【CL7】アコード ユーロR PART31【ACCORD】
1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
社外オーディオ取り付けについて
@オンダッシュと下の2DINにHDDとヘッドユニット等々が社外の主流
ワゴンだけどこんな感じ
ttp://www.ahonda.net/accord/report/07/ 下2DINにブチ込んでる人もいるけど、あそこは運転しながら見るのはかなり辛い
A社外ナビ取付、ディーラーによっては断られることもあるみたい
俺はディーラーで綺麗につけてもらったよ
オーディオ屋だと5〜10万ぐらいが相場じゃないかと思う
Bセンターパネル下のボックスに、純正アダプタ使って1DINカセットデッキと、オンダッシュナビ本体、きれいに付いてるよ
ちなみに、オーディオのプロショップとナビの取り付け専門店に取り付けを依頼した
純正部分を無視できるなら、社外品のインストールは全く問題ないと思う
C下の1DINに社外DVDプレーヤー
純正ナビのAUXに接続?
→AUXの場所はトランク運転席側。
Dオンダッシュナビ取り付けの件なんですけど、
ttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.html が純正オーディオを利用できて、
ttp://kanatechs.jp/tbx/h001.html は純正オーディオを利用できない
(アンプなしのナビを付けると音楽が聴けない) でOKでしょうか?
→とりあえず音が出ればいいや、ってことなら上でおk。
音質を気にして、純正オーディオのアンプじゃちょっと・・とか、
ナビやCD等のヘッドユニットの音場補正とかを利用したいのなら下。
失礼、見落としてたが
>>4内の補足は別にいらなかったな
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/04(木) 12:36:48 ID:k5YAWpEVO
とりあえずPARTナンバーも復活させたのでのんびり行きましょう
新スレ乙
1乙!
10 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/05(金) 08:38:34 ID:jPFfWyf/O
GULF VTEC ペール缶で買ってやった
名前買い
11 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 07:55:36 ID:0zlXeTWYO
これ、ちょうどいいサイズよね〜
なんで新型はアコードもレガシィもデカくなっちゃってるんだろ
アメリカで売れてほしいからなのかな?
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 08:48:16 ID:XVSv9OmOO
>>11 その通り
俺も3ナンバーセダンとして日本ではちょうど良いサイズだと思うよ。まさにミドルセダン
>>11 まさにその通りなんじゃない?
さらにはシビックっいう下からの突き上げもあるかな
しかもアコードに関して言えば、なりだけでかくて中はたいしたことないってね
中のタイトさをスポーティーって言うつもりなら、もう少しシェイプアップして欲しいよ・・・
俺には7代目アコードでももう少し小さくても良かったなぁと思うよ
そんな奴はシビック買ってくれって事なんだろうけど、Rは硬すぎるしなぁ
このボディに対してK20AだからこそユーロRなんだろうけど、
エンジンルームはスカスカだよね
駐車場に野良猫がたくさんいるんだが、冬場に子猫が迷い込んだのは1回や2回じゃない。
15 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 14:40:31 ID:dqhV0wBJ0
ミシュランのタイヤはパイロットスポーツでもコンフォート系並みに柔らかいの〜
パイロットスポーツロードノイズやばすぎた。
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 18:29:38 ID:dqhV0wBJ0
なんかクラッチ戻すときどっか擦れてるようなギリギリ音鳴ってんなあ
保証でとことん直そ
発売した当初は大きいと感じたが
周りの車がみんな大きくなってしまった
>>17ムダムダ
またじきに鳴るようになるから。
ほっといても何の支障もない
20 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 22:18:04 ID:0k1eYrOH0
パイロットスポーツPS2を履きたかったので225/45-17に
次回はパイロットスポーツ3を履いてみたい
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 23:40:25 ID:XVSv9OmOO
バキバキいってるなクラッチ
22 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 00:34:01 ID:qP13IBLyO
つかこんなに同じ不具合が多発してて現行の時よくリコールにならなかったもんだな、ギコギコクラッチ。
こういうもんなんですで通る現象じゃないと思うんだが
23 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 00:51:58 ID:eAfjy/3u0
ギコギコクラッチってどんな理屈で音が鳴り出してるのかわからないけど
どうやっても防ぎようないのですかね?
ディーラーで聞いたときは
「構造的な問題なので部品交換しか方法はない。どこかにグリスを多めにつければ予防になるというようなものでもないです」
と言われてしまったのですが・・
だれかこうやったら防げるよとか裏技知っている人いませんか?
24 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 01:11:23 ID:+rTMzX1X0
買ってから一年半位でクラッチペダルを踏んだ時にかすかに音がするのに
気付いた。
ディーラーに行き、整備士に同乗してもらったけどその時は確認できず
しばらく様子を見ることになった。
それから半年後常にギコギコいうようになり定期点検のときに
無償でクラッチマスタシリンダーを交換してもった。
一年半後にまたギコギコいうようになるのかな?
専門業者に開発を依頼する。
開発費用はギコギコ音の気になる人たちが協力して出し合う。
ロッドの隙間からとりあえずシリコングリスを吹き込むと3週間くらい元気w
色々なスプレー モリブデン配合のスーパーグリースメイトやら、普通のCRCやら
ペーストタイプのグリースやら試したけど、シリコングリスが一番長持ちした
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 01:42:07 ID:+rTMzX1X0
車によってクラッチのギコギコ音に違いはあると思うけど、
クラッチペダルを踏むたびにギコギコなっても気にならない人もいるのかな?
ギコギコ音がするのは前期だけ?
後期所有だけど聞いたことない。
29 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 05:35:29 ID:+rTMzX1X0
後期モデル(2007年式)で発生した。
2年目の昨年交換した。
30 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 07:15:28 ID:qP13IBLyO
普通はサプライヤーやホンダも含めて現行中に改善部品を対策するべきなんだけどな。
新品と交換しますで販売終了してしまったのが残念でならない
後期出た時に買ったけどギコギコ発生したのは去年
走行距離が短いからかな?
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 08:21:11 ID:UCzXYlLX0
HONDAは以前にも隠しを平気で行った実績があったよね、其れに各デーラーが弱小
業者ばかりで知らぬ存ぜぬを臆面もなく口にして対応するふざけた自動車生産・販売事業体m
だもんね、此処で話題になっているクラッチ異音も数年前に既に前記型で問題になっていたよね
そのとき東京などの大都市はクレーム対象で無償対応が地方県では上述の対応であった
まあ、しょうもない自動車会社だって云う事実を受け入れるしかないね
ホンダは創業者に愧じない企業には戻れない物作りの本質を失った販売至上主義のユダヤ資本会社
に成っちゃったもんな。
2009年初購入、走行50000kmだけど未だ発生なし。
しょっちゅうシフトダウンして遊んでるから酷使はしてると思うんだが…
どちらかというと経年で発生するのかも、とか考えはしちゃうな。
アコードにも持病があったのか
もう何を買えばいいかわからん
CL7乗ってて言うのもなんだけど、不具合の多さはぶっちぎりじゃないか?
先代であった不良は加速異常位、先々代はエアコンの液晶表示がコンデンサ破裂で消えちゃう位
先代、先々代で乗ってる気が失せるような異音や、レンズに曇り通り越して水が溜るのは無かった
>>32 他メーカーはまともだとでも思ってんの?wwww
>>34 もう新車じゃ買えないわけで。中古にしても、ある程度使い込んだ車なら何らかの経年によるトラブルはあるからなあ。
持病とは言われてるが、マスターシリンダー交換すれば直るわけで、原因としては経年変化によるものが大きいとも言えるし、そんな理由で買いたい車に制限かけるのはもったいないと思うがな。
ちなみに俺のは6万キロ近くなってからクラッチの踏み応えがスムーズでなくなったので定期点検の時にディーラーに伝えたら、マスターシリンダー交換になった。
86、PS13、BG5とマニュアルシフトの油圧クラッチ車乗り継いだが、皆5万キロ前後でマスターシリンダー抜けたから、そんなもんだと思ってる。まあ、俺の使い方の問題もあるんだろうが。
てか、いきなりシリンダー抜けて油圧が落ちてクラッチ操作不能にならないだけCL7はマシだとも思ってる。
まあCL1はCL1でオイルの問題があるけどね
CL1のときはオイル消費がハンパなかったな、トランスミッションもイカれたわ
弟のプレリュードも同様のトラブル抱えてたらH22Aに問題あったんだろうけどね
異音で知らせてくれるだけまだまし、いきなり壊れるよりはね
>>35あんたの運が悪いだけ
過去にどんだけ何十台の車乗ってきたのか知らんけど、勝手にぶっちぎりにすんなよ
41 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 15:34:10 ID:UCzXYlLX0
何だか急にホンダ擁護派が増えたな〜。社員か?
>>40 CL1時代は加速不良も無かったし、先々代もエアコンパネルの液晶表示不点灯はディーラーから起きるかもと言われたもの
発生したのはCL1に乗り換える直前くらいで特に使用中に感じたのは、ワイパーアームの塗装が剥げたくらい
所がCL7はライト水溜まりはリコール発生してるし、クラッチ異音ももはや運が悪いだけ(キリッ
で澄まない程有名だろうがw
ホンダ車十数台らしいが、君はいま何歳だね?最低車検1回以上乗らなきゃ分からないし
車系の仕事で半年乗って客に売り飛ばしとかした車を所有歴にされても困る
>>35 >CL7乗ってて言うのもなんだけど、不具合の多さはぶっちぎりじゃないか?先代であった不良は加速異常位<
>>42 >CL1時代は加速不良も無かったし<
>>35で言う先代ってのはCL1のことだとして、加速不良ってのはあったのか無かったのか。
ちなみにCL7で加速不良の話って、前スレの最後にちらりと出た話しか知らないんだが。
個人的には、ヤバさで言ったらCL1というか、H22エンジンのオイル消費の方が深刻に感じるがなあ。
ま、それも把握してまめに点検して継ぎ足してりゃ問題ないとしてるオーナーが大半なわけで
H18年式、4万超走行だけど今のところクラッチ異音全く無し
異音は左右フロントドアからビビり音が出たくらい
後期型で対策済みと思ったが、一応サブシールを交換して貰い、以降内装の異音も皆無
H16年式 6万越えで今までの問題っていったら
クラッチ異音(無料交換2回
運転席側のガラス異音(モーター?無料交換
ヘッドライトの曇り(無料交換
始動時のベルトの鳴き(オートテンショナー?の無料交換
極低回転でのノッキング(無料書き換え
助手席側でのカタ音(一日預けて調べてもらったけど結局不明
多いような気もするが、アコードが好きだから全然気にならんね。
うへぇ
多すぎだな。中古では買えないなぁ。
延長保証つけてるけど3年経過後に出たトラブルで元は取ったはず
・マスタシリンダ交換×2
・ドアミラーのモーター交換
・親水ドアミラー(鏡面)交換
・助手席側ドアロック用モーター交換
親水ドアミラーってトラブルか?
アコード咎めたいだけの構ってちゃんていつも携帯だよなぁ
もう販売終了した車に構ってちゃんが出るって所がすごいと思う。
気になるって事だからね。
俺のマスターシリンダーじゃなくてブッシュの交換だったぞ
4万位乗ってるけど、
ワイパーの拭きが悪かった位でここで出てるようなのひとつも無いや。
あたりを引いたんかね?
今のところ5年目7.3万キロでクラッチディスクをダメに
しただけのうちのは結構優秀・・・なのかな。
あーでもセル回すと変な音する。
ギコギコより
夏バテするバック(ルーム)ミラーの方が気になる。。。
乗る度に調整('A`)マンドクセ
>>56 そりゃあんた有名なセルモーターのクラッチ不良じゃないか。
運が悪いと言ったら、最近下道オンリー2000キロでオイルが3割減るようになった高回転キープする高速だと更に減り速そうで鬱だわ。
またオイル缶を詰んでたまに継ぎ足す作業が始まるお
なぜ高速で高回転をキープする必要が
下道と比較してってことでしょ。120kmでも3000rpm前後まで回るし。
もともとK20もオイル消費多いエンジンだし。
といっても3割減ったぐらいなら問題ないと思うが。測るタイミングでオイル量自体上下するし
>>63 東名追い越し車線の常識的な流れ130`~140`だと4000rpm越えるから高回転だと。
66 :
56:2010/03/09(火) 00:58:48 ID:uAOG9s8a0
>>59 有名なんですか。もし壊れたらで見積もり取ったらASSY5万円だって。
高い〜、、、教えてちゃんで申し訳ないけど、
この不具合ってこのままセル逝くこと多々あるんですかね?
>>66 俺は無いデスほっとけほっとけ。って言われたので冬の朝一番と帰社1発はなるもんだと思うようにした
>>66 あ、分解清掃グリスアップ15000円くらいでディーラーで出来るけど、絶対やっちゃダメよ
全く効果なかったからw
69 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/09(火) 01:21:49 ID:jgal3BTi0
セルの交換や分解くらいDIYでや(ry
するよ?
中古でCL7を買う前に、2代目カルディナのMTに乗ってたんだけど
奇遇なことにその車もクラッチペダルキコキコ病持ちだった
マスタシリンダの製造会社が一緒なのかな
踏んだ時にコリコリと伝わってくる感覚だとか、
グリスを差してもすぐ鳴り出すところとかすっかり同じ
性格はまったく異なる車だけど、乗り換えた時変なデジャブがあったよw
74 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/09(火) 10:50:10 ID:jE82x8VHO
マニュアルならみんなそうなる可能性有るんだよ。クラッチレバーの支点形状と動作の構造上。
ちなみにR34スカイラインでも起きた。
>>72 ありえなくはないな。
ミッションを降ろせ、っていうならズブの素人には無理だろうが、
セルくらいなら簡単に外せる。
普通かどうかは知らんww
76 :
56:2010/03/09(火) 23:31:22 ID:uAOG9s8a0
>>67 なるほど。情報ありがと。
セル直すのは私には無理だな。ASSYで交換もできない。
マニュアルあれば理解できるかもしれんが実際さらに壊したら怖い。
壊れないことを祈ろう。
>>76 スターターモーターのギヤが、エンジン掛かったら引っ込むようになってるんだけど
壊れて引っ込まなくなってぎゃーってないてるから、分解したところで無駄だから放置するしかない
>>77 >>引っ込まなくなってぎゃーってないてる
確かにそんな感じです。分かりやすい説明ありがとうございます。
79 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/13(土) 09:26:20 ID:1ryiyr740
確か前まではHONDAのクレジットカードを使うとOIL交換料金値引きとか有った
けども今もあるのかな?
Cカード持ってれば値引きしてくれるはず。
クレジット機能の有無で差が付くかは解らんけど。
Cカードの値引きって用品類10%引きだっけ?
貯まったポイントは点検・車検時にしか使えないから、とっくの昔に解約したw
年会費取られるし俺にとってはメリット無いカードだった
10%引き程度なんか交渉次第で何とでもなるからね
82 :
79:2010/03/13(土) 13:45:01 ID:1ryiyr740
有難うございます、私も解約しちゃいます。
今日タイヤローテしたんだが、この車、エアロパーツや大径ホイールの割に
不自然なくらいホイールハウスの隙間空いてるよな。
もはやこれは特徴・個性だ。
貧乳がいいという人がいるのと同じだ、俺はこの車がさらに好きになった
>>83 21世紀以降にモデルチェンジした車は全部こんなもん。
だから最近の車はタイヤの直径がミニバン並
みんからでローダウンなり車高調なりいれてるのが多いけど
CL1なんかノーマル車高で3名乗せただけでコンビニ入る度に擦ってたから、とてもそんな馬鹿げた事できない
貧乳は好きじゃないがこの車は良い
最近の車が最低地上高は変わらないのに隙間が小さくなったのって、タイヤの大径化のおかげだよね
アテンザスポーツの最廉価グレードは、205/60R16だったからなぁ
納車された車のタイヤ見てびっくりした。
次変える時は215/55R16にするよう薦めるつもり
でっかいと金かかんだよなー
89 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/14(日) 06:16:02 ID:n9zjGMCzO
新しいフーガなんかトラックみたいでびっくりしたよ
貧乳は好きだがこの車の隙間は好きじゃない
>>87はタイヤの何にびっくりしたんだ?
そしてそのサイズ変更することでびっくりしなくなるのか?
びっくりするサイズに見えないし変えても外形が少し小さくなるだけのように思うんだが・・・
205/60R16はステップワゴンとかミニバンサイズなんよ
16インチアルミが標準なのに、リムガード無しの丸っこいタイヤはかなり違和感がある
20C以外の2.5lモデルは215/50R17が標準になるから、直径の辻褄を合わせた結果だと思うけど
>>90 205/60R16 652mm
215/55R16 642mm
特に問題は無いが?
>>91 たまたまミニバンに多く使われているサイズなだけでしょ
ミニバンと同じサイズだから走行性能が劣るってわけではないだろう。
自分の車なら好きにすりゃいいが人にわざわざサイズ変更を勧める程
びっくりすることではないな
>>93 まあリムガードがあるタイヤを見慣れてたからだと思うけど
本人もそこは不満のよう。でも純正ホイールは気に入っているから社外のホイールは入れたくないようだ
オレのスタッドレスは旧アテンザ純正だが、妙に似合ってる気がするんだコレがw
>>95 そりゃ先代はタイヤ径がアコードと同じ205/55R16か215/45R17だからにたようなもんだろ。
RX-8の18インチCL7に付けてるのもいたし
97 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/15(月) 01:04:46 ID:gCdIEaCG0
外観バランス的には215/45/18にして1インチ外径大きいほうがしっくりきそうだけどな
あと5年発売が遅かったら流行りでそうなってたかもしれん。BPレガシィのスペBぐらいのもんだけどねこのサイズ
そういやRX-8とかも車重もほとんど変わらず、実馬力じゃCL7より非力なぐらいなのに225/45/18と余裕たっぷりなサイズ履いてるよな
RX-8の18アルミに225/40R18くらいなら入る見たいね
RX8のサイズはFRだから余裕を持たせてあるのかと思ったけど最上位モデルの19インチはやり過ぎな気がする
101 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/15(月) 13:21:01 ID:9a2t6rcsO
ワンサイズ細いくらいのが加減速やコーナリングのレスポンスやスムーズ感が出て切り込みも軽快になるから良いのにね〜
太くて良いのは限界グリップと落ち着きが若干出るくらいか。
>>101 メーカーがコストの兼ね合いでギリギリのサイズ履かせてるケースが多いのにそれはどうかと
15年位前のCG信者みたいだ
Z34のバージョンSとかRX-8のRSとかの19インチはどう考えても馬鹿サイズだし、難しいところなんだけどね
今三菱車とかギャランに普通の2L車に18履かせてたりするから何とも言えないけど
昔のCGはK11マーチの155/70R13は太すぎるから145SR13にせよとか
カローラの175/70R13は無駄だから155SR13にせよとか狂ってた。
おれが昔乗ってたマツダのランティスって言う車は、確か国産乗用市販車初の16インチ
だった。雑誌とか評論家が、「大径タイヤをよくも見事に履きこなしてる」って絶賛されて
たなあw
>>105 タイプR?
ユーロRとは性格違うけど、あのV6は最高だった。
先々代のコンパクトさでも現行のダイナミックさでも無い、
先代アコードのシンプルなデザインに普遍的なDセグメントど真ん中な大きさが良いと思った
>>101 CL系アコードで17インチ仕様で215/45R17なのはユーロRと24Sだけだな。
日本のタイプSやヨーロッパのタイプS(2.0と2.4)、ディーゼルの17インチ仕様は全て225/45R17
215だとロードインデックスが87と低いから無理矢理空気圧を2.4と2.3にしてるんだな。
225はロードインデックス91で指定空気圧は2.2と2.1
>>109 まあ普通は、最廉価グレードの2Lが195/65R15でLI91 その他2.4Lグレードが205/55R16でLI91
だから17インチもLI91ので撰んでくるハズなんだけどねぇ
インテと共用でコストダウンだろ
CL1の時もBB6とタイヤ同じだったし
>>111 DC5インテRはRE040だぞ?同じ銘柄じゃなきゃコストダウンなんかできんよ。
TypeSは050だが、TypeS登場したときには既にEuroRあったし。
後期型でタイプSと同じにサイズアップしなかったのにはコスト以外にも何か理由が有るんだと思うよ
114 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/16(火) 10:44:12 ID:No55hYgbO
おぅ…ペール缶で買おうと思ってたエルフのF-0が廃盤になってた。メーカーに聞いたら新製品とかはなくエクセリウム ゼロに代替えとの事らしいが。
ワンランク下のはずだがよっぽど自信があるのか、それとも単にレーシングクラスのオイルは無駄と見て廃盤にしたのか。
BPのベータとかガンマとかも廃盤になったしなあ
無理やり理由を探すとすれば、エアボリューム減少+空気圧上昇で
初期のステアレスポンス向上とか全面投影面積縮小で高速燃費向上とか
まぁ大方トルク不足を誤魔化すためだと思うが。2.4やディーゼルより痩せてるから。
ヨーロッパのタイプS-2.0Lは格好メインの税金対策グレードだし。
>>115 で、君はノーマルのK20Aと、K20A-Rを比べちゃうの?
いくらローギアード&高圧縮比エンジンとはいえ、やっぱり2リッターのトルクだよ
215のプレミアムスポーツ履いてればコーナーはともかくパワーに負ける事ないもん
一昨年に購入、現在25000kmでタイヤの山が残り少なくなってきたので
次のタイヤを検討しています。(10月頃に履き替え予定)
当初第一候補としてもう一度純正050にするつもりだったのですが、その050が
ディスコンになってしまったため、今の所下の選択肢を考えてます。
1)純正050(まだ在庫が残っていれば)…純正脚とマッチング
2)S001リプレイス品…性能的に050+αが期待できる
3)CL7専用S001…設定があるのか?
3)が存在すれば迷わず選ぶのですが、わざわざ数が出ないCL7用に作るのは
期待出来ないので、現実的な選択肢としては1),2)になるとは思うのですが…
先輩方のご意見をお伺いしたいです。
>>118 言ってる意味が分からない
特にCL7専用て何よ。売れてようが1車種の1グレードのタメに専用タイヤなんかできる訳ないじゃん馬鹿なの?
元々の050もCL7専用じゃないし、FD2のRE070カタログでは専用と言うけど、インプ辺りも070履いてるし。
RE050は摩耗がRE01R並に速いから、今から買うのはお勧めできない。S001の215/45R17で良いじゃない
120 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/17(水) 07:47:55 ID:aSl95FH5O
純正はコンパウンドやサイド剛性を同じサイズ同じ銘柄でも車種ごとに設定あるから一応「純正専用タイヤ」はあるよ。
>>121 自分で責任持ってNS-2履いて
6部山以降の雨で滑りまくる様を体験すると良い
履いてますが何か?
>>123 あの廃ゴム履いてるとはw
折角のCL7も鉄屑だな
125 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/17(水) 15:31:14 ID:aSl95FH5O
そういう頭の悪い事簡単に言うなよ
>>119 俺は
>>118じゃないがCL7の純正050と同じパターンの050を採用している車種を
俺は知らないんだが、参考までに教えてくれないか?
127 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/17(水) 17:06:09 ID:n2f4kLWPO
純正部品番号打ってあるから、専用品。
同じ050ってあっても全くの別物。
買った時についてくるのが050で、量販店で売っているのが050Aだったはず。
名前は似ているけどトレッドパターンが全然違う別物。
050Aの方が溝の幅とかだいぶ太かった。
050AはER55の後継品としてでた似て非なるもの
ブリヂストンスポーツ系タイヤ特有のガッチリトレースして曲がる感覚は俺好みだ
133 :
126:2010/03/17(水) 20:27:32 ID:FVrPNW3x0
レグノER55の後継品はトランザER300だろう
レガシィ純正050とCL7純正050もパターンが違うはずだ
なんか残念な子が沸いてるがおいといて・・・
>>118 汎用S001しか選択肢はないと思うよ。専用と一般品で言うほど極端な違いはないしね。
それでも純正タイヤが欲しかったらディーラーに行くしかない。在庫がないって事はないはずだが高いよ?
>>130 050も量販店で買える一般品はあったよ。ただたんにマイチェンして050Aになっただけで。
070もそうだけれど、名前とサイズが同じだから同じタイヤって事はなくて
純正採用品はメーカー、場合によってはモデルごとに中身がちゃんと違う。
もう050のパターンとか古くなった過去のタイヤはどうでもいいので
>>118はS001をお買い上げした方が良いってので良いじゃん。050より持ちが良くなったようだし
サーキットに行かない限り050Aはイイよ。
乗り心地以外はあらゆる局面でバランス取れてる。
いわゆるハイグリの類は雨の高速で怖い。
137 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/17(水) 21:41:41 ID:aSl95FH5O
サイドの硬さは軟らかめのハイグリあるからなブリヂストンのプレミアムスポーツは。S001もかなり硬い。
だからこそ走りのスポーティー感は随一なんだけど
>>136 いやだからソレの上位互換のS001でええんちゃいますかと。
>>139 いや、それいったら横浜あたりからPRESIDENTってタイヤも存在はしたし
こんな庶民の車で専用タイヤっつーのはまず聞かないでしょ
新車と同時についてくるタイヤは専用品だよ、国産車の殆どは新車専用タイヤ履いてる
専用と言っても新車専用なだけで、溝なくなったら市販されてるタイヤに変えればいい
一部スポーツカーがいう専用とは意味が違う
GR9000履けば何か悟れるぞ
もう俺は他のタイヤは履けない
>>142 あれは高速道路では良い物だが、山道と相性が余り良くなくてね。
なら街中を小気味良く軽快快速に走る程度の俺ならGR9000のが良いか
>>147 高速走行時の低ノイズ化や直進安定性重視のタイヤだから、街中を小気味良くなら
無理にGr9000いかなくてもPlayzPZ-Xでいいよーな
まあそんなにべらぼうに交換サイクル短いわけでもないし良いタイヤ付けても良いかと
静かなのに越した事はないし。
中古車見てたんだが、10万キロオーバーで修歴ありでも70万もするのか。
高っ
>>149 その理論ならばGR9000は間違いなく最高のタイヤ。
うちのおばーさまのK12マーチは1400ccの最上級モデルなので無駄にパワーだけあるんだが
タイヤが燃費命で165/70R14の細いタイヤだったので、タイヤ館で勝手に175/65R14のGR9000
タイヤの空気圧調整なんて言っても分からないだろうから窒素充填してもらった。
重量級向けのタイヤだけど、マーチは消音材が少ないし老人だから音楽一切聞かない分効果は十分あった。
152 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/18(木) 07:50:44 ID:chUJXaUwO
050とか思った以上にゴーシャー唸るタイヤだったな
050は欧州色が強いから、対ハイドロとか、高速走行時の安定重視だからなぁ
騒音比較がBスタイルとかじゃなくてRE01ダカラナー
154 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/18(木) 10:12:25 ID:r76JURJl0
値段につられてトーヨーDRBにした僕は
負け組ですか?
155 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/18(木) 12:37:08 ID:chUJXaUwO
そういや050の騒音比較はRE01とだったんだよなw
ハイグリと比較して低減っておいおいと思った記憶が
156 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/18(木) 12:37:40 ID:3tr6uNCTO
>>154 DRBは知らんけど前モデルのヴィモードは、T1Rの廉価版みたいな性能でそこまで悪く無かった
ただしT1Rが050より24000円安く、耐ハイドロ性、直進安定性、静音性で勝るので
もう少し予算だせれば良かったかなとは思うが、DRB+15000円にはなるから致仕方ないね
050とかレグノの高いほうとかある程度お金かかってるタイヤは
持ちがいいんだよ。
絶対的な寿命という意味ではなく、減りの進み具合による性能
低下がとってもおだやか。新品を100として、5部山くらいになっても
80くらいの性能は維持してる。
>>157 そうね。T1Rは8部山までは性能キープ
6部山かや怪しくなり、4部山だともうハイドロしてた。
050は2部山でもそこそこ安定していたけど、絶対的な減り速度が早すぎて、T1Rと危なくなる時期は同じだったなw
何だっけアメリカのうさん臭い性能表示企画。QTUGだったかな?
あれの耐摩耗性が050が160位しかなくて01RやNEOVAと同じだと知った時はフイタ
ウェットグリップとか耐熱は安いタイヤでも大抵Aだからアテにならんけど、耐摩耗性は参考にはなるかも?
S001が280。T1Rも同280、Sドライブが300、RE750が340
ECOPIAが400で、オートバックス専売のピレリP4のフォーシーズンて言う日本では珍しい、オールシーズンタイヤは760とか頭二つ位ぬけてた
ちなみにSドラだとどんな感じですか
160 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/18(木) 21:03:55 ID:bglpJ1JM0
TLと比べたら車高っておちてるのかな?
あまり磨耗が遅いとタイヤ替える楽しみが減るじゃん
タイヤ頻繁に変えてちゃ通帳見てニヤニヤできん
通帳預金の利子見てニヤニヤ
みんなブルジョアだね。
おれは余裕ないからメインはSBIとソニバンのネットバンクだよ。
ブラウザで口座情報や人生手帳を見てニヤニヤしている。
>>164 言ってる意味がよくわからんが。田舎の中小企業は信用金庫じゃないとダメとか
口座作れとか言われるし、結局回りの公共料金支払うにも地元の都市銀が一番便利になちゃう
T1RとSドラだったらどっちがおすすめ?
>>166 Sドラってさしてハンドリングレスポンス良くないしうるさいからその二つなら圧倒的にT1R
食いつくって反論する人居るけど、Sドラはタイヤを暖めてから、思いっきり荷重をかけるような
走り方をすると食いつくらしいが、そんなお馬鹿な走り方しないと食いつかないタイヤは
食いつくって言わねぇ
Fバンパーぶつけてレゾチャンの固定するところ欠けちまった!!
オークションでは2.4ワゴン用あるが形状が若干違うしなー
単純な排気量なら余裕っぽいんだが安直な考えかな?まぁ専用設計だろうけど
新品高そうだし、誰か安く流しt(ry
>>166 Sドラの6部山あたりから音は正直うるさい。
グリップは街&多少峠な俺は持て余してます
次はT1R予定
169 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/19(金) 06:12:16 ID:uWHPEG/o0
car-7で展示して有ったのですがこの車の魅力って何ですか? 動力性能は現行車と
比較して然程秀でていないしなぁ〜
T1Rは独特のハンドリングレスポンスなので慣れがいるねぇ
絶対的なグリップはあるんだけど
171 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/19(金) 07:46:32 ID:II4eGL0oO
エルフ愛用だけどなんか40番のオイルのが綺麗に吹ける気がするこのエンジン
>>168 なんで当たったのよ
飛ばしててぶつけたとかなら戒めで新品買えよw
173 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/19(金) 07:49:08 ID:OTivC8f1O
質問です。色んな条件があるだろうけど皆さんのアコードの燃費ってどのくらいですか?
>>173 都会の信号まみれの街中なら7K
田舎のそこそこ流れる街中なら8.5〜9.8
郊外の県道やバイパスの速度が安定してる道 12〜14K
高速100前後 10〜13
高速150前後 8〜9
ここはタイヤスレかと思ったわ
>>169 比較した現行車ってなんですか?
この車と比較できる現行車があるのなら乗り換え候補に入れたいので
教えてください。
ちなまに街中は平坦なら40キロで6速入れる
俺は速度に比例して40キロ・4速、50キロ・5速みたいにシフトしてる
>>177 俺も10キロ刻みだけど
流れに合わせて途中で飛ばしちゃう。60キロ以上の流れなら6速まで順に上げるけど、40位の流れなら1236で、50位の流れなら12346にしてる
>>173 片道20kmの、信号は手押し除いて4つ、会社までずっと直線
こんな道を通勤してると12km/L切らない、最高14.1km/L、最低12.7km/L
高速道路560kmをずっと100km/Lで走ったときは15.7km/Lだった、ちなみに70kg二人乗せた状態で
ついでに
高速560km走ったとき弟がシビックハイブリッドで、親父がKA7レジェンドで後ろからついてきてたけど
シビックハイブリッドは26.8km/L、KA7が8.8km/Lだった
181 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/19(金) 16:24:51 ID:II4eGL0oO
みんなしてそんな丁寧に走ってればリッター12いくわな。ブリブリ加速して走って60キロ以下だと4速までしか入れないからずっとリッター8だわ
>>181 毎朝だりぃ仕事へ行くタメに片道40キロとか運転してると、そんな10代DQNみたいな馬鹿な運転する気になるわきゃない
40キロで6速入れて走ってるほうがだるいんだが
3000回転以下で走るとだるい
>>184 一々ID変えてまでDQNアピールは良いから
>>174 ちょっと悪くない?バイパスとかだと16ぐらいいくし
高速150オーバーでも10は大抵行くけれど…
サーキットで全開走行+アイドリングのクールダウンを一日中してても
リッター4切らなかったのには驚愕した。
>>186 150は最低150なので大抵180です。
バイパスは、流れが結構不安定でIC乗り降り付近で詰まるのと勾配があるから
悪くなっちゃう
>>185 そんなんしてないけどね、妄想もほどほどにしよう
>>185 常時2000回転以下でエコ運転お疲れ様
せっかくのエンジンも泣いちゃうねw
かなりローギアードだから他車と同じ感覚で小気味良い加速してくと普通に5000くらい回るからなあこれ
Z33とかでこんな回転上げてたらDQN走行だけど
>>189 通勤行きは2000rpm前後でエコランしてるけど、ちゃんと残業してスカスカになった帰りは
3桁出して帰るからちゃんとレブまでキッチリ回してるよ
ヨメのラクティスが壊れたんで、しかたなくオレのユーロR乗ってる嫁は
ギアチェンジが怖いのでず〜っと1速のみで走行してることが今日判明orz
>>192 せめて3速発進を練習させて3速なら街中の速度域は全部カバーできる・・・ハズ
194 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 06:58:11 ID:jEKqT3yTO
クラッチダメにしそうだな
クラッチペダルがギコギコ再発。
延長保証マモルでただで治りそう。
保証つけとけば何回再発してもタダで直せるからなw
>>193 1速でまかなえてるなら2速でもいいと思うけどねw
>>194 1速で40~50キロってVTEC入ってないかw
すっきりしたシンプルでスムージーなデザインで統一してた2000年代前半のホンダ車が一番良かったなあ
90年代はへっぽこ過ぎだし、今のはガクガクごちゃごちゃしすぎだし。まんまCFアコードと現行アコードの感想なんだけどさw
>>199 CL1はホント良かったよ。悪いって言ってる人に乗ってる車を聞くとCF4の場合がおおいけど
CL1乗ってた人はオイル消費以外は不満無いって言う人が多い
減速、加速のたびに
カクカクいってるユーロRがいたら
間違いないですねw
202 :
192:2010/03/21(日) 01:01:34 ID:y+sQfK010
クラッチの心配とか色々心配いただいたけど、一番の問題は無限マフラーの
爆音!!そりゃあ一速でね・・・ならず者に見られて死にそうだった、などと
逆切れするヨメですわorz
ぼぇーーーーーー
朝起きたら車がなんじゃこりゃぁ!!!
になってた(´・ω・`)
黄砂?
>>205 意味が分からないなら被害にあって無い幸せな人だ
>>206 それで意味がわかる奴が何人いるのか?
ちなみに俺にも意味がわからん。
そしてそれを言わない理由もわからん。
言う気もないならチラシの裏に書けば良いのに
もうすっかり春だな
どうせ、10円傷だろ?
何を言いたいんだか分からん奴など
相手にする必要なし
俺の予想ではホイール盗難で4輪ともブロック乗ってた
ボンネットにエアブラシで松田優作を描かれたのかもしれん
屋根をぶった切った竹槍出っ歯のチバラギ仕様じゃないとそこまでは驚かないな。
いや、昨日の雨でなんじゃこりゃぁになってたろ東海地方の奴ら全員は。
今日どこのスタンドにもコイン洗車10~30台ならんでたぞ
213 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/21(日) 23:56:06 ID:nqWMaVOT0
これからの季節は黄砂+火山灰のコラボが見られる鹿児島から見るとまだまだ
>>213 正直車の全塗装したっけ?っていうくらい汚れる事自体無いから
鹿児島民乙wwwwとか思ってるくらいだったけどアレは大変だわ。
鹿児島の人を同情するわ
ガレージにいれてるとかレアケースを話されても
東海地方で黄砂以外の物が雨と一緒に降ってきたって事だよね?
んでそれはガレージに入れてると防げるんだよね?
俺も一応、東海地方なんだが特に何も無かったんだが意地悪しないでそろそろ誰か
何が振ってきたのか教えてくれても良いだろう?
>>217 さぁ?書いた人間以外しらんだろそんなものw
東海地方で黄砂とかまず振らないし黄砂だと思わなかったんじゃないのか?
219 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 18:16:27 ID:junKDNEM0
ガレージ入れてても外を走れば一緒。
雨も降ったから余計に汚く見える。
まさか浮気がばれて血の雨が降ったとか…
昨日の東北の空は黄色かったな〜
それも小雨のあとの黄砂まじりの強風・・・
明日の雨には期待している
>>219 太平洋側は一昨日の雨以外は黄砂全く来てないよ
だから雨に当たらなきゃ無傷なのでその理屈は当てはまらない
理屈もなにも事実を言ったんだが、昨日の昼間の空を見れば一目だったんだが…
俺は福島の海の方だが出勤時の朝6時は風と雨も無かったんだ
大体9時以降かな?小雨のあと強風が吹いて仕事に支障でてたんよ。
んで帰り5時過ぎには車全体にぎっちり黄砂がついてたんだが
>>223 レス見間違えてたorz
ごめんなさい…
>>223 そりゃ黄砂?って聞かれたときにそうだって言えば終わった話じゃないのw
>>226 黄砂に縁のない地方だといきなり車が汚れてても直ぐに黄砂ってわからんかもw
USシビックのシフトノブに交換しました。
>>EUではないのね。
丸くて本革巻いてある奴ではないのか
>>186が燃費悪いって指摘してるが、俺も
>>174と大差ない…。
高速の割合の多い走行ってまだあまりしてないって違いはあるけど。
街中って言っても住んでる街によってだいぶ変わってくるような
中核、中枢都市の街中と中小、中心都市の街中じゃ段違いでしょ
中心都市住まいの人の街乗り燃費と、中枢都市住まいの人の街乗り燃費じゃかなり違う「街乗り燃費」になりそうなものだが
高速道路はどこも同じようなものだろうから差はないと思うけど
>>231 >>174の燃費には少なくとも都会の街中と郊外、高速も巡航そくて付だから
その指摘されてる内容は考慮されてるんじゃ
少し先輩方に聞きたい。来月で新車購入時から2年が経ちますけれど
エンジンオイルを除いて交換すべきところはありますか?
総走行距離は24000程ですけれど。オイル交換以外特に何もしていないもので…。
エンジンミッション換えた方がいいよ
ゴムブッシュ
ブッシュだけってパフォーマンス悪いよね
ブッシュってそんなにすぐへたれるもんかね。
エアフィルターくらいじゃね?
SPOONのサブフレームリジットカラー入れた人いる?
入れてみようか迷ってるんで、もし入れた人いるならインプレ聞かせてほしい。
240 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/26(金) 20:58:47 ID:gy+LhJbZ0
ブレーキフルードは?
車を買い替える
不具合が無ければブレーキ・クラッチオイル交換程度で済むはず
243 :
通りすがりのおさん:2010/03/27(土) 14:03:08 ID:CczPKgsP0
ワイパーのゴム
フロアマット
2000回転前後でなるべく走るようにしてても400km過ぎ程度で給油ランプが点く。
街乗り中心で頻繁に渋滞にハマってストップ&ゴーを繰り返す乗り方だから仕方ないんだろうなあ。
発進後に流れに乗るまでは3000回転くらいまで回して加速して、
その後に2000回転で巡航するようにしたらストレス感じなくなった。
多少燃費が悪化しても俺にはこっちのほうが楽しいよ。
247 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/29(月) 07:07:37 ID:ymHd45Un0
然しなあ〜この車のエンジンでそんな使い方して楽しいか?それに決してエンジンにも
良い運転とは思えないな。
>>247 たまにエコランの話題でるとあんたみたいなの沸くけど
土日しか乗らない電車通勤の奴は知らんが、通勤でCL7乗ってる人は通勤時に大人しく乗ってても
遊び行く時は回すから安心しろ
それでも2000回転前後しか使わないってかったるい以外の何物でもないけどね
400kmで警告灯つくってか、信じられんな
毎日の通勤時、加速で4000rpmまで回して60〜70km/hは5速で走ってるけど11km/L切った事ないわ
700km走っても警告灯なんかつかなかった、てかついたとこ見たことない
都会の渋滞って俺が想像している以上にすごいんだな
>>249 基本的に田舎の通勤路は50〜70キロで低速だから
かったるいという意味が理解に苦しむ。加速も減速もほぼ無いのに。そんなん3速60キロとかのがダルいだろうが
>>250 それ6速で同じように走れば14いくだろ
なにムキになってんだこのアホは
>>251 低燃費心がけたときは14.4km/Lだったよ
>>252 流れに乗って定速走行するのに2000rpmだとダルいとか訳の分からん事言われちゃな
255 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/29(月) 17:12:32 ID:8j1zexowO
加速体勢を含めてとか個人差もあるのに、決め付けてピーピー騒いでりゃアホいわれても仕方ないわ
ていうかウチのは20Lくらい残しで給油ランプ点くからE線まで届かないんですが
皆さんはいかがでしょうか?
今までCR−Xも含めて6台程乗ってるが、E線手前で点くのは初めて
バイクのリザーブがやたら多かったホンダなので納得しちゃってますけどw
給油ランプ点いてから100キロは走れるみたいだけど一度ガス欠してからは無理なく給油している
>>256 CL1もCL7もEライン+3_くらいの所で点灯して、Eラインに重なるくらいまで減ると
1L未満まで減ってる感じ。
>>258 E線でそんなに減ってますか
ランプ点くと精神的チキンランが始まるのでE線ギリ手前あたりで入れちゃうんだけど
まだ10L以上残ってるなあ
>>259 CL7は8~9Lくらいで点灯だったかな。取説見るのが面倒だけど
ただ、CL7は配管が長いのか65Lタンクだけどギリギリまで減らしてセルフで満タンにしたときは
ギリギリまで入れると減って、入れると減ってを繰り返すからずーっと入れてたら
71Lくらい入ったよ。
>>250 走ってる場所の県名とか地域を教えて欲しい
山梨を走ったときは12km/Lだったけど
さいたま市では10km/Lを切るよ
>>261 100万人単位の大都市と10万人単位の都市を比べても意味はないと思うぞ
つか山梨県は総人口100万人もいないような
俺は北海道の10万人単位の都市に住んでるが、通勤に使っててほとんど12km/L切らない
燃費気になるなら次の車は断然ハイブリッドやね。
親父が買ったけど、すんげぇ走るよ。
そのかわりエコだナンダとうるさくなったが。
>>262 日本で一番燃費報告されても困るし、比べるだけアホらしい地域
それが北海道
燃費は気にしてないんだけど、「この車でリッター10km切ったら
運転が下手糞」みたいな流れが前にあったからさ
道路事情によって違うんだって、分かって欲しかったし
自分でも納得したかった
北海道だからってのは関係ねぇよ
俺は札幌住んでるが12km/Lなんて出したことない、10km/L超えるのがやっと
実家帰るのに高速使えば15km/Lとかになるけど
どこの都道府県でも高速使えば同じだろ
高速は元取れる時間にしかのらず
針が大体水平指してるから9前後だな
>>266 北海道育ちの神奈川在住だが、
北海道の高速道路は本州に比べてすっげー平たいし、まっすぐだぞ
(おそらく路面凍結とか考える分、北海道は条件厳しいのかねえ)
はじめて中央道で神奈川→諏訪湖いったとき、
八王子過ぎたあたりの勾配(5%だっけ)とカーブ(最少230R)をみて
「狂ってる設計だ、この高速(倒置法)」と思ったもんだ
(あと東北道の青森県〜岩手県とかも高速のクセに6%勾配とかあるね)
そんな俺のCL7街乗り燃費@横浜でも、
エアコンきってりゃだいたい10km/lだがぬ
プレミアムサウンドのツイーターのコンデンサの容量わかる人いる?
>>268 まぁそもそも中央道は設計が古すぎだし、東名のように改修もほとんど行われてないからね。
今みたいに120km/h以上でバンバン車が走るなんて夢のような時代に
設計された道路だから。
夜間の中央道上り、小淵沢から韮崎の辺りまでをハイペースで走ってると
本当にシビれるw
>>270 でも結構あの道130~140で流してる人居るけどなw
>>271 警察がいないなら150〜160軽く出せる。
273 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/31(水) 12:21:30 ID:yu3AtqTD0
でもネズミ捕りはある。
>>272 それくらいで走ってたらプロボックスにブチ抜かれた。
多分クレーム対応だろう。
275 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/31(水) 13:26:15 ID:Vczkd5PWO
ガルフ ロードスター 5W-40入れたらかなりシルキーで滑らかになった。
こんな粘度高いの要らんだろうけどこの粘度高め独特のフィーリングは好きなんだよなあ
277 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/31(水) 14:11:25 ID:Vczkd5PWO
今の性能の高い車と綺麗な高速道路だったら100制限って遅すぎるくらいだよなあ
ブレーキの性能が上がらなきゃ難しくないか? 100キロで走ってて完全停止まで10m以内とか
出すの簡単だけど 止まらないんだよな
>>275 え?いや普通その粘度じゃね?
工場出荷時の粘度取説乗って無かったけど、H22Aは出荷時に5w-40入ってた
一般道でリッター14キロとかどういう場所走ってるんだよw
燃費記録カーか?
田舎メインだけど市内〜都内まで走るがカタログ燃費の11.8
上回ったことない。省燃費心掛けてるけど寒い日はヒーターつけっぱだし
朝一キーひねってすぐ発進もする。
前に高速のみ100キロ巡航、3人+荷物いっぱいエアコンで14キロだしたのが
最高だな。
どんなにブレーキ性能を強化してもF1でも無理。
重力が地球上の8倍くらい必要。
狂気のプロボックス
>>279 純正でも高負荷走行でも30番オイルが主流じゃないかK20って
50扁平でも車通るみたいだしレグノの215/50/17でも買おうかなあ
最近K20A-Rを味わいながらも乗り心地と静さのが欲しい感じだし。
285 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/01(木) 07:14:44 ID:32PDc0TU0
>>283 俺のは純正GOLDか無限の5W-40か又は出光の5W-40ですけども
それ程Silkyな走行感覚は得られないなぁ〜
でもたまに遠走りすると500Kmは片道走るからな やっぱり0W-30は軟化が怖い
実際のところどうなの?
286 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/01(木) 07:54:06 ID:REPHeWaYO
0W30は吹けが軽くて軽快なのはあるけど…なんか元気があるって感じではないかな、暖まるとトルクが穏やかになる感じが強い
S001とGR9000で迷って、S001にしました。
>>278 100km/hからなら100mで止まれれば十分だろ。
289 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/01(木) 12:07:33 ID:REPHeWaYO
そういやGR9000が出たのって2007あたりだっけか?
モデルチェンジした頃が狙いかな。GR10000にするのは少し変だから改名かな
>>289 050でたの04年くらいだから中々出ないかもだ
291 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/01(木) 13:46:49 ID:REPHeWaYO
レグノは周期どんなもんだったっけか。ちと覚えてないや。
1999 GR7000
2003 GR8000
2007 GR9000
だね、このままいくとあとちょうど1年ちょい後の2011の春に発表という形になるところ
流れ切ってすまん。
無限足にすると燃費悪くなるのはデフォ?
>>294 街中を普通に走ってても交換前は9.3位だったのが交換後は8.0位に落ちた。
TEIN SSから無限足で燃費は極端な変化無し
無限足で燃費悪化デフォって初耳なんだが…
まず足交換で悪化とか素人の俺では根拠が思いつかん
キャンバー角変化→タイヤ転がり抵抗増
とかかな。
なるほど、ネガキャン忘れてたよ
よく考えたら純正足使わないでいきなりTEINだったな俺
田舎片道15kmの平均60k走行で平均燃費10.5だが満足してるよ
燃費ログ常につけてるが、純正でもダウンサスでも車高調でも燃費は変わらんよ。
車高イジっても銘柄変えても特段変化なし。乗り方によるバラツキの方が大きい。
なのでアライメントがずっこけてるかも。特に燃費にはキャンバーよりトーインのが影響あるから注意な。
車高落としてると、アライメント取る時にお節介でトーインにされること多いから、そのせいかもしらん
うわぁぁ車庫でエンストしてドア当てて修理費用16万キター。
ドア開けたままエンジンかけてバックギアに入れてたの忘れてました。
普段ニュートラルなんですがみなさんはやっぱりギア入れて止めてます?
昔はギア入れてた。今は基本ニュートラル、サイドのみ。
急な坂に停める時だけはギア入れるかも。
>>300 クラッチ踏まなければエンジンかからないのに何故w
坂で入れてる時は有るけど、止めるときはニュートラルです
>>302 いつもエンジンかけてから外で一服するので半身だけ入り左足伸ばしてクラッチ踏んで足離したらガゴォォンてすごい音がw
ドア閉まらなくなりましたピラー下部の部分も完全に破壊され鉄板は内側に曲がってしまって。
ギア入れるか入れないかはしっかり癖つけたほうがいいですね。
みなさんも気をつけて
304 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/03(土) 07:21:11 ID:g95KNlEyO
ニュートラル入れっぱなしと同じ感覚で、セル回したらすぐさまクラッチ離してしまったという
>>303 だれにも八つ当たりできないのって辛いね御愁傷様です。
俺はCL1時代に、CL1の面倒なエアコンフィルター路肩で付けてて、付いたからトンネルでも走って試そうとしてアグレッシブにバックしたら
後ろにトマレ看板あるの見落として、看板45度位にヘシ曲げ、バンパー陥没、羽根も割れて修理代17万だった。
トマレ看板はその車にロープ繋いでバックして起こした。
当て逃げかよ
>>305 まあ元に戻したけどアテ逃げだな
翌月事故で標識もげてたから時効だ
308 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/03(土) 14:23:17 ID:GINJKLvn0
クラッチギコギコでどっかのブッシュ交換→その日にギコギコ再発
レリーズベアリング交換→その日にギコギコ再発
現在ディーラーに引渡し中(今ここ)
この有名な不具合って何が大元の原因なの。再発するにしてもその日って
原因部品が交換去れずにのこってたからじゃない
教えて下さい。
16年式CL7のハザードスイッチ(黒)を後期のタイプ(クリアレッド)に
変更しようとしてDでパーツを入手したのですが、カプラの形状が
前期、後期とでそれぞれ異なり、装着出来ませんでした。
また、流用出来そうなカプラ等をググッてみたのですがそれらしい
情報等はありませんでした。
もし、交換された方で上記のメーカー名や品番等がお判りになる方が
いらっしゃいましたらお教え頂けますと幸いです。
移植に関してはみんからにそのネタがのって居るが
無理矢理よ
クラッチから異音が発生してマモル延長保証でレリーズベアリングを交換しました。
ギアが入らなくなる不調もあり、MT降ろしついでにクラッチディスク交換も依頼。
修理終了後クラッチディスクを見せてもらったら端が2〜3cm破断してました。
距離走ってるからクラッチディスクはマモル対象外とディーラーメカの方に言われたものの、
単なる摩耗じゃないので納得できずマモルが効かないか交渉中。
主に通勤で14万キロ弱走行、ディーラーで定期的にメンテしてきました。
この位走ればクラッチディスク破断も仕方ないというのがどうも腑に落ちない・・・
クラッチディスク破断はよくあるものですか?
>>310です。
>>311さん
みんカラの記事、見つけました。
やはりポン付けというワケにはいかない様ですね。
上記を参考に何とか付けてみたいと思います。
ありがとうございました。
クラッチディスクって消耗品でしょ?マモル君対象外と言われても仕方ないかと
逆に14万キロも持たせた貴方の運転技術の方が凄いと思う
315 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/04(日) 13:34:16 ID:SljAB2qbO
>>312 >>314 上で引き渡し中と書いた者だけど、
「クラッチ板の磨耗でストロークが増えてうんぬん…」→「中古購入2ヶ月での明らかな不良なら保証対象じゃないクラッチ板の交換もクレーム扱いでは?」
ってなってクラッチの全部品交換のOK出た。逆に早期に不良出た事で半分しか磨耗してないらしいクラッチが新品になってラッキーか。
自分の場合はまあ当たり前の対応だろうけど、ディーラー購入だし。それだけ距離乗ってるとどうだろう
最近すいた直線でたまにハイカム入れるくらいで走りといえる走りもしないし、
乗り心地とコスト重視で良いかと思って205/55/16のGR9000履いたけど街乗りめちゃくちゃ楽になった
16インチホイールが別途必要な時点でコストカットと矛盾するが
既に16インチがあるならありかもね
205/50R17でも良さそうだが
318 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/05(月) 08:23:56 ID:KTvUcdqqO
コンフォート系ってそのサイズ無いんだよな。セイムリムで乗り心地に振るには良いサイズなんだけど
>>318 このサイズまだMOPの17インチ選択したアクセラスポーツとかしか採用してないしね
待ってればそのうちサイズ増えるかも
320 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/05(月) 10:27:33 ID:KTvUcdqqO
スピード読みのタイヤ外径基準ってグレードごとじゃなく車体で統一されてんのかね。
だったら215 45 17はもともと少し小さいって事になるから215 50 17でも問題なさそうだが。事実ミンカラでやってる人いたし
321 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/05(月) 11:07:54 ID:KTvUcdqqO
と思ったけどよく考えたらそれじゃ先代レガシィの17インチと18インチとか、フィットの14インチと15インチとかまるまる1インチ違うし、グレードごとの設定が普通か。
ギコギコくらいで文句言うなよ
323 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/06(火) 08:31:04 ID:7ojLsx+uO
いや言うもんはしっかり言わんとダメだろ。人がいいとか気にしないとかいう問題じゃなく。
クレーマーじゃないんだから
>>321 グレードが変わってもタイヤ外径はほぼ同じです。
そのため同じ車種で内径が大きくなるとタイヤはどんどん薄くなります。
325 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/06(火) 11:20:25 ID:7ojLsx+uO
>>324 いやそこにあがってる先代レガシィと現行フィットはグレードで外径がまるまる1インチ違うけど
スバルの車作りの本気度はすごいからな
>>326 スレ間違えた?
スバルに反応するスクリプトか?
現行のレガシィは無いな。
GC8 インプの5万キロでへし折れるドライブシャフトのどこら辺か真面目な車造りなのか詳しく説明を。
ちなみにスバルは嫌いじゃない好きな方だが、俺の地域でAWDの恩恵は余り無い
>>323 その発想クレーマーそのままの思想でワロタw
クラッチギコギコは言うべきだけど、保証対象外なか所やディーラーを攻めても仕方ない所で
その理論展開されたらクレーマーそのもの
>>325 1インチ差くらい多種多用な車種であるぞ
カローラフィールダーのXは175/70R14
それの4駆になると185/70R14。SになるとFFでも185/70R14
10年位前のセフィーロ辺りでも最廉価モデルは195/65R15、それ以上は205/65R15装着で1インチ分サイズ違う
AE100〜110カローラはLXには155SR13、XEに165SR、SEリミテッドは175/70R13でこちらも1インチサイズに開きがある
330 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/06(火) 18:44:21 ID:GiD0MKUV0
分かりきってることを3連レスかよ
331 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/07(水) 19:31:56 ID:osMVRKJt0
この車に乗り換えてからたまに
アクセルをラフにガバっと開けてしまいそのままゆるやかな加速に入っていくとき
(アクセルを開ける「量」はそれほどでもないけど急激に立ち上げた時)
「ぐっぐっぐっ」と段つきの加速する時がある
これは
アクセルをラフに開ける→車がガクッと動く→アクセルに乗せている足に少し力が加わる→コンマ何秒後に車がガクッと動く→アクセルに乗せている足に少し力が加わる
と繰り返されることによって起こる現象。ってことで合ってます?
つまりアクセルレスポンスが良いため起こると…
昔乗ってたAT軽やミニバンではこんなことなかった
ヴィー・テッ
334 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/07(水) 20:07:54 ID:osMVRKJt0
331です
この現象は発進直後の1速や2速とか低いギヤで起こりやすく
上にも書いたとおり急加速したい時ではなくあくまでミスでアクセルの立ち上げ(?)を速くしすぎた時に起こります
車がどっかおかしいのかな?
335 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/07(水) 21:13:12 ID:Oa+Hnonv0
>>334 1 急加速する
↓
2 アクセルペダル(車体)よりも足(体)の加速が遅れる(アクセルペダルを戻すことになる)
↓
3 急減速する(エンジンブレーキによる)
↓
4 アクセルペダル(車体)よりも足(体)の減速が遅れる(アクセルペダルを踏むことになる)
タイミングが合えば1→2→3→4のサイクルが繰り返されてギクシャクした加速になると思う。
>>299 ありがとん。
燃費計リセットして計測し直したら8.5まで伸びた。
337 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/07(水) 21:42:52 ID:Vfa5ZZHXO
>>334 合ってる
アクセルレスポンスの良いMT車の1、2速で変な加速してると揺すられてその揺れに合わせてなる。簡単に言えば不慣れ&下手くそって事なんだがw
ほとんどMT乗らないペーパーMTドライバーにやらせるとなる人いるよ
ペダルストロークじゃなくて、エンジンがマウントに底付きしてるだけでしょ。
トルクがタイヤに伝える時は、常にタイヤからエンジンへの反力がある。
だからラフにアクセルを開けると、車を加速させる前に、エンジンが車の重さに負けて
逆側に回っちゃうわけだ。んでエンジンがマウントに底付きしてゴーンと車体が揺すられる。
んで、底付きしたらエンジンはそれ以上回れない。だからタイヤにトルクが突然伝わって
車が急加速する。するとエンジンを逆回転させるトルクが急激に減るから
今度はエンジンが勢い後ろに揺すられて、後ろ側のマウントにゴーン、と。
んで、後ろのマウントに当たるとまたトルク反力が出て…とループになるわけだ
当然エンジン的にも良い事ないし、マウントだって痛むから
そうなったらスパっとクラッチ切って、もう一回ちゃんと加速し直した方がいい。
ちなみにATでそんな症状が出ないのは、トルコンがこの反力を逃がしてるから。
MTだと、クラッチ繋いだら直結で、トルクの逃げ場がないからこうなる。
>>334 カックン現象では? 対策済み?
>>4 > 『カックン解消法』
> カックン困ってます。
> アクセル開度0から少し開けた時に起こるこの症状ですが
> 点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
> 対策ROMは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
> ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのROMデータが出た
> と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
> 全国のディーラーに情報は回っていますので。
>
> ちなみに問題の症状は完璧に消えます。
>
340 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/08(木) 01:48:20 ID:8JHFnvJEO
7年目、走行距離12万qに達した。
加速時にシャフトあたりから横揺れの振動がひどくなってきたんだけど
もう諦めたほうがいいのだろか?
ディーラーも本気で直す気なさそうやし。
デミオとかカローラの5MT車とか軽くて、サス軟らかくて
アクシオが軽い奴なら、2速でアクセル床まで何度かあおれば
簡単に同調してガッコンガッコン揺れられる
一気に開けた時のガクガクは
>>338が言うように、アクセル開度が加速Gでどうこう言う物じゃ無いよ
ベタ踏みしてみれば判る
マニュアル車の得にパワーが出てる市販車ならだいたい発生するよ
まあ慣れない人だと実際アクセル動いちゃう人も中には居そうだけどもw
344 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/08(木) 19:48:26 ID:EgxPff4F0
331 334です
微妙な違いで何種類か説があるようでどれが本当なのかな?
とりあえずもっとテク磨きます
カックンはまだ書き換えしてないです
息継ぎの症状が確認できないので必要ないかなと
>>342 アクセル開度がどうこう言っているのは私であって338さんはアクセルは関係ないと言われてますね
ECU書き換えしてないCL7は激レアだろ
リアウインドウ左下にシール貼ってあるはず
一度もホンダディーラー行った事ないから
たぶん俺のCL7のECUは書き換えなんてされてない
カックンカックンするし
>>346 16年式辺りならもう修正済みのはず
14〜15年式で何もしてないならただの馬鹿だろ。
燃料ポンプ不良の方は普通の神経なら危なっかしくて乗ってられない筈だが
リコール該当部品はディーラー行けば勝手に交換してくれると思うけど
ECU書き換えはオーナーの任意でそ。基本、作業費発生する項目だし。
前期型と後期型の違いってフロントバンパーとヒートドアミラーだけ?
>>349 ヘッドライトにレベリング装置ついたりとか細かいところ色々変わってるよ
>>348 まあでも大体は車検のときに変えると思うんだ
>>349 イモビ標準、ミッションもさらに良くなってる
後は微妙に
352 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/10(土) 07:57:38 ID:13apmaMhO
シンクロコーンが良くなったとか?
機関系統の改良ってエンジン馬力変更とか以外あまり公表しないからなあ
どうでも良いところだと、先代ステップワゴンと同じデザインワイパーに変わったところか。
前期型って17年式まで?
>>356 ありがと
調べてみるとトランスミッションは結構変わってるみたいね
前期、1〜2速にトリプルコーンシンクロ、3〜6速にマルチコーンシンクロ
後期、1〜4速にマルチコーンシンクロ、5・6速にカーボン製シングルコーンシンクロ
過去スレに書いてあったことだからあってるのかわからんけど
当時スイスポ新車とCL7の中古で悩んでCL7にして、現在ランプ曇りと、ハンドルの革禿げになやんでるが
スイスポかってたら、ギヤ比改善でパワーバンド外れる欠点改善と、レブ7000→7500引き上げと大掛かりなのがあったから
スイスポ選んだら後期型欲しくなってたと思う
>>350-354 ありがとう
なるべく程度のいいのが欲しいから新しいユーロR狙ってるんだけど後期型のフロントバンパーが好きになれないんだよね〜
前期型の新しいやつ探してくる
>>359 前期型はーヘッドライト設計不良で曇通り越して水溜まるとか21世紀の車としてあり得ない
細かい欠陥だらけだから後期買ってバンパー付け替えて貰った方が良いんじゃないかなと
前期乗りの俺が言う
361 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/11(日) 07:32:42 ID:CBWuTU+QO
後期フロントバンパーの不評理由ってどういうとこ?
ごちゃごちゃしてるところか
フォグランプ横の3本カナードもどき?が洗車時に邪魔
俺のは16年式の前期で、エアコン周りの異音はあったけど、一般的に言われている、ランプ曇りや異音、クラッチやカックンあたりの症状は一切ない。
鈍感なのかも知れんけど。
前期モデルでもマイナー直前あたりなら改善されているのでは?
携帯から連カキすまん。
ちなみに型式はABA-CL7だ。トラブルが多いのはLA-CL7だったりするのかな?
つい最近タイヤ交換しました。
ピレリ DRAGON(LI 87) -> ダンロップ SP MAXX(LI 91)
サイズはどちらも215/45R17。
>>109さんが書かれているように、
指定空気圧は2.4/2.3 -> 2.2/2.1になると考えておk?
(インチアップの話はウェブに詳しく書いてあるけど、
サイズ変更なしの話は意外と少ないみたい)
よろしくお願いします。
>>365 LI91なのはエクストラロードだから、2.9でLI91の耐荷重になるから全然たりんぞそれじゃ
2.4/2.3で同じくらいになるはずだけど、2.5/2.4にしとけば?
>>362 同意。洗車のとき手間が掛かるし、機能的に意味なさそう。
貫通させて、ブレーキローターに風当てるようにしてほしかった。
368 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/11(日) 11:21:38 ID:CBWuTU+QO
GR9000を215 50 17で履かせてきちゃった。19年以前のだから車検は問題ないだろうけど念のため履いてた45タイヤもキープ
>>365 軽く見直してきた。
日本の2.4/2.3はJATMA(日本規格)エクストラロードはテンパタイヤみたいな発想で
空気圧を上げて、耐荷重能力を強化。そのかわり同じ空気圧だと耐荷重が減る(減らないタイヤもあるからややこしい)
話を戻して、2.4 545Kg /2.3 530KgでXLで同じ耐荷重があるのは2.5 545Kg/ 2.4 530Kg
なので0.1上げると丁度良いけど、空気圧1割増しくらいしてる人が多いと思うから2.7/2.6くらいにして
乗り心地堅いと思ったら下げていけば?
>>365 ダンロップ SP MAXXはサイズ表を見るとエキストラロード規格らしいんで
>>370が言うように空気圧は下げられません、乗り心地はその圧で考えられているらしい
説明書見ると4つに分けられてるけど
・2002年10月〜2004年09月
・2004年10月〜2005年10月
・2005年11月〜2006年09月
・2006年10月〜2008年11月
マイナーチェンジ以外でもいろいろと改良があったってことだよね。
細かく分けてくと前期ver.1,ver.2、そして後期ver.1,ver.2の4種類
>>372 さんざん出尽くしてるだろ。
普通に乗るだけならいいが、たまにでもちょっとでも攻めたりするなら全然だめ。
純正と同じつもりで攻めると全然グリップしなくて事故るの確実。
365です。
>>366,370さん
>>371さん
ご助言、ありがとうございました。
タイヤのスレッドも見てきましたが、2.5/2.4で指定空気圧相当になるのですね。
1,2ヶ月かけて、じっくり好みの値を探してみます。
では。
前期110型
カナックのキットを使ってオーディオを取り付けてたんだけど
作業終了後にスマートカードキーが動作しなくなった。
「SMART」の警告灯は点灯状態。
施錠された状態でカードを持って外部からドアノブに触れると
一時的に「SMART」が点灯。
ECUリセットされたら必要な儀式かなにかあるのかな?
>>376 あの小物入れの奥にスマートキーのアンテナあるはずだけどコネクタ抜けたりとかはしてないか?
>>377 謎が解けた
センターポケットの下部の謎のコネクタの先がアンテナの受信機だったのか
即レスに感謝!
>>378 コネクタ抜けてるのは知ってたのか。つかそれをスマートキー無しのアコード乗ってる奴に指摘されて気づくなよw
380 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/12(月) 00:12:41 ID:N+gjy/Tr0
>>363 2004年10月購入でも異音、曇り、カックンはしっかり出てる
あとまだ4万キロちょっとだけどマスタシリンダは2回交換してる
それからECU書き換えで2200回転あたりで起こったカックンが
1500回転で起こるようになった
381 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/12(月) 09:02:51 ID:VP0YGfLSO
久しぶりにCFアコードSIR見たんだけど今見るとあんなにショボかったっけかって感じた…
たった2世代で現行アコードは全くの別物になっちゃったけど、シビックフィリオからインスパイアくらい変わったんだよな
や。最初からCF4はださかったよ特にリアのデザインが前モデルのデザインを捨てれてなくて最悪だった
後期になりCL1のデザインはだいぶリアがまともになったから買った
あ、EKシビックフィリオか〜って最初勘違いしちゃったよ
先々代をショボイショボイ言ってる奴の車を聞くとCL1じゃなくてCF4なんだよな
悪いのはテメェのCF4であってCL1はマトモだと言いたい
2000年以前の車は
テールランプがクリアになってなかったり
ヘッドランプユニットのデザイン自由度が少なく
どうにも古臭かった
あと、塗装なのかプレス加工技術なのか知らんが
最近の車のような硬質感なボディではなく、いかにも樹脂っぽい
鈴木亜久里が、公式HPのムービーで
CL7-9は、2世代くらい質感が上がっているようなことを言っていたが
あの頃モデルチェンジした車は大概そんな感じだったように思う
外板塗装はCL7の販売開始前後あたりで水性ベースに切り替わってると聞いた。
質感がなんとなく変わった感じがするのはそのせいかも知らん。
ただ、この塗装に切り替わってから、取り寄せたバンパーのカラーが
昔にも増してマッチングしなくなったw
2002年頃からがらっと変わったな、ティーダとか当時は奇抜な形してたし
388 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/13(火) 08:26:35 ID:JyJ33L3LO
>>384 CL7のスレで誰に向かって騒いでんだお前は
389 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/13(火) 11:40:09 ID:bjlcR1+vO
おいらは今のCL7の前はトルネオSiR(後期)だったけど、あの当時としてはいいクルマだったと思うよ。
CL7より全然不具合もなかったし。
でもオートバックスでオイル交換するとき、よく店員にトレノって聞き間違えられたのにはたびたび苦笑したなあ。
スレチすまん。
まあ確かに21世紀になったあたりからどこも急にエンジンや車体の作りが進化した気がする。
各メーカー揃ってグローバル化に本格的にシフトしたからか?。90年代は1世代違ってもガワが新しいぐらいの違いしかないモデルチェンジとか多かったな
年々内装がプラスチッキーになってるのは日本車だけ?
欧州車でそれなりの高級車でもない限りどこの国のもそうなんじゃね?
>>391 アルファロメオの147の内装とか99年の車だけどプラスチック臭凄いよ
ただ、デザインがよいのでカバーできてるけど
今は内外装や走行性能じゃなくて
エコかエコじゃないかで車選びする時代にだからね
メーカーだって金かけるところがだいぶ変わったでしょ
電池がまだ高価で、ギリギリ手の届く価格に抑えようとすると
内装とかに手が回らないってだけでは?
従来の車であれば、ECU(燃調)をいじってエコカー・スペックに
合わせるだけでは? こっちは大してお金かからないんじゃ?
減税にあわせるだけならそれでもいいけどね
そんなことで排ガス規制に対応出来るのか?
>>396 エコカー減税のときにいろんな車のタイヤし低空気圧が一気に0.3くらい上がったよw
リアタイヤの空気圧が2.7とかになったやつもある
>>389 俺がトルネオ乗ってた時にそれは無かったけどトルネオって言っても通じないから
アコードの兄弟車のトルネオって毎回言うのが面倒だった。
内装インパネの質感はCL1のが良かったな。なによりクラッチが鳴かなくて、ヘッドライトが曇らないだけで天地の差だ
後者2点なきゃCL1に未練無いのに
エコの名のもとに消費を促すという矛盾
400 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 07:51:41 ID:sPuFTZ/AO
トルネオって地味な外観してるもんなあ
慣れるとあの地味さがたまらんとか意味不明な事を言うようになる
子どもが生まれたんでCL7を降りるという友人から、
「SPOONのフロントタワーバーを格安で譲るよ」という話がきたのですが、
フロントタワーバーを装着するとハンドリング等で変化ってありますか?
装着してみたいっていう好奇心はあるんですが、
元々ユーロRって標準装着でタワーバーがついてますよね。
だからドレスアップ程度の効果しかないのであれば見送ろうかと考えてるんです。
皆さんのご意見よろしくお願いします。
403 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 14:41:00 ID:sPuFTZ/AO
思い切り切り返しした時フロント周りが何となくビビッドに感じるかもね。
タダならもらっとけば?
格安で譲る
5000円までだったら貰っておいて損はないかも
安く貰ってヤフオクで売る
事故ってフロント潰れた時にタワーバーが刺さって死んでまうよ
>>406 流石にそれは無理があるわ
横向いてて足回りに共締めされてる棒きれがささる事故なら大破だから無くてもしぬさ
ぶっちゃけ昔のホンダ車ならともかく、
この車でタワーバーつけて「ハンドリングが変わった」なんて
感じられるやつはいないだろ。
まぁプラシーボとか自己満足とかならいいけど。
409 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 21:47:27 ID:sPuFTZ/AO
2000年あたりからのホンダ車のコンポーネント全体の進化にはびっくりした。そこからホンダ党になったな。
EK9シビック、DC2インテグラ、CL1アコードとか車体もエンジンもデザインもボロクソすぎて全く興味無かったのにその後継は全部好き。
>>409 おいおい2000年だとCL1は00年以降登場だぞ2002年以降だろ?
H22Aはそんな悪くないエンジンだと思うが
サツマイモ乗りが何を言う
>>409 逆に俺はCL7のデザインになれるのに5年掛かったぞ
>>410 あたりって言うぐらいだから90年代の基礎設計であるCL1は含んでないんだろう
F型、B型、D型エンジンはガサツすぎて俺も嫌いだわ。H22AとF22Cはトルキー&パワフルで悪くないと思うけど
「HR-V」 98年9月
2代目「ライフ」 98年10月
3代目「インスパイア」 98年10月
「Z」 98年10月
「S2000」 99年4月
「バモス」 99年6月
「ラグレイト」 99年6月
初代「インサイト」 99年9月
「アヴァンシア」 99年9月
2代目「オデッセイ」 99年12月
―――――――――――― ←ココを境に外観上の質感が進化
7代目「シビック」 00年9月
初代「ストリーム」 00年10月
2代目「ステップワゴン」 01年4月
初代「フィット」 01年6月
4代目「インテグラ」 01年7月
2代目「CR-V」 01年9月
「モビリオ」 01年12月
「ザッツ」 02年2月
7代目「アコード」 02年10月
※派生車、兄弟車は割愛
>>414 先々代アコード トルネオの方が勝ってる部分はいっぱいあるけどね
B16Aをぶん回してたあの頃ガソリン安かったなあ
>>409 車体はともかく、エンジンがボロクソというのは聞き捨てならん。
B型エンジンを一度でも自分で開けたことがあればそんなことは絶対に言えないけどな。
デザインは好き好きだから何も言わんが。
>>417 B16Bは普通車用2Lエンジンよりパワー有ったな
D15Bも実用車エンジンにしてはレブまで綺麗に回るがさつではない
パワーっつうか体感のトルクか4AGみたいな低回転スッカスカというのがない
420 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 07:45:23 ID:04Fxa0EGO
>>417 ボロクソかどうかはともかくどう考えてもギャリギャリと荒々しくてガサツだけどな。
>>420 あの音は好みの問題
俺の回りで満場一致でガサツと言われたのは、大学時代通学に使ってたFN15パルサー
に乗っかってたGA15DEだわ。
1番使う1800〜3400rpmが1番耳障りな音を発した
K型、L型、J型のエンジンマネジメントの進化具合は一体
Advanced Vtecはどうなったんだろう
424 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/16(金) 12:56:55 ID:eGRCSCPGO
ツインカム系はもう終わりなのかね〜
現行アコードもけっこう良かったよ
シビックTypeR生産中止だとさ
次の愛車がレガシーに決まった
ほっとしたが淋しい
新しい車が来るワクワク感より、迫る別れの寂しさのほうが上回ってる・・
しかもこのレガシー、スバル好きの間ではすこぶる評判悪いんでやんのorz
スバル乗りに評判悪いってだけで言わなくとも現行だと分かるな
スバル乗りに評判が悪いということはいい車ってことだ
>>426 元スバル海苔としていちおう忠告しておくが、
スバオタはレガシィって書かないと怒るやつもいるから気をつけろよ。
つるべーみたいなもんか
ザーメン飲めん僕ブサメン
生産中止なのはそろそろ新型シビックが出るからじゃねぇの?
いや、新型にTYPE-Rがある保障はないが…。スレチだけど。
っていうか、シビック自体なくなるらしい。
少なくとも日本では。
なんだそりゃ、ラインナップ無くなり過ぎだろそれw
特大、大、中、ハイト、小とミニバンはこれでもかというぐらいそろえてるくせに
ミニバン、コンパクトカー、軽、ハイブリッド
嫌な時代になっちまったねぇ
俺のような団塊Jr.くらいの世代がようやくまとまった金を稼ぐようになった頃に
魅力的な車が無くなっているんだもんなー。参っちゃうよ。
正直、安い価格帯のスポーツを出そうとしているトヨタが羨ましい。
>>437 羨ましいじゃなくてFT86がよさげならホンダ捨てて買い換えるよ。
メーカー縛られて車選びを狭めるとかアホだし。社員ならばご愁傷様だけど
>438
FT86よりさらに安い(160万円くらい)スポーツも出るみたいなんだ。
まぁ、ホンダファンなんで勘弁してくださいw
>>439 どうせベストカーお得意の妄想てか願望でしょ。
今時んな車、需要なぞ無いかと。出てもサイノスの焼き直しみたいんじゃね?
しかしTypeR消えたらモータスポーツベース車はどうすんだろ。
CRーZベースにハイブリッド外した公道不可の専用車でも提供するんかね。
441 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/17(土) 21:45:09 ID:SGsPFAjn0
もうFITにK20A積んじゃったのを出せよ
>>434 シビックでもハイブリッドだけはそこそこ売れてるから、あれだけは残すって話じゃなかったっけ?
インサイトやCR-Zと違ってホンダ唯一のハイブリッドセダンなわけだし。
アコードでもユーロR復活よりも、
ハイブリッドグレード新設のほうがずっと可能性高いんだろうね…。
今後は全車種にハイブリッドが追加されるよ
そうしないとアメリカの規制クリア出来ないもの
ホンダは北米市場に偏ってるから、なんとしてもハイブリッド売りまくって規制クリアしないと潰れちゃうしね
次期シビックまでの繋ぎとして出したインサイトが売れなくて
焦って中途半端な状態のCR-Z出したわけだし
もしインサイトが順調に売れてたら、CR-Zにより高出力なエンジン積んだグレードが用意されてたのは間違いない
馬力抑えて規制に対応させたグレードだけ出して数稼ごうとしてる
>>443 CRZにK20A積めばはやそうなんだけどな
IMAつけてたら6000位までしか回せなくなるから普通のガソリン車で
ますますユーロR後に乗り換える車候補が減っていくな
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/20(火) 20:46:31 ID:xI6OmfLY0
CL7はエンジン、シフトフィールは最高だが、電動パワステが…。
それと、ブレーキング時のノーズダイブが気になって。
FFだから仕方無いのかも知れんが。
個人的には、CL7のK20Aと6MTにR32のハンドリングのクルマがあれば
BMWなんか目じゃないと思う。
>>446 R32ってゴルフの?
BNRのほーじゃないよね
電動パワステはCL1と比べたら劇的に進化してるとは思うけどね
前にも話でたけど俺も電動パワステいまいちに感じてる
内装ビビリとクラッチワイヤーとパワステは不満点
449 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/20(火) 23:19:40 ID:xI6OmfLY0
>447
いや、BNRというか、HNR(だっけ?)
街乗りでの扱いやすさと高速域での安定感を両立している
あのフィーリングは大好き。
アテーサは素直さをスポイルするからちょっと邪魔。
>448
そうそう、俺も内装ビビリは気になった。
基本静かなだけに余計に。
あと、電動パワステとしてはレベル高いんだろうとは思う。
でも気になる…特に、ステアの「戻し」の時。
コレが別れの決め手になった(かな?)
内装びびりが気になるのは俺だけじゃないみたいだね。
どうにか対策できないもんかな。
これから気温が上がってい来ると、更に酷くなってきそう・・・。
電動パワステはCF系と比べると遥かに良くなっていると思う。
あっちに初めて乗ったときはぐにゃぐにゃして気持ちが悪かった。
弟の、いっこ前のゴルフなんて内装のギシギシ凄いぞ、びっくりするぞ。
ウチの社長のいっこ前wのベンツEもギシギシ音は結構するし、車の出来と
ギシギシはあまり関係ない模様。
>>449 内装のギシギシってどこらへん?
俺はドアからカタカタいってて、外してみたら内張が複数のパーツでできてて
固定してるところがクラック入っててプラプラになってたから運転席と助手席を
シリコンコーキング5本くらいつかって全部シリコンで覆ったら収まった
ミシュランのコシがありかつ柔軟なタイヤ特性が好きなのでミシュランから決めようと思うけど
ユーロRに合いそうなスポーティーなPS3、アコードらしい快適快速バランスの良さそうなHPも捨てがたい
S001にしてから2ヶ月、走行2000`くらいですでにタイヤの溝が0.8~1_くらいへっていた。
死にたい
Bピラーのパキパキは消えたが
最近メーターパネルから音がするなぁ・・・
456 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/21(水) 20:35:55 ID:XWS1HANP0
>452
俺の場合は助手席側のBピラーあたりからだった。
あと、エンジン回すとセンターコンソールの中(裏)あたりから
「シューッ」というか「サーッ」と言う音がするのは何だったんだろう。
最初はしなかったはずなのに。
あと、メーターからびりびり音
459 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/21(水) 22:08:06 ID:qjD9Lf680
>>456 エアコンの水が流れる音だよ
異常ではない
アームレストのビビり音なら出たことがあった
噛み合ってるレールのそれぞれ反対側に隙間テープを張って
少し動きがきつくなったけどビビりはおさまった
>>458 メーターばらして基盤にエプトシーラー張りまくってたブログあったな
オレのCL7は幸いに今のところトラブル皆無
購入後しばらくして内装の異音は出たけど、すんなり解決した
弄りたいパーツは交換し尽くしたけど、このクルマ全然飽きが来ない
悩みは次に乗り替えたいと思えるクルマが全く無いこと(結構深刻)
464 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/22(木) 10:45:32 ID:ufaaucvSO
車体がデカイから、225履かせてほんの少しタイヤを肉厚にするだけでも外観がずいぶんしっくりするな
>>463 俺はキーロックの不具合が発生したよ。勿論保証で無償で解決した。
車検まであと一年あるけれども車検時にマモル君に入った方がいいのかなあ。
FD2が無くなろうとしている今、K20AのRスペックは絶滅するんだよね。
FD2のエンジンはCL7のエンジンをさらにチューニングしたものだからコンセプトは
違うけれど生産終了になると聞くと寂しいなあ。
467 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/22(木) 23:14:56 ID:6l5GLN/b0
これでこの車の下取り価格がますます高くなる
468 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/22(木) 23:20:36 ID:KxVVEGAA0
異音対策で運転席側シール交換
クラッチマスタシリンダ交換×2
キーレスの運転席ドアロックボタンの固着修理
ドアミラー格納の不具合で両方モーター交換
親水ミラーの機能低下で両方の鏡面交換
助手席ドアロックの不具合でモーター?交換
十分にマモル君の元は取ってるな俺
>>466 この間の初回車検時にマモル君に入ったよ
ディーラーで全て点検してるなら\17000→\15000に割引される
>>468 親水ミラーもマモル君の対象に入るんだね
最近親水の役目を果たさなくなってきたからマモル君を使うかな
多分通常は対象外なんだと思うんだけどね
ただ助手席側は1年くらいしか効果がなかったから
ドアミラー格納の不具合の時に費用は出すから一緒に交換したい
と言ったら、サービスが言うだけ言ってみるという話になって
マモル君の対象として扱いってもらった
もしかするとマモル君を使ったことにしてくれたのかもしれない…
高速なら14km/Lとか15km/Lとか軽くカタログ値超えるけど
もし6速で100km/hが2500rpmくらいだったら、もっと低燃費になるのかな
3000rpmも回ってたら80馬力ほど出てることになるけど
100km/h出すのに絶対80馬力も必要ないはず
>>471 や、馬力とかどうでも良いんだけどさ。ただ確かに高速だと回転高すぎるんだよねぇ
今のギヤ比だと60`くらいで超田舎道走ると14~15`出せるし。
ただ、俺が高速乗ると空いてるところは150~180で走りっぱなしだから7速が有ればなーとは思う。
代車のフィットから数日振りに乗り換えたらなんか精神的に疲れたw
年とったということでは?
475 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 22:13:23 ID:/Sa5Ugep0
>>471 アクセルをベタ踏みしていなければ80馬力も出ていないと思う。
>>475 100k出すのに必要な馬力は車の重さとかそんな複雑に計算されてないと思うけど
30馬力くらいってどっかに乗ってた
477 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 00:44:19 ID:6HnYkN4Q0
近々CL9の24Sか、type-Sの中古を購入予定です。
20代前半の者が所有するには、維持費的にはどうでしょうか?
ちなみに普通のサラリーマンです。
所有しているた方、もしくは所有していた方のご意見がお聞きできれば幸いです。
いたって普通の車です。
購入検討する人にとっては何とかなるレベル
同クラス(2〜2.5L)の車を維持できるなら問題ないと思う
それより26歳未満ってことは自動車保険の金額で大きく変わると思うよ
>>477 25になりたての普通のリーマン。保険は車両無しで4等級で14万くらい。
一停無視で交差点に出てきやがった野郎マジ殺してやりてぇ
みんな維持費どれくらい?
毎月26kくらいは出ていく
駐車場代12k ガソリン代6.5k 保険料7.5k 高速代2k
その他かかってる費用は含んでいないくて
保険が割高なのは考えられるものを全部つけてるせい
来月は自動車税の月だからちょっと頭が痛いかな
タイヤもそろそろ交換したいと思ってるけどいつするかが問題かな
駐車場代0 ガス代24k
高速代1~2kくらいかな
駐車場0 ガソリン1.3k 保険4.7k(一般車両)
.付けたからkじゃなくて万ね
486 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 06:28:31 ID:/jQoB2k9O
クラッチ板から何から全系統を新品に交換してもらったら、凄い軽く滑らかに蹴れるようになって良かった
487 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 07:06:40 ID:/jQoB2k9O
>>477 ダイブSもユーロRに負けず劣らず良いぜ〜
オートマに乗るなら俺も検討したぐらいだ
489 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 20:09:13 ID:oNyQT/Wf0
シートを乾湿両用掃除機で洗浄した人いる?
アルカンターラって水洗い×だったとおもったからやってない。
中性洗剤溶いたバケツで水拭きしたりレノアを溶いて水拭きとかはしてみた。
491 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 21:29:11 ID:oNyQT/Wf0
492 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 21:46:28 ID:oNyQT/Wf0
491
と思って調べたらこの車の純正レカロはアルカンターラで合ってたみたい
センターひじ置き
ドアひじ置き
リアシート
と似たような生地使ってるけど何処がアルカンターラで何処がただの布なんだろう?
知ってる人います?
>>491 そのスウェード調ってかいてあるのセンターコンソールじゃん。
まあ明記してないって事は違うのかも
アルカンターラは東レの商標じゃなかったけ?
で東レ製品を使ってないから使えないとばかり思ってたんだけど
>>495 なんかアレって地域によって言い回しが違うときいた
欧州がアルカンターラでアジアではエクセーヌとか。
2003年からアルカンターラで統一したらしい。
この車って235/40R18のタイヤはける?
>>497 高い金だして遅くしたいのな
RX8の18アルミに225/40履かせてたのはいたはず
205/55/16に落としたいくらいだってのに
オフセットと車高次第でしょ。
履けてもホイールによってはフロントがハミる気がする。
>高い金だして遅くしたい
おっしゃる通り(泣)
中古パーツ屋によさげなタイヤホイールセットがあったんだ。。。
さすがに太過ぎるわな。
ローギアードでトルク増幅して220PSと言ってもしょせん2リッター
RE050と同等グリップのクラスなら215でも太めなくらいだ
>>501 とりあえずタイヤ交換前提なら、試着させてもらえそうならして
金は入り次第速攻で225/40R18のS001にでもするだな。
18インチって時点で色々終わってると思うが。
>>502 一時ホイール修理してるときにCL1時代の205/50R16 タイヤはT1R履かせてたけど
205じゃ流石にグリップが怪しかったぞ。直径小さすぎるから205/55R16ならまた違ったのかも知れないけどね
FD2の18インチとRE070にすれば確実に速くなるとおもう
506 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/25(日) 18:12:22 ID:8N7qp9h80
フロントシート以外はアルカンターラじゃないの?
>>506 全部アルカンターラですが?
内装がちがう。
>>508 シートについてる黒いのがアルカンターラで
肘置きやらドア内装は違うのらしい。(肘置きの材質がスウェード調ファブリックだったから)
アルカンターラはスウェード調不織布だとおもったけど、表記のあやなら全部アルカンターラもありえるか。
510 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/25(日) 19:57:54 ID:8N7qp9h80
リアシートは?
そして
ガンダーラ
ガンダーラはインドになくパキスタンにある
オマエモナーw
517 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/27(火) 23:19:38 ID:y5danXIw0
欲しい車。
3リッターNA
V6
300PS以上
SH-AWD
MT
1500kg以下
大人がちゃんと4人乗れる
デザインがガキっぽすぎない
かといってトヨタセダンのようなオヤジデザインは×
2リッター直4FFで何の不満もないしむしろこのくらいが一番バランスとれてて最適だと思う
220PSでもぶっちゃけ公道ではもてあましているし(ただの直線をかっ飛ばすだけのような乗り方に興味ない)
でもカタログスペックだけで車の良し悪しを決める人に馬鹿にされたくないし
所有欲を満たす上でも上に書いたくらいのスペックだといいかな
みんなの理想の車、スペックは?
>>517 これ。
トヨタでもアリスト結構良かった気がするがねもうないけどw
乗り換えるにしてもCR-ZのMTなんかな〜んも面白く感じなかったからなあ。
つまらん車でMTなんか乗るくらいならDセグのATで良いかな。
MTでガチャガチャいじくるのにこだわってるわけじゃないし。
いずれMTどころかレシプロエンジン車に乗れなくなる時代が来ますよ。
>>520 その頃には死んでるから気にしてどうする
>>517 CL7は燃費10前後出るのが売なのになんで3Lなんて時代に逆行した糞重い車が欲しいかわからん
てめーの車なんか他人は興味無い
>>517は、もしも現行アコードにユーロRが設定されたら・・・と考えると妥当なスペックかと
J型のSOHCをDOHCに、車重はSH-AWDを積んだら1600kg以下か?
525 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/28(水) 15:25:07 ID:RQab2k7BO
>>523 お前の突っ掛かってるだけのレスが一番いらんだろ。
>>524 出すにしてもV6アコードのマニュアルをそのまま出すのが良いとこじゃないか?
でもV6自体来ないだろうねえ。インスパイア廃止で安価なV6クラスが無くなればあるいはって感じだけど
レガシーB4の3.0のMTに乗り換えました。
B4 3.0MTか・・・CL7購入時に迷ったよ
如何せん中古の値落ちが激しくて新車で買う気にはなれなかった
クルマ自体は良いんだけどね
ってかB4 3.0MTのスペック見たら
>>517に近いw
>>524 それは無理っぽい
アキュラTLのSH-AWDモデルとFFモデル比べたら100kg違う
現行アコードは直4で1500kg以上あるから、V6でSH-AWDになったら確実に1600kg超えてくるだろう
6MTだと5ATより30kgくらい軽いからちょうど1600kgぐらいになるかもしれんが
国内じゃこのクラスでMTなんて100%販売しないだろうけど
パワー面を抜けばあらゆる面でJ35AよりK24Aのが好きなんだけどな。
というか、TLのSH-4WD 6MTがまさに
>>517のスペックだあね。
個人的には大きすぎるが、結局V6+4WD付きミッション乗せると
あの全幅とあの重量になっちゃうんだろうな。
そういう意味では、今の4気筒サイズで俺は十分。狭いと感じたことないし。
これでエンジンが現行の新K24だったらバッチリだったんだが…
つか今のアコードに評価すべき点が見当たらない
インスパイアってエンブレム付けた方がいい気がするアレは。
アレにユーロRでてもオデのAbsoluteのセダン版くらいにしか感じない
この車不具合多いって聞いたけど定番なとこだといくつないあるか?
アルピナB3が2.0Lディーゼルターボで220馬力/45Nm
欧州アコードtypeSのディーゼルターボは2.2Lで180馬力/380Nm
きっとアコードtypeRとしてB3を超える究極のディーゼルを出してくれると信じてる
そもそもディーゼルを日本に投入して欲しい、無理っぽいけど
>>532 定番なのはギコギコ、カックン、ミシミシなど
>>533 ディーゼルきたって絶対売れないよ。回らんエンジンはそっぽ向かれる
車に興味ない人に売れたところでセルフでガソリンいれて白煙吹かせる奴が増えるだけかと
>>532 致命的っていうか開発者は首吊って死ね級の不具合は、ヘッドライド水たまり
クラッチギコギコの2点くらいじゃね
>>534-535 カックンの話は聞いたけどデラでROM書き換えで完全に直るんだっけ?
ミシミシ(ボディ?)とクラッチギコギコとヘッドライド水たまりは保証対象外?
>>536 だから開発車は首吊って死ねという程度の設計だから、まもる君とかあれば
好きなだけ交換出来るけど、あっという間に再発してくれるよ
新型アコード、CL7乗りからしても良かったよ
ATでもOKな人なら良い車だ
クラッチ系統全交換までしてもらったけど1時間も乗ってると鳴ってくるね。
これは開発段階から設計ミスのままずっと来てしまったとしか思えんけど。
なぜリコール対象にならなかったか分からないもんかね
一番の問題は、ヘッドライト水たまりも、クラッチギコギコも先代のCL1では何ともなかったって所だな。
退化させてんじゃねーよと
DC2Rからの乗り換え候補なだけに不具合多いと不安だ
>>541 後期型を買うと良い。水たまりは治ったはず
17年11月から後期型か・・・走行3万以内で探すと大体180万はいくっぽいか
維持費はどうなんだろうかDC2Rからの乗り換えた人いますか?
>>543 DC2ではないけど車両は通常2Lの廉価モデルと同系列で扱われるので
保険の車両ランクは4〜6くらいで低め
>>543 去年の12月のことだが
17年式前期型走行距離11000kmの白、ドノーマルが200万だったよ
クラッチギコギコはK20A搭載車にはよくある不具合
CL7はもちろんDC5やFD2ですらクラッチギコギコなるよ
北米のシビックSiやRSX typeSなんかでもギコギコ鳴る
仕様なら説明書なり寺なり言っておいてほしい
>>547 あのギコギコは生理的に受け付けないから、仕様って言われても
んなわけねーだろ!になるかと
>>547 お客様にお伝えしない仕様ですので・・・
>>543 DC2R98スペと後期CL7を掛け持ちしてる
任意保険はCL7だとフルオプションで月4000円
DC2は車両保険無しで月3000円ちょっと
もっとも2台の等級は異なるのであまり参考にはならない
燃費は走り方にも寄ると思うがCL7は車重有るからリッター1km程度は悪化するかと(大した差では無い)
ヘッドライト水たまりや一部内装の異音が解決されてる後期の方が良いと思われ
ちなみに俺のCL7はギコギコ・カックンは過去・現在共に全く症状は出てない
17年式前期型だがここに書かれてるような不具合などない。
12000キロしか走ってないからか。
俺のCL7はもう9万キロって言うのもあるけど
前オーナーが最悪な奴だったから車が小傷まみれ、ガラス水垢やべぇ、車内がブラジル人並に臭い、ヤニ臭い
グローブボックスやトランクは芳香剤の原液並の悪臭
異音、ヘッドライト水溜りあたりの不具合全部乗せだったw
漂白剤かなり薄めて雑巾で水拭きしたり、マットは漂白剤に漬けたり、車検証やら、盗られると困る物は回収して
ドア窓全開で土日大開放してたけど、臭い取れるのに半年掛かった
なぜ、そんな個体を選んだ?
>>541 もしやと思うけど
Rつながりだし、RスペックK20AでMTだからと、DC2Rみたいな感覚を求めるとがっくり来るかも。
ああいうダイレクトさや爽快感みたいなのは、あんましない。
ちなみに自分はEK9からの乗り換えで、
最初は車からの色んな感覚がやけに遠のいた感じだったけど、今はむしろ静かな落ちつきに満足。
もうガッツリなRじゃなくていいけど、たまにシュッと走って欲しいなぁ〜とかならオススメ。
保険関係は、それまでの悪夢が嘘のよう〜。
>>552 中古で、わざわざ選んで買ってるくせに、前オーナーをけなすとか、一体何様だ?
安く買ったんでしょう、たぶん。
>>555 現物見て買った訳でなく
業者オクの外装内装評定4以上、無事故車で絞ったら
引いちゃっただけ
車に対して明らかに愛着も何も持って居ないとしか思えない前オーナーは何様も糞も無いかと
2オーナー車だからそいつが買った訳でなし
じゃあにおいとかその他諸々最初のオーナーのかもしれないじゃん
>>557 オクで現物もチェックしないで買ってるんだから、
どんなクルマが来るか分かんないリスクがあることくらい認識して買ってるんだろ?
今更ブーたれるなよ。
どうみても、ロクに現車確認もしなかったズボラな人間が
全ての責任を前オーナーに吹っ掛けて言い訳してるようにしか見えん。
そんな文句垂れんなら、当時新車で買っとけよ…
結構頑張って手入れしてるみたいじゃん。
あんまりキツく言ってやるなよ。
中古車はそういった心配もあるから一回も買ったことない。
掘り出し物よりへんなもの掴まされることの方が多そうだし。
俺ならステア・シフトの最も触れる2カ所は当然として、スイッチ類・マット・ガラス・トランク内張・グローブボックスあたりも新品に取っ替えるかな…
特にスイッチ類・マットなんか安いもんだし
シート・外装はちょっと金かかるから諦める
おれはそこまで潔癖症じゃないから
不具合ない限りわざわざ新品交換なんてしないナー
564 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/30(金) 06:56:50 ID:wHSV4tST0
ヤニ臭いのだけは勘弁だな
逆にシート替えないならほかも替えなくていいだろう
替えるなら全部替えないと気持ち悪い。
シートとか前オーナーの体液まみれなんだから。
>>560 ユーロRはそんなホイホイ見に行ける程売れてる車なら良かったけどな
県に2台とかだぜ。片道2時間掛けて言ったりしたけど、臭い車は展示中窓全開トランク開放されてたりするから
現物みてもハズレはあるみたいだから諦めた。
連れがジムニー買ったら、現物みた時は窓全開で微かにヤニ臭い程度だったらしいが納車されたら、頭痛がするほどヤニ臭かったらしい。
業者オークションで
18年式、走行距離12000km、ナビ付きドノーマルを198万買ったのは相当掘り出し物だったようだ
もちろん車内に異臭など一切なく内装も汚れてない、外装に傷もほとんどなし、飛び石くらい
てか
>>566が買い物下手すぎるだけだろ、自分の愚かさを他人のせいにするんじゃない
オートテラスで買っとけば多少はまともなものにありつけただろうに
>>567 付き合いがあるから連れの車屋で買わざるを得ない
>>568 絶対カモられてるって
程度の悪いものを高く買わされてるんじゃないのか?
その臭いアコードいったいいくら買ったのよ?
>>569 去年の9月にCL1をぶつけられ全損急遽次の車をと
14年式車体番号3桁の下の方、いらねーのに純正ナビ付き、走行8万
でオク開始が65から。落札が117
車検して俺の元にきたとき140。
この前日に16年式走行13万キロスマートキー次が134で落札、
14年式 走行6万、左側面事故有 色黒が142で落ちてたので予算150で買えるギリだった
予算150万ならCL1を買いなおした方がよかったんじゃないか?
近所の中古車屋に12年式、走行距離2万km、社外マフラー、車検付き修復歴無しのCL1が135万で売られてたぞ
オートテラスで検索してみても150万も出せば程度のいいものが買えそう
逆にCL7でコミコミ150万以下となるとろくなのない
>>571 CL1買い戻しも考えた
ただ前車が極上車であったので次のCL1には何かしら不満がでるであろう事と
CL1は超高確率でオイル消費激しく、前のCL1もオイル缶無しでは2000キロ走らなくて悩みだった
あとは事故られた車を買い戻すのにためらいがあった
ヤニ臭いのはシートや天井など外せる物は全て外して洗浄するしか無いみたい
あと当然エアコン内部に入り込んでるからエバポレーターとブロワファンの洗浄は必須
仮に専門業者に頼んだとしても5〜6万以下で出来ると思った
CL7じゃないけど以前オークションから引っ張ったクルマが喫煙車だと分かって業者に出そうか検討した事があった
俺のは幸いに酷く無かったから念のため納車前整備にエバポ洗浄を頼んだくらい
非喫煙者だと中古を探す段階で禁煙車かどうかの情報は結構大切
最近は中古車サイトで禁煙車の項目はあるけどオークションはその意味では遅れてる
まあ要するに、自分のクルマがヤニ臭いのは、前オーナーのせいでもなんでもなくて
全面的に自分の責任だってこった
スモーカーじゃなくても前オナが腋臭の人だったら・・・
576 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/01(土) 07:20:22 ID:nSMQR2KPO
クラッチ板からレリーズからブッシュからペダルまで交換してもギコギコでまだ1年だけどうざくなってきた。
タイプS乗ってる人とタダで交換しても良いとか考えてる。
熱で下がるバック(ルーム)ミラーを外してみたら穴の下部分にヒビというか割れ目が入ってたんだけど。
もともとこういうもの?それとも、高温でゆるゆるになるのはこれが原因?
579 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/01(土) 15:01:05 ID:76sQq+Il0
誰か激安でいりませんか?
86,000km
車検2年つき
無事故無改造50万なら
でも超ヤニ臭い
俺は前期型をドノーマルのつもりで買ったら、逆にデッドニングされてて嬉しかった
実は先日自分でやろうと思ってドアの内側を剥がしてみてそのとき初めて気づいた
その仕事ぶりあまりに几帳面で丁寧だったからちょっと笑えたw
>>582 前オーナがそんな感じで車に愛着を持って丁寧な作業してるのを見ると好感が持てるけど
車の下回りにネオン管付いてたり、変なステッカー貼ってあったり、CarMateのくっさい香水やら、送風口に付けるメッキ風でテカテカの
ドリンクホルダー付いてたりと、DQN臭全開で、
外装はWAX適当に塗りたくって、真面目に拭き取りしてないからWAXカスが凄かったり、オイル交換すらまともにしてなかったりすると
軽蔑もんだな
自分の所有物に何しようが勝手だろうよ
何でここは前オーナーに難クセつける自己中ばっかなんだ?
585 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/01(土) 19:07:46 ID:nSMQR2KPO
アコ中心的な性格だからアコースティックなんだよ
おまえはなにを言っているんだ
そんなに嫌なら中古買うなって話だよなw
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/01(土) 22:05:57 ID:nSMQR2KPO
なんか最近マニュアルがめんどうなだけに感じてきたな〜。最近移動手段なだけで走り回ってないのもあるか。
6年目になるが飽きがこない。
点検等で代車に乗るとえらいストレスたまる。
この車最高です。
> 点検等で代車に乗るとえらいストレスたまる。
確かに。
俺のディーラーは代車がライフだからストレスたまる
592 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 00:07:17 ID:l/XRuSBF0
代車は禁煙車と書いてあるにも関わらずヤニ臭いからストレスたまる。
帰ってきたら速攻でファブリーズ、代車に乗る度ファブリーズ。
593 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 00:27:38 ID:EtF1lAP80
もとCL7で現FN2海苔だが、はっきり言ってMTはめんどくさい。
乗り心地や取り回しなんかも、普段はフィットやマーチクラスのATが楽で疲れない。
だけど、カーポート下に女房と子供と俺の車3台で置き場に限界あって増車も出来ないので普段の足にフォルッアのビグスク買ったわ。
雨の日はカッパ着なくちゃだけど、ATだしでかいカウルで空気抵抗無いから車並みに快適だ。
とにかくMTがめんどうに感じてきたらスクーターいいかもよ。
>>593 MT怠いって話から、屋根もエアコンもカーステも無いバイクの話を突然するとかマジキチ
MTが体の衰えで無理なら素直にMTモード付の車に乗れば良い
二十歳ですが・・・セダンに乗りたいと思ってましてこの車を検討中です。
ユーロRと普通の7代目アコードでは保険とかも色々変わってくるのでしょうか?
二十歳でこの車に乗るのは間違いでしょうか?
596 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 01:07:36 ID:EtF1lAP80
なにイラついてるの?w
だから普段の足と言ってるだろ
『足』なんだよ自転車と同じw
MTがめんどくさくてスクーター買うくらいなら、
なぜAT車に買い換えないのか良く分からない。
FN2なんて最近の車だし、それを買う時点で気付けって感じ。
まあ、オレも次はSLKとかケイマンの中古とかZとかのAT車にしようと思ってるけど。
>>596 馬鹿だなお前は
濡れる足なんかイラネ。MTに疲れたなら元々カッコだけ気にして乗ってただけでさして車好きじゃ無かったんじゃ無いの?
しかもビッグスクーターってDQNの代名詞じゃん、バイクなんて原付〜125の以外完全に趣味でしかないのに
>>595 20歳でユーロR買ったよ
年齢なんて関係なし
保険の料率は2000ccクラスの20Aとかと同じで安いはず
2400ccクラスだと高かくなると聞いた
>>597 初期ロットに乗ってる人間からの意見では、前期は欠陥車だから後期を買え
後期が買えなきゃ欠陥車と割り切って乗るか
後期型のCL1買った方が余程幸せになれる
601 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 01:34:41 ID:EtF1lAP80
>>597 MTめんどくさくなんかねーよ。
元々バイク海苔だしな。
通勤は地下鉄だし、もっぱらツーリングと普段の足です。
ただ置き場に不自由してるから4台目買わないだけ。
まあ2台ATあるから不自由もないんだけどね。
>>598 濡れる足?
当たり前だろバイクに屋根はねーんだよ。
だからクシタニあたりから高性能なレインウェアーでてるんだぜ。
そーだよ俺は趣味のバイク海苔だ。
この連休はVFRでツーリングしてます。
>>601 分かったからいい加減sageろ
趣味ならなんでDQN御用達のつまらねービッグスクーターなんて買ったのと
バイクに興味無い人間からしたらすり抜けやら、爆音やらで、バイクは障害物でしかない
603 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 02:17:16 ID:EtF1lAP80
あなたは屋根とかエアコンとかカーステとか車に標準装備と思ってる車好きの方なんですねぇ
きっとスーパーセブンや289や427見てもゾクゾクしないんでしょうねぇ
屋根はあってもエアコン無いとダメなほど汗かきですか?w
一生快適なMT車乗っててくださいな
では、午後からFN2磨きしますので寝ますね〜おやすみzzz
>>603 トコトン馬鹿だなこいつは、スーパーセブンとか見てもへぇとしか思わないね。
車は実用性があってこそ。そもそもああ言うストイックな車が欲しいならCL7みたいな中途半端な車を何故買ったのか
お前の車選びが間違ってるっつーか今FN2乗ってるなら関係ないんだから二度とくんなスレチネタを散々かきよるし。
この車一台で通勤から買い物から、遠出までオールマイティにこなせるのが売りの車種で比較がそんなエンスー共しか乗らない車
しかあげないんじゃ、やっぱバイク乗りはキチガイしかいないわ
>>623 全角数字とか恥ずかしい事してる人に言われてもねw
で、FN2買ってる様だけどブーメランになっちゃったよね?その車は屋根付でエアコン付でカーステ付よね
新車で磨くなんて表現有り得ないから妄想乙だけど
なんで今さらこのスレでMT面倒論が出るのか不思議だ。
それなら最初からタイプSにしておけばよかっただけの話だろうに。
ほかの車やらバイクの話もユーロRを選んだこととは無関係じゃないのかと。
607 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 06:31:25 ID:G2alhhhoO
アコードみたいな車種でも俺のMTかっこいい厨の馬鹿オタクがたくさんいるって事。まさにアコ中心的なアコースティック
最近ABSが不調。
たまにメーター内のABSランプが点きっぱなしになってたりするのだが、
早めにABSが作動してるような感触がペダルから伝わってくる。
特に致命的な症状でも無いので、今のところは様子見なんだけど、
雪道でもABSが作動するようなブレーキングは極力避けて運転してる
もんだから気持ち悪い。
これってすぐに修理しなくちゃならないもんかねぇ。
ぶっちゃけ、ABSは無くてもかまわんのだが。
>>609 そんなに簡単に殺せるもんだったの。
早く殺せば良かった。
安全装備なのかも知れんが、長年ABS無しのクルマに
乗ってたもんだから、あの感触が嫌なんだよねぇ。
>>610 CL7はかなり違和感少い方だと思うけどね
B15サニー乗ってたときは少しでも路面が濡れてると、ガタガタ作動しだして全くブレーキ効かなくなるからヒューズ抜いてた
>>607 連休だから蛆虫が湧くのは仕方ないが、免許とってからここに来い。
613 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 13:56:46 ID:G2alhhhoO
もっと賑やかなスレでないと無免なんかいないよ。つまらない売り文句なんだろうけど
>>612 ただのスクリプトに反応すんなよ恥ずかしい
615 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 16:43:07 ID:0onFIKCM0
ぽ
>>595 俺も今20歳だけど去年CL7買ったよ
保険の料率はタイプRみたいに高くない
保険料も若いからちょっと高いくらいで、俺は年間20万くらい
21歳になれば一気に安くなるけど
燃費は大人しく走ってれば余裕でカタログ値超えるからそれほど気にならないと思う
617 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 16:51:37 ID:2ZmOo0HV0
>>603の言ってることはスレチに違いなく阿呆だと思うが
こいつに釣られてる連中は貧乏くさ
同じ匂いがする
中古が流通してくると萎える
みんなはボディのケアどうしてるの?特にワイパーのないリアガラスとか。
雨が降ると水が粒の状態でとどまりやすくて視界が良くない
やっと黄砂花粉が減ってきたのに、すぐに梅雨が来るかと思うと軽くへこむ
621 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/03(月) 02:21:13 ID:vLXuvCe90
洗車後はプレクサス吹いて目の細かい布で磨いてる。
ガラスには雨天決行を全面塗布してる。
12月に車検に出して洗車してもらったが、
それ以来全く洗車してない。w
青空駐車にも関わらずそれほど汚れていないので
なんとなく放ったらかし状態。
リアガラスは真ん中から半分に分けて、それぞれ
レインXとウォーターXを塗ってる。
リアは親水コートのほうがいいかもね
レインX塗ってるけど、全然飛ばないから見にくい
>>623 Totoの親水の奴塗ってる。大分マシになったが・・・
なったんだが・・・ガラコ感覚で二度塗りしたら白くなった(´;ω;`)
詳しく調べてないけど最近のセダンはリアワイパー付いてないのが多い気がする
コウトダウンによるものかどうかは知らんが
別に無きゃ無いで困る事は無いけど有るに越したことはないな
626 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/03(月) 09:28:06 ID:3BfA6WkK0
>>608 ABSはちゃんと診てもらったがいいよ。
サーキットで試しにABS外したけど、軽く踏んでもリア流れて一昔前の車みたいになった。
ホンダはリアの接地悪いからマジで危険。
静岡から長野へ下道でいったら燃費リッター14.7でたわ
15超えは難しいな
>>620 リアはガラスはレインX。確かに飛び辛いんだが、水が玉になってるだけでも
見やすさが全然違うので、一応半年に一回ぐらいで塗りなおしてる。
>>625 むしろ元から付いてた車がそれほど多くない気もする。
レガシイとかアテンザぐらい?欧州車とかあまり付いてた記憶がない…
>>628 寒冷地仕様だとリヤワイパーが付くけど、それ以外だとコロナプレミオとかかな。
カリーナもグレードによっちゃ付いてた。
そんなのより先代CL1についてたのにCL7に無くなったっていうのが悲しい
基本的に最近のセダンは空力の関係で走行中にリアガラスが汚れることはない
ハッチバックは汚れやすいからついてるけど
CL1とCL7じゃ圧倒的にCL7の方が空力特性に優れてるから必要ないと判断されたんでしょ
CL1のCD値0.31に対してCL7は0.26だからね、ハイブリッドカー以上に抵抗少ない
>>630 で、自分の車のリヤガラス見てどう思う?
>>631 雨降ってても走ってる最中に水滴なんて全くつかないが
信号待ち中に溜まったものも流れるし
今までワイパーやウォッシャー欲しいと思ったことはない
でも雪降る地域の人には必須の装備かもね
トラックやバンなんかはまったく見えない車もあるんだし、
それに比べれば良く見える。なんてのじゃ駄目かねぇ
雨って言えば、傘を車の中に入れるときに雫がシートに垂れると
シミになる対策持ってる方いたら教えてください。
>>633 高速をぶっ飛ばすときは前も当然大事だかそれよりミラーからご当地ナンバーのゼロクラや
れがしーが接近してこないか
ゼロクラっぽい車の上に物が乗っかっていないかどうか確認するためにクリアな視界の確保は死活問題w
ミラーと言えば最近バックミラーが震動やら、音楽の震動ですぐプルプルして困るんだけどCL7のミラーって何処にも締め付けネジとか無いんだが
ゆるゆるになったら買い換えしかないんかしら。
>>633 エチケットジャンプ傘すればいいんじゃない?
TOTOの親水コートは扱いに手間がかかりそうだね
俺は手軽なガラコかレインXで我慢しておこうかと思う
>>622は撥水と親水で塗り分けってことだよね?どんな効果があるのかな
>>634 根元はフック式だったかな?そこに隙間テープを噛ませてみるとか
もしくは社外ミラーをかぶせてたら純正との間にも同様に
>>636 プルプルするのは、首動かすボール状になってるところなのよね
↑で割れてたって人が居たけど、他のガラスに張り付いてるミラーだと締め上げるネジ付いてたんだけど
コレはないのよね
>>632 根本的な解決策じゃないけれど、運転席のドアとシートの間に前後に置いてる。
ここならシートもベースの樹脂の部分が触れるからシミにならないし、運転中も邪魔にならない。
リア席の足元にもそれほど出張らないし。
>>634 ゼロクラの上にモノが出てるのが見えたら、既にそれは既に手遅れな気がするがw
>>638 最初から乗っかってる普通のパトね。夜だと見えないのよね
接近してくるときに乗っかってるのが見えてから、即ブレーキ踏みつつ左ウィンカーを出し
走行車線に戻って張り付かれてから4秒以内に100`まで減速できればセーフ
1回速い車が来たから譲るべーとウィンカー出した時点で上になにか乗っていたので
キターと思って減速したらギリギリ間に合ったw
その後追跡中と電光掲示板を点滅させながら俺を散々煽り倒して抜いていった
BMWのステーションワゴンがご用になってた
640 :
633:2010/05/03(月) 21:43:33 ID:l57GwnzH0
>>635 エチケットジャンプ傘は考えたけど、レビュー見る限りでは
いまいちな品みたいだね アイデアは良いのに残念・・・
>>638 ドアとシートの間に置くってのは邪魔にならなければ良いかもしれない。
今度試してみます。
>>636 >
>>622は撥水と親水で塗り分けってことだよね?どんな効果があるのかな
効果というか、雨には親水が良いけど雪は撥水のほうが良いかなと。
めんどくさいから年中同じ塗り方。
>>633 シートのベルト穴を利用して傘入れをくくり付けてる
普通はヘッドレストの脚に取り付けるだがレカロは無いので・・・
高速のゼロクラじゃないけど、この間地元の国道を走ってたら、
青いライディングスーツ着た奴のバイクに後ろにつかれてちょっとビビったw
信号待ちで携帯メール見てたのもやばかったか?とか、
少し前の道で70km/hくらい出してしまったかも?とかと不安だったが、
途中の交差点で右折して去ってくれてホッとしたよ。
あいつらの得意技は待ち伏せだから。
一時停止とか右折禁止とかの違反をしやすい交差点の影に潜んでて、
カモを見つけると、猛ダッシュで追いかけてきて捕まえるというやり方
ほんと、次に乗るクルマが見当たらない
もっとお金があったらな〜
647 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/04(火) 21:15:45 ID:0qf7D0pp0
M3
シロッコR
そういやシロッコこそ至高の車とかいって暴れた奴が居たなぁ
パプテマス・シロッコ
次に乗るクルマねぇ・・・
ホンダで選ぶとしたらFD2は生産終了だからFN2しかないかな?
現実的には値引き無しと思われるFN2に300万出すなら、レガシィかインプSTiにすると思う
スバル6MTの出来に不満は無いけどエンジンフィールが残念
先代レガシィNA190ps・5MTに乗ったことがあるけど当然ながらK20Aとは全く比較にならなかった
FT-86に新型ボクサーが載るはずなので楽しみにしてる
652 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 08:18:46 ID:2CxzmmDPO
別に現行アコードでも良いけどね、というか凄く良かった。マニュアル狂信者じゃないしな。
個人的に現行はないな
V6かディーゼルが来たら考えるけど、K24Aならイラナイ
>>653 V6には燃費が悪いってイメージしかない
俺は逆にパワーだけのV6(VQ37とか)よりは緻密でスムーズに吹け上がるK24Aのが好きだけどね。
そんなことはCL7で十分味わったからもういいよ、K20Aと比較したら劣るのは確実だしね
これ以上はそうそうない高回転型エンジンから、わざわざ劣化したエンジンには乗り換えない
また高回転型選ぼうとしたら、それこそM3みたなのしか選択肢にならん
今度は極太トルクを味わってみたいから大排気量かディーゼルが欲しいと思ってるだけ
>>656 それならターボ車乗った方が良いと思う。
現行の車格ならV6が相当と思うね。
どんどんフォーマルへ進んでるし
高回転にぶん回せなくちゃ楽しくないとかなんとも頭の悪いオーナーだな
>>659 このスレでそれを語るってどんな気持ち?
662 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 18:53:49 ID:2CxzmmDPO
まあ
>>661も高回転馬鹿オタクの仲間なんだからどっこいってことにしとけよ
おまえらタイヤと燃費の話題しか無いのかよw
中古車買おうかと思ってこのスレ来てみたが、ユーザー層レベル低すぎ。やめとくわw
すでに型落ちした車のスレで
燃費とタイヤと故障以外の話題なんてないだろw
スポーツよりの乗用車で田舎道永遠と走ればリッター15とか出るんだぜ
そりゃネタにするわ
667 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 21:52:56 ID:QHqEvENm0
この度購入することになりました。
皆さんはナビってどうしてますか?
HDDつけたいんだけども,大変そう…
ちなみにEK9からの乗り換えです。
納車が楽しみ
>>667 すごい上の方に前の車から2DINナビを純正インターナビ付き車に
DVD-ROMドライブを助手席の下にタイラップ釣りして、無理矢理純正と社外ナビを共存するっていう
無理矢理なワザをやってたのが写真付きで有ったと思う
669 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 22:10:17 ID:QHqEvENm0
さんくす
でもやるにしたって大変ですよね
もうちっとお手軽にできないか検討してみます
無理かな〜
ポータブル・ナビの性能に疑問を持ってたけどガーミンを購入してみたら
あまりの使い勝手の良さに感心した
地デジその他の機能は要らないのであればポータブルで十分
オーディオは適当な1DINタイプで
今はインストールキットを使って2DIN・HDDナビを付けてるけど
壊れたらポータブルにするつもり
>>673 甘いじゃねーよ。15とか、かなり郊外な道でしか出ないのに北海道やらで17〜9でた記録を言われても
何の参考にもならん
かなり郊外な道でしか出ない燃費も参考にならねぇからww
676 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/06(木) 00:49:20 ID:NTLfk4HlO
そこそこ力強く加速してると10くらいだしな。ネタないな。
今度225のレグノに換えるよ、肉厚化で重厚な乗り心地アップだ。ネタないな。
>>675 まあ普通の通勤で使う道がそんななので毎度そんくらい出てしまうんですがね。
街中走ると普通に8〜9で極々普通
225に履き替えたら車格があがったような乗り味になった!!
しかし、走ってては215のがクイック感?があって楽しかったかも
最近、グループMのラムエアーシステム入れたけど五月蝿くて三日で外した
あの手の剥き出しタイプ?は五月蝿いのが当たり前なんだろうけど、予想通り無理でした
この調子だと無限も無理だろうなー。と思うチラ裏スマソ
>>678 ああいうのって車格が上がったっていうのかねぇ。そういうのとはまた違うような
225のS001にしたけど215の050から215のT1Rにした感じだな、ワンテンポちょっと遅れる感じが
確かに、外形の増加に伴ってのタイヤのタワミ?なグニャリ感が何とも言えない
215Sドラ履いた時もグニャリ感はあったけど225並にはグニャって無かった。
運転してては225のがマイルド(ダルイ?)な感じ。な気がした。
本当はT1R履きたかったけど、予算上ホイールまわしての安タイヤにしたから腰砕けしてるだけかもしれんw
せめて、安めの国産タイヤ買えばよかったかなと後悔中
>>680 まさか225ってKUMUHOやらNANKANやらのチョンタイヤか?
あれじゃあどのサイズ履こうがただのゴムの輪っかだからダメだろ・・・・
フェデラルのSS595
DRBかRS02あたり考えてたけど、ネットの感想と1万安いからつい…
ショップの人曰く、フェデラルはバランスが壊滅的に悪いのがたまにあるらしいけど買ったのは運がよかったみたい
ホイール買ったし次はタイヤに金かけます。はい
食いつくけどかなりうるさい奴か
前のが1分山のSドラだったせいか静かに聞こえたけど、確かに五月蝿いw
ショップの人も笑いながらフェデラルはどれも五月蝿いよって笑ってた。
ゴムが無駄に硬かったからさっさと使い切りたいけど先が長そう
グリップに関してはSドラより鳴きと滑り出しが少し早いぐらいかな?懐は深くない感じ(素人感覚的に
ウェットに関してはそんなに悪い感じは今のとこ無し
頑張って使い切ります。ガソリン値段上がってるのけどね…
45扁平とかタイヤ依存がシビアなサイズだと、ワンサイズ差でもけっこう体感できるもんだよ
コンフォートタイヤ履くなら7Jの純正に太めの225ってのは十分に有り
逆にスポーツ系でキビキビ走りたいなら、横グリップに不満が無ければ215のままスポーツ系履く方が良いかも
2リッターNAのトルクじゃ縦グリップは純正レベル有れば十二分すぎると感じる
225に変えたのはグリップうんぬんよりは見た目だね!!
スタイルで言えば225がシックリくるよ。うん
乗り換えた・・・
後悔した・・・おまいら大事に汁('A`)
ちなみに何に乗り換えた?
オレはMT狂信者だから、ほんと乗り換える車が無いよ。
セダンがいいんだけど、尚更むつかしい。
アテンザかレガシーしかないだろ。どっちもなー・・
>>689 車名あげると、世話になったスレに変なの湧いても困るから控える・・・
B○Wとだけ言っておくわ
>>690 必要に迫られない限り、乗り換える車じゃないと思った・・・
つ ランサー
出せるお金は300万くらいがせいぜいだから、ほんと選択肢は狭いな
オレの場合は、その必要に迫られて乗りかえるしかないというものなのだよ・・。
>>690 現行アコード買ってきてK24Aのコンプリートエンジン、CL7の6MT移植で
なんちゃってユーロRにするとか
俺なんかMT狂信者に加えてNA狂信者だからCL7から乗り替えたいと思えるクルマが無い
ホンダR系は回して楽しめるエンジンが根底にあって、かつ心憎い程にエンジン性能を生かしたギタ比のセッティングをしてるのに感心する
回して楽しいクルマは幾らでもあるけどシフトチェンジが小気味良く決まるクルマはそうそう無いよ
>>695 元々欧州風味が売りの車だから近い車っていうと外車しかないんだよなぁ
外車嫌いなんだよなぁ故障すると高いし乗ってるのは信者じみてるし
>691
オレは先月24日に売ってきた。
事故やってから愛着持てなくて・・・・・
車検通してもう2年乗る自信がなかった。
ヨメのおさがりのZで次を物色中
>>697 事故やったんじゃ仕方ないかもね
Zのおさがりって事は時期的に考えてCR-Zではなくフェアレディ?
そんな車乗ってた嫁素敵
>>697 俺はCL1で事故ってCL7にした口だわ。
自損なら直してーという気もするかも知れないが、塗装も樹脂類も一切劣化してない車庫保管の
極上車だったけど、当てられちゃって全損だから
修理してまで乗る機も無くなっちゃってね。
ホンダ・Zじゃなくて?
>>700 Zと1文字だけ言うときは9割方ふぇあれでぃZだとおもう
>698 >700
ホンダZ '98年式 124000Km!
右折車飛び出しでよけきったものの、脇から顔出してた2dダンプにドン!
保険とは言うものの103万円の修理代
まさかのホンダZ来たわ('Д')しかも過走行だわ('Д')
MTであれば高回転とかNAに特にこだわりはないんだが
サイズで引っ掛かるんだよなぁ、全幅1800mm以内のセダン少なすぎだろ常考…
今更ながらモンデオST220とかE46の330(LハンMT)とか魅力的に見える今日この頃。
でも乗り換えてもレベルそんなに上がらない気がするから、結局今で満足してしまう。
>>704 その考え、うちの父親の通勤車であるB15サニーの5MT車に乗れば考え変わると思う。
低回転のトルクが本当に皆無なので2速発進すら非常に困難
MTあって1800mm以下の新車で買えるこのクラスのセダンったら
レガシィとアテンザとBMW 320iとアルファ159くらいしか思いつかない
マークXに6MTが追加されるとか噂もあるけどどうだろうね
何信者でもない俺は選び放題
>>708 なんでフリップダウンタイプじゃ駄目なん?
ミニバンみたいに天井高くないから悪くないと思うんだが…。
>>706 それぞれ車幅調べたら、レガシイ1780mm、アテンザ1795mm。
デカイと思ってたら、CL7が1760mmだから意外と変わらなかった。先入観怖い。
159は車幅1830mmでこれも意外と狭かった。ST220(1810mm)とそんな変わらんの。
E90 3erは1815mm、と。マイチェンで「日本専用1800mmドアノブ!」とか謳ってたけど
現車見たらドアミラーが畳んでもノブより張り出してて、何の違いもねーでやんの。
あんなの有り難がる万歳評論家の気が知れん…
んー、でもアテンザやレガシイに乗り換える気はあまりせんのよね…代わり映えがしなくて。
大してでかくも無いのになんか前乗ってた34スカイラインに比べたら見渡しにくいなと思ってんだけど、
駐車場で偶然隣り合わせになって比べたら、トランクやドア鋼板やボンネットがかなり高い位置に有るからだと今さら気づいた。
安全性の志向でそうなってきたのもこのあたりだっけか
所詮前輪駆動、妥協の産物
所詮な前輪駆動で満足できる俺。
妥協の産物だろうが車は楽しんだもの勝ち、つまらなければ買い換えるだけさ。
ただそれだけだよ。
もしかして釣られた?
うん
ドライブして頭冷やしてくるわ
test
ユロRのモモステってタイプSのハンドルに交換できる?
ステアリングスイッチが魅力的。
>>718 配線もTypeSから持ってこないと、EuroRに来てる配線は精々ナビ操作系だけじゃない?
そうなんだ。
配線も途中までは来てるかなぁと思って。
オーディオ自体は共通なんだろうけど。
>>709 708です、レスありがとうございます。
フリップダウンですとミニバンなどと違って天井が低いため見やすい(首が疲れない?)反面、
視聴時にバックミラーで後方が確認出来ないかなと思い、候補には入れておりませんでした。
ただ昨日7インチ程度の大きさの紙を天井から吊るして見ても、そこまで酷く見えなくなる
訳でもないなぁと思いました。
実際にフリップタイプを装着されている方がもしいらっしゃいましたら、機種やサイズ及び
後方視界の具合などについて教えて頂けると幸いです。
>>721 CL7 フリップダウンモニター
でググッたらつけてる人いたぞ
>>722 721です、すみません・・・ そのキーワードでググっても見つけられませんでした orz
みんなミニバンばかりで、セダン乗ってる人ってやっぱり少ないんだなぁと痛感。
>>722 いや、そういうわけじゃなくてね。
セダンなら普通にメインのナビ画面で十分だから。
>>723 ググって2ページ目につけてる人の日記なかったか?
ここにURL晒すわけにもいかないから見つけてくれ
掲示板もあるから詳しく聞けると思うよ
726 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/08(土) 17:45:36 ID:FXXAHqCZ0
次期ユロRまだか
727 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/09(日) 00:03:48 ID:a+vh2AvU0
477です。
今更かもしれませんが…質問にお答え頂いた方々、ありがとうございます。
実は初めてマイカーを購入します。
収入はごく普通ですので、維持費は結構気にしてます…。
でも無理して乗るレベルではなさそうなので安心しました。
今はもう24Sに決めました!色はシルバーか白で迷ってますが…。
購入したらまず窓枠のメッキモールと、グリルをユーロRと同じものにする予定です。(できるかなぁ…)
なんちゃってユーロRになりますが、購入後は先輩方にいろいろとご教授願いたいと思いますので、
そのときはよろしくお願い致します。
>>727 グリルEuroR化は悪くないと思うけど必ずEuroRのエンブレムは取っ払ってね
そしておめでとう
729 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/09(日) 00:48:55 ID:qO4wGsW20
>>728 もちろんエンブレムは取るつもりです!
確かユーロRじゃなくても、24TLか24Tがメッシュグリルだったはずなので、
それを流用できるのが自分的にはベストです。
後期のタイプSグリルって流用できたっけ?
それに前期ユロのボンネット端のあれをつければいいんじゃね
ただ、EuroRの場合フロントがMUGENって書いてある奴のほうがおおいきがするw
733 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/09(日) 01:23:24 ID:qO4wGsW20
ちょっと調べたら、ワゴンのスポーツパッケージってグレードがハニカムメッシュみたいです…。
ホンダマークだけのシンプルなやつ。
もちろんユーロRの純正グリルでも全然OKです。
>>730 メッキモールはダサいと思ってたけど普通のアコードに同色モールしてもこれまた微妙だな。
つか車検シールが旧規格じゃん。激レアな写真だな
735 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/09(日) 06:29:37 ID:92zAW6GhO
そういやグリルレスにしてる個体けっこう多いな。
>>735 グリルレスってあんなデカイ開口部は潰せないだろ
エンブレムレスってことでしょ。
個人的にはむしろ燃費良くするために
もっと開口部塞ぎたいぐらいなんだがな…
ギコギコ修復にマスターシリンダー交換してくる
739 :
730:2010/05/09(日) 15:16:52 ID:sS9yfQ470
タイムスタンプみたら2006年7月撮影だた
740 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/09(日) 15:58:03 ID:V9N1s6l50
ここ見てる人でCL7でサーキットがんがん走っててチューニングしまくってる人っていないのかな?
現行アコを何となく検討してみたら現行オデの安さに驚いたw
アコTL290万←→オデアブ291万
乗り替える気はさらさら無いけど
オデッセイのAbsoluteかったけど、足回りとかわりかし真面目に作ってあったから
峠流す程度ならそれなりに楽しめそうだが、視点が高すぎ。
買った×
連れが買った○
あと、内装は・・・・300万の車のかなぁコレって感じ
オプションにあるトランクスポイラーってネジ穴加工して付けてるんだっけ
>>744 羽のこと?俺のやつにはついてるけど4カ所穴ぶち抜かれてナット止めされてるよ
746 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/10(月) 12:41:02 ID:jmoykxzPO
スポイラー外しても修正か取り替えしないと穴ポコ状態になるのか
まだまだ5年以上、可能なら10年乗りたいが、
たぶん乗り換えはレガシィあたりになるんだろうなあ。
MTに絞ると選択肢が少な過ぎる。
5年10年先のことを考えても仕方ないよ。
10年先にレガシィがあるかどうかだってわからんし。
今の車を大切に維持することを考えようぜ。
749 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/12(水) 12:54:29 ID:0OpPRCt2O
最近こんなレスばっかだな。
愚痴言って共感や同情や慰めをしてもらいたい年頃なんだろうか
750 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/12(水) 13:21:42 ID:FV5HPaIl0
>>749 乗り換え検討してます!とかいって結局試乗した車種のインプレもなしに逃げるのがユーロR乗り。
特に
>>741みたいなのはスレから出てくんな。
他スレ荒らすやつは最低だ。
安いから妥協して乗ってるようなイメージがある。本当はもっと高い車に乗りたいんだよね?
ごく一般的な価格の車だと思うけど
2Lで〜300万くらいだから一般車の部類だよね
個人的には2.5L超えてくると高い部類かな
アコードに限らず、アテンザとかレガシイとか、この頃の欧州戦略車選んでる人って
価値判断がしっかりしてて、ブランド関係なく値段相応な車両を選んでるイメージだがな。
というか、世の中逆にオーバープライスな車が多すぎるのよ。高けりゃ偉いってもんでもねーし。
確かにバカが頭使わなくても他人に威張れる要素って、値段ぐらいしか無いのも事実だが。
>>751 これはかなり真実を突いてる様な・・・
もうちょっとお金があったらBMW、
もうちょっとお金があったらアルファ・・・
外見はただのファミリーカーだからねぇ・・
>>755 昔CR-X乗ってて、またホンダ車に乗りたくなったがタイプRのガチガチ足は嫌だからコレにしたんだけど?
まるでただの乗用車って外観も気に入ってんだ
ぶっちゃけ乗り替え前に乗ってた車のが高かったし
>>755 外車とかありえね。
日本の酷暑に絶えず5年で莫大な修理費掛かるような車はいらんし
5年で乗り換えるような飽きの速い車もいらん
759 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/13(木) 20:57:39 ID:FJfUdPSw0
>754
基本的に同意だが、レガシィはちょっと違うと思う。
アコード・アテンザに比べてブランド化している面があるし。
>751
>755
CL7からE46に乗り換えた身からいうと、クルマとしてのデキ(走り)はイーブン。
よって、コストパフォーマンスを加味するとCL7の方が上。
ただ、スタイルはE46の方が好み。
女ウケなら、E46>>レガシィ>>>>>>>>>>>>>>>>マークX>>アコード
じゃね?
>>760 車の価値がワカラン様な奴を乗せてもな汚されそうだし
ヲタ乙ならそれでよしだが
アコードスレや対決スレでスルーされた人が集うスレはここですか?
CFアコードだったけど
助手席の女がダッシュボードに足乗せて走ってるのみたな。
エアバック作動して吹っ飛ばされてしまえと思った。
運転してる男も注意しろよ。
女性は足がむくむみたいだね。
うちのかーちゃんもしてる
日本人の民度が下がっている
×日本人の民度が下がっている
○アコード乗りの民度は元々低い
元来アコードは中産階級向けのクルマでしょう
生産終了して新車で買えなかった所得層がオーナーになって
民度が下がるのは仕方ないかと
それはアコードに限ったことではないが
yRQbtsyB0こいつの民度が低いだけだから相手にすんな
他スレ荒らしてるバカだから
タダのスクリプトだろ
世界の景気がこれからどんどん良くなっていくなら
LEXUSのISかBMWの135iクーペあたりにしたいなぁ。
FD2RのユーロR版(遮音材増量+内装おとなしめ版)を出してくれれば即かいかえるんだけどなぁ。
K型エンジンは現行車限りで廃止が近いし、かといって次期エンジンのめども無い感じだ
774 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 01:45:46 ID:z7aRIBud0
ユーロRに後付ハンドルロックや警報機を付けて防犯してる人いるかい?
停めてる駐車場が替わるから、何か付けようか検討してるんだが…。
775 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 07:52:08 ID:o8Yw52CX0
中途半端なくるまだねえ。
776 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 08:27:59 ID:MQN/V16OO
まあ昔っからユーロRはそこが良いんだけどね
バイクで言ったらネイキッドとスーパースポーツの中間のストリートファイターみたいな。
猿に釣られるなよ
エンジンが中途半端だからねえ。
>>774 新車で買った時にすぐセキュリティ付けたよ。
たしか工賃込みで10万以上はかかった。
キーレスと連動なんで使いにくさはないけど、
何回か変なモードに入り込んで解除方法がわからなくなったことがある。
780 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 17:49:49 ID:X9rsUUzS0
85000km走行。車検2年。
50マンでだれかもってってくれ〜
781 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 17:55:28 ID:ShV8wSei0
だれも買いませ〜ん!
783 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 19:10:51 ID:oX9TFGxS0
CL7、中身がいいのはわかるけど、顔が不細工でかっこ悪くてかなりおっさん臭いのが難点だな。
雰囲気が中国車なんだよな。。。もう少し何とかしてよ、ホンダさん!
CL7は買取価格高いはずだけど・・・
事故現状で50万で売れるレベル、まぁいろいろ改造はしてたけど
なら、乗らなきゃいいんじゃない?
俺は、おっさんだとは思ってないよ
だから猿に釣られるなと・・・
おれはおっさんだから、オッサンくさいといわれてもなんとも思わん
おれもおっさんだ
>>790 で?スレ見てる人はエスパーだとでも思ってるのか?
792 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 02:37:37 ID:pfyUrS/Y0
>>779 サンクス。やっぱ本格的なのはけっこうな値段するんだね。
買ってからの経過年数考えると、
施工の必要なタイプまでは思い切れないかな…。
バーみたいなハンドルロックは1万もしないで付けられるけど、
プロにかかれば簡単に外せそうだし、
何より普段の生活で邪魔そうだなあ。
793 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 07:53:20 ID:OyKZpiCdO
Dセグセダン比較スレでユーロR乗りが試乗してきますとアドバイスもらい続けたんだけど、
「やっぱりどれもユーロRに比べたらつまらなくて乗り換える気にならなかったです。」ってなったたから顔真っ赤にしてこっちのスレまで粘着してきてるらしいね
794 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 13:15:27 ID:E/9JNYZW0
795 :
741:2010/05/17(月) 19:09:24 ID:OfEtLv0HO
そういう流れだったのかw
遅ればせながら
>>750のレスが理解出来たw
それじゃスレチだが軽くインプレしてやるか
オデアブ
・本当にミニバンかよ!?と疑う位良く走る
・出足の鋭さ・ノーズの軽さは1.6t有るとは思えない動き、ある意味立派な変態車
・ワインディングではリアがたわむのが感じられ少しスリリング(ちと剛性が足りない)
・シートのサイドサポートがもう少し欲しい(レカロまでは要らない)
・5ATじゃなく6ATを望みたい、もしくはCVT7速
・試乗車はヨコハマのEarth1を履いていた。オデアブの標準タイヤはよく知らぬが走行性能に見あったタイヤを履かせるべき
アコTL
・新型はどのグレードでもユーロRの走りを目指したらしいが、それは確かに合ってる、走りのレベルは高い
・サイズアップしたのに後部座席の足元スペースが先代よりも劣るのは不可解
・内装(特にインパネ)の安っぽさには失望、オデアブも同じ素材を多用してるが、色使いや加工を工夫しているせいか安っぽく見えない、MCで改善を望む
・ユーロRの名前は要らないから6MTを載せて欲しい、現実化されたら前向きに検討するw
甚だスレチで失礼m(__)m
現在乗っている人間のためのスレで
ユーロRから離れる人間はそもそもスレ違カエレ
どうせ、ココに書き込むような人間は絶対に買い換えない、買い換えても別の車
アコTLに6MTがでてもあんなでかい車乗るならFRだろ。FFであのサイズはないわ
レジェンドフルボッコにされたの覚えてないんか。
あのサイズでまともそうなのマークXくらいだわ。外車は2回目の車検以降の維持費が半端ないので検討する価値すらない
>>795 スレ違いは確かだけど、車好きとしては他車との詳細な比較インプレは面白かったぜ。
>>797 でもFFのミニバンだらけなこと思えば、セダンはまだ許せる気がするがな。
FD2の6MTを流用するだけでも良いのだが、壊滅的な販売状況では無理な話か
アメ公がV6でちんたら走るための車でしょ?
ATで十分だよ
アキュラのTLだと V6 3.7L SHAWD 6MTってあるんだよな
アメリカっていいなあ
802 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/19(水) 12:34:21 ID:lO9IbFGU0
>>785 事故現状で50?俺も査定してもらおう
あんまり綺麗じゃないけど結構手が入ってる
オクに出そうかな
803 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/19(水) 13:03:29 ID:rfSDDK/yO
良い車だとは思うけどそんなに中古市場価値高いのか。
804 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/19(水) 13:59:38 ID:lO9IbFGU0
今年初め、連れが80マンで絶対に買うというから売らずに待ってたがキャンセル。
次の車も決まり近々入ってくるから結構困ってる。
即決50でもいいから売りたい。エンジン単体での走行距離は47000なんだが
805 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/19(水) 14:05:53 ID:lO9IbFGU0
無限マフラー
RG N1サーキットダンパー
吸気加工
SSR 超軽量アルミ RE11新品つき
前後スタビ SWIFT
クイックシフト
DC5フライホイール
モモステ
他
走り系にいじると悪評価なのかな〜
806 :
785:2010/05/19(水) 17:29:11 ID:Kr++vJXz0
俺は事故したから、カービューの事故車買取査定のリンクから申し込んだ
連絡は各社迅速、最終的には5社だったかな?最後まで残ったのは2社
競ってもらうと少しは高くなるかも・・・
○リバーとかは査定低いと思う、事故前に興味本位でCL7の一般的な値段聞いたことあるけど40万とか言ってた
CL7好きだったから、乗り換え前なら間違いなく交渉したんだけどなぁ・・・
ちなみに、事故した車の改造内容
シフトスポーツカーボンボンネット(クリア塗装のみ)
無限後期用フロントバンパー、サイドステップ、リアアンダースポイラー、リアウイング
純正後期リアバンパー(前期CL7に後期用リアアンダースポイラーをつけるため交換)
エアロキャッチ(車検が通るボンネットピン)
無限クイックシフター
ビルシュタインBTS
モデルT7・17インチ
タワーバー
シビR用ノブ
あとナビとかETCとか細かいの
聞くのはただだから査定してもらうといいと思う
>>806 シビックTypeRの丸っこいシフトノブどうだった?
CR-Zの革巻きシフトノブとどっちかに交換しようと思ってるんだが
808 :
785:2010/05/19(水) 18:46:50 ID:Kr++vJXz0
809 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/20(木) 10:51:13 ID:rUg8IhK50
>>806 805です
事故る前までは綺麗に乗ってたんだろうね
ガリ○ーは連れが働いてたけどクソだね〜
ありがとう、何社かに査定してもらうことにする
810 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/20(木) 10:59:10 ID:rUg8IhK50
今カービューの一括査定申し込んだ。
また経過報告するわ
811 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/20(木) 11:26:53 ID:rUg8IhK50
連投スマソ
早速2社ほど話した。
あんまり綺麗じゃないとか状態説明したら、
もっと状態の悪いのでも80万は絶対下らないので見させてくれ
って言われた
ヤバイ テンションあがってきた
812 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/20(木) 12:50:26 ID:Aqyj31daO
査定会社依頼は初めてかw
電話口頭やメールじゃ5割増しから倍ぐらいの査定言うのは定説だぞ
813 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/20(木) 13:16:20 ID:rUg8IhK50
そうビビらせないでくれよw
査定は何度もあるけど普通は電話先では言いたがらない。
しかも最高額ではなく最低額を言うか?
「外装が自社評価5点中3.6、平成16年式で76000km走行を86万で買いました。
年式も1年新しいし車検を受けたばかりなので80万以下ということは絶対にないです。
他社さんの査定を受けてからでいいですので最後に話させてください。」
この営業マンをとりあえず信じる
814 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/20(木) 18:07:18 ID:rUg8IhK50
連投でキモイが報告させてくれw
やった
売買契約結びました。会社名はださないけど
現状80万!やった
平成17年2月登録
86000KM 黒
外装は塗装の必要なところあり
内装は純正TVナビが故障
肘おきのコンソール要交換
営業の人いい人で良かった
売ったんだろ。もうくんなよ
――殺伐――
自分が今のCL7を買う時に、5年オチ丸目インプstiじゃない奴が90万で下取りだったけどねw
>>804 気になるんだが・・・
エンジン単体でってのは載せ替えた?
スレチか
片道3キロの街乗り通勤のみの場合の燃費ってどんなもんですか?
知るかw
>>822 いいなぁ。やはりアコードを買うべきだったか。
アルテなんか買うから・・・
来月ロータスエリーゼにちぇーーーん痔
うらめしす
827 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/21(金) 22:38:39 ID:csmMD14y0
>>826 雨漏りとかすごいらしい。
異音なんてあたりまえ。
日常的な故障ともずっと付き合っていかないと。
ある意味レーサースペック。
そりゃアメリカでヒスパニックが乗ってる安楽チープ車とはジャンルがまるで違うさ
HYUNDAI車はここのすれとはちがうy
アメリカにユーロRがあったのか?も疑問なのだが。
833 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/22(土) 11:32:23 ID:0vR7zV9U0
新しいDVDは何時販売ですか?確か最終版だとか・・・
>>833 例年だと、6月らしいよ!
自分も、購入予定です!
ホンダのHPには7月予定って書いてあるが
>>834 普通にパンフに7月って書いてあるが何処を見た?前オーナーが馬鹿か面倒くさがりか知らないけど
買ったディーラー行けば更新ROM貰えるのに貰ってなかったみたいで未だに2002年度版だから
最終版かう
837 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/22(土) 16:47:06 ID:2HuMgAFm0
RE050からプライマシーLC付けたらめちゃくちゃ滑らかな乗り心地になったw
この車でこんなタイヤ付けるのも変かもしれんけどK20A-Rがすきなだけでコーナー普通に曲がるだけの俺には良い感じ
GR9000とはどう違うんだろ
次期シビックは発売延期か……
ボディサイズどこまで小さくしてくるだろ
>>837 欧州タイヤって溝減ってくると一気にウェットグリップなくなってやかましくなるイメージ
初回点検時まで毎年1回更新可
それ以降は12,000円の実費だったと思うが
俺は田舎住みなんで地図更新のメリットも少ないし無料期間終了後は放置
842 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/22(土) 20:07:56 ID:6HwePdHHO
>>840 あるスレでは最後まで味が残るというタイヤコンパウンドが受け売りブリヂストン(レグノ)が一番持ち酷くけたたましくなるとか
そんな乗り比べらんないから分からんけど。ホント洗脳広告したもん勝ちな世界だわ
843 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/22(土) 20:13:54 ID:WIDjZZzm0
>>841 田舎は平成の大合併で市町村変わりすぎてるのでせめて2007年以降の地図じゃないと
地名が・・・
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 02:36:15 ID:GECKvFQ/0
中古でアラゴスタ買おうと思ってるんですけどあれってカタログデータ見ると車高全然落ちないみたいですよね
OHついでにショートストローク加工したとしたらどんくらいまで下げられるようになりますか?
ケース加工までしちゃうと追加料金とられるんでショートストロークだけお願いするつもりです
5ジゲンやフェイズのレースカーくらいの車高に落としたいので出来れば6センチ以上落としてもバンプタッチしないくらいの状態にしたいです
ショップやメーカーに聞いたら早いんですけど何か聞きにくくて
教えてください。よろしくお願いします
>>845 6cm落とすとかいう一言でもうぺったぺたに落としてる10年落ちのボロVIPに乗ってるDQNと
同じオーラしか感じない。
しかもアラゴスタを中古で買うっていうもう一言がアラゴスタを理解してない馬鹿だって言うのをよりひきたてるわ
____
∧_∧ /__ o、 |、
( ´・ω・) | ・ \ノ
旦 o) | ・ |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ジャー ____
∧_∧ /__ o、 |、
( ´・ω・)ノ .ii | ・ \ノ
( o 旦| ・ |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
あ、きみもお茶のむ?
____
∧_∧ /__ o、 |、
(´・ω・ ) | ・ \ノ
( o旦o | ・ |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
いただきやす
>>845 メーカーに聞けばいいじゃん。高い金払えるんだから、嫌な顔されねーだろ。
>>846 構成部品を軒並みオーバーホールかければ
新品を同じ仕様まで持ってけるのがアラゴスタの売りの一つ。
確かにそれには新品買うのと同じ金かかるけどなw
850 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 13:17:22 ID:GECKvFQ/0
>>846 2ちゃんねるってあんたみたいなの多いよね 読んでて嫌になる
CL7Rで競技用の車作ろうと思ったら−6cmなんて普通だよ?
サーキットやジムカーナ場着くまでは法定車高まで上げてりゃ問題ないんだからあんたが口出しするとこじゃないわ
それに中古のアラゴスタ否定してんのも意味わからん OHするって言ってんだろ
はなから仕様変更するつもりなら中古で買うのが一番無駄が無いだろが
普通はそうすんだよ
タイヤとか走行料に金使った方がうまくなるし楽しいしな
新品で買っていきなりバネやら中身やら交換しちゃったらもったいないし金の無駄だろ?
もしかしてOHしてもしょせん新品の性能は戻らないとか思っちゃってる?
それこそショックのこと理解してないバカだわ
だいたい車高下げたいってだけでDQN DQNて過剰反応しすぎ
なんで?
小さい頃そういう奴らに虐められたりしたか?
大人になってから「おいっキモオタ!金くれや!」ってかつあげでもされたか?
ぼろVIPもあんたみたいな被害妄想オタも
周りを嫌な気分にさせるってことでは同じだな
っておれもキモオタに過剰反応しちゃったよ
みんなごめんね。
まぁなんだ
茶飲めよ…
852 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 13:32:13 ID:GECKvFQ/0
ごめん。飲んできます
853 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 13:39:20 ID:0P4IFirX0
CL7でサーキットって言う時点でうーんなんでその車買ったの?と言う気にになるが
理解出来るとこもある
でもサーキット走るならアラゴスタ自分で仕様設定して頼もうよ
ユーロRはタイヤハウスの隙間が大きすぎる。
無限足入れて、ようやく普通の車レベルの見栄え。
無限足入れるだけでもコーナリング時の安定感は格段に上がる。
サーキット行かない自分はこれで十分だな。
無限足はオーバーホール出来無いらしく延命出来ないところか?
こういう、個人の趣向の話はその人の価値観だと思って受け止めてあげないと
社会で爪弾きにされる。そうしないと、自分も相手に否定される。
好きな女のタイプぐらいに思って聞けばいいと思う。
>>854 タイヤハウスの隙間に関しては現行シビックあたりから変わったよな。
特に現行アコードとCLアコード比較したら現行がローダウンしてるように見えるくらい違う。
他人に迷惑かけなきゃ好きにしていいよ
脊髄反射的にレスも恥ずかしいけど
857 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 17:12:40 ID:nBFk1EcS0
タイヤハウスの見栄えなんて乗ってしまえば関係ないやろ?そんな事よりは脚の
踏ん張りと乗り心地じゃおまへんか?
無限にかえてノーマルよりも乗り心地格段に落ちたって書き込みが前にあったな。
乗ってしまえば関係ない、で済むのは外観なんてどーでもいい人。運転が楽しければそれで良し。
でも、目で見ることにも楽しみを感じる人はそれでは済まないんだぜ?w
無限脚履いてるけど「1」なら純正より乗り心地良い、ロールは増すけど
「2」で純正と同じくらい
ハイグリップタイヤ履いてるせいで「2」にすると固いから「1」で固定状態
無限ってそんなに柔らかかったのか?
モデューロは固すぎて全然ノーマルな感じは出ないなあ
861 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 20:20:40 ID:g20kPbzw0
俺からすれば050が硬い
ミシュランPS3にしたら追従性は変わらず常にクツクツしてた微振動が消えた
公道前提ならブラッキーが一番。
もう手に入らないのがとっても残念。
863 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 21:25:21 ID:YgE1i9cX0
窓枠の黒いビニールみたいな部分が浮いて下の地金みたいなのが見えてきたんだけど、
これってクレームで直せるもん?
PS2の溝が無くなったらPS3にしたい
俺も爪か何かで引っ掻けてしまったみたいでビニールが剥げて地金が見えるようになった
マモル君の一般保証延長で直せるか問い合わせたら適用出来ないとの回答
直す場合は部品代は大したこと無いけど工賃が結構掛かるらしく込みで2万円らしい
熱を加えて伸ばしながら貼り付ける作業で失敗が出来ないから相当手間が掛かるって言ってた
で、俺はとりあえず保留中w
865 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 05:04:21 ID:EFF2ABvL0
運転席と後部座席の2箇所だから倍の4万かぁ
接着剤で留めておくかな?
866 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 11:59:22 ID:E2aIm9TzO
先代みたいに50扁平ぐらいがこの大柄な車体と志向にはバランス良さそうと思った。
最近のデカイセダンにまで45以下使う流れには疑問を感じる。初期応答がカツカツしてるだけでもっさりコーナリングだし乗り心地悪いのなんの
65扁平ぐらいがちょうどいいんじゃね?
アメリカ仕様はそんな感じだろ
なんか勘違いしてるみたいだけど、基本的にセダンは50〜60扁平だよ
一部大排気量エンジン搭載してる上級グレードまたはスポーツグレードが35〜45扁平なだけ
国産に限らず外車にしても同様
たとえば320iは55で335iは45、スカイラインやマークXも2.5Lは60か55で3.5Lは共に45
869 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 00:39:10 ID:zwo73QhEO
55ぐらいでしっとりと安定した志向のが好きだなあ
タイヤ直径考えろよw
205/50R17か215/50R17か225/45R17のどれか好きな方にしろ
871 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 12:55:17 ID:zwo73QhEO
いやCL7に履かせるって話しじゃないだろw
7万キロ前期、クラッチギコギコとヘッドライド水たまり病発生しました。
クラッチギコギコは、距離よりも年数のほうが因果関係濃いみたい
しかも1回発生するとまもるくん使って新品交換しても1ヶ月再発とかするみたいね。
なんでだろ
875 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 20:11:03 ID:zwo73QhEO
ケガと同じで一ヶ所直しても他のクラッチ部品が劣化してると再発しやすい。
>>875 マスターシリンダーから全て全交換しても即再発してた人も居たぞ
原因調査をして改善部品をつくらなかったからだろうね。
鳴るのが普通と諦めた方がいい。新品に交換してどれだけもつかは運。
交換するのははっきり言ってお金のムダ。
878 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 20:33:37 ID:zwo73QhEO
気になるなら半永久的にマモルクン延長か
MTは遅かれ早かれクラッチ異音は出る希ガス。
>>879 CL1の時は天寿全うするまでギコギコ言わなかったし、現状のCL1スレ眺めても誰もそんな事言ってないぜw
インプWRX→ランエボ→CL7と乗りかえてきたが、どれでも出たけどね。
まあ、俺の踏み方にもなにかあるのかもな。
FDでも鳴ってたけど、あんま気にならなかったな。
CL7はそんなに盛大な音すんの?
いま3年、4万位だけど、いつ頃から鳴り出す?
883 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 22:47:17 ID:KYnuWJtR0
ギコギコって何処からどんな原理で音が発生してるか詳しく知ってる人いる?
たしかどっかに無理な力がかかってどっかが磨耗して鳴るんだっけ?
それだったら無理な力ってのがかかる場所の稼動部分にガイドを付けて支えてやることで磨耗を防いだり
磨耗はあきらめるとして 音が発生しないようにゴムとかで押さえてやるとか
こんなんで音出るの防げないかな?
今どきクラッチがケーブル駆動なんて韓国車並みですねw
フィーリングがトラックと同じ
>884
どこをどう読めばケーブルになるのやら・・・
マスターシリンダーって何する部品なのか知ってる?
あ、釣られたか?
DC5やFD2はもちろん北米でもRSX Type-S(DC5)やTSX type-S(CL9)で同様の症状出てる
6MTが根本的に設計不良なんだろう、同車種でも5MTでギコギコ鳴るって聞いたことないし
>>883 覗いてみると、クラッチを吊してる部分(クラッチスターターシステムのスイッチがあるステー)
全体が動いちゃってるからあそこの剛性足りてないのかなーとか
他の車も実は動きまくってて、ギシアンとは関係無いかも知れないけどね
八八八
マスターシリンダーの異音も最終型で走行5000kmで出る個体もあれば、俺みたいに5年40000kmで出ない個体がある。
乗り方の問題もあるんじゃないか。
言っちゃ悪いが上手い下手もあると思う。
>>889 いや、なんでそうなるんだよw
かんけーねだろうが。当たり外れだろ
>>889が言いたいのは、自分は運転うまい
それだけだろw
892 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 00:08:26 ID:C0M/V2UH0
いや下手くそなほど鳴らないよ
今日の釣り針はデカイなw
なんかアルテッツァスレから定期的に出張にくる人がいるらしーねぇ噂によると
今思い出したけど、前にみんカラでシリンダーの構造自体が難ありで、それをどこぞのショップで直してもらった?って記事があった気がする
結構前だから確証無し
マスターシリンダーなんておいそれと専門職でないショップが弄れるようなものでもない気がするけどなぁ
897 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 01:09:29 ID:G3UFncan0
>>878 マモルは7年で終わりです。
審査が厳しくなってマモルが適用になりにくくなってる
みたいだから気をつけた方がいいよ。
昨日、7年目の車検に出してきた。で、今日デラから
電話があって何かと思ったら、タイヤが減りすぎてて
車検を通せないそうな。いったん戻されて夜はタイヤ屋
巡りになってしまった。二重の出費にショック。
898 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 01:31:22 ID:5qhXa1lk0
クラッチペダル踏んだときのギコギコ音は買ってから2年目近くになって
鳴り出した。2年目の点検でマスターシリンダーを交換して直った。
しかし、それから半年たった今微かにキコキコ鳴り始めた。
何でだろう?
クラッチペダルを踏む頻度が関係するのだろうか?
もう構造的な欠陥なんじゃないの。
DC5とかでも同じ症状が出てるし。
ギコギコがひどくなってクラッチが正常に作動しなくなったなんて話は
聞いたことないから、気にしないほうがいい。
オレの経験からいくとスポーツ系のクルマって、絶対どっかから異音でるようになるよ。
オレはちょうど車検受けた直後3200kmでギコギコ
クレーム扱いで交換したが、半年4000kmで再発
それきり
今はもうギコギコを気にしないようにしてる。
別に支障はないし、こんなもんだと思ってるorz
901 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 08:28:55 ID:2NZ2h9diO
なんか顔を見合わすたびに舌打ちしてくる奥さんみたいだな。
902 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 13:54:06 ID:5qhXa1lk0
自分の車の場合、乗っている最中に微かな「キッ」っという音がした。
最初は聴いていた音楽の音かと思ったが、クラッチペダルを踏む度に
その音がなることに気付いた。
気にしない人もいるようだけど結構耳障りな音だと思う。
油圧式クラッチ(マスターシリンダ)の弱点かな?
DC5乗りだが、交換した日からまたギコギコし出した。
なんかもういいやって放置してるw
904 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 18:44:58 ID:C0M/V2UH0
嫁さん持ちだが、結婚した日からギャーギャー言い出した
なんかもういいやって放置してるw
↑
こんな知人を思い出した
ギコギコってクラッチ踏みながらスプレーグリスすると直らない?
俺のは年1回スプレーするだけで音は消えるんだけど皆のと違うギコギコなのかな?
ちなみにワコーズのモリコンパウンドってのを使ってる。
906 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 19:53:21 ID:n2oGEUu+0
ギコギコは一年前くらいDで注油してもらったら収まった
それからは再発無し
それよりもグローブボックスから光が漏れるのが気になる
ってか常時点灯?
うちのは1年めでキコッって鳴りだして交換。
あれから4年近いけど全く症状無し。
>>906 常時点灯だよ。
自分は閉じたとき消えるようにSW付けたYO。
あれ、CL1では誰もギコギコ発生したやつなんで居なかったけど
CL1ってクラッチ ワイヤーだっけ?
クラッチギコギコ鳴り出した
ホンダ6MT搭載車の持病だから仕方がない
CL1ではこんなこと云々
原因は何だ?
CL1ではこんなこ云々←今ここ
>>909 前の車がCL1ってオーナーは多いだろうし、前の車と比べるのは自然じゃね?
クラッチのギコギコだけど
寒い日とか、走り始めはあまり鳴かない
逆に車が温まってきたり、炎天下だと常にギコギコww
なんか湿気ってる日はおとなしいきがする
250万円の車なんだからギコギコぐらい我慢すべきだろ
とりあえず軸部分にKUREのペーストグリス塗りたくると効果はある程度あるから
だましだましだなぁ。スプレータイプは粘度高いグリースタイプでも直ぐ流れちゃう
915 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 21:55:22 ID:W9ofm3DJ0
DC5→CL7だけどクラッチの異音はそういう仕様だと思ってる。
DC5は9万キロ乗ったけどクラッチ関係での機能的な不具合は一切無かったし。
>>915 DC5からCL7に乗り換えて快適性や走りに関しての感想など教えていただけますか
917 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 12:38:08 ID:VhBGTTo5O
34スカイラインから乗り換えた感想ならフロント、サイド、リア全てにおいて窓枠が高い(鋼板の位置が高い)って事が一番感じたかな
クラッチ ギコギコ
そういや、EK4でもあったし DC2Rも 弟のCF4でもあったな
まぁいいか
別に調子悪かったわけでもないし と思ってたな
6MTだけの持病じゃないでしょ
CL7でMT車4台目だけど過去3台含めてギコギコはただの一度も無い
920 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 18:47:17 ID:HK1qUGY+0
自分は915じゃないけどDC5乗ってた時は物入れがほとんどないのと
肘掛がないのが一番不便に感じた。あとシートが低かったから前が見ずらかったかな
直線加速はあまり差はないけど曲がるときにクイックに曲がるのがDC5で
CL7は車庫調いれてもDC5のような動きにはならなかった
前乗ってたインテ(DC1/5MT)もギコギコ鳴ってた
DC5ってドアの肘掛なかったっけ?
923 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/28(金) 22:18:32 ID:6Ve5TXN80
そこ驚きだよねぇw
カタログスペックと実際の性能は別だよ
一番アテになるのが体感なれど、一番アテにならんのも体感なワケでw
実際の加速なんて、クラッチの繋ぎ方からシフトチェンジだのの人的要因や
気温だの路面だのガソリン量だのの環境要因だのと色々影響するしな。
某所の素人0-100km動画とか見てると、そこら辺良く解って面白い
DC5とほぼ同等エンジン・ミッションだから、動いてる状態での加速はほぼ大差ないんだろうね
曲がるときと停止状態からの加速は100kgの差だよね
929 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/29(土) 00:11:37 ID:Bjvi0Z4Q0
加速おめーなー……あれ、たいして変わらなくなってきた
って感じか
>>928 いや、DC5は100kg軽いから発進が速いし、それ以上に3速までがローギアードだから
やっぱり、100kmくらいまでだとDC5の方が少し速いよ。
ただ速いって言ってもサーキットとかでレッドゾーンまできっちり回して加速した場合の
話だから、街中で走るくらいじゃほぼ一緒。
931 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/29(土) 07:53:35 ID:+VwgPB6f0
DC5比で1〜3が同じで4〜6のギアが高いんだが・・・・・
しかしCL7は良い車だよね。
Dセグで高回転エンジンをクロスギアでカンカン繋ぐ車は貴重な存在。
DC5は200kg軽いんじゃ?
前車が2Lでやはり200kg軽かったが、
特に街中での軽快感は相当違うなあ…
933 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/29(土) 09:16:09 ID:Bjvi0Z4Q0
ホンダはCセグとDセグあたりが得意だからどっちも良い
>ホンダはCセグとDセグあたりが得意
>ホンダはCセグとDセグあたりが得意
>ホンダはCセグとDセグあたりが得意
ハァ?
まぁ間違いではないだろ、世界的にみれば
シビックとアコード(CP3)だけでホンダの総販売台数の半分くらいになるべ
937 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/29(土) 20:53:06 ID:s3GO6IqeO
Fitと軽しか知らないんだろ
この間一般道を走ってたら直前にクラウン・アスリートが居た
まもなく車線はそのままで一般道から有料道路に切り替わり制限速度が変わった途端クラウンはモクモク白煙を吐き出しながら急加速w
白煙を出すクラウンなんてメッタにお目に掛かれないので興味津々で相当車間を空けて追従していったら高速S字区間で追いついてしまったw
挙動を観察してたらリアがグニャグニャしてたのでアスリートとは言え所詮クラウンなんだな
携帯からわざわざ他車批判か
変な輩が寄ってくるので余所のスレでどうぞ
>>939 ゼロクラのアスリートとその前のアスリートじゃ別物だし古き時代のクラウンに対して何いっちゃってんのかねこの子は
バイパスみたいなとこではゼロクラアスリートには逆立ちしたって勝てねえぞw
>>942 一般人同士の加速なら50馬力くらいの差なら誤差だけどゼロクラアスリートは良い車だしなぁ
運転楽しい訳じゃないけど
よほどボロいクルマでなければ、白煙はマフラー内の水じゃないの?
945 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/01(火) 05:58:30 ID:SAZa8Juf0
タイヤから出してたんじゃないの?
ピストンリングなんかが劣化してシリンダーにオイルが入り込んだやつが
燃えて白煙になる
クラウンの外観が最近かっこよく思えてきた俺、25歳
おやじの仲間入りですか? orz
>>947 ゼロクラの前モデルの形は厨房の頃から好きだった
アコード乗ってる時点で世間的には・・・
CFのアコードワゴンはDQNなガキ車ってイメージだったけどCL789は急に老けたな
180系ゼロクラだったよ
煙幕ダッシュ前に5キロ位軽く渋滞してる中でも前方車を煽ってたぐらいだから相当急いでたらしい
直後の高速S字進入で「オイオイ、その速度で曲がれんのかよ?」と遠くから眺めてたら案の定な挙動
ベンツやBMW乗りで異常に飛ばす奴を見掛けることは有るがクラウンでは初だっただけ
>>951 1回プロボ&サクシードの金曜昼間当たりに見れるクレーム対応と思われる攻めの走りを見ると良い。
CL7でも同じ速度で結構キツイかも?って速度でランプを155SR13タイヤで曲がっていく
マークXの部長に憧れるわ・・
>>953 あんなデカイ会社の部長は大抵痛勤快速に乗ってると思うんだけどなw
佐藤浩市
数少ないホンダエンジンのターボ車である、C20Aターボ搭載のレジェンド乗ってみたかったなぁ
>>956 >ホンダエンジンのターボ車
バモスのインタークーラーターボグレードもオヌヌメ!
958 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/02(水) 08:24:49 ID:SVlKdCytO
VTECターボって一時期チューン関係で話題になったな
トルクに対応するために四駆とかにしたらエンジンの良いレガシィだなまんま
CL7はエンジンの向き逆だから、レイアウト的に難しいだろうな
vtecの後付けターボで有名なのはトップフューエル、DC2乗ってた頃はやろうかと思ってた
960 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/02(水) 10:35:33 ID:SVlKdCytO
ターボパワーでグーンと押し出しながらVTECパワーでシュイーンと伸び上がっていくダブルパンチ
レガシィGT+アコード ユーロR
961 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/02(水) 13:45:54 ID:2+AxP8Wv0
かなり前にTOPFUELに電話した
CL7をターボ化するのにいくらかかるかって
ボルトオンのキットがないからワンオフで何から何までつくって
70マンはするんじゃないのって言われた。
ワンオフで70万だったら安いよ
>>959 アキュラRDXは後方排気のまま可変ノズルターボつけてるよ
>>963 出来ないとは書いてないよ、メーカーがそれ前提で作れば出来るさ
最初からNAで作られたCL7の場合、タービンにつなげるエキマニの取り回しが大変だろうなぁって事
ググッたらトラストのDC5用ターボキット流用してつけてる人いたw
ユーロRじゃなくて普通にATのCL7だったけど
ATもつんかな
特にECU周りが複雑なCL7はターボつけても、まずうまくいかないよ
なんでホンダは長いことNA・FFにこだわってきたんかな?
そのこだわりのもと生み出されたユーロR等は優良なスポーティー車であるとは思うけど、
ホンダの技術力ならもっと色々できただろうに。
貴重なFRのS2000なんか出る時期が遅すぎた。
むしろホンダにはNAにこだわり続けて欲しいんだけど
FD2で最後なのかなあ
NAに拘ってるわけじゃないとは思う。
昔はターボ車もあったし。今も軽はターボ車があるしな。
単純に、VTECを開発したことで、パワーを出す手段としてターボを使わなくなっただけ
だと思う。あとFF車はターボとの相性があんま良くないし。
FFも別にこだわりがあるわけじゃなくて、ホンダがクルマを作り始めた頃は既に小さいクルマは
コスト面とかキャビンの広さで考えるとFFが良いっていう時代になってたから、それに従ってFF車中心に
クルマを作り出したっていうのが大きいと思う。まあS500とかみたいな例外もあるけどさ。
んで、以降もずっと小さめの車中心のラインナップ中心で、わりと大きめの車も技術の進化でFFでOKって
ことになっちゃったから、わざわざFR車を必要性にかられることもなく、FF一本で来ちゃったんだと思う。
あとトヨタとか日産にFR車があるのも、ホンダより歴史が古くてFR車が当たり前の時代に
クルマを作り出したっていうのが大きいんじゃないか。でかいクルマはFFで作れないこともないけど、やっぱ
ハイパワー車はFFよかFRの方がベターだから、既存の設備とノウハウでFR車を作り続けてるっていう経過だと思う。
多分どのメーカーもまず駆動方式ありきでクルマを作ってきたわけじゃないと思うわ。
971 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/03(木) 08:30:41 ID:WCYlRpY7O
中古で純正DVDナビ付き買ったんだけど、実際よりナビのほうが数メートル後方を走ってるし、動きもワンテンポ遅れるし、こんなものなのか?
市販品ですらズレる物もあるので
そんなもんだと思う。
>>970 そう思う。
後発であることのチャレンジャー気質が、この会社の魅力"だった"んだよな
なぜ後発にチャレンジャー精神があるのか謎すぎる
>>974 始めて作った自動車が軽トラックで、そいつに積まれたエンジンがOHVエンジンが当たり前って
時代にタコ足がうねるDOHCレブ8000rpmのどうみてもS360用です本当に(ryって
エンジン乗っけて軽トラ売っちゃうところはチャレンジャーとしか
>>975 国産メーカー初のDOHCエンジンなのに後発というのか?先発だと思うが
普通後発といえば先発の成功を確認してから後出しすることだろ
>>976 トヨタ 日産 プリンスともう散々でかくなったところにバイクオンリーだったホンダが
乗り込んできたけどそんな有様でエンジンだけ当たらしけりゃ先発って言っちゃうの?もうちょい考えてから書けよ
まぁまぁ
「エンジンだけ」とはいえ、“先発”の意味を考えれば全くの間違いではないと思うけどね。
それに、ホンダのそれがきっかけとなって他メーカーと軽の馬力競争が始まったのも確かだし。
>>977 後発であれば普通のエンジン積んで無難なもの出す
そうではなくとんでもないエンジン積んだところにチャレンジ精神があるんだろうが
初めてのDOHCエンジンでなければ、4輪車に手を出したことなどチャレンジャーでもなんでもない
>>978 正直T360に乗ってたジジィ共が羨ましい反面オイル交換とかまともにやってなさそうで不運のエンジンでもありそうだな
>>979 ちょっと頭おかしい人なんだろうか・・・
>>981 そういうこと書き込めちゃう人に言われたくないな
日産トヨタの付けてくれた道を後からたどってるだけ。
パイオニア精神のかけらも無いだろ
つまり4輪車の販売自体はなにも勇気は必要ない
売れるかどうかもわからん高出力エンジン積んできたところに勇気がある
985 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/03(木) 21:56:44 ID:oFXdq5+X0
M・M思想ですね
986 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/03(木) 22:56:52 ID:14Bvam850
まだ5年落ちなのにヘッドライトのコーティングが剥がれてきた
5年もたてば、ヘッドライトだって黄ばむだろ
988 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/03(木) 23:11:20 ID:14Bvam850
黄ばんではない。コーティングが剥がれてきた
今まで研磨したり市販ケミカル塗ったりはしてないのに
社外オーディオ取り付けについて
@オンダッシュと下の2DINにHDDとヘッドユニット等々が社外の主流
ワゴンだけどこんな感じ
ttp://www.ahonda.net/accord/report/07/ 下2DINにブチ込んでる人もいるけど、あそこは運転しながら見るのはかなり辛い
A社外ナビ取付、ディーラーによっては断られることもあるみたい
俺はディーラーで綺麗につけてもらったよ
オーディオ屋だと5〜10万ぐらいが相場じゃないかと思う
Bセンターパネル下のボックスに、純正アダプタ使って1DINカセットデッキと、オンダッシュナビ本体、きれいに付いてるよ
ちなみに、オーディオのプロショップとナビの取り付け専門店に取り付けを依頼した
純正部分を無視できるなら、社外品のインストールは全く問題ないと思う
C下の1DINに社外DVDプレーヤー
純正ナビのAUXに接続?
→AUXの場所はトランク運転席側。
Dオンダッシュナビ取り付けの件なんですけど、
ttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.html が純正オーディオを利用できて、
ttp://kanatechs.jp/tbx/h001.html は純正オーディオを利用できない
(アンプなしのナビを付けると音楽が聴けない) でOKでしょうか?
→とりあえず音が出ればいいや、ってことなら上でおk。
音質を気にして、純正オーディオのアンプじゃちょっと・・とか、
ナビやCD等のヘッドユニットの音場補正とかを利用したいのなら下。
>>988 コーティング剥れたら黄ばむまで2ヶ月くらいだぞwww
駐車環境に寄るだろうに
>>992 7年迎えたけど、剥がれたよ!
マモルさんもこないだ終わったよ…
屋根有り無しで変わるのは当然だけど
少し年季の入ったホンダ車が走ってるの見るとボンネットやら屋根が
でかい水垢や日に焼けたあとの皮剥けたようなの見るなぁ
>>995 これはホンダ車にしか見られないような気がする
今見るフェリオなんて、ほとんどこんなんなってる気がする
それはない、手入れが足らんだけ
>>999 塗装剥げが手入れでどーにかなるかよ馬鹿じゃないのw
1001 :
1001:
プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
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