【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part42【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part41【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252496909/

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

本スレはこっちでいいのよね？
また▼（黒パン）が出てきてるし・・・

　

OIL漏れが酷くて泣いてしまった。

重複

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253711374/

OIL漏れしたよ。

　



44B

　



B4

　

　

　

　

やはり日本で最も権威ある日本カー・オブ・ザ・イヤー（ＣＯＴＹ）2009-2010
の１０ベストに選ばれるだけあるな。
新型レガシィの完成度はきわめて高い。

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253711374/

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

スバル、米国新車販売は0.7％増と4か月連続プラス…9月実績
http://response.jp/article/2009/10/04/130340.html

スバルオブアメリカは1日、9月の新車セールスの結果を公表した。総販売台数は1万4593台で、
前年同月比は0.7％増と4か月連続のプラスをキープ。日本メーカーとして唯一、前年実績をクリアした。

東京モーターショー ハイブリッド ツアラー コンセプト (スバル)

http://www.youtube.com/watch?v=vXbZqOfgLmg&feature=video_response

彫刻的なエアロフォルムの中に、豊かで上質な室内空間と、
水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを核に長年培ってきたスバル独創の確かな走りのDNAを凝縮しました。
世界中で評価をいただいている高い操縦安定性、快適な乗り心地、そして優れた安全性能を進化させるとともに、
独自のハイブリッドシステムを組み合わせ、環境性能をさらに高めた将来のグランドツーリングカーを提案します。

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

この結果を受けて、スバルオブアメリカのトム・ドールCOOは
「我々は運転して楽しい車を提供すると同時に、安全面においても信頼される車作りを目指している」
とコメントしている。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

　このたび、スバル レガシィの欧州仕様車（Legacy 2.0D Sport Station Wagon左ハンドルモデル）は、
欧州の新車評価基準である｢ユーロNCAP*｣において、
2009年安全性能総合評価で最高評価の5つ星を獲得しました。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

　

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

標準グレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

車大好き♪パトリック・デンプシーがスバル・アウトバックの新型をPR
http://www.timewarp.jp/pages/guest/article/article_detail.jsf?articleId=11141&cid=24586

日本の自動車メーカー「スバル」による新型車「スバル アウトバック」のフォトコールが
マドリードで開催され、俳優のパトリック・デンプシーが登場した。

パトリック・デンプシーは、これまで、度々カーレースにも参加したり、
愛車を自慢する姿が目撃されたりと、大の車好きなことでも知られている。
今回のイベントでは、「スバル」のロゴが入ったレザージャケットを着て、
笑顔で「スバル アウトバック」の新型車をPRしていた。

SUBARU OUTBACK "LOVE HURTS"
http://www.youtube.com/watch?v=JMTSuy_CJEE&NR=1

スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

BR スバル レガシィ アウトバック CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&NR=1&feature=fvwp

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。


新型レガシィはスタイリング、パッケージングとも、
これまでのスバル車とはテイストを大きく異にするが、
地味に丁寧な設計を行うという伝統はしっかり守られているようだ。

日本で最も権威ある日本カー・オブ・ザ・イヤー（ＣＯＴＹ）2009-2010 の１０ベストに
なんと新型レガシィがノミネートされました！！

同じ内容ばかり繰り返し貼ってるキチガイ、ほんとに芸が無いな
キチガイだから仕方ないのか

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

LEGACYワゴン世界速度記録チャレンジ1998
1998年米国コロラドスプリングで行われたLEGACYワゴン 世界速度記録チャレンジのドキュメント
2リッタークラス公道最速270.532km/h

http://www.youtube.com/watch?v=JVX8fIjeJ9Y

http://www.youtube.com/watch?v=GCqGH57FqkA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Z16tOTKKPFI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=bp_9ryPX0x4&feature=related

恐ろしく優れている。レガシィは世界最高だと思う。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

欧州車ユーザーはレガシィに流れてるだろうね。
試乗を通して欧州車を完全に超えてるのを確認したもの。
今回のレガシィはいきなり完成度が高い。Ｓ４０２の量産型だといわれるくらい。

ここ１０年ぐらいは乗り継いだユーザーよりも離れていったユーザーのほうが多いと思われるからな。
全幅１８００ｍｍを超えるでっかいミニバンがぼんぼん売れていったからね。
今回のモデルチェンジは評論家諸氏の感想とは裏腹に、的を射たモデルチェンジだったと思うよ。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

ゼロクラウンのような押し出し感とサイズの節度があるから、めちゃくちゃカッコいいし、
しかも極めて取り回しがしやすい。
ツーリングワゴンはもはや至高の存在といえるし、Ｂ４は国内セダンのトップブランドとなりそうだ。
特に国内のセダンユーザーがそうとうレガシィに流れてるみたい。

リニアトロニックは素晴らしい。クレードル構造からくる車体の秀逸さや、前置きターボのレスポンス、
そして居住性能の向上など進化をビシバシ感じる。
ハイブリッドのような飛び道具がないだけ。

ハイブリッドカーはブームなだけで、あれはマスク売り切れと同じ。メーカーにとっては危険。
トヨタも早くスバルからもハイブリッドカーをリリースして、負荷の分散を図るべき。

富士重工：群馬製作所、期間従業員１００人募集　太田市長「波及効果大きい」　／群馬
　北米、中国でレガシィ、フォレスター、インプレッサの輸出が好調に推移しているのが要因。
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20090911ddlk10020235000c.html

新型レガシィはとてつもなく売れている。

米国販売、８月は５割増ペース＝補助金効果で−富士重の森社長

　富士重工業の森郁夫社長は２６日インタビューに応じ、米国市場での販売台数が８月は前年同月の
１．５倍近い約２万７０００台に達するとの見通しを明らかにした。７月に導入された新車購入補助金の
効果が出ており、「想定より１万台は多く売れた。後追いになるが、（在庫不足は）生産で埋める」と説明。
米国向けの生産を１万台程度上積みする必要があるとの認識を示した。（2009/08/26-16:59）

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。
２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバルの新型戦闘ヘリ
アパッチロングボウ登場。

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://www.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D後編
http://www.youtube.com/watch?v=0hWpJ0OvcYY

富士重工が“暴いた”防衛政策の曲がり角
鳩山政権は防衛産業とどう付き合うのか？

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20090925/205555/

　ゲリラ・コマンドの侵入には戦車や自走砲は、ほとんど役に立たない
それを巧みにかわして攻撃できるのが戦闘ヘリ「アパッチ」なのだ。

予算削減下にあってほかの兵器を犠牲にしても今、導入すべきなのはアパッチなのではないか。

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。

AWD（全輪駆動・4WD）でありながら、FWD（前輪駆動・2WD）のトヨタ『カムリ』、
ホンダ『アコード』、マツダ『アテンザ』などのライバルを圧倒する燃費性能である。

スバル車の車体に関しては神レベルの高度さ。
強度と剛性をごちゃごちゃにして考えてる人がいるけど
車体の剛性はただ高けりゃいいってもんでもないよ。バランスが重要。

カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

レガシィはセルシオなみに静かだよ。

レガシィＢ４（BE)
http://www.youtube.com/watch?v=ePpVnLpVN0I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XWf4p_a-xIw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=rHIMp3ANBmo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0NPjGRlfJgw&feature=related

レガシィＢ４（BL)
http://www.youtube.com/watch?v=JSZg5uwTebs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ZVmkiZ22YSQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9Jw_-lJNToM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=Si4nzJRCihA&feature=related

レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィの場合は多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよね。
カッコいいということでデザイン優先に走るとマツダ車やホンダ車と同じような印象になって
結局埋没してしまう。
今回のレガシィは桂田勝氏が極めた３代目レガシィのDNAを
日月氏が引継ぎ、グローバルカーに昇華した素晴らしいものだと思う。
しかも進化がすごい。
正直こんなにレベルの高い日本車は他に存在しないと思う。

ディメンションは３代目BE/BHをそのままサイズアップした感じだ。
しかも回転半径は舵角を稼げるから小さくなってるし、オーバーハングは長くなってないから
５ナンバーの３代目レガシィに慣れてるユーザーが違和感なくいきなり乗りこなせる。
使い勝手はめちゃくちゃ秀逸。

スバル車のペダルは、踏み込むペダルを意識させるように設計されてるね。
これなら踏み間違いでクルマが暴走してしまうのをかなり防げそうだ。
こういう設定は操作系では非常に重要なことで、航空機の操作系の思想を導入していると思われる。

昔からそうだけどスバルはATのシフトレバー操作系なんかも少し力を加えるようにしないと動かないようになってる。
これも確実に操作を意識させて、誤操作を防ぐ見識ある設定なんだよね。
スバル車はプロの道具のエッセンスがふんだんに盛り込まれているよ。
だからこそ切味鋭いあの圧倒的なパフォーマンスでも安全に操作できるんだよね。

今回のレガシィは新環状力骨ボディーによる乗員の安全性能だけでなく、しっかり
対歩行者保護性能の確保も行ってるようだね。
レガシィのボンネットも歩行者保護性能を非常に気を使ってしっかり設計してある。
今年の安全アセスメントでもかなり上位か、もしくはグランプリに選ばれるのではなかろうか。
すばらしいの一言に尽きる。

先代ゼロクラウンや現行クラウンマジェスタのような節度ある押し出し感と
スバル車らしい無骨さがあっていいよね。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトバッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
そういうことを考慮している今回のレガシィは「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

レガシィが受け継ぐ日本車らしさとは？
http://autos.allabout.co.jp/s/0005/090716/

もしかすると新型レガシィが似合うのは、いまクルマ離れがもっとも進んでいると言われる20代かもしれません。
人生の目的を探して、日々懸命に生きている層、クルマに対して先入観がなく、人生を一緒に過ごすツールとして
クルマをクールに判断するユーザーにレガシィは似合う気がします。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされている、と確信させる何かがある。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー (2009年8/10号）　
　
　選考委員　　鈴木直也、片岡英明、渡辺陽一郎

6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

業界ナンバーワン独走誌ベストカーに書いてあった。

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

RE050のタイヤのキャラクターも、がちがちのケースにコンパウンドでグリップさせるという思想から
構造でグリップさせるという思想をも取り込んだソフトな方向になってるね。さすがF1で鍛えられてるだけある。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

レガシィのハンドリングはすばらしい。方向性は違えど、ポルシェもかくや、って感じ。
ユルいけど鋭い、っていう感じ。
なんていったらいいかなあ、微小角のステアリング操作でも、中身がぎっちり詰まってるというか
写真でいうと解像度が高いというか、サーボモータでいうと分解能が高いというか、
クイックで神経質ではないのだが、操作を加えるとどんなに小さな操作でもレスポンスを返してくれる
という感じ。

こんな言い方が妥当かどうかわからんが、まるで思考制御に近い感じだ。
ドライバーの神経とステアリング、ラック＆ピニオン、タイロッド、ナックルアーム、
そしてタイヤの表面までが高い精度でリンクしている感じ。

いうなればシンクロ率100パーセント。
しかも、電子制御で左右のトルクまで制御するような
ドライバーの神経を侵食してくるような最近流行のテクノロジーのおせっかいは決して行わず、
あくまでも人を尊重している、という感じだな。

こんな曲がらない駄車に、なぜそこまで情熱が持てるのだろうか？
S402並みに曲がらない駄車だぞ。試乗でスグにわかるレベル。

【COTY】10ベストカーを発表、大賞は東京モーターショー会場で決定
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。

10ベストカーは選考委員の投票によって決定した（票数は非公開）。
イヤーカーはこれら10車の中から選ばれ、21日に決定する。

●トヨタ・プリウス
●ホンダ・インサイト
●マツダ・アクセラ
●三菱 i-MiEV
●スバル・レガシィ
●メルセデスベンツEクラスセダン、クーペ
●日産フェアレディZ
●フォルクスワーゲン・ゴルフ
●ボルボXC60
●アルファロメオMiTo

新型レガシィが見事に2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに
ノミネートされたね。すごい。

>>77 新型レガシィはびっくりするくらいよく曲がるよ。
ただ、クイックとか敏感とかそういう素人受けするところは全く狙ってない。
操舵角はドライバーがコントロールすればいい。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだとおもうよ。

>>77　曲がらないのではなく、おそらくあなたが曲げてないだけですね。
シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績

http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

レガシィやフォレスターはCARSが導入される以前から、販売は好調だった。
インセンティブに頼らなくても売れる車をラインナップするスバルは、米国の自動車販売関係者にとって、
うらやましい存在に違いない。

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

10月号のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

正直スバルのレガシィは世界ナンバーワンのクルマだと思う。

まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。

別に馬力がすごいとか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

>>88　速度域の高さだけがクルマの価値じゃないからね。

本当は普段使う40〜60ｋｍ／ｈぐらいでの乗り味を極めるほうが
クルマの開発としては難しい仕事だよ。レガシィはそこのところをきっちりやってきている。

レガシィ、そしてスバル車は、すべてにおいてハイレベルだよ。
おそらく一流人でなければわからないだろう。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の下り坂を平気で駆け下り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

レガシィは良いと思ったのだが。。。
ここのスレに基地外のようにコピペ貼り付ける奴をみていると
こういうレベルの低い奴が乗る車なのかと失望する

マンセーテンプレ厨は、自分の行動がレガシィの不人気を助長しているのに気付いてほしい。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>95　不人気なわりにはかなり売れているね。

今月はベスト30位にレガとインプが入ってるからな。それぞれ3000台レベル。こんなご時世なのにかなり好調だと思うよ。

珠玉の水平対抗エンジン
孤高のシンメトリカルAWD
この技術にはポルシェ乗りも一目置き、アウディ乗りも振り返る。
欧州車オーナーの羨望の眼差しの先には、いつもレガシィがある。

やっぱりレガシィはプレミアムカーだよ。この乗り味はちょっと否定できないわ。正直ハマる。

すげえ。久しぶりにこのスレ来たら、コピペだけで埋まってるｗ

もうこりゃもろもろあるから、週末はスバル正規ディーラーで確かめるしかないよね。

スバルのスレは気持ち悪いな
いい車なのに買う気が失せそう

オスカー俳優のロバート・デ・ニーロ（６５）が日本企業のＣＭに初出演。

http://www.youtube.com/watch?v=3ZYunozyMeY

キーワードと なる「Ｌｏｖｅ　Ｙｏｕｒ　Ｌｉｆｅ．」はデニーロ自身の言葉であるという。
名優デニーロ起用に当たって、スタッ フも映画規模の豪華布陣を特別編成。カメラマン（兼監督）は
「ＪＦＫ」「アビエイター 」で２度、アカデミー撮影賞を受賞したボブ・リチャードソン（５３）。
監督はカンヌ国 際広告祭でフィルム部門銅賞を受賞したエリック・ジョイナーを起用。
日米からよりすぐ りの精鋭を集めて撮影された。

１カ月近くの日数をかけ、米国の東西を横断する大規模なものとなった。
音楽には英国のロックバンド「Ｔｒａｖｉｓ」のヒット曲「Ｗａｌｋｉｎ ｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｓｕｎ」
を採用。心に響く繊細かつ優しいサウンドで、新しいツーリングへと誘う
レガシィの世界観を表現している。
「Love Your Life. 20年目のイノベーション、はじまる。」

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

結構若い人が買ってるのにはびっくりした。

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

新型レガシィが見事に2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに
ノミネートされたね。

コピペもう秋田
スバルもいい迷惑だろう

どこに持ってこうかこのスレ
運営版？それともスバルに直接？

MERCEDES BENZ,BMW,AUDI,…
群雄割拠のプレミアムメーカー達の中で、一際輝きを放つ六連星。
それがSUBARU。
LEGACYはそのSUBARUが誇るプレミアムDセグメントだからね。
世界がベンチマークにするのも頷けるよ。
広く、より豪華になった室内からか、ショファードブリンとしても
富裕層から注目されているらしい。

>>108　まともなこのスレが迷惑で
どうして誹謗中傷ばかりしてるアンチスレが迷惑じゃないの？
本気でアホかと思うよ。思考回路が分からない。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254135111/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249394944/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247313902/

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

スバルのエコカー勢ぞろい
http://www.youtube.com/watch?v=upWghFoan9M

>>110
このスレがまとも？
おまえかキチガイは

完全不細工体

>>107　評論家諸氏もなんやかんやいいながら結構見る目があるじゃん。

レガシィいいな、ここ数年でいちばん欲しいクルマだ。

レガシィよくないな、ここ数年でいちばん欲しくないクルマだ。

このアンチめ

スバルトヨタ共同開発のＦＲスポーツモデル
ＦＴ−８６
http://www.youtube.com/watch?v=7oOXdKcdpZ8&feature=fvhl
レガシィと同様、スバルの水平対向エンジンが搭載されています。
スバルでも販売。

ん？

【スバル】HYBRID TOURER　CONCEPT【ハイブリッド】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254408778/

『第41回東京モーターショー 2009』で、スバルが新たに提案する、将来のグランドツーリングカー
『SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT（スバル ハイブリッドツアラー コンセプト）』について、
また将来のスバルのハイブリッド車全般について大いに語ろう！


参考記事

http://www.carview.co.jp/news/0/115378/

スバルの緻密な計算によって大排気量化されたエンジン。
まるでWRCのマシンのそれをそのまま積んだのかと思わせる吹けあがりだよ。
それでいてハンドリングには一切悪影響を及ぼしていない。
見えない部分でも一切妥協をゆるさないスバルだからこそ為せる業だろうね。
最新の5ATもまた素晴らしい。スバルの技術力があれば5速で十分高級かつスポーティな
走りを体現できるのだから。変速スピードは速ければいいってものじゃない。
新型レガシィは、当然『スバルに追いつけ追いこせ』の他のプレミアムメーカー達に
買われてバラされているわけだが、ドイツの技術者達が口々にこう呟いたらしいよ、
『今のウチでは真似できない』と。

>>121　水平対向４気筒自体が珍しいし、しかもボクサーエンジンを
フロントに搭載するというクルマは非常に稀。
しかも左右対称のフルタイム４駆とチェーン式ＣＶＴ。すべて理論的に正しい。
相当の技術力がないとこういうクルマは造れないと思う。

またキチガイが暴れてる
他にやることないのかよ
どんだけ貼ってもブサイクレガシィは大コケする

プレアデス星団
約6千万〜1億歳と若い年齢の、青白き高温の星の集団である。

日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて
「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。


清少納言は『枕草子』236段で「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。
よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
と書いている。
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。
尾を引かなければもっとよいのだけれど。)

プレアデス星団は、スバルのブランド名で日本車を生産している富士重工業の
ロゴマークに採用されている。
これは富士重工業の創業時に合併した6社の旧中島飛行機系の企業を表す。
（ただし現在使用しているマークは実際のプレアデス星団とは形が異なる）。
またアルシオーネ・マイア・アステローペなど車名に星の名前が用いられている。

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。

ああ、レガシィやめとけばよかった。。。

>>81
鈍かったら危険回避なんかできないじゃないか。

理屈云々ではなく、自分の意思にリンクしたハンドリングが欲しいわけよ。

いやいや、レガシィのこのハンドリングは尋常じゃなく高級。
カリスマ級テストエンジニアの辰己さんが絶対関わってるはず。

悪いけど、そういったスタビリティを無視したヲタク的なクルマ作りが一般受けしない理由なんだよ。
そしてヲタクを切り捨てたハズのスバルがヲタク的な理論でホメ殺ししてるわけだから売れるわけないよな。

>>130　足が硬いことをスタビリティーが高いと思ってるようでは
まだまだクルマのことを分かっていないヒヨッコだな。
レガシィのスタビリティーは恐ろしく高いよ。しかも乗り心地がいい。
ロールを許容してしかも破綻しない。こんなクルマはなかなかこの世に存在しないと思う。
低重心の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムだからこそ成し得る技だね。

>>131
そしてロールすることでシャーシがついてこないのですね。
素晴らしいスタビリティというかダイナミクス性能ですなｗ

レガシィという車がある国に生まれた事を誇りたい。
プレミアムDセグメントのトップをひた走るレガシィ。
ブランド力、走行性能、高級感。全てにおいてドイツプレミアムに
対して頭ふたつ抜け出してるよね。ベンチマークとしての責任をしっかり果たしてる。
この1000万クラスの高級車を、スバルの多大な善意によってスペシャルプライスで
販売するのだから、もう負ける要素が何ひとつない。
欧州プレミアムを超越し、他の国内メーカーと明らかに一線を画すようになった今、
もはや販売台数は、輸入車のページに乗せるべき時期がきてるのではないだろうか。

>>132　ちょっとそれは間違った考え方だな。
ピッチングやローリングを使ってうまく車体重量をころがりまわして
ダウンフォースのように変換してタイヤを路面に押し付けるのが
最新のビークルダイナミクスの考え方だよ。

クルマというのは停まっている状態が問題となるわけじゃないからね。
動いているときのことを考えないとね。

他社工作員アンチのすごいネガティブキャンペーンだな。
まあ、日本カーオブザイヤーにもノミネートされたし、
新型レガシィの欧州車をも超越したモノすごさを思い知ったのであろうから、無理もないがね。

スレチだが新型VR-4カッコ良いな
ttp://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a56/hayate_800sx-r/10790569.jpg
レガシィww

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。

週末はお近くのスバルにて。

レガシィ絶賛レス書いてるのって、スバルの中の人？広報？なんかただ者じゃない感じがする
その手の文章書いてる人なのかなあ？
思わず買いたくなる

で、試乗して買わずに帰ってくるって感じ

【天文】ハワイの超巨大望遠鏡、すばるとタッグ　日本も建設参加
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1252300409/

発売から5ヶ月たったが、おれの住んでいる地域（人口50万前後の都市）では
まだ2台しか見ない（ワゴン2.5i、アウトバック）。営業であちこち走る
からいろんな車にすれ違うし、先代や先々代は頻繁にすれ違うのに、新型は。
ほんとうに売れているのだろうかといまだに疑問。
先月フルモデルチェンジしたトヨタのランドクルーザープラドは今日
ガソリンスタンドでみた。こっちのほうが売れているような気がする。

人口１４０万の都市でも殆ど見かけないぞ

レガシィみたいなワールドプレミアムに乗ることは、
己を高める良い機会だからね。本物だから皆が憧れる。
スバルの水平対抗に少しでも触れたくて
ポルシェを選ぶ、なんて良くある話だし、
シンメトリカルAWDの気分を少しでも味わいたくて
アウディにした、というケースも少なくない。
また、ボクサーの低重心がもたらすスポーツ走行。
ハイレベル過ぎるそれの入門用にBMW、なんて事は公然の事実か。
山を登るルートは数あれど、その頂はただ一点。
そこに聳えるのがレガシィという事なんだろうね。

プレミアムがスバル乗りからも嫌われている理由はやはり、必要以上に褒めすぎているからであろう。
単なる20万位から買えるファミリーカーなのにね。
結局、評価はマーケットで下される。
プレミアムの戯言なんて何の意味もないし、スバルにとってはただの害。

スバルを味わいたくてポルシェを選ぶのがよくある話? 　
レガシィという車がある国に生まれた事を誇りたい?
欧州車を完全に超越?
ゼロクラウンwのような迫力?
この1000万クラスの高級車を、スバルの多大な善意によってスペシャルプライスで販売?

じゃ聞くけど、なんでそんな車が先月も車種別販売ランキングでベスト20にも入ってないんだよ。
てゆーか、毎日貼り続けないと死ぬのか?

220万ね。

>>144 すべて本当すべて真実だからしかたない。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

20万なら買うかな

乗る者全てに感動と安らぎを与える車に仕上がってるよ、今回のレガシィは。
ニコル、コーンズに乗り付けられる唯一の日本車だよ。
高級感溢れるインストゥルメントパネルは、現行でさらに質感がアップ。
上質とスポーティさを両立させている所に、手間と金を惜しまず注ぎ込んだ
痕跡が見受けられる。プレミアムメーカーとしての威信だろうね。
更には新開発ミッションが驚きだ。ターボ用5速トランスミッションは
プレステージカーとしての滑らかさと、一流スポーツカーとしてのスピードを
高次元でバランス。ターボの有り余るパワーに5速がとてもマッチしているね。
他社の意味のない6速、7速が霞んで見えるよ。
そしてNAに積まれた最新CVT。滑らかさに精微さをも兼ね備えた次世代ミッションに
心が躍らされたよ。これからのプレミアムの趨勢を示したものになるだろう。
大型化したという事は、スバルがEセグメントをも視野に入れてきた証だから、
Eクラス、A6、5シリーズなどは戦々恐々だろうね。

>>147
これはすげえ

国産コンパクト小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる　
→　見識あるスバル車
っていうパターンが多い

スバルの低重心を普段意識するような形で感じることは少ないと思うよ。
ドライバーが気づかないうちにいつの間にか絶大な恩恵を受けているからね。

たとえばこんな感じ。
雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そいういう感じだと思う。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。
新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。
本当に新型レガシィはすごいよ。

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

案外、今年の日本カーオブザイヤーはレガシィが獲るんじゃないかな。

>>156
取れるわけないだろ
そろそろ引っ込めよキチガイは

新型レガシィこそ決定版だね。

会社帰りにディーラーによってみるかな

女の子にもよく似合うクルマになった

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

新型レガシィが見事に日本で最も権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに
ノミネートされたね。 本当にすばらしい。

>>147
ほんとだ、すげー。プレミアム君もたまには良いもの貼るじゃねーか。

欧州プレミアム勢も一挙手一投足を見守る、
あのスバルが送り出したﾌﾟﾚｽﾃｨｼﾞｶｰだからね、レガシィは。
本来COTYは間違いないわけだけど、問題あるとすれば、
日本では比類なきこの高級車を、
一般人に理解出来るか？、という事くらいだろうね。
これも欧州車を超えたプレミアムメーカーのオーナーだけが
味わえる贅沢な悩みとも言えるけどね。

久しぶりに来たけど、相変わらずだな。
ここまで粘着出来る能力を別の方向で使えばいいのに。
これではただの精神病患者だ。

いや、ごく普通のスバオタだよ。

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　
　　　　Ｃ□l丶l丶 ｶｽﾎﾞｹな褒め殺しは
　　　　　/　　(　　 )　もう〜やめてぇ〜！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

この一連のカキコって実車が売れないセールスマンが暇つぶしでコピペしてるんでしょ？

あんなぶっさいくな顔で売れる訳がない
キチガイにはそれがわからんらしい

今度のレガシィは内装も本当に素晴らしいよ。
先代も風光明媚と呼ぶに相応しい見事な
インパネであった事は記憶に新しいけれども、
現行型は更に磨きがかかっているよね。
まさに後を追うドイツのメーカー達に、
これぞプレミアムDセグメント！と先鞭をつけた形となったね。
常に羨望の眼差しを受けるプレミアムメーカーとして、
そのプレッシャーに負けず期待に応え続ける
スバルの技術力の高さには、ただただ頭が下がる思いだよ。

>>169
ブサイク醜悪な顔で全てが台無しだ

まだいるのか精神病患者
どれだけヨイショしてもあのデザインじゃ売れない
現実見ろよ

>>169
内装は先代より質感が落ちてて、
あきらかに安っぽいしコストダウンしてると一番判る箇所だろ。
お前、先代知らないだろ？

>>172 今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトバッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
そういうことを考慮している今回のレガシィは「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

５代目レガシィ開発者からvol.1
『パッケージング　豊かな室内空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol1.html

『デザイン(インテリア�@)　パッセンジャーズファンな居住空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol3.html

『デザイン（インテリア�A）　豊かなインテリア担当者篇』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol4.html

『ユーティリティ�@　豊かなユーティリティ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol6.html

『ユーティリティ�A　豊かでゆとりをもたらす快適シート』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol7.html

『ユーティリティ�B　豊かで軽量化したトランク』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol8.html

街で見かける新型レガシィはすごくカッコイイよ。
どこの外車だろう、って振り返る若い女性とか多いみたい。

プレミア君がまだ頑張っていることに驚いたｗｗ
その労力を他に使えば、人生も変わるだろうにｗｗ

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

今車を買い換えようとしているが、
新型レガシィにはがっかりした、、、、。
外観はダメだし、内装は安っぽい。
試乗したら足周りフニャフニャ。
全く候補には上がらない。
先代の方がずっと良かった。

先代よりも性能は明らかに上だよ。めちゃくちゃ速い。
>>179をみれば明らかです。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

>>183　７３１万件のアクセスって・・・とんでもない数だな。
さすがスバルだ。

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

新型レガシィが見事に日本で最も権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに
ノミネートされたね。 さすがですよね。

こんなぶっさいくな顔、B型で顔を変えてくれなきゃ売る方も大変

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

北米カーオブザイヤー主催団体は1日、「2010北米カーオブザイヤー」の第2次選考15台を明らかにした。
国別で分類すると、日本車と米国車が5台で拮抗。欧州車は4台、韓国車が1台となる。

北米カーオブザイヤーは今年で17回目。米国とカナダ在住の約50名のジャーナリストが、
この1年間に北米で発売、またはデビュー予定の新型車の中からベストな1台を選出する。
年間販売台数は5000台以上が条件となるため、スーパーカーや一部高級車は選考から除外される。



そしてなんと。。。スバル・レガシィが見事にノミネートされている！！
新型レガシィはとんでもないクルマだ。

こうやって世界のカーオブザイヤーを見てみると
マジで新型レガシィって1000万円近いメルセデスEクラスあたりと
肩を並べてるんだよな。

正直、レガシィのものすごさは雲上級というか異次元だと思う。
今、新車購入を考えてる人がレガシィを選択しないなんて
ありえないことだしあってはならないことだと思うよ。

たまにはスバルディーラーに寄ってみようかな。レガシィ凄そうだし。

>>188
試乗どころか見た瞬間、購入対象から外される
女から評判悪すぎるんだよ、この醜悪な顔が

案外、今年の北米カーオブザイヤーはレガシィが獲るんじゃないかな。

>>187　新型レガシィって、今流行のエコカーを除いて考えると
メルセデスベンツEクラスやポルシェ・パナメーラ、
BMW335dやキャデラックCTSスポーツワゴン、シボレー・カマロあたりと同列に扱われてるね。
こりゃマジでプレミアムカーだわい。

>>192
数年前の三菱ディンゴと肩を並べるくらいプレミアムな顔だな　

>>193
ディンゴもレガシィ同様目が異常にデカくて異様な顔つきだった
すぐに姿消したみたいだが、レガシィも同じ運命か

新型レガシィ開発
日月プロジェクトマネージャーの考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

　　　　　∧＿∧
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　　　　　/　　(　　 )　もう〜やめてぇ〜！
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スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

レガシィ欲しい。。。

SUBARUお客様感謝デイ
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/thanksday/
憧れのスバル車を手に入れるチャンスだね。

>>181

別に速さなんて求めていない。サーキットじゃあるまいし。

B4納車されて二ヶ月だが売ることにしたわ

また同じの買うんだけどなw

現行型はまさに量産型S402といった出来映えだからね。
S402といえば、アウディのSシリーズがそのドアミラーを、
BMWのMモデルがそのエアインテークを、構想段階のスバルからつい拝借して、
先に販売にしてしまった程のプレミアムスポーツセダン＆ワゴンだよね。
これも世界のベンチマーク故の宿命のようなもの。
でも、そのスーパーモデルの量産型ともいえる現行型レガシィに、
S4やM3を踏み台にレガシィに乗り換える人が続々と出ているようだから、
自分としても嬉しい限りだよ。
一流に触れたい人にこそ、レガシィがふさわしい。

カーオブザイヤーの選考基準なんて怪しいからなあ。
先代が受賞したときだって、接待が凄かったとか言う噂あったし。

>>201
事故って修復歴でも付いたのかい？

>>190

うちの嫁は、OBカッコイイといってたぞ。

・・・あっ・・・

だから、漏れとけこーんしたのか・・・orz

だけど全然街で走っているのを見かけないぞ。

>>204
死ね。視ねや氏ねじゃなく死ね

福山の愛車に言えるのかオメーラ？


どっちがセンスあるか世の中に聞きてぇな！

s402の性能を良く見なさい。
抜群のコーナリング性能である意味他の追従を許しません。
http://www.youtube.com/watch?v=8OPXYV1dQZ8

>>208
s402でもポルシェケイマンには敵わないのですね
やはりレガシィではポルシェには遠く及ばないことがわかった

左右対称のメカニズムなのに真っ直ぐ走らない駄車。
そのくせに曲がらない駄車。
危険回避の時でもフェイントを使わないと曲がらない駄車。

ポルシェにわって、、

他のにも全然及んでないジャン。
先頭で頭抑えてスタートさせてもらったから
数周いっしょに走れてるだけで
ケツからスタートしたらビリケツ一人旅のよーなレベルしか見えん。

ま、ファミリーカーですからw

良い車になったのは予測できるがデザインがゲス過ぎ。


さよならスバル。

>>208

そういうアンタは新型レガシィ買ったん？
どうだった抜群のコーナリング性能は？

>>203
事故でもクレームでも無いよ
オレが悪いのもあるがw

ただこれがきっかけで代車代金とろうかと思案中

>>215
ｋｗｓｋ

まさか、車内でゲロられたとか、ウンコ漏らされたから買い換えとかじゃないだろうな？ｗ

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

そしてなんと。。。スバル・レガシィが見事にノミネートされている！！
新型レガシィはとんでもないクルマだ。

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

新型レガシィが見事に日本で最も権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに
ノミネートされたね。 さすがですよね。

レガシィまじカッケー！日本離れしたエクステリアが最高。
日本カー・オブ・ザ・イヤー確実だぜ！！みんなもそう思うだろ？

今回のは奥さんとかにもウケがいいらしいよ。

どこの？

>>221
多分　脳内の奥さんじゃね？

「〜らしい」って便利な言葉だよね、ホント。

>>207　確かにスバル車はカラヤンなどのアーティスト、芸能人や文化人、エンジニア、知識層に人気があるらしいよね。

奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

デイトナみたら所さんとたけしさんがスバルR1とR2を思いっきりフェラーリ風に改造してたね。

何かここはスバルの自演が多いみたいだな。
そこまでしないと売れないのか新型レガシィ。
必死だな。

カラヤンの勧めで、あの日本人指揮者で現在はウィーン国立歌劇場の音楽監督を務め、
文化勲章も受賞した小澤征爾氏も、スバル車を購入したことがあるらしいよ。

二輪世界王者バレンティーノ・ロッシもラリー好きでかつてスバル車でWRCに出場していた。

主演：中村　俊輔
SUBARU EXIGA 「スピリッツ」篇
http://www.youtube.com/watch?v=rzumkZb5MDA&fmt=18

日本で唯一のプレミアムメーカー、富士重工のＣＭには過去、
三浦知良、中田英寿氏らサッカー界の“顔”が起用されている。

新型レガシィの部品はなんか安い材料に置き換わりましたね。
ＶＡが進んでるのかな。

すごい高品質な材料だよね。
スバルは航空機メーカーだからね。

スバルの新型戦闘ヘリ アパッチロングボウ登場。

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://www.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D後編
http://www.youtube.com/watch?v=0hWpJ0OvcYY

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

ここで新型レガシィほめちぎっている連中は、
皆新型買うんだろうな。

スバルトヨタ共同開発スポーツ

ニュー速でスレ１２も続いてるってすごすぎ。。。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255107659/

さすがスバルだ。

もうこりゃもろもろあるから、週末はスバル正規ディーラーで確かめるしかないよね。

スバルは航空機メーカーだから、Ｆ１にもその技術を生かして参戦してほしいよね。

スバルコローニって知ってる？？

何それ？

昔、スバルがＦ１参戦していた時のチーム名です。

Ｆ１に既に参戦していたとは知りませんでした。さすがはスバルだね。

ちなみに、前１６戦中、全線予備予選落ちでした。
でも、水平対向１２気筒エンジンはすごかったです。

そうだったの。でも、今の一流の技術ならＦ１でもトップレベルになれるよ！

スバルに一流の技術って何があったっけ。
エンジン・シャシーは自製だけど、レガシィはＴ/Ｍは日産製だし、
ブレーキは日立。ＡＳＳＹメーカーですよ。
技術があれば、トヨタにほんの少し株を握られたぐらいで、トヨタに傾かないはず。かつてのプリンスのようにね。
悲しいけど、一流の技術はないよ。

Ｔ/Ｍは自製だった。三鷹製作所製。
Ｄ/Ｇが日産製（Ｓ１３）。

そ、そんなあ、「見識ある一流人」が選択するメーカーなのにーーーーー！！！
そんなはずはない。シンメトリカルAWDの立場は？

左右対称のメカニズムなのに真っ直ぐ走らない駄車。
そのくせに曲がらない駄車。
危険回避の時でもフェイントを使わないと曲がらない駄車。

未だにターボでパワーを自慢にする時代遅れの価値観。

他の板では、からかい半分記入していますが、ここでは、まじめに。
確かに、他メーカのＡＷＤ車をテストしてみても、スバルの操安性評価は高いです。
日本車の中では、間違いなくＴＯＰです。費用対効果を前提にですが。
安価でこの性能は素晴らしいと思います。見識ある一流人（評論家？）とは、意見が合わないんですよ。
車両の技術説明をしても理解するお頭がないのか・・・

２４９さんは、一体何キロ出した際の評価なのでしょうか？
相対比較車は？危険回避時にフェイントを入れて曲がれるなんてすごいですね。

レガシィは世界最高だと思う。

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。
このクルマ、ベンツEクラスやBMW5シリーズよりいいね。

>>251

危険回避時にフェイントを入れるなんて、
そんなこと出来ると思うのか？

ベンツEクラスやBMW5シリーズよりいいなら、なんで富裕層は買わないの?
あ、ファミリーカーだからか。 NAは170PSくらいだっけ?

>>255　まあ、富裕層が必ずしも見識ある一流人とは限らないからね。

見識ある一流人、知識層ならばオカネがあるないに限らずレガシィを選択していると思うよ。
とくに普段乗りのクルマとしてね。

新型レガシィはカタマリ感があって迫力があるのにまじめなイメージのクルマだから
商工会議所とかに乗り付けてもぜんぜん浮かないみたい。
外車だとそういうわけにはいかん。

しかもクラウンみたいに年輩な感じがなくて、将来性がある若々しいユーザーに見えるから、
金融機関の融資担当の印象もいいみたい。このひとならカタイな、安心できるな、ってね。

紋付袴とはよく言ったものだ。

権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーにノミネートされるだけのことはあるな。
さすがレガシィだ。

ここは精神病院のようだなw

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

SUBARU OUTBACK "LOVE HURTS"
http://www.youtube.com/watch?v=JMTSuy_CJEE&NR=1

スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

BR スバル レガシィ アウトバック CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&NR=1&feature=fvwp

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

レガシィＢ４ '09 CM
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

>>259

禿同。

第41回東京モーターショー2009

もうすぐ『スバル・ハイブリッドツアラー・コンセプト』に会える！

■一般公開日
2009年10月21日(水)〜11月4日(水)「一般公開日24（土）から」

http://www.carview.co.jp/tms/2009/

TOKYO MOTOR SHOW
SUBARU 2009

http://www.subaru.jp/tms2009/

移り変わる時代の中で、たとえクルマが姿を変えていっても
クルマが人生に与えてくれる豊かな時間を、
ＳＵＢＡＲＵは変わることなく、あなたに届け続けたい。

人に、心解き放つ瞬間を。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

東京モーターショウでも展示決定！！！！！

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　
　　　　Ｃ□l丶l丶 ｶｽﾎﾞｹな褒め殺しは
　　　　　/　　(　　 )　もう〜やめてぇ〜！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

北米カーオブザイヤー主催団体は1日、「2010北米カーオブザイヤー」の第2次選考15台を明らかにした。
国別で分類すると、日本車と米国車が5台で拮抗。欧州車は4台、韓国車が1台となる。


そしてなんと。。。スバル・レガシィが見事にノミネートされている！！
新型レガシィはとんでもないクルマだ。

新型レガシィはアウディやＢＭＷを完全に超越しているよ。

今日は休みだからか、プレミアム多いな。

>>270
M3のエアスクープやS4のシルバー装飾ミラーは、
全て先代レガシィS402に憧れて真似てしまったものですからね。
「一流への近道は一流の真似をすること」と良くいうから、
世界が認めた高級車レガシィに、一歩でも近づこうと彼等も必死なんでしょうね。
ただ元々世界トップの走行性能も誇っていた上に、現行ではこのクラス世界最高の
上質感、高品質感が加わってしまったのだから、もう振り返れば誰もいない、
いわば一人旅の状態ですね、今のレガシィは。
「一流とは何か？」
「プレミアムとは何か？」

その答えはレガシィにある。

アウディやＢＭＷ買う客が、同列にレガシィを並べて検討すると
思うか？あるわけないｗｗ

BMW、アウディ、メルセデスの次期モデルのベンチマークはレガシィですが

>>273
同列ではないですね。
プレミアメーカーとして現在頂点にいるスバルの、
オーナーになるような一流を知る人達が、その前の踏み台として
BMWやアウディを選ぶらしいですから。
外装、内装、走り。その全てでまばゆい輝きを放つNEW　LEGACY.
こんな本物を手にするオーナーが羨ましい。
まさに「感動の極み」というやつでしょうね。

>270
お前さ、ホントはS402の事大嫌いだろw
言ってる事全部逆じゃねーかwww
まーあのアウディとビーエムへのコンプレックスたっぷりの
装飾にはマジ引いたけどな。
トヨタも真っ青のパクりっぷりだったよなw

スバル、米国新車販売は0.7％増と4か月連続プラス…9月実績
http://response.jp/article/2009/10/04/130340.html

スバルオブアメリカは1日、9月の新車セールスの結果を公表した。総販売台数は1万4593台で、
前年同月比は0.7％増と4か月連続のプラスをキープ。日本メーカーとして唯一、前年実績をクリアした。

>>275

どこがプレミアメーカーやねん。
トヨタに助けてもらっているくせに。
あんまり持ち上げると、スバルに失礼やぞ、。

>>269 北米カーオブザイヤーでは
アウディ『S4』、BMW『Z4』、『5シリーズGT』、ロータス『エヴォーラ』、などを抑えて
スバルのレガシィがノミネートされているようだね。
北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html


まあ、レガシィの実力を考えると、当然の帰結ともいえるのだが。。。

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベスト」が決定 (09.10.08) ニュース

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの第一次選考が行われ、2009年10月6日、結果が公表された。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021939.html

10ベストカーは、以下のとおり。（順不同）
・トヨタ・プリウス
・日産フェアレディZ
・ホンダ・インサイト
・マツダ・アクセラ
・三菱i-MiEV
・スバル・レガシィシリーズ
・フォルクスワーゲン・ゴルフ
・メルセデス・ベンツEクラス セダン
・ボルボXC60
・アルファ・ロメオ・ミト

>>276
プレミアムメーカーの頂点として真似される事はあっても、
BMWやアウディのような「プアマンズレガシィ」を真似るようなことは
スバルとしてはあり得ないでしょうね。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

特に日本でしっかりしたプレミアムセダンと言えば
レガシィＢ４かクラウンアスリートか、っていうくらいレガシィは異次元の存在だからね。
例えるならクラウンはベンツ、レガシィＢ４はＢＭＷといったところか。

特にレガシィＢ４はＢＭＷに例えられるだけあって
金持ちのいやらしさを一切感じない、日本ではたいへん貴重な「クラスレス」なクルマだね。

ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。
メディアに露出するときは超高額輸入車を持ち出すけど、
こんなの普段はつかえないからね。

普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない。
信頼性と性能、そして安全性能がものすごく高いからね。

本物志向の若者に結構人気があるからなあ。

>>281

@-@;「プアマンズレガシィ」!!ププッ

エクシーガがやたら目に付く
レガシィ2L廃止の影響かと思います

>>275
俺、レガシィ踏み台にして欧州車乗りになったんだけどｗ
BMW試乗した帰り、自分のレガシィがしょぼく感じてがっかりしたよ。
それまでは良い車だと思ってたんだけど、本物に触れてしまうと･･･

>>287
エクシーガのGTがよく目に付くね。
レガシィのパーツが流用できるのか知らないけど、早速ホイールとか替えてるのが多い。

逆にNAノーマルのエクシーガってほとんど見ない･･･

左右対称のメカニズムなのに真っ直ぐ走らない駄車。
そのくせに曲がらない駄車。
危険回避の時でもフェイントを使わないと曲がらない駄車。

未だにターボでパワーを自慢にする時代遅れの価値観。

俺は本物とやらに乗ったことはないけど、まっすぐ走らないとか曲がらないとか思ったことはないなあ
ベンツやＢＭは違うのかねえ・・・

test

>>290
BMWはレガシィと方向性が同じで、完成度では上を行ってる印象。

ベンツはとちらかというとヨタ車チック。足柔らくてコンフォート。
峠道とか飛ばすとロールが大きくて正直運転は楽しくない。
でも、180を越えたあたりからビターっと安定して200キロオーバー巡航余裕。

俺が思うに、今回の新型はSパケはBMWを、Lパケはベンツを目指してるような気がする。

確かにこっちの方がカッコイイ。

http://www.subaru.jp/exiga/exiga/index.html

オイル漏れすとるよ。やばいよやまね

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

　このたび、スバル レガシィの欧州仕様車（Legacy 2.0D Sport Station Wagon左ハンドルモデル）は、
欧州の新車評価基準である｢ユーロNCAP*｣において、
2009年安全性能総合評価で最高評価の5つ星を獲得しました。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

>>296
真っ向勝負どころかもはや超越してしまったのではないでしょうか？

一流のレストランから出てくると、自分の車を物欲しそうに眺めている人がいる。
近づいていくとその人はスッとその場から離れ、BMWやアウディに乗り込んでいく・・・

レガシィのオーナーさんにはこんな経験が多いらしいですから。

左右対称のメカニズムなのに真っ直ぐ走らない駄車。
そのくせに曲がらない駄車。
危険回避の時でもフェイントを使わないと曲がらない駄車。

未だにターボでパワーを自慢にする時代遅れの価値観にこだわるコミュニケーション障害のスバヲタｗ

レガシィ買うとBMWと交換してくれるの？
じゃ買う

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

「水平対向エンジンが走りに及ぼす影響のすばらしさ」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html

「前後重量バランスも理想的」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/01.html

「SYMMETRICAL AWDなら、いつでも、どこでも安定して走れる」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html

>>300 新型レガシィはびっくりするくらいよく曲がるよ。
ただ、クイックとか敏感とかそういう素人受けするところは全く狙ってない。
操舵角はドライバーがコントロールすればいい。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

　新型レガシィの内装は、落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
　こういうのは欧州車にはないなあ。日本独自の高級感が表現されている。
侘び寂びの世界、まさに至高だと思った。

　また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
海外では相当高い評価を受けるのではなかろうか。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。本当にビックリしたよ。

はいはい、あんたの全てのコピペに飽きたよ。
少しは自分の言葉で語ってみろよ。
深刻な欧州車コンプレックスは見てて哀れだしな。
ＣＯＲＩ●ＭのレガシィとＡ４の対決記事では専門家の点ではＡ４の圧勝なんだな。
特にプレミアム度で大きな点差がついてるし。
もしも、プレミアムが関係者で、一流の見識者なら分かるという傲慢な自画自賛
し続けてる限り、そしてそんな関係者もし多いなら、赤字体質は脱却出来ないだろうね。
僕はプレミアムはスバルの敵だと信じています。スバルがんばれ。
プレミアムを頑張って更迭してください。

てか車体で倍近く値段違うのにプレミアム度で圧勝できなかったらA4どうなんのｗ

新型マー糞2.5Lは、スカ2.5Lより速いってさ。
Ｂ４sパケは、４００m何秒なんでしょうか？

レガシィほしいなあ

最近新型レガシィを積んだトラックをよく見かけるようになったし、
頻繁にデリバリーが始まったみたいだね。

スバルの航空機技術が最も生かされてるのは軽量化技術。
今回のレガシィって大きくなったのに先代と重量さほど変わらないからね。
しかもフルタイムAWDシステム搭載車で1.5トン前後。
他社の同様のシステムのクルマと比べるとやたら軽い。

エンジンの肉抜きや車体などからして他社とちょっと違う独特の感じがする。
あとは特殊なチッ化処理とか本当に基礎的な部分に生かされてると思う。

新型スバル　レガシィ×自転車ライド×アウトドアで楽しむ1日

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　前編

http://www.youtube.com/watch?v=prhezd1FGpI&feature=channel

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　後編

http://www.youtube.com/watch?v=taEvGd9lj6M&feature=channel

左右対称のメカニズムなのに真っ直ぐ走らない駄車。
そのくせに曲がらない駄車。
危険回避の時でもフェイントを使わないと曲がらない駄車。

未だにターボでパワーを自慢にする時代遅れの価値観。

>>306　欧州ではレガシーとアウディA4は同価格帯らしいな
でもって性能面も同等らしい
ソースはCORISM
http://corism.221616.com/articles/0000097923/

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く1
新型LEGACYを生んだPTメンバーにGrand Touring Innovationについて聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=p5bFexIMDx0&feature=channel_page

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く2
PASSENGER'S FUNとは
http://www.youtube.com/watch?v=NOOklUP-TGQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く3
レガシィらしい広さとは
http://www.youtube.com/watch?v=IjZRpwuAYBo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く4
広さを演出する"についてPTメンバーに聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=RdyupjgCqQ0&feature=related

LEGACY INNEOVATION Project member に聞く5
http://www.youtube.com/watch?v=3hPApgAUa_k&feature=related
楽しく走りながら、どうやってECO Performanceを実現

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
2.5リッターNAエンジン車のエポック
http://www.youtube.com/watch?v=d7V75gbrbBY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く7
2.5リッターターボエンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IyScgmYbufQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く8
3.6L エンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IJp1m3CWqlY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く9
プロジェクトメンバーに"新型レガシィのドライバーズ・ファン" について聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=ZplXoufWJOo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く10
新しいレガシィの走り」について、日月PGMからどのような指示がありましたか？？
http://www.youtube.com/watch?v=Uz2pqU5JyGU&feature=channel

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く11
新しいレガシィをどのように使いたい？？
http://www.youtube.com/watch?v=1GoBjRN9BWU&feature=channel

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

スバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
スゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。
スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

スバルの低重心水平対向エンジン・電子制御AWDとポテンザRE050の組み合わせは神。
豪雨の高速道路での超高速巡航が全然怖くない。無敵だと思う。

脳内物質が豊富に分泌されている輩がいるのはこのスレですね？

やばい、レガシィが欲しくなった。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

東京モーターショウでも展示決定！！！！！

パワーウィンドウの安っぽさにビックリした
窓を閉める時、サッシュにガコッて突き刺さる感じで閉まるんだな
サッシュの受け部分にもう少し工夫してもらいたかったなぁ
うちの妻のR2と同じ音だよ…

レガシィという車に出会えただけで、
地球に生まれてよかった。

百瀬さんが泣いてるぞ

>325
音に騙されては駄目ですよ。
ドイツ車より高級なアルミとハイテン鋼を惜しみなく使い
軽量化に成功した結果なのですから。剛性は世界最高の堅牢なドアです。
実際レガシィはドイツ車からのステップアップ組が
5割を超えているらしいとの風の噂を良く聞きます。

「プレミアムスポーツ。レガシィなら全て教えてくれる。」

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

このクルマ、ベンツやBMW、アウディよりいいね。

レガシィはセルシオなみに静かだよ。

>>325
日本人は音とかに神経質なんだよな。

その割には、今日も下道、高速両方とも一台もすれ違わなかったが。

ステップアップですか…
値段はダウンですね。

排気量は知りませんが。。

アルミはボディに使わなくなったとおもったけど
ちがうの？

>>334
真の価値は1000万クラスだからね。
踏み込んだ時の排気音も、スバルの4気筒は
普通の8気筒より気持ちいいのは通説だよ。
音になんというか高級感が宿っているよ。

レガシィの良いところは認めるのだが
このスレの基地から外れたような書き込みがどうにも認められぬ
頭が変になった者が乗るような車かと思うとどうかと思う。

レガシィにしておけばよかった。。。。

今後のスバルは過激に速いだけではなくもっと懐が深い乗り味を追求してくるし、
今回のレガシィはその走りだとおもう。

でも1000万円クラスの過激なスポーツカーと互角に渡り合うレガシィは
周りを勘違いさせるほど懐が深く超高性能という事だろうね。

レガシィはいままでのスバルの路線を反省し、グランドツーリングのすばらしさを際立たせる
チューニングを行ってるはずだ。豊かなトルク、しなやかな足回り、すべてが通常域での使用で
感性にびしびしと訴えかけてくる、レガシィはそんなマシンだよ。
これはグランドツーリングイノベーションに繋がる重要な味付けだ。
ベストバイのひとつだ。すばらしい。

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

そうそう、回り道しないでレガシィ選んでおけばいいのにね。

デザインは、プチレクサス。
原因はぶちトヨタ。

　SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。

AWD（全輪駆動・4WD）でありながら、FWD（前輪駆動・2WD）のトヨタ『カムリ』、
ホンダ『アコード』、マツダ『アテンザ』などのライバルを圧倒する燃費性能である。

>>342
つまりレガシイに乗ってると誤って怪我をする
つまり妖車とでも。。。
確かにディーラーの人も冬場に特にレガシィの事故が急増すると言っていたなあ

>>342 プロの道具がそうであるように、
決して過保護なクルマではない、ということですね。

新型レガシィは爆発的なパフォーマンスだからこそ、
クルマというものについてよく知識を持って扱うべき。

できれば鞘から刀を抜く機会は抑えるようにしたいものだ。
それが大人というもの。

やはりレガシィユーザーは見識者、文化人が多いなあ。

たしかに切れない刀をやたら振り回してるような物騒な連中は多いね。
ワンボックスミニバンとか。

レガシィって切れ味がものすごく鋭いからな。
こういうクルマはかえって安全運転するようになるね。

性能も良いのも確かだけど、車体がかなり丈夫だからなぁ。
警察が採用する理由もよく解る。

警視庁とか警察庁はスバル車が多いよね。やはりプロの目は確かだな。

プロの道具といえば
スバルには新型戦闘ヘリ アパッチロングボウもあるよ。

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://www.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D後編
http://www.youtube.com/watch?v=0hWpJ0OvcYY

さすがスバルだ。

富士重工が生産する戦闘ヘリ、アパッチのミッションは
万一被弾して潤滑油が完全になくなってしまっても
ウイッキング技術で６０分間は連続運転が可能なほど
いざというときのことを考えているよね。
コンポーネント強化法としてわざと重要部品を
オーバーサイズにする手法などもとられているんだよね。

これはスバル車に通じるところがあると思うよ。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

.　　　　 　 j/／　　　 　 ／＼ヽ∨/／∠ヽ.　　　 ＼＼. ＼　　　　　　　　　＿＿＿＿____
　　　　　 _／　　　 　 ∠≠ﾆ二ﾆ≧=＜´　 ﾍ.　　 　 ', ﾍ＼ヽ.　　　　　 ／
　＿ -‐ ´／ 　, 　 -‐´､_,　'⌒｀^　 ､ ＼::＼　} l 　 　　ヽﾍ ヽ}　　　 　/　　　　 　 　 ＿|＿　＼
　 ￣ フ´, 　／　　　　　　　　　　　　 丶＼::V| |　　 　　 Vl　　 　 　 ,'　　 　 　 　 　 　 |＿___
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　 / ,ｲ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 �Y/,　　 　 　 ヽ.＼　　　|. 　 ｌ　 　 　 　（_ノ　 ＿ノ
　 |/ /　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　 　 ∨ﾍ.　　　　　 ﾄ､ ＼_　|. 　 |
.　　/ 　 　 / 　/　 l: 　 　 /　 l　　　　 　 　 　 ∨i　 　 ､ 　 |　￣ 　 !　　ｌ　　 　 　 lヽ│/　／
　　l│　　/　 ｲ　 ,ｲ.　 　 l　　ﾄ､ヽ　　 　 /　|　:l :|　　　|　　l　 　 　 | 　 ヽ＿ノ　　 !ｰ┼‐　|‐┬
　　| |　 　l_メ､」_,;./l 　 　 Ｌ　 ｌ　V　　　∧ / 　:|/　　　ﾊ.　 ト､　　　|　　　 　 　 　 |./│ヽ l　 |
　　| ﾄ.　　|.＿＿__ ヽ　 　 l´ヽ{ _⊥イ　ｲ　/ 　 /　 　 /　l/⌒ヽ　　 .|　　ー┼─　└── ｌ 　|
　　| | ヽ　| ､i┘::::i　 ＼　 | r┬┬‐┬ｧ V　 ,∧.　 　,' 　´　　　　 　 |　　 ｰ┼−
　　ﾚ 　 ヽ! 　ゝ- '　　　＼ｌ 　ｉ,.┘:::::ｉﾉ / ,／〉│ :|　{　　　　　　　　 |　 　 _⊥_　　　　 l　　　|
.　　　 　 7/l/l/　　　､　　　　 `'ｰ‐ ' ∠≠r'ﾉ:jﾉ　:|　|　　　　　　　　 | 　 (__丿 ヽ　　　 レ　　|
　　　　 λ　　　　｀i`ｧｰ-- ､　　/l/l/l ∧‐'.:|:::|　 ﾊ　',　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　 l
　　　　　　`､ 　 　 ﾚ'　　　　', 　　 　,/| ::|　:|:::| ./　ヽ_＞　　　 　 ＿|　 　_＿|＿　 　 　 　_ノ
　　　　　　　 ` = ､ '､　　　　ﾉ　　,.イ∧'|:ｌ.:/ｌ:::|´　　　　　 　 　 　 ＼　 　 .＿|
　　　 　 　 　 　 　 ｀＞-r　 =ﾆi´､.,_｀::: |:| { |:::l　　　　　　　　　　 　 |　　.（＿|
　　　　　　　 　 _,.イ´ヽ.7　　 ／　 /:＼;八:V:ﾉ 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　 ノ
　　　　　　　／7:::::!　　○Ｏ'´　　/::::::::/ヽ.　　　　

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

大切な命を全面的に預けられるのはやはりレガシィだよね。

スバルが造ってるジャンボジェット
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=13&cat=8

新型レガシィが見事に2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに
ノミネートされたね。すごい。

北米カーオブザイヤーにもノミネートされてるらしいよ。

今回のレガシィ人気は凄いんじゃないか?
性能や安全面が評価されている

でも先月の月間車種別販売ランキング20位にも入れない。新型なのにシェンタに負けた。

シエンタってEセグのプレミアムカーだっけ？

いや、ファミリーカー。レガと一緒。

ダサイ

ただ…

それだけ…。

いやー、先々々月号のベストカーを読んで驚いたね。先々々月の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

そりゃそうだ　あのブサイク面で売れるわけがない

お前の顔よりはﾏｼだろうｗ

キチガイはどうも古い内容にしがみつく癖があるみたいだな

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

今日見た あの顔間違いなく失敗作

新型Ｂ４ってゼロクラウンのアスリートみたいだな。カッコイイ。

最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。

毎晩毎晩大変だなキチガイ
いつまで続けられるのやら楽しみだ
がんばれ〜キチガイ

何を？

昨今の自動車作りは、人のことを考えず、
企業の利益のみを追求したものが散見される。
その点、スバルレガシィは人のことを第一に
考えた車のように思う。
自動車業界最後の良心であるかのよう。

ほんとうにその通り。

間もなく納車です。多分今度の金曜日辺りかと！
納車されるのかなり楽しみです。
トヨタを継続して乗り継いできましたが、このレガシィは
新鮮味を感じますね。

>>376
納車ｵﾒ！
楽しみですね。

ありがとう！長い1ヶ月でしたよー

>>376
おめでとうございます！
やはり見識ある一流の富裕層の方なんでしょうね。
いつかはステップアップしたいと思っているBMWやAUDIオーナーの
物欲しそうな視線に、最初は戸惑う事でしょう。
でも今までどおりでいいんです。
何気ない信号待ちですら、その精微華麗な佇まいで人々を魅了する。
それこそ欧州車乗りが嫉妬する真のプレミアムスポーツ、レガシィなのですから。

プレミアム君じゃない文体って結構分かるもんだな。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

東京モーターショウでも展示決定！！！！！

レガシィほしいなあ

納車待ちきれん(*´д｀*)

新型レガシィって韓国車みたいじゃないか

韓国車みたいでも何でもいいさ。自分がお気に入りならね。
オレは、一目見てこれに決めたんだし他からつべこべ言われとうないわ。

>>385
何を言われても気にせず乗ろうぜ。
自分が好きで買ったんだから
俺も納車が待ちきれん

対向車線走ってくる新型はけっこうカッコいいよ。ノーマルの外観が一番似合ってる。

オーナースレより

306 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/10/10(土) 19:58:12 ID:yGz3xl9l0
>>305
漏れも今日NAのLパケ商談した時にセールスが特別仕様の話が出たよ
具体的な装備は聞けなかったけどクルコンの設定はないそうな


339 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2009/10/12(月) 01:29:31 ID:9ABeiSn30
>>306
Sパケリミテッドは
・税金対策仕様
　（とどのつまり、オプション付けまくり＆マッキントッシュの代わりに、あるモノの仕様を変更
　　⇒重量増で税金(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ仕様らしい。）
・おまけで専用色ホイール

って聞いた。資料は未だ貰えないが、リミテッドで買うほうが安いらしいので
お買い得感が高い。マジで欲しくなったｗ

俺も欲しい。

>>386
今週末に納車予定です！
納車になりましたらまた書き込みさせてもらいます。さあ！今日も仕事です！頑張りますよ！！

今回のレガシィは色々と悪い評判もある。
いつの時代も、物は良くても、その時代より
先に行き過ぎている物は敬遠される。
レガシィもその最たる例と言えるだろう。

>>368
おお！　って思ったよ
私の場合まさにそのパターンだよ
このスレのレガシィ万歳みたいな偏狂じみた書き込みは大嫌いだが
一通り色んな車種に乗ってきた上でレガシィにいきついたという人も大勢いるでしょうねえ

>>384‥お気の毒ですね

韓国車とか中国車とかいうやついるけど、あっちがオリジナルなわけないだろ？
あいつらの車、パクリばっかりじゃないかｗ
いろんな似た車あるぞｗ

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

それはスバルから始まった。

スバルって値引き全然ないのが普通なの？
アウトバッグ2.5Lパッケージでみんなはどれぐらい値引きできました？

見積もりとったら１２万しか値引きなかったんだけど・・

>>396
自分9月で一発目でも17でした。
7,8,9月は結構引いてたという噂も。
場所によるかもしれませんが。

>>396
レガシィじゃなくインプレッサだが、１割は値引きさせた。
全てのトータルで３００万円以上いくのなら３０万はさせるべきだろう。
車両２０、ディーラーオプション１０ぐらいはいきたいもんだね。
まあディーラーオプションは２０万円以上つけての話だが。

アウトバックなんか元々から高いんだから４０万円させたいよな。

ただ、フルモデルチェンジ直後に買うのは
大して値引きはしてくれないものかな？

俺ならマイナーチェンジまで待つというのも考えるが
補助金のこともあるからな。

他スレも参考にいろいろ検討すると、やっぱレガシィがいいようだね。

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。
従来型レガシィって、決して燃費悪いクルマじゃない。いや、2.0リッター4ＷＤとして考えれば
世界一だと紹介してきた。そいつを軽々凌いできたのだ。
約150kmの距離を3区間にわけ、途中でドライバーを交代しながら走ったのだが、
最初の区間は私が新型レガシィのハンドルを握ったこともあって、
ついついエコラン風の走りをしちゃったのかと思ったほど。
ところが、全てのセクションで圧勝しちゃったのだから驚く！
ちなみに帰路は「追い越し車線の巡航燃費」。
速い流れの追い越し車線に乗って走ったと思っていただければ間違いない。
やはりベストリザルトを出した。

新型レガシィの燃費の良さ、細かい技術の積み重ねによるものなんだろう。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

新型レガの率直な感想は「欧州プレミアムカーを完全に超越してる」っていう感じだったな。正直びっくり。

チェルシー舞花さん出演CM

http://www.youtube.com/watch?v=upWghFoan9M&fmt=18

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

プレミアム、会話のジャマすんなw
折角普通のスレになりつつあるんだから、そっとしとけや

>>396
GTLパケで10万。大都市じゃないからしょうがないかな。とりあえず
年末か年度末まで待つ。

>>407
やっぱり値引きは期待できないのかね・・
スバル車は初めてだったから他社に比べて余りにも値引きがなくて踏ん切りがつかんな。

>>408
俺は 2.5i Sパケで 15万だった。
但し、下取り車キャンペーンで更に５万上乗せ＋エコ減税で6万
＋スバル30周年でオマケの1万だったけかなぁ
トータルで22万位色つけてもらった。

まぁ値引かない分、走りの「質」を楽しんでください。

>>409
あれ？　計算変だ......　 計27万じゃんorz

諸経費optionその他もろもろ価格の
10ﾊﾟｰｾﾝﾄ以上は値引きしないとダメでしょ！

レガシィほしいなあ

俺車体、オプション、減税入れて38万値引きだから頑張った方？

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる

SUBARUお客様感謝デイ
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/thanksday/
憧れのスバル車を手に入れるチャンスだね。

>>413　がんばった方ですね。

俺はGTＳﾊﾟｹでOP色々総額480万！

決算期も重なって良かったが下取り別で49万の値引きでした！

ちなみに都内です

２０ねん　ながく　くるまに　のろう　20まんキロ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253748263/l50

新型レガシィの北米のセールスはオーガスト（8月）
から開始って書いて有ったな
文見てて書いてあったのは
First owners of the brand’s vehicles typically keep their vehicles
for more than seven years on average?much longer than typical?and
eventual odometer readings of 200,000 miles or more are not unusual
だって。
ブランド車（スバル）の1stオーナーは平均的な所有年数である7年を遥かに超えて
20万マイル（36万�`）以上乗る事も珍しいケースでは無いそうだ。

>>417　オプションつけまくると値引きの幅も広がりやすいだろうね。

やっぱレガシィが最高だね。

OB25Lパケ ナビ関係センサー関係グラスコートで総額335。決算とキャンペーン重なり60位引き。関西です。

減税はデカいね！

ターボには関係ないけど

減税でかいですね。ちなみに60は減税別です。

凄い凄いﾊﾟﾁﾊﾟﾁ‥

^^v

値引きの神様が降臨された！！

スバル、米国新車販売は0.7％増と4か月連続プラス…9月実績
http://response.jp/article/2009/10/04/130340.html

スバルオブアメリカは1日、9月の新車セールスの結果を公表した。総販売台数は1万4593台で、
前年同月比は0.7％増と4か月連続のプラスをキープ。日本メーカーとして唯一、前年実績をクリアした。

ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

スバル
７月　普通車　10004
8月　普通車　　3552
9月　普通車　　8964

新型レガの評価は非常に高いな。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0337/1/
当のスバルもこんなに新型レガシィが売れるとは思っていなかったんじゃなかろうか。

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。

SUBARUお客様感謝デイ
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/thanksday/
憧れのスバル車を手に入れるチャンスだね。

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

新型レガシィが見事に日本で最も権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに
ノミネートされたね。 さすがですよね。

レガシィ万歳してる奴は実はアンチスバルだった
レガシィに興味があり購入意思が固まっているところにこのスレの頭のイカレタレスをみて一気に冷めてしまった
こうなるのを見越してレガシィ万歳ってやってるわけだ
アンチスバルの者達よ去れ

>>434　そんな奴はさすがにいない。

欧州でもアメリカでも新型レガシィの安全性能は恐るべき高い評価を受けているな。
世界各国から続々高い評価を受けている。

いまクルマを買おうと思っている人が
新型レガシィを選ばないなんてありえない話だ。

値引きについて、オーナースレにも書いたけど。

ＴＷ2.5ｉ　Ｌ.Ｐａｃｋａｇｅ　ＣＶＴ
　サテンホワイトパール＆マッキントッシュ

車両本体価格（税抜）　　　　　　　3,055,000円
ＯＰ（税抜）　ＧＦコート　　　　　　 　　30,000円
　　　　　　　カーゴステップパネル　 14,000円
　　　　　　　ベースキット　　　　　 　　90,000円
諸費用　　　　　　　　　　　　　　　　　259,270円
消費税等　　　　　　　　　　　　　　　　151,450円
合計　　　　　　　　　　　　　　　　　3,599,720円

値引き後支払額　　　　　　　　　　3,250,000円
ちなみに下取りはＨ10年型ルシーダ、車検Ｈ21年12月
どこへいっても下取り価格は0円だった。

9月20日　飛び込みで、現物すら見ず契約だったけど・・・。
今週土曜日に納車されます。

案外、今年の日本カーオブザイヤーはレガシィが獲るんじゃないかな。

スバル、ハイブリッドツアラーコンセプトの画像追加 画像ギャラリー
http://autoc-one.jp/news/404787/photo/

>>438
COTY受賞車
2008　iQ
1998　アルテッツァ
1996　ギャラン/レグナム
1994　ＦＴＯ
・・・・レガシィもあるかもねｗｗ

2003年はレガシィが2代目プリウスを抑えての日本カーオブザイヤー受賞だったよね。

合コンの帰り、愛車のレガシィのドアを開けたら、
あまり話も出来なかった一番人気のコが僕に駆け寄り、
「それ、なんて輸入車ですか？」と聞いてきました。
「あぁ、これはスバルのプレミアムスポーツ、レガシィって車だよ」
「シンメトリカルAWDに、285馬力の高級4気筒エンジンを積んでいるのさ」
と教えてあげると、「えぇ〜！うそ〜！？スバル？」
「スゴイスゴ〜い！あたしでもフェラーリとスバルくらいは知ってるもん」
「こんな高級車間近で見たの初めて！」と顔を赤らめて興奮していました。
ちょうど335で来ていた人も駆け寄ってきて、
「最速シフトの5ATはどんな感じですか？やっぱスゴイですよね、スバルですから」
「自分、いつかはレガシィって思いながら今の車買ったンすよ」
と急に敬語で話しかけてきました。こういう掲示板では嫉妬から中傷ばかりの
ドイツ車乗りも、いざ本物が目の前にあると可愛いもんでしたよ（笑）
あっ、そうそう、もちろんあのコはお持ち帰りしました。
本当にレガシィは素晴らしい。今一番の心配は、あまりにカメラに撮られる事が
多いので、美しいボディがフラッシュ焼けしないか？って事くらいですかね（苦笑）

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

>>442
直木賞

>>444
わらた

北米カーオブザイヤーでもノミネートされてるね。今回の新型、かなり認められてるらしい。

>>442
コピペ不採用

東京モーターショー ハイブリッド ツアラー コンセプト (スバル)

http://www.youtube.com/watch?v=vXbZqOfgLmg&feature=video_response

彫刻的なエアロフォルムの中に、豊かで上質な室内空間と、
水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを核に長年培ってきたスバル独創の確かな走りのDNAを凝縮しました。
世界中で評価をいただいている高い操縦安定性、快適な乗り心地、そして優れた安全性能を進化させるとともに、
独自のハイブリッドシステムを組み合わせ、環境性能をさらに高めた将来のグランドツーリングカーを提案します。

◆SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_55691.pdf

1．車両コンセプト
　彫刻的なエアロフォルムの中に、豊かで上質な室内空間と、
水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを核に長年培ってきたスバル独創の確かな走りのDNAを
凝縮しました。
世界中で評価をいただいている高い操縦安定性、快適な乗り心地、そして優れた安全性能を
進化させるとともに、独自のハイブリッドシステムを組み合わせ、環境性能をさらに高めた
将来のグランドツーリングカーを提案します。

2．デザイン、パッケージング
（1）エクステリア
　イメージしたのは、あらゆる環境下でも遥かな目的地まで走り抜ける自由と信頼の翼。
　快適なキャビンと高い走行性能を外観からも感じさせる彫刻的なエアロフォルムで包み込みました。
信頼感あふれるソリッドなボディと、明るく開放感をもたらすグラスエリアを組み合わせています。
（2）インテリア
　人を中心としたスバルの技術思想をさらに突き詰め、理想のグランドツーリングカーとして、すべて
の乗員に最上の移動時間を提供する空間と、“乗る人にクルマが合わせる”各種機能を織り込みました。
　ゆったりと配置された4つの特等席がこのクルマの原点であり、驚くほどの開放感と、ストレスフリー
な安心感が常に乗員を包み込み、グランドツーリングへといざないます。
�@ 走行状況に応じて、ダッシュボードやコンソールユニットが可動。運転者にとって最適なドライビング
環境を提供します。
�AAWDでありながらフラットなフロアを実現し、足元空間を確保すると同時に、車内移動などの使い
勝手も向上させました。
�Bウインドウには特殊なシールド加工を施し、運転者の目の疲れを軽減します。
�Cシートには通気性に優れた新開発レザーと空調機能を採用し、上質感と快適性を兼ね備えています。

◆SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_55691.pdf

3．メカニズム
　スバルの独創技術である水平対向エンジンを核としたシンメトリカルAWDシステムを磨き上げると
ともに、その魅力をさらに高める次世代パワーユニットシステムや先進安全技術を採用することで、環境
性能と走行性能、安全性能を高い次元で実現させています。

（1）次世代パワーユニットシステム
�@ 2.0?水平対向直噴ターボガソリンエンジン
・力強い加速などで定評のある2.0?水平対向ターボガソリンエンジンに燃費向上や排出ガスの
クリーン化、実用トルクやレスポンスの向上に貢献する直噴機構を組み合わせました。スバルの
持つターボ技術の進化により、優れた環境性能と動力性能の両立を実現しています。

�Aリニアトロニック（CVT）
・新世代トランスミッション「リニアトロニック」に、高出力ターボエンジンにも対応可能な各部の
強化を加え、燃費性能のさらなる向上と、スムーズな加速性能を両立しています。

◆SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_55691.pdf


�B ハイブリッドシステム
・シンメトリカルAWDシステムの魅力をさらに高めるため、ハイブリッドシステムとして、フロントに
発電・駆動用モーターを、リヤに駆動用モーターを配した2モーター方式のシステムを採用しました。
・燃費効率が悪化しやすい発進時や車庫入れなどの極低速時には、リヤモーターによる駆動を行い、
エンジンの動力を使用することなく走行し、周辺環境への配慮と燃費効率を高めます。
・通常走行時には、主にエンジンを使用し、直噴ターボガソリンエンジンとAWDを組み合わせた
巡航を楽しめます。
・加速時には、リヤモーターがエンジンの駆動力をアシストすることにより、ハイブリッドシステムの
特長を活かした高い動力性能を実現します。さらに登坂などの際には、通常は発電機として活用する
フロントモーターも前輪の駆動をアシストすることにより、さらなる余裕の走りを実現しています。
・車両停止時にはエンジンを停止させるアイドリングストップ機能を採用することで、不必要な燃料
消費を抑制します。
・搭載する電池には高性能リチウムイオンバッテリーを採用し、既に市場展開を始めている電気自動車
プラグイン ステラでの経験・ノウハウを活かし、回生ブレーキ制御などのきめ細やかなエネルギー
マネージメントシステムによって、高い燃費効率を実現しています。

◆SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_55691.pdf


（2）EyeSight ＋（アイサイト プラス）
　当社独自のステレオカメラ技術を活かし、幅広く走行環境を認識することで、高い事故回避支援性能を
実現するスバル独自の先進運転支援システム「EyeSight」と、車車間・路車間通信技術とを融合しました。
これにより、事故リスクの予見・検知性能を大幅に進化させた、クルマに乗る人にさらなる安心・安全
を提供する次世代運転支援システムです。
・「EyeSight」は、ステレオカメラと専用3D 画像処理エンジンを用いた高い環境認識性能により、
歩行者、自転車をも対象とした優れたプリクラッシュセーフティを実現しています。
・「EyeSight ＋」では、ステレオカメラが認識できる以上の広範囲な交通状況を、車車間・路車間通信
を通じて取得し、「EyeSight」と協調させることで、さらに予防安全性能を進化させています。
具体的には、死角から移動してくる車両等の存在を継続的に検知し、運転者に適切な運転行動を促し、
状況に応じて事故回避支援を行います。

すごいなあ、これだけの技術が近い将来全スバル車に搭載されるんだな。
レガシィはとてつもなく高性能なクルマになりそう。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

東京モーターショウでも展示決定！！！！！

プレミアムが宣伝すると東京モーターショウの魅力すら無くなるな。

つーか、マジメにレガシィの話していた人達いなくなっちまったぞ

お前の言う"見識ある一流の人"の会話までコピペで潰してどーすんだよプレミアムw

OKYO MOTOR SHOW
SUBARU 2009

http://www.subaru.jp/tms2009/

移り変わる時代の中で、たとえクルマが姿を変えていっても
クルマが人生に与えてくれる豊かな時間を、
ＳＵＢＡＲＵは変わることなく、あなたに届け続けたい。

人に、心解き放つ瞬間を。

第41回東京モーターショー2009

もうすぐ『スバル・ハイブリッドツアラー・コンセプト』に会える！

■一般公開日
2009年10月21日(水)〜11月4日(水)「一般公開日24（土）から」

http://www.carview.co.jp/tms/2009/

乗ってびっくりした。日本車でこんなにすごいクルマがあるとは思わなかった。
確かに欧州車超えてるわ。

【自動車】ハチロク復活！トヨタスバル共同開発、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」を東京モーターショーに出展
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254845406/

みんながレガシィに乗ると、その基本性能の高さゆえ
死亡事故は0件になるであろう。

>>460
確かこれ、ポート噴射併用直噴のD4-Sの水平対向なんだよね。

レガシィにもビッグマイナーあたりで直噴来るかな？

新エンジンは当然展開されるはず。

直噴なんていらないんだが

直噴は必要だよ。とくに高圧縮型やターボとの相性がいい。
いままでの高圧縮エンジンやターボ車はどうしても燃料で冷却していた分
燃費が悪くなるところがあったが
気筒内に直接燃料噴射することでそのこと自体が冷却効果になる。
少ない燃料でも異常燃焼しにくくなるから燃費がよくなる。
環境側に振っても性能を犠牲にしなくてすむし、効率が上がるから
相乗効果による燃費の大幅な改善が見込める。

ボクサーディーゼルで既に超高圧縮、直噴技術がスバルにはあるから
ガソリン版でもトヨタの協力があればすぐにできるはずだよ。
リニアトロニックＣＶＴとの組み合わせで、
昔言われていたターボカー本来の理論上の効率の良さが
ようやくカタチになって実現しそうだね。

今回のコンセプトカーのようにハイブリッドユニットと組み合わせて低速はモータでアシストすれば
低速でも超高速でも全域で効率よく走れるね。高速域ではターボは効率がすごくいいからね。

偉そうに技術を語る前に、空気を読む力、謙虚さ、真実を語る勇気を
学ぼうな、おこちゃまプレミアム。

レガシィ欲しい。。。

新型レガシィの内装は高級セダンみたいに落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。本当にビックリしたよ。

レガシィいいね。週末買おうかな。

頼む・・・もうｺﾋﾟﾍﾟはやめてくれ
（；´Д｀）

デザインは車バイク関係なく
写真で評価せず
実物を見て評価するべし

風俗では常識だな

ここ１０年ぐらいは乗り継いだユーザーよりも離れていったユーザーのほうが多いと思われるからな。
全幅１８００ｍｍを超えるでっかいミニバンがぼんぼん売れていったからね。
今回のモデルチェンジは評論家諸氏の感想とは裏腹に、的を射たモデルチェンジだったと思うよ。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

今回はさりげなくメガヒットしそう。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

>>474
早く買えば？

>>474
S402でもポルシェの足元にも及ばないのは周知の事実だが
>>473
もう少し状況を的確に把握する事をおすすめする

M3のエアスクープやS4のシルバー装飾ミラーは、
全て先代レガシィS402に憧れて真似てしまったものですからね。
「一流への近道は一流の真似をすること」と良くいうから、
世界が認めた高級車レガシィに、一歩でも近づこうと彼等も必死なんでしょうね。
ただ元々世界トップの走行性能も誇っていた上に、現行ではこのクラス世界最高の
上質感、高品質感が加わってしまったのだから、もう振り返れば誰もいない、
いわば一人旅の状態ですね、今のレガシィは。
「一流とは何か？」
「プレミアムとは何か？」

その答えはレガシィにある。

プレミアムのせいで他スレで新型に肯定的な書き込みを見ても
奴の自作自演にしか見えなくなりました
ネガティブキャンペーン乙

GRB(6MT)を買うかB4(Sパッケージ)にするか迷ってます。

峠やサーキットには行かず、通勤や買い物に車を使う程度です。

皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

新型レガだろ

>>477
名誉棄損って言葉、知ってる?

とうとう憧れのレガシィオーナーになれた。
低回転から大トルクを発生させるハイパワーエンジン。
スバルの専売特許、低重心が生み出す路面に吸い付いたかのような走り。
そしてフロントには、いわずと知れた六連星。まさにプレミアムの証明。
もう全てが違う。その全てが一流。
道ですれ違ったアウディオーナーは恨めしそうな視線を投げかけ、
信号待ちで並んだBMWオーナーは、恥ずかしいのか下を向いたり・・・
一流の人間にはスバリストが多いと良く言われるけど、自分もその端くれに
なれた事を光栄に思うよ。

いい車なんだろうが
賛美してる文が胡散くさいから
信用できないｗ
ビンボーだから
次の買い替え軽4ですがｗ

>479
GRBｽﾍﾟｯｸCを買ったら幸せになりました。

権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーにノミネートされるだけのことはあるな。
さすがレガシィだ。

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

ワールドビジネスサテライトにレガシィが取り上げられてた。
排気量を大きくしたのに部品点数を減らすなどの努力で値上げ幅は少なく、
そのため販売台数対前年比150%増と好調な売れ行きだそうだ。

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

北米カーオブザイヤーでは
アウディ『S4』、BMW『Z4』、『5シリーズGT』、ロータス『エヴォーラ』、などを抑えて
スバルのレガシィがノミネートされているようだね。
北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

>>487
それ、俺が失敗スレで皮肉を込めて貼ったやつじゃ。勝手に使うな。
使うならヒゲの所も貼りつけろ。
大体、対前年比150%増なんて超末期モデルの旧型と比べてるんだから
全然大した事ないだろ。

と旧車乗りが‥

言っております．．．．

>>491
そういえば、ヒゲはミクシィなど、ネット戦略にも力を入れていると言ってたよ。
2ちゃんでプレミアムが粘着しなければもう少し販売台数が伸びていたかもしれないのに、
と内心言いたかったかもしれないね。

まがりなりにも経済成長してきた過去と100年に一度ともいわれる不況最中を同等扱いしないでね。バブルはじけた時はどうだったんだろね。

エンジンはＮＡが好きなので２．５ｉ（ワゴン）を試乗した。
なんじゃありゃ、おそい・重い・鈍い。
あんなのはレガシイじゃねえ。
ＢＬ乗りの俺は、乗り換える車を失ってしまった。

もう少しまともなら、乗り換えるつもりだったのに。
俺の乗った試乗車だけ調子悪かったってことはねえよな。

ＢＬのＮＡと比べて極端に鈍い？それはないだろ。Ｉモードで踏んでたとか。

どうもそれっぽいな。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>494
都合が悪くなれば不況のせいかよw
>>498のバカの言う事が正しければ不況なんて関係無く売れるだろ。
不況になれば物が売れなくなるんじゃない。
不況になればいいものしか売れなくなるんだよ。

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今まではドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

>>499
いいものしか売れないのはあたりまえだ。
比率は増えるが、総数が減ってたら絶対数として増える保証無いだろ。
算数わからんのかね。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！

http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

本当にものすごいことです！！



　誰かのつけた星ではなく、自分の星を持つ人へ。

　無敵。アウトバック

★★★★★★　SUBARU　THE　OUTBACK　debut

週末はお近くのスバル正規ディーラにて

>>502
なるほど、いいものしか売れないのは認めてるんだ。
で、レガシィはどうなん？
プレミアムの言う通り、この不況下でも大絶賛で大ヒットしてるのかい？
数学的な統計も踏まえて教えてもらいたいもんだ。

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview

http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

レガシィこそ世界最強かつ最高のクルマだと思う。

完全に欧州車を超越していることが世界で認められたわけだね。

エクステリアがダメとか、インテリアが悪いとか好き勝手に言ってるけど、
他にも下は沢山あると思うよ。

例えばインドのタタと比べればレガシィの圧勝だと思うよ。
この辺の比較ならば異論はないだろ？

つまりレガシィはタタを完全に超越しているわけよ。

異論は認めない。

>>509
一番超越しているのは値段だね

>>510
その通り。
ひょっとしたら君は見識ある一流人なのでは？

ﾂﾏﾝﾈ‥旧車乗りばかりで

北米カーオブザイヤーも狙えそうだね。今回の新型、かなり認められてるらしい。

この勢いで日本カーオブザイヤーも狙って欲しいところ。

見識ある一流人はタタを超越したレガシィを選ぶのだ。

SBRAの方がデザインいいだろ？

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

レガシィの場合は多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよね。
カッコいいということでデザイン優先に走るとマツダ車やホンダ車と同じような印象になって
結局埋没してしまう。
今回のレガシィは桂田勝氏が極めた３代目レガシィのDNAを
日月氏が引継ぎ、グローバルカーに昇華した素晴らしいものだと思う。
しかも進化がすごい。
正直こんなにレベルの高い日本車は他に存在しないと思う。

ディメンションは３代目BE/BHをそのままサイズアップした感じだ。
しかも回転半径は舵角を稼げるから小さくなってるし、オーバーハングは長くなってないから
５ナンバーの３代目レガシィに慣れてるユーザーが違和感なくいきなり乗りこなせる。
使い勝手はめちゃくちゃ秀逸。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

スバル４ＷＤ　３７周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

今日Dさんからのダイレクトメールで
１１月末登録条件で、2.5I-L/Sが
３５万〜４０万円引きの在庫車が
あるって案内きていたよ。

思い切って買っちゃえよ。

バカな奴がいるな。
「何がｲｲ車なら売れる」「売り上げ台数が…」だｗ
いい車挙げてから物申せｗ

先月の新車販売台数ランキングでは26位だったな。
台数だけで言えば、レガより売れてる車種が25種あったからw

と旧車乗りが‥

そんな単純比較いみないのわかんないの？
ワゴンRとかプリのっとけよ。

批判は全て旧車乗りか工作員呼ばわり。
ほんと、頭の中、単純で羨ましいよw

>>526
自動車メーカーは車を多く売ることで利益を得ているのは、お子ちゃまの
君でも分かるよね? 同クラス、同ジャンルの中で健闘してもたいした意味なんか
ないんだよ。

>>521
11月にリミテッドが出るだろ？
あれ、全モデルがエコ減税対象になるらしい

で、現行タイプでマッキントッシュのオーディオ積んでないタイプは
減税対象にならんだろ？

とっとと処分しちゃいたいんだよ

>>528
あほか？そのための車種ラインナップだろうが。
あんたの理論だと、軽、ハイブリ、コンパクトくらいしか意味ないわ。
でも、それ以外の車が世の中に沢山あるのわかってるよね？

もっというと、それをいいだしたら、
過去のレガシィ含めて、全型がたいした意味なくなるわｗｗｗ

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！

http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで

http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

>>512
新型が売れてないからじゃね？

>>530
過去のレガシィって、時代の違いはあるにしても、
もっと上位に食い込んでたよ。

レガシィに意味が無いんじゃなく、
スバルに存在価値が無いんじゃないの？
旧型の燃焼系の制御だけ見直して、
そのまま、販売しとくべきだったとアンチは言いたいんだと思うよ。

で、早急にプリウスをスバルの工場でも作ると

SUBARUお客様感謝デイの連絡が来たな。
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/thanksday/
オイル交換でもするかな。

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

レガシィはもう死んだのさ

>>493
実はネット戦略＝プレミアムだったりして

欧州車オーナーが｢いつかは・・｣と想いを馳せる唯一の国産メーカー
それがスバルだから。レガシィが一流人に選ばれるのは当然だよ。
いい加減スバルに限り、インポートカーショーの出展を
許可するべきだと思うよ。

すごい！

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radio/1242206587/

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

ものすごい快挙だな。レガシィが世界で認められた瞬間だと思う。

へえ

iとGTのSパッケージで迷ってるが
スバルの公式サイト見て、四駆方式の差が良くわからん。

VTD-AWD＞アクティブトルクスプリットAWD

と言うことは分かるんだけどそんなに違う物なの？
両者のメリット・デメリットなんかをご存知でしたら教えて頂きたいです。

友達がレガシィ買った。いい車じゃない？2.5ターボで踏み込んだ感じは速いが物足りない、内装は〜ショボいなｗ
ヘッドのインナーブラックが渋い！あとテールがLEDじゃないのはビミョーだな。
ホイールも渋いな18インチだし。

>>543 厳密に言うと
VTD-AWD≒アクティブトルクスプリットAWD
であって 、決して
VTD-AWD＞アクティブトルクスプリットAWD
ではないです。

乱暴に言うと
VTD-AWDは後輪駆動テイストで、アクセルオンでの回頭性に優れ、
直線の伸びもいいです。
不等配分のセンターデフギアを装備し、電子制御で状況により
直結状態まで持っていくという超高度な制御を行っています。

アクティブトルクスプリットAWDは前輪駆動テイストで、
前輪の駆動力が勝るので常に弱アンダー傾向なので安心感があります。
しかも歴史があるので信頼性も高いです。
アクティブトルクスプリットはギアによる差動ではなくクラッチの締結力による差動方式ですが、
スバルの場合は完全なＦＦにはならず、常に４輪に駆動力を配分するフルタイムAWDです。
これも電子制御で状況により直結状態まで持っていく高度な制御をおこないます。

どちらも世界一のAWDシステムであることは疑いようがありません。
どちらの方式もメリットはあるけどデメリットは全くありません。
強いて言えば、好き嫌いがある程度です。


ちなみにSパケのマニュアルはビスカス式の機械式センターデフギアです。
こいつがいちばんシンプルでスポーティーですね。玄人受けする機構です。

>>544
マッキンじゃないの？

Ｓﾊﾟｹマッキン内装はナカナカ良いよ！

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。
２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

>>543
基本的に、アクティブスプリットは普段はFFで、フロントが滑ったり、
急加速をしたときだけ四駆になると考えて置いた方が良いかも。
一応、常時リアにも駆動力が行ってることになってるんだけど、
配分率はメーカーが公表してないんだよね。

VTDはややリヤよりに常に四輪に駆動力を配分してて、
状況に応じてセンターLSDのロック率をコンピューターが可変する感じ。
インプのDCCDのマニュアルモードがない感じ。

VTDの方は、センターデフ式に近い挙動で、スポーティーな走りにも答えてくれる。

ちなみにMTのセンターデフ式はスポーツ走行には良いけど、センターデフのロック率が低いので、
スタックしたときははまりやすい傾向がある。
VTDは直結に近いくらいまでロックしてくれるので、はまりにくかったりする。

>>546マッキンいいみたいね。友達も言ってたｗ内装が違うって。ただ23歳でマッキンまで付けれる金はなかったみたい。

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

結構若い人が買ってるのにはびっくりした。

>>545
>>548

詳しい解説、勉強になります。VTD-AWDの方が走破性は高いと言うことですね。
当方雪国の人間なのでどうしたものかと困ってました。GTに絞って交渉していきたいと思います。
ありがとうございました。

>>552
あまり駆動の機構にこだわりすぎるのも考え物
言うほど感じられないよ
どっちも他のメーカーのスタンバイ式に比べたら天地だから

スバルインプレッサで有名な、妻夫木聡氏が
ＮＨＫ　2009年大河ドラマ　天地人 で主役　直江兼続役で
出演することに決定いたしました。

ＮＨＫ　2009年大河ドラマ　天地人

直江兼続　
主役　妻夫木聡
http://www.nhk.or.jp/niigata/2009taiga/img/main.jpg


やはりスバルはすごい。

いやー、今月号のベストカーを見て驚いたね。
今月号の記事になんと、




レガシーの話題まったくなし…

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

SUBARUお客様感謝デイの連絡が来たな。
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/thanksday/

交換するなら　粘度：5W-30　部分合成油 純正の安心スバルSMオイルが最強。

モチュールのSTI RACING OILならばスバルボクサーエンジンのレース使用でもクランクメタルは安心だな。

エルフのレ・プレイアードは
10W-50だな。かなり硬いけどサーキットではベストマッチかも。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

いつになったらレガシィ買うんだよ、バイト君。

たまに見かけるブリッツェンの2001、2006モデル。
当時は不細工と思ってたんだけど、今見ると未来的でかこいい。
日本にこんな車があったことが奇跡だ。
今のレガシィがかこよく思える日は来るのだろうか？

燃費がイイってIモードでの事だろ どうせ。

　　　＿
　　 /;;;.愛
.　 /__/ﾊヽヽ　
.　//´・ω・)ゞ
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

合コンの帰り、愛車のレガシィのドアを開けたら、
あまり話も出来なかった一番人気のコが僕に駆け寄り、
「それ、なんて輸入車ですか？」と聞いてきました。
「あぁ、これはスバルのプレミアムスポーツ、レガシィって車だよ」
「シンメトリカルAWDに、285馬力の高級4気筒エンジンを積んでいるのさ」
と教えてあげると、「えぇ〜！うそ〜！？スバル？」
「スゴイスゴ〜い！あたしでもフェラーリとスバルくらいは知ってるもん」
「こんな高級車間近で見たの初めて！」と顔を赤らめて興奮していました。
ちょうど335で来ていた人も駆け寄ってきて、
「最速シフトの5ATはどんな感じですか？やっぱスゴイですよね、スバルですから」
「自分、いつかはレガシィって思いながら今の車買ったンすよ」
と急に敬語で話しかけてきました。こういう掲示板では嫉妬から中傷ばかりの
ドイツ車乗りも、いざ本物が目の前にあると可愛いもんでしたよ（笑）
あっ、そうそう、もちろんあのコはお持ち帰りしました。
本当にレガシィは素晴らしい。今一番の心配は、あまりにカメラに撮られる事が
多いので、美しいボディがフラッシュ焼けしないか？って事くらいですかね（苦笑）

先々代ＲＳＫが乗り換え時期で新型に期待していたけど、
デザインに我慢できずＢＬのＤ型specＢを中古で買ってしまった…。

予算余ったからメーカーオプション満載の車体に
ＳＴＩのホイールやらエアロやらオプション付けまくった。

後席が広くなったのは良いが、ワゴンやミニバン、コンパクトカーの
実用性・経済性を捨てて、あえて高出力のスポーツセダン選んでる
俺みたいなスバル好きは切り捨てられたとしか思えない。

>567
次はGRBをオススメします。
俺はBL5Dからの乗り換えで満足してます。

日本で最も権威ある日本カー・オブ・ザ・イヤー（ＣＯＴＹ）2009-2010 の１０ベストに
なんと新型レガシィがノミネートされました！！

レガシィ好調の背景に、SUBARU楽天市場支店 (インフォシーク)

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_pb_biz_02__20090827_3/story/isports_inpb_2009082601/

　先日、日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した、7月の自動車販売台数を見ると、
現在、日本の自動車市場を牽引しているのが、プリウスなどのハイブリッド車や、
減税で割安感の高いコンパクトカーであることが一目瞭然だ。

　そんなエコカー、コンパクトカーが隆盛の中、今年5月にフルモデルチェンジした新型レガシィが好調だ。
発売後約1ヵ月間で月販目標3,000台の2倍を大幅に上回る7,000台を突破。7月の販売台数も
対前年比198.3%とその勢いは止まらない。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

やばい、レガシィが欲しくなってきた。。

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

北米カーオブザイヤー主催団体は1日、「2010北米カーオブザイヤー」の第2次選考15台を明らかにした。
国別で分類すると、日本車と米国車が5台で拮抗。欧州車は4台、韓国車が1台となる。


そしてなんと。。。スバル・レガシィが見事にノミネートされている！！
新型レガシィはとんでもないクルマだ。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

さて、スバルに行ってくるか。

>566
ｷﾓｵﾀが乗る車レガシィで何言ってますの！マジ気持ち悪い！鳥肌たつわ！このキチガイ妄想野郎！

新型ﾚｶﾞｼｨよりも、ｲﾝﾌﾟの方がｷﾓｦﾀ率がかなり高い。

悲しいかもしれないけどｺﾚ事実。

267 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/12(月) 19:38:46 ID:0R71kSEg0
今週末混むだろうから、
今日スバルカードのオイル券片手にタダオイル入れてきた。

販社の本社店なのに、みごとにすっかすっか。
サービス待ちも0.
来月、レガシィの特別グレードで、
オプションなどで調整しなくても税制優遇受けられるモデルが出るらしいから、
今回のフェアはそれを提案して拡販していくらしい。

週末行った奴は、この商品薦められるかもなー。

んで、千葉スバルのシートカバー調べてもらうように頼んできた。
取れそうなら注文かけるつもり。

570見て思い出した。
スバル楽天支店で試乗したひといる？
試乗完了後にポイントメールとかいうのが来ると書いてあったんだけど、
完了後どのくらいで来ましたか？

しかし、応募人数多くてまわってないのかもしれないけど対応がひどいね。

試乗予定日に過ぎても反応が来ない→メールで催促→試乗完了→1ヶ月ポイントメールこない
→メールで催促＆ディーラーからも催促→反応無し（いまここ）

です・・・

こんなのなら、スバルのイメージ悪くするだけだからやらなきゃいいのにｗ

すごい

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radio/1242206587/

>>579
そんなもん、トヨタに任せとけばいいんだよな。
なれない事するから逆に客に迷惑をかけてしまう。
スバルなんぞ、バイク店と一緒でつなぎ着たにーちゃんが
ため口で接客してりゃあいいんだよ。

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

>>582
当ウェブサイトへリンクを設定することを希望される場合は、当社へお問い合わせの上で、当社の承諾を得て頂きますようお願い致します。だって

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の下り坂を平気で駆け下り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

>>584
おまえがいくらレガシィを賛美しても嘘臭いんだよ
だれも信じないというかレガシィすらうさん臭く思えてくる

俺はおまえのようにレガシィ万歳をする奴は大嫌いだ
絶対認めない

しかしレガシィのよいところは認めているからレガシィを知らない人間までをも食わず嫌いにさせるような発言はリアルでやってろ

スバル、SUVオブザイヤーで2年連続の快挙…モータートレンド

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091016-00000008-rps-bus_all

>>585
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽしても無意味

しかし、これだけ新型レガシィが世界中で認められ、売れている真実を突きつけられると、
デカいだのカッコがどうの言っていたさすがのアンチも何も言えなくなるだろうな。
ものすごく厳しい目を持つ世界中の自動車評論家のテストを受け、
本当に欧州プレミアムブランドとコンペして、打ち勝ってるのだから。

新型ソナタと並べるとレガシィの方が韓国車に見えるから不思議

クラスレスでありながら、プレミアム性はいささかも損なわれていない。
世界中にメーカーは数あれど、スバルにしか出来ない芸当だよね。
その上、極め職人の辰巳さんが手を加えたSTIが出たらどうなるのだろう？
もう考えただけでゾクゾクするよ、だって完全無欠じゃないか。
またMモデルやSシリーズがこぞって猿真似してくるんだろう。
形や雰囲気だけ真似ても2流どまりなのにね。
本物を知る人間は、皆レガシィを選択してる。

>>566
合コン帰り？つまりお前は飲酒運転をしたわけだな。
そういえば新型レガシィのデビューとほぼ同時期に飲酒運転で捕まったディーラーの社長もいたな。
飲酒運転は重大な犯罪です！

>>591
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽしても無意味

　おそらく、今度は、辰己さんは６気筒版をチューニングしてくるだろうね。
いまは６気筒版はアウトバックにしか設定がないけど、
ＳシリーズとしてＢ４とＴＷに3.6リッター自然吸気水平対向6気筒を搭載して
ハイオク専用でパワーアップして、ターボとはまた違う世界観で
リリースしてくるんじゃなかろうか。
　スバルのＨ６は自然吸気でどの程度までパワーアップできるのかな？
自然吸気だと最高回転数のアップが勝負だからね。
　７千〜８千回転ぐらいまで回るエンジンにできれば320馬力オーバーぐらいかな。
2.5ターボより速いクルマになると思う。

>>592
コピペだと分かってて敢えてレスしているのだから茶々は無用

>>589ｶﾞﾝﾊﾞﾚﾖ韓国人ww


君に日本車は合わないよネｗｗｗ

>>595
韓国車みたいなパクりのダサさが許せないからレガシィは買えないな。
アコードにしようかなｗ

そんな気更々無いのにまた出たｱｺｰﾄﾞｗ

>>593
スバルの3.6は不出来で大きければOKみたいなンコって昔聞いたぞ。
新型レガと同じ扱いを日本市場で受けなければいいけど。。。
北米は新型まんせーらしいけどさ、あいつ等無駄にでかいだけじゃん。

ハンドリングとブレーキフィールはアコードの方が完全に上だよ。
エクステリアとインテリアなんて話しにならないくらいｗ
レガシィの売りはなんなんだろうねｗ
ターボで速い？燃費の悪いクルマなんかいらねーよｗ

アコードって何ですか？

新型レガシィを絶賛してるのは業務命令なんです

ごめんなさい

>>599
そうですかじゃあ買えるもんならｱｺｰﾄﾞ買ってください。

明日は情報処理試験をサボってアコードを買いに行くことにしますわ。
背中を押してくれてアリガトウ

>>603
俺はＡＷＤから、今更ＦＦなんて乗る気は更々無いな。
だし、ｱｺｰﾄﾞだったらもうちょい頑張ってｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ370ＧＴの方がｴｴんでないの？

駆動方式という先入観念を捨てて走りの観点で見るとアコードは相当いいよ。
ぶっちゃけ全部試乗した上での結論です。

キチガイそろそろ黙れ

あーあ、とうとうスバルがプレミアムに対して、営業妨害で訴えるみたいだよ。

>>593
元々レスポンスやパワーで他社を圧倒している最高級6気筒エンジンに、
辰巳さんが手を加えたら、とんでもないSTIレガシィが出来上がるね。
もはやライバルはV10。E63、RS6、M5あたりとガチンコの勝負だろう。
DセグメントでありながらドイツEセグメントを凌駕するなんて、
さすが世界のトップブランド、スバルだよ。

なんでレガシィより良い車を挙げるとキチガイになるの？
信者と関係者以外は書き込めないローカルルールでもあるの？

アコードとは言わないけど少なくともアテンザくらいは試乗しようぜｗ

>>605
俺もアコード優位説は認めるよ、値段が張る分レガシィやアテンザよりアコードの方が完成度が高い
ボディサイズも田舎暮らしの俺から見れば特にハンデにならない

ただし、雪の山道とか走らなければな。

ステーションワゴンである程度走りが楽しめる四駆となるとどうしてもレガシィ
とアテンザになってしまう
　走りのポテンシャルはレガシイのレベルが少し落ちたのでアテンザといい勝負かな
ターボは論外だけど2.5NA同士だと燃費でレガシィのほうに軍配が上がり、エゴカーもとい
エコカー減税が受けられるのは強み
デザイン・・・　あんまり言わないでくれ

そんなBRのNA購入を考えている俺のチラ裏

　

>>610
俺は新潟の中でも豪雪地で有名な地域に住んでいるけどFFでも充分だぞ。
逆に雪道を走らない期間の方が長いから燃費の悪くなる車の方がツラい。

新型レガシィと比較するまではアコード買うかと思ってたけど
くらべたら、外観はどちらも良くて引き分け、
それ以外はすべてレガシィのほうが良いという結論

>>612
あんな曲がらない車を我慢して乗るの？
冬用の車として割りきるなら話しは別だけどねｗ

>>609
俺も同じ意見だ
レガシィが良い車だと認めているが
ここのレガシィ万歳の輩には疑問をもっている

ただ、





アテンザはどうかと思うょ

アテンザはエンジンは糞でも走りはいいよ。
レガシィのエンジンならアテンザと大して変わらないしｗ
それならハンドリングの方がいいわな。

レガシィってぇ、ターボを積んでてぇ、超速いんだよ。
もうレガシィを買うしかないよね。見識ある一流人はみんなが選んでるし、
女の子も堪らず股を開いてしまう車だよね。
キモヲタ君はレガシィを買うしかないよねｗ

週末はスバル正規ディーラーでお買い求めください。
レガシィ最高！アンチ君は引きこもり！

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

久々にこのスレ見た
以前はキチガイの自作自演のおかげでスレ勢いでみると結構上位にいたのに、
何かプレミアム馬鹿のコピペ工作の勢いなくなってる？

相変わらずプレミアム馬鹿は湧いてるようだけど、
さすがにあまりに酷い車でここで宣伝（実際はネガキャンにしかなってないけどｗｗ）しても無駄だとあきらめたか

>>618

オレも全く同感だ。あんなチープな外観と内装のクルマにしたスバルが
恨めしい。先代までのシリーズは好きだったのに、、トヨタのせいか？

>>613
レガシィマンセーじゃないし、新型は街中試乗しただけだけど、
何で曲がらないって分かったの？試乗で攻めたの？雪道での試乗なら納得だけど。

普通に乗る分には曲がるとか曲がらないとか関係ないと思うんだけど。
曲がらないって最小回転半径のことと勘違いしてるのかな？俺。

>>611

豪雪地であるがゆえ、生活帯は融雪や除雪作業が発達しているからFFでも十分とかいえるんだろ。
それに生活してる人は、雪道の運転なれてるしな。
スキーいってて吹雪いたりとか、都市部の人はFFじゃ怖い思いする可能性高い。

>>612
曲がらないって、どんな道を何キロで走ってるんだ？

SUBARU OUTBACK "LOVE HURTS"
http://www.youtube.com/watch?v=JMTSuy_CJEE&NR=1

スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

BR スバル レガシィ アウトバック CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&NR=1&feature=fvwp

北米カーオブザイヤーでは
アウディ『S4』、BMW『Z4』、『5シリーズGT』、ロータス『エヴォーラ』、などを抑えて
スバルのレガシィがノミネートされているようだね。

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

早くSTIで3.6ターボ出してくれ

>>622
いつまでも同じもの貼り付けるなキチガイ
引っ込んでろ

アウトバックがSUV OF THE YERAに選ばれたから貼ったんじゃないの？

>>626
>>42

スバル、ジャパンカップサイクルロードレースに協賛…レース運営用に30台を車両提供
http://response.jp/article/2009/08/28/128839.html

レガシィツーリングワゴンは、高い運動性能とユーティリティを評価から、
国内の主要な自転車ロードレースでチームカーや、審判車などの大会車両に使用されている。
ジャパンカップでは15年間に渡って大会車両を務めている。

いけね、こっちだった。
http://response.jp/article/2009/10/16/130947.html

新型スバル　レガシィ×自転車ライド×アウトドアで楽しむ1日

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　前編

http://www.youtube.com/watch?v=prhezd1FGpI&feature=channel

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　後編

http://www.youtube.com/watch?v=taEvGd9lj6M&feature=channel

しかし旧車乗りの妬みは半端じゃないな‥

アコードほしいなあ

平成に入ってもしばらくは雨の名阪は戦場だった(特に夜)
そんな時レガシィで訪れ４ＷＤなんて雪と砂浜だけの為という考えを捨てた。
大型のしぶきを直撃しながら加太の坂を
片輪だけ水を跳ね上げて大型の間をすり抜け走っていったBFﾁｬﾝは今、草むらのヒーローです(ﾁﾗｳﾗ)

10ポイントチェックでオイル漏れ発覚してしまったよ

>>635現行型で？
話かわるが、この車を購入する人ってほとんどSパッケージ１８インチホイール仕様を買ってますね。
ディーラー展示車も同じく・・・
昨日、素の２．５i見たんたけ１６インチホイールなのにそれ以上に小さくみえますね。なんか奥まってるし。
もっと車体の大きい２０セルシオも１６インチだったけどそれ程小さくみえなかったんだけどなぁ。

錯視を利用して、そう見えるよう狙ってデザインされてるから。
デルブーフ錯視でぐぐれ

新型レガシィはクルマとしては16インチがベストマッチだと思う。
バネ下重量が軽いから、ソフトなのにシャキッとしているね。
今回のノーマルダンパーは完成度が高いから総合的なレベルが高いと思う。
素のiなんか結構オススメなんだけどね。

18インチは見た目重視かな。
それでもこれだけ乗り心地とダイレクトさを両立しているのはすばらしい。
大径ホイールは衝突安全では不利に働くんだけど、レガシィは18インチホイール仕様で
アメリカ、ヨーロッパの安全性能試験にトップで合格してる。
正直すごいことです。

スバル車はホイールアーチが無駄にデカイからな
BMWなんかはそこいらへんの処理がうまい
ダウンサス入れなくてもタイヤとのクリアランスが少ない
でもストロークは確保してる

>>636
Sパケマッキンでエコカー減税だからじゃないの？
GTの話だったらすまそ。

見ためと走りでアコードツアラーに決めました(>_<)
両方試乗してみて、アコードの完成度の高さに感動してしまいました(´Д⊂ヽ
レガシィは、初のCVTと言う事もあり試乗した感じでは、まず静寂性から凄く高級感があると思いました。
でも、車を運転する楽しみは圧倒的にアコードです！レガシィには次に期待してます。

５代目レガシィ開発者からvol.16
『走り　６ＭＴ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/09/vol16.html

５代目レガシィ開発者からvol.17
『安全、環境　ブレーキ＆VDC』
http://members.subaru.jp/blog/2009/09/vol17vdc.html

５代目レガシィ開発者からvol.18
『安全、環境　車体骨格』
http://members.subaru.jp/blog/2009/09/vol18.html

５代目レガシィ開発者からvol.19
『メカニズム　電動パーキングブレーキ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/10/vol19.html

５代目レガシィ開発者からvol.20
『メカニズム　電動パワーステアリング』
http://members.subaru.jp/blog/2009/10/vol20.html

Lパケの現在16インチ
格好いい18に換えたい自分と
乗り心地や経済性優先で16のままで良いじゃないかと思う自分と葛藤する事、2ヶ月

アコードに試乗したとき思ったこと
運転席に乗り込んでみると、ガンダムかなにかのコクピットみたいだった
座面が低いのか、囲まれ感が強くて、浴槽に沈んで運転してるみたいだった
シートは良かったかな

基地外うざ。
昨日寺に行ったら、やはりここの基地外プレミアムの存在知ってたよ。
営業妨害で本社を通じて法的手段を取ることを考えているよ。

>>645　法的法的うるさいな。お前のほうがよほど脅迫じみてるわ。
新型レガシィのスレなんだから
レガの喜ばしい情報や、せっかく開発者の想いが公開されてるんだし
そういった情報を交換するのは当たり前だろ。

クソみたいなアンチスレばかり他に立てやがって。
ふざんけんな。

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview

http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

東京モーターショー ハイブリッド ツアラー コンセプト (スバル)

http://www.youtube.com/watch?v=vXbZqOfgLmg&feature=video_response

彫刻的なエアロフォルムの中に、豊かで上質な室内空間と、
水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを核に長年培ってきたスバル独創の確かな走りのDNAを凝縮しました。
世界中で評価をいただいている高い操縦安定性、快適な乗り心地、そして優れた安全性能を進化させるとともに、
独自のハイブリッドシステムを組み合わせ、環境性能をさらに高めた将来のグランドツーリングカーを提案します。

第41回東京モーターショー2009

もうすぐ『スバル・ハイブリッドツアラー・コンセプト』に会える！

■一般公開日
2009年10月21日(水)〜11月4日(水)「一般公開日24（土）から」

http://www.carview.co.jp/tms/2009/

アウディA4、アコード、レガシィと試乗したけとハンドリングのよさでアコードにした。
次点はアウディだけどトランスミッションがギクシャクして断念。日本向けにチューニングが欲しいところ。
最後にレガシィは明示的にスイッチを切り替えないとまともに走らないのはめんどくさいし、
ハンドリングももっさりしていてオヤジ車みたいだった。
クラウンに成りきれなかった中途半端な印象ですね。
コンセプト不在の意味不明車にはお買い得感だけでは金は出せませんね。

競争の激しいDセグメントに必要なものは他にない強力な個性ですね。
AWDを主張したいんだろうけどアウディがあるわけだし、アウディに無い個性を持ち合わせている分けでもない。
これでは、し烈なDセグメントでは埋没してしまいますがな。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

おんなじレスを何度もコピペするのは立派な荒らし行為だろ
無駄にスレを消費してサーバに負担をかけるだけ

>>639 無駄なホイールアーチじゃないよ。
雪の道を走ると雪が相当固まって着くのだけれど、
そういうこともきちんと考慮してるのがスバル車。
ワイパーの設計も雪のことを考えて作ってあるし、細部に魂が宿ってる。
悪天候のときほど安心感がある。

>>643　今の１６インチをこの冬スタッドレス用にして、
来春１８インチを購入、という手があるね。

>>655
哀しいのかラッキーなのか、スタッドレス要らない地域なんだ…
いやまぁ、だったらなぜレガなのかって質問は置いといてくれｗ

>>651
アウディのAWDなんてボッタ価格過ぎて買えません。

>>656　なるほど・・・。
　まあ、基本的にはいろいろな意味で１６インチが優れてると思いますよ。
乗り心地や燃費に効くからね。

レガシィは高速乗用AWDのおかげで雨のときや長距離が疲れないから
雪国じゃなくてもメリットがあるよ。

レガシィ買う気まんまんでディーラーで商談して、試乗も二回してさらに自宅の車庫
にまで入れてみたんだけど、競合させるつもりで乗ったアコードに衝撃をうけて
アコードを買っちゃいました。
レガシィがなくしてしまった運転する楽しさをアコードは持っている感じがする。

今の新型アコードってベースアキュラだから、安くはないよな

値段は2.5 GT Sパケと変わらないよ

>>657
やっぱりプアマンズアウディなんだなｗ
プアマンズは個性では無いからね。

世の中の常識的な価格（よりちょい上になりつつあるが）を設定してるだけでしょ。
アウディと同じ値段設定にしたってどんだけの人間が買えるんだ？

それをプアマンズという呼び方をするなら、アウディですらプアマンズカーだわ。
欧州では普通の車なのにな。
せいぜい舶来物(笑)を有難がってぼったくられてください。

欧州車と比較するわりにはＤセグメントを理解していないみたいだね。
プアマンズで充分ならレガシィもありだと思うよ。
俺はレガシィの個性が見えないから見送っただけ。
いいんじゃない？多分、安いのも個性だよ、きっと。

？？？
もともと欧州車と一緒に比較して話しを始めたのは貴方ですが・・・
んで、結局選んだのは同じくプアマンズカーのアコードなんですよね。
プアマンズ同士仲良くしましょうや。

個人的には、輸入車はまた別モノと考えてますよ。

プレミアムはいつも欧州車を引っ張り出しているじゃないか。
ちなみにアコードは何のプアマンズなのかな？
ちゃんとした個性を持っていますよ。
まずはクルマの勉強でもしてきた方が良いと思いますよ。

しょーじきどーでもいい。好きな車乗れ

ん？
さしずめ、プアマンズBMでしょ。

まあ、優越感に浸ってたとこ水差してごめんね。

あと、プレミアムの言い分を真に受けないでねｗ

やっぱり雑誌あたりの受け売りかｗ
お前こそ真に受けてんじゃんｗ

ごめん。
雑誌全く読んでません。

だったら、そういうことにしておいてあげるよ。
では、何故ＢＭのプアマンズと言ったのかというツッコミも控えておこう。

( `д)コンパクト VS 軽(Д` ）vol.127
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1254920488/

>>642　やっぱレガシィいいね。
開発者たちの理想や考え・志や顔が見えるクルマというのは最近はなかなか無いからね。
地産池消野菜とかと同じで、作り手の手の温もりを感じるクルマというのは本当に安心感があるよ。

しかも本当に多くの若い人たちが関わって活躍してるんだなと思った。
本当にがんばって欲しいと思います。

ところで、GTの0-100km/h加速って何秒？

＞欧州では普通の車なのにな。

「あんな車はボッタクリに決まってる！」と文句を言いながら、
心の中では指をくわえて眺めるスバヲタが頭に浮かんだよ
あははははは

アウディは大きすぎるし顔のデザインが×だ

別に決め付けでも文句でもなく事実なんです。
実際に欧州に住んでて、実際街で見かける量とか価格設定をわかってるからいってるんですよ。
物価指数や為替を考えると、実際はレガシィと大差ない位なのにこっちにくると1.5倍〜となる。
向こうから持ってくるんだから、コストかかってコスパ悪くなるのは当たり前。
それを喜んで買うことはしませんとそれだけです。
675のようなカモが多いから輸入車商売は、おいしくてやめられないんでしょうね。

田舎者のＤＱＮにアウディの都会的センスは理解出来ない。
しかも分かりやすい欧州車コンプレックスだな。
220万位から買えるファミリーカーで妄想膨らませすぎ。

アコードはホンダだよね‥‥‥‥‥‥ 俺は無理‥

677みたいなケチな底辺しか顧客にいないから、
経営傾いちゃって、無駄な背伸びをやめちゃったんだね。
現実見据えたら北米カムリがライバルだもんね。
あはははは

輸入車はコストがかかるので高くなるのはわかる。
真のぼったくりはレクサス

俺もアウディA4（2.0クワトロ）試乗したけど、
エンジン出力しょぼいし、DVDナビでワンセグとの自動切換え無いし、
横幅大きすぎて取り回し悪い割りに室内は広くない。

そのうえ左足の足元が狭くて運転席の座り心地悪いし、
リアシートのヘッドレストも落ち着きの悪い角度でイマイチ。

レガシィより良いのはエクステリアくらい？

名誉棄損って言葉、知ってる?

まぁ人それぞれ、車にかけられるお金の量は異なるわけで。。
本当の金持ちほど、外車には乗ってないんだがな。。

あぁアコードにすればよかった・・・

>>683
あんたは馬鹿だ
ちゃんとした大学に入り直せ

また欧州厨が湧いているのか
正直内外装はアウディの圧勝だけど性能はスバルのがセッティングうまいと思うよ
昔は質感の国産と質実剛健のドイツ車だったのに変わったなあ

>>687
なるほど。では↓説明してください。
ちなみに僕もスバル乗りなんでスバルもレガシィも応援はしていますが。
http://www.youtube.com/watch?v=8OPXYV1dQZ8

内外装なんて技術の差ではない。スバルだってやろうと思えば出きる。
でもそれで高くなったら誰も買わないからやらないだけ。
逆に言えばスバルってメーカーの評価はその程度って事。
ユニクロがｳﾝ万の服作れないのと同じ理由だな。

新OS「Windows Fundamentals for Legacy PC」
http://pc12.2ch.net/test/read.cgi/win/1152884348/

http://i16.tinypic.com/6ljblmv.jpg

>>689

まぁ何言ったて、スバルがダメってことに変わりない。質が粗悪ってことですよ。分かってるんでしょ？

アコードみたいな月300台程度しか売れない車を相手にするな！！

ところでホンダのCR-Zとか言う車、何で車高1350mmもあるんだ？ホンダって低いの作るのが一番得意だったよな？

　　　　　ミニバン（笑）の作りすぎじゃないか？

ああ、アコードにしておけばよかった。。。

なんかプレミアムがアコードになってるw

アコードと比べると、レガシィのアドバンテージはその
実用性、経済性にもあるわけだからそこを評価しないと。
ないものねだりになるだけでしょう。

アコードほしいなあ

アコードはいらんなあ
俺はAWD必須だしな
AUDIは価格帯が違うからレガシィとは競合しない

しかし、スバルスレは、常に何かと戦ってるスレばかりだなｗ

コーチ・レガシー シリーズ
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/memphis/cabinet/coach2/coach41840_r01.jpg

人気急上昇中のレガシーシリーズ

COACH（コーチ）　LEGACY 　レガシー　
ttp://www.coachfan.com/legacy.html

アコ−ドの話なんかど-でもいいわ。
興味ない。
くどい。

興味はなくてもアコードとレガシィで迷う人もいるわけだし。

勘違いしてるのかもしれないけど、レガシィって実用車でしょ？
アコードみたいにスタイリッシュな方向は元々意識していないと思うんだけど。
たまたまBPがうまくまとまっただけのような気がする。スバルだし。

そう言う目で新型を見ると、よくできてると思うんだけどなあ。

>>704
実用車ってなに？

>>705
サンバーみたいなクルマ

>>706
サンバーは実用車じゃないぞ
ボビーカーだぞw
同乗者の安全保証出来ない車なんて、今時そうそうないぞ

新型マークＸの外観は、レガシィＢ4とアコードセダンを足して二で割った
ようように見えるが。

>>701
そういや昔、ウインダムかなんかでコーチエディションって革仕様の特別仕様車があったな。

コーチの財布愛用してたけど、革じゃないのばかりになって最近は買ってないなあ。
元々革製品メーカーのはずなのに。

新型マークXはカッコイイな。

アコードの次はマークXか。えーと、、全幅は・・・1795？
新レガの1780でさえ、でかすぎるんじゃなかったんけ？

アコード
4730x1840x1440mm
直4 2.4L 5AT 206ps/7000rpm 23.7kg/4300rpm 11.8km/L ハイオク FF 270万から

マークX
4730x1795x1435mm
V6　2.5L 6AT 203ps/6400rpm 24.8kg/4800rpm 13.0km/L レギュラー FR 238万から

アコード売れなさそう...。

アコードは新型フーガより幅がでかいからな

ｱﾎｰﾄﾞはないわ

マークＸ、アコードと並べるとレガシィのデザインはあり得ないな。
ベクトル以前にスカラーの時点で絶対値が間違っているわｗ

ソナタにも劣るデザインだしなｗ

ＭＡＲＫ　Ｘ　３．５Ｌ　 318ＰＳ/6,400

マークＸの写真見たけど、シートの感触は気を使っているのはわかるけど
あの薄っぺらいシートを見ると長距離を走る気にはならないな。
レガシィのシートと同じ匂いがする。やっぱりトヨタ様のご指示で安っいシートに
しないとダメだったのだろうね。レガシィはｗ

【車】トヨタ、「マークＸ」全面改良　重心低くし安定感高める
【車】スバル、「レガシィ」全面改良　重心高くし安定感高めるwww

レガシィはマークXにぼろ負けだろうな

マークXはプリウスにぼろ負けだろうな。

マークXのライバルはアコード、アテンザあたりの国産車
レガシィはS4や335iとガチンコ、ドイツDセグメントがライバル
器が違うよｗ

レガシィはプリウスにぼろ負けだろうな

>>722
その妄想はどこから?
マークX 3.5L 318PSで6AT GTより加速いいと思う。2.5Ｌも6AT 200PSオーバーでNA比較なら
余裕で速い。 4WDだってあるし、内装の質感は圧勝だと思う。

　　　　　　　,　- ―‐ -　､
　　　　　 ／　　　　　　 　 ＼
　　　　 /　　　 ∧　∧　 , 　 ヽ
　　 　./　 ｌ＼:/- ∨ -∨､!　,　',　　さあみんな集まってー！
　　　/ ハ.|/　　　 　 　 　 ∨|,､ﾍ　　　自分語りスレがはじまるよー！！
　 |ヽ' ヽ　　 　 ●　　●　　　 ﾉ! l
. 〈｢!ヽﾊ._　　　　＿＿　　　　_.lﾉ　|
　　く´ ＼.）　 　 ヽ. ノ　　　（.ﾉ ￣
　　　＼　｀'ｰ-､ ＿＿_,_ - '´
　 　　 　｀　- ､ ||V V||　＼
　　　　　　　　| ||　 　|| l＼ ヽ

2.5に対して、3.5持って来るとかどんだけ必死なんだ・・・
燃費わるい設定にしてりゃそりゃ早くもできるさ。
あと、馬力だけじゃなくて車重も考えてね・・・

素直に訊きたいんですが、新型レガシィの静粛性と音洩れの程度、
また、マッキントッシュの実力の程を教えていただければと思います。

プレミアム

売り上げはマー糞圧勝とみた
マー糞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レガシィB4、アコード、アテンザ

マークＸほしいなあ

マークｘ、レガシィB4、アコード、アテンザ

レガシィB4だけ明らかに格がちがうよ。
ｱｳﾃﾞｨｵｰﾅｰが恨めしそうに眺め、ﾋﾞｰｴﾑｵｰﾅｰが臍をかむ本物だからね。

確かに格がが違うな
レガだけ格下だから

おまけにレガだけ超ブサイクｗ

>>727
レガシーＢ4海苔だか、町中はかなり静かだよ、救急車の音が聴こえないぐらいに、但し、高速ではロードノイズがかなりする、結構うるさい。マッキントッシュはノーマルなら音悪い、ポップすは全くあわない、レンジが狭いし低域ぶよぶよです。ただちょいといじれば良くなる。

完全にマークXにおいていかれた感が否めないのだが
（；´Д｀）

ここでは強がりを言う国産大衆車オーナーも、
いざ実車を前にすると借りてきた猫のようだよ。
ほら、｢あぁ、お金があればB4、335i、S4にしてたのに・・・｣
と顔に書いてあるから。
プアマンズの悲しい所だねw

嗚呼マーク×にすればよかった・・・

【スバル レガシィ 新型】英国でも販売開始…ボクサーディーゼル搭載
http://response.jp/article/2009/10/19/131054.html

>>737マーク×ジオが大好きなんだねｗｗ

>>701
女性にLEGACYが人気な理由は
ハンドバックなどで有名なCOACH（コーチ）がLEGACYシリーズが好調で
LEGACYの名前に憧れをもぅてるからか

COACH　LEGACYシリーズ　の一例
ttp://www.coachfan.com/legacy.html

マークＸのが遥かにいい車だな
B4のライバルはこれだろ

http://www.chosunonline.com/news/20091019000011

>>741
へぇ、マークＸとスカイラインのあいのこだな。

そういえば最近プレミアム君来ないね
クビになったのかな？

今回のレガシィは外観で圧倒的な進化を感じる


新型アコードなんて顔で×

正直、こんな車をまっていたよ。

＞ガソリンエンジンは日本仕様と共通の2.5リットル水平対向4（167ps、23.4kgm）。
6速MTとCVT「リニアトロニック」が用意され、
0 ‐ 100km/h加速10.3秒、最高速193km/hの実力。

ん？先代の2リッターNAより遅くなってないか？

ああ、マークＸにしておけばよかった。。。

マークXはSAIにぼろ負けだろうな

ああ、プリウスにしておけばよかった。。。

ああ、レガシィ以外にすればよかった。

東京モーターショー ハイブリッド ツアラー コンセプト (スバル)

http://www.youtube.com/watch?v=vXbZqOfgLmg&feature=video_response

彫刻的なエアロフォルムの中に、豊かで上質な室内空間と、
水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを核に長年培ってきたスバル独創の確かな走りのDNAを凝縮しました。
世界中で評価をいただいている高い操縦安定性、快適な乗り心地、そして優れた安全性能を進化させるとともに、
独自のハイブリッドシステムを組み合わせ、環境性能をさらに高めた将来のグランドツーリングカーを提案します。

【スバル レガシィ 新型】英国でも販売開始…ボクサーディーゼル搭載
http://response.jp/article/2009/10/19/131054.html

ボクサーディーゼルは6速MTとの組み合わせにより、
0 ‐ 100km/h加速9.6秒、最高速193km/hの実力。
欧州複合モード燃費16.4km/リットル、CO2排出量161g/kmと環境性能も良好だ。
排出ガス性能はユーロ5をクリアしている。

第41回東京モーターショー2009

もうすぐ『スバル・ハイブリッドツアラー・コンセプト』に会える！

■一般公開日
2009年10月21日(水)〜11月4日(水)「一般公開日24（土）から」

http://www.carview.co.jp/tms/2009/

特別仕様車スバル エクシーガ「2.0GT tuned by STI」を発表
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_56239.pdf

富士重工業のモータースポーツ専門会社であるスバルテクニカインターナショナルは、
スバル エクシーガにSTI独自の仕様装備を施したモデル「2.0GT tuned by STI」を本日発表し、
11月4日より全国スバル特約店を通じ発売します。

STI、エクシーガ「2.0GT tuned by STI」を11月4日発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091020_322997.html

　2010年3月14日受注分までの限定300台
　※専用色「WRブルー・マイカ」色は、2009年12月20日受注分まで
だそうです。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

東京モーターショウでも展示決定！！！！！

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く1
新型LEGACYを生んだPTメンバーにGrand Touring Innovationについて聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=p5bFexIMDx0&feature=channel_page

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く2
PASSENGER'S FUNとは
http://www.youtube.com/watch?v=NOOklUP-TGQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く3
レガシィらしい広さとは
http://www.youtube.com/watch?v=IjZRpwuAYBo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く4
広さを演出する"についてPTメンバーに聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=RdyupjgCqQ0&feature=related

LEGACY INNEOVATION Project member に聞く5
http://www.youtube.com/watch?v=3hPApgAUa_k&feature=related
楽しく走りながら、どうやってECO Performanceを実現

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
2.5リッターNAエンジン車のエポック
http://www.youtube.com/watch?v=d7V75gbrbBY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く7
2.5リッターターボエンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IyScgmYbufQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く8
3.6L エンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IJp1m3CWqlY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く9
プロジェクトメンバーに"新型レガシィのドライバーズ・ファン" について聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=ZplXoufWJOo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く10
新しいレガシィの走り」について、日月PGMからどのような指示がありましたか？？
http://www.youtube.com/watch?v=Uz2pqU5JyGU&feature=channel

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く11
新しいレガシィをどのように使いたい？？
http://www.youtube.com/watch?v=1GoBjRN9BWU&feature=channel

ＴOKYO MOTOR SHOW
SUBARU 2009

http://www.subaru.jp/tms2009/

移り変わる時代の中で、たとえクルマが姿を変えていっても
クルマが人生に与えてくれる豊かな時間を、
ＳＵＢＡＲＵは変わることなく、あなたに届け続けたい。

人に、心解き放つ瞬間を。

プレミアムくんきたw

ああ、マークＸにしておけばよかった。。。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

このスレでレガシイをもちあげる書き込みは完全スルーする癖がついてしまった
できればあぼーん設定したいから名前欄にプレミアムと入れておいて欲しいものだ

>>764　他社工作員乙。

スルーするのはレガシィ持ち上げるとかじゃなくて、
主観視点がないタダのコピペだな。

>>765
他社工作員はプレミアムだろが。

>>765
レガシィ万歳をしている奴は異常
ディーラーマンにも嫌われている
このスレ見てればプレミアムはあぼーん候補ナンバー１とわかるはず


しかし、他人の思惑とは無関係に今日もプレミアムはレガシィ万歳しているんだよなあ

他社工作員が新型レガシィのスレにわざわざ新型マークXとかアコードとか書き込んで
節操なく荒らしてってるけど、寛容な私は、あえてこれらのクルマを否定しないよ。

新型マークXはＦＲ、アコードはＦＦでして、よい悪いではなく
レガシィとは全く違うクルマだよ。

大パワーＦＲは面白いけど最終的には乗り手を選ぶよ。
ＦＦはＦＲの対極であり、どこまで行っても安定志向。
まあ、いずれもいまどきのクルマはVDC制御してしまうけどね。

２．５Ｒ出ないかなぁ・・・

個人的には徹底的に理詰め・理想主義のレガシィに惚れる。
もっともVDCの出番が少ないクルマだと思う。

日本の独自の高級感である、「閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣」をまとった
グローバルカー・レガシィの姿に
実力ある世界的トップアスリートが晴れの舞台で紋付を羽織っているかのような
誇り高き姿を連想するのである。

何がウケルって、プレミアムがアコードは否定してもマークＸは否定しないこと。
やっぱり、筆頭株主のトヨタ様を侮辱するのは出来ないのかw
バイトなのにいっぱしのサラリーマンみたいだな。
君は駄文貼り続けるだけで、普通の会話出来ないから、新しい人に代わってよ。
ちゃんと免許もってる人に。

>>771
前にもスルーされたけどもう一度聞くが
冬になるとレガシィの修理が異常に増えると知り合いの板金屋が言っておったが
どう説明するの？

>>768　確かに他社のディーラーマンには嫌われているだろう。
放っておきゃここ１日でこれだけ他社のクルマが書き込まれるくらいだからね。

それだけレガシィのものすごさが際立っているということだ。
欧米の公的機関で衝突安全性能が認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
北米カーオブザイヤー、日本カーオブザイヤーにノミネートされている。

客観的にみてもレガシィのものすごさは認めざるを得ないだろう。

>>774
プレミアムにはまともに話が通じないとかは（ｒｙ

プレミアムを嫌っているのは他社のディーラーマンではなく、スバルのディーラーマンだ
普通レガシィの良さを語ってくれればディーラーマンは喜ぶものだろうがな
プレミアムはこれが余程の状況なのだと認識する事が社会復帰の第一歩だ

書いてて空しいでしょ?
自画自賛ばっかしてて器小さいよ。

>>774
だったら買えや。
買いもせんヤツがしのごのぬかすな。

ネット監視のバイト君にそれは厳しい。

レガシィはいい車だと思うよ。先代より大人な乗り味になったし。
先代に比べて足は柔らかめでロールも少し大きい感じ。
確かにマークXやアコードなどとは別のジャンルなんで比べるのは難しいだろう。
実際走り重視のマークXやアコードよりもオモテナシを重視したティアナあたりが競合か？

>>775　レガシィスレなのだからレガシィのよいところを述べるのは当たり前。
実際自分のクルマが賞をもらったりすればうれしいんだから。

スバルにとって余程の状況なのは、あなたのようなスバルユーザーを装った他社工作員の存在だと思う。

いつまでやんの？

ｱｺｰﾄﾞなんて、どうして競合にしてるのかね？
俺だったらｱｺｰﾄﾞはスルーしてｲﾝｽﾊﾟｲｱに興味がいくけど。

どうせ買うんだったらｲﾝｽﾊﾟｲｱでしょ。
ｱｺｰﾄﾞなんて所詮ホンダでは中堅車種だし、新型ｱｺｰﾄﾞがああなった今は
悪い意味でキャラがかぶってるし二番線路。

>>780
他社工作員と言われてしまった
まあそれはいい

＞自分の乗っている車が賞をもらったりすればうれしいんだから

初めて自分の言葉で書き込んだところだけは認めよう

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は6日、
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーを発表した。
http://response.jp/article/2009/10/06/130422.html

まぁ、このご時世からみてラインナップ的にもレガシィはまず無いだろう。
COTYも30周年らしいし、いままでの車の延長線上にあるレガシィよりも、
時代の波に乗ったハイブリッド系じゃねーの？

>>773
場所によるんじゃない？
太平洋側の奴らがスキーか何の用か知らんけど
内陸部の積雪地帯を、4WDを過信しすぎて、飛ばしアボーン

おかげで高速道路通行止め

いい迷惑じゃ

>>773
こちら東京だけど、冬にスタッドレス履いてる車は少ない。
レガシィに限らず４駆は雪が降って、２駆はホイールスピンして走れなくなっても
ノーマルタイヤで走れちゃうんだよ。
でも、曲がるのと止まるのは２駆も４駆も変わらないから、曲がれなかったり
止まれなかったりしてあぼーん。

ああ、ソナタにしておけばよかった。。。

富士重、期間従業員２００人追加
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420091021beai.html

　富士重工業が月内に期間従業員２００人を追加採用することが２０日までに分かった。
米国・中国販売などが前年を上回る水準で推移し、国内工場の稼働率が高まっている。
このため９月初に期間従業員の採用を再開し、１００人を配置したがさらに増員が必要となった。

ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/subaru_regacy_outback/default.asp
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ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/subaru_regacy_b4/default.asp
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> ID:4snOCHrU0
>それだけレガシィのものすごさが際立っているということだ。

やっと車が買えて浮かれているんだろうが、こんなジジイ車なんて誰も何とも思ってないってwww
こんな世間知らずの馬鹿ばかりだからスバルオタは笑われるんだよwww

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３．６TW　GT　６MTマダー！！？？

約２ヶ月待ちで、明日待望の納車です。
因みにスバル車は、初めてですがデザインも全て気に入り契約しました。
大切に乗ってきたいと思います。

>>軽乗りの妬み僻み貧しさにﾜﾛﾀww

>>795　オメ！！

◆第30回 日本カー・オブ・ザ・イヤー◆
10位　レガシィシリーズ　38点

最終ノミネート10車種中最下位w

速報！！！！！

日本で最も権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞
「Best Value」に、なんと、スバル レガシィシリーズが選ばれました。

昨年のエクシーガMost Fun受賞に続き、2年連続で日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞を受賞、
スバル車のきわめて優れたパフォーマンスが評価されています。

>>798
バカだなお前。こういうのをミーハーランキングって言うんだよ。

■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
10位　レガシィシリーズ　38点

カーオブザイヤーなんて、今年だったらプリウス以外ないだろう・・・ｗ

ベストバリューとか、スバルらしいな。

米国・欧州の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。


そして
日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

>>787
低ミュー路での４駆のメリットが理解できてない、典型的なバカだわな・・・
そういうレベルの連中が縦置き・ボクサー・AWDｻｲｺｰwと無茶しまくるから
レガシィは変わらざるを得なかったんだろに。

【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://www.carview.co.jp/news/2/116657/

日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は21日、最終選考会を実施した。
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。

次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。

12年間ありがとうＢＧ
そして、これから頼むぞＢＲ

【自動車】『日本カー・オブ・ザ・イヤー 2009-2010』決定 [10/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256118441/
■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

ベストバリュー（笑）

５代目レガシィ開発者からvol.21
『メカニズム　エンジンマウントシステム』
http://members.subaru.jp/blog/2009/10/vol21.html

>>808
貧乏人にとってはたまらん響きなんだろうなw

何回見てもぶっさいくな顔だな
　http://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/subaru_regacy_b4/default.asp?p=2

>>804
別にレガシィに限った話じゃなく書いたつもりなんだが。
雪降ると、待ってましたとばかりにオールテレーンタイヤの
クロカン四駆がワラワラ出てくるし。そして下り坂とかで刺さってる。

阿呆ＡＴクロカンが下りで刺さるのは当然としても

レガが冬に板金屋の世話になるってのも納得できる
そういう乗り方をする連中が多いと感じてるって事

ひゃはははは

Most Advanced Technology＝「三菱 i-MiEV」、Most Fun＝「日産 フェアレディZ」、
プレミアムの能書きが正しければ、この二つの賞を受賞してるだろ。
BEST VALLUEじゃなくてw

ベストバリュー、、お得用ww
車としての評価じゃないなw,

評論家のほめる車は売れない。

　　　　9月販売台数

　　　　レガシィ→3200台
　　スカイライン→800台
　　　　アテンザ→750台
　　　　アコード→350台

　　　　　　　ドライバー/最新号

あと２年もすれば、街中で見るﾚｶﾞｼｨは現行形が主になるわけだ。
あーぁ。皆と同じ車なんてなんだか嫌だなぁ…。

【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

国土交通省と自動車事故対策機構（NASVA）は20日、2009年度前期分の自動車アセスメント評価結果を発表した。

自動車メーカーからの申し出による委託試験2車種を含む7車種について試験した結果、衝突安全性能が運転席、助手席ともに
最高の6ツ星＋で、なおかつ歩行者頭部保護性能が最高のレベル5だった車種は、トヨタ『プリウス』とスバル『レガシィ』の2車種だった。

今年度から新たに実施した後面衝突頚部保護性能試験結果は、スバル・レガシィが運転席、助手席ともに10.33と7車種中で最高得点を獲得。
同じく後席乗員保護性能もレガシィがレベル4（最高はレベル5）の評価を得て、7車種のなかで最も高かった。

やはり、温もりが伝わってくる車だな。

アテンザほしいなあ

誰が見てもあのボンネットは歩行者保護対策だから当然の結果だね
これでスバルのラインナップは全部、衝突、歩行者保護、最高だ

新型レガシィ
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞
http://response.jp/article/2009/10/21/131202.html
おめでとうございます。

　日本で３台しか受賞できない日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞です。
獲ろうとしても獲れる賞ではありません。ユーザーとしても本当に名誉を感じており、誇り高いです。

>>824
■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー：トヨタ プリウス
Most Advanced Technology＝「三菱 i-MiEV」、Most Fun＝「日産 フェアレディZ」

抜けてたんで貼っといた

>>552
遅レスです。11月から3月までスタッドレスを履く雪国人です。
冬だけに関していえばVTDよりアクティブトルクスプリットのほうが安定
しています。前型GTから前型アウトバックに乗り換えて実感しています。
特に圧雪ツルツル状態のコーナーリングと、信号発進などでは全く違う
挙動になります。VTD前45後55・ｱｸﾃｨﾌﾞ前60後40の設定の違いかと。
但し、夏タイヤでの安定感は車の性格もあるけどVTDのほうがいいです。

日本カーオブザイヤーに選ばれるだけでもすごいよ
実際 bestvalue だしね

この値段でこの性能

なんか、ふとみたマークXスレにプレミアム君が出張してる・・・ｗ

レガシィとプリウスは先代に争った同士だが、今回はボロ負けだな
アリとキリギリスみたいだよ

>>828
プレミアム君は独自の嗅覚で「本質的に良いもの」を見つけて、笑いにしてイメージを落すんだよ

逆に言うとプレミアム君の「嫌がらせ本気度」が高いほど「良い車」と言える

新型レガシィはプレミアム君の「嫌がらせ本気度」がまれに見るほど最高の部類だな

たまに見かける旧車乗りの妬み僻み貧しさにﾜﾛﾀww

【東京モーターショー2009】スバル、ハイブリッドモデルを2012年目標に発売
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1256145204/

ベストバリュー賞w
なんという安っぽい響きの賞だろうか。


牛丼かよw

このスレに、アウトバックは含むのかな？
最近欲しいと思ったんだが･･･

>>835
含むでしょ。

2.5iのタイヤって偏平60なのかよ
見た目ダサくなるな

2.5GT Sパケに必要なオプションつけて見積もりとったら400万超えた。
レガシィに400万？　ありえねー
どこが内容の割にお買い得だ。

>>838
ほぼフラッグシップモデル選んでで文句言われても・・・
見積もり一発目ならそんなもんじゃ。オプションなにつけたの？

>>834
笑うべきじゃない
セプターみたいなハッシュドポテト・フィッシュアンドチップス路線なんだから、正当な評価ではあるぞ

【東京モーターショー09ライブラリー】コンパニオン…スバルブース その1
http://response.jp/article/2009/10/22/131259.html

【東京モーターショー09ライブラリー】コンパニオン…スバルブースその2
http://response.jp/article/2009/10/22/131258.html

【東京モーターショー09ライブラリー】スバル ハイブリッドツアラー コンセプト
http://response.jp/article/2009/10/21/131168.html

スバル『ハイブリッドツアラーコンセプト』は、
定評ある水平対向エンジンとシンメトリカルAWDの基本骨格はそのままに、
ハイブリッドシステムを融合させた、全長4630mm・全幅1890mm・全高1420mmの
「将来のグランドツーリングカー」だ。

うへ、、1890かｗ

【東京モーターショー09ライブラリー】スバル プラグインステラ feat.BEAMS
http://response.jp/article/2009/10/22/131270.html

スバルは電気自動車『プラグインステラ』と、セレクトショップとして有名な「BEAMS」との
コラボレーションデザインを施した『Plug-in STELLA feat.BEAMS』を出品。
電気自動車を使う事の楽しさをアピールする。

【東京モーターショー09】FT-86 のスバルバージョン、販売予定あり
http://response.jp/article/2009/10/22/131233.html

トヨタとスバルが共同開発しているスポーツカーの予告コンセプトカーが、
トヨタ『FT-86』だ。
開発パートナー、スバルからの商品化はあるのか。
東京モーターショーのスバル関係者によると「FT-86をスバルで販売する予定はある」という。

新型レガシィシリーズ（ツーリングワゴン・Ｂ４・アウトバック）
日本で最も権威ある
2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞 ！
栄冠に輝きました。

http://www.carview.co.jp/news/0/116657/

TOYOTAとSUBARUの夢のコラボレーションから生まれたのが、
FT-86 Conceptだ。
2リッター水平対向エンジン搭載FRスポーツカーは、すがすがしく恰好イイ!!
http://www.youtube.com/watch?v=g5V-HSSRcS0

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

邪魔だなー

>>838
文句の前に、肝心の金が支払えない客こそ有り得んけどなｗ
いや、客じゃないか。

「値引きも気にするのもいいですが、支払い大丈夫ですか？」
って聞かれませんでした？ｗ

>>850
残念だがレガシィにそんなに使う金は持ち合わせてないわ
だから違う車買ったわ。現金一括で

>>851
なにかったの？

今日スバルディーラーの横を通ったが、つい思ってしまうのが、
「レガシィ、先代までは良かったのに、、、。」

>>852
ｱｺｰﾄﾞだよ。時々湧いてるよこの人ｗ
んで、インスパイアにすればよかったのに・・って突っ込まれると黙るんだよ。

>>852
サンバー

2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞 ！

>>851何をしても駄目な君の人生にﾜﾛﾀwww

プレミアムは盛んにアウディやBMWなど欧州車を完全に超越とか吠え解きながら、
日本カー・オブ・ザ・イヤーでゴルフにすら得票点で負けてるし。専門家にはゴルフの方
がまだ車として魅力的に映ったわけだ。で、Best Valueって何? お買い得車?　ヨタかよ。

嫉妬されたようだ

>>858の買えない妬み僻み貧しさにﾜﾛﾀwww

買えないってのは、大部分本当だと思う。
事実、一般人の殆どは軽とか型落ちの中古車だからね。
このｽﾚの住人の大部分も中古車とか型落ちの車ｵｰﾅｰなんだよ。

ＧＲＢだけど。

じゃあ俺はＲ３５ＧＴＲにするかｗ

>>861
色んな人がいるからねえ
俺の場合買おうと思えばLEXUSのGSくらいなら現金一括で買えるけどただの車にそこまで金だせんというのが本音
だからR1を現金一括で買った

>>864
でも、レガシィは200万ちょっとから買えるのに、1000万級の欧州車と遜色
ないらしいよ、プレミアム情報では。スバル糊としてプレミアムやそれに同調してる
上のＤＱＮたちは、まじで恥ずかしい。

日本で最も権威ある
2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞 ！

>>852
アコードだよ。前車はB4を７年乗ってた。
前回B4はスカイラインR３３からの乗り換えで、B4のすばらしさに一目ぼれした。
今回はB4に失望し、アコードに一目ぼれした。

>>867
やっぱりアコードかｗ
まじでアコードへの乗り換え多いなぁ。販売台数伸びてないのが不思議だな。
次は、スカイラインに戻る流れですかねｗ

ｱｺｰﾄﾞ大人気ですね。
ま、俺だったらインスパイアにするけど。
ﾃﾞｻﾞｲﾝや内装だったら、スカイラインクーペがダントツ。
安全性や走りだったらﾚｶﾞｼｨ。

>>868
そうだねー　子供が大きくなったらスカイラインクーペもいいかなと思ってる。

>>869
インスパイアもいいと思うよ。
アメリカで一週間アコードをレンタルしてロングツーリング行ったんで良さもわかってる。
でもスタイルはアコードの方がスポーティーなんだよな。
インスパイアは高級車って感じでおっさんくさい。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

いいじゃないの。おっさんなんだから。

一応３０代前半なんですが・・・

じゃあ、一昨年あたりからおっさん突入ですね。

俺なんて26歳だけど顔はりっぱなおっさんですよ

３０代前半はおっさんかー
確かに去年頃から車のシートによっては腰が痛くなったな
今回のアコードはシートがイマイチだったんでレカロシートを載せました。

>>876
がんばれ　そのうち歳相応になり、さらにその先は若く見られるきっと。

買いたいとは思わないけど、AWDは必須な地域なので買うしかないかなｗ

　ところでレガシィのライバルたちは何台売れたのかな〜
　　
　9月販売台数

　　　　レガシィ→3200台
　　スカイライン→800台
　　　　アテンザ→750台
　　　　アコード→350台

　　　　　　　ドライバー/最新号

日本で最も権威ある2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞
「Best Value」に、なんと、スバル レガシィシリーズが選ばれました。

昨年のエクシーガMost Fun受賞に続き、2年連続で日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞を受賞、
スバル車のきわめて優れたパフォーマンスが評価されています。



【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://www.carview.co.jp/news/2/116657/
日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）実行委員会は21日、最終選考会を実施した。
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。

>>881
また抜けてるんで貼っとく

■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー＝「トヨタ プリウス」
Most Advanced Technology＝「三菱 i-MiEV」
Most Fun＝「日産 フェアレディZ」

>>880
スバルはレガシィとインプしかないことに気付かないと・・・w
他のメーカーのを買う場合はそれなりに選択肢があるからね。

その前にメーカー比較してるんじゃないことに気がつかないと。

>>880
9月は3200台も売れたのか……

プレミア君のキャンペーンのおかげで皆様が関心を持ってくれました
ご覧の皆様もプレミア君の独特の嫌がらせジョークは折込済みです

>>883
フォレスターも最近よく見るよ。
フォレスターの新型が出た時もいろいろ言われたけど、結局売れてるもんなー

先日、デーラーにホワイトのエクシガーとレガシィのGTの試乗車が並んでました。
外観、サイズそっくり。
アウトバックを除き、素直にエクシガー買えばレガシィが必要ないことに気づきました。

>>888
エクシガーなんて言ってる奴はスバルの店来なくていいよ

エガシーラ2:50は？

＜＜レガシィはFFベースのAWD＞＞

「FT-86はスバルでも販売する予定はあります。ただ、

スバルのAWDはFFベースなので、

FRを4WD化するとなると従来のスバル車とはまったく別の車です。

外装など多少変更しての販売はありますが、スバル独自の設定は
どうでしょうか……」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091022-00000004-rps-ind

>>891
現行Ｂ４海苔の自分
２ＭＴミッションが追加されたら
少し色気があることは隠さないでおこうｗ
でもトヨタマーク？それともスバルマーク？ｗ

>>892
２ＭＴって原付よりショボいやん…

>>893
細かいとこ突っ込むなよｗ
×２ＭＴミッション
○２ペダルＭＴ

今日やっと新型を街中で見た。アウトバックだったが、

「これはマアマアかも。」

とデザインについて思った。

オーナースレが荒れていると思ったら本スレが比較的平和になってるとはW

失敗スレが大盛況ですねｗ
このスレから移転したのかなｗｗ

公式キター

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

富士重工業の「スバル　レガシィ　シリーズ」が、2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー
（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）の特別賞「Best Value」を受賞しました。

今回の受賞は、昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

レガシィは、1989年の初代モデル発売から20年間、シンメトリカルＡＷＤなど独自のメカニズムによって、
グランドツーリングカーとしての本質を追求し、多くのお客様の支持を得てまいりました。
5代目となる新型レガシィでは、快適な室内空間、優れた走行性能と燃費性能を実現し
”ゆとりのグランドツーリング”という新たな価値を提案しました。

今回の最終選考では、上記の特長を実現した熟成された水平対向エンジンによるAWDシステムなどのメカニズムとあわせ、
価格設定についても高く評価され、特別賞「Best Value」の受賞となりました。