【LEXUS】レクサス CT200h part1【HYBRID】

115で取締られないって、アホか
覆面パト抜いたらアウトだよ

レーダークルコンは確かに良いな
良い前走車を見つけるのに苦労しそうだが

アホが来たｗ
メータ115なんて実測105だ。
5キロオーバーで覆面が取り締まるはずねえだろが。ボケ。

お、言い切ったなw

俺達にできないことを平然とやってのける
そこにしびれるあこがれるぅー

テスラモデルSってEVに搭載してるのは去年12にパナが量産開始した18650型3,1Ahコバルト系リチウムで、
EV・HVに使える事前提に開発したらしくてテスラとはパナは正式契約したんだって。
しかもトヨタがHVやEVで採用するかもなんだって。来年早々リチウムイオン搭載するってこれの事か？
EV前提で開発したから耐久性は高いらしいが。
この型なら簡単にコストダウンできて、いくらでもツブシは効くだろうが。

コバルトって危なくないの？
クルマ用はマンガンかリン酸鉄しか無いと思うが？

だいたいレクサスの115km/h表記って、実際105km/h程度しか出てないだろ。
>>953の言うように、普通のレクオナなら知ってる話だな。
パトを抜いたからといって+5kmでは、追跡誤差とかいわれて掴まるわけもない。

マジレスすれば、メーターの誤差は　＋で１５％、−で１０％まで許容されている。
新車時には誤差を考えてやや＋気味に設定されているのはどの車でも一緒。

ちょっと疑問なんだけど、レクサスオーナーは何故「知ってる話」なのかな？
まさかテスターにかけるとか、スピードメーターとにらめっこしながらオービスに
引っかかるとかしてる訳じゃないよねｗ

安全対策にリモートエンジンスターター着くかな？
オペレーターが遠隔操作できるやつ。

あれってＬＳにしか付いてなかったんじゃないの？

>>958
どうせ車検の基準から類推してるだけだろうよ
現在の車の車速パルスが+10%以上も誤差があるとは考え難いので
誤差があるとすれば意図的に設定されてることになる

で、誤差がどの車も一律に設定されてるとすると覆面パトも同じ誤差で100km巡航してたとすると
相対速度+15で抜くから間違いなくロックオンされるだろうし
+5kmは確実なんだから捕まえない方がおかしい

19年以降の車ってメーター誤差マイナスが緩くなってプラスが厳しくなってなかったっけ？
+15%、-10%はそれ以前の車だったような。

H19.1.1以降に製作された自動車は40km/h走行時のメーター読みで-0km/h、+10km/hの誤差が保安基準の合格範囲。
40km/h走行時のメーター表示速度しか定めていないので、100km/h走行時の誤差をここから類推するのはちょっと無理があるんじゃない？

車検の合格基準じゃなくて実際の誤差はどうかって話だが
最近の車、特にHVだとモータ制御のために正確な角速度センサがついてるから
速度に関わらず技術的理由で車検基準の上限近く誤差があると考えるのは危険だと思うよ

>>961
953だが、GPS（レーダー探知機）で速度は限りなく正確に判定できるだろ。
あと、ロックオンされようが、PCの速度検知はメータ読みではないから、
やはり誤差の範囲内で無罪放免だよ。

ベストカー最新号だとCTは320万円程度からみたいだけど、
まだ少し高いね。パドルシフト付きで300万円前後なら
CR-Zの需要までも取り込んで、レクサス国内初のヒット車に
なるだろうし、米国はもちろん欧州でも勝負できる車になる。

だよな。
仮に15lm/hオーバーで切符切るとパトに乗せられても、その場で拒否ればいい。
後日裁判になっても100%勝てる。

LFAのスレですら９なのに、こちらはまだ１スレも消費できてないんですね。
人気あるの？

>>965

> 953だが、GPS（レーダー探知機）で速度は限りなく正確に判定できるだろ。

あんなもんどこが正確なんだよｗ

高性能レ探についてるＧＰＳは、速度メーターよりは正確だろ。

なにいってるだ！
レクサスのメーターは誤差０だぞ

>>1
どうしてトヨタは身の程をわきまえないんだろうか？
おとなしくライバルはワーゲンポロ、プジョー208、フィアットグランデプントと言えば良いのに。

>>966
欧州にはワーゲン、プジョー、シトロエン、フィアットなどよく出来た車がたくさんあるのでトヨタの高額車なぞ見向きもされませんよ。

国内？ブレイドがどうなったか考えれば分かるでしょうに・・・

>>970
レー探のＧＰＳ精度と測位間隔知ってて言ってんの？

アジアのメーカーで最も売れてるのはトヨタ＆レクサスなわけで、
しかもCTは欧州市場にもフィットするから、あっちでそれなりに
売れる可能性もあると思う。

ただ、日本国内向けは例によって割高価格にして、
スタートダッシュだけという国内レクサス
お約束パターンに陥る可能性は高いけど。

スタートダッシュだけってのはCR-Zみたいな玩具を言うんだろ。
HBHVというカテゴリーのCTは息長いと思うけどな。

価格次第でしょ。乗り出し価格が350万円を超えるようなら
ホンダのHV同様、スタートダッシュだけ。

>>968
LFAスレも東モで正式発表されるまでは、
1スレも埋まらんほどコアなファンしか書き込みしてなかった
それが発表された途端、ミーハーなヤツらがくだらん持論を散々展開する始末
過疎化しようと、本気でCTのこと考えてるヤツだけで進んでくれるのが一番いい

>>973
景気後退といえども、今なお世界第3位の自動車市場を維持している日本で
ここ数十年でもホンの数%のシェアしか獲得できていない輸入車勢の
どこを評して"よく出来た"といえるんだ？
市場が下した数値を見ればわかる通り、"よく出来た"などと評すのは
一部のクルマ好きの単なる自己満足のオナニープレーに過ぎない
200万円台から揃える輸入車首位VWですら09年度の販売台数は37,925台
それに対し、400万円台からのレクサスの09年度の販売台数は28,167台
これに300万円台後半からのSAIやらクラウンその他もろもろ足していくと
同考えても年5万台はトヨタ製高級車が売れてることは確実
つまり、VWをはじめとした"よく出来た"とやらの輸入車を
経済的にも何ら問題なく購入することができるはずの多くの顧客が
意図的に"輸入車"ではなくトヨタ車を選んだことになる
要は"よく出来た"とやらの輸入車よりも、トヨタ車に購入するだけの
価値を見出したことになる
これが現実だよ

だな。外車って何がいいのかさっぱり理解できん。
あえて言えば、フェラーリとかランボルギーニみたいなのは憧れるけど。

>>978
例えば500万以上の車に限れば輸入車がシェアを圧倒的に支配してるのも現実だけどね。

そりゃ、全ての高級輸入車と比べればレクサス・トヨタより多いかも
しれないけど、特定の海外の高級車メーカー１社でレクサス・トヨタより売れてる
メーカーってあるの？

>>980
500万円以上の国産車自体、輸入車と比較すると圧倒的に少ないから
その統計はフェアじゃないと思う
ただし、同価格帯の国産高級車と輸入高級車、具体的にはDセグメントを例上げると
排気量だけでなく、HDDナビや3年間のDサービスといった付加価値が高いうえ、
数十万価格が安いにもかかわらず、
レクサスISよりもBMW3シリーズの方が年間の自動車登録台数が多いのも現実

正しい数値は忘れてしまったが、以前ルボランに掲載されていた統計だと、
およそ3シリーズが年1万3000台、続いてISが1万2000台
Cクラスが9000台で、A4が6000台だった

ただし、同じく掲載されてたD/E/Fセグメントの合計登録台数を
各ブランドシェア別でわけると
レクサス：BMW:メルセデスがおよそ25〜27%の間でほぼ拮抗してたから
特別レクサスに価値が見出されていないというわけでもないと思う
特にDセグメントに限っていうと、
レクサスはIS/HSの2大体制でDセグメントのシェアが飛躍的に上がったと
どっかの記事に書いてあったのを読んだから

>>982
不公平でも何でもない。高い日本車は売れないから作らないだけ。

台数比較をしてんだろ阿呆か？

>>983
BMWのF10スレでも話題になってたが、
日本で1040万のプラスダグがつけられている550iの北米価格は
日本のおよそ半分の6万0575ドル
レクサスGS450hの北米価格が5万7450ドルでほぼイーブンだから、
高い日本車は売れないから作らないのではなく、
高くもないクルマを輸入車は単に高く売っているだけ
実際、北米よりもはるかに高い値段で売られている550iは日本ではほとんど売れていない
先代E60に関していえば、登録車の過半数は600万前半の525iだった
たとえ525iでも500万以上のクルマには変わりないから、
統計なんて取り方しだいでどうにでもなるよ

>>984
阿呆はお前。
500万以上と限定した話にＤセグの台数持ち出しても何の意味があるの？
ＩＳが売れてるのは安い２５０ばかりだし。

>>986
話の流れも読めないのなｗ

>>986
オレが>>978で輸入車より国産車が売れているのが現実だという書き込みを
したのに対し、
>>980が500万以上の価格では国産車よりも輸入車も方が売れていると書き込みを
してきたから
オレが>>982でその統計は一部おかしいと否定しながらも、
実際国産車よりも輸入車の方が売れているという事例を示しながら>>980の書き込み
も肯定したのだが

よって、>>982の趣旨は500万以上のクルマを対象とした書き込みではない

>>988
すまん、なんか読む気になれんｗ

あなたの言いたいことは良くわかるよ。レクサスは頑張って高付加価値化して
今まで日本車が獲得できなかった顧客層を取り込もうと頑張っているし、実際
健闘もしている。

しかしトヨタ自体の車を作る姿勢そのものが高級車として売り出すにはあまりにも
イメージが悪いんだよな。例えばトヨタのトップのこんな発言。

＞　「クラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。ならば5年持てば十分
＞　でしょう。過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます」

そもそもことの発端は、
>>973の
>ワーゲン、プジョー、シトロエン、フィアットなど
いう記述に対し、オレが各ブランド名を羅列するのがめんどうで
"輸入車勢"という言葉で一くくりにしたがため語弊が生じたのだが、
当然ながら"各ブランド"ではなく"輸入車"や"国産車"という国をまたいだ
一くくりで比較すれば、当然500万円以上の国産車の登録台数比率は低くなる

実際、500万円以上の高価格が期待されるFセグメントの場合
センチュリー/プレジデント/ロールス/ベントレーといった特例を除くと、
国産車はマジェスタ/LS/シーマの3車種しかないのに対し
輸入車はDTS/タウンカー/Sクラス/A8/7シリーズ/パナメーラ/ラピード/XJ/C6/クアトロポルテ...etc
と圧倒的に車種が多くなる

これは国産車は高いと売れないから作らない云々の問題ではなく、
あきらかにFセグメントを市販化するだけの自動車メーカーの数に左右される
もので、あらゆる選択肢(車種)を提供する輸入車を3種で展開する国産車が
数の上で上回ることは実際問題極めて困難なものと思われる

それゆえ、>>982>>985でフェアな統計ではないと主張した

>>989
>>978で他人を批判しておきながらも、
せっかくのCTスレ終幕をスレ違いなネタで熱論してしまった

ソースを知らないのでオレは何とも言えないが、
もし経営トップがそうした趣旨の発言をしたのならば非常に残念だ

>>986

んなこといったらBMなんて1と3尻で7割だぞ

仕込みもなしかよｗ

>>978
あのさあ、盲目的にヨタを信じるのもいいけど

ヨーロッパでどれだけヨタが売れているのさ？
ワーゲンはもちろん、フィアット、ＰＳＡの足元にも及ばないじゃないか？

おまえが必死に言っている「日本では売れていて評価の高い」トヨタは
ヨーロッパでは見向きもされない。日産どころかマツダ以下である。
経済的にも何ら問題なく購入することができるはずの多くの顧客は
意図的にはりぼてのヨタよりもワーゲン、フィアット、プジョーなどを選んだことになる。
トヨタを購入するだけの価値は彼らは何一つ見出せなかったことになる。
これが現実だよ。

で、海外では売れずに結局国内専用

結局ブレイドの二の舞
何か反論あるか？

このトヨタの新型がブレイドよりも明らかに優れている点は何？
まさかいんちきハイブリットだけじゃないよね？

ブレイドより外観はいいと思うよ、内装もHS250と比べるとシンプルだけどブレイドよりはいいよ

個人的にはフロントバンパーをもう少し上品にしてほしかったけど。

某雑誌に320万だかと書いてあったな。

>>994
あのさあ、盲目的にヨーロッパ車を信じるのもいいけど

北米やアジア・中東諸国でどれだけヨーロッパ車が売れているのさ？
トヨタはもちろん、日産、本田、の足元にも及ばないじゃないか？

おまえが必死に言っている「ヨーロッパでは売れていて評価の高い」VWは
地場である欧州と中国以外では見向きもされない。ヒュンダイ以下である。
経済的にも何ら問題なく購入することができるはずの多くの顧客は
意図的にはりぼてのワーゲン、フィアット、プジョーよりもトヨタ車選んだことになる。
欧州車を購入するだけの価値は彼らは何一つ見出せなかったことになる。
これが現実だよ。

ちなみに、トヨタ一社の販売台数とVWグループ全体の販売数では100万台以上の開きがある
これこそ現実。
リコール問題で一部メディアが喚き騒ごうとも、世界中のユーザーから
積極的に選ばれている。
これこそまさに現実。

CR-Zはゴミ

さっさと次スレへ行くのだ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271683227/l50

繰り返し言うが320〜340万の価格で販売らしい。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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