【ﾄﾖﾀ】FT-86 Concept【ｽﾊﾞﾙ】14

でもラリーなんかスーパー１６００なんてあったりするから
欧州やモータースポーツでは排気量区分は区分なんだよな。
はっきり言って現状その区分をまず改めるべきだｗ

あくまでファミリーカー１・５Ｌ時代の排気量崇拝に変わりは無い。
１０００より１１００、１２００より１３００の時代なんだよ。所詮ｗ

>>951
普通に論文かいた経験あれば、矯正されてるから
自然にら抜き言葉とかなくなるんだがねぇ
まぁ底辺工卒工員に多くを求めるのは難しい

ちなみに、テンロクは欧州のレースレギュレーションの都合ね。

>>949はどこぞの飲み屋のオヤジの戯言と一緒

>偏ってるなぁw

オイオイｗ
今更言うべきことでは無いだろorz

このようなＦＲシャシの開発はこのご時勢
（敢えて時世ではない）において一種の

「祭り」

どこでも言いから「要望」と「欲望」を叫んでおくべき。
祭であるからには「パ〜ッ〜っと」派手に作り込む必要があんだよ。
下手に時代に流された「似非エコなんて必要ねえ！」

所詮時代はエコではなく「減税対象・補助金のエゴ」ｗｗｗ

>>949
ヲィヲィ、時代考証全く違う罠。
RX7のハンドリングって・・・SA、FCなんて屑だぞ？ｗ
流れとしてはFAファミリアからの系譜だよ。

んで1.6Lってのは四発エンジンで当時効率的な設計の出来やすい
400CCと言う単気筒当たりの排気量の設定だから。
2000CCと言う日本の基準が世界的に通用しないだけ。

>RX7のハンドリングって・・・SA、FCなんて屑だぞ？ｗ

ＦＣは当時としては良かったけどね。
と言うかＦＤ３ＳとＮＡロドはほぼ並行開発。

>>956
FCが良いって？　体の何処かが壊れてるだろｗ
ラインオフであんなカクカク車どうしろって言うんだよ。
当時MSCCもあきれていたじゃねぇかｗ

初代ロードスターもあの忌まわしいサブフレームのお陰で
モタスポじゃ使えねぇ車だったし。

まあＳＡ・ＦＡ（ホーシング）の反省からＦＣ（４独）が
ＦＣの反省からＮＡ・ＦＤ３Ｓ（前後ＤＷＢ＆マルチリンク）が出来上がった。

ＦＣはトーコンが邪魔だったけどね。
それさえリジットにすれば現状でも十分通用する。

ＦＤ３ＳとＮＡロドはシャシ開発メンバー全く一緒だからね。

>初代ロードスターもあの忌まわしいサブフレームのお陰で
>モタスポじゃ使えねぇ車だったし。

モタスポは完全にＦＤ３Ｓに譲ってたんだよね。
敢えてワインディングの気持ち良さ重視とオープンってことで弱くしてたんだよね。
懐古主義の端的な表れだね。当初そこまでを求めても無いし必要無かった。
タイヤグリップが弱くとも楽しめるのがＮＡロドスタ。
軟さでトラクション稼いでた節が大きい。

ＮＢ後期からそこそこ作り込んできたからね。

って見てくると
「マツダＦＲシャシの進化の流れ」
が理解できたと思われ・・・

流れがわかってない人はいますよね
雑誌で偏向した旧車特集なんてやってるのを読んで
わかった気になってるおガキとかいらっしゃいますね

まあ水平対抗でＦのＤＷＢ無理だから
スーパーストラット進化させて載せるくらいの気合は必要だと思う。
リヤはインプ・レガのマルチリンクで良いと思う。

失敗スレに引っ込んでろやキチガイ

失敗はさせないｗ

キチガイと言う言葉が
「褒め言葉」としか思えない。

変態

変態と言う言葉も・・・

気持ち悪いお＞＜

ここはニッポン　あなたはパー

>>912
>後席がＦＤ３Ｓレベルなら問題ない。

いや対象はFT-86だしw、別の車の話されても。
FT-86ですでに最小限で２＋２のままでは短縮不可だが、設計をすべてやり直しFD3Sに準じた物にしろと？

>>それでFT-86は52:48だがエンジン前にターボ積んで、それを50:50にするまでオーバーハング重量を増すのか？
>
>
>ＷＢをリヤセクションのみで１３０ｍｍ詰めれば勝手にリヤ荷重増すから。

ホイールベース詰めるとリヤ荷重は減るんだがw
詰めるんなら併せてエンジン・ミッションもダウンサイジングしないと。

>それでも足りない分オーバーハング増せばよい。

昭和脳乙

>ホイールベース詰めるとリヤ荷重は減るんだがw

今日もワロタｗ

流行性痴呆によく効く

オニのふ・ぐ・り♪


でよろしいでしょうか>>969さま

>>971
ロードスターのエンジンを大きくしたら重量配分は？、またホイールベースが長いBMW1はいかに50:50を実現した。

>971

>ホイールベース詰めるとリヤ荷重は減るんだがw
>詰めるんなら併せてエンジン・ミッションもダウンサイジングしないと。

間違ってないよ
エンジンとミッション類が変わらないでホイルベース変われば重量配分が前輪よりに変わる
それぐらいのことが判らんのかw

リアタイヤだけ前に出すってことだろ？

トヨタFT-86の低価格モデルが登場？！
http://jp.autoblog.com/2009/12/24/oriented-toyota-ft-86/

>間違ってないよ
>エンジンとミッション類が変わらないでホイルベース変われば重量配分が前輪よりに変わる
>それぐらいのことが判らんのかw

高校の物理の教科書もう一回読み直して来いｗ

要するにリヤホイル位置だけ１５０ｍｍ程度前進させろと言う意味だ。

そのついでにデザインがダサダサなんで
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1269269132954.jpg
こんな感じに変更しろ。リヤオーバーハングはもう少し長目で良いわ。

>>977
>高校の物理の教科書もう一回
そりゃおまえのことだ

>978
>要するにリヤホイル位置だけ１５０ｍｍ程度前進させろと言う意味だ。

全長を換えないでホイルベースを短縮してリアオーバーハングを延ばすという事か
それが、良いという訳だ

う〜ん　ﾃーﾙハッピーw

>う〜ん　ﾃーﾙハッピーw

そもそもテールハッピーにはならない
ヨー慣性は全長が変わらないからほぼ変化無し。

おまけにリヤの初期荷重と荷重移動率が向上するのでトラクションも上がる。
一石二鳥と言ったところだ。

オマエ素人の域を超越した素人だなｗ

リア荷重が増えるのは判るが
リアのヨー慣性は変化するぞ
延長されたリアオーバーハングが空っぽでは無いだろう

>>979
いい加減それ貼るのやめなよ
作った奴に失礼すぎるわ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271418965/

次スレ立てといたから。

>>985のスレはスルーでヨロ

>>982
>荷重移動率が向上するので
コーナリング性能が劣化する

０７ＵＳaiは荒らし

271 音速の名無しさん 2010/03/17(水) 17:34:39 ID:ZMC9LaEk0
ＦＲクーペでホイルベース２５７０ｍｍは有り得ねえｗ
セダンじゃねえんだから。
荷重移動によるトラクションも糞もねえなこりゃｗｗｗｗ

せいぜい２３５０〜２４５０が限度。
ＡＥ８６＝２４００ｍｍ　ＦＤ＝２４３５ｍｍ　Ｓ２０００＝２４００ｍｍ
ＮＡ・ＮＢロドスタ＝２２６５ｍｍ　ＮＣロドスタ＝２３３０ｍｍ
おまけに重心高低い水平対抗なら尚更短い必要性が高い。

そこが理解できないからこそ与太ｗ

スバルブランドのＡＷＤに期待するしか術は無い。
もしくはシャシカット＆２シーター化で２４００ｍｍ実現しろ。

>延長されたリアオーバーハングが空っぽでは無いだろう

きみねえ・・・
ヨー慣性ってオーバーハング重量で決まるんじゃ無いの。
車体全体を重心点を中心に回す時に発生する回転慣性なの。
リヤタイヤ・リヤサス・デフ・メンバーが前進して重心に近づく分
マスの集中が促進しヨー慣性はむしろ「減少します」

そしてリヤタイヤは重心に近づくので静止時の分布荷重が増えます。
そしてフロントタイヤの位置に変化なくともリヤが増えた分だけ減少します。

>>990
>車体全体を重心点を中心に回す時に発生する回転慣性なの。
>「リヤタイヤ」・リヤサス・デフ・メンバーが前進して重心に近づく分

重心点が前に移動していますけど。

>>912
>ＷＢをリヤセクションのみで１３０ｍｍ詰めれば勝手にリヤ荷重増すから。
>それでも足りない分オーバーハング増せばよい。

ボディを詰めて無理だったらオーバーハング増せって事だよな。
単にリヤタイヤ前にだせば昭和な50:50が出来上がるけど、これは明らかに意味が違うよね。

１３０mmと１５０mmでまた妄想爆発させる気かw

271 音速の名無しさん 2010/03/17(水) 17:34:39 ID:ZMC9LaEk0
ＦＲクーペでホイルベース２５７０ｍｍは有り得ねえｗ
セダンじゃねえんだから。
荷重移動によるトラクションも糞もねえなこりゃｗｗｗｗ

せいぜい２３５０〜２４５０が限度。
ＡＥ８６＝２４００ｍｍ　ＦＤ＝２４３５ｍｍ　Ｓ２０００＝２４００ｍｍ
ＮＡ・ＮＢロドスタ＝２２６５ｍｍ　ＮＣロドスタ＝２３３０ｍｍ
おまけに重心高低い水平対抗なら尚更短い必要性が高い。

そこが理解できないからこそ与太ｗ

スバルブランドのＡＷＤに期待するしか術は無い。
もしくはシャシカット＆２シーター化で２４００ｍｍ実現しろ。

>重心点が前に移動していますけど。

重心点の移動量は
１５０ｍｍｘ（リヤタイヤ・デフ・メンバーその他）÷車体全重量
１５０ｍｍｘ（２００ｋｇ（仮定））÷１２００ｋｇ（仮定）＝２５ｍｍ前進

リヤアクスル周り全体を１５０ｍｍそのまま前進すると重心は２５ｍｍ前進します。
２５７０ｍｍだったホイルベースで前後５２：４８であったなら
前荷重：後荷重＝６２４ｋｇ：５７６ｋｇだったものが
２４２０ｍｍのホイルベースで前後５０：５０（ＦＡ〜重心１２０８ｍｍ：重心〜ＲＡ１２１２ｍｍ）
前荷重：後荷重＝６０１ｋｇ：５９９ｋｇに変化します。

自動車工学（笑）については別にFT-86で無くてもいいと思うので誘導

【専用ボディ】スポーツカーの定義3速目【語れ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1264897331/

１５０ｍｍリヤアクスルを前進すると
ほぼ前後荷重５０：５０の理想的ＦＲ車量の完成です。
シャシの運動性に関して言うことは無いでしょう。

デザイン的にも当然間延びしたドアエンドからリヤフェンダーにかけてが短縮。
すっきりしたデザインに変化します。

未だコンセプトモデルだからこれから変更が可能なのです。
この機会を逃すとアルテッツアの再来です。

２４２０ｍｍのホイルベースでガンガン前に進むトラクションＦＲを完成させましょう。

バ

カ

１０００

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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