【HONDA】アコード/アコードツアラーPart19

>>950
どんな装備にしたら610万にもなるのだ？

>>950
うそつけー

>>948

そんなに、「すげっ〜」ってほどですかね〜？　乗っていると全然気になりませんがね。
因に、データ観ますと、うじゃうじゃ走っている、アルファードでしたか、あれと殆ど一緒
ですね。。　SCの駐車場で、奥さんが子供乗せて走ってくるのを見かけますがね〜。。

まあ、細い路地だらけの街に住んでいる方は、お気の毒ですが小さい車を購入ください。。

キモッ

>>948
事実、前の車で使っていた細い抜け道を通るのをやめたりといった弊害は出ています。
左右の見切りはそれほど悪くないのですが念の為。
インターナビの標準ルートはヤバいくらい細い道でもサラッと案内してくれるので、
初めて行く場所は要注意ですｗ
道幅優先ルートってのがあるので、そちらを使えば大丈夫ですが。
まぁもっとデカイ車も平気な顔して走ってますから何とかなりますよ。

>>950
おめでとうございます。その値段はiLですね。
うちのTLも見積り時点の総額で570万くらいになりましたが、
そこから値引きがありましたからね。
しかし値引き後でそれならマジでレジェンド買えますなｗ

>>956
えっ？TLにどんな装備テンコ盛りにしたの？

一年後の値落ちがBMW並みだな、きっと。

オーナーのみなさん、俺はツアラーＳＳ乗りですが、マフラーから少し
大きい異音がしませんか？ボロボローっていう感じの音です。
Ｄラーで見てもらったら、水が少しマフラーに溜まってるのが原因らしいと。
排ガス規制に対応してるエンジンなので水が出やすいとか。空吹かしで水を
とばして直ったらしいんですが、家に着いたらまた同じ異音がしました。
そこは正規Ｄラーじゃないので修理は不安だったんですが、的中ですかね？
同じ症状の方いますか？

>>957
あまり色々と細かく書くのはご勘弁願いたいのですが、
カタログを見て、とりあえずチェックしたものは全部付いてるという感じでしょうか。
ただMOP、DOP、無限のパーツ等を全部ゴテゴテと付けていくと、
見積り上の数字では700万とかになってきますよｗ

大変惚れ込んでいる車なので、安全運転で末永く乗りたいものです。

>>959
アイドリング時のボロボローって音は確かにしますね。
屋外だとマフラーの傍に行かないとそれほど聞こえないので、
正直、気にしてませんｗ
というかそのディーラーさんの話からすると、空ぶかししたって根本的に治る訳ないですよねｗ
ちょっと意味不明なことをやってるように思います。
どうしても気になるのなら、ちゃんとしたディーラーで見てもらうことをお勧めします。

>>941
来年からアコードもタイ産になるから
安くなると思われ

>>943
売れている「ミドル」セダンはトヨタのプレミオ・アリオン位じゃね？
日産シルフィは失速しているし、他もハイブリッド車以外はぱっとしないな。
そのプレミオも売れ筋は1.5Lや1.8Lみたいだから、2Lクラスのセダンは低価格化か
上級移行化の二極選択になり、アコードやスズキ・キザシは後者を選択しただけ。

まあ、現行アコードは想定以上に失速しているのは同意だけど。
エコカー対応を目指さないと先がないね。

もうユーロＲはでないのかな・・・

>>962
マークXは健闘してるじゃん。

>>962
>>964
プレミオ/アリオン、はシビックと同じC/Dセグメント。

アコードやキザシ、アテンザはDセグメント

Dセグメントから日産（プリメーラ）が撤退し、トヨタがアベンシスを日本で出さなかったから
ホンダにとっては、トヨタ、日産が持っていた市場を奪う大チャンスだった。

しかし、このチャンスを生かすどころか格上(D/Eセグメント)の６気筒のマークXより高い価格帯にして
今までのホンダの客も引いていった。

何か最近、立て続けに2台ツアラー見たぞ！
新古車が結構売れて来ているんだろうか。

>>965

マークXが格上ですか、（笑）
日本人は、やっぱりマークXのような車が好きなんでしょうね〜。
無難、中間よりちょっと上と感じる、でもクラウン、レクサスは乗れない、、

アコードの方が価格帯が高いのは、マークXに乗ってみればすぐに分かると思いますがね。
トヨタ的な乗り心地や内装、作り込みが好みの人はマークXで良いんじゃないかな。。
マークXが良い車なら、ヨーロッパでもガンガン売れることでしょう（瀑）

>>941
>月に200台すら売れない車
この台数じゃ赤字だろうな

>>967
マークXは日本専用モデル、だから日本で売れるように作ってある
マークXを北米や欧州にそのまま持っていっても売れる訳ない
北米や欧州用モデルをそのまま日本に持ってきたアコードが全く売れないのと同じこと

>>967
日本での車種展開上はマークXの方が上でしょ。
全車V6エンジン搭載かつ排気量は大きいとなれば。
直接対決するのは本来インスパイアの役割。

>>969
マークXは輸出もあるよ。
中国での現地生産もあるし。

>>969
>>967
う〜ん、まともに受取られたようで、、（笑）　いやみで書いたんですがね〜。。

仕事がら、中国や欧州にはよく行きますから、マークX（旧型も）が輸出されてたり、
中国では現地生産されている事はよく知ってますよ〜。。
中国版は何度も後席に座りましたけど、さすが悪路仕様というか、ふわふわでした〜（爆）
（欧州では一度も観た事ないけど、、）
最近は韓国でも走っているのを観ましたしね。（旧型）

確かに、単純にエンジン排気量での車種としてはそうなのかもしれませんが、
実際に走らせて、マークXと比較してみれば、アコードの質の良さはマークXより遥かに上
かと思いますがね。。　もちろん、トヨタ的な走りと作り込みが好みの方は、マークXの方
が良いと感じるかと思いますので、こればかりはなんとも。。

という事で、単純に価格やエンジン排気量、メーカーの設定だけで語れないのではと思います。
現に、今のアコードがマークX並かそれ以上安価なら売れるでしょうか？
マークXユーザーがアコードに乗ることは少ないと思うし、またその逆もないと思いますよ。

感覚的には、プライベートで使うパソコンを、Macを選ぶか、汎用で便利なWinPCを選ぶか、、
そんな感じかと。。

まあ、何度も話題になってるけど、この車は、価格がど〜だとか言ってたら別の車で見合う車
があるでしょうから、売れる売れないなんてのは、そんな事ユーザーとしては全然気にならない
ということですね〜。。
オーナーですが、価格は決して高いとは感じなかったですけどね。。
マークXが同じ価格だとしたら絶対買わないけど。。（マークXを）

>>965
> Dセグメントから日産（プリメーラ）が撤退し、トヨタがアベンシスを日本で出さなかったから
> ホンダにとっては、トヨタ、日産が持っていた市場を奪う大チャンスだった。

このクラスのカテゴリが縮小傾向になったから撤退したんでしょ？
元々セダンの人気がないホンダでも同じ結果でしかないと思うよ。
ユーザーの購入意欲が少ない所に力を注いでも無駄なだけだしね。

今のご時勢ではセダンなんて嗜好性の強い趣味車なんだから好きな車種に乗れば良いだろ。
まわりの意見じゃなくて自分で納得したものであればアテンザだろうとマークＸだろうとレガシィだろうと。

>>972
>このクラスのカテゴリが縮小傾向になったから撤退したんでしょ？
日産はヨーロッパでも売れなかったからルノーの命令でDセグメントから撤退。

日本のセダン市場が縮小したとはいえ、ホンダのセダンの販売台数が桁違いに急降下したということは、
質か価格、もしくは両方に問題があるからでしょう。

車の内容に見合うリーズナブルな価格設定にした車やハイブリッド等の付加価値を加えた車はちゃんと売れてるわけだから。

>ユーザーの購入意欲が少ない所に力を注いでも無駄なだけだしね。
数ヶ月前からトヨタはNEW亜弁士巣の車体をハイブリッド専用モデルに仕立てたSAIとHS250ｈを日本のDセグメント市場に導入して
値段は高いけどすごい売れ行きだよ。

四気筒でこの値段。ぼったくりだろ。旧型から１００万以上の値上げって。どうよ？これならＶ６ブレイドマスター買ったほうがいいんじゃね。しかもおつりがくるわ。しかもパドルシフト。２８０馬力。レクサス譲りのシーケンシャルシフトモード。

パソコンのUSB端子から携帯へ接続して充電するコードがありますが
同じコードを使って車のUSB端子から充電する事は可能なのでしょうか？
やはりアクセサリーソケットからでしょうか？

ソケットからですよ。

>>976
僕はUSB端子で携帯の充電をしてますよ。ナビはBluetooth接続ですけど。
ただ、いつも充電してるのを忘れて車を降りるときに携帯を置き忘れてしまいますが・・・

あっ、今気づいたんですが、、USBってことはHUB使えるのかな〜？？
今は、ipod繋げてるけど、HUB使えるんなら、携帯充電もUSBから取れるな〜、、

せっかくエアコンの吹き出し口まで付いてるのに、携帯とipodの本体とケーブル類で
他に物が入れられないのが残念。。　仕切り板でも考えようかと、、

>>977 >>978
即レスありがとう！どちらも使えるって事ですね。
来月納車です。

>>975
つ インスパイア

>>975
くだらない事書き込むなよ。
そういう人は文句言わずにブレイドを遠慮なくどうぞｗ

>>975レクサス譲りのシーケンシャルシフトなんて有り難がるのは、もう日本だけだろ。
過去の遺物だと思うんだけど。

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263135621/1-100

>>975
世界にはトルコンATとCVTしか無いわけではないんだぜ！？

SS走ってるの見た。
目立つエクステリアデザインだけど鈍重な印象で
軽快な印象はない。

程度の良い中古が200万で買えるのに
なぜこんなに必死になるの？

アコード、小変更するとの情報キャッチ
何でもシート改良によって不評の後席が若干広くなるそうな。

その分座り心地は犠牲だな

>>959
マフラーに水が少したまるのは自然現象として普通ですよ。
バイクはエンジンかけたあとは、水滴がマフラーの水抜き穴から、
ぽたぽたと少し落ちています。
気にする必要ありません。

>>960
>>990
ありがとうございます。確かに自然現象でしょうけど、マフラーの中から
する音がかなり大きいので。後、今までに６台買い替えてきましたが、
こんな事は初めてなので気になりまして。
アコードのマフラー形状が水が溜まりやすいんでしょうかね？なので、
オーナーの方で同じ経験されてる人がいないのか聞いてみたかったんです。

マークXより、走りの質感が上との意見は、まゆつばものだ。
こんどのマークXは、ダンパーが微小領域からきっちり動き、乗り心地がいいらしい。
この方面では、アコードはオデッセイにも劣るという感想が複数あることも確認済み。
いったい何を根拠にそんなに自信があるの？

やっぱこのインパネの造形は傑作だわ。
ナビの画面が見やすいです。
リモコンで文字入力ができれば便利だったかな。
基本は音声で目的地を登録してます。

登録する前に覚えられないのかｗ

>>992
旋回性能ですよ。
イン側に、多少ですが吸いこまれるように曲がりますよ。

>>995
なるほど、旋回性能や、挙動の安定性という意味では、アコードは一級品なのでしょうね。
結局、何を重視するのかというだけの話ですね。
失礼しました。

>>992
発売前のモデルについての話ならともかく、発売1年以上たった車に対して、
伝聞ベースの批判をするなんて笑止ものだよ。
オデッセイも含めた各車に試乗して、自分で確かめればよろしい。

自分は購入時レガシィとアテンザに試乗して、マークXは購入後に冷やかし試乗しただけだけど、
いつものトヨタ的フニャ足がかなり改善されていてかなり驚いた。
乗り心地も悪くないよ。
ただアコードに乗り慣れていると、「全体的にちょっと頼りないな」って思うんだよね。
その要因が徹底的に剛性を上げたシャシーによるものか、
クラス最大のワイドトレッドによるものかわからんけど。

とにかく伝聞に頼るんじゃなくて、自分で乗って確かめてみることだ。
ダンパーの微小領域に動きとかも体感してみてくれ。

締まり足の車に乗ってる俺が言うのもなんだが、
トヨタ的フニャ足ってのも街乗り買い物車としては良い物だよ。

感覚の問題だろ、フニャは

路面の状況を知りたい人と、そんなもの感じたくない人、それによって受け止め方は異なる
与太のフニャにしても良いという人もいれば、気持ち悪いという人もいる

それが良いという人はそれで良い
糞みたいな価値観を押し付けるのはやめてくれ

かっこいいね

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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