4B11】ランエボについて語ろう 28【S-AWC】

前スレ
【4B11】ランエボについて語ろう 27【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260489796/

アルミダイキャスト製シリンダブロック，タイミングチェーン，
後方排気など今までのエボリューションモデルにはない新しい
技術が導入されている現行型ランエボについて色々情報を交換しよう。
荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り

　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。


公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html

EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html

みんカラ車種別エボ�]
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/

Carview　掲示板　車種別 − ランサーエボリューション�]
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&th=2686023&act=th

Carview　ランサーエボリューション�]のレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346

Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千円位

Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正サイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。残念ながらマッドフラップは
　　現在カタログ落ちで在庫のみです
　　10年モデルのサイドステップは形状変更されて幅広になった模様

Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青　ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい

Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
　　交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨

Ｑ：10モデルのカラー液晶への交換費用は？
Ａ：部品代で10万円超、メーター交換扱いになるのでオススメは出来ない

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
JUN　　　　　　　　　　　 　　 ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/

CZ4A　ECUチューンテンプレ

■Deck \42,000
スピードリミッターのカット／燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化
ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。／ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。／回転リミッター作動ポイントを変更。

■JUN AUTO \186,900
Evo10 350-360ps 46Kgf-m 1.6Kg/cm^2
JUNスポーツCPU／トラストプロフェックBスペックII／レーシングプラグ／コントローラー取り付け／パワーチェック

■Unlimitedworks \198,000込

■ガレージHRS \198,000込
※お車にＡ/Ｆ計取り付けのセンサーボスが無い場合は追加料金が発生します
（\10,500〜）

■aspiration \102,900込
点火時期調整、燃料の最適化／各リミッターの変更／マイベックの変更／電動ファンの制御
純正ソレノイドによるブーストコントロールetc.

■YR Advance \73,500込
※チューニングデータ仕様
スピードリミッター解除／ＭＩＶＥＣの最適化／制御マップの変更／ブースト圧、制御の変更
数パターンのデータをご用意してあります。お客様のニーズに合わせて、インストール致します。

■PreasureRacingService \155,400込
インテーク可変バルタイ設定／エキゾースト可変バルタイ設定／電子スロットル設定／ブースト圧によるエラー制御設定（ブーストアップ時やEVC取付時に必要）

■G Force \94,500+\44,100=\138,600込

■カーステーションマルシェ \105,000込
※新発売 ECU-TEK “Type”LE（通販も可能なカプラーオン仕様）

スレ建て＆テンプレコピペ終わり

↓どんどん語れ！

新スレ記念壁紙
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2010-lancer_evolution_x_fq-400/
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2008-lancer_evolution_x/

きたこれ

>>1
ちっ
また重複しやがってホケがっ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248602585/l50

>>8
釣られないぞ！　スレタイの【忘れてるな・・・ｗ

>>8
ホケ？

前スレ >>998
ほぉ〜　WORKの11Rだと17ｲﾝﾁが履けるのか。　
スタッドレスだけじゃなく、Ｓタイヤとのセットでも使えそうだな。　TE37より全然安いしね。　　
けど9J +17はフェンダー爪折りしてやっと入るサイズだろね。　
　
11Rもいいけど、軽量版の11R-FTも気になる。　
こっちは18ｲﾝﾁのみの設定か。　追加されないかな〜。　

9J+20履いてるけど車高落としてるならok鬼キャンでもない。

17の9Jって235/45R17？

245/40R17

間違えた。
245/45R17

社長は「もう一度お客様第一とは何かを考え、少しでも早く信頼を回復できるように努力していく」

↑何いってんだこの馬鹿？

前スレでキャリパー流用で質問したもんです。

さ
純正が+38なので組めるとは思いますけど。

OFFさえ合わせれば17入るみたいなんで、そう考えると17の+30でもキャリパー収まりそうですね。

>>18
参考に。

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&th=3287349&act=th

ただ、キャリパーの部分のクリアランスがあるか否かが重要であって、
ホイールによってスポークの裏側の形状異なるので、
一律にこのオフセットならＯＫってことは無いと思う。

エボのホイール選択は注意が必要だな
ボルクレーシングとかでも「エボXブレンボ装備車除く」みたいな表記があったし

厄介だな全く。
社外アルミに変更した人、情報求む。

まだ納車されてないんだがアルミ＋タイヤ選定中。

テストアンドサービスのＥＣＵチューンにある、
ＡＬＳ（アンチラグ）と５ＭＴのローンチコントロールが気になってます。
特にアンチラグの効果。純正ＥＣＵにも、そんな隠し機能があるんだなあと
感心しました。

もし試した方がいたら、ぜひ感想お願いします。

流れぶった切ってすまんが

【ラリーアート】ランサーエボリューションX（CZ4A）用
グループN競技用パーツを一挙発売
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=7&no=24769

興味ある方はどうぞ

>>16

トヨタか？



キャッチフレーズが「アレより速い」ｗ

ギャランのホイールは付かんかねぇ
オフセットはスペーサーでなんとかするとして・・・

>>9
なぜか【が消えてたorz

】

ギャランのは普通に無理だと思いますよ。
キャリパーの逃げが全く無いのでオフセットで逃がしても入らないでしょう。
っていうか入るだけ逃がすには相当な幅のスペーサーが必要になると思いますぞ。

エボ１０にはCRの8.5J+30がキャリパーとの逃げ２ミリで入るそうですねぇ。
くっそぉ・・・だれがCE28で試した人おらんのか・・・

もし試したいという人がいたらオレのホイールはいてみないか・・・・？
当方北海道の道南ですたい。

>>28
その話題と関係ないけど亀になんないのこの時期。

２０センチくらいまでなら大丈夫ですよ。
そのかわりそこから脱出するには相当負担がかかるようで、毎年クラッチからくさ〜い臭いが発生します。

北海道は雪が多いイメージですが道路は除雪されてるので走行では全く問題ないです。
札幌とか一晩で４０センチくらい積もることもありましたが次の日にはほぼ全部の道路が除雪されて普通に走れるようになります。
道南は雪がほとんど無いので（積もっても３０センチ）埋まったことは無いですね。

>>30
＞毎年クラッチからくさ〜い臭いが発生します。
あ、それ判ります。でも、心配になりませんか？

22 です。試した方は今のところ、おられないようですねー。
エアロと合わせて気になっております。

テンプレに追加しておいていただければ・・・。
---
■テストアンドサービス \147,000込
バルディスポルト ファインチューンＥ.Ｃ.Ｕ.
スピードリミッター解除／ＭＩＶＥＣ最適化／ラジエータファン回転温度域変更
燃調データ最適化／点火時期データ最適化／電子スロットル制御データ最適化
その他各種データ変更／ローンチコントロール（５Ｍ/Ｔ車のみ）／アンチラグ

>>32
２名ほど知っておりますが、
本人じゃないので、役に立てそうもない。

T&Sに行ってデモカーがあれば試乗出来るみたいですよ。
ただしデモカーは5MTらしい。

Ｔ＆ＳのやつってラリアトＥＣＵとは違うのかぇ？
ラリアのはＳＳＴ未対応だからＳＳＴユーザーの多いエボ１０だと購入者は少なそうね。
そもそも５ＭＴだったらラリアより他のショップとかメーカーの方が対費用効果高そうな気がしないでもない。
レギュの縛りがある場合を除いて。

>>31
まぁ毎年なんで・・・・
くさーい臭い発生してもクラッチフィールに変化は無いですし、少し走れば臭いも消えますし。
そもそもクラッチは消耗品ですしダメになっても換えが効きますからね。
交換すれば元に戻るので気にするほどでもないと思いますよ。

>>32
アンチラグについては、多分本物のアンチラグじゃ無いと思うよ。
おそらくミスファイヤ＋αだと思うよ。
アンチラグ制御を実現させるには、スロットルオフ時の点火間引き、及び
エアの導入が必須で、それには
1、電子制御スロットル
2、アンチラグ専用点火、スロットルマップ
なんだが純正ECUにそんなマップがあるという話しは聞いたことが無い。
おそらく、純正マップベースで点火リタード制御及びスロットルオープン
制御なんだと思う。それでもワイヤースロットル＋点火リタード制御＋
2次エア導入のエボ�\前のなんちゃってミスファイヤよりはよっぽど効果
は高いと思うけどね。そもそも2次エア導入の導入空気量じゃミスファイヤ
制御するにも全然足りないから。実は電子制御スロットルはエボ天の最大の
武器とも言えるんだよ。

MTですが、全開からコーナー手前でアクセル抜いたとき過去体験したことがなかった
“パパパパッ！”という音が鳴り響いて、後席から全開をリクエストした同乗者が悲鳴を
あげていました。（笑）
そのときはアンチラグ制御の存在を知らされていなくて、今思えばあれがそうだったか！
みたいな初体験でした。ECUだけででこれができるとは知らなかったので。
デモ車は試乗させてもらえるようですから、とりあえずアポして店に行ってみたらどうですか？
あと、個人的にはECUの通販はリスクを感じます。車の個体差があるでしょうからその辺に
対応しきれているとは思えません。

ミスファイヤがアンチラグの別称じゃないの？
ミスファイヤはスバルの別称で三菱はポストコンバッションコントロールシステム・・・・・なげぇよ。

情報開示の遅れなどによるイメージ悪化を受け
自主改修よりも強制力のあるリコールを余儀なくされた。

>>37
全然別モンだよ。エキマニ内で燃料を爆発させるという事は同じだけど。
簡単に言うと、
ミスファイヤ→行き当たりばったりで爆発
アンチラグ→完全制御で爆発
だ。だからミスファイヤは燃料と空気の量が適正で無い事が殆どで、
燃え残りの燃料がフロントパイプやマフラーで爆発したりする。
多くはこのフロントパイプやマフラーで爆発した音をミスファイヤ
の音と勘違いしている。だからパン、パン、パンと複数の音が
長めの間隔で聞こえることになる。本来、ミスファイヤはエキマニ内
爆発の一発のみなので、このような間隔の長い爆発はありえない。
対してアンチラグは完全に制御されているので、音は各気筒分連続して
爆発する音がする。最近のWRカーなんかの音を想像して貰うとわかり
やすい。

オレはそれなんか勘違いしてると思うぞ。

アンチラグシステムは色々あるターボラグ解消システムの総称。
その中にミスファイヤリングという制御方法やセミミスファイヤリングシステム、三菱のセカンダリエアサプライシステムなどがある。
欧州圏ではアンチラグシステムという呼び方が一般的らしい。

１９９０年代のＷＲＣではミスファイヤリングシステムが搭載されていたみたい。
ＥＣＵチューン等で獲得できるミスファイヤは上記ミスファイヤと同じ。
ただ制御が昔より細かくなっているのでＷＲカー同様今のミスファイヤは音が少ない。
ＷＲＣ等の場合はミスファイヤ用のインジェクタを別途用意してあるので市販車であるエボがショップでＥＣＵチューンする程度だとＷＲＣと同じミスファイヤは獲得できない。

さらにスバルはＧＤＢ時代から失火させない、つまりミスファイヤしない新型のアンチラグシステムを採用した。
英国のプロドライブと共同開発らしい。

エボが純正採用しているのはセカンダリエアサプライシステム（ＰＣＣＳ）で、インマニ側から２次エアを供給するけど点火させないで”できるだけラグを少なくする”だけのシステム。
点火させないので音は無い。
３から採用されていて実際に動作するのは４から。これもアンチラグシステムの仲間。

ただＰＣＣＳの場合は２次エアを採用してるから失火させて制御すればミスファイヤにすることが可能のようで
レギュ上純正で採用してることが必要なラリーではＰＣＣＳは体のいい言い訳だったんじゃないかね。

あと２次エアはアンチラグだけじゃなくて排ガスの浄化にも効果があってスポーツカーじゃなくてもこの効果を狙って採用している車もある。
エボがこれを言い訳として採用していたかは知らんけど、いろいろ逃げ道はあったみたいね。

>>40
点火をリタードさせる制御がミスファイヤな訳よ。
点火を間引くのがアンチラグな訳。つまりね、>>40が言っているスバルと
プロドライブが開発したミスファイヤしないシステム、これが点火を間引く
アンチラグシステムな訳よ。今じゃこれが当たり前でこのシステムを一般
的にアンチラグシステムと言っている訳。
それからPCCSね。点火させないならことが出来るなら素晴らしいシステム
だよ。プロドライブがアンチラグなんか作んないって。それから2次エアを
導入するのはインマニじゃないよ。スロットルとインタークーラーの間から
導入する。当然点火リタード制御でまんまミスファイヤ。
最後に排ガス浄化の件だが、多分EGRのことが言いたいのだと思うが、あれは
逆に排気ガスを吸気側に戻すことな。
ちょっと難しいかな？

あなたの情報源がわかったよ。

このおじさんが言ってるのは
「ミスファイヤ」と「アンチラグシステム」の違いだよ。
ミスファイヤっていうのはミスファイヤリングシステムとは別物。
ミスファイヤとアンチラグシステムは違うけどミスファイヤリングシステムとアンチラグは同じだよ。
総称かどうかだけ。

単にミスファイヤという場合は点火を遅らせてノッキング等の発生を抑える制御。
ノックリタードっていうやつ。
まぁ言うとおり点火をリタードしてエキゾーストバルブ側が開いてるときに点火するからパンパン音は出る。

この人が言ってる「フルコンしか出来ない」というのはサブコンと比較しての話。
ロムチューンの場合は純正ＥＣＵに基盤を追加して制御するからミスファイヤリングシステムは可能。
あと２次エアが足りないというのはあくまでも純正での話。
社外ＥＣＵがアンチラグ対応というのはそのままでミスファイヤが実現出来るという意味ではなく、「ミスファイヤリングシステムにも出来る」ＥＣＵという意味。
ミスファイヤリングシステムを追加するには別途加工やパーツが必要になる。

ＰＣＣＳは「エキマニ側」から２次エアを導入するんでしょ。
オレはエキマニから導入するとは言ってないよ・・・

プロドライブがアンチラグ作ってるわけじゃなくてスバルとの共同ね。
http://www3.plala.or.jp/napro-osaka/tecnical/kogako1.htm

情報源ってなに？？ソースきぼんぬ。
＞ロムチューンの場合は純正ＥＣＵに基盤を追加して制御するからミスファイヤリングシステムは可能。
ロムチューンに追加基盤っていつの時代の話ししてんだ？？
まあいいや。

あなたと言ってることがまるっきり一緒なのでね。
http://carmagic-oz.blog.ocn.ne.jp/oz/2009/05/motec_916a.html

基盤追加は今も行われてるよ・・・
全部のショップというわけじゃないけど。

>>43
あなたの情報源が相当古い事がわかったよｗ

古くてもなんでもいいけど。
あなたの言ってたことが間違ってることに変わりはないから。

ﾊｽﾞｶｼー

まあいいと思ったけど、あまりにも理解してなさすぎる。

＞単にミスファイヤという場合は点火を遅らせてノッキング等の発生を抑える制御。
＞ノックリタードっていうやつ。
＞まぁ言うとおり点火をリタードしてエキゾーストバルブ側が開いてるときに点火するからパンパン音は出る。

その1　ミスファイヤというのはノッキングの発生を抑える制御のことじゃない。
　　　 ミスファイヤというのは、本当は点火したくないけどそのような制御が出来なかった
　　　 から、ギリギリまで点火時期を遅らせて失火状態にすること。
その2　エキゾーストバルブが開いている時に点火するからパンパン言うんじゃない。
　　　 何回も言ってる通り、点火はしちゃダメなの。何故か？シリンダー内で燃料が燃えちゃう
　　　 でしょ。ミスファイヤの場合はエキマニで、エキマニの熱で燃やしたいの。

＞エボが純正採用しているのはセカンダリエアサプライシステム（ＰＣＣＳ）で、インマニ側から２次エアを供給するけど点火させないで”できるだけラグを少なくする”だけのシステム。

インマニ　×
スロットルとインタークーラーの間　○
点火させないで　×
点火リタードでミスファイヤさせて　○

＞あと２次エアはアンチラグだけじゃなくて排ガスの浄化にも効果があってスポーツカーじゃなくてもこの効果を狙って採用している車もある。
＞エボがこれを言い訳として採用していたかは知らんけど、いろいろ逃げ道はあったみたいね

PCCSタイプ（エキマニに新気導入タイプ）の2次エア導入システムに排ガス浄化作用は無い。
排ガス浄化目的の2次エアシステムはEGR（インマニに排ガス導入）

＞３から採用されていて実際に動作するのは４から。

純正状態で実際に動作させたのは4の前期だけ。しかもほんの少し。その後は飾り。

おｋ？

22 です。

>>33
>>36
おっしゃる通りなんですよね。ショップに行ければ試乗や詳しい質問や
できるんですが、非常に遠距離でして・・・。 36 さん、やはり派手な
音がするんですね。どこかにスイッチなかったですか？ ON/OFFできないと
街乗り無理になってしまいますよね。(^-^;

他にも沢山情報ありがとうございます。エボIX以前の純正アンチラグ、
存在知りませんでした。「２次エアシステム＝ＰＣＣＳ」で合ってますか？
いずれにせよ、それとエボＸのアンチラグは別物らしいのはなんとか理解
しました（配管ないですからね）。

ラリーやレースを本格的にやるんなら、性能差と機能差で圧倒的に
COSWORTH の EC Pro (Pectel ALS) や GEMS を使う方が良いけど
http://cosworthusa.com/news/article.asp?idpage=46
http://www.gems.co.uk/?content=pages&id=evo-implant

個人でサーキットを走るぐらいなら、効果にもよるけど、
テストアンドサービスの「アンチラグ＋ローンチコントロール」が
コストパフォーマンス的にベストチョイス・・・という気がしました。

信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

いや、それはいいけど、大元の話はミスファイヤリングシステムとアンチラグシステムが同じか否かでしょ。
話そらしてオレを叩こうとすんなよ。

結局ミスファイヤとミスファイヤリングシステムの違いすら理解しないで騒いでただけだろ。
どっちが理解してないんだよ。

インマニじゃなくてインマニ側な、インテークマニホールド側。
インマニ側っていうのはエキマニ側の反対。
つまりエアクリからインマニまでの総称っていう意味で言ったの。
その間で２次エア導入してんだから間違っちゃいないだろう。
インテーク側って言ったほうが正しかったかな。

ＰＣＣＳに排気洗浄目的があるか無いかは俺は知らんよ。無いのなら無いんだろう。
エボが純正でミスファイヤリングシステムを搭載してるか否かの言い訳にこれを使ったのかどうかはわかんないけどっていう事を言っただけだよ。

>>51
オレの車で流れている音楽は　　聖鬼魔�U

お前も蝋人形にしてやろうか！！！！！！

>>50
非常に詳しい方々がカキコしている中、恐縮ですが
いわゆるON/OFFは無いです。
私はT&Sがリリースし始めてすぐ位で書き換えをしたのですが、HPにも記載が無く
最初まったくコレの存在に気がつきませんでした。街乗りでは作動することはないです。
全開時間が設定の時間を越えるなど“乗り方”で車が必要かどうか判断して
作動させているような感じに思います。ハーフスロットルくらいの踏み方で回転を
上げても作動しません。
私もHPにアンチラグの記載が追加され、新しいバージョンのECUにはアンチラグ
入ってんだ、僕も欲しい！（爆）と思っていたのですがガレージ内でレーシングさせた時
アクセルオフでパンッ！と小気味良く聞こえて…“事情を知っている人”からアンタのにも入ってるよ！
と…（笑）ですからWRカーみたいにブースト指針０でアイドリングする、みたいなすごい制御
は入りません。まったく街乗りOKです。
繰り返しになりますが、現車合わせをお勧めします。
ECUチューンはデリケートなものです。マフラー交換やエアクリ交換、プラグ、燃料系の状態など
個体の状態でいちいち調整が必要なものです。そういう意味ではT&Sのものは安全マージン
が大きめに取ってあるようです。逆にそうでなければブローの危険が隣り合わせになります。
パワーを出しているECUは特にその傾向が強いです。
ECUを触ったなら、水や油、電気や空気のメンテをしっかりやったほうがいいですよ！
逆にそれさえ出来るなら“詰められる”要素がありますね。

51> 俺は、当時エボ２だったけどエアコンなし、フルバケ２脚、
　　内装最低限、ロールケージ・・Ｎ1車両にデッキがついただけのような
　　仕様だった・・
　　あとからエボ７を追加したのだが・・途中でわれに帰って、快適性は
　　維持した・・ｗ
　　

>>51
それいろんなスレで改変されてるけど元ネタなんだっけ

神のGTOかもん

>>54
いろいろ助言ありがとうございます。

＞いわゆるON/OFFは無いです。
なんと！スイッチないんですか！ロジックまで実装できれば簡単でしょうけど、
マップしか変更でいないハズですし・・・どうやって切り分けてるんでしょうね？
知恵を絞って実現したんでしょうねー。（＞＜）

ちなみに、ECUより先にダウンパイプ、触媒、触媒以降（マフラー）を揃えてから
やろうと思ってます。（とりあえず Wideband で確認して EcuFlash で燃調合わせ
はしておきます。(^^;）

SARD のキャタに合わせて７６φで揃えたいとこなんですが、ダウンパイプは
いけるとして、JASMA 認定のマフラーが頭痛の種です。７６φありましたっけ？
単体としてなら A'PEXi か MONSTER が良さそうなんですが、細いです・・・。

ともあれ、ショップにＥＣＵ頼むときは現車合せで行こうと思います。(^^)
Ｔ＆ＳはECU通販してるので確かに燃調のマージン大き目なんでしょうけど
合わせた方がいいですよね。

＞ECUを触ったなら、水や油、電気や空気のメンテをしっかりやったほうがいいですよ！
気をつけたいと思います。湿式キノコや○ＫＳのスポンジ君はやめとこうと
思います。

俺のエボ10もマフラーとエアクリ交換したらパーンするようになったよ
ほんとピストル撃ったような音
ECUは関係ないんじゃね?

私もマフラー変えた時にそうなりました。
でもたぶんそれは背圧とかのからみでマフラー側で起こる偶発的なもの
だと思ってます。
ワンオフでバイクのサイレンサー作ったときはもっとパンパンいってましたし。
>>58
シロウトですから間違った事言ってるかもしれませんのでそこは勘弁してくださいね。

アイドリングの際に騒音がしないマフラーはやはり純正かラリーアートですかね?
ブリッツはどうですか?

>>61
藤壺のチタンのやつとかAPEXのハイブリッドメガホン何ちゃらとか

やっぱりECUは現車合わせが一番なのかなぁ。
吊るしが数的には多いけど、最近ちょっと
BOZZの現車合わせECUが安くて気になります。
みんから以外で誰か使用してる人いるのかな。

>>57
ヤバイ。GTOのATのNAヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決ヤバイ。
まずカッコイイ。もう速いなんてもんじゃない。超感動。
スポーツカーとかっても
「ATだから操作も簡単で良い」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろNA。スゲェ！なんか力が無いの。個人的には速いと思う。ターボ無いけど超速い。
しかもそんなに大差はないって店員も言ってたし。ヤバイよ、間違いないよ。
だって普通ATは坂道とか進まないじゃん。だって速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないとか困るっしょ。
タービンがあるかないかで、NAのときは酒々井のパーキングまで10分だったのに、タービン付いただけで時間短縮とか泣くっしょ。
だからがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わない。話のわかるヤツだ。
けどGTOのATのNAはヤバイ。ネ申だから気にしない。絶賛しまくり。降臨スレとか観測してもよくわかんないくらいネ申。ヤバすぎ。
見た瞬間に即決って言ってたけど、もしかしたら少し迷ったかもしんない。でも迷ったって事にすると
「何で、NAのAT買ったのよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと東関東自動車道。約１４０キロ位。マイルで言うと約８７マイル。ヤバイ。速すぎ。バナナで滑ったらブレーキ踏む暇もなく死ぬ。怖い。
それにもブレーキのキャパも無い。超重量級。それにATのNA。３４GTRを抜いたとか平気で書き込んでくる。抜いたって。小学生でも言わねぇよ、最近。
なんつってもネ申のGTOは言ってる事が凄い。何言われても平気だし。
うちらなんてネ申の発言とかたかだかマジレスするだけで上手く扱えないから釣りって事にしたり、ツインターボ勧めてみたり、ネ申と崇めたりするのに、
３４GTRの人は抜かれても全然平気。まったりとマイペースのまま走ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、GTOのATのNAのヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイGTOのNAに抜かれた３４GTRとか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

大陸の人でつか？？

見てたけど色々とあっている点、間違っている点あるな。

ミスファイヤ→点火のリタードでも無く、ノッキングの発生を抑える物でもなく
シリンダー内で着火しようとしても火が付かずに爆発しない現象の事を言う。
プラグ、プラグケーブルの劣化等で起きやすい（回転上げると吹け上がらないとか）

ミスファイヤリングシステム→アンチラグシステムを使う際、エキマニ内で爆発させる為に
シリンダ内で爆発させないで混合ガスをエキマニまで送るようにした物。
その為に点火をカットし爆発させないようにするのだけど、その様子がミスファイヤを起しているように
見える為ミスファイヤリングシステムと名付けられた。
ちなみにエキマニ内で爆発させるには完全に点火をカットしたら駄目で、何発かに1発位
シリンダ内で爆発させてＥＸ側に漏れる爆発の炎でエキマニ内で爆発させている。エキマニの熱で
着火させると言うのは嘘で、エキマニの熱はあくまでも点火させる時の補助程度の物。

アンチラグシステムのパンパンの音→本来エキマニ内できちんと燃焼しアンチラグシステムが発生すると
パンパンの音は出ない。パンパンの音はエキマニ内できちんと燃焼されず生ガスがマフラーまで行き
そこで爆発するとパンパンと音が出る。つまりパンパンの音が出る時はアンチラグシステムが効果的に
発生してない事を意味する。ちなみに触媒が付いているとマフラーに行く前に触媒内でボコボコ音させて
燃焼することが多い。

2次エア供給システム(PCCS)→本来は排気ガスに新鮮なエアーを取り込み
排気ガスと新鮮なエアーを混合させる事により触媒での排ガス清浄の反応を
より促進させる為に付けられた物。なので排ガス清浄化効果がある。
吸気部分がエキマニだろうが何処だろうが触媒の前であれば排気ガスに混合されるので効果ある。
ミスファイアリングシステムに使うのはそのシステムを流用しただけで、本来の使い方では無かったが
より効果的にミスファイアリングシステムに使用する為にエアー取り込み量を多くした専用システムが
使われる事になった。
（エボの2次エアシステムはエアー取り込み量的に全然足りないので付いていてもあまり効果が無かったりする）

それとは逆に排気ガス再循環(EGR)は吸気内に排気ガスを混合させる事により
吸気内の酸素濃度を減らし燃焼温度を下げてNOxの発生を少なくさせる（詳しい説明は省略）
あと、燃焼による出力が抑えられる為、本来得たい出力を得る為には、よりスロットルを多く空ける事になり
その結果ポンピングロスが抑えられ燃料消費節約に貢献する（三元触媒がある現代では排気ガス浄化よりも
燃料消費節約を目的に使われることが多い）
ちなみにエボは7だけＥＧＲを使っていた筈。

>>66
ミスファイヤとミスファイヤリングシステムを混同しているレスは、
さすがにこれまでの中になかった気がするが・・・。
どれのことを言ってんだ？

>>52
たぶん、お前の話している相手はミスファイヤリングとアンチラグを混同しているわけではなくて、
これまではアンチラグのサブセットがミスファイヤリングだということで通っていたが、
これからはミスファイヤリングでないアンチラグとして、代表的なものが出現したから、
アンチラグ＝＞その代表的な形式なものを指す、という認識が新しい！
と言い張ってんだろうね。

もちろんそんなわけなくて、アンチラグは依然としてターボラグを解消する方法の総称なんだけどさ。
まあ、書き込み見ると、仕組みがわかってないのではなく、単純に思い込みが激しいだけのやつなんだと思うわ。

>>68
そうは思うんだが、他の人から見て書き方がミスファイヤとミスファイヤリングシステムを混同するような
書き方があるし、ミスファイヤ自体の認識が間違っている部分があったもんで一応の説明ね。

アンチラグについて詳しい事は別に言わんけど、今市販車でアンチラグを使う際
ミスファイヤリングシステム（点火間引きorリタードによる失火を利用し燃料をエキマニに送り込む方法）
を使わないアンチラグってあるの？
エキマニに追加インジェクターとか打たない限り出来ないと思うんだけど……
そういう意味では市販のアンチラグ≒ミスファイヤリングシステムと言っても
良いと思うけどね（他に方法があるならこの話無しね）


それはそうと某所で4B11コンロッド注意報が発令されたようだけど4B11のコンロッド強度って弱いの？
ノーマルで使う分には問題無いんだろうけど弄るとヤバイのかな？

どうでもいいことを長々とやるね。WRCでも出られると思っている？

先週GSRのSST契約してきました。
OP、ハイパフォーマンスP・バイザー・マット
値引き２０万　下取りエボ７　８５万（８万３千キロ走行）
ナビ・バックカメラ・スピーカー持込取り付け工賃サービス
総額３５７万でした
納車が楽しみです

>>61
モンスターのチタンマフラーとか

>>71
同意

>>72
オメ！

で、マフラー変えた時にパーンはいったい何なの？
抜けが良くなったからで心配無用とDラーでは言われたけど
論理的に説明ヨロ

>>61
ぶっちゃけた話、ショップオリジナルおよびFUJITSUBO RM-01A以外は
アイドリングだけで言えば、純正と大して変わらんくらい静かだよ。

同じく先週GSRのSST白ハンコ押してきた。
レザーPKGとバイザとマット
下取りなしで総額368万でした。
納車は3月頃の予定

それまでパーツ選びで毎日楽しいｗ

>>75
じゃあ3000rpm以下限定で純正+α程度な音量のマフラーはありますか？

>>74
ただのアフターファイアー
心配無用

>>77
探せばあるだろうけど、そんなの買ってどうするの

>>77
見た目で選べばよいと思う。

>>76
下取りなしでなんでそんなに安いの?
新古車ですか??

>>75
とりあえず純正で行くしかないね。
自宅でよくアイドリングするから。。。。

純正でも充分だけどリアピースだけ換えるタイプにしては？

フジツボのRM-01は車検通らないね
保証期間中だからメーカーに文句言ったら「自分で外して送れ。送料もお前持ちでな」だと
そして何やっても無駄と考えたのかサイレンサー製造中止になるし
中途半端な外径だから汎用サイレンサーは付かないんだよ
まったく無責任なメーカーだ

>>81
いいや新車だよ。
MOPもDOPも色も指定できたよ

>>84
新基準か何かで取り外し可能なサイレンサーは無効になったから製造中止したんじゃねーの？
需要が見込めなくなったものを作り続ける経営者は居ないと思う。

エボイベントでBLITZのニュルスペックCTiの音を聞いたけど吹かさなかったら純正みたいだった。
HKSのサイレントハイパワーを聞いてどこがサイレントだよって思った後に聞いたからそう思っただけかもしれんが

同意ｗｗｗ

>>85
取り外しサイレンサーが無効になるのは2010年製造からだから
それ以前の分はフジツボに責任があるな
保障期間内に対応を拒否したら製造者責任を問えるレベルだから最悪国交省にタレこむのもあり

>>77
ガナドールのは静かだと思うよ・・・公表値通りならｗ

まぁ無理やなｗｗ

まぁ無理やなｗｗ

マフラー替えて下取りって上がるの？

近畿道で 今シーズン２度目の ２４５ｷﾛ達成 SSTﾌﾟﾚﾐｱﾑ
２シーズン目ということもあって、ｽﾋﾟｰﾄﾞに馴染むのが早くて わりと早くからｺﾝｽﾀﾝﾄに
２４０出ていたが、やっぱり２４０から上の伸びは厳しい・・・

結論として、ﾀｲﾔ含め ﾌﾙﾉｰﾏﾙでは ２５０ｷﾛに届かない、と判定します。
今後は 阪高湾岸線にも足を延ばすつもり （最高速は出ないが、ツイスティで面白い）
これからもよろしく頼むｾﾞ 【ラングレン】！ ←ﾏｲ・エボの名前

>>あほちゃう？
周りに迷惑やから止めてくれ

>>93
の事ね

メーカに「違法改造の購入者リスト」って有るの？

>>79
買うかは分からん

>>80
つまり街乗りレベルではほとんど同じって事ですかね

>>89
（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>93
んなこたねぇだろ？？？もっとでるお、メーター読みなら。
それか【ラングレン】ちゃんはハズレエボかのどっちかだな。

まぁ、ガンガレ！リミ解だけでも、もっと出るからさ。
（あくまでメーター読みの話ね）

>>85
何でそんなに安いの?w
元々GSR SSTだと399万円ですよね。
購入のお店はやはり民間のショップですかね?
ディーラーだと絶対そんなに値引きないわ。
ディーラーで50万以上の値引きって新古車以外に聞いたことがないw

>>85
後、保険などの諸経費含めた金額ですよね??

>>76
疑うわけではないが信じられん安さだな
自分とこの総額といくら差があるのか考えたくもないわ

>>100
>>101
まあ関東圏内でも数箇所の業者しか扱ってないんだ。
最終的にはディーラ経由になるんだけどね。
諸経費全て込めた金額ですとも。
逆算すると値引額が80万位でした。

モンスターのとある1店舗でも扱ってたはず。
勝負の鍵はカーセンサーｗ

展示車じゃね？

まあ信じられない人は大損するだけって話ｗ
それだけ

差額80万超でアフターパーツ何つけようかなー

モンスターで色、オプション選べて車体３３８マソ

>>105
他のところでもそういう売り方してるよね。だからＸの中古って安いんだよ。
もともと車屋さんの間では新車300万くらいの価値からスタートしてる。
ディーラーで買って１年位で買取だしても250万くらいだよ。ディーラーで
直接買ってる人は乗り出し450〜位でしょ。
保障はディーラー（メーカー）で受けれるし派手にイジったら保障なんてないから

差額で400psは狙えるよん。w　

売る時も気が楽だしww

仕事柄オークネットなんか見てると、2年落ちで落札価格は280〜330くらいだよ。
もちろんノーマル、程度良いやつだけだけど

>>106
買う前に言ってくれよ・・・

ウィニックスで買ってたらご愁傷さまだな。3月越えられるかどうか。
モンスターなら50万強値引きでＥＣＵ無料。母体安定。

ノーマルだとやはり正規のディーラーがいいのかな。

安売り始めたのはWINIXが一番初めなんだけどな。
去年の11月当たりからやってるよ。

ご愁傷様の意味がわからん

>>104
もっと社会の裏を勉強しとけ。めでたい奴だ。

ホントに新車かどうか胡散臭いなw
まあ値段が安過ぎるのも問題だわな。

いや、おれもウィニックスさま様なんだけどね、納期の話になると
あたふた、あやふやなのよ。
同時に商談進めた、モンスターと三菱の
歯切れの良いこと。そのタイミングでウィーの
経営実態の話が耳に入ったわけで・・・
いずれにせよカリカリにいじるならどこでもいいでしょ。
たまたま、買った三菱の担当工場長が２．３Ｌのエボ５に乗ってる方で
「保安基準にのっとったお車ならどうにでもいたします」
とご回答いただけたので非常にラッキーだったけど。

そこで、ウィを叩き台にしたら
正規地元ディーラーで５５万匹がでたわけなんで、ありがたく思ってる。

ま、展示車とか在庫車で
別に気にしない人ならいいんじゃね
Dラーで正規に買っもこういうタマが来ることはあるがw

もう泣かないと決めた日

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253430099/938

以前より話題沸騰だがネタだろそれ。

>>114
結局モンスターで買ったのかな？
納車何時頃？

>>118
いいや、地元三菱ディーラー。
11月発注で、1月上旬納車。シートヒーター付きだから
万が一にも在庫車はないかとｗ
そのときにすでにウィには３月納車と言われてました。ｗｗ
モンスターでは1月中旬と。
今となればモンスターのがよかったかな（ＥＣＵ無料）と思いますが、
遠方なので、担当積載車しだいで吉とも凶ともでるので
博打は打てませんでした。

まぁ最後のエボだ。自損事故には気をつけろｗｗ

安く買えて安く売れるネ

僻み多いなｗ

明日（正確には今日か）エボ１０GSR（SST）納車です。
５年連れ添ったエボ９とはお別れです。

嬉しいやら、寂しいやら複雑な気持ちです。

９の分まで可愛がってやれ
自損事故には気を付けたまえｗｗ

>僻み
俺は妬みだと思うぞ。

俺も今年明けてすぐ、ウィに電話で聞いてみた。
在庫車が店にあると言うのではなく、オーダーを受けてから三菱に注文するので、
メーカーＯＰも付けられます。しかし納車は３月以降になる、と言われた。

正規ディーラーで、それをネタに値引き交渉したけど全然だめだったよー

やっぱり、値引きはタイミングなんだね。

俺も15万が限界って言われた。
そんな値引きした日にゃ、私の首が飛びますとｗ

ウィはMOPなしだと若干早いらしいですね。

>>126>>128
それ怪しくね?
普通、オーダー受けて三菱の販売店に注文なら何故価格が正規販売価格より安いんだ?
10万〜15万円値引きなら分かるが。
要は社員値引か何かで裏ルートで仕入れて在庫として保管しているのが正解だと思うが。

>>129
仕入れられる裏ルートがあるのなら、別に在庫にしておかなくても、
注文請けてから仕入れるだけだろ？

>>129
家電なんかでよくあるじゃん
複数の問屋などが数を募ってよくやるだろ
事前予約による大量発注、全額現金前払いだな。
あれの自動車版？
それともメーカ奨励金をフィードバックした値引きとか？

まぁ裏があるから安くなるんだろうよ
デーラーやと２５万しか逝けなかったわ

俺もデラ以外から５０マソ引きで１０モデルを発売直後に買ったが、
聞くとこによると毎月デラから何台か流されているらしい。
ちなみに俺は中国地方で買ったがマニュアルには神奈川県のデラ印が押してあった。

>>133
受注生産だからｷｬﾝｾﾙ車か訳有り車じゃねーの？ｗｗ

キャンセル車なら別に問題ないだろう

展示車を無断で買わされたらかなりイヤだけど

寺ではノルマ達成の必要性から、新車を寺で登録→中古車屋に売却→新古車で販売というのが実際にある。

ただエボみたいな特殊な車両ではあんまり考えられないかなぁ。

ちなみに三菱だけの話じゃない。
あと寺全部での話でも無い。

空売りワロスｗｗ

>>134
でもよ、キャンセルしたのがユーザなら
それ相応のキャンセル料発生したのかね？
自動車はクーリングオフ出来ないしね

キャンセルした車が登録前ならその車が売れるまで前金を預かる、みたいな手段は良く聞く
マーチやコルトみたいな車ならどうにかなるが
MTのランエボとかだとなかなか売れないから前金は帰ってこないかも

でも安く買ったならそれはそれでいんじゃね？ｗ
俺はディーラーで値引２５万だったけど、
ここでの値段聞いて大損したと思ってないしな。
車いじりもしようなんて思ってないから、OKかね。
車改造費の方がもったいねーや。30過ぎたらﾁｮｯﾄはずかしいしな。
年寄りに近づいたってことだｗｗ
年は取りたくないもんだ。

ナンバーが付く登録前ならキャンセル料とか掛からなかったはず。

ぶっちゃけ契約翌日キャンセルだって可能･･･俺にそんな勇気はねえがｗ

補足
登録してナンバー付いちゃうと、もう中古扱いになるから

エボX値引き情報スレと聞いて

>>140
俺もデラ購入でそんくらいだったな

>ここでの値段聞いて大損したと思ってないしな。

購入金額の大小は改造の有無と関係ないでしょ
これが数万の差ならともかく50万くらい違うんだもの損した気分になってもおかしくないよ
年式も1年くらいしか違わないし

サイバーナビ（ZH9900)取付けようと思ってるんですが、本体以外に取付けキット等何か必要ですか？
できれば型番等も教えてください

>>145
エーモン 品番：2226／商品名：オーディオハーネス／JANCD：4905034022263
ブラケットとかは車に付いてた

>>１４６ありがとうございます

>>146
ついでに教えて
車速信号とかサイド信号とかバックギア信号とかって
オーディオハーネスから取れるんでしょうか

最近の車は取れるとかって聞いたんで、ナビも自分で取り付けようかなと。

>>140
エボのデザインは充分はずかしいから気にすんな

ラリアのショートストロークシフト欲しいな

>>144
ごめんねｗｗ俺の場合ね。
人それぞれだからさ。そう思う人もいると思うよ。
どこを彷徨ってたか分からん安いエボでも良いか、
高くてもﾃﾞｨﾗで買うかは本人次第ｗｗでもｴﾎﾞはｴﾎﾞっちゅう話ですｗｗ


>>149
いや、ﾃﾞｻﾞｲﾝの話じゃないの。
この年齢で、車高落として、マフラーつけて
乗ってる事がはずかしいっつうことなのよんｗｗ（俺はねｗｗ
若い人は良いと思うよ。最近じゃそんな若い子も
減ってきて残念に思ってるくらいだからさｗｗ

>>151
この年齢で、車高落として、マフラーつけて
乗ってる事がはずかしいっつうことなのよんｗｗ（俺はねｗｗ

なんて言うならwwはもっと恥ずかしい。やめれ

>>149
お前みたいのが bBとか乗って他人のクルマを云々しているんだろうな。

>>148
車速はそのままハーネスから取れてます。サイド信号はアースに落としでokかと。
バックギアはttp://minkara.carview.co.jp/userid/394194/car/303924/497297/note.aspxここ辺り参考にどうぞ。

年齢的にも精神的にも大人になって、
弄りすぎるのはどうかというのは判る気がする。

でも車高とマフラーだけは許せないよ。
ダウンサス程度で程ほど落として、マフラーカッターじゃないまともなマフラー付けたいな。

ボンネットとかGTウイングとかは流石に簡便かなー。

高音が響くマフラーってないのかな
フォォォンツって感じで

手持ちにあったプロフェックとＳＢＣ−３、どっちをつけるか
悩んでたけど、ガレ福がＳＢＣ−３を推しているので、
ＳＢＣをつけてみたけど、この車ってエンジンルームひろいねぇ。
ものすごい整備性の良さだ。
おれでもタービン下ろせそうな気がした。

セット７０、ゲイン１８でとりあえず乗ってみたけど
言われてるほどオーバーシュートしなかった。
ハンチングもなし。
以前ＥＶＣ３をエボ５で使ってたときはハンチングが結構あったんだけど。
自分的にはＥＶＣじゃなくてもいい気がする。

>フォォォンツ

最後の　ツ　が　オレの耳には響かないな

カァーボォォウンでよければ教えるよ

>>153
149じゃないが俺じつはbB好きで買うとき候補の一つだったんだ。許してくれ

おまえらキモヲタランエボ、インプ海苔はせいぜい
公道でヤクザ、気の荒いＤＱＮにからまれてケンカしてな。
今日も朝っぱらからキモオタエボ７が国産ＶＩＰもどきに煽ったの煽ってねぇ〜
だのもめ事おこしてたぞ。
その横をオレのコンパクトカーがそそくさ通り過ぎたがな〜

>>161
審議中

コンパクトカー

せめて軽四車と書き込んだ方がもっと盛り上がるのにw

軽を小バカにするあたりが、オレの思うキモエボ乗りのイメージに合ってて、安心した

キモエボ乗りが運転する時、どんな車でもハンドルを小刻みに動かし続けるのが、キモくて吐きそうだった
先輩、僕の車直線でハンドルぶれないっすよ？

『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』

なんで>>164ではID変えたのに>>165ではそのままなの？
3人からのレスを装うとしたのに間違って繋ぎ直すの忘れたの？
匿名掲示板なのにID変えないと文句一ついえないチンカスなの？ｗ　

>>166
おいおい、そんな事言わずにちょっと愚痴らせてくれよ。路上で見たキモエボなら、
「何あいつきめぇｗｗ」で済むことも、会社の先輩だとそうもいかないんだ。

そいつの特徴
・青エボに乗っている
・デブ　ハゲ（進行中、本人はごまかせてると思っている）　臭い
・運動神経皆無の癖に、エボに乗れば速いと思っている
・自分は常識のある真人間と思っている。世間の乱れに日々憤りと感じている。
・後輩にサービス残業を強要する（どうも少し雑談したら1時間ぐらい残業を引けと思っているらしい）
・人の運転に文句をいう（というか、運転にしかケチつけれない）
・自分が煽り出しておいて、相手が降りて文句言ってくると、そいつに顔合わせないように警察に電話する振り
まだまだいっぱい。

>>167
誰と間違ってるの？wwwキメーよお前wwwwww

で、ここにいるお前らも>>168みたいなヤツらなの？

>>168
自己紹介しなくてもいいからｗ

>>170
自己紹介だとしたら、スゲー自虐的w
どっかで見た事を言えば煽りになると思う引き出しの少なさ。
キモエボ先輩と通じるところがあるわ。

軽だろうが、コンパクトだろうが邪魔なもんは邪魔。
速い車のヒエラルキーに魅せられて、わざわざエボに乗ってんだから
カスみたいな加速とコーナリングしか出来ない車が粋がるなよ。

そういうわけで、高速で大排気量車が来たらすぐに譲るよ。
むこうかりゃすりゃ、こっちが邪魔なんだから。

だいたい、軽とか乗ってるのに
わざわざこんなところで油売ってるやつは
速いの乗りたいけど、金がないんだろ。
フルローンでもいいから買ってみればいいんじゃないか。
乗ったことないから同じ車のくせに、そんなに大差あるわけ
ないじゃんとおもってるんだろうけど。

エボ程度の車でも一般的な車とは大差があるのがよくわかるから。

>>172
wwwwwいいよ〜満点な回答です。
あまりにハマリ過ぎていて、アンチがキモエボ乗りの振りして書いてるみたいwww

世間一般が公道で速さを競っているという仮想空間に入り浸って、頭におかしな快楽物質が出た結果、
何が本当か本気で分からなくなってしまってる症状が出てますねwww

オレ、お前に簡単にパワーストーン売りつけれるわwwwwwwwwww

>オレ、お前に簡単にパワーストーン売りつけれるわwwwwwwwwww
何が本当か本気で分からなくなってしまってる症状が出てますね

追加メーター付けてる人にお聞きしますが、
普段水温と油温て何℃ぐらいですか？

>>168 >青エボに乗っている
なんか批判される奴って青が多いのか？と思った

>>174
街乗りで 油温85〜90、水温95〜105 くらいかなー。

乗ってる中身と車が全く関係が無いってことに早く気付くと良いな。
車は乗り手を選べません。

春が近い証拠か。

ここはCZ4Aのスレだろ。よく考えて書き込むように！

専ブラって便利だな

専ブラのその機能に今気がついた。
これ便利だな。

きたこれ

アサヒカワ！　アサヒカワ！

そろそろ次のタイヤを考えねば…
プレミアム系でいいのない？

プレミアム系って？
値段を考慮しないのならBSの一番新しい奴とか
価格とブランドイメージの両立ならダンロップがお買い得

レグノでおｋ

アジアンタイヤで良いだろ

オカモトが安全で(・∀・)ｲｲ!!

evo10base.xml.

<table name="Speed Limiter #1" category="Limits" type="2D" scaling="VehicleSpeed">
<table name="X" type="Static Y Axis" elements="2">
<data>Limiter ON</data><data>Limiter OFF</data>
</table></table>

<table name="Speed Limiter #2" category="Limits" type="2D" scaling="VehicleSpeed">
<table name="X" type="Static Y Axis" elements="2">
<data>Limiter ON</data><data>Limiter OFF</data>
</table></table>

<table name="Speed Limiter #3" category="Limits" type="2D" scaling="VehicleSpeed">
<table name="X" type="Static Y Axis" elements="2">
<data>Limiter ON</data><data>Limiter OFF</data>
</table></table>



5xxxxxxx.xml

<table name="Speed Limiter #1" address="53062"></table>
<table name="Speed Limiter #2" address="53fb2"></table>
<table name="Speed Limiter #3" address="533d2"></table>

OKマーク

S001が気になる…

反省してまーす

皆さんブースト計DefiとBRITZどっち使ってますか？

やっと書き込めた。
R→Lです、ゴメン。
あと取り付け方もよろしければ教えて下さい。
ホルダーでつけてる人が多いのかな？

ﾃﾞﾌｨ

>>186
ゴミタイヤ（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

プレミアム系も十分ゴミタイア系ｗ

>>183
ミシュラン Pilot Sport 3 が出るでよぉ、サクッっと買ってインプレ頼んますわ！
http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100216

デシベルかレグノおすすめ

ECUやブーストアップのチューニングで、馬力を上げている方

燃費はどのくらいですか？

>>199
燃費気にするなら、エボ乗るなボケ

目安を聞いてるんだから別に良いんじゃねーの？

>>201
は？お前ちんこついてる？w
エボは純粋にスピードを追及して生まれた至高の存在
燃費なんて女子供が気にすることを、うだうだ言うなら
軽でも乗ってろってこった

202は生理中なので、軽くスルーしてやって下さいな。

厨房が何を持ってスピードを言ってるのか分からんが
糞味噌たれまくってみっともないな…お前は免許持ってんの？

俺の場合は実燃費11ｋｍ/L前後＠５MT

>>202
>エボは純粋にスピードを追及して生まれた至高の存在

お前の言う「純粋にスピード…云々」ってのは
随分重くて、余計な装備ついた車だよな。

>>204
そういうお前は免許持ってんの？
>>205
は？どんだけ大人しく走るとそんな燃費になるんだよw

>>200
そんな事言うならランエボなんか乗るなよ。
それよりランチャデルタＳ４のＷＲＣワークスカーでも買っちゃえば？
車両重量８００ｋｇくらいで４００〜６００ＰＳ。
乗ったこと無いから分かんないが、きっと速いぞー

手に入ればの話だけど。

>>207
街中ぐらい大人しく走れや、迷惑だ。
まぁ厨房だから免許持ってないか。。。
無免で運転するなよ。クズに巻き込まれる被害者が迷惑だから。

>>207
質問を質問で返すなんて低脳だな。
なぜ素直に「私は免許持ってません」と答えられないんだろう

>>209
は？街中大人しく走りたいなら、軽でも乗ってろよw
お前、足代わりにエボ使ってるの？泣いてるぜお前のエボは

決まり文句

「　は　？　」

>>210
お前が免許持ってないことは、よく分かったよw
免許なんて教習所に金払えば買えるのに、
そんなものにアイデンティティを感じてるとはな

中二病

ID:B0GP0Tq60 の母です。

この度は、息子が色々ご迷惑をおかけしております。

この子は、本当は素直で良い子なんですが
外見が体格が良いせいか、デブをネタに学校では虐めらてしまい
それから性格が変わってしまいました。

純粋に車が好きで、とくにランサー【レボリューション】が好きなんです。

部屋にこもってカタログを眺めランサーレボリューションの勉強をしていましたが
最近では、インターネットでも勉強し始め、以前より引きこもった毎日となってしまい
心配していました。

ストレスの捌け口が、この２ちゃんねるだと同級生から知り
監視していたところ息子の書き込みを発見しました。

私からきつく言っておきますので、これ以上虐めないでください。
この子の居場所が無くなってしまいます。

>>213
金を払っただけでは免許が取れない事くらい知ってるだろ？
そんなお前のアイデンティティと言うものを疑うな。

荒らしはこの辺で引っ込め。

>>215
おっさん、これいつのネタだよwお前運転もどん臭さそうだな
>>216
お前文脈から読み取ることできないの?
在日？

お前ら、通勤の渋滞で大人しく待ってるエボ乗り？w本当売っちまえよ、エボがかわいそうだわ
オレが代わり有意義に乗ってやろうか？w

あちこちで荒らしまくってみっともないな。

ID:OgyIuJRr0 が必死すぎてﾜﾛﾀｗ

(・ω・)

お前らスルー力ゼロだなwww

ID:OgyIuJRr0 = ID:B0GP0Tq60 まとめると、こんなんでｊｋ？

免許持ってない
厨房
母親から叱られた引きこもり
自分の考えを押しつけるオナニー小僧

>>199
ECUだが街乗り程度なら、そんな変わらん。
正確に計った訳じゃないが、都内街乗りで7〜8km/L 平均だったかな。

>>222
いい線ですな。
ノーマルＳＳＴですが高速乗ってもなかなか10km/l超えない。
あえてエコ乗りはしてないが、11とか12とか本当に信じられない。

>>199
ECU弄ると場合によっては燃費が良くなる場合もあるよ。
普段乗りは6〜8前後。
ちょっと飛ばすと4〜5程度
激しく飛ばすと2前後だね。
高速マターリだと10は超える。

>>199
SSTフルノーマルで町5km高速10km
ECUはともかくブーストアップでこれ以上よくなることはまずないだろうな

エコタイヤ履いて空気圧2．5にすれば上がるだろ。

空気圧調整はまだしも、エコタイヤはく意味が分からない。
車変えりゃ燃費良くなるよと言ってるのと同じ。

192です
昼休み中に覗いてんだけどちょいと荒れてるね。
子供はスルーして、オーナーの方達、ブースト計どうしてるか教えてください。
必要ないって意見もアリだし、要は所 有 者 の意見が知りたい。

ブーコンの表示で満足してる。
いまのブーコンだとログとれたりするから、ただの
ブースト計より便利でしょ。
ブーストアップしてたら1速2速なんてブースト計みてる
余裕ないから。タコメーターも怪しい。（へたくそなんで
音で判断。）

燃費は郊外田舎道なら11キロ/Lくらいです。（５ＭＴ）
バイパス信号があまりない道だと13キロ近く行くときもあります。
通勤とか渋滞とかで使わないので悪しからず。
激飛ばせば激悪ですよ。

ﾉｰﾏﾙSSTで街乗り5〜7(暖気平均15分程度)
エコ意識で350ｋｍ走って13でした。
マフラーかえたりしたら多少悪くなるかも？

WRC参戦期待

>>207
は？糞田舎で５速メインだと11以上いくぞ
は？街中で珍走すんなよ厨房

モンスターフルレンジECU
街乗り　ℓ/7〜8km

以前のフルノーマル時
街乗り　ℓ/9km

ℓ/1km程度悪化した程度かな

あっSSTね

>>227
タイヤなんて人それぞれだろ。全員が同じ銘柄・サイズの訳ないのに…
選択の幅があるってことだ。

>>235
他人の事だからどうでもいいけど、
車の性格とタイヤの性格がちょっとアンバランスでしょ。
極端な言い方だがフェラーリにエコタイヤ付ける？

>>228
ノーマルならブーストはいらないかな、保険で油圧でも付けとけば。
弄っていくと必要になる。弄る前にノーマルのコンディション把握のために
ブースト、油温、油圧、水温等、あればあっただけ○。

ちなみに俺はCAMP2で見てる。ブースト、油圧、油圧はHKSのセンサーから、
水温、その他はECUの信号拾ってる。

そんなに燃費を良くしたいなら

ガソリンはハイオク
出来るだけエンジンの回転低めでキープ
2500rpm/minまででシフトアップ
アクセルはじわっと踏む
急加速は厳禁
エンジンブレーキを掛けている状態を長く作る

これで街乗りでも10km/Lは行く

でもプラグはかぶるので、交換サイクルが短くなりお金は結局高くつく

>>228,192
Defi使ってます。ADVANCE CRの52Φ
モニタしてるのはブースト、油圧、油温、水温の四種類です。

5MTですが大人しく走れば満タン法で10Km/Lは超えてます。

ブーストはブリッツのRACING METER SD

5MTでROM弄り済み
街乗り（都内）で8、高速（クルコン）で11〜12ってところ。

ブリッツの機械式を付けてます。Defiとか電子はきれいだけど…ね。
あいだに余計なものがある気がしてダイレクト感に欠けるというか。
ECUとブローオフバルブ、その他もろもろでピーク1.85berとかいっちゃうから。

タイヤは車に合わせるんじゃなくて走り方にあわせるんだよ。

阪高・環状では現在も 府警による『 ルーレット族狩り』実施中

湾）に出撃する途中、
高麗橋入り口の 路肩に止まっていた 白ゼロクラ覆面 <和泉 ９△-□１> がｵｲﾗを認めるや、
おもむろに追尾開始。　 大型トラックの陰に隠れる ＜ステルスモード＞で接近してきて、
ｵｲﾗの直後につくと、愛しの【ラングレン】ちゃんの　豊満なヒップを思う存分 『視姦』（=撮影）
その間 他の車が速度超過で追い越していっても無視。　ついでに横に並んで並走しつつ運転手
（ｵｲﾗ）を撮影し終えると、天保山で降りて行った。

どうやら深夜走る 『走り系の車』 を予め【全数調査（撮影）】しておき、
あとで検挙する際の 『照合資料』 として使うために精力的にストックしているようだ。

>>238
>でもプラグはかぶるので、交換サイクルが短くなりお金は結局高くつく

（ﾟдﾟ）……

> タイヤは車に合わせるんじゃなくて走り方にあわせるんだよ。

だから、その走り方とエボがアンバランスなんだってば。
何種類ものタイヤをその都度換えて走る人ならいいけどさ。

交換後純正履いている奴がどれ位いると思う？多くがグリップ↓だと思う
ぞ。

純正交換は値段の関係で少ないのでしょ。
プレミアム系ならまだいいと思うよ。音の事もあるからね。
でも、エコタイヤは・・・・。
エボに乗る上で安全性も担保できないかも。

まず普通に考えようか。

タイヤの選択は車じゃなくて使用目的で変わる。
ランエボの使用目的なんて人それぞれだ。
街乗りだけの人もいればサーキット専用車にしてる人もいるし兼用の人もいる。

はたして街乗り専用の人にハイグリップラジアルは必要か？
絶対に必要無い。エコタイヤで十分。
とっさの時にエコタイヤだと危ないとか言う厨房もおるけど、とっさの時になるような運転する方がダメだろ。
一般道では法定速度を出来る限りｗ守り、安全運転に徹する。
６０キロやそこらで走ってても車や人が飛び出だしてきたらどんなタイヤでも回避不可能だよ。
この世の中でエコタイヤだから事故りましたなんていう言い訳は通用しないしだれもそんな事言うやつはおらん。

エコタイヤだとエボに乗る上で安全性担保出来ないってどういう意味？
まさか街中でタイヤの性能をフルに使いきるような暴走運転をし続けるつもり？
エボ乗りがそういう運転をしてる、もしくはそういう運転をしなくてはならないとか考えてるなら金輪際車には乗らないでくれ・・・
危なくてしょうがない。
常識的に考えて当たり前だろ？自分の考えを改めるべきだ。

ハイグリップラジアル＝普通・安全
エコタイヤ＝グリップ超低・危険
こういう風に考えてるのかもしれないけど、エコタイヤだろうとなんだろうと通常走行自体に支障が出るような性能は有していない。
そんなタイヤだったらみんな事故ってるし。わかるだろう？

そもそもサーキット等本気で走ってる人がタイヤ１セットだけしか持ってないとかあまり考えられない。
兼用の人は１セットで全て賄うひともおるけどそういう人はエコタイヤなんて買わないしね。

ちなみにタイヤのグリップ力が一番低いのはスタッドレス。
もしグリップ力の低いタイヤがアンバランスで危険なら春先のスタッドレス履いたエボはみーんな事故ってるな。

気が済んだ？

自分でＥＣＵ弄ってる方に質問なんだけど、
ブーストロードマップとアクセル開度、リミッター以外に
大きくいじってますか？

ガレ福もモンスターも排気に関しては、現車せずに吊るしでいけますとのこと
から考えると、補正で勝手にどうにかなっちゃうってことだよね。
よくは知らないけど、エボ１０は目標空燃比にＥＣＵが勝手にあわせる
ということですよね。

とすると、10数万もだして厚揚げ程度のデータを書き換えるのも
どうだかという気もしないでもないのだが・・・

やっぱり自分でオープンＥＣＵで弄ったほうがお得ではないのだろうか？

オレはあんたには言ってない。
>>247に言ったんだよ。

え？自分が言われたと思ったってこと？
茶化したってなんにも変わらんぞ厨房。

>>248
>はたして街乗り専用の人にハイグリップラジアルは必要か？

みんカラで「みゆのあ」に聞いてみれば？w

この盆栽野郎に的確な答え貰えよwww

スルーですよｗｗｗ

そもそも245、40、R18なんてサイズのエコタイヤあるのか？

つ11R+245/45R17

>>238
rpm = revolution per minute

revolution per minuteって言ってわかるかどうかだけどな。

回転分、つまり分間回転数のこと。
rpm/minって秒間回転分とか頭悪すぎる。

秒間じゃなくて分間だ。
頭悪すぎる。

カッコつけてr/minと書こうとしたら勘違いしてrpm/minになってしまったと予想

>>250
いいんじゃね吊るしECUで。
エボ10の電制をもってしてもフルスロットルだと暴れるよ。

>>248
ちなみに、エボX乗ってるんだよね？

ちょっと不思議な考え方の人だね。

公道で珍走する奴は滓

>>248
> 人それぞれだ
それを言ったら何でもアリになっちゃうね。
フェラーリのってスキーに行く？普通
いけないと言ってるじゃないんですよ。
アンバランス（ちょっと変）だと言ってるんです。

タイヤは目的で選ぶというのは分かる。
でもエコタイヤを選ぶのならばエボである必要が無い。
エコタイヤを選ぶ目的は何？
エコタイヤ選ぶとその目的は達成されるの？

スタッドレスで走ってる人は見たことあるな。
308GTBだと思うが。変どころか粋だったな。

逆にSタイヤを町乗りでも使ってる猛者はいないかのう。
ライフ？そんなのシラネって感じで。
雨天時にはのらない完全趣味車としてなら、存在していてもおかしくはない！･･･かな？

192&228です。
答えて下さった皆さん、ありがとうございます。参考になります。

どうでもよくね？どーでもよくね？

>>265
ヴィッツRS時代は常時Ｓタイヤでした。
主に首都高しか走らなかったけど。

>>264
こんな奴がいた
もうどっからツッコんでいいのかわからん
http://up12.pandoravote.net/img/PAPAUP_00012727.jpg

>>269
きっとロケットブースターなんだよ

常時燃費悪い走り方しないと事故ったり壊れたりする訳でなしに。

燃費気にすんなってのは最もだけど街乗りしかしない人にとっちゃ高くて燃費の悪いタイヤを買う意味がない。
だったら変えるだけで多少燃費良くなってしかも安いタイヤの方がよっぽどバランスが取れてる。

安全性が担保出来ないとかも意味がわからない。
勝手にスピード出る訳でもブレーキ軽く踏んだだけでロックする訳でもない。
安全運転してるならエボだろうとただの乗用車にすぎん。
根本的に車の「速さ」を理解してないだろ。

街乗りしかしないならタイヤ関係なしにエボである必要はない。
タイヤじゃなくて使用目的や走り方で必要性が変わる。

日本車おかしいゾッと。
みんな知っているのかな。
EVO-X メーター表示100で94km/h、60で55km/h
ちなみにGT-R　100で95、60で54
べんつE500 100で100、60で60
また、ヨタのOイ　40で33　←なんたることか。
F？Aの0-100　しんようできないぞっと。
メーターで100km/h実際は88程とかね。

>>272
メーター読みより低い数値を出すのは万国共通だよ
理由は言わずもがな

たとえベンツでもメーター読みと全く同じ数値が出てることはまずありえないから

>>272
>べんつE500 100で100、60で60
それ、どんなタイや外径補正機能付き車？www
タイヤ減れば外径変わるし、そうなれば計測スピードも違ってくるし。

それはそうと、Ｓタイヤとかファーストグレードのハイグリップタイヤが
どんな時でもハイグリップと思っている人多いんだろうな。
冬の寒い時なんかは町乗りだとセカンドグレードのスポーツタイヤの方が
遥かにグリップするし、町乗り程度だとＳタイヤとかファーストグレードのハイグリップタイヤの
本来持っているグリップ力の半分も発揮出来ないし（スポーツタイヤに毛が生えた程度）
町乗りオンリーならスポーツタイヤで十分だし、全然飛ばさないと言う人なら
転がり抵抗の少ないＥＣＯタイヤでも良いと思うけどな。
そんなのは人それぞれだし周りからとやかく言う理由は何にも無い。

>>272
日本の法律では実速度４０ｋｍ／ｈでの表示誤差は
＋１０％（実速度より速い方に表示）〜−５％（実速度より遅い方に表示）と決められている。

なので、メーター読み４４〜３８ｋｍ／ｈが範囲内。
でも、どのメーカも＋の誤差にしている様ですね。

仮に＋１０％の誤差のメータであれば
実速度１８０ｋｍ／ｈの場合、メータ読みは１９８ｋｍ／ｈ
逆にメーター読み１８０ｋｍ／ｈであれば、実速度は１６３ｋｍ／ｈという計算になる。

だいたい、どのメーカーも、こんなモンじゃないの？

昔カーグラフィックTVで、メータ読み２２０km/h出てた映像みた事あるけど
測定結果は、200km/hくらいだったのを覚えてる。

「○○で180km/h出たぜ（メーター読み）！」
と言っても実際は163km/hと言うのも悲しいね。

リミッターは本当に１８０で効いてるのかはわかんないけど、どの車も基本的にメーター読み１９０くらいまでは行く。
古いシビックは１９５キロくらい（メーター振り切り）まで回ってやっとリミッターがかかるくらい。

車の性能を示す上で発表する速度はロガーを使って測定する。
メーター読みで測るバカなんていない。
ちなみに一般的に売られているＧＰＳの速度計でも５〜１０％の誤差がある。
カーナビも同じ。外付けメーターも純正メーターと同じだから正確性は無い。

>>274のはおそらく純正か社外ナビの表示速度じゃないかね。
だとするとエボ、ＧＴＲ、サイはＧＰＳメーターで、ベンツは車速信号から拾ってるかもしれない。
車速信号だったらメーターと全く同じになるはず。

>>276
GPSの場合は衛星受信個数とかによって位置飛びが起きるし、
停車中も微細なズレとか起きるから停車していても僅かな速度が出たり
あまり正確じゃない（仕事で車両用ＧＰＳや車速信号関係を色々と弄ったけど泣かされたよ）

あと、車速信号からとっても表示メーターと全く一緒になる事は無い。
車速信号の場合は車両が計測したほぼ生の数値だけど、メーターに表示されるのは
＋１０％（実速度より速い方に表示）〜−５％（実速度より遅い方に表示）のように
わざと誤差を含められた数値に修正させて表示している（大体多い方向に修正する）
なので車速信号をそのまま表示する社外スピードメーターを取り付けると
車両のスピードメーターと大抵ずれる。

社外メーター自体も誤差あるんだぜ。
純正メーターよりは正確だと思うけど精度的にはやっぱり数％誤差がある。
とりあえずアナログ表示メーターは論外だねｗ

まぁベンツのナビ速度はわかんないけどね。
もしかしたらメーター表示速度と誤差調整してるかもしれないし。ベンツだからやっててもおかしくはないかもね。

最高速測定とかで使うＧＰＳデータロガーだと誤差±0.2キロとかのものもあるから
公式で最高速測る場合はこういうの使うんじゃないかね。
ただ水平で直線じゃないと正確には出ないと思うけど。

うちの会社は車速信号じゃなくてＡＢＳ信号から速度計測してたなぁ。
計測自体はＦＦＴ使ってるからＧＰＳロガーとか使ったこと無いや・・・

>>278
社外メーターの場合は内部のロジック次第かな。
通常車速信号はパルスで入ってきて、数センチ動く毎に１パルス入って来る
（ＪＩＳ規格で正確にはワイヤ１回転で何パルスと決まっていて車両によって変わる）
そこから時速に換算するけど普通に換算して表示するだけなら、車速信号基準にすると
誤差は少数以下の数値。
ただ、パスルで計測しているので、極低速域とか表示上の1km/hの境界域とかでは
表示遅れとか速度の移り変わりとかで多少違和感が出るので、それをごまかす為に
特別なロジックを入れる場合があり、そういう物では多少誤差は出る場合がある。
という事で、あなたの言うように社外メーターは車速信号基準にした場合数％誤差なんて出ない。

車速信号自体に誤差が有ると言う場合は話は別（それはメーター自体の誤差以前の話）

最高速測定とかは普通ドップラーレーダー使うだろ。

チューニングしても、パワーウェイトレシオが上がるから、燃費はそんなにかわらないのか〜

安心してチューニングできるね！

そもそも燃費を気にする車じゃないｗｗｗ

じゃあオレの知ってるのはロジックがダメなのかもね。
まぁパルス自体が誤差あったら意味無いしなぁ（タイヤ外径とかの違いで）

最高速だと何キロも走った上でどこの領域で出るかわからないからドップラー式は使えないでしょ。

そもそも、車じゃねえーし

機械ですね、わかります

>>269
悪戯書きされてんの？

速度表示誤差は両側じゃなくて片側に法改正されてるんじゃないのか？

確か実際の速度よりも高く表示するようになってる筈だが。

平成何年か忘れたけど変わってるね。
今は40キロで実速度36〜40キロじゃなかったかな。
それ以前は36〜42キロだったかなぁ。

とりあえずメーターは実速度より速く表示されるように改正されてるはず。

どおでもいい話題やめようぜ

モデチェンがあるわけでもないしどうでもいい会話くらいしか話すことないじゃろ

何時からメータ速度板になったんだ？
他スレでやってくれ

おまいらのお勧めタイヤどんなの履いてる？
そろそろタイヤ交換時期。
安くて寿命が長いのを考えてます。
街乗り中心

NS2とかだったら4本で3万前後で買えるぞ

オレＮＳ２工賃込みで４万で買ったぞ。

まぁ知り合いのガソリンスタンドで買って自分で組んだんだが・・・・

今日、オート〇に行ってタイヤの見積り貰って来た。
三月に発売されるミシュランパイロットスポーツ3、18万円だって。高過ぎる
他のメーカーのスポーツタイヤも軒並み15万円等。

エボ�]乗りから見て現行Ｚってどんな感じですか？
エボ、ｚどっち買おうか迷ってるんだけど。
維自費はどっちも同じくらいかな。

値段が近い以外は全くキャラクターが違うから
両方試乗して気に入ったほうを買えばいいのでは
どっちもそれほど安くないんだし

>>295
ひとつ言っておくと、燃費を気にするような奴はエボには乗るなってこったw

うーん。↑と同じでまったく違うからなぁ。
どっちも良い車だから好み次第だねぇ。

>>295
皆さんが言ってるように持ち味違います。でも自分も買う時両者でちょい迷ったので。
結局、エボにしましたが理由は4WDターボのスポーツセダンのほうが早く消えそう（乗りたくても買えなくなるか、税金バカ高になる）だか、Ｚは年配者のファンも多いしまだ残りそうだと思ったから。
�]�Tはハイブリッドになるって噂もあるし、買って良かったと思ってる。

エボ乗ってるヤツって、なんでキモいヤツばっかなの？w
速く走りたいなら、お前が痩せろってヤツ多いよねw

>>297
ひとつ言っておくと、燃費を気にするなとか言ってるやつは脳内しかいないってこったw

>>295
後部座席が無い。
2人限定。家族持ちなら・・。

ZはマガジンXで酷評されていました。

エボはマイチェンモデルが｢よくぞこのハイグリップタイヤを履きこなした｣とマガジンXで絶賛されていました。




こんな感じか

マガXたって別にメーカーやインポーターとの接点が全くないわけじゃないからなあ
例の批評もいいかげんワンパターンでカビ生えてるし
いずれ販社向け内部資料とかがネットで見られるようになったらもうお役御免だわ

>>295
やっぱりMTが一番だぜ！と硬派なふりをしながらシンクロレブコントロールで
こっそり楽チンしたいならZだな。

そうじゃないならこのスレ的にはエボでしょ。まあ、エボを選ぶとMTかSSTの
どちらにするかさらに迷うので、Zを選ぶとういのもありだがｗ。

年齢50歳以上ならZ
そうでないならEvo
これでOK

＞306

なら神戸の人はZだな

SSTは、まだまだな

なんで試乗車がないんだろ？

売る気ないなｗｗｗ

値段が高過ぎる。
せめてRAぐらいの価格なら試乗車を置いても売れる。

>>206の真意が知りたい。
誰か通訳して。

>>206じゃなくて>>306。

段差で脳がゆれるため

おっぱいもゆれるぞ

さむいから

31歳独身実家住まいで車庫ありです。

エボに使えるお金が毎月８万くらい（ガソリン代に２〜３万掛るとしてそれも含めて）だとして、エボ�]維持していけますかね？
余った分は翌月以降に持ち越して、車検代などに充てるようにして。

ローン購入なら無理っす。

>>315
ピーピーでのっても面白くないよ。この手の車は。
ローンならまったくもって無理。
ガス代抜いて月５〜６万でしょ、
おいらが36歳、20等級車両400万で10万強の保険だからねぇ。
31歳じゃ20万近くするんじゃないのか？
ど新車、ディーラー購入、パックでメンテみたいのに先払いで
入って、その時点で残金０ならなんとかいけるんじゃないか。

いじらないとそこらのセダンと加速性能かわらないし。
高回転を封印してあるから、高回転しか使わない全開加速
だとがっかりするよ。そのぶんの予算も残しておかないと。

>>315
ローンなら無理
そうでないのなら大丈夫。31なら保険は全労済で入れば安い
ただしチューニングに手を出さないのが条件。やりだしたら止まらない
買う時にいかにやすく買うかが肝だな

>>315
人に聞く時点で無理

>>308
関東はSSTしか試乗車ないよ。

つかMTの試乗車なんてほとんどないだろ

>>308は煽りたい一心で書き急ぐあまりSSTとMTを勘違いしたな

>>317
>いじらないとそこらのセダンと加速性能かわらないし

いくらなんでもそれはないと思うな
というわけで318の意見に賛成

>>322
いやいや、冗談抜きで、吊るしならスカイライン３７０とか、ＬＳとかのが
速いよ。

>>317の話はうそではないと思うけど、
直線に限った話だよね？
あと速いって言ってもめちゃくちゃ変わるってことは無い気がするぞ？
たぶん

正直440万から460万でディーラー購入。
年収と対して変わらんから余計厳しいな。
中々買えんわ

>>323
スカイライン３７０、ＬＳってセダンはセダンでも普通のセダンとは次元が
違うだろ。

>>323
そりゃ、排気量が倍ほど違うやつらと較べたらキツいでしょ
サーキット走るんならともかく、街乗りならノーマルで十分じゃない？

>>324
そうです。コーナーはお話にならないですね。エボのが数段速い。
直線はＩＳ３５０にも負けるかもです。まあ、ＬＳも大差ないんですけど。
高速はエボ弱いですね。
厚揚げすれば楽勝ですけど。ノーマルは直線は遅い。
伸びがないんで体感は高速域で非常に遅く感じ、運転しててもストレスたまるんで、
せっかくポテンシャル高いんだからいじらないと。

いじらないんで乗るんなら自分は大排気量セダンに乗ります。

２Ｌの方が税金が安いが保険が高い。

>>323
LSなんて排気量倍以上違うじゃん
スカイラインだって3.7もあるし
「そこいらのセダン」とか言うならせめて同クラスので比較するだろう普通

日本の自称自動車ライターがよくヴィッツを無理やりゴルフとかと戦わせて
「やはり日本車は完成度が低い」とか言いがかりつけてるのと同じだよ

皆さんレスどもです。手取りは20万くらいですが、そこから家に5万いれるので、ガス代含めて
10万くらいまでならエボに充てられます。ローンで購入しなければ維持できるとの事で、安心しました。
国産スポーツだと現実的には、エボ、ｚくらいしかないので、そのどちらかを買いたいと思ってましたが、
Ｚはさすがに幅1845というのがちょっとでかすぎで、断念せざるをえないかなと。
車両は、グーネット、カーセンサーあたりで車両価格250万くらいのものを半年後くらいに購入
しようかなと思っています。
サーキットは、たまには行きたいなと思ってます。
現行ＳＴＩがノーマルでも十分速かったので、エボもノーマルで全然問題ないかなと思ってますが。
エボの中古を買う際のポイント、注意点などあればお願いします。

>>331
実家なら、最悪、乗らなければいいだけだから、欲しいときに
買っちゃえ。半年先とかいってると何がおこるかわからないし。
半年早く楽しめるっておもえば、ローン組んでもいいんじゃないか。
　
車なんて欲しいときが買い時だよ。

>>330
そうだね。ごもっともです。
ターボなんで、無意識に1.7の係数掛けて排気量換算してた。
だから3.5クラスと合わせるのが妥当かなと。
前車が、370GTだったんで普通に同格だと考えてた。
ごめんなさい。

>>328
ベスモではライトチューンされたIS-Fと走って、筑波のバックストレートの加速は負けてたよね
しかもデモカーが・・・
ノーマルならIS350やマークXの3.5の奴といい勝負かもね

IS-Fと比較する時点で間違ってる事に気づけよｗ

エボって所詮早いか遅いかの価値観の車なんだな。

>>331
同じ様な給料でおいらも実家、更に月5万入れてる。
正直似た境遇だが所有はSTIなら下取りが変わるなwww
でも中古しかないみたいだな。
出来れば新車がいいけど。月10万エボなんてボーナスぐらいしか貯蓄出来ないじゃん。
今の不景気、自殺行為じゃね?
おいらもエボは買える金額は溜めているがさすがに全額は勇気が持てんww

実はオレはエボ１０じゃないが同じような給料で支払いもおんなじ感じやね。
ちなみにエボ８ＭＲですた。
以前１８インチブレンボ流用に関してホイールマッチングで伺ったものです。

現在２６歳で、２３歳で中古で購入総額３００万。実家暮らしで家に４万入れてます。手取り２０〜２５万行ったり来たり。
頭金１５０万入れて残りローンですが３年払いのボーナス無しなので月４５０００円程度の支払いです。
保険が購入当初月に２５０００円でした（１８等級オールリスク車両２７０万）
現在は対人対物車両でオールリスクではないですが月１１０００円程度まで下がってます。
３０歳超えだとこれより数千円安いと思われます。ＣＺの等級がいくつなのかわからないですけんどね。
ＣＴが異常に高いので金額もアホみたいなことになってました。

個人的な意見としては３００万のフルローンはかなりキツイんじゃなろうかと。
車両２５０万だと諸経費と金利で３００万くらいになりますよね。
５年間５万を払い続けると考えるとポンとは組めないですね。自分は。

金利なのですが、自分はクリーンカーで購入したのですが年利３％程度でした。
安いのか高いのかよくわからないですが、３年で１３万程度しか金利が付かなかったのは以外でしたね。
もっとかかると思ってたので。

参考になれば幸い。

>>332
スカイラインと比べるのは別に間違ってないよ
普通の２Lと比べてもしょうがないしな

100kmまでの加速とコーナーは速いぞ。
それ以外は全くダメだ。

頭金は自分も150万を考えてます。
現行スカイラインでもＩＳとかでもいいけど、NA 2500ＣＣセダンだと力がないからね。
一つ上のクラスのクラウン、フーガだと尚更走らないだろうし。
要するに、ローンさえ組まなければ毎月8〜10万使えるならエボの維持も余裕って事ですよね！？
残りの150万くらいなら出世払いで切り抜けるか、貯まるまで我慢するしかない。

>>331
現行STI乗りか。弄らないならやめとけ。ストレスたまる。
吊しではインプには勝てない。
あちらのスペCはＩＳＦどころか、ＢＭＭ３も置き去りにしてる。
それをぶっちぎったエボラリアートはすごいけど。
インプは、弄ると壊れるけど、エボは少々弄っても平気、別車になる。
（ただし、弄るなら５ＭＴで。）

一連のレスをみればＳＴＩ所有してないのはわかるかと思いますが…ｗ
何日か乗った事があると言うだけです。
内外装がちょっと自分の好みとかけ離れてるので、所有欲は全然湧かず。
スペＣは乗った事ないよ、てかまだスペＣは全部売り切ってないのかな？

おいらが間違えたかw
人の価値観もあるのだがどうも中古車は好まんなあ。
うちにも中古のクラウンあるけど。
新古車ならいいが。

年収約720万独身、現金一括購入。これくらいじゃないと維持するだけで人生終わっちゃうよ。

勿論Dの新車、ハイパフォね。

エボＸＳＳＴですが、ドアミラーが開かない時があるとＤに言ったら
ドアミラー交換してくれました。でも、交換後も症状が変わりませんでした。
がっかりです。

w

月８万車に掛けられる奴がどれくらいいるんだかｗ

ずいぶん強がりな奴が多いんだな。

で？

みんからとか見てると大体所得とか分かりそうなもんだが・・・
まあ、月に8万かけてるやつはなかなかおらんやろ。
車にしかお金をかけていないやつなら話は別だが。

中には無職とか、うつ病休職中とか居て驚くな(笑)

人生計画的に。クルマ維持の支払いに明け暮れるのも人生かもしれんが…

エボＸは３００馬力ですが、１００馬力程度の普通車ならおそらく維持・支払は１／３ですみます。

手取り２０万でも独身で実家暮らしなら無駄遣いしなければ月に１０数万は余るよ。
オレはそれで１年で１５０万くらい溜まったよ。

タバコ吸わないし酒も博打もしないからね。
その代わり釣りも趣味で貯蓄しながら年間２０万くらい使っちゃったけど。
それがなければもう少し溜まったけど、まぁ趣味だからね・・・・

エボ買って支払いと保険で７万くらい。
それでも５万くらいは月に余ってる。ガソリン代抜いてね。ガソリン代は月１〜１万５千円くらい。

こまけぇことは考えんな、欲しけりゃ買っちまえ！
一回限りの人生だぜ、考えてばかりいるとヨボヨボの爺さんになっちまうぞ。
このテの車は爺さんになってからじゃあんまり楽しめないからな。

買ってから一生懸命頑張ってエボのために稼ぐのもアリだせ！
何かを変えるきっかけになるかもしれんし。

将来的なことも考えて経済的にいけると思ったら買いですが、
少しでも思い入れにためらいがあるなら止めとけば。
どちらにしても人生設計にも絡みますから、悔いのない決断を。

エボ１０に限っていえば、購入層は年配のが多いんだぜ。
電子装備満載で誰でもそれなりに速く走らせることが可能だ。

５万残ってもそこから日常の食費やら遊行費がでるんだから
殆ど残らないんだろ？

>>３４１
え〜ＳＳＴいじっても別車にはならないの〜？？(-.-;)

エボのアホ面巨大グリルもRVRだとしっくりくるな

>>357
なるよ。でも５ＭＴの方が問題少なく安い。ＳＳＴなら人柱も覚悟して。
３５０馬力程度までなら無問題。

HKSのキット組めば50万プラス工賃で500馬力オーバーのSSTが出来る
正直ちょっとグラッときたわ。さすがに自重したが

>>357
SSTオーナー涙目

爺チューン前
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/544208/car/486747/1013108/note.aspx

爺チューン後
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/544208/car/486747/1058101/note.aspx

>>359
HKSのサイトをみるかぎり、SSTよりエンジンの耐久性のほうが低いらしく、
エンジン内部を強化するようなハードチューンじゃない限りSSTでも5MTでも
変わらんようだぞ。

ＳＳＴは駆動系のロスが激しくでかい。
パワーを上げればあげるほど、半クラにちかい
状態になる。
ギア本体を守るための制御も入るようだから、
本体は壊れずとも、寿命はかなり短くなると思われる。
ＨＫＳのも、トルクの立ち上がり域でＳＳＴを半クラに近い
状態にしてるはずだよ。壊さないために。

同じ馬力ならＳＳＴのが速いだろうけど、
そもそも５ＭＴと同じ内容ならロスがでかいから同じような馬力は
でないし、そこにこだわるなら５ＭＴのがリスクも
費用もかからないで済むということではないのかな。

５ＭＴもノーマルクラッチ自体は３５０馬力くらいで
激しく使えば音をあげそうだから、カーボンツインとか
入れるの考えれたら総費用は一緒かもね。

>>363
SSTの限界トルクはだいたいわかってるから
逆に言えばピークパワーをどれだけ上げようとピークトルクをSSTの限界以下に設定すれば
理論上はミッションブローせずにすむという考えみたいだな

そろそろコルトやiもエボ顔にしてほしいですねｗｗ

344だけど、生活費の何に何万とか信じちゃダメだぜ。
人付き合いや趣味のない工員さんならともかく、リーマンなら付き合いゴルフや飲みやスーツ含めた服代がかかるんだよ。貯金無しで月3〜4万残っても生活できることにならない。
俺的には若手リーマンが給料から貯金しながら維持できるか知りたい。
製造とか運輸とか零細自営の「ギリギリ」維持できる話はいらん。こいつらは病気や怪我や事故になったら親がかりだろ。
そんなの自立した社会人じゃないぜ。

>>363
半クラに近い状態にしたら逆に壊れるでしょうに・・・
sstのプログラム自体ほとんどいじってる所は無いし。
単にトルク落とす為に燃料絞ってるだけの話。

あとクラッチ動作やシフト動作に使うオイルポンプの
エネルギーもロスに入ってるんじゃね？
M/Tなら人間でやるが、SSTは人間の代わりに機械が動かすから。

http://journal.mycom.co.jp/articles/2008/09/03/sst/001.html

そんなロスは微々たるもんなのかな？

サラリーマンというのは給料をもらって生計を立てる人全般のことを指すものであって、工員だってサラリーマンなんだぞ。
スーツ着て会議してる人だけがリーマンなわけじゃない。

＞俺的には若手リーマンが給料から貯金しながら維持できるか知りたい。
つまり自分の過去を知らないということなので、実際あんたオッサンじゃないでしょう？
若手リーマン時代に自分が維持できたか考えれば済む話。
若手リーマンで維持出来るか知りたいっていうことは、自分が若手であった場合エボ所有していないってことでは？
所有していれば現状維持できてるから知る必要もないし。
つまりあんたはオッサンでもないしエボを所有してもいない。

自分で維持計算出来ないならそんなの自立した社会人じゃないな。
自分の給料から計算すりゃいいじゃん。給料貰ってないのか？

>>369
たとえばＡＴだと総合的な伝達効率（トルコン含）だとロックアップ状態で９７％程度です。
ロックアップしてない状態だと７０％程度まで落ちますが、ほぼ１００％に近い伝達効率ですね。

ちなみにＭＴは９８〜９９％です。
ＣＶＴはロックアップしても８５％程度。ホンダのクラッチ式でも同じくらいです。ベルトの伝達ロスは相当多いので。

オイルポンプ等のあるＡＴでも伝達ロスは２％程度なのでＳＳＴの伝達ロスも同程度か、オイルポンプがＡＴより小さいとのことなので
ＡＴ以下かもしれません。
ただしギヤを介してる以上は伝達効率１００％は在りえないので最高でも９９％ですね。まぁほぼ１００％ですけど。

ロックアップ研究スレト聞いて

>>371
MTはクラッチ切っている時間が長いので、トータルで伝達力が低い

入力を故意に切り、かつアクセルを抜いているので伝達誤差には含みません。

JAPざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ

実際の効率うんぬんより、厚揚げしたら明らかに
1割程度、馬力が５ＭＴとＳＳＴで変わるのは事実だから。
ＳＳＴは所詮オートマだよ。オートマがいい悪いは別としてさ。
あと、>>368はＨＫＳに聞いてみな。半クラ制御してるから。
中の人が言ってんだから間違いないだろ。

ＭＴだってクラッチ蹴りまくってたら壊れるよ。

>>371
ちょっと待て、ＡＴはロックアップしてもＭＴのように直結で伝達ロスがＭＴ並みになるもんじゃないぞ。
ロックアップしてもオイルかき回している状況だし良くても90%行くかどうか（ＡＴは80〜90%位と言われてる）
ＣＶＴは70〜85%程度（トルコン＋ベルトのロスだからねぇ）
SSTは通常のＭＴと同じと思われるかもしれないけど、湿式クラッチなのでオイルかき回す抵抗がある。
ＶＷでは同じ構造のＤＳＧが85％程度と資料で発表しているので、ＳＳＴも同じ様なもんだろう。

ロックアップしたＡＴがＳＳＴよりも効率が良いのか？と思われるかもしれないけどトルコンの場合は
同一回転方向にオイルが流れているのに対して（流れに沿っているから抵抗が多少抑えられている）
ＳＳＴはオイルがバシャバシャかけられているだけの状態。

しかし、難しい話だな。能書きたれるのはうめーな。けど
ここ見てる9割以上の人間は運転どへたくそなんだろうな。
まぁ俺もそのうちの一人だが。

何を重視するかじゃね？

今日交差点で停止した際、後ろのバンパーの角に原付が衝突して、その
後AFSの警告灯が点滅して販売店に連絡しろって表示されるんだが、追
突の衝撃ってAFSのセンサーに影響することがあるのだろうか。
初めての点灯なので。
原付が衝突回避でハンドル左に切ったみたいでバンパーはこすれた感
じだが…
今日はディーラーが休みなので修理の見積もりも出来なかった。
相手は任意加入してないんだよね。爺さんで、最初はこのキズ今のじ
ゃないだろとか言ったので、すぐそばのバス停で待っている人に確認
すると観念したんだが、今度は病院予約しているからすぐ行きたいと
ほざいて、警察来てもまだその繰り返しで警官からもあんたがぶつか
ったんだから責任ある対応しなさいって窘められていたよ。連絡先も
中々示さないし。
まぁ、家は分かったし、電話帳にも出ているので、どんな手段を使っ
ても直させるけどね。向こうは見積もり持って来れば現金で払うって
言っていたが…。もしゴネたら首に手を掛け…かも。まぁ、爺さんな
んで口は煩いがちょっと首でも捻ってやればあのよこのよかな…

ついてねーな。
読んでるだけで気が滅入るよ。

＞首でも捻ってやればあのよこのよかな…










( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ

今北産業

こんなできのいいセミATがあるのに、
この車MTで買うってどんな奴なの。
セミATで一本化しようよ、ラリーもしないんだしMT層は捨てて。
ラリーアートから限定車で出すとかしたほうがいいよずっと。
欲しい奴は高くても買うんだから。

ＳＳＴが出たばかりの頃使いすぎはオイルが沸騰てセーフティー入っちゃうよ
って書いたらオートマじゃねえよ知ったかって言われてた人が居たな

ロックアップシステムとは、トルクコンバータ内のクラッチを用いて入力側と出力側を直結させる構造のことです。
よってロックアップ時にＡＴＦがかき回されるということは無いですね。

直結でもトルクコンバータ内でランナが回るという解釈かもしれないですがが、トルクコンバータはケース自体がブレードとなっており常時全体が回転しているので
ロックアップ時にオイルがかき回されるということはありません。
よってオイルの抵抗というものは無いのです。

ＳＳＴのクラッチは、普通のＭＴクラッチにオイルをかけているような構造ではないですね。
ウィキにも載ってますが正しくは湿式多板クラッチと言います。
これは通常のクラッチとは違い、密閉されたケースの中にクラッチディスクと金属プレートが交互に何層にも重なっていて
さらにそのケースの中はオイルで満たされている構造です。
これはＡＴのトルクコンバータと同様に全体が回転しているのでクラッチが繋がっている状態ではオイルをかき回すということはありません。

実物の写真を見た限りではトルクコンバータの中身が多板クラッチになっているような構造のようです。

ＡＴのロックアップ時の伝達効率が９７％程度というのは間違いありません。
ＭＴの伝達効率も間違いなく９９％程度です。
ＣＶＴの場合はベルト単体でも伝達効率が８０％程度です。
ＣＶＴは変速が無いのでほぼ常時ロックアップしているので流体クラッチの伝達損失はほぼ無いものと考えます。
ちなみにＣＶＴの変速比の事をγといいますが、γ＝１、つまり等速の時で８５％程度、γ＝−０.５、＋０.５などの増速、減速時は概ね７０％程度まで落ちます。
これはミクロスリップという金属式ベルトの・・・

エボ関係ないですね。やめます。

>>384
俺は３ペダルが有ったから買ったんだよ。
２ペダルしかなかったら買ってなかった。
それでいいじゃない。

>>384 はAT限定免許　

ＲＳにＳＳＴを積む意義が見いだせれば５ＭＴいらないだろうけど、
まだだろうな。

>>386
ちょｗおまえロックアップクラッチが乾式だと思ってるの？
ロックアップクラッチは湿式でオイルの中にあるんだぞ。
それがオイルかき回してロスになる。なのでロックアップ状態でもＭＴのように
ロスが限りなく少なくなるわけじゃない。

あとＳＳＴの湿式クラッチ、ドブ漬けだと思ってるのか？
バイクの湿式クラッチとか見たことあるか？（構造は全く一緒）
湿式クラッチは必要以上にオイルに浸かっていてもクラッチ切れ不良とか引きずりとか
オイル攪拌による抵抗、オイルのあわ立ちによるトラブル等を引き起こすので
オイルポンプでオイル潤滑してやる程度の物(それでもクラッチ切った時のトルク切れが100％になる事は無い)
オイルにドブ漬けだったらトルコンと変わらねぇっつーのw

ＣＶＴは変速が無いのでほぼ常時ロックアップ？
馬鹿か？そんな状態じゃＣＶＴがすぐに逝くわ。
ＣＶＴはただでさえ大トルクに弱いのに（だから大排気量車に無い）
常時ロックアップ状態なんかにしたらあっと言うまに突入トルクで逝くぞ。

全体的にオイル攪拌するロスを軽視しているけど、粘性のある液体の抵抗がどの位あるか知ってるか？

もう少し機械の構造を知ってから言えよw

>>389
むしろRSにSST(とAC)付きがあったらそっち買ってた

>>390
機械の構造に詳しいなら「コイツ馬鹿だなぁ・・・」ぐらいでスルーしろよｗ
これじゃただの自慢厨じゃねぇか

正確に言っておきたいので。

>>390
俺は、詳しく書いてもらって勉強になるからありがたいと思ってるよ。
まあ、ど素人の俺がそういった知識が増えたからといってどうにかなるわけではないけど。

それと話は変わるが、上のほうで誰かが出していた
＞厚揚げしたら明らかに1割程度、馬力が５ＭＴとＳＳＴで変わる
のソースが見たいな、その結果SST派の俺が、ぐぬぬってなるかも知れんけど。

>>394
ガレージ福井のＨＰをみてくだされ。
1割どころではないかも知れぬ。
直接話を聞いたところでは、同じブーストなら、ＳＳＴは360馬力〜370馬力くらい。
５ＭＴは400馬力は超えるそうですよ。

>>395
了解、サンクス。

>>394,395
まさに上記の話だね。
ＶＷによるとＳＳＴと同システムＤＳＧが85％程度の伝達効率と発表している所から
路面への出力馬力が５ＭＴは400馬力は超えに対してＳＳＴは360馬力〜370馬力くらいと
だいたい一致するかと。
勘違いしちゃいけないのが、エンジン単体での出力は5MTもSSTも変わらないからね。

別に勘違いしてもいいのでは。どうでもいいことだから…

ＳＳＴは、評価されなよな

ポルシェは良いみたね

>>380
大変だが頑張れ。
見積書たたきつけて、なんか言ってきたら、任意入る金なければ乗るな、いい年して権利だけ主張せず義務も果たせって言ってやれ。
そんでも払わないなら、少額裁判ってご存じですか？負けたら給料・年金っての差し押さえもありますよって言ってやりな。実際は和解が多いけど、バカにはこれが一番。
それから法律用語使っておどす時は柔らかい口調と丁寧語でね。
恐喝されたって言われた時、知識を教えてあげたんですよって反論できるように。
健闘を祈る。

頑張れ

リコール準備中？

>>400
ありがとう。一応形ばかりだけれど法学部法律学科卒業なんで…
今日ディーラーで見てもらったら、右のAFSが切れているって言われた。
球は切れていないが、12vが来ていないと。事故が原因かどうか調べる
とのこと。バンパー交換はすぐ終わるが、AFSの原因調べに時間がかかる
って。俺も人の子なんで、ディーラーで代車が用意できると言われたが
流石に爺さんも可哀想なので代車はパスした。
20時に電話したら昨日は申し訳なかったって謝っていた。病院に間に合
ったって…。
バンパー・ディフューザー交換、ナンバー封印等色々あるから見積もり
見せたら驚くかも。仕方ないけどね。代車削っただけでも優しさ感じて
欲しい。

たまげそうｗｗ

おまいいいやつだな
でも油断するな
相手は保険に加入する気がなかった非常識爺だ。

根本的にトルクコンバータの構造を理解しておられないようですね。
何度も言いますがロックアップ時にはオイルをかき回すような動作はしません。
トルクコンバータはお椀とお椀を貼り合わせたような密閉された円盤状のケースにライナやロックアップ用クラッチなど全てが収められています。

このケースはフライホイール・エンジン出力軸と直結、固定されており、常に回転しています。
さらにこのケース自体がポンプインペラであり、よくトルコンの説明にある扇風機が向かい合った構造の片方（入力側）を担ってます。
そしてロックアップ時はトルクコンバータ入力側と出力側、つまりケースとタービンランナ（出力側）が直結し、全体が一つの剛体となるよう設計されてます。
簡単にいうとエンジン出力軸（クランク）とＡＴの入力軸を繋ぐシャフトの役割を担う状態になります。
ロックアップ時はケースとタービンランナがクラッチにより直結しているため、トルクコンバータの部品は全て等速で回転、つまりオイルをかき回すような構造ではないんです。

ＣＶＴですが、トルクコンバータというのはロックアップ時のほうがトルクは細いんですよ。
というのもトルクコンバータはトルク増幅という能力があり、ロックアップ時よりトルクを太くすることが可能なのです。
ＣＶＴはトルク増幅時にも十分耐えられる構造となっているのでロックアップ時程度のトルクでは音を上げることはありません。
そもそもＣＶＴが大トルクに耐えられないというのは昔の話で、現在では日産に代表するように３Ｌクラスの大排気量車にもベルト式ＣＶＴが採用されているほど進化しております。

ちなみに突入トルクという言葉は存在しません。正確には限界トルクやスリップリミットといいます。
またオイルポンプの損失は約１〜２％程度です。
オイル粘度による損失は超低粘度ＡＴＦを使用するＳＳＴやＡＴ、ＣＶＴと比べて高粘度オイルを使用するＭＴの方がはるかに高いです。
ただこのオイル粘度による抵抗も１〜２％程度ですのでＭＴは伝達効率が９８％程度を維持出来ると言えます。

403
頑張れ

>>390
頑張れ

>>397
伝達効率がそんなに差があるということは、ブーストアップしてないノーマルの状態でも、
5MTとSSTでは実馬力にかなりの差がでるってことになるな･･･。

５速じゃ高速厳しいだろ。回転上がって。

ＨＫＳのフルタービンキットが気になる。
ＳＳＴにも対応しているらしいが、
５７０PSもあるのにＳＳＴがもつんだろうか･･･

>>409
いまさらかよ！
暗黙の了解かと思ってたよ。
ＲＳはさらに上だろ。

ＳＳＴって通常使用で危険じゃねー

リコールも出てるしな

どんなリコール？
バックか？

オレチラ裏
今日バイク乗ってたら、青いエボが信号待ちで幅寄せしてきやがったから、
ボンネットに片足乗せてやりました
運転してたデブハゲメガネは、こちらをチラりとも見てくれませんでした
さみしかったです

そんなSSTがMTに直線では勝ってたけどな。
MTどうのって奴はそもそもﾍﾀﾚばっかの能書きﾀﾚ憎。
SSTに乗ってる奴は自分はﾍﾀﾚと自覚してる奴か、
爺か、AT免許しか持ってないｳﾝｺ野郎か家庭事情。
そもそもﾌﾟﾛが運転してSSTとMTの差があれしか出ないなら、
一般のそこらのﾍﾀﾚ同士が競ったらSSTがMTに勝つだろうな。

おまえどこ中だよ
先輩が呼んでるからちょっとこいよ

お前こそどこ小だよ
先輩が早く寝ろって言ってるから寝ろよ

最近、エボ９から１０SSTに乗り換えた者です。

ブレーキペダルがフワッとしてて、ダイレクト感が少なくて気持ち悪い。
（もちろん９と比較しての話ですが）

街乗りなのにけっこう踏み込まないと、意外にブレーキが効かなくて
危うく追突しそうになったヘタレです。

重くなったせいなのか？走行距離が６００ｋｍだからまだアタリが出てないから？
と気になってます。

皆さんはどうですか？

また、減速時にマニュアルでシフトダウンしたときクラッチ接続までに時間がかかるね。
ブリッピング時のエンジン回転のピークからクラッチ接続までの時間が一呼吸（感覚的に０．５秒？）置く感じ。
M/Tで操作している方が早いんじゃね？と思った。
NORMAL, SPORT, S-SPORT とも同じでした。

これを早くクラッチ接続させるためのコツなんかありますかね？
SSTオーナーである方のご意見を伺いたい。

MTで0.5秒以内に変速できる人なんて存在しません。

シフトダウン全体の時間じゃなくて、ブリッピングの回転ピークからクラッチ接続までです。

んな細かいこと気にするなら、なぜMTにしないのか

シフトダウン全体の時間でもSSTに勝る人は居るとは思えませんがｗ

>>422
新しもの好きなんだよきっと、もしくはヘタレ

ＳＳＴはシフトダウンよりアップの方がもたついてイラっとすんな。

>>422
細かいこと気にしますが、でも試乗では分からないです。
気になったところで、お前さんみたいに金持ちじゃないんで
簡単に買い換えられません。

>>423
>シフトダウン全体の時間でもSSTに勝る人は居るとは思えませんがｗ
私はM/Tの頃、クラッチ接続する直前にブリッピングしてました。
なので回転のピーク迎えたらすぐにクラッチ接続出来るので
０．５秒では遅いと思いました。
SSTは、シフトしようとする段にプリセットされていれば早いんですよね。
それに０．５秒は遅すぎると思ったからです。

よく読んでください。

>>419
マニュアルのシフトダウンは、クラッチ切る、アクセル煽る、シフトチェンジ、クラッチつなぐ、
と、やることが多いのに対して、SSTはレバーないしパドル操作だけ。
つながるタイミングをじっと待つ感じになるから時間がかかるように感じる。
忙しい時は時間が経つのが早く、暇なときは時間が経つのが遅く感じるのと一緒。
慣れるしかない。

>>426
そうですか、ありがとうございます。
慣れるまで、しばらく運転してみます。

昨日ディーラーに行ったら納車待ちでナンバーも付いてないランエボがありました。
ものすごくカッコ良くてずーっと見てたら、オプション混みで420万って言われました。
結局コルトを契約して帰りました。
貧乏のバカ

SSTのマニュアルモードは加速用にもう片方のギアを上の段で待たせているから
シフトダウンだとギア変更の時間だけ待たされるのとは別の話？

シフトアップはS-SPORTにしておくとレスポンスが良くなるよね。

私は2年ぐらい通勤で乗ってますが、今だに慣れません。

>>429
６速とか５速、１２０ｋｍ／ｈの状態から
ブレーキで速度を落として、（大体）２秒置きに
４・３・２速まで落としていく感覚です。
高速でＰＡに入る感じと言えば、何となく分かってもらえますかね？

パドルシフトまたはシフトレバー操作してからクラッチを繋ぐまでの時間じゃなくて
あくまでブリッピングしてからクラッチ繋ぐ時間を指しています。
プリセットされていなかったら、ギア変更の時間があるので
ブリッピング始めるタイミングが遅くなるのは仕方ないことだと思ってます。

ただブリッピングしたエンジン回転が高すぎて、回転合うまで
クラッチ接続を待ってるんじゃないかと推測してます。

だったら最初からそんな回転上げんなよ…と思ってしまいますが
運転者の意図（減速中）は、コンピュータに伝わらないですから、仕方ないのかな
と半分あきらめています。

>>425
物理的にありえないだろｗ
どんだけ体内時計が狂ってるんですか？
自己陶酔も程々にお願いします。

GSR新車ノーマルならモンスター等数箇所で310万前後で買えるし
乗り換える事も不可能ではないよ？

そんな俺はGSR 2010年モデルを諸経費込みで360万で買い直したし。

>>432
お金持ちですね。

おそらく、クラッチが繋がるのに時間が掛かっているのではなくて、エンブレが効くまでの時間が掛かる事を言っているのだとは思いますが。
ブリッフィングで燃料噴いているので仕方ないですね。減速はブレーキペダルでお願いします。ＳＳＴはＭＴよりブレーキに負担が掛かる所以です。レース等でコーナー手前でシフトダウンするのは減速の為と言うよりは立ち上がりの為です。減速はフットブレーキが主体です。

>>434
そうなんですね。
わかりました。ありがとうございます。

というわけで、>>423 と >>420 は免許持ってない事でおｋ？

じゃあ結論としてブリッピング＝ブリトニーと言うことでいいんですね？

>>429
待機ギアがシフトダウンに備えるかアップに備えるかは、
アクセル回度やブレーキ状態から判断してるんじゃなかったっけ？
開発者インタビューに載ってた様な気がするんだが。

SST、1万5千キロ越えからゴキゴキ異音が出始めた
何か嫌な予感がする・・・
どうせなら保証期間中に華々しく逝ってもらいたいw

恐怖だな、つうーか！知らなかった！

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12365

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12135

ところで、バックスでＨＩＤに交換したんだけど

「お客さん・・・フロントバンパーをぶつけられたんですか？」と

「え？」

「ずれてますよ・・・」

「マジだｗｗｗ」

バンパーの改良版が出てたよ

知ってる？

今フロント下部左右のバンパーイルミ作業が終了した。みんカラ馬鹿に
していたが、バンパー外さないでやると大変だった。網の先でちょっと
切り傷作ったり、点灯していたのが、色々配線の長さ調整していたら点
灯しなくなって何だと思ったら、ＬＥＤテープから出ている配線の付根
（黒いゴムの内部）で片方が外れていたり。おかげでまたＬＥＤテープ
買ったり…。こればかりはみんカラ兄弟に仲良くやって貰った方が楽だ
な。でもみんカラ兄弟みたいにいい歳してペンネーム？で呼び合う会合
は嫌だから、一生縁がないと思いながら水絆創膏で痛って叫んでいる俺
がいました。おしまい。

バンパーイルミなんか付けてる時点で
みんカラを馬鹿にする事は出来ないだろうにｗ　　同類。

バンパーの改良版って、どこ見ればわかるんだ？

教えてくれ！

バッテリーは交換したけど・・・対策品？と聞いたけど

>>442
本名で登録しちゃえ

インタークーラーウォータスプレーのSST車取り付けではみんからにお世話になったお。
てか、バンパーとかバッテリーに何かアるのか？

>>446

　血管だろ

きれるのか？

>>445
自分は本名で呼ばれるのは良いとするよ。
でも相手をさ「○○○さん（一般人を目の前にして口に出せない文言）」って口に出すのが嫌なんだろｗ

純正のADVAN　A13Cのことでお聞きします。
回転方向の表示がないのですが、回転方向は考えずローテーション
してOKと認識していいですか？
よろしくお願いします。

パワーウィンドウを開ける時にキーって音がするんだけど・・・
快適装備には期待してないけど、最低限のラインってあるでしょ三菱さん
ボロイ車と思われそうでいやだなぁ

>>451
いやいや、それエボなら当たり前ってわけじゃなくて、固体の問題だから。
ふつーにディーラーもってけよｗ

なんかそんな程度でクレームすんなと思われそうでさ
今度点検ついでに聞いてみるわ
ありがと

>>451
三菱とか関係ないなｗ
サブのトヲタでも鳴るし、サブサブのホンダでも鳴る。

俺がメカだったら、クレーマ認定だなｗ

ガレージ福井のＨＰのＣＺ４Ａのパワーチェックをみてて
気が付いたんだけど、ＳＳＴと５ＭＴでタービン仕様が、
違うってことない？
ＳＳＴのほうがインターセプトポイントが５ＭＴより
３、４００回転低いし、垂れるのも早い。
個体差じゃなくて何台もあるけど、みんな同じような傾向だし
詳しい人の意見が聞きたい。それなら圧上げした５ＭＴとＳＳＴのパワー差
も納得いくし。ちょうど、トルクカーブがノーマルとハイフロータービンの
違いみたいなんだけど。

最近色々車両保険も加入出来る様になったみたいだけれど、新車買替特約
がある保険だと何処が一番安いのだろうか？今は全労済なんだが、他に安
いところがあれば教えてください。

バッテリー上がりは、４回目だけど
この程度のことが・・・・・・・「タイヤが飛んで」
となったんだよね

>>457
おれは一か月くらい放置してたことがあるけど、
バッテリーは大丈夫だった
漏電でもしてんじゃね？

>>457
お前、ある意味当たりひいたんだな。おめでとうｗｗ
きっと4回もバッテリー上がりしてるのはお前のエボ位じゃね？ｗｗ
お前のエボのタイヤが飛んでいかない事を祈ってやるよｗｗ

純正のバッテリーから市販品に交換すると
端子の大きさが合わないとか書いてあったな
何やってんだか三菱もw

SST、MTの400加速では、SSTの方が多少速いって結果がすでに出ているからな。
これは確かに速いとおもっていいんじゃないの？

でも、不思議なものでこれが実際にのってみると、ストレートで微妙にMTに置いていかれるんだよね。

つまり、シフトチェンジが重要な役割を果たす0-100km/hとか、400とかでは、SSTに軍配が上がるけど、
コーナー抜けてストレート加速勝負とかだと、シフトチェンジも2→3とか、3→4とかくらいがせいぜいで、
スタート→2ほど難しいシフトチェンジってない上に回数も減るから、単純に伝達効率と車重の差だけが出て、
逆にMTの方に軍配が上がるみたいね。

今すぐ君を縊り殺す

バッテリーは確かに、いつも死にそうだわｗｗ

2ヶ月乗らなかったから心配だったけど
普通に始動したよ

セキュリティーONにして１ヶ月乗らないと上がるよ。
俺も３回上がった。
納車から２年で３万以上するバッテリー買い換えた。

>>456
安いと言われている三井ダイレクトだと新車買替ないみたい。

>>450
おｋ
俺もうちべりするからクロスチェンジしてるお

せっかくアタリがついてるのに（ｒｙ
ところで４輪外減りしてる俺は？

AFSのセンサーって後ろにもあるんだろうね。追突でセンサーがぶれた
のか？片側が点かない。販売店へ連絡となっているから行っても原因
が直ぐに判明しない。ダイアグノーシスではないが、記録から分から
ないのか？

>>456
O-30家族限定無しで何社か調べたけど全労済がダントツだったよ

>>468
自分のもそうだよ。
10年モデルですが、ちなみに何年型ですか？

>>470
まあ普通に考えて非営利をうたっている全労災の保険が、ばりばりの
営利企業である保険会社の保険より掛け金が高かったらおかしいわなｗ。
といっても、営利のあげかたでも、かけ金を安くして、支払いを
とにかくしぶるってやりかたもあるからそういった会社には負けるかも
知れんけど。

皆さんありがとう。新車買替特約の効く期間は全労済で行くことにします。
効かなくなったら三井ダイレクトも考えます。

>>471
俺は０９型だが内ベリする…
１０型から変わったのかな？

>>474
キャンバーノーマル値なら、だらだら走ったら内べりするよ。
適度にかっ飛ばしてコーナー攻めてたら大体均等に減っていくはず。

攻めすぎたら外べりするな。

まあ気になるなら新品タイヤに履き替えたタイミングでアライメントとればおｋ

鳴く様に走れば外減るので、バランスを考えて走ればいい。
しかし、ノーマルタイヤは鳴くね。峠でちょっとハンドル
切るとキーキー

しかしハイグリップタイヤで回転方向指定ないってどうなの？
エコ？

俺の０９型１３Aはキレイに減っていくなぁ。
一番気になるのはブロックがすぐに壊れること。
もうボロボロです・・・
０７０ではそんなことなかったのになぁ

>>476
タイヤを暖めないで走ればどんな物だってキーキー鳴くよ。
エボ純正や、市販のハイグリップは手で触ってかなり熱い位じゃないと
本来のグリップ発揮しないですね。通常の温度だとスポーツタイヤ程度だし
冬とかの冷えている時はスポーツタイヤ以下のグリップしか発揮しないし。

>>478
暖まる前にこじったり無理してない？

08年式だよ。
なるほど、ロールして外に加重かかってるから外減りなのね、納得。
サス入れることになったらキャンバー考えるわ。
ところで車高下げるとき、リアのロアアームがあっさりバンザイすることを解った上で
下げてる人どれくらいいる？
あんまりいないんだろうな…。

フルノーマルにＣＰＵだけ交換してる人いますか？

コストパフォは一番いいよ。

BLITZのフロントパイプが手頃な感じなんだけど、
みんからでは装着している人が皆無に近いね。
なぜだろう？

フロントパイプなんて変える奴自体ほとんどいないんだから
その中でブリッツ限定だともっと少なくてあたりまえだぬ

>>480
10年式だけど車高下げる前からバンザイしてるよね。
リアのロアアーム

一応ロールセンターアジャスター付けたが街乗りでは変化がわからん。
いや、サーキットでも。

ロールセンターアジャスターってアフターパーツしかないんでしょ。
効果が大きいなら最初から三菱が付けていると思う。エボクラスなら。

ＥＣＵ書き換えたいんだが
フロントパイプ、スポーツキャタライザー、抜けの悪い静かなマフラー
この程度の部品交換しかしてないんだけど、タービンとか大丈夫？
負担かかってブローとかしないかな？
９９％街乗り

BLITZってまだあったんだ的なメーカだしなｗ

>>488
吊るしの怪物ECU入れとけばおｋ

>>488
チューニングで負担が掛からない方法があったら教えて欲しいもんだなｗ
てか負担覚悟できないならチューニングなんかするな、純正でいいよお前

test &service

＞ブローとかしないかな
→「その他に気をつけたり、交換する部品とかあるかな？」
と聞いてるんだと思う。

抜けのいいうるさいマフラーに交換

語ることねーよ　名車だ名車

600馬力オーバーか......

http://www.youtube.com/watch?v=jAs3jFdXFzE

しかし怪しい燃料を使っているね。

欲は果てしないから、、、、
初めに目標というか落とし所を決めてからやった方がいいよ。
すでに付けたパーツが無駄になることだってあるし。

自損事故だけはやめてねｗｗ

>>493
あなたがエスパーか。言葉足らずですまんかった。
もちろん不具合の可能性覚悟の上だけど、その可能性を少しでも減らしたいだけだ。
ＥＣＵはモンスターに決めてるんだけど、これだけは追加しとけってパーツある？

>>499
ブレーキパッド

マジカルアートレザーだろ

私見ですが
街中のランエボ�]を見ても欲しいと思えなくなったのが悔しいです。
見かけても( ´_ゝ`)だので未だにトミマキが手放せません。

ベストカーに出てた現行UKインプのコスワース仕様
アレいいですネ。

生産が終了しているクラシックカー引き合いに出されても可哀そうとしか
思えないんだが…
襤褸は纏えど心は錦か（＾−＾）

錦とはとても思えんな。こんなところでアオリイカ野郎。

>>502
GT-R化して重く大きくなってしまったからね
いや、GTO化と言った方がよろしいか

WRC グルーブA出場を想定していた頃のように、本物指向の車を作って欲しい

GTOなめんな。
あちらの車重は1600〜1730kgだぞ。

>>505
「本物指向の車を作って欲しい」
まず君の童貞マーク取れてからだ。話はそれからにしよう！！

むしろ本当にGTO化してほしかった
フォーカスは5気筒ターボとか積んでるんだし

やっぱり佇まいが最高だ。CZ4A

>>496
なんか見慣れないところにタービンついてる・・・ｗ　実際でかいサイズは純正の位置じゃむりなんだろうな。

室内に熱気が入りすぎｗｗ
関西だが冬場は暖房要らずやった

>>511
関東だが俺もほぼ暖房要らずで過ごせたぜ！走りに行くと逆に熱すぎて循環だわ。

出先の駐車場でｳｿｺ踏んだ！　三ヶ月の間に２回も！
運転してて 車内が妙にｳｿｺ臭いんで 車停めて靴の裏見たらべっとり・・・
駐車場内でイヌを遊ばせんなﾖ、どういうモラルしてんだよ！

ｵﾚさまのエボXは『運』の付いた伝説のエボへと昇華したのだろうか・・・

ＧＳＲ１８００ターボに一回乗ってみたかったなー
ＬＳＤ＋ダートタイヤで林道を攻めてみたかったじぇw
当時の脳内ライバルはアウディクワトロだったなwww

>>513
臭いに鈍感な奴は路面やマシン性能に関わらずスポーツ走行は辞めといた方がいいぞ
いやマジで
犬のウンコに気付かない視力も致命的だ

普通一種なんか誰でも取れる免許だけど
早い時点でスポーツ走行に向いてるかどうかくらい自己判断できるようになろうな
メーカーもディーラーもブンヤもお前らの人生がどうなろうが知ったこっちゃ無いんだから
マシンの性能で自分を見失うなよ

フォードフォーカスWRCエディション
これ好きな人には注目度凄いだろうな
一般人から見たら変態にしか思われないんだろうけどw

http://response.jp/article/2010/02/08/136070.html

>>517
この程度ならミツビシかスバルでいいよ
フォードの小型なんざつまらん
欧州車にはいまだに憧れるけどね

アメ車の魅力ってのは結局無駄にデカイことにあるんじゃないの？
オレもそうだったし、実際買ったし
でも造りに懲りたけどね
あの車重であのふわふわサスはもう無理だわw
燃費は車重の割にそうでもなかったけどね
あとシボレーの８気筒エンジンは結構好きだったな

走りはエボの方が断然上なんだろうけど
俺が言いたいのは見た目の変態度w

エボ欲しいけど
とにかく見た目がダサすぎる
昭和のセダンに羽付いてた９までの糞デザインの方がましに感じる

俺は逆。現行になってやっと買おうと思った。

>>517
これFFだっけ？4駆ならいろいろついて470万なら安い気がする。何しろ目立つし。

>>523
FFだよ
よってジャジャ馬なのは明らか
走りはマツスピアクセラに近いだろうね
マツダはフォード傘下だし

>>524
FFか・・・　スイスポをJWRCレプにした方が安上がりで同じくらい変態になれそうだ

エボも少し何か変えて限定何とかエディションで売れば面白いと思う
miniもその手法だよね
インプもそれに近くなっているか

ＦＦ大衆スポーツはトップヘビーになるからフロントサスがほぼ板サス
せいぜいオッサン仕様のストラット
で、タイヤの扁平率で相殺したら乗り心地が最悪
乗り心地を確保したらトップヘビーで最悪オーバーステア
どうでもいいけどなw

どうでもええけどＦＦ４駆でスポーツ走行なんか出来るんか？
ほんでおもろいんか？？？

FRじゃ雪道心配

奴田原エディション位しか思い浮かばない。

>>529
どんな道でもＦＲが基本やで
クルマの歴史な

雪国のボンボンはＦＦがデフォやん
親に買うてもれえるクルマやから大型の苦労も知らんがな
なんか就職したらクルマがプレゼントされるらしい
あと、結婚したら家が土地付きでプレゼントされるんやってw
しかもあいつらエラそうに言うとるけど都会の私学よりリッチな公立があたりまえらしい
ほんで田舎が可愛そうやってwww

フォードなら、エスコートRSコスワースだろ
アレは名機だ

親のお下がりでクルマやで
しかも週末ごとにスキーやって
ほんで都会に働きに出たらプライドの問題でブチギレるらしい
ようわからんなw

普通は異国で寝る間を惜しんで地元の有力者に使われながらクルマの運転を経験するねん
深夜の仕事でな
ところが田舎もんはわかってへん
クルマを所有できるのがあたりまえや思とる
しかも都会でもベテランや思とる
ほんで人のせいにしよる
どっちが田舎のベテランやねん
無茶苦茶や

>>518
小型っても幅185くらいあるけどな

田舎のドライバーがなんだかんだ言うとるけど
どう考えても田舎のドライバーの方が傲慢やって
大体あいつら都市部の交通を解ろうともせんと無茶しよる
ありゃ精神が異常な外国人か
なんであんな無茶するん？？？
どないしたらあんだけ狂った運転が出来るんや
田舎もんが車線を知らんだけとちゃうんか

サルが都会に出てきて無茶したら済むとか勘違いしとる
しかもあの連中は勝手に武勇伝にしよる
木曾義仲の軍隊か
ええかげんにせい

都会は何してもええとか何勝手に思いこんどんじゃボケ
地元の長距離のプロに聞いてこいアホ

大体コイツらは誰を憎んどんじゃ
ほんま大陸人みたいな運転は辞めてくれ
迷惑なんじゃ

誰もあんたらを子馬鹿にしてへん
フツーに運転したらええだけやん
どこが難しいねん？？？

専用ブラウザーって便利だよな

ID:2dg5U/Qe0　日記は自分のノートへどうぞｗ

右折車線と左折車線があるだけやろ
何がそんなにあかんの？
真ん中走っとったらええだけやのにどこがおかしいん？
あんたらの田舎の方がおかしいんとちゃうか？
どうよ？特に優秀な東北人さん
東京でも一緒とちゃうん？
何がそんなに違うん？？？

自分が車線を知らんだけやん
誰が悪いんや

はいはい
皆さん今日のところは撤収！

つ 尿検査必要

誰か有名な精神科おしえてやれよ。

ミツビシか
知ってるけどどうでもいいや
昔は信頼したけど裏切ってなんぼのエリートさんやから今さらどうでもええわ

>>499
エスパーではありません。
パワーアップ＝負担かかる事くらい誰だって分かることだし
心配しているのは「負担」ではなく「ブロー」だと思ったんです。

文面で「今交換している部品」を言ってるし、そうなれば
聞きたいことは自ずと推測できました。

最近さと２６ってどうしとる？

お亡くなりになりました。

え。まじで・・・

この車いわれてるほど加速悪くないかもな。
ブーコンだけの簡易ブーストアップ（マフラーすらノーマル）で
さっき、バイパスで煽りまくってきたＧＤＢ（いかにもやってます的な）
うざいから１１０から１７０位までフル加速したら、じりじり離れていったよ。
まさか、加速勝負でチューンドＧＤＢに勝てるなんて思ってなかったから
ちょい、嬉しい。　それだけ。

ＧＤＢのオーナー、ノーマルＣＺなんて余裕でカモれるって思って
煽ってきたんだろうけど、ショックだろうな〜。笑える。

>>554
横並び、よーいどんで勝負ならお前が負けだったかもよ

そんなに飛ばせる下道が近所にあることからして羨ましい

>>555
そうだよな〜
あんだけ車重も違うのに、勝てるとは思えない。
しかし、シュチュエーションからしてこっちのが不利だったんだよ。
（むこうは、助走中で、迫ってきたところにこっちがやつの前に出て
　迫りつつあったところが、差が逆転してじりじり離れた。
　スリップストリームでそれだけでも有利なはずなのに。）
>>556
気合だけじゃないの。普通の２車線道路よ。
かなり昔にＳＷ２０のK27MOJ仕様に乗ってたときは同じ場所で
200以上は出したことあるけど。

言われると思うから先に言っておくけどキチガイだから。

>>554
おまえみたいのをDQNって言うんだな

ＧＤＢがノーマルでこっちがブーストＵＰなら、勝てるんじゃないの？
１１０キロからの加速なら、ノーマルだとキツイし車重はあまり関係ないと思うけど

豚だからもっと遅いと思ってたが
なかなやるなエボ天

エボ９、９ＭＲ、エボ天、インプＧＲＢスペＣ
のどれを買おうか迷っている。

>>557
気合か
まあホドホドにな

>>560
饅頭みたいなクルマに迷うの？

コピペ改変の>>554はスルーで
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1267779888/

この車いわれてるほど加速悪くないかもな。
エアロだけの見た目パワーアップ（マフラーすらノーマル）で
さっき、バイパスで煽りまくってきたR34（いかにもやってます的な）
うざいから１１０から１７０位までフル加速したら、じりじり離れていったよ。
まさか、加速勝負でチューンドR34に勝てるなんて思ってなかったから
ちょい、嬉しい。　それだけ。

R34のオーナー、ノーマルZ15Aなんて余裕でカモれるって思って
煽ってきたんだろうけど、ショックだろうな〜。笑える。

納車前の実車をみたｗｗｗ

車内がなんとなく・・臭いと

>>565
おまいの体臭ｗ

しかし、モデルチェンジしないな

饅頭に吹いたｗｗ
カタログモデルなんだし、コロコロかえてもおかしいやろ。
軽量化はしてホスィ

エボX

饅頭怖い

>>562だけれど、俺が言っているのはSTIのことだよ。横から見たら饅頭
だから。エボXのことではないよ。勘違いしないで

先月末筑波でベスモの撮影やっていたのみたよ。
Ｔ＆Ｓのエボ�]4秒くらいでラップしててスバルのＲ２０５は２秒くらい
遅くて相手になっていなかった。熟成が進んできたって事なのかな。

エボは豚饅頭でいいよ
ttp://img04.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/751184/p1.jpg

いくらT&Sが準ワークス扱いだからってそりゃR205には勝てないだろうな
開発にかけてる金が桁違いだろうし

ごめん。こっちの日本語が悪かったみたいだけど、Ｔ＆Ｓ号がＲ２０５より
２秒速かったって言いたかったんだ。決勝のバトルは撮影にならないから
途中で手を抜いてる感じだったよ。

豚もすてたもんじゃねーな

豚はお前だろ。
豚丼にして食っちまうぞゴルァ

俺は街乗りオンリーだから、タイムはあまり気にしないけど
ただ、認知度はエボのが上だと思う

燃料投下すまそ。
なんでこんな全てに渡って中途半端な車になっちまったんだ？
エボなのに気持ちよさだとかプレミアムだの速さは求めてないの訳わかんねー話
多いし。そんなに気持ちよくなりたいんならセンズリこいてろっちゅうの。

ドピュ！　ふぅ

減衰5段階中の4段設定で車高調組んでもらったんだが、硬すぎたのかピョンピョン跳ねて逆に怖い。
で、減衰調整したいんだが純正OPのリアタワーバーが邪魔で手が入らない。
面倒でもリアタワーバーを外すしかないのかな？
何か良い方法ある？

>>579
ヨーロッパやアメリカのユーザーはそういうのが好みなんだよ
小さくてピーキーな車は日本の外だと売るのに限界がある

>>579
自問自答？

>>583
いや、ママが部屋に入ってきてセンズリが中途半端で
気持ちよく逝けなかったんだろ。
それでストレスたまってんだろ。
気に入らんなら9MRでも乗ってりゃいいのにな。

>>571
あれは饅頭じゃなくて、てんとう虫だそうだ。

>>579
実際に乗ってSPORTモードで峠や高速道で飛して見てから話を聞こうか？
欲望のまま飛したら、免許何枚あっても足りないぞ。
そう言えば隼（bike）で峠を200kmで攻めてYouTubeに投稿した奴が逮捕されたな。

あれ凄いよな
あんなことやって、身分を隠さず動画乗っけてタダで済むとでも思ってたんだろうか

確かエボ�]売って隼買ったみんカラ兄弟いたよね。

みんカラと言えばぁ

展示車を納車されてな

酷いなｗｗｗ

バンパーの隙間って改善されたあ？

>>589
何がいけないの？ｗ

ADVAN A13のタイヤ溝にひびが入っているんだけど、このタイヤこれで普通ですか？
17000km走ってスリップサインから溝がまだ2mm残ってます。

>>592

試乗車だからだと思う

>>593
レスTHX
溝がまだあるのに先にひび入っているんでどうかなと思ってました。
18000kmぐらい乗ってからS001にタイヤ交換します。

誰かPS3の人柱になってくれ

金持ちだな〜
S001、ミシュランパイロットスポーツPS3も18万〜15万するから、自分は通販でアジアンタイヤ考えているのに。
純正ブレーキパッドも高過ぎ。

フェデラルRS-Rｵﾇﾇﾒ

>>596
アジアンなんて買ってリスク背負わないでもダンロップで安いのがあるよ

純正ブレンボよりラリーアートの方が安かった。
多少鳴くけど。

14インチがはければな。一本9000円ちょい下でネオバ買えるんだけどな
なんで14なんていう（スポーツだったり高性能を必要とする走りをするのに）あんま人気や数でなさそうな14インチが、あんなに安いのだろう
意外とあの14がすげー数出てたりするんだろうか。売れ線はもうちょい上のインチかと思うんだが。

>>592
車の保管場所によるんじゃない？
タイヤは紫外線とかに弱いっていうから、直射日光とかが当たる場所なら劣化が早い可能性も。

>>598
ダンロップSP SPORT
MAX 、一本14990円X4 教えてくれてありがとう。

>>602
ちょうどこちらも変えタイヤ探してたところだったんで
お役に立ててよかった

調べたらグッドイヤーでも（ほぼ）同価格のがあるみたいだからお好みで

どうでもいい話だが、7〜8年前の中古タイヤホイールセットをこの間
買ったんだけど、まだイボつきのＧ�Vがついてたんだが、
ヒビも見た目の劣化もなし。さすがに心配だったんでディーラーに
履いていったところ、まだ平気っぽいですねとのお墨付きを
いただいた。
ホイールの使用感もほとんどなしだったので
多分室内でのデッドストック状態だったんだろうけど、保管場所
しだいではそういうこともあるんだなぁと。

>>593
展示車と試乗車はちがうぞ。
展示車はあくまで販売店の在庫車で未登録な新車。要はモータープールとおなじ。
試乗車は販売店名義で登録したナンバー付き車、試乗車を販売する場合は中古車になる。
試乗車を新車として販売するのは詐欺になるけど、展示車は全く問題ない。

エボ�\か�]を購入予定なんですが、質問があります。
よく�]は�\に比べて遅くなったって聞くんですが、
実際本当に遅いのでしょうか？
あと今中古車(新古？)で
�]のモンスター360(360ps)だかって車が売られてるんですが、
あれはどっかのコンプリートカーなんでしょうか？

海苔手の劣化が・・・

>>606
IXMR発売当時の頃のベストカーでは、IXとIXMRの直接対決ではIXが勝利。
同じくX発売当時のIXMRとの直接対決ではIXMRが勝利。
単純にこれから考えると、X＜IXMR＜IX。

が、正直、車の差よりも、まずは腕の差のほうが大きいと思ったほうがいい。
「XだったからIX乗りに負けた」なんて言ってたら、いいわけだと笑われるくらいの差。
・・・と、個人的には思っている。

あと、以下、自分で試したわけではないし、実際に走る場合は、
車重もろもろのせいでタイムにそのままつながらない可能性が高いが、
Xの方がCTよりエンジン的に伸び代がありそうだという話も。
http://www.hks-power.co.jp/db/product_chart.aspx?N_ID=477
（CTよりやすく、より高出力を出せる、かもしれないソースとして）

モンスターはモンスター、エボでググればすぐ解決。

>>606
あなたに限っていえば、�\に乗るより�]のSSTに乗ったほうが間違いなく良いタイムがでるよ。
プロがのってどっちが速かったかなんてことは、あなたには関係ないと思うんだけどな。

SSTはサーキットで速い、速くないの話をするなら、あまりお勧めしない。
まあ、上にあるとおり、腕の差が大きいから、おんなじエボならCPだろうがCTだろうがCZだろうが、
たいした差はないけど。

>>608
答えてくださってありがとうございます。
色々考えて決めたいと思います。

>>609
それはそうでしょうね。
ただタイムを求めるのであればSST速いのはわかります。
それは私に限った話ではなく
結構な数の人に当てはまると思いますがね。
でもやはりMTを操るのも捨てがたいので
悩んでいるのです。

エボ�Xからエボ�]、SST乗りだけど
SSTもスポーツモード、パドルシフト使ったりすると楽しいよ

MTで4駆がいいのなら
俺なら間違いなくインプ買うな

インプGDBのMTからXのSSTに乗り換えたけど予想以上に早く飽きてきた
MTなれしてるとSSTであれトルコンであれ、2ペダルってやっぱり退屈なんだなと再確認
まあ基本都内の街乗りで飛ばせないというのが大きいのだけれど

確かにSSTだと何となくコーナー迫ってきたときに、左半身の持って行き場がないような、
変な感覚にとらわれるな。
楽かと言われれば楽なんだが、今までパパパン、と3回手を叩いていたところを、
1回しか叩かなくなったせいで、なんかリズムが悪くなったような変な感じがするというか、なんというか。

弄ったときのＧＲＢの伸び代のなさと、
なんとなくペラペラな乗り味がいやだ。
たかが５０〜６０キロの違いで、あれだけ重厚感
に違いが出るというのが理解できない。
スバルはサスの取り付け剛性とかが、低いんじゃないのか？

エアロの運転席側だけずれてててて・・・

この度、５回目の申し出でにて

実は「先月から対策品が出てまして・・・」やっと交換だあ

しかし、ラベルが２００９年３月製造って？

どう？

>>617

　隠ぺい乙！

19年12月登録、走行距離2万キロ弱のエボXがあったので見に行きましたが、
前輪はタイヤのみぞほとんどなし。そんなモンでしょうか？
認定中古車、1年保証で3百万強、そんなモンでしょうか？
たとえばタイヤの新品交換して納車、でも、12月には車検がきて、、、。
新車狙ったほうが良いですかね。

基本都内で飛ばせない理由で飽きてきたのなら何に乗っても同じだろカス乙

うぃにっくすに今月契約したら何時納車か聞いてきた。
注文殺到で５月末〜だって、いくら安くても待たされるのは嫌だな。
でも９０万値引きには惹かれるものがｗ

>>619
走行2万なら交換時期だな
相場は知らんから自分で調べろな

>>592
そんなにもったら充分だろ。俺なんて9000kmでスリップマーク出て
交換したぞw。

>>619
純正タイヤは大体2万ｋｍ位で交換時期になる様です。
自分もタイヤ交換時期です。
自分は新車をお勧めします。
過去スレ、次のコメント等参考にされると良いと思います。

新車買った方が幸せになれそうやなｗｗ

いやいや、タイヤはこの手の車なら消耗品だと思ってもらわないと。
タイヤ減ってるんで、少し値引きしてくれませんか？と聞いてみるのも手だとは思うけど。

単純にタイヤ分の金額考慮して、それでも高いと思うなら買わない。
それだけのことだろ？

ちなみに純正買う必要はないなもちろん。

>>609
おめーもだよｗｗ

「僕が一番上手くエボを運転できるんだ……。」

>>620
> 基本都内で飛ばせない理由で飽きてきたのなら何に乗っても同じだろカス乙

MTからATに乗り換えたのが大きいって書いたつもりだったけど君には難しすぎたようだねw
それともGDBとXが同じ車だとでも思ったのかな？
いずれにせよどちらが読解力のないカスかは明白だけどね

> うぃにっくすに今月契約したら何時納車か聞いてきた。
> 注文殺到で５月末〜だって、いくら安くても待たされるのは嫌だな。
> でも９０万値引きには惹かれるものがｗ

その勢いで購入を諦めてくれると助かるよ
君みたいな絵に書いたようなバカと同じ車に乗ってると思われたくないんでね

飽きたならそろそろ買い替えじゃないの？

コルトを4WDエボ化してversion-Rより更に低車高にしてくれたら
エボ�]なんざ無視してソレ買いたい。

それ何てクルマだ？何時までも顔に拘って結婚出来ない40男か？

�\　開発の止まった中古
�]　開発中の車

過去のヒストリーに魅力を感じているなら�Zまでだろ
今でもデルタ乗ってる奴なんてモロにそこだろ。
あれはいいクルマだったが、掛けた金のわりに(ry

昨日もディーラー行って感じたんだが、何台か止まっているが、フロント
グリルはメッキじゃない方がいいな。メッキだと普通のセダンみたいな感
じが強くなる。それとフォグもない方がスパルタンな感じでいい。
買うときに迷ったんだが、VR-4の時に何度も水が入ってどうしようかと迷
っていたら営業にフォグなんて要らないでしょって言われて、じゃー要ら
ないっていうことで契約したんだが結果的に正解だった。HIDとかにして
実際に明るくしてメリットを享受している人もいるんだろうけれど、見た
目で我慢だな。

光りものつけたいだけだと思ふ

>>633
俺もﾌｫｸﾞは蹴った。フォグあわねーし安っぽすぎて付ける
気にならん。

フォグのメッキリングがフロントの安っぽさを和らげてると思うのは俺だけか？
サーキット走行重視の人はフォグ付けちゃダメよ〜オイルクーラー半分塞ぐから

>>632
�\　開発の止まった中古 →　開発終了の中古
�]　開発中の車
じゃね？

>>628
まあ、SSTが真価を発揮するのはサーキットなどでの極限の運転だからね、
街乗りでは楽しさでMTに劣るのは仕方がない。
俺は、街乗り用にMT、サーキットように２ペダルの2台構成がベストだと思う。

ＳＳＴの許容馬力をご存知の方いらっしゃいます？

>>638
５速だと最高速がきついのでは？

ラリーアートがお亡くなりに・・

拾壱は出ない？
開発すらしてないって話だったし

>>639 ランエボマガジンに500馬力オーバーのSSTが載ってるよ
買って読んでみて下さい

この前任意無保険原付に追突されここで報告したものですが、相手が
訳分からないこと言っているので裁判で争うことにしました。訴状用
紙もダウンロードし、金曜日免許センターで事故証明とってその足で
簡裁に行く予定です。訴額も10万以下なのですが、原付なので任意な
んて加入する必要がないなどと言い、交差点で左から来る車をやり過
ごす為に止まった当方に追突したのに、あんたが急にブレーキを掛け
て止まったから追突したなどと繰り返す奴は絶対許さないので意地で
も判決を出してねじ伏せてやります。交差点を一時停止することもな
く、当方に続いて右折しようとしたことは明白であるから何も心配な
いのですが、100対０だと当方の保険屋がノータッチ(とならざるを得
ない)でちょっと残念ではあります。

信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

一人パソコンに向かってコピペして暗い人生空しくないかい？

>>644
もちろん警察への届けは事故扱いで処理するよう言ってあるよね？
あそこが痛いここが痛いって駄々コネテやればいいよ
相手も罰金+免停になるから
あと弁護士特約つけてなかったの？
掛け金安いから入っておいたほうがいいよ

>>630
そういうヤツに限って、絶対に買わない。

>>647

レスどうも。物損なんです。特約付けていません。これからは付けようと
思います。

だな

>>628
>まあ基本都内の街乗りで飛ばせないというのが大きいのだけれど

俺も文章読んでみた。
GDBからXに乗り換えたけど飽きてきたとある。
その理由の中でも「街乗りで飛ばせないのが大きい」と書かれている。
読解力というか文章力がないのは貴方なのかと。
これがゆとりか・・・お願いします、早くXから降りてGDBなり乗り換えてください。


>>644
原付って交差点で2段階右折が原則じゃないのか？
良く知らんけど。

>>641
今さっき、届いてた封書開いて愕然としました。。。

どうなった？

つーことはランエボ�]�Tはもう無いのかな〜。

>>651

現場は十字路で信号なし。いずれの道路も車線区分なし。



原付の場合は、
法34条5項
1.信号があり
2.二段階右折の標識(図.2 右)がある交叉点
3.または現在走行している道路が三車線以上で、かつ二段階右折禁止の標識(図.3 左)がない交叉点
においては二段階右折をし、それ以外の場合は小回り右折をしなければならない[法34条5項]

法34条第2項
自動車、原動機付自転車又はトロリーバスは、右折するときは、あらかじめ
その前からできる限り道路の中央に寄り、かつ、交差点の中心の直近の内側
（道路標識等により通行すべき部分が指定されているときは、その指定され
た部分）を徐行しなければならない。

ラリーアートなくなるの？

>>405
本当に非常識だったわけだ。
>>644
長くなりそうだが、ぜひやっつけてくれ。
こういう奴はそのうち人を殺してしまう素質をもっている。
手錠かけられるくらいにならないと懲りないと思う。
年齢は関係ない。

>>657
ありがとうございます。もう準備始めています。

私がブレーキを踏んだからと訳分からないことをいうので、それでは
ブレーキ踏まずに左方から来る車にぶつかって然るべきとでも言うのか
と言うと、黙ってしまいます。こんな爺さんは私が裁判で社会の規範を
教えてやらないと、死ぬまで誰も教えず、死んで行くことになるので、
人間として死ねるよう頑張ります。

次は４輪インホイールモーター400馬力でお願いします。

>>645
車だけだからだよ。
おれなんかこけた頬に60センチを超える肩幅、
身長170センチもないのに90キロに迫ろうという体重、
45センチをゆうに超える腕、
ベンチプレスで200キロを差し上げデッドリフトでは290キロをもちあげる。
大学生時代にはサイボーグと寮の女子に陰口をたたかれ
まわりからは奇形といわれる。
それからはや、15年以上。
それでもおまえはエボにぴったりだろと言われてからは
どちらも誇れる大事なものだ。頑張れよ。
（ほとんど、実話なんだよｗ）

>>644
お前暇人だなｗ
まあがんばれｗ

ノーラってエボＸぶっ壊してからは静かになったのか？

>652
ラリーアートがどうした！
http://www.ralliart.co.jp/

連投すまん
この事か?
ラリーアート解散
http://minkara.carview.co.jp/userid/371965/blog/17196739/

ついにラリアットも解散か〜
↓全文
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/208806/blog/17209112/

オンラインショップは今月で閉鎖のようだから欲しい物は今のうちだな！
ラリアットグッズプレミアつくかな？

エボEV登場？

今日最後通牒出したら結局申立てする前に折れて来た。明日18時過ぎに
支払いに来るというので取り敢えず待ってみる。

はらってもらわないとな

>>667
でも、ゴネ出したら絶対に譲歩はしないこと。

こう言うジジイは、「俺は年金生活者だからちょっと待ってくれ。」等と言い出して
ズルズル引き伸ばして無かった事にしてしまおうと言う腹ヅモリの奴も多いから。

以前似た様なケースで、それで本当に嫌な目にあった。

ただし言葉使いはあくまで丁寧に
ヘタに大声出したりすると“おどされた、暴力だ”とか言い出すヤカラもいるからね。
慇懃くらいのほうが凄み増すかも

>>667

ざっと読んだけど、危ないなそのじいさん。上の人が書いてるけど何か理由付けて先延ばしを企んでいるかもしれない。
そもそも本気で自分の非をみとめて賠償しようと考えているなら、ずるずると延びないわな。

あなたの自宅に支払いに来るのかな？
へんな人間引き連れてくる可能性もあるわな。まあその場合すぐに通報すれば済むが。

相手が支払う意思が確実で金額も確定しているなら、裁判所で即決和解か、または公証役場で公正証書にでもしておいた方が
確実だが。
または、調停に呼び出してそこでもう一度きちんと、そのじいさんに支払額を確認させて債務名義にしておくなど。


なんかいやな感じなんだよね。ずるずる伸ばしたり、あの手この手でかわす余裕があるじいさんの狡猾さが。

スレの話題がなさすぐる

>>668 >>669 >>670 >>671

ありがとう。当方も色々考えています。万が一のことも含めて。
咄嗟の対応も怠りなく準備する予定で、明日支払わないならば
簡裁に申立てることは当然ながら予定していて、訴状もほぼ出
来上がっており、必要な関係書類も準備出来ています。
　いずれにしても、明日の夕方に報告させていただきます。

>>652
ショックで言葉がありません。
ラリーアートが無くなったら、三菱のモータースポーツはどうなるの・・・。
将来的に復活できる可能性も含めて、
名前だけでも、どんな形でも良いので、何とか残して欲しい。

ラリーアートが・・・
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100309-OYT1T01192.htm

>>673
がんばれ。ジジイ許すな。

.　 　 　 l　l　,....、　!　l
_　 　 　 l/`く　,. V　 /
　　　　 i' ヽ　ヽ、 　 !
　　　　 ト' 〉　　 ｀`ｿ
　　　　l　i'　　　　/
.　　 　 ! 　 　 　 l
　 　 　 !'´　　 　.!
　 　 　 !　　　　　i
.　 　 　 !　　　　　.i
.　 　 　 l　 　 　 　 i　　　　　　　　　　　　　　　 _＿＿
　　　 　 !　 　 　 　 i　　　　　　　　 　 　 　 ,r'´　　　　｀ヽ、
　　　 　 ! 　 　 　 　 i、 　 　 　 　 　 　 　 j'　　　　　　　 ヾヽ、
　　　 　 !　　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　l　　　　　 　 　 　 ヾヽ
　　　　　l.　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　 　 ﾉ＿,... --‐ '''"´￣￣￣｀` ｰ､._
.　　　　　!　　　　　　　　ヽ　 （`ー‐''"´￣_,. ---､......____　　　　　　 　 　 ヽ
.　　　　　 i　　　　　　　 　 i　　ヽ、　 　 r'_,.　　 _ー‐　　｀l ｰ ､_　　　　　　 ヽ
.　 　 　 　 i　 　 　 　 　 　 l　　 　 ヽ、　l-‐r'　　￣` ｰ 　,!..._,r‐‐､　　 　 　 .!
　　　　　　 l　 　 　 　 　 　 ヽ　 　 　 `ｰ! （　 _ i､　　　　　　　r　i !　　　 　 ,!
　　　　　　　!　　　　　　 　 　 ヽ　　　　 l　j jiiiiiiiiiii、　　　　　　　ｲi 　 　 ,..ｲ
　　　　 　 　 ヽ　　 　 　 　 　 　 ヽ、 　 .l　jil''""ヾlli.　i　　　　`´ ll!..-‐' ´
　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 　 　 ｀ ｰ､.ヽ" !､__,ﾉ ゛　!　 　 　 　 !
　　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　　　,..l　,ー‐'　 ./　　　　 　 .ト-､
　　　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 r'´　l´　i　　ノ 　 ／　　　　 ソ !、
　　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　　　 　 ,r'　　 _,..ゝ、 　_,.-'´　　　　 ／／　 ｀ヽ、_
　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 ,r'　_,ィ'´ 　 l -二　　　　　　,r',r' 　 　 　 ,r'´ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ、 ,r',..-'´/´　　　　､_,.. -　　　 ,r',r' 　 　 　 r'´｀`ー､ ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ﾌr'´　 /　　 　 　 ｀ '´　　 　,i' ./　　 　 　 /　　　　　ヽ　ヽ

ラリーアート解散と聞いて一瞬「こりゃいろいろ大変だ」と思ったけど実際はそうでもなかったぜ！

>>677
来ると思ったがﾜﾛﾀ

RALLY ART公式
http://www.ralliart.co.jp/10news/100310.html

修理代無事回収出来ました。この場では色々と皆さんにお知恵を授かり、
何とか回収することが出来ました。本当にありがとうございました。
最後の最後までいい加減な爺さんで、修理代をしっかり揃えて持って来な
かった為、近くのドラッグストアでくずしてもらい（同行）その後用意し
た受領証記載の額（修理代）より多少多かったのですが、現金で受け取り
ました。その後、この爺さんはどうせ直してないんだろとかほざいていま
したが、帰り道を逆方向に走り出していたので逆だよと教えてやりました。
今回は、任意保険に非加入の加害者で尚且つ当方に過失がなかった為、
苦労しましたが、皆さんも私と同じ目に合わない様、弁護士費用の特約を
付けておいてください。私も4月から付加する予定です。この度は色々と
ありがとうございました。エボＸも何とか復活出来ました。

>>665
グッズは当面継続販売するとか言ってるからプレミアは期待でけんね
むしろブレーキパッドとかスポイラーとかは完売次第すぐ絶版になりそうな予感がするから
そういうアイテムが必要なら今のうちに買っておいた方が良いかも

>>680
とりあえずお疲れ様でした

>>680
とりあえずよかったね
あとはその糞ジジィの報復（家や車へのイタズラ等）にしばらくは注意

>>683
もしそんなことあったら俺だったら証拠があろうとなかろうと万倍にして報復するだろうな

>>680
よかったね。
オレはあんたみたいな負け組じゃないからちゃんと直したって言ってやった？

>>684
そんなことしたらさらに倍で報復される

>>686
だったらこちらもその倍でやり返すまで
なんでもかんでも穏便に済ませようとするのは日本人の悪い癖
無法者に対してまっとうなやり方で挑んでもダメ
やる必要がある時は相手が精根尽き果てるまで徹底的にやるのが結果的に最善

だからってなにもないのにこちらから攻撃にいったらダメだけどな
あくまでも「もしもあちらが何かしてきたら」の話

後の境界線殺人事件である

ラリーアートの商品奮発するかな？

みなさん重ね重ねありがとう。労いのお言葉までいただいて…
爺さんには修理後に支払いを済ませ発行されたサービス納品書（領収済
印あり）の写しを示して、この額で申し立てを行うと伝えたのですが…
本人もディーラーに行ったみたいですが、生憎ディーラーの板金部門（
500ｍ程度離れた所）に車両が出払っていて見られなかったみたいで「
どうせ直してないんだろ」という発言が出たのかもしれません。
爺さんに反撃の体力はありません。爺さんの家へは3回行きましたが、
婆さんが私のことを怖がっているから自分が不在の時は来ないでくれと
言われました。爺さん夫婦はそんなもんでした。年寄りだし体は小さい
し…。ただ、電話口ではデカイ口をたたいたんで疲れました。
都市再生の借家だし差し押さえる物もない様な感じでしたが、働いてい
たので何とかなるとは思っていました。それでは、長々と済みません。
失礼します。

エボはXで最後か…

９９年５月ＶＲ−４に乗っていたんだが、ハイオク９９円の領収書が
出てきた。物価上昇よりも価格下落の現在では、もう少し安くなって
欲しい。１２０円後半では高過ぎ。１８０円後半もあったが…

>>691
2012年にプラグ印EVになるのだが。。。

>>692

間違えた。93円だった。済まない。

大量の在庫部品だｗｗｗ

kwsk

>>690
最初、バンパーこすれた程度って書いてあったのに、バンパー交換したの？
バンパー交換すると事故車扱いで査定が大幅に下がるよ。

>>697

　バンパーは隙間対策で無償交換してるぞぉ

　ただし、強烈にクレームしないとね

　俺のも事故車？

　血管車だろ？

記録簿に書いてあればいいんじゃない。
俺の場合、バンパーの取り付け部に新車時の塗装がないと言われ、
最初出されていた査定から減額された。
普通は一度出した査定は査定した人にミスなんで、引き取り拒否はできないらしいんだが、
もめるのもいやなんで、別のところで売った。

>>697
出たっ！
カリバー商法

>>700
ほんとにガリバーなんだけど、何故わかった？

ガリバー師ね

>>697
タイヤ交換しても事故車？事故ってフレームとかの基本骨格に影響した場合
だろ。

買取屋の査定表はデーラーのそれとは比べ物にならない

事故車ってフレーム修正やクォーターパネル交換やったらでそ？
Fフェンダー交換しても事故車にはならんのにバンパー交換で事故車ってどんな詐欺だよｗ

元々バンパーって緩衝の為の装備だよね。

後ろはノーマルでフロントパイプだけ社外品に交換しても意味ないですか？

ふんづまるがおｋ

最近は若いのよりお年な方のほうがＤＱＮ多い気がする

バンパー交換で事故車扱いされたら、お前の所じゃ売らんって言ってやれば良いじゃないか。
買い取り屋なんて買い取りたくて仕方ないんだけど、安く買い取る為に小さな事で難癖つけてくる。
じゃぁ売らんって言ってやれば、手の平返して条件緩和してくるぞ。

>>693
別の方向にエボリューションしてしまうのか…

EVじゃ東京からFSWの走行会行ってもサーキットの入り口でリタイヤだな

>>711
純粋なEVではなくあくまでもガソリン発電機をつんだEV、ようするに
ハイブリッドみたいだぞ。
そしてエボ10以上の動力性能は出せるともはっきり断言しているし、
俺は実は微妙に楽しみだ。

ハイブリッドならまあ許容範囲だが、それにしたってサーキット走行会は無理だな
プリウスでさえ３〜４周で電池切れだっていうし
1時間の枠取ったら速いのは最初の15分だけであとの45分はテンロク以下のペースでしか走れんじゃ話にならん

>>713
プリウスでさえっていうか、プリウスだからことじゃないかね。
エンジンをほんとに発電専用にするかは不明だけど、エンジンの役割を発電方向に比重をふって、
さらにサーキットなどでは発電機としてつねにぶんまわす、ってすれば電池切れにならないのでは？
Xのスーパースポーツモードみたいにサーキット専用のモードをつくるってことで。

それでもおいつかないぐらいしょぼい発電量ならエボとして出す意味がないし、
さすがに三菱もわかってるだろう。

>>714
なるほど

しかしハイブリ化の重量増とを考えるとサーキットタイムは相当落ちそうだな
アメリカのユーザーはゼロヨンと最高速だけ速ければいいのだろうけど
９→１０→１１とフルチェンする度にどんどん遅くなるエボってのもなんだかなあ

この前、フロントのアンダーパネル開けてパネルを揺すったら、小石が
結構溜まっていてパラパラ落ちてきたが、こういうのは12ヶ月とかで掃
除してくれないんだな。それにしても、小石が溜まるというのはグリル
から入ってくるということなのか？いつも小石抱えて走っているという
のも変な感じがするよ。

>>716

対策品に交換してないのかな？

>>707
アクセルレスポンスは良くなるとかなんとか

>>716
俺の場合はリアバンパー（後輪の後ろ）に小石がたまりやすい

小石の入りにくい対策品なんかでてんの？

ラリーアート解散の件で内部の人から聞いた情報だと、やはり上層部はモータースポーツ及びスポーツモデル
にかける金が相当無駄だという認識らしい。まずはラリーアートだけだけど、スポーツモデルもこれから色々あるようで・・・。
特にエボはあまりにも売れてないので相当やり玉に挙がってるらしいです。

XIは無しというか、あったらもうけもんくらいに思った方が良いかもしれません。

XIはあると上の書込みにあるだろ。エボは作るよ。
ラリーアートはたしかにラリーにお金を掛け過ぎだと思うわ。
上層部の考えは正論だよ。

>>720
作りつづける事ってのが大切なのに･･･。せっかく約20年間にわたって築き上げてきた
世界に誇れるハイパフォーマンスカーであるエボを途絶えさせる、ってのはもったいない
どころの話ではないと思う。
たとえそれが国内ではあんまり売れてないとしても、そんな目先のことに目がくらんでどうすると
いいたい所だ。

三菱も日産みたいに外人経営になったほうがそういった部分では逆に安心なのだが。
外人のほうがエボの価値をたぶん知っているだろうからね。

上に書き込みがあるって所詮捏造雑誌の受け売りだろ？
捏造雑誌が正しかった事なんてまず無い。

>>722
エボはもう国内よりも海外メインだよ
もしその海外で売れてなかったとしたらもう終りやね

最近の対策品って

バンパーの改良型

クラッチのオイル漏れ？

SSTにオイル滲んでたお

>>716だけど
改めて見てみたが、グリルよりも、パネルの穴だね。水抜きか風抜きか
知らないが穴からタイヤで弾いた小石が入るのだが、内部がフラットで
なく下がっている所に溜まって自然には落ちて来ない。未舗装路は走ら
ないが、未舗装の駐車場の前を通る時などはみ出ている小砂利などを巻
き上げることが多いのでこの時入ってしまうんだと思うがそういう場所
の走行を避けるしかないな。

>>718
707です。
有難う御座います。最近サーキットの音量規制が厳しいので、出来れば
ノーマル＋α位の音量でレスポンスが良くなればと思っています。

>>723
エボXIが今後出さないと言い切れる情報も無い。

>>729
海外のサイトでもエボ11がプラグインHVでうんたらかんたらって書いてあるから
少なくとも現時点では出す方向で進んでるんだろう
言うまでもなく、こういう噂はメーカーが意図的にリークしてるわけだしな

ただ車が車だけにNSXみたいに土壇場で切られる可能性も0ではない
それでなくてもホモロゲとは無縁となってしまうんだし

ランエボXで戸田レーシングの2.3Ｌキットを組み込んだ人は居ませんか？
あと、エボに強いショップやチューナーのリンクにランデュースも入れたほうがいいのでは？

http://www.runduce.com/

http://www.runduce.com/parts/engine/
パーツの値段はそこそこだけど、工賃・セッティング込みでどの位かかるんだろうか？

>>732
うち地元だが其処のチューニング屋は工賃共に高いと言う噂があるよ。
一度覗いたことはあるが。まあこういうお店は価格はかなり係ると判断していいんじゃない。

その地元（岡山県？）で他にランエボが得意なショップが有って工賃が安ければ、そちらでやった方がいいかもですね？

test

>>732
EGばらして組みなおしで10万＋実走セッティングで10万って感じじゃね？

つかここで聞くより直接問い合わせろよｗ

>>734
さすがにショップオリジナルパーツは、そのショップにまかせたほうが安心じゃね？
他にエボが得意なショップってのがあっても、そのパーツについてのノウハウはさすがにないだろうし、
俺だったらたとえ工賃半額になったとしても他のショップには頼まないな。
どうせ高い金をだすのだから変にケチって銭失いにはなりたくないぜ。

>>730
その海外の情報は大抵ホリデー○ートかベス○カーの画像丸まんまのっけていつも日本のネタ雑誌を情報源にしてますが・・・。

確か数ヶ月前のデータではGRBが数百台でエボはそれより大分少なかった気がする。
二桁の月があったはず。これでは上層部が廃止しても文句は言えないからなぁ。
このご時世頑張って月数百台の殆ど儲けの無いクルマに投資するほど余裕があるとこは無いだろう。
まして今の三菱の状況を見ればなおさら。

>>736-737
お二方のおっしゃる通りです。

確かに戸田とランデュースが共同で開発したのならそのショップで弄る方が安心だし、性能も発揮できるでしょう。
何よりトラブル対処が早いと思いますし。
それと総額については直接聞かないと解る訳ないですよね。
ただ、ここに2.3L化した人がいたら参考程度には聞けるかなと思った次第です。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota_recall/?1268468819

バンパーがずれてるの周知して販売していいのか？

この隙間って洗車するたびの気になる・・・「高速で脱落しないのね？」

デラは相手にシテクレネー

この前なんて「どうせ、４，５年で乗り換えるんだからさあー」

>>740
　ズレッテんのは、把握してるんだこでねー
　「設計が改善しないんだよーーーー」

　YouTubeでOnAirは、受けたｗｗｗ

　

漏れも！ズレテるけど
そんなもんだろ？
タイヤ飛ぶよりマシかな

ランデュースの「今日の一台」って所をみても、まだ2.3L化した人は居ないみたいですね。
2.0Lの4B11には満足してるって事かな？

>>736
いや普通ＥＧバラし、加工、組み立て、セッティングで４０万以上はいくよ

ブローしてステップアップはよくあるパターンだけど、
まだ、無理無理なタービンキットも普及してないし
まずは、やるとしても金かけるんならそっちからでしょ。
ノーマルタービンじゃ壊れていないってことじゃない？

>>628,651

亀レスだが、多分彼（？）はこう言いたかったんじゃないかな？誤解を招きやすい文章であるから、修正してみた。


（614の原文）
インプGDBのMTからXのSSTに乗り換えたけど予想以上に早く飽きてきた
MTなれしてるとSSTであれトルコンであれ、2ペダルってやっぱり退屈なんだなと再確認
まあ基本都内の街乗りで飛ばせないというのが大きいのだけれど

↓

（修正後）
インプGDBのMTからXのSSTに乗り換えたけど予想以上に早く飽きてきた
MTなれしてるとSSTであれトルコンであれ、2ペダルってやっぱり退屈なんだなと再確認
まあ基本都内の街乗りだから、そのことをより強く感じたというか、
無駄な操作がある位の方がむしろ丁度良かったんだなって思ったよ。


自分は614ではないが、最近結婚を機にエボ降りてＡＴになったので気持ちがわかるというか、見過ごせなかった。

12年もMT乗っていると飽きてきたので、SSTにした。トータルでは正解だ
った。

２Lをじゅうぶん使いこなしてから2,3化するべきでは？
いきなりやっても宝の持ち腐れになるのでは…人それぞれなんでアレだが

>>728
フロントパイプを替えるならマフラーも替えたほうがいいかもね
静かなマフラーでも十分だと思う

>>749
純正ってそんなに排気効率悪いの

そういえば、マフラーが脱落したって奴がいたな

そういえばマフラーで思い出した・・・
ウチの会社の後輩に水島の三菱で働いてる友達がいるらしいんだけど、聞いた話だとその友達が純正マフラーを溶接して作ってるらしい。
それでその後輩が言うには、
「あいつは学生の頃から駄目だった。あいつが溶接してるエボのマフラーなんて絶対ヤバイ。ランエボ買っても即社外に交換だな！」
って言ってた。

フロントパイプに夢みてるようだが
そこに手出す前にやることはいっぱいある。
単体の値段で見て、買いやすいし音も見た目も変わらなそうだから。
みたいな理由で交換して
ぜんぜんかわらないよ、意味ないしとか言ってくれた人達イパイ。
知ってるよ、そんなこと。

>>752
あんなに大量生産してる車のマフラーをハンドメイドで溶接してるの？

どうもフルオートで作っている訳ではないらしい・・・
オレもその話を聞いた時は疑ったよ？

>>738
GRB/GRFはレガシィからの乗り換えも多いし、何よりGRFは300万円前半で買えちゃうのがデカイな
エボもギャランフォルティスRAじゃなくてランエボtypeN（ナロー）とかって名前で出せば良かったかもしれん

エボＸに社外品の車速ドアロックを付けている方います？？

必要性が…？？？？？

>>747
俺は16年ＭＴ乗ってたけど一度も飽きたこと無かったな。上り坂道渋滞は面倒くさいが

>>738
積み上げてきた実績、歴史、エボがもたらすブランドイメージが大切なのは三菱の中の人も十分理解してるんだろーが、
それよりも目先の利益を優先にしないといけない程、状況は切迫してるんだろーな。

夏頃にエボ購入を考えているんだが…それまで販売してるのかな…？

>>760
直ぐには消えないと思うよ。
まぁ無くなるなら無くなるで１〜２ヶ月前にはアナウンスでるだろうから、そのときに決めればいいんじゃね？
欧州での人気はすごいからまた期間台数限定モデルに戻るかも知れんけど・・・・・
そもそもすこし昔は夏前には売り切れてたモデルだったしね。

>>760
今打ち切ったら逆にコスト回収が出来ないだろうからモデル末期までは普通に買えると思うよ
末期まで待たなくても９〜１０月ごろには2011モデルに切り替わるからその辺が狙い目かと

>>762
まじで？言い切ったｗｗ信じていいのか？ｗ

まだ出て３年くらいだろ？
コスト回収には最低６年くらい掛かる。

まあけどMRはさすがに無理かな･･･。
MRで軽量化とさらなるパワーアップを期待していたのだが。

パワーアップなら、MT持ちは圧上げれば380くらいはいくね
それ以上は腰下からやらないと持たないでしょ。
SSTの人は残念だが320くらいが限界。

エボ�]の純正ナビでiPodを接続して聞くことできますか？

アンダーパネルのプッシュプルリベットを紙の上に載せて移動していたら
風で煽られてレンガの上に落ちて転がってしまい、中のピンが花壇の中に
飛んでしまい行方不明になつてしまった。仕方ないので明日ジョイ本に買
いに行ってくる。ディーラーだと1個100円位するんで…。トホホ…

確かに一個で考えると高いよなｗｗ
車の部品を思うと安く感じる不思議

>>765
テコ入れとして名ばかりMRみたいなのは出るかもしれないけど
スバルのSシリーズみたいなのはもう期待しない方が宜しいかと

>>766
ショップで400程度ならあった気がするが、あれを真に受けて自分の車でやったら・・・
数年後には後悔するだろうね。

>>770
そして11もあまり期待しない方がよろしいかと

>>768
奇跡的だが車庫内にあったって妻からメールが…
タイヤの陰になってしまったのかな…。
出勤で使っているからクルマ出るとこういうこともある。
>>769 さんもお付き合いありがとう。４０〜６０円程度のものだけれど
何か嬉しい。

よかったね

>>766
国内のエボXからのコンロッドは材質が良くないから380位まで上げると危険って言われているね。
海外のパワー出しちゃってる奴はコンロッド自体違う物使っているようだし。

http://www.carworld-jp.info/car/mmc/lanevo10/html/index4d.shtml

確かに色が違うな

改良版とはな

素人には、区別できるわけがない

http://www.carworld-jp.info/cgi/sub_window/image.cgi?img=/car/mmc/lanevo10/graphic/4-15b.jpg

発売前はアルミシリンダーだから４００馬力なんて無理とか言ってた奴等は

悔し紛れに「長く持たない」って主張に変えたようですね。

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12365

これみるとベアエンジンって1基しかでてないから、思った以上に壊れてないんだね。
実際、プラグ溶かしたとか以外の原因でブローしてるのって、ほとんど
ないんじゃないの？
プラグだって純正で8番入ってるんだし、夏場サーキットとか以外なら
信頼性の低い社外プラグなんかにわざわざ換えなくてもいいと思うんだけど。
社外のプラグトラブルって、自分なんかそういう手の車に20年位乗り継いできてる
けど思ってる以上に多いよ。Ｈ○Ｓのなんて新品なのにブーストがかかると
吹けないなんていうのは２回あった。
クレーム出しても、またですね　なんて対応されたし。
どんだけ〜って感じ。

>>777
馬力ｳﾝﾁｸ、SSTよりMTがｳﾝﾁｸとか言ってる夢見がちな童貞は
スルーしてやれよ。

遅々として壊れない事実に苛立ちを隠せないんだろう。

SSTはトルク限界に近いから散々弱いと書き連ねられていたけど、
350馬力のトルク50程度ではほぼ破壊されてないし、
400馬力程度ならブーストアップですら出ちゃってるし、
シリンダーブロックに至っては500馬力オーバーの
タイムアタックマシンですら1台も壊れてない。

壊滅的に壊れたのはプラグの溶けた例の1台くらいか？
エンジンブローは全くといっても良いほど聞かないが、
自損事故の全損はみんカラ見てるだけでも何台も・・・

でもなー。馬力アップ勝負になると、旧型とは分が悪いな。

加速って割とパワーウェイトレシオに依存するけど、
1420kgの旧型と、1520kgの現行と比較して、これがどっちも280ps同士なら、
パワーウェイトレシオは旧型5.07、現行5.43とまあ、差はあるけど小さい。
現行が300psになれば、旧型の280psと同じパワーウェイトレシオに出来る。
その差20ps。

が、これが旧型380psとなると、パワーウェイトレシオは3.74。
これと同じパワーウェイトレシオを出そうとすると、現行は406psが必要。
その差26ps。
同じ計算で、旧型480psだと、現行は513ps。
その差33ps。

さらに、これは自分で確かめたわけではないが、SSTは馬力が大きくなるほど、
伝達ロスが大きくなって、MTとのシャシダイの結果が開いていくとも聞いた。

そういうことを考えると、やっぱり車重とかは無関係じゃないだろうなー、とは思うんだけど、
単純な加速性能だけでなく、細かいコーナリングを繰り返したときに、
同じ足回りだと、Xの方が車体の揺れの収束が悪いというのもよく聞く話だし。

ただ、以外なのはブレーキだな。発売前には、まずブレーキやばいだろ、とこのスレでも話題になったが、
実際にベスモで走ったときに、先にヨレたのは旧型のほうだった、という。
発売前の予想を今見てみると、面白いのも面白いな。
最初の頃は、Xはmax320psを超えるとか、車体はでかくなるが、車重は現行とほとんど変わらず、
とか、いい予想も随分あったんだが。

エボに限らず車のウエイトは右肩上がりに増える一方だからな
要求されるブレーキ性能も大きくなるから必然的に性能も上がってるんだろ
GTRとかあの車重であんだけのタイム出せるのもブレーキ性能がかなり影響してるはずだし

>>780
確かに少し調べてみたけど、ちゃんと報告されてる分にはGのECUだけだね
ブロー
しかもこれは乗り手に問題のある可能性大かな、色々やらかしてる人みたいだから

ライトチューン程度では根をあげない強いエンジンなのか
表にでてないだけなのか知りたいところだね

しつこいね。生産終了型と比較する意味がないことが分からない輩が
まだまだ出てくるな。

旧型より遅いんだからしょうがない

またかよ･･･羽の無い奴･･･
車壊してばっかじゃんｗｗｗ

羽の無い奴？

すまん、羽の無い人はECU弄らずに逝ったのか？申し訳ない。勘違いだった。

ECUで逝った人のってどこのECUだったかな。
ちゃんとマージンとってくれてるECUはどこのなんだろね。

>>784
ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/blog-entry-455.html
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/369273/blog/16787033/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/369273/blog/16987893/
ここら辺にコンロッド関係書いてあるね。

ピストンとかが溶ける程度ならまだしも、コンロッド逝くと
エンジンから足が出るからねぇ（エンジン全損）

そんなことより、みんから見ていると

現在の車（サブ）：CZ4A（ラジコン）

とかミニカーとか記載しているやつがいて
非常にうざいから消えて下さい。

たまに間違ってブログ見ちゃうじゃないか。
しかも、そんなやつに限って鬱持ちや痛車愛好家等々。

>>786
現行乗れない言い訳だろうけれど、旧型に乗れない言い訳聞きたい？

>>792
旧型が新型より早いと評価がでた瞬間、自分は旧型だから
早いんだと妄想してるんだろうからスルーしてやれよ。

旧型なんて何年前の話なんだ？ヘタリも相当なもんだろ。

現行というのは現時点では�]ということでいいかな？

>>786
旧型って、いつのだ？
初代とか言ったら笑うからなｗｗｗ

ここって、エンジンの耐久性どうなんだ？って質問はあるけど
>>774,790
みたいな具体的な話が挙がって来ると無視なんだなw
現実から目を逸らすなよwwww

>>796
お前はまず具体的って言葉の意味を理解しろ。
具体的言えば、現状壊れた車は全然ないので、耐久性は問題ない。

>>774や>>790は単なる伝聞だな。写真でも見せてみろよ。
ショップが言うから信用しろ？良い鴨だなｗ
ショップは売るための方便を平気で吐くわけだが。

SSTは320程度で耐久性に無理が来るとプロがおっしゃっております。
そもそもSSTを買う人はチューニングを余りしないって言ってた。
ガッツリ馬力をあげたい人はMTを買うべきと言ってたよ。

今日、仕事帰りに俺の前を走ってたエボ9
至る所にブルーＬＥＤを付けまくって
それだけでも恥ずかしいのにメチャクチャ運転も荒くて
もうアホ丸出し！
マジでやめてほしいわ
同じエボ乗りとして、俺のほうが顔真っ赤ですよw

>>798
海外じゃ純正で330馬力仕様があるわけだが

>>799
あれお前かよ？
お前が先に煽って来たんだろ？

>>800
どんなに言い訳してもSSTが高馬力に耐えられないのは周知の事実。
400以上を目指すなら絶対MTを買った方がいい。

>>802
なに言っちゃってんの？
オメエが純正で330馬力仕様がないとバレた時点でこの会話は終わってるの
言い訳も糞もねえし、400以上がどうのとか勝手に基準変えてるなよ

＞SSTは320程度で耐久性に無理が来るとプロがおっしゃっております

そもそもこのプロとやらが誰でいつこんなこと言ったんだよw
ごまかさずに答えろ

>>803訂正
純正で330馬力仕様がないとバレた時点
↓
純正で330馬力仕様があることを知らないとバレた時点

HKSのタービンキットははSSTで500馬力オーバーだが。
エンジンを強化してない場合は、SSTよりエンジンのほうが耐久性が低いらしいぞ。
ID:Xnk9bi/90のいうプロなんてうさんくさい奴（そもそも実在してるのかわからんがｗ）より、俺はHKSを信じるわ。

SSTは高トルクで滑るが
高馬力では特に問題ないらしいな。

>>805
そのサイトの注意書きによるとブーストを控え目にしてトルクは53以下に抑えろって載ってるね。

SSTの耐久性は馬力じゃなくてトルクに依存してるのかな？

>>807
エンジン強化してない場合はエンジン保護のためトルクを53kg以下に抑えないと
駄目って書いてあるでしょ。SSTの問題ではない。

エンジンを強化した場合は55kg以下が望ましいと書いてある。それは、
「SSTのトルクコントロールによりエンジン回転数と車速が同調しない部分が発生する可能性があるため」
と書いてある。

見てるページが違うかも知れんので、
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/turbinekit/weste_gtfll/lineup/11003am003.html

53kgに抑えるうんぬんは上のほうの記述を見ると、エンジン保護のためっての言葉が
抜けているが（まあ文脈見ればわかるが）、下のSST特性のところにはしっかり書いてある。

おっと、はっきり書いてあるといっても実際の表現は「エンジン保護のため」ではなく
「エンジン強度の関係で…」です。

>>808
うん、確かにそうだね。俺が間違ってたわ。

そもそも、実際に壊れた（まがったコンロッドとか割れたブロック、ピストンとか）
の写真を載せてるところはあるの？
ショップなんて昔から、売るための方便、嘘使いたい放題なんだから
実際に壊れたユーザーからの報告がない以上はにわかには信じられない。
ＨＫＳなんて昔、SW20に乗ってたときにさんざんだまされたから
なにが本当かなんてわからんね。

開発元が壊れないわけ無いだろと自分は思ってる。トライ＆エラーで何基もぶっつぶしてそうだ。

＞実際に壊れたユーザーからの報告がない以上はにわかには信じられない。

これが正解だろ。
プロが〜SHOPが〜どーのこーのなんて又聞きレベルのものを持ち出しても意味無い。

逆にみんカラ辺りで素人が
「ブーストアップで根ロッド曲がっちゃいました―」
とやったほうが信憑性があるなｗ

みんから民、事故大杉

また誰かやったのか？

だからｗｗお前ら380だの400だのあげくの果てには、500馬力だの
あふぉか？お前らごときがそれやって何か変わるのか？
何回もいってるだろ？俺も含めここに書き込みしてる輩で
うめー奴なんて一人もいねーよ。
くだらねー争いすんじゃねーよ。

「何のプロ」なんだかも疑わしい。

つーか、素人技量でも金もらったら何でもプロになるわけだが

ぼったくりにプロてｗｗ

TC-SSTは6DCT470
なので
許容トルクは470Nm
http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_clutch_transmission

Mitsubishi
Main article: Twin Clutch SST

The Mitsubishi Motors Lancer Evolution X and Lancer Ralliart are supplied with Mitsubishi's Twin Clutch SST
(abbreviated TC-SST, for "Twin Clutch Sport Shift Transmission" or "Twin Clutch Sportronic Shift Transmission")
dual clutch transmission,[59] controllable by steering wheel mounted magnesium paddle shifters.[60]

It is the Getrag-built, PowerShift 6DCT470[60][61] transmission in the Mitsubishi Lancer Evolution.

http://74.125.153.132/search?q=cache:vKmQF0xdYy8J:tech.jsae.or.jp/hanbai/list.aspx%3Fparent%3Dst200805+6DCT470+SST+mitsubishi&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&lr=lang_ja

シンポジウムテキスト 文献番号: 20084962 No.05-08 p.38〜
表題・内容：　
The GETRAG PowerShift® Transmission 6DCT470(TC-SST) of Mitsubishi Lancer Evolution and Ralliart
著者：　Rolf Najork;Ingo Steinberg
商品コード：　20084962　　 2008年11月発行　 No.05-08　　 言語：　英語
サイズ：　A4　　 ページ数：　6　　 区分：　シンポジウムテキスト
一般価格：　1,995円　　 会員価格：　1,596円　　 送料：　0円　　

>>818
路上でｵﾅﾆｰ見せるプロで、自販機のつり銭忘れでも探してんじゃね?

みんなで竹越さんに高耐久SSTを要望しよう
http://journal.mycom.co.jp/articles/2008/09/03/sst/001.html

http://www.youtube.com/watch?v=MKq3E1529jU

これなんてフルストックエンジンでＧＴ３５ポン付けで
11秒6だぜ。380馬力でコンロッド曲がってたら、絶対に
できない。

こっちもノーマルエンジンでハイオクで605馬力、C16レース燃料で646馬力
ttp://forums.evolutionm.net/evo-x-dyno-results/477348-gumps-evox-dynod-605whp-pump-gas-646whp-c16-video.html

海外の奴らはノーマルエンジンで500馬力オーバーは普通に出てるよ

爺でも確かノーマルエンジンのタービンとカム交換で450馬力ってあったな

ごめん、爺はカム変えてるから
ノーマルエンジン　X
ノーマル腰下　○

海外のはコンロッド別物だってあるぞ

>>828
それはFQ400だけ、北米のは日本と同じだよ

>>829
何故判るんだ？

>>830
パーツ番号が同じ、あと某A/Rブログでも403馬力の英国限定車のコンロッドは
違うって書いてある。
*英国403馬力仕様＝FQ400

そういえば、エボ５に乗ってるディーラーの工場長さんが、
4B11はアフターの鍛造ピストンやらコンロッドをいれても
特に効果はないっていってたよ。
それだけ強いそうだ。
4G63には効果的だと言っていたが。（当人は鍛造ピストンと
鍛造クランクフルバランスラッピング済みを投入しているとのこと
0625Gを組んでたこともあるそうだけど乗りにくくてやめたらしい）
社外タービンも普段使いを考えると良し悪しあるから
自分的にはノーマルタービンを吸い尽くしたいと思う。

まあ、正規ディーラーの人のいうことだから、これもショップの
人の言うことよりは信用できるかなという程度だと思うけど。

>>817
下手なら下手なりに速い車にのりたいって欲求は自然なことだと思うがね。
腕がない人間は馬力にこだわってはいけないというのなら、そもそもエボは
下手な人間にはノーマルでもオーバースペックだ。

下手が乗る500psでもいいじゃん。
それでプロが乗る200psぐらいの車といい勝負できればそれはそれで
チューンした価値があると思うよ。

公共の福祉に反しない限り、楽しけりゃok

うまい下手とかどうでもいい。
そもそもなんで速い車を競技に結び付けるんだよ。
面白けりゃいいのに、なんでケチつけるやつがいるんだか
神経がわからん。
だれかに評価してもらいたいんなら勝手にやってろ。
世の中には目立ちたくないやつだっているんだよ。

そうだそうだ
直線番町がいるくらいだ、馬力番町とかトルク番町とかいたって良いだろ

結論：楽しみ方は人それぞれ

１０００万オーバの車を乗らずに飾って見て楽しむお方も居られる。

そんなに馬力を上げて扱いきれるのか？ｗ
数字だけで満足してないか？ｗ
ろくに使いこなせないなら、車の寿命を縮めるだけだぞｗ

エボのS-AWCは凄いな！
「あーアカン。アンダー出たんかー」と思うのもつかの間
ぐわっとノーズが中に入ってすーっと回る
誰でも速く転がせるやないか

>>837
数字だけで満足？上等じゃん。
数字だけだろうがなんだろうが、自分が満足してればそれでオールOKさ。
扱いきれるかどうかとか車の寿命とか、それこそどうでもええわ。

使いきれなかったら、逆に寿命なんて縮まないジャン。
使えないんだからｗ
数字だけで満足でもいいじゃない。それが目的なら。
でも扱いやすい400馬力なんて実際たいしたことない。
特にエボなんて。場面によっては全然足りないし。
みんながみんなミニサーキット走るわけじゃないのに。
使い切れないと感じれば、ブースト下げればいいだけ。

まあ結論は前からでてるね。ようするに、エボにケチつけたくて仕方ないヤツがウダウダあげあし取ってるわけで・・・

俺の煽りで一気にヘタレ達が今までの能書きを捨てて
数字だけでへたでいいじゃないか！って開き直ってきやがったｗｗ

>>840
【場面によっては全然足りないし】
どんな場面か教えてくれｗｗ

>>842
湾岸いったら雑魚同然なんだけどｗ

性能は同等でもいいので純正より音量低いマフリャ〜ない？

>>343
そこいらの直線でもブーストアップの2JZに勝てん

>>844
ギャランRAのマフラーと交換すればおｋ
同じかもしれんが

>>843　
湾岸で戦う車じゃねんじゃね？ｗ
>>845
そこいらの直線でﾌﾞｰｽﾄうｐした2JZと張り合う車じゃなくね？ｗ

>>847
おまえにはエボはもったいない。軽自動車で十分だわ。

３Lツインターボと直線で張り合うとかｗｗ
排気量も蝸牛も１桁違うわ。神のGTOでも乗れ

おまいら 仲良くしる！
今度 第二京阪道が全線開通するよ！（近畿道 門真Jct〜京都 巨椋IC)
『近畿道の赤い彗星』 が勇躍 240overでｱﾀｯｸするYo!
おっと、『京阪乗るひと、おけいはん（京阪電鉄のCM）』 らしいから、
『近畿道の おｋ違反』になっちゃうかも　!? （←ｺｺわらうﾄｺ ﾌﾟﾌﾟ・・
今から楽しみ〜♪ ( ・∀・)

>>849
ぶっちゃけマーク�Uにだって負ける自信はある

エボXは、ターゲットが不明
排気量的に湾岸の様なスピードステージは向かない
ラリーカー本来の得意とする、山岳ステージも、大きく重くなったので不向き
ぶっちゃけ、軽のカプチーノにもかなわない

排気系だけ交換してブースト２ぐらいかかってるぜ・・・
ECU書き換えて安定させたほうがよさそうだ。

連投申し訳ないが、今日ブースト計つけたんだけど
エンジン回転落ちてくるときにエンストしそうなぐらい回転が下がった。
これは取り付けミスってんのかな？

具体的に言うと車庫に到着→ゆっくりブレーキかけて停止(ちゃんと止まってから)
→Rギアに入れるぐらいのタイミングで４５０回転ぐらいまで下がった。

取り付ける時にバッテリー外した？
外したんなら、ECUのアイドル時の学習がリセットされているので
再セットの必要有り（と言っても、普通の乗ってれば勝手に学習するが）

>>852
エボ乗ってる誰もが交通法規無視のＤＱＮってわけじゃないよ

>>855
バッテリーははずしてないんだ〜よ。

配管ミスったらこんなことなる？例えばエアが漏れてたらとか。
でもそれならブースト２まで針振り切れるようなことないか。。。

>>857
アイドリングは安定してる？　して無いならサージタンク側の配管が怪しいけど

エンジンからの配管で1本勝手に抜けやすいとこあるでw

２次エア吸っている様な動きだな。
配管がきちんと付いているかチェック（エア漏れ、吸い込みが無いか）
スプレーのブレーキクリーナーが有るなら、エンジンかけたまま
今回付けた配管にブレーキクリーナー吹いてみて、エンジンの回転が
落ちたり不安定になったら配管から２次エア吸っている。

振りすぎてるようなｔ

>>848
お前には軽自動車ももったいない。ﾁｬﾘﾝｺで十分だわ。

>>862
お前にはﾁｬﾘﾝｺはもったいない。三輪車で十分だわ。


というレスがほしいのですね。わかります。

お前には立派な脚がついてるだろう…
立って歩け

なんかのアニメで聞いたセリフだな

>>852
イニＤの見すぎで頭いかれたか？

>>858
アイドリング、アイドリング時のブースト圧共に安定しております。
エアコンもつけてなかったし・・・・
とりあえずもう一回取り付け確認して様子みてみるよ、みんなありがとう。

オレはちんこ一本で勃ってる

>>868
先っぽは皮被っているじゃん。

・「歯に何か詰まっているので取ってみると、思っていたよりも小さかった」
ということがよくあると思います。
これは、体内に直結している口や鼻などの穴の中に異物が入ると
とても危険なので、誇大された情報が脳に伝達される仕組みになっている為です。
これにより、どんな小さな異物でも瞬時にして見つけることが出来ます。
女性の陰部も穴ですが、ここにも特別な機能があります。
女性は、男性の陰茎がまだ先端しか挿入されていないのに、さも全部入った様に感じます。
発見した香港の学者にちなんで、この機能を医学用語で「サモハンチンポー」と言います。
グラッチェ。

座布団持ってっちゃいなさい

確かに家の座布団使わないので押入れに入ったままだわ。

>>852 全日本ラリーだとエボ大多数だよ、逆にインプ少数派なんだよね。
エボのハイテクで旋回するほうが扱い易いためか？

ハイテクって・・・ＲＳがベースだぞ？

スマン、RSは機械式だなインプ少ないのは他に理由あるのかな？
インプVSエボのガチバトルが見たい小数国内ラリー観戦者の愚痴です。

RS、ACDは付いてると思うけど・・・

>>873
インプはパワーバンドが狭い。

エボはまわさんからな

>>877
素人の俺にその辺詳しくおしえてほしい。

俺の知り合いのインプ乗りは「エボはインプにくらべてエンジンがはるかに頑丈だから
簡単にパワーアップできてインプ乗りからしたら反則に思えるぐらいだ」って言っていた。
まあその人およびその人のインプは、半端なく速いから、どこがだよｗｗｗって感じではあるし、
4G63時代の話で現行ではどうか知らんけど。

エボは厨回転型、インプは高回転型？

ただ単にインプはメーカでギリギリまで調整して余裕が無いだけ。
シンメトリカルＡＷＤが売りなだけの時代遅れの車

現行だってこれといって新技術ないだろｗ
スバル営業ですら、今時シンメトリカルＡＷＤだけじゃ・・・って呟いてたぞｗ

乗って速いのはふつーにインプだと思うぞー？

吊るしなら単純にインプの方が加速性能いいし。
GRBになって、その辺落ちるかと思ったけど、結局インプは旧型よりその辺強化してきたよね。
加えて、割と快適装備の18インチモデルSpec-Cがリリースされたし（台数限定だけど）
吊るしであの性能は反則だろ。まさしくメーカーチューンドだし。
エボRSと違って必要最低限の装備は乗ってるから普通にそのまま乗れるし。
マルチDCCD＋SI-Drive、6MT、マルチVDCも多分生きてたはずだし。

よく言う、素人でも早く走れる、ってランエボの謳い文句だけど、実際にS-AWCを使いこなして、
理想的なコーナリングするなんて、素人には無理だろ。
そもそもプロドライバーだって、エボに乗りつけない人間には思うように乗りこなせないってのに。
素人が速く走ろうと思ったら、直線番長の車に乗るのが一番間違いない。

さらに言っちゃうと、インプだって別に手を入れれば、350psくらいは軽く超えてくるしな。
この中に400ps超えるくらいまで手を入れるやつって、いったい何人いる？
ってか、ほぼ全員エンジン（加給器部含む）吊るし、やっててせいぜいECU＋給排気くらいじゃないの？

コーナー並んで立ち上がりでよーいどんしたら、SSTでもSTI Spec-Cには勝ち目ないと思うぞー。
いや、実際、そのシチュエーションなら5MTの方がまだいい勝負かも。

http://www.blitz.co.jp/products/electonic/bemu/b-emu.htm

こんなバケツみたいなパワーカーブしか描けないインプ乗りが
よくいうよ。
ＧＲＦよりよっぽどひどいじゃん。
ＧＲＦのエンジンに６ＭＴ積んだバージョンでたらなみだ目だな。

＞この中に400ps超えるくらいまで手を入れるやつって、いったい何人いる？

とりあえずエボ10はお手軽ブーストアップだけで400ps超えるよ（5MT)。
SSTでも380はいく。

吸排気ノーマルでECUのみでも350。キャタと抜けのいいマフラーに変えて380。　ブーストは1.65位。
MTなら400いけるかもな。　タービンとカム変えて400超えてるのは何人か知ってる。

>>885
で、お前は？

エボ乗りもインプ乗りも、いい加減仲良くしようぜ、な？

>>887
人に尋ねるときは、まずは自分から言うもんじゃねーの？

>>889
ほらな。

ほら吹き　という事か？

そもそもブーストアップやったって、5MTでも給排気ひっくるめてどうにか400ps超えるくらいだろ。
個体やによっては、390ps下回ったっておかしくない。
ましてやSSTなんて、ブーストアップしても360ps下回ったっておかしくない。380ps超えたらラッキーくらいじゃねーか？

それを「お手軽ブーストアップで400超えます（ｷﾘｯ」ってどうよ。

みんから眺めたくらいでもそのくらい分かると思うが・・・。

ここまで無免許同士の争い

やっぱり、インプ乗りじゃん。>>Bn5Yp/Hm0

わざわざ、遠征してこなくていいよ。
かってにむこうでエボたたいてろよ。
こっちはこっちでやってるからさ。

>>894
ちがうよｗｗｗ
なんだよ、やっぱりって。

まだ、2ヶ月のぺーぺーだが、今はれっきとしたエボSST乗りだよ。

ああ、向こうのスレを見たのか。

遅いだの豚だの言われても結局、
全日本ラリー選手権のチャンピオンマシーンなんだよなｗ　しかも現行インプと争って。

ADVAN-PIAA LANCERのドアミラー格好いいな。どっかで買えるのか？

892の言ってる事は大体合ってるでしょ。　MTでお手軽(どの範囲までお手軽かは知らないけど)ブーストアップで400超えるのは確実とはいえない。Gだと超えそうかもしれないけど。
実際回りでMTで吸排気変えて380前後の人も居る。SSTだとキャタノーマルだといっても350前後ってのが周りだと殆どだよ。　↑であげたのは自分の場合。

>>897
たぶんセシルスポーツ製かな？　ttp://www.cecilsport.com/x-20.jpg

SST - Super Slick Transmission
SST - Smooth and Silky Transmission
SST - Slow and Stupid Transmission
SST - Sh!tty and Sucky Transmission

海外での評価ひどいな。」

２番目はいい評価とちゃう？

Windows初期のプラグ＆プレイと同じだな

Plug&Play　⇒　Plug&Pray

>>900
むしろ、普通のＡＴとかわらないという皮肉にみえるけど
ひねくれすぎかな？

皆さ、世界の違う話してもしゃーねーだろ。
エボのMTにせよインプすぺCだの素人でそこいらで乗ってるMT糊は
SSTには勝てんよ。

変速速度だけで勝ったから何だというな？ｗ

もう早い遅いなんていいじゃん。質感＆プレミアムなんだから。
速さは2の次3の次。そんなのはCTヲタにまかせとけば桶。

２ヶ月動かさなかったらAFSエラー販売店に連絡って出てエンジンかからないんだけど
これってバッテリーあがっただけだよね？

>>902
まあ実際ATと変わらないし

SST交換しとけ

>>904
お前レベルじゃ話にならんっちゅう事だ。空気嫁。

　 ∧__∧
　(´∀｀)
　 (⊃⌒*⌒⊂)
　　/_ノωヽ_)

寺池

>>905
質感っていったってよ〜　スカイラインにすら遠くおよばないじゃないかよ〜
２ランクは違うぞ。どっちのオーナーでもある俺が言うんだから間違いない。

走りが二の次とかいってたら何も残らね〜よ。こんな車。
他社のプレミアム乗ってこいよ。
というわけでオーナーは厚揚げくらいはしておけ。それしかないんだから。

誤解されると困るからいっておくけど３６クーペよりＣＺのほうが好きだぞ。
なんか安っぽくてしっくりくるｗ　おれが安い人間だからな。
ポルシェなんて買ったら、しっくりこなくて車庫の肥やしになりそうだ。

スカクーとエボ？
なんか凄い取り合わせだな…どんな意図があってこの２台を所有？

床の間に飾る為だろ

脳内なら何台でも所有可能ってことだろｗ

セラミックとかのインテークパイプって作らないのかな？アルミ・チタン・
ステンレス…金属製はエンジンルーム内で熱を受けて熱くなると思うが…

ウチのマンションにスカセダンとLS持ってるヤツがいるな
わけのわからん組み合わせだが本人は満足してるんだろう

V36スカクーとエボ9と3代目プリウスとRX−８を所有してる俺は異質なのか？？？

ちなみに全て俺の金では買っていません。
世界中の親切な足長おじさん達が、俺の為にせっせと貢いでくれたお金で購入しました。（つまりは株）

SSTがすべってるっぽいんだ。
触媒をスポーツ触媒に変えてたら保証きかないかな？
排気系のみ交換、街乗りオンリーです。

>>918
マルチシリンダーとハイプレッシャーターボとハイブリッドとロータリーでしかも全部セダンか

お前を筋金入りの変態と認定しよう

>>919
とりあえず寺行って来い

>>913
ごめん。おもいっきり言い方はしょった。
現エボオーナーで、前車が３６クーペだ。
３６クーペは上質すぎて性にあわなかった。
現サブカーはＮＣ２ＲＨＴロードスター。

>>920
スカクーは４ドアじゃないぞ？
それとRX-8はセダンと呼ぶには異質すぎる。
あと、プリウスは7月に頼んで来たのが先月の26日。遅すぎ。

ああ、でも俺は変態なんだろうなと思ってしまった。
なんせ今は、C6　Z06コルベットを買う為に世界中の足長おじさんから寄付を募ってるからね

GSRプレミアムはどうなんかね。革シートで質がよくなるのか分からんが。

>>924
どうせならZR1出るからそっちにしなされ

>>925
GSRノーマル比でちょっと良くなる程度
レザーPKG比で大差ない程度

各輸入車比で雲泥の差

>>912
質感って言ったら内装の質感かい。オメデテーな。
エボに内装の質感が無いこと位見りゃ解るべ。
エボで質感って言ったら走りの質感だべ。
それに厚揚げしろってエボのストック状態の圧知ってて言ってんのかい？
そんなこと言っているっちゅーことは脳内だべ。おめー。