﾄ政　　　　　治献　　　　　　金癒着特許違反奴
　　隷労働　 ｲﾝﾁｷ整備士中　　 国ｴﾝ　　　　　 ｼﾞﾝﾘ　　　ｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　王欠陥
　 率��1　　　　 炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費報道規制　　　　ｴﾝｽﾄ政
　治献金　　　　　　　癒着特許違反奴隷労働ｲﾝﾁｷ整備士中国　　　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝ
　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　しﾘｺｰﾙ王欠陥率��1炎上ﾊﾟｸﾘ　　　　　　　　　　 ｽﾊﾟｲ有
　罪馬力　　　　　　　　　　　　　　ｻﾊﾞ　　　　　　　 読み　　　　　　　　　　　　　 詐欺燃
　 費報道　　　　　　　　　　　　　 規制　　　　　　 ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　　　　　　 政治献
　　金癒着　　　　　　　　　　　　　特許　　　　　　 違反　　　　　　　　　　　　　奴隷労
　　 働ｲﾝﾁｷ　　　　　　　　　　　　 整備　　　　　 士中　　　　　　　　　　　　 国ｴﾝｼﾞﾝ
　　　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　　しﾘｺｰ　　　　ﾙ王欠　　　　　　　　　　　陥率��1
　　　　炎上ﾊﾟｸ　　　　　　　　　　　ﾘｽﾊﾟｲ　　　有罪馬　　　　　　　　　　力ｻﾊﾞ読
　　　　　 み詐欺燃　　　　　　　　　費報道規制ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　 政治献金
　　　　　　　 癒着特許　　　　　　　 違反奴隷労働　　　　　　　 ｲﾝﾁｷ整備
　　　　　　　　　 士中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺ　　　　　ｰﾙ王欠陥率
　　　　　　　　　　　　　��1炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費報道規制ｴﾝｽﾄ政治

　　　　　Ｄ　Ｅ　Ｐ　Ｒ　Ｉ　Ｖ　Ｅ　　　　　Ｙ　Ｏ　Ｕ　Ｒ　　　　　Ｄ　Ｒ　Ｅ　Ａ　Ｍ

そんなことやってもインサイトが売れてないって事実は何一つ変わらないというのにねｗ

>>276
ファミマでならファミマTカードで払えるよ。
今使ってるカードのポイントは貯めれらないけども。

インサイトオーナーです。

ロードノイズが煩わしいので
なんとか抑えたいのですが
どこからロードノイズが入って来ているかがよくわかりません。
どこだと思いますか？

>>274
ウチにも払い込み用紙が来た。
去年までが￥39,500だったからホント助かるわ。1年限定にしてもさ。

インサイトオーナー同士とか馬鹿のかたまりでしょ。

プリウスみたいな本格的なのが作れなくて、しかたなくヤマハの電動自転車参考に

とりあえず、小さいモーター乗っけて、インパクトないから、

んじゃプリウスそっくりにして並べてけば、馬鹿が買うだろみたいな

中国車感覚ののりで作った車が、マスコミがまんまとプリウスのライバルとして

取り上げたら、馬鹿が買う買う。　ホンダも笑いがとまらなかったろうな。

今はすっかり、化けの皮がはがれた、安物中国車のオーナーが

傷をなめあうだけ。　ほんと惨めってこういう人たちの事を言うんですね。

ハイブリッドって混ぜものって意味だろ。
車としては、中途半端なエンジンにモータを付けたのだろ。
プリウスは、本格的に中途半端な車か・・・

それか、ホイール換えた人いる？
バネ下加重が云々なんてのはよく聴く話だけど、
それって実際にやってみて実感できるくらいに効果があるの？

2010年3月納車のインサイトですが
今日は燃費にビックリ、街乗りですよ。オートエアコン切って普通に10キロくらい走って燃費計は25キロでした。

プリウスよりシステムが簡素であろうが、その結果が重要なんでね。
その結果だが、燃費は大差なし、峠や市街地、サーキットではインサイトが速いとなれば
プリウスの立場ってなんなんだろうか？
プリウスってハイブリッドというより２WAY動力カーと言った方が適切なんじゃないかな？
インサイトはエンジンとモーターが一体化しているので本当の意味でのハイブリッド。

このクルマは乗っていて楽しいクルマだよ、コーナーの度に嬉しくなるね。

化けの皮はもうはがれてるんだよ。

アメリカじゃ去年から、販売台数１０対１　

今年はさらにインサイト落ち目　

>>292
プリウスはいわばピタゴラスイッチだよ。物凄い大掛かりな仕掛けで実は大したことやっていないという。

インサイトへの嫉妬厨うざい。
羨ましい気持ちはわかるが、さっさと巣に戻れ。

街乗り10キロでリッター25キロといったが実は渋滞区域に入るまで燃費はなんと27キロ。
そんな、おれのエコ運転術を少し。

・この時期はオートエアコンは不要＝これだけでアイドルストップ時間は凄く延びた。信号待ち時間殆ど停止。
・トロトロ加速せずにさっと加速して巡航速度に乗る＝この方が結果として燃費は良いみたい、オレの経験ですが。
・発生させたエネルギーを無駄にしない観点と、このクルマのコーナーリング性能の高さを活用して
交差点やコーナーはアクセルの戻しだけで殆どフットブレーキによる減速は使わないで、そのまま曲がる。
そうすると立ち上がり時にアクセルを踏まなくても巡航速度に戻れる・・・つか巡航速度のまま曲がれる。このクルマ。

まあ一部、安全運転じゃない使い方をしているかも知れないので余り、お勧めはしない。
特に交差点を曲がるときは歩行者の動向に注意必要。

>>295
嫉妬とか頭大丈夫か？
もしくは嫉妬の意味すらわかっていないのかな。

今日はもの凄く暑かったんだが。さすがにエヤコンは入れないときつい
じゃないの？

>>298
夕方の4時ごろに買い物へ出かけたからね。窓を少し開けとくだけで問題無かったよ。

このクルマのロードノイズを気にする人もいるけど、おれはこれがまた気に入っている。
地面と目線が近く、足回りが固いので、道路の状況をダイレクトに把握しながら走っている感じがして
運転していて実に楽しい。大学生の頃乗っていたシルビアK'ｓを思い出すよ。
本当に楽しいわぁ。

このクルマはFFだが、若干オーバーステアが使えないか？
気のせいかな？クルマの後ろ下に重いバッテリーを積んで後方が低重心になっている影響か
カクンって曲がってくれるように気がする、なんとなくケツが振るような重心移動を感じるけど。
これは気のせいかもしれないけどオレなりに
この重心移動を利用してコーナーをクリアーするスピードを速く出来る。
いやいや殆どローリングしない固い足に低重心軽量級の低太トルク、最高だよ。
これで燃費はじめ維持費が安いと来たもんだ＾＾）

>>299
マニアックな楽しみ方だな。否定はしない。コーナーも楽しいようで何より。
死なずに長く乗り続けられていたらいいな。俺も数年後生きてたら中古で
安くなったインサイトかプリウスでも買うわ。

>>301
まあザックリ言えば
インサイトはシルビア、セリカ、
プリウスはブルーバード、コロナ

って感じかな。静かに乗りたいならプリウス。
運転が好きならインサイトだね。
これは間違いない、本田宗一郎のDNAはしっかりとインサイトに継承されてます＾＾）

>>302
タイヤがヨレてカクンとなってるんだとしたら、どんなタイヤなのか知らんが、
きっと変な磨耗の仕方をする。シルビアやセリカだと思わない方が身の為。
安全運転でやってくれ。それより燃費追求たのむ。

>>303
そらーない。
そういう挙動は解りますよ〜
カクンてよりスーｯかな、瞬間移動するみたいな感覚。
後ろが流れるような重心移動を感じますよ。

そもそも筑波サーキットでプロのレーシングドライバーがドノーマルのタイヤで高速コーナーを笑いながら
クリアーしてんですからね＾＾）
そのドノーマルタイヤでも、インサイトはロールすることなく姿勢を安定させて高速コーナーを曲がってましたね。
プリと比較すれば、もう残酷なくらい差がありましたが
まあプリはお年寄りでも快適に静かに走るクルマなんだと思いますよ。

>>296の運転法はさんざん既出のような。
特に加速法は、インサイトだけの話ではなく燃費運転の基本。

>>304がプロであることを祈る。

>>305
そうだろうね何も特別な事じゃなく既存である基本の技法でしょうね。
まあ、そろそろ走行距離700キロに達して、当たりがついてきて且つ天気が良かった影響か
街乗りで燃費２５〜２７を出したので我ながら満足。
でも、その技法の中でもインサイトならではのが有るでしょう？
インサイトならではって訳じゃないんだが、コーナーリング性能の高さを利用し
殆ど巡航速度のまま交差点やコーナーを抜けれることによる、エネルギーロスの削減。
これがプリだとフットブレーキで減速してからもっさりコーナーを曲がり、立ち上がりでまたアクセルを踏む行為が必要。


>>306
素人ですよ。ただ峠で昔はちょっと走ってました。

>>287
タイヤが1番かな。
フィットも同じタイヤだが、タイヤのノイズを指摘してる人が多い。
俺もインサイトのタイヤは若干音拾うなと感じる。綺麗に舗装された道路は無音だが、そうじゃない一般道、高速はゴーゴーと。

ちなみに15インチのダンロップＳＰ31だよな？16インチのブリヂストンのチュランザじゃないよな？

15インチならミニクーパーの純正タイヤも履けると思うが(ダンロップSP)あちらもうるさいんだろうか。

>>308
やっとレスがついた。
タイヤからの音がどこから侵入しているかを知りたかったのですが
どこからだと思いますか？

ちなみにタイヤをPROXES CT01に変えたところ
ノイズはだいぶ抑えられましたが、まだ納得のいくレベルではないので
アドバイスを頂きたく。

>>299
窓を開けるよりは、エアコンの弱送風を使ったほうがいい。
･･･って感じの文章をどっかで読んだ覚えがあるよ。
空気抵抗がどうとかの問題らしい。巡航速度に拠るんだろうけどね。

ディーラーでSはスポーツモードみたいなものと聞いてたんで、シフトをSに入れて
更にECONオンにしてみたらアイドリングストップしなかった
ちょい乗り燃費は18km/L弱で普通な感じ　今日はちょっと暑かったのもあるけど
この組み合わせって、なにかメリットあるかな？

>>287
ロードノイズに関しては
とりあえず運転席と助手席のドアとフロアをデッドニングすれば
そこそこましにはなるよ

あと俺は試してないけど
いいタイヤにすればかなり静かになるらしい

遮音が良いってのは軽量化とトレードオフだからな。
IMAだけじゃなく軽くてペナペナの空力ボディもこの車のキモだからな。

>>312
デッドニングでどれだけよくなる事やら・・・
ネットで色々調べてみるとBピラーの根元のデッドニングが一番効果があったと書いてあったけど
そんなに変わるのかね。

>>313
>軽くてペナペなの空力ボディもこの車のキモ
軽いのはわかりますが、ペナペナんである必要性ってあるんですか？

吸音材と静粛性は厚さに比例する。
インサイトは軽量とコストバランスを考えての吸音材の厚さにしてるんだから、吸音材のついてる箇所に重ねて吸音材を貼るしかないんじゃないか？吸音箇所はインサイトのすべての雑誌参考に。

ただ効果あげるには相当吸音材を貼る=重くなる=金かかる=燃費悪化する
だろうが。

ちなみにリアタイヤハウスにはシンサレート入ってるようだが、フロントタイヤハウスには入ってるんだろうか？

あとは静粛性に好評なタイヤに換え、ドアの密封性を上げる、ドアの内張にも吸音材貼る、だろうか。

それでも高級車、セダンに静粛性はかなわないと思う。

どこからとか具体的に箇所を挙げることはできないと思う。全体だと思う。

>>315
ご丁寧にありがとうございます。

上記の内容で、手軽に出来そうなのはドアの密封性の向上くらいですかね。
エーモンの風切り音なんたらかんたらを買って、試してみようと思います。

>>313
このミサイルみたなフォルムもお気に入りですよ〜
このクルマは良い意味で玩具ですね、走って楽しいですよ。
燃費を上げるのも楽しい、踏んでも楽しい。

話をぶった切ってスマンが
エクステリアで気に食わないのがグリルかな・・・。
もっちっとすっきり出来なかったかい。
これMCで改善してきそう・・。

>>318
つ「モデューロ」

>>311
Ｓモードにするとアイドリングストップしないよ。
取説にもそう書いてある。

http://autoc-one.jp/honda/insight/report-342820/

>>319
潜ってみるとこれですか・・・。
中の色もボディと同色にしてグリルがすっきりしているね。
本田は確信犯だな、よくこの手のセコイことを未だにやるんだと思ったよ。
おそらくMCで、こんな感じにするんだろうね。
ボディカラーがシルバーなら、この問題の半分は解消されてるんだけどねｗ

まあ、それを差し引いても満足してるしいいか。

http://www.honda.co.uk/cars/insight/
英国のインサイト

（１£＝141円計算で）SEグレード　15490ポンド（218万円程度）から、ES16790ポンド（237万円）、ES-T18390ポンド（259万円）
JAZZ1.4l（フィットの欧州仕様）が11690ポンドから12990ポンド（168万から183万円）

日本のユーザーを舐めてるのかね。
このクルマで気に入らないのがグリルもそうなんだが
後輪がドラムブレーキなんだよな〜。これで峠を走って大丈夫なんかなと
思ってたら、まあなんとも無いけど、ブレーキは良く効くしな。
でも英国のインサイト後輪のデスクじゃんかよ。

しかも日本から欧州への輸出は25%の関税がかかるんだが、この値段かよ！
しかもVSAにサイドエアーバックが全車標準装備。

まあブレーキの効きそのものはドラムが強いんだけど・・・。
そんなに気にしなくても良い問題かな。

>>314
ペナペナでも軽く作ると割り切った車と、軽くしたいけどペナペナじゃ
客が逃げるかもしれないと腕が縮んだ車とじゃ得られる結果は違うがな。

>>321
なんかモデューロは色のせいもあって、オデに見える

http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/02_exterior.jpg
http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/01_exterior.jpg
http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/04_exterior.jpg
http://www.honda.co.uk/cars/insight/_assets/images/galleries/large/01_exterior.jpg

しかも白でも値段同じか。

http://www.carworld-jp.info/cgi/sub_window/image.cgi?img=/car/honda/insight09/graphic/2-3b.jpg
グリルはコンセプトカーのままで良かったのにな。

>320
そっか、マニュアルよく読まないといかんね
thx

>>327
レクサスの取説には439ページに、
ハンドルセンターがずれることがある、
と書いてある。

ハンドルセンターが90度ずれた人
http://minkara.carview.co.jp/userid/703460/blog/17695570/

最近のはマジでよく読んでおいたほうがいいな。

http://corism.221616.com/articles/0000086568/

>>322
英インサイトの後輪が机だと初めて知った。

「ハイブリッド・バトル」DVD
プリウスVSインサイト
5月7日開始なのに近所のレンタル屋で
もうレンタルされてました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/507562/blog/d20100414/

バックフォグもついてる。

>>331
明らかに失敗するだろうからちょっとでも早くレンタル開始しちゃって
ちょっとでも回収しようという魂胆か

>>331
なかなか面白そうなＶシネだね。見てみるかなｗ

しかし>>328はマジで笑えねーな・・・何でもかんでも電子制御にすれば良いってもんじゃ無い。
実際に事故とか起こっているんじゃないの！？

>>309
その口調は金融機関の稟議書の口調だ！

純正鉄ホイール、純正アルミホイールが15,16インチとも重い(8〜9kg)のはわかった。
モデューロや無限のアルミは軽いですか？

ECO入れて山坂道を燃費気にせず走って来た　結果18km/L
信号ないのでアイドルストップは最小限で、ほとんど街乗りと変わらない数字だわ
今度はECOオフで試してみよう

オーナーならECOなんて言うなよ。ECONだろ。
それ以前に使い方が違うような・・・

高速も悪くないじゃない
１３０�`巡航なら余裕、頑張れば１５０�`巡航だな。
最高速はリミッターがかかり不明だった。

昨日２時間ちょい渋滞にはまりつつ運転したんだがリッター10ちょうど
くらいだった
ある意味凄いよな

俺は街乗りでも22km/l超えるようになってきたぞ。
ま、暖房も使わないしエアコンも要らない今の季節だけだろうけど。

GWに入って一気に気温上がって来た所為もあるかもしれんが・・・。

LLCの温度が速やかに適正温度になって、
アイドルストップも頻繁に起きて瞬間燃費も上がる様になってきたなぁ。

徐行しようと減速しただけでエンジン止まったのはワロスだがｗ

＞１３０�`巡航なら余裕、頑張れば１５０�`巡航だな。
＞最高速はリミッターがかかり不明だった。

スピード違反はよくないよ。

>>337
とにかく山道を燃費悪く走ってやろうと思って、飛ばしてたら12km/lになったよ。
上り坂がずっと続いたからこその数値。
でも、下りに差し掛かった辺りで前走車に引っかかってから、
それを追い抜くまでの間に22km/lになっててﾜﾗﾀｗ

>>344
オレは早朝にて空いている高速でエコオフにしてぶっ飛ばして、追い抜き追い抜きをやってみた
臨戦態勢で１３０　戦闘態勢で１５０〜内緒
５０キロほど走って燃費は、１７だった。
帰り道は大人しく１２０でジュンコウし２０。

だがbenzＳＬのオープンカーに内緒�`hの世界で、あっさりやられたw
向こうは５０００ccでリミッター付いてないから負けて当然なんだが
何が悔しいかというと、犬を抱きながら運転し抜き去りやがったw
余裕の安定性なんだろうなとw

でも、ポッポSLには勝てるだろw

このクルマ、ロードノイズを拾うが、空力性能を追求したフォルムしているだけあって
高速をぶっ飛ばしても風切り音は殆どしない。＋レジェンドと同じ防音フロントガラスの効果も有るか。
この静かさのせいで余計にロードノイズが耳に入る事になるんだろうな、
オレ的には、風切り音がうるさいよりロードノイズの方が道路を踏みしている感じがして好き。

今のところ気に要らない点が2箇所しかないな。

正直この車は80km/hくらいより1○○km/hくらいのほうが安定する

>>349
そうなるとコンセプトモデルみたいなエアスプリット・テールフィンが欲しいね。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/autosalon10/conceptmodel/#insight

この車で列島縦断とかやる気がしない。
安定感足りない

プリウスで東京から鹿児島の枕崎？（佐多岬？）まで行ってたけど
途中給油しないで行けるんだね
インサイトもそのくらい走れるのかな

>>352
・ω・)つttp://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/index.html

おととい、高速で100km/hで我慢してると24.5km/lくらいだった。勾配4〜5%の登りも100km/hキープしようとすると、平均燃費は22km/lまで落ちる。登りで燃費が落ちるのを気にして走るよりも、ちょっとした下りでもスロットルを閉じ気味にする方が燃費向上には効くようだ。

なにをいまさらなことを。

これを見ろ！緊急配備された新型（３０型）プリウスのパトカーにはくれぐれも気をつけろよ！
　　　↓
h ttp://bbsimg01.kakaku.k-img.com/images/bbs/000/512/512875_m.jpg

引き続き、後ろからの画像もじっくりお楽しみ下さい。
　　　　　　　　　　↓
h ttp://bbsimg01.kakaku.k-img.com/images/bbs/000/512/512876_m.jpg

高機仕様じゃないから関係ないやｗ

>>356
>>357

だっせー。
警官だってこんなもっさりした車に乗りたくはないだろう。

あるじゃねーの
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000007744/48/img2bcd5e4fzikdzj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000007744/49/imgedf51a2azikdzj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000007744/47/img3afd2d0czikezj.jpeg　←覆面

これＧだな。ホイールが黒いのは何でだ。

カバー外れてるだけだろ。

走りもすごいのかな

ホイールカバーの外れてるインサイトは気をつけよっと

工場出荷時のタイヤだと思うよ。
わずかとは言え消耗するからね。

交番の連絡用と、刑事課とかの捜査用だな。
つまり交通取締りには使わない車両だ。

>>363
ものすごいど

そりゃマイルドモーターちゃんじゃ原付くらいしか取り締まれないでしょｗｗｗ

日当たりいい駐車場なんで、乗りこむと暑い季節になってきた。オプションの
後ろハッチ窓用のサンシェード付けた人、効果大なのか教えてちょー

シルバーのレインカバー買えよ
防犯にもいいし

オレもシルバー乗って鉄ッチンはこうかな。

>>356
>>357
のプリウスパトは大阪や奈良方面でも発見したぞ！
でもプリの覆面はまだ見たことはない。

昨日納車され、ちょっと気がついたのは、なんだかモーターのアシストが効いてくると、
運転席部分から異音が感じられるんだけど、みんなそうなのかな？

どんな？

あんたハズレ引いたみたいだな。

車自体がハズレだけどな

>>373
微かに聞こえる程度の超高音なら、多分モーターの駆動音だと思う。

モーターが動いてる音はアシストしている時に聞こえる。

公道走ってて隣にプリウスが並ぶと、
嘲笑されてるような異音が感じられるんだけど、みんなそうなのかな？

それは「プリウスにしておけば」と後悔しているオマイだけだ。

>>379嘲笑されてるのはおまえだけ
オーナーでもない奴はこのスレに書くな

>>379
インサイトとプリウスは、200万前後の誰にでも買える車。
雑誌でも、両車ライバルみたいに取り上げてるから気にすることないよ！。
それよりも、値段を下げる努力をしたホンダ、トヨタに拍手だね。

>>382
拍手するならインサイトの新古車を
１１０万円〜１２０万で売りに出してる
オートテラス店にもお願いします。

コンソールボックスというかサイドブレーキが付いてるところに方位磁石を置くと針の方向が狂い出す。
磁石があるか電磁波が出てるとしか思えない。これが人体に有害なものかどうか検証が必要。

>>384
普通のガソリン車でも、
社内では方位磁石が狂いやすいものだよ。

>>385
どこの会社？

車内にはスピーカーとか有るんだし方位磁石は正しくないんじゃないか？

サイドブレーキ付近から離すと針は正常になる。
スピーカーのせいではない。

まあ、そんなに言うなら、車だけじゃなく、
電車やビルや家の中でやってごらん。

って優香、方位磁石なんて必要か？

磁石で家の方向に帰る、昭和の人なんだろ？

山登り・ハイキング用に置いておいたら偶然針が狂うのを発見したんだが。
ホンダもそこまでは考えてなかったんだろう。

今日ワインディングが走りたくて奥多摩周遊道路走ってきたけどやっぱりインサイトはコーナリングが楽しいねぇ。
愛知県から行ったけど実に楽しいドライブだった。でも片道4時間半…少し疲れた。

信号待ちでエンジンが掛かったときに前に飛び出す動作の対策はどうしてますか？
両足でガッチリブレーキ踏んでおくしかないのかな

>>384
面白い発見をしたね。
その辺にパワーラインでもあるんかね。

>>394
はじめのうちはびっくりしたけど、最近は気にならないな。

追突されて怖い目にあったことがあるから、交差点のブレーキは
しっかり踏んだ方がいいよ。

>>394
っつーかYo!!
ブレーキは余程甘踏みしてなけりゃ、停止中は発進クラッチ切れてるから飛びたしたりしない。

再始動時の前進が気になったことはないな
停止直前の惰性で走ってる時、不意に前に進もうとする動きの方が
気になる、というか馴染めない

いつの間にか足が緩んでアイドルストップ解除されていると言うことだろうな。
サイドブレーキでもアイドルストップを継続して欲しいと思う今日この頃。

ピップエレキバンは健康器具として売られているけど、車が磁力をだすと大問題なんだな。

インサイト程度のモーターの磁力が健康に及ぼすってなら
新幹線なんかどうなるんだ？

停止のちょっと手前でスコーッと前に進もうとするよねw
それでやべーと思ってちょっとブレーキ強めに踏み足してガクガクッという・・・
今でもよくヘッドレストに頭ぶつけてるわ

>>402
前に進むというか、減速感が変化するので前に出るような気がするだけ。
実際はブレーキはちゃんと効いてる。

後は如何にコントロールするか、慣れだね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1236870752

>>402
よくそういう事を聞くけど、成ったことないな？
もう２５千キロ走っているんだが....

いきなりだけど、高速料金の話って結局どうなったの？
6月から執行って話だったはずだけど、何やら揉めて纏まらなかったような･･･。

だらだらいくんじゃね？

首都高速って、降りるとき料金所ないけど、
どうやって距離別運賃を徴収すんの？？

腹案があります。

ＮＨＫスペシャルにてホンダやってる。
インサイト出てるよ。

>>408
ハイブリッドカーは電気自動車普及までの中継ぎですね。

ホンダはやる気が無いようなふりをして実は

>>394
信号待ちでアイドルストップ状態からブレーキ放すと
１）エンジンが稼動
２）0.5秒後くらいにブレーキが解除される
３）さらに1秒後くらいに緩やかにクリープが始まる

＞信号待ちでエンジンが掛かったときに前に飛び出す動作の対策はどうしてますか？
ブレーキ踏んでないから前に進むのだろう
対策というレベルの話ではないな

>>402
ブレーキ踏んでの減速中は、エンジンは全気筒休止して空回りしている
そのまま一定の減速度を維持していれば問題ないが、
クリープ程度の速度まで減速してからブレーキを緩めたりするとクリープを維持するために
全気筒休止が解除され燃焼が再開される
その時はクラッチが繋がったままなので、エンジン出力の変動がそのままタイヤに伝わってしまう
ブレーキ踏んだままトロトロ車を進ませる癖のある人はよく経験する

一定の減速度で目標地点にピタリと止められる人は経験することは無い

なお、減速時の燃焼再開による出力不安定は、程度の差あれど最近の車にはどれも似たような症状をもつ
それらは徹底的に燃費をよくするための弊害
インサイトは特にそれが強く出る傾向にある
でも俺は、これもコイツの個性と思って付き合ってる

５月末に納車でここに仲間入りします。
また色々教えて下さいね。ﾉｼ

>>402
乗り心地とかをキチンと考えて運転している人なら、数回の停止で修正できる
程度のもんじゃないか。
何も考えないで「なんとなく」運転していると、いつまでもそのままだよ。

「車の挙動がおかしいのは全部車が悪いからだ」

…なんて幸せな考え持ってないで、少しは自分の運転の腕を疑ってたら？

>>398と>>402は無免許と認定し、今後このスレへの出入りを禁止します

>>415
お前は素晴らしい。天才だ。
>>402の短文から全てを見抜いてるんだなあ。

修正はできるけど、なぜそういう動きをするんだろう
そういう動きをするように作られてるのはなぜなんだろう

インサイトに半日も乗れば直ぐに慣れたけどね。
まあペーパードライバーとか初心者は苦労するのかな？

プッ利薄はセンターコンソールが邪魔になって女にフ○ラさせられないし
このインサイトは狭すぎてのびのびカーS○Xすらできやしない
いったい最近の車開発はどうなってるんだ
誰かわかるヤツいたらおしえてくれないか

>>420
S-MX推奨します

>>420
短いから届かないのかw

>>420
車を買ったらホテル代が無くなった、甲斐性の無い俺の馬鹿！

まで読んだ。

>>421
>>422
>>423

420だ。
ちなみにオレのは標準サイズだと思うが・・・
（サウナ等の公衆浴場でブラブラさせてる他人のブツを見て比較）

しかし電摩系おもちゃ使用時はハイブリッドバッテリーから
直接電源をとってるんだがバッテリーレベルが下がってきて
充電開始でエンジンがいきなり掛かる時はお互いとてもビックリするんだ。

静かな車内だからうかつに屁もこけないし、こう言うシチュエーションの時は
やたらとげんなりするもんだ。

経験上ハイブリッド車でのカーS○Xは問題が多い。

あと、ホテル代一回でガソリン満タンにできるからあながちバカにできないぞ。
くやしかったら人生徹底的にエコしてみろよ！

最近オーナーになったんだが、この間の連休で22km/Lを記録した。前車の２倍w
前車に比べて80km付近からの加速が弱いのは残念だが、これだけ燃費が良ければ許せるな。
やっぱりハイブリッドはすごいわ。

気になって仕方の無いクルマのオーナースレを毎日チェックする
何と素敵な人生かな

>>424

あああ、それインサイトじゃないな。
インサイトなら、ブレーキから足離した瞬間にエンジンかかかるだろ。

>>425

＞80km付近からの加速が弱い

高速では、ECON OFFがお勧め！

>>415はバカ？
フェラーリに乗って燃費が悪いなどと言うならバカにされても仕方ないが、インサイトは大衆車。
つまり、昨日免許取った女の子が乗る可能性もあるわけだ。
ドライバーが多少癖のある運転、下手な運転をしたところで、おかしな挙動をしないよう作るべき車。
熱心なホンダ愛なのかもしれないが、本当にホンダを愛するなら直すべき点は直すようメーカーに働きかけるべきではないのかい？

>「車の挙動がおかしいのは全部車が悪いからだ」

基本的にはそのとおりだろ。
プリウスのブレーキ抜けも、普通にしっかり踏めば回生＋油圧の作動で抜けは起きないし、ほとんどの人はブレーキ抜けを経験してないらしい。
それでも、一定の条件下でも起きるなら改修するのは当然。
一般のドライバーなら、>>418のような疑問を持つのは当然だし、直して欲しいと思うのも当然。
この問題はブレーキが抜けるどころか、勝手に加速しようとするのだからホンダはしっかり対応して欲しいと思う。

プリウスのブレーキはほんとに止まらんよ
止まらない、曲がらない、加速しないの糞カーだぞ
サーキットじゃ10週もすればインサイトに周回遅れにされる

>>429
いくらプリウスが嫌いだからと言って、そういうウソは良くないよ。
それに、サーキットでの走りなど、一般ドライバーのほとんどには関係ない。

先月のインサイトの登録台数は３千台を大きく下回り、プリウスの1/10に近くなりつつある。
沢山売れれば良いってモンじゃないけど、ここまで売れ行き不振になるのは残念。
今はネットで色んな情報も得られるし、魅力的な車にするためにも、減速時の違和感は直すべきだと思う。

>>428
バカは　お　ま　え　。

普通の奴ならお前が言うような現象にぶち当たったら、次はブレーキを強めに
踏んでみようとか考えるわけだが。
それが昨日免許取り立ての奴なら、男女問わずなおさらだ。

それでもってその現象が出なくなるのだから、問題ないはずだが。

ま、お前みたいに車を運転しているんじゃなくて、運転させられているような
奴にこう言っても無駄なのは分かっているけどさ。
なんのためにアクセルやブレーキが、強弱調整できるようになっているか一度
考えると良いよ。アクセルもブレーキも「スイッチ」じゃないからね。

>>431
>普通の奴ならお前が言うような現象にぶち当たったら、次はブレーキを強めに
>踏んでみようとか考えるわけだが。

その理屈が通るならプリウスのブレーキ抜けも、踏めば利くのだから問題ないってことになるが？
そんな理屈が大衆車に通用すると思う方がバカ。

社用車としてインサイトを日々乗ってる者だけど
インサイトの仕組みってやっぱ今までの普通自動車とはかなり違うよ
仕組みというか、よく言われるエンジン始動による動きとか停止直前でブレーキ抜ける感覚とか
これらが自動車としての欠陥だとは言えないかもしれないけど、
少なくとも俺はかなり乗りにくいなと直感的に思う
欠陥じゃなくて欠点だと思うね

>>432
通るよ。
プリウスはそうやってドライバーの側で修正しようとしても、結果が同じだった
から問題だったの。
お前みたいにちゃんとニュース見てない奴は知らないんだろうけどさ。

お前みたいなのがインサイトに乗っていたら、そのインサイトが可哀想だから
早く売り払って別の車に乗り換えろ。

>>434
プリウスも踏めば効いたんだよ。
全然分かってないね。
ほんの少し踏んだ状態でタイヤがロックして回生がキャンセルされてそのまま踏まなければ空走、踏めば普通に油圧ブレーキってことだったのさ。
よく報道を見ろよ。トヨタも、リコール対応完了までの間、空走を感じたら増し踏みすれば問題ないと言ってただろ。

>>435
なんだ、知ってるんじゃん。
じゃお前がいう「インサイトのブレーキ抜け」とやらと、プリウスのブレーキ欠陥が
根本的に違うことも俺が説明しなくても当然分かるよな？

結局はお前も、インサイトのオーナーでも何でもなくて冷やかしに来たトヨタヲタって
訳だろ。
だったら邪魔だからこのスレから出て行け。無意味にトヨタを持ち上げインサイトを
誹謗したいならよそでやってくれ。

販売台数で優越感に浸る神経も理解できない。
トヨタの社員なら解るが、いちユーザーでしかない者がどうして販売台数で優越感をもてるのだ？

バーゲンセールで、今のうちに買っちゃえって売れたクルマなのに
今に、あのときの行列はなんだったんだろうねってオチだよ。

プリウス方式のハイブリが、そんなに素晴らしいものだとは思わない。
電気走行だって出来るんだぞ！ってのは売りなんだろうが
実燃費でIMAに決定的な差を着けられないのが現実。
電気走行出来るんだぞ、今は珍しさも有るってだけだよ。
結局、燃費が良くなければ、だからどうした？の話しに成ると思われ。

なんちゃってハイブリッド、インサイトをよろしく。

>>436
トヨタとホンダのブレーキの問題はシステムが違うから当然原因も違うけど、何がどうであれユーザーとしては直すべきは直して欲しいのは一緒だろ。
トヨタは一応リコールってことで改修し、その後その問題は収束したと言ってよい。
ホンダもリコールでなくてもいいから何らかの対策をして欲しいと思うがね。

プリウスのニックネームをつけるとすれば

「ご苦労さん、もう下がっていいよ自動車」だな。
すっごく難しいことになっちゃって大変だったね、でも結果はこれだけですか？
ふっご苦労さんって感じ。

>>435
プリウスも踏めば効いたとかｗ
いやそれはそうなんだろうが稀に起こるというのが曲者でな。

１ プリウス トヨタ 26,482 1356.7
２ フィット ホンダ 12,222 129.1 　
３ ヴィッツ トヨタ 9,067 135.2 　
４ カローラ 〃 7,667 120.9 　
５ ステップワゴン ホンダ 7,256 443.0 　
６ パッソ トヨタ 7,024 126.7 　
７ フリード ホンダ 6,035 131.5 　
８ ヴォクシー トヨタ 5,507 149.2 　
９ デミオ マツダ 4,242 145.8 　
１０ セレナ 日産 4,122 142.2 　
１１ ＳＡＩ トヨタ 4,011 (21-11) 　
１２ ヴェルファイア 〃 3,984 129.7 　
１３ ノア 〃 3,883 149.2 　
１４ スイフト スズキ 3,777 124.6 　
１５ ノート 日産 3,733 147.7 　 　
１６ ウィッシュ トヨタ 3,421 61.6 　
１７ クラウン 〃 3,408 96.8 　 　
１８ マークＸ 〃 3,390 264.2 　 　
１９ ラクティス 〃 3,126 122.9 　 　
２０ ティーダ 日産 3,124 145.4 　 　
２１ キューブ 〃 2,954 109.2 　 　
２２ エスティマ トヨタ 2,919 85.3 　 　
２３ インサイト ホンダ 2,890 27.6 　 　
２４ ＣＲ−Ｚ 〃 2,732 (22-2) 　 　
２５ マーチ 日産 2,691 163.9 　 　
２６ アルファード トヨタ 2,259 109.4 　
２７ シエンタ 〃 2,104 119.5 　 　
２８ エクストレイル 日産 2,059 164.9 　
２９ アイシス トヨタ 1,953 155.0 　 　
３０ ヴァンガード 〃 1,858 147.1

>>439
あんた、インサイトのユーザーなの？

>437
他人の評判が気になってしょうがないんだろうよ。
自分がそうだから他人もそうだと思っているw

>439
直すも何も、抜けるとか言う問題を全然感じないんだが。
そもそも停止直前だったら事故になりようがない。

>>428
いまさらぶり返してもなんだが、>>403のリンク先は読んだの？

> この問題はブレーキが抜けるどころか、勝手に加速しようとするのだからホンダはしっかり対応して欲しいと思う。
減速感が弱まるから前に出るような錯覚を起こすだけで、加速はしていない。

インサイトに乗ったことすらないのに妄想で語らないでくれる。

ただ、その錯覚も含めて少々癖の強い車であることは間違いないな。
ほぼ同じ仕組みのクラッチを使っている初代フィットと減速・停車時に感じる「フワリ」感は共通してると思う。
むしろ、アイドルストップが加わったことでその感覚が強調されているのかもしれない。
自分は初代フィットから乗り換えたクチなので、こういうもんだと思ってブレーキワークで対処して乗ってるけど、
乗り慣れていないと違和感のように感じるのは理解できる。
このCVTとクラッチの癖はフィットの時に散々指摘されたはずなので、そこにあまり手をつけなかったのはちょっと不満ではあるね。

いろいろ癖が有ったりするんだろうけど・・・
乗ってるウチに馴れて気にならなくなってしまった。

強いて不満を上げると・・・
リヤブレーキがドラムなので、ホイールから覗くブレーキドラムがｶｺ(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!
見た目のハナシでしかないけどｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Z-RWsZowgrg&feature=related

このインサイトカッコいいです

ディーラーでECUアップデートとアイドリング学習してもらったら、
アイドリングストップや気筒休止からの復帰時の押し出される感じがほとんどなくなった
加速時のモタモタした感じもなくなって運転しやすくなった気がする
ソフトウェアでここまで変わるんだなあと感心した

新しいＥＣＵのソフトになってるインサイトを購入した人は、
押し出される感じと言ってもピンと来ないかもしれない

>>449
本年3月末に納車されたものだが、本当にピンとこないです。
あとアイドルストップ時間も、長くなっているそうなんだってね。

そのアップデートに費用は幾ら掛かるの？みんなもやってもらえば良いのに。

>>449
そのアップデートは去年１１月の奴？
私は去年１１月にアップデート済みですが、
押し出し感の減少はアップデートによるものではなく、
気温が上がったからだと思いますよ。

>>450
アイドルストップ時間の延長は
残念ながらアップデートでは長くなりません。
新車は長くなってるけど．．．

勘違いしてる人が多いけど、
去年１１月のアップデートは
外気温が５度以下とかで、
エンジン始動直後約３０秒間ぐらいにクリープだけで前進してると
エンジン回転とクラッチ締結がハンチングする現象の対策だからね。
それ以外のカイゼンはプラシーボですよ。

>>450
うちのディーラーでは無償でやってくれた
６カ月点検のついでにやってもらったからかもしれないけど
明細ではアップデートが２件やってあったから、アップデートはＩＭＡだけじゃないんだろうね

ギクシャク感が気になる人はディーラーに相談してみるのがいいんじゃないかな


>>451
たしかに気温とか外部環境は違うかもしれない
ただアップデート前日に押し出し感を感じたから、ある程度は効果があるんじゃないかなあ
アイドリング学習が効いてる可能性もあるけど

24　Season8にて、我等がインサイト登場してるぞ＼(^-^)／

>>453
その押し出し感、トルクが強くなる感じじゃないかな。
回転数は早くなってなかったように思う。
フリードの方がより強い押し出し感が得られる。

�@トルコンゆえの低速域トルクアップ効果の弊害
�Aエアコンなどの挙動による回転数微増

たぶん�@だとおもう。

今年2月上旬登録で、既に走行距離7800km。
一回目の車検時で9万ほど距離走る計算になる。
長く乗りたいとは思うけど、難しいかな･･･。


みんなは、年間走行距離とかどんな感じ？

>>455

>�@トルコンゆえの低速域トルクアップ効果の弊害
意味分からん。

インサイトにトルコン使ってると思い込んでる人って・・・まだ居たんだ・・・。

>>456
去年6月末納車で現在29000キロ

長く乗ってやると心に決めている

>>459
凄い距離を短期間で走ってますね〜。
高速道路で長い距離を通勤に使っているのです？

購入して1年。走行距離1.5万kmで平均燃費24.3km/L。
田舎道なんでそこそこ燃費出せてる。

>>459
おそらく燃費ランキング上位のふたりのどちらかですね・・・

去年10月に購入して半年とちょっと。1万5千kmで生涯平均燃費25.0km/L。
サンデードライバーなので、休日の早朝など空いてる時間帯にドライブしてる。
実は、冬の北海道でもこんなに燃費良く走るなんて予想してなかった。

この冬こんな経験したよ。…吹雪の中家路を急いでた時の事、
雪は次第に深くなってラッセル車のごとく雪を押し、
跳ね上げた雪がボンネットからフロントウインドウそしてルーフまで繋がって、
走行不能の恐怖におののきながら、前に後ろに雪を掻き出しつつ帰った。

今は俺の人生と共にあるよ、インサイト。

インサイトがそんな燃費イイわけネーだろが、ウソも方便だぞ！
24〜25Km/Lなんて走りません。ほんとーのことカキコしないから
いつまでたってもプリウス乗りにバカにされんだよ！ボキッ

アンタが下手なだけだろ？

漏れは通勤が渋滞の中１０分くらいなので、通勤だけの時は20km/Lそこそこだけど、
ちょっと郊外走ったりすると、30km/L以上で走るから、燃費は同じく24〜25km/Lだな。

なんか必死なのが居るけど華麗にスルーなｗ

暖かくなってきたらアベレージ燃費が３ｋｍ／Ｌ向上してきたよ。
あと夏タイヤをほったらかしにしていたら空気圧が若干落ちていたので規定値に上げたよ。
取り説見たらＬＳはリアの値が０，１低いんだね。

>>462
いや、そんなもんには参加してないです

やっぱり走りすぎですよねorz

車何年持つかな・・・

ＧＷに規制食らって以来、やっと書き込めるようになったよ…。

>>456
うちは昨年２月末納車。
今年のＧＷの時点で走行距離２３５００キロ、平均燃費は満タン法で19.06km/l、
燃費計表示なら20.27km/l。当方、東京多摩地区在住。

インサイトマニアの大部分の燃費報告が
満タン計測法で１６〜１８km/Lが平均
高速に乗らない限り２０は越えない。

13年超の補助金を使ってインサイトの購入を考えてるのですが、
今値引きってどれくらいですか？
最近購入された方、教えてください。

>>470
高速に乗らなくても、冬でも、楽に２０越えちゃっているんですけど。
何か・・・・・

ミンカラの燃費記録見ると16前後だね
あきらかに水増ししてるだろw

マルチインフォメーションディスプレイとタコメーターのおかげで
普通に20以上出る運転身に付くよね。
でも短距離運転だとさすがに厳しくて20きってしまう。

>>474
インサイトでリッター２０、郊外走行でリッター２５は普通。

燃費を気にしないで乱暴な運転しても、そんなに落ちないよ
それでも１７とかそのあたり。
試しにわざと燃費を悪くしてやれって運転しても、モーターが効いてしまうので仕方ない。

本当にこの車を所有しているヤツは街乗りで
正直１７前後の燃費だということを実感してるはず

近じか出るフィットHVがプリウスに迫る好燃費を
叩き出すことを知ったとたん気移りするだろな

ここはオーナー限定スレですぜ。

>>476
だって、２０越えちゃうんだも〜〜〜〜〜ん
プリウスに迫るって、それじゃあインサイトと同じだよ〜〜〜〜

この車は没個性のプリのように簡単に車まかせで高燃費を出せない。

車が制御する部分より、人が考えて制御する事を要求される。
実はここの部分が非常に操作側の上手い下手が的確に燃費に
反映するところが操作側の意欲をかきたてる。

確かに普通に短距離なら17km/Lくらいだろうが、
街中でも30km/Lを越えることもできたりする。
いわゆる変態な車なのだ。

>>479
> 車が制御する部分より、人が考えて制御する事を要求される。
カーグラで田辺さんが、初代インサイトで同様なコトを言ってたねぇ。

だから、ティーチングやらコーチングやらの機能でエコ運転に引込もうとするんだろうなぁ。

>>476
フィットがハイブリッドになったところで、インサイトとボディが違うくらいに
しかならないと思うよ。燃費が良くなるにしても誤差の範囲程度でしょう。
個人的にはインサイト自体が、フィットのハイブリッド版だと思ってますが。

それよりも現行フィットの特徴である収納や荷室の使い勝手の良さが、どこまで
再現されるのか未知数。ＩＭＡバッテリーをどこにどう積むかが問題だと思う。
もしインサイトと同じ位置にＩＭＡバッテリーを積めば、それこそインサイトと
たいして変わらない車になってしまうと思う。
それに車内の何処かに巨大なバッテリーを積まなきゃならないハイブリッド車に、
センタータンクレイアウトを採用する理由もないと思うし。

だからインサイトと決定的な差別点を見いだせない限りは、単に「インサイトの
廉価版」みたいになってしまい、インサイトオーナーからは見向きもされなくなる
と思いますよ。

いずれにしてもフィットハイブリッドは年内らしいので、そろそろ詳細が発表される頃かと。

ちなみにインサイトが都市部で燃費17km/l程度というのは、真冬の話でないかと。
今の季節は大渋滞にでも巻き込まれない限り、街乗りでも20前後出るよ。

>>457,458

フリードはトルコン使ってるせいか、
トルコン使ってないインサイトよりも停止間際の押し出し感が強いって言ってるんだろう？
コミュニケーション能力を磨こうぜ？

30ｋｍは嘘だろ。信号がなく後続車がいない平坦道路をトロトロ走るならあり得るが。

今日天気よくて50kmほど走ってきたけど、35km/Lだったよ。
結構下り坂あったのも燃費良くなった要因だろうけど。

平坦地走ってて30km/lなんて見たことないわ。
長野から名古屋まで中央道走ってくれば40km/lとか出そうな気はするけどな。

ビーナスライン走ってきた　走行距離430km（高速130km）　燃費は24km/L弱でした
ほとんど山道走行で、タコメータが簡単に6000rpmちかくなるのに驚いた
ECONはほぼオン　Sポジ多用
高速はほとんど真っ青で、ちょっと罪悪感　あと、タンクの減りを考えると20km/Lくらいかな

平均速度は34ｋｍ/h

悪いがトロトロ走るより、70km/h位で走る方が断然燃費が良い。
30km/Lなんて普通だけど。

>>486
むしろ青にしないと伸びないよ
踏めばバッテリーになるから

最近、巡航中は瞬間燃費計が30km/L前後指すコトが多くなって来た希ガス。

クルマの方が学習してきたのか？
それとも、σ（￣▽￣；の方が無意識にエコ運転させられてるのか？
どっちかわからんけど。

もうさ、
「オレ五時間しか寝てないよｗ」
「オレなんて三時間だぜｗｗ」
「普通一時間だろｗ」
みたいな、厨二会話やめろよｗ

50km/h前後が一番効率良いらしいけど？
そん時は30km/Lちょい超えでしょうね。

>>490
瞬間じゃ意味ないだろ。
あくまで満タン方式の燃費がよくないと。

>>492
最近は、50km/h前後より、60km/h〜70km/h付近の方が燃費良い感じ。

>>493
全く、意味無いワケじゃ無いYo!!
満タン法じゃ、日々の燃費がわからないし・・・。
平均燃費計では、チョイ乗り時の燃費が悪く表示されてしまうので、
「走り方を考える」には使い難い。
「効率が良いポイントを探る」には、瞬間燃費計が非常に参考になる。

でも・・・昨年の秋頃迄は、燃費がどうのなんてログを見る迄意識してなかったのに、
いつのまにか、燃費計やらログを気にする様になってしまった自分の変わり様に驚いた。

普段乗りが17km/L前後で遠出すれば25-30km/Lぐらい
1年1万km乗って満タン法で19.8km/Lだった残念

>>494
後半同意。
確かに燃費計に表示される燃費は１割程度誤差が出るが、燃費の傾向には誤差はないので
「現在の運転」がどうであったかを知るために非常に役に立つ。
満タン法で厳密に見るのは、車の性能を知るためで燃費運転の傾向を見るためじゃない。

俺が自分のサイトで燃費計と満タン法の違いをデータにして公開しているのは、別にこれ
だけ狂っているから何とかしろという趣旨ではなく、おおよその誤差をオーナーの仲間に
知って貰って、燃費計表示から実際の燃費を知る参考になればと思っているだけ。

購入前にデラに燃費はどんなもん？って聞いたら、
「うちのお客様はおおむね19ですね」って返事だった。
9ヶ月乗って、自分も19〜20の間をうろちょろしてる。

この街で生活しているとこうなるのかって妙に納得したｗ

田舎の国道メインだけど実燃費は20ｋｍ切ってるなあ。
瞬間燃費がだいたい25〜27ｋｍでｗｋｔｋしてると満タン方式では19.8ｋｍが出てガッカリする。

>>498
この車載燃費表示は相当デタラメさ！
２３km/L表示で満タン給油すると
たったの１７km/Lしか走ってない。
ヨタプリだって１割強の誤差は普通だからな

計算ミスだろ。

メーターの燃費表示は確かに誤差含んでるね
俺は満タン法で22〜25km/Lくらい、メーター読みで24〜27km/Lくらいだな

誤差があまりにも大きいなら故障なので、ＤへＧＯ！

メーター誤差もそうだけど、ガソリン給油時に車をゆすって
目いっぱい入れるのと適当にカチッて止まったら給油終了〜
との間の給油量の違いはいったいどれぐらいあるんだろう？
それによって計算上の燃費が違ってくると思うんだが・・・

一度の給油で計算するから誤差が大きい
累計していきなさい

7500km走ったところ燃費計20.1/km/L、満タン法18.9km/Lだった

メータ燃費誤差は自損氏が答えを出してくれてるんだから、
これ以上とやかく言っても仕方なかろう？

車載の燃費計は必要。
これがあるからエコ運転も目標が出来て楽しく運転出来る。
インサイトのは、さらに付加した機能も有るから良いね。
イーコンオフで牙を剥いて、スポーティな走行。
普段は、エコ走行でも目標があって楽しく運転出来るのが、このクルマの良いところだと思う。
どっちでも楽しくて飽きないね。

おれのエコ運転術の中に、コーナースピードを落とさない極力、ノーブレーキでコーナーを抜けて
立ち上がりでアクセルをチョット踏みで済ませるってのもあるが
それは、このクルマのコーナーリング性能があってこそ。
おれは、このお陰で？『街乗り』エコ走行はリッター25くらい出せる。最高で２７。渋滞区間に入る前は３０の表示だった。

当たり前のように誤差がでる計器って普通なら欠陥品だけどな。
車だけそれが許されるのはおかしい。

俺のエコ運転法は、

１．赤信号が予測できたらアクセルオフで滑走、少々距離があるときはモーター走行

２．減速はエンジンブレーキ＝回生ブレーキ（シフトダウン活用）を基本とする
　　フットブレーキはそっと乗せる程度の踏みに留める（回生優先）

３．加速は1500rpm以下（ただし道路状況に応じて）

４．緩やかな下り坂はドライバーの操作でエンジンを気筒休止モードに切り替え
　　モーターオンリーで全行程ガソリン使用量0で走る

５．走行ルートに緩やかな下り道が組み込まれるよう計画する

>>509
凄いですね〜。エコ運転は、先を読む運転になるから危険察知も早いんだよね。
まあ、おれのコーナーリングノーブレーキ走行は安全の観点でいえば褒められたことじゃないが・・・。

要するに発生したエネルギーを無駄にしないって事で、こういった合理的な考えの末に出る
燃費の数値表示は楽しいものですね。

しかし満タン法が正しいかというと、どうなんだろうと思いますね。
毎回、同じ水準まで給油しているかというとそうでもなく、数リッター入れ方変わってたりしますからね。

>>507
>コーナースピードを落とさない極力、ノーブレーキでコーナーを抜けて

おまえそんな運転してたらタイヤがすり減ってスグ坊主になるから
エコする以前の問題だぞ！タイヤ交換代の出費のほうが大きくなる。
悪いことは言わん、止めとけ。

＞３．加速は1500rpm以下（ただし道路状況に応じて）

2000rpmくらいの方がアシストが効くようで、燃費が良くなるぞ。

>>511
解ってるんだけど、燃費系の数値を１でも上げたいって心理と
昔、ちょっとやってた走りを思い出してね、なんか快感ｗ
タイヤの心配よりも街中だから歩行者なんかが出てこないかの方が心配。
だからあまり見通しの良い交差点意外はお勧めしない、
しかしまあ、このクルマは巡航速度からノーブレーキでコーナーに侵入しても
抜けれるだけの性能はある。これは間違いない。

オデの代車でインサイトに初めて乗った
ちょっとこの車ピッチングが醜くないか？綺麗な道ですらユラユラヒョコヒョコ常に無駄に揺れている感じ
かなり昔のホンダにありがちだが、今の車としては許されるべきではないと思うが・・
この車の足回り、平気でこのまま世に出したホンダ開発陣の資質を疑う

＞ドライバーの操作でエンジンを気筒休止モードに切り替え

こんなことできるんですか？

>>514
すいません、ここオーナースレです。
他へどうぞ。

インサイトってアイドリングストップ中にはエアコン効かないんだっけ？

>>517
スレタイ読めますか

>>517
それフィットハイブリッドも同じだろうね。
まあ、オートエアコンで車内温度湿度を管理して、ある一定の基準でエンジン始動＝コンプレッサー始動
って事に成るんだが、この為に２モーターが必要かと言われれば無駄だと思うよ。
2モーターなら排気量は大きくし車重を重たくなるので。

ライトウエイトスポーツな走りが欲しい者には不要。
維持費の面でも、１３００と１８００の自動車税、そして重量税の違いが生じることに成る。

>>515

マルチインフォメーションディスプレーをエネルギーフローに切り替えて、
走ってる途中にアクセル離すとガソリンマークが黒くなるよね？
普通のクルマは単なる燃料カットだけど、インサイトはこの状態が気筒休止。
そこから少しだけ踏むと気筒休止したままモーター走行になるよ。

って、オーナーなら常識かと思ってたが。。。

あとオーナー以外は無視するように。

亀頭急死は何でバルブ全閉にするんだ？ロスが多くならないのか。

赤信号→アイドルストップ→A/Cオン

青信号になったらオフ

荒れるから気筒休止時のロスの話はしてくれるな。

これでも読んどけ。
ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/

>522
閉めて圧縮と反発を繰り返した方が損失は少ないということだろう。
吸気はフィルタ、排気はマフラーを通るので結構な抵抗があるはず。

>>520
それって、「ドライバーの意志」で操作できてるんじゃないけどな。
それともキミのインサイトは、電池残量が極端に少なくてもその操作で確実に
気筒休止や電動走行に入るのか？

そこに書いた通りに動いているならＤに見せた方がいいよ。

どうもバッテリー不良の症状みたいだな。
とりあえずDで診てもらえよ。

あ、最後の一行は間違い。
>>526前半のような状況でも、そこに書いた通りに動いているならＤに見せた方がいいってこと。

？気筒休止は電池の残量とか関係ないけどな...
オーナー以外が混ざると話がややこいいぞ。

っつーかYo!!
アクセルオフしたら、バッテリーの状態云々抜きに気筒休止するだろ？

モーター走行にしても、「条件が揃う」っつー前提条件はあるものの、
アクセルワークでモーター走行に持ち込めるだろ？
ソレを「ドライバーの意志で操作出来る」と解釈して問題有る？


別の例を挙げるなら・・・
「ATは勝手に変速している」と解釈する人が居れば、
「ATはドライバーの意志をアクセルで伝えて変速させてる」と解釈する人も居る。
考え方は違うのかもしれんが、視点によってどっちが正しいとも言える。

あ、よく見たら元カキコの下から２行目の「気筒休止」は余計だった。
いずれにしても、特定条件下ではアクセルオフで気筒休止が必ず掛かるわけじゃ
ないから、気筒休止は完全にドライバーの意志では制御できないと思うが。

言葉尻をとらえるようなレスを返されかねない書き間違いをした俺も悪いが、
貴方も俺の反論の本筋部分にしっかり答えてくれないか？

>>530
問題はそこじゃないです。それは俺が余計な書き間違えをしたことで、ごめん。

問題は気筒休止モードに、いつでも確実に100％ドライバーの意志で入れるかどうかです。
そのすべがあるなら伝授していただきたい。

>>532
なんでそんなにこだわっているのかが全く解らないが、

もしかしたら、見逃している事もあるかもしれないが
漏れの場合、ほぼ気筒休止している。

>>531
気筒休止は、走行中にアクセルオフするだけで普通に起きる。

寧ろ、走行中アクセルオフで気筒休止しないシチュエーションが有るなら教えて欲しいくらいだ。

うちの場合だけなのか？

・冬の間、エンジンが暖まるまでは気筒休止はかからない。
・渋滞路などで速度が極端に低い（20km/h以下）の時も、アクセルオフで気筒休止に入らない。
・その他、普通に走っていても、たまに気アクセルオフで筒休止に入ってくれないことがある。
これは加速時にどうアクセル踏んでもモーターアシストが入らない状況で起きる。

特に３点目のような事象がたまにあるので、>>520のようにアクセルオフでいつでも気筒休止に
なるような書き方に疑問を覚えた。
いずれにしろ特定の条件下で「機械側の判断」が入る以上は、運転者の意志で直接制御はできて
いないと定義されるはずなのだが。
その辺りをあんまり専門的に話しても理解されそうにないのでもう消えます。

燃費は普通に好いし走りも軽快で何も問題ないだろ
しかし、この車はリアワイパーあってもなくても一緒だな
リアカメラ必須だね
バックすんのほんと恐いわｗ

童貞乙

アクセルオフ→気筒休止→ソフトアクセルでモーターオンリー走行
なのか、無意識でそうなってたんだろうが、これは有り難い知識だな。
今日、やってみた、意図的にモーターオンリー走行に出来るね。

「特定の条件下で、運転手の意思を介入させられる」･･･って話が、
何故か「常に運転手の直接制御下にある」って事になってるな。


あと、気筒休止とアイドリングストップを混同してるようにも思える。

>>539
んーこれが出来るんだよ
走行中にアクセルオフ→気筒休止（このとき燃費計は５０↑）→ソフトアクセル入れると燃費計５０↑の表示のままでモーター走行。
前のクルマが遅い時や、先の信号が変わるのを予測したときは使った方が良い。燃費にかなり貢献する。

エンジンオンリーにするほうが難しい

ドライバーの加減速指示に伴い、モーターアシストや気筒休止がいろいろ動き出すね
これらの反応にも法則性があるようなので、これらを操るのもひとつの楽しみではあるな

一定速度で走行しているとエンジンオンリーになるね

>>540
いや、わかってるよ。
ってか、昨日>>520見て、今日やったよ。

>>539のは、話がすり替わってる事を指摘しただけだよ。

なら、俺のコーナーノーブレーキ走行法はひょっとするとこういうことか？

アクセルオフで気筒休止のまま、コーナーを抜けて、立ち上がりで、前のクルマに追いつくので必然的に
アクセルはソフトで入れる＝モーター走行、時速50キロの態勢から10キロ程上げて巡航速度に戻る

なるほど街乗りで燃費２７とか出た筈だ・・・・。

>>544
加減速が減れば燃費良くなるのは当り前だけどねぇ・・・。

なるべく減速＆停止しない状況を作り出せれば燃費も良くできるな。

基地外の ID:RBDr7ZtO0と雑談するスレはここですかｗ

インサイトのCM新しくなったなんだな

早く基地外くんの妄想劇場を開演して下さい。
インサイト乗りってやっぱしマイノリティだけあって変なオーナーが多いのかな？
あまりのバカさにインサイトオーナーからでさえ出て行ってくれって言われると
それを何を勘違いしてるのか、ID変えて自演だの、アンチの工作だのと妄想膨らませちゃってｗ
今度はレジェンドオーナーになったようで、これはこれは楽しいカーライフを満喫しているのですね、脳内でｗ
さあ今宵も君の独断場だ！皆を大いに凹ませてくれたまえｗｗｗ

スポーツルックはCR-Zに譲ったにしては、着座位置も低いし、後席居住性も犠牲にしたパケージング
パートナーつながりの実用車然としたシンプルな外観
走れば本当にいろいろと楽しいのに、結局中途半端な層を意識し過ぎた残念な結果
でも、オーナーは多分満足してると思う　このまま売れなければ、更に満足度は増すかもね

>>549
満足していると思うよ。
走っても楽しいし、燃費走行しても楽しめるからね。
速いのと燃費良いの理由の源が同じだからね。
まあ、そういうふうに造ったクルマだね。

大人二人に弁当満載 vs 子供二人におやつ若干
これにコストカットに徹した内装と、スポイルされた居住性というイメージが幅をきかせている
走りについては全く問題ない、というか楽しさがあると思うんだけ、伝わってないね〜

何を言っているのかよく分からん。

出たー今夜は ID:RBDr7ZtO0で登場ですね。さあ思う存分語って皆を笑わせてくれｗｗｗ

今夜の話題はあなたのレジェンドについても語って下さいよｗ
嫁のインサイトじゃなくてさｗｗｗ

サス換えようと思ってるんだけど、オススメのメーカーとかある？
一応、ショーワのスポーツサスの発売を待とうかと思ってるんだけど、
無限とかの方がいいのかな？

無限のマフラーってどう？
音が高くなるの？
付けようかな？

このクルマでタイヤを社外品に変えた人いる？
２１５、５０、１７くらいがいいのかな？燃費は悪くなるんだろうけど。

>>556
無限のマフラーは低音側に振った音質。
回すとどうなるか分からんけど、アイドル近辺ではジェントルな音で個人的には好き。

>>557
その分、ガソリン入れたら？

>>555　オイラもショーワ待ちｗ
つーかスポーツ志向かコンフォート志向かで決めないと。

>>557
社外つーか純正装着以外ってことでしょ。
ＢＳのプレイズ履かせたよ、サイズは１８５／５５−１６(ＬＳ純正サイズ)
燃費はさほど変わらない、乗り心地は少しマイルドになったかな？

ただオイラが買った時はサイズに選択肢があまり無かったけど
今買おうとしたら横浜のアースワンと迷ったかも。

シルバーのCM　すごくキレイだね
ナビステの赤はまだ見た事ないな

このクルマは30代の走り好きのパパ向けなんだろうね。
ＣＲ−Ｚじゃちょっと夫婦と子供二人乗せて出かけるには小さいし
いろいろとお金の掛かる時期だしエコカーが良いんだが
子供を後ろに乗せれて、それでいてやっぱり俊敏な走りと外観が欲しいって人向けなんだと思うね〜
まあ少数派かもしれないから、今の販売台数は適正だと思う。
ユーザーとしては同じクルマが右見ても左見ても前も後ろにも走っているって状況は嫌だしね。
良い感じになってきた。

プリウスはアイドリングストップ中にエアコン利くの？

>>562

俺は３０代半ば、真性童貞だがな

最近はマジで魔法使えるようになってきたぜ

こんなのが隣に並んだらインサイトの安っぽさが際立っちゃうね（笑）
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20100519_audi_a9_concept/

>>564
例の既婚童貞で魔人の域に達してる人かい?
こんなとこで会うとは奇遇じゃの
おれは40代童貞なもんで、大魔人なんだわこれが

>>562
それまさに俺のこと。

オーナーはオーバー40のオッサン・ジイサンかアラサーの女が多い。

自他共に認めるオヤズィーですが…何か？

某車よりは平均で10歳くらい若い気はする

実は20代半ば。

>>568
>>560だけどさ、アラフォー位がこだわりを持った車好きが多いんだぜ、坊やｗ

緑があれば

オレ埼玉で２６歳だが、すれ違うと殆どが４０歳以上の方なんだが・・・

>>574
まだ若い運転者層いると思うけど。実際数名は乗ってる。
プリウスは爺・婆以外みたことないけど

3ナンバーの高級車からの乗換えが多いからね
いきなり税金を上げられて考える間もなく買い替えた人が多そう

>>576
へぇ、そうなんだ！
うちはCR-Vからの乗り換えする。維持費とかもかなり差がでるんだろうね。

ガソリン代が半分になった。走行距離は5割増し。
ただこの車は運転が疲れる。

この車を運転する上で必要なスキルがある
それは「変態」だ

インサイトのサスを交換したいと思っているのだけど
ＨＫＳとかＴＥＩＮ、無限やその他のメーカーからいろいろ出てるけど
乗り心地と走行安定性のどちらも向上させているモデルってありますか？
現状だと道路の継ぎ目などからの突き上げやロール時の足回りの頼りなさが気になるので
このあたりを重点に改善できればって思ってます
装着された人がいたら教えてください

無限は
初期入力が純正に比べて速くなる（ちょっとガツンと来る）。
振動の収束も速いのでゆらゆらしない。
回頭性は純正より向上する。
旋回中の外脚の踏ん張りがきくので安心感がある。
乗り心地は悪くないと思っているが、個人差があるので>>580がどう感じるかは分からん。

これが気になるので、試乗してみたい。価格も安いし。

http://www.showa-tuning.com/insight.html

>>581
�dクス
なるほど、スポーツ性が向上するのはさすが無限って感じですな
乗り心地はやっぱ乗ってみないとなんとも言えないわなぁ
一つずつ試して行くかな

>>579
それは褒め言葉だな

>>584
趣味の世界じゃ「馬鹿・アホ・変態」っつー言葉は「誉め言葉」だからなぁ・・・

と言いつつ、まだまだ変態修行が足りないと感じるσ（￣▽￣；

右足が疲れる。微妙なアクセルコントロールをするには神経を使う。
アイドルストップの間はうっかり足を動かせない。

サイドブレーキでもアイドルストップを維持して欲しかったよね。

>>587
そしたら、エンジン再始動できなくならないか？

アクセルを離しても、もう一度踏みなおしたら会いぢるストップするときはするだろう。
単純にバッテリーの負担をコンピュターが計算したことによるエンジン始動だと思うよ。

>>586
アイドルストップ中は両足でブレーキ踏んでおけばok

>588
サイドブレーキ解除→エンジン始動でOKだと思う。

そんなに長くエンジン停止させるならキーでエンジン切ればいいと思う

>>592
キーでエンジン止めるのは良いけど・・・

エンジン始動でナビが再起動かかるのは嫌だなぁ（￣▽￣；

インサイトに限らんのだけど。

>>586
Nレンジでも、ブレーキを踏んでいればアイドルストップする。
短時間なら面倒だが、思わず足を離してしまいそうになると思ったら、そうしてみてくれ。

ぎゅっと加速して、巡航速度になったらアクセルを一度はなす。
EV走行。

と思っていたら横道から車が出てきて前に割り込みで急ブレーキ、というのが
今日は何回かあって腹立ちました。

インサイトなんだから、ちゃんと道を譲ってあげなさい

よくあること。

前方の信号が赤なので、減速。
↓
順調に減速、このまま行けばうまく停止線に止められる。
↓
突然停止線手前（１０〜２０メートル）の脇道から車が出てくる。
どうせ赤信号だから止まるんだろ？という感じで問答無用で前に入ってくる。
↓
仕方なくその車のために停止。ここでアイドリングストップ。
↓
脇から出てきた車が曲がり終え、前に１０メートル程度スペースがあるので
詰める。ここでエンジン始動。
↓
赤信号で停止するがアイドリングストップ掛からず。そのまま信号待ち。
↓
燃費悪化でマズー。

EV走行の限界速度ってどれぐらいなんだろ？
俺は70kmぐらいかなと思っているんだが。

平地で速度を維持しなくて良いっつー条件なら、100km/hくらいでも入るYo!!
高速道路で緩い下りが続くトコで100km/hで瞬間燃費計が50km/L超えた時に、エネルギーフローで確認済だ。

但し、平地で速度を維持せにゃならん時は40km/hが限界っぽいな。

ただ、モーターがフル駆動してないんでモーター出力の限界っつーより
バッテリーとの兼合いによるシステム上の制限なんだと思う。

50km/h以下なら間違いなくモーター走行するけど多分60〜70あたりに壁があるなぁ

>>600
50km/hでEV走行イケます？
ウチは家族一緒に乗るコトが多いんで、
平地では40km/hが限界ですた。

俺はもっぱら一人乗り
負荷によって違うのかも知れん

>599
100kmでも入るのかぁ。
でも維持できないんじゃ限定的だなあ。
バッテリーが熱くなりすぎるのかもね。

>600,602
俺ももっぱら一人乗りなんでやっぱりその辺りに限界がありそうだね。

いつもプリウス煽ってるけど
抜き去ってドライバー見たら
みんなジジイばっかで張り合いナシ
車内も加齢臭充満してんだろ

お互い、煽ったり煽られたりするような車じゃないと思うよ。

細かい燃費とか、あんま興味なくね？

１００円、２００円の違いだろ

ドライブ楽しめたらそれで良いだろ、

燃費はふつうの車よりマシなんだし

>>606
燃費は気にならんが
いかにエンジン回さないかとか、モーターで引っ張るとか
ゲーム感覚だな

あれ、漏れは100km/hでも60km/hでも平地でモータ走行になるけど？？？

>>606
悪いが、燃費とお金は別なので。
何もお金を節約したいと思っている訳じゃないのでね。

>>606
確かに給油１回辺り１００円や２００円の差だ。
だがその１００円や２００円をケチれるかどうかが、金持ちになれるかどうかの違いなんだよ。

金持ちへの道が一つしかないみたいな言い草だな

ハイオク、9km/Lから乗り換えた俺からすると百円どころじゃないので満足w

\100を節約する為にHVに乗るもヨシ。
0.1km/Lの差を楽しむ為にHVに乗るもヨシ。

好きに楽しめば良いんじゃね？

シビハイで一般道使用で山梨の小淵沢(標高１０００ｍ)から東京郊外まで燃費計でリッター３１キロ
甲府までならリッター４５キロだった
東京→小淵沢だと２２キロ
インサイトだと燃費はもっと良いですか？

>>614
シビハイvsインサイトじゃシビハイが有利かもしれん。
若干重い代りに、カネのかけかたが違う。

シビハイはインサイトよりモーターの出力大きいしバッテリーも多く積んでるし
エンジンも全気筒休止＋高回転カム搭載してるし
性能ではインサイトより上だしな。。。

俺の場合、３ナンバーにならなければ買っていたかも知れない。

シビハイは、もっと評価されても良いと思うけど、
地味過ぎるんだよなぁ・・・。

ETCで引き落とされるとき、
クレジット屋に手数料や利子って取られますか？
ググっても分からん、教えて欲しい

おらは取られてないよ。

>>619
オイラの場合（ニコス）は、加盟店ご利用特別還元金額として５％割り引かれているよ。

>>620,621

レス産休ｂ

ってことは、現金で払うのと同額以上には、取られないんだ、

よかった

Ｌ,ＬＳ,ディスチャージいれてる方！
ＥＣＯＮボタン下の方にレベライザーついてますか？
取説にはダイヤルが付いてるような書き方になってるんですが当方付いておりません。
これはいったい？
デラで文句たれて恥かく前に教えてください。
あと純正ＨＩＤがあまりみやすいと思えないので交換したいのですが、純正交換タイプならポン付けで(ハロゲン換える感覚で)換えれますか？

シートポジションによっては上のスピードメーターがハンドルに隠れて見えないね。
足を投げ出すようなポジションにしているからだろうけど。

LS海苔
オートレベラー付きなので光軸調整ダイヤルは付いていない
（俺の場合、新車の状態では前車のドアミラー照らすくらい光軸高かったのでデラで下げてもらった）
純正HIDで見づらいと感じたことは無いけどなぁ

>>624
同意
言い方悪いが、あごがしゃくれてでも寝かして乗るか、シート起こして姿勢良く乗るか
インサイトのシートは腰の辺りに出っ張りがあるので、足を投げ出す姿勢だと俺の場合腰が痛くなる
なので姿勢良く乗ることにした

うちの家族は光軸調整ダイヤルに気付かず、この車は直前が暗いって言ってたからなw

>>623
それはグレード「Ｇ」だけの装備で、ヘッドライトがハロゲンの場合のみの装備です。
「Ｇ」でも純正ＨＩＤを入れるとついてきません。
純正ＨＩＤの場合は、ヘッドライトのレベル調整は自動になります。

オートレベライザーだお(*･ω･)

初HIDなんだけど、街灯のない田舎道では照らす範囲が短いと感じた
境目がはっきりしてて、ちょっと先はまったく見えない　で、ハイビームON

インサイトスレもネタ切れか

>>630
そもそもライトってハイビームが基準で、対向車があるときだけロービームって知ってるか？

あ、あと前にクルマがいるときもロービームな。

ハイビームのままローにするの忘れて走るの禁止にしてくれ
街中をハイビームで走るのも禁止にしてくれ
道路の障害物が見えなかったり、道路を横断してる人が見えなかったり
ホント勘弁してくれ

おまえブレーキ踏み杉なんだよ
ハラ減ったんならコンビニへ寄れ

あと１０年もしたら、対向車とか前に車がいるときは、
ロービームなるように、機械で制御されるんだろうね

＞ハイビームのままローにするの忘れて走るの禁止にしてくれ

そもそも「忘れている」ことを禁止にしても効果無いような。

アイドルストップからブレーキ放したとき、ギュギュギュ〜って
大きな音がするようになったんだけど、みんなどう？

>>638
ディスクに唾つけてやればいい

ギュッと鳴るね。
昔の車でサイドブレーキ（前・後輪ディスク)を解除して発進した直後に同じような音が鳴った記憶がある。
毎日使ってないとブレーキが軽く張り付きやすくなるのかも知れない。
あんまりひどいようならDに聞いてみるつもり。

ダイハツのムーヴの方がものすごい音するぞ。

しばらく乗ってないと音が出るの？
機能的に問題ないなら我慢するけど、原因を知りたいな
今度の点検で聞いてます　イメージ悪いぞ

>>638
どんな車も同じ。
大きいか小さいかだけ。

>643
信号待ちの時で、サイドブレーキは引いてないんだけどな
ブレーキ放しただけで音がする　これまで経験したことがない現象です

>644
離しただけというかクリープで動く時に出るのでは？
Nポジションにしても離しただけで音が出るんだったらDに聞いた方が良いかも。

>644
その通りです　アンビエントメーターがグリーンになるまで待ってると音がします
もしかしてCVTの特徴なんでしょうか

もうクラッチジャダーが出ているんじゃないでしょうか
フィット初代もそうでした
全く同じ症状ですね

>>638
１年位前に話題になって、うちのインサイトも同じ症状が出ていたから６ヶ月
点検の時に聞いてみた。
車の異常じゃないしたいしたこともないことだったので、結果を忘れちまった…。

ブレーキアシストがペダルを放してからも0.5秒間利いていて、その圧が開放される時の油圧系の音です
異常ではありません

暖まってない段階で、長く緩い丘を越えるようなところで軽い渋滞がありましたが、
症状が出易い状況だったのでしょうか
ディーラーの対応はオイル交換かな　再発しなければ特に文句はありませんけど

>649
乗り始めはこんな音はしませんでした　初代フィットから同様の症状があったようですが
異常でないならば、条件にかかわらず解消出来ない、ということでしょうか？

http://www.youtube.com/watch?v=aWqgUwU8Z74&feature=related
インサイトのワインディングコースでコーナーリング性能の高さを証明

http://www.youtube.com/watch?v=DjusVsbH9Js&feature=related
インサイトの高速周回テストコースで高速性能を証明
180キロ付近の直進安定性や、その速度域のレーンチェンジでも全く問題なく安定している。

http://www.youtube.com/watch?v=7Wv5aA66CQs&feature=related
インサイト鈴鹿フルコース走行

地を這うような、路面との接着感、、素直に反応するハンドル、
路面の情報が的確に伝わってくる足回り。
運転していて楽しいとはこういうクルマのこと。

>651
そこまでこだわるのならここで聞くよりDに聞いた方が正しい答えが出ると思う。
そもそも同じ症状を話題にしているかどうかも分からないのだから。

腰が痛いよぅ

>>646
違う違う。
（疑似）クリープで車が前に出ようとするときに、ブレーキパッドとブレーキローターが軽く触れていると振動が発生して、
ググググって音がするだけ。
黒板にチョーク当ててｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞってやって点線引いて遊んだことがある人は分かると思うけどそれと同じ状態。

分からなかったら適当に消しゴム持ってきて、机に軽く押しつけて動かすとできる。

過去スレより
【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.7
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/auto/1248583320
（↑ミラー）

263 ：自損事故野郎 ◆cZZjbjvZ9g [sage]：2009/08/01(土) 17:43:15 ID:7WE6hNOm0
６か月点検終わりますた。
ちょっと前に話題になった「フットブレーキから足を上げた瞬間の音」の
正体が分かりますた。坂道発進時等に備えたブレーキによるアシストによって
ブレーキが少し掛かっている状態で車輪が動いた場合の音で、異常ではない
とのこと。

※自損事故さん、情報お借りします。

坂道アシストはon-off出来る様にならんかねぇ・・・。

だからディスクに唾を付けとけと言ってるだろ。
天ぷらやフライを食べた後が丁度いい。

葉っぱがいつ2枚になるかと、心待ちにしていたら、
点検＆ナンバー変更でディーラーに預けている間に
2枚になっていた・・・orz

>>657
確かにそんなことを言われた記憶が…。

>暖まってない段階で、長く緩い丘を越えるようなところで軽い渋滞がありましたが、
>症状が出易い状況だったのでしょうか
その通り。ブレーキ強く踏んでたら出やすい。
どう考えてもクリープエイド（ブレーキ）が効いてるときに車が動き出したために音が出ただけです。
ジャダーでギュって音するわけないじゃん。

なるほど、みなさま情報ありがとう　安心しました
こういう状況でこそアシストモーターの出番のような気もしますが
プログラム改良してくれないかな　かなり嫌な音だし

VSAの威力が一発でわかる動画があったと思うんだけど、アドレスわかる人いる？

雪国に住んでるんじゃなければABSあれば充分だけどね

雪国言っても札幌みたいにミラーバーンで路面のμゼロ以下とか
一晩で深雪30センチの朝、とかではまるで役に立たないだろうな。

>>664
CR-Zだけど雨のサーキットインプレでＶＳＡは十分な威力を発揮しているよ。
サーキットインプレ６ＭＴ編の後半をご覧あれ。
http://www.gtnet.co.jp/movie/index.asp

オイラのインサイトにもＶＳＡは付けたけど、スキーに行った時トラクションコントロールの部分で
ずいぶん助けられたよ。

おいらんのインサイトには標準装備だた＞VSA

１年のうち３ヶ月はアイスバーンと付合わなきゃならんから、VSA装備のにした。

無いと困るワケではないけれど・・・有れば余裕が全然違う

>>669
やぱ、ＦＦで雪道高速道路は無理ですかね？

そんなこと言ってたら冬の高速道路は誰もいなくなっちゃうよw
雪道はとにかくタイヤの性能が一番重要じゃないかな。
VSAや駆動方式はその次だと思う。

ブレーキ・アクセル・ハンドルを急に操作しないのが第一
平常時と同じ動作でも雪道だと早い

悠久の動きをすること

俺は四駆だぞ、SUVだぞ
こういうのが横転してたり田んぼに落っこちてたりする
>>671
タイヤの性能は国産ならどこもほぼ変わらん
開発者には悪いが。
あとは何年持つかどうか
要はスピード出さなきゃいいだけの話

>>670
VSA無くても全然余裕。
ま・・・有れば、更に余裕だけど。

でも、一番影響有るのは>>671が言うようにタイヤ銘柄じゃね？

>>673
最近は試してないけど・・・
昔は、銘柄で方向性が違う所為なのか違いは大きかったな。
トラクション重視だったり、横方向の踏ん張り重視だったり、
コントロール性重視だったり、耐摩耗性重視だったり・・・。

でもVSAオフった時の破綻動画みたら付けとかなきゃいけないなと思うよな。

>>674
最近は、いわゆる雪国といわれる地方の冬季でも道路に雪で真っ白になるというのは
そう何日も無いって話だし、そうなると磨耗重視が良いのかもね。
栃木とか長野あたりの人ならば。

>>676
北海道みたいに３ヶ月もアイスバーンの上を走らなきゃならん人と、
朝降っても午後には融ける様なトコじゃスタッドレスに対する要求も違うだろうねぇ・・・。

BSなんかだと、北海道東北では売ってないスタッドレスが有ったりしたんだな。
最近はどーなってるのかわからんけど。

>>677
そりゃーすごいね。きっと運転上手いんだろうな・・・。
クルマの挙動の変化は、些細なことでも気が付くレベル。

そんなあなたがインサイトやＣＲＺを選んだことには嬉しいね。
でも思うんだけど、モーターアシストの挙動は超敏感な凍結路では不利にならないもん？

ところで、東京オートサロンに出展してたスポーツモデューロ待ってるんだが、
今後販売される予定ってあるのかな？

http://www.carview.co.jp/tas/2010/preview_car/honda_insight_sports_modulo_concept/default.asp

コンセプトカーだから無用な期待はしない方が宜しいかと。

エアロパーツあたりは出るとしても、来年のＭＣあたりじゃないかな？

>>675
あれはワザと暴れやすいように運転してるんだよ
VSA推奨ってことで。
よく雑誌に載ってるダイエット画像のbefore/afterみたいにオーバーなの

メーカーオプションのナビで楽曲に名称を入力（Title編集）するときに、
”々 ”の出し方がわからない｡･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･｡ 　

どなたかご存知ですか？
ちなみに　「どう」「のま」「じおくり」の変換を試しましたが何れもだめでした。

おなじは？

>>683
レスありがとうございます。
早速車で試してみたのですがそれもだめでした。

>>678
上手い下手っつーより、乗り比べ出来る環境の有無じゃないかな？
自分のクルマと親のクルマとか、
自分のと嫁ので乗り比べると解り易いな。

スタッドレスに関しては・・・
ウチの親がＢＳ・ヨコハマ・ミシュラン・トーヨーと色々使ってた所為で、
乗り比べる機会に恵まれたのは幸いかも？

モーターアシストと凍結路の相性は、
今シーズンは特に不利は感じなかったな。
VSAがトラクションコントロールの役目をしてくれてたんで、
CF4アコードより楽なくらい。
アコードにもVSAは付いてるけど、
インサイトと比べると制御が洗練されてない。
粗忽なウチの嫁に運転させるには良いかんじ。

>>684
「往々」とか「早々」とかの熟語から呼べないかな？

手許にクルマが居ないんで試せなくてスマンが。

>>686
「ささき」で試みたら”佐々木”と出るのですが、
”々 ”を残してそのの前にある”佐”を消す手段がないんです。
ちなみに”堂々”と入力したいのですが「どうどう」といれると、
最初は”堂どう”等前半分だけ変換されてしまい”々 ”は出てきません。
そのまま続けて後ろ半分「どう」の変換の時は、その読みの漢字が出てきますが
肝心の”々 ”は出てきません。

>>685
そういえば記事にインサイトは北海道などの雪道も走りやすいってのが有りました。
低重心で軽量なので、路面に対する接地感が優れているので
敏感な凍結路で、その良さを発揮するみたいに書いてありました。
そうですね、モーターアシストでドッカンターボみたいな突然、ケツを蹴飛ばさせるような加速をする時は
ハーフアクセル以上に踏んだ時ですからね、そんなバカなことを凍結路の走りを知っている人がするはず無いですね。
失礼しやした〜♪

>>687
メーカーオプションだよね？
佐々木で確定してから、修正したら？
カーソルはジョイスティックで動かせるんだし。

>>682
うろ覚えだけど、記号欄になかったっけ？

>>688
VSAの感触確かめる為に全開発進を試したコトは有るけど、
VSAがトルクを制限するのと、LSDの様に振舞うから意外とスムーズに発進出来た。

ま・・・そんな急発進は実験以外でするものじゃないのは常識だね。

>>687
確認してきました。
[かな]入力で　”　きごう　” で変換すれば候補に出ます。

>>689
その方法を早速試したら上手く行きました。
レスいただくまで「カーソルをジョイスティックで動かす」
という発想が頭の中に全く浮かびませんでした。
どうもありがとうございました。

>>691
インサイトのＶＳＡの完成度は高いのでしょうね。
高速周回コースの動画でも、180�`付近の速度域で難なくレーンチェンジも素直にこなしていたのは
このＶＳＡの効力も有るんでしょうね。
もちろん低重心で路面との接地感に優れ空力抵抗が良いという土台があってこそですけど。

>>690 >>692
レス感謝です

>>694
インサイトのVSAが・・・っつーより、アコードのVSAが古いだけかと？
１０年も有れば制御も洗練されてあたりまえだし。
アコードのは１０年以上前のヤツだから、最新のヤツと比べるのは酷かと？

>>696
同じメーカーだからね。
記事によると某社の最新のＶＳＡは、その働きの介入が解って運転していて違和感を感じるらしいね。

>>697
CR-Zの噺ではあるけど・・・
GTNETで青木氏もVSAを褒めてたな。

>>697
途中で送信してしまった・・・

制御の違いは思想の違いもあるかと？
問答無用で挙動を抑え込むのと、
自然な効きを重視するかの違い。

たぶん・・・前者はドライバーを信用してない。

>>699
ホンダの開発は「走り好き」だからＶＳＡも走って楽しいのを追求する。
某社のは技術力が低いのも有るかも知れないが、わざとＶＳＡを介入する事を意識させてる可能性が高い。
だって某社のユーザーの好みってこうじゃん？
これがついてますよ、あれもついてますよだしね。
ただ付いていれば満足するんだろうｗ

でもエコカーに走りとか頭悪いよね
見た目はプリウスに似せてハイブリッド商法に便乗したクセにさ
そこら辺消費者は良く見てるよ
一年後の販売台数が酷いもんな

走りとか言っておいて筑波ではゴルフにボロ負け
最近でたポロにも負けるんじゃねーか？
速さも燃費も

インサイトってなんだったんだろうな。

すみませーん
どなたか鉄ホイールから軽量ホイールに変えた方いらっしゃいませんか？
どんな風に変わるのでしょうか？

>>701
それがホンダの行く道だ。
「ハイブリッドはエコだけで終わらせない」

お前が、どんな学歴職歴をお持ちか知らないが、このようなポリシーを寛容出来ないのは
普通は「頭が悪い」というんだよ。

＞走りとか言っておいて筑波ではゴルフにボロ負け
１．４Ｌの直噴ターボに走りで負けて当たり前。しかもゴルフはハイオク仕様。

本田はＩＭＡを電気ターボとして位置づけをしてるようだな。
それで良いと思う。ガソリンエンジンで走る間は、ガソリンエンジンが主役で付加価値的な性能を電気でやって
楽しく遊んで経済的、環境にも優しい。
ホンダらしいポリシーを感じるよ。

>>703
いやパワーウエイトレシオではインサイトの方が有利なのに？
1.4ターボに負けて当然とかおかしいだろ。

>>703
荒れるんだからスルーしとけよ…

>>701
オーナースレにようこそ
まるで、本当は好きな女の子なのに裏腹な言葉を言う男の子みたいだね

インサイトは消えてなくなれと思ってる某社の人・・・まだ来てるのか。
デザイン部の人だっけ？

所詮フィットの足回りにフィットのエンジン、シビハイの劣化IMAを積んでプリウスに似せた皮を被せただけなんだよ。

某社のハイブリッドこそ頭が悪いと思うよ。
本末転倒っつーか、馬鹿そのものの仕組みだろ。

>>708
いやいや、そのフィットどころか、古いロゴ＞＞＞＞＞＞ヴィッツ


フィットどころか　ロゴ＞＞＞＞ヴィッツ

■ 国内
トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。ありゃ誰か処分されたろうｗ

・国外
AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場からゲリラ的に車を調達してぶつけてしまおうという面白いテストだ。
彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身がそれを証明している」
・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと開かないし、中のダミーも致命的なダメージを検出。
一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。 トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも
”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・ありゃ誰かクビになったろうｗ
その後Yarisは修正されたが、日本のVitzはフルモデルチェンジまで放置・・・

全車脆弱なプアボディのトヨタ(笑)

>>707
切られた派遣だろうな
アメリカでそれなりの懲罰金払ったしわ寄せでカイゼンされたんだろう

加藤にならないのを祈るばかり

>>708
やけにプリウスを気にしておられるようで
ここはインサイトオーナースレですので、別スレへどうぞ

某社の人間が能書き垂れて荒らしてるのか知らんが
フィットていうのを馬鹿してんのか？

トヨタの「フィット」みたいな感覚で見ないでね。
ボディ剛性や強度なんて、完成度全く違うからね。
調子こいて荒らすと、恥かくだけの結果にしかならんよｗ

恥かくだけのインサイトとは良く言ったものだな。w

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274840663/l50
【自動車】トヨタ車の「意図しない急加速」関連事故で死者89人、米国［10/05/26］


またトヨタ(笑)か !

>トヨタ車の「意図しない急加速」関連事故で死者89人

死人出しまくりのトヨタ(笑)

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/10(土) 00:05:28 ID:HFghSd/h0
高速料金が１０００円安いってだけでインサイトって・・・
あれはないわ。インサイトに出会うとつい憐れみの目で見てしまうｗ
「安いハイブリッド」ってだけで飛びついた情弱さんってね

↑フィットのスレの評価
必死に持ち上げてるけど向こうからは馬鹿にされているｗ
とことん哀れだなお前らｗｗ

2009年　ニュルブルクリンク24時間耐久レース結果
http://www.nifty-kaigai.com/2009/05/nur2424-c4c0.html
http://www.youtube.com/watch?v=DMkpdLPt2KU

速すぎるBMW 135iやBMW 120dやBMW 318isやHonda Civic Type-Rにもボロ負けするLFA

http://www.youtube.com/watch?v=DMkpdLPt2KU

折れ折れ詐欺の脆弱な足回りは、トヨタ(笑)の仕様です。

プリウスもウイッシュもカローラもアイシスもラクティスも・・・・・やっぱり強度不足の欠陥車

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148991810/l50
トヨタ、「ハンドルが利かなくなる恐れ」でウィッシュ・プリウスなど56万台をリコール

　トヨタ自動車は３０日、ハンドル操作をタイヤに伝える部品の強度が不足していたとして、
乗用車「ウィッシュ」など９車種、計５６万５７５６台（２００２年９月−０５年１１月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
　国交省によると、低速時にハンドルを大きく切ったり縁石にタイヤを接触させたりするなど、
部品に過大な力が繰り返しかかった場合、連結部分が外れたり折れたりしてハンドルが利かなくなる恐れがある。
　０４年３月から今年４月までに、ハンドルが利かなくなる不具合が計３１件あったが、事故は起きていないという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060530-00000190-kyodo-soci

トヨタのリリース
http://toyota.jp/recall/2006/0530.html

或る日、突然に強度不足な操舵系統が破断して重大事故を巻き起こすトヨタ(笑)

なぜ、トヨタ(笑)の強度不足の欠陥車ばかりが市販されるのでしょうか。

カローラ、アイシス、ラクティス、ランクル、ウイッシュ、プリウス、ハイラックス、ダイナ等々

数えたらキリがありません。

知らずに命を落とし闇に葬られているユーザーも居るのではないかと心配です。

強度不足な部品で 折れ折れ詐欺　脆弱な足回りのトヨタ(笑)
まるで中折れチンポのトヨタ(笑)　(ﾟUﾟ) 真性包茎ﾁﾝﾎﾟｰ !　

LFAってクラス優勝してラップタイムもよかったんだろ？
なんの話題もないホンダより良く頑張ったと思うがな

トヨタが3位転落、米コンシューマー・リポート誌の顧客満足度調査

トヨタ車保有者のうち、次回もトヨタの新車を購入する「可能性が高い」と
回答した人の割合は57％で、前回調査(昨年12月)の70％から大きく減少。
ホンダは67％→68％、フォードも58％→61％と上昇し、トヨタを抜いた。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-15312120100514

トヨタ(笑)は、一気に不人気メーカーに降格です。

TOYOTA車大横転
http://www.liveleak.com/view?i=674_1274087598

コワッ！ 『不安 to Drive』極まれり！

各社SUVの走破性テストでも終始フラフラしていたのはヨタだけだったしなｗ
ホイルスピンして走行不能になっていたのもヨタだけ

クラウン大破in鈴鹿

鈴鹿の直線をまともに走れず大破するクラウンｗ
http://www.youtube.com/watch?v=C_dUjxqyqqg

直線では地を這うようなコーナリング、
コーナーでは矢のような直進性をしめす
のが仕様のトヨタ(笑)

トヨタ(笑)のクラウン乗りは、低能だから、サーキット走行会で
5:00頃にイン側からマーチに追い抜かれたのが余程頭に血が上ったんだろうね。
6:00過ぎのアクセルワークとハンドリングが笑えます。

クラウン直線でスピンの時にパドック側からホームストレートを撮影した映像
http://www.youtube.com/watch?v=U8cQc8BCEhw

スプーン後の直線で抜かされたマーチから大きく離されてクラウンが通過
その後カメラが揺れ、観客がきょろきょろｗｗｗ

雨でもないのに130Rでチギられてるのはｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=ZMlRAiN4ieg


絶望的な走行安定性だな。

コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の狭さなどを指摘し、
小型ハッチバック部門では下から２番目と、クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンXd」より低く評価した。
新プリウスは３位だった
http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908

過剰なまでにコストダウンを進めるトヨタから、とやかく言われる筋合いは無いね。
http://response.jp/article/2010/04/19/139346.html

>>722
また、姑息に初代インサイトのことかｗ

しかし、こんなクルマで良く高速なるよな？フィットと大違いｗ

高速道路 衝撃の瞬間

http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA
http://youtubeturbo.blog112.fc2.com/blog-entry-998.html#more

高速道路での衝撃の事故の瞬間映像。
ドライブレコーダーの映像のようです。
追い越し車線から追い越していくスターレット？が突然スピン！
中央のガードレールにぶつかり、その衝撃で走行車線を走るカメラの車両とも衝突
してしまいます(；´Д｀)

さすがフニャ足のトヨタ(笑)

http://blogs.consumerreports.org/cars/2009/06/august-issue-road-tests-wagons-hatchbacks.html

さすがコーナリングに定評のあるインサイトですね（笑）

>>723
いやホンダもサイドエアバッグやVSAはオプションだから
過剰なまでにコストカットした乗り心地の悪いインサイトには言われたくないだろう。

他車のコトは該当スレでやって欲しい。

ココでは、インサイトの前に所有してたクルマに止めて欲しいなぁ。

>>727
オーナースレとか車メ板でどれだけあるとおもうんだ？
CR-Zもそうだが多過ぎじゃなかろうか
重複スレ乱立させて荒れるとはこれ如何に？

そのとおり欠陥車オーナーは巣へ帰ってくれＹＯ！

http://www.youtube.com/watch?v=aWqgUwU8Z74&feature=related
インサイトのワインディングコースでコーナーリング性能の高さを証明

http://www.youtube.com/watch?v=DjusVsbH9Js&feature=related
インサイトの高速周回テストコースで高速性能を証明
180キロ付近の直進安定性や、その速度域のレーンチェンジでも全く問題なく安定している。

http://www.youtube.com/watch?v=7Wv5aA66CQs&feature=related
インサイト鈴鹿フルコース走行

地を這うような、路面との接着感、、素直に反応するハンドル、
路面の情報が的確に伝わってくる足回り。
運転していて楽しいとはこういうクルマのこと。

>>729
コピペしまくるのも控えてほしいな

インサイトがプリウスに似ていると言われるのも心外だ。
実はこれが最大の侮辱かもな。高齢者専用欠陥車に似ているって・・・・ｗ
もしかして某社はとある政党と結託して、高齢者に支払う年金問題を軽減しようと画策してんじゃないだろうね？

劣化プリウス情弱専用安もん寄せ集め車のインサイトって海外ではルーピーって呼ばれてるんだろ？

広報チューンに騙されて買った口か（失笑）

インサイトのハンドルや乗り味は
海で言えば
サーフィンだ、しかもショートボディのな。
思ったとおりに頭が向き、切れのあるライディングをする。

こんなのを何もしらん、のんきな年寄りに渡すのも酷な話だよな
年寄りはゴムボードの方が快適に決まってる、

全然別の話になるんだが、こないだ駐車場で全く同じ色(スペクトラムホワイトパール)のインサイトを見たのよ。
なんか親近感沸いてちらちら見させて貰ったんだけど、サイドミラー部から水が垂れたあとが黒くなって線ひいてたんだ……

いつか同じことになりそうで怖い。あれは白系を選んだ者の宿命なのだろうか…

>>732
この愚かもの！ってか。

愚か者といえば、こんなもんを買う情報弱者に最適な言葉だなｗ

昔から、トヨタ(笑)とは「安全は金にはならない」と言い続けていたメーカーです。
だいたい安全神話だなんて、誇大広告で作られていた捏造でしょう。

スッポ抜けるブレーキや暴走するアクセルだけじゃない。
今まで隠した不具合がある・・・・

Toyota Hilux fails the Moose test
http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI

Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

危険でヘタレな足回りは、昔から共通です。

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。


突然に操舵不能に陥る最悪の足回り。トヨタ(笑)

>>735
車庫なしは、やはりボディコート＋水洗いが必要かな
俺も車庫なし、実はポリッシュドメタルを選んで良かったと思ってる

少し見ない間に荒れてるね。
荒らしに反応するのも荒らしだよ。

まあな・・・。
インサイトを叩く場合は、お門違いな指摘するしか無いんだろうが
トヨタとかプリウスを叩こうと思えば、そこらじゅうにソースがあるから余裕だよな。

Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
↑
これだって一応、プロのテストドライバーが乗ってるんだろうが
高速域でハンドルを切るなんて、危険で出来ないってこったな。
こんなもんで、よくインサイトを煽れるもんだわｗ
電気走行できちゃんです、よく売れているんですくらいの自慢に留めておけば良いものを・・・。

フィット119万＋IMA20万＋情弱料（笑）50万＝189万円

>>740
あれっ？
インサイトってプロドライバーが運転してスラロームでこのプリウスの比じゃないぐらいスピンしてましたけどw

>>742
もう負け惜しみは良いから欠陥車乗りは巣に帰って、高齢者オムツでもして寝ろボケ

性能じゃ売れないからガワをプリウスに似せた惨めな車

>>743
負け惜しみとかw
販売数やエコカーとしての燃費性能、消費者の指示数で勝たないと負け惜しみとは他人に言えませんよ?
負けっぱなしw

>>744
欠陥車の性能って？？？？？？？
もしかして筑波一週（2キロ）も走れば電池切れるあの、間抜けな性能のこと？ｗ

いらんｗいらんｗ、しかもいつ壊れるか心配ｗ

もしかして、こんな粗悪なもん高齢者に売りつけて、あれか？
日本の年金問題を考えたんじゃ････････・・・・・・・・・・・・・・・・。

こわーっｗ

インサイト厨のワンパターン

筑波サーキット

トヨタのネガキャン

単細胞w

欠陥車製造メーカーの悪事は、いくらでも出てくるからな。
他所様のクルマを煽る暇があれば　カ　イ　ゼ　ン　しろってんだｗ
おれらはバカなクルマ買わないが、何も知らない情報弱者が可哀相だ。

ＲＡＶ４エンスト問題
アイシス屋根歪み問題
エスティマ　エミーナ＆ルシーダ　ディーゼル燃料漏れ問題
この燃料漏れなんかは、カービューのユーザー掲示板等でもかなり話題になってて
トヨタ側とのやり取り等もサイト作って乗せてる人もいたんだけどな。

トヨタの知らぬ存ぜぬは、プリウスブレーキ欠陥や今回の欠陥レクサスＬＳに限らず昔からだ。

>>ID:mWU+o9Qi0

俺はお前を荒らしだと思いたくないんだが。
それとも、ここを荒らしたいのか？反応すんのはやめろ。

おやおや仲間割れかい？
そりゃあフィット乗りなんかにバカにされんだろw

>>749
これくらいでカンベンしてやるよｗ
しかしプリウス納車待ちスレは酷いな
ソースつきの事実、欠陥車関連の書き込みすべて、あぼーんで削除されているよ。

やっぱりここはトヨタ関係者が見張っているんだわｗ
奴らが一番、怖いのはネットだな。
こればかりはテレビのように恫喝ですまんからな。

2009/6 　8,782台　　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009/7 　10,210台　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009/8 　7,900台　　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009/9 　10,289台　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009/10　 7,047台　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009/11 　9,413台　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009/12　11,967台　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010/1 　3,430台　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←（笑）
2010/2 　3,517台　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010/3 　5,397台　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010/4 　2,890台　　　||||||||||||||||||||||||||||

ホンダの自社登録はきれいな自社登録（笑）

インサイト中古車市場に溢れ過ぎじゃないか？

　　　　　　　　　　　.∩"￣￣￣￣ﾞﾞ`∩
　　　　　　　　　　　/ 　 ;;#　 ,;.;::.　　::::::::ヽ　：
　　　　　　　　：　 / "" ● 　 '　-==-.:.:::::.|
　 　 　 　 　 　 　 |　 ""　 (_●_)　""...:::::ミ　： ←>>751
　　　　　　　　：　彡　#;;:..　/ﾆﾆ|　　 .:::::::/
　　　　　　　　　　 ヽ.;;;//;;.;`ｰ‐'　..;;#:::::ノ　　：
　　　　　　　　　　　　＞;;;;::..　　　　..;,.;-
　　　　　　　　　 ：　/　　　　　　　　　　　＼
　　 　きょ・・・今日のトコはこれくらいで勘弁しといてやるクマ・・・・

ID:1wCWtsoy0
↑
インサイトオーナーのスレで何を頑張っているのかしらんが

トヨタ関係のスレで頑張って反論してみなよ

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 23
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272848049/

フニャ足トヨタ(笑)　4フニャ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268997150/

リコール隠し　→　過去最大級リコールへ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264757915/

((( ；ﾟДﾟ))ｶﾞｸ【驚愕のトヨタ関連犯罪】ﾌﾞﾙ19犯目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255240988/

◎トヨタの工場で生産ライン上の車中で硫化水素自殺
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268373811/

トヨタ(笑)カローラ販売禁止＝ブラジル南東部の州
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272170511/

まあ、上記は数多くある中のほんの一部だ。
書いてあることは全てソースつきの事実を元に、皆さんの率直な感想が書かれているよ。
インサイトオーナーの見るスレより、多分そっちのほうが見られている率は高いぞｗ

アメリカ新車販売台数
2009/6 2,079台
2009/7 2,295台
2009/8 4,226台
2009/9　 1,746台
2009/10　1,739台
2009/11 1,403台
2009/12 1,639台
2010/1 1,307台
2010/2 2,014台
2010/3 1,652台
2010/4 1,880台

下駄を履かせない真の実力の結果（笑）

>>702
だがやけに荒れてたな。
オーナースレでっせ。

とりあえずもう一度質問。

>
すみませーん
どなたか鉄ホイールから軽量ホイールに変えた方いらっしゃいませんか？
どんな風に変わるのでしょうか？

>>697
＞記事によると某社の最新のＶＳＡは、その働きの介入が解って運転していて違和感を感じるらしいね。
介入前提で車体を設計しているからね。その分コストを安くできる。
結果として、VSA無しのインサイト比でスピンしにくくはなってるけど、違和感はあるわな。

なんか荒れたなー。
だからマジムカスレでインサイトについてのカキコがあったんか？

この前NHKスペシャルの電気自動車番組でインサイトの露出多かった。最近
ホンダの研究施設が取材されてる番組多いな。

>>761
取材に応じてくれたかどうかの違いじゃね？
若しくは・・・インサイトにリチウムイオン載せるっつー宣伝したかっただけかもしれん。

そーいえば・・・
関LPLの発言で、バッテリーを車載するノウハウを10年以上前から持ってるのはウチとトヨタさんだけ・・・っつーのが有ったが・・・。

ダイハツもHVの研究に関してはトヨタ以上に古かったんじゃないかとオモタ。

オーナー以外は黙ってろ

満タン方式　21.4ｋｍ/l
燃費計　23.4ｋｍ/l

んー、けっこうエコ走行したつもりだがそれでこの燃費か。
デラによると21ｋｍ/lが標準だから、頑張れば23〜25ｋｍ/lいくんじゃないかと
期待してたがアテが外れた感じだ。。

生活環境にも依るけど十分な燃費じゃないかい！？

ハイオクで燃費６〜８とか経験しているものからすろと
レギュラーガソリンで燃費２０超えなら、これはもう半額以下の世界だよｗ

>>764
インサイトはスポーツ走行を意識してする時以外は
自然とエコ走行にならん？
目の前に刻々と変化する数字（燃費の）を告知するのは良いアイディアだと思う。
特にゲーム世代には効果てき面。
目の前の数値を追っかけて何時間でも没頭出来る変態だからな。

>>758
諭吉さんの枚数が減るだけ。

>>767
「燃費は気にしないつもり」で走ってても、
無意識に燃費走行に引きずり込まれてしまうからなぁ・・・。
運転の仕方まで取込む方法は良いアイデアだと思ったね。

そうかなぁ？
メーターの色が燃費とあんな関係ないってわかってからは、燃費運転とか考えなくなったな。
それでもこの季節、エアコン付けなきゃ24km/lとかでるからいいけど。

オレのインサイトはあったかくなった今の季節
家族の誰が運転しても２０km/Lはいかないぞ

>>771
それは故障ですね。ＤへＧＯ！

>>771
ありえん。
普通に20超えないと変。
もしかして、1キロか2キロ程の近間の移動とかなのもね。

>>771
いや普通20は固いだろ。
故障かハズレか。
すぐデラへ行くことをオススメする。

オイラも通勤が近距離（６ｋｍ）だから、通勤オンリーだと１５ｋｍ/Lだよ。

俺は片道27キロ往復54キロだけど、平均燃費24km/ℓ
6キロならそんなに燃費悪くなるんだ・・・・・

走り始めは８で、だんだん増えて14くらい
近所の買い物

乗り方、状況次第で2〜3ｋｍでも20超えるよ

HONDA IMAハイブリッドムービー「誰でもわかるIMA（仮）」 2010.6.1 START
ttp://www.honda.co.jp/greenmachine/ima/

期待してるよ

一定の速度になったら、一旦軽くアクセル緩めると気筒休止になる。
その感覚を掴めば、短い距離でも20km/Lを超えるようになるよ。

ちなみに、もれは通勤8kmで4〜5kmの客先に乗ることが多くが平均23.5km/L。

コールドスタートだとどう頑張っても
走行距離が2〜3km位じゃ
14〜15km/Lが限度だな
俺の運転じゃ

エンジン暖まってたら22〜23km/L位超えるが

アノー
無限エアロつけると性能上がるのでしょうか？

ゼロリフトなんて飾りです
偉い人にはそれが解からんのです

>>781
コールドスタートからならアクセル踏まなくても1kmくらい走行する
あとはアクセル微調整　バッテリー残量が多ければ余裕で区間燃費20超える
バッテリー少なくても17〜18は出るよ

>>783
燃費は少なくとも良くなりませんよね
重いエアロで3,40kgはありますよね
走りにはマイナスばかり
スタイルは多少よくなるが一般の人には気づかれないかも

一応走りは良くなるはずだよ。
確かベスモでタイムが縮んでいた。
そんなに大きくはなかったけど。

>>786
タイムアタックなんて一般の人には参考にならないよ。
普通の使い方では明らかに走りは悪くなる。重いからね。大人1人乗せてるようなもん。かっこ良くなる分の代償。

直進安定性とかは向上するって聞いたことあるよ。
実際はどうだかわからないけど。付けてる人の話を聞きたいな。

重心がほんのちょっと下がるから物理的にコーナーワークがし易くなるだけで公道を走行する上ではほとんど意味ない。

>>789
エアロ付けるくらいなら、サス換えた方がいいって事かな。
実用面では。

ドレスアップ以上の意味はあまりないってことだね。
人に拠れば、外見ってすごく重要な要素だから、付けるのもありだけど。

だがこの価格帯のこけ車のサスに良いサスはなかなかない。
走りよくするならタイヤ位しかない。

無限エアロ付けたインサイトが月末のたびにうちの近くのパチンコ屋へ直行してる

新車を買えて、ギャンブルにつっこめる金がある。
なんという勝ち組。
うらやましいねえ。

毎月支払うローン代をパチで稼いでるんだよ！

その後「あ〜、軽自動車が買えたなぁ・・・」と呟く姿が見える。

Gタイプのホワイトパール買っちゃった
今乗ってるフィット下取り45万他込み込みで140万

6日納車っす

>>796
おめ！

>>796
お買い上げ、有難う御座います。m(__)m
>>791
もうすぐショーワが発売しますがな
つーかさ、「こけ車」って何？

下取り45万ってことは現行フィットか・・

>>798
「この車」と打ちたかったんだろう
俺は読解力があるから分かるぞ

>>799
この価格帯のこの車のサス？
俺には読解力が無いから意味が分からない

>>799
2004年式の1300cc4WDグレード一番低いやつで4万km走行
ディーラーに35万言われたけどがんばってもらって45万

こけ車【こけ・ぐるま】
苔の生えた車。ガラス面、灯火、ミラー面以外、全て苔で覆われている。
厚さが最大約20センチに及ぶため、衝突してもクッションになり、時速87�`
までは中の人は平気。人をはねても、はねられた人はやっぱり平気。
インサイトにのみオプション設定されているが、昨日まで「おれの
インサイトかっけ〜」と言っていたオーナーは、苔でこんもりとなった
インサイトの姿を見て、ショックのあまり高熱を出して寝込んでしまうという。

頑張ったのかも知れないが荒らしにしても面白くないなあ。

みんな、飛び石の傷は放置してる？。
オートバックス行ったらタッチペンとクレヨンみたいなペンがあるんだけど、迷ってる。

地肌まで行ってりゃ錆びるよ。

白インサイト＆喪デュー路エアロのカッコよさは異常

>804
発見したらすぐにタッチペン。

タッチペンなら純正買えばいいじゃない。

唾付けときゃ治る

ノーズブラつけりゃいいじゃん。

>>804
近くのホームセンターでもディーラーでも何処でも良いけど、
807が言ってるようにスグにタッチペン。
オイラのインサイトは飛び石の跡から錆が出始めていた。
今までの車ではそんなすぐには錆は出なかったけど…。
もう一台のフーガも、かなり飛び石食らってるのに平気なんだよなぁ。
運が悪かったのか、何なのか悩んでる。
インサイトはサビチェンジャーを塗ってタッチアップしました。

皆さん、ありがとう。タッチペン買ってくる。

>>811
フーガなら5層塗装くらいだろう、ホンダならレジェンドが5層。軽やコンパクト
カークラスだと塗装表面の凹凸が光の加減で分かるくらいだからね。
ボディ下部の砂粒の衝突跡はどの車にもできるから仕方ない。

チョイ乗りの燃費が普通の車と変わらない。
インサイトの最大の欠点はこれだな。
日曜日など数箇所を移動すると総距離が長い割に区間燃費が悪くて
結局20ｋｍカスカスになってしまう。

18km/Lでも前の車の倍以上の燃費だから不満はない
欲を言えば高速使ったときは24km/Lを余裕で越えてくれればいいんだが

この大きさで20kmも走れば普通じゃないと思う。
俺の中ではディーゼルシャレード以来の高燃費。
あれはリッターカーで大きさも重さも全然小さかった。

信号とかで止まった時、エンジンがオートストップにならないと、メーターが青になるわけだが、
これで俺にどうしろと？非常に理不尽に「あんたの運転エコじゃないよ」と言われているような
気がする。イグニッションでエンジン切ればいいのか？

>817
それは俺も思ったw
エアコン切ってなるべく解除されない様にするしかないかな。

信号で止まった時、エンジンSTOPにならない時は
とりあえずシフトレバーをＮにする癖がついてしまった俺
経験値で平坦路でのエンジンSTOP確立４０％
登り坂で同９０％以上

>>816
その書き方だと「低燃費、低燃費、低燃費ッピッピー」とＣＭする某社は、
燃費が悪いと宣伝しているのか？

今日契約してきました。
ＧのHDDナビ特別限定仕様です。値引きも満足いくレベルでした。
７月納車だそうです。

【社会】 １９歳少年ら４人、軽自動車のボンネットや屋根に乗って遊ぶ→無免許の大学生が運転→少年落ちて轢かれて重体…岐阜
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1275185619/

123 名前:（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M [(´∀｀)sage!!] :2010/05/30(日) 13:06:55 ID:dLZmNelC0
どっちも馬鹿だな・・・

両方とも死んだ方が(・∀・)ｲｲ!!

>>821
いくら値引き？

先日葉っぱが３つになったのだが、もうお終い？

来たるFitHVの乗り出し価格よりは安かろうと、中古買っちまった。
車検H24.2迄　1.5万km（純ﾅﾋﾞ･ETC･HID）総額156万、下取56万、残100万一括。
5年位乗るつもり。


それより、このデータによれば、

Ｈ２１年式　走行距離138,000km・・・。
稼動１５ヶ月として、月9,200km、日306km。価格は別として耐久性は実証されているｗｗ。
と言うか、高速道路で通勤してたのか？

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005516686/index.html?FAIR=90166

誤植だと信じたい。

>>825
インサイトの方が上というわけでもなかろう。
後席など実用性ではフィットハイブリッドの方が上。

>>823
いろいろあって１３万くらいです。

>>826
上と言う意味は毛頭無く、同程度または劣っててもいいと思う。通勤用だし。

たとえFItHVでも色々付ければ乗り出しもそれなり。最初の使用者になる
意義は大きいけど、今回はコスト重視。その間、浮いた経費でFitHVの
MC後ﾓﾃﾞﾙ買うよ。

今日はプリ３０台以上見たな　途中で数えるのもやめたけど
インサイトはブルー２台　地元に帰ってから３台追加
プリの年配者率は１００％に限りなく近いのには驚いた

プリは老人カー
インサイトはオッサンカー

>>827
ありがとうございます。
参考にします。

ちょっとだけ更新しますた。
http://haijima-yuki.com/kuruma/index.html

>>828
スルーしろよバカ

昨日納車されてさっそく1000kmほど走ってきたんだけど、
これいいね。想像以上だ。
前乗っていた車が2000ccのNAのブルーバードSSSだったんだけど、
なんといっても静か。会社で乗っているワゴンのマークIIに匹敵する
くらい静か。トヨタの静かさは異常だと思ってたけど、ホンダで
こんなに静かなのは正直いい意味で期待はずれだ。
あと1300ccとは思えないくらいパワー感がある。ブルーバードSSSより
加速がいい。まあ15年の差もあるんだから当然なのかもだが。
まだ無茶な走り方はしていないけど、これは値段の割りにすごいいい
車かもしれない。

マルチインフォの外気温表示はとてもありがたいと思っている
だが、しかし、なぜ時計表示はしてくれないのか？
必須の情報だけに、あまり視線移動を強要されたくないんだけど

>>834
おっしゃるとおり。
ダウンサイジングに最適な1台だと思う。
なんてたって税金、重量税は１３００ｃｃだからね。
なんだけど、小さいクルマって感じでもない。
いわゆる大の男が小さいクルマに・・・・ってことには成らない。

フォルムはカッコいいし、速いし、燃費よし、維持費安い。
その速さは加速感だけでなくコーナーリングが速い。
高速安定性も良好。
１３００ｃｃのエンジンがウルサク唸っていない、
風きり音も余りしない、静粛性も抜群。
後部差席に卒中、人を乗せる人でもない限り
大の男がダウンサイジングするには最適な1台だと思う。

このクルマは、維持費安い、走るの楽しい、カッコいい
本当は凄く良い車。

>>834
確かに日産車より上質感はあるけど、
部品の取り付けなんか、ここまで割り切ってるのかと驚くところがある。

やっぱり所詮ホンダはホンダなんだと思わせる所がだんだん見えてきた今日この頃

>>838
本田らしいクルマだと思うよ。
エコの時代に走りの楽しいエコカーを出しているところがね。

トヨタ好きは、ホンダ車を好きに成れないと思うよ。
あのふわふわ足が正しいと思っている人には理解できないだろう。
俺なんかはトヨタ車の形が好きになれない云々以前に、あのふわふわ足が駄目だな〜
タクシーなら、あれでいいんだろうけど。
ハンドルを握って運転する者からすると駄目。
トヨタ車って足がふわふわしているから高速でも重心ぶれながら走るからスピード出すと怖いんだよね
コーナーもスピード減速しないと車体が負けそうなフィーリング満載になるし
欠陥問題抜きにしても「不安ＴＯ　ＤＲＩＶＥ」って面白い皮肉だと思うよ。

なんちゃってハイブリッドと大して燃費が変わらないストロングハイブリッドw

>>834
＞昨日納車されてさっそく1000kmほど走ってきたんだけど、

スケールがデカいなぁ。

今の３０代、４０代って、雑誌の「オプション」全盛期だった頃の若者で
基本的に走りの楽しさを知っている人が多いんだよね、
何せ給与の半分以上をクルマの走りにぶち込んでいた人が多かった世代。
今は家庭を持ってクルマに多額のお金は使えるはず無いんだろうけど
多くはミニバンに流れた感じだ。
維持費だけが嵩んで、その割りに使わない３列シート、滅多に行かないキャンプ。

そろそろ走りたくてウズウズしてるんじゃないですか？
インサイトは、まさに打って付けｗ
またクルマ離れした２０代の若者も狙えると思うんだけど

マスコミが無理やり変な比較してインサイトの良さじゃない部分がピックアップされ過ぎた感がある。
本田はＩＭＡの良さをきちんと説明（してるんだが）する必要が有るね。
プリウスとは違うし、コンセプトからして全然違う。

>>836
> １３００ｃｃのエンジンがウルサク唸っていない、
踏込んだ時には、もう少し吠えても良いんじゃないかと思う時は有る。
スルスル加速しちゃうんで迫力が足りないｗ

>>841
σ（￣▽￣；も若かりし頃は1日で1200km以上走ったコトは有るけど・・・。
100kmの間違いじゃないかと思った。

全然はやくねーよ
早くスッチャーでねーかな

>>845
そらー俺が若かりし日の頃、高速や峠で、いわしていたシルビアＫＳをブーストアップして、シュワシュパ言わしながら
走らせていたのよりインサイトは遅いさｗ
でもな、フィーリングていかね、思ったとおりに曲がってくれるハンドルに
コーナーの立ち上がりとかの加速感は充分満足出来る。

なんてったてエコカーで、ここまで走るんだからビックリさｗ
要はトータルバランスね。本気で速いのが良いんならそりゃインサイトじゃ無くなるよｗ

>>839
俺もトヨタのふわふわと言うかヤワな足回りは好きじゃないけど
インサイトのボディのブレやゴワゴワっとした荒い乗り味は苦手
シビハイぐらいの安定感や乗り心地に近づけたいと思っているんだけど
なかなか見合ったサスが都合よく見つからない

いや、1000kmだよ。
神奈川の自宅から神戸の実家を往復すると1000kmをちょうど超えるんだよ。
さすがになれない車だから休み休みだし、実家に一泊してるけど、
昔はよくドライブで横浜町田→名古屋経由→八王子なんて走ってた。

トヨタのふわふわ感も嫌いじゃないけどなぁ。
そういうのは欠点というより個性と割り切ってるし。
いまは幸せ回路全開だからいい点しか見えていないってのもあるけどｗ

>>844
オメーは黙ってろ
どんな奴にでも死ねって言うようなヤツはすっこんでな。

>>848
ホントに1000kmだったのか・・・乙カレー

>>849
ん〜トヨタのは、病気がちな、おじいちゃん、おばあちゃんを乗せてまったり買い物に連れて行くとか
そんな用途なら良いんだろうな・・・・。

俺の感覚なんだけど、陸上競技でいえばホンダのは、競技用のシューズはいて路面の情報がきちんと
体に伝わってきて、本人が大地を蹴って走っている感じに対して
トヨタのは、なんていうか、厚底のラバーソウルでも履いてて走っている感じといえば良いのかな？
無理やり路面との情報が遮断されていて、五感で楽しめないっていうかね。

まあ走って楽しくないのは事実だ。家族でまったり走るには良いんだろうけどね。
だからタクシーなら、あれで良いと思う。

>>852
> だからタクシーなら、あれで良いと思う。
ふわふわ脚のタクシーって・・・車酔いしない？

トヨタのふわふわ感は生理的に受け付けないな。
乗り心地は日産やホンダの方がしっくり来る。

>>839
むしろ逆。インサイトのコーナリングはまだまだ物足りない。

>>854
おいらも国産ならホンダか日産だね。マツダやスバルは所有したこと無いけど、俺的にはイイ車あると思う。

>>853
タクシーの走りは振動をなるべくさせないのが、基本じゃないのかな？
といってもトヨタの上級ラインじゃないクルマは、ふわふわなくせに段差の突き上げだけは、ガツン！くるから嫌い。
なんていうかね、言葉悪いが、見せ掛けの裕福っていうかね、高度成長期時代にさ、
贅沢に慣れた気がする演出て
いっぱいあったと思うんだけど、トヨタのクルマのセンスってあんな感じなんだよね。

>>856
タクシーはソフトな乗心地の方が良いとは思うが・・・
たまに当る「ふわふわ」なヤツは車酔いするんで苦手だ（￣▽￣；
走行距離が多くてダンパーがヘタってただけかもしれんけど。

>>848
終業後真夜中出発、ＰＡで30分程度仮眠とかやってるわ。
そんな無茶やっても時間がもったいないって感じてるからな。
高速走ると性能がよくわかる。
空気抵抗が低いだけあり、予想通りブレは出るけど、社用のプラッツよりハンドルのブレはなく疲れない感じだった。

あんたの言ってる事は正しいよｗ

インサイト大好きだけど、立ち上がりのモッサリ感が嫌なだけ。
そこそこ速いだけでいいならFD2買ってるさ。

燃費伸びない人はタイヤの空気圧をチェックした方が良い。
2.3のところが2.2になってるだけで、街乗りでリッター20行く/行かないが変わってしまう場合がある。

1年点検中にCR-Z試乗したら純正ナビのエコ情報画面にも時計表示あるのな
あれはちょっとずるいと思った

>>861
それインサイトにもあるよ。22年3月納車したのに乗る者だけど。

>>857
そりゃ、あんたが飲みの帰りにタクシー使ったからじゃないの？ｗ
けどま、トヨタ車のふわふわは確かに車酔いする人はするんだろうな。
ダンパーへタレバなお更だ、ただでさえ最初からダンパーふわふわしてるのに。

>>860
空気圧による燃費の変化は、そのとおりですよね。
インサイトは、そうやってドライバーにエコとはなんぞやと語りかけているようだｗ

あと純正のナビからデーターとってパソコンに落として見れるそうだけど
そこまでやる人いる？俺はそのやり方はまだ勉強してないからやり方知らんけど。

>>859
そうそうトータルバランスですよ。
荷物が広いのが良いと追求すれば、トラックになるんだろうし、でもトラックは必要ない訳でっていうのと同じ。
エコノミー＆エコロジーなんだけど走りも楽しめちゃうのが、このクルマだね。
本田はそうやって売ってるんだけど、マスコミがエコていうか電気の部分だけ取り上げて特性の異なるプリウスと
変な比較させて、その結果、このクルマが悪く見えるだけ。
珍しい部分の「電気走行できちゃんですよ」の違いだけ。（インサイトも電気走行できちゃんですけど）

長いな

>>858
高速走行も、このクルマは路面との接地感が優れている構造で、空気抵抗が少なく、安定した走りをする。
プラス防音ガラスを使っているので静粛性も良好。
往復1000キロでしたね、高速ツアラーとして使っても問題ないと思いますよ。

と、こんなことを言えば、高速ツアラー専用車のＢＭＷとかベンツとか言われても困るけどねｗ
ホンダでいえばレジェンド、アコード、インスパイアは高速ツアラーに持って来いのクルマだね。
でもインサイトも上記の特性が有り、高速ツアラーとして使っても問題ないと思いますよ。
民主党の法案が可決されれも、このクルマはいつでもどこまでも1000円適用ですしねｗ

買って半年だが乗り換えたくなってきた。
ミリオンドリームが当たったらもっと面白い車に乗りたい。

>>861-862
純正ナビのソフトウェアアップデートとかしてくれないのかな？

Dに聞きましょう。

>>862
シラフで乗っても車酔いする（￣▽￣；
σ（￣▽￣；が「ふわふわ」に弱いだけかもしれん・・・。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rsort=&rnum=17&rt=HOS005F002M001K003&rid=99

高さのある芳香剤置けないのが不便だ

>>869
標高差500メートル位ある下りコースじゃん。

逆方向でその燃費だったらネ申だが。

高速で１００ｋｍオーバーで走るならＥＣＯＮ付けない方が燃費伸びるな
ＥＣＯＮ付けてたらアクセル放したとたん急激に減速するから逆に燃費が悪い

>>872
っていうか、アクセルワークがきちんと出来ていれば、
日常でもECONOFFの方が燃費伸びるよ。
俺はECONを、ドライバーの教育システムの一つだと捉えてる。

ECONのシステムは、アイドルストップの頻度やエアコンにも影響するのを知っているよね

これはストイックさが求められる車なのかよ。
会社でしぼられてる身としては通勤の運転くらいリラックスして楽しく乗りたいものだが。

>>875
別に・・・好きに乗れば良いんじゃね？

0.1km/Lに一喜一憂なんて、ゲーム感覚だと思うけどね。

運転でリラックスできるとは・・・いつ危険が襲ってくるかわからんのに。

無限のエアロってパーツ代に塗装代含まれてるのでしょうか？
3点セットで16万位で、塗装代が16万位で、工賃が4万位で計・・・そんなにするの〜？

>>878
3点ってリアウイング以外のアンダーまわりってこと？
それなら塗装済み、工賃込みで15万だたよ。
新色への対応はシラン。

オイラは社外のエアロ4点＋塗装代（ツートン）＋組付け工賃で30万だったよ。
エアロメーカーはガレージベリー。

>>877
リラックスしたほうが視界が広がって注意力もアップするけどな。
1時間の間前方を睨みつけて運転したらかえって注意力が落ちるぞ。

それはただの言い訳な。
リラックスして運転して物陰から飛び出してきた子供や自転車ひいたりはよくある話。
直進だろうと何だろう緊張状態が一番好ましい。
リラックスして運転してる奴に限って事故してるか、周りに迷惑な運転してて自分は事故らない傾向がある。

6月10日あたりにG特別仕様車が納車されます。やっとこのスレの仲間入りです！
いきなり質問なんですが、希望ナンバーにされた方はどういう風にナンバーを決めましたか?今日中に決めないといけないけど決めきれなくて・・・

おめ！。

>>883
インサイトの語呂合わせで１３１０でいいだろ

>>882
緊張しながら運転する上に、燃費のための細かいアクセルワークやブレーキをしたら余計疲れるだろ。

>>886
不毛だからもういいよ。

インサイトは疲れるでこの話は終わり。

インサイトもマイナーチェンジしてＣＲ−Ｚみたいにスポーツモードを

>>887
不毛も何も、疲れる運転しないと燃費が上がらないから言ってるんだぞ。
この車が楽して燃費がいい車なら文句のつけようがないさ。

】【自動車】車「手放した」13%　都民意識調査、維持費に嫌気
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275358147/l50

>>891
都内だと駐車場代だけでもかなりの出費になるから仕方ないね。

田舎もんにとってこの車はメシ代のかからない良い車だよ。

松田の営業が、インサイトをボロカスに言っていた。

　　造りが営業バン並み
　　ドアの開閉音が安すぎ
　　うちの客さんで下取りに
　　なんちゃってハイブリ
　　何故だか、プリウスはとてもほめていた
　　（提携先だから露骨、マツダエンブレムのプリウスでも出すのか？）　　

オーナーでは無いが、流石に気の毒に思った。
てめぇの所の車はとは思ったがｗ　他人の欠点は分かるらしい。

>>890
楽して燃費いいけどな。ずーっとアンビエントメーターを緑色にしないと燃費上がらないと思ってるのかな。

>>893
ＴＭＣから技術提供されるから否定したら商売に響くからな。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/278589/

＞営業が、インサイトをボロカスに言っていた。
　営業失格。他社のものをボロカスに言うようなそんな営業からは買わないほうがいい。
顧客が持ってたり、気に入ってたりたりしたら心象悪くするだけだからね。
それにこういう奴に限って自分の所で駄目なことすると、責任転嫁とかろくなことしない。

>891
そもそも都内じゃ車は拷問でしかないからなあ。
渋滞ばかりで電車の方がよほど使い勝手が良い。

>>896
俺は電車のあの混雑が嫌だ。
昼間の閑散時間でも座れないなんてどうかしてる。
ラッシュ時になれば他人と身体が密着し、犯罪者にされるリスクまで背負うことに。
東京都心から30〜40キロ位のトコに住んでいるが、多少渋滞しても都心への足は
車の方が快適だと思っている。スレ違いな話題でごめん。

>>893
＞何故だか、プリウスはとてもほめていた
松田は、自社開発しないでトヨタのTHS貰って出すらしいからねぇ・・・。

トヨタ傘下のダイハツでさえ自社開発のHV有るのに。

>>890
リラックスとかは、どこまでリラックスかどうかの定義が無いし
それぞれ感覚が違うから、それをどうのこうの言ってもどうしようもないから不毛。

＞疲れる運転しないと燃費が上がらない
人には学習能力があって、同じ事を繰り返すと自然にできるようになる。
しかも、それほど難しい技がある訳でもないので、
これで疲れてるなら、どんな車乗っても一緒じゃないの？

疲れる運転とかいうから語弊があるんだよ
集中して運転する
はい、これにて終了

結局は批判したいだけなんだろうな。
よりよくなっていく過程だから色々な仕組みのものが出てきて当然。
どっちが優れてて、悪いなんていうのは不毛な議論。
その人にとっての普通が、他人の非常識なんてある話だわ。

確かにインサイトは軽量化を目的にした設計だが
ボディ剛性は高剛性を達成しているから良いんだけど
他社の商品をボロクソにいうのは営業マンとして失格でまず信用出来ない人物だと思う。
発言の全て、大した根拠無く軽率な男なんだろう。
２ちゃんの乗りで営業しているヘタレだよ。

ちなみにインサイトに乗ってＢＭＷ正規ディーラーに行ってきたけど
「ハイブリットカーですか、これ運転していて楽しいんですよね〜それでいて燃費が良いですからね」
しっかりと他社の商品を誉めてたね。
その上でＢＭＷの良さを、自分はＢＭＷが大好きでこの仕事をしているんだというのが伝わってきて
すごく好感が持てたよ。

ホンダの営業マンは、トヨタ車の世界的な欠陥問題を振るとこういってたな
「トヨタ車が売れなくなるとホンダも困るんですよ」と
その理由は
「トヨタはシェアーで５０％ある、半分はトヨタ車ユーザー」なんだと
そこで
「トヨタ車の欠陥問題が湧き上がると、下取りの金額を高い額を出せなくなる」
だから
「トヨタ車はトヨタでしか下取りできない状況になれば」
結局、他社メーカーが困るんだと。

自社製品に自信が有れば、他社製品を貶めたりする必要無いものな。

なにいってんだ
インサイトの運転が楽しいって言ってる情弱が
ロードスターを運転したら失禁するよ
運転する機会があったらオムツの装備を忘れるなよｗ

>>893
マツダの営業は「で、いくら値引きするんだ？ｵﾗｵﾗ」みたいな客ばかり
相手しているから心が荒んでいるんだよ。

>>905
ロードスターはカッコよくないし、
昔買ったファミリアには随分がっかりしたから、食指が伸びないな。

アルファロメオとかだったら中身が骨董品級のポンコツでも
面白そうだから乗ってみたいとなるけどな、マツダじゃな。

>>905
ロードスターは乗ったことないがインサイトよりずっと面白い車はいくらでもあるよな。
このスレでインサイトが乗って楽しいと言ってる椰子が多いのにはちょっと驚く。

>>909
プロのレーシングドライバーが、さすがホンダだねと関心しているからね。

ベーシックカー＆エコカーっつー括りの中では充分楽しめるクルマだと思うけどね。

そーゆー括りを無視して、あーだこーだ言うのは見当違いだな。

>>905
うん、曲がらない、止まらないと思うからオムツして走って見る

>>909
インサイトより楽しい車が沢山あるのは同意だが、
インサイトはインサイトで楽しいぞ。結構ハンドリング軽快だし。

それより、高速安定性が良好だという感想を散見するのがちょっと違和感ある。
サス堅めなのに路面に張り付いてる感は大したことない。
サスの動きが渋いために堅いと感じ、ボデー剛性が高くないために接地感が薄いと思われる。
もちろん高速走ってて怖いとかそんなことはないけど、
この車の高速安定性が高いというのはちょっと違うんじゃ…精々クラスなりだよ。

結論：インサイト＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞ロードスター（笑）

いや、インサイトは実際素晴らしいよ
V6、3.6リッターからの乗り換えだけど街乗りでは遜色ないエンジンフィールだし路面追従性や高速走行も素晴らしい
ハンドリングなんてピカイチだし
おまけに燃費も常にリッター20以上キープしてるから超経済的
補助金も貰えるしまさに非の打ち所がないよ
足回り云々とか高速云々言うヤツは良い車乗った事ないんだろうな。

楽しむために作られた車と比べても仕方ないんだよな。
あくまで最優先は燃費。いかに削って楽しむか、そういう車の楽しみ方もあり

コンパクト、セダンより燃費良く、スポーツカーに追いつかないまでも気持ちよく走れる。
荷物もそれなりに積めるし、俺が行くＤの受付のお姉さんはかわいい。
実際乗ってて、目指す目標を高いレベルでまとめてると思うけどね。

実際に何人ものプロのレーシングドライバーがインサイトに乗り
サーキットや峠を攻めたインプレをして
素直な感想で、「いやぁこれは充分に楽しめます」って言っているんだし
俺も昔、少しやってたけど（アマの趣味程度で）、インサイトは楽しめるよ。

筑波３ラップの時のドライバーの、コーナーに突っ込んだとき、その立ち上がり時の反応は
演技とかで出来る代物じゃない。
「あっあれ？これ速い速い速い！」実際にコーナーの度に他のクルマを突き放してたんだし
コーナーリング速度は速いってこと。
コーナーリング性能が速いってことは、運転していて楽しいクルマだということ。

無論、それ専用にそれ最優先に開発されたクルマを持ち出してどうのこうのはナンセンスだよ。
煽りにもなってない。

＞実際乗ってて、目指す目標を高いレベルでまとめてると思うけどね。

全く同感。