【時期】mazdaロードスターＮＤ【予想】☆2

>>949
FTOってV6モデルは2000じゃなかったっけ？
6気筒にふさわしい排気量でないことには変わりないけど

>>948
まさかロドスタスレでランサー６の名前を挙げる時が来るとは・・・

２０周年イベントで開発者の方が今度は小さくなります！って言ってたから
１．２とか１．５とかなのかな？
できれば１．５用ブロックで１．２ターボ作ってくれたら嬉しい。
ノーマルが飽きたときにタービン換えてちょっとパワーアップ楽しむ。
現代の安全基準とかを守って小さく・軽く作るのは難しいと思うけど、
できるだけ軽く・小さく・低い、楽しいクルマが出るといいな！
マツダ頑張れ！（あと、イジり易くもね!）

1.2だと3気筒がいいな。1気筒あたり300ccしかないエンジンなんて耐えられない

>>948
F1にはHONDAの1600cc V10ターボなんでのも有りました。

低速トルクなんて薄くてもいいじゃん
代わりに12000回転までビンビン回るエンジンならおｋ
街中でも5000回転キープは当たり前
クロスしたミッションで8000〜10000回転までの美味しいところを使う
とってもスポーツだぁ

>>955
1600psとかそんな感じだっけ？
1cc1psな時代だったとか。

>>956
＞街中でも5000回転キープは当たり前

珍走はイラネ

LWSを厳しく追求していく、って中の人が言ってたし、
レスポンスが糞な加給機がつく事はあり得ない。
当然ロータリーもな。

1.5LのSKY-Gで900kg以下ってとこだろJK

>>957
エンジンの回転数が高いからブースト上げても、ノッキングする前にピストンが下がりはじめるからノッキングしない
なんて、市販車には応用できないとんでも無いエンジンでしたね

燃費重視の1.5NAエンジンにレスポンスを期待するな

>>959
アルミボディで価格は500万か？エリーゼ買うよ

エリーゼは前後の重量バランスが悪いうえに荷物があまりつめない。
お金をもってて、同程度の価格なら検討の余地はあるかも。
俺は買えないけど。

1.5なんてケチ臭いなあ
+100〜300ccに数千円払うことも嫌なのか？
安全基準でどうせ1tは切れないんだから、カローラじゃないが
＋100ccの余裕で軽快さが圧倒的に増すだろうに

アイドリングから既に過給が掛かっていて、アクセルを踏むとすぐに加速する
ような特性ならターボでも文句は無い。

むしろ1500c程度の小排気量＋ターボで、クロスプレーンクランクなんてやって
くれたら通勤からドライブまでその一台で済ませられるか最高なんだがな。

>>955
ツインターボ 1,500cc V型6気筒だったと思うが…
確かレギュレーションでは、NA3000cc以下12気筒以下の1/2って計算だったと思う。

V10になったのはターボ禁止後のNAになってから。

NA6乗りだが、正直ちょっと前まで1.3Lとか1.4Lなんてつまんねーだろとか
ターボなんて論外だと思っていたけど、欧州の1.3Lターボとかいくつか
乗ってみたら、これロドスタに載っけたら最高だろうなと思ったよ。
軽量になるしコンパクトだから、パッケージングでも有利。
食わず嫌いだったよ。

コペンZZを市販すればおｋ

>>967
どんな風に良かったのかkwsk

>>969
上にも書いてる人いるけど、ターボラグなんて全然ないし、ふけ上がりも
気持ちイイ。
事情でNA6降りるかどうか迷ってるんだけど、将来1.3Lターボになって1トン
切るくらいの重さになったら絶対戻ってくるよ。
1.8Lか2.0Lで1.1tだったら多分またNA6買い戻す。

どんなに良く出来たターボでも、LWSにとっては僅かなタイムラグが気になるのは
NC1のフライバイワイヤーで実証済み。シビアなオーナー達が満足出来るとは到底思えない。

マツダの中の人はその事をよく知ってるし、自分達もそんなクルマは出さないと
俺は思うんだ。

スーパーチャージャーはレスポンスの悪化は無いものの、ただでさえ悪いEgの伸びが
さらに悪くなる。耐久性も価格もな。

マツダの中の人が向かっているのは、今まで培ってきた軽量化をさらに極める方向じゃないかな。
しかもロータスには逆立ちしても出来ない安価なプライスでね。

マツダ乗りは近代的なエンジンを知らない

>>970
なるほどサンクス

>>971
もちろんそれに越したことはないよね。
でも現実的なものと考えると、1.3Lターボは
落とし所としてはいいと思う。

以前、NBの1.6乗ってたけどNC1の2.0に比べて明らかにエンジン
レスポンスは悪かった。特に停車時からの走り出しは鈍かったね。
でも、NBの回頭性の良さはNC1よりも勝ってたが。NBに乗って
わかったのはエンジン性能が低くても楽しい車は作れるって
事だね。自分の手足のように車を自由に扱える感覚ってのは
エンジン以外の部分だね。NC1のエンジンは反応が良すぎて
かえって低速走行時に特に気を使う。

>>974
トヨタや日産ならそういうクルマを出してしまうかも。
でもマツダはそういう事はしてこなかったし、
これからもないと思う。

君や俺達が考えているより遥かにマニアックなんだよ、彼らは。

そもそもSKYエンジンってのが過給機に頼らずにどれだけ効率を上げられるかってコンセプトだからターボは無いんじゃないかな

>>976
MPVやCX-7,MSアクセラには2.3LのDISIターボ乗せてるね。
フォードの車には3L以上のエンジンあるのにそれを採用
しないで2.3のターボで出してるわけだ。燃費を稼ぐ一環
だろ。

>>976
トヨタや日産なら、そもそもこんなクルマつくらない。
マツダには期待しているが、期待しすぎて叩くくらいなら
落とし所をつくっておいてあげたい。

でもホントいいんだよ、欧州の小排気量。

そもそもマツダのレシプロエンジンって他社に比べていいのか？
特別に大出力だったりするわけでも無いし燃費も良くない。
少なくてもロードスターに乗ってる人たちからすればそれほど
エンジンは重要視されてないと思うけど。エンジンレスポンス
とかにこだわる人はS2000に行くんじゃね？

>>977
スカイで小排気量ターボ化すればさらに燃費が良くなるｗ

まあ、B6やBPがレスポンスの良さとは無縁のエンジンなのでNAやNBから
乗り換える人に限れば直噴ターボなら気にならないだろうね

アルミボディで軽量化しつつ値段を下げてくるんじゃないかな。
エンジンを1.3Lにすればボディのコストぐらい稼げるだろうし、
現実的に130PS程度の1.3Lエンジンに800〜900kgで決まりでしょ

SKYエンジンでは吊るしの状態での効率を追求。
　　　　　　　　　　↓
ターボなどの過給システムはその後で追加。

雑誌に書いてあるのが本当なら、これがMAZDAの戦略らしいからね。
ダウンサイジングの過給エンジンは次の次のフルモデルチェンジまで出ない
でしょ。正直、次の次のフルモデルチェンジなんていったい何年後？って
話だから、実態は何も決まってないのと同じ。

未来の事なんて本当にわかんないんだから、下手に出し惜しみしてると自分が
出そうと思ったタイミングでは既に陳腐化してて、投資コストの回収もクソも
無くなってる危険性もあるから、次の次なんて言ってないで、出せるのなら少し
でも早く市場に出して欲しいけどね。

>>982
アルミボディだけは無い。あまりにコストがかかりすぎるから。
エンジンのターボ化は有り。デミオ、アクセラ、プレマシーなどに
エンジンが流用できるから。既にターボ化やってる実績があるし。
ロードスターのボディは流用できないからね。確かにノンターボ
の方がコスト的にはいいけれどもマツダの技術的にはどうか？
FITのエンジンもらったほうが手っ取り早いし。いずれにしろ
燃費のいいエンジン作らないと商業的に成り立たなくなるから。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100311/213310/?P=2

Ｆ：ホンダのS2000なんかは、FRでオープン、と、基本レイアウトは
ロードスターと同じですが、エンジンは専用品で完全な高回転型エンジンでしたね。
すると設計思想が根本から違うのでしょうか？

貴：一般論として、高回転型で馬力が出るエンジンを載せると、サーキットのように
5000回転以上を維持できるシーンで走るときは良いんだけれど、
街中で乗っていると辛いですよ。普通に街中を走っている分には、良いところ
4000回転くらいまででしょう。本来はその辺まで回した時に一番楽しめなきゃいけない。
下から（低回転域から）トルクが出ないとね。

でもウチのアメリカのマーケティングはギャアギャア言って来ましたよ。
ホンダさんは2000ccで250馬力も出ているのに、マツダは何だって。
せめて200馬力くらい出せないのかって。アメリカでは馬力におカネが付くんだね。

(略）

貴：この際言っちゃうけど、馬力を稼ぐのなんか簡単です。
それこそ当時のエンジンのままでも200馬力なんてチョチョイと出せた。
でもそうすると下がスカスカになってしまう。それじゃ楽しめないんです。

我々の“人馬一体コンセプト”は、馬と騎手がそうであるように、
クルマとドライバーのコミュニケーションが最も大事だという考えがある。
アクセルを踏んで、今加速をしたいと思った瞬間にグンと背中を押されるような
加速を出すためには、下から出る太いトルクがどうしても必要なんです。

アルミボディよりも高張力鋼板の利用拡大じゃなかったっけ？
ソース忘れちゃったけど前何かで見た気がする。

次スレ立てといたよ。

【新型】MAZDA・NDロードスター【予想】☆3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273186450/

実際でるのはいつぐらいなの？
NC2を買うタイミングを迷うなー

>>988
早く見積もっても2012年以降

>>985
どう考えてもS2のエンジンのほうが気持ちいい。
安いエンジンを使ってるだけで、別に負けてるわけじゃいんだから
いいわけする必要もないのに。

これが言い訳と感じるならどうしようもない
なぜS2がディスコンでロドに新型が出るか理解できないんだろう

時期にでるだろう。

>>991
100万高い車より楽しいエンジンですって中の人が言うことを
真に受けるほどのマツダ信者じゃないんで。
お前こそロドスタの価値が分かってないんじゃね？

>>993
分かってなければ買って乗ってねぇよ
カリスマ経営者が消えた後の会社ってのは哀れだなｗ

俺が貴島ならこう言うけどな。
「エンジンはテキトー、みんなが乗れる価格設定のためです。
でもシャシーには拘りました。楽しさはS2に負けません」
ほんと信者ってきめーな。

こんなユーザばかりだからマツダのエンジン屋が怠けるんだろうな

態々アンチが乗り込んでンダ乗りはんとキメェわ
その勢いでマーケットからどんどん消えてけ>S2 Civic TypeR

CR-Zメディアでどんな書かれ方してるか知ってるか
飛ばせば飛ばすほど違和感でるパッケージだってよ
ロドのRSは全く逆の評価
CR-ZはRSのひと踏みで置いてかれるって
メディアは盛り上げ役だろ
それにここまで書かれるってどんなクルマ作ってんだかｗ

貴島にサイン求めるような奴らは10年遅れたマツダのエンジンが最高だと思ってるんだろうな。
幸せな奴らだ。実際ゴルフのエンジンすら知らない奴がほとんどみたいだし。

だから旧世代の高回転エンジンとともに死滅しろって
付け焼刃でハイブリッドカー作ってもファントゥドライブ知らないから
クルマの楽しみから程遠いんだよ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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