★★S2000とロードスターどっちが楽しいの？２★★

国産FRオープン2シーターの両車。
性格は違えどその楽しさはどちらが上なのか？


前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266172422/
S2000とロードスターはどっちの方が楽しいの？

立てるなバカ

905 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2010/03/05(金) 22:18:42 ID:Pxwnyluj0
>>904
失敗？いいや、それがホンダスピリッツ。

＞ところで本当にS2000はカジュアリティ溢れる車のままでいいの?w

あぁ、良いね。ｗ

ある意味、おｋ


http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/ej2/11211/m0u/casualty/

カジュアリティ（casualty)
傷害, 災害, 災難; 死傷者［兵］;

いやだね。ｗ

次はこのスレ埋め立てればいいの?

クラス超えのS2000↓

http://www.youtube.com/watch?v=Y0KLnCKE6Dc&feature=PlayList&p=7EF064CCB0A2AE92&index=3&playnext=3&playnext_from=PL

速さ以外取り得がない災害S2000

何の取り得が無いロドスタｗ

S2000はなんでオープンなんだろう。
2リッターのNSXにすればよかったのに。
Type-Tとかでオープン仕様出せばよかったんじゃないの？
速い車に乗りたい層とオープン好き層の重なるところにいる人って、少ないと思うんだけど。

オープン好き層って、カッコ/ブランド重視と気軽重視が多くて、
カッコがいまいちでスパルタンなイメージ付けられたS2000は辛そう。

日本語のおかしい奴が乗ってるS2000

頭がおかしいヤツが乗ってるロドスタｗ

車の免許が無いID:Pxwnyluj0　ｗ

狂人の乗っているS2000

仕事が無いID:Pxwnyluj0

学歴が無いID:NebJtJZx0　ｗ

S2は部品はいいんだよ。
何？エンジン？F1のテクノロジー？
V8？え直4マジで？レギュレーションがあんの？
ﾌﾞﾊｰ

クラス越え〜ｗ

どうしようもないID:Pxwnyluj0

車のないID:Pxwnyluj0
知識のないID:Pxwnyluj0

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ 　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　S2000乗り　　　　　　　　　　　ロドスタ乗り

これは事実。ｗ

人間社会に要らないID:Pxwnyluj0

地球のゴミID:NebJtJZx0

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
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　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ 　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　S2000乗り　　　　　　　　　　　ID:Pxwnyluj0

これが真実。

　　　　　　　　　　　　.∧..∧
　　　　　　　　　　　..(´･ω･｀)＜ 遅いけど楽しいんです。（笑）
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦 　　　　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／ 　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞　　　　ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗ
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡どっかん！どっかん！
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）　　 ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗ
　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗｗ　
　ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

いいか
落ち着いてスレタイ読めよ！
どちらの方が楽しいの だぞ
どちらのオーナーが程度が低いの
ではないぞ

これからクルマを選ぶ若者が
今の流れを読んで
ロードスターやS2000
を選ぶと思うか？

頭を冷やせ！

S2000の初期型があんまりにも一般人を突き放した仕様過ぎたってことで、
低回転でのトルクアップしたり、挙動をマイルドにしたマイナーチェンジをしたけど、
一般人はスルーで既存ファンには批判されたりと、迷走してるよね。
あとは、さらにカッコ悪いエアロとか、GTウィングとか付けたり。
クーペでサーキット走るorいつかは走りたいけど結局走らない層だけを
狙い撃ちすればよかったのに。

やっぱロードスターでよかったと確信した。

どっちでも､よかろうもん!
俺はS2乗り､毎朝すれ違うおっさんはロードスター乗り｡
別に逆でも気にせんけど

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .┌───────────┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .│ ２ch新名所「ｏｒｚタワー」　.│
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼●
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　　　　　　　　　　　　　●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_●|￣|_

ロドスタ乗り逃げてちゃだめだ！！！！戦わなきゃ、目の前のS2000と！！

　　　　　 S2000乗り←/ ロ
　　　　 　 　 　 　　　 / ド
　　　　　＿ 　　　　 / ス　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 、N´　　 ｀ヽ、/ タ
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_、　　　　　　　　同じ排気量のエンジンでこんなに遅いって
　　 イ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐、　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~、..＿/　 `'‐、 ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　永遠にバカにされる・・・ドン亀と・・・・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! リ 　遅くても楽しいとか、言ってなくっちゃ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　心が折れそうなんだ！この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ノ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! リ　お前らS2000乗りにに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ー-‐ ''"´ 　 　 　 ゝー'

ここもクソスレだな

S2000は名車だよ

>>Pxwnyluj0
一人で2chで楽しんでばかりいないでさ
たまには気晴らしに奥さんか彼女と一緒に夜間ドライブにでも行ってきたら？

ビチグソのAAは敗北宣言

オープンは、それを楽しむ余裕のある人をターゲットにすべきだけど、
ンダオタにはそんな層はいないｗ

１クラス上より速いよ、凄いよS2000ｗ
クラス越え〜ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 _,..--―‐--.、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　,;ﾍ　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　i !　　　　　　　ｉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　+　 i　ヽ(）　　　 !　　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　_,　､<_　　 ｀　　ｙ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　+　　〈.´=.! ｀ ｀=´　　　 6.）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.! '''.|＿,!　'''　〈　 |'´! 　
　　　　　　　　　　　　　　　　＿_,..-‐!(_,-―-､__,)　'　,!　 ｉ.
　　　　　　　　　　 　 _,.ｒ'´￣　　ヽ､. !｀ｰ'Ｔー'　　_,ｒ'´ 　　i､._
　　　　　　　　　_,..ｒ'´,,....　　_　　　ヽ ｀ヽ､＿,..-‐´　　　　　　 ｀ヽ､
　　　　　　　　,'´　　　　_,ｒ'´　　 ⌒ヽ<　/_∠､_　　 〃′　＿_　　｀ヽ､
　　　　　　　 i　　　　,ｒ'´　｀　　　　　 ｀/　　　　⌒ ⌒ヽ'￣　　｀ヽ 　 ｀)、
　　　　 　 　 !_　 ⌒/　　　　　　　 ,ｒ'´￣　　　　_ ,　　;;,,,　　　　　　　　ヽ.
　　　　　　 ,ｒ'　　　,′　　　　　　/ 　　　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　i
　　　　　 /　　　　! 　 　　　　　,′　　　　　　　　　　′　　　　 　 　 　 　 !
　　　　　,i　　　　　!、　　　　　 i　　　　　　　　　　　 入.　_,､_　　　,.　　　 !
　　　　　!/　　　　　ト､_,.-‐´　 ｀､　　　　　　　　　∧ ∧　　　　Ｙ'´　 　 Ｙ
　　　　,ｲ　　⌒ヽ、 ,!、　　　　　　 ｀ ‐ ､.　 　>>1(;´Д ` )　　 　　　　　 ｀i
　　 _ノ、　　　　　　Y､i、 _,..-―-.､_　　　｀ ヽ ､＿,.-l,i　.l　　 　　　　　　　!
　 ./　.!、　｀ト､_　　　＼!'　　　　　　｀ヽ､_　,;　　　　 ｲ　il ,　　　 i　　 __､　）
　〈　　　ヽ　｀ヽ､_. 　　　｀ヽ、 　　　　　　　、　　　､_人 Y　　　　〉　 ' 　V
　　｀、　　　　　　 ヽ、　　　　ヽ、>ー--　　!＾　　　　 ,l､|_,　　　　!　　　　!
　　　 ｀;､　　　　　　　` 　　　　　＼＿_,..--..、　　ヽ ',ｒ'´　　　　〈. 　　　　!

絶滅したS2000の話題なんか意味ない。

越えていく（クラスを）ｗ
クラウン？トヨタのクラウン？

ﾑﾊ-

S2000がキモイ車だと思っていたのはどうやらID:Pxwnyluj0のネガキャンのせいだったようだ。

目糞鼻糞を笑うだな

貧乏人どもがw

あ、昨日はシティ良いて書いた俺だけど。
エンスーw扱いすんなよビチグソ。
1シーズンも持たんボディのシティなんぞ欲しがる分けねーだろ。

　　　　　　　　　　　　.∧..∧
　　　　　　　　　　　..(´･ω･｀)＜ 遅いけど楽しいんです。（笑）
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦 　　　　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／ 　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞　　　　ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗ
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡どっかん！どっかん！
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）　　 ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗ
　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗｗ　
　ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　

ｷｰｺｰｷｰｺｰ
　　 ／⌒ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　＾ω＾）　＜　遅いけど楽しいお
　|　(　　O⌒O　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
/￣￣￣￣￣￣ヽ
|　　　　　ヽＯ　　Ｏヽ　ﾌﾞｰﾌﾞｰ
◎)──◎)───-)

なにこのスレの伸び方。

どっちにしろ行き過ぎたヲタは気持ちが悪いだけだな。

ビチグソもこんなスレにいないでCR-Zスレにでも行けよ。

お前の大好きなホンダのCR-Zスレが仮面の忍者に荒らされているぞ。

とりあえず、ホンダの技術を詰め込んだ、50周年福袋。
列ばないと売切れちゃうョｗ
速いよ！凄いよ！S200

ゴメン0が一個足りなかったわｗ

アレ〜モウ売切ダヨ〜
サスガ、クラス越エダヨ〜

生産終了ｗ

まあ、そうS2000を叩くなよ。S2000かなり良いぜ。ベクトル違うけど。
ロドスタ乗りの俺でも持てるならロドスタとS2000の2台持ちたいと思う。


ただ、S2000を一瞬で不評にしてしまうビチグソは凄いなwww
お前実はマツダの回し者だろwww

S2000川柳

目的は
楽しむ事より
クラス越え

クラウンアスリートに肉薄できるんだからS2000も速い!

http://www.youtube.com/watch?v=i6RTUX7VoAY&feature=player_embedded

s2000は黒澤元治さんや土屋圭市がひたすら凄い凄いと連発してたから
そりゃ凄いんだろ。
s2はガンさんのような理論家にモテる車なのかな？

　　　　／/禿￣池沼＼←ビチグソ＝気持ち悪い低能キモオタ奇形デブメガネの正体
　　　彳丿; ＼,,,,,,,／ u lヽ　←脳障害　精神分裂病
　　　入丿 -□─□- ;ヽﾐ　←ゴキブリと蛆虫の混血
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: |　＜オレ様！ヨタグソ！あうあうあー
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
/　　　,ｨ -っ､.　　　　脳障害.ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|
ヽ､__ノ ﾈｯﾄ廃人ｷﾓｵﾀﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ　ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ　　←のキモオタ童貞の実態は、
1．勉強も仕事もしていない童貞。　２．１日中ＰＣの前でティンポを握り締めている変態。　３．47にもなって親に金を無心　　４．友達は全くいない孤独なヒキコモリ。
５．ルックスはデブ、不潔、不細工、バーコードハゲ６．服装は３年前のコミケで買ったアニメキャラのＴシャツにケミカルジーンズ（黄ばみ付き）
７．家族にも見放されている。　８．コンパに行けないことを僻んでいるキモブサオヤジ。　９．外出恐怖症（ヒキー）　
１０．居留守魔（対人恐怖症、人と面と向って話せない。だからＰＣだけが唯一の拠り所）　１１．妄想とのバーチャルSEXでオナる変質者。　
１２．実態に見合わない分不相応な病的プライド。１３．コンプレックスの権化。　１４.精神異常者
１５．いい年して２ちゃんから離れられない高齢ニートで無職。寄生虫。
朝から晩まで２ｃｈを１分単位でリロードするネット廃人。現実でもネットでも誰にも相手にされない。
全生物の最底辺のゴキブリや蛆虫以下の存在。２次元キャラを最強と思い込んでおり、少しでも叩かれると火病る。
部屋はペットボトル尿とゴミの山。親からは見捨てられ、殺されかけたことがあるので部屋を厳重に施錠している。

ビチグソの一生：　
○学校で虐められて引篭る　奇形レベルの醜悪な容姿のため女子から気持ち悪がられ殺されかける
○引篭りニートのため、深夜萌えアニメを見てひたすらシコる　「ヨタグソ！」「赤土！」などと奇声を発し親に殺されかける。
○同年代の人間に取り残され、低学歴引篭りの社会の底辺となる焦りから、せめてＡＡをつくって何かをなした気になる。
○トレスＡＡという単なる工場のパート以下の「作業」のみが自己の拠り所となり、必死にそれを守ろうとする。
○他の板住人に見当違いな逆恨みをし、一年中ＡＡ板に貼り付いて荒らす。
○自作の奇形グロＡＡを車メ板、モタスポ板に貼り回って、「プ」「プゲラ」などと一年中荒らして自演をする。
○本駄マンセー記事、ＡＡ探し、車メ板、ＡＡ板荒らし、で一年の全てを費やす廃人中の廃人。日本総人口の最底辺。
○そんなゴミ以下の自分も、無免許で車無しではないとハッタリをかますため掲示板で無意味に車歴を自慢。
○自称改造屋のくせにトゥディが弄れば速い事をつい最近まで知らず、大威張りで動画をｕｐするも大恥をかく。
○廃人ニートの有り余る時間を使って必死に自演、火消し、自演。
○以下その繰り返し。　小学生以下の知能、学歴、取り柄も何もない。　2ちゃんで構ってもらうだけが生きがいのゴミにも劣る蛆虫の人生。

ん？2200CC？
確かにクラス越えしてるし。反論のしようがないわｗ


大願成就！S2200

それを言うなよ。俺、昔2Lの180SX乗ってたんだからwww

なぜか同じオープンのS2000よりもCR-Zに親近感を感じるんだが。

異様に早く2スレ目に突入したと思ったら、この有様か w


>>49
ガンさん、腕がイイもの。

日産の180SXでもｽﾚﾀｲに入れるともっと盛り上がりそうだよな
そしたらそのうちｼﾙﾋﾞｱも入ってくるか
もういっそオープンも関係なく
国産FR全車種新旧問わずどれが楽しいのってスレでも立てちまうか

今の人は安いものしか興味ないんで、軽です
S２０００みたいに高価な車やロードスターみたいに価格以上の車に興味ありまへ〜ん。。

俺としては興味持つとか、もたないとかドッチでもいいけどｗｗｗ他人事だからｗｗ
俺は俺でオープンカーと気持ちのよい走りと整備（いじり）を楽しむオナニー野朗ですから。

仲間がいたらもっと楽しいかな

そんな君にはコペンを勧める　軽だしな
マーチのオープンカーもあったよなマイクラだっけか
それらはどうよ？

FFだからやだそうですw

FFのシビックRは
FRのS2000より上なのに！

>>59意味わかんねえw
>>49 ノーマルＳ２の筑波最速レコードは中谷選手が持っていて、1分7秒台だが、
彼はあまりS2000が好きではないみたい。
不思議だねえ。

きっとFD2デビュー時のベスモの筑波レースの事だろ。

腐っても新型Rが10年前の車に負ける訳にいかんだろう。売れなくなる。
その為の脚でありその為のタイヤ。
エンジンは素直に素晴らしい。

全宇宙のゴミ・カス・クズID:Pxwnyluj0

【退化】エンジンのホンダはもう昔話2【低性能】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264636499/

ｷｰｺｰｷｰｺｰ
　　 ／⌒ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　＾ω＾）　＜　遅いけど楽しいお
　|　(　　O⌒O　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
/￣￣￣￣￣￣ヽ
|　ﾛﾄﾞｽﾀ ヽＯ　　Ｏヽ　ﾌﾞｰﾌﾞｰ
◎)──◎)───-)

百歩譲って楽しいのはﾛｰﾄﾞｽﾀｰに譲ってやろうか？
速さや刺激は譲れないけどな

ここは楽しさを語るスレなんだがねｗｗｗ
まぁそれは建前で、単にS２ヲタが死んだ子のトシを数えるだけのスレ

　　S２万歳（ロドスタと比べれば）

なんとも悲しい話だ。

ホンダはS2000の後継としてS8000を作るべき

S2500ぐらいで丁度いいんじゃね
NAでﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ1万回転希望
ｵｰﾌﾟﾝにこだわる必要は無いけどな

後継はcrzデルソルでいいだろ

８Lってそれどんな車よｗ

現実的な話、もうホンダに新規でFR起こせる余力ないでしょ
ビート後継との統合で、FF逆転MRになっちゃうけどS660の方がまだ
現実性あるわ…

もっと良いのは次期NDロードスターを車体マツダ、機関ホンダの合作
って線。無理かなぁ

S8000くらいにしないとヴァイパーの対抗車種になるないぜ？w


冗談はともかく、街乗りって事ならどっちも楽しい車だと思うよ。
味付けは異なれど、交差点を曲がった時のワクワク感は遜色ないと思う。
S2000のがきっとそれ以上があるんだろうけどね。



ただしVGS、テメーはダメだ

ﾎﾝﾀﾞにメールでS8000を作って下さいって俺メールしてみるか？
多分迷惑メール扱いになりそうだけどな
よくてお客様の貴重な意見を社内で検討させて頂きますって返信きそうだよなｗ

>>71
>もっと良いのは次期NDロードスターを車体マツダ、機関ホンダの合作
>って線。無理かなぁ

ロードスターにホンダエンジンなんかいらない
高回転まで回るハイパワーエンジン積む必要があるなら
マツダにはロータリーがあるのにあえて積まない理由を考えれ

>>73
どうせならいすゞからギガのエンジンもらってS16000(ry

>>75
それをﾎﾝﾀﾞに俺が作成お願いすんの？
冷やかしっていうか業務妨害とかでﾊﾟｸられないか自分？

>>74
ただでさえ環境規制がクソ厳しくなってるのに、REなんてガソリン喰いロードスターに
載せれるわきゃないでしょうに。

そらハイパワーエンジン積めばそれだけ機関部の剛性求められるから車重
も重くなる。ロードスターターボなんかが控えめな性能なのもそのせいだろ
それくらいは言われなくても分かってるよ
でもさ、ホンダNAならそこそこのパワーと環境性能の両立ができる。それに
サウンドエンハンサー（だっけ？）なんてワケ分からん装置組み込む必要なくなる

>>67
＞ここは楽しさを語るスレなんだがねｗｗｗ

そうだけど、何か？

S2000は速くて楽しいよね。

ロドスタ？遅くて楽しいって？はぁ？意味分かんない。

不細工な女を「世界一の美人だ！」と言い張ってるようなもんだよな。ｗ

S2000みたいに、ユーコリンを「世界一の美人だ」と言い張った方がまともぜ、ダンナ。ｗ

ロドスタをS2000乗り相手に擁護かい？ｗ　背筋が凍る思いだな。ｗ

あまりの痛さに、見てるこっちが恥ずかしくなってくるよ。おっさんｗ

>>76
まあマジレスすると、一度に一万通送るとかウイルス送り付けるとかしない限り
パクられるって事はありえない。要望は要望だから。

>>77
今の時代じゃなくロードスターデビュー当時からロータリーを積むことはしなかったからな。
その辺も踏まえたほうがいいかと。
あと吸気脈動を伝える装置、てのは流行るかもしれんよ。
このアイディア、BMWミニも使ってるし。

>>79
じゃあなんで貴島さんNC造る時エンジンのOEMホンダに依頼したんだろうね？
条件面が折り合わなくて頓挫したけど。

>>80
初耳だな…ソースある？

>>71
>次期NDロードスターを車体マツダ、機関ホンダの合作
って線。無理かなぁ

御慧眼
同じことを考えた人がいました。NC開発主査。
NC開発の最初期にマツダ社内の了解とる前に、
ダメもとでホンダいって「エンジンくれ」
そしたら意外にもあっさりOK

よろこび勇んでマツダ社内の調整に入ったらあっさりNG

こうして、ロドスタにホンダエンジンが乗るという夢は潰えましたと。

次期NDは環境エンジンのSKY。直噴スロットルレスアトキンソンあたりかな？
ホンダは、こういう環境重視の技術積んだエンジンないから出番なしだねぇ

欧州勢はストイキ直噴　BMやアルファならスロットルレス、それにスーチャ
それに地道なボディの軽量化対策で、びっくりするくらい省燃費にしあげてきている。
トヨタは、言わずもがな。スロットルレスアトキンソンに強力モーター。

各社がんばってるというのに、ホンダだけIMAにウンコエンジン。どうにかしようぜー

　ロドスタとS2000を比較

　　　　　　　　　　　　　　　　S2000　　　　　　　　ロドスタ

町中の乗りやすさ　　　　　　　○　　　　＝　　　　　○

ステータス性　　　　　　　　　　○　　　　＞　　　　　×

仕上げのｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ　　　 ◎　　　　＞　　　　　×

ブランドイメージ　　　　　　　　 ◎　　　　＞　　　　　×

エンジン　　　　　　　　　　　　　◎　　　　＞　　　　　×

足回りの仕上げ　　　　　　　　 ◎　　　　＞　　　　　×

シャーシ剛性　　　　　　　　　　 ◎　　　　＞　　　　　×

速さ　　　　　　　　　　　　　　 ◎◎◎　＞＞＞＞＞　×

どっちが楽しいの？　　　　　　 ◎　　　　＞　　　　　 ×

>>80
その辺の事情はよくわからん。
貴島氏がなぜそうしようとしたのか、って背景がね。
結局マツダ上層部のOKが出なかった、までは聞いたけど。

NCの横から見た車高の高さとタイヤとボディ隙間はすさまじいほどダサイ。
とてもスポーツカーには見えない。
あれを格好いいと言う奴は信じられない。
車オンチな俺でもこれがスポーツカー？って思ったわ。

>>83
また美味しそうなエサたらしやがってｗ
何処を否定すればいいんだよ
せめて町中の乗りやすさえをﾛｰﾄﾞｽﾀｰ◎にしてやろうぜ

>>82
そこのお馬鹿さん。ｗ

＞欧州勢はストイキ直噴　BMやアルファならスロットルレス、それにスーチャ
＞それに地道なボディの軽量化対策で、びっくりするくらい省燃費にしあげてきている。
＞トヨタは、言わずもがな。スロットルレスアトキンソンに強力モーター。
↑
何これ。ｗ

いくらマツダが自慢する所がないからって、他社の自慢かい？

ミジメだね。ｗ　( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

S2000？発売当時から、基準値の1/10の値で、すでに環境エンジンだったんだけど？　ﾌﾟ

マツダには無理だよねぇ。環境＋ハイパワーは。　(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>86
＞せめて町中の乗りやすさえをﾛｰﾄﾞｽﾀｰ◎にしてやろうぜ


お断りします
　　　　お断りします
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　　　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J

>>88
S2000のエンジンはやかましすぎ。
コストパフォーマンスはどうだろうか？

>>84
そりゃホンダのエンジンのほうがイイからに決まってんじゃん。
上層部がOKださないのはフォードグループ共通のMZRがあったんだから、
当然といえば当然だけどｗ

>>81
結構有名な話だと思ってたんだが…。内容は正確にはホンダとの折衝面
じゃなくて>>82の言うとおり。正確に思い出したわ。
具体的なソースは出てこないんだけど、市販化されてる書籍のインタビューで
貴島さんが堂々と語ってて仰天した覚えがあるから間違いないｗ

ちなみに、S2000のFRレイアウトもマツダの技術協力があって完成した。
だから、Sとロドは親戚関係だよ。ここでしょうもない言い争いしてる多分
非オーナーのしょうもない連中はその辺分かってんのかな？下らない。

>>89
やかましいってなんだよ。ホンダミュージックを。

スポーツカー乗りとは思えん発言だな。

ロドスタだってガサツでうるさい上に、振動がすごい。


おまい、S2000のコストパフォーマンス知らないのか？

塗装はNSXと同じ、１台に５日もかけて仕上げる上に、アルミを多用してる。

そして、あのエンジン。S2000、ホンダのスポーツカーは超お買い得なんです。

>>91
＞ちなみに、S2000のFRレイアウトもマツダの技術協力があって完成した。


何それ、ソース出してくれるかい？

>>85
チェーンをつけるための作業スペースなんだよ。

だから、「気軽に」スキーにもいけるの。
もともとデザインもマッタリ気味だから、
隙間のせいで多少マヌケでも問題ないんだよね。

こういう細かい部分があればこそ、大勢の人に受け入れられるんだねぇ

>>85
確かにｗ
以前NCとZ33とコルベットのサイドビューを並べた画像があって
それを見たときNC乗りの俺は悲しくなった…

>>94
＞チェーンをつけるための作業スペースなんだよ。


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ


バカだ、こいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ロドスタのどこにスキー板積むんだよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バカすぎて、話しになんねーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>91
そういやS2000の幌はマツダの子会社から買っていたりしたなw
ここで啀み合ってるヲタどもよりずっと仲はいいんじゃないかね、マツダとホンダは。

　　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ　　　　　　　
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼ 　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜ タイヤとボディ隙間は、チェーンを
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　　　つけるための作業スペースなんだよ。！
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　だってよｗｗｗｗｗ　こりゃたまらんわwwwwwwwww
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　　 　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　　　　　　　　　アーーーヒャヒャヒャヒャｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン 　　　　　　　　ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

一部のエスニヲタが一方的にロドスタを馬鹿にしているようにしか見えないけどね

>>97
マツダ１００％出資の子会社なんだろうな？

今でも系列なるものが存在してると思ってるんじゃね？

>>99
ロドスタとS2000を比較したら、そう評価されるにふさわしいだろ。

>>93
君は無知すぎて恥ずかしすぎるよ

>>94
あれについては諸説あったな。
マツダ車内基準の最低地上高をクリアするためとか、船に乗せやすくするためとか
色々な国の保安基準を満たすためとか。

ま、気に入らなきゃ自分で車高調入れるなりして何とかできる部分だから、大した問題でもないと思うけど。

>>101
いまだにS2000のデフはマツダのロドスタのだと言い出すアホがいるからな。ｗ

>>103
はいはい、無知なオレに分かるように、ソース出して下さい。

マツダヲタは息を吐くように、ウソを吐くんで。ｗ

一体誰と会話してんだ？

>>104
チェーンを付けるために、開けたんじゃないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗwww

>>84
貴島さんはロードスターの当初からのコンセプトを如何貫くか考えてる
人だから、NCに関してはでかく重くなる分軽量コンパクトでかつハイパワーな
エンジンが欲しかったんだろうと推測する。REは8との差別化があるから使えんし

>>99
俺はSオーナーだけど、ロードスターのヒットあってこその車だと思ってるから
ロードスターを馬鹿にするなんて事は信じられん。絶対に非オーナーの妄言の
類だと思ってる。

イロイロぐぐったが…ソースになってるのは↓か？
ttp://www.carmakecorns.com/message/message5/732948012025194.html
NAVIにそんな話を聞いたって話が載ってたらしいが…伝聞じゃな〜
貴島氏本人がが語ってるソースが出てこないとンダヲタの妄想が暴走しただけって感じだな

>>104
あのスキマに社内基準があるんだよー
スポーツカーくらいやめてくれりゃァいいのに、
と思ってたけど、実際スキーにいってチェーン付けると楽なんだなぁこれが。
ぶっちゃけ、気になるなら勝手に下げればイイんだから、
ナーンの問題もないんだよねぇ

>>108
日本車には「チェーンを取り付けるスペースを確保しなければならない」
というルールがあるから日本で売られている日本車に
同様にホイールハウスの隙間が大きめになってるよ

>>110
別に信じないならそれでいいんじゃない？
ロドスタのファンなら大抵知ってるから。
なんせRCOJのミーティングで
1000台のロドスタの前で語ってるから

>>92
ロドスタのエンジンと比べたらS2000はエンジン音も振動もデカすぎる。
普段乗りだと弊害でしかない。

>>113
そんなにはっきり語ってるならさくっと信用に足るソースが出てきそうなもんだが…

>>110
＞和香は乳輪でかいからな・・悩むな・・

(ﾟдﾟ)ﾊｧ? 　ｗ

Xボーンで似てるとか似てないとか、剛性はまったく別物だろ、大体が。

フードの高さをごまかすためにフェンダーの位置を上げざるを得なかったのかも

>>114
振動は消してます、じゃなきゃ9,000rpmなんて回るわけないでしょ？お馬鹿さん。

>>115
だから、信じなきゃいいじゃん。
ちょっとロドスタすきならみんな知ってるよ。

>>118
エンジンは回るがあれで振動消してるとか、冗談じゃない。

>>119
それ、ホンダブランドにかこつけた、ハッタリなんじゃね？

ヲタなら信じるだろうってな。

中身はまったく別ものでしょが。

>>120
冗談なんか言ってない、ならどうやって直４を回せるか、考えてみろや。

ロドスタのエンジンなんか、ディーゼル？と思えるくらいだ。

ハイオク仕様であの燃費と馬力じゃ、
贔屓目に見てもいいエンジンとは言えないな。
次期型はTSIをもらってきてよ。

>>122
回せるか回せないかじゃなくてさ、実際の振動のデカさがヤバイだろ＞S2000

>>124
スレが臭くなってたまらんから触るなよ。

>>123

ほ〜、ならNA2,000で250psの市販車エンジン、ほかにあるか出してみろや。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>119
じゃあロドスタスレで聞いてくるわ
ちょうどそういうレスがでてたから

しかし、キチガイNGに放り込むとホントなんも見えんな

>>126
MZRのことを言ってるんだよ

>>127
>聞いてくる
ワロタ　2chに書いてあること信じるんかよｗ
バカっておもしれー

>>125
お前もオレのレスにちゃんと答えろや。


お前も息を吐くように、ウソしか吐かないんだな。


スレ汚し、ウソつきは必要ない、消えろ。

>>129
了解。ｗ

>>129
つか、ちょｗｗｗｗｗｗｗ

MZRってハイオク仕様なの？ｗｗｗｗｗｗ

で、あれ？ｗｗｗｗｗｗｗ終わってね？ｗｗｗｗｗｗ

>>130
ソースがあるか無いかを聞いておりますが？
つかなんでそんなに確信的に語ってるのにソース出せないの？
出してくれたら終了するのに

ソース、ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>134
もってないからに決まってんじゃん。
バカって結論ありきで誘導することしか考えてないことが
手にとるようにわかるから、いくらでも手のひらの上で転がせるわ。
おもしれー

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248602585/

ほれ、ソース見つけてやったぞ。感謝汁。

上原さんに聞いてごらん！
俺は貴島さんに聞いたから！！

>>123
基本的にMZRは低速型エンジンだからね。
最高出力がさほど伸びないのは仕方ない。そういう特性なんだから。

>>139
で、ハイオク仕様？何のために？ｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽ

>>138
ソースﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>136
ソースも無いのに断言できちゃう人ってなんなの？
しかも謎の勝利宣言

>>74
確かすごく簡単な理由だった。値段のこととか細かいことはあるだろうけど、
単純にロータリーエンジンの特性はロードスターのキャラクターに合わない、だった。

>>96
NAは純正でスキーキャリヤもあったし、スノーボードや自転車をキャリア着けて運ぶ人もいる。
自分が知らないものは存在しないって分かりやすいですね。

>>142
>スキーキャリア
あれ、トランクの上に取り付けるタイプは数がすくなくて貴重なんだよねぇ

俺は自転車もやるから、トレーラーヒッチくっつけて、
トレーラーヒットに取り付けるタイプの
自転車キャリアやスキーキャリアつけてる。

フレームに溶接で直付けだから、その気になればキャンピングカーもひっぱれるぜ！
フレーム歪むかもしれんがｗ

>>143
貴重かも知れないがスキー専用だから純正はオクで5000円くらいだよ。

>>141
そりゃいくらでも断言できるよ。なんせ、この目で本人をみて、
耳で聞いたんだから。君みたいなヒキコモリにとっては
グーグルと無料のWEBソースがすべてなんだろ？
だったら、信じないで無視すりゃいいじゃん
なんで、そんなに必死なの？まぁわかってるけどwww

＞あれ、トランクの上に取り付けるタイプ


ﾏｼﾞｯｽｶ。Σ(・д・)

>>145
だって、お前ウソつきじゃん。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>145
脳内ソース以外根拠の出てこない話を信じるって難しいよ

ソース出せって、雑誌の記事だったらスキャン画像を出せっての？
マズいでしょそれ。Webサイト上に何らかの形で文章が転載されてるとか
じゃないと無理だろうし、そもそもそれだってオフィシャルじゃなきゃ
ここのたわごとと大して変わらん。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>148
だから、信じるなよ。無視しろよ。
なんでそんなに必死なの？

だから上原さんに聞いてごらん！
えっ、上原さんと面識ないの？
橋本健さんは？

「ホンダエンジンはこんなに振動が大きいのか？」

1987年にＦ１のロータスホンダでアイルトンセナとチームメイトになった中嶋悟が、セナから最初に話し掛けられた言葉がこれだった。


S2000でも3000回転くらいまでは静かだし高回転まで回してもスムーズで不満はないけどね

＠タイプＳ乗り

>>146
マジもなにもS2000兼用の社外品もあるぞ。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY8KEhDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY-M4fDA.jpg

>>139に補足。
例えばホンダのK24Aエンジン、オデッセイアブソリュートやアコードに搭載されている奴。
あれもハイオク仕様で出力的にはF20Cより少ないでしょ。排気量でかい分ロドより出力はあるが。
そういう事。

>>155
ワロタ。俺は透明あぼんだから、レス番おわないとわからないや

ま、本当に楽しい車持ってる人なら、こんな所でグダグダPCで言い合ってる暇があるなら
とっととドライブなりして自分の車をきっちり楽しんでるだろ。

俺？仕事中だよバカヤロウcrz

今日雨じゃん。

なんだかんだでロードスターは世界に認められてるからね
別に一部のキモヲタに認められなくてもいいのさ
わかる人だけわかれば

こっちは雪の予報出たわcrz

>>71
NDでホンダエンジン載せるのは無いな。既存のエンジンでコストダウン
しているわけだし。あと馬力アップした場合、それに伴ってボディの剛性
確保のため補強材追加しなければならないから確実に重量アップする。

小型軽量化路線で行くのであれば絶対に無いだろ。

S2000のFR設計がマツダの技術協力云々は聞いた事無いけど
NCロドスタにホンダのエンジン載せる企画があったのは俺も貴○さんの公演で聞いた覚えがある？

ソースにはならんけど、俺が事実を知れれば良いから5月末の軽井沢で貴○さんに訊いてこようかな。

　　　　／/禿￣池沼＼←ビチグソID:fzLMWWPi0＝気持ち悪い低能キモオタ奇形デブメガネの正体
　　　彳丿; ＼,,,,,,,／ u lヽ　←脳障害　精神分裂病
　　　入丿 -□─□- ;ヽﾐ　←ゴキブリと蛆虫の混血
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: |　＜オレ様！ヨタグソ！あうあうあー
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
/　　　,ｨ -っ､.　　　　脳障害.ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|
ヽ､__ノ ﾈｯﾄ廃人ｷﾓｵﾀﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ　ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ　　←のキモオタ童貞の実態は、
1．勉強も仕事もしていない童貞。　２．１日中ＰＣの前でティンポを握り締めている変態。　３．47にもなって親に金を無心　　４．友達は全くいない孤独なヒキコモリ。
５．ルックスはデブ、不潔、不細工、バーコードハゲ６．服装は３年前のコミケで買ったアニメキャラのＴシャツにケミカルジーンズ（黄ばみ付き）
７．家族にも見放されている。　８．コンパに行けないことを僻んでいるキモブサオヤジ。　９．外出恐怖症（ヒキー）　
１０．居留守魔（対人恐怖症、人と面と向って話せない。だからＰＣだけが唯一の拠り所）　１１．妄想とのバーチャルSEXでオナる変質者。　
１２．実態に見合わない分不相応な病的プライド。１３．コンプレックスの権化。　１４.精神異常者
１５．いい年して２ちゃんから離れられない高齢ニートで無職。寄生虫。
朝から晩まで２ｃｈを１分単位でリロードするネット廃人。現実でもネットでも誰にも相手にされない。
全生物の最底辺のゴキブリや蛆虫以下の存在。２次元キャラを最強と思い込んでおり、少しでも叩かれると火病る。
部屋はペットボトル尿とゴミの山。親からは見捨てられ、殺されかけたことがあるので部屋を厳重に施錠している。

ビチグソの一生：　
○学校で虐められて引篭る　奇形レベルの醜悪な容姿のため女子から気持ち悪がられ殺されかける
○引篭りニートのため、深夜萌えアニメを見てひたすらシコる　「ヨタグソ！」「赤土！」などと奇声を発し親に殺されかける。
○同年代の人間に取り残され、低学歴引篭りの社会の底辺となる焦りから、せめてＡＡをつくって何かをなした気になる。
○トレスＡＡという単なる工場のパート以下の「作業」のみが自己の拠り所となり、必死にそれを守ろうとする。
○他の板住人に見当違いな逆恨みをし、一年中ＡＡ板に貼り付いて荒らす。
○自作の奇形グロＡＡを車メ板、モタスポ板に貼り回って、「プ」「プゲラ」などと一年中荒らして自演をする。
○本駄マンセー記事、ＡＡ探し、車メ板、ＡＡ荒らし、で一年の全てを費やす廃人中の廃人。日本総人口の最底辺。
○そんなゴミ以下の自分も、無免許で車無しではないとハッタリをかますため掲示板で無意味に車歴を自慢。
○自称改造屋のくせにトゥディが弄れば速い事をつい最近まで知らず、大威張りで動画をｕｐするも大恥をかく。
○廃人ニートの有り余る時間を使って必死に自演、火消し、自演。
○以下その繰り返し。　小学生以下の知能、学歴、取り柄も何もない。　2ちゃんで構ってもらうだけが生きがいのゴミにも劣る蛆虫の人生。

ビチグソID:fzLMWWPi0は国から生活保護を受けて就労を免除されている可哀想な人間です。
免許の代わりに「障○者手帳」を持ち、車を運転する事の叶わない人間です。
いわゆる「健常者」でホンダ以外を褒める者に対し異常な憎悪を抱き、有り余る時間で憂さを晴らす精神異常者。
構ってやることが奴のエネルギー源

>>124
ちなみに、彼らは対RX-8だと「この振動が良いんだよ！」みたいなことを言ってたりするｗ

>>82
それってどのエンジン要求したことになってるの？
普段の貴島氏のインタビュー読む限り、トルクフルなストリーム用を要求したとしか思えない・・・

>>74
NAロードスターの時の主査の平井さんがREだとコストがかかるから
と断った。当時はRX-7のターボREだからコストはかかったんだろうね。
あと剛性アップのため車体が重くなる事も関係してるんだろう。
会社の上層部がターボRE載せろといっても、かたくなに断ったらしい。
それが今でも続いているだけ。８のノンターボのREならばそれほど
コストかかってないからロードスターに限定車で載せてもいいと
思うけど今のところやらないね。

>>168
場末の改造工場じゃないんだから、ポン乗せでＯＫ！
とはいかんだろ。どんだけコスト掛かるか分からんか。
もっとも試作車だが、NB時代にロータリー乗せてたんだよな。
コスモスポーツ風の奴ｗ　ついぞ販売はされなかったが。

>>168
ミッション流用元のルーチェには13Bの設定があったはずだからポン付けでたと思う。
RX-7（FBとFC）はナチュラルアスピレーションの13B積んでたし。

>>169
RX-8の開発を当時のフォードの経営陣にうながすためにNAロド？に
REターボを載せたのを試作車で作ってるはず。ロードスタークーペみたい
なのを限定車で出すくらいならばREも出したら？って話。
まあクーペは屋根を溶接して載せたのとフロントのデザインを変更した
だけだからコストもそれほどかからなかったんだろうけど。

>>171
RX-8(といっても元はレシプロ積む予定)の試作車にレネシスの試作機乗っけてNAの側をかぶせた。
だったような気がするんだが。

高燃費、低出力のロータリーは終わったんだよ。

ホンダのエンジンを積むだ？

自分のところで開発しろよ、マツダ。

スポーツカーの命はエンジンだって、知ってるだろ？

何のプライドもないのかよ、マツダは。

スポーツのマツダなんだろ？

だから、ホンダみたいなバリバリのファンが居ないんだよ。

ホンダも今じゃあファン離れがおきてるしなぁ

正直次期NSX白紙や迷走するエクステリアデザインでファンでも最近のホンダは残念に見えるよ…

>>172
レネシスが出来たのは８の開発にゴーサインが出てからだろ。試作車は
既存のREユニット使うしかない。ペリ排気からサイド排気にするためには
ウオータージャケットの新開発が必要だからな。試作車は2座だったけども
フォードの経営陣から4座に変更しろ！との事でサイド排気にしたんだろ。
4座だと100Kgくらい重くなる。しかしターボユニットはコスト増につながるから
できない。

>>173
そのホンダファンとやらは、現状をどう思ってるんだ？
まともなスポーツカーが一台もない、F１も撤退と。
過去をずーっと引き摺るつもりなの？

>>171
どの道、まったく別のエンジン載せるなら衝突安全対策とかテストとか
認可とか一からやり直しな訳で、ポン付け出来るから安く販売できる、
ではないんだよね。そんなのを300台限定で出してとして、果たして
ショーバイになるか、そこなんだけどね。

>>176
二輪が絶好調なのでとくに心配してない
タイプR(笑)みたいなのはどうでもいいし

>>174
＞ホンダも今じゃあファン離れがおきてるしなぁ

ほう、ソースは？

35Rを新車で買ったけど、つまらなくて半年で中古のNSX-Rに乗り換えた

人までいるんだぜ。ダンナ。

マツダのファンのような、ヤワで怪しいファンなど居ないんだよ。

日本で唯一、世界に誇れるメーカーと言えば、ホンダだけだからな。

日本で世界に誇れるメーカー

三菱重工、任天堂、日清食品、・・・・挙げればきりがないなｗ

>>176
真面目で誠実なメーカーだな、と思ってるよ。

何か問題でも？

http://www.mynewsjapan.com/reportsimg/ReportsIMG_I1188993030563.jpg

F1撤退だって、税金で車を売る立場として、撤退。

しかも、トヨタみたいにF1チームを捨てたんじゃなく、存続させ、しかも成功までさせてる

モータースポーツを心から愛し、責任をちゃんと果たしてる姿勢は、ファンとして好感を

もてる。

>>180
自動車メーカーとしてだよ、お馬鹿さん。

疲れるねぇ、ヘタレメーカーヲタは。　┐(´ー｀)┌

俺が振った話だからロードスターにホンダエンジンの話ソース探してたんだけど
やっと見つかった。2005年のNAVI誌11月号。ただ、これじゃなくて別のちゃんとした
ムック本で書いてたやつもあったと思うんだけど出てこないや。すまん
話の内容はホンダに行ったらあっさりオッケーだったけど、帰ったらマツダの役員に
フルボッコにされましたって内容ｗ求めたエンジンはF20CじゃなくてK20Aだろうね

S2000にマツダの技術云々の話は、これは流石に書面でのソースはないけど、
特許書くような仕事したことある方ならピンとくるはず。オープンFRの特許はかなりマツダが
抑えてる。JP net使える環境の方は検索してみると面白いかも。

>>179
悪い、先日CR-Z試乗してかなり落胆してる。Sが壊れて走らなくなったら、マツダに走るかもしれんｗ

>>180
長野県のミネベアとか地味ながら特定の分野で
驚異的なシェアを持っているメーカーも挙げたりするともっと出てくるなw

>>179
現状を見ると…って意味で、最近のホンダ4輪の現状を見ると本気のピュアスポーツが無いのは残念だな…と
次期型NSX白紙で少なくともホンダ側もこの先しばらくピュアスポーツは…って意向だと読めるし


後マツダなんてどうでもいいw

まぁ、（真実だったとしてという前提だが）ソースを出せない情報のほうが、
決定的な何かを含んでいたり、やっぱり新事実が含まれてたりはするよな。
真実だったときの話だが

楽しいのはロードスター
Ｓ２０００は筑波用ライトチューンカー
気持ちよく流すか本気で責めるかの違い

ちなみにミネベアはレゾルバなんかも作ってるから自動車メーカーと全く関係ないわけじゃない。

ホンダで誇れるのは二輪のみ。

もはやミニバンすら売れなくなってきたホンダ。
ホンダでイメージ浮かぶのはフィットのみだね。

どうやらンダオタはとっくの昔に生産終了した骨董品にすがりつくしかないようだな。

>>183
どうぞ、どうぞ、ホンダファンだからってホンダ車にのらなきゃいかんという規則はない。

また、そのうち気に入る車種が出れば、買い換えれば良いだけ。

マツダに走るは良いけど、まず飽きるだろうね。しらんよ。ｗ

そう思ったら、オレ様のレスを思い出すんだな。その時はマツダ地獄にはまり、

買い換えたくても変えられない現実に直面するだろう。

マツダってボディを溶接するときに重量増せず(と言っても若干重くなる)合成あげる特許を
持ってなかったけ？かなり語弊があるがこんな特許知らない？

>>183
Atomなんかの例もあるし、ホンダ自身は他所へのエンジン供給については
積極的にやるだろうね。その分商売になるし。

もっともAriel社以外で供給受けたところは聞いたことないけど。

まあF1も、もうちょっとホンダが頑張ってくれれば
以前みたいに、まだ盛り上がってたんだろうけどねぇ
フェラーリ独走状態から人気無くなったよな

あれ？ホンダが勝てなくなったのってマクラーレンと決別してからじゃね？
って事はホンダが速かったんじゃなくてマクラーレンが優れてたって事じゃね？ｗ

ロータスに供給すればいいのに！

>>189
無くったって、間違ってもマツダのスポーツ（笑）には行かないわ。ｗ

レベル低すぎて、話しになんないし。ｗ

>>194
ロータスはトヨタとの関係が強いから無理だろうね。
エヴォーラもトヨタ製V6じゃなかったっけな？

で、誰も欲しがらないMZR

>>191
面白そうな技術だな。週明けの昼休みにでも探してみるよ。
ＰＣＴまで出してれば普通のブラウザで楽勝なんだが

>>197
MZR（とフォードデュラテック）は他社に供給されてるよ。
MZRとしては、まだ未発売ではあるが鈴商スパッセVに2.3Lターボが搭載予定。
デュラテックとしてはケータハムに供給。

ちなみにロータリーも他社供給されてる。
空飛ぶ車Skycarのエンジンが13Bを採用している。
変わったところでは寿工業のバイオガスコジェネレーションシステムに13Bが使われていたり。

>>177
まあ、限定車販売ってのは、ある意味市場調査だろ。市場の反応みて
カタログモデルにするか決める。国内だけでなく、海外の市場を考えると
かなりの需要は見込めるけどね。ただ、このご時勢だからREは出しにくいね。

ただ、そのへんの技術って違う名目（なんていったらいいかわからんが）で
それぞれのメーカーが持ってたりするよな〜。

ロードスターってFFエンジンにギア一枚噛ませて使ってるんだっけ

WRCのフォードフォーカスのエンジンもマツダが手ぇ入れてるんじゃなかったか？

メーカー間のエンジン単独供給って過去にもホンダ→ローバーやトヨタ→ロータス
ってのがあったな。

>>202
日本じゃマイナーだがALMSにもエンジン供給してたね。

>>191
FSWのこと？

ＩＰＤＬで普通に引っ張れたｗ
特開2000-263241
特開平09-174249
特開平08-033987
特開平07-164158
特開平06-277850
特開平05-050258
このあたりか

って、こりゃ鉄とアルミの溶接技術だなcrz

>>205
FSWでググったらFSJの事だった。�d
>>206
お疲れっす。自分の専門じゃないからうるおぼえだったんだ

>>206
特許庁のデータベース使いにくいのに…お疲れさん

そういや、アウディかどっかのプラグインハイブリッドのコンセプトカーが
ガソリン発電用に小型RE搭載してきてたっけ？水素技術は難しいけど
真面目にしこしこやってたら再びREが脚光浴びる日も来るかも知れんね

>>175
細々と研究を続けていた次世代ロータリーエンジンを積んだって何かの番組で聞いた記憶があったんだが。
ところで何で4座だとサイド吸気になるんだ排気になるんだ？

×ところで何で4座だとサイド吸気になるんだ排気になるんだ？
○ところで何で4座だとサイド排気になるんだ？

>>196
F1のロータスと、クルマのロータスは全く関係ないぜ
エキシージとかエンジン大したことないしな

クッキーのロータスとどっちが近いのだろうかｗ

S2000乗ってるやつって、みんな必死な顔して運転してるよなｗ

何かに追われてるような顔みたいなｗ

そうなの？俺がみかけるときは（適当な山道でも）見かけないかな
というかあんま対向車にしても顔なんか見ないというか見れないことが多いが

同乗してどっかいくときは、まぁそれなりに楽しいからか互いに笑顔がそれなりにあるぜ

Ｓ２０００じたいほとんど見かけないからなあ
たまに見かけると嬉しくなったり。ほれぼれするよなサウンドで、遠くからでもよくわかる。

>>210
単純に排気面積が大きく取れるからじゃね？これで高回転まで回せて
出力アップにつながる。REターボは部品点数が多くてこれが車の
コストアップにつながった。RX-7が400万近くしたからな。そのままで
ノンターボだと出力が低くなってしまう。2座のロードスターならばそのまま
でいけたけど4座の車だと重くなるからそのままだとスポ車としては駄目。
出力をあげるための一つの手段だろ。

>>210
レシプロエンジンのシングルカムとツインカムの差みたいな
もんだろ。ツインカムの方が給排気の量が増やせるから高回転まで
回す事が可能で出力アップにつながる。

s2000のエンジンは直４のわりにはいいが
惚れ惚れするようなサウンドではないだろ。
惚れ惚れするのはM3やm5、アルピナ、911GT3、フェラーリシリーズあたりだろ。

>>218
>>ツインカムの方が給排気の量が増やせるから

全然違います。DOHCの方がフリクションが低いから高回転化出来る、それだけです。
SOHCにだって４バルブは存在するし、プラグを真ん中に持ってくることも出来ます。

>>220
そりゃすまなんだ。

>>220
まぁ、吸気抵抗の低減も１つの要素ではあるけどな。
否定するほどではないぞｗｗ

バルブ質量の慣性抵抗の低減と説明しないと誤解を生むんでないか。
OHVとOHCとの差の比較に通じる部分でもあるとおもうし。

ま、「全然」って程でもないのかもな？100パーセント、これっぽちも、
全く、全てにおいてってわけでもないか

>>217
4座関係ないんかい！関係あったかと思ってしまったがな。
単純に出力や耐久性ならペリフェラルポートの方が有利。
ただ、未燃焼ガスやエンジンオイルも掻き出してしまうことになるので、
燃費やエンジンオイルの消費量で不利になる。
排気タイミングを弄れるのもサイドが有利だな。

>>219
去年某所を走っていたらM3？に出くわしたんだけど、あの音には本当に痺れたわ。
アレに敵う市販車は日本車にはないんじゃないかね。

LFAがあるだろ

>>193
そゆこと。
オールホンダで参戦しても全く結果が出なかったのに、
ブラウンＧＰになった途端にタイトル獲得。
ホンダのマネジメントが最悪だって証拠。
もしマネジメントに問題なかったのなら、タイトル狙える程に仕上げたチームを、
1ポンド（しかも100億円のお土産付き）で売ったわけだから、
バカ丸出しの経営判断としか言えない。

ホンダは、おバカになってしまったのさ・・・

テンロククラスだとハチロクの方がロドより楽しめるよ。
ロドはシャーシがよれてズルズルリアがすべるが
ハチロクはスパーンとケツが出てコントロールしやすい。

そもそもS2000vsロードスターなんて比較対象じゃない。
ハチロクvsロードスターの方が釣り合いが取れてるよ。

>>227
お前も結構間抜けなハンドルになってるけどな。

とはいっても続けてない以上どうだったか分からないけどな。
間違いなくずば抜けて速かったわけだし。作戦なんて必要ないほどに。
さすがにホンダがいなくなってから急に速くなったわけではないと思うし。

派遣切りしてる手前、F1に出続けるわけにもいかなかったのかもしれんし。
どこかのチームみたいに撤退せずに勝てる見込みが無くなったら協定破って撤退、
チームも解散よりはよっぽどマシ。しかも違約金の方が参戦費用より高いというおまけ付き。

>>189
二輪の高性能エンジンはスズキがトップだろ
でもホンダは二輪用の無段変速じゃないＡＴ技術が超スゴいと思う
あれはウルトラコンパクトすぎる

>>230
>でもホンダは二輪用の無段変速じゃないＡＴ技術が超スゴいと思う
技術はすごいけどまた率先してバイクをつまらない方向に導いてる

>>230
kawasakiを忘れてもらっては困る

カワサキ「カワサキか…

>>232
その話kwsk

まぁバイクメーカーの変態はカワサキだとは俺は思うｗ
バイクでいえばホンダはその逆に近い感じかなー。まんま同じとは言わないがトヨタっぽい感じが強いというか

どっちも良い車だろう

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！


ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか


スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・


カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・

何の話になってるんだかｗ

ま、しかしだ。ホンダのバイクはつねに新しい事をやってるし、380万だの500万だの、つねに売ってる

のもホンダだ。ナナハンという言葉を作ったのもホンダ。マルチ４発を作れば、カワサキがパクル。

ビックスクーターブームを作ったのもホンダ。ヤマハとスズキがパクル。カワサキは、OEM。ｗ

技術力もつねに１歩前を行く。分かりやすいのがホーク�U、ヤマハがGX400、スズキがGS400、

カワサキは忘れたｗ　この400ccツインモデルだが、この時点ですでにホンダはバランサーを回し

エンジンの振動を消していた。しかし、他社はすごい振動で、エンジン回すとハンドルを持っていられない

くらいの不快な振動。とてもじゃ無いが、高速で長距離を走ろうだなんて、間違っても思わないレベル。

通勤や長距離で困らない、疲れないのもホンダ。耐久性も飛び抜けて良いのがホンダ。

ちょっと長めに乗ってると、壊れ、ガタが出てくるのがヤマハ、スズキ、カワサキ。この三車は一流には

なれない理由がここにあるんだろうなと思うね。それにこの三社はつねにホンダのパクリ、後追い。

ホンダの排気量に＋αし、差別化して売ってるだけの二流会社。

>>236
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

マッハ�V　ｗ

国産殺人マシン１号ｗ

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

トランクオープナーのロックスイッチ、NSXはグローブボックス内です。

ｷﾀｷﾀ。ｗ

　　　　／/禿￣池沼＼←ビチグソID:oO2mN5yE0＝気持ち悪い低能キモオタ奇形デブメガネの正体
　　　彳丿; ＼,,,,,,,／ u lヽ　←脳障害　精神分裂病
　　　入丿 -□─□- ;ヽﾐ　←ゴキブリと蛆虫の混血
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: |　＜オレ様！クラス超え！あうあうあー
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
/　　　,ｨ -っ､.　　　　脳障害.ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
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ヽ､__ノ ﾈｯﾄ廃人ｷﾓｵﾀﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ　ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ　　←のキモオタ童貞の実態は、
1．勉強も仕事もしていない童貞。　２．１日中ＰＣの前でティンポを握り締めている変態。　３．47にもなって親に金を無心　　４．友達は全くいない孤独なヒキコモリ。
５．ルックスはデブ、不潔、不細工、バーコードハゲ６．服装は３年前のコミケで買ったアニメキャラのＴシャツにケミカルジーンズ（黄ばみ付き）
７．家族にも見放されている。　８．コンパに行けないことを僻んでいるキモブサオヤジ。　９．外出恐怖症（ヒキー）　
１０．居留守魔（対人恐怖症、人と面と向って話せない。だからＰＣだけが唯一の拠り所）　１１．妄想とのバーチャルSEXでオナる変質者。　
１２．実態に見合わない分不相応な病的プライド。１３．コンプレックスの権化。　１４.精神異常者
１５．いい年して２ちゃんから離れられない高齢ニートで無職。寄生虫。
朝から晩まで２ｃｈを１分単位でリロードするネット廃人。現実でもネットでも誰にも相手にされない。
全生物の最底辺のゴキブリや蛆虫以下の存在。２次元キャラを最強と思い込んでおり、少しでも叩かれると火病る。
部屋はペットボトル尿とゴミの山。親からは見捨てられ、殺されかけたことがあるので部屋を厳重に施錠している。

ビチグソID:oO2mN5yE0の一生：　
○学校で虐められて引篭る　奇形レベルの醜悪な容姿のため女子から気持ち悪がられ殺されかける
○引篭りニートのため、深夜萌えアニメを見てひたすらシコる　「ヨタグソ！」「赤土！」などと奇声を発し親に殺されかける。
○同年代の人間に取り残され、低学歴引篭りの社会の底辺となる焦りから、せめてＡＡをつくって何かをなした気になる。
○トレスＡＡという単なる工場のパート以下の「作業」のみが自己の拠り所となり、必死にそれを守ろうとする。
○他の板住人に見当違いな逆恨みをし、一年中車メ板に貼り付いて荒らす。
○自作の奇形グロＡＡを車メ板、モタスポ板に貼り回って、「プ」「プゲラ」などと一年中荒らして自演をする。
○本駄マンセー記事、ＡＡ探し、車メ板、ＡＡ荒らし、で一年の全てを費やす廃人中の廃人。日本総人口の最底辺。
○そんなゴミ以下の自分も、無免許で車無しではないとハッタリをかますため掲示板で無意味に車歴を自慢。
○自称改造屋のくせにトゥディが弄れば速い事をつい最近まで知らず、大威張りで動画をｕｐするも大恥をかく。
○廃人ニートの有り余る時間を使って必死に自演、火消し、自演。
○以下その繰り返し。　小学生以下の知能、学歴、取り柄も何もない。　2ちゃんで構ってもらうだけが生きがいのゴミにも劣る蛆虫の人生。

ビチグソID:oO2mN5yE0は国から生活保護を受けて就労を免除されている可哀想な人間です。
免許の代わりに「障○者手帳」を持ち、車を運転する事の叶わない人間です。
いわゆる「健常者」でホンダ以外を褒める者に対し異常な憎悪を抱き、有り余る時間で憂さを晴らす精神異常者。
構ってやることが奴のエネルギー源

>>244-246

よう、ビチグソ。

こんなところで自己紹介かい？

暇だな。　(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
　　　　　　　　　　　-=ニニニニ=-


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／⌒ヽ　　　_,,-''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _　 ,（＾ω＾ ）　,-''";　　;,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　,_O＿,-''"';　',　:'　;;　;,'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(.゛ー'''",　;,;　'　;　;;　　':　　,'
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　┼ヽ　 -|r‐、.　レ　|
　　　　　　　　　　　　　 　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　　　　ｄ⌒)　./|　_ノ　 __ノ

しかしレガシーB4　GTB　2.5 4WDターボ　285馬力　35.7Kg/mが　12.0km/lもしくは11.2km/lで
アテンザ　2.5S? 4WD DOHC 168馬力　22.9kg/mが10.4km/l　2.5Z? FF DOHC　170psでも12.4lm/l
って舐めてないか

>>1
どっちかくれるっていうんなら、やっぱＳ２。

>>249
アテンザの方が燃費良いってだけで何が問題なの？

>>1
維持費を考えると2000cc未満のロードスターだね。

>>249
技術力の差だな

ロードスターの楽しさ＝交差点ドリフトｗ

>>249

ということはアコード2.4iLの11.4km/Lも舐めてるってことだね。

レガの2.5iが14.0km/l。レガだけ良すぎるが実燃費はどうだろうね。

>>249
いまどき、最大トルクと最大出力を気にする奴なんて
ごく一部のキモヲタだけってことだよ

NA3.0L、280psのNSXだって13km/hは走るで。

スポーツカーは、実はエコカーなんです。


　　本　　物　　は　　な　　。　ｗ

「数字に出ない性能には、おカネは払ってもらえないんです」
　マツダ　ロードスター【開発者編】その1


＞ロードスターの基本的な考えの中に“アフォーダブルスポーツ”というものがある。
＞つまりパフォーマンスを上げ過ぎて、運転をやたらと難しくしたりしない。
＞そして誰でもちょっと頑張れば手にはいるような価格を維持する。


http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100303/213149/


全部読めない人は申し訳ない。

>>256
気にしない人が、車種板に何しに来てるの？

車興味無い人は消えな。

話しが面倒になるだけで、邪魔だから。ｼｯｼｯ

>>258
パフォーマンスをあげられない、技術がないメーカーの言い訳ですね。

可哀想に。　( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>260
10年前の車に拘るバカにはわからんだろけど、
昨今のエンジンは、最大トルクの80％を何回転から何回転まで維持できるか
というに注目して開発されていたりするんだよ。
S2000が2.2lになったときと同様にね。

あと、車の性能は数字だけがすべてじゃない。
公道を走るスポーツカーには、むしろ感覚的な部分方が重要。
なんせ、それが本質だから。

＞昨今のエンジンは、最大トルクの80％を何回転から何回転まで維持できるか

下手くそ多いからな、とがった車がドンドン減るんだよ。

それを偉そうに良いことだと思ってる下手くそが何を偉そうに語ってんだ？


＞公道を走るスポーツカーには、むしろ感覚的な部分方が重要。

だから、ロドスタは雰囲気重視のスポーティーカーなんだろ？

オープンはスポーツカーになれない、の伝統をかたくなに守ってるんだろ？

オープンでスポーツカーを作れないから、S2000みたいな。

速い車を作れないんだから、マツダは。

>>262
スポーツカーは速い必要ないよ。
公道の制限速度は60km/h　交差点は徐行だ。

って、例のキチガイか。NGすんの忘れてた。すまん＞ALL

スバル＞＞ホンダ＞マツダ

>>258
大枠しってる話ばっかりだったけど、
改めて見直すと感動する。

>パワーが300馬力近い4人乗り重量1トン超えのスポーツカー用の足回りを、
>大は小を兼ねるんだ、と、ライト・ウェイト・スポーツに持ってこいと。
>そりゃ部品としては元々ポテンシャルが高いから使えますよ。
>でもそれじゃどんどん大きく重くなってしまう。
>それで出来上がったクルマはもうロードスターなんかじゃない

NCってもともと死ぬ運命だったんだね。
生き残ったのはただの運じゃねーかｗ

そんなホンダはS2000を止めてcrzを始めました

>>263
＞スポーツカーは速い必要ないよ。

ほう、なら聞くがなぜ軽量化するか、太いタイヤ履くか、足を固めるか、

ターボ付けたりボアアップ、ポート研磨にたこ足ストレート。

入れるんだ？お馬鹿さん、説明してみれ。

なぜ、4,500ccだの7,000ccだの存在するんだ？なぜ100km/hでリミッター付けないんだ？

きれい事言って誤魔化そうったって、そうはいかねーよ。

>>264
おいおい、

ホンダ＞＞＞＞＞＞＞スバル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マツダ

だろ。

スバルのF1エンジン、ピットから出る前に、爆発しただろ。レベルが違うんだよ、レベルが。

>>266
CRZはどうかとおもうが、方向性には多いに賛成するねー
あれこそ、アフォーダビリティについてホンダなりの追求の結果だろ。
試行錯誤中とも思うが。typeRもS2もそんなことこれっぽっちも考えてない。

そういえば、NC開発当初に要求された大パワー重量級長大ボディで
エイトと100％部品共有した2シートオープンカー

つくってたら、売れたような気がするんだよね。
プアマンズZ4、ボクスタとして。
2年後のM/Cで直噴ターボモデルとか追加したりすれば
ごく一部のヲタも喜んだだろう。

>>269
＞typeRもS2もそんなことこれっぽっちも考えてない。

そんな事といっしゃいますと？なんですか？お馬鹿さん。

逃げないでちゃんと答えろよ。ドアホ。

同じスポーツでも人によって楽しみ方が違うからなあ
今ロードスター入院中だけど今の季節のてれってれオープンドライブは気持ち良いんだろうなあ;_;)

S２０００ってかっこわるい

>>271
寒いし、雨だしで最悪ですがな。
まぁ雨上がりの夜の都会のドライブとか最高だけどね。

>>272
最後のほうの下品な純正エアロは特に酷かったよな

>>272
ロドスタに言われる筋合いは無いだろ。ｗ


どっちが前だか後ろだかわかんない、ハンバーグみたいなフォルムで。ｗ

笑えるっつーの。ｗ

>>271
＞同じスポーツでも人によって楽しみ方が違うからなあ

違っても、最終的な目的は同じなんじゃないの？

遅いロドスタの負け犬の遠吠えにしか聞こえないよ。

入院中のロドスタなんか、さっさと捨てなさい。

>>269
そんなの出したらエイトよりも高価になりますがな。
ポルシェやBMWなら600万出す客はそらいるだろうが、
マツダに400万出してくれるかな。

それって、燃費悪くて遅そうな車だな。ｗ

>>274
ノーマルのS2000は悪くないと思うんだけど、タイプSのアレはないよなぁ。
オープンカーなんだしもっと品をよくしてもらいたかったんだがね。
オープンカースレでも当時叩かれてた記憶がある。

ロド乗りは宝くじ当たってもフェラーリもランボも乗らないんだね
一生ロド縛りも辛いもんだ

俺はタイプSのほうが好きだなぁ。ノーマルがつまらないから。
エキシージみたいなイメージ。

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誰か構ってくれ〜　　　　 ﾟ∩　　　　　　　　　　　　　　:ﾉﾉ　ﾟ　　　　　　　　　　　　　　　　し′
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　　/: ____狂,,,,,,_ヽ　　　 ｡:∪・　　　　　　⊂ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　　　　　　　　　 :∩
　 } i:ｪｪヮi ﾄ.ｪｪ:-i {　／⌒Y⌒＼　　ﾌﾟ　　 :）:）　　　　　　　　　　　　　　　　 じ　　　　　　　　　　　:ﾉﾉ　｡
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>>280
ロータス乗りになるんでないの

>>280
複数台所有するだろ

>>280
他の方は知りませんが、私はそうです。
フェラーリは328,348,355
ランボルギーニはディアブロしか
所有した事ありませんが
ユーノスロードスターの方が
遥かに楽しいですね。

>>279
オープンカーだけど、本格的スポーツカーでもあるんだけど。

別に恥ずかしくないよね、むしろスペックから言えば、大人しいくらいのエアロだよね。

面白い人がいるね
お金があると練習して速い車を乗りこなすより
自分に合わせてくれる車がいいって思うのかな

>>285
＞フェラーリは328,348,355
＞ランボルギーニはディアブロしか

ﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔ

おい、そこのほら吹き。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ウソだとばれる前に、自白しとけよ。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

328、348、355は各何年式だ？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ディアブロは何年式だ？ (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

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>>280
普段乗りにロードスターキープした上で買い足すんじゃないのｗ
それってS2000にも言えることだと思うが。
いくら乗りやすくなったとは言え、あのデカさでは普段乗りに使えない＞スーパーカー

他人には車を尋ねるけど自分は答えないよ


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>>288
お前の得意の「ネット検索」使えばいくらでもそんなん調べられるだろｗ

>>292
大丈夫。ｗ

予想通り1位という結果だった
ttp://hissi.org/read.php/auto/20100307/b08ybU41eUUw.html

>>294

だから何？

>>293
何が「大丈夫」なんだよバーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカｗ
お前の質問なんざ、乗ってなくても答えられるつってんだよクズｗ
カスｗ

好みとしかいいようがない問題を話し合って楽しいのか？
しかも片や絶版だし

むしろ「どっちが速いのか」ってスレタイの方がいいんじゃねえのｗ

>>285の乗ってたっていう車だけどどれもいい評判きかないやつだね
わざわざ出来の悪いの選んで乗るってどういうアレなのかな

自演ｗ

製造中止になった高額ボッタくりカーの事実について述べる

スレはここですかな？？

無駄なことはやめてロードスターVSインプどちらが頂点！

というスレでも建てなさい。

インプもロードスターも複数名の友人が持っている、もっていた
という事実はあるが、S2000は、あれに３８０万出す？
というコメントで終わっとる。

S2000新車で欲しいぜ

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悪いがインプもロドも論外
当然Mスポもね
Sに乗りもせずになにを判断したの?車音痴さん♪

>>300

ロードスター、インプだ？　S2000の相手じゃねーな。ドアホ。　ﾌﾟ

http://www.youtube.com/watch?v=Y0KLnCKE6Dc&feature=PlayList&p=7EF064CCB0A2AE92&index=3&playnext=3&playnext_from=PL

>>303

製造中止という事実を黙って受け止めろ。

世界的に拒否、否定されたという事実だけをな。

>>305
MTオンリーなんだから、仕方がない。

AT出して喜んでろ、ドアホ。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9382570

世界的に認められたオープン2シーター

ポルシェボクスター
BMWZ4
ケータハムスーパー７
マツダロードスター

メーカーのオナニーだけで終わったオープン2シーター
S2000（笑）

>>308
S2000も世界で認められてるけど。　ﾌﾟ

残念だったな、ドアホ。

(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>298
328から355まで固められたら、360以降か308以前になっちまうんだが。

>>308
まったくおっしゃる通りですな。
ロードスターは何と言っても別格であり、雲上の存在でしょう。

S2Kの生産台数よりもアルシオーネの生産台数の方が遥かに
多い事実に気付いてほしいものです。

メーカーのオナニーだけで終わったオープン2シーター
世界から要らない子とされたS2000（笑）

>>287
そうですね
楽しめるシチュエーションを
選ぶクルマより何時でも
楽しめるクルマを選びました。

>>298
348の直進安定性の悪さや
ディアブロの操作性の悪さは
ガマンできなかったてすね。
328以外は発売直後に新車で
購入したので当時は評判も
悪く無かったのですよ。

>>311
アルシオーネって、２シーターオープンＭＴであったか？ドアホ。ｗ

まったく、車音痴はBMWのプラモデル作って、寝ろ。

m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

>>313
もし、本当にそうであれば、キミ運転ドヘタなんだよ。

チャリンコでも乗ってれば？

このようにアルシオーネは１２万台を超えているため
アルシオーネの圧勝である！！！S2000が如何に酷いか良く分かる。

（１）アルシオーネの生産台数
９万８９１８台・・・初代
２万３７５０台・・・SVX
（２）S2000の生産台数
１２万台に届かず。

>>316
でも、走ったらS2000の足下にも及ばないんだろ？


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

S2000の最後の1台が売れたのはいつだ？
人気車の最終モデルなら何ヶ月も売れ残ったりしないよね

アルシオーネって何処のメーカーの何時の車さ？
ググったら出て来るんだろうけど、俺知らないぞ

>>318
まだ、Ｄに有るらしいけど？


>>319
あぁ、スバルの２ドアクーペ、鬼のようにマイナー車。ｗ

大体さ、売れた方が圧勝とか、笑えるんだよな。

ならフィットの圧勝だな、おい。


(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

フィットは欠陥プリウスに惨敗ｗ

いやいや、カブの圧勝。バイクだけど

>>322
欠陥だから、キャンセルしに行くと、裏から弁護士が出てくるんだって？

客は手付けを払っただろうし、泣き寝入りなんだってな。

さすがヤクザトヨタだよなぁ。弁護士使って脅して、欠陥車売りつけるんだから。ｗ


(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>323
あぁ、世界一のバイクを出しちゃいましたね。ｗ

誰も知らないようなアルシオーネよりも
全く売れていない、誰も買わない！

それがS2000という珍車の現実なのだ。

現実に気づきたまえ！

>>326
でも、速いぜ。　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


アルシオーネみたいに売れない遅いじゃねーんだよ、残念だったな、小僧。


( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ

BMWのM5なんて重い車お呼びじゃ無いです
どんだけオッサンなんだよアンタ

アルシオーネでも2代続いたが、S2000（笑）は1代限りで没ｗ

そもそもトヨタ2000GTが何台売れたのかと。
台数でいえば駄車中の駄車だな

>>329


>>327

>>330
こいつら売れた方が良い車だと思ってる異常者だから、疲れるでしょ？ｗ

そう言うことで、ヤマハ2000ＧＴは相当なクソ車って事になるわけだ。

こいつら曰く。ｗ　バカでしょ？ｗ

筑波サーキット1分8秒台のS2000が1分4秒台のインプにけんか売るのは無理があるだろ。

>>330
ありゃー大学初任給が26000円の時代に238万円もしたからな。
今の通貨価値に換算すると2000万近いんじゃないか?

昭和40年代の車事情と21世紀の車事情をゴッチャにするバカ発見ｗ

12万台ってそこそこ行ってる数字だと思ってたんだが
かなり少ない部類なんだ。

でも、お値段も張る車だから、同価格帯の他の車と比べないと
正しくないでしょう？

>>280
フェラーリもランボも、ちょいとコンビニに買い物行くのに
ラフなカッコで乗る気になれないし、普段楽しくないから要らない。

ロドスタがギネスに載ってるのは、他に換えの効かない車だからなんだよ

ちなみに2000GTも一代きり
名車はポンポンだせないんだよ

>>333

はぁぁ？↓

http://www.youtube.com/watch?v=Y0KLnCKE6Dc&feature=PlayList&p=7EF064CCB0A2AE92&index=3&playnext=3&playnext_from=PL

車というものは日々進化していくものですよね・・・・
ＮＤは発売されるのかな？Ｓ２０００は残念です。

売れただ売れないだ、世間の評価ってそんなに気になるもんか？
アンタらスポーツカー乗ってるくせに、ケツの穴の小さい女々しい連中だな
自分が乗ってて気持ちよければそれで全てだろ？違うか？

>>336
http://www.carview.co.jp/news/0/123838/
同価格帯ではないしケイマンまで含まれちゃうけど、ボクスターシリーズは20万台らしい。

スポーツカーは速い方が勝ちなんだよ、残念だったな。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


ロドスタみたいな雰囲気重視のスポーティーカーじゃねーんだよ。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


S2000はオープンの本格的スポーツカー

>>310
元々、父が206を大切に乗って
いたので、スモールフェラーリ
を乗り継いだのは父の影響でしょう。

355はチャレンジカップでも
イイ成績出せたので面白かったです。
それでも普段乗る分には
ユーノスの方が楽しいですね。

つーか、 ID:oO2mN5yE0　はイチイチ行間空けるなよ。
専ブラでもウザい。

ボクスタすげぇ
さすが傾いたポルシェの経営を立て直しただけのことはある。
しかし、立役者の割にはポルシェ乗りの中での地位は最底辺という、
なんというか、醜いアヒルの子みたいなお話。
まぁ、俺も４００万だすなら、S２の新車より、ボクスタの中古かうわ。

>>340
そう思うなら黙ってればいいんじゃない？
頭の悪い人って、ほんと単純で面白い。

>>342
速さが全ての>>342が認めるS2以外の国産スポーツカーを教えて欲しい

:::::::::::::::::::＼　　　　　　　,､--──┬──--､,　　　　/::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::ｉ,､--､, ,､-'":::::::::::::::::::::|.|::::::::::::::::::::ﾞ'-､f⌒ヽ:::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::f　　 ／::::::::::::::::::::::::::;;;;| |;;;:::::::::::::::::::::::::::Y⌒);;;;;;;;;;;;;;;;;;;
::::::::::::／￣ｆ´￣>:::::::::::::::::::::::,､-'"　　　￣￣ﾞ'-､,:::::::::::Ｘ^
:::::::／　　 ヽ＿/:::::::::::::,､-'"　　　　　　　　　　　 ﾞ'-､,::::::ｌ
,､-'　　　　　　l:::::::::／　　 =＝､　　　　　　　　　　　　＼;ｌ
　　　　　　　 .l:::::::::|　　ｯ彡三ミｯ　　　　　　　　　　　　　| ＿
　　　　　　　 ｌ:::::::::ﾉ　 ｼ　　　　　ﾐｯ　　　　,ッ彡|||ミｯ､_　.l　　ﾞ' ､
　　　　　　/⌒＼/　　　　 ,､--､,　　　　　　 ￣￣￣　　 ヽ／　 |
　　　　　 /　,-､　ｆ　　　／　 ・　＼　　　　／,､---｡-_､　　ヽ　 ./
　　　　　/　ｌ　ｌ　ｌ　　　 ￣￣二￣~ ／⌒ﾞ'､￣￣￣ ::::::::::::　ｌ／
　　　　　＼ ヽヽl　　:::::::::::::　　　　　 ! /　ｒ　!　　　　 ヽ、　　 ｌ
　　　　　　 ＼＿ｌ　　　　　 ＼__／⌒'----'"^ヽ＿,／./　　　 ｌ
　　　/⌒ヽ　　　l　　　　　　 　 ｌ￣ｌl────┤　　　　　 　 ｌ
　 　 |⌒ｌ　ｌ 　　 ｌ　　　　　　 　 l　 lヽ＿＿＿,ｲ ｌ　　　　　　　l
-┬-|￣　 |　　　ヽ　　　　 　 　 ｌ　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::l　l　　　　　　ﾉ
___二|　　　|　　　　ヽ　　 　 　 　 l　 .l::::::::::::::::ヽl　.l 　　　 ／　　　 ＜ イヤだね。>>344
　 　 |　　　|⌒Y'二￣へ　　 　 　 ｌ　 ｌ^'-､;;;;;;;;;;;;l　 l ,､-'"
　 　 |　　　|　　|　　ｉ　| | ﾞ'-､ ,　 　l　 .l＿＿＿__|　 .l
　　　　　　　　　!　　|　 ＼　　ﾞ '''''''!､＿＿＿　　　　 ｝
　　＼＿　 ヽ-　　　 |　　 ＼　 -'"＼　＼　　￣ﾞ''''''''
　　　　　　　　　　　 .|　　　 .＼　　　ヽ　 ｉ

>>318
2010年4月号のカー＆ドライバーのモデル別販売台数に乗っていたけど
いまだに在庫車があるっぽいよ。さすがに売れてる数は一桁だけど。

車乗った事が無い奴がスポーツカーは速い方が勝ちだって？ｗ

説得力ネェ〜

>>344
だから、NGして透明あぼんしろって。相手すんなよ。

しかし、必死チェッカーランキングNo.1のID:oO2mN5yE0は
まだいたのか！？よく見れば確かにレス番トン出るな。
リアル基地外ってすげー

>>345
ボクスター？S2000の方が速いぜ。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>345
ソースが個人ブログになっちまうから貼らないけど、先代Z4も20万台行ってるらしいね。

ま、エントリーモデルだからね、ポルシェの中では。
そういう位置づけだから数も売れて当然だとは思うけど。

>>348
それだけS2000は見捨てられてるって事だなｗ
人気が有ったら、R34GT-Rみたく売れ残る事なんか無いもんな

>>346
NSX。

トミーカイラZZ。


ん〜と、いま思いつくのはこんなもんかな。


アンチトヨタのオレが言うのもあれだが、ｗ

突拍子も無いが、意外とMR-Sも良いかなと。

イジリ倒してな。ｗ

>>347
なんだ典型的なゆとり荒しか

リアルキチガイだな　　おまえ

専用ブラウザ導入してあぼ〜んしろよ

>>345
お前のいう事なんざ聞くか。
ならボクスター買えばいいだろうが。あれならサラリーマンでも普通に
稼いでれば新車で買えるだろ？

http://hissi.org/read.php/auto/20100307/b08ybU41eUUw.html

>>354
ZとかFD辺りはナシか

S2000買うならロータスエリーゼ買うな
S2はライトウェイトスポーツカーじゃないよね

>>352
にしたって、よーしらんがボクスタって600万とか800万とかするわけだろ？
それが20万台オーバーってすごいなぁ。っていうかS2が売れなすぎか。

ロドスタがギネスに載って、Z4やボクスタが20万台売れて
如何に、S2の対象とするマーケットが小さかったか、よくわかる。

今後、エコのブームでCRZクラスのダウンサイジングスポーツは
ちょいと盛り上がってくると思う。
一方で、金持ち向けにZ4やボクスタは堅調でしょう。
BMあたりなら極上の2．5l直4に直噴ターボつけてくるかな？

NA2lクラスのスポーツは、向こう数年は死滅するんじゃないかなぁ

S2000の方向性からするとエリーゼじゃなくてスーパーセブンが欲しくなる

S2はオープンにした意味が解らない

>>359
Zは重いし、エンジンもトルク重視でサウンドがね。（ボーン！ボーン！）ってｗ

FDはロータリーを生かし切れてない、ブレーキもクソ。

微妙な位置だね。13B自然吸気のぺり積むなら乗っても良いかなと。ｗ

これもイジリ倒しだね。ｗ

S2000をうっかり騙されて買っちゃって
どうやって高値で売り飛ばそうかと画策している香具師が

こんなスレを立ててみましたって感じか。

>>361
ボクスターはよく知らんが、北米においてはZ4はS2000よりやや高い程度だった。
あんまり北米の人の嗜好に合わなかったんじゃないかと思う。MTのみだし。

http://www.youtube.com/watch?v=luyuvzRLN7k
S2000のノーマルエンジンじゃパワーが足りなかったのか、こんなことする人はいたけどw

>>365
いいや、車音痴のロドスタ乗りがいっちょまえにS2000を叩いてたから

相手してやってんだ。

>>365
オッサン鏡見てみ。ヒデー顔してると思うよ。品性下劣な

ブリストルスピードスターの爪の垢でも煎じて飲め。

>>363
ンダヲタや自動車評論家(笑)がさかんにロードスターにホンダエンジンを積んだら買うって叫んでたもんな
で、ホンダがオデッセイが売れたのをいいことに調子こいて出したもののロードスターのようなライトウェイトスポーツでもなく
かといってZ3、Z4、ボクスターみたいな高級オープンスポーツでもない中途半端なものになってしまいましたとさ
…とはいえンダヲタどもが買える金額でもなく結果として惨敗(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>366
北米はAT天国だからなぁ

ってか、V8マンセー　排気量マンセーの北米で
NA2l直4でZ4と同価格帯とか、完璧売る気なしだなｗ

最低でも3.2lのV6つまなきゃ商売にならんだろうになぁ

え、S2000てまだ新車で買えるの？
ここで頑張ってる人、買ってあげないの？

>>370

オレはぜってー、イヤだね。

エンジンに対するシャーシの責任が無さ過ぎる。

>>370

まあ、売れるわけ無いわなあ。

明らかに低コストで作られた小型車が３８０万円。

誰も買わなかったというのも頷ける。

>>374

残念だったな、ホンダのS2000は超お買い得品だよ、


何も知らない知ったかぶり、免許取ってからこいや、小僧。

>>338
はぁぁ？　と言われましても、以前からこれが現実ですから。
http://www.youtube.com/watch?v=zn6cGU_kfgk

ボクスターにも勝てないS2000程度じゃランエボ、インプになんか全く歯がたたないから。

よく分からん旧車がどうこう言ってたから、いい年したオッサンだろ。
まぁリセールがどうこうMシリーズオーナーなら絶対言わんような事
書く時点でたかが知れてるが

>>376

耐久？ｗ


キミは何時間バトルしないと気が済まないわけ？

お馬鹿さん。ｗ

日産の最新型のZは３．７になったのかな？

ちょうど価格が３８０万円ぐらいで買えるんじゃ無かったかな。

サスペンションもブレーキもエンジンも金が掛かりまくっている

素晴らしいGTカーのようだね。

>>376
ボクスター？S2000の相手じゃないみたいだよ。↓良い動画が見つからないんだが。

http://www.youtube.com/watch?v=EbOF2aEhSRo

http://www.youtube.com/watch?v=6RQpQoth88o

http://www.youtube.com/watch?v=MISnbee98IE&feature=related

＞スポーツカーは速い方が勝ちなんだよ、残念だったな。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

なんだ、やっぱりGT-R最強ってことなんだ。
NSXなんてゴミ同然だなｗ

>>379
へ？Zってそんなに安いのか
とおもってぐぐったら、なんと税込み360マンからある。
すげーな日産。

って書いて、S2狂信者が「おもい！」とか言い出したら笑えるんだが

>>379
ま、AT免許しか持ってないお前じゃ、S2000は無理だよな。ｗ

デカイエンジン積んだ、戦車でも乗って、喜んでろ。ｗ

フェアレディZは３．７リッターのV6から
３７ｋｇのトルクと３３６馬力を発生しているようだね。

強大なローターと対抗４ポットキャリパー（ブレンボ仕様あり）
３２GT-R以来、ずっと継続されている４輪マルチリンクサス。

６MTが３６４万円から買え、ロードスターバージョンは
４３６万円から買えるようだ。

いや〜、やっぱり高価格帯のGTカーは日産やトヨタじゃないと

無理そうだね。

そりゃポルシェの経営を立て直したボクスターと
ホンダが販売をあきらめたS2000じゃ勝負にならんわなｗ

>>381

GT-R？あれ、スポーツカーじゃないでしょ？

４人乗りの実用車。戦車とも言うね。

電子制御てんこ盛り、下手くそにはお似合いだよ。ｗ　(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ


まともな感性の持ち主なら、すぐNSXに乗り換えるだろうね。＜35R　ｗ

S2000つーから、てっきり２００万ぐらいの車かと
思っていたが、え？３８０万円？？？

そらあ、ヨタや産や菱やスバヲタが怒り出すわなあ。

なんで低コストのシビックが４００万円もするんだっつー話。

>>385
おとなしくミニバンに注力してりゃいいのにな

>>389
そういやインテタイプSが発売された時は、エンジンがストリームと一緒だったせいか
「スポーツミニバン」とか揶揄されたスレが立った覚えがある。
内容はタイプR海苔がひたすらタイプSを馬鹿にするような内容だったような。

>>388
だって、F1の名門メーカーが作った、最高のスポーツカーだもんさ。

>>386

あ、じゃあNSXって実用車より遅いんだｗ

実用車より遅いスポーツカーって・・・

存在価値なしだなｗ

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

S2000はエンジン音と振動がでかすぎるよ。
あんなやかましくて乗りづらいのは駄目だ。
古典的な良さとかいう人もいるそうだが、古臭すぎる。

>>392

あぁ、実用車より遅いスポーツカーはいくらでもあるよね。

でも、軽より遅いスポーティーのロドスタの比じゃないけどなぁ。ｗ


( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

S2Kのイメージを下げるだけのスレだな。

>>390
スポーツカーにとって、エンジンは重要だけど
ショボくても問題となるとは限らない。

LWS好きなら誰もが知ってんだけど、
ホンダ党は普段からアホみたいに優秀なエンジン与えられてるせいで
妙に勘違いしてる輩が多いからなぁ。

我侭いっぱいに育てられた子供みたいなもんだ。
今後、ダウンサイジングコンセプトが広まるにつれ、
そういう人たちはドンドン隅っこに追いやられることになるぞ。

Ｆ1歴代エンジン別レース優勝数(2006年終了時点)

順位 レース数 エンジン 勝率(%)
1 位192勝 フェラーリ 勝率25.9%
2 位176勝 フォード 勝率33.7%
3 位113勝 ルノー 勝率29.0%

4 位 72勝 ホンダ 勝率23.6%　　←ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

5 位 53勝 メルセデス 勝率23.0%
6 位 40勝 クライマックス 勝率41.7%
7 位 26勝 ポルシェ 勝率25.2%
8 位 19勝 BMW 勝率8.8% 　　　　　　　
9 位 18勝 BRM 勝率9.5%
10位 12勝 アルファロメオ 勝率5.7%
11位 11勝 オッフェンハウザー 勝率91.7%
11位 11勝 マセラティ 勝率10.2%
13位　9勝 バンウォール 勝率32.1%
14位　8勝 レプコ 勝率24.2%

15位　4勝 無限 勝率2.7% 　　　　←ホンダの　子　会　社　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

16位　3勝 マトラ 勝率2.4%
17位　1勝 ウェスレイク 勝率5.6%

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>396
いいや、しょぼくてみんなチューニングしたり、ホンダに積み替えたりしてるだろ？

>>396
エンジンだけ優秀でも仕方ないってことだな

何のためにチューニングしたり、足を固めたり、太いタイヤ履いたりするんだ？お馬鹿ども。

速く走りたいからだろ？

速くなくても楽しいんだとか、そりゃ妄想だ。負け犬の遠吠え。

勘違いすんなよ。

Mスポとかいうオッサンは車音痴すぎて話にならんw

なんか、S2Kが世界最速みたいに

>>400
実際に車に乗っていないお前の考えが妄想。

>>402
最速ではないが、NA2,000ccクラス最強だろうな。

ま、クラス超えがコンセプトだがね。

>>394

え？

じゃあNSXはなぜスポーツカーって言えるの？遅いのに。

ついでにS2000もその理屈じゃスポーティーカーだよなｗ

価格的に言ってもパフォーマンス的に言っても走行性能でS2000の本来のライバルはRX-7だろｗ
150万円も安いロドスタと比べられてて恥ずかしくないのか？ンダヲタはｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Pda_nzfrYY0&feature=related

２Lの直４で３８０万円て・・・・これが噂のアキュラブランド

ですかな？　３８０万円と言えば、どこのメーカーも３．５リッター以上

だと思ったが・・・

>>405
実際問題、３６４万円の現行のフェアレディZで、
当時の１０００万円のNSXをアウトからカモれるんじゃないか？

>>407
ロータスは？とかって突っ込み待ちか？芸が無いぞオッサン

>>405
NSX？同年代じゃ、国産最強だったよな？お馬鹿さん。

( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

やっぱり車音痴だな
アメ車のれば？

ボクスターではないが、それと大差ないケイマンが出てるので

Honda s2000 BMW 135i Porsche 911 Cayman Nissan 370Z Fairlady Z
http://www.youtube.com/watch?v=iKtT1lodo5k&feature=PlayList&p=6208E2C3051078C2&playnext=1&playnext_from=PL&index=24

S2000は出てないがボクスターは出てる。　これと上の映像で速さが判るよ。
Porsche cayman s vs boxster s vs 911 carrera s vs nissan 370z nismo vs bmw z4 35i
http://www.youtube.com/watch?v=J8s4ElJITRc

値段もクラス超えで売れ残ったS2000

ミジメ

>>408
そりゃ無理だろ。ｗ

ニュルで８分、切れるのか？その戦車。

ID:oO2mN5yE0的にはCR-Zはなんちゃってスポーツなんだよな？
どう考えても遅いし。そもそも無駄にバッテリー積んでる時点であれだが。

>>412
ケイマンは速いよ。3.2のMRだもんさ。

Z370だって、ニスモチューンだろ？

さすがにNA2,200ｃcじゃね。あんた。ｗ

Z350ならS2000で勝てるだろうが。

>>410

ああ、つまりNSXは以前はスポーツカーと呼べたが

今となっては勝てない実用車が幾らでもあるから既にスポーツカーとは呼べない、

ってことだね。

で、S2000がスポーツカーであるという根拠は？

そういえばS2000にファイナルエディションみたいなのは無かったの？
ひっそり生産中止？？

早くないと楽しくないって
サーキットや高速道路で他車を追い抜いた時しか楽しくないの？

>>415
CR-Zはスポーツカーじゃないね。

ホンダのスポーツカーはそんなゆるくない。ｗ

>>417
なんという頭の悪い問いか
根拠なんざ各々の主観だろ。アホ通り越した質問やな

>>419
逆に聞くけど、3700ccで、NAの2200cc抜いて、楽しいか？

そういうの公道では弱いモノイジメって言うんだよ。

だれも褒めてくれねーよ。オナニーだ、それ。

>>406
フジタより雨宮が更に上だっけ
まぁチューンドで語るのもどうなんだろうな

ノーマルでもたぶんFDのが速いかな知らんけど
どっちにしろロードスターと比べるのは流石にS2に失礼だとは思うわｗ

>>420
ロードスターより遅いと思うけど、何て呼べばいいの？

>>423
とんとんだね。＞FD　ｖｓ　S2000

FD　ｖｓ　FD2RならFD2Rの方が速いけどね

>>424
やってみないと、わからんよ。ｗ

ま、でもハイブリットスポーティーなんじゃないの？

>>412 その中では唯一370Zだけが新車購入が検討可能な車種ですなあ。

いや〜、だんだん欲しくなってきたよ。

S2000とコストパフォーマンスを比較したら、新車６５０万円相当
じゃないかなあ。

いんや、流石にノーマルならFD3Sの280ps後期には勝てん。

CR-Zは、ハイブリッドスポーティーカーという事でお茶を濁してくれ
あれでスポーツしてくれ言われたら流石に困惑する

>>415
相手すんなって。

>>427
現行Zはかっこいいから好き。
買おうと思えば買えるが、普段味わえるのは雰囲気だけだからなぁ
とおもうと買えないんだよね。やっぱ、中古のボクスタを・・・

おいおい、FDや３７０Zは直線で時速３００ｋｍで走れるけど、
S2Kじゃ、２５０ｋｍでどん詰まりだろ？

しかも１５０ｋｍぐらいから１分以上掛かるんじゃ無いの？

>>340
ま、煽りスレだからな。対立をわざと煽ってる。
見に来て書き込みしちゃった時点で釣られてるって事だよ。
分かっててにぎやかしに参加するのか徹底的にやるのかは自由さね。

ポンティアックソルスティスってブランド消滅でなくなったのか？

Nissan 370Z vs. BMW 135i, Mazda RX-8 R3, and Pontiac Solstice GXP - Car and Driver
http://www.youtube.com/watch?v=rBc1yDyy_8E

>>423
普通走りを重視する奴はチューンドがデフォじゃね？

FDとS2000はいいライバルだと思うよ。
実際、見てて楽しそうだし

>>425
そうなんだ　FD2Rとならスペック的にはFDぽいけど
まぁ詳しくないからどうかはしらん
俺はS2000とFDは好きだがシビックはそんな好きじゃないなｗ

>>412の動画のZ4　スタートダッシュのタコメータの跳ね上がり方が異常ｗ
なんじゃありゃｗｗｗ

>>345
底辺だからこそ屋台骨を支えられたんだよ。
初代デミオがなかったらマツダは今、存在していたかどうかって話もある。

>>430
お前の腕じゃ、出せないだろ。( ^,_ゝ^)ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

お前がちんたら走ってるの、軽で抜いてやるよ。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

>>433
いや、こういう比較でチューンまで視野にいれると再現ないっつーか
ノーマルでってより答えでにくくないか？
まぁ魔王だの何だの一応順位付いてる以上は
ワインディング走らせるベースカーとしてはS2000もFDもダントツで良いんだとは思うが

>>431
すまん。もう完璧に釣られて参加してる。
というか、BMW5とかいうオッサンの頓珍漢な問答が笑える

>>361
日本のピュアスポーツって所謂体育会系ノリなんだよね。
ボクスターやＺ４のような優雅さがない。
日本には車「文化」はないと揶揄されてる通り。
その中でロードスターが成功したのは、イギリスの
ライトウェイトスポーツカーの再来を実現したからこそ。

仲間たちもこう言ってるぞ。

エリシオン「S2Kが３８０万なら俺様は定価７００万にすべき」
ステップワゴン「おれも定価４００万だと思う」
ストリーム「俺は少し安くて３００万ぐらい」

CR-Z「ハイブリッドなんだから、１０００万円ぐらいするはず」

>>379
Zは小金持ちのおっさん狙いだからね。
S2000とは想定してるマーケットが全然違う。
ATで直線だけ踏んで速い速いって喜んでるイメージ＞Ｚ

>>440
S2000だって、優雅に走れば優雅だろう。

何の問題もない。ｗ

>>392
余りにロードスターをないがしろにしてないか？
S2000アンチスレじゃないぞ？

>>441
お前の仲間って、インプにロドスタの小僧だろ？

話しになんねーんだよ。ｗ

m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

幾らならお前らは納得するんだ？

エリシオン「S2Kは２５０万、１馬力１万が限界」
ステップワゴン「２００万」
ストリーム「１８０万じゃね？」

CR-Z「どう考えても俺の半額以下の筈だから、１００万」

s2売れてないって言うけど11ﾏｿ台以上売れてますよ・・・

>>438
たしかサーキットではドノーマル同士の動画が有ったようだけど、なんかお遊びバトルって感じなんだよな。

でもFD対S2000は本当良いライバルだと思う。

>>422
さあ？
俺は他車より速いだけに楽しみを感じるわけじゃないからな
追い抜きなんてストレスなだけだよ

>>440
金持ちがもっとレースとか楽しんでくれりゃいいんだけど
日本には欧米と違ってそういう風習というか文化ないもんねぇ
おっさんがZに愛人のせて高速道路でミニバン煽るだけ。

結局DQNやその類似品みたいのが、
10年前の車でD1グランプリ見に行くか
入社3年目の独身が余った金で買ったTypeRでヒーヒーいうかの二択

優雅にったって無理な話だぁ

>>449
おまいさんが必死で走ってるとき、軽に抜かれても楽しいのか？

>>450
良いんじゃないの？ドンドン買い換えれば。

いろんなの乗ってれば、本物が見えてくるから。

>>448
お遊びって、ドライバーが馴れ合ってる的な意味かな？
良いライバルってのは俺も感じる

>>440
かつて英国製のスプリジェットがやってたヘナチョコヌポーシカー路線をまるごと継承したのがロドスタなんだが。

>>453
って言うか、車を壊したり傷付けない事を前提に安全マージンをとって運転してるって感じ？
どっかの動画でのサーキットバトル、車同士ちょっと接触しただけで大騒ぎだったもんな。

>>451
悔しいかもしれないけどその差を縮める楽しみができるかもしれないし
車にはそんな抜いた抜かれた以外の楽しさもたくさんあると思うけど…
あんたが問うたように車のポテンシャルで他車を抜いたところで虎の威を借る狐みたいで楽しいとは思えないんだろうしね

>>454
ヒーレーもミジェットも
誰もが認める世界的な名車ですね。

>>457
だから、LWS全部がヘナチャコヌポーシだっていう提案だろ？

世間に認められずに消え去ったS2をマンセーというのであれば、
そいつの価値観も世間に認められることはないだろう。

つまり、別世界の人間なんだから、世間の基準における「名車」を
とりあげても、理解できないはずがないだろう。

猫に小判とはまさにこのことだ。

>>455
ああ、なるほど

結論とゆくか・・・

マツダのロードスターは偉大であり、なおかつ安い！

そして高級GTならば370Zにしておけ、そういうことだな。
何しろFDは無い、スープラは無い、IS-FやGT-Rは富裕層向け。
370Zが非常に安く見える。

結論はインプ VS ロードスター VS　RX-8ってわけさ。

>>255
亀レスすまんが、アコードはNAで210馬力近くあったと思うよ。
アテンザ168馬力だぞ？2.5で168馬力って・・どう造ったらそういう馬力に
なるんだよ・・

そりゃ低速トルクも大事さ、だがアコードはアテンザよりたぶんトルクあると
思うよ。ホンダのエンジンは総じてトルクフルだから。

NAで206馬力（だったと思う、違ったらごめん）のアコードとか
285馬力ターボ4WDのレガシーとかと大して燃費変わらな（というか負けてるんだが）
のアテンザって何なんでしょうか？売れる「わけ」がない。

スペック至上主義が場合によっては間違ってるのはわかるが、
スペックの正直さ、重要さがわかってないっぽい奴もどうかと思うよ。
スペックで車の性格なんてほぼつかめる。
アテンザは自動車雑誌とかネットでいくらわめこうが確実に
パワーない、トルクも薄い、２LのS2000より薄い。
乗るまでもなくつまんない車だと思う。

けど、逆に２．５Lで170馬力ってどういう車なんだ？と興味あって
試乗したい気分になってるくらい。

ただのおっさんセダンに実用以上のパワーもトルクもいらん。
このスレは基地外ほいほいかなんかか？

>>461
RB25の２．５Lで180馬力は乗ってたが極低速がすんごいトルクあったね。
アイドリング付近でトルクあるからマニュアルでもめったにエンストしない。
上は全然回らんかったけどね。

申し訳ありません
ヘナチャコヌポーシの意味が
よくわかりません。
教えていただければさいわいです。

アコードはハイオク仕様でアテンザはレギュラー仕様じゃねーか

>>461
マツダのMX-6はもう２０年前の車だが、２．５のV6で２００馬力っすよ。

アテンザの燃費意識した安グレードってだけっしょ。

BMW5 M-sport

>>461
まず、アコードとアテンザじゃ指定ガソリンが違うだろ。

あとは実際に動力性能は測ってみなきゃ分からない。
CGのテストでやってなかったか？

＞BMW5 M-sport
このおっさんのスペック厨なんとかならんかね。
免許もってる？

あ、そうそうBMWの誇るM54型エンジン、ダブルVANOSを
装備しておりますが、2.5リッターで192馬力 25kgと非常に控えめ。

窓を全開にするのが条件ですが、
高回転では世界で数少ない、ストレートシックス
ならではの咆哮を奏でますな。

もちろん普段はセル塩もびっくりの低振動、低騒音。
クラウンロイヤルサルーンか！

＞クラウンロイヤルサルーンか！
うけるｗｗｗ

>>412
フェアレディＺってむちゃ速いんだな
オープンで速いのが欲しいならＳ2000よりＺのオープンモデルだろ
ロードスターはカテゴリが違うね

アテンザ：170 / 6000　23.0 / 4000　レギュラー
アコード ：206 / 7000　23.7 / 4300　ハイオク

性能曲線までは見てないからわからんけど実用領域では
最大トルク発生回転の低いアテンザがトータルで使いやすそう
燃料コストも含めるとアコードはいかにもスペックを喜ばせるだけな感じかな

フェアレディZで北米でも3.7なんかな？
V8の５．６とかあるじゃん、最初からあれ搭載すりゃ
良いんじゃね？
しかし思ったより135が遅いんだなあ・・・
0〜400mは圧勝に見えるが。

ドイツ車のエンジンは総じて色気というかなんか刺激がないな。
刺激求めるなら本田かフェラーリかアルファのV6

アコードの出力特性はこれかなhttp://page.freett.com/aw24tsp/199/002.png
アテンザはhttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg04.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f360736%2fp3.jpg

アテンザって廃屋じゃないのに、
2000rpmでのトルクはアコードとほぼ一緒。
つまり、普段乗る分には差はないってことだ。
というか、必死すぎる ID:SjkFv4AG0　の>>461にある

>アテンザは自動車雑誌とかネットでいくらわめこうが

っていう一文から、「世間や雑誌ではアテンザの方が評判いいのが悔しい」
っていうS2000　vs　ロドスタ　と同じ構図が見て取れますな。

アコード
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/200812/img/09_04.gif
アテンザ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080129/146450/MZR25T.jpg

さすがにハイオク仕様なだけあって、性能面ではアコードのが上だな。

ついでにNewオデッセイ
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/200810/img/09_04.gif

あと日産エクストレイルのQR25DEエンジンも
170ps/6000rpm
23.5kg・m/4400rpm
ってスペックだな。
大抵どこのメーカーも直4の2.5Lは170馬力前後か。

ちなみにレギュラー仕様の2.5L直4で一番出力が高いのはスズキのキザシだったりする。
あれだけ最大出力がティアナのV6並にあったりする。

アコードとアテンザ

あとは実際の0-400m、0-100Km/hのタイムだね

>>477
新旧オデッセイの差分が面白い
普段絶対使わないだろう回転数の上限ぎりぎりで
新型の方がトルクが若干高い。
ただそれだけで、アホみたいに最高出力が違ってる
アコードもこれまた普段つかわない5000回転以上で
旧型より若干トルクが厚いからその分、最高出力だけは高く見える。
完全にカタログスペック専用の設定。

ホンダっていっつもこんなくだらないことやってんのか？

一方アテンザは
http://img04.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/360736/p3.jpg
旧型より最高出力落ちてやがるｗｗｗ

トルクさえでればそれでいいなら
コンプレッサーつけたエンジンにしなさい。
なぜNAエンジンなのか？をかんがえれば国内メーカーならホンダに行き着くというだけだ。

>>481
普通の乗用車、しかもAT前提の車なら
1500-4000rpmくらいのトルクが一番重要。

>なぜNAエンジンなのか
安くて軽くてコンパクトだから

>>482
実用性だけ考えて付加価値なんてもんは要らんと言いたいんだろ。
コンパクトカーかミニバンにでも乗ったら？

>>483
アコードやアテンザは実用車ですが、何か?

だったらディーゼルが一番トルクでるし燃料安いし燃費も良いし実用的だ。
官能性も糞もないエンジンフィールだが。

>>484
スレタイ読めば？

1.5tのFFセダンを、レブリミットまでまわして喜んでる馬鹿は
日本ひろしといえど、ID:lLIQ4mLE0　くらいなものだろう

>>480
旧アテンザの2.3Lエンジンもハイオク仕様だよ
だから現行アテンザは実用領域の使いやすさを求めつつ燃料コストに配慮してレギュラー仕様の2.5Ｌにしたってことでしょ
実用セダンなんだから正しい方向性でしょ、スペック厨以外には

だからヨーロッパじゃアテンザもアコードもディーゼル搭載のグレードがあるね。

>>486
話の流れも読んだらどうよ？
今はアコードとアテンザの話に脱線中だ。

>>485
>ディーゼル
日本はNOxへの規制が厳しいからディーゼルは難しい。
廃棄浄化装置は重い高いし大きい。
エンジンも最近の開発でがんばっちゃいるが相対的にうるさい。

ディーゼルターボのアホトルクなんか普通乗用車にゃいらね。

欧州でもディーゼルターボは、あのアホトルクを喜ぶ人向けに、
プレミアムモデルにしか積んでない。

なぜ日本にはクリーンディーゼルエンジン搭載車が出てこないかね

>>487
なんで俺がセダンなんかに乗らなきゃいかんのよ。冗談じゃねぇよ。

ただトルク出すだけならやはりモーターハイブリッドの時代にはなるだろうね。
あれならディーゼル特有の高回転の汚いフィーリングの欠点がないから。

>>491
ミニバンとかSUVみたいな車体の大きい車にはディーゼルはいい選択肢だと思うよ。
アホみたいなトルクが一番生かせる。

>>494
HVとあとは過給器ね。

おれ、HVの右肩さがりのトルクカーブが大嫌いだから、
過給器陣営にがんばってほしい。欧州とか日産とか。

>>492
東京都のアレでディーゼルが一気に悪者になっちゃたもんな
でも最近メルセデスが新しいエコなディーゼル出しますってCMやってるから
これからは様相が変わってきそうな気がする

あとディーゼルはアイドリングからいかにもディーゼルらしい
カラカラ言ってるのもいまいち日本人には受けないところ。
あのカラカラ音は安っぽい音の代名詞だからな。

>>491
　ディーゼルの浄化装置についてはマツダが新しい触媒開発したでしょ。
　レアメタル使用率を飛躍的に少なくした奴。
　あれ量産できればディーゼルもいいと思うけど

>>499
マツダはディーゼルに関しては尿素SCRシステムの小型化で対応するんじゃないの？
たしかCX-7に搭載して海外で発売してるはずだったかと

>>500
とりあえずそれっぽいソース

http://www.unkar.org/read/anchorage.2ch.net/bizplus/1231472615
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200901/090122a.html

>>500
まだ詳細はわからんけど、SKY-DはNOxトラップ触媒なしでユーロ6対応だとか。

>>499
あれは三元触媒でしょ。
ガソリンエンジンにも使ってる。今はアクセラに採用されてたかな。

20世紀の趣味といったらオーディオ、カメラ、時計、車
この内、オーディオ、カメラはデジタル化で趣味性が薄れていってしまい衰退してしまったが。
腕時計はアナログ（機械式）とデジタルがうまく共存し合い実用としては廃れたが、趣味としては生き残った。
趣味としての車もこれからは衰退して行く事だろうからロドスタはこれから先生き残れるかな？

きのこ先生

そういえば、アテンザのマニュアルモードって相変わらず操作しないとシフトダウンとか断固しない仕様？

>>503
時計職人がとりあえず存在してれば何とかなる機械時計と違って
古いガソリン自動車は今はまだいいけど将来的にどうなるかは・・・。
インフラがガソリンから代替したらお手上げだろうしねぇ・・・。
ま、自分が生きてるうちは何とかなりそうだけどね。

>>503
未だに一眼レフだけはフィルムでなきゃ駄目だわ。
時計も機械式は戦前の奴しか持ってない。

>>503
車については、ロドスタの本質は「運転を手軽に楽しむこと」だから、
人が車を運転をし続ける限り、生き残れる可能性はある。
問題は、その本質を貫いたモノをマツダが作り続けられるかどうかだ。

NCのときみたいに「エイトのフレームとパーツつかえ！」と言われて
それを跳ね除けられなかったとき、ロドスタは死ぬ。
ちなみに、NCのせいでいま瀕死一歩手前状態。

で、ビチグソはまだいるの？

しかしいろんな動画でもNCの限界超えたときの挙動の
コントロールのしにくさは酷評されてるな。
リアのサスの足が異様に長くてフロントとバランスがとれてない。

マツダのうんこレシプロ積むくらいならモーターのほうがマシ。
無音のロードスター、最高かもしれん。落ち葉を踏む音も聞こえる。

>>503
15年後には電気自動車が主流で、内燃機関の車は超ステータス
大金持ちの道楽になってると思う

>>511
オープンエアだから環境イメージを持ち上げるには最高の組み合わせだな。
今後の環境によってはロータリーに変わってマツダのイメージリーダーになれるか？

>>512
そうなるとガソリンスタンドが潰れ出すだろうから、道楽で維持するのも大変だな

>>510
リアはトランクとかあるせいでストロークに余裕なんかないよ。
単に実験ドライバがそういう味付けにしたってだけだ。
ああいう極端にブレークする設定を味付けとして許容できちゃうんだから、
ロドスタのいい加減ぷりというか、感性メインの曖昧さたるやすごいもんだ。
まぁ、ホンダ車とちがって、限界付近で走るような連中が
購買層の中心じゃないから大事にはなってないみたいだけど。

ちなみに、開発主査は失敗を認めてNC2で直してる。
こっちは評判いいみたい。とはいっても、あのデカさにあの排気量だからね。
不人気っぷりはさして変わってないみたい。

ロドスタはかっこだけならNA
足回りはNB
速さはNC
といったところか。
S2000も土屋に言わせると限界特性がシビアだと
Z4のような限界特性がFR車の理想の足の動き方だと。

そいや、レジェンドはホンダらしくちゃんと走るように、って足を煮詰めていったら、
乗り味がBMWのソレになってしまったので、修正したとかなんとか、
雑誌のインタビュー記事かなんかでみた記憶がある。

一度おっさんセダン乗り比べたけど、
BMWはダントツだったなぁ。値段もダントツだったが。

ドイツ車はぼったくり価格だから中古がお勧め
っていうか新車でも在庫車なら結構値引きするよ

でもBMWはいまだに地デジが付いてないんだよ・・・

車の中でテレビなんか見るなよ…

>>1


所詮、道路スターと、生粋のスポーツカーを比べるなんて、


どうかしてる。

ロドスタとS2000のどっちが楽しいか？

んなの、ロドスタに決まってんだろｗ
一般道でも目を三角にして本気で攻めないと楽しさがわかり辛いS2000は
商品力として低いと思う。
車の性能は高いけれど。

だからロドスタは生き残り、S2000は消滅した。
良い車だったけどなぁ。
ホンダのマーケティング戦略ミスだよ。
オープンで出さずにクーペで出して、極限まで車重軽く、剛性高くで売ってれば
シビックタイプRじゃなくて、今頃S2000タイプRが出ていたかも知れないと思うと
非常に残念だ。

だいたい、オープンカーに極限の性能を求めてるユーザーってどんだけ居る？ｗ
だいたい、極限のパフォーマンス目指すなら、「モノコック構造でオープンカー」を作ってる
時点でおかしいんだよｗ

>>521
おまえさ、わかったようなこと言うんじゃねぇよ、禿げ。
目を三角にしなくてもＳは十分楽しいぜ。
一度でも乗ってから言えよな、禿げ。
（一度でも乗って言ってるんなら、相当な車オンチだなｗ）
あとな、スポーツカーは、販売台数なんてどうでもいいんだよ、禿げ。
スポーツカーの失敗というのは、パフォーマンスの低さによる失敗だ。
ゆえにＳは失敗なんてしていない。
それに「極限の性能」を持っていること車自体に価値がある。
その性能を引き出せるかどうかは問題ではない。
大半のスポーツカーオーナーは公道しか走らないんだからな。
高性能な特別な車に乗っているという自己満足が高ければいい。


「ユーノス」はオープンカーであって、スポーツカーではない。

Ｓは、オープンカーであるが、純粋なスポーツカーである。


その違いだ。

>>522
ンダ脳ってどうして排他的なんだろうなぁ。
色んな車に乗って平衡感覚養った方がいいと思うよ。

初期モデルの２リッターに乗っての意見なんだけど。
性能は高い。確かに。
だが、オープンカーを欲しがる普通の人がこの性能を堪能するためだけに
性能を発揮できる機会以外のほぼ８〜９割の公道での走行で強いられる街乗りでの
あまり楽しくない作業にS2000の魅力を見出せるのか？
次に思い切り性能を楽しみたい本格的な人が、オープンカーで極限の性能目指す人が
現実的に車が趣味な人口の何割居ると思う？

この両方に対して中途半端な訴求力しかなかったからS2000は売れなかった。
この失敗はNSXに通じるものがある。

だいたい、純粋なスポーツカーならオープン構造に不利なモノコック派生のボディなんか
使わないって。
Ｘボーンハイフレーム採用して「オープンの割りに剛性高い」って言ってもさ、確実にクーペ
モデルの剛性高い車には追いついてないんだがらｗ

本格的でかつ性能が高い車だというのは実際に乗って俺も認める。
決してS2000が悪い車じゃないし、性能低い車でもない。これも認める。

ただ、俺が言いたいのはロドスタはオープンに徹している車種である。
S2000は走行性能高い車を目指すがあまり、オープンカーとしての楽しさ
極限での性能、どちらも中途半端になっちゃった・・・ってことだ。
2000ccNAのわりに速い。そのクラスで最速・・・とかどうでもいいワケよ。実際問題。

楽しさならS
商品バランスならＬ

何？Lって？

まだやってんのか。

>>523
そんなこと言ったらロードスターでも公道で性能発揮できないでしょ。
そこまで悪くないし。つーかフィットでもヴィッツでも公道で100%の性能じゃないわ。
みんな公道では苦痛なんだね。

>>526
いや、もちろんそうだけどｗ
ロドスタは限界で走らなくても充分楽しいと感じれるオープンカーとしての
作りに徹してるといいたいんだよｗ

>>524
SはS2000だよね？
Lは？ロータスかな？

NCは徹し切れてないね
ただの重たい中途半端なFRってだけの車だよ、あれは

オープンで究極の運動性を求めるなら、スーパー7とかの方向に行くと思うんだよね。
その意味ではS2000も、徹し切れていないと思うけどね。

中途半端だわ。

たしかに
S2Kみたいなことをしたいなら、わざわざオープンにしないでファストバックのクーペにすればよかったんだよ

スーパー7ねぇ…
スピードレンジの高い場所だとデリケートなチューンドエンジン積んだモデルしか速くないなぁ

S2000の方が耐久性や扱い易さの上で速さも兼ね備えてるし、その点は凄いと思う。

>>529
NCの発進加速は歴代ロードスターの中では一番だろ。重たさは感じない。
乗り心地や静粛性も改善されている。高速走行時の安定性も増した。
ただし、その分、失ったものがあるけどね。エンジン音が悪くなり刺激が減った。
もともと子育て終わった層をターゲットにしているからこういう仕様になったのも
仕方ないだろう。排気量がアップした分、エンジンを使い切る感は減ったが
ちゃんとロードスターしているからな。

つまり「本気で突き抜ける」気が無い人が、「本気で突き抜けた」ふりができるのが
S2000ということですかな？

ロードスターNCは完全にオッサン仕様になってる

>>533
それを全部ひっくるめて一言で言うと｢もはやLWSとは呼べないモデル｣なんだよね、
NCは色々と欲張り過ぎて、それが結果的には少なくない人数の旧モデルファンの失望に繋がってる。

>>526
ロードスターは公道でもドリフトなんかしなくても、制限速度内でも
充分に運転が楽しめる様に作られている。そこがロードスターの
すごいところ。マツダはその辺のノウハウを持っているね。

S2の小排気量/オープンでの性能追求は楽しさのためにあるんだよ。
屋根開けてVTECサウンド響かせ、最高のハンドリングを楽しむ。
それは一握りの人間のためには究極の楽しみだし、ヘタクソにとっても片鱗ぐらいは楽しめる。
いずれにせよ退屈なだけのロードスターと比べるべくもない。

ロードスターは屋根の開く安いクルマが欲しい層に受けただけ。ただの足グルマだよ。
このスレで熱くなってんのは冷蔵庫とか炊飯器マニアみたいなもの

Z4もMTならアラが出まくり、S2のほうがはるかに上
http://www.youtube.com/watch?v=m_K2NaM945s

S2000がスポーツカーだって？


ドン亀のクセに笑わせるな！

いやー、ンダヲタ・S2厨って痛いですねーw

ンダヲタってリアルでもそうだが他社を一切認めない、相手を言い負かす事しか考えてないから会話が成り立たない。

ホンダ車には何かそうなるようなウイルスでも仕掛けてあるのかなぁ？

>>538
>退屈なだけ
そりゃお前が「最高」とか「VTEC」って単語がついてなきゃ
楽しめないような、そういう感性に乏しい人種だって証拠でしかないわ

普通の人間は、そんなものがついてなくて楽しめる。

屋根が開くだけでギネスに載れるわけないじゃん。ンダヲタっておもしれー

安いから沢山売れただけでしょ。
もう少し良さを具体的に書かないと我が子がかわいいとしか思わないよね。
スレの最初の方から見てるけどロドに対する見方は何にも変わってないよ

俺は一部の基地外のせいかS2000を見る目が悪い方へ変わった。

ロドの魅力は
軽い安い旨いに尽きる。
値段が安く、大衆入門用スポーツカーだから売れて当然。
比べるならs2000のような本格的に作りこまれたスポーツカーではなく
トロドのライバルはヨタのＭＲＳあたりが同クラスでしょ。値段的にも性能的にも購買層的にも。

ちなみに安いから売れた、て理屈は通用しないな。
S2000より高いボクスターやZ4のが多く売れているんだから。

安くて手軽に楽しめるスポーツカーって魅力的だと思うけどな
下駄って言った人いるけど、毎日手軽に楽しめるならそれに越したことないし

毎日の通勤が楽しいって素敵じゃん

>>547
ボクスターとZ4のMT比率はどれくらい？
日本ではMTというだけで売り上げが8割から9割減るからさ。
s2000はあの値段でMTオンリーでよく売り上げたと思うよ。

>>544
とっくに前スレで結論でてるんだけどね。

ロードスターは、やわらかい足を採用する速度域の低い車。
だから、街中、交差点などの低い速度域でも適度にロールするため、
「操ってる感」が強調されて楽しい。

一方でエスニは、街乗り程度じゃ、何をしても何も起きない。
シグナルダッシュでエンジンを吹かす以外やることがない。
だからつまらない。

>>550
そりゃ違うだろ。
楽しさは乗り手の要求する値で決まってくる。
タイヤ一つでもドリフトしやすいセカンドグレードのほうが楽しい人もいれば
もうそのレベルを卒業した人はより高いグリップのSタイヤやハイグリップタイヤのほうが
楽しいという人もいる。
ブレーキでも足回りでもシートでも。
入門者と上級者では求めるモノが違うよ。

>>551
圧倒的多数の人はレベルが低いし、サーキットにも峠にも行かない。
つまり、街乗りでの楽しさが最重要（である場合が圧倒的に多い）

S2にはS2の楽しさがある。でも、それを味わえる機会も人も圧倒的に少ない。
だからS2は「楽しくない」といわれるし、売れもせずに消えていく。

>>544
お前いい事いうね。
まさに、我が子可愛いって気持ち。
スペックでは劣るけど、楽しいんだよ。

>>552
圧倒的多数のマジョリティに支持されないスポーツカーは楽しくないということ？
そりゃ違うだろ？
どんなスポーツの世界の道具でも上級者に支持される道具とアマチュアに支持される道具が
コンセプトが違って当然だし、違わなければならないだろ？

>>554
　日本語よめる？
>>552には「S2にはS2の楽しさがある」とかいてあって、
　S2が楽しくないとは書いてない。
　圧倒的多数が楽しむ機会がないから、楽しくないと言われる。
　求めるモノ、つまりコンセプトによって出来上がる製品が違うのは当然。
　S2は、大勢の人にとって普段楽しくない製品で
　ロドスタは大勢の人にとって普段たのしい製品である。
　これはS2が楽しくないことと同義じゃない。日本語を読もう。

>>551
入門者ってｗ
オープンカーは何かに入門しないといけない訳じゃあるまいに。

S2000が良い車で、結構な腕のある人でも満足出来るのは認めるけど。
もう少し気楽に楽しみたいのさ。

>>550
ロドの足は柔らかくないよ
むしろ柔らかいシャーシに対して固め
その方がタイヤの滑り出しが分かりやすいんだよ
他車乗りに解説してもらわにゃならんオーナーもつらいね

あとS2には乗ったことないだろ

わりいわりぃ
あんまり読んでなかったｗ
つまり大衆にとっての楽しさと上級者にとっての楽しさは違うと
言いたかっただけ。
あまりにもコンセプトがこの2台は違うんだよ。にてるのはオープン2シーターという部分だけで。

>>557
>やわらかくないよ
エスニに比べてだよ。馬鹿だね。

ロドスタは設定された速度域が低い。
だから、街乗りでもたのしく、安く、軽量で乗り心地もいい。


>>558
そう。楽しめる間口の広さが違う。狭い方が売れないのは当然だ。
エスニは、狭すぎて死んだけど。
楽しさの絶対値なんてただの水掛け論さ。

S2000はホンダみたいな大メーカーが作るような車じゃなかった、って事だな。
ああいうのはTVRみたいなメーカーに任せるに限る。

しかしS2000って可哀相だよな。
FD3svsS2000vsS15スレでは、所詮S2000のライバルはロドスタだろと言われ、
こっちのスレではS2000のライバルはFDだろと言われる。
S2000のポジションって・・・

>>561
中途ハンパってことさ

価格的にボーイズレーサーではなく
性能的に本格スポーツというには物足りなく
内外装的にラグジュアリーやGTでもない

良い車なんだろうが、誰も幸せにしない。

ロードスターは、（ンダヲタ以外の）誰もが幸せになれる。

かといってS2000が別段劣ってるとこって見つからないんだが
万能もしくは器用貧乏でFAだろ

>>563
うるさい、高い、乗り心地わるい、気軽じゃない、汗臭い、イカツイ

s2000とs15比べて
s15が勝ってる部分てなんだ？
ターボパワーぐらいしか思い浮かばない。
そのむかしスターレットとシビック比べてシビック相手に
スターレット小僧がストレートはシビックより速いとか言ってる類のガキだろ？

>>565
デートカーとしてはS15の勝ちみたいだぞ

一般向けのスキー板と競技志向のスキー板を比べて
それぞれの「向き不向き・特性」と言うならともかく

「どっちが楽しい」とか「優劣」なんてのはナンセンスだと思うけどなあ
せめて「この程度の腕前でこういう方向を目指してる」って条件でも無いと
考えようがない（まあスレ主がただ揉めさせたいだけで立てたんだろうな）

>>562>>563
どちらの意見ももっともだと思う。
ってか、>>563がもしンダヲタだとしたら，ちょっと意外なレスだｗ

でもFDよりs15のほうがいくらかマシなボディ剛性だったかな。
FDのボディ剛性は酷すぎだろ？あれ。

ここは俺を含め大学生が多いスレだなｗ今日、平日だよおじさん達＾＾

>>570
平日だから何？
もう決算の目標も達成したし暇なんだが
今の大学生はお前みたいな社会のしくみも知らない思慮の足らないバカばっかなのか？

余裕なさすぎでワロタ

FDは初期型と最終型では別物と聞いた事がある

>>538
＞ロードスターは屋根の開く安いクルマが欲しい層に受けただけ。ただの足グルマだよ。
＞このスレで熱くなってんのは冷蔵庫とか炊飯器マニアみたいなもの


まったくだ。ｗ


　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'`
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`

バスマニアと同じだよな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大学生ばっかりか
ママに買ってもらった中古ロド貶されちゃ黙ってられないよな

>>546
＞トロドのライバルはヨタのＭＲＳあたりが同クラスでしょ。

そうそう、スーパーアンチヨタのオレ様が言うのもあれだが、MR-Sは一応RMらしい運動性は

持ってるんだよね。ロドスタより良い動きをする。あのトヨタの分際で。ｗ

ロドスタより速いんじゃね？1,800cc　ｖｓ　2,000cc、あのヨタのぬぽ〜ｘしにアッサリクラス負け

する、なんちゃってぬぽ〜し、という事になる。ｗ

情けないにもほどがある。ｗ　┐(´ー｀)┌

>>566

デートカーで勝ち？


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ


程度低すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗイケメンなら軽トラだって女が乗るわ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

S15童貞キモヲタども、ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　〜スルー検定8級実施中〜

S2000の直接的なライバルは国内にいないでしょ？
本当の意味でライバルは千代Z4の3リッターと先代BOXSTER 2・7リッター。

この三台はトータルではほぼ同じ完成度だと思うよ。

>>577
↑
イケメンコンプレックスのキモブサ無職のオヤジｗ

車持ってないくせに能書きタレてんじゃねーｗビチグソ（笑）

ロドスタの楽しさや価値はさんざん語られているし、わかりやすい。
曰く、気軽さであり、手軽さである。もちろん、サーキットも楽しめる。
そういう懐の広さであり、間口の広さである。なんともわかりやすい。
だからこそ、ギネスに載った。

しかし、一方で「S2000の楽しさ」を分析し語った奴がいるだろうか？
ここのS２ヲタは、ロドスタを蔑んではいるだけで
誰かにわからせる努力をしようとしない。

S２ヲタのすべてのレスは以下４つに分類可能だ。
　１「とにかく最高なんだよ！」
　２「乗ればわかる」
　３「分からない奴は低レベル」
　４「ロドスタはなんちゃって」

ロドスタを蔑むことは、S２の楽しさの証明ではない。
というわけで、S２マンセーの信者は、
「４００万払ってS２０００の在庫車を買いたくなるようなレス」
をしてみましょう。

今日のNG
　ID:gBVV0iwX0

>>579
>同じ完成度
だから、どこがどう同じなのかを語れってのｗ

ボクもZ４も、S2000が歩みを止めてからも
ずーっと進化しつづけてんだぜ？

ボクスタもZ４も600万オーバーでも売れてんのに、
400万でも売れなかったS2000のどこにそんな要素があるわけ？
さっぱりわかんねーよ。

なんでンダヲタってこんなにバカでキモいの？

新車でロドすた契約してきた。社外品てんこもりでコミコミ４３０ちょい。もうアホかと。
Ｚはいちおう検討したけどＳは考える余地がないわ
そもそも売ってないんじゃどうしようもない

売れなかった云々言い出すとFDだって7の中では一番売れなかったタマだし
生産終了してるし次期の話もねーしロドスタより格下なんだな

>>579
S2000は可哀想だよね。ｗ

いつもクラス上と比較されて。ｗ　2.7Lだの3.0Lだの。ｗ

いくら周りが遅いからって、それは無いだろっていう排気量を相手してる。

１７０ＰＳの車より２５０ＰＳの車のほうが早いっていう、
誰にでもわかるようなあたりまえのことが嬉しくて、ロド乗りのほとんどが興味もないサーキットの動画をべたべたと貼り。
一方で、３７００ｃｃの車で２０００ｃｃ（２２００になったんだっけ？）の車に勝って嬉しいか？などとのたまう。
贔屓の引き倒しっていうんだ、そういうの。Ｓは普通に名車だと思うが、乗ってる奴が下を見すぎだろ。
こんな奴ばっかじゃないとは思うがな。他のＳ乗りは何も言わないのか？

>>581
＞ロドスタを蔑むことは、S２の楽しさの証明ではない。

１．速い。クラス超えの速さ。

２．ゆっくり走っても楽しい。オープンエアー。

３．アルミ多用、塗装はNSXと同じ、５日間もかけて仕上げる

４．コストパフォーマンスの高さは異常

５．エンジンは世界一、エンジン単体で、「エンジンオブザイヤー」を取るくらい。

６．NA2,000ccクラスなら、世界一最強（ホンダ車を覗く）

７．サーキットだけの足周り設定ではない。

８．カッケー

９．性能に比べ、スタイリングが大人しすぎるのではないか？

１０．ホンダミュージック、ホンダサウンドを堪能できる。

ロドスタの相手ではない。

何か文句ある？ｗ　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

NA、NBはS2000とは別物と思うけど、
NCについてはプアS2000ってイメージしかないな。
街中で楽しいってのもNA、NBならわかるけどNCくらいになっちゃうとS2と大差ないよ。
別にNCとS2が街中でつまらんって事ではない。

>>587
＞１７０ＰＳの車より２５０ＰＳの車のほうが早いっていう、

だけど、NAの同排気量だよね。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

これは、単純にポテンシャルの差だよね。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

だから、初めからS2000はロドスタなんか、相手にしてない、クラス上を相手にしてるんです。

ロドスタに出来る？出来ないよね。せいぜい軽でしょ？(・∀・)ｸｽｸｽ

ああ、S2000のイメージがどんどん下がっていく
本田宗一郎も泣いてるな。

あぁ、ロドスタのイメージがさらに悪くなる。

？？だれだ？マツダの社長？？

笑ってるだろうな、図星で。ｗ

とりあえずID:gBVV0iwX0はもうやめとけ
S2オーナーとして恥ずかしい。

>>593
ガチキチなんだからNGして相手すんなって　

>>583
Ｚ４やＢＯＸＳＴＥＲは本国＆北米価格より日本は割高な価格で販売しているの
知らないのか？
本国＆北米価格で比較したらＳ２０００とＺ４、ＢＯＸＳＴＥＲの価格差はもっと
小さくなるぞ。(とはいってもＳ２０００の方が安いけど)
ただ性能ではトータルで考えれば、この３台は全く同じレベル。
あと進化云々いわれても俺が比較しているのはあくまで初代Ｚ４と先代ＢＯＸＳＴＥＲ。
一長一短ある３台だが、この３台のレベルで考えれば好みで選ぶべし、としかいえないほど
３台とも良い車だと思う。

>>589
逆に言うと、街乗りしかしないならS2000買う意味がない、って事になるよなあ。
一部のサーキット行くような人にしか100万の差額を払う意味はないって事になる。

なんでこんなにロドスタヲタってバカでキモイの？ｗ

しんじらんなぁ〜い。ｗ

ていうかロドスタのライバルはＭＲＳだろ。

>>596
そのまた逆を言うと、街乗りしかしないなら、ロドスタを買う意味がない、って事になるな。

一部のドアホが交差点でタイヤ鳴らし、フルロールで曲がっていく、キチガイ専用車？

軽で十分なんじゃないの？軽＋２００万払う意味すら無いよね。

>>595
>ただ性能ではトータルで考えれば、この３台は全く同じレベル。
だから、どこがどう同じなのか説明しろって言ってんの
なんでンダヲタってこんなにバカでキモイの？

まったく同じに見えないよ。俺だったら間違いなくZ４やボクスタを買う。
S２はうるさい、乗り心地悪い、内装も価格相当じゃないし、外装も子供臭い。

>>600
だって、S2000が一番速いんだもん。ｗ

残念だったな。ｗ

>>596
そこうはもう買う人の好き好きになってくるでしょ。
フル乗車しないのにミニバンとかね。同じようなもんだ。

後は楽しさの違い。
操ってる感が楽しいのか、余裕のオンザレール感が楽しいのか。

＞だけど、NAの同排気量だよね。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


いいえ。

AP2の2200ccで213馬力しか出ていません。

つまり残念ながら2000ccでは250馬力どころか200馬力も出てないのは明らかです。


フジツボ
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001218/00000000000000002688/00000144

Z4、ボクスター、S2000の中でもやっぱりZ4、ボクスターのシャーシはヤワで、酷い。

トータルバランスを高次元で仕上げてるのは、やはりS2000。これが速さに繋がってるんです。ｗ


ま、ロドスタ乗りには理解不可能な領域だろうけどね。交差点タイヤ鳴らして喜んでるガキには

理解不可能なはずですね。ん。ん。ｗ

>>603

？？？？？213psって書いてあるけど？？？？？

でも、ロドスタと同排気量なんでしょ？ｗ　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ID:gBVV0iwX0
は惨めなMRS乗りだな。
軽乗りでもここまで酷くない。

>>606
ヨタなど乗るわけねーだろ。ｗ

何が悔しくて、ヨタなど乗る、ドアホ。

>>605

いいえ。

「測定データはABA-AP2に装着時のもの」とありますね。

つまりAP1＝2000ccは213馬力より更に低いということです。

まあ、185馬力あればいい方でしょうな。

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001218/00000000000000003876/00001071

>>602
ま、結局はどっちが楽しいか、なんてのは好みの問題だわな。
俺はロドみたいなのが肌にあってるからこっちを選んだけど、おまいさんはS2000のがいいと思ったからそれを選んだと。

>>607
じゃあ何のってんの？ｗ

>>608
残念ながら、2,000ccの方はエンジンレブが9,000rpmなんですけど？

ほれほれ、さっさと実質馬力のソース出せよ。ほれほれ。

F1のホンダを舐めるなよ、ドアホ。　m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001636/00000000000000003792/00001037

NCEC ロードスター RS　161.4ps　？？？？？？？



ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ


お話になんねーｗ

>>600
S2000が一番速いからに決まってんだろ。
Z4やBOXSTERのエンジンが8000回転以上回るのかよ？？
おっとゴメン、本音が出てしまった。

俺はトータルバランスでの次元の高さは、この３台は同じだと思うな。
ボディやシャーシーの剛性も同じようなものでしょ。
ただ、ボディ、シャシー、足回り、エンジンの限界域はS2000がダントツで高いと思うね。

あ、そうだ足回りはこの３台だとずば抜けてS2000が良いらしいよ。
俺がいつもアライメント調整に出してる車屋のオヤジさんがそういってた。
特にＺ４はアシがダメらしいね。(そのオヤジさん曰くﾋﾞｰｴﾑは全部アシが大したことないって言ってた)
BOXSTERも結局リアがストラットでリアの足回り剛性足りないらしいし、フロントのストラットの構造自体が
996、997＆986、987は964や993時代のものに比べ非常に簡略化されたもので物足りないとも聞いた。
まぁ、Z4やBOXSTERは結局は程よいスポーツの出来るデートカーだからこんなもんで良いんだよとも言ってた。

やっぱS2000は走る為の世界唯一のピュアスポーツオープンスペシャリティクーペなんだと思ったね。

だけど、Z4やBOXSTERも選択としては悪くないと思うよ。
どちらも完成度の高いシャシー、ボディ剛性、必要最低限のアシ、シャープすぎない適度に遊べる安定感のある
ハンドリング。
エンジンもﾋﾞｰｴﾑのストレート６はキレイに回るし、ポルシェの水平対向はまさしく精密機械だよね。
良いと思う。

でもやっぱりマジで攻められるS2000は最高だな。
ゆったり遊ぶにはZ4やBOXSTERでも良いけどね。FRやMRのゆるめなスポーツカーとして。

長くなったけど、コレで満足かな？？？

>>613
なんだ、ただのガチキチか。こんなのばっかだな

>速い
上の動画みるとさっぱり速くないようですね。

>トータルバランスでの次元の高さは、この３台は同じだと思うな。
信者のキチガイ妄想

>ボディやシャーシーの剛性も同じようなものでしょ。
根拠レスのキチガイ妄想

>良いらしいよ
根拠レスのキチガイ妄想

>>611
元々の馬力はAP1の方が高いって
言わないと伝わらないんじゃないかな？

2.2のが馬力高いと思ってるっぽいからね。

全部romって無いから話の流れは分からんが・・・

AP1は250馬力なんですけどねぇ・・・。
一体こんないい加減なデータで煽るのやめてもらえませんかね？

あと限界域での動きがピーキーな為、ウデのあるドライバーしか乗りこなせない車が
S2000なのに、それを限界特性が低いとかいって煽るのもやめていただきたい。

ホンダはF1の名門ですよ。
世界一のエンジンメーカーのホンダをなめるな！！

>>613みたいな思い込みと妄想と勘違いだけで構成されたキモイレスでさ
誰かが納得したり関心したりするとでも思ってんの？
400万のS2000の在庫車を買いたいと思う人がでてくるとでも思ってんの？

ほんと、ンダヲタのバカさ加減、気持ち悪さは、凄まじいな。スバヲタに匹敵する。

日本一のミニバンメーカーのホンダをなめるな！！

…だろ

>>616
>動きがピーキー
出来が悪い証拠。土屋圭市はS2000はピーキーだから、
Z４みたいなのが理想だそうで。

>F１の名門
撤退済み

>世界一
BMWがございます

>>614
俺は初代Z4も986ボクスターも全部運転した上で、更に、専門家の意見をもとに
感想を述べてるんだけどな。

ちなみにZ4は３リッターのヤツ以外お話にならないよ。
2･5とかあったけど、アレは全然ダメ、全然走らない。

>>613
＞Z4やBOXSTERのエンジンが8000回転以上回るのかよ？？

頭大丈夫？ｗお馬鹿さん。ｗ

Z4って、3,000cc、ボクスターって、2,700ccなんだけど？

S2000は2,000cc。

この違いがキミに分かる金？ｗ　とても不安なんだが。ｗ

>>621
で、何乗ってんだよ…

少なくともZ4はラグジュアリー指向だからロド以上にS2000と比べるのは間違っているかと。
先代はラグジュアリーの割にはしょっぱい内装だったがw

>>619
Ｆ1歴代エンジン別レース優勝数(2006年終了時点)

順位 レース数 エンジン 勝率(%)
1 位192勝 フェラーリ 勝率25.9%
2 位176勝 フォード 勝率33.7%
3 位113勝 ルノー 勝率29.0%

4 位 72勝 ホンダ 勝率23.6%　　←ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

5 位 53勝 メルセデス 勝率23.0%
6 位 40勝 クライマックス 勝率41.7%
7 位 26勝 ポルシェ 勝率25.2%
8 位 19勝 BMW 勝率8.8% 　　　　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ 　　　　
9 位 18勝 BRM 勝率9.5%
10位 12勝 アルファロメオ 勝率5.7%
11位 11勝 オッフェンハウザー 勝率91.7%
11位 11勝 マセラティ 勝率10.2%
13位　9勝 バンウォール 勝率32.1%
14位　8勝 レプコ 勝率24.2%

15位　4勝 無限 勝率2.7% 　　　　←ホンダの　子　会　社　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

16位　3勝 マトラ 勝率2.4%
17位　1勝 ウェスレイク 勝率5.6%

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%

>>620
その全く走らないZ4に筑波サーキットで負けておりますな
ボクスタだと、相手すらなってない。排気量のせい？そりゃ負け惜しみですな。

というわけで、S2000とZ４とボクスタを同列とみなすお話は
第三者に対してなんの説得力も持ち得ないことがわかりました。

すべて、信者の狂った妄想だけでした。

>>623
そのラグジュアリー仕様のZ４より遅い本格スポーツS2000の立場は？

>>622
ｴｱ2000

>>617
はっきりいうけど４００万はバーゲンプライスだろ。
初代Ｚ４や９８６ボクスターが５５０万ぐらいで売っていたことを考えたら全然安い。
ホンダの車はタイプＲも含めて、もう１００万上乗せした金額で売っても妥当だと思う。
Ｓ２０００は５００万近い価値はあるね。

>>619
ドリキンは一番面白い車としてＡＰ１を挙げてるんですけど。
確かにピーキーでガチガチなＳ２０００は疲れる車だから、適度にダルな
Ｚ４は普通に乗るには理想かもね。

>>619
Ｆ１で勝てなくて撤退したけどな。
最近じゃ過給器依存やＶ８、Ｖ１０クラスの大型エンジン主体になってきて
本当にスムースなエンジンを作るメーカーか怪しくなってきているけどな。
イメージリーダーのＭ３もＶ８にしてしまったし。

>>628
>はっきりいうけど４００万はバーゲンプライスだろ。
誰も説得できてない、君ひとりだけの妄想。

>適度にダル
そのダルなZ４より遅いS２０００の立場は？

Z4やボクスターと同じ排気量にしたら速さ勝てないから2000ccにしたんじゃね？負けても排気量が違うって言い訳できるから
ロドスタになら速さで勝てるって思ったものの速いだけのつまらない車になって結果完敗生産中止後継車無し

>>630
ホンダは、3lクラスの近代スポーツカーが作れないだけ
現に一台も残ってない。
せいぜいがボーイズレーサーとしてのTypeRだけ。

そのノリで400万の2lの車（笑）つくっちゃって大失敗
当然だ、400万円といえば3lクラスが当然だからね。

ホンダの営業さんは、Ｓ２０００の剛性の高さだけは異常に強調していたなｗ
エンジンも初めは凄いエンジンとか言ってたけど、年が経つにつれて、エンジンオイルの問題とか、トルクがないないと言われ始めて、今の時代にはそれなりの良いエンジンと言うニュアンスに変わって行ったけど・・・

>>618
実はホンダのミニバンも最強なんだけどな。
父親がエリシオンプレステージのＶ６乗ってるんだけど、あれはもうミニバン
の動きを超えているぞ。
ミニバンとは考えられない動力性能。
オデッセイアブソリュートとかもそうだね。
正直アル○ァードとかヴェ○ファイアとか比較にならんぞ。
ホンダのミニバンなら、(といってもエリシオンかオデッセイだけだが、ステップとかストリームはダメ)
欧州で販売しても恥ずかしくないレベル。堂々とアウトバーンを高速移動し、多人数でturismo international
出来る車。

>>621
ＢＭＷやポルシェにリッター１２５馬力のレーシングカーみたいな市販エンジンを量産出来るの？？？

国内で欧州車レベル

>>631
とりあえず落ち着け。
2リッター以下でも400万以上する車は色々あっから。

下手に書きすぎると墓穴ほるんのぜ？

わかってないなぁ。
世界最高技術とされるドイツのメーカーが排気量とトルク依存型のエンジンしか開発
出来ない中で、ホンダは同等以上のクオリティの市販エンジンを４気筒２リッターで実現
するっていうところに素晴らしさがあるんじゃないですか。

要するにビーエムやポルシェの６気筒３リッタークラスと同等以上なエンジンを４気筒２リッターで
実現出来るのが本田技研の素晴らしさであり技術力のある証拠。

エンジンがコンパクトだから軽量化にも扱いやすさにもつながるから、それが速さや性能に活きてる。
車体を軽くし、小さいエンジンで必要以上なハイパワーを稼ぎだし、それを走りに繋げるという
ホンダの理念が最も表現された車がＳ２０００だと思う。
正直、そういった意味では本当の最高のホンダ車はＮＳＸではなくＳ２０００だと思う。

>>633
オデッセイと格下のプレマシーをサーキットで走らせたら
プレマシーが勝ったようだけどね。

>>621
馬力が欲しいなら過給でも排気量アップでもなんでもすれば？
NAでとか2lでとかバカなこというなよ。そんな制限になんの意味もないから。

あと、ダルで走らないZ４より遅いS2000の立場と、
S2000がボクスタやZ４に並ぶ根拠はどこいった？

S2000はロードスタ”ごとき”と比べられるのがせいぜいだよ。

>>635
>ビーエムやポルシェの６気筒３リッタークラスと同等以上なエンジンを４気筒２リッターで実現出来る
さっぱりできていないようですが。

>速さや性能に活きてる
サーキットで負けてますので、さっぱり活きてません。
そもそも、インテグラのがはえーし。

>>625
お前の見た動画って、Z4のMチューンドだろ？アホが。

それに、その時のS2000は新車かなんかで、エンジンがおかしい、まだなれてないって

言ってたな。残念だったな。

何乗ってるのか答えてくれないお…

>>636
ミニバンでサーキット競争して何の意味があるんだよｗ
プレマシーってチャチな造りって聞いたけど。

そもそもＺ４やボクスターにＳ２０００が速さで劣る、という意味が全く
理解出来ないのだが。
俺、高速や峠でボクスターやＺ４と遭遇したことあるけど、俺のＳ２０００に
全く追いついてこれなかったぞ。
まぁコレは腕もあるかもしれんが、高速で勝負してもボクスターやＺ４に負けたことはない。
実際、３台とも乗ってみたけど、Ｓ２０００が一番速かった。

過給器依存しない、ＮＡで小排気量でワンランク上の大排気量や過給器つきと同等な性能を出す
というエンジニア達の素晴らしい努力にロマンを感じないのかね君は？

>>631
＞ホンダは、3lクラスの近代スポーツカーが作れないだけ

はぁ？ｗ


NSXって、知ってるか？ドアホ。ｗ

>>640
つまり、ホンダのミニバンも別によかないってことさ。
なんせ、マツダの格下ミニバンにすら走行性能でおとるんだから。
F１の名門なんて看板、掲げない方が良い。みっともないから。

>全く追いついてこれなかったぞ
俺なんか、このまえ台車のパッソでR35のGTR追い抜いたぜ。
全く追いついてこれなかったようだ。

>ロマン
多少は感じるよ。
でも、実のないオナニーに400万払うバカは君だけなんだ。
だから製造終了した。

同じロマンなら、フルバランスの水平対向6気筒の方が全然いい。

Ｚ４ＭやボクスターＳと比較されてもな(笑)
そりゃクラスが違って当然(笑)
そんなこともわからないんだな(笑)

あくまで俺が同一視しているのは、Ｅ８５＆Ｅ８６　Ｚ４　３・０ｉと９８６　ＢＯＸＳＴＥＲ　２・７な。
それ以降のモデル(現行のＥ８９と９８７は世代が違う為除外ね)

＞ＢＭＷやポルシェにリッター１２５馬力のレーシングカーみたいな市販エンジンを量産出来るの？？？

そのレーシングカーみたいなエンジンが不評だったから
レブ下げて扱いやすいエンジンにしたのは当のホンダだろうがｗ＞S2

使い物にならないとわかってるエンジンをBMWやポルシェが市販するわけないねえｗｗｗ


＞NSXって、知ってるか？ドアホ。ｗ

そりゃ過去の遺物だろｗ
ニュルのタイム幾つだっけ？ｗｗｗ


＞俺なんか、このまえ台車のパッソでR35のGTR追い抜いたぜ。

ギャハハハハｗ
俺ソースで語る>>640みたいなバカっているよなｗ

>>643
だから、妄想以外の根拠もってこいって

スーパー7は2000で260馬力出ているモデルがあった覚えが

>>624
この表見ていつも思うんだけどマツダってF1に参戦したことあったっけ？
参戦したことのないメーカーの勝率って母数０でどうやって出すの？
0/0に解があれば話は別ですけど。

>>633
＞正直アル○ァードとかヴェ○ファイアとか比較にならんぞ。
釣られないぞ！

>>642
そのロマンにあの内容だから４００万は高くないでしょ？
北米の下請け工場が作っているＺ４やフィンランドの下請け工場に外注させてるボクスター
が５５０万の方がどう考えても割高な買い物してる気分でしょ？
対するＳ２０００は鈴鹿で熟練工の方々が手組みしているんですよ。
やっぱりそういう事実知っちゃうとね・・・。

俺も正直、Ｚ４やボクスターと比較検討し敢えてＳ２０００にしたことをを誇りに
思ってるよ。
同じく友人でＲ３４乗ってるヤツがいるんだけど、こいつもＭ３や９１１という選択をやめて
敢えてＲ３４にしている。

お互い、日本にも数少ないけど(本当にほとんど存在しないけど)、ドイツ車と同等な素晴らしい車は
あるもんだね、とよく言っている。

>>646
1962ccで650馬力のもあったな。さすがにターボだけど。

>>647
まあいいじゃねえか。
ビチグソはホンダの過去の栄光のおこぼれにすがって生きてる貧民なんだからｗ

今のホンダ見てるとそうでもしなきゃやってられないよなｗ

エリシオンはともかく、オデッセイはミニバンの本質を置き去りにしたパッケージングがね。
ミニバンとしてならエスティマやMPVのがよほど純粋。

ベスモのミニバン対決はエンジンの差で勝敗が決したと思う。
ミニバンみたいな車に高回転で出力を稼ぐエンジンを積むのが間違い。

>>648
>あの内容
扱いにくい上に使う機会のない高回転
うるさい上に振動の酷いエンジン
これまたうるさいミッション
乗り心地のわるい車内
チープな内装
遅いサーキットタイム
ピーキーな限界挙動

CRZが250万だから、S２は300万くらいでいいんじゃない？

結局、君は自己満足を自己満足であると語っただけで、
誰一人説得することができないで終わった。
全力、オナニー気持ちよかったです、それで終りだ。

上の方でロドスタの良さをわかりやすく語ろうとしているのと大違いだな。

S2000　 250馬力　1240kg　PWR　4･96
E85 Z4 231馬力　1390kg　PWR　6･01
986 BOXSTER 220馬力　1300kg　PWR　5･90

明らかにS2000だけ異次元のスペックなんですけど・・・。

>>653
トルク優先の欧米の車からトルクを抜く理由はなんだろうね。
使い道のない最高回転数の最高出力なんか誰も価値を見いださないよ。

だから、S２は2.2ｌにしたんじゃん。焼け石に水だったけど。

トルクカーブの積分値をもってきて比較しなけりゃ、良さはわからないよ。

>>653
あとさー、なんで型落ちと比較するのかわからないよ。
S2000の在庫車と同じような価格で
北米だったらZ４もボクスタも最新型が買えるんだよ。

両方試乗だけでしか乗ったことない車については初心者な俺の感想。
ロドスタ＝オープン楽しい。他に感想なし。
Ｓ2000＝オープン楽しい。エンジン音気持ちいい。ミッション気持ちいい。

見た目はＮＣのホイールとボディの隙間の大きさ、車高の高さがあまりにもださすぎてｓ2000。
内装はNCのほうが近代的でよかったかな。

正直VTECが気持ちよすぎてNCがまったく印象に残ってない。
運転中ずっとにやけてしまった。

>>656
んで、日常で全く回す機会のないVTECにイライラして、ミニバンを煽り、
うるさすぎる車内に辟易し、乗り心地の悪すぎる車内に、
車に乗る気をなくす、と。

そんなしかめっつらしてる君の横を、
年中ニヤニヤ顔のロドスタ乗りが通りすぎるんだよ。

>>657
寂しい人ですね。

ロドスタ乗りってみんなこうネガティブな思考なのか

>>658
使いもしないものを並べて喜ぶだけの人といい勝負だろう？

今日はビチグソが二人いるかのようだな

>>659
>ネガティブ
欠点は欠点だろう？

ロドスタを遅いだのエンジンがクソだのいうのといっしょだよ。
安く使い易い実用エンジンの、一体何がクソなのかさっぱり分からんが。

>>662
ロドスタを貶してんじゃないんだからいちいち怒るなよｗ

で、結局S２０００の価値って、
　
　屋根のあくVTEC

ってだけで、それで400万なわけ？

>>664
ロドスタは屋根開くだけの車で300万越えですか。
似たり寄ったりだと思います。

>>661
自称、三台のパソコンを使い分けているそうだが。

>>665
ホレ釣れた。わかりやすいなぁ
似たり寄ったりでないからS２は消えて、ロドスタは生き残る。

1.1tの2シーターオープンで、ハンドリングも良好、パワーも十分
それで250万はごくごく一般的で妥当な価格だよ。

S2000が売れなかったのはやっぱりデザインが駄目だったからだろ？
いくらエンジンのカタログスペックが良くったってカッコ悪い車乗りたくないもん。
S2000はプラナリアみたいなキモい顔に変に間延びしたように見える胴体、色気もなく
はっきり言って400万円の車とは思えないチープな外観。
あんな見た目じゃ、よっぽどのスキモノじゃなけりゃ買わんだろ。

はっきり言ってデザインだけなら同社の軽のビートの方が100万倍も上
楽しさも一般公道じゃ「ユルイ」ビートの方が楽しいんじゃないか？

そう言えば、ロドスタvsS2000ってなんかビートvsカプチーノに似てるなｗ

>>667
ロドスタ最高ですね。



これで満足ですか？ｗ

>>665
マイクラC+Cさんディスってんの？

>>668
日本においては、2シーターオープンってパッケージングのせいと、同じような価格で
スペック的にもわかりやすい速さを持つエボ・インプの存在があったせいかと。
ちと割高感があったのかね。

デザインは好みの問題だから関係ないかと。

>>669
頭悪いなぁ
S2000の魅力があると思うなら、それを語れって話だよ。
どっかのアホみたいに、妄想ばかりじゃなくてな。
ロドスタをバカにすることは、S2000を持ち上げることにならないんだよ。

>>672
馬鹿丸出しですねｗ
魅力は上でも語ったし。
逆にあなたこそ言ってることおかしいですよ。
ｓを馬鹿にしてロドスタ持ち上げようとしてるじゃないですかｗ

>>673
悪いんだが、おまいさんが煽れば煽るほど上で述べた比較の信憑性が薄れていく。
正直ロドを無理矢理貶めているだけに見えてきた。

まあ>>672にも言える事だけどな。

あれの前に先代オデッセイのノーマルグレードがグランディスに負けてたなぁ

>>674
いや、別にロドスタ悪い車とは一言もいってませんよ。
煽りに煽り返しただけ。
ただ250万ってのはどうかと思う。
ベースグレードそのままで買う人すくないじゃないかな？
少なくとも俺は300万越えの車に感じる。OPの組合せとかマツダ最悪すぎるし。

>>676
煽り返すのも大して変わらん、まともな話が出来ないからやめてくれ。

オプションまでコミにするならどんな車も高くなっちまうよ。
S2000も450万くらいにはなるんでない？

あとメーカーオプションの選択肢のダメっぷりは同意だな。
コスト下げるには仕方ないと思うが、それでももう少しなんとかならんものか。

>>673
>魅力は
VTEC万歳しか書いてないがな。

それで400万って言われて一体だれが納得するの？頭
悪いなぁホントに頭悪い。何を話しているかすらわかってない。

ロドスタの魅力こそ既に語られてるの。
気軽さに楽しめること。手軽であること安いこと。

一方S2はどうだ？一部のキチガイが、Z4より上だ！わめいているだけだ。

ちなみに、ロドスタはベースグレードで230万、
普通にオプションいれて300万を超えるわけがない。バカバカしいにも程がある。

>>644
＞ニュルのタイム幾つだっけ？ｗｗｗ

はぁ？3.2LのNAで、７分５６秒だが何か問題でも？

35Rのポルシェ社計測、７分54秒だったよな？　3.8Lのツインターボだっけ？


悪いね、どこにも作れない、一流のスーパースポーツ作れちゃって。ｗ

マツダには死んでも無理だよな。(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>646
それ、キットカーのチューニングエンジンでしょ？

メーカー量産車エンジンじゃない。

このスレ好評だよなｗ
とりあえず好きな方に乗ればいいじゃん
ついに結論が出てしまったか

>>649

ターボで良いならホンダは、1,5Lのターボ、1,500psだが何かもんだいでも？。

やっとサーバー交換終わったか
なんかえらく熱い議論してたみたいだな

ここ何日かの流れをみると、
早くこのスレを終了する事が
ロードスターとＳ2000ファンの
望みだと思います。

一部の良識に欠けた人間に
振り回されるのは終りにしましょう。


これ以上、汚い言葉を見たくは
ありません。

イイですよ！
S2000の方が楽しいと言う事で…
それで終りにしましょうよ。

ここでグダグダ言ってる奴らはS2にもロドスタにも、縁もゆかりも無い奴らだろ。

ちなみに俺はS2オーナーでS2購入時に比較対象にしたけど、結局試乗さえしなかった。
それでも今でも魅力的で楽しいだろうぁ、と思ってる。

ロドスタオーナーのS2に対する感情もそんな感じだろ。
オープン２シーターで気になる存在だけど、うらやましいかというとそうでもない。

ま、そうだよな。
普通はオープン日よりで他車種のことなんてどうでもいいからｗ

S2のスレタイはいまだに「あけましておめでとう」なのに、ここは以上に流れが速い。
妄想にふけった非オーナー信者がアホ面で吠えてる様は非常に滑稽だ。

>>682
それって市販車としてどの車に載ってるの？
普通のハイオクで使える？

＞35Rのポルシェ社計測、７分54秒だったよな？　

証拠のビデオが残ってて、ポルシェのただのイチャモンだったことがはっきりしたんだったな。

まあNSXが7分56秒、GT-Rが7分29秒だから
NSXも一昔前の車って感じがするねえ。


http://response.jp/article/2008/10/10/114840.html
http://response.jp/article/2008/10/11/114873.html

きっとまた人の話を聞かない人が
不愉快な発言をしてくるでしょうけど
無視しましょうね！

S2000のエンジンは実質２１５馬力。
２５０馬力なんて出てるわけない。
それでも六ター１００馬力以上は出てるんだから立派だけど。
ただ欧州人はパワーイコールトルクとみなされるから
欧州ではアンダーパワーなエンジンとみなされる。
このエンジンをｚ４あたりに載せたらほんとにターボつけないと前に進まないだろうな。

>>678
ロドスタの見積もりすらとったことなさそうだなｗ
マツダのＯＰ一回見てこいｗ
しかしロドスタの魅力ってすごいね、気軽、安いだってさｗ
貧乏くせーｗｗｗ貧乏人必死すぎるぞｗ
Ｓは低速域だとつまんねーとかいってるの一回ものったことないだろｗ
ロドスタは交差点が楽しいとか馬鹿すぎるｗ対向車線にふっとんでろよｗ
ＮＡ、ＮＢがいい車なのはたしかだがＮＣだけはありえない。
とんでもない糞車だろｗ俺はＮＢからＳに乗り換える前にＮＣ試乗したが
最高にガッカリしたよ。人馬一体？分離してるよｗｗｗｗ
ＲＨＴでレカロなんかの見積もりとったら350ぐらいいったしｗ
あの性能でこの糞値段はありえねーから、Ｓの新車を買ったわｗ
ロドスタはいい車だがＮＣだけは認めない。これは元ＮＢ乗りとして譲れないわ。

なんかえらく盛り上がってるな。
Ｓ２０００乗りがロードスター乗りを煽ってるようだが・・・
まあ、どっちも楽しい車だと思うよ。

ただ、Ｓ２０００乗りが自分の乗ってる車にどういうものを求めてるのか分からんが、
オープンという括りなら、Ｓ２０００ｖｓロードスターだけじゃなくて、
エリーゼ、スーパー７、ＭＲ−Ｓ、バルケッタ、Ｚ３、Ｚ４、ボクスターあたりも含めないと
（場合によってはカプチーノやビートもか？）
フェアな比較にならないんじゃないか？と思う。

>>690
別にアンタが認めなくていいよ。
それでもNCは売れてるんだから。

次のロードスターが小さくなるってことは、
NCは失敗だったことをマツダも認めたってことかな。

S２０００の足はタイムがでる足で
z４の足はタイムはでないが、いわゆる駆け抜ける喜びのBMWの法則どおりのFRの動き方をする足。

>>693
そしたらCFアコードセダンもCDアコードが失敗したから小さくなったって事か？

>>695
アコードとか興味ないもんでよくわからん。

そもそも”楽しい”感じ方は、人それぞれ十人十色なんだからさ…特定車種取り上げて優劣つけるのがそもそもの間違い。
ロードスターで楽しいと感じる人もいればS2000で楽しいと感じる人もいるでしょう。いやボクスターだって人もいるでしょう。

ま、私の中ではっきりと断言できることは、ロードスター超楽しいよ。誰もが幸せになれるってフレーズは伊達じゃないね。
何が楽しいかって？そんなもの本人が楽しけりゃそれでいいじゃんｗ

FRの足としてBMWは完成されてるが
その上をいってるのがアルピナかな。
あれ凄いわ。タイムなんてどうでもよくなるエンジンフィールと路面にひっつくような足。
z４のアルピナバージョンとか気になるな。

S2も罪作りなクルマだよね

このスレのロド厨は泣きそうだし
同クラスのオープンカーは必死でパワーアップ
スーパーカーはレブリミット9000がデフォになった
10年たってある程度平凡なスペックになっても未だに議論をよぶ

ホンダにはここらで究極のハイレブマシンを作って欲しいところ
2リッターを11000まで回して300馬力
シャーシーはフルカーボン700Kg
燃費も良くてエコカー認定
1000万でも即完売じゃね？

死んだ子の年を数えるか…

また妄想かよ、つまんね　カ〜ッぺッ！

で、ロードスターの魅力は散々世間で語られてるし、
周知の事実なわけだが、S2000はさっぱり売れてないせいで
なにが魅力なんだかさっぱりわからない。

ここのS2キチガイは、ロードスターを蔑むばっかりで、
S2000の魅力を一切語ろうとしない。

速い→インテグラでいいじゃん
VTEC→インテグラでいいじゃん

この粘着S2妄想厨はニートか？
１日中貼り付いてて・・・

結論としては

楽しさ
NA=NB＞S2＞NC

もうこれでいいよ

というか、Ｓ２Ｋはホンダ創立５０周年記念車だから
「プロジェクト創５０」として相当気合を入れて開発された。
開発時の比較車両はスーパーセブン。あれに現代の安全基準を確保してエアコンなど
快適装備を追加すればＳ２Ｋになる。屋根が開いているのは
Ｓ３６０、Ｓ５００、Ｓ６００、Ｓ８００に連なるＳ（ホンダスポーツ）
の系譜だから。

マツダＲＳはもっと別の次元での企画、日本人によるＬＷＳの解釈。
新たに起こす時間も開発費もないからパワートレーンは既存のファミリアのＥＮＧが流用された。
全体のコンセプトとしてはＭＧＢとかＴＲ３が参考にされた。
もともと米国ではＬＷＳは「セクレタリーカー」（オフィスで働く女性のためのクルマ、といったニュアンス）とされてきた。
これはＭＡＺＤＡの林浩一氏（アドバンス・デザイン担当）が述べておられる。
（出典：マツダ/ロードスター〜日本製ライトウェイトスポーツカーの開発物語〜
平井敏彦他著：三樹書房）


ホンダもＳ３６０、Ｓ５００まではＬＷＳの香りも漂っていたが、
Ｓ６００あたりから急激に高性能車として受け止められていたし、
Ｓ２Ｋにいたっては男臭いマッチョなデザインになったからねえ。

Ｓ２Ｋも１２万台生産されたんだから、十分立派だよね。

>>705
>Ｓ２Ｋになる
なるわけねーだろｗｗｗｗ
どんな妄想だよ。

>>690
一応突っ込んどくけど、ベースグレードにはレカロのOP選べないぞ。

>>705
あと、気合入れて作ったのに400万2lのショボ車ってのが分からん。
V6 3.5lでZみたいな車つくなら分かる。
シビックのRRみたいなコンプリートカー作るなら分かる。

なんでまた、勘違いオープンカーなわけ？
こんなの企画段階でヤバイって誰もがわかるじゃん。
S2000開発秘話とかないんかな？どっかに当時の記事とか残ってない？

>>708
俺は単にSを名乗るためだけのオープンだと思ってる。
てか、煽り抜きで開発秘話あったら読みたいな。

まだビチグソいるの？

>>705
セブン引き合いに出すのは、あまりにも無謀でないか？
あれと比べたら、ロドもＳ２もラグジュアリーカーだぞ。

>>709
>Sを名乗るため
おいおいおい、Sを名乗ると誰が喜ぶんだ？
やっぱ、ホンダって客みない商売してんのかなぁ

オープンでもホンダは真面目に云々ってさ、やりたいこたぁ分かるんだが、
スポーツの追及したいなら、オープンやめなきゃいけない。
そこで、オープンにするってことは妥協してるってことだ。真面目でもなんでもない。

じゃぁどこで妥協するかっていうと、普通そこで客をみるわけだ。
んで、マツダは庶民をみてロードスター
日産やBMWやポルシェは金持ちみてZボクスタZ4
という結論へたどり着いた。ごくごく自然だ。誰もが理解できる。
では、ホンダはいったいどこで何を見て、400万のS2000を妥協点だと思ったんだろう？

>>709
開発秘話とはちと違うかもだけど
http://response.jp/article/2009/06/26/122676.html

そういう意味ではセブンやエリーゼに近いキャラかもな。
少数の変態オーナーにのみ受け入れられる。

オープンカーに乗ってる時点で変態（ｒｙ

>>713
よーみっけてくるなー。こんなの。ダンケダンケ

>要は、運転して感動できるスポーツカー。
>頭の中でイメージしていたのは、ネイキッドスポーツの軽快な運動性性能。
>無駄を排した軽量な車体を持ち、速いだけでなく操縦性にも優れ、
>しかも風を感じながら走れるオープンボディ。
>開発における努力や工夫は、すべてそれを実現させるためにあったと言えます。

言いたいことは分かるんだが、なーんかピンとこないなぁ
と思ったらアレか。お客さんにどうして欲しいっていうのが一言もねーんだ。
このインタビュー。徹頭徹尾自分しか見てない。

あと、ふと思ったんだが
>200km/h以上でのスタビリティ（安定性）など走りの課題が浮かんできた。
>われわれはその問題を解決するため、ホイールベースと全長を延ばして
これがなければ、もっと安くてファンな車だったんじゃなかろうかねぇ

何で車重が倍もあるデブ車と比較するかね。

しかしＳ２０００の馬力詐称は凄まじすぎるだろｗ
２００ｐｓちょいしかでてない。
２５０とかどんだけだよｗ

>馬力詐欺
エイトの存在を知っているから、なんとも思わなくなってしまった

Z34も祭りになってたな

インテRのときもカタログでは２００ｐｓだが
実際は１８５あたり。給排気を社外に変えてやっとこ１９０超えくらい。

S2000って本当にホンダヲタのためだけに作った車なんだなあ。
でもオープンにしたからホンダヲタにも見捨てられたみたいだけど。

さて、ここでロドスタヲタのお馬鹿さんたちのタメに、スポーツカーの定義、基本認識（世界共通）
みたいな話しをして、少し話しを整理しましょうか。

ガソリン車が金持ちにしか買えなかった時代、イギリスの貴族同士が自分の車の性能を競うことが
流行、それが現在のレースの起源である。
競う事で、移動の手段でしかなかった自動車が、ドンドン高性能化し実用性が無くなった自動車を

「スポーツカー」

と言う。「スポーツ走行」それは競う相手が居る、比べるタメの走行であり、個人の雰囲気を味わう
ための走行スタイルでは無い事は、歴史が物語ってるし伝統でもある。
「スポーツカー」そこには常に「競う」「スピード」「速くありたい」という願望の元で、進化し続けた車
である。

さて、「楽しい車」？これは人によって、多様化する価値観であって千差万別である。
はたして、これは本当の話なのであろうか？
軽自動車〜スーパーカー　この中では確かに、移動の手段だけではなく、乗って楽しい車があるだろう。
しかし、「スポーツカー」と限定したばやい、「楽しい車」となれば、意味が変わってくるし、そこには共通の
方向性、ベクトルが発生するのは、上記で説明した通りであることは分かってもらえるはずである。
そう、

「速い」「速く走れる」

これがすべてである。つまり「スポーツカー」の「楽しい」は「＝」イコール「速く走れる」なのである。
速く走れるようになるためには、いろんなノウハウが存在し、究極はやはりレーシングカーに行き着く。
そこで初めてロードカーという言葉が出てくるのだが、スポーツカーはレーシングカーとロードカーの
中間的位置づけにあり、もちろんロードカーとしての快適性を求められてるのも当然である。
しかし、「速く走れる」というベクトルがぶれたわけではない。

つまり国産でスポーツカーはGTRのみって事か

「スポーツカー」は自動車のカテゴリ中、最も古いものの一つである。
1913年のイスパノ・スイザ3.5リッター車は、世界で初めてスポーツカーと呼ばれた車。
同時期のスポーツカーとして、ブガッティT13やボクスホール・プリンスヘンリーがある。
自動車競技の創生期には競技用車両の事をスポーツカーと呼んでいた。
当時のスポーツカーのほとんどは屋根がなく、またボディからタイヤが飛び出している
オープンホイールと呼ばれるデザインであった。その後タイヤをボディに納め、フェンダで
カバーする形式が登場する。オープンホイールタイプのレースカテゴリはグランプリをはじめとして
既に確立されており、これらと区別する目的でオープンホイール以外の競技車両をスポーツカーと呼び始めた。

当初は、競技用車両が一般公道を走行する事は普通に行われており
（サーキットまで自走し、競技に参加することは普通に行われていた）、スポーツカーと
競技車両の区別は必要なかったが、競技規定の充実にともない、これは困難となっていった。
しだいに競技用車両はレーシングカーと呼ばれて区別されるようになる。
（スポーツカーを元にした競技用車両をスポーツレーシングカーと呼ぶ場合など例外もある）。
競技車両との差が明確になるにつれ、競技車両への応用を前提とした量産車の事を
スポーツカーと称するように変化していったが、さらに時代が変化しレーシングカーの
特殊化が進むにつれてスポーツカーとレーシングカーの共通点は少なくなり、現在の日本においては
スポーツカーは公道で走ることを主な目的として設計されている車、レーシングカーはサーキットなど競技で使われる車を指す。

なお、スポーツカーから派生した言葉としてスポーティカーというものもある。
スタイリングがスポーツカーに似ているなどスポーツカーの備えている特徴のいくつかを
有している車で、スポーツ向けに仕様を振ってあるが、スポーツカーとまでは
言えない車のことを指すが、両者の間に明確な区別はない。

>>723
脳内世界共通認識ｗｗｗｗｗ

せめてNAは、4A-Gくらいのある程度伸びのあるツインカムらしい
エンジンだったらなと思うけどな。
レビンから初めてB6エンジン乗ったときは小型トラック！？と思うくらい
ガサツな回転だったからな。吸排気系交換でエンジンOHのフルバランス取り
でハイカム入れてセッティング出せばかなりいいんだろうけど

>>723
まあ、お前がそう思ってるならそれでいいんじゃないの？
好きにしとけ、と言いたいがスポーツカーの定義について語るのはスレ違いだ。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1264897331/
↑のスレにまんまコピペしといてやったからそっちで思う存分やってくれ。

さて、ロドスタだが何んなの？どこが楽しいの？である。これはロドスタヲタから一度も答えが出ていない。

長く売れてるとか、オープンで気持ち良いとか、町中でも乗ってて楽しいとかイミフな発言の連発。ｗ

スポーツカーの究極である、レーシングカーで公道を走ったら、どうなるか想像してみよう。

熱い、寒い、低回転のトルクなど皆無、つねに高回転を維持する必要がある、などなど。

クラッチ重たい、エンジンうるさい、アクセル重たい。　しかし、これがスポーツカーの楽しさではないだろうか。

速く走るために、有る程度の快適性を省き、速さを求めた結果であり、実用車と違う非日常性ではなかろうか？

>>729
レーシングカーで公道を走ったらどうなるか。


整備不良で切符切られます。

>>730
NG推奨のいつものキチガイですよー

>>729
速さを求める時点で4輪はない。
最新のSSバイクはパワーウェイトレシオ1kg/PS切るからな

>>731
OK把握。
さっそくNGしといた。便利だなこの機能。

つまり、速く走れるスポーツカーは快適ではないというのが分かってもらえただろう。

普通のスポーツカー乗りたちが集まる場所では、「快適ではない」が一つの自慢だったりする。

「ラヂオとっちった！」「カーペットはがしたよ！」「フルバケ入れたお！」「足固めたお！」

これすべて、速く走るための「我慢」であり、またスポーツカー乗りたちの自慢でもある。


さて、ロドスタヲタたちがよく発言する、「町中で快適だお」ｗ　これは何を自慢してるのか

イミフにもほどがある、と、言うのも分かってもらえただろうか？ｗ

ンダオタは基本、社会の底辺を構成する妬みだらけの貧民しかいないからS2000なんて新車で買えるわけがない。

ていうかンダオタはクルマを新車で買わずに残飯のようなスクラップ寸前の中古車乗ってますから。

つまりエアコンやオーディオやさらには電動幌まで付いてるS2Kはうんこだと言いたいんですね

>>734
　なんだ唯のマゾか

>>732
サーキットみたいなところじゃ不思議と四輪のがタイム良かった覚えが

スーパー7とかアリエル・アトム500みたいな車の前では
ロドスタもS2000もぬるま湯に使ったような車じゃねえかな。

速く走れるスポーツカーであるが、さて、速く走るための自慢の中に、ロドスタヲタたちは

こんな事もよく言う。

「長く売ってるお」

はぁ？ｗ


と・とりあえず、すぐ思いつく言葉は「73カレラに謝れ！」　である。ｗ

バイクそれもSSなんてコーナー遅すぎ。
重たいGTRにすらコーナーでつつかれる始末。

>>740
コーナー遅いよね。バイク
でも直線は馬鹿っぱやい。
しかし、遅かろうが、車よりよっぽどスポーツしている。

直線もチューンドターボの車相手だとバイクも劣勢だよ。

>>741
遅くてもスポーツしてる、っていえば他にはレーシングカートなんかもそうか。
あれも絶対的速度はないけど。

>>736
エアコンやオーディオやさらには電動幌まで付いてる　のに　速いのは自慢できるレベルだよね？

エアコン、オーディオ、電動幌装置外したら、なおさら速くなっちゃうよね？

でも、ロドスタでそれしても、S2000の足下にも及ばないんでしょ？

お話になんなぁ〜い。ｗ

>>743
コーナーは死ぬほど速いど。ｗ

>>739
>と・とりあえず、すぐ思いつく言葉は「73カレラに謝れ！」　である。ｗ

73カレラの73の意味すらわかってないんだろうな

車がバイクに負けるのは完全停止からの１００キロまでの加速くらいじゃね？
動き出してからは車が圧勝だろ？

>>743
カート楽しいよねぇ・・・

俺が歩くのより遅いOLの朝ランニングもスポーツだし、
おっさんのしょぼい草野球もスポーツだし
少年サッカーもスポーツ。

勝敗も各種数字の多寡も
スポーツをスポーツたらしめる理由にならないんだよね。

>>748
車のスポーツに関しては、勝敗が絡みますね。

そこにはおっさんのしょぼい草野球とプロ野球の違いはあれど。

>>748
おいらは今年から始めてみたい、って思ってるだけなんだけどね。
前に大会を見てすげぇ楽しそうだったから。

射撃とかボーリングなんかも立派なスポーツだね。
ヨーロッパなんかじゃチェスもスポーツ扱いだし。

結局スポーツカーってのは自分が楽しめればいいのよ。
自分の車で楽しめない奴は他車を叩き出すようだけど。

ただちょっとOLの朝ランニングはスポーツとは違う気もする。
エクササイズとかトレーニング、になるんじゃないかね、あれは。

エクササイズカー

ぶっちゃけ、400万あってどっちかと言われたら
ロドだけどな。安いNAを自分好みに仕上げてくほうが
おもしろいだろ。パワー欲しけりゃSCでもターボでもNOSでも
キットは揃ってるし

>>753
＞SC
一瞬レクサスSCのエンジンをスワップするのかと思った

スポーツ走行も多用化すると、「クラス」が発生します。

F1とカートを一緒にレースするバカは、居ませんからね。


GT-R？そりゃ速いでしょ。3,8Lのツインターボですからね。

レースではターボ換算という規則があり、1.7倍すると、6,460cc

つまり、6,500ccクラスと比較、レースするのが当たり前になります。

2,000ccやターボとは別クラス、速いのは当たり前の話しでしょうね。

そこで、じゃGT-Rを乗って楽しいのか？速くて当たり前な、クラスの

下ばかりを相手に、抜いても楽しくないと気づくはずです。

そう、そのうちクラス下のチューニングカーに抜かれる時が来るからです。ｗ

クラス下のドライバーは、クラス上の車に勝ったとき、そりゃ楽しいですよ。ｗ

仲間からは英雄扱いされますしね。GT-Rは英雄にはなれないんです。

7,000ccや10,000ccを抜いて、初めて英雄になれるんですから。ｗ

>>750
カートとバイクの楽しさを知ってしまうと
市販乗用車は物足りなくてのぉ
逆に4つ輪はミニバンでいいんじゃね？的なｗ

カートは死ぬほどコーナー速いけど
死ぬほどかっこわりー乗り物だよな。
バイクはその反対。

カートといえばマリオカートは名作だった

そのカートやバイクや人を運ぶのは、ホンダが唯一得意な荷物運搬車。

信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、赤バッジ・タイプRエンブレムを張り、VTECインジケータを付け、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

>>757
別にコーナーも速くないよ。カートは。
そう感じるだけ。

そのコピペ元ネタって湾岸？
覚えてないけど奇形って単語は印象に残ってるな

あーちがうな湾岸にそんなのねえわｗ

>>760のコピペ好きだなぁ

「俺の車」はさー、進化の過程なんだよ。
人生でも歴史でも。どちらも、わき目も振らず突っ走る時期ってのは
あるわけで、そして覚めるというか冷める瞬間が必ず来る。

んで、そこで冷めずにエレガントに進化したのがZ4やボクスタなどの
日本にはない、いわゆる貴族のタシナミである「欧州のスポーツカー文化」

一方日本では、そんな汗臭いのやめ。ついでに運転もやめようぜ。
今はまだ無理だけど。ってのが日本の自動車文化。運転を嫌ってる。
え？じゃあ日本のスポーツカー文化はどこいったって？
そりゃ簡単さ、「俺の車」でとまったままさ。トシだけはくってるから
給料増えた分、値段とパワーはあがってエボXみたいな畸形車が出来上がる。

>>760
そこは嘘でも
俺の方が1000倍幸せだと思った
だろｗ

>>762
あるよｗ
矢田部最高速仕様のFCをそう呼んでた。
コピペはかなり色々なエピソードが混じってるけどｗ

>>760
＞信号待ちで隣に並んだフィット。

〜略〜

＞ふいに、俺は悲しみに包まれた。

凹んだオレは、信号スタートが遅れた。フィットはキュキュ！っとタイヤを鳴らし、華麗にスタートした。
そのご、フィットはどんどん周りの車を抜いて行く。凹んだオレはいつもよりローペース。

しばらく行くと、コーナーが見えて来た。
凹んだオレはいつものペースとは違い、あくびをしながらフィットの後ろへつく。
いつものヒールアンドツーで減速し、コーナーでフィットのアウト側に並ぶ。何してるんだろう、直線の
スピードの割に、遅いコーナーワークだ。
ふと運転手を見ると、歯を食いしばり、ハンドルをがに股に持ち、助士席の女は男の頭をガンガン殴り
こっちを指さして、何か怒鳴ってるようすだ。

オレはそのままコーナーを立ち上がり、いつものアクセルワークで走行を続けた。

あれ？フィットがミラーの点になってる、ま、良いか・・・・・・帰って寝よう。。。。。

ロードスターよりフィットのほうが100倍楽しいよ。
車高が高いからロールするし、FFだから交差点でアクセル踏んでもオーバーステアになったりしない。
窓を開ければ風を感じられるし、4人乗れる。おまけに燃費も良い。
最高の趣味車だ。

エンジンが違いすぎるｗ
値段も違うけどなｗ

まぁしかし、デザインはロードスターのほうが良いね、あと値段も
それ以外はＳ２０００が別格ですなぁ

PC買うのにハイエンドのモデルを選ぶ人はごく少数派だ。ほとんどの
人はミドルからローグレードを選ぶ。ハイエンドはコストパフォーマンスが
悪いし、そこまでの性能も必要としないのが大部分だからだ。
ワープロとして使ったりネットやるくらいならローグレードでも充分。
車も同様だよ。

そうだフィットが最高

>>768
オープンにした時の開放感はレベルが違うよ
バイクに近い感覚

開放感ならカブの勝ち

>>769
エンジンが違いすぎるって、フィットの方が良いエンジンと言う事だよね？

下手すると、フィットの方が速いんじゃね？ｗ

ほんと、ロドスタって無駄に値段が高いよね。ｗ

>>771
ハイエンドモデルは９１１ターボや３５GTRだろ。
ｓ２がハイエンドってｗ

>>776
中古のロドスタしか買えないキミにはS2000がハイエンドって事じゃね？

遅い！速い！って言ってるけど、皆どれ位のタイムで走ってるんだ？
サーキット（コース）とタイムを言える奴いるのか？

因みにゲームは無しなｗ

>>773
バイクにはメットが必要だから、
開放感でいえば、バイクよりオープンカーの方が上

>>778
言うてはならんことを・・・
以下、みっともなエスニヲタの証明不能なソースレス自慢大会が始まります

>>779
＞バイクにはメットが必要だから

一言。

必死だな。ｗ

＞言うてはならんことを・・・

一言。

だれが乗ってもロドスタよりは速いよ。ｗ

>>779
スマン
速いばっかり言う奴がいたんで。

しかしホンダは情けないね。

2009年度年間販売台数

レジェンド　　433台
インスパイア　1334台
エリシオン　　4042台
アコード　　5106台

いやあ、ひどいのなんの。哀れですらある。

1年間の合計ですよ、1年間の。

ホンダの高級車、いやただの高額車は価値がないということか。

S2000も消え、これからはなんちゃってヌポーシCR-Zとミニバンだけ。

マツダと同じ大衆低価格メーカーとして頑張る決意なのかｗ

まあ身の程をわきまえたと言えばそうなんだろうけどなｗ

えっと今日のキチガイIDは ID:rgND5NO90か

実際のS乗りってこのスレ少ないよね？
Sに乗ってたら他の車気になんないでしょ。
他の車見てもいい車だなと思う程度じゃない？

わざわざ他の車を蔑んだりしないよな、年齢的、趣向的に。

むしろ大金払って自分のした買い物は正しかったと落ち着くためにするんじゃない？
車に限らずどうしようもないクソでもなくダントツなトップに居る訳でもなく
中途半端に良い位置に居ると多い感じがするよ

自分の選択のただしさを自分で認められないってんだから
なんとも情けない話だ。でも、そういう輩おおいよね。

俺、以前アルテッツァ乗ってて、そりゃあ叩かれまくる車だったのよ。
そういうのネットとかで見ると悲しくなったりしたけど、洗車したり
メンテしたりすると何だかんだで愛着わいてさ。
人にどう思われてもすごく好きだったけどな。

ただその愛着とかを確かめる為に他車を叩いたりっていうのがよ〜分からんｗ

S2000の方が楽しいよな

2009新車乗用車販売台数ランキング

01 プリウス 208,876　　　16 エスティマ 52,403
02 フィット 157,324　　　　17 ヴェルファイア 49,636
03 ヴィッツ 117,655　　　18 スイフト 46,159
04 パッソ 98,883　　　　　19 ラクティス 45,169
05 インサイト 93,283　　　20 ステップワゴン 43,020
06 カローラ 90,178　　　　21 クラウン 40,216
07 フリード 79,525　　　　22 エクストレイル 32,627
08 セレナ 78,836　　　　　23 シエンタ 31,805
09 ヴォクシー 71,426　　　24 マーチ 31,433
10 ノート 65,745　　　　　　25 アルファード 29,602
11 ウィッシュ 60,357　　　26 レガシィ 28,260
12 キューブ 59,760　　　　27 ストリーム 27,058
13 ティーダ 57,624　　　　28 アクセラ 26,761
14 デミオ 55,603　　　　　29 プレミオ 25,337
15 ノア 52,933　　　　　　30 マークＸ 24,635

マツダの車↑探すの大変だわ。３０位まで探して２台だもん。

酷いね、マツダって。無くても良い子じゃね？

こんな会社が作ったぬぽ〜し、デミオの屋根だけ切って３倍の値段って

ありえねー値段でスーパーボッタクリ会社、しんじられなぁ〜い。ｗ

大衆車メーカーにもなれず、高級車メーカーにもなれず、ミニバン屋も皆無、スポーツカー屋にもなれず

マツダって何がしたいの？


ホンダ？ご心配なく。バイクは世界一のブランドメーカーだから。

それにジェット機も作ってるしね。

それに大黒字、マツダは？赤字かな？ｗ

>>787
だから、愛着じゃなくて、「ただしさ」なのさー
　ぼくはまちがってないよね！キョロキョロ
ってやつ。おい、坊主。シュミの世界に正解なんてないんだぜー

といったところで、正しいものがあると思い込んでるアホは意外と多く、
そういう人たち独自の世界では、ランキングが行われているんだな。これが。

んで、そういう勘違い君が2chに流れ込んで、あっちこっちのスレで
　ぼくはまちがってないよね！キョロキョロ
をやる。

「エスニセンはクラス最高だ」とか「筑波アタックでは〜」ってのはその典型。　

ﾏﾂﾀﾞ危ないんじゃね？
懐事情は知らないけどなｗ
早く７を出せってこったな

>>791
＞だから、愛着じゃなくて、「ただしさ」なのさー

そりゃそうでしょ。

こどもが大人の悪口言えば、ゲンコもらうでしょ？

それと同じさ。これは教育なんですよ。えぇ。ｗ

正しい道に導けば、自ずとマツダなど選ばない、ロドスタのクソっぷりが分かるって

もんでしょ。ｗ

最近ロドスタ初めて乗ったや。詳しくないから型とか分かんないけど昔の奴。
すげー楽しかった。ハンドリング、乗り心地が良い。加重が掛けやすく操りやすい。
自分のより気兼ねなく乗れる。
あれは良いよ。全然悪くない。

と、アルテッツァ乗りが褒めてます。ｗ

NA、MBは認める。
ただNC、てめーはダメだ。

>>789

はあ？

マツダを叩いても

ホンダの高額車が売れてないってことに変わりないんだけど？ｗ

マツダみたいな弱小と比べて嬉しいの？ｗ

まあ安いからホンダでもいいかってことで

高い車作っても売れるわけないんだよｗ

あ、S2000も380万だっけ？

そんだけボッタクりゃ売れずに未だに在庫残ってるわけだよｗｗｗ

結局トヨタが最強ってことだな。