■メルセデスCクラス総合ｽﾚ■16台目

メルセデス・ベンツCクラスと関連車種の総合スレです。

公式 ttp://www.mercedes-benz.co.jp/ ttp://www3.mercedes-benz.com/
Wikipedia ttp://ja.wikipedia.org/wiki/C%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9
現行204スレ http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251297497/
前スレ http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244374096/

引き続きどうぞ

■過去ログ
14th 09/01/26 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232971100/
13th 08/08/13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218627263/
12th 08/02/03 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202028306/
11th 07/09/28 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986560/
10th 07/06/01 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180648560/
9th 07/03/24 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174739870/
8th 06/12/17 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166325517/
7th 06/08/22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156172788
6th 06/02/03 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138942791/
5th 05/11/09 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131512878/
4th 05/06/04 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117820090/
3rd 05/02/05 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107613165/
2nd 04/09/16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095290405/
3/1st 03/12/26 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072420776/
2/1st 03/01/13 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042432327/
1/1st 02/03/22 http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1016801233/

■関連
ヤナセ ttp://www.yanase.co.jp/
WIKI-D ttp://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz-PKW
BenzWorld ttp://www.benzworld.org/modelguide.html?
VIN ttp://old.mbclub.ru/mb/vin/?lng=eng
MB&G ttp://br203.blog91.fc2.com/
IPS ttp://www.ips-parts.com/
M・B展 ttp://benzlove.seesaa.net/
LEVOLANT ttp://www.drivingfuture.com/car/germany/benz/
WEBCG ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/index.html?sc=31
carview imp ttp://www.carview.co.jp/magazine/default.asp?vt=&dt=&mk=MERCEDES-BENZ
Goo中古 ttp://www.goo-net.com/usedcar/MERCEDES_BENZ/index.html
Ruhenheim ttp://www.ruhenheim.com/
NetCarShow ttp://www.netcarshow.com/mercedes-benz/
baureihe ttp://www.baureihe201.de/
mbGalerie ttp://www.mbgalerie.de/galerie.php
BenzWeb ttp://www.benz-web.com/index.htm
carview user ttp://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=435&MakeID=31
carview 整備 ttp://minkara.carview.co.jp/note/list.aspx?mo=435
MBNet ttp://www.mercedesbenz-net.com/
個人輸入 ttp://www.asahi-net.or.jp/~ft9k-ozw/
W201 ttp://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mb.html
■寸法図
ttp://people.freenet.de/m-arc/br201/bilder/201dsz.jpg
ttp://people.freenet.de/m-arc/br201/bilder/202dsz.jpg
ttp://people.freenet.de/m-arc/br201/bilder/c-dsz.JPG

■国内系譜
D=ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ sl=ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ wgn=ﾜｺﾞﾝ K=ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ sc=ｽﾎﾟｰﾂｸｰﾍﾟ 4mtc=4ﾏﾁｯｸ
【190E/D W201】
85-------------------------93：190E
　　 86 ----88：2.3_16v(MT)/evo
　　 86 ---------------------93：D2.5
　　　　　87 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆ｴｱﾊﾞｯｸﾞ・ｱﾝﾌｧﾝｸﾞ・ｺﾝﾌﾟﾚｯﾄ追加
　　　　　87.------------------93：2.6.　　　　　　　☆AMG2.0/3.2追加
　　　　　　　 88---------------93：2.5_16v 　　　　★MC・ｻｯｺﾌﾟﾚｰﾄ追加
　　　　　　　　　　89 ----91：190E_sl
　　　　　　　　　　89.-----------93：2.6sl
　　　　　　　　　　　　90 --------93：2.3・D2.5ﾀｰﾎﾞ

【初代C W202/S202】
93--------96：220・250D・280AMG
93.-----------97：280sl・36AMG
　　　94------------------00：200
　　　　　　　 96.-97：230/wgn　　　　　　　　　　　　　 ☆電制5AT・ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ
　　　　　　　　　　97.--------00：240/wgn・43AMG. ★MC・M104(直6)→M112(V6)
　　　　　　　　　　　　98 -----00：200wgn・43AMGwgn・55AMG
　　　　　　　　　　　　　　　99 　　　　　　　　　　　　　　☆ﾃｨｯﾌﾟｼﾌﾄ・ESP

【2代目C W203/S203/CL203】
00-----02：200K/wgn
00---------------05：240
　　01--02：180/wgn
　　01-----03：200K_sc/sl
　　01---------04：32AMG/wgn・320/wgn
　　01------------05：240wgn
　　　　　02------------06：180K/wgn　　　　　　　 ☆M111→M271(直4)
　　　　　02---------------07：200K
　　　　　02------------------08：200K_wgn
　　　　　　　 03---------------08：180K_sc・200K_sc_evo
　　　　　　　　　　04-05：240_4mtc/wgn・230K/wgn　★MC・ｷｾﾉﾝ
　　　　　　　　　　04--------07：55AMG/wgn
　　　　　　　　　　　　05-----07：230・280/4mtc 　　☆M112→M272(V6)+7AT
　　　　　　　　　　　　05--------08：230wgn・280wgn/4mtc
　　　　　　　　　　　　　　　06-07：180K
　　　　　　　　　　　　　　　06----08：180K_wgn

【3代目C W204/S204】
07-----200K・300・63AMG
07-----09：250
　　 08---200K_wgn・63AMG_wgn
　　 08.-09：250K_wgn
　　　　　09-300_wgn
　　　　　09-250/250_wgn(blue efficiency)

■ボディースペック
年 全長x全幅x全高 軸距 全重 回 ｻｽF/R コード/車名
'82 4450x1690x1375 2665 1230 5.0 ms/ml W201/190E
'93 4495x1720x1420 2690 1410 4.9 dw/ml W202/C200
'00 4535x1730x1425 2715 1490 5.0 ms/ml W203/C200K
'07 4585x1770x1445 2760 1490 5.1 ms/ml W204/C200K
(以下参考)
'98 3605x1720x1590 2425 1150 5.4 ms/ba W168/A190
'05 3850x1765x1595 2570 1320 5.3 ms/ba W169/A200
'06 4270x1780x1605 2780 1390 5.6 ms/ba W245/B200
'08 4530x1840x1685 2755 1860 5.4 ms/ml X204
'97 4565x1720x1375 2690 1380 4.9 dw/ml C208/CLK200
'02 4640x1740x1415 2715 1550 5.0 ms/ml C209/CLK200K
'09 4698x1786x1397 2760 1575 5.1 ms/ml C212/E-coupe
'68 4680x1770x1440 2750 1275 5.5 dw/st. W115/200
'76 4725x1785x1440 2795 1435 5.6 dw/st. W123/230E
'85 4740x1740x1445 2800 1410 5.2 ms/ml W124/E220
'95 4800x1800x1435 2835 1440 5.2 dw/ml W210/E230
'02 4820x1820x1450 2855 1570 5.3 dw/ml W211/E200K
'09 4868x1854x1471 2875 1650 5.3 ms/ml W212/E250ＣＧＩ

'07 4410x1695x1460 2600 1190 5.1 ms/ba Corolla1.8
'05 4525x1815x1425 2760 1430 5.3 ms/ml E90/BMW320i
'05 4575x1795x1430 2730 1570 5.1 dw/ml Lexus_IS2.5
'07 4600x1695x1475 2700 1270 5.3 ms/ba Premio2.0G
'09 4700x1785x1505 2700 1640 5.6 ms/dw Lexus_HS 250h
'08 4705x1825x1440 2810 1510 5.5 ml/dw AudiA4_1.8TFSI
'04 4730x1775x1435 2850 1510 5.2 dw/ml MarkX250G
'05 4785x1820x1475 2710 1500 5.3 ms/ml VW_Passat2.0T
'07 4795x1860x1470 2815 1600 6.2 dw/ml CITROEN C5
'08 4870x1795x1470 2850 1600 5.2 dw/ml Crown2.5
'03 4855x1845x1470 2890 1620 5.7 ms/ml E60/BMW525i

■エンジンスペック (V8・Dieselは割愛)　※BE=BlueEfficiency
ｺｰﾄﾞ 排(�t) BxS(�o) 出(ps/rpm) ﾄﾙｸ(kgm/rpm) 車ｺｰﾄﾞ/名　他車種
【直4】
[M102] SOHC 8V ---------201(82-93)
910 1797 89.0x72.2.　109/5500　15.3/3700　W201/190E1.8
921 1997 89.0x80.25.　90/5000　16.8/2500　W201/190　　　123,124
962 1997 89.0x80.25 122/5300　17.8/3500　W201/190E2.0
985 2298 95.5x80.2.　136/5100　20.4/3500　W201/190E2.3 123,124
[M102] DOHC 16V --------W201(84-93)
983 2299 95.5x80.25 185/6200　24.0/4500 　　　　W201/190E2.3_16
990 2498 95.5x87.2　195/6750　24.5/5000-5500　W201/190E2.5_16
991 2463 97.3x82.8　195/6750　24.0/5000-5500　W201/190E_EVO
992 2463 97.3x82.8　235/7200　25.0/5000-6000　W201/190E_EVO2
[M111] DOHC 16V --------202(93-00) 203(00-02) C208(97-03)
92* 1799 85.3x78.7　122/5500　17.3/4200　　　　 202/C180
94* 1998 89.9x78.7　129/5500　19.4/3700　　　　 203/C180
94* 1998 89.9x78.7　136/5500　194/3700-4500　202/C200　124,C208,R170
96* 2199 89.9x86.6　150/5500　21.4/4000　　　　 202/C220　124
97* 2294 90.9x88.4　150/5400　22.4/3700-4500. 202/C230　210,W163
955 1998 89.9x78.7　163/5300　23.5/2500　　　　 202,203/C200K　210,C208,R170
98* 2294 90.9x88.4　197/5300　28.6/4600　　　　 202/C230K C208,R170
[M271] DOHC 16V VVT.----203(02-07) 204(07-) C209(02-09)
.　　 1597 82.0x75.6　129/5000　22.4/2500-3800.　CL203/CLC160_BE
.　　 1597 82.0x75.6　156/5200　23.5/3000-4500.　204/C180K_BE
921 1796 82.0x85.0　122/5200　19.4/2600　　　　　CL203/C160K
946 1796 82.0x85.0　143/5200　22.4/2500　　　　　203/C180K
.　　 1796 82.0x85.0　156/5200　23.6/3000-4500.　204/C180K
940 1796 82.0x85.0　163/5500　24.5/3500　　　　　203/C200K C209,211,R170
942 1796 82.0x85.0　170/5300　25.5/3000-4500.　204/C200CGI
.　　 1796 82.0x85.0　184/5500　25.5/2800　　　　　204/C200K C209,211
948 1796 82.0x85.0　191/5800　26.5/3500-4000.　203/C230K
.　　 1796 82.0x85.0　204/5500　31.6/2000-4300.　204/C250CGI

【直6】
[M103] SOHC 12V.--------201(82-93)
94* 2599 82.9x80.2　165/5800　23.0/4600　W201/190E2.6.　124,126
98* 2962 88.5x80.2　185/5700　26.5/4400　　　　　　　　　　　124,126,107,R129
983 3206 90.0x84.0　231/5500　32.1/4000　W201/190E3.2AMG
[M104] DOHC 24V --------202(93-97)
94* 2799 89.9x73.5　193/5500　27.5/3750.　202/C280　　　　124,140
98* 2962 88.5x80.2　220/6400　27.6/4600 　　　　　　　　　　　124,R129
99* 3199 89.9x84.0　225/5500　32.3/3750 　　　　　　　　　　　124,210,140,W463,R129
94* 3606 91.0x92.4　280/5750　39.2/4000　202/C36AMG　　124
【90ﾟV6】
[M112] SOHC 18V ｱﾙﾐ 2ﾌﾟﾗｸﾞ-202(97-00) 203(00-04) C208(97-03) C209(02-04)
910 2398 83.2x73.5　170/5900　22.9/3000　202/C240　　　　 210
912 2597 89.9x68.2　170/5500　24.5/4500　202,203/C240　　C208,210,211
920 2799 89.9x73.5　197/5800　27.0/3000　202/C280　　　　 210,W220,R129
953 3199 89.9x84.0　218/5700　31.6/3000　203/C320　　　　 C208,C209,210,211,W220,W163,R170
E32 3199 89.9x84.0　354/6100　45.9/4400　203/C32AMG　　R170　※twin_SC/intercooler
97* 3724 84.0x96.8　245/5750　35.7/3000　　　　　　　　　　　 W163,W220
[M272] DOHC 24V ｱﾙﾐ VVT-203(04-07) 204(07-) C209(04-09)
92* 2496 88.0x68.4　204/6100　25.5/3500　203/C230,204/C250
94* 2996 88.0x82.0　231/6000　30.6/2500　203/C280,204/C300　C209,211,R171
96* 3498 92.6x86.0　272/6000　35.7/2400　203,204/C350　　C209,211,W221,R171,C219,W251,W164

■AT
コード 段　 制御.　(期間)　　車コード
722.3 4速　機械　('80-　 )　124,126,140
722.4 4速　機械　('82-96)　201,202 ※722.3の小型版
722.5 4速+OD 機械( -'95). 124(CE),210
722.6 5速　電制　('96-　 )　202,203,204 208,209,170,171,210,211,219,140,220,215,216,129,199,230,163,463
722.7 5速　電制　('98-05)　168
722.8 CVT.　　　　('04-　 )　169,245
722.9 7速　電制　('03-　 )　203,204,209,171,211,219,220,221,216,230,251,164,463

---------テンプレここまで--------- 立てていただきありがとうございました>>1

海外のW202にC300は存在しましたか？
数年間、中古車雑誌を読んでいると並行物のC300を発見し、誤植かとも思いました…。

>>1〜>>8
乙です！！

乙です。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY_t0MDA.jpg

いま１５埋めてきた

>>12の画像の如く、新旧仲良くいきたいですね。

190Eが最高だなぁ〜
自分で乗ってるせいかもしれないがｗ

まだまだ乗るつもりだったが、トラブルが続出するようになり13年目にして
W202を手放した。190Eを未だに所有しているというのはホント凄いと思うわ。

>>10
ちょっと排気量や形式名をいれて検索してみたけど、
202のC300は見あたりませんでした。
ただ、このスレで過去にSクラスの２Lモデルが存在するか否か
議論になったことがありますが、密かに存在してるのかもしれませんね。

>>16
W201は電装関係が質素なので、それに掛かる高額な部品代がいらないのが
大きいかな。

W202だと配線の劣化で、エンジンハーネスとか電動ミラーの配線とか
スロットルアクチュエータの配線とかＡＢＳユニットの配線とか。

でも今後、部品代が値上がってきたらW201も維持できるかわからんね。

でもさあ、201、202は壊れた部品交換すればそこそこ新車に近い状態まで戻るからねえ。
なかなか買い換える決心がつかないんだよ。

バブリー世代の俺の友人は平成3年式のポルシェ944(3L4発MT)を中古購入し、
10年10万�q以上通勤用に使い、俺のW202同様かなり古びてきた。
部品代は小さなものもかなり高価で入手も難しくなってきたので
エンジン関連の消耗品以外は壊れるまで交換せず乗っているようだ。

ダンパーは抜け､赤いボディは白茶けてきてはいるがしっかり走るし､
燃費も7�q/Lと3Lにしては良いのでまだ乗り続けるそうだ。
決して猫可愛がりしてる訳ではないし､マニアでもないけど
一つのクルマをこんなふうにじっくり使い倒すのも悪くないと思うよ。

>>19の言う維持性能も去ることながら､乗り手を飽きさせない乗り味の良さや､
長期間売り続ける事を考えたようなプレーンな造型も永く付き合うには重要な
ポイントだよね｡

>>18、19
W202は本当に気に入っていたので、修理費を掛けて維持しようと思っていた。
でも11年を越える頃から、ホースひび割れガソリン漏れ、走行中のエンスト、
ミラー軸折れ、その他色々な不具合が相次いで、ついに耐えられなくなった。
ヤナセ整備、車庫保管で見た目はピカピカだったけど、電装品、ゴム部品は
かなり厳しいね。

>>21
W202への思い入れもその程度だったってことだろ。
好きなら湯水の如く修理するよ。

>>21
走行中のエンスト原因kwsk

test

ECUとか周辺パーツ交換で50万円以上と言われたけど、とりあえずOVPリレー交換だけで直った。
走行中にエンストした瞬間の恐ろしさは経験したものにしかわからないと思うが、その後は
ちょっとしたトラウマ状態で、しかも他のトラブル続きで、結局数ヵ月後のW204への買い替え
に繋がった。

>>25
202から204に乗り換えて満足できますか？
ブレーキ、ハンドル(パワステの軽さ)があまりにも違いすぎませんか？

>>25
旧車を維持するっていうのはそうゆう事です、思い入れだけでは維持は出来ないんですよ。
あなたは論理的にかしこい選択をされたと思います。
W203前期モデルを数百万かけて絶好調でヤナセ整備で維持してる俺は一般的には
馬鹿な部類だと認識してます。

前半二行で止めときゃいいのに…。

いろいろご意見、サンクス。
W202は新車から丸々13年乗ったけど、末期を除けば維持費は国産中型車並。
しかも国産車なら6年程度で乗り換えていたので、長く乗れたW202は年間乗
り賃がマーク�U以下という非常に安上がりなクルマであった。
手放すことが決まってから何度も旅行に出かけて、最後の最後まで洗車を
欠かさなかった。

W204は新車リリース時と、今とでは味付けがかなり変化しているので
一概には言えないかもしれないけど、違和感は無く、すぐに慣れた。

W202のようなどっしり感、囲まれ感、安定感は無いが、軽快で機敏な
動きが出来る。気持ちが良いので、意外と自分でも気に入っているよ。

>>30
W204は快調ですか？異音とかもありませんか？
W204は初期モデルは試乗してますが、ハンドルが異常に軽い感じで足回りは
どっしり感を持った上で多少スポーティーかなという印象でしたけど。
今のはどうなんでしょうか？
私のマンションにもW202C200をずっと乗られてる夫婦がいますがそれなりに維持費
かかってるんですかね？

>>31
段差を乗り越えてもミシリともいわないし、荒れた道を走っても異音は皆無。
一番驚いたのはアイドリングの音とか振動がほとんど感じられない点。
W202よりもそういった点は明らかに進歩しているように思う。
アバンギャルドSパッケージなので、乗り心地は固いけど、どっしりと腰を
すえた足回りは、W202にどこか通じるものがあるのかもしれない。

既にW202は下取りに出してしまったけど、恐らく修理費だけなら年間10万円
とかで維持できたはず。W202は絶対に金食いクルマではないと思う。

>>32
ちなみにC250ですか？
私はW203の直4から認定中古C250に乗り換えました、確かに振動やエンジン音は静か
ですよね。V6に一度乗ると直4には戻れません。

>>33
いえいえ、C200コンプレッサーです。
高速なら差が出るのでしょうけど、C250で市街地を試乗した限りでは差はほとんど
感じられなかったので、Sパッケージに予算を配分しました。
機械式AT、4気筒モデルのW202からの乗り換えですから、何に乗っても快適ですわ。

C200ｋとC250のW204は街乗りでも3000回転以上回ると明らかに違うよ
4気筒は独特のガサツな感じで回るし音もそうだがV6はシューンと滑らかに上品
に回っていく、殆ど低回転専門または高速は乗らないのならあまり違いを感じない
だろうけど

だがしかし、Cクラスの本質である「実用的」であり「高級」では無いというコンセプト
からすればC200Kこそがベストバイだと言えるが

W202のC200(2000年式)なのですが、最近エアコンの液晶表示が、電池切れ間際の時計みたいに消えかかっています。これって何かのまえぶれでしょうか？ヤナセは敷居がすごく高い気がして行くのに二の足踏んでいます。

>>37
ヤナセは敷居がすごく低いんですけど・・・・
しかもヤナセで購入した車両なんだから責任持って整備させればよくね？
メルケアは無いけどさ

>>38
同感。37が中古屋で買ってる可能性もあるが。

>>37
度胸よく入店すべし。
乗り付けて用件を言えば後はロビーみたいなところで待ってるだけ。

あ、でも202乗ってるなら待ってる時にセールス攻勢されちゃう可能性あるかも…

客を見る。彼らはその道のプロ。
買えもしない客に売り込まないし、相手にもされないよ。

>>40
それはあるねｗ
俺も待ってる時に馴染みの受付嬢にB170いいよね〜なんて軽い気持ちで試乗を
申し出たら担当セールスがすっとんできて商談しなければならない雰囲気になり
一週間に一回の電話攻撃が暫く続いたｗ
ちなみにW203です。
>>41
W202だって400〜500万の価格なんだからある程度の余裕のある人しか乗らないだろｗ
しかも202なら乗り換え薦めるのはセールスとして当然だろ

203ワゴン乗りです。
バルブ交換も店任せにしちゃうくらいの初心者なんですが、
自分で整備が出来るようになりたいと思い、整備書みたいなものを探しているんですが、
ディーラーに言えばそういうものは購入できるのでしょうか？

しかもヤナセのセールスは総じて諦めないねｗ
なんどもウザイ、そんなセールスが非常に多い。
その点はレクサスのセールスのが圧倒的に良いよ。

レクサスのセールスが良くても肝心の車が魅力無し

>>43
http://carbook.ocnk.net/product/5744
これでOK
あとはヤフオクで部品買えばOK
工具が特殊かも知らんがホームセンターに行けば一通り揃うよ

>>37
何の前触れでもないよ。あの頃のメルセデスはみんなそういう状態になる。ちなみに自分の202もなっている。一度目はクレームで交換できたが実費だと10万くらいするはず。
なのでほったらかしのままです。ちゃんと見えないだけで何の影響もないからね。

C230AVG-S(後期V6の203)だが、本当にいい音するよ。
舗装路の高速コーナーだとゴーカートみたいな乗り心地だけど、
後ろからタイヤを見ると、とてもメーカー純正の太さには思えないが、

>>48
今の水準だと細いW201のノーマルタイヤも、販売当時の国産車に比べたら
ずいぶんコロコロ太ってるように見えた。
当時学生で絶対買えるような身分でなかった俺は
「流石は小さくてもメルセデス様だ〜タイヤも並みじゃないし、なんかスゲー」みたいな目で見てた…

>>48
同感、CクラスはV6が良いね。
上に書いた中古でW204-C250に乗り換えたものだけど回転上げてった時のエンジン音の
上質さとスムーズ過ぎる上品な回り方、V6を味わうと直4にはもどれない。

103エンジンこそ至高
190E2.6のエンジン音は官能の極み

M104(直6DOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞ)とM112(90°V6SOHC18ﾊﾞﾙﾌﾞ)の立場は‥

M104は24ﾊﾞﾙﾌﾞでした orz

>>51
190E2.6の最終型に乗ってるけど４気筒に比べれば
スムーズだけど官能的とは思わない。

V6は回すのが病み付きになるね。高速だと免許無くなりそうなので道幅あるバイバスの峠の登りコーナーを攻めて楽しんでいる。
快感だよ。

>>55
CクラスのV6はとても良く出来てるよね。
売れてるのは直4なのは事実だから、大半が見栄で買ってるだけで（勘違いだけどｗ）
車が好きじゃないんだろうね、好きなら完全にV6買うよ

>>56
車が好きとか嫌いの問題ではない。お金があるかないかの問題だ。
自分は貧乏だが一度はベンツに乗って見たかった。見栄を張るつもりはない。そんな人が結構いるんだと思います。
お金に余裕があるならベンツのＣなんぞ買わないでしょ。
自分の知ってる金持ちはジャガーやポルシェに乗っているよ。

>>57
だから、見栄で買ってると書いてあるだろｗ直4買う人は。
ベンツマークが欲しかっただけだろｗ
余裕があってC250買う人はいるだろ、Eはデカイしポルシェなんてスポーツ要らないよｗ
ジャガーはデザイン嫌いだし。

Ｅは乗る人を選ばないけどジャガーは選ぶから、似合わない奴が乗ると悲惨ｗ

でも似合う自信が無い・・・orz

>>58
そのC250は晴れて直4に格下げになりましたw
これも時代の流れ。俺も益々M104から身動き出来なくなった。

>>56
おまえは直４のC230乗ったことあるのか？
191馬力で十分だよ。十分スムーズな走りだと思うよｗ

>>61
馬力の話じゃねーんだがｗ
W203のC230コンプレッサーは無いよ。C180とW204-C200はあるが、W204はなかなか
静かになってるが回転が上がるとガサツな直4の音ですよｗ
俺が言ってるのはエンジン音だよ。加速の話ならAクラスで十分だよｗｗ

>>62

そう馬力な話で言ってるわけじゃないよ。エンジンの話ね。
W203のC230コンプレッサーは存在しないといってるのか？

そもそもこのエンジンは回して楽しむエンジンじゃないだろ？
アクセル踏み込んで低回転でのコンプのダッシュ力が
たまらんよ。エンジン特性上、V6がスムーズになるのは
わかるけど、Cには必要ないね。それより直４がCには
あってるよ。実際現行モデルなんて直４になってるし。

妻の買い物車として「C300AMGスポーツパッケージ」を注文しました。
いままで、A190→A210→A200ターボ→SLK200コンプレッサーと乗り継ぎました。
A210、A200ターボまでは、ボディーサイズとエンジンパワーとのバランスも良く買い物車には快適でした。
しかし、SLK200コンプレッサーは非力で最悪でした。
長距離ドライブも非常に疲れます。
購入から1年で飽きました。
長所をあげるならば、天気の良い日にオープンで颯爽と走れる事位でしょうか・・・

C300は試乗していませんが、SLKよりは快適にドライブできる車だと信じております。
ボディーサイズとパワーに慣れたらC63AMGに買い替える予定です。

今回、レクサスISFも検討しましたが、やっぱり一度ベンツに乗るとやめられませんね！

C300AMGスポーツパッケージってあるんだ？

買い物車がほしいのに最後にあなたはC63AMG
ですか？

理解できないｗ　あなたはアーチストですね。

>>23

>21では無いが、自分のW202（14年落ち）の場合は燃料ポンプの不具合だった。

予兆はあった、普段の走行中でもアクセルのレスポンスが悪いことがあったり
信号待ち時にアイドリングがばらつく。
高速走行中にストールした時は焦った。

メインとサブ？のポンプがあるらしいのだがメインポンプの交換をしたら直りました。
近所の修理やさんで新品交換で7万くらいだったかな。

おれCクラスって好きじゃないんだよね　

>>55
道幅あるバイバスの峠の登りコーナーを攻めて楽しんでいる。
快感だよ。

峠の登りコーナーを攻めるのか・・ふーん凄いな

>>68

何自演してるの？

おれベンキじたいあんましだな〜

>>69
自演になるのか？

ふーん・・凄いな

おれは究極の足車としてCを選んだんだけどな。

年間で２万kmのるけど、ロングドライブでは国産より秀でてると思うぞ。

V6も魅力だけど燃費を考えると四発ｽｰﾁｬｰになるなぁ…

>>72
V8だよ
おれ

なんでもいいよ
おれ
だれもみてねーし

あ〜右前バンパー思いっきり擦ったorz
初めての塗装/板金系の修理なんですが、
皆さんやはりヤナセに修理出してるんでしょうか

>>75
擦る人はまたやるから、ほっとけよ

小キズばかりだけど、一回も塗装修理には出してない。
目立つか目立たないかで判断すれば？

>>75
保険修理ならヤナセ。
自費修理なら町の板金屋（カー＊＊ビニを除く）。

ヤナセとか恥ずかしいな

おれはシュテルン

>>78の発言が恥ずかしい。

間違えた、ベンキとかはずかしいな。

ヤナセは基本的に交換修理しかやらないから
町の板金屋のほうが安く上がるで

仕上がりが不十分だった場合、ヤナセなら確実に満足出来るレベルまで
やり直させることが出来る。町の板金屋では無理。

>>77
未だかつて車両保険にも入ったことのない傷だらけの中古ベンツ。
安アパートの前に路駐して近所から顰蹙でも買ってるんやろうな。

Ｗ２０２　Ｃ２８０（直６・右ハン）に親父が乗ってたのだが、アクセルの動きが
渋い（重いのとは違う引っ掛かる様な）感じだったが、これって仕様？
右ハンドルだからアクセルワイヤの取り回しが無理やりでしょうがないと納得
させてたのだが・・・
左ハンドル車と比べた方います？
今は無い車だけど気になって仕方が無い

>>86
自分はC280でなくW202C200(右ハン)に乗ってますが、昔のMBの仕様です。
国産車を運転するとｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙが軽く，慣れるまでｷﾞｸｼｬｸしてしまう程です。

乗りやすくないベンキなんて何のとりえもないな

>>86
家のやつがにその仕様(W202の直6、右ハン)だが、そんな感じだよ。
重いのはいいんだけど、細かい操作をしようとするとペダル動かない
足があんまり大きくないんで、意識してペダルの上のほうを踏むようにしてる

雑誌でW203のC55が紹介されてたね
「新車が１０００万なのに５年落ちが３００万はお買い得！」

確かにお買い得だよなぁ。。。

>>89

W201,W202で重さには慣れてるつもりだった。
だが１０年ほど前に、借り物のＧ３２０で
ロングツーリングに行く機会があったけど
ペダルの重さ加減はハンパなかった。
途中で足がつった。

>>87
確かに慣れるまでは「うわ、重ぇ」なんだけど、それに慣れた後に国産の自分の車に乗ると
「何、軽っ」でしたねぇ

>>89
そうなんですよ、ちょっとだけ踏みたいんだけど動かないって感じ

どなたか左ハンドルと比べた方いないですかねぇ？

C55ってC230に比べて維持費どんなもんかな？

W203はアクセルもハンドルも国産みたいだよね、W202は重いの？

>>93
倍くらい見とけばいいよ

>>94
アクセルもハンドルも軽くて乗れたもんじゃねえよ。ブレーキはカックンブレーキだしな。
日本車からの乗り換えを優先した車づくりで昔から乗ってるユーザーは無視しています。

W203に乗ったことない脳内くんがいるな

>>94
後期モデルに乗ってから言え
>>95
そうかぁーサンクス

W203のC240に丸8年乗って、明日買い取り店に旅立ちます。
高速での走りが特に気に入っていてもっと乗り続けたかったのですが、
故障が多くて手放すことにしました。

これからW203買う人にはやっぱり後期型をオススメします。

中古は最大5年落ちまでが常識だから203なら後期しか選べない。
そもそも204初期が300万で買えてしまうのに203を買う必要がない。
俺は18年に13年の203の五年落ちの認定ものを250万で買ったが調子良いよ。

>>100
＞そもそも204初期が300万で買えてしまうのに203を買う必要がない。

203後期と204初期だと同じ値段でも迷うが。
203もそうだったけど、最近のMBは初期型の詰めの甘さが気になる。

>>94
カックンブレーキと言えばW204の初期型がそうだったけど、最近試乗したら
明らかに手が入っていたし、同時に試乗したW211も同じようだった。
いずれもW202に比べたらアクセルもブレーキも軽いというか軽快だけど、
レクサスを含めた国産車とはやはり違い、骨太の芯があるように感じた。

>>94
>W203はアクセルもハンドルも国産みたいだよね、W202は重いの？

おまえさんはW203とW204と間違えてるだろ？
W204の感想なら激しく同意

>>101
去年の暮れに新車W204とW203の２年落ちで悩んでW203買った
外から眺めるならW204でも良いけど、自分でハンドル握るならW203だなぁ

ダイムラーが次期Cには3気筒エンジンを用意するって
どっかで読んだけどホントかよ〜？

カックンブレーキって、ただの下手くそ?

>>101
いいこというね〜。W203の後期のスポーツEDは
名車だよね。俺は、W203のルックスも大好きだよ。
W204も普通にカッコいいんだけど、W203は個性があって
気分がいい。故障もなく完成度も高くてグッドだね。
よくこんな車を300万円ぐらいで作るよ。伝統ってすごいな？

ただ買い換えられないエクスキューズで旧モデルを眼医者とはｗ

新型が出たら買い換えるって発想は、オレはちょっとゴメンだな。
その車が好きだから乗っているってだけでいいと思うんだけど。

MBを敢えて選ぶからには、好みとのマッチングや完成度を重視して選ぶべきと思うが。結果最新型が合わぬ人間は糞みたいな完成度の国産車で諦めるか、旧車や中古を直して乗る。直してちゃんと直るのもこれまたMBクオリティ。

W203の重さが好きだ。
W204は国産みたいなスカスカじゃなければ素直に欲しいな。

203の重さと狭さｗ

>>105
貴方は何にお乗りですか？
ちょっと前のメルセデス(202以前)に乗ってた事ありますか？

W204が発売された当初は、これだ！という感じはなくて見送ったけど
C250Blue Efficiencyが発売されてその行方が気になる今日この頃。
数年熟成されてラインナップからも落とされないようなら、買いなのかな。
そのころには新式のATも搭載されてたりして。ちょっと楽しみ。

>>113
ちょっと燃費が良いだけの直4にあの値段は無いと思うんだが。
C200でやらないところが不思議。

>>114
パワーも違う。31.6kg・mってぶっ飛びなんだろうな。

>>115
おれのamg、いくつだったかな、?

>>116

すいましぇーん！AMG様は別格です。値段も別格。

あーいつかは乗りたいｗ

>>110
あの小さな車体に中身がギュッと詰まっているようなドッシリ感な、

>>115
31.6kg・mつーたら3LNA並みの力。それをを発生する回転域も広いし
MBの直噴+過給技術を高度に発揮して出来た凄いエンジンだわ。
三菱のGDIがコケたのを目の当たりにしている日本人は、
大丈夫なんかい？って目で見ちゃうかもしれないけど‥

>>119
パワーはともかく、直4なのが不満

>>120
その向きには C300 があるでしょう。同じ90ﾟV6の不出来と評された
3ﾊﾞﾙﾌﾞOHCからみれば夢のように改良・熟成されまくってるエンジンです。

>>121
直4,V6がお気に召さないなら、V8に乗ればよいではなくて

直6こそ官能の極み

おれはメルセデスに官能を求めてないしなぁ

直6は官能的に最高。衝突事故では最低。
官能よりも命が大切な人が多いので、ほぼ絶滅した（BM以外）

まだ、直６エンジンに乗ってる俺は官能いらないが
パワーで直４は論外だった（当時は）

直6乗るならMTで乗ってみたいな〜なんて思う。
かなり前のスカイラインMTを運転したことあるけど滑らかだったし、
ふけあがる感じがバイクみたいで、ｷﾞｭｰﾝと淀みなく伸びていくのも
新鮮だったよ。

直6の太い吹け上がりよりも最近のV6の軽快なフィーリングの方が今は好まれるんじゃ無いか。

とM104乗りが寝言を言ってみる。

V8も仲間に入れてください

>>129
AMGスレがある

W203は最後のＣクラスだろう。特に後期型は維持したほうが得かもね。

W204は国産みたいでシャーシがスカスカでベンツらしい重厚感皆無だあ、もうだめだあ。
ブレーキはよくきくが、Ｂクラス並みの乗り心地で買い損物件。

>>131
そなの？
シャシ一緒だと思ってた。
買い替えようと考えてたけど、しばらくやめようかなぁ

>>131
どこの雑誌見てもW204はベタ褒めされてるじゃん。
剛性なんかW203より格段によくなったみたいな。

ほんとにそうなの？

W202からの乗り換えだけど、シャーシーが弱いとは全く思わない。
ただし、ハンドル、アクセルすべてが軽快で、どっしり感がなくなった。
これは味付けの問題であって、剛性低下はないし、段差を乗り越えても
ミシリともいわない硬さが感じられる。

>>134
203から乗り換えだけど何か安っぽくなってない
ロードノイズ酷いし操作感が軽くなりすぎているような

評論家には204からベンツらしさがようやく復活してきたと絶賛の204だったが
ここの住人の評価とは違うな。

W204は一度代車で出してくれて、試乗も２回したけれど、ボディの剛性感はW203より上だと思うな。
アクセルとハンドルが軽いから車も軽そうに感じるだけで、路面への食いつきや乗り心地なんか
明らかにW203の更に上を行っているし、静粛性も出足の初期に関してはW203より良くなっている。
ロードノイズも同じタイヤであればW203よりは良いんじゃないかな。
ただやっぱりドッシリ感が小さくなったのは寂しいし、高速道路でもハンドルがあまり重くなら
ないのは少し不安感がある。
W203とあまりに味付けが違うから、慣れの問題なのかも知れないが。
因みにディーラーの話だと、現行の販売モデルは初期のモデルよりもアクセルが重くなっている
そうだから、メーカーでも軽くし過ぎたと思っているのかも知れない。

ただ、ボンネットを開けても汚れたラジェータグリルが掃除出来ないとか、踏み込んでも足裏の
滑りが一切無い凝ったアクセルペダルをやめてしまったとか、後席の客人が降りた後でもヘッド
レストが運転席で畳めなくなったとか、緊急停止でトランクを開けばすぐに三角板表示が出せた
のが出来なくなったとか、スペアタイヤスペースの物入れも省略されたりで、気に入っていた
装備が結構省略されているのはやはり寂しい。

>>128
吹き上がり自体が野太いの？

マフラー音は当時の日本車より野太いと思ったけど。

>>138
俺は>>128じゃないけど、直6エンジンは低回転域で穏やかな反応だが、
回転上昇につれてトルクが増していき、高回転域でピークを迎えるような
感じでいいのかな？

W204は国産みたいでシャーシがスカスカでベンツらしい重厚感皆無だあ、もうだめだあ。

バカか？
どうせちょこっと試乗してkakoスレにあるように本田のパワステみたいで軽いから
ってことで書いてるんでしょｗ
203より遙かに剛性感も重厚感もあるだろ。国産車とはエライ違いだぞ。
ナビはひどいけど

>>140
ナビは駄目なの？

>>140
203乗りを騙ってるように見えたから、放っておいた。
所有者がいくらなんでも ＞ 最後のＣクラス とか恥ずかしくて言えないっしょ？
and >>137の下5行なんか俺もすごく同意だけど、こういう総合スレで後発モデルを
＞ 買い損物件と扱き下ろして場を荒らしたくはないだろうし。
と、マジレスしちゃった…。ｽﾝﾏｾﾝ、無視してください。

>>142
何が言いたいの？204が糞だということ？
たしかに203の後期、スポＥＤ名車だけど、それをこえるの？

>>143
解りづらくして申し訳ない。204が良いとかそういう話ではないす。

>>131があからさまに203を持ち上げ204を貶している事について、
思った事を書きました。

年内203から204に買い替えるか思案中。
ハンドル軽くてブレーキよく効いていい面もあるが、内装ますますチャチイし包容感・安心感がいまいちだし。
190Ｅはすごかったな。内装よくなったBMW3も視野かな。

２０３は狭すぎｗ

１９０なんてクラシックカー

普通にいいじゃん２０４

201→203とか、202→204ぐらいでちょうどいいんじゃない？
これくらいのスパンなら、進化を濃厚に感じ取れそう。
ただし、203→205？でどうなっていくか予想もつかんが・・・・

２０５で横幅１８００になるだろうけど、２０６で１８３０になったら終わりだなｗ

ベンツのW203の購入を考えディーラのヤナセに下見に行っていたが、
W204が新しく発売されどうもイメージ的に好きになれず古いカムリで
辛抱していた。ディーラの営業マンがW203の走行距離が新古車程度の
物があると聞いて気が動いたが、11年前に3年間ドイツ駐在時にW202に
乗っていた子供が忠告してくれた、日本で考えられない不具合と故障が
頻発するから購入するな、少々の事が気に成らないなら好いが止めとけ
と言い現在はマークXに乗っている。お父さんはプレミオにしておけと
言うので2.0Lに乗っているが、以前乗っていたカムリは14年に成るが
1度も不具合も故障も無し、新しいプレミオも何のトラブルも無しだが
ベンツのブランドは魅力があるので不具合・故障が無ければと残念だ。

>>149
トラブル無い事最優先なら日本車が世界最強でしょう。

いつの話をしているのか分からんが、今のＣクラスは故障なんてしないよ。
W203も後期型なら問題ない。
運が悪いとたまに故障に出会う人もいるが、それは国産車も同じ事。

ttp://response.jp/article/2009/06/04/125543.html

ただ、国産車と違ってやたらにディーラーが早めの定期部品交換を勧めてくるから、
そのままディーラーの言いなりでやっているといくらでも金が出て行く。
国産車と同じような維持費で済まそうと思ったらそれぞれの部品寿命や適切な交換
時期を自分で調べて対処するなどのそれなりの努力が必要って事。
ドイツに居たのなら、欧州ではベンツでもＣクラスあたりはオイルやフィルター類の
交換などの日頃の手入れは自分でやっている人の方が多い事なんて知っているでしょ。

ベンツは新しい車でも故障するよ。
機械は壊れるものというのもまたメルセデスの思想ですから。
最悪の交通環境に住んでる日本人モンキーどものクレームなんか聞く耳もたないから。
ネット時代だから各自オーナーインプレ自分で調べてみな。
いまや信頼性ではフランス車のほうがはるかに高くなってしまった。
おごれる者久しからず。

ジャガーに乗ってた知り合いも結構苦労してた
走行中のエンジン停止が２−３回あったみたい

S203の次はXJ欲しいけど無難にEクラスかなぁ・・・

>>149 みたいなチキンは人の意見に従って 一生何が自分で本当に欲しいのか解らないまま終わるんだろう

プレミオが今の貴方に合ってるよ 間違い無い自信持ちなよ

>>149
多少の不具合・故障は、対処法を知ってれば乗り越えれる。
試練のない平坦な道を往くか、多少の荒波を越えて往くかは、その人次第。
それに、その人の置かれた状況で選択肢が決まる場合もあるし。

>>149
ブランドに魅力を感じるだけなら
レクサスのハイブリッドあたりがいいんじゃない？
連投すまん

>>146

>１９０なんてクラシックカー

まだまだ走れるよ。
信頼のＫＥジェトロニックは元気ですぜｗ

>>149
W202に15年乗っています。
不具合はワイパーの動作不良と10万�q時にオルタネータ故障ぐらいです。
いったいご子息のお車はどのような不具合に見舞われたのでしょうか。

ここはいろんな人が集まってておもしろいね。

車好きならRWDメルセデスは１度は乗ってほしいものだ。
この前、都内の駐車場になかなかきれいな状態で無改造の
W126の300SEが停まっていて、ちょっと見とれてしまった。
あのころの風格ある感じは今見ても凄いと思う。

と、すれ違いなはなしをしてしまったが、
>>149の人もそんな思い入れがあるのなら、
現代のCクラスはかなり満足していただけるのではないか？

>>149

あなたは、メルセデスをやめたほうがいいですよ。
203後期でもいろいろ故障します。ミラーなんて
よく壊れます。後、電子部分なんてしょっちゅう故障
します。そんな車は止めなはれ。あなたには国産車が
一番ですよ。そもそもメルセデスね猫も杓子ものって
もらうと、価値がさがるので迷惑です。最近ほんと奥様方
が乗ってるをよくみるので、ほんと不快な気持でいっぱい。
女がメルセデスなんて乗るのは100年早いっていうか
生意気！

>>160

ここは釣堀ではございません。お引取りを

W202のワゴンはS202でしたっけ？C200コンプレッサーってどうですか？
最近ベンツに興味が出てきて気になる一台なんですが、これって一年間ぐらいしか生産されてないモデルですよね。
C200で最初のコンプレッサー付のエンジンだと思うんですが、何か出やすいトラブルとかありますか？

>>161
その程度の餌では食いつきにくい、皆遠巻きにしてやり過ごすだけだわ。

>>162
＞ W202のワゴンはS202でしたっけ？

そうす。Cクラスではセダンが"W"、ワゴンが"S"と数字の前につきます。

S202-C200-Kompressorは次世代のW203が発表された2000年頃、1年間
国内販売され、その後1年遅れで発表されたW203のワゴン版S203に
バトンタッチして、その販売を終えました。

エンジンはM111に機械式過給器(スーパーチャージャー)を付けたもので
当時の新型W203-C200Kに積んでいたものと基本的に同じタイプです。
詳細は>>7を参照してください。

私はS202-C200-Kompressorを所有したことがありませんが、
元々202は故障の少なかったモデルです。
その最終期の車だけあって、経年劣化分を除けば故障等は少ないはずです。
また、市販車への過給器の装着についてはメルセデスは大昔から取り組んで
おり、なおかつ、大量に販売された203系統の過給器付きモデルも
過給器にまつわる多きなトラブルは聞いた試しがありません。

なあ、あの表示される燃費って信用に足るのか？

後期S203-180compだけど
表示より1km/Lくらい落ちるよ。

でもリッターあたり14くらい走るから燃費は結構イィよね。

>>166
おぉ。サンクス。
一キロ下げて参考にするわ。
三万乗って、今日初めてそんな機能があることを知ったのは内緒w

>>165
満タン法で計った場合と、だいたい一致します。
9〜10km/lかな。
W203-C180komp

自分のも後期W203 C180Kだが、満タン法で計るとインパネ表示より常に
0.5〜1.0km/L低いよ。
インパネ表示より1.0km/L引くというのは妥当な線だと思う。

因みに、エンジンをかける前に１段だけキーを回し、トリップのリセットボタン
３回早押しでインパネに表示されるバッテリー電圧チェックは習慣づけておくと、
バッテリー寿命が分かって便利と思う。
エンジンをかける前に12.0Vを下回っているようだとそろそろ寿命。

203後期180ですが高速だと16km/lとか恐ろしく燃費いいのに
アイドリングだと極端に悪くなる

高速ではだいたい時速キロぐらいが燃費が
伸びますか？C230なんですけど、１１ｋｍ・Lと
結構燃費が延びません。

S203 C180Kですが高速100km/h巡航だと15km/L、右側車線をスピードメーター真上くらいだと11km/Lくらいです

>>172

なるほど、ベンツなんでついつい130キロ以上ぐらいで走りたく
なるけど、燃費がこんなに悪くなるんだな〜。メータ260キロまで
だから真上だと130キロですよね?俺も今後は100キロぐらいで
まったり走るか！ちなみにクルーズコントロールをつかっても
燃費は同じなんだろうか？使ってみると、なんか燃費が悪い
感じがした。

みんなサンクス。勉強になります。

>>171
俺も　C180kで80キロの定速走行で18キロ行ったよ。

たぶん5速に切り替わるぎりぎりの速度で巡航（60キロぐらいかな）だと20キロ超える予感。
ただ、高速だと迷惑だし危険だけど。

>>175
マジですか。18キロは凄いよ！
例えば、150kmの距離を80キロと100キロで
走ると約23分の差がでる。100キロで15キロと
80キロで18キロの燃費とすると、10Lと8.3Lの
ガソリンとなって、ガソリン代としては1.7Lの差。
だから、ハイオク130円/Lとすると221円のお得。
俺は100キロで走ります。

>>169
勉強になりました。他にしっとくと得する操作ありますか？

ところで203の燃費表示で盛り上がっている皆さん、
満タン法で測るとどのくらいになるの？

本日C180で200キロ一般道はしり燃費10.5でした、渋滞は多少ですね。

C180compの俺は
だいたい12〜15だなぁ

リッタ10Km程度が限界だったW202に比べると随分良くなったんだね。
W204はさらに良いのかな？

>>177
燃費計の5%〜10%減。

>>180
たまたま今日給油したW202（C200）は8.5�q/Lでした。
混雑状況や乗り方にもよるんでしょうが、
ショートストロークなM111よりロングストロークかつ
コンプレッサー付きのM271系のほうが、stop & go の多い
日本では有利なんでしょうね。

C230T(V6-2.5l-7AT)だが、都内通勤で9km/l、高速でおとなしく巡航して13〜15km/lです。
ごく平凡な普通のクルマです。

皆さん実際の燃費レポありがとうでした。
やっぱコンプ付きの燃費良いですね。
あと、古い4発2Lより新しい6発2.5Lの方が燃費がいいのに驚きました。

ベンツ！
ベンッ



ツ！

２０３は本っ当に！
もうなんか２０３って２０３っぽいよな！
２０３は本当になんかもうなんか本当に！

2.5Lの6発て意外と燃費イィんだなぁ

買い替えのときは候補にいれよ

2.5Lはコンプじゃないからな〜。

Cは、コンパクトスポーツカーのコンセプトが好きだよ！
それにはコンプはかかせないよ。コンプの爽快な
あのトルクは絶品！

コンプはトルクで稼いでＶ６は回して吹け上がりを楽しむ
どちらを好むかは貴方しだい

Cはスポーツカーじゃないでしょ
それに該当するのはSLKだとおも
挙げ足とりですまそ…

>>189
同感、同感。
どっちもそれぞれいいね。
日本の道路事情だとコンプが若干合ってるかな。
自分はV8なんだけどね。

ウチのC55が2回目の車検でヤナセに預けてたら費用の連絡が来たよ。
エアコンフィルター、ワイパーブレード、ブレーキオイル、エンジンオイル、
ブローバイホース交換等で合計11万、税金等合わせて20万で終了らしい。

前乗ってた国産の改造車と車検費用変わらなかった。

>>192
案外安いですね
ちなみに走行距離はどれくらいでしょうか？

>>193
36000kmです。

>>192
ブレーキディスクローターまでは交換に至らなかったみたいですね。
アレは結構良い値段するでしょ?

俺の180kワゴンだが、二回目の車検シュテルンで受けた。
税金込み28万かかった。
財布が空になった。

>>196
素の車検よりも14万円ほど高いな。
エンジンオイル＆フィルタ＝2万、エアコンフィルタ＝1万、、、、、、
後の11万円は何のなの？

>>190
さらに挙げ足取りすいませんが、SLKもスポーツカーとは
到底いえないかと。。。パーソナルな見た目スポーティー
なラグジュアリーカーです、あれは。

>>176
たばこ好きの友人から教えてもらった技。

エンジンをかけたら先ず、全部の窓をたばこを吸う時の位置まで開け、内循環スイッチを
２秒間押し続ける。
これで窓位置が記憶されるので、あとは内循環スイッチを２秒間押す度に窓が設定位置
までの開放と全閉を繰り返す。
屁をする時にこの方法で全窓を開け、臭いが消えたら全閉する時にも使えると言って
いたし、ドライブスルーで買ったマックを食べていると車内に臭いが充満するので、
その臭いを消す時にも使うと言っていた。

>>180
W204 C200Kを代車で4日間だけ使ったことがあるが、W203 180Kよりなぜか燃費は少し
悪かったです。
基本的に同じエンジンだし同じ重量なのに、W204はアクセルが軽くて出足が良いと
感じる分、アクセルを踏み込み気味になって燃費が悪いのかなと想像してます。

アコード2.0Lで走ると8.5km/L前後の道をC180Kで走ると10.5km/L位です。
車体重量はアコードより重いのになかなかたいしたものだと思います。
でも今はガソリンエンジン車でもTSIのようなもっと上手が出て来ているし、今後は
メルセデスでもますます燃費指向の車作りになって行くんでしょうね。

>>199
有益でそして色々な面白情報ありがとう

一昔前は燃費なんか国産には絶対に敵わなかったのに
時代は変わりましたね〜

今の国産車ときたら2.2や25、はてはV6の3.0とかファミリーカーまで当たり前の変な時代ですもんね。

VW＆AUDI連合のFSIやﾌﾞﾙｰｴﾌｨｼｴﾝｼｰなど
日本のメーカーも、もう少し見習って欲しいです

それがメルセデス。ブランドだけじゃないんだよ。
だれもやらないことに挑戦する。歴史だよね。
そして国産はそれを真似するしかない。たかだか
Cクラスなんてほんとは300万程度の車なんだけどね。
300万でよくこんないい車をつくるよな。

でもその猿真似からいい物を作る日本人は負けない
戦法をとってるよね。K1でいうと武蔵だよね。
リスクを背負わない。それでF1もメルセデスを抜いて
二位です。それはそれで凄いと思う。トヨタを見直したよ。

>>199
いい情報ありがとう。キーでは押しっぱなしで開け閉め
できるけど、内循環スイッチでそんなことできるんだね。
知らなかったよ。

あんまり国産国産言うのはどうなのかな？
国産貶さないと存在価値が示せないの？
Cクラス特有だよな。国産貶すのは。
V6のCクラスはそこそこいい車なのに価値を下げてるのは乗り手なような気がする。

はっきり言って国産だったらメルセデスのちゃらんぽらんでいい加減な部品では
検査基準にすら通らないレベルだよ。

Cが300万は言い過ぎだと思うけど
実質400万に手が届く位のｱｺﾜｺﾞやらﾏｸｴｸｽなら
500出してC買うわな…

んま、価値観の違いだけどな

連投すまんが
おれの四発だってｿｺｿｺ良い車ですわぃ!!

ｿｺｿｺ…ですけどね(`ヘ´)

>>203
あんま国産、国産って言ってなくね？
気にしすぎじゃね？

質問します。
C250CGIでそれまでのコンプレッサーからターボになったのは何故？
あと、インタークーラーなどの吸気冷却は行ってるのですか？

ダイムラー様がスーパーチャージャーの方がターボチャージャーより優れているという長年の信仰を改めたからです

ベンツのティップシフトはほんとうのマニュアルモードですか？

レクサスもＢＭも、マニュアルモードにしてても勝手にキックダウンとか
されちゃって興ざめもいいところなんで

>>209
キックダウンはしないと思う

>>205
4発ならC200よりアコードの方が音・フィール共にいいな。

FFは嫌いだけど。

>>211
ホンダ車の魅力かもね。エンジン。

>>207
素人憶測だが、ふつう過給エンジンはノックを抑えるため圧縮比がNAより低く
ターボチャージャーだと低回転域でのトルクが薄くなる。
スーパーチャージャーは低回転域からトルキーだけど高回転域がターボより弱い。

CGIエンジンで直噴化した事で低圧縮にしなくて済み、
ターボ特有の低回転域のトルクの薄さの問題は解消され、
ほぼ全域でパワーUp可能だからではなかろうか。

>>209
AMGが興ざめしないマニュアルモードだよ

>>213
サンキュー　ふつうのメルセデスは興ざめのほうですか。

なんでそんなプログラムにするのかなあ

>>212
ご解説ありがとうございます。

長い間W202に乗っていますが、数年間待ってみて第3世代といわれる
直噴システムが問題ないようなら250CGIを買ってしまいそう。
ついでにミッションも進化しているといいんですが。

5速電子制御でも驚くほどスムーズで何ら不満はないけどなぁ。
変速しているのが明確に体感できるW202（機械式AT）からの乗り換えなので
何に乗ってもスムーズに感じるわ。

そういえばこのｽﾚ長いこと見てるけど、電制ATのﾄﾗﾌﾞﾙって聞かないな。
なんか不具合あった人いる？

今回、W203の車検がくるんだけど、みんな
デラ以外でどこの工場使ってますか？

SPEED JAPANの連携工場
S-FACTORY

なんてどうでしょうか？コストパフォーマンスが
気になる。

>>218
全てヤナセ。7年目の203も17万で終了。
全く問題無く良い状態で交換部品は無いそうだ。

>>219
重量税、保険など込み、エアコンフィルタ、オイル＆フィルタ交換くらいかな？

ちなみに、エアコンのフィルタってどこにあるのですか？

今日、エアフィルタを掃除しましたがエアコンフィルタがみつ
からかった（泣）

車が戻ってきたので明細を見たら

法定点検　36700
ブレーキフルード交換　4620
エアコンフィルタ交換　2310
エンジンベンチレーションカバー脱着、シーリング　12700
（ここからオイルが滲んでたらしい）
ブローバイホース交換　2310
スチーム　3465
オイル、フィルター交換　1260
オイル処理　1050
と
パーツ代　51541
のしめて116011円だった。

これに税金の約95000円で合計21万円ちょっと。

ワイパーは替えなくてもいいって言われたけど
ついでだから替えてもらった。

>>221
> ちなみに、エアコンのフィルタってどこにあるのですか？
>
> 今日、エアフィルタを掃除しましたがエアコンフィルタがみつ
> からかった（泣）


すいません、もう一つ。エアフィルタですが、差込位置なのですが
これって上下は関係ありますか？フィルタの形状から差込ライン
に角度があるようで、上下関係があるのかな？と思いました。

>>>222
ガレージ保管＆大事に乗っているのかな。良いねぇ。
ホント1000万クラスのクルマとしては車検費用が非常に安いと思うわ。

もうすぐ初車検なんですけど、車検ってメルケア適応になるんでしょうか？適応なら税金だけで済むの？

>>216
すべるか滑らないかのコーナリングしてるときに勝手にキックダウンとかされてみな

かなりびっくりするよ　なんでそんな設定なのよって設計したやつ恨みたくなるよ

シュテルンで買った奴もヤナセで車検できるの？
ここみてるとヤナセが凄く安く感じるんだが

降雪地域の皆さま、冬タイヤはどうしていますか
ヤナセで購入が安心で楽なんでしょうが、ヤナセに聞いても
「タイヤ(ゴムのこと？)はご自分で用意される方や、両方(アルミも？）の方もいますよ」
とのことで、各々まちまちだと。
当方、タイヤ交換もできない素人で、適正のタイヤが探せるかどうか･･･
でもみすみすヤナセで割高なタイヤもなんだかなあ〜

タイヤの交換だけならそこらのオートバックスとか
イエローなんちゃらでもいいんでない？
それ以上の込み入った事をやるならヤナセのがいいけど‥。

恥ずかしいとは思わないところが凄いな。そういう世の中になったんだな。

つ鏡

>>221
http://www.youtube.com/watch?v=pxDHleHSGuI
右ハンドルは反対側。

>>223
http://www.youtube.com/watch?v=0bPPdXuQCy8

このお兄さんの声と言葉が心地良い。。。。

>>226
緩斜面登りのパーシャル状態で減速したときなど無神経な変速をすることは
あるが、ある程度回しているときに不要な変速はしないから心配いらないよ。
車の状態やドライバーの運転モード（のんびり/しゃかりき）は結構的確に
把握していると思う。

自分もW202機械式4ATから電子制御5ATへの乗換えだが、確かに賢いと思う。
ただし減速→停止時の変速でカクカクしてしまうのが惜しい。
これがイヤで最近はCモードを常用としている。

ＳモードとＣモードの違いは何ですか？

>>232
神様ありがとう。よくそんなのを見つけますね。
神としか思えません。

それでドイツ語なんで結局エアフィルターの上下
関係がわかりませんでした（泣）だいたいフィルターに
１とか２なんてマークされていませんでした。もちろん
純正ですが。なんと言ってるのしょうか？

スペイン語みたいですね。
フィルターの継ぎ目がはっきり見えていた頃は、継ぎ目を下にして装着したみたいです。
その時代のフィルターには番号が付いていたのかも知れません。
今のフィルターは継ぎ目の処理が良くなったので、上下はどちらでも良いみたいです。
でもよく見ると継ぎ目は分かるので、気分的に継ぎ目を下にした方が良いのかも。

>>236
スペイン語でしたか（泣）
継ぎ目まではさすがに見ませんでしたね。

ありがとうございます。

こんなのがここの有益情報でたすかります！

>>225
初車検は交換部品類だけ無料で、諸経費と整備費用は有料だったが、これ以外の
契約ってあるの？

ヤナセの車検が安いかどうかは知らないが、シュテルンがベンツだけの会社なの
に対し、ヤナセはＶＷやオペルのような安い車も扱っているからかな。

因みに、ヤナセの車検はまず最初に推薦する整備内容を個別に並べた見積もりを
出してくれるので、その中からお客が必要性を相談しながら実際にやる整備を
予算に応じて細かく選ぶやり方です。
だから安く上げることも出来る訳だが、ヤナセがそれをやっている以上、
シュテルン系列だって同じ事をやるんじゃないかと思うのだが。

因みに、ヤナセは他系列で購入した車や並行輸入車も車検整備やってくれますよ。
ただし部品の交換履歴が分からないので、ヤナセで整備を続けてきた車と費用が
同じかどうかは分からない。

>>226
ギリギリの状態でキックダウンしても、ＥＳＰがしっかり支えるから問題ないでしょ。
まさかＥＳＰオフにしているなんて事ないよね。

>>239
ESPなんて、ＡＢＳに毛が生えたもので横滑り
なんか防げないよ！

普通は横に滑ってから、自力でアクセルぬくのが先。
アクセル抜かないならＥＳＰはその後ぐらい作動するよ。

滑ってトラックにぶつかればこうなる！
http://www.youtube.com/watch?v=5NUuWKKunug&feature=related

Ｃクラスの安全性なんて全部うそだよ！Ｃは特にボディが弱いから
ぶつかればそれなりに危険。メルセデスのＣの安全性はもはや
妄想だけにしたほうがよい。

>>240
お疲れさまでした。
次回は肩の力を抜いてから書き込みしてください。

>>241

＞ >>240
＞ お疲れさまでした。
＞ 次回は肩の力を抜いてから書き込みしてください。

>>241
そんな冷やかしみたいな言い方は良くないと思うよ(・Ａ・)!!

いやー、右側通行ですな。
で、当たってる部位は、と。

だいたいねえ、常識的な速度で当たって、こないに潰れませんから。
冬場にブラックバーンと化した跨線橋で４輪取られて w202 全損にした
わしが言うのだから、概ね信じて貰ってよろしかと思います。

このぶつかり方は、追い越しかなにかで横っ腹にぶつかった
感じだわな。正面衝突やコンクリートにぶつかったわけでも
ないのにこの破壊は凄いわ。ベンツの側面は意外に弱いの？

旧ソ連圏の東欧諸国の追い越しはすごいよ。
交通ルールが未熟なせいだと思うが、片側１車線の狭い道でトラックがいっぱい走っていても、
乗っているタクシーが90km/hで走っているのに猛スピードでどんどん追い越しをかけてくる。
世界一スリリングな地域かも知れない。
鉄くずになっている車に比べたら、形が少し残っているだけでも大したもんよ。

四駆乗れ

203の純正HIDのバルブ交換の方法が書いてあるサイトってありますでしょうか？
片方が切れてしまい困っています。。。

203後期型は大切にしたほうがいいよ。
質で204とＢＭＷ3とほとんどならんだよ。
もう完全に好き嫌いで選んでいいじゃない？

前225/45Ｒ17後248/40Ｒ17だけどスタッドレスはどうすればいいの？
195/65Ｒ15とか履けるのかな

アバンギャルドに前期標準が付けられるかという事？
↓後期180Kの例だが、アバンギャルドも同じブレーキキャリパーだから問題ないようだけど。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/229893/car/143715/198656/note.aspx

180K、200K以外のキャリパーが大きいモデルだったら分からない。

>>ESPなんて、ＡＢＳに毛が生えたもので横滑りなんか防げないよ！
この時点でメルセデスのＥＳＰ未経験決定。
国産が使っている安物のＥＢＤあたりと勘違いしている。

ESPのオフスイッチあるけどどのような時にオフにする訳？

ドリフトさせて遊びたい時とか

>>252

実際乗ってみて、アクセルをいれすぎると横滑り
するわけだから、そういう流れだろ？お前もう少し
レスの流れをよめよ。で大事なのはＣクラスは特に
クラッシュに弱いことをよく知っとけ！バカがよく
溶接ポイント数がどうだとか、横の合成は半端ない
とか、妄想しすぎ。普通に鉄でできてるんだから
車重以上の合成はない！

>>255
はいはい
貧乏人は、黙っててね

255は何切れてるの？

本日のNG ID:pAMeLaOh0

ま、これでも見て安全運転。
一番上のSLRは凄い（スレ的には既出）
ttp://www.youtube.com/watch?v=TTE7cY_vvpY
ttp://www.youtube.com/watch?v=OeST0o6myDk
ttp://www.youtube.com/watch?v=qiuJH2chUyA
ttp://www.youtube.com/watch?v=I-GDaCGvRFc
ttp://www.youtube.com/watch?v=UtgV-oPijF8&NR
ttp://www.youtube.com/watch?v=KbdH-J6UoYI&NR

スレと全然関係ないけどカッコええ
ttp://www.youtube.com/watch?v=LlQL2RR8H3U

>>255
お前はバカじゃねぇの？
鉄って１種類しかないと思ってんのか？
軽自動車じゃあるまいし。

>>260

お前がバカだろ？鋼鉄の強度なんてどれも
一緒。実際あの動画をみて追い越しで横に
ちょっとぶつかっただけでＣクラスはグチャグチャ
なんだから、Ｃクラスの強度は最低だろ！

アウトバーンでの死亡率は高いはずだよ。

203以降のCクラスは各ピラーが全てフォースメント付き抗張力の3層鉄骨、
国産は国内の安全基準を満たせばよいから殆ど2層で大抵は1層のみ抗張力。
でも、どちらも100km/h以上でぶつかれば鉄くず同然になる。そう言うこと。
普通に日本の交通環境でぶつかったらどちらが安全かは一目瞭然。

>>261
どこにどんな鋼板を使ってどういう事故を想定してるか知ってるの？
事故なんてどれをとっても同じ事故なんてないんだよ。速度が違う、角度が違う、そういうこともわからずにある１事故だけを見てそんな事を言うのはどうなんだ？
お子ちゃまだろうから仕方ないか！

ヤナセってトラブル時のコンピューター診断とか部品交換にならない整備は無料なんだが
ヤナセの顧客限定なの？そこらの中古とか持ち込むと診断料かかるよね？

>>162
父親と共有でW202 C200 KOMPRESSOR Station Wagon(S202)に乗ってます。
新車納車時にESPのトラブルが出ただけで、今まで特に大きなトラブルはないです。
メーター内の表示パネル部分が欠け欠けになったのと、よくあるエアコンの液晶消えくらいです。
大学生の身分ですのでアレですが、とりあえずお役に立てば。

新車からずっと乗っているC180のコンプレッサー無しだが8年間でエアコンコンプレッサー
交換以外は消耗品だけなんだがこれは良い固体だったのかね？
ホイールだけは純正後期アルミだがあとは何一つ替えてないです。

S202ｗ
いつまで乗ってんだよ貧乏くせぇ

馬鹿の言うこと気にしないで　末永く乗ってください

↑お前の心が貧乏で憐れでならない

失礼
267へのレス

いや、普通に考えてもないだろ
国産よりスパンが長いドイツ車で先々代だぞ？
さすがにねーわ
情強はS203の後期一択

中古市場も後期W203(S203)は結構高い

W204とどちらを選ぶのかは好みの問題だな

ごめんなさい
煽っちゃいました

C63はかつてないほど格好いいと思います

>>271
バカじゃねぇの？
１２４だってまだまだ現役で走ってるつーの。
あの頃のベンツは１０年や１５年じゃあへこたれない作りだよ。
物を大切にすることは良い事だと思いが。

オレはW202C200に新車から15年乗ってるよ。'93年頃のモーターショーで一目惚れ。
別に主義主張なんかないけど、次々と新しいモノに手を出すのは億劫に思える。
むしろ、性分なのよね。

安全性、環境性能、走行性能、経済効率なんかは新しいモノを購入するのが
いいに決まってるけど、ちょくちょく整備して壊れてどうにもならなくなるまで
202をしゃぶり尽くすと思う。
車好きとしては、あ、これはいいと思う他の車はたまにあるけど。

202の分厚い鉄板が滑るような走りはホント最高だったな

それをいったら190なんかもっと…

堅牢さ頑丈さは190が最高だったね

>>275
よほど、W202を気にいってるんだね。
いいことだよ。大事に乗ってもらえて
202にさぞかし幸せでしょうね！やっぱ
車も愛着がでるから、手放すときは凄く
悲しい気持ちになるよね。

内装とか外装はどんな感じですか？
維持できてますか？

A4アバント(1997Y)からS203に乗り換えて剛性に驚きました

190Eの剛性はS203の比ではないですか？

１２４、２０１の頃はコンパチビリティという考え方で作ってなかった時代だからね。
今のメルセデスはいかに効率良く潰して共存するかを考えて作ってるから仕方ない部分もある。

>>280
W203も剛性は悪くないでしょ。
ただW201と比較してしまうと・・
20年前で現行W204より新車価格は高かった車だからね

>>275
俺も96年式の新車から丸13年乗ってたのでわかる。W202は素晴らしい。
ガレージ保管でピカピカだったけど、色々あって泣く泣く乗り換えた。

>>267=271という残念な子がいると聞いて
>>274の通りあの頃のメルセデスは丈夫だった
いま見ても124・202までは陳腐化を感じずカッコいいわ
質実剛健な造りは流石メルセデスといったところかな

>>282

W201がそんなにいいですか？タイヤも細いし、
トルクもないし、重量も１３００ｋｇぐらいだし、
エアバックも一つくらいですよね。とても
剛性云々というシロモノではないような気がしますが。
気のせいではないですか？

むかし、ジャガーのXJS乗ったことありますが、これが
まさしく鉄の塊に感じましたよ。よく壊れましたがｗ

今のところW203のスポED後期が一番私は好きです。
W204は、個性がいまいちだしね。

でも一度W201も乗ってみたいな！

ゴルフのアイアンにたとえるなら
昔のベンツは職人が叩き上げたミズノの完全なる軟鉄鍛造マッスルバックアイアン。
今のベンツはステンレスボディにフェースだけ軟鉄鍛造キャビティという感じ。
国産車はステンレス鋳造アイアンという感じかな？

ステンレス鋳造はメンテフリーで安価なところも今の国産車に似てる。
だけどなにか物足りない。

直6、2800CCのエンジンは本当に200馬力出てた？

当時のBMW328iにぶち抜かれてたんだけど…。

何分数値化できないものなんで
気のせいですかて言われたらそうかもしれないが…

乗って感じる剛性感とか堅牢感は
201>>202>>203なんだよね。

204には乗ったことないが。

俺のアイアンはPRGR DATA601

どうでもいい

>>289
全く同感

数値や言葉じゃ伝えられない。
乗り比べれば誰でも体感できる。

昔のメルセデスが素晴らしいのは良く分かるし、自分も202に長く乗った。
でもいい加減、懐古趣味が行き過ぎててウザい。
自分の車を長く大事にしてるのは凄くカッコイイが、一々現行とかをけなすのは物凄くカッコ悪い。

>>293
確かに。
俺は、202→203→204と乗り継いだが、202より203、203より204が、明らかに違いがわかるくらい剛性が高い。
内装の素材などは、202の方が良かったが、それだけで、現行モデルをいたずらに貶すのは、みっともない。

自分も同感。
201は乗ったことがないが、202以降は順に剛性が高くなったと感じている。
202はシッカリ感はあったが、ボディーには常にプルプル感があったよ。
203にはそれがないし、204は更にガッシリ感アップしている。
ただ、座面が体型にぴったり合って、お尻にざらざら引っかかって滑りのない
202のあのシートは良かったな。

今のメルセデスを悪く言う訳ではないけど２０１、２０２の設計思想と２０３以降の設計思想は違うと思う。日本で売るためにこうしました！ってところがアリアリとわかる。
企業である以上利益を追求するためには当たり前の事だから。
昔の良い所、今の良い所を言えばいいだけで、悪い所を言い合うからダメなんだよ。
メルセデスって数値では現れない何かがあるから凄い車なんだと思うよ。
馬力があれば良い、太いタイヤを履いてればよい、信号グランプリに勝てるのが良い人は国産車があってると思う。

201から202
124から210

ここが一番差を感じるけど。どう？
ステアリング方式もシートもドアの開閉音も差を感じたモデルチェンジだったけど。

寧ろ、モデルチェンジしても良い所残して変わんねぇなーっていつも思う俺は鈍感で幸せ者w
どのモデルも好きだぜ。

>>297
そうです。あそこがメルセデスの転換期です。２０２は２１０ほど変わらなかったけどね。２０２はまだボールナットステアリングだけど２１０はラック＆ピニオンに変わった。
シートは２０２はあまりよくない。２０１に比べるとね。

201や202が名車だってだれもが思ってるよ。

でも軟鉄がステンレスの合成に勝るわけがないし、
実際車重にしても２００ｋｇも違うわけだから、話に
ならないと思う。Ｗ203では二重位相スチール構造で
二倍も前期よりも合成がアップしてるのに明らかに
202と比べてたら話にならないと思う。

>>296
俺はタイヤが太いのはポイントが高いよ。それでいて
燃費も走りもいいならいうことなしだね。国産なんて
所詮直線番長なイメージあるし、見た目のカッコよさって
やっぱ大事。

でも俺は203後期乗りだが、合成がいいと感じたことはないがｗ
いたって普通だろ。まあ安くて満足がいく車だよ。

漢字と日本語をもっと勉強しようなボーヤ
中坊だってﾊﾞﾚﾊﾞﾚだぜ…w

ゴルフのアイアンでも
軟鉄鍛造マッスルバックとステンレスフルキャビで
このスレにも似た論争が絶えない。やれ懐古だ革新だと。
アイアンでも車でも芯食ったときの感触の違いがあるのは確か。
癖になる感触というか脳裏に焼きつく図太い感触があるのが名器、名車。
そういう感触をいちばん理解してるのがメルセデスだと思うんだが。
そういうモノの違いが理解できる乗り手でありたいとおもうんだが。

>>301
日本語がどうとか、論理的に返せない
あなたが悲しいよ。お年寄りですか？

>>302
まあ、論争というか、メーカーが剛性アップ
のために設計してるんだから。当時は二倍の剛性
の謳い文句だった、W203は。メルセデスが
理解してるからそういってるわけで。たしかに特性が
違うのはあたりまえなんでそれをどうとるかだね。

>>303
日本語の不自由な半島人？
それとも、単にアタマ悪いだけか？
何れにしても、可哀想な人だな。

脳裏に焼きつく図太い感触って
なんかイヤらしくてイィ言葉だな

以前どっかの評論家が使ってた気もするが…

もっとも悲しいのは職人が良かれとおもって拘りをもたせたものが
マーケット全体に拒否られてしまい、そういう拘りの魅力を感じられた昔からのメルセデスファンを
悲しませることだね。
メルセデスには数値を使って広告打って欲しくないと思うのは私だけだろうか？
ゴルフクラブでも数値的な性能は同じなのに打ってみるとまるで違うクラブ多いでしょ。
そういう無形の価値をメルセデスには大事にしてもらいたい。

>>306

メルセデスって俺は最新の技術もとりいれる
メーカーだから好きだよ。
まあ、その魅力のとこなんだけど、芸術的な
レベルだと数値では計れんわな。楽器ではよく
ある話。言ってる意味はわかるよ。

俺はF１でもカーズという苦難な選択をとった
メルセデスが大好きだよ！F1でカーズを
採用したのはフェラーリとここだけ。そのため
レースには苦戦をしたよな。そんなメルセデスも
今では三位以内入れるエンジンを作り上げたよ。
グッジョブ！

広告媒体として、そして長期的なスパンで勝ち星を考えて
最大の効果を狙っただけだからな>>ｶｰｽﾞ

この時代に誰も好きこのんで苦難なんか選ばんよ。

>この時代に誰も好きこのんで苦難なんか選ばんよ。
何気無く・・名言だな。 だがメルセデスにコストダウンは似合わないと思い続けていたかった。

S203だけど日本の車で使ってるトランスミッターとかインバーターとか使える？

W204の初期モデルのC300なんだけどこれってLSDのメカニカルってついてます？

関東のコストコでMobil-1 0W-40 が見当たらないん
だけど、仕入れ中止になったのかな？

>>310トランスミッター使える>>311ついてない>>312コストコに確認した方が早い

>>312
品切れになっただけだよ。
年２〜３回入荷するけれど、時々業者と思わしき人が数十ケースいっぺんに
買い込んでいくから、あると思って油断しているとすぐに売り切れてしまう。
その後数ヶ月するとまた入荷するという繰り返し。
今度入ったらいくら積んであっても必要分はすぐに買っておくこと。

645 名前：セルシオ２０後期 ◆rvNaCL/1nI [] 投稿日：2009/10/13(火) 20:53:24 ID:6r+kXW5l0
よう・・・
ワイルドスピード見てきたんだけどよ、マジで熱かったぜ。
名セリフが出できたからよ、ここで紹介しとくぜ

「日本人はＶ８には勝てない」　　いい言葉だな。

帰りがけはアドレナリンぶっ放し状態で都市高走ってきたぜ
途中右車線を１００�`弱で走ってる３３スカイラインを走行車線から抜いたときは
スカっとしたな。まるで映画の主人公みたいだった。

この車は踏み込んでしまえば一気に化け物みたいな加速を手に入れることができる。
このスタイルでこの加速、スポーツカーなんざ無力だな

ま、お前らには一生縁のない話だがなｗ

ｺｽﾄｺだとﾓｰﾋﾞﾙ1はいくらくらいなんですか？

今回の入荷分は1クォート(0.94リットル)瓶6本セット
(だから5.6リットルくらい)で\4,350だった。
為替相場によっていつも大体\4,500前後で売られている。
中身は日本のMobil-1 0W-40/RPと同じものだそうです。
自分は入荷時に２回分くらいまとめ買いしておきます。
売り切れると半年くらい待たされる場合が多いので。

あとは、小瓶なので、常にトランクに予備を１本入れている。
不足警告が出たら１本まるまる入れれば警告が消えるので。

>>317さん
レスありがとう御座います。
さすがに安いですね〜それなら入会金払ってもすぐに元がとれますね
交換はご自身でなさってるのですか？

自分は交換は出来そうにないんで、
オイル持ち込みで交換してくれる店を探してみようと思います。

オートバックスとかでもやってくれるのでしょうかね？

>>279
仕事多忙で遅レスすまそん！

＞ 内装とか外装はどんな感じですか？
＞ 維持できてますか？

屋根なし保管で遠目にはまだまだキレイですが、塗装(パールブルーメタ)の上を向いている面
つまりボンネットやルーフは縦横の擦過キズが無数にありどうにもなりませんね。
擦過でなくクリア層の下まで入ったひび割れかも・・。
不思議な事にトランク上面塗装はそうでもないす。

他は窓周囲のモールの雨染みですが、1000番→1500→2000の順で
暇なときちょっとずつ耐水ペーパー掛けしてかなり取れて艶やかに。

内装は、運転席(紺布地)のサイドサポート部右側の表皮綻び。
ここを次の車検時には交換したいかな。
あとは、シフトゲート付近のウッドパネルひび割れ。
これは交換せず一度外してDIYでやってみるかなといったところです。

>>318
２７１型エンジンは普通に上抜きでオイル交換出来るので手動吸い出し式の
ポンプを使って自分でやっていたが、今は面倒なのでオートバックスのオイル
交換会員券を利用した持ち込みです(\500)。
オイルフィルター交換も手慣れていて、上手にやってくれています。
ただ、オートバックスはフランチャイズによる個人経営なので、持ち込みを
断る店があると聞いたことがあるので、予め地区の店が持ち込みオーケーか
どうかを聞いておく方が良いです。
あとは自分が住んでいる地区(多摩西部)のヤナセはいやな顔ひとつせずに
持ち込み交換してくれますね。

ベンツスレでオートバックスが出て来るとは…

普通だと思う

>>313
312です、ありがとうございます。
ちなみに中古で最近買ったのですが初期モデルのC300は足回りとか未完成な部分が
多いんでしょうか？ベンツ初なのでこれが普通と思っていますが２ｃｈだと204の初期より
今の方が随分とよくなっているとコメントがありますが具体的に何か変わってるんでしょうか？

すいません312でなく311を書き込みしたものです。

>>320さん
ご返答ありがとうございます。

うちの近くのABやAWに聞いてみます。
それでダメならヤナセに…

とりあえず今週末にｺｽﾄｺ覗いてきます。

初の車を前期203の中古で１００万くらいで買おうと思ってます。
ネットで前期は故障が多いから後期2004/06以降がいいのは分かってます。
それだと予算が１００万近く足りません。
実際に中古屋で話しを聞き１年保障の間のバキバキ音は対応すると言ってますが
それでも初心者は203前期は止めたほうがいいでしょうか？
真剣に悩んでますが203に乗りたくてたまりません。
先輩の皆様アドバイス宜しくお願いします。

>>326
自分は最近204の初期C300を中古で買いましたが初期モデルでもまったく不安は
無く快適です。
203の前期モデルを所有している知り合いに話を聞くと電気系のトラブルは結構あるようで
年間修理費で80万位かかった年もあったようです。
100万で買って100万の維持費を見ておけばいいのではないですか。
あとはこれから故障が多くなる年式ですけどベンツを購入するという段階で経済的余裕が
あるわけですから問題は何もないと思います、明日にでも購入でOKだと私は思います。

前期203が200万時代に買いましたけどかなり修理したなぁ。正直前期は人には勧められない。
湯水のごとく金があるならどうぞって感じだな
ちなみに認定中古の180ね、エアコン、ESP、赤外線センサー、エンジンの部品、触媒、スタビライザーなどなど交換した

>>319

塗装とか、さすがにメルセデスでも擦過キズできるんですね。
コーティングでなんとかならないんでしょうか？

どのくらいの程度かあたり触りのない部分を
写真アップしてくれるとありがたいんですが。
是非みたいですね。

やっぱ名車なんでいつまでも綺麗にしてくださいね。

>>314
情報ありがとうございます。
今日確認できました。

タイヤも今度ミシュラン・プライマシーHPに交換予定です。
メルセデス認定で17インチのぶっといタイヤはこれしかありませんでした。
プライマシーLCは公認されてないようです。

>>320
500円でやってくれますか！最強ですね。上抜きでやるなら
オートバックスで十分ですね。みなさん、こなれてますよ。
ちゃんとディスプレイで量を確認することを知ってますからね、
若手でも。私のところでは立ち会っても文句言われません。
立会いを拒否するメカニックは要注意です！オーナーから
するとちゃんとやってるのか立ち会うの常識だと思ってるんですけど
嫌がる人は嫌がりますね！

オートバックスは用品屋。
工賃タダでも点検整備は遠慮させて頂きます。

自分はけっこうAB使ってますね〜
ナビやETCは取り付けもお願いしましたし
スタッドレスもABで装着してもらいました。

オイル交換程度ならキッチリとやってくれると思いますよ。

>>326さん
無理して203買うのなら、もう少しお金を貯めて後期をお勧めします。
素の180Kなら150位からあるんじゃないでしょうか。

自分の後期180Kは5年5万km乗ってますけど

全くもってノントラブルですよ。

距離走ってても年式が新しければ大出費は無いんじゃないですかね〜

レス頂きましてありがとうございます。
前期203を１００万で買って修理費＋１００万覚悟するか
後期203を２００万で買って修理費０を期待するかの選択でしたが
後期203を２００万で買ってさらに修理がかかるかもしれないと思い
躊躇しておりました。
前期203だと修理確定のようなので中古屋と１年保障の中身を
もう一度詳しく確認しながら検討しようと思います。
１００万頭金で残りローンを組んで後期を買うと修理代の捻出が
厳しいかとも思ってますので、後期を買うとしたらあと半年我慢して
貯金してから買います。
あ〜〜早く203に乗りたいです。

test

前期だと確実に100万はかかるのに。しかも
いろいろ質も悪すぎ。とてもメルセデスに
おもえんよ。バカにされるのがオチ。

>>337
そういう事言うなよ。
金持ちだけが買う車じゃないんだよ。

けど、貧乏人が買ってはいけない車

>>335

俺はW203（C180）前期から、W203後期（C180K）に乗り換えてるけど、
内装、乗り味、エンジン等別物だよ。

アクセル踏み込んだときのググーとくる力強さは、コンプレッサー付き
でないと味わえないよ、

後期型は今年最初の車検だけど、トラブルは皆無、前期型は電気系
で5〜6回修理、最後はエアコンのパキパキ音で手放した。
（ちょうどメルケア切れてから発生）

前期もいい車だと思っていたけど、これだけ差を感じるのであれば、
後期型にした方がいいのでは？

参考までに

そもそも203後期の中古なら204初期の中古のが良くね？現行モデルじゃないと
馬鹿にされるだけだと思うんだが・・・

>>341
なんで現行モデルじゃないとバカにされるんだ？

不景気のせいか不人気のせいか分からんがW(S)204は数が少ない気がする

乗り比べてW203後期を選択する人も居ると思う

12、13年式の180や200が中古で200万円前半が相場の時に180買った俺は馬鹿だったのかな？まだ203現役だったわけだが
いま200前半なら後期の良いのが買えるよな。

3尻は良く見かけるけど、Cクラスは少なくなったな。
390万モデルが無くなったことも影響しているのかもしれない。

>>345
３尻のほうが良いってことに皆気が付いたのかもな。
俺も次は、３尻かな

>>346
え〜っ！
３尻の方がいいのかよ。

試乗したけど、足回りの絶妙なセッティングが良かったが、後席に座った家人から
このクルマだけは止めてくれと言われた。ガチガチの固さだったみたい。

前の車がＥ４６のＢＭ３だったが、乗り心地は確かに非常に悪い。
自分はハードな乗り心地が家族から不評でＣクラスに乗り換えた口だが、
ＢＭ３は家族でドライブする車ではなくて一人で乗り回す車なんだよな。
でも日本ではＣクラスの３倍も売れている。
田舎じゃベンツと言うだけで特殊な目で見られるおかしな風習があるから
ＢＭの方が色目で見られないと思う人が多いのと、しっかり試乗せずに
イメージだけで車を選ぶ人も多いからなんだろう。
今のＥ９０は知らんが、Ｅ４６は一般道でも高速でも追い越し車線を占拠
したくなるなぜか妙に気が焦る車だったよ。
オートクルーズが付いていればそういうこともなかったのかも知れんが。

東京ではCやEもよく見かけるけど、汚い車が
増えたよ。ヘッドライトが曇ってるメルセデス
は勘弁してもらいたい！しかも乗ってるは年配の
おっさんか、おばさん及び主婦って感じだな。

>>350
おいおい。

203前期のヘッドライトのレンズはすぐ劣化するらしいな

いまどき、キセノンじゃないとカッコ悪いよ。

CやEの汚いメルセデスを見ると悲しくなるよ。貧乏人が
無理して乗ってるんだなって思う。そうじゃなければ
いろいろやって維持できるのに。愛着があるあら
それなりに金かけてコーティングやヘッドライト交換
とかするべきだね。さすがにSについてはみんな綺麗
維持してる人がおおい。

キセノンってそんなに格好いいか？
車についてるから今はキセノンが普通だが、ライトが白かろうが黄色かろうが大した違いは無いと思うんだが
雨の日は普通のハロゲン球の方が見やすいし

白っぽくなる青いバルブのハロゲン付けてる奴はすごく見苦しいとは思うけどｗ

キセノンって普通にカッコいいだろ。
明るいし、電力半分だし。理論上球切れがない
長寿命。いいとこずくめだが。

なんか今時ハロゲンなんて古いよ。
今はLEDとキセノンでしょ！

うわぁ…
ヴェルファイアにでも乗ってろよ…

>>356
マジで？なんでキセノン嫌いなの？
意味がわからない。

なあ、洗車したあと普通のタオルでふき取るの駄目？
細かな傷が結構付くよね…
コーティングできれいに仕上げてきたから考え直したいのよ
洗剤も使わない方がいいらしいね、知らんかった…

シャワーノズルなどの強い水流で洗い流してから、水で絞った表面が柔らかい
マイクロクロスでゆっくり拭き取る。
速いスピードでさっさと拭き取ってはダメ。

例えば203前期に後期のクリアライト仕様は逆に貧乏臭いですね。
後期ハロゲンに後から社外バイキセノンもダサイです。

>>360
後期のバイキセノンはいいの？
まあその辺はあまりもめるとこじゃないので
この辺で。

ただ、曇ったヘッドライトのレンズは勘弁ね。
Eクラス（二つ目のヤツ）に多いし、こいつらの
おかげでベンツイメージ落ちちゃうよ。貧乏人が
無理してのってるのは醜いね！

>>361
要するに純正の状態（新車の状態）が一番良いという事ですね。
後期のバイキセノンは標準車であれば当然それが一番綺麗。
Eクラスの曇ったライトはW210だと思いますが、210のデザイン自体がもはや旧車
ですから逆にライトがクリアだったりするともっと貧乏臭いですね。

助手席の純正カーペットがずれるけど、
これってどうやって固定できるの？
マジックテープかな？

それとライトはみなさん常にオートポジションにしてる？
キー抜いてもオートってことね。キー抜くとライトはきれてるから
とくにこのポジションで問題ないと思うんだが。

>>355
発熱するハロゲンのおかげが生死の分かれ目だったりするんだよ。

雪道でって事？

ウォッシャーがついてないとその通りだね

昨日練馬〜軽井沢アウトレットまでC180で行ってきたけどあえて碓氷バイパスを通った
がこういった緩い峠でもクルーズコントロールって便利ですね、55キロに設定してずっと
そのまま登れたよ。
>>363
家はマンションの地下なんでＡＵＴＯだと毎回点灯するから常にマニュアル操作です

>>367
クルーズコンとローは便利だよね。ほんとスピード一定
に調整してくれる。でもよく55キロで走れましたね。
最近寒いんでシートヒータ使ったけどこれもグッドだね。

地下駐車場はいいですね。自分は青空駐車でカバー掛けてますよ。
埃がつかずグッドですが、雨の日乗るのが億劫ですわ。

>>368
55キロで丁度良い感じでしたよ。直線は抜かれますよｗ
地下だと雨とかの乗り降りは非常に良いです、駐車場から部屋までの専用エレベーター
で一切濡れないで自宅へいけるので便利ですね＜マンションの利点かと思います。
すきな百貨店ブランドの去年のダウンを40％OFFでゲットしてきました。

>>369
いいですね〜、エレベータつきですか！
うちのマンションはばかでかい立体駐車上が
あるのですが、家から少し歩くんですよね。

御殿場アウトレットと比べて、軽井沢はどうですか？
御殿場はハイブランドがあるけど、サイズがいまいち
なかったな〜。

>>370
軽井沢は店が隣接してないから歩く必要ありですね。駐車場も色々なんで
初めから目当ての店舗を調べておかないと歩く距離が長くなります。
でも開放感があり軽井沢らしいです、あと曇りもあり14度以下だった気がします
寒かったですね。
クライメートコントロールが非常に役に立ちました、運転席27度助手席23度でしたｗ

以前何どか質問し毎回スルーなんだが、前期の203の純正ウーファは後期には付けられないの？

無理です。

ヘッドユニットも前期と後期で違うし、素直に社外サブウーファーを入れたほうが速いです。
オーディオに関してはサブウーファー標準の203前期のがメリハリのある良い音ですね。
後期は普通のカーオーディオって感じです。

373さんありがとうございます、初めて回答がきました。ヤナセには無理だと言われてたのですが
ディーラーはそういった作業をしたがらないだけかなと思ってたんで
前期のオーディオが純正で良い音がするので自分のにも入れたかったんですがあきらめます

>>373
後期も普通にいい音するが！何が違うわけ？

低音好きには、十分な音だよ。ボリューム上げても
音が割れないし、普通のオーディオっていうのはどうかな？
低音がわからんやつには、受け入れられないようだけどね。
後期でも俺はこれ以上のオーディオはないと思うぐらいだな。

>>375
後期も普通に6スピーカーだからそれはそれで良い音だとは思うが前期はトランク
上部にサブウーファーが標準で装備されていて低音が心地よく鳴るのでより上質
な音という事。
後期モデルでコストダウンで省かれた装備です。

>>376
前期は６．１ｃｈってこと？
コストダウンというか、後期のあの音以上にウーハーいれて
低音が必要なのだろうか？まあ聞いたことがないからな。
俺は後期の音で何も不満がないよ。知らぬが仏だね。

>>377
そうだよ。
下品な低音じゃなく上品な心地よいチューニングがされてるよ、何事もそうだが良い音を
体感すれば前には戻れない、当然前期203だってオーディオを弄った車には及ばない
わけだからさ。
知らぬが仏で間違いなし。

ちなみに後期203とBクラスは同じオーディオだよ。

>>362
＞ Eクラスの曇ったライトはW210だと思いますが、

あの曇りガラスみたいな感じって、レンズの汚れからくるものですか？
それともプラスチック自体の劣化で交換しなけりゃダメですか？

203後期のDCソケットって常時電源？

欲しいなぁ！
http://response.jp/article/2009/09/04/129152.html

後期はボディ強化の為にサブウーファの穴は枠を追加して埋めてしまったのでは？
だから後期にオプションのサブウーファを付ける場合は鉄枠の切り抜きが必要の筈。

>>380
紫外線焼け。
樹脂レンズの車には紫外線防止のコーティングがされていますが、W210時の
品質が悪かったのか、その効果が弱かったみたいです。
現代の国産でも、コンパウンド入りワックス等を頻繁にかけていると、同じ
ようにくすみ、黄ばんできます。

>>384
>>380です。
そうなんだ。レスありがとう！
樹脂レンズの車は今やたくさんあるのに、W210やW203前期のそれは
ひどく濁っていくので不思議に思ってました。

愛着を持って乗り続けるのならプチ整形（ライト交換）はありだと思うんだがなぁ

>>383
なるほど勉強になるよ。W203の後期は内装とか
前期より、よくなっているのにコストダウンだけで
ウーハーがなくなったというのはどうも納得いかないん
だよね。でもそのくらいでボディ強化になるのかは
疑問だけどね。

test

>>358
基本的にコーティングのメンテには油膜を
とることも必要とされているようだよ。だから台所
洗剤なんかでシャンプーしてやったほうがよい。
ちなみに洗車屋さんからは素のジョイを勧めてもらった。
ワックス入りや漂白入りの洗剤はNG。

自分は、シャンプーしたとこは早めに水で流して、それから
水切り用のワイパーでゆっくり水滴をとる。
（早くやるとゴムが摩擦熱で解けて塗装に付着するので要注意）

それからマイクロクロスゆっくり拭き取っています。

>>387
いやいや、ボディ補強には関与していないです、意図的なコストダウンのみで排除されました。
あとはエアコンのアナログタイプに変更、Ｃ２００以上のキーを抜いたときに座席が下がりハンドル
があがる機能も省かれました、実際トラブルも多かったので省けば一石二鳥という考えです。
あと細かいコストダウンはかなりあります。

水切りワイパーが摩擦熱で溶けるとか笑った

>>390
そうですか、そうですよね。アナを埋めただけで剛性が
あがるわけもなし。

ちなみに私のも後期なんだけど、イージーエントリーは
ついてるけど、どういうこと？いつから後期といってますか？

>>392
2004年以降のﾓﾃﾞﾙが後期・・？

前期のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ
ttp://wp.inside.vc/wp-content/uploads_img/2009/04/dsc01143.jpg
後期のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ
ttp://iiitem.com/img/_item/41424_1.jpg
前期のｲﾝﾊﾟﾈ
ttp://stat001.ameba.jp/user_images/5a/1f/10021735634_s.jpg
後期のｲﾝﾊﾟﾈ
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200701/31/57/c0098057_2220544.jpg

>>393
あれぇ
俺のは、2004年だけど、この写真の後期ベッドライト、前期インパネだよ。
ってことは、もしかして中期？

じゃあ、後期はイージーエントリーないってのは

間違いだな。

>>394
http://n-benz.ruhenheim.com/list.php/3/
お探しあれ。

>>394
ごめんな俺も自信ねぇ・・　

　　・・と思い、ググってみた。

04.06.28のCV記事はライト・インパネ共に新
03.02.04のCG記事はライトが新で、インパネは旧
ttp://www.carview.co.jp/express_new/c_class/02.asp
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012676.html

ややこしいね。
後期って言えるのはインパネが変わった2004年以降じゃね？
イージーエントリー云々は知らんけど。あれって便利なの？

そもそも後期もモノによってはウーハー付いてるじゃないのか？
マニュアルどこみてはスピーカーのスペックはないけど、
いったいどこにウーハー付いてるか教えてくれ！

>>398
イージーエントリー使うとトラブルのもとになるなら
使えんようにOFFにするが。OFFしたほうがいいのか？
まあなくても何の差支えもないけどね。すぐ運転したいときは
逆にあるといらっとくるよね。

>>393,394
インパネが前期タイプなら前期型。
プロジェクタータイプのバイキセノンヘッドランプは前期モデルのリミテッドモデル
などにもあったので決め手にならない。
後期から新規採用になったのはクリアタイプのハロゲンランプです。

ttp://ujita.co.jp/blog-diary/files/2009/08/0908w4.jpg

後期っちうかC200K最終型乗り。

イージーエントリはついてるが座席が下がりはしない。
ハンドルが動くだけ。
だが、ハンドルはあがる。

ドアを開けたときのハンドルの挙動とかもエンジンスイッチの位置で細かく
違う。

ま、>>390は勘違いしてるでOK。

>>402

ろれつがまわってない！
ヤク中ですか？

>>403
え？どこが？

202乗りですが、C250 CGI Blue Efficiencyにかなり興味あります。
202も素敵な車なんですが買いたい誘惑に負けそうです。
購入された方はいらっしゃいますか？

>>405
ここのスレでは、新車を購入する人なんてほとんど
いないですよ！みんな中古車を楽しんでいます。
ですから購入された方はいません。

>>405
先週、購入した。トルク感がいいと思うよ。

>>406
んなことはないよ
俺は新車購入

>>407
>>405です。明快なレスありがとうです。
新世代の直噴ターボというのが興味津々です。
低速からもりもりトルクが湧いてくるんでしょうね。
自分の202(C200)では、最近測ってみて1Lあたり9km位の燃費ですが、
C250 Blue Efficiencyはどのくらいいきますか？もし測られたらお教え下さい。
m(__)m

>>406
お気遣いどうもです。
こちらのスレッドで不具合報告をたまに書き込みさせていただいており、
馴染みがあるのでｽﾐﾏｾﾝ。

204も国内発売後2年半過ぎた。
初期型に増して進化してるんだろうな。
気になるところだよ。

乗り心地とかはどうっすか >>407さん

00y〜03yで一度も不具合無い方もいらっしゃいます？203後期欲しいですが、予算的に厳しく、もう辛抱たまらんです。

前期は止めとけ。
おすすめは後期180。簡素装備だから電気系トラブル少なし。

やはりそうですか、何度もそう言われてましたが、実は壊れないのも多い？なんて望みつつ聞いてしまいました。
頑張って貯金しますは、ローン嫌いなんで。

しぶとくすんません、割と当たらしめな前期03y〜04yなら大分故障少ないです？

思い立ったが吉日。初期型とか後期型とか
あれこれ打算に走るようならやめとき。

後期買おうと思って150万まで貯めたが先月から銀座のクラブにはまって現在残金90万のオイラが通りますよっと

後期でも走行多いタマなら150で買えるだろ
5〜6万kmならまだまだビシッとしてるから大丈夫

あとは多くの台数見て、目を養ってから買えばよし。

前期も駄目出し終わってるから心配ないよ
エアコンは鳴ると思うが

>>414
俺のは、2004の180K-Ltd.で走行５万キロでノートラブルだよ。

>>419
414です。ノントラブルの車もあるんですね。ありがとうございます。メモメモφ(．．)ますます悩ましいです。

情強は後期180ワゴン

'94 W202 Ｃ200 走行140,000�q　エアマスセンサktkr

--症状----
ここ数日、アイドリング停止中に500-1000rpmの間でタコメータの上下あり
Ｄレンジのままだとエンジン停止もあった。他は普通に走行可。
緊急避難的に停止時はＰポジションにいれるとエンジン停止は回避可能

--ヤナセ修理----
工賃
エンジン.点検　　　 5,250
エアマス交換　　　 3,150
エアクリーナ関係　2,100
イグニッションシステムのクランクシャフトポジションセンサ交換
　　　　　　　　　　　　6,300
過電圧保護回路交換
　　　　　　　　　　　　1,050
--部品----
エアマスセンサ　100,548
エアフィルタ　　　 　3,628
ゼンダー.ユニット 34,272
リレー　　　　　　　 21,000

合計およそ\180,000

--感想----
ネットで部品買っておけば良かった（ＢＯＳＣＨ製が半値以下で売っていた）
ttp://www.tsuda-shouten.co.jp/products/detail.php?product_id=121
古い202に乗ってる型は注意されたし
修理後、心なしか低速域のピックアップが向上したような

訂正
×　ここ数日、アイドリング停止中に
○　ここ数日、停車時のアイドリング中に

>>422
来ちゃいましたか。
修理代と部品代の高さにびびった。

7〜8年前に'97で10万�`走行した頃、アイドリング不調になり交換した。
エンストとかはしなかったから、私は早期に対処できたのかもしれない。
修理代は値引き無しで10万弱だった。センサーが9万近くして、部品代に泣いた。
>422はさらに高いので、お気持ちお察しします。

>>422
高すぎだね。自分は９９年２０２。
症状が出たからすぐネットでエアマス購入。デラでエアマスのみ交換。以後２年経つが好調。

２０２大事に乗りましょう。

>>422
高いというか安心を買うわけだからオークションなんかよりヤナセで購入したほうが
俺はいいと思います。
もし高いと感じるのなら国産車に乗り換えたほうがよっぽどいいと思います

>>426
同じ物が箱が違うだけで倍近く高い。いくら安心とはいえちょっと高すぎじゃないかなぁ。

部品が高いってだけで国産車に行けとはまた凄い発想だね。
金持ちは違うね。

中古でも値引きはあるよ

認定中古の場合は、しっかり正規整備工場で整備を続けてきた無事故の個体だから
ああ見えても、ちゃんと認定中古として使えるがどうか選別しているわけで・・・
（逆に言えば、文句を言わない、認定中古扱いを受けないという条件付きなら、認定に
至らなかったワケアリを売ってくれるところもある・・・内装色が黒以外のものだと、内装が
どうしても汚れてたりするけど、他は割と程度が良いものが出たりするけど、すぐになくなる）

それに街の中古屋のベンツに付いている値段は大抵、整備費や保証費が別だったりするし
認定中古の要件を満たせなかった個体も混ざっているからね
（認定中古の価格維持のために、認定中古落ちの個体もあるので、それに当たれば得だけど
中古屋もそれはわかっているので、なんだかんだいって売値が高くなるように仕掛けてくる）

自分で大抵の整備ができて、車が壊れるとまた直せる、と逆に嬉しくなるような人だったら
そこらの中古屋でじっくり選んで、すべて自己責任と割り切って遊べるから問題ないだろうけど。

新型の直噴ターボに興味津々な人、
203の中古に後ろ髪を引かれてる人、
古い202を維持して投資する人、
様々だなぁ。このスレッド。でも、いい意味で活気がある。

はじめまして。

2002年式　Ｃ１８０ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾜｺﾞﾝ(ﾄﾞﾉｰﾏﾙ)　143000�q　乗りです。

ちょくちょく修理にはお金かかるけど、気に入ってます。

14万キロ走った車とは思えないほど、高速は安定していますね。

あと、今まで乗った車（20年間で8台、1脚だけレカロのシートも購入して）の中で、唯一、腰が痛くなりません。

みなさん、お手柔らかにお願いします。
　

>>427
言えてる！

>>427
だいたいベンツなんて日本ではぼったくり
販売してるわけでしょ？Cクラスなんて海外では
オプションなければ新車300万円ぐらいで売られてる
っていうのはよくよく聞くよね！エアマスの修理
だけなのに18万もとるなんて、新宿のぼったくりバー
よりたちが悪い。ほんとにいまだにこんなぼろい商売
やってるの？エアマスなんて業者が利益とって3万ぐらい
で売られてるものを、どうやって10万円の値段をつける
んだろうね。正直日本人をなめてるとしか思えん！

本当の金持ちってケチだから、ベンツは乗らないだろうな！
金持ちは世界でみて適正価格で買うからな。自分がカモに
なるのは嫌がるよ。

BOSCH製のエアマスセンサー　29800円････。
ネットって便利だね。

まずは大丈夫とは思うけど、ネット購入はリスクもある。
ドアミラーだけど、安さに釣られて購入したところ、アジア製と思われる
ニセモノをつかまされたことがある。
ひずみが酷くて使い物にならず、結局、正規品を買い直した。

アジア製でだめだったとは・・・。
そろそろ寿命のオルタネーターも
安さにつられて買うところでした・・・。
ボッシュ製だからといって、油断できませんね。

>>427
金持ちではありません、むしろ貧乏人ですが新車からW203に乗っています。
修理は勿論ワイパーとか消耗品も全てヤナセです、仮に正規ルート以外で
安く部品が買えてもヤナセで買います。
状況的に余裕がありますが、厳しい環境になれば即維持のかからない国産に
乗り換えます、当然の事です、凄い発想でなくあたりまえの感覚です。

安心と、時間をお金で買うということですよね。
わかります。

当方　Ｗ２０３の2002年　中古です。
ワゴンだとＳ２０３と書くのですか？

３ヶ月前にエンジンハネースをオイルでやられて
ヤナセだと45万くらいかかるといわれ、
車を買った修理やさんで、ヤナセと同じ金額で
エアコンのパキパキ音と、前後ブレーキパッド、エンジンオイル、
交換）
パーツは純正ですが、工賃がだいぶ安くしてくれてるみたいで、
修理してもらいました。
さらに、その半年前にもウォーターポンプ、ベルトテンショナー交換で
15万かかってます。
どちらにしても14万キロも走るとこの先も維持費がかかりますが、
気に入ってるので、長く乗りたいです。

63オーナーさん、乗り心地はいかがですか。

436はすごいな
Cはそんな覚悟して乗る車なのかな

>>439
436ですが、覚悟など全く持って不要ですね、どちらかといえばサラリーマン向け
な車ですから一般家庭でカジュアルに使う車という認識です。
逆にCクラスを金持ちが乗る車だという感覚の方がすこしずれていると思います。
私は平均的な一般家庭ですが維持費で困るというか厳しいという感覚がありません
のでそれこそ誰にでもお勧めできる車だと思いますが所得の低い人で中古で買う
っていうのは反対ですね、素直に国産車がいいですよ。

>>437
＞ ワゴンだとＳ２０３と書くのですか？

その通りです

>>440
ちょっと肩の力を抜こうよ

>>440
確かにその通り
しかし
世間の目は違う

特に地方

>>437
あ、あと
ハーネスをオイルでやられてっていうのは、どういう状況だったんですか

＞ 気に入ってるので、長く乗りたいです。

大事にしてあげて下さい

>>440
なんか大分ずれてないかい。

デラで実際ぼったくりの境地をやってることに
たいしての話だよ。

エアマスの交換で18万円はどう考えてもキチガイ。
２、３万円のパーツを10万円にするのもキチガイ。

必要のないとこにお金はかけたくないって話だよね。
最近新車が売れないからデラでは修理代で稼ごうと
してるのかな。素のパーツ代からしてむしろベンツは国産より
安い感じがするよ。修理代なんて国産並みでいいはず。
この程度の修理でどんなにボッテも10万がいいとこだろうに。

そろそろ、その話題は終わりにしようよ・・

今月のモーターマガジン誌の記事に、ＣクラスのＭＣ時期は来年の暮れで
国内販売は再来年になり、ＳやＥの技術をコンバートし、シートも変更し
Ｅクラスのものを採用するという。

それ読んで思ったんだけど、ＣやＥのリヤシートのヘッドレストはちょっと不満に思う。
それまでは、ＥもＣも後ろの客がいないときは折りたためて視界を遮らなかったが、
何故、ＭＢはそれを止めてしまったんだろう。コストダウンなのかな。

>ハーネスをオイルでやられてっていうのは、どういう状況だったんですか

カムシャフトセンサーカバーからのオイル漏れで、エンジンハーネスにオイルが伝わって
エンジンが始動後20秒ほどで止まってしまいました。ハーネスの先にある
コンピュータまでオイルがいってなかったのが幸いだといわれましたが。

今はセンサーを止めてしまう対策品のハーネスがあって、
最初に交換しておけば、たいしたこと無かったそうです。（別のメカニック談）

みなさんも、オイルが不足しています、の表示が出た時点で、
エンジンカバーをはずして点検したほうが良いと思います。

あと、ＡＴのハーネスも対策品に替えとかないと、そこからオイル漏れがあるそうです。

ボディの剛性というのでしょうか、ほんとにしっかりしてますね。
１４万キロ超えても（足回りは対策品のスタビロット以外無交換です）
まだまだびしっと走ってくれます。法定速度内での話ですけど(笑）。

>>446
レスThanks

オイル漏れというとどうしてもエンジンの方を心配するけど
オイルの垂れ被害の副作用もあるんですね。勉強になりました。

>>447
いえいえ、わたくしも、いろいろ勉強させていただきます。

１年前バッテリーオルタネーターイジョウ　の表示が出て
バッテリー延命装置で１年持たせたのですが、とうとうバッテリーがいってしまいました。
ネットでバッテリーを購入し、自分で交換しました。
メモリー等に不具合が出ると聞いてましたが、時計とパワーウインドだけで、
１か月過ぎて、今のところ問題なさそうです。
その話をメカニックに相談すると、
オルタネーターも、そろそろ寿命かもと、交換を進められ、
部品持込で直して貰えるので、近じかお願いしようかと思います。

ワイパーブレードを、エアロタイプに交換しました、
びっくりするくらいきれいに拭いてくれますね、(当たり前か）

>>448
自分のは10万�qで電力供給出来なくなり、ヤナセで交換しましたが、
Rebuilt品と交換でした。値段は失念しましたｽﾐﾏｾﾝ。

次期Sのモデルチェンジはいつ頃になるんだろ？

Cスレでなぜそんなこと聞くかつうと現行SやC、Eって丸目以降の
デザインのくくりで一回りしたわけだし、
メルセデスのデザイン部長も代替わりして若い人になったし、
次のSやCでは方向違うデザインにしてくるかも〜と思うと、ちょっと楽しみ。
現行204ワゴンのデザインも好きだから待たずに買ってしまうか、
次のSクラスを見てからどうするか考えてみるか、ちょっと悩み中だよ。

今週、コンチからミュシュランにタイヤ交換するから楽しみだよ。

F1では、チームで三位で、ブランドバッチリだね、俺の
メルセデスちゃん。

キモっ

W202のシートはかなり快適なんだが、惜しむらくは
前後長があと3�pあったら・・と身長175�pのオレは思う。
がたいのいい欧米人には小さいんじゃなかろうか。

たしかメルセデスの名前の由来は女の子だったよな。

でもCクラスは、おばちゃんや奥さんのドライバーが
スゲー増えたよな。ブランド好きなんだな。そういえば
連続不審死３４歳結婚詐欺女もCクラスのってるよな。
こいつはW204のってるわけ？とにかくC乗ってる女は
辺なのが多いよ。

C乗ってる女に怨みでもあるんだろうけど
車板はほとんど男だからナンセンス

>>451
うちのカミさんは「めるめる」って呼んでる。

メルセデスのCクラスなら「メルシー」だろ、JK

>>454
その後、Ｅに乗り換えています
ちなみに背後に男あり

>>457
ワロタ

いやー、W203後期スポEDいつ乗っても
しびれるわー。これ以上の車はほんと
ありえんばい！最高ばい！
しかも、ノーマルで音がよすぎ！たまらん。

俺のメルシー最高！

今宵は冷えますねぇ…･‥

>>460
マフラーはノーマル？

>>462
ごめん、カーステのこと。

203の200コンプレッサーを買いました
オイル交換の目安はどのくらいでしょうか？

いろいろだけど、オイルだけなら５千円前後。
ヤなディーラーだとそこで儲けようとふっかけてくるけどね

インターバルなら、説明書に書いてあるとおり。
安いオイルでも、インターバルを守って交換していくのが一番得だしエンジンにも優しい。

プライマシーＨＰにしようか検討中
中古購入した時から付いていた　GR9000 履いています
これはこれで素晴らしい、きちんとそつなく走るし静粛性はやはり良いけど
道路と会話するあの感じがちょっと少ない

ずっとこれまで履いてきたミシュに早く戻りたい
S203後期C230

ほんとはPS2にしてみたいけど、インチアップしないとだし。

中古購入とか馬鹿なの？

>>467
今回HPに交換しましたけど、いいですよ、これ！
まず、転がります(笑)それでソフトな感じで、乗りごごちが
変わりました。コンチからの乗り換えです。

>>467,469
MBはミシュランが似合いますね。

以前、コンチエココンタクトをD推薦で付けたけど、固めで煩くしっくりこなかった。
今はパイロットプライマシ履いて３年ですがしなやかで普通にいいです。

次はHPにするかな。

>>467
プロクセスＣ１Ｓなかなかいいですよ。
皆さんトーヨーって…バカにするけど良いです。

GR9000でも路面状況が足りないって言ってるのにC1Sは無いでしょう。

ブリだとRE050かなぁ

タイヤが２２５と２４５で太さが違うんだけど、
これってローテーションは不可ですか？

当然、孵化

そういえば、オレのＷ202は新車購入後一回もパンクしてないけど
そんなもんなのかな。トランクには一度も使われてないＭＸＶ3Ａが
鎮座している。

> タイヤが２２５と２４５で太さが違うんだけど、
> これってローテーションは不可ですか？

>>474
前後のローテーションではなくて左右の
ローテーションなんだけどやっぱ不可？どうして？

>>470

素直にメルセデス認定のMOマーク
タイヤよさそうですね。今は17インチで245のサイズになると
たしか、HPしかなかったような気がしますが。

気になって久々にメーカーサイト見てきたけど、
HP = Pilot Primacy 後継モデル？には15inchの設定ないんだね・・
202の人的には誠に残念。

LC = MXV8 後継モデル？には設定あった。でもそれなら
XM1みたいな定評ある廉価モデルで間に合わせるか orz

俺も鰤ではなくTOYOに１票入れる。

>>478
LCはイヤなの?？
それならENERGY SAVERの方がMichelinらしいかも

>>477
まだ無印プライマシーもありますよ、っと

>>476
聞き方が悪い
そしてわかってんなら聞くなよ

>>476
タイヤにも前向き・後ろ向きてぇのがありまして‥

>>476
お、お前さんみたいなゆとり世代も免許取れる歳になったんだ

安心して走れないなぁ・・・ｗ

ゆとりは路上に出るな。

左右のローテーションねぇ…
やりたけりゃやればいいだけ。ちゃんと走るから大丈夫じゃね。

>>484
HIDフォグ30000万ケロリンで武装してまつ。

3万の間違いね！

ところで調べてもよくわかんないんで諸先輩方に質問なんですが、
コードネームの先頭のｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ、W204の"W"とかS204の"S"とか
C212の"C"とかA208の"A"とかX204の"X"とかの語源て分かりますか？

ここからはオレの予想ですが、
"W"はVolkswagenやGelandewagenなんかのwagenの"W"
wagenの意味は"車"ですよね？たぶん‥
あと、
"C"はCoupeの"C"なのかな‥。あとは想像もつきませんが
そこらへんの事を知ってる偉い人いたら教えて下さいm(__)m

そんなの知ってどうすんの？と予め自分にツッコミいれときます。

そんなの知ってどうすんの？

プライマシーHPとかは回転方向指定はなく内側外側指定だから左右の付け替えは
問題なくできるね。
4輪ローテーションと比べると、やらないよりマシ程度だと思うけど。

>>489
メルセデスベンツ日本にメールして聞いてみたら？

>>491
マニュアルでは、タイヤの回転方向を
変えるローテーションは駄目とある。
だからローテーションは前後だけ！

>>493
だから、回転方向指定のないタイヤってあるの！

俺のW202C200は、アイドリング時の回転数がDドライブに入れブレーキ踏んだ状態で600rpm。
微妙にストールしそうでエンジンがプルプルしてる。アイドル設定低いのかな。
クレクレ君で済まないけど、もしアイドル回転数を上げるとしたら何処を弄ればいいんですか？

お前のωを弄ればどうよ？とかは、ナシでお願いします。

アイドル600rpmは標準だし、回転数はコンピュータが管理しているから
変更は無理だと思う。
不具合の方を直すしかないと思うが、ダイレクトイグニッションの劣化、
エンジンハーネスの配線抵抗の劣化、酸素センサーの劣化、エアマスの
劣化など、原因は色々考えられるから、ディーラーでしっかり診断して
もらう必要があると思う。

>>496
>>495です。
レスありがとうございました。600rpmはアイドリング時の適正値ということが
わかっただけでも有難いです。
まだ、エンストしたりはしてませんが、センサーや点火系の劣化トラブルだと
いきなり走行不能になったり、パワーダウンと燃費悪化なんかもありそうですね。
多少、金がかかっても予防措置的交換を心がけたいと思います。

ドイツ車は早めに手を打たないと後になればなるほど後悔の強さが増すという法則あるから

>>498
その通りですね。
ちょっと話がズレてるかもだけどさ、202の場合、一本ワイパー付け根のリンク部は
2年に1回はグリスUpしないとダメになるから、めんどくさいけど必ずやってるよ。
203や204のそれは見た目の構造変わったし、2本あるので加わる力も違うだろうし、
メンテフリーなのかな？

500

>>489
W・・・Wageｎ（車という意味）なぜかこれだけがドイツ語
R・・・Road star（2人乗りのオープンカー）
C・・・Coupe（２ドアの乗用車）語源はフランス語らしい
S・・・Station Wagon（ステーションワゴン

モデル114には"W"(クーペは"W"表記）
モデル107には"R"と"C"
モデル123には"W"と"C"（ワゴンは"W"表記）
モデル124には"W"、"S"、"C"、"A"
が存在する

RクラスとGLクラスの出現で"X"（多分クロスオーバーの意）

出典元より要約
ttp://diewerke.blog87.fc2.com/blog-entry-25.html

乙

>>495さん

ストールしていないのであれば、エンジンマウントを確認してみては？

W202でDレンジ停止状態って無振動になるものなのか？
俺のは直6のC280だが色々手を施してもエアコン負荷掛かるとアウトなんで諦めた。

ああ、その条件での振動は、完調なW202C200なら殆ど感じられない。
比較したのは、代車で乗った初期型のＷ202Ｃ220で、マウントが逝ってたのか
排気量の違いなのかはわからなかったが、ハンドル等にプルプルと振動があった。

W203の初期C180ですがW202と同じエンジンですがエアコン付けようと全く振動など
ありませんけど・・ハンドルが揺れるのなら明らかな異常だと思うんですけど。

>>504
いいねえ直6。大事にしてくれ。
むかし親戚のスカイライン(R32)MTを運転したことがあるけど
ギューンという音と共に伸びて気持ちよく、どっちかって言うと
モーターサイクルの250や400といった小排気量のマルチエンジンに
近いスムーズ感があって、M111直4AT乗りの俺には新鮮だった。

モタ男？

>>501
Thanks！
＞ S・・・Station Wagon
とか、いくら考えても思いつかんかったし。情弱だしアホやオレは‥orz

調べてたらこれはわかりやした。↓
戦前の大昔はレーシングカーだろうが実用車だろうがどれも"W"だった事。

あとまだわかんないのが"A"がカブリオレというのがナゾです。

Air、じゃね？

203のオイル交換自分でやってる人いる？
これって下抜きなんですか？

下抜きはアンダーカバーを外したり、横向きにオイルが出るので容器に
受け難いしで、普通は上抜きでやる人が殆どだと思う。

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f257954%2fp1.jpg

>>512
上抜きの方が良いと聞いているけど。
実際、W202では電動ポンプでDIY交換してきたけど何ら問題なかった。

>>511
http://www.youtube.com/watch?v=R6kwmy494AY&feature=related

これが参考になるよ
上抜きフィルタ交換つき

ヤナセやシュテルンの話は見るのですが、
メルセデス・ベンツ石神井って2社にくらべてどうなんでしょうか？
購入時の価格や、その後の修理費用の面とか。
宮園輸入車販売株式会社がやっているようなんですが、
評判など調べても出てきません。
他店舗はメルセデス・ベンツ中野もあるようです。
よろしくお願いします。

>>515
最悪だからやめとけ。
新宿のぼったくりバーのイメージおｋ。

実際、ベンツのディーラーは差が激しいからなぁ
昔みたいに金持ちばっか相手に殿様商売やってりゃいい時代は終わったのにな

503さん
レスありがとうございました。
エンジンマウントは5年前に換えたんですがやっぱ寿命？
その間におよそ5万�q走りました。
通常走行で不都合はありませんが今度ヤナセに行ったら聞いてご報告します。

>>499

雨天走行中にワイパー折れたｗｗｗｗｗｗｗ

バキッウィーンバキッウィーンバキッウィーン
バキッゴッキーンッウィーーーンゴロゴロゴゴゴウィーーーーーーン

だってｗｗｗｗｗ
ウケるｗｗｗｗｗｗｗｗ

203から204に乗り換えた人にお聞きしたいんですが、204で採用された
可変式ダンパーの特性を乗ってみて何らかの違いとして感じとれますか？

いや

メルセデスの場合乗り心地やフィーリングに関しては202〜204まで一貫した感覚は
同じだよね、これはEとかでも同様ですね、内装な電子制御などは当然進化していく
けど202を長く乗るっていうのもメルセデスならではな気がする。
これがトヨタの１５年落ちとかだと同じ感覚にはなれないよね。

>522
201も入れてもらえないだろうか ？

>>522
一貫した感覚って、どの部分？
俺はW202→W204だけど丸っきり異なっていると感じてる。

一貫してるところか・・
「若干アンダー気味の安定志向のハンドリング」はどうよ？

>>522
乗ったこともない知ったか乙

乗ってて疲れにくいとか
リラックスできるというのはあると思うけどね

リラックス出来ねえだろあんな狭い車内で馬鹿？

Ｃクラスｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
プアマンズメルセデスかっけえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そうか？
夜行バスの折り返し昼行便に乗ったことがあるけど、広い車内というのも落ち着かないものだぞ
いくらシートがフルリクライニングでたっぷりしていてもな

守られてる感覚と、しっとしりた安心感ある乗り心地はメルセデス共通な気がするが
パワステや足回りのチューニングでスポーティーな方向へ振ってもしっとり系は共通

年間約３万キロ、高速を主にＳ２０３を乗っていますが、
１５万キロ近く走行した車とは思えないほど、
運転していて、疲れないですね。
なぜ疲れないか、細かいことは説明できませんが
腰が1度も痛くなったことが無いです。最高で日帰り往復800�qぐらいです。
今までレカロのシートも使いましたが、2時間で痛くなりましたね。

あと、大柄な体格なのですが、窮屈な感じはないですね。
外から見れば別でしょうけど・・・。
ポジションをあわせるのにヨーロッパの大柄なサイズでも大丈夫なように
作られているからでしょうか、
国産以上にシートスライドや、リフターの範囲が広いので楽です。

>>531
どこが共通するのか？　ずっと考えていたけど、確かにそんな感じはある。
AVG-Sを選んだので乗り心地はかなり異なるけど、地面をしっかりと掴む
ようなコーナーリングの安定感もW202と共通する点かなと思う。

>>533
203と204と211と212とB170（型はしらないｗ）に乗ったけどしっとりした乗り心地は
共通だと思う、B170がスポーツパッケージだったからゴツゴツ感が多少はあったけど
路面の凹凸のスムーズな吸収はスポーツパッケージでも同じだと思った。
個人的に好きなのは204のV6モデルが好き。

203の乗り心地だけど、エンジンの振動はﾌﾞﾙﾌﾞﾙ伝わるし
道が悪い舗装では、左右の揺れが国産車並み。
剛性うんぬん已然の話。

とても乗り出し600万の車だとは思えない。
ベンツはブランド好きな人の車です。

>>535
マウントやブッシュ類を無交換の車に乗って感想たれられてもなあ
いったい何十万キロ走った複数オーナー車の話だ？

>>536
新車からそうだよ。ちなみに2005年のね。
走行距離は3万キロ。っていうかみんな
そう思ってるはず！

535 はずれーの車　　か、適当こいてる

>>538
固体は一緒だとおもうけどな。

一緒なら、そのエンジンの振動は振動の鼓動じゃない？
ドキドキしてんな

メルセデスベンツ日本はアバンギャルドばっかり入れたがるけど、
本来のベンツ、普通の味はクラシックかエレガンスだそうな

大抵の試乗車はアバンギャルドだから、それで誤解されてしまうところもあるかも？

Ｓパケついてないアヴァンギャルドとエレガンスの乗り味は変わらないはず
違うのはカッコだけ

イタリアでオペルのタクシーに乗ったのですが、
空港からの高速を、180ＫＭぐらいで平気で走ってました。
日本車でそんなことはできないけど、
ヨーロッパではそういう車の使い方するから、
日本では本領発揮できないのかも。
Ｃ１８０ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰですが。
高速燃費平均１３最高１５です。
あと、同乗者が車酔いをしないですね。

ごたごた不満があるならクラウンにでも乗ればいいのに
きちんと走らせるには高速域をきちんと走らせる技術がいる。街乗り多用ならメルセデス選ぶ意味半減、すぐ飽きる人は踏んでないし踏めない人、ドライビング学んでから選んでな クルマが泣いてるぜ

BMW何台ものったけど じわじわ長く愉しめるのはメルセデスだ 小さいのも大きいのも一貫してらあね

W203のキャビン剛性を価値として認められないならCに乗る理由は無いな確かに。

同感です。じわじわきてます。
マニアックな話ですけど、ガソリンタンクを2つに分けてあるんだそうで、
コーナリング時に、重心が偏りすぎないためだとか、
そういう、目に見えないところにも、お金かけてるから、
乗ってるときの安心感がぜんぜん違う、
ほとんど汚れない国産のブレーキ・・・・。
怖くて乗れませんね。いざというとき、止まるときの余裕みたいなことの違いが
わかると思います。
売れるために安全まで犠牲にして、エンジンが回ってるかどうかわかららないような静かで、
内装を宇宙船みたいに作った国産が好みの方には理解できない車だととおもいます。

街乗りだとエンジンは2000rpmくらいしか回ってないから燃費も良いんだな
180Kだから決して回して楽しいエンジンじゃないけど、低速でも安心感はある
しかし高速の追い越しででスピードメーターが真上くらいにある時は楽しい
ブレないハンドルに程よく聞こえるエンジン音、全く不安を感じないのは偉い

またATカプラからオイルがもれてやがる。
なんとかならんのか。

年式 グレード 距離 色は？

前期２０３ですが、
ＡＴカプラ、対策品に交換してると思いますが、
それでも、だめですか？

カプラ、Oリング（白色）、ミッションハーネスを
新品に2年前に交換したけどまたもれている。
ミッションユニットにオイルが来ていないことを祈る。

>>546
昔のメルセデスは「ユーザを教育してやるんだ」といった態度があって心強かった。
さすがに最近はユーザに歩み寄って来ているけど、クレームを恐れて信念を捨てる
ような態度が見受けられないのが救いかな。
この国は悲しいかなクレーマ天国なので、一概にメーカを責められないけどねぇ。

BMW新5シリーズｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
ニューBMW 5 シリーズ セダン　プレス向け資料
ttp://release.nikkei.co.jp/attach_file/0237194_10.pdf
ttp://www.youtube.com/watch?v=TUUxKZffoxM&feature=player_embedded
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091124_331106.html

C乗りの皆さんにとって5erってどうなの？

>>553
5尻スレ、新型発表で盛り上がってる喃。

スレ違いだが、一応答えておく。
写真から受ける印象は鼻面モッコリ。御多分に漏れず衝突安全性の為なのか？
他はこれまでのBMWらしいオーソドックスな傾向の進化を遂げたように見える。
些かエキセントリックだった先代の顔つきより飽きがこないだろうな。

ただクラウンやE並みの車体サイズはデカ杉て自分的には要らない鴨。

>>553
5erというより、もはや７er？
新型の7もそうだけど以前のドライバーオリエンテッドな
インパネデザインではなくなってきたね。
伝統的なベージュと黒のﾂｰﾄﾝ内装色は魅力的。

MBは、どうしてディープブルー内装を止めちゃったんだろう。
最近のは黒やグレイばっかりでﾂﾏﾝﾅｲ。

ｺｽﾄﾀﾞｳﾝの最大公約数っしょ

ＢＭＷいいよね。乗り換えたい！！（何度かデラにも行った）
でも、その後でＭＢ（２０３です）に乗りこんでしまうと他車にまったく興味が向かなくなる。
「次は２０４かな・・・Ｅって格好いいな、でもデカいな・・・」なんて風に。
ＭＢの魅力って奥深いです。。

>>557
わかるわ。BMもいいけど、結局、W202→W204に乗換えた。
3尻が捨てがたい魅力があったのは事実だよ。
国産を悪く言いたくないがレク＊＊は？？？？？だった。

8速ATとな・・
うちのW202の倍やん… orz

何れはCや3尻に載るであろうエンジン比較をしてみたお。どっちもｶﾞﾝｶﾞﾚ

523i 3L 直6直噴 8AT 204ps/6100rpm 270Nm/1500-4250rpm

E250CGI 1.8L 直4直噴ターボ 5AT 204ps/5500 310Nm/2000-4300rpm

> クラウンやE並みの車体サイズはデカ杉

Cクラスや3シリーズって小さすぎず、運転しやすいサイズだよな
ケツがダサすぎるからBMは要らないけどｗ
国産の同価格帯の車はデカすぎる　

>>560
BMのそれって昔のイータエンジン（効率重視設計）なのかな。
3リッターなのにあれっ？ホントこれBMのエンジンなの？みたいな

>>562
ウホッ！懐かしいなそれ。
528eとかあったよな。あの頃の飾り気のないBMが一番カッコよかった鴨。
ま、いくらなんでも30年前のエンジンと比べちゃBMW様に失礼だろう。

>>553
しかし、これだけサイズが大きいとスタイリングは戦闘機のように優美だなぁ。
悔しいがCクラスのサイズでそういった感じを実現するのは難しい。
家族が多かったり、後ろに客を乗せる機会が多ければ間違いなくEクラスか5er
選んでると思うよ。

フーガとかマークXとか全然欲しくならないのはなぜだろう？
エンジンとか内装だけ見ればCクラスよりも優れているんだが
価格も高くなり「Cクラスよりはお買い得！」というアドバンテージも無くなった

売れるのかねぇ

>>564
概ね同意だが、似たサイズの現行クラウンやフーガやら
さらにデカイSクラスとかはサイズ持て余し気味で大してカッコイイようには思えないけどな。
結局はデザイナーの力量なんじゃん？

現行Cのスタイリングはいろんな線が目立ちすぎて
ちと煩い気がする。というか全体的な傾向なのかな。

>>565
その辺の国産車たちって、本当はコストをかけてまじめに作ってあるんだろうが、
デザイン論から云えば、キャラクターがどうしてもアイキャッチ的で軽くなりがち。
どうしても「どうせ新鮮味があるのは数年だろ？」みたいな見られ方しかできない
のでキャラクター商品ぽくなってしまい、クルマ好きな人には受け入れがたくなって
しまうのだろう。そういう意味ではかわいそうな気がする。

　　　　　　　　　　　　・・と解説してみたが、釈迦に説法だったかな。

>>565
気楽に乗れるという点では国産車は強いかも
地方とか田舎ではあいかわらずベンツコンプレックス強いしね

都内・横浜とそれに接している都市近郊、神奈川や箱根、大宮、千葉、八王子
あたりまでならCやBMでも no probrem だけど、ちょっと出ると・・
北関東の羽生とか館林まで行ってしまうと集落の人たちから白い目で見られそう。
昨日、所用で栃木の下道を走ってきた印象です。

浜松あたりだとだいぶアレルギー少ないみたい
走ってる台数も多いし
ただしそこから南に行くとまたアレルギー地帯

俺は今日都内行ったけど、Cは極普通の存在ですね。空気みたいに。
いや、eやSでもザラに走ってるんで違和感ない。新型のe-coupeが目の前をｻﾗｯと横切ったりしてくれた。

W201は目撃0。これはまぁ古すぎるから仕方ない。
W202はそこそこ見かけた。(4台)未だ現役。
W203は何故か1台も見なかった。なんでや…。
W204は流石に一番多く見かけた(8台)その内の白いワゴンは車外で人待ちしてて
アバない普通の顔つきのほうも悪くないなあと、しげしげと見てしまった。

>>571
浜松の南は太平洋では・・(∵)?
というしょーもないツッコミは完無視して下さい。

都内のコアな場所にいくと
もっと古い縦目のベンツやw123ワゴンとかをファッションとしてニット帽にグラサンかけた
若者がサラッと乗ってるよ。
金持ちの親父かおじいちゃんから譲り受けたのかな？
夜の麻布とか行くといろんな国のクラシックカーもよく見かける。

>>573

おっ俺だって都内のコアな場所にいくと蕎麦とかサラッと食えるんだぞ!!ムキーッ!!ﾌﾟﾝｽｶ

>>573
いくら自分が縦目を気に入っていたとしても、それはない。
将来のある大事な息子や孫を、現在の水準から明らかに安全性問題があるような
旧車には乗せない。
気取って乗っているのは格好つけの中古車オーナだよ。

そういう見方もできるね

大阪からオクの直取引で大阪ナンバーの黒メタW202買って福島に戻ったら、名義変更するまでの大阪ナンバー状態では周りの車が避けまくりで爆笑。
今はそれ程でも無いが相変わらずベンツ=高級=近寄り難いと言うイメージみたい。

>>577
そりゃ大阪ナンバーな上に、恐らくそれっぽい外観にチューンしてあったのでは・・・

>>578
どノーマルです。
素人が運転してるのは直ぐわかる筈。
窓もスモーク嫌いなんで素っぴんで。

C乗りは男女共にシャツにニットに革靴が多いのは気のせい？

>>580
もろそれだ。

>>577
ノーマルのW202は生真面目な雰囲気がするのでクルマが云々というよりも、
やばそうなオーラを出しているオーナ自身の問題だろう。

W203だが俺も365日シャツ着てるかもｗ
デニム履いても靴はドレスシューズだったりするな、礼儀として一応カジュアル
過ぎるのは避けてるよ。百貨店ブランドとユニクロの融合ファッションｗ

W204の田舎のｵｻｰﾝですから今日もジャージですよｗ

S203だがいつも作業服
ルーフには脚立、トランクに仕事道具満載

キャラバンでも買ってろ

>>585
つ：ハイエース

ヨタ車はねぇよ

オサレする前におまえら身体鍛えろよ。
ドアから出てきた瞬間の身のこなし形をみんな見ている。

禿げでもデブでも動ける身体だったら素敵だから大丈夫。

平均年齢ここはそこそこ高いだろう。　
ニット帽子とサングラスがおしゃれだって思ってるの？

いつかギラギラする日。

>>589
フットワークと気持ちだけは若いつもりだ
周りの同世代の発言や見かけが爺臭くなってムカムカする事が増えた
ただ自分も最近出てきた腹は隠せないし
若いやつらから見たら、なにこのキモいオヤジ…なんだろうな orz

>>580
ズボン履き忘れてるぞ

>>590
頑張れ
若いこと＝優れていることじゃないし

W202車検だしたよ。さて幾らと出るか・・・

>>593
同じ202でも94年式を出すか00年式を出すかで違うからなぁ。
毎年きちんと点検整備してるなら税込25〜30もあれば十分じゃない？

何かが劣化して壊れていたりしたらポンと50万40万コースもあり得る。
最終型ですら無価値化した202にそんな金かけてどうすんの。
いまは204の250CGIとか燃費も性能も安全性も確実に上まわるモデルが
あるんだから、古い202にまわす金を新車購入に充てたら？

>>593
40万くらいか

新車が全てにおいて優れているわけでもなかろう

何の愛着も無く204に乗ってるより、202を大事に整備しながら乗っている方がイメージは良いね

大事に乗ってるから多少の出費も納得できるのでは？古いから全てが劣るわけでは無いと思います。愛着があるから乗り続ける人も沢山いるのでは？
202乗り。

愛着以外のほぼ全ての面で劣ると思うんだけど

>>599
新型が旧型より劣っていたらどうしようもないだろ
綺麗に手入れされている202は絵になるよ
特にシルバーのワゴン

203も204も絵になると思いますが

201を愛着と思い入れだけで手放せない俺は蚊帳の外orz

後は運転マナーだね
丁寧で紳士的な運転なら、昔のベンツでも実に絵になる

203を運転するようになって、歩行者が道をわたろうとしていたら、
止まるようになっていた。
気持ちに余裕を生む車なのだろうか･･･？
初心にかえった？
ただ歳を重ねただけ？(^-^;)

環境の影響を受けやすいんでしょう

>>604
初心どころか何十年経っても、それ皆当たり前。。。


いったい今までどんな運転を。

昔からできて当然のこと
むしろ以前を恥じろ

>>595
W202乗りだが、いつも整備に金をかけるたびに、あなたが言うような事は思うよ。
現実的でここでの愛着を大切にする人たちの意見には申し訳ないけど・・・
この30万あれば海外に旅行に行けるなとか、昔学生だった頃は夢のような金だよなとか。

ただ、整備の間に借りていた代車（レンタカー国産車）にしばらく乗った後、返却されたW202に
乗ると、トロいけどホッとするし、やっぱ癒されるいい車だよなと思う自分もいる。
仕事で疲れて時間もあまりない自分にはちょうどいいご褒美かなと思えてしまう。

>>605 606 607

偽善者ぶるのは止めようぜ。
俺も横断を開始・渡って来そうな気配がしていたら止まるが、それ以外はわざわざ止まらない。

後続車にクラクションを鳴らされたり、ひどい場合は追い越されて横断中の歩行者を引きそうになったり。

しかし後続車がいない場合でも特に止まったりはしない。なぜなら俺の後ろはがら空きだから。

よくよく考えたら教習所以来止まってないや。

202のボールナットステアリングは203、204では味わえない。
感覚的なものは古いベンツにしかないものもあるよ。
まぁ自分は金が無いから新車買えないから直しながら乗るしかない。
あの頃のベンツは40万50万かければシャンとするからね。価値観の問題だと思います。

10年目のEで線路内で突然エンスト起こして超テンパりまくった経験ある俺は
古いメルセデスは絶対乗らない。
そん時は二人がかりで押して線路外に脱出してエンジンかけ直したら一発でかかったんだが。

何が最も安全な移動手段だって当時は思った。
まあ今でもメルセデスに乗り続けてる訳だが。

w202なって乗ってるやつは、家族いないし、
彼女もいないやつ。安全を考えればそんな旧型で
家族や彼女に対して危険をさらすような車には
絶対にのらない。クラッシックのよさはあるけど、
安全面を考えれば俺はありえん！

>>612
そんなこといったら東京の最近の女は
バイク（ビッグスクーター）で二人乗りにあこがれてる女ばっかだぞ。
俺の周りではあぶねぇバイクに乗ってる男のほうがモテてる。

>>611
メルセデスはボディは丈夫だけど、ゴム、樹脂、電気系が弱くて10年を超えた頃
からトラブルが多くなって、極めつけは走行中のエンスト。
田舎道だったので大事には至らなかったが、怖くなってW202→W204に乗り換えた。

まぁ自分は金が無いから新車買えないから直しながら乗るしかない

先日、雪道の高速道路を走った。
何故か他の車が譲ってくれる、ベンツ・BMWさえも。
しばらくしてわかった、走れないから道を譲ってるんだと。
雪道をさっそうと走る俺のレガシィを皆が指をくわえて見ている。
さすがプレミアムダウン。そこらの安物大衆ダウンとはワケが違う。

コピペ乙

>>604
それがベンツのＤＮＡです

>>616
それは良かった、日頃の屈辱的な劣等感を癒される一瞬を味わえたね。

でもスキー場への道でよく路肩に突っ込んでいるのは四輪駆動。

>>609
教習所以来止まってないのに色々体験したような書き方だね。

カッコイイと思って小ベンツに乗ってるｵｯｻﾝって、そんなに笑いを取りたいの？ｗ　(´＾ω＾｀)
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259761125/l50

車が帰ってきたよ。ちなみに94年式Ｃ200
基本料9万、整備代9万で計18万だった。
まあこんなもんか。

余談だが代車の現行アリオン、自宅で車庫入れしたら
Ｃの方がちょっぴり短い。室内の広さは一緒くらいの印象だった。

待ち歩行者を無視して横断歩道を猛スピードで通過する車を尻目に、スッ、と
横断歩道手前で停止するベンツ、ってのは粋だと思うよ。

実際、横断歩道でちゃんと止まると、それまで煽り気味だった周囲の運転が
急に大人しくなったりする。

ちなみに横断歩道で人をはねたら何を言おうが何があったとしても１００％、
ドライバーが悪い。歩行者専用地帯くらいに思った方がいい。

>>623
割と安く上がったね

S203乗りですが、最近E500(500E)が気になって仕方ありません

過去に乗ってたor今も乗ってる方、いかがでしょう？

>>624
べつに、ベンツじゃなくても、横断歩道前で停まるのは、いい運転だと思うよ。
粋かどうかは知らないけどね

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

アウディも似たようなもんだろ
阿保か

新型レガの後ろ姿はA4にクリソツ

>>628
風の谷まで読んだ。

誤爆？？に何もそこまで反応しなくても‥
つーか、皆さんはレガシィとか気になるクルマなの？

レガシィ好きで昔乗ってたけど最近の肥大化したデザインに萎え
最近のはスポーツワゴンじゃなくてもはやミニバンだもの

だねぇ、今のは肥大し過ぎ

先代がベストだったかな？

プアマンズメルセデス

>>632
・レオーネ時代の鈍くささがまだ残ってる。というか焼き付けられている
・中年のオッサンが性能を生かして遅い車を煽ったり、品のない車線変更をするイメージ
・あと2〜3世代前のそれが貧相な住宅の庭先に置いてあったりする

>>634
新型はデザインもよくない
2代目はデザイナーがW202をデザインした人と一緒

以前、レガスレに行って、通りすがりの者ですがワゴンの後ろの小さな
透明なランプはなんで左右非対称なんですか？夜も眠れませんなどと
書いたら親切に答えてくれたんで、良い印象だったりします。

ここでの新型レガの評判はあまりよくないみたいですね。ま、あんまり
スレ違いなこと書いていても、レガの人が見たら気分悪いだろうから、
この話題はこの辺でお開きにするのがよろしいのでは。

>>627
なかなかそういう運転ができる人がいないのよ、今時は。
ベンツ乗りの良心的な方は、横断歩道でよく止まっているし、マナーも大変良いのが多いみたい。
金持ち喧嘩せず、ってやつかも知れないけどね。


ついでに、車種専用、この板で取り上げられているクルマと別のクルマを称えるカキコしてたら、
そりゃ荒らしに間違われても仕方ないよ。

逆にレガシィ板で突然、Ｃクラスを褒め称えるカキコしたら、荒らしに取られるだろ？

点検や車検のDMってサービスから出すんじゃなくて、担当の営業が出してるの？
というのは毎回案内がサービスからきてたけど営業担当が替わってこなくなった
んだけど

>>638
昔からの金持ちはゆとりが有るのか上品な運転だね。
でも、主に中古車を見栄で買ってるような人間も多いのでベンツに紳士的なイメージは希薄だね。

>>640
ちょっと前まではそんな感じだったけど、美味い具合にレクサスとＢＭＷがそういう層を
吸収してくれたので、全般的にベンツの運転は大人しくなった

>>639
ディーラーはどちらですか？

>>639
俺はヤナセと15年の付き合いだけど営業の担当変わっても車検や点検のお知らせはきちんと来る。
新車試乗会のお知らせやらダイレクトメールも購入時から変わらず来る。
推測だが、担当じゃなくて営業の顧客担当とかがまとめて送付してるんじゃないかな。

2〜3世代前のそれが貧相な住宅の前に置いてあったりするのはCも一緒でしょw

昨日都内で現行Sクラスを見て、そんなに嫌なデザインでもないなと云うことに気づいた。
今のSがお披露目したときは、何ともこれは遺憾と毛嫌いしていたのに不思議なもんだ。
このスレの人はCと190以外のメルセデス車種のエクステリアデザインではどれがお好み
でどれが苦手ですか？

C63が格好良すぎる
高くて買えないけどｗ
他のクラスも好きだぞ、Aは除くが

だいたい好きだけどW211だけなんとなく苦手かな。
メルセデスにしては優し過ぎる顔つきとか

>>644
偉そうにできないCクラスでは、そのような例は非常に少ない。
日ごろの鬱憤晴らしなのか、大きくて威張れるEクラスより上の車種が多い。
もっとも、そういった例で一番多いのはセル塩、シーマあたりだけど。

Cに限らずだけど、
１．７トンもある鉄の塊を走らせてるということを感じるべきだと思うな。
恥ずかしながら、住んでるA県は交通事故死ワースト１で、ドライバーの意識が
あまりにも低すぎる気がする。
東京あたりにいくと、わりと道をあけて譲ってくれるが、
A県はわれ先にいかんと、せっつかちが多い。
しゃべり方もあおりぎみだしね(笑）

高齢者は１割ぐらいしか免許持ってないというのも、
最近知って、彼らは、車の特性とか、死角とかほとんど知らないんだよね、
そういう交通弱者を守るのもドライバーの責任なのではないかと
感じる。

愛知は車間距離とらなさすぎでしょ
死亡事故が多いことをもっと自覚すべき

京都の根性の悪さは異常。

>>645
大体好きなんだけど、Ｒ170だけほんの少し苦手かな。
乗ってる奴いたらすまん。

>>649
愛知はとにかく安全確認しないというか、周りを見ないで運転しているから。
あのどうしようもない気質はどうやったら治るのだろうか？

右折したり、脇道から入ってくるクルマがいっぺんこっちを認めたような間があって、
それからわざとタイミングを合わせたようにこっち側めがけて特攻してくるパターンが多い。
ＵＦＯみたく、こっちが瞬時にその場に静止して譲ってくれると本気で信じているのだろうな。
キチガイばっかり。

交通事故死ワースト１の蔭には、衝突やら死なずに済んだ人身事故やら、膨大な数の
交通事故が潜んでいるしな。

全国の任意自動車保険に加入の皆さんを敵に回しているよな。
事故増やして、保険料率上げるのに貢献しているからなぁ。

マナーの悪さなら定評ありますよ　By 岡山県民

>>654　650
以前、事故死は北海道がワースト１位だったけれど、
４年ほど前に旅行で北海道をレンタカーで走ったら、
スピード取締りが多かった印象があって、
その後、ここ数年は、愛知が１位になった。
実際、愛知は取り締まり少ない気がする。
だｋらといって、
取締りがなければ、どれだけでも速度を上げて、
何をやってもいいのか･･･　もっと、意識を変えなければと思う。

自身も偉そうなことはいえないが、(オービスで免停あり）
ここでは、交差点で、黄色で止まると、
後ろからクラクション鳴らされますね、
気が付くと、自分が鳴らす側になってる･･･。(汗）
捕まらないための運転でなく、
安全のための運転を、していきたいですね。

余談ですが、
中島悟さん、愛知の出身だけど、一般道100万キロ無事故　
という書籍出してまして、
読むと、すごいって感じました。
常に危険予測運転しないとね。

スレ違いの話題はよそでやれ。

W202の足回りは柔らかめ？

ノーマルでも国産車よりもかなり固めで、スポーツラインはもっと固い。
がっちりした足回りが魅力なんだけど、乗り心地重視の人には向かないかも。

>>657
最近のT社のビームアクスルと比較し同じ固めでも、適度ないなし感と
ストローク感があり、神経質にならないで済む。

カーブ曲がり始めでグッと傾くが、安定した沈み方なんで不安は感じず。
首都高の段差連続はちとウザく思う時もあるけど、平坦路面は良。
ﾊｰｼｭﾈｽはシート内のバネとｳﾚﾀﾝにて減衰・吸収している要素もある。

>>657
17とか18とか無駄に大きいホイール付けて高扁平のタイヤ履かなきゃ大丈夫だと思う byスポーツライン乗り

かなり硬い足回りだけど、それに負けずミシリとも言わない15年物のボディは立派と思う。

ロールは大きいが 軟らかくはない 固くもないす

つけたし
車はW202C200elegance'94年式
タイヤ195/65R15 他もNormal

＞＞６５６
よほど、普段ストレスたまってるんだろね。
お大事に。

多少話題がそれても大きくずれまくりじゃなきゃそれでいいじゃん。
へぇ〜こんな事考えてるC乗り居るんだ〜とか、経験・知識的な事は参考になるお。

H17式S203で走行44000km、最近フロントブレーキの「泣き」が酷くなって困ってます
この前の点検ではパッド＆ローターおkでしたが、そろそろ交換時期でしょうか？

>>665
パッドが減ったからといって鳴くものでもないし、
走行距離で一律に判断できるものでもありません。
まずは見て確認してみてください。

うん
鳴きはドイツ車である以上、仕方ないところがある

>>667
ないない

鳴きもほっときゃ、そのうち無くなるけどね
昔はローターにほんの少し、職人技で微量のグリスの膜を作って馴染ませて消したりしたんだけどね
今はさすがにそう言うことはやらない

前の点検でＯＫだったら、安全上は問題ないはず
ただ、その点検が１年以上前でした、というならダメだけど

国産車でも鳴く時は鳴く

社外品だろ？
何年乗っても泣かなかったぞ。

>>666
アホ

現行のCかっこええ。
現行クラウンから乗り換えたいと思ってますが
どうでしょう？
Eは高すぎるし。

>>672
ｸﾗｳﾝからだと車格的にはEが違和感ないだろうけど
Cでも充分満足できると思う。運転が楽しくなるよ。

>>672
どれにするの?　　　　　　　　　　　　　消費税抜き価格
Mercedes-C sedan (W204)
C200コンプレッサー　　　　　　　　　　\ 4,400,000
C200コンプレッサーエレガンス　　　 \ 4,850,000
C200コンプレッサーアバンギャルド. \ 4,920,000
C250CGIアバンギャルド　　　　　　　 \ 5,670,000
C300アバンギャルド　　　　　　　　　　\ 6,300,000
C63AMG　　　　　　　　　　　　　　　　　\10,600,000
-----------------------------------------
Toyota-Crown
2500V6 DOHC 2WD
ロイヤルサルーン　　　　　　　　　　　 \ 3,504,762
ロイヤルサルーン“ナビ” 　　　　　　　\ 4,057,143
ロイヤルサルーン i-Four　　　　　　　\ 3,904,762
ロイヤルサルーン i-Four“ナビ” 　　 \ 4,400,000
3000V6 DOHC
ロイヤルサルーン　　　　　　　　　　　 \ 4,361,905
ロイヤルサルーンG　　　　　　　　　　 \ 5,028,571
ロイヤルサルーン G“オットマン”　　 \ 5,095,238
ロイヤルサルーンi-Four　　　　　　 　\ 4,712,381
ロイヤルサルーン i-Four“U”　　　　 \ 5,379,048

クラウン2.5LとC200Kの差は4発とV6との差はあるがおよそ30�p短く100�s軽い。
室内空間の広さの差とかはどうなんだろ。

クラウンは冠婚葬祭車だからな
乗るならもちろん最低でも
>ロイヤルサルーンG　　　　　　　　　　 \ 5,028,571
でないとほかのクラウン乗りのジジイやＤＱＮガキに馬鹿にされるぞ

トヨタヒエラルキーなめんな

クラウンは運転手つきで役員が乗るクルマというイメージしかないので
自分で所有するなんてあり得ない。
大きなセダンを運転しながら優越感に浸るって、理解できない。

>>676
全米を敵に回したなｗ

ロイヤルサルーンG から
C300への乗り換えを
考えてます。
一度試乗しようとはおもってますが。

>>678
発表後2年半経ってるから、初期不良も潰されているだろうし
6発・3L同士なら、エンジンの不満は出ないかもね。
あと、Cは全長短いから自宅の駐車場が広くなったような気がするはず。

>>676
おいおい・・・センチュリーじゃあるまいし、近所の極ふつーの30代位の勤め人も乗ってるよ。

>>679
ありがとうです。
室内が若干狭まるのは承知してます。
Cは中古でもいいかなと。考えてます。

>>680
現行のC(W204/S204)を買うならあと半年〜1年待って新車を買った方がいい
断言はできないが、来年には不具合を軽減したマイナーバージョンアップ
するはず

メルセデスは最終型が一番いい、というのは昔から乗ってきたものなら
みんな言う
W203もマイナーバージョンアップ後、削られた部分もあるが故障とかの
心配は減ったよ

>>680
C300いいですよ
中古で乗り出し550位でした
後部座席は広くないので、後ろに人を乗せる機会が多い人は
あれですが、運転席は楽しいです

後部座席ならBの方が広いよなw

W203後期は、トランクスルー出来ませんでしたっけ？

C32とC55ならどちらがおすすめですか？
性能はほぼ同じみたいですが…
C32のほうが外観が大人しく街乗り向けでC55の方が大排気量NAでゆったり走れる感じですか？
両者とも性能は現行スカイラインやレクサスIS350と同等と見ておけば間違いないですか？

>>672
204スレにﾏｲﾁｪﾝ画像ktkr(ﾟдﾟ)!!
http://www.motorauthority.com/blog/1035189_2011-mercedes-benz-c-class-leaked/

日本上陸は来年の秋頃？？見た目的には変化は少ないかな？

>>684
ヤナセもののAMGを除く203後期にはない。
シュテルンものにはオプション設定あり。

>>686
ｔｈｘ！
203の時より大きな変化ないね。
ブラッシュアップはなされてるんだろうけど
LEDつけてみましたみたいな・・

MCは来年じゃね？
７年サイクルなら

バンパーにLED付いただけで他は変化ないっぽいし
前回ドアミラーが変わったときみたいな普通の年次改良でしょ

今買うなら一年ちょっと待った方が良いかもね
多分来年のパリサロンとかで披露されそう

>>687
オプションであったんですか！サンクス。

>>685
つ
■■★★メルセデス・ベンツ AMG　22台目★★■■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257395424/

>>680
自分のところにもクラウン・ロイヤルがあるけど、Ｃとは金をかけている部分が全く
違っていて、性格も全く違うのに大丈夫か？
Ｃはクラウンみたいに無音を目指した車ではないし、内装にも金を使っていない。
クラウンは豪華で静粛な動く応接間だが、Ｃは遠くまで疲れず安全に走るための徹底した
実用指向の車だよ。
内装は寂しいし(現行のW204は特に)、走行音もそれなりに聞こえてくるし、日本的な
高級車をイメージして買うとがっかりすると思う。
究極の実用車が欲しいと思って買うのなら、期待を完璧に満たしてくれる数少ない車
のひとつだけどね。

W203に乗ってますが実用車ですね確実に、高級とかそういった類からは無縁だと
思います。ただ究極の実用車という意味ではプリウスのが圧倒的に上だと思います。

ちなみに新車から8年乗った203です、走行57000キロ走りました、次はプリウスに
しようと思ってます。

W204も出始めの頃に比べたら、すでに十分落ち着いたし、価格もこなれた。
最終型まで待っていたら、買ってすぐさま旧型になるので考えモノだな。
今買っておけば、現行スタイルで5年間乗れるのだから良いと思うけどな。

>>693
どうぞお好きに
ここはお前の日記帳じゃない

>>695
実用車という意味でCクラスがプリウスの上にたてる要素って何でしょうか？

>>695
消えろ。

すまん、間違えた。
本当は金が無いので維持できず、言い訳がエコカーのプリウス。
せめてサイとかレクサスにすればバレないのに。

まぁ別にいいんじゃね？
未だに202に乗ってる貧乏人よりはマシだろうし

>>698
そうですね、ではSクラスのハイブリッドにしようと思います。
これでバレないですかね？

昔のCのホーンの音は、国産車のそれとは異質で
豆腐屋のラッパみたいなプゥアーッと愛嬌のある
音が鳴ったが、現行204でもそういう音するのですか？

車で所得云々決めつける奴等って小さいね。

>>691
ありがとうです。
いろいろと違う面が多々あると思いますが、
２０クラウンにはがっかりというか。なんか
違ったんですよね。
17後期から乗り継いできましたけど一番自分に合わないんです。
で、エクステリアが一番きにいったCにしてみようかと。
Eは価格的にちょっときついので。
時期MCがそろそろでそうというので
それまで待とうとおもってます。

クラウンよりソリッドで（言い換えればクラウンはCよりも穏やかで）、
ロードノイズでタイヤの状態が把握しやすく（言い換えればクラウンはCよりも静粛で）、
ステアリングインフォメーションが豊富で（言い換え・・Cよりステアリングの応答が上品で）、
・・・・・

17から気に入って乗り続け、20で幻滅した方が、さてCで満足いただけるかどうか、甚だ疑問ではある。
が、単なる俺の老婆心か

一点のみ忠告を。
クラウンのメンテナンスフリーっぷりは異常レベルなので、あれをイメージしてCに乗らないほうが
良いですよ。
特に中古を検討されるようですので、初期登録から7年あたりで、チョクチョク不具合が出ることは
頭に入れておいた方が良いかと。

誰もこんなこと書かないので、私が。
でも、良い車です＞C

>>704
お美事にござりまする

クラウンは、たとえ新型でも４年経てば旧型になってしまうけどね。

国産のパワーある車はアクセルに神経使うから疲れる
その点ドイツ車は最初の遊びが大きくて結構踏まないと走り出さないから楽だし安全
ブレーキも踏んだ分だけリニアに効いて簡単にはロックしないから助かる

結局は基本性能に金かけるか、見てくれの内装に金かけるかだよなぁ

>>706
日本人は基本的に新しいもん好きだからね。特にドル箱車種ではやめられないんだろう。
ただ、現行クラウンも先代のプラットフォームをキャリーオーバーしたものだと言うし、
メーカーサイドではビッグマイナーチェンジ程度と考えてるんじゃないかな。

>>707
国産車のアクセルが軽くてものすごく敏感に出来ていることについて、
自動車メーカーの見学会の時に質問したことがあるよ。
答えは日本人がそれを求めているからだそうだ。
発進加速が鋭いことが常に要求されていて、渋滞道路での扱い難さなんて
誰も文句を付けなくて、ミニバンや軽自動車でさえ隣の車よりとにかく
速いことが要求されるそうだ。
だから最近の軽のターボ車なんて、Ｃクラスよりも出足が鋭いのがあるよ。
それに引き替えて恐ろしく貧弱なブレーキだから、一体何を考えているのか。。

>>707,709
Yの代車で乗ったカローラとかプレミオは、出足良杉て運転していて
気持ちが攻撃的になってくるよ。んで、乗ったあとは疲れている。
朝のイライラ通勤モードでスパッと割り込んだりするには
ちょうど良いんじゃない？って感じかな。

ついでに書くと、
このクラスの国産車乗って進歩したと思ったのは、高速走行時のエンジン性能と
スタビリティだ。
20年前に1.5Lのこのクラスの車に乗っていたが150も出せばエンジンも限界っぽ
かったし、安定感もこれ以上出したら恐いと思ったものだが、
現代の1.5L国産は国産屋のリミッター速度まで普通にふけあがっていくエンジンと
その速度域でもふらつかないのには驚いた。

長文で薄い内容。国産車なんてどうでもいい。

ベンツなんて時代遅れの車だな
S600ならともかくCクラスじゃ見栄も張れんしいいことないだろ

>>712
Cで見栄なんか張ろうと思っちゃいないさ。
見栄を張りたいが為に中古VIPカーで粋がってるお前とは人種が違うんだよ。

時代遅れねぇ
大昔はFRの小さなセダンは無数に存在したけど、今や絶滅寸前になった
それだけでも「時代遅れ」な車を選ぶ意味や価値があると思うよ
Cクラス、BMWの1や3、国産ならIS、RX-8も入るか‥

もうベンツと言うブランド自体が時代遅れだな
昔みたいにベンツが神様で周りを威圧できた時代は終わり

車をブランドで選ぶ事自体があまり意味無くなってきている気もするが。

ブランド物のようにベンツを買ったのはバブルの時代だろ。
いまだにそんな発想しかできないって、どんだけ時代遅れだよｗ

このスレは頭の薄い奴らが言い争う場所なのか？
まさに不毛の争いだ。

いやむしろ、ブランドで選ぶ意味が大半を占めてると思うよ
だからこそメーカーもブランドイメージに躍起じゃん
ＢＭＷとＡＵＤＩは特にそれが顕著

Ｃ２３０コンプレッサー スポーツエディションが名車だと
よく聞きますが、程度のよい、3万キロ以下だとおいくらで買えそう
ですか？限定600台ということもあって市場にもなかなかない
ですね。内装はメイプル木目です。シルバーではないやつです。

>>719
そのブランド演出料金が価格に転嫁されているわけで
困ったもんだ

>>719
違いますよ。実際試乗なんていくらでもできるわけだし、
満足いかなきゃ買わないですよ。やっぱり個性が違うのでは
ないでしょうか？

>>722　に同意！

気に入った車種がなければベンツの車は買わなかったよ。
ブランド力があるのは否定しないけどね。

だからその個性のことをブランド力っていうんだよ。
お前らの認識と俺の主張はなにも違っていない。
さも自分の意思でしっかり選んでいいもの買ったふうでも、
すでにブランドの魅力にはまっているっていうことなんだよ

ま、お前がどう思おうが勝手だが、それをわざわざ書き込むってのは嫌がらせのつもりなんだろうよ。

Cは究極の実用車と言い張りつつ、本国価格・米国価格の１・５倍を喜んで払う頭の薄い集団。
その無駄な250万円は、お前らが全否定する「ブランド料」以外の何物でもありませんが。

おれも実用車としてのメルセデスは欲しいけど
ブランド料が上乗せされてる現状じゃ買う気になれない。

「実用車」と「ブランド代金上乗せ」って完璧矛盾でしょ？
乗ってて恥ずかしくならない？
それなら「ブランドとしてのベンツが大好きです」って正直に言えば？

ブランドとしてのベンツ大好きですo(^-^)o
ベンツ乗ってる人も大好きですo(^-^)o

中古で買えば適正価格に近いよ

>>725
>>715の「ベンツブランド=威圧」は、的外れで煽りだが
>>724はブランドという言葉についての認識を嫌みにならないようにわかりやすく書いている。
それをどうして嫌がらせとしてしかとらえられない？頭堅いの？

ベンツのブランドだけ欲しいなら手頃なＢクラスでも買ってるだろうね。
逆に、見栄を張りたきゃCの新車価格で現行Sの中古が買えるしね。

それでも新車のＣが欲しかったし、自分にとって買えない金額じゃなかったってことだよ。
「ブランドだから買ったんだろ？」みたいに煽られてもねぇｗ

>>724

車って乗ってみなきゃわからない。でいろいろ
国産車も乗ったけど、俺の限定W203スポEDコンプ
みたいに個性があってセダンでスポーティな性能
をもっている車が国産にはみつからない。

例えば、3.5クラウンアスリートと比較しても車のフアフア感
やガッチリした走りを感じなかったり、３．５のエンジンなのに
いまいちだったりする。内装も木彫をプラスチックで演出したり
とても高級車とは思えない。ISと同価格帯だけど、ISのほうが
俺は好きだったな。国産は明らかにメルセデスを意識して
造ってるけど、国産の伝統的な造りも残っている。だからブランド
じゃなくて、乗ってみて乗り心地が別モンなんだよね。クラウン好き
は、その乗りゴゴチが好きだろうし、俺はメルセデスを運転するがの
好き。

俺の感想は、メルは1.5倍で売られていても、その同価格で売られて
いる国産に負けてない感がある。それはもちろんそれぞれ乗り手の好み
問題があるのでどちらがいいとかいってるわけじゃないけど
ブランドじゃなくて、乗りゴゴチが違うから国産に乗り換える気が
しない！そりゃ、国産のほうが全て性能で勝っていたら、素直に
国産に乗りますわってこと。1.5倍で売られてるメルセデス乗って
も同価格の国産より満足いくので、逆に国産車やばくねーかと思う。

W203はオイルは７リッター入れればいいんですかね？

初期に使われた2リットルのM111エンジンならね。
1.8リットルのM271エンジンなら5.5リットル。
V6なら7.8リットル。

ttp://www.bosch.co.jp/jp/aa/fit_search/result.asp?for_import=yes&fit_group=16&maker=36&model=C%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9+W203

因みに、オイルゲージがないエンジンでも、後期型であればインパネで
0.1リットル単位まで表示してくれるのは知ってる？

Ｂクラスにメルセデスのブランドイメージがあるわけないだろｗ
エンブレム＝ブランドのおめでたいやつが、なんとか新車でＣ買いましたなんて
まんまただのこすい見栄っぱりじゃん
しかも中古は嫌の初物好きとくりゃ
まるで童貞みたいな煮え切らなさだな

>>734
日本語でおｋ

こういう鬱陶しいもめ方がいつまでも続くとイヤだから、
ここらでＣクラスのブランドイメージの定義をハッキリさせとこうぜ。

ひとそれぞれだろ
少なくとも俺はブランドイメージで買った部分もあるぞ
「大きすぎず、品格のある車」が車選びのコンセプトだったし

それでいいんじゃないか
Cは紛れも無くこれぞベンツってデザインだと思うよ

確かにブランドイメージなんて人それぞれだね。良くできたツールっぽい
工具で言うと…　んーあんまし詳しくないので、
得意分野で言わせてもらうと、鉛筆で言うとステッドラー・カステル・ユニあたりかな

ヤナセ商法のせいで、田舎だと自営業者が客んとこに乗り付けたりするのに
躊躇いを感じる車になってしまった。本当に残念。
そういう視線を気にしないでいいみなさんが心底うらやましいね。
運転して疲れにくい質素でプレミアムないい車なんだけど。

190E乗りだけど出足が遅くて
後ろにいたクラウンのパトカーにカマ掘られたことがある
何にもなってなかったんで良いですよって言ったんだけど
一応現場検証につきあわされた

>>741
珍しい体験したね。壊れなくて何よりでした。

>>740
そういう人も結構多いんだろうね。>>737氏や>>739氏みたいな
意識で買う人もいるけど、世間様はそう見てくれないのが
なんとも残念です。

最近は新型のマークＸよく見る。
W204の国内販売数を数ヶ月で越えるのかねえ？？
サイとかレクサスHsはあまり見ないが‥。

確かにW204(S204)よりはマークXの方が多いね
２００万くらい違えば当然か

ずっとW202に乗っていると、現代の国産セダンはどんな風になってるのか
ちょっとは興味が出て「MoterFan別冊〜のすべて」を買ってしまう・・。

ヤフオクにグレーの最終W201が出品されてる。
自ら小ベンツとのタイトルで・・
質問欄を読むとタイベル交換済みになっている。
これはいったい・・・
今回は入札を見合わせる事にしよう

>>746
読んでみたけど
補機を動かすベルトとタイベル間違えたんじゃないかね？
ポンプ交換済みとか書いてあるし

>>743
クラウンアスリートでもCクラスを超えられない
マーク君はいいよね。

>>748
もう少し分かりやすく頼む。

クラウンを運転すると「乗せてもらってる」感が強い
それがS203だと「自分で運転してる」と感じる

感覚的な要素は大きいなぁ・・・

>>749
わかりにくくてすまん。

クラウンアスリートをのって、俺のCを
乗っても全然クラウンがほしいとは
思えない。トータルでは劣ってない。
またクラウンは「乗せてもらってる」感が強い別物。

クラウンアスリートでさえ無理なんだから
マークXなどは眼中にない。

>>751
そうなんだ。Thanks理解できたよ。

その「乗せてもらってる」感を具体的に言うと
どういうことなの？

親父がマークＸに乗っているんだが、本当にしずかにふつうに走る。
車に何も求めてない、親父みたいな人間にとってはいい車だと思う。
けど俺からしたら何の面白味もなくて、とても乗る気にならん。
ちなみに親父にとって俺のＣ(W203)は、エンジンがうるさい、ハンドルが重い、
アクセルが重い、ブレーキが重い、等々、乗り心地の悪い最悪な車なのだそうだ。

手巻きのローレックスは日に数秒は狂う。時計はカ＊オのデジタルに限るな。
お前のオヤジに伝えておいてくれ。

上でも出てたけど　C250 CGI Blue何とかにとても興味がある。
どなたか試乗した方インプレギボン

>>756
俺もまだ乗ったことはないけど興味あるよ。
CGI直噴ターボ搭載モデルが販売面で成功し、生産もこなれてくるといいな。
世代こそ違え三菱やトヨタの直噴はパッとしなかったから印象悪いかもね。

>>754
俺もお前の親父に同感。いまのＣ２００試乗したけど、そんな印象だな。
しゃあなしでＷ２１１乗ってるけど、日本車を馬鹿にするほど走りはたいしたことない。
少なくとも日本で走る分にはね
ＳＰＯＲＴモード？だっけかにしないと、パワーがなくてなくて
320iにもがっくしきたけど、さらに輪をかけてがっかりした。
あれならＶＷジェッタとかで十分じゃんって感じ。

しゃあなしに乗らなければ良いのに。
なに？我慢自慢？

>>754
W203でそれなら、俺のW202なんてお父上にとって
苦痛の車になるかもｗ

>758
妄想乙
脳内らしく貴重な意見だＷ

正直、俺も>>758にある程度同意。
だから、ブランド品に乗っているんだと思うことで割り切っている部分もある。
他人にはブランドとデザインで選んだ、と、堂々と公言してるよｗ

>>762

Cすら乗ってないのにどうしてそう嫉妬するわけ？
マークXがクラウンアスリートよりいいといってる。

笑えた。

>>763
そう必死になるな。
Cなんてそう大した車じゃない。
所詮実用車だ。
下駄だ。
勿論クラウンも、マーク何某も。
今の車に夢は、、無い。

>>764
必死になってないけど。
実際クラウンアスリートの走りに苦笑した。
ってか国産やばいよ！

Cがそう大した車でないのは重々承知だけど、
クラウンアスリートも結構やばい車ですよ。
マークXはもっとやばい車でしょ？

Ｃはたいした車じゃないが卑下するほどでもない。ＢＭやＡＵＤＩに比べても無駄に高いだけ
あと７行も書き込むほどマークXやクラウンがヤバイ車だとは思わないけどな

クラウンもマークXもいい車だけどデカすぎる

保守のクラウンとアンチテーゼとしてのフーガ。あか抜けてるけど高価なＥ。
セド・グロの頃から立ち位置変わんないね。むしろHTが廃されて先鋭化したかな。

>>766
クラウンアスリートは、走りといい内装といい
とても高級車とは思えん。新車で購入して
サンルーフから水漏れ。何この国産品質？
いい車とかいってる椰子はどうかしてないか？

内装のあのプラスチックのつくりはなんなんだ？
そんなに木彫とかイミテーションしたいのか。
しかも何、あの王冠マーク？チェスみたいなちゃちな
マークつけて、そこだけ西洋か？日本人のまねっこ
精神ってブランド力を落としてるね。

独りだけ長文で必死なドイ厨がいるな

いや、あってるとおもう。

ドイ厨ならサンルーフの水漏れ、ドイツ伝統芸能窓落ち、電動サイドミラー故障くらいなら
受け止めてやれよｗ
そんなことでガタガタぬかすなら韓国車でも乗ってれば？
いつも国産厨こんなこと言ってるのに、やっぱＣなんか買うやつは収入と車格が見合ってなさそうだな

自分で新車購入してるのに、王冠云々に文句つけてるって
どんだけなんだ・・ ご立派なことで ID:LDg5ZKOl0

Ｃクラスを下駄、実用車として乗ってる皆さんの理想の現行車って何？

それが判れば主張も納得出来る。

203AVGのシートをレカロに交換します。
W124のシートの完成度が忘れられません。
コストダウンの波・・・　シートの感触に関しては202の方が良かったよね。

豊田車と較べてちょっと優越感感じたりするのは心が貧しいな
もっとがんばって上のクラスを夢見よう。

W202のシートはもちろん良かったけど、最近買ったばかりのW204-AVGSの本皮
シートは分厚くて囲まれ感があって、結構気に入っているけどなぁ。

204AVG本革はよさげだね
204AVGの合革のはたぶん203AVG後期と同じだと思う
カタログ写真見る限りだけど

C63のナッパレザーはもう少しよさげだよ

W202の背もたれのサイドサポート部が綻びた。
7万だって・・ orz

大昔のコーデュロイを配したベロア地や本革装には憧れるけど、MBはその辺きっぱりしていて、
一部の上級種にしか装着しなかった。W123は多くがMB-Texと呼ばれる高品質なビニルレザー装だった。
もっともW201や202の頃の実用車然としたザクッとした感触のファブリックも素朴な味わいがあってそれはそれでいいけどね。

203前期が7リッターがオイル量だがこれは上限までの場合だよね？ディーラーでは6．5で入れてますが正解なの？

もう市場に部品取り車がどっさり出ているから、その中から距離の少ない車の
シートを外してもらって取り付ければ良いんじゃね？
２〜３万のもんだと思うが。

ttp://www.taishu.co.jp/used_parts/index.php

>>781
メルセデスのエンジンはオイル量が多いので、多少の増減は問題ない
みたいですよ。
1.8リットルのM271エンジンはそれでもメルセデスの中ではオイル量が
少ないエンジンなので上限まで入れるみたいだが、M111はオイル量が
多いから下限6リットルと上限7リットルの中央値にしているだけと思う。
日本車はオイル量が少なくてシビアコンディションになり易いので、
オイル量は結構シビアだけど、それと同じ目で見る必要はない。

>>782
サンクス！とりあえず登録してBBSに書き込みしてみました。
もし安くゲットできたら、ﾊﾞｯｸﾚｽﾄだけでなく運転席の座面や
アンコも交換してみます。ありがとうございました。

すいません、質問なんですがW203の一年点検を旅行先のヤナセで受ける事って
問題ないのでしょうか？過去の整備履歴などもその店舗で確認可能ですか？

普通の人は旅行から帰ってからいつものＤラーへ出すと思うよ。

>>785
おまえみたいな、バカがのるからおかしくなるんだよ。

そこまで書く必要あるか？おかしいのはオマエだな

>>785
できると思うけど、
やっぱヤナセにTelして聞いてみるのが一番じゃない？

あと4〜5年もしたら発表されると思われる次期Ｃクラス(W205)に
期待するものって、お前ら何？

>>790
大きさ、流れるようなデザイン、250cdi、値段、ノッチバッククーペ

>>790
・シートにコストをかける
・リアシートも座り心地と頭上空間の広さを

500万を超える高級車はドライブレコーダーは必需品でねー？

四方八方にカメラつけて音、振動などに反応するやつはデフォルト
メーカーがつけてほしい。ドアパンチ、いたずら、当て逃げに対応
できるれば、かなり高級車のっていても安心できる。実際この手の
アクシデントはよくあるからね。

ちなみに当て逃げにナンバーも識別できないドラレコは意味ないな。

おお〜、俺が新規ビジネスでやってみようかな。

それいいなあ
プライバシーの問題クリア出来れば実現可能じゃね？大ヒットの予感アリ

>>793
つドライブレコーダー総合　17
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1259191868/

W205は新プラットフォーム+新エンジンが来るのかな？？
今の4発エンジンも載せてから10年以上経過してるだろうし。
高質感の小型FRが魅力なんだから、サイズ・重量は増やさないでほしい。

>>790
W201の世界初のマルチリンクみたいな技術的革新！

すみません、ベンツ初心者ですが質問させてください。

症状
2003年式 W203 コンプレッサー（右ハンドル）に乗っているのですが、いつの間にか
ハンドルがやや左にとられるようになりました（5度くらい）
ハンドルが左に回った状態では、その分車も左に曲がっていきます。
ハンドルをまっすぐにすれば、車もまっすぐ走ります。
またハンドルを中心の状態から右にいっぱい切った状態と、左にいっぱい切った
状態では左に切った方が多めに回ります（左にとられている状態からですとほぼ同じ角度）

こちらで行ったこと
いろいろ調べた結果アライメントの調整が必要そうでしたので、調整してもらいました。
確かに前輪が規定値外でしたので、これで直ったと思ったのですが症状は同じでした。
次に、タイヤの空気圧を調べてもらって特に異常はなく、2.4で調整してもらいました。


日本の道路は中心から左に向かって傾斜がついているので、その事が関係しているの
でしょうか？
確かに普通の2車線の道路（傾斜がある）を走ると、左にハンドルがとられます。
傾斜のなさそうな道ですと、ほとんどハンドルがとられません。
左にとられるといっても、軽くハンドルを握っているだけで、まっすぐになるレベルなのですが
以前乗っていた日本車ですと、ハンドルが常にまっすぐ向いていたので気になっています。
同じW203乗られている方で、似たような症状な方いますでしょうか？
実は、そういうものなのでしょうか？

よろしくお願いします。

>>798
すぐに買い換えなさい

>>798
“こんなもの”と“異常”の境目は個人の感覚によるものが大きいので、
文面だけでは判断しかねます。
どうしても気になるならディーラーで、ステアリング系、サスペン
ションリンク系、コーナーウエイト等診てもらいましょう。

>>799さん
買い替えはちょっと厳しいですね。

>>800さん
たしかに文面だけですと、判断難しいですよね。
実際車を見てもらうのが早そうですね。
どうもありがとうございます。

ベンツは気持左によってくだろ
新車3台目だがどれもそうだったよo(^-^)o

脳内アライメントがずれている
原因は歯や顎の噛み合わせが悪くてそうなる
神経症の一つ

リアル歯科医だ、噛み合わせは重要だぞ

寝起きの顎の痛みがあるならナイトガード（マウスピース）装着をお勧めする

>>802さん
なるほど〜きもち左にいくんですね。
いずれにしても、近くの輸入車扱っている車屋さんにもっていきます。
ありがとうございます。

>>803さん
>>804さん
誰もが目視でわかるようなハンドルのずれですので、それはないですね。

>>798
その見てもらったというのはヤナセですか？
ヤナセなら完璧な修理をしてくれますので、何の問題もないはずなんですが・・。
通常ハンドルはとられませんので何らかの異常があるのは間違いない気がします。
自分もW203前期モデルですが、不具合は全てヤナセに持っていってますが全て
100％直ってますよ。

>>805
>>806の言うとおりだが、それでもおかしく感じるなら
車体の歪みとかも考慮に入れた方がいいんでない？

例えば、
何か縁石のようなものに乗り上げたまま何時間も駐車
したり、ジャッキアップの際に指定の場所以外で持ち
上げたりするのもボデーには良くない。

798です
>>806さん
アライメントをみてもらったのはオートバックスなのです。
やはり詳しいところに見てもらわないとですね。
聞くところによりますと、アライメントの調整といっても数値だけの確認のところも
あれば、数値に見えない？何かもやるところもあるようです。
オートバックスは数値はあわせてくれましたが、実際の走行まではやっていない
ようでしたので、修理屋ではないですしこれ以上は無理（迷宮入り）のような気がしました。

ヤナセではないですが、ベンツもかなり詳しい修理屋さんにもって行くことと
なりました。
いろいろありがとうございます。

>>807さん
なるほどですね。少しだけ思い当たることはあります。
少し前にレッカー移動したのですが、エンジンがかからなくハンドルもロックされていて
車を曲げなければならない状態でしたので、車体の下を何かの工具であげながら
グリグリ引きずって方向を変えていました。
それで何かが曲がってしまったのかもですね。

参考になりました。
ご意見ありがとうございます。

>>804
朝たまに口開こうとしたらベリって音がして痛くて口開かないんだけどマズいの？

>>810
「ベリッ」という音はクレピタス（捻発音）、危険な気がする
近いうちに全く開かなくなるかも（＝クローズドロック）

関節の雑音だけなら大丈夫だけど、開口障害や関節痛があるなら「顎関節症」ですね
就寝中の歯ぎしり（ブラキシズム）、くいしばり（クレンチング）が主な原因です

>>808
オートバックスはケミカル商品を買うだけにしましょう。
毎日何十年ベンツ専門で診て、本国にも研修に行く（シュテルン）
ノウハウを持ってるディーラーと、オートバックスのメカでは、
雲泥の差があります。

W202C200乗りですが、稀に水温計が動かない時があります。
走行に支障がないから普通に乗ってますが、同様な症状や
修理された方はいらっしゃいますか。

>812さん
そうですね。
もうオートバックスで何かをなおす事はやめておきます。
ありがとうございました。

>>813
買い換えました

そういえば、ニューモデルマガジンXで204のフェイスリフトの記事が載ってたな
現行の後ろ姿は結構好きなんで変えないでﾎｽｨ。

これまでのビッグMCの俺的感想

201-- いつしたの？
202-- なんか前期の方がよかったような‥
203-- 内装も含めて質感Up、えらくカッコよくなった！

>>813
簡単な調べ方　水温計動かない時にメータをどついてみる→動けばメータ不良
　　　　　　　メータアッセン10万円ぐらいか？

少しきちんとした調べ方　水温計動かない時に水温センサの抵抗値調べる→規定値になっているか？
　　　　　　　　　　　　水温センサの配線に擬似抵抗を入れる→メータが動くか

>>817
レスありがとうございます。>>813です。
今度動かなくなったらどついてみますｗ
少しきちんとした調べ方の方は知識も経験もないので不可です orz

>>818
センサーが飛んでたら動力系に異常が出るのでは。
例えば、エンジンがかかりづらいとか、アイドリングが不安定になるとか、
パワーダウンして燃費が悪化してるとかそんな症状ないですか？

>>819
>>818 です。レスありがとうございました。
現在のところ、そのような症状は現れていません。
やっぱりメーター故障の疑いが濃いのかも‥

今度の新しいトヨタのマークXとCクラスのセダン比較対象している人います ?
コストパフォーマンスだったら圧倒的に3.5LマークXなんですけど､やっぱりCだってベンツだしエクステリアは好みだし｡

もう迷っています｡
誰か背中おしてちょ｡

いい買物をしたと思えるのは多分Cクラス

>>821
おまいは俺かｗｗｗ

今までトヨタのセダン一辺倒だったならマークX

マツダ、ホンダ、外車に乗った事があるのならCクラスオススメ

>>824
Audi A3 2リットルノンターボからの乗り換えです｡
女房の反対を押し切りいつかはベンツでもと思っております｡

A, Bクラスは問題外､SはもちろんEは予算オーバー｡
なんとかCクラスの2リットル程度なら購入できそうです｡

先日､C200エレガンス試乗してきたのですがやはり車重があるせいかあまりsuperchargerのメリットが感じられず､
正直今までのA3と大して変わらんと言うのが第一印象です｡

新しいマークXみると3.5リットルもあってエクステリアも今回は好みです｡
価格も驚くほど安いしで試乗したらそのまま買っちゃいそうで怖いです｡
次期､購入車種はセダンでと決めておりますが､A4は横幅ありすぎ､320iはパワーなさ過ぎということで却下となっております｡

女房は馬力欲しいならA3のパワーあるのにしたらと言っておりますが､別にクワトロが欲しいと思った事もなくむやみに価格だけ高いのでやっぱりCベンツが良いのです｡

なんかどっちを選んでも幸せになれそうだ

>>825
> 新しいマークXみると3.5リットルもあってエクステリアも今回は好みです｡
> 価格も驚くほど安いしで試乗したらそのまま買っちゃいそうで怖いです｡


マークＸをお勧めします。
自分はC200ユーザーですが、トヨタ車の良さも十分に理解出来ます。
マークＸは良い選択です。

W204に乗っているけどマークXは気になるクルマだよ。
買うなら2.5Lかな。
W204との差額で旅行に行きまくるというのも幸せな気がする。

長く乗るならC
〜5年で買い替えるならマークX

どうせXは5年以内にモデルチェンジするわけだし
国産はモデルライフが短いからなあ

サイクルはマークX5年、Cクラスは7年。
次は双方とも2014年か。どうするよ？>>825

マーク�U・Xシリーズは俺みたいな新しもん好きにはたまらん。すぐ旧型になる諸刃の剣だが、
ま、たとえて言えばグラビアアイドルみたいなものか。

振り返ってみると、トヨタマーク�Uはクレシーダとして海外に卸された事もあったが、ほぼ日本で純粋培養
され大衆に支持された車だ。個人的には、X90系の細いテールランプや側面のラインはいかにもマーク�Uらしく
て好きだし、「味のあるクルマ」のX30系も当時としては異例の繊細かつまろやかなスタイルが最高だった。

話題を現代に戻すと、
旧マークXのテールランプの形は上品に小さくまとめたが、現行は敢えて辺りを睨みつけるようなエグい意匠。
メーターの庇も富士山ぽいし、センターコンソールも日本的高級感バッチシ。(ウッド調パネルはちょっと…だが)
つまり、現行デザインは和テイストが更に上昇した感がある。

そんなわけでC乗りの俺も>>821,823同様、興味・関心が妙に強まってしまっている。何とかしてくれｗ

>>831
そうなんですよ｡
私も今までマークXというかトヨタ車なんて全く興味なかったんです｡
自分でも不思議｡
たまたま､うちの車買い換えYEARにモデルチェンジっていうタイミングも
あるんですけど､なんで今度のマークXがこんなに気になるのか不思議です｡
ゴルフ→ゴルフ→A3と乗り換えて来ましたがもしかしたら3.5リットルマークX逝っちゃうかも｡

>>832
> ゴルフ→ゴルフ→A3と乗り換えて来ましたが

筋金入りの独逸車乗りですね。俺もW202に15年乗ってますが、今回はちょっと吸い寄せられてヤバいです。
ただ、強いて言えばこの前車検の代車で最新のトヨタアリオンに乗ってみて、妙に肩がこった印象がありました。
自分の車が返ってきてホッとしたというか。
サイズや車の成り立ちは全く違うから同様だなどとは言えないとは思いますが、トヨタの車って乗ってみないと
わからないですね。ここは一つ、両方乗ったことのある人の論評を待ちたいと思います。

新型はまだ乗ったことがないけれど、旧型は仕事でよく使っています。
マークXはやはり日本車なので、3GRならとにかく出足が鋭いし、あちこちに
こもり音はあるけれど、全体的にはCクラスよりも静かです。
ただ、ボディのプルプル感やサスのヒョコヒョコした動きを常に感じます。
あとはこれも国産車全体に言えることだけれど、アクセルやブレーキの
効き方が軽くて神経質です。
クラウンにも言えることだけれど、車との一体感があるCクラスに対して、
マークXは遠隔操作をしているような外界との疎外感があって、自分は
その感覚が好きではありません。

Cクラスは基本は200km/hでも巡航出来るギア設定だから、出足は殆どの
国産車に及ばないし、250や300でも乗り味が上質なだけで、より高速での
余裕を目指した作りをしているみたいで、出足は200と何も変わりません。
だから発進加速の鋭さが欲しいならCクラスは勧められないです。

それと、自分は高速道路もよく使うのでオートクルーズは必須なのだが
当時のマークXは最上グレードしか付かなかったような記憶があります。
(110kmまでしか設定出来ないけど前車追従式です)
自動防眩やヒルスタートアシストなどのCクラス同等装備をつけるとマークXも
結構高いんじゃないですか。

マークXは完全に40代以降のおっさん車というイメージだが。
Cクラスは10代でも20代でも全く問題ない感じがあるよね。

ここで聞くのがよいのか分からんのだけど・・・

引越し・転勤がありそうで、それを期に車を購入予定です。
今のところ、
Ｃワゴン＞Ａ４アバント＞Ａ３
です。

またこの機会に、自転車に乗りたいなと思ってるんだけど、
後部座席にロードバイクとかを２台積んでる人っていませんか？
天井・壁面が邪魔で・・・とか、自転車積むならＳＵＶだとか、
体験談お持ちの人がいたら教えてください。

だいぶ前にモーターマガジンか何かで
ベンツ、ＢＭＷ、アウディ、ＶＷ、ｅｔｃに
ゴルフバックや自転車積んでみたって特集やってたけど、
当時は全然気にも留めてませんでした。

>>821
実際比較して、散々迷った挙げ句マークX買いましたよ。
予算が500万だったので、レクサスも考えましたけどあと2年でFMCだから
2車に絞りました。
インテリア：何となく似てますね。圧迫感とか。
ハンドリング：２０４は超低速時めっちゃ軽い。スピード出すとずっしり。
　　　　　　　　マークXは超低速時重め。少しスピード出すと急に軽くなりある程度スピード出すと少し重め
　　　　　　　　BMWに似ていると言われるけどちょっと違和感ある
走行性：アクセルのラグは最近の車に共通で反応が一瞬空いて、空ぶかしした？感が一緒
　　　　　高速では150�q超えると差が出てくるけど日本の道路事情100-120�qでは差がない
　　　　　町中も一緒。燃費はマークX
ナビ：２０４古い。マークXは社外の最新ナビつけた方がいい

他の人が書いてるけど２０４の半分くらいでマークX買えてしまうので、長く乗るなら２０４だと思う。

>>836
後部座席じゃないが、こういうのじゃダメなん？
ttp://i124.photobucket.com/albums/p9/mynisrox/mercbikerack2sideview.jpg
ttp://i124.photobucket.com/albums/p9/mynisrox/ca1fa5f0.jpg

マークXって言ってる人は完全におっさんだよね？
俺は28歳で新車でW203を購入したんですが、マークXなんて興味すらなかったですけど・・・
親がマーク2に乗ってたというのもありますけど（55歳）。

トヨタなんて興味ないからどうでもいい。

>>836
サイクルキャリア　でググること
ワゴンだとリアへのアタッチメント式がよい（２０２，２０３で経験済み）
ルーフ式だとファミレスとか入れない（忘れて悲惨なことになる）

やはり200万の価格差（マークX2.5）は魅力
今時のトヨタ車なら故障も少なく１０年くらい乗れるだろう
車検費用も部品代も国産なら安いはず
パワーも快適装備も204以上だし田舎でも目立たない

それでも納得出来るのなら204を選べば良いし、少しでも不安なら国産を選ぶが吉

親父車マークXに魅力を感じるここの人間の感覚や感性は終わってるなｗ
少なくとも35歳以上でないとマークXは乗れない。

ヨタ車は無いわ
マークX買うならスカイライン買うわ

プレミオだっけ？

Cクラスは　奥さんのセカンドカー

>>838,841
ありがとうございます。
「サイクルキャリア」初めて知りました。
ルーフだとばらさずに載せれて超便利そうだけど、
高架下とかいずれどこかにぶつけそうなので、
後ろに貼り付け or 後部座席倒して自転車分解して設置
のどっちかで検討したいと思います。

２台載せるならＡ３のサイズでは危険っぽいですね。

マーク２とか気持ち悪い。勝手に乗れ、二度とこのスレ来るな

>>844
新型フーガはどう？
Exotic Japanese car って感じで
スタイリング面白くない？

>>849
買えよ、馬鹿

フーガのくねくねしたデザインは蛇を連想する。最近の日産はおかしい。

やはり今の国産車には全く魅力を感じない
旧車で欲しいのは、RX-7(FC,FD),２台目ソアラ、リトラのスープラ、３２GT−R
バブル末期の車には今の車には無い「華」があります

維持費を考えても２年毎に買い替えて乗りたいものです

>>852
W203に乗ってますが、その車種は全て煩い、狭い、乗り心地悪いの三大悪要素がありますけど・・・
俺が国産で欲しいと思えるのはハイブリッドカーですね。

>>852
それにユーノスコスモを付け加えたい。千葉の成東の中古車屋で乗り出し40万のプライス
ついてるんだよなぁ。
まじまじ見ていないんだが気になってる。

>>852
貧乏だから買い換えられない　　　まで読んだ

>>854
魅惑ある車で面白そうなのはわかるんだが、完調で維持するのは大変そう。
もしそれだけ車にかける暇と金がありゃ、俺はW126の280SEに渋く乗りたいね。

>>856
２ローターのは以前乗ってたんでその辺はわかります。
３ローターは雨の日アクセル踏めないんで所有したくないですｗ

本スレに集うＣ及び190E乗りの皆さん、良いお年を！

新型マークXってpeugeot406入ってない？
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/408552/034_o.JPG
ttp://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/soku_peugeot406sport_run.jpg

いやー
何をいまさらって感じですね

パクリのトヨタ

セダンタイプは全ての会社がベンツのパクリですね。

>>849
マークXならスカイラインってだけで国産はあんま欲しいと思わん
フーガとかもいいんだろうけど、デカ過ぎる

あけおめ。

>>859
なんかFFっぽいアピアランスだなぁ。FFのスタイルも嫌いじゃないけど
昔のFRほうがサイズ小さいにもかかわらず long nose・short deckで
かっこよかった気がする。

以前、台場の展示場で豊田車のドアキャッチャーの形状をいろいろ見てみた
レクサスからプリ薄、ビッツに至るまでまで全部おんなじ部品な。
安物感たっぷり
ドアを締めた感触もほとんど同じ　堅牢感、安心感の欠片も無し。
それぞれの車内に屁を盛大にこいて帰ってきたよ。

あけましておめでとうございます。

ＣＡＲトップでマークＸ、レガシーあたりと比較されてコテンパンだったね。
ほめられてたのは燃費くらい？価格２倍近くするのに。

ドイツ車の良いところって昔からドアヒンジとキャッチだけ？
なんかかわいそうだな。

>>866
文句あんならＣクラス買える様になってからここにこいよな貧乏人＾＾
ステータスが違うんだよ。

レスサンクス。
「ステータスが違う」ってことは車の出来の悪さは認めるってことね。
ちなみに自分もドイツ車は７年ほど乗ってた。もっと大きいやつだけどな。

>>865
あけおめ。屁はしなくて良いと思うぞｗ

>>866
202の頃はレガシィと比べてみたけど・・・値段なりに感じられた。
最近はCARトップとかまで読まなくなってしもうた。試乗にも行ってないし。
その記事、今度読んでみます。

プッ　CARトップだって。
貧乏人御用達の5流雑誌だよね、そんなの信じちゃって。

欧州メーカは中国重視に切り替わり、雑誌社への賄賂が減っているみたい。
国産メーカは相変わらず付き合いが良いので、国産車の提灯記事が目立つ。
雑誌の記事なんてホント当てにならないよ。

>>866
204だろ
あれはまじボロイから

W204/S204からメルセデスのドアストライカーも日本車と同じように
鉄の棒を四角に折り曲げたような形状になってしまったな。
W203/S203まではメルセデスの特徴的なくさび形の形状だったので
特に後席のドアを閉める際の感じは昔ながらのメルセデスだった。

204からは走り出してからのドアロックの音も安っぽくなってない？Aとかと変わらなくなってた

S203が帰省で燃費の新記録更新、17.1km/l

高速９割だけど、これ以上は無理だと思います