【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part49【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part49【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part47【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265730710/

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265715148/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part48【LEGACY】

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267537436/

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバルの乞食バイト君

「日本のBMW”に一歩近づいた」って

いったいどんだけ離れているのかね？ｗ

まぁ某中華の某起亜自動車とどっこいどころかそれ以下のデザインの怒りカバだ

どうにかなるレベルの話ではないと思うがね

>>7
下り勾配で出した２０．１キロ／リットルは、
同じ場所に戻ってきたら１１〜１２キロ／リットル位では？

>>10 国産メーカーでスバルが一番故障率高いですが 何か？
大して低重心でもないポンコツ水平対向なんか使ってるからね

スバル、第三世代ボクサーエンジンを年内導入へ
http://response.jp/article/2010/03/03/137155.html

スバル富士重工業は3月2日のジュネーブモーターショーのプレスカンファレンスで
第3世代のボクサーエンジンのプロトタイプ画像を公開。改めて今年中の導入を発表した。

壇上に上った森郁夫社長自ら「我々の第三世代のボクサーエンジンが今年登場することをお知らせします。
それは最新の先進の環境技術を取り入れ、今後発売する新型モデルにも積極的に投入して行きます」
と発表した。
正確な発売時期や排気量を含めたエンジンの詳細は現時点では明らかになっていない。

富士重工業は1966年に水平対向4気筒「ボクサー」エンジンを発売して以来、
40年以上に渡ってスバルの主力エンジンとして支えてきた。
2008年からヨーロッパ向けに世界初のボクサー・ディーゼルエンジン搭載モデルを発売している。

水平対向エンジンは高級なエンジンです。

水平対向4気筒
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%914%E6%B0%97%E7%AD%92

この価格でレガシィが購入できること自体が奇跡。
我々はスバルに感謝しなければならない。

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

水平対向ボクサーユニットとスバル伝統の運動性能に
バカにもよく分かるミニバン風厚化粧デザインと
車高の高さで居住性を稼ぐという軽四的手法を
敢えてこのクラスに導入した
革新的ステーションワゴン&セダン
それが新型レガシィ

水平対向糞エンジンなんかホンダでも造れるけどメリットがないから採用しないんだよw

>>18　メリットってコストが安くできるって話でしょ。
水平対向エンジンっていうのは大衆車メーカーにはなかなか採用できない
高級なエンジンなんだよ。
他社がやるとエンジンだけで300万円ぐらいしちゃうんじゃないかな。

スバルはすごいよ。

>>19
(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

水平対向糞エンジンが本当に良かったらとっくに採用してるしメリットなんか問題ない
故障率が高く信頼性が低いから採用しないだけ

>>21 あのね、本当に贅沢なものには、メーカー問わず
水平対向エンジンを採用するものなのですよ。

スバル
http://www.subaru.jp/index.html
ポルシェ
http://www.porsche.com/japan/jp/
ホンダ
http://www.honda.co.jp/GOLDWING/
水平対向エンジンこそプレミアムユニットなのです。
スバルはすごい。

他社のエンジンに比べて断トツに故障しやすい水平対向のどこが優れているのか詳しく説明してほしい
大して低重心ではないことは良く言われているよね

>>23　じゃあホンダのゴールドウイングもポルシェも断トツに故障しやすいっていうわけ？
ありえないわ。
むしろ航空機では信頼性の高さから水平対向エンジンが導入されてるケースが多いんだけど。

>>24 ホンダのゴールドウィングは他の直4エンジン等と比べて故障しやすいのは事実だよ
　　　中古車屋の人に長く乗るならスバル車はやめたほうがいいと言われた事もある
　　実際まわりでレガシィ、インプレッサ乗ってる人いるけどエンジントラブルが多いって言ってた

>>25
人から聞いた聞いたってwwwお前その中古屋から軽でも買って乗ってろ。
ひがみ満載の奴が多くてワロタ

↑長く乗るなら軽の方が安心ですもんねwwww

聞ーいーたー♪
聞ーいーたー♪
チューリップの花がー♪

スバル車は走行10万キロからが本領発揮でしょ。戦闘機作ってた会社なめるなよ。

そんなに優れているのなら何で売れないのかね〜？全ては数字が物語ってますw
国内唯一の三流メーカースバルwwww

インプレッサに負けるレガシィ

スバルの乞食バイト君が何を言おうがダメダメな今のレガシィ

もともと品質は悪いが独自のポリシーがモノ好きなファンを掴んでいた

それがあろうことか怒りカバである

そうそう、先週は箱根の常宿にお世話になっていたのだが
いたいよ、怒りカバが。

近くて見ると本当人ひどいデザインである。
あの絶壁度と言ったら昔の５ナンバー最狂時代の日本車そのままである。

で、あの無意味にでかくてつりあがった「怒りカバ」とくる。

リアデザインなど中国車のお株を奪うがごとくである

いやいや、ひどい車のようなマガイもんである

>>32
お前まだ生きてたんか？
氏ねばいいのに。

言われてみるとレガシィは少し前のがよかった
２００３年式のＢ４乗ってるけどあと１０年は乗れるように感じる

スバル米国新車販売46.4％増、過去最高…3月実績
http://response.jp/article/2010/04/02/138635.html

スバルオブアメリカは1日、3月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は2万3785台で、前年同月比は46.4％増と、10か月連続の前年実績超え。
3月単月としては、2006年の1万9049台を上回る　
過　去　最　高　セ　ー　ル　ス　を　記　録　し　た。


スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、
「過去10か月間で9回、月販最高記録を更新できたのも、
ス　バ　ル　車　の　高　い　商　品　力　が　あ　る　か　ら　こ　そ」
と、米国での躍進に自信を深めている。

スバルの乞食バイト君

そんな強調しなくてもいいんだがな
頭に血が上っているのが見え見えではないかｗ

そうそう、確かに怒りカバはアングロサクソンの赤ら顔の大男にとっては

素晴らしい商品力なのであろう

何せデカイ、安い、怒りカバの３拍子そろっている

いやいや、よかったではないか

http://www.subaru.jp/newyork/
NY国際自動車ショー

現地レポートコンテンツが追加されてる♪

スバルの乞食バイト君

こんな小手先の商品ラインナップでだませるのは赤ら顔のアングロサクソンだけだと思うがね

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

スバルの乞食バイト君

真面目にレガシィ売りたいのならもっと自分に投資したまえ

あほ丸出しではないかｗ

おい、デリカＤ：５乗りのおっさん。
プレミアムのコピペになんで相変わらず休日を無駄にしてまで真剣に反応してんだよ。
こいつのクソコピペに何を言っても無駄なのは歴史が証明しているだろ。
だいたい、デリカＤ：５を無視して何でこのスレに執着しているんだ。
プレミアムとやってることに大差ないのに気付いていないのか。
新型レガシィもまったく欲しくないし、プレミアムとはまったく思わんが、
冷蔵庫みたいな車を選ぶセンスの人に偉そうに説教されるスバルも気の毒だな。

オイル漏れが当たり前の糞エンジンwww

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スバルの乞食バイト君

寂しくなってきたなぁｗ

プレミアムプレミアムと連呼しないといけないのは、脳弱を騙さないと売れないから。
そして、現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だから。
毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが現行レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな現行レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な現行レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペするスバル社員と貧乏人に愛されるのが現行レガ。
スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢。売るものがない販社の悲痛な叫び。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも光モノに頼るあたりも変な話だ。

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
現行レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが現行レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する現行レガ。

スバルの乞食バイト君

こんなブサ車で1000万の価値があるとか
ポルシェ、BM、アウディがライバルとかよく言えるな？

言える。

臭いから巣に戻れ。
デリカ乗りめ。

ダサいが５つでＤ：５

貨物車。

レガシィの事をプレミアムプレミアムと連呼するおバカさんがいますが
プレミアムとは額面以上に上乗せされた金額、転じて、付加価値を指す事です。
って事は新型レガシィは200万位か？

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

　フロントにボクサーエンジンを搭載するスバルの技術はすごい。
ポルシェも本当はやりたいと思ってるだろう。
　スバルはポルシェも成し得なかったボクサーディーゼルを
乗用としては世界で始めて商品化したし、
フロントミッドＦＲであるＦＴ−８６も登場する。
相当なアドバンテージがあると思う。
　しかも縦置きボクサーにハイブリッドまで実現すれば、
これは歴史的なこと。スバルは革新性という点で一歩先を行っていると思うよ。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

現実は安物の癖に数も売れないんだから厳しいよなぁ
素直にﾄﾞｲﾂ車欲しいけど買えない人相手に
コンプレックスを癒してやる欧州風味の割安品作った方が売れるんじゃね？ｗ

乗ってる人もドイツ車コンプレックスだが
造り手側のスバルは物凄いアウディコンプレックスだと言うのが良くわかる。

レガシィはドイツ車と比べたらペラペラなボディでエンジンも故障しまくりの三流メーカースバルwwww
カイエンのライバルはフォレスターじゃなくてＲＸですからwww

>>55
マジレスするけど、スバル車はたしかにボディの鉄板は薄いけど、骨格はかなりしっかりしてるよ。

スバルのボディは世界一と言われているよ。
ラリーにそのまま使える骨格はどのメーカーより頑丈だし、ドアが薄く感じられるのは
高張力鋼板とアルミを惜しみなく多用しているから。
1000万級のドイツハイエンドモデルと同じステイタスに見られる訳だよね。

>>57
あれ、高張力鋼板は多用してないって言ってたじゃん。
アルミも、チープ化のために減らしちゃったよね。

相変わらずスバルオタ ＆ スバル社員！？の言ってることは支離滅裂。

まあ、

　　　　脳 弱 を 騙 さ な い と 売 れ な い

から仕方ないんだろうけど。ｗ

そして、現行レガは

　　　　2ch 見 に 来 る 脳 弱 が メ イ ン タ ー ゲ ッ ト な 車

だから。

毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

粘着質なケチツケ野郎は無視。
ひがまれる程素敵なレガシィ。

国産で一番信頼性の低いメーカーはスバルなんだよww
ミニバンと衝突してぺっちゃんこのレガシィのどこが世界一なんだかww
ショボさで世界一ってことか？www

>ミニバンと衝突してぺっちゃんこのレガシィのどこが世界一なんだかww

ソースplz

>>57
それ先代までの話じゃない？

>>57
今のレガシィはブリキのお兄さん位かな。

>>60 【JNCAP】側面衝突後、クルマは横転した
http://response.jp/article/2010/01/28/135550.html

crash test
http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo
クルマさんがころんだ
http://www.youtube.com/watch?v=rAoCLV32FYc

http://www.subaru-msm.com/news/2010/10014.html
スバル インプレッサWRX STI spec C 2010年FIAグループNホモロゲーションを取得
2010年 4月 12日

粘着質なケチツケ野郎は無視。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

そんなにいい車なら何で売れないの？ユーザーはバカじゃないんだよ

だからさぁ
売れてるんだって
今はｵﾊﾞｰ2.0ﾘｯﾀｰやﾜｺﾞﾝが自体が一般人には選択肢から
外れてる時代にも関わらず
しかも、トヨタみたいに販売拠点も少ないメーカーで
リセールバリューも期待出来ない車が
３０位以内にいる事が立派な事なんだ

>>72
>トヨタみたいに販売拠点も少ないメーカーで
>リセールバリューも期待出来ない車が
>３０位以内にいる事が立派な事なんだ

それを世間では”言い訳”という

おまいらが
崇拝している
BPも発売初めは11,000台売っていたが
末期は4,000台切っていた

その前のBHがさ同じように最初11,000台売って
末期に9,000台売ってたのと大違い

そういう意味ではBPも駄作になるけど
実際そうじゃぁないだろ

時代が変わったんだよ

だから
>>73
おまえさん達が言ってる事は
幻想って言うんだよ

国民(アンチ)の皆様の厳しいご批判は鳩山(スバル)ガンバレの思いを戴いて(アメリカ)の民意にこたえられますよう日夜精進する所存でごさいますので、宜しくお願いしたいと思います。

>これは量産型Ｓ４０２だ

あんなマヌケな物真似車の量産か？

海外では売れている、それが全てだ。
世界的に見てアンタらオタは少数派だってことさ

スバル自体世界的に見ても売れてないだろ
本当に優れた車ならカローラ、カムリ並に売れるから

スバルのライバル、アルピナだって年1000台弱しか売れていないよ。
プレミアムセグメントは単純に大衆車と台数比較は出来ないからね。
『Mやアルピナではなくあえてレガシィをチョイスした見識ある人』
皆にこう見られるから、ドイツ車なんて買わずにレガシィにしといて良かった。

>>78は、
本当に優れた車＝カローラ、カムリ
と言いたいのだな？

220万から売ってる薄利多売車がプレミアムセグメントw
売りまくらないといけない基幹車種だろ。
だいたい海外で売れているって言っても当たり前。
北米マーケットのカムリ・アコードの市場を食うために開発されたんだろ?
でも北米でもライバルのアコードなんかは単体車種で月に二万台とか売ってるし勝負にならんな。
結局、一番気の毒なのはスバルの国内ディーラーってことか。
プレミアムって連呼してる奴はほんとお気楽野郎だな。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

粘着質なケチツケ野郎は無視。

<< スバル社員による書き込み発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

懲りずに今度は自宅から ＆ バイト君に金出してコピペを始めています。

プレミアムとか言いながら、１年以上も2chで粘着宣伝してきたスバル。

「2ch見に来るプレミアムという言葉にダマされる脳弱がメインターゲットな車」

だってバレちゃったね。ｗ

これで、現行糊見たら指差して笑える。ｗ
（爺さん、おばはんはそっとしておこう）

脳弱を自負する人はぜひ現行レガを買いましょう。ｗ

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だったのか
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
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>>79 バカ？アルピナは値段が違うだろ レガシィは安いくせに売れてませんwww
レガシィのライバルはアコードですからwww

>>82
はははは
あんたが、どれだけ、表面・目に見えない所しか見えない
盲目の偽ものって事が良く判るな

接待攻勢？？証拠があるのか
だろう、ばっかりじゃないか
事実を証拠を出してから言えよ、あんたらがよく使う言葉だよ

２０〜３０代は買えないんだよ、あんたも含めて
それが出来ないから、実車良く見てないから
そんな言葉がでてくるのさ
実車を見ればそんな言葉出てこないぞ
リヤデザインは過去のレガシィの物をリメイクしてるし
シルエットは先代の物踏襲
最新の外車を見てみろ（フェラーリーやポルシェ）
縦長つり目は今のトレンドだ。

プラスチック内装のコストダウンの塊www

かわいそうに
言うことは
同じことしか言えない
まるで薬物中毒者かジジイだな

>>79
釣られてやる！

バカ、馬鹿、バカタレ！

>>82
ｵｻ〜ﾝさぁ〜
何必死に張り付いてん？あんたがどれ程のもん？
恨みでもあんの？

グダグダ言わずに
マイナーチェンジの建設的な話でもしやがれ！

ベストカーの5/10号に新型B4が警察の入札条件満たして配備が始まっている
とか記事があった。

質が良くても安物はプレミアムとは言わない。

3.6ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ6MT
が追加されたなら
黙って買う！（・ω・　）

任せた

クルマづくりは数値では埋められないミゾがあるわけだけど
「なんとなくイイ感じ」は数値では表せないから、クルマづくりというのは難しいんだよね。

新型レガシィはそこのところを本当に徹底的にやってきているよね。
このスレでは何度もＧコントロールの重要性が語られてるけど、
まさにそこのところが重要なんだよね。この辺をまじめにやってない車は
いくら虚飾をまとっていてもダメだ。

速度ゼロから増速していって一定速度で走って減速してカーブ曲がって加速して
再び減速してとまる、この動作の中で自分が意図していないわずかなＧ変化が
起きると非常に不快なわけで、最近のクルマはそんなのばかりなのだけれど、
新型レガシィは非常にリニアだ。荷重移動とクルマの機構のすべての動きが滑らかによどみなく
恐るべき精度でつながっている。
しかもゲインは過敏でなくしっかり制御されてる。

Ｇが出たり収束するリズム感も常に一定。
コーナーリングフォースがリアタイヤからびしっと感じられる。
ハンドルの操作がボディを伝わってリアタイヤに伝わりクルマの向きが変わる。
それが間髪いれずに感じられる。
まるで超高性能モーターサイクルをワインディングで操っているときの
あの人車一体感が感じられるのだ。

新型レガシィのエンジニアリング恐るべきレベルの高さもさることながら
それらを調律している実験部隊のレベルの高さに驚愕した。

やはりスバルの実験部隊は、駐車場のちょっとした段差の乗り越えとか
一般道で起きる何気ないクルマの挙動すべてか「走り」なのだ、ということを
よく知っているよね。
クルマがじわっと動き始めるところから作りこんでる。
据え切りするだけでもコーナーリングフォースが出るほどよくできてるな。
こういう「手ごたえ」を途切れなくリニアにドライバーに伝えてくれるんだ。
しかも決して敏感ではない。あくまでも「リニア」にね。

スバルというのは一般ユーザーが使って、運転がうまくなるクルマを目指していることがよくわかる。
たとえSTIのハードバージョンでも決してこの部分ははずしていない。
つまり、お客さん目線のクルマ造りなんだよね。

結構2.5GTあたりがかなり警察捜査車両として導入されてるらしいよね。
街や高速を走ってる新型レガシィは覆面パトの可能性が高いから
今後はレガシィユーザーは煽られることも少なくなるはず。
安心して乗れるよね。

そして、現場で戦う隊員にとってはかつてない最強兵器になりうるね。

なんてったって豪雨や雪の高速などあらゆる総合的な状況で
絶大な安心感がある全天候型だからね。

プロはやはりわかってるな。
レガシィこそ最高だと思う。

警察車両のほとんどはクラウンだろ
いつ止まるかわからない信頼性の低いスバル車なんて怖くて乗れんわ

スバル車は絶対的な信頼性が求められる航空機メーカーが造ったクルマだし、
設計思想・安全思想そのものが違うよ。
日欧米で安全ナンバーワンと認められた新環状力骨構造ボディーだからね。
航空機メーカーだけあって軽量。

しかも世界ラリー選手権で鍛えられた低重心、超軽量コンパクトでハイパワーな
ポルシェと同じ形式の水平対向エンジンを搭載し、
しかも総合的なあらゆる状況でも安定しているシンメトリカルAWDシステムを搭載し、
その上カリスマ級のテストエンジニアが味付けしているのだ。

正直欧州車を超えてるのがスバルなのだ。

新型レガシィＧＴを仕事で扱えるなんてめちゃくちゃうらやましい。
おれも機動隊員になりたいな。

こりゃ機動隊は究極のウエポンを得たな。
スバル車は雨の高速でも雪の山道でも最強だからな。

>>101
ポルシェと同じ形式だからいいってことか？wスバルに誇りも何もないんだなw
オイル漏れの糞エンジンは改善されましたか？w

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

>>104　今のスバル車は恐ろしくレベルが高いよ。
10年位前のスバル車からすごくハイレベルになってる。所有してそう思う。
昔からのスバルの機構系・構造系の頑丈さ、すばらしさはそのままに、
シール類や電装品なども絶対的な安心感も感じるようになった。
スバルのいままでのいいところはそのままで、トヨタ系のいいところが注入された感じ。

スバルに対する世間のイメージは三流メーカー
ポルシェと同じだから？コンプレックス丸出しw

>>107　最近、「実はスバル車が超一流だ」ということに気がついた人が多いらしいよ。

警察車両にレガを使うのはいいんじゃないの？
安い、広い、安定した走り、国民の税金を使うならクラウンコより良い！
個人所有ならカッコ悪いから絶対買わないし、人にも勧めないが
警察車両なら歓迎するよ。

まあ、新型レガシィを操れるということは
捜査車両に欧州プレミアムカーが相当数導入・配備されたのと同じ意味を持つからな。
結構かっこいいし、しかも紋付袴のようなフォーマルなクルマだから目立たないし。
現場の隊員の喜びは相当だろうと思う。

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

進化版EyeSight　５月中旬発表

>>110
>欧州プレミアムカーが相当数導入・配備されたのと同じ意味を持つ

おまえ頭おかしいぞ、レガはプレミアムじゃなく安物だからいいんだぞ！

レガシィ乗りはほんとに欧州車コンプレックスだな。

新型レガシィは欧州1000万円クラスの価値があるクルマだと思う。
この価格で購入できるのは幸せ者だ。

レガシィとアコードで迷ってるんだけどどっちが良いの？

アコードもいいクルマだと思いますが、
新型レガシィが非常にお勧めです。
交通のプロである官庁にも採用されてますよ。

>>117
なんか売れない車がパトカーになるって噂も聞いたことあるのですが？

いやいや、パトカーになるのは見識ある一流のクルマ。
公費でいい加減な買い物はできないからねえ。

今回レガシィが導入されたというのを聞いて
選定者はかなりの目利きだと感じた。さすがプロだと感心した。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

>>119
そうですか〜まず週末にデラに行って試乗してみたいと思います。
ありがとうございました。

スバルの乞食バイト君

必死すぎて涙を誘うぞｗ

生活かかってるのが痛いほどわかる

だが、残念。怒りカバであった

>>115 欧州車は関税で高いだけだろ
スバルの優れている所ってどこ？エンジンはホンダに勝てないし足回り、走りはマツダ、日産に勝てないし内外装の造りこみはトヨタに勝てないし
スバル車の優れている所はプラスチック多様でリサイクルしやすい所だけ？

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自より下かよ。ｗ

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

レガシィって走りも質感も高級ﾄﾞｲﾂ車にそっくりだよね

S4、M3、B3、そしてB4
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝと呼ばれ車種名もどことなく似ているし
共通点が多いよね

スピード違反車を追跡するには、４ＷＤ＋ターボのパトカーは持ってこい
の車。おまけに、ヘルメットを被る警察官にとっては、頭上空間が広い
（絶壁頭）の車高は使い安い。後部座席も広いとなれば、取り調べもやり
やすい。おまけに、スカイラインやクラウンより安い（？）となれば、充分
パトカーとして通用する。

他メーカーと違って古いスバル車を見ないのは壊れやすいから。
耐久性が低いからw

微妙な空気の中で聞くのはちょっとアレかとも思うんですが
実際、旧型に比べて内装とか居住空間とかどうなんですか？

つか
スバルの人堂々と
俺なかの人って書けばいいのに
一般人装ってるから、おかしくなるんだよ。

>>129
内装別にチープって感じじゃないけど
人によってはそう感じるんだろな
日本じゃ馴染みないかもしれんが
外車ってこんな感じだし。

リヤの居住性は確実に増してるし
全席良い空間だ
ハイト調節機構付きの電動シートは
例えばタイトな空間が好きな人は低くすれば良いし
ｵｰﾌﾟﾝな感じが好きな人は高くすれば良い
俺は気分やドライブする場所・時間・で変えてるけど

>>129
内装の質感（感←これ重要）
悪くなってると感じる人が多いと思う。
安っぽく見えるアルミ色や、まあ、確かに安いかもなあってプラスチックむき出し。
気にする人は気にすると思う。
個人的には、今も昔も内装はwwwってレベルだと思ってるけど。

居住空間は頭上スペースに関してはむやみに広い。
ドラポジに対して、どうよ？って違和感はある。

まあ旧型オーナーなら、変なレガヲタの書き込みは無視して一度試乗してみたらどうだろ？
個人的には、苦笑いが止まらないくらい、レガシィらしいレガシィだと思う。

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞！！！！！！！！

http://www.carview.co.jp/news/0/126088/

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

新型レガシィはインフィニティ『M56』（日本名：日産フーガ）や
ボルボ『XC60』、BMW『5シリーズGT』、ポルシェ『パナメーラ』と
完全に互角であることが証明されたわけですね。

>>131は、新レガシィのオーナー？
ただ試乗しただけの感想かな？

ドイツフォルクスワーゲンは１日、新型ゴルフ７の概要を発表した。
新型ゴルフ７は徹底した環境対応を目指した新型エンジンを搭載。
この新型エンジンは「ダブルクオータＴＳＩ」と名づけられたもので
０．５リットル３気筒トリプルターボ＋電動スーパーチャージャーというもの。
わずか500ＣＣで1.4ＴＳＩエンジンを上回る出力と燃費を達成していると見られる。
このエンジンを搭載したゴルフはサイズは現行型を維持しながら重量は1トンを切ると予想される。


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1221494175/l50

新型は好みじゃないし金もないから１つ前の中古レガを買うことにしまふ

レガシィほしい

>>136
現行が糞デザインだから先代レガシィは中古価格上がってる

>>138
現行買えない貧乏人が古でもレガに乗りたくて買ってんだろうよ。。。

>>133
さすが脳弱レガオタ or スバル社員。
完全に互角ってアホだね〜〜。ｗ

100万回読み返してみるといいよ。
それでも理解できるとは思えんが。ｗ

やっぱり

「2ch見に来るプレミアムという言葉にダマされる脳弱がメインターゲットな車」

「2ch見に来るプレミアムという言葉にダマされる脳弱が支持する車」

クラウンが買えないおっさん向けの車でしょ。

レガシィは総合的な状況で世界最強だよ。
公道はサーキットじゃないからね。ひび割れた舗装とかうねりとか
雪道や水溜り、砂や石灰質の舗装、時速200�qにも迫る高速道路や雨の高速、
強風の峠や石畳の市街地、火山灰の降る不安定な道など、世界の道に対応しているレガシィこそ
ベストバイだと思う。

他メーカーから先代レガシィに乗り換えました。
新型期待してたけど見た目が好きになれなかったのとフラット6が設定されていなかったので…

>>139 実際先代の中古価格は高騰してるよ
現行が残念なデザインで不人気なためらしい
プラスチック内装で軽自動車みたいなコストダウンの塊だしね

ヘッドライトのデザインが変更になるのはＤ型からですか？
車はいいと思うけど目玉が外側でカッコ悪い

>>142
>世界最強
？？？ おまえスバル社員か？

アウトバックはかっこいいな！twもあの顔にしたら良かったのに。

>>135
そういうのは
徹頭徹尾ウソばっかだと釣れない。

>>144
だから賞をとれたんじゃないかｗ

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

都会が似合うとは思えないが･･･

スバルの乞食バイト君

赤ら顔の貧乏な男がベストバリューで買う車だ

カムリ、アコード以下の生活車だろう

日本で売れるわけがない

その言葉飽きた
おまえも飽きただろ

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 3/5
雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

現行車を乗る方はダサイ。　容姿ともども。

冠婚葬祭、官公庁詣のようなフォーマルなステージにも似合うまじめさを兼ね備え、
金融機関への融資相談にいっても「この人ならカタいな、安心できるな」と思わせるものがある。
社会的ツール、紋付袴のようなクルマだ。
しかも、しまむらに乗り付けても浮かず、その直後、帝国ホテルに乗り付けてもキマッてしまう。

しかも、豪雨の中の高速グランドツーリングも、雪の峠も、そして凍結路も躊躇せず、
霧の舞う高原も、風の暴れる谷にもこのクルマは一度たりとも動じることはない。
恐ろしく速く、しかも環境にやさしい。
乗る人すべてが成長できる、レガシィとはまさにそういうクルマなのだ。

今度の年改でｱｲｻｲﾄが全車標準装備になるそうですね。
その代わり、SIｸﾙｰｽﾞが無くなるとのこと。

トヨタ流のコストダウンでボンネットぺらぺらとか改修されたの？

3.6TW追加ｼﾃﾎｽｨ

>>159

アイサイトあればＳＩクルーズ要らないよね？

新型GTよりﾀﾞﾝﾄﾂ速い車には興味あるけど、遅い車には無関心。
だから皆の好きなｱｳﾃﾞｨだったらS8やRS6、BMだったらM5,6,650iなど
以外はｲﾗﾈ。情報もｲﾗﾈ。

アイサイトが標準はさすがにないのでは？

やはり今回のレガシィは恐るべき実力だな。
年改ではどんな変貌を遂げるのだろうか。
最新のスバルが最高のスバルとよく言われるが、
毎年スバルはとてつもなくレベルを上げるからな。

>>163
スバル最速でもこのレベル
http://www.youtube.com/watch?v=AaonddwFM3g

>>165
スバルの乞食バイト君

最新のスバルが最新のカバである

カバがバージョンアップしたところで所詮カバであろう

駄車のキビシー現実である

>>166
それを言うならｱｳﾃﾞｨ最速でもこのﾚｳﾞｪﾙだろw

http://www.myvideo.de/watch/7357642/Nissan_GTR_vs_Audi_RS6

>>166
スバルは、そういう車がライバルだとでも書く気か？
レースらしいレースの経験が無いんだろ？ＳＴＩなんて。
現行ならデカいから、ＨＫＳとかが弄れば多少見れるだろうが、
先代までの小型車ベースじゃカローラＧＴにも負けるんじゃないの

現行はださすぎる。だから売れないんだろうけど

君を含めてこのご時世皆貧乏だから売れないんだよ。

>>164
NA（2.5i）の例だと、素、特別仕様車S-style、Lパケ、EyeSight、Sパケ。
クルコンはデフォ。
全車速追従機能はEyeSightのみ。
SIクルーズは消滅。

スバルの乞食バイト君

カバも消滅

おじさん。

ﾊﾟﾊﾟもうやめてって子供も言ってるよ？

カバカバってそれしか言えんのかよオッサン
おまえの体型ズウタイがカバなんじゃね
可哀想に小さい頃から苛められてたんだろうな〜

>>172
車速追従機能付のSパケ仕様は出るのかな

SIクルーズ(＝Lパケ)の木目調あんまり好きじゃないんだよな

スバルの水平対向エンジンって未だにオイル漏れすんの？

安い中古車買ったらオイル漏れすると思う。

スバルの乞食バイト君

カバの写真でも貼っとけ

おじさん。

ﾊﾟﾊﾟもうやめてって家族総出で言ってるよ？

クルコンデフォがほんとならうらやましい。。。

もう少し買うの待てばよかったかな・・・

スバル乞食バイト君

なにが1000万円級だ？
笑わせるなよな。

おじさん。

なんでそんなに頭に血が昇っちゃうの？

デリカＤ：５乗りのおっさん。
どうやったらＤ：５を買う気になるのか教えてよ、しかも60回ローンでw

>>176
「EyeSight」というひとつのグレードっぽい感じ。
TWだと型式符号はBR9B569、SパケはBR9B559なんで、後付OPってのはどうかなー？
詳細は5/18を待て。

デリカでも３５０万円もボルグレードがあるんだ(°□°;)

そんな時代ならレガシィが１０００万円だって、妄想を唱えても無理はないかも

怒りカバも走る冷蔵庫みたいな貨物車も、どっちも終わってるデザイン。
レガの方がちょっとだけまとも。
デリカなんてバブルで終わった車。

スバル乞食バイト君

デリカＤ：５の車名の由来は、
ダサい（スタイル）
デカい（大きさ）
ダルい（走り）
ダカい（値段）…高いともいう
Ｄ５１に似ている
という、５つのＤから来ているのだ。
覚えておきたまえ。

で、って言う

コンプレックスの塊の貧乏カバ似オヤジさんは巣にお帰りくだしあ

>>188
センスなさすぎ
どうしたら
こんな恥ずかしい
センス書き込めるんだろう

結局自分自身の心の鏡を
持ってないんだろうな

こんな奴隣の職場にいるけど
何時までたっても同じことばっかしか言わない
そして、自分の自慢話が入って最後には、人をけなして
上から目線でやっつけて終了

自分の考えが絶対正しいって、固まった考えの持ち主
そのくせ反抗しないおとなしい人ばっかにたかってる
どうしようも無い

どっかに行ってくれって感じだよ。まったく。

新型レガシィのマッキントッシュは5.1ch音響を新採用してるから
すごいよ。
スピーカーは合計10個で、空間にあわせセダンとワゴンでは音響特性が
別チューンになってるっぽい。
インパネとサイドのスピーカーアラミド繊維コーン＋大型ネオジウムマグネットを
新規採用してるみたい。
それを際だたせるためにドアスピーカーの周辺にマスダンパーが
組み込まれててチューニングが念入りになされてる感じ。
車速に応じて自動的に音量調整する機能もうれしいね。
あと特筆すべきはオーディオパネルの質感が標準よりも高まってるし
センターパネルがブラック化されてるから結構高級感があって
プレミアムな仕立てだと思う。
カーナビとの連動も演出されてていい感じ。
音にこだわる人はあまり使わないだろうけどMP3やWMAにも対応してる。
オプションのチューナー導入だけで地上デジタル放送も受信できるし。
DVDマルチドライブ搭載だから映像コンテンツもばっちり楽しめそう。
個人的には15万円多く払っても絶対取り付けたほうがいい装備だと思う。
オススメです。

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

レガシィは本当に不思議な車だ。
1000万円級の欧州車のプレミアムな乗り味と、
日常臆することなくガシガシ使えるプロの道具のような実用性が
完全に同居している。

これは本物がわかる人にはたまらない魅力だと思う。
率直にすごい。

スバルの乞食バイト君

怒りカバもどうしようもなさではすごいが

粕コピペだけでは客は来ないぞ

っていうか、来てもあきれて帰ってしまうんだったな、

これはまた失礼した

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html
米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html
スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。

週末はレガシィで決まりだな。

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>717
レスポンスの妄想記事じゃねえ〜

このスレに来て、
値段はデリカＤ５＞レガシィだと初めて知った。
ほー。

>>198
つうか
中の人が一生懸命宣伝してるのは
有りだろ。企業活動の一環
大人なら分かる事だよな
第一、企業が2ch使って宣伝しちゃいけないって
法律あるのか？

それにいちいち反応するのは

テレビのCMや街中の看板が存在する事に対して
文句を言ってる様なもの

まるで、自分の尻尾を追っかけて、きゃんきゃん吠える犬だな

正直今回の新型レガシィはものすごいよ。近年こんなにすばらしいクルマはなかったと思う。

>>205
限度がある。
それが、かつては色々な想いを込めてプレミアム（君）と呼ばれてたのが、
今じゃ乞食〜と呼ばれてることに表れてるんじゃないか？
本当に中の人なら、一台買ってそこら中走り回ってろ！と言いたい。
是非、赤のＢ４でな!(b^ー°)

オイル漏れは標準装備ですか？











気分どう？

>>208
中古車買うから・・・
さすがに、荒っぽい使い方をされるとスバル車はもたない。
中古でも安心なのはトヨタ・ニッサンぐらいじゃ？

３月は日本だけで５０００台も売れたらしい

>>208
ｵｲﾙ漏れの気分はどうですか？

本当に、オイル漏れにビビるような人がスバルを買うとは思えないが、
少しでも華奢な（見た目はアレだが）スバル車を長持ちさせる方法を年寄りから聞いたから書きます。

走らせる前に、アイドリング。
エンジンをかけたら、一分は走らせずに待ちましょう。
そして走った後、最低２分。
エンジンかけてて下さい。
ターボ車もＮＡも同じです。
飛ばす人なら、ボンネットの粗熱が冷めるまでアイドリング状態を維持した方が無難です。

巷ではアイドリングストップなんて声も聞きますが、
そんなことがしたいなら他メーカーの車を買いましょう。
今はマツダ車も丈夫になりました。
ポルシェ以外はスバル位しか思い付かない、水平対向エンジンです。
それが、ポルシェの過走行中古並みの値段で買えるんですから、
それ並の丁寧な使い方をしてあげましょうよ。

勿論、安いからガシガシという使い方も賛成ですよ

高性能エンジンは
馬車馬みたいな使い方されるともたんわな

ホンダもそうだけど。
漏れる箇所にもよりけど
オイル漏れよりオイル食いの方が問題あると思うけど

安くて古いオイルを何時までも入れてるのが一番悪い

スバルのエンジンって不思議で
サンバーみたいに
漏れてるけど快調で
馬車馬みたいにつかっても丈夫な奴あるけど
今のBR/BMのエンジンってどうなんだろう？？

現行が漏らすってのは結構話題になってたが、知らずに買うヤツは多いと思うぞ。
メーカーさんによれば今回のは一般人受けするデザインらしいから余計に。

>>214
もらしたら車検通らないから車検ごとにパッキング交換？

6月に鳩山が普天間問題で嘘ついた事で、
より大規模なジャパンバッシングが仕掛けられるかも。
日本人は嘘つきだ、ってね。
アメリカで目立っているスバルはご用心。

>>216
ｸｿの役にも立たない書き込みすんなﾊﾞーｶ。

>>217
クソのやくにはたったぞ。バ〜カ。。。

↑
ﾊｲ煽りに乗って頭に血が昇っちゃた人〜

↑ん？どうした？オマイが釣られてんだろ
あはははは

↑
ﾊｲ煽りに乗って頭に血が昇っちゃた人〜

スバルは嫌いじゃない。
一部のオーナーと新型レガシィが嫌いなんだ。

話しは替わるがレガシィ乗りはハゲ多くない？
もちろん若ハゲ。

じゃあ君にはお似合いだぁw

ハゲている人は、人のハゲが気になる

ハゲのうわさも75日

ハゲも木から落ちる

ハゲはハゲを呼ぶ

はげは地球の重力にとらわれないニュータイプ

おはよう

>>215
現行のオイル漏れの場合はタービンごと交換が多いのでは？
一度では解決しない人も多いとか。

>>230
ターボ以外ならもれないということですか？

>>231
水平対向は漏れが目立つ。
ターボもＮＡも同じ。

でも、本当にそんなに酷かったのか？
スバル車に乗ったことの無い人が騒いだだけじゃないのか？

俺の他者製直3も漏れるぜ。
正確には洩れてるかどうか解らん。
でも1L/1000kmは消費している。
多分バルブガイド。

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞！！！！！！！！

http://www.carview.co.jp/news/0/126088/

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

この賞は、北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード。
2009年に北米市場に投入された新型車とマイナーチェンジ車40モデルを対象に、
同誌の編集者8名が、優れたインテリアを持つモデルを選出した。

同誌のドリュー・ウインター編集長は、
「ここ数年は、とくに安全性と機能性を重視して選考した。
外観同様、内装も顧客が新車選びを行う際の重要な選択基準となっている」と述べている。

>>234
オマエの毎回同じドイツ車コンプレックスカキコに戦慄のような感動を覚えたよ。

バカじゃねーの(ﾟρﾟ)

いい加減評判悪い水平対向なんてやめればいいのに

教えてください。

購入検討をしている中で、維持費用が気になっています。

スバルディーラーでのベースグレードのオイル交換費用が、
ホンダやトヨタと比べて、高いのですが、その分オイルの品質が高いのでしょうか。

ちなみに東京です。

おぃおぃ。
ｽﾊﾞﾙｵｰﾅｰ全員がﾄﾞｲﾂ車ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽみたいに聞こえるだろ？

むしろ安いドイツ車乗りが現行S5,S6,A8,RS6,R8に対して莫大なｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽを
抱いてるんじゃないか？

そうでもなきゃ新車の国産車買える金でﾜｻﾞﾜｻﾞ末端ｵﾝﾎﾞﾛ型落ちﾄﾞｲﾂ車乗らないだろうにw

スバルのオイルは安い鉱物油

>>239　特別なオイルじゃないよ。
あと、グレードさえあってれば基本的にはどこのでもつかえる。

維持費は他社と同じくらいだから特に高いという感じはしない。
ディーラーのオイル交換費用は、感謝デイとかだと安くなるケースが多いよね。

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>240
アウディ車種ばかり、貴方はアウディコンプレックスなんですねww

すげぇ荒れ方してんなｗ

俺は今まで乗ってきた車、スバルも含めてオイル漏れなんてした事ないぞ。
ヘタに弄ったり、非常識な運転でもしてるんじゃないのか？
公道しか走らんのに、社外の高いオイル入れてフィーリング最高とか笑えるｗ
粘度が高いの入れて、変わっただけだろーよ。

メーカーは純正オイル入れる事前提にエンジン作ってんだよ。


ちなみに5/11発表のB型、アイサイト�Uが搭載確定。

>>244
まずは、ﾚｶﾞｼｨｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽを卒業してから物申そうな。

6月ごろにLﾊﾟｹ購入検討中なんだが、A型の在庫はその頃まで残ってるもんかな。
B型の値引きは渋そうだし。

A型在庫はしばらくはおいてあるもんじゃないの？２〜３週間ぐらいは・・・
それ以降は、スバル中古ディーラー逝きかな？

>>246
お前おかしなヤシだな。
レガなんかにコンプレックスあるわけないだろ。

>>249
とか言いながら、このスレ見てるんだ。
気になるんだねぇ。

　雪国のスバルユーザーだけど、スバル車は凍結路や積雪路でも
扱いやすいようなエンジン出力の出方・ミッション・ブレーキの味付けにしてあるなあと
ひしひしと感じますよ。
　エンジンブレーキも強いと乾燥路ではいいかもしれないが、
くだりの雪道で同じようにかかるとバランス崩しやすいし、
エンジンやブレーキも尖がったような効き方にならないように
充分配慮されているんだよね。
　スバル車のブレーキは、バイクのブレーキと同じで出来るだけロックさせないように
タッチを重要視してるから踏力に応じて効く。
カックンブレーキに慣れた他社ユーザーはブレーキが弱いと訴える事もあるみたい。
でもキャパが大きいからテストすると他車よりも短い距離で停まる。
新型レガシィのブレーキは安心感も追加された。

　スバル車が冬に強いのはAWDとシンメトリカル構造と低重心のボクサーエンジンの
おかげだけではなく、上記のような思想でセッティングされてるからなんだよね。
これはターボにも自然吸気にも当然当てはまるから、冬でもとても扱いやすいよ。

レガシィはアウディになりたかったんだろう。

これで糞邪魔なピラーを無くしちまうってのはどうでしょうかスバルさん。
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041901000688.html

>>249
とか言いながら、このスレ見てるんだ。
気になるんだねぇ。

って言われてるよ？
アハハハハハハ。

足りないと予想される延性や耐衝撃は
鉄を金網状に組んだ物と複合材構造にする事で
担保する。
これで視界確保と軽量化とコストの一挙両得。

レガなんかにコンプレックスあるわけないだろ。
って言いながら、このスレ見てるやつ。サイコーｗｗ

ボックス類の故障検出も目視で出来るし、ランプカバーに強度を持たせる
事も出来るな。
しかも安く。

アウトバック3.6は各県で販売台数１桁って本当ですか？

アウトバック3.6契約しようと思ったのに・・・
来月マイナーチェンジで在庫がないんだとさ

>>259
スバルは年改で、かなり良くなったりすからＢ型で良かったんじゃ？

最も安全なクルマはスバル『レガシィ』--国交省『自動車アセスメント』発表 [04/21]

国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は21日、自動車の安全性能を比較評価した「自動車アセスメント」の結果を公表。
2009年度の販売実績が上位の12車種を対象に衝突時の安全性などを検証した結果、『レガシィ』（富士重工業）が最も高い評価を受けた。
●グランプリを受賞したスバル『レガシィ』
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/img/2010/100421_01.jpg

◎独立行政法人 自動車事故対策機構(NASVA)のリリース
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2010/100421_02.html

◎国土交通省のリリース
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000565.html

◎ソース
http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/oricon-20100421-20100421-012/1.htm

欧州車コンプレックスの塊、レガシィとそのオーナーは
BMWやアウディみたいになりたくてしょうがないようだったが
今度はカバかブタになりたかったのかな？

お前も物分りが悪いな〜
頭の中ｶﾗか？
ＢＭやアウディはもう超越しているから、
今度はアストンマーチンになりたいんだよ。


はい、頭に血が昇っちゃったね。
書き込んで〜w

全然面白くないんだけど

お前も頭ｶﾗだなぁ。
面白い分けないだろ？
本当の事なんだもん。

>>262
はい。カバが正解です。

つまらん

スカイラインクーペはカメレオン
フェラーリ４５８イタリアはカブトガニ
ロールスロイスファントムはぬりかべ
新型レガシィはカバ

やっぱり…カッコイイ

【JNCAP】スバル レガシィ がグランプリ、最も衝突安全性が高い車に
http://response.jp/article/2010/04/21/139470.html

国土交通省と自動車事故対策機構は21日、2009年度自動車アセスメント（JNCAP）の結果を発表した。
2009年度は、販売実績の多い12車種とメーカー委託による5車種の計17車種を対象に衝突安全性試験を行い、
富士重工のスバル『レガシィ』が総 合 評 価 で 最 も 優 秀 だ っ た
として　自　動　車　ア　セ　ス　メ　ン　ト　グ　ラ　ン　プ　リ　を　受　賞　し　た　。

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

>>235 日本文化の高級感というのは閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣だ。
とくに直線と交差、そしてモノトーンに代表されると思うんだよね。

　レガシィの内装は流れの強いラインを使いながらも水平の軸が通っていて
しかもセンターパネルは木の幹のように安定した存在感を表現してる。
　そこに強い素材感を持つ金属パネルを用い、車内に凛とした筋が通ってる。
白く光る幹が縦に貫き、枝が横に走る。そしてそれらの間には漆黒のダッシュボードや
シートが存在する。

　開発者は、内装の若々しさを表現していると同時に、無意識に日本独自の美まで
表現しているのだ。
　和紙の気高き白と墨の深い漆黒のような、書の世界に表現されるコントラスト、
そこには人間としての潔さ、武士道のような思想性まで感じる。

　そして雪国の残雪と雪解けして地面があらわになったときの
白黒のコントラスト、長く耐え忍んだ冬の終わり、すなわち、
春の訪れすら連想させるのである。

　これこそが日本が世界に発信すべき高級感だ。
レガシィの内装がハイレベルである理由である。

プレアデス星団
約6千万〜1億歳と若い年齢の、青白き高温の星の集団である。

日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて
「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。


清少納言は『枕草子』236段で「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。
よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
と書いている。
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。
尾を引かなければもっとよいのだけれど。)

プレアデス星団は、スバルのブランド名で日本車を生産している富士重工業の
ロゴマークに採用されている。
これは富士重工業の創業時に合併した6社の旧中島飛行機系の企業を表す。
（ただし現在使用しているマークは実際のプレアデス星団とは形が異なる）。
またアルシオーネ・マイア・アステローペなど車名に星の名前が用いられている。

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

日本　【JNCAP】スバル レガシィ がグランプリ、最も衝突安全性が高い車に
http://response.jp/article/2010/04/21/139470.html

>>269〜>>273
バカ集団？

【JNCAP】スバル、世界で認められた安全性…基本の積み重ねが評価に
http://response.jp/article/2010/04/21/139483.html

2009年度自動車アセスメント（JNCAP）で、スバル『レガシィ』が最も安全性に優れた自動車として
グランプリを受賞した。

スバルとして3年連続の優秀車選出となっただけでなく、
米国2010トップセーフティピック、欧州ユーロNCAPでの最高評価に続き
JNCAPグランプリを受賞したことで、
同 社 の 安 全 性 能 が 事 実 上 世 界 中 で 認 め ら れ た こ と に な る 。

スバル商品企画本部プロジェクトジェネラルマネージャーの熊谷泰典氏は、
今回の受賞、欧米での評価について「『インプレッサ』、『エクシーガ』をはじめ、
これまでスバルが作り上げて来た安全技術の積み重ねが評価を受けた形となりました。
安全性の追求はスバル車の開発において最重要テーマであり使命。
万が一の事故が起きてしまった時の“わずか2秒間”のためにプロフェッショナルが
日々研究開発を進めています。
ですから今回の受賞、欧米での評価についても『偶然とれた』のではなく
『とるべくしてとった』と捕らえております」と語った。

>>274
クソ車捨てて、お前もとっととローンで買ってあげちゃってよ。シンガタ。

レガの内装はアリオン以下だろ。

レガシィの長所ってなに？

こんなに宣伝があからさまなのは始めてみたな
運営に通報しておきますね＾＾＾＾＾＾＾＾

>>278
バカヤロー。そんな事聞くな！
>>269〜>>275のような答えが返ってくるぞ！

>>280
まともなｱﾝｶｰすら打てないのか？

>>278　レガシィは総合的な状況で世界最強だよ。
公道はサーキットじゃないからね。ひび割れた舗装とかうねりとか
雪道や水溜り、砂や石灰質の舗装、時速200�qにも迫る高速道路や雨の高速、
強風の峠や石畳の市街地、火山灰の降る不安定な道など、世界の道に対応しているレガシィこそ
ベストバイだと思う。

【自動車通、フィアット５００さんのブログ】
http://fiat500.seesaa.net/article/124465536.html

サイズを北米で売るために大きくして、サブプライムローン破たんで大失敗。
ＣＶＴは試作品と思えるほど変速ショックが大きいもの。
肝心のエンジンは2.5ＬNAだとトルクの反応が悪く、ターボだとタービンのレスポンスの悪さがそのまま表れる古色蒼然としたもの。
足回りは直進安定性が悪くてビシッと真っ直ぐ走らない。

所詮は群馬ってとこでしょうかねｗ
タグ：日本車

>>283
そうなんです。
でも欧州車を越えてるとか1000万円級だとか、
欧州車コンプレックス丸出し、恥ずかしいレガシィ乗り。

すごく安全なレガシィ

CVTの変速ショックがどういうものなのだろうか？

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

レガシィって他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマって何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

>>288
BE、BLと乗り継いだけど、そうでも無かったよ。

>>290
それは他社の車なのかい？ﾌﾟｯ

>>291
妄想信者、乙。

〜「快適・信頼の走り」を実現する中核システムとしてレガシィに搭載へ〜
http://www.fhi.co.jp/news/10_04_06/10_04_22.html
2010年4月22日
事故を起こさないクルマを目指し、運転支援範囲を大幅に拡大した
先進運転支援システム「新型EyeSight（アイサイト）」を開発

04/22 19:12　<日経>◇富士重、衝突回避システム開発　５月に実用化

　富士重工業は22日、小型カメラを使って障害物を認識し、衝突を回避するシステム
を開発したと発表した。従来の警報システムに加え、衝突しそうになると自動でブレー
キをかける機能を搭載した。５月の主力車「レガシィ」の一部改良にあわせて実用化す
る。
　2008年に採用した衝突回避システム「アイサイト」を改良した。運転席近くに２つのカ
メラを設置し、人間が両眼でモノとの距離を認識するように障害物との距離や移動速
度を計測する。歩行者やクルマなど障害物の形も認識できる。
　時速60キロメートルで走行している場合、障害物に63メートルまで近づくとまず警報
音が鳴る。29メートルになると自動で軽いブレーキがかかる。ドライバーがブレーキを
踏まなければ18メートルで強いブレーキがかかり、クルマを停止させる。ドライバーが
危険に気づいて急ブレーキをかけると補助ブレーキが作動し制動距離を短くする。
　クルマの前に障害物がある状態でドライバーが誤ってアクセルを強く踏み込んだ場
合は、エンジン出力を10％に抑え誤発進による衝突を防ぐ。
　アイサイトを搭載したモデルは価格が10万円程度高くなるが、ブレーキ機能のない
従来システムに比べ購入者の負担は半減する。レガシィの３割程度をアイサイト搭載
モデルにしたい考えだ。

http://www.subaru.jp/news/2010/eyesight/

これのプリクラッシュブレーキは凄いな。
ドライバーがブレーキ一切踏まないでも前に車があれば停止する。
自動車アセスメントグランプリの衝突安全性と世界最高峰のAWDとの組み合わせで、
圧倒的な安全性を手に入れたレガシィが来月発売になる。

>>294>>295
早く採用そして発売してくれ。
レガシィオーナーの運転は荒く、前にピッタリ貼りついて走るヤツが多いので
こういうシステムは大歓迎だ。

>295
確かにすごい。
正常進化だ。
BPアイサイトに乗ってるが、あれは衝突軽減だけで衝突防止機能までは無い。
ソフト書き換えで何とかならんのかな？

スバルって世間一般的に三流メーカーだよね

うん。他が四流だからね。

>>298

確かに売り上げだけで言えば、自動車業界では三流ってことになるだろう。
トヨタの軍門に下ってしまった以上、
他が四流とか言っても負け犬の遠吠えにしかならない。
ただ、売り上げ三流でも、他で一流を主張できるメーカーではあったはず。
それが今ではどうなんだろう？

>>297
全くだ。
BPはあえて完全停止にしない制御にしたと言ってたけど・・・
有料でもいいからバージョンアップして欲しいものだ。

>>301
総務省の自動運転を認めない規制か基準が変わったんだろうか

なんでレガシィスレはこんなに荒れるんですか…っと。
他のスバル車スレはそうでもないのに。
それはそうとＢ型買うんだ、オレ。

>>302
確か去年だと思うが、ボルボが自動ブレーキ搭載車を日本で売るみたいなことを
ニュースで見たんだけど「量産車では世界初」みたいな紹介されてたんだよね。
あえて完全停止にしなかったスバルとしては悔しかったんじゃないか？

【SUBARU】アイサイトのお陰で事故らなかった人
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263195222/

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100423_363101.html

それってB型？
メーター周りそのまんまなんか・・・orz

今のメーターって光らないのね

メーターのプリントとステアリングのデザイン変えて欲しかったな

>>303
ガンバッテ買って下さい。
このスレが荒れるのはアンチを呼び込むオバカさんがいるからです、
レガシィは良い車ですけどM3やS4を越えてるなんて絶対ないし
ましてや1000万級だなんて･･･
最近はアストンマーチンだなんて人も現れ恥ずかしい限りです。
デザインの好き嫌いは別にしてこの価格で買えるベストカーは間違いないと思います。

>>310
Ｍ３やＳ４も大した車でもないのに持ち上げるバカがいるからな。
オレはレガ派ではないけど、上の２台をあの値段で買うのは勘弁だ。。。

>>310や>>311のように挑発する人がいるから荒れる。
実際にいくら金を掛けても、スバルに大したことが出来ないのは、
主要なスポーツカーレースで総合優勝出来てない事実が物語ってる。
大したライバルが表れてる直前までのＷＲＣで大勝ちしたことを未だに喚くだけで、
Ｆ１の２次予選落ちの実績から目を背けまくり。
逆に、価格差の半分も改造に費やしたら、
Ｍ３やＳ４どころじゃ付いてこれないタイムでサーキットを走れる現行レガシィ。
自分の好きな方のスレで自慢しとくのが一番まともに見える

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

もともとレガシィに対する顧客の期待値はものすごく高いわけで
開発陣も相当なプレッシャーだったと思う。
あらゆる雑誌メディア媒体でマジでで欧州1000万円クラスのクルマと
ガチで比較されるクルマなのだから。

今回の新型レガシィの性能は、そんな厳しい目を持つ見識者の期待値をも大きく上回る
並外れた高いレベルだった。

新型レガシィ開発陣は今回も見事に見識者の期待に応えたと言えるよね。

SUBARU LEGACY Eye Sight(アイサイト)
http://www.youtube.com/watch?v=_2yKr1rkxoQ

自動ブレーキで衝突を回避、スバル レガシィに搭載
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1004/22/news095.html

【2010年4月22日】スバル、運転支援システム「新型EyeSight」で車両停止制御などを実現
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100422_363000.html


スバル、運転支援システム「新型EyeSight」試乗会リポート
25km/hから自動で緊急停止。自動停止映像も掲載

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100423_363101.html

　ほかの試乗と比べると派手さはないが、ブレーキとアクセルを踏み間違えたという事故は少なくない。
そういう意味では、既存のシステムを使ってこうした制御が可能なのであれば、
それは十分魅力的なものと言うことができるだろう。

　この新型EyeSight、およそ10万円程度で装着が可能になるとのこと。
先代のものは20万円程度であったから、大きな進歩だ。
バンパーとレインフォースを交換するような事故であればそれだけで10万円は超えるだろう。
と思えば、このEyeSight、決して高い買い物ではないだろう。

>>316　動画みた。これ、ぶっちゃけ世界一の制御じゃないかな。
スバル車はいよいよ欧州プレミアムカーも成し遂げなかった領域に
至ったのではなかろうか。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920013&sid=ala7IzX_2Xp0
米ボーイング「787」、翼と胴体が試験に合格−承認取得に前進 　4/7

スバルはすごい。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

【スバルの先進安全技術】新型アイサイト、戦略価格と普及へのシナリオ2010年4月23日(金) 19時06分

http://response.jp/article/2010/04/23/139602.html

「エアバッグやETCも普及までに10年前後かかった。今後のアイサイトの課題はいかに普及させていくかだ」
と話す野沢氏。同社は普及に向けて他社展開も視野に入れて開発を続けて行く構えだ。

野沢氏は「アイサイト単体はそのまま他社のクルマに搭載することは可能だろう。
ブレーキやエンジンの制御についての適合性などが課題となるだろうが、

我々は『外販を一切しない』という方針はない。要望があれば適時検討していく」と話した。

なんでも買えれば、ベンツのS550ロング買って(運転してもらって後ろ座って)
セカンドカー(自分で運転用)でF430とか欲しいよ
だけど、そんなお金ないから限られた予算で快適・安全・楽しさを考えると
レガシィは非常にコストパフォーマンスがいいと思う…庶民として

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。



【Movie】ぶつからない「レガシィ」!?　まもなく登場
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022765.html

富士重工業は2010年4月22日、先進運転支援システム「EyeSight（アイサイト）」をバージョンアップさせ、
5月中旬から新型「レガシィ」シリーズに採用すると発表した。

動画　もうクルマはぶつからない!?　これがスバルの安全機能
http://www.youtube.com/watch?v=QfpRvza62sw&feature=player_embedded

? 富士重工業は2010年4月22日、先進運転支援システム「EyeSight（アイサイト）」
をバージョンアップさせ、5月中旬から新型「レガシィ」シリーズに採用すると発表した。その内容とは？

>>320
あー、、、中国メーカーとか欲しがるかも。
何となく、勘だけど。
欧米メーカーはプライド高いから、手は出してこないかも。

毎回URL付きのサイトをここにカキコしてる人が毎回いるけど宣伝としか思えない

昂糊でもレガオナだけだなこんなバカ。

レガシィが出てた。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838
早いでつね

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838

ﾏｼﾞかよ…

2010 AUTOBACS SUPER GT 第２戦 OKAYAMA GT ３００km RACE
２０１０年４月３日（土）〜４月４日（日）
予選 レポート
場所：岡山国際サーキット / 天候：晴れ / 気温： 7℃ / 観客動員数：9,000人
http://www.rdsport.net/upload/news/2010Rd2%20yosenn.pdf



2010 AUTOBACS SUPER GT 第２戦 OKAYAMA GT ３００km RACE
２０１０年４月３日（土）〜４月４日（日）
決勝 レポート
場所：岡山国際サーキット / 天候：晴天 / 気温： 18℃ / 観客動員数：16,000人
http://www.rdsport.net/upload/news/2010Rd2%20kessyou.pdf

■本島監督 コメント
今日はドライバーに頼りきりのレースでした。本当に二人とも頑張ってくれました。
結果は12位という事で課題は山の様にありますが、とにかく
『マシンをいかにもっと速くするか』です。
空力面、シャーシ面、やれることはすべてやって、次の富士ではもっと上の順位を目指したいと思います。

■山野 哲也 コメント
今回の岡山は開幕戦鈴鹿と似たレース展開となりました。ツイスティな岡山国際サーキットでは
レガシィの前後バランスをとることが決してイージーではない状況でした。
昨年から引き続いているレガシィでの参戦ですが、
決勝では5戦目にしてトラブルやエラーから解放されました。
これは”信頼性”という意味でとても有意義な結果です。
スタート直後は充分前のマシンについていけましたが、5ラップ目以降は徐々に引き離されました。
上位でフィニッシュするためには決勝に強いマシンであることが必要です。
時間はかかりそうですがシーズン中盤に向け、チーム一丸となっていいマシン造りをしていきたいと思います。

■佐々木 孝太 コメント
今回はトラブルなく走りきることができました。入賞まであと少しという結果でしたが、
確実に進歩していると思います。チームの目標は“表彰台”ですので、もっともっとレガシィＢ４を
進化させ、スバルファンの皆様のご期待に応えたいと思います。

２０１０年４月９日
ＳＵＢＡＲＵ ＬＥＧＡＣＹ B４
TEAM アールアンドデースポーツ
http://www.rdsport.net/

【SUPER GT 第3戦】イベント満載…子ども、初心者も楽しめる2010年4月23日(金) 18時24分
http://response.jp/article/2010/04/23/139594.html

富士スピードウェイでは5月1 - 2日に、国内最高峰のグランドツーリングカーレース
「2010 AUTOBACS SUPER GT 第3戦」が開催される。
当日はレースファンだけでなく、子ども連れのファミリーでも楽しめる様々なイベントを用意する。

いつまで妄想並べてんだレガオタは。ｗ

ただのミニバンになり損ねの車だろ。

まあデザインにしろ、何考えて作ったかわからない駄作なのは
間違いない。

だから、ここで脳弱に向けて必死に宣伝してるんだよね。ｗ

遅ぇ不細工車は黙ってろ脳弱

>>333
つりかよ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838
また、かきだけど
これでもみれば

ひたすらURLコピってるやつ
ﾋﾞｰｴﾑｱｳﾃﾞｨを買えなかった劣等感丸出しのやつ
その度に怒りカバと脊髄反射で書き込むやつ

これで9割越えてんな
ﾚｶﾞｦﾀってアホだなw

プレミアム君を知らない奴も珍し・・・いや、最近彼の存在感ないからか

>>335
そんな奴に反応してる
おまえもな〜ぁ

0-100km/h　４．７秒か
昔の車で悪いが確かポルシェ９５９より速いよな
結局GT試乗して、楽しくないって言ってる奴って
結局ビビりで踏みきれてないだけなんじゃないか？
そんな奴が楽しめる訳ないよな〜
同様に正しく評価できんのかな

ぶつかって安全な上に、ぶつからないというかぶつかりにくい
機能までつく。あとはそれを世間に理解してもらうだけ。

ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/movie_contents/car/4

ここの側面衝突とか見ると、レガシィとISがよさそうな感じ。

339です。

ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/download/car_download.html
スバルはこのパンフレットをディーラーに1冊常備しておくべきだろw

>>335
ここはドイツ車コンプレックススレですから。

レガシィ欲しいなあ

【スバルの先進安全技術】「必要であれば止める」、「動き出す」という思想2010年4月23日(金) 21時43分
http://response.jp/article/2010/04/23/139612.html

実際のテストでは、ドライバーが30km/hあたりまで加速し、障害物の手前でスロットル・オフ。
そのまま障害物に向かって滑走する。「このままだと衝突」という約1秒前、ピピピピピピピという警告音が鳴り、
それでもブレーキを踏まないと、ピーという連続音とともにプリクラッシュブレーキが作動。
急制動により約1mで止まる。前方障害物との差はわずか50cmほどだ。

「従来までのアイサイトがクルマを停止させなかったのは、
ドライバーが運転支援システムに頼りすぎてしまわないように、過信させないようにと配慮してきたから」
と話すのはスバル技術本部電子技術部担当部長の野沢良昭氏。

「速度は落ちるが最終的には止まらないという“万が一の機能”だった。
今回はボルボと同様で“止められるならば止めたほうがいい”という思想に立ち、
第5世代では30km/h以下で必要な場合は停止させるようにした」（野沢氏）

>>341
ﾄﾞｲﾂ車より物凄い動力性能のﾚｶﾞ。
新型の実力が明らかになってきたねぇ〜ｗ
もはやﾄﾞｲﾂ車がﾚｶﾞﾆｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽなんじゃないのぉ？ｗ
S4、S6、5ｼﾘ、Eｸﾗｽ？
ﾀﾞﾒﾀﾞﾒｗ

A4、3ｼﾘ、Cｸﾗｽ？
論外ｗ

>>344
動力性能で言えば「物凄い」とは言えなくなっている。

実施、価格半分の国産車にカモられてはたまらないので、
意地になってハイパワー車を投入しているのがドイツ車。
その分更に高額になっているのも事実。

一頃の２�gターボ競争でインプやレガが売れたが、
近年では安全や(ｿｺｿｺ)省エネ路線に変化した感じがする。

×　実施、価格半分の国産車に
○　実際、価格半分の国産車に

誤記ｽﾏｿ

>>344
その物凄い動力性能を発揮した時の燃費が問題だと思うんだけど(^_^;)
欧州メーカーが環境と動力性能の両立で直噴レシプロ＋ターボなんてことまでしてる時代に、
オーセンティックな混合噴射のＤＯＨＣターボだろ？
欧州メーカーに関心を持って貰えるようなメーカーじゃないよ。

まあ、スバオタの手を離れて、速けりゃよしの世界に入ってくれたのが嬉しいけどね。
まずは、見た目も兼ねて排気系交換かな

>>338
2.5ターボだから、これ位は出るっしょ。
でかくなったから、日本の道で楽しいかっとびが
出来なくなったという事で不満を言ってる奴と、
単純に何か誰かが不満言ってるから良く知らんけど
走りが悪いんだろうと思ってる奴の二種類有るからな。

>>347
直噴＋ターボは燃費がよくて

>>347
混合噴射＋ターボは燃費がわるいのか

それは記号に縛り付けられてないか。
なんでレガシィは燃費がわるいと言う人が多いのだろう
10年前ならともかく、今のレガシィはそんな制御はしていない
そもそも出力は進歩していないし。

パンフレットで見てると外観は確かに微妙だったけど、お店で実際に見てみるとそうでも無かったけどなぁ…
良く言えば個性的、悪く言えば一部が言うとおりブサイクｗ

一つ言えるのは運転してる人の顔が外から丸見え過ぎだな。
あれは気にする人は気にすると思う。
レガシィなんか乗るタイプの人は特に。
フロントの上の方にスモーク入れればいいのに。

>>352
交差点とか徐行時のドライバーや歩行者とのアイコンタクトは重要だよ

レガシィは1000万円級の欧州プレミアムカーと互角かそれ以上。

>>354
いや2000万円クラスだ。
とこれで君もスバル社員ですか？

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

スバルの運転支援システム「アイサイト」が機能向上
eJAFMATE

http://www.youtube.com/watch?v=o9gr3In_cfo

スバル(富士重工業)が開発した新型アイサイト。
カメラからの映像だけで障害物を検知、衝突の危険がある場合には自動でブレーキを作動させるほか、
前車に追従するクルーズコントロールを実現する。

eJAFMATE 2010年04月22日 記事はこちら　http://jafmate.jp/safe/20100422_1235.php

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自より下かよ。ｗ

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

しっかし物凄い動力性能だな…
悔しいけどS6以上じゃね？

>>350
直噴エンジンは燃焼効率の改善がウリ。
で理論空燃比が〜でなんちゃらかんちゃら。
混合噴射の燃焼効率の悪さを何とかしたくてやってるんだから、
マシで当たり前。

ここまでで一つ。

レガシィの燃費の悪さは、ＢＨ９での実感。
今、納車待ちだけどならしが終わったらＳ＃で高速でも走ってみる。
おそらく、出力と燃費は比例するのが実感出来ると思うが

制御ギミックは現行は酷いと思うが？
Ｉモードで、走らせた時の吹き上がりの遅さや前に進まなさは、
一クラス下を思わせたよ

>>360
＞ＢＨ９での実感。

BH9て、もんのすんごく古くないか？

>>361
まだ１０年経ってないやい(≧∇≦)

だけど飛ばすとＢＰ５よりは燃費ましなんだよね。

今度のも、Ｓ４より速いなんてスピード出したらＢＨ５並みになる覚悟はしてるけどね

B4の現在のCMソング、あれは何だったかな？

>>362
失礼しました。ｍ（＿　＿；）ｍ

>>360
理論空燃費はど混合・直噴どちらも理論空燃費にする。
それでないと触媒の問題が発生するので。

直噴は直接燃焼室に燃料を吹くので燃焼コントロールがしやすい
混合は、事前に混合するので一律な燃焼コントロールしかできにくい。
この差が、燃焼効率の差と言われていているだけ。
可能性の問題で、必ず　直噴＞混合になるわけではないというのが理論の話。

で、レガシィだけどBPなら乗り方によって、高速なら14近く、街中でも10近辺
出ているよ。住んでいる場所や、使う時間による影響はでかいと思うけど。
レガシィって14年くらい前に280PS出して、今の最高出力が2.5ターボの285PS。
結局この10数年スバルはエンジンのトルク特性を改善して、燃費を地道に
上げてきたんだと思う。エンジンも実質1種類みたいなもんだし。
地味だ。

レガシィB４　GT　６MTに乗ってるけど、国道３号でまったり巡航でリッター１６キロ
街中でも、１１キロぐらいは楽にでる。
乗り手のアホ加減さで、燃費は悪くなるだけ、用はヘタクソ。
たまにアホみたいな加速もするけど（笑
納車からAトリップによる通算燃費は10,5キロ。
あとAWDの恩恵として、進入速度が早くてもカーブの安定さ、曲がるのが楽しいぐらいだ。
曲がるときタイヤ鳴きもまだない。
この車のると他の車が恐くて乗れない。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw

>>366
燃費自慢してるがちゃんとＳモード使ってるのか？
ＭＴなら確かに、そんな物無くても、ギア落とせば良いんだろうけど、
ＡＴ車はそうはいかないんだから

レガシィほしいな

>>368
SIってそれほど燃費には関係ない気もする。
きちんとアクセルを操作すればあんま変わらない。
あれで、燃費が大幅に変わるなら、アクセル操作を
見直したほうがいい。

ちなみにMTに関しては、エンジン特性なども変えるので
シフトタイミングを体で覚えることができなくなり、
S＃固定がベスト。
3つのモードを切り替えられるほど、人間はそんなに便利じゃない。

>>370
そうか？
Ｉモードの悪評を良く聞いたから、
どうやってアクセル踏んでも動かないってイメージがあったもんで。
実際、試乗車乗った時も今時の２５００でこれか？(°□°;)ってレベルだったし。

じゃあ決して、メーカー純正のスポーツ向けROMって程の価値はないわけだね。

情報ありがとうございますm(_ _)m

多分乗用軽のOEM戦略は最新の売れ筋を供給してもらうことができれば
結構成功すると思う。売れない車種を押し付けられるようではだめだけどね。
今回のルクラとプレオは意外とうまくいくような感じがした。

ダイハツは軽に関してはスバルの国内販売店舗も自分の販売店の一部と割り切って
どんどん最新売れ筋車種を投入してあげたほうがいいと思う。結果自社シェア伸ばせるわけだし。
スバルならダイハツブランドも傷つかない。むしろ上がるだろう。

商用サンバーだけはスバルの看板であり特殊だから下手にOEMというわけにはいかないと思う。
こだわりのプロの道具だから。マニア以上にこだわりがある人たちが使うわけで。
これは自社開発かダイハツとの共同開発にしないと客が離れる可能性がある。

インプは1.5にリニアトロニックCVTを搭載し新型直噴エンジンで燃費向上できれば
ぐっと売れると思う。

あとはリッターコンパクトクラスだけど、やれるなら自社でやったほうがいいと思う。
リッターコンパクトって金はないけど誇りを持って乗りたい人が多いわけ。
メインで使ってる人が多いからね。

個人的にはリッターコンパクト「ヴェルファイア」を造って欲しい。
ようは少し大きいチョイ悪なワンボックスディアス。しかもスタイリッシュにね。
このコンパクトカーは「強い」みたいな。
デザインはトヨタに入ってもらってもいいんじゃないかな。こういうのは得意だろうし。

新興国でも売る前提で新開発の1.3リッター水平対向エンジンで６人乗り。
両側スライドドア。ワンボックスでも低重心で軽いから横転もしないだろう。
フロントはストラット、リアはド・ディオンアクスルかリジットアクスルで
４駆でも軽くシンプルになるようにして新興国でも大丈夫なつくりにしておく。
スバル360設計の苦労を思い出して激安かつスペース効率がすごく高くなるように造るのだ。

>>369
お前スバル社員なのに買えないのか？

ゆとり教育のおかげか、身勝手でお気楽な発想全開だな。

>>372
マルチするほどのネタか？

>>375
その発想でミニカーでも作って売れるかどうか確認してみたら？

>>373
＞インプは1.5にリニアトロニックCVTを搭載し新型直噴エンジンで燃費向上できれば
ぐっと売れると思う。

インプは1.5にリニアトロニックCVTを搭載し新型ターボ・ディーゼルエンジンで燃費向上できれば
ぐっと売れると思う。

が良いと思う。

例えば、頼めばＦＩＴをＯＥＭしてもらえると考えているお気楽さ。
リッターコンパクト・ヴェルファイアって貧乏向けＤＱＮ開発するのか。
新エンジン開発って簡単に言っちゃうし。

>>379
ＯＥＭならヴィッツでもカローラでもタントでもさせてくれると思うよ。
問題は、スバルの販社にあれを売る能力があるのか？ってところ。
後、ボクサーディーゼルも出すだろうけど、
利益が出る値段をつけて今更誰が買うのか？って大問題がある。

今更に思うのは実にスバルは商品企画が素晴らしい会社だと思う。
現行レガシィにしても車を買わない層からは、悪評を被ってるがミドル級セダン、ワゴンでは有り得ない販売台数を誇ってる。
あれなんて、アコードやカルディナ、ステージア、スカイラインが上級移行や消滅に行き場を無くしたユーザーを見事に取り込んだ結果だろ。
スバルに期待するとしたら、トヨタ、ダイハツの技術を採用したカルト車。
スバルの技術じゃ作れない軽ＦＲクーペとか、
普通じゃ思いつけない車を作れば良いと思う。
スバル３６０だってそういう車だろ？
スバオタが必死で絶賛してるが通産だか運輸だかの紐付き企画に上手く乗っただけで、
車としての先進性については？だし

>>372
じゃ何でダイハツブランドのまま売らないのか？

メーカーの基幹車種を簡単にＯＥＭしたら、メーカーのアイデンティティが失われ、
ブランドイメージの低下、顧客の流出につながってしまう。
猿にでも分かりそうなものだが。
そんなに言うならレガシィをトヨタのディーラーで社名変えて売ってもらえよw

>>382
今更、あのクラスの車をトヨタが売ってくれるか？
それより次期型でカムリとプラットフォーム共用化を狙ってるんじゃないか？
で、国内じゃレガシィ、アメリカじゃカムリ。
アメリカじゃＶ６か８、日本じゃＢ４。
こんどの分厚いエンジンルームはそのための予行演習じゃ？

>>383
更にクラウンとアベンシスも統合してもらおうじゃないか。

>>384
アベンシスって何？
何にしても、流石にクラウンは日本の高級車。
冗談抜きのpremium。
スバルやダイハツに該当する車種は無いよ。
ソアラやスープラがあった時代ならアルシオーネ復活もありだろうけど。

そうは言っても、クラウンはもはやマークＸと共用シャシーによる
着せ替えバージョンに過ぎない、というのが現実だからな。。。

アベンシスはもっと価格が安かったらアテンザ
対抗として受けるのに。
一つ思うのが、プラットフォーム共有でFFプラットフォームは
トヨタ、4WDプラットフォームはスバルで分担すれば、
安く上がる。
FRプラットフォームも。

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

>>388
スバル社員ですか？

24日夜、平塚市の国道で、横断歩道を歩いていた高校1年の小林 茜さん(16)が、直進してきた車にはねられ死亡した。
車は、神奈川スバル社員の男が運転していて、当時、法定速度を50km以上オーバーして走行していたという。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176134.html

>>388のような書込みは誰も本気で思ってないし、一般の人はまずしないだろう、
こんなバカ書込みは基地外スバル社員だよ。

まあ、しかしレガシィ嬢はオリエント工業や4woodsと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィ嬢のようなシリコンsex人形がが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなラブドール、日本人形には存在しないよ。

しかも北朝鮮ベスト肉壷に選ばれたユニットが搭載され、
そして悪名高きスバルSEX人体実験部隊を率いてきた日月氏の手淫による対オナニー比較となると
やっぱりシリコン圧力の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名器だよ。
スカトロや野外プレイとは調教の方向性も違うわけだし、らめ〜ッなアヘ顔がどうこうとか
論じるのはあまりにもアナル拡張最強だと思う。
それでも欧州100万円級のラブドールと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。アニメ顔もあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に連れていっても変に目をつけられる事もないし。

レガシィ嬢は一発1万円級の欧州立ちんぼガールと互角かそれ以上。

やっぱアンチも相当レガシィのものすごさが気になるんだな

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

スバル車、特にレガシィは欧米やオーストラリアなどのクルマ文化先進国では非常に好評。
本当にクルマに生活、ビジネス、そして命を預けているからね。

灼熱の荒涼としたフラットダート、雨の中時速200km近いスピードで流れるアウトバーン
極寒の雪道、火山灰の舞う地域や標高2000メートルを超える山岳地、
そして官公庁や高級ホテルなどフォーマルな場にも応えなければならない。

クルマがライフラインだからこそスバルを選んでいるらしい。

日本はなんだか軽薄短小になっちゃってクルマ文化が壊れちゃった十数年だったけど、
最近本物志向の若者を中心に、スバルに戻ってくてる人が多いみたい。
実際一流の人が乗ってることが多い。

新型のB型待ちの人がかなりいるんじゃないかな。

>>396
車もってんの？

もってるなら車の写真みせてみ？

もってないなら無視していいよ

レガシィこそ世界最高。

時速１００キロ超で女子高生がはねられるとどうなるの？
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1272166380/81


81 名前： バカ[] 投稿日：2010/04/25(日) 12:51:58.31 ID:8GpTcdOA [1/2]
またスバヲタか

☆スバヲタチェック
・キモヲタブルー
・金ホイール
・ボンネットにポスト
・でかい羽
・ナンバーが555
・ブログで愛車をアピールする
・「レガシー」と書くと怒る
・ボクサーサウンドは至高
・オイル漏れは友達
・二次元に興味がある
・ピザorガリ
・メガネ
・幼女に興味がある
・女子高生はババアなので轢き殺してよし←New!

3つ以上当てはまればもうスバヲタ

>>395
あれはレガシィか？
黒いタイヤ跡が幾つもあるが狙ったとｋろに正確に行ってるラインじゃないのでは？
もしかしてオマエもスバル社員か？

>>397
ﾉｼ

BPA型なんで乗り換えも検討している。
だが新型のデザインとサイズには否定的なんで
BP/BL後期MCのように洗練方向に行ってくれればとは思う。
B型では無理だろうが、C型くらいでがっつり行って欲しい。

オレもBPAだけど何で乗り換えるの？
まあ走行距離にもよるけど少なくとも後５年は乗れるだろ
欲しい車が無いならなおさら

BPAのグレードは？

ここのスレは言うまでもなく、ヤフーの自動車・レガのユーザーレビューも
酷いな。完全に内輪だろ。しかも参考になったとほざいてる人数が多すぎて
更に笑える。

>>403
もちろんまだまだ大事に乗り続けるつもり。
ただ走行7.5ﾏﾝで足回りのへたりも気になってきてるし、
車検通してタイヤも新調させるなら意外と金額いきそうだから
タイミング的に乗り換えもありかな、と。

>>404
3.0R
不人気グレード(ノД`)

だがそれがいい(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

>>406
俺は、先代よりは現行に肯定的な先々代→現行ユーザーだけど、
足まわりのへたりだけが、気になってるんなら、
ブッシュだかピロホール？だかを交換して先代にまだ乗り続けた方が良いと思う。
未だにデザインがって言いながら、レガシィに期待する先代ユーザーがいるが、
先代と先先々代が、気持ちマシなだけで、スバルのデザインセンスって(-_-#)だから
特に、現行は速さに振った車だから、色々と先代ユーザーには耐えられないことになってんじゃないか？

いよいよ、車がダメになった時、スバルが最後の選択肢にあがれば、
スバル車乗りとしては嬉しいけど、現行は決して、先代ユーザーに積極的に乗り換えを勧められる車じゃない

>>371
速度を上げるには、出力を得る必要があって、それには燃料が必要。
純正も社外もそれは一緒。問題はどう燃料を噴射して出力を得るか。

SIは、同じアクセル開度の場合、Iでちまちま吹いて、Sでもうちょっと吹いて、S＃でもっと吹く。
逆にS＃でもアクセルをうまくコントロールすれば燃料は使わないよ。Iは適当に踏んでも
吹かなくなるので、適当に踏むなら燃費が上がるということ。

Iは適当に運転しも燃費が悪化しにくいモードということでしょう。

神奈川スバルの社員かわいそう
アイサイトつけたB型だったら停まれたのにね
被害に会われた方はもちろん、
加害者とその家族のご冥福をお祈りします

レガシィなんて、バカな運転をする奴ばかりだから、たまったもんじゃない！

違いが分かる見識ある一流の人間が駆るのがレガシィです。

>>411
群馬は一流ばかりって論理には無理があるだろ。馬鹿め

>>405
ユーザーレビューに書いて「参考になった」とされなかった奴か？
かわうそ。みじめ。わらえる。

http://www.fhi.co.jp/news/10_04_06/10_04_26_1.html
富士重工業　2010年3月度および2009年度累計　生産・国内販売・輸出実績（速報）4/26

■生産
＜2010年3月＞
・国内、海外ともに、レガシィを中心に全車種が好調に推移
　生産合計では5ヶ月連続で前年同月上回る
　国内生産の登録車および海外生産では、3月単月として過去最高の生産台数
＜2009年度累計＞
・年度前半は急激な自動車需要縮小に伴う影響で台数減
　後半以降は新型レガシィの世界展開が本格化し好調に推移
　海外生産では2年ぶりに前年同期上回る

■国内販売
＜2010年3月＞
・レガシィやエクシーガを中心に引き続き好調に推移
　軽自動車の台数減を補い、合計では6ヶ月連続で前年同月上回る
＜2009年度累計＞
・昨年5月に発売したレガシィが好調に推移し、
　エクシーガなど他車種も台数を伸ばし、登録車では6年ぶりに前年同期を上回る

■輸出
＜2010年3月＞
・アメリカ、カナダ、中国向けが好調に推移
　5ヶ月連続で前年同月超え
＜2009年度累計＞
・年度後半より世界展開が本格化したレガシィやフォレスターが好調に推移
　前半の急激な自動車需要縮小に伴う大幅な台数減を補いきれず、
　9年ぶりに前年同期下回る

【スバルの先進安全技術】状況の変わり目に“問いかけ”…新クルーズコントロール
http://response.jp/article/2010/04/26/139673.html

富士重工業の先進運転支援システム・新型『EyeSight（アイサイト）』の発表会（22日）で、
『レガシィ』の先行テスト車両による「全車速追従機能付クルーズコントロール」を体験。
渋滞する高速道路をノロノロと走る場合を想定して同機能を試してみた。

スバル富士重、通期業績見通しを上方修正…レガシィ 販売が予想以上
2010年4月26日(月) 16時49分
http://response.jp/article/2010/04/26/139688.html

スバル富士重09年度実績…レガシィ好調で海外生産25％増
2010年4月26日(月) 16時47分
http://response.jp/article/2010/04/26/139687.html

先進運転支援システム「新型 EyeSight（アイサイト）」ティザーサイト
http://www.subaru.jp/eyesight/eyesight/

24日夜、平塚市の国道で、横断歩道を歩いていた高校1年の小林 茜さん(16)が、直進してきた車にはねられ死亡した。
車は、神奈川スバル社員の男が運転していて、当時、法定速度を50km以上オーバーして走行していたという。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176134.html


<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。
この会社はコンプライアンスもなにもないんじゃないのか？

三菱でもメーターにカラー液晶ぶちこんでるのにスバルときたら・・・

結構2.5GTあたりがかなり警察捜査車両として導入されてるらしいよね。
街や高速を走ってる新型レガシィは覆面パトの可能性が高いから
今後はレガシィユーザーは煽られることも少なくなるはず。
安心して乗れるよね。

そして、現場で戦う隊員にとってはかつてない最強兵器になりうるね。

なんてったって豪雨や雪の高速などあらゆる総合的な状況で
絶大な安心感がある全天候型だからね。

プロはやはりわかってるな。
レガシィこそ最高だと思う。

まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。
1000万円クラスと遜色ない。
別に馬力がすごいとか内装が豪華とか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

日本　【JNCAP】スバル レガシィ がグランプリ、最も衝突安全性が高い車に
http://response.jp/article/2010/04/21/139470.html


“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

栄えある「2009/2010年度 自動車アセスメントグランプリ」に輝いたのは、「スバル・レガシィ」だ。
レガシィは、「フルラップ前面衝突試験」「オフセット前面衝突」「側面衝突試験」「後面衝突試験」
の結果、運転席と助手席の安全性能総合評価がともに満点の「6＋」をマーク。
さらに各項目の点数が高かったことがグランプリ獲得のキメ手となった。

>>421
ぜんぜんまじめな話しじゃないな。
なにが1000万円だ？バカじゃないのか？
おまえスバル社員だろ？安全運転しろよ。

ダイハツの軽、ＯＥＭで売るんだろ?
プレミアムメーカーも大変だな。
トヨタでも売らないのにw

北陸スバル自動車株式会社の役員が、酒気帯び状態での自動車運転による物損事故という不祥事をおこしました。
http://www.subaru.jp/news/2009/090603.html
http://carlife2062.hp.infoseek.co.jp/359.htm

クルマづくりは数値では埋められないミゾがあるわけだけど
「なんとなくイイ感じ」は数値では表せないから、クルマづくりというのは難しいんだよね。

新型レガシィはそこのところを本当に徹底的にやってきているよね。
このスレでは何度もＧコントロールの重要性が語られてるけど、
まさにそこのところが重要なんだよね。この辺をまじめにやってない車は
いくら虚飾をまとっていてもダメだ。

速度ゼロから増速していって一定速度で走って減速してカーブ曲がって加速して
再び減速してとまる、この動作の中で自分が意図していないわずかなＧ変化が
起きると非常に不快なわけで、最近のクルマはそんなのばかりなのだけれど、
新型レガシィは非常にリニアだ。荷重移動とクルマの機構のすべての動きが滑らかによどみなく
恐るべき精度でつながっている。
しかもゲインは過敏でなくしっかり制御されてる。

Ｇが出たり収束するリズム感も常に一定。
コーナーリングフォースがリアタイヤからびしっと感じられる。
ハンドルの操作がボディを伝わってリアタイヤに伝わりクルマの向きが変わる。
それが間髪いれずに感じられる。
まるで超高性能モーターサイクルをワインディングで操っているときの
あの人車一体感が感じられるのだ。

ぶっちゃけレガシィは欧州プレミアムカーに匹敵すると思う。

ダイハツの軽もチューニングするの?

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

最も安全なクルマはスバル『レガシィ』--国交省『自動車アセスメント』発表 [04/21]

国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は21日、自動車の安全性能を比較評価した「自動車アセスメント」の結果を公表。
2009年度の販売実績が上位の12車種を対象に衝突時の安全性などを検証した結果、『レガシィ』（富士重工業）が最も高い評価を受けた。
●グランプリを受賞したスバル『レガシィ』
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/img/2010/100421_01.jpg

◎独立行政法人 自動車事故対策機構(NASVA)のリリース
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2010/100421_02.html

◎国土交通省のリリース
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000565.html

◎ソース
http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/oricon-20100421-20100421-012/1.htm

>>429
そういやお前も怒りカバと書き込み続けて早半年以上か

もっとも安全な車？
昨年F県での衝突死亡事故は普通車1件、あとは軽自動車ばかりだったが
その普通車はレガシィでした。

ここのカキコ見ると分かるが車はそこそこ安全かもしれないが
オーナーに問題があるようだね。

>>432
いい加減、アンチ活動気持ち悪いよ。

まあ、しかしレガシィ嬢はオリエント工業や4woodsと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィ嬢のようなシリコンsex人形がが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなラブドール、日本人形には存在しないよ。

しかも北朝鮮ベスト肉壷に選ばれたユニットが搭載され、
そして悪名高きスバルSEX人体実験部隊を率いてきた日月氏の手淫による対オナニー比較となると
やっぱりシリコン圧力の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名器だよ。
スカトロや野外プレイとは調教の方向性も違うわけだし、らめ〜ッなアヘ顔がどうこうとか
論じるのはあまりにもアナル拡張最強だと思う。
それでも欧州100万円級のラブドールと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。アニメ顔もあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に連れていっても変に目をつけられる事もないし。

04/27 09:13　富士重が新高値、業績予想の上方修正が株価を刺激

　富士重工業<7270.T>が２６円高の５３３円まで買われ、４月１４日の年初来高値
５１９円を更新している。東証１部値上がり率、出来高ランキングで上位。
　２６日、１０年３月期連結業績予想を上方修正したことが株価を刺激した。売上高
は１兆４１００億円から１兆４２８０億円（前期比１．２％減）、営業利益は１４０億円
から２７０億円（前期５８億３００万円の赤字）へ。北米と中国市場での売上台数が
伸びたことなどが寄与。

http://www.toyokeizai.net/money/markett/detail/AC/bb467e69d5324dbf3739ace1bc1a53e4/
富士重工が増額を材料に高値更新、自動車株の中で強さ目立つ - 10/04/27 | 09:38

　富士重工業（７２７０）が続伸のスタート。２０１０年３月期の決算予想の増額を受けて５１６
円（９円高）で始まった後も上値を追い５３０円台に乗り、４月１４日につけた年初来高値
５１９円を上回った。自動車株が全般堅調な中でも、高値更新は９時２０分現在で当社株と
日野自動車（７２０５）の２銘柄のみとなっている。昨日の大引け後に発表した増額修正は、
２０１０年３月期の連結売上高が従来予想を１８０億円上回る１兆４２８０億円の見込みとし、
営業利益は従来予想を１３０億円上回るは２７０億円とした。営業利益は前期、約５８億円
の赤字だったため、黒字転換の幅が拡大する。北米での推移が好調で、新型「レガシィ」
やＳＵＶ（多目的スポーツ車）などが好調。当面の上値メドは、高値更新相場に入ったた
め、テクニカル判断では直近の調整幅５２円の「倍返し」に相当する５８８円とする見方が
ある。決算発表は５月７日の予定。

初代、2代目レガシィは好きだよ。
３代目はちょっと微妙。
４代目は好き。
現行意味不明。

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する現行レガ。

外観なんてどうでもいいが、なんでいまさら新開発ＣＶＴなんだよ！リアサスも
ストローク足りんからって、ウィッシュボーンに簡素化してコストダウンしちまうし！
全てにおいてやっつけ仕事感が滲み出てる・・・ORZ

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが現行レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

あのフェンダー処理は、５分でやっつけ仕事したようにしか見えない。
職人が磨き上げてもあのレベルなら、相当醜い。
エレガントの対極にある最悪の逸品ですな。ｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要
あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

あの車をプレミアムという脳弱さに驚愕。
軽自動車しか作ってなかったら、「うちの軽はプレミアム」って言ってるんだろうな。ｗ

>>433
ここはアンチを呼び込むからな〜
欧州車を越えてる？
M3、S4より高性能？
1000万円クラス？
もっとも安全？
プレミアム？

一言、言いたくなるよ。

>>439
そんな事書いてるの一人だけだろ？
実際の購買行動は、価格対効果で、自分にとって
コストパフォーマンスが高い物を買う。
自動車の場合、服と同じ感覚の奴も居るから
見栄も入るけどな。

スバルは欧州車を完全に超越してると思う。こんなにすごい日本車はほとんど存在しない。

ダイハツの軽もSTIでチューニングするの? w

>>440
一人じゃないだろ？

>>441
Youtubeとか見ると、比較されてるのはGT-Rばかりなんだけど・・・

新型の動力性能があまりにも高すぎるのが明らかになってきちゃったね。

つまり、A4や3ｼﾘ、Cｸﾗｽを夢見るｱﾝﾁ達のライバル心をことごとく粉砕して
くれちゃってるもんだから完全に頭に血が昇っちゃってる。

新型はＳ４や３３５iよりは完全に速駆動力性能に優れている。
劣等感に悩みたくなければM6やRS6、SL63しか選択肢が無いわけでもちろん購入不可能www
なもんだから仕事後にここに来て文句を垂れるしかないわけだ。
しかし現実社会では劣等感に悩むわけでもう完全にﾒﾝﾀﾙﾍﾙｽ不全になっちゃってるwww

内容は把握していないが上の長文が何より証拠wwwww
あはははははははは。

>>444
比較にもならない駄作だからな。

脳内妄想全開のスバオタ ＆ コンプラ欠如スバ社員にはわからんのだよ。


<< スバル社員による書き込み発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

懲りずに今度は自宅から ＆ バイト君に金出してコピペを始めています。

プレミアムとか言いながら、１年以上も2chで粘着宣伝してきたスバル。

「2ch見に来るプレミアムという言葉にダマされる脳弱がメインターゲットな車」

だってバレちゃったね。ｗ

これで、現行糊見たら指差して笑える。ｗ

脳弱を自負する人はぜひ現行レガを買いましょう。ｗ

>>445
いいトコついてるカモ

Ｓ４
最高出力［ネット］ 245kW(333ps)/5,500-7,000rpm
最大トルク［ネット］ 440Nm(44.9kgm)/2,900-5,300rpm

>>445
スバル社員よ残業かい？

マークＸにも負けるだろ。

まあ、しかしレガシィ嬢はオリエント工業や4woodsと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィ嬢のようなシリコンsex人形がが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなラブドール、日本人形には存在しないよ。

しかも北朝鮮ベスト肉壷に選ばれたユニットが搭載され、
そして悪名高きスバルSEX人体実験部隊を率いてきた日月氏の手淫による対オナニー比較となると
やっぱりシリコン圧力の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名器だよ。
スカトロや野外プレイとは調教の方向性も違うわけだし、らめ〜ッなアヘ顔がどうこうとか
論じるのはあまりにもアナル拡張最強だと思う。
それでも欧州100万円級のラブドールと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。アニメ顔もあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に連れていっても変に目をつけられる事もないし。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838
新型速い！

負けるのはﾏｰｸｘ
S4どころか、Ｓ８用意しな。

いやいや、レガ速くないだろ。
インプＡ−ＬＩＮＥだって、マークＸには勝てないレベルだろ。
ＮＡならアコード・アテンザにも負けそう、

0-100加速

新型マークX3.5 5.9秒
新型レガシィ2.5GT　4.7秒

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1032660010

>>438
またおまえか
会社で嫌な事でもあったのか？可哀そうに。
一つ教えてやろう
１ｋｇ当たり、アルミよりハイテン（高張力鋼）の方が高い
アルミ243円　ﾊｲﾃﾝ１５４３円

アルミ塗装が禿げるだからｱﾙﾏｲﾄ処理が有る
BPのボンネット塗装禿げるだろ
ハイテン＝鉄だから剥げない
中身が分からないから＝本物分からないのバレバレ
自分があほうって宣伝してるようなもんだ

びびりが
ちびってアクセル開けれないだけ。

>>438も
禿げか

ちーん

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838
新型速い！

負けるのはﾏｰｸｘ
S4どころか、Ｓ８用意しな。

BMWとかAudiのデザイナーを引き抜いた方がデザインに関しての問題は解決すると思うんだけど。
性能がいいのは認めるけど、デザインは糞だよ。マチガイナイ。

S8だと〜？カバが4匹も買えちゃうよwww

基地外もここまで行くと救いようがないな。

だいたい、筑波ではゴルフのＧＴｉ・２１１ＰＳに負けてるし。
直線番長ならクラウンと一緒。

>>456
それ単価じゃね〜か。ｗ
使用量（部位）を考えないってアホだね〜。ｗ
じゃあ 1Cのダイヤモンドでも埋め込んでおけば。
1kgにしたら、もっとはるかに高価だよ。ｗ

おまえが脳弱なのはよくわかった。ｗ

ちなみに前型と現行で、アルミとハイテン使ってるのがどこか言ってみな。

>>456
純粋に聞きたい。
ハイテンもいろいろだと思うけど
新型のボンネットとリアゲートってそんな高級なハイテン材使ってるの？
俺の乏しい知識ではボンネットに高強度ハイテンって歩行者傷害の面で採用しにくいと思うんだが。

>>456
アルミの加工費って高価だよ。

しかも、鉄だから塗装が剥げないなんて無茶苦茶だろ。
塗装の付着力は塗装(車ならフッ素か)の下塗剤(プライマー)の付着力で決まって来るんじゃないのか。
あ、後は塗装の焼き付け温度・時間管理で。

ハイテンやら一般鋼を10億ストックしてる個人事業主もいるらしい。

結局 ID:+EqYkaU/0は、自分があほうって宣伝しに出てきたのか。ｗ

2.5GT tuned by STI
６月発表７月発売。

そもそもの疑問ですが、
レガシィは吊るしで乗るから装備を気にするのですか？

>>438
大文字バージョンのorzﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
とりあえずID真っ赤にしときますね

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

S402とは
http://www.subaru-sti.co.jp/s402/
スバル レガシィ S402 ワゴン 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_legacy_s402/204/

スーパーアイサイト凄いね
これが10万程度て
グレード限定OPじゃないことを祈る

あー半月前にわかってたら買ってたのにー

>>468

が真実なら
ｷﾝﾀﾏ晒す！

>>459
デザインはクソ、デザインはサイコー、どうクソなのか書いてくれ。
スバルに不足しているのはマネジメント。R2や先代インプレッサの
ユーザーをなめきった振る舞いは2度とやらないでほしい。

http://www.mapse.eng.osaka-u.ac.jp/w2/uenishi/jyugyo/process1.pdf

ﾊｲﾃﾝとはなんぞや

神戸製鋼所の９８０Ｍpa（メガパスカル）級超ハイテン冷延鋼板が富士重工業の
エクシーガ、新型レガシィのセンターピラーインナーに相次ぎ採用された。
同社の９８０Ｍpa級冷延鋼板はトヨタのレクサスなどに採用が広がっているが、
富士重のボディー骨格部品に採用されたのは初めてという。

>>477
他人がブスと言っても貴方が美人だと思うならそれでいいじゃないですか？
貴方のような人がいないとブスは売れ残っちゃうでしょ。

ところが残念な事に世間の大多数はさらに不細工なんですよ。

>>481
現行レガより不細工と思いつくのはイストとbBしかない、
個人の好みはそれぞれだからね。

>>482
ん？欲しいけど買えないのかな？
おじちゃんが飴玉あげるから家にお帰り

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838

しっかし新型の動力性能は物凄いな。
ﾏｰｸｘなど足元にも及ばず。
S4どころか、Ｓ８用意しろといった感じ。

>>483
貴方もブス好きなのか？

マークXは、かっこで乗る車でも有ると
強く感じるんだけど。
国内専用モデル独特のプロポーション。
実際、スーパーの駐車場なんかに止まってる
の見ると、絶対に所有者は元ヤン夫婦、と
強く感じさせるんだよね。
300psバージョン出したらしいけど、それは
そうだろうな、と、キャラ的に。
一般の消費者に佐藤課長でアピールするのとは
別の、元ヤン魂、的な裏アピールが有る。

すみません。
新型より安くてｶｯｺよくて速い車あります？
中古は論外ｗ

>>484
下りで測ったのを真に受けてるバカ発見。ｗ

同じように下りで測った燃費を絶賛してるバカもいるし。

ここは、バカが脳弱相手に宣伝するスレ？ｗ

下りで測ったという証拠は？

122 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/04/27(火) 23:22:29 ID:56Ul9AqL0
どっかの会社の社長が飲酒運転で当て逃げして捕まって、
どっかの会社のグループ全体として、
「今回の事態を厳粛に受け止め、今後二度とこのような事故を起こさないよう、
これまで行ってきた社員に対する交通安全教育のあり方を今一度見直すとともに、
より一層グループ一丸となって交通安全の実現のために尽力して参る所存です。」
とか言われても、１年もしないうちに、どっかの会社の社員が、とんでもない死亡事故を起こしてる訳で、
そんなどっかの会社は口先だけのＤＱＮ企業と言われても仕方ないのでは？

http://www.subaru.jp/news/2009/090603.html
http://www.fhi.co.jp/news/10_04_06/10_04_27.html

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10348838

しっかし新型の動力性能は物凄いな。
ﾏｰｸｘなど足元にも及ばず。
S4どころか、Ｓ８用意しろといった感じ

どっかの会社は恐いね、2ちゃんねるもどっかの会社の社内から荒らしていたんだろ？
どおりで直線(副)番長のくせにS8を持ってこいって基地外が現れるのね、
S8ってカバが4〜5匹買えるのよ〜。

ちょっと高いがランエボ�]ＲＳなんてのがあるぞ？

アウディのＲＳ４乗りですが、何で？このスレでアウディを褒めてくれる方が多いの？
素直に嬉しいことは嬉しいが、弟が去年からレガＢ４ＧＴ乗りなんで、ちと複雑・・・

>>494
アウディでもポルシェでも良い所は素直に認めるのがスバリストでないの？

水平対向エンジンが有る限り、たいていの他の車は
別カテゴリって感じ。

水平対向はメリットよりデメリットの方が多いから他社は開発しないだけだろ。

水平対向ってオイル漏れするんでしょ？

>>492
4匹じゃなくて5匹買えるっつうの。連発ｽﾝﾅうるせぇ。

だから、5倍も高い割になんであんなに遅いの？
ｽﾍﾟｯｸだってﾚｶﾞより完全に上だよね。
ｱｳﾃﾞｨﾏﾝｾｰするのはいいけど、なんであんなにﾄﾞﾝ亀車が出来上がったのか説明してよ。

…誰もﾏﾝｾｰしてねぇとか言って逃げないでよ？ｗ

>>491
本当にスバルの動力性能は凄いな。まっぷたつかよ・・・

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176134.html
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272082357/24-35

R129、駅の南側だな。
昔の帰り道だ。
高校生も赤信号で渡っちゃ駄目だよ…。
129はたまに赤信号で渡ってる奴居るけど、
ほぼ直線の道路で追い越しは80で流れてるから
危ないって。

>>499
高価だと速くないといけないのか？

スバルの乞食バイト君

今日東名を６時間かけて帰省したが

怒りカバは1台しか見かけなかったよ

しかしながらやはりただならぬ駄作だな、あのデザインは

中華のなんじゃら汽車かとおもったら怒りカバである

まぁ退屈な車内、一瞬でも楽しませてくれたのだから感謝しなくてはなるまい

東名6時間？
掛かり過ぎな気がする。

貨物車D:5だからね、しょーがない

>>502
アウデイを含む欧州高級車の基本の一つは速さだろ？
速ければ高級とは思わないが、高級車は速いと思う。

まさか書き込めると思わなかった＞＜；

あと、アウデイのＳ４だのＳ８だののどの辺が遅いんだ？
クローズドの直線コースでハンドルにしがみついて、５秒程度走ることで速さを語られても

サーキットで速いってのも違うと思うが、０−４００だの０−１００ｋｍ／ｈだのは
もっと違うと思うよ。

Ｓ４の四駆は良くできてるな
３月の終わりに突然大雪が降った時があったんだが、夏タイヤで何も問題なかった
Ａ４、Ｂ４でも同じだろうか

>>508
その辺までいくと、腕と度胸(無謀)だろ

書き込めるって楽しい＾＾

>>503
BRに追い越されて顔真っ赤にして必死に追い付こうとしたがBRは遥か彼方に・・・
ってとこ？w

Ｄ：５は貨物車、一杯積んで走れればそれで良いというレベル。
クソデザインのレガの方がまだ車としてはマシ。
ところで、ここのスレではＧＴの性能がレガ全体の性能の様に話がすり替わってるな。
ＮＡなんて2.5Lなのに200馬力無いんだっけ?
ＮＡだけで言えばアコードやアテンザ・マークＸとかにも敵わないだろ。
ターボつけてもスカイラインやフーガ、ＩＳＦにも敵わなそうだし。
アウディなんて大衆車のレガとは購入層が違うのに、勝手にライバル視して笑える。

170馬力もあれば、簡単にリミッターに当たるよ。

フーガとは購買層が掠りもしてないような気がする
ＩＳ−Ｆは凄いらしいけどオートカーやトップギアの酷評ぶりしか印象に残らない

北米マーケットのアコード・カムリ市場用に開発されたんでしょ。

フーガは外観はBRレガシィに似てるよ。
向こうが発売は全然、先だけど。
価格はレガシィの倍くらい有ると思う。
車体もでかい。
あれは、国内ならクラウン対抗だね。
アメリカ向けが殆どだと思う。

>>511
お前本当ﾊﾞｶだな。ｱｳﾃﾞｨはA4やS4等末端ｸﾗｽは大衆車なんだよ。

スバリスト達の間で伝説になってるS402も本物を知らない人にはカッコイイかも
でも本物乗りにはお笑いなんだよね。

>>516
>A4やS4等末端ｸﾗｽは大衆車

意味がわかりません、詳しくお願いします。

>>516
バカはおまえ。
Ｓ４は800万位。
プレミアムメーカーの末端モデルでも、そうゆう価格帯では大衆車クラスとは位は言わないんだよ、世間では。

大衆車は220万から売ってるレガシィ

お前らのような素浪人が買えるか買えないかｸﾗｽの車を
末端車って言うんだよﾊﾞｰｶ。

はい頭に血が昇っちゃったね。
もう言い返さない方がいいよ？時間の無駄だｗ

最後のwがバカっぽくていいねー、
末端車＝大衆車と言い張る無知ぶりに乾杯。
絶対自分の非を認めないお子ちゃまね。

北米価格　S４　420万

何なのこの安さ。

IwTmkyBJ0さん
>素浪人が買えるか買えないかｸﾗｽの車を末端車
　
意味がわかりません、
分かりやすい日本語でお願いします。
在日の方でしたらお返事はけっこうですよ！

欧州車コンプレックス、
アウディコンプレックス
BMWコンプレックス

あちこち噛み付いては情けないな、レガシィ乗りは。

お前ら本当にﾊﾞｶだな。
ｱｳﾃﾞｨやＢＭはどうだっていいんだよ。
アストンマーティン話題に出せよ。

DB7はいいな

ボンド気取りの田舎者かw

GWになってスバル社員お休み。

で、日中のくだらない書き込みなくなった。

まだここで広告宣伝書き込み続けてんのかよ、スバル社員〜〜。ｗ

>>529
だからバカなカキコがないのか。

ﾚｶﾞ乗りはﾄﾞｲﾂ車にｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ？
ﾊﾞｰｶ。ﾄﾞｲﾂ車は眼中にねぇよ。
ｱｽﾄﾝﾏｰﾃｨﾝにｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽだよ。

>>525の
欧州車コンプレックス、
アウディコンプレックス
BMWコンプレックス

って発想はどっから来るんだろ？
気にしたことないけど。

OCBKBP+4Oがコンプレックス持ってるだけじゃないの？

高級車に必要なのは十分なパワー
6リッターターボのロールス、ベントレーはパワーやタイムの公表は昔からしない
あくまで十分なパワー

というか、世間の大半がA4だのA3だの、AｸﾗｽだのCｸﾗｽだの、3ｼﾘｰｽﾞだの
末端若しくは中古型落ちｳﾝｺ車なんだからｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽなんてねぇよ。
非力で遅ぇし。そんなドイツ車買う金くらいあるし。

ｱｽﾄﾝﾏｰﾃｨﾝDBSやﾍﾞﾝﾄﾚｰｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙGTにはｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽあるけどさ。
ｸｿみてぇなﾄﾞｲﾂ車話題に出すなよ全く…。

昨日、レクサスLS460 vs VQ25極太アースエルグランドの対決がありました（笑

「12月19日の岡山忘年会に間に合いそうになかったので、大阪からの帰りは高速で。
時間がギリギリだったのでかなり飛ばして帰り、途中でトラックが遅く、少し詰まった状態が。
右車線の前に走るレ○サスLS460もイライラしていて、トラックがやっと左車線に入った所で、レ○サスLS460のスピードアップ。
さぁ極太の真の力を見せてもらおうじゃないかと、僕もフルスロットル。
すっすげ〜
余裕でレ○サスLS460についていけるだけでなく、あっという間に僕があおってしまう状態になり、レ○サスLS460も左車線に〜
その後もついてはきていたけれど、あっという間にルームミラーから消えました。

2.5のエルがレ○サスLS460について行けるだけのパワーを見せ付けてやりました。
確かに前に乗っていたベンツC200 W203コンプレッサーに乗っていた時のような加速感があり全くストレスを感じる事はありませんでした。」

極太アースで、VQ25エルグランドもスポーツミニバンに変身ですね！

>>534
レガシィ糊がｱｽﾄﾝﾏｰﾃｨﾝに粘着しててウケる。
おまえの住むとこにＣＯＲＮＥＳあるか?w

正規ディーラーがあります

>>537
中古車屋だろ

むしろオーナーだけどね

竹澤友美／今井優杏の「自動車美人」
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-518092/
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-518092/photo/0002.html
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-518092/photo/0006.html

>>540
ブサイクと一緒だと美人が際立つからな。ｗ

＞スバル応援席のMCをしています。
買った（もらった）理由はそれかよ。ｗ

＞この高級感と質感の高さ
うげ、あの内装にこのコメントはないわ。ｗ
車を知らない脳弱女にも売れそうですねスバルさん。

あ、脳弱相手だから男も女も関係ないか。ｗ

>>541
もういい加減に
自分が笑われてる事に気づけよ
裸の王様

かわいそうに

>>540
そんな提灯記事に騙されるのは民主党に入れるバカだけだよ。
民主党に入れる→こんなはずじゃなかった
レガシィを買う→なんでA型なんか買っちゃったんだろう

本質的にはイコールなんだよね。
B型を買ってもオイル漏れとかの本質的な部分は解決されないわけだし
A型で出し渋った付加価値をB型で喜ぶのが正しいスバリストの生き方。

ただし、そんな生き方を一般人に押し付けるなよ、騙されるのはオタクだけで充分。

私を含めレガシィオーナーの多くは欧州車にコンプレックスと言うか憧れを持ってます、
でも今はレガシィのコストパフォーマンスに大満足してます。

馬鹿なこと言うな。
お前と一緒にすんなよ。

だから、
欧州車コンプレックス
アウディコンプレックス
BMWコンプレックス
って言われてんだろ？
お前の人生がコンプレックスなんだろ？
もっと自分に自信を持って生きろ！クソがっ！

見た目を一般人受けを狙ったデザインなんだろうがツボを外してんだよな。

でもスバルとしては見た目のデザインで一般受けを狙って車の本質的な
部分であるオイル漏れを隠したままイノベーションと謳っている。

本当のイノベーションを謳うならかつての体質を改善するべきなのに
表面的な部分でしかアピールしていない。それも的を大きく外しているし・・・・・

これじゃ一般人からもヲタクからもそっぽ向かれるわな。
素直に米中だけで売っていろよ。哲学のないデザインだけで怒りが込み上げるわ。
その部分は民主党とあい通じる部分があるな。哲学のない政治、保身のための政治。

というか、世間の大半がA4だのA3だの、AｸﾗｽだのCｸﾗｽだの、3ｼﾘｰｽﾞだの
末端若しくは中古型落ちｳﾝｺ車なんだからｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽなんてねぇよ。
非力で遅ぇし。そんなドイツ車買う金くらいあるし。

ｱｽﾄﾝﾏｰﾃｨﾝDBSやﾍﾞﾝﾄﾚｰｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙGTにはｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽあるけどさ。
ｸｿみてぇなﾄﾞｲﾂ車話題に出すなよ全く…。

300万円でA4クワトロやBMW325は買えない、レガシィがベスト。
逆に問いたい、300万でレガシィ以上のワゴンはありますか?

300万のワゴンって何があんの？
Xとアコ＋αくらい？
そんな少ない中でベストとか言われてもな。
「1500クラスでコスパはカローラが一番」って言ってるようなもんだ。

別に、300万でワゴン探してるなら止めないが。
ちなみに、昔はステージアいいなと思ってたが。

300万ならゴルフワゴンにする、
レガシィは基本的にデザイン内装が好きになれない、でも4WDは魅力的だな、
かと言ってA4TQは500万オーバーだしな。

4WDを捨てて内装で車を選ぶなんて。
運転しながら内装ばっか見てんの？

ビッグマイナーを待つしかない

デカイ、鈍重でヲタの好みじゃない外装、良い燃費、
ピラーレスやめてちゃんと荷物の載る荷室。
今の現行型こそ、ＦＦ版を出すべきだろ、コレ。

スピードキチガイやヲタ連中を排除して、マトモなワゴンに
やっとなれるチャンスだよ。
ＦＦにして１０・１５がさらに２ｋｍ/Ｌぐらい上がったら、
買う人いると思うよ、俺もだけどｗ

>>554
それじゃ
レガシィ＝スバルじゃないな

骨董品や与太、ホンダに行けば良い

ずっと水平対向で4WDをやり続けて事に
意義がある

>>555
ごもっともなご意見。

ヤマダく〜ん。>>555に座蒲団１枚。。。

現行型はすでにレガシィじゃないから>>554に賛成。

17８0mm、1500kg、４ＷＤで１０・１５が14kmって凄いぞ、これ。
北米で売れてるってのも理解できる。
見た目もアメリカ受け最優先なんじゃないの？

アメリカで売れて、なおかつ国内ではいままでのキモヲタな客層が
離れていってくれる一石二鳥のデザイン、ってことなんだろうね。

キモヲタから脳弱用になったんだろ。
君にお似合いだ。さっさと買えよ。ｗ

アメリカ向けにはアイサイト載せないのかな？？

北米版BPアウトバックとか見ると
今回のBRはデザインもしっかり後継だと感じる。
特にアウトバックはフロントのデザインとかCR-Vみたいだった。

販売考えると北米優先になってしまうんだろうけど
余計に日本で売れなくなってしまうループ・・

>>559
そのID！
もしかしてトヨタか？

>>551
レガシィはエアコンもいいよ

エアコンなら三菱だな

このブサイク面では恥ずかしくてGW遠出できない。

普通に問題無く遠出、出来るのだが。

>>565
お前のバカ面か

>>567
いい突っ込みすぎて笑ってしまったよ

これがスバル車の実力
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8619076
富士重工最高だな

久々に新型見たが
乗ってる奴が脳弱顔だった
きっとあれがプレミアム君だったんだな

>>570
雪道で永遠に滑ってガソリン使ってしまえ

５月から新型アイサイトが搭載されるみたいだし、
衝突安全性能でグランプリを受賞するスバル車以外に乗る価値ってなに？
安全性を犠牲にしてまで他のメーカーを選ぶ必要ってあるのかな？
そのへん反論したがるやつっているの？

資産100億あるとか、あなたの好きな車何でも差し上げます。って
いうなら、いくら安全でもレガなんて絶対乗らない。
レガを選ぶのはお前くらい。ｗ

衝突安全を重視するなら大型トラックの方が遥かに安全だ。
100km/hで正面衝突しても、対乗用車なら十分生き残れる。

リムジンの中を安全装備満載にしたら、後ろの乗員はレガより
はるかに安全だ。

＞安全性を犠牲にしてまで他のメーカーを選ぶ必要ってあるのかな？
＞そのへん反論したがるやつっているの？
そんなに力んで言うほどのことか。ｗ
あなたの言ってるのは、「300万の車買うならレガが安全」ってだけ。
他の車を選ぶ理由なんていくらでもあるんだよ。

小学生が俺最強とか言ってるのと変わらん論法だな
つまらん、はい次

新型はブサ面でスタイル悪いから日中外には出られないらし、
夜になると出歩くらしい。

>>573
＞大型トラック
＞リムジン

大型トラックは大型免許がないと運転できないし、
リムジンにしても細くて狭い道は通れない。
もちろん普通自動車の範囲で、に決まっている。
そんなこと言うなら戦車にでも乗ってろよ。対抗してきた車を撃て。

＞安全装備満載にしたら、

したら、って仮定で離されても困る。
そりゃ、スバル車並の安全性（グランプリ受賞をしたように）にプラス、
シンメトリカルＡＷＤに新型アイサイトを搭載すればどんなメーカーの車でも安全になるだろうよｗ

新型アイサイトを搭載していれば、運転者による万が一の不注意でも事故を防げる可能性が高くなる。
これは新型アイサイトのような機能を搭載していない車と比べると非常に安全。
さらに自分だけでなく相手に対しても安全。
大型トラックやリムジンというのは自分だけの問題。世の中には色んな車が走っている。
軽四かもしれないしコンパクトカーかもしれないし。もっとグローバルに考えるべきだ。
よって君の考え方は偏りすぎている。

はいアウトー
はい次

資産100億あるとか、あなたの好きな車何でも差し上げます。って
いうなら、いくら安全でもレガなんて絶対乗らない。

この文変じゃない？
アンチ達の低レベルさには関心するよ

レガシィ VS ベンツSクラスの衝撃動画
http://www.youtube.com/watch?v=Sd2nVtkNMZQ

>>490 >>500-501
それだけじゃないぞ
店長も逮捕されてる
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100307/kng1003071817002-n1.htm
http://www.kanagawa-subaru.com/dealer/odawara.html
http://hissi.org/read.php/auto/20100310/OGRWTUd1Rmsw.html

これもレガだな
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176470.html

>>576
出た。論破されたときの後付け条件。ｗ

＞細くて狭い道は通れない。
ｗ レガが通れない細い道はどうなるんだ？
君はレガが通れる道しか見たことないんだ。ｗ

はいはい、君が正しい。それでいいよ。ｗ
（他にも突っ込みどころ満載だが、言っても無駄だ。）

>>577
低レベルって言うわりには、何で「？」なんだよ。
どこがどう変なのか書けばいいじゃん。ｗ

もちろん、省略されてるところは適宜補完しながら読んで
指摘しろよ。

>>578
レガ惚れ直すぜ。
しかしこのトラクションを安全快適に使わないとな。

2010 Sno*Drift Rally Official Highlights
http://www.youtube.com/watch?v=7Jutmck19aE

ひょっとして既出？

ttp://bfaction.exblog.jp/

気持ち悪いぐらいのスバルマンセーがバイト君に似てたもんだから

なんでレガオーナーは基地外が多いの？

高速道路のSAなどでの事故写真紹介も販売台数の割には圧倒的にレガ多いよね、
車が安全で問題無いのなら、レガオーナーに問題があるね。

>>584
新型じゃないがレガ×レガで追突された。
なんとも悲しい出来事だった。
まだ体も車も完治してない。

GW後半危険は大きいが楽しく無事に過ごしたいもの。

>>580
＞出た。論破されたときの後付け条件。ｗ

だから、おまえの理論でいけば戦車にたどり着くと言っているんだが。
大型トラックやリムジンを出してくるのが間違いだと指摘している。
人の言ってることちゃんと理解しているのか？


＞ｗ レガが通れない細い道はどうなるんだ？
＞君はレガが通れる道しか見たことないんだ。ｗ

普通自動車が通れない道は、あきらめるしかない。
大型トラックやリムジンで通れない道はたくさんあるから言っている。


＞はいはい、君が正しい。それでいいよ。ｗ

そう、より安全なほうを選択するのが正しい。お互いのために。


＞（他にも突っ込みどころ満載だが、言っても無駄だ。）

無駄ではない。間違っていると思うことがあれば指摘すればよい。
これは私と君の勝負ではない。どうするのが人類にとってよりいい選択となるのか、という議論なのだ。
だから私は堂々している。どうだね。君も堂々としたまえ。
それとも君は、君だけのプライドのためにやっているのか？はい次

>>584
あまり見たことが無いが多いか？
君がよほどレガシィが好きで、気にかけてるだけだろ？
だめな奴ほど気にかかるっていうし。
車はそれなりに安全だよ。
普通のファミリーカーなのにEBDのキャンセルスイッチまで付いてて、
スバル含めた日本車得意の自動制御ミスによる事故を防げるし。

>>586
ageてまで書くことか？

今回のレガシィの良さを知るにはまず乗ることだ。
カタログひろげてたって、何もときめくものなんてない。
さすがに、クラウン・マークＸの大きさを意識したというだけあって、
デカサの割には絶妙の取り回しの良さ。
そして、デカサ故の速さ。
前っから思ってんだが、デザインや質感で選ぶなら軽４メーカーの車なんか買うなよ＾＾；
ホンダは例外なんだから。
BP/BLだってまともな駐車場を持てない人の為のプアマンズアコードじゃないか。
スバルは今じゃ、トヨタ傘下だからプレミアム君も書けないだろうが、
マークＸの３５００より安くて速くて後席が快適。
レクサスＩＳの場合なら、全てのグレードで安くて〜
（ごく普通の人でＩＳ−Ｆ乗ってる人がいるんだが、トヨタの小型ＦＲの５Ｌは素人には運転しにくすぎるらしい。）
かつて、アルテッツァを駆逐したＢＤ／ＢＧの再来じゃなかろうか？

エコカー減税で欠陥ハイブリッド車（新型プリウス）掴まされた連中が荒らしてるだけじゃ。
みんなスルーでよろ。

たぶん>>584が言ってるのはまさに>>587みたいな自己主張の人のことなんでは？

>>589
あ、そうかも＞＜；
確かに、車をスクラップにしたことあるし。
駐車違反と酒酔い運転以外はしたことあるし＞＜；

レガシーとかインプとかで目に付くのは大抵がその十分すぎる機動力を
利して渋滞しかかった車列を急加速と割り込みで泳ごうとしたり、
合流前にすっ飛んできて割り込んだり、そのほか諸々、
４WD（＋ターボ）だからこそできる運転をするDQNがいるので、
それが他のドライバーから見て著しく危険と印象に残りやすいから、
強調されてしまうんじゃないかな。

>>591
こんな僕だから書くが、
スバル乗ってる奴って基本飛ばさないイメージがあるんだが？

群馬の峠道とかで限定されると困るけど、
レガシィに限れば、今回のでやっとギャランＶＲ４並、
インプだと確かに速いらしいが、慣れた人なら、ロードスターで峠でなら千切れるらしい。(当然ノーマルじゃないが）
ぶっちゃけ、高速なら日産とホンダと倒産前のマツダ、峠道なら、ホンダと日産とマツダが速いよ。

スバルユーザーはほとんどがジェントルだけど
ごく一部の行儀が悪い奴が異常に目立つんだよね

社員や役員が危険運転やら飲酒運転やらやってるんだもん。どうしようもないな

>>594
飲酒運転はいざ知らず、Ｄにしてもメーカーにしても、どこの社員でもすごいのはいるよ。
スバルの社員が運転下手なだけじゃ？

横断歩道が存在するような道で５０キロオーバーだろ？
ころす気がなければ出せないよ

学生まとめてアボーンのGTRとか、先日の新入学JK真っ二つのインプとか、
もう時代がハイパワーカーを許容しない社会がすぐそこまで来てるんだよ。

技術、メカ、性能、で売ってきたスバルだからこそ、客層の選択と
不良販売店の淘汰は一大試練になるかもしれんね。

＞技術、メカ、性能、で売ってきたスバル
が、やっと作れるようになったら
＞もう時代がハイパワーカーを許容しない社会

可哀想な会社と車だね；_；
徒花そのものの車か。
大切にしなきゃいけないね。

レガ乗りってｗ
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=649
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=645
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=514

>>598
カタログひろげてときめくらしい、名車ＢＰ／ＢＬ勢ぞろいじゃないか＾＾

運転マナーが悪いんじゃない。
運転したことが余り無いだけなんだ

>>587
＞ageてまで書くことか？

もちろんです、新型アイサイトという安全な機能を搭載する車の話題は
皆が見たほうがいいじゃないですか。考えてみたらわかることです。
前にも書いたとおり、「どうするのが人類にとってよりいい選択となるのか」なんですから。

私のように、「多くの人に対する安全」に重点を置いておけばブレないんです。
そういう考えがないから、あなたのように大型トラックやリムジンという、アホの返し方になる。


＞デザインや質感で選ぶなら

私からすれば、安全より「デザインや質感」で選ぶのは、いかがのものかな、というところです。
おまえが「言っても無駄だ。」と思ったところ、私が述べたことに対して指摘すべきところがあるなら言いなさい。
>>586にも書いたけど、「安全」に関しての議論は、みんなのためになりますよ。生命に関わることですからね。はい、どうぞ。

＞「多くの人に対する安全」
わかってるんだろうけど、
自家用車に対する全否定だろ？
＞大型トラックやリムジンという、アホの返し方
確かに、そうだ。
船舶・飛行機、鉄道、バス、このような公共性のある交通機関から選ぶべきだろう。
＞どうするのが人類にとってよりいい選択となるのか
自動車の成立から発展への歴史でも学んできな。
君は、少なくても自家用車に乗る権利は無い。
世の中に、自動車を運転する資格の無い人間は多々いるが、
少なくても、自家用車を全否定しない限りは、他人が運転する車に乗ることは、その考え方に恥じることではない。
だが、君は救済を説く断罪者に等しく、根本に矛盾を持っている。
＞「多くの人に対する安全」に重点を置いておけば
自家用車こそが、最大の悪だろ？
＞新型アイサイトという安全な機能
枝葉の問題だ。>>598の動画見てみろ。

最後に一言、電車に乗れ。(>>598の動画のレガシィ乗りもそうだが)

今日は３００キロ程度走ったが
新型１０台位見たな
今までで最多だ
しかしもうすぐ一年経つというのに少ねーな

>>601
＞船舶・飛行機、鉄道、バス、このような公共性のある交通機関から選ぶべきだろう。

もうね、アホのかたまりとしか言い様がない。ほんとに。あきれる。
世界のどこの地方に行っても便利な公共交通機関があればいいが。
おまえの脳内は日本の都市しかないんですかー？
世間しらずのアホアホマン。罵倒・否定されて当たり前。


＞自家用車こそが、最大の悪だろ？

いーえ、ぜんぜん。ないと生活に困る地域もいーっぱいあるんですー。ＯＫ？
だから、より安全な車を作っていくことが大切なんですー。ＯＫ？
世間知らずのドアホが偉そうにすんな

>598
１番目は道路が問題だな。
こんなブラインドコーナーの出口に分起点作るなんて殺人行為だな。

>>604
インターチェンジ内に分岐があるのは当たり前じゃないの？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.44930433113992&lon=139.5677495965616&z=19&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.658366273102&hlon=139.29581920001&layout=&ei=utf-8&p=

やっぱり世間しらずのアホアホマンなの？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3955299
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6624164
http://www.youtube.com/watch?v=Bn2MMHaXBxc
http://www.youtube.com/watch?v=tlkObym6WOI
http://www.youtube.com/watch?v=k4iWRD_RtGU
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=137

オレもレガ糊は運転荒いってイメージはある。

>>586
例えって知ってる？ 坊や。
それとも、真性のバカ？ｗ

君は議論なんてムリだから巣にお帰り。ｗ

>>607
それが例えになっていないのです。
一般人は大型トラックやリムジンは買えないのです。それに大型車では通れない道もたくさんある。
一般人に需要があるのは大型ではなく普通自動車や軽自動車なんです。
だから普通自動車をより安全にしていくべきだと言っているわけです。
（じゃあ普通自動車が通れない道はどうするの？という的を外れたおバカな考え方はやめましょう。）

そもそも大型トラックやリムジンに新型アイサイトは搭載されていません。
もし運転者の不注意や心臓発作などで他の車とぶつかったとき、自分は安全でも相手は守れないかもしれません。
自分さえよければという考え方は、この世の中では通用しません。


＞君は議論なんてムリだから巣にお帰り。ｗ

これから生きていく人類の生命のために、議論を終わらせようとするのはやめましょう。
>586にも書いたように私が述べたことに間違いがあれば指摘すればいいのです。
はい、どうぞ。

>>608
やっぱりわかってないか。ｗ
必死で言葉並べて、惨めだね〜。

はい、次書いて。

>>609
議論が、かみあっていないですよ。
私は「例えになっていない」と指摘しているのです。
きちんとかみあうように、反論してください。
はい、どうぞ

>>610
例えがわからないお前に理解するのは無理だと言ってるだろ。ｗ
例えがどういうものか勉強してから来なさいね。ボクちゃん。

はい、次書いて。

>>611
だから、そもそも例えを出すのがおかしいと言っているわけ。
普通自動車の安全性の話をしているのに、なぜ大型車が出てくるのか。
説明できないから、私がわかっていないことにしたい、というように感じるのですが。
はい、どうぞ

>>612
例えを出すのがおかしいって。ｗ
日本語もっと勉強しようね、ボク。

私がどの部分について書いたのかも的外れだよ。
自分の書いた文章も理解できてないんだね。ボク。

さて、私はどの部分について、何を指摘したのでしょう。
さあ、わかるなら答えて。わからないなら、グダグダ書いて。

>>613
「わかっていない」「理解できない」
そういうことばかり書き続けていても、いつまで経っても議論が進まないでしょうが。
なぜ進めようとしない？

もう一度書きます。

普通自動車の安全性の話をしているのに、なぜ大型車が出てくるのか。
説明できないから、私がわかっていないことにしたい、というように感じるのですが。

はい、どうぞ。

>>614
残念、わからないんだね、ボク。
だから、議論なんてムリって言ったとおりじゃん。背伸びしなくていいよ、ボク。

じゃあ、次。
例えに大型車を出したらおかしい理由を書いてね。

はい、どうぞ。

>>615
人の言っていること理解できてる？

一般人は大型トラックやリムジンは買えないのです。それに大型車では通れない道もたくさんある。
一般人に需要があるのは大型ではなく普通自動車や軽自動車なんです。
だから普通自動車をより安全にしていくべきだと言っているわけです。
（じゃあ普通自動車が通れない道はどうするの？という的を外れたおバカな考え方はやめましょう。）

そもそも大型トラックやリムジンに新型アイサイトは搭載されていません。
もし運転者の不注意や心臓発作などで他の車とぶつかったとき、自分は安全でも相手は守れないかもしれません。
自分さえよければという考え方は、この世の中では通用しません。

↑これ>>608をそのままコピーしたものだから。理解するまで何回も読みましょう。
議論をループさせるのはよくありません。

>>614で「説明できないから、私がわかっていないことにしたい、というように感じるのですが。」と書いたように、
相手がわからないということで終わりにしたいようですね。具体的に説明しようとしないので。
議論が進むと自分が不利になることを恐れているんでしょうか。

発売当初はありえないデザインだと思っていたが、最近になってちょっと格好良くみえてきたこのレガシィ。

おまえら、理屈ぽくて面倒くさいから他でやってくれ。
お互い、上から目線でウザいタイプ。

同意！！

ハの字シャコタンに限る

両者ともに極論すぎるよ

普通自動車をより安全にしていくべきだと何度も書いているだけなんだが、脳味噌腐ったアホが多すぎるのが残念

>>623
おまえに言われなくてもメーカーは分かってるしw

>>624
当然、言うまでもないことだな。だから新型アイサイトという機能ができたのだから。

そしてもう一つが肝心。俺が最初から言ったように、
消費者もより安全な車を選択すべきだということだ。

おさらいとしては、そこに大型トラックやリムジンを出すのは的外れだということであーる

余計なお世話

>>625
もちろん安全で快適な車が良いがカッコウも良くないとね、
新型出る時期待していたのにカバ面絶壁じゃいやだ。

　プリクラッシュセーフティが最上級グレードに
しか装備できない現段階では安全性よりも販売を
重視していると思わざるを得ない＞レガシィ

　新型アイサイトが全グレードにオプション装備
できることを切に願う。

こういうのが多いから嫌われるんだろ、スバル車乗りって。

>>627
そうだね、格好がもっと良ければね。
ただいくら見た目がよくてもヒュンダイだったら買わないだろう。
――つまりはそういうことだ。


>>628
旅客機に酸素マスクをつけても、脱出用のパラシュートをつけないのは何故かわかるか。
あと、交通事故を防ぐために日本中の道路に徐行標識をつけるわけにもいかない。
――つまりはそういうことだ。

自動車のエアバックが登場当初、高級車の運転席にしか搭載されていなかったのがどの車でも付いたように、
新型アイサイトも次第に浸透していってほしいね。

インプレッサのＣＭで妻夫木が言うように、「できればたくさんの車にとってほしい、そんな賞があります」。
これと同じように言うなら、「できればたくさんの車に付けてほしい、そんな機能があります」ってところか。

ああ、俺って正論書きすぎかな（爆笑）
だから、アンチも必死で食いついてくるのかな。なんていうかカワイイよね。

ここでみんなにヒント。
正義はたくさん味方につけるほうが議論には勝ちやすいよ。
つっこみどころがないんだも〜んｗｗ

↓こんな俺のことが気に入らない批判大歓迎〜！（笑）

つーか、ミリ波レーダーじゃダメなの？
アイサイトっていまいち信用できないんだよな
おれ映像関係の仕事してるけど、いくらステレオカメラで３次元的に映像を捉えているいるって言っても
結局映像って二次元でしかないんだよな
その点空間を直に３次元で計測出来るレーダーの方が優れていると思うんだが
まあ、コストダウンがしやすいってのが一番の理由だろうけど
オプションで１０万でしょ
どんだけ安物のカメラ使ってるのか解ってしまうからよけい怖い
ソフトが何処まで利口か知らんけど、安物カメラのシーモスじゃ動態歪みも酷いし
夜の信頼性はもの凄く落ちるだろうしな
つか、ガラスが汚れるだけで使い物にならんじゃないの

>>631
いや、批判はしないからコテ付けてくれ
いい加減目障りだから

カメラの値段なんて関係ないだろ。量産効果だけだろ。
レーダーの利点は視覚で判定できない時だな。霧はいけたのか？。
カメラも赤外線まで入ってたのかな？。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100506_365535.html

>>634
いや、カメラの値段は結構関係あるよ
まあカメラ言っても主に光電変換素子部分ね
元々カメラそのものの量産効果なんてとっくに底だからね
専用のセンサーじゃないだろうし
この値段じゃCCDは使えないから安物CMOSだと
導体歪みが酷いよ、使い物に成るのかと
まあ、そこがCCD使っていたとしても、夜間の対向車のハイビームや
最近の糞まぶしいキセノンなんかが居た場合、トンネルの入り口や出口での
明暗順応なんかは、１０００万クラスのカメラでも人間の目には及ばない
一瞬（秒単位）映像が白とびしたりブラックアウトするはず
さらにそのときオートフォーカスも死ねので酷いと数秒使い物に成らないはず

つー事でオレはアイサイトは今一信用できんな
まあ、この手の技術って絶対はないんだろうけどね、金出してまで付けるほどの性能なのか疑問

少なくともカメラ部分にはソニー製を使ってほしい

ID:Jn8wcuIz0
他人には、大型トラックやリムジン出すのはおかしいって言っておきながら
お前は旅客機出すのかよ。ｗｗｗ

日本語わからんシナは出てくんな。邪魔だカス。

>>636
まあ、似たような同業だが、
透過率、視野率、明暗順応、色彩補正in視底下部…
どれひとつとっても人間の目と比較するのは酷ってもんだろｗ
買う時や納車の時には「補助です」ってクドいほど
釘さされるんだろうし、さ。

それと、あの値段なんだからフォーカスはパンフォーカスなんじゃ
ねぇか？
んで、昼間と夜間で２段階式の単純なホワイトバランス、って
程度と思われるが。

ベンツのは光学以外にも赤外や音波、なんでも御座れの
ミックスなんだっけか？

新型アイサイトはＣＣＤカメラだそうだよ。
この動画の中盤辺りで、説明担当者がそいう言ってる。
http://www.youtube.com/watch?v=o9gr3In_cfo&feature=related

>>638
＞他人には、大型トラックやリムジン出すのはおかしいって言っておきながら
＞お前は旅客機出すのかよ。ｗｗｗ

何か問題でも、あ〜りま〜すかー？（大爆笑ｗｗ）
ハァ、やれやれ。キサマほんと脳味噌腐ってるのな。それとも人間なのか？

ヒトモドキのために、おさらいしてあげると、俺様は
「大型トラックやリムジンを出すのがおかしい」とわざわざ指摘してあげたんだよ。バカのために。
そして、この俺様が旅客機を例えに出した話は何も間違いはなく正しい内容なのだよ。
わかるー？
小学生でもわかるように言ってあげると、キサマが言ってることはおかしくて、俺様が言ってることは正しいんだよ。
脳味噌腐ってるから丁寧に教えてあげても理解できないんだろうけど。

あとね、キサマの「わかっていないな作戦」は程度が知れてるんだよ（笑）
負け犬の遠吠えでしかないｗｗｗ
何回も同じことするなよｗ
俺書いたよな、「議論をループさせるのはよくありません。」と。

それと、キサマが>>615で質問した「例えに大型車を出したらおかしい理由を書いて」に対して、
この俺様が>>616で答えてあげたわけだが、それに対する反論はないのか？何も言い返せないんだろうなｗｗﾌﾟ
逃げながらブツブツほざいんじゃねーよ低脳ｗｗｗ

これ以上恥かきたくなかったら、否定厨ごっこ（アンチっていうの？）はやめとけｗ
とんでもないエサに釣られてしまいましたね！ご愁傷様（今頃プルプル震えてるんだろうな。笑）
あ、レスするならきちんと反論を書いてからにしてね。ブツブツほざくだけっていうのは負け犬の遠吠えだから（笑）

>>641
何勘違いして必死になってんだこのシナ人は。ｗ

日本語わからなくて悔しいの〜、クヤシイノ〜。ｗ

>>641を見てるとスバヲタが分かる。
気持ち悪い。

>>642
おっ、いいねぇ〜負け犬の遠吠え（笑）
その調子、その調子！
さあもっとどんどん吠えよう！ワォ〜〜ンだよー（爆笑）

こいつら二人リアルじゃ底辺の人間なんだろうな
周りの誰からも相手にされない、
せめてココじゃ自分の意見を通したいのかね

同意。
内容は中学生レベルの罵り合い。（大爆笑ｗｗ）とか読む気も失せる幼稚さ。
プレミアム君よりある意味悪質だな。そして恐ろしい程の粘着性。

ここに書き込んでるやつらも同レベルさ。
俺も含めて。

書き方はわざとだよ〜ん！俺は相手をイラつかせながら正論で攻めるのであーる。
だから相手は俺の言い方に対してしかブツブツ言えなくなるのであーる。
見ててごらん、まったく反論しないから。（というかできないし、正論に対して反論のしようがないｗｗ）
これが俺様のスタンスなのであーる。

>>576のメル欄に一応釣り宣言はしてるんだけどな、うまいことひっかかってくれたわ（大爆笑ｗｗ）

まっ、俺自身のことはどう評価してくれようが結構。大事なのは議論の本質だからね。
これが俺様の楽しみかたｗ　忘れちゃいけない、ここは便所の落書き、２ちゃんねる〜（笑笑笑）

これで20才以上だったら、まじでビビる。
おまえの意見・能書きなんかどうでもいい。
自意識過剰甚だしい。

最上位車種で前サスがストラットの乗り心地ではあかんのや
踏み込んだときの官能的な水平６気筒エンジンが泣いとるわ

>650
じゃあ、あのレイアウトとスペースで何が収まるのか教えて欲しい。

>>651
いや、２００万くらいの大衆車ならあれでええんとちゃうん
がんばってや富士重工（元戦闘機メーカー）

>>644
レスまで2分もかからずか。
シナ人の粘着はすごいな。ｗ

イラついてるのはお前だけだろ。
ほとんどの書き込みは華麗にスルーされてるし、ループしてるのもお前だけだぞ。ｗ

>>649
俺は今まで、より安全な車づくりと、より安全な車えらびを本質として訴えてきたわけだ。
その内容は、これから生きる人類にとってどうでもいいことではないのであーる。

そしてそれが「言われなくてもわかってる」という賢い人間もいれば、
安全よりも他の要素で選ぶという、まるで中国車を作る中国人みたいなやつがこの世の中にはたくさんいるのであーる。

だから、「ageてまで書くことか」と言われたときも、答えはもちろんイエス！と言ったし、
これからもどんどん、どんどん、どんどん、どんどん、この俺のこと内容を広めていくべきなのであーる。


安全装備は、ないより、あったほうがいいのは当然のことだ。バカじゃなければわかーる。
そりゃある条件においては機能しないことがあるかもしれない。
どの車の説明書にも書かれていることだが、「このような条件下では、エアバッグが動作しないことがあります」
なんていう記載は、見たことがあるであろう。
それはどんな安全装備にしてもそうだ。エアバッグに限ったことではなーい。

動作しないことがあるから「導入しない」ではないのだ。
動作することがあるから「導入する」のが正しいのであーる。命も守ろう。そして周りの人の命も。


俺様のいってること、ああ、なんて正しすぎるんだ〜自分でもホレボレしちゃう〜（爆笑）

>>653
おっ、いいねいいね！負け犬の遠吠えｗ
もっとやれよｗ

遠吠えと言われたくないなら、本題から逃げずに反論することだよ。低脳ちゃんｗ

スバルもホンダも三菱も
欧州メーカーに負けん個性が好きやったけど
最近はクルマの楽しさを勘違いしとる若者に靡き過ぎてカタログを見る気にもなれん
トヨタは優等生ぶってくだらんし、なんとかしてくれや

堅実なミツビシのあの変わりようは酷かったね
名門スバルも同じ道を進むのかな
おっちゃんかて、もう一回スバルのクルマに乗りたいんやで
公道レーサー気取りのＤＱＮと勘違いされん、ちゃんとしたスバルのクルマにな

日産もマツダもホンダも三菱も
公道でドライブを楽しめる大人のクルマを軽視し過ぎた
ラリー・カーやと？レース・カーやと？ガキ仕様は邪魔なんじゃ
一方トヨタは大衆車を舐めとる
なんやねんあのエンジンは
な、富士重工
頼むで

>>655
例えの意味がやっとわかったから使ってみたかったんだね。旅客機。ｗ
さあ、次は何覚えようかね。ボク。

>>659
負け犬の遠吠えはいつまで続くのかｗｗ
俺は、おまえが成長して賢くなって、俺の正論に反論してくるのを待っているんだが（何百年かかることやらｗ）、
おまえは何のために、俺に粘着しているのｗｗ

そして何故反論しようとしないのか教えてくださ〜い。負けちゃったからですか〜（爆笑）

本日の NGID:IBtKhzSn0
バカはすぐ釣れるから楽だ。ｗ

がんばって大量ループ書き込み続けてね〜〜。ｗ

ガキ仕様のクルマ造りばっかりしとるからこういうスレになるんやで
しょうもないエリート気取りの技術者さんw

>>661
あれやっぱり反論できないでいるの？（爆笑ｗｗｗ）
なんで反論しないのか聞いてるんだけど（笑）
痛いとこ突かれて逃げようとするなよｗｗｗ

てすと

―ここで一旦クールダウン―
温かいお茶にする？冷たいお茶にする？

ぬるーいのでいい。っていうかそろそろ寝ようっと。また明日帰宅したら見てみようｗ

>>663
最近ずっと見てたけど、このスレに対する貴方のスタンスが分からない。
あなたはレガシィに対して擁護派なの？それともここで遊びたいだけ？
私は新型擁護派のＧＣ８乗りだけど、貴方のレスはちっとも面白くないよ。

結局のところ、貴方がレスを待ってるのは>>572に対する答えかな？
それなら、議論はもっとシンプルに出来るはずだけど。

NGワードに登録したフリして逃げたのかなｗｗ　IDかえたらどうなるのｗ
反論できないから、しっぽを巻いて逃げちゃった。かわいい（笑）


>>667
面白いと思ってもらおうなんてこれっぽっちも思ってない。
個人的にはメーカー・車種によらず、さっきから言ってるとおり、安全な車づくり、安全な車選びが好きなんだよ。

それとアンチというバカを釣って遊んでみたいだけ。
アンチはとにかく否定することしか頭にないから、俺が試しに正義をふりかざしても否定に入る。
案の定、釣れました〜って感じ。

まぁそれでこれ以降アンチが消えてくれれば今荒れててもその後スムーズに行くでしょう。
バカだから繰り返すかもしれないけど。少なくともアンチはバカだということが、さらに明らかになったわけだし。
安全面のアピールもできて一石二鳥といったところ。おいしいね、サッポロ一番。

>>668
了解。と言うことは貴方は衝突安全性能でグランプリを受賞したレガシィ、
もしくはそういう真面目な車作りをするスバルに対して擁護する側で良いのね。
私も２０年近くスバル好きできているから、同じ立場だと思う。

そこで聞きたいんですが、そんな真面目な車作りをしているスバルが日本では
マイノリティで、新車販売の半分はトヨタ車だという「日本のクルマ文化」に
ついて、貴方はどういう意見をお持ちですか？

もしくは今後スバルがどうすれば国内で販売を伸ばせると思いますか？
(私は、スバルの関係者じゃありませんので。念の為・・・)

初心者なものですぐに書き込み出来なくなるんですが、お相手頂ければと思います。

気違い二人はコテ付けてくれんか
お前らの反論がどうとか、正直ウザイわ
つーかマジで哀れな奴らだな、こんな事でしか自己主張出来んのかね
そこらに居るアホDQNと一緒だな
まあ、面と向かって喧嘩が出来ない分それ以下だわな

つか、なんかオレ絶好調で反論スレ書いてるぜ！！
とか、変にテンション上がっているんだろうな
冷静になれよ、お前ら頭悪そうにしか見えんぞ

おまいら・・・

車の話しろ（´Д｀；）

>>672
所得税払って社会保険料払って固定資産税払ってホットする間隙をついて自動車税が来る話しのこときゃ

悲しいかな
人間はその知識のなかの想像・創造：出来る範囲しか理解できない

だから大抵の人は痛い目に逢わないと理解できない事が多い

どうして安全性が一番大事で
それを伴う、快適で楽しいとう事を実現するには
どれほどの労力と時間とお金が必要か、という事を実感出来ない人には
まったくとんちんかんな話

９００kgに満たないミラよりその倍とはいかないけどそれぐらい重い車が
ミラより短い距離で停止（それもかなり短く）するのは驚がくすべき事なのだけど
その事が全く興味無い人（外見や内装重視）の人には
どうでも良い事なんだろうぜ

メーカーにとっては車を買ってくれる人（必要とする）の意見は重要で
そうで無い奴の意見は不要、そこん所はこの（上の）議論で
その人を分別出来る。

必要ない奴の意見なんて別に聞く必要無い
そんな奴大いにバカにしてやろう
だって、悪意を持ってる人には悪意で答えるのが筋ってもんだ

３行で頼むわ
話がくどい
どうでも良い事長々書くな

>>674
外見や内装を無視してるからレガシィはあんなにカッコ悪いのか？

>>676
最初から全部読め。
いい加減くだらん書き込み繰り返すな。

>>677
う〜ん・・・私はくだらん書込みしてないぞ！
くだらなく変な書込みしてるのは
・・・・・・・らしい。
・・・・・・・と思う。
・・・・・・・だよね。
などと書込みを繰り返す欧州車コンプレックススバヲタじゃないのか？

>>677の勘違いには衝撃の感動を覚えたよ(スバヲタの真似してごめん)ww

>>678
余裕が有るフリしなくていいのにな、
まあ何書こうが知った事じゃねーけど
何度も言うがコテ付けてくれよ、うざ過ぎ

車と同じ気持ち悪いスレ

２，５Lパケなんだけど、１８インチにインチアップする時は225/45/18と215/45/18の
どっちのタイヤにすればいいのかな？
純正は205/60/16なのだが

Sパケと同じサイズの225/45/18だと思う。

>>669
個人の意見をだらだら述べるなって言う奴がいてる中、個人の意見を聞かれたので答えるｗ
あと、ぜんぶ大事なことなので３行では書きません。


俺は、トヨタがどうとか、スバルがどうとか、メーカーそのものに対しては何とも思っていない。
企業というのは存続のために金儲けも考えないといけないわけだから、どういうコンセプトなら大衆にウケるかという
トヨタのような考え方も経済では必要なわけだ。そのあたりを比べるとスバルは下手糞。
かといってトヨタが正しいとは言ってないよ。人の命を乗せる機械を作る以上、安全第一に考えるのは当然のこと。

スバルが国内での販売数を伸ばすためには、これは以前から思っていたことなんだが
ＣＭをたくさん打つ割には、アピールが少ない。もっと安全性を売りにすべきだと思う。
そしたらもう少しは売れると思う。
けれども他のメーカーと比べれば台数が売れていないにしても、スバルはスバルとしてやっていけるんだから
それでいいんじゃないかと思うけどね。

かつてボルボが３点式シートベルトを開発して特許を無償で公開し、それが広まったように、
仮にスバルの開発した安全性能や装備が他のメーカーにも広まっていけば、
特にスバル車がたくさん売れなくても世間にとっては問題のないことだし。
俺はあくまで人命が大事なので、どのメーカーにもこだわりはない。
スバルより大きな会社が、スバルより安全な車を作らないというのは本当に大問題だと思う。

>>683
あーだらだら書いてる割に内容ねーな、やっぱ三行で頼むわ

スバルは商売が下手だが安全性の高い車を作っている
社会に貢献する為にもほかのメーカーも見習うべき、
またスバルは安全装備を普及させる為に技術の公開してもよくね

って事だろ、三行で充分、だらだら長文書く奴って頭悪いと思われるぞ

>>683
おまえアレだろ
普通に会話してても同じ事繰り返し何回も言う奴じゃね、爺の説教みたいに
つか、普通に中学生並みの文章力だな、何か人に言いたいなら国語の勉強やり直せば

>>684
頭悪いんだからムリ言ってやるなよ。ｗ
頭悪いのは確定事項なんだからさ。

>>685
そうか、年寄りのシナ人か。
日本語通じないし、くどいし、言ってることはスルーされるし。ｗ

今頃枕濡らしてるんだろうね。ｗ

>>684
本当に頭のいい人というのは、相手のレベルに合わせて、わかりやすく伝えようとするものであります。
たまに大学の教授にもこういうタイプの人がいますが、学生にわからない専門用語で一方的に講義を続ける。
そして専門用語がわからない学生が悪いと言う。お金を払って学びにきている学生のための講義なのに、です。

本当に大事なことは、自分の話すことのどれほどが相手に伝わって理解されるか、ということなのです。
ジャーナリストやニュース番組の司会者というものは、こういったスキルが求められます。
視聴者にわかりすやく伝えなくてはいけないのです。

そして、実際ここは、私とあなた、一対一でやり取りをしているのではありません。
私が何度も書いてきたように、普通自動車の安全性について、より多くの人に広めていく必要があるのです。

あなたがまとめられた、３行について、考えてみましょう。
これだけでは、>>669さんが書かれた
「今後スバルがどうすれば国内で販売を伸ばせると思いますか？」
という質問に対しては、十分な回答ではありません。

よろしいでしょうか。より頭を賢くしていただきたいと思います。

>683
をまとめるとしたら
スバルはもっと安全性能を大企業がやってる以上にアピールしていくべき
って事かな

で企業秘密とか、労基所とかの手前があってなかなか難しいのかもしれないが
開発過程とか開発している人の苦労なんか話にすれば良いのにな
スバルの寺においてある、広報誌には良い事書いてあるんだが
自動車雑誌にはほとんどそんな事が乗らない

プレミアム君のほうがまだマシだな。どこいったんだよ。
こういうときこそコピペ投下しろよ。

こういう狂信的な「すべき」論者が多いから嫌われるんだよな、スバル。
スバルだけに「スベキさん」が集まるのかな？

>>687
あんな、くどい言い回しなだけですげー解りにくいんだよね君の文章は

＞＞「今後スバルがどうすれば国内で販売を伸ばせると思いますか？」
＞＞という質問に対しては、十分な回答ではありません。

ええ！コレに対しての回答だったの？その割には
＞＞特にスバル車がたくさん売れなくても世間にとっては問題のないことだし。
ってどういう事？？支離滅裂じゃないかい
例に出したボルボだって経営的には失敗して支那に買収されてるし
考えが浅いなー

せっかく、普通っぽい人の書き込みを発見したからレス
>>681
見た目の趣味もあるけど
少しでも、燃費の悪化、ハンドリングの悪化を招きたくないなら
２１５の方を選ぶと良い。

それと、インチアップも２サイズ上だと、色々と悪化するよ。
レガシィだと、せっかくの４ＷＤ車なんだから、３００馬力級でもなけりゃ４５扁平はいらないと思う。

あ

>>687
君ね、いちいち面倒くさいよ。友達少ないでしょ。
言ってることは笑えるくらい低レベルだが、本人は上から目線で啓蒙活動してるつもりw
こんなレスで熱く語らないで、メーカーに行って熱弁奮ってこいよ。
まったく相手にされないだろうからw
ちなみに、君は車何乗ってるの? お子ちゃまにしかおもえないんだが。

>>683
回答ありがとう。少なくとも>>684-686あたりの下らないレスよりは
このスレに有効かと。

「どうすれば販売台数を伸ばせるか？」と聞いておきながら、トヨタの様な
薄利多売を狙っているかと思う今のスバルに疑問を感じているのも確か。
小さいメーカーなら小さいメーカーなりに「厚利少売」でも企業としては
やっていけると思うんですけど・・・
2.5リッターでちゃんとしたＡＷＤを持つセダンを200万チョイで売るなんて
本当に大丈夫なのか？とさえ思っちゃいますよね。

また、貴方や>>688さんが言う様に、ＡＷＤや新しいＣＶＴ、アイサイトなど
スバルは素晴らしい技術を持っているのに、本当にアピールが下手ですよね。
ディーラーで貰える「カートピア」なんかには良い事書いてあるのに・・・
まぁ、ＣＭや広告が下手なのは昔からだし、そんなスバルの不器用な所が
好きだったりもするんですけどね。

>>695
> 2.5リッターでちゃんとしたＡＷＤを持つセダンを200万チョイで売るなんて
> 本当に大丈夫なのか？とさえ思っちゃいますよね。

だから内装にしわ寄せが・・・

>>691
＞ってどういう事？？支離滅裂じゃないかい

レベルを低く書いても理解できないなら偉そうにしないほうがいい。
そのことも>>695さんは十分に理解している。
キミは本を読んだことがないのか。あまりないなら、もっとたくさん読書することを勧めたい。

キミのために、どういう事か説明してあげると、
「どうすれば国内で販売を伸ばせると思うか」という質問に対する回答と、俺自身の思いを書いただけ。
さらに「こうすればもう少しは売れるだろう」と、「たくさん売れなくても問題ない」と書いてある。

両方つなぎあわせても、「たくさん売れなくても問題ないけど、こうすればあともう少しは売れるだろう。」となる。
ぜんぜん支離滅裂ではない。
あなたのためにまた文章がこんなに長くなったが、あなたが理解できるようになるためには
この文章はぜんぶ必要なことです。がんばって理解できるようになるまで繰り返し何回も読みましょう。

>>694
残念ながら「笑えるくらい低レベル」に書いてあげても、理解できない人がいるんだよ。だから議論が噛みあわずループする。
みんなが賢ければＮＨＫの「こどもニュース」なんていう番組は必要ない。何度も書いているとおり、より多くの人に
わかりすやく伝えることが必要。上から目線で話されたくなければ、普段から偉そうに上から目線で書かないことだね。

＞ちなみに、君は車何乗ってるの?

かつてはレガシィに乗っていた。安全だからね。でも今は持っていない。理由は大都市に住んでいて、
地下鉄２路線・私鉄（特急停車駅）・路面電車・路線バス・コミュニティバスのバス停が徒歩１０分の距離にあり便利なことと、
生活するのにマイカーが必要ではなくなったから。

>>695
より安全で良いものを安くで提供したいという気持ちと、スバルを好んで買う客層を考えてあの価格で売っているのかもしれませんね。
一般ウケする車も、高級車もヨソが作っているから、「うちはこのあたりにしておこう」とスバルなりに考えてはいると思う。
アピールが下手な理由に関しては、>>688の「企業秘密とか、労基所とかの手前があってなかなか難しいのかもしれない」に同意。

>>696
そんなに内装ダメかな？
結構まともだと思ってるが。
ちなみに、どのあたりがダメなのでしょう？

なんか都内じゃなさそうだけど、車要らないならそれはそれでいいんでしょう。
ここにはもう来ないでね。
次は電車スレ・環境スレに思う存分粘着してね。

荒れ杉ワロタｗｗｗ

>>699
＞ここにはもう来ないでね。

いーえ、これからもどんどんココにキマース！☆*・゜ﾟ・*:.｡..｡.:*・゜ﾟ・*:.｡.
何回も何回も書いているが、より安全な車づくり、より安全な車えらびを、より多くの人に理解してもらうため。
将来、事故で障害を負ったり、死亡するという悲しみが起きることを考えればとても有意義なことであーる。
あんたらの、単に俺の言い方が気に入らないからという理由に比べたら、はるかにいいこと。

――正義を味方につける俺様の立場は揺るがない。ﾀﾞﾀﾞｰﾝ

きもい

＞地下鉄２路線・私鉄（特急停車駅）・路面電車・路線バス・コミュニティバスのバス停が徒歩１０分の距離にあり便利なことと、
生活するのにマイカーが必要ではなくなったから。

なるほど、そんな大都会から田舎を見れば、車が生活必需品だと思い込んで、安全設備万能主義に陥るのかね？
走る曲がる止まるの性能を磨きあげた車は、確かに良い物だが、交通法規をしっかり守ればどの日本車も大差はない。
アイサイトは確かに、思い切ったとは思うが、誤作動が絶対ないと明確にできない限り、
高らかに宣伝するには、リスクが高すぎる技術だろう。
（日本も国際的になって意図的に誤動作させて、youtubeあたりにアップする輩もいる。）
アイサイトも含めたスバルの安全性は、この国の交通法規においては、豪華な内装と同じ位趣味趣向の問題でしかない。

アイサイトみたいなギミックが無いと、本当に車の運転に自信が無い人なら、まず運転はやめとけ。
前にアップされてたレガ乗りみたいに片側２車線の道路を、交差点からの右折で逆走したりする。

>>698
車に内装は求めない俺だが、
一か月乗った実感では

価格の割に、プラスチックの見た目が悪い。
メーターパネルが紙？って感じ。
一番安いグレードのアルミ色、
真ん中のグレードの木目調、（これは価格相応だと思うんだが）
高いグレードのカーボン調、
この辺は確かにチャチ。
まあ、趣味趣向だけど、操作性も気に食わない人はいるかもだね。
例えば、ＡＴのシフト右・左をそれぞれ手前に引くことで、アップ・ダウンとか、
メーカーによっては、確かアップは引いて、ダウンは押すってのが有った。
個人の趣味だとそっちが良いかな？とも

過度の走行性能を求める奴＾＾；、過度の装飾性を求める奴、ギミックを求める奴
この辺はＤＱＮって括りで良いんじゃないの？

>>703
＞そんな大都会から田舎を見れば、車が生活必需品だと思い込んで

田舎がすべて車が必須だとは書いていない。>>697で書いているのは、「今住んでいる地域は公共交通機関が非常に便利だし、
生活するのにマイカーが必要ではなくなったから。」ということ。ＯＫ？
俺が>>603で書いたように、「車がないと生活に困る地域もいっぱいある」ということである。


＞アイサイトは確かに、思い切ったとは思うが、誤作動が絶対ないと明確にできない限り、

俺は>>654でこのように↓書いた。
----------------------------
安全装備は、ないより、あったほうがいいのは当然のことだ。バカじゃなければわかーる。
そりゃある条件においては機能しないことがあるかもしれない。
どの車の説明書にも書かれていることだが、「このような条件下では、エアバッグが動作しないことがあります」
なんていう記載は、見たことがあるであろう。
それはどんな安全装備にしてもそうだ。エアバッグに限ったことではなーい。

動作しないことがあるから「導入しない」ではないのだ。
動作することがあるから「導入する」のが正しいのであーる。命も守ろう。そして周りの人の命も。
----------------------------

すべては読み返せば俺様の正論がわかること。安全設備万能主義なんて全然書いていない。低脳だから誤った解釈をすることになる。
俺は>>616で書いた。「議論をループさせるのはよくありません。」と。
俺は>>697で書いた。「理解できるようになるまで繰り返し何回も読みましょう。」と。


＞この国の交通法規においては、豪華な内装と同じ位趣味趣向の問題でしかない。

法規に定められていないから、べつにそこまで安全にしなくてもいいという考え方は良くない。それでは進化しない。
今ＯＫならそれでいいわけではなく、将来のことも考える必要があーる。

>>682
>>692

意見が二つ出てますね・・・
どっちのタイヤにするか迷う
NAだったら２１５がいいのか、それとも２２５にしとくべきなのか。
マジでどっちにしよう

何だかんだそれらしい理由書いてるが、結局は貧乏だから車買えないんじゃん。ｗ
マイカーが必要ないんじゃなくて、貧乏だから公共交通機関に生活を合わせる
必要があるってことだよ。ｗ

前に東京に住んでたことあるが、車のほうが便利なことはいっぱいあった。
時間と路線に縛られることもないしね。
必要ないってことはありえない。
余裕あるなら持ってて困ることはない。

年寄りシナ人で貧乏ニートか。
来週からはスバル社員も登場するから、さらにキモイスレになるね。ｗ

>>704
＞動作しないことがあるから「導入しない」
エアバッグの誤動作と同一視できるほど、簡単なこととでも？
運転したことないんじゃないか？アクセルとブレーキとステアリングに関与する動作の誤作動がどういう意味か
お父さんに車のせてもらえ。
＞法規に定められていないから
交差点では周囲の安全を確かめた上で、制限速度を守って運転するって話だ。
これも、同じ、お父さんに車のせてもらえ。
＞「車がないと生活に困る地域もいっぱいある」
無い！ってのは極論だが、かつて、この国は、富国強兵・殖産興業のなのもと、異常なまでに交通網を整備した。
急病の時？医者が往診してくれるし、救急車もある。
食料品？生協ってのがあってだなあ・・・

引きこもりの我儘と同レベルだな

>>705
692だが
まだ、ホイールを用意してないなら
１７インチの５０扁平の２１５が良いと思う。

>>697
ああ、そうなの
どうせ長文書くなら最初からそう書けばいいのに
あんたくどいくせに文章が雑なんだよな
理解されないのはアンタ自身の問題だと思うが

>>705
おれも >>707 に賛成。2インチアップは弊害も多い。

215/50R17 > 225/50R17 > 215/45R18 > 225/45R18

だな。ちなみに 215/50R17 は、エクシーガGTと同じサイズ。

>>697
まあね、自分がレベル高いと妄想したい気持ちは解るが
人に理解してもらいたい事は簡単に中学生に解るように書かなきゃダメなのさ
何何のパンフレットや説明書きなんて図解も入れて丁寧に書いて有るだろ、バカでも解るように
同じくスバルが安全技術のアピールしてないのも
そんな説明したって一般人は難しいと興味も示さねーからだよ

まあ自分自身を誇示してるようじゃ他人は話は聞いてくれないよ
みんなアンタのお母さんじゃねーんだから、無条件で話なんか聞かないよ、その辺勘違いしないように

>>701
君の崇高な志には共感するが
目的達成の為に実際なにか行動してるの？
街角で啓発活動してるとか、NPO法人作ってメーカーと対話するとか

ココで書いてるだけって事は無いよね、もしそうなら激しく笑える
変に格好付けずに、オレは○○が気に入らないから意見する、とか
単にストレス発散で書いてます、ってほうがよっぽど交換モテるな

実際君ちょっと精神を病んでいると思うよ
いや、煽ってる訳じゃなくマジで、

>>706
使う必要がないのに車を所有する必要はない。これからの世界は環境に考慮する必要がある
ハリウッドスターが高級車ではなくプリウスに乗るように
日本の密集した大都会のように公共交通機関を利用できるのであればそれを利用したほうがいい
便利な大都会の中で公共交通機関を利用せずに車をモクモク走らせるのは今の時代にそぐわない
環境を考慮することもこれからを生きる人類の役目である

>>707
＞エアバッグの誤動作と同一視できるほど、簡単なこととでも？
エアバッグの誤作動でも過去に死亡事故が起きている。エアバッグだから誤作動していいわけではない
それと同様に新型アイサイトも誤作動を起こしてはいけない
ただしこの世の中に絶対というものは存在しない。それでも安全装備を導入することのほうがよっぽど価値がある
安全装備の誤作動を疑うのであれば車に乗らなければよい

＞無い！ってのは極論だが、かつて、この国は
大馬鹿野郎。日本に限った話をしていない。世界の話をしている。もう一度>>603を読め
「世界のどこの地方に行っても便利な公共交通機関があればいいが。」と書いているだろうが。文盲
俺は>>576で、「もっとグローバルに考えるべきだ。」と書いた
俺は>>616で、「議論をループさせるのはよくありません。」と書いた。何度も同じことを言わすな、低脳

>>710>>711
＞無条件で話なんか聞かないよ、その辺勘違いしないように
そういう脳味噌が腐った本当のおバカさんは諦めるしかない。何度、人殺しはダメですよって言っても殺人を犯してしまう奴と一緒

＞ココで書いてるだけって事は無いよね、もしそうなら激しく笑える
あなたは反論できなくてイライラしていることでしょう、ならこれだけ譲ってあげましょう。どうぞ気がすむまでお笑いください
あなたのために一緒に笑ってあげましょ。はっはっは
俺は>>668に「それとアンチというバカを釣って遊んでみたいだけ」と書いてる

この車、外装も内装もホント酷いよね。
スバルで貰ったスバリストの冊子に、デザイナー達が恥ずかしくもなく顔晒していたけれど、
スバリスト達って本当にこの車の内外装が良いと思っているの？

>>713
もう現行発売されてから１年経つんだから、いいかげん内外装貶すのは
終わりにしない？聞き飽きたよ。
内装の出来と、走行性能や安全性どっちを優先する？って流れでしょ、今は。
前者を取るなら他にも選択肢はたくさんあるって。

別スレでも書いたけど、結局のところ見た目以外の部分で現行レガシィを
貶すことは出来ないんだよね。

物凄く良いとは思っていないけど、
世間の大部分がもっと恥ずかしい車のｵｰﾅｰだからどうってこたぁないでしょ？

奇形のようなﾌﾞｽにﾌﾞｽって言われても許せるってやつ。

>>713は>>698読め。
結局、何も答えられん馬鹿なんだろ。

>別スレでも書いたけど、結局のところ見た目以外の部分で現行レガシィを
>貶すことは出来ないんだよね。

他にも指摘されてるが、目を向けたくないだけだろ。ダンパーセッティングのマズさ
は金で転ぶ評論家からも指摘され、鋼鈑は先代より安物を多用、その他諸々。
利益の確保を悪とは言わないが、インプレッサ、R1R2の失敗、ワゴンブームの次の
展開を考えなかった故にレガシィの販売台数の落ち込みで会社はジリ貧。

これらの富士重工の失敗を背負う形で「内装の出来と、走行性能や安全性どっちを優先する？」
などという安物車に貶められたのが今度のレガシイでユーザー側にはメリットは
無いに等しい。特に無い無い尽くしのA型なんて悲惨なもんさ。オレはＢ型買うけど
ユーザーとして見ても、見た目以外で云々と言うバカの一つ覚えは恥ずかしい。

レガシィの販売台数の落ち込みで会社はジリ貧？？
ホントにそう？

>>712
＞＞「それとアンチというバカを釣って遊んでみたいだけ」と書いてる

大丈夫、ほかの皆も遊んでるだけだから
そこはワザワザ言わなくても良いんじゃないか
余裕無いと思われるぞ

＞＞ハリウッドスターが高級車ではなくプリウスに乗るように

それ何時の話だよ、情報古、今は誰も乗ってねーよ

>>717
評論家の指摘はどうでも良いからさ、貴方の言葉でダンパーがどうマズイのか
説明してみてよ。で、貴方が買うＢ型はセッティング変わるの？

それと内装の質感を上げるのと、走行性能を向上したりアイサイトを
開発するのはどっちがお金かかると思う？
それを考えずに、どうしてレガシィを「安物車」と言えるの？

百歩譲って海外で売れても儲かるのはメーカーだろ？
国内のこの状況じゃあ国内ディーラーはどうなんだろうね。
BP海苔からすると近くの店がなくなったりすると結構困るんだよな。

＞エアバッグの誤作動
お父さんに車に乗せてもらえって書いたろ？
自己中の引きこもりにはわからないだろうが、変なところでブレーキ踏まれたり、
変なレーンチェンジされたら、周りの車に迷惑がかかるんだよ。
急なレーンチェンジを平気で出来る、先の動画にあったような運転手じゃ気付かないだろうがな。
で、今度は
＞世界の話をしている
いいから、家から足を踏み出せ。
（車は運転するなよ。お前一人じゃ済まないんだからな。）

ついでだ
>>721
＞ダンパーがどうマズイのか
ビルシュタインが固いのと２２５−４５なんてタイヤ履いたもんだから、
かっ飛び系の車のイメージを持たずに乗った人の印象が悪いんだろ。
ＳＴＩの商品戦略にも表れてるけど、標準のダンパーのまんま、ローダウンスプリング入れちゃって
普通に走れるなんて、ダンパーが固いにも程があるとは思う。
（あくまで、推測だがなｗ俺が乗った試乗車は、ダンパーがへたりだしてたし、自分のには最初っからタワーバーまで入れて固めたし）

＞「安物車」
まあ、高級車とは思えんが。

B型、18日だってね。

B型で全車ヘッドライトブラックアウトがオプで選べる
あとノーマルステレオもコンソールブラックになるよ

>>707
>>709
レスありがとうございます。
でも、どうしても見た目で１８インチにしてみたいんですよ。。。

>>718
ジリ貧ではなく赤字なだけです。

>>727
いっそ19インチという選択もあるかも。
40、35とかならはいるのでは？

>>724
貴方は>>717さんとは別の人ですよね？別にビルシュタインに限った書き方
してなかったし、そのビルシュタインだって先代BP/BLの初期モノに比べたら
遥かにしなやかだと私は思いますが・・・
試乗車のダンパーのへたりを指摘出来る位だとよほど感覚が鋭いんですね。

＞まあ、高級車とは思えんが。
現行レガシィって高級車を目指してましたっけ？
恐らくメーカーだって全くそんな事考えてないだろうし、乗ってみたら
ちゃんとレガシィらしい走りをしてくれますよ。と言うより先代までの
レガシィの走りが急に安っぽく感じられる位に良くなってる。

そういう意味では、｢高級車」ではないけどワンランク上の車になった事は
確かでしょうね。

おいおい！さっき湾岸でさー

レクサスエンブレムで武装したスーパーエルグランドＶＱ２５改と

神のエルグランドハイスタＢＩＰに囲まれちゃってビビッて逃走したくせに

今度は悔しくて携帯から２ｃｈエルグランドスレ荒らしですかー？

チキンでヘタレですなー。どこに隠れてんだよ？震えてんのか？

まだ辰巳に居るから勝負しに来いや！ワレ！

あー？オマエラとは徹底抗戦だ！戦線布告だぜ！

とりあえずエル連合１勝だけは認めて土下座からだけど。

恥ずかしくて来れねーか？ワッハッハ！！！

>>723
＞自己中の引きこもりにはわからないだろうが、変なところでブレーキ踏まれたり、
＞変なレーンチェンジされたら、周りの車に迷惑がかかるんだよ。

エアバッグが走行中に誤作動起こしても、運転手がビックリしてブレーキかけるかもしれないしハンドル切るかもしれませんよ？
両方誤作動起こしたら危ないんだよカス（笑）

あと新型アイサイトじゃなくても、一部の高級車についているレーダーによるプリクラッシュブレーキはどうするんですかー。どうするんですかー。

それと新型アイサイトはアクセルとブレーキだけで、ステアリングは制御しないよｗ


＞で、今度は
＞＞世界の話をしている

だから「今度は」もなにも、最初から世界の話してるってｗちゃんと読めよ文盲。
なぜ低脳は日本だけに限った話をするのかｗｗｗ

>>726
それはない。
できれば良いのだけど、残念ながらできない

ソースは手元あるアウトバックＢ型のカタログ

エルグランドってＤＱＮ御用達の貨物車のことだよね。
貨物車でスピード競うって何の罰ゲーム?
だまって、法定速度で荷物運んでろw

ちなみにレガシィは北米市場のアコード・カムリ市場を狙って開発された車だろ。
ダンパーセッティングなんてアメリカの一般人が気にする訳がない。
内装の質感も然り。
北米で実際に売れているからメーカーとしては問題ないんだろ。
日本市場なんてマーケットが少ないし、所謂スパリストはとっくに切り捨てられているんだから、
セッティングとか文句いっても意味が無い。

あと、安全ネタはマジで飽きた。

>>731
エルグランドスレ見てきたよ。
でボロクソに言われビビッて逃走したんだ。
もう恥ずかしくて来れねーか？ワッハッハ！！！

ツーリングワゴンは絶対にすたれないと思うよ。
セダンの走行性能・燃費性能と有る程度の積載性を兼ね備えた
ツーリングワゴンは、理詰めで考える人は、ミニバン買うより
こっちになる。

>>736
５人以上乗らないのならステーションワゴンの方が
使い勝手が良いからね。
ミニバンより軽いので燃費も有利だし。
ディーゼルやハイブリッドが出れば最良の選択になる。

>>737
たとえ5人以下でも広いミニバンが良いという意見も多いのが現実。

EyeSightきたああああ
買いに行くわ。長かった。

やったね！
これからもどんどん、どんどん、新型アイサイトの話題が広がるね！
人類の安全を願って―。
バカが早くいなくなることを願って――。

ELメーターは相変わらず無しです

それゆうならＢＦＭだろ

追越車線って名前じゃなく

セレブＢＩＰ車線に名称変更すればいい

レクサスやエルグランドみたいなＢＩＰカーしか

走っちゃだめなんだ

いい考えだろ？


あ？

VIPじゃなくてBIPと書くところが流石ＤＱＮが選ぶ車。

BIP エレキバンのことですか？

>>743
アホだアホ、

アホがいる。

>>738
３列シートだと広く無いよ。

オラオラオラオラドカーン！
もひとつおまけにドカーン！
エルグランドＶＱ２５改のお通りでい！
セレブＢＩＰ車線（追越車線）は俺のもの！
なんてったってレクサスエンブレム付きだからな
軽量化されたライダーＳは下手なスポーツカーまで
ブッチギリ！！！

by.ID:ffbGfiQK0

いまだに間違える馬鹿の子っているんだな…
ずいぶん早い夏休み？

>>747
3列目を畳んで2列目を目一杯後ろへ下げれば、どこかの売れないワゴンでは体験できない
ゆとりの空間ができます。

ＤＱＮって何だ？

ＤＱＮって新グレードか？

それとも電子制御装置か？

エルグランドＤＱＮ−ＬＩＭＩＴＥＤ

これでいいのか？

教えてくれ！！！！！

エルグランドＤＱＮ−ＬＩＭＩＴＥＤ それ最高。

ＤＱＮって

グレード名でいいってことか？

エルグランドライダーＤＱＮ

エルグランドハイウエイスターＤＱＮ

こんな感じでいいのか？

合ってるよ

新エンジンは年末？そんでハイブリッドは来年？
アウトバック購入希望な自分はD型になりそうかな

さあ、今日からスバル社員の書き込みが再開するよ。

スバオタは正座して待つように。ｗ

。のあとに、ｗって書くからすぐわかるよな

あと、脳弱な。
あれ、同じ言葉はVWのスレでしか見掛けない。

あ、市況２とかも有ったか。

Sパケベースのアイサイトが欲しいのは漏れだけ？

>>756
またコピペが始まるのか？

Olympus Rally Recap Video
April 24 - 25, 2010
http://www.youtube.com/watch?v=y0dcj5foRa0

オレもA型SパケLtd契約記念アゲ

BPを乗りつぶすつもりだったけど、
爆値引き+補助金でメシウマー!に負けた。
デラの残り1台黒をゲット！

>>763
負け組の典型

レガシィ欲しい
Sパケは少し高めだから、Lパケでもいい。
欲しいよレガシィ

>>763
おめ！
値引きいくら？

俺も予算的には中古のBPを狙っていたけど、
やっぱり数百万も出して中古は嫌だし、
悩んだ挙句奮発してBRを買った！
新型の方が速いし動力性能は上だからね。
皆の視線を浴びながらｶﾞﾝｶﾞﾝ乗り回すぞ〜
とっても楽しみです。

数百万も出して中古は嫌だし、
悩んだ挙句奮発してBRを買った！

俺も同じだった

あれっ？
カムリってスバルにOEMされてたっけか？

そう思われるのがオチだね。

はいはい、負け惜しみご苦労さん。

>>767
>皆の視線を浴びながらｶﾞﾝｶﾞﾝ乗り回すぞ〜

何でみんなが視線を送ってるのか知らないの？

しっかし釣れるよなぁ〜。
新型納車待ちﾈﾀ。

ま、納車後は皆の視線を浴びながら早速物凄い動力性能を味わいますね。

あーあS3買ちゃったよ
スバルがヘボイせいでよけいな金使っちまった

S3…何？あのセンスのないフロントグリル？センスねー

S3のフロントグリルを良くみたら魚を焼く網がついてたよ。

Ｓ…さかなを
３…３匹焼ける

いくらアンチが嫌でもさすがにそれは引くわ・・・

ぷ、レガシィってまるで自分が不細工だと気づいていない
最近民主党から立候補表明した女子柔道選手みたいだよな

>>773
いいね〜S3ですか。

ここでそんな事をカキコすると、カバの群れの中のチーターは僻まれるよ！

>>766
> 値引きいくら？

最終的に30ン万くらいだった。
BP乗りつぶすつもりだったけど、変心してしまった。

今日店行ったら丁度営業が外出していなかった。
他に営業いないとかどんだけー、週末またいってくる

カズはアストン以外にアウトバックも乗っているんだね

>>779
チーター？？
チーターってカバより足が遅いの？

さすが高級車、レガシィ
http://kakaku.com/kuruma/used/SC_UCMakerCD=6/SC_UCCarModelCD=4508/SC_PrefectureCD=10/3_605375/

>>784せめて３．０RスぺB６MTでこういう冗談やってほしかった。

コイツらのコメントみろ！酷い

http://ime.nu/megalodon.jp/2010-0511-0035-45/minkara.carview.co.jp/userid/355078/blog/17555324/

SUPER GTは4WD放棄かよｗ

>>384
ここによく来てたD:5乗りのオッサンの正体を垣間見たような気がする

この下劣さは…
垣間見た　じゃなくて　直視した　かもよｗ

カズかっこいい
http://www.youtube.com/watch?v=uuSXYFq74os

かみまみた！

レガシィは本物のプレミアム(特別）カーだと思う。
まあ、開発陣は謙遜して否定しているけどね。

最近の他社のクルマはプレミアム(特別）というよりも、ゴージャス路線（豪華・高額）だと思う。
しかし、わたしは女の影がちらつく浮ついた金持ちの世界をプレミアムだとはまったく思わない。

スバルが持つ
世界ではじめて実用化したダブルオフセットジョイントによるＦＦ駆動方式の普及。
東北電力の過酷な現場で鍛えられたレオーネのAWDシステム。
世界ラリー選手権での輝かしい実績。
そして過酷な雪国で信頼されているという事実。
正解でも稀な水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステム。
そして生産規模を追わずに、現在でもそれらをまじめに作りこんでいる。

こういった泥臭さ、まじめさを伴った高度な歴史を伴う事をプレミアムと呼ぶべきなのだ。
欧州プレミアムブランドはすべてそういう歴史をもつ。




日本でプレミアムブランドを名乗れるのはスバルだけ。
プレミアムスポーツは、スバルのように歴史を伴っているメーカーにのみ
ふさわしい。