【日産】ティーダ＆ラティオ Part48

▼WEBカタログ▼
ティーダ ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/
ラティオ ttp://www2.nissan.co.jp/LATIO/
AXIS/S-tune
ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/eq4isr000003pxtc.html
ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html?page=w14&item=2
ttp://www.autech.jp/SV/TIIDAAXIS/index.html
▼ティーダ公式Blog▼
ttp://blog.nissan.co.jp/TIIDA/

前スレ
【日産】ティーダ＆ラティオ Part47
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250838578/l50

ティーダ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/TIIDA/index.html
ラティオ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LATIO/index.html

チラシの裏
ttp://www2.nissan.co.jp/EVENT/TAX/NECO/0606.pdf

>>1　乙じゃね
それにしても過疎ってるなw

前スレの>>993が言っている、『ヘッドランプ内側に小さいウインカー』って言うのは、マイナーチェンジ前の話なので、新車を買うなら関係ない。

今はヘッドランプの上

前スレ>>992です。
>>4
それを聞いて安心しました。新車を購入予定です。

それと、前スレ>>997への返答
初レスなので別人です。

ラティオ６速ＭＴ

週末に納車予定です。

青空駐車で、週末限定ドライバーだからカバーかけとこうかとも思うけど、やっぱり面倒なんかな。

コーティングがあるｼﾞｬﾏｲｶ

来年、フルモデルチェンジだけど今は熟成された買いの時期ですか？

逆ですか？

FMCで幅が広がって３ナンバーになるという噂。５ナンバーがよければ今のうち。

1500ティーダって高速100〜110で巡航した場合の燃費はどんなもんでしょ？

ＦＭＣで改善点何があるかな？

次期型はＢプラットフォーム？それともＣ？

>>9
不良不具合は潰し終わってるし値引きも拡大するでしょ
足や道具としてならいい選択

>>11
20位は行く
追い越し控え延々走れば20超える

>>12
二代続けて売れた例は無い

>>13
Bプラ

>>10
それでプリメーラがご臨終になったと言うのにまたやるのか。
同じ徹を踏んだら最悪だなぁ。

補助金も無くなるし需要あるのか？

購入が来年４月なんだが待つ必要ないよな？

国内マーケットだけ考えれば5ナンバーサイズが「良い」んだろうし、
ターボ化するにしても税制的に1500以下が良い。
けど、全世界的に考えればワイドボディ化と1600ターボなんだろうね。

日本市場はノート、
海外市場はティーダということか。

R32→R33 orz
S13→S14 orz
P10→P11 orz
N14→N15 orz
K11→K12 orz

C11→C12 ？

>>18
おお、もう…

次はリーフ買うから次期ティーダなんかどうでもいいや。

N14→N15ってパルサーの事？
そんなにデカくなってないと思うが

>>21

>>14ジャマイカ
売れた理由わからず勘違いした開発進めモデルチェンジに失敗するメーカー
人やモノの評価方法変えろよクソったれ

>>20
激ダサじゃね？

ルーフスポイラー以外はほぼノーマルっていう俺は異端なんだろうか。

ちなみに白色。

オーリス、アクセラと迷う
エクステリア・走りならアクセラ、インテリア・シートならティーダ、中間・ブランドでオーリス

オーリスにブランド力なんて感じないんだが…、

>>24
俺は外見どノーマル、アルミも純正
中は結構いじってある

先週ティーダ15M見積もりにいって帰ったら

オヤジにオッサン車と言われたが・・・
オッサン車か？

確かに大きくなったが、R33とS14を別に嫌にはならなかったな

まぁS14なんかのときは拡大してしかるべき（違う面でいえばモア馬力モアトルクになってる傾向もあったかな）だし、
販計としてはまぁ、まちがってないような

シルビアの場合はなんか意図したのと違う層がごねだした感あるしな

>>28
学生で乗ってる俺は最早オッサンなのか…。

知り合いがマーチ欲しがってたので一緒にディーラ行った時に言われたよ。
ティーダってオッサン車っぽい、マーチやノートの方が若者向けだと。

というのを隣でじーっと聴いていたティーダ乗りの自分…

>>27
中はどんなことしてます？

イルミネーションランプ？つけるか迷ってるんですが、付けてる方どんな感じですか？

ハッチバックのインプレッサかギャランのスポーツバックと悩んでだら

親が日産との付き合い長いからって、日産言ったんだけどティーダくらいしかピンっとこないしなぁ・・・orz

>>32
足回りとタワーバー、他小物がニスモ
定番のフロアバー
インパルのパワーユニット

>>34
日産だと、ティーダの他に、お金に余裕があれば、デュアリスもあるよ。
足周り○、CVTM-6の出来もなかなかだった、なんて言ってみる前期ティーダに満足な漏れ。

>>36
オレもデュアリス勧めようかと思ったけど、内装の質感が低すぎるのと、広さがティーダ以下なので、手放しでは勧められないんだよね。
走りは悪くないんだけど。

ウイングロードもあるお

Bプラ系はろくなものがないし
しかも、不人気車となると論外だろ・・・

日産で他社同クラスで通用しそうなのはティアナ以上だな。
あれならカムリ相手なら楽勝の出来だよ。

教習車がラティオなんだが、すぐエンストするなぁ〜
メーター見にくいし
でも見た目はすき

>>40
車のせいかよｗ

ATでエンストすんの？

MTの教習車モデルっしょ。
まー、うちが教習で乗ったブルーバード(ディーゼルエンジン)よりはエンストしやすいと思う。
ディーゼルはちょっとやそっとじゃエンストしないと指導員が言ってたし、
免許取ってからMTのサニー(GA15DE)乗って、教習車と同じ間隔でクラッチ繋ぐとエンストしたしｗ
HR16DEとGA15DEの特性の違いはちょっとわからないけど、エンストに関しては似たもんじゃないかなぁ

いやあのマジレスするけど
エンストとか言ってるの下手なだけでしょ
それ以外に何があると？

教習生なんだからエンストぐらい普通にするだろうに。

マジレスも結構だが、落ち着こうぜ。

カザ―ナってティーダと兄弟車？

>>45
教習生だからエンストはするだろうけど、「すぐエンストする」様な
運転技術で認められてはたまったものではないんだが。（苦笑）

そんなことはどうでもいい。

ところで、ティーダの純正鉄ホイールって重さどんぐらいか分かる人いる？
カタログやら見ても分からず。

しかし、検索かけるとヤフオクに腐るほど純正鉄ちんホイールって出てるのね。

>>48

185/65R15
　7.7kg：TOYO J50（標準装備）
　8.7kg：TOYO PROXES CT01
　8.8kg：ブリヂストン Playz PZ-1
　8.9kg：ブリヂストン REGNO GR-8000

195/55R16
　8.6kg：TOYO PROXES T1R 　
　9.1kg：ブリヂストン Playz PZ-1

15インチ（純正）
　7.3kg：フルホイールカバー（標準装備）
　7.6kg：アルミホイール（メーカーオプション）
　9.0kg：アルミホイール（AXIS専用）

16インチ（NISMO MC-8）
　7.6kg：P.C.D100　ダイヤモンドミラーカット
　7.7kg：P.C.D100　シルバー
　7.9kg：P.C.D114.3　ダイヤモンドミラーカット
　8.0kg：P.C.D114.3　シルバー

17インチ（IMPUL NS-GT II）
　6.48kg：7.0J-17

インパルの17インチ軽いな
純正の鉄ホイールって、案外軽くできてるんだな

185/65R15
BS GR9000 8.9kg
DL VE302 8.9kg
YH db ES501 8.7kg
DL EC201 8.2kg
TY TEO+ 8.0kg
YH ECOS 8.0kg
YH Earth-1 7.9kg
BS B'styleEX 7.7kg
BS EP100 7.6kg
Mi EnergySaver 7.0kg

GR9000の重さはGR8000の奴だったかも・・・

>>49

詳しくありがとう。

確かに、純正ホイールって結構軽いんだな。
タイヤにセットでついてる安いアルミホイールのが重たそうだな。

MOPのアルミの形って結構好きなんだが
リアのドラムブレーキが見えるのが嫌だな
中国向けティーダは4輪ディスクなのに

今ってモデル末期で熟成された買いですか？

逆に来年フルモデルチェンジを控えてるんでなしですか？

>>55
>>9

足回りに関しては、悪くことはないだろうね。
ただ、Bプラの改良だから劇的によくなるかは疑問だけど。

日産に良心があれば、ヨタの新型車同様に安全装備充実となるけど
多分ないだろう。

日産は現行車作ってた頃よりも金無さそうだから怖い
と言う事で再来週あたりに契約するつもりだが
ルミナスレッドにするか無難な黒にするか激しく悩む
5年乗ったら40歳

ipod買ったから、ディーラーナビのUSBケーブルに繋ごう思ったけど、どうにも配線が
納得いかないんだけど、

グローブボックスの奥から伸びてるUSBケーブルを、ナビ上の小物入れの奥から出すのって結構
大変な改造になりますかね？

隙間がないので、小物入れにドリルなどで穴を開けないと無理だと思う。
中央部の分解方法は、Carviewなどでナビを自分で取り付けている連中のを参考にするか
ディーラーで整備要領書の該当箇所を印刷してもらうといい。

適切な知識と道具さえあれば、作業的には簡単では？

>>59
俺はそれやってる
小物入れの奥の端に穴あけて

でもそこでひとつ問題が
場所的に夏はかなりの高温になってipodがやばい
グローブボックスかアームレストが一応の推奨場所のようなので
そっちのがいいかも

みんカラ見る限りそこまで難しい作業ってわけでもなさそうですね。

が、>>61氏の忠告もごもっともですね。

色々考えてみます。お二方ありがとう。

九月にアクシス買ったんだが、みんカラを見てたら
リアアンダープロテクターをアクシスに付けてる人がいた。
すごくイイと思ったが、前期のアクシスみたいだ・・・。
後期にはニスモのやつが対応らしいのだが、前期用のアンダー
プロテクターは合わないのかな？

MT車なかなかっすね

やはりラティオのMTは新車しか選択肢ないのかな‥

日曜日にティーダ（白）を納車して、
仕事終わりのドライブで、今日100km走行完了。

乗り心地のガタガタ感は、このスレ見てたからかやっぱり気になるけど、
居心地のよさに総じて満足。サスが馴染めばかわってくれることを祈って
走っていこうと思います。

運転後、腰が若干痛くなるのは、シートがあってないからなのか、
緊張しているからなのか・・・

>>66
納車おめ。
サスはだんだんおとなしくなってくるよ。
運転後の腰の痛さは明らかにシートバック寝かせ過ぎ。
少し立て気味にして、タイトな姿勢で運転した方が身体楽だぞ。

それとティーダ運転する時は腕の力を抜くといい。
油圧パワステに比べて力が不要だから、男性なら軽く手を添える
位の方がステアリングの据わりが良好に感じるだろう。

シートは人次第だな
俺は寝かせ目の方が腰痛くならない
腰のところに小さめの当てモノしてる

サスはいいのか悪いのか
距離乗ると段々と突き上げ感は減ってくるけど
同時に揺れ残りの感じが強くなる

シート、ハンドルの高さ、シートバックの角度は色々試行錯誤しなきゃいかんですね。

乗り心地の問題は、今後気になってくるなら、噂のフロアサポートバーの出番やもしれないですが、
過去スレでは現行モデルとの相性が良くないって書き込みも見受けられたので悩みどころ。

どうであれ、週末が待ち遠しくてこの上ないもので。

>>66
俺も三週間ほど前にティーダ納車してもらい、当初は腰が痛くなったが、
シートとハンドルの位置を調節したら良くなったよ。
ハンドルは下の方に黒いストッパーみたいなのがあるから、それを引っ張って動かせばＯＫ。
それでもダメなら上にあるように小さなクッションを当てることだね。

>フロアサポートバー
あの構造だと、溶接部が外れそう・・・

俺は納車されて1ヶ月、2000km走行したが、乗り心地改善のためタイヤのエア圧下げたな

年中冬タイヤ履いとけばおＫ

夏場のスタッドレス使用は異常発熱で
コンパウンドが劣化するし、ブレーキ性能の低下など
色々な問題があるよ。
最悪、異常発熱で火災になった事例も・・・

細かい振動はリップルコントロールのせいなの？
改善方法求むお願いします

次期ティーダの画像とかない？

今買うか秋まで待つか迷う

最近納車したんですけど、シートのサイドの盛り上がりの部分ってやっぱりヘタりますか？
運転席乗るたび押し潰す感じで気になる…。

>>75
アスファルト舗装自体のザラツキによる振動だとして
納車時についていたタイヤ(TOYO J50)を何年も使っているなら
ゴムが硬化しているので、タイヤを交換してみては？
又は、気温低下による一時的な硬化なら、スタッドレスに交換とか・・・

それで駄目なら、足回りの消耗品を
ゴムブッシュとダンパーを含めて交換。

それでも駄目なら、糞車を日産本社へ投げ捨てろ。

ずいぶん極端だなw

>>77
ヘタる。俺の四年目だけど既にヘタってる。

AXISのフロントスポイラー下部を納車1週間で擦ってしまった。orz
ノーマルと比べて下部スペースが狭いの？
たいした段差じゃなかったんだが…
まぁ正面から見た限りではわからないからいいんだが

>>81
心配すんな
あれはみんな擦る
かなり微妙な段差でも擦る

>>81
初期型のフロントリップ＆糞ダンパーなんて
どんなに気をつけても擦るという酷さで
1年で改良されたという曰くつきの品物だったぞ。

一般道を想定してテストしたとは思えない初期型の糞フロントリップは
出っ歯好きが住んでいる日産テストコースへ投げ捨てろ。

俺も何度か擦って、２年乗った今は擦りそうな段差や車止めを見分けることができるようになった。
初期型だから、１４５ｍｍしかない。

後期型のドノーマルでも擦る

>>76
過去よめ

>>76
まだ無い

>>75
振動はサスペンションが悪いわけではなくて車両の剛性不足でサスペンションが本来の仕事をしていない場合が殆どらしいです。
つまりはタワーバーとフロアサポートバーで剛性を高めて、サスペンションに仕事させてやれば大分振動は減るみたいよ。

ID:7AN1HDBa0のレスが面白い、もっとたのむ。

>>89
同じく

>>78
>>83
最高

>>88
さすがに、タワーバーは違うだろ・・・
なんでもかんでも剛性を上げりゃいいってものじゃない。
ttp://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=5364&ci=81

純正のフロアサポートバーにしても、一枚板で
わざわざ曲げて、下方向に撓るようにしてあるのは
それなりの理由があると思うぞ。

どうやったってあの突き上げは残るんだから
後はそれをどういう方向へ持って行くか好みの問題

どノーマルだとガッタンガッタンってボディのたわみも手伝って俺はかなり不快に感じた
少し剛性上げて振動してる時間を短くしてやったらかなりマシに思える
サス自体は強い入力にはいい反応するし

>>91
フロアサポートバーと純正のステーを比べて見ると、明らかに純正の方が平べったく断面の縦方向高さが小さい。
純正品は、プラットフォームのトンネルの開きを防止する事(材力で言う平板の引っ張り）には有効だけど、
両輪が段差乗り越えして床面が縦振動するようなモード(材力でいう曲げ）や、
片輪が段差乗り越えするモード(材力でいう捩り）には剛性が弱いんじゃないか、
と理解しました。
これが平板から中空棒になると引張にも曲げにも捩りにも強くなるんで、
結果として車両全体のボディ剛性があがり、振動が納まりやすくなる
＝サスのダンパが仕事をするようになる、と理解しました。
もっというと純正だと、
マス(車重）＋バネ(車体が柔らかい為バネ化してしまう）＋バネ(サスペンションのコイル）＋サスダンパだったのが、
マス＋バネ(サスコイル）＋サスダンパに近づいた、みたいなイメージかな、と考えました。
タワーバーは確かに乗り心地への効果が疑わしいですね。
サス取付剛性を上げすぎると、
サスの仕事分担が増えすぎる
＝ダンパ入力が速くなりすぎる
＝ダンパは速い入力には強い力を出す
＝よく曲がるが硬くなりすぎるって話も聞いたことがあるのを思い出しました。

不満があるなら乗らなきゃいいのに。
マスターベーションスレなの？
新型出るのに。

>>94
おまえ、なんの車乗ってるの？
価格、パフォーマンス全てに満足する車に乗ってるの？
うらやましいな。

突き上げと電動パワステの違和感はMCでほとんど解決済みだよ。
よく出没する突き上げ厨はMC前の旧型に乗ってるんだろ。

中古で初期型買ったけど、言われる程突き上げは気にならない。
タイヤが違うのかと思ってみたら、5万キロ走ってて今だに純正。（笑）
サスがへたってるか単に自分が大雑把なだけか…。（笑）

いずれタイヤ変えて、フロアサポートバーを入れて見るつもり。
どう変わるかちょっと楽しみ。

>>96
悪いところは目を逸らさずにちゃんと指摘するべき
パワステはともかくあの大きな突き上げは確実にあるんだし
試乗すりゃすぐ分かる事なのに嘘付いても仕方なかろ

神経質？

マーチベースだから仕方がない

>>95
へぇ〜新型ではすべての不満が解消されてるんだ
それはすごい

なんか新型って言っちゃうところが馬鹿っぽいな
お前らは知らないと思うけど俺様は新型出るの知ってるぜ
みたいな

ティーダの突き上げって、例えばスポーツセダンからの乗り換えでも気になる
レベルですか？アルテッツァに乗ってますけど、気に入ったセダンもないし燃費重視
でティーダが気に入ってるのですが。

左折で側道のコンビニとかに入る時　
ちゃんと低く切り込みもある段差なのに左後ろが
浮くようになるのが不思議でならない。

>>102
現行のまともなスポーツセダンの標準グレードなら
ラティオのほうが乗り心地は悪いよ。特に後席が不快。
燃費も長距離巡航以外はあまり期待しないほうがいいかと。

買っちゃった

１５えむ

アルテッツァのASMT欲しい

>>105
オメ!!
これからウキウキの毎日ですね(･∀･)

あんがと(^^)
調子こいて車内で聞く用にiPodまで買っつまった。

新車の輝きを出来るだけ保ちたいのだが、5年コートの上にシュアラスターなぞ掛けてる人いるのかな？

購入して三年
サイドサポートがきつくて左足を立てて運転している

右と較べて左のほうが硬いもんな。

ティーダH20年後半の中古車を購入予定でしたが
ココ読んでいたら、色々と心配になってしまいました。

んー。でもよく考えたら、H11年のヴィッツ1ℓ乗っている
私には無用の心配でしょうかw

親がカローラかティーダどっち買うか迷ってる

カローラにするよろし

１０２です。メーターの配置と黒、シルバーの内装がアツテッツァっぽい気がして
気に入ってます。普通のメーター配置の車があまりピンとこないもので。
まあ、ゆっくり考えて見ます。

最近の車は電子スロットルなので
社外品のクルコンでも簡単に付けられるらしいけど
ティーダで付けてみた人居ますかね？

>>111
２ｃｈはマイナス面のレスが多いから、みんから見る方が参考になるよ。

納車一ヶ月だけど、
良い点、妥協できる点は多数あるけど、
即刻改良してほしい点。
1：フロント下部のクリアランス
2：DOPナビの位置を上に上げてほしい

関係者がここ見ていたらお願いします。

お勧めのドリンクホルダーあったらおしえてくだせー。

>>117
もし、君の要望が聞き入れられ、望み通りに改良された車が発売されたとしよう。

1：即刻愛車を叩き売って新型車に乗り換える。
2：改良を要望したことをひたすら悔やんで怨嗟の涙に暮れる。

さあ、どっちにする？

最近、ラティオが格好良く思える。

何かダサ格好いいんだよな。

こんなオレって、変態なのかな？

は？同じクルマで旧型から新型に乗り継ぐ人なんて珍しくもないだろ

俺はオートライトの光の感度を上げて欲しい。
点灯するタイミングが遅すぎる。

>>122
以前、ディーラーに言えば調整してくれるとのレスがあったが・・・・。

>>120
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>>122
カーウイングスナビだと、オートライトの感度調整が自分で出来る。

MAXに感度上げても、若干ライト点灯遅い気もするけど。

一番の不満は、日本向けにはVDCの設定がない事かなあ。
欧州とか北米向けはあるのに。

嫌ならキューブにしろ、とか言われたら、全くその通りなんですが、キューブは他の不満が多くて、なかなか上手くいかないです。

最近のヨタは主力新型車でVSCとカーテン、サイドエアバッグを標準装備する方向のようだが
他のメーカーも、もう少し追従しろよ・・・

ラティオ
惜しい
乗りたいけどエアロがないからなぁ
インパル高いし派手過ぎだしな

オートライトのスイッチの仕様をなんとかして欲しい。
スモールだけ点けたいのにオートを通るから一瞬ピカッとしてしまうしｗ

>>125
マジッすか
どこの項目ですか？

>>123,125
ありがとう。　
カーウィングスはつけてないので、年末にディーラーに行くのでその時に調整してもらう。

>>128
ラティオにエアロを付ける妄想をするなんて

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>>132携帯からなので見られません‥

教習車のラティオはMTだから良いけど、ラティオってMTもエアロないな
アルテッツァで我慢するか

ティーダって次期モデルでどうなんの？
エクステリアやインテリア

>>134
お前しつこいな
自分で調べろｋｓ

>>130
設定⇒その他設定⇒車両⇒オートライト感度調整
他にも、車速連動間欠ワイパーON/OFF、ドアロック解除自動ルームランプ点灯ON/OFF、車速連動ボリューム感度調整も出来る。

次期ティーダってＺみたいな前照灯だよね？
ラティオにきたら最高や

次期ティーダのエクステリアがニスモにしか見えない

次期ティーダが３ナンバーになると聞いて現行買う決心がついた。
補助金やエコカー減税考えると待つ理由無いな。

>>136
ありがとう
試してみます

ｚ

ttp://okoriman.i-yoblog.com/e84703.html

次期型言う奴はオーリス想像すればいいだろ

次期型が次期型が…って会話の途中に時々唱えたら値引き頑張ってくれました。
営業新人でしたが。

>>137
次期型画像のありかを教えてください

>>144二ヶ月位前にここで見ました

>>139
ティーダの横幅、ナンバー云々よりも実際問題として
日本の道走るのに今くらいがちょうどいいんだよね
ついでに回転半径もあともう少しだけ小さかったらいいんだけど

ちなみに次期マーチの仕様からみて
次のティーダも乗り心地や走行性能全般、さらに燃費もかなり改善されるのは間違い無いので
それは一応考慮に入れた方がいいぞ
インテリア面でもノートというスタンダードな弟が出来たお陰で役割的に特化できそうだしな

次期マーチはAプラットフォームという話だから
次期ティーダとは違うのでは？？

これでプロローグがやっと終わる

ホイールを軽いものに変えて燃費向上を図ろうと思いますが、純正のホイールって何キロなんですか？

コストの割りにあまり効果がないし
ティーダの場合は乗り心地が悪くなるはずなので
極端な軽量ホイールは止めたほうがいいよ。

ホイールとタイヤの重さは>>49と>>51

次期ティーダは来年の今頃発売で、ボディは横幅が1760mmで3ナンバー化、ホイールベースは現行モデルより100mm長くなるようだ。
大きさ的にはトヨタオーリスみたいな感じだな。

画像ってベストカーの妄想ＣＧのことだよね、今発売している号にも載ってるよ。

>>149
ホイール替えるより、タイヤの空気圧上げる(3キロくらいまで)方が、金かかんないし、効果あるかと。
いろんなもの失いますが。

2005年4月納車のカーウイングスナビには
オートライトの感度設定項目がありませんでしたorz

>>149
燃費重視ならホイールを14インチにダウンして
165/80R14のタイヤ履くといい。

スレチだったら申し訳ない
今日タイヤを見たらタイヤのホイール？が浮き上がってたんだけど
もともとこんな感じだったっけ？
http://imepita.jp/20091127/386110
http://imepita.jp/20091127/388190
説明下手でごめんなさい

明日納車！
明日納車！
ぷりっぷりっぷりー！
明日納車！
明日納車！
ぷりっぷりっぷりー！

たっのしっみ
たっのしっみ
ぷりっぷりっぷりー！

１５Ｍ
１５Ｍ
ぷりっぷりっぷりー！

うれしいなぁ。やっとみんなの仲間入り。

コンゴトモヨロシク…

>>157
infinitiロゴに付け替えて、
「我が名はインフィニティ　無限のメモリーなり」って言えば
お世話してもらえるかもしれないぞ。

>>158
お茶吹いたw

>>156

ホイールカバーが少し浮いてるだけでしょう。

>>157
バカはくるな

>>150
ホイールの軽量化と乗り心地に何の関係が

>>161

ごーめーんて(笑)

今まで５年、頂き物のマーチ乗ってて、人生初めての自動車購入でうかれてるんですよ(笑)


ゆるして！

>>152
あれ妄想なん？ｗ

>>160
どうすればいいんですか？
全部のタイヤ浮いてます

>>150
ホイールを軽量化すると乗り心地が悪くなるとは、どんな理屈なんだろ？
逆だったら俺も説明出来るんだが、良かったら説明して下さい

>>165
浮いている端の部分を順番に手でたたいていけば
入るような気がしますが。

俺はアルミなので、誰かスチールの人
通常、どのぐらい浮いているのか教えてください。

ウィンカーのバルブを替えるだけでテールランプ丸ごと外さなきゃいけない作りはいかがなものかと。
ナットが深い闇に吸い込まれていきますたorz

経験者ならわかるはず。

>>166
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm　　
中段ぐらいに解説あり。
ホイールだけ代えてもダメ。

>>136
何回も確認したけど、その項目はなかった。

>>136
初代CARWINGSには無いの？
とゆーか、うちのにも無かった。DVDナビなCARWINGS。

なんかマガジンXにソフトパッドの部分がまた削減されるとか書いてあった。11月30日製造分からとか
親が来年買い替え予定だから勧めようと思ってたから、こういうの見るとなんかがっかりする

>>154
>>170
>>171
ナビの仕様によって、
設定⇒その他設定⇒車両⇒オートライト感度調整、の場合と、
設定⇒車両⇒オートライト感度調整、の場合
があるみたいです。
DVDでも、シーマのは付いてるみたいですが、ティーダは分かんないです。
すいませんが、ディーラーか、取説か、0120-315-232お客様相談室まで確認を。

>>172
どこの部分？？
購入検討してるけどがっかりだ。

>>174
ドアの窓の下の部分かな、Sはすでに樹脂になってるけどGとMも同様になるみたいな感じだった。

ひどい改悪だねえ

>>116
サンキューです　確認しました
月に一度　高速を片道150Km4人乗車
他は県内移動程度で
ℓヴィッツでは　チョット疲れます
かといって　先立つモノも少ないし
ティーダH20後Mは現行車でいうと
デキはどの位の位置づけでしょうかね？

>>172

マジで!?

買っといてよかった…
恐らく来週納車(^_^)v

マップランプがバルブ式になったのがザンネンだが、さらにショボくなんのか…

売上が落ちているのはわかるがそういうところでコストダウンされるのは萎えるね。
車なんて改良に改良を加えて良くしていくものだろうに・・・。
ボーナスカットや派遣社員切ってでも車の品質は維持してくれよ。

初期型１８G乗りだった俺からすると、もう完全に別の車になった感じだなぁ。
「コンパクトミーツラグジャリー」はどこへいったんだ？
お客さんの声を聞いて作りこんだ部分を次々コストダウンしているのを見ると、「もう終わったな。」と思うよ。

来年出る次期型は車幅1760mmくらいらしいね。
今の俺の愛車、GOLF Vと同じになるのかと思うと、感慨深いよ。
GOLFを買い換えるころになって、検討対象になればいいなぁ。

スパイシーな唐辛子をイメージしたテールランプ
上のランクの高品質塗装
ラゲッジ側からも後席を移動できるレバー
ラゲッジ隠す布のカバー
後席の窓のとこのソフトパッド
左右コンソール部分のソフトパッド
肘掛の中の全面起毛
上部メガネ入のダンパー
マップランプのＬＥＤ

売りだった部分がどんどんなくなっていく

>>181
今の購入検討の最有力候補なんだよな。
５ナンバーで居住性に優れたハッチバックのコンパクトカーでデザイン的にまあ許せる。
（フィット、ノート、ミニバン系のデザインは個人的に合わなかった）
安定性が悪いとかちょっと高いとかあるけど
補助金もあるしＦＭＣ後は３ナンバーだしそろそろ決めようかなと思ってた。
モデル末期は通常熟成されて欠点が改善しつくされてるモンなんだけど
これ見ると熟成というよりカスカスの絞りカスみたいｗ
まあ今更ティーダ候補から外すとなると買うものなくて困っちゃうんだけど。

>>182
走りに関する部分は（所詮Bプラットフォームという話は別にして）、毎年改良されて今が一番熟成されているぞ。
その分、走りに関係ない部分のコストが削られるから、悩ましいね。

>>183
レスありがとう。絞りカスってのは言い過ぎか。
走りが熟成されているのはうれしいね。それだけで購入意欲が沸くよ。
来週試乗行ってくる！

上質感がこの車のウリなのに普通のコンパクトになっていく…

M、Gで標準の本革ステがウレタンステに化けたら買ってなかったな。
変更の度にビクビクしたよ。後付けすると高いし違和感あるし。

今日山道のようなとこ走ってて、後部座席の二人を酔わせてしまった。

以前の車と比べて、こまわり効かないから、どうしてもハンドリングがあわただしくなってしまうのは
あれだな。

>>187
後席に乗れば、本当の理由がわかるよ。

ティーダの後部座席は酔うという話をよく聞くけど
足回りが改善されているという現行型でも変わらないのだろうか

>>189
後期型の初めのモデル乗ってるが、多分変わらないと思う。
乗ってる感じが、ショック＆スプリングが動いてるってよりも、
柔らかいブッシュに硬い棒がついてて、
ゴムがたわんでいるような感じを受ける。

トーションビームの悪いところが躊躇に出るよな。
片方のサスがショックを受けるともう片方が逆に動く感じ。だから左右に揺さぶられる。
でも、コンパクトはみんなトーションなんだから、ただサスとダンパがもっと
やわらかいだけでだいぶ違うと思う。
動かないサスで高速安定性を優先させた結果硬くしたって感じだな。

後部座席酔うのか
見積もりもかなりつめて買うつもりだったけど
酔うって話だとアウトっぽいわ＼(^o^)／

荷重掛けなくても、それなりに曲がるところはいいんだけど、
車の性格考えたら、もうちょっとゆったりロールしながら、
丁寧に荷重を掛けて曲がる（ような脚周りにした）方がいいかもしれないな。

コンフォート＆スパイシーのスパイシーと捉えれば許せなくもないが。

後部座席の居住性がティーダの一番の売りのはずなのに
その後部座席の乗り心地でこんな欠点があるとは詰めが甘すぎるよなあ。
自分もティーダが第一候補なだけにいろいろ悩むわ。

インプレッサがいいよ。
リアサスはダブルウィッシュボーンだし
1.5でもリアディスクブレーキ選べるし
ボディ剛性もティーダより上だし
1500ccで2000ccクラスの燃費も達成してるし

>>195
インプレッサの1500は力不足。坂道では車体が重くてなかなか加速しなくてアクセル余計に踏むから燃費も悪い。

>>195
褒め言葉を続けた後にサラッと
＞1500ccで2000ccクラスの燃費も達成してるし

センスの良さを感じる。

>>195>>197
ワロタｗｗｗ

>>192
ぶっちゃけ、後席は広いだけだね。
後席に乗っていると体が感じる安定感が相当低いらしく
法定速度で丁寧に走っても、スピード出しすぎとか言われる始末。

乗り心地や走り味はトヨタオーリスがバランス取れていると思う。
新型アクセラはエンジンのスムーズさや室内の静粛性が格段に高まったが、電動パワステの質感が落ちてしまった。味付けは万人向けになったが。

ティーダ後席酔うか？
現行モデルで家族乗せたりしてるけど、酔ったことないよ。
むしろスペース広い＆車内静かで、眠くなる、とは言われるな。

センチュリーでもロールスロイスでも、後席は酔うからなあ。
結局クルマよりも、運転の仕方の方が大きいかなあ。

路面の凸凹を越えながら走るとき、普通のコンパクトカーはだいたいゴーッとかコツンコツンとか、バタンバタンという感じだが、
ティーダの場合ドカ〜ン、バッタ〜ン、ボニョ〜ンという感じだからな〜。平坦な道を走るときのゴーッ音を抑えた静粛性はそこそこあるのだが。

>>203
なんか文章読んでるだけで酔いそうｗ

まあ、ティーダはパーソナルユースと割り切って乗るのが吉かと
運転席と後ろ席の乗り味は明らかに違う
個人的に気になると言えばブレーキ時の減速感がいささか早過ぎることかな

いつも運転席しか座らんので後ろなんて座ったことないが
そんなにひどいのか

私の書き込みが少なからずティーダの突き上げ論に話を持って行ってしまったよーで。

自分が運転する分には、突き上げも我慢ならんってほどではないけど、後部座席の突き上げは体感できないからなんかもどかしいですね。

みんからで大人気のサポートバーでもつければ改善されるんだろうか・・・

「ティーダ　後部座席　乗り心地」みたいな感じでぐぐったらこことは正反対の書き込みばっかりでてくるのは
思わず苦笑いしてしまいました。

ティーダの後席は「座り心地」が最高なのであって、「乗り心地」は初めから謳ってないと思う。日産はうまく表現してる。嘘は言っていない。
実際、停まっている分には座り心地良いからね。
良い乗り心地が欲しかったら、ティアナまで車格を上げないといけないよ。

>>191
躊躇？もしかして顕著と言いたいのか

今まで結構な人数をいろんな場所で乗せたけど
酔わせた事は一度も無いなあ
車酔いし易い甥を乗せた時も何ともなかったし
要は運転の仕方次第かと

ただ20km/h以下の低速で荒れた道を長距離とか
そういった特殊な状況下なら普通のコンパクトより酔うと予想
フワフワしてるし

〜車内でのFM

♪ダダダダダダダダダ　チャッチャ　チャラッチャー（おっ、ティーダのCMだな）

放送後。
一緒に乗っていた友人「お前、そういうキャラじゃないだろ（爆笑）」

orz

どなたかラゲッジルームの内装の外し方分かります？

今週末ティーダ15Gの納車です！
社会人1年目で車を買うとは思いませんでしたが、これで夢のマイカー生活！
スレの先輩方よろしくお願いします(・ω・)ﾉ

オレなんて35でやっとティーダ買えたというのに(´･ω･｀)

俺なんて５４でやっと買えたというのに

むしろ若い人も乗ってくれると嬉しいけど。

俺１８で４月に購入予定
近くの日産においてあるルミナスレッドがかっこよすぎるんだが踏み込めない
無難に黒かな

オレなんて34でやっと買えたというのに（´Д｀）

つか今週納車（￣ー￣）v

黒は傷が目立つからって言われたのでやめました(´･ω･`)
無難に銀にしたけど、他の色がよかったかな・・・

わし３３歳で。


シャンパーニュゴールド。
日を浴びると、かっこいい輝き！

シャイニールミナスのベージュ内装に乗ってみたい！
47才独身男性です！

ティーダ＝賞味期限切れのおっさんが乗る車、ということなの？

21歳童貞
パールホワイト

24歳
サファイヤブラック
AXIS

22才春に15Mのサファイアブラックを購入
友達受けは、ふーん？広くていいねとか無関心丸出しw
気兼ね無くくつろいでるからまぁいいや
次は頑張って色々我慢してお金貯めてムラーノかティアナだ
ゆとり乙

MC前だと評判いいんだけど、
MC後の車でアンダーバー取替えたやしいる？

>>225
ムラーノは同僚が買ったんで乗せてもらったけど
すんげえ横幅で都市部での取り回しが面倒そうだ…
次のティーダも横に膨れたら買う気失せるなあ

>>227
ムラ−ノの1895mmまではさすがにいかないだろうけど
1740〜1760mmくらいにはなるだろうね。

次期ティーダは現行の面影全くなかったな。
まんま和製ゴルフを狙った感じ。

自分の中で現行ティーダは最高の形をしてると思ってる
横幅増えてずんぐりむっくりしたティーダに魅力を感じない

>>229
どこで見たの？
スパイショットとかまだ出回ってないよね。

雑誌

>>230
オラもそう思う。
今のティーダでさえ、狭い道を急いで右折した時に、
右後輪付近を擦っちゃう下手っぴドライバーだから、横幅広くなるとムリポ

>>231
ベストカーだけどあれってたたの想像図なのかな。

ベストカーって、昔マガジンXのスクープCGを反転して色変えただけで、そのまま出したような雑誌だから、信用出来ませんね。

ちょいとお聞きしたいのだが、

先日お日様が西に傾いた頃合いにスーパーの駐車場でテーダを見かけました
で、その色を聞きたいのです
黒っぽい紫に見えました
サファイアブラックなのでしょうか
リアの様子から後期型だと思います
なんという色名なのか教えてちょーだい
ホームペジを除いたけどワカメなのです
車の塗装は現物みないとわかんないですよね


お願いしますﾍﾟｺﾘ

その色はランドマインメタリックじゃないか？

それじゃあないと思いますｗｗ

ありがと

サファイアブラックは光に当たると青っぽく見えるよ
紫かどうかは知らん

ｸﾘﾌﾞﾙ最高

黒は蛍光灯だと茄子メタリックになる

現行色のダークブルーは、ホームページやカタログに載ってるのにくらべて、かなり暗い色らしいか
もしかしたらそれかもしれんね。まぁ紫ってなら、サファイアブラックじゃないかな。

現行色のダークブルーとクリスタルライラックあたりはぜんぜん見かけないからなー。

京王井の頭井の頭公園駅ホームから、テイーダ眺められるの知ってる？

郊外の大きな公園の駐車場みたいなとこに停めて
ホッと一息、雑誌読みながらコーヒータイムをするには本当にいいクルマなんだけどねえ
陽射しが強い時には後席とかで…
コンパクトでこれだけ落ち着けるってのは珍しい

でも走り出したら安いコンパクトだってのを思い出すんだよな
走りに関して酷評が多いのは、このギャップも一因にあると思う

>>237
アメジストグレー海苔から一言。

さらっと地雷とか言ってんじゃねえよw

ダークブルーはたまに見ます。
洗車してあって、晴れた日に太陽浴びて輝くと、かなりきれいだけど、薄汚れた状態で見ると、かなり残念な感じ。
落ち着いたいい色と思うけど、黒との差が少ないとも言えます。

クリスタルライラックは、ティーダは1回しか見た事ないです。
全く似合わないと個人的には思います。
マーチ、ノートの方が、まだ似合うかと。

今日ルミナスレッドみたけどやっぱかっこいいわ

シャイニールミナスもいいと思ったけど
結局ダークブルーにした
まじかっこいい

みなさん、ありがとうございました

アメジストが臭いような気がします
気に入ったんですけど現在は設定に無いようですね
ううう
他の色も意識して見てみようと思います

買ったら仲間に入れてもらいます
ではﾉｼ

質問なのですが、前期と後期で相場に結果差があるように見えるのですが１９年式のＭＣ前を安く買うのと２０年式のＭＣ後を高くても買うのとどちらが賢いでしょうか？

内外装を重視するならMC前
(2006年12月以前のモデルだけは止めておいたほうがよい)
車としての改善を重視するならMC後

今月に入ってから契約したんだけど、コスト削減のせい？か値引きがすごい良かったよ。

中古の試乗車と同じくらいの値段で買えた。

値引きを強引に迫るウザイ客には中古の試乗車回すって本当なんだな

モータープールの長期在庫の不人気車はともかく
中古の試乗車を新車として売るのは詐欺。
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa2393108.html

今月から生産されるコスト削減モデルになるから試乗車じゃないよ。

値引きも他にも回ってるってことだけ伝えたらいきなり勝負価格で出してくれたら即ハンコ押したし。

多少高くてもソフトパッドがあるモデルのほうが良かったけどね。

なんか「コスト削減モデル」って響きが寂しいな。
ＦＭＣ前の売れ残り一掃セールみたいで。

>>255

つ【四半期末】

こんな理由もあるんじゃ無いかと。

最初から大幅に値引けるぐらいなら
標準で安全装備を充実させるか
定価を下げて欲しいものだね。

なぜ06年12月前のモデルはNGなの？

２５１さんへ、２５０です。ありがとうございました。参考にします。総額１２０万ぐらいのティーダを探しているのでじっくりと考えてみます！新車買えるお金があれば悩まなくていいんですけどね…

ラティオのMTはスポーティですか？

エコカー低価格路線はノートやマーチに任せて
そろそろラグジュアリーの方向に戻ってくれ
このままコストダウン続けたら本当にただのサニーじゃないか

それが日産ですからｗｗ
変わらないな
購買意欲失せるorz

>>261
ラティオはハッチバックより軽いので、パワーウエイトレシオ上は有利。
ボディ剛性も、ハッチバックより高い可能性はある。

>>259
1500に限って言うとCVTにﾌﾙ-ﾄﾞｳｵ-ﾏ-が、ないので冷寒時の燃費やﾌｨ-ﾘﾝｸﾞが悪い。
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟ-ｽﾎﾟｲﾗ-が、デカいのでｺﾝﾋﾞﾆの駐車場から出る時擦り易い。
あとﾊﾟﾜｽﾃのﾌｨ-ﾘﾝｸﾞは、ｸﾚ-ﾑでﾊﾟﾜｽﾃのｺﾝﾄﾛ-ﾗ-を対策品（28500-ED50B）に替えれば良くなるよ。

>>261
ラティオのMTのスポーツマフラーの設定はないが

JY12とマフラーが共通なので ひょっとしたら・・・Y12用のスポーツマフラーが、使えるかもしれない。

>>264ほぉー軽いのかー
>>266マフラーとかないですよねーせめてエアロでもつけたいものだが
お二方ありがとうございました
これを気にラティオも選択肢に入れます

>>261
見かけだけスポーティならいいの？
中身かは完全なおっさん者だよ。だるなハンドリングとエンジンレスポンス。
フィーリングがよい奴ほしけりゃシビック1.8Lにしたら？

>>268
カローラアクシオGTはどう？

>>268
シビック1.8Lは、シングルカムの凡エンジンじゃん。
今時ツインカムのエンジンを造れないメーカーって何なの？

>>270
バカ乙

>>270
車の免許を持ってない中学生レベルの発想やね。

最近のホンダはエンジンまでもコスト削減しだしたのか？
今時SOHCってｗｗｗｗｗｗ

4ch！！
ラティオが実験に！

スポーティな動きしてます

それなら　トヨタのヴェルファイアのトウションビームの方がすごいぞ

>>275
トーションビームって小型車用の廉価サスかと思ったけど
あんなミニバンにも使えるんだな。見直した。
今まで馬鹿にしていてごめん。

>>270
シボレーコルベットは、未だにOHV。
ZR1は、DOHCだけど。

>>273
カムが少なくとも馬力はきっちりだすのがホンダ。
他のメーカーが真似できないだけだよ坊や

確かにSOHCの1.3L低燃費エンジンで
100馬力を叩き出せるのは、ホンダぐらいかもね。
藤壺のデータを見ても詐称馬力じゃないようだし
高回転領域はHR15DEより綺麗に回る印象だったよ。

エンジンの性格が違うんだから比較出来ないだろう

フィットの1.3はシングルカムだけど、ツインスパークやったりして凝ってますよね。
実用燃費は、あまり良くないけど。

>>281
実用燃費はHR15DEのほうが、L13Aよりも優れているからなぁー。

>>282
1.5LのティーダはH社のF車の1.3Lよりも、エンジンパワーに余裕があるため、
必要以上にアクセルペダルを踏む必要がありません。
ttp://www.ryukyu-nissan.co.jp/info/news080908/index.html

実際にはフィットのほうが燃費がいいだろうね。
タイヤの幅が狭く、車重が100kg以上軽いし
アイドリング時も排気量が少ないほうが有利。
両方ともCVTだからミッションの効率が大幅に違うとも思えないし・・・

でも、実際の街乗り燃費では、プリウスの圧勝だから次元の低い争いかな。
あちらは電動エアコン、アイドリングはエンジン停止
加速は効率のいいモーター、減速は回生ブレーキと勝負にならん・・・

ttp://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/lexus_hs_volkswagen_golf_mazda_axela/38/5/
あの糞重いレクサスHSですら
平均速度15�q/hの渋滞で13.9km/Lというのが恐ろしい。

テイーダは、女子が乗っている確率高いですよね。
以外と男すぃ〜より女子に人気がある車なのかもしれませんね！

ジジババが乗ってる確率が高いんじゃよ…

今度のグランツーリスモにTIIDA出ないかな…
フォルツァにVERSAなら出てたけど

関係ないけど
VERISAとVERSAって一文字違いでしかもコンセプト同じだから
日本向けはTIIDAって名前にしたんだろうか

先月から通勤・営業用の社用車がB15型サニーからラティオ15B(CVT)に。
まだ走行1000km程だけど、車格からすれば全体的に良く出来たいいクルマと思う。
巷で言われているような突き上げ感は、自家用車（他社4WD）の足に強化サスを
組んでいる自分には、全く気になるレベルに非ず。

>>289
お前の特殊な感想なぞいらん

>>290
ちょwww
お前が必要としなくても、他に必要なヤツが居るかもしれない以上、
そっくりそのままブーメランなんだがw

例文
巷で言われているような街乗り燃費の低下は、自家用車（他社4WD）にターボを
組んでいる自分には、全く気になるレベルに非ず。

こんなものが、参考になるとか正気ですか？

みょうな例文など参考にならんからいらん。

昨日納車だった！やっときた！
ならし運転して他のティーダ見たけど、やっぱりうちの子が一番かっこいいな(`･ω･´)

そりゃ社用車に乗ってる奴の感想より
自分で買った奴の感想のほうが好感もてるだろ

社用車海苔って、一般の人より長時間乗ってるから車好きなら結構レポれるんじゃないかな。
シートのヘタレ具合とか、いろんな所の劣化具合とか。
まあ人にもよるけどw

ティーダは、NOTEみたく水川あさみエアコン付いてるの？

>>292
同意。

>>297
プラズマクラスターエアコンは、18G 15Gに標準 15Mにメーカーオプション

>>288
てぃーだ＝沖縄の方言で太陽
一応サニーの後継って意味を含ませてるんじゃないか、と。
海外ではサニーって使えないんだよね、確か。
スラングで女性のあそこって意味の為、
海外でサニーを名乗ると全米の中学生が、おおはしゃぎしてしまう、と聞いた事がある。
サニーも違ったし、英語圏では名前変えるで良いじゃないか、と。
あくまでてぃーだに拘って、綴りもTIDAではなくTIIDAにしよう、と言うことでは無いか？と。
しかし実は、担当が綴りを間違えてしまい、英語圏では恥ずかしくて使えなかっただけ、とかだったら笑えるんだけど。

>>294
よろしければ、オーダーから納車までどれくらいの期間がかかったか教えて下さい。
俺も先日にオーダーしたので。
ああ、待ち遠しい。

15Ｍですが、スタッドレスも空気圧2.5ｋ入れるんですか？

H16モデル、9マソkmのうちのティーダ。
乗り心地がどうしようもなく、新型用ショックを換装。
工賃込みで概ね9マソ円。
乗り心地は凄く良くなりました。


時速40km/h迄は・・・orz

>>302
別にスタッドレスじゃなくてもF2.3、R2.1で問題ないよ。＜減税車以前はこれが標準
燃費向上させるために無理矢理あげてるから高すぎでしょ。

多分、以前のF2.3ですら、燃費向上のため高めじゃね？
昔はこの車格の車はF2.1とかだった気がする。

ホームページ見た。

｢更なる上質へ｣だってwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


正気か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>305
そんなに文末に草生やして正気か？

ティーダは居心地や座り心地を楽しむものであって
乗り心地を求めちゃいけないんだな。

ノートから乗り換えなんですが、ノートの純正鉄チンホイールは装着できるでしょうか？

>>306
精神的に障害がある人かもしれないね。
かわいそうに・・・。

現行モデル（2009年5月）に乗ってる方でフロアサポートバー付けてる人いる？

どんなもんか感想を教えてくださると有難いです。

マンションの駐車場にティーダが２台止まってるなぁ しかも色同じやし

>>308
ティーダとほぼ同じ足回りのY12ウイングロードでも履けるから大丈夫だがタイヤサイズは175/70-14? 185/70-14?

>>310
特に差は体感出来ない。
鉄チンより重い純正アルミ＋タイヤの空気圧は高め(2.6)にしてるけど、他はドノーマル。

>>313
俺はショップで付けて貰って
走り出した瞬間から車がスルスルって前に出て違うって思ったけど
感じ方は人それぞれって事かな

全体的にハンドリングがしっかりした反面、駐車時の切り返しがややし辛くなった

>>314
雑誌の裏にのってる訳の分からんブレスレットとか
黄色い財布とか競馬必勝法とか
騙されて買っちゃうタイプの方ですね。

乗り心地はともかく、操縦安定性だけ向上させるなら、
NewSR SPL入れて、レース用ブッシュに打ち変えれば結構レベルアップすると思うが

ノーマル買って、アクシスのパフォーマンススペックの足回り入れた人っていますかね？

>>315
1と0の違いが分からない人ですか？

>>318

＞走り出した瞬間から車がスルスルって前に出て

装着したらエンジンのトルクが増えるんですかね？
それともCVTの変速制御が変わるとか？

＞駐車時の切り返しがややし辛くなった

タイヤの最大切れ角が規制されてしまうんですか？
それともパワステの制御が変わるんですかね？

１と０との区別がつかない僕には理解できないです

でもいろんな掲示板で好評だから効果はあるのだろう
と思う
まだ付けてないがな
へたったボディだと効果的とかあるんじゃね？

純正品はかなり考えられた形跡があるから
適当に作ったようなものにわざわざ変えなくてもいいと思うけどねぇ・・・

>>319
君は剛性って言葉を知ってるかい？

直進時には関係がなさそうな場所の剛性云々の前に
タイヤの空気圧UPのほうがよほど効果あると思うが・・・

メーカーがタイヤの空気圧を後期で20kpa高くするほど効率化に必死なのに
それほど絶大な効果があるなら、それを放置しておくかな？

>>319はツッコミ入れる前に
もう少しクルマの事を勉強した方がいいぞ

>>324
車の事を勉強？？？

あぁ、扁平タイヤに交換したら性能があがったぞ、とか
｢サス替えた｣と称してバネだけダウンスプリングとかいう物に交換して
1G車高が2cm位下がったら｢コーナーでの安定感が増した｣とかいうアレですか？
　
さっそくコンビニで立ち読みして勉強してきます。

>>325
お前友達いないだろ

>>326
貴方に友達がいないから
自分と同類だと思ったんですか？

>>327
わざわざID変えて反論お疲れ様ですｗｗｗｗ
キーボード打ってる指がプルプルふるえてますよ？ｗｗ

>>319
きみはシリコンオーディオは、
デジタル変換なんだから全て同じ音と思ってるくち？

>>319
↑
揚げ足とりたい一心で必死に書き込んだ挙句
自分の無知を晒すってのはかなりみっともないなあ…

でも安心していいよ
ここは匿名掲示板
恥じかいても逃げればいい

バカばっか

まったりいこうよ
まったりさ

このスレでｗｗ

熱いなｗｗｗ

＞駐車時の切り返しがややし辛くなった

これはわかるが、

＞走り出した瞬間から車がスルスルって前に出て

これはわからん。


意外なところでプラシーｂ（ｒｙ

ガソリン点火剤入れたら燃費が30%も良くなったよ！
アクセルのツキが良くなったっていうか、
1500ccなのに1800ccに乗ってるみたいだ

>>335
火を付けてどうすんだよ。

エンジン爆発させてその勢いで進むんですね
わかります

CVTのオイルって5万キロ走っている車は交換できないと言われたけど、
そのようなものなんですか？

>>338
新しいクルマ、買わせようとしてるんじゃ？

>>338

車検時65000kmで交換したけど。
ディーラーから勧められたし。

クラウンを越えた乗り心地

>>338
誰に言われたのですか？

その車捨てるなら換えないほうがよいし

乗り続けるなら換えたらよい

>>338
いますぐに交換した方がいいですよ。
ついでにフロアサポートバーも装着しないと一族郎党不幸になりますよ！

次期ラティオがAプラットフォームでタイ生産ってマジなの？

　なんか磁石付けたら燃費よくなったわ

先週、新車装着のJ50からMichelinのEnergySaverに換えてみたわよ。
で、今日空気圧を標準に下げてみたんだけどかなり幸せになったみたいです。
ヒョウロンカの人たちがよく言ってる「チョクシンセー」とか「インホメーション」とかいう
よくわからん言葉の意味が少し解ったような気がします。

H18年の15Mで、よくバッテリーがあがるんだけれど、何か原因がある?

1、ドアのあけっぱなしはなし。
2、ライトのつけわすれは、Autoにしてるからなし。

他にバッテリーを酷使することってあるのかな?
バッテリーが何度もあがるので、ちよっと知恵をつけたいです。
あと、長持ちするバッテリーはある?　

Ｈ１９年式の１５Ｍに乗っています。ハロゲン球用のヘッドライトなのですが社外品のＨＩＤキットを入れると光が綺麗に広がらずに散らばったり乱反射したりとかになってしまいますか？６０００Ｋの明るさを考えています。宜しくお願いします。

岩手
岩手
岩手出身の女生徒を退学処分した。ｗｗｗ
岩手
岩手

壮絶いじめ宝塚歌劇団ｗ

長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
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△▼【万引捏造】96期[Part15] 【冤罪退学】▼△
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/siki/1260543134/
【Googleは】宝塚音楽学校冤罪退学事件3【ﾊｯｶｰ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/12★60390479/
宝塚音楽学校を退学処分になった女性、不祥事を捏造されたとして提訴
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/125★7679254/

宝塚音楽学校でガチャ切りしたの誰なんだろうね？
事務員とかな電話対応やクレーム対応習わないのかとらびっくりなんだけど。
宝塚歌劇営業部はまともな対応だね。
音楽学校は、アーアー聞こえなーい電話ガチャンって姿勢だからね。
裁判所にもアーアー聞こえなーいだし、クレームなんか聞く気もなさそうだよ。

急な上り坂の坂道発進って難しいな。
足をブレーキからアクセルに移動させる間に下がって、
後の車にぶつかりそうになる。CVT車はみんなそうなるの？

>>350
それって、K11マーチのNCVTかよw
クリープ現象あるから、よほどの坂でもない限りティーダは下がらないと思うが？

>>351
ageてる時点で釣りなんだから、反応しちゃダメよ。

>>346
標準のJ50でも、そんなに直進性悪くないと思ってるんですがねえ。横風安定性は、かなりひどいけど。

横風安定性ってタイヤによるの？

>>346
J50と比較した場合
エナジーセーバーの乗り心地(突き上げなど)や静粛性はどの程度ですか？

j50は、ひどいよ、他の一ランク二ランク上のタイヤはいてみ、別の車に
なるちょんまげよ。おすすめは、ﾚｸﾞﾉとビューロ。ためしてちょんまげ！

>>354
クルマの形、空力性能、サスペンション、タイヤなど。


>>356
そりゃレグノに交換したら、当然良くなりますよ。

J50がいいタイヤだとは、全く思わないけど、ティーダという事を考えると(安いクルマ、エコカー、ファミリーカー、パワー大してない)こんなもんかと。

もちろんタイヤ減ったら違う銘柄にすると思います。
楽天で1本5000円くらいのアジア製とかに。

>>350です
ディーラーの人に聞いたら、パーキングブレーキ踏んでMT車みたいに
クラッチ繋ぐようにするんだって、難しそうだな。今度車のいない坂道見つけて練習しよう。

>>350
それが本来車の挙動なんだがな

ageてるってだけで物事判断しないほうがいいかもね

つーか(後退するかはともかく)クリープ？で前進しない程度の坂ならいくらでも日常内にあらーな
線路や道を立体的に越えるときの坂とか

>>358
左足ブレーキという方法もあるよ。

>>361
それも難しそうだな、どちらかやりやすい方選んでみるよ。

>>338
逆に交換できない理由を聞いてやれw

ATF交換に距離なんか関係ない。

ティーダのAT部品製造している某会社社員より

交換後、短時間で壊れてもクレームを一切つけないという念書でも書けば
交換してくれると思うよ。

HDDを整理していたら去年の秋の写真が出てきました。
この頃は新車の輝きだけど、冬にバンパー擦っちゃったので、
この頃の写真がまぶしいです('д`)

ttp://2ch-dc.mine.nu/src/1260620198038.jpg

VW New Polo試乗してきたけど７速DSGスゴイな
ブレーキ離すと半クラッチ状態？で自然にクリープするし
かなり細かく変速してるけどメータ表示見てないと
いつ変速したかほとんど気付かない

ポロ？
スレ違いも甚だしい。

>>366
スイフトスレにどうぞ

>>366
ポロスレは、プリウスの荒らしでてんやわんやだよ。

ポロとティーダは外国では競合車種なんだろうか？
日本じゃそうは思わんが・・・。競合と言えばアクセラかな。

車庫の事情で３ナンバーは避けたいので
次期乗替え候補としてひやかしに行った次第
CVTのスムースさには及ばないと思いこんでたが軽く裏切られた

何をいっておられるのか良く分かりませんなぁ。１５Ｓに乗ったってことかな。

POLPの７速DSGのことかと思われ

>>371
後部座席の居住性はどうだったかな。
問題がなかったらポロは結構良い選択だと思う。

>>374
エントリーモデルで200万超えるのに、良い選択なわけないじゃん。
ティーダとは客層が違いますよ。

あちらは安全装備(ESP、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ)が標準装備で
あの値段だから、それほど高くもないのでは？

>>375
エントリーモデルで十分じゃん。
ティーダだってナビといくつかのオプションつけてたら
２００万なんて簡単に超えるだろ。

後席の居住性だけで言ったら、POLOは狭くて負けだよ。
乗りごごちは突き上げなくてPOLOの勝ちだけど。
安全装備に金を払うかどうかは、その人次第だ。

>>378
>その人次第だ。

そういう事。ティーダを購入検討してる人が
車に何を求めてるかはその人にしかわからない。
客層が違うかどうかもわからない。
「良い選択なわけないじゃん」なんて決め付けるもんじゃないよ。

>>379
悪いね。
俺は元ティーダユーザーで今はゴルフVユーザーだ。
Newポロには試乗しての意見だよ。
ティーダはサスペンションに問題が多すぎるし、ポロとは差がありすぎる。
ポロは本来、ヴィッツやマーチのクラスの車だよ。
ただし出来は設計年次の差もあって、雲泥の差があるけれど。
あと、実感として外車はやっぱり金がかかります。
そういう意味で、少なくとも客層が違うというのは、間違っていないと思います。

>>380
つまりあなた自身がティーダからゴルフVまで選択対象になる（＝客層が同じ）
ということを証明しているって事だね。１００万程度の差額は客層には関係ないって事だ。
国産or外車の違いもね。結局あなたはポロに２００万の価値はないって言いたかっただけなのかな。
まあその辺も「その人次第」だね。もうメンドクサイし眠いのでレスするのやめる。おやすみ。

>>381
俺が多少無理して客層が違うところにあわせて、それでも安全装備を買っているってことをわからないのかな。客層は確実に違うよ。
国産、外車の違いは、地方では決め手になるはずだよ。
俺は首都圏だから良かったけど、地方だったらどんなにいい車でも外車は選ばない。
あと、ポロの値段については、国産だったら１７０万円程度が妥当だと思う。

>>361
>左足ブレーキという方法もあるよ。

それが本来。AT車のブレーキペダルがMT車に比べて幅広になっているのは左足で踏むことを
考慮してるから。パニックブレーキの際は両足で思いっきり踏んづけるのが良い。

>>383
いやいや
後者の為ってのが幅広な理由だよ
左足ブレーキのためではない

年末の特別仕様車出ないな

来年との噂の、
ティーダのターボに期待している。

副変速機付ＣＶＴ、180psくらいの馬力、燃費、・・・etc

ATF交換の必要性の有無や、ある程度走った後の交換のリスクは、諸説ありますよね。
ttp://homepage2.nifty.com/sueishi/volvo/ATF/ATF.html
ttp://www.sgd4.com/atf.htm

今回の削減はなんのためだったの？
一気に値引いて売る作戦？
来年の新型とのふり幅を大きくするため？こんなに変わりました！とアピールするための
価格帯変えないでターボつけるための削減？

>>382
>地方だったらどんなにいい車でも外車は選ばない

俺の嫁さんの実家のお袋さん。
ド田舎（旧炭鉱町）に住んでいるけど、
ポロ乗っているよ。

スレ違いスマソ

>>387
ティーダの整備要領書には、
ATはシビアコンディションで6万ｋｍ
CVTはCONSULT-IIでCVTフルードの劣化度データをチェックして
その数字次第(210,000以上)で交換とあるが、具体的な距離の目安は書いてない。

ティーダ１５Mサファイアブラック購入決定しました
納車は来年初めの予定。

初めて車購入するんでドキドキしました。

>>391
オメデトウ
ちなみに値引きドンくらいだった？

>>392
値引き30ﾏｿです。

>>393
うらやましい・・・。交渉したけど16マソにしかならなかったので、
購入対象から外したよ。

ティーダの良い所って何？

名前

名ばかりの上質
ドッシンバッタンとした乗り心地
あちこちからギシギシと異音
客を小馬鹿にしてるコストダウン

否定できない…

日産だし

結局フルモデルチェンジは来年秋なの？再来年秋なの？

再来年なら買うのに

ディーラーナビを、上に気合で移動させたって人いる？

あの低い位置はデンジャラスすぎる・・・小物入れは下段でもよかろうに。

>>401
みんからで幾つか見た

施工してもらいたければ
自動後退や黄帽なんかの量販店じゃなくて
カーオーディオショップに相談

金さえ出せばセンタークラスターパネルのワンオフもしてくれる
エアコン操作パネルの移設なんかも金次第だよ

>>395
座り心地
オレはこれだけでティーダに決めた
乗り心地は…

>>401
だからおいらはリモコン買ったよ

シートポジションを30�o以上は下げたいな
それにアクセルもブレーキもペダルは軽すぎるな

ちょっとすみません。
ルームランプを交換を交換したいのですが、カバーが外れません。
どうやれば外れますか？
何かコツはありますか？

>>406
力の入れ方が足りない

最近のコスト削減っぷりは決算に向けて値引きを拡大するためとみた。

次期ティーダは3ナンバーになって魅力が薄れるから、上質さがなくなってもマイナートラブルがない現行モデルがお買い得かもね。

ティーダの光軸が下がりすぎな気がするんですが、
オートレベライザーで調整されるそうで、でも下がりすぎ。

どなたか、同じような障害の人いませんか？
この車の原始的欠陥ではないかと思っているんですが。

ラテイオって、会社の営業車が多いけど、べっこりバンパーが凹んでいる事が多いよね。

>>410
ラティオね
俺も営業で乗ってるが
ただ下手くそなだけだろ

ニスモのサス慣らし終了
ノーマルからの交換直後はちょっと細かい振動拾いすぎかなと思ったけど
2000km超えた辺りからすごく良くなったよ
しなやかだし、強い入力もしっかり受け止めるんで走るの楽しくなったわ
ストリート用なんで半分半分て感じもあるけど

>>412
ニスモサスはノーマルより乗り心地が悪いというレビューがネットで多いけど
ぶっちゃけ、どうなの？
ちなみに交換前のノーマルサスは何年式？

今年4月新車で購入
距離は毎日そこそこ走って今2万ちょい

あのノーマルのフワフワ減衰するのが好きなら悪くなったと感じるだろうね
特に最初の頃はあまり動いてくれなくてコツコツと小さく当たる感じがするし
でもまあスポーツ寄りのサスの乗り心地がノーマルより硬いってのは当たり前な気もするが

次期ティーダ、
今日立ち読みした雑誌だと、

1.2スーパーチャージャー＆1.5NAと載っていた。

1.2スーチャーって、マーチ用でしょ。

>>409
うちのキセノン+オートレべリング機能は、特に問題ないです。
車高を落としてると、ケツ下がりとクルマが判断して、光軸を下げてしまうみたいです。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173921/car/65888/924791/note.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/419772/car/331670/916934/note.aspx

車高いじってなかったら、ただの故障かも？

新しいティーダって来年発売だよね？

車名変わるよ
サニーとティーダを合わせてサンダー
日産はこんなクールな名前の車を売ってくれるよ

つまんね

売れ続ければ、次期の発売時期は遅れるから
検討中の人はどんどん買ってくれ。

>>416
ありがとうございます。

特に車高はいじってないんですが、どうも近いところを照らしすぎのようなので。
ディーラーに相談してみます。

次期型考えてる奴はオーリス見に行ったらいいんじゃね
寸法も同じくらいだろうし
内装はティアナくらいを期待して…

発売は来年以降

これ確定スケジュール

中国のほうが売れているらしいから
ティアナ同様、中国仕様になる予感。

>>424
ティアナの中国向けは日本向けより激しいよ

リアエンブレム
日本
左上:ティアナ
右上:グレード名
右下:CVTエンブレム

中国
左上:ティアナ
右上:東風日産エンブレム
その下:グレード名
その下:V6エンブレム
右下:CVTエンブレム
バンパー下部中央:リアフォグ

冬になって東日が早くなって感じた
シェードくらいついたままでいてほしかった

テストドライブの画像みたけどそこまでデザイン悪くないね

画像うｐ

H21.5以降でTVキット付けてる人
メーカーと障害の有無教えてくだしあ

>>429
地デジ内蔵カーウイングスHDDナビ+TVデコーダ付けてます。
ttp://www.tohshow.co.jp/start/nissan/tiida.htm#NU179
運転中TVもDVDもばっちり見れて、不具合も全くなし。
部品脱着図も付いてたので、自力で40分くらいで装着完了。
ただし、ナビ操作には変化なし。

運転中ナビ操作も可能になる、『できナビ』に興味あり。
TVデコーダ買った時は、存在すら知りませんでした。
ttp://www.field-net.co.jp/osirase/ndn2600.html

>>428
すまん立ち読み

確かホリデーオートだっけ…？
昨日立ち読みしたけど写真ちっちゃくて俺はあんま記憶に残ってない

>>430
後者の方を使ってるよ
ブルーのスイッチで走行中を停車中状態にする事によってナビ操作を可能にするらしい
携帯電話をハンズフリーでかける場合も便利

パーキングブレーキをかからない程度に踏みながら操作する夢を見た

>>430,433
サンクス
できナビポチった

できナビ欲しいが取り付けとか不安だな

現行のナビの上の小物入れスペースって、サイズ的には1din相当？

1din用のドリンクホルダーをぶちこもうと思っているんだけど、いけるんかな。

>>437
din
d:ＤＱＮ
i:いたら
n:なぶり殺゛し















にゃー

つまんね

>>436
内張り外す時に、傷付けたり、爪折らないように注意はいるけど、IKEAやニトリの家具を自力で組み立てる程度のレベルだと思います。

ティーダとウイングロードってどっちが良いの？

市販ナビ位置下過ぎて怖い
慣れなのか？

ティーダ納車待ちの俺が来ましたよ

ティーダ乗りの先輩方に質問なんだけど、シートベルト着用警告音ってやっぱあんの？
嫁が妊婦なんだけど、あれあったら面倒だなって思って。

解除方法とかあったら教えてくだしあ

運転者だけだね。
助手席には何のセンサーもないはず。

>>444
サンクス。なら解除はいらないねー。

エコカー購入補助金ｷﾀ

何で後部に座らないのかと
わざわざ助手席だなんて、なんか魂胆があるのか？

助手席の方がシート柔らかいからじゃね？
後部座席のは厚さもあまり無いし

それはそうと先日ホームセンター行ってガーデニングの砂利買って
トランクに50kgくらい積んだ帰り道が妙に落ち着いた走りになったのでワラタ
突き上げも上手くいなすような感じだ
もちろん燃費は悪化するだろうけどヒマなやつは試してみて

一般的に言われてるのがバネ上重量が重い方が乗り心地がいいと言われてるね

大抵の車両が定員での走行を想定して設計してるだろうから
1人とかだと軽いから突き上げとか出るんかね？

家族

慣性質量が増して、動きにくくなったのか
又は、結果的にマスダンパーとして働いているのかもね。

ディーラーに色違いが揃って飾ってある、ティーダのトミカ(ミニカー)をもらった方っています？

オンラインショップはとっくに売切れだし、オークションはふざけた高値だし。

トミカで正規販売するのを待つしかないのか？

カタログ燃費19.4キロに対して自分のは14キロ弱ぐらいなんだけどこんなもの？アクセルあまり踏んでないつもり。色んなサイトの口コミ情報とか見ると街乗りで17〜18いったり高速で20以上って書いてあったりするけど本当かな…どないしたらそんなに伸びるん？

住む地域とか乗り方によって全く違うと思うから比較は無意味。

455さんへ。454です。確かに比較は難しいかもですね。ちなみに自分の１４弱という数値はエアコン切りのヒーター使用で街乗りでの結果ですわ。

俺は街乗りでだいたい17.8kくらい
高速ではスポーティーモード使用してたから燃費とても悪くなったけど
ていうかスポーティーモード使ってる？

457さん燃費いいですねぇ。羨ましい限りで。スポーツモードは高速で追い越しの時だけ使ってるよ！街乗りでは使う事がないなぁ。

できナビ装着完了
今のところ順調に動いてる

>>457
多用してますよ。エンブレとしてですが。

俺スポーツモード一回も使った事ないわ。
良く使う高速(東関道の端の方)はずっと平坦な道だってのもあるが、
追い越しかけようとアクセル踏み込んでメーター3000くらいまで回っても
すぐに左車線入って100km前後に落とせば問題ないし。
ちなみに半年乗って燃費計は19.1km/Ｌになってる。

近所の買い物の街乗り主体で、12km/L程度。
週末に遠出する人は平均車速が上がるので伸びるだろうけど・・・

発進はゆっくり、が低燃費のコツと思われてるが
CVTに関しては少しくらい踏み込んでも
早いうちに経済速度（15Mの場合で70〜90km/辺り）に持ってった方が燃費が向上する

>>463
うちの地域では、速度を出すほど、信号の連動が悪くなるので無理。

純正の地デジ内蔵カーウイングスナビの、リアルタイム地図更新データが、昨日からようやく更新された。
8月以来の2回目。しかも今年の4月時点の地図データと、更新回数もダウンロード出来るデータも、全然リアルタイムじゃないです、相変わらず。

地図データのDL方法は相当改善されていて、簡単になってました。
今までは面倒過ぎて、正直更新する気になりませんでしたので、これはかなり嬉しい。

データDL用のソフトを強制インストールされるのが、気にくわないけど。

操作の流れ：サイトアクセス→ログイン→ソフトインストール→落としたい場所選択(同時に5つまで←これも改善点)→USBメモリ挿す→USBメモリを選択→DL開始→終ったらメモリをクルマに挿す
まだ面倒といえば面倒ですが、これまでやった事ある方なら、相当の進歩と感じるはず。

新車購入に方に聞きたいんですけど、初回オイル交換は何kmで行ないましたか？

いろんな話があっていつやろうか迷い中です。
2kくらいかなと思っていますが。

>>467
いきなり五千キロまでおk
俺も初回の交換時期が分からずディーラーで聞いたら特殊なコーティング剤を出荷時に入れているらしく
内部に行き渡らせる必要があるということで急いで交換しなくてもよい、とのこと。

モリブデン配合オイルですね

今からスポーツモードで街乗りしてくる！

わかった。

>>468

ありがとうございます！
5000kmくらいでかえてみます！

ティーダに高揚感はないねw

先週納車で、エアウェイブからの乗り換えなんだけど、ステアリングフィールというのか、電動パワステが適度に重くて運転がすごい楽しいんだよね。

エンジンも割と気持ちよくふけるし。

はっきり言って今まで運転してたエアウェイブがゴミに思えるくらいだったんだけど、ティーダはいまいちおっさん向けというかイメージが悪くて損してるような感じがするね。

乗り換えてホント良かった。

>>474
そりゃホンダはハンドル軽めのセッティングだもの。
今乗っているフリードなんかスタッドレス履いたら指一本でハンドル余裕で回せた。

ちなみにとーちゃんがおとといティーダを注文したらしく、やけに高いなーと思ったらAxisだった。

>>475
チョー裏山

俺は15Mしか買えなかった。OPモリモリにしたけど。
はんこついて家に帰ったらカミさん｢1.8にしなかったの？｣
ええーっ!?よかったの？今更…。
まあ1.5もよく走るし減税対象だったので後悔はしてないが。

なぜエアウェイブから乗り換えたのかが気になる
まだ買ってからそんなにたってないだろうに同じような車なのに…

まあ微妙なとこだよ
走りの余裕と燃費の両天秤
散々悩んだが結局俺も15Mにした
同じくOPモリモリでｗ

山道走る機会の多い人は絶対1.8がいいだろうけど
街中走る分には1.5で必要十分かなと思ったので

納車から３週間、まだ新車の香りがする(^_^)v
ウインカーのカチカチ音、拍子木を叩いてる様に聞こえる…俺だけ？

ティーダはなかなかいいクルマなんだけど、もっと出世してスカイラインかフーガあたりに乗れるようになりたくなったわ。

正月開けたら商談はじめるわ

15G契約した（・∀・）納車は1月末だ
ところで窓の下のソフトパッド無くなったってホンと？カタログでは付いてるように見えるんだが

e-4WDってツルツル路面では役に立つもの？
燃費やら減税やら不利な点も多いけど。

>>482
カタログだけ見て契約したのかと吊られてみる

カッチカチやぞ

WEBカタログかわったな
15Mのトノカバーオプション扱いになってるが値段据え置き

>>486
今日ディーラーで冊子版カタログ見ました。画像はそのままに、インパネとシフトノブが柄無しのシルバーになって、バックランプのレンズがクリアーになってました。

2004年式の1.5M中古で買いました
初めての遠出として、岐阜県の飛騨へ行きましたが、
道中ガッタンガッタンドッカンズカンで嫁が酔っ払いました
古めのスタッドレスですが・・・
ちょっとした段差でガッタンガッタンくるのはちょっと虚しかったです
運転してる自分も結構酔い、疲労感がそこそこありました
座り心地とか居住性はすっごくいいんですが・・

>>488
乗り心地はティーダの弱点ですよね。特に初期車は。

初期型はフロアサポートバーの効果大きい
タイヤも空気圧控えめにしたりDNA dbES501なんかにしてみる
スタッドレスは雪少ない所ならREVO1にしておく

>>486
トノカバーってトノボードフラップのことかい？
あれは2008年1月のMCでOPになったぞ。

>>489
やっぱりそうなんですね
購入を決めてから過去レスを見るとそういった声が多かったもんで

>>490
フロアサポートバーググッてみます
純正のホイール＋REVO1今ちょうど履いてます

突き上げの件は、あれほど書かれているのに
購入前にチェックしない奴はアホだろ・・・

チェックはしてましたけどね
そこまで気になるもんだとは思わなかったので
別にまあひとりで乗ってる時とか街乗りじゃあそんなに気にならないけど
アホですね確かに・・そう言われればこんな車買わなきゃ良かったとも思います

タワーバーとフロアサポートバー買ってつけてみることにします
ニスモ、クスコ、タナベなんかいろいろあるみたいですけどどれが評判いいんですかねえ

私はクスコをお勧めしますが、まずは嫁さんに聞いてみてはいかがですか？
「クスコを買ってもいいか」と。

>>494
どっちも安価だけどまずはタワーバーかフロアバーどっちか一方にした方がいい
これでダメならとっとと売り払って別の乗り心地のいいクルマに換えるべき

>>495
ワロタ

タワーバーで初期型の乗り心地がよくなるとかアホにも程があるな・・・

>>495
君わざとだろ？「クスコ」で画像検索したらとんでもないことに…w

わざわざ検索しなくたって…

バーの追加でそうそう乗り心地が変わるとは思えんな。

part一桁台の頃のこのスレでタワーバーは効果薄いというか
違いが判りにい旨の書き込みあったような気がする
デメリットもあるからいらんだろうというような流れになってた

フロアサポートバーも純正で鉄板プレスのついてるから
いらないんじゃね？派が多いが
古くなって荒れた舗装やの継ぎ接ぎの多い箇所
踏み切り通過時に明らかな違いが体感できる

もぅ年末の休みに入ってやがるな

>>501
俺、昨日フロアサポートバーつけた。
かなり変わったよ。
高速での安定性は当然ながらあまり変わらず。
なので、こんどはタワーバーをつけようと思っている。

室内の広さを求めて買ったから、剛性感はあまり求めないようにしている。
カッチリしている車は、室内が狭かったり、足元が窮屈な車が多い気がする。インプとか。

ティーダ買うなら新車と新古車と３年落ちならどれがコスパよかったり、おすすめ？

乗りつぶす予定です

コスパってなに

コスプレパーティこのとだろう

>>505
ティーダに限らず新古車だろJK
ただ、自分の求めるグレードや色があればの話だが。

>>503
タワーバー着けると相対的にフロント側が硬くなるから、フロアサポートバーの効果を消すことになるぞ。
二兎を追う者は一兎をも得ずになる可能性大。

両方付けた人間の話によると
カチカチになり過ぎて乗り心地悪化したので
タワーバー外したらしい

それにしても街で見かけるティーダはMC前のモデルばっかりだな
MC後はあまり数出てないのなー

ティーダのシートは腰痛持ちの俺にはいまひとつ
ABでエクスジェルって腰当て買ったらかなりいい感じになった
ただクッションのくせに\7,000した…まあそれで腰痛に悩まされないなら別にいいけど

ランバーサポートが弱いから
慣れるまでは腰痛になった記憶があるなぁ・・・

で、なんか左側に傾いてる気がするのよ。
たまに同じように感じてる人がいるみたいなんだけど
これって仕様？それとも俺がハズレ引いただけ？

座面が非対称なのと
ハンドルと座面の位置がオフセットしているのが原因じゃないの？

道路は排水のため外側が低くなっていて、日本は左側通行なので左が低いから、
左に傾いてるんだと思うまでは、シートが傾いてるなんでだろうと悩んだ。

ティーダ後期を購入しました

ヘッドライトのレンズは
●よた車みたいにケアが必要でしょうか
曇りガラスは昔飼っていたメダカの水槽の
イメージが・・

>>515
514が正しい。無理な言い訳はやめておいた方が良い。

>>517
そうだね俺はそれでティーダやめてフィットにした
シートも乗り心地も満足してる。

フィットwwwwww

>>517
違う、それはフロアサポートバーを装着していないからだよ。
俺は装着した途端、見事に真っ直ぐになった。
タワーバーも装着したが、今度は右に傾いちゃったよ。
やはり二兎を追うものは一兎も得ず、だな。

フロアサポートバーはネタだよね・・・？

サポートバーで改善できるのは直進安定性やレーンチェンジ時のロールなどだろう
ボディのヤワさが消えるので滑り出しの瞬間などでも違いが出るか
その違いがシートがまっすぐになったように錯覚してるだけだろう

サポートバーは今までサボっていたサスが仕事するようになるから
その欠点があらわにもなるけどな
それも改善していくと今度は乗り味が硬くなり過ぎるという

納車から半年経ったので 5 years coat　のコーティング剤に初チャレンジしてみたけど
めんどくさがり屋さんの洗車スレ常連の俺には荷が重すぎたようだ。
10時過ぎに洗車場行って終わったの5時過ぎだった。

んで、あのコーティング剤使ってる人に聞きたいんですけど
使用方法には｢洗車後にスポンジで塗り込んでからもう一度ボディを水洗いして拭きあげ」ってなってるけど
・洗車
・固く絞ったクロスでコーティング剤を塗る
・別のクロスで水拭き
・更に別のクロスで乾拭き
みたいな使用方法だと仕上がりが悪くなったりする？
塗った後にボディ水洗いよりは楽かな〜と洗いながら思ったんで。

見事においらの心に芽生えた「洗車しなくちゃ」って気持ちを打ち砕いてくれましたね、ありがとう。

>>524
自動洗車機でいいじゃん

洗車して水分が残っている状態でスポンジでクリーナーを
塗りつけて、５分ほどして乾いたら水を含ませたスポンジで
洗い流して、最後にクロスでふき取る。

なんでもいいんだよ
やったったーって気持ちが大事なんよ

雪国には向いてない車だわ・・・orz
車高低めで雪が腹に溜まって動けなくなるしガタガタガタガタするし

俺ぁ自慢じゃないが、自分で洗車したことなんて一度も無い。
GS行って店員が「車洗車しときましょうか」「頼むわ」で終わり。
車なんて足だからな。そこそこしとけばそれでよし。

俺も自慢じゃないが、自分で洗車したことなんか一度も無い。
貧乏人は自分で洗車するのか？

ティーダのような大衆車に乗っている奴に
人を貧乏人呼ばわりできるだけの高収入や
資産があるとは思えんが。

貧乏車www

>>531
旦那がもっと大きい車で
その奥さんがティーダ乗ってるってパターンあるじゃないか
ちなみにうちの近所の整形外科医やってるご夫婦がそうで
他にもブログとか回ってると結構見る

他人の車を誰が洗車しようが知ったこっちゃないが
乗り心地が悪いとか言いながら何も替えずに掲示板でブー垂れてる連中は貧乏臭いな

この間寒い日に１週間ぶりでティーダに乗ろうとして、キー回したら
何かセル回す力が弱くて、始動しない。何回か試してもダメ。

ディスプレイ表示にはエンジンマークとPSとか出てて、こりゃ故障かな
とあきらめて30分後にもう一度かけたら、問題なく起動した。
なんかプラグがカブってたみたいな。今の車でもあるんだなと驚き。

>>533
整形外科医なら他人を貧乏人呼ばわりしていいのかい？
そうじゃなくて530の内容が不快なだけだよ。
洗車しようがしまいが個人の自由だろ。

>>535
バッテリーが寒さで弱ってただけじゃ？

>>535
そこで諦めれる心の余裕を見習いたいわw

>>537
それもあると思う。エンジン掛かるときにボロボロと不完全燃焼してたので、
一時、近場を走り回って暖めてから、２、３回、4000回転くらいまで引っ張って
カスを燃やしたらアイドリングも落ち着いた。
ずっと省エネ運転してたので意外に速いなとか思ってしまったw

>>538
いやいや、師走だから慌てて自転車でかっとんで用事をすませて30分てとこですw

>>535
キャブ車乗ってた頃を思い出せ。
セル回すと同時に、思いっきりアクセル2･3回空ぶかしだ。

>>536
言っちゃ悪いが
お前国語の成績悪かったろ
もしくは早とちりが原因でつまらないミスをよくしでかす

新年早々罵りあって見苦しい
貧乏は心まで貧しくするんだな

来年の新車予想見たけど、ディーダ乗ってないね
.8ターボは？？

>>543
ディーダってあれか？　DVDレコーダーか？

それとも転職情報誌か？

>>544
おっと失礼。ティーダだった。
1.8か1.5のターボで現行よりワイドボディになるような
話を以前から見かけたが、雑誌には今年の新車予想には
載っていないきがした。

ディーラーの人はでるって言ってるからでると思うんだけど・・・

最近エンジンルームからキュルキュルと異音がします。
なんの音でしょうか？
お教えください。
年式は１８年　Ｍ　です

キュルキュル音は大抵ベルト関係

キュルキュルルル．．..

うちのも、エンジンかけてしばらくはキュルキュルという音がする・・・
あと、ノッキングのような音もする。

リアシートの横とボディーの内装（合皮）が当たるとこが
ギュッギュッと鳴るので、フェルトを貼って音がしない
ようにしているが、代車で借りたマイチェン後のティーダは
シート後ろの生地が横まできてるから音が鳴らないのな。
ちょっとうらやますぃー。

景品のくじを今日引きに行って来たんだが
ダンロップのスポンジ張りのタイヤのデモ模型があって
そろそろタイヤも減って来たなぁとその模型でカスタネット鳴らしたら
ちゃんとスポンジ張りの方が静音でした
だまされてないよな

やっぱりクラウンの個人タクシーなんか乗ると
全然乗りごごちが違う。
段差なんかもっと軽くいなしている。

>>553
それが価格差って奴なんだがw

エンジン性能、居住性、操縦性、乗り心地、静粛性などを高レベルで
実現しているのが高級車。

ティーダはファミリーカーながら、居住性に重点を置いて開発された。
それだけの話。

ボディーが重いほうが振動の周期が長くなるってのもあるしね。

まあBセグ専用のプラットフォームだしそれなりな出来だとは思うけど

Bセグでも出来が悪いほうだと思うなぁ・・・
ドタバタするし・・・

元はC-NOTEって名前だったんだよな
Cセグで造って欲しかった

ワゴンRの方が静かだし広いし乗り心地もいい。
さすが世界ラリー選手権で活躍できるスズキの車だ。

身内がワゴンＲもってるから時々運転するけど
所詮軽としか言いようがないね。
以前乗っていたトゥデイと比較するなら
よく出来ているとは思うが。
ティーダとは比べ物にならんよ。
まあワゴンＲで満足ならそれでいいんじゃない。
俺もティーダで満足でそれ以上は必要ないし。

そりゃ鈴木はインドのNo.1メーカーだからな。
新興国で人気のない日産とは大違いだよ。

インドのNo.1メーカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>552
半分だまされてるよ
スポンジの消音効果があるのは高架橋の継ぎ目など大きな段差を乗り越えた時の『だぁむぅっ!!』って音には効果あるけど
普段の走行中ロードノイズはタイヤ表面のトレッドパターンから出る騒音だから、それにはまったく効果無し

>>559
代車で借りたスズキのOEM軽のほうが突き上げが少なかったな・・・

家から10分のコンビニ行くだけなら何でもいいけど
一定以上の時間・距離を共にするのに軽は嫌だなあ
そりゃティーダも貧乏臭い大衆車ではあるけど
やっぱり軽とは全く違う存在だよ
マーチに乗った時でもそう思う

いくらコストパフォーマンス重視で選んだとしても最低テンゴのBセグカーぐらいは欲しいと思う

所詮、ティーダは北米市場では90万で売らざるを得ない程度の出来ということじゃないの？

時々ヴァーサを引き合いに出して安い車という奴がいるけど
ヴァーサはメキシコで製造されていることを忘れちゃいかんよ。
日本とメキシコじゃ平均賃金が違うだろ。
次期マーチもタイで作って安くするみたいだし。
まあ車に限らずどんな製品であれ、東南アジア製とか中国製とか
だと国産と比べてどうなのかと気になるけどな。

公式ブログいつまでクリスマスなんだ

>>550
キュルキュル音は雨の日や湿度の高い日になっていませんか？
また、エンジンをかけてしばらく走ると聞こえなくなっていませんか？

もし、そのような症状ならたぶんベルトに細かいクラックが入っていますので、交換してください。

エクストロニックCVTエンブレムを注文してみた。

新車だと内装への傷が怖くて、オーディオまわりの改造に踏み込めません。


そんな私に、なんかお勧めのチューンはあるかなぁ。

上海行ってきた。
ティーダたくさん見たよ。

>571
音質を求めるのであれば
とりあえずラゲッジルームの、
スペアタイヤ回りに遮音材と吸音材でも敷きましょう。

この価格の車ではあそこはフロアの吸音材がない為、
マフラーの音が室内に結構響いてきます、
これだけでもフロア下からの音がかなり減ります。
個人的には劇的に静かになりました。

ティーダのモデルチェンジは来年になったみたいね

>>574
マジですか？

ソースは？

査定に出したらクソみたいな金額出された。

これが日産地獄か…。

というか、ティーダだからな。

いい車なのに残念だね。

リセールが有利なトヨタはいい車ないし。

いい車じゃないからリセール低いんだろ？

マツダ地獄ってのは良く聞くが
日産地獄は初めて聞いたわ。
まあ当分乗り換える予定ないから
リセールはどうでもいいけどな。

査定は需給だけで決まるんだし、いい車か否かは全く関係ないと思うが。

基本乗り潰すんでリーセル考えたことがない

>>576
今売ってるベストカーかな

アイドリングストップもつくらしいね

査定価格は
メーカーの中古車販売網の規模も要因のひとつ
トヨタはでかい
日産はそれよりだいぶ劣る

途中で送っちまったスマソ
中古専門の販売業者に売る場合は知らん

デラの人に聞いたけど、FMCは売れ具合によって調整するらしいよ。
売れ続けてるうちは（まだいける！）　ってんでFMCを先延ばしにする。

はやくフルモデルチェンジしろ

日産って評判が良かった車の次の型はこけるイメージがある。
初代プリメーラ、初代シルビア、Ｒ３２スカイライン、初代シーマ、初代セフィーロとか。



でも書いてて気がついたが、昔の車種ばかりだな。
マーチとかティアナはモデルチェンジ成功しているから最近はそうでもないか

プリメーラは3代目が大コケでしょ

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
初代シルビアって評判が良かったのかシラナカッタヨ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/bf/1stSilvia.jpg

>>589
初代シルビアはCSP311型　554台しか販売してないよ。
4代目S12型が不人気すぎたから、S13型を初代と勘違いしているだけだと思うけど。

セフィーロは、2代目が一番売れたイメージがあるけど。。。
どうなんだろ？

S12は走りもスタイルも酷かった
オレ以外のまともなヤツはAE86/92を選んでたな…

漏れもまともじゃないからS12に乗ってたよｗ

はいはいガゼールに乗ってた俺様がちょっと通りますよ〜ｗ

最近納車された人に聞くけど、いつだかのmagXに
コストダウンが進んで前席の窓の所がソフトパッドじゃ
無くなるって書いてあったけど本当？

鉄板もチョン板になって塗装も安物になって
シート生地も安物になって色々装備省いて

それなのにお値段そのまんま！

グループＢカーの２４０ＲＳと同じ形のＳ１１０も思い出してあげてください。
スレチでごめん。

>>597
値引き額は拡大しているけどなw

値引きホントすごいよ。

マツダ並。

>>597
前はソフトパッドだよ。
後ろはカチンコチンだけどｗ
あと、グローブボックスもダンパーなし。

次はラティオと別になるんだから
燃費とか実用性はそっちに任せて
ラグジュアリー路線突き進めと言いたい
ベースで300万のコンパクトがあってもいいじゃないか

>>597
海外じゃラティオは韓国車よりはるかに安い車

アメリカじゃ80万円くらいからｗ

300万ありゃ別の買うわな

クレスタからの乗り換えで検討したが、内装はともかく、
凸凹や段差のショックが大きいので、テイアナになった。(予算オーバーでオプションはフロアマットだけ)

インプレッサの足回りにテイーダの内装なら最高なんだがな。

燃費にすっごく気を使って乗らないと燃費上がらないのかなこの車
全車のEUシビックはテキトーに乗ってもそこそこ燃費よくなったけど、
この車はなんかちょっとグッと前に出ようかなとアクセル踏むと軽みたいに部ブォオーってうなるし
実際どんなもんなんだろ

>>603
それだけは言うな

そりゃ円高だからだろ

>>608

来年はティーダのモデルチェンジがあってもリーフと競合しそうだ

リーフは何円？

ティーダって後部座席倒したらスノボー積めますか？

>>612
余裕で平積みできる。

>>606
5w-30のオイルは出だしがちょっと重い感じになるけど、
トルクの伴った回転の上昇のしかたをするよ。
ブォオーン　→　ブボーォ
3000回転付近でやかましいという感じもなくなる。
ただ、多少燃費は落ちるな。

スカトロニックCVT
ティーダフェラティオ

ダンパーとかはいいんだけど、シェードは欲しかった…（上のグレードなら今も付いてるのかな？）
この次期だと太陽の出具合がちょうど通勤時間の（日の出向き）と被るから特に思った
位置関係も丁度シェードあたりだしｗ

>>616
飛び石でヒビが入ったら追金出して上位のに換えてもらったらいい。

試乗したけどやっぱティーダ、アクセラ、インプで迷う
ティーダ、シート◎、インテリア○、エクステリア△
アクセラ、シート○、インテリア◎、エクステリア○、マツダ△
インプ、シート○、インテリア○、エクステリア、○、加速パワー△

>>618
その３台って似てるようで、まるで方向性の違う車だけどな。

大人４人乗車が最優先　→ ティーダ
運転手が主役、運転する楽しさ →　アクセラ
雪道での走破性、走行時の安定性 → インプ

全て入りを求めるなら予算増やして車格一個上げろ貧乏人。

アクセラはホントいいよね。

俺も最後まで迷ってティーダにしたけどまだ未練がある。

ティーダはモデル末期だけあって値引きはいいけどリセールが全く期待できないから、お得感としては同じかむしろ下回るかも。

でも一番の決め手になったのは5ナンバーサイズで日本向けに作られた車だってことかな。

アクセラは日本で走るには向いてないと思うんだよね。

あとインプレッサのNAって選択肢はホント最悪だと思う。

方向性とかより、値段で決めるんだろ？日本人にはよくある価値観じゃないかな。まず金が第一要件にひっかかるのって。
何に乗りたい（何を求めるか）より、いくらで何が買えるか、が念頭にある感じ。ちょっと口足らないでうまく伝わってないかもしれんけれども。

みんな良く知ってるんだね〜
初めてこのスレ見たが感心したよ。

>>619
＞>>618
＞その３台って似てるようで、まるで方向性の違う車だけどな。
＞
＞大人４人乗車が最優先　→ ティーダ
＞運転手が主役、運転する楽しさ →　アクセラ
＞雪道での走破性、走行時の安定性 → インプ

インプの評価、先代か？
現行は安定と言うよりも、美味しいロールで乗り心地がめちゃくちゃ良いよ。

高齢障害有りの家族の乗り心地を最優先で選んだが、
最後は、素のティアナとオプション満載インプ(セダン)で迷ったくらい。

同じコースを走り比べて超絶シートのティアナになったが、足回りはインプの方が良かった。
家族に障害がなけれはインプを選んでいたな。

インプはティーダと同価格帯のグレードは選択肢に入らないね

ワイパーサイズアップ
運転席側550mm→600mm
助手席側400mm→425mm
PiaaのVeraEcoとレクサスワイパーで取り付けチェックしてみたけど
サイズぎりぎりで左右当たることなく取り付け可能

あまり長くしすぎると、雨や汚れが下に落ちる通り道がなくなるような気がするが
実際のところ、どうなんですかね？
フロントガラスに微細な傷が入ると乱反射して見づらくなるので
砂はあまり噛みたくない・・・

後期乗りの人でマップランプのバルブを交換した人います？
測ってみたら27mm前後ですが、一般的な31mm位のって
加工なしにつきますか？
ラゲッジのランプも27mm前後なんで、
それを交換したことがある人も併せてお願いします。

マップランプ暗いよね。特にドリンクフォルダーの部分が暗くて、
高速でコーヒーとか取る時に怖いので、蓋が上がっても当たらない
ところにLEDライトを貼付けてる。明るさも３段階調節できて結構便利。
http://www.murauchi.com/MCJ-front-web/CoD/0000001850291/
乾電池式だけど、たまにしか付けないのでもう一年近く電池を替えずに使えてる。

俺はマップ、ルーム、ラゲッジランプはみんな同じの付けたな。
たしかに買った物は少し大きかった様な気がするが
金属金具だから曲げて入れたよ。
車幅灯も変えたけどグリル外すのが面倒だったな・・

>>627,628
レスありがとう！
秋月でポチッてきます！

ティーダクラスの車への買い替えを検討している者です。
ラゲッジアンダーボードを設置されている方へお尋ねします。
折りたたんだ後席との段差が無くなるのは良いと思いますが、
実際の使い勝手はいかがなものでしょうか。
　・深さ（厚さ）は○○cmぐらいがある。
　・△△などを収納するのに便利
　・ボード上の高さが××cmぐらいなってしまうので不便
など、ご教示願います。

186 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2010/01/15(金) 22:28:26 ID:4wppNwpq0
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>>631
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/507592/p1.jpg

タワーバーでNISMOのが気になってるんだけどタワーバーベース(ブラケット？)部が
マスターシリンダーと被ってる様に見えるんだけど、あれブレーキフルード交換できるの？

>>633
これ設置方法間違ってるよな

>>635
え？
何を設置してるの？

あれに高い金払うより
ホームセンターで適当な薄いプラスティックケース(土台)＆板を買ってきたほうが
安いし、汚れても気にならないと思う。

カローラとティーダのいい所を合体させた170万の車が欲しい

俺は、足回りインプレッサのティーダが欲しいな。

>>633 設置しても、折りたたんだ後席と段差ができるのでしょうか？

>>637 板をうまく加工する技術が自分にもあれば、是非チャレンジしたいですね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8304564

>>641
荒って日産のドライバーなんだろ。
ホメられて嬉しかったけど。

２３歳でティーダって似合わない？
あとメーターって黒はないの？

>>642
ヤツのコメントは話半分でいいから
実際の動き見るんだよ
こういったところは誤魔化し様が無い動画の強みだ

23歳の男でティーダ乗ってる。
俺の買ったH16年式のはメーター黒だよ。

白のメーター見て買うの躊躇した
試乗の感じはよかったんだけど
結局6ヶ月待ちの車を注文してしまった

今はそれが正解だと思うよ。
最悪、下取りに出しても全然違うだろうし
しかもこちらは型落ち寸前だしね。

>> 628
いいものあるんだね
実際に光らせてるとこ見たいな
>> >>643
俺20歳だけど19のときティーダ買ったよ
ダークブルーだけどかっこいいし若い人が乗っててもいいと思うよ

アンカおかしくなっちゃった
>>628

>>643

今の型はメーターが黒なら買うんだけど、なぜ白しかないのかな
乗りつぶす予定だからリセールはどうでもいいし、逆に値引き拡大で欲しいんだけど

日産は初期型黒メーターでマイナーチェンジで白メーターにするの昔から好きだね

個人的には、恣意とか何もなく、単に19で（ティーダ）車買えるのがすげぇなって思う。
いろんな意味をこめて。

高校卒業してすぐに就職した地方在住の社会人だったら
19歳でも別に買えんこともないな。
20歳になるまで就職してから2年近く間があるんだからさ。

大卒でも都市部に住んでて就職に失敗して契約社員とか
派遣とかやってたら永遠に買えないな。

話の流れをぶったぎってすまんけど、

ツイーターを後付けした人、オーディオの線どっからとった？

ナビの裏のケーブルから拾ってこようと考えているんだけど、ほかに良いとこありましたら。

>>654
Aピラーの中にツィーターの線までは来てなかった？

純正フォグをつけようと思うのですが、ハーネスはバンパー下まで来てますか？
それとも自分で引いてこなくてはいけませんか？

>>656
来てるよ

中古で購入予定です
純正ナビ、バック、ブラインドモニター、盗難防止付の車と
オーディオレス車で１５万値段が違うんですがオーディオレス車を買って１５万分社外ナビ買ったほうがいいですかね？

子供が生まれたのを機にティーダ１５M購入。
兎に角後部座席が広いし座席の座り心地がいいね。

止っている限りはね


座り心地と乗り心地は違うのよ

後部座席は、「乗り物」としては酷い出来だだよな・・・
試乗において後部座席の確認までしないから、大抵騙される気がする。

>>657
サンクス！
ハウジングとバルブとスイッチを手にいれれば何とかなりそうですね。

>>661
やっぱり、そうだよね。
試乗(嫁が後部座席)してそれが分かったので、比較していたオーリスを購入したよ。

ドアミラー格納ボタンの位置を、
夜間、確認しづらいんだが

慣れたら見ずに押せるようになるよ。

前席でも普通に酷い乗り心地だと思うぞ
うちは家族で2台、昔からあれこれ日産車乗り継いできたけど
ティーダは一番酷いんじゃないか？
まだマーチの方が我慢できる

乗り心地悪いっていうけど、ノートやフィットよりはいいんだよね？

>>666
硬めなのが好きなんじゃ？
オレはけっこう気に入ったけどね
柔らかいけど、腰に来ない
昔のローレル知ってる？
あれは腰に来た

乗り心地の話になると、すぐ貶す書き込みが続々とされるのがなんか・・・
お前ら1日中張り付いてるのかと

レンタカーや会社の人、親戚の車でマーチ、ノート、シビック、フィット、プリウス、パッソ、
カローラ、ヴィッツ、デミオ……
他何車種か乗ったことあるけど、ティーダはこのクラスでは良い方だと思う。
それぞれ値段も味付けも違うし、一概には語れないけど。

ノートとティーダだと、ノートが硬め、ティーダが柔らかめかいな。
運転した感じではノートの方が好みかなと思ったけど、セダン希望だったでラティオにしたんよね。
ノートのセダンタイプがあれば…って、サニーだな、それ。

想像以上の不特定多数人物が見るだけだったり思い立って書き込んだりするんだから当たり前だろ

>>663
うちも試乗のときは必ず嫁（身長164cm）に後ろに乗ってもらったが、
　ティーダ、オーリス、旧アクセラ、インプ、SX4
で嫁がよいといったのは、ティーダとSX4だったよ。
オーリスは狭い、アクセラとインプは姿勢がくずれると。
乗り心地も、ティーダ、インプ、SX4がよいと言ってたので、
総合的に考えてティーダを買いました。
子供を後ろに乗せても酔うこともないし、ティーダの乗り心地って
実はそんなに悪くないのかも？
ちなみに、2008年2月購入です。

おまいら良いなぁ。
後席の広さとか考えてティーダ買ったけど、助手席にすら人が乗らない　orz

ティーダの後部座席は常時左右に揺すられるし
フロント以上に、簡単に底づきするからなぁ・・・

前期型じゃなければ、基本乗り心地はそんなに悪くないんだけど、
たまに異常に振動する道とかがある。
気になる人は、自分が良く走る道で試乗してから決めれば良い。

でも、確かに長時間（2時間弱）は乗ってられない感じはあるな。それは体感したことによるけど。
個人的には助手席はいいけど後部座席はちょっと遠出・長ドライブするのにはちと辛いことがあったな。
レジャーの意もこめて山へ水汲みに行ったときに、初めて思ったことだな。＜後部座席はきつい

新車を購入するのですがこの二台で迷ってます。
ちなみに自分は二十歳で通学及びレジャーで乗りますが基本的には1人で乗ることが多いです。
どちらがいいか意見を聞かせて下さい。

○ティーダアクシス(1500、黒本革)
【オプション】HDDナビ、キセノンライト、電格ミラー、オートエアコン
→約230万円
○インプレッサ(1.5i-S、2WD、SS-4AT)
【オプション】HDDナビ、HIDライト、コーナーセンサー、バックカメラ
→約210万円

>>675
そうなのか。家族と４時間以上遠出することが多いが大体途中で寝ちまうぞ。
そんなに評判は悪くないけど、荒れた山道ならつらいかもな。

>>675
毎回後部座席の嫁と子供（一歳児）は大抵寝てる。
2･3時間の遠出でもｷｬｯｷｬｯｳﾌﾌしてると思ったら静かになってグー。
いい感じに揺れてるからか？
この前がシルビアだったからか自分も乗り心地は気になってない。
ちなみに2008年12月購入車。
約10年連れ添ったS15と別れるのは切なかった。

>>676
この選択肢だったらティーダと推す。
同じ1.5でインプも考えたけど、2WDにするんなら上のWRXが欲しくなるし、1.5インプのメリットがわからなかった

>>676
本革シートって事はアクシスでしょ？
俺はインプのビームスエディションと迷って、アクシスにした。

２台とも試乗したけど、乗り心地はインプの方がソフトで勝ち。
静粛性は、ティーダの勝ち。　インプはエンジン音がうるさかった。

結局、妻の意見も考慮してアクシスにしたけど、
一人で乗るなら、インプを選んでいたかも。

>>676インプって、このイメージなんだが
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8304564

オプションで高輝度タイプのキセノン選んだ人います？
ノーマルキセノンより大分明るい？

色温度が多少高いくらいじゃないの？
紫混じりの白というか。

乗り心地はたしかに悪い。堅すぎる。
会社終わって飲み会だったので終わってから
家内に迎えに来てもらい初めて助手席に
乗ったが、胃の底まで突き上げられるような
乗り心地に吐きそうになってしまった。
しかもこの車、高速を80キロ以上スピード出すと
真っ直ぐ走らない。すごく神経質に向きをかえようと
するのでハンドルから片手離すことも出来ない。
ダッシュボードのあたりからはずっとギシギシガタガタと
音がして…これは気にしないことにした。

悪いけど次の車検でサヨナラだ。

>>683
初めての助手席？
じゃあ今まで運転席にも座った事無いの？

飲酒後の乗りごごちは参考にならんだろう

ageてる時点で釣りと思われ。
乗った事ない奴の寝言としか思えない内容だ。

>>684
>>685

あながち外れてもいないと思うぞ。
街乗りで住宅街のコーナーの連続した坂道みたいなところには向いてるが、
高速走行には向いていない。　挙動が神経質すぎる。
Z11キューブよりも落ち着きがないぞ。

パワステに関して言えば、ニュートラル付近での据わり感が不足してるし、
アシストが強すぎて男性には心許なさ過ぎる。
非力な女性にはいいかもしれないが、まるでゲームのような実感のない操作感は
もう少し何とかした方がよいのではないか。

据わり感のなさとか、ため、粘りを感じないサスを何とかすれば、
もう少し上質な車になるのに惜しい。

まあ５年近く乗っている俺からすれば
すべては慣れの問題になる。
所詮乗り換えたときの違和感に過ぎない。
人間はかなり柔軟性があるｗ

確かに慣れはあるかもしれんね
でも>>683の言ってることは俺もおんなじ印象をもった
ダッスボードは音したりはしないけどね
質感　　　　　　　　　　　　　　◎
乗り心地　　　　　　　　　　　×
安定性　　　　　　　　　　　　×　
エコカーとしての燃費　　　△　　　というような印象

まあ確かにこの車の売り文句にはまちがいは無いんだが
このクラスの車にあれこれ求めてもしょうがないので慣れようと思う
あと山とかアウトドアとか、雪道や荒れた道は最悪に相性悪い
ちょっとした雪ですぐ嵌る

あー確かに３年乗って完璧体になじんだなあ。
ヴィッツから乗り換えたときは小回りきかないのと
自分が購入したときのモデルはＤ→Ｒに変えたときに
わずかに間がある（ディーラーに言えば対策プログラム
に書き換えてくれるらしい）のが気になったもんだが
すでになんとも思わん。
今まで乗ってた車もちっちゃいのばっかりだったが
（シビック→シビック→フィット→ヴィッツ）
高速走行に関して不安も不満もないけどなあ。
高速でのこの車の挙動は神経質な部類なのか？
とりあえずフィットヴィッツよりは高速楽だし、昔乗ってた
シビックみたいに安心して高速走ってるわ。
静かな分ティーダが快適。値段相応で普通に満足だ。
サスの粘りとかパワステの据わりとか勉強不足なもんで
いまいちどんな感覚をさすのか分からん。

電動パワステのフィーリングがおかしいのが原因じゃないの？

嫁用のティーダを処分して三菱アイのターボに替えたが、乗り心地も
走りもアイの方がいい。燃費はティーダと変わらんがな。
高速を走ってもアイの方が直進性いいし運転してて疲れないわ。
負けてるのは室内幅と室内騒音くらいだな。
やっぱりマーチをベースに作った車だから無理があるんじゃないの？

中国やアメリカでは100万円程度で売られてるマーチベースの車だからな
日本人は馬鹿にされてるのか？

突き上げすぎワロタ
　 ↓
まったく持ってその通りだ
　　↓
マーチベースだし
　　↓
アメリカじゃもっと安く売ってるYO!!!


こんな流れ（順不同可）を何度も見てるけど、生産性を感じんぜ。

乗り心地の硬さ云々語る人はインチアップの有無も添えて話してほしいぜ。
どノーマルでも突き上げ感じるのは否めんが・・・

低速での僅かな路面荒れはリップルコントロールのお陰か絹のようにこなす
反面少しでも段差が大きくなると途端にガッタンバッタンもうダメー
だから余計に突き上げが酷く感じる

つまり開き直って最初からガチガチのサスとタワーバーでも入れたら気にならないよ！
ロードインフォメーションが少ないとか言われるハンドリングも
路面のザラザラまで分かるようになるハハハ

ヴァーサはメキシコ製だから安いんだろ。羨ましいけどな。
多少硬くても路面が荒れてなきゃ乗り心地かなりいいし
ワインディングでしっかり走るからそれなりに楽しいぞ。
良いとこも悪いとこもあるが、値段を考えればいい車だ。

うちのは、インチアップなしで、標準的なタイヤに変更済みですが
路面ヒビ割れの補修痕すら拾うなぁ・・・
劣化ですかね・・・？

リップコントロールはコストカットで2年前に廃止になったよ
余計酷くなってると思う

それはノートの話だろ・・・
もっとも、ただのゴム板らしいし、上記の件もあって
自分には効果はほとんど感じられないが・・・

>>698
日産のホームページにはリップルコントロールを装備ってあるが。
この前代車でマイチェン後のを借りたが乗り心地変わらなかったよ。
気のせいかおいらの19年式より多少柔らかく感じたくらいだ。

>>699
ティーダもノートもガワは違っても中身は同じなんだから
ノートでリップコントロールがカットされてたらティーダもカットされてるだろ
逆に今も装備されてるならノートにも装備されてるよｗ

>>701
↑
誰かこいつに説明してやって
俺は面倒だからやだ

http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/card/eq4isr000004mava.html

日産のホームページでノートを確認したら確かに
リップルコントロール採用と記載されてるな。
ただＭＣ後のノートも代車で借りたが、ノート乗りには悪いけど
ティーダのほうがいいわあ。
内装が比べ物にならないし、走りも車重の違いかセッティングの
違いか知らんがティーダのほうがしっかりしていると思う。
好みの問題であの軽い感じがいい人も当然大勢いるだろうけど。

http://www2.nissan.co.jp/NOTE/E11/0801/XML/card/eq4isr00000402me.html

メーター白くしたのはどこのアホだ？

それとも、俺の知らない世界じゃあれが流行ってんのか？

>>695
確かにリップルコントロールがあるおかげで、
ザラザラ感が軽減されてるのも確かなんだけど、
なんて言ったらわかりやすいかな。
歯科治療で麻酔掛けたような歯の感覚とでも言えばわかるか。
何か感覚的にぼやけた感じがするんだよな。

>>706
ひと昔前は金を出してまで、
ホワイトメーターにしたがる奴も居たんだけどな。
NISMOでもホワイトメーターはラインナップしてたし。

パルサーセリエ　VZ-Rとか
シビックSiR IIとかは標準でホワイトメーターだったな。

俺はあんまり気にしてないけど。

>>702
んー強烈だけど別に間違っては無いねぇ
実際ティーダもノートもリップコントロールは標準装備だし。

ノートはプリロード付バルブではないんじゃないかな。
確かに共用してる部分が多いんだろうけど、実際に乗れば
やっぱ別物だよね。
そもそもプラットフォーム共用してる車なんてどのメーカー
だってあるわけで、否定するわけじゃなく例としてあげると
2代目イストは3ナンバーサイズで2代目ヴィッツと同じ
プラットフォームなわけだし。
日産のＢプラはルノーのクリオとかも使ってんだから
おフランスっぽくてなんかいいと思うが。

いっそのこと、ティーダ ルノースポール出せw

カタログだけでものを言うから頓珍漢な事を言い出す。
少なくとも試乗しなくちゃね。

>>711
ルノースポールじゃ嫌だもん(´；ω；`)ｳｯ・・・

日産だから、大森ワークス改とか追浜ワークス改じゃなきゃ・・・・

>>713
モータースポーツろくに出来ない会社に何を期待してんだ？
いつまでウン十年前の伝説を語り続けるんだかwww

まぁたまーに家族イベントで親のティーダに乗るから気になるのかもしれんな。乗り心地や操作性は
俺自体が乗っていれば気付かなくなるかもしれんのか

まぁそれさえなければとりあえず(少なくとも値段分の)文句は全くなくなるな

6ヶ月点検でE/Gオイルとフィルター交換頼んだら1万円って言われたんだが高くね？

エンデュランスでも入れたんでね？

>>716
それどこの日産ディーラーだよw

>>717 0W-20の純正って言ってたけど・・

>>718　埼玉の日産ディーラーだよ。聞いてビビったｗ

>>719

定価＋工賃ってことなのかな。　買ったお店かい？
に、しても高いな。

6ヶ月点検時って、初回1000キロとかで変えてなければの話だけど
そもそもオイル交換無料でやってくれたりしない？

日産のディーラーは経営母体によって
金額が全然違うから、駄目なところはさっさと変えた方がいいよ。
特に車検とか。

>>720 そう。車買ったディーラーだよ。
　　　初のオイル交換だったけど無料なんて言葉は出なかった。
　　　逆にメンテプロとかを進められたけどｗ結局オイル交換も断りました。
　
　　　初車検はナビの地図更新無料だからディーラーに頼もうと思ってるけど
　　　見積り貰って考えます。

メンテプロってどうなの？

半年毎にオイル交換したいなら安いんじゃない？

過走行の俺はどんどん前倒しで使ってる

>>683
柔すぎるという意見なら聞いたことはあるが

>>692
三菱マジメになったんだ！

重心が高いからふらつくが、足回りは段差や凸凹をダイレクトに伝える感じだったな。
シルフィでも感じたが、内装のイメージと走りの性格が二重人格じゃないか？

典型的な駄目サスの症状かと・・・
動くべきではないところで動いて(揺すられ)
動くべきところで動かない(突き上げ)

「あえて言おう、サスであると！」
「あんなの飾りです！偉い人にはそれが分からんのですよ！」

１５Ｇ（中古Ｈ20）で車デビューを考えている学生です
これだけはあったほうが良いって装備はなにですか？
ＨＤＤナビ・ＥＴＣ・バックモニターはついてるものを選びます。

試乗してみたけど悪い道路だとガッタン・ボッコンって軽みたいだ。
肘掛をだしていたから？あまり室内が広く感じなかったなぁ
でもあのマスクのダサさがいいなぁこの車種。あと安い･･･コレが一番か

自慢のリップルコントロールがうまくマッチング取れてなく完全裏目

散々文句言ってて安いからこれってのは色々と間違ってる気がする。

値段的な意味ならもっとほかにも選択肢はあるだろうし、この値段の車種だと悪い道路だと
たいがいガッタン・ボッコンします。

>>731

スズキのスイフトかスプラッシュにしなさい。
走りの質が雲泥の差です。
車は自分で運転するものですから運転して楽しくないと。
ティーダは内装の見てくれだけだけですから。

今日で３回目なんだけど
ラティオでバックなんかの操作するときに
ブレーキ踏んだつもりでブレーキとアクセル両方踏んでエンジンがうなっている。
最初はやや広めのスポーツサンダル履いていたせいかと思ったけど
今日はスニーカでの出来事であせった。
サイズは２８ｃｍでやや足は大きめだけど
なんかアクセルとブレーキペダルの間隔狭すぎと思いませんか？

>>733
＞値段的な意味ならもっとほかにも選択肢はあるだろうし、この値段の車種だと悪い道路だと
＞たいがいガッタン・ボッコンします。
インプレッサは良かったよ。

50歩100歩でオーリスの勝ち！
買った情弱涙目wwwwwwwwwwwwwwwww

五十歩百歩の意味わかってるかい？

>>737
どんぐりの背（ry
目くそ鼻くそを笑（ry


つか、手の込んだ自嘲って奴か？

ティーダと>>736のインプレッサが50歩100歩って言いたいんじゃないの？

某レーサーのインプレッサでのコメント
「これちょっと元気ないよ本当、元気ない」
さすがインポレッサですな。

今は分かんないけど、３年前にオーリスと比較してティーダ選んだとき
乗り心地とハンドリングは圧倒的にオーリスだったけど、CVTが４AT
みたいなフィーリングなのが駄目だった。
ティーダって細かい不満もあるけど、全体にバランス取れてるんだよね。

>>731
最初なら超無難にfit買っとけ
日産なら学生さんらしくキューブ

>>731
これから車デビューしようっていうのに、希望しているティーダを
ボロクソいってる時点で嘘くせーけどな。
安いのがいいなら、軽でエッセとかアルトとかでいいだろ。
軽が嫌でなおかつ安く済ませたいなら上で書かれているように
フィットとか、パッソ、ヴィッツじゃん。

車デビュー

軽みたい

デビュー？

何だかんだ言ってコンパクトでは現行フィットが一番だと思うよ
売れてるだけはある

今のフィットはデザインがよくないなー

フィットのリアシートも酷い物だぞ
見た目はソコソコだが長時間座る物じゃない

>>746
メーカーの戦略も違うし相対的に売れてるとかってのはあまり意味は無いなぁ

前年比を見るとフィットは落ちてきてノートとキューブは上がって売れてるけど
あえてコンパクトクラスの販売台数だけを気にするなら
ホンダ唯一のコンパクトのフィットと日産は4車種で割れてるってのが理由

ホンダはフィットに一点集中出来て販社も地域別で定期的に特装車だしたり色々やってる
日産は逆にその分を4等分に割って販社含めてそれぞれに注力しているけど
個別の販売台数はどうしても負けちゃう。あとこのご時勢で無難が一番って風潮だね

実際、車格的に上ってのもあるけど明らかにフィットにティーダやノートが負けてる所って
シートアレンジによる商用的な積載能力とコンパクト販売台数��1の称号だけでしょ

まあまあ、フィットとは価格帯が異なるから
直接競合するわけじゃないし。　
近いと思われるオーリスやベリーサまたはアクセラ
インプレッサ（このあたりはティーダより上の
排気量もあるが）よりは売れているわけだから
別にいいんでない。
シートアレンジとか興味ないし。ティーダは
リアシートがスライドして、さらに10段階で
リクライニングするから広くて快適さ。

フィットはショーワの特製ダンパーに交換できるから羨ましい・・・
ティーダ用にショーワが出してくれないかな・・・

フィットと競合するのはヴィッツじゃない？
もともとフィットはヴィッツのパクリだし
あまり魅力ない

あのクラスでパクリっていわれてもなｗ

ヴィッツはメルセデスＡクラスのパクリでは？
格好だけだけど

燃費もフィットのほうがいいね

最後にパクったものの勝ちだから

同じ1.5L同士なら燃費はほとんど変わらない
実用燃費じゃHR15系搭載車の方がマシなくらい

フィットは軽いしタイヤも細いから
実燃費でも有利だよ。

>>758
フィットは前乗ってたけど、長距離はリッター20kmとか出るけど、
夏クーラーつけて街中でちょこちょこ走ってるとリッター9kmが普通だったよ。
ティーダはそこまで変動が激しくない。大体リッター12〜15kmくらいで安定してる。

ホンダのエアコンはデンソーだろうから
ティーダの外国メーカー製コンプより効率いいと思うけどなぁ・・・

>>757
実際数カ月乗り比べるとフィットの方があきらかによかったぞ

沖縄じゃフィットよりノートのほうが燃費がいい、ってどこかに載ってたなぁ。

フィットとティーダは車格が違うから比べるのは無理なんじゃ？

>>762
沖縄という特殊条件がキーなんじゃないの？
うちのティーダのコンプは容量が小さいらしく
関東でも真夏だと効きが悪いのだが
あれをそのまま、沖縄に持っていったら
容量的にも使い物にならないはずで、なんらかの仕様が異なる気がする。

俺が細工するなら、赤外線カットガラスの強化かな・・・

ティーダ　マガジンXに少し載ってたね。
来年かぁ。車検少しオーバーしちゃうなぁ。

>>764
1.0Lや1.3Lに比べて1.5LのHR15系は力に余裕があるのでエアコンつけても極端に燃費が悪くならず
結果として実用燃費が良いとのことなので、何もH社のFやM社のDに限らず、
マーチのCR13と比べても同じことが言えると思うけど、マーチとの比較はできないよな、やっぱ。

>>764
特に沖縄限定の話とかじゃなくてごく一般的にも通じるエアコン使用時や道路の起伏での排気量の差と
日産の（ティーダやノートに採用されてる）低燃費絡みのテクノロジーの事を色々書いてあったな

アダプティブコントロールシステム

「アクセル操作」「車速」「勾配負荷」「コーナリング負荷」などのクルマの走行状況を
常に計算することで変化し続ける運転状況を的確に感知するセンシング能力。
ドライバーの運転傾向に基づいて、そのときの走行シーンに最適な変速パターンを選択することで
優れた燃費性能と、思い通りにクルマを操る楽しさを両立します。


リニアシフト制御

「リニアシフト制御」は気持ちの良いドライブフィールを重視しました。
コンピュータの処理能力を向上させ、車速・アクセルの踏み込み方に応じて
1000パターン以上の変速パターンから最適な変速カーブを選択します。
加速とともにエンジン回転を自然に上昇させるため、あらゆる速度から
スムーズで伸びのある加速感を味わうことができるようになりました。


スムース発進アシスト

最新鋭の燃費向上技術を備えたクルマでも、ドライバーの操作の違いによって、燃費は大きく変化します。
“スムース発進アシスト”は、発進時のアクセルコントロールを電子制御し
運転操作の中でも燃費に特に大きく影響する発進時の燃費を改善します。
発進時のアクセルペダルの動きを、燃費向上にふさわしい滑らかな加速が得られる動きにコンピュータで最適化し
どなたにでもエコドライバー並みの発進時の低燃費と、ギクシャク感のないスムースな加速が実現できます。

オルタネーター回生制御

減速時には、燃料カット中でもタイヤの力でエンジンは回転しています。
このときに、オルタネーターで発電させて、バッテリーに充電することで
捨てていた運動エネルギーを電気エネルギーとして回収（回生）します。
専用高性能バッテリーを使用し、蓄電量が大きく減るまでは
オルタネーターによる発電をしないことで、ガソリン消費量を抑えています。
さらに、減速する際、従来よりも低い速度まで回生充電を行うように制御を改善しています。
これにより、回生充電する量を多く、また時間を長くできるため、燃費が向上します。


ニュートラルアイドル制御

Dレンジでのアイドリング停車時に自動的にエンジンと駆動系を
完全に切り離すNレンジの状態にし、無駄な燃料消費を抑えます。
“アイドリング時のエンジン負担低減”効果をさらに高めるために
フォワードクラッチを切り離すコンピュータ制御のタイミングを、従来よりも60％短縮。
Dレンジでありながら、エンジン負荷の少ないNレンジによるアイドリング停車のメリットが得られる頻度を拡大。
ストップ＆ゴーの多い市街地での燃費を大きく改善することができます。


CVTオイルウォーマー

エンジン冷却水の熱を利用して、CVTオイルの温度を速やかに適温まで温め
低温の始動時にCVTがエンジンに大きな負荷を掛ける時間を短縮します。
このことにより、特に寒冷地での使用や、駅へのお迎えなど走行時間が短い走り方での燃費の改善に大きな効果が得られます。

>>752
フィットが売れる最大の理由でもあるけど
ホンダフィットは少なくとも旧ロゴと先代シビックの2車種分を統合してるから販売台数が多い。

ミニバン等を除くとフィットの上はもう全長4.5m超え全幅1.75のシビックになるから
必然トヨタならオーリス、日産ならティーダノート、マツダならアクセラまで競合させられる
それでフィットは小さいけどモノが載ってお安いエコカーですって言われりゃ、このご時勢売れる。

田舎で一軒しかないファミレスは選びようがないから流行るってのと似たような理由だけど
つまり突き詰めれば凄く美味しいとか特別サービスが良いってのとはあまり繋がらない。

だから元々余程の糞車じゃなければそこそこ台数が出るような仕組みになっているのに
なんか売れてるから凄く良いんだろうって指名買いするような輩が多くいるんだろ。

>>769
その論理じゃ、ティーダ+ノート＞フィット
じゃないとおかしいのだが。
フィットが売れているのはパッケージングが絶妙だからだと思う。
フィットに限らずフリードやらステップワゴンなどのミニバンもそう。
走らせると悪くはないんだけど面白くもなんともない車だけどね。

マーチはどうかわからんが、販売台数でフィットと比べるなら
キューブ辺りもいれたほうがいいんじゃないかな？

フリードの位置づけは微妙だけど、今までは
ホンダのコンパクト＝フィットみたいなもんだったし

>>770
FMCの時期で波があるだけだろ、ティーダ・ノートが揃った05年〜09年の
総販売台数じゃフィットよりティーダノートの方が確実に売れてるよ

05年はノート登場だから断トツでティーダ+ノートが売れていて
以後フィットFMCの年まではなんとか差をつけて勝ってる
ティーダFMCの情報も出だして、フィットが本格的に売れた08年は大きく負けたけど
09年はフィットが先代から比べたら早くも失速したから、又々差が縮小してきた

そして今度は逆にティーダFMCからフィットのモデル末期とノートFMCが重なっていくから
大体ティーダ+ノート＞フィットで間違ってないと思うよ

車の出来云々は別にしてフィットはホンダの屋台骨でロゴ、キャパ、旧シビック辺りの
1番台数のでる小型車を1車種にした販売戦略だから、台数が出ないと話にならないでしょ
あと長期のスパンで比べてキューブやマーチまでいれたらダブルスコア超えちゃうよ

ティーダ乗りだからってそんなフィットに対抗せんでも良いだろw

フィット乗りが紛れ込んでるからいいんだよ
これくらいじゃないと他のスレみたいに常駐されるぞ

ここでティーダはフィットと比べる車だと思ってなかったとマジレス。

オレもまさかフィットと比べるとは！
フィットと比べるならノートかな

ヤフーの知恵袋とか色々見てるとホンダ好きな人からしたらフィットと
ゴルフやアクセラ、インプにマークX、プリウス、ブレイド等々と比較検討してるらしい
ティーダと比べてもなんら不思議は無いというか物足りない相手かも知れんなｗ

>>776
ティーダ
15S　1446900
15M　1674750
15G　1816500

ノート
15X　　1398600
15RS　1575000
15RX　1800750

ティーダとノートって
価格的にも装備の価格差程度でしかない全長が20センチ違うだけ
後部座席重視でティーダ、荷室重視でノートって差ぐらいでしかないよ
小型車5ナンのコンパクトで普通にどっちもフィットと競合車だろ

フィットの1.5は高いし
値引きの違いを考えれば競合する可能性は高い気がするが？
つーか、俺もフィットは考えたぞ・・・

>>778
ティーダに比べたらフィットは小さく見えるけど
そうでもないのかな
フィットって格下に見えるけどそうでもないの

このクラスで格下格上と言われても、中身は所詮Bプラだし
荷物はむしろフィットのほうが積めるからなぁ・・・
あとは、作られたCMイメージを真に受けているかどうかにもよるかな・・・

ティアナぐらいまでいけば、内容ともに格上格下の違いはあるだろけどね。

>>778
ティーダとノートに大差が無いのは十分理解できるが
それでフィットと競合するって話にはならないと思う。

メイングレードが1.3Lのフィットと1.5L以上の車種じゃ
車格がワンランク違うしね。

ずいぶんと狭い格だなぁ・・・笑

>>783
サイトとか雑誌を見てても大体そんなモンだぞ
下の方から上の方に行くにつれて段々と差も大きくなる

軽四輪　　　　　　　アルト、ワゴンR、ムーヴ　100万
リッターカー　　　　マーチ、ヴィッツ、フィット　100万
小型車　　　　　　　ティーダ、カローラ、インサイト　200万
普通車　　　　　　　アコード、カムリ、ティアナ　300万
サルーンクラス　　レジェンド、マジェスタ、フーガ　500万
高級車　　　　　　　LS600h、プレジデント　1000万

価格はグレードとか車種で結構違うから目安程度だけど

どっちもコンパクトカーなんだからたいしてかわらないよ

一応フィットよりは半クラス上じゃね？
逆に言えば3ナンバーで1.8Lからの現行シビックは半クラス下だし。
ティーダはそういう隙間を狙った車だと思ってる
BセグかCセグか判断に迷う車格ってのもあるけどｗ

Fitは外見は軽みたいだけど、中に乗るとティーダより少し狭いくらいに
感じるくらいの広さがある。座席の使い勝手はティーダより上かも。
運転すればティーダよりスポーティ。
でも５年乗ってあの大きさと乗り心地に飽きた。増えすぎだし。

>>781
それってフィットの明らかな格上って間のシビック辺りをも飛び越して
排気量2倍価格3倍クラスのアコードまでいかないとダメって事ですよ

流石ホンダ党は脳みそ膿んでるなぁ
ヤフーとかでなんでもフィットを押し売りしてる連中と同じだｗ

今月号のマガジンXに昨年11月にコストダウンが行われた事が載ってる。
インパネのシルバーパネル
ドアの所のモール
ブレーキランプ
もっとあるかもしれんが。
ラグジュアリーじゃなくなっていく・・・

気になってスレ上から見てたら・・・を常用する人って大概不満を洩らしてるけど同じ人？↓以外他にも妙に多い。

Bプラ系はろくなものがないし
しかも、不人気車となると論外だろ・・・

売上が落ちているのはわかるがそういうところでコストダウンされるのは萎えるね。
車なんて改良に改良を加えて良くしていくものだろうに・・・。
ボーナスカットや派遣社員切ってでも車の品質は維持してくれよ。

H16モデル、9マソkmのうちのティーダ。
乗り心地がどうしようもなく、新型用ショックを換装。
工賃込みで概ね9マソ円。
乗り心地は凄く良くなりました。
時速40km/h迄は・・・orz

雪国には向いてない車だわ・・・orz
車高低めで雪が腹に溜まって動けなくなるしガタガタガタガタするし

Bセグでも出来が悪いほうだと思うなぁ・・・
ドタバタするし・・・

代車で借りたスズキのOEM軽のほうが突き上げが少なかったな・・・

後部座席は、「乗り物」としては酷い出来だだよな・・・
試乗において後部座席の確認までしないから、大抵騙される気がする。

ティーダの後部座席は常時左右に揺すられるし
フロント以上に、簡単に底づきするからなぁ・・・

典型的な駄目サスの症状かと・・・
動くべきではないところで動いて(揺すられ)
動くべきところで動かない(突き上げ)

toyo TEOplus　とDNA　ECOSかEarth-1
でタイヤ交換迷ってます、どちらがお勧めだと思いますか？
初タイヤ交換で悩んでます

>>798
なぜティーダのシルバーの輝きは特別なのかw

ん？

>>791
他にもGYのLS2000ハイブリッドも安い割りにはなかなか。エアバルブ交換も忘れずになｗ。

これを機に総とっかえで
インチダウンを推奨する
やっぱりね、この車には
14くらいが丁度じゃないかなあ

独りでやれや

>>791
その中だとEarth-1がいいと思う。
低扁平率でも突き上げが少ないというレビューが多い気がする。

人柱でECOPIA EX10、EC202、EnagySaverとかどうですか？

>>791
テオプラは価格以上のものがあるよ。オススメ
特に突き上げを緩和してくれるし
プレミアムタイヤ並に静か
そして、高速の直進安定性は並

純正ナビ付きに付いてるステアリングスイッチって
単体で部品でるんだね。
ALCONと一緒に付けたら快適そうだな〜

>>799
やりたかったけどディーラーに断られた。

>>800
FASTで番号調べてくれて、標準車とAXISの差まで教えてくれて
値段も教えてくれたよ？
ちなみに標準車は6000弱でAXISは10000弱。
そんなケチくさいディーラーは見切りつけて部販で直接買ってみたら？

エコウォーカーおすすめ

B15サニーから乗り換えた人とか居る？
なんとなくマーチベースってのが気になるんだけどｗ
オーナーの人は気を悪くしないでくれ。シルフィも同じなんで。

>>798
テオプラスはもう製造中止になっていますよ

>>803
Bセグメント上位クラスなりにしっかりしてるとは思うよ

EARTH１勧められたがケチってテオプラスにして後悔したオレが通りますよ

>>803
他メーカーの車も試乗に行ってみたら？
明らかに乗り心地、運転の楽しさが違うから。
こそこそ手抜きしてコストダウンするなんて客をバカにしすぎ。

後部座席の広さに驚いた
後部座席をスライドして一番広い状態にするとほんとに広い
そのぶん荷室が犠牲になっているが
ただし後部座席を倒せば結構な広さになる
段差が少し気になるが

加速もスムーズでストレスない運転が楽しめる
収納スペースも多いし買ってよかった
ただサイドミラーが見づらいのとドリンクホルダーの位置が気になる

個人的な見解ですが今後買う人の参考になれば

>>805　>>807

賛否両論だけど有り難うｗ
3ナンバーになるけどアクセラやシビックとかも気になるし、他社の車も試乗してみてから考えることにしてみるよ。

他車に試乗せずに、ティーダ一本で最近購入した私

購入してから3ヶ月ほどだけど、せっかくだから色々試乗してみりゃ良かったかなとは思う。

逆に、ほかの比較対象もない新米ドライバーだから、皆が言われてるようなひどい感想は持たないけど。
マイナーチェンジの前後の違いとかもあるんかな。

>>789
でも、同誌のポロ総括の中で、ティーダちょっとだけ誉めてる。

>>808
この前、一泊二日の旅行を5人でしてきたけど、
その程度の荷物なら後席フルスライドで行けたよ。
荷室と後席の関係よりも、坂を登るのが苦しくて困った。

うちのとーちゃんのAxisが来週納車予定となりました。
エクストレイルからの乗換えなのですが、なんか注意することはあるかな？

>>813
後席には乗らないこと。

車高が低いから雪とか砂でうもれる

うちは、あのウィンカー音がNGで他の車にした。

他車：カチッカチッカチッカチッ・・・
てぃーだ：カッチンカッチンカッチンカッチン・・・

気のせいかもしれんが、なんか主張しすぎ。

この車って車高低いって言う人多いけど最低地上高が16cmって高いほうだよな？
セダン→コンパクトカーと乗ってきて共に最低地上高13cmだったから車高高すぎとか思ってたんだけど

>>816
日産車はそういうもんなんじゃないのかな？
あれってリレーの音じゃなくてスピーカーから出てるっぽいよね。
シートベルト未装着の警告音やバック時のブザーが鳴ってるときは
同時に鳴らないし。

確かにあのウィンカー音は気になったｗ

うちのティーダ細かい傷が付いちゃったよ(/_;)

最近ＬＥＤテールにかえたら超〜カッコイイになりましたよ。昔、貧乏人は車を弄りたがるって言われた。

LEDは安っぽいよ。
まあ本人が気に入ってるならそれでいいけど。

あのパイクカーみたいなリアの出目金だけは何とかしてほしかった。

出目金を換えたくても、前期後期で微妙にテールまわりが違ってるらしいから
ちょっと手が出せん…

>>817
一般車では高いほう
プリウスが14だっけ？

ティーダに付いていたジャッキで、カローラのタイヤ交換をしようとしたら高さが足りなかった。

俺はあのリレー音は柔らかい音しててちょっと気取ってるように聞こえた
コッチャッコッチャッコッチャッコッチャッ

出目金はスパイシー(唐辛子)をイメージしたランプ形状の意味を
なくしちゃったね

成約しそうなんだが、もうちょっと値引きを頑張りたい…
関西人なのにあまり｢まけて｣って言えない性格だった

こないだティーダ乗る機会があった(興味もあったので)から乗ったが、
ブレーキがやたら、ちょっと踏んだだけでガンとくるなと思った
俗にいうカックンブレーキってそういうことなのかなーと思った
やたら最初だけガッツリくるみたいなの。うまく言えないけど俺個人としてはそこが一番気になった

日産は昔から
ヒット車誕生→MC→不人気車へ
というパターン繰り返してるからなー
特にエクステリアのアレンジセンスは酷い

ラグジュアリー路線から徐々に外れていく現行ティーダもそうだが
「この車のどこが消費者にウケたのか？」という事を
もっとちゃんとリサーチすべき

>>830
リサーチできてたら今の地位に甘んじてないですよね?

とりあえずよく引き合いにだされるオーリス、アクセラ
インプレッサよりは売れてるからいいんじゃない？

ちょっと質問したいんですけど、ここの人たちってヘッドのバルブ自分で交換してます？
自分でやろうと思ったら、バルブの周りのスペースが狭すぎて泣いた。

シリンダーヘッド脱着してバルブ交換するのは、整備士時代は
やってましたが。

このスレ何気にレベルが高いな。

ドアミラーの鏡部分ボタン操作で動かせるの知らなくて手で直接動かしてたorz
ちゃんと動くか心配だ

>>832
3ナンバーのコンパクトカーが日本で売れた記憶はあまりないので
次のFMCで5ナンバー枠を外れた時に
彼らと同様の末路を辿る可能性が高いよ。

>>829
お前が強く踏み過ぎたせいだよw

踏んでない(と思う)けど？
なんかそう思える節とかあるんで？

少しでも雑に踏むと駄目だね。
ブレーキ剛性が低い古いヨタ車から乗り換えた直後は
効きの立ち上がりがシビアで疲れた。

年寄り向けの車なんで踏む力が弱いだろうと
最初にガツンと効くようにしたとかだったりして

そういう違和感はブレーキにもアクセルにもあったけど
今はみんな慣れたｗ
もう手足同然。

このスレ意図的に貶めたい工作員が常駐してるな。
アクセラスレ見てると文句でも言おうものなら全部スルーだし。
ここだと欠点でも素直に受け入れてフォローしてて好感がもてる。

>>837
その通りだと思う。世界の基準はどうあれ、日本じゃ３ナンバーは
コンパクトカーじゃないね。

個人的には今のティーダがぎりぎりコンパクトと読んでいいかなぁって感じかな
ミドルハッチバック？とかなら3ナンバーでも余裕ではいる車格だけども
ティーダもどっちかといえばそれに近いかもしれない。

イメージ的には○○県の県境らへんに住んでるけど、買い物したり電車乗るのに隣の県のが近い、みたいな
そんな立ち位置がティーダだと思う。綺麗にいえば絶妙。

今日、2回目の車検から帰ってきました。

初めてCVTオイル替えたら、見違える程スムースになりましたよ

おいおい
15は完全に欠陥車だろ
ふざけたエンジン作るなw

>>847
どの話に対してのレスですか？詳細希望します。
欠陥車なら大量リコールになるとか？
15のエンジンなら、ノート・キューブとかも欠陥車？？

1.5、1.8共に上が苦手な面白味に欠けるエンジンというのなら同意だが
1.8にはMT設定あるのにもったいないな

ＭＣ前のニュ−トラルアイドル制御対象車に乗ってるが
制御が利いている状態と利いていない状態で体に感じる
微振動とかエンジンの回転数って明確に変化する？
普段Ｄレンジで停止していて振動はほとんどないけど
Ｎにいれるとまったく感じなくなる。
まれにＤでもＮ同様になることがあるけど、それが制御
が利いてるためなのかよく分からない。
ほとんどの場合はＮに入れたら明らかに変わるので
その場合は利いてないのかなとは思うが。

>>815
たまに雪が積もるところに済んでいるので気をつけるように言っておこう。

ミラー自動格納ユニットいいね。
自分でつけたら\7000位だし。

犬型が一番コスパよかったな

いつも思うけど

コスパ

って言ってる奴、痛いな

三菱ならミラー自動格納も自動展開も標準

次期型は3ナンバーらしいけど、一度その枠を超えるとFMC毎に止めどなく大きくなる法則あるよね。
VWを始めとしてエンジンはダウンサイジングが進んでるけどボディサイズはどうだろ？
それをハズすとヤバいよね。

>>854
コストパフォーマンスならいい？
無駄に一行空けるほうがよほど痛いんじゃねw

>>854
心の中だけで思ってろよカス
いちいち発表すんなクズ

>>853
アームレストの色とかの問題はあるが
結果的に犬型(アルカンターラ仕様)が内装的にはお買い得だったね。
値段が上がって、ソフトパッドなどが軒並み廃止されるとは当時は思わなかった・・・

俺は普段は車の中で生活してるのだが
ティーダは車内が広くて快適
座り心地もよくてゆったりできる
まるでホテル並だ
もう家には戻れんな

きっと費用対効果だかなんだかと、
日本語で言ってほしかったんだよ！

ID:0ZIHXVUhO
なに必死になってんだよwww
さらに毛が抜けるぞwwwwwww

今の時期、北国で標準仕様（リアヒーターダクトがない）だと後席まわりは
やはり寒いですか。
展示車・試乗車上がりの1年弱落ち中古車が結構安くなってきているよう
なので購入を検討しているのですが、寒冷地仕様の車となると色とか仕様
とか条件がかなり限定される思われるので、経験されている方がおられ
ましたらご意見お願いします。

Mr.ビーンのCM懐かしいなあ。　…え？何？

ちょっと話がずれるけど、4駆だと標準装備だよ。

>>865
説明不足でしたね。
FF＋CVTの低燃費に魅力を感じており、15MのFFが希望です。
4WD＋4ATは燃費も大幅に落ちるし、これまでもFF乗りで問題ありません。
自分の乗っているＨ社の車は寒冷地仕様がありません(標準？)でした。
（他にも寒冷地仕様は標準だ、と謳っているメーカーはあるようです）

CVTは雪国には向かんのじゃ

当方東北の車の上の雪を下ろすと車の周りが埋まる地域だけど
15Ｍでも車高の低さは感じないし後席の家族から寒いって声も聞かれない。
それよりもあのワイパーだけは好かん。
ワイパーの待機位置というか下の位置がダッシュボードより下でデフで暖まらないから
はいた雪が溜まって浮き上がってきたり酷いことになる。
セミコンシールドなんとかっていうらしいけど雪国にはいらん方式だな。

それとブレーキのクセ以外は概ね良好。
買って良かったと思ってる。

その現象は、雪国じゃなくても起きたよ。
中央部とワイパー根元に雪が詰まる現象だよね？
排水の穴が小さいから、ちょっとした雪でも簡単に詰まるようだ。

うちのとーちゃんのAXIOが納車されました。
小さいけど良い内装の車の日産車を探していたようなので割りと満足しているようです。
今度貸してもらおう。

アクシオとはカローラのことかいｗ
AXISのことだろうがｗ

>>871
間違えたorz
おっしゃるとおりでした。

アクシオ（カローラ）
アクシス（ティーダ）
アネシス（インプレッサ）
これじゃ俺もよくわからんよ

似たようなもん

アグネス(チャン)

月刊自家用車にティーダ・アクセラ・インプレッサの比較記事載ってたな。
ティーダの競合車種ってこの２つとオーリス、ベリーサ、カローラフィールダー、
エアウェイブ辺りだろうから購入考えてる人は参考にすると良いかも。
ちなみに燃費はティーダの圧勝だった。

カックンブレーキは、おろしたての新車だと顕著。
慣れもあるけど、CVTの学習とも関係があるようだ。
元々ブレーキアシストが強力なのに加え、
CVTのエンブレが強烈だというのもカックンになる理由。

5w-30オイルにしたらその辺がだいぶ緩和された気がしたが、
気にせず0w-20オイルに戻して今日に至るw

ティーダって走らなければいい車だよな

旧型ワイヤレスキーの電池は5年ぐらいのようだ。
CR1620でパナソニックの日本製が入っていたが
今はインドネシア製のものしか見つからなかった。\200〜\300程度

ツメは、穴側に中央部に一箇所あるだけなので
ネジを外して、キー側の角から爪で上にこじ開けられる。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/364291/car/268991/1003956/note.aspx

>>876
代わりに走りはティーダがダントツびりじゃね？

>>880
ベリーサ乗ったことある？

>>880
1.5Ｌ限定ならベストモータリング2007年9月号で
勝負はついたんじゃね？

乗り心地はともかく走りはそこそこだよ

走りとか乗り心地（特に後席）が随分悪く言われてるけど、
それでも昔のサニーとかカローラよりはましなんだよね？

バブルカローラが相手の場合
後席の乗り心地は中古の状態ですら、完全に負けてます。

>>876
俺も読んだけど、走りについても評価されてたよね。
車重が軽いから有利だって。
たしかにアクセラもインプも1.5にしては重すぎると思う。

３ナンバーだしな

>>829
エンジンブレーキ踏めよｗ
どこにエンブレついてるかわからないとか言うんじゃないだろうな？

今日も朝雪道で通勤
突然腹がゴロゴロいいだしうん子が肛門の先に顔をだした
通勤途中にあるコンビにはもう通り過ぎたししょうがない職場でするかと
がまんしていたら、雪道が結構ガタガタで例の突き上げが
肛門に直撃
どうにもがまんできずうんこも

(省略されました・・・続きを読むにはなんとかかんとか)

（バカウケと思って書いてんだろうな…）

>>888のことですね、わかります
運転手や乗り手をまずを否定しても、ティーダの性能や評価が上がるわけでもなし

ラティオがサニーの後継ってのはどうも違うように思うんだがなあ
コンパクトにしては大きいから常に上のクラスの車と比べられるが

パルサーの後継

マーチのストレッチ版

日本車に限らず、肥大化は避けられない流れなのかね。
カローラ、シビック、ファミリア、ランサー、ゴルフ、ミニ…

世界的な流れを国内では先取りした日産のプラットフォーム戦略は
主な基準を車格じゃなくて車両重量としているから軽量小型車はBプラって事で
所謂ベース車はマーチベース、ティーダベース、シルフィにZ12キューブと4つ
トヨタにしても次期カローラはヴィッツと同じプラットフォームだしインサイトもフィットベース
どこも似たような流れになってきてるな

IQみたいな分野は、もっと育っていくといろいろな意味で面白い分野になれそうなものだと思ってる。

それとは別にしてもダウンサイジングの傾向はあってもいいような気もする

>>896
マーチ（キューブ）　−　ティーダ（ラティオ）　−　ブルーバードシルフィ
　　　　　　　　　　　　　　　ノート　　
　　　　　　　　　　　　　　　ウィングロード

現行車だとサニーの後継がティーダ、サニーの弟分パルサーがノートで
サニーカリフォルニアの後継がウィングロードって感じだね

やっと週末納車。
手違いがあって、結果4ヵ月待ち及び12月以降の原価低減に巻き込まれる形になったが、今度こそ無事に逢える事を祈る。
mag-Xのコスト削減記事とか見ると悔しくなるけれど、惚れて買った車だし、永年つきあった今の愛車も廃車にするので、後腐れなくティーダヲ大切にしようと思す。
まさに結婚式前日の新郎の気分。

>>899
オメ。俺は10年乗る予定ｗ
だれかハロゲン→HIDに変えた人いてる？
最近暗く感じるし、連れ乗ってたら、
ライトついてないよ？とか言われるしｗｗ
明るさ重視だと、どれがオススメですか？

同時にバッテリーを

50台後半男。3000ccのプレサージュに乗って10年。走行距離３万キロ。今回ぶっつけて修理費２５万と言われました。休日市内、たまに片道１５０kmまでしか運転しません。下取り値引きで３０万円引きでティーダを勧められました。コストパフォーマンス空考えて妥当な選択ですか
ね。ご意見よろしくお願いします。

902です。家族は今３人。後10年この車を乗りつぶしたらもう車には乗らないつもりです。3000ccから1500ccへの転換は違和感はどんなものでしょうか。アッ、空は余分でした。連投すみません。

自分で試乗して結論出してください。
軽快でいいと思うかどっしりしていなくて物足りないかは
あなたにしかわかりません。

>>899
ウチのは、今日登録で来週末納車。
シビックやオーリス、インプ、アクセラとライバル車も検討したけど、長く乗るには内装が派手なのばっかり。
あとは時代の流れか排気量が上にシフトしてる印象。
今回は維持費の観点から1.5Lって決めてたので、飽きがこないシンプルな内装と装備でティーダ一本釣りに。
走行性能や乗り心地に賛否あるのも承知。
というか、ウチの会社の社用車で飽きるほど試乗は済んでいる。
各々の乗り方や求めているあるべき性能にもよるだろうが、個人的にはここで罵倒されているほど悪くはないと思っている。
来週が待ち遠しい反面、長年の相棒、A32との別れが辛いよ。

ニスモのエアロを穴あけないで両面テープで取り付けてる人いますか？？

>>903
夏場のエアコン＋多人数乗車＋坂道　以外ならば、1.5Lの割に良く走ると思う。

ティーダとノートって大きさ以外にも決定的な差があると思う。
例えば、遮音性、乗り心地やコーナーリング。
去年は、新車の試乗車と２年落ちを２日ずつ代車で乗ったけど
いずれも印象は同じだった。
同じプラットフォームでここまで差を付けやれるなんて凄いと
感心した。
ちなみに2007後期の15M海苔です。

そういや、ティーダも1.5Lはオルタネーター回生制御入ってたと思ったけど、
これってプリウスとかの回生ブレーキとは異なるものなんだろうか？

>>909
まったく違う
効果はほとんど無し

>>910
サンキュー

バッテリー交換時のバッテリー選択が悩ましいな。
専用品か、汎用品か。　故障の可能性とか、保証の部分とか。

参考にならないかもしれないが
俺はネットで５０００円で買ったバッテリーは今のところ絶好調。
バッテリーは高級品買ってもそんなに寿命は違わない。
おまけに高級品は突然セルが回んなくなる。
安い奴はバッテリーがくたびれてくるのがすぐわかる。
安いのどんどん取り替えたほうが安心できる。

>>911
最近の充電制御車の場合は、以前とはバッテリーの使い方と負担が違うので
対応品を買わないと逆に高くつく可能性が高いよ。
ttp://gyb.gs-yuasa.com/product/carbattery/ecor_std/index.html
ただ、日産純正のはボッタクリプライスだから、間違っても買ってはいけない。

最近のクルマに暖機運転は不要、って言うけど
氷点下の朝は少し暖めてから走り出したほうがいいような気がするわ。
アホみたいにエンジン空回りしてるような…うちの15M。考え過ぎかな？

寒い朝は
エンジンはまあいいとして
ミッションにも負担かかる気が

最近15Mを買った者ですが、前期AT乗りの方にちょっとお聞きしたいです。
純正の運転席側フロアマットの形状がアクセルとパーキングブレーキペダルを
避けるように凸型になってるんです。
ゴム等でできたフットレストもないし、アクセルとパーキングBの下はフロアのカーペットが出てるんです。
休憩してるときにそこへ足を突っ込んだり、運転中左足をパーキングの下に置いておくと
だんだんケバだってきてきちゃうんですよね。
前期もこんな感じですか？

>>908
どっちがどうなのか、よく分からない。
いずれも印象は同じって、両車とも同じってこと？

>>905
いつか罵倒されてたっけか？
不満点とか改善できるならして欲しいなーくらいの話なら確かに（専用スレだから）普通にポツポツあるけども

まぁたまーに辛らつな評価を受けることも確かにあるのかもしれんけども

>>908
ウチは子供が大きくなってベビーカーを載せる事もないし
ゆったりとした後席のティーダを選んだけど最後までノートも候補でした。

購入前の代車で2週間程乗ってた事もあって比較も十分出来たけど
とても決定的な差があるとは思えませんでしたねぇ。

見積りも若干装備を合わせてますが5万程度の違いでしたし
そんなに大きな違いがあればノートは全く売れてないと思います。

あえて比較すればフロントシートは好みだけどノート、リアシートは圧倒的にティーダ
後はノートが加速鋭く若々しく元気な印象で見切りと取り回し、荷室の使い勝手に優れて
ティーダは比較的大人しい感じで後席のリクライニングと乗り心地に優れてる印象だね。

ティーダっていうほど乗り心地悪いとも思わない
同じくらいの値段の他の車もこんなもんというかもっとひどいのあるし

ノートってティーダより荷物を乗せられるイメージあったけど
代車で借りてみたらラゲッジ狭いじゃん。
全長が短いから後部座席のスペースもラゲッジも狭いよ。
走りは車重軽いからか軽快な感じがしたけど、コーナリングが
頼りないと思う。なんかフワフワしてる気もするし。
ティーダの足回りがノートより硬いのかもしれん。
まあ決定的なのは内装の質感だな。そこそこ走れば不満ないのか
内装もそれなりに見栄え良くしたいのかで分かれるでしょ。

後部座席の乗り心地は正直酷いと思う。
ちょっとした凹凸でサスが底づきしているのがわかるし
サスの怪しい挙動で揺すられて、とても寝れない。

俺も今月納車したばっかだが悪くない
ワゴンＲからの乗り換えだからかもしれないが

>>919
ノートのラゲッジルームは結構変わってるよな
セダンとハッチの良いトコ取りのトランク+αって感じで
ベビーカーとかデカイのがスッポリ収まって隠れるのが良い
わざわざマフラーの配置を弄っただけの事はあると思う

>>921
容量は全長の違いがあるから単純な比較は出来ないけど
フルフラット+深い荷室スペースで見掛けよりはモノは載せられる
あれで狭いならティーダも狭いってなっちゃうぞ何と比較するかだな

>>922
>ちょっとした凹凸でサスが底づき
そんな酷い仕様今時の日本で無いだろ、バンプラバーすら付いてないのか？
分かってなさ杉だろ

>>922
単なる欲求不満だな

>>924
フルフラットにしたらそりゃ広いさ。
後部座席を使ってさらに荷物を載せるには狭いだろってこと。
何と比較ってアンタ、ティーダに決まってんじゃん。
ティーダならリアシートを最大に下げても色々入れられたからさ。
リアシートを使用しないことが前提ならウイングロードのほうが
荷物積めそうじゃんか。もっとも、ティーダもシート前にずらして
背もたれ倒せばウイングロード並みらしいけど。

なんだティーダvsノートかｗ　ウチには2台ともあるよ

目指すところが違うし近くて遠い2車種だと思うがなぁ
内装とシートは人其々好みがあるだろうがまあ普通ティーダでしょ
んでノートはホイールベースはティーダと全く同じなんだけど
後席シートが前付き固定になってるから足元がティーダより若干狭い代わりに荷室に割り当てられる
つまり荷室容量は大差無いけどシートを前にスライドさせ足元を狭くすればティーダが勝る
深く蓋付きの2段トランク込みの荷室容量やフルフラットの使い勝手を考慮すればノート

足回りは街乗り高速とも何故かノートの方がティーダよりも安定してるし軽快
バタバタと暴れる事も無くロールを抑えたバランス重視で総合的にはしっかり走る

もっと言えば路面の影響を可も無く不可も無く無難にこなす器用で中庸なノートと
路面の状態が良ければまったりと素晴らしいがちょっとでも悪いと途端にバタつくティーダ

静寂性はアイドリング中も走行中も個人的にはティーダの方が優れてる
実家の現行フィットに比べればどっちも静かで音漏れも少ないけどね（あくまでフィットと比べて）
ベースが同じでもやっぱり味付けの部分はそこそこ変えてるんだと思う
のんびり落ち着いた感じでまったりシートに寛ぎながらの目的地への移動なら断然ティーダ
ビュンビュンｗ　走って遊びに買い物にってアクティブに行動するならノートってキャラ分けでしょ

閑話休題、こないだまでやってたナビ半額のディーラーナビの走行中ゴニョゴニョも兼ねて

後付け安物ツイーターもつけようと思ったけど、断念。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f518642%2fp2.jpg

このへんのハーネスが、ナビに刺さってるものと思ったんだけど違ったみたいで。
実際どこにこのハーネスあるか分かる人いますか？

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f371126%2fp7.jpg

この配線図にあるような、赤やら緑やらのフロントスピーカーケーブルも見当たらず。。。。勉強不足なだけか。

>>928
その比較すごい分かりやすい。
ぼっきした。

誰か日本でサーキットに持ち込んでるやついないだろうか
ホニャララ屋な知人によればティーダはワインディングでかなり速いそうだ

>>931
b_ＯTAKUさんという個人試乗サイトで見た。
Bブラットホームにしては、ノートあたりとは段違いで、
普通のドライバーがちょっと責めたくらいでは全く問題ないコーナリングと書いてあった。

この車、走安性そのものは低いので、下手糞が勘違いするとかなり危険ですよ。

下手糞が勘違いするとかなり危険なのはどの車でも同じ

>>932
その人物はかなり胡散臭いよｗ
ちょっと変なバイアス掛かった人みたいだね

【脳内セレブ】B_Otakuの車試乗記を語ろう ５軒目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1255370471/

>>935
外車、特にドイツ車が好きそうでスポーティ走行指向な気はする。
その割にティアナの評価は悪くなかったのが意外だった。(スカイラインに比べて白物家電って書いてはいたが。)

まあ、傾向は気にしながら話半分で読んでおくよ。

みんな何歳？
２３歳でティーダ買おうか迷ってるんだけど、フィールダーを見に行ったときに
ディーラーからティーダは年齢層が高いでしょｗって言われて気になった

生後間もないけど23ならフィールダーでいいだろ、そう言われたなら。

フィールダーも、負けず劣らずスノボ俗のおこちゃまから兼業農家のお年寄り
まで購入層は幅広い。キムタク(36)は絶対に所有していないと思うが。
個人的には23であろうが60であろうがティーダの方がイケてると感じる。
ワゴン・バンとしての使い勝手を優先しない限りは。
ちなみに自分は45。うーん、60の方に近いなぁ。いや(36)に近いことにしとこ。

この車、雪に弱いのか。

http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100207-OYT9I00067.htm

23才の頃はスポーツシビック（VTi）乗ってたなあ。あれは良い物だ。
34でクリスタルブルーのティーダ（15Ｍ）を買って丸三年だ。
もうちょい若かったらアクセラでも良かったんだが、妻子を乗せるので
居住性を重視。家計のために燃費も良くないと困る。その上で1.5Ｌの
ハッチバックを検討してティーダにした。これも良い物だ。
確かに中高年が乗ってるケースも多いが、近所じゃインプやアクセラでも
おっちゃんおばちゃんが乗ってるし、若い兄ちゃんのティーダも見かける。
たまにエアロつけてるティーダに出くわすとちょっと羨ましい。

>>940
これぐらい吹き溜まりがあると、乗用車タイプの車は４ＷＤでも走行不能。
むしろ、視界が全くなくて前に進めずに止まってしまったのかも。
北海道ではよくあるが、新潟ではここまでの暴風雪は珍しいのでしょうね。

>>942
今週末の新潟は、二十何年かぶりの大雪でホントにひどかったよ。
降雪も多かったが、気温が低いせいでパウダー上に雪が舞って、視界ゼロ。
特に、風が吹き抜けやすい裏道や農道で顕著。
渋滞に嫌気がさして、そういう道路に紛れ込むと、ホントに運転できなくなる。
そのままでいると雪に埋もれそうになるから、クルマを放置して避難することになる。

前スレでティーダからアクセラに乗り換えたクレーマー予備軍みたいなひとの話題が出ていたが。
そういう人は、これも「クルマのせい！」「こんな雪に弱いクルマは嫌だ！！」って思っちゃうんだろうね。
なんかやりきれないね。

>>940
写真のティーダ、チェーンまいてないんじゃね？そんなんで走ったら
いかんでしょー。雪に強いとか弱いとか以前の問題だ。この前雪が降った時
職場の近くでランエボが事故っててバンパー潰れてた。チェーンなしだった。
>>943
アクセラに乗り換えたって人はアクセラでも色々不満があるみたいだから
何に乗っても文句いうでしょ。200万以下で買えるような車に多くを求め
過ぎている。それぞれ長所短所があるんだから、自分が特にこだわっている
部分を優先して車選びしないとね。

>>944
どんなことしても不満は出るよ。

ティーダにしたら…運動性能がよろしくない、デザインが不格好
アクセラにしたら…居住性がよろしくない、オプションが揃ってない
もっと大きな車にしたら…取り回しがよろしくない
2台体制にしたら…駐車場・維持費、洗車・点検等の管理の面倒さ

で、結局みんなラインナップが豊富で落としどころの多いトヨタ車にして
ブレーキが効かずにオカマ掘ってしまう、と。

問題起こしたところを叩くのは流行なんかね。
日本のマスゴミは、以前広告引き上げるぞと脅されて優しく報道してるね。
三菱の時は親の敵のような報道の仕方だったよな。
リコールになった部品でM社、T社共用でガワのデザインだけ違うってやつ
比較にならないほど台数に差があったけどT社はリコールしなかったなー。
正直T社は嫌いなんで、ざまぁｗと思うけど。

もうすぐ車検なんだけど買い換える金なくて、しばらくティーダのままだ。
転勤してからほとんど乗らなくなって、車いらないんじゃね？と自問自答することもある。

要らないね、本当に。
都内だけどチョイ乗りで駅まで人を送迎するくらいかな。
歩いても１０分なんだけどｗ
雨とか寒い日ぐらいだな。
買い物にも駐車場が無いところだと最近は駐禁うるさくてつかえないし
車は都内ではあまり活躍しないなぁ。
無いと困るときもたまにはあるから
仕方が無く持っているっていう感じ。

>>929
どこにも直接的な前後に閑話なんかなかったような気がする＜閑話休題

まぁT社のブレーキうんちゃらなんてただのアメリカの壮大なやきもちというかやっかみくらいのノリなんだろうなと思ってる。アメリカだし
それはそうとして、まぁティーダ（日産）にしろ他社にしろ、安物カー（否定的な意味でなく）なら、絶対どこか手を抜いてどこかに力を入れるんだから、
なにかしら不満がでるのは仕方ないと思う。ティーダの場合は内装に力いれてるわけだし、ね

>>940
こりゃ、ティーダのせいじゃないわw
エクストレイルとかテラノでもハマるぞたぶん。

>>944
新潟でこの季節ならスタッドレスオンリーだろう。
チェーンなんて巻くのはバスかタクシーくらいだろ。
俺も超のつく豪雪地方だが冬場はスタッドレスだけだぞ。

ちなみに雪道の坂道発進でのCVTの挙動だが、
乱暴にアクセルを踏み込んだりせずにじんわりアクセル踏むと、
空転しないくらいの回転数で落ち着いて、
ゆっくりとユサユサしながら登っていく。
グワっと回転数が上がって空回りなんてした事はないな。

>>949
まあ新潟ならスタッドレスオンリーてのはそうだろうね。函館の友人も
普段はスタッドレスだし。
ただ実際にはまってるし、エクストレイル・テラノでもはまる言うなら
チェーンが必要な降雪量なんじゃないかと言いたかっただけですわ。
それともスタッドレスではまりそうな時は外に出ないのかな。外出してたら
帰れないな。
関係ないけどまだ新潟で車が何台も立ち往生しているらしいね。気の毒に。

>>950
新潟市周辺は普段降雪積雪ともに少ない地域だからね。
先週末からの地吹雪にはみんな驚いたんじゃないか？
とはいえ、どんなに降っても北の大地ほど過酷にはならない。
気をつけて走れば、十分スタッドレスだけでいける。
不慣れな面も含めて、除雪体制からなにから油断があったように思うよ。
少なくともクルマの性能には関係ない。

ちなみに俺は、この季節チェーンとスコップぐらいはトランクに常備。
あまり使う羽目になったことはないが（笑）。

雪がほどんど降らない地域の俺にとっては異世界のような話だわ
一応念のために冬の間はDOPにもあったオートソックをトランクに放り込んでるけど
まず使う機会無いだろうな

オートソックがDOPになる以前にネットで購入して、ちょっとだけ雪が
積もったときに喜んで使ってみたら、珍しかったみたいでやたら人に
見られてなんか恥ずかしかった。でも便利だ。

波状の吹きだまりは、最低地上高の高い
本格クロカンじゃないと腹が着いて
亀の子になって走行不能になるよ。

>>937
19で３年ローン
彼女乗っけるのにオラオラ早いぜーとか寒いだけだから内装落ち着いたティーダにした
彼女いないけど

>>955
路面の荒れた道は避け、山とか行かないが吉。
内装とは二重人格のような乗り心地に驚かれる事でしょう。

ぐだぐだ言ったら置いて帰ればいいさ。

>937
同い年ですが、日産認定の中古車屋でノート・ティーダ見てて、
ティーダの方がいいですみたいなことおっさんに言ったら
「あなたぐらいの年齢だとノート選ぶ方が多いですがねぇ」
とか言われた

まぁ統計的に見るとそうなんだろうが、俺は気にしない


結局金なくてどっちも買えてないがなorz

>937
41だよ41。41才の春がもうすぐだ。
41才の春だから、元祖天才バカボンのパパじゃないけど冷たい目で見ないで〜

乗り心地に文句言っている奴、まさか、走らせたんじゃないだろうな？
だめだよ、NISSANもモダンリビングって言ってるじゃないか。
リビングを走らせたりする方が悪いんだよ。

リビングにいながら好きなところに行けるんだから素晴らしいじゃないか。
Ｔ車の止まらない上に暴走する車とは大違いだ。

ティーダはVDCもサイドエアバッグもOPとして存在しないのが、潔くて素晴らしいじゃないか。
T車のVSCもサイドエアバッグもカーテンエアバッグも標準装備したプリウスとは大違いだ。

>>962
おっと、T車にはパニックアクセル、無限加速装置も忘れてもらっては困るな。

ジワジワと装備ごまかして減らしたりするのって
安い店の飲み放題のビールみたいだな

東関東なのでスタッドレス履いてないや

皮っぽい雰囲気はまあいいとして、カブロンの耐久性に難ありだな。
長く乗る上で、ヒビが入るとか、裂けるってのは論外だろ

成る程、自分の感じ方と違い方が結構いらっしゃるみたい。

正直、ノートはがさつで安っぽいと言う印象。
ロードノイズ、風きり音共に酷い物。
コーナリングで腰砕けグニャグニャとてもじゃないが怖くて攻められない。
これで同じプラットフォームというのだからその違いに感心してしまった。

ん、わざと空気圧下げてティーダに誘導とか・・・無いよなｗ

>>967
単にキミが盲目的にティーダに傾倒していて、かなり贔屓目にみてるだけだろ
ノートは出始めとMC後に試乗して、後は代車程度だけどそんな酷い印象は無い
内装のシンプルさは確かに価格相応だが、その他で特に劣ってるとは思えんな。

どっちも売れ筋コンパクト群からすれば、半ランク上で変な欠点は無いし走りも悪く無い
後どっちも良い車ではあるけど、コーナーで攻めるような車じゃありませんｗ

>>950
函館出身だけど、基本チェーンとかいらないからね。
新潟とかの人がパウダースノーに慣れてないから運転ができてないだけだろ。

要は下手糞ってことだな

実際FFで十分だぞ、この程度の降雪なら

ティーダは脱税用に20kpa上げたが
ノートも空気圧チートをやったのか？

>>968
コーナーで攻めるような車じゃない、と思われがちなのかしれんがコーナー強く攻めれるどー
ワインディングここまで楽しめる車と思わなかった。
ノートとの差はわからんが、ティーダはかなり優秀。
967のもつ印象にはかなり賛同。
968さんこそイメージだけでもの言ってて盲目的だと思ったな。

ティーダとノートでなんだか意見が割れてますね
販社側なんで気になったんですが変な小細工なんてしませんよ
結論は単純に車重に対してのセッティングの違い以外はほぼ同じです
若干違うと感じられる最大の理由はタイヤサイズの差が原因です
例えばノートにMOPのユーロサス+15インチのセットで納得されると思います
ただ少々固めの足回りになるので走りを求めず普通のドライブ程度なら
14インチサイズの方がソフトで良い感じの乗り心地になりますね

>>969
この程度の降雪っていうのは6日の新潟のこと？普段の函館のこと？
新潟じゃこの前の大雪で100台程動けなくなったらしいが。
新潟だろうが北海道だろうが通常スタッドレスは当たり前だと思うけど。

乗り心地悪いって意見ばっかだけど・・・
逆に言えばそれ以外は不満ないってこと？
エンジンがだめとか燃費が駄目とかだとどうにも出来んけど
足回りとかタイヤは換えれば済むよね

所有した車はティーダで１５台目、2005後期オデッセイ アブソルートからの
追い金無しでダウンサイジング。
つまり傾倒する要素は何もない、と言うか同クラスから消去法で選んだだけだし。
ただ価格にしては良いバランスだと思っている。

山道をそこそこハイペースで走っても意外と楽しい、ロールしながら細いタイヤで
キリキリ食い込む感じがフランス車っぽいとも言えるしｗ

で、点検時の代車がいつもノートなので乗る度に、ノイジーさチープさを感じてい
たが、意外とココではそうでもない評価みたいだったので不思議だった。

>>972
多分そのサスのセッティングの違いを感じて議論していると思います。
自分も代車で借りたノートが、確かに若干ソフトに感じたけどなんか
しっかりしていないような頼りない感覚だった。そんなに走りこんで
ないから間違っているかも知れないけど。