【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.33【ATENZA】

>>898
メーカーの言う寿命は3年だけど
まだ発売して3年経ってないし。

この車買うとき他に悩んだ車ありますか？
自分はレガシィ・アコードが雑誌ではライバル車と言われてましたが
そのライバル車をカタログで見ましたが内外装に不満があり一度も現物を見に行きませんでした
アテンザ以外眼中にありませんでした

アコードの内装は良くできてるしカッコイイと思ったけどな

↑↑↑
うわっ！

一番ダメなの買ってんじゃん。

禿TEL？

B4と悩み中だ
見た目でアテンザ、中身でB4

アテンザってカッコよくていい車なんだけど、マツダだし、今流行りのエコかーじゃないし、
ギンギンなスポーツかーじゃないっていう中途半端な所がおもしろい車。
そんな良さを理解してくれる人だけが買えばいい車なんだと思う。

>906
このスレの総意としてはB4がお勧め。

B4がいいと思う。
アテンザの良さがわかるのは俺だけでいい

ttp://u5.getuploader.com/tane/download/472/100119_213520.jpg
ttp://u5.getuploader.com/tane/download/471/100119_213544.jpg
ttp://u5.getuploader.com/tane/download/473/100119_213604.jpg

ちっちぇえｗ

>>906
B4が選択肢に入って、しかも中身でという事は、出来れば4駆が良いんだろ？
（アテにも価格や燃費やクラウン並の静粛性などと言った良い面はあるが）
アテンザ買っても、冬が来る度にB4にしておけば良かったと考えてしまうかと。
スバルのAWDの悪路でのアドバンテージはハンパないからな。
尤も、デザインでアテと迷っているようだし、偶に町中で見かけて
あちらにしておけば良かったと後悔する傾向は、B4を選択した場合の方が強いだろうけどな‥
関係ないが、新型マークXを見かける度に欲しいと思ってしまう今日この頃ｗ

>>910
フォグランプまわりがえげつない事になってるな

レガシィ試乗した時に感動しすぎてDに笑われたんだけど、電動パーキングブレーキって凄いね
その内みんな電動になるんかな？

B4のかっこ悪さは半端ない

かっこよさは圧倒的にアテンザ。レガシィは比にもならない。
悪路性能は圧倒的にレガシィ。通常の路面状態なら普通に走ればどの車もさほど差はない。
内装のよさはどっちもどっち。派手さが好きならアテンザ、シンプルさが好きなら
レガシィ。

でも、値引いてくれないからホンダアコード

アテの四駆はそんなに駄目かい？

イカツイ顔キリリとしてる
http://carsensor.ne.jp/CSphoto/bkkn/U/000000/90/U00003221090L.JPG

>>912
お前は俺か。スペック見ちゃうと、同じ2500か？と思う。
内装もエンジンも

マークX＞＞＞＞アテンザ

俺の場合は、ちょうどトヨタブレーキ問題が解決していなかった時期
だったのと、トヨタ急発進事故は国内でもちらほら噂があったから
マツダにした。
それらの事件さえなけりゃ、迷わずマークXに行ってた。向こうの
グリルは変更しないと駄目だね。×は駄目だｗ。

「マークX」って名前とXエンブレム
つまり「X」っていうのが最大の欠点だと思うよ、あの車

アテンザスポーツワゴン欲しくて何度も試乗したが、同僚が乗ってるので最終的にアコードツアラーにした。
より高価かつ大きいので当たり前だが、内装は上質でドッシリとした乗り心地の車。
ただ軽快感はアテンザの方が明らかに上だったと思う。

先日、野暮用でスバルに行った際、レガシィワゴンの2.5L特別仕様車に試乗する機会があった。
「内装重視のS Packageです」とか言ってたけど、え？どこが？って感じ。
間違いなくMC前のアテンザの方が良いと思った。MC後はまだ見てないのでわからず。
特にマッキントッシュのオプションを付けないと、インパネは安っぽすぎて見てられない。

乗り心地はアコードと比べるとかなりフワフワしてる。
アテンザはアコードより軽いなって感じだったのでベクトルが違うイメージ。
一言で言うとトヨタ車っぽい。GTはまた違うのかもしれないけど。

電動Pブレーキはかなり違和感あったね。
レバーがハンドル左側に付いていない疑問はシートに座ると理解できたけど、
正直コラムシフトの車でないとメリット薄いんじゃないの？という感じだった。

アテンザの方が明らかにカッコいいし、後席居住性もあまり変わらない。
個人的にはレガシィよりもアテンザだと思う。

余談として、営業や整備士さんが入れ替わりで自分の車を見に来ていた。
相当珍しかったんだろうねｗ
長文失礼しました。

>>906
このクラスは「見た目」だけで決めない方が良いよ。
総額で300万円前後払う車なんだから。
高速に乗ったり、坂のワインディングでも後悔しないように。

アコードツアラーならゴルフヴァリアントを選びたいな

>>921
実はフワフワ感は、俺も感じますね。
通常走行では、アテンザの足は硬いので一見、逆の印象だが
風が強い日にフワフワ感を感じるんだよな。

トルクとパワーが他社よりかなり劣るから、車重を軽くせざるを
えないのと、ノーマルは車高が思ったよりあるからね。

ttp://dl7.getuploader.com/g/5|tane/472/100119_213520.jpg
ttp://dl7.getuploader.com/g/5|tane/471/100119_213544.jpg
ttp://dl7.getuploader.com/g/5|tane/473/100119_213604.jpg

今週末生産開始の連絡が来た。
2月上旬納車予定。

>一言で言うとトヨタ車っぽい。GTはまた違うのかもしれないけど。

あれはヨタ車じゃなくアメ車の乗り味。

あのフワフワ感は，確かに街乗りではあるね。
高速運転だと，空力が働いて，ぴったり吸い付くように走るんだけど。

マークX,、スカイラインはクラスが違うから比べてもな〜
まぁ値段も大きさ変わらんし、デザインも旧アテンザ風だったら差別化
できたんだろうけどな。
特にスカイラインは試乗したとき、かなり良いと思った。

ふりこのように振れるね

でもお前らアテンザがV6FRなら泣いて喜ぶんだろ

そんな保険料高そうなクルマいらない

スバル並の4駆＆ 3L（必然的に6気筒以上になるよね？） NAエンジンとかなら買い換えたい。
FRは一長一短だから特に拘りはない＆今の4気筒に不満もないから。
それでもマークXは欲しいです！（笑

NEWプレマシー発表
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/343/628/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/343/628/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/343/628/03.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/343/628/04.jpg

MC後はMOのナビとBOSE同時に付けれないけど、どっち優先するのがいいのかな

>>934
アクセラさん正月太りですか？ｗ

大笑いしてる顔にしかみえん
マツダの方向性は絶対間違ってる

今日、仕事が早くおわったのでD行ってきた
ちょうどカタログも届いていて最終確認もできたので成約してきますた。
アテゴン25Sの４WD、クリアウォーターブルーメタリックです。
納車時期はこれから営業マンと詰めていくけど
今冬はスタッドレス購入資金がないので敢えて３月下旬にしてもらう予定。

あと、営業用資料ではミッドナイトブロンズがモスグリーン系に見えたんだけど
カタログではエボニー系のような濃い茶系のブロンズでしたね。

>>934
サイドの波がフレイムスに見えるｗｗｗ
しかし、ケツのデザインどーなんだ、これ

MC後のアテゴン25Sでは、スポーティータイプのリアスポが標準みたいだけど、
ノーマルタイプのと比べてどう？
フロントエアダムスカートもいいかなと思ってるんだけど、付けた人感想教えて下さい。

俺もレガシィB4とアテンザで猛烈に悩み中。
外見は圧倒的にアテンザ。かっこよすぎる。
走行性能は気にしてない。走ればいい。静かなら尚良い。

ただ、アテンザは内装が安っぽいのが気になってた。そこはレガシィの方が幾分かマシかなぁと…
だがそうか！あれは>>921の言うとおり、マッキンが装備されていたから少しマシに見えたのか…!?
今度マッキン非装着車も見てから判断してみよう。

プレマシーがアクセラバンになっちゃった！

アテンザもFMCで笑い顔になったらいやだなあ

>>941
＞プレマシーがアクセラバンになっちゃった！
シャシーは共通だからその表現は正しいかも。
デザインも似ちゃったしね。

>>941
アテンザもFMCでニッコリは確実でしょ。今更方向転換できないだろうし。
今回(MC)はギリ待ってやったって感じかね。

話変わって、MCカタログ見た後の友人の第一声が｢今のと変わんねーじゃん｣だった。
気遣われた感もあるけど、現行乗りとしてはちと安心ｗ

アテンザワゴンに25Tが欲しいなぁ。

20クラスなので常時アクティブマチックにして
ほぼ3000回転〜を維持するように走ってる。
（街のりならほとんど2速か3速のみ）
この癖をつけると、アクセル通りに動くので楽しいわ。
最初の1速だけ5000〜6000に上げる。　

先代レガシィかアテンザで激しくなやんでる。
決められん！！

>>946
ここに来たってことは、背中を押してもらいたいんだろう？









レガシィｵﾇﾇﾒ

>>947
やはりそうですか。
アテンザの契約直前までいったのですが、レガシィの滑るような走りに一気に心が動きました。
ありがとう。

ﾜﾛﾀ

マツダデザインもここに来てちょっと不安になってきたなぁ
プジョーの新しいコンセプトカーではついにつり目笑い顔を捨てたみたいだけど、
マツダはここからどんな風に発展させていくんだろう

>>943
なんか最近、現行アクセラの黒をよく見かけるんだけど、
ジブリとかのアニメに出てくる、
カエルのキャラっぽい気がするんだけど・・。
俺だけなのかな？

てかマツダ清もジブリっぽいｗ

BMWとアウディーもフロントフェイスは、統一してるよな。

マツダも、統一するのか。シンプルデザインは良いと思う。
けどなんか違う

>>951
主戦場は欧州だから、これでいいのだ。

>>951
ホンダも昨年辺りからFCXクラリティだかインサイトだかを切っ掛けに本格的に統一しだしたよね
成功失敗云々は置いといて、オデッセイがFMCした時なんかは専用スレが尋常じゃない事になってたよｗ

>>951
統一するのは良いのだが、マツダはデザインが・・・
ttp://blogs.yahoo.co.jp/warai_kingman/37060807.html

アクセラとすれ違ったらコジマ電機を思い出す

>>955
そうそう。
「どっかで見たぞ」と思っていたが、コジマ電気だわ。

アテンザもモデルチェンジでプレマシーみたいになる可能性大だな
プレマシーかアテンザで考えてたけどプレマシーは止めた
笑い顔になる前にアテンザ買って２０年乗るしかないな

見積もりしてもらったがローン金利が7.9
値引きも殆どないし、口を開けば「MC直後なんで…」

そりゃそうだよ　いま値引きなんかしたら決算時期なんかどうする

>>958
ローンは外部を使えばいい。
日立キャピタルあたりは金利安いぞ。

審査が厳しくなったけど、自分でローンを探した方がいいね。
マツダは以前金利安かったんだけど、高くなっちゃったね
他のところよりもずっと高い。
ニッサンなんて２％台なのに

日産はそこまでしないと売れないってことでしょ
まあおれは金利０でもほしくないけど

>>944
下手にマツダスピードアテンザとか、けったいな名前をつけてスポーツカー気取りの
出し方をするから売れなかったっての、メーカーはわかってるのかね

普通にターボグレードを設定するだけでいいのに、と思う。足回りをちょっと強化して
コストかけずに300万弱で出せばある程度うれると思うけどね。

今速いのを売りにしてる車である程度売れる車なんてあんのか？

>>964

>>963では、速いのを売りにするのを止めろ、と間接的に言ってるわけだが

確かにターボにすると早くなるわけだが、MPVではターボグレードが
比率でいくとある程度売れてるはず。

レガシィなんかもターボグレードが売れてるイメージあるね
http://response.jp/imgs/zoom/242072.jpg

こういうスレが立っている件について
↓
【対決】マークX・V36・B4・アコード・アテンザ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264069954/l50

どう考えてもアテンザが勝てるのは見た目しかないが

値引き率でも勝てるんじゃね？

「これどこのクルマ？」って聞かれる回数ランキングなら1位だな。

MC後に購入検討中なんだが、アテンザって2Lでも静粛性高いの？
あと、駐車苦手なんだけど見切りいい方なの？
ダメならバックモニター付けようと思うんだけど・・笑

MC前だと2Lは2.5Lに比べると静粛性悪い。
MC後はわからない。改善されてるかもしれないし、されてないかもしれない。

MC後のホイール画像誰か持ってたらあげてくれ。

>>972
トン
マジか・・てか、2Lだと他の車と比べても静かじゃないのか？

>>973
http://imepita.jp/20100122/595530

分かりづらくてゴメン

>>974
ありがとう。
25Zのホイールかっこいいなー。
アクセラ乗りだけどほしい。

フォグランプは前期もイマイチだったが後期もイマイチ・・・

これから、どんどん>>976みたいなレス増えるだろうね

>>974　
ワゴン２�gで煩いと思ったことはない。
他の2�gの事は知らないけど、前に乗ってたコンパクトカー1.5とかと比較すると静かに感じる。

エンジン音が静かなのでロードノイズが目立つ気もするけど、自分はあんまり気にならないよ

>>968
見た目が良けりゃ百難隠す　っていうじゃね〜か。

スポーツだけど，普通に静かだよ。満足。試乗した２５００と変わりないと思う。

2500にはバランサーシャフトが付いてるけど、2000にはなかったと思った。
その辺でちょっと差が出てくるかもね。

2000はガサツなエンジン音が室内に入ってくる
おれはここが我慢できなくて2500にした

>>978
>前に乗ってたコンパクトカー1.5とかと比較すると静かに感じる。

当然だと思うけどｗ

前期から後期にバージョンアップできますか？

この車は輸出がメインなんです。その証拠にサイドブレーキは向こう側のままなんですよ。ホラね。

とデラで説明された。
じゃぁ海外の6のサイドブレーキはどういうことだろ…。
こいつから買って大丈夫か？

営業マンなんてそんなもん

>>985
おれがそいつに当たったら海外の写真持って言ってそいつに見せる。
で、「もっと勉強しろ」と言う。

MCまで待ってたけどそんな変わってないのに
MC前の爆値引きから渋られると買うのためらうなぁ
売れてないためのテコ入れだと思うのにそんな魅力的ではないのはなぜ？

街中低速走行で、タイヤが拾うノイズは　2500＞2000　だと思った。

しかし2000のほうは、ある程度加速しようとすると、0〜100km間は
かなり回さなければならないせいか、エンジン・マフラーからの
音がとても気になる。

>>980
>（2000の）スポーツだけど，普通に静かだよ。満足。試乗した２５００と変わりない

それは60km限度の、込んでる道路なら、回す必要が全くないからだ。

静粛性が話題になっているが
高速での入り口での0km〜の加速、2000CCアテンザのフルスロットルは
かなりかったるい。あとは上り勾配での加速。

今回のはMCではなくて、マツダがいうところの商品対策だよね
（ビアンテのi-STOP搭載も商品対策）
2000が売れないから直噴にして減税対象にして、2500はエンジン・ミッション等は放置のままグレードが減った
改善されたと思うのはオーディオレスにすると一緒に消える時計、燃費計やクルコン等が残る（それがあたりまえなんだけど）、エマージェンシーシグナルが追加されたことくらい

エクステリアの変更は微妙
インテリアはカタログの写真で見る限り暗くなって質感が落ちた
サイドエアバッグが全車オプションのまま
2000からDSC+トラクションコントロールのオプションが消えた
（ギャランフォルティスもASCのオプションが1800化と同時に消えた。搭載義務化の欧州とは逆方向にいってる）

今回のはSKY搭載（2011~12年？）のMC前の延命作業程度と思う
で、SKY搭載と同時にアクセラ顔になるという悪夢の可能性があるのが怖い

>>991
>2000からDSC+トラクションコントロールのオプションが消えた
>（ギャランフォルティスもASCのオプションが1800化と同時に消えた。
>搭載義務化の欧州とは逆方向にいってる）

このクラスの車はメーカー側も「日本市場？シラネ」だからね。
回転半径や、車体も日本のインフラ事情には合ってないし。
ただ、買うなら2500を買うべきだね。
2000で我慢するなら、アクセラか他メーカーの車種に行った方が
幸せになれる。

あ、でもアクセラはi-stopというお馬鹿な機能をつけて
非難轟々なんだよな。エコ減税で買ったやつ実情を知って涙目。

2000CCは安全装置が、かなりそぎ落とされてて排気量も少ない。
「アクティブマチック教習者」と自分で割り切って、高回転で遊び倒す
のがいいだろう。今日も無料区間で遊んできた。

今回はマイナーチェンジと言えるレベルの大幅変更ではないな。小変更+グレード整理レベル。
SKYシリーズを載せた次期アテンザを1年でも早く出すため、ビッグマイナーにつぎ込む予定だった
研究開発リソースを削ったのかもしれないな。

>>993
kwsk

アイドリングストップは、今後ほとんどの車に搭載されるよ。
今でもハイブリッド車は当然として、ノンハイブリッドでも
VWやBMWのブルー＊シリーズではアイドリングストップ搭載だしね。

ume

ume

1000なら、マツダの時代到来