【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.45【INSIGHT】

【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.45【INSIGHT】

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

※注意※
他社の話でdebateを行う事は悪い事ではありませんが
誹謗・中傷は弱者のする事です。

荒らしには、完全スルーでいきましょう

前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.44【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259410198/

>>1

otsu!

>>1
CR-乙!

購入予定です。
マイナーチェンジのうわさを聞きますが内容をご存知の方いらっしゃいますか？

>>4
助手席のサンバイザーにバニティミラーが付く筈。
そしたら部品流用するど〜。

>>5
この自惚れ（鏡）野郎が！

インサイト 国内累計販売10万台を達成
http://www.honda.co.jp/news/2010/4100304.html

プリウスに追いつけ追い越せ

2月の新車販売台数 リコール問題の逆風受けるプリウスが10カ月連続トップ
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1003/04/news028.html
前月大きく順位を落とした本田技研工業の「インサイト」は、2月も販売台数3517台の24位と低迷している。

>>7
目標では昨年末までに10万台達成だった。
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=d7c3f663-ae55-4e7a-95ad-bc47e151f122
昨年末の実績で93,283台。わずか6,717台の上積みに目標より2ヶ月も多くかかった。

この不景気の中、1年で10万台売れれば十分だと思う

クルマの企画っていうものは、販売目標を設定し、それに合わせて生産設備を
準備し、コスト計算して会社の業績に反映させるものです。
北米販売年間10万台という目標も、2月末米国累計販売3万台以下だから担当役員は
首だね。

確かにね
アメリカジンが乗るには小さすぎるよ
北米年間10万は無謀だったと思う

インサイトのFMCは早そうだな
　5年待たないだろう　リチウム電池搭載に合わせて
モデルチェンジか、プリウス並みの性能の車を用意して
　モデル消滅だろうねぇ…　今年に入ってさっぱり売れてない

オーナー的にはもうこれ以上売れて欲しくないよ
溢れ過ぎてる
メーカーには悪いけどｗ

国内新車販売ランキング・販売台数
プリウス、インサイト
2009年
2月6日2代目インサイト発売
2月 [プ 12位 4,524台] [イ 10位 4,906台]
3月 [プ 13位 5,997台] [イ 21位 4,088台]
4月 [プ 21位 1,952台] [イ 1位 10,481台]
5月18日3代目プリウス発売
5月 [プ 1位 10,915台] [イ 3位 8,183台]
6月 [プ 1位 22,292台] [イ 4位 8,782台]
7月 [プ 1位 27,712台] [イ 4位 10,210台]
8月 [プ 1位 21,669台] [イ 4位 7,900台]
9月 [プ 1位 31,758台] [イ 5位 10,289台]
10月 [プ 1位 26,918台] [イ 9位 7,047台]
11月 [プ 1位 26,815台] [イ 5位 9,413台]
12月 [プ 1位 22,594台] [イ 3位 11,967台]
2010年
1月 [プ 1位 22,306台] [イ 22位 3,430台]
2月 [プ 1位 27,008台][イ 24位 3,517台]

何この流れ。
前スレのブレーキ馬鹿がファビョっちゃったのか？

今まで相当コンプがあったのでしょう
今日の販売台数発表でストレス解消になれば良いんですけどねｗ

>>13
その通り、素人の目から見ても無謀だった。
アメリカでのベストセラーはアコードやカムリくらいの大きさ。
それより小さいシビックハイブリッドの2008年米国販売実績が3万台ちょっとで
フィットは8万台弱だった。
どう見ても、インサイトが北米で10万台も売れる要素は何もなかった。
やっぱ、担当役員は首だね。

取敢えずインサイトのライバルはフィットになりそうな気もする

インサイトオーナーwってか
オーナーって誇るには恥ずかしい車だなw
おいw

ようやく勢いが止まって良かった。
スーパーのハイブリッドになってしまうのは嫌だからねw

ホンダには、これからも5ナンバーを見捨てないで頑張って欲しいな。
北米がダメでもEUならMTで出せば売れるかも知れない。

インサイト３４位転落事故

国内新車販売ランキング2010年2月
1位 プリウス トヨタ 27,008台
2 タント ダイハツ 20,552
3 ワゴンR スズキ 18,517
4 フィット ホンダ 13,967
5 ムーヴ ダイハツ 12,855
6 ヴィッツ トヨタ 11,003
7 パッソ トヨタ 10,768
8 カローラ トヨタ 10,623
9 アルト　スズキ　10,324
10 ミラ ダイハツ 10,046
11 セレナ 日産 8,311
12 フリード ホンダ 8,192
13 ステップワゴン ホンダ 7,828
14 パレット スズキ 7,701
15 ヴォクシー トヨタ 6,851
16 モコ 日産 6,757

17 ノート 日産 6,688
18 ウィッシュ トヨタ 6,299
19 ヴェルファイア トヨタ 6,252
20 デミオ マツダ 5,844
21 マークＸ トヨタ 5,539
22 キューブ 日産 5,534
23 エスティマ トヨタ 4,964
24 ノア トヨタ 4,869
25 ティーダ 日産 4,819
26 ライフ ホンダ 4,789
27 ラクティス トヨタ 4,685
28 ル−クス 日産 4,330
29 クラウン トヨタ 4,047
30 マーチ 日産 4,044
31 エクストレイル 日産 3,977
32 スイフト スズキ3,801
33 eK 三菱 3,535
34 インサイト ホンダ 3,517

歩行者はスルーします

>>22
室内が狭いと不便じゃないか？

>25
広い方がもちろん良いんだけど住んでる地域は狭い道が多いので、ストレス無く通れる方がありがたい。
5ナンバーでもセダンならば結構広く出来るんじゃないかと思う。
シビックが3ナンバーになったときは置いて行かれたような気がしたよw

>>21
> インサイトオーナーwってか
> オーナーって誇るには恥ずかしい車だなw
> おいw

アホかおのれは。たかが何の車に乗ってるかで誰に恥じる必要が
あるんじゃ。

フフフ
プリウスオーナーのハンパない
蔑まれ方がオマイラに判るかの

応援してたけど、どうやらインサイトは完全に終わったようですね・・・
しかしこいつの功績は賞賛に値する。フィットHVに期待しよう

CR-Zの劣化版になっちまったな・・・

は？
CR-Zは2人乗りだぜ、実質

ナニよこの順位の落し方・・・、ナニか大幅な生産調整でもしてんのか？
それとも単に電動アシスト自動車って知れ渡っちゃったのかなｗ

そりゃ中途半端なハイブリッドカーですからね(笑)

所詮こんなもんでしょう

前スレのたたかれっぷりが相当堪えたみたいだなｗ

なんのこっちゃ。

前スレみりゃ分かるよ。
被害妄想まみれな基地外が延々ホンダのブレーキに問題があります！
とか喚いていたけど住人に叩かれまくって勝利宣言して去ったｗ
それで懲りたのか今スレでは販売台数をブツブツつぶやくだけな
ヘタレと化してるようでｗ

なんだか、虚空に向って一人で戦っている方が一名いらっしゃるようですね・・・

>36
そういうことねw
>37
自己紹介？

>>36
勘違いされてますよ。
前スレでお邪魔したのは私です。
ここで販売台数を論じてるのは別人です。

ここの住人によるトヨタスレへの荒らしが酷いから、
その報復としてここに乗り込んでくる人が今後も出るかもしれませんね。

でも私は荒らすつもりはありませんよ。
あえて言うなら、議論を持ちかけているだけです。
ここのトヨタアンチのように、インサイトを買う奴は馬鹿だのキャンセルしろだのとは決して申しません。
メーカーは違えど、インサイトはハイブリッド仲間と思っていますし友人も買いました。

ただ、ブレーキについて違和感を訴える報告があるので、ホンダさんは対応しないのかな？と思っただけです。

去れ
必要ない

>>39
私は荒らしませんよ。
荒らしが来易い環境は作りますけどね、か。
たいしたもんだ。他所でもっとまともな方向に頑張ってくれ。
それこそいま大変なトヨタの援護とか。

【W221】メルセデスベンツＳクラス☆７ スレより


375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/19(金) 14:11:06 ID:Ve2hS5VS0
なんか周りの知人が結構レクサスに乗り換えてるんだよね。
今度LS試乗してみようかな。


384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/20(土) 02:08:54 ID:MNAoPzwS0
>>375
レクサスの店員さん、定期的に工作書き込み御苦労様です。
ドイツ車乗りはトヨタのことを誰も相手にしませんから。
落ちぶれたとしても日産かホンダです。

>>32
後者だろうね。
フィットやフリードの方がまともなクルマと認識されているということです。

プリウスのブレーキリコール、あれリコール不必要だとかいうスレあるだろ？
本当に不必要なんだよ。
ブレーキ効かないとか大袈裟だもんな。
でもそのままだとプリウスだけ、販売的に、イメージ的にダメージを受けるわけね。
つまり相対的にインサイトがわずかながら浮上する可能性を排除しなければならない。

そこで盛大に、大々的にリコールすることで

あれ？ハイブリッド＝ブレーキ危険なんじゃないのか？

というメッセージをバラまくことで事態の収拾を謀ったわけ。

落ちるときは道連れ作戦、成功したみたいだね。

インサイトの販売が落ち込んだ時期的にもピッタリwww

トヨタの店員さん、定期的に工作書き込み御苦労様です。

>39
荒らしなんてネタがあればホンダだろうがトヨタだろうが関係ない。
あんたみたいな人が出たらかえって喜んでますます荒らしに精を出すだけだろ。

test

先日、今乗ってる車（ホンダのミニバン）を車検でディーラーに出して、代車でインサイトが出たんだが
インサイトでも「ブレーキの抜け」があるんだなと思ったよ。
別に荒らすつもりで書いてるんじゃないので、その辺は理解してほしいのだが
みんなはブレーキの抜けって感じる？

だから感じねーっていってんの。

それよりオーナーのみなさん、前輪のタイヤとホイルがやたら汚れませんか？

>>49
汚れる。
パッド変えようかな・

>>48
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100209/dms1002091248006-n2.htm
インサイトはブレーキ抜けに充たる危険な現象は発生しません。
それは「抜け」ではなくCVTのクラッチ解除ですので安心していいです

>>45
全くだな
BCの「トヨタ車買えキャンペーン」も酷い
こんな事くり返すから嫌われるのが、なぜ分からんのかねぇ

>>51
まあ、あと回生が強いからその分最後に抜けるような違和感があるだけで、
実際にはブレーキが効いている。
というか、インサイトオーナーのほとんどが、
そのタイミングを解って逆にブレーキをリリースして惰性走行していると見ているが

>>53
胴囲

しかしブレーキの件はどんなに説明しても
言葉の端々の揚げ足を取り、やれ不具合だ、欠陥だと騒ぎ立てる奇特な御仁
がこのスレを凝視しています。

うっとうしいので終わらせましょうｗ

12月まではキッチリ売れていたのに、今年に入って超下落なランキングって余りにも不自然。
単に不人気になったとか言うだけじゃ説明出来ない気がするなあ。
Dさん情報とかないの、なんで突然こんなに売れなくなったのか・・・

エアコンの内気循環ボタン押すと、AUTOの表示が消えるのは何故でつか？

オートじゃなくなるから。

>>55
インサイトは充電中、4月になれば回復する。

>>55
新車効果で生産能力を超える受注があって、それが一巡したから需要見合いの販売になっただけでしょ。
フィットとの価格差、燃費差、使い勝手を考えてもこれくらいが妥当。

>>57ありがとう

でもなんで内気循環だとオートじゃなくなるの？
普通そーゆーもの？
前の車マニュアルエアコンだったから分からないです
誰か教えて下さい

>>60
オートとは、内気も外気も設定温度に合わせて機械が判断するからオートなのであって、
ドライバーがいじったらオートではなくなるでしょ。

>>55
CR-Z待ちって意見もあったがどうなんだろ

手動で内気循環を選択した為、必然的にオートが解除されたということ。

ブレーキ欠陥プリウス＞＞＞＞＞＞＞インサイト

なぜこうなったのか・・・

エアコンの部分オート制御ないのか、この車

どう読んだらそんな結論になるんだ？

フルオートエアコンなのでオマエ専用制御にはなりません

まともな人がいないのはわかったｗ

つまりオートだと内気循環と外気導入の判断も自動で切り替えてくれるのですか？
分かりません＞＜

だから、それがオートと何度言わせれば・・・

そうだよ。

('◇')ゞラジャ
ありがとう！

>>49,50

汚れる。
しかもフロントの片輪（右だったかな？）が特に汚れる。
でもまぁ欧州車みたいで良いんじゃね？

>>55

12月までに10万台達成したくて
その頃に見込み発注増やしてたんじゃね？

で、今はその反動？

>>69

オートから風量なり内気循環なりA/Cなりのボタン押したら、
押した部分のみがマニュアルになる。
それ以外の機能はオートのまま。

つーか、説明書にもちゃんと書いてあるから
読むべし！

>>58
>4月になれば回復する。

本当かなあ。この人の予想は当たったことがないからなあ。
むしろ「3月になれば回復する」と書いておけば年度末の押し込みで増えるから
それらしく見えたのに残念でした。
メモしておいて4月分の発表があったらまたツッコミを入れようっと。

>>55
受注と登録（販売）台数の違いが分からない残念な方のようですね。

>>76
コテもついてないのに特定とな。

つーかもう十分だろ。
金に余裕の無い奴は軽かFitかデミオ,ヴィッツを選ぶし
HV選択なら買い得感でプリウスを選ぶ人が多かろう
（そのプリウスも5月あたりで受注が尽きる）

インサイトのモノが悪くて売れ鈍ったんじゃない
もう人に行き渡ったって事だと思う。

走り出し200万超車だよインサイトは

先週納車したんだが、さすがに今シーズンはスタッドレスいらないと思って
頼まなかったんだけど・・・、明日えらい雪降りそうだね。
ホイール付でスタッドレスタイヤ買ってこようと思うけど、オススメある？

AUTO A/CとA/C切って送風だけで暖めるのとではやっぱり燃費に結構差が出ます？
差がそれほど無いなら窓ガラスの曇り防止も兼ねてAUTO A/Cにしたいけど。

>>80
予算は？

>>80
BSのRevoGZのホイール付で9万代で買って付けてます。
これ今までのスタッドレスと全然違ってすごく良いよ。
雪道の安定性◎なのはもちろん、乾燥路ではスタッドレス特有の違和感が無い。
そして、燃費が落ちない。
結構気に入ってます。

>>81

燃費を考えるとA/C OFFでしょう。
渋滞の無い道ならON=21km/l,OFF=22km/lって感じだけど、
渋滞してると差がぐんぐん開くよ。
あと送風だけだとアイドルストップし辛い場合があるので、
そんな時は送風もOFFで。

で、そんな感じで１年頑張ったけど、
最近エコ運転も飽きた。今は普通に乗ってるｗ

↑A/C ONと書いたのは、A/C AUTOです。
念のため。

あと理論的には乾燥した冬場ならA/C AUTOでも実質A/C OFFですね。
車内湿度センサが付いてますから。

>>82
7,8万くらいまでかなぁ

>>83
さすがBSって感じですか。雪がなくても違和感ないのはいいですね。
ちと高いけど考えてみます。ありがとう。

>>86
おれはフィット用15インチ鉄ホイールゲットして、GYアイスナビ付けた。
トータル4.2万程度。
しょっちゅう雪道走るわけではないので、これで満足。

>>86
コストを考えるならやはりヤフオクが現実的だろうな
狙い目は純正ホイールにスタッドレスをSETして出品している物がいい
スタッドレスは新品の需要が高いのでいわゆる未使用か９部山が良い
（ここは眼力必要）
ホイールとSETなら寺で１２ヶ月点検時、無料で夏タイヤと交換してくれる（通常時なら２１００円が不要）
俺は新品同様のヨコハマICEガードのSETを送料、取り付けまで全て込みで20500円で交換できた。
キャップも付で

YouTube - ホンダ・インサイト最高速@アウトバーン／HONDA INSIGHT
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg&NR=1&feature=fvwp

今シーズンはもう雪が降らないと思ってたら、朝から大雪だぜ。仕方ないので
インサイトの納車日を延期してもらう。

低速走行時なんだが、アクセルの踏み込みに対するレスポンスが普段と大きく違う場合があって心地悪いんだがどうにかならんのかね？
具体的には同じ量で踏み込みしていってるのにさっぱり加速しないことがある。
信号待ちからの加速や減速からの再加速の時によく発生する。
モーターアシスト切り替えのタイミングが悪いとかあるのかね？

>>91
う〜ん、そういう症状になった事が無いな。
ＥＣＵアップデートしてみたら？

>>91
エネルギーフローの画面見てると、
急加速しないようにアクセルをじわ〜っと踏むとフローがチャージになって、なかなか加速しない状態になるよ
加速したい時は２０００回転ぐらいまでアクセル踏み込んだ方がいいみたい

>>93
情報ありがとうございます。
なるほど、けっこうじわっと踏んだ時に出てるのでその状態になってる可能性が高いですね。
今度左のメーターを気にしながら運転してみます。

>>91
結構そういう症状でてるインサイトあるみたい
ディーラーに相談するといいよ

フィットのハイブリット出すのを急ぐべきだろ

１５０万超で２５／リッターならプリウスも脅威

よし、閃いた。
フィッハイと略すことにしたからみんなよろしく。

読みにくい。

>>97
Fit Hybrid の略なら・・・FHで良いんじゃね？

ミリヲタなら、別のもの想像するだろうけど。

フィブリット

シートヒーター付いてますか？

今日こすってしもうた
しかもスペクトラムホワイトパールとかいう色のタッチアップペンがどこもあつかってねえ
仕方ないから防錆剤塗ってWAXだけかけた

反論してやってください。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rsort=&rnum=8&rt=HOS005F002M001K002&rid=186

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rsort=&rnum=9&rt=HOS005F002M001KXXX&rid=101

こんな奴もいました。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rsort=&rnum=15&rt=HOS005F002M001KXXX&rid=106

車は試乗してから買いましょう。次の方どうぞ

>104
こいつは乗ってないな。
ある意味わかりやすいw

>>103
最初のレビューには、「おまいはどんな乗り方してんだ？」と聞きたいね。
インサイトで13.5km/Lなんて、いつまでもアイドリングしてたりとか常に全開とかじゃないと出せない。
ある意味凄腕なのかもしれん（￣▽￣；

２番目のレビューは、ホントに凍った為に起きたのか怪しい。
σ（￣▽￣；のトコは-10℃になる日も有ったが絶好調だ。

>>104
後部座席に頭ぶつけるって、胴長短足なだけだってwww

>>102
エコカー用の新色、ホルツから出てるよ
下塗り：スペクトラムパールホワイトNH756P
上塗り：クリアA-4
各750円
タッチペンをアタッチメントにして、エアブラシ化するキットとかも売ってるよ。
スーパーオートバックスで買えたので、多分、全国展開のカー用品店ならあると思う。

>>80
フィットが装着できる14インチタイヤ買うと処分価格で買えたりするから非常に安いよ
俺は、175/70の14インチを去年の夏に売れ残りの旧モデル、アイスナビを23000円で買えた。
スタッドレスを高値で買うなんてバカバカしいからね。

>>110
インサイトに14インチ履けるのか？　
履けたとしてもそのサイズじゃかなり外径が小さいが。

>>109
thx、買ってこよう
トヨタのマークXの色と似てたからそれでもイケるかなと思ってやってみたら全然違って焦ったぜ

フィットHV8月発売確定でインサイトのＩＭＡ丸々移植、燃費リッター30、150万って出てたけど
40万も高いインサイトどーなっちゃうの

俺はデザインのカッコ良さでインサイト買ったから、だせぇフィットなんか
ＨＶ出ようが、どうでもいい

インサイトはMT追加すればOK

インサイトに1.5L追加とかは？

インサイトにE-4WD追加がいい

プジョーのrczがを400万くらいで買えばいい

>>114
負け惜しみ

>119
そんなにフィットが気に入ってるんだw
俺もフィットのダサさは受け入れがたいと思うが、まあ人それぞれだよね。

フィット8月になんかでねぇって言ってたぞ。11月以降だと思うって

負け惜しみじゃ無いよ、フィットって何か世帯臭いじゃん。ま、俺自体が
後ろがストンと切れて落ちてるハッチが嫌いなのも有るが・・フィットはダセえ

インサイトよりはCR-Zの方が好き

>>122
フィットはたしかにダサいと思うし、そう思う人も多いみたい。
知り合いがフィットを購入しようかと奥さんに言ったら、
「あんな靴みたいな車嫌だ！」で却下。
次にインサイトにしようか？と言ったら奥さん、
「インサイトってプリウスを買えない人が買う車のイメージがあるので嫌だ」
そんで結局プリウスを購入したら、奥さんにははじめての3ナンバーで自宅の車庫入れに苦労してるらしい。
奥さん、「やっぱりインサイトにしておけば良かったかしら」
あとの祭りです。

>>123
CR-Zは後部座席が狭すぎなのがね、格好はいいんだけど。
インサイトも狭いけどまだ許容範囲かと。

後部座席に人を乗せようってのが貧乏くさい
その点ＣＲ−Ｚは割り切っているのが良い

CR-Zのフロントは良いね。
でも後席はやっぱり欲しいので、フロントだけ真似して欲しかったな。

>>125
割り切って無いじゃん、+2の椅子付いてるじゃん

まあインサイトを斬り込み一番槍に
グリーンカーシリーズ攻勢をかけるってプランだろうから
この後魅力的なホンダ製ハイブリッド車が出てくるのは
当然といえば当然。
でも俺はインサイト好きだから構わないけどね。

インサイトに続いてCR-Zも買ってしまいそう・・・crz

>>124
ダサくて靴みたいな車でも、インサイトより売れているので
ホンダ本社としては不思議？だろうね。

発売予定のフィットHVの販売台数が含まれると
納得かも知れないが・・・

>>129
ついでにFitとフリードとシビックTypeRユーロも買って下さい。

>>131
貧乏人のσ（￣▽￣；には無理ｗｗｗ

インサイトのフロントはガチ

最近なぜかアイドリングストップしてくれなくなったんだけど。
寒い日でも30分くらい走ってたらストップするよね？

なんでだろ。オイル交換かな。

>>134

エアコン（送風）ONだと、
車内湿度が低くないとアイドルストップしません。

エアコン（送風）OFFだと、
必ずアイドルストップします。

30分走って温度が上がって相対湿度が下がったって事です。

あと、アイドルストップしないなぁと思ったら、、、


Sレンジに入ってた！！！！！

という場合もありますｗ

Honda hybrid Insight Commercial - Let it Shine
ttp://www.youtube.com/watch?v=I5pJazz6Q60
このCMすげー

>>130
不思議って…
省燃費、高出力を両立させたフィットが売れなきゃホンダ潰れますよ
ただインサイトはフィットより全高が100mm低いので、カタログ燃費はともかく実燃費では
インサイト＞フィットハイブリッドになると思う

>>128
エアウェイブ後継車がHVだとか
フリードハイブリッドはガセだったのだろうか…

エアコンってずっと付けっぱなしのほうがいいのか？エボパのカビ防止の為にエンジン切る前に送風にする人っているの？
初めての新車で変な匂いをつけたくないんだ。

>>139

あまり気を使わずにやってるけど、
トヨタやレクサスによくありがちなカビ臭やエアコン臭は
いまのところありません。

>>140
なるほど。気にしすぎか。
ってかフルオートエアコン一年中つけっぱなしの人っていますか？？
燃費のことは抜きにして良いこと悪いことを教えてくだしゃい

CR-Zのってみたけど、
あそこまで走りの質感がよくなるなら
インサイトでもやっとけよって話だよ。
価格が安いとかは理由にならん、、、、

大きさが違うから簡単には比較できないと思うけどね。

トヨタの工場で、生産ライン上の車に「硫化水素充満中」→車内に従業員？の自殺遺体…愛知

・１２日朝、愛知県刈谷市にあるトヨタ車体の工場で、生産ライン上の車の中で男性が
死んでいるのが見つかった。硫化水素自殺を図ったものとみられている。
警察の調べによると、１２日午前６時すぎ、刈谷市一里山町にあるトヨタ車体富士松工場の
生産ラインの車の中で、４０歳ぐらいの男性が倒れているのを従業員が見つけた。
消防が駆け付け調べたところ、硫化水素ガスの発生が確認されたため、従業員を
避難させるとともに、車を工場の外に運び出して処理を行ったが、車内の男性は
既に死亡していた。

車の窓ガラスには内側から「硫化水素充満中」と書かれた紙がはられ、車内からは
液体を入れていたとみられるペットボトルも見つかっており、付近からは遺書のような
ものも見つかっているという。死亡した男性は工場の従業員とみられている。

同工場ではハイブリッド車、新型プリウスなどを製造している。

http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=51698
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268364748/l50

前車が初代フィットで、ガチャガチャ式のマヌアルエアコンだったけど
５年目くらいから嫌な臭いがするようになったぞ。
慌てて到着直前送風を心がけたけど後の祭り。蒸し暑いばかりで効果なし。
スプレー式のエアコン消臭剤(車内で循環させるやつ)も買ったけど、あまり効果なかった。

まあ、初代フィット初期バージョンのマニュアルエアコンは
フィルターすらないという原始的なシロモノで
脱臭抗菌フィルターが標準のインサイトとは単純比較できないが、
それでもフィルター交換だけでエアコン臭を防げるとは思えない。
今やすっかりエアコンはオートに任せっきりだけど、俺もせっかくの新車に悪臭をつけたくないので
必要なら今夏から、我慢の到着前送風を心がけるよ。。。

やっぱり夏の季節には到着前送風しないとカビが生えちゃうんだね。
でも最初だけだろうな〜w絶対にめんどくせってなりそう(^_^;)
脱臭抗菌フィルターは初耳だ！

>>142
燃費と価格を重視した車に無茶言うなよ
（五代目EG）シビックフェリオETiに、シビックSiRと同じ走りじゃないからダメ
とケチをつけてるようなもんだ
二代目インサイトは趣味の車じゃないし、CR-Zとは月販目標も異なる

＞１１３


インサイトもマイナーチェンジでＣＲ−Ｚみたいなスポーツモード組むんだろ。

それかもっと安くなるかも、フィット１５０万は無いな。

インサイト　１７０万

フィット　　１６０万

>>147
インサイトにもFitみたいにRSグレードが欲しいところだ。

フィットHVは旧インサイトのエンジンとモーター搭載でおｋ

インサイトが一番バランスが取れてるよ
あらゆる意味で

何故、インサイトのハイテンスチールを590MPa迄しか使ってなかったのか？
980MPaとか使えばもっと良くなるのに・・・と思っていた。

その疑問がやっと溶けた。
世界中のあらゆる処で生産出来るようにっつー配慮だったのか。

インサイト悪くないとは思う。
だがシビックの欧州版でHVを出して欲しいと思ってる。

いんさいとはいい

インサイトのデザインはプリウスよりずっといい。
特にサイドが好きかな。

>>152
インサイトは軽量化や安全性には金をかけてないのか？
デミオには1180MPaのハイテンスチールが使われているというのに
http://response.jp/article/2007/09/14/99164.html

CRZのフカヒレ型アンテナだけ、俺のインサイトに付けたい。

でも、マイナーチェンジでインサイトにも付くのかな？それは無いよな。

>>156
先日ディーラーで見たインサイトのパンフレット（大判でグリーンのヤツ）の中に・・・
「特別な材料を使わない」っつーのを条件にされてたそうだ。

「インサイトのすべて」を読みかえしてみると、地味に同じ様なコトが記載されてた。

だから、比較的入手しやすい580MPaのハイテンにとどめたらしい。


設計する側にしてみりゃ、高強度のハイテン使えなくて大変だったと思うが。

>157
市販品があるよ。

>>158
ハイテン材、使ってないって「ある日突然」で言ってたのに・・・。
ホンダも信用ならないな。

インサイトは積層装甲かと思っていたよ。

>>160

それは、いわゆる高強度のハイテン材を使っていないという意味。
普通のハイテン材は使っている。

>>142

同意。
R50のミニに乗ってたんだが、そこまではいかないまでも少し通づる部分があったから驚いた。

【トヨタ問題】 「プリウスが止まらない！」の米ドライバー、
トラブルでっちあげか…「トヨタを提訴しする」が一転「提訴しない」に★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268507498/

男性は通報でブレーキを踏んでも加速し続けたと訴えたが、プリウスは
アクセルとブレーキを同時に踏むとエンジン出力を低減する仕組みが
導入されており、男性が主張した現象は構造上起こり得ないことが判明した。
　タイヤへの動力の伝達を遮断するため、ギアの位置をニュートラルに変える
ように警察が繰り返し求めたにもかかわらず、男性は無視し続けた。この点に
ついて、事故を誘発しようとしていたとの疑念も持ち上がった。男性が金銭に
困っていたとの報道もある。
　事故直後にトヨタを訴える意向を示していた男性は１２日までに「訴える
つもりはない」と話した。

電子制御アンチ怖ぇ((((ﾟДﾟ；))))

プリ厨よ、プリの事なんか止まろうが止まらなかろうが、どうでもいいから。

トヨタ車の欠陥は、電子制御のソースを解読しない限り分からないレベルになったのでマジでどうでもいい。
信頼できなくて、コストカットしか考えてない会社から物買うなってことだ。

フィットＨＶに対抗するトヨタ車は？

ヴィッツ新型はＨＶじゃないはず。

ＣＲ−Ｚのマニュアル超ほしい。
でもマニュアルならインサイトでも我慢できる。出してくれよ。

>>152
ホンダ車はそういう車種が多いね。
輸出の割合が低いからどこでも入手できる材料で作られてる。

プリウス評論家の国沢光宏、ほんとにインサイトも買ったんだな

プリウスの遅いヒーターと違ってインサイトは走り出して５分で暖かくなると
驚いてた（アクティブビークル５月号）

>>171
エンジンの廃熱はやっぱ強力だね。プリはしばらくデフロスターも効かないし
寒冷地には向かない。北海道でインサイトが人気ってのはわかる話。

CRZ予約がすごいらしいね。インサイトは食われているのかな。

それはない。

103の2つ目の奴の投稿
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/userpage/2wbcqdkKQhChUTE-/

>>104のやつはあからさま過ぎて・・・馬鹿。
プリウスとインサイト買うなんて・・・。
しかもインサイトを数ヶ月前に買って、納車されんのに比較すら出してない。
家族が買ったのに見てもないのかｗ

>>173
インサイトは、需要が一巡した感じじゃね？
CR-Zとインサイトは直接競合する車種じゃないと思うけどねぇ・・・。

と、言いつつインサイトに続いてCR-Zも買ってしまった。

1.3Lの安いCR-Zが出たらインサイト食われるよ

>>177
そりゃどうかな？
まがりなりにも５人乗車が可能なインサイトと、
殆ど２シーターでリヤシートはかざり同然のCR-Zじゃ客層が違うんじゃないかと？

ま・・・ホンダのHV（専用車）が欲しいだけの人間なら安いCR-Zに傾くかもしれんが。

そう言えば特別仕様車が出るんだな。詳細不明だが。

>>145

5年もしたら、どんなエアコンでも嫌な臭いがするだろ。

すぐに、１０００台切るでしょう。

>>176
マジすか…
俺なんて今の車を乗りつぶすまで、インサイト買うの我慢してるのに…
もうフィットハイブリッドも買っチャイナYO！

いや、フィットはカッコ悪いだろ

軽自動車のハイブリットは出ないの

>>184
つハイゼットカーゴ ハイブリッド

>>184
スズキがツインハイブリッドって出したけど、続かなかったな。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/SZ/S037/F001/M002/G006/

ツインは二人乗りだし、カッコが可愛いすぎたからな

ツインすげー欲しかった。
自動密着連結器がついていたら、インサイトじゃなくてツインを二台買ったのに。

スマートよりも先いってたツイン、カツコ良くして今出せば売れると思う。

ツインはガソリン車も出して、そっちのが断然安かったからな…
割高感が否めなくてどうしても敬遠してしまう感じだった。

既出かも知れんけどモーター走行テスト
http://www.youtube.com/watch?v=y_OoNVAbntw

昭和40年代のホンダＺもリメイクして出してもらいたい

今日仮契約してきた
試乗車乗ってきたけど思っていた以上に
走ったので満足
もうすぐ仲間入りっス

>>182
インサイトは嫁のクルマで。
σ(￣▽￣;が今乗ってるCF4アコードに重加算税かかってくるんで、思い切って買ってしまった。
流石にこれ以上買うのは無理ｗｗｗ
タダで貰っても養いきれん(￣▽￣;

>>193
いらっしゃいませ〜。仲間が増えてうれしいです。

>>192
NのEVで我慢して下さい。ｗ

総評
この車は最悪ですよ。
良い所は個人的に外装のみ
後は、怒りすら覚える程最悪です。

すぐにでも捨てたい車です。

けど、ローンが残ってるからホンダと相談します。
長所
* 外装のみ
短所
* 燃費の悪さ
内装のもろさ（納車してすぐ壊れた）
狭い
荷物乗らない
意外とうるさい
シート硬い
高速不安定
ライト暗い
メーター見づらい

じゃあ買うなよ貧乏人！！

外見だけよくて、あとは最悪な女にひっかかったよう状態だな。

燃費の悪さだって。ｗ　アホか。

>>199
それって、外見もわるけりゃ中身はＨＩＶだった、プリうｓ（ｒｙ

>>195
ありがとう
さっきと言っても6時半頃の電話でメーカーオプションや色が一緒のが別ディーラーに一台
有るらしいので今月納車可能とのこと
無理言って（当方蝦夷国）札幌から回して貰うことにしました

>>194さんと一緒で重加算税で馬鹿臭くなったので
思い切っての買い換えをします

明日判子もって本契約に行ってきます

シャリオMXの燃費8km/lと比較したら天国だぜﾋｬｯﾊｰ

重加算税の車からエコカー減税＆補助金25万円の車への買い換えって、なんか一番得した気分になるんだろうな。

>>197
短所のほとんどが試乗でわかることじゃねーかｗ納得して買ったんじゃないのかよｗ

>>197
全て逆の車・・・は無いな。
つまりフィットはダメ判定のうちで一番良好なのでは？

先日レンタカーでインサイトに乗ったのですが、信号待ちでアイドリングがストップする条件がわかりません
バッテリーが満タンなのに、エンジンが止まるときと止まらない時がありました
エアコンがついてると止まらないんでしょうか？

止まってもすぐにかかりやすいが正解。

インサイトは、「ワイパーをオンにしていると、アイドリングストップしない」と記事で読みました
そこで質問なのですが、インサイトにはオルタネーターは付いていますか？
駆動用ニッケル水素バッテリーの他に、電装品の為の普通の鉛バッテリーも付いてますよね
鉛バッテリーへの充電も、ブラシレスモーターが行うのでしょうか

止まってもすぐにかかりやすいが正解。

>>197
燃費は過去に乗ってたアコードと比べてダンチでいいんだが・・・
内装ももう半年以上乗ってるがどこも壊れないし。
シートは、硬いという人もいるかも知れんけどおれは姿勢保つのが楽で悪くないと思う。
ライトも別に暗くないなぁ。
煩いってのは吹かしたとき？普通に乗ってれば静かだと思う。
ロードノイズ拾いすぎ、ってのはむしろ車内が静かだから気になるという感じだった。
狭い、荷物載らないはまあ、同意かな。
てか、君の乗ってる車は本当にインサイトなんだろうか。

>>207
公式でマニュアル落として熟読しろ

読むのがめんどくさいからお前が要点を書け
3行以内でな

インサイトのブレーキ抜けと急加速をホンダは特性ってことにして直さないのですか？

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rsort=&rnum=4&rt=HOS005F002M001K002&rid=203

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1236870752

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5706450.html?ans_count_asc=1

http://okwave.jp/qa/q5645675.html

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1436766104

［解説］知人のインサイトで実験したところ、インサイトのブレーキ抜けは減速時、CVTのクラッチが抜かれ、エンジンブレーキが失効することよって起きます。
平地ではさほど問題なくても、上り坂の時はふいに後へさっがったり、下り坂のときは前へブレーキが抜けたように飛び出します。
また、インサイトの急加速は、停止する際、負圧を利用したブレーキブースターの負圧が不足し、エンジンが掛かることによって起きます。
負圧不足でエンジンが掛かることについては取り扱い説明書にも書かれていますが、停止間際にエンジンが掛かると駆動がかかり、車が前に押し出され危険です。

>>213
下手くそは
アイドルストップを
ストップさせてしまう

>>214
ブレーキ抜けじゃなくて仕様では？
ブレーキはちゃんと反応しているので気にならんが…気になる人は気になるのかな？

>>216
>ブレーキ抜けじゃなくて仕様では？

プリウスのブレーキ抜けの問題が浮上したときも、一部のオーナーは、
「あれは仕様だ。HVの特性を理解してない奴が騒いでるだけ」と言ってました。
仕様として割り切るのか、メーカーに対策してもらいたいか、そこが問題だと思います。

>気になる人は気になるのかな？

プリウスのブレーキ抜けも、実は気になった人は極一部の人です。
国交省の不具合報告サイトに100件を超える報告がなされたので多いように感じますが、
あれはトヨタに対策してもらうため、プリウスオーナーのサイトで声を掛け合って報告したのであれだけの数になり、
それがブレーキ抜けの騒ぎの発端となったのです。
しかしながら、プリウスの販売台数約30万台からすれば極少数であり、多くのディーラーは客からの苦情を受けたことすらないのが実情で、
ニュースでブレーキ抜けの報道がされて初めて知ったというディーラー関係者も多かったそうです。

それでも、他でもないブレーキに関することなら、たとえ一部の人が気になる程度のことでも、
メーカーとしてはしっかり対応すべきだと思います。
今回、プリウスが「リコール」という形が良かったかどうかは別としても、
全車修繕したことは正解ではないでしょうか？
インサイトも、私の大切な人が乗ってるということもあり、是非、全車修繕で対応して欲しいと思います。

前スレの人またファビョっちゃったのか。

俺インサイト買って半年、
先日買って1年になる他のインサイトオーナーの車に乗せてもらうことができた。
・・・
明らかに俺と走り方が違った。
加速は速やかに、減速は予測して計画的に。
しかもストップ間際の神業ブレーキコントロールで
急なブレーキ抜けや急加速を感じなかった。
運転の腕次第なんだなぁとひたすら関心。
・・・
それから俺も試してはいるが、同じに走れん。
逆に気にしすぎて疲労がたまる。
あの人馬一体は疲労の先にあるものなのか？
車が自分に尽くしてくれるものと思っている人が車に文句をつけているのかもしれん。

>>216
相手にするなって

ブレーキ抜けだとか急加速なんつーのは、
「ブレーキを的確に踏める」人には全く関係無いんじゃないかと？
こんなコトで今更大騒ぎする方がどうかしてる。
昔のクルマのエアコン動作に伴うアイドルアップの方が余程唐突だ。

個人の癖のせいでいつも抜けた感じがあるのなら慣れることも出来るけど、
プリの場合はABS動作時限定だから慣れることが出来ない。
そのせいで大騒ぎになったんではないかと思う。

>>196
そんな〜

ところでインサイトが千葉でパンダになった。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/chiba611/
かっけーな。
これなら逮捕されて乗せられてもいいよな。
よーし、悪事を働くなら千葉だ!!
関係ないが、一番上の画像の右上の建物に書いてる文字、
「職権打倒上屋」と読めるけど、どういう意味かさっぱり
分からん。

あり得ん・・・そのホイルはあり得ん
しかも迫力の無いぽっちゃりヒップ

４月に入ったら記念モデルみたいなのでるそうだけど、色が何色かに限られてしまうんだな。

プリウスと検討して、職業病かどうしてもプリウスは、白ナンバーの試験車両にしか見えないとのことでプリ却下した。
そして昨日インサイト契約してきた。シニア向けの４人乗り車両という位置づけで。
中央は低すぎて座れませんでしたので、アームレスト付のＬグレードにした。
運転は人任せで後席に乗ったんだけど案外乗り心地よかった。低床が結構効果あるんだろうな。

ただ、ホンダのＣＶＴだけはどうにかしたほうがいいだろう。知らなかったら確かにヒヤッとする。
俺は停止直前の加速感は最近でないようにブレーキングに工夫できたけど、追及する奴なんて一握りだろうし。
トヨタのＡＢＳ発動させずに自分で調整しながら止まる練習より楽だったけどね。

判子押してきた
ついでにもう一回インサイト試乗しようと思ったが
試乗車が出払っていたのでCR-Z試乗してきた
エコ運転考えず普通に走って18ｋｍ/L走ったので
インサイトの燃費楽しみ

>>211
＞内装ももう半年以上乗ってるがどこも壊れないし
内装が半年で壊れるミラクルってあり得るのか？

>>221
>ブレーキ抜けだとか急加速なんつーのは、
>「ブレーキを的確に踏める」人には全く関係無いんじゃないかと？

リコール前のプリウスだって、的確にブレーキを踏めば油圧、回生双方が同時に作動するので抜けは起きませんよ。
油圧が作動しないようゆる〜く回生だけ効いてる状態でタイヤがロックしたときのみ起きるのです。

>>222
MT車なら、運転手の意思でクラッチを切れるのでいいけど、インサイトの場合は車が勝手にクラッチを切るからびっくりする。
慣れれば、ってことだったら、プリウスの抜けだって慣れればどうてことないんですよ。
騒いだのは最初にびっくりした人がほとんどで、慣れれば来るな、ってのが分かるし、すぐにブレーキを踏めば済むことだから。

>>228
σ(￣▽￣;的にはプリウスの件も同様じゃないかと思ってる。
昔の東芝バッシングと同じ感じがするんだよな。
トヨタを叩くコトで自国産のクルマに乗り換えを促すキャンペーンやってたし…。

>>228
エンジンブレーキが効くAT車は、エンスト寸前に減速中止するので最後はフットブレーキで停止させます。
MTならクラッチを踏んでブレーキですね。
エンジンブレーキが効かない車では、最初から最後までブレーキ踏み続けます。
どちらも停止寸前でブレーキを離すとス〜と停止できます。
スリップしそうな所ではABSに任せます。
これらは日常的にあります。

スリップしそうな場所で、
制動しないのにブレーキを踏み増すことはしませんよ普通。
それをするのがABSじゃないですか？
ABSがブレーキ解除らフットブレーキを踏み増す・・・これって有り？
何のためのABSでしょう？
めったに無いけど、必ず危険になる場合があるという不具合でのリコールじゃないですか。

TOYOTAが不具合を隠したり、見当違いな擁護をして、印象を決定的に悪くしたのがまだ判らないのですか？

>>229
なるほど。
でも、プリウスの場合は対策したことは正解だったと思うのですよ。
おかげでブレーキの感じが格段に良くなりましたし、懸念された燃費への悪影響も無い。
インサイトの場合も、>>225氏が指摘してるように、やはり何とかした方が良いと思います。
ちなみに私の知人は新色の薄いブルー、プリウスのアイスバーグにちょっと似たような色のインサイトを購入しました。
さわやかななかなか良い色ですね。

>>230
>これらは日常的にあります。

しかし、インサイトのブレーキはちょっと普通じゃないですね。
それを感じられないのかどうか知りませんが、違和感を覚え、ヒヤッとする人は多いと思います。
それと、クラッチの切断以外にも負圧不足からくるエンジン始動があり、駆動が掛かって急加速の問題がありますね。
これも他の車種ではけっして日常的にない現象です。

>TOYOTAが不具合を隠したり、見当違いな擁護をして、印象を決定的に悪くしたのがまだ判らないのですか？

勘違いもはなはだしいですね。
トヨタの擁護などしてませんよ。
私個人は、トヨタはもっと早く対応すべきだったし、対応したことに関しては正解だったという立場です。
ですから、ホンダももっと早く対応すべきでは？と言ってるのです。

再現頻度が高い場合は問題ないよ。
すぐ慣れることだから。
以前のプリウスも相当変わったブレーキだったらしいけど問題にならなかった。
でも、あまり頻度の高くない状況で発生するのは困る。
慣れることが出来ないから。
ABSの場合、雪国以外では頻度が高くないよね。

プリウスの場合、ブレーキの不具合の原因がABSというのは嘘だし、
他にも色々嘘ついてるメーカーの車を買うのが本来問題外なんだけどね。

>>234
別にウソではないでしょ。
ABSのシステムの一つとしての問題だったのだから。
もしかして、ABSというと昔ながらの油圧でガガガガとやる、あのシステムだけがABSだとお考え？
だとしたら大きな大間違いですよ。

トヨタの場合、騒ぎが大きくなりすぎたから対策したのは正解だろうな。
インサイトの場合、今のところユーザーに対する啓蒙で済んでるみたいだけど…
いずれは対策せにゃならんだろうな。

>>236
>いずれは対策せにゃならんだろうな。

やるなら早い方が良いと思うのです。
ホンダにとってもユーザーにとっても。

>>235
ABS?
急制動時などにブレーキを踏む力を補助するブレーキアシスト＝HONDA他
ABSで制動解除→人力でブレーキをより強く踏む＝TOYOTAプリウス式

>>235
つまりプリウスのABSより昔ながらのABS のほうが
信頼性が高いって事かい。

マイナーチェンジに関するσ(￣▽￣;の妄想
・リヤブレーキのディスク化
・フカヒレアンテナ装着

σ(￣▽￣;的にはすぐにでもやってみたいが…。

>>239
それを言うくらいならプリウスのブレーキシステムより従来のブレーキシステムの方が
信頼性が高いって話の方が重要事項だと思う。

>>223
職権打刻ね

>>241
つまり>239が自慢しているのは、
旧来のアンチロック・ブレーキ・システムではなく、
新種のアンチ・ブレーキ・システムってことかい？

>>235だった

>>214
桁違い品質なんで
文句言わないで下さい。
仕様です。仕様。
試乗したんだろ。文句言うなよ。
買った客にも責任あるだろ。

>>234
回生失効、ABSで連携面で問題があったということだから、間違っちゃいないよ。
問題視されてるのは、リコールなどのアナウンスすらせずに製造品を先に更新してたこと。
これのせいでリコール隠しだとか、原因はABSじゃないんじゃないかとか言わてる。
プリウスは発売早めたり、価格下げたりした割りに結構がんばったな。

>>236
インサイトに限らずホンダのCVT車全般にあると思う。
フィット、フリードにも同じように停止時の加速感のようなものはあった。
エアコンなどの挙動で回転数が200程度上がったときに起こってた。
ブレーキは抜けてはいないんみたいなので、ECUのSW後進とかで対応できそうなんだが。

ブレーキ踏んでるのにブレーキが全く掛からない状態のできるプリウスと
一緒にしちゃ駄目だろ
普通の油圧ブレーキならABSが働けばキックバックがあるからドライバーは
ABSの作動をすぐに察知できるわけだけど、モーター回生のみの時それは
ないんだからな
ホンダのHMM車の場合はエンブレがなくなるだけだから問題にならんよ

エンブレがなくなるくらい所詮
フィーリングの問題なんだから
ぐだぐだ言うなよ。

日産のキューブよりは
乾燥した路面と濡れた路面の制動距離差が小さいんだし。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/brake/index.html

盛り上がってまいりました

インサイト試乗して、もし気に入らなかったらキューブにしようかと考えてたけど、
インサイトにしといて正解だったか。

>>242
蟻ちゃん

>>251
シトロエンってあんた・・・

>>214
プリウスと違って毎回起こるわけだから、試乗で体験して納得したら買えばいいかと。

>>253
そーそー
たまーに運転する嫁とかは
運転禁止にすれば済む事だし。

>>246
ABSが原因というよりも、「回生ブレーキとABSを協調させるプログラム」を先代より
変更した（より多く回生して燃費を良くする為）が正しいと思う
だた、ブレーキ抜けが起きる条件が非常に稀なので、現行プリウスオーナーの多くは
「ブレーキ抜けなど経験してない。リコール不要では？」との意見が多かった
国沢氏も雑誌の再現テストをするまで、抜けが何なのか分からなかった模様

今回のブレーキ抜け問題で一番悪かったのは、「トヨタの最初の会見」のよう
説明が（間違ってはいないが）解りづらく、「プリウスのブレーキは利かないらしい」
という印象を与えてしまった事

つまり、ホンダ車に慣れてる人はホンダ車特有のブレーキ抜けは慣れっこで問題ないけど、
慣れてない人がホンダ車に乗るのは危険ということですね。

初代インサイトのスレはないのかよ！！

>>256
よく読まない人ですね。効きが弱まることはあるが、
抜けは有りません。

プリウスも完全に抜けるのではなく、利きが悪くなっただけなんだが。
それももう直ってるけど。

>>259
嘘つくなよ。

なんとしてもリコールさせたいみたいだなw
プリウスでやめておかないと、どんどん拡大解釈されてトヨタをはじめあらゆるメーカーが大打撃を受けることになるかもね。

>>256
車に慣れることができない人は、どの車に乗っても危険だと思うのだが…
車の特性を理解して、それに慣れた人だけが、路上を走行して欲しいものだ

今日もインサイトに乗ってくる。
たのしみだお。

>>262
そもそも車と自分のフィーリングの差を
埋める運転技術がない奴がホンダ車運転するんじゃねえよ。
回生ブレーキ≒エンブレがちょっと抜けたくらいで
おたおたすんじゃねえ。

>>252
ｼﾄﾛｴﾝはマイナーなんで、アンチも少ないし、工作員もヒマなんよ。
で、下品で幼稚で野蛮なプリヲンどもにインサイトが虐められるのを
見てムカついて、助太刀に来ているでござる。
ただ、恩返しに竜宮城に連れて行ってくれればこれ幸い。
だって、いかにも竜宮城に連れてってくれそうな形してんじゃん、
インサイト。

>>266
竜宮城に行ったら、おじいちゃんになって、
ち○んち○んたたなくなるけど、良いのか？

竜宮城でヤりまくるから、プラマイゼロかと

シトロエンの2CVは、ビートルを横からつぶして屋根をはがした物とこち亀に書いてあった。見て妙に納得した。
本田つながりと言うことで…。

インサイトのブレーキフィーリングは
フィットと同じなんだからフィット乗ってみればいいのに。
アクセルもブレーキも離したままで、同じ減速度で停止すると思い込んでる方がおかしい。

>>266
> ち○んち○んたたなくなるけど、良いのか？
伏せ字にする意味有るのか？(￣▽￣；

>>268
2CVのプロトタイプは、ヘッドライトが1灯、スピードメーターなし、
スターターはクランクハンドルであった。
しかも、ウィンカーもなく、右左折時は窓から手を出して合図!!
タタのナノをも圧倒的に下回る装備。まあ時代もコンセプトも
違うから仕方ないが、今売ったら「orz」
ｽﾚﾁｽﾏｿ。

続き
今売ったら「orz」と呼ばれるであろう。

>>223
プリウスのパトカーも見たい。

>>273
ggrks
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=10609421/

>>271
> 違うから仕方ないが、今売ったら「orz」
今売ったところで、公道走れないから問題無いんじゃない？ｗ

私有地を走るにしても、クランク始動はちょっと・・・

徐行域でしか発生しない現象を危険と言う奴の気が知れない。
むしろ無いと困る。

プリウスの奴って時速30キロでも起きてたんでしょ？論外。

バッテリあがりでえらい目にあったことがあるので、寺に「インサイトのクランク穴はどこですか？」
と聞いたら目が点になってたよ。

>>278
そりゃ目が点にもなるわｗｗｗ

今時、手動クランク穴の存在しってる人間の方が少なくないか？

>>279
たしかにクランク穴なんか知らんと思うわwww
しかし、あったら万が一のとき便利なんじゃないかと…思ってた時期が俺にもありました。

キングタイガー重戦車のエンジン始動
http://www.youtube.com/watch?v=vCsS20WJfBI
こんなにまわさないとダメならいらんな…。

インサイトのエンジン始動音がまったく無いのに驚いていた俺を見て、寺がニヤニヤしていたよ。

>>280
このミリヲタめ！ｗ

ちなみに・・・20年くらい前に、ボンネットタイプのトラックを見かけた時に手動クランクの穴が有ったので驚いたコトが有る。

>>280
このミリヲタめ！ｗ

ちなみに・・・20年くらい前に、ボンネットタイプのトラックを見かけた時に手動クランクの穴が有ったので驚いたコトが有る。

>>282
二重カキコしてしまった・・・crz

あったら怖いシリーズ

アイドルストップから復帰するときは、いちいちクランク回して
エンジン始動する必要があるインサイト

>>284
クランク棒は何処から突っ込めば良いんだ？（￣▽￣；

>>285
ハンドルの真ん中に穴があって、電動ドリルで始動するんですよwwww。

>>286
エアバッグが使物にならんなｗｗｗ

手動クランクなんてディーゼルの耕運機くらいしか扱ったことないわｗ

>>285
> >>284
> クランク棒は何処から突っ込めば良いんだ？（￣▽￣；

フロントグリルの隙間に穴あり。
ただし、運転者がいちいち外に降りるのはアレなんで、
クランク回し係の妖精が一匹、エンジンルームに住んでいて、
グリルの「H」マークをパカッと開けて出てきてクランクを回す。

漏れは、ち○んち○んドリルがあるから大丈夫(^o^)/

>>289
でも、エンジンは横置きだし・・・
駆動系も横置きだから、前からクランク突っ込んでもダメじゃね？


と・・・リアリティを求めてみるテスト。

>>290
伏字が・・・crz

セルモーターの必要性がやっと分かったよ。

>>292
おせーYo!!（￣▽￣；

>>291

今日はニヤリ氏しつこいねー。
傘型歯車でシャフトの向きを変えればオケ!!
ちなみに妖精の名は、もちろん「マイルドモーターちゃん」だ!!

>>294
なるほど！ベベルギヤか！
それならなんとかなるな。

せっかくのネタなんで、楽しめるだけ楽しもうかと？ｗ

ベベルギアっていうんですか。
ニヤリ氏は理系のお人ですか?
機械方面詳しそうですけど。

>>296
ただのメカフェチですが・・・。

歯車関連は↓を
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%AF%E8%BB%8A

>>287
> >>286
> エアバッグが使物にならんなｗｗｗ

ドーナツ型エアバッグですよ。

>>297
蟻ちゃんです。

>>298
> ドーナツ型エアバッグですよ。
そりゃ良いアイデアだｗｗｗ

Ｄ関係なんだけど、色々あった関係でインサイトに再び関心示してくれる人が増えてるよ。
ぶっちゃけ車両価格があとふたつ安ければ結構いけると思う。ナントかならんかねｗ

187万円？

インサイトじゃなくCR-ZのMT車なら、押しがけできるのかな？

インサイトのキラー価格は、148万円ですな。

補助金が切れた頃に今の減税分に近い額を値下げするなんてことはあるのかな。

売れなければあるかもしれないけど、総額25万円〜35万円の追加値引きは難しいと思う。

>>304
減税は24年まであるけどな。

>>306
H23.3.31、つまりH22年度末までの2年間の時限立法では？　＞エコカー減税

エコカー減税にお世話になりました。
17年物のビンテージカーからの乗換え組みには美味しかった。

>>307

http://www.honda.co.jp/green-tax/reduction/merits/merits02/

リンク先の減税内容にある＊１と＊２をよく見ましょう。

>>309
おぉ！H21年度からH23年度までの3年間だったのか！
なんか得した気分、思ったら自動車税の減税はやっぱり翌年度の１回だけか…('Ａ`)
でも民主党政権だから高速道路￥1,000みたいに前倒しで廃止・改悪しそうｗ

次のモデルチェンジでCR-Zと同じ新開発のマニュアルミッションが搭載されるって本当ですか？
ソースは俺の友達の妄言なんですが、せっかく開発したミッションを同じＩＭＡ機構を使ってる
インサイトで共有するってのも、まぁある話だと思うんですがどうなんでしょう？

>>311
おんだひろし曰く
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |　　　　　ないない
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

特別仕様車出るね

Gベース

＜特別装備品＞
HDDナビ＆リンクアップフリー
コンフォートビュー
HIDヘッドランプ
ETC
アームレスト
内装一部色調変更
新ボディカラー2色

ふーん

ttp://www.hobidas.com/auto/impression/article/115066.html

>>313
なにこれL買った俺涙目かよ

>>313 価格が気になる蔵

>>313
Ｌオーナーの心情を無視した仕様だな。

>>313
Lオーナーの俺涙目wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ちょっとこれマジかー？

本革ハンドルとか、ドアロックスイッチとか、ドアミラーウインカーとか、
車速連動間欠ワイパーとか、ラゲッジランプとか、リアアームレストが無いから
Lでいいんじゃね。

フィットのLに比べるとインサイトのLは決定打に欠けるなあ。

ドアロックスイッチってなんだっけ？？？

>>311
日本では知らないけど海外では間違いなく出るよ。

EUではMTじゃないと見向きもされないらしいが。
まさかMTのあった初代インサイトよりも売れてなかったりしてw

>>322
パワーウインドースイッチの前にあるスイッチ。
ドアをロック＆アンロックできる。
なくてもこまらんが。

>>325
おーおー、あのボタンね。
前の車にもあったのでついてて当然のものかと思ってた。
本革ハンドルとドアミラーウインカーで満足しておくか…。

>>313
色は新ボディカラー2色とブリリアントブルーしか選べないんだよな。
それで却下した。

>>324
「見向きもされない」ってほどMT比率高くないけど。半々ぐらいだったような。
VWとかDSGとか先進的なAT出してるくらいなんだし。

>>328
独仏はMT率8-9割だよ。

>>329
日本や米で売っている独仏は多段ATじゃろ？

いまさらだけどホーンの音、貧弱で弱弱しくね？

【コラム】日本社会は中高年の雇用を頑なに守り、若者を見捨て続ける
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269533811/

公用車がインサイトでよく乗るのですが
オートストップになって信号待ちしてる途中、
不意にエンジンが掛かって前に飛び出す感じはびっくりしないですかね？
慌ててブレーキ強く踏むけど、あれはちょっと危険だと思う
それとサイドブレーキ硬すぎ

>>333
そんなふうになるの？びっくりしてブレーキとアクセル踏み間違えるじゃん

「ブレーキの踏みが甘くて車が前に進みそうになるんですよ。
　あれはちょっと危険だと思うんですよね…」

ってオイ！ドライバーとしてできることは無いのですか？と聞きたくなる。
ペダル緩みに注意してても度々起きるようであれば、例えば停止中はニュートラルに入れておくとか
工夫のしようもあると思うのだが。

>>333
なんのために頭があるんだ？

>>333
説明書より抜粋

>ブレーキペダルを離すと、自動的にエンジンが再始動します。
本人は離してないつもりでもブレーキ踏む力が弱くなったら始動するだろう。それに

>以下の条件のときは、エンジンが自動的に再始動する場合があります。
>IMA バッテリーの容量が少なくなったとき
>エンジン冷却水の水温が低くなったとき
>エアコンを使用中、設定温度と車内の温度差が大くなったとき
>エアコンが ON で車内の湿度が高くなったとき

まぁ取説嫁。DLできる取説の154頁前後だ。

信号待ちでニュートラに入れない初心者が公道を走ってると思うと寒気がするね

>>330
で？

>>338
インサイトは停車中にNレンジは大丈夫なの？
ATはNに入れるとフルードが回らなくて良くないって聞くけど。

>>333は妄想っぽいな。
アイドルストップからエンジン再始動の直後は、
まだ発進クラッチは切れてる。

>>341
愛車が話題の欠陥車なんじゃない？

アイドルストップが解除されてエンジン始動すると前に進みそうになる時はあったよ
気筒休止から復帰した時みたいに、ちょっと押し出されるような感じ
最近は停車中でも強くブレーキ踏むようにしてるから気にならないけど、最初の頃はちょっと焦った

進みそうになるというか、前に押し出されるよね。うっかりしてると完全に
割と思ってるよりもブレーキを踏む力は知らずのうちに弱まるもんなんだな
ガッチリ踏むクセつければいい話なんだけど

っつーかYo!!
停車中のブレーキを緩く踏むヤツって多いのか？
σ(￣▽￣;はAT車なら両足で踏むけど。

ブレーキ離したらエンジンが回るから踏みっぱなし。
前乗っていたAT車でも、クリープ現象で前に進むからブレーキから足を離すときは
Pに入れてサイドブレーキがデフォでしょ。

と思っているマニュアル免許取得者な俺。

特別仕様の情報はどこに載ってましょうか？

節穴。
>>347
>>313

>>348
いや、それ便所の落書きかもしれないじゃん

んじゃ、新色は
アーバンチタニウムメタリックとダークルビーレッドパールでどうだ？
価格は22●円。

>>327
ブルーじゃなくプレミアムホワイトパールな。

>>345
多いと思う。
理由は疲れるから。

>>349
俺も>>313の内容で説明受けた。
ほしい色がなかったので却下となったわ。
ディーラに行けば教えてくれると思うよ。

>>>333
これってリコールもんじゃねえのか？

あと、ＡＴで停車中Ｎに入れるのはあんまり良くない。
何故かと言うと、
信号青でアクセルＯＮ＞エンジン空ぶかし＞あわててＤレンジへ＞トルコンにダメージ
これ、有名な話な。

この車トルコンついてないけどね

>>333
それはインサイトじゃなくって、どんなに急加速しても日本では取り上げられない
とあるメーカーの車だろう
Dに苦情を言っても、君の「アクセルとブレーキの踏み間違い」で済まされるぜ

>>340
詳しく知らないけど、そのフルードとやらを回し続けなきゃならないなら
そもそもアイドリングストップなんて発想は無いよね

>>345　>>351　まったくもって同意

>>354
一連の操作を体が覚えれば入れ忘れはごく稀になる
インサイトは人間の代わりに車がクラッチ操作をしてくれる車なので
機構的にはマニュアル車みたいなもんだと思ってるけど

>>357
アイドリングストップはエンジン自体が止まってるんだから回す必要がないだろ。
最近の車なら信号待ちでNレンジに入れるくらいは問題ないです。

新色はカワセミブルー
　
嘘

片方はプリにあるようなジジ臭い色だよ＞アーバン

ブレーキ踏んで停車しアイドリングストップすると
静寂に安心して無意識に踏力が緩んだところで、エンジン再始動。

ということなんだと思う

特別仕様車の価格って
>>350のとおり220万円代なの？

http://minkara.carview.co.jp/userid/231333/blog/17099544/

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ

プリウスのメーターって、１割も誤差あるって実際インサイトの方が

燃費が良いという事になる。

>>362
そだよ。

>>664
ありがとございます^^
G購入予定だけど色がよかったらそっちにしようかな

未来に挨拶乙

Lで自分の好きな色の方がよくない？

っつーかYo!!
好きなグレードに好きなオプション付けて好きな色で買えYo!!

おれ、この戦争が終わったら
Ｇ買ってサスだけ無限にするんだ・・・

>>369
死亡フラグ乙

>>363

たぶんインサイトは5%ぐらい。
差は5%なので、流石に燃費は逆転しないと思う。
つーか、プリウスなんてどーでもいいんだぜ？

>>369
今どき、死亡フラグとか
ＫＹなみに死語だろ

インサイトの燃費記録
http://minkara.carview.co.jp/usercar/fuel.aspx?mo=588

プリウスの燃費記録
http://minkara.carview.co.jp/usercar/fuel.aspx?mo=19

ハイオクではインサイトが勝利

>>371
高速で東京〜九州みたいな奴では逆転してたけどね。

>>373
プリは燃費以外は見た目だけで糞だけど、どう考えても信用できないだろ。
10/03/18 19:13　　燃費記録 3.34 km/L レギュラー
トヨタ プリウス

>>373
ハイオクっつーより乗り手の問題じゃね？ｗ

>>374
60〜70km/hの時はインサイトの方が燃費が良いのかも

希望を持つと後で悲しい思いをするって
何度思い知ればお前らは学習するんだ？

>>376
> ハイオクっつーより乗り手の問題じゃね？ｗ
実は・・・インサイトはインサイトでも、先代インサイトだったっつーオチだったりして・・・。

アレは未だに半端じゃない燃費を叩き出すらしいが・・・。

>>377
メーター読みでインサイトより燃費良いと思ったら満タン法では悪かったというプリウスオーナーの話ですか？

【政治】 高速道路にエコカー割引を検討へ　上限料金制度で軽自動車と同程度に…国交省
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269735718/

満タン法でもプリウスの方が良いよ
これでお前の希望がまたひとつ消えたな

>>381
そうだったっけ？
エコドライブの達人みたいのが乗ったプリ（メーター誤差あり）と素人が乗ったインサイトがメーター読み1km/lくらいしか変わらなかったと記憶してるんだけど。

Fitにハイブリッドが夏追加されたら販売が、がた落ちなので
CR-Zの1.5Lエンジンと6MT/CVTのRSを発売2年後のMCで追加してほしい。

　　　　　　 　 　 　 　 　 　 、､､ , , _
　　 　 ,. -┬i＾i､._　　 　 ｨ`,､,､,､,､,.、'、
.　　 /　 　 | | .|=ゞ=､　__ｌ/＼　v~／!|
　　 l.　　　 ｌ ｌ l　＼＼{f‖ミゞ, ,ｨ≪:lf＾i　　　　　　もういい･･･！
　／ヽ.　　 ﾉ｢,ﾄ､｢.lﾍ‐iヾ|rｰ~r〉〉，こlﾚ'
/　 　 ｀ヽ//| ﾄ､ヽｌｲ| |/|{王王王王}ﾄ､
|　　　 　 ﾚﾆ| lﾆゝ冫! l!L_, , ,ｰ, , , ,_｣ｼ’、　　　　もう･･･
ヽ　　　 __|ーL|┴＾ｰヽ＞'＾ヾ二三シ´＼＼
　,ゝ,／　 .}二二二二二二二二二ｌヽ.　 ヽ ＼　　　休めっ･･･！
l/　|ﾄ､.／´＼　　　　　　　　 　 　 ||.　レ'´￣｀ヽ
　　||　!　 　 ､＼　　　　　 　 　 　 ||. /　　　 　 :|
　　||　|.l lﾞ!.|ｉ |ヽ)　　　　　　　　　 |l/　　 　 　 /　　休めっ･･･！
　　||　`ﾍ)U'J　　　　　　　　　　　/-─　　　,ｲ.|
　　||　　 　 ＿　　　　　　　　 　 /-─　　　/ ヽ|　　　インサイト乗りっ･･･！
　　||　 r‐-ﾞ=っ｀ヽ,.--r-─ ''"´￣｀ヽ　　 /　　 }
　　||.　{三二　 　 |　│　　　　　　　　　 /　　 /
　　||.　 ヾ＝--一'`ーゝ　　　　　 　 _,. く 　 ノ

CR-Zが気になってインサイトと両方試乗したが、CR-Zの後方視界の悪さが気になった。
スタイル比べるとあまり変わらない感じと思っていたが。
パワーもインサイトでも結構シートに背中が押される感じがするくらいあったので、俺は
インサイトのほうが気に入ったよ。
CR-Zをチェックしている人は両方試乗したほうがいい。

>>385
両方買ってしまいました・・・crz

今日の妄想

インサイトのホイルベースとルーフを延ばしてミニバン風味に。

エアウェイブHVの出来上がり！

>>386
気持ちは分かるがそう何度も主張してくれるなようらやましいｺﾝﾁｸｼｮｳｗ

>>388
たまたま・・・
嫁のクルマとσ（￣▽￣；のクルマのリプレース時期に重なっただけだがな。
それでもレジェンド１台買うよりも、はるかに安上りではある（￣ー￣）ｖ

ま・・・酔狂なのは折込み済み。
担当セールスには、「今度フィットのHVも出ますから買っちゃいましょう！」とか言われるし（￣▽￣；

>>389
いやそうじゃなくてだな・・・
頻繁にそんな事いってるとひがんだ奴（俺含むｗ）に絡まれるよと。
名無しならまだしもコテだしな。
スレが荒れるのは正直ご勘弁願いたいんだ。

和紙としては、ルーフ伸ばすなら、かっけーヌポーシワゴンにしていただきたい。
霊によってグリーンハウス部分を後ろに行くほど絞り込んで、リアフェンダーが
相対的に張り出すようにする。
Dピラーもあまり立てずに少し寝かせる。
本田なら出来るはず。

>>391
C4に頑張ってIMA移植してください。

>>392
やってみます（爆

>>390
そう僻むなｗ

哀れんでるんだろJK

Ｄにカタログもらいに行っただけなのに営業の人めちゃくちゃしつこくて
つかれちった。見積出しますか？の時点でお断りしとけばよかった。
今月中に決めれば安いとか何とか。でもまだ候補の一つって段階だし。

にしてもインサイト安いな。182万位だって。口が裂けても安いなんて
営業には言わなかったけど。

今年にはそれが高いと感じるだろう。

なぜに？

>>396
営業がしつこいのは決算月だからでは？

>>397
フィットハイブリッドが出るからかい？

インサイトの電池強化パーツとか出ないかな。

>>400
＞インサイトの電池強化パーツとか出ないかな。
どういう風に強化して欲しのか詳細キボンヌ。

>>401
単純に容量UP

>>402
＞単純に容量UP
電池の容量を変えると、電池の充放電サイクルの
プログラムも変えなきゃなんなくなるので、
大事になるんじゃないのかなあ？
トランクに積んであるパワーユニットに
コブをつけるだけじゃ済まないだろうなあ。

>>403
あっそうか、制御プログラムの変更がいるか…残念。
サンクス

ニヤリ氏、以前は「あれはZじゃねえ。CR-乙だ！」とか言ってたような…
あれは東京モーターショーの時だったけどさｗ
CR-Zスレには、昨年から張り付いてる基地外がいるね

D→Sは頻繁に使うと思うけど
シフトパネルというかシフトの土台が何であんなにヤワな作りなんだろうな
エンジンブレーキ使うときバコッ！って感じで土台ごとぶっ壊れそうな音がして、
同乗者がいるときなんかは恥ずかしい
シフトノブを換えたら改善されるだろうか

>>405
σ（￣▽￣；が言ってたのは・・・
「CR-Z」じゃなくて「フェアレディ乙」

S130以降の堕落したヤツは既にＺじゃなくて乙だと。

なんでコテってキモイ奴ばかりなんだ？

自己顕示欲の塊みたいな奴ばかりだから。レスも基本的に自分だけが知ってる
自慢ばっか

インサイト増産したって、ホンダ馬鹿じゃないですか？
どんどん売れなくなるのに。
プリウスは増産中止出来たそうだが。

>>385あなた、軽自動車しか乗った事ないんですね？
インサイトの加速が背中を押し付ける感じがするだなんて...

一生軽にのってろ！
底辺やろー！

>>410

( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ

さすがに欠陥車は売れないよねぇ。ｗ

>>411
車といわれるものに乗ったことないんじゃないの？
最近の軽は侮れない。

２０１０年３月２９日

トヨタとマツダ、ハイブリッドシステムの技術ライセンス供与に合意

トヨタ自動車株式会社(以下、トヨタ)とマツダ株式会社（以下、マツダ）は、
プリウスのハイブリッド技術ライセンスを供与することで、このほど合意に
達しました。
この合意を基に、マツダはこのハイブリッドシステムと、現在開発を
進めている次世代「SKY エンジン」*1 を組み合わせ、日本国内で
ハイブリッド車の開発、生産を行う計画です。マツダは2013年までに日本から
ハイブリッド車の販売開始を目指しています。
トヨタは、環境への対応を経営の最重要課題の1つと位置付け、1997年には
世界初の量産ハイブリッド車としてプリウスを発売し、これまで70以上の国や
地域のお客様に、230万台を超えるハイブリッド車をご愛顧いただいています。
また、ハイブリッドシステムに代表される環境対応技術は「普及してこそ
環境への貢献」との考えにもとづき、従来より他社から要望があれば、その
技術の供給について、検討していくことを公表してきました。
マツダは、技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」の
もと、2015年までにグローバルで販売するマツダ車の平均燃費を2008年比で
30％向上させることを目指しています。すべてのお客様に「走る歓び」と
「優れた環境安全性能」を提供するため、マツダはエンジンや
トランスミッション、車両の軽量化などクルマの基本性能の向上を図った
うえで、アイドリングストップ、減速エネルギー回生、ハイブリッドシステム
と段階的に電気デバイスを組み合わせていくビルディングブロック戦略を
採用しています。
今回の両社の協力は、それぞれが優れた環境性能を実現する技術や商品をより
多くのお客様に提供していくことを目指すものです。

*1 2011年以降マツダが導入予定のエンジン、トランスミッションのコンセプト名

https://www.release.tdnet.info/inbs/140120100329058960.pdf

デミオのCMは中止ですね
＞デミオを選んだ45%の。。。

>>406
シーケンシャル搭載でおｋ
この車にパドルは合わない

>>406
クルマ音痴にしかCVTは売れないから現状でも全く問題ない，という仕様です。

>>417
世の中の大多数は知ったかぶりしませんからね。

またガソリンが高騰しはじめたから、ハイブリット売れるだろ。

フィットに期待。

そして、ガソリン車が売れなくなる。
生き残るのはハイブリ、軽、クリディのみだった・・・。

>>419
ハイブリットだって、ププッ！

>>421
他人の揚げ足とってばかりいると軽蔑されるけど、
面白ネタを沢山書き込んだら尊敬されるぞ。

デミオのCMって、「デミオを選んだ45%のお客様がマツダ関連でした」ってやつ。

リーフは２９９万からだし、ＥＶ本格化まで少しかかりそうだな。１５０万くらいのハイブリットがしばらく天下と予想。

その後、プアマンズプリウスの調子はどうかね？ん？

ずいぶん分かりやすい煽りだなw

>>424
価格もだけど、航続距離の改善も重要かと？
ボルトみたいなEV＋補助発電機も当面は有りかもしれない。

インサイト最大のライバルはフィットだから。
また自社喰いが始まりそうだ・・・。

世界の一流スポーツカーメーカー・・・ホンダ

＝&&&&＝＝＝＝＝＝＝＝越えられない壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝

日本の欠陥ファミリーカー・・・トヨタ、日産

日本の３流ゲテモノメーカー・・・マツダ



(・∀・)ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ!

確かにCR-Z、フィットハイブリッドに挟まれると、インサイトはどっちつかずで苦しいかも
でも5ナンバーのクーペは残ってほしい

儲け至上主義。全く社会貢献の意識がない企業ＨＯＮＤＡ。

福井「HONDAは日本を出て行きます」

　２０１０年３月期については「１ドル９０円でも黒字になる計画を立てないといけない。
赤字にはしたくない」と語った。埼玉県の寄居工場の稼動延期など、１７日に発表した投資計画見直しや経費削減の効果が表れてくるという。
海外の現地生産を増やし、国内生産を減らすことでも対応するが、恒常的に９０円を切る円高が続けば「日本での生産をさらに減らさざるを得ない。
４０００人弱いる期間従業員は限りなくゼロに近くなる」と述べた。　
　さらに福井社長は「今の円高は異常。日本政府の対応は、輸出産業がどうなっても構わないという姿勢に見える」と指摘。
その上で「それならそれで民間企業は対応するしかないので、研究機能も本社も日本から移さざるをえない。国内は空洞化が進んで仕事がなくなる」

皆、ホンダを買うのはもうよそう！

910 無党派さん sage New! 2010/04/01(木) 01:29:17 ID:AxR3MCUW
ノルウェーのプリウス176km/h暴走事件は狂言の可能性高し
警察がドライバーを捜査

Police indict Toyota Prius driver
http://theforeigner.no/pages/news/police-indict-toyota-prius-driver/


アホばっかやなｗ

>>430
フィットHVとインサイトを差別化するには・・・
フィットHVを1.0L にしてインサイトを現行通りにするか、
フィットHVを1.3Lにしてインサイトに1.5Lを追加するか・・・。

そーでもしないと、差別化出来ないな。

>>433
シビックHYは？

何それ？

シビハイはインサイトやらフィットより１クラス上のボディサイズだから、
元々差別化されてると思うが？

次期シビハイが1.5LだとしてもCR-Zと同じ。
エアコンやインテリアで差がつくのかな？

>>437
２ドアと４ドアで既に差が有ると思うが？

ホンダのハイブリッドって全部黒歴史になりそうだよね

初代インサイト
2代目インサイト
アコードハイブリッド
シビックハイブリッド
CR-Z

一つも成功してないって凄いね

ニッサンのティーノハイブリッド？程ではないと思われｗ

FitHybridが何とかしてくれる

プリウスみたいに、街に溢れすぎて多いのもイヤだな

s

いやぁ、コテ連続あぼーんでスッキリ♪

>>437
>次期シビハイが1.5LだとしてもCR-Zと同じ。
>エアコンやインテリアで差がつくのかな？
ブルーエナジー(GSユアサとホンダの合弁)製リチウム電池

販売台数が単純に多いのが良いのかｗ

じゃあ、プリウス以外の与太車は全て製造販売止めるべき

>>433
IMA、マイクロハイブリッドは次々にラインナップされて、特別じゃない装備になっていく
インサイトは、クイントインテグラ的なポジションで続いてほしい
ホンダのお家芸って事で、内装はチャチでいいからｗ

>>446
おいおい、カローラを忘れるな。
アクシオ・フィールダー・ルミオンの全部を合わせてだがな。

あとクラウンな。ロイヤル・アスリート・ハイブリッドの何倍売れてるか不明のコンフォート（タクシー仕様）も忘れるな。

インサイト買った奴失敗だったな。

>>449
なんで？
大満足なんだけど....

>>449
一家でHV三昧ですが・・・何か？

>>449
お前にとってはそうなんだから、プリウススレに戻ろうな。

ワラタｗ
失敗と思ってる車のスレに訪れるなんてよっぽどの暇人だよな。

掘るのが好きならブレーキ効かないプリウス
掘られるのが好きならよく止まるインサイト

え？プリウスのブレーキ抜けは直ったけどインサイトのブレーキ抜けは直せないから仕様ってことにしてるって知らないの？

昔居た、似たようなこと言ってる人
「この車のエンジンブレーキは他車種より弱くて問題だと思うんだけど、
　ディーラーでは直せないんだか、こういうもんだと言い張るんだよ」

エンジンブレーキを直せってか？www

そういう誤魔化しもそろそろ通用しなくなってるがな。
インサイト ブレーキ抜けで検索すれば報告が増えてるし。

ブレーキ抜けじゃなくて回生ブレーキなんじゃないの？

ヨタ工作員は、息をするように嘘を吐くな。

お気楽なもんだな。ローテクはよｗ

そりゃクラッチ切れたらエンジンブレーキ効かなくなるわなｗ

ソレを、さも油圧ブレーキが効かなくなると思わせる様にミスリードする連中ってナニ？

クラッチを勝手切るところが問題だろ。
マニュアルならドライバーの意思で切るが。
プリウスはクラッチを勝手切るなんてないし、抜けも直ったので安全。

こいつら国内しか頭にないのか

クラッチが自動で切れるのは極低速時だけだから
別に問題ないな。

アイドルストップがかかる様な速度でエンジンブレーキが必要なヤツって・・・どんな運転してんの？

煽りとか馬鹿にしてるんじゃなくて、マジに聞いてみたい。

プリウスで事故起こせばクルマのせいに出来るけど
インサイトじゃ出来ないし・・・。

>>467
プリウスでも今更プログラム更新てようがしてなかろうが、
車のせいには出来ないぞ？

モーター走行中に人ひいたとかなら車のせいに出来そうだけどな。

プのハナシはどうでも良いとして・・・

今年フィットにHVが投入されたら、インサイトはどういう方向で差別化していくのか楽しみ。

取敢えず、リヤブレーキはディスク化した方がｶｺ(・∀・)ｲｲ!!と思うんだが・・・。
ポン付け出来るパーツは有るんだからMCでやらないかなぁ？

ドラムのほうが性能いいからドラムでいいんじゃないの？
アルミはなんかダサくてヤダという変態の意見ですたorz。

>>470
見た目のハナシだが＜ディスク化
確かにドラムブレーキの方が自己サーボ効くから制動力は高いかもしれんなぁ・・・。
ABSとの親和性はドラムよりディスクらしいけどね。


そーいえば、ドラムブレーキをディスク風に見せるフィンなんかも売ってたみたいだ。

>>469
エンジン停止はドラムの方が強く止まるからアイドリングストップ機能の為にドラムが必要

でもリヤディスクにしてぇ！
ただ見た目重視でｗ
若しくは、ドラムの周りにローター風の冷却フィン付けてぇ！

ドラムブレーキの方が性能がいい？
しかし今のF1マシンでドラムブレーキって見たことないが。ｗ

まあでも、インサイトにはドラムブレーキの方がいいかもね。
現状でもエンジン停止で負圧不足でブレーキの利きが悪くなることがあるからね。
トヨタは電動のブースターだから4輪ディスクでも問題ないけど。
それに、ブレーキ抜けのとき、ドラムの方が立ち上がりは速いから踏み増しによるフォローがしやすい。
なんだかんだホンダも考えてドラムブレーキを採用してるのだと思う。

回生ブレーキのフォローをもう少し改善して、どうせなら、4輪ドラムブレーキにした方がいいんじゃないかな？
さすれば、負圧不足の問題とそのためにエンジンが掛かって加速感を感じることはなくなるし。

流石に４輪ドラムじゃフェードが怖い。
前輪に比べて負荷が少ないリヤだからドラムブレーキ使えるんじゃね？

それにしても、欧州仕様は４輪ディスクなのに…crz

ｵｲﾗのグレードはＧだけど配線が来てたので
デラでパーツ頼んでカーゴランプ増設
http://files.or.tp/up15815.jpg
ついでに、スイッチ付きのタイプを注文

>>475
減速の時、もっと回生ブレーキにフォローしてもらう仕様にすればフェードの心配はないのでは？
欧州では日本ほど頻繁にブレーキを使うことがなく、負圧不足でエンジンが掛かる頻度が少ないから4輪ディスクでいいのかもよ。

あ、あと、欧州のユーザーは何かと車に肥えてるから、4輪ディスクでないと話しにならないのかもね。
アウトバーンもあるし。

欧州はなんだかドラムに対する悪いイメージがあるとか。
倍力装置が壊れた時のことを考えたら後輪ドラムブレーキという選択は悪くないと思うけどね。

>>477
流石に100km/h巡航からのフルブレーキだと回生ブレーキはアテにはなるまいて。
そーゆーシチュエーションで制動力を担保するにはFディスクブレーキは必須かもしれん。
却って、そーゆーシチュエーションだとリヤブレーキの負荷は少ないからドラムでもokかと？

σ（￣▽￣；がリヤもディスクにしたい理由は・・・「見た目重視」なだけなんでｗｗｗ

最も安定した元素で構成された鉄ホイールを、見せびらかさないようにするホイールキャップがまた奥ゆかしい。

ディスクインドラムならともかく，本田の4輪ディスクは
サイドブレーキのききが甘いので反対。

ホンダ、インサイト特別仕様車「HDDナビ スペシャルエディション」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100405_359239.html

HDDナビ スペシャルエディションは、「リンクアップフリー」対応の
Honda HDDインターナビシステムを搭載。
リンクアップフリーとは、インターナビ・プレミアムクラブ会員向けのサービスで、
カーナビなどと連動して、渋滞情報や気象情報、ドライブ情報など各種情報を取得する際の通信費が無料になるもの。

また、ウォッシャー付間欠リアワイパー（リバース連動）、親水/ヒーテッドドアミラー、
フロントドア撥水ガラスをセットにした「コンフォートビューパッケージ」、
ディスチャージヘッドライト（プロジェクタータイプ）、ETC車載器、
アームレスト付きコンソールボックスを装備し、使い勝手の向上を図った。
エアコンアウトレットリングとドアライニングにはシルバーの加飾も施す。

>>483
専用色のアーバンチタニウム・メタリックとダークルビーレッド・パールは
確か海外市場向けの色だった
写真では派手過ぎなくて良さげに見える

12ヶ月点検でディーラーに逝ったら、代車がなんとインサイトだった！
なんだか楽しくて、いつものドライブコースを200km程走ってしまったぜ…

>>483
ダークルビーレッド・パールに萌えた・・・。

>>462
プリウスもCVTだけど、クラッチを切るなんてことがないから、
インサイトのようなブレーキ抜けは起きないよ。

>>487
プリウスのCVTは遊星歯車機構だから一般のCVTとは異なるよ。
こいつを搭載するためだけにモーター単独走行できるようにしたんだわ。
なぜ必要があったかって？
バックギアをつけようというのが非常に困難だったからさ。

今日、販売数発表されたけど
インサイトって、いつの間にか売れなくなってたんだね

>>488
つまり、プリウスのシステムは優秀だということですね。
分かります。インサイトのような抜けは起きませんから。

>>489
それでも今回は5千台を越えてるので健闘した方じゃない。
まっ、プリウスのリコール騒ぎで一時的にインサイトに流れた人が出ただけだと思うけど。

こういうの久しぶりだなw

490
あほなんだなぁ。
一番地、桐ヶ洞543、東富士、お台場、士別はいいとこだぜ？
多分君はどこにもいないけどｗ

プリウスは、そのうち街に溢れすぎて平成のカローラと呼ばれるよ

リコールとかの問題は抜きにして、２１世紀のスタンダードとは言われるか、
言われないかの瀬戸際に今あるよ。決してカローラと言われることは無い。

もともと２１世紀にふさわしい車はどんな車かで始まってるからなぁ。
よく見てみればところどころに伏線がある。
その伏線に気づくと、普通は買うべき車じゃないとわかる。

リーフもアイも同じく、普通の人が買うべき車じゃない。
インサイトも同じだけども、影響は小さめなところは評価したい。
HVだけで考えれば機能的にはプリウス、現実的にはインサイトという評価だな。

>>492
一番地の技術本館の屋上はいいとこですね。

テストもかなりすすんだ段階で、経営陣から「プリウスに燃費で勝てないのか」という声が飛んだ。
私は「ホンダのIMAでプリウスのシリーズ・パラレル方式にスペックで勝てるわけないでしょう」と即答しました。

IMA方式でもアトキンソンサイクルにして、
モーター強化してバッテリーもしこたま積めば同等に出来るんじゃね？

っつーか・・・
あの程度のモーター＆バッテリーで、それなりに効果出してるんだから充分じゃないかっつー希ガス。

ニヤケも1年に1回位マシな事言うな

>>497

なんか違う。

小さいモーター＆バッテリーで、最大限の効果を出すのがIMA

モーター強化してバッテリーもしこたま積んだら

（続き）

IMAのメリットが出ない。

そうなったら2モーターフルHEVが必要。

>>498
糞コテ見えないからなぁ・・・
レスアンカーにもカーソル合わせないし。

>>499
> 小さいモーター＆バッテリーで、最大限の効果を出すのがIMA
だから、敢えてやらなかっただけじゃないかと？

技術的に可能では有っても、本末転倒では意味がなくなる・・・っつー意味で。

ttp://www.carview.co.jp/green/special/2010/eco_car/
ttp://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/honda_insight/172/

新幹線のモーターを採用した自動車メーカーが勝利すると思うわ。

特別仕様って安い？

>>502

貴方のレスの意味がわからんわ．．．
技術的な観点から>>499,500を言ってるのに．．．

>>506
相手しないのがベター。
あぼーん推奨。

>>506
＞IMAのメリットが出ない。
＞技術的に可能では有っても、本末転倒では意味がなくなる
同じ事を言ってるだけだと思うが？

あぼーんって
今まで使ってなかったけど、
初めて使う気になったｗ

>>504
軽量小型ハイパワー省エネといえばマブチモーターだろ

特別仕様車の赤、イイねぇ♪

>>511
最初にラインナップされてたら、
間違いなくダークルビーレッド・パールにしてたな・・・。

レッド・パールは相当目立ち捲るだろうね
今から選べる人が羨ましいｗ

インサイト北米当初目標10万台
2009年3月〜2010年2月まで2万3893台ｗ

ここは日本で俺らは日本人w

見栄張りはバカでかいプリウスをどうぞ

>>511,512,513
特別仕様車だけにしておくのはもったいないですよね？

>>516
不人気じゃなければ、次の改編（イヤーモデルやマイナーモデルへのチェンジ）で追加されるよ。
フィットのチタンなんとかみたいに。全グレードで選べるかはわからんが。
ホンダはグレードで選べる色を縛るのが好きだからなぁ。

安っぽいブリリアントもターコイズにした方がいいね。

>>515
国内でも提灯記事以外は酷評されてるけどな


アメリカではプリウスとインサイトの明暗が分かれた
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-443.html

日本の専門メディアはマニア寄りでメーカーの提灯持ちのような記事が多い傾向にありますから、
インサイトの硬めの足回りをスポーティと評価したり、それなりに持ち上げている感じです。
が、欧米のメディアの中には散々な評価を下しているところも少なくないようで、
特に乗り心地の悪さと後部座席の居住性の悪さがかなりの悪評を買っているようです。

消費者向け情報誌『Consumer Reports』のロードテストでは
「小型ハッチバックとワゴン」の部門でブービー賞(22車種中21位)になってしまったそうです。

批評を加えた自動車誌としては日本初とされる『CAR GRAPHIC』その電子版にあるブリーフテストでもインサイトに対する評価は辛く、
★印による総合評価が5点満点で2点という低いものになっています。特に乗り心地については以下のように熟成の甘さが指摘されています。

乗り心地の粗さは、その代償としても受け入れ難いレベルにあるのも事実である。とにかく走らせている間中、
常にヒョコヒョコとした上下動に晒され続けるのは、一体どうしたことなのだろう？　始終浮き足だったような接地感も、どっしり落ち着いた印象を欠く。
率直に表現すれば、安っぽい乗り味。いくらスポーティさ重視でも、もう少しやりようがあるはずだ。

インサイトのこれはちょっとどうもなぁ
1： 内装の安っぽさ。この価格で売り出したのだから文句は言えないが、あと5000円、いや1万円出すから内装を何とかして欲しい。
コーナーリング時に内装のアチコチから発生するキシミ音が寂しい。それとあの軽自動車的な響きのする軽く薄いドア開閉音。これも何とかならないか。

日本では発売前から予約が5000台に達し、実車を見ないままインサイトを買った人が5000人をかなり超える人数になっているようすが
世界的に見渡してもここまでクルマを信用買いする国はあまりないでしょう。
ブームに踊らされやすい日本人とアメリカ人とでは国民性も違うでしょうし、アメリカでは日本ほどCO2温暖化説が盲信されているわけでもありません。

>>519
まあ、多少車のことを分かってる人が乗ればそういう評価になるだろうね。
CGでも次のように批評されてる。（CG 2009年6月号から引用）

「インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

補足するとインサイトの足が硬いのは後部のボディー剛性の弱さをカバーするため。
それを「スポーティーな足」と言い訳してるわけだが、車経験の少ない若い者ほどそういうのに騙されるのだろうな。
ちなみにプリウスも特にリアが跳ねるような足だが、それもボディー剛性の弱さをカバーするための硬めの足による影響だが、
インサイトよりは遥かにマシ。

>>520
トヨタの場合、睡眠防止、スピード減速効果を狙った路線を通ると、
微振動のゆれがひどいから、プリウス完璧とは言いにくい。
価格帯上げたのにインサイト対策で値段わざわざ下げて、
いったいプリウスは何をしたいんだろうって思わなきゃいけないところ。

確かに乗り心地だけを見ればプリウスにしとけば問題ないな。
システムも独自開発のものてんこ盛りだから簡単に真似は出来ない自信がある。

最近の車は車高が高いのばかり。

おや？
構造欠陥車乗りがなんか言ってらw

>>523
たしかに、インサイトのブレーキは構造欠陥だから早くなんとか手を打たないと大きな問題になりそうだね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=10797494/

まあ団塊の世代は、プリウスでも乗ってなさいってこった。

リッター20超えるのが中々難しいおっおっおっ

>>526
チョイ乗り多くない？
チョイ乗りが多いと、
なかなか20km/Lいかないね。

最近回生ブレーキの効きが弱い
あとアクセル思いっきり踏み込まないと全然アシストしてくれなくなった
の割には信号待ちから発進するときすっげえチャージにメーターが触れるし・・・
発進時にチャージするのだけは勘弁して欲しいわ、全然加速しねーよ

早くもバッテリーの効率が悪くなったんじゃないか？

>>528

回生の効きが悪いってのは、どういう意味だろう？
ブレーキ軽く踏んだ時にメカブレーキばっかり効いてチャージしてくんないのかな？
フットブレーキのストロークセンサがズレてんのかね？

チャージができないと、バッテリ残量が減って充電地獄になるわな。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/10(土) 00:05:28 ID:HFghSd/h0
高速料金が１０００円安いってだけでインサイトって・・・
あれはないわ。インサイトに出会うとつい憐れみの目で見てしまうｗ
「安いハイブリッド」ってだけで飛びついた情弱さんってね

リコール大魔王に言われても全く効かねーなw

3000台ｗｗｗ
売れてないのには訳がある

フィットハイブリへの期待があるらしい。

フィットってリコール大魔王だったのかｗｗｗ
ベース車なんだからインサイトもリコール大魔王ってことだよねｗｗｗ

>>535
くやしいのう
くやしいのうw

531はフィットスレのコピペだよ
フィットからも見下される車インサイト（笑）
くやしいのう
くやしいのうｗ

おまいら実は仲がいいだろw

w

インサイトのハンドリング
同時期にデビューしたプリウスに比べれば格段にスポーティだし、今乗っても
ハンドリングが楽しめる楽しいハイブリットカーとして評価できよう。
　　　　　　　<今日発売のベストカー・竹平素信談＞

もう少しリヤが粘ったら良かった希ガス。
とりあえずVSAでカバー出来る範囲かな？
まぁ…そこまで飛ばすこともなくなったから問題無いけど。

>>540
ｗ
もうそういう言い方しか無いからな
実際色々バレてきたから販売台数も落ちてきてる

雑誌もこんな提灯記事ばかり書いてるから
売れなくなるんだな

プリの提灯記事よりはずっとマシだと思う。
リコールの時にさすがに書けなくなって急にインサイトを誉めだしたのにはワロタ。

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3347

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mi=3349

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3348

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3352

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3359

自動車評論家からも、ボロクソに言われてるようだね。

(・∀・)ｸｽｸｽ

やっぱりクソはクソ。プリウスなど買うヤツも顔を見てみたい。ｗ

>>544
おまえの上司にも何人か要るんじゃないの？ｗ

プリウスみたいな欠陥車とインサイトを比べる事自体おかしな話だわな

>>546
同意ですな。

未だに欠陥を信じてる情報弱者がいるとは・・・
さすが情弱専用車インサイトのスレですね

米長官、トヨタに追加制裁も　安全性軽視を批判
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010040701000298.html

　長官はまた「トヨタは安全性（の問題）に聞く耳を持たなかった。全く間違ったビジネスモデルだったと思う」と述べ、
安全性を軽視した姿勢を厳しく批判した。
　さらにトヨタが提出した文書は「明らかに法令に違反したことを示している」と説明。欠陥隠しについて、米政府が
こうした行為を一瞬でも支持することは絶対にあり得ないと強調した。

不具合があって当たり前、いつも「仕様です」で済ませるホンダと、フォードみたいにサービスキャンペーンで済ませればよかったことを自主的にリコールにしているトヨタ。
要求されるレベルが違いすぎる。

欠陥隠しはトヨタのお家芸ですよ。
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010032002000231.html

米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は０７年春、急加速の苦情が目立った「レクサスＥＳ３５０」の調査を開始。
これに対し、ＮＨＴＳＡに勤務経験のあるトヨタのロビイスト２人が、ＮＨＴＳＡとの「交渉」に当たった。
　米メディアの報道では、２人は当局が床マットだけでなく「アクセルペダルと床の設計に問題があるとみている」
とメールで報告し合っていた。さらに「プリウスやカムリなどもマットに引っ掛かりやすいとみているようだ」とし、
問題の広がりを懸念していた。
　だが、トヨタ側はその後、当局に十分な証拠はないなどとみて「床マットの誤使用が原因」と主張。
結果的に「レクサス」「カムリ」５万５０００台分の床マットリコールにとどめた

エコカー割り基準に満たない車だけ高速値上げにしろよ。

フィットやヴィッツは１０００円にすべき。

プリウスのあれはア欠陥じゃないだろうに・・・騒ぎすぎ。
どう見ても燃費をカタログスペックに近く出るようにしておいた結果だろ。
ある一定の台数だけカタログスペック出せる車にしておいて、
しばらくしたらプログラムを差し替えて徐々に更新していくという仕組みだったんだろうね。
騒ぎすぎじゃん。

さすが商売のトヨタだ。名古屋企業らしいw

>>551
これは、無視してもOK？
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=10797494/

燃費20km/L以上がエコ免税だからHV以外でもタイプによりクリアする車は有りそうだね。
逆にHVでも駄目な車も。　
ETCカードの不正使用で逮捕される奴が出てくる予感。

エコ免税の基準って・・・重量によりけりでわかりにくい。
ハイブリッドや電気自動車、クリーンディーゼルとかが免除で、
エコなフィットが免除じゃない理由がわからない。

>>556
減免と免税を間違えてるぞ。現在、エコカー免税(100%減免)なのはHVとEVのみ。
フィットはその次に最高レベルの75%減免。

>>557
ETCカードは車両の情報をまったく持っていない。車両情報はセットアップされたETC車載器の方な。
別に車持ってない人でもETCカード作れてそれで決済(車載器利用)もできる。レンタカーとか友達のとか。
悪さするならインサイト/プリウスでセットアップされた車載器を移設だ。
もちろんこれは軽自動車でセットアップした車載器を大型トラックに載せ替えるのと同じ罪で
そっちは過去に摘発された事例あり。

インサイトカッコイイから何でも許しちゃう！

次の買い替えはインサイトもいいかなとおもってたが、こんどの高速１，０００円で
決定的になった感じ。
高速走行が多いと、この１，０００円の差がバカにならない。自分は２００kmぐらいの
距離の走行が多いので、これを一往復すうると非エコカーだど４，０００円なのに
インサイトなら２，０００円で済む。これを年間だと２０回ぐらいは走るので４万円も
差がでる。燃費の良さもあわせて考えるとかなり大きい。

>>560
↓をよく読んだ方がいいよ。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rsort=&rnum=15&rt=HOS005F002M001KXXX&rid=106

>>561
評価の詳細のグラフ見たら、
どの項目も平均値を大きく下回ってるじゃん。

こーゆー極端な例は、悪意で書き込んだと見なされるべきだろ？

>>562
極端ではあるが、悪意ではないと思う。
ここはホンダマンセイが多く、良い事しか言わない人がおおい。
たとえば、インサイトの減速時急加速問題もCVTのクラッチ切れに過ぎないなどと・・・
実際には負圧不足でエンジンが始動し駆動が掛かって加速のだが、だからこういう極端な異論も含めて各自が判断する方が良いのでは？

悪意というなら、プリスレに常駐してる、ここの住人の方がよっぽど悪意のある行為だと思うがね。

訂正
加速のだが→加速するのだが

>>561
｢数ヶ月前に家族が購入した｣ねえ．．．．
じゃあ
このプリウスのレビューは何だろう
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail1/TO/S122/F003/74/TOS122F003M001K031/
自分が悪い印象持ったくるまを
わざわざプリウス購入の際に比較しますかね
まあ当人しか分からん心情ってもんかもしれんけどさ

>>563
> 悪意というなら、プリスレに常駐してる、ここの住人の方がよっぽど悪意のある行為だと思うがね。
だから何？
ココの誰がプリスレ荒してるか知らんが、
関係無いハナシを関連づけるのは止めて貰おうか。

やっぱ無限いいわ。
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

良いと思ってるのはお前と同系統の人間だけだよ
一般人にも好評なんて思ってたら恥書くよ

>>567
無限も良いと思うけど、写真がとてもうまい人だよねｗ

17年落ちの4WDな2000ccからインサイトに乗り換えて、燃費が良くなってサイコー。
小さなエンジンだから、踏めば一番パワーのある4500回転まで一瞬だしモーターアシストもある。
高速のノロノロ運転も殆どEVモードだから低燃費のガソリン車と同等とかありえん。

ブレーキはフィーリングの問題だな。

>>563
特定してるならせめてＩＤくらい提示しろよｗバカスｗｗｗ

インサイトってコストダウンの塊みたいなもの

>>572
コストダウンだけじゃなくて、
何処でも入手出来るマテリアルを極力使う様にも配慮されてる。

>>572
それが王道でしょ？

ハイブリッドで省燃費にしても車体が高くなったら本末転倒だよ。

コストダウンで時計まで無くしました

>>575
お前外出ること無いから、時計要らないじゃんｗｗ

インサイトの長所は低く、小さく、軽い事だろう
乗ってみたらエンジンが楽しかった、との事で国沢親分もインサイトを買ったそうな
親分は以前、雑誌のインサイト燃費アタックで、それぞれ約50km区間を
市街地 26.7km/L、ワインディング 25.5km/L、高速道 24.8km/Lの燃費を叩き出した
「ユックリ走ればECOというもんじゃないです」との事

インサイトで平均燃費16km/Lというのは、コーチング機能（アンビエントメーターや
エコドライブバー）を全く無視して、乱暴な使い方をしないと出せないレベル

>>577
国沢親分もそこそこやるじゃん。
高速はもっと微妙なアクセルワークをすればもう少し伸びるね。

>>577
短距離走っては止め、エンジンが冷えた頃にまた行き、というような乗り方すると辛いけどね。
地方の買い物メインとかだと２０は出ないと思うわ。特に冬。

そんな乗り方ならどの車でも燃費悪いじゃん

>>577
その人ってプリウス買ってるよ

国沢 光宏の新型プリウス自腹購入日記
http://corism.221616.com/articles/0000095590/

インサイトの評価が十人十色なワケ
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090219A/

インサイトを客観的に評価すれば、80kmくらいまでは通常エンジンの1.5リッター級。
それ以上の速度域になると1.3リッター級というイメージ。決して速い部類のクルマじゃない。

ちなみにプリウスは100km程度まで2.2リッター級。高速域になると２リッター級です。
ちなみにテストコースなどで全開走行するとバッテリー容量減ってきて1.5リッター級になる。

100万円の軽自動車に乗るときと、800万円の高級車に乗るときは、要求レベルを変えるワケ。
けれどインサイトの場合、何を基準に考えたらいいのか解らない。
だから個々の「基準」によって印象が違ってきてしまう。以下、インサイトに乗ってどう感じているのか、大雑把ながら分類してみた。

１）新車を買ったことのない人や、コンパクトカー＆軽自動車に乗っている人は大絶賛。
予算あれば買うとコメントしている。このタイプの人達は「安い。思っていたより静かで速い」と感じている傾向。

２）平均的なクルマ歴の人の多くが、興味あるので試乗してみたら予想外に良いクルマだったものの
皆さん乗り換える気にまでは至っておらず。リアシートの狭さを指摘。

３）プリウスに詳しい人や、クルマ感度の高い人は案外厳しい評価である。
１）の層が絶賛している質感や動力性能に対する失望感も大きい。技術内容などを考えると安さをあまり評価していないようだ。

ベースは120万円級のフィット。質感や乗り心地などコンパクトカーと同等レベルで当然です。
静粛性はアクセル開度が少なければ普通の1.3リッターより静か。アクセル開度を大きくするとウルさくなる

実用燃費は流れの良い郊外路で22〜24km/L（プリウスの５％落ち）。発進＆停止の多い街中だと18〜20km/L（同10％落ち）。
酷暑の渋滞なら15〜17km/L（同20％落ち）をイメージしてもらえば間違いない。

平均的な都内の渋滞（平均速度２０km。１０kmを走るのに３０分掛かった）で１４km／Ｌ。
同じ条件、現行プリウスなら１８km／Ｌは下回らないだろう。

雨の日は除湿用エアコンを稼働させるため、アイドルストップが１２〜１３秒程度しか続かず
しかも一度掛かると走り出して停止するまでエンジン止まらず。

普通のコンプレッサー使うデメリットをモロに露呈してしまうワケ。ちなみに停止の度に空調をオフにしたら１６km／Ｌを少し超えた。
オールアバウトのレポートで書いた予想を若干下回り回りました。おそらく雨天時や夏の暑い日の渋滞時燃費は１４〜１５km／Ｌ程度かと。

e燃費だとプリウスとインサイトの燃費差は最大差でも17%しか開かない。
冬季だとその差は更に無くなり7.7%になる

年間を通じて観察すると30プリウスはインサイトより11%程度燃費が良い事になっている

燃費マニアはインサイトよりプリウスを選択する為、実際の燃費差はもっと少ない可能性が高いんじゃないかな

シンプルなメカニズムでよく頑張ってると思うよ

因みに今日の両車は9.37%差で
燃費数値の年間変動はインサイトよりプリウスの方がずっと大きい

燃費計の誤差はインサイトの方が大きい。
インサイト10パーセント、プリウス5パーセント。

電動コンプレッサーで年中快適のプリウス乗りに対し、かたややせ我慢のインサイト乗り。
夏は窓を開け、冬は厚着で乗り切る。
だがそれでも燃費で負けてしまう。

http://jig102.mobile.ogk.yahoo.co.jp/fweb/0413hUglzclxZkIJ/0?_jig_=http%3A%2F%2Fgazoo.com%2Fg-blog%2FTabby%2F112464%2FArticle.aspx&_jig_keyword_=%83C%83%93%83T%83C%83g%20%83v%83%8A%83E%83X%20%94R%94%EF%8Cv%20%8C%EB%8D%B7&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobi

そろそろプリウスも化けの皮が剥がれてきたかな

化けの皮が剥げてきたのはインサイトだよ。
減速中に加速するとかw

あれは4〜5km/hでクラッチが切れた時の挙動だから加速とは到底言えない代物。

>>588
別にプリウスの味方をするつもりは無いけどさぁ

全行程高速型でしかも一気に長距離計測って
インサイトが一番燃費良くてプリウスが一番苦手としてるトコじゃん
提灯記事だと言われても仕方無いようなレベルだな

わざわざ計らなくても結果は見えてるよ
だから最終的にインサイトよりも
さらにフィットやデミオの方が燃費が良いなんて事になってるでしょ

まだそんな戯言を。
クラッチの抜けではなく、負圧不足でエンジンが掛かったとき、駆動か掛かって加速するんだよ。

新型プリがまだ出てない時のブログだから、今のプリなら負けないはずだよ。
より高級(？)なハイブリッドと称してインサイトをさんざんこき下ろすぐらいだからねぇ。
後から出しておいて負けるわけにはいかないよなw

>592
そうだとしても、そもそもアイドル回転数でどれほど加速できると思う？
踏んだ時だってフワーって感じなのにw

多少でも、止まろうとしてるのに加速すればビックリして危険を感じるものさ。

えっ

それから、負圧不足でエンジンが掛かったときは、1500回転位になるから、非力なインサイトとはいえ馬鹿にできない駆動力だよ。

っつーかYo!!
負圧不足でエンジンかかって云々と良く言われてるが…
σ(￣▽￣;自身、そーゆーシチュエーションに出会ったコト無いんだが。
嫁からも、そーゆー報告無いし。
もしかして、結構特殊なケースなのか？

プリウスのブレーキ抜けもほとんどの人は経験してないんだよ。

30プリウスの場合は４輪に配置されるべきリニアソレノイドバルブを省いた事に拠る構造欠陥。
車としては本質的な考えが間違ってると思う
さすがにトヨタも次期プリウスでは改善してくるでしょう

>>599
実際そんなもんだろうなぁ。
プリの肩を持つワケじゃないが…
普通なら問題にならん様なコトを、
針小棒大に騒いだ奴等が引き起こした騒ぎだろうと思う。
昔の東芝叩きと変わらないんじゃないか？

コレをトヨタだけの問題だと思って油断してると、
いずれ大変なコトになりそうな希ガス。

>>600
どこかで読みかじったのだろうが、そんなことは大きな問題じゃないのさ。今の３０は２０より抜けないし、今のシステムにして擬似LSDのような機能もついたのさ。
それより、減速時にアイドルストップする車のブレーキブースターが負圧利用ってのは構造的に大きな問題だと思うが？

>>595、597
私はそのような症状を経験したことありませんが（初期ロット）実際どれくらい速度が上がってどれくらい停止距離が伸びるんですか？
おそらく、老人とかはびっくりして慌ててブレーキ踏むんだろうけど、踏む前に回転数落ちて、速度も結果的に上がらないと思うんだよね。

>>585
それが何の情報をもとにしたものか存じ上げませんが、プリウスはメーター自体が走行距離を過大表示するみたいですよ。
去年プリウスとインサイトで燃費チャレンジしてたブログに書いてありました。

>>602
どっかで聞き齧った？
既にブレーキ抜けは20プリウスで苦情が出ていた。
顧客の声を勝手に｢フィーリング｣に置き換え、より程度が悪く安価な設計を採った30プリウスはクルマとして間違っていると言っているのだよ

>ID:k5Rp/GbWO
インサイトのブレーキング中の加速現象（気筒休止からの燃焼復帰）について、
ブレーキを緩く踏んだままトロトロと進ませるクセのある人は、これを顕著に経験する。
停車位置をおおよそ見定め一定の減速度でスムーズに減速させて止めている人は、これを経験することは無い。

自分の運転スタイルに合わないから文句を言う、ではなく
車の性格を知った上で運転のしかたを変える、ができれば
今以上に車を好きになるだろう。

それができないなら、車を変えるか、車に乗らないほうがいい。

フリードなどで似た現象になったが、運転方法しだいと感じたので変えたらなくなったな。
車は自分の思い通りに行くのではなくて、車を思い通りに動かすには車の思いを感じ取る必要があるな。

>>601
プリウスブレーキリコールに関しては、解りやすく解説しているサイトは一つもないですね
現行プリウスの「ブレーキ抜け」は、非常に限定的な条件下でしか発生しません
路面が滑りやすい状態、速度は20〜40km/h、軽くブレーキペダルを踏みABSが作動する
これ等が重ならないと発生しないので、雪道を走った時でもないと起こらない
故に多くのオーナーは、「ブレーキ抜けた事なんか無い」と訝しむ

一番の問題は、最初のリコール発表が非常に解りづらく、
「プリウスのブレーキは利かないらしい」という、イメージのみを与えてしまった事
先代までのプリウス、インサイト、シビハイは制御が異なるので問題ない
現行型も、改修してもらえばすぐ治ります

トヨタが稀にしか起きないブレーキの問題を改修したのは、
トヨタの考え方に基づいているから当然といえば当然
トヨタ「特別な運転技術は要りません（至れり尽くせりの車ですよ）」

一方ホンダは違う考え方だな
車の開発の方向性にも表れている
ホンダ「ドライバーの意識・技術の向上（ドライバーも高性能になるんです）」

プリの場合、本当に限定的な条件でしか発生しないのが辛いね。
人間の方で慣れることが出来ない。

インサイトの場合なら、減速中のエンジン再始動の時はクラッチ切れる様な制御が好ましいのかね？
そーいえば…
シビハイのブレーキって油圧ポンプでアシストだっけ？
ホンダHVの中では地味な存在だけど、
中身は結構凝ってるし…。
もっと宣伝した方が良いのに…。

51年度排ガス規制を技術でクリアできず、つぶした会社が今頃技術と環境とか言ってもなぁ。

>>609
その割にはブレーキペダルが戻らない不具合をマットで対応したり、
リコールをマットにしたことでコストダウン出来たとか記事になってたり、
静かなプリウスは周りに気を配るという”特殊な運転スキル”を要求してたりしてるけどな。

>>592,597

負圧不足でエンジンが掛かるって．．．嘘はイクナイ。

減速途中で気筒休止が解除されて燃焼状態に移行するのは
15km/h前後で「毎回」ですよ〜。

「負圧が不足したら」とかいう条件は無く、「毎回」です。

でもその時に”わずかな押し出し感”を感じるのは、
エンジン水温がちょっと低くて、なおかつオートアイドルストップしない時だけです。

ちなみに”わずかな押し出し感”ですが、
一般的な小型車で
減速中にエアコンコンプレッサがONになって
アイドルアップした時の押し出し感に似てます。

気になる人は気になるけど、危ないって程じゃない。

プリウスってアレだろ
燃費を追求した挙げ句、リアルで死亡フラグが竿立ちしちゃってる車だろ？

インサイトって既に死んだろ。

e燃費で未だに先代インサイトが上位に居座ってる。
１０年前のクルマなのに・・・。

変態クルマの面目躍如ダナ。

で、特定ﾏﾀﾞｰﾁﾝﾁﾝ

インサイトの停止直前の加速、というか、
信号待ちアイドリングストップ状態から、ブレーキを離したときのエンジン瞬間高回転起動+クラッチ接続の加速はちょっとビビった。
確かに、エンジンがまだ温まってなかったから、アイドリング回転数が高かったんだよね。
エンジンが十分に温まってくれば、なくなったけどね。
アクセル、ブレーキ、エンジンまわりは、昔のシンプルな機構の方が、安心感あるかも。
あと、MTのほうがいろいろ制御しやすいとも思った。

停止直前にちょっと進むのは運転してて嫌っちゃー嫌だな。

>>603
具体的な数値はケースバイケースだから何とも言えないけど、
「インサイト　ブレーキ」で検索してごらん。
最近はそのインサイトの減速時の問題を指摘または疑問に思ってる人が増えているから。

>>604
そのブログとはどのブログ？
URLを教えてください。
自分のプリウスの距離計の誤差はほとんどないよ。
速度計は誤差があるけどこれは故意に過大表示されるようプログラミングされてる。
ただし、昔のワイヤー式などと勘違いしてる輩がいるけど、その誤差は一定割合ではなく、
おおよそで言うと、一般道を走る速度（20〜60km/h）付近では約5km/h、高速では約10km/hぐらいが加算されてる。

>>605
では聞くけど、そのソレノイドバルブがどのようにブレーキ抜け関係してるの？
また、ソレノイドバルブは全く変更してないのに、なんでブレーキ抜けが直ったの？
もし直ってないなら、今頃まだ騒ぎが継続してるはずだけど、
騒いでるのはこのスレにも常駐してるアンチトヨタぐらいでオーナーの騒ぎはピタッと収まった。
もっとも、30万台のオーナーの中には普通とは違う感覚の人や個別の問題はあるだろうけど。

このスレを見てて興味深いのは、トヨタのユーザーはプリウスのブレーキ抜けを早々から問題視し、
ディーラー、メーカーに改善を求め、その上、申し合わせて国交省の不具合報告などに積極的に報告し、
メーカーも腰を上げざるを得ない状況にまで追い込んで修繕させたが、
ホンダのオーナー、特にホンダファンは減速時の問題を「仕様」ってことで片付けようとしてる。
それがホンダのためになるかどうかは大いに疑問だが。

>>606
面白い人ですね。
リコール前のプリウスも、普通にブレーキングすれば油圧ブレーキも併用され抜けは起きないんですよ。
油圧が作動しない程度（油圧では遊びの部分）の、回生ブレーキのみのトロトロ減速をしたときにタイヤがロックすると抜けたわけです。
もちろん、そのまま増し踏みすれば油圧は作動しましたよ。

＞自分の運転スタイルに合わないから文句を言う、ではなく
＞車の性格を知った上で運転のしかたを変える、ができれば
＞今以上に車を好きになるだろう。

その抗弁が通じるなら、プリウスのリコールなど必要なかったのですよ。
しっかり踏めばブレーキが利くのは同じですし、少なくとも、プリウスはブレーキが抜けてもインサイトのように加速はしなかった。
加速するという誤報はありましたがね。

>>614
インサイトの取説に、負圧不足でエンジンが掛かると書かれているはずだけど？

自分のプリウスｗ

欠陥車乗り必死だな

>>622
トヨタは30型プリウスの千葉の追突事故の原因、突き止めてないよね。
ブレーキ抜けじゃなさそうだし･･･
親方も心配してるよ

>>624
あれはブレーキ抜けは無関係で単なるドライバーの不注意。
なんでも味噌糞にするんだからw

気の毒だが事実をねじ曲げてはイカンよ
あれはブレーキ抜けより遥かに難しい所に起因がある
南無〜

なんでプリウス乗りがここにいるんだ？
いや、いるのはいいとしてなんでインサイトの粗探しする必要が？
例の特定厨？

プリウスとインサイトって何か競ってんの？馬鹿共乙

オーナースレじゃないから、誰が書いても良いんだろうけど・・・

粗探しじゃなくて、有益な情報書き込んで欲しいものだ。

ｺﾃﾊﾝ仕事しろ　一日中2chしかやることねぇのかよ

>> 621
> 具体的な数値はケースバイケースだから何とも言えないけど、
経験したこと無いから何とも言えないの間違いですよね？
ちなみに検索したけどパッと見具体的な速度や、放置したときどうなるかは見当たりませんでした。

> そのブログとはどのブログ？
> URLを教えてください。
インサイト プリウス 燃費チャレンジ　ブログで検索すれば出ますよ。

ちなみに誤差ないって何を根拠に言ってるの？1000キロくらいを2台以上の別の車と走らないと分からないと思うけど。

とりあえず、ググった知識だけでああだこうだ言うのはやめろよ

>>633
激しく同意

>>630
今日は休みですが・・・何か？

>>622

> インサイトの取説に、負圧不足でエンジンが掛かると書かれているはずだけど？

それは
「停車中でオートアイドルストップしてる時に
　ブレーキ負圧が不足した時にエンジンが再始動する」
って話。
「減速中の15km/h前後での気筒休止→燃焼再開」とは全く別の話。

アンチに何言っても仕方ないけど、
ちゃんと調べずに書くのはやめてくれよ。

>>635
2chはやたらと平日休みや夜勤の人間が多いよな。

>>637
仕事も色々あるからな。
世の中の全部が平日の昼間に働いてるワケじゃない。

朝夕のラッシュや土日の行楽地の混雑が説明できないくらい
2chは平日休みや夜勤の人間が多いよ。

ニヤケみたいに24時間で荒らしが本業の奴もいるしな

>>617
初代インサイトは、初代フィットより車重が軽いのはもちろん、MTだとコペンと変わらないくらい
見かけるとガン見しちゃいますね
R1よりR2の方がe燃費の数値が良いのは、R2のみMTモデルがあるから
CR-ZのMTも、変態燃費を期待してます

e燃費でCR-Zがリッター20オーバーするのは無理だろう
走りを求めるオーナーも多いからな
インサイトもその傾向がある

燃費20km/L程度の燃費向上で、同クラスからの価格UP分をペイするの？
ところで、インサイト初めて乗ったんだけどさ、
プリウスのカックンって効くブレーキにびっくりしたけど、
インサイトのカックンって効くアクセルにもびっくりしたな。
モーターのトルクが強い？って感じですた。

ペイすること考えていたら燃費以前に実用性を完全に無視したあの手の車は無理でしょw

何で雪が降るよ・・・
燃費悪くなったよorz

>>645
北海道で不人気とやらのプリウスよりいいじゃまいか(´・ω・｀)

そーいえば・・・
ウチの職場にもインサイト海苔が増えた。
昨年の秋頃から一気に増えた希ガス。

30プリも居ないワケじゃないが、インサイトと比べると少ない。
たぶん・・・納期が遅くて嫌われたんじゃなかろうかと？

類は友を呼ぶっていうからな
底辺ブルーカラーの職場ではホンダが多くなるんだろ

>>648
そんな底辺で働いてるのか。
アンタもお気の毒に…。

でもまあ、分相応ということで諦めな。

2月月販
プリウス　27008台（1位）


インサイト　3517台（24位）

あまりにも頻繁にプリをみかける現状に、インサイトにして良かったとしみじみ思う。

>>648
ど田舎なんだが周りにプリウス増殖した。40件くらいしかないのに6台くらいいる。
でも我が家はインサイトに決定。多分いまのところインサイトは俺んちだけだな。

純粋に詳細に検討した結果、インサイトになった。
プリウスのことは開発がどんなのかはよく知ってるし、中身がどんなのかもわかってるからなぁ。
でも一番大きいのはディーラーの対応だったりする。
トヨタオートの時代は夢があって、頼もしい営業がいて、技術者がいたよなぁ。
全員変わってたんだがどこいったんだろう。

【インサイトの特徴】
モーター単体で駆動できない
アイドリングストップするとエアコン止まる
ワイパー動いてるだけでアイドリングストップできない

低グレードはプリウスより安いけど
カーテンシールドエアバック・VSC・アルミ付けただけでプリウスの低グレードより10万以上高くなる
（プリウス低グレードは標準装備）

排気量が500CC低いから高速時の静粛性・燃費はプリウスより不利
内装がガキっぽい

誰もいないみたいだし付き合ってみるか。

>ワイパー動いてるだけでアイドリングストップできない
今日確かめたら、アイドリングストップしたよ？

>（プリウス低グレードは標準装備）
標準装備と言っても他をかなり削減しているみたいだからなあ。
良いのか悪いのか。

>排気量が500CC低いから高速時の静粛性・燃費はプリウスより不利
静粛性と排気量は関係あるのかな？
燃費は低排気量の方が有利でしょ。
CVTで低回転に抑えられるし。

>>654

>今日確かめたら、アイドリングストップしたよ？
そうか、なんかそういうレス見たから出来ないのかと思ってた

>標準装備と言っても他をかなり削減しているみたいだからなあ。
例えば？
もちろんインサイトと比べてだよね？

>静粛性と排気量は関係あるのかな？
排気量でかい方が低回転に抑えられるから静かに決まってんじゃん
>燃費は低排気量の方が有利でしょ。
「低排気量」より「低回転」に抑えられるほうが有利、フリクションロスを減らせる

>CVTで低回転に抑えられるし。
これソースある？
プリウスとインサイトの100キロ巡航時の回転数比較
煽りとかじゃなくて興味あるんだけど

> モーター単体で駆動できない
そんなに重要なことなのか？

> アイドリングストップするとエアコン止まる
支障が無い。

> ワイパー動いてるだけでアイドリングストップできない
乗ったことあるの？

> 低グレードはプリウスより安いけど
> カーテンシールドエアバック・VSC・アルミ付けただけでプリウスの低グレードより10万以上高くなる
> （プリウス低グレードは標準装備）
プリウスのＬにセンターアームレスト無いんだけど。

>排気量が500CC低いから高速時の静粛性・燃費はプリウスより不利
排気量多くした理由知らないだろと中の人が言ってみる。

>>656

>そんなに重要なことなのか？
燃費稼ぐって観点から見ると重要だろ

>支障が無い。
夏場どうすんの？
渋滞とか車内で待機する時アイドリングストップしたら？

>乗ったことあるの？
ない

>プリウスのＬにセンターアームレスト無いんだけど。
うん、インサイトもないね、お互いさまだね

>排気量多くした理由知らないだろと中の人が言ってみる。
高速時の燃費・静粛性向上、車格アップとかじゃないの？
中の人ってどこの中の人？

>>653
俺も付き合おう

＞モーター単体で駆動できない
VCMモード時はガソリン消費0でモーターでの走行するよ。40km/h程度の一定速度なら1kmぐらい走るかな。

＞アイドリングストップするとエアコン止まる
エアコンは止まりませんが？クーラーの風がぬるくなってくるとアイドルストップが解除されるけど。

＞ワイパー動いてるだけでアイドリングストップできない
普通にアイドルストップするよ？

＞低グレードはプリウスより安いけど
＞カーテンシールドエアバック・VSC・アルミ付けただけでプリウスの低グレードより10万以上高くなる
＞（プリウス低グレードは標準装備）
10万円多く払っても欲しいと思うから買うわけで、魅力の問題では？

＞排気量が500CC低いから高速時の静粛性・燃費はプリウスより不利
確かに音はうるさいな、プリウスより音は良いけど。燃費はインサイトの方が良かったよ？

＞内装がガキっぽい
これには同意。3日で慣れたけど。

>>658

>エアコンは止まりませんが？クーラーの風がぬるくなってくるとアイドルストップが解除されるけど。
エアコンが止まらない？
イーコンモードでも？

>10万円多く払っても欲しいと思うから買うわけで、魅力の問題では？
装備比較の話してる所に魅力云々言われても・・・

>確かに音はうるさいな、プリウスより音は良いけど。燃費はインサイトの方が良かったよ？
へー
燃費はインプレで散々プリウスのが上って結果出てるからな
悪くなる要因があるとすると排気量にもの言わせた運転したときかな

既に答えたのはスルーする

>>659
＞エアコンが止まらない？
＞イーコンモードでも？
ECONモードでも冷風は出続けますよ。室温が設定より上がるとアイドルストップが解除されてクーラー効き始める。

＞装備比較の話してる所に魅力云々言われても・・・
プリウスのVSCもアルミも俺は気に入らなかった。結局お金払う人が決める話かと。

＞燃費はインプレで散々プリウスのが上って結果出てるからな
＞悪くなる要因があるとすると排気量にもの言わせた運転したときかな
同じ速さだから条件は同じはず。自分で走らせた結果だから、雑誌とかのインプレッションは参考にはしていない。

>>660
>ECONモードでも冷風は出続けますよ。室温が設定より上がるとアイドルストップが解除されてクーラー効き始める。

それエアコンが止まってるって事じゃないの？
ファンは動いてるのかもしんないけど

何か目的がずれてきてるな。いや目的はある意味ぶれてないかｗ

>>661
＞それエアコンが止まってるって事じゃないの？
アイドルストップ中はクーラーとしては止まっているね。
逆の言い方をすれば、不快にならない程度にアイドルストップする。

ホンダ役員「プリウスに燃費で勝てないのか」
ホンダ技術者Ａ「ＩＭＡでプリウスのストロングハイブリッドに性能で勝てる訳ありません！」
ホンダ技術者Ａ「気にするな。出来るだけ頑張れということなんだよ。」
ホンダ技術者Ｂ「ハイ…。」

ハイブリッドシステムは一朝一夕じゃ性能上げられないし
装備も増やせない質感も上げられない

ならデザインで勝負するしかねぇだろ
なんでもっと内外装を万人向けのデザインにしなかったんだ？

無難なデザインで大量に売って金作れば
エンジンでもサスでも好きなだけ開発できるだろ

夜中の12時とか朝の4時とか変なのが張り付いてるんだが、
なんかあったんか？

変なのが活動する時間なんだろう

シリーズハイブリッドは信号の多い街中や渋滞などの低速走行での燃費が良い
例えるなら、水道の蛇口を開け閉めして洗い物するより、一度水槽に溜めて使うほうが無駄が少なくて済む
でも水槽の蛇口を開けっ放しにすると溜めた水が無くなり、給水のための水道の蛇口頼みになる

パラレルハイブリッドは一時的にトルクやパワーが欲しいときのエンジン負担（燃費）を軽減する
例えるなら、洗い物の合間に水道水の一部をうまいこと水槽に流し込み、必要に応じ水道水に加える
普段水道の蛇口を絞っていても一時的なら水量の不足を補えるし、それでも不足なら水道の蛇口を大きく開けば良い
実用性考えると水槽は小さいものとなるので水道の蛇口を完全に閉じてしまうとちょっとしか洗い物ができない
そのため洗い物を始めるときは、たとえ少量でも水道の蛇口を開ける必要がある

（上記例えに回生は含まず）

インサイトはパラレルハイブリッド
パラレルを採用したインサイトの実燃費がこんなに良いと言うのも凄い話だ
低燃費エンジンの功績も大きいのだろう

プリウスはシリーズとパラレルの複合ではあるけど、ベースはシリーズハイブリッドだ
実燃費が良いのは当然といえば当然である

インサイトの内装は好きだけどな。
ただナビ周りだけは擁護できないが。

>>667
彼も好き好んでああいうレス付けてるわけじゃないと思うよ。
ここの住人の一部が去年からプリスレを荒らしまくって
時にはアボーンの連続になるぐらい酷い荒らしもするので、
目には目をってことで報復してるつもりなんだろう。
でも、プリスレの荒れ具合に比べればここはまだ平和だよ。
彼も、プリスレの荒らしが収まればこんなレスはしなくなると思うが、
残念ながらそうはならないだろうな。

>>669
あの周囲のプラ板はどう見てもヤッツケ仕事だよなぁ。
逆にあれだから変に純正に拘らなくて済むけど。

>>670
ほいまたでたね特定厨

証拠さらしてから言ってくれよｗはやくーﾁﾝﾁﾝ

1でspecialsきた

誤爆したすみません

>>670
そんなのに反応して出張レスしちゃうのを好き好んでって言うと思うんだが。

インサイトとプリウスは共存して初めて意義をもつ
大上段な言い方だがわかってない奴多杉
お互いの弱い部分をツツキあうのは新しい分野を耕すのに必要な面もあるが
潰しあう必要は何処にもないと思う

>>672
よく犯罪者が、「俺が犯人だと言うなら証拠をだせよ。ほら、出してみろ！」
と開き直るのとそっくりなレスですね。
荒らしがIDをころころ変えてることを知っている人なんでしょう。ｗ

>>676
あなたのご意見に賛成です。
皆があなたのような考えだとプリスレも荒れないし、
わざわざこちらに報復レスを書く人もいなくなり、有意義な議論が出来るのですが,,,

荒らしにとってはネタが全てでどっちの車も興味ないだろ。
カキコで荒れてくれればそれが本望というもの。

>>677
あのね。証拠もださないでいきなり荒らし認定してるのは君のほうなの。
わかる？ボク？で、証拠を出せといわれて開き直ってるのも君なの。
他スレでいきなり喚き出しておきながら。わかるかな？

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　 　 ） 　＼＿＿＿＿＿
　　│ │ │
　　（＿_）＿）

今月は何台売れてるかね？？
愉しみですなァｗｗｗ

↑
低脳

インサイトは売れないでしょ。
ファミリー志向はプリウスに、スポーツ志向はCRZに客取られるから。

フィットHV＆シビックHV＆CR-Z辺りに喰われるなら・・・

ホンダのHVをメジャーにしたっつーコトで成果有りかと？

オーナーだけどホンダの人間ではないので別にどうでもいいかな。
でも虫のごとくうじゃうじゃ見かけるのは勘弁w

インサイトのフロントマスクはガチ

経済評論家が言ってたね。


日本のハイブリッド車の中に納車まで半年待ち
と言われるほどの人気車があります。

「売り切れるほど人気のあるのは良い事だ」と思われがちですが
売り切れるという事は、値づけに失敗したという事でもある。
つまりビジネスモデルとしては失敗なのです。


PHP研究所出版 「THE21」より

減税の事すっぽり抜け落ちてるな

>>686
うむ。かなり気にいってるな。後ろのっほうはクソださいがｗ

ハンサムマスク

>>687
あらら
ついにこんなの貼り出しちゃったよ

消費者からすりゃ
良ければ買う、悪ければ買わない、それだけだよ

変なの貼って満足してないで
なんでボロ負けしたか建設的な議論でもすればいいのに

今日インサイトG（アラバスターシルバーメタリック）注文してきた
エアロはとりあえず無限でそろえて、アルミも頼んだ
値引きは、15万。在庫があるから5月の連休明けくらいには納車できるとのこと。

ついでにFitとCR-Zについてもきいてきたけど、Fitは在庫がない状態、CR-Zは8月ごろ
まで待つような状態だって。

>692
トヨが恥知らずなネガティブキャンペーンを繰り広げたことか？w

はいはい、
インサイトが全然売れてないのはトヨタのせいなんですねｗ

>>691　>>692
消費者からすればね
でも｢売り切れる｣と言う事は
修理対応部品も数量の余裕持たせられなかっただろうし
しかも売り切れてる時にHVの新型なんか出してくるし
よくぬけぬけと出せたもんだと感心した

それに
プリウスだけが売れた事で
他の売るべきくるまが売れず
一時工場のライン止めたりして
下請けや期間従業員に影響出たよな
変な事件がまた起こらないかと不安だったぜ
もうあんな事はやめてほしいもんだ

値付で需要供給のバランスをある程度調整できるはずなのに
それを怠った
くるまが良くても会社自体に不安があるな
反省して建設的に進んでほしいものだ

>>696
ホンダがもう少しまともな車出してれば
ここまでプリウスに偏らなかっただろうがなｗ

>>697
トヨタは反省する必要は無いって事？

>>696
たしかにトヨタに誤算はあったよね。
まさかインサイトがこれほどまで売れないとはトヨタも思ってなかったろう。
ただし、勝利というのは五分の勝ちを持って善しすべしと武田信玄が言うように、
今回のプリウスの勝利は勝ち過ぎ。
その反動が今後どうでるのかでないのか、それが問題だけどね。

１０万台売れた車に売れてないとはこれいかにw

しかしまあプリは気持ち悪いぐらいあふれてるねえ。
さんざん待たされたあげく、スーパーでもかぶりまくるんだろうなあ。

>>699
インサイトのスタートダッシュに対し
クラスを無視した低価格戦略を
一時とは言え誇大とも取れるキャンペーンを敷いた
誤算もあるだろうが
最初に顧客の全てを奪うぐらいの戦略を取ったのだから
その責任の大半はトヨタ自身にある
本気で反省すればいいんだがな

トヨタの誤算は5月11日の決算発表で明らかになるだろう。売れるには売れたが
利益には貢献しなかったと。それでも何とかホンダの四分の一位の利益は確保
出来そうだから見通しは暗くない。

>692
えっ！まさかあなた、TMCかTDCかTTDCあたりの従業員様ですかｗ
一般消費者としては、『なぜ売れないか』を議論するまでも無いことだよ。

どの車を買おうか・・・と考えることはあってもねｗ

トヨタ車体とかダイハツとか日野あたりの従業員様かもねーｗ

埼玉県知事が、タクシーの乗降口寸法制限を緩和する特区を
設定する計画を打ち出しているな。
これにより、天地方向で規制値に1センチ満たないインサイトを
タクシーに使えるようになるらしい。


しかしこれ、ホンダにとっては「余計なこと」かもしれない。
タクシーのように過酷な使われ方をして、インサイトに故障が頻発したら、
ホンダのダメージ大きいぞ。

プリウス買うならインサイトだよな？
まぁインサイト買うならFitのハイブリットだよな？

>>608
頭大丈夫か？
プリウスは雪道ではブレーキは効かないって言ってんだぞｗ
おまえｗ
それが本当ならトヨタ車は雪が降ったら乗れねーなｗ
以前、ギャラン・レガシーが雪道でブレーキが効かなくなるのは常識だったがｗ
トヨタもかよｗ

インサイト買う前にトヨタの車もいろいろ見た。
トヨタの生産方式とか知っているので、「安い部品で出来上がっているケチくさい高い車」がたくさん並んでいるように見えた。
ホンダも同じように見えたけど、こんな記事↓を見ていたので利益以外のことを考えてる会社のがんばっている車に見えた。
ttp://robonable.typepad.jp/news/2009/05/20090521-01d6.html

決め手は、2chのプリウススレが殺伐としていて、自分の車に愛着が無いような書き込みが多かったこと。（特に旧型オーナー）
インサイトスレは車に対して愛のある書き込みが多かった。
それと、圧倒的にフロントマスクが良かったこと。

>>708
それは仕方ない面がある
現行プリウスがデビューする前年秋、先代プリウス（今のプリウスEX）は約8万円値上げした
鋼材の値上げの為との理由だったが、金融危機の対応の遅れを一部の売れ筋モデルな
プリウス、ハリアーハイブリッド等の値上げで乗り切ろうとしたらしい
Dでは「来年デビューの新型は250万円〜になるから、今末期モデルを買った方がお得」
と売っていたし、その通りになるはずだったが、二代目インサイトの価格はトヨタにとって
寝耳に水となった
そして新型の大幅値下げ、先代モデルも価格を下げ併売の発表
旧プリウス、とくに08年秋以降に購入したオーナーの、心中は穏やかではなかった
察してやってくれ

>708
確かにどっちもコストダウンの結果は伺える。
けど、トヨタとそれ以外で決定的に設計思想が違う部分が何箇所かあるんだよ。
パッキン類とか、車内で見えにくいところとか普通の人じゃ見ない部分を
確認する習慣だけ身に着ければ、コストダウンだけの車を選択することがかなり難しくなる。
内装がプラばっかりなんて些細な事なんだよ。確認すべきところは別にある。
車内の見た目なんていくらでも変えられるんだからな。

別に708を叩く必要は無い
なぜなら彼はこれからインサイトに載り続けるという行為を行い続けなければならないからだ
もう十分に罰は受けている

>>711
あれ？俺叩かれてたの？？？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100422_361519.html

>>710
車内で見えにくいところとか普通の人じゃ見ない部分の手抜きはホンダの方が得意だけどな。
オマケに整備性が悪く、車を良く知ってる整備士は大抵トヨタか日産に乗る。

>>714

昭和の頃の話？

よっぽど、腕がない整備士なんだな。

ホンダ車の整備性云々は・・・
逆回転エンジン積んでた頃の都市伝説じゃなかったっけ？

逆回転のエンジン積んで、逆方向にエンジン積むものだから、
他社のクルマに馴れてる整備士にしてみればやり難いコトこのうえないっっつーハナシ。

エキパイの真裏にあるオイルエレメントとか、
手探りでしか作業出来ないエアーエレメント交換とか、
オイルレベルの確認のためだけに、荷台の荷物を総て卸し、
シートをたたんで、マットをはがしてメンテナンスハッチにアクセスする
車の事ですよね。

中古で50万くらいになるまで、あと何年くらいかかる？

>>714
次はインサイトかフィットハイブリッドをと考えてるんだけど
そういう話聞くと不安になるな。

そう言えば先代のフィットって、ヘッドライトのバルブ交換す
るのにタイヤハウスにある蓋をあけて交換するようになってたらしいな。
滅多に交換するものじゃないから、いいかって発想なんだろうな。
それと、むかしシビック乗ってたけど、レーシングカーみたいにボンネット
のヒンジが前側に付いていて後ろに開閉するタイプだった。
あれも点検し難そう。

>>720
バモスは現行でも　タイヤハウスの裏からですよ〜
おまけにバッテリーはウインドウォーッシャータンク外して点検です。
バッテリー交換作業はフロントグリル取り外しｗ

>>721
そ、そうなんだ！！
整備大変なのは今もかわらないってことなんだ・・・

軽トラとかバモスは都市伝説じゃなくて、健在だったのか・・・crz

タイヤハウスのインナーカバーの事かな？
取説読めば簡単に引っぺがせるよ
旧フィットのポジション球は、そうやって自分で交換した
バモスは、まだMCしないのか…

HH5/HA6ベースの車はバッテリ位置が言うように最悪だが、
さすがにHA8では戻してきたよ。HH5後継も戻るんじゃないかな。

それよりストップランプ球の交換にリアバンパを半分くらい外さないといけない車があるS社とかのが問題だろ。

とか色々つっこみ出したらきりがないぞ。

ホンダの整備性の悪さは今も健在だよ。
でもまあ、昔に比べればマシになったがな。
俺が一番首を傾げたのが、昔のアコードのファンベルト。
ファンベルトがエンジンマウントを跨いでて、交換するのにエンジンマウントを切り離し、
エンジンを持ち上げないと交換できなかったこと。
しかも、エンジンマウントを外すのにあれこれ取り外さないとできないんだわ。

ま、それでホンダとしては工賃を高目に設定できるという寸法なんだが。

昔の話はいいから今の話をしてくれ。

現行インサイト、整備らしい整備をしたことがまだないってメカも多そうだけど。
エンジンルーム以外は普通のガソリン車だし。
先代インサイトはそもそも触ったことがないってメカ多そうｗ

その点プリウスはブレーキフルード替えるのも特殊だし、
なにより整備モードにはいんないと整備らしい整備できないし。うざって思う。

スクープ！
インサイトに2シーター登場！？
http://blogs.yahoo.co.jp/tmot_2001/56731911.html

懐かしい
ttp://www.youtube.com/watch?v=v_gRX-Z6JBQ

灯火に関しては交換しにくい問題があったせいで、
型式指定車では、交換式光源の灯火においては
整備士の補助無しに交換できるように説明図面を
備えなければならなくなった。
それに合わせて灯火交換用のSSTを付属していることもある。

>>726
トヨタもたいがいだった。
初期イストのブレーキランプ交換しようとしたらさ、手が滑って車体内に入り込んでしまった。
ソケットくらいケーブルつけといてほしいわ。
コストダウンだろうけど、やりすぎｗ

>>732
それはオマエが間抜けなだけｗ

インサイトとプリウスが並んだら、インサイトのかっこよさが際立つ。
プリウスはデザインが非常に残念。

うそ〜
プリウスの方がかっこいいしオシャレ

>>735
あはは

あーゆー形が流行りなのかどーか知らんけど・・・

プリウスは、あのヘッドライトの形と豚鼻さえなければ・・・って思うなあ（￣▽￣；
アレが外観を台無しにしてる気がしてならん。

インサイトはリアドラムがダサい

プリウスは存在がダサい

つーかプリウスの話はプリウスのスレで。

>>738
フィットRSのリヤブレーキが欲しい・・・crz

>>741
DIYで出来るのかな？
そのﾚﾍﾞﾙだったらやってみたいな

>>734
> インサイトとプリウスが並んだら、インサイトのかっこよさが際立つ。
> プリウスはデザインが非常に残念。

実に誠に本当にその通りだ。
なんでプリはあんななのか。わざとかっこよくならないように
デザインしてるとしか思えん。
多分、かっこよくすると、「いい年してぬぽ〜し力一なんて」という
高齢層を取り込めないと思ったんだろう。

リアディスク化
ttp://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/166210/car/409420/921361/note.aspx?img=1

頑張ってくれ
応援してる

リアをディスクブレーキ化したら発電量が減って燃費悪化しそうだな

>>742
作業そのものはポン付けできるみたいだが・・・

重要保安部品だから、改造申請が必要だな。

そんなにディスクだと回生量減るんだ

関係あるのかな？

欧州のインサイトは
リアもディスクだよ。

>>705
タクシーならシビハイがあるお。
ttp://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream15/topics1.html
ttp://soyokaze-e.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-b833.html

>>745
ドラムよりディスクの方が
一般的に引き摺り抵抗が大きい。
その分、回生に回すエネルギーが減る
って事を言ってるのかな？
実際どーなのかねぇ。
精度の高いディスク付ければ抵抗も無い気がす。

オプションでＧにＨＩＤつける以外なんかお勧めある？

スマートキーとコンフォートビュー。

>752
アームレスト

>>752
降雪地域ならVSA

>>752
リアが破たんしやすいからVSA必須
ベスモでもすっぱ抜かれてた

ゴルフとプリウスとインサイトでスラロームで破たんしたのはインサイトだけ

>>753-755
スマートキーはつけようと思っている。

アームレストってオプションで付けられるの？
Ｌにしようか迷っているのはアームレストの1点だけなんだが

降雪地域でないのでいらんと思う

>>756

アレ見るとVSA付ければよかったかなー？とは思うけど、
とりあえず今のところケツが出た事はないな。

ちなみにプリウスはVSC OFFできないからね。

ゴルフは優秀ですね。

>>757
アームレストはLやLSの部品を取り寄せて取り付け。
部品代3万ぐらい？
あとGだと純正ナビ付けないとマップランプが付かないよ。

VSA必要になる場面ってあるの？

>>760
ハイスピードで無茶なハンドル捌きした時。
路面が超滑り易い時。

>>752
バリアブル間欠ワイパー
配線がカプラーに来ていればワイパースイッチポン付けおｋ

>>759
部品代3万の価値はないかなー
それならオートバックスで外付けを買うかな

>>760
凍結路面での発進では、
VSAがLSDの様に振舞うからトラクションがかかりやすくなる。

>>764に加えて・・・

道路工事なんかで敷いてある鉄板が雨で濡れたりしてる時も有効。

>>761-765
なるほどー。前の車はフルタイム4WDで関西在住だから気にならなかっただけか。
路面が滑りやすいときは気をつけまつ。

>>766
予算に余裕が有れば、保険だと思って付けてみるのも良いかと？
一寸だけだけど、保険も割り引きになるし。

インサイトのVSAってオプションでいくらかかる？

セルフ見積りだと・・・
HIDとセットで１２万チョイだな。

>>752
これはどうかね？
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/hddnavi/index.html
インサイト・ナビスペシャル・エディション

次の車検で車を買い換えようとおもってるんだが、今までそこそこ燃費が良くて
そこそこ安い１５００ｃｃぐらいのコンパクトクラスにしようとおもってたが
今度の高速料金改定で、インサイトは軽と同じ高速の上限１，０００円でいいらしい。
これで決まりです。

ウィンカーをLEDにしようと思うんだけど、
ハイフラ防止ICウィンカーリレーは必要ですか？

ＬＳなのでドアミラーLEDだからウィンカーリレーいらないような気もしつつ、
前後のウィンカーとは別の話とも思うので教えてください。

もしICウィンカーリレーが必要なら、
3pinと8pinがあるんだけど、インサイトにはどっちが必要ですか？

限定カラーって、ちょい摺りキズ用のタッチアップペンとかスプレー缶とか
無いだろ？ディラー以外での修理も色あわせが難しそう。

>>773
純正のタッチアップがあるだろ

>>771
おめ！　ただし高速上限￥1,000は本決まりじゃないし、決まってもいつまで続くかわからないけど気にするなよ。

>>769
サンクス
そんな高くないな

>>773
デラ行って注文すればタッチアップペイント￥735なり。

プリウスの方が燃費いいが、デザインはインサイトなんだよなあ。
ロアスカートつけるとかなりいいわ。

胴衣!!
プリウスはあのデザインのせいでタダでもイランが、
インサイトは200万祓っても海苔たい。
ただ欲をいうと、リアバンパーのすみが丸っこすぎる。
もっと角ばらせて緊張感のあるデザインにした方が。
それとルーフからリアエンドまでの線ももっと直線的に
してほしい。

でもインサイトって、プリウスを買えない者が買うってイメージがある。

両車の価格差が例えば50万もあれば、そういえるが、
実際は16万。さほどたいした違いでもない。
それにインサイトの方が車格が舌なの゛て、安くて当然。

ただ実のところプリウスの大安売りのせいでインソイトの
低価格イメージがかすんでるのも確かであろう。

プリウスな・・・シルバーと白は試験車両にしか見えないんだよな。（実際この二色なのん）
実際そうだからああいうブレーキの問題が出てくる。
それらを受け入れられる奴はプリウスに乗ってる。
電気自動車へと順調にシフトするための走行調査になってる。
路上での電気系統の故障、エンジン音がしない、油圧ブレーキと回生ブレーキの組み合わせ・・・
電気自動車で出るであろう問題が今吐き出されてるよな。
対して、インサイトは生産設備の準備のための布石でしかない。

まあ実際はそんな値段変わらないんだけどね
インサイトは装備剥ぎまくってオプション増やしたせいで同装備だとプリウス以上に高くなるし

「低価格ハイブリッド車」って世間一般のイメージは漏れなく付いてくるが

ではインサイトはどうか？
189万円の「G」グレードはVSA（横滑り防止装置）とサイド＆カーテンエアバッグが
オプション（プリウスは全車標準装備）であり、それらを注文すると215万7750円となってプリウスより高くなる。
しかも、ディーラーオプションのアルミを注文すれば価格差はさらに拡がる。
そう、価格の安さを最大のアピールポイントにしているインサイトにとって、
プリウス「L」の205万円は本当に本当に大きな脅威なのだ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_02/391/2/

装備なら金出せば追加できるけど、全体的なデザインは
金出してもそれ以上良くしようがない。
この差はでかいよ。
まあさすがにインサイトが300万もしたら考えてしまうが
215万でプリウスより高くなっても、そんなもん屁でもないわ!!

>>784
S-VSCはトヨタの発言見た限りじゃ信用できないじゃん。
トヨタに限ってはないほうが良いんじゃない？
重量バランスが崩れたら意味ない仕組みって、どんなVSCだよｗ

つーかプリウスＬの色々限定的な仕様はそれこそプリウス乗りからみても
歓迎されてなかったような気がするが。

つーか、気になるクルマ全部試乗して決めればヨロシ。
インサイトとプリウスは、操縦性というか乗った感じが全然違う。
ちょっとしたドライブでもクルマを運転する楽しみが得られるのがインサイト。
死ぬほどエコドライブして燃費記録を出すという家電的楽しみが強いのがプリウス。

ちなみに個人的な意見としては、
エコドライブみたいなのは１年もすれば飽きると思う．．．

低コストで動きの渋いサスをスポーティーといってウリにしてるホンダの手抜きは凄い。
それを有り難がるヲタの愚かしさはもっと凄い。

つか、インサイトは車体の剛性が弱くサスを硬めにせざるを得なかった。
それをスポーティーとか言ってごまかしてるだけ。
まさに子供騙し。

フィットは安くて燃費よくて、後席も快適だが荷物は少々のスタンダード
インサイトはやや高いが燃費よくて、後席は狭いが荷物はそれなりのフィット＋α派
プリウスは安くて燃費よくて、後席も快適で荷物も十分な力技的定番ハブリッド

>>789,790

まぁクルマとしてのレベルは
所詮いわゆる国産コンパクトカーですからね。

でもインサイトにはゴーカートのような楽しさがあるよ〜。

どうでもいいけど、
夜インサイトの後ろ走ってるとテールランプやけに眩しい
目が疲れるからやめてくれ

時代的に、今後は他の車種もすべてＬＥＤテールになっていくから我慢しろ

インサイトの車体剛性については、そう誉められたものじゃないけど・・・。
生産側の都合も考慮した結果だから仕方ないんじゃないかと？

ホントなら1180Mpaクラスのハイテン材使えれば、もっと剛性上げられた筈だけど、
「極力ドコでも入手出来る材料を使う」っつー制限で、あーなったらしい。

MC頃には生産量も落着くコトだろうから、CR-Z並にハイテン材使って剛性UPするかなぁ？

>>780
年齢別に分けるとプリウスは50歳代が最多、インサイトは30歳代が最多、ってのは何かで読んだな。
実際プリウスは本革シートのエディションがあったりとか金持ち向けの感じが、
インサイトはマスクと言い比較的若い人向け（それも女性人気高しらしい）の感じはするな。

良く聞くけど剛性ってどんなときに感じるものなの？
ヒョコヒョコって誰かが書いてたけどそれかな？
俺には何がヒョコヒョコしているのか全然分からないんだけど。
グルメ通が普通の食事をマズイと感じるようなものか。

ホンダって
リモートキー以外の直接ドア締めると
たまに誤作動で警報なるから嫌い

>>797
流石に、最近のクルマで普通に走ってて剛性不足を感じるコトは無いと思うけど・・・。
かなり飛ばさないとわからんと思う。

巧く説明出来ないが・・・。
何か操作した時の応答遅れっつーか、操作系の途中が捩れる様な感覚？

まぁ・・・比べる対象によりけりで、感じ方も違うと思うが。

剛性は不足してるよ
例えばちょっとしたギャップを越えたときインサイトはサスの動きが渋いからガツっときて
問題はそのあと車体自体が振動しているような感じがなかなか収まらない

欧州車 特にドイツ車なんかだとサスが高速向けに硬くても振動は一発でおさまって安心感がある
箱がしっかりしているかんじ

これは乗り比べたらすぐに体感できるよ

13年乗ったゴルフ�Vからの乗り換えだけど、日常乗るにはそんな事は全然
気にならないよ。むしろ日本での日常使用には、扱いやすくて向いている。
なんちゃって車評論家ぶらなければ、何ら問題は無いよ。

信号待ちでエンジンストップしてて
暖気か何かのきっかけでエンジン始動したときに車体がグワッと進もうとするのは仕様なの？
慌ててブレーキ強く踏んで対応してるけど、これは正直システム的に良くないなと思う

>800
振動・・・うーんやっぱり思い当たらないなあ。
そんなにいつまでも振動を感じることがないです。
もしも機会があったら乗り比べて見たいところ。

>799,801
やはり日常では気にするような話じゃないですかね。

>>803
流石に昔のクルマだと、ホントにボディが捩れてる様な感じは有ったけどねｗ

コーナリング中にボディがギシギシ軋んだりとか・・・今では考えられんけど。

>>802
なんでアイドルストップ中にブレーキ踏む力を弱めるの？バカなの？

ほかの1300-1500クラスの車の剛性はどうなのか。
同クラス他車と比べて同程度なら問題なし。

て

なんだ？
このスレにもハイテン鋼が剛性に寄与するって奴がいるのか。

自衛隊の装甲車に乗ったことあるが、剛性ありすぎて大変だったぞ。
それで交通事故起こしたら中に乗っている奴がヤバイ。
剛性がどーのとか言ってる奴は、これほど硬派なのを求めてるんだよ。

普通に乗っててボディー全体の剛性不足を感じる事は全然ないぞ？
それどころか、このクラスにしてはボディーがしっかりしてる。

強いて言えばリヤサス周りが弱点かもしれないけど、
それも普通に乗ってれば全く違和感無し。

ハイテン使えば剛性が．．．なんて話をしてる人がいますが、
ハイテンって単語を使いたいだけちゃうんかと？？？
ハイテンと剛性は無関係。

　　　　　ヽ　　　　　　　j　　　.す
　　　　　 　ﾞ,　　　　　　l.　　　 ご
　　硬　　　 !　　　　　　', 　 　 く
　　い　　　 ',　　　 　 　 ', 　　 ：
　　で　　　　ト-､,,_　　　 ｌ
　　す　　　　!　　　｀ヽ、 ヽ、　 　 _
　　 ；　　　 /　　　　　　ヽ、｀ﾞγ'´
　　　　　　/　　　　　　　　 ＼
　　　　　　!　　　ﾄ,　　　　　　 ヽ
ヽ__　 ___ノ ,!　　 | |　ﾄ,　　 　 　 ﾞ､
　　ﾚ'ﾞ ,ｲ ./|!　 .ﾘ |　ﾘ ! .|!　|　ﾄ|ﾄ}
　,ｲ ,／ ./〃/ /　| / .ﾘ/　//ｲ|.リ
/／　／／ノノ　 //ﾞ ﾉ'/／//|.ﾘ/
´彡'ﾞ,∠-‐一彡〃　ト.､,,,,,,,,,,,ﾚﾞ
二ニ-‐'''"´　　　 　 /｀二､ﾞﾞ7
,,ｧ''7;伝 `　 　 　 　 {.7ぎﾞ`7ﾞ
　　ゞ‐ﾞ''　　,. ,. ,.　　ｌ`'''ﾞ" ,'
　　〃〃"　　　　　　!　　 |
　　　　　　　 　 　 　 !　　ｌ
　!　　　　　　 (....、 ,ノ　　!
　j　　　　　　　　`'ﾞ´　　,'
　　　　 ｰ--＝==ｧ　　 /
　　　　　　_　＿　　　./
＼　　　　　｀￣　　 ,/
　 ` .､　　　　　　　/
　　　:ﾐ:ｰ.､._　　／｀`'''ｰ-､
　　　　`ﾞ三厂´

薄肉化出来るとこを、敢えて同一の厚みを持たせるコトで強度を増すコトは出来るんじゃね？

確かに、ヤング率は殆ど変らないから応力に対する変形量は変らんと言われればそれまでだが・・・。

>>812

二行目が正解。
ハイテン鋼は衝突安全用。

まぁ衝突安全の構造物を軽量化できるから、
その軽くなったぶんをボディ剛性の補強に使ってもいいけど．．．

>>813
高張力鋼のグレード上げるコトで、軽量化した分を補強に回せばOKってコトね？

インサイト買うにあたって、OPについての質問したいと思って来たんだが、
このスレ、そんなこと聞ける雰囲気じゃないんだな。

昨日、インサイトのG契約してきた、色はアラバスターシルバー
オプションはHIDとコンフォートビューパッケージをつけた
あと、無限のエアロ3点セット、RW、ドアバイザー、アルミ、フロアマットを頼んだ
240万くらいになったけど値引きが10万、補助金が10万だからいいかなと。

で、帰りにインサイトとプリウスが並んで止めてある光景を目撃した
思いっきり見比べてきたけど・・・。やっぱりインサイトだよなと思った。

プリウスとインサイトのデザインが逆だったら、インサイトはもう死んでたなｗ

５０代にはうけてたかも。

もう既に死んでるけどな

デザイン上大きさの制限の無い、プリの方がカッコ悪いなんて笑える

それでも売れないインサイト

街に増えすぎて駐車場でも間違える平成のカローラ、プリウス。

そういやよく言われる頭が常にひょこひょこってのは全然感じないなぁ。
法定速度〜+２０キロくらいで走ってるけど意識したことは滅多にないわ。
舗装された道路で頻繁に起こることなのか？

これってレギュラーガソリンで良いの？

大きさの制限がないのに不細工にデザインされたプリウスは
気の毒だが、それを認められず必死で擁護するプリヲンは
見苦しい。

質問してもいいかな
今回自分自身初めて車を購入したんだけど
インサイトに社外のエアロを付けたんだ。

購入時に付けて貰ったんだけど、エアロだけが準備出来ていなくて
先に車だけ納車したんだよね。

それから1ヶ月立つんだけど、どこのエアロか分からないから
何とも言えないんだけどそんなもんなの？

そんなにカッコイイはずなのに、なんで売れないんだろう；；

デザインや走りを求める人はCR-Z、燃費もフィットで十分と（1.3LのMTも追加されたし）、
そちらへ客が流れてるんだと思う
前月から、一万台近く伸ばしてるのはフィットだけだし、フィットハイブリッド待ちも多いかと
販売力が違うとはいえ、SAIより売れてないとちょっと心配ですな

>>826
どこのエアロかくらい分からないと、答えようがないのだが…
オーナースレでも、社外エアロの話題はあったかな

販売増のために、インターナビは、すべてリンクアップフリーに！
（してくれるとイイな）願望。

>>829
これから出て来るヤツは全部なるんじゃね？
インターナビは、加入者が多いほど良いんだから。

っつーか・・・後付でもリンクアップフリーやってくれないかね？

後方視界が悪いのが欠陥　バックの際は気をつけろ

>>802
だから、それが今問題になってるんだよ。
しかもそれがブレーキング中に起きるとブレーキ踏んでるのに加速することになる。↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/BBSTabNo=8/CategoryCD=7010/ItemCD=701002/MakerCD=7002/Page=6/ViewLimit=0/SortRule=1/#10797494

ここの連中は必死に仕様だなんて言ってるけど、一般の（まともな）ドライバーにそんな言い訳は通用しないよ。
みんなでホンダにクレーム付けて改善させるべきだと思うけどね。
ホンダが動かないなら、みんなで申し合わせて国交省に不具合報告し、報告が増えればメーカーも動かざるを得なくなる。
プリウスのときはそうしたみたいよ。

プリウス好きが暴れてるね．．．

減速中に15km/hぐらいで気筒休止から燃焼が復帰して
クルマが少し押し出される感じが出るのは
冬場の特定の条件下だけだよ。

それにそれが起きても
普通のコンパクトカーの低車速時の
エアコンコンプレッサONによるアイドルアップ時の
押し出され感よりも小さいよ。

そうだな。インサイトに限らずIMA特有の症状のようだが
本当ならシビハイデビュー時からあるはず
ホンダの欠点つつくのが大好きなジャーナリストからも、そんな問題は出てないね

無限のフロントグリル・リアウィングだけつけたら、見た目変かな・・・

>802
文章から判断するに、止まった後にエンジン再始動で進みそうになるの？
クラッチ切れてるはずだからそれはないと思う。
ブレーキ離してもすぐに発進しないのでストレスを感じるぐらいだから。

>>832
一人芝居お疲れ様ww　

つーか、人頼みにしてないで自分で通報しろよｗ

ダブスタのアホンダオタに一体何を求めてるんだ

>>834
>ホンダの欠点つつくのが大好きなジャーナリストからも、そんな問題は出てないね


日本のジャーナリストには、トヨタつつきが大好きなのが多いと思うが、
それでもプリウスのブレーキの件はアメリカ発じゃなかったかな？

何で日本限定なんだ？

フロアマットじゃなくてブレーキの件がアメリカ発？
それは初耳だ。

SAIより売れてないの？　インサイトは結構見るけど、SAIなんてめったに見ないぞ
プリウスはうんざりするぐらい走ってるね
もっともヨタが作った本来のプリウスがどれだけいるかは疑問だな
廉価版は最早違う車だと聞いています

>>836
減速中の気筒休止状態からクラッチを切ってアイドルストップに入るか、クラッチを切らずにエンジンを再始動するかの
分岐点で起きる現象です。
再現性があまりないのでディーラに持ち込んでもなかなか上手く説明できない症状ですが、
停止時にギクシャクするのは時々おきますね。

>>844
減速中に確かにエンジン回ることあるけど、ブレーキペダル踏んでるから飛び出したりする前に踏めるだろ？
回生ブレーキだけで減速してるの？
ブレーキ踏んで停止することが出来るインサイトと、踏んでもまったく反応しないプリウスとじゃ比較にならんよ。

いちいちプリウス持ち出さなきゃインサイトの話出来んのか、ここの連中ｗ

踏んでも反応しないとはいくら何でも誇張しすぎだと思う。
変なのを寄せ付けないでくれ。

【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.45【INSIGHT】　　　　　　　　　「トヨタ」50　　「プリウス」145
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267622721/　　　　　　6％　　　　　　17％

Hybrid Synergy Drive　Prius-3代目プリウス35　　　　　　　　　　「ホンダ」21　　　「インサイト」37
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267100977/　　　　　　3.7％　　　　　6.5％

やっぱ意識しすぎだわ

せっかくスレあるんだからこういうとこ行けば？↓

（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄 VS インサイト part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253840825/

えっ、プリウスってレクサスＨＳ250ｈやＳＡＩが買え無い人が買う大衆車でしょ？

>>835
無限ウィングはバカでかいから、無限エアロかダウンサスと組み合わせないと
（あるいはその両方と）個人的にはアンバランスな気がするが
控えめな、入手しやすいモデューロのリアスポがあればいいんだけどね
インサイトのパーツをまとめた雑誌も出てるから、チェックしてみては？

>>851
ありがとう。雑誌あるんだね、見てくるよ。
エアロ全部だと結構な額になるから、
高速道走行時の効果だけ重視してリアウィング買おうかと思ったんだ。
グリルはオリジナルの見た目が気に入らないだけ。

>848
定期的に荒らしが来て、ちょっと盛り上がって、の繰り返しだからね。
意識するしないは関係ないかと。

>>852
リアウイングの参考
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

>>848
このスレのトヨタ・プリウスのキーワードを最初に持ち出す
人間のレスの傾向を見てみるといいとおもうよ。

>>853
否定的なことを書いたからと言って荒らしとは言えないでしょ。
プリウススレを荒らしてるインサイト厨はあることないこと並べてあぼーんされまくりだけど、
それこそが本当の荒らしじゃないのかい？

>>856
自己紹介はもういいよ。

>>857
身内の荒らしには甘いのですねｗ
インサイト厨によるプリウススレの荒らしは去年の発売時からずっと続いています。
しかも、内容も酷い物でウソやいい加減な話しばかりです。
それに比べればこちらは荒らしとは言えないレベルですね。

>>858
だから自己紹介はいいって。
意味分かるか？

中古相場がひどい事になってるな…

>>858
えーっと、あなたも嵐ですよw

>>828
そうだよね、担当に任せっぱなしだから何処のメーカーかわからないんだ。
デザインだけで決めてしまった。
オーナースレも覗いてみるよ、ありがとう。

>>845
別に飛び出したりしないけど、自分の意思に反した挙動をするから違和感はあるね。

インサイト　女優に例えれば沢尻エリカだな　

大騒ぎするほどたいしたことない　乗り難い

インサイトは低速域でＣＶＴがギクシャクするな
コンピューターの更新でどうにかならないものか？

>856
定期荒らしが来たなw

プリウスと比較すると、インサイトの方がかっこいい気がするけど。

>>867
一般的にはプリウスの方が格好良いと思ってる人が大半なのでは？
車は先ず見た目だから、インサイトの方が格好良いんだったらもっと売れてるはず

がんばれ、インサイト！

性能はプリウスが勝っているのを知りつつも、あえてインサイトを買った
車名を言うと、誰もが同情のまなざしとともに、とってつけたような賛辞
よくいるKYなヤツは、致命傷になりかねない罵詈雑言を浴びせかけてくる
でも、ぜんぜん平気　ただひたすら納車が楽しみだ　

まあ、性能とか言ったら、みんな高級車買えばいいのに。
プリウスだって、そんな良い性能でもなんでも無いよ。
自分よりちょっと下の車を見下すなんて、正直器(うつわ)も、ち●ん●んもちっちいんじゃないの？

うちの職場はハイブリッド所有率ゼロなんだよ
つまり、そういうイメージでインサイトは見られているってことだな
そんな中、タイプRな人は結構普通に走るから逆に驚いたと言ってたけどね

お前の職場なんぞどうでも良いよ。
今すぐキャンセルすれば？

キャンセルなんかしないよ
プリには魅力を感じないし、しばらくこれで楽しむつもりなんだから

車にステータスを求める時点で頭どうかとしていると思うわ。

>>851 >>854
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20100427233908.jpg
画像作ってみた。若干黄ばんでるのは調整失敗したからorz。
まぁ・・・迫力ないけどアリかな・・・

>>870
イメージだけが一人歩きしている感があり、実際は驚くほど優れている訳ではない
http://response.jp/e-nenpi/award20092010/
実燃費の差は意外と小さく、インサイトもアルミとエコタイヤを履かせればいい勝負
ここのスレでは、語りつくされたとは思うけどね
しかし罵詈雑言とは…ご乱心な市長のいる地域ですか？

>>877
e燃費アワードって・・・
e燃費の上位常連のZE1が表彰されない様にカテゴライズしてるのかねぇ？

なんとなく疑問

>>878
2009年度の、現行モデルの中からで選んでいるからでしょう
現行モデルでも、いつもランキング上位に位置するミラやR2のMTが除外されているので、
売れ筋グレードのみでの結果だと思います
初代インサイトは燃費投稿も少ないのか、たまにランキングから外れる時があります

インサイトの販売不振は下げ止まる可能性はあるの？

ありません。
中古車相場ガタ落ちなのが日を見るより明らかです。

>>879
１番かランク外か・・・潔さ過ぎるな。
まるで、どこぞの「無冠の帝王」か？ｗ

>>880
2012年中に中国でインサイト発売
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0423&f=business_0423_218.shtml

>>883
2013年には、フェイクの登場になるんじゃね？ｗ
流石にIMA迄はマネしないと思うが。

とりあえずCR-Zが捌けるまではインサイトの出荷は抑えるんでは。
電池やらCVTやら共通部品が多そうだ。

納車日の連絡が来た。
まちどおしい・・・。

オーナースレでよくアイドリングストップの話が出るが、車任せでいいんじゃないだろうか
エンジンオイルは温度が高すぎても悪いが、油温が低すぎても良くない
簡単に言うとオイルの劣化が早くなる
マフラーも温まらない走行を続けると、水蒸気が蒸発せずに内部に水が溜まり錆びてくる
最悪の場合、数年でマフラーに穴が開く（オールステンレス製なら話は別だが）
インサイトに限らないが、アイドリングストップに拘ると、愛車の寿命を縮めかねないと思う

アイドリングストップを装備する時点で既に考えてあると思うよ。

聞いたことないな。検索（数十件分しかみてないけど）してもそれらしき情報は見受けられない。

なんだ、今度は「アイドリングストップは悪」か？ｗ
なんか擁護が必死すぎて泣けてくるな

インサイトが中途半端なアイドルストップじゃなかったら
そんな事一生言わねぇんだろ、どうせｗ

>889
そんなことをメーカーが公表することは無いと思うよ。
どんな対策を打つかはノウハウの一つと言えるからね。
まあ、トヨタもホンダもマツダも何か対策しているだろう。
そうしないと保証があるからお金がかかって大変。

>>887はなかなかよく車のことを分かっとる。

>>887
昔、そういう5年も走らない状態でマフラーに穴があくとかよくあったもんさ。
最近はマフラーが外れたりしないから、問題ないと思う。
そもそも、そんな程度で穴が開くようじゃ雨の日に露天駐車してる車はすべてマフラーがすぐに駄目になるよ。
現実にそぐわないマフラーを採用してるとは思えないな。

一人アンチが沸いてるのか

会社帰りに　土手沿いの道を横断する場所があるんだけど
スピードが出しやすい道なので　横断歩道があるにもかかわらず
止まってくれる車は皆無　みなさん歩行者無視で今日も飛ばしています。
今日もその場所を通ったのだけど　人影を見るや　横断歩道のかなり手前
で一台の車がピタッと止まってくれた。少し弄ってる車で軽くフカシながらも
後から来た老夫婦が渡り終わるまで　離れた位置でキチッと止まってあげていました。

メタルメタリックのインサイトのあんた　かっこいいよ！

高速２時間くらい走ってインサイトは１０台くらい見たかな
うじゃうじゃいるより、少ないくらいがちょーどイイ
ちなみに色は黒、銀が多かった　紫もいたな

うちの近辺だと通勤時にプリウスと変わらないぐらいウジャウジャ見かけるよ

6-8km/lのハイオク３L車から乗り換えました
GAS代また高くなってるし、半分で済むのは助かるわ
乗り心地と質感はあれだけど、燃費情報はたのしいね

CVT車でのエンジンブレーキの多用はおすすめできません。
エンジンブレーキの多用はCVTに負担をかけ、
やがて滑らかに変速できなくなる恐れがあります。
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/q0000022792.html

CR-ZとインサイトのCVTはベルト摩擦式CVTだから
「エンジンブレーキ＝回生ブレーキ」を多用しないほうが良い。
新車時は摩擦面が平滑だが、「エンジンブレーキ＝回生ブレーキ」を
多用したり、加速を多用したりすると、摩擦面に不均一磨耗による凸凹が生じ、
ジャダーが発生したり、ベルトがスリップすることになる。するとますます
磨耗が進行する。だからベルト式CVT車はノロノロ加速や
フットブレーキ急減速を使いましょう。急加速やアクセルを戻しただけの
エンジンブレーキ＆回生減速はベルト式CVTが痛めます。
CR-ZのMTもクラッチの不均一磨耗によるジャダーが発生するので、
高回転発進やクイックシフトチェンジはやめましょう。

プリウスやCT200hは歯車式CVTだから「エンジンブレーキ＝回生ブレーキ」や
急加速を多用しても良い。急加速大丈夫、急減速大丈夫、緩減速大丈夫。
弱点が無いのでクルマをいたわる必要は無い。

>>899
レス内容の一部に関係あるソース張って
いかにも全文に説得力があるように見せかけるの止めようよ・・・見ていて恥ずかしいし。

>>899
マルチポストうぜぇ
そんなに必死になる必要あるのか？

>>899は欠陥車乗りだろ。

劣等感（笑）

今月末頃納車だよ！
今から楽しみだな！

つか、今時排気管やマフラーがオールステンレスじゃない車って何よ？

>>905
インサイト

特別仕様車の色が地味すぎる・・・・・

>>899
それインサイト批判じゃなく、エスティマのCVTでも起こるって言ってるようなもんだよ。
上司からこぴぺするよう言われたんだろうけど、もうちょっと考えろよｗ

諦めろ。
インサイトを選んだ時点でオマエの負けは決定していたんだ。

＜高速道路＞ガソリンスタンド減でガス欠に注意　「空白地帯」最長１４０キロ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100501-00000003-maiall-bus_all

今後悪化するかもしれないね

インサイトのほうがプリよりまっとうだったって話なだけだな。
勝ち負けで選ぶんじゃないんだよなぁ。
機能のトヨタか実用性のホンダかということ。

機能だけしか見なければトヨタ買うのは真っ当な判断だわ。
某ユニットの進化はよく知ってる。
号口品を目の当たりにしたときは感動したな。

中古でいいタマが揃ってきたな
あんまり興味なかったけど
あの燃費で、走行1万キロ以下・ナビ付きで120万はさすがに安い

早期に手放す人は何が問題だったんだろう
単にプリウスが買えるようになるまでのつなぎか？
それとも、低速時のギクシャク感や乗り心地の固さに耐えられなかったか

CR-Zに買い替えたんじゃね？

　　　　　　　　　　　　　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ王欠陥率��1
　　　　　　　　　　　　 炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費
　　　　　　　　　 報道規制　　　　　　　ｴﾝｽﾄ政治　　　　　　献金癒着
　　　　　　　特許違反　　　　　　　　 奴隷労働ｲﾝﾁ　　　　　　　　ｷ整備士
　　　　　 中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　　　　　 ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　　　　　　　 王欠陥率��1
　　　　炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ　　　　　　　 有罪　　　　 馬力　　　　　　　　ｻﾊﾞ読み詐欺
　　 燃費報 道規制ｴﾝ　　　　　　 ｽﾄ政　　　　　治献　　　　　　金癒着特許違反奴
　　隷労働　 ｲﾝﾁｷ整備士中　　 国ｴﾝ　　　　　 ｼﾞﾝﾘ　　　ｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　王欠陥
　 率��1　　　　 炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費報道規制　　　　ｴﾝｽﾄ政
　治献金　　　　　　　癒着特許違反奴隷労働ｲﾝﾁｷ整備士中国　　　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝ
　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　しﾘｺｰﾙ王欠陥率��1炎上ﾊﾟｸﾘ　　　　　　　　　　 ｽﾊﾟｲ有
　罪馬力　　　　　　　　　　　　　　ｻﾊﾞ　　　　　　　 読み　　　　　　　　　　　　　 詐欺燃
　 費報道　　　　　　　　　　　　　 規制　　　　　　 ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　　　　　　 政治献
　　金癒着　　　　　　　　　　　　　特許　　　　　　 違反　　　　　　　　　　　　　奴隷労
　　 働ｲﾝﾁｷ　　　　　　　　　　　　 整備　　　　　 士中　　　　　　　　　　　　 国ｴﾝｼﾞﾝ
　　　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　　しﾘｺｰ　　　　ﾙ王欠　　　　　　　　　　　陥率��1
　　　　炎上ﾊﾟｸ　　　　　　　　　　　ﾘｽﾊﾟｲ　　　有罪馬　　　　　　　　　　力ｻﾊﾞ読
　　　　　 み詐欺燃　　　　　　　　　費報道規制ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　 政治献金
　　　　　　　 癒着特許　　　　　　　 違反奴隷労働　　　　　　　 ｲﾝﾁｷ整備
　　　　　　　　　 士中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺ　　　　　ｰﾙ王欠陥率
　　　　　　　　　　　　　��1炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費報道規制ｴﾝｽﾄ政治

　　　　　Ｄ　Ｅ　Ｐ　Ｒ　Ｉ　Ｖ　Ｅ　　　　　Ｙ　Ｏ　Ｕ　Ｒ　　　　　Ｄ　Ｒ　Ｅ　Ａ　Ｍ

残価設定で買ったヤツの圧勝だな。

インサイトオーナー同士とか馬鹿のかたまりでしょ。

プリウスみたいな本格的なのが作れなくて、しかたなくヤマハの電動自転車参考に

とりあえず、小さいモーター乗っけて、インパクトないから、

んじゃプリウスそっくりにして並べてけば、馬鹿が買うだろみたいな

中国車感覚ののりで作った車が、マスコミがまんまとプリウスのライバルとして

取り上げたら、馬鹿が買う買う。　ホンダも笑いがとまらなかったろうな。

今はすっかり、化けの皮がはがれた、安物中国車のオーナーが

傷をなめあうだけ。　ほんと惨めってこういう人たちの事を言うんですね。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271043358/
こっちで存分にやってくれ

プリウスを知らない917はプリウス語る資格無い。
何でインサイトに対抗して価格下げたのかまるっきりわかっちゃいない。
セミ電気自動車に出来ないまま30型販売した悔しさわかって無さすぎ。

917はとりあえずヴィッツにでも乗っとけ。それで十分だ。

キミの悔しさは十分伝わってきたよ。

プリウスは白ナン車両で本社⇔工場で乗ってたもんで。
インサイトと乗り比べてみると、なぜプリウスなのかわからないんだよな。
もう名前がブランド化してるとしか言いようが無いな。

なんか荒らしの人理論武装すらしなくなっちゃったねぇ。
まあ穴だらけだったから意味無かったけど最後のプライドまで
捨てちゃったのか・・・

ここの奴ってインサイト批判するとすぐ荒らし認定するな

リコール問題のあったプリウスに販売台数で完敗し
販売台数で劣るのに中古市場はインサイトで溢れ返り
発売1年ちょいしか経ってないのに中古市場は120万のタマがゴロゴロ

批判なんてあって当たり前なの
>>917みたいのは荒らしでも別にいいけど

>>917かプリウスとのスレ間抗争仕掛けようとしてるやつしかいないのにその擁護は無理があるかと。

シンプルな構造で複雑なシステムと遜色ないアウトプットを叶えているんだから
機械としてこれ以上美しい事はないです。

美しく消えていったねｗ

早く納車されないかな・・・
そうしたらガンガンに乗りまくるんだ！
職場の上司がプリウス乗りで、車にはうるさい人だから
どんな反応を示すか楽しみだ。

クルマにうるさい人はプリなんて買わないだろ。
なんでもいいっていうヤツが乗るのがプリ。

インサイトはうるさい車ですけどね（笑）

5年前のトヨタだったらカローラの名前を守るために
3代目はカローラ・プリウスと名乗っていただろうな。

>>907
オレもそう思う
エアウェイブも赤はないし、軽快さがウリなのだからもっと鮮やかなカラーを増やすべき

>>929
「なんでもいいや」で欠陥車掴まされたクチかｗ

言い忘れた「補聴器外せ！」

ハイブリッドならなんでもいいや、買うのがインサイト
アイドリングストップでエアコンも止まる欠陥車ｗ

>>907
現物の色はカタログより明るそう。
結構いい色だと予測してるよ。

>>934
エアコンなんて真夏でもつけたことない俺からしてみれば
そんなことにこだわってるやつらが馬鹿に思える

HV買っても今までの安楽な暮らしを一切捨てるつもりが無いポーズだけのエコだよ。
必要が無さそうならAC切って窓を開けてみようとかアクセルをそっと踏み込んでみようなんて
気は更々起きないんだ、アレに乗ってると。

安楽な暮らしを捨てることができないなんて嘘。
人間はそんなにヤワじゃない。
ただ、それを捨てざるを得ないものと
捨てなくても良いものがあったら後者を選ぶのは当然。

>>936
お前の事なんて誰も聞いてないんだけど
まあ、そういう奴はインサイトでいいんじゃないの
売ろうとしてもどこ行っても買い叩かれるだろうから頑張って最後まで乗ってやれよ

>>939
それじゃおまえ誰に向って書き込んでるんだ？
常にエアコン効いてないと車にすら乗れないとはかわいそうなやつだな

別に頑張らなくても俺はメチャメチャ納車の日が楽しみだし
いまからどこに行こうか計画してるとこだし。
おまえは買う前から売ることしか考えてないのか？

>>940
一般論なら聞くが、お前みたいな極端な意見聞いても意味ねーし
オレからすれば「エアコンなんて真夏でもつけたことない」
なんて宣言するお前のが馬鹿に見えるわｗ

夏は窓全開のインサイトが大量に拝めそうだなぁ

>>941
ひょっとして車買った俺がうらやましかった？
おまえもがんばればいい車ぐらい買えるって

>>940
>>常にエアコン効いてないと車にすら乗れないとはかわいそうなやつだな

オレどこでそんな事書いた？ｗ
人と比べたらエアコンつけない方だと思うが・・・
あ、真夏は普通につけるけど

>>943
なんで2度に分けてレスしてんの？
書き忘れ？焦らないでしっかりと頭の中でまとめてからでも遅くないぞ

>>942
これがアホンダ脳かｗ

インサイト見て羨ましがる奴なんてそうそういないと思うがｗ
いたらもっと売れてるよな〜

>>944
ねぇ、オレどこでそんな事書いた？ｗ
妄想の激しい奴だな

>>946
941 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/05/04(火) 15:17:06 ID:gnyH92hd0 [3/6]
>>940
一般論なら聞くが、お前みたいな極端な意見聞いても意味ねーし
オレからすれば「エアコンなんて真夏でもつけたことない」
なんて宣言するお前のが馬鹿に見えるわｗ

夏は窓全開のインサイトが大量に拝めそうだなぁ

943 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/05/04(火) 15:23:13 ID:gnyH92hd0 [4/6]
>>940
>>常にエアコン効いてないと車にすら乗れないとはかわいそうなやつだな

オレどこでそんな事書いた？ｗ
人と比べたらエアコンつけない方だと思うが・・・
あ、真夏は普通につけるけど

と一つの書き込みに対して2回に分けてレスしてますけど？まとめて書いてもいいんじゃね？

>>947
あんまり一個のレスが長くなるの嫌いなんだよ
レス内容もまったく違うし
まあ個人の好き好きじゃねーのその辺は