CITROЁN 2CV その5

前スレがdat落ちしたようですので新スレ立てます。
引き続き「その5」にしておきます。

dat落ちした前スレ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174567592/
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183389454/
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210457577/
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221226471/

近々行われるイベント情報
10/31~11/1　フレンチブルーミーティング2008＠車山高原
ttp://www.kurumayama.com/fbm/

しまった、イベント情報の「フレンチブルーミーティング2008」は
「フレンチブルーミーティング2009」でしたm(__)m

今年は参加できる予定です。

ありがとう！

排気管のタイコに穴が開いて、ガス漏れ
し始めてるぜ。
FBMはこのママ行くしか無いか。

>4
せめてガンガム等で補習してからのほうがいいよ。
そのまま高速&峠超えしたら最悪の場合、
更に破損〜出力低下〜行き倒れなんてことも。。。
まあ現地でそっくり取り替えるっていう手もあるが。

オイルちょっと入れすぎて、ちょっと抜こうと思ったら大量に出てしまった・・・

>>5
やはり「壊れたまま」は不味いですね。
（そういえば最近は妙に燃費が悪い）
応急処置は施してから出かけるように考えます。

>>4
今年は部品取り大会が復活するそうだから
頑張って並んで現地でタイコを確保してみたらどうか
駐車場で交換するならみんな協力するよ

自動車用品店でマフラーパテ買って来て補修しました。
タイコ下側の「継ぎ目」が空いていて排気漏れしているのですが、
汚れ取りで紙ヤスリを当てたら継ぎ目のかなり深い所まで挿し込めて
驚いた(^^;
いつの間にここまで「緩んで」しまったのだろう。
パテもかなり押し込めてしまった（笑）

>>8
排気管辺りは真っ先に持って行かれそうです(^^)
いや、椅子やドアの方が先かな。
個人的には、ステアリングとホイールが欲しい。

ドアにステレオつけてる人いますか？

>>10
付けてたけど薄いドア自体がスピーカーの一部となり外から聞くと
自分が思っているより凄い音を出し街宣車のような迷惑系になっていたからヤメた。
ま、何処につけようが外に音漏れはするよね。

>>11
まあスカスカの車ですからね。
ドア内側に穴あけたんですか？

2CVのボアアップキットって、もう国内じゃ手に入らないかな？
イギリスで売ってるけど国外配送不可だった。

>>10
ドアの内張に穴開けて薄いスピーカーがマウントされています。

購入した時に付いていたスピーカーは、寄る歳並みに勝てず、
コーンの縁の柔らかい部分が崩壊したので、車検の時に
適当に見繕ってもらいました。
最近は薄型のスピーカーが無いそうで、15mmくらいゲタを
履かせてようやく付いている状態です。

>>11
そんなに車外に響きます？
街宣車のごとく音量を上げているつもりは無いけど、今度
確認してみます。
聴かれて困るような音楽は流していないけど、オーディオの音量で
周囲に迷惑を掛けているといけませんから。

歩行者が「なにあの車」ってお隣さんとしゃべってるのが良く聞こえたもんだ。

>>15
大丈夫！お子様には大人気だ（笑）

>>16
Yes　幼稚園の近く通ろうもんなら・・・。

FBM行って来た。
土曜日は天気も良く気温も高かったので、出発から
現地到着まで屋根を巻いて走り通した。
佐久から女神湖、白樺高原経由で現地入りしたけど、
途中の山道（長門牧場とかある辺り）が気持ちよかった。

2ch大規模規制のせいで、現地から書き込めなかったのが
ちょっと残念。

写真うぴょろ

>>19
メイン会場はこんな感じ。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYm6gSDA.jpg

当日は午後２時頃迄天気が良くて
暖かかったけど、その後急に曇って
風が冷たくなり雨が降り始めました。

閉会にはまだ時間があったけど、雨には
勝てず撤収開始してしまいました。

佐久市街の渋滞を避けて佐久平から
高速に乗ったら、途中で別れた2CVに
追い越された(笑)

平地での高速巡航なら、何キロくらいが一番燃費がいいですか？

>>21
おおむね60km/h(4速走行)くらいかな？
厳密に測定した訳ではないので、
感覚的なモノですが。

2CV-Club
ttp://www.mehari-2cv-spare.co.uk/

ここで、なんかパーツ購入された方いらっしゃいますか？
送料はユーロで分かるけど、到着までどれくらいかかるんだろう。

>>23
他社のパーツだけど、米、英とも1週間くらいで届いた。
受注後即ピッキングに入れる体制の会社なら同じくらいじゃない？

大事なのは向こうの営業時間の昼頃までにオーダー完了しなかったら、その日は日にちにカウントしないこと！

>>22
60kmならまだ3速で走ってることが多い

>>24
どうもです。
スタッドレスタイヤの注文、天気予報見てからでも間に合いそうですね。

pneu neige retred 98.56ユーロ（一般価格）
ってのが面白いな。トレッドといい。こんな再生タイヤがあるんだ。

タイヤとか送料すごそうだけどそうでもないのかな

2cv!

ﾁｬｰ

朝日新聞記事　「マンガとクルマ」展
ttp://www.asahi.com/car/italycolumn/091119manga/

日曜日は幕張と尼崎で、フレンチーフレンチっすね。
連休中日だし、出かけてみようかな？
天気は良くない予報だけど、その方が幕張方面は
混まなくてよいかも〜

幕張行ってきた(^^)/
小雨のぱらつく（旧車乗りにはキツイ）天気だったけど、
結構な数のフランス車が集まって、眼福でした。
（2CVはウチのを含めて3台しかいなかったけど）

首都高迷路を突っ切る自信がないので、外環を使って
都心を迂回し、下道に降りてからも極力右左折しない単純な
経路（千葉街道）を取りました。
まぁまぁスムーズに走れたルートだったと思います。

2cv!

2馬力のヒーターが懐かしい。停まっても、速過ぎても寒くて。

ヘッドランプつけっぱなしにしてバッテリー逝った・・・

２cv！

>>36
ライトスイッチがキーと全く連動して
ませんからね(^^;
私も何度かライト消さずにクルマを離れ
かけました。

気温５度を下回る頃だとヒーター効かないね。
ガスヒーター増設し、雨か雪になると前後ガラスの曇り止めのファンも増設。
季節感のある車だ〜ね。

フラットフロアなので、断熱材敷いてフローリング張ってみた。
2ｃmほど座面が高くなって、運転席ひざ廻りが狭いけど後悔してない。
床下からの冷気が防げ、足元あったかになるかと思ったが
結局は隙間風が問題だと知る。でも後悔してない。

冬はあきらめていた。夏はすだれトップを真に受けて実践してみた。

ひたすら厚着で対処している俺がとおりますよ

隙間を止めても冬の冷気に602ccの熱源だけでは敵わない。
他の熱源も必要では・・・
夏はトップルーフへの熱吸収そのものが熱源になるので、直接光を遮りながら
熱分散をさせるすだれトップは理にかなう。
ただ、自分ではシャレで笑えても、人の２CV見ると申し訳ない事に貧乏臭くみえる。

床暖房でもつけてみようかなぁ

単純にライターソケットに携帯ヒーターつなげるのはだめだろうか

それで暖かければよいのでは。バッテリが死んでも、クランクはあるし押しがけも容易だ。

一昨年の年末に、雪の降る中央高速を突っ切って帰省した時は
コート無しの綿シャツとセーターで十分に過ごせました。
日が暮れてからの山中も大丈夫だったから、ヒーターは結構
効くと思います。（すきま風の入り具合とか個体差が大きい？）
でも曇り止めで暖気を窓ガラスに回した時は、スッと足下の
温度が下がるのが判った位だから熱量自体はそんなに無さそう
ですね。

今年の夏はスダレを掛けずに、ひたすら屋根全開で走ってました。
日除けの帽子と給水ボトルは手放せませんでした（爆
（渋滞だけは避けるようにしてましたけど）

2cv!

【経済】ミシュラン、日本でのタイヤ生産撤退を検討
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260065200/

そもそも国内では2CV用のタイヤを
作って無いし、正規輸入すらしてくれない
日本ミシュランやし。
国内で作らないって言っても、なんの
変わりも無い希ガス。

浜名湖まで走ったら、廃棄漏れ修繕のパテが全部吹き飛んだっぽい。
タイコ下部の継ぎ目から豪快に廃棄漏れしてるのに気がついた。orz

そうそう排ガスで中毒死できる車とも思えないが、それでもお気をつけて。

そういえば、そのライターソケットが無いのですよ、このクルマには。

>>53
かんたんにつけられるよ

2cv!

イグニッション用押しボタンの回路図教えて

排気漏れしている部分をあらためて見てみると、前回パテを盛った
時より傷口が広がっている。かなりヤバ気な感じ(-_-;

いつもお世話になっている工場で排気漏れの状況を見てもらったら
やはり「タイコがすでに内部から腐り始めている」との診断です。
潔く交換してもらう事にしました。

ついでに、その他にも気になる所を伝えて確認してもらう事にして
クルマを預けてきました。順調にいけば年の瀬までには元気になって
戻って来る事でしょう。

２ｃｖ！

工場より「修理終わったよ」の連絡あり。
内容はこんなところ
・排気管の交換
・タイヤのバルブ交換
・スロットル戻り悪の点検と修理
・ハッチバックをトランクに改造

最後のトランク化は、幌屋根の寿命延長のため工場の方から
勧められて行いました。
個人的にも、ハッチバックは荷物の積み下ろしには便利だけど、
幌に負担が掛かってそうだと思っていましたので良い機会かと。

幾らした？

>>60
9万円弱ってトコ

バルブは１個が、崩壊寸前でした。
浜名湖イベントへの往復で切れなくて
良かった。

トランクは大物の積み下ろしに難がある
けど、開閉が軽くて良いね。
トランクを開けた時に支える棒は、工場
謹製の一点モノです(笑)

２ｃｖ！

2cv...

初ドライブはどこへ？

どこ行くんだよ！

この年末年始は2CVで帰省しないから
初ドライブは、いつもの山坂道かな。
そう言えば、途中に神社が有ったから
初詣でも済ませてしまおう。

テールランプとストップランプをLED可しました。
白色LEDだと、赤点灯よりも色あせたオレンジ色に
見えてしまう。
白色LEDにしないで普通の赤色LEDにした方が
見栄えがいい(テールランプは赤LED、ストップランプは
白色で作ったのだが…)。

ttp://www.frome2cv.co.uk/acatalog/Rear_Body_Panels.html
このページにあるトランクパネルについてご教授願えますか

１、「2cv big boot」・・・これは最終型に付けるとテールライトやナンバープレートまで
　　　　　　　　　　　塞いでしまい、最終型には取り付け難しいものなのでしょうか？
　　　　コレ？　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Kerkrade_2CV_Heck.jpg
　　　　　　　　　　　

２、「Boot extension」・・・こちらは装着されている方もいらっしゃると思います。
　　日常の用途によって２〜３分程で脱着可能な構造なものなのでしょうか？

　　　　　詳しい方、宜しくお願い致します。

>>68
「2CV ダックテール」でググってみても、自作された方の2CVしかでてきませんね。
こういうキットがあるのは、初めて知りました。

maji

話題ないね

整備と故障とイベント関係が無いと話題が提供できない(^^;

さて、今は雪の季節ですが皆様は雪道装備はどうなさっています？
公式に125R15、135R15に使えるチェーン類をご存知の方いらっしゃいますか？
（と無理やり話題を振ってみる）

こんな車まだ乗ってる人いるの？

アク禁、喰らってました。
＞72サイレントグリップ４は良さそうな感じにみえますが
実際のところは・・・
雪降らない地方なので知りません

チェーン
たとえばこんなのは？


ttp://bidders.co.jp/aitem/132291323

オイルフィルターはどこの使ってますか

コイルを換えたらエンジン良好になった。

>>74,75
これ良さそうですね。
探してみます。
（今の時期からでは売り切れてそうですが）

>>76
モンテカルロで買ったのが1回。
後は工場任せ。
どちらもメーカー不明やなぁ。
スマソ

若い頃、２ＣＶでよくスキーに行きました(笑)

フロントグリルの蓋付けないで、オーバークールで止まったのが懐かしい。
あと、運転席の下、後部座席の下を通して、スキー板が3本載ったのは
ビックリの裏技でした。

あの車、今は誰が乗ってくれているんだろう。
元気でいてくれるといいなぁ。

あー、その金属チェーンはダメなんだよなぁ
左にハンドルを最大に切った時、左タイヤ内側のクリアランスが足り無くて擦って排気管を削っちゃうんだよねぇ

最近発売された オートソック のY21 75/80がいけそうな気がするけどサイズ的にどーなのか判らん

オイルドレンシールは国産のだと、どの車種のが合うんだっけ?

プリウスのブレーキの利き具合でリコールの「感覚の問題」
トヨタの言い分正直すぎるがちょっとトヨタ気の毒だわ
・・・こんなで文句云うユーザーは２CVなんぞ乗れんだろな
個々の車の持つ癖がわからん勘の鈍いドライバーだらけにならんかね
４輪ドラム２CVでブレーキの利き悪いが事故ったことないぞ

>>82
古いの新しいの、国産輸入、普通商用特別車、
いろんなクルマに乗ってる人達から見ると「そんなに大騒ぎになる事？」て感じ

問題は、「公表が遅れた」「１月分からは変更してました」だと思うんだよね

そもそも欧州はリコールになってないわけでｗ

去年久しぶりに20W-50を入れたんだけど冬場の始動性が悪いなー

あ”〜、ぼちぼち車検だ〜。
いつもの工場に相談しますかね。

関東圏で近々に、仏車のイベントございませんか？
冬場は暖まりにくいので、距離を乗らないとマフラーが腐りそう。

御自分で声かけしてプチoffでもされるのがよろしかろう。
近場で時間が合えば乗らなくもない考えです。

最終型クラブの電圧計の針が最大で1/4くらいしか上がらなくなりました
メーターパネル、オルタネータ、レギュレーター他、ケーブル類も07年に新品にし
それより15000Km走行という状況です。
バッテリーがいつ迄も元気なのでオルタネーターの不調は無さそうですよね。
アイドリング他、何も不調を感じないのですが何を疑えば良いのでしょう。
そもそも、電圧計はどこの電圧を計っているのでしょう。

シトロエンの公式サイトから２ＣＶの取説がダウンロードできる
ようになっているので、まずは落としておきましょう。
配線図も入ってます（解像度悪くて見づらいけど、現物はヤレて
見づらいので大差ない(^^;）
http://www.citroen.jp/service/manual/index.html

こちらを追う限り、電圧計はレギュレータから電装系全般への出力を
測ってますね。
バッテリーとスターター、オルタネータはレギュレータを挟んで
別の系統のようですから、レギュレータの出力が弱っているのかも。

>>88
ご教授ありがとうございます。
電子レギュレータなので調整出来ないですよね。新品購入しかないですかね。
それにしても今のシトロエンが２CVの取説扱っているとは驚かされました。
私も持っていたのですが水浸しになって捨てたのですが、そういえば配線図ありましたね。

>>配線図
バッテリー、スターター、オルタネータ、レギュレータの位置はわかりましたが
電圧計の場所が解読出来ない・・・無知で駄目です。

>>90
43ページのリストによると、ボルトメーターは
番号19「ダッシュボード」の位置20です。

位置は、44ページの配線図最下段にかいてある数字です。
左端が「1」右端が「31」になります。
下段の数字「20」を上にたどっていくと配線図中ほどより
やや上よりに点線で囲われた２つの丸（中に矢印あり）が
あり、20の真上にあたる右側の丸がボルトメーターです。

レギュレーターの問題かもしれませんが、ボルトメーター
の異常も無くはないので、ボルトメーターに入る側の電圧も
確認しておいた方が良いでしょう。

>>91
再度のご解説感謝します。
19番の丸の矢印にVと記されて電圧計と解釈するものなのでしょうか。
と、なると12番のレギュレータ後という解釈が成り立つのですね。

最初は電圧計自体を疑っていたのですが、調べてもその事例が見当たらなかったもので。
ありがとうございました。

保守

＞電圧計
ひと様のサイトで「２ＣＶの電圧計が変？」という症状に似ているのかと思ったのですが
メーター表示の度合いが違うと思い、プロにお任せして電圧計（中古ですが）変えました。
正常になったのでやはりメーターそのものが壊れていたようでした。

先日、雪でガラスが曇った状態で運転してたら電柱にブツけ、バコって音が。
タイヤハウス、かなり凹んだのだろうな・・・
レストアされた奇麗な状態だったのに大ショック！と思いきや
装着していたロブリーによって無傷だった。かなり頑丈なようだね。

モンローショックってやべーでございますか？

モンテさんから編集転載
�@ギャップやコーナーで足が沈んだ時など　�Aコーナーで足が伸びた時など
普通の直立ショックは�@の時は縮み�Aでは伸びます。
2CVの作動は逆で�@の時は伸びます。

モンローは直立用のショックですので2CVには適合しません、外したショック両端に棒を差して空気入れの様に
試してみましたが確実に2CVの作動とは逆でした。
ショックを押し込む時は重く伸ばす時はスカッと軽く伸びます。
ショックには単動式と複動式があり、スカッと伸びるのが単動式です。
2CVには複動式が必要です。
2CVに付けたモンローでの作動はギャップやコーナーでの沈み込みは（伸び作動）負荷も無く足回りが持ち上がり
戻る時のみショックが働きますのでコーナーで安定していません。

保守

モンロー使っているけど問題ないよ。コーナーも普通に曲がれる。
特に良いところも無いけどね。

モンロー2CV用あったよね？
それで駄目って事？？

「2CV用」と銘打っているものなら大丈夫なのでは？

幌に穴発見してしまった。
これからがシーズン本番なのに...

俺も俺も。ピンホールが点々とできてて雨降るとジトジトになる。
給料でたらIYH予定です。

破れはトタン屋根補修用のアルミテープで塞がるし
ちょっとしたピンホールなら防水スプレーを室内側から吹いておけば止まるな

エンジンオイル交換したんだがドレン用のガスケットが
ダイハツの純正品番990044-30174-00(ｻｲｽﾞ/M17-26・170円)でピッタリ合うな

ほ

あ”〜、昨日「ふれんちぴくにっく」というイベントやってたんだ。
行田なら距離も手ごろだし、事前に知っていれば出かけたのに。

さて、再来週の4/25は、浜名湖があるですよ。
（かなり遠い＆ＧＷ近いのが難だけど）

この前テレビ見てたらエコカーと言う事でハマーが馬車に改造されてた。
馬２頭で牽いてたから２馬力だって、でこのスレを思い出したと言う訳さ

ほ

＞モンローショック
モンテカルロさんはweb拝見すると×
新車製造と部品販売しているCLUB CASSISでのショックはモンロー
恐らく現新車ではモンローショック。
面白い所は123イグニッション瓜二つのオリジナル？安価な電子イグニションがある。
モンロー、どうなのでしょうね

雨の進入をブロックするウエザーストリップを、売ってるとこ知っていたら
教えて頂けませんか？

窓の二つ折りの部分なら日曜大工センターで代用品を売っている

こんなのも有りまっせ。
ttp://www.enkei.co.jp/eaa/rv/multimole.htm

どうも。。
みんなフロント&リアのドアガスケットは今どうなってます？
そろそろ入梅なんだけど。。

>>100
モンローは問題があったという話は聞いたことが無いです。
いつもそうたけど、他の悪口を言うのは、技術がなかったり、
物を売りつけたいショップ。話半分に聞いておかないと、
いらない部品を買わされるだけです。へたったときに有識者に
相談して決定すればよろしいかと。

ついでに書いておくと、タイヤの悪口も話半分に聞きましょう。
取付が下手ですと、何でも悪い製品になりますよ。

うん。俺もう何年も前から安いナンカンタイヤ履いてるけど何ら問題無し。
2CVにスポーティーな事は求めないからこれで十分。

てかミシュランもクラックが酷くて、今みたいなプレミア
価格で買うほど良い物とは思えないけど・・・・
まぁ趣味の車だからお金じゃないんだよねｗｗｗ

クラックもさることながら、古い製法なので表面の凸凹もすごい。
見た目が渋いから使ってるけど、それだけのこと。
ブリヂストンあたりが作ってくれたら、私は間違いなくそちらを使います。

乗り心地とか安定感は遥かにナンカンのほうが良いよ。ミシュランのほうが線が細くて軽快感はあるかも。
125でトレッドがミシュランそっくりのインド製のタイヤがあるけど、日本でオートウェイが売ってくれたらいいのに。

あげ

ｱｹﾞ

雨降りの朝はエンジンかからない。どうしてでしょうね。

イグニッションコイルの２次側高圧コイルのどこかでリークしてるんじゃないかな？

ちょいと修正。
>イグニッションコイルの２次側高圧コイルのどこかでリークしてるんじゃないかな？
イグニッションコイルの２次側高圧コイル「以降」のどこかでリークしてるんじゃないかな？

ご教授ありがとうございます。となると何処だろ

単純にハイテンションコードかな

接点全部磨いてみるとか?
プラグコードは古くなると硬くなって内部で断線しやすくなります。
でも雨の日だけなら違うような。。

取り敢えずハイテンションコードの繋ぎ目に全部ビニテ巻いてみたら？
エフコテープとかいう自己誘着テープ、パラボラアンテナのコンバーターとケーブルの繋ぎ目に
巻くテープが耐水性が高くて良いと思う。
ただ、繋ぎ目でリークしている場合ね。

皆様ありがとうございます。
このスレならではの楽しむDIYな方法ですね。
ハイテンションコード、手で触るとビリっとすることに気付いたので
絶縁体の劣化→湿度高い時に電気が流れてしまう
・・・という可能性はありますかね。
　策を施し雨が降ったらご報告させていただきます。

コードはまともな状態でもビリッとしますが・・・

私のはしませんよ

２ＣＶではありませんが、２０年選手の軽自動車がまさにその症状でした。
プラグコードの外皮が劣化してひび割れが銅線まで達していました。
当然、さわるとビリビリ。
すぐに交換しました。
それだけでアイドリングの不整脈なおりました。
大切に乗っていても材質の劣化だけは避けられませんなぁ。

プラグコードは永井電子のがいいんじゃね。

>永井電子のがいいんじゃね
・・・そのまま鵜呑みにして注文します。コードにしては値が張るものですね。
GWになりようやくいじったら、片方のプラグは奇麗でしたが
もう片方のプラグは汚れがヒドく、しかもコードとの接点には青緑の粉が吹いてました。
しかもコード側の接点の金属が劣化で折れてしまい、暫し不動車になりました。

もう10年位永井電子の赤いコード使ってるけど良いですよ。
といっても比較のしようが無いけどｗｗ
ま、トラブルは無い。

2

あ”〜、そういえば今晩が「環八お茶会」だなぁ。
間が悪くて参加した事が無かったのだけど、今晩なら行けるかな。

最終チャールストンのメーター内の照明が点かなくなりました。
今回はバルブ交換だけの作業なのですが、メーターパネルを外した経験が無く
メーターパネルのネジ作業だけで外せるのでしょうか
ちょっと開けるだけの作業と想像しますが、メーターワイヤーも外れてしまうのでしょうか
あらかじめメーター球を用意する都合、バルブの規格は何でしょう。
ご教授お願い出来ますでしょうか〜

ﾃｨｰ○の表紙に2cvが出てたけど
FBMで悪ノリしてた奴のだな。

>雨降りの朝はエンジンかからない

プラグコード、新品永井に交換しただけですが、
今日の雨、一発でかかり好調です。コード触れてもビリビリしません。
ご教授いただいた方々、ありがとうございました。

2

排気音やけにうるさいと思ってたら、マフラー折れてた
ユーロ安だから、いっそ幌とかとと一緒に向こうで買っちゃおうかなぁ
2CV MEHARI CLUB CASSISでパーツ買ったことあるひといる？

昨日2CV納車しました。


……か、かわいい……

メーター内照明のバルブ交換は自分もトライしてみましたが、（チャールストン）
周囲のネジをはずすだけで挫折しました。
結果として、他に修理する箇所ができたので、ショップにお願いしました。
店の方にうかがうと、やはり「かなり面倒」らしいです。
直しに出すまでの間ははＬＥＤライトのポン付けでしのいでました。

>>141
オメ

問題は走っている姿を自分で見る機会が少ないところ。

>>142
メーターケーブルでガッツリ引っ張られてるからねぇ
諦めてケーブルを外すか、強引に引っ張って少し開いた隙間から指突っ込んで作業するか
どっちかしか方法は無いんだよね

メーターパネルはがす時はエンジンルーム側からメーターケーブルちっと押し込んでやると
いいだよ。

>>144-145
外れないのはそういうことですか。耳寄りな話THXです！

ショックアブソーバーの寿命って何kmくらいだろ?

幌が裂けた。。。

トタン屋根補修用のアルミテープで内外から張り合わせておけば1年くらいは持つ

>>137
子供の名前がすごいね

大きく裂けた時は細い針金で縫って、その上にシリコン塗ってる。
細かい穴は直接シリコンだけ。

>114
同感。ウンチク語る業者にロクなのはいない。

幌はいくらもしないから、交換した方がいいよ。

いくらもしないって5万くらいしなかったっけ？

5万円なら、幌としては破格の安さだと思うよ。
変な修理して見栄えを悪くするのよりいい。

皆さん点火プラグは何を使ってますか？以前桐生の有名ショップ店主から
エイカムでないとダメみたいな事を言われた事あります。
NGKの方が信頼性ありそうなんだけど。

エイカムのほうがええかも。

BPR6HIXとBPR7HIXを様子見ながら取り替えて使ってるけど
つーか、バイク用品量販店でNGK買った方が安いし

どこの製品じゃなきゃダメって事は無いよ
工業製品なんだから取り付けられるリーチとか規格決まってるし

それより、プラグは消耗品だから適当な距離走ったら交換だな
NGKだと20,000kmで交換推奨だけど15,000km前後で交換してるかな

ウチのは今イリジウムを使ってる、高いけど二本だからね。
今度は、デンソーのツートップスってのを使ってみたいな。
ttp://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/twotops/index.html

燃費記録してるけど、プラグで変化したことはない。
というか、オイルの粘度以外は何をやっても大きく変化しない。(w

伊勢崎の迷人はエイカムがまんせーだったな

２Cのショックは確かに一般のものと逆方向に動くけどそもそも片方
にしかダンピング効かないショックなんてあるのか？と思ったら赤い筒の
ドカルボンがそうだね。あれ伸び側は購入時点で針金で伸び止めしてる位で
全くダンピングしない。モンローは抜けてなければちゃんとダンピングしていた
がなあ。

伊勢崎か〜 所詮つけ焼き刃だからなあ　(w

あげてみる
これから2cvにはつらい季節だががんばろう

ここ７年で600kmしか乗ってなかったｗ
でも売れない魅力。

2cv!

ステッカー貼りたいんだけど、どんなのがいいだろ。
見かけるのはミシュランとかメーカーのだよね

「2CV CLUB CASSIS」って文字ステッカー入れたらハっとする
前はベンチレーションシャッター。後ろはトランク「2CV6~」エンブレムの位置だったと

もうすぐドナドナ。

夕暮れ時に遭遇したのは
昔のトラック野郎を連想させる派手なイルミネーション煌めかすは、最新作DS3!
シトロエンのデザインは今でも驚かせるものがある。こっちの２CVのほうが地味だった。

>165
おお！ﾅｶｰﾏww

DS3は下品。オーバーデコレーションの典型。

ハンドルがべとべとする…

それはそうと新品の幌は頼もしいデス

クーラー付きだが役に立つのは梅雨時期だけ。ありがたや

さぁ、つらい季節がやってまいりました。
年々、車体もからだもきびしくなる今日この頃ですが、
この夏も乗り切るぞぉ！

ウィキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキ・・・
ウィキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキキ・・・
ボンボン・・・ボン・・・

国内にパーツが無くなってきて困ったね

一般部品は全然困ってないけど。。
フレームとかタイヤは問題あり。

まさか2CVのパーツをディーラーから買ってるのではあるまいな？

今のでーらーで売ってたら驚き

一般部品のジャンル分けがよく判らんけど
ｴﾝｼﾞﾝ内のﾊﾟｲﾛｯﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｼｰﾙとかｸﾗｯﾁﾌｫｰｸとかｽﾀｰﾀｰﾌﾞﾗｼとか国内じゃ見つからない

カーグラフィックで２ＣＶ特集があった。
宮崎駿の漫画付き。

先生の絵に駿ファンの方々は驚くでしょうね。
それにしても、かなりお好きな方だったのですね。

恐れ多くも一緒に出来ない話ですが、私もどん底４流ながらもクリエーター。
車に「今日のご機嫌は如何？」と伺いながら乗るのがよき妄想力に繋がるかと・・・

会社の名前にするくらいだからな。本当に好きなんだろう。

>>181
今なら輸入した方が、送料入れてもお徳

お店も速やかに円高価格に改定しないとかなりヤバいだろうな

【クルマ】フランスが誇る名車シトロエン「２CV」がイベントでひっぱりだこ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278397442/

宮崎駿は602ccモデルを散々馬鹿にしていたのに、結局今でも乗ってる。
2cvを横目で見て「終わったな」って本人がつぶやくイラストもある。
自分で書いたことも忘れたのか???
反米・反バーガーとかの主張もどこかに行ってしまったし、
あのおっさんよくわからん。

「うちの馬鹿息子が・・・」
的な可愛がり型なんじゃないか？

あのおっさんは本質的には人間嫌い。
主義主張が一貫していない変なおっさんに乗って欲しくないな。

>>188
602が出たころに「終わったな」ってコメントしたの？
1968年だろ？

>>191
602ccに対してだよ。チャールストンが出回った時もこきおろした。
昔からジャンルを問わず、宮崎イラストが載った本を買っている。
書きたいこと、言いたいことを奔放にコンパクトに書いてあって好きだった。
最近は社会的に偉くなりすぎて、本音が書けなくなっちゃったみたい。

水没した人いませんか？

>>192
T型フォードやオースチン・セブンの昔から、
長期生産の大衆車がオリジナルエンジンの非力さのために時流について行けなくなる問題は、
どこにでも見られたことじゃないか

元々極小排気量のクルマで、パワーアップしなけりゃやっていけなかったんだから、
それを「終わったな」とこき下ろすのは傲慢そのものだな

>>194
今月号のカーグラに”終わったな”のマンガが載ってますよ。
このマンガを読む限り、宮崎さんがこき下ろしているようには全く読み取れないですが？？

2CVへの愛情があふれている、非常に微笑ましい作品でした。

>>195
本音を書いてないか、加齢で丸くなったか・・
それとも1度失った愛情を取り戻したか?　(w

クリエーターとしての彼は尊敬すべき偉人だし、著書・映像作品は素晴らしい。
でも、1人の2cv海苔としては好きじゃない。

露天の人は錆対策してね

ハンドブレーキが抜けてしまった。
水平な場所にとりあえず止めたが、
修理工場まで走っても大丈夫でしょうか

ハンドブレーキなんか無くても走るのに支障はないよ
車の勉強を少しはしないと乗り続けられない

ハンドブレーキなんて飾りだろ。ギアを入れて停めたら何の問題もないし。

だがちょっと整備不良気味で渋滞炎天下、エンストの気配がする状況下の
坂道発進では無いとこまらんか

「パタリロ！」で、美少年マライヒを偽のマリネラ国王に仕立て上げて
本物の国王のパタリロが「無断拝借車」の２CVで寄宿制の学園に向かう際、
車内でケンカになったらハンドルが取れてしまって
「大丈夫だ、軸を持つから」

おいおい

そのまま2CVを勝手に暴走させて降り捨てたら、ラストで地球を一周して戻ってきたという謎のオチがあった

昨日、一日オープンでドライブしたらすっかり日焼けした。
バイクより薄着で乗れるから、こっちのほうがキツイな。

2CV MEHARI CLUBにパーツ発注するのって、最初に住所を登録しないとダメなのかな?

住所登録ってか、メンバー登録だな。
先にやって、ログインして購入手続きに入る。

メカ音痴なんすけど、この時期
熱くなったエンジンの再始動がうまくいかんです
20分も冷やせば始動しますが、待てぬ時は何処を冷やせば良いのでしょう
コイル？キャブ？冷却スプレー吹きかけてうまくイクのだろうか・・・

>>206
オレも去年そう言う症状になったので
エンジンルーム開けて団扇で扇いだり
霧吹き掛けたり、コイルを取り替えたりしていたけど
結局の所、ポイント交換したら嘘のように消えました。

>>207
レスTHXです!
熱々状態でもすぐエンジン始動出来るのは凄いです。
こちら123イグ取り付けて以前よりは良いのですがイマイチです。
点火に関わる電気系劣化部品は刷新済みで、今の酷暑の渋滞中でも
パーコレーションが起こらない状態の個体なんで、後は何処を改善すれば・・・

123装着で、吹き上がりの爆発力も無くなったような・気のせいかな。

オイルフィルターってタイヤカバー外さなくても換えられるよね？
ネット見たらわざわざ外してるHP見たけど

ごめん、タイヤカバーって幼稚な言い方したけど、フェンダーね

>>208
バッテリーがヘタってるとか

>>209
結局外した方が後始末が早いし

208です
バッテリー直と、ACCからと二つの電圧計を新設してます
メーターパネル内蔵のアンメーターとは全く違う動きをします
バッテリーはエンジン停止状態で12.5V以上
レギュレータ通過電圧は13〜14.5Vなら許容範囲？

123って何でつけたがるのかな?単にイメージ?
つい先日も不調であちこちいじくっても治らず、
最後に123をはずしたら快調っていうのを見たよ。
うちのは古くさいセミトラ+ポイントだけど、トラブルとは無縁。

メーターいろいろ後付するのも楽しいのだろうが、
つけたが故に不安を抱えたりしたら本末転倒。

>>212
バッテリーに問題無くて点火系の部品を交換してるなら、燃料供給系に問題有るのかな?
でも、パーコレーションも起こらず熱間再始動だけで問題があるなら、プラグ熱価が微妙に合わないとか
また123を付けているという事はノーマルのポイントより点化タイミングがシビアになってるって事だから
一種のエンジンチューニングをしてるって考えた方がいいかも
ノーマルでプラグ熱価6番指定で使ってるなら熱価7番にしてみるとか

または熱により燃料が気化しやすくなって空燃比が大きくなったと考えるなら
プラグ放電電圧は高く必要になる為、コイルからプラグまでの端子を磨いたり掃除して少しでも電圧を稼いでみたり
エンジンからアーシングしてみるのもいいかも

まぁ、参考程度に

>>213さん、>>214さん
212です。ご教授ありがとうございます。
プラグは整備工場お任せでNGKのBP5-HSが装着されています。
（おそらく20年ずっとこの型番）
プラグは季節によって換えるべき事なのでしょうかね。

>>215
ずっーとBP5HSですかぁ・・・その整備工場でホントに大丈夫なんですかね?

西武自販のオーナーズマニュアルだと指定プラグはNGKならBP6HSで、
NGKのHPだとB7HS(←絶縁体突き出しじゃないやつだけど、本来はこっちがエンジン設計された時にあったタイプだと思います)が指定ですね

どーみても熱価5だと、高回転を多用する2CVのエンジンで長時間走ると焼け過ぎてパワーが出にくくなるんじゃなかなぁ
簡単に言うとプラグのオーバーヒート状態ですよね。これじゃ熱間再始動も大変かも
だけどまぁ、5番なら渋滞する都市部でだけ低回転限定で使うんならカーボン貯まらなくていいかもしれないけど・・・

それからプラグは季節によって換えるんじゃなくて、エンジンの使い方で考えた方がいいでしょうね
詳しい事はプラグメーカーのHP ( ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/index.html )に書いてあるんで熟読してください

ということで、せっかく123にしてギブミーパワー状態に改造してるんなら、プラグはもうNGKの BR7HIX のイリジウムプラグにしちゃいなさいと・・・
ただ、いまBPタイプが付いてるので同じタイプを使いたいというなら BPR6HIX でいいと思います
これは燃焼室の中に点火部がちょっと飛び出すので、点火位置を燃焼室の奥に位置させ、更に良い燃焼を得られるらしいです
それから番手は、普通のよりなんとなーく下げた方がいいと言われてますw
僕はセミトラ付けてるんで、更に燃焼効率を期待しつつ奮発してBPR6HIXを付けちゃってますがw

このプラグは、車の用品店(オートバックスみたいなの)には置いて無いですから注文するか、近所の大手バイク用品店に行けば置いてあると思います
自分で交換する場合は長手のT字型プラグレンチを買っておけば後々便利です。レンチを回す時は必ず軍手を着用で
取り付ける時は半分以上は必ず素手でプラグを回して入れましょう。軍手をしたままだとゴミがシリンダーに入る可能性があります

まぁ、ここまでやったら次はエアクリーナーフィルターも掃除した方がいいですね
他にもあるけど、とりあえずここまで

それでは頑張って下さい

素手で入れないと「プラグ飛ばし」の危険性が・・(w

高性能プラグは通販が安いかも。
ウチのはB6HS入れてます。特に問題なし。

>>216
215です。とても良い勉強になり、リンク先も読ませていただきました。
恥ずかしながらプラグの番手なぞ知りませんでした。
プラグの締め付けが甘くても駄目なのですね。
普段、何の不調も無いのですが、
熱間再始動と、長時間の高速走行を終えた時に突然不安定になる事が悩みでした。
こちらの整備工場・・・関東のシトロ乗りの方ならどなたでも知られている所なのですが、
大人しい乗り方なので5番になったのか、何も考えてないのかは不明です。
プラグ、付け替えてみます。

悪いけど、有名でも下手は下手だよ

どーなった?

>>221
219です。
ドライバーズスタンドでBPR6HIX買いました。一本￥1680
使い込んでからレポさせていただくつもりでした
エアークリーナーとキャブの掃除をして、
熱間再始動は劇的に改善されましたが完全に解消された感じではありません。
BPR7HIXもトライしてみよっかな！ってところです。

とりあえず熱間再始動は出来るようになりましたか・・・で、
再始動は出来るけど何かが解消されないって事ですか?

プラグは再始動出来たんならそのままでいいんじゃないかなぁ
まぁ、プラグを新品にしたら、この後バルブタイミングを調整して、CO (不完全燃焼で発生した一酸化炭素)、HC (混合気の一部がそのまま排出された炭化水素)濃度をを見ながら
キャブのIdle mixture controlネジでアイドリング時の混合バランスをジワジワ調整したりするといいんだけど、計測器が無いと無理ですよねぇ
僕は計測調整は車検の時にテスター屋さんでやっちゃうけど・・・(テスター代、1回3千円前後なんでw)
一応、車検合格基準は CO 4.5％以下、HC 1200ppm以下なんですが、うちの2CVを例に出すとアイドル時(800〜1000回転前後)だと CO 2%前後、HC 500ppm 前後が良いようです
(とは言っても、ソレックスだし個々の車の状態により若干違う数値になるはずです)・・・とりあえず、これを絶対しなさい。って言ってる訳じゃないんで参考までに

話を読んでると、何となく変だけど通常走行大丈夫みたいなんで、とりあえず洗浄剤使ってバルブの掃除とかしてみます?
20年間程度乗られてるっていう事ですが、ガソリンはずーっとレギュラー使ってますか?
細かい話は省きますが、ある時期から大手石油会社の都合で、入ってたところもレギュラーガソリンは洗浄剤を入れなくなってきてます
そうすると意外と溜まるんですよ。旧車のカーボンって
そこでポリエーテルアミン系のカーボンクリーナーで洗浄してみましょう
これは、カストロールとかワコーとかも販売してるんですが、実は自動車メーカーの純正品が出てるんですねw

ジャーン!! スバル純正 PEAカーボンクリーナー ← まぁ、どっかの石油会社に依頼して造ってるんだけど
ttp://www.subaru.jp/accessory/maintenance/gas_add/index.html

とりあえず自動車メーカー純正ですよw しかもスバルは水平対向エンジン車w
ボトルのパッケージデザインもあんまり鬱陶しくないからトランクに常備しておいてもカッコいいw
2CVの満タンで1本じゃ多すぎるんで小分けしてチョロチョロ入れてみるから意外と経済的?

・・・で、とりあえずこれ使ってみたらどーでしょうね? まぁ、参考までに(笑)

あっ、今読み返したら間違ってました。すみませんw
バルブタイミング じゃなくて、タペット調整 ね

>>223-224
222です。毎度ありがとうございます。
・熱間再始動、プラグ交換後も一発始動は無理。
　３〜４回はセル回さないと始動しないので、こんなものなのかと。
　とはいえ、５番装着時は全く始動出来なかったので、比べれば劇的な変化です。
・キャブの混合調整とタペット調整は、基本的に不器用なもんで手を出しません。
　ただ20年乗ると、タペット調整すべきタイミングかな？と乗った感覚で判る気がするので
　その時は整備に出し調整してもらってます。
・ガソリンはここ10年はハイオクしか入れていません。
・キャブ、黒ずみが多くなるとキャブクリーナー吹きかけてます。
カーボンクリーナーとパワーアップ添加剤（？）は役割が違うのでしょうかね。
2CVに添加剤は御法度だ・・・とか
添加剤でパワーが甦った・・・とか、
要するにシールやゴムホース等の破壊の事なのか、余計なスラッジを生んでしまうのか
クリーナーなら全く問題無いのか、
製品によって微妙に違う成分がどう作用するのか判らないもので、
入れていらっしゃる方の経験談がありがたいです。

ハイオク使ってるなら洗浄剤入ってるね

一応 6番で再始動するんなら、やっぱりエンジン本体がヒート気味で点火電圧が足りないのかなぁ・・か、
燃調が狂ってるのか・・・でも、普通に走るって事だしなぁ

キャブクリーナーを使い過ぎるのはマズいな〜
石油系成分が入ってるからエンジンオイルにキャブの汚れや不燃気を溶け込ませてオイル劣化を加速ドーンって感じ
オイル交換の直前にだけ使った方がいいんだけどね。あと、使うんならヤマハのヤマルーブのがいいかな

・・・とりあえずキャブクリーナー使っちゃったからエンジンオイル換えてみる?
空油冷エンジンだからオイルも冷却を兼ねてるし
20W-50の製品もいろいろ出てるけど、とりあえず鉱物系なら何でもいいや
まぁ、よく判らないなら 「トタル クオーツ5000 20W-50」 でいいんじゃないかなぁ

しかし、どーしても近所でオイルが見つかりません。って言うなら
BMWバイクのディーラーに行くと、BMW純正 Rエンジン用 20W-50っていうのが手に入ります。高いけどw
まぁ、これはRシリーズの水平対向エンジン用にBMWが考えて添加剤調合したっていうんで、
僕もBMWのRシリーズバイクも保有してたからついでに2CVに使ってみたけど、他との違いはよく判りませんw

あと、カーボンクリーナーは掃除するだけで、パワーアップ添加剤とかはよく判らんね
まぁ2CVじゃパワーアップする余力は元々無いだろうしw 正直、要らないw

>>226
毎度どうも。お詳しいのは本職さん？
趣味の方でもバイク乗りの方は理屈がわかる方が多いような気もします。
今日の昼間は信号待ちになるとブルブルと回転落ち気味
止まりそうな気配は気温が暑すぎでしょうか。乗る人も耐えられませんね。
キャブクリーナー云々は、なるほど理屈が判りやすいです。
Egオイル換えてまだ２ヶ月1500Kmですが換えるべきか・・・
Egオイルはここ何年かはトタル5000の20W−50
冬は始動がキツイので同銘柄の15W-40。それと気分を変えてヤッコVX300の15W-50

元来２CVをファッションで選んだミーハー人なので
知識まるで無しの15年間は稀にオートバックスで100％化学合成なぞ入れてましたね。
無知ゆえ痛いことしてきたようですが、まだ長く乗れそうです。

　

オイルは、まだ新しいんなら換えなくていいんじゃないのかな
次の交換をチョット早めにすれば・・

氷点下じゃない冬の始動もダメですか。そりゃ、オイルの粘性のせいじゃないような・・・
総合すると、夏の再始動で標準のプラグでも焼け気味で、冬は氷点下じゃなくても始動が悪いって事ですね。

やっぱり混合気かなぁ。ガソリンに対しての空気量が多すぎかも
とりあえず、キャブのIdle mixture (エア・ミクスチャともいう)を時計回りに1/4〜1/3程度だけ回して空気の量を減らしてみますか
それで調子見てみる
一応、Idle mixtureのネジを何所からどれだけ回したかは、紙に書いたりして覚えておいて下さい
ダメなら元の位置に戻せばいいだけなんですから

この時アイドリングが動いたなら、キャブのアクセル部の調整ネジでアドリング調整してみます
調整場所のネジがよく判らない。って言うなら「2CV キャブレタ調整」とかでクグレば
写真をupしてくれてる人達がいるのでそれ見てください

大体こんな感じかなぁ。まぁ、ここの情報だけで予想してるんでこんな感じで(笑)

最近2CVを購入したのですが、僕も同じく再始動がなかなか出来ません。。
皆さんはこんな暑い日でも一発再始動できているのでしょうか？

>>228
毎度THXです。
キャブの調整は整備工場に習ってはいるので、動かし方は知っているのですが
その作用について、私の五感が鈍いところが一番の課題です。
ただ、御陰さまで、この季節としては一番良い状態で
運転出来ているような気がしますので感謝です。
Egルームを熱くさせないようにする運転もポイントかもしれませんね。

>>229
多分パーコレーションだと思う。
ウチのは燃料ポンプをエンジン直結の機械式を取り外して、
（多分一昔前の二気筒エンジン用の）軽自動車電磁ポンプに取り替えたらホットスタートに強くなったよ。

機械式だけど常に一発始動。オイルは通年10w-40で20年問題なし。

>>230
＞Egルームを熱くさせないようにする運転もポイントかもしれませんね。

エンジンを冷やして熱くなった空気をEgルーム外（フェンダーの内側）に逃がすパイプが、外れたり破れたりしてませんか？

特に夏場は車内への通路を閉じてしまうため、上記のパイプが破れたりしているとかなりの熱風がEgルーム内に流れて行きます。

>>230
やり方知ってるんなら熱間再始動する時に1回だけセル回してみて、
掛からずダメならIdle mixtureを1/4だけ右回りに絞って、2回目の再始動してみる。
それでダメならもう1/4絞って3回目の再始動。これでエンジン掛かったネジ位置がかなり当たりに近い部分だと思うんだけどな
まぁ、逆にダメそうなら元に戻せばいいだけだし
・・・ホントはテスター使うのが一番手っ取り早いんだけど(笑)

それから書き忘れたけど3年くらいでマフラーの消音部が腐ってくるでしょ
あれ、前後にサビ穴が開いたら中に入ってる消音筒も腐ってて排気効率悪くなってるから即交換ね

>>229
普通は一発再始動出来るはずだけど
中古で買ったんならまず電装系の確認だな。バッテリーとプラグとオルタネーターのブラシ残量のチェック
車屋から買ったんなら、出来ればバッテリーは新品にしておいた方がいい

バッテリーを替えようと思っているのですが､ボッシュとパナソニックのカオスとで迷っています。2CVにカオスを載せてる情報が殆ど無いのですが、そこまでの大容量は必要ないということでしょうか？

単に、ボッシュの方が量販店で手に入りやすいから載せちゃうんじゃないの?
caos 52-21Hなんて滅多に店で見ないし

後付けで大きな電装品載せてないんなら大容量は要らないだろうけど
パナが手に入りやすいんならチョット高いけど、それでいいんじゃないの
要は2CVの電装程度じゃ、どっちの方が自己満足するか程度の違いしかないと思うな

2cv!

２ｃｖ！

話題ないね

そんなの8年くらい前からｗ

俺、今週の仕事が終わったら２CVで奥多摩行くんだ…

>>241普通は仕事中の死亡フラグだが、ここでは仕事後の車のトラブルフラグだな

去年だったか
FBMの帰りに130Kmは出てた2CVがいたんだけど
どうやってチューニングしてんだろ

こっちは現行車種で追走してたんだが
メーター見てビックリだったよ
それともこっちのメーターがおかしかったのかな？w

ボアアップとか

>>244
やっぱそうなんかな
排気量からも普通に考えて出ないよね絶対…

エアクリーナーの緩みを止める方法を知りませんか？

>>246
真ん中の蓋の部分だったら、ガムテ若しくはネジ止め。
私のは半年ほど前は緩んでしょうが無くてテープ止めしてた。
夏頃から中身が変形して抜けなくなっている。

>>246
本体側の中心部の一番下の部分で、蓋の爪を受ける斜めになってる所が、長年使ってると削れてバリが出来て
蓋が最後まで回らなくなって途中で引っかかってしっかり閉まらない事がある

指で撫でてみて、その部分にバリが出てたらカッターで削ってバリを取って滑らかにしてみる

>>247>>248
　246です、ありがとうございます。やってみます。

耐熱用ゴム1mmで蓋パッキンを造る作戦で注文はしたのですが、
いまいち気分が乗れなくて。。。

>>246
ベルクロの結束バンドで止めてる。

>>250
246です、ありがとうございます。
オジさんから聞いた話で、昔の国産車でやっていた金網で被せる要領ですね。
まずは試してみます。
通常のゴムでパッキンを造りました。密封されて過大にエアも吸い込まず１秒始動で気分は
最高なのですが、この夏はエンジンルームが想像以上に熱く乾燥していて、４日目からゴム
がボロボロになる気配で、さてどうしようかなと思って質問させて頂きました。
250さんのヒントで、耐熱ゴムパッキンとベロクロ併用がベストかもしれません。

230です。規制中でした。
キャブのアイドルミクスチャー1/3反時計方向に設定し
教えていただいたプラグ適正化と相まって、この夏でも熱間一発始動が可能になりました。
100Km/hだった最高速も115Km/hまで出るようになったのはイリジウム効果でしょうか
マフラーは錆びない素材のものが装着されています

こんばんは、青い２ＣＶのオーナーです。
既出かもしれませんが、
アメリカングラフティーの主人公の愛車が２ＣＶですね。
http://www.youtube.com/watch?v=Ds8cKxtqvZw

映画アルマゲドンの、パリ壊滅シーンにも一瞬出てたな

乗り回すのに最高の季節♪

夜、屋根を全開にして走るのが好きっす。

等速ジョイントのブーツ交換の時、中の空気はなるべく出した方がいいのかな?

ﾜｶﾝﾈ　いままでそんなこと考えずに交換していたが特に問題は無いデス

２ｃｖが登場するＣＭです。
http://www.youtube.com/watch?v=5p7W78cqSic

保守

2CVの屋根にゴアテックス用の撥水剤NIKIWAXを塗るのはどうだろう？

サイドブレーキの調整は24mmのボックス使わないと難しいかな

床の張り替えは1.25mmの溶棒で出来るのかな?

>263
むしろやってみてレポキボン。半自動の方が楽そうだけど。

掃除してたらマニュアルが出て来た、とりあえず回路図(ブロック図)あげとく。
他にも何かリクエストあればupるよ、by西武マニュアル。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1223440.jpg.html

>>265
なんでパス掛けてるの？

ヴォーシュー

風力LED↓を
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/ichioshi/2025.html
バンパー下のパッっと見、目立たぬ所に装着しようとしたが
前バンパーの下側は、中央、端、どの位置でも何らかの磁力を感じ発電の羽が動かない
上側に装着は磁力を感じないので正常動作するが格好悪い
・・・この磁力の正体は何でしょう

フレンチブルーミーティングに行って２ＣＶ欲しくなってしまいました。
木製でトランク拡大してるのもあったりしてすごく面白そうですね。

もうすぐ車検

このスレ人気ないね

クラッチ滑りまくりになってきた。10年乗ったけどコレを機会に乗り換えも考えるが
次ぎ乗りたい車が見つからない。

2cvは、部品代も安く運転も楽、
優良旧車だと思う。

フレームが折れていなければね。
まともなのは少ないぞ〜

確かに維持するのには楽な部類ですよね。
ただ乗ってる人間がそろそろ50歳になろうとしてるので、
この先いったい車を何種類乗れるんだろう？とも思うのです。

２CVスレに居る皆様は、２CV以外にどんな車に興味が有りますか？
ちなみに私は新旧パンダとか、旧カングーとかのコンパクトな実用車です。

スーパーセブン　2cvと車重がほぼ同じ。
でも正反対の性格。

>>276
セブン(・∀・)ｲｲ!!　性格は正反対でも虚飾を廃した車って点では近いものが有るかも。

補修、ちゃう保守

近所で一回だけ見たな2CV。あのスタイルは他にないだろうから2CVに違いない

スーパーの二階駐車場から降りてきてボヨンボヨンしながら走ってった。素敵

>>279
やだー
胸をぽよんぽよんさせながら階段降りてたとこ見られちゃったのね。

スタイルは他にもあるが、ボヨンボヨンしたのなら間違いないな

79年の2cvチャールストンです。
123イグニッションをつけてあります。
寒くなってきてエンジンがちっともかからなくなって
しまって困っています。
スターターを使いすぎたせいかバッテリーもあがって
しまう場合もあります。
バッテリーは一晩チャージすればよいのですが、エンジン
がかかりにくいのは変わりません。
どうすればエンジンがかかるようになるでしょうか？

>>282
僕はオートバイのエンジンを掛ける時と同じように、
チョークを引いてアクセルを二三回パタパタあおってから、アクセルから足を離してセルを回してる。

プラグをイリジウムのにすると
かかりがよくなる。

最近売りに出てる２ｃｖが少なくなったね。

硬いオイルやめたら? > 282

うちのはプラグ換えても何も変わらなかった。

今朝はエンジンをクランクを使って手動で10回して
からキーを使ってエンジンをかけたら一発でかかりました。

チョークを引いたうえでアクセルを踏んでかけますが
それでもかかりませんでした。

一度、イリジウムにしたのですが
車検の時に普通のものに変えられて納車され
ました。

確かにオイルは20w50を使っています。
これを10w30にすればよいですか？

うちは一年中20w50で一発始動です。
なんでだろ。
電磁ポンプだから？

123イグニッションが壊れてる可能性はありますか？

知らんがなｗ

>>287
アクセルを踏んでかけちゃダメ！
せっかくチョークを引いて濃くした燃料が、空気吸って薄くなるから。

フランス在住で、現在一時帰国中でです。
フランスでは2CVを所有して、南仏のCassisにある2CV専門のパーツショップを利用しています。
パーツはオーダーからおよそ一週間以内に届き、在庫も豊富でとても便利です。

>>292
仲介業したら、結構儲かるかも？

国際通販もそれほど敷居は高くなさそうなので、みなさんチャレンジされてみては？
送料はそれなりに高くつくので、大きいものや重いものは、少々高い総量を覚悟しなければなりませんけれど。
小さな部品などは軽いので、送料もそれほどかかりませんから良いと思います。
最近の私の買い物としては、ステンレスのマフラーセットを購入しました。
取り付けは私が住む村近くにある、シトロエンのディーラーでやってもらいました。

フランスに戻ると、海外からの書込み規制で書込みできなくなるので、適当に思いついた情報を書いておきます。
Cassisの梱包は非常に丁寧で、ちょっと過剰かと思えるくらい”プチプチ”で部品を包んでくれます。
ミシュラン125／15は定期的に入荷するようです。
125／15はtoyoタイヤのものもあり、これは随分と安くで手に入ります。

その他はまた今度。

ミシュランは再生産始めたんですかね?
今年のカタログには値段が書いて無いからCassisでもずーっと欠品なのかと思ってました

寒い地域でのエンジン始動はどうなっているのだろう。
大雪の中、一晩置いておいても一発始動なのかな？
どうすればそんな寒い中でも一発始動できるのかを
教えてほしい。

一晩で20cm以上積雪した志賀高原で車体カバー掛けて一晩外に置いたけど一発始動出来たよ
普通に整備しておけば問題無いと思うけど

その時の状態は車検直後だったんで、キャブとオイル(20W-50)は調整交換。バッテリーは交換後1年以内のバルタ製
長距離ドライブと雪山に行く前なんで、出発前にセルモーターも中を開けて内部に溜まってるブラシ粉を清掃
点火プラグは2,000km程度の走行だったけど軽く清掃。あと点火系統の端子は耐水ペーパーで磨いて綺麗にしておいた

大雪の後だとエンジン始動する時、排気管が雪に埋まってないか確認
あと、うちの車はセミトラに改造してるんでノーマルとは始動性が微妙に違うかも

こんな感じかな

>>296
ミシュランX125/15はカタログに載っていますよ。
http://www.mehariclub.com/roues--c--2cv--f--transmissi--sf--roues.html
私は昨年購入しました。
ちなみに123イグニッションを今年の春に購入したのですが、現在はその時より価格が安くなっているのでショックを受けています。
http://www.mehariclub.com/allumage-electronique-mcc-12v-evolutif------a--1111034.html
先に書いたエグゾーストマフラーセットも買ったときより100ユーロも安くなっていて、これもショックを受けています。
http://www.mehariclub.com/ensemble-echappement-602cc-inox-sortie-longue--a--30090003.html
その他こまごまと
http://www.mehariclub.com/cabochon-clignotant-av-ar-orange--a--0203300.html
http://www.mehariclub.com/manivelle-2cv--a--3212002.html
http://www.mehariclub.com/crochet-fixation-porte-sup-adaptable-droit-mehari-gauche-2cv--a--0505011.html
http://www.mehariclub.com/platine-mobile-droite-nouveau-modele--a--0431500.html
http://www.mehariclub.com/cale-gache-serrure-nouveau-modele--a--0432300.html
http://www.mehariclub.com/isolant-cable-alternateur--a--1108522.html
http://www.mehariclub.com/compteur-2cv-grand-modele-miles--a--2501101.html　（買ったけど取り付けせず）
などを今年は購入しました。

292さん
フランスでは環境対策で旧車が走ってはならないという法制が整いつつあり
地方都市から実施し、ゆくゆくはパリでも・・・というショッキングなニュースが
NHK-BSで流れていたのだが、何かご存知ですか

>>300
そのような法律の話は知りませんでした。フランスに戻りましたら知合いに聞いてみようと思います。
私が住んでいるのは地方都市というより、地方の町村といった所なのですが、その法律は気になります。
情報をありがとうございます。

ちなみに、フランスではありませんが、ドイツでは指定された都市部に車を乗り入れる場合、
環境カードというのを購入してそれをフロントガラスに貼付けておかなければなりません。
環境に及ぼす影響の程度によってカードのクラスが異なり、カードの料金が異なります。
フランスも似たような対策なら良いのですけれど。

フルトラとセミトラってなんですか？

何か役に立つような書込みをしようとしたのですが、結局できずじまいでした。
27日に日本を発つので、次に書込みができるのは再び日本に一時帰国した時ですが、
その時には少しは役立つような書込みをしたいと思います。

フランスで２ｃｖの新車は買えるのでしょうか？
日本ではカシス製の新車を宣伝していますが・・・

これです。
http://item.rakuten.co.jp/parnass/2cv/

>>292さん
いや、耳寄りなお話MERCI!ボークーです。
再来日（？）楽しみにお待ちしております。

錆びない2CVよりも一発でエンジンがかかる
2CVが欲しい。

>>304さん
http://www.mehariclub.com/
を見ていただければわかるように、新車を組上げるのに十分なパーツのストックをがここにはあります。
ですから、新品パーツで組上げた2CVを購入する事は可能だと思いますが、フランス人はそうまでして、
新車の2CVを購入しようとは思わないようです。
ちなみに、フランス車ではありませんが、ウィリス・ジープも新品パーツから組上げた車体を販売している所があるようです。

>>306
また一時帰国の際に書き込みますね。

それではみなさんお元気で。

赤信号で停止したらそれっきりスピードメーターが動かなくなってしまいました。
明日調べようと思うのですがメーターパネル外さないとダメですよね？

2CVに乗りたい
DSに乗りたい
でも、ろくに車の知識ない免許取って間もない自分なんかが乗ったら
車が可哀想過ぎる
当分憧れの車でいてもらいます
苦労も多いみたいですが、皆さんが羨ましいです

>>310
2CVなら買ってから愛と根性で知識つけてメンテするのもありじゃないかな、財布が許せばね
DSは値段も高いし壊れ所多くて大変そうだと思うけど

>>311
レスありがとうございます
やっぱりお金も大事になってきますよね
就職したら頑張って働きます！

今年こそエンジンを復活させて走りたいなぁ

あけましておめでとうございます。
寒いけど、がんばって乗りましょう。(w

整備が下手なのに、車のせいにするプロが増えているのでご注意を。。

ギアオイルはどこがいいかな

>>315
YAMAHAギアオイル

ホフマン出たね。
でも高すぎて誰が買うんだろう。
http://www.enthuno-mori.com/others/20110101h2cv/

あれは作りが悪いな

エンスーで以前京都の人が100万位で赤のホフマン売りに出してたけど
それとは違うやつか

これは滋賀の業者が数年前ＦＢＭに持ってきたやつだよ。それを買った人がなんらかの事情で売るみたいだね。

ホフマン欲しいケド、個人売買でこの価格は飛び付けないなぁ。（元がかなり高価だったのかもしれませんが）

この値段なら、工場で整備して、乗り始めの不具合はある程度無償で見てくれる位でないと怖い(^^;;

10万�`突破記念

シートが破けた。
スポンジもすかすか。
みなさんはシート交換してる？
補修してる？

シートボロボロ、
ゴムひび割れ、
そのうちカバーを買うさ

シートのベースの麻布みたいなのが破れたのはミシンで縫った。
シートを張ってるゴムは、タイヤのチューブを輪切りにしたモノで張りなおした。

もうすぐ車検
皆さん車検いくらぐらいかかってる？

2CVはユーザー車検がおおいのかな。

わしはユーザーだよ〜

6年前まで2CV乗ってました。面白いクルマだったなぁ。もう一回乗りたいなぁ。

>>326
今月ユーザー車検行ってきたよ
税金と自賠責保険は別にして

検査登録印紙代 400円
審査証紙代 1,300円
検査書類代 20円
テスター代 (光軸とガス検) 2,100円 合計3,820円 ・・・車検場までのガス代抜いてこんな感じ

定期点検記録用紙はネットからPDFでﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ
ヘッドライトは反射鏡が劣化してると40Wじゃ厳しいんでH4の60Wに交換だけど
車検だけの使い回ししてるから2個3,000円くらいのを6年くらい使ってる
リアのドラムブレーキはディーラーで開けて掃除してもらうと片側13,500円で27,000円だったような
だけど、今はやってるか知らない。まぁ自分で開けてるけど
あと、270円のオイルスプレー買って稼働部に注油して下回りをひたすら磨く

>>316
お勧めのYAMAHAギアオイル入れてみた
80Wだから結構柔らかいな。冷えててもスルッと入る感じ
今まではトタルの85W使ってて、もう少し固かったからなんか変な感じ

クラッチ滑り過ぎだから、クラッチ板交換しなくちゃ。
こないだうっかりギアをバックに入れたままセル回したら、見事に火が付いた。