【HONDA】アコード/アコードツアラーPart20

人生に、ロングツーリングの歓びを

長時間の高速巡行が不可欠なハイウェイ、どこまでも続くワインディングロードを
颯爽と駆け続けるロングツーリングに、クルマの価値が求められるヨーロッパ。
Hondaは、それらフィールドでの心揺さぶるパフォーマンスを目指し、この一台を磨き上げた。
徹底して鍛え上げた比類なき安定感と俊敏な走り。
高速で走り続けるロングツーリングに、安心を生み出す先進のテクノロジー。
細部に至るまで上質に満たされた、操る歓びが息づくコクピット。
洗練された走りへの予感を醸し出すスタイリング。
誕生以来、HondaのDNAを注ぎ続けて今、また新しい進化が刻まれた。
ニュー アコード。さらなる「人とクルマの調和」の進化は、
人生に、かつてないロングツーリングの歓びをもたらす。

■アコードホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/

◆アコードツアラーホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257382586/l50

ミドルクラス以上のホンダ車の日本価格が
いかにぼったくりかがわかる米のサイトを紹介する

日本のアコードは2.35Lのみでナビ付き布シートのグレードは380万円もする
外観も装備もHondaより金かけてるAcura TSXの2.35Lのナビ付き本革シートのグレードは280万円($32410)ほどで買える
なんとAcura TSXより簡素な日本のアコードは各グレードを比べても100万円以上もぼったくってる
http://www.acura.com/tools/bap/build.aspx?ProductLineName=TSX#_i0_-model-CU2F6AJW-TTpDVTJGNkFKV3xFQzpOSC03NDNNfEhDOnVuZGVmaW5lZHxJQzpFTnxPOnw=
Acura TSXは3.5L V6のナビ付きで本革シートのグレードは330万円($37950)ほどで買えるしｗ

ちなみに日本のインスパイアは北米アコードの6気筒グレードより100万円ほど高いｗ
日本のレジェンドはAcura RLより150万円ほど高いｗ
http://autos.yahoo.com/new_cars.html

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>>2

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/08(金) 00:26:55 ID:w//+Ono50
>>897
>>898
お前ら馬鹿すぎｗｗ

税込みの価格で比較してるのに英語がまったく読めないのかなｗｗ

ホンダ工作員は小学生でもできる簡単な算数もできないのかｗｗ
わざわざ工作員のように円安の頃のレートで計算してやっても
日本価格は、ぼったくり価格だぞｗｗ


円安の頃のレート？1ドル87円、これは円高というんだよお馬鹿さんｗｗｗｗｗｗｗｗ
全く為替がわかってないようでｗｗｗｗｗｗ

TSXの2.35Lのナビ付き本革シートのグレード　$32410×120＝388万9200円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　$32410×110＝356万5100円
アコードTLのナビ付き本革シートのグレード　定価360万円弱

こんなもんじゃないの？

この車さ、アキュラTSXも含めて、海外で売れてるの？

>>2
本田のセダンがここ数年で異様に高くなったと思ったら
アメリカでは大安売りしてんのかよ！！
装備もアメリカの方がいいじゃん。

>>2
>>7
日本の装備では、なぜか24Eはハロゲンヘッドライト。おいおい、270万円でこれってｗ
ナビがインパネの一番上になりましたが、ナビなしだとそこにエアコンディスプレイが入るのは先代と一緒。
ただ、位置的に後付けでナビ入れるのは難しいです。オーディオももちろん拡張性なし。終わってます。

トランクはエチャクチャ広く、トランクスルーで椅子を倒すのも、従来は安っぽい紐を引っ張るタイプだったのが、今度のは専用レバーになっていたり、スペアタイヤがなくなったり。
リアシート用のエアコン吹き出し口もいいのですが、広さそのものは従来と同じか少し狭く感じます。

内装は、まあまあですが、部分的に省いてるような印象も無きにしも非ず。

エンジンルームは従来からのK24Aエンジンなので、スッカスカ。これは3.5L エンジンもたぶん入るでしょう。インマニが樹脂なのも今時の車です。
さらにエンジンルームには、まるで社外品のようなごっついタワーバーが入ってます。
値段が上がった割りに、今だボンネットのつっかえ棒があるのはどういうことだ？　大昔のマーク�Uだってダンパー式だったぞ。

ツアラーは既に２ケタクラブ入りと、あまりにも売れないために前モデルのようにマイチェンで2Lレギュラーガス仕様化バージョンなどのお買い得グレードが出てくることでしょう。

ちょうど販売始まったあたりが原油高とか鉄鋼の値段も高い、一番ピークの
頃だったからなあ。
まあそれを差し引いてもあの値段はボッタクリだったが。
現時点で新古車だらけになって、新車もアホみたいな値引きして売っている
んだから、いずれ定価の値下げはするんだろうな。
せめて2.4リッターのレギュラーグレードはあってもいい。
そうすりゃもっと常識的な値段になるだろう。

>>9
やっぱり全然売れてないんだ。
販売店が可哀想。

知り合いのDは売れないね〜と言ってた。
一応興味を示す人もいるけど、大きさと値段でやっぱり成立までは
いたらないって言ってた。
もっともDも売る気はあまりなさそうだけどね。

>>11
本田は小型車(5ナンバー）しか売れないメーカーに戻ったねw

大ヒットした普通車は90年代のオデッセイくらいかな。

>>6
日本でもヨーロッパでもほとんど売れてないが
安売りしているアメリカでは売れてる

うれてなくても
かっこいいもんはかっこいい！
ほしいやつが買う。かっこよさは全てに勝る。
今の日本車の中でも際立つ存在のツアラーだ。
セダンはモデューロのサスや無限のパーツを装着などして
よりスポーティーに
仕上げると良さが出てくる。

CR-Zもおしゃれでかっこいい車だ。日本車とは思えない。

まあボッタクリ以外の言葉を知らない貧乏人共はヨタ様の馬糞Ｘでも買ってればいいじゃないか。

俺はボッタクリの不人気ツアラーでも買うよ。

>>12
大卒初任給
1989　160,900
1999　196,900
2009　201,400

トヨタ　カローラ　　　　　　　　　　　トヨタ　クラウン
1989　78.1万　　　　　　　　　　　　1989　225.0万
1999　100.0万　　　　　　　　　　　 1999　338.0万（※アスリート）
2009　135.6万（※アクシオ）　 　　2009　374.0万（※アスリート）

日産　マーチ　　　　　　　　　　　　ホンダ　アコード
1989　60.4万　　　　　　　　　　　　1989　119.6万
1999　94.7万　　　　　　　　　　　　1999　170.3万
2009　99.8万　　　　　　　　　　　　2009　270.0万

マツダ　ロードスター　　　　　　　スバル　レガシィツーリングワゴン
1989　170.0万　　　　　　　　　　　1989　142.8万
1999　159.4万　　　　　　　　　　　1999　190.5万
2009　233.0万　　　　　　　　　　　2009　236.3万

スズキ　アルト　　　　　　　　　　ダイハツ　ミラ
1989　49.8万　　　　　　　　　　　　1989　59.0万
1999　71.3万　　　　　　　　　　　　1999　55.0万
2009　67.7万　　　　　　　　　　　　2009　88.5万

初任給は99年から2009年で＋2％増
カローラは99年から2009年で＋35％増
ロードスターは＋45％増、クラウンは＋10％増
レガシーは＋25％増

アコードは＋60％増(89年比126％増）こりゃ売れるわけないｗやっぱりアホンダｗ

まあクラウンやマーク�Uユーザーがプリウスに買い換えていくご時勢だからなあ。
貧乏とか所得が落ちているというのもあるけど、価値観が根本的に変わっているね。

そういえば、アコードのハイブリットだすよーって言ってなかったっけ？

>>17
エコエコ全盛なタイミングの日本で出す車じゃなかったね。
まぁ希少車に乗ってることを楽しめばいいんじゃないかな。
今でも2代、3代前のアコードワゴンはよく見かけるし、長く乗りたいよ。

ハイブリッドはどうかねぇ。
うちのツアラーで車検証上の車両総重量は1890kg（車両重量は1610kg）だから、
ハイブリッドの機器類積んだらスゲー重そうだｗ
エンジン小さくするって言っても限度があるよね。
とりあえずセダンだけかな？

先代北米アコードにはハイブリッドあったよ
日本で言うならインスパイアハイブリッドだけど

ハイブリッドは2リッターらしいよ
「走りは期待しないでください（だから現行アコード買ってね）」
って10月頃営業さんが言ってた

>>20
真偽はともかく、2リッターじゃプリウスと変わらないし、微妙だね。
せっかくアッパーミドル化したのに、SAIより格下になるのはどうなのかと。

>>21
アッパーミドル化ってｗ
ホンダが自称してるだけだろ

4気筒2.35Ｌのアコードは今もアベンシス、アテンザ、キザシと同じＤセグメントのミドルセダンだ

>>16

いや〜、ご苦労さんです。。　1989年か〜！ 確かにその頃アコードなんて
シビックをちょっと豪華にした車って位しか思ってなかったもんな〜。。
その頃は、プレリュード全盛期で仲間が何人も乗ってたな〜。。
アコードは、おっさん車だった。。　

そう、今のアコードは、あの頃のプレリュードと同じような位置付けなんじゃないかな？
当時は確か、スペシャリティーカーなんて言ってたような、、、、違った？
ってここの方々ってその頃はまだ小学生くらいかな？

>>23
独身はアコード買わないでしょ

ファミリーカーだし

今時、セダンを買うのは60代が一番多いからリタイア組が多いかな

でもツアラーはレジャーにいくのに使えるから、ちょっと若いかも

>>24

タワーバーが標準装備されたファミリーカーなんて聞いた事ないな。。
もう、いいおっさんだけどツアラー乗ってるよ。。

>>24
ファミリーカーの定義は人によって分かれるところかもしれないけど今の日本ではコンパクトやミニバン全般だな。
現行アコードはツアラーもセダンも趣味性の高い車。
２Ｌエンジンもレギュラーガソリン仕様もないしな。
そんな俺は20代後半独身ですけどツアラー乗ってます。

前輪駆動とか直4エンジンとか気にならないなら、シャシーはかなり高いレベルだし250万くらいの設定だったらめちゃめちゃお得とも言える
スカイラインより100万も安い

>>スカイラインより100万も安い

スカイラインの一番安いグレードは289万円だぞ

この車、やっぱいい。
こないだ、A4乗ってる知り合いが、運転席の横を通る時に、


「おっ、運転席かっこいいね〜！」

って覗き込んでいった。

俺にとっては、やっぱそういうのって大事。
やっぱり、お洒落の道具だったら多少の不便（大きい、パワー不足）とかは我慢しないと。
ジャージに比べて、お洒落な服は動きにくいのさ。

>>2
>>8

新型アコード高ーい。

ディーラーの人も困ってました。問い合わせ、商談なし。だそうです。旧型よりも７０万円のアップを私は理解しがたいです。
見てきましたが、内装は6,7年たってのモデルチェンジならばこれくらい進化して当然という範囲です。
他はコストダウンが目立つし、この値段じゃ売れないだろうなとひしひしと感じました。

大幅な価格アップ、車幅増、車重増、２Ｌ廃止、ＥＵＲＯ−Ｒ廃止、基本的に先代と同じスペック。

アコードユーザーがこのようなモデルチェンジ望んでいたでしょうか。現アコードユーザーとしては裏切られた感じです。車検を機に新型をと考えていたのに残念でなりません。

>>30
例えばレガシィとかマークXとかは価格を抑えて質感まで抑えているじゃないか。
結局は自分の好みで選べばいいんじゃないの？

どうぞレガシィやマークＸで満足してください。

上級移行を狙ってると高らかに宣言してるんだから、
旧来のユーザーは切り捨てられて当然なのかもしれないね。
それが良いことなのか悪いことなのかは別として。
マークXは徹底的に現状維持の日本仕様に割り切ってる。
レガシィはその辺を曖昧にしてるのが良くないと思う。

ただ駐車場で青のツアラーを銀のマークXの横に並べたら、
完全にクラスが別としか思えないほどボリュームや存在感が違った。
そういう意味ではホンダの狙い通りなんじゃないのかな。
実際に2台が並んでいるのを見て、マークXの方が格上の車だなんていう人はまずいないと思う。
この辺はスペック見ただけじゃわからん部分だよね。

>>32
まぁ格とかであればV6であるとかボディの大きさとかあるじゃないですか。
そういうのが好きであれば当然そういうのものを選択するべき。
わざわざアコードのスレなんかには来ないでしょ。

逆にV6とかボディサイズではなく別な部分に魅力を感じる人がアコードを選ぶんじゃないの？
すくなくとも俺はそうだった。まぁその辺は好みということでいいんじゃないのかな？

ハイブリッドは２Ｌなのか。
まさに日産でも3.5L を出そうかという時に。

システム的には簡素な分、できない技術でもないだろうに。

九州在住だけど今朝、７センチほど積雪しててオートソックを装着するかどうか悩んだけど
行けるところまで行ってみようと思って初めての雪道走行を試してみました。
早朝だったので比較的新雪の部分が多くて走行不能になる事はありませんでしたが、１か所だけＶＳＡとＥＰＳが効いてると体感出来ました。
交差点を左折して国道に合流する際、交差点部分の雪がシャーベット状になっていて車が横に滑りアンダーステア状態になりました。
しかし、そう感じた次の瞬間に車のフロントがググッと踏ん張る感じがしてステアリングも左方向への操舵が重くなって「これ以上ハンドル切るな」って教えてくれましたよ。

でも、いつもは１５分くらいの通勤の道のりを２時間掛ったのにはマイッタｗ

>>34
ハイドブリッドはまだ過渡期のものなので正直言って興味はまだ無いけど、
日産のハイブリッドはメルセデスのBlueEFFICIENCYみたいに動力にシフトしたシステムになるんですかね？
それとも国産車みたいなエコ方向にシフトするんですかね？

日本のハイブリッド事情を見ているとメルセデスのような動力シフトは厳しいのかな？
ハイブリッド＝エコのすりこみが強いからね。その証拠にクラウン、エスティマ、レクサスのハイブリッドは
苦戦してるね、その反省もあってレクサスのHSはエコシフトしたみたいだけど。

ま、日産のハイブリッドフーガがどうなるのか楽しみにしてますよ。

ハイブリッドって専用車種じゃないと難しいよね、でないとベース車との価格差がバレるから。
それで北米のアコードハイブリッドは失敗してるし、、、、、、、、

>>32
上級移行なんてどこのメーカーも言ってるだろ。
質が上級になってないのに大幅値上げしてるから売れない

まぁ確かに旧来のアコードで欲しかったと思う場合、
高級志向高価格になると反りが合わないのは確かかもね
毛色というかキャラクタが違ってくるというか。良い悪いってことじゃなく

>>35
当然オートソックつけて行ったんですよね?

確かに内装やがっしりしたドアは上級移行したと思うが、ダンパー式じゃないボンネット、ぺらぺらのトランクなど
手抜きも目立つんだよね

ところで本来のアコードであるTSXってどうなったわけ

>>2
アメリカ価格並みなら買ってもいいけどなー
ぼったくりの日本価格じゃなー
　　　　 　　　　 ○＿○
　　　 　　　 ⊂（・(ェ)・ )つ-、
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　＜どうしよっかな〜
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」　　
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好きな車買えばいいじゃん。
買い換えの時期にざっと探して気に入ったの買うだけの話。
未来永劫同じ車に乗る呪いでも受けたのか。

>>40
いや、オートソック非装着で行きました。
もちろん、チェーン規制が掛っていれば装着しようと思いましたが県警に問い合わせたところ
私が使う道路は規制はしていないとの事だったので行けるところまで非装着で行ってみようと。。（汗
まぁ、大渋滞で速度も出せない状態だったので。
でもＦＲの車は発進時とかにリヤが多少滑ってましたね。その点、ＦＦは楽ですね。

今の時代にK24A-Rなんか作ってる余裕はないか

セダンTLだとはDラーもので200万くらいになってきたね
3月には乗り出し200万くらいかな
これならドレスアップにお金かけられそう

プライバシーガラスを考えたら白かシルバー系ですかね？
ブルメタが気に入っていますが

>>47
スーパーお惣菜コーナーのチキンレースいつまでやっているの？
こみこみ１５０万まで待っていれば？

と、1年前に新車で買った人が悔しがって書き込んでおります。

と、中古(笑)でしか買えない貧乏人が書き込んでますｗ

セダンとツアラーで悩むー
白と黒で悩むー
ＴＬとＳＳで悩むー

俺からのオススメは24TLスタンダードです

>>51
だったら君のIDで占ってあげようか？
IDがzOQ2IyicOで今日が1/15でしょ？ちょっと待ってな。


君の性格は基本的には活動的な結果が出てるな、ただし君は普段は引きこもりがちだ。
ということで君にふさわしい選択を発表しよう。

�@ボディタイプはツアラー
　：保守的な性格ながら行動的な部分が強いのでワゴンタイプがおススメ
�AグレードはiL
　：行動的な性格と知的好奇心が強いので旅行で真価を発揮するタイプ
　　長距離移動が楽なiLタイプがおススメ
�Bボディカラーはバスクレッド
　：性格的には保守的傾向がありながらも常に変化を求めている。
　　保守的な傾向の中に大胆さを表現すると運が更に開ける暗示があります
�Cおススメのオプション
　：レザーインテリアがおススメ。保守的な内面とボディーカラーの変化が相まって見る人に
　　知的なイメージを与えるでしょう
�Dおススメしないオプション
　：ホイール＆タイヤは標準の１７インチがおススメ。
　　どうしても標準が嫌なら止めないが、車種、ボディカラーの組み合わせで見ると
　　標準以外のホイールは目立ちすぎるかな。その辺はお好みで。

ま、参考程度に考えてくれればいいよ。

フロントスピーカー変えられた方いますか？
alpineのインナーバッフルとスペーサーが必要になるのでしょうか？

>>53サンキュー セダンＳＳ白 ホイールは社外１９インチに決定。 大変参考になり助かりますわ。

>>54 KTX-H173BでOK
スペーサーは付けるスピーカー次第、ガラスに当たるなら必要。

下取り安すぎ

たった１年で１５０万が吹っ飛んだ。

税金対策の減価償却費だし、気にならんな。

>>59

>税金対策の減価償却費

？？？

>>59
十分気にしてる・・

>>59
ありがとうございます。
カロのTS-J1700Aを付けようと考えていますが、
スペーサーがいるか分からないのです。

>>60
会社名義で買った際、減価償却費として資産計上するから150万とか気にならないって事。

俺20代前半でで給料手取り20万いかないくらいのワープアだから
中古の値落ちが早いのは嬉しくて申し訳なく、買ったら乗り潰すつもり
不人気車のアウトバックの代替えに考えてるんだが
世界で勝負してもデザインだけなら負けない国産ワゴンがこんなに値落ちする日本・・・
本当に終わってると思うけどデザインでアコード買う予定
ワゴン秋田からセダンも検討中

同年代なんてアルファードかノアぐらいしか買ってないし
理由子供出来ても売らなくてすむからお得だって・・・馬鹿じゃないの全く
そんな奴は嫁に買った軽を走行距離して乗るのが関の山だと思う馬鹿臭い

>>64
段々と支離滅裂になって行く件

価格が安いというだけでアコードを選んで欲しくないし
滅多に目にする事がない希少車という優越感を維持したいね。
だけどヨタなどの他社からの乗り変え組みはホンダ車の足の良さに驚くだろう。
それを機にホンダセダンの需要が高まり、後継車が魅力あるものに
なってくれればと思う気持ちもある。

都市部で乗る車じゃねえな。

>>66
あなたのような賢明なユーザー様とDラーは同じ考えです
とっとと早く廃番にしてほしいですよ・・・

高いと思うなら、安いミニバンやコンパクトを買えばいいんじゃね？それで問題なし。
走りや質感よりも実用性を重視するなら実用車を買うべき。それぞれ住む世界が違うんじゃないの？

>>69
それならいっそセダンやツアラーにせず
クーペで出してもらった方が良かったかも知れないですね
商品力がないものを押し付けられる身にもなってほしいです

>>70
別に押し付けはしてないだろ？誰も？
君は誰かに押し付けられたの？だったらお気の毒に思います。
趣味車を他人の趣味で押し付けられるのは確かに苦痛だな。

>>71
>>70はDの営業なんじゃない
商品力ないものを売れと言われて困ってんだろ

A5の4ドアクーペ風ハッチみたいに
チョップしたクーペ風ぐらいがちょうどいいな
完全にクーペにしたらドア長すぎる

>>72
それだったらクーペには商品力があるのかと？
そんな営業のいるＤには行きたくないな。

>>74
なぜ俺に食って掛かる
もう少し大人になれよ

>>75
別に食って掛かって無いじゃん。そんなＤに行きたくないと行っただけなのに
なんで食って掛かると読めるわけ？

この車、乗っててホント楽しいよ。
去年の２月に納車になったときは、エンジンはガーガー言ってて
サスはガツンガツン来るし、どうしたもんかと思ったが、
２万キロ超えた今では、エンジンはグゥーングゥーン
サスはゴゥンゴゥンといい感じになってきた。
オイルは５Ｗ４０の化学合成を入れて無限の添加剤注入し、
アルミは、7キロ台の鍛造に替え無限のサス取り付けて、、、

手を入れて、距離を乗れば乗るだけ車が進化していく。
前車のＣＬは、元からいい出来だったけど、こんな喜びはあまりなかったなぁ。

5年ぐらいでいつも車替えてたけど、ちょっとこのツアラー手放せないな。

中古車でもiLは玉数が少ないね。

縁石でホイール擦っちまった
17なら傷付かずに済んだ段差なのに・・・・クソッ

ミドルクラス以上のホンダ車の日本価格が
いかにぼったくりかがわかる米のサイトを紹介する

日本のアコードは2.35Lのみでナビ付き布シートのグレードは380万円もする
外観も装備もHondaより金かけてるAcura TSXの2.35Lのナビ付き本革シートのグレードは280万円($32410)ほどで買える
なんとAcura TSXより簡素な日本のアコードは各グレードを比べても100万円以上もぼったくってる
http://www.acura.com/tools/bap/build.aspx?ProductLineName=TSX#_i0_-model-CU2F6AJW-TTpDVTJGNkFKV3xFQzpOSC03NDNNfEhDOnVuZGVmaW5lZHxJQzpFTnxPOnw=
Acura TSXは3.5L V6のナビ付きで本革シートのグレードは330万円($37950)ほどで買えるしｗ

ちなみに日本のインスパイアは北米アコードの6気筒グレードより100万円ほど高いｗ
日本のレジェンドはAcura RLより150万円ほど高いｗ
http://autos.yahoo.com/new_cars.html

>>80
日曜の朝っぱらからこれをコピペして書き込んでる姿を想像する・・・

80はあちこちのスレでこれをコピペしてるようだ。
そして同じように扱われてかわいそうな人だから
そっとしておいてあげよう。

さあっ、おれも出かけよっと。

>>80
hondaが無謀な値上げをするとさっぱり売れなくなる法則が発動

昨日ツアラーTL契約した俺が通りますよ・・・・・
100万円以上ぼったくってる？だから何？？
納得したから買ったんだよ。

今はかなり値引きして売ってるんでしょ？安い新古車もあるし。
値上げの意味ないじゃんw

>>85
ホンダは実力以上の値段をつけちゃだめってことだよね

現モデル投入の決定は3,4年前のことだろうから
こんな世の中になるとは想定しなかったからね

でも、一方、トヨタのマークXは車の志向やできは
置いておいて、マイナーチェンジで価格設定の
見直しや優遇税制に対応している

ホンダにはそこまでして売らなくてもいいという
余裕があるのかな、それが命取りになりそうだが

まあ全グレードで50万値下げして理想的な価格設定だと思う
これならライバルのDセグメントセダンに対して強力なアドバンテージ

>>87
あまりアコードは真面目にやってる感じはしないね。
ホンダの本音はこれよりオデッセイを売りたい感じ。
オデッセイの大ブレーキは本当に誤算だったと思うよ。
今のオデッセイの型、本当に見ないわ。今のアコードと同じ位の遭遇率だものw
オデッセイに感じては安いグレード増やしているけど、あれこそ値段設定とか
そういうのを謝った感じだね。
ステップワゴンが成功してなかったら、ホンダは実はかなりヤバかったと思う。

>>87
俺はスバルのレガシィみたいに中途半端に日本市場に媚びない仕様で出してくれたことに感謝してるけどね。
アンチがうるさいけど車の完成度は間違いなく歴代最高レベルだろう。
てかスバルディーラーとかと比べたらホンダのディーラーは余裕でしょ
売れ筋でいうとコンパクトはフィットにミニバンはフリード、ステップ、ハイブリのインサイトまである。
レガシィが大コケしたスバルディーラーなんて今や瀕死状態だよ。

>>89
オデやステップワゴンの客がフリードに流れてる現状だし
モデルのデフレ化を地でいってるのがホンダだよな

>>90
現ユーザーにしても、希少車なんていってるのはおかしい話で
そこそこ流通してもらわないと、周辺パーツが出なくて
寂しい思いをするよ。もちろん法律に基づいた部品のストックは
あるだろうけど

昨日、オートサロンでRAYSにホイールを履けるか聞いたら情報を
持ってないと言われ流通してもらわないと困るのを実感したわ

応対してくれた人に、現行アコード羨ましいと言われたのは嬉しかった

批判するのも結構ですが、一度買って乗ってみましょう。

本日ツアラーSS納車記念age。
納車式はちと恥ずかしかったｗ

でもこんなかっこよすぎる車のオーナーのひとりになれることを誇りに思います。

ポリッシュドメタルより濃いグレーを追加してほしい。
あとウインカーはオレンジがいい。

>>80
何？いつから為替のイロハも知らない奴が、海外の物価に言及してるの？

>>93
無理だよ、買えないから。
本当は欲しいけど、買えないから、自分を納得させるために批判をする。
常套手段じゃない。

>>94
わかります（笑）
花束と鍵の贈呈は、何度やっても恥ずかしすぎるｗ
店員まで出てきてさ、拍手と写真だもんねｗ
あれだけは勘弁して欲しい。

>>80
4気筒FFの大衆車が日本ではプレミアムセダン気取って300万オーバー。しかも原付メーカーの本田ｗｗ日本で売れるわけないよなｗｗ

批判に対して「買えないから」としか答えられない馬鹿がいるな。
こんな車ディーラーだっていらないんだよ。

>>98
ディーラー泣かせの車だね。造りは安いが値段は高いｗｗ　一番客に嫌われるタイプの車ｗｗ

>>96
本田工作員は平日の昼間に工作活動ｗｗ

>>98
>>96はこの板が荒れてたころから
同じことばかり唱えています。批判に間単に釣られるのが特徴。