【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.33【ATENZA】

>>951
主戦場は欧州だから、これでいいのだ。

>>951
ホンダも昨年辺りからFCXクラリティだかインサイトだかを切っ掛けに本格的に統一しだしたよね
成功失敗云々は置いといて、オデッセイがFMCした時なんかは専用スレが尋常じゃない事になってたよｗ

>>951
統一するのは良いのだが、マツダはデザインが・・・
ttp://blogs.yahoo.co.jp/warai_kingman/37060807.html

アクセラとすれ違ったらコジマ電機を思い出す

>>955
そうそう。
「どっかで見たぞ」と思っていたが、コジマ電気だわ。

アテンザもモデルチェンジでプレマシーみたいになる可能性大だな
プレマシーかアテンザで考えてたけどプレマシーは止めた
笑い顔になる前にアテンザ買って２０年乗るしかないな

見積もりしてもらったがローン金利が7.9
値引きも殆どないし、口を開けば「MC直後なんで…」

そりゃそうだよ　いま値引きなんかしたら決算時期なんかどうする

>>958
ローンは外部を使えばいい。
日立キャピタルあたりは金利安いぞ。

審査が厳しくなったけど、自分でローンを探した方がいいね。
マツダは以前金利安かったんだけど、高くなっちゃったね
他のところよりもずっと高い。
ニッサンなんて２％台なのに

日産はそこまでしないと売れないってことでしょ
まあおれは金利０でもほしくないけど

>>944
下手にマツダスピードアテンザとか、けったいな名前をつけてスポーツカー気取りの
出し方をするから売れなかったっての、メーカーはわかってるのかね

普通にターボグレードを設定するだけでいいのに、と思う。足回りをちょっと強化して
コストかけずに300万弱で出せばある程度うれると思うけどね。

今速いのを売りにしてる車である程度売れる車なんてあんのか？

>>964

>>963では、速いのを売りにするのを止めろ、と間接的に言ってるわけだが

確かにターボにすると早くなるわけだが、MPVではターボグレードが
比率でいくとある程度売れてるはず。

レガシィなんかもターボグレードが売れてるイメージあるね
http://response.jp/imgs/zoom/242072.jpg

こういうスレが立っている件について
↓
【対決】マークX・V36・B4・アコード・アテンザ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264069954/l50

どう考えてもアテンザが勝てるのは見た目しかないが

値引き率でも勝てるんじゃね？

「これどこのクルマ？」って聞かれる回数ランキングなら1位だな。

MC後に購入検討中なんだが、アテンザって2Lでも静粛性高いの？
あと、駐車苦手なんだけど見切りいい方なの？
ダメならバックモニター付けようと思うんだけど・・笑

MC前だと2Lは2.5Lに比べると静粛性悪い。
MC後はわからない。改善されてるかもしれないし、されてないかもしれない。

MC後のホイール画像誰か持ってたらあげてくれ。

>>972
トン
マジか・・てか、2Lだと他の車と比べても静かじゃないのか？

>>973
http://imepita.jp/20100122/595530

分かりづらくてゴメン

>>974
ありがとう。
25Zのホイールかっこいいなー。
アクセラ乗りだけどほしい。

フォグランプは前期もイマイチだったが後期もイマイチ・・・

これから、どんどん>>976みたいなレス増えるだろうね

>>974　
ワゴン２�gで煩いと思ったことはない。
他の2�gの事は知らないけど、前に乗ってたコンパクトカー1.5とかと比較すると静かに感じる。

エンジン音が静かなのでロードノイズが目立つ気もするけど、自分はあんまり気にならないよ

>>968
見た目が良けりゃ百難隠す　っていうじゃね〜か。

スポーツだけど，普通に静かだよ。満足。試乗した２５００と変わりないと思う。

2500にはバランサーシャフトが付いてるけど、2000にはなかったと思った。
その辺でちょっと差が出てくるかもね。

2000はガサツなエンジン音が室内に入ってくる
おれはここが我慢できなくて2500にした

>>978
>前に乗ってたコンパクトカー1.5とかと比較すると静かに感じる。

当然だと思うけどｗ

前期から後期にバージョンアップできますか？

この車は輸出がメインなんです。その証拠にサイドブレーキは向こう側のままなんですよ。ホラね。

とデラで説明された。
じゃぁ海外の6のサイドブレーキはどういうことだろ…。
こいつから買って大丈夫か？

営業マンなんてそんなもん

>>985
おれがそいつに当たったら海外の写真持って言ってそいつに見せる。
で、「もっと勉強しろ」と言う。

MCまで待ってたけどそんな変わってないのに
MC前の爆値引きから渋られると買うのためらうなぁ
売れてないためのテコ入れだと思うのにそんな魅力的ではないのはなぜ？

街中低速走行で、タイヤが拾うノイズは　2500＞2000　だと思った。

しかし2000のほうは、ある程度加速しようとすると、0〜100km間は
かなり回さなければならないせいか、エンジン・マフラーからの
音がとても気になる。

>>980
>（2000の）スポーツだけど，普通に静かだよ。満足。試乗した２５００と変わりない

それは60km限度の、込んでる道路なら、回す必要が全くないからだ。

静粛性が話題になっているが
高速での入り口での0km〜の加速、2000CCアテンザのフルスロットルは
かなりかったるい。あとは上り勾配での加速。

今回のはMCではなくて、マツダがいうところの商品対策だよね
（ビアンテのi-STOP搭載も商品対策）
2000が売れないから直噴にして減税対象にして、2500はエンジン・ミッション等は放置のままグレードが減った
改善されたと思うのはオーディオレスにすると一緒に消える時計、燃費計やクルコン等が残る（それがあたりまえなんだけど）、エマージェンシーシグナルが追加されたことくらい

エクステリアの変更は微妙
インテリアはカタログの写真で見る限り暗くなって質感が落ちた
サイドエアバッグが全車オプションのまま
2000からDSC+トラクションコントロールのオプションが消えた
（ギャランフォルティスもASCのオプションが1800化と同時に消えた。搭載義務化の欧州とは逆方向にいってる）

今回のはSKY搭載（2011~12年？）のMC前の延命作業程度と思う
で、SKY搭載と同時にアクセラ顔になるという悪夢の可能性があるのが怖い

>>991
>2000からDSC+トラクションコントロールのオプションが消えた
>（ギャランフォルティスもASCのオプションが1800化と同時に消えた。
>搭載義務化の欧州とは逆方向にいってる）

このクラスの車はメーカー側も「日本市場？シラネ」だからね。
回転半径や、車体も日本のインフラ事情には合ってないし。
ただ、買うなら2500を買うべきだね。
2000で我慢するなら、アクセラか他メーカーの車種に行った方が
幸せになれる。

あ、でもアクセラはi-stopというお馬鹿な機能をつけて
非難轟々なんだよな。エコ減税で買ったやつ実情を知って涙目。

2000CCは安全装置が、かなりそぎ落とされてて排気量も少ない。
「アクティブマチック教習者」と自分で割り切って、高回転で遊び倒す
のがいいだろう。今日も無料区間で遊んできた。

今回はマイナーチェンジと言えるレベルの大幅変更ではないな。小変更+グレード整理レベル。
SKYシリーズを載せた次期アテンザを1年でも早く出すため、ビッグマイナーにつぎ込む予定だった
研究開発リソースを削ったのかもしれないな。

>>993
kwsk

アイドリングストップは、今後ほとんどの車に搭載されるよ。
今でもハイブリッド車は当然として、ノンハイブリッドでも
VWやBMWのブルー＊シリーズではアイドリングストップ搭載だしね。

ume

ume

1000なら、マツダの時代到来

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