哀れ！　糞エンジン・日産リコール隠し

http://blogs.yahoo.co.jp/honetsugi/44430452.html
http://minkara.carview.co.jp/tag/440981/
http://manganel.blog104.fc2.com/
http://habibahaan.exblog.jp/9639640/
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/archive/c5036221-1
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310099/SortID=7119011/
http://blogs.yahoo.co.jp/hide_6186/29707777.html
http://ameblo.jp/lm237867/entry-10438814186.html
http://garagetsr.blog12.fc2.com/blog-entry-357.html

こんな糞日産、ほっといていいんですか？

こ・これは酷い。

おいおい！

ほっといてもいいんじゃね？
トヨタに比べりゃ事例も少ないし、
モラルある企業だからそのうち対処するだろ。トヨタと違って。

噂話かネガキャン程度に思ってたけど、本当みたいですね。

>>4
トヨタは少なくとも顧客に修理費請求はしない
このテはクレームの内容だ

トヨタのD4エンジンで修理費請求してないんだっけ？

ﾜﾛﾀ

QD32エンジンのことか？

ここで検索すれば，114件も不具合情報がヒットするぞ w
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnBrwAct.do

CR14も79件あるｗｗｗ

>>10
CR14はタイミングチェーンが伸びてエンジン警告灯が点灯，
QD32は燃料噴射ポンプの故障でしょ。

どれも保障期間を過ぎたあたりで，故障が増えるのでは ww

タイミングチェーンなんて30万キロ以上持つとか言われてるぜ
オイル劣化したら粘度は下がるもんだ

明らかに欠陥
俺が昔トヨタ関係の仕事してたとき、３Ｓ-ＥＵエンジンのタイミングベルトが対策で出た。
うろ覚えでどっちがどうだったか忘れたが、ユニッタ製と三ツ星製のどっちかを入庫時、確認交換するものだった。

ベルトにも劣るチェーンなんて何の価値も無い
まさしく糞エンジンだな

これは酷い
ディーラーでオイルを絡めてユーザーの責任にしているあたりは
意図的なものを感じるね

そうだよ
そんなこと言ったらロシアとか新興国なんてまともにオイルなんて変えんぞ

様々なエンジンストレスに耐えるのがタイミングチェンの条件なんだし

チェーンそのものよりチェーンテンショナーが駄目になるんだよね
結局チェーンも駄目になるからベルトとかわらんと自動車工学にでてたが

古臭いＦＲだこと・・・
１０年以上もエンジン開発しないわけだ。
これじゃ他社と差がでるわな。

時代遅れの車作りにゃハイブリッド爺などの加齢臭ぷんぷんがお似合い(笑)

サンヲタ来ないと盛り上がりに欠けるな

草々が他スレでホンダに敗北宣言したからな

今日もまた敗北宣言繰りかえしてるよ

　惨めな奴。。

これは　酷　い　全力アゲ！！！

だ

どけ！どけ！どきやがれ！邪魔だオマエラ貧乏車海苔ども！
俺様のレクサスエンブレムで決め込んだ
スーパーエルグランドVQ25改のお通りでい！
ミニバン最速チューンされているから敵はいないぜ！マルチリンクとＦＲの相性最高だぜ！
俺様の国産最強のプレミアムミニバンの贅沢なＢＩＰ車内からオマエラの貧相なゴミ車の車内が丸見えだぜ(笑)
オマエラ悲観的にならないで、もっと仕事頑張って勝ち組になればエルグランドも買えるようになると思うけどな(笑)

そーいや昨日、レクサスエンブレム付けた200系ハイエース見たな
赤バッジ付けたスッテプワゴンとか以前よく見たな
　やめてくれって感じ

日惨にゃそーいう事したくても出来んからある意味ｳﾗﾔﾏｽｲ

昔から日産のマーク飛び切りダサイよな。
マーク取って乗ってる方多いしな。
そりゃ売れないよな。
勝ち組アルファードに完全敗北宣言

あいかわらず国交省の不具合ホットラインは糞だなw
7.4万キロ走ったマーチのクラッチ滑りを
さも欠陥のごとく掲載されているし。
機械的に掲載されるのはどうにかならんのか。

３万キロで伸びるマーチのタイミングチェーンについて一言述べて

23

チェーンなのに伸びるの？ベルトじゃなくて？

>>29
>1のソース読むべし!!

みごとな閑古ぶりだなw

惨工作員にはアンタッチャブルなのだろう

>>31
サンヲタが何の弁解も出来ないならな

ってか、サンヲタも認めるﾋｻﾝエンジンwwwwwwwwwwwwwwww

　　 _, ._
　　（　・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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　　　　　　（　・ω・）
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ｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗ ｗｗｗ ('A`)
WW WWWWWWWW WWWWWWW WW　ノ　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| <<
広大な農地でﾜﾛｽ草を栽培するﾄﾞｸｵさん(82歳)

「現在8人の従業員でフル生産していますが
サンヲタさんのおかげで需要の急増に対して供給
が追いついていない状況です」

と嬉しい悲鳴をあげている。今年の売上は20億を超える見込み。

笑！！！

>>34
ﾏｼﾞｶﾜﾕｽ♡

日本自動車販売協会連合会（自販連）は１日、２００９年度（０９年４月〜１０年３月）の
国内新車販売台数（軽自動車除く）が７年ぶりに増加へ転じ、前年度比１０％増の３１８万
２０７３台だったと発表した。リーマンショックが起きた前年度が落ち込んだことや、政府
のエコカー購入補助制度が後押ししたことで、２０年ぶりの２ケタ増となった。
　増加率は１９９０年度以来の高水準となったが、台数そのものは平成以後では最低だった
前年度に次ぐ低水準。購入補助金がなくなる今年１０月以降の反動減への懸念も大きく、本
格回復とは言い難い。
　ブランド別ではトヨタ自動車（レクサスを除く）が１４．４％増の１４９万７７３９台で
トップ。ホンダは２８．８％増の５０万３８９１台で、日産自動車を抜いて２位になった。
　車種別の増減率をみると、乗用車が２２．７％増、５ナンバーの小型乗用車が９．１％増
となった半面、エコカー補助の恩恵が小さいトラックは２４．２％減、バスは１４．７％減
と落ち込んだ。
　一方、全国軽自動車協会連合会が同日発表した０９年度の新車販売台数は前年度比６．１
％減の１６９万８１９２台で、３年連続のマイナスだった。ブランド別ではダイハツ工業が
４年連続のトップを守った。

>>1
あきらかに欠陥だなそれ
責任逃れしようとしてユーザーに金を払わすとか最悪

米運輸長官、リコール実施方法などで日産を絶賛＝ゴーン社長明かす、トヨタと対照的

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は１３日、報道各社との共同インタビュー
の中で、来日していたラフード米運輸長官と会談した模様を披露した。長官から
は「米国でのリコール（回収・無償修理）の実施方法や政府に対する透明性に
関して日産はベンチマーク（指標）だ」と絶賛されたという。（2010/05/13-18:04）

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201005/2010051300849

>>1の事隠している時点で透明性なんて有りゃしないぜ。
この時に報道各社にバルブ落ちエンジンやカムチェーン延び延びエンジンの事
聞いた奴ねんていねぇんだろうな。
広告収入の事考えると出来ねぇんだろうな。

ゴーンの政治力はたいした物だ

トヨタのアキオちゃんも真っ青だな、
日産（大爆笑）のイカサマぶりは

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

Ｅ５１最強ＢＩＰカースーパーエルグランドＶＱ２５改高速の星アラウンドブーレクサス仕様ｗｗｗ

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やられたらやりかえすぜ！悔しかったらかかってこい！エルスレで勝負だ！

燃費の悪さではエログラがダントツだな

リッター3だって(笑)
乙も街乗りおとなしく乗って4だとさ

ガスカズラー代表だな

糞、カスバルよりは、はるかにまし、永毒ダンボール、永井真っ青。

日産はベンチマークだと米運輸長官が絶賛してるんだな。もう結論出てるよね。

日産自動車は２３日、カルロス・ゴーン社長ら役員６人の報酬を開示した。２００９年度の役員報酬は、ゴーン社長が８億９０００万円だった。

　ソニーのハワード・ストリンガー会長兼社長（４億１０００万円、自社株購入権は含まない額）を大きく上回り、これまでに開示された国内企業の役員報酬では最高額とみられる。

　横浜市で同日開かれた株主総会で明らかにした。ゴーン社長は「会社業績、役員個人の実績、他のグローバル企業の役員報酬の３項目を基準に、金額を算定した」と説明している。

　役員報酬の総額は１６億９０００万円で、報酬が開示対象となる１億円を上回った取締役は計６人。ゴーン社長以外では、志賀俊之・最高執行責任者が１億３４００万円、カルロス・タバレス副社長が１億９８００万円だった。

糞あげ

>>48
重要な補足

日惨は年間配当を見送っております
リストラと工場閉鎖ばかり推し進めて、株主総会で不満の声があがるも
ルノー以外は小口株主ばかりでｺﾞｰﾝの耳に念仏ですた

日産はベンチマークと米運輸長官が絶賛！

憐れ、アホンダオタ（笑）

>>51
ルノーの忠犬（嘲笑）が何ほざいているんだか。

日産はゴーンが来てから終わった。

既に終わってからきたのでＨA?

日産もいろいろ隠してるよな〜

>>53
すでにお通夜状態だったと思うが

すでに白骨状態

>>53
ゴーン体制前の日産車が神過ぎる件

悪いけど「ﾈ申」と呼べるのは、昭和40年〜50年代までだと。。

ゴーン体制前は財政難で5ATを4ATに戻して売ってました

米道路交通安全局（NHTSA）は7月6日、トヨタ自動車が米国内で販売した
高級車「レクサス」の一部車種13万8874台について。
走行中にエンジンが停止する恐れがあるとして、同社がリコール
（回収・無償修理）を届け出たと発表した。

5日には、同様の問題でレクサスなど9万1903台について、国土交
通省に既にリコールを届け出ており、改修対象は全世界で約27万
台に上る見通し。
リコール対象は2006〜08年型レクサスの「GS」「IS」「LS」の一部車種。
「バルブスプリング」と呼ばれるエンジン内のばね部品が強度の低下で
折れる可能性があり、最悪の場合にはエンジンが走行中に停止する恐れ
があるという。　

トヨタエンジンに振動の報告があり、壊れたトヨタのバルブスプリングを検査したと表明。
トヨタのバルブスプリングが次第に劣化し、トヨタエンジンの不具合につながる可能性があると指摘した。

んで日産はリコールせんのか？

トヨタは暴走したりなんやらで前科がいっぱいあるから
すぐリコールさせられるんだよね。

test

んで日産はリコールせんのか？

世間はトヨタとホンダしか注目してないからな

　その隙付いてるんだろ（笑）

>>64
トヨタ車の暴走はすべて車の問題ではなかったと立証済み

ここのスレはトヨタコンプレックスを持ったサンヲタの集まりか。

>1で貼られたソースに対しては何の弁明もできず、トヨタはどうだとか逃避ばかり。
そんなことはアンチトヨタスレでぶちまければ良い。

惨いエンジン作っといて、それに対する反論は全く出来ない機械音痴集団＝サンヲタ

日惨

またリコールｗｗｗ
トヨタ、米国で「カローラ」など113万台を自主改修

［２６日　ロイター］　トヨタ自動車＜7203.T＞は、米国で販売された
「カローラ」および「カローラ・マトリックス」の２００５─２００８
年モデル約１１３万台をリコール（回収・無償修理）すると発表した。
エンジン制御装置の不具合により、エンジンが停止する恐れがあるとし
ている。
不具合に関連している可能性のある事故がこれまでに３件報告されてお
り、このうち１件は軽症を負う事故だった。
トヨタは対象車両の電子制御装置を無償で交換する。９月中旬から所有
者にリコールの通知を行う予定。
また、トヨタのカナダ法人もこの問題に対処するため「カローラ」と
「カローラ・マトリックス」をリコールすると発表した。
不具合に関連した国内での事故の有無については分からないとしている。

>>71
スレ違いだぞ
まさにオバカ産？

リコールをきちんと出すんだから偉い。
出さずにうやむやにするのは良くない。

日産お得意のうやむや作戦ですな

サンヲタ言い訳出来ず(笑)

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

Ｅ５１最強ＢＩＰカースーパーエルグランドＶＱ２５改高速の星アラウンドブーレクサス仕様ｗｗｗ

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やられたらやりかえすぜ！悔しかったらかかってこい！エルスレで勝負だ！

あげ

くっだらねスレ

>>1の一番下
うわー、指定外の粘度のオイル使ったんかい。
こりゃ壊れても仕方が無いわw

指定外のオイルつかってタイミングチェーンが伸びるか？

　ここでもサンヲタの機械音痴っぷりが露呈(笑)

てｓｔ

ダメだね

>>79
おーい、逃げたのか？
指定オイルじゃないとチェーン伸びるのか？

答えろよ「フルライン爺」

サンヲタは何も反論出来ないんだな。

他社なら間違いなくリコールだ

日産自、世界で２１４万台リコール…中国などでも対象１９万台

日産自動車が２１４万台をリコール
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288324360/l50

今年は世間がドラフトで盛り上がってる裏でこっそりと
２１４万台リコール発表とは・・・相変わらず堂々としない汚い発表だ。

一昨年は年末ニュースもない時、大規模リコール
昨年はＧＴＲ発表の裏で大規模リストラ等々・・・

タイミングベルトじゃなくてタイミングチェーン？
それが伸びたという事はよほど細くしたかそれともアルミとか別の伸びやすい素材にしちゃったとか？
あ、そういやそのタイミングベルトで問題を起こしちゃったメーカーもありましたっけ
そのメーカーも大騒ぎになるまでシラを斬っていましたね

日産の欠陥の多さの原因は何？

>>89
コストカットです。

欠陥　ーーー−＞　コストカット　ーーーーー＞　ゴーン
欠陥　＝　ゴーン

トヨタ、ホンダのリコールの時には散々言われたからその鬱憤晴らしですね、わかります。

スズキと日産の欠陥が多いって結果が出てるね
当然の結果だろうけど

３気筒のエンジンに、日産の良心が現れている、浅い技術、責任のない企画
きっとこれからリコールの山が、３気筒から出てくる。

ゴミ同然な車しか作れないからな悲惨は(笑)

リコールは頷ける

日産ってこっそりリコールを発表するっていうイメージがあるな

ＶＧエンジンの燃料漏れはリコール対象にはできるのでしょうか？http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

これも明らかに民意を反映したスレですな。
2010/04/15(木)〜本日2010/12/14(火)の半年間で僅か97レスしか無い。

誰も文句が無いのだ。（他社の工作員が１週間に一度上げている程度）

世間の評判が良いのが良く分かる。

関心が無いのまちがいだ

>>98
すっとぼけフルライン爺

お前が指定色塗装のエンジンオイル塚七位とタイミングチェーンが伸びるなんて書着込む事実
サンヲタに反論する能力がないからだ

ｷｬｯﾁボールになってないだけ

そいつはわしではない
つか主語と述語をはっきりとせいｗ
加えて誤変換では何を言っているのかわからんぞいｗ

H14年式キューブですが34000kmでタイミングチェーンが伸びました。
ディーラーも日産お客様センターもオイル交換のタイミング遅かったのが
原因であるとユーザーに責任になすりつけてきました。
不良品を売りつけた上、こんな対応ではもう二度と日産車は買いません。
次の日キューブを売却しました。

　日惨だもん

　いいじゃないか

　みつお

>>102
21世紀の国産車は殆どノントラブルで10万キロは走ると思っていたが、
この話は日産車には当てはまらないらしい。
知人の末期ステージアも4万キロでオイルクーラ不良が出た。
まァクレームが聞いたので良しとしたが。

U12→C33→R33→R34→R34GT-Rと乗り継いだけど、
一度もリコールなんかに遭遇しなかったよ。

往年のCAとRBを乗り継ぐ王道コースですね。

CA18は良いエンジンだったなぁ。特にNAの方。
今の水準からみると荒い感じはあるものの、
ショートストロークの高回転型でよく回るエンジンだった。

CA18の特性を理解できずに、当時の10モードかせぎでやたらギヤ比の高い車を連発
して墓穴を掘った。
当時青色のオースター３ドアは見た目は日本車離れしていたものの、ハイギヤで
走らず、内装も雑でがっかりしたのを覚えている。
この頃の日産はE15Eといいエンジンだけは魅力があったが、今の体たらくは何故？

日産でメンテナンスするくらいならオートバックスか町の自動車整備工場行った方がしっかりみてくれるのでは

＞108
日産は70年代にプリンスと日産の開発統合や　排気ガス規制　電子化　ターボ研究にいそしんだ代わり
エンジンの新規開発は途絶えていた　80年代前半に　ＶＧ、ＲＢ、ＣＡ、Ｅ、ＭＡと全ラインナップ入れ替えた。
まさにエンジン開発の現場はほとばしっていただろう。

>>109
日産のメンテは悪くないと思う。
クレーム・リコールで鍛えられたサービス員が多いのだろう。

日産で洗車は頼まない方がいい

曰産白転車栃木エ場！！まじっすか！？
↓
asyura2.com/0306/nihon6/msg/434.html

リコール多いね

リコールリコール

クレームも多い日産

と、無理やり非難しようとしても

現実に何も無いから、スレも盛り上がらんわな。

ンダかヨタか知らんが、工作員活動もほどほどにな。

日産のトラブルの多さは何なんだろうね

おいおい！さっき湾岸でさー

レクサスエンブレムで武装したスーパーエルグランドＱＲ２５改ツイッター仕様と

神のエルグランドハイスタＫＩＮＧ−ＢＩＰに囲まれちゃってビビッて逃走したくせに

今度は悔しくて携帯から２ｃｈエルグランドスレ荒らしですかー？

チキンでヘタレですなー。どこに隠れてんだよ？震えてんのか？

仮性包茎チンコがドリルチンコになってるぞ！女もできなくて車ヲタだけに

排泄行為にしか使わないチンコだからどうでもいいんだろ？

まだ辰巳に居るから勝負しに来いや！ワレ！

あー？オマエラとは徹底抗戦だ！戦線布告だぜ！

とりあえずエル連合１勝だけは認めて土下座からだけど。

恥ずかしくて来れねーか？ワッハッハ！！！

>>119
逃走ってw
要はブッチギられたって事だろw
悔しいのぉw
悔しいのぉw

>>117

擁護出来る奴がいねえだけだろ

指定オイルじゃねえからタイミングチェーンが伸びるの当たり前だと思ってるフルライン爺しかり。

テンプレに反論してみろよ

日産はタイミングチェーン不良やＡ／Ｔ不良多いな
マーチＫ１２系買って最悪だ！

オイルメンテ悪いと伸びるよ

３ヶ月洗車しなかったら車の汚れが大変なことに

オイル交換のタイミングが遅いと
ピストンやピストンリング、バルブなろがいかれるのがふつうのエンジン
ほかの部分が異常にタフでなぜかタイミングチェーンだけが伸びるのが日産のエンジンｗ

我が家のｋ12もタイミングチェーン延びて4万キロでエンジン交換。
連れん家のH18年式の1.3L Vitzも同じく6万キロでタイミングチェン交換。
同じく連れん家のFITも･･･

どこも一緒だよ、このクラスの燃費仕様エンジンはすぐノッキングが起きる。

mjd?

>>123
阿呆、30万キロ対応で、低燃費用の低粘度オイルだぜ。

>>126
嘘、社有車のヴィッツはもうすぐ20万キロ、姪っ子のフィットは6万キロ

チェーンが伸びてテンショナが吸収しきれなくなるとエンジン始動するたびに大幅に狂う

>>127
残念ながらマジ。

>>128
壊れてないなら良かったやん、タイミングチェーンの対策後とかなんだろう。
6万ｷﾛでチェーン交換した奴は8万も請求きて焦ってたわ。

テメエの嘘はもういい

10万キロ保障対象部品だ

またはクレームで処理しねえ日惨デラの悪質さ

情報流してやってるのに勝手に嘘扱いすんなよ。
日産Ｄで直したｋ12は無償交換だ、請求されたのはヨタＤな。

またまた嘘の上塗り。

トヨタはほとんどクレームで処理。

元デラメカニックの俺が証言。

>>133
こういう奴が一番人間的に信用ならない。>>306

ワクワク
>>306 は何て言うんだろう？

2500のエルグランドだけ
オーバーヒートしてる理由って
どんなことが考えられますか？

今時ちょっと無茶して走って
オーバーヒートとかありえない
しかも遅い
さすがキングは違う
信用性皆無

昨日　嫁のマーチ　ＣＲエンジンのチェーンベルト交換しました。
ノッキング発生　センサー交換してもダメ。

考えられること全部しらべ　最後にチェーンチェックしたら伸びがあったので交換。。。

ハッキリ言って構造がクソですね。
ハッキリ言いますが　あれは欠陥です。
オイルメンテとかの問題じゃない。耐久性等考えても構造がおかしい。

はじめて　やりましたが　Ｌ型　ＲＢを何機もチューニングしている側から言わせてもらえれば
同じ日産が作ったとは思えないほど　クソなエンジンですね。

スプロケに亀裂ありました。　

インテークはバリアブルだし。

チェーンはダルダル。

エンジン降ろしてやって正解でしたね。

部品代だけで７万ちょっとかかりました。

９万ｋｍだし　保証期間切れてるからムダだなって思いましたが
リコールになってないようですね。

あきらかにおかしいですね。構造が。
これは整備出来る人間なら　見たらわかります。

技術も悲惨

で、あるか！

チェーンなら9万ｷﾛでも保障内のはず

ホンマでっか！？

すぐにスロットルチャンバーにカーボンカス溜まるのリコールじゃないのかよ？

日産は個体差が比較的大きく、ハズレを引くとクレームの嵐。
ウォータポンプ等の補機や電気系は全般的に弱い傾向にある。

日本製でこうなんだからタイマーチはどうなんだろう？

ＶＱエンジンのスロットルチャンバーにカスが溜まってエンストの恐れがあるのはリコールじゃないのか？

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/march/qa/unit12615/7

タイ産マーチも旧型同様欠陥車

そもそも日産て日本産とか日本産業とかの略だろ。
外産にしろ、糞な理由になる。

あげ

回すと振動や音が酷くなるのは工作精度が悪いからなのか設計が悪いからなのか？

スバル三菱の名が全然出ていない件について
EJは枯れすぎ、4B1は普通に良エンジンだったってことか？

>>スバル三菱の名が全然出ていない件について

そりゃアンチニッチョンスレだもん

>>1

(ρ_-)ノ

RBは最高だ

Ｙ34グロリアもタイミングチェーンが伸びやすい。
しかも修理代はウｵーターポンプ交換と併せ50万円の見積。
馴染みのセールスが下取査定するからフーガを勧めてきたが、腹が立ったので、カムリを買うことにした。
問題は来年の新車納車まで、走行不能とならない事を祈るばかり。

>>144
ＶＱ２５ＤＤはこの手のトラブルを良く聞く
しかしシブチンの日産、リコールはまず無かろう

>>154
Ｋ１２に続きＹ３４もタイミングチェーンが伸びるとはびっくり
余程思い入れがあるならともかく、修理に５０万円なら買い替えが妥当だろうね

この手のトラブル、他社なら全数リコールだ

他社で考えられないトラブル続出
怖くて日産は買えない

日産のタイミングチェーン不良

高額修理代を支払い泣き寝入りとなった台数を入れれば、一体何万台発生しているのか？

マーチの例もある、〜泣き寝入りはいけないし日産のためにも良くない！

買う前まではいいんだよな日産車
買ってから、それに当たる比率が高いよな。二度と買わない方多いのでは・・

ポンコツ店舗営業のコメント
消耗品ですので買え変えてください・・・糞の下請けですね。

タイミングチェーン問題、販売時に、
・ベルトよりチェーンの方が寿命が長い
・チェーンだから交換不要
等の文言をセールスが交わしたのならば大問題である。
国民生活センターあたりに相談したら如何？

これぞ欠陥車

10万キロ走行前にトラブルが続き、しかも高額な修理代を請求する。

本当なら、世間で言う悪徳商法そのものだな！

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1019993425

これかな？

ニッチョンはまさに最悪

.

貨物車アルファード、ヴェルファイア、エスティマの2.4Lエンジン(中華製)の不具合はこんなものじゃないがなw
ググればいくらでも出て来るぞ

秋ごろからVQエンジンのかかりが悪くなった
バッテリーの劣化かと思ったがエラー表示が…
いよいよやばいのか？
症状が頻発しないうちに下取に出したほうが賢明か？

いずれにせよ2度と日産は買わない！

>>165
だったら貼れや、他のスレで。

>>166
タイミングチェーンに原因がありそうです、修理代約40万円也。
御愁傷様です。

つい此間まで、Ｙ１１の１８００に約９年間乗っていました。
その間でエンスト多発によるメンテ(有償)、ラジエータ液が半年でシリンダーブロックから漏れた。（無償修理）
ＡＴ作動不良アクセル踏むと１速、下りになるとニュートラルになるＤに車検時確認を依頼したが発見できず。
頻繁に発生したのでもう一度Ｄに行くと無償で交換。
ここを読むとエンスト多発はクレーム修理で良かったのかも・・・

近年、タイミングチェーンに問題の有る国産ブランド車は
日産車とスバルトラビック(オペルOEM)位だ

タイミングチェーン対策ＲＯＭが出てるようだ

マーチでチェーン交換何十万の見積りが出され
他所で車買うといったら
ＲＯＭ交換されたということ

賢者はリコールをやりたがらないメーカのクルマは買わない

30年以上前の日産はA12・A14・L20等、名機が多かった。
A12はOHVなのに8000回転にも耐え、L20はチューンアップができた。


今の体たらくはいつ頃始まったのだろう？

チューンできたのは、軽量化が出来ず駄肉の多いからだよ。

ボアがぼりぼり削れるなんて今から見れば滑稽

駄肉の多い名機は、ロクに手入れもせず車体がボロボロになっても20万キロ以上平気で走った。

数万キロでチェーンが伸びるエンジンの方が遥かに滑稽に思えるんだが。

タイミングベルト時代でもＲＢ26よりホンダＢ型の方が太いタイミングベルト使ってたｼﾅ

今の日産エンジンに名機はあるか？

>>177
強いてあげればマーチの3気筒
アイストや小細工無しでも燃費は良い
70km/h付近のバイブレーションも馴れれば気持ち良い

マーチでも旧型は酷かったな
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2008-01-11

K13はその反省からエンジンは頑丈につくられたと思うが、アイストでON/OFFを繰り返すダメージに耐えられるか？
アイスト無しなら買い！

>>178

> 70km/h付近のバイブレーションも馴れれば気持ち良い

って、変態かよｗｗ

実用車の振動なんて無い方がいいに決まってるだろ。

3気筒はある回転数で共振する例が多い
軽自動車なんて40〜50キロで共振する車種が多い
それに比べればK13は良く出来ていると思う

今週はひとりY34を手放した

タイミングチェーンが伸び、40万円の見積りに呆れ果て皮カムリに買い換えた