【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part45【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part44【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259668824/

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258544169/

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

富士重、３３販社５年ぶり黒字、今年度、営業合計見通し、固定費削減前倒し（12/21, 日経産業新聞）

富士重工業が国内に３３社持つ連結対象販社の２００９年度の営業損益が、合計で５年ぶりに黒字に
転換する見通しとなった。拠点の統廃合などを進めて１０年度に見込んでいた固定費の１割削減を１年
前倒しで達成した。今後はエコカー減税対象車を拡充し、地域ごとの統括会社にマーケティング権限を
移す。０８年度比で１割増となる国内販売台数２０万台を早期に達成したい考えだ。

３３販社合計の営業損益は０９年度上半期（０９年４〜９月期）では１３億円の黒字で、８年ぶりに営業
黒字に転換した。年度を通じても２４億円の黒字となる見通し。黒字となるのは主力車「レガシィ」の４
代目モデルを投入した直後の０４年度（７億円の営業黒字）以来。連結対象外も含めた４５社合計でも
８年ぶりの黒字となる見通しだ。

富士重は全国を６地域に分割して統括会社を置く販社再編を実施。店舗数を５５０店から５００店強に
削減。人件費や販促費の削減などで固定費を０７年度と比べ１割（約６０億円）減らした。１月以降に
登録車を生産する群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で期間従業員を増員するなどしてフル生産
を開始。レガシィなどを拡販する。

ＳＵＶ（多目的スポーツ車）「フォレスター」などでエコカー減税対象車を増やすほか、１０年から新型の
水平対向エンジンを主力車に順次搭載し、燃費性能を一段と高める。これまでは富士重本体が手掛け
ていた宣伝広告や販促キャンペーンなどのマーケティング機能を、全国６カ所の統括会社に移して拡
販につなげる。

早期に登録車の月間販売台数を１万台に高め、軽自動車を含めた「国内の年間新車販売台数を２０万
台以上に引き上げる」（吉永泰之取締役専務執行役員）のが目標だ。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/
快挙です！！

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html
アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストに
なんとなんとなんとスバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

>>1 乙

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

IIHSの安全性評価…スバル全5車種が選出
http://response.jp/article/2009/11/19/132739.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は18日、高い衝突安全性が認められる
「2010トップセーフティピック」全27台を発表した。

メーカー別ではスバルが5車種と最多。
スバルは『レガシィ』『アウトバック』『インプレッサ』『トライベッカ』『フォレスター』と、
米国で販売する全5車種がトップセーフティピックという快挙を達成。

スバルオブアメリカのトム・ドール副社長兼COOは
「全ラインナップがトップセーフティピックに選ばれた唯一のメーカーということを、誇りに思う」
とコメントしている。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

プレアデス星団
約6千万〜1億歳と若い年齢の、青白き高温の星の集団である。

日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて
「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。


清少納言は『枕草子』236段で「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。
よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
と書いている。
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。
尾を引かなければもっとよいのだけれど。)

プレアデス星団は、スバルのブランド名で日本車を生産している富士重工業の
ロゴマークに採用されている。
これは富士重工業の創業時に合併した6社の旧中島飛行機系の企業を表す。
（ただし現在使用しているマークは実際のプレアデス星団とは形が異なる）。
またアルシオーネ・マイア・アステローペなど車名に星の名前が用いられている。

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

スバルの社長のインタビューみたら。私は〜走りがいい車は開発するな、とんがった車、かっこいい車はいらん。大きくてみんながゆったり乗れて、楽な車しか開発にもとめていない。みたいなことほざいてたな。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

さあ、世界で完璧に認められた新型レガシィのすばらしさを語り合いましょう。

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

スバル、米国販売が絶好調
落ち込むライバルを尻目に快進撃のワケ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

2007年に開始されたIRCは、国際格式のラリーイベントで、世界4大陸を舞台に開催。
1月19日、モナコで開幕するモンテカルロラリーが有名だ。
年間全12戦を行い、グループN車両やスーパー2000（S2000）車両で争われる。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

STI、新型レガシィ用「ステンレスメッシュブレーキホースセット」
レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）に適合

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091214_335784.html

スバルテクニカインターナショナルは12月13日、
新型レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）用の
「ステンレスメッシュブレーキホースセット」を発売した。

アウトバックを除く全型式・全グレードに装着が可能で、
価格は1台分（計4本）で3万7800円。

　ステンレスメッシュブレーキホースセットは、
膨張性の少ないテフロンホースをメッシュ形状のステンレスブレード
で覆うことでホース自体の膨張を防ぎ、スポーツ走行においても
安定したブレーキフィーリングを確保すると言う。

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

スバル、米国新車販売は24％増と6か月連続プラス…11月実績
http://response.jp/article/2009/12/02/133269.html

スバルオブアメリカは1日、11月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は1万6988台で、前年同月比は24％増と6か月連続のプラス。
2009年通年でも、過去最高の販売実績となるのが確実となった。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。

新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。


本当に新型レガシィはすごいよ。

このレガシィ、ブレーキの利きがいい
NASVAのHPで見れるが、100�`からの緊急制動、
雨天41.2M、晴天39Mとここ一発はスカイラインGT辺りより、よく止まる
車体重量は増えたけど、真面目にブレーキ性能を上げて対応してる

ブレーキ性能
距離の短さとともに、安定性の高さも光るBR
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

新型レガシィの性能やいかに？　チェックしてみたら「さらに安定しましたね」。
スバル全般的に言えることながら、ブレーキの油圧制御からして細かいのだ。
だからこそ滑りやすい雪道でも安心してブレーキ掛けられるワケ。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

岡崎五朗のクルマでいこう！
５代目New スバル・レガシィ 1/2
http://www.youtube.com/watch?v=Ry-aMaWpHB4&feature=related
５代目New スバル・レガシィ 2/2
http://www.youtube.com/watch?v=24wIoV4cnkQ&feature=related

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

まだまだこれから全国的に雪が積もりますよね。
低重心の水平対向エンジンと世界ラリー選手権で鍛えられたスバル独自の
シンメトリカルAWDシステムを搭載した新型レガシィならば
本当に安心ですよね。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の上り坂を平気で駆け登り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

欧州の高級車とステイタスが変わらない唯一の国産高級車だから、
周りの車も『あっ、見るからに高そうだしぶつけちゃマズイな』
って感じで遠慮がちになる。つまり安全性に寄与しているという事。
GSでの給油ひとつとっても扱いが違う。それもそのはず、
スタンドの若い子にとっては、B4やS4なんて雲の上の存在だろうからね。
内装をもっと見たいからか、丁寧に窓拭きしてるよ(笑)
レガシィに乗ると、日常生活の随所で『特別』ってヤツを味あわせてくれる。
ほんと人生が豊かになるよ。

5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台
9月　26位　3,201台
10月　圏外　1,450台　　
11月　圏外　2,086台


【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台/月
　　↑（理想）
　　↓（現実）
5月以降の平均
2727.429台

かなり計画通りに売れてるね。たいしたものだ。

スバルってほら、アルピナみたいなメーカーでしょ？
だからレガシィも他の国産高級車と違う。
何が違うって色とか毛並みとか・・・
兎に角｢孤高のプレミアムスポーツ｣って呼び名がシックリくる。
だから1000万級の輸入車と同列に語られるステイタスがある。
金額云々ではなく、皆が自然とそういう評価になるのだから、もう仕方のない事。
コーンズやニコルにサラっと乗りつけられる日本車なんて、
正直インプ、レガシィくらいのもんだよ。

欧州でスバルと言えば、憧れの一流ブランド。
その上走りでも欧州車を超越してるのだから素晴らしい。
BMWやAUDIの上級ｸﾞﾚｰﾄﾞとまったく同等の扱いをされるプレスティージスポーツが、
日本ではベストバリューで手に入る。そう、選ばない理由が見当たらないんだ。

〜レガシィ〜
心に翼のある大人に是非乗って頂きたい

どーでもいいけど、そろそろ「日本のｱﾙﾋﾟﾅ」って誰に言われているのかを
ソ ー ス を 出 し て 説明してね
すべて情報ソースがある信頼できる情報じゃなかったんだっけ？

ソースがないってことは

>「インテリアのお手本はＢ４でした」と、Ａ４の開発者が言っていたが、
>アウディはいい先生を選んだものだ。
↓
「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

と同じことなんですね、わかりますw

>>45
×＝ぶつけちゃマズイな
○＝最初からぶつけられたような酷い外観

>>48
いいからソース出してみろよ

アウディと同じ絶対安定性
BMWと同じスポーツ性能
メルセデスと同じ重厚感
ポルシェと同じ水平対向ユニット
アルピナと同じ希少性

レガシィってどこまで贅沢なんだろうか。
これに辰巳さんの手が入ったSTIなんて、
想像しただけで震えを覚える・・

欧州車を完全に超越しているね。

>>53
ウン、本当にそう思うよ。
だってRS4、M3、C63、911、B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞ・・どれも1000万級でしょ
レガシィのステイタスがそのレベルなのは間違いない事が証明されたね。
>>52に反論できる人はいないでしょ？真実だから。

高級車としては中途半端、スポーツカーとしても中途半端、だろ

本当に秀逸な乗り心地だな。ちょっと今までの日本車にはない次元の高みを感じた。

どこまでテンプレ？

この値段で高級車って　ニワカ信じられないわ

http://autos.yahoo.com/2010_subaru_legacy/

>>54
でも>>52にもソースが無い
ソースが無いのに真実とはw

あるんだったら提示して（はぁと）

>>58
北米仕様には3.6Rがあるのか、まぁ高級になるのかもな。

不細工な高級車だな。

レガシィ欲しいなあ

水平対向エンジンはめちゃくちゃすばらしいよ。
ピストンがお互いに振動を打ち消しあうからバランスがいいよ。
ヘッドが寝ているから低重心だよ。しかもお互いのバンクを左右から
強烈なトルクでボルトで締め上げてるからディーゼルエンジンが簡単に作れるほど
強度が高いよ。
それに何よりこのような構造のため、エンジンが醸し出すパルス感に独特なものがあり
きわめて味があるエンジン。

あのポルシェとスバルしか採用していない贅沢な構造。
世界最高峰の自動車レースＷＲＣ世界ラリー選手権で世界チャンピオンを幾度となく獲ってきている
チャンピオンエンジン直系でもある。

つまり、スバルの水平対向エンジンは、すばらしき物語まで存在するのだ。
まさにプレミアムユニットなんだよね。
単純に機構上のメリットだけで語るのはあまりにも愚かでクルマというものをわかっていない。

ぶっちゃけこの価格でスバル水平対向エンジン搭載車両を購入できることが奇跡。
クルマというものに造詣が深い見識ある一流人なら、まずスバル車を選択するだろうね。

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html

12月16日、2010年度の北米カー＆トラックオブザイヤー（North American Car & Truck of the Year）の
ファイナリスト6台（乗用車部門3台、トラック部門3台）が発表された。

アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストは、「カーオブザイヤー」が
ビュイック『ラクロス』、フォード『フュージョン・ハイブリッド』、VW『ゴルフ/GTI』の3台。
「トラックオブザイヤー」にはシボレー『エクイノックス』、フォード『トランジット・コネクト』、
スバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

スバル　アウトバックのTVCMの撮影風景。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090520_169617.html

撮影は、アラブ首長国連邦・ドバイのホテル「ロイヤルミラージュ」で行われた。
スバル アウトバック '09 CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&feature=related

フランス・パリのホテル "Le Meurice" を舞台にしたCM。
スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。

スポーツカーなのにしなやかで、高級車である事を実感させてくれる足。
安直に足を固めただけのホンダなどの大衆スポーツとは全然別物だ。
見えない所にもコストをかけるのは、スバルの実直さの表れ。
このクラスの国産で、レガシィだけがビーエムやアウディと
付加価値性で互角なのは、こういったスバルの姿勢への正当な評価なんだね。
わざわざドイツ車なんて買わなくても、世間ではまったく同格なんだから、
見識ある人はレガシィを選択しているよ。

エンジンは水平対向ならレシプロに対して重心低く出来るの当たり前

その重心低い水平対向エンジンをクレイドルマウントで従来よりも高い位置にマウントしてるのは基地外

おかげでボンネットの高さから全高まで高くして変態

加えて大きくなったのに大きく見せようとするメタボデザインは優雅さのカケラもなく産廃レベル

いまだに初代レガシィを乗っているが、いけないか？

レガシーはステイタスで選ばれる車ではなかった。

現行はステイタスとかプレミアムを連呼する連中にとりこまれ
SUBARUのマークX的存在になってしまった。

SUBARUよどこへ行く。。

>>62
EJ20ターボ乗っているが振動がとても少ないし、パワー感は凄い。
でも、プレミアムな感じは余りしないのが残念。
実際アテンザのエンジンの方がシルキーに回り静粛性も高い。
そう考えるとレガのエンジンよりフーガ、スカイライン、レクサス全般、マークX、
アコードのエンジンの方がプレミアム感という意味では高いんだろうね。

いけないわけ無いだろう
大事に乗ってください

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が惜しみなく生かされていると思われる。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

欧州の高級車とステイタスが変わらない唯一の国産高級車だから、
周りの車も『あっ、見るからに高そうだしぶつけちゃマズイな』
って感じで遠慮がちになる。つまり安全性に寄与しているという事。
GSでの給油ひとつとっても扱いが違う。それもそのはず、
スタンドの若い子にとっては、B4やS4なんて雲の上の存在だろうからね。
内装をもっと見たいからか、丁寧に窓拭きしてるよ(笑)
レガシィに乗ると、日常生活の随所で『特別』ってヤツを味あわせてくれる。
ほんと人生が豊かになるよ

スタイリング以外はいいとおもうんだ

カラヤンの勧めで、あの日本人指揮者で現在はウィーン国立歌劇場の音楽監督を務め、
文化勲章も受賞した小澤征爾氏も、スバル車を購入したことがあるらしいよ。
音楽関係者を自称するなら、スバル車を選びたいものです。

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車の2.5iSパッケージならば
50パーセント減税が受けられるらしいよ。
ブレーキが17インチになってるので、スタッドレスは17インチまでしかインチダウンできないけど。
個人的にはリニアトロニックＣＶＴの日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車のＬパケが
オススメ。
燃費が良くてスタッドレスも16インチ履けるし維持費も安い。
パドルシフトやSIドライブなんかはＳパケと変わらないし。

ちなみにツーリングワゴンのＳパケリミテッド（日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車）ならば、
取得税５０％　65,400円
重量税５０％　37,800円
自動車税翌年度２５％　11,000円
小計114,200円
＋
エコカー購入補助金
車齢13年超の廃車を伴う場合
250,000円
（新車購入のみの場合　100,000円）

なんとなんと、合計　364,200円
（新車購入のみの場合　214,200円）

もお得らしい。

インタビュー：新車投入効果で11月の米販売20％増＝富士重
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12668020091127

　富士重工業森郁夫社長は２７日、ロイターとのインタビューで
１１月の米国販売台数が前年同月比２０％増になったと語った。
　市場が低迷するなか７月に投入した新型「レガシィ」などが好調で、
堅調な販売が続いている。　

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

はぁ・・・。
本当にプレミアムって残念な人。

もう、おれはスバル降りるよ・・・。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。

先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

やべ〜おれはスバルに乗りたくなっちゃった。

プレミア君は正月もひたすらコピペ続けるんだろうな

こんなネットマーケティングを仕掛けるスバルというメーカーに吐き気がする

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

標準グレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

>>85　完全に勘違いしているな。
お客様ひとり一人の生きた喜びの声ですよ。

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

>>87
あーそうかよ、よかったな、キチガイ

スバルなんぞとっとと潰れてしまえ

たしかに新型レガシィは欧州車を完全に超越しているよね。

>>90
おまえはキチガイを超越してるなｗ

なんかプレミアムいぢりも飽きてきたから冬厨にでも遊ばせようかな？
誘導リンクをそこらじゅうに貼ってｗ

長野県菅平-23℃か（5:19）今朝は冷えこんだなあ
http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/data/mdrr/rank_daily/data00.html
そんな状況でもスバル車は平気で走ります。

>>93
ヒュンダイでも平気で走るよ、キチガイ

いいクルマだ。感動したよ。

いいキチガイだが、感動はしねぇなぁ

プレミアムのおかげでスバルもレガシィもイメージがどんどん悪くなってきた。
スバル本社はどう考えているのかね。

>>33
レガ海苔の間で伝説になってる500万以上もするS4のコピー、S402とやらの足は
ドイツ製ビルシュタインですか？
それとも他のレガ同様日本製OEMの偽物ビルシュタインですか？
ブレンボはどこで作ったブレンボですか？
BBSはドイツ製？福井県製？

なんかもう、アンチな書き込みしても
プレミアムとやらの駄作コピペに流されてオモンネ
無駄にスレ消費するだけだし

こんなスレ削除されれば良いのに…ケケケ

保全

スバル富士重、世界生産台数が過去最高に…11月実績

富士重工業が発表した11月の生産・国内販売・輸出実績によると世界生産台数は前年同月比19.6％増の5万4435台と
13か月ぶりに前年を上回り、11月として過去最高となった。

国内生産は『レガシィ』、『フォレスター』、『エクシーガ』が順調で同10.9％増の4万4532台となった。

国内販売は同4.0％増の1万4380台となった。軽自動車は落ち込んだものの、レガシィやエクシーガが好調で全体を押し上げた。

輸出は豪州、中国向けが好調で同12.2％増の3万2958台と、11か月ぶりにプラスとなった。

海外生産はレガシィが好調で同85.2％増の9903台となった。

△　レスポンス
http://response.jp/article/2009/12/22/134107.html

>>99
お客様からの生の声らしいよ。
お友達をいっぱい連れてまた遊びに来ようぜ。

>>98 BBSは福井製が世界最強だよ。

>>103
おはよう、腐ったスバル製のキチガイ君

富士重工業　2009年11月度生産・国内販売・輸出実績（速報）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_56945.pdf
スバル絶好調だな。
日本で唯一のプレミアムメーカーなだけあるよね。

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

冬の東京なんか走ってもAWDの真価は発揮出来ないだろうし普通のセダンでも何も変わりはしないだろうよ…ケケケ

今日も腐れスバルのネットマーケティングが始まる

コンビニに寄って雑誌を立ち読みする。
ガラス戸から納車されて５ヶ月のＢ４を眺める。
ちょっと眩しいかも？ちょっと贅沢かも？
存在感は伊達じゃないなｗ

>>109
確かにあの絶壁はハエも止まれまい

>>109
その隣にプレミアム曰く「互角のステイタス」である
S4に横付けされると、事態は急変。

まさに本物と安い劣化版
まさに主人とそれに憧れる丁稚小僧
まさに手に入れた人と妥協させられた人
ｗｗｗ

>>103
スバル乗りにしては良く知ってるな！
FIのホイールを製造してるくらいだからな。
じゃ、S4のコピーS402のBBSはどこ製？

新型レガシィの水平対向は低重心と勘違いしてる人がいますが
乗って分からないのか？
高くもないけど、低くもないぞ、
ドライサンプにしたら？　あっ、スバル乗りには難しい事わからないか。

vip辺りにここのリンクを貼りまくったら
お友達がたくさん増えるかな？

【7270】富士重工業7【リニアトロニックCVT】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1258695618/

ここにも一人でコピペしてがんばってる人がいるんだが、
プレミアムの同僚かな？

ヤフー自動車のエクシーガとかインプＳＴＩのユーザーレビューもプレの自演の
様な雰囲気。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢

売るものがない販社の悲痛な叫び

いや、欲しくても買えない奴らの悲痛の叫び でしょ？

買えない奴らって
AUDIやBMW買えずにレガシィで我慢してる奴かｗ

見栄車には興味ない

>119
｢見栄も中身も足りないから数売れてません｣じゃあ、
安物大衆車としては致命的だね。

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

あー寒かったね、だから何？

もういやいや糞スバルの仕事するのやめたら？
派遣村行きたくないなら生活保護もあるんだから

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

　SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

>>124
スバルのネットマーケティングの末端バイト君

日本刀をなめちゃいかんｗ

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

で、怒りカバをだしたわけだ、スバルの末端バイト君

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

LEGACYワゴン世界速度記録チャレンジ1998
1998年米国コロラドスプリングで行われたLEGACYワゴン 世界速度記録チャレンジのドキュメント
2リッタークラス公道最速270.532km/h

http://www.youtube.com/watch?v=JVX8fIjeJ9Y

http://www.youtube.com/watch?v=GCqGH57FqkA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Z16tOTKKPFI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=bp_9ryPX0x4&feature=related

たった2リッターの排気量でしかもワゴンなのに
恐ろしく優れている。レガシィは世界最高だと思う。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

みんなクルマのことをよく知らないんだろうけど、
ハイブリッドも、普通に使うと実際には19〜23km/リットル前後だから、
走りを重視するなら、実燃費14〜16km/リットルを安定してたたき出すレガシィのほうがいいよ。

欧州車ユーザーはレガシィに流れてるだろうね。
試乗を通して欧州車を完全に超えてるのを確認したもの。
今回のレガシィはいきなり完成度が高い。Ｓ４０２の量産型だといわれるくらい。

ここ１０年ぐらいは乗り継いだユーザーよりも離れていったユーザーのほうが多いと思われるからな。
全幅１８００ｍｍを超えるでっかいミニバンがぼんぼん売れていったからね。
今回のモデルチェンジは評論家諸氏の感想とは裏腹に、的を射たモデルチェンジだったと思うよ。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢

売るものがない販社の悲痛な叫び

最近は不意に夕立にあうことも多いが、スバルシンメトリカルAWDだと高速での水たまりも切り裂くようにこなして安定しているよね。
こんなプレミアムなプレミアムGTスポーツは世界でも希少な存在。
箱根や軽井沢の帰りの高速巡航も安心して家族を守ることができるクルマだね。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

オスカー俳優のロバート・デ・ニーロ（６５）が日本企業のＣＭに初出演。

http://www.youtube.com/watch?v=3ZYunozyMeY

キーワードと なる「Ｌｏｖｅ　Ｙｏｕｒ　Ｌｉｆｅ．」はデニーロ自身の言葉であるという。
名優デニーロ起用に当たって、スタッ フも映画規模の豪華布陣を特別編成。カメラマン（兼監督）は
「ＪＦＫ」「アビエイター 」で２度、アカデミー撮影賞を受賞したボブ・リチャードソン（５３）。
監督はカンヌ国 際広告祭でフィルム部門銅賞を受賞したエリック・ジョイナーを起用。
日米からよりすぐ りの精鋭を集めて撮影された。

１カ月近くの日数をかけ、米国の東西を横断する大規模なものとなった。
音楽には英国のロックバンド「Ｔｒａｖｉｓ」のヒット曲「Ｗａｌｋｉｎ ｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｓｕｎ」
を採用。心に響く繊細かつ優しいサウンドで、新しいツーリングへと誘う
レガシィの世界観を表現している。
「Love Your Life. 20年目のイノベーション、はじまる。」

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

このくだらないコピペを貼ればはるほど

糞スバルのネットマーケティングの愚かさが露呈されるだけである。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

それはスバルから始まった。

いろんな情報を総合すると、少なくとも４００万〜６００万レベルの欧州車と比べると
今回の新型レガのほうがクルマとして完全に上らしいよね。
実際試乗するとそんな感じがした。
なんやかんやいっても欧州１０００万円クラスとタメ張ってるレガってやっぱスゴすぎ。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら

怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

見識ある一流人が選択するのがレガシィ。
特にモノの価値を見極める目があるこだわりがある若者層にも支持されてる点は
特筆ものだ。
こんなに全年代に支持されてるクルマは非常に珍しい。

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢

売るものがない販社の悲痛な叫び

自動車用エンジンとして最も理想的なのが水平対向エンジン。
４輪ではポルシェも採用している。２輪ではＢＭＷやホンダも採用している。

スバルは、高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで３．７リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
しかも３．７リッターエンジンよりもはるかに燃費が良い、というダウンサイジングを実践してる
唯一の 日本車メーカーだと思う。

　日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

その「素晴らしい」エンジンを活かすことのできない周辺技術の低さが致命的

デザイン、パッケージング、変速機、サスペンション等々
開発資金が限られる弱小メーカの悲しい性である

　アンチには信じたくもない情報であろうが、またひとつ真実を教えてやろう。

　世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのは有名な話だ。

　カラヤンが愛したクルマはスバル・レオーネツーリングワゴンだったのだ。
彼はメルセデス・ベンツ 300SL、ポルシェ・356、ポルシェ・911、BMW、フェラーリ、
ロールス・ロイス、アウディ・クワトロなども所有していた。
　そのカラヤンのコレクションの中にスバル車が燦然と輝いているのだ。
音楽の世界に身を置いている人間ならばスバル車が世界に名だたるプレミアムカーであることは
完全に常識。

スバル・レガシィは世界に名だたるプレミアムカーなのだ。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。

別に馬力がすごいとか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら

怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

理解できねーよ、キチガイ

レガシィのハンドリングはすばらしい。方向性は違えど、ポルシェもかくや、って感じ。
ユルいけど鋭い、っていう感じ。
なんていったらいいかなあ、微小角のステアリング操作でも、中身がぎっちり詰まってるというか
写真でいうと解像度が高いというか、サーボモータでいうと分解能が高いというか、
クイックで神経質ではないのだが、操作を加えるとどんなに小さな操作でもレスポンスを返してくれる
という感じ。

こんな言い方が妥当かどうかわからんが、まるで思考制御に近い感じだ。
ドライバーの神経とステアリング、ラック＆ピニオン、タイロッド、ナックルアーム、
そしてタイヤの表面までが高い精度でリンクしている感じ。

いうなればシンクロ率100パーセント。
しかも、電子制御で左右のトルクまで制御するような
ドライバーの神経を侵食してくるような最近流行のテクノロジーのおせっかいは決して行わず、
あくまでも人を尊重している、という感じだな。

新型スバル?レガシィ×自転車ライド×アウトドアで楽しむ1日

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　前編

http://www.youtube.com/watch?v=prhezd1FGpI&feature=channel

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　後編

http://www.youtube.com/watch?v=taEvGd9lj6M&feature=channel

技術力がねーだけだろ、キチガイ

街で見かける新型レガシィはすごくカッコイイよ。
どこの外車だろう、って振り返る若い女性とか多いみたい。

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

新型になってから意外に女の子受けも良いね

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

>>164
怒りカバが受けるわけねーだろ、キチガイ

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

スバルはデザイン優先の他社とは違って、まずは人を尊重してるよね。
どんな車でも総合的に考えてそれぞれの要件が決まる、とは言うけれど、
スバルほど徹底してるメーカーは最近はないよね。

今回の新型レガのサスはすばらしい。スバルのハンドリングを決めてきたSTIの辰己氏の思想がひしひしと
伝わってくるよ。若い人たちがうまく継承してうまく表現している。

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

いやー今日は糞スバルのバイト君大忙しだなｗ

しかしながら

糞スバルのネットマーケティングの愚かさが露呈されるだけである。

レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンだとこういうわけにはいかん。

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

このスレってホントに興味深いな。
スバル本体を「体」、コピペ工作員を「白血球」に置き換えると面白い事実が浮かび上がってくる。
「体」が受け付けない「異物」が混入すると過剰反応までの「白血球」を送り込み「異物」を包み込もうとするが
たまに「白血球」を送り込まない「異物」が存在することだ。その「異物」は一見、よさげなことを言っているが
事実は正反対であり、実は「異物」以外の何者でもない。
多数の真実の中に「嘘」を一つまみ、または多数の嘘の中に「真実」を一つまみ。要は一つまみの
真逆の要素を加えると人は真実を「嘘」とみなし嘘を「真実」とみなすことがある。
私は前スレまでに、この方法で一つまみの「異物」を放り込んだら見事にテンプレに採用されたよ。
もしよかったら一つまみの「異物」が何か探してみてください。

かめばかむほど味が出るスルメのようなよさがあるネ。

秀吉ｗｗ

アルピナ

やっぱスバル車ってのは
こつこつと実績を重ねる仕事人の味があるよね。
派手さもないし泥臭さも残る本物の味。
こういうものがまさにプレミアムなんだよね。

レガシィ、Ｂ４、アウトバックにも脈々と受け継がれているよ。
これから秋雨や大雪の高速など冬場にかけてスバルの真の力を発揮するんだろうね。

レガシィ好調の背景に、SUBARU楽天市場支店 (インフォシーク)

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_pb_biz_02__20090827_3/story/isports_inpb_2009082601/

　先日、日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した、7月の自動車販売台数を見ると、
現在、日本の自動車市場を牽引しているのが、プリウスなどのハイブリッド車や、
減税で割安感の高いコンパクトカーであることが一目瞭然だ。

　そんなエコカー、コンパクトカーが隆盛の中、今年5月にフルモデルチェンジした新型レガシィが好調だ。
発売後約1ヵ月間で月販目標3,000台の2倍を大幅に上回る7,000台を突破。7月の販売台数も
対前年比198.3%とその勢いは止まらない。

こんな先の見えない時代だからこそ、本物のクルマを所有すべきだと思う。
クルマは流行りモノの金融資産ではない。
大切な家族の命を預ける精密機器なのだ。

スバル、レガシィは本物。
航空機も製造しているプレミアムメーカーが造った真のプレミアムカーだからね。

「異物」が何かわかった人がいたら他の人には内緒でお願いします。
なぜなら探す過程が面白いからｗ

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

つまんない

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

いやー今日は糞スバルのバイト君、本当に大忙しだなｗ

ちゃんと仕事しーねとバイト代払わねーぞって
脅されたんだろうなｗ

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

コピペのバイト君に金使うなら、車自体に金かけろ。プラモデル並みの内装だぞあれは。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱を相手にしかできないのが、新型レガ。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

プレミアムの「ドイツDセグメントと同一に見られたい」っていう
強い劣等感はどこからくるわけ？
貧者の代替品に乗ってて、過去によほど惨めな思いでもしたのかねぇ
そもそも現行なんて、スバルも身の程を知ったらしく、
アメリカの貧乏人が買うカムリがライバルだしねぇｗ

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

バイト君　まだやってるよｗ

久々にＢＲ見たがやっぱでかいな

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

BR9レガシィかっこいいじゃん。装備的にも良い。
前の奴より進化していると思うが・・
雑誌の受売りみたいな発言多すぎ
確かに変化多いけど良いなら買う、いやなら書き込みに
こなきゃいいんじゃね。

いやいや、そんな複雑な話じゃないんだよ

怒りカバはＭＣじゃどうにもならんだろ？
そういうことだ

プレミアムは適当にソースを貼りつけてプレミアムになりたいという願望を叫ぶだけ。
自分の言葉・経験では走りを語れない。プレミアム自身がレガシィ買ってないのは確実か。
下手したら免許もないね。　スバルにとって百害あって一利なし。スバルも気付いたら
対処すべきだ。スバル乗りからも嫌われているこいつがイメージを落し続けているのだから。

俺は本スレはオーナースレの方だと思ってる。
こんな駄作コピペのスレは削除されてしまえば良い。

クリスマスイブは新型レガシィが似合うよね。

新型レガシィ大都会ドライブ
LEGACY B4で冬の東京をはしった。１／３
http://www.youtube.com/watch?v=VZJQ5egGNZA&feature=channel

トヨタ自動車が一部株式を保有した富士重工(スバル)の今後の展望を
森社長にモータージャーナリスト清水和夫がインタビューした
...共同開発を発表したスポーツカーの話題もあり
http://www.youtube.com/watch?v=Wet95zxLj2k&feature=channel

SUBARUとTOYOTAが共同でライトウエイトスポーツカーを開発する...エンジンは水平対向エンジン、
FR、軽量でお買い得価格？？
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=DoNrlCxLxzE

今後のスバルはLEGACY、IMPREZA、FORESTER を柱としてどのようなメーカーを目指すのか...
環境の時代でも やはり"走り"が楽しくなくてはスバルじゃない
http://www.youtube.com/watch?v=bt_f8UqzUmo&feature=channel

三河の徳川がトヨタ、そしてスバルは真田か。

まさにスバル・レガシィは
戦国武将人気ナンバーワン真田幸村のようなプレミアムカーといえる。

富士重工、防衛省提訴へ…戦闘ヘリ発注中止巡り
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091223-OYT1T00788.htm

>>198
へぇクリスマスイブにレガシィが似合うのか
一年に一度だけ活躍するんだねw

｢B3欲しいけど内装の安っぽさがなぁ・・｣
｢S4いいけど、パクったミラーじゃ恥ずかしいしなぁ・・｣
｢4人のポルシェって、パナメーラじゃ大きいんだよなぁ・・｣


うん、そうだね、レガシィにすればいいよね。
本物の高品質感、元祖S402の直系、至高の水平対向。
問題を全て解決し、互角のプレミアム性も備えてたら、もう当然の選択だよね。
だから輸入車からの乗り換えが凄く多いらしい。

ふ〜ん　それで？

ヤバい・・ま〜た輸入高級セダンと間違えられた。
出来が良いだけの国産セダンなのになぁ・・(苦笑)
周りから800万クラスの欧州車に見られる車だから、
凄いお買い得だし優越感があるよ。
羨望の眼差しを浴びに、今週末も大黒Pまでロングドライブ行ってこよう。

よかったね〜

>>194
＞いやなら書き込みにこなきゃいいんじゃね。

期待が大きかっただけに残念に感じる人が多いということ。
これもお客様からの生の声なんじゃないかな？

そうかも

北米ありきで日本仕様も出しましたみたいな感じが気にくわないな

それだったら先代を磨いて販売続行してくれた方が良かった

サイズ云々は仕方ないのかもしれないが、元々良くはない外観デザインを無理矢理1780幅にしてるからデザインに無理があり過ぎる

TWとOB、そしてB4をもっと差別化するべきだと思う

「等長等爆エキゾースト」
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために動力性能上不利な
不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、低中回転域のトルクアップや全域での
レスポンスアップを実現した。

スバルってほかメーカーと比較してディーラーの対応はどうですか？

先代で既にアウディを超える駆動技術と、
BMWを上回るスポーツ性を兼ね備えていたけど、
現行はサイズアップに伴い、メルセデスを凌ぐ重厚感が追加された感じ。
そのつもりはないのに、高級車扱いされちゃうのも納得だわ・・・

スバルの社風は生まれつき品格があるからな　愛と儀のメーカーだからな

テンプレどこまでだ

レガシィのデザイン俺はありだと思うし
2.5にしては燃費いいみたいだし
めちゃくちゃ人気無いみたいだから
２年後くらいに暴落した中古車を
狙おうと思った

俺みたいな貧乏人には十分だわ

>>212
高級車扱いしてるのはお前だけだ。
周りは低脳車扱いしてるよ。

ミニバンに憧れてデザイン台無しにした脳弱用ミニゴン車。ｗ

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　　l 　!. | | |　|l 　|　|| lｉ　|/| l| ! | 　　　 l! ! | |　 |ミﾐヾ,| .l7lｰ‐- ､　　　　　　　　　　　　　 　 __／
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　　　 ｌ　ｉ ｌ ｌ　ｌヽ, i´ !_i!ヽl　l　l! 　 __ ｀メﾉl !ｌ !　 |=､ﾆ/ ! l/ヽ＝= ､-‐'"´￣￣｀ヽ､　　　/　　　　　　　　/
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／,r‐,＝≧--‐'´__.',　　 　 ___　 　 　 ／ノ/　//´ヽj ＼￣￣二＞‐､-!!,＿　　 ＼ r'´　／ヽ l　 　 　 　 | l
／rﾁ'"´ _,ｨｬヶ'´rt‐＼.　　l'´ !　　　　／/／./　　/ 　 lヽ／'´￣　　| ヽ, 　｀ヽ、　＼‐'　　 } |　　 r　!　 lﾉ l
／_,.ｨ=彡／　　 l　! 　 ＼　ｰ' 　 　 　 ／ 　/　　/　　／／　　　 　 l､　ヽ,　 　 ＼　ヽヽ　 lﾉ 　 /　｣／　 ヽ
12月24日の午後9時から翌25日の午前3時までの6時間は
1年間で最もセックスをする人の多い「性の6時間」です。

貴方の知り合いや友人ももれなくセックスをしています。
普段はあどけない顔して世間話してるあの娘もセックスをしています。
貴方が片想いしているあの綺麗な女性もセックスをしています。
貴方にもし年頃の娘さんや姉・妹がいて、いま家にいないのでしたら間違いなくセックスしてます。
貴方と別れたあの娘も貴方がその娘にやってきたことを別の男にやられています。
貴方の将来の恋人や結婚する相手は、いま違う男のいちもつでヒィヒィ言っています。

私も>>215と同じ意見、>>212はバカと思われる。

走りを感じられる車体デザインじゃないのが残念。
エクシーガとの差別化が見た目で感じられないし。
北米でカムリになりたいのなら納得。
走りだけじゃなくてプレミアムなデザインにして欲しかった。
ホンダのミニバンのほうがよっぽどアグレッシブなインテリアだな。

すごいねトラックひっぱれるんだ

http://www.youtube.com/watch?v=WialCdoBQqw

アウディR8みたいなクルマをスバルから出して欲しかった

最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

スバルの低重心を普段意識するような形で感じることは少ないと思うよ。
ドライバーが気づかないうちにいつの間にか絶大な恩恵を受けているからね。

たとえばこんな感じ。
雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そいういう感じだと思う。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

いまは他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。
恐るべき進化を果たしているのに先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

おい、スバル幹部よ、
そろそろ対策考えたほうがいいんじゃねえか？

>>1-40までテンプレとかひどいｽﾚだなｗ

初代レガシィＢ４（BE)
http://www.youtube.com/watch?v=ePpVnLpVN0I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XWf4p_a-xIw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=rHIMp3ANBmo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0NPjGRlfJgw&feature=related

2代目レガシィＢ４（BL)
http://www.youtube.com/watch?v=JSZg5uwTebs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ZVmkiZ22YSQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9Jw_-lJNToM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=Si4nzJRCihA&feature=related

3代目レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

レガシィはなんか妙に絶大な安心感があるよね。

最近雨の日のドライブも悪くないと思うようになったのは何故だろう。
http://www.youtube.com/watch?v=eD18Ui0MnvE&feature=related

私はレガシィと走っている。

阿部商会、レガシィターボモデル用ビルシュタイン「BSS-Kit」

阿部商会は、レガシィツーリングワゴン＆B4 ターボ（BR9/BM9）用の車高調整式サスペンション
「ビルシュタイン BSS-Kit」の発売を開始した。価格は21万円。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091102_326078.html

STI、足まわりとボディー補強パーツを2製品
新型レガシィ用「コイルスプリング」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091102_326161.html
　
コイルスプリングは2.5GT S Package専用に設計されたもので、
純正ショックアブソーバーとのマッチングを前提に開発されたもの。
装着により純正よりも約15mmのローダウンになるほか、
しなやかかつコーナリング時に踏ん張るハンドリングに仕上げたと言う。

B4とツーリングワゴンおよびトランスミッション別に4種類の組み合わせが設定される。
スプリング本体はチェリーレッドカラーに塗装され、STIのロゴが入る。

冬タイヤ装着状況、84％---東北地方2009年12月9日(水) 20時22分
http://response.jp/article/2009/12/09/133588.html

12月7日に実施した調査の結果は東北全体で平均84％となり、
前回11月30日の調査と比べて4ポイントアップした。
青森、秋田などのICでほぼ100％となったものの、
一部の地域で、まとまった雪が降っていないこともあり、
装着率の低い地域もあったとしている。

同支社では「マンモシ博士の雪道キャンペーンin東北」などで、
冬タイヤの装着やタイヤチェーンの携行など、
雪道での交通安全の啓発活動を幅広く呼びかけていく方針だ。


世界ラリー選手権で鍛えられたシンメトリカルAWDシステムの
新型レガシィと高性能スタッドレスタイヤの組み合わせならば
絶対的に安心だね。

STI、新型レガシィ用「ステンレスメッシュブレーキホースセット」
レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）に適合

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091214_335784.html

スバルテクニカインターナショナルは12月13日、
新型レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）用の
「ステンレスメッシュブレーキホースセット」を発売した。

アウトバックを除く全型式・全グレードに装着が可能で、
価格は1台分（計4本）で3万7800円。

　ステンレスメッシュブレーキホースセットは、
膨張性の少ないテフロンホースをメッシュ形状のステンレスブレード
で覆うことでホース自体の膨張を防ぎ、スポーツ走行においても
安定したブレーキフィーリングを確保すると言う。

スバル車の車体に関しては神レベルの高度さ。
強度と剛性をごちゃごちゃにして考えてる人がいるけど
車体の剛性はただ高けりゃいいってもんでもないよ。バランスが重要。

カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/towerbar/index.html

ドライビングを愉しむ上で、最適なボディはどうあるべきか。
STIが長年の経験によって辿り着いた答えが、このフレキシブルタワーバーには注入されています。
ただボディを硬めるのではなく、ある時は入力を抑え、ある時は入力をいなす。
これによって、コーナリング性能はもちろん、直進安定性や乗り心地など、総合的な走りのレベルが高まるのです。

スバルはスバル360以来、より多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

クルマに関心がないといわれてる若者層にも今回のレガシィって結構売れてるんだな。

スバル富士重、世界生産台数が過去最高に…11月実績
http://response.jp/article/2009/12/22/134107.html

>>226
このスレの99%はコピペ用テンプレだが

クリスマスは新型レガシィにふさわしい。

Eyesightはまだか？

それから2.5GTのMT車のリアに早くトルセンLSD付けろ。

LSDは常時、VDCは緊急時。両者は本来動作する段階が違う。
LSDの代わりに積極的にVDCを介入させる方法もあるが制御次第じゃかえって不自然で嫌われる。
だからインプレッサWRXSTIではVDC付きでも前後LSDを外せなかったし、IS-FもマイチェンでトルセンLSD装着となった。

>>240
日本語おかしい

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

こんな先の見えない時代だからこそ、本物のクルマを所有すべきだと思う。
クルマは流行りモノの金融資産ではない。
大切な家族の命を預ける精密機器なのだ。

スバル、レガシィは本物。
航空機も製造しているプレミアムメーカーが造った真のプレミアムカーだからね。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スポーツカーなのにしなやかで、高級車である事を実感させてくれる足。
安直に足を固めただけのホンダなどの大衆スポーツとは全然別物だ。
見えない所にもコストをかけるのは、スバルの実直さの表れ。
このクラスの国産で、レガシィだけがビーエムやアウディと
付加価値性で互角なのは、こういったスバルの姿勢への正当な評価なんだね。
わざわざドイツ車なんて買わなくても、世間ではまったく同格なんだから、
見識ある人はレガシィを選択しているよ。

ヤバい・・ま〜た輸入高級セダンと間違えられた。
出来が良いだけの国産セダンなのになぁ・・(苦笑)
周りから800万クラスの欧州車に見られる車だから、
凄いお買い得だし優越感があるよ。
羨望の眼差しを浴びに、今週末も大黒Pまでロングドライブ行ってこよう。

スバルってほら、アルピナみたいなメーカーでしょ？
だからレガシィも他の国産高級車と違う。
何が違うって色とか毛並みとか・・・
兎に角｢孤高のプレミアムスポーツ｣って呼び名がシックリくる。
だから1000万級の輸入車と同列に語られるステイタスがある。
金額云々ではなく、皆が自然とそういう評価になるのだから、もう仕方のない事。
コーンズやニコルにサラっと乗りつけられる日本車なんて、
正直インプ、レガシィくらいのもんだよ。

レガシィほしいなあ

この冬はパパに新型レガシィを買ってもらいましょう。
このクルマは世界最高ですから。

そうだな、新型レガシィを買ってあげることこそ
父親として子供にできる数少ない教育のひとつだよね。
クルマというもののすばらしさ、本物を見極める眼力、チカラを肌で教えられるのは、
やはりスバル車しかないからね。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

コピペのバイト君に金使うなら、車自体に金かけろ。プラモデル並みの内装だぞあれは。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱を相手にしかできないのが、新型レガ。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html

12月16日、2010年度の北米カー＆トラックオブザイヤー（North American Car & Truck of the Year）の
ファイナリスト6台（乗用車部門3台、トラック部門3台）が発表された。

アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストは、「カーオブザイヤー」が
ビュイック『ラクロス』、フォード『フュージョン・ハイブリッド』、VW『ゴルフ/GTI』の3台。
「トラックオブザイヤー」にはシボレー『エクイノックス』、フォード『トランジット・コネクト』、
スバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

　色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

あまりにも日本で人気が無いので、絶賛コピペを続けないとスバルが
日本から撤退しそうで、恐くてやめられないんだろうね。

BMのリアをBLにしてくれたら買うのに

アウディと同じ絶対安定性
BMWと同じスポーツ性能
メルセデスと同じ重厚感
ポルシェと同じ水平対向ユニット
アルピナと同じ希少性

レガシィってどこまで贅沢なんだろうか。
これに辰巳さんの手が入ったSTIなんて、
想像しただけで震えを覚える・・

こんな先の見えない時代だからこそ、本物のクルマを所有すべきだと思う。
クルマは流行りモノの金融資産ではない。
大切な家族の命を預ける精密機器なのだ。

スバル、レガシィは本物。
航空機も製造しているプレミアムメーカーが造った真のプレミアムカーだからね。

ELRカーゴネットも碌に付いてなくて
荷室から荷物が吹っ飛んでくる車に
大切な家族の命を預けるのは御免だわ

お、せっかくの週末もプレミアムとか叫んでて虚しく過ごしたのか。
俺も含めスバル乗りも、みんなおまえが大嫌いみたいだよ、プレミアム君。

｢B3欲しいけど内装の安っぽさがなぁ・・｣
｢S4いいけど、パクったミラーじゃ恥ずかしいしなぁ・・｣
｢4人のポルシェって、パナメーラじゃ大きいんだよなぁ・・｣


うん、そうだね、レガシィにすればいいよね。
本物の高品質感、元祖であるS402直系、至高の水平対向。
問題を全て解決し、互角のプレミアム性も備えてたら、もう当然の選択だよね。
だから輸入車からの乗り換えが凄く多いらしい。

レガシィは2台目の足として乗っているが、価格のわりには
結構よく出来たクルマだと思う。

>>260
アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

>>262
「レガシィはB3以上の内装が安っぽさがなぁ・・｣

>>264
論点ズラしか
話題のカテゴリーで言えば安全性の話題という意味で同じだが
論点は丸っきりズラしてる

流石はプレミアム君

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

他からコピペしてきた　なかなか面白い
少なくてもホンダには乗りたくなくなった

スバルのAWDは世界一ｨｨｨｲｲｲｲ!!っていうインプレッサのトラクション能力
http://www.youtube.com/watch?v=WialCdoBQqw&feature=player_embedded

◎Forester2.5X　○Legacy2.5　×CR-V　Hightlander　△VW Passat4Motion　これもスバルの勝ち
http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

◎Legacy2.5GT　◎B9 Tribeca×VW Passat3.6 4Motion　×Volvo XC90　×Murano　×Hightlander　×CR-V
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related

［動画］最高の インプレッサ 使いはどっちだ？…ブロック対パストラーナ
http://response.jp/article/2009/12/25/134223.html

スポーツカーなのにしなやかで、高級車である事を実感させてくれる足。
安直に足を固めただけのホンダなどの大衆スポーツとは全然別物だ。
見えない所にもコストをかけるのは、スバルの実直さの表れ。
このクラスの国産で、レガシィだけがビーエムやアウディと
付加価値性で互角なのは、こういったスバルの姿勢への正当な評価なんだね。
わざわざドイツ車なんて買わなくても、世間ではまったく同格なんだから、
見識ある人はレガシィを選択しているよ。

飽きた、その妄想。

>>273
>スポーツカーなのにしなやかで
スポーツカーじゃありませんよ、たんなるおじさん車です。

>BMやアウディと同じ
サイズだけですよね。

見えない所にお金が掛かってると言うのは
スバルの良いところです、
しかしヨタ資本に本格的に進むと
これが最後のス･バ･ル レガシィかも？

プレミアムってレガショー所有してるの？
これだけ褒めてて所有してなかったら吹飯。

末端バイト君には無理。

プレミアム君人気だな。
わざわざ突っ込むやつとかまだいるのか(笑)

新型レガシィがものすごく優れているからこそ褒めることができるのであって
なかなか褒めようにも褒められぬクルマのほうが圧倒的に多い。

新型レガシィは今年のベストバイ。
そして来年もベストバイだ。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

この前彼女と初デートで新宿に。Myレガシィを立体駐車場にいれました。
時間500円、こんなもんか・・と思いながら映画を見た後に食事。
ちょうど４時間だから2000円だなと思っていると、オジサンが2400円請求。
ボク「あれ？2000円じゃないんですか？」
オジサン「それは国産車。ほら、アレ見て」と指さしたボードには
*輸入車は￥600/ｈ　の記載が。
ボク「コレは国産車ですよ、スバルですから」
オジサン「へぇ、これ国産車なの？見るからに高級だし外車だと思ったよ」
彼女「ウソ！？これ日本車なの？私も外車だと思ってた」
まさか彼女までとは（笑）
なんでこうも高級輸入車と間違えられるのかなぁ（苦笑）
まぁ自分も駐車場に凛として佇むMyレガシィを見ると、
見間違えるのも仕方がないかな、と思う時がありますが（笑）

初デートで新宿で映画観賞って、ダサいよ。
もっとましな創作しろ。

【マニマニ詐欺】Q、ガソリン値下げ隊として活動していましたけど？　民主・太田「そうでしたっけ？ウフフ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1261644952/l50
ガソリン値下げが消滅＝減税公約、不履行に−暫定税率

　暫定税率は、ガソリン税の廃止が見送られ、民主党が政権公約に掲げた
「暫定税率を廃止し、２．５兆円の減税を実施」は実現しなかった。

Q、ガソリン値下げ隊として活動していましたけど？
　　　　　　　　,..,,,,,,＿＿
　　 　　 　 ノ~___∧＿＿＼
　　　 　／　／⌒　 ⌒ , ゞ ＼
　　　／　／（●）　（●）　ヽ ＼ 　　
　 　|　／ ::::　（__人__） 　:::: i 　＼
　 　丶|　　　　｀ ⌒´　 　　　| 　 |
　　　　 ＼　　　 　　　　　_／　　|


　　　　　　　　,..,,,,,,＿＿
　　 　　 　 ノ~___∧＿＿＼
　　　 　／　／⌒　 ⌒ , ゞ ＼
　　　／　／（⌒）　（⌒）　ヽ ＼ 　　そうでしたっけ？ウフフ
　 　|　／::::⌒（__人__）⌒:::　i 　＼
　 　丶|　　　　ﾄｪｪｪｲ 　　　　| 　 |
　　　　 ＼　　 ｀ｪｪｪ´ 　　_／　　|

http://a-draw.com/contents/uploader2/src/up13736.jpg

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

ま、スバヲタって時点で十分ダサイからお似合いだろw
それにしてもプレミアムの｢安物を格上に見せたいコンプレックス｣は、
目に余るものがあるな

安物ではないよ。内容からいったら1000万円級のプレミアムカー。
スバルのご奉仕価格で200〜300万円で購入できると考えたほうがいいです。
私たちは感謝せねばならぬ。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

レガシー欲しいな

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

欧州の高級車とステイタスが変わらない唯一の国産高級車だから、
周りの車も『あっ、見るからに高そうだしぶつけちゃマズイな』
って感じで遠慮がちになる。つまり安全性に寄与しているという事。
GSでの給油ひとつとっても扱いが違う。それもそのはず、
スタンドの若い子にとっては、B4やS4なんて雲の上の存在だろうからね。
内装をもっと見たいからか、丁寧に窓拭きしてるよ(笑)
レガシィに乗ると、日常生活の随所で『特別』ってヤツを味あわせてくれる。
ほんと人生が豊かになるよ

レガシィって他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマって何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

女の子にもよく似合うクルマになった

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、ない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

プレミアム君、営業どうなってんだ？
みんからだけじゃなくてネット上で最悪評価だぞ､
スバルのディーラー！殿様商売してやがる｡
プレミアム君、指導教育しとけ｡

プレミアム君、スバルのユーザーに嫌われ敬遠されているのが致命的。

>>286
宗教みたいでキモい。

>>286
宗教つうか悪徳商法か！


通常は50万の浄水器が今回だけは特別価格、49800円みたいなやつ。

富士重、３３販社５年ぶり黒字、今年度、営業合計見通し、固定費削減前倒し（12/21, 日経産業新聞）
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7270&NewsItemID=20091221NSS0107&type=2

富士重工業が国内に３３社持つ連結対象販社の２００９年度の営業損益が、合計で５年ぶりに黒字に
転換する見通しとなった。拠点の統廃合などを進めて１０年度に見込んでいた固定費の１割削減を１年
前倒しで達成した。今後はエコカー減税対象車を拡充し、地域ごとの統括会社にマーケティング権限を
移す。０８年度比で１割増となる国内販売台数２０万台を早期に達成したい考えだ。

３３販社合計の営業損益は０９年度上半期（０９年４〜９月期）では１３億円の黒字で、８年ぶりに営業
黒字に転換した。年度を通じても２４億円の黒字となる見通し。黒字となるのは主力車「レガシィ」の４
代目モデルを投入した直後の０４年度（７億円の営業黒字）以来。連結対象外も含めた４５社合計でも
８年ぶりの黒字となる見通しだ。

スバヲタってヲタクだから空気読めないのなｗ

三流自動車雑誌の提灯記事にすらボツにされた草稿を泣きながら片っ端からコピペしてんだろ

彼の場合は仕事だからなぁ

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

それはスバルから始まった。

スバル車の初期型は試作車並みの人柱車ｗ

今度はＢ型になってもトヨタ流「カイゼン」が待ってますねｗ

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

レガシー欲しいな

怒りカバなんて欲しくないな

>>273
他社批判してる暇があったら研鑽に励めよ。
原点回帰でレガシィらしさを思い出せよ。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0

欧州でスバルと言えば、憧れの一流ブランド。
その上走りでも欧州車を超越してるのだから素晴らしい。
BMWやAUDIの上級ｸﾞﾚｰﾄﾞとまったく同等の扱いをされるプレスティージスポーツが、
日本ではベストバリューで手に入る。そう、選ばない理由が見当たらないんだ。

〜レガシィ〜
心に翼のある大人に是非乗って頂きたい

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

コピペのバイト君に金使うなら、車自体に金かけろ。プラモデル並みの内装だぞあれは。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱を相手にしかできないのが、新型レガ。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

アンチの戯言は、もはや新型レガシィのものすごさを完全に裏付ける効果しかない。


つまり嫉妬されるほどすばらしいということ。

まあ、世界の頂点に立つということはそういうことなのかもネ。



米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

アンチもコピペで対応wwww

>>311

>「インテリアのお手本はＢ４でした」と、Ａ４の開発者が言っていたが、
>アウディはいい先生を選んだものだ。
↓
「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

世界の頂点がパクリデザインですかw

SUBARU　WRC３連覇　CM
http://www.youtube.com/watch?v=nuobbXU-PwQ&feature=related

スバルは世界で磨かれ、そして頂点に立っている。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

それはスバルから始まった。

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

2007年に開始されたIRCは、国際格式のラリーイベントで、世界4大陸を舞台に開催。
1月19日、モナコで開幕するモンテカルロラリーが有名だ。
年間全12戦を行い、グループN車両やスーパー2000（S2000）車両で争われる。

Ｐｒｏｕｄ ｏｆ ＢＯＸＥＲ

スバルはニュルブルクリンク24時間レースやPWRCの参戦など
モータースポーツで走りを磨いている
http://www.youtube.com/watch?v=DEXYAGcu_p4&feature=channel

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

09年全日本ジムカーナ選手権
SUBARUインプレッサWRX STI spec Cを駆る山野直也がPN3クラスに出場。
今年新設されたPN3クラスの初代チャンピオンを獲得した。
http://www.subaru-msm.com/news/09022.html

ダカールラリー２０１０にSUBARUフォレスターが出場

http://www.subaru-msm.com/news/09024.html

1月1日にアルゼンチンのブエノスアイレスを出発し、
アンデス山脈を越えてチリ国内を走ったのち
1月17日にブエノスアイレスに戻る総走行距離9,000kmの
アドベンチャー・ラリーレイド、
「ダカール2010」に2台のSUBARUフォレスターが出場する。

2009年も世界各地で、SUBARUインプレッサのグループN車両が活躍を見せた。
http://www.subaru-msm.com/news/09025.html

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

自己愛性人格障害　

　誇大性（空想または行動における）、称賛されたいという欲求、共感の
欠如の広範な様式で、成人期早期までに始まり、種々の状況で明らかになる。
以下の5つ（またはそれ以上）によって示される。

１）　自己の重要性に関する誇大な感覚（例：業績やオ能を誇張する、
十分な業績がないにもかかわらず優れていると認められることを期待する）。

２）　限りない成功、権力、才気、美しき、あるいは理想的な愛の空想に
とらわれている。

３）　自分が特別であり、独特であり、他の特別なまたは地位の高い人達に
（または施設で）しか理解されない、または関係があるべきだ、と信じている。

４）　過剰な賞賛を求める。

５）　特権意識つまり、特別有利な取り計らい、または自分の期待に自動的
に従うことを理由なく期待する。

６）　対人関係で相手を不当に利用する、つまり、自分自身の目的を達成
するために他人を利用する。

７）　共感の欠如：他人の気持ちおよび欲求を認識しようとしない、または
それに気づこうとしない。

８）　しばしば他人に嫉妬する、または他人が自分に嫉妬していると思い込む。

９）　尊大で傲慢な行動、または態度。

やっぱりＢ４はいいね。欲しい。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0

Ｂ４　１１月　４９６台ってほんとなのか？
早く買えよ、プレミアム。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、ケースの構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだと思います。

「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

S４やM3パクったのも、むしろレガシィの方なんじゃねww

>>325 新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

　新型レガシィの内装は日本文化を具現化しているものだ。ある意味新しい。
そして潔い。
　多分グローバルカーとしての発信力はレガシィの内装のほうがレベルが高いと
個人的には思う。
　エッジと曲線、そしてモノトーン、
茶道や書、刀剣を嗜むような方ならば新型レガシィの内装の良さが分かるだろう。
侘び寂びという日本独自の高級感をしっかり打ち出している。

日本でも海外でも高く評価されているのもよくわかる。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

コピペのバイト君に金使うなら、車自体に金かけろ。プラモデル並みの内装だぞあれは。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱を相手にしかできないのが、新型レガ。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

>>325
それはアンチによるネガティブキャンペーンだね。
現に今はまったく同格のプレミアムスポーツとして認知されているよ。
またAMG、M、S/RS、STIの、いわゆるハイエンドモデル四天王も、
S402の出現によって、スバルが抜きん出てしまった状態だよね。
いつも周りから高級外車扱いされるから、ホント得した気分だし鼻が高いよ。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

今年の大晦日から元旦にかけて低気圧の通過が予想され
帰省途中で雪に見舞われることもあると予想されます。

スバル　レガシィ＋高性能スタッドレスタイヤならば
安全に快適に、しかも早く目的地に到着できるでしょう。

高速道路で立ち往生するサマータイヤの輸入車たちや
ガードレールに衝突しているミニバンに気遣いながらも
スバル車を駆るあなただけは、しっかり目的地に到着できますね。

アウディと同じ絶対安定性
BMWと同じスポーツ性能
メルセデスと同じ重厚感
ポルシェと同じ水平対向ユニット
アルピナと同じ希少性

レガシィってどこまで贅沢なんだろうか。
これに辰巳さんの手が入ったSTIなんて、
想像しただけで震えを覚える・・

ここで宣伝するより、社員に毎年スバル新車１台（軽でも可）買うように
義務付けたほうが売れるぞ。

高級感は増したし格好悪いと俺は思わないけど
ボンネットにまた穴開けたのはどうかと思うな

先々代は下痢便B4のDQNので
先代はツーリングワゴンのおっさんDQNで
今モデルはスポーツというか半端な気がする

今までのレガシィを捨てて開き直ればいい車
なんだろうけど今までのイメージがあるから
毛嫌いされる気がする

>>333
いや、社員はもう買わされてるだろ。その点コピペバイトは物理的に買
えないから気楽だよ。無責任なクソコピペを繰り返してれば良いだけだし。
社員はボーナスの現物支給と社内融資で半年から3年毎の半強制的代
替で登録台を稼がされ、いつも新車だが無限のローン地獄で借金完済
するまではどんなにきつくても辞められないというジレンマ。
決算期には一族郎党、友人知人はもとより関連会社やその関係者など
フル稼働だろうね。特に今回はそういうしがらみのない一般人には見向
きもされてないし。

実家が太田市の近隣なので、他の都市ではありえない新型遭遇頻度に
象徴されている異様な光景をたぶん帰省時には確認できると思う。
なにしろ本社はもちろん関連会社の駐車場にはスバル車以外停められ
ないらしいし。最近はトヨタも停めて良くなったみたいだけど。

レガシー欲しいな

>>332
＞アルピナと同じ希少性

( ﾟ∀ﾟ)＜腹いてええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗ

レガシィ買おうかなと思ってスレ開いたらほとんどが広告でびっくりした。
広告の書き込みは、名前欄に【広告】って入れてくれないかな。見づらくてしょうがない。

新型レガシィの走りはすごいよ。アップダウンのある高速Ｓ字のようなところでも
なめるように走り抜けるからね。こんな日本車、世の中になかなか存在しないと思う。
低重心の水平対向エンジンと新設計のリアサス、そしてサイズアップがすごく効いてるはず。
濡れた路面でコーナーリングＧが残ってる状態で橋の継ぎ目の金属に乗っかっても
姿勢が全然乱れないし、ヨレたりしないし、しなやかにいなしていくんだよね。

しかも乗り心地がいい。５人がしっかり乗れるパッケージも秀逸だし
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞しただけの事はあるよ。

アウディと同じ絶対安定性
BMWと同じスポーツ性能
メルセデスと同じ重厚感
ポルシェと同じ水平対向ユニット
アルピナと同じ希少性

RS4、M3、C63、911、B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞ・・どれも1000万級でしょ
レガシィのステイタスがそのレベルなのは間違いない事が証明されたね。

なにがウケルってプレミアムがレガシィ買ってない点。
だいたい1000万の価値があって、なんで月に二千台ちょっとしか売れてないんだよ。

さすがにRS4、M3、C63、911、B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞは
日本で月2000台も売れてない。

レガシィは薄利多売で成り立つ価格設定だろ。
あんた、経済の素人か。

このシリーズおもしろい。
HD版/LEGACY B4で東京をドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0

久々にスバルディーラーに行ってみようかな。

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。

スバルのVTD-AWDのすごさは、前後が完全にギアで機械的に繋がっているから
ロスがないし、クラッチで滑らすのではなくすごい複雑な遊星ギアで
前後不等配分していて、後輪駆動のようなハンドリングが両立しているところ。
しかもアクティブトルクスプリットのようなクラッチまで付いていて完全直結まで持っていける。
アクティブトルクスプリットより精密でロスがないと思う。

ラジコン模型の4駆メカのセンターデフに例えれば、普通のべベルギアじゃなくて
凝った遊星ギアになっていて、45：55という駆動配分になっていて、
完全なフルタイム4駆なのにちょっとＦＲっぽくなっていて、
しかもセンターデフの中に入れるシリコングリスの硬さが
電子制御でサラサラ〜がちがち固着まで電子制御で自在にコントロールできるというような感じだね。

VTD-AWDシステムの45：55という不等駆動配分が絶妙で、
またまたラジコン模型に例えればフロントデフにワンウェイクラッチベアリングが
仕込んであるかのような感じになる。
つまり加速してスピードが乗ったときには前輪より常に後輪の駆動力が勝るため、
前輪がつっかえるような感じがなく、スピードの伸びがいい。
もちろん後輪の駆動力が勝るため、回頭性はすばらしい。
しかもワンウェイベアリングとは違い、前輪にも必ず駆動力がかかっているので
ＦＲのようなトリッキーな挙動を絶対に示さないのだ。
このようなすばらしい素性のマシンに、VDCコントロールが仕込んである。
もうね、この分かる人には分かる組み合わせが絶妙なのだよ。
スバルは安定性と同時に、本当にハンドリングという意味でこだわりがあるよ。

そしてスバルの本当にすごいところは、これらをシンプルな機械式で実現しているところ。
これがスバルの真骨頂なのだ。

また、自然吸気版のアクティブトルクスプリットタイプのAWDはFFベースだから
安定志向で使いやすいし気軽に扱えるし、軽量だから燃費がすごくいい。
あの世界的マエストロ、カラヤンも愛したレオーネの時代から磨かれた
アクティブトルクスプリットAWD、スーパーテクノロジが熟成の極みとなっているよ。

雪道だとＧＴに搭載されてるぐいぐい曲がっていく不等・可変トルク配分センターデフ型AWDよりも
自然吸気のＦＦベースのアクティブトルクスプリット型AWDのほうが
より安定志向で扱いやすいかもしれないね。

スバルのVTD−AWDとアクティブトルクスプリットAWDはどちらも優れているよ。

VTD-AWDのほうが前後が遊星ギアで機械的に繋がっており、
より「フルタイムAWD」と呼べる。がっちり駆動してるな感じですね。こちらは後輪駆動テイストで
バンバン曲がるし、直線でも伸びます。

アクティブトルクスプリットはスリッパークラッチみたいに働いていると思えばよい。
強く押し付ければ直結、弱めれば差動。でも構造上完全に切れる事はなく、常時繋がっています。
つまりフルタイムAWDだね。こちらは前輪駆動テイストですので運転に安心感があります。

やっぱスバル車ってのは
こつこつと実績を重ねる仕事人の味があるよね。
派手さもないし泥臭さも残る本物の味。
こういうものがまさにプレミアムなんだよね。

レガシィ、Ｂ４、アウトバックにも脈々と受け継がれているよ。
これから秋雨や大雪の高速など冬場にかけてスバルの真の力を発揮するんだろうね。

ヲタクの屁理屈はもういいから、とにかくカッコよくしてくれ。

ボクサーエンジンはまさに物理法則を味方につけた
神に愛されてるユニットといっても過言ではない。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

左右のピストンが互いに打ち合うように振動を相殺している。
しかもエンジンを構成する部品の中でいちばん重いクランクシャフトが短く設定でき
きわめて軽量。しかも複雑な弁機構が集結し重くなりがちなヘッドが
クランクシャフトの高さまで寝ているのできわめて低重心。

自動車用エンジンとして最も理想的なのが水平対向エンジン。
４輪ではポルシェも採用している。２輪ではＢＭＷやホンダも採用している。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

クソコヒペのおかげでスバルもレガシィもどんどんイメージが悪くなってきた。

やばい、レガシィが欲しくなってきた。

いい加減スバル車は輸入車枠として扱うべきだよ

現実に1000万級の高級車と変わらないんだから

もうキチガイスバル
キチガイスバヲタって感じだな

最悪だ

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

エンジンはピストンの前後運動を回転力に換えるレシプロ(もちろん水平対向も含む)よりも
ロータリーの方が理想と言うか、理論的には優れてるはずなんだよな。

ロータリーは回転がそのまま駆動の回転力になるわけだから…
まぁ楕円回転だけど…
限りなくモーターに近くないか？

そこのところプレミアム君はどう思うよ？

レガシー欲しいな

コピペ集にないので、上司の作文待ちです。

ロータリーエンジンもすばらしいよ。
個人的にはアテンザやアクセラにも搭載するべきだと思う。
またそういうことができるエンジンに早くして欲しいところです。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

> レガシー欲しいな
貧乏暇無のプレミアム君はインプ最廉価（二駆）グレードで良い
…否、中古のプレオで良い

銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、手堅いな、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。

信号が青に変わりなかなか動かないクルマが先頭にいて車種を確認したらアクセラiストップだった
まじ迷惑

>>368
バカかおまえ

不細工で威圧的な顔した車に乗ってる趣味の悪い変人だな、あやしい！が一般的な融資審査だろう

>>369
ハイブリッドに次ぐ起動発進の速さだが

ダカールラリー２０１０にSUBARUフォレスターが出場
http://www.subaru-msm.com/news/09024.html

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

Subaru-Elaion Dakar 2010
http://www.youtube.com/watch?v=TeVp9tmsvMk

やはりスバルシンメトリカルAWDシステムと低重心の水平対向エンジンはすごいな。
潜在能力が計り知れないね。

やはりポルシェと比肩する日本で唯一のプレミアムメーカー、スバルは一味もふた味も違うなあ。

水平対向エンジンといえばスバルとポルシェだからなあ。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

絶壁力も相当上がったって書いとけよ、キチガイ

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

アウディと同じ絶対安定性
BMWと同じスポーツ性能
メルセデスと同じ重厚感
ポルシェと同じ水平対向ユニット
アルピナと同じ希少性

RS4、M3、C63、911、B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞ・・どれも1000万級でしょ
レガシィのステイタスがそのレベルなのは間違いない事が証明されたね。

>>373
これは楽しみだな
ってフォレかよ

>>380
> アルピナと同じ希少性

わろた。

無駄にドイツ車へ高いお金を払わずとも、同じ視線を受け同じ扱いを受ける
プレミアム性があるから、レガシィを選んで本当に良かった。
同セグメントのホンダ、トヨタの大衆車と並走すると、
みんな申し訳なさそうにアクセルを緩めて後ろにつくね。
リアを眺めていたいのだろうね。これも格の違いか。
輸入高級車と同じ存在感ってのがスゴイ。
やっぱいいね、レガシィ。

読んでたら欲しくなった

一生絶壁嘲笑ってやるから買えよ

あ、買えればの話な

>>383
筆頭株主のトヨタ様を愚弄のいいのか?

「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」
鈴木会長もこうおっしゃってます



ロイター
スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

ＶＷの１２番目のブランドではない

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、
「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、
「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、
「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

ブレーキ性能
距離の短さとともに、安定性の高さも光るBR
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

新型レガシィの性能やいかに？　チェックしてみたら「さらに安定しましたね」。
スバル全般的に言えることながら、ブレーキの油圧制御からして細かいのだ。
だからこそ滑りやすい雪道でも安心してブレーキ掛けられるワケ。

欧州の高級車とステイタスが変わらない唯一の国産高級車だから、
周りの車も『あっ、見るからに高そうだしぶつけちゃマズイな』
って感じで遠慮がちになる。つまり安全性に寄与しているという事。
GSでの給油ひとつとっても扱いが違う。それもそのはず、
スタンドの若い子にとっては、B4やS4なんて雲の上の存在だろうからね。
内装をもっと見たいからか、丁寧に窓拭きしてるよ(笑)
レガシィに乗ると、日常生活の随所で『特別』ってヤツを味あわせてくれる。
ほんと人生が豊かになるよ。

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

アンチの戯言は、もはや新型レガシィの優秀さ、ものすごさ、そしてすばらしさを
いっそう裏付ける証拠にしかならないよね。

>>392
ほんとそうだね。
国産でスバルだけが輸入車と同じプレミアム扱いを受ける事を、
面白くないと思う他の国産大衆車オーナーさんの僻みなんだろうね。

余裕はあるんでチャチな安物は欲しくない。
でもベンツやビーエムみたいなありきたりな選択はイヤだ。
自分流の「ハズシの美学」ってやつがあってね。

そうなると真っ先に思いつくのがスバルとアルピナかな。
Pを超えたと定評のあるプレミアムユニットも味わってみたいし、
よし！次はレガシィにするか。

>>393
どーでもいいんだけど、たった２００万ぽっちのレガシィこそ
正にその”国産大衆車”なんじゃね？
第一・・・

「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

アウディA４のパクリなんだからさｗ

昨日、友人が新型レガシー届いたといって見せに来た。
隣町までドライブした。
すごい加速だった。
ナビも付いてた。
色んなボタンも付いてた。
でも何の感動もなかった。400万したそうだが、心底もったいないと思た。
スバルは潰れるな、とおもた。あいすいません。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

>>395
それはアンチによるネガティブキャンペーン
真実はコチラ↓

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

他メーカー工作員の
｢なんとかスバルを自分達と同じ大衆車に引き摺り降ろそう｣
というやっかみレスが非道い・・

写経は手書きじゃないとね

>>335
ホンダの駐車場もホンダ車しか入れないけど
スバルの駐車場もスバル車（とグループのトヨタ車）しか入れないのかよ。

トヨタの駐車場は縛りが無くてトヨタ車以外の国産・外車もＯＫ。
プリウスのチーフエンジニアなんてアルファロメオで通勤してトヨタの
駐車場にとめてる。
トヨタは販売台数をホンダやスバルほど追求してないのが意外だ。
従業員にトヨタ車を買うよう圧力をかければ販売台数が増えるのに、
そうしない。
自由な社風がユニークなクルマ創りの原動力なのかもね。

昔のデザインに戻して欲しい

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

レガシィ欲しい

なんにせよデザインがウンコだよね

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

余裕はあるんでチャチな安物は欲しくない。
でもベンツやビーエムみたいなありきたりな選択はイヤだ。
自分流の「ハズシの美学」ってやつがあってね。

そうなると真っ先に思いつくのがスバルとアルピナかな。
Pを超えたと定評のあるプレミアムユニットも味わってみたいし、
よし！次はレガシィにするか。

かめばかむほど味が出るスルメのようなよさがあるネ。

トヨタ自動車が一部株式を保有した富士重工(スバル)の今後の展望を
森社長にモータージャーナリスト清水和夫がインタビューした
...共同開発を発表したスポーツカーの話題もあり
http://www.youtube.com/watch?v=Wet95zxLj2k&feature=channel

SUBARUとTOYOTAが共同でライトウエイトスポーツカーを開発する...エンジンは水平対向エンジン、
FR、軽量でお買い得価格？？
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=DoNrlCxLxzE

今後のスバルはLEGACY、IMPREZA、FORESTER を柱としてどのようなメーカーを目指すのか...
環境の時代でも やはり"走り"が楽しくなくてはスバルじゃない
http://www.youtube.com/watch?v=bt_f8UqzUmo&feature=channel

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

なんにせよデザインがウンコ

ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。
メディアに露出するときは超高額輸入車を持ち出すけど、
そんなのは普段はつかえないからね。

普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない。
信頼性と性能、そして安全性能がものすごく高いからね。

>>414
>ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。


なら具体的に名前を挙げてみろよ。
ソースも出せよ。

発売後約１ヵ月間の受注状況

マークＸ　１４，０００台　2009年10月19日発売
スカイライン　６，６１２台　2006年11月20日発売
レガシィＢ４　２，２８０台　2009年5月20日発売

どれも同じプレミアム度だから、
AUDIやBMWにせず、スバルレガシィにして正解だった。

さっきトヨタのディーラーの横を通った。
外にマークＸが展示してあったので見て見たが
デザインが安っぽいなｗｗ
贔屓目無しでまだＢ４の方が良い！

>>417
買わなかったんじゃなく
買えなかったんでしょ？
www

【スバルの広告の誇大表現振り】
公式詐欺動画
http://www.subaru.jp/technology/index.html

世界をまたに駆ける詐欺｡
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

「水平対向エンジンが走りに及ぼす影響｣
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html
直列だけ単気筒

「エンジン全長比較図｣
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/03.html
上から見るときだけ直６に変わると

「前後重量バランスも理想的。｣
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/01.html
広角で撮った写真を画像処理して軸位置偽装工作

「SYMMETRICAL AWDなら、いつでも、どこでも安定して走れる｣
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html
明らかな誇張。定速走行なのに何故かwith ABS とはｗｗｗｗ

【スバルディーラーの殿様商売振り】
://minkara.carview.co.jp/userid/127822/blog/14374967/
://minkara.carview.co.jp/userid/360018/blog/14579534/
://minkara.carview.co.jp/userid/238718/blog/15135573/

新型レガシィGTｶｯｺｲｲじゃん。
オンロードはもちろん、オフロードや雪道も安心で速いし。
価格同じくらいでこれよりｲｲ車は？

スパルも糞だな。

さったさと潰れろ。

>>422
さったさと消えろw

泥遊びや雪遊びが大好きなお子ちゃまにはいいオモチャかも知れないな。

>>423も消えて

>>420
アンチもここまでくると病気だなｗ

それしか返す言葉が無かったのか…

さった(笑)

>>397
↓を見たが欧州の同クラスのライバルと比べ足は負けてないが
　低速トルクは負けてるとなっていたが・・・。


>完売御礼！
>スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
>……555万4500円
>http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
>2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

>そのアシ、絶品
>http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
>スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
>……555万4500円

>>426
＞アンチもここまでくると病気だなｗ

まずプレミアムの病気を問題視しろ。

アンチが湧くのもプレミアムが暴走してるから。
プレミアムがいなければ、今頃このスレも購入検討者とオーナー中心で
正常稼働していたはずだが、彼らは皆消え去った。
スバルにとって一番の不利益な存在はプレミアムそのもの。
スバルユーザーである俺もまったく認めていない。

http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/newyearfair2010/
SUBARU初売りフェア　1/9(sat)、10(sun)、11(mon)
from SUBARU トピックス

だっせぇ〜てぬぐいｗ
こんなの持ってたらバツゲームだってｗ

まあ、車のデザインも十分バツゲームだからなｗ

あぁ、スバル車に乗るのは恥ずかしい・・・。

そうゆう子供じみた批判は恥ずかしいぞ。
現場・企画担当は知恵を絞って一生懸命やってるんだろ。
クソコピペを垂れ流すのとは分けて考えないと。

＞現場・企画担当は知恵を絞って一生懸命やってるんだろ。

で、だっせぇ〜てぬぐいｗ

相当恥ずかしい企画と思うが？これだから（ｒｙ

顔文字使って、お子ちゃまなのねー

スバル手ぬぐいがめっちゃ欲しい。

スバルファンならずともぜひ手に入れておきたいレアアイテムだな。
こりゃ初売りはスバルに行くしかない。

手ぬぐいでデザインの尻ぬぐい

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

またクソコピペを垂れ流すの？

水平対向エンジンといえばスバル。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

おいおいｗスバルオタ！
お前だよお前！
レクサスがベンツの八掛けならスバルは全掛けだぞｗ
世間から認められてない、ただの格安大衆車だしＷ
恥ずかしくてスバルなんか乗れないぜＷマツダ並に恥ずかしいＷＷ

つーかお前よ、新型に憧れてるみたいだけど車持ってないの？
レガシーの三倍以上の価格もするレクサスによく言うなｗ
頭悪いからスバル程度しか買えない貧乏人なんだねｗ

スバルと言ったら営農サンバーだろＷＷＷＷＷＷ

あ！馬鹿なスバオタってlAmlQAbJ0ねｗ

スバオタは風貌もキモオタしか居ないよねｗなんでだろｗｗ

おい、子供　ww使い過ぎで見苦しいぞ。
しかも、レクサスがベンツの八掛けならスバルは全掛けってなんだよ。
全掛けだと×100%だから減ってないし。ゼロ掛けと言いたかったのね。
　

つまりメルセデスと比肩、もしくは超越しているということですね。
スバル車はすごい。

http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/newyearfair2010/
SUBARU初売りフェア　1/9(sat)、10(sun)、11(mon)
from SUBARU トピックス

手ぬぐいほしい

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

>>446
肩を並べるかどうかしらんが高速道路でSLKが煽ってきたから180Ｋ程度で巡航したら
カーブでついて来なかったな。
140Ｋくらいに落としたらまた煽ってきたから再び180Ｋ巡航、ついてこねえ…
メルセデスって180Ｋで遊べない程度のクソなの？

当然ながら日本であるからして180km/hリミッターで制限されてるけど、
スバル車の車体能力、想定レベルは紛れもなく250km/h over カーだよ。
しかも全天候下ですごい。大雨の高速、雪の凍結した峠道・・・
あらゆるシーンでスバル車のすごさを見せ付けられてる他車ユーザーも実は多いのではなかろうか。

単にそのスピードが出るというだけではなくて、シャシー、ハンドリング、絶対的な安心感。
そして乗り味。。。　志の次元が他の日本車と全然違う。

しかも恐ろしく燃費がいい。
欧州車をも超越してるかも。

LEGACYワゴン世界速度記録チャレンジ1998
1998年米国コロラドスプリングで行われたLEGACYワゴン 世界速度記録チャレンジのドキュメント
2リッタークラス公道最速270.532km/h

http://www.youtube.com/watch?v=JVX8fIjeJ9Y

http://www.youtube.com/watch?v=GCqGH57FqkA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Z16tOTKKPFI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=bp_9ryPX0x4&feature=related

今や欧州各国が日本車をベンチマークにしてるからね。
特にレガシィは3シリーズ、Cクラス、A4が競ってベンチマークにしてるくらい。

レガシィほしいなあ

俺も欲しい

レガシィ用ビルシュタイン
http://www.bilstein.co.jp/pdf/legacy.pdf

>>453
そんな記事どこに出てた？

>>446
俺はCL500と遊んだけど、直線でﾊﾞﾘﾊﾞﾘ追いつく。というか、抜けると思う。
ましてや、雪道やオフロードではもうﾍﾞﾝﾂはﾀﾞﾒだね。

>>458
オマエどうしようもないバカだな。

>>459
オマエがどうしようもないバカだな。

現行はスタイリング以外はいいと思うけどな。
今のスバルはデザインだめだめだから仕方ないけど。

出目金みたいなコンセプトカーから、
少しはマシになったかな程度だもんな。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

どうせ電通が作ったイメージw

スバル乗りはどうしてこんなにバカばっかりなの？

いや、スバルはモノの価値を見極める目を持つ見識ある一流人が乗っているよ。

>>465

５０過ぎで未婚、童貞、内気でタバコと加齢臭がキツい期間工のオッサンがレガシー買ったの知ってるぞ？
やっぱ未婚の理由は女性を見極める事が出来るから、選び続けてるのが理由なのかな？

アンチが湧くのもプレミアムが暴走してるから。
プレミアムがいなければ、今頃このスレも購入検討者とオーナー中心で
正常稼働していたはずだが、彼らは皆消え去った。
スバルにとって一番の不利益な存在はプレミアムそのもの。
スバルユーザーである俺もまったく認めていない。

プレミアム君、お前アウトだわ。幾千の宣伝行為、報告させて貰うわ

>>465
ほほう、鑑定眼と来たか

http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg

本職のSWATがWRカーに、この画像の最後列に見えるカウンターギアを
廃した構造のドグミッションを選んでいる事実｡

>>468
スバヲタはこんな難しい事なんて知らないよ。

プロ固定さんの自演だよ
パソコン関係の板も同じようなパターンでやってるｗ

>>468　別にスバルを盲目的に肯定するつもりはないけれど､
出力軸ばかり見ていておかしいなあと常々思ってたんだけど､
ミッションケースをひとつの「筒」としてみた場合に
強度を稼ぐことが出来てかつ軽く仕上げられそうなのは
リアアウトプットシャフトをインプットシャフト同軸線上にレイアウトしている
スバル方式だと思うんだけれど｡

レガシィはグローバル戦略カーなのだ。
石畳の市街地でのお買い物から、アウトバーン200ｋｍ/ｈオーバーでの巡航、
1日1500ｋｍもの長距離走行やアルプスの10％勾配のワインディングを全力で登ったり駆け下る事も想定しなければならん。
しかも気圧が低い2000ｍを超える山岳地帯や、湿度が極めて高く40度を超える灼熱の名古屋、氷点下20度を下回る旭川でも
同様に走れなければならん。

雨の高速や大雪の峠道でも早く安全に、しかも快適に移動できる
それがスバル・レガシィなのだ。

今年の大晦日から元旦にかけて低気圧の通過が予想され
帰省途中で雪に見舞われることもあると予想されます。

スバルシンメトリカルAWDシステムのスバル　レガシィ＋高性能スタッドレスタイヤならば
安全に快適に、しかも早く目的地に到着できるでしょう。

高速道路で立ち往生するサマータイヤの輸入車たちや
ガードレールに衝突しているミニバンに気遣いながらも
スバル車を駆るあなただけは、しっかり目的地に到着できますね。

年末年始：日本海側は大雪−−天気予報
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20091229ddm041040120000c.html

　初日の出は東北南部から九州南部の太平洋側では見られそうだが、日本海側では望み薄。
気温は３１日から各地で急激に低下し、平年を大きく下回る見込みとなっている。

　気象庁は「３１日から天気が急速に悪化し、交通機関などに影響が出る恐れがある。
なだれにも注意が必要」と注意を促している。

おまえ、病的に盲目的だよ。怖いよプレミアム。　

>>470
PC板に限らず、どこにでも居るよ。食べ物板にも居たし。
注目されたい、構ってほしい、の病気なんだろうけど、ただ人が居なくなるだけ
なんだよね。それが迷惑だ。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

その返答は飽きた
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249394944/37-39
カウンターギアとアウトプットシャフトも追加してケースも拡張しといて、何が軽くなるって？
そんなにスバルの設計屋は剛性配分苦手なのか？出鱈目作文お疲れ様。何が「筒」だよ？
〜カウンターギア無し〜
（インプット)
（カウンターセンターデフ付)
〜カウンターシャフト有り〜
（インプット_アウトプット)
（カウンターセンターデフ付$)

【_：インプットとアウトプットとの空隙(※)】【$:カウンターギア追加分のカウンターシャフト延長分】
どちらにしても筒二階構造なんだが｡
結局スバルは、カウンターギアを設けた構造でノウハウ蓄積してきたから省けないでFA｡
※FR用ミッションの様に片端がもう片端に差し込まれた構造ではない

FRベースAWD用ミッション擬きFFベースAWD用ミッション

但しトルコンATはカウンターギア無いがな。だがそれもCVTでカウンターギア復活｡

もう、トルコンATも遊星歯車に拘らずにMTと同じ平行２軸歯車ミッションにして
MTもATもカウンターギア無い構造にすれば
ちっとはフロントやバルクヘッドをスッキリできるのに

ダカール・ラリー、元日スタート＝２年連続の南米開催
http://www.jiji.com/jc/c?g=spo_30&k=2009122900397

池町佳生はアルゼンチンのラリーチームからスバル・フォレスターで参戦する。

それがどうした。
レガシィと関係ないじゃん。
おまえの、広報ぶった投稿は吐き気がする。

スバル車はあの過酷なダカールラリーでも戦えるのか。
新型レガシィにも搭載されてる低重心の水平対向エンジンと
シンメトリカルAWDシステムの優秀さが伺えるな。

ここのスバルヨイショはなんなんだｗ
買おうかなと思って見に来たが逆効果じゃねえかｗｗ

その記事に書いてある菅原さんってまだ出てたのか！
１０数年前仕事で会ったことあるけど、すごすぎる。

自分で貼って自分で驚くバカ。

『西のアルピナ東のスバル』
誰が言ったかは知らないがよくいったものだ。
日本には高額車はあれど、高級車と呼ばれるものは
悔しいかなスバルにしか作れないのが現状。

『あれ？なんでレクサスはドイツ車の割安模造品にしか見えなくて、
レガシィはあれほどリーズナブルな価格なのに、高級外車と同じように見えるんだろう？』

こんな疑問を持つ一流人が多いみたい。
それは、莫大なコストをかけているスバル車の見えない部分に隠された
真の高級感を、直感的に感じとっているから。
見識ある人は本質を見抜くって事でしょうね。

自分で勝手に言葉を作って、ソースも示せない。
スバル糊としてほんとに恥ずかしい。
だいたい高級車メーカーなんて乗ってる俺も思ってないから。

いや、割といいこといってる。

スポーツカーなのにしなやかで、高級車である事を実感させてくれる足。
安直に足を固めただけのホンダなどの大衆スポーツとは全然別物だ。
見えない所にもコストをかけるのは、スバルの実直さの表れ。
このクラスの国産で、レガシィだけがビーエムやアウディと
付加価値性で互角なのは、こういったスバルの姿勢への正当な評価なんだね。
わざわざドイツ車なんて買わなくても、世間ではまったく同格なんだから、
見識ある人はレガシィを選択しているよ。

あんたも身内に甘いな。

自画自賛してんじゃねぇよ、基地外

このクルマ燃費がよくてびっくりした。
ターボ285馬力ＧＴフルタイム4駆スタッドレスでも
リッター15�qってどんだけよ。

>>493
そうとう絶壁だよ

レガ糊はそんなに欧州車に憧れてるのか？
レガが高級車のはずないだろ、
最近かわいそうに思えてきた。

>>495
現に今はまったく同格のプレミアムスポーツとして認知されているよ。
またAMG、M、S/RS、STIの、いわゆるハイエンドモデル四天王も、
S402の出現によって、スバルが抜きん出てしまった状態だよね。
いつも周りから高級外車扱いされるから、ホント得した気分だし鼻が高いよ。

憧れではなく完全にライバルだよな。
スバルがニュルでテストするときは各国欧州メーカーがざわめくらしいし。

年改でデザイン変わる事は無いよね…。

Toyobaru (Toyota FT-86 / Subaru 086a) test mule in testing at Nurburgring
http://www.youtube.com/watch?v=3SYJjE7Xrf4&NR=1

おい、プレミアム毎日、書き込みしないと死ぬのか?
200-300万台中心の良質な大衆車メーカーが無理やりにでもプレミアムメーカー
として認知してもらわないと死ぬのか?
スバルの社長はおまえの暴挙は知っているのか?
もうスバルユーザー辞めたくなる位、読んでて恥ずかしいんだけど。

やはり>>478-479は作文待ちか、わざわざLuK式新提案を挙げる理由も理解出来なかろうな…

>>468
なら従来ケースのままカウンターギア廃せば？設計要件が変わるから
無理だとかそんな莫迦な話じゃないよな、弱小スバルと言えどそれはない｡
で、次はこのコピペだろｗｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249394944/39
↑逆に、こんなにスバルの開発力設計力は惰弱だと貶めてる事になるが｡
『スバルは今までカウンターギアを設けた構造でノウハウを積んで来た｡
よって省いた設計にできない』ってな｡

> 筒
カウンターギアの有無に関わらず筒二階立て構造なんだが｡
さて、SWARTに却下された理由>>468になっとらんが｡
中身に関して丸っ切り門外の一流を集めて>>465、何を保証したいん？

>>501 ミッションケースといっても、機能は多岐にわたります｡
冷却潤滑のオイル・ラインが良くなければ、オーバーヒートして焼きつきを起こします｡
さらに超高速運動をする部品が入りますから、剛性強度があって精度が良くないと
滑らかに回転しない。精度は数ミクロンのレベルです｡
また、エンジンブロックとミッションを強大なトルクで締め付けるので､
これも剛性強度がないと歪んでしまう
ケースのなかに精密に形成する軸や軸受けは運動で熱を受け、冷却しているとはいえ変形しやすい｡
さらに締めつけることでも変形しやすい｡
すこしでも変形すれば運動が滑らかにいかない｡

開発のむずかしいところは、丈夫につくらなければならないが、重くなってはいけないことだ｡
力のかからない部分だからといって薄くすると振動騒音の発生源になってしまうこともある｡

単純なケースではない。インプット、減速伝達、アウトプット、冷却、潤滑といった
様々な要求を満足させるために複合的な技術を結集して開発しなければならない｡

「開発にはシミュレーション等も行ないますが自動車技術は経験工学の部分もあって､
ミッションケースがそのいい例でしょう。だからこそSUBARUの技術蓄積がものを言うのです｣
これがSUBARUの自信のみなもとなのだ｡
ケースという言葉から感じる単純さは、ひとつもないのだ。このように複合的技術が結集したケースを､
どうやって開発するのだろう｡
「各部のスペシャリストが集まって設計開発するのですが、最後は現物をつくってみて
徹底した試験を繰り返す。これがいちばん大切です｣
鋳造工場へ出向いて、自分の手で型を削ることもあると言う｡
技術者が自分の手を油で汚しながら技術を追求していく。これがSUBARU技術本部の伝統であり､
はかりしれない底力の秘密なのである｡

なんかもうｵﾜｯﾄﾙね、このスレ

昔からスバルのAWDの駆動系の精度の高さは感じていたし、
徳さんもスバルのAWDの駆動系の精度の高さを昔から述べていたけれど、
こんな秘密があったんだね。

タイヤのひと転がりからハッキリわかるものね。
燃費のよさもマジでこの素晴らしいミッションに秘密があるんだろう。
さすがスバル！！

いろいろけなしたところで、最終的には燃費に現れるからなあ。
燃費はうそをつかない。スバルは欧州勢とは比べ物にならないほど燃費がいいからねえ。
スバルのミッション技術はかなりのものだ。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

インプットからアウトプットまで筋が通ってるいい設計だな。
見るからに効率がよさそう。
http://response.jp/article/img/2009/06/18/126107/203816.html

全長が短い水平対向エンジンとの組み合わせだからこそできる設計だな。
他社がまねしようと思っても極めて難しいだろう。

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
2.5リッターNAエンジン車のエポック
http://www.youtube.com/watch?v=d7V75gbrbBY&feature=related

リニアトロニックCVTの動画あり。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

スバルシンメトリカルAWDシステムのすごさ
http://www.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI&feature=related

国沢 光宏


Ｅクラス並みに巨大化


アメリカで売ることを優先した結果、巨大化したアコードなどと同じ流れ。

確かに販売台数が伸び悩む日本市場より、

ヒットすれば大きな利益を上げられる

アメリカや中国市場を重視したいという狙いは理解できる。


http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090508A/

スバルは日本を捨ててね

中国　アメリカ　重視


日本は軽自動車の時代

ヒドイ　デザインだよな


画像
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090508A/legrun.jpg

新型　レガシィ

国沢 光宏

大柄なボディサイズになったため、リアシートの居住性は大幅に上がった。

もはやマークＸどころかクラウンより広いくらい。


これなら体格の良いアメリカ人だって座れる。


http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090508A/

アンチの戯言は、もはや新型レガシィのものすごさを完全に裏付ける効果しかない。

つまり嫉妬されるほどすばらしいということ。
まあ、世界の頂点に立つということはそういうことなのかもネ。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

そして　　2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞 。

日本にはレガシィがある。

>>515

日本では　レガシィ　は売れない

事実の　統計がある

大陸の　中国　アメリカ　で　売れりゃいいんじゃないの

トヨタ　マークX


２３８万円から買える　FRセダン


かっこよくて、安い　いいよいいよ

スバル富士重、世界生産台数が過去最高に…11月実績

　富士重工業が発表した11月の生産・国内販売・輸出実績によると
世界生産台数は前年同月比19.6％増の5万4435台と13か月ぶりに前年を上回り、
11月として過去最高となった。

　国内生産は『レガシィ』、『フォレスター』、『エクシーガ』が順調で
同10.9％増の4万4532台となった。
　国内販売は同4.0％増の1万4380台となった。軽自動車は落ち込んだものの、
レガシィやエクシーガが好調で全体を押し上げた。

　輸出は豪州、中国向けが好調で同12.2％増の3万2958台と、11か月ぶりにプラスとなった。
海外生産はレガシィが好調で同85.2％増の9903台となった。

レスポンス
http://response.jp/article/2009/12/22/134107.html

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

ブレーキ性能
距離の短さとともに、安定性の高さも光るBR
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

新型レガシィの性能やいかに？　チェックしてみたら「さらに安定しましたね」。
スバル全般的に言えることながら、ブレーキの油圧制御からして細かいのだ。
だからこそ滑りやすい雪道でも安心してブレーキ掛けられるワケ。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

イヌミw
　　　　 ,,--―――-----､＿__
　　 　 / ／ 〜　〜　　`ヾ;;;;;;;;/
　　 　 V|・ゝニ､　!~･:､　　ゞ､/!
　　　　 /　,;ゞｼ＼`ー'"　ヾ　,∧　　　　　_,,,.-―ｖ､
　　　　 |'"　/ヾ､　ミ`ー､　　/　ヽ_＿＿ム　 ヾ､,: `ヽ
　　　　　ヽ'"~~"'ー-　　ﾉ ン　　! ゝ､　　　`ヽ､_　 ,,.ｿ
　　　　　　,ゝー――''''"　　　　　　　:　　　　　　　　~ヽ
　　　　 　 !　!　　　　　　　,.'　　　/　　!　　　　　　　　 ヽ.
　　　　 　 !　　::.　　　　　;!　　　　　　 ;　　　　　　　　　 ヽ.
　　　　　 ,|　:　 :::...　　,;"　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i
　　　　　i　　　　　　　　　　　　　　　 :　　　　　　　 　 　 　 i
　　　　　ヾ　　　　　　　　　　　　　 ,:'.　 ,;　ノ　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　|　　ー　､　　　　　　　　　 ,r',.:'"　 '／~~`ヽ､　　　 :|
　　　　　　|　　　;:|`ヽ､＿＿ヾ　　 ,　/;;;;;;;:::"/!　　　　 ヽ　　　|
　　　　　　i　　　;:|　　　　　ヽ　　　 ,|　ヾ､　　 `)　　　　 ＼　　!､
　　　　　　 !　　 ;|　　　　　　|　　　 |　　 ヽ　 :/　　　　　　 ヾ　 :i!
　　　　　　 |　　;:|　　　　　　 !　　,:,i　　　 /　.:|　　　　　　　　|　 :|
　　　　　　 |　　:|　　　　　　 |　 ,/,i　 ,.-'",;､ ,/　　　　　　　　 !　 ;|
　　　　　_ノ　　:| 　 　 　 　 /　　 ,!　 `ーー'"　　　　　　　　 ノ　　i;
　　　　/rrrｎ ﾉ　　　　　 ／　　 /　　　　　　　　　　　　　　 ＬＬＬ,,,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　(,rｒｎ_,,,ノ

レガシィ

5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台
9月　26位　3,201台

10月　圏外　1,450台　　

11月　圏外の為不明　　※参考　30位 ポルテ 2,313台


新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月

>>526

１０００台　割ってるんだろうなｗ

　　 /　　　　　　　　　　　　 ',_,.|　,　　　　　　　　　　　,.､'
　　/　　　　　　　　＼　　　,.r‐レ　　　　　　　　　 ,.r'´:::::ヽ、
　 .|　　　　　　　　　　 ヽ,,/　 ./______,,,,,.... --‐ 'ヽ´:::::::::::::::::::ヽ、
　　l　　　　　　　　 ,,..... --'‐'''´　　　｀ '' ‐ ､　　　 ヽ:::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ.....,,,,..__,.-‐''´::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ、　 ヽ:::::::::::::::::::::ヽ、
　　　..,-__'',,..,.r'::::::::::::::::::l::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　 ',:::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　 ／:::::::::::::::::/:/l:::::::::::l::::::::::､:::::::::::::::::::::::::::::ヽ　'l,:::::::::::::::::::::::＼
　　　　 .//::::::::::::l::::::l:::l .|::l:::::::::l ､:::::ヽ ､::::ヽ､::ヽ::::::::::::'.,.l:::::::::::::::::::::::::::::ヽ、
　　　　 |::|:i:::::::::::|::::/l::|　',:::',::::::::',ヽ､::::ヽヽ､.,__ヽヽ:::::::::::',.!:::::::::::::::::::::::::::::ヽ＼_
　　　　 |:|::|:::::::::::|:::| .l:l 　 ヽヽ､::::ヽ、‐- ､.,,, ,,...`ヽ､ ､:::::::i:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ、
　　　　　|/.l::::i::::::',:l　ヽ、　　ヽ､ヽ..,`_､-‐''´_,,.,　　 `.ヽ::,.r'''ヽ::::::::::::::::::::::::::::ヽ:',
　　　　　l　.ヽ::',::',::ヽ　,,. -‐ ‐　 `　　　　 '´〈 ﾊ'　　　 .ll　　 .|:::::::::::::::::::::,.r.ヽ:ｊヽ
　　　　　　　 |`ヽヽ､:ヽ　 , ''i':ヽ　　　　　　　.`'"　　　　　　 /:::::::::::,..､r''´
　 　 　 　 　 .|:::::::`|;;;', ヽ　　ゞ.'　　i　　　　 　　　　　 　 .／;;;',|::l ﾚヾ"
　　　　　　　 .|:::::::::|;;;;;ヽ ',.　　　　 ヽ　　　　　　　　　/,´.,r‐‐'´|j
　　　　　　　　|:::l::::|;;;;;;;;;;;;i　　　　　　　　　　　　　 ,. 'l´｀''
　　　　　　　　 ',::l:::|,.;;;;;;;;;;ヽ　　　　　- ‐　　　　 ／　 ',
　　　　　　　　　ヽl:|ヽ,.-､.,r''` .､　　　　　　　 .／　　　.',
　　　　　　　　　　.l|　　　　　,.'´ `'‐- ...,,,.. - '　　　　　,.ヽ--‐‐- ､
　　　　　　　　　　　　　　　 l:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/ l　　　　　,.r '´:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:}

いくら安いとは言っても
怒りカバに金はだせねぇなｗ

キキかわえええええええええええええええええええ

キキちゃんとﾁｭｯﾁｭしたいよぉ〜

怒りカバのＡＡもだせや

スレの勢いが車メ板トップ争いだな。注目されてるだけのことはある。

今の２チャンネル　って　過疎ってるよな。

５分に　１回ぐらいしか書き込みがない。

コピペで埋め尽くされているからな。
基地外スレということで注目されているだろが。

書き込みが全然ないから

スレの動きが止まってる

これだけ　分野別にわかれてるけど

殆ど　書き込みがない

６年　７年　前は　車関係板の書き込みは凄く多かった。

>>538
走り屋とか、頭文字Dとか、固定ハンドルの人も多かった。

>>512
軽自動車だってOEMだしなｗ
積極的にスバルを選択する理由が見つからないｗ

現在の車関係板の書き込みのなさは異常

スレが倉庫行きにならないから

古いスレが　大量に残ってるだけの現状

２ちゃんねる　終焉　しそうだね

>>502
お前、何でわざわざ>>501での予測通りのコピペ貼るんだ？
スバルの開発力はSWART担当チューンメーカーより低いのか？

>>507
CVTの画像出して来たな。どこが通ってるって？
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/05/20/030/images/015l.jpg
http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
CVTもMTも断続的じゃんか。CVTともなると嘗て無い行ったり来たり｡

流石はFRミッションになりたくてなれなかっただけある､
FRベースAWD用ミッション“擬き”FFベースAWD用ミッション

４年前、２００５年には確かレガ2500〜3000台＋アウトバック1500台ぐらいは売れてた。
この現状じゃ、海外市場にあわせるなとはもう言えないよなぁ。

こんなに可愛いキキと結婚するしかない

キキ愛してるよキキ

いまも日本では２〜３０００台レベルで売れてるね。

レガシィ

5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台
9月　26位　3,201台

10月　圏外　1,450台　　

11月　圏外の為不明　　※参考　30位 ポルテ 2,313台


新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月

>>544 高速ラリー競技で求められるものと10年20万キロ使われる市販車で
ミッションに求められるものは違うことが多いからな。
それぞれベストのことをやっているのだと思う。

>>544　スバルはＦＦベースのAWDシステムだよ。
ＦＲになりたがってるわけじゃない。エンジンが縦置きだから勘違いする人もいるけどね。
やっぱ公道ではスバルのように前輪の駆動輪にしっかり荷重をかける
ＦＦベースのAWDがもっとも最強だと思う。

伝達経路だけたどると行ったり来たりのように見えるけど
各軸は平行に通ってる。非常に自然。左右の関係は愚直なほどシンメトリー。
一本筋が通った筒を3本ぐらい重ねたような構造だからねじれにくいし
ミッションケースの強度も確保しやすいだろうね。その分軽くできそう。
しかも各ギヤにおいては長い軸の部品をなくしてるから軽いだろうし、
高速回転しても慣性が働きにくく余計なロスは小さそうだね。
各シャフトが短い分、ねじれにも強いだろうね。
縦置きエンジンのよさを余すところなく引き出してるね。

いやあでもﾌﾟﾚﾐｱﾑ君すごいよね。
俺、大概日課とか続けられない口だから、ここまでずっとこのスレ覗いてるってのが信じがたい。
正直、最初工作員論があったのだって、嫌いな場所へのここまでの粘着は本当のキチガイでしかあり得ないし、
まさかそこまでのキチガイがそこらに転がっているなんて誰も思いつきやしなかったからでしょう。

こんなにネガティブ感情を持ち続けられるってのが本当に信じられない。
工作員とかならさ、まだわかるんだ。仕事だから、別にネガティブ感情が本意でなくても粘着は続けられる。
大っ嫌いな特定の作品のアンチスレでも、二日と覗いてられなくなる俺からすると、本当に驚異的。

ヤル気は認めるが、社内評価は低いだろうねプレミアム君。

ﾌﾟﾚﾐｱﾑ君のホーム

【総括】MAG-Xを語れ　Part18【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1257733373/

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

【車総合】講談社ﾋﾞｰｼｰ/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ情報誌】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1258105299/

実はプレミアムくんはスバルが開発した新手のBOTだった・・
とかだったら別の意味で嫌だな

プレミアムくんが変に車のメカおよび自動車業界の内部事情に詳しいのは
自動車マスコミたちの共同のキャラだからと考えると、すべて納得がいく
ココの書き込みと本の内容が連動してるしｗ

プレミアムはレガシィ失敗スレ、アウディとどっちが優れているかスレだけでなく、
かつては、フーガ、マークＸスレでもレガシィ・スバルのコピペ攻撃してた。
他車スレではまったく相手にされてなくて笑った。
結果スバルのイメージを下げただけw

メーカーにたかるのかなｗ

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

スバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
スゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。
スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

天気：元日にかけ大荒れに　冬型強まり猛吹雪や路面凍結
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20091231k0000m040057000c.html

北日本の上空に強い寒気が流れ込み、冬型の気圧配置が強まる影響で、
３１日から１月１日にかけて北日本や東日本、西日本日本海側では大荒れとなる見込みで、
「猛吹雪や路面凍結、雪崩などに警戒が必要」と呼びかけている。


だが、スバル車ならば完璧に安全快適。

>>549-550
> 高速ラリー競技で求められるものと10年20万キロ使われる市販車で
> ミッションに求められるものは違うことが多いからな｡
> それぞれベストのことをやっているのだと思う｡

スバルのMTからカウンターギア＆リアアウトプットシャフトを省いた構造と丸っ切り同じ軸構成
（以下=SWART式）の、まだ前輪デフが中央だった頃のAudiの縦置FFベースAWD用MTも問題無い様だが｡

> スバルはＦＦベースのAWDシステムだよ｡
> エンジンが縦置きだから勘違いする人もいるけどね｡

分かってなきゃ俺は『FRベースAWD用ミッション擬きFFベースAWD用ミッション』とは書かん罠｡

>>549-550
> ＦＲになりたがってるわけじゃない｡

そうね、40年前に持ち込まれた東北電力試作品からの猿真似採用から軸構成は丸で変わっとらんね｡

> ＦＦベースのAWDがもっとも最強だと思う｡

何もFRベース化を薦めてる訳でもない俺相手に、力説せんで良い｡
（因みに、スバルの特許にFRミッション流用AWDミッション案あったな)

> 一本筋が通った筒を3本ぐらい重ねたような構造だからねじれにくいし
> ミッションケースの強度も確保しやすいだろうね。その分軽くできそう｡

インプット室とリアアウトプット室で筒１本だが。その癖、FR用MTとは
違い、インプットシャフトとリアアウトプットシャフトは繋がらない｡

>>549-550
> しかも各ギヤにおいては長い軸の部品をなくしてるから軽いだろうし､
> 高速回転しても慣性が働きにくく余計なロスは小さそうだね｡
> 各シャフトが短い分、ねじれにも強いだろうね｡

短さ？じゃあ余計、SWART式軸構成の方が良いじゃんか↓
〜カウンターギア無し〜
（インプット)
（カウンターセンターデフ付)
〜カウンターギア有り〜
（インプット_アウトプット)
（カウンターセンターデフ付$)
【_：インプットとアウトプットとの空隙(※)】【$:カウンターギア追加分のカウンターシャフト延長分】
どちらにしても筒二階構造なんだが｡
結局スバルは、カウンターギアを設けた構造でノウハウ蓄積してきたから省けないでFA｡
※FR用ミッションの様に片端がもう片端に差し込まれた構造ではない

開発にはシミュレーション等も行なうが、
自動車技術は経験工学の部分もあるのだから
多分今のレイアウトがベストなんだと思います。

なんだかんだいっても軽量でかつ精度が出て
駆動効率がいいから燃費がすごくいい。

ちゃんと設計してあるから大丈夫なんだと思う。

　SUBARUでは、まず最初に、どういうクルマを作るのかを考えるのだ。
人間が快適に乗れ、運転して楽しく、荷物もつめて、しかも安全性が高い。
そういう全体像を考え詰めて、それから、どういうトランスミッションがいいのか、
その大きさや幅はどうするのかを決めていく。
　そうしてトランスミッションの寸法が決まると、次はギアの配列や軸配置を考える。
そこで初めてトランスミッションの設計要件が決まるのだ。

　トランスミッションは単独の存在ではないのだった。
この重要な車体構造部品であっても、クルマの全体像から逆算して求められる。
SUBARUが追求しているのは、人間に奉仕する技術だからだ。

　これがSUBARUのクルマ作りの思想であり、ひいてはトランスミッションの開発なのである。
目から鱗がおちるとは、このことであった。

　まさにSUBARUのクルマ作りの真骨頂。
スバルの設計思想、パッケージの妙は
アウディをも完全に超越していると言っても過言ではないのではなかろうか。

「初日の出は山で」と考えているあなたには、やはりレガシィがお勧め。
見えない部分に掛けているコストがアストンやマセと同レベルという、
全天候型GTの性能は伊達じゃない。その上実質価格は1000万のプレミアムGTときている。
きっと「いつかはレガシィ」と我慢して劣化版に乗っているであろう、
A4や3ｼﾘｰｽﾞなどのプアマンズオーナーからの羨望の眼差しも半端ない。
本物のオーナーさんには、是非今宵から走りに行って欲しい。
2010年一番の朝日を、浴びて輝く六連星・・・
いやぁホント絵になるよね。

おまえら、朝の５時から、何やってんだよ。
目覚ましかけてんのか?w
ちなみに、アウディは真のプレミアムメーカー。
購買層が富裕層に限られ、スバルのそれとはまったくかぶりませんから。

ヤバい・・ま〜た輸入高級セダンと間違えられた。
出来が良いだけの国産セダンなのになぁ・・(苦笑)
周りから1000万クラスの欧州車に見られる車だから、
凄いお買い得だし優越感があるよ。
羨望の眼差しを浴びに、今週末も大黒Pまでロングドライブ行ってこよう。

北米市場ではカムリ・アコード・そに

あら。

稼ぎ頭の北米市場ではカムリ・アコードがライバルだろ。
無理するな。
つーか。あんた小さいときからあの娘、俺のこと好きに違いないって妄想するタイプだろ。
そして皆、俺を見ているって自意識過剰なタイプだろ。
何れにせよ、強烈なな欧州車コンプレックス、劣等感は見てて笑えるよ。

スバルにとって欧州車は憧れやコンプレックスではなく、完全にライバルだよな。
いや、超越してるかもしれない。

スバルがニュルでテストするときは各国欧州メーカーがざわめくらしいし。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/
国内にライバルはいないよね。

だから、購買層が違うんだが。
価格が倍半分違うから。
そうゆうのをライバルとは言わん。

リーズナブルなんたらってコピペ貼ってごまかすなよ。

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

まさに、スバル360から続く革新性を追い求める気風と
より多くの市民の皆さんに革新的なクルマをお求めやすく提供しようとする
スバルの伝統だな。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

燃費がいいのは本当なの？
アテンザと悩み中。

★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか PART 6
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/12/30(水) 18:36:02 ID:Z8qX28zN0
今日、新型ミニバンの後ろについた
おっ、どこの新型だ？
と思ったらトヨタのwishだった
と思ったら、あり得ないことにレガシィＴＷだった（マジ）
あれはヤバイｗ

【素席】3500ｃｃエスティマ専用3斤目【トロッコ】
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/12/30(水) 18:38:47 ID:Z8qX28zN0
オデッセイ？
あんなとこくさいの乗ってられるかよＷ
３．５積んだら考えてやってもよいが
アホンダに乗る気はしないなぁ

【三菱】デリカD:5【DELICA】Part20
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/12/30(水) 18:45:41 ID:Z8qX28zN0
志賀高原に向かう高速でｄ：５を何台か見たが
みな判を押したように煽ってくるのなｗ
さすがダメダメオヤジ御用達のスーパー４ＷＤだわ。
で、つま先にほんの少し力入れるだけでルームミラーの点になるのもみな同じ
Ｄ：５乗ってるダメオヤジってどうしようもねぇな
自分の乗ってる車もっと理解しようなｗ

【トヨタ】プラドについて語ろう！18台目
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/12/30(水) 18:48:26 ID:Z8qX28zN0
>>215 ポンコツ通り越してガラクタだな
小汚い排ガス垂れ流しで、ほとんど犯罪なのと、
低所得層で生活が苦しいのだけはよくわかったw

>>577
新型の燃費は非常にいい。自分も確認してるがターボのＧＴでもけっこういい。

こんな記事もあるので確認してくれ。
燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

ここも参考になる。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/

>>577　条件によってはこんなこともできてしまうらしい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

新型レガシィがほしい。

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　　　　　　　　　　　　　　／ ￣ ￣　＼　　　　|　 　　 新型　レガシィ　　　　 　 |　受け取りたまえ！！
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ほんとキモい。

ひどいスレだな・・・
来年は景気が良くなりますように

カートップみたらさ
筑波ラップB4（Sパケ　さすがにATだろうが）筑波12秒台
マークX3.5（Lパケ）11秒台

スポーツセダンの代名詞的存在だったB4がオヤジセダンの代表格のマークX以下ってマジかよ…
しかもレガはSパケでXはLパケだぞ…

>>586 新型レガのそのタイムは35度近い真夏の灼熱の筑波で出したタイム。
マークX3.5（Lパケ）は晩秋の好条件だから単純に比較できない。
空気を過給するターボマシンにとっては
自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるから、この気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。

注目すべきは同じ条件で走ったメルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったこと。
902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりもなんと1秒も速かったのには驚愕だ。

つまり冬場なら新型レガシィは1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。
レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

>>586
ちなみにBLは何秒？

初日の出は山で」と考えているあなたには、やはりレガシィがお勧め。
見えない部分に掛けているコストがアストンやマセと同レベルという、
全天候型GTの性能は伊達じゃない。その上実質価格は1000万のプレミアムGTときている。
きっと「いつかはレガシィ」と我慢して劣化版に乗っているであろう、
A4や3ｼﾘｰｽﾞなどのプアマンズオーナーからの羨望の眼差しも半端ない。
本物のオーナーさんには、是非今宵から走りに行って欲しい。
2010年一番の朝日を、浴びて輝く六連星・・・
いやぁホント絵になるよね。

>>588 新型にそっくりな条件の2.5ターボのS402が1分9秒784くらい ベスモ

35度近い真夏の灼熱の筑波で出したタイムといえVWシロッコに負けてたw

シロッコと新型レガシィは開発の方向性が違うからなあ。
比べるなら同じ方向のインプのstiスペックCと比べて欲しいところだネ。

じゃ、ＲＳ４には勝てるのか?

ＲＳ４はすごくいいクルマだが、高すぎるよ。
1000万円レベルのあまりにも高額なクルマは多くの一流評論家はコンペの対象外にしている。
しかも公道での常用域では新型レガと大差ないし（いや、新型レガのレベルがそれだけ高いということ）、
ファミリーユースにするにはむしろ乗り心地も硬すぎる。
燃費もお世辞にもほめられたものではない。

比較すればするほど新型レガのバリューフォーマネー性能の高さが際だつネ。

Ｓ４，Ｍ３は?
Ｓ３といい勝負か。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

マークＸでいいや。

すでに筑波最速路線では3代目BHレガシィがアウディを徹底的にぼこぼこにしてる。

だけどその路線は行き過ぎた、という開発陣の反省があって
Ｓ４０２や新型レガのような方向性になっている。
アウディは確かにすごいが、スバルのあとを追っているだけともいえる。

スバルはすでにもうひとつ高いステージに移行している。
新型レガシィのエコパフォーマンス、燃費性能はものすごいからね。

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

東京モーターショー ハイブリッド ツアラー コンセプト (スバル)

http://www.youtube.com/watch?v=vXbZqOfgLmg&feature=video_response

彫刻的なエアロフォルムの中に、豊かで上質な室内空間と、
水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを核に長年培ってきたスバル独創の確かな走りのDNAを凝縮しました。
世界中で評価をいただいている高い操縦安定性、快適な乗り心地、そして優れた安全性能を進化させるとともに、
独自のハイブリッドシステムを組み合わせ、環境性能をさらに高めた将来のグランドツーリングカーを提案します。

>>598
確かにRS6をボコボコニしているね。そしてRS6はEセグメントで1200万。
つまりレガシィは欧州車を超越するだけでなく、セグメントをも超越していたわけだね。
こうなるとレガシィが高級外車と同格に扱われてしまうのも仕方がない。

1000万超のプレミアムスポーツ達と同じブランド性で見てもらえるのに、
とてもリーズナブルなご奉仕価格だから、乗っていて本当に優越感があるね。

もう車雑誌でのスバルの価格表は輸入車欄に移して「レガシィ　￥10,000,000」など、
実質価格での表記にしてもいいと思うよ。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

【総括】MAG-Xを語れ　Part18【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1257733373/

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

【車総合】講談社ﾋﾞｰｼｰ/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ情報誌】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1258105299/

>>602
やっぱり何度見ても本当にスゴイ。1000万どころか、1200万級の価値があることが
証明されてしまっている。

ペストバリューでありながら、一流ブランドとして皆に羨ましがられるなんて
スバルの車だけ。もの凄く得したいい気分になれる。

もう車雑誌でのスバルの価格表は輸入車欄に移して「レガシィ　￥10,000,000」など、
実質価格での表記にしてもいいと思うよ。

見識ある人がこう考えるのも、当然の成り行きだね。

名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 01:27:54 ID:lAmlQAbJ0
余裕はあるんでチャチな安物は欲しくない。
でもベンツやビーエムみたいなありきたりな選択はイヤだ。
自分流の「ハズシの美学」ってやつがあってね。

そうなると真っ先に思いつくのがスバルとアルピナかな。
Pを超えたと定評のあるプレミアムユニットも味わってみたいし、
よし！次はレガシィにするか。

>594
オイオイ都合のいいところだけ公道を持ち出すなよｗ

公道言ったら筑波のタイムなんかどうでも良くなっちゃうよ

>>564-566
> 自動車技術は経験工学の部分もあるのだから
と、経験工学という言葉を持ち出すなら
> 多分今のレイアウトがベストなんだと思います｡
と答えるのはダウト、モアベター若しくは現時点ベスト｡
その答えも「それがスバルの考えるモアベター、現時点ベストの答え」という意味で｡

> なんだかんだいっても軽量でかつ精度が出て
> 駆動効率がいいから燃費がすごくいい｡
軽量？駆動効率がいい？燃費がすごくいい？ソース。CVTのは多様な解釈できるから要らない、MT｡

> ちゃんと設計してあるから大丈夫なんだと思う｡
（あら？もしや、今は過去ログの『トヨタとスバルの共同開発するスポーツカー』でお馴染みの
ガルウイング要望者さんではないですか。やはりガルウイングレガシィをご要望ですか？)
正に、『ちゃんと設計すればSWART式でも大丈夫』ですが｡

>>564-566
> 　SUBARUでは、まず最初に、どういうクルマを作るのかを考えるのだ。
> 人間が快適に乗れ、運転して楽しく、荷物もつめて、しかも安全性が高い｡
> そういう全体像を考え詰めて、それから、どういうトランスミッションがいいのか､
> その大きさや幅はどうするのかを決めていく。

「人間が快適に乗れ、運転して楽しく、荷物もつめて」？なら益々以てSWRAT式｡
え？「しかも安全性が高い」で却下？

…と思いきや
> 　そうしてトランスミッションの寸法が決まると、次はギアの配列や軸配置を考える｡
> そこで初めてトランスミッションの設計要件が決まるのだ｡って何だよ、軸構成二の次かよ、益々以てSWART式になる話じゃないか｡

>>564-566
結局実際の所は東北電力試作品由来の『パートタイム4WDのレバー切換ギア』の名残に過ぎぬ部位が
センターデフ制御になった今も尚残っているに過ぎないでFA
http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg

いやいや、いろいろな要件で今のレイアウトがベストなのだと思う。
理屈ではなく実践が大事。
燃費がいいよ。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

>>610
結局憶測回答か。さて、燃費？ではもう一度

> なんだかんだいっても軽量でかつ精度が出て
> 駆動効率がいいから燃費がすごくいい｡
軽量？駆動効率がいい？燃費がすごくいい？
ソース。CVTモデルのは多様な解釈できるから要らない、MTモデル｡

>>608訂正
×
「人間が快適に乗れ、運転して楽しく、荷物もつめて」？なら益々以てSWRAT式｡
え？「しかも安全性が高い」で却下？

×
…と思いきや
> 　そうしてトランスミッションの寸法が決まると、次はギアの配列や軸配置を考える｡
> そこで初めてトランスミッションの設計要件が決まるのだ｡って何だよ、軸構成二の次かよ、益々以てSWART式になる話じゃないか｡

〇
…と思いきや
> 　そうしてトランスミッションの寸法が決まると、次はギアの配列や軸配置を考える｡
> そこで初めてトランスミッションの設計要件が決まるのだ｡
って何だよ、軸構成二の次かよ、益々以てSWART式になる話じゃないか｡

>>602　レガシィ恐ろしく速いな。あの独自のミッションに秘密があるんじゃないかな。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

　色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

ダカール・ラリー、元日スタート＝２年連続の南米開催
http://www.jiji.com/jc/c?g=spo_30&k=2009122900397

池町佳生はアルゼンチンのラリーチームからスバル・フォレスターで参戦する。

>>471
既視感たっぷりのコピペに聞くのも難だが…
常々って何だ常々って。此処では初めてだぞ｡
やっぱりお前だったか、他スレ・他板2ch全てですっ飛んで来るのは｡
他者に意見聞きたくて尋ねた先の全てに出て来る物だから
お陰で纏まる物も纏まらずに結局、結論纏まり切るまで時間掛かったわ｡

>>550
と言うか
> 各軸は平行に通ってる。非常に自然。左右の関係は愚直なほどシンメトリー｡
> 一本筋が通った筒を3本ぐらい重ねたような構造だからねじれにくいし
> ミッションケースの強度も確保しやすいだろうね。その分軽くできそう｡
ではなぜ、デフに軸心が直交する直交軸ギアのスパイラルベベルギアではなく
軸心が直交しない食い違いギアのハイポイドギアを選ぶのか｡

結局今までのお前のレス、スバルにSWART式で設計を詰める能が無いって事にしちゃってんじゃんか｡

スバル陸上競技部
〜 ニューイヤー駅伝　２０１０について 〜
http://www.fhi.co.jp/csr/sports/rikujou/

いよいよ新春の風物詩「ニューイヤー駅伝２０１０」が
来年の１月１日（元旦）に開催されます。
当社陸上部は上位入賞を目指して上州路を力の限り走り抜きますので、
皆様の"暖かいご声援"を宜しくお願い致します。

特に沿道での応援は、力走する選手に"名前"で呼びかけて応援してください。
皆さんの"暖かい応援"が選手一人ひとりに何よりの励みとなり、
チーム全体の躍進の原動力となりますので、よろしくお願い致します。

http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/newyearfair2010/
SUBARU初売りフェア　1/9(sat)、10(sun)、11(mon)
from SUBARU トピックス

>>618 あけましておめでとうございます。
自動車技術は経験工学。いろいろな理由があり、今の設計がベストなのだと思う。

気象情報：冬型強まる　日本海側、元日にかけ大荒れ
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20091231ddm041040095000c.html

　気象庁は３０日、暴風と高波、大雪に関する気象情報を発表した。
北日本の上空に強い寒気が流れ込み、冬型の気圧配置が強まる影響で、
３１日から１月１日にかけて北日本や東日本、西日本日本海側では大荒れとなる見込みで、
「猛吹雪や路面凍結、雪崩などに警戒が必要」と呼びかけている。



　世界ラリー選手権で鍛えられたスバルシンメトリカルAWDシステム搭載の
新型レガシィならばこんな気象条件下の帰省でも本当に安心だね。

>>614
あ…阿呆か、違うだろ。ミッション“の方”に気を取られて｡
Audiと比べて鼻先が何だっけ？

本当に何やってんのお前

今年はプレミアムがいなくなりますように。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

ギャグみたいなエクステリアに百均クオリティの室内マテリアル

軽レベルの塗装


所有する喜びに満ち溢れている

レガシィってお正月のような比較的フォーマルなイベントが多い時期でも
本当にしっくりなじむなあ。まさしく紋付袴のような感じ。
しかも世間のいわゆる「輸入車」「高級車」と違って重々しくないから
買出しや家族をのせて初詣とかでも浮かないしすごく使いやすいね。

駅伝のトップグループに併走してるBMWカッコええ。やっぱ本物は違うわ。
それにひきかえ中盤グループでマツダ車の後ろにいる黒っぽい審判車の
絶壁ぶりは失笑モノだな、まさに存在感ゼロ。地場産業のお情けで併走させて
もらってるのかな？いずれにしてもこの地域だけだろ珍型が日常的に走ってるのは

なんでもそうだが「本物」というものは、やたらに前には出ないものだよ。ふふふ。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw

やっぱり何度見ても本当にスゴイ。1000万どころか、1200万級の価値があることが
証明されてしまっている。

ペストバリューでありながら、一流ブランドとして皆に羨ましがられるなんて
スバルの車だけ。もの凄く得したいい気分になれる。

もう車雑誌でのスバルの価格表は輸入車欄に移して「レガシィ　￥12,000,000」など、
実質価格での表記にしてもいいと思うよ。

アウディと同じ絶対安定性
BMWと同じスポーツ性能
メルセデスと同じ重厚感
ポルシェと同じ水平対向ユニット
アルピナと同じ希少性

レガシィってどこまで贅沢なんだろうか。
これに辰巳さんの手が入ったSTIなんて、
想像しただけで震えを覚える・・

アメリカオバマ候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

レガシィほしいなあ

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

「初日の出は山で」と考えているあなたには、やはりレガシィがお勧め。
見えない部分に掛けているコストがアストンやマセと同レベルという、
全天候型GTの性能は伊達じゃない。その上実質価格は1000万のプレミアムGTときている。
きっと「いつかはレガシィ」と我慢して劣化版に乗っているであろう、
A4や3ｼﾘｰｽﾞなどのプアマンズオーナーからの羨望の眼差しも半端ない。
本物のオーナーさんには、是非今宵から走りに行って欲しい。
2010年一番の朝日を、浴びて輝く六連星・・・
いやぁホント絵になるよね。

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く1
新型LEGACYを生んだPTメンバーにGrand Touring Innovationについて聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=p5bFexIMDx0&feature=channel_page

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く2
PASSENGER'S FUNとは
http://www.youtube.com/watch?v=NOOklUP-TGQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く3
レガシィらしい広さとは
http://www.youtube.com/watch?v=IjZRpwuAYBo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く4
広さを演出する"についてPTメンバーに聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=RdyupjgCqQ0&feature=related

LEGACY INNEOVATION Project member に聞く5
http://www.youtube.com/watch?v=3hPApgAUa_k&feature=related
楽しく走りながら、どうやってECO Performanceを実現

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
2.5リッターNAエンジン車のエポック
http://www.youtube.com/watch?v=d7V75gbrbBY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く7
2.5リッターターボエンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IyScgmYbufQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く8
3.6L エンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IJp1m3CWqlY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く9
プロジェクトメンバーに"新型レガシィのドライバーズ・ファン" について聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=ZplXoufWJOo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く10
新しいレガシィの走り」について、日月PGMからどのような指示がありましたか？？
http://www.youtube.com/watch?v=Uz2pqU5JyGU&feature=channel

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く11
新しいレガシィをどのように使いたい？？
http://www.youtube.com/watch?v=1GoBjRN9BWU&feature=channel

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイヌミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

イヌミネーション

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

2010 Subaru Legacy 2.5GT Full Test Video
新型レガシィ海外フルテスト
http://www.youtube.com/watch?v=CkGpsZQJXYE&feature=related

先代は速かったな
BLのB4スペBが筑波9秒台を叩き出してスポーツセダン最速ともてはやされてた
現行はSパケが筑波12秒台でマークXのLパケ以下（恐らくSパケなら10秒台）
カートップみてこい
愕然とするから

>>621 賀正
一方、前後逆ながらporscheもカウンターギアは無い｡
こう書くと前後逆という事で舵角系の存在有無を挙げる人が居るが､
それこそ“SWART”式で実現済み、尚もユニットは下げられており､
舵角系も市販同様普通にクラッチハウジング下方前寄りに通されている｡
>>621
それ以前にPorscheの様にハイポイドギアを上オフセット(※1)にして
ドライサンプ化でオイルパンを極浅化(※2)してユニットを低めても尚､
排気管で嵩が上がる分が残り、余裕で舵角系を通す事が出来る｡

※1…当然、インプットシャフトに干渉せぬ様にデフキャリアは
ハイポイドギアに対して反対側に移設する必要がある｡
※2…ドライサンプ機構の主用は潤滑性能充実だが此処での狙いは副用のオイルパン極浅化

10:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]:2008/05/28(水) 07:16:54 ID:4HxpRoBs0
ポルシェとスバルの水平対向エンジンの違い
http://www.youtube.com/watch?v=7KqfzlxftVk

11:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]:2008/05/28(水) 07:43:56 ID:/BKv7eDf0
さすが、本物の低重心と似非低重心は全然違うな｡
絶望的なほどの格差を見せ付けられる…

12:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]:2008/05/28(水) 08:12:32 ID:y/rMVw+B0
>>10-11
意味の無い動画｡
フロントエンジンとリアに鎮座したエンジンの意味も理解できない池沼

14:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]:2008/05/28(水) 12:35:12 ID:fMvx3wjTO
>>12
出たっ！ スバヲタ得意の「スバルが不利な動画は無意味、スバル有利な動画は真実」脳ｗ
そりゃ、都合のいいものだけ信じていたらスバル天国のお花畑が完成するよな（笑)

別にさぁレガシィがプレミアムだろうとイノベーションだろうとどうでも良いけどさ、
プレミアムでイノベーションを自負するならクリス・バングルがBMWでやった
デザインイノベーションの紆余曲折を知ってるよね？そしてクリスが今どうしてるか判ってるよね？
クリスはBMWにカリフォルニアの風をデザインして問題を呼び起こしたけど、
レガシィは韓国車に大田の風をデザインしてイノベーションと言いたいの？
発想は自由だけどクリスのデザインを総括してからやってくれ、見るに耐えない・・・

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

>>647
それドライバーが下手なだけ。

真実はこちらだよ。
シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

>>645 新型レガのそのタイムは35度近い真夏の灼熱の筑波で出したタイム。
マークX3.5（Lパケ）は晩秋の好条件だから単純に比較できない。
空気を過給するターボマシンにとっては
自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるから、この気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。

注目すべきは同じ条件で走ったメルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったこと。
902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりもなんと1秒も速かったのには驚愕だ。

つまり冬場なら新型レガシィは1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。
レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

>>645　今月2月号のベスモの筑波サーキット日欧プレミアムセダン対決では
メルツェデスベンツE350アバンギャルドが1分11秒478だったし、このときマークXが1分11秒096だったね。

灼熱の真夏の筑波で新型レガシィが過給がタレた状態でメルツェデスベンツE350アバンギャルドより
なんと1秒も速いわけだから、気温が低く空気密度が上がる今の時期ならば
真夏より2〜3秒ぐらい速い可能性が高いね。

おそらく同じ条件ならば、新型レガシィは1分9秒台に入れてくるはず。軽いから。
アウディA6もぶっちぎる結果になると思うよ。

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

スバルのAWDは世界一ｨｨｨｲｲｲｲ!!っていうインプレッサのトラクション能力
http://www.youtube.com/watch?v=WialCdoBQqw&feature=player_embedded

◎Forester2.5X　○Legacy2.5　×CR-V　Hightlander　△VW Passat4Motion　これもスバルの勝ち
http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

◎Legacy2.5GT　◎B9 Tribeca×VW Passat3.6 4Motion　×Volvo XC90　×Murano　×Hightlander　×CR-V
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related

>>648　DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

>>657
デザインという物は往々にして独りよがりな物だよ。
ただ、評価は自分でするものではなく消費者が判断する物。
それが工業デザインの本質なわけ。そしてクリスもBMWから追い出されたわけなんだが・・・

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

>>659　特別賞３賞はそれぞれイチから採点するからね。
ベストバリュー賞では他車を見事に押さえてダントツの一位だよ。

【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://response.jp/article/2009/10/21/131202.html
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。


そもそもCOTYにノミネートされるだけでとんでもないこと。
ましてや特別賞３賞のどれかを受賞するということは、とてつもなくすごい栄誉だよ。
しかもスバルの場合はエクシーガに続いて２年連続だからね。

>>659　２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

エコノミスト８月１０日号によると
「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
第１位　スバル
第２位　ポルシェ
第３位　ダチア
第４位　ホンダ
第５位　アルファロメオ
第６位　トヨタ
第７位　マツダ
第８位　ジャガー
第９位　シュゴタ
第10位　アウディ
第11位　スズキ
第12位　ダイハツ
第13位　サーブ
第14位　三菱
第15位　ＢＭＷ
第16位　ボルボ
第17位　現代
第18位　ダイムラー
第19位　クライスラー
第20位　シトロエン
　｜
第24位　日産
第25位　起亜
第26位　大宇

新型レガシィは「本物のカーボン調パネル」だよ

　　　↑

このバカがいたのはこのスレだったかな？

自動車用エンジンとして最も理想的なのが水平対向エンジン。
４輪ではポルシェも採用している。２輪ではＢＭＷやホンダも採用している。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>665
＞新型レガシィは「本物のカーボン調パネル」だよ

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>667
面白いだろ〜？
スバヲタにはこんなバカやプレミアムみたいなバカが
い〜っぱいいるのよ。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

>>651
気温差をいうのなら
レガのSパケとXのLパケの差はどうなんだよｗ
SパケどうしならともかくXは快適仕様のLパケだぞ
XがSパケでスポーツモード&VGRSなら10秒前半ぐらいじゃねーか
周りが速いというよりレガが走りの面では全然進化してないだけ
インプもスペCが6秒台でバカみたいに遅くなったし情けねえ

長年、相変わらず不毛極まりなく程度の低い宣伝爆撃だな､
逆に客が退く大量の宣伝レス…営業妨害だろ｡
IDなんかどうやって変えてるんだ？

>>621
此処まで続いたカウンターギア必要性議論も結局､
スバル真理教信者の回答としか見られない物ばかりだった｡

価格と性能はほぼ比例、スバヲタプレミアム何が言いたいか分かるか？

レガシィと1000万クラスの車といっしょにするなよバカ。

>>670 多分新型レガが圧勝すると思う。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

アスリートが筑波10秒で現行レガより速い
パワートレインや足やブレーキが同じXのSパケのほうが
軽いからアスリートより弱冠速い
どう考えてもATのB4じゃXのSパケには勝てんぞ（Lパケにすら完敗だが）
なにを持って完勝というのか謎だ
まさかMTでチューニングとかいわないよな

筑波10秒ではレガシィに勝てないだろうな。
ほんのわずかでも路面が濡れてればレガシィの圧勝。

アスリートが筑波1分10秒の気象条件なら
マークxは11秒台だろうね。今月2月号のベスモ見れば分かる。
そのときおそらくレガシィは1分9秒台で回るだろうね。

筑波で速いとかさ、ヲタクに売りたいの？ヲタクを切り捨てて一般受けを狙いたいの？
デザインもそうだけど、レガシィの商品コンセプトってなんなのさ？
誰に何を売りたいのかが判らないから買うほうも戸惑うと思うんだけど・・・

レガシィのＡＴなんてプリウスより最終減速比小さいエコ仕様じゃん。
こんなんで速いの？

>>679　ヲタクも一般受けもすべて包含するのが今回の新型レガシィ。
それほど懐が広いすごいクルマだよ。
まさに完全体。

＞筑波10秒ではレガシィに勝てないだろうな。
＞レガシィは1分9秒台で回るだろうね。

現行レガのATが9秒台で走るのか???
ソースはどこだよｗ
カートップではSパケが12秒台なんだが
あとXのSパケがアスリートより遅いとかはない
同じシャシとパワーとブレーキパーツとサスチューニングだし車重分有利だ
現にLパケですらレガのSパケよりいいタイムを叩き出しているぞ
苦しすぎるだろ
素直に負けを認めろよ

いや、走ると思う。

多分ぶっちぎりで新型レガが先行するよな。

俺もそう思う。

寒い時期はターボが効くからレガシィは1分9秒台で周回すると思う。
フルタイムAWDでトラクションでも有利だし、車重も1500�s台で軽いから有利。

今回ATもMTも同出力のエンジンだからなあ。
相当速いと思うよ。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw
Best MOTORing - Sportswagon Race -
Audi RS6 vs Volvo V70 T5 vs 2x Subaru Legacy 2.0 GT
vs Toyota Caldina GT Four Type N.avi

競争が熾烈なDセグメントに挑むなら必要な要素は奇抜なデザインではなく
強烈な個性と明確なメッセージが必要だと思うんですが、それが無いよね？

高級感があるか？　→　×
絶対的なスタビリティがあるか　→　×
コンフォート性に優れているか　→　×
優れたパッケージングがあるか　→　×

バランスといえば聞こえが良いかもしれないが裏を返せば中途半端。
レガシィの持つメッセージって何よ？

総合的な状況で世界最強のクルマだよ。

>>690
乗ってみれば値段の割にはいい車だと思うよ。ただそれだけ。
つまりユニクロのカシミア製品だと思えばいい訳？

だとすると魅力は無いかな？

このクルマは世界一級のプレミアムカーだよ。

>>692
釣りは承知で聞くけど、どの辺がプレミアムなの？

>>692
ユニクロ的な良さは認めるけどユニクロがプレミアムかどうかは疑問だな。
しまむらとユニクロならユニクロを取るかもしれないけどプレミアムではないと思う。

>>693　世界中のVIPや市民の尊い命を乗せたボーイングのジャンボジェットを
造ってる航空宇宙メーカーが造ったクルマであり
FIAが公認する世界の頂点であるＷＲＣ世界ラリー選手権で幾度もワールドチャンピオンに輝いたメカニズムを搭載
それはポルシェと同じプレミアムユニットである低重心、超軽量コンパクトな「水平対向エンジン」であり、
超高速域、雨の高速、雪の峠でも絶大な安心感を誇る世界最高の性能の「シンメトリカルAWDシステム」、
そして世界各国で安全性能ナンバーワンを認められた「新環状力骨構造ボディー」
そして航空宇宙テクノロジーを生かしている軽量化技術・・・
それらを特別なカタチではなく、一般ユーザーが日常生活で直接所有できるのだ。
こんなにすばらしいことがあるだろうか。

>>695
それは旧型のレガシィには当てはまらないのか？
新型レガシィがDセグメントで発するメッセージではないと思うけど・・・

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

都合が悪くなると、すぐに話をそらすし・・・
ホント宗教と変わらねぇな

そろそろ飽きてきたから寝ますよ。
新型レガシィがDセグメントで発するメッセージを思いついたら適当に書いておいて。後でROMるから。

新型は海外市場を優先するあまり日本で使うには少々大きすぎる。
それでも、拡大したサイズを利したかっこ良さがあればまだ分かるが、
どうみても旧型のほうがカッコいい。てか新型は、醜い。

>都合が悪くなると、
>すぐに話をそらすし・・・
>ホント宗教と変わらねぇな


なぜレガシィは失敗したかのスレにもいる。

>>699　総合的な状況で世界最強のクルマ
それがレガシィ。

日本にはレガシィがある。

ズバリ！
フロントフェイスが不細工だから家族全員が猛反対。
２０００ＣＣの５ナンバーサイズのワゴンが２８０ｐｓ、最高速度２７０ｋｍ/hなんて
色物的な面が新鮮だったが時代について行けず結局自爆した。

で、マークＸ３５０Ｓに乗ってる。

スバル　アウトバックのTVCMの撮影風景。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090520_169617.html

撮影は、アラブ首長国連邦・ドバイのホテル「ロイヤルミラージュ」で行われた。
スバル アウトバック '09 CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&feature=related

フランス・パリのホテル "Le Meurice" を舞台にしたCM。
スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

ついでに言うとトヨタ寺にはスバル車でマークＸ商談中の人が結構多かった。
てか、新型レガシィ全然見ないな。
３代目からの乗り換え者でした。
去らばスバルよｗｗｗ

このスレのキモウザさも決め手になったんだよね〜
マークＸ最高！！
それでもレガシィは中国人向きのリヤカー並みの価値は未だ残ってると思う。

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。

嗚呼レガシィの栄光は何処へ
レガシィ悲しや品人用のリヤカー

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

もうプリウスワゴンかエアウェイブハイブリッドでいいや。早くでないかな。

レガシィがいいよ。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブ 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU
HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0

ダカールラリー２０１０にSUBARUフォレスターが出場
http://www.subaru-msm.com/news/09024.html

1月1日にアルゼンチンのブエノスアイレスを出発し、アンデス山脈を越えてチリ国内を走ったのち
1月17日にブエノスアイレスに戻る総走行距離9,000kmのアドベンチャー・ラリーレイド、
「ダカール2010」に2台のSUBARUフォレスターが出場する。

公式サイト
http://subaru-elaion.com/#/Equipo/Yoshio_Ikemachi
池町佳生
http://www.ikemachi.net/

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

Subaru-Elaion Dakar 2010
http://www.youtube.com/watch?v=TeVp9tmsvMk

ダカールラリー公式サイト
http://www.dakar.com/index_DAKus.html
日本事務局公式サイト
http://www.paridaka-info.com/index_DAKus.html

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

新型レガは車に疎い若い女性も振り返る。「脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが新型レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、新型レガ。

インプレッサ、海上ジャンプ…82メートル!!
http://response.jp/article/2010/01/02/134335.html

スバルラリーチームUSAのエースドライバー、トラビス・パストラーナ選手が
2009年12月31日夜、『インプレッサWRX STI』のラリー仕様車で、
空中ジャンプのギネス世界記録にチャレンジした。

すごい。

　新型レガ、省燃費に対する「飛び道具」的な技術的なアプローチはないけど
実に基本的なところでアプローチしてるねえ。
　まずボディーが軽い。他社のセダン、ワゴンに比べて60�s〜300�sぐらい軽い。
十二分な強度、剛性を確保してこれだからすごすぎ。
これは航空機メーカー、スバルの真骨頂だと思う。
　ステーションワゴンたるスタイリングは空気抵抗も少ないから
高速走行で燃費のよさに寄与するよね。
　エンジンはターボ、NAともにすばらしい。
　あと、電動パワーステアリングを採用してる。これの出来がよくて、あのクラウンをも超えてるすばらしさ。
　SIドライブ搭載でインテリジェントモードにすれば燃費制御が出来るよ。
　またエンジンの抵抗になるバッテリー充電の制御も他社よりすばらしいものを持ってきてるよ。

　結果、機械式センターデフ付ATフルタイムAWD仕様の2.5リッターターボ版は
3600ccＶ6エンジンをしのぐ性能なのに、なんとリッター12ｋｍという驚異的な省燃費性能を実現してる。
しかもスバルはカタログ値と実燃費の差が少ない。
　NAにいたっては2.5リッター４駆仕様でなんとリッターで14ｋｍを実現してる。
　はっきりいって至高の極みたる存在だと思う。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が惜しみなく生かされていると思われる。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

通常使用域では日産マーチ並みかも。ある意味糞車といっても過言ではないなあ。
走行時の荷重を計算に入れている車は昔からある。計算に入ってるかどうかもわからない糞車。
ロールやピッチで路面を押すのは当然。押さない車なんてないよ。ｗ
重量がダウンフォース変換ってワケワカメ。ｗ 物理を知らない奴が設計したのが新型レガ。

縦剛性がめちゃくちゃあるかはソースなしの妄想。縦剛性だけでよれは防げない。脳弱理論発動。ｗ
航空宇宙技術は安物感爆裂のプラ丸出し軽量化に生かされています。

細め大径タイヤも昔から言われていて、今頃声高らかに言うことかよのレベル。
小学生の作文レベルの仕上がりが新型レガ。

意味もわからず、当然の物理現象を凄いと言ってるバカ。それっぽい嘘の書き込みを鵜呑みに
する脳弱を相手にしなければ売れない、キモオタ脳弱用新型レガシィをよろしく。ｗ

このレベルの低脳が乗ってるのが新型レガ。乗ってるやつ見たら爆笑してあげましょう。
（年寄り、オバハンはかわいそうだからスルーで。ｗ）

ハイテン減らす事がしなりを増すわけじゃねー
むしろヤワいインナーは、不出来な足を隠す

>>646でPorscheの名が出て>>621以降、ぐうの音も出ない様だ｡
（よく言われる、スバルとPorscheのユニットの前後向きの差違についても
実は無問題である事も指摘される)

>>721
そう。これがプレミアム君のクオリティ｡
全く以て音痴騙しなまくし立て弁舌｡

>>383
× みんな申し訳なさそうにアクセルを緩めて後ろにつくね
〇 みんな、いかにも同類扱いされたくないって顔をしながらアクセルを緩めて前を譲るよね

他にも>>628は>>127と>>286と矛盾

>>718
そのコピペにはだいぶ昔にツッコミを入れた覚えがあるんだがまだ直ってないのか。
加重移動って何だよ？荷重移動の事じゃねーの？
それと君に言っても仕方がないかもしれないがレガシィがDセグメントで発するメッセージって
インプがジャンプしたりフォレがラリーに出ることなのか？だったらインプかフォレを選べば良いじゃん。
レガシィを積極的に選択する意味がわからない。
それと高張力鋼板を減らしてしなりを与えたとあるが意図的に減らしたのであればサスは設計どおりに
動くから問題ないけどコスト減のために減らしたとなるとサスが設計どおりに動かないから問題ありだね。

インプレッションで指摘されている低速域でのサスの渋さはこれが問題と見ているがどうですかね？
知り合いから乗せてもらったけど剛性以前にサスが正しく動いていない感じは確かにあったよ。
やっぱりプレミアム以前にユニクロ品質だよ。ユニクロ好きな人はどうぞって感じ。

ポルシェと同じ水平対向エンジンと独創の駆動系である
シンメトリカルAWDシステムは本当にすばらしいよ。

特に駆動系は特筆モノ。
精度が出やすい設計なのだろう、駆動損失が明らかに少ない。
何のストレスもなくピーッと回る。タイヤのひと転がりから精度の高さがはっきり分かる。
スバルの30数年の経験工学が完全に花開いていると思います。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

本当に美しい。インプットからアウトプットまでビシッと筋が通ってるいい設計だな。
ねじれにも強そう。ケースの強度剛性もしっかり出そう。見るからに効率がよさそう。
全長がきわめて短い水平対向エンジンとの組み合わせだからこそできる芸術的なミッションだ。
キャビンに侵入しないから衝突安全性にも極めて大きな寄与を果たしてると思う。

リニアトロニックCVT
　http://response.jp/article/img/2009/06/18/126107/203816.html
　http://journal.mycom.co.jp/news/2009/05/20/030/images/015l.jpg
マニュアルトランスミッション
　http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg

高速常用AWDシステム。それはスバルから始まった。
本当にすばらしい。

http://www.tein.co.jp/blog/public/image/tein/%bf%b7%c0%bd%c9%ca%b0%c6%c6%e2/200910/BM9_FLEX-Rear.JPG
http://www.tein.co.jp/blog/public/image/tein/%bf%b7%c0%bd%c9%ca%b0%c6%c6%e2/200910/BM9_FLEX-Side.JPG
http://www.tein.co.jp/blog/public/image/tein/%bf%b7%c0%bd%c9%ca%b0%c6%c6%e2/200910/BM9_FLEX-Front.JPG
さすがにこれだけ車高落としてフルエアロ「純正でも」だとメッチャカッコイイなＢ4♪

>>724 いまのクルマは高張力鋼板を使いすぎ。硬くてかなわん。
結果安っぽいぺらぺらな乗り味になってる。
しかも軽量化というより無理な設計を実現させるためにやってそう。
ミニバンなんてピラーレスだの室内広々だのなんだのでガバガバだからな。
ものごと分かってない奥さんのいうことばかり聞いてるから
そんなクルマばかりになってしまってる。

まあ、現場の設計者はしょうがねえなあ、って思いでやってるんだろうけど。
なかなか日本唯一のプレミアムメーカーであるスバルのように
筋を通すのは難しい世の中だよネ。

エコノミスト８月１０日号によると
「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
第１位　スバル
第２位　ポルシェ
第３位　ダチア
第４位　ホンダ
第５位　アルファロメオ
第６位　トヨタ
第７位　マツダ
第８位　ジャガー
第９位　シュゴタ
第10位　アウディ
第11位　スズキ
第12位　ダイハツ
第13位　サーブ
第14位　三菱
第15位　ＢＭＷ
第16位　ボルボ
第17位　現代
第18位　ダイムラー
第19位　クライスラー
第20位　シトロエン
　｜
第24位　日産
第25位　起亜
第26位　大宇

>>727
だったらトヨタ車に乗れば良いじゃん。安楽性能は世界一だぞ。
技術者の独りよがりで車が売れたら苦労はしないわな。

一昔前のトヨタじゃあるまいし、ダンパーが仕事する前に車体が歪んで良い事などあるものかよ

>>726 品性のカケラもないDQN車じゃねーかｗ

もとの怒りカバの足が短足になっただけな。

さすが珍型乗りだよｗ
こんなもんが「メッチャカッコイイ」とか思えるんだからなｗｗｗ

>>731
じゃあ、お前が乗ってる車はなんだ？

車体というものは変形しないものと思われがちだが
実際には車体というのはバネのようなもので必ず変形するよ。どんなに硬くしてもね。
つまり、がちがちに固めるだけでなダメで、ボディー全体をバネとして捉え
動きをコントロールすることが重要なのだ。
コントロールするには素材の使い分けが重要。
スバルはその辺のところが非常にうまい。むやみやたらに高張力鋼を使うことは避けてるね。
最新のハイパフォーマンスバイクのフレーム設計のような見識の高さ。
固めるところは固め、正確にサスを動かし、いなすところは適度にいなす。
しかも重量は先代と変わらない。めちゃくちゃ軽い。

2台のハイパフォーマンスバイクが連結されてるようなすごさがある。
フレキシブルタワーバーを導入することでさらに秀逸さが際だつよね。

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/towerbar/index.html

ドライビングを愉しむ上で、最適なボディはどうあるべきか。
STIが長年の経験によって辿り着いた答えが、このフレキシブルタワーバーには注入されています。
ただボディを硬めるのではなく、ある時は入力を抑え、ある時は入力をいなす。
これによって、コーナリング性能はもちろん、直進安定性や乗り心地など、総合的な走りのレベルが高まるのです。

>>733
要するにフレキシブルタワーバーで補強しないと使い物にならないサスってことじゃないの？
シャーシが歪む　→　サスが仕事しない　→　タイヤが仕事しない　→　タイヤのコーナリングフォースが路面に伝わらない　→　曲がらない

ほんとうに全く分かってないな。フレキシブルタワーバーの思想は
今までの一般的なタワーバーとは似て非なるものだよ。
あれは補強ではない。

だったら最初から付けたらいいじゃん。乗り心地もいいんでしょ？

もとのボディーの素性が非常にハイレベルだから
フレキシブルタワーバーが活きるんだよね。
元のボディーのよさを際だたせるのがフレキシブルタワーバーなのだ。

もとのボディーの設計が出鱈目だと、フレキシブルタワーバーは機能しない。
フレキシブルタワーバーとは、そういうパーツなんだよね。

そんなにいいものなら標準装備でいいじゃん。プレミアムな車なら最初から付けろよ。

>>725
一生懸命無駄な抗戦をしている様だが､
AudiやPorscheからのみならず、SWARTにまで
スバルの4WD構造に駄目出しを受けたお気持ちは？

本当に禄でもない、俺が使ったソースを流用しておきながら逆に
パートタイム時代の構造の名残が残るスバルの無様さを露呈してるしな｡

>>721
そう。これがプレミアム君のオタク向け音痴騙しのまくし立て弁舌｡

取り敢えず>>628は>>127,>>286と矛盾

>>739　構造に駄目出しとあるが、どこがダメなのか全く分からない。
AWD車として省燃費性能は世界一、精度の高さ、伝達効率の高さに他ならない。
日米欧にて衝突安全性能世界最高レベル、エンジンやミッションが室内に侵入しない構造。
実際走らせれば恐るべき高速安定性能、しかも信頼性は欧州車なぞ比べ物にならないほど高い。
指摘されているこの構造こそ、スバルのすごさの秘密が隠されてるのではなかろうか。

>>740

だのにアウディ、ビーエムの4割引の値札しかつけられない
貧乏人の妥協慰み車なんだよなｗ
いかに下層貧民にしか支持されていないのかが、よ〜くわかるねｗ

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。

銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
ある意味、紋付袴だからね。

>>741 新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

いらんこと言わずに好きな車、自分が便利と思う車に乗ってればいいやん

>>743
そうだね、確かに新型は先代までの
「本当はA4や3尻の上級ｸﾞﾚｰﾄﾞが欲しいけど買えません」っていう
プアマンズ丸出しのオーラは漂ってないよね。

最初から安物カムリがライバルの、身の丈をわきまえた設定だからねｗ