【LEXUS】レクサス HS250h part8【HYBRID】

レクサスのハイブリッド専用車、HS250h について語ろう！

■公式サイト
ttp://lexus.jp/models/hs/

■過去スレ
7 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259695551/
6 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253935381/
5 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251203283/
4 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249278915/
3 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247506381/
2 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243065534/
1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230693674/

過去コピペ

Ａ　　ＨＳ２５０ｈってどう？

Ｂ　　とりあえず価格的には　海外でのレクサスはあいかわらずトヨタ価格で売られているので
　　　北米でのＨＳはＳＡＩ価格で売られている　Lexus HS Hybrid MSRP$34,200 - $36,970
　　　（ちなみに北米ではＳＡＩは売られていない　円高の現在では多くの国産車が割高ぎみだが　レクサスは展開当初の１１５円当時から輸出先の方が安い）

　　　またプリウスと比べて３００キロ（大人５人分）重い分だけ燃費が悪く
　　　同排気量ＦＦセダンと比べて１００〜２００キロ重い分だけ運動性能が劣る
　　　５．６ｍの最小半径は　よりボディサイズの大きいＲＸやアルファードの５．７ｍに匹敵する大きさで　その分だけ取り回しが悪い

Ａ　　ハイブリッドってどう？

Ｂ　　アイドルストップや専用シャシーで燃費を稼がないと、エコカーに見せかけられないから
　　　市販から１０年以上経っているにもかかわらず　他メーカーはもとよりトヨタ内ですら採用モデルがあまり増えない

Ａ　　ハイブリッドは今後どうなる？

Ｂ　　ヨーロッパでどんどん高められているディーゼルの排ガス規制値が　２０１４年に施行されるユーロ６で日本の規制値に追いつくから、
　　　それ以降は「これからはハイブリ」ではなく「これからはディーゼル」という流れに変わるだろう
　　　クリーンディーゼルはガソリンエンジンより燃費が約３割良くて　ＣＯ２排出が約２５％少ないので欧州では新車販売の半分以上を占めている
　
Ａ　　ＩＳに対するマークＸやＧＳに対するクラウンが　これまで１００万円以上高かったのに比べて
　　　ＨＳに対するＳＡＩでは価格差が縮まってきているのはどう見る？

Ｂ　　「トヨタ車の１００万円以上の上乗せ」が成立することを想定した商売を変えてきたのだから　今の販売スタイルはそう長くは続けられないだろうな　
　　　９０年代にトヨタ系のＤＵＯ店からアウディ車を買った人が　途中からトヨタ店でサービスを受けることになったように

　　　レクサスユーザーも購入時のブランド代（値引き無し、割高なカーマット他）が無駄になって　トヨタ店でサービスを受けるようになるかもしれない

過去コピペ

日本ではレクサスへ移行した車は大幅に価格を上げたが　北米ではあいかわらずトヨタ価格で売られている

Lexus LS　　　　MSRP$63,825-$67,350　　Invoice$56,803- $59,941（標準ボディ４、６Ｌ）←海外ではあいかわらずセルシオ価格

レクサスLS 　　　　　　　７３６〜９８２万円（税別・標準ボディ４、６Ｌ）

Lexus GS 　　　MSRP$45,000 - $46,950　　Invoice$40,500 - $42,254（３、５Ｌ）←海外ではあいかわらずアリスト価格

レクサスＧＳ　　　　　　　５１６〜５９３万円（税別　３、５Ｌ）

Lexus RX 　　　MSRP $36,800 - $38,200　　Invoice$32,752 - $33,998（３，５Ｌ）←海外ではあいかわらずハリアー価格

レクサスＲＸ　　　　　　　　４３８〜５３８万円（税別　３，５Ｌ）

北米ではディーラー仕入れ価格・Invoiceを参考に値引き交渉ができるのだが　もちろんレクサスも値引きに応じている

レクサスの価格設定を擁護する人は「日米モデルでは装備内容が違う」と反論するが
米国では本体だけでなくＯＰ品も安いので　装備をなるべく同じようにしても向こうの方が安く　さらに値引きもある

また日本のレクサスモデルは車格に対して不相応な過剰装備をしており　レクサスの主戦場は北米なのだから　
本来の価格と装備は　日本でのトヨタブランド時代に近い北米での内容が車格に相応といえる

当初から「レクサスブランド代はいただく」（長屋明浩主査）と確信犯的にブランド詐欺販売をやる気でいたレクサス

国内生産車を「海外から生産、輸入されてきた外車」のごとく割高設定で売る　

つまりレクサスは外車を越えるボッタクリ

過去コピペ

海外でのレクサス車がトヨタ価格で売られているということは当然、他の日本車と同価格帯で売られているという事になる

下級後輪駆動車（エンジン・ミッション縦置き）の中で日本のISはやたら高いが

レクサスＩＳ　　　　　３７３〜５１５万円（税別）

スカイライン　　　　２７６〜３８２万円（税別）

ＷＲＸ・ＳＴＩ　　　　３００〜３５１万円（税別）

マークＸ　　　　　　２３６〜３４５万円（税別　北米では販売してない）

レクサスの主要マーケットである北米でのＩＳはスカイライン、ＳＴＩと実売価格帯がほぼ同じ

Lexus IS　　　MSRP$31,305 - $36,755　　Invoice$28,174 - $33,078

Infiniti G37　　MSRP$33,250 - $35,750　　Invoice$30,727 - $33,029（北米では３，７リッターのみ）　

WRX STI 　　　MSRP$34,995　　　　　　　Invoice$33,035

北米でのスカイライン、ＳＴＩはＩＳと実売価格帯がほぼ同じ、日本でのスカイライン、ＳＴＩはマークXと販売価格帯がほぼ同じ
つまりISは本来マークXとそれほど価格差のない車

レクサスの価格設定を擁護する人は「ＩＳがマークＸに比べて高いのは装備分だけ」と反論するが
その理屈だと割高な後付け価格で装備していることになり、割安な標準装備価格であれば差額はもっと小さい

トヨタはレクサスユーザーが世間から裸の王様扱いされるような販売スタイルをしている

過去コピペ

ベンツ　　「ゲート式AT、マルチリンクサス、市販車用フライバイワイヤやミリ波レーダー、ABS、ESP、衝撃吸収ボディ、ガソリン直噴、
　　　　　　スピードメーターに多重表示液晶採用、メーター指針中央を隠す位置に液晶採用、（グリップ式ドアハンドルとウインカーミラーの流行りの火付け役）
　　　　　　といったメカが他社にパクられてきたけど　先行開発のコストとリスクを認めてもらう形で　ブランド価格で売ってます」

レクサス　「え〜とIS、GSはベンツの後追いで
　　　　　　「キャビンスペース拡大目的での直６からV６への移行とロングホイールベース化に伴う運動性能劣化を補う為のマルチリンクサス搭載」パッケージングを採用
　　　　　　LSはBM風にトランク突き上げて　フロントマスクはいつも通りのベンツ風にして完成
　　　　　　う〜ん、パクリまくりでブランドカーにはカケラも見えないけど、ウチは車音痴相手に商売しているからコレでいいか」
　
BMW　　　「あと他に　ウチからはアクティブ・ステアリング、Ｉドライブ、アンテナデザイン、ホフマイスターキックのCピラー形状をパクってるよね」

レクサス　「ホフマイスターキックはブランドもどきアジアンカーのお約束なのでお許しください」

アルファ　「LS、GSはリアバンパーとフェンダーパネルの接続部のデザイン処理が統一されているけど、
ロメオ　　　ISだけが違うのはアルファ１５６のリアデザインをパクっているからだよね。」

レクサス　「ギャランも１５６をパクってるのでご勘弁を、
　　　　　　まぁブランド偽装商売がダメだったら「９０年代のトヨタによるアウディ車販売」の時のようにとっとと撤退します」

アウディ　「おいおい、ウチは贅沢なアルミボディセダンをやっていて、多気筒エンジンも豊富、内装精度ではベンチマークとされるブランドネーム　
　　　　　　アルミボディなしの８気筒止まりで、パクリ倒しのナンチャッテブランドと一緒にするなよ」

過去コピペ

A　　レクサスにも一応8速AT（アイシン製）とか世界初アイテムあるよね

B　　トヨタの世界初は既存メカの発展型が多く　8速ATにしても初６速BMWと初７速ベンツの後追いになる

A　　高級車ならではの10、12気筒エンジンはないけど、大衆車クラスから流用してるハイブリッドは先進的じゃない？

B　　ハイブリが本当に先進的で高効率なモノなら、燃費が重要視される軽やコンパクトカーにもっと普及しているだろうし、
　　　重くて運動性能に悪影響を与え、電池切れもあるハイブリメカをパワーアシストに使うのも無理がある
　　　プリウスにしても軽量シャシー＋アイドルストップ＋低空気抵抗形状（5ドアは日本で人気がない）等で燃費を稼いでいる傾向が強い
　　　発展途上のハイブリの採用にトヨタが積極的なのは、エコブームの便乗商売をしたいだけ

Ａ　　レクサスも時間をかければプレミアムブランドとして世間に浸透しないかな？

Ｂ　　海外ではあいかわらず非プレミアムなトヨタ価格で売っているから　それはない

レクサスは、主要市場である北米では販売の半分以上がRX（ハリアー）とES（ウィンダム）という、いわゆるFF系車種を主力とする程度のブランド

LSはプアマンズSクラスでやっているから、フラッグシップモデルにもかかわらずベンツマスクが付けられている

ＩＳは北米で安価な2,5リッターモデルがあるわりに売れてないせいか　3,7リッターのみのスカイラインのようなクローズドクーペが出せない
つまり人気、車格ともにスカイラインより格下の車

SC、GSは世界的に不人気で　ブランドネームの本場ヨーロッパでもナンチャッテのレクサスは全域トータルで全車種売れてない

だからレクサスはセダン派生タイプのクローズドクーペやワゴン、ハッチバックモデルが出せない
（外注しやすい＝設計条件が低いオープンモデルだと売れてない車でも出せる　例・オーテック製ルーフのシルビア.ヴァリエッタ、ＩＳ250Ｃ）

日本では、サイズアップ等で売れる見込みのなくなった海外規格車を　外車の「輸入車であるがゆえに割高な価格設定」に便乗し、

（円安時代から）国産車にもかかわらず輸出先よりはるかに高い価格設定で売ることで、トヨタの利益を確保しようとするのが日本のレクサス商法

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主査古場氏のインタビュー
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=9c8ddfa0-78e5-40d3-9266-d9df62091ae2

HSとほぼ同額で一般に高級車と認識されている
トヨタクラウンロイヤルや日産フーガが買えるな。
HSユーザーは見た目の豪華さより環境性能や技術の先進性に
重きを置く層だろう。プリウスもいいけどもうチョッと上質な
モノが欲しいという。

高級車から環境性能を求めてダウンサイジングしてきた層と
プリウスでは物足りなくなったミドルエイジが行き着く先がHS。
単に見栄や見た目、高級車に乗って優越感に浸りたいという理由で
車を選ぶ人間が買う車ではない。そういうタイプの人間がHSをやたら
批判しに来るが価値観が違うとしか言いようがない。

プリウスみたいな大衆車と、レクサスみたいな高級車が、共にコストダウン優先で
ユーザーの安全性を軽視した簡易型のブレーキシステム使用していたなんてあんまりじゃない？
せめてレクサスだけでも、高級でフィーリングに優れたブレーキシステムを開発して採用するべきでしょうに。
だって、値段が倍ぐらいするんだよ。いったいレクサスってどこにコストかけたらあんなに高くなったの？

>>10
かなりしつこい粘着君。
君、ユーザーじゃないか、もしくは無理にローンで買ったくちか。

ユーザーもとい、オーナー。

プリウス、レクサスHSともブレーキは簡易型ではなく、むしろ複数のブレーキ
システムを高度に制御してエネルギーを有効に使っている。

>>10
値段が倍でも大して高いと思わないんだが…Gリンクとかおもてなし・サービスの部分が充実してるんだろ？
理解できないのか理解したくないのかわからんけど…。
まぁ、他の車を買うって選択枝もあるのに、納得できずに買ってんなら単なる○○でしょ。

いままで、レクサスということで値段が高いやらデザインがダサいとかで批判してくる奴はいたけど
ブレーキについては批判的な意見はあんまりみなかったった。
それが今回のリコール問題出たとたん沸いてくる。お前らはただ単に批判するネタが欲しいだけかとｗ

プログラム更新で「かっくんブレーキ」になりませんように。

自動車評論家もこの問題がニュースソースになる前に
この点に言及していないのは
所詮そんな程度の論評をいつもしているのかと思ってしまう。

本当はブレーキよりは暴走の方が問題が大きいんだけどな。

>>2,>>3,>>4,>>5,>>6
を書いた者

>>9
>技術の先進性
先進性とは「後追い」が発生して初めて成立する言葉
他からの追従があまりないモノは単なる「変り種」

現状で売れているハイブリッドは
アイドルストップや低燃費志向の専用ボディといったハイブリ以外の要素で燃費を稼いでいるモデルばかりだから
ノーマルボディ車の「後追い」が広く普及していない時点ではまだ
>技術の先進性
は認めにくい

自動車においてモーターが内燃機関に対してアドバンテージがあるのは「発進加速の良さ」だから
今後普及するとすれば全幅が１，９Ｍを越えるような車重の重い車になるだろうが
おそらくハイブリッドがモーターと電池の性能やコスト面での問題を解消してきても
それはハイブリッド車の普及ではなく電気自動車の普及につながるだろう

発展途上のハイブリの採用にトヨタが積極的なのは、エコブームの便乗商売をしたいだけ

>HSとほぼ同額で一般に高級車と認識されているトヨタクラウンロイヤル
>高級車から環境性能を求めてダウンサイジングしてきた層と
といってもＨＳのボディサイズは先々代の２００２年型クラウン並みに大きい
HS250h　　全長 (mm)　4700　　　全幅 (mm)　1785　　　最小回転半径 (m)　5.6
クラウン　　全長 (mm)　4820　　　全幅 (mm)　1765　　　最小回転半径 (m)　5.3

運転歴がそれなりにある人は知っているだろうが
車はＦＦよりＦＲの方が小回りが効いて、
一般的に取り回しは全長より全幅の方が重視されるので、全長が大きい車より全幅の大きい車の方が使い勝手が悪い

誰も言ってくれないので自分で言ってみる。

>>1

乙！

気がつかなかった

乙　乙　乙！

結局、リコール問題で自動車評論家なんて誰でもなれることがバレバレになったわけでｗ

２ちゃんレベルの論議で十分だよねｗ

太鼓持ち評論家、しね

レクサスHS見に行ってきたけど
仕上げはトヨタ車レベルだった　＿|￣|○

ていうか、

清水和夫→自分もETCレーンで滑った経験がある
安藤眞→以前からヤバイですよと言っていた

て、今頃言っても遅いじゃん。

今頃言ってもみっともないね。

国沢氏、トヨタ技術者から電話をもらい、納得の説明を受ける
「対策後も燃費の悪化はなし」
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/02/post-0b69.html

>>19

実際、スーパーの駐車場などで現行クラウンの横にHS並べると、全高が高い分、逆に
HSのほうがボリュームがあるように見える。全長、全幅はクラウンの方がでかいけど。

それに、Aピラーが前進しているので、クラウンとは全く違ったプロポーション。
FFなので前オーバーハングが長く、微妙に不格好ではあるが。

>>12
車の所有者を「オーナー（笑）」って言う奴って、そんなにうれしいのかよって思うわ。
器の小ささが透けて見えて、可哀想になる。

>>28
お前が「オーナー」に変な意識を持ってるだけだろ。
意味はただの「所有者」だが。

所有者って言えばいいじゃん。

「オーナー」はすでに普通の外来語＝日本語になってる

車は、その外来語を使うべき対象ではないと言っている

言っている(ｷﾘｯ

>>32

なぜ？？？

トランスミッションのことを変速機と呼べとか
エンジンのことを原動機と呼べなんて言われたら
げんなりだよぉ

レクサスのオーナー（笑）の諸君。

GSを所有している俺は、おれはこのノートPCの所有者で、いま吸ってるマイルドセブンを所有するもので、自分の金で買った１００円ライターでタバコに火をつけようとしているところだ。

諸君らの理屈で言うと、この俺はGSのオーナー（笑）である俺は、マイルドセブンのオーナー（笑）で、このThinkpadT500のオーナー（笑）で、100円ライターのオーナー（笑）なわけだね？
言葉に対する美意識がなさすぎるんだよ。>>29みたいなのが、「日本語」を語るとは、片腹痛いわ。

これから飲もうとするアサヒスーパードライ３５０ｍｌのオーナー（笑）でもあったわけだね。
いやあ、素晴らしい。
何時かと思ったら、３時１２分か。あの時計のオーナー（笑）でもあるわけだ。

へー

まあ高々６０万の時計だが、オーナー（笑）なんて言葉、恥ずかしくて使う気にならなかったが、間違ってたのかな。
つまみに俺がオーナー（笑）である煎餅でも食いながら、良く考えてみるかねｗ

>>35
> 諸君らの理屈で言うと、この俺はGSのオーナー（笑）である俺は、マイルドセブンのオーナー（笑）で、このThinkpadT500のオーナー（笑）で、100円ライターのオーナー（笑）なわけだね？
お前全く理解できてないのな？
所有者だろうがオーナーだろうが使用者だろうがユーザーだろうがどうでも良い、が要旨だろ？
>>29見てそんなことも理解できないとか頭大丈夫か？

>>34
ちなみにエンジンのことは、一般的に発動機という。
お前の無知の方がげんなりだ。

>>38
心の底からバカだねえ。
車に「オーナー」なんて言葉を使って、恥もかかないのは、客に気持ち良く金を出させるために「カタカナ」を並べる売り屋だけだ。
それに踊らされて、その「カタカナ」を喜んで使ってるのが、みっともないという話だ。

そんなことも理解できないとか、美意識大丈夫か？

さて、そこの便器のオーナー（笑）である俺は、糞でもしてくるかね。
その糞のオーナー（笑）である俺が、レバーを引いて水で流してしまえば、俺の物ではなくなってしまうが、またいつでもオーナー（笑）になれるからな。
別にいいや。

>>40
> 車に「オーナー」なんて言葉を使って、恥もかかないのは、客に気持ち良く金を出させるために「カタカナ」を並べる売り屋だけだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
そもそも「オーナー」という単語に特別な意識を持っていなければ波線部分など考えもしないわけだが。

オーナーという単語には何の感慨もないね。
名無しという単語にも、ドライブにも、木曜日にも、何ら特別の意識を持たないのと同様だ。

単なる美意識の問題。

美意識という名の変な意識を持っている事は分かった。

言葉というものは適切なTPOで、適切な語を選んで使うのが当然。
ノー・ネームというワードにも、ドライブにも、サーズデイにも、何らスペシャルなフィーリングを持たないのとセームマターよ。

わかった？　オーナー（笑）くん。

別にお前がその言葉を使おうが知ったことではないが、老婆心ながら教えてやったまで。
要らん恥をかく必要はないだろ。

たんに>>11 = >>12は

「ユーザー」→所有者以外に、レンタカーで借りた人やカーシェアリングで利用している人
「オーナー」→所有者

の区別を付けたかっただけだと思うが…

たんに>>11 = >>12は

「ユーザー」→所有者、およびレンタカーで借りた人やカーシェアリングで利用している人など
「オーナー」→所有者

の区別を付けたかっただけだと思うが…

意味は分かってるよ。
上にも書いたけど余計なお世話かも知れんが、ただの老婆心。
それじゃ。

余計なお世話だな。

ID:KG7R6rss0
一日一人は変なのが現れますね。そろそろ春だからか？それとも景気のせいか・・・
弾けて八つ当たりか？ｗ

>>32
> 車は、その外来語を使うべき対象ではないと言っている
車の部品（アクセ含）などほとんど外来語ですが。あえて日本語使うほうが変だぞ。


>まあ高々６０万の時計だが、オーナー（笑）なんて言葉、恥ずかしくて使う気にならなかったが、間違ってたのかな。
車の話から突然時計の話を出して、自慢したつもりですかｗ
ちなみに俺はデイトナですので、アナタの２倍はしますよ（笑）

リコールして納期遅れると　値引きとか商品券とかくれないの？　契約違反でしょ

ブレーキがどうだろうがコイツにはプリクラやカーテンエアバッグ等々安全装備満載だし、
いざという時にはヘルプネットでユーザーを迅速に助けてくれる

ここまでユーザー保護尽くしなのにブレーキ抜け如きで叩いてくる情弱は一体なんなの？

>>53
走る曲る上まるこれが車の基本だ
クズ

>>53
被害者のこと考えろ
クズ

>>53
アクティブセーフティ優先じゃ
クズ

>>49
つか、HSもってるの？　持ってないなら来なくていい。

オーナー（笑）諸君が元気になってきたねえ。

>>51
>車の部品（アクセ含）などほとんど外来語ですが。あえて日本語使うほうが変だぞ。

それで反論したつもりかよ。だとしたら、お前のオツムの中身、疑った方がいいぞ？
脳の劣化度を調べる医者知ってんだけど、紹介しようか？
３０万からかかるが、俺が口きけば７０００円で見てくれるよ。

>車の話から突然時計の話を出して、自慢したつもりですかｗ
>ちなみに俺はデイトナですので、アナタの２倍はしますよ（笑）

語るに落ちたな。
といっても、意味は分からんのだろうけどね。

>>57
>つか、HSもってるの？　持ってないなら来なくていい。

GSだと言ったろ。
HSは見た瞬間に、あり得ないと思ったがな。

　HSオーナーだけど、ここに来る気がなくなった。

>58

> 脳の劣化度を調べる医者知ってんだけど、紹介しようか？
> ３０万からかかるが、俺が口きけば７０００円で見てくれるよ。

まずはお前さんが診てもらうのをオススメするよ。


以後スルー

ここは見栄を張り合うスレですので
貧乏人はカンベン！！！
　

「オーナー」という言葉よりもID:KG7R6rss0の態度の方がはるかに尊大な件
実生活で同じようならかなりやばいレベル

>>60
そう言うなよ。お前のオツムみたいな稀少なサンプルは、凄い良いデータになるんだわ。
自分のことばかり考えてないで、要らん馬鹿を生みださないために、たまには医学に協力してくれよ。

わかった。この際、俺へのキックバック分、全部やるよ。
お前クラスのオツムだと、、、、そうだなあ。それこそHSのオーナー（笑）になれるくらいの値がつくんじゃないの(笑）

３時間くらいで終わるぜ（笑）

月末までHS生産停止
http://www.carview.co.jp/news/0/122543/

久しぶりに見にきたらオーナーって言葉が話題っすか！
そんなどうでもいい事にめくじらたて合えるなんて平和な世の中でありがたいと思いました
あ、ちなみに俺HSオーナー、もしくは所有者、、、なんだっていいがな！w

まったく、あまり拘らなくてもいいと思います。オーナーについてなにをこだわって、いるのでしょうか？
一般的に高級品や高額品に対して、用いるべきでしょう。百円ライターにオーナーは、おかしいでしょう。常識的に考えれば、わかると思います。

みぞれぐらいなら傷つかないですよね？
雨から氷まじりのみぞれになり心配でした。

>>58
> GSだと言ったろ。
> HSは見た瞬間に、あり得ないと思ったがな。

二度と来るな。スレ違いだろうが。

文盲ですから。

>>68
多分前スレから粘着しているＨＳやハイブリッドを妬むGS350海苔だろ

スルーでおＫ

ゴメン スルーしようと思ったんだけど
ＧＳ乗りが、便器のオーナーなんて言うもんだから、笑っちゃって…
つい書き込んでしまいました。

いろいろあったけど
ＨＳやっばり魅力的だなぁー
買っちゃおうかな

愛の爆弾を９３点取れないやつはハンドルを握る権利はないのだ。わかるか同志。わが同胞の眠る硫黄島には足を向けて眠るな。

雑魚にはインパール大作戦の失敗を題材とする論文を書かなければならない。

レクサスは毎年、細かく年次変更していくから、HSも意外と最終モデルは熟成されてるかもね。
足回りも含めて。　

組織の都合でころころ主査変えないで、最後まで古場さんでやって欲しい。
ISの主査のひとなんか、結局退社しちゃったし。

つまり、「オーナー」ってどうでもいい単語に過剰反応した○○が、必要のない余計なお世話でくだらない事をレスしてると…
これがGSオーナーのクオリティなのか…大部分GS乗りはそうじゃないよね？

ID:KG7R6rss0は、ＧＳ=ガソリン・スタンド　店員かと思われ。

能無ししか残らない組み立て屋に何期待してるのよ

2代目と3代目プリウスのブレーキシステムのハードの違い

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100208/180034/?ST=print

80ゲット

ＧＳオーナーはバカだね。

レクサスで一番人気が無い車だからね。
人気が無いからってＨＳに不満をぶつけるな！

人気無＝下取り鉄くず
残念ですね。

校庭変更して何やってんのかな。
まさかハイブリ止めるとかじゃないよな。

ロム書き換えの作業追加　とかかね

書き換え前のロムが大量にあれば考えられること

工程変更は、ＳＡＩとＨＳだけだったよね。

> 書き換え前のロムが大量にあれば考えられること
状況はプリウスも同じかと思うが・・・。

HSのオーナニー

プリウスは１月からロムが書き換わってるんだから要らないはずだが

フラッシュメモリじゃなくってROM使ってるの?

いまどき、まだROM交換をやっていると思い込んでいる人がいるんだ…

やっぱブレーキのコントロール性、悪いね。
下り坂でブレーキ効かなくて前の車が迫ってきたので、ぐっと強く踏んだよ。
今まで乗ってきた車じゃありえない。

高いんだから
工程変えて
グレードの高いブレーキにして欲しいよね。

>>89

下り坂ならＢシフト使え。パッドの減りも少なくなるぞ。

>>91
プリウスの例だがパッドは15万km以上持つ。パッドの減りは気にする必要なし。

フラッシュメモリって宇宙放射線当てたら壊れるんだぜ

>>83
ロムの抜き差しなんてしないから安心して

>>87
フラッシュメモリもROMの一種だから安心して

>>93
その前にお前のオツムが壊れてるから安心して

やべえじゃん、それ

誰かたすけてくれよ〜；；

オーナーって言葉はベンツのリムジンとか、せいぜいベントレークラスに使うんじゃね。
普段は専用ドライバーがついてるが、たまにはオーナードライバーがいるとか。
まあレクサス程度の庶民が使うイメージではないよなwww

↑

本日の病人さんがいらっしゃいました。

>>96
そういうこと
あるいはワイン畑の所有者とかな

それにしたって、自分で自分のことをオーナー（笑）とは言わないよ

どうでもいい事に拘るアタマのおかしな人達が、増殖してますね・・・

普通に本人だろ。

可哀想なやつ。

ＨＳオーナーズクラブ

そんなに不自然な響きではない。

>>96
それはお前の中だけの話で　それをさも一般的なように語られてもな
広辞苑引いて　正しい使い方覚えてこいよ

>>102
それは、おだてて金を頂く側の用法だと言ったろ

いいだろう　満足感あるんだから

>>105
> いいだろう　満足感あるんだから

ほう。
おだてられて満足感がある、という理解でよろしいかね？

レクサス店がこちらをオーナーといってくるんだから仕方ない。

>>107

>>104

>>106
ひねくれてるね。
もっと素直になろうよ

>>109
> >>106
> ひねくれてるね。

ひねくったレスする前に、自分の発言に対しての、俺の理解が正しいかどうか答えてよ。

>>110
そういうレスの返し方がヒネクレているのです。

>ID:cyXCjyeY0

例のＧＳ店員だろ。そうとう重篤な精神病だな・・・
ココに粘着してないで、消えろよ。

俺が店員の訳ないだろうが。まあいいさ


ID:2hWcfAjQ0はさっさと「ひねくらずに」「素直に」答えてよ
答えられない理由でもあるのかね

どうせオーナー（笑）であるID:2hWcfAjQ0から返答はないだろうから、結論を先に書いておくわ

売り屋に「オーナー（笑）」とかおだてられて、満足感あるんだろ？
>>105に書いたもんな？
バカはバカなりに、素直でよろしい

おだてられて、オーナー（笑）とか自称してればいいじゃない

オーナーという単語に異様に執着するガススタ店員さんｗ
時折り来店するレクサス車に嫉妬心バリバリでガラス拭いたりしてるんですねｗ

今日も「ォライッ、ォライッ はいっオッケー！いらっしゃーあっせーっ！！」とか言ってたんですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つか、HSを持ってもいない奴に
HSのオーナーという言葉について語る資格は存在しない。

>>114
スレ違いという言葉の意味も理解できん池沼が何を言っても無価値。

ブラックに乗っていますが父親が勝手に水道水で洗車をし拭き取らずそのままにしてしまい
ボディからガラスからウォータスポットだらけです。もう涙が止まりません。どうしたらよいのでしょうか？
まだ新車１ヶ月です。だれかアドバイスお願いいたします。

>>118
　純正ボディーコートかけた？俺のHSはボディーコートをかけたん
だけど、雨じみ耐性はいまいちで、ドアミラーから流れ落ちる水分が
雨じみになっている。

　メンテナンスキットにあった説明書にしたがって、水洗いした後、
ボディーコートかけたときに付属されるクリーナーを同じく付属のスポ
ンジ（青くてきめの細かい側）につけて磨く。その後再び水洗いし
て仕上げに付属のコンディショナーを付属のワイピングクロスにつけて拭いた。

　ドアミラーの雨じみは強くて、簡単にやった限りでは完全にはとれな
かったけど、かなり目立たなくなったし、根気よくやれば完全に取れると
思った。即席ウォータースポット位なら比較的お手軽に取れないか？と思う。

ブラックは他色と比べて維持が難しい。

１１８です。ボディコートもレクサスでやりました。一切水滴をふかなかったので水玉ブラックになってしまってます。
白くもなっています。コンディショナーやってみます。けど雨垂れのように数箇所ではなく、ボディ、ガラスすべてなのです。
せっかく念願の新車だったので大事に乗ろうとおもっていたのに...

>>121　
　俺は青空駐車だから、水滴跡が結構つく。ダークブルーだから目立つ
方だと思っている。それでもドアミラー下の雨じみ以外は、ボディー全体
に水をかけた後、少量の水をかけながらメンテナンスキット付属の洗車
クロス拭き＞洗車クロスを絞ってからぶきのコンビネーションで完全に
落ちている。ついでにガラスも洗車クロスで拭いているけど、拭いた後は
外が綺麗に見えている。

　クリーナーを試すのは、それで落ちなかったとき。まずは通常洗車を
試してみよう。

　車体に水かけ＞水掛ながらクロス拭き＞からぶきで合計１０分位。
お手軽にぴかぴかになるから、ボディーコートは頼んでよかったと
思っている。

買ってまず気になったのがバンパーの水垢とドアノブの光沢感のなさ。なのでけっこうな頻度でワックス
かけてます。色はブラックオパール。雑誌でzaqua?ってのがいいって書いてあったので純正じゃなく
それ使ってます。愛着あるうちはワックス楽し。

プラの部分は自分でコーティングした方がいいかもわからんね。

小沢コージの勢いまかせ！！

第402回：トヨタは悪くない？　
プリウスリコール発動に見る、超神経質社会ニッポンへの恐怖

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000022518.html

>>124
　納車後３ヶ月。金属部分の光沢は完璧だけど、ドア下部の樹脂パーツで
あるドアアウトサイドモールディングとその下のロッカパネルモールディ
ングの光沢はたしかに落ちた気がする。前後バンパーは樹脂パーツなのに
光沢が完璧に近いから、原因はよくわからない。

　先週末にHSで片道６５０キロほどのドライブをしてきた。レーダークル
コンのお気楽ドライブ＋そこからアクセルを踏み込んだときの加速はとても
快適だった。

来週のカーグラTVはSAI & HS250h特集です。

なんか辛い感じだな。

カーグラの詳細を　願います

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リアガラスのプリントパターン(デフォッガとアンテナ)なんだけど、左右非対称になってるのって配線切れてるんだよね？そういうデザインとかじゃないよね？

>>129

らじゃ。

ちなみに放送時間↓
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/index.html

納車待ちの俺達はいつから再開されるの？

>>133
日本語でおｋｗｗｗ

とりあえず、生産再開は20日からじゃなかったっけか？

生産再開は22日からのようだね
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100217/bsa1002170505001-n1.htm

納車待ちの人どうなってるか連絡求む

トヨタのハイブリッドユーザーの皆さんすいません。ただ、この記事を読むとTHSの車は
余裕の無い場所では命の危険がある事を知っておいて欲しいので投稿させて頂きました。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201002100147.html

>>138
　便乗してクレームつけている人を、記事にして楽しんでいるだけに見える。

トヨタに肩入れするわけじゃないが、叩き過ぎ。
そもそも仕様の範囲内なんだがな。
だいたいアメリカのモンスター共が喚き散らしたことに、何日本側も本気になっているんだか。
まあ日本人は平和すぎてわからんのだろうが、俺はトヨタよりもマスゴミ共に一層不信感が強くなったな。

30度の急勾配ってすごいね

>>140
車が暴走するのを放置しても問題はないと？
違う意味でモンスターだな。

トヨタはブレーキとアクセルを同時に踏み込んだ場合、
ブレーキを優先させる機能を追加するといっているが、

さ　っ　さ　と　や　れ

としか言いようがない。レクサスESの暴走事故で死人が出てるんだしね。
Apple創業者「2010プリウス、勝手に156km/hに加速」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265182050/
こういうのも気になる。

>>138
トヨタはどうしてクルマを調べて、修理しなかったのだ。
話を聞いただけでまともに取り合わないことが、気に入らん。
トヨタは腐りきっている。
俺の車が、こんな症状を起こしていたら、警察に通報して、徹底解明させるぞ。

新型プリウス、ブレーキ不調　あわやがけ下の体験も '10/2/10
--------------------------------------------------------------------------------
　「人間の体に例えたら、不整脈が起こっている感じ。普通では絶対に起こらない」。
９日、トヨタが国土交通省に届けた新型プリウスのブレーキ問題。
昨秋から何度もブレーキが利かなくなり、がけ下に転落しそうになる
体験をした大阪府吹田市の主婦（59）はトヨタの対応に強い憤りを
感じている。
　昨春、エコで減税の優遇措置もあるプリウスの購入を決めた。
納車待ちの後、車が届いたのは夏ごろ。
待ちに待ったハイブリッドカーだった。
　最初に違和感を感じたのは昨年10月ごろ。
京都府内の高速道路を走行中、ブレーキをかけているのに外れる感触があった。
「あれっ！」。時速90キロ。車間距離を取っていたのが幸いした。

　その後も高速で同じ出来事が相次ぐ。
スピードを抑えようとブレーキを踏んだら、１秒ぐらい効かずにスッと走る。
車線変更のタイミングでも起きた。「まるで不整脈」。販売店に相談したが
「システム上のことなので大丈夫です」と取り合ってくれず、
車体の確認すらしなかった。
ことし１月。実家の墓参りの帰り。駐車場から約30度の急こう配の下り坂をブレーキを踏みながら
バックして出そうとした瞬間、また制御できなくなった。
慌てて強く踏み込む。止まったのはがけの約30センチ手前だった。

　「命を落としていたかも…」。足がすくんだ主婦は、
恐怖で車を動かすことができず、車内でしばらく震えていた。
「もし落ちても、運転ミスということになったのではないか」。

　報道が始まったころ、販売店の担当者が自宅を訪れた。
社の方針でシステムの設定を変更する修理をするので
２月下旬まで待ってほしいとのことだった。
「２月下旬？　それまで乗ってていいの？　安全なの？」。
遅すぎると感じ主婦は畳み掛けたが、
相手は「すみません」と繰り返すだけだった。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　主婦は「トヨタ以外は考えたことがない」という30年来のトヨタユーザーだが、
１月以降の新車からは改修されていることを知り憤る。

　「車体の安全性、そして対応も含めて信頼性が大きく揺らいだ。
都合が悪くなったら結局隠すのか。それが世界ブランドの姿勢なのか」

　代車も用意してくれず、できるだけ乗らないようにしていた。
トヨタがリコールを発表した９日夜、
販売店から「10日に修理します」と、ようやく連絡があった。

スピードを抑えようとブレーキを踏んだら、１秒ぐらい効かずにスッと走る。
車線変更のタイミングでも起きた。「まるで不整脈」。販売店に相談したが
「システム上のことなので大丈夫です」と
取り合ってくれず、車体の確認すらしなかった。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

車に異常があるのか、エンジンに問題があるのか、フロアーマットなのか
トヨタは、きちんと調べることぐらいしろ！！！

>>149
そんなの既出だろうが。

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>>145-149
はいはいｗ定番の話題が大きくなってから騒ぎ出すパターンですねw
ニュースで騒ぎ出したころに脳内で架空の人物作り出してせっせと記事書いている姿想像したら笑えるｗ

Ｆ1歴代エンジン別レース優勝数(2006年終了時点)

順位 レース数 エンジン 勝率(%)
1 位192勝 フェラーリ 勝率25.9%
2 位176勝 フォード 勝率33.7%
3 位113勝 ルノー 勝率29.0%
4 位 72勝 ホンダ 勝率23.6%
5 位 53勝 メルセデス 勝率23.0%
6 位 40勝 クライマックス 勝率41.7%
7 位 26勝 ポルシェ 勝率25.2%
8 位 19勝 BMW 勝率8.8% 　　　　　　　
9 位 18勝 BRM 勝率9.5%
10位 12勝 アルファロメオ 勝率5.7%
11位 11勝 オッフェンハウザー 勝率91.7%
11位 11勝 マセラティ 勝率10.2%
13位　9勝 バンウォール 勝率32.1%
14位　8勝 レプコ 勝率24.2%
15位　4勝 無限 勝率2.7%
16位　3勝 マトラ 勝率2.4%
17位　1勝 ウェスレイク 勝率5.6%

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%

>>153
何気にホンダエンジンって凄いんだな

若い人が多いんだな（笑）
ブレーキ云々にしてもかなり昔にもあったよ

>>152
145−149は、記事に出た全文を載せてある。脳内云々ではないよ。
おまえ、観点をそらしてるぞ。
トヨタの対応は最低だな。
俺も、こういう対応されたら嫌だな。
車のﾁｪｯｸくらいしろよと強く言いたい。

ソースは、

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201002100147.html

カーグラTVの評価


SAI 16inch（松任谷&大谷）
助手席に乗っていると、結構微振動を感じる。
長く乗っていて疲れないクルマとはいえない。
エンジンとモーターの出力がほぼ半々。
エンジンだけのクルマと比べて、明らかに違う世界感。
力強いまではいかないけど、線の細さはない,
このクラスとしてはとても静か。

HS250h ver.I 18inch（松任谷&田辺 ）
SAIと殆ど同じ感じ
タイヤが太い分、こちらの方が当然、振動も大きいが
スポーティな感じがする。
ボディが傾かない。
SAIより静粛性高し。

カーグラTVの評価


SAI 16inch（松任谷&大谷）
助手席に乗っていると、結構微振動を感じる。
長く乗っていて疲れないクルマとはいえない。
エンジンとモーターの出力がほぼ半々。
エンジンだけのクルマと比べて、明らかに違う世界感。
力強いまではいかないけど、線の細さはない,
このクラスとしてはとても静か。

HS250h ver.I 18inch（松任谷&田辺 ）
SAIと殆ど同じ感じ
タイヤが太い分、こちらの方が当然、振動も大きいが
スポーティな感じがする。
ボディが傾かない。
SAIよりロードノイズ低し。

つうかターンパイクの長い登りの影響でバッテリー殆ど空だったじゃん
それでモータの出力がとかなんか適当杉

助手席に乗っていると、結構微振動を感じる。
長く乗っていて疲れないクルマとはいえない。

正確には、
運転していても、微振動が多い。
運転していても酔ってしまう。
短時間乗っただけで疲れてしまう。
酔って交通事故起こしたら、トヨタにも責任あるぞ。

おいトヨタ。早くサスペンションを直せよ！！！
トヨタ、早くリコールしろよ！！！。

変人

>>162
当たり前のことをいっているだけだろ。

トヨタは全車種エアサスマルチリンクに改造すべきだというわけだな。

>>144
調べて欠陥の事実を知りながら、フロアマットのせいにしてたんだよ。
さらに社長、副社長がイミフ会見を連発。
でなければ、こんなおおごとにはならない。単なるリコールの話ではなくなってることにそろそろ気づけ。

>>164
HSに乗ってみろ。
ダンパーの動きが悪すぎて、殆ど凹凸のない道路でも
振動し続けてしまう。
一瞬、乗り上げて振動した後に収束するのではなく、
そのあとでは、逆にいつまでも振動し続けるので車に酔ってしまう。
ダンパーが悪い上に、コイルやブッシュ類も安物を使っている証拠だ。
内装には革を使ったりしてごまかしても、目に見えないところは手を抜いている。

乗った事ないのばればれ

166のID:koph4T/c0
想像だけで書くのはやめなはれ。
そんなの軽自動車でもチェックされるだろ・・・

ただの程度の低い荒らしだろ。

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>>157
だからさあ、ソースの日時見ていったの。２月１０日に掲載されてるじゃん。
そのころはトヨタが国内外からたたかれまくってたころでしょ。
そんなころに、「私は以前からこういった事実を知ってました！」キリッ　とかいわれても妄想乙Ｗとしかいえん。

ヒント

つ 「主婦（59）」

10時からNHK総合でトヨタ特集

オーナーの方に質問です。
高速での走りはどうですか？
上り坂もストレスなく上りますか？

>>168
想像ではない。
HSの所有者だ。
たいして凹凸のないような路面で振動し続けて困っている。
俺だけでなく、家族も後部座席に乗って、酔ってしまい気持ち悪がっている。

>>171
相手にしない方が良いだろ。
そもそもマスゴミなんて島国根性丸出しの屑しかいないしな。

>>175
サス変えればいいじゃない。
気持ち悪い気持ち悪いと連呼しながら乗り続けるのは理解に苦しむが

>>175

グレード、タイヤサイズ、ボディカラー、内装色、納車時期を教えれ

>>177
まだ、上質な動きの良いHS用のダンパーが出ていないんだ。
ずっと探し続けているし、デラにも何回も問い合わせているが。

>>175
HSは路面の凹凸を拾いやすいけど
そこまで振動しつづけない。

修理してもらったら？

>>174
上り自体はそれほどストレスないけど、エンジンがうるさい分ストレス。
2.5L相当のパワーしかない。

>>178
HS250versionI
タイヤサイズ：１７インチ
（今はデラで取り寄せてもらった１７インチの
ブリジストンGZのスタッドレスはいている）
ボディカラー：ホワイトパールクリスタルシャイン
内装色：アイボリー
納車時期：１１月上旬（注文は７月２０日前後）
ノーマルタイヤの時から、微振動が続きつづける異常で困っている。
デラに話しても、車をﾁｪｯｸしようとしないから怒っている。

特に、比較的路面が整っている市内で、３０キロ／時前後の低速走行中に
微振動が続いて、運転していても酔いそうになる。
一方、高速道路で８０キロ以上だと感じない。

デラは、HSの中も見ようとしないし、
ましてや本当に微振動しているのかしていないのか運転して、
調べようともしないんだ。
こういう対応を怒っているんだ。

>>183
じゃあさっさと売り払えよ。
大体買う前に試乗くらいしたんだろ？

>>184
そういう話とは違うだろ。

>>183

スタッドレスからまた夏タイヤに戻してから、判断しなおせば？

俺がユーザーじゃないと疑ったのは、振動がなかなか収まらないと書いていたから。
それはHSの足回りの問題とはちょっと違うと思う。
HSのサスは振動の収束はそんなに長く続かないよ。
いわゆるトヨタのフニャ足とは違い、それなりにソリッドだし、剛性感もあり、揺れも一発で収まると
いって差し支えない。
路面が円滑なところでの乗り心地、さらに高速域での乗り心地には特に問題はないと思う。
問題は、悪路になったときに突然ハーシュネスが強く出ること。
このあたりはチューニングの問題だと思う。ダンパーやバネ、ブッシュなどの部品、
およびボディ剛性にさしたる問題はないはず。
要するに煮詰め不足というわけ。

あと、これまでどんなクルマに乗っていたかにもよるとおもう。
クラウンからの乗り換えなら、中低速での微振動は強めに感じるかもしれないが、
BMWのランフラットやアウディのA4あたりに乗っていた人なら
特にこの足の硬さは問題と思えないのではないか。

作り話でないのなら、デラとＳＣの名前ぐらい書いてやれよ

>>187
セルシオのＣエアサスからの乗り換え。

>>188
そこまでは………ね。

>>189

なるほどね。乗り換えるクルマを間違ったかも。
HSの乗り心地はそこまで悪くないので、なれるしかないし、ディーラーに言っても
クレーマーとしか思われないだろう。
次はLSのコンフォートサス仕様も検討すべし。

じゃないと、万が一、BMWやAudiに乗り換えたとき、硬い乗り心地、イコール、乗り心地が悪い
という思い込みが、せっかくのいいクルマの良さを評価できないことにつながるから。

もしくはベンツEクラスなど、乗り心地のに非の打ち所が無いクルマの試乗もしてみれば？

>>189
セルシオと比べるのは流石に無理だろ…
しかもCだったらエアサスか？

ああエアサスとは書いてたか。

>>189
それは車選びに失敗したとしか言いようがない
グレードを落とすなら何度も試乗して確認しないと

残念ながら先代の車とは比較するのは酷だし、乗り心地が悪くなったと感じて当然
まあタイヤとサス、ダンパーを替えてみるしかないだろうね、タイヤとサスならあるはずだ

皆さん、御意見有り難う。
セカンドカーで、トヨタの小型車にも乗っているが、
これはHSとは違って、微振動が続くことはありません。

>>182
> ノーマルタイヤの時から、微振動が続きつづける異常で困っている。
> デラに話しても、車をﾁｪｯｸしようとしないから怒っている。

今、ディーラーはリコールしたがってるから、
微振動の問題について直すのでなければ、リコールに応じない姿勢を
とっておけばいいんじゃね？

あと、微振動についてチェックしない理由について
文書で回答求めた方がいいね。

>>194
HSだって普通は微振動は続かない。続くという時点で異常だから、
ディーラーには少なくとも調査する義務がある。
新車五年保証ついてるんだからね。

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↑
こんなの置いて面白がっているのって



















子供だね。

ドンやドサッの後のユラユラユラってのの事だったら仕方ないと思うで、他の中級セダンにもよくある。
違ってたらゴメンな

しかし、元発言>>161は、荒らしてるようにしか思えないぞ。
しかも、いきなりリコールて。
もしサスの動作があきらかにおかしいのなら、なんらかの不具合がでてるんでしょ。
レクサスオーナーなら、オーナーズデスクに直訴するというアタマは
なかったのか？

>>200
すまん。
デラの対応が悪くて、頭にきて語調がきつくなったしまった。
その点は、俺も反省した。

デラの対応は、全然誠意がないのは分かってほしい。
オーナーズディスクに、相談してみると良いの？

>>199
ドンやドサッの後のユラユラユラではなく、殆ど凹凸のない路面で
３０キロ前後で走行すると、微振動し続けるという不具合です。

>>198
そんなのに釣られるあんたも子供だ
朝鮮人にまんまと乗せられやがって
間抜けが

長時間乗ると危ないので，不快にして長時間乗れないようにしています。

>>201

もしディーラーの対応でらちあかないんだったら、オーナーズデスクに「ちくる」のも
有効かと。勿論、オーナーズデスクでは「担当ディーラーより連絡させてもらいます」
と杓子定規な答えが返ってくるだろうが、オーナーズデスクに情報が上がっているという
プレッシャーが肝心。

>>205
疑問なんだがそれってプレッシャーになるのか？
お客様相談センターがクレーマー扱いでクレームを無視するような会社ですよ。
あまり意味があるとも思えないのだけれど。

>>206
以前、オーナーズデスクで車の不具合について話したら、
すぐに（担当ではなく）販売店の上の方の人間から電話がきた。
試してみ。

>>207
スマン。俺はオーナーじゃないから試せない。
オーナーズデスクってトヨタ本体じゃなくて、販社の方がやってるんだっけ？
最近色々言われてるから気になってしまった。

オーナーズデスクはレクサス本体。
但し販社で扱うべき問題は、販社を通してというスタンス。
しかしクレームのデータはレクサス本体でもデータを蓄積してるはず。
しかし>>161が果してディーラーでどこまで強くクレームつけたかが
問題だな。

>>209
なるほど。
で、また分からないのだけれど、レクサス本社って何でしょうか？
トヨタ本体、販社（複数系列ありますが）、第三の会社ってことでしょうか？
何だかすごく複雑な気がしてきた。

本体って書いた

レクサスとトヨタは別って5年前からさんざん聞かされたが，リコールのCMは
同じなんだな。

サスの突き上げ感はあるけど振動の収束は早い部類だと思う。
たぶんダンパーを結構締めているんじゃないかな？
フリクションのもっと少ないサスならこれでも突き上げ感は丸くなるけど。
ところでリコール対処に行ってきた。
心なしか油圧ブレーキの介入が早くなった気がする。

>>213
気のせいじゃない？
油圧の介入を早くしたら回生に影響が出るからだと思うけど、
トヨタの公式でABSが介入するところだけ変えたって言ってたし。
まさかこの状況で嘘を言わないだろ。

明後日納車だ。ブレーキは直して納車だって言ってた。なんかステッカーが貼られてしまうらしいが特に気にしてない。サスは気にするようしてみる。

>>213

そうそう。段差乗り越えたときの収束は速い。
>>161が誤解していると思うのは、段差乗り越えたあとの収束が遅くていつまでも微振動が
続くんじゃなくて、単に平滑と思われている路面にも実は細かな凸凹があって
それをいちいち敏感に拾っているだけだと思う。
つまり、NVHのうちH（ハーシュネス）が低速域できつめと。
ダンパー自体は良質なものを使っているので、部品のクオリティの問題というよりは
セッティングの問題。多分、次のモデルイヤーでは大幅な見直しが入ると思う。

あと、評論家が乗り心地が悪いと書いているレビューは殆どがバージョンIに18inchオプションの
もの。

17inchなら、比較的低速域もマイルドだし（とはいえ、絶対的には硬めだが）
もう少し違った感想になるのかと。

斎藤浩之氏は誉めてるしね。暖かみのある、厚みのある乗り心地と。

酔うほどに微振動が続くとなると、車体に異常がある可能性がある。
サスだけなら、そんなに続かない。

三半器官に異常がある可能性は？

GS350からバージョンI、17インチへの乗り換えだが、
GSに比べ路面からの突き上げは、かなりマイルドに感じる。
但し、高級感の演出はGSの方が上に感じる。
GSの方がボディ剛性が高いせいかな。よくわからん。

HSのサスの面白いところは、若干路肩に段差の
ある駐車場から道路に直角にゆっくり出るときに、
軽くジャンプして（あくまでもイメージ）タイヤが
タンと踏ん張って着地するみたいな挙動をすること。
これ、リバウンドスプリングの影響かな？
GSや他の車だと、ブッシュッという感じで、タイヤ
が道路に落ちた衝撃をサスでダイレクトに吸収する
ようなイメージだ。

>>219
本人だけならそういうこともあるだろう。

ＨＳって走り自体はいいの？
吹きあがりとかはどう？

駄目だな

>>222

　足回りが快適性をある程度犠牲にしてまでも操縦安定性とハンドリング
を重視しているから案外楽しい。でもステアリングインフォメーションが
少な目なのはマイナス要因ともなる。

　低出力時はエンジンが停止しているから、レスポンスは悪くなるときが
ある。でも、エンジンが停止しない時速７０キロ以上はよい感じ。特に
高速道路でやや高速巡航したり、追い越し車線にいるときに後方から
すごい勢いで接近する車を発見したとき、スムーズに加速して追い越しを
完了して道を譲れるのがグッド。

たぶん初期ロットの足回りは、多少ハーシュネスが強くても、ロールを抑えて
ぐらっと来る怖さを取り除こうとしたんだと思う。主査の古場さんがインタビューで言っていた。
女性はグラっと来るから怖い、と。

たぶん、このクルマ、重心が高いので、その素性からくる車体の動きの不自然さを、
一生懸命、チューニングで打ち消そうとしているんだと思う。しかし、とはいっても
物理の法則には逆らえず、どうしても不自然なところが残っている。

俺はそれも個性だと思って割りきって乗ってるし、ハイブリッドというものすごく新しい部分が
あるので、現時点の回答としては、ある程度仕方がないと思ってる。
たぶん、HSもモデル末期はもっといいクルマになっているはず。

>>222

吹け上がりって概念が、通常の加速ではあまり出てこないんだよね。
エンジンが吹き上がる前に、モーターがぐいっと加速を手伝ってくれるイメージ。
これはガソリン車にはまずない感覚。ターボのそれとも違う。
4気筒エンジンは確かにざらざら感あるけど、発進時はモーターのみでざらざら感皆無なので
逆にどんな多気筒エンジンよりも、スムーズと言える。
そこがものすごく新しいとおもうし、今後、ハイブリッドと多気筒エンジンの組み合わせは
どんどん減ってくるのではないのか？　モーターの領域を広げていけば、もはや
エンジンを多気筒にする意味がほとんどなくなる。

エンジンの吹け上がりを聞きたいがために、急加速をしたり、料金所ダッシュをしたりしてみるけど
その領域がこのクルマのもつ美味しい部分じゃないので、あんまり関心ないというか。
ちなみに、エンジンをおもいっきし回したときは、CVTっぽいフィーリングが全面に出てきて
エンジン音の高まりと車速はあまりリンクしないのであしからず。

＞HSもモデル末期はもっといいクルマになっているはず。

リコールですら交渉してリコール範囲を限定したから
コストが浮いたというトヨタだけに
モデル末期は、もっとコストダウンが徹底されるとは思うけどね〜

>>222
べ一スはオリ一スだからな

>>226確かにアクセルべたぶみの時はエンジンのざらざら感が強調される（CVTの不一致感のため）が
パワーモードでハーフスロットル加速などモーターが加速をアシストするような状況だとのりがいい。
もっともハイブリッドを堪能できる。モーターのトルクの付きのよさがわかります。

>>227

トヨタの肩もつわけじゃないけど、公聴会前にあっちの議員が集めてきた
ジャブみたいな情報でしょ。トヨタを血祭りにあげるのが目的なので
むこうはなんでもやってくる。

なんせあっちはイラク戦争でっち上げた国だから。

政治が入ってくると、もうコントロールできない。そして、トヨタぶっつぶせ
くらいの話になる。ところがレイオフなどが深刻化してくると、
今度は南部の政治家が圧力をかけてきて、要約収束となるのでは
なかろうか。

アメリカの情報にただのせられるのは危険ともいえる。

要約 → ようやく

>>229

パワーモードだと、モーターがいかに介入してくるかがよくわかるよね。
俺はもっぱらノーマルばかりです。エコは鈍すぎ、パワーは不自然だと感じるので。

雑誌とかでは後ろは広いと書いてありますが、大人３人乗っても
大丈夫ですか？

中央席はトンネルがないだけクラウンより広い。
あとはクラウンと同等。
レクサスLSほどではない。
前後席ともアップライトな姿勢で座ることを基本とされているため、前席が後ろにセットされると
当然足下は狭くなる。前席も高めの着座位置で、前の方にセットすることを奨める。

エコモード常用で燃費10ｋｍ割るんだけど何でかな？
今月上旬納車なんだけど初期不良の可能性有り？

>>235

この本読めば、10〜20%は燃費が向上するよ。
騙されたと思って、読んでみるべし。

http://www.amazon.co.jp/極楽ハイブリッドカー運転術-究極のエコドライブを始めよう-島下-泰久/dp/4544400384

クラウンと同等っていうと、ティーダとかスカイラインより狭いんですね。

ところでトヨタはいろんな車種で苦情が圧倒的に多いそうですが
こちらの車の欠陥はどんなものがありますか？
http://www.autoobserver.com/2010/02/toyota-leads-in-nhtsa-unintended-acceleration-complaints-edmundscom-analysis-shows.html

>>236
ありがとうございます。
早速注文しました。

>>235別に専門家じゃないから、詳しくはわからないけどコツがあると思います。簡単にいうと特に
冬は最初暖気運転するから、チャージ後にそれを使って走る距離がないと燃費伸びないと思います。
最初、極力電気だけで走らせようと私しましたが、当然燃費悪くなります。充電も大事なので、充電時
にいかにエコにするかですよね。あと都市高速だとブレーキで回生十分ですから燃費がものすごく伸びます。
オートクルーズが使える状況なら使用した方がいいようです。私も最初13Km/lくらいでしたが、今は17Km/l
がコンスタントに出せます。通勤用です。ラッシュで止まるとだめです。でもランキング上位の20Km/l
の人はすごいですよね。

20Kとかは、たぶんハイオク入れてる。

>>240
　雨や雪で抵抗が増えない晴れた日、ライトを使わない日中、エアコンの
マニュアル操作で「A/C」をオフにして送風だけを使う。

　そして信号の少ない国道を流れに乗って走っていると、ごく自然に
リッター２０を超えた（表示燃費）。

　日ごろはリッター１６表示位で、雪が積もると一気に１３表示位
に落ちている。

HDNの上位常連さんたちは、かなり狙ってやってるよね。
空気圧もメーカー指定値よりかなり高めにしているのでは
なかろうか。良い子のみなさんは真似しないでもらいたいが。
オレは0.1だけ高めにしてる。
あとは電装品限りなくオフ。そしてとにかく周りの状況を先読み
して、不必要な加減速を極限まで減らすことに尽きる。

スレないからとりあえずここに貼っとく
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/4620494.jpg
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/1454513.jpg
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/7693483.jpg
http://www.worldcarfans.com/11002232...ked/highphotos

>>243

きたねー。HSからこれに乗り換えたらバカだと思う？

>>243

新スレ建てた

【LEXUS】レクサス CT200h part1【HYBRID】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266978440/l50

HSから乗り換えるならプリウスかプラグインプリウスだろう。
CTは若者とかセカンドカー向け。

プリウスのレクサス版が CT
SAIのレクサス版が HS

>>244
何で乗り換えたいの ?

2004年8月12日　ハイラックスサーフが対向車線にはみ出し対向車と衝突事故。
2004年10月　　ハイラックスサーフ　リコール
2005年8月　熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索や事情聴取

押収資料を県警が分析した結果、96年頃の社内調査で強度不足が判明。
新規生産分は改良品に切り替え。市場に出回った分は放置。

2006年7月　業務上過失傷害の疑いで同社品質保証部門の歴代三部長を書類送検。
2006年7月21日　国土交通省がトヨタに業務改善を指示。

＊＊　2007年6月　松 尾 邦 弘 元 検 事 総 長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　＊＊
＊＊　2007年7月13日 熊本地検不起訴決定　　＊＊

まぁ欠陥放置しても、検事総長が天下りした翌月に不起訴になっちゃう
隠蔽トヨタなんだし、欠陥車で事故を起こしても、ドライバーの責任で放置されるんだろうな。

満タン法で実側リッター18kmくらいですかね。
大人しく走って峠越えもして。
表示値はこの手のものの常で、ほぼあてにならないね
（かなり甘く出る）。

CTはラゲッジスペースが狭すぎ。
プリウスと同じ用途で使える車じゃないね。

ここはHSに乗っているか興味がある人が
来るスレと思うのに、何故乗ってもないやつが
ネガティブな書き込みをわざわざやりにくるのだ？
ましてや末尾にｗなんかつけるやつは低脳の
極みだろ　ガキは来るなよｗ

>>248

後ろに人を乗せる機会が少ないから。

ハイブリッドである以上、すこしでも燃費がいいモデルのほうが正義があると思うから。

HSの乗り心地にさして感動しなかったので、であれば、逆にスポーティに振ったモデルでも
いいかと思うから。（多少の足の硬さは覚悟。プリウスベースで、リアをダブルウイッシュボーンに
し、ホイールベースを縮めた足の素性に興味あり）

ただし、初期ロットは煮詰め不足であることは間違いないので、3年後くらいに検討か。

>>251

詳しくは専用スレで、という感じだが、370−700Lあれば、大抵の用途には十分だろうと思う。

高速道路をレーダークルコン１１５キロ設定で巡航し、後ろから
早い車がきたら加速して道を譲っていたら、表示リッター１６．５、
実質リッター１５．５位だったよ。

>>255
加速して道を譲るなよw

>>253
だったらプラグインプリウスに乗るといい。

プリウスは足回りに納得がいかない。

>>253
CR-Z でいいんじゃあねえ ?

CR-Zもいいね。買うならMT
（元MINI MT乗りなので）

>>256
　追い越し車線を１１５キロで走っていたら、後ろから凄い速度で接近する
車と遭遇することが多い。そのときは、交通の流れをさまたげないために、
加速して追い越しを完了して走行車線に戻る。そのついでにアクセル
全開の加速を楽しんでいる。

　前の車（初代プリウス、５８PSエンジン＋３０KWモーター）より加速が
劇的に良くなっていて、スムーズに走れる上に楽しい。

逆に減速して車線変更して道を譲るのはいやがらせ以外のなにものでも
ないからなw

2004年8月12日　ハイラックスサーフが対向車線にはみ出し対向車と衝突事故。
2004年10月　　ハイラックスサーフ　リコール
2005年8月　熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索や事情聴取

押収資料を県警が分析した結果、96年頃の社内調査で強度不足が判明。
新規生産分は改良品に切り替え。市場に出回った分は放置。

2006年7月　業務上過失傷害の疑いで同社品質保証部門の歴代三部長を書類送検。
2006年7月21日　国土交通省がトヨタに業務改善を指示。

＊＊　2007年6月　松 尾 邦 弘 元 検 事 総 長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　＊＊
＊＊　2007年7月13日 熊本地検不起訴決定　　＊＊

まぁ欠陥放置しても、検事総長が天下りした翌月に不起訴になっちゃう
隠蔽トヨタなんだし、欠陥車で事故を起こしても、ドライバーの責任で放置されるんだろうな。

トヨタの欠陥のせいで人を轢き殺しちゃったら、HS250h乗りの皆さんが刑務所に入るんですか？

納車どうなってます　１１月注文はじまってます？　　レクサスカード来ました３ヶ月ごの増額できますか？

ＨＳ乗っています。燃費も良いし長距離も楽だし満足していますよ。ブレーキも何の問題もありませんでした。燃費が１２位なので１５くらいまで伸びたら申し分ないのですがね。

マガジンXによると、次年度モデル（2011年モデル）は9月発表とのこと

トランクに雨や雪がなだれこんで来ない仕様になるといいと思う。

アメリカのクレームばあさん（ESだけど）の化けの皮が剥がれたらこの件すべて解決すると思う。
まあ、もう少しかな。

トヨタがGSとの合弁工場の閉鎖を見送ると言ったらすぐに終息するだろうがな。

さすがにあれを見て素直に信じられる奴は頭がおかしいとしか思えない。

・・・車板にはそんな頭がおかしい奴がわんさかいるが。

ちょっと前の話で恐縮だが、三菱の車から出火してた時期は毎日のニュースで、日本中のどこかで
三菱の車が黒こげになっていたのを思い出した。

>>266
何が？

?

ＧＭのオーナーはアメリカ政府で、全米自動車労組は米民主党の主要支持組織の一つで、
米トヨタ労組はそれに加入していないと。ようするに原告が裁判官を兼ねている東京裁判、
あるいは魔女狩り裁判みたいなものだからね。

何が何でもトヨタを叩いて印象を悪くして、競争相手が弱っている隙にビッグスリーの業績を
回復させるのが目的。その為なら、誰がどー見てもアクセルとブレーキ踏み間違えただけの
オバサンを公聴会に出したり、再現性がまったくない事故事例をを証言だけを根拠に持ち出して、
さも事実のように繰り返し非難したり、もう何でもあり。

リコール件数ならビッグスリー各社の方がトヨタよりよっぽど多いのに。まあアメ車より日本車の方が
故障しにくいのはもはや世界のどの国でも常識だし、実体のない叩きを繰り返しても効果は持続
しないだろうけどね。そもそもリコールしてるのはアメリカだけないのになぜアメリカ政府だけが大騒ぎ
しているのかと。

ところで誰か>>264、訳してくれ

納車どうなってます？
（俺は）１１月（に）注文（したのだが同時期に注文された方は納車）はじまってます？
（ところで）レクサスカード来ました（が、）
（カードが届いた１１月（か１２月）から）３ヶ月ごの（２月頃には）増額できますか？

こんな感じかｗ

リコール問題以降、HSの納車が滞っていたり、新規注文の受付が中止になっていたり
していたようですが、納車や新規注文は再開されましたか？
だと思う。

３週間遅れで納車されそうです。

不具合なかったので、最後までソフト書き換えしないつもりだったがディーラーは今月中にすませたかった
みたいで、やむなく本日作業完了。予期せずガソリン満タンで納車された（ちょっとだけの幸せ）。
どこが変わったかよくわからないが、回生ブレーキの関与が若干強くなった印象か？

>>276

GJ!

色は黒がいいね。

まぁね。メンテ大変だけどね。

276 277 正解　で　どうなの？

とっくの昔に再開されとる

A8のハイブリッドってかっこいいけど、レクサスのハイブリッド・メーターの完璧なマネ
だよな。しかし、これ、LS以上の大きさながら、エンジン排気量はHSより低い2Lの4気筒ターボ
それでいてパワーもトルクもHSより上。LS以上の大きさのボディを充分引っ張るってんだから
すごい。

http://www.netcarshow.com/audi/2010-a8_hybrid_concept/1024x768/wallpaper_08.htm

黒って夏に車がやたら熱くなるしヤクザ車みたいでやだな。
他の色もろくなのがない。もうちょっと上品な色にしてくれと。
結局、青が一番マシな気がする。

水色、緑、茶色もきぼんぬ
共に不人気色だけど

>>287
緑色はいい色だ。
あったら乗ってみたい。

デミオみたいな緑？
あの昆虫みたいな色でHSはやだなｗ
それともLSの6V6の色調か？

　ブラックオパールとダークブルーで死ぬほど迷った。
新車を買うのは初めてだったから、「色を選べる」事自体が新鮮だった。

　店内の色見本をいろんな光を当てて吟味して、ダークブルーにした。
色と艶が一番満足しているところかもしれん。内装のアイボリーは
心まで明るくする良い色で、共に満足している。

　だがサイドミラー下の雨じみはなんとか何とかならんのかなぁ…

ISも最初、ライトグリーンがあったけどMCでなくなっちまった。
ISやLSに設定されているセーブルマイカは、ニュアンスのある茶色系のグレーなので
HSにも似合うと思うのだが。

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値段が倍なのにプリウスと同じ安物ブレーキシステムというのがどうしても納得いかない。

>>290

内装アイボリーはRXから採用された新色なんだよね。
それまでのアイボリーより、より明るい色調になっているとか。

俺は結婚決まったら、次はプラグインプリウス買うわ。
HSは見た目の高級感とか静粛性、乗り心地に金かけてるんじゃないの？
まあ一般道走るぐらいじゃそんなもん実感出来ないから倍の価値を
見出すのは中々難しいよな。俺だってとりあえず金はそこそこ持ってるよと
アピールする婚活アイテムとして以外にこの車に価値は感じてないからｗ

>>295
お前が結婚しようがしまいが、そんな事は誰も関心持ってない。
皮がムケたら出直して来い。

　今月のHDNを見ると、自分は燃費が１７．４KM/リットルで上位４％に
いるのに、ポイント獲得率３．１PT/KMで見ると上位２割にも入っていない。
今月はノーマルモードを好んで使っているからだろうか？ポイントの算定基準
がよくわからん…。

納車　何月何日契約した人までいきました？　遅れあります？

>>297
俺もその基準がわかんなくなってたんだが、最近走行状況が変わってきてわかったことがある。

１月までは勤務地の関係で寮生活。平日はまったく動かさず、週末に自宅まで高速で往復（２５０キロ）使用のみという感じでした。
高速をのんびりと９０キロで巡航で薄い緑とパワーゾーンを針が行き来する感じでして、その結果リッター１６キロほどで割りと上位でしたが
ポイント獲得率は１．０付近で最下位近かったです。
２月から転勤で自宅から通うことになったのですが、今度は往復５０キロを渋滞にはまりながらの通勤。
濃い緑がメインでたまーに薄い緑に針が行くアクセルをなるべく踏み込まない運転をしていたところ、リッターは１７キロで多少のアップでしたが、
ポイント獲得率は４．０までアップして燃費の順位と同等までアップしました。
おそらくはパワーメーターの針の動きがポイント獲得率に影響していると思う。
ちなみに３月には行ってからはリッター１９キロ（７０位台）のポイント獲得率４．５（２０位台）まであがりました。

『ツゥーリオ　リコール』の横断幕を出した一部のガンバサポ
ttp://www.youtube.com/watch?v=e32jvbMMyTk

雨の日、エアコンいれないと曇るね。
ベンツはエアコンなしでも曇らなかった。
気密性の問題か。

≫２９８
９月１３日契約、２月２８日納車で遅れなし。
ちなみに対策済み車、タイヤは１０年１月(第３週)製造。
推察するに、工場ラインオフは２月上旬か・・・

９月３０日契約のプリウスは未だ何の連絡もなし。

おぉ、２台も買ったのか。金持ち！

金持ちにはあらず。
１台はサスペンションのトラブル。
２台目はミッションの故障で不動になり、
止むに止まれぬ選択でこうなった。

契約時点では半分あきらめていた補助金が、
期間延長されてうれしい。

車庫の中でながめているが、塗装はほれぼれするほど美しい。

>>305
色は何色ですか？

米国】プリウス、高速道路で暴走 時速１４０キロ以上に加速

【3月9日 AFP】米カリフォルニア（California）州サンディエゴ（San Diego）郊外で8日、
トヨタ自動車（Toyota Motor）の ハイブリッド車「プリウス（Prius）」が、混雑した
高速道路上で時速140キロ以上で暴走する事故が起きた。

警察によると、プリウスに乗っていたジェームズ・サイクス（James Sikes）さん（61）は、
高速道路を運転中に、 何もしていないのにスピードが上がっているのに気がついたという。
恐怖を感じたサイクスさんだが何もすることができず、 プリウスは時速144キロまで加速した。

サイクスさんは何とか警察に通報し、警察官は拡声器を使って、サイドブレーキを引いて
エンジンを切ることで スピードを落とす方法を伝えた。その後、徐々にスピードを落とした
プリウスの前にパトカーを入れ、 バンパーにぶつけさせながら停車させたという。

トヨタは同日、電子制御装置の欠陥が急加速を引き起こすとされている問題で、
同装置についての公開実験を実施していた。(c)AFP

http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2707371/5465809

バージョンＳのブラック＜２１２＞

ところで、versionＳの装着タイヤだが、
どうして、ダンロップＳＰsport０１のような
古い設計のものを採用するのだろうか。
ＳＰsportＭＡＸＸという実績のあるいいタイヤがあるのに。
コストだって、そんなに違うとは思えん・・・
世界最先端のハイブリッドシナジードライブですよ。

猫も杓子もミシュランに、とは言わないが、
レクサスはＨＳでもプレミアムなのだから、その辺は気を使ってくれなきゃ。

在庫処分の一端を担ってんだろ

そう思うかもしれないが、
トヨタ向けのＯＥＭで日本製、しかも１０年１月の製造セリアル！

あくまで自称プレミアムだからな

自称だろうが、他称だろうがプレミアムならビシッと一本通してほしい。
トヨタは全体にコストを削りすぎ。足とブレーキには金をかけなきゃ。
スズキの『キザシ』なんか、たっぷりとしたサイズのいいタイヤを履いている。
レクサスＨＳの半値(値引きするから、もっとか)なのに…よく頑張っている。

レクサスハイブリッドのCM
http://response.jp/article/2010/03/10/137514.html

トヨタの工場で、生産ライン上の車に「硫化水素充満中」→車内に従業員？の自殺遺体…愛知

・１２日朝、愛知県刈谷市にあるトヨタ車体の工場で、生産ライン上の車の中で男性が
死んでいるのが見つかった。硫化水素自殺を図ったものとみられている。
警察の調べによると、１２日午前６時すぎ、刈谷市一里山町にあるトヨタ車体富士松工場の
生産ラインの車の中で、４０歳ぐらいの男性が倒れているのを従業員が見つけた。
消防が駆け付け調べたところ、硫化水素ガスの発生が確認されたため、従業員を
避難させるとともに、車を工場の外に運び出して処理を行ったが、車内の男性は
既に死亡していた。

車の窓ガラスには内側から「硫化水素充満中」と書かれた紙がはられ、車内からは
液体を入れていたとみられるペットボトルも見つかっており、付近からは遺書のような
ものも見つかっているという。死亡した男性は工場の従業員とみられている。

同工場ではハイブリッド車、新型プリウスなどを製造している。

http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=51698
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268364748/l50

http://twitter.com/masayang/status/10353917521
サンディエゴであった例のプリウス暴走騒動、やはりインチキくさい。
運転者は70万ドルの負債を抱えて破産申請。
件のプリウスには一銭も払ったことがないという状態。
http://jalopnik.com/5491101/did-bankrupt-runaway-prius-driver-fake-unintended-acceleration

150ｋｍで55分も暴走しパトカー呼んで取材ヘリで全米中継って・・・
どんだけ、アカデミーショー取りたいんだよ。

また過去に虚偽の強盗報告２回、　破産宣告　またアダルト商売
スポーツカーのコルベットを過去にもっておりプりウスで１５０キロが
怖かったというのはうそ。
http://www.fox40.com/news/headlines/ktxl-news-jamessikesinvestigated0311,0,4677651.story

>>316
逆にトヨタから訴えられるフラグ？

　レーダークルコンが便利すぎて困る。
　最初はアクセル操作に違和感があってなんだかなぁと思っていたけど、
思い切って車間距離を「短」にしたら「遠」よりも自然な動きをする。
しかもスリップストリームに入っているのか無駄なアクセルや回生を
しているわりに燃費が良い。

　出勤のときは道が空いているからそれほどありがたくはないけど、
混雑しながらも流れが止まらない退勤時には神のユニットに見える。
レーダークルコンなしのVER.Iならレーダークルコン付きのベースグ
レードに乗りたいと本気で思うくらいに便利だと思う。

スバルのアイサイトも便利だよ
こっちはカメラで動きを捉えるみたいで、止まるくらいまでのスピードでも追従・加速し、白線認識とプリクラッシュの
上位版みたいな感じのもセットでついてる。人や自転車ですらも認識してブレーキかけてくれるんだそうな

>>319
　レガシィにはアイサイトはないけど全車速（０−１００KM）対応の
レーダークルコン装備モデルがあるみたいで気になっていた。ただ、
最上級グレードにしか装備できない（マークXも同じく）ために、
いろいろつけていくと４００万前後になってしまうので、ランニング
コストも考えて考慮からはずした。

　レーダークルコンだけが欲しいならカローラアクシオかプリウスが
安くていいけど、HSの付加価値に満足しているので、買って良かった
と思っている。

>>320
マークXの最上位が全車速レーダークルコン対応？

>>318

そうか、車間調整を短にすればいいんだ？
ぎくしゃくが気になってたもんで。
良情報さんくす。

>>321
確かに320の文のその辺はわかりにくいが
ちょっとは頭使えばわかるだろ。
マークX最上位しかクルコン付けられない。

最近の車、後部席と後ろのガラスに黒いシール貼っている人多いけど
実際のところメリット・デメリットはどうですか。
ＨＳに限った事ではないですが・・・

>>321
MARK Xは全車速ではなかった。しかも最高グレードのみ装備可能。嫌がらせ過ぎる。

今日デラいって洗車頼もうかと思ったら、どこかのデラで事故が起きて無料洗車自粛となった
って。他のデラでも同じなのか？

>>326

この事件のことだと思われ。

　http://minkara.carview.co.jp/userid/613186/blog/17244378/

ていうか、ディーラーに洗車機置いてるのか。すごいな〜。
てっきり手洗い洗車してるのかと思ったよ。

大げさ杉
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/613186/blog/17266344/#cm

スゲェ！週１回来られたらたまらんわな・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/613186/blog/16797698/

営業で洗車？ブランド価値の失敗・失策−レクサス
http://ameblo.jp/minilux/entry-10098739878.html

　　　　 　　　　 ○＿○
　　　 　　　 ⊂（・(ェ)・ )つ-、
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　＜どうしよっかな〜
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」　　
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

　　　＿
　 ／ ／|） ＜お願いですから毎日洗車に来るのは勘弁してください
　 |￣| 　
／ ／

　　　　　　レクサス店に居座る洗車乞食絵図

先日の黄砂凄かったね

　ボディーコートを頼んでおいたから、水かけながらふき取り＞からぶきで
ちゃっちゃと５分くらいで洗車終了。ディーラーの洗車機はリコールの
時のついででかけてもらったけど、洗車傷がほんの若干でたので嬉しさ
半分寂しさ半分だった。ディーラーに行くまでの時間の数分の１で洗車
が終わるから、自分で洗車することにしている。それにしてもミラー下の
雨じみどうにかならんかね。クリーナーかけてもすぐ再発するから
もうあきらめて６ヶ月ごとのケアでいいやって思っている。

　ついでに超ガラコを施工してみた。バックカメラがあまり好きでは
ないからリヤの視界向上に期待している。

>>327の事件起こしたクルマって、>>330の週一洗車くんと同一人物だったか。

「だたより高いものはない」

この宇宙の法則が働いただけｗ
ディーラーになんの落ち度もないような気がする。

記事みんな消されちゃって、訳わからん。
誰かざっくり教えておくれよ。

RX納車→
週一でディーラーに通い洗車サービスを受ける→
洗車機が壊れ、RXの屋根破損→
ディーラーに信頼が置けなくなったゆえ、
ブログに書くこともなくなったとブログ集結宣言→
宣言どおりブログ削除

>>335
ありがと。
まとめると、調子乗りすぎて天罰が下ったってことね。
今頃ゴネてるんだろうなー。担当者に同情。

でもなんで急に削除？

もしかして、ここの住人？

洗車乞食の末路にワロタｗｗｗ

レクサス店合同「洗車乞食一掃作戦」の餌食だったり・・・
これで、毎週洗車に来られる心配が無くなる・・・


つか、車両破損時の保険料名目で幾らか取ればいいのに・・・
嶄店舗同じ値段で。

まさか、すでにこの筋書きだったり・・・

>>339
俺も少し疑ったなー、「洗車乞食一掃作戦」。
ブログの閉鎖が怪しすぎる。普通あの性格ならブログ活用して徹底的に叩くと思うけど。

ディラーに雑談しに行って
ただコーヒー飲んでいるのはいけないことでしょうか？

　「いつでも来てください」といわれているけど、遠慮なく行くほど
アホの子ではない。

　気になる車を見に行ったり、乗っている車についての用事がある以外には
行くつもりはない。

まあ、いい脚、よくない客って、売る方の立場になってみれば
おのずとわかることだよね。

う、客が脚になってもうた

たしかに、オネ〜ちゃんの脚はキレイだな

レク嬢に若い娘いないよね。中堅〜ベテランが多い希ガス

大阪モーターショー行ったが、レクサスブースは・・・
オトナのお姉さんだったな・・・

ピチピチではなく、何でもソツなくこなせる才女っぽかった。

>>318

実験してきた。感覚の相違かもしれないけど、車間距離を短にしても長にしても、制御のスムーズさ
にとくに違いはなかった気がする。おまけに、エコモードだと少し加減速がゆるやかになるかなと
思ったら、これも関係ない模様。
エコモードはあくまでアクセル操作に対するクルマの反応の制御だから、クルコン使用時は
関係ないってことだね。

あと、例のカリフォルニアでの２０プリウスの暴走事故で、２０プリウスはブレーキオーバーライド
をそもそも装備しているというはなしが出てきているが、では、HSだって最初から付いているんじゃ
ないのと実験してきた。

HSにもブレーキオーバーライドシステムは最初から装備されています。

よって、そのことで買い控えをする必要はないってことだね。

　根本的に人間のアクセル操作には遠くおよばないけど、車間距離「長」
だと上り坂で急加速と急減速を繰り返し続けたりといった「隣に乗っていて
我慢できない領域」の操作をするのが解消されていると感じてのカキコでした。

　実際に毎日使っていると、うまい人の後ろに付いたときはとてもスムーズに
追従するけど、前の車との車間をつめて細かくブレーキを踏む人の
後ろだとぎくしゃくが目立つ感じです。

確かに前のクルマの下手くそさ加減に影響されるな。
俺はバスとかトラックの後で、車間距離、長で追従してる。
プロはスピードが安定してるから。
その場合、短だと前が見えなくて危険なので。

エンジン、中国製なの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBAZ%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>348
> HSにもブレーキオーバーライドシステムは最初から装備されています。

試してみたけど
ブレーキ踏みながらアクセル踏むとエンジンの回転数が上がる。
ブレーキの踏み込みを浅くしてアクセルを踏み込むと前進する。

エンジンの出力にブレーキが勝ってるだけ。
こういうのはブレーキオーバーライドシステムとは言わないんじゃないか？

ブレーキを踏んだらエンジンへの燃料供給がストップするとか
エンジンの回転数が上げられなくなるとか
そういう仕組みでないと今までと変らないと思う。

>>352
それは停止した（あるいは低速）状態での話だろ？
低速やパックのときに、アクセルを踏みながら左足ブレーキングで
速度調整する奴が居るから、そういう制御になってんだよ

つまり、高速だとブレーキとアクセルを同時に踏み込むとエンジンが停止すると
言っているのか？

>>352

停止中にブレーキ踏みながらアクセル踏むと、エンジン回転はある程度まではあがるが
それ以上は上がらないだろ？

もしブレーキオーバーライドが装備されていなければ、エンジン回転は上の方まで
吹け上がるはず。

なにもエンジン回転が全くあがらないわけではない。
制御の問題。

VWなど同様のシステムがついているクルマは、そういう動き方をするよ。

今日、丸の内で続けざまに２台、目撃した。
一台はブラックオパール、一台はムーンライトオパール。
両方とも18inchだった。
結構台数出てるってことだな。
HDNでも12,000台超えてるし。

そういえばうちの近所ではあんまり見かけないな
売れてないのかなぁ

洗車ただだからってそんなに行って何か楽しいこと有るのかね
女の子がアイスコーヒー持ってきてくれるけどガールズバーほど話してくれないし
セクキャバみたいなことできないし
ホテヘルとかデリヘルとか性感マッサージのようなことも期待できないし
何が楽しいのかね
仕事いそがしいのにデラ行ってどうすんのかね

あんまり頻繁に洗車してもらってると、洗車機壊れてルーフが凹み、ブログ閉鎖しなくちゃ
いけなくなるから注意ｗ

しかし、HSにオーバーライドがついているなら、なんで最近になってやっと公表したんだろう？
こっそり対策みたいな流れになるのを避けたかったんだろうか？

公表のソース希望

あまりみかけないね。

今回のニュースで公開されたのが、20プリウスには
BOSが装備されているということ。
ならば30プリウスにもHSやSAIにも装備されていると
考えるのが自然。

ソースなし。希望的観測ということで結論出たようだね。

>>363
どちらにせよ、プリウスの件はなぜ後出しにしたんだろう？

>>364

余計なこと発表すると、「じゃ、なんで俺のはついてないんだ？」とクレームつけるやつが
続出するからじゃね？
実際、最初の親子４人が死んだ事故のES350にはBOSがついてなかったことが原因のうちの
一つだっていわれているくらいだから。

あとは、今回何件か出てきた事故を騙る輩対策で、最初から情報をわざと出さずに放置しておいて
もし不審な点が出てきたら、その時点で発表しようとしたのかも。
ただ、その可能性は薄い気がする。そこまでトヨタが巧妙に考えられるんだったら、今回の
一連のリコール騒動ももっとうまく立ち振る舞いできてたはずだから。

>>363

>>348のリアルユーザーによる実験に勝るソースはあるのだろうか？

>>365
だね。　今回の騒動でトヨタがいかに危機管理のなってない
会社であることがよくわかった。

>>365
確かにその懸念はある。
こっそり搭載していたのもブレーキの件の二の舞になるかもしれないしね。

リアルオナのみなさんにやってみてほしいんだけど、
停車中、ブレーキ踏みながらアクセルふかしてみて。

確かにエンジンかかるし、エンジン回転も上がるんだけど、すぐ平坦になってしまって
それ以上上がらない。たぶん１０００回転くらいで一定になる感じ。

BOSって電子制御スロットルの制御のことだから、ブレーキが踏まれたら
電子制御スロットルの開度を強制的に絞ってしまうんだよね。
それがアクセル操作より優先されるから、もともとの電子制御スロットルの
フェールセーフ（加速と減速、両方の信号が入ってきたらかならず減速側を
優先する）と相まって、二重のフェールセーフになるということ。

なぜそれではある程度の回転までには上がるかというと、上で書かれていたように
微低速で左足ブレーキ使用の場合を想定しているのかもしれない。
そのあたりはBOSといっても、少し余白を残しているのかも。

いずれにしても、なぜハイブリッドだけは先にBOSが装備されていたかというと
システム上、ブレーキもアクセルもどちらもバイワイヤだったから、ソフト変更だけで
対処できるというコスト的な部分と、トヨタ車のなかでいろいろな意味で
プリウスは理想的な作り方をしているから、BOSも取り入れやすかったのかも。

これがカローラやクラウンだと、従来からのユーザーがいるから、いきなり新しい
制御を取り入れてしまうと、クレームがくるからという理由かも。
それも今回の騒動で取り入れざるを得なくなってしまったが。

アクセルオーバーライドを搭載するとブレーキが完全に優先されてしまうため
エンジンを回しながらブレーキを踏むことができない。
そうなると坂道発進の時に問題が生じるから、その問題を解決する必要があるという記事があった。

スロットルを電子制御するというだけでは、アクセルオーバーライドにはならない。

アクセルとブレーキを同時に踏んだ場合の動作についてはきになる。
俺、HSにタコメーターつけているから、いまから誰もいない道で実験
してくる。そのまま出社するから帰ったら報告するよ。

その後>>371の姿を見たものはだれもいなかった・・・・・・

>>370

BOSはブレーキ・オーバー・ライド
アクセル・オーバー・ライドだとアクセルが優先されちまう。

BOSは電子制御スロットルの制御だと書いたけど、結局、その電子制御スロットルが完全に
壊れてしまえば、電子制御スロットルのフェールセーフもBOSも両方とも働かないから
トヨタはBOSの採用を軽視していたのかもしれない。
通常の「回路を２系統装備し、どちらかが壊れた場合、フェールセーフで減速側の制御を
最優先にする」という機構だけにとどまったのかも。

坂道発進での左足ブレーキの使用も想定してるんだろうね。
だから最低限の駆動力は残されているということだね。

ただHSの場合、ヒルホールドアシストがついてるから左足ブレーキの必要はないといえば
ないのだが。（ブレーキを奥までぐいっと踏み込むと作動し、ブレーキから足を話しても
数秒間ブレーキ圧が保持される）

　今帰って晩ご飯食べ終わった。

結果からいえば、アクセルを踏んでいてもブレーキを強く踏めば減速する。

　停止状態でアクセルとブレーキを同時に強く踏むと、エンジンの
回転数は１５００〜１７００位をうろうろするけど。車は微動だにしない。

　時速７０キロくらいでフル加速中、回転数は５０００回転程で
アクセルを全開に踏みながらブレーキの踏力を増していくと、
一定のブレーキ踏力を超えたところでエコドライブインジゲーターは
パワー側からチャージ側（つまりブレーキ側）に切り替わる。
　そのとき、エンジンの回転数は速やかに１５００〜１７００位まで
減速しつつ、車の走行速度もブレーキ踏力に比例して落ちていく。


参考になれば嬉しい。

>>374

報告乙！

生きて帰ってこれてよかったな！ｗ

>>369
LSに「リモートタッチ」を搭載しなかった理由をDに聞いてみたら、この車は（ユーザーが）変化を望まないので〜といっていた。
アクセルやブレーキなんかはナビのUI以上に根本に関わるから、そういう面はあるのかもしれんな。

次期GSにはリモートタッチ搭載みたいよ

妹タッチ

イモートタッチ

妹タッチ？　　　なにやってんだ

>>376
単に、開発タイミングの問題かと・・・

オートライト（コンライト）をonにしておくと、周囲の暗さによって

スモール　→　ヘッドライト　と点灯していくね。

スモールだけで走るのはドイツではダメなことだと徳大寺のじっちゃまが
よく書いていたが（スモールは停車中のみ使用するものだということ）
日本では夕暮れ、スモールだけで走行するクルマ多数。
あれも日本ならではの気配り（ヘッドライト点灯するほど暗くないから
対向車に眩しくないように？）と理解していたが、
まさかメーカーがそれを標準で採用するとは・・・

しかも、ドイツ車ってちょっと薄暗くなったらオートライトonで
すぐにヘッドライトまで点灯するのだが、HSの場合は感度を一番暗い
（+2）に設定しても、全然点灯しない。
俺の基準ではもう限界という暗さでやっとこさテールランプとスモール点灯。
で、かなり暗くなってからヘッドライト点灯。

ここまでお国柄で違うんだね。
スモールだけで走行することが道交法違反ではないことは
少なくともわかった。

日本のトヨタ車のオートライトは十年以上前からそういう仕様ですな。

>>382
よかったネ

>>382
　オートライトに不満なら、ライトをオートじゃなくて常時点灯にして
おけば良い。HSならパワースイッチを押してドアを開けたらちゃんと
消灯する。

というか、むしろ昔のオートライトの方がやばかった。
オートにしておくとエンジン切ってあっても夜になると勝手に点灯する。
バッテリー上がっちゃうから、エンジン切る時にオートになってないか確認する必要があった。

みんな何モードで走ってる？
今までecoモードで走ってたんだが、
ノーマルに戻したら、エンジンかかる/かからないの
継ぎ目がスムーズになった。

燃費も変わらんし、きびきび走るし、
常にノーマルにしときゃ良かった…

セーフモード

ノーマルだと空調の音も静かになるよ。
エコはバッテリー冷却のためのファンの
音が大きい。
ただし夏場はエアコンの制御がエコのほうが
省燃費になるからな。
燃費は明らかにエコのほうがいいが、運転していて
楽しくないので、おれもノーマル。
パワーは滅多に使わん。クルマに走らされてる
感じになる。

HDNランキング1位常連のyojijpさんってずば抜けて数値が高いんだが…
なにか特別なことやってんのかな？
空気圧、ものすごく高めてるとか。（たぶんそれは絶対にやっているはず）
プリウスのエコランチームあるけど、そこの人なのかな？？？

>>390
空気圧の他は、エコタイヤ、ハイオク、燃料添加剤、オイル添加剤、とか？

裏技として、毎日山の上までレッカー移動。

山の上まで自力で登って、バッテリーを１度外して下れば・・・

物凄い記録が出る・・・

さぁ、今週末はＨＳ富士五合目へＧＯ！なんてな

ただ、一ヶ月の平均燃費だからなぁ〜
一度っきりの高燃費じゃランキング上位はムリなんだよな

オーナーズサイトのHDNのほうね
レクサスHPからいけるHDNのほうは、「一日当たりの最高値」だから、高燃費データが
出やすい

高燃費→低燃費

だったな

話をトン切りしてすみませんが、
超低速のスタート時に一定の間隔で
変な音鳴る人いませんか？
うちのがそうなんだけど・・・・。何回かレクサスに見てもらったんだけど、
とくに異常なくて、レクサスの整備の人に
「後ろ側のブレーキパッドのあたり具合でなる場合があるかも…」って
いわれてパッド少し削ってもらったんだけど、また音が鳴るようになってきた。
そうしょっちゅうパッド削るのも抵抗あるし、
マンションの駐車場出るまでの少しの間だから気にしなきゃいいのかもしれないけど、
やっぱり貧乏くさい音に感じて気になる。（まあ、うちが貧乏だからなのかもしれないが）
はずれの車ひいちゃったのかなぁ…。
ちなみにうちはいつもエコモードで走ってますorz

>>395
俺のも同じ症状で、パッドを削ってもダメだった。
その後、キャリパーを組み直して取り敢えず治ったよ。
因みに鳴らなくなって数ヶ月経っていたけれど、先日の点検時に対策部品とやらに交換された。
その件について、担当から何も連絡ないの？？

>>395
タイヤの回転に連動しているような音なら、パッドだと思う。
うちの場合はそうだった。

>>396
あ〜、やっぱりうちだけじゃないんですね・・・。
その時の整備の人の話では「対策部品は
とくに今はないんです・・・」という話だったんだけど・・・。
交換してもらえたなんてうらやましいです。
うちも点検がそのうちあるからその時に
もう一回言ってみようと思います…。

>>397
そうです、タイヤの回転に連動してるような音です。
なぜか、レクサスに持っていくと音がしなくなるので、
困ってしまいます。鳴る鳴る詐欺してるみたいで。

自分が神経質すぎるのかと思ってましたが、
同じような症状の方がいて少し安心しました。
教えてくださってありがとうございます。

レクサスに持って行く時、なるべく症状が出た時の状況を詳しく説明するといいよ。
ハンドル切ってる時なのか、速度は何�qから何�qくらいの時なのか、
エンジンかけてどのくらいの時間の時なのか、温度や湿度はどのくらいの時なのか、
等々。

ああ

このクルマ、飛ばしても意外と楽しいね。
重心高いから、微妙にミニバンっぽい挙動はあるのだが、
カーブでは意外にも粘るしロール量も少ない。
速いスピードでらくらく曲がることが出来る。
横風には弱いね。

>>390
　時速６６キロ以下、前走車あり、路面ドライ。これでかなりのび
るはず。時速６６キロ以下ならアイドリングストップが積極的に使われる
から、エンジンを回転させるフリクションロスを低減させることができる。
あと、前走車で風をよければさらにのびる。路面がぬれていたりすると
抵抗が増えてのびない。雪道は燃費ががた落ちする。

>>401
　飛ばして意外に楽しいのは同感。なんだかんだで出力に余裕があるのと、
多少乗り心地を犠牲にしてもしっかりとした乗り味を選んだことに個人的
には喝采を送りたい。自分は日常の通勤は飛ばしても４〜５分しか違わな
いから燃費重視で走り、高速道路を使った長距離ドライブの時には積極的に
走りを楽しんでいる。

がんばります

yojijpさん、昨日までランキング圏外だったけど、今日はさっそく初登場1位ｗ
いったいなにものなんや？

この車、プリウスより積載スペース狭くない？

狭くない

あんまり安物レクサス出すなよと言いたい

セレブなお金持ちも環境性能を求めてＨＳやプリウスに乗る時代だからね。
ステータスシンボルとしての車の価値感も変わってきているという現実を
理解出来ない成金趣味の人達には理解の出来ない話かもしれないけど。

日本ではセレブと金持ちってほぼ同義語だけど、本来のセレブの意味は
「世の中になんらかの優れた貢献をしたひと」という意味だから
必ずしも金持ちであるとは限らないんだよね。
本来の意味で「セレブ」なら、環境意識も高いというのが欧米の常識に
なりつつある。

確かに、だいぶ前にハリウッドスターがアカデミー賞の会場にプリウスで、乗り付けたって、話題になった。

2010年6月から高速料金が変わります

�@高速料金1000円

　１、軽自動車

　２、エコカー免税(100%減税)対象車　かつ　10・15モード燃費20km/l以上の車
　　　トヨタ ＳＡＩ　23km/l
　　　トヨタ プリウス2代目　30〜35.5km/l
　　　トヨタ プリウス3代目　35.5〜38km/l
　　　トヨタ エスティマハイブリッド2代目の一部グレード　19〜20km/l
　　　レクサス ＨＳ２５０ｈ　23km/l
　　　ホンダ ＣＲ−Ｚ　22.5〜25km/l
　　　ホンダ インサイト2代目　28〜30km/l
　　　ホンダ シビックハイブリッド3代目　２６〜３１ｋｍ／ｌ
　
×××××××××××××××××××××××××××××××

�A高速料金2000円

　上記以外のガソリン乗用車・ディーゼル乗用車
　燃費20km/l以上の車でもエコカー免税(100%減税)対象車でなければこちら。
　例：フィット、ヴィッツなど

http://www.mlit.go.jp/common/000112017.pdf

ティアナにトヨタハイブリッドシステム積んでレクサスHSとして売ってくれたら最強なんだけどなあ

あほなの？

それいうなら、アクセラにTHS2積んでCT対抗とか、アテンザにTHS2積んでHS対抗とかでしょ。
2013年には発売するみたいよ。＞マツダHV

ティアナは『おもてなしの・・・』とかいうＣＭやってたけど　
レクサスには負ける。

もうデカイ車で排気ガスぶんぶん出しながら走るのがカッコイイ時代じゃないというのも分かる。
しかし苦労して稼げるようになったのにあの貧相なプリウスに乗るというのも悲しい。
なるべく燃費よくて高級レストランでもどこに乗り付けても恥かしくない最低限の品格を
備えた車となるとHS250ｈ、これは悪くない選択肢だと思う。
まあ確かにあのずんぐりとしたスタイルはカッコよくはないけど、燃費のいいコンパクトカーで
居住性も確保しようとすれば必然的にあの形になる。

青にしようかと思ったけどアオカビみたいって言われそうな気がしてきた。
白だと軽すぎるし、シルバーも冴えないし、やっぱダークグレーかなぁ・・・。

黒がエエ

ソリッドの黒で決まり!

　>>417
　HSのダークブルーマイカカラークリアに乗っているけど、「ダーク」が
つよくて「ブルー」がひっそりといった感じで気に入っているよ。
その分汚れが目立つといった濃色系の悩みもあるけど。

6月からの高速料金がモード燃費20km/L以上のクルマ、上限1000円で決まれば
またHSの販売にももう一度勢いがつくかもな。
リコールがあろうが、時代の流れには逆らえない。
しかし納車されてから、つくづくいいクルマ買ったと思った。
乗り心地など微妙に好きになれないポイントもあるが、今の時代、
これに変わる選択肢は見つけにくかったと思うから。
3年後、C、3、A4などにハイブリッドが追加されてれば、
また迷うかも。
しかしレクサスのナビやサービスは素晴らしいから、ドイツ車に
戻れるかどうか微妙。
（元ドイツ車乗り）

>>421
個人的にはラッキーなのだが…

　一般道路と高速道路の燃料消費量が大差ないハイブリットカーを優遇し、
高速道路の燃料消費量が一般道路よりも少ないフィットやヴィッツ
などの燃費の良い純ガソリン車を優遇しないとは、真面目にCO２を減らそう
と考えているとは思えない。

　しかも通勤に高速道路を使っている奴なんて、無料化と思ったら倍額だ
ったという凄いオチになり、仕方なく一般道を使った結果CO２排出量が増
えそうな予感。

ただ、燃費を基準に料金を変えるというコンセプトは、将来的には素晴らしいような気も。
昔から徳大寺氏なんかも、軽自動車の枠は外寸や排気量ではなく、投影面積や
燃費で分けるべきだなんて言っていたけど、そういう考え方の走りみたいなものが
高速料金とはいえ取り入れられたのはいいことかも。

黒はカッコいいんだけど、手入れが大変。
キズが付きやすいから、洗車するにも気を使う。

１年も経てば立派な中古車に仕上がる。

ＣＯ２の為に俺もＨＳ２５０ｈに乗ろうかと思ったけど、
太陽光発電に寄付してクラウンハイブリッドで妥協させてもらう事にしたわ。
http://www.ngo-arena.org/search/field/natural_energy/natural_energy.html
いややっぱりクラウンの方がかっこいいな。景気回復にも貢献だし、
君らも太陽光発電に寄付して楽になったらどうかな？

幼稚すぎて笑える。イメージや気分だけで車買う奴ってほんとにいるんだな。

HSやプリウスのCO2排出が少ないのはイメージじゃなくて事実だよ

ＣＯ２の為

HSに毎日乗っている人よりも、カマロみたいに燃費の悪いクルマに週１とか月２とかしか乗らない
人のほうがCO２排出量は少ないんだよね。
今のカマロは燃費それほど悪くないけどさ。

　カマロに毎日乗る人とHSに週１とか月２とかしか乗らない人を
比べると大変な差になるよ。

レクサス高岳・レクサス中川(いずれも名古屋市)のショウルーム攻撃される・・・
全面ガラス数十枚割られる。被害額約３５００万！

>>431
強化ガラス割るとか相当だな。

相当トヨタに恨みがあるのかな・・・？

さすが御膝元

無茶なコストダウン迫られて倒産した部品屋か？？？

自分に跳ね返ってくるのにね
ま、逮捕されるとは思うが

ＨＳ用でなにか特別おすすめのグッズはありますか。
自分はアルティジャーノのフロアマットを購入しました。

ＡＧＥ

ＨＳ２５０ｈのエネルギーモニター
エンジンがＶ型になっていて、なんとなく笑える・・・

>>435
アルジャジーラ？

↑
なんかオヤジギャグがスレッドストッパーになってますがw

>>437

でもよーく見ると、あれは4気筒エンジンなんだな。

HSのフロアマット、黒が欲しかったんだけど正規物にはないよね。皆さん満足？？

クオリティは満足しているけど、費用対効果的には微妙。
社外品なら半値で同じ満足が得られる予感。

トランクマットは費用対効果も含めて満足している。

いいいよね

トランクマットはいいけど、雪が降るとトランク開けた時、
トランクに雪が雪崩こんでくるのは納得いかない。

　セダン型の宿命だねぇ

>>444


激しく同意。

先週土曜日の朝が大変だった。

あと、トランクを閉める時には、注意してゆっくり閉めないと、
バァ〜ンと大きな音を立てて閉まる時がある。

6ヶ月点検で、やっと耳障りな音を修理してもらえました。
シートベルトのカチッとする部分から、カタカタと音がしてたのよね・・・
あと、窓を2,3cm空けると、これまたガタガタと窓が震える。
出てすぐに飛びついたのが良くなかったとか、
レクサスのなかでも安いのだから仕方ないのかなぁ~なんてあきらめてたけど、
6ヶ月点検で、やっと不快な感覚から開放されました。
クレーマーと思われそうでイヤだったけど、何度も言って正解だったよ。

帝国ホテルのお食事券もらったけど、予定のメニューより低価格の料理出されて幻滅しました。

ただでもらったのなら、ありがたいと思った方が幸せですよ。

そっかな???

世の中、ただほど怖いものは無いはずなんですけどねw
レクサスがサービスの意味を勘違いしていなければ幸せなんだけど。

>>449
勘違いしているのはお前の方のように見える。

まぁ、予定の料理より低価格の料理が出てきたってのはホスピタリティの点で疑問はつくのは
仕方がないが。いずれにしても、おまけでつけてもらったプレゼントなんだから、
そんな状況でも幸せだと思った方が幸せになれるよ、という哲学を語ったまでｗ

どんな状況でも不満を言えばきりがないけど、ありがたいとおもえばありがたいと思えるしね。

誰の予定？

誰の予定って?
予定のメニューが載っていて、和洋中から選べるんです。

予定のフカひれも北京ダックも出てこなかったし。
ただで帰るのはさすがに気がひけたので、
追加で頼んだウーロン茶とコーヒーで5000円。さすが帝国ホテルですよね。

ウーロン茶なんてゲートタワーHならタダなのにw
ちょっと、けちくさかったかしら。

まぁ　言いにくいわな・・・

ただ忘れられてただけとか？

　俺のHS,後席ドアのゴムパッキンが原因でドアの開け閉めに違和感が
ある。６ヶ月点検のときにお店の人にも確認してもらってゴム部分に
トリートメントのようなものを塗ってもらったもののあまり解決せず、
それでも実用上問題ないから放置した。年次改良でしっくりくるよう
にしてもらえばそれでいいと思う。

　６ヶ月点検の時にLS６００ｈLの後席ドアもみたけど、同じ部分の
つくりが良すぎて感心した。さすがに値段に相応していると思った。

>>後席ドアのゴムパッキンが原因でドアの開け閉めに違和感が
ある

あるある。納車したてに、以前の車の感覚でドアを閉めたら
閉まらなかったことが数回。
だから、以前よりきつめに閉めるように心がけてる。

セールスコンサルタントの質はどうですか?
坂道発進のときの注意も知らなかったし、地図データーの更新も自動でできないとかでたらめ言うし、
当てにならない。愛想笑いだけは一人前なんだけど。
ランク順に担当者も決めてるんだろうね。たぶん。

>>456

　担当SCは、良い仕事をしてくれています。店内で最初に説明を受けた人が
そのまま担当になりました。装備の説明や下取り車（１０型プリウス）の
特殊な査定額についての知識も十分なものでした。

　前席のドアはいい感じなのに、後席ドアは重厚さに欠けていまひとつ
って感じです＞ＨＳ。あと、センター肘掛下にある収納をあけたときに
見える内装（肘掛のツメが引っかかる部分）のつながりがいまひとつです。
両方とも特に不満になるところではありませんが、年次改良で良くなって
いると嬉しいです。


　そういえば、あったかくなってきたおかげで燃費がいい感じに。
メーター上の平均燃費は１９を突破し、２０を狙える位置になり、
前車の１０型プリウスで頑張って出した燃費（リッター１７．３）を
超えています。

　

>>457
うちの燃費は、高速たまにしか使わないから14,15ってとこです。
19なんて羨ましいです。
燃費をのばせる秘訣はなんですか?

市街地で燃費を伸ばそうとトロトロ走ってたら
自分がイライラしてくるし、精神衛生上よくないので、あのモニターは見なくなりました。

車は空気圧も含めてノーマル状態で、タコメーターと水温計を装備して
います。一般道を使った片道１５キロの通勤に使っています。


　交通の流れの先読みで、不要なアクセル操作やブレーキ操作を減らす
のが一番効くと思います。さらに以下の小技を使っています。

　時速５０〜６０キロ少々で、アクセルを一定踏力で踏んでいると、
なかなかアイドリングストップしないことがあります。これぐらいの
速度はエンジンがかかりっぱなしよりも、アイドリングストップ状態で
バッテリーで速度を維持したほうが燃費がのびると思うので、一度アク
セルを抜いてアイドリングストップさせ、再度アクセルをじわっと踏んで
速度を維持します。タコメーターがあるとわかりやすいですが、瞬間燃費
計を見ていても同様の事ができます。

　エンジンが冷えているときのエンジン始動直後の１分間は、アクセルを
踏み込むとバッテリーを異常に消費するので、ゆっくり走っています。
（エネルギーモニターを見るとアクセルをほんの少し踏み込んだだけで
バッテリーから持ち出しているので良くわかります）。

　時速２０〜３０キロまではバッテリーで加速し、そこからエンジンも
使って加速しています。ブレーキをリリースした直後にアクセルに触れ
ると、あっさりエンジンがかかってしまうので、一泊置いてからじわっと
アクセルに触れると、それなりに加速してもエンジンがかかりません。
それでも加速力はトラック並みなので、車間距離をほんの少しあけて停止
し、前の車が発進する直前に発進して流れを乱さないようにしています。

457さん、丁寧に教えてもらって感謝します。

不要なアクセル操作やブレーキ操作を減らす
のが一番効くと思います。っていうところを実践させていただきますね!

そこまでエコランして何か意味があるのでしょうか？
そんなにチマチマしながらLEXUS車乗って楽しいでしょうか？

だって、レクサスったってエコカーなんですもの。
燃費のいいことにこしたことはごさせませんし、エコ運転すべきなんです!

>>461
　目を三角にして、車の間を縫って先へ先へと行こうとする事にこそ
意味が感じられない。


　HSは乗り方次第で燃費ががらりと変わるし、全てのＨＳ２５０h
（今日で１５７００台位）内での順位が車載G-LINK、ホームページ、
携帯電話のいずれからでも確認できるから、自分の順位を知ったり
順位を上げようと頑張れる所も面白い。

　かつてはサーキットでコンマ１秒を争うことが面白かったけど、
ＨＳで燃費０．１km/リットルのしのぎを削るのもまた面白い。

　かつて所有していた原付よりもよほど燃費がよいのもまた面白い。

そんな感じです。おまけに資源の節約にもなって一挙両得。

昨日そういえば信号待ちで隣に並んだSAIに乗った40代ぐらいのおっさんにジロジロ見られた
きっと悔しいんだろうなって思ったよ。

SAIにのってます、ハイ、うらやましいっす
まぁHSならローンか？って際どい線でSAI一括にしたんで、まぁそんな感じ

LSｈやGSｈからジロジロ見られたときはどう思うんだろうか？

>>466

HS乗りだけど、今までそんなことは一度もないｗ
たぶん向こうには視界にも入らないくらい意識されないんじゃなかろうか。

ところでこのクルマって全長4700mmだけど、もっと大きなクルマと並べても
意外にマスがあるよね。BMW5やベンツEと並べて、勿論あちらのほうが
一回りでかいんだけど、高さ方向の厚みがHSのほうがあるので
微妙な存在感を放っている。勿論、デザイン的なありがたみは
さすがドイツのEセグはすごいもんあるけど。
Cや3と並ぶと、あちらの方が一回り小さく見える。

　レクサス車ではLSの存在感が圧倒的で、ワイド＆ローな見た目や細部に
いたる作りこみはまさに絶品。LSを見た後だと、HSはトヨタ車+ちょっと
頑張ったディティール＋サービス＋セキュリティといった＋アルファ的な
何かだと素直に思える。

　でもHSも大好きだ。永く乗りたい。

>>468
SCの方が存在感はあると思う。

>>468

そうそう。高級車としてのありがたみが素直には感じにくいレベルなのがHS。
だけど、その「気配り」というか最低限高級車として成り立たせている部分が
微笑ましいというか、ちょっとおもしろいポイント。屈折しているかもしれないけど。
BMW5シリーズとかのデザインを見ると、ぱっと見た瞬間にものすごく高級なクルマだと
いうことが直感的に伝わってくるけど、HSの場合は「ふーん」という感じだしね。

HSの頑張りで嬉しい部分

各種ライト類が順番に点灯してお迎えしてくれる機能
ベンツだったらものすごく高いクルマにしか付いていないシートベンチレーターが
セミアニリンシートには漏れなく付いていること。
（セミアリニン自体がベンツだとSクラスにしかOP設定されていないのだが）
EクラスだとわざわざオプションになっているリアサンブラインドがバージョンIなどには
標準で付いていること。

などなど

デザインもよくみると、プロポーション自体は決してかっこいいとは言えないが、
ボディ側面にムダなキャラクターラインもなく、水平基調のキャラクターライン
一本で済ませていること。その分、面の豊かさやシンプルさ、微妙な変化などで
抑揚をつけているさりげない表現が上品。
アローヘッドの処理が所々に見られ、それなりにレクサス・ファミリーであることを
表現していること。

>>470
あなたキモイってよくいわれるでしょ

かっこいいとは言われますが、よくｗ

・・・・。

ブレーキを掛けても減速せず前車に追突したレクサス。
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=768

どーでもいいが、この声の女、がさつにも程があるな。

LSの追突より、むしろ女の馬鹿さを露呈するビデオになってるなｗｗｗ

LSスレにも貼ってあったが、喜々としていたのか知らんがここまで主張かｗ

>>474 のオカンがむかつく

事故ったレクサスに大興奮するキチガイDQN嫁
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=768

元レディスｗ

５月３日のyojijpは１６８�q走って２８．４�q/L！
毎回すごい燃費だが、今回は２位以下をぶっちぎって断トツの断トツ
ひょっとしてキャリアカーで運んで、下り坂ばかり走るとかしてるのか？
プリウスでもめったに出せない数字だ・・・

　俺、タイヤや空気圧がノーマル状態往復１００キロで２３．５キロ
までは出せたから、エコタイヤ＋空気圧上昇＋一般道でトラックの後ろに
張り付いて空気抵抗をへらせば２５以上は現実的だと思う。
　それにしても凄い燃費だ。

　ところで、HDNのステータス上限ってのはポイント獲得率で決まっている
とおもうのだけど、みんな何点であがったり下がったりした？

自分は
２００９／１１　　２．５pt/km　　ブロンズ１＞ブロンズ２
２００９／１２　　３．２pt/km　　ブロンズ２＞ブロンズ３
２０１０／１　　　３．１pt/km　　ブロンズ３＞シルバー１
２０１０／２　　　１．９pt/km　　シルバー１＞ブロンズ３
２０１０／３　　　２．０pt/km　　ブロンズ３＞ブロンズ２
２０１０／３　　　３．９pt/km　　ブロンズ２＞ブロンズ３

とこんな感じ、２．０〜２．５の間にステータス上下の分水嶺が
あると思うけど、どこが分水嶺なのか、またはステータスが変動
しないポイントがあったりするのかが気になる。

トラックの後ろにへばりついて走るのは、視界が開けず非現実的！
なんのためのエコか・・・　事故っちゃおしまい。

>>481

レクサスマガジンでyujijpさん特集組んでもらいたいくらいだね。
まさかいかさまやってないだろうしｗ
由良拓也さんも入っているプリウスのエコラン競争グループの一員のような気がする。
なんらかの手を加えている気もするけどな。
とりあえず空気圧はメーカー指定地よりかなり高いはず。

手を加えて一番効果がありそうなのは
バッテリーをリチウムイオンに換装。容量アップ＆充電可能に。

HSってアクティブスタビライザー付きのグレードってないんですかねぇ？

当方、札幌居住で雪道での走行性能が気になります。冬ワンシーズン、JAFの世話に
ならずに（埋まらずに）過ごせますか？

>>447

自分も同じ症状で困ってます。
どういうふうに修理してもらったんですか？
具体的に教えてほしいです。

ＦＦで最低地上高が高く、トラクションコントロールが
良い仕事をするので、雪道の耐スタック性はかなり良い。

　自分は富山だけど、今年は結構雪が降った上に会社は
一度も除雪をしなかったのでＦＦ勢ですら毎日のように
スタックしまくりだったが、自分のＨＳ２５０hは
わずか１度のスタックで乗り切った。

　ＦＲとは比べ物にならないほど良い。ただし、
４ＷＤにはかなわない。ＬＳＤがオプションでも
選べたら間違いなく装備していたのに…と思う。

メルセデスCから乗り替えだが最近良く煽られるんだがメルセデスに乗っていた時よりすごく煽られるんだがナメられているのか？
おなじ思いしている方いらっしゃいませんか
あと低速でブレーキがキーキーなるんだが私が購入したのは欧州仕様でも掴まされたんかね。

>>490
エコモードでたらたら走ってると、煽られやすくはある。
そうでなくても煽られやすい気はしなくもないが。
都内に限っていえば、今年になってから微妙にみんなの運転が荒くなっている気はする。
街中でクラクション聞くことも多くなったし。不況のせいだと思うけど。

キーキー言うのはブレーキパッドが接触している可能性があって、
その場合は削ってもらえば直る。

　ただし、豪雪の中バックすると、エンジン下のアンダーカバーを
とめているクリップが1個外れて、端の部分が少しだけめくれてしまう。
ディーラーで２〜３回ほどとめ直してもらった。

　スタック直前まではＴＲＣを効かせて雪を踏みしめて進み、スタック
直前になったらＴＲＣを効かせたままＤレンジでちょっと進む＞ブレーキ
＞Ｒレンジでちょっと進む＞ブレーキ（このブレーキが大事、ブレーキ
しないとＤとＲの切り替えのタイムラグでうまく前後に振れない）。
それでもだめだったらＴＲＣを切って前後に振っていた。

いきなりＴＲＣを切ってスタック直前まで前進すると、前進できなく
なったときには後退もできずスタックしやすいと思った。

>>488
シートベルトの差し込む部分の不具合だったみたいで、赤いﾌﾟｯｼｭする部品を取替えたようなことを言ってました。

窓のｶﾞﾀｶﾞﾀは窓枠のｺﾞﾑの部分を取り替えたようです。

この耳障りな音を直してもらうのに、4回もセールスと修理の人を乗せて走りました。

488さんもあきらめずにね。

ナビの付近からでるﾋﾞﾋﾞﾋﾞって言う音は、ルームミラーの位置を少し変えると直るんだって。
また何日かしたら鳴り出すけど。。。
この対処方はセールスが言ったことなんだけどね。

>>493

素早いお返事ありがとうございました。

窓付近のガタガタ音はサンシェードが原因かと思っていました。
ディーラーに確認してもらったら違うと言われて・・・。
窓本体の振動だったんですね。ディーラーに話してみます。

ここは荒らしもいなくていいなぁ。。
それにくらべてISのスレときたら。。(´・ω・｀)

俺はよくレクサスに煽られる

「おや？見慣れない車が前を走ってるぞ。近づいてみるか。」

　接近する。

「ほー、レクサスの・・・えいちえすにひゃくごじゅうえいちっていうのか。なるほど・・。」

俺は、煽られるというか、みょうに近づいてくる車来た時は↑のような事を考えているんだろうと勝手に考えてます。
あのクリアテールランプは他のセダン車ではクラハイかＳＡＩぐらいしか無いから目立つと思う。

>>494

私の場合、ドアを2,3cmあけるとガダカタしてたので、ドアバイザーが原因かなって思ってました。
運転席と助手席側の両方、音がしてたので、メカの人に同乗してもらったら
これはすぐに原因が分かったみたいです。
お役にたてればうれしいです。

ゴメン、ドアじゃなくて、窓でした。↑

500

初めてレクサスに乗れて満足してます。
ＨＳは買えたけど１０００万円以上のＬＳとかはまだ無理だ。
もう一台欲しいけどワンボックスやＳＵＶの車に
良いのを出してくれたら欲しいな。
ＨＳは最近よく見かけるようになってきた。
納車待ちもなくなってきたのかな。

４月新車乗用車販売台数ランキング１〜３０位
１ プリウス トヨタ 26,482 1356.7 　
２ フィット ホンダ 12,222 129.1 　
３ ヴィッツ トヨタ 9,067 135.2 　
４ カローラ 〃 7,667 120.9 　 　
５ ステップワゴン ホンダ 7,256 443.0 　
６ パッソ トヨタ 7,024 126.7 　 　
７ フリード ホンダ 6,035 131.5 　 　
８ ヴォクシー トヨタ 5,507 149.2 　
９ デミオ マツダ 4,242 145.8 　 　
１０ セレナ 日産 4,122 142.2 　 　
１１ ＳＡＩ トヨタ 4,011 (21-11) 　
１２ ヴェルファイア 〃 3,984 129.7 　
１３ ノア 〃 3,883 149.2 　 　
１４ スイフト スズキ 3,777 124.6 　
１５ ノート 日産 3,733 147.7 　 　
１６ ウィッシュ トヨタ 3,421 61.6 　
１７ クラウン 〃 3,408 96.8 　 　
１８ マークＸ 〃 3,390 264.2 　 　
１９ ラクティス 〃 3,126 122.9 　
２０ ティーダ 日産 3,124 145.4 　 　
２１ キューブ 〃 2,954 109.2 　 　
２２ エスティマ トヨタ 2,919 85.3 　
２３ インサイト ホンダ 2,890 27.6 　
２４ ＣＲ−Ｚ 〃 2,732 (22-2) 　 　
２５ マーチ 日産 2,691 163.9 　 　
２６ アルファード トヨタ 2,259 109.4 　
２７ シエンタ 〃 2,104 119.5 　 　
２８ エクストレイル 日産 2,059 164.9 　　
２９ アイシス トヨタ 1,953 155.0 　 　
３０ ヴァンガード 〃 1,858 147.1
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

トヨタに新たな制裁金か　０５年リコール巡り、米が調査
トヨタ自動車が２００５年に実施した小型トラック「ハイラックス」関連車のリコール（回収・無償修理）をめぐり、
同社の対応が遅れていなかったかどうか、本格調査に入ったと発表した。
米運輸省関係者は朝日新聞の取材に「新たな制裁金を科す可能性がある」と説明した。
http://www.asahi.com/business/update/0511/TKY201005110215.html

これ熊本県警に家宅捜索された事件だよね？
送検されたのに、元検事総長が天下りしてきて1ヵ月後に不起訴になった事件。

2004年8月12日　ハイラックスサーフが対向車線にはみ出し対向車と衝突事故。
2004年10月　　ハイラックスサーフ　リコール
2005年8月　熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索や事情聴取

押収資料を県警が分析した結果、96年頃の社内調査で強度不足が判明。
新規生産分は改良品に切り替え。市場に出回った分は放置。

2006年7月　業務上過失傷害の疑いで同社品質保証部門の歴代三部長を書類送検。
2006年7月21日　国土交通省がトヨタに業務改善を指示。
http://www.komazawa-u.ac.jp/~kobamasa/reference/news/news02/tyt_recall0607.pdf

＊＊　2007年6月　松 尾 邦 弘 元 検 事 総 長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　＊＊
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B0%BE%E9%82%A6%E5%BC%98

＊＊　2007年7月13日 熊本地検不起訴決定　　＊＊
misawa-toyota.jp-j.com/?eid=751555
http://www.unkar.org/read/news24.2ch.net/news2/1184581598

アメリカで調べるんだ。

96年頃の社内調査で強度不足をトヨタが知ってた事を示す書類を押収した熊本県警に話を聞くよう
誰か米大使館、ABCテレビ、ロサンゼルスタイムスに連絡してやれよｗｗｗ

たび重なるマルチポストご苦労さん・・・・
必死だね♪

インテリアオブザイヤー受賞したね。
h ttp://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

欠陥オブザイヤーがあれば受賞確実だなｗｗｗ
ＬＳの欠陥は2年以上も前からトヨタに報告されているはずなのに
マイナー後に限定したのは、リコール費用を節約する為かな？

欠陥があっても、検事総長が天下りしてきたら不起訴になっちゃうんだから
会社は安泰だよな。

客の命は危ないがｗｗｗ
安全軽視企業トヨタ

　可変ステアリングギアレシオ機能を持たないHSには関係のない話だね。

なっくすさん、みんカラのIDが抹消されてる…
どこにいったか知っている人いる？

自己解決ｗ

移転しただけだった…

棺桶号ついにリコール！（激怒

俺は３年近く前から言い続けて来たことを
シカト、無視、隠蔽、放置し続け
今さらリコールだと！！！！！

ふざけるのも
いい加減にしろ！！

http://minkara.carview.co.jp/userid/703460/blog/18154575/


トヨタ発表だと去年のMC時の設定変更が原因としてるが嘘じゃんｗ

www.youtube.com/watch?v=8dMJMZcIbAE

www.youtube.com/watch?v=EAVqF3LxnEU

　↑
今回のリコール対象外のマイナー前の欠陥レクサスです。
こんな状況でも仕様で済まされる。

このお客は、不具合を販売店に訴えたところ、殆どクレーマー扱いだそうです。

プリウスのブレーキ欠陥も報道される前に価格コムなどのサイトで不具合を訴えたユーザーは
素人扱いされたあげく、不具合を訴えたユーザーが悪いと叩かれてましたねｗ

北米暴走問題でマットが原因としたあとペダル改修などもあったけど、マットのみの対応の車種もあった。プリウスとか、レクサスISとかね。

暴走を体験し、マットが引っかかるから暴走するんだといわれたアメリカ人が、
マットに引っかかりようがない事の実演する動画がこれ。

www.youtube.com/watch?v=laYrW--qYFA

っていうか、レクサスHS250hってアメリカでも販売不振だね。
2010年2月に712台ってｗｗｗ

暖かくなってきて少々燃費が向上してきた気がする。
暖房にもエネルギー使ってるってこと？
これから冷房の季節だから、また燃費悪化するんだろうな。
でもトロいエコモードは使いたくない。

>>512
暖房冷房はかなり影響するだろ

暖房の場合は通常のガソリンエンジン車ならエンジンからの熱だけでまかなえるけど
ハイブリッドの場合は、アイドリング時は基本的にエンジンかかっていないので
暖房分を補うために余計にエンジンかけてるんだろうね。＞冬期

で、暖かくなってきたらその分が必要ないから、よりエンジンを停止できる
時間が増やせるというロジックか。

エコモードにすると暖房で温めるのにも時間かかるしね。

ENGINE7月号に国沢のHS250hパブリシティ（提灯）記事あり

ちょっと愚痴になっちゃうかもしれない。
今日MyＤにLSの点検に行った。

駐車場にはHSが4台あり、ラウンジには奥様方8人が談笑していた。

SCによると、毎週のように洗車＆お茶を飲みにくるらしいのだ。

困り果てたマネージャーは来月から洗車をチップ制にすると言っている。


CT2000h？だかが出たらどうなるのだろうか。

HS250hのモニターって左手でマウスみたいな感じで動くみたいだけど、普通にタッチパネルで使うことはできるの？

>>516

おぉ、それはLS600hの3倍以上のパワーを持つモンスター・マシンですね！

>>517

できません。それ以前に画面には手が届きにくいです。

>>518

揚げ足取りとはいえ、わろた。

　点検だけでもラウンジ芋の子洗い状態になるかもね。
自分の納車の時は密度が薄かったけど、数ヵ月後に納車ラッシュになって
いたし。

　そうなったら取りに来て点検して返却してくれたほうが便利かなぁ。

その高級車は、強い。
ただ在るだけで、すべてを圧倒する。気高い姿に潜んでいるのは、かつてない強さ。
それは、本能が察知する絶対価値。誇りと呼ばれるもの。
贅沢なだけでは、もう充たされない。ヴェルファイアを目撃したのだから。

MUSTsにも洗車古事記ネタがあるよな。

>>523

洗車がタダだと聞いて毎週行ってました…
なんてヤツがいるが、常識から考えて
毎週Dに行くなんて、どう考えたってその感覚の方が
おかしいだろうと思った。

「ただより高いものはない」

ってことを知らない人たちなんだろうな。

そして「2000円は高いです」ときたもんだ。

まぁそういう方針を打ち出してきたレクサス販売店が
客を勘違いさせてる元凶なんだろうが。

　ラウンジでくつろいで洗車してもらって２０００円なら適正価格だろ。

　俺はまだ愛着の手洗いだけど。ボディーコートをしてもらったおかげで
水洗いでずいぶん綺麗になるのが良い。

質問します。USB端子とシガーソケットは外に見えている部分だけですか？あそこだと、iPodなどを付けると、ゴチャゴチャする気がしますが、どこか中に隠せないのでしょうか？

外に見えてるだけです。有線では中には隠せません。Bluetoothで接続するくらいです。

　小さなUSBメモリにMP3データーを大量に入れて挿すのが便利。

御教示ありがとうございます。もう少し目立たない場所にあればいいのですが。使わなくなったiPodを繋いだままにしたいと考えています。購入はまだ少しだけ先になりそうですが。

　
ｶﾀｶﾀｶﾀｯ ｶﾀｶﾀｶﾀｯ ｶﾀｶﾀｶﾀｯ ｶﾀｶﾀｶﾀｯ ｶﾀｶﾀｶﾀｯ

http://www.youtube.com/watch?v=3hcAmBkcbUo

レクサスのハンドルはこれが仕様なのか？ｗｗ

マルチうざい。

シートベルトの警告音解除できた人いる？
TOTOTA車じゃ有名なODD表示からの操作ではHSはできなかった。。
できた人いたらおせーて。

プライムアースEVエナジー株式会社
http://www.peve.jp/
株式の約２割を持つパナソニックによると、パナソニックが三洋電機を
子会社化する際、中国当局から「パナソニック」の文字を外すよう
求められていたという。
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001006030004

レクサス進車式


まずは応接室に通されてお茶

格納庫へ通され進車式は女性スタッフのMCで厳かに始まる

スタッフ(整備主任、営業担当)一同による挨拶。マネージャーの名刺を戴く。

記念品贈呈（お食事券　高級料亭の懐石コース）と花束、記念写真

営業担当者から車の説明を受ける

レクサス室長が送りだす心境をビデオレターで挨拶。

トヨタ社長、子供店長から祝電

テープカットの後、オーナーが命名した名前を読み上げて偽シャンパン（CAVA）をフロントグリルに叩きつけて乗車
スタッフ一同が表に出て拍手喝采敬礼の中ディーラーを後にする

>>528

うん　便利だね

タイトルリストの並び順ってなんか法則あるのん？

>>534 マジレスすれば、現車の確認と、実車に乗ってかなり念入りな
各機能の説明。長時間にわたるから、排気管はホースにつながれて排気で
室内を汚さないようになっている。オーナーズデスクに実際につないで
挨拶と初オーダー（ファーストコールというらしい）。その後応接間で
G-LINK他各種契約とそれによってできることの説明。その間に車の方が
出庫準備されていて、ノンアルコールの飲み物で乾杯して、挨拶して、
出発というながれだったと思う。


>>535
　USBのフォルダに移動した順番だと思う。気に入らなかったら全部
けして再生したい順番に入れなおしてみるとよいと思う。

　　　　　　レクサス憲章

レクサスは世界でも最も競争の激しい
そして威信ある自動車レースに参入します。
50年を超えるトヨタの自動車製造は
レクサス車の創造により
絶頂点に達しています。
レクサス車は自動車業界の
歴史上、最高の車となります。
レクサスはこのレースに勝ちます。
なぜならレクサスは基本から正しく
やり遂げるからです。
又、レクサスは業界で最もすぐれた
販売網を築き上げます。
レクサスはお客様を自宅へご招待する時の
ようにお客様一人一人に接します。
レクサスは最高の可能性を
追求し続けていきます。
私達は自信をもって目的を完遂いたします。

>>536

前スレで「スタッフによるミュージカル上演」ってのがあったけど
ほんまいかいな？ｗ

５月新車乗用車販売台数ランキング１〜３０位
１ プリウス トヨタ 27,208 249.3
２ フィット ホンダ 11,880 134.1
３ ヴィッツ トヨタ 9,200 139.0
４ カローラ 〃 7,994 151.1
５ セレナ 日産 6,105 139.0
６ パッソ トヨタ 6,089 103.0
７ ヴォクシー 〃 5,853 162.3
８ ステップワゴン ホンダ 5,818 292.4
９ デミオ マツダ 4,909 133.1
１０ ノート 日産 4,868 112.7
１１ ノア トヨタ 4,693 139.9
１２ フリード ホンダ 4,511 118.1
１３ ウイッシュ トヨタ 4,020 62.5
１４ ヴェルファイア 〃 3,948 161.5
１５ ティーダ 日産 3,896 95.4
１６ キューブ 〃 3,888 88.0
１７ ラクティス トヨタ 3,363 136.8
１８ スイフト スズキ 3,293 124.8
１９ インサイト ホンダ 3,156 38.6
２０ エスティマ トヨタ 3,009 105.8
２１ クラウン 〃 2,835 90.2
２２ マーチ 日産 2,780 141.1
２３ マークＸ トヨタ 2,577 218.2
２４ ＣＲ−Ｚ ホンダ 2,573 (22-2)
２５ アルファード トヨタ 2,526 173.1
２６ アクセラ マツダ 2,409 391.1
２７ シエンタ トヨタ 2,209 124.9
２８ エクストレイル 日産 2,121 96.6
２９ ＳＡＩ トヨタ 2,070 (21-11)
３０ アイシス 〃 1,922 169.5

>>536

やっぱそうなのか…

いろいろググったら　UMSSort　てのを見つけた
なんかうまくいきそうよ

http://www.youtube.com/watch?v=3hcAmBkcbUo

http://www.youtube.com/watch?v=LW8JqnZKqDI

プリウスのはガタガタガタ
レクサスＩＳのはカタカタカタ

レクサスのおもてなし効果か、ハンドル欠陥でも音がおとなしいようだねｗｗ


http://minkara.carview.co.jp/userid/703460/blog/18154575/

こっちのハンドル欠陥の人は、

「勝手に加速すると言うもっと恐ろしい症状も出てますから　（怒）」

とも言ってるねｗ

白いテールランプが貧相で嫌なんだが、あれを赤・オレンジにするパーツはないのか？

そのうち出るかもね。

あと、3年後のMCでリアコンビの配列が変わるのは既定路線だから、
ウィンカーの上下位置が入れ替わる等の他に
もしかしたら全面ホワイトってのが見直される可能性もあるかも…

LS600hだってGS450hだって、
全面ホワイトではないから

>>542
マジックペン

一桁は優秀

ﾍﾞｽﾄｶｰ乗り心地ﾁｪｯｸ
不快指数8% HS250h(ｸﾞﾚｰﾄﾞは覚えてない)
不快指数11.5% ﾌﾟﾘｳｽG+ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ付ﾑｰﾝﾙｰﾌ
不快指数15.0% ﾌﾟﾘｳｽG“ﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝ”
不快指数18.5% ﾌﾟﾘｳｽL
不快指数25.5% ｲﾝｻｲﾄLS
数字が小さいほど快適

24で免許とりたてなんだけどぉ、hsに乗りたいとおもってます♪
ディーラァーとか凄くいきづらくて困ってます。
あとぉ初心者マァクつけてたらジロジロ見られそうで怖いです;
あと少し親を説得すれば買ってもらえそうなんだけど、似合わないとか、最初はもっと小さなのがいいとか言われてます><
そこで!説得するためにhsの凄い所イッパイ教えてください。
私は内装に一目惚れしちゃいましたo_o

>>546
取った免許がオートマ限定じゃなければ、最初の１年はMT車をお勧めする。
いきなりAT車にのるとMTの乗り方自体を忘れる恐れがある。

　買ってくれる親がいるなら親子同伴で見に行って、親子ともども納得
できれば購入ってのが望ましいと思う。悪いところを上げれば、
室内灯や内装のハードプラ部分、ドアの閉まる質感などは他のレクサス車
に比べると劣るから、他のレクサス車や他メーカーの車とも比べて
納得できる一台を探せばよいかと。

　個人的には、内装・塗装・緊急サポートを含めたテレマティクス
サービス・レクサス車でも現在HS独自のオーナーズサイトからみられる
ハーモニウスドライブナビ（１月や１日単位の燃費その他のデーターが
見られる）が気に入っている。

運転席近くで、飲みかけのジュースなど、ペットボトルや缶を置く場所はあるのでしょうか？あと、iPhone 3GSでハンズフリーができないみたいですが、使えている方はいらっしゃいますでしょうか？

HSの室内収納スペースは

　前席センターアームレスト前方にペットボトル二つ分
　後席センターアームレストにペットボトル二つ分
　運転席、助手席ドアにペットボトルと缶が各一つずつ位入るポケット
　リヤドアにペットボトル１つが入るポケット
　小さなグローブボックス
前席センターアームレスト下にポケット
前席シートバックポケット

これだけ。前の車と違ってグローブボックスに大きめの水筒が入ら
ないのが遠出のときに残念。

自分の日常では、運転席のポケットにエコバッグを、助手席と
後部差席のポケットに同乗者用の灰皿を、センターの二つを
飲み物用グローブボックス内には同乗者用のDVD。トランク下の
ポケットに車検証って感じで使っている。

>>549
御教示ありがとうございます。そんなにあるとは気付きませんでした。後は、USBポートがアームレスト内ならもっとよかった。

>>548

メーカーのリストでもiPhone 3GSは×になっているし
オーナーズデスクに問い合わせても同じ回答だった
今後もそのリストが更新されることはないとのこと…
しかし色々ぐぐってみると接続できることが判明
何度かやらないと成功しないので、
あきらめずにやってください
コツは、iPhone側の電源を一旦落とし再度onにして本体をリセットすること
その状況でHS側のイグニッションをonにして、Bluetooth設定の画面に行って下さい
取説通りに操作して、接続した機器の操作をして下さいとの表示が出たら
iPhoneのBluetoothをonにします
そこから先はパスワードを入れる画面が出てくるのでHS側で設定したパスワードを
iPhone側にも入れて下さい
何度かやってダメな場合もあるけど、根気よく続けていれば何度目か以降で
必ず登録出来る時がきますｗ
一旦登録出来たらその後は自動接続してくれます
ただ、何らかのはずみで登録が外れるときがあるので
そのときは最初から登録作業をやり直してください
また電話のパスワードとBluetooth音楽再生のパスワードは
HS側では違う番号に設定されているけど、
もしiPhoneのiPod部の音楽をBluetoothで再生したい場合は
HS側の音楽のBluetoothのパスワードを電話と同じものに統一することを
お奨めします（iPhone側はパスワードを一つしか持てないため）
なお、電話と音楽、それぞれに登録作業が必要です

>>546

Yahoo!のオーナーズレビューとかは参考になるのでは？

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/LE/S011/F001/

>>550

因みにUSBポートに接続したiPodなどはアームレスト内に入れておくことが可能
アームレストのフタにはコードを通す隙間があるので、そこにコードを通せば
アームレストもきちんと閉まります

と、ここまで書いて、もしiPhone4に変えたらまたHSが認識できなくなる可能性もあるのか…
うーむ、考えどこかも

>>551
ご丁寧な解説感謝しています。最新のプリウスも同じナビなのか、繋ぐのに苦労している人が多いようです。売れているのだから困っている人も多いはず。4/21のiOS4が出たらディーラーに行って、改善していないか確認したいと思います。

この車
外観は、ＳＡＩとほとんど変わらないような気がするし、
インパクトもないよね。レクサス全体に言えるような気
がするけど、これがレクサス！というものが欲しいと感
じる。価格も考慮すると、正直、ＳＡＩでも良いじゃんと
思ってしまうのは自分だけだろうか。自分だったら、プ
リスス買っちゃうかも。
売れている理由がいまいちわかりませんね。
みなさんは、どう？？？？

>>556
　HSのベースグレード未満の値段でSAIのGグレードが来るのは良いと
思う。でもプリクラッシュセーフティー＋レーダークルコンが＋１５万で
装備できるHSに対して＋４７万のSAI・ASパッケージはがっかり。

　HSはプリウスに比べると燃費が悪いけど、エコカーでありながら
アクセルを踏み込んだ時やコーナーワークでしっかりと答えてくれるのが
好きだ。内装やナビは格段の違いがあるし、プリウスだって自分の欲しい
のはGグレーﾄﾞ＋プリクラッシュセーフティ＋ナビで３００万近くになるか
ら、＋１００万少々でHSが来るならこっちを買いたいと思って無理して
買った。

あなたみたいに○○で十分って思う人はレクサスは買わないんじゃないかな？
お金に余裕あるから何となく買っちゃう。それがレクサスオーナーだと思う。

おっと、時間差で書き込みが・・・

>>558
俺が「お金に余裕あるから何となく買っちゃう。それがレクサスオーナーだと思う。」って書いたのに、
「無理して買った」とか言うなよｗ

すんません、558と559は自分で、559に書いた「>>558」は「>>557」の間違いです。

>>553
でも、なんか美しくないですよね。コードが見えるのは。大したコストではないと思うので、アームレスト内にUSBポートがあれば良かった。

夏の年次改良では何が変わりますかね。

ボディカラーの差し替えという話は出ているが…

>>563
ディーラーではカラーが追加されるだけと言われましたが、あまり信じてません。USBがアームレスト内になったら、待てば良かったと後悔してしまいそう。エコカー補助金も大きいけど。

>USBがアームレスト内になったら、待てば良かったと後悔してしまいそう。

たぶんそれはない

>>565
なら、買ってしまうかな。あと、iPhoneとの相性も気になるので、ナビが新しくなるとこれも後悔しそう。もし買うとすれば、これも確認しなくては。

たぶん年次改良でiPhone 3GSには正式に対応してくるはずだが。
iPhone4に対応するかはわかんないね。
こんだけ世の中で騒がれているから、対応してこない方が不自然だけど。
ていうか、今のモデルでも頑張ればｗつながるので問題ないよ。

>>567
うーん、悩みます。年次改良を待つべきか？

だめだこりゃ

>>569
「だめ」ですか？

そっか。年次改良を待つかどうか悩んでいるような小市民では、レクサスを買う資格はないということか！！！なるほど、深い、レクサスユーザーは！

>>571
　その考え方が深読みすぎるｗ

　肘掛下のスペースにUSBを設置すると、そのスペースに物が入れにくく
なるというデメリットも発生する。グローブボックスの中はありだと思う。

　自分はMP3データーを入れたUSBメモリをグローブボックス内のスペースに
入れて、差し替えて使っているから現在のポジションが結構気にいっている。
お気に入りのDVDと昔のカーオーディオで使っていたMDもあるから、
HDD,DVD,USB,MDと全てのメディアが有効活用されている。

>>572
グローブボックス内に2つ目のUSBで完璧です。どこかでUSB追加の改造してくれないかな。

私は、iPhone 4に機種変して、余ったiPhone 3Gを繋ぎっぱなしにしたいと思っています。

ん、iPhone4GにしてもBluetoothで接続するわけだから、
ポケットに入れたままでOKなんだよ

もしクルマ用にiPhone3Gを残すのなら
電話番号も別、電話料金も別にかかることになるが

いずれにしてもオーナーズデスクからの返信用に
携帯電話番号を登録することになるので
もしクルマに乗っているときと、乗っていないときで
二つの番号を登録することになれば
連絡がややこしくなるというデメリットもある

むろん、オーナーズデスクからの電話なんて
年に何度あるか分からない人が殆どだろうが…
（例えばホテルや旅館、航空機のチケットなどの手配を頼んだときに
その結果を伝えてもらう…などの場合）

車載DCMはオーナーズデスクへの電話は無料で出来るが
オーナーズデスクからHSのDCMへの発信は基本的にはできないから…

あとHSのDCMを自動車電話として使いたい場合は
auと契約して電話番号をひとつもらうことも出来る
（勿論、月額料金は発生する）

>>574
3Gは解約ですよ。解約してもiPodTouchの様に使えるはず。接続はUSBにして、ナビ画面で操作を考えています。4はハンズフリーの電話用にして、Bluetoothオーディオは使用せず。4が認識されるかが、まだ、分かりませんが。

>>574
> 車載DCMはオーナーズデスクへの電話は無料で出来るが
> オーナーズデスクからHSのDCMへの発信は基本的にはできないから…

んなこたぁない。何故か電話してくれないだけで。

>>575

iPhoneは残念ながらUSB接続ではiPodとして認識してくれません。
自分はそのため音楽再生用にiPodを別に用意してます。

'11モデルでiPhoneをiPodとして認識するように改良される可能性はありますが。

現状Bruetooth接続でiPhione内の音楽再生はできるけど、その場合、
HSの画面から選曲はできません。それでも十分便利だけど。

もちろんUSB接続されたiPodはHSからの選曲は可能。微妙に画面のレスポンスは
悪いけど。

>>576

ん、イケメンなら電話くるのかな？w

マジレスしとくと上で書いたように、auと自動車電話の契約をすれば
車載DCMを自動車電話としてつかえるので、オーナーズデスクからも
車載DCMに電話がかけられるようになります。
ただ連絡を待つとき、自動車電話に掛け直すように伝えれば、
車の中でずっと待っていなければならないため、
自分の携帯をBluetooth接続してハンズフリーにするほうが
便利です。

iPadから打ったため綴りが目茶苦茶
ご容赦を

携帯電話をもたない時に緊急サポート２４を使ったら、車載ＤＣＭに折り返し電話することができないので、電話を切らずにおまちくださいって言われたよ。

電話を切らずだったら、形としてはこちらから発信したわけだからOK

ところで、ヘルプネット使用時（ボタンを押す or エアバッグが開く）の場合は
ヘルプネットセンターから車輌側に呼び出しがあり、会話できます。

>>571
買いたい時が、買いかえどきー！

>>577
ディーラーで試したら、機内モードをオンにして、電波を出さなくしたら認識されて、iPhoneの音楽をナビで操作できましたよ。もちろん、電話として使っているiPhoneを、いちいち機内モードにはできないですが、使わなくなる3GならOK。後は、iOS4で動くかどうか？

>>582
やっぱり、ナビ改良を期待して、年次改良を待ちます。

>>583

いずれにしてもBluetooth接続の音楽再生はスタート、ストップのみの制御になるから…
曲名、アルバム名などは画面には出てこない

iPodをUSB接続すれば、HSの画面に曲名、アルバム名などが表示される
ただ操作のレスポンスは遅いけどね

>>584

今からオーダーしたら自動的に'11モデルになるような気もするが…
9月発表として8月くらいにはもうディーラーに情報が上がっているかもな

>>586

先週注文した俺が通りますよ。

納期はお盆前に間に合うか
ギリギリくらいだそうです。

補助金駆け込みがあるとしても
今発注でニューモデルになるって
いうことはなさそうです。

間抜けなフロントグリルなんとかならんのか

>>588

こんなんいかが〜？
ttp://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/016/327/281/16327281/P1.jpg

こちらもほいっ

ttp://item.rakuten.co.jp/borntorun/10002773/

>>587

情報ありがとうございます。
補助金がらみで、今買うか、来年モデル待つか、悩みどころですねー

>>589
純正よりは数段いいけど、なんかGSっぽいなｗ

>>587

発注おめ。二ヶ月間は長いけど、楽しみだね

現在17000のHSが国内で登録されているようです。

>>585
いや、iPhoneを電波を出さなくして、USBに繋いだら、iPodの様にナビから操作できたという報告なのですけど。(^_^;)

え、そうなの？ 早速やってみよう。

　地味に不便になってしまう事があると思ったのが、エアコンや
オーディオの設定がキーごとに記憶されていること。複数人で使う
ときには便利このうえない機能なんだけど、一人で２個キーを使うと
どちらのキーを認識したかの違いで設定が変わってしまう。

　なら１個だけ持てよということになるけど、カードキーを入れた財布を
車内に忘れたままドアをロックしようとして警告に助けられる事がある。
スマートキーは昼に車に乗り込む前に窓を開けるのに便利だから、この
季節は手放したくない。

　スマートキーを持ちたくなる夏場はカードキーはしまっておくか…

１コしか使ってないから知らなんだわ

iPhoneのiOS4ではiPodモード・スイッチが追加
これでiPhone3GSがHSでiPodとして認識できるか
あとからやってみます

iPhoneのiOS4の" iPod Out "は、特に設定が必要な訳ではなく、常時コネクタからiPodとしての信号が
出ている模様
HSでもUSB接続でiPodとして認識される
Bluetoothとの両立もOK
ただし、電波障害による携帯電話の着信に問題がでたり混信したりする可能性がある
との警告と、充電できない旨のメッセージがあらわれる
iPodのみ対応のケーブルでチェックしたため、iPhone対応のケーブルでは
充電できる可能性も
ただしiPodとして認識されたあとはHSの画面からのみの選曲操作になるが
画面への反応がノロすぎる
よって実用に耐えるのはBluetooth接続で選曲はiPhoneからという形のほう
チェックはiPhone3GS + iOS4の組み合わせ
iPhone4でも現行のHSでBluetooth接続はOKな気がする
あくまで予想だが

>>594の言うとおり、iOS4でも機内モードにすると、前述の
電波障害の警告は表示されなくなる

またアメリカでだけリコールですよ。

国内は欠陥車のまま放置。
この会社どうなってんのかね。ったく

サンカス

レクカス

トヨタまたリコール　レクサスを米で販売中止　燃料漏れの恐れで
2010.6.26 08:33

トヨタ自動車は２５日、米国で販売している高級ハイブリッド車（ＨＶ）「レクサスＨＳ２５０ｈ」の２０１０年モデルに燃料漏れの恐れがあり、
米国の安全基準を満たしていないとして、同日販売を中止したと発表した。

原因を調査し、対策が固まり次第、リコール（無料の回収・修理）する。これまでに販売した１万７千台が対象。

トヨタは、日本で販売されている同型車は安全基準を満たしており、日本でリコールの予定はないとしている。

ＨＳ２５０ｈは、同社の看板ＨＶのプリウスなどとともにブレーキに不具合があるとして２月にも別のリコールの対象となった。
大規模リコールによるイメージダウンから抜け出しつつあったトヨタの米事業への打撃が懸念される。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100626/biz1006260834002-n1.htm

高級車がまさかの燃料漏れ

つまり、米国での安全基準は満たしていないが、日本での安全基準は満たしてるから、
日本ではリコールしないってこと？

iPhone4お持ちの方に実験お願い申し上げます。
ブルートゥースで電話帳、ナビに送信できますか？

>>605
高級車？？？

×高級車(なんちゃって高級車)

○高額車

>>609
マイカーは何ですか？

なんでアメリカではリコールして販売中止なのに
日本ではリコールもせず販売継続なの？

日本では、トヨタが熊本県警に起訴された時に元検事総長が天下りしてきて
今もトヨタにいるから刑事事件にならないから？

>>611
日本人は騙しやすいから

欠陥車丸出しのスレはこちらでよろしいですか？

>>610
Ｋトラ

>>607

電話帳転送はムリだと思うよ。
試してないけど。
3GS+iOS4はダメだった。

　まったり進行が売りだったHSスレが嫌な意味で加速しそうだな。
しばらくここは見ずに、担当SCに経過を聞くことにするよ。

>>611
年間800億のTV宣伝費のおかげでマスコミの口にはシールが貼られているから

アメリカのお客に燃料漏れがあってはならないからリコール＆販売中止
日本のトヨタの客は軽んじられてるから、リコールなし＆販売中止もなし

トヨタによれば、トヨタのテストでは燃料漏れはなかったと主張しているから
問題点を把握していないんだろう。
それでも、米はリコール、日本はリコールなし。

>>618
ですから、何度も言ってますがね、アメリカだけリコールなのは
別に「アメリカユーザーのため」じゃないんです。
アメリカの役所とは折り合いが悪くて、しょうがないんですよ。
日本ではお役人さまとはうまくいってますから大丈夫なんです。

80km/hでの後突で燃料漏れだからなー
日本の基準はそこまで求めてないってことだろ
ttp://www.carview.co.jp/news/0/129909/

衝突時燃料漏れ試験基準

日本：50Km/hのフルラップ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_017_00.pdf

米国：80Km/hのオフセット
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20031210/6/?ST=AT

米NHTSA（米高速道路交通安全局）は，衝突後の自動車の火災事故を減少させるため，
安全基準を強化すると発表した。具体的には後面衝突と側面衝突の試験方法を見直す。
追突を模擬した後面衝突は，30mph（48km/h）で全面バリア衝突させていた従来の方式から，
50mph（80km/h）でデフォーマブルバリアに70％オフセット衝突させる試験に変更する。
---

明らかに米国基準の方が厳しいね。
オーナーのみなさん，燃料漏れで焼死しないように気をつけましょう ww

ただ疑問は当然トヨタとしては米国の基準には合致する開発を行って製品化をしているということ
なんでそれが今頃になって基準に合致しないと大騒ぎになってるんだろうね？
またもやNHTSAとトヨタの軋轢が政治的な動きとして表れたのだろうか？

日米の基準の違い云々は関係ない
トヨタのテストでは問題が確認できないのに、米政府のテストで不具合があった
　↓
トヨタは欠陥の原因を特定できていない
　↓
それでも米は販売停止＆リコール
日本の客は放置
いつもの手口だなｗ

hs売ります
残念
結局プリウスが一番まともだた
あ〜あ

　>>621が指摘しているように、アメリカ基準と日本基準は明確にちがうの
なら、対応が違うのは当然かと。

　そのアメリカのテストも、暴走プリウスのときのインチキテストが
記憶に新しいから、どうにも鵜呑みにできん。コンシューマリポート誌
指摘した不安定になりうるランクルの問題はわかりやすく、トヨタの対応
も良かった。

他のレクサスや他社のアメリカ向け車種は
こういうリコールはないんだよね？

国内ＨＳも国内他車より、リスクは高いってことは変わらない。
法的な問題は別にして

安全基準　アメリカ　＞＞＞＞　日本
車両価格　日本　＞＞＞＞＞＞＞　アメリカ

80km/hくらいで後突させたときに燃料がもれたらいけないっていう
アメリカの法規に適合しないから販売停止ってことでしょ。
日本にはそんな法規がないんだから問題ないってこと。

トヨタは欠陥の原因を特定できていない ＆再現できていない
　↓
日本で漏れないと断定は出来ない
　↓
トヨタの本音→アメリカ優先、日本の客は3流テストドライバー成瀬のようになってもOK

>>629
亡くなられた方を悪く言うな

死んだ人を利用して美化したいのかな？
お世辞でもウソはいいたくないわ。
トヨタの3流足回りの責任者。

>>630

無視無視

安全に関しては日本もアメリカもないだろ

安全基準がぬるい日本では販売継続で
厳しいアメリカではリコール、販売中止って？

まさに日本のユーザーを馬鹿にしている
トヨタのユーザー軽視の悪い体質が再現じゃないか

豊田社長はどうしてるんだ？
トヨタはユーザーの目線でこれからは対処してゆくと
変わってい行くと
言っていたではないか

日本でもリコールがあるかもしれんし、そもそも日本でのリコールは手続きにかなり時間が掛かるから現状であれこれいうのは野暮だと思うけどな。

販売中止はメーカー自身で決められることだぞ
それをしないということは・・・

プリウスのリコールのときには
HS250ｈもすぐ販売停止したというのに

　アメリカ基準も視野に入れて設計されているHSは、まともなほう
じゃないのか？SAIに比べてバンパーが長く設計されていたり、
ハイブリットシステムに冷却装置が付いていたりするのは、輸出車に
求めたれている基準がより高いからだろ？

　日本基準の速度しか想定せず、日本のぬるいテストをパスして
販売されいる日本車がごまんといるわけだ。そっちの方が怖いだろ。

その点プリウスは優秀だよね
欧州CAPも好スコアだし
ブランド力もあるし
なにより安いｗ

アメリカの基準に適合しないけど、日本の基準には適合してるので、
多少燃料が漏れても気にしないでくださいって、こりゃまた、すごい「高級車（笑）」ですね。

スレチだが泣いたｗ
http://www.youtube.com/watch?v=OuVTh9KdPQ8&feature=related

歌うまい子だなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=2KLBABmcorM

トヨタの3流テストドライバーが車線逸脱で加害者となった事故のせいで
トヨタの日本軽視リコールの話題が消えたなｗ

わざと？

空気嫁

そうだ
今は米国でのリコールを話題にしている

最悪な内容の欠陥だな。
プリウスの革モデル納車待ちしてたんだけど
痺れ斬らせてHS買った。
初トヨタ（国産）だが、散々だ。
さすがに売却するよ。

衝突安全性は悪いは、燃料は漏れるわｗｗ
エスティマ、エミーナ＆ルシーダのディーゼルの燃料漏れも放置だったから
日本のHS250hの燃料漏れも放置なんだろうね。

サービスキャンペーンもしないで放置だったらもうレクサス終わりだろｗ

アメリカと後突の基準が違うから
SAI比でバンパー伸ばさなきゃならなかったんだ
原因解明したあとは、日本でもサービスキャンペーン扱いでいいから
改修して欲しいよな
日本の基準に合致しているからといって
ビジネスとして考えると
ユーザー感情は無視できない
ってのは、今回のアメリカでのリコール騒ぎで
いやというほど身に染みたはず
トヨタさん

それそれ。リコールじゃなくていいから、改修してほしい。（タダで）

皆でレクサスへ申し込もうぜ
サービスキャンペーンやってくれって

クレーム持ちの車でも皆が乗っていれば怖くない
じゃひどすぎる
あんまりだ

クレームも皆で言えば無視できない
レクサスも

HSってリアスポイラーが付いてるのと、付いてないのがあるみたいだけど、
オプションにそれっぽいの無いよね？

Ver.Sにだけ付いてるとか、そういうものですか？

>>651
釣りですか！ 標準車には設定無いけど、ＩとＬにはオプション有り。

>>652
ありがとうございます。HPでも確認できました。
ベースグレードで契約して納車待ちなんですけど、リアスポ付いてたら嫌だなって思ったので。。。
全然釣りじゃないですよ〜^^;

HSってハイブリッドシステムが付いてるのと、付いてないのがあるみたいだけど、
オプションにそれっぽいの無いよね？

何馬鹿なことを言ってるの
お前さん

標準装備だけど、レスオプションも選べるんじゃなかったっけ？

何でここのスレは馬鹿が多いんだ
ＨＳはハイブリッド専用車じゃまいか

>>654
>>655
>>656
>>657
ハイブリッドシステム付：HS
ハイブリッドシステム無：LS
です。
これほんと

頭が逝ってる奴が居るな…

せっかくだからオプションでハイブリッド付けたけど別にいらなかったかも

シャレの分からんガチバカがここにも・・・
>655
>657
>659

アンカーもまともに出来ない奴にだけは言われたくねえｗ

>>661
洒落にもなっておらん
おつむがおかしいとしか言えない

もしかして、職場で嫌われてるタイプ？

そうだろうな
洒落にもならないのに本人はシャレと思ってるんだから
職場でも手に負えないね

レクサス乗りの頭脳の中身ってそんな程度なの
そりゃ仲間からもはみ出るわ

以上、レクサスに乗りたいヤツらのお話でした。

>>667
以上、これから出勤するトヨタ期間工パッソ海苔のお話でした。

HSはまともだと思っていたのに
燃料漏れかよ
全くレクサスはクソだな

もはやこの状況でＨＳ乗ってると貧乏か情弱にみられるな
トヨタには責任とって欲しいな

なんなの？
ハイブリッドアリオンにみんな必死になって・・・

4年目以降はトヨタ店でボトルキープってできるのかな？
SAIと全く同じのはずだし、断られたりしたらむかつくな。

>>672
トヨタ系列店では
レクサスは触らないように通達が出てます。　ムリでした。

なんちゃってプレミアムブランドレクサス（笑）の遍歴

ブランドの比較
ベンツ　専用設計、頑丈なボディ
ＢＭＷ　専用設計、一部ロールスロイスと部品共有
アウディ　専用設計、Ａ３は一部ＶＷと部品共有、クワトロ、ＡＳＦ（フェラーリ５９９にも使用）
レクサス　マークＸ、Ｓａｉ、オーリス等安物トヨタ車からエンジン、シャーシ等そのまま流用、デザインとバッジを変えて洗車代と茶菓子代１００万円先払いぼったくり方式（笑）

評論家がアウトバーンでＬＳ６００ｈを恐怖のうなぎハンドルとして酷評、後部座席の乗り心地も酷評
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw#t=3m31s
しかしトヨタがタイヤの空気圧のせいだとすでに完成した車の設計ミスを隠蔽しようと評論家へ圧力をかける
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1006/10/news004.html

トヨタ自動車は組織ぐるみで車の欠陥の隠蔽の常習犯だった
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html
http://www.ji2.co.jp/ediscoveryblog/?p=354

ＬＳ６００ｈでハンドルが９０度曲がったまま直進（笑）不具合が判明してからトヨタは客のフィーリングの問題とごまかし続けたが、後で３年も掛かってようやくリコールへ
http://www.youtube.com/watch?v=KUvtNeQnLEk
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100519/biz1005190934004-n1.htm

さらに追加のリコールでＲＸとＳＣとＨＳ以外の全ての車種と一部のトヨタ車でエンジン内の部品の交換が必要になる
フラッグシップのＬＳ６００ｈですらトヨタ車と同じ品質であることが判明する（笑）
http://www.asahi.com/business/update/0701/NGY201007010002.html

レクサスのスーパースポーツＬＦＡ、エンジンの開発は全てヤマハに丸投げしたにもかかわらず開発期間が１０年間にもなり完売しても赤字へ
さらに開発の終盤でテスト中に一般道で対向車線にはみ出してＢＭＷに衝突しテストドライバーの成瀬氏が潰されて即死
すでに完売済みなのに客にデリバリーされる前にいきなり不安でさい先が怪しくなる（笑）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100624-00000001-rcg-moto


ほほえむプレミアム（笑）

この車いいよ

>>673
サスとか吸気系なら分かりますが、オイル交換（しかも仕様オイルもキャッスルで全く同一なのに）
無理ってこと？

>>676
ＧＳやＩＳとクラウンなんかも同じエンジンだけど同じだけど、トヨタ系列店でのメンテナンスは禁止。
もちろんオイル交換も。

作業不可能ではなく、「禁止」。
専門のメカニックで品質を維持するとかなんとか・・・
って、言いながらより工賃の取れるレクサス店に誘導したいんだろね。

オイルは、以前はキャッスルと同じオイルみたいでしたが、現在は差別化されてるとか・・・

つい最近、知人がレクサスではなくトヨペットでオイル交換やってもらってたよ。

マジスか。
じゃあ、レクサス店で1万弱かけてキャッスル入れるなら、オートバックスで化学合成油
入れた方がよさそうですね。

と書いたところで思ったんだが、オートバックス等でオイル入れたらエンジンの保証なくなるとか
そういうことデラには言われないよなｗ

１００％化学合成油ってのも成分によってはシール類を痛めるとか・・・

バックスでキャッスルってことでおｋ？

レクサス店やってる母体のトヨタデラだったかもね。

ヨソ行けばやってくれたりして・・・＾＾

けちけちせずにディーラー逝こうぜ

この車って全く高級車に見えないなｗ

昨日オートバックス店舗に行っていろいろ検討してみたのだが、
オートバックスバンテージネクステージとかいうオイルの部分合成油のエコ0w20でやろうかと思った。
ゴールドカードなので、オイル会員自動付帯となって4L3500円弱で工賃無料だから
レクサス店の3分の1で済ませられるかなと一人で見積もってみた。
http://www.autobacs.com/static_html/spg/oil/oil_maker_ab.html

HSはオイル交換4.1L（エレ交換で4.3L）だからちょうどこれで充足できそうか。

あと、今オートバックスでやっている毎年この時期と冬に届くクーポン（3000円利用で500円オフ）を使えば
3000円でできるからすごい削減できそう。

LFAはBMWと正面衝突してエアバッグが開かなかったけど
（勿論BMWは運転席助手席、サイド、カーテンが作動してる）
欠陥エアバッグは、同じの使ってんじゃないの？

>>687
140 7cc (2010/06/26(土) 14:12:51 ID:TQh3tp0H..)
>>138
ステアリングの下半分が見えないから、エアバッグがしぼんで蓋が閉まってるのか、
元々閉まってたのかよく見えないでしょ？
サーキットも走る車だから、エアバッグレスで4点式シートベルトにしてたのかな？
ドイツの道交法でOKなのかわからないが。。
がっちり体を固定してたせいで余計に体への衝撃が大きかったのかもしれない。

詳細は不明だが、あの状況で開かないということは、やはりレスの可能性が高そうですね。

159 名無しさん (2010/06/27(日) 00:05:37 ID:bIvhxsHerc)

サーキット走行するめのテスト車だったから、
エアバッグ機能を解除させてたんでしょ。
しかもこのＬＦＡ、サーキット仕様のやつじゃん。

さすがにこのスピードでエアバッグ無しで衝突したらステアリングに頭強打させて
死にます。いくら四肢が守られててもね。

その点、ＢＭＷはサーキット走行前提じゃないからエアバッグもきちんと作動してる。
これにＢＭＷ側のドライバーはかなり助けられたと思う。
しかも年配の方だったら特に頭への衝撃に弱いはず。

エアバッグ機能を切ってたのが運の尽きでした。

ご冥福をお祈りします。


上記2レスのソース
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1277318230/101-200

やはりそういうことですね。

なぜレスが普通のなのかはこのレスが分かりやすいですね。

180 名無しさん (2010/06/27(日) 15:33:54 ID:cQqBCT9Oj2)
エアバッグ展開してないね〜。

ニュルに向う途中だったのか、走り終えたあとだったのか・・

通常、サーキット走るときはエアバッグ機能はキャンセルさせるもんなんだよ。
走行会とかそういうのだったらわざわざキャンセルさせないけど、
こういう限界走行（サーキット内でね）するときはキャンセルさせるのが普通。
まあ、そこまでなるとエアバッグが備わってるハンドル付けてる車の方が稀だけど。
接触するたびに開いてたら逆に危ないし、復旧させるのも大変。

例えば、ヴィッツレースなんかでもレースを走らせるときはエアバッグ機能を解除させなきゃいけない。

ちなみに成瀬さんは４０年間もニュルを走ってる大ベテランで
数少ないニュル・マイスター。
当然通いなれてるはずだし走行車線の勘違いなんて有り得ない。
そんなボケてたらとっくに周りが止めさせてるわｗ

画像見る限り、ＬＦＡが押し戻されてバックする形で反対車線側で止まったと思う・

ＬＦＡは屋根とボンネットが黒だから余計壊れてるように見えるな。

レクサス最高

トヨタ「レクサス」の不具合　２年前から把握していた
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4869468/

トヨタ自動車は最高級ブランド「レクサス」などのリコール（回収・無償修理）を届け出たが、原因となったエンジン部品の不具合を約２年前から把握していたことが６日、分かった。
２００８年８月から強度の高い部品に変更していたが、それ以前の生産分については対策をとっていなかった。

同社はハイブリッド車「プリウス」でもトラブル対応が後手に回って批判を浴びており、再びメーカーとしての信頼が揺らぎそうだ。

リコール対象はレクサス「ＬＳ４６０」や「クラウン」など８車種（計９万１９０３台）。エンジン部品の不具合で、最悪の場合は走行中にエンストする恐れがあるという。
問題が見つかった部品は、エンジンの吸排気弁の動きを助ける「バルブスプリング」と呼ばれるバネで、愛知県内の部品会社がトヨタに納入している。

トヨタには０７年３月ごろから、「異常な音がする」などの苦情が顧客から寄せられた。
調査の結果、バルブスプリングの製造段階で異物が混入したことに伴う強度不足が原因と判明し、０８年８月以降、強度の高い部品に切り替えて生産するようになった。

この時点では「問題の発生はまれな現象」と判断して検査の強化にとどめ、リコールは実施しなかった。

以下　ry

レクサスのおもてなし最高
ディーラーに行くのが楽しみ

>>693みたいなのが強引に車洗わせたりおやつバクバク食べたりするんだろうな。浅ましい。

　ＨＳ、メーター読み７０キロくらいまでならアイドリングストップ
させられるから、車の流れに乗ってアクセルオフでアイドリングストップ
させて、モーター出力で流れについていくと、とてつもなく燃費が伸びるね。
エンジン回転によるフリクションロスがなくなる分伸びるみたい。

　３００キロ通勤に使って、メーター読みで２１．７、満タン法で２０．２
キロ出た。最近暑くなってエアコンをつけるけど、１割減位でキープできてる。
HDNで６月上位２％に入ってちょっと嬉しかったので記念カキコ。


　タイヤや空気圧とかはノーマル状態だから、空気圧上げたりエコタイヤ
化でさらにのびるんだろうけど、タイヤもったいないし制動距離が伸びたり
するのが嫌だから、とりあえずノーマルで行く。

６月新車乗用車販売台数ランキング１〜３０位
１ プリウス トヨタ 31,876 143.0
２ フィット ホンダ 15,955 122.5
３ ヴィッツ トヨタ 11,625 127.9
４ カローラ 〃 10,723 165.8
５ セレナ 日産 8,153 122.5
６ ステップワゴン ホンダ 7,601 299.4
７ パッソ トヨタ 7,275 94.6
８ フリード ホンダ 7,050 108.5
９ ヴォクシー トヨタ 6,663 115.6
１０ デミオ マツダ 6,019 116.7
１１ ノア トヨタ 5,828 116.7
１２ ノート 日産 5,639 99.5
１３ ウィッシュ トヨタ 5,491 91.2
１４ ヴェルファイア 〃 4,920 110.7
１５ ジューク 日産 4,725 (22-6)
１６ キューブ 〃 4,401 90.7
１７ ラクティス トヨタ 4,249 137.1
１８ エスティマ 〃 4,014 98.2
１９ ティーダ 日産 3,985 77.3
２０ スイフト スズキ 3,815 94.9
２１ インサイト ホンダ 3,726 42.4
２２ ＣＲ−Ｚ 〃 3,714 (22-2)
２３ クラウン トヨタ 3,611 101.8
２４ アリオン 〃 3,389 303.4
２５ マーチ 日産 3,146 97.4
２６ アルファード トヨタ 3,124 133.8
２７ マークＸ 〃 3,009 231.1
２８ プレミオ 〃 2,865 199.2
２９ ヴァンガード 〃 2,693 202.5
３０ シエンタ 〃 2,676 113.1
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

601 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/07/07(水) 23:44:23 ID:wAnSbEq/0
実話だが去年知り合いの車にまったく詳しくない女がレクサスは韓国の車だからかっこわるいって言ってたぞｗ
そういえばＩＳってヒュンダイに似てるなｗ

ttp://www.autoguide.com/gallery/d/56396-4/2010-hyundai-genesis-coupe-2_0t-05.JPG

レクサス最高

なんだかんだ言っても　やはり、レクサス

700

NHK海外ドラマ　ディスパレートな妻たちでブリーがみんなに見せびらかすのも高級車もレクサス

z

なんちゃってプレミアムブランドレクサス（笑）の遍歴

ブランドの比較
ベンツ　専用設計、頑丈なボディ
ＢＭＷ　専用設計、エンジン等一部ロールスロイスと部品共有
アウディ　専用設計、エンジン等一部ランボルギーニと部品共有、クワトロ、ＡＳＦ（フェラーリ５９９にも使用）
レクサス　マークＸ、Ｓａｉ、オーリス等安物トヨタ車からエンジン、シャーシ等そのまま流用、トヨタベースにデザインとバッジを変えて洗車代と茶菓子代プラス１００万円先払いぼったくり方式（笑）

評論家がアウトバーンでＬＳ６００ｈを恐怖のうなぎハンドルとして酷評（笑）後部座席の乗り心地も酷評
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw#t=3m31s
しかしトヨタがタイヤの空気圧のせいだとすでに完成した車の設計ミスを隠蔽しようと評論家へ圧力をかける
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1006/10/news004.html

ＲＸの転倒死亡事故の原因となった屋根の強度不足（笑）のデータをトヨタが非開示を強要していた
http://www.ji2.co.jp/ediscoveryblog/?p=354

ＬＳ６００ｈでハンドルが９０度曲がったまま直進（笑）不具合が判明してからトヨタは客のフィーリングの問題とごまかし続けたが、後で３年も掛かってようやくリコールへ
http://www.youtube.com/watch?v=KUvtNeQnLEk
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100519/biz1005190934004-n1.htm

追加のリコールでＲＸとＳＣとＨＳ以外の全ての車種と一部のトヨタ車でエンジン内の部品の交換が必要になる
欠陥を認識してから２年も放置していた上にフラッグシップのＬＳ６００ｈですらトヨタ車と同じ品質であることが判明する（笑）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100705-00000004-fsi-bus_all

レクサスのスーパースポーツＬＦＡ、エンジンの開発は全てヤマハに丸投げしたにもかかわらずトヨタ側の遅れで開発期間が１０年間にもなり完売しても赤字へ
さらに開発の終盤でテスト中に一般道で対向車線にはみ出してＢＭＷに衝突しテストドライバーの成瀬氏が車内で潰されて即死
すでに完売済みなのに客にデリバリーされる前にいきなり不安でさい先が怪しくなる（笑）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100624-00000001-rcg-moto


ほほえむプレミアム（笑）

レクサスに憧れる
カッコイイ

703
でも、レクサス

ＦＦ車のブランド

レクサス買ってよかった

さっさと洗車に逝けよ、茶菓子も忘れるな、料金は先払い済みだぞ。

週末は洗車にいくよ
レクサス嬢に会うのも楽しみ
実は羨ましいだろ
ひがむなよ

うちのバネ用鋼材がわるいってか〜あーﾄﾖﾀさんよ！

わるくないよ
だってレクサス最高

やっぱり何だかんだでレクサスはいいよ。
持ってるだけで、凄いねって言われるし。
自分の中では500万円前後で静粛性に重点を置いて探したけど、色々試乗してHSが一番だと思った。
この静粛性がこの価格で手に入るのは非常にリーズナブルだと思う。
走りに重点を置いている人からしたら、ショボイ車だと思うけど。

でもベンツやＢＭ乗りからは常に格下だと思われてるんでしょ
軽やヴィッツ乗りからは凄いっていわれるかもしれないけど
ブランドとデザインとステータスと安全性と走りを犠牲にして静粛性か

>>713
そうなの？周りではレクサスの方が上だと思ってる人が多いみたい。
でも確かにHSはレクサスとしてのブランド価値を下げただろうし、デザインも良くないよね。
静粛性以外は特に良いところは見当たらないし、同じ価格帯で走りやデザインを重視するならISやBMWの方がいいかな。

なんだかんだ言ってレクサスはいいよ
ここでは、ひかまれて大変だけど

>>715
自分もそう思う。
HSも、ISとかに並べるとかっこ悪いけど、単体で街中で見ると高級感あってかっこいい。
それに静粛性でHS選んだけど、加速感もビッグスロットルとスロットルコントローラー付けたら無問題。
あとはアンダーブレース付ければコーナリングもそこそこ安定する。

HSとISは、そもそもターゲットが違うんだよね。
HSはプログレの後継で、ISはアルテッツァの後継。

>>717
そうなんだよね。
走りを求める人はISでいいし、自分みたいに静粛性の高い車でゆっくりドライブした人にはHSでいいと思う。
両方求める人はLS買えばいいけど、そこまでの金はないのでHSにしました。
HSはまさに俺みたいな人がターゲットなんだと思う。

>>713
ノンハイブリッドという時点でＢＭだのベンツは格下だよ、世界が違う

今どき高い金払って中身からっぽなノンハイブリッドなんて罰ゲームだよ

レクサスが高いのは，葬儀屋かヤクザ事務所のような店舗代が載っているから
レクサスが高いのは，お茶代と洗車代を前払いしてるから
レクサスの中身は，絞りきってボロボロの乾いたぞうきんで出来ている
レクサスを買うのは，実情も知らず宣伝文句にコロッと騙される情弱ばかり

ということで，世間ではレクサス=恥ずかしい嗤われるブランド

今どきガソリン巻いて走っているようなＢＭＷなんか乗れないよ
ハイブリッドのエコドライブの時代だよ
レクサス嬢最高

>>720
レクサス買うお金がないんだね・・・
可哀想。

ドブに棄てるお金はみんなないと思うがな w

めずらしくにぎわってるな。いいこった。
スルガスピードのマフラーに変えて半年以上になるけど、
純正でパワーエリアまで踏み込んだ時って、どんな音したっけ？
無音だったっけ？ぶおーんって鳴ったっけ？

>>719
三菱iおすすめ

パワーエリア云々というより回転数で語ってみる。

〜２０００回転（エコエリア〜パワーエリア前半）
無音というか自然に溶け込む音。

２５００回転（パワーエリア後半）
もっともがさつに感じるうぉーん音

３０００〜６０００回転（パワーエリア振り切り）　
４発でもそれなりに音がつながってくるので、個人的には好み。

乗っているうちにエンジンぶん回すことが罪悪に感じられてくる
不思議なクルマw
というわけでエンジン音楽しむのは料金所ダッシュのみになってしまった

しかも夏場はエアコン制御がエコモードの方が効率的なので
エコモードでまったりはしっている
後続車、特にタクシーは苛ついているような気がする
多分気のせいじゃないはずw

>>727
　俺もエンジンをぶん回して加速を楽しむのは、ごくたまにで
十分になった。スポーツカーでタイムを削る喜びとは真逆の
楽しみ方だけど、燃費アタックも面白いと思う。HDNで全てのHSの
中での順位が見れるのも励みになる。

　燃費アタックが面白いのに、踏めば高速道路でも十分なパワーで
答えてくれる。HSはそんな車だと思っている。

オイル漏れ対策の件
ディーラーからやっと連絡が来たよ
来月になるってさ

対策？
例のアメリカのリコール対応を日本でもやってくれるってのか？

うるさい顧客からやるみたい

>>371
>>459
OBDコネクタからデータを採る
http://www.plxkiwi.com/
がいいかなと思っています。

みなさん、どんなのを付けていますか

>>732
↑タコメータの話です。

エンジンで定速巡航中も時々ほぼ満タンのバッテリーでも充電しているようです。
自分の場合、これが燃費が良くならない原因かなと思っていますが、何か対策が有るのかなー

>>732
>みなさん、どんなのを付けていますか

SUPERMID
ttp://priusbbs.jonasun.com/profile/profile.cgi?mode=view&name=%82%C8%82%A8%82%E4%82%AB

>>735
プリウス用だし、今では、信号は、ＯＢＤコネクタから取り出す方がいい

>>732
タコメータ＆水温計装備の本人です。

R-VIT　i　COLOR　FLASH　を使っています。
　アナログタコメーターのMAXが１００００回転固定なところが難ですが、
アナログとデジタル３種類同時表示とかもできるから、使い勝手は
良いです。バージョンアップ対応品なので、回転数のMAXが変更できる
用になったら即バージョンアップしようと思っています。

http://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm

>>737
R-VITは制限事項が多いようだね。
ttp://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=38026;id=prius3x

レクサスHS２５０ｈ
補助金まだ受けれられかな

>>737
735です。
ありがとうございます。良さそうですね、考えてみます。

タイヤを標準のエクセレンスから、GR-9000かADVAB dbに交換した方いらっしゃいますか？
静粛性に関して、エクセレンスと比べてどのくらい違うものでしょうか？

>>741

自分自身では変えてないけど、HSでGR-9000に換装した方の車に乗せて
貰って体感した。

　静粛性は上がったかもしれないけど、音のしやすいアスファルトの上だ
とやはりそれなりに音はする。所詮HSはミドル級、LSやセルシオ・マジェ
スタクラスの静粛性を求めるのは無理があるねぇ。でもエクセレンスでも
前乗っていた車から比べると格段に良いしこのままでいいや。

というのが感想です。

>>739
SAIは販売店枠あと２〜３台だって。

>>742
ありがとうございます。
GR-9000だとやっぱり煩い路面ではいまいちなんですね。
一般的にADVAN dbはそういった路面でもかなり静かみたいなので、HSに付けたらもっと静かになりそうな気がしています。

どなたかADVAN dbも体験した方いましたら、感想教えて下さい。
よろしくお願いします。

HSでADVAN dbに変えた人はなかなかいないみたいなので、
とりあえず自分が変えてみようと思います。

名刺は切らしておりまして：2010/07/18(日) 14:08:18 ID:P6Eawi32
トヨタの「バルブスプリング」に何が起きたのか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987


===
　今回、リコール対象になるエンジンの製造期間が2005年に始まっている、ということは、
トヨタが全てのサプライヤーに対して大幅コストダウンを、極端に言えば「50％カット」を
要求して突き進んだ時期と一致する。
　何より素材、そして形状や製造方法、熱処理などを「これまでと同じ性能を達成できれば」と、
徹底的に「合理化」することを要求した。
・・・
　同時に耐久性試験や、製造中の抜き取り検査、確認試験なども簡略化したということが、
我々のところまで聞こえてきている。
・・・
最近のトヨタは、「そこまでやっても変わらないから」と、逆に1桁減らす、
つまりこれまで必要と考えられていた繰り返し回数と比べれば100分の1以下の工数でいい、
と言ってくるとも聞く。
===

自分にとっては5台目の所有車HSに乗って半年。
その間にリコールのデータ書き換えの他
後輪からのギーギー音修理と前側ドアのゴム取り替えを行った。
6か月点検までの間にこれだけドックに入った車は初めてだ。
レクサスというかTOYOTAしっかりしてくれよ。やっつけ仕事で販売しないでくれよ。

単なるクレーマーじゃねえの？
前側ドアのゴムって何だよ。どういう理由で交換するんだよ。
まさかゴムのさわり心地が悪いとかじゃねえのｗ

ドアの開け閉めに違和感があったのかもね。
俺のHSは後席ドア右側に違和感がある。あけるときに
「ばくっ」っていう音がなり、ゆっくり閉めるとゴムにはじかれる。

店に持っていって簡単に直るなら直してもらおうと思ったけど、
状況は確認されたけど、簡単には直りそうになかったから放置。
運転席ドアで起こっていたら、もっとしっかりやってもらったと思う。

　後輪からのぎーぎー音はローターとパッドの擦れだろうから
擦れていたら削るで仕方ないとして、ゴムの質感は年次改良で
よくなって欲しいと思っている。後ろのドアの開け閉めが劇的に
よくなるなら、有償でもいいから交換して欲しい。



　プリウスのGにナビつけて３００万近くなら、それに排気量アップや
外装・内装やナビのセンス、DCM・ETCやVICSの装備、オーナーズ
デスクや緊急サポート、メンテンナンス等のアフターサポートで
１００万アップだから、俺的にはHSはお得な車。あんまり過度に
期待してうるさく言う気にはどうもなれない。

747です。緑の奴に返事するのもなんなんだが・・・

>>447
これと同じ症状。窓に触れる部分のゴムを無償交換で直してもらった。

>>750
あなたもはずれに当たったのね。残念でした。

あんな音は軽トラでもしないよね。
たぶん。

北米で販売停止なのだが、、、、日本スルー　報道もなし、　もうダメかも

>>752
約１ヶ月も前の話を持ち出してどうしたいんだい？
北米仕様だけの問題で日本仕様は無関係という報道もあったよ。
ttp://www.asahi.com/car/news/TKY201006260123.html

仕様は同じだけど，日本の基準が緩いだけ

621 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2010/06/26(土) 22:08:18 ID: QCCEQZJJ0
衝突時燃料漏れ試験基準

日本：50Km/hのフルラップ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_017_00.pdf

米国：80Km/hのオフセット
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20031210/6/?ST=AT

米NHTSA（米高速道路交通安全局）は，衝突後の自動車の火災事故を減少させるため，
安全基準を強化すると発表した。具体的には後面衝突と側面衝突の試験方法を見直す。
追突を模擬した後面衝突は，30mph（48km/h）で全面バリア衝突させていた従来の方式から，
50mph（80km/h）でデフォーマブルバリアに70％オフセット衝突させる試験に変更する。
---

明らかに米国基準の方が厳しいね。
オーナーのみなさん，燃料漏れで焼死しないように気をつけましょう ww

>>753
>>754が正しい。SCから電話かかってきたので確認した。

全席、防火のレーシングスーツを着てヘルメット着用ね

レクサスHS２５０ｈ　来週納車予定です。
楽しみに待ってます。

>>757

おめ！　いつ契約ですか？何ヶ月待ちました？

俺は4/6契約6/28登録7/6納車。町の車屋なので納車前キットとやらは納車の時にくれた。レクサスは直接販売店でないとサービスはフルに受けられない。

>>758
”ＶｅｒｓｉｏｎＩ”にし、納車まで２ヶ月かかりました。

>>759
　町の車屋で買うと本来期待できない値引きがあるとか？

それはない・・・
せいぜいグラスコーティングどまり

CPOがすごい勢いで売れているのはやっぱり補助金駆け込み?
といっても数台だけど。

>>763
エコカー補助金は新車にしか適用されないよ〜

　いま18000台以上走っていて中古の在庫が１０台未満か。
悪くない。

2011モデルの情報が出てきた。但し、カラー変更のみ。
詳細はもう少しあとかな？

今秋発表

・クオーツホワイトクリスタルシャイン 廃止
・ベージュメタリック → スリークエクリュメタリックに差し替え
・ダークブルーマイカカラークリア → ラピスラズリマイカに差し替え

ttp://lexusenthusiast.com/2010/07/21/2011-lexus-release-schedule/

新色は2010モデルのLSやGSに設定されている色なので、
だいたい予想はついたが…

クオーツ廃止かよｗ
俺のはどうなんだよ。

既発注分は勿論生産してくれると思いますよー

　そういえば、今回のレクサスマガジン、表示がHSだった。
はじめて表紙をみてどの車種のどの部分か瞬間的にわかった。

よかたな

ようやく契約出来ました

　　　　 .,,......、　　　　　　　　　..,,　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　,,,,,_　　 　 　 　 　 　 ....,,_
　　　　 ｀ﾞヽ ｀'i　　　　　　　　 ﾞl ｀',　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀l ｀'j 、　 　 　 　 　 ﾞl　　l
　　　　　 .,!　 .!　,‐..,　　　　　 /　,/　.!＼　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,、　 l　 /ゞ｀'i　　　　 　　 !　.l-、　.＿
　　　　　 .,!　 ﾞ'"　　l　 .ト.. -'''゛ ._,、｀'､ヽ.＼　　　　　　　＿,　　　　 ヽ￣　　 ._..-'ﾞ　__.　　.ｌﾞ''''″　.,/ｒ'"　 . ＼
　　　　　　!　 ,i--'"゛　 .ヽ .,,､　./　|　│..ｌ　 ｌ　i､._.. ‐''",ﾞ......,.｀''､,　　　｀''ﾌ　/゛.,./ "゛　.｀l,　.ゝ v　 '".／⌒';;　 .ｌ
　　　　　　! 　 .!　　　　　　゛/　/　 |　 .l　 |　│ヽ　 ,／　　　`i.　.ｌ　　　./　/ 'ﾞ‐'' フ_.-‐′　 ./ 　./ 　　　 .!　 .!
　　　 _,,,,,,,）　 |　　　　　　/　 /　 .lﾞ　 lﾞﾞヽ,　 .|　 ｀"　　　　　 .!　 !　　 /　 !　 .,、″　　　　 / 　　.|　　　　│　 !
　 ／..,,,,,_.　　 ｀''-､　　　/ 　i,ﾞ　./ 　 !　　ゝヾ　　　　　　　　/ 　ｌ　　./　 ,!　 /.!　　　　　 / 　.i　　| ／￣｀"　 /
　 | .'(＿_./ 　.,、　 ｀'､ /　 / ﾞｉ｀"　 /　　　　　 　 　 　 　_／　./ 　　i′　lﾞ　|　ﾞ―-‐⌒ﾞ' l､ .ﾍ´　 ,!| 　〈,ﾞ>　　 `､
　 .ヽ,、　　 _./ ｀'-､,,ﾉ .ヽノ　　.!　,./　 　 　 　 　 　 _,;;;;'　 ,-‐´　　　.ｌ　./ 　 ヽ、　　　　_ﾉ.″ !　./ ヽ、　 _..-、　ﾉ

高速乗ってたら結構この車に出会った
売れてるんだな

ベストカーでとりあえず褒められてる

渋滞道路に備えて重いバッテリ、モータを背負って高速追い越し車線を必死
になって走っているハイブリッドカーを見ると、何だか気の毒に思えてくる。
欧米は小排気量＋加給機、加えてディーゼルが主流で全体の軽量化に向かっ
ているというのに、まさにガラパゴスカーだね。

噴いたｗ　ディーゼル云々言う馬鹿がいるとは・・・。

クリーンディーゼルって調子こいた車が沢山走ってる国がどうなったか
ちゃんと見てこいよｗｗ

ブルーテックは尿素タンクがいるから軽量化？なんでつか？だからなｗ

ちなみにクリーンディーゼルの世界初の量産化に成功したのは
デンソーだぜｗｗｗ

>>775
> 渋滞道路に備えて重いバッテリ、モータを背負って高速追い越し車線を必死
> になって走っているハイブリッドカーを見ると、何だか気の毒に思えてくる。

これ、よくある間違いなんだけど、実はハイブリッドは高速でもデメリットがない。
高速道路でも傾斜が多少はあるので、
そこでの充電放電で、モーターとバッテリーによる重量増加分を補う
+アルファの燃費効率が発揮される。

あまり燃費よくなかった

高速中心に走るGS450h海苔が、並みの3.5Lと同じくらいで燃費が悪いと
ぼやいていた。
彼は最終型セル塩から乗り換えたのだけど、非常に後悔していた。
2度とハイブリッド車には乗りたくないらしい。

馬鹿だな。

セルシオからGSに車格を落とすくらいなら、
クラウンハイブリッドかいっそプリウスにすればいいのにな。
情報弱者にもほどがある。

　GS450hは燃費より加速を楽しむ車だからしょうがないだろ。

　アトキンソンサイクルで高速巡航状態でも燃費が良く、アトキンソンサイクルゆえに排気量に対して控えめなパワーを強力なモーターで補なうHS250hは適度な余裕と燃費を備えたバランスの良いところを付いている。

　余裕については、高速領域での伸びは現行レガシイ２．５リッターターボモデルよりも良いという、うそ臭いけど本当の話が証明している。

引用　雑誌ベストカーのテスト結果。

（１）ゼロヨン
レクサスHS250h：16秒413
レガシィTW_GT：14秒382
アウトバック3.6R ：15秒355

（２）リミッター到達時間
レクサスHS250h：22秒9（181.66km/h）
レガシィTW_GT：23秒42（177.54km/h）
アウトバック3.6R ：24秒76（178.43km/h）

　ゼロヨンで負けている＝スタートで出遅れているのにリミッター到達時間が短いのは高速領域での伸びのよさの証明になるはず。


　燃費については、満タン給油で評価するサイトｅ−燃費で、平均リッター１５．２と良好な数字。（春は１６．０位だった）


　余裕を削って燃費を求めるならプリウス、燃費を無視して余裕を求めればＧＳ、どっちつかずのバランス方がＨＳかと。

車をあまり知らない友人に、ディーラーでLS、GS、RX、HS、ISを見せたら、
HS、GS、RX、LS、ISの順に高級そうだと言っていました。
実際に乗ってみるとまた全然違う感想だとは思いますが。
車に興味のない人から見ると、意外とHSは評価が高いかもしれません。

　インテリアのセンスはLSやISよりもHSが好きだ。
材質は比べるとアレだけど、見せ方が好き。

恥ずかしくなるようなこと書くなよ！
プリ薄糊と同様にHS糊って自意識過剰かな？
きもいわ！！

次期クラウンハイブリッド、ISハイブリッドは直4、2.5Lベースで
HSと同様、燃費重視を狙うみたい。

GSハイブリッドは多分現在のまま、3.5L V6ベースでGS450hを
名乗るとは思うが、より燃費指向にチューニングされ直される予感。

次期LSは3.5L V6ベースのLS450hなんかも登場する予定なので、
今後、レクサスのハイブリッドは燃費重視の車種が増えてくると思われる。
（V8のLS460は輸出向けを除き廃止。国内はLS450hとLS600hの
二本立てだとか）

>>784

リモートタッチなど、考え方が一世代新しいからな。
しかしインテリアの素材などの質感はLSに乗り換えると、お！っと思うほど
差がある。くさってもLS　ｗ

今後、IS、GS、LSも順次リモートタッチ採用の新デザインに移行していく
はずなので、かっこいいレクサスの内装が増えていくんだろうな。

>>785
まずはキミの愛車が何かから聞こうか。話はそれからだ。

>>788
おいばかやめろ。かまうな。

そうそう、そんなこと聞かれて本当の車種言う人いないし、荒れるだけでしょうから。

HS250ｈよりもSAIの方が大人びて（落ち着いて）見えるんだが
最上位グレード買うならどっちが良いのかな
買う金はないんだけど

俺のトランクの閉まりが悪いよ

>>791

SAIはスポイラー付きだとださくなると個人的には思うので、
最上位グレードは避けるかも。
前澤さんもSAIのデザイン誉めてたよ。
HSのデザインは（兄弟車だから似たようなもんかと思っていたが）
とりあえずベストカーの水掛け論では不評だった。↓

ttp://www.bestcar-bc.com/bc/maezawa/maezawa90.html

>>791
最上位同士を比べると、SAIとHSで値段が１０９万の差がある。

「エンブレム代１０９万！」といいたくなるところだが、
装備や質感をコツコツ積み上げていくと、１０９万の差がみるみる
埋まっていくので参考にしてみてほしい。

外観については個人差があると思うからここでは触れない。

　HSの利点は

１０通りの組み合わせから自由に選べる内装色
木目調ではなく本木目な内装の加飾
HUD（フロントウィンドウに情報投影）
SAIだとオプションの後方プリクラッシュセーフティ（２２万）装備済み
同じくワイドビューモニター（８．４万円）装備済み
同じく後席サイドエアバック（３．０万円）装備済み
同じく電動リヤサンシェード（３．１万円）装備ずみ
同じくETCユニット（１．０万円）装備済み
同じくVICSビーコンユニット（１．８万円）装備済み
セミアニリングレザーのシート＆シートベンチレーション
（SAIだと２２．５万のオプションで本革シートにできるが、
　皮の質感が劣る上にシートベンチレーション（送風機能）なし）
G-LINKの契約期間が２年間長い（SAIで同じ期間契約すると＋２．４万円）
３年間のメンテナンス＋オイルやワイパーブレードなどの消耗品交換無料
（５万円位の価値か？）
オーディーオがUSBメモリ対応
トランク＆給油口オープンが電磁スイッチ（SAIはレバー）
後席にエアコンの送風口あり
走行モードが３種類（SAIにはパワーモードなし）
シートメモリー数が３通り（SAIは２通り）

　他にもあるかもしれないけど、思いつくのはこれくらいか。
値段にでる装備差で、７０万円位、あと７０万足しても埋められない
装備や質感の差が結構あるので、１０９万円の差はかなり小さくなる。
HSは上から下のグレードまでレクサスエンブレム代が少ないと思う。

　HS最上位グレードは過剰装備気味だから、一番の売れ筋グレード
VER.Iがおすすめ、レーンキーピングアシストがないのがSAI最上位
と比べて劣るけど、値段の差が２７万円しかなく、セミアニリング
レザーシートが装備されているから、SAI最上級グレードよりもむ
しろお得に感じると思う。

Ver.IにもLKAは付けられるよ。

Ver.Lに付いていて、Ver.Iには付けられないものは
ドライバーモニター(付きプリクラッシュセーフティシステム)と
後方プリクラッシュセーフティシステム。

その２つで約26万円相当。

俺は両方いらなかったので、Ver.Iにしました。

>>793-795
丁寧にありがとう
装備品も積み上げていくとほぼ変わらないって事なのかぁ
買うとしたら1〜1.5年後の不具合が取れたあたりのモデルにすると思うんだが

しかしＳＡＩとＨＳで最小回転半径が50cmも違うのはどうしたことか
個タクで使うにはHSはちょっと取り回しが不便そうな気もするが
父親のアベンシスの5.5でも不便だったので乗ってる人ってそのへんどうなんだろ？

確かにHSは小回りきかない。
しかもステアリングがスローなので
交差点曲がるときの操作量が大きい。

そこはSAIの16インチがおすすめ。

　５ナンバーで４．７ｍの車から５・６ｍのHSに乗り換えた。
小回りが利かないデメリットは最初は凄く感じたけど、すぐになれた。
でもタクシーで日ごろ使わない裏路地にも積極的に入っていく場合は
不便に感じると思う。

　逆にいまでもなれないのが前方の見切りの悪さ。ワイドビュー
モニターとコーナーポールの両方を装備しなかったから、前の車で
気にならなかった裏路地がとてもスリルに満ち溢れている。
ワイドビューモニターかコーナーポールの片方は装備することを
お勧めすする。

ちなみに、SAIの上級グレードは自動的に５．６ｍになってしまう。

コーナーポールは慣れるといらなくなるけど、最初は重宝するね。

重ね重ねありがとう
買うときに細いタイヤで切れ角稼げるかDに聞いてみることにする
足回りの改造も若干必要になりそうだけど
後は後席の乗り降りのしやすさがどっちが上か

細いタイヤはいても切れ角はかわらないよ

コーナーセンサーあれば大抵は慣れが解決する

後席もドアも含めて全く同じ作り

違いは前後バンパーの張り出し

コインパーキングなんかでシンドイ時はあるね。

ますます悩むなｗ
最終的にはお客さんに乗心地の良い方で決めるか
現状だとHSの方が足が硬いんだっけ
マイチェンする頃にどうなるかで見極めよう

HSは乗り心地が特にいい気もしないけど
長く乗っても疲れないから気に入ってる。

とはいえ、次はGSかマジェスタにしようと思ってる。

タクシーならSAIの方がいいかも。
実際、SAIの個人タクシーは走ってるしね。

足はSAIの16インチが一番柔らかいのでおすすめ。
HSの17インチもそれなりにあたりは柔らかいので客から文句出ることはないと思う。

実はHSとSAIでは実用燃費も1km/lほど違うので、経済性からもSAIがいいかも。

ただレクサスに乗ってみたい客は沢山いると思うから、
商売上はHSのほうが売上いいかもね。

GS、マジェスタに、RXも加えて欲しい。オラオラどけのお下品3兄弟。

誰もどかない件

誰かLEDフォグに換えた人っています？

>>810
います

休みが明けたらＤに洗車にでも行くか

釣り乙。

　saiとの差異をもう少し調べてみた。
　カタログスペックに載らないとこにもコツコツとコストが積まれている
印象を受けた＞HS

・衝突安全性、高負荷連続走行耐性の違い

ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=18e6facb-0ceb-43f2-b657-2c9b0f5c340a

>「レクサスがグローバルモデルとして各国の安全法規に対応しているのに
>対し、SAIは国内専用モデルで、衝突安全も基本的に日本国内のローカル
>対応となっています。また、ハイブリッドシステムの動力分割機構も
>レクサスは高負荷での連続走行に備えてオイルによる冷却システムを
>備えていますが、SAIにはついていません」（チーフエンジニアの加藤亨氏）

・ウォッシャー液残量警告の有無（HSには残量警告あり）。

・窓閉め提案の有無
　HSには窓閉め提案ハイブリットシステム停止時に窓が開いていた場合
まとめて閉めるか提案してくる機能がある。

・オリジナルスマートキーがHSだと　標準、SAIは３．１万円のオプション。

・ユーザーカスタマイズ機能の豊富さと自分で設定できる機能の多さ

　オートライトの感度調整など、HSは自分で設定することができるけど
SAIだとディーラーに持ち込んで調節してもらう必要のある機能が多い。
（HS１６項目、SAI４項目）

　設定できる機能の数もHS５６項目、SAI４８項目と若干違う

　最後の項目わかりにくかったので補足

ユーザーカスタマイズ機能について
HSだと、自分で設定できる項目が５６項目中１６項目
SAIだと、４８項目中４項目。

　さらに補足、すまん。
オリジナルスマートキーはカードタイプの事。
HSは通常のスマートキー＋カードタイプの３個が標準付属
SAIは通常のスマートキー２個が標準付属

年次改良まだ〜。

ホント、年次改良が待ち遠しいね。
ガラカーを止めて直噴ディーゼルターボ、真のエコカーで登場して欲しい。

>>818
年次改良に期待する内容じゃないだろ。

　直噴ターボが真のエコカーで、THS式のハイブリットがエコカーで
ないと考えるなら、HSよりもエクストレイルやドイツ車をお勧めする。



　原油を精製すれば軽油・ハイオクガソリン・レギュラーガソリン
いずれも出来上がるわけだから、

軽油＞次世代ディーゼル
ハイオクガソリン＞小排気量+加給機
レギュラーガソリン＞アトキンソンサイクル＋ハイブリット

でいい感じにシェアしあって仲良く行こうぜと思う。

街中では偉そうに交差点の上に斜め止めしたり、高速では追い越し車線を
必死になって爆走したり、現行プリ薄糊の運転態度が見るに耐えれない。
それに引きずられる形で、他のHybのイメージがずいぶんと悪くなったよう
に思う。
ホント、クルマの出来栄えというよりオーナーの質でイメージが作られる！

>>820
プリウスは売れちゃってるからな。
ワゴンRやムーブと同じように、母数が増えればそれに比例して変なオーナーも増えてしまう。。。

19000台突破記念カキコ

クォーツホワイトほんとになくなっちゃうのかな。
お金の工面が間に合わんべよ。

>>821
いくら何でも、身体以外に何ひとつ失うモノの無い軽自動車オーナと一緒に
するべきではないだろう。

レクサス進車式


まずは応接室に通されてお茶

格納庫へ通され進車式は女性スタッフのMCで厳かに始まる

スタッフ(整備主任、営業担当)一同による挨拶。マネージャーの名刺を戴く。

記念品贈呈（お食事券　高級料亭の懐石コース）と花束、記念写真

営業担当者から車の説明を受ける

レクサス室長が送りだす心境をビデオレターで挨拶。

トヨタ社長、こども店長から祝電

テープカットの後、オーナーが命名した名前を読み上げてシャンパンをフロントグリルに叩きつけて乗車
スタッフ一同が表に出て拍手喝采敬礼の中ディーラーを後にする

>>825

　コピペ乙　>>534ですでに先を越されているけど。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1022095250
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1322087568
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1222081477
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1322074113

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↓模範解答

そこまでして・・・どうしてあなたはネットから離れることができないのですか？
あなたは何度か過去「訴えることできますか？」と質問していますね。
そろそろ行動にうつしてはいかがでしょうか？
このような場所で同じようなことをやっていても先に進みませんよ。
問題を打開したいのであれば次のステップへ進むべきです。
もちろん、状況を把握するため当局はあなたのこれまでの行動をすべて把握します。
あなたが都合悪く削除した内容も復元されます。
事実をすべて明らかにしたうえで裁判という場へうつります。
善悪の判断はあなたでも警察でもなく、裁判員であることをお忘れなく。

回答日時：2009/1/17 16:33:51

プリウス糊のユニクロ的な気持ち悪さに加えて、ナルシスト的な病的さが
加わるHS糊には呆れ返るわ。

そっすね

ＦＦってのがマイナス材料なんだよなぁ
上位グレードでＡＷＤ用意しておくんなまし

そうしたら燃費が10台になるが。

　同排気量でより重いエスハイが２０．０KM/Lだから、１０台には
ならないだろう。４駆のためだけにRXにするのもなんだから
４駆グレードもいいかもしれんね。


　重量級FFで駆動輪重がしっかりとかかっているから、
雪道でも結構つよいよ＞HS。個人的にはLSDが装着できるなら
４駆はいらないと思う。メーカーオプションにLSDがないのが残念。

>>832
最近のTRCは良くできているから、雪道走行程度ならLSDは必要ないと思う。

　本家サイトのカラーシミュレーションからダークブルーマイカカラー
クリア（8UO）が消えてラピスラズリマイカ（8V3）になっている。
でもクオーツホワイトはまだ健在。あれ？


>>833
　HSのTRCは確かに良くできている。自分勤める会社は去年駐車場の
除雪を一度もしなかった。そこでFFの軽４やステップワゴンFF等が
スタックする中で、４躯勢の次に頑張っていたのがHS。TRCのおかげで
うまく雪を踏み固めて進み、とっても余裕そうにクリアーしていった。
でも本当の限界になるとLSDが欲しくなったのも事実。

　あとHSは限界近くの雪道になって腹を雪にすりだすと、エンジン下の
アンダーカバーをとめるクリップが外れてめくれる事がある。とめている
クリップが落下するので発見できなくてDでつけてもらうこと数回。これは
年次改良で対策してほしいと思った。